横須賀線について語るスレッド５

10/16のダイヤ改正で不便になった横須賀線について語りましょう。

◆前スレッド
横須賀線について語るスレ4
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098924900/l50

◆関連スレッド
総武線快速・緩行スレ　５番列車
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1101762897/l50
【遅延】湘南新宿ライン13号車【運休】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1103454684/l50
【すいごう廃止】成田線スレッド 
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098442524/l50 
【千葉】総武本線に苦言を８【銚子】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102267167/l50
千葉−安房鴨川【外房線・東金線】大網−成東：３
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100644954/l50
【E257】内房線久留里線スレッド2【ﾊﾟﾀｰﾝﾀﾞｲﾔ?】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098116811/l50

今だ！2番ゲットォォｫｫ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　 　 　 　 　 　 　 　 ∧∧　　　　　　　(´⌒(´
　　　　　　 　　　　　⊂（ﾟДﾟ ）≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 　⊆⊂´￣ ⊂ソ 　(´⌒(´⌒;;
　　　　　　　　　　￣￣￣　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

北鎌倉駅は「関東の駅100選」のうちのひとつ。

横須賀も？だっけ

5

漏れも横須賀でネクース見たよ。なんか中間車に
作業服の奴らが何人か載っていたが（ガラス暗く
てよくわからんかったが）、ぐーぐー寝ていた模
様。乗り越したのか？ありゃ何やってんだ？幕は
試運転になってたよ。

>>6
文字通り鎌倉総合車両センターで整備した253系の試運転列車。

東京・新宿口を１５両に統一しる

逗子の車庫に11両が入ることは無いのかな？

11両切り離しがありますが何か?

そのまま三浦半島北上するけどな

三崎口延伸キボンヌ！

無理だろｗ

前スレ埋め立て完了age

城ヶ島延伸きぼんぬ

んじゃミンダナオまで

金曜日に保土ヶ谷8時55分発の上りに乗ったんですけど、空いてますね。。。
横浜を出ると、立っている人はドア付近にほんのちょっといるだけでした。
この時間帯の東海道や高崎や常磐線に比べると、段違いに空いているのでは。

ラッシュのピークが過ぎてもスカ線は千葉方面から大量に来た車両を
返すため暫く本数が多いままなのに対して、東海道とか高崎はピーク
過ぎると一気に本数が減るから当然混む。

　　 |ヽ　,,|,~'i､　 .,_　　　,ri､　　　　　.lﾞ‐'"'i､　　　 ,，　,i､　　　　　,、　　 ｖi､
　　　 | ｋ, ヽ广　　| |　　'l''ﾞl┘　　　　 .`'ｸﾞ/　　　　|ﾞl.,ｨ |.|　　　　 ）ﾞl　　/'ﾞl″、　　　r-,、　 、　　 .:c､、
　　ｯ┘｀,lﾞ　　　　,ﾉ ヽ ,,,,,`'′　　　　 .,/,,,!‐''，　 ,ノ う゜.| |　　　 .,ﾉ ヽ ,,,,,`'′ |ﾞl　　　 ﾞl,ヽ　.|ﾞl　　　 ヽﾞi､
　　 ﾞi､/ﾞ,-'''i､　.く, .,巛 ‘r＼　　　　 ／.'ﾟ_ ／　 ./‐I /　 | |　　 .〈、,l］ﾞl `',＼　 | |　 ,｡　.,i´ﾞl　| |　 .�� ilﾞ ﾞl
　　 lﾞ.lﾞ ﾞlｯ'"　　././ | |　.,,) ﾞl　　　　.!／］/　　　 丿 |　 .lﾞ.|、　　/丿| |　.,,〉.）　| ﾞl .,ﾘ　 .`-" .lﾞ | .,l〕　 .ヽ"
　　/.lﾞ j,i´　　　lﾞ,E.,lﾞ.|　 ｀'''′　　　　　lﾞ｛　　　 /,,| |　　ﾞl,ヽ　 .ﾞl,d,,lﾞ |　 ｀'''ﾞ　 ﾞl ﾞ‐'|　　　　　ﾞl ﾞ‐'|
　 / lﾞ　ﾞl,~ﾞ'''i､　 .ﾞl´丿　　　　　　　　　 | ﾞl,　　 '(/|゜|　　 .ﾞ-ﾞl　　.ﾞl｀丿　　　　　＼.,}　　　　　 ＼.,}
　 ∨　　`''ｰ"　　 ﾞ'"　　　　　　　　　　 ヽ ﾞl　　　 ヽ}　　　　　　　`"　　　　　　　 ｀

>>17　その列車は、大船始発で前列車４分後だからと釣られておく

>>20
それはわかっているんだけど、それにしても空いていたので。。。
立っている人が、各ドア付近に２〜３人くらい。
真ん中へんの車両で。

そういえばこの間の東海道の人身で211が品鶴線経由で走ったみたいね
見たかった

でもあれ座れないんだよね。大船から乗らないと。
で、着席組が横浜で降りることは稀有だから。

前の方行ってボックス狙えばそれなりに座れるけど、あのボックスで大人4人は窮屈なんだよなぁ・・・

横須賀線横浜駅って、ほんとに2面4線になるの？

>>25
２面３線と聞いたが…。

三面六臂

五臓六腑

七転八倒

快速待避も考え２面４線の方が・・・

九十九里

>>25
拡幅のみです。線路は増えません。

横浜駅スレにもホームは拡幅という書き込みがあったな。
まあ、今のホームは狭杉だから、それだけでも相当使い易くなるとは思う。

拡幅っていうけど、山手線渋谷のように２面２線になるの？
それとも上り線を曲げて島を広くするの？
ｸﾚｸﾚ君でｽﾏｿ。

東急ホームを撤去するわけだから
上り側が広がるんだろうな


てか、撤去したら2面4線敷けそうだな
ﾏｼﾞで

自分は関係者でもなんでもないんで、詳しい事は良く分からんけど
参考にしたレスはこれ↓
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094473450/125

真偽の程は不明、各自判断しておくれ

たしかにCIALのところから地下通路に降りるところの階段は
いま移動工事中だよね。

東横線の駅が撤去されたとはいえ、横須賀線と元東横線の
レベル（標高という意味ね）は違っていた（東横線の方が
高かった）から、撤去された面積全部に横須賀線が進出する
ことは無理でしょ。

となると2面3線がMAXなのかなあと想像してみる。
2面4線になったらいいのになあ。。。

ならば上りﾎｰﾑを下りﾎｰﾑより高く・・・ うわ何をするくぁｗせｄｒｆやめｗｗでえｆｖこ

風呂に入りながら考えた。でも3線だと横須賀線逗子東京間は平均2分の短縮
湘南新宿ライン新宿逗子間は平均1分30秒の短縮だが、4線にすれば前者で平均3分30秒
後者で平均2分30秒は短縮できる。これはもったいないな。
というわけで4線にできるかどうかは重要な問題だな・・。

現在トマソンになっている東急ホーム跡は解体するわけね。

なんか無理矢理2面4線に改造しそうな予感

>>39
そんなに短縮できるはずがなかろうが

>>39
どういう根拠でその短縮時間がでてくるのよ？

まあ、線路増設無しのホーム拡幅だろうな

>>39 すごい計算ｷﾀ━━━━━━≡ﾟ∀ﾟ)≡ﾟ∀ﾟ)≡ﾟ∀ﾟ)≡ﾟ∀ﾟ)≡ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!

横須賀線
横須賀−久里浜間廃止の噂があるらしいが本当？

本当

>>45　 ( ﾟдﾟ)　（;ﾟДﾟ)　・・・・・・（；・д・）・・・・・
(´・ω・`)　　(´･∀･`) 　(´･ω･`)　｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡　＿|￣|○

平成20年に廃線というのを効いたが。

湘南新宿ラインで逗子から先が急に便利になって
喜んでいたのに・・・
そんな話があったとは、、、

横須賀線を２面にするくらいなら、京急に分けてやれ。

衣笠に友人のいる漏れはどうすればいいんだ。

京急バスをご利用下さい。

>>47
久里浜の研修センターが工場廃止後の鎌総に移動する。
それも廃止の布石だな。

廃止になったらラッシュ時京急が無茶苦茶混みそうだな

>>53
ウソ？２年に一度だけしか行かないからな、訓練センター。
近くなることはありがたいもんだな。

それはいやだな

束はここまで逼迫してるのかよ…。

まじで平成20年に廃線なの？ 今何年？17年？

いやいやいや。他にも廃線対象となる路線わんさか持ってるでしょうに。
わざわざ横須賀線をターゲットにしなんでも…。

嘘を嘘と見抜けない人は

もうだめぽ。

廃線ネタは結局釣りか？

逗子から先廃止するんだったら、代わりに葉山方面に延伸してやれ。

いつまにか廃線予定区間が、逗子から先 に！

戸塚のデブ駅員はDQN

>>63
そっちは京急に任せてやれ。
都営大江戸線よろしく三浦半島循環路線の構想を練りだしたのは
京急が先だ。

京急汐入付近で山を崩して横須賀線と京急の連絡駅を造るという話が
あったらしいが知ってる？

　そんなことになったら衣笠商店街が壊滅するし、
今、久里浜駅にエレベータ増設する工事やる訳ないんじゃ？

　取り敢えず俺的には釣　確　定。

　　ってゆーか、勘弁してください。

久里浜−衣笠間だけ廃止なら、それほど困る人いないのかも。

横須賀ー衣笠を廃線。

衣笠ー久里浜間は、久里浜線として隔離。

逗子〜神武寺間を旅客化してみてはどうだろうかといってみるテスト。

>>71
ホーム･保安装置をどうにかすれば狭軌車でも実は金沢八景までいける罠。
京急線直通JR逗子経由金沢八景逝きとかｗ

【1/29・30】ﾏｸﾄﾞﾅﾙﾄﾞでﾁｰｽﾞﾊﾞｰｶﾞｰ2個120円+ﾊﾝﾊﾞｰｶﾞｰ無料ｸｰﾎﾟﾝ2枚
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1106813505/

久々のダイヤ乱れによる品川始発

>>72
そこでフリーゲージトレインですよ

横須賀〜久里浜は、
昭和30年代くらいにやっていた、2両編成の運行にすればいいのだ。

>>76
1980年過ぎまでは4両でやってたよ。

横須賀線いらない。（横須賀〜久里浜）

>>76
国鉄はそれを101系でやろうとしたが、
専用車の配置は効率が悪いと諦めた。

東の中でも最も由緒ある路線の一つである横須賀線を、つぶす訳がない。
帝国時代から、日本の軍事基地の要所を繋ぐ重要路線として、今まで
ずっと発展してきた。これから興隆することはあっても衰退は絶対ない。

昔はな、皆横須賀線乗ってたのだよ東京行くには。70系が走ってた時代のことよ
でもな、京急のｽﾋﾟｰﾄﾞｱｯﾌﾟと国鉄の運賃値上げで利用者が京急に流れるようになり
横須賀線には乗らなくなったのだよ。
でもな、東京から乗り換え無しだからたまに乗ることはあった。
しかしのう、80年以降新川崎経由になってからは所要時間が増え、東京駅は地下発着
となり乗り換え時間かかる。ほとんど横須賀発着だったのが逗子乗り換えを強いられて
横須賀線とは名ばかり実質逗子線になってしまったからのう。
以後は誰も乗らなくなってしまった。「そういえば横須賀線もあったんだ」
とたまに思い出す忘れられた路線になってしまったのだよ

>>78
衣笠こそ逗子以南での横須賀線の存在意義だと思うのだが

>>67
鉄道相互乗り入れ促進狙い新法　国交省、法案提出へ - livedoor ニュース
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__956789/detail

>>78
大船方面から久里浜乗り換えは重要

>昔はな、皆横須賀線乗ってたのだよ東京行くには。
これだけで既に 他の惑星の話かと思うほどに 時代が違うなあ。

＜東海道線・横須賀線は最近非常に汚れてきている。＞

DQN鬱線・ザキ線乗入れ反対！
（イモ路線のE231系が）
♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来て〜♪
（東海道線・横須賀線の各駅と沿線のイメージ崩壊）
♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
（東海道線・横須賀線の客と沿線住民の迷惑）
湘新ラインは両者とも新宿どまりに汁！！
イモ北関東のイモ臭さを神奈川県に持ち込むな！！
湘南・鎌倉・西湘沿線住民の大大大迷惑!!

わかった。
横須賀線は鎌倉を終点としよう。
逗子から先に住んでる人は、京急を使用してくれ。

横須賀方面は京急だ。間違いない！

杉田坪呑（青砥でもいいけど）駅を作って乗換えができるんなら
考えてやらんこともない。とおもう根岸線沿線住民。

人身事故でした

新人事故でしあ

あらかわいそ・・・

グリーン車、朝は殺伐だな。

もし横須賀線の横須賀〜久里浜が廃止になったら京急のダイヤは１９９９年の夏みたいに
白紙改正するだろう。

そこで京急が買収、改軌して久里浜〜衣笠〜横須賀〜汐入〜中央〜堀の内〜久里浜で
横須賀環状線を開業するのら

リカ作がいるな

東京湾もぐって内房線と環状運転や！

おまいら、さげすぎですよ

横須賀線（逗子〜久里浜）廃止
京急久里浜線（堀ノ内〜湘南橋・池田付近）廃止
京急久里浜線（汐入新駅〜衣笠〜湘南橋）設置

なら文句なかろう。

100ゲッツ！

>>94
快速特急の半数を京急逗子行に変更、
京急久里浜〜３崎口は20分間隔に退化　ってところだな

×京急逗子
○新逗子

このスレ、何といったらいいのか・・・

>>103
K9虫隔離所

横須賀線浦賀延伸ﾏﾀﾞｰ?

横須賀線：逗子〜横須賀〜久里浜を廃止するなんて､
悪質なガセを流すなんて最低だ!!

>>106
ここは２ちゃんねるという事をお忘れですか？
嘘は嘘で（ry

>>106
普通に考えて有り得ない〜〜

横須賀駅に臨時が来るたびに胸が躍る

遅延こそなくなりつつあるが、朝のラッシュは湘新ライン増発後
異常に混雑してる。どうにかならんのか。東海道並みに混んでるじゃないか。
新川崎8:23に乗ってるが激混みだよ・・・。

君が好きだ

えっ、実は私も前からあなたのことが・・・

>>110
それが束クオリティー

>>110
私鉄沿線引っ越し、マジオススメ

やっぱり京急と横須賀線で、談合というか、協定みたいなのは結んでるん
だろうか。年に数回、横須賀三浦市が間を取り持って会議をしたり。

そこでいったい何を取り決めるんだ・・・？

http://www.yomiuri.co.jp/main/news/20050210i317.htm

シートの下のヒーター熱すぎないですか？
1時間座ってたら、熱くて熱くて低温やけどしちゃうかと思いました。

低温やけどって何だか知っているのだろうか・・・。

低温やけど
http://www.medical-tribune.co.jp/kenkou/200212101.html

>>117
この、川崎市が”ＪＲ南武線・東急東横線の武蔵小杉駅に近い建設用地”に消防署ホテルビルを建てるって話だけど
いつの間に”ＪＲ横須賀線に新設が見込まれる「小杉新駅」”の話が具体化したんですか？誰か知ってる方いますか？

具体化って・・・・・こういう文脈で具体化って言葉を使うと
正式決定の意味にとられるが。
で、当然決定はしていないからね。
構想や折衝ならずいぶん前からしているが。

>>121
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20041208c3b0803p08.html

今日の日経の朝刊にも載っていた。
横須賀線武蔵小杉駅の話。

安芸夫

>>119 の言っている低温やけどってなに？

>>126
夕方のラッシュ時に横浜から7号車に乗ること

東戸塚の近くのトンネルが単線ってことは横須賀線
（以前は貨物船だったらしいが）は単線だったの？
東海道線も単線だったみたいだし。

>>128
＞東戸塚の近くのトンネルが単線
話題が唐突だけどそれはいつ頃の話だい？

>東海道線も単線だったみたいだし。
本当か?

１２８はいったい何が言いたいのかワカラン。

大昔は複線区間でも単線断面のトンネルしか掘れなかった、
という発想は無いのかな…（真相は知らないけどさ）

思うんですが、横須賀線とかの電車って、何両編成くらいが一番バランスの取れたかっこ良い長さなのでしょうか？
今の現在の長さは長過ぎだと思うのですが...

>>133 だれがそんなこと知ってるんだ？　正解はあるのか？

>>133
不覚にもﾜﾛﾀ

∞両ｗ

>>133
IDがaTs
グリーン車が中央に来る点では15両がいいと思うね。






撮影上だけど

>>133
あんたのその発想が一般人には理解できないんだよ。

>>128-132
東海道線と横須賀線合わせて２線だから、単線として１線ずつ使っていた、って
オチか？

横須賀線の品川ホーム向かいの工事はなんの工事なの？

>>138
それはおまえがバカだからだよwﾌﾟｹﾞﾗ

逗子駅、１番線ホームの中程で工事してるのは、ただの屋根の改良？
なんか作るの？

>>132が真相なんじゃないの？技術的にだかコスト的にだかしらないけど
その当時は１線ずつ掘るのが合理的な判断だったってことで。

しかし横須賀線のトンネルなんて、１線ずつのほうが多いし、
だいいち>>128の質問がほんと書き方が下手。

>>143

東海道も横須賀線も明治時代からあったことは知ってるか？

そのころは当然、複線ではなく、単線ｗ
ということは、トンネルも複線構造は必要なく、当然単線なわけで・・・

その後の複線化に伴い、既存トンネルの脇に新しく掘ったというのが
今の形のはず。

中央東線なんかそれが顕著だな。橋も別々だったりして。

今、品川・横浜間をJRで移動しました。
品川2228久里浜行、同駅2232東海道沼津行。
混雑度とキビキビ走る点から横須賀線を選んだ。途中で駅○で調べたら、両方2249横浜着。
東海道と鶴見辺りで出会ったが、そのまま逃げる逃げる（笑）
そこでふと考えた。川崎→保土ケ谷・東戸塚＞西大井・新川崎→東海道。なのでは、と
結局、横須賀線はすぐに出発。乗り換えは無理。東海道が気合いで飛ばすなり、少しでも時間調整すれば、
保土ケ谷・東戸塚の人の利便が図れるのにとふと思った。

川崎→保土ケ谷・東戸塚＞西大井・新川崎→東海道

何が言いたいのかさっぱり。

所要時間を考えてないのかね?
17分と21分



たった4分の差だけど･･･

>147
・・客動向の多さ(人数)かと思われ。

所要時間で考えると、横浜〜東京で
スカ線　29分（品川で1分時間調整）
東海道　27分（品川で2分時間調整）
ってのがしばしばあるんだが、後者はやる気ないのかね？

時間調整＝ヤル気がない、という発想はちょっと・・・。

東海道線もE231系が本格的に運用に就くようになれば、所要時間の短縮が図られるようになるのだろうか。

>>151
宇都宮高崎線では時刻表上では１分増えましたけど…
そのせいで大宮駅の時刻が０分と５分発じゃなくなった。

調整ってほんとうざいよな。

昭和５５年以前
東海道本線
東京→品川→横浜→大船→各駅
横須賀線
東京→新橋→品川→川崎→横浜→保土ヶ谷→戸塚→大船→横須賀方面各駅

つまり東京大船間は今の東海道線に横須賀線が走っていた。
今の横須賀線は当時貨物線当然、東戸塚も新川崎も西大井も無かった。

東海道線と横須賀線を分離した時に、大船から品川までの貨物線を転用。
貨物線は大船→横浜羽沢→鶴見→東京貨物ターミナルを新しく建設。

そして現在、横須賀線はさいたま方面の植民地

SM(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

三浦高校をどっかに移転すれば、横須賀線の線路を複線に出来たりは
しないか・・・　無理かな？

地元ネタで恐縮だが、佐原の工場の、湘南学院のグラウンド予定地
あたりに、Ｍ浦を移築して、すぐ近くを通る横須賀線に駅を作れば
最高なのに。　早退対策として朝夕のラッシュ時のみ営業の駅を
　湧き水の出る山はやっぱり、強固なのかね。どうしても複線に
して欲しい

てす

>>154
とりあえず指摘。
>東海道本線
>東京→品川→横浜→大船→各駅

東京→新橋→品川→川崎→横浜→大船→各駅
新橋は当然普通列車は全て停車。川崎は朝の通勤時間帯のみ通過。あとは終日停車。

>>159
その前に路盤強化して最高速度をせめて85km/hまでageｒのが先では？
少し大雨が降るだけで制限15になる横須賀〜久里浜間って・・・(ry

>>162
大雨対策をやるって話、公式発表があった。
ttp://www.jreast.co.jp/press/2004_1/20040402.pdf
ただし、横須賀−久里浜は対象外だった。

名前： 神奈さん 投稿日： 2005/02/15(火) 01:39:51 ID:U4m..Hgc

船越駅の近く（徒歩10分以内）のファーストフードってどこですか？
っていうか、ファミマ・セブン以外に朝ごはんを買っていけるところ、
食べていけるところを教えて下さい。
ドトールとかのカフェでもいいです。

地元のスレにあったやつなんだが・・・・
こんな奴初めて見た。

>>159
衣笠駅お得意さんは三浦と県立横須賀の生徒でもっているようなもの。
それは100%ない。
あと、グラウンドは予定地でなく実際にもう湘南学院がもう使用している。
あまっている場所は将来、公立の小学校建設と湘南学院の校舎になって湘南学院が全面引っ越してくる。
三浦が入る事はない。
まあ駅は作るかもな。

>>161
アホか、それ今の話でないだろ。
指摘してどうする。
昭和５５年以前の東海道線と横須賀線の停車駅だろ。

東京→新橋→品川→川崎→横浜→大船→各駅
新橋は当然普通列車は全て停車。川崎は朝の通勤時間帯のみ通過。あとは終日停車。

これもちょっと違うな。
新橋は当たっているが、川崎は昭和４０年代半ばから昭和５５年までは確かにそう。
それ以前、昭和３０年代は川崎通過がほとんど。

横須賀線と東海道線の品川時間調整ってなんとかならないの？
あれが無かったら随分便利になると思うんだけどな

それが束クオリティ

>>167
まあ、過去にさかのぼれば停車駅なんてもっと違っているわけで、場合によっては
大森ってのも停車駅になったりする。
今回の話題は東海道・スカ分離直前の状況での話でしょ。

トイレって何両目にありますか？どっちより？

　　　横須賀　東海道
　　 　 796S　 1752M
大船　 7:33　　7:32　
戸塚　 7:38　　7:38
横浜　 7:50　　7:52
川崎　 ――　 8:01
品川　 8:14　　8:12
新橋　 8:19　　8:18
東京　 8:22　　8:22

10月のダイヤ改正で朝ラッシュの東海道線が全体的にスローダウンした関係で、
スカ線の方が速いという逆転現象が出ているね。

うんこもれそう

>>171
←東京　4号車?　1号車　増1号車　久里浜→


でよかったかな･･･?(汗)

サンクスです。
別に今電車乗ってるわけではないです

トイレは●の車両にあります。

←東京　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　久里浜→
　 11　 10　　９　　８　　７　　６　　５　　４　　３　　２　　１　　　増4 増3 増2 増1
┌─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┐┌─┬─┬─┬─┐
│●│　 │　 │　 │　 │　 │●│　 │　 │　 │●││　 │　 │　 │●│
└─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┘└─┴─┴─┴─┘
　　　　　　　　　　　　　　　　　 └ｸﾞﾘｰﾝ車┘

むかし大森駅には東海道線ホームの廃墟があったな。

>>171　とりあえず端っこにあると覚えておけばよい。
増結車両の場合は1/2の確立でなしに当たるが、一編成に一つは
必ず装備されているから安心しろ。
あとはグリーン車

そう考えると、トイレなしの先頭車って貴重な存在なんだな・・・

トイレがあってもなくても同じクハなの？
いまのやつはトイレがない戦闘車両があるんだ・・・。

>>180
113系後期車もトイレなしクハありますた

>>181
1500番台ね。

今日１６時頃横浜出た上り、
新川崎に着くまでの間に、一瞬、５秒ぐらい脱線したよ。

そろそろＥ２１７も汚くなってボロボロになってきたから新車欲しいね。

>>183　意味がわからんｗ
>>184　まだ早いだろ　次入るとしたらE231系統になるのかね、やっぱ

>>184
何も2月17日に書き込むこともあるめえ。

>>184
幕の張替えやるだけでもだいぶ印象が変わるような気がするけど

本当は２月１５日に、２１５を横須賀線に返せ！って書くつもりだった。
Ｅ２３１は、２月３１日が無いからどうでもいい。

166 ：＠戸塚区 ◆h7HsJLyda. ：05/02/05 23:19:19 ID:i8PxLe7n
焦心ラインの大船始発が減って、いい気味な気がします．．．

別に減ってないじゃん

もっと末端が速くならないのかー！

>>191
富津〜久里浜のフェリーに対抗し、上総湊〜久里浜直通運転します

>>192
( ゜Д゜)ﾊｧ?

横須賀線っていまいちかわいさに欠けるんだよなぁ。。。
特に戸塚のホームとか。

このスレにはまともな人間居ないね。

>>195 えー、だって戸塚の件はかなり外出じゃないか？
上りホームの柏尾川のところなんて、どうかとおもうが・・・。

>>193
浜金谷〜久里浜と書きたかったんだろうがな

昔は夏場に青い海、白い砂が横須賀線からバンバン直通してたけど
今はなくなっちゃったね。

風邪引いてるときは手でセキを押さえろよ！

教えてください。
今度新川崎に引越しする予定ですが、
横須賀線東京方面の混雑具合はどうでしょうか。
新川崎発８：４１、８：５４、８：５８等。

ときどき、新川崎を出たあたりで減速して「特急を先に通します」
というアナウンスがあるのですが、あれはなんですか。だいたい７：３０頃
です。最近横須賀線を利用するようになりましたので、すこし気になって
いたところ、このスレを見つけたもので。既出ならすみません・・・

貨物線から出てくる優等列車を先に通すものかと思われ

>>200
ライナーか遅延により貨物線経由になった上りブルトレです。
横を見ると併走しているのがわかります。

ブルートレインだったことがあったよ。
新川崎あたりから並んで走ったけど、先を譲ってた。

>>199
いちおう横須賀線の再混雑区間だから、ぎゅうぎゅう詰めだね。
東海道線の横浜とか、埼京線の赤羽に比べれば相当マシだけど。

網棚はすいてるだろ。

ブルトレが貨物線経由になると、横浜で降りる予定だった人はどうなってしまうのでしょうか?

貨物駅で。

316 ：名無し野電車区 ：04/04/29 03:06 ID:x2u1V09q
>>315
小田原で臨時停車してそこから普通に乗り換えか品川から戻ってもらうかのどちらかです。
大幅に遅れてたら小田原より手前で新幹線に振り替えるから小田原からの新幹線振り替えはほとんどしない。

そうでしたか、どうもありがとうございました。
今度機会があればじっくり観察してみます。

逗子の車庫には増結編成しか泊まらないようになったの？

ホームレスも泊まっているぞ。

新川崎は退避できるの？

無理矢理貨物船で

>>198
風邪引いてるときは手でセキを押さえろよ！

同意。
デーモン小暮が中央線に乗ってたら前に居る
ババアがずっと手で口を押さえないでセキしてるんで
我慢しきれずに「手で押さえろ！」
って言ったエピソードを話してたけど、
最低限のマナーは守ってほしい罠。

船で待避！

船で待避しているのを見たことがないが


あの配線ではなぁ･･･

横須賀市大矢部 に住んでる脳内パチプロです。
このワイルダーコト田原靖志を笑ってやって下さいｗ

http://money3.2ch.net/test/read.cgi/pachi/1101126917/l50

オフピークの横浜→新川崎間、絶対1/fのゆらぎが出ている気がする。(~o~)Zzz

ラッシュ時の東戸塚と横浜の間もな。

内装が好き。

相鉄の直通が新川崎に停まる可能性はゼロですか？

>>221
現状では、ぜろです。

特急でないかなぁ〜？久里浜→横須賀→逗子→北鎌倉→鎌倉→大船→戸塚→東戸塚→横浜→新川崎→品川→新橋→東京これでいい。久里浜から鎌倉らへんはよくわからないけど･･･

停車駅が滅茶苦茶だな。

保土ヶ谷しか通過しないし

それ以前に、
"北"鎌倉が
鎌倉の"南"にあるのに藁田

急行がないのに、なぜ特急なんだよ！

鎌倉って美味しい店が多いよね

>>223
誰がそんなぼったくり特急に乗るんだｙｐ

せめて快速運転くらいにしとけって
ついでに云うと

久里浜→衣笠→横須賀→逗子→鎌倉→大船→横浜→品川→新橋→東京

でいんぢゃないか？
衣笠通過は無理がある。あの単線区間で通過駅設けてどーやってスジ引くつもりだ？

>>228
単純に客単価高くても客入るからいい食材使ってるだけかと
鎌倉に庶民的なうまい店があったら教えてもらいたいものだ。

>>229
逗子からでいいしょ
逗子→鎌倉→大船→横浜→品川→新橋→東京

>>231 それはかなり魅力的だ！　快速として作ってくれよ。

調子に乗って

特快
横須賀→逗子→鎌倉→大船→横浜→東京→船橋→津田沼→千葉→･･･

日中は止めてくれよ＞快速運転

仮に快速できても政令指定都市川崎市は冷遇されるのね…。
まあ新川崎があの状況じゃ仕方ないかもしれんが。

休日は北鎌倉も停車汁

小杉あたりと鶴見区矢向あたりに新駅設置予定なのね。まじ？

鎌倉でいいもん食って２ＦＧで帰ってくるとかなりいい感じ
高い金出して新幹線でどっか行くよりもよほど豊かな気持ちになれるよ

鎌倉では美味いものが無い・・・・

鎌倉に住んでる者だが、うまいといえば鳩サブレー。

快速運転よりも，ランダムダイヤを何とかしてほしい
１５分以上の待ち時間（横浜16:23 17:55発　の後）
はナシだよ。

>>239
んなこたぁ無い。


>>240
豊島屋と言えば扉のホットドッグも忘れちゃイヤよ。

>>240
鎌倉カスターを忘れてる予感

ニュージャーマンって鎌倉？

あと、ホルトハウス房子のケーキは鎌倉を代表していると言えるだろうか！？！？

>>241
同意
一方で3分〜5分くらいの間隔のときもあるしね。

東海道線が快速みたいなものだから、今更横須賀線に快速はいらないだろう。
だいたい大船より先の利用者より脳内快速通過駅の利用者の方が多いんじゃないの？

横須賀線直通湘新が、後追いしてくる時は、快速運転希望
あんな短い運転間隔なのに両方普通は、おかしい。

逗子-鎌倉-大船-横浜-品川で宜しく（貨物線経由で横浜通過でも可）

横浜駅で，
６番線に「東海道線」と９番線に「東海道線直通」が
並んでいるのを見ると違和感がある。
戸塚で並んでしまうし
ダイヤをうまくしないと無駄だと思うが

>>246
横須賀線内の人間からすると、大船で乗り換えないと快速は無い！

「新小杉」という駅らしいですよ！新川崎〜西大井間に再来年開駅予定だとか！＞２３７

４駅通過の湘新快速，５駅の特快はいらないな
わかりづらいだけ
東戸塚，保土ヶ谷，新川崎，西大井の
利便性を優先したほうが
トータルの利用は増えると思う

東横線と戦うならいっその事、1日1往復横浜渋谷ノンストップで。

こないだふと新川崎で外を眺めていて思ったよ。あそこ土地がありあまってるよね。

・横浜を２面３線だか２面４線だかにするんでしょ？
・新川崎でも追い越せるようにして
・次に大崎、そして渋谷

横浜ー大崎ー渋谷　でかなり速くいけないかな。

あそこの土地は長谷工のマンションとパイオニアの工場ができます。

横浜の2面3線化と併せて新川崎あたりに電留線つくって、
横須賀線の大船始発を横浜延伸すればいいのに。
そうすれば横浜からの客を拾えるわ、
東海道線との乗り換えを戸塚で100%さばけるわで、
結構メリット大きいと思うんだけど。

>>251
賛成！！

大船以遠からは、楽に行きたければそのまま横須賀線で、
速く行きたければ大船か戸塚で東海道に乗り換えってことで。

楽に速く行きたいって望みをかなえてあげるほど利用者は多くない。
下手したら犠牲者の方が多くなる。

横浜を2面3線化する（追い越しの機能としても働く)のであれば、
その隣の新川崎に追い越しを作る必要はない。無駄だ。
それより、東戸塚が将来追い越し線が作られる予定なので、横須
賀線全体の設備としてはそれで十分。
>>255
新川崎と横浜を回送が走るような非効率的な運用をするわけがな
い。

湘南新宿ラインは，速達性よりもパターンダイヤを
重視すべきと思う。
速くしてもせいぜい３〜４分

それよりも横浜の発車時刻をそろえるほうが
使いやすいのでは

新宿のように

新小杉以外に鶴見にも駅作るって話も出ている、これ以上駅いらない。
渋谷、新宿に行くのがほとんどなのに駅作ったら車内混雑がひどくなる。
横須賀線も快速は必要

たしかにね。>>258
３，４分早くなることよりも、
・コンスタントに渋谷に行く電車が来て
・有る程度予想できる時刻表（上とも関係するけど。間隔とか）
じゃないと、どうにも使う気になれないよ。

当方鎌倉ー渋谷を週３ぐらいで使いますが、ほんとダイヤが
よく分からないので、毎回時刻表で確認しなきゃなりません。。。

>>259
典型的お子様意見

>>259
同意。
これ以上駅を作れば横浜〜品川が
京浜東北より遅くなりそうな股間

駅を作ろうという動きがあるのは需要があるから。
それを、自分にメリットないからイラネ！というのはお子様。

需要じゃなくて地元の皮算用があるからでしょ。
新幹線にもそういう駅が一杯出来ましたね。
中央線にも快速を止めろだとか止めないだとか
そういうのがありましたね。横須賀線はラッシュ時
すでに飽和状態だから快速は無理だろうし。
結局既存の客の速達性が失われるわけだ。
あれが大人様の理論ですかね。

E217の先頭車両って、どこか亀頭ににていると思うのは私だけ？

つばさ400系のが似てるだろ

>>264
基本は需要。何といっても決定するのはJRだからね。駅作って多少の所要時間
の延びがあっても総合的に判断して、価値があればそういう投資もある。但し、
駅本体工事は原則地元負担。地元の皮算用なんで前提以前の話。

最後に決めるのはＪＲだが、地元や川崎市の誘致運動あっての
モノだろう。そこには巨大な利権の皮算用が作用してる。
新駅で最もｳﾏｰな思いをするのは建設業者だろう。
金、金、金、が大人の意見。既存の横須賀線利用者が不便に
思うことは子供の意見。子供の意見ということでバッサリ切り捨て
ですね。

最初から新川崎を小杉に作れば良かったのにね。

2005年3月5日16時19分


横須賀線 １６時１４分頃 運転見合わせ 2005年03月05日
横須賀線は、１６時１４分頃　新川崎駅での人身事故の影響で、上下線で運転を見合わせています。

しかも費用は税金。
新小杉→武蔵小杉は新川崎→鹿島田並みに離れてる。
これで地下鉄が頓挫でもしたら目も当てられないね。
東横線武蔵小杉と人の流れが分散するし。
そうなったら建設業者だけがｳﾏｰだね。

2005年3月5日16時36分
湘南新宿ライン 一部運休 2005年03月05日
湘南新宿ラインは、横須賀線内での人身事故の影響で、一部列車が運休となっています。

更新履歴 横須賀線 １６時１４分頃 運転見合わせ 2005年03月05日
横須賀線は、１６時１４分頃　新川崎駅での人身事故の影響で、上り線で運転を見合わせています。下り線は運転を再開しました。

その通り。
新小杉駅設置により様々な人達が共倒れする可能性が大きいと思う。

結局日本の都市計画なんて、まず箱モノありきで
箱モノを作ったところで街がどうなるのかなんてことは
お構いなしだからな。

木更津（＝アクアラインでストロー化現象）がいい例だな。

>金、金、金、が大人の意見。
いや違う、建設業者の意見。
連中にとっては、スカ線利用者なんて無視。
金が転がり込むのが先決と考える人種だしな。

過去50レス中で一番有用な発言

265 ：名無し野電車区：05/03/05 13:25:49 ID:NNGmyNDH
E217の先頭車両って、どこか亀頭ににていると思うのは私だけ？



春厨はセンズリでもカいとけ

>結局既存の客の速達性が失われるわけだ。

速達性求めるなら東海道線に乗れって事だな。

>>277
小難新宿は無視ですか。そうですか。

>>268
新駅設置でウマーが建設業者？とんでもない。建設業者なんて、たかが駅程度
ではJV組んで実入りもわずか。
一番おいしいのはJRそのものだよ。人の金（地元自治体の出資＝税金）で駅作
らせてあとは半永久的な駅利用者による増収。

新小杉作るなら、西大井か新川崎を廃駅にしる！

>>278
ＪＲの駅ができちゃえば川崎市としても地下鉄も是が非でも進めるわけだ。
やっぱり建設業者がウマーだよな。

マズーとは言わないが、半永久的に収入を確保できるわけではないからな。
終わった途端ぐずぐずにつぶれるってのもありうるし。

＞小難新宿は無視ですか。そうですか。

無視以前に新駅出来たら、まとめて犠牲になるだろ。
スカ線を走っていれば。

お前らは本当にガキだな。いまどき「建設業者＝諸悪の根源」論かよ。

それに、品鶴線がありながらほとんど通過の地元への考慮も必要ない、と。
あそこらへんに住んでる連中は、黙って東急つかっとけ、東京・千葉への
アクセスや新宿・池袋への速達効果は俺らで独占するから、でも線路は使
わせろってことですか。

せめて、そういう地元のメリットと、スカ線のそれ以外の駅の利用者の
1〜2分の時間短縮メリットを秤にかけてから批判して欲しいね。

新駅出来てＪＲがどのようなダイヤ組むかだな。

地下鉄の要否もそれほど議論されないまま箱物大好き市長が
小杉に駅を作る前提で地下鉄計画を推し進めて、ウマーなのは
建設業者だけじゃないの？
地下鉄建設。これ以上の巨大公共工事はダム位なもんだ。
その地下鉄を既成事実として推し進めるお膳立てとして必要なのが、
小杉新駅だね。

横須賀線だって朝のラッシュアワーで小杉で大量に人が乗れるほど
空いちゃいないし。

仮に地下鉄抜きにしても十分有用だろが。公共事業の旗色が悪い
世情を利用してテキトー言ってるようにしか見えないぞ。
ハコモノとかなんとか言っとけば、マイナスイメージうめつけ
られるから便利なもんだな。

ラッシュ時に輸送量が不足するのは、あくまで現状の運行密度が
保たれた場合だろ。ピーク時に限界まで増発しきってもあの混雑
の東海道線に新駅を、っていうならそういう批判も可能だろうけど、
スカ線の場合は残念ながら的外れだね。

あの場所じゃ地下鉄抜きってのはあり得ないね。
武蔵小杉の乗り換え駅とはとっても言い難い。
鹿島田が新川崎の乗換駅ではないように。

ちょっと間違ってた
南武線には乗り換え駅ができるみたいだが東急は乗り換え３００メートルか。
結構大型の工事だな。

横浜は結局、現ホーム拡幅それとも新ホームで2面3/4線、どっちや???

２面７線

>>289
横浜スカ線ホームについては、リリースも出てないし
中期経営構想でも触れられてないね。
まだ決定できないとか？

でも中央連絡通路からCIALの方へあがるエスカレーターも移動になったし
なんらかのプランに基づいて既に作業は進行しているよ。決定はできているでしょ。

３面２線だと何度言わせれば気が済むんだ......って、春厨は虫ですかそうですか。

うそ、２面３線だった。回線吊ってくる......

>>283,286に同意だな。
それにもし混雑が増すのなら、それは利用者があるということ。
つまり駅を作る意義が充分あったということになる。
今の横須賀線は充分増発可能な列車密度だから、あまりに混雑がひどいようなら増発すればよい。

仮に利権がらみで需要もないのに駅を作ろうとしてるのなら、開業しても混雑がひどくなることはないはず。

新川崎って何のために作ったんだろ？必要ないじゃん。

>>296
新川崎＝新鶴見勤務者の交通費支給を無くすため
南福岡＝新幹線基地勤務者の　〃
幕張本郷＝幕張電車区勤務者の　　〃

大きな区所ができると後から駅ができるのは、そういう事情が含まれてるんだそうな。
補助金出す自治体もイイ面の皮かもしらん

横須賀・湘南新宿の新川崎始発とか出来そうだな。

横須賀線末端の本数が減らなければ、なんでもいいよ

300なら横浜〜新川崎間に新武蔵小杉駅ができる。

工エｴェｪ（´д｀）ｪェｴエ工工

>>297
幕張本郷が出来たおかげで幕張メッセへの利便性が強化されたと思うけど。

>>297
交通費支給なんてそんな些細な問題なら工場の勤務時間に合わせて専用通勤電車は走らせてるよ。
大船の朝夕来るクモヤは鎌総セの通勤車

ところで>>297の「南福岡」には誰かツッコミ入れないのか？ｗ

昨年度の講義パターンだと、朝夕大船のクモヤに遭遇してたなぁ。
４月からはどうなることやら。

久里浜にある派手な１０３って何？

>>306
訓練車

１１３系でなくなってから、トキメキが少なくなったと思うのは
俺だけではないはずだ。

７２系でなくなってから、ムキムキが少なくなったと思うのは
俺だけではないはずだ。

新川崎の駅員で中村ってのがいるが接客最低だな。
国鉄時代そのまんまの接客態度。
素人のフリして切符買ってみることをお勧めする。

>>310
実名出すのやめなよ･･･。

>>300が>>300をｹﾞﾄしたため、横浜〜新川崎に新武蔵小杉駅が出来るようです。
横浜を出ると、新武蔵小杉まで行って、そこから少し戻るような感じで新川崎に至る新線ができるのか…
大変な迂回路だな。

実名出すのは感心しないが、たしかに新川崎
には接客態度が最低の駅員がいるね。
俺も一度ブチ切れそうになったよ。

駅員なんて偏差値４０以下の高卒だらけだから、それがすぐに態度に出る。

おバカ丸出しの一般化キタよ？
春厨逝ってよし、とか言って欲しいのかな？

横須賀線かぁ・・・

新川崎の中村かあ。

中村クビ！

>310
N村とか中Mとかという感じの伏字で書き込めよ･･･

ＭＳ分離。

SM(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

戸塚で人身事故

宇都宮方面に行く車輌は全部快速・特別快速でお願いします。

削除理由を正しく直しても２類の批判で削除対象外

255 ：名無し野電車区 ：05/03/10 23:16:16 HOST:ZF091191.ppp.dion.ne.jp
削除対象アドレス：
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106280463/310
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106280463/317-318

削除理由・詳細・その他
４． 投稿目的による削除対象
2ch外部の特定の人物を誹謗・中傷

東戸塚は利用者多いのに横須賀と昇進の一部しか停まらんのは許せない。
とっとと東海道線停車しる！

東戸塚本当に多いよね。
何もなさそうに見えるけどね、あそこ。

>>325
利用者が多いからこそ停められない、というのもあるんだよ

>>326
今では車窓からデパートや高層マンションが見えますから
充分人がいそうに見えますが…

確かに駅ができた当時はほんと何もなかったけどね。

あと企業もそこそこあるんで東戸塚「から」通勤する人と東戸塚「へ」通勤する人がいるので余計混むのかも。

後からできた駅にいちいち停めてたら既存ユーザーに失礼

東戸塚がどうした？

>>325
>>327の言う通り。
朝ラッシュの東海道線上りは戸塚で既に満員。
もし東戸塚に停めたら積み残しが出るのが必至、かつ慢性的に遅延が出る。

東海道線の乗客って殺伐としてるから嫌だね。
ラッシュ時は別にとまって欲しいとは思わんが、それ以外なら止まってもいいだろ。
あと湘新。横須賀線の車間が開く原因となるガラガラの列車がちんたら走ってるのをみると殺意を覚えるな。

そうか？2ch上では確かに殺伐だけど、実際は駅間長いからマターリじゃん＜東海道
でもちんたら走りには同意。停めるなら停める、停めないならさっさと通過して欲しいな。
特に夕方以降の下り快速ね。

東京縦貫線が完成して、東海道東京口が北側にスルーするようになると
横須賀線の利用・流動に何か影響出てくるのだろうか？

>>334
おそらく横須賀線がもっと利用されなくなると思う。

>>335
現状でもかなり放置プレイされてるわけだが・・・。
一日中続くクソダイヤ、E217の東海道転属、等等

＞2ch上では確かに殺伐だけど、実際は駅間長いからマターリじゃん
またご冗談を。押し合い圧し合いで殺伐として椅子取りゲームで殺伐としているのに

朝のラッシュ時間だけ上り大船始発を多く出来ないかな。
横須賀方面から来る上りは大船・戸塚停車そのあと横浜まで快速運転、大船始発は大船でその横須賀方面から来る快速より１分後に大船発車して各駅に停まる。
先に先行している快速が戸塚で客満載してそのまま横浜直行、１分後あとから来る大船始発の普通は戸塚あたりまで空荷状態で、東戸塚停車で大量に客乗ってもまだ余力あると思われ。
あくまで素人判断ですから。

東海道線で戸塚から湘南新宿ラインに転線する電車があるから、
横須賀線で戸塚から東海道線に転線する電車があってもいいね。

大船からさらに５両増結して２０両編成でウンコう汁
大船　戸塚　東戸塚・・・・・・東京　ホーム延長　ちとムリすればできそうだな

>>338
15両で1分後に運転したって信号引っかかりまくりで超ノロノロｗ

>>341
スカ線は信号で引っ掛かる程トロイか？

>>339
ホリ快

ムリすれば、やる気があれば、がんばれば・・・etc
はNGワード候補ですな

>>342
閉塞区間が長ければ引っ掛かるさ。

沿線葛西発生

横須賀線を担当する車掌区はどこ？
品川から乗ったときの車掌が新宿車掌区の人だったから。

どーせトロトロしてるなら３０両で(ry

>>347
同じく気になる。
特に昇進。大崎で交代?

>>347

ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1102072383/

ここで探して来い

>>347
大船運輸区、品川車掌区

あと、新宿車掌区→運転士職場と合併した新宿運輸区かな多分。

３人の兄弟が山登りに行って遭難した。
夜になって、「このまま死ぬのか？」と思ったとき、１件の民家が見えた。
助かったと思い訪ねてみると、その家には美人の娘と、めちゃくちゃ怖そうな親父が住んでいた。
「よそ者は泊めない」という親父を、「かわいそうだから」と娘が説得し、物置小屋に一晩泊めてもらう事に。
しかし、その娘のあまりの美しさに目がくらんだ３兄弟は、夜中にトイレに起きてきた娘に襲いかかった。

しかしすぐに親父に取り押さえられ、「お前等、全員殺す！！」と日本刀を抜かれた。
だが３兄弟は土下座して必死に謝った。父親は、「ここは山奥で食料も少ない。
山から食料を持ってきたら、山のふもとへ抜ける裏道を教えてやろう」と、条件を出した。３人はすぐに小屋の近辺を探した。

はじめに戻ってきたのは次男だった。次男は、山ブドウを持ってきた。
それを見た父親は、「それをケツの穴にいれて見ろ」と言った。
次男は言われるまま、１粒のブドウを自分のケツの穴に入れた。
そして次男は裏道を教えてもらい、無事山を降りた。

次に、三男が大きく実った栗を沢山抱えて戻ってきた。
父親は同じようにケツの穴に入れることを命じた。三男は必死に頑張って、栗をケツの穴に入れ始めた。
もう少しで入るという所で、三男は何故か笑ってしまい、栗はケツの穴からいきおい良く飛び出した。
三男は、そのまま父親に殺された。

三男は見てしまったのだ。
嬉しそうに、スイカを抱えてこちらに走ってくる長男の姿を・・・

なんか人が線路に侵入？で遅れてる？

もう、ほんと毎日自殺だのなんだの多すぎ。ＪＲは逝って良し！（ひさしぶりだ）

>>354
酉の国のほうがすごいぞ

>>355 そうなん？

千マリ11連TK入場中age

>>347
>>348
>>351

東京車掌区＋品川車掌区＋新宿運輸区＋大船運輸区の４つだそうだ。

久里浜〜

スカに東車ってのるの

スカの217が湘南に逝くってことは、スカに231が入るってことか？
スカ色231萌え〜

入らないだろ

217を増産するということではないのですか？

231増産決定により217転属の意味はなくなりました。

今日、東戸塚駅で午後３時頃電車に乗ろうと待っていたら見たこともない
電車が通過した。
試運転の電光表示に１５両編成程の長さ、Ｅ２３１の進化版みたいなやつ
何だったんだろう？

>>365
東急車輛で新製された常磐線中距離列車用E531系と思われます。

>>366
なるほど！

さっき鎌倉駅で、乗客が電車の屋根にのぼった。

>>364

増産決定？んな話聞いたことないけど。

>>369
2chのE231系スレとか東海道線スレで時々見かける話だけど、
オレも2ch以外では見たことがないな

>>360
トウレクは成田エクスプレスだけです。

鉄ヨタＧさんが　今のスカ線をみて　

「昔の　東海道線のようになってしもうた」とのたもうておりまつた

今大井工場に入ってるE217は10＋5の編成組み替えと、塗装変更で湘南新宿ﾗｲﾝに組み込まれる予定です。
やはり所属は横ｺﾂ？になるのかなぁ・笑

E217とE231って、性能的にどうちがうの？
どっちか１つで良いと思うんだけど。

E２３１のほうが性能いい

じゃあもうE217は作られないの？　横須賀線だけなのでしょうか。導入されたのは。
なんかもの悲しいな。

>>372どういう意味なんだろうね
>>373　本当？　今更改造なんかより231増産のが明らかに効率がいいのにね
>>376　デザインいいのに残念だよね

>>373
どーせなら１１３と同じ塗り分けで。

>>377
昔の東海道線は
スカ色と湘南色が別線になる前　ほぼ交互に走っていたからじゃないか？

>>379 なるほど

E217は車体が細くて華奢なところが萌える
抱きしめたくなる

双方からの電車が詰め込まれているというのもあるんじゃないか

>>373
(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ ) 373=ｱﾎ?

スカ色113系が新川崎通過して横浜方面に行ったぞ

クーデターです。旧体制の。

>>384
ホリデー快速鎌倉号の１１５系スカ色の存在って、なかなか認識してもらえないな。

鎌倉駅改札口に運行情報案内が設置されてて、
中央線の運行情報が表示されてたけど、
ATOSの整備区間は延長されたの？

システムの名前は知らないがありゃATOSとは別物

>>388
そうなんだ。どうも。

改造２１７は『横コツ』所属になるらしい。
塗装ってか帯をオレンジに張替え、各サボもＬＥＤにして、前面も変わるみたい。
Ｇ車はＳｕｉｃａ対応改造。　新車投入よりも、リニューアルの方がコストが安い理由で。
工場の知り合いの情報でした。

だったら最初からLEDの後期車を持ってった方が早いんじゃね？
LEDの仕様も231と統一したいからか？

>>390
何編成、東海道にもっていくのか？
減った分、２１５が横須賀線に復活？
あの電車は好きだったな、足は靴脱いで前に出せるし、一階部分窓側に座ると若いミニスカねーちゃんのパンツ(中にはノーパンって言うのも横浜駅で見掛けたなぁ〜)見えるし。

>>392

１１３が復活したりして（藁

>>390
前面変わるって事はE231もどきの顔にするのか？
まあその方が混乱が起きなくていいと思うが・・・。

今日のアド街は鎌倉だった…連休中はいつも以上に混むぞｗ

工場への入場順に改造充当しているので、新しい古いの関係は無いみたい。
確か２〜３編成持っていってる気がする。
運転台も改造して、『ＴＩＭＳ』にするらしい。

編成本数が減っても、そのままで横須賀線は運用。
だから電車のダイヤ間隔がかなりおかしい。

２１５系はライナー専用車になったので、横須賀線には復活しません。
各駅で積み残しが多くて苦情多だったそうなので。

>>396
>運転台も改造して、『ＴＩＭＳ』にするらしい。

制御伝送系をTIMSに変更するなら、全車両のほとんどの機器の改造または交換が
必要となるわけだが
E217系の転用の有無自体はともかく、改造内容はネタか脳内決定事項じゃないのか？

>>編成本数が減っても、そのままで横須賀線は運用。
横須賀線の減った分は何が走るんだよ？？

>>397
TIMS搭載改造するには、普段の入場期間がさらに延びるデメリットがあるから
改造する必要はないと思うのだが。

ライトをHIDに変更！

E217の転用は流れた（E231の象さんで対応）という話だが？

その知人、職場内の噂話を勘違いしてると思うんだが

>>401

E231増産の話なんてあんの？

>>398 215。久里浜から新宿までのが復活すればいいのにな。京急を牽制
できるのに

215は2階建てでインパクトがあるかもしれないけど、
京急2100の快適性には勝てないと思う。
G車ならともかく。

>>404
そうか？

TIMSにしないとスイカシステム使えないジャン

>>407
へ？TIMSとSuicaは全く別物のシステムではないか。
SuicaはG車2両にだけあればいいんだし…

>>406　そうだよ。三浦半島の人間は新宿に行くには、品川か東京で
乗り換えなきゃいけない。ＪＲ一本で目的地まで行けるのは、おおきな
アドバンスだよー
>>405　景色がいいんだよね。

新宿まで乗り換えなしで行きたい三浦半島の住民

そんな極少数の話を持ち出されてもねえ。

http://www.jreast.co.jp/investor/project/pdf/project.pdf
東海道線に新型車両（Ｅ２３１系）を継続投入をする。

2005年度JR東日本グループ経営計画より

>>410　ﾜﾛﾀｗ　ほら、一応横須賀線だし、三浦半島を最優先しる！みたいな
ノリでさ
>>411　冷静に考えて、コストなんかより統一性のが大事でさう。
湘南新宿への転属は有りえないと思うけどな？

逗子で見ましたよ、E２３１。

>>413
そ、そりゃ普段から見られると思いますけど…？

>>411

それはだからまだ当初発表ぶんのが残ってるからそういう表記してるだけで、
増産という意味ではない。

東逗子では見れない。

Ｇ車で通勤している漏れとしては、普通車の混雑なんか気にならない。

そうですか。



次の方どーぞ。

大船以遠でせめてMAX90km/h以上は出してくれない限り、
逗子〜久里浜間はいつまでも実態は準地方交通線。
伝統に縛られているグリーフ車連結の問題さえなければ、
本来あんな区間は短編成の区間運転だけで十分なところでしょ。

スクールランブル出演age

スクランにでてきたE217の基本11両側の行き先表示がLEDに見えたんだが気のせいか？

後期車はもともとLEDですが、何か？

>>422
マリ車だけだね。
クラ車は全部E501系と同じ字幕。

まりしゃ、くらしゃ　って何ですか？

ﾏﾘ車＝JR東日本千葉支社幕張車両ｾﾝﾀｰ所属の車両
ｸﾗ車＝JR東日本横浜支社鎌倉総合車両ｾﾝﾀｰ所属の車両

へーーーー。ありがとうございました！

11連でしかもグリーン車も…

もう一回ビデオで確認しよう・・・

北鎌倉・東逗子・田浦は止まらなくていい。

横浜-戸塚間、特に横浜駅を方向別複々線に変更しる！！
横浜で下りの東海道に乗るのに９番線までチェックしないといけないのは
禿しく面倒くさい

>>430 おまえだけだよ。

横浜駅の通路にある電光なんだけど
東海道線直通の新宿湘南ラインが表示されない
非常に不便だ
東海道線の方にも表示されないので
幽霊列車状態

E217と113って協調運転できんの？

初期型は出来たはずだよ。

E217と113って、連結時に通路を繋げられるの？

> 東海道線直通の新宿湘南ラインが表示されない
そうか？
傷心ライン分は，番線「９」として乗せてるはず。但しホーム上は無い。改札前，通路のみ。

>>435
出来ない。
初期型も今は連結器を変更したりしているからもう出来ないはず。

>>436
ところがね、今月のはじめに「9番のりば」とかいろいろ試行錯誤しているうちに、改札や通路のＬＥＤでも省略するようになった。

５・６　東海道線　大船･熱海方面　　　　　　　　　　９・１０　湘南新宿ライン
特急12:23　踊り子修善寺　15両６　　（中略）　普通12:25　　　　小金井　15両10
普通12:30　　 　　 熱　 海　15両６　　　　　　　　特快12:28　　　　小田原　15両９

こんな感じで、２つのＬＥＤを見なければ分からない状態。

>>433
最近の小田急を見てると、その気になれば全然楽勝でできることなんだろうと思うがな

　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__
　　　　　　|　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__　 |
　　　　　　|　|:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::|　|
　　　　　　|　|:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::|　|　　ｻﾞｰ
　　　　　　|　|:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::|　|
　　　　　　|　|::::::::::::::::::::::::::::::::::::;;;;;;;;;;;::::::::::::::|　|
　　　　　　|　|:::::::::::/￣￣￣｀´　　　 `ヽ:::::::|　|
　　　　　　|　|::::::::::|　　:ill||||||||||ll:　,-‐‐､l::::::|　|
　　　　　　|　￣￣|　　||||||||||||||||「しi .l ll￣　 .|
　　　　　　|￣「￣|　　||||||貞|||||||i￣川ﾘ￣|￣|
　　　　　　|＿|　ﾉ　　 ||||||||||||||||||　　　　　|＿|
　　　　　　　　/　　　 ||||||||||||||||||
　　　　　　　 /　　　 /|||||||||||||||||| ＜　>>438 が書いてるように、もう不便で
　　　　　　　/￣/￣　|||||||||||||||||　　　　　どうしようもないわけ。
　　　　　　 /　 /　　　 |l|l|l|l|l|l|l|l　　　　　　なんとかならないのかなぁ＞＞しR横浜駅
　　　　　／　／　　　　|l|l|l|l|l|l|ll
　　　　/　ﾍJ　　　　　　l|l|l|l|l|l|l
　　　　ﾉ川　　　　　　　 ||l||l||ll

E231の自動放送で下り大船発車後の放送は、「この電車は、横須賀線、逗子行きです。」「この電車は、横須賀線、普通電車、逗子行きです。」どっち？

>>436
中央階段降りたところは１段しか表示が無いんだが
仕事からの帰り時間、22:20だとすると
22:23の快速小田原行きが次の電車なのだが

９　横須賀線　大船・逗子方面
22:28　普通　久里浜
（この表示の前は、22:19 成田エクスプレス 大船)

６　東海道線　大船・熱海方面
22:24　サンライズ出雲　出雲・高松
(この表示の前は、22:20 普通 熱海)
となる。

つまり22:23の快速小田原行きは2段ある電光でしか表示されない。
中央階段で乗り換える時はこの電光をアテに出来ないので不便。

＞441
『この電車は、横須賀線、逗子行きです。』

湘南新宿ラインの東海道直通南行は御幸→花月園前駅付近を貨物線経由にすれば
横浜駅の東海道下り乗り場が統一されて良いのにね。

転線に伴う減速が起きるので却下

>>445
常時転線するところは高速ポイント化すれば無問題

>>444 >>446
御幸で平面交差が発生するので却下
てか、平面交差がありなら横浜駅の東神奈川方の25km/h制限の渡り線を
高速対応にすればよし

>>447
あそこは上りが高架になってて、平面交差は発生しないぞ。
貨物線の線路を高速運転できるように整理すれば、貨物線経由でいいと思うけどね。
そうすりゃ夕方の横浜〜戸塚間の快速の超鈍足運転も解消されるし。

あっひゃっひゃっひゃ！！！
みんなもっと末端に着目汁！なんせここは横須賀線、なんだから(ﾟ∀ﾟ )
あーっひゃっひゃｈっひゃ！

横須賀線は、昭和の初め頃から速かったらしい。
今よりちょっと遅い程度。（東京⇔横須賀間）

今とはﾙｰﾄが違うんでないの？

そういえば、久里浜駅に新しい跨線橋が出来ていたな・・・。

横須賀＝旧貨物線経由　
東海道＝東海道
この図式を取っ払えばいい。

東京方面＝東海道経由
昇進、ＮＥＸ＝旧貨物線経由
総武快速を全て品川止まりとする（1975-1980実施）

要は1980年の湘南・横須賀分離以前と同じに戻せばいい

>>453
湘南・横須賀ともに減便ですかそうですか・・・orz

戦争前って
東京→新橋→品川→大森？→川崎→横浜→保土ヶ谷→戸塚→大船→北鎌倉→鎌倉→逗子→田浦→横須賀

大森はわからないが、東戸塚も東逗子もなかった時代だからかな？

>>455
戦前は
東京→新橋→品川→横浜→程ケ谷→戸塚→大船→北鎌倉→鎌倉→逗子→田浦→横須賀
だったからね

年代が下がるにつれて停車駅増えてトロくなるな。
横須賀線は。

>>467
昭和８年頃の横須賀線
３２系
その停車駅で東京横須賀間６７分って、当時の技術考えても速いよな。
横揺れも凄そう。

船橋で人身事故。
横須賀線も遅延。

宇都宮線も人身事故。
新宿ライン運休多数。

めちゃくちゃだよ！　もう電車なんかいらない！

>>460
徳島県へどうぞ。「電車」は走っていません。

一個前の電車が東戸塚で車両点検だとよ
しかも回送になるらしい
横浜でダッシュしたらその一個前の乗れてた
ショック

横須賀線もボロくなってきたのかね

今日NEXが東京で車両故障じゃなかった？

NEXの料金安くして欲しい。

Ｆ−０１、０２辺りはもうダメでしょ。

>>466
お立ち台みたいな握り棒が萌えるので、ゆるしてやってくだたい。

>>466
F-10も帯が・・・

耐用年数１０年とか言ってたけど３０年は使うんでしょ？

仲間の209系とか外板がもうベコベコなのにな
公約通り10年で新車に交換しろっての

>>470
公約って何だよ。誰にそんな約束したっての？？？

>>470
>公約通り10年で新車に交換

まだこんな風に思ってる化石みたいなヤツいたんだ・・・

車両のことは良くわからないんだけど、劣化とか耐久性とかどうなってるんだろ
走行中にあぼーんなんてことにならなきゃいいけど

Ｒ編成は年式が新しい割にボロボロ・・・。

75年は持つよ。

『寿命半分、製造コスト半分』だからねぇ・・・。

ああ、まだそんなことを信じているアホが…
なんで一経営者のコンセプトと実際の会社がやっていることが
イコールではないってことがわからないんだろう。

横浜〜東京まで横須賀線を使うんですが
一番すいてる車両を教えてください。

東海道のほうが早いんですがあっちは込みまくって暑いので
横須賀線で通います。

>>478
4号車、5号車
これ最強

それってもしかしてグリーン車ですか？
新入社員なんで金ないし無理っぽいです。
金があればグリーン車でもいいんですけどね。

マジレスすると増結1号車と11号車。要するに両端だなｗ
ただ東京駅だとかなり歩かされるぞ。

ありがとうございます。
こんでるほうが嫌なので別に遠くてもいいです。
ちなみに他の車両と比べて何パーくらいすいてますか？

横須賀線ってそんなに悲観する程の混雑でもないと思うけど…。

そんなに気になるならオフピーク通勤が最強。

たしかにスカ線にオフピークは有効だね。
8時台後半〜9時台になっても本数減らないし。

会社がフレックスタイムを導入してないんで無理っぽいっすよ。

あれでも結構込んでますよ。今まではテスト以外はあまり満員電車とか乗らなかった
部分もありますけどね。高校までは満員電車とはほとんど無縁だったんで。
座れるほどではなくていいんですけど、それなりの空間がほしいですよ。
鞄を棚の上に載せたり、携帯から２ちゃんしたりするくらいの空間はね。
できれば、新聞も読めれば最高ですね。

まあ、わがままも言ってられないので、
現実の中から最良の選択を模索するだけですけどね。

横浜からだったら、進行方向一番前が空いてる。
横浜は一番後ろに階段があるからね。乗降客は狙い撃ちして乗るよ。

路線スレらしい、生活に密着したいい話題だなｗ

ありがとうございます。
やはり明日は一番前に乗ろうと思います。

>>484
その時間帯は11両が連発する罠

>>489
でも11、10両連発な上に本数も激減する東海道よりはまだマシかもよ

>490
そこからスカに流れて……

久しぶり２１７に乗った　１２０ｋ走行に備えて　ダンパー絞めたのね
ピシッとした海苔味になった

すごいなダンパーの具合まで分かるとは。

武蔵小杉に駅設置発表キター

うはぁうはぁ・・・http://www.jreast.co.jp/press/2005_1/20050402.pdf

http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/wadai/news/20050404k0000e040058000c.html

鶴見にも駅設置キボンヌ

ニュー速
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1112584703/l50

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050404-00000033-mai-soci

これでﾏﾀｰﾘ横須賀線伝説崩壊だな。
朝ラッシュは混雑＆遅延。
増発してくれればいいけど。

湘南新宿ラインはどうなるんだろう？

南武線沿線利用者で、品川に通勤なり通学なりをしている人間が
横須賀線に雪崩れ込むからね。
現状、小杉からだと小杉〜渋谷（目黒）または川崎〜品川になっているが、
これが小杉〜品川一本になるんだから楽になるわな・・・

武蔵小杉から
JR経由
恵比寿　13分
目黒　　 20〜22分（大崎乗換）
渋谷　　 15分
新宿　　 20分
横浜　　 12分

投球経由
恵比寿　13分　（急行15分、朝17分）
目黒　　 18分　（急行14分？）
渋谷　　 13分　（急行15分、朝17分）
新宿　　 19分？　（急行22分？　朝25分？）
横浜　　 14分　（急行16分）

いい勝負age

武蔵小杉か・・・
ネクースも数本停車の予感

NHKでやってる

「新川崎は失敗しました･･･」って認めたのと同じだな（苦笑）
新小杉開業と同時に廃駅にして欲しいのはオレだけだろうか・・

新川崎⇔武蔵小杉
結構、近いのでは？

>>506
かなり近い。横浜ー保土ヶ谷レベルの近さ。

それより
新川崎〜横浜に駅を設けて欲しいと思うのは俺だけ?

もう、これで横浜〜鶴見間は東海道線に抜かれ放題ですね。

新川崎廃止賛成！
>>509
なんで？

>>508
鶴見は不要と思う。新川崎から小杉も近いが鶴見も意外と近い。
建設運動が昔からあるけどメリットらしきものはあんまないし駅舎作る場所もない。
仮に作るとしたら新川崎が完全に邪魔。京浜東北線レベルのスピードになる。

>>510
駅が増える分速度も決まってくるから。

乗り換えの場合、運賃はどうなるの？
束が「武蔵小杉駅に横須賀線停車」と書かないで「新駅」を強調してるのが気になるのだが。

>>512
鶴見が出来る前提の話か？

>>514
そう。

気が早いよｗ決定じゃないし鶴見

>>500
だな。今でもピーク時さえさければ肩もぶつからないし、
うぜーガキや学生は乗ってこないし、リーマソやＯＬの多い静かな
路線で最高に気に入っていたのだが、小杉から猛烈に乗り込まれるな。
まぁ品川まで近いから我慢するしかないか。
南武線方面から品川方面に通勤してた連中はこぞってシフトするから
相当な混雑になると思われ。

・2010年頃には相鉄との乗り入れも見込まれる
・東北縦貫線の開業で品川〜田町の土地を開発するが、品川へ直で客を運べる
・池袋方面へ直通するようになる東急対策、南武から東急への客流出防止
・武蔵小杉周辺の川崎市の重点再開発
・市が建設費を負担、土地はNECの事業所内に確保済み

まぁ様々な要素を勘案して、経由の関係での減収を遙かに上回る増収が期待できる
と考えてるんでしょうねぇ。
東海道の若干の混雑緩和も期待できるかな？

小杉利用しない奴には改悪以外のナニモノでもないな・・・
あといくつ新駅増えるんだろうね横須賀線

新川崎廃止して、かつ本数を終日６本/時（湘南新宿ライン別）にして欲しいな。

横須賀線と総武快速線の直通列車が確実に減ります。
横須賀線は、品川か新宿方面ばかりになり、
総武快速線は、品川折り返し？

ところで品川−鶴見の運賃計算特例は廃止？

新武蔵小杉駅は大歓迎。
西大井より存在していい駅だよね!!

tvk930あげ

でも東急の駅や北部からは渋谷駅以上にかなり遠くない？＞横須賀小杉駅

>>525
つーか、遠くても、小杉-品川間がほぼ直線で結ばれる事に比べれば、
大したマイナス要因にはならない。

>>521
なんで？

>>522
なんで？

>>500 >>517
禿げしく同意。
他の神奈川人にはもう少し隠しておきたかった･･･

まぁただピーク時なら15両もあるし、東横特急も10両化するし、
嘆きたくなるほどの超混雑にはならんだろうと楽観していたりもする。
願わくば等間隔化とか目指してほしいですけど。

元 私鉄通勤者だったけど、
やっぱ、今までがずっと夢だったんですよ。。

ＪＲも随分と利益貪るようになったもんだ（'〜`）

今の小杉に来てるバスが横須賀小杉駅まで来ればいいんだが、
今の道だと・・・

>527
522でいいたいこと:
・[新川崎・西大井]−[東神奈川〜川崎]では最大、横浜−鶴見間を重複乗車してもよいことになっている。
これはきっと廃止だろう。小杉新駅＝武蔵小杉なら。大阪＆北新地ならどういうことかは知らんが。

>>521>>527
東急に対抗するために湘南新宿が増えるってことだと思うけどそれは不可能
大崎ー池袋は埼京線とかぶるからこれ以上増えるのはかなり難しいと思う。
あと折り返すのならば東京折り返しになると思う。

そこで新川崎始発ですよ。

新川崎より新小杉返しが筋だろ

小杉駅、曲線部分にホームつくるのか…
下り線側はカントの影響でホームと車両の間にかなり隙間ができるぞ。
ラッシュ時は怪我人出るかもな。

新川崎廃止の意見があるけど、あそこは日立の事業所があるから無理だろ。

>>530
まあそれもあるけど
定期で横浜−品川だと川崎経由でも新川崎経由どちらでも乗車できるし下車できる特例もある。
品鶴線内は乗換駅がないから平気だったけどこれで乗り換え、特に南武線に乗換えができるようになるから特例廃止かなと思ってみた

>>530
できるなら残って欲しい。鶴見-新川崎が現行だと150円だけど
特例がなくなったら小杉-鶴見の210円以上になってしまう
ま、鹿島田からのりゃいいだけの話だからスルーと思うが・・・

>535
じゃぁせめて、品川の時間調整廃止だけでも･･･

相鉄のＪＲ乗り入れや、新小杉駅新設の影には、東急電鉄の強力な後押し
が感じられる。そもそも東横線は今後、羽田空港アクセスにシフトする
予定で、それが完成すると横浜方面の列車本数が確保できず混雑率の悪化
が予想されていた。目黒線を利用した乗客のシフトと優等列車の１０両化
があったとしても、１／３を羽田方面に振り向けると想定すると、ラッシュ
時間帯の輸送力には不安を感じる。そこで抜本的な改善には、ＪＲへのシ
フトを促進するしかないとの決断になったのでは？ＭＭ線のことはあるが、
東横横浜駅を地下化して、横須賀線のホーム拡幅用地の提供、筆頭株主の
小田急が難色を示すなか、相鉄のＪＲ乗り入れ計画の策定、Ｅ２３１の優
先納入を実施する東急車輛など、一連のうごきで東急がＪＲをサポート
している。今すぐ乗客が離れるのはまずいので、表面的には東横特急の
宣伝に力を入れているが、東急／ＪＲ連合の各種プロジェクトも進行中で
今後も思わぬサプライズ案件が両社から発表されることも考えられるぞ！！

武蔵小杉駅近辺にJR南武線と東急東横線に連絡線新設→南武支線を東急が買収→東急南武支線を羽田空港まで延伸→
渋谷発(東急東横線→JR南武線→東急南武支線経由)羽田空港行きでも作るといいたいのか？
205-1000はパンツマークを付けて東急カラーにｗ

新小杉駅、南武線との乗り換えは向河原の方が近いな。。。

横須賀線モテモテだな。

品鶴線を小杉寄りに移動汁。
東急の力で実現を

重要なことはスカ線のあの憎き遠回りに武蔵小杉によるという有意義な意味がついたことだと思う

>>540
ここは横須賀線の板なので、詳細は書かないが、田園調布から多摩川線経由で蒲田を地下駅にして京急の羽田空港線に
繋げる計画が進行中。池袋･新宿･渋谷を羽田と結ぶ予定。ただ、空港線の途中駅（糀谷が有力）で連絡するに
留めるか、何らかの方法で空港線に直接乗り入れて羽田まで行くようにするかは、結論が出ていない模様

↑接続駅は糀谷ではなく、大鳥居駅の間違いでした。訂正します。

名前： 武蔵小杉に横須賀線新駅　市とＪＲが設置に合意　　０９年度の開業目指す
E-mail： sage
内容：
事業費２００億　市が１００億支出

　川崎市とＪＲ東日本は４日、川崎市中原区にＪＲ横須賀線の武蔵小杉駅を
設置することで基本合意に達した。２００９年度中の開業を目指す。事業費
約２００億円の大半は、駅の設置を求めてきた市が工面する。市営地下鉄
「川崎縦貫高速鉄道線」も武蔵小杉駅に乗り入れる計画になっており、市では
「武蔵小杉地区は街づくりの拠点地区。新駅設置の効果は大きい」と歓迎している。
　新駅の場所は、同線の西大井駅と新川崎駅の間。さらに、ＪＲ南武線・武蔵小杉駅と
の間に約２５０メートルの連絡通路を設ける。
　同駅には、普通電車の上下１日あたり計約２６０本が止まる。成田空港行きの
特急成田エクスプレスや快速の湘南新宿ラインも停車させるかどうかは今後
検討していく。
　新駅ができて南武線から横須賀線に入れるようになったため、武蔵小杉駅から
品川駅までは、ＪＲ川崎駅を経由する現行ルートに比べ１５分、また、
横浜駅までは１０分短縮される。
　ＪＲ東日本は、１日当たりの新駅の利用者は乗り換え客を含めて約７万人を
想定している。

　もともと、武蔵小杉駅はＪＲ南武線と東急線の接続駅。周辺地区は大規模な
民間主導の開発で１１年度までに約５０００戸のマンションが出来上がる。
このため、市は０３年８月から、ＪＲに対して設置を要請してきた。これに対し、
ＪＲは〈１〉設置費用は要請者の責任で確保する〈２〉周辺の街づくりが進む
〈３〉新駅の維持管理費などを、新駅設置による増収で確保できる――
という新駅の設置基準に合致すると判断した。
　市にとっての課題は、多額の事業費の負担。概算の事業費は、駅舎と連絡通路
部分で計約１７０億円、駅前広場などの周辺整備で二十数億円。
　このうち、ＪＲは連絡通路分の半分約２０億円を負担する見通し。市は、
約１００億円を支出するとともに、残りを国からの補助金や周辺の大規模事業者から
の負担金で賄いたいとして、関係者と協議を進めている。市まちづくり局は
「合意はまだだが、事業者からの協力を得られる確信はある」としている。
　記者会見した阿部孝夫市長は「新駅をまちづくりにどう活用するかは、
市民や関係者の腕の見せどころ」と語った。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kanagawa/news001.htm

今朝の毎日新聞には「予定される一日の停車本数は上下約260本」、
「成田エクスプレスの停車も検討される」とある。
新川崎駅では横須賀線と横須賀線系統の湘南新宿ラインを合わせて、
現在262本（平日、金曜深夜のみの普通を除く）なので、これとほぼ符合する。

ただ、読売新聞には「成田空港行きの特急成田エクスプレスや
快速の湘南新宿ラインも停車させるかどうかは今後検討していく。」
とあるので、東海道線系統のラインが停まるかは
「今後」の「検討」次第なんでしょう。

>>534
中央・総武緩行の飯田橋より広くなるのかな・・・

西大井〜戸塚で待避できる駅作らないと今以上のクソダイヤになる予感…
横浜の改良に期待って事か。

>>551
横浜駅に待避線を設ける予定はないそうです。

富士通・NECの「海外出張者」の利用を見込んで停車させるだろうから、
小杉で成田エクスプレスと「接続」する様にさせればいいんじゃないかな。

>>536
現状の川崎経由でも新川崎経由でも選択できる特例は残すだろう。
途中小杉と川崎が連絡するようになるからだめかも、というけど、
他の例で埼京線と東北線なんかでも途中に連絡線があるけど
特例あるでしょ？
むしろ横浜方面〜品川方面の定期所持者にとって、南武線沿線への
乗り越し運賃が安くなるというメリットが出てくるかも。

横須賀線の新川崎と南武線の鹿島田って思ってたより近いな。

>>555
そう、徒歩連絡で5分ってとこかな、小杉新駅〜現小杉とあまり
かわらんかもしれない。

だから小杉に駅を作るより
鹿島田新川崎を整備した方がずっと安上がり。

相鉄乗り入れって決定稿？

>>557
確かにそれは言えるのだけど、南武線の小杉よりも北側と品川新橋方面
との連絡強化という意味では小杉じゃないとだめなんじゃないかと。
ま、東横線使って渋谷まで行け、ってのはあるんだけどね。

新川崎と鹿島田の間の地下に市営４号の駅を作る
その駅を連絡通路として使うとか、日吉―新川崎はかなり近い
東急には代償で東部方面をプレゼント

鉄道建設に道路予算の半分でも予算が出ればなぁ、、

道路財源と同じように、鉄道利用者から一律で税金取り立てればよい。

１３０khにしようや！

何も無い新川崎よりこれからの小杉を開発するのは普通でしょ
それに新川崎〜鹿島田のどこに通路作るのよ
地下鉄は川崎には無理じゃないか？

小杉ができると南武線沿線から運賃が安くなる駅が増えるな。
横浜→小杉が東急は210円、JRは恐らく15〜20�`帯で290円。
渋谷→小杉が東急は190円、JRは品川経由で15〜20�`帯で290円。
特定運賃を作るのだろうか。

>>564
横浜〜渋谷でさえも現在特定運賃はないわけだが・・・

>>565
一応あるんだけど。
横浜〜渋谷　380円

>>521
総武線直通は成田空港行きに統一した方がいいかも。

久里浜の空気がいい。いつ行っても電車が止まってるし。

>>568
止まってちゃまずいでしょ。留まってなくちゃ。

どっちだって一緒だろｗ

快速なら止まってもよさそう。スジ寝てるしチンタラだし。

89 ：名無し野電車区 ：2005/04/06(水) 18:33:58 ID:zPYo5YfG
>>64
>快速や特別快速（NEXは微妙）は確実に停車だろう。

6日付交通新聞によると、
「横須賀線と湘新の普通タイプ上下約260本が停車する予定。
成田エクスプレスの停車については今後検討する（一部抜粋）」だそうだ。

NEXは特急としては特殊な立場だかんね。
もしNEXが停まっても快速系統は通過する可能性もあるな。
吉祥寺みたいな感じで。

ターゲットは目黒線、三田線で都心方面に出てる客ということか。
東横特急に対抗するには渋谷−横浜でスピードダウンできないと
いうことだろうな。

横須賀線・相鉄直通・湘南新宿ライン・成田エクスプレス・スーパービュー踊り子といいそろそろ線路の容量の限界だろ。廃止するなら踊り子だろ。

漏れの勝手な妄想(あえてチラシの裏には書かない)

新小杉に昇進普通停車
↓
30分おき＆運賃高いで大して客を奪えない
↓
昇進の増発
↓
横須賀・総武快速直通便が減る
↓
客離れ

つーか、もっと電車の間隔を狭めろよ！

横須賀線のダイヤを一切削らずに、昇進増やせないの？
あそこの平面交差を解決しない限りだめなの？はやくやってよ！

朝の調布を考えればできないはずはないと思うが。

ｽｶ線新駅は武蔵小杉か･･･向河原から近いな

で、今地図見てるが･･･
どうやって駅作るんだろ･･･?
NECの工場?があるのに･･･

つーか、ＮＥＣの全面協力だろう。駅前広場予定地もＮＥＣの工場だし。

>>576
新幹線も小杉停車
↓
さらに客を奪われ
↓
総武横須賀線は大崎経由スイッチバックになる。(毎時2本)
西大井〜品川はNEXのみとなる

NEC最近再編進んでるな。横浜の鴨居の工場も多摩川工場へ移転するらしいよ。

NEC、、、共産党のあかはた？のHPかなんかにあった、ひどいリストラの
ことは本当なんだろうか・・・。

>>総武横須賀線は大崎経由スイッチバックになる。(毎時2本)
>>西大井〜品川はNEXのみとなる
スイッチバックでもなんでも、きちんと運行できるなら、それでいいだろ。

>>583
>>>総武横須賀線は大崎経由スイッチバックになる。(毎時2本)
>>>西大井〜品川はNEXのみとなる
>スイッチバックでもなんでも、きちんと運行できるなら、それでいいだろ。
品川方からは入れない大崎駅の配線を分かっててのことだろうか。
それとも大崎駅新宿方本線上でスイッチバックか？

個人的には新川崎を２面４線折り返し可能にして、
埼京線のうちりんかい線直通以外の分を新川崎行きにふりわけたらどうか？
西大井は大崎、品川方面の分岐拠点としてはちょっと弱い。
埼京線を新川崎始発にすれば小杉からの乗客もまかなえる。
今のスカ線・湘新ラインに小杉からの客を収容する余力はないと思うのだが。

>>585
埼京線のりんかい線直通以外は相模鉄道と直通するのでは？

蒸し返すようであれだけれど、
横須賀〜久里浜廃止って行っている香具師は、どうせ沿線住民じゃないでしょう?
釣るのが目的ならまだしも、
すき放題言って、住民を不安に落とすなんて最低だね。

あまりにもこういう傾向が目立つようだったら、
残念だけれど、削除依頼申請するしかないかもね。

>>587
それが２ｃｈだろ。
放置すればよろし。

でも実際、あそこ廃止にしたらどれだけ不便になるんだろうな

>>589
衣笠の住民

>>582
というか、鴨居の立ち退きを横浜市から要請されて
向河原に移転・統合という形をとった。

>>585
あえて容量が少ない路線に、わざわざ短い10両編成を振り分けて貴重なダイヤを
埋めるわけないでしょ。もう少し考えて書けよ。

>>586
ＪＲ・相鉄直通スレでも話題になったんだけど、新宿止まりの埼京線には
りんかい車も使われているので、新宿止まりの埼京線と相鉄直通列車とを
つなげるためには、ＪＲ車・りんかい車・相鉄車それぞれが、
ＪＲ・りんかい・相鉄の３つ全てに乗り入れられるようにする必要がある。

相鉄乗り入れを考えると、埼京乗り入れはあながち無いとも言えないよな。

武蔵小杉新駅が出来たら東京方の先頭寄りの車両が混雑するように
なって、E217系の後継車はオールロングになったりしてな。

相鉄線は新川崎から武蔵野線経由で東京行きでいいよ。

相鉄は貨物線の外に出ないで新川崎止まり。
新川崎からは始発昇進もしくは横須賀線に乗り換えるようにすればいい。

新川崎は横の貨物線の線路２つくらい潰したら２面４線化出来るよな。

むしろ相鉄線は新川崎通過の方が良くない？

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>>599
新川崎を過ぎると横須賀線線路に入るからだめ。
相鉄が15両編成120キロ運転してくれるなら別だが。

こればかりは開業しないと人の流れの変化が分からんな。
キモヲタが妄想しても無理だろう。

>>601
10両でも埼京線直通がある

直通ヲタウザイ

１０年後の横須賀線
大船から
大船→戸塚→東戸塚→保土ヶ谷→横浜→鶴見→武蔵小杉→西大井→品川→新橋→東京

一駅忘れていた。
大船→戸塚→東戸塚→保土ヶ谷→横浜→鶴見→新川崎→武蔵小杉→西大井→品川→新橋→東京

千マリの湘南色サロ113懐かしい。
8号車のクハ懐かしい。
横総直通始まって千マリの冷房準備車（増結車）懐かしい。

>>605
でいいよ。
新川崎不要。

新川崎、せめて駅名を変えて下ちい。

>>605
漏れもこれが理想

新川崎は廃止し、新小杉から連絡通路作ればいいよ。

新川崎は昇進の始発駅としてこれからますます便利になる。
小杉は線路の形的に4線は無理くさいし。
相鉄はいっそのこと小杉で東急に入ったほうがすっきりする。

横浜まで行かない昇進なんてクズ
あらない

横須賀〜久里浜廃止で。

横須賀〜久里浜って何であんなに鈍足なの？

単線だから

新川崎発じゃ「湘南新宿ライン」という名前の意味がない

大船発だって意味ねーと思うが。

大船は鎌倉市だからギリギリセーフ

今でも「湘南品川ライン」「高崎品川ライン」を運行しているわけだが。

でも、「横須賀線直通・大船行き」ってのは
うそ以外の何物でもない

>>621
嘘というか、自己否定だよね。
線籍上の横須賀線内に乗り入れないわけだから。

線籍厨はもういいですから。

>>622
戦績ではなくて運用上の横須賀線でしょ。
じゃなきゃ、「東海道線の列車だから新川崎・西大井には止まらない」っていう言い分も成り立たない。

大船行きが横須賀線じゃないって言う連中は、普段から
「東海道本線の東戸塚で待ち合わせね」
とか
「鎌倉駅は列車が一時間に一本しか来なくて大変だね」
とかいってるんだろうか。ｷﾓ

東戸塚駅、東京方面の線路の隣のスペース、
新しくホーム新設して小田急下北沢みたいに出来ないか？
そうすれば夕方の混雑が若干改善されるかと。
改札新設や東海道停車よりよっぽど現実味があるとは思うのだが。
ｱﾝﾁ東戸塚厨の神経を逆撫でしないで済むし。

下北沢ってどうなってるんだっけ

>>626
山手線渋谷のような２面２線ってことか。線路,ホーム,線路,ホーム

>>626
ホームの幅には残念ながら足りない。
確かあそこは将来通過線を増設する予定のはず。（市川駅方式）

>>629
通過線つくろうにも駅舎の支柱が邪魔な気がするが・・・＞東戸塚

>>630
じゃあ駅舎撤去で。
待ち合わせ専用駅でもいいな。

>>630
確かにびみょーにひっかかるな。
国鉄はどういう意図でああいう設計したんだろうか？

それにしても全体的にスペースの使い方が中途半端。
どうせなら、もうちょっとホームの幅を広くしておいてほしかった。

今は、山手貨物線という名前は消滅したのか？

ニュース速報＋＠2ch掲示板
【交通】ＪＲ横須賀線に武蔵小杉新駅　０９年度開業目指す
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1112584703/

ビジネスニュース＋＠2ch掲示板
【運輸】ＪＲ横須賀線に武蔵小杉新駅を設置
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1112608030/

東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド52
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111918305/

新川崎駅廃止。
武蔵小杉駅と鶴見駅を新設。
横浜駅と大船駅間に京浜東北線クラスの路線を新設。
で、横須賀線の戸塚駅と保土ヶ谷駅を廃止。

新川崎廃止とか言ってるヲタはお前自信が廃止しろって言いたい

戸塚、保土ヶ谷廃止といってる奴もテメエの人生廃止しろと言ってやりたい

>>630,632
引っかからないんだよ。普段の視線（横から見る）そう見えるが、上から見れば
よくわかる。
別に中途半端でもなんでもないんじゃない。きちんとスカ線の全体計画の枠に収
まっていると思うが。

鉄道関係の構築物って、かなり先のことまで見越してるよね。

神田付近の新幹線高架は上に桁を継ぎ足せるようになってるし。
最近だと、西船橋の新駅舎で快速線ホームが造れるように上下線の間をわざと空けて、
しかも階段・エスカレータを後付けできる骨組みにしてるし。

>>639ほか
物理的な位置関係はわかったけど、「ＪＲが」実際に通過線設置するつもりあると思う？

>>640
西船橋の階段後付けは苦しいと思うけどな。
武蔵野線エスカレータフロアへの通路に干渉するはず。

あれって構造的に苦しいと総武スレの過去ログにあったし、
元々あった貨物が撤去されてその空間があいただけだろ

>>642
駅の新設工事（橋脚台座含め）は貨物線が移設されたあとからに行われたから、
貨物の撤去と謎の空間とは何も関係はないでしょ。だったら最初から不自然な
空間をどちらかに詰めて建設されたはずだし。
あそこって、東海道もオーロラ側に1線分余裕のある空間を持ってるんだよ。最
終的には、東海道をその分ずらして、ホームの両側に抱きかかえる形で通過線
をつくるだけの空間を持ってるんだが。

品鶴区間にこれ以上停車駅が増えたら
逗子の客は京急にシフトし出すし
鎌倉以北の客も東海道に乗り換え出すぞ

>>642は千葉県について話してて、>>643は神奈川県を話題にしているように見える。
実際どうなのだか。

>>644
新駅の利用者増で充分以上に取り返せるから無問題？

次にまた増えるとしたら、やっぱ鶴見かなぁ
束には珍しいキビキビ運転区間なのに。

>644>646
停車駅が増えるからって他に回る椰子なんて、
さほどではないと思うんだが。

混んできたら敬遠するかな。

横須賀線なんて事実上大船〜久里浜間しかない短い路線だろ。大船からさきは貨物線の譲り受けだけろ。嘘をつくな。

>>650
おまい言葉を知らなすぎ
「事実上」東京〜久里浜で、「形式上」大船〜久里浜だろ。

>>650-651
だったら山手線も形式上は品川〜新宿〜田端だけだろ？
埼京線に至っては（ｒｙ

池袋・赤羽間は今は何線なの？
もし正式名称が赤羽線のままだったら、埼京線は概念上でしか存在しない
哲学的な路線になるなぁ(w

京浜東北線もｗｗ

赤羽駅のホーム下り方端見てみれ
　／＼
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｜. 0 ｜
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って書いてあるべ

うはｗｗｗｗｗ普通に間違えたｗｗｗｗ池袋駅だったｗｗｗｗｗｗｗｗ

田浦ですら残っているんだから、駅の廃止なんて無理だっつの。

新小杉…か？まぁ、相鉄乗り入れの起点にもなるし、いやあの辺りは川崎第2の都市化計画があり、当然全ての列車を停めるつもりらしい。南武線ホームもスカ線側へ移転する可能性もある。市長は燃えているのである。

南武線の武蔵小杉が南（東）側に移動したら、
それこそ東急は倒産だな。
その時には横浜線の菊名乗換通路廃止、大口の貨物線駅新設をセットで。

南武線のホームが移動したらどうして東急が倒産なのか、>>659の頭の中の
妄想が飛びすぎてて理解できない。

>>659
単に客が不便になるだけで南武線の利用客が減るだけだろうな。

新川崎〜鶴見間の広大な空き地の一部を留置線にし、
新川崎始発の昇進・横須賀大増発。
これなら東急の神奈川〜渋谷以遠の客を根こそぎ奪えそう。

>>658
既に交通新聞にスカ・湘南新宿とも普通（快速・特別快速を除く）列車を
止めると公表しているようだが。26*本だっけ？

なんでスカ線来ねーんだよー！

>>662
横浜に止まらない昇進はクズ

うちの犬、横須賀駅脇の踏み切りでよくおしっこしてるよ。

そんな事したら空転しちゃうわ

>>665
横浜折り返しが設定出来ない以上しょうがない。
諦めて東横でむさこまで出ろ。

>>668
ほら、だから保土ヶ谷折り返し。
側線にホーム増設。

東横線跡に成田エクスプレス専用ホームが出来るのは即出？

>>670
どうせなら横須賀線快速エアポート成田専用にして欲しい。

>>669
保土ヶ谷まで来るなら、もうちょっと頑張って大船まで来てくれ。

>>672
保土ヶ谷に意味があるのだ。

>>638
横浜駅と大船駅間に京浜東北線クラスの路線を東海道線と横須賀線に沿って新設。

で、横須賀線の戸塚駅と保土ヶ谷駅を廃止。
新路線に戸塚駅と保土ヶ谷駅を新設。

「京浜東北線クラスの路線」

頭の悪さが滲み出てる文章だな

>>670
そのままぶち抜いて埼京線と相鉄をと言ってみる

なんでスカ線来ねえんだよー！
今日も急病人ですかぁ？

>>673
横須賀線で横浜始発は無理。
あのホームじゃ人が溢れて死人がでるわ。

>>677
東海道で遅れ発生→昇進に波及→横須賀線も巻き添え
のトリプルコンボですな。

なんか暫くこのスレ見ないうちにイタいのばっかになったね。

>>674
横浜→保土ヶ谷まではどこに線路を敷くんですか？
まさか相鉄の西横浜→横浜を廃止とかw

>で、横須賀線の戸塚駅と保土ヶ谷駅を廃止。
東戸塚は存続ねw

東戸塚、改名しないかね？

>>682
何で？

今朝は、大船〜戸塚で東海道からの新宿ライン（快速）がスカからの新宿ライン（普通）に思いっきり
抜かされたよ。231系同士の併走もはじめてみたが、何で、快速を退避させるかなあ？

>>682
品濃町にでも改名しろと？

何で相鉄線はわざわざ貨物船を作って乗り入れるの？
何で？横浜手前で横須賀線へのポイント作れば済むじゃん。

東海道線が横浜〜品川間で人身事故でも起こったら、京浜東北線、横浜線直通、横須賀線、湘南新宿ライン、埼京線、総武快速線7路線まで被害が拡大するって凄いな。

根岸s(ry

鶴見s(ry

成田s(ry

川越s(ry

伊東ｓ（ｒｙ

訂正。東海道線が横浜〜品川間で人身事故でも起こったら、京浜東北根岸線、横浜線直通、横須賀線、湘南新宿ライン、埼京線、川越線、総武快速線、成田線、内房線、外房線、伊東線、伊豆急行、宇都宮線、高崎線まで被害が拡大するって凄いな。 

夕方に東海道鶴見付近で人身　→　防護無線受信で南武線、鶴見線一時的に止まる
　　　　　　　↓　　　　　　　↓
京浜東北線止まる　横須賀線止まる　→　総武快速分離運転開始
　　↓　　　　　　　　　　　　↓　　　　　　　　　　　　　　　　↓
横浜線分離運転開始　湘南新宿ライン止まる　房総各線に影響　→　京葉線にも影響
　　↓　　　　　　　　　　　　↓　　　　　　　　↓　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
相模線にも影響　埼京線止まる　宇都宮・高崎線ダイヤ乱れ　武蔵野線分離運転開始
　　　　　　　　　　　　　　　　↓　　　　　　　　　↓
川越線、りんかい線分離運転開始　東北・上越・両毛各線などに影響

その他、京浜東北線や埼京線が止まった影響で山手線が混雑し遅れ
接続の関係で新幹線に遅れ
京急など各会社線の混雑激化
各方面への貨物列車も大幅に遅れ

南武線は大丈夫ですか

東神奈川あたりだと東海道伊東横須賀総武横浜京浜東北湘南新宿ライン宇都宮高崎各線が影響受けるかな。

>>694
これみると東海道線は凄いなと思う。影響力は計り知れない・・・。

【厨房】横須賀線について語らないスレ【大発生】

>>694
御殿場線や東海道の熱海以西も影響でますよ
ブルトレが遅れれば遥か西の方まで

夕方に東海道鶴見付近で人身　→　防護無線受信で南武線、鶴見線一時的に止まる 
　　　　　　　↓　　　　　　　↓ 
京浜東北線止まる　横須賀線止まる　→　総武快速分離運転開始 
　　↓　　　　　　　　　　　　↓　　　　　　　　　　　　　　　　↓ 
横浜線分離運転開始　湘南新宿ライン止まる　房総各線に影響　→　京葉線にも影響 
　　↓　　　　　　　　　　　　↓　　　　　　　　↓　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓ 
相模線にも影響　埼京線止まる　宇都宮・高崎線ダイヤ乱れ　武蔵野線分離運転開始 
　　　　　　　　　　　　　　　　↓　　　　　　　　　↓ 
川越線、りんかい線分離運転開始　東北・上越・両毛各線などに影響 

その他、京浜東北線や埼京線が止まった影響で山手線が混雑し遅れ 
接続の関係で新幹線に遅れ 
寝台列車などの長距離列車の遅れ(東海・西日本・九州にも一部影響)
京急：東急など各会社線の混雑激化 
各方面への貨物列車も大幅に遅れ 

京急は混雑どころかｒｙ
相鉄も( ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ )ﾅｶﾏｰ! に加わるな

以前小岩で車両故障が発生したせいで湘南特快が小田原まで遅延したことがあった。

>>698
不覚にもﾜﾗﾀw

>>700
凄いな
首都圏JRで影響が出ないのは常磐線と中央快速くらいだけか

>>704
高尾発NEXが。。。。。

>>705
高尾発は朝なので、しいて言えば高尾行きかな？

あと朝に東海道線でトラブると、スーパーあずさの車両が新宿に辿り着けない可能性が。

それと、常磐線は将来、特急が東京に直通する予定だしな。

E217が湘南新宿に転出したら、横須賀、総武快速にも231経がはいるん？

>708

常磐新宿ライン計画も忘れずに

鶴見〜蘇我の通学定期を持っていて経由が蒲田・八丁堀・二俣新町になっているんですが
この前新川崎で精算機に入れたら精算の必要はありませんと言われました。
ここで聞くことじゃないかもしれませんが、いまだに不思議なので
誰か教えてください。お願いします

>>709
別にトレードするわけじゃない。

>>711
特例で、鶴見と品川の間を通る定期なら、東海道と横須賀のどちらを乗ってもよいし、
どちらの√でも途中下車できる。（料金計算は東海道経由）

>>713
ありがとうございます！
特例とかあったんですね。

あの、横須賀線では降りれても総武線内は降りられないって事ですよね？経由が京葉線になってるんで。

>>714
総武線内も降りられます。本当は京葉線と総武線の両方の経路を表示するべきなのですが・・・
参考
ttp://www.jreast.co.jp/ryokaku/02_hen/03_syo/01_setsu/03.html

>>715
ﾚｽが遅くなり申し訳ありません。教えてくださりありがとうございました。

>>700
人身事故を減らすためにホームドアと樹海の整備が早急に必要だな
と俺にしてはかなり不謹慎なことも言いたくなるな、、
鉄道の混雑解消で世の人間のストレスが少しでも減ればいいが

一瞬「ホームドアなんかｲﾗﾈ」
とﾚｽをしそうになった今日この頃

一瞬「ドアだけ付けて柵は付けな(ry」
とﾚｽをしそうになった今日この頃。。。。。

やはり新川崎を２面４線（現・元住吉形式）にしたほうがよい。更に、
新川崎と武蔵小杉の間が狭いので横浜寄りに移転！！

一瞬「ホームドアを付けたら２ｍもずれたら乗れない。
ピッタリ止めなければいけないわけだ。
千葉動労は反対するだろうね。」
とﾚｽをしそうになった今日この頃。。。。。

横浜のスカ線ホームにホームドアをつけたら修羅場になりそうだ。
エスカレーターにたどりつくのに5分くらいかかったりしてｗ

この雨じゃスカ線止まるっぽい。。。。。

そんなに凄い？

そういや、最近E217のドア窓にE231や113みたいなシールがついてるな。

上り品川終で帰ったら雨ザーザーだし。
しょうがないからタクシーで帰ったが、今は雨上がってるしorz

電動車の音が古くなってきた

湘新ラインが増えて本数増えた横須賀ユーザーがうらやましい
東海道の糞ダイヤだめぽ

正直、E217系と209系のLEDがしょぼく見えるのは俺だけか。いかにも「LED初めて付けました」みたいな感じで。

>>728
東海道は東京発の発車時分がそろってるからいいじゃないか。
スカなんて完璧なランダムダイヤだぞ。昇進は増えたがその分
スカが減ってる(E217に過剰車が出てることからわかる)

>>730
3分間隔だったり20分近く開いたりしてメチャクチャだよね。

横須賀線は葉山町民と鎌倉市民のために横浜、品川、新橋、東京以外通過すべきである。

>731
大丈夫。大船以北は横須賀線じゃないから。。。。。

線籍厨　きもっ

つか通過厨の方がキモイんですけど。

>>728
湘新ライン増えても恩恵を受けてるのは戸塚くらい？
東戸塚・保土ヶ谷・新川崎・西大井に東海道直通の湘新ラインは止まらない・・・。

だって東海道線だもの。ただ武蔵小杉は快速なら停めてもいいような気がするが・・

>>736
戸塚―横浜の利用者には恩恵かもしれないが、川崎以北へ通勤・通学している者には不便になった。

下りで東戸塚の次が戸塚なのは理解出来るけど、逗子の次が東逗子ってのはなんでなの？

三浦半島の形をよく見れ。

http://tran.sakura.ne.jp/index.html

今日は東海道人身＆宇都宮ポイント故障の煽りででさんざんだった（´Д｀；）

あさ９時台の鎌倉駅発は座れますか？
東京駅まで通うのに、鎌倉は遠いか。。。

９時台ならば余裕で座れるはず。
でも今後将来的に湘南新宿ライン増発、東京方面は減便
という可能性がないとは言えない。

さーいたま、さーいたま、さーいたま
レッツゴー。ゴーゴーさいたま

gjmd;la

susuware nurupo

横須賀線は上りの初電が今時、戸塚辺りを5時過ぎないと無いのは遅すぎ、時代遅れ！せっかく大船に車庫があるんだから大船始発の初電を作り大船を4時半前には出て東京に5時半頃には着けるような列車を作ってもいいと思うぞぇ

　　   (⌒V⌒)  
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。  
　　⊂|　　　　|つ  
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン  

初電もあれだが、終電も早すぎ。
東京発23時50分ってそりゃないよ。
大船止まりでいいから、東京発0時15分くらいのほすぃ・・・

いずれ、品川発より大崎発のほうが終電が遅い時代が来るんじゃないか？

>>750
静岡県大船市（静岡2番目の政令市）誕生に伴い・・・

（1）　湘南新宿ﾗｲﾝ　増発
小金井22:05→大宮23:00→新宿23:30
渋比寿23:35　　恵比寿23:38　　大崎23:42　　西大井23:46　　新川崎23:53
横浜0:04　　保土ヶ谷0:07　　東戸塚0:12　　戸塚0:18　　大船0:24

（2）　金曜日運転の東京始発の毎日運転化
東京0:20・・・横浜0:52→戸塚1:04→大船1:13　（根岸線最終から接続）
→北鎌倉1:16→鎌倉1:20→逗子1:25

横須賀線の下りもっと増やして欲しい・・・。

千葉の霧で全線麻痺

E217はかっこいい。

>>748
必要ないからでしょ。
大体始発に乗る目的の多くは、東京発の新幹線等をターゲットにしている。
だから、6時少し前に東京に着けば基本的にOK。

飛行機の始発に乗るときの方が緊張するな。
例えば、羽田6:30発の飛行機に乗るには、
東戸塚 5:13(始発)→横浜着 5:21/リムジンバス 5:33→羽田着 6:03
で、何事もなければ間に合うはずだが、心配性の小生はちょっと怖い。

また電車が遅れている。
これぐらいの雨で乱れるなよ。
いつもより早く出て遅刻になりかける身になってほしい。

羽田発の飛行機の始発乗るときは蒲田宿泊がデフォでつ。

今朝人身あったみたいだね。

>>758
今日は人身事故による遅れだぞ。
駅の電光掲示板くらい見ろよ。

西大井10:25の千葉行
目黒川で20分立ち往生
いま動き出した

また止まった

また動いた

また止まった
妊婦が出産したらどうするんだ

また動いまた止まった