★★★　　京葉線　15両目　★★★

空前のダイヤ改悪から２年近くが経過、目前に迫った10/16ダイヤ改正でも
新木場への通勤快速停車以外に大きな変更も無く、利便性向上が期待薄の、
京葉線とその関連線区のスレです。
過去スレと関連スレは>>2-10あたり。

前スレ　14両目
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089120258/

2

過去スレ

先頭車　http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1008380461/
2両目　http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1015784064/
3両目　http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1024385794/
4両目　http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1033312585/
5両目　http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037626214/
6両目　http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039618082/
7両目　http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044424185/
8両目　http://hobby3.2ch.net/rail/dat9/1048086657.dat
9両目　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053529020/
10両目　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062125708/
11両目　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069069564/
12両目　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075736097/
13両目　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1082299181/

京葉線関連過去スレ。
※※※京葉線※※※ （2000/09/13〜2000/12/08）
http://piza.2ch.net/train/kako/968/968855305.html
JR京葉線スレッド （2001/01/20〜2001/01/25）
http://piza.2ch.net/train/kako/979/979932337.html
開業１５周年を迎えた　京葉線 （2001/03/03〜2001/03/16）
http://piza.2ch.net/train/kako/983/983558627.html
京葉線でマターリ逝こう！ （2001/05/19〜2001/06/28）
http://piza.2ch.net/train/kako/990/990275600.html
京葉線「まりんどりーむ?」 （2001/07/15〜2001/07/17）
http://piza.2ch.net/train/kako/995/995124856.html
西船橋の京葉線 （2001/07/17〜2001/08/04）
http://piza2.2ch.net/train/kako/995/995297184.html
京葉線 （2001/09/19〜2001/09/21）
http://piza2.2ch.net/train/kako/1000/10009/1000911383.html
****京葉線**** （2001/10/08〜2001/10/08）
http://piza2.2ch.net/train/kako/1002/10025/1002501691.html
★★★　京葉線　★★★ （2001/11/18〜2001/12/10）
http://piza2.2ch.net/train/kako/1006/10060/1006070896.html
★★★　京葉線・武蔵野線・りんかい線　★★★ (2001/12/15〜2002/3/15)
http://curry.2ch.net/train/kako/1008/10083/1008380461.html
★★ 京葉線・武蔵野線・りんかい線 2両目 ★★ (2002/03/11〜2002/06/26)
http://curry.2ch.net/train/kako/1015/10157/1015784064.html
★★ 京葉線・武蔵野線・りんかい線 5両目 ★★（2002/11/18〜2002/12/11）
http://hobby.2ch.net/rail/kako/1037/10376/1037626214.html
★★★　京葉線 8両目　★★★（2003/03/20〜2003/07/07）
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=rail&key=../dat9/1048086657

※上記以外の本スレはhtml化されていないと思われ。

【東京】京葉線に特別快速を設定しる【蘇我以遠】(2002/09/21〜2002/10/14)
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1032584701/ ※
京葉線暫定開業以前の蘇我駅について（2002/10/02〜2002/12/04）
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1033530499/ ※
京葉線の１０３系を語るスレ（2002/12/29〜2003/01/17）
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1041147188/ ※
有楽町線⇔京葉線【相互直通】（2003/01/22〜2003/02/01）
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043223998/ ※
ＪＲ臨時停車、乗り間違えた受験生救う（2003/02/05〜2003/02/27）
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1044398872/ ※
【京葉線】TDRに関する鉄道を語るスレ【舞浜】（2003/03/22〜2003/05/12）
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=rail&key=../dat9/1048261094

※＝10月14日現在html化されていない模様

東京臨海高速鉄道りんかい線　その１１
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095503028/l50
武蔵野線スレッド part5
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093132196/l50
【カブトムシ】房総特急スレ4号【E257-500】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097164699/l50
【JEF市原】内房線久留里線スレッド【JEF千葉へ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084894071/l50
千葉−安房鴨川【外房線・東金線】大網−成東�A
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094762504/l50
◆千葉モノレール（ｒｙスレ �U◆
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083708026/l50
205系スレ　13両目
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097430424/l50
◆千葉モノレール（ｒｙスレ �U◆
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083708026/l50
束の103系全廃までのカウントダウンスレ2
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093415406/l50

現在の京葉線停車駅

東八越潮新葛舞新市新南新海検稲千蘇
京丁中見木西浜浦塩町船習幕見海港我
●●━━━━━━━━━━━━━━●通快
●●━━●━●●━━●━●●●●●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●普通


２００４年１０月１６日からの京葉線停車駅

東八越潮新葛舞新市新南新海検稲千蘇
京丁中見木西浜浦塩町船習幕見海港我
●●━━●━━━━━━━━━━━●通快
●●━━●━●●━━●━●●●●●快速

全線開業時の京葉線停車駅

平日
東八越潮新葛舞新市新南新海検稲千蘇
京丁中見木西浜浦塩町船習幕見海港我
●●━━━━━━━━━━━━━━●通快
●●━━●━●●━━━━━●●━●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

休日
東八越潮新葛舞新市新南新海検稲千蘇
京丁中見木西浜浦塩町船習幕見海港我
●━━━━●●●━━━━━●●━●快速マリンドリーム
●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

海浜幕張快速停車時
平日
東八越潮新葛舞新市新南新海検稲千蘇
京丁中見木西浜浦塩町船習幕見海港我
●●━━━━━━━━━━━━━━●通快
●●━━●━●●━━━━●●●━●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

休日
東八越潮新葛舞新市新南新海検稲千蘇
京丁中見木西浜浦塩町船習幕見海港我
●━━━━●●●━━━━●●●━●快速マリンドリーム
●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

マリンドリーム新木場停車
休日
東八越潮新葛舞新市新南新海検稲千蘇
京丁中見木西浜浦塩町船習幕見海港我
●━━━●●●●━━━━●●●━●快速マリンドリーム
●●●●●●●●●●●●●●●●●普通


後に葛西臨海公園は10時から18時のみの停車に

快速千葉港停車（平日10時から16時）
平日
東八越潮新葛舞新市新南新海検稲千蘇
京丁中見木西浜浦塩町船習幕見海港我
●●━━━━━━━━━━━━━━●通快
●●━━●━●●━━━━●●●▲●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

全線開業時の海浜幕張って各駅のみなのね
今は一部の特急まで停車して偉くなったもんだ。

>>1 乙curry！

>>6
手遅れだったか（ｗ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089120258/987-990

>>1
おつ〜
>>14
そのようで(ﾟДﾟ;
まあ、原因は私のｺﾋﾟﾍﾟﾐｽなんで鬱なんですが。

さて、今日の東京駅１番線は夕方以降、ホームタウン幕を撮影する香具師でｲﾊﾟｰｲかな…。

快速の停車駅ばかりが多くなって、困ったもんだ。どう見ても内房or外房直通快速を海浜幕張に
停める必要はないし (海浜幕張からでも鮨詰め状態) 、快速の南船橋停車より南西のピストン輸送に
徹すべき。

>>1
乙です

>>16
�dでもない盛況ぶりでしたよｗ

>>17
海浜幕張では結構降りてるってのに。
彼らを無視すんのかいな。

房総方面からは通勤快速があるんだからそっち乗ってくれ。
いつも空いてて、通過される身からしたら腹が立つ。
・・・って何度も繰り返しこのスレで言われていることだよなあ。
明日からの新木場停車で多少流動も変わるかな？

今日でラストの183とホームタウン。夕方の東京駅は
想像以上にカメラ片手の鉄オタが集まってましたねー。
まあ、人数の割にはあからさまな迷惑行為に及ぶヤツが
いなかったのは幸いと申せましょう。

いつもは18時のわかしおユーザーですが、
来週からは私の嫌いな255が充当されるので、
あえて30分ずらしてさざなみを愛用することにしようかな……

>明日からの新木場停車で多少流動も変わるかな？
目に見えて変化はないかもね。
定期の切り替えを期に経路変更というパターンかと。

age

>>20
せめて、夕方の房総直通快速は発車時間と行き先を統一して
さらに、新浦安、南船橋、千葉港を通過にして欲しい…

どうどう巡りするような話題じゃなく、何か画期的なネタはないのか？？？

関東に住んでいないので良く知らないのですが．．．

総武線経由のものも含め、東京都内から千葉方面に行く１８３系はこれで
消滅でしょうか？あずさも１８３系は使用されなくなっているので、首都
圏で見られる１８５系を除く国鉄形特急車は能登の間合い運用の４８９系
だけになるのでしょうか？？

もし１８３系が消滅になるとオリジナル車は消えるんじゃないのでしょうか？
西の１８３系は４８５系から交流機器を外したものですし．．。１８９系は
どうなっているのでしょうか？

>>26
しおさいとあやめにまだ残ってるんじゃないですか。

>>26
まだ湘南ライナーやホリデー快速河口湖、しおさい、あやめにファンタジー舞浜、やすらぎの日光に使われている罠。

今日から蘇我駅では電光掲示板が運用開始されました。
放送内容が変わってた。

>>24
たかが３駅を通過にしたって、房総人にとって時短はゴミのようなもの。

>>26
改造されるので、多少見た目は変わるが東武に乗り入れる特急にも183が使われるのでご安心を。

>>25
ネタ・・ＴＷＲ直通とか？
もっとも、↓でもループ気味だが。

東京臨海高速鉄道りんかい線　その１１
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095503028/l50

.　　　　 ／　　,　　　　　　　　　　　　　　　 ＼
　　　 ／　　 / l　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ
　　,r'　　　 /　 ヽﾞ,､　　　　　　　　　　　　　　　ﾞ,
.　/　　　ｲ/　　　 ` ` ､　　　　　　　　　　　　　　}
　{ i　　 | ﾞ　　　　　　､,,`' ､ ,　　　　　　　　　　　j
　ﾚ'､,　 |　　　　　 ,:r'"''‐　`'ﾞ、　 ,､‐‐､ 　　　　 l
　　　ゝ」､ ､ , ,､‐''ﾞﾞ､ﾞ'､-――t'''/ ／　l　　　　 |
　　　　,ゝ‐､_,',.　 ' ,O 〉　　 　 V .( ﾞ,　j　　　 　i
　　　　',.ヽｿ.　'､,,､ -'"　　　　　　 /　/　　　　 j
　　　 　'‐ﾚﾞ　　　　　　　　　　　　 .,r'　　　　ノ　　　通過駅がゴミのようだ
　　　　　 l` `　　　　　 ､　　　　 i'"　ﾞヽ､,／
.　　　　　 ﾞ､　　,,､ -‐'" 　　　　 ﾉ　　　　ヽｧ､
　　　　　　 ﾞ､'´ ..　　　　　　　,rﾞ　　　　　ノ　ヾ＾ﾞヽ、
.　　　　　　　ﾞ,　　　　　　　 ./　　　　,､ｒ'　　／　　　＼

こちら蘇我住民ですが、
なんと今日の新聞折り込みにりんかい線のチラシが入ってました。
お台場・有明ＭＡＰと新木場駅の発車時刻表付き。
通快の新木場停車を機に少しでも旅客流入をと狙ってるんかな？

検見川浜にも入ってますた。
やたらと乗換時間を強調していたが、京葉東京へのあてつけか？

個人的には天王洲アイルの5分は無理だと思うが。

ｳﾁ新検見川なのに入ってなかったｙｐ！
やはり総武線沿線は無視なのか・・・

千葉中心部も入っていたみたい。

東京臨海高速鉄道りんかい線　その１１
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095503028/271

271 名前：名無し野電車区[] 投稿日：04/10/16(土) 12:47:57 ID:s5Dsx22i
朝刊にりんかい線のチラシが入っていて驚いたよ。
千葉中央のあたりまで入っているって事は、相当広い範囲に入れたんだろうね。
そんなことやる金が有るなら運賃を(ry…

　船橋もない感じ。

新浦安にも入っていた。何じゃこれはと思った。

夜勤明けに東京から乗ったんだけど、武蔵野線はなぜかすいているね。但し、新木場で席は一杯。舞浜過ぎたらがらがら。ディズニーの威力はすごい。

五両編成の特急にも違和感あり。めずらしいせいか、結構混んでいたよ。

明朝の通快・快速の新木場での流動状態や如何にと、楽しみにしてたが、
大阪出張のため、朝５時台のバスで羽田に行く羽目になった。
ホテルでこのスレ見るから、誰か報告ｷﾎﾞﾝﾇ。

下り通勤快速の乗車率も興味がありますね。

海浜幕張で、通過する通勤快速を見ることが多いですが、
乗車率は85%程度なので、これがどうなるのか。

また、通勤快速に続行する快速の混み具合も。

潮見には折り込み入っていなかった…。潮見は東陽町あたりの販売店だからなぁ…。

乗車率なんてそんな変わらんだろ。

257系10連の下りさざなみ、結構空席があるように見えた。
通過時だったんでなんとも言えないが。

稲毛海岸が最寄のうちにも広告入ってた。しかし運賃が高いからな。
天王洲アイルの乗り換えもひでえし羽田行く時も平日朝でない限りバスがもっぱら。
朝、通快に抜かれる快速乗ったが、乗車率はいつもと大差なし。
新浦安で追い抜いていく通快の車内は、先入観もあってか今までより
混んでるようには見えたが。

752Yの新習志野ののりばが2番線から3番線に変更になてた。
気づかずに早くから2番線の回送のドア前にたくさんの人がいて、何事？って感じだた。
今回の改正、ホーム変更多い？

何新聞を取ってるかで、広告の有無が別れているのでは？

>>47
まちＢＢＳでも東京駅でホーム変更に気づかないで
乗り遅れたアホタレさんが愚痴書いてたぞ。

あと、下り通快に新木場から乗り込んでしまった悲劇の人たちも
多かったようだと書いてあった。

>>48
うちは折り込み広告が少ないので有名な産経だったんだ…。＿|￣|○

>>49 うちも産経だけどチラシ入ってたよ。

>>49-50
やっぱ地域差だな。まあ東西線沿線とか潮見からりんかい線を使う奴は少ないだろうよ。

>>27-28>>31
どうもありがとうございました。

最終電車が♯２に変わりましたという張り紙が。また番線変更したんだな。
改正の度に変わってる気がするぞ。

>53
老化防止にｲｲかもね。

明日あさってはまた止まる悪寒･･･(´･ω･`)

どうせなら早めに来て2日丸々休講にして欲しい。
体育祭中止にしやがって・・・。

明日はいつ止まるかだな

>>53
ホーム延長工事おわったからね
また折り返し乗車で登らないとあかんのか・・ちぇっ

台風で祭り確実だから
総武線に迂回するのはよそうぜ

外房線おくれの関係で一部おくれてます

外房線や内房線などが遅れたからって京葉線まで遅らせるのは
ほんと止めて欲しい。こっちも時間見て動いてんだから、こんなのが度々あって困る。
次の電車に乗ってもらえばいいと思う、最終便じゃないんだから。
遅れる人をさらに多くしてどうするんだって感じ。

京葉線自体が動かなくなったしょうがない、と思うけど
こんなんじゃ納得できない。
京葉線自体が危険そうだったら少し早く出てくるから
他のとこの遅れで遅れるってのは勘弁。今日の朝は台風まだもう少し
後だからと思って普通に行ったら遅れ・・・。
このままでは他の路線の要素も合わせて遅れる確率・リスクを３倍以上
にして遅れ・ストップ率がやたら高い路線になるよ（なってるよ？）。

今朝、668Yに乗ったんだが東京着が１２分ほど遅れた。
しかも、束の運行状況ページによると「京葉線は、東京駅で発生した車両トラブルの影響で、上下線に遅れがでています。」だそうだ…。

威張ってる連中は、京葉線のせいで遅れが波及する武蔵野線の事を考えるべきだな。

>>61
直通列車がある以上、内・外房の影響を受けるのはしょうがない。
接続は京葉→内・外は割と取るけど、内・外→京葉はあまり取ってないと思います。

>>63
最近は、むしろ「武蔵野線内大雨のため」って事の方が多いんだが…。
正直何でもいいから

　　数 少 な い 各 駅 停 車 を 遅 ら せ る な

遅れを知らずに駅に行って、目の前を快速だの武蔵野線だのが通過していくのを見ると非常停止釦を押したくなる…。（ｗ

新幹線が新大阪以西ストップ。今夜には京葉線も…。(((（ ;ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>63

威張ってるんじゃなくて、遅れた路線はそのままで他のところ
はそのままでいいと言う意見なんだ。（最終列車を除いては。）

だから、武蔵野線もその路線内で遅れる原因がない限り
京葉線はもし遅れてもそのまま通常通りでいいと思う。
波及する必要はない。遅れは遅れなんだからその路線内でなら
しょうがない、とあきらめる。
同じように、外房線や内房線や武蔵野線が遅れても
京葉線内でとくに遅れる原因がない限りそのまま運行
して欲しい（逆もまたしかり、京葉線が遅れても他は
通常運行で待っててくれなくていい、という意見）。
例えば路線内のことが原因で京葉線が遅れたって東京駅で
東海道や中央線や新幹線などに待っててくれとも思わないし
それはそれでしょうがない、と思う。

>関東でも台風の接近する２０日夕方過ぎから２１日午前３時ごろにかけ風雨が特に強まり、平均風速の最大は２０メートルの見込み。

夕方から京葉線がヤヴァイ…。
早めに退社させてくれないと…。orz

東陽町から木１１乙で帰れればいいけど、それさえ止まったら悲惨だ…。

今日の朝の遅れは東京駅での信号機故障がどうの、とか言ってたけど。

定時運行ができないなんて品質最低。しかも来た車両が追い討ちをかけるかのごとく１０３系だったし。

２１１系の使われなくなったやつのラインを赤にして京葉線に投入するというのは？

>>70
JR的には103、201で十分と思ってるっぽいんで
ありえないんではなかろうか（´･ω･`）

211は3ドアなんだけど

>>67
東京駅のホームを共用している以上、武蔵野・内房外房に合わせないと、ホームのやりくりなんかで問題が起きる。

>>65
一昔前朝の台風でダイヤが乱れたとき、南船橋から稲毛海岸へと帰ろうとした俺の目の前を
三本連続で新習志野行きが通り過ぎていった。氏ね。

減便ダイヤになってやがる。乗ろうと思った快速がない・・・

こういうときこそ特急を運転して欲しい。
いつもに輪をかけた混雑といい、
地上駅でドアが開くたびに吹き込む雨といい、
不快な快速や各停に比べれば多少遅延したって
特急で快適に帰りたいよ。

たぶん同じような考えの持ち主は多少いるだろうからデッキまで鮨詰めになるかもな。
年末の特急はくたかみたいに (w
結局不快指数は変わらん悪寒。

京葉線は、２２時０３分頃より、強風の影響で、新木場〜葛西臨海公園駅間の上下線で運転を見合わせています。

だそうです。今日の運転は終了らしい。
さて、明朝は吹き返しの影響はあるのだろうか。

>>76
　快速運転停止はともかく、減便は勘弁。東京駅20:55の次が21:14なんて
酷すぎっす。

>>78
　なんだか23:30くらいから雨も風もぴたっとおさまったみたいだけど
このまま運転終了？アブねーとこだった。

なんだかなあ。

今朝の11運用に103系が入ってたな。昨日の乱れを引きずってたか。
一旦入庫する運用だから205系に戻ってると思うが、未確認。

1週間経ったが通快の混み具合は相変わらずだな。
そんなに乗車多くない舞浜あたりにも停めるか？

遅くなるからNG。

>>82
金曜の夕方とかに良くいる誤乗の鼠園行楽客を救うだけだから無駄。（ｗ
あるいは、平日の朝ホテルをチェックアウトして大きな荷物抱えて乗ろうとする鼠園行楽客もいるかもしれないし。（ｗ

本日、海浜幕張11:25発東京行各駅停車(201系)は、いつもより爆走し、
新習志野３番線早着で車両交換をし、２番線から205系東京行が定刻11:30に出発ました
ちなみに、海浜幕張駅の表示は11:25新習志野で、電車の行先表示は東京。
駅のアナウンスで「新習志野行は間違いで、東京行です」と。
結局乗車してから新習志野で車両交換を聞かされ、慌てて乗り換え。

以上、実乗で確認。なんだったのでしょうか。

>>85
前にもあったなあ新習志野で車両交換。
そんときは103→205だったが。
襤褸車の巣窟、ケヨ。

>>85

乗ってた編成に何かおかしなことでも起きたのか、他編成との走行距離調整が目的か？
まぁこの後ひたすら京葉線内を往復する運用だから問題ないが…。

乗っていた車両になぞの液体がこぼれており、
二俣新町で車両点検、新習志野で車両交換ということならあった。

ここんとこ朝の時間で遅れること多いな。
通勤時の朝８時頃の電車。
もしかしたらここ一週間まともな時間で運行された日の方が少ないぐらいかも。
台風の影響があったのは夜なのでそれは関係なく、でこんな感じ。
外房線で急病出たからと外房線が雨の影響で遅れたとか。今日は京葉線内の
なんかだったっけな（ちょっとわからなかった）。

急いでる時間なのでどうにかして欲しい。

>>85
84運用だと朝の併合運用がある201限定スジだな。
当該編成のトラブルか、謎だが。

>>89
急いでるなら早く出てはどうかね。

通勤快速は区間が、長くないですか
蘇我〜新木場でもかなり・・・。
30分ぐらい止まらないわけですよね？

>>91
1995年12月のダイ改前までは40分止まらなかったので、
そのころに比べればまだマシかな。

当時の通勤快速は鈍足だったなあ。
その分、快速、各停が早かったけれど。

>>82
一週間かそこらじゃ利用客数なんて大して変わらないよ。
今使ってる定期をすぐに変更可能できる人でなければ、
そのまま東京駅経由行きの快速を使うんだろう。
つまりは長くとも半年間は経過を見ないと、どうなるかは分からない。

>>89
平日は全滅でした

>>93
　定期変更しなくても、蘇我以遠から新木場の利用者は従前快速(もしくは各駅)
使用していたわけで、これが一部でも痛快にうつってくれれば、快速や各駅が
多少空くかと・・・。甘いのか？

東京国際フォーラムの地下通路ができてから、
有楽町線ユーザーが新木場乗換えから京葉東京⇔地下鉄有楽町乗換えに
かなりシフトしたみたいなんだよな。
今さら新木場に通快停めてもどうかと。

京葉線の増発をＪＲに働きかけて欲しいという意見があ
ったが、こういうことは国会議員がやるべきものなのだろう
か？こういう考え方の延長がやれ道路を作れ等々、おらが村や
県という、国とは関係のないレベルの話になってしまうのでは
なかろうか？
http://www.k-tajima.net/cgi-bin/nblog/menu/2004_10.htm
http://k-tajima.net/goiken.html

二俣新町にコンビニきぼんぬ

通勤快速は、なかなか次の駅に停まらないから通勤快速って言うんだよ。嫌なら乗るな。

通勤快速や快速や各駅の関係でわざわざ無駄に止まらなくてもいいように
片道で通勤快速用、快速用、各駅用で線路２〜３本欲しいな〜。

>>100
ネタ?にマジレスするのも何だが、もちろんそんな需要はない。

俺的には埼京線みたいにしてほしいんだが･･･
通勤快速を蘇我−海浜幕張−新木場−東京
にして、あとは全て各停。
各停は海浜幕張接続、新浦安待避。
通快は激混みになるけどそっちの方がスピードアップになって
利用者の為なのでは?

海浜幕張停車は不要。各駅と快速で十分。昔は快速ですら通過していた駅の分際で。

個人的には快速が南船橋を通過していた頃の構成 + 南船橋 ⇔ 西船橋のピストン輸送増発を
キボンヌだね。

今の海浜幕張行きなんて天下の美浜 2 駅をナメてるし、事実、不便過ぎ。土日に市川塩浜から
蘇我へ行こうと思った場合、違反だろうが何だろうが知らんが新浦安まで行ってから下り蘇我行き快速に
乗ったほうが早い場合もある。

通勤時間帯以外の千葉みなと駅に快速停車は不要。
上記 2 点を補完するために快速を南船橋に停めたり海浜幕張 ⇔ 蘇我間を快速が各駅停車してたり
するんだろうけど。

つまり今の京葉線のダイヤは会社都合の賜物なんですな（W
おっと話がルー（RY

>>102
検見川、稲毛の厨房は氏んでください。

確かに海浜幕張行き（止まり）の電車はどうかと思われるな。
（通勤ラッシュ時にディズニー行く海浜幕張駅周辺に泊まってる人への
配慮のために終点・始発にしたとかしないとか噂もあったが）
あれはやめた方がいいね。
きちんと真面目に蘇我まで行くように次は改正した方がいいよ。

新習志野と二又新町に快速を止めて二又新町以遠の緩行を廃止。
快速より上位の電車を設定。

海浜幕張に特急止めるなよ！
ﾒｯｾで何のｴﾍﾞﾝﾄやったんだか、自由席がﾊﾟﾝﾊﾟﾝだ。
これじゃ東京まで検札終わらんだろ。

特急料金未払い多数ﾊｾｰｲの悪寒。


そういえば千葉みなとの中線に鮮やかな水色の何かが止まってたなぁ。
あれなんだろ？

>>107
ｱﾆｦﾀ祭りをやっていた模様。
通過して空気輸送するよりはマシでしょ。

>>107
昨日の“新宿さざなみ”はガラ空きだったのだが…。

確かに運転担当のレチと２人出してもダメかな？

>>105
漏れとしては蘇我発着の武蔵野線を設定してほしいところだ

自由席がﾊﾟﾝﾊﾟﾝってのは、3〜5号車が通路・ﾃﾞｯｷまで立ち客ｲﾊﾟｰｲの状態でして・・・・・。
座席についてる人しか検札してなかった。漏れは蘇我から東京まで。特急券にしっかりﾊﾝｺ押されますた。

私は、検見川浜にすんるけど、快速止まんなくていいよ。
ただし、海浜幕張で乗り換えて各駅停車が東西線みたいに５分以内に来ないと駄目だよ。
かつ快速、鈍行のスピードアップと快速駅の見直しだね。

>>107
普段蘇我東京間は自由席１両に一人の割りで
改札専門の車掌が乗ってますので、取りこぼしはないですね。

自由席５両だと、本務２人のほかに５人、都合７人の車掌ね。

>>107
海浜幕張からの客はホームで駅員に特急料金を払ってるハズですよ？

>>104
平成15年度　京葉線各駅乗車人員ランキング
ttp://www.jreast.co.jp/passenger/index.htmlより抜粋

（東京　369,025）
1.舞浜　62,812
2.新木場　52,625
3.新浦安　47,738
4.海浜幕張　43,662
（蘇我　25,710）
5.八丁堀　25,625
6.稲毛海岸　22,992
7.検見川浜　16,952
8.南船橋　13,372
9.千葉みなと　11,649
10.葛西臨海公園　10,866
11.新習志野　10,835
12.潮見　9,950
13.二俣新町　4,474
14.市川塩浜　4,181
15.越中島　3,728

稲毛海岸、検見川浜レベルの乗車人員であの本数は少ないよ。
海浜幕張での緩急接続は、時間設定があまりに不便すぎるしね。
改善求む・・・って無理だろうなあ。

>>115
　検見川浜、ずいぶん南船橋に追いつかれてきたな。ビビットスクエアと
イケヤ、マンソンできたら負けるんじゃないか？しかし葛西臨海公園が
新習志野に勝っているのは驚き。秋津団地住民は津田沼にでてしまうのか？

>>115
検見川浜は外房線鎌取の16086人と大して変わりないじゃん。

あ、なるほど、ﾎｰﾑで特急券を売ってる訳ですか。
確かに、中年以上の夫婦や家族連れは手売りの軟券っぽいの持ってマスタ。

ただ、ｱﾆｦﾀ系は半分も持ってんだかどうだか・・・・・。

いいじゃねーか、どうせボッタクリ特急なんだから。

>>110
同意。

>>116
津田沼に出る人が多いのだろうが、バスの本数を見ても、秋津団地の人口自体がそれ
ほど多くないというのが当たりかも。このあたりの道路事情は悪くないから、通勤先が
東京でなければ車通勤も十分ありだし。

新習志野は駅前に国道３５７号線＋東関道という大きな川があるからな
秋津団地からはめちゃくちゃ迂回しないと駅にたどりつけん。

>>113
ネタか？　マジか？

>>123
>>113ではありませんが、
たしか、8月ごろに売っていた鉄道ジャーナルの、
何のコーナーだかは忘れましたが、
房総特急の旅をレポートする記事があったのですが、
その中で、蘇我→東京は乗客が多いため、５人の車掌が乗務する、
という内容を見たような記憶が・・・。

>>121　>>122
　たしかに不便かも。いずれにせよ海浜幕張〜市川塩浜は駅周辺が
商業地、工業地帯なのでどうしても住民が増えづらいか。新習志野駅の
海側なんて大規模開発して住宅にすればいい気もするけど。南船橋駅前の
広大な空地もどうするつもりかさぱーりわからないし。

>125
習志野市は消防の関係かなんかで京葉線以南はひとすんじゃいけないんじゃなかった？

>>118
駅員が大声を出して売ってまつｗ

夜に都内でやる他のイベントに行くために使う人も多いのでは？

今後の予定を見るとモーターショー(商用車)の帰りに乗る人が居そうですね。

あんな悲惨な乗車率なら、いっそのこと快速に格下げ (ry

新習志野地区は開発、進んでほしくないなぁ。新駅ができたらウザいし。
あんまり住宅地ができると快速は新駅以遠 (仮定)、各駅停車なんてことに
なりかねん。

>>124
ビューわかしお12号だったね。
茂原までは空気輸送で茂原、大網、土気の3駅の客のおかげで、
ようやく半分の席が埋まるような感じだったらしい。

海浜幕張駅名物
特急券売りおじさん

”次の東京まで一番速い電車は特急です。ノンストップ２４分です。
ただいま階段のところで自由席特急券を発売しています。
東京まで５００円です。”

と放送しながら、階段を上がって来る人に、特急券をひらひら見せながら
売っています。けっこう、吸い寄せられるように、みんな買ってますね。
雨の日も風の日も、仕事とはいえ大変だなと感心しています。
千葉支社の表彰ものですね。

>>131
構内アナウンスもすごくないですか？
「次の東京まで一番速い電車は特急です。ノンストップ２４分です」
をひたすら連呼。

５両編成になった、16時40分海浜幕張発特急でも、
アナウンスしまくって3両しかない自由席車に客を詰め込みまくるのかな？

>>131
手数料収入で頑張ってんじゃないの？
酉は車内で販売すると売った個人に手数料入るみたいだが・・・束は制度ないのか？

＞ノンストップ２４分
快速と大してかわらないのにね・・・500円も払うか？

>>133
ところがビジネスマンはアフォみたいに乗るのよ。

>>134
展示会って、見て廻ると凄まじく疲れるからな。

>>134
出張費として出る会社もあるのか・・・ウラヤマス
うちの会社だとぜってー出ないな・・・orz

>>131-136
時には、帰省シーズンでもないのに、立ち客も出るくらい(実際、そういう状態の時に乗ったことある)だからなぁ…。
来年のモーターショー(一般車)の帰り時間とか、5両の特急では祭り状態になるんでは…ｶﾞｸﾌﾞﾙ。

5 両の特急は海浜幕張に停めるべきではないと思うが・・・
あのぐらいの距離、快速で賄えよ。南船橋なんざ通過してさ。
5 両なら、さほど空席も出まい。それともお客さまをデッキにまで鮨詰めにしたいのか？

イベントの終了直後の快速の混雑はマジありえん。
正直なところ、５時台にイベント開催時のみ増発をして欲しいところだが・・・。

制度はありません。

はっきり言って、京葉線は快速は要らない。特急・通勤快速・快速・武蔵野快速・各停・貨物
種別が多すぎ。快速運転やめて各停だけでも所要時間はあまり変わらない。
日中の快速と、快速が終わったあとの各停の所要時間を比べてごらん。
武蔵野直通もうざい。客層が最悪だからな。武蔵野から東京行きの電車が京葉線より少ないのは
なんでだ、と文句が多いみたい。武蔵野線はお情けで直通しているのに。すべて南船橋方面にすれば
楽なんだが。

日中の快速が遅過ぎるだけなんだが。

区間快速だし、パターンで特急退避付。
新習から東に行くのは不便きわまりない。
京葉シヤセ所属車はバリエーションが多く、運用上の制約も多い。
近い将来、ＡＣトレインの先行試作車が入るらしい？

>>138
千葉支社としては、特急券を売りたいだけだから
あとは野となれ山となれ。
強いて言えば５両編成にすることで、指定席の乗車率が
良くなってウマー
くらいは考えてるのかな。

>>139
快速を強化しないで特急を海浜幕張に止めたのが
千葉支社
しかも海浜幕張で特急を退避する便を設定して
特急が早いことを徹底的にフューチャリング（ｗ

今度のダイヤ改正では少しは改善してください。
今回は房総各線がそこそこまともになったんだから…

フューチャリング：futuring：未来させる？
フィーチャリング：featuring：目立たせる。

(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>145
失礼しますた。
わかしお96号にダイブしてきます。

>>146
ｲ�`

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,,, -──- ､　　 ∩
　　　　　　　　　　　　　　　　　 （　（　（ ヽ　　 ヽ （　）
.　　　　　　　　　　　　　　__　　　|ノ-､　-＼ヽ　 | ヽ/
.　　　　　　　　　　　　　（___）､　 |　 ・|・　　|-|__/　/
　　　　　　 ＿＿＿_　　　＼　＼i`- 。− ′ 6） /
　　　　／　　　　　　 ＼　　 ＼ ヽ､ヽ￣￣） ノ>/
　　　/　　　 ノ -､ -ヽ　ヽ　　　＼　~ ▽▽ヽ /
　　 /　　 , -|／‘|＜ |-､ |　　　　　|　　　　 ﾉ
　　○／　　 ` - ●-′　|　　　　　|　　　　 |　　
.　 |　|　　三　　　|　三　/　　　　　)───|　
　 |　 |　 ／⌒＼_|／＾／　　　　　/　　　　　|
　 |　 |━━━(ｔ)━━､　　　　　　|　　　　 　|
　 |　　　／＿＿ ヽ　|_|　　　　　 　i＿＿＿_|
.　 i　　 l　ヽ＿__/ﾉ　j_)　　　　　　 |　 |　|　 |
　　ヽ　 ` ──　′/.　　　　　　　 |　 |　|　 |
　　　⊂二⊃⊂二⊃　　　　　　⊂二　) (　二⊃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　／ Ｙ.＼　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　.（　.ノ.＼ ）　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／
　　　　　|　　　　|　　　 .__ ―――― __　　　　 ／
　　　　　| i i　 　|　　.／／￣Y￣＼　　 ＼　＜　　　今日はここまで読んだよ。
　. （￣）.| i i　 　|　./　 |　● |　●　|　　　. ＼　＼
　　 |..レ.|ﾉﾊ＼　|　|　 .人____人____人_　　　　ヽ　 ＼
　　 |_.／|_________|　| ／ミ　　●　　彡　＼　 　|　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 （__________）.||　匚______|____________ .|　 　|
　　　　　 （_____）　　|　　 ＼ ／　　　 ／ .|　　./
　　　　　　.＼.　＼__.＼　　 ＼_____／　 ./　／
　　　　　　　. ＼　　 ￣＼_______________∠／
　　　　　　　　　.＼　　　└-（逝）──┘

南船橋はあれだけ停車する列車が多いのに、
未だに乗降客は検見川浜より少ないのか。

外房でないのにわかしお号。世界一短い特急。なんでもあり。結構もうかる。
わかしお９６号になる回送は各駅停車を追い抜くんだぞ。

需要があって快速を停めたわけじゃなさそうだからな。各駅停車減便補完停車だろ。

今日、初めて新型特急に乗った。
だめだ、ありゃ。座席の座り心地が悪すぎる。
背もたれの形状が背中のラインにまったくフィットしなくて腰痛を誘う。
シートピッチが広がったんじゃなくて座面の先端が引っ込んだだけだから
浅めに腰掛けると尻の位置がどうにも落ち着かない。
座面は肘掛けのレバー操作で前に出るがその説明がどこにもないのも極めて不親切。
（テーブル裏に図解があるが、わかりにくい上に文字情報が皆無。バカじゃなかろうか）
その肘掛けも短いもんだからリクライニングのボタンが体の横あたりに来て押しにくい。
総合的な快適性では183＞255＞257っていう序列だと思う。

唯一誉められる点は前の座席に帽子掛けがついたことだ。
雨の時は傘の置き場所に難儀したが、とりあえずそこにひっかけとけばいい。

>>152

　痩　せ　ろ　よ

>>152

　痩　せ　ろ　

で、例の人間工学がどーのこーのっていうコピペが出てくるわけか。

この手の釣りにはもう秋田。

>>149
　駅周辺にザウス跡地、県企業庁所有地と空き地だらけで、
さらに船橋競馬場(いつもレースやってるわけでなし)、
オートレース場(閑古鳥鳴いてる)があって、あと
海側は殆ど工業地帯。徒歩数分以内の住宅地が若松団地
(1000世帯くらい、しかも老人率多し！)だけなのに
よくがんばっていると思うが。

　ザウス跡地のマンソンとオートレース跡地がどうなるか。
そして県企業庁所有地の活用によってはどんどん増えるでしょ。
稲毛海岸や検見川浜はもう開発され尽くされてる。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,,, -──- ､　　 ∩
　　　　　　　　　　　　　　　　　 （　（　（ ヽ　　 ヽ （　）
.　　　　　　　　　　　　　　__　　　|ノ-､　-＼ヽ　 | ヽ/
.　　　　　　　　　　　　　（___）､　 |　 ・|・　　|-|__/　/
　　　　　　 ＿＿＿_　　　＼　＼i`- 。− ′ 6） /
　　　　／　　　　　　 ＼　　 ＼ ヽ､ヽ￣￣） ノ>/
　　　/　　　 ノ -､ -ヽ　ヽ　　　＼　~ ▽▽ヽ /
　　 /　　 , -|／‘|＜ |-､ |　　　　　|　　　　 ﾉ
　　○／　　 ` - ●-′　|　　　　　|　　　　 |　　
.　 |　|　　三　　　|　三　/　　　　　)───|　
　 |　 |　 ／⌒＼_|／＾／　　　　　/　　　　　|
　 |　 |━━━(ｔ)━━､　　　　　　|　　　　 　|
　 |　　　／＿＿ ヽ　|_|　　　　　 　i＿＿＿_|
.　 i　　 l　ヽ＿__/ﾉ　j_)　　　　　　 |　 |　|　 |
　　ヽ　 ` ──　′/.　　　　　　　 |　 |　|　 |
　　　⊂二⊃⊂二⊃　　　　　　⊂二　) (　二⊃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　／ Ｙ.＼　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　.（　.ノ.＼ ）　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／
　　　　　|　　　　|　　　 .__ ―――― __　　　　 ／
　　　　　| i i　 　|　　.／／￣Y￣＼　　 ＼　＜　　　今日はここまで読んだよ。
　. （￣）.| i i　 　|　./　 |　● |　●　|　　　. ＼　＼
　　 |..レ.|ﾉﾊ＼　|　|　 .人____人____人_　　　　ヽ　 ＼
　　 |_.／|_________|　| ／ミ　　●　　彡　＼　 　|　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 （__________）.||　匚______|____________ .|　 　|
　　　　　 （_____）　　|　　 ＼ ／　　　 ／ .|　　./
　　　　　　.＼.　＼__.＼　　 ＼_____／　 ./　／
　　　　　　　. ＼　　 ￣＼_______________∠／
　　　　　　　　　.＼　　　└-（逝）──┘

確かにマンション開発計画されてるが、現状の停車理由は乗り換えだからねえ。
なんのために海浜幕張に折り返し設備作ったのやら

>>159
それはもちろん、京葉線普通を海浜幕張打ち切りにして、以東を減便するために決まっ
てるじゃん。公式にそうアナウンスすると地元からお金をせびれないから別の言い方した
だけで。

>>160
立派な詐欺だよな。

設備完成当初のダイヤですら武蔵野の乗り入れ数はアリバイ作りレベルだったしな。

武蔵野線海浜幕張終日乗り入れ
武蔵野線蘇我朝夕ラッシュ時乗り入れ

実現するかなぁ･･･。

最近は千葉支社はまじめになっているから希望はあると思うのだが。

これまでもたくさん言われてるかもしれないけど、
南船橋駅は駅の場所が完全に間違ってるでしょ。

あそこじゃないでしょ。少なくとも。
（団地群があるのはいいんだけど、ららぽ〜と他への利便性も悪いし、
それだけじゃなくて競馬場に隣接している馬の小屋（？）の近くで時々
停まってる時その臭いがします。）
もう、ちょっと東京寄りじゃないと。
どうしてももう少し東京寄りにするのは無理なんですかね？

適正な場所に駅があれば帰りがけとか途中下車したりできるんだけどな。

ならヲタの妄想で新南船橋駅を新設ってのはどうだ？

じゃあ廃止ってことで。

ららぼーとの位置と競馬場の位置を取り替える。
それでもって南船橋駅から船橋競馬場駅まで一直線。

ザウスは完全に姿を消したんでしょうか？
教えてください。沿線住民でないもので。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,,, -──- ､　　 ∩
　　　　　　　　　　　　　　　　　 （　（　（ ヽ　　 ヽ （　）
.　　　　　　　　　　　　　　__　　　|ノ-､　-＼ヽ　 | ヽ/
.　　　　　　　　　　　　　（___）､　 |　 ・|・　　|-|__/　/
　　　　　　 ＿＿＿_　　　＼　＼i`- 。− ′ 6） /
　　　　／　　　　　　 ＼　　 ＼ ヽ､ヽ￣￣） ノ>/
　　　/　　　 ノ -､ -ヽ　ヽ　　　＼　~ ▽▽ヽ /
　　 /　　 , -|／‘|＜ |-､ |　　　　　|　　　　 ﾉ
　　○／　　 ` - ●-′　|　　　　　|　　　　 |　　
.　 |　|　　三　　　|　三　/　　　　　)───|　
　 |　 |　 ／⌒＼_|／＾／　　　　　/　　　　　|
　 |　 |━━━(ｔ)━━､　　　　　　|　　　　 　|
　 |　　　／＿＿ ヽ　|_|　　　　　 　i＿＿＿_|
.　 i　　 l　ヽ＿__/ﾉ　j_)　　　　　　 |　 |　|　 |
　　ヽ　 ` ──　′/.　　　　　　　 |　 |　|　 |
　　　⊂二⊃⊂二⊃　　　　　　⊂二　) (　二⊃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　／ Ｙ.＼　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　.（　.ノ.＼ ）　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／
　　　　　|　　　　|　　　 .__ ―――― __　　　　 ／
　　　　　| i i　 　|　　.／／￣Y￣＼　　 ＼　＜　　　ザウスあとはもう更地だよ。
　. （￣）.| i i　 　|　./　 |　● |　●　|　　　. ＼　＼
　　 |..レ.|ﾉﾊ＼　|　|　 .人____人____人_　　　　ヽ　 ＼
　　 |_.／|_________|　| ／ミ　　●　　彡　＼　 　|　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 （__________）.||　匚______|____________ .|　 　|
　　　　　 （_____）　　|　　 ＼ ／　　　 ／ .|　　./
　　　　　　.＼.　＼__.＼　　 ＼_____／　 ./　／
　　　　　　　. ＼　　 ￣＼_______________∠／
　　　　　　　　　.＼　　　└-（逝）──┘

南船橋は移設は無理。
よほど地元が譲歩しないと。
開設時がなあ・・・。

南船橋の乗降客が一日あたり2万を超えたら
本数増やしてくださいよ…

>>164 >>170

　　　738 名前：名無しさん＠さくら 投稿日：02/09/22 03:23 ID:???
　　　　　　>>736

　　　　　　322 名前： 名無しさん＠さくら 投稿日： 02/01/09 23:55 ID:DdDb/8ja
　　　　　　　　　>>319
　　　　　　　　　南船橋駅の位置に関しては、用地取得の関係が大きいでしょう。
　　　　　　　　　東京方にずらした場合、当該用地の所有者は船橋ヘルスセンターで
　　　　　　　　　あったのに対し、現在位置は旧船橋市立若松小・中学校にあたり、
　　　　　　　　　用地取得が上記と比較して容易だったのです。
　　　　　　　　　（若松小・中学校は若松団地南側の新規埋立地に国の負担で移転）

日中ダイヤ(案) 1時間当たり

特急　　　　　2本 東京〜(海浜幕張)〜蘇我〜(内・外房線直通)
京葉特快　　2本 東京〜八丁堀〜新木場〜舞浜〜新浦安〜海浜幕張〜蘇我〜(内・外房線直通)
京葉快速　　4本 東京〜八丁堀〜新木場〜舞浜〜新浦安〜南船橋〜海浜幕張〜(各駅停車)〜蘇我
武蔵野快速 2本 東京〜八丁堀〜新木場〜舞浜〜新浦安〜市川塩浜〜西船橋
武蔵野各停 4本 西船橋〜(各駅停車)〜海浜幕張
京葉各停　　4本 東京〜(各駅停車)〜海浜幕張

これくらいは運転汁！

>>173
本数多すぎでないかい？
京葉各停が6連ならわからなくもないが…

>>164
　今年はどういうわけか夏もニオイが殆どしなかった。
花輪ICから湾岸方面に来ると激しく薫ることがあるのが
厩舎だったけど、最近匂わん。掃除しているのか？

>>168
　ザウス、完全に更地です。跡地に予定されてるゼファーのマンソン、
2000戸レベルのものになりそう。80m超の高層マンソンになるらしいが、
埋立地、地震大丈夫かな？

>>170
　南船橋駅(というか京葉線)はもう少し海側に持って凝れなかったのかな？
まあ新習志野、二俣新町、市川塩浜もそうだけど、湾岸道路(357)に片側を
ふさがれていて駅前の発展性に乏しい。

武蔵野快速利用者ですが、葛西臨海公園、舞浜、新浦安、市川塩浜は通過してほしいです。
と言うかいつも新浦安で特急退避、舞浜で意味不明の抑止。発射メロディーを８周も鳴らされたことも…
武蔵野快速はこれからも放置ですか？

>>175
そもそも貨物線として建設されたのだから駅前の発展もなにもあったものではない。

>>176
舞浜は停車時間が長めに取ってある列車が多い。
大荷物の連中が乗り降りするからな。
京葉線系統もも同じだよ。

どぶネズミさまさまですな。

>>175
　貨物線といわれるとそうなんだけど、新浦安、海浜幕張、オマケして
稲毛海岸と検見川浜駅前前はそれなりに開けてるじゃないですか。
24時間営業のコンビニひとつない南船橋駅・・・。

京葉線経由特急……2本　05輌　東京〜（海浜幕張）〜蘇我〜(内・外房線直通)
京葉線快速…………2本　10輌　東京〜八丁堀〜新木場〜新浦安〜南船橋〜海浜幕張〜検見川浜〜稲毛海岸〜蘇我
武蔵野線快速………2本　08輌　東京〜八丁堀〜新木場〜新浦安〜西船橋〜(内・外房線直通)
京葉線各駅停車……4本　10輌　東京〜(各駅停車・4本)〜海浜幕張〜(各駅停車・2本)〜蘇我
武蔵野線各駅停車…3本　08輌　西船橋〜(各駅停車・3本)〜南船橋or海浜幕張〜(各駅停車・2本)〜蘇我

京葉線経由特急……2本　05輌　東京〜（海浜幕張）〜蘇我〜(内・外房線直通)
京葉線快速…………2本　10輌　東京〜八丁堀〜新木場〜舞浜〜新浦安〜南船橋〜海浜幕張〜検見川浜〜稲毛海岸〜蘇我
武蔵野線快速………2本　08輌　東京〜八丁堀〜新木場〜舞浜〜新浦安〜西船橋〜(内・外房線直通)
京葉線各駅停車……4本　10輌　東京〜(各駅停車・4本)〜海浜幕張〜(各駅停車・2本)〜蘇我
武蔵野線各駅停車…3本　08輌　西船橋〜(各駅停車・3本)〜南船橋or海浜幕張〜(各駅停車・2本)〜蘇我

京葉線経由特急……2本　05輌　東京〜（海浜幕張）〜蘇我〜(内・外房線直通)
京葉線快速…………2本　10輌　東京〜八丁堀〜新木場〜舞浜〜新浦安〜南船橋〜海浜幕張〜検見川浜〜稲毛海岸〜蘇我
武蔵野線快速………2本　08輌　東京〜八丁堀〜新木場〜舞浜〜新浦安〜西船橋
京葉線各駅停車……4本　10輌　東京〜(各駅停車・4本)〜海浜幕張〜(各駅停車・2本)〜蘇我
武蔵野線各駅停車…3本　08輌　西船橋〜(各駅停車・3本)〜南船橋or海浜幕張〜(各駅停車・2本)〜蘇我

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,,, -──- ､　　 ∩
　　　　　　　　　　　　　　　　　 （　（　（ ヽ　　 ヽ （　）
.　　　　　　　　　　　　　　__　　　|ノ-､　-＼ヽ　 | ヽ/
.　　　　　　　　　　　　　（___）､　 |　 ・|・　　|-|__/　/
　　　　　　 ＿＿＿_　　　＼　＼i`- 。− ′ 6） /
　　　　／　　　　　　 ＼　　 ＼ ヽ､ヽ￣￣） ノ>/
　　　/　　　 ノ -､ -ヽ　ヽ　　　＼　~ ▽▽ヽ /
　　 /　　 , -|／‘|＜ |-､ |　　　　　|　　　　 ﾉ
　　○／　　 ` - ●-′　|　　　　　|　　　　 |　　
.　 |　|　　三　　　|　三　/　　　　　)───|　
　 |　 |　 ／⌒＼_|／＾／　　　　　/　　　　　|
　 |　 |━━━(ｔ)━━､　　　　　　|　　　　 　|
　 |　　　／＿＿ ヽ　|_|　　　　　 　i＿＿＿_|
.　 i　　 l　ヽ＿__/ﾉ　j_)　　　　　　 |　 |　|　 |
　　ヽ　 ` ──　′/.　　　　　　　 |　 |　|　 |
　　　⊂二⊃⊂二⊃　　　　　　⊂二　) (　二⊃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　／ Ｙ.＼　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　.（　.ノ.＼ ）　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／
　　　　　|　　　　|　　　 .__ ―――― __　　　　 ／　　3レスも無駄に使うな。
　　　　　| i i　 　|　　.／／￣Y￣＼　　 ＼　＜　　ぁゃゃの歌う渡良瀬橋、下手糞だな。
　. （￣）.| i i　 　|　./　 |　● |　●　|　　　. ＼　＼　　下書きしてから書き込め！
　　 |..レ.|ﾉﾊ＼　|　|　 .人____人____人_　　　　ヽ　 ＼
　　 |_.／|_________|　| ／ミ　　●　　彡　＼　 　|　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 （__________）.||　匚______|____________ .|　 　|
　　　　　 （_____）　　|　　 ＼ ／　　　 ／ .|　　./
　　　　　　.＼.　＼__.＼　　 ＼_____／　 ./　／
　　　　　　　. ＼　　 ￣＼_______________∠／
　　　　　　　　　.＼　　　└-（逝）──┘

>>179
24時間営業しても成り立ちそうにない立地ですけどね。ないほうがむしろ自然な気がしますよ。

またまたまたまた京葉線朝遅れたな。
今度は通勤快速だか特別快速だかが遅れて通過待ち。
武蔵野線でも何かで遅れたようだ。

普通の陽気なのに、こんなに度々遅れるってどうなってんだよ〜。

>>185
ここの所、朝７時台半ばに東京着の列車は遅れがデフォルトになってるんだよなぁ…。

それがJR東日本クオリ(ry

ラッシュ時の遅れといえば湘南新宿ラインも酷いようですね。
最近の束はどうしたのか…

それがしＲ束日本Quality!

今朝は新三郷でのドア閉まらずで遅れ。分離運転すれば京葉線は影響がないんだけど、
朝は西船がパニックになるから、よほどの事でないとできない。武蔵野線の馬鹿どもは
京葉線を減らせとほざく連中ばかりだからな。
武蔵野快速はいらねー。間引き運転の時も、各停扱いできねーし。いらん。
武蔵野直通がなくなれば遅れない。

>>186

614Aあたりのユーザーだが、
668Y遅れ→634E遅れ→614A遅れ→752Y遅れ
ってのが多い気がスルー。なんでだろ？

>>190
京葉線なんて、乗車人員はたかが知れているから、
京葉線の本数を減らしてでも武蔵野線の乗り入れ本数を増やしてほしいな。

武蔵野も京葉も同じようなもんだろ。

>>184
　似たような環境でもなぜか新習志野、二俣新町にはあるんですよ！
なんで！？

>>192
はい乙。
平日夕方の東京駅での乗客が武蔵野線＞京葉線になるならそれでもいいですけど全然ですもんね。説得力の欠片もありません。

>>195
　でも舞浜で激込みになるわな＞武蔵野線。

>>196
でもそれは京葉線の本数を減らせという根拠になりませんがね。

もし、鼠園と幕張メッセがなければただのローカル線。

>>198
んなこたぁ無い。
ただし、平日朝夕のみ混み合う通勤路線で、昼はローカル線並かも。（ｗ

２００系

>>198
幕張メッセはあんまり関係ないですな。海浜幕張はもともと通勤先ですし。
ローカル線というよりも、むしろ総武線のラッシュ混雑緩和のための路線といえるから、
昼間閑散とするのは正直なところ仕方ないんだろうな。

>>197
　京葉線を減らせという意図はないですよ。ただ、武蔵野線東京方面からは
空いててうらやましいなぁって。

>>202
それは鼠客の無知が原因でしょ。
東京駅にはあちこちに
「舞浜へは武蔵野線も行くから利用汁」
と張り紙がしてあるが、誰も見てやしない。

で、ホームへ降りると、
「なんかあっちの色の電車は空いてるね」
「あれ、きっとディ○○ーラン○行かないんだよ」
「そうだよね〜、あっちの電車にしよ。でも、蘇我っていったいどこ？」
ってな感じ。

蘇我は日本と半島の境界駅。正確には千葉みなとが半島との境界駅なんだが。

死者がそれを海浜幕張にしようとしてるわけですね

>>203
無知が原因なだけではないと思いますよ。
京葉線は鼠園利用者だけが利用者じゃないってことでしょう。
武蔵野線を線内で利用するのは事実上新浦安までの利用者に限られますが。(市川塩浜駅利用者にはすみません）

そういや、鼠園利用者って乗車駅の階段から一番近いドアの周囲に固まるよね。
そこがどんなに混んでても無理やり乗ろうとする。

で、少し離れたところに行くとガラガラ。

>>203
普通の客は駅構内の張り紙案内、構内放送はまず聞いてないよ。
車内放送もまた同じ。武蔵野線に鼠客を誘導したけりゃ、
車体にデカデカと鼠園にいけますとか書かなきゃダメだろうね。

書いてもダメ。言ってもダメだもん。夏、冬、春、通勤時間に蘇我から鼠園に行く連中
通勤快速に平気で乗っちゃってる。散々、放送してるけどな。
武蔵野線からは南船橋折り返しで充分。東京乗り入れは余分。いらない。
朝の遅れは最後の内房直通通快が遅れて、蘇我の番線が輻輳して誉田始発の快速も遅れる
からなんだよ。

車内放送についてはケヨの車両が古くて新東京トンネル内じゃ車掌の声が聞こえないからでは？

>>209
蘇我駅はトンネル内ではないのですが（ｗ

多分これから鼠園に行くという期待と興奮で頭がトランス状態になってると思われ。

一人乗車なら社内放送に気付くんだろうが、グループで
盛り上がってハイになってるからな。
舞浜を通過したとたんに、座ってる乗客の頭越しに
「なぜ止まらない？」の騒ぎが始まる。

鼠園へ行く方に通勤快速を乗らせない解決策







255 か 257系で運行

>>203
>>207

武蔵野線にディズニーのマークやらミッキーマウスのラッピングでも
できればいいのだろうが、ディズニーから却下されるだろうしな。

>>211
今は新木場停車になってマシになったのかな。

>>203
　すみません。すいているといったのはもちろん夜の話です。
新木場である程度混むけど、やっぱり本数少なくても、
舞浜までは空いてる。しかも、京葉線が快速運転止めても
武蔵野線は快速運転しているし。

>>215
武蔵野線は快速しかないわけだが。

>216
海浜幕張行き、南船橋行きはどう考えても、各駅停車だと思うのだが。

>>217
東京発で海浜幕張行き、南船橋行きの「武蔵野線」があるのか。
（ ´_ゝ｀）ﾌｰﾝ

>>207
>で、少し離れたところに行くとガラガラ。
禿胴。毎朝見かける光景なので慣れましたが、なんとかならないのかな〜。
リピート客が殆どなのだから「お前らいい加減学習しろ」と言ってやりたいですな。

で、鼠園客の武蔵野快速への誘導方法ですが、一例として山形新幹線の実例を。
新庄行きの表示が「山形・新庄」となっているのを見習って
東京発の行先表示を「舞浜・府中本町」「舞浜・東所沢」とした方がいいのでは？
あとは鼠園の協力も必要（ＨＰに「武蔵野快速でも行ける」と書いてもらう）。

武蔵野快速に鼠客はいらない。
京葉快速に乗れ。

朝の武蔵野快速、東京乗り入れ増発キボンヌ。
海浜幕張は終日デフォで延長キボンヌ。

>>219
幕に「舞浜経由」を追加する方がいいと思う

昔「快速」幕があったとこに「舞浜」と入れれば桶w

>>216
　もちろん知ってますよ。だから余計に・・。京葉快速も武蔵野快速終電
付近まで快速運転してほしい。快速運転すると、早く帰りたい香具師は
快速、またーりしたいやつは各駅で都合がいいのよ。

　てか、京葉線快速終わった後は武蔵野も京葉線内各駅停車にすれば
潮見越中島葛西臨海公園がたすかるんじゃないのか？

>>175
そうですか、ザウスは完全に更地に、、、跡地はマンションか。
レスありがとう

立地上、ガラの悪いマンションになりそうだな

>>226
　なぜ？船橋オートなら廃止の方向ですよ(まだわからんけど記事は出てる)。
船橋埠頭の暴走族は困ったものだけど、あそこで入り口が船橋オート側と
食品コンビナート側の2箇所しかないから、検問して一網打尽にできると
思うのだが。すれ違いすまん。

鼠詣客を東京から武蔵野線に誘導する方法。
東京駅乗換通路の最後のエスカレータ下にある行先案内盤の最下段に「次に発車する舞浜行は○番線」の表示をする。
番線の数字はLED、他は印刷で目立つようにする。
これである程度の誘導が可能。あそこは見ている奴が多い。

どぶネズミを見に行くような低脳のために、「舞浜停車」と車体に
でっかくラッピングする方法もあると思うぞ。

ミッキーの着ぐるみ着た香具師に案内させるとか。

京葉線東京の発射メロは神

なかなか全部流れない諸刃の刃

通勤快速や特急に乗ってしまい蘇我まで運ばれてしまう鼠客。

>>230
それが一番効果ありそうだなｗ

舞浜は確定以外通過でいいよ

>>224
オレは京葉線内客だが、22時以降は各駅で十分という気がする。
乗客の数もそれなりだし、待避がないから各駅でも十分速いしね。
（下手すると鈍快速より速かったりして）
それより、最終一本手前の新習志野止まりを蘇我まで持ってってくれ。
蘇我行きは最終とその前は約30分間隔があるが、最終は殆ど定時で
こない訳で、5分遅れなら御の字、下手すりゃ15〜20分遅れ。
新木場で待つ身には、こっちの方が余程堪えるよ。（特にこれからの季節）

>>233
効果はあると思うが危険が大きいな。

無理にＴＤＲ客を武蔵野快速に誘導しなくていいよ。
空いているおかげで漏れがいつも武蔵野快速で
マターリ舞浜まで行けるし。

>235
やっぱ誰でも思うわな。
日中の１５分ヘッドや鈍足快速も腹立つが、これが一番切実。
ただでさえ蘇我行きは30分近く間が空くのに終電が時間通りに走らないからな。
東京駅使ってるけどホームまでの時間的に0時5分発に間に合いそうにない時は
総武快速で稲毛出てバスで稲毛海岸に帰ってるよ。深夜料金なしだし。

>>235
　しかし、アレのおかげで終電の混雑が分散されている罠。
昔稲毛海岸利用のときは、わざわざ空いている24分で新習志野まで
行ってそこで待つこともあった。(終電も舞浜、新浦安で多少は減るし)

　アレがもし蘇我直行になると、空いているからと24分を選んでいる
新習志野までの客が35分を選ぶように・・・ならないか。

　個人的には新習志野行きは寝過ごしてもタクシー料金が安いので助かる。
もっと増発してくれ(行き先変更じゃなくて)ってのはあまりにエゴか。

>アレのおかげで終電の混雑が分散されている
新習志野行きに乗る客を併せても人数は知れてる気がする。
どのみち、舞浜・新浦安で結構減るから。
この間、中央の接続を取って１３分遅れ、その次の日が山の手の
接続を取って１６分遅れと２日続いたときは、さすがに切れかかった。
あとは、遅れている上に、二俣で武蔵野のために抑止食らう場合もあるし、
最終蘇我行きをしょっちゅう利用する者は散々ですよ。
関係ないけど、最終蘇我行きは、塩浜で降りる人が結構いるんですな。
若い女性もいたりするんだけど、チャリ利用かな？

>>238
　そういえば、この間東京駅付近で12:30近くまで飲んだとき、
どーせ終電遅れるだろとおもったら、定刻通り。八重洲口から
京葉線ホームまで、アナウンスに急き立てられながら全力疾走した。
呑んで走るのは鬼のように疲れる。

多分束からして見たら、この時間まで電車を走らせて
やってるんだから、ありがたく思えくらい思ってるんじゃない？

埼京線の終電の速さあたりと比べたら…

>>240
　東西線は終電が結構速いので、終電逃した行徳付近の人が市川塩浜
使うみたい。歩いても30分かからんみたいよ。ただ、ユニディすぎて橋
わたるまでは決行辺鄙だなぁ。
　といいつつ、終電頃、新習志野駅から東京方面へ、なぜか
あの真っ暗な湾岸道路(国道357号)を歩いていく人(複数)いるよ。
人家どころか隣は京葉線、反対側は高速道路でなにもないのに。
自転車で走っていて人が現れてびっくりしたことある。
乗り過ごし組かなにか？？

>>242
　それはありうる。東京発の電車だと文句無しに遅い。
まあ千葉方面は秋葉原経由で総武各駅使えばもう少し遅いけど。
(しかし京葉線などしゃれにならない激混みになる)

このときとばかりに書いちゃうだけど、遅れてる時の車掌の決まり文句である
「深くお詫び申し上げます」っていうの何とかならんですか。
心がこもってないから、すげぇー神経を逆撫でされるんです。
あと、私は素人で判らないんですが、ああいう遅れの時って回復運転って
やらないんですかねぇ？
新木場で１５分遅れなら、稲毛海岸着も１５分遅れなんですが。

>>245
千葉支社に過度な期待をしてはいけません。

いっそ鼠園客用にＤＲＬを東京駅まで直通させれば隔離できるんだが

>>245
241で定刻ってかいたけど、束もわかってるみたいで実は発射1分遅れた。
(おかげでギリギリだと思ったら余裕があった)。このときも1分遅れて
深くお詫び・・。このくらいの遅れなら八丁堀は無理でも新木場付近
(根拠は無いが)までに回復運転できないのか！と思ったじゃない、
たった1分、こんなの遅れって言わないだろと思った。

　15分遅れはマジそう思う。てか空いている東京発22分乗って、次の
33分が30分待っても来なかったことがあった。新習志野は高架駅で
吹きさらしだし泣きそうだった。今はもう稲毛海岸住民でないのでどう
でもいいけど。
　関係ないけど、稲毛海岸駅、美浜区なのに稲毛海岸なんだよな。もちろん
稲毛駅は稲毛区です。

「深くお詫び申し上げます」
「深くお詫び申し上げます」
「深くお詫び申し上げます」
「深くお詫び申し上げます」
「深くお詫び申し上げます」
「深くお詫び申し上げます」
「深くお詫び申し上げます」
「深くお詫び申し上げます」
「深くお詫び申し上げます」

このように言うよう、命令されていますので、言ってるだけです。
心なんてありません。

新木場駅にて、鼠園に行くカップルの風景

彼氏：鼠園は舞浜にあるんだ。
彼女：舞浜って遠いの？
彼氏：ここから京葉線の快速に乗って次の駅だ。
彼女：ねえ、電車が停まっているわ。あれ、快速じゃないの？
彼氏：通勤快速か。。。まあ、気にしない。

通勤快速に飛び乗った２人。２人ともおしゃべりに夢中で、車内放送など耳に入っていない。

彼氏：へぇ〜、葛西臨海公園も通過なんだ。この分だと舞浜まですぐだね。
彼女：舞浜って、もうすぐなの？
彼氏：旧江戸川を渡ったらそこが舞浜。あ、もう鼠園が見えてきた。降りる準備をしなきゃ。
彼女：ぜんぜんスピードが落ちないんだけど。これって、もしかして・・・・・

舞浜駅通過。

彼氏：舞浜の次の新浦安には停まると思う・・・・・

あっけなく新浦安駅通過。その後も停まる気配を見せず、数々の駅を通過し続ける・・・・・

彼氏：海浜幕張は幕張新都心があるからさすがに停まるよな？

周辺に高層ビルが立ち並ぶ海浜幕張駅も猛スピードで通過。

彼氏：あっ？あれぇ〜？そ、そんな馬鹿な・・・・・
彼女：あなたって、ほんっと最低。

彼女が最初に間違えたのに…

それ以前にいくらアフター６パスポートってもんがあっても通快のある時間に鼠園は遅いだろ

クリスマスイベントやるから、これからの時期は結構遅くても入園する客はいるよ。
会社帰りに寄ったりとか。

>>207
＞そういや、鼠園利用者って乗車駅の階段から一番近いドアの周囲に固まるよね。
＞そこがどんなに混んでても無理やり乗ろうとする。

馬鹿の１つ覚えみたいに階段付近に固まっている奴って一体何考えてんだろうね。
階段付近以外の場所に行ったら負け組みだとでも思っているのだろうか？
駅員が散々放送していてもあれじゃ全然意味ないな。
そうゆう奴らって降りる人を先に通さずに無理矢理乗って席を取るから最悪。
おまけに、７人掛けの席に中途半端な位置に座って
６人で座っていたりするので蹴り入れたくなるよ。

漏れはTDRからの帰宅時は10号車しか乗らないな。
空いてるし喫煙所遠いからし煙くないし。

>>254
せめて降りる人間を先に通すくらいのことはしてもらいたいよね。
何度か無理やり乗ろうとした奴を突き飛ばして降りたこともあったし。

　 _ 　∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　ID！JR！
　⊂彡

orz

惜しい、PRだったな

舞浜でＤＱＮが発車ベルをいたずらして駅員怒りの放送age

>>250
通勤快速ネタはもうお約束ですな。受験生用緊急停車だと新聞記事になるし

>>250
そこへ、クールかつｷﾓｲ鉄ヲタが現れて、彼女を奪うとry

>>250
＞彼女：あなたって、ほんっと最低。
信頼関係低すぎwwwww

>>256
俺も降りる奴を無視して乗ってくる奴は体当たりで突き飛ばしたり
一歩踏み出すふりをして、すねに蹴りを入れたことがあるよ。

一度階段付近を、阪神の旧春日野道みたいに滅茶苦茶狭くして
そこを特急などにフルスピードで通過させてみたい。

>>260
内容・詳細キボンヌ。

他線接続のために遅れている最終蘇我行きで、舞浜発射時に
ディズニーメロディをフルコーラスで流す車掌の無神経さに
呆れかえる。

18時53分の快速は海浜幕張まで逃げるのに
19時51分の快速が新浦安で通過待ちなのは納得いかねえ。
抜かれるまですげーちんたら走ってるし。

>>267
19時51分東京発の快速は最悪の快速の一つ
この列車のすぐ前の武蔵野快速があるために、新浦安まで
チンタラ走行、そして特急通過待ち…
東京〜蘇我間51分…

>>267
散々既出の最悪快速
快速のクセして、東京〜新木場間が各停と同じ10分。
首都高の橋手前あたりから、ガックリスピードダウン。
新木場・新浦安で各2分停車
そんでもって、新浦安で特急待避のため4分停車
車掌は「特急待避のため、2分少々停車」とうそぶく。

×新木場・新浦安で各2分停車
○新木場・舞浜で各2分停車

マジで夕方以降の武蔵野線の発車時刻と本数を統一しろよ。

>>269
その快速、蘇我までの所要時間が19:40東京発の各停と全く同じなのに驚いた。
時刻表を見る限りでは、特急に抜かれずに海浜幕張まで来られそうなんだけどね。

どうも、南船橋止まり（20:15）の武蔵野線を先に通すためかも。
西船橋方面から海浜幕張以東への利用者には悪いけど、
わざわざ快速を遅くしてまで接続を取るほどのものかなあ・・・。

それとも後続の列車との間隔が開くから、時間調整のための鈍足なのか。

いずれにしても、いびつなダイヤだね。

俺はその快速にぶち当たると、見合わせて次の各停に乗る。
あの最悪快速はストレスたまるから。

>>273
わかるよ、その気持ち…
俺は20時発の特急に乗ってしまう…
血場死者の思う壺…

あと、大改悪前に新浦安で京葉各停が武蔵野"快速"に追い抜きを
くらうというのがあったが、今でも健在でしょうか？
武蔵野快速は舞浜から各停な訳で、あれも腹立ったけど。

千葉市内かなり濃い霧ですね。
外・内房方面はどうかな？
直通通快・快速が霧で遅れて、京葉線内ダイヤの乱れは必至だな。

今日も順調に5分程遅れてまつ…(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

クソダイヤも遅延もJR東日本クオリティ。

ど遅れ。

今も遅れているらしい１５分遅れ

今日の遅れはどこの何？
京葉線内の霧で遅れたの？
霧だったら京葉線以外の、総武線やら京成線も遅れてるのかね。

ダイヤ改正していつも乗る電車がほとんど毎日遅れまくってる〜〜
何が原因なのかなぁ
今日は外房線が霧のため遅れてマス・・・って言ってたけど、
毎日こんなに遅れるんじゃぁ〜ね〜
ほんと何とかしてほしい！！

今朝は東西線が信号故障で遅れたけど
京葉線に振替え客が殺到しなかった？

>>282
それは日頃から省力運転することだよ

省エネ運転にご協力願います。
社会人として、交通機関が多少遅れても構わないような
余裕を持ったスケジュールにご協力願います。

＞外房線が霧のため遅れてマス

これがほんとならもう直通の東京駅京葉線乗り入れ列車もちょっと考え直した方がいい。
蘇我で同じホーム隣の番線ですぐ乗り換えられるようにして、通勤ラッシュ時とかは
特に、は直通なくすとか。
外房線の遅れ確率（＋京葉線自体のもの＋武蔵野線のもの）に合わせてたら
それこそキリがないよ。

霧で遅れなんて平均したら年に一回もない罠

まあ、今日の霧による遅れは特別だわな。
潮見あたりでも霧でかすんでいたぐらいだから、半島の方はもっとすごかったのだろう…。

ただなぁ…。５分とは言え遅れは遅れ。
原因はともかく毎日のように遅れる状況だから、駅員も慣れてしまったのかホームへの放送も無し。
電車が少ないんだから案内ぐらいしっかりしろよ。＞潮見駅

>>286
そんなことしたら、東京〜千葉〜蘇我の輸送がパンクするよ。

>>276
　昨晩の深夜は視程100mなかった希ガス。灰ビームが役に立たないくらい。
(拡散して)。

>>286
　激しく同意。遅れている電車が優等の通勤快速ってのがまたむかつく。
なんでこんなものの通過をまたにゃいかんのや。

霧の遅れはウテシの感覚で変わるのよ。霧の見方は人によって変わるから。
朝の遅れは前にも書いたけど、勝浦・東金通快から蘇我の外上がＡ電・Ｆ電と交互に
内外から到着するから、一本でも１分発車が遅れると、後続が遅れるし、内房下りの
接続で外房がまた遅れて到着になるからまたおくれる。通快が遅れると線内の退避車
が遅れる。ダイ改後特に蘇我７時５０分過ぎになっちゃう。
武蔵野直通は６１４Ｅが西船の停車時間が無いから必ず遅れてくる。
蘇我終が遅れ回復しないのは、運転時分がパンパンだから無理。ましてや酔いよい
ばかりで降りるのに時間がかかる。ウテもレチもおわりだから回復したいらしい。

そうなると低性能103系のせいだな。

>>291
　指令が速度制限とかだすんじゃないんですか？とふと素人の疑問を。
あと終電、酔いよいばかりというが無駄に長く停車している気もする。
それで助かったこともあるが。

まあ、終電の遅れは他線の遅れによる接続待ちがほとんどだから、許してあげようよ。（ｗ

昨日の朝の遅れだが、途中から蘇我始発は通快を待たずに
定時発車になっていた模様。下りは定時だったし蘇我折返しの都合か。
待避はカラ待避になったのかな。
推測だが蘇我基準で7時半頃（？）からと思われ。

>>275
このパターン復活希望
特に京葉快速終了後
八丁堀でのがした各停にのれる

>>288
昨日通勤快速が新浦安と舞浜に臨停しました
東西線振り替え対応だったようです。

>>296
待避中の各停に乗ってるヤツはたまらん罠。
各停が各停に追い越されるんだから。

平日日中のダイヤも休日日中と同等にしる！

>>298
　たしかに。

>>299
　ユニバーサルサービスじゃないけど、もう少し何とか汁って
感じですよね。そりゃ束は少ない電車で同じ乗客なら儲かるだろうけど。
こーゆーとこは競争原理が働かない。

>>299
休日日中のダイヤがどれだけ糞か知ってますか？

>>300
競争原理はおろか、完全放置に近いですよね。
まぁ、嫌なら京葉線の沿線には住むなって言う束の
メッセージなのでしょうな。

(´-`).｡ｏＯ( 確か、2年くらい前に「白紙で臨む」を大々的に掲げて再構成したのが現在のダイヤなんだよなぁ )

　まあ千葉方面はJRが非常に強い(京成は・・・)なので、
京葉線使わなきゃバスで総武線に出るだろくらいの意識でしょうね。
唯一の例外は東西線だから、蘇我方面から西船への連絡性を
劣るようにダイヤを組めばよいわけだ。(これは京葉線ではないけど)

今のダイヤは新浦安と舞浜しか見てないからな

通快を稲毛海岸に止めよう
むさ苦しいのを一気に東京へ

霧は速度の指定はありません。ただし、信号確認距離が５０Ｍ以上ないと運転中止。
でも普通のウテシは見えないとは言わない。雨・風・地震は速度規制があるよ。

蘇我〜海浜幕張間は電車区間なのに１５分ヘッド。乗客が少ないから仕方がない面も
あるけど。全部各停にすれば、鈍足快速に乗ってストレスを感じなくていいんだけど。
早朝・深夜の各停蘇我〜東京間４８分。これで充分。

それより、なぜ快速が鈍足なのか、が大事なのでは。

昔は東京〜蘇我間最速37分、そして38分で走るのも結構あったのにねぇ…


103系快速では、東の京葉、西の阪和って感じだったのに…

だいぶ103系も淘汰されたことだし、そろそろ快速系は205系の110km/h対応車にして、
特急も含めて線内の最高速度を110km/hに引き上げてほしい。
もっとも特急は130km/hぐらいでもいいのだが。



と厨房的な発言をしてみた。

>>298
行く先がちがうんだもん
いいんでないかい
それに救済ですよ
一本前の各停にのれるんだし

>>309
俺も京葉線は踏切無しなんだから湖西線みたくしてくれ、ってのは期待できないものかなと思う。

誉田始発の快速って蘇我の時点では、結構余裕があるんだね。

今朝は定時運転だったな…。

東に、鈍足快速と海浜幕張終点の各駅停車について
昔の速達スタイルと蘇我まで運転するよう意見を出しても
煙に巻くような返答しか来ないな。

海浜幕張始発の武蔵野線、京葉線各駅停車があるにも
かかわらず乗換えを理由に快速を停車させてますとか
矛盾あり過ぎなのに。

あと海浜幕張終点の各駅停車を我まで延ばすのは
設備と人員の関係上、不可能なんだとさ (ﾌﾟｹﾞﾗ

つまり京葉線の職員削減したってことだね。

>>312
座れるの？

さて、今日からＴＤＲではクリスマスイベント。ＴＶＣＭもバンバン投入で人大杉…。
幕張ではモーターショー…。
夕方５〜６時前後の舞浜発上りはゲロ混みのﾖｶｰﾝ。

京葉線はスピード充分だせる設備なんだけど、沿線住民の騒音防止の観点から
１００ｋｍにおさえてる。昔の１０３系通快なんて、本当に最悪だったからね。
テレビもきこえないくらいだった。
京葉線は車種が多すぎ。１０３系が少なくなったけど、２０１系だって試作車
があるし（京葉車セでは評判が最悪らし）２０５系も山手、総武緩行の１００ｋｍ
車があるし、１０３系が無くなってもＡＣトレイン試作が入る可能性あるし。
まだまだ多車種はつづく。車両の墓場千葉。

騒音防止じゃないでしょ。

人住んでないじゃん・・・

>>320
乗ったことが無いのかね？

住宅地に隣接するエリアって新浦安とか舞浜辺りしか無いじゃん

>>321
蘇我−千葉みなとしか乗ったときないんじゃないの？

>>322
なんだ、舞浜観光でしか乗ったときないのか？　無知が。

>>321
新浦安くらいじゃない、騒音でやかましそうになる住宅があるの。あとは工場地じゃん

実際、騒音で速度抑えてるんなら、総武線なんかどうなるんだ？川と車庫以外はずっと住宅や

>>325
全線乗ってから言えよ、カス。

新浦安〜蘇我は住宅過疎地だから、もっと気合を入れて走ってほしい。

まあ乗らなくてもいいよ。地図くらい見てから発言してくれないかね。
http://watchizu.gsi.go.jp/

>>327
帰れ。

乗ったことがないやつは色々言うな。
千葉港、稲毛海岸、検見川浜、海浜幕張、南船橋、新浦安、舞浜、いずれもニュータウン
で住宅密集地域。１０３系フルノッチはうっせーんだよ。
しかも1期のスラブ軌道はすごく響いてあとから、バラストまいたくらいなんだから。

東京〜舞浜　　… 高貴な都民および鼠園への多数の観光客のために控えめに運転
舞浜〜新浦安 … 民度の高い浦安市民のために控えめに運転
新浦安〜蘇我 … 工場街＆スラム街につきがんがんぶっ飛ばせ。

どうせ埼玉か栃木の馬鹿なんだから相手にするな。

>>331
スラム街は言い過ぎかもしれんが、まあスピードアップできるんならやってほしいな。
京葉線以上に住宅が密集している総武線でも120km/h運転をやってるんだから。

>>331
詩んで詫びろ。

そもそも100kmの規格でしか作られてないというのが過去スレで既出なんだが

210km/hの規格で作られた路線にのぞみ号がびゅんびゅん(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

そのためには改良工事しないとな

け(=ﾟωﾟ)ﾉぃょぅ線

元々貨物線だからね。

東京〜舞浜　　… 高貴な都民および鼠園への多数の観光客のために控えめに運転
舞浜〜新浦安 … 民度の高い浦安市民のために控えめに運転
新浦安〜蘇我 … ぬるぽ

>>340
ｶﾞｯ!ｶﾞｯ!ｶﾞｯ!

>>335
でもさあ、100kmの規格ってなんなんだろ。
路盤とかの強度か？カーブやポイントで支障となりそうなところは
それほど見当たらないんだよな。
JR北海道は宗谷線とか根室線で120ｋｍ運転してるけど、京葉線より
路盤強度が良いとは思えんのよ。（未だに木製枕木があるくらいだし）

それを言ったら東海道以外の新幹線は260キロ規格ですから。

>>342
正確には宗谷本線は名寄から南が130km/h対応。
路盤も強化されている。名寄以北は京葉線以下の規格。
それでもMAX95km/hである。

100km/h規格で十分だと思うけどね。
問題は意図的といっていい程の鈍足ダイヤが組まれてることだ。

>>345
禿同
今のダイヤはパターンダイヤだけを立てて、他の全てが立たなくなってる。
本当に糞だ。

そのパターンダイヤも休日蘇我発15時台みたいに
徐々に崩れてきてはいるがな（ｗ

そういや、休日のデータイムの快速毎時4本の時間帯の
蘇我発の11時台に一本だけ各駅停車（他快速3本）が
あるよね。あれってなんのため？

(´-`).｡ｏＯ( お客さまのためではないことだけは確かだと思うなぁ )

マリンで公開練習age

特急１６０
快速・普通１３０

くらいはしないと

川島厨ですか。

>>346
パターンダイヤを求めたいたのは他でもないｦﾀではないか。
それを今更何を言い出すのやら。

じゃあ、てめぇらが考えている京葉線の理想的なダイヤを教えてください。

東八越潮新葛舞新市新南新海検稲千蘇
京丁中見木西浜浦塩町船習幕見海港我
●━━━●━●━━━━━●━━━●特快１５分毎
●●━━●━●●━━●━●●●━●快速１５分毎
●●●●●●●●●●●●●●●●●普通１５分毎
●●●●●●●●●→武蔵野線＝＝＝普通１５分毎
＝＝＝＝＝武蔵野線→●●●止＝＝＝普通１５分毎

特 快 各 武 各 快 各 特 武 各 快 各
内 蘇 蘇 府 幕 蘇 蘇 外 府 蘇 蘇 幕

>>351
パターンダイヤをオタが求めたという事実はどこに・・・？

平日

東八越潮新葛舞新市新南新海検稲千蘇
京丁中見木西浜浦塩町船習幕見海港我
■━━━━━━━━━━━━━━━■特急３０分毎（外房線・内房線直通）
●━━━●━━●━━━━●━━━●特快６０分毎（外房線内は鎌取、土気、大網、茂原、上総一ノ宮、大原停車）
●●━━●━●●━━●━●●●●●快速３０分毎
●●━━●━●●●→武蔵野線＝＝＝快速３０分毎
●●●●●●●●●●●●●●●●●各停３０分毎
＝＝＝＝＝武蔵野線→●●●止＝＝＝各停３０分毎

土休日

東八越潮新葛舞新市新南新海検稲千蘇
京丁中見木西浜浦塩町船習幕見海港我
■━━━━━━━━━━━━━━━■特急３０分毎（外房線・内房線直通）
●━━━●━━●━━━━●━━━●特快６０分毎（外房線内は鎌取、土気、大網、茂原、上総一ノ宮、大原停車）
●●━━●━●●━━●━●●●●●快速１５分毎
●●━━●━●●●→武蔵野線＝＝＝快速３０分毎
●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝各停３０分毎
＝＝＝＝＝武蔵野線→●●●止＝＝＝各停３０分毎

平日

東八越潮新葛舞新市新南新海検稲千蘇
京丁中見木西浜浦塩町船習幕見海港我
■━━━━━━━━━━━━━━━■特急３０分毎（外房線・内房線直通）
●━━━●━━●━━━━●━━━●特快６０分毎（外房線内は鎌取、土気、大網、茂原、上総一ノ宮、大原停車）
●●━━●━●●━━●━●●●●●快速３０分毎
●●━━●━●●●→武蔵野線＝＝＝快速３０分毎
●●●●●●●●●●●●●●●●●各停３０分毎
●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝各停３０分毎
＝＝＝＝＝武蔵野線→●●●止＝＝＝各停３０分毎

土休日

東八越潮新葛舞新市新南新海検稲千蘇
京丁中見木西浜浦塩町船習幕見海港我
■━━━━━━━━━━━━━━━■特急３０分毎（外房線・内房線直通）
●━━━●━━●━━━━●━━━●特快６０分毎（外房線内は鎌取、土気、大網、茂原、上総一ノ宮、大原停車）
●●━━●━●●━━●━●●●●●快速１５分毎
●●━━●━●●●→武蔵野線＝＝＝快速３０分毎
●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝各停１５分毎
＝＝＝＝＝武蔵野線→●●●止＝＝＝各停３０分毎

>>356
鈍行を幕張止めにする事もアレだが
そこまで南船橋や千葉みなとに停める必要があるのか??
最初から｢改悪｣前に戻してくれれば俺的には十分なんだが
　
東八越潮新葛舞新市新南新海検稲千蘇
京丁中見木西浜浦塩町船習幕見海港我
■━━━━━━━━━━━━━━━■特急
●●━━●━●●━━━━●●●━●快速
鈍行・武蔵野は略

東八越潮新葛舞新市新南新海検稲千蘇
京丁中見木西浜浦塩町船習幕見海港我
■━━━━━━━━━━━□━━━■特別急行(2本/h)
●●━━●━━━━━━━━━━━●通勤快速(平日朝夕2本/d)
●●━━●━●●━━●━●●●━●京葉線快速(2本/h)
●●━━●━●●━→武蔵野線＝＝＝武蔵野線快速(2本/h)
●●●●●●●●●●●●●●●●●京葉線各駅停車ﾊﾟﾀｰﾝA(2本/h)
●●●●●●●●●●●●●止＝＝＝京葉線各駅停車ﾊﾟﾀｰﾝB(2本/h)
＝＝＝＝＝武蔵野線←●●●●●●●武蔵野線各駅停車ﾊﾟﾀｰﾝA(2本/h)
＝＝＝＝＝武蔵野線←●●●止＝＝＝武蔵野線各駅停車ﾊﾟﾀｰﾝB(1本/h)

平日

東八越潮新葛舞浦市二南新海検稲千蘇
京丁中見木西浜安塩俣船習幕見毛葉我
■━━━━━━━━━━━━━━━■特急
●●━━●━●●━━━━●━━━●特快
●●━━●━●●●●●●●●●●●快速
●●●●●●●●●→武蔵野線＝＝＝
＝＝＝＝＝武蔵野線→●●●止＝＝＝

>>358

同意。

特急と通勤快速以外は、全部各駅停車でいいと思う。
快速がからむと複雑

>>362
それはいくない
南武と横浜の悲劇

普段乗りもしない香具師が吠えてるだけだろう。

ただ南武線とハマ線とは駅間が違うからなぁ。

でもただでさえ快速は緩急接続しないんだから、各駅しか走らないのは意味ないよ。

そう、普段乗らないから。
はっきり言って、京葉線のダイヤは分かりにくい。
最低だ。
なるべく避けるようにしてる。

別にﾆｰﾄに乗ってもらわなくても結構ですよ。
それと2chにも来ないで欲しいくらいだ。

新木場へ行くときだけよく使うのだが、
ダイヤが悪いっていうより乗り換え案内がイクナイ。とくに西船橋。
毎日使ってないと損するパターンが多い。

記憶力や打算力が試されるいい機会だろう。京葉／武蔵野線は、そういう路線だ。

>>358
稲毛海岸や検見川浜に停まるよりは意味あると思う。

>>370
　一応武蔵野線の接続とれるからね。

>>370
朝時の稲毛海岸と検見川浜の上り乗車数は異常クラスよ
　
｢まずは｣朝の東京行列車に１度乗ってみ

日比谷線に北千住で乗り換えたくないから、
京葉線各駅停車のおこぼれで良いので
武蔵野線直通してほしい。
八丁堀での乗り換え便利だ。

>>372
この間6時前の東京行きに乗ってみたけど、
あの時間で席が全部埋まっているのはなぜ？

>371
あそこが混んでる理由は利用者が多い事もあるが、けったいな列車間隔でホームに人が溜まりやすいのもある。
ピーク時なのに、快速の2、3分後に各駅が来ると、次の列車まで15分近く開くんじゃね

>>370
現実見てないお前の意見に意味がない。

通過厨はスルーせい

稲毛海岸は通快のみ停車でｏｋ
各停も快速もｲﾗﾈ

通勤快速がデータイム1時間2本なら歓迎。

こないだ、所用で平日にモーターショー行って来たんだが…

日中、海浜幕張始発の武蔵野が皆無なのは何とかならんのか。。。
南船橋まで、通勤気分だったよ。ｏｒｚ

動員の多いイベントの日だけでも、南船橋始発の武蔵野を海浜幕張まで持ってこれませんか？

稲毛海岸や検見川浜なんて乗降客数が多いだけで、使うのは地元民だけだろ。

千葉みなと→千葉市役所など官公庁、千葉都市モノレール
南船橋→武蔵野線、ららぽーと

千葉みなと通過、南船橋通過にしろ→当然
稲毛海岸通過、検見川浜通過にしろ→通過厨

とかって言ってるから、稲毛海岸厨や検見川浜厨は終わってんだよ。

役所なんざバス使って逝けやヴォケ。
ららぽーとは駅からどれだけ歩くか知ってるのか。こっちはクルマで逝け。

>382
あおりにいちいち反応するな
ちなみに区役所あるからわざわざ市役所なんて行かないよ

>>382
高架下歩けるから結構近いと思う。雨でもいいし。ららぽーとの
端から端まで歩くこと考えたらなおさら。

　関係ないけどあの高架下通路、深夜早朝も開放して欲しい。

まあ、このスレの結論としては、快速は南船橋、検見川浜〜千葉みなと間
通過ということでOK？

結論：

東京〜舞浜　　… 高貴な都民および鼠園への多数の観光客のために控えめに運転
舞浜〜新浦安 … 民度の高い浦安市民のために控えめに運転
新浦安〜蘇我 … 工場街＆スラム街につきがんがんぶっ飛ばせ。

>>386
うせろ賎民

>>385
オマエ終わってる

平日

東八越潮新葛舞新市新南新海廃廃千蘇
京丁中見木西浜浦塩町船習幕止止港我
■━━━━━━━━━━━━━━━■特急３０分毎（外房線・内房線直通）
●━━━●━━●━━━━●━━━●特快６０分毎（外房線内は鎌取、土気、大網、茂原、上総一ノ宮

、大原停車）
●●━━●━●●━━●━●━━●●快速３０分毎
●●━━●━●●●→武蔵野線＝＝＝快速３０分毎
●●●●●●●●●●●●●━━●●各停３０分毎
●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝各停３０分毎
＝＝＝＝＝武蔵野線→●●●止＝＝＝各停３０分毎

土休日

東八越潮新葛舞新市新南新海廃廃千蘇
京丁中見木西浜浦塩町船習幕止止港我
■━━━━━━━━━━━━━━━■特急３０分毎（外房線・内房線直通）
●━━━●━━●━━━━●━━━●特快６０分毎（外房線内は鎌取、土気、大網、茂原、上総一ノ宮

、大原停車）
●●━━●━●●━━●━●━━●●快速１５分毎
●●━━●━●●●→武蔵野線＝＝＝快速３０分毎
●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝各停１５分毎
＝＝＝＝＝武蔵野線→●●●止＝＝＝各停３０分毎

検見川浜厨と稲毛海岸厨はちょっと煽っただけで
釣られてくるので面白いですね。

利用者数を無視する香具師どもが何を言うかってところですな。

昼間に外房線直通の特快を走らせるなんて空気輸送になってもったいない。

とりあえず団子はやめてくれ。iMONAだとなんだかわからん。（ｗ

>>393
ご要望におこたえして。

東八越潮新葛舞新廃廃廃廃廃廃廃廃蘇
京丁中見木西浜浦止止止止止止止止我
■━━━━━━━━━━━━━━━■特急３０分毎（外房線・内房線直通）
●━━━●━━●━━━━━━━━●特快６０分毎（外房線内は鎌取、土気、大網、茂原、上総一ノ宮 、大原停車）
●●━━●━●●━━━━━━━━●快速３０分毎
●●━━●━●●━→武蔵野線＝＝＝快速３０分毎
●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝各停１５分毎
東八越潮新葛舞新廃廃廃廃廃廃廃廃蘇
京丁中見木西浜浦止止止止止止止止我
■━━━━━━━━━━━━━━━■特急３０分毎（外房線・内房線直通）
●━━━●━━●━━━━━━━━●特快６０分毎（外房線内は鎌取、土気、大網、茂原、上総一ノ宮 、大原停車）
●●━━●━●●━━━━━━━━●快速３０分毎
●●━━●━●●━→武蔵野線＝＝＝快速３０分毎
●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝各停１５分毎

稲毛海岸は通快以外ｲﾗﾈ

団子飽きた。以後放置。

はっきり言って
同じ話でつまらんよ。

そういえば、京葉線に新型電車いつ来るんだろ…。

検見川浜〜千葉みなとの僅かな利用客よりも、
殺人的な混雑の武蔵野線直通列車の本数を
増やしてください。

そのほうが、トータルで見た京葉線の利用客が増えます。

武蔵野線を全て南船橋か海浜幕張行きにして東京への直通は中止、
蘇我⇔東京間の本数を均等にしてもらいたいねぇ。
現状、浦安市民だけが武蔵野線と京葉線の2つの恩恵を受けてるからな。
快速が市川塩浜から本数が増える分、蘇我寄りの利用客がトバッチリを
食らってるんだよ。

混雑してるとか文句いいながら侵入しなくていいだろ
なんで内陸部の人が海岸沿いの路線に乗って都心にでるのさ

>>401
意味不明

いまさらメール欄になんか書いて釣れた釣れたとはしゃぐのもなぁ・・・

濃霧でまた遅延。順序が変わってます。

もう内房外房直通ﾔﾒﾚ

ま た 濃 霧 か ！

こないだの混乱を受けてか、今日は早々に通快を飛ばして線内列車優先にしたな。
おかげで5分遅れで済んだ

>>407
そうそう。やれば出来るじゃん！って感じ。（ｗ
668Yが遅れてないので“ラッキー”と思っていたら、東京駅で順序変更の放送が…。
普段ならベタ遅れにするのにね。

しかし、まあ、あれだ。
遅れていない事を“ラッキー”だと感じるのもどうかと思うよな。orz

千葉の路線は霧と雨に弱いなぁ・・・

千葉の路線じゃなくてJR東日本千葉支社管轄内、な。

>>410
いや、あそこは未だに　国 鉄 千 葉 鉄 道 管 理 局　ですから。（ｗ

>>399
武蔵野線が８両編成なのが問題なわけで、美浜区の駅には何も関係ないことですね。

釣られてみたよ。どう？　どう？

武蔵野線朝は10両化しないと…103系が解体する恐怖。

ところで今日の濃霧は半島の何処で発生したのでしょうか？

俺は蘇我住人だけど、この辺も霧すごかったよ。
玄関開けたら真っ白でびっくりした。

実はちょっと寝過ごして遅刻確定だったんだけど、
遅延証明出たから助かっちゃったよ。

東京駅でもらった遅延証明が感熱印刷の
レシートみたいのになってた。
締め日にタイムカードに添付しないといけないのに
印字が消えたりしないだろうな……

京葉線の各停は昼間６両でいいだろ。
そのかわり、本数を10分に1本程度設定してくれ。

>416
サンクス。納得。
今日の濃霧の件は外房・内房スレでは触れられていないから
両スレには東京への通勤者が居ないのかと本気で思った。
俺も東京駅で感熱紙タイプの遅延証明書を受け取ったけど
いつからあのタイプになったのでしょうか？

今日、新浦安から７時台の東京行きの各駅乗ったんだけど
いつもならしない武蔵野快速の通過待ちを葛西臨海公園でやってました。
舞浜で降りる人たくさん居ました。
武蔵野線まで遅らせたくない措置ですかね？

快速は各駅より偉いんだよ。そんだけだ。

＞武蔵野線まで遅らせたくない措置ですかね？
まあそういうところかなあ。
でも通過待ちすることをアナウスして乗り換え客が大量に出てきたら
８両なんだから当然列車は遅れるし、その結果後ろは詰まるし・・・
まあアナウスなしならなしでまたモメるからなあ。難しいところだ。

>>421
武蔵野快速は舞浜で鼠厨が大量に降りるので、
舞浜以西は収容力があるよ。

>>422
しかし、舞浜→東京のみ空いてるのもね…。

>>422-423
だから潮見に止めろと（ry

ふと思ったけど通勤快速乗っててウ○コしに行きたくなったら最悪だとｵﾓﾀ
蘇我から乗ったら新木場まで降りれないワケだし

>>425
まぁ以前は蘇我→八丁堀だったから…。

http://mytown.asahi.com/chiba/news02.asp?kiji=4652

朝鮮系の新聞社が好きそうな、お人よし記事ですね。
美談だとでも思ったのかい？
こういうのをわがままっていうんだ。

って釣られましたヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ

( ;∀;)

>>426
僕の同級生が高校受験の時に、蘇我〜八丁堀ノンストップの通勤快速を
新木場に停車させてしまったというトラブルが去年ありました、、

>>427
(　；∀；) ｲｲﾊﾅｼﾀﾞﾅｰ

っつ〜か平日朝の快速・・・舞浜通過してヽ(`Д´)ﾉｸﾚﾖ
鼠園利用者を救済する必要なし

東八越潮新葛舞新市新南新海検稲千蘇
京丁中見木西浜浦塩町船習幕見海港我
●●━━●━━●━━●━●●●●●快速１５分毎

>>431
京成不動産のお力が掛かってもおりますので
舞浜2丁目、3丁目は軒並み億の邸宅が整然と建ち並んでるのよ

鼠そのものに文句つける必要もないっしょ
乗る香具師のマナーの問題だもの
舞浜駅で地べた座りの集団とかさー　

通勤快速の表定速度ってどんくらいかな？201系の爆音からすると100はゆうに越えてる？ｗ

>335

>>435
サンクス。やっぱもっと高速化しないと通快の意味がなさそう。

まただ。668Yが新浦安で武蔵野＆京葉快速の待ち合わせ中。

うむ。今日も通常通り遅れているな…。

内、外房、武蔵野直通運転のお陰で、大雨が降ると何かと遅れるよな。
でも、武蔵野は分離運転をするが、内、外房は分離運転やらないねぇ。

というより、内・外房線のダイヤ乱れの影響が京葉線に及んでも、
武蔵野線には波及させないってのが西船橋での分離運転でしょう。

いつもご利用いただき、ありがとうございます。
本日も平常どおりダイヤすら守れない遅延運転を行っております。
皆様のご協力をお願い申し上げます。

雨に続いて信号トラブルかよ…。orz

京葉線は、武蔵野線　東所沢駅で発生した信号トラブルの影響で、武蔵野線への直通運転を中止しています。

京葉線の乱れ方は湘南新宿ラインといい勝負だな

>>430
あの子は結局その高校に受かったのか？

>>430
それはまだ伝説として根付いてるようだな

京葉線かあ…ロッテ対近鉄戦の時ロッテの選手がエラーしたら近鉄応援団から♪やった〜やった〜またやった〜○○やった〜またやった〜京葉線で早よ帰れ♪とよく言われてたけど聞けなくなるとちょい寂しい…

>>434
残念ながら80程度

＞４４６
おりｘのときは「半球電車で〜」
ダイエーのときは「何回電車で〜」
西武のときは「西武電車で〜」

これらも・・・

ダイエーは西鉄じゃなくて南海か！
懐かすぃなぁ

>425
八丁堀で降りても、ラッシュ時はウンコできるまでがこれまた長い道のり
漏れは降りずに東京まで耐える
当時は実質ウンコできるまでの時間は降りてからも長かった



新木場ならトイレ状況は割とマシなほうじゃないかな

そういや、最近はウザッたい車体広告を見なくなったな。

厨な質問で悪いんだけど、京葉線は正面の非常用貫通扉つけなくていいの？

　たしかに八丁堀のトイレは遠い。関係ないけど八丁堀駅ついに
改札＜−＞地上間にエレベータできるらしい。

休日の蘇我15時55分発快速も糞だね。
特急退避且つ新浦安〜舞浜で徐行＆時間調整で
所要時間50分…

452>>
客室に梯子積んでいるから桶よ

東京⇔蘇我 43Km を 50 分ってことは・・・それでも評定速度は 51.62Km/h あるね。
速くはないけど、極端に遅くもないってか。

>>456
貴方、この路線の各駅の最速が同区間を48分で走り、
昔の快速が38分で走ってたの知ってる？

知ってるよ。最近の評定速度低下傾向には、うんざり気味。はっきり言って速度面では衰退してると思う。
新駅ができれば、更に遅くなるだろう。JRのことだから、車両性能を上げてまで速度に執着したりは
しないだろうしね。

かといって何ができるというわけでもなく、せいぜいマイカー通勤ぐらいだが、こっちのほうが
非現実的だ。

>456
それで51.62Km/hもあるのか。
ＪＲからすると「とりわけ遅いわけじゃない！」という言い訳はできるわけか。
まあ東京−蘇我が本当に４３ｋｍなのかはかなり怪しいところだがな。

>>452
京葉線の東京トンネルは「地下」ではなく「長いトンネル」だからね。
断面が大きく、側面に避難ログ路を確保できるので前後の避難口は必須ではない。

>>458
　別に船橋市より東京よりの人にとっては遅くなったといっても
東京駅まで30分圏だから不自由しないし。京葉線が遅いのは特急の
せいもあるし。特急が千葉駅を通らないのはけしからん！って風潮に
なって全部総武線にいってくれればいいな。

言いたい事がよくわからん文章だな

京葉線の東京〜蘇我の営業キロって、東京〜千葉〜蘇我より短いんじゃない？

いいえ、どちらも４３．０ｋｍですよ

蘇我駅の4・5番線の間に43キロポストが立ってる。

実キロで比較しても同じなのかな？

意外とカーブが多いんだよな…。

>>461
特急が千葉駅を通らないのがけしからんなのじゃなくて、
京葉線が千葉駅を通らないのがけしからん
なんじゃない？

今乗ってる各駅、なんで遅れてるのか思ってたら車掌が
「雨のために徐行運転しております」って。
なんだそれは・・・

本日も平常どおりダイヤが乱れております。
お客さまのご理解とご協力をお願い申し上げます。

誰か電子地図ソフトか電子地図WEBで、
京葉線：東京〜蘇我と総武線：東京〜蘇我の距離を測ってみれ。

新浦安駅建設予定地はところどころに沼がある湿地地帯で、アマガエルのスクツですた
コオイムシもゲンゴロウもヤゴもザリガニも野生のネコも獲り放題ですた

海浜幕張周辺も同様だったな。
カエルだらけだったし、京葉ハムから牛が逃げ出して大騒ぎになったこともある。
今でも県立高校前の空き地にはキジやら鴨が住み着いてるが・・・

ほー

このスレは「懐かしい京葉線（予定線）の風景を語るスレ」になりました。

漏れは海浜幕張駅の近傍の某高校に通っていたが、
あのころは本当に何も無かったよ。
まだ京葉線は新木場にすら通じていなかった。

そういえば、京葉線ができる前の舞浜の防波堤でよく釣りをしたな。
東西線浦安から舞浜車庫逝きのバスに乗って。

京葉線が開業する前の新浦安周辺は時々埋め立て地層内部のメタンガス噴出による
異臭騒ぎが時々発生してた。街全体が強烈に臭い。
京葉線が開業してから何故か掌返したように発生しなくなったから、何か地質改善工事でも
したんだろうな。

高校生のころ、みんなでデズニーランドに逝ったよ。
まだ舞浜駅なんて無くて、TDLの前を通る高架線が
まさしく未成線同然の姿を晒していた。
とても旅客列車が走るようなふいんきではなかったな。

海浜幕張駅前が長い事野原の空き地だったなんて、今からでは想像もできない。

>>479
でも、実際そうだったんだよ。
ちょうと今ぐらいの季節かな。
夕方に湾岸道路の歩道橋の上から東京方面を見ると
巨大な富士山のシルエットが…
そりゃもうすごいもんだった。

何も無い埋立地のど真ん中に2面4線（ただし中2線は
レールが無かった）の高架駅。不思議を極める光景だ。
千葉みなと開業当初は日中は103系6連で、すぐに4連になった。
京浜東北からの流れ者で、10連時には中4両が非冷房。
とても新型車が投入される様相ではなかった。

海浜幕張付近（だと思う）
ttp://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/74/ckt-74-13/c17a/ckt-74-13_c17a_2.jpg
ttp://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/79/ckt-79-4/c13b/ckt-79-4_c13b_39.jpg

昔の写真誰かうｐしてくれないかなぁ。

関係ないけど新幹線開業前の大宮駅西口はすごいぞｗ

俺、たった1回だけ鼠園行ったことあるんだけど、
当時は東西線浦安駅からシャトルバス利用だったな……。

よもやそれから10年後に沿線住民になるなんて
考えもしなかった頃さ。

ところで距離に話を戻すけど、
キロポストって実キロで建植されてるんじゃないの？
だとしたら43.0kmのはず……

Mapion で見たけど、縮尺を使って、どう見ても 50Km は無いぞ。

プロトラスの測定機能を使って、線路上をポチポチとマウスでクリックしてつないでいったら、
京葉線　東京−蘇我間　約42.8km
まぁ多少の誤差はあると思うが、なかなか良い値になった。

蘇我駅の43キロポストは京葉線のもの。外房線は千葉起点だからね。
ただし、実距離かどうかは疑問。
京葉線は潮見〜新木場が大きく曲がっていて、あとは曲がりが少ない。
既に京葉線開業前から、総武線経由で43.0キロだったので、
両線の線形を考えると、京葉開業時に総武線経由の距離にあわせたと思われる。
実際はもう少し短いのでは？大きな差では無いと思うが。

千葉みなと〜蘇我〜千葉はとっとと電車特定区間運賃にしる！

同様に総武線経由もやってみたらこちらも約42.8km
なんかまるでねらったような値になった。

>>487
地図を見ると分かるけど、総武線と京葉線は
蘇我−西船橋、蘇我−二俣新町はほぼ並行して走ってて、
そこから先が、総武線は市川、小岩に向かって北上し、
京葉線は舞浜に向けて南下するような感じになっててるから、
ほとんど距離は変わらないんじゃないかな？

前に蘇我-西船橋を計算してみた時、
京葉、総武共に22.4�qだった。
偶然にしては出来すぎかも

何かの陰謀ですかねｗ

海浜幕張駅開業時には幕張メッセなどというものはなく、
京葉線開業後しばらくたってから「幕張メッセ」の看板が立った。

ちょっとスレ違いだが、高洲（稲毛海岸）から市川へ通勤するのに、
バスで総武線幕張まで行っておりました。
まだ、稲毛が高架になる前だな。

何か昔語りの流れになっているなぁ。

昔海浜幕張に通勤していたけど、プレナができただけで狂喜乱舞だったものだ。
（それまで何もなかったからね）
ららぽーとのまわりは慢性的に大渋滞で、南船橋駅まで横着して無料バスに乗っ
たら１時間以上かかって連れから大顰蹙を買ってしまったよ。

新浦安では、さらに海沿いの方に第２湾岸道路ができるとか新しい鉄道が
出来るとかという噂が浮かんでは消えしてまつ。

過去スレでガイシュツ覚悟で、しかも話の流れ読んでなくてｽﾏｿが、
南船橋かどこかの駅がボットン便所だったらしいね。

鉄道は新木場−新浦安−船橋の線増計画ぐらいだけど、
第2湾岸計画は、プロ市民系DQN知事が代わったらすぐ実行するよ。

>>493
　大渋滞は変っていないどころか、ビビットスクエアできたらもっと
酷くなりますよ。花輪〜船橋ICの14号を2車線化でもしないとどうにもならないと
思う。海老川渡る道路が実質357号と14号の2本しかないし。

千葉から東京の道路って、何でここまで貧弱なんだろう。

横浜以外、東京からの道路はみんなしょぼいよ。。。

半島だから。これ以上の道路ネタは交通板でやれ。
雨が続いたせいか103カビ臭い。いつまで使う気やら
気付いたら武蔵野は205増えてるし、どっちの103が先に消えるかわからなくなってきたぞ

１０３系は京葉線のほうが残るぞ。ＡＣトレインの先行試作車が入っても３編成あるし。
代替車は２０５系の１〜４がくるという話もあるけど。武蔵野２０５Ｖ車が続々入庫。
２０１の試作車もあるし、マニア向けの京葉車両センター。車両の墓場、千葉。
ちなみに総成限定の１１５系は小山の廃車予定車を借りている。

京葉線で前にときどき見かけたヘッドライトが１つだけの
103系の電車、もう無くなったんですか？

>>502
デカ目の１０３はすべてあぼん済

京葉１０３系より武蔵野が先になくなるな。京葉にＡＣトレイン先行試作車がはいっても
１編成。２０５系１〜４が転入してくるかもという話もあるが、なにせ２０５系Ｖ車の導入
がはやいからな。２０１系ぼろぼろ試作車もあるし、マニア向けの京葉車両センター。
電車の墓場、千葉。
総成限定の１１５系は小山の廃車予定車をかりてる。

>>503
ありゃ、最近見ないと思ったら全てｱﾎﾞﾝ済ですか…

THX !

これでよし

東八越潮新葛舞浦市二南新海検稲千蘇
京丁中見木西浜安塩俣船習幕見毛葉我
■━━━━━━━━━━━━━━━■特急
●●━━●━━●━━━━●●●━●特快
●●━━●━━●━━●━●●●●●快速
●●●●●●●●●●●●●━━●●普通
●●●●●●●●●←武蔵野線＝＝＝
＝＝＝＝＝武蔵野線→●●●止＝＝＝

ケヨの103が最後まで残るとは一概には言えないのでは？

確かにMユニットのストックもあるとはいえ、5000番台は改造にそれなりに時間がかかる。

八丁堀の利用者が多いのは地下鉄千代田線に乗り継げるからだし。
こっちのほうが良くないか？？

特急（毎時00.30分東京駅発車）外房･内房直通
特快（朝･夕のみ運行）外房･内房直通
快速（日中のみ東京駅毎時10・40分東京駅発車）
武蔵野快速（毎時02・32分東京駅発車）
区間快速（毎時20・50分東京駅発車）新習志野駅退避
普通Ａ（30〜60分間隔で運行）
普通Ｂ（30〜60分間隔で運行）
普通Ｃ（朝･夕のみ30〜60分間隔で運行）

東八越潮新葛舞浦市二南新海検稲千蘇
京丁中見木西浜安塩俣船習幕見毛葉我
■━━━━━━━━━━━□━━━■特急
臨海線→━━━━━━━━■━━━■特急（一部新宿乗り入れ）
●━━━▽━△━━━━━●━━━●特快
●━━━●━●●━━━━●━━━●快速
●━━━●━●●━━●●●●●●●区間快速
●━━━●●●●●←武蔵野線＝＝＝武蔵野快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●普通Ａ
＝＝＝＝＝武蔵野線→●●●●●●●普通Ｂ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●普通Ｃ
□…一部停車　△…休日停車　▽…平日停車

新宿乗り入れを実現＆りんかい線乗り入れで束もりんかいも増収でウマー。
それと稲毛海岸や検見川浜の住民を隔離（ｗ

千代田線？

(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

さっさと新宿-東京間作ってくれよ。

大深度地下だからすぐ出来るだろーに。

>>510

すでに所々穴は掘ってあるって聞いた事あるけど。新宿にホーム確保するスペースあるのかな。

>>511
地下５階ぐらいに作れば無問題ｗ

>>508
ヲイヲイ。日比谷線だろ？？
>>510
皇居の下に穴を開けるのが問題らしい。

これでよし

東八越潮新葛舞浦市二南新海廃廃千蘇
京丁中見木西浜安塩俣船習幕止止葉我
■━━━━━━━━━━━━━━━■特急
●●━━●━━●━━━━●━━━●特快
●●━━●━━●━━●━●━━●●快速
●●●●●●●●●●●●●━━●●普通
●●●●●●●●●←武蔵野線＝＝＝
＝＝＝＝＝武蔵野線→●●●止＝＝＝

>>513

皇居を沖ノ鳥島か硫黄島に移動すればよい。

武蔵野線直通快速を東京＝西船橋は10両編成で、
西船橋で2両切り離し、西船橋＝府中本町は8両で運転できないか？

在来私鉄（京急・西武）ならやりそうなもんなんだが。

>>513
R300くらいのカーブを作れば、
問題ないような。

まぁ内堀通の手前の皇居外苑なら、
トンネル掘っても問題ないような気がするけど…。

武蔵野線の 205 系、いつの間にかドアと座席の間に中央線のアコモ改良型 115 系みたいな
(比べると、ちょっと貧相だが) 仕切りが付いてるね。

でも、　京　葉　線　の　車　両　は　放　置　プレイですか。

>>518
おじさん、以前から武蔵野線に205系も無改造なんだが。

５０００番代は普通に仕切りあるだろ。＜武蔵野２０５

飲食店もコンビニもキオスクも無かった二俣新町駅前に最近たこ焼き屋台が出るようになった

>>520
ないのもあるよ

>>520>>522
最初に登場した２編成（5001F、5003F）はなく、３編成目（5005F）から付き
始めますた。

あの仕切り板って209とかE231とかを意識してるのかな？
205にはあわない気がするが。

でもこれからの季節、あると助かるよ。

>>524
肘掛を腰掛代わりに使うオヤジ除け

205 に合わないなら中央線の柄入り仕切り板はどうなる (w
もっとミスマッチだぞ。
まぁ、あれはあれで、シートと併せて見れば、綺麗な青と
あやめ？の柄がマッチしてるけど。

今日の朝の遅れは何だったの？雨だったから？

>528
9時半頃の香具師なら、武蔵野線内で急病人発生の為、長時間停車により
2分遅れ、後続電車4分遅れ…だったかと。

これでよし

東八越潮新葛舞浦市二南新海検稲千蘇
京丁中見木西浜安塩俣船習幕見海港我
■━━━━━━━━━━━━━━━■特急
●━━━●━━━━━━━━━━━●通勤特快（平日朝夕のみ）
●●━━●━━●━━━━●━━━●特快
●━━━●━━●━━━━●━●━●快速（平日朝夕のみ）
●●━━●━●━━━●━●●━●●通快（平日朝夕のみ）
●●━━●━●●━━━━●●●●●区間快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車
●●━━●○●●●←武蔵野線＝＝＝
＝＝＝＝＝武蔵野線→●●●止＝＝＝

これがベスト

東八越潮新葛舞浦市二南新海検稲千蘇
京丁中見木西浜安塩俣船習幕見海港我
■━━━━━━━━━━━━━━━■特急
●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅(終日12本/時)

これでよし

東八越潮新葛舞浦市二南新新海検稲千寒蘇
京丁中見木西浜安塩俣船習駅幕見海港川我
■━━━━━━━━━━━━━■■━━■特急
●━━━●━━━━━━━━━●●━━●通勤特快（平日朝夕のみ）
●●━━●━━●━━━━━●●●━━●特快
●━━━●━━●━━━━━●●●━━●快速（平日朝夕のみ）
●●━━●━●━━━●━━●●●●●●通快（平日朝夕のみ）
●●━━●━●●━━━━━●━━●●●区間快速
●●●●●●●●●●●●●●━━●●●各駅停車
●●━━●○●●●←武蔵野線＝＝＝＝＝
＝＝＝＝＝武蔵野線→●●●●●止＝＝＝

団子厨宇罪

これが究極の選択

東八越潮新葛舞浦市二南新海検稲千蘇
京丁中見木西浜安塩俣船習幕見海港我
■□■□■　　 廃　　　止　　 ■□■□■

>>482
どうぞ。
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004112016463342032.jpg
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004112016504142266.jpg

>>535
まるでどこだか想像がつかないｗ

アメリカで「スキヤキトレイン」って言われた。
どうも間違って日本の情報が輸出されてるようです。九ちゃんがアメリカで売れたせいかな。

>>535
上は市川塩浜？
下だけど昔はカナリヤカラーだったの？！

基本はブルーだった。
カナリヤは例外的存在のはず。

上の右中央遠くに見えるはそごうのマーク？

>>537

誤爆った・・・

>>538

西船橋行きは西船橋で武蔵野線南船橋行きに変身するのでｵﾚﾝｼﾞ。

>>540
京葉線が千葉みなと止まりだった時代は、武蔵野線も西船橋止まり。

当時は津田沼電車区新習志野派出でしたっけ。　検査などで車両が足りなくなった時は総武線のが回ってきてたと思った。

海浜幕張か？左に写ってる建物が検見川高校の体育館のような気がするんだが・・・

海浜幕張〜検見川浜はほぼ一直線だったような。
検見川高校は線路際だから、あそこが体育館というのは
位置的に違う気がする・・・・。

右側が壁で窓ガラスがあるな〜。
どこだろ？

当時は新浦安あたりまでひたすら似たような沿線風景が続いてたからぶっちゃけどこでもいいや

体育館は位置的に今は亡き幕張三校だろう。

>>535
上の写真はそごう（ららぽーと）が見えるから、南船橋付近でしょうね。
下の写真は、下り列車であのホームだから、南船橋か海浜幕張なのは間違いなさそうだけど・・・。

でも、海浜幕張だとしたら、当時はホームの屋根が全車両分なかったんですねえ。
稲毛海岸は、いまでも両端は屋根なし。

そういえば、数日前から、海浜幕張の３〜４番線ホームから検見川浜寄りのところで
なにか工事をしてますね。

>>535
懐かしい写真ですなぁ。京葉線用の車両が検査なんかの時の代走車ですね。
写真のマリ３０２ヘセの他、マリ３０１ヘセ（Ｔｃ１７８、１７９）が対応していたはず。

懐かしいついでに、開業当時の編成表うｐしますね。


←東京　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　蘇我→
編番 Tc' M' M T M' Mc Tc' M' M Tc
401 720 240 130 38 206 88 562 58 58 351
402 356 604 448 13 182 73 555 418 263 355
403 446 214 121 48 183 74 524 211 120 777
404 354 329 174 46 181 72 519 285 152 785
405 414 801 645 136 85 12 570 705 549 413
406 716 796 640 102 207 89 70 795 639 443
407 412 706 550 153 83 10 574 304 163 411
冷　　冷　　冷　　　　　　　　　　　　 　冷　　冷　　冷　　

全て鎌田区→津田沼区（新習志野派出所）
昭和６０年１１月から６１年２月にかけての転属。
転属の際は、先頭車にＡＴＳ−Ｐ工事を行ってます。（６・７号車含む）

大昔、西船橋から京葉線カラーの飯田橋行きという電車に乗った記憶があるんですが、
>>535の時期あたりにそういうのありましたっけ。

>>535の時期は京成バスも免許センターの客を運ぶのがメインで、免許センターから
海浜幕張駅まではガラガラだったなぁ。「富士通」「NTT」なんてバス停を見て、ああ
ここにその企業がビル建てるのかと、がらーんとした空き地を見ながら思ったよ。

海浜幕張で電車待ってると、たまに貨物電車が通過していきますが
あれはどこからどこに走ってﾙﾝでしょう？？

>>552
京葉臨海鉄道から来てるみたいです
http://www.railfan.ne.jp/rj/main/news_102b.html

本日夕方、ケヨ区北側路上から、検修庫横に201系東京方クハが１両で放置。車番は判らず。
後に車窓からケヨ区を見たが、他に分割された車両を発見できず。他に201系が２編成いた。
この放置されていた先頭車は中間に試作車が入っている編成かな？

千葉みなと⇔稲毛海岸の勾配を、貨物列車をたくさん引っ張って駆け上る EF65 を見ると、
やっぱ電気機関車は出力あるなぁ、とつくづく思う。
ノッチが入ってるときのツリカケ音も (・∀・)ｲｲ! 意外と遠くまで響いてるね。まさか京葉線沿線で
ツリカケ音が聴けるとは思ってなかった。

>>554
京葉運輸区にはよくバラされた車両が放置してあることが多いみたい。
205系とかもよく分断されてるから…でも103系がばらされてるのは見たことない。
不思議だナ。

>>555
でもあれが駅を単行でぶっ飛ばしながら通過するのを見るとダサくない？ｗ

電機機関車２台で両側から人間引っ張ったらどれぐらいもつかな

痛いからやめい

痛いというか、確実に即死。

ちぎれちゃうと思うよ。

俺様のパワーなら重連電気機関車を空転させる自信がある。

・・・と冗談はさておき

>>556

かなり間抜けな様だよね。音だけは立派に「んごー」とか言ってるのに、1 両の車両が
必死こいて何かから逃げてるみたいで (w

朝夕の貨物はあぼーん汁

あれ〜今、海浜幕張で特急通過見送ったが、
183.189の上総一ノ宮行が…何だ？

641 名前：名無し野電車区[] 投稿日：04/11/24(水) 12:50:22 ID:74Y7CNpG
11M 183系8Bで代走

642 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：04/11/24(水) 17:44:37 ID:68anZdks
69M(わ19) 183系8Bで代走。

リバイバル ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( ﾟ)━( )━(｡ )━(A｡ )━(｡A｡)━━!!!!

毎日がリバイバル〜千葉支社〜

冗談はさておき代走今回が初じゃないよね。ちょいと多すぎないか？

通勤快速にトイレつけてくれよ・・・死ぬかと思った
まあそこでしてもいいわけだが

E253よりも183の方が人気高いよね。古いと規格も高いのかな？

>>568
それはない（趣味的には別として）

>>564
有難う御座居ます。
255系のスジですな、また故障でも…

>>563-565
255系の車両不具合によるものだった罠。

>>567
それはない（趣味的には別として）

255と253ってどっちの方が快適？

当然255

東京駅の連絡通路に「新型特急で房総へ行こう」ポスターが大量に貼られているが全部２５７なのな。
正直、見た目の印象よくないよな。あれじゃ。２５５の方が写真映えはいいと思うんだけど。無論中身も。

車内整備のおっちゃんが座席を手動で回転させてんの見てびっくりした>E257

今朝の内房の線路点検で遅れた通勤快速は、新木場停車ながら蘇我-東京を
32分で走った。
いつもこのペースで走れば>>567氏のような苦しみも少しは減ると思う。

明日、風で遅れるか止まるか？

>>578
多分風はやむだろうから遅れはなさそうかな？予測だけど。

てか、今日新習志野の車庫に113系とE231系が止まっていた。何があったんだろー？

ヨ231？

マジかよ。

>>579
113系は房総方面のローカル車？
Ｅ２３１はどこの車両か分かる？帯の色で何線か分かると思うだろうけど。

>>579
E231黄色、113ローカルは、時々京葉車両センターに止まっているが、
事情は、知らないが…

>581
黄色い帯だったから総武緩行の香具師みたい。
あと19時30分頃、海浜幕張を蘇我方面に通過したの、E217に見えたんだけど。

金曜の深夜の京葉線ってこんなに混んでたっけ？

>>584
ttp://www.electraglide.info/index2.html

京葉車両センター１１３系マリ車・Ｅ２１７系４両マリ車・Ｅ２３１系ミツ車
勢ぞろい。競技会のため。
２６日の通勤快速はたしか３００４Ｍのスジで走れたんじゃないかな。

>>586
競技会って何？

>>587
京葉線は線形がよいので電車レースの会場として使われますです。

この競技会にはＪＲ束日本の優秀なウテシが各地から集められ、

（後略）

>>574
しかし２５５系も登場から10年以上経過している訳で・・・
６５１系・２５１系・２５３系と次々にリニューアルされてるから、
次は２５５系かと思ったけど、所属は千葉支社だからねぇ・・・
１　８　３　系　同　様　、　廃　車　ま　で　放　置　の　可　能　性　“　大　”　で　す　。

>>589
痴罵死者ではそれを「原形保存」と言いますよｗ

所詮は走ルンですのクロスシート・バージョンだから、放置はヤヴァいかもね。

通勤型と一緒にするなっての。
まぁE217系なんかも、10年経っても殆ど陳腐化してないから、255系も平気なのかという結論に達しそうだがｗ

台車、内装共に走ルンですの流用に見えるが・・・モータも確か95KWだったろ。
雨樋はさすがに屋根の内側に引っ込めたみたいだが。
ちなみに走ルンですはヨ２３１になっても雨樋が丸見えだね。

他社では一般車にも付いてて当然のヨーダンパを台車にくっつけて、
そんで特急車両だと言ってるわけだ。

武蔵野線に、各駅停車（新習志野、海浜幕張止まり）で
良いので乗り入れ増やしてください。
ＴＸ開業までで良いですから。

>>594
いや、終日南船橋行きは海浜幕張まで延長して欲しい。

でも時々海浜幕張で武蔵野線府中本町行きが3番線に来て
各駅停車の東京行きが2番線に…これで何度東京行き乗り過ごしたことやら。

まあ電光掲示板見ない漏れも悪いんだが。ｗ

>>596
ＪＲじゃなかったら、蘇我方向に引き上げ線を設けて、
２番線は下り到着のみ、３番線は上り発車のみ(ともに退避を除く)
ってするのにな。

府中本町でやってるみたいに？

儲からない路線に金は使わないということでしょうな。
総武快速線って儲かってるんだな・・・

京葉線って総武・中央ほどではないにしてもドル箱でしょ？
建設費もドル箱なみにかかったらしいが。

>>600
地上区間は割と早くから用地買収していたと思われ。
検見川浜の辺りなんか、既に昭和50年代から高架ができていた。

ドル箱なんだが、千葉支社は設備投資も車両更新も首都圏で一番最後になるのだ。
新系列の２０９−５００・２３１も八王子支社にもってかれ、変わりにどうしようもない
武蔵野車を千葉支社に入れられ。何年か後にはマリの２１７も横浜支社にもってかれちゃう。
特急車両以外、国鉄車両だけになっちゃう。
京葉線は中途半端に新しいからなかなか設備もかわらんのよ。

>>600
ちっともドル箱じゃないだろ
金落とすのは鼠リゾートやお台場行く客と舞浜・新浦安の住人と蘇我以南の房総方面
の住人ぐらいだろ

どうも、京葉区に移ってから、武蔵野線の各車両が
汚くなった気がする。

>>604
それが千葉支社クオリ（ry

>>3の過去スレhtml
先頭車　http://curry.2ch.net/train/kako/1008/10083/1008380461.html
2両目　http://curry.2ch.net/train/kako/1015/10157/1015784064.html
3両目　http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/25/1024385794.html
4両目　http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/25/1033312585.html
5両目　http://hobby.2ch.net/rail/kako/1037/10376/1037626214.html
6両目　http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/25/1039618082.html
7両目　http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/25/1044424185.html
8両目　http://hobby3.2ch.net/rail/dat9/1048086657.dat
9両目　http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/25/1053529020.html
10両目　http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/25/1062125708.html
11両目　http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/25/1069069564.html
12両目　http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/25/1075736097.html
13両目　http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/25/1082299181.html
14両目　http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/25/1089120258.html

>>600
ドル箱なら昼間の運転本数減りませんよ

武蔵野線車両故障のせいで約10分遅れ。

>>607

設備と人員の関係だそうだ。いずれにせよ海浜幕張で運用分断、というのがスタンスらしいから、
当面変わりそうにないね。沿線住民が暴動とか起こせばハナシは別かもしれんが。

話は変わるが武蔵野線は VVVF & 6M2T の 205 系強力編成がじゃんじゃん投入されてるのに
京葉線は 6M4T の鈍足ばかりだな。加速力の違いは乗り換えればすぐ判るよ・・・。

>>607
京葉線が開通したとき
ドル箱のはずの総武線の運転本数が減ったのは
どう説明しろと？

本数少ないのにこんなに遅れが多いとほんときつい。
本数増やすか遅れほとんど無くすか、どっちかにして欲しい。

>>609
ﾊｧ?　２０５系は１０連の場合６Ｍ４Ｔが基本なんだけどな…。
８連も本来は４Ｍ４Ｔにすべきところ、勾配の関係でしかたなく６Ｍ２Ｔにしているだけ。
ＶＶＶＦだって、６Ｍ２ＴにするにはＭ車が足りないから、仕方なくＶＶＶＦにしてＭＴ比を１：１にしただけ。

>>610
バイパス線開業による乗客数の減少が見込まれたから。
理由つくじゃないですか。

ほんとに・・・なんでこうもよく遅れるの(;_;)

ほんとに・・・なんでこうもよく遅れるの(;_;)

本日も平常通り朝の遅延が起こりました。
これからもいっそうの遅延に努力し、皆様に親しまれる酷鉄を
目指して参りますので、ご理解とご協力をお願い致します。

本日朝東京駅１８分遅れで到着だった。
いつもいつも武蔵野線、外房線、内房線が原因なんだよな。
いいかげんに汁！

>>616
>>617
詳細ｷﾎﾞﾝ

>>617
京葉も同じようによく遅れて他線に迷惑をかけている。
お互い様だ。

>608
俺が乗った快速は、乗車駅：定刻、東京着：２０分遅れだった。
で、例によって京葉線丸の内改札で遅延証明書を受け取ったのだが
今回は感熱紙レシートではなく、定期券サイズの書式に
日付のハンコが押してあるものだった。

＞＞620
蘇我8時15分発？

京葉線自体が遅れで遅れるのはいいけど...。
何本も乗り入れないで蘇我や西船などどこかの駅で分割して乗り換えだけ
ごく簡単に済ませることができるようにした方がお互いに遅れも無くなっ
ていいんじゃないか？

例えば、外房、内房は直通なしで蘇我で同じホームの隣の番線に
乗りかえるだけで済むようにする、とか武蔵野腺は西船か新浦安、南船橋の
いずれかで同じく同じホームの隣の番線に乗りかえるだけ（と言っても
京葉線内で逆方向行く人いるから〜朝は上り、夜は下り主を想定）で済むよ
うにしたりして。
今は遅れの確率がどこか１つ遅れれば全部が影響受け相乗効果で何倍にも
増えたが、分割すれば全部が影響を受けることは無く確率的にも下がって
スムーズに行くのだが。

不便にしてどうすんだボケ

>621
蘇我発７：３５の快速です。

西船橋から東京方面、もうちょい本数欲しいな

舞浜→新木場に25分を要しました（快速）
駅員ぶん殴るかと思った。

本来の所要時間でございます。

>>622
蘇我からじゃ座れないだろ？

>>626
ぶん殴って一度捕まってきたら？
頭冷やせ。
やり場のない怒りは分かるが駅員に罪はない。

悪いのはウテシだ。殴るならそっちだ。

指令だろ？

悪いのは立ってるお前の前で座席でグースカ寝てるヤツだ！
乗客同士でバトルファイトしろ。

京葉線今止まった。何がおこったのか？乗車中の香具師レポたのむー

急病人 パソコンから

急病人 ケータイから

バトルファイトw

>>617
お前のせいで京葉線が今日も遅れたじゃないか！
責任を取れ！！！

今日の朝も遅れました。車掌の言い訳最初は前を走る通勤快速が遅れているため
とのことでしたが、東京駅到着時には混雑のため遅れたに変わってました。
さて、真相は？とりあえず明日は定時運行をお願いしときます。

明日も平日通り、遅延する予定でございます。

まあ朝ラッシュ時のメトロ東西線よりはマシだけどな。

大体、ろくすっぽ増発もせず（むしろ減便）いびつな運転間隔で
電車を走らせて混雑の平準化をしようとするからダメなのさ…

あと、新木場や海浜幕張の階段導線のキャパがなさすぎるね。
電車から降りて改札を出るまで5分くらいかかることもあるし
あれじゃ、階段付近の車両はいつまでたっても混雑率200%？

埼京線新宿延伸よりも後なのに京葉線の設備が汚いのなんでだろ-
蘇我の放送変わったんなら京葉線にも波及汁

今日も終電6分遅れかよ
毎日毎日毎日毎日…

終電の遅れは、ほとんどの場合他線の遅れによる接続待ちなのだから許してやれ（ｗ

ホント京葉線の設備ってコ汚いよね。安っぽいし。千葉支社だからか？

>641
半家如何。
特に海浜幕張駅上りホーム東京方のエスカレーターは最悪。
朝は降りるのに時間がかかり過ぎ。
なんで階段をつぶして設置したのか訳若布。
もうアフォかとバカかと。

いいから東海道貨物線を旅客化キボンヌ。バイパス線になるし羽田空港付近通るじゃないか。
一応新木場始発で始めてよかったら京葉線にも直通を

>>647
東海道貨物支線は確かに羽田付近を通るけども、
羽田アクセスとして活用できるかどうかについては
期待しないほうがよさそうだ。

貨物線は電化されてるかな？車両は231系と京葉、りんかい、埼京線の車両だな。
京浜東北の神奈川側のバイパスになり、京葉線、埼京線といったバイパス路線
相互の直通も行えば便利だ。

武蔵野線弱過ぎ。京葉線だって埋立地ばッかで風にあぶられるのにここまで弱くは無い。
比較的新し目の路線なのに・・埼玉は低湿地で地盤が弱いのか？

>646
新木場駅のエスカレーター工事時の、ほとんど東京側の階段だけでさばく判断はキチガイだと思った。
あそこの混雑具合からエスカレーターをつけるなら新設しかないと思ってただけに。

>>646
そうそう、あれ最悪だよね。
海浜幕張止まりで、ｲﾍﾞﾝﾄ日だったらそりゃあもうね・・・
（・・・今日ｿﾚに乗ってしまったのさ・・）

>>650
何が弱いのか説明汁。

雨に弱いって話なら、盛り土区間があって速度規制に引っかかりやすいから。京葉線は高架橋ばっかりで
盛り土ないからね。

定番は吉川付近の冠水かな。あそこは風規制もかかってるはず。昔は見沼という沼と湿地だったから水はけ悪い＆原っぱなので吹きっさらし

今朝の６６６Ｙ
市川塩浜から冷房入れやがった！！！
もう１２月だってぇのに！！！
ただでさえ新浦安で快速・通勤快速２本抜きされて車内が冷え切るのに
何考えとんじゃあ！！！ボゲェ！！！

>>655
きっと、ﾁﾐと同じような香具師が、
「暑いんじゃボゲェ！！！ 、冷房入れやがれ！！！」
って、ﾚﾁにその場で凄んだんじゃね?(w

或いは「暑がりｸﾚｰﾏｰ」がいつもこの電車に乗車してるとか。

きょうび冷房の使用に月は関係ないよ。
君以外の大多数は蒸し暑かったんだろ。
窓明けはトラブルの元になるから、窓明け放送はやめて
冷房を使用するようにって指導してる区が多いからね。

そもそもドアが開いて温度が下がったら、
コンプレッサがＯＦＦになるから
無問題

経費削減に励んでる束らしくないですね

838 名前：名無し野電車区[] 投稿日：04/12/03 22:26:59 ID:Ox1ZLjbx
今日の12時50分ごろ、中央線上りで秋葉原到着の際、千葉方面から昔の京浜東北色の103系6+4編成が
回送列車として通過していった。御茶ノ水通過後緩行線から快速線へ走っていった。
列車番号は見れなかったが、詳細わかる椰子いるか？

ttp://www.m-messe.co.jp/index_event.html
ここ数日、夕方の上りが異常に混んでると思ったらメッセでイベントだったのね。
しかし、あそこのホール全て使うとはすごいな。

あー、それで18時過ぎに東京に着くさざなみが運転されてたのか。
18時30分のさざなみは通常だと回送で入線するのに、
満員の旅客がいたからびっくりしたよ。

>>658
同意
窓開けろ　特にホームレスが車内にいて臭い時

>>659
103じゃなくて201だったよ。詳細はわからん。

>>661
昨日、俺それに乗っちゃいました…

１８時に着くのはさざなみじゃなくて、世界一短い区間を走る有料特急わかしお９６号
先行のＹ電を抜かすだけなのだが、東京までワンコインで行けます。とのホーム売りで
乗車いただく。3日前なんか８００名乗ったらしい。立ちも1車２０人くらいいる計算。
さすがの２５７−１０両でも・・

総武快速〜緩行〜中央快速を走る青い車は２０１系大井工場入場のため。
１０３系・２０５系は大宮工場のためムサセまわり。

運賃込みのワンコインなら乗ってやってもいいが。

>>665
普通なら、料金不要の快速や各停の増発で対応するのに特急を増発する。
さすが千葉支社の面目躍如といったところだな。

何で京葉線に京橋駅（銀座線）と宝町駅（都営浅草線）の両方への乗換駅を作らないの？
真下を通るじゃん。
日比谷線（八丁堀）だけなんて、納得いかないよ。
永年、不思議に思ってる。
ちょうど京橋駅と宝町駅の間、両方とかぶる場所に駅作ればホームの長さ的にも
どちらにも乗り換えできる距離になり、かなり 利便性も高くなるのに。
もったいない。
都営浅草線乗換えできれば浅草行ったり品川経由して羽田空港まで行けるし、
銀座線なら渋谷、青山、赤坂へ行ける。
駅間は確かに短くなるけど歩いていくには面倒な距離（京橋辺りなら東京駅
から歩いて行っちゃうけど）なんだから作った方が良い！
肝心の東京駅だって乗り換え面倒な場所にホームあるんだからさあ（あそこ
よりは京橋宝町に作れば乗り換えは距離的に楽にできるはず）。

>668
素人の俺から見てもあれば確かに便利だと思うよ。
てことは建設時に議論にはなったと思うし、
その上で何らかの理由でNGになったんだろうねえ。
単に駅間が短くなるからなのか、何なのかはわからんけど。

地下駅の建設費が馬鹿にならないから。
造った後の維持費もかかる。



…その意味では越中島を造らなければよかったのかも。

　なんだか台風並みの暴風雨なんだけど・・。京葉線始発から
運休するんじゃないか？夜中は豪雨で風はあまりなかったみたいだけど。

>>668
　他社路線への乗り換えすると束の売上減るからじゃないの？
越中島も微妙に門前仲町から遠いし。新木場痛快通過だったのも
有楽町線に取られないためだったり。今はりんかい線経由で
また束運賃取れるし。

　関係ないけど、南船橋以東の人間にしてみればある種東京
方面よりも西船方面増やしてくれたらと思うこともある。
稲毛海岸や検見川浜からバスで総武線に移動するのが減る等
旅客流動かわるかも・・。でも肝心の東西線がもうパンク状態か。

　てか、マジで暴風しゃれにならん。横殴りの雨になってベランダで
さえ窓の一番上まで雨でびしょびしょになってる。

で、動いてるのか？

案の定ダメポ…(´･ω･｀)

ttp://www.jreast.co.jp/train_info/kanto.asp

動いてたら神な訳だかw

これで動かすと東西線の事故みたいになるからやめとけ

8時30分　運転再開！

今朝の始発は実に３時間半遅れ。（ｗ
潮見では待ち人が30人ぐらいだった｡都営ﾊﾞｽ木11乙も振替対象だったのでそっちへ流れたのも多い｡
下り始発は超満員で到着｡1/3ぐらいはどう見てもTDRｷｬｽﾄ｡（ｗ
新木場と葛西臨海公園で小開扉を繰り返したあげく積み残し｡舞浜で空いた｡
東西線も死んでたので大変ﾀﾞﾀｰﾖ。(；・∀・)

昨夜のは台風か？
半島入り口近辺住民だが窓に塩の結晶と思われるものが付着していた。
さっそくエアコンの室外機を真水で洗ったよ。

京葉線の車両の傷みが激しいのも何となく理解・・・できなくもないが臨機応変に整備しる！と。
まぁ最近はガムテープで補修した 103 系は来なくなったような気がするけど。

>>667
しかも、夕方は快速を意図的に使いにくくしてる節がある。
本数ないし、退避もあったり。こういうとこだけ千葉支社はぬかりない。

また遅れてるとは…。

東京16時32分発の快速が28分遅れで東京を出て、
蘇我には30分遅れで到着しました。この電車は折り返し16時25分発
の快速だったのですが、結局、乗務員手配に手間取って
蘇我を27分遅れで出ていきました。

折り返しでも殆どダイヤが回復できないじゃん？
それに、確かダイヤも余裕たっぷりだったはずなのに
それでも回復できないんですね。

さっき２５５が客を乗せて東京方面に走っていったから
２時間以上の遅れがまだ続いてるのか？

西船橋15:21の快速東京ゆきに乗車・・

やっと発車したかと思いきや、40km/hくらいで惰行。
二俣新町が見えたら、京葉線東京ゆき（201）が発車していった。
そこで停止を食らう。
んでまたまた各停東京ゆき（205生抜）が発車。
更に続いて遅れてた特急（E257-500)が通過。
ここで5〜10分くらい停止してた・・。
そんでもってやっとこさ市川塩浜にとまって、
新浦安着いたかと思いきや、なぜかドアが開かない。ロスタイム発生。
それから潮見くらいまではいつも通りに飛ばしていったけど、
越中島付近で東京駅満線のためか、糞詰まり状態に・・。
結局東京には約15分遅れくらいで到着した・・。

指令は何を考えてるのだか・・

もう山手線からの転属車は要らない。
特に初期車

輸送指令の能力の著しい低下を感じる今日この頃。
あと、予備要員もいないんだよねぇ…

まぁ本社はダイヤが乱れても、コピペのお詫びの張り紙一枚で
全て解決すると思ってるから、輸送指令の能力向上や
予備要員の確保なんてどうでもいいんだろうね。

もうさ、オタ急の真似して今ごろ連接台車搭載の･･･とか言わないでいいからヨ231を導入して欲しい
あんな試作車が来ると、また故障だのなんだので遅延が発生する悪感･･･

>>687
禿同

つーかさぁ…。ダイヤ乱れて途中駅に利用客がたくさん待っているのに、快速をバンバン通過させるってどういう事よ。
もちろん、強風はＪＲのせいじゃないけど、何とかしろよ！って思うよ。
一旦定刻運転に戻ったから、夕方になっても遅れているとは思わず、定刻に合わせて行ったら…。
１４分遅れの普通が発車していった…。次の列車は１５分遅れの列車が１４分後に来る…。orz
どうせなら、１５分遅れにして「見かけ上」は定刻運転にすればいいのに…。
ＪＲの千葉管内はバカしか勤務してないのか？わざわざ快速が通過して轟音をまき散らしているときに遅れのアナウンスするバカ駅員とか。

３編成だけ在籍する１０３系はいつまで走るの？

>>689
10年以上前から京葉線はそんなもんですよ。
台風の後のダイヤ乱れで新習志野行き３本連続とか。

>>691
知ってるよ…。全然改善されていない…。
まあ、千葉支社は国鉄千葉鉄道管理局時代からカレンダーをめくってないから仕方ないけどね。（ｗ

＃一度、JR束日本の幹部全員を千葉支社管内に居住させ、電車通勤を強制してみたい…。（ｗ

別スレでは高速バスのほうが時間が読めるって書いてあったよ。
まぁ輸送司令はA列車4あたりからやり直しだな。

別スレでは高速バスのほうが時間が読めるって書いてあったよ。
まぁ輸送司令はA列車4あたりからやり直しだな。

別スレでは高速バスのほうが時間が読めるって書いてあったよ。
まぁ輸送司令はA列車4あたりからやり直しだな。

別スレでは高速バスのほうが時間が読めるって書いてあったよ。
まぁ輸送司令はA列車4あたりからやり直しだな。

別スレでは高速バスのほうが時間が読めるって書いてあったよ。
まぁ輸送司令はA列車4あたりからやり直しだな。

別スレでは高速バスのほうが時間が読めるって書いてあったよ。
まぁ輸送司令はA列車4あたりからやり直しだな。

千葉使者からのおしらせ

サーバ不安定のため、各地のスレッドで連続投稿が発生しています。
回復までいましばらくおまちください。

山手線からの初期車とか持ってこられても汚物

>>689

快速利用客のことも考えろ。快速は通過駅があるから快速っていうんだよ。
通過駅に誰がどんだけ居るか、なんて知ったことではない。
むしろ遅延時にも快速運転を行うことは評価に値する。

>>689

快速利用客のことも考えろ。快速は通過駅があるから快速っていうんだよ。
通過駅に誰がどんだけ居るか、なんて知ったことではない。
むしろ遅延時にも快速運転を行うことは評価に値する。

>>689

快速利用客のことも考えろ。快速は通過駅があるから快速っていうんだよ。
通過駅に誰がどんだけ居るか、なんて知ったことではない。
むしろ遅延時にも快速運転を行うことは評価に値する。

>>703
エゴイストは氏んでくれ。
通過駅では多くの人間が待っている。快速利用者より多くの客がな。
快速運転を継続するからダイヤの乱れもおさまらない。
ある程度まで回復したらいいけどそれまでは普通だけにすべき。
特に京葉線のように単純な線形の場合はな。

>>691
台風の後のダイヤ乱れで新習志野行き３本連続とか。 


ひでぇｗ


※今日、鯖おかしいのう・・・

このスレでもダイヤが乱れてますな

このスレでもダイヤが乱れてますな

昔検見川浜を使っていた時こんなことがあった。

遅延で快速運転中止
→やっと来た各駅停車東京行きに乗車
→海浜幕張発車後、車内放送で新習志野止まりと通告される
→無駄に階段を上り下りし、新習志野で東京行き電車を待つ
→特急通過
→快速運転復活、目の前を通過

…思わず笑ってしまったよ。ひどいよ、京葉線！

遅延で満員の快速電車を各駅停車させたら更に満員になる。
快速を各駅にしろというほうが究極のエゴイストだ。
快速は、あくまで快速を貫くべき。

205非高速車や201を追放しないとナ

>>710
E231系800番台並の性能の車両ｷﾎﾞﾝﾇ
京葉線内は高加速を存分に発揮して、房総方面では120キロ運転
で性能を発揮していただく。

>>710
武蔵野からも追い出さないとだめじゃん
・・・事実上無理だということがわかったよ

>>711
普通にヨ231でいいよ・・・今の京葉線、ゴミ車両の墓場と化してるからw
ぶっちゃけ、八高線以下

205系も厳選して古いのを突っ込んでくるからな。
束の京葉線に対する姿勢がよく分かるよ。

いくら京葉線の車両がひどいと言っても、野田線よりはましだろ（ｗ

おかげでクモハ 200-902 に乗れるから文句なし。103 系は要らないけど。

>>709
復旧したての時点から快速運転をしなければ、そこまで偏って混まないよ。
アンタは「遅延で満員の快速電車を各駅停車させたら更に満員になる。」と言ってるがそりゃその通り。

漏れは、最初から快速運転をするな！と言ってるの。
そうすればそんなに偏らないよ。

山手線から２０５系が導入と同時に
残りの１０３系と２０１系はどこへ転属になるのかな？

京葉線内で防風壁みたいなもんは作れないものなのだろうか。
完璧に防げなくてもいいけどある程度は何か対策立てて欲しい。
風で遅れ・停止となるポイントって大体決まってるんでしょ。
強風の日はいつも心配になるよ。
他のどの路線も止まる（遅れる）程の天候ならいいとしても。

>>719
京葉線の強風箇所といえば荒川橋梁だが、
風で遅れるときは、たいてい内房・外房から遅れるので
京葉線だけ対策しても無意味だよ。
房総半島全域が強風地帯なのは先日の台風モドキ襲来で
十分わかっただろう？

>>719
暴風壁ごと壊れるような風が吹く可能性を考えてますか？

ところで、もうすぐ終夜運転なんだが、今年は東京〜西船橋の折返しは無いみたいだな…。
ttp://www.jreast.co.jp/hatsumode2005/kanto.html

京葉線
東京〜蘇我 1:00〜5:00頃 30分間隔
東京〜西船橋 0:00〜5:00頃 30分間隔 ●武蔵野線直通運転

はて、こやつは快速運転なのだろうか、それとも各駅停車なのだろうか…。

>>722
前年の埼京線は快速運転は取り止めてたし、京葉線も各停運転でしょ。



って前年＆線区違いなので全く参考にならない予感。

>>723
そうなんだよね。去年は東京〜西船橋も各停だった。
中央線もお茶の水〜三鷹で各駅停車だから、多分各駅停車だと思うんだけどね。

>>722
西船橋の折返しはあるのでは
武蔵野線は60分間隔だし

>>725
なるほど。じゃあ混乱しないように各停だな…。

車種はどうせー非高速車だろうよ。
稼働率が少ない
でも、ヤテからの２０５とかはいらねーけど

>>656
>>657
冷房入れる基準はよく分からんが、俺以外の連中がクーラーの起動音を聞いたら
「寒いよね」なんて言ってたぞ。
ついでに俺は弱冷房はイラネって考える暑がりなんでな。

扉開いて車内温度が下がっても、送風で無く冷風が出る２０１系は故障って事か？

>>727
多く使用されるのは非高速車であるのは事実だろうね。
ただ稼働率が少ないという理由は関係なく
普段の東京駅・蘇我駅の夜間留置が非高速車の割合が多いだけ
(東京駅3番線留置だけ205系の●車両他は51〜の運用番号)

>>729
外房線や内房線で一夜を明かす車両もあるよね

基本的に内外滞泊車はオリジナル２０５系。木更津・君津・上総一ノ宮。
２０１系分割車は６両は勝浦４両は東金チョン行やって大網滞泊。
２０５系はケヨ線内には夜間少ない。
稼動率は関係ない。２０５系・２０１系分割編成以外は基本的に以東には行かない。

>>729
そうだね。
人の文章をパクって述べることはないだろ

>>720
> 京葉線の強風箇所といえば荒川橋梁だが、
海浜幕張＜−＞検見川浜も強風箇所です。

>>726
多分こうなる。
東京〜蘇我は３０分間隔で１０連。
東京〜西船橋は西船橋折返しが１０連で６０分間隔。武蔵野直通は８連で６０分間隔。合わせて３０分間隔。
全て各駅停車。なので、東京〜市川塩浜は１５分に１本の電車がくる。
快速通過駅（潮見・越中島・葛西臨海公園）では平日日中と同程度の高頻度サービスが受けられる。（ｗ

つーか普段から武蔵野線直通は各駅に汁よと思ってる椰子はいそうだな。

冗談じゃねえ。

関西人なんだが出張で来てる。京葉快速に乗ってるが何なんだこれ？停車駅ごとに2〜4分駅に止まってる。こんな快速は関西では存在が許されない。どこが快速なんだと小一時間といつめたい。鈍行じゃないか。

>>737

1967A(東京19:51)だナ…

弊社営業管轄内では速達サービスは有料となっております。
お急ぎの場合は特急券を別途お求めのうえ、特急をご利用下さい。

今後も特急の短距離停車増加、快速の各駅停車化で利便性向上に
努めて参ります。

>>737
「そんなもん、オマエ・・・」 
「いつも言ってる。基本よ基本」 
「そらそうよ」 
「もう一緒よ」 
「いつも同じ事の繰り返しよ」 
「期待してもらって結構です」 
「そんなん知らん、わからん」 
「システム自体がまったくわからん」
「それはオレも半年ぐらい前から思っていたこと」

>>737
そんな京葉快速も、昔は東京〜蘇我間最速37分で爆走してた事もあって、
阪和線と並んで、103系の迫力ある走行が見られたのよ…

いまの京葉快速ははっきり言って存在価値はないけどね。
俺が今日乗った快速も、二又新町から新浦安までのろのろ
走行だったよ。一番飛ばせる区間なのに…

将来的には寒川新駅が開業して更なるスピードダウンですか？

>>735
ﾉｼ

連接試験車、オタ急でVSEの代わりに廃車になるHiSEでいいよ・・・
つか房総特急、廃車になる2本のHiSEも運用に入れろやw

LSEの前にHiSEが廃止になっちゃうのかよ

>>744
そうだよ。理由はバリアフリーに対応できないかららしい

しかし、京葉線は不思議なダイヤが増えたな。
下り武蔵野快速が新浦安で特急や通勤快速を退避するなんてまさに典型。
市川塩浜まで先行させて、そのまま西船橋へ逃がせばいいのに
なんでこんなアホなことをするんだろう？

>>746
そのままいくと西船橋駅で１０分ぐらい停車しないと等間隔にならないから
(日中の新浦安待避、空待避はまさに)

>>746
あまりせこせこしたダイヤを組むと「労働強化」になるからじゃない？ｗ

だから、快速なくせって！

12分パターンの武蔵野線を15分パターンの京葉線に突っ込んで、
尚且つパターンダイヤにしようとするんだから、魔可不思議なダイヤになるのは必然だな。
て、事で俺も快速廃止ｷﾎﾞﾝﾇ
各駅より遅い快速は存在価値０です。

快速なくすとさらにスピードダウンかもな(ﾆｶﾞﾜﾗ

快速を無くすより、快速を追い越す優等を廃止してもらいたい。
どうせ有料の優等に乗ってる奴なんて一見さんが殆どなんだから、特急なんて無きゃ無いで
快速を使うだろうよ。E257 は車両の真ん中に穴をぶち開けて 3 ドア化、快速用にでもしてくれ。

快速の優等退避は極めて不快。総武快速スレでも市川でのネクソ退避でボロクソに
言われてるのと同じ。

>>752
あと数年で館山自動車道が全通するから、その希望はかなう鴨。

>>741
各停が海浜幕張止めと快速が南船橋停車で海浜幕張以東は各停になってから快速とは感じなくなったな。
海浜幕張の周辺がショッピングモールだらけになったからではあるが…。今じゃあ特急まで停車させているだろう。
確かに、武蔵野線からの乗り換え（南船橋）とは便利になったが
京葉線は全車「蘇我」まで運転させてもいいような気がするんだがな…。武蔵野線は、全車「海浜幕張」まで運転してもいいと思っているんだが
気のせいかなと

武蔵野線を蘇我まで入れれば、京葉線各停は海浜幕張止まりでもいい。

>>754
蘇我行きの増発は蘇我新都心の開発次第だろうねぇ……
でも、都市計画のセンスが全国屈指のダメダメさを誇る
千葉市だから期待薄か…

あと、千葉港駅前海側の空き地はなにか開発するのかな？

ｶﾙﾌｰﾙ撤退で幕張も商業的な地盤沈下が懸念されますな

もとからカルフールなんかまともに使われてませんよ？
つかうならイトヨのほうでしょ。

しかもイトヨはクルマで、ね。

海浜幕張分断は束のスタンスみたいだから、快速の高速化と各駅の蘇我運転は望めなさそうだね。

金を自治体に出させた癖によくやるよな。

実際の需要が無ければどうしようもないよ。
平日日中の検見川浜以東は悲惨だからな。

海浜幕張も昼間がそんなに混んでるわけでもないじゃない。東側だけに責任押し付けないように。

京葉線利用者も東京開業の時の京葉快速は速くて使えたけど、もう無理に快速運転
やめたほうがいいと思う。海幕以東から休日の日中に新習志野へ行くのに階段わたる
乗り換えが発生して最悪。まあ普通なら電車じゃ行かないが。
東は折り返し駅でも一旦引き上げの折り返しはしないから南船橋でも引き上げ線
はできなかった。
快速は武蔵野も廃止。通勤快速も廃止。

>>2の過去スレ.html
1 http://ruku.qp.tc/dat2ch/0412/10/1019375528.html
2 http://ruku.qp.tc/dat2ch/0412/10/1026058356.html
3 http://hobby.2ch.net/rail/kako/1035/10353/1035387996.html
4 http://ruku.qp.tc/dat2ch/0412/10/1040484445.html
5 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=rail&key=../dat9/1051755758
6 http://bubble.2ch.net/rail/kako/1053/10536/1053618744.html
7 http://bubble.2ch.net/rail/kako/1058/10580/1058072047.html
8 http://ruku.qp.tc/dat2ch/0412/10/1065661215.html
9 http://ruku.qp.tc/dat2ch/0412/10/1071157285.html
10 http://ruku.qp.tc/dat2ch/0412/10/1076765356.html
11 http://ruku.qp.tc/dat2ch/0412/10/1083770219.html
12 http://ruku.qp.tc/dat2ch/0412/10/1087008879.html
13 http://ruku.qp.tc/dat2ch/0412/10/1092698670.html
14 http://ruku.qp.tc/dat2ch/0412/10/1096897085.html

>>764は間違いでしたスマン

関連スレ
http://ex7.2ch.net/test/read.cgi/base/1098547446/

ｶﾙﾌｰﾙ撤退なのか＿|￣|○

>>767
カルフールは撤退しないというコメントが。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041122-00000068-reu-bus_all

でも、撤退を見据えて店舗の買い取りに前向きな所もある。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041203-00000096-mai-bus_all

急行外房・内房より停車駅の多い房総特急。
通勤ライナーなのに特急料金をボルために特急にしてる特急。

通勤ライナーは元々回送電車の間合運用。
特急を特急として走らせる事に何の問題もない。

どうも最近「ぼったくり」の正しい使い方ができない香具師が多くて困る。

今の通勤ライナーは回送の間合運用のほうがすくない。
中央ライナーは、わざわざマリから回送でもっていってるじゃねーか。
湘南もしかりだ。

>>769
俺は蘇我までだから料金はライナーでも特急でも同じだから
関係ない。

もうそろそろ京葉線・高架線の拡張を考えた方がいいんじゃなかろうか？
線路上下２本じゃ足りない。
外房・内房直通の特急・通勤快速が遅れても在来線の時刻に影響が出ない
ようにそれ専用の線路を上下とも１本ずつ。
武蔵野線は武蔵野線で専用で上下１本ずつ。
それに合わせてホームもそれ用を上下１本ずつ。
ここまではまず欲しい。

快速は快速で、各駅は各駅で上下ともそれぞれ１本ずつできれば欲しい。
各駅は快速、通勤快速、特急などの影響でどこかの駅で停まって待ってたり
する無駄な時間が無いようにマイペースで定時間で東京・蘇我間を進む。
快速も同じように通勤快速、特急待ちが無いようにしたい。

>>774
むしろそれを全ての路線に適用して頂きたい。

>>772
ピク６月号を嫁。
その辺の詳しい事が書いてある。

南船橋の海側に路盤だけあるけどなんだろうね
通過線？

複々線になった曉には通過線になりまつ。
京葉線を複々線にしたら、すごい豪華に見えるだろうなぁ。

快速の南船橋駅停車の大義名分、乗り換えのためという理由が
あるにもかかわらず南船橋駅での乗り換え待ち時間 13 分。
客をナメるのもたいがいにしろや束。

>>779
それ、その列車だけの事例じゃないか？
以前検証したときは南船橋はかなり考えられていたぞ。
過去スレに無いか？

13:07 西船橋発、13:26 南船橋発。この間に各駅停車海浜幕張行きというのがある。

南船橋はそもそも駅設置の場所が間違えてるから。

緊急浮上！

京葉線のダイヤって、鼠園利用者を優位に作ってるでしょ

あとは新浦安・舞浜住人と房総方面の住人ﾓﾅｰ

２年前のダイヤ改悪で一番得をしたのが、海浜幕張以西の快速停車駅利用者。

南船橋だけ

日中、乗り換えなしで検見川浜以東から新習志野、二俣新町、市川塩浜へ行こうと思ったら、
30分に1本しか電車がない。

はっきり言って、東京圏では「あり得ない」。

そんな乗客がどれだけいるってんだよ…
現行ダイヤで十分。
不可思議な時間調整さえ排除すればよし。

日中の二俣新町利用者や市川塩浜利用者がどれだけいるのかと・・・

平成15年度　京葉線各駅乗車人員ランキング
ttp://www.jreast.co.jp/passenger/index.htmlより抜粋

　（東京　369,025）
　1.舞浜　62,812
　2.新木場　52,625
　3.新浦安　47,738
　4.海浜幕張　43,662
　（蘇我　25,710）
　5.八丁堀　25,625
　6.稲毛海岸　22,992
　7.検見川浜　16,952
　8.南船橋　13,372
　9.千葉みなと　11,649
10.葛西臨海公園　10,866
11.新習志野　10,835
12.潮見　9,950
13.二俣新町　4,474
14.市川塩浜　4,181
15.越中島　3,728

実感としては潮見はもっといる気がするよな。駅が狭いせいもあるけど。

もし京橋と宝町の間に駅作ればトップ３には入るだろうな。
地下鉄２腺のどちらでも乗り換えできるんだから。

海老川の橋のたもとあたりに見えるビニールシート、
あれ、ホームレスの棲み家ですか？

>>793

なら越中島は廃駅にしないとな。ウザいだけだ。

>>792
利用者の７〜８割が朝夕のラッシュに集中しているから。
しかも、あさラッシュでも各停が少ないのでその少ない各停に合わせて駅に到着するので利用者が多く見える。
朝なんか、潮見から通勤する客と潮見に通勤してくる客で改札の奪い合いがある。良く小競り合いが起こってるよ。（ｗ

※自動改札が３つしかなく、入口専用１つ、入口出口兼用２つの構成。乗車客が３つの改札を同時に使うと下車した客が出られない。

そういえば東西線の門前仲町から越中島って近いの？
前、門前仲町で降りた時にどっかの出口に「JR越中島駅」なんて
書いてあったから歩いて行けるくらいの距離なのかなと思ったんだが。

>>797
近いよ。越中島の一番東京側出口で地上に出て、越中島通りを西へ歩き、清澄通りとのＴ字路を右へ。
しばらくすると永代通りとの交差点があり、その地下が門前仲町。
越中島の出口から門前仲町交差点まで１０分あれば余裕で歩ける。

とは言え、東京駅ホームから、また１０分近く歩くのも面倒

800get
最近使ってないな…

ネタないな…。

強いていえば、今日の日中運用に103系2本使用とか。

>>801
gomaさんならネタあるんじゃ
京葉線の掲示板の
http://511.teacup.com/deepforest/bbs

>>801
53運用と63運用ね南船橋で日中同時に到着したから確認済み
でも3番線にとまっていた武蔵野線は205系でしたから

残念！！

>>802
東西線系だけじゃなく、こっちの掲示板にも顔出してるのね､この人。

結局､ただ不満をぶちまけたいだけなんだろうな。

>>791
何気に千葉港って一万人突破してるんだね…

>>802
奴は何かあると、すぐ感情的に大人ぶるからナ

>>805
ホントだ…。1.1万人とは意外に多いね。潮見はあとちょっとで１万人か…。
駅前のホームセンター（コーナン）ができても車がメインだろうから乗降客は増えないな。
運河沿いに新しいマンションが一つ建つみたいだから、そうすれば多少増えるかもな。
江東区がマンション規制してるから、それ以上はしばらく増えないだろうけど。

潮見は本数ないし東京での乗り換えも不便だからな。
東側ならともかく新宿とか西側に通勤通学する人は最初から東西線にすると思う。

>>808
一旦新木場に出て、りんかい〜埼京経由で新宿まで行く奴なんて俺くらいか？
座って行けるからと思ってそうしてるんだけど･･･

金持ちだなｗ

運賃が高くなる
かといって早く着くわけでもない

正直りんかい線で新宿行くメリットってあんま無いよね

>>811
だから「座って行ける」って書いてあるじゃん。

でも、京葉で東京まで行って、地下通路の徒歩さえ我慢すれば
これまた確実に座れる中央快速始発があるのもまた事実。

京葉線掲示板のgomaさんに聞いたら。
http://511.teacup.com/deepforest/bbs

>>809
三つ目通りから業10で菊川、そこから新宿線で。

↑パス持ってるシルバー世代等はこのルート鴨。

あるDQNリーマンが降りる人も押しのけ、ダッシュで新木場から乗り込んできた。
立っていたオレにぶつかるも謝りもしない。速攻でカバンを網棚に置いて御満悦。
通勤快速だから蘇我まで止まらないとの旨、アナウンス入るも気付かず。
そして、そのまま漫画を読み出す。アナウンスも耳に入らない様子。
そして、何と、ヘッドホンを付け出し自分の世界へ。
で、新木場発車。オレはそのまま観察を続行。高まる期待。
オレの期待はドンドン高まる。順調に葛西臨海公園を通過。
そして、舞浜を高速で通過し、オレの期待もドンドン膨らむが、チラリと顔を上げただけで余裕の表情。残念。
だが、しかし、ヤツが降りる気配を見せ始める。
オレの期待は最高潮に高まる。そして、ヘッドホンを外し、網棚からカバンを取る。
そして、新浦安のポイント手前で減速するのを待ち構えるも減速しない！男、表情変わる！焦る！
そして、豪快に新浦安通過！！「やったぜ！！！」と、オレ、心の中で絶叫。
男、茫然としつつ、ドア上の路線図を眺めている。
南船橋通過、新習志野通過、海浜幕張通過、検見川浜通過、稲毛海岸も通過、列車は全く停まる気配を見せず。
すでにそいつは泣きそうです。
笑いをこらえていたオレに千葉みなとの手前でその男が話しかけてきた。
「あの、この電車は、どこまで止まらないんでしょうか？」
ここで「木更津です。」とかいって
そいつをショック死させても良かったんだが、
ここは普通に「蘇我です。もうすぐですよ。」と答えてやった。
オレは大満足で、蘇我で降り立つその男を見送った。いい１日だった( ´ー`)

>>808
潮見駅近辺にも多くのマンションがあるからね。そこの通勤者は京葉線を使うよ。
木１１乙で東陽町に出るとか、木場まで１５分かけて歩くとかすれば東西線も使えるけど…。
塩浜あたりだと東西線利用、枝川・潮見は潮見利用だろう。枝川も西側だと豊洲に出る人間も多い。

通勤快速って要らないんじゃないか？
みんな普通に蘇我で乗り換えりゃいいじゃん。

直通ないとムリポ

房総からの客がウザいと思うなら要らないな
それに東京・八丁堀・新木場・蘇我のみの
停車駅なんて全く意味無ぇよ！

快速は新木場−海浜幕張間ノンストップでいいよ。

新　　　　浦　　　　安

下り通快は6時台に2本だけ。アリバイ列車に近いもんがあるな。
通快含めた房総直通快速を全部八丁堀、新木場、海浜幕張停車の特快にでもすれば房総への速達と線内輸送を両立できんじゃないかね？

新浦安は武蔵野快速があるから良いでしょ。

海浜幕張に停めるなら美浜3駅に停めれ。むしろ海浜幕張なんざ各駅だけで十分。

>>823
無理

新浦安の本数少しぐらい減ってもええやん。
確かに乗降客多いけど、ちょいと供給過剰だろ。

>>824
じゃあ、これでいいよね？

東八越潮新葛舞浦市二南新新海検稲千寒蘇
京丁中見木西浜安塩俣船習駅幕見海港川我
■━━━━━━━━━━━━━■■━━■特急
●●━━●━━━━━━━━━●●━━●通勤特快
●●━━●━●●━━━━━●━━━━●快速
●●●●●●●●●●●●●●━━●●●各駅停車

新宿から先に延ばすなら中央線とは別にバイパスとして建設するほうがいいな。
三鷹では中央線に連絡して調布市や府中本町などを経由して橋本にいたるのはどうかな？

>828
妄想は脳内で。

君津特快って何？

そもそも、足を引っ張る２０１や元ヤテ２０５がいる事態が問題！
あんなの南武とか走っていればいいのに

頭悪いね
京葉線が100km/h以上の走行を考慮して作られてないからであって
201系やヤテの205の性能云々は関係ないのだが
どうせ110km/h対応車の真価は京葉線以外の線区に入って初めて
発揮できるわけだし

>>815

(@�u@) 　＜　あの、この電車は、どこまで止まらないんでしょう

（ ´_ゝ｀）　＜　木更津。

>>816
木１１なんて、朝方まともに時間通りに来やしないけどね・・・

>>815

(@�u@) 　＜　あの、この電車は、どこまで止まらないんでしょう

（ ´_ゝ｀）　＜　勝浦。

>>834
ん？木１１乙は割と正確だよ。木１１はR357の交差点で立ち往生するけど。（ｗ

最近は朝の遅延ないな。いつも乗ってる列車も東京駅に定刻到着してる

>>837
そうなんだよ。ここ１週間ぐらい遅れていない…。
何か変だな…。なんかあったんだろうか…。


※本末転倒だな。（ｗ

>>831
元ヤテ205は勿論、201も簡単なブレーキ改造をすれば110km/h運転は
十分可能な筈。力行に関してはそれだけの動力性能がある(中央線
快速で201が115km/h出していたというカキコあり)。

>>832
京葉線のどこが悪くて100km/hに制限されているの？
スピードうpするとなにかすごく具合の悪いことでもあるの？
そんなにカーブが多いとも思えないのだけど。

>>839

一度かぶりつきをやってみな。ポイントとカーブだらけ、だから。

>>840
確かにカーブ多いけど、ほかの路線に比べりゃ曲線のよさは際立ってるほうでしょうな。
ポイントは…なぜ一線スルーにしないのかと。特急走ってるほうが優先でしょうに。

元々貨物用に作られてるから色んな設備が100km/h超の運転には対応してないんだよ

車輌だけ直せばいいってもんじゃない。
貨物線として設計された線の転用だから限界があるんだよ。
京葉線の開業は巨大な赤字を抱えてた国鉄としては精一杯の事業だったろうな。
そういう時代背景を考えないで先見性が無いとか勝手に言うのは愚の骨頂だ。

>スピードうpするとなにかすごく具合の悪いことでもあるの？
保安・信号系は地上子配置見直しだけでは済まないから全部作り直しだろうな。
開通当時は103系の各停だけで１時間に4本くらいしか走ってなかったから
最高100km/hで十分だったわけだし。

>ポイントは…なぜ一線スルーにしないのかと。
コンクリート路盤だからなぁ。
一ヶ月くらい運休して工事しても構わないんだったら出来るだろうね。

先に言っておくけど、葛西臨海公園の通過線増新設工事の例は参考にならないからね。
あれはスペースがあったから出来たわけだし、工事自体は数ヶ月以上かかってる。
ポイント自体は既設線に挿入したわけでなく新設した線側に付いてるし。

君津特快って何？

せめて、京葉〜総武連絡線にからむ複々線は120ｷﾛ対応にしてほしいな…

全編成を蘇我以東乗り入れ可にしてもらっても良いのに
多分E331も蘇我以東乗り入れ可能だろう

明日は幕張メッセにて某少年誌のフェスタか・・
中坊とか小坊が多そうだな。

確か３，４年前に通勤快速が形容船内１２０ｋｍ/ｈ運転したという柿子があって
祭りになってたような記憶があるが。

【海浜幕張】千葉ﾏﾘﾝｽﾀｼﾞｱﾑ行くとき☆
http://ex7.2ch.net/test/read.cgi/base/1098547446/

ヲチ推奨。（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

>847
利便性考えりゃそうだけど、遅れを引きずりやすいからねえ
総武快速だって全部が房総ローカル直通してるわけじゃないでしょ？
あと向こうの利用者としては、京葉線よりも総武快速直通の方が好ましいんじゃないか？

京葉快速・南船橋12時00分着、武蔵野線12時12分発、って一体何だよ・・・
快速が南船橋に停まった挙句、12分待ち！？
ふざけやがって。

たった12分待てばいいんだから何も問題ないだろ。

>>779=>>781=>>852かな？

毎週土曜に書いてる様で。
土曜半ドンの学校逝ってる学生さんかな?(w

昨日の終電
新習志野行　１０分延発
蘇我行　　　　１５分延発　このため１５分間隔となる　
３０分近くも新習志野の寒空で待つ対応かなぁ？
それなら冬の期間の花木・花金だけでも新習志野行きを
蘇我・海浜幕張まで延ばしてほしいなぁ・・

>蘇我行　　　　１５分延発
有楽町線最終新木場行きを降りてから、延々30分も待たされた・・・
何とかしてくれ・・・新習志野行き

ところで、昨日というか深夜に新木場でなんかあったのか？
遅延した新習志野行きと蘇我行きから、新木場で若い連中が
結構降りていったが。

>>855
束にこの件でメールするとするじゃん。
すると「輸送力は適正と考えております。長い待ち時間については
、他線区との接続がありますので、ご辛抱ください」って返って
くると…

>>857
連続ｽﾏｿ
スタジオコースト（週末はagehaってクラブとして運営）で
なにかあったんじゃないの？」ってHPみたら
テクノ界の重鎮の一人カールコックスとかが来てるじゃん！
行けばよかった…

新習志野行きに文句ある奴は、新習志野からタクシー使えばいいじゃん。
国道 357 沿いに道があるだろ。
それとか海浜幕張まで歩く、とか。寒空でも歩けば体も暖まるぞ。

>>859
IDが惜しいなｗ
漏れはageha逝きたくても連れがいない…（´・ω・｀）

>>861
連れがいなくても、友達同士でいけばいいやん。
クラブにいくのに無理に彼女や女友達は必要ないよ。

クラブに行ってて、「漏れは普通の鉄ｦﾀとは違うぜ、ﾊｧﾊｧ」
と言いながら、結局鉄道版を覗いてしまう所詮鉄ｦﾀ君。

どうでもいいけど「ばん」じゃなくて「いた」だよ

グモ板ってどこ？

>>856
10分以上遅れる場合は越中島まで戻りましょう

>>866
新木場での最終蘇我行き（）延発のアナウンスは、
たいがい、東京行き最終（0:39）が出た後なんだよな〜。

>>848
海浜幕張の切符売り場が大変なコトになっていた。
自分は下りホームから上りホームを見ていたけど、
階段上がったらその辺に留まるのね。
エスカレータの方は何とか人が動けたようだけど、
階段の方は動けない状態だった。駅員もいなかったし。
端の方はガラガラだった。

>>868
かなり大雑把な推論だが、
消防が多い→Suica使えない→きっぷ売場大混雑ってとこか？

そういえば、君津で運用終了した205系って
上総湊までどーゆースジで回送されんの？
誉田始発の快速も疑問。

>>870
上総湊のほうはこれ。

東京1849発→通快1803A〜4803A→君津2000
回送で木更津へ行き滞泊。（スジがわからん。スマソ）
木更津発0558→回送→上総湊着0626
上総湊発0703→通快3704A〜704A→東京着0833


誉田始発はこれ。

新習志野発0659→回送603Y→蘇我0720着
蘇我発0729→回送3603Y→誉田着0739
誉田発0748→快速3702A→蘇我着0801
蘇我発0802→快速702A→東京着0851

>>871
新習志野→蘇我→誉田の回送は勿体無いね。
旅客扱いすればある程度利用者がいると思う。

”ある程度”はね。朝の下りなんてスッカスカだからな。確かに走らせていいとは思うんだけど

あの地域柄、労働強化だって反発するんだろうな

>>871
サンクス。わざわざ木更津まで行って停泊なんだ…
そのまま君津停泊でもいいのに。ｗ

朝の各駅停車なんてガラガラだよ。東京発でも…
一番後ろの車両に乗ってても南船橋で武蔵野ユーザーが
乗ってこない限り1車両3人ぐらいなもん。
でも朝早い各駅になるほど人が多い傾向アリ。

>>875
君津は205系2本とE217系1本が泊まりますので場所が無いんですよ。

>>869
日曜日17時頃は・・・
帰りの部
・少年誌の消防・厨房・引率大人
・同人誌の人々（もしかしたら少年誌の方に流れたかも）
行きの部
・平井県の人々
で改札前、ホーム共に大変でした。
Suica使っていたのは、見た目で工房以上かもしれません。
朝は朝で7時頃、精算機に行列＆切符売り場前で集まってるし。

終電こない
寒い

海浜幕張、新木場はどう見ても階段の数、広さ足りてないでしょ。
あれは京葉線の中で一番乗降客少ない駅でちょうどいいぐらいなんじゃない？
何やってんのかね〜。
両端とかにも階段（改札）作りゃいいのに。

流れが悪いです。
G

>>879
海浜幕張ホームの東京寄り階段を縮幅してエスカレーターのみにしたのが間違い。

>>871
うんうん。ありゃひどいわ。昼の海浜幕張止まりの電車がついたとき
ホームはもう人、人、人の大嵐。

てか、306編成の運用知っている人いたらupキボン。最近遭遇せん(汗

スマン、>>881だった＿｜￣｜○川汗

オリエンタルには京葉線だ！間違いない

千葉支社リリースキター

まとめ
特急ビューさざなみ９・１４号季節列車格下げ(土曜休日中心の運転に）
外房線平日朝通勤時に上り１本の通勤ライナー新設（上総一ノ宮7:06〜東京8:17）
（それに伴い通勤快速１本廃止、蘇我〜東京間各駅停車１本増発）
Ｅ２５７系５両編成２本を先行投入（しおさい５・１２号、あやめ５号を置き換え）
特急しおさい８０号の定期列車格上げと夜間時に下り特急しおさい８３号
（東京21:10〜佐倉21:50）の臨時列車運転
東京18:45発以降の特急しおさい・あやめ号とあやめ２号を四街道にも停車

総武線快速東京〜津田沼間　下り２本上り１本増発　
内房線君津〜館山間　１往復増発

内房線館山〜安房鴨川間下り１本、外房線茂原〜勝浦間１往復、
総武本線成東〜銚子間一往復、成田線成田〜佐原間上り１本、
鹿島線１往復　廃止　

>>885
ソースは？

痛快廃止は大改悪だろ？

>>885
痛快廃止これは、現２０１系で運行している奴でしょ？
２０１系の蘇我以東の乗入が廃止？

ネタに一票

>>887
誉田併合のやつ？

…｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ｳｴｴｪｪﾝ

ネタをマルチしてるしウザイね

東金線1往復廃止って書いて無いじゃん

12月に改正やったばかりなんだから釣りと気付け馬鹿者。

しかし通勤快速全廃かつ特急化はホンネだろうね。あれだけの客を特急5両に詰め込めば
デッキまでぎゅうぎゅう詰め、んでもって乗車前に特急券のチェックをやれば (ﾟдﾟ)ｳﾏｰ だろうな。

通勤快速、遅くなったのはなんで？（はじめは３２分だったはず）

>>894
はじめは40分近くかかってましたが、何か？

一応ちゃんと答えると、混雑適正化の名の元にパターンダイヤを崩したため
通勤快速、京葉快速、武蔵野快速、各駅停車が入り乱れて最速走破ができなくなった
という回答が妥当か。

>>895
そのダイヤ改定前は、通勤快速が蘇我発
7:14、7:29、7:44、7:59
という15分ヘッドだったのにね。

武蔵野線からの直通を１本ねじ込んだために、
今では、
7:06、7:20、7:45、7:58
で、さらに所要時間増。

まあ、所詮京葉線は武蔵野線の一支線ですから。

>>897
路線建設の経緯から言えば確かにそうだな。

age

その前に国労千葉等が大騒ぎをするよ。

>>895
混雑適正化の名目で改悪が行われたけど、現状でもそんなに
平準化してないような…

>>901
いや、結構改善されたよ。
最も混む時間帯（新浦安で8時前後）に快速に脱がされない
各停ができて、この列車がバッファの役目を果たすようになった。
増発された武蔵野快速も、最初はあまり定着せず他の列車より
空いていたが、最近では乗車率が均等化されるようになった。

>>902
> 最も混む時間帯（新浦安で8時前後）に快速に脱がされない
> 各停ができて、

現状は、754A（蘇我7:09発）を最後に、
ラッシュ時間帯は、快速が各停を抜かないように
なっているのだけれど、
その辺が利用者に浸透していないような気がする。

とはいうものの、心理的に快速を選んでしまうけど。

＞快速に脱がされない

これって、2ちゃん用語？

今のような平準化を、昔の所要時間で実現してくれたら最高なんだがな。

今冬、初めて筑波山を見た。
富士山より先に見るとは(ｗ

>>906
京葉線から晴れている日なら富士山が見えるよ。
二俣新町を東京方面に出て進行方向ななめ右を見てみ。ｗ

>>900

国労千葉じゃなくて動労千葉でない？

富士山ならいろんな場所から頻繁に見れないか？
冬の快晴日なら海浜幕張−新習志野−南船橋あたりまで海側ずっと見れるし。
こんぐらいの時期だと夕方に新木場駅ホームから見えるシルエットの富士山が一番かな。

筑波山もたまに見る。自分が見たことある地点は新浦安−舞浜のカーブ時と荒川鉄橋。

新木場ホームって眺望いいよな
遅れた終電待ってるあいだ、しょーがないから東京方面の夜景見て心の慰めにしてる

寒風吹きすさぶ中、県民必死だなｗ

>>910
新幹線やローカル線のホームみたいに待合所が欲しいよね。
まぁスペース的に無理だろうけど。

>>912
いや、可能だよ。

私鉄なら、京王や小田急は待合室を設けている。
京葉線は上記２私鉄より運転間隔があくので、必要。
同様なのが埼京線。京葉線と埼京線は高架区間が長いので、
冷えやすい。待合室は必須。

対向式ホームの駅が多いから待合室はダメ、という意見は無し。
小田急はそういう駅でも待合室をきちんと設けている。
株価が高く、収益力が高いJR東にできないわけがない。

>>913
頭悪そう。

小田急の待合室ができたのはわりと最近。
古い駅にも無理やり作ったのでホームが狭くなり、危ない。

>>909
新木場から富士山、綺麗に見えるよね。

ただ、同一方向にあるあのﾋｭﾝﾀﾞｲの看板だけは我慢ならんｗ

東武伊勢崎線の館林駅にもガラス張りの待合室があるよな。
あんな (といっちゃ失礼だが) 地方ローカル線にすらある待合室を
JRの通勤路線で造れないなんて。

待合室造るスペースがあるなら売店つくるのがJRだからなぁ。

待合室の中に売店作れよどうせなら

ミルクスタンドのおばちゃんも寒そうだ

一駅に投資できる利益分は、JRより私鉄のほうが圧倒的に多いでしょうに。
ローカル線を沢山抱える会社ですよ、JR東は。

ちなみに京王、小田急より運転間隔の広い路線に待合室を作らなくちゃいかんのなら、
今頃日本全国の駅は待合室だらけだ。

それにしても、
高架だから寒い→待合室作れ　by913
我侭全開。

高架だから階下の駅構内に風の来ないスペースがかなりできる。
そのスペースでホーム上の案内放送が聞けるようにしろ、って言う意見だったら多少実現性があるってもんよ。
確かに小田急も京王も、高架駅にも設置してあるが、
高架駅だから吹きっさらしで寒い、って理由で設置したんじゃないと思うぞ。

>>921
おっしゃる事は理解できる。
けど、新木場駅は本当に寒い。
待合室を作って欲しいって言う人の気持ちもわかる。

まあ、待合室の中でいろいろ破壊活動だのゴミ処分だのするのが千葉の人たちですからねえ。
酒飲んだりとか。

東西線の高架区間は待合室が設置されてるけど昨日利用したらホームレスがいた。
確かに居心地は良いだろうけど…。

ここに送ってみて、「期待した回答」が得られなかったら、
改めて叩いてみてもいいのでは。
https://voice.jreast.co.jp/user_input.asp

別に待合室なんかなくともコンコースで待てば良いでしょうに。
案内放送どころか電光掲示もあれば新木場ならコンビニ、蕎麦屋もある。

建設的な意見を言うのであれば>>925に賛同。

>>926
そうだね。寒い季節は実際そうしている人達多いよね。
腹減ってると、ソバ屋のおツユの香りが ﾊｧﾊｧ(；´Д｀)

東京寄りのキヨスクは店が蘇我側向いているけど、
もし東京側向いていたら強風の日は新聞が吹き飛びそうだｗ

別に東海道線みたいな中距離幹線が止まるわけでもなし、待合室なんかいらね。維持コストが運賃に跳ねかえってくるだけだ。
冬の切ない海風に吹かれながら視界に広がる遠巻きの夜景に意識を泳がせつつ、ホームの端っこで吸うタバコがいいんじゃねぇか。
厨房はすっこんでろ。

ついでに喫煙所は殺伐としてないとな。

あほが大人ぶってら

>>815
コピー&修正ご苦労だった。　　とマジレス。

107 ：名無し野電車区 ：04/12/16 02:20:49 ID:TOvl3AoW
>>96
今日居たよ。
ダッシュで千代田線から乗り込んできて、隅っこゲット。速攻でカバンを網棚に置いて御満悦。
そして、そのまま漫画を読み出す。アナウンスも耳に入らない様子。
そして、何と、ヘッドホンを付け出し自分の世界へ。
で、発車。オレはそのまま観察を続行。高まる期待。
下北沢到着、新百合ヶ丘まで止まらない旨、アナウンス入るも気付かず。
オレの期待はドンドン高まる。下北沢発車。順調に代田、梅ヶ丘を通過。豪徳寺も通過。
そして、経堂に差し掛かり、オレの期待もドンドン膨らむが、チラリと顔を上げただけで余裕の表情。
残念。だが、しかし、祖師ヶ谷大蔵通過時点でヤツが降りる気配を見せ始める。
オレの期待は最高潮に高まる。そして、ヘッドホンを外し、網棚からカバンを取る。
そして、減速するのを待ち構えるも減速しない！男、表情変わる！焦る！
そして、豪快に成城通過！！やったぜ！！！と、オレ、心の中で絶叫。
男、茫然としつつ、ドア上の路線図を眺めている。
オレはそんなヤツを眺めながら、大満足で新百合ヶ丘に降り立った。いい１日だった( ´ー`)

１０３系の引退時期はもう決まったの？

>>932
どっちが原作だかわからんぞ〜
もしかしたら別にオリジナルがあるかもしれないしなあ。

>>934
吉野家の再来か？

>>929
この間、舞浜駅ホームの蘇我方面の一番隅っこで煙草すってたおっちゃんが
ネズミーランド帰りのおばちゃん＆子供達にめちゃくちゃけむたがられてた。

おばちゃん１：「(物凄い大声で)そこのあなた！あなたの煙が子供にかかって迷惑なんです！！　め　い　わ　く　で　　　　　　　　　す！わかりませんか？」
おばちゃん２：「そこは喫煙所じゃないでしょ？喫煙所で吸って下さい！！」…

それでもシカトして吸い続けてたおっちゃんにﾜﾗﾀ

喫煙者はこれから肩身の狭い思いをしそうだな。
喫煙所で吸ってないとこうやってけんか売ってくる奴がいるから気をつけてな

喧嘩じゃなくて注意だと思うが。実際、喫煙者が悪いんだから当然だろ。

健康増進法という法律もあるわけだしなあ

>>937
まぁね。
すんまそんm(_ _)m
私も喫煙時には気をつけまする。

つーか、喫煙所に白線引かなくなったでしょ。あれが結構トラブルの素みたいね。
灰皿からどこまでが喫煙所かわからない。それを良いことに灰皿から３ｍも４ｍも離れた所でタバコを吸ってる阿呆の多い事…。

舞浜駅では馬鹿キャストがそれをやってる事が多い。ロケーションも特定して苦情出すぞ。（ｗ

>>940
元キャストか？ロケーションなんて言葉、安易に使わんほうが良いぞ。

本当は駅構内全面禁煙にすりゃ良いんだけど、
JRは全面禁煙に踏み切れないからねえ。
国鉄債務の処理にタバコ税収使ってるから…。

舞浜の場合、ホーム上より改札前の喫煙のほうが問題だよ。
本来禁煙なのにそこら中で吸い放題。
屋根があるからこもるこもる。
屋根無いホームの端っこで吸ってるやつは、まだ気使ってる分かわいいもんだ。

>>934
932にコピペした文の方が先に書かれているし、第一、列車が舞浜を豪快に通過してるのに、
冷静な快速乗車予定客がいるか?



そんなに煙が好きなら、SLの(ry

まぁ吸煙習慣者のレベルなんて所詮そんなもんだろ。

迷惑喫煙者＝喫煙猿
タバコを吸うのは勝手だが、くれぐれも猿呼ばわりされないようにな（ｗ

京葉線乗ってる人々は酒タバコギャンブルしない人多いからなあ。
自分もそうだけど。

ガラが悪い = 民度が低い = 京葉線沿線、だと思うが。そんな漏れも京葉線沿線住民。駅の汚さはマジで勘弁してほしい。

>>946
常磐線にはかないませんよ。

103系、ボロはしかたないとしても切れた蛍光灯ぐらい換えてくれ。暗くて本読めなかったよ

>>941
元キャストではないよ。ただの出銭ヲタ（ｗ
ロケーションなんて、普通に使ってるよ。ヲタもキャストも。
つーか、舞浜発２３時過ぎの京葉線に乗ったら、現役キャストがゲストの悪口言い放題。

それに比べればヲタの戯言なんかかわいいもんだよ。
所詮ヲタであってキャストではないから余程の事を言わなければ何の問題もないし…。

さて、今年はＴＤＬ・ＴＤＳの元旦一般営業開始時間が午前２時から午前６時に変わったわけだが…。
変更を知らずにやってきた客で、舞浜駅が混雑するんだろうな…。イクスピアリで暖を取ろうにも飽和してるだろうし…。（ｗ

>>949
その前に、明日と明後日の方は大丈夫か?
それなりの混雑が予想されるが・・・。
>新木場。

ネズミ客なんて知ったこっちゃねえよ

ネズミ厨対策に
りんか(ry

>>950
ビッグサイトのヲタ客か。りんかい線の稼ぎ時。

通勤客にはどうでもいい事だな

>>950
大混雑は始発ぐらいじゃないの？

駅・・・汚いかなぁ？
京葉線で汚い駅って蘇我ぐらいしか知らない。
もれ産まれて以来京葉線だったから、
初めて都内私鉄の駅のショボさを見たときはカルチャーショックだったな。

快速の特急退避は嫌がらせか？

>>957
ま、武蔵野快速退避よりまし。
アレほど腹の立つものはないね。
まだあんのかな。

車両故障で遅れｷﾀｰ

武蔵野か？
今のとこ定時運転だが

950超えたから、新スレ立ててみる罠。

↓新スレでつ。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1104285493/l50

こっちを使い切ろう。

>>949
「ゲートで一番になるためなら人を轢いてもかまわない」なんて発言するヲタにマジで轢かれそうになったら
悪口も言いたくなる。

おとといと昨日はビックサイトの某イベント客向け
今日から数日間は鼠リゾートへ向かう客向け
に忙しくなるのかな？

梅開始sage

東京

八丁堀

越中島

潮見

新木場

>>965
だろうな。

葛西臨海公園

舞浜

新浦安

市川塩浜

二俣新町

南船橋

新習志野

海浜幕張

検見川浜

稲毛海岸

千葉みなと

蘇我

これより外房線特急に乗り換え

大網

茂原

上総一ノ宮

大原

御宿

勝浦

安房小湊

安房鴨川

千倉

館山

岩井

保田

浜金谷

木更津

五井

蘇我

終点 東　京

1000

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。