■■■羽越本線を語る Part10■■■

羽越本線：新津−秋田間及び、
その周辺地域の話題についてどうぞ。

過去スレは>>2

羽越線を語るスレ
http://curry.2ch.net/train/kako/1011/10110/1011002627.html
羽越本線スレッド２
http://curry.2ch.net/train/kako/1016/10160/1016099295.html
!!羽越本線総合版!!
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019052343/（html化待ち）
羽越本線を語る　4
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1031552570/（html化待ち）
羽越本線を語る　５
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1036165335/
羽越本線を語るスレ６　
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039595822/（html化待ち）
羽越本線スレッド Part7
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053774789/（html化待ち）
羽越本線スレッド Part8
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057578154/（html化待ち）
【羽越】日本海縦貫線総合スレ【奥羽】　(実質part9)
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1081787823/

過去ログ置き場（dat落ち中のログ補完してます）
http://csx.jp/~uetsu/

乙です。前スレ落ちちゃったみたいね。
あと１ヶ月で普通列車が賑わう季節なんだねぇ。
まぁえちご接続分だけなんだが。

　　　　　　／　　!　　　　 ＼
　　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ 　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　 >>1 糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！
　　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 　　　　　　　　　　
　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入
　　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､ 　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　
　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼　　　　　　　　　　　

>>1乙です。

関連情報
快速「ＳＬ出羽街道」号 村上〜酒田間で運転！
h丁丁p://www.jrniigata.co.jp/press/200406sl-dewa.htm
「ＳＬ村上大祭号」運転！
h丁丁p://www.jrniigata.co.jp/press/200407SL-murakami.pdf

一部既出。

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

>>1　乙ＣＵＲＲＹです。
　漏れの中じゃ、村上〜あつみ温泉の笹川流れは絶対最高の車窓だな。
羽越線にとこしえの栄光あれ！！

>>3
　きらきらうえつはすごい人気じゃないですか？
土日きっぷ酒田延伸は成功だ。漏れは自分で５１０円の指定券取るけどな。

よく完全電車化の話題出るけど現実的には厳しいんだろうね。
まして交直流車となるとねぇ。

迂闊だった・・・まさか前スレが落ちていたなんて(´Д｀)
ともかく>>1スレ立て乙彼様。

>>7
笹川流れもいいが、吹浦のトンネルを抜けて海の見える所も好きでつ。
午前より午後、3時以降くらいがなんか(･∀･)イイ。

>>8
過去スレでさんざん既出だね・・・。
いずれも厳しいということでスレでは決着がついてるし、実際そう。

保全しときます

ワン　|　鶴　　岡
　マン |FOR TSURUOKA

2003年度の駅別乗車人員数が掲載されたね。

秋田12,846/新発田4,910/新津4,201
■■■2,000人/日以下■■■
村上/酒田/羽後本荘/鶴岡/中条/水原/新屋
■■■1,000人/日以下■■■
坂町/羽後牛島 /余目
■■■500人/日以下■■■
西目/仁賀保/金浦/象潟/羽後岩谷/加治/遊佐/砂越/あつみ温泉/府屋/
羽後亀田/吹浦/羽前大山
■■■100人/日以下■■■
岩城みなと
■■■50人/日以下■■■
上浜/越後寒川
■■■10人/日以下■■■
掲載無し

>>12
まあまあ、並びは妥当な感じだね。
上浜と小砂川は拮抗しているかと思ったら、上浜のほうが多いのね。
勝木はランク外だが、通院需要で十数人くらいは利用がありそうなもんだが・・・。

>>13
有人駅のみだから、小砂川は載らんのだよ。上浜に駅員がいたとは驚きだったが･･･。まぁ、多分、委託･･･。

>>3
下りのえちごつながりは821Dと823D、どっちがにぎわうのかなー（上りは基本的に834Dしかない）？
821D：最速つながりだが新潟〜村上では乗換えが発生する。
823D：乗換えがないが新津でかなり待たされる。しかも秋田行きに着席できるかどうかは怪しい。
車両は記憶に狂いがなくかつ変更がなければ821Dは一般型4両、823Dは110系気動車2両。

小砂川の委託のオッサン（元車掌）いなくなったの？

>>16
有人駅だけの統計と書いてあったからね。小砂川にはいなかったように思うけど、
もしかして、見落としただけだったりして･･･。

今月の月曜リフレッシュ工事でしたが、７月の月曜の拡大間合い工事って何の工事？

なんと、ディーゼルカー運行区間の乗降人数少ないなぁ。
これでは電車どころでないか？？
むしろ秋田側のほうが多いんだ…
交直流区間を跨ぐ電車化は難しいか…

>>14
確かに。
上浜に駅員はいたかな・・・？
あのあたりだと象潟と羽後本荘、羽後牛島くらいしか社員を配置していなかったんでない？

>>15
823Dはまず混まないよ。
そして821Dで繰り広げられる海側席争奪戦・・・。
車両の記憶はそれで間違いないよ。
ただ、単行ワンマンがなくなった今も羽越運用は必ずキハ110×2。

>>16
あの御仁、元レチ氏だったのかー知らなかったｗ

>>19
北側は特に羽後本荘あたりからだと秋田市を控えているからね。
乗車人員のデータは、ある意味で電車化が困難であるのを裏付けた訳だ・・・。

乗降客は羽後本荘より追分の方が多いんだなぁ･･･。何で夜間無人化なったんだろ･･･？

委託配置駅・・本楯・遊佐・吹浦(色っぽいオネエタマ)・小砂川・上浜・金浦・仁賀保・西目
　　　　　　　　　羽後岩谷(ばあさんが手馴れた手つきでPOSを扱うのにビクーリ)・羽後亀田
　　　　　　　　　岩城みなと・羽後牛島？(制服が束のものではなかったような・・)
駅員配置駅・・象潟・羽後本荘・新屋

羽後本荘止まりを何本か象潟まで延長ｷﾎﾞﾝﾇ

643でつか・・・いっちょ浮上。

>>22
羽後牛島は社員じゃなかったっけかな？
新屋が委託だと思ってたけど違ったのね。

吹浦のお姉タソ(;´Д`)

>>22
新屋も委託じゃなかったかな？

８月に北海道行くのだが、えちご→羽越経由にした。
821Dでちょっと下車して823Dでマターリしようかな。
で、たらぽっき温泉でひと風呂浴びて浜茄子に乗ろうかと。

>>26
羽越も堪能してあげて。


今年の夏臨はだいたい例年通り？

>>27
26だが今川あたりで下車しようかと。ちなみに俺は余目情報提供者だったりする。
そろそろコテハンつけようかな・・・

下がりやすいので適宜ageます・・・すまぬ。


>>28
Part8からお世話になってまつｗ
今川付近のR345は車が少ないから、国道からも砂浜をマターリ見れまつね。
821Dくらいの早朝は海水浴客もいないからきれいに写真も撮れる(･∀･)


今川といえば、駅から北にすぐの撮影地。
畑の婆さまが、撮り鉄が畑にゴミを捨てていくと嘆いてた・・・。
撮影地の環境美化をおながいします・・・。

おかしいな・・・再度

>>29
今年の１月中旬に、821D-桑川-823D-酒田-539M-吹浦-（徒歩）-女鹿-543M-象潟
なんてことをやった。冬の日本海と蚶満寺の猫集団を撮りまくったなぁ。
ちなみに1/17の539Mのドア壊れてますた。

すまないが600台になったらageまつ・・・。


>>31
トリップをつけた>>28氏でつか？
あそこにニャーニャーがｲﾊﾟｰｲいるなんて知らなかった・・・。


701のドアは冬場、雪になると閉まり方に一呼吸がなくなるからねえ。

　　ﾋﾟﾝﾎﾟｰﾝ、ﾋﾟﾝﾎﾟｰﾝ…ﾌﾟｽｰｰｰﾊﾟﾀﾝ

普通の時期は閉まり切る寸前に一瞬呼吸がある。

羽越線はお気に入りで、ＪＲ束がウイークエンドフリーやってた頃に「いなほ」でよく通った。
今は海沿いの駅に丹念に乗り降りして郵便局めぐりしてる。まだ小砂川が未乗降。駅の近くに簡易局があるらしいので
今年の夏は青春18で行ってみる。

>>32
そう、28です。蚶満寺は猫いっぱいいるよ。ほとんど♀だけど。
１月に行ったときは７匹がお出迎えしてくれたが、去年の９月はそれとは
別の連中もうろうろしてた。一体何匹いるんだろう？

去年の５月余目の待合室では茶トラ♂が番張ってたけど。そういや、その時
最上川橋梁の枕木が萌えﾀﾝだっけなぁ・・・

539Mは該当ドア締め切りで、結局10分遅れの出発。

>>34
余目の待合室に猫がいるの？
3回くらい降りたことあるけど見なかったな〜。
来月にでも休み取ってニャーニャーを見に・・・それからBONにも（ｗ

余目といえば、改札から階段までの通路だが・・・
あれ、ﾔﾊﾟｰﾘもともとは1番線ホームもあったんだよね？

>>33
小砂川に（委託）駅員がいるかどうか見て来て！（-人-）
連投ｽﾏｿ

余目は何回か降りたことがあるけど、常時待合室にいるわけではないみたい。

その時はちょうど女子高生で賑わってて、食べ物をもらっていた。
彼にしてみれば決まった時間にパトロールすればごちそうにありつける
絶好の餌場といったところだろう。

ちょっとお尋ねしたいのですが、
酒田〜秋田間のED75牽引臨貨（列車番号忘れた、夕方の奴）
の8月の運転日って、どなたかご存知ありませんでしょうか。

なんか漏れ、このスレの粘着だ・・・orz


>>37
ニャーニャー的に学んだわけだｗ
高校生が多い時間だと夕方〜夜あたりかな。

>>38
3880〜3881レ？
ED75スレか75茶屋に逝ってみるといいかも。
漏れは詳しくは知らんでつ・・・。

>>36
了解すました。行くのは来月末頃になると思いまつ。

今日は遊佐〜女鹿で一時運転見合わせやったみたいね。
この時間になっても信越線の長岡〜東三条が不通だから、
カモレも軒並み運休なんだろうな。

>>40
よろしくおながいしまつ。
漏れ、この夏は羽越逝けるかな・・・。

>>41
大雨心配だね。
新潟の水田が・・・(つд｀)
あけぼのは迂回したみたいだね。

保守

早く復旧して・・・。「いなほ」で東京逝けない・・・・。
昨日は、東京から来るの散々。西線も止まってるし・・。

「SLもがみ号」も来ないだろうな。先週の運転の時、写真撮っておくべきだった。

大雨で羽越線は大丈夫なの？

本日朝、全線復旧いたしました。いなほ2号は運休した模様。

米坂線まだ止まってるみたいだけど、路盤でもやられた？

>>22
加治、金塚、越後寒川、羽前大山も簡易委託。

ところで、ＤＶＤ「列車通り・きらきらうえつ号」を見た人いる？
今まで出ていたビデオ「列車通り」よりも鮮明で、沿線のロケーションも良い。
趣味的にも115系、キハ52、キハ40、キハ110、485系、ＥＦ81貨物と交換。
単線・複線が頻繁に変わるなど、妙味も尽きません。

>>42さん
勘違いしてました。小砂川と小岩川を間違えていたようです。
小砂川は３年前に乗降したことがあります。委託の駅員さんは元国鉄車掌さんで「あけぼの」「たざわ」「いなほ」
などにも乗務したそうです。この日は大雪で「きらきらうえつ」に接続する普通列車が遅れ、酒田で「きらきらうえつ」
には接続しなくなったことを酒田駅に確認してくれ、青春18でしたが事故列変扱いで後続の「いなほ」に乗れるよう、手配して
くれました。遅れている普通列車を待つ間、事務室に入れてくれ、現役時代の乗務経験話や、アルバムの写真などを
見せてもらい、楽しい時間でした。
「きらきらうえつ」に乗れなかったもは残念でしたが、心に残る旅行となりました。

>>49
見たよ。
かなりいい出来だと思う。
スレ違いｽﾏｿ。

>>49
DVDとはズレるが、よく考えれば羽越も役者揃いだよね。
路線自体は、華やかなイメージじゃないけど・・・(つД`)

>>50
そんな御仁だったのか・・・。
親切にしてもらって、いい旅になってよかったでつね。
小岩川は駅付近は知らないけど、あつみ温泉とのちょうど真ん中に大岩川局がある。
行ってみるヨロシ（ｗ

>>51
全然スレじゃないしｗ
きらきらは一回乗ってみたがなかなかいいね。
車販の有機栽培コーヒー300円は高かったが（ｗ

俺が初めてきらきら乗った時（あつみ温泉〜象潟）はすでにヱチゴビールが
売り切れだったので大人の休日ビールに変更。

前（前々？）のスレでも書いたと思うが、象潟ビールが激しく気になる。

>>53
確か前々スレ。
探してみると、地ビールも結構多そうね。
漏れはビールは苦手・・・orzorz


昔羽越を走っていた快速フリッパーどうにも気になって気になって・・・
ググってみたら、アメリカのドラマだということを知った。
それを承知で名付けたか（ｗ

今はきらきらも走っているから、ﾌｶｰﾂの可能性はなさそうだ・・・。

>>26で書いていた、えちごとはまなすがやっと取れた。
結構乗り継ぎに余裕があるので、村上〜酒田で２回降りるか、
村上〜酒田・酒田〜象潟各１回にするか思案中。吹浦〜女鹿は
冬に堪能したから、小砂川にしようかな？

>>54
フリッパーは懐かしいね
他にも快速「かっぱ」や快速「鼠ヶ関かっぱ」もあったよ。

>>56
そんなのもあったねぇ、懐かしい。
あと「ムーンライトリレー号」なんてのもあった。
わざわざ特製HMまで作った快速だった。

せっかくだから羽越新幹線について語ろう

やっぱりフル規格で秋田へ上越延伸が一番ｲｲ？

村上〜酒田の普通DCのままでいいからもっと本数増やしてほしい

質問です。
村上駅のキオスクの営業時間は何時から何時までですかね？

水カツの４０３系ちょうだい

そのうちに勝田区の４１５系の一部がやってくるんじゃないの？
あるいは５３１系の寒冷地仕様とか。

>>59
18切符シーズンしか人いないから無理

それもえちご接続列車だけ

>>58

トンネルばっかりでつまらなくなる予感。

時期にもよるが７月だったか、新潟から「いなほ」に乗ったが
新発田から北だったか、余目あたりからだったかは忘れたが、
とにかく走れども走れども水田の連続、一味違う緑の絨緞でした。
そう云えば右手に鳥海が見えていたかな…？

ビューいなほ期待あげ

フル規格でなくて良いから、「いなほ」のFGTして欲しい。
FGT+交直流両用＋振り子も入れるか？
「いなほ」は現在最速１２０Km運転だから、ミニ新幹線にするよりよっぽど良いと思うんだが。
最近、「いなほ」の乗り心地がイイ！リフレッシュ工事のおかげか？

>67
海が見える羽越本線て最高だよね！いつもA席予約してます。

>>67
たなぼたでビュー北越

>>68
ＪＲ東はフリゲを嫌ってるし陸羽西線のミニ新幹線化が検討されてるから
羽越本線はこれ以上改良されないだろう。

>>68、70
それなら羽越線全区間高速化して時速120〜130キロ運転可能にして欲しい。
さらにいなほに651を導入して485-3000との二本立てで運用して欲しい。

>>67>>69
ついでにビューくび(ry

>>68>>70
どうも、束の反応は鈍そうだね。
県庁と酒田の意向は「新幹線欲しい」
庄内では期成団体もできているらしいが、特に進展なし・・・。

>>71
いまさら651を？
新幹線が決着するまで、いなほに大きな変化はなさそう。

秋田行きのいなほを増やして欲しい

ミニなエセ新幹線要らない。新庄周りじゃどう考えても、時短にならないし。
県税のムダ。
現状、最速「いなほ」＋「とき」で酒田〜東京間3時間59分。
東京〜新庄間約3時間23分。
その分、束にFGTの開発費、高速化費用くれた方が良いんじゃないの？

トウホグにはフル規格弛緩線よりミニ新幹線のほうがお似合い

>>74
東はフリゲに消極的だから無意味。

地域蔑視厨　

75 名前：名無し野電車区 ：04/08/02 13:45 ID:V/QSkVEL
トウホグにはフル規格弛緩線よりミニ新幹線のほうがお似合い

>>74
着雪、凍結が心配。

庄内は新庄経由でミニ化するくらいなら
いなほ存続の方がマシだよな。

　　　 　　||
　　　　∧||∧
　　　（　 ⌒ ヽ　← ID:UhvHuwFc
　　　　∪　　ﾉ
　　　　　∪∪
.　 　 　＿|＿_　　　　　　　
　　　　|主 私|　　　　　　　
　　　　|義 は|　 　　　　　　
　　　　|者 敗|　　　　　 　　　
　　　　|てﾞ.北|　　　　　 　　　
　　　　|す　　|　　　　　　　　　
　　　　￣￣~′　　

FGT>ﾌﾙ規格>在来いなほの高速化（車両、地上設備の改良等）>>>>新庄周りのﾐﾆ新幹線

正直な所、近場に遊び行くなら山形より新潟のほうが良い。
東京に行くなら飛行機の方が速いし。

ぽぽぽ学園はどうなった？

漏れとしては、ミニを伸ばすよりも羽越の高速化のほうがいいと思うのだが・・・。
ネックは県境部分、特に桑川からあつみ温泉と、吹浦から象潟の間だろうか。

しかし県庁も、「ミニでダラダラ伸ばしてでも」欲しいのか・・・。

陸羽西線のミニ新幹線化となるとトンネル改修や電化工事などかなりかかると思うが。
それでも羽越線高速化よりは安いと東は考えているのか？
吹雪を嫌ってなのか何故フリーゲージを嫌っているのか理解出来ないなぁ。

ＤＣ運行している所もやがて常磐線に導入する５３１系化してそこで余剰となりまだ
車歴の浅い４１５系１５００番代を寒冷地改造して投入するのではないかと考えられ
ると思う。
４８５系は６０Hz地区走行可能である６５３系に置き換えられると思われる。

ミニ新幹線は山形県の事業です。束はミニ新幹線の工事費出しません。

陸羽西線風光明媚ないい路線だからそのままにしておいてほしいな
新庄⇔酒田・鶴岡間に盛岡から旧はまゆりの車輌持ってきて新幹線に接続させるとか

今夜のえちごで出発。明日は羽越線内２カ所で下車予定。
ただ、台風くずれで天気は今ひとつのようですね。

>>83
415-1500は転籍しません。水戸支社がそういってるんですが。

>>86
沿線レポよろすくおながいしまつ。

>>87
それは水戸支社の公式見解？
交直流車の入らない理由は過去スレでさんざん既出だしね・・・。

そんなの投入輌数をみればすぐわかることだが

>>88
DJがネタもと。がいしゅつですよ。

この時期は「きらきらうえつ」は満席なのでつか？

この間岩城みなとの道の駅行ってきたが、日本海東北道は着々と工事が進んでるな。
まあ、岩城まで俺は車で行ってしまったわけだが・・・。
7号線はダンプ走りまくりで凄かった。
特急は高速が出来る前にテコ入れしないとやばそうだぞ。

酒田−秋田間はマジでやばいよね

山形新幹線延伸したら羽越新幹線はどうなっちゃうの？

新庄から酒田に延伸したら羽越新幹線はやんないでしょ。
束なら羽越線自体も3セク化したいって言うかも。

>>95
JR貨物が猛反対する。大阪⇔札幌貨物。
３セクでも、JR貨物からの使用料金でやっていけるかも。
でも現状ダイヤ乱れた時、各停乗ってると、フレートライナーの交換待ちに合う。
旅客より貨物が大事か？

「いなほ」485-1000番台って、いつまで使うのかな？既に車齢30年ぐらいなってるよね。

>>96

＞旅客より貨物が大事か？

当然。
各停が遅れても羽越線内だけの影響に留まる。
長距離貨物の場合は日本海縦貫線の運用全体に影響してしまう。
例を挙げれば、羽越線の遅れを湖西線や海峡線に持ち込んでしまうわけだ。
特に機関車の運用はあちこちに飛んでるから面倒なことになる。
こうなればどっちを優先するか決まってしまうだろ？

参考までに
下り（新発田＞村上）
普通列車２２本
特急列車１０本
貨物列車１２本
この区間の普通列車は一番多く、村上〜鼠ヶ関が一番少ない。
それを考慮しても、貨物の重要さがわかる。

>>100
廃止

乗ってて、いつも思うのだが、
あつみ温泉〜小岩川のトンネルって貫通してるのかな？複線化しないのかな？

>>88
>>交直流車の入らない理由は過去スレでさんざん既出だしね・・・。

だそうでつが、それは主にどんな理由でせうか。
新潟支社が、メンテや運行に手間のかかる交直流車導入を
いやがってるとか???
一応、磐越西線や米坂線のためだけにDCを配置するのは
もったいないという話は聞いたことは有松が。

>>102
電車導入はコスト的に困難なのは分かる。ならば110を増備して機動的運用と
当該線区の高速化を果たして欲しい。

あと18シーズン中は、上越線で湯沢止まり（発）の列車を水上行（始発）に
しているのと同様に、村上-鶴岡間を延長運転あるいは臨時列車を走らせて
欲しいね。

110と在来気動車が混在しているのって
新潟くらいじゃないのかなー

青森は日本じゃないということでよろしいか？

>>103

＞ならば110を増備〜

キハ４０なんかで今残っているのは更新車。
せっかく更新したってことで、耐用年数まで使うつもりなのかも。

＞あと18シーズン中は〜

１８シーズンでも上越線と比べると昼間はそんなに人乗ってないからなあ。
混むのはMLえちごつながりの列車だけでしょ。
ま、きらきらうえつに乗るか別払いで４８５いなほに乗るのも一興でしょ。

きらきらうえつ8/17だけ運休なんだよね。この日に検査するのかな？

漏れも昨日乗ったけど、それらしい香具師は数人しかいない。
１８キッパーは薄情だからな。通過できればそれで良いってだけ。
沿線を楽しんで見ろよ。心が洗われるぞ。

>>96
今の旅客各社⇔貨物の線路使用料の支払いは、アボイダブルコスト方式なんていったか。
JRFは当然反発するし、それを抜きにしても、採算がよくないとはいえ羽越の三セク移管はないだろう。

>>98
ま、それは旅客列車でも一緒だけどね。
信越やら陸西〜山形新幹線やら秋田新幹線・奥羽やら・・・。

>>102
そう、その理由。
交直流車配備で増える物的金銭的負担が、はっきり言って見合わない。
南側気動車列車の電車化の話は、羽越スレの宿命か・・・。

>>103>>104>>106
キハ110増備が中途半端に終わったというのは確かにあるけど。
キハ40系は造りがかなり頑丈だし冷改もしたから、暫くこのままの体制が続くかと。
それと、18キッパーのための臨時なんて望みはNG>>103
混む鈍行は>>106の言う通り、えちごつながりだけ。

>>108
いいこと言った！

実は羽越線は夏が一番いい季節のような気がする。
笹川流れの荒々しい岩と青い海。
村上以南、田圃の一面の緑は改めて新潟が穀倉地帯だと言うことを
実感するよ。

俺もそう思う。
昼間にマターリ普通列車でたどるといい気分だよな。
嫌われやすい７０１だけど、空いてれば左右両側の視界がきくから眺めがいい。
酒田〜秋田間の普通なら海と鳥海山が両方楽しめる。
冬は冬でまたいいんだけどさ。

いなほ、新車入れないとやばいぞ。
485に手を入れる程度でお茶を濁していないでさ。

>>112
全車3000番台化すれば十分。
まあそれすら無理なんだけど。

>>58
とりあえず、新潟駅をこんな
http://www.jrkyushu.co.jp/shinkansen/guide/img/norikae.jpg
感じにして、階段無しで乗り換えできるようにするとか・・

羽越新幹線はまだ？いつできる？

>>115
事実上消滅。

>>116
うそでしょ？

ミニや高速化ならいざ知らず、羽越新幹線なんて・・・

>>113
上沼垂の485は直流及び交流50、60キロヘルツ区間をフルで走ってて、485の性能
を遺憾なく使っているよね。故に置換えは困難なんだろうね。酉とコラボして新車
作ってくくれば嬉しいが、酉の気質考えると困難だよなぁ。

置き換えるには北越の方も考えなきゃだめか。
山形県も早いとこ新庄〜酒田改軌か羽越高速化か決めないと・・・。
日本海東北道できるから放置なのか？

8月14日の11時ごろ、村上と間島の間で
下りの「きらきらうえつ」を撮影しようとしていた奴へ。

国道の真ん中に車を停めるな。
もっと端に置けよ。邪魔だ。

それから、線路内に入るな。

結局さ、山形県庁は山形の事、利権しか考えてないんだよ。
庄内の事、山形県全体の事、ひいては日本海沿岸全体の事なんか、
これっぽっちも考えてないからこうなる。

>>108、109
18キッパー及び東日本パスキッパーは、東北方面については東北線使って
はまなすで北海道ってパターンが多いと思われるから、羽越線は軽視されてる
のが現実なのかなぁ。景色的には東北線より絶対イイのにね。

>>120
羽越線の高速化は、（1）貨物列車の速達化（２）新潟庄内秋田の交流促進
（3）日東道全通に伴う乗客減を防ぐためにも必要だと思う。そもそも
日本海縦貫線の一翼たる幹線において、時速95キロ制限区間があるのは
いかがなものか。

>>122
内陸も庄内(羽越沿線)も､もとより
おらほはおらほ､おめだはおめだ､
という認識しかない｡
そんなのは４人も殿様がいた､江戸の昔からずっとのことだよ｡

>>120 123
特に秋田支社がね、本楯以北の単線区間率と、最高速度を見れば解る。
酒田〜秋田間、各停乗っても、7号車で走っても、時間変わらんぞ。
フレートライナー追い越せるし。

予算がないからじゃないの？

フリーゲージトレインはどの路線をターゲットに開発を進めているのだろうか？

>>123

18キッパーなんかは東北線経由と半々くらいのような気がする。
普通だけで東北線〜はまなすと乗り継ぐには上野を５時台に出るのに乗らないといけない。
郊外に住んでる人は難しいでしょ。
使い方によっては高崎まで別払いになるけどMLえちごを選ぶ人も多いと思う。
秋田近郊だと１８シーズンは増結する普通があるくらいだし。

>>126

羽越線はJR単独で高速化やるほどの価値はないんだろうな。
で、地元の協力を仰ごうにも地元は分裂しててどうしようもない。
まあ、秋田支社の方は秋田新幹線使えってことなんだろうが。

>>88
やっとこさ帰って来た。で、予報通り6日は天気に祟られて羽越線内はスルー。
というのも村上行き3921Mが雨で遅れた対向列車のあおりで遅れて、接続の
821Dも遅延。余目では陸羽西線の接続解除など、先の読めない展開になったので。

そのうちリベンジします。

それから前スレの流れで、たらポッキ温泉のレポ。鶴ヶ坂から線路沿いに
徒歩３分。こぢんまりとした銭湯という感じだが、正真正銘のかけ流しの温泉。
湯温を下げるため、ほんのちょっとだけ水を混ぜているとのこと。
隣が工場だけあって自社のつまみを大量に置いてあるのだが、残念ながら酒を
売ってないので風呂上がりの一杯はお預け。なお、男子更衣室・浴槽からは
奥羽線が目の前に見える。

保守

今日の大雨の影響はどうですか？

先日、羽越本線を乗車しましたが、そこで見た貨物列車は全てEF81が
牽引してました、もうこの線にED75は走ってないのですか？

鱈勃起温泉イキてぇなぁ

単線で特急貨物を充分やっていける現状なら、羽越新幹線やミニは不要だな。
酒田以遠まで逝くいなほの停車駅を減らしてほしい。中条とかで指定席降りる香具師は訳がわからない。

日本海が一番きれいに見えるのは羽越線だとどのへん？

>>132
土崎〜酒田で硫酸輸送で走ってるよ。

いなほは増発が必要だな。完全な1時間間隔化を希望する。

いなほ増発はいらんだろう。
繁盛期の増発をこまめにしてくれれば充分。
ただ、区間延長は希望するな。
何本か秋田、最悪羽後本荘まで伸ばして欲しい。

>>134
単に「確実に座りたい」からだろう。
新幹線乗り継ぎが１０分以内だと自由席は立席の場合が多い。
それに新幹線乗り継ぎだと特急料金は半額になる。

>>139

＞新幹線乗り継ぎが１０分以内だと自由席は立席の場合が多い

この時期はそうだけど、普段なら余裕だぞ。
まあ、確実に海側に座れるかと言われると疑問だが。

>>137
「いなほ」号は改正のたびに本数を減らしている現状をどう見る？

がらがらなんでは？
区間特急となった当初フルグリーン付９両編成だったが、みごとな供給過剰だった。

>>141
「いなほ」最多時より1往復しか、減ってませんが？何か？
「白鳥」分含めれば、2往復減ってるわけですけど、
「きらきらうえつ」走るようになった訳だし。
庄内地方の人たちから言えば、山形新幹線経由もある訳で、
東京の人から見れば、「おはよう庄内往復切符」最強！
なかなか、予約できないし、乗り継ぎの陸羽西線各停、すごい混雑。
ただ、航空機に客を奪われているのは確かなこと。

庄内空港の東京線は１日４便くらいだろ。
帯広、女満別、北九州なんかと同クラスか。
微妙なところだな。

>>142
本数増えて、便利になったと思いますけど。
ただ、酒田以北の人はかわいそうだと思います。

26日のえちご取っちゃった・・・禁煙席無くて喫煙席になったのが
( ´・ω・)ｼｮﾎﾞｰﾝだけどね。３日あるので羽越線内うろうろしますわ。

そうそう、書き忘れたけど温泉の名前になった「たらポッキ」買ったんだけど
今のバージョンは「NEWたらポッキ(R)」だ！500円也。

まちＢＢＳに書いてあったんですが、

投稿日： 2004/07/31(土)

先週かな？自分の家の人が
羽越線を、「こまちみたいに先がとがってて、車両ごとに
いろが違う電車走ってた」っていうんですが何だと思います？

これって何か判りますか？
知っている方いましたら教えて下さい。

>>147
上りか下りか？によるでしょ。
前、新造「こまち」を台車だけ在来線にして、
機関車牽引で秋田に回送した事あったが・・。
車両が全部違うというのは？？？？補充分？

今日、「えちご」で酒田に帰ります。もちろん「18きっぷ」。
また〜り、各停で羽越線楽しみます。

>>135
今日、予定通り「酒田」着きました。
普段、「いなほ」で通過してるから気付かなかったが、
村上過ぎてからあつみ温泉辺りまでの下り線。海近くて最高！
途中下車したくなっちゃった。道路挟んですぐ海なんだもん。
「笹川流れ」きれいだよね。
「１８きっぱ〜」って結構女性の人も多いのね。
「えちご」に乗ってった、大学生らしいグループが酒田駅待合室で、
秋田接続待ってた。

乙、今まで桑川は２度ほど降りて、あたりをぶらぶらしたり観光船に
乗ったりしたけど、そのうち今川まで歩いてみたいんだよねぇ。
3kmくらいかな？今回（26日〜）はどうするか未定。

２０系寝台急行「天の川」・・・懐かしい。

>>152
「天の川」は当時「あけぼの」と車両共有していたので、
「天の川」乗ると得した気分。当時「銀河」以外で20系の急行ってあったけ？
夜行座席・寝台「鳥海」もありました。
キハ58系の「出羽」は・・・・スレ違いか・・・。

>>153
スレ違いではあるが、新星・だいせん・十和田が20系のみの清一編成。

さんべ・ちくま・日南・かいもんがスハフ12からの受電改造車で
12系と併結だね。ついでにドアの完全自動化もされてたらしいが。

だいせんも間もなく定期廃止で、残るは銀河だけか。

＞＞151
歩道が狭いトンネル多いから気をつけて

元々庄内と山形内陸は別の国。
庄内は出羽で山形内陸は陸奥。
陸奥は出羽に無関心。

臨時で５８３のあけぼのも昔はよく走ってたな。

＞山形内陸は陸奥。
山形県全域出羽国じゃないの？

白河越えりゃ皆同じよ！

>>129
超亀レススマソ、乙ですた。
26日のえちご？
今日は天気悪かったけど、そのあたりは天気良くなりそう(´∀｀)

>>158
今の遊佐町・八幡町近辺は羽後国の領域だったはず。
他地域はほぼ羽前＝山形県だったと思ふけど・・・。



本線の随所に60�`制限のある現状。
年々微減していく“いなほ”。
なかなか決着をみない新幹線。

羽越の未来はどうなってしまうのでつか・・・(つД｀)

>>160
細かいようだが羽前＋羽後＝出羽国で、
山形内陸は羽前だから陸奥国には含まれないよね。(>>156)

酒田発7時52分の鼠ヶ関行きってもしかして学生が大量乗車か？

>>162
7時ちょうどの822Dだったら時々乗るけど結構混む。ほとんど鶴岡で降りるが、
改正前は鶴岡の2番到着、3番に821D到着で跨線橋から改札まで大混雑だった。
（1番はいなほ）

改正後はいなほが先に酒田を出発するようになり、822Dが1番到着になった。
学生さんはあつみ温泉で数人降りておしまい。
でもこの列車、冬場の混雑遅れを想定してるのか？鶴岡までホントにゆっくり
走るんだよね。

>>160
んだ。金〜日はまずまずみたいだね。日曜日のえちごも取れたので、久々に
BONにつかってから新潟に向かう予定。

>>156
庄内が酒田県で、内陸が山形県。
当時、山形市より酒田市の方が人口多かったのに、県都は山形市へ。
やはり、最後まで抵抗した庄内藩のせいか・・・。
県都が酒田市だったら、その後の交通網の整備も大変わりしただろうが・・。
羽越線より、陸羽西線の方が開通先だもんな・・・。

保守

「えちご」乗り継ぎ、行きまーす。

なぜ、「鶴岡」付近は単線なんだろう？隣の「藤島」「羽前大山」からは複線なのに。

鶴岡　都市化が進んで土地代が高騰してるとか・・・

予定通り昨日BONに行ったんだけど、男湯と女湯が入れ替わってたような
気がする。過去２回は左が男湯だったような気がするんだが・・・

それから、初日は桑川→今川を歩いた。もうちょっと日が高くなってからの
方が良かったかも。
羽黒山・月山（８合目）をはしごしたら、さすがに今日は足ガタガタ！
それでもBONにはじっくり浸かったので、だいぶ緩和されてるんだろうな。

http://www.karyudo.jp/index.html

酒田から乗った快速新庄行き乗車中です。今、佐越・北余目で強風のため抑止くらっています。キハ１１０は風の流れに身をまかせ、ユラユラしてます。これからどうなる事やら。。。

佐渡？砂越じゃなくて？
まぁい�`。
冬はこのぐらいの風が普通に吹くから。

今年のリフレッシュ工事は、高速化の為の工事と、勝手に期待。

リフレッシュ工事したくらいで高速化出来るんだったら
とっくの昔に日本中が高速路線になっとる

快速ＳＬ出羽街道ってあんまり指定券売れてないのかな？
日本海沿いをSLが走るのすごそうなのに。

ばんえつ号や奥利根号は結構乗ってた気がしたけど。

この間見た限りでは、新しいレールが置いてあっただけ。
ただ、溶接済みだったのでロングレール化は進むみたい。

>>161
フォローTHX!!

>>163=>>169
乙彼佐間でつ。
時刻表を見たら、822D確かに遅いね。
だいたいこの区間は40･47で36分、110で30〜32分だけど。
BONって梵天のことだったのね（ｗ

>>167-168
えっ？都市化進行？？
複線化は、鶴岡の酒田寄り場内が少し厳しいかな・・・。

>>173-174>>176
新津〜新発田については「橋梁補修」とか書かれてなかったっけ？？
あつみ〜酒田は単にリフレッシュと・・・。

早い話が、「鶴岡」は、田舎放置ってことですな。
漏れ、酒田市民。

とりあえず酒田はあの酷い駅前なんとかしろ

来年駅前ビル立ちます。

すぐ潰れるよ

国会議員の加藤紘一は庄内の人じゃなかった？

>182
違います。

北越は上沼垂の４８５−３０００に統一してほしい。
いなほは上沼垂のよりは青森の４８５−３０００の方が色的にあうんだけどなぁ。
東北新幹線青森まで行くまで待たないとならないのか！？

上沼垂の４８５、半室Ｇあり６連は１２本中５本が３０００番代。
これ以上増やしてくれるのかな？？

>>184
上沼垂（新潟車両センター）の４８５系について、３０００番台への改造は既に終了しており、今後は行わないそうです。
土崎工場のホムペ（今は閉鎖されているようだ）に記載されていました。

明後日のきらきらうえつ、象潟まで取っちゃった・・・久々に猫でも撮るか。

夏期間の輸送量、羽越線は前年比９８％だそうだ・・。

日本海ってきれいだね。

>>187
山形新幹線が１０２％だよね。
全体的に減少したとのことで、妥当な数値では？
「おは庄きっぷ」もあるので、東京からは、行きが「つばさ」、
帰りが「いなほ」＋「とき」って言う人たくさんいるよ。俺もそうだし。

明日、神林村の岩船町で下車予定の者です。
神林・岩船地方のおすすめお土産ありましたら教えて下さいませ。

今日、「えちご」接続の快速村上行きに乗ったら、
車掌さんが、お姉タマ・・・。
先週もそうだったが、お姉タマ、きっと村上〜白新線の車掌さんなんだろうけど、
もっと北上してきて。
「いなほ」とかに乗車勤務して。

>>184
北越は北陸新幹線開通したらはくたかの681系余るからそれをJR西と一緒に投入するだろう｡

>>183
違うの？
事務所は東京かも知れないけどさ・・・。

>>184-185>>192
いかな485-3Kでも、新青森開業まではもたないって。
でもリニュは手が込んでいるから、455の更新車みたいに・・・。

>>186
毎度毎度乙です。
今日あたりだと、羽越はもうマターリしてていいだろうね。

>>187>>189
なるほど減少は2％か・・・。
あの切符はやっぱり好調なのかな？

>>190
岩船米でハスール汁！ｗ

>>191
酒田以北もけっこう多いよ。
酒田付近で細かく乗り降りしていると、全て同じお姉レチ氏に当たることもあるｗ

「おは庄きっぷ」最強！でしょう。
俺は、「酒田⇔東京」毎週だが、通年で往復\16,000だもんね。
有効期間も7日だし。
「庄内・東京往復割引」は\22,000、有効期間4日だし、
東京で「おは庄」買う。
「あけぼのゴロント」と同じ値段だが、列車の選択幅が広い。
今や、「つばさ」の福島ダッシュと並べて、新庄ダッシュ有名です。
陸羽西線が座れない程、混むんだもの。
「つばさ」乗って隣の席の人と話すると、
帰省客や、鳥海山・月山に行く観光客ばかりだもの。
1ヶ月前すぐ予約入れないと、満席になってしまう。

>>191
>>193
今帰って来た。新潟のおねいさん車掌さんは昨日のきらきらうえつに
乗務していたよ。ただし酒田で交代。

秋田にもおねいさん車掌さんいるね。酒田以北の人はたぶんこの人。

お姉さま車掌、「いなほ」乗務キボンヌ。
酒田運輸区には居ないんだよね・・・^_^;

おれが「きらきらうえつ」に乗ったときはイケメン車掌だったorz

で、きらきらうえつは村上〜象潟に乗車。いきなり村上で30人位の消防団体が
ホーム上に待機。飲兵衛列車はたちまち遊園地状態。

乗車してすぐ売店に行ったんだけど、越後ビールが最後の１本とはいかがなものか。
消防団体は勝木で下車。とたんに車内はﾏﾀｰﾘと。地酒をちびちびとやりつつ北上。

新潟運輸区のきらきらうえつオレカを購入。８月発売で車内のみの販売だそうだ。
おねいさん車掌さんから乗車回数や行き先や帰りをどうするかリサーチされる。

酒田から先はガラガラ。吹浦〜女鹿の間にある60km/h制限のカーブで、隣の国道を
走っていた車がスピードダウン。何事かと思ったら助手席のおばちゃんが手を振って
くれていた。有り難いことです。象潟では10数名が下車。

先日９月１日に羽越線沿いに車で走っていたのですが、
機関車に引かれて茶色い客車が一両走っていました。
秋田→象潟方面。

銀河鉄道９９９に出てくるような茶色い客車でしたが、
妙にピカピカでした。しかも一両だけ。

あれってなんだったたんでしょうかね？
ちょっと気になってこのスレにカキコさせて頂きました。

>>199
18時頃だったら土崎から高崎までの回送

象潟では無料レンタサイクルを借りる。九十九島を適当に回って蚶満寺へ。
猫は若いのが４匹くらい出ていた。今年生まれた連中だそうだ。
現在20匹くらいいて、毎年子供は生まれるが親が長生きしないので、数は
あまり変わらないとのこと。

それから前々スレあたりからの懸案だった象潟ビールを買ってきた。
のぼりのある店に入ったら残り２本だった。あぶないあぶない。
ピルスナー330mlで１本475円也。週末にでも試そうと思います。

去年の今頃、青春18きっぷでムーンライトえちごから、
ＤＣの酒田行きに乗り継いで、終点まで乗ってたけど、
途中駅から続々と高校生が乗ってきて、自分が座ってたボックス席にも
鶴岡付近で女子高生が座ってきて気まずい思いをした事がある…。

その代わり、スケブラ拝み放題だったけど…。

羽越線って線形はいいの？

平野部は。軒並み100km/h以上です。
あと、複線区間だと上り側。（ただし、トンネル多し）

象潟ビールなんてのがあるんだ。
酒田周辺は酒がうまいからねぇ。
初孫・東北泉なんてのもそうだな。

１９９です。

>>200
まさにその時間帯でした。
なるほど、回送ですか。ありがとうございます。

>>203
本楯以北は80km/hです。秋田支社に文句言って下さい。

鼠ヶ関行き全部村上まで延長しないかなあ？

>>208
しない。そんなこと思うﾔｼは18ｷｯﾊﾟｰだけ。
県境越えるﾔｼはいなほ使うしあのあたりのﾛｰｶﾙで県境越えての需要は
ほぼ無い。山北→村上の学生輸送と病院輸送で持ってるようなもんだから。
新潟県北の駅近くにあるなんとか会病院に行くお年よりは結構いるよ。

そうなんだよねぇ。去年の秋だったか年明けだったか、酒田→村上乗ったら
あつみ温泉から３両に客２人だったからなぁ。
府屋からぽちぽち乗って来たけど。

通学需要もこなさなきゃいけないので821Dはロングシート気動車もつないだ4両編成なのか。
ちなみに821D、乗った限りでは海沿いを狙わなければ確実に着席できるようで、あつみ温泉から一気に混みだすようです。
あと鶴岡で下車するも通学客は変わらず、酒田までほとんどこの状態のようです。

それにしても秋田エリアと新潟エリアの接続の悪さには頭を痛めてます。

そういえば小砂川→女鹿の第一閉塞信号機がLED５灯式になっていた。
見通し不良区間ということなんだろうけど、ちょっと驚いた。
規則には疎いのでよくわからんのだが、中継信号機より御利益あるのかな？

村上−間島間の下り第一閉塞信号機も５灯式ですね。

>>203
マジレスするけど、酒田以北は95km/h

特急「いなほ７号（青森行き）」は、
酒田駅で車両点検を行った影響で、遅れがでています。

なんか故障したのか？

いなほはボロ車輌だから・・・

3000番台かもしれんぞ

週末、象潟ビール飲んだ。
香りはそんなに強くないけど、苦みはそれなりにある。
しかしながらほのかな甘みも感じられる。
とは言え、値段がヱビスの倍だから気軽には飲めないなぁ。

プロバ悪金解除でやっと書けた...

>>217

3000番台でも電気系統が弱ってるとか。
常に海側を走ってるわけだし、傷みが速そう。

最近、酒田以北で７０１系の造血が多いけど、何かあったんだろうか？？

それよりも減車のほうが怖いな・・・。
なお、現行の時刻表では550Mなら4両、549Mなら最長?の5両です。
549Mは奥羽本線へ突っ込むので通学需要でしょうか。
ああそれなのにそれなのに548Mは2両なんですよね（この列車は奥羽本線2632Mから直通）。

つか増解結を頻繁にやって欲しいな。
ｺﾋ束や18ｼｽﾞｰﾝは本庄あたりから秋田まで激混み。
酒田〜本庄は二連でいいとして、本庄から２＋２にするとかできそうなのに

>>222
高崎線から羽越線まで直通する普通列車があるのか。

白新線の事故の関係で羽越本線に遅れ

所で､いなほや北越で使用されてる485系の後継車はまだ決まらないのかな｡
北陸本線の方は2006年に485系は定期運用から外れるらしいが｡

>>222
今のところ542M（解結分が本荘から2547Mで折り返し）くらいかな？

>>225
651が代わりに入るんじゃないの。
（秋田発着便は基本編成、酒田発着は付属編成）
130ｷﾛで爆走しつづけてるから羽越線でﾏﾀｰﾘ走ってほしいな。

あ、付属はカモシカや元コマクサにも入れてくれたらﾏｿｾｰだ。

特急の新車or新番代が出るよカーン

それか

モロコスト削減で701系にグリーン車と半室ビュッフェ車をつけて
準特急で営業

きょうは、新崎？で貨物に飛び込みがあって、遅れましたな

>>222

増結してることもあるけどね。
まあ、増結すると車掌乗せなきゃいかんから束としてはやりたくないだろうな。

>>227

酒田まで１１両もいらないだろ。
やるんなら組み替えてG車組み込みとそうでない編成を作るでしょ。
と、言うか６５１じゃ耐寒耐雪装備に不安がないか？
いまさら改造する位なら常磐で使い切りそうな悪寒。

>>230
ちゃうちゃう。
新潟〜秋田（あと青森もだな）を走るいなほが７両のやつで、
新潟〜酒田のいなほが４両モノクラスで。
もちろん編成組換えが必要ならそれもいいと思うが。

雪が降っても130で爆走するくらいだからな、６５１は。
羽越線は海側だから大丈夫じゃないかね。

うーん、でも231をアホみたいに入れたり
暴走に257入れてるからなあ。
となると653入れた方がのちのち効率いいんだよな。。。

いつ使うかどうかも分からない交流機器を載せておくのは愚の骨頂
ただの錘にしかならない

>>232
＞うーん、でも231をアホみたいに入れたり
そう思いこむ藻前のほうがよっぽどアフォ

>>234
そう来るとなると、「オマエモナー」と
お決まりレスをするのが礼儀というものか。

まあ、２３１自体はわりといい車両だし、ガンガン入れてくれていいと思う。
６５１の耐寒構造はどうなんだろ。
常磐方面で雪の中走ってたといっても、恒常的に雪が降る事は想定外なんじゃない？
俺は車両構造についてはよく知らんけど。
羽越の４８５だってもとは耐寒の１０００番台だろ？

651系のブレーキシューは一応耐雪用増粘着制輪子みたいだな
でも茨城はともかく福島の浜通りもあまり雪降らないから車体や
機器の耐雪はどうかなぁなぁ

新車ならE751を交直両用にした車両になるが､
この路線に新型は無いかな･･･

北陸新幹線延長で不要になった６８１を酉とほくほくから購入とかはどうよ？
まあ、北陸新幹線もどうなるかわからんが。

JR西の681系は直流化改造後､北近畿やきのさきに投入される筈｡

>>239
直江津からほくほく線が標準機になって、
六日町のあたりから新潟方面にアプロチ線をつくって、
直江津〜新潟を681･683のスーパー特急として走らせるﾖｶｰﾝ。

車両が先にｱﾎﾞﾝしそうだが。

681系と683系は交流区間は60Hz専用ですからね

JR西は681.683系と283系以外はたいした特急車両ないもんな､
183系や381系がまだまだ多いから他所に売るつもりは無いだろう｡

酉は新幹線さえもN40うわなにをするｑあｗせｄｒｆｔｇｙふじこ

北越急行が683系購入したから1往復だけ残っていた485系のはくたかは
北越かいなほに廻るでしょう｡

白鳥復活だ！！　４８５

>>245

はくたかの４８５は束の受け持ちの列車では？
車両キロ調整(こういう用語でいいんだっけ？)があるから北越急行にはまわせない。
もし４８５を無くすなら北越急行じゃなく、束が６８３買わないとダメだろ。

>>247
車両キロ調整は別の区間で調整するからＯＫ

>>247
めんどくさいことしなくても
金銭授受で済むと思うが。

>>248

それもそうだな。
北越とかで調整すればいいよな。

>>249

経理上、金銭授受が面倒だから車両側でやってるんじゃないの？

酒田スレ。
http://tohoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=touhoku&KEY=1089746524&LAST=50
実は、地元市民も欲しがってない、山形新幹線酒田延伸。
羽越活性化しようぜ！
問題は、
１、山形新幹線がどうなるのか？
２、ＦＧＴ実用化までの年数。
３、以上の事から、新車投入をしないで485系で様子見してる束。
４、485系の耐用年数。現状の1000番台、1500番台にしろ、
実はそれを改良しただけの3000番台にしても。

酒田延長はどういう方法がいいかともめ続けて
結局庄内方面はなんら改良されないということもありうるね。

>>251

FGTは束があんまりやる気がないみたいだぞ。
振子もE351で懲りちゃってやる気がなくなったし。
現在の状況はまさに>>252だよな・・・。

で、「いなほ」にE655(?)が投入される程度で現状維持。

あ、酒田-秋田間特急廃止による効率化の実施くらいはあるかも。

Ｅ６５５かあ
現実的に考えると
Ｅ２５７−５００の交直流版　３両固定、編成ごとの増結。ってとこかねえ
みんなＥ２５７−５００嫌いみたいだけど実物みたら良かった。

漏れとしては255系や253系の交直流版がほすぃ
Ｅ２５７の交直版もいいかも秋田の新キヤも同じような
車体だからメンテナンス性もいいと思う

いなほ完全3000化でお茶を濁すと思う

振り子は無理としても車体傾斜の新車入らないだろうか。

使うところが羽越線しかなさそうなのが痛い。
常磐線の他に交直流特急車がいるところは束にはないからな。

新潟駅改築ついでに、対面乗換やろうぜ。
とにもかくにもこれは一番早くやれる。
ミニだろうがフリゲだろうがなーんも変わらんだろうが対応できる。

>>260
そうそう、新八代みたいのすればいいのにね。

まぁ、新潟口でそれをやっちゃうと、新庄口推進側がうるさくなりそう
だから様子みている　とかあるのかな

明日仕事で、明後日から連休にしたのでまた出かけるわ。
ただ秋田方面、金土は予報良くないんだよね。
日没も３週間で30分くらい早くなってるので、撮影の時間帯も
練り直さないとなぁ。

ほしゅ

RJ今月号で「きらきらうえつ」を高く評価していた投稿があったね。
この投稿で月曜日にイベントをしなかったとして批判したT市ってどこよ？

鶴岡か？

沿線にT市は豊栄か鶴岡しかないんじゃないの？豊栄って事はなさそうだな。

>>257
3000番台化はすでに終了済み。
白鳥の3000番台廻してもらえるのが、お茶を濁す対策。
でも、残りの1000番台、1500番台の耐用年数ってあとどのくらい？

仕事で、ＳＬ撮れませんでした・・・orz

金曜日に933M車内で500円を無心してるｵｻｰﾝがいたぞ。
誰かれ構わず声をかけてた模様。

10/2のきらきらうえつの指定券取れなかったけど､これって車内で510円払えば立ちで乗せてもらえるのかな？

>>269
ダメだと思います。

age

断片レポなど。
28日（月）522Mに乗ったが、十数人（主に年配の人）で賑わっていた。
どうも酒田から2004Mで東京方面へのツアーの人らしく、途中駅から
同様の人が乗って来た。
酒田からは822Dだが余目からゲキ込み。鶴岡からガラガラで、温海温泉発の
時点で３両に３人。小岩川で釣り人が１人降りて２人。鼠ヶ関では増減なし。
桑川をぶらぶらした後、工事で30分遅い824Dに乗るが２両に10人程度だった。

ご無沙汰。

>>272
レポ乙。
>>268での無心のｵｻｰﾝの話だけど、変なｵｻｰﾝといえば鶴岡あたりにもいる。
だらしない汚れた服装で、実験失敗したような髪型のｵｻｰﾝ。
陸西キハ110の車内で頭を禿しく振り回し、　フ　ケ　を　撒　き　散　ら　す　。
今年の春に見たんだが、当時あったキハ110スレにも目撃談があった。

>>273
あ゛、そのｵｻｰﾝ822Dにいたよ！どこから乗ったのか解らないけど、
あつみ温泉で降りていった。女子高生引きまくってたな。
ということはきっぷは持ってたのかな？
風体はそんな感じで、両手に持ったかなりくたびれたビニール袋に
いろいろ詰め込んでいた。

あつみ温泉では10分停車だったのでもう少しヲチしても良かったか。

秋田支社のHP見てて思ったこと飽きた支社の羽越本線の管轄って
象潟までなのか

>>275
秋田支社は本楯まで

>>276
サンクス
酒田手前の本楯までか
ココら辺の観光はやっぱり鳥海山か

来週の3連休、村上でのムーライト接続の快速から酒田行き列車への村上ダッシュ
の再現はあるのでしょうか？ちなみに漏れ8日夜ムーンライト乗って、羽越線沿線に
行く予定なのね

天気がいい日は日向川鉄橋の手前で鳥海山バックに写真とってるおやじがよくいるな。

あつみ温泉と小岩川の間がトンネル掘ってあるのに複線化されないのって何かわけがあるんですか？

>>280
現在線が土砂崩れで不通になるまで放置プレイと思われ

>>280
他にもあるそういうトンネル。
複線用トンネルなのに単線しか引いてなかったり。
用地買収してあるけど、単線のままだったり。
結局、採算との兼ね合いでしょ。
羽越が￥箱で、列車本数が増えれば工事する。
逆に、この辺りに地域住民の税金つぎ込んでも良いと思うのだが？
完全複線化なるだけでも、交換待ちとか無くなって、時短になるのに。

板貝地区（今川→桑川間にある最初の集落）には堂々と「御神体」が
奉られている。しかも国道と羽越線に挟まれた狭い場所にである。

「御神体」は松の幹を一刀彫したもので、海の方を向いているので、
列車からは余程注意して見ないと只の丸太にしか見えない。
ちなみに「御神体」の後方には漁業用の浮きが２個ぶら下げてあった。

>>281
１０年くらい前に、温海町で集中豪雨あったときに数日間不通になったが
トンネルは未だ放置プレイ。

あのトンネルはもうダメでしょ。
出口の目の前に役所が建ってるし。

>>280
篠ノ井線も、そんな感じだ。単線で事足りるからじゃないの？

>>285
いや、あつみ温泉のホームから見ると、複線トンネルが真正面にしっかり見える。
実際には２階建ての民家らしきもの？が延長上にある。

もしも山形新幹線が庄内いかなかった場合で。
秋田方面延伸。羽越新幹線かＦＧＴ導入のとき。
秋田から盛岡・仙台　全車指定こまちで気軽に。
　　　　福島・山形　つばさダッシュなんてしなくていい。
　　　　新潟・青森　もっと速くいなほでゴーゴー
なんてなったらｳﾏｰだ。どこへでも新幹線ｏｒフリゲで
秋田市の都市レベルは上がりそう。山形は中抜けで衰退。

もしも山形新幹線が庄内いった場合
いなほ廃止、あけぼのまた迷走。羽越新幹線頓挫。
秋田から新潟へダイレクトで行けない。→横手地方についで本荘衰退。
山形はどこからでも東京ﾀﾞｲﾚｸﾄで行けｳﾏー。
秋田と山形の将来を左右だよ。これは。
でも山形は秋田・宮城みたいに公共事業県政で叩かれないからな。
山形が税金に物言わせて作りそう。ただ利益は山形だけ。

３連休なので、鉄道の日乗り放題きっぷと土曜日の
きらきらうえつを取れたまでは良かったが、台風に
直撃されそうな悪寒。

観光・撮影はさっぱりダメそうだから、酒でも飲み
つつ乗り鉄に徹しようかな。

ふと思い出したのだが、秋田には車掌ﾀｿ２人いるの？
先々週、秋田で車掌ﾀｿが院内行444Mのドア締めをしてるとこ
見たのだが、その後自分が乗った酒田行542Mも車掌ﾀｿだった。
ただし本荘まで車内巡回は車掌さん（切り離し→折り返し
2547Mに乗務の模様）だった。orz

羽越線は海側だし、風の影響も受けるから無理して逝かない方がいいんじゃない？
せっかく逝くのだから天気のよい日に変更したら？

>>291
いやぁ、ご心配かけて申し訳ないです。乗り放題きっぷは15日まで
だから、自分的にはこの３連休で使い切るか払い戻すしかないので。
列車に缶詰になるのもｦﾀの宿命かと（最長記録はミッドナイト10時間）
まぁ火曜日の始業に間に合えば良いというスタンスです。

羽越線がらみだと91年2月24日の新潟豪雪でﾍﾛﾍﾛになりながら新津まで
辿り着いたものの、上越線がどうにもならないということで、新潟に
引き返して一夜を明かしたなぁ。（新幹線は定時運行だった）
翌日都内に帰ったら64がやりくりつかなくて58が貨物牽いたりとかで
プチ祭りでした。

>>290
何が言いたいのか分かんないんだが。

あけぼのは山形新幹線最大の犠牲者。

>294　秋田駅ヌレからの誤爆かぁ

ｷﾊ１１０じゃなくて旧型のディーゼル車ってまだいますか？

キハ４０系列がいるよ。
冷房化の上、エンジンも換装したやつだけど。

新潟の52だろうか

>>298
羽越で９５キロで爆走する５２萌え〜

冷房化されて、ボタンドアになって、空気バネのキハ４７も萌えだが。

>>快速べにばなですか？

勝木〜府屋間のトンネル。複線用なんだから線路引いて〜〜

10/9ムーンライトえちごが渋川ー敷島間で倒木で電車が遅れたことで、新津から
酒田行きの110系2両の車両に乗った。村上ならぬ新津ダッシュに遭遇した。
帰りはきらきらうえつに乗ったが、雨で漏れが今回狙ってた夕日の日本海を
肴に、ラウンジスペースで日本酒3銘柄飲み比べ出来ず残念だった。次は
日本海の夕日を魚にマターリ酒を飲み比べたい。

>>297
そういや新津（に限らず秋田もそうだが）のキハ47の冷房改造は気合入ってるな。
西のようなバスクーラーつけた冷房改造とは全然違う。40系気動車シリーズご自慢？の強制換気装置も生かしているし
（西の冷房改造は強制換気装置のダクトをクーラーの配線に流用している）

ただ惜しむらくは新津のキハ40、ロングシート改造車が多いんだよな。

羽越の新潟支社管内の非電化区間をいなほはどう走っている？
素人くさい質問でごめん。

はぁ?

>>304
たぶん農協のトラック

DE10-1701に牽かれて走ってます。

>>304
ムネオの超魔術

>>307
DF50 547じゃなかった？

今年の夏に羽越電化が完成して、練習運転のEF81がバンバン走ってます。
「いなほ」はまだ気動車ですけど、今度のダイ改あたりから電車化されると思います。
ちなみに「きたぐに」は新潟で寝台車を切り離して12系座席車だけで走ってますが、
まだDD51が牽引しているような気がします。
今年は南沙織の「17歳」が大ヒットしています。ボウリングも大ブームです。

ん？
新型交流電気機関車が秋田に集中配置されるというのは本当か？

>>311
管理局の人の話じゃ日本海もひくらしいぞ

電化されたらボンネットじゃない485系走るのかなぁ、それれともボンネットかなぁ。
ボンネットじゃないヤツだったら、クハの全方貫通扉から隙間風ｏｒ雪が入るよか〜ん。

突然失礼。羽越本線の「拡大間合い工事」って具体的に何やってんの？

この夏秋田から実家に帰るときに初めて羽越本線利用、電車以外に初めて乗りました

>>314
西日本で言うところの月一運休。もちろん昼間の保線をやっているということは本質的に変わりません。

>>316
Thanks

>>311-312
えー。
そんじゃ急行白雪姫も電車化されんの？
教えてエロい人！

近代化に付いてこられない蒸気ヲタ、トドメ刺されて悶えジニするよか〜ん。

そろそろ仙台地区に空港線用の車両が入るそうだからその時に４１７系３両編成
５本転入すれば新津〜村上〜酒田専用でＯＫだね。
５本あれば予備も含めて運用には間に合うはずだよね。

>>320
経年26年の中古車両がそんなに欲しいのですか
座席の全面交換とステップ省略・車椅子トイレをつけても
なおキハ110系統に負けると思いますけど如何に

いなほが3000番台車で運行されるのは、少なそうですね。9両の乗車目標が
ある駅もありますが、9両？？？

>>322
ダイヤ情報に９両で運転する日が記載されているよ。
ちなみに青森往復の列車に限定（７号、８号）。

久しぶりに来てみたら祝・羽越電化の書き込みにﾜﾗﾀ。
・・・流れに乗れなかったorz

あの斧形というか鎌形というか、ポールの上の器具は独特だね。
あれなんて言うの？
奥羽や日豊にもあるけど。

>>324
架線柱の上のあれか？

　/＼
｜　´

↑こーゆーの？

>>323
3000番代車の運用は載っていませんよね。　年に数回ですが、いなほを利用
していますが、いまだに乗ったことありません。大人しく、はくたかか北越ですね。

>>326
いや、いなほの９連といえば3000番台しかないよ。

ところで、メール欄はどういう意味？

>>325
そうそれ！
あれが直線でずらーっと並ぶのに萌えるｗ

>>283
超遅レススマソ。
あの 置いてある丸太 あれなの？

>>328
左様、あれです。拙者も粗末な御神体なら持っていますが。
１月１５日がお祭りだそうです。
手入れが行き届いている？らしく、先端だけピカピカなんだよね。

ところで先週末は、結局直前の台風情報を見て、８日の夕方に
きっぷ全部払い戻しました。
９日のきらきらうえつ１号車２Ａ取ってたんだが・・・残念。

ポール上の物って、碍子？

>>330
今は使われてないやつだが。
ttp://www2q.biglobe.ne.jp/~kodama/image/uetsu/P10100341.jpg

>>322
俺は「いなほ」毎週２回は乗るが、確率的に半分ぐらい？
編成数から言うと、5/13。やはり4割近い。

333

羽越新幹線ってどうよ？

>>334
イラネ

博多〜大分みたいな高速化が現実的だろ

>>335
お前、沿線住民じゃないだろ？

複線で過密なほど列車が運転されているのならなあ

>>334
沿線住民だけど必要ないと思う。
むしろ現在の線路を改良し高速化することが必要だと思う。

羽越線は高速化でいい。飛行機と共存してほすい。
新庄からの新幹線（在来線）なんていらない。

>>337
早朝の522Mに乗ると、仁賀保であけぼの、仁賀保〜金浦で貨物、
象潟で貨物（３番線に8523M）、小砂川で525Mと、わずか５駅で
５本の下り列車とすれ違う・・・１日中こうだったらねぇ。

>>339
日本全体の利益のために新幹線を作ろう

先般のAERAで「自分探し」とかで月山へのプチ修行が流行ってるそうな。
この「自分探し」なるものをキーワードに羽越線を売り込むのもひとつの
手法ではなかろうか？最もビジネス的には「自分探し」は有効としても、
個人的にはこのフレーズ欺瞞的に思えてならないのだが。

羽越高速鉄道

>>341
じゃ、おまえの税金10倍決定。どうせ税金で作ってそん時に
役人から食い物にされるんだから。

>>339
これ以上山形新幹線の乗車率増やしてどうするんだよ。
庄内は新潟経由でいい

>>344
なーにをいうか、みんなのものはみんなで払うのがこの国の掟

その掟で、国が滅ろぶほどの借金を作ってしまったんだろが。
責任なしのばか役人どもが。

村上以北の線路改良をしてカーブや路盤強化をして電車化すれば必ずしも
新幹線にこだわる必要ないと思うよ。
あるいはフリーゲージトレインを走らせるのも手だけれども果たして…
直流電化を酒田まで伸ばして黒磯型の駅にするとか。

>>348
あ〜、なるほど酒田までの直流化はグッドアイディアだね。今まで出でなかった
初出の意見だね。北陸線でも敦賀までの直流化の話があるしそれイイかも！
酒田まで直流化すれば新潟支社管内は完全直流化して車両運用も効率化するかもね。
115やE127が酒田まで来て、E127と701の「走るんです」が相見える姿に(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

今日発売の時刻表に、羽越本線拡大間合い工事のほかにＭＭＴ工事とか載ってたけど・・・
ＭＭＴ工事って何？

アカがいるぞ
バカ役人によって暮らしを支えてもらっている事を忘れるな
あと民主主義国家には選挙ってが有るだろ（アメリカや親米ポチの好きな民主主義

せめて、ミニ新幹線がほしいぞー

>>352
マイクロ（エースの）新幹線ではダメでしょうか？

>>349

＞直流化すれば新潟支社管内は完全直流化して車両運用も効率化

しないだろw
むしろキハの運用に余裕が出る代わり、115とE127の運用がきつくなるだけ。
４８５には、どこで交直転換しようと別に関係ない話だし。
４８５を直流化と言っても、上沼垂が北越の運用を持っている限り無理。
あと、115とE127を酒田までやっちゃうと風やなんかでダイヤが乱れた時に収拾がつきにくくなる。

>>351
アカでもクロでもいいけど、バカ役人が暮らしを支えているなんて
たわ言ほざいてるけどおまえは何考えてるんだ？知障か？
何も生産しない連中が暮らしを支えてるわけないだろが。

全部　”税金”なんだよ、連中が暮らしを支えるための金は。

お前、暮らしを支えてもらってる？もしかして生活保護受けてるのか？

　　　　　　 ,へ　
　　　,._., ／　　）
　　　火　　　>>355

生活保護受けてネットか？最高の贅沢だな。
そんな生活がしてみたい。
生活保護受けれれば列車も格安もしくはフリーなんだっけ？

ttp://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2004102123647

あるいは村上駅構内まで交流線を引っ張って来て、直流と交流とのホームに分ける
というのもいいかと思うよ。
駅からわずか５００ｍ先まで来ているんだからそんなに難しくないかもしれない。
これなら秋田の７０１が乗り入れ出来るから米坂線を除いて電車化可能だしさほど
費用もかからない。
仙台に行った元秋田車７０１系を空港線用車両が配備されたのを機会に戻して運用
すれば充分可能だと思う。
同時にワンマン化も達成できるからね。

>358
交流電源（20000V)は平林あたりから送電している。
村上まで直流電車を走らせるため村上の先にデッドセクションがある。
そのため、村上まで直流用き電線の上に交流き電が走っている。
＞348
交流き電の利点は変電所の数が少なくて済むということ。
直流にすると変電所の数が3倍は要る。
いまさらそんな設備投資は出来ないと思うが。

＞324
AF用の腕金だな。
短いポールで電線との離隔を取るために使用する。
交流の場合直流より電圧が高いため碍子(吊架用絶縁物)が多くなる。
さらに他との離隔も大きく取る必要があるため、あの形になった。
最近はまた別の形が出てきた。

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そうしたら村上駅構内に交流ホーム新設してそこを境に直流電車と交流電車を
分けて運用するといいかも。
現状のホームを手直ししてデッドセクション移設と直流ホームと交流ホームに
すればそんなに難しくないはずだ。
新たに交直流車を製作するよりは安上がりだ。
ちょうど黒磯駅の小型版ってとこかな？

駅構内にデッドセクションは無理でしょう。
わたり線の都合、力行の必要性、異電力設備との離隔。
通過列車をなくせば簡単だが、そうもいかない。
そうするとデッドセクションは現在位置で、そこまで交流と直流の線路を
並走させなければならない。
交流電車は交流用のルートで北の方から村上まで、
通過列車は村上を直流で通過してデッドセクションで切り替え。

そうしたら駅舎側のホームを交流にして他を直流ホームにして分けてデッドセクションは
現在の駅北上してある所を上下分離して上り側は駅南側へ500ｍ先に移設するというのはど
うだろうか？
つまり交流を下り線側、直流を上り線側にとして同じ方式の所に双方渡り線を設けるとい
う方法なんだけれども。これならさほど費用かからないとおもうのだけれどいかがかな？

信号回路から何から全ていじらなければならなくなるから却下

そうしたら７０１系にデッドセクションから村上駅までの直流区間を軽く走れる
ように小改造をすればどうだろうか？
ただし簡易改造なので駅構内に乗り入れられるだけで直流区間で高速では走れな
いということで。
つまり発進から大体４５ｋｍ/ｈ位までかな？

>>366
おまえ頭おかしいんちゃう？

車内電気系統共有できる改造したＥ127と７０１を連結して走ればイイ

701系のトランスの二次側（要するに主回路電源）は800Ｖなのを知らないな
クーラー電源に至っては701系だと主トランスからしか供給出来ないから
夏場は大幅なサービスダウンだ

夏のクーラーナシは勘弁

>>329
漏れの御神体もあれくらいあれば今頃(ry
ところで、上越スレ一回落ちたんだねorz

>>360
THX!!
最近じゃフツーのL字形が増えてるね…。
村上から乗り換えてしばらく乗ると腕金ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!って思う(w


それと・・・電車化キボンヌな各位。
そんなに電車じゃないとイヤ？

新潟支社だってそんなにバカじゃない。間違いなく気付いてる。
気動車の維持か電車化するかのコスト計算くらいしてるはずだよ。
そうした上での結論が気動車維持、なんだと思うんだがどうよ？

“一日10往復も運転されない普通列車のために”交直車導入やデッドセクションの移設。
これはかなり厳しいだろう・・・。

ジャーナルかファン誌の投書欄に電化してるのだから電車を走らせるのが
筋だって力説してた奴いたっけな

特急と貨物が走ってなかったら電化すらされてなかったかもしれないのにさ

だからさ、貨物に客車をくっつけて以下略

五能線じゃあるまえし
せめて701を双頭連結器にしてｷﾊｷﾊとセクース

キハ１１０やNETで十分だろ
２桁キハ排除は禿同だが

電車動いてる？

新潟方面ｱﾎﾞｰｿ

>>375
貴重な【空気バネ】キハ４７だぞ。
大切にしよう。

>>363
駅構内にデッドセクションがある駅はあるけど…
ってそういう話じゃない？

>>371
そうそう。ただ復活早々地震で・・・羽越線行くのに上越線・信越線を
当たり前のように使ってたので「え！あそこがこんなになったの？」
状態です。

>>359-360
羽越線は最初からATき電で交流電化されたので、変電所間隔は100km
取ってるそうですね。き電電圧が架線の倍になるので、あの形態だとか。
秋田と酒田と平林でいいのかな？

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　　　　.（　.ノ.＼ ）　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／http://www.marguerite-site.com/Nihongo/Yuchan.html
　　　　　|　　　　|　　　 .__ ―――― __　　　　 ／http://www.marguerite-site.com/Nihongo/Aichan.html
　　　　　| i i　 　|　　.／／￣Y￣＼　　 ＼　＜http://www.marguerite-site.com/Nihongo/Seifuku/index.html
　. （￣）.| i i　 　|　./　 |　● |　●　|　　　. ＼　＼http://www.marguerite-site.com/Nihongo/Aichan-Alt.html
　　 |..レ.|ﾉﾊ＼　|　|　 .人____人____人_　　　　ヽ　 ＼http://www.marguerite-site.com/Nihongo/Kayochan.html
　　 |_.／|_________|　| ／ミ　　●　　彡　＼　 　|　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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上越新幹線が不通の今、「いなほ」の役割は？
頼む！早く復旧してくれ！新庄経由は時間がかかるのだ！
俺酒田人。
穴は大もうけだな。全便767にするかもしれん・・・。

>>382
７６７どころか、７４７が投入されてるわけだが。

>>383
うそー！マジで？？

庄内〜羽田の話なんだが・・・・

>>385
そっか、ちゃんと文脈を読めてなかった。ｽﾏｿ。

電車化の話で申し訳ないけど、近い将来に４８５系を新形式のに置き換えるよう
だからその電装品と台車などを流用して車体を新製すればやれるかも。
または程度のいい４８５を残して使用して残りは４５５＆４１７を転入させて、
車体更新してもいいと思う。
停車駅の少ないタイプを特急にしてあとは快速などを運行してもいいと思う。
車両の特徴として単なるロングシートやクロスだけでは味気ないから陸羽西線
で走っているキハ１１０系タイプで海沿いを眺めやすくするためのものが望ま
しいだろう。
または元秋田の７０１系を交直流改造して投入するのも悪くない。
直流車を交直流にする際に４１５系８００番台は費用がかかったそうだが７０１
ならさほどかからないだろうと思われる。
それと今回地震があったから言うわけでないが万一の際の迂回路にも重要でも
あるから尚のこと充実させる必要あるし貨物の障害にならないようにするため
にも電車化は欠かせないだろうと思う。

>直流車を交直流にする際に４１５系８００番台は費用がかかったそうだが７０１
>ならさほどかからないだろうと思われる。

根拠は？

>>387

>または元秋田の７０１系を交直流改造して投入するのも悪くない。
>直流車を交直流にする際に４１５系８００番台は費用がかかったそうだが７０１
>ならさほどかからないだろうと思われる。

>>369でガイシュツだが、改造だと電機品は何から何まで全て取り替えになるから却って金はかかるぞ

どうせ妄想するなら、485系を2ドア・半自動化改造、デッキ撤去、
車端部ロングシート化改造の上、村上−酒田を走らせるくらいの
発想が欲しいな。
「転クロどころかリクライニングシート完備で18ヲタも大満足」とか、
「最短でも4連で国鉄時代のゆとりも味わえます」とか。

かなり暴言ぽく書くが・・・
電車化キボンヌ厨、もう見てらんないよ。
羽越線を北海道行くための通過路線としてしか見ていないよ。
18シーズンにえちご乗り継ぎの821Dと834Dくらいしか乗ったことがないでしょ。
455や417転属やら485快速設定やら・・・
観光にかこつけて18ヲタが願望書いてるだけじゃん・・・。


マジレスしてしまう漏れにorz

>>383
B747庄内に降りられのか？
747-400なら2000mの庄内には無理だろ
http://www004.upp.so-net.ne.jp/civil_aviation/cadb/aircraft/B747.htm
767-200なら降りられるけど
http://www004.upp.so-net.ne.jp/civil_aviation/cadb/aircraft/B767.htm

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>>389
パワートランジスタ使用のインバーター車の場合って他車両と比べて
みんな特殊な仕様だな

西の207系-0→昇降圧ＧＴＯチョッパをかまして電圧落としてインバーターに供給

東の209-900ＶＶＶＦ更新前→1500Ｖ電源に対してインバーターを４台直列に繋いで
　　　　　　　　　　　　　　　　　　インバータ一台あたりの印可電圧を落としてた

きょうも羽越本線は通常運転ですか？？

日本海とあけぼのが運休みたいﾀﾞｽ

>>392

時刻表10月号を見ても747が入ってるとは書いてないね。
やろうと思えば2000ｍでも離着陸できそうだが、エンジントラブルなんかを考えると無理だな。
日本の空港で3000ｍあるのは主要空港だけみたいだし。

秋田空港７７７の発着便が新幹線開通時あった
今も有るのだろうか
それともただの客寄せパンダだったのだろうか

今月の時刻表の「羽越本線MMT工事」って何ー？

>>390
それだったら俺も賛成！
特急の間合いに運行したら乗り得電車になりうる。
酒田止まりの車両を使って村上〜鼠ヶ関〜酒田の間を快速運転してもいいし各駅もいい。
ちょうど北陸線の富山〜直江津間の４８５快速のようにかな？

または村上〜鼠ヶ関を４８５、鼠ヶ関〜酒田を７０１、もしくは４８５でもいい。
連携させて連絡もスムーズにと工夫すればいいと思う。
これで不愉快に思われる方いたらズマソ！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,,, -──- ､　　 ∩
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　　○／　　 ` - ●-′　|　　　　　|　　　　 |　　
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　　ヽ　 ` ──　′/.　　　　　　　 |　 |　|　 |
　　　⊂二⊃⊂二⊃　　　　　　⊂二　) (　二⊃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　／ Ｙ.＼　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　.（　.ノ.＼ ）　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／
　　　　　|　　　　|　　　 .__ ―――― __　　　　 ／
　　　　　| i i　 　|　　.／／￣Y￣＼　　 ＼　＜　　　震災快速「ゆらゆらうえつ」
　. （￣）.| i i　 　|　./　 |　● |　●　|　　　. ＼　＼
　　 |..レ.|ﾉﾊ＼　|　|　 .人____人____人_　　　　ヽ　 ＼
　　 |_.／|_________|　| ／ミ　　●　　彡　＼　 　|　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 （__________）.||　匚______|____________ .|　 　|
　　　　　 （_____）　　|　　 ＼ ／　　　 ／ .|　　./
　　　　　　.＼.　＼__.＼　　 ＼_____／　 ./　／
　　　　　　　. ＼　　 ￣＼_______________∠／
　　　　　　　　　.＼　　　└-（逝）──┘

>>398

777は今は秋田に来てない。
さすがに777入れるほどは客が多くないんだろ。
双発だけどかなり定員あるから、できればもっと客の多い路線に使いたいはず。
まあ、航空機の場合機種で客寄せするのは厳しいだろう。
引退したコンコルドみたいに希少価値があれば別だろうけど、
イパーン人からみたら「ジャンボ機」と「それ以外」「プロペラ機」くらいしか気にしてないと思う。

>>402
情報有りが�d
来てないのかぁ

新庄経由で東京から酒田に来ました。
庄内の人は山形新幹線使ってるみたいね。
「つばさ」はもちろん牛牛。
陸羽西線も牛牛。こんな光景はじめてみた。
ローカル線どころか、東京23区内の電車のみたいだった。
やはりキハ110系2両じゃ足りないか？
庄内の人は良いが、秋田の象潟とか本荘の人たちは東京への移動どうしてるのだろうか？

>>402
普通の一般人がみたら、
Ｂ777もＢ767もＡ320もＡ321もＡ300も･･･みんな一緒ですよ
まぁ横とかでデカサ比べたら分かるけど、もちＢ737なんて。

俺もB767とＡ320もＡ321もＡ300の区別はつかない・・・。
B777はさすがにちょっとでかいからわかる。

>>404

感覚的にだが、
本荘：秋田(空港含め)から東京。意外だが、本荘から東京行きの夜行バスもある。
象潟：酒田(空港含め)から東京。

>意外だが、本荘から東京行きの夜行バスもある。

っていうか、いつも混みあってますが、なにか。

>>406
新幹線利用者はR105で大曲に行ってんじゃないの？

>>408
俺はそのルート（由利町在住）
飛行機とかあけぼの使う奴もけっこういるけど。

本荘-横浜を時たま使うけど、R107の羽後交通の横手便で逝って
横浜行の光速ハズもあるねえ。
ドリーム鳥海が満席で、どうしようもない時に1回乗っただけだけどね。
横浜発着だけど浜松町に停まるから、東京使う人も便利かも。

村上駅にある券売機のメーカーって分かりますか？

この間10年ぶりくらいで矢島に行った。
駅がきれいになってて驚いたよ。
由利高原鉄道って羽越線に乗り入れて秋田直通できないのかな？
客も減ってるらしいし・・・。

8880レならびに(南)秋田７５の情報キボン

百合高原赤字安定
秋田内陸急転直下
百合高原が20M級車両作ったらやるんじゃねーのかと妄想して見るテスト


羽越ナナゴは今も生きてまつ

>>412
線路が繋がってれば秋田〜矢島間SL運転キボン。
SLの設備がないから無理だろうが
そういえば矢島線に新型車両あったな。緑っぽいやつ。
ほかのやつも色変わってクーラーついてたし。

話変わるが横荘線が完成してれば本荘から横手、大曲へ行きやすかったのに・・・

羽後本荘の由利高原に繋がる渡り線ははがしたんじゃなかったっけ？
あ、それじゃ新型車両搬入できないか。

横荘線は峠越えの区間に結構無理が無いか？
本荘〜横手の急行バスで行くとかなりの山間部を通ってたな。
早い段階で断念されたのがわかる気がする。
老方〜ニ井山間なんて昭和20年代に廃線に・・・。
そういえば横手駅にはいまでも横荘線のホームと車庫が残ってるね。

>老方〜ニ井山間なんて昭和20年代に廃線に・・・。
あそこは洪水かなんかの災害で廃止になったそうだ。
その前に老方〜前郷間の建設も凍結になっていたらしいが・・・。

>横荘線は峠越えの区間に結構無理が無いか？
>本荘〜横手の急行バスで行くとかなりの山間部を通ってたな。
横荘線も最初国道107号線沿いに通すはずだったが実際は全然違うルートになっている。
峠を越えることには変わりないけどあまり無理でもない。
元々作る金がなかったんだと思う。人が多い所にむかって無理やり曲げて作ったみたいだし。
で、老方まで作って力尽きた・・・って感じ。

スレ違い御免

>>417

なるほど・・・。
詳しい情報サンクス。
さっき秋田の祖父から昔もらった古地図を見てみたけど、すごい蛇行ぶりだ。
本当に本荘まで行く気あるのかと。

>>418
ググったら詳しく書いてあるサイト発見。
ttp://homepage2.nifty.com/mokkiri/oushou/route.htm
ttp://homepage2.nifty.com/mokkiri/index.htm

本も出てるよ
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4777050602/qid=1099496117/sr=1-4/ref=sr_1_8_4/250-5326277-2137025

>>416
東京在住の者です。先日横手に行ったのですが、横荘線のホームも車庫も見当たりませんでした・・・・・・

５番線らしいのあるけどあれのことかなあ
>>横荘線ホーム

>>421

確か、駅舎から一番遠いホームが横荘線ホームだったはず。
5番線らしいので間違いないと思う。
車庫は横手駅構内のはずれ、新庄よりにあったような・・・。
木造だったし、今でも残ってるかは微妙。

>>415
矢島に機回し線ないから無理だろうね。

>>416
一応、繋がってはいるよ。簡易の車止めで止められてるから、それを取れば大丈夫なはず

>>423
ホームの無い線路が繋がっているだけで、
羽後本荘での客扱いはかなり難しい。

>>423
じゃあ前郷で機回し・・・・・するぐらいならやらない方がマシだな。

>>424

新ホームを造れば・・・ってスペースがないんだっけ？
高性能な車両じゃないと羽越に直通させても電車の邪魔になりそうだが。
秋田、羽後牛島、新屋〜羽後本荘以降各駅って感じでよさそう。

>>426
スペースは血行ある。4番線より東側にヤード跡（らしき物）がある。
そこを使わなくてもホームの延長くらいはできそうだ。

ただ金がない。

4番線の線路を延ばして、
国鉄時代の配線に戻せば済むんだけどね。

秋田内陸金ねーからボランティアキボンヌしていた
少し活気が出てきたみたい

百合もボランティアキボンヌしたらどうなるのだろうか

秋アキ氏が変なリーダーシップをとって終了に一票。

由利高原は地元の支援が手厚いから・・・。
しかし弘南が引き受けてたらどうなってたんだろう。

>>430
俺もそれに１票ｗ

>>430
更に1票。

>>430
他にいないもんかなぁ･･･。あのジジイにリーダーシップとられたら鬱だ･･･。

そんな変なのがいるんだ。

ほんの一例
ttp://piza.2ch.net/train/kako/981/981892585.html

EDD復活sage

「いなほ」はガラガラ、陸西・「つばさ」は牛牛。
穴は庄内空港便すべてA320とA321にしたが、満席続出。
今年の年末年始は、陸西に臨時の快速「最上川」出るか？
「つばさ」〜米坂線〜羽越線での新潟県入りも多いそうだ。
ここで、米坂線に「あさひ」復活！！

子供の日に秋田県立児童館でやる模型運転会
あの雰囲気キライダ
なにか近寄りたくない

age!

羽越臨貨どうなるのだろうか

タンクローリーにするにしても
山道拡張舗装しないと逝けないし
早期復旧を願おう

秋田ー矢島間同じくキボンヌ。

ついでに横手駅横荘線のあとうｐして（スレ違い？）

>>442

本屋に行って「鉄道廃線跡を歩く�U」を見るのが早いと思われ。
現役当時のだけどホームの写真もあるよ。

>>442

>>1には
>羽越本線：新津−秋田間及び、
>その周辺地域の話題についてどうぞ。
と書いてあるので横荘線が周辺地域だったらスレ違いじゃない。と思う。

それと横手駅横荘線跡の画像はググると結構でてくる。
http://images.google.co.jp/images?hl=ja&lr=&c2coff=1&q=%E6%A8%AA%E8%8D%98%E7%B7%9A%E3%80%80%E6%A8%AA%E6%89%8B

本荘〜矢島のＳＬ化について。

ＳＬ化は以前知り合いとの話題に上がった事がある。
確かその知り合いの話だと、ＪＲからの見解で
ＳＬの車重に耐えられないとかなんとか言ってた。
機関車に何を使うかまでは聞かなかったが。

>>445
矢島線には昔C１１が走ってたらしい。（Ｃ１０かＣ１２だったかも・・・・）
しかし周辺にＣ１１を動態保存してる所がないから難しい。
それに今もＣ１１の重さに対応できる状態かは不明。

ちなみにＤ５１などの大型ＳＬはＪＲ束？が持ってるが重すぎて無理。

C12だよ

DD16は入ってないよ

由利高原のYR-1000もそろそろ寿命なんだろ？
SLはともかく新型をなんとか入れて頑張って欲しい。

>>448
ＹＲ2000ってのがある。
ＹＲ1000も塗装変更してＹＲ1500になった。

ttp://www2.ocn.ne.jp/~yutetu/yr1500.htm
ttp://www2.ocn.ne.jp/~yutetu/yr2000.htm

>>449
塗装変更だけでねぇんだな。エンジン換装もしたし、ドアも半自動になった。
ブレーキなんて静かになったど〜。運賃表示機も停車駅表示するようになったし。

加藤紘一が山形新幹線延伸を止めるべく知事降ろしに
走ってる模様。がんばれ。

今月のウヤ情の巻末に羽越線の10月改正後のダイヤが載ってたな。
もっとも貨物は例の地震でダイヤどおりに走れない状況でしょうな。
この状態いつまで続くのか？

>>450

ほほう、当分使うつもりなんだな。
秋田の三セク仲間の内陸線はなんかやばいらしいが。

内陸線は由利鉄より３倍近く長いから維持費が大変らすい。
利用客は３倍じゃないし。

由利は結構地元工房が使うから大丈夫かと。
某駅前に統合した小学校が出来て少し離れた所から通学にも使うだろうし。

所で廃線の横荘線はまだいいとして由利高原鉄道とか内陸線とかはスレ違いじゃないか？
【単行】走れ！第３セク ３社目【高規格】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1072444244/l50

秋田系スレはだっせんＯＫ

>>454

内陸線はともかく由利高原は周辺地域だからOKだろ。
単独じゃ話題に乏しいし、脱線もいいんじゃね？

ユも縦貫線も、ダイヤや接続等を含めてどんな感じよ。
時刻表を見た限り、縦貫線は日中の接続が大変なようだが。

大館あたりまで乗り入れできれば、、、
なんて妄想は都合が良すぎるかもしれんな。

>>457
由利は交換の関係でＪＲを待たないで発車が多くなったな。仕方ないのはわかるんだけど、
4分前に出られていたりなんかすると悔しいな。

すれ違い出来るのは前郷だけみたいね。
逆に言えば前郷だけだからこそJRにあわせるのも簡単そうだな。
本荘発にあわせて矢島発の時刻あわせてくれれば。

でもそんなことするより毎時○○分発に統一してくれたら便利。

今月号のJR時刻表の表紙の列車って何？羽越本線のページが開いてあったけど架線がなかったから
明らかに羽越本線じゃないし。
どうもキハ40の２連以上のようだけど。

男鹿線

>>461
根拠を教えて

('A`)ﾏｼﾞﾚｽﾓﾄﾒﾃｲﾀｸｾ

>>460
キハ40の色が分かれば大体分かる。

ただ時刻表見に行くのめんどくせ。

千葉県関係のサイトのHNを0000系からNB-00編成に改名させて頂きます。

Re[4336]
自己レスになりますが、現在11号車のクハE217-0はトイレあり、現在増4号車のクハE217-2000はトイレなしなので、少なくともこの2両については計画案どおりにしなければならないことが明らかになりました。
というわけでこんな感じでボックスシートがとびとびの案でどうでしょうか

←久里浜　　　　　　　　　　　　　　　　千葉→
増1-増2-増3-4-5-6-7-2-3-11+1-8-9-10-増4

Re[4337]
宇都宮・高崎については、グリーン車を導入による定員の減少に対して、湘南新宿ライン開通に伴う増発により対処していると言うのがグリーン車導入の理由でもあります。

昔の横須賀線を良く知らないので、総武快速は横須賀にあわせたなんて知りませんでした。

範囲外になりますが、531に関しては、グリーン車導入による定員減も考慮していると思いますが、特急が充実しているのが羨ましいです。
531による置き換えも思い切って全部行い、羽越線の直流・交流切り替え区間にDCが走るなんで馬鹿なことはやめて欲しいものです。

それにしても短距離だと特急よりも料金の高いグリーン車のどこがいいのかが分かりません。

そろそろ沿線は初雪の季節かな？

>>460
恐らく磐越西線の喜多方-山都間の鉄橋だと思う

新津〜柴田は本線らしくない。歴史理由で神鉄有馬本線有馬口〜温泉間や京急本線堀之内〜浦賀間、東武本線動公以北と同様や。羽越本線村上〜三瀬間は海岸でお気に入りだ。Ｒ７は新潟県内山の中だ。キハ40批判だが酉・紀勢本線105系よりましだ。伊東家の食卓ﾌﾞﾛｰｶｰです。

何で8523Mが走ってるの？
10分後には初電の大館行が来るじゃん。
わざわざ本荘から回送させるのは手間かかるじゃん。
なんで？

701・E127系羽越本線での評判は？。身障者トイレはありがたいが、座席は京浜東北線209系と一緒や。酉207系(東海道・山陽・福知山本線{JR神戸・宝塚・京都本線}やJR東西線〜学研都市線で運用)は座席がいいが。バケット編成もあるが束より座り心地がいい。

>>470

登場して１０年経ってるからいいも悪いもない。
すでに当たり前となっていまつ。
１８ヲタが叩いてるくらい。
昔と比べて柔軟に増結するようになったのか、２両激混みは減った気がする。
空いていれば車内も明るくて眺めがいいし、かぶりつきもできる。
７０１をセミクロにするくらいならいなほに新車入れて欲しい。

701系の一部セミクロ車ならあったはず。
湯沢方面行きで使ってるみたい。

って羽越線じゃねーな。

おまいら国営放送を見てみろ！
鶴瓶が遊佐を周ってるぞ。

朝の10時に人んちに上がりこんで新米食ってた。いいなぁ・・・

下げちゃったよ・・・
上げさせてもらうぜ！

【青森】北東北【☆岩手★】友好スレ【秋田】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1090547490/l50
【秋田、本荘】秋田県【大曲、横手】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1101593928/l50
▲▲山形県▲▲　　　
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1071189616/l50
【伊達】　宮城県　ｖｓ　福島県　【葦名】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1100491248/l50
【全車指定】秋田新幹線・山形新幹線12【牛牛詰め】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100614211/l50
■■■羽越本線を語る Part10■■■
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087682810/l50

>>438
多客期にはB767-300もあるぞ。漏れが見たときはB767-300ERも来てた。
さらに、庄内便と一口に言ったら、大阪も含まれると思うが…この場合はIBEXの機材…

>>471
おいおい桁が3桁違うよw

７０１系の柔軟な対応といえば
羽越線最大４両だったのが５両の日ができたこと

鶴岡〜酒田の都市間輸送としてはいまいちだよなぁ・・。
このさい酒田〜鶴岡間にモノレールでも作ったらヽ（´▽`）ノ

そんなもん造るくらいならバスの方がマシかと

羽越本線に客車復活キボンヌ
村上以北は10年位前までは客車が走ってた

客車ね〜
秋田の主力機関車７００番代耐用年数ヤバイのが多く
新造機関車造るにもED500が失敗し
終点で機回しするのがﾏﾝﾄﾞｸｾ
どうせ貨車運用少ないなら電車化しようということだったような

('Ａ`) ﾉﾘｵﾘﾌﾍﾞﾝｸｾ
('∀`)３扉、ロング、エアコン（重要）、便所付なら良し
('Ａ`) …ﾏﾝﾏ 701ｹｲｸｾ

んだな〜。５０系客車には冷房なかったから、夏の暑い時は地獄だっただろうな。

たまにしか乗らない人は窓開けて気分味わうことができていいけど、毎日は大変だと思う。

客車時代の夏場、窓全開で乗ってたら停車するたびに抵抗臭いし、顔を洗うと
鉄臭さが気になった。元々鉄臭いのは差し引いての話だが。

羽越線ではないが、ブレーキ時に発生したと思われる鉄粉（鉄針）が目に刺さって
手術をした友達もいる。

夏場の客車時代最悪だったな
特に朝から暑く混んでいる時

海側だからあまり暑くなかったように記憶してるんだがなぁ。
窓がところどころ開いてて、せんぷーきガンガンまわってたし。

むしろ盆地側の奥羽線の方が大変だたと思ふ

冷房つきの50系って急襲にしかなかったんだっけ？
漏れが厨房の時にはまだ客車だったけど、冷房があるのは見たこと無い。

>>486
海側も暑かったYO

>487
冷房付は吸収のみでつ

東京行くのに、「いなほ」＋「とき」使いたい・・・。
今年の帰省時期ってどうなっちゃうの？
陸羽西線牛牛。

羽越新幹線マダ〜？

>>489

上越新幹線は28日くらいまでに復旧させたい・・・と束は言ってるけどね。
高速バスで仙台に出た方が空いてて楽かも。
どうせ山形新幹線も牛牛。

鶴岡から東京までなら仙台まで出た方が所要時間短いはず。
便によるけどね。

てｓ

早めに羽田⇔庄内便を取ったほうが・・・。

陸東で古川までは出にくいのかな？

>>495

かなり時間がかかる上、古川乗り換えだとやまびこにしか乗れない。

>>495
高速バスで仙台に行って、「はやて」に乗るほうが便利。
バスは毎時あるし。
時間によっては、下手に鉄道使うより速かったりする。

>>497
接続が悪いから実は不便。

と、言うわけで飛行機で一発の>>494がFAか。
そういえば庄内空港って酒田や鶴岡市街からすぐに行けるの？
近隣の秋田空港は距離的にはちょっと遠いけど、道が良くなってかなり楽になった。
秋田と似たような感じなの？

>>499
高速ですぐじゃないかな？でも、酒田はちょっとインターが市街地から離れてるけど･･･。
高速の真上を着陸寸前の飛行機が飛んでいくのと交差したことがあるよ。すぐ上を飛んでいってたな。

>>482
秋田のＥＤ75は777しかいないよ

>>501
770と775もあるけど･･･

青森常駐７６７だっけ？

>>499
酒田・鶴岡双方、車で30分ぐらい。
駅と違って駐車場が、タダなのがあり難いが・・・・。
夜間封鎖。(泣
行きが穴、帰りがしＲとかだと、送り迎え必要。

特急・急行(全線) - 遅延(信号トラブル)
特急「いなほ号」は、信越本線　新潟〜越後石山駅間で発生した信号トラブルの影響で、一部の下り列車に遅れがでています。

最近、「いなほ」＋「とき」の存在が絶対必要だと・・・ありがたく思う。
庄内からの日帰りとかだと、一番東京の滞在時間が長い。
「あけぼの」ソロにも乗りたい。18シーズンだから、「えちご」にも乗りたい。
東京への行き来がつらい・・・・。
乗りたくね〜！「つばさ」＋陸羽西線。
「いなほ」でマターリ。方言の飛び交う列車がイイ！

白新線もここ〜〜？？

>>507
許す！

ﾐ・д・ﾐ <ﾎｼｭﾎｼｭ!!

「いなほ」＋「とき」復活まで、あと一週間！！
age!age!!

羽越新幹線マダ〜？

白新線４往復増発決定age

酒田港線は羽越本線の支線ですか？元々は陸羽西線（酒田線）で建設されたはずですが？。

上越線やっと復旧だけど羽越方面はまだ行きにくいなぁ。

夜行はまだ運休するみたいだしね。

年明けに上越線経由で行ってみようかな。
えちごは諦めて、長岡か新潟で一泊コースだな。

沿線はずいぶん雪積もっただろうな。

「あけぼの」コール! 提案 - 秋アキ

2005/01/02(Sun) 10:47
*.ocn.ne.jp

　＊＊＊さんへ提案です。
昨夜の秋田駅員さんからのネタによりますと、「あけぼの」のウヤは、少なくとも1/17までは継続とのコト。
稼ぎ時の年末年始にもガンとして迂回運転すら計画されなかった「あけぼの」。10日のスパンで、
運転再開の見直しを検討している現状からすると、1/17までに再開が無ければ、1/27までウヤが続く可能性もあるわけです。
　おりしも、ことしは、「あけぼの」誕生35周年。
またひとつ、ふたつ、と、ブルトレが数を減じている中、この際、ぜひ、「あけぼのコール」を展開しましょうよ。
　皆さんお持ちの「あけぼの」の画像で、「あけぼの」の一日も早い復帰を祈ろうではないですか。
　で、しょっぱなの私からは、87年7月の画像。
もちろん、奥羽南線時代です。





ウザイ・・・

ＥＤＤと秋アキは秋田の両雄ですから。

>>519
秋アキはわかるけど、ＥＤＤはなぜ？？

陰口がばれる度に撤退表明するも、長く続かず。
最近復活したのもそう。

>>521
秋田の鉄ヲタ事情に詳しいな
お主はもしや・・・

「いなほ」ってＪＲ東日本の数少ない中長距離特急（昼）になってしまったね。
Ｓあずさ（南小谷）＆ひたち（仙台）と並んで。

新潟〜青森の1往復はたしか全国においても最長特急（昼）だよね？

秋田の鉄ヲタ事情って
なんで複雑なんだ？

>>523
そうだ。

秋田の鉄ヲタ事情の縮図が県立児童館の模型珍騒会

漏れはただ秋田系の列車見るのと秋田系の模型集めるだけ

>>525
珍騒するのとしない
の二つに大別できるのか

一つ質問
秋アキ氏って一体何をした人なん？

>>527

記録者：秋アキ (2001年02月09日(金) 10時47分32秒) 削除
[ Mozilla/4.51 [ja] (Win95; I) / ***.**.**.*** ]

白鳥に別れの花束代わりに数枚の写真を台紙に張って、最後の上り電車の
運転士さんに渡してあげようと思い、ＪＲ広報へ仁義を切ったのですが、
色よい返事が返ってこず、検討させてくれ、とのこと。別に、電車到着前
でも構わないし、ホームで手渡すだけなら一分とかからないのに、お堅い
ものですね。１１年３月改正時の「こまくさ」のぼり最終電車発車のさい
にも、同広報を通して手渡しており、前例はあるのですけどね。もっとも、
私の場合、あちこちで、列車のことを種々書き散らかしているからね。
でも、良い点もきちんと評価して書いているんですがね。鉄道の使命が安
全と確実であることは承知の上で、列車と地域との関わり、という観点か
ら、もう少し、融通性があってもいいと思うのは私だけでしょうか。ご意
見、聞かせてください。

>>527
何か秋田の鉄道関連の記事が出ると、奴の名前が出てくる。

EDD氏は？

ｻﾝｸｽｺ

EDD氏はよくはしらん
秋ｱｷ氏が一番痛いのが分かる

もしかして>>519の言いたかった事は

良━━━━━普━━━||━━━━━━━DQN
EDD　　　　　　　　　　　超えられない壁　　　秋ｱｷ

だったのでは　　　　

良━━━━━普━━━||━━━━━━━DQN
　　　　　　　　超えられない壁　　EDD　秋ｱｷ
という意味だと思う

>>532
それは違う。
以前、内輪の掲示板で大館のとある鉄をバカにした書き込みが
当人の掲示板にコピペされた。
あとの経緯は略。

>>534
内輪の掲示板ってどこ？

EDD氏が掲示板を借りていたところのヨカ〜ン

複雑って言うけど、結局、変なのはＥＤＤと秋アキくらいだろ。

複雑って言うけど、結局アレなのはＥＤＤ＋αと秋アキくらいです。

>>538
＋αって誰のこと？

age

秋アキ加速中

age

上越線も仮復旧したので、８日のきらきらうえつで荒波と雪を見ながら
越後ビールと地酒をちびちびやって来た。親子連れや観光客でかなり
賑わっていたなぁ。
新潟発車時だけ北海道のキハ283なんかと同じチャイム鳴らすのね。
今まで途中からしか乗ったこと無いので知らんかった。

酒田からは231Mで吹浦→徒歩で女鹿へ。海から吹き付ける雪と風で
とにかく顔が痛い。一年ぶりだが駅ノートはそのままで、去年の自分の
書き込みが僅か数ページ前にあった。
列車接近のスピーカーが新しくなった模様。なぜか深見○州の本が
十数冊もならんでいたのだが、別に無地のブックカバーの本が二冊。
その二冊を開くと...ﾊｧﾊｧ。誰があんなもの置いたんだ（ｗ

「Ｍａｘとき３３３号」と、最終の「いなほ１３号」って現ダイヤだと、
接続時間１分しか無いから、接続待ちすると当然思って乗ってみた。
８分遅れで発車。鶴岡からは定刻に着いた。
ダイヤに余裕があるのか？それなら、元々速く走らせて欲しい。
単なる、上越線方面への列車交換待ちが無いだけか？

>>543
無地のブックカバーの本に興味津々

>>545
んー、いわゆる半角二次元と言うヤツ。

女鹿の本線（１番）側はロング化するみたい。すでに溶接済みのレールが
置いてあったので、近いうちに工事があると思われ。

便乗して悪いけど、昔秋田の鉄系掲示板を荒らしまわってたhagetakaってどうなった？

アク禁食らって２ちゃんに秋田と思われ

カムバーック! {あけぼの}　 - 秋アキ

2005/01/12(Wed) 19:40
*.ocn.ne.jp

こんばんは。
　愛する人との再会は、当分　望み薄のようです。
　私たちが愛して止まない「あけぼの」。本日の秋田駅の説明によりますと、(出所は明確にしておかないとね)、「あけぼの」の復帰は、早くとも、2月にズレ込み、1月中の運転再開は、なくなりました。
　残念です。冬場で、列車遅延が心配される時期でもあり、それだけに、夜行列車への期待は大きかったのですが。
　主因は、上越線の隧道の修復に手間取っているからのようです。あれだけの大地震でしたから、「安全」を最大の使命としている鉄道にとって、至極当然の措置なのでしょう。
　「春は曙」という言葉もあります。
ここは、一日も早い復活を望みつつも、元気な雄姿が、早春の陽に踊る姿を待ちたいと思います。





1/2に>>518。1/12に↑。1/22には何を言い出すのやら。

関西在住だが、この路線激しく気になる。
一回乗ってみたい。

寂しいぞ。
冬来たら、首吊りたくなるかも。そこを無機質な７０１系が軽い音をたてて、瞬時に通過。
この現実とのギャップ。
EF81のコンテナも交流区間では性能が劣るとはいえ、まったりと、その割には線路状態がよくないためけたたましく通り過ぎる。
シュールな羽越本線。

>>550
夏においで

夏：鮮やかな濃緑の山々、濃青の日本海、黄緑と緑の中間くらい(w　の一面の水田

冬：一面白、日本海は茶色い荒波が打ち寄せる

今度の週末に羽越本線に乗りに行こうと思っています。
で、酒田からいなほ12号に乗ろうと思っているんですが、
いなほ12号の電車って、485系のどのタイプなんでしょうか？

教えて君ですいませんが、どなたかご教授願います。

千番代の701に劣るボロ

3000に乗れ

>>554
1000番台・3000番台ともに共通運用なので、どちらに当たるかは運次第。

3月で、はくたかの485・3000番台が運用から外れたら、
いなほに回されて3000番台が増えるﾖｶｰﾝ

>>552-553
秋においで

秋：収穫前の庄内平野は一面の金世界。ずーっと先まで金、金、金。
気候も安定しており、新米の出荷が待ち焦がれる頃。


>>554
でも、この時期で酒田始発なら自由席ｶﾞﾗｶﾞﾗっぽい悪寒。
車両はともかくかなり快適だと思うよ。

12号の約20分後に「ｷﾞﾗｷﾞﾗ羽越｣も走るから、
良い車両を確実に狙いたければそちらが良いだろうね。

普通車利用だったらきらきらのほうが快適かも試練。
シートピッチはいなほ910mmに対しきらきら970mmだしね。

しかしはくたか用485系ってかなりグレード高かったんだね。
ftp://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_485hakutaka.html

>>554
きらきらうえつに乗車したほうが100倍快適だと思う。

私鉄とかである普通料金特急を秋田〜酒田間でやったら
いなほより乗車率が上がるよか〜ん

秋田-酒田って現状直接競合になるバスとかないし、県境も跨るから
平行バス路線のある秋田-本荘で微々たる増加ってのが関の山じゃない？

>>562
むしろﾊｽﾞの方が何本も走ってるがなー

>>562-563
ただしバスは羽後交通１社のみ（新屋迄は中央もあるが）

バスも運行数が鉄道とどっこいどっこいなワナ

羽後交通は終バスが早いからな。夜の6時に終わりだし

ほとんど、羽越ではないが本荘〜庄内〜仙台間はバス圧勝。
酒田〜仙台間毎時１本。
対するしＲは接続悪し。4時間以上かかること多い。
束は対抗する気が無いのだろうか？
今では、直通列車すらない。

そんなもんやる気ないに決まってるだろ

>>557
それはない

>>559
右クリック禁止はきょう日はやらんぞ

>>554
んで、週末はどうだったよ。
教えて君しといて聞き逃げはｲｸﾅｲぜ(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

羽越新幹線のフル規格化まだ〜？

ルートは新潟ー新発田ー新村上ーあつみ温泉ー新鶴岡ー酒田ー羽後本庄ー秋田
でお願いします。

>>569
なぜ、言い切れる？
「北越」用9連の3000番台を「いなほ」に使うことも何度かあったんだぞ。
少なくとも、6連の「北越」と「いなほ」は共用だから、
3000番台1編成増えるのは間違いない。

１０００番代だったので旅行を止めました
家族から総スカンくらいまた

とりあえず全部3000番台になればいい。

>>575
>家族から総スカンくらいまた

ﾜﾛﾀ
家族も鉄ｦﾀなのかｗ

>>575
1500番台が来たら、もっと喜ぶとか？

>>551
それより、秋田支社管轄の酒田以北はなんとかならんのか？
遅すぎるし、単線区間が多すぎる。
酒田〜秋田間なんぞ、7号線車で行こうが、電車使おうが、時間変わらんぞ。
だから、乗車率低い。

お前ら!
秋田山形新幹線ｽﾚｯﾄﾞで
ｶﾞﾀﾔﾏ人が｢秋田県南と新潟県北は切り捨て 酒田延伸しる!｣
みたいな事言っているﾔﾂがいます

>>580
言わせておけばいいじゃん。
知事が変わったから実現しないだろうし。
ただ、陸羽西線の山形新幹線延伸調査費用がもったいない・・・。

面白い記事みつけたので。
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/yamagata/news/20050114ddlk06070216000c.html

だから、束がフリゲやれば、一番良い事！
何でやる気無いんだろ？
対寒対雪対策なんぞ、やる気になればいくらでもあるだろうに。
国のフリゲ調査区間にもなってるのに。
漏れ、酒田市民だが、選挙の時は現職の市長・県知事には投票しませんでした。

>>583
やる気云々言うのなら
君が酒田地区担当の軌道工になってくれよ

フリゲができたら白新線はようやく全線複線になるのだろうか

>>585
今度のダイ改でまた本数増えるから、高速化だ！フリゲだ！新幹線だ！
より現実味があるし、白新線全線複線化の方が早く実現しそうな・・・

漏れ583getしてたのね・・・。
秋アキの583は今何してんだろ？9月に羽越を団体臨で走ってるの見たが・・・。

かもしか臨時で逝きてるそうです

白新線はこのまま単線で運用して、限界に挑戦してほしい。
上り下りの列車のやりくりはほんと見ていて感動的ですらある。
特急や貨物が普通に走っているのが不思議だ。

もっとも２両編成の電車が多いのはご愛嬌だがw

とりあえず、豊栄駅立体化工事部分が複線か単線か？
で様子見る？複線用に工事していれば、将来複線化するのだろう。

しかし、白新線のダイヤは確かに凄い。
列車交換に、貨物・特急の追い越し待ち。
各停に乗って、列車交換・追い越し列車など見るのも良いかもしれない。

ttp://www.city.toyosaka.niigata.jp/station/station.htm
新しい豊栄駅は今までどおり２面３線で造られるようです。

競馬場行くのに豊栄に降りちゃいました

>>589
新発田の一つ手前の西新発田駅でさえ列車交換がある。
豊栄駅での「いなほ」同士の列車交換もスリリング。
収拾がつかなくなって「いなほ」が停止信号でうろうろしていることもある。
この際新潟〜新崎間も単線にして、心意気を見せてほしい。

特急・急行 遅延 2005年01月28日
特急「いなほ８号（新潟行き）」は、奥羽本線内での車両点検の影響で、遅れがでています。

>>583
やる気でなんとかなるなら今頃技術確率されとる。
世界初の電車FGTでしかも振り子付けようとしてるのお忘れなく。
束は山形県の出方をじっと待ってんだよ、金出すの山形だし。
あとFGTやりたくないのは安全性を疑ってるのと同時に、パンク
しかけてる大宮―東京の輸送力減らすもんは氏ねと思ってるから。
もうミニもやりたくないってアナウンスしてたし

そもそも、なんで新崎みたいな中途半端なところまで複線なんだ？
せめて豊栄まで複線にすればいいのに…

>>594
羽越高速化は新潟県もお金出してるんですけど・・・

もう新幹線信仰はやめよう。
どうせフルは無理だし、ミニにしろフリゲにしろ
そんな中途半端なものはいらない。

東京直通信仰もやめよう。
狭い車両に３時間４時間座らされるよりは
新潟で広いフルに乗り換えたほうが気分転換にもなる。

だから当面、実現してほしいのは対面乗り換えのみ。
そろそろ飛行機にも飽きて、
またいなほ＆ときに戻ってくる頃だろう。

でもアレだな。あと10年くらいは安泰な「いなほ」だな。

>>596
今までの知事だと金出しませんでしたよ山形は？
知事も変わったんだしさっさと羽越高速化しようぜ。
いくらなんでもそろそろ新車考えんと限界だろ。

いまだぁっ！　00600ゲットォォォ！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´　　ニャー
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´ ニャーニャー
　　⊂(=^_^;⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡　ニャー
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;　　　　　　　　　　ニャーー

山形・秋田と違って需要の少なさがネックになるな。

狭軌高速化だったら、いっぺんにカネ使わなくても
やれるところからやっていけばいい。

>>599
出してるよ。山形県も。
>>601
新潟県北の人が半分ぐらい。いなほの利用客。
上りは村上辺りから混みだすし、下りは村上辺りまでで半分に減る。

>>598
車両が・・・あぼ〜んしそう。

平日朝の下り「いなほ」は回送列車かと思った。人が乗ってない。
思いきって２両編成のミニ特急にして山形ミニ新幹線に対抗したらどうか？

「いなほ」の新型として「つばさ」そっくりの車両を開発して、あてつけに
新潟〜酒田間に走らせるってのはどうよ？
名付けて特急「つばほ」　　　　　　つっつまらん・・・orz

羽越本線は滅びぬ、何度でも蘇るさ、
羽越本線こそ新潟・山形・秋田の夢だからだ！！
・・・あぁ！女鹿ぁ！女鹿ぁ・・・

特急「いなほ」は廃止され、新しく特急「スーパーライス」が運行されます。

羽越線西袋駅
前立腺玉袋液

白鳥のリバイバルを心よりお待ちしております。

平成17年3月ダイヤ改正。
・羽越本線沿線の皆様のご要望にお答えし、
　特急「いなほ」を速達タイプにし、「スーパーライス」として
　2往復新設いたします。
・また今までと同じ停車駅の「いなほ」は「フレッシュライス」として
　昼間、毎時1本に増発します。
・さらに「きらきらうえつ」を特急格上げにし、「パールライス」として
　毎日運行いたします。

しＲ東日本二位潟支社。

>>610
もっとナウい、ヤングにバカウケするネーミングが欲しいね。

特急「うるち」「ばんいなほ」「ねこまんま」「いねかり」「たうえ」
「しろかき」「だっこく」「百姓一揆」　　つっつまらん・・・orz

>>603
全部出すとかまったく出さんとか言ってる訳じゃないのだが。
つばさ延伸とかほざいといて、羽越ミニだの完全複線化だのに
まともに金出すようなダブルスタンダードはある訳ないだろうに。
そもそもつばさ延伸なら羽越高速化自体ストップだったろう、
いなほスジ消えるんだから。

>>611

　　┌────┐
　　│.無　　　　│
　　│　　洗　　.│
　　│　　　　米.│
　　│　　　　[L]│
　　└────┘

>>612
完全複線化はまず新潟県内からして下さい。
それだったら、他県は絡まないのでは？

>>614
羽越線の高速化を手がける前に、
羽越線沿線の市町村はしっかり意志を確認しあう必要があると思う。
今回、酒田市が山形新幹線の延伸に浮気したようなことが
再び起こるかもしれないという状況下では
お互い協力して高速化を推進するのは無理だろう。

>>614
新潟県内で完結させるなら、白新線だけで終わりそう。
高速化のメリットなんて無いからなあ、新潟は。

>>615
高速化とは言ってません。
複線化してください。新潟県税で。
山形県は、独自で山形新幹線も新庄延伸もしましたよ。
協力云々より、行動してください！
>>616
あるよ。いなほの乗車する人見れば分かる。半数が新潟県内で降りる。

いや、だから、金かけて高速化してどうすんの・・・

>>618
新潟県や村上市のＨＰに書いてあるじゃん。
羽越線高速化って。とりあえず、高速道みたいに、新潟県が動いてください。
しＲでも、２／３の距離が新潟支社なんだから。

あー君は山形県人か。
メリット少ない新潟に沿線比分の負担させるのは難しいと思うよ。

つまり、君は新潟県北、秋田県南は死ねと言うことだね？
君みたいなのが、新潟県知事なら、高橋前山形県知事と変わらない考えだな。
他県のことは無視。

新潟〜村上間に関しては特別に高速化を望む人は少ないと思うね。
そりゃ速い方がいいけど、現状でも不満は少ないでしょう。
複線化しなくとも特に問題無し。
新潟〜村上間に快速を増発してもらった方がありがたい。

名付けて快速「おしゃぎり」　　　　　　　　　　　　　　　　　　orz

しかし、他県のためにお金を使うほど新潟は裕福でもないはず。
そんなことやったら議会で問題になるぞ。
他県のために使うならまず自分のところに使えって話になってしまう。
そもそも自県に利益を誘導できる香具師じゃないと地方ではまず当選しない。
知事を貶してみてもしょうがないよ。

>>621
オレは東京在住田沢湖線ユーザーだからなあ。
そもそも現時点で複線化進めてどうすんの？下手したら膨大な無駄使いになるぞ。
ミニか狭軌かも決まってないのに。
まずどうするのかってのを決めなければ何も始まんないと思うが。
どっかの誰かがつばさ延伸なんて馬鹿げた事推し進めようとしなかったら、
もっと進展してたと思うんだが。

他県より自県の方が大事なのは当たり前。
きれい事はやめましょう。自国より他国の方が大事な今の政府みたいな
戯言を言う前に、新潟側が高速化に踏み切らざるおえなくなるような
山形側の戦略が必要かと思うよ。

そういう意味では、山形新幹線の酒田延伸でもそれが決定なら決定で全然
かまわない。村上以北は貨物線として存続することになっても新潟側は
特に困らないのが現実。

戯れ事言ってたどっかの誰かが落選したから白紙だろ。
これでようやく羽越で進むんでは無いか？

>>617 >>625
羽越線沿線の各県、各市町村が
酒田市のように自分のところがよければ
他はどうなろうとかまわないという発想では、
どうせ下心はミエミエだから
羽越線の高速化など進むわけがない。

>>626
加藤紘一が新知事擁立に走り回らなかったら、
羽越線は機能的に寸断されていた公算が大きい。
今回ばかりは加藤紘一に感謝。

羽後本荘と西目の間にある「船岡トンネル」の上り線の坑口のそばに慰霊碑が建っていますが、あれは何なんでしょう？
あそこで何か大事故でもあったんでしょうか…記憶にもないし、事故の記録をまとめた本にも載ってないんですが。
真相をご存じの方、ご教示下さいませ。
あの区間を通る度に気になっております。

>>627
酒田市は、陸羽西線・羽越本線ともに、高速化、
羽越本線は複線化を政策にあげているんだが？
ちなみに酒田市内の羽越本線はほとんど複線。
羽越はミニもきついし、フリゲはいつになるかもわからないし。
特に普通の人なら、一番現実味のある陸羽西線延伸からと、誰でも思うだろ？

>>628
殉職者の1人や2人は出ているからでしょう。事故として小さくても慰霊はするべきでしょうから

日本初のシールド工法の記念碑では？

>>631
それは折渡T

とりあえず、新発田・鶴岡周辺の複線化位はやってからにしてもらいたいね

>>629
陸西線も羽越線も、ということが現実に可能と思う？
仮に、その後羽越線が高速化されれば、
陸西線への投資は無駄になる。

山形新幹線が酒田延伸になれば、
いなほの廃止または大幅減便が避けられないので、
羽越線沿線の他市町村が反対しているという現状を
酒田市および酒田市民は認識すべき。

リレー号が出来るのでいなほイラネ
秋田に付く稲穂空気輸送

座席指定付き快速にすればいいのに

もう山形新幹線酒田延伸でいいよ。「いなほ」は全廃。
新潟〜村上間だけ現状のまま、快速「きらきらいなほ」を毎時１本くらい
走らせてくれれば、後はもう何も望むことはないだす。

そして将来的には右旋回して山形、仙台方面へ高速化・・・(^_^；

そうだよな。村上行き「いなほ」は一時だったもんな。
でも、束としては新潟県内で「いなほ」の特急料金、
指定席料金稼ぎたいよな。

>>634
いや、仮に山形新幹線酒田延長が実現したとしたら
もう羽越本線の高速化などやらないだろう。

山形新幹線酒田延長が実現したら・・・

　１．いなほは朝夕２往復のみに減便。
　２．新潟−村上間には快速が運転される。車両はたぶん首都圏お下がりの185
　３．あつみ温泉−酒田の普通列車が数本増発されるほかは、村上以北は完全放置

きらきらうえつの車両は秋田あたりに転配。
増発の難しい山形新幹線は、ピーク期の混雑が増して米沢あたりで積み残し発生。
勝ち組（酒田）と負け組（その他）の差が明確になる・・・と。

>>640
いなほ廃止の予定

現状いなほより遅いつばさ喜ぶなんて、馬鹿な酒田市民も居るもんだな

>>641
さすがに青森秋田いなほは残るだろう。
死に体で。

>>642
それは、つばさで庄内観光や帰省に来る人や束にも言ってるのですか？
「おはよう庄内往復きっぷ」￥１６，０００

はいそうですが

>>645
庶民の敵

山新酒田延長意味無
コストの割に利益少
羽越高速化こそ現実的

まあ、需要が少ないからねえ。

陸西は新庄〜酒田間で酒田南あたりの生徒がうるさくて嫌なんですね
みんな悪いワケじゃないけど、吊革で体操の真似ごとみたいなのしてたりさぁ
他の高校生もマナーモードにしないでうるさかったり、構わず大声で話したり。
どうもストレスが溜まってしまうので、いなほのほうがいいです。
それに新庄〜東京間が400系だとなんかなぁ　って。

まあアレだ、驚値使ったら酒田東急イン付いて15900円ってこった

通年じゃない。

通年ねえ

「おは庄」通年

あけぼの号の復旧マダー？

新潟〜村上間に快速列車を４往復ぐらい走らせる。
いなほは４往復に減便。４両編成で十分かも？

その代わり新潟〜府屋間をノンストップにする。
土日には新潟〜鶴岡ノンストップいなほを走らせる。
これで十分高速化でわ？

この前から哀しい奴だなテメーは

>>655
村上行き「いなほ」も
速達タイプ「いなほ」も、一年もたなかった罠・・・・。

昔4両編成だった時期あったよね

「いなほ」は行き先ごとに名称が変わります。
新潟県内向け→「こしひかり」
酒田行き→「はえぬき」
秋田行き→「あきたこまち」
青森行き→「りんご」

秋田行き特急「なまはげ」号ｷﾎﾞﾝﾇ
確か巡視船か何かでそういう名前があったっけ？

「なまはげ」は秋田の防災ヘリの名前のようですね。

「きらきらうえつ」にまた乗りたいよ〜。
ところでこの電車、帰省客Uターン客も結構乗ってるの？

秋田行き特急「いぶりがっこ」
快速「しょっつるぶりこ」
新潟行き特急「しょったれ」

特急「あんにゃ」
急行「おじ」
快速「カスおじ」

>>662
使うのは観光客か、１８切符オタ。
地元民・帰省客はその前後の「いなほ」使う。
首都圏からだと、往復切符に特急も快速も同じ値段。
何も知らないイパーン人なら特急使う。
まして、同じ時間帯に「おは庄」切符あり。つばさの方が人気。

>>665
地元では「おは庄」って呼ぶんでつね。
つばさに乗る分は良いが、聞くところによると「おは庄」指定の陸羽西線列車は
かなり混むみたいだが、それでもイイのかな？

新庄ダッシュ

まあ安く済ませたいなら驚値使えってこった。

寝る時間惜しんで車で来い

寝る時間「おしん」で酒田来い

>>670
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=25000&el=139%2F51%2F52.977&pnf=1&size=500%2C500&nl=38%2F54%2F38.230


なにげにすごい町名ﾊｹｰﾝ
酒田は奥が深いぜ

>>671
「古荒」だと古くて荒れているというイメージがあるから、
平仮名の「こあら」にしてイメージアップを狙ったのかな。
東隣の「古荒新田」を「おさる」にすれば完璧。
でも誰かに「モンキッキー」にしなさい！って言われるかも？

>>637
ぜって〜い「いなほ」乗るな。
「いなほ」は新潟県内、新潟駅までスルー。以上で10分以上高速化。

>>672
ついでに、酒田〜東酒田間に駅造ってしまいましょう。
「こあら」駅

平成17年4月ダイヤ改正。
・老朽化した特急「いなほ」を新型のキハ１２０系に置き換え
　2両編成の快速としワンマン運転を行います。
　全席自由・車内販売はありません。
　低価格で快適な快速「いなほ」をどうぞご利用ください。
しＲ束日本煮井形支社

いやいや、ｷﾊ120の特急｢いなほの風」ですよ。

「いなほ風」（ふう）？

いなほに横風？

徐行運転

転倒しないかな〜
青森で701系転んだの見たことあるけど。

不謹慎な>>680を晒しage

漏れ、うまくジジイになるまで生きてたら
酒田市こあらに移住しようと思う。

>>682
たぬきがたくさん遊びに来てくれるyo！

突然すみません！
２０年ほど前、上野から酒田に行くのに、天の川や出羽を利用していましたが、
今もまだ存在しているのでしょうか？
最近は時刻表も見なくなってしまったものですから、どなたか教えてください。

馬鹿やろう、羽黒は残っているがな。

>>684
どちらも、もうありません。
今は寝台特急「あけぼの」をご利用ください。とは言っても地震のせいで休止中ですが。

>>684
貨物ターミナルに行き「酒田港」と書かれたコンテナを探す。

>>687の言うとおり
一家そろってコンテナで

うちの近所での会話「線路がなくならないだけましだよねー」

羽越線は新幹線もＦＧＴも無理そうだし、ネタに走るしかないかな。

三瀬〜村上間の海岸線は、マターリ在来線に揺られて走るのがよく似合う。

本荘市の広報に由利高原鉄道のダイヤが大幅に改正されるってあったけど、それって羽越線も変わるって事？
それとも、ゆり鉄の大幅減便とか、スピードダウンって事かなぁ･･･？？

昼減便の予感

ノンストップ快速の新設

秋田直通の新設？

701系快速　鶴岡〜青森　Ｃ寝台

今日、羽後本荘駅で見てきたけど、1往復減便になってた

先日の旅行で久しぶりに485系に乗った。モーター冷却風取り入れ口（？）みたいのが車端にあるせいかうるせーし、
ぎっこんぎっこん揺れるし、こんな車だったんだなあ。常磐線住民なもんで485は以前もよく利用したもんだが、
実際に乗ってみると新型車両との差におどろくというか…。

　

ぎっこんぎっこん揺れるのは海風が有るからしょうがない
場合によっては701の方が新しい分良い

新車クレなんて贅沢は言わないから485系を全部3000番台化してくれ。
･･･それすら無理っぽいけど。

新幹線が新函館まで開通したら、廻されて来るでしょう。

>>701
中古イラネ旧車そのまま乗るよ

しかし４８５系の側面ボロボロだよな
新車与えてもいいのでわ　Ｅ６５３の改良型

モノクラス２両編成単位で増結できる奴でお顔はＥ２５７−５００

583よりマシ

秋田車両センターのホープであるかもしか編成を転属させよう

特急一時間に一本も走ってなくて現地げ愕然としたよ。
予定が台無しになった（ギリギリまにあったけど、それでも大分観光を端折らないといけなくなった。
※　ところで「はしょる」って漢字があったのね！　端折る←変換できて驚き）

それくらい最初から調べとけよ。

>>706が改札で見せた切符を見た笑ったのは内緒だ

　端折る！　うほ！　ホントだ。

>>706

＞大分観光

日豊線は３０分に１本特急が走ってるが。

特急（新潟〜青森）と各駅停車（村上〜酒田）に兼用できるスペックの車両を導入するのが
正解のように思います
貫通型２両編成、両開き２ドア、デッキ付き、お手洗いは編成1ヶ所
特急としての運用時には運転台よりのドアは閉鎖、
喫煙コーナーや車内販売準備室にする、
座席は回転リクライニングピッチ960ミリくらい、
一両あたり定員52人
全体として倒壊373系に内装と機器の防寒対策を施したようなイメージで

>>710
漢字って難しいねｗｗ

いなほの酒田止ヤメレ

車販スペースもいいが
ドリンクの自販機つけて★

なんか東海373系顔の東武6050系連想する漏れ
かもしか色だと萌

>>713
利用する客が少ないから、酒田発着が増えた。酒田以北は減った。
ただ、それだけ。秋田・青森行きの「いなほ」に藻前が毎日、全列車乗れ！

716
全列車乗るなら酒田⇔秋田、青森限定乗車でないと無理
もっとも乗客が一人増えた位では焼け石に水
やっぱり酒田以北は３両でいいんじゃない？

いなほ 酒田で分割三両で秋田行きとかﾀﾞﾒ？

>>710
そういえば、九州出身の学生時代の友人は
羽越線のことを「はねえつせん」と言っていたな。

象潟を「ぞうがた」なんて当たり前でしょ一般人は
新発田？もちろん読めませんよええ

陸羽街道も、りくはね街道って読むのかな。

「はねぜん」「はねご」かよ・・・・。
「はねごほんじょう」「はねぜんおおやま」
せめて
「わぜん」「わご」の方が・・・・。

ま、「豊後水道」を正確に読める裏日本住民も少のうて

50歳以上ならかなり読めると思う。
漏れは40代前半だが。

∧,,∧ 　　ぎゃあふさたん若いからぶんごすいどうなんて読めないですよ
ﾐ,,・∀・ﾐ 　　
ﾐuu_＠

金浦を「きんぽ」

有名すぎるか

羽後地域でよく見かける金（こん）さんは、他地域で99%ｷﾑさんと呼ばれるﾆﾀﾞ。

昔、羽田⇔金浦チャーター便就航って記事が載ったとき、ビックリしたなぁｗ

>>728
母の実家が金浦なんだが
幼児の頃は「ほう、婆ちゃんとこに空港があるのか」と思ってたよ。
って、前にも書いたことがある希ガス

白瀬中尉の記念館があるのって金浦だっけ？
昔逝ったことがあるよ。
春先で雪がちらついてたせいか貸切状態で見学できた。
象潟近辺は積雪量も周りより少ないよね。

>>723
読めても、どこかの水道局かと思ってしまう

まともに読めねぇのは、北海道の方がおおいだろ？

[きらきらうえつ]がもう１編成有れば良いなあ、と
常々思っています。村上かあつみ温泉あたりで途中下車して
3時間くらい後の後続便まで町を散策、とかしてみたいです。
もう1つ欲を言えば新潟〜長岡を延長して、新潟平野からの
需要を取り込むことは出来ないものでしょうか？

>>733

もう「快速」の時代なのかね。
４８５系もボロになってきて更新もままならんなら
スジそのままで快速格下げにしたほうがいいのかな・・・。

きらきらうえつみたいに高い特急料金イランのがいいかもな・・・。
>>771が提唱してた車両でもいいのかな
いずれ快速やらライナー格下げ前提でさ

鉄道に取り巻く状況はいばらのみち

快速にしたら、特急料金分束儲からんから、やらんだろう。
ただ、同じ485系でもリニュした3000番台よりも、
「きらきらうえつ」の方がシートピッチ広いし乗り心地がいいのは確か。
「いなほ」すべて、「きらきらうえつ」化してくれないかな？
６両編成で。
まぁ、「北越」との共用だから無理だろうが・・・。

「いなほ」の485って全部リニューアルしてあるんだっけ？

>>736
簡易リクの編成もあるよ。

>>736
普通電車以下の編成も有るﾌﾟ

とにかく、新庄ルートの延伸はなんとしても止めるべきかと。
新知事は結構反対派みたいだが。

400系なんぞで延々と東京まで行くなんてゴメンだ
途中乗り換えてフル規格で行く方がえぇ

亀井氏が総理大臣になったら山を削りフル規格の新幹線が
と妄想してみた

>>737
特急用車両なんだから、簡易リクは製造時から。
非リニュでも電気周りは改良してるのかな？
両パンタ上げずっと見ないな。
>>740
秀同。上越新幹線使えない時の「つばさ」往復は堪えた。
400系は乗り心地悪いし、E3は椅子ガタガタで。

>>737-738

なるほど。
最近3000番台しか見てなかったから、もしかして全部更新したのかと。

3000番台R編成５。
1000番台T編成８。
オタにはT18の1500番台クハ萌え。
ちなみに「北越」「えちご予備」共用。

只今酒田駅
今日は3000番台待機中だが、どうしてこーランダムなんだ

>>744
Ｔ１８って見つけた時はおっ！って思うけど、実際、乗るとなると･･･だよ

そうか？
乗り心地は、1000番台も3000番台も変わらんと思うが・・・。

乗り心地は変わらなくても、内装とかね、やっぱりどうしても古いから、そう思っちゃうんだな

見た目で劣る

前から思ってたんだけど、3000番台の方向幕・車内LEDは「Super Express」で
1000番台は「Limited Express」
3000番台は新幹線か？

そうですよ！夢の超特急は既に羽越線を走ってるのです。
超特急「いなほ」

485系ミニ新幹線いなほ

景色がいいとこ走るんだから、485の更新の時にＧを展望車タイプにすればよかったのに。
列車名は「スーパーいなほ」で。

383系みたいなのキボンヌ

特急いなほ
急行いなほ
快速いなほ
準急いなほ
通勤快速いなほ
通勤準急いなほ

まだまだ増える「いなほ」シリーズにご期待下さい

酒田便は「いなほ」
秋田青森便は「鳥海」がいいな、と言ってみる

3000番台の「いなほ」はヘッドマークに
「☆新米☆」とか入れてホシイ。

>>756
個人的には賛成。
しかし、名称が複雑化するのと、
「ひらがな化」に逆行するので、多分ボツ。

>757
それじゃ１０００番台は●古米●

1000番台はすでに体内で消化された、つまり☆くそ☆でいい

おまいら、「稲」と「米」のイメージが一緒になっているぞ
ガイジンか？

個人的な意見としては701系0番台、海側だけでも奥羽南線みたいにセミクロス化してほしい。
できれば全セミクロスがいいが・・・。海がきれいなのにとてももったいない！

奥羽南線のセミクロ車は地元が頼み込んでやっと2両入れてもらったらしい。
特急がなくなったかわりだって話もある。

>>762
運転席横のｽﾍﾟｰｽによりかかってろ

>>763
いなほが無くなればヤルと思われ
７０１ベースの快速専用ｷﾎﾞﾝﾇ

セミクロスの快速か
あの701系でも外板のカッテイングシートを明るい
のにしてお顔をE127ー0風に
すればかなりよくなるね。

701は交流専用だから無理。
485「きらきらうえつ」に改造が一番実現的。

はくたか用の485系3000番台が３月から北越に廻るようですね｡

古き良き時代
あのボンネットがいい…

ｷﾊ８０系の事か？

山行が　でやってた複線トンネル使う予定ないんかな！？
詳しい人います？

>>671
そういうことなのね。
アーケードゲームのロケーションをしらべていたらそういうのが出たのでどうしてかなと思ったものですが。
でも板違いなのでsage。

>>757
>3000番台の「いなほ」はヘッドマークに
>「☆新米☆」とか入れてホシイ。

もしかして、ホシイと「糒｣(ほしいい：ごはんを乾燥させたもの)を
掛けて言ったのか？
それなら山田君にざぶとん持ってきてもらわんと

今日から編成が変わったのある？

昔自由席でシートが通路より一段高い奴乗ったんだけど、まだその車両ある？

白鳥用ハイデッカー車ですな。
大阪〜青森「白鳥」って束の車両だっけ？

>>775
晩年は京ｷﾄ車のボンネットタイプでした。
その前は束でした。

俺が鉄道に興味持った頃は、白鳥は上沼垂、いなほは国鉄色だったがいつからか変わったね。
そいや一時期いなほが１つの編成の中に上沼垂色と国鉄色混ざってた時期なかった？

TDFより転載
1989.7.28 上沼垂色グレードアップ車投入
1997.3.22 京ｷﾄ車（国鉄色ボンネット）受け持ちに変更

>>777
俺の知り合いがその写真持ってた。
片方にボンネット上沼垂色が付いてた。
もう片方は普通の国鉄色。中間車は忘れた。

急行白鳥。
誰も乗らねぇよなorz

突然ですが，仙台の417系を酒田-新津に投入して気動車を置き換えたらどうでしょう?
両数的にもぴったり?仙台では2扉が災いして使いにくそうだし．直流区間にも入れるという機能を有効活用できそうです．
気動車ファンには怒られそうだけど．．．

また電車化厨か
何度も何度もしつこいなあ

そういえば朝に酒田〜鶴岡の1往復だけ701系走ってるよね

４xx厨だよ
廃車寸前の国鉄車両マンセーな池沼だよ

新発田と村上以外に羽越線でsuicaが使える駅はできるのかについて

>>785
ない

村上にはあるのか・・・

新発田以北の導入はないでしょ…

導入する価値無し と。

ワンマン車に導入すれば効率上がるんじゃない？
車内でもチャージできるようにして。

陸羽西線なら新幹線の客が使いそうじゃなくもないけど、羽越じゃなぁ

とりあえず中条あたりに簡易Suicaを・・・

羽越の秋田近郊地区のダイヤ、なんとかしてほしいよ。

12:12秋田発の次は14:47か…
せめて新屋止まりでいいから13:30ぐらいの時間帯のがほしい！！

>>793
その前に秋田〜酒田の単線区間を減らしてほしい
普通列車、場合によっては交換ﾏﾁ続発する。
青森〜川部（単線）の普通列車のように到達時分の
バラツキが大きすぎる。
秋田を出て次の羽後牛島でいきなり交換ﾏﾁなんてパターンも
あるし…

>>794
同意。

苦情は飽きた支社へ。
しかし、確かにひどすぎる。他路線でも。飽きた支社管内は。

用地買収なんかを考えると単線区間を減らすのは無理だろうが、もう少しダイヤを工夫すれば
複線区間ですれ違えるだろと思うときは、多々ある。

秋田支社のｽｼﾞ引きはへたくそってうわさが

羽越線は貨物が多いですからなあ。その辺の兼ね合いもあるかねえ?

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／／　　　　
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　　　　　　　 τソ 　　 −!　　 ＼ ` ｰ一'´丿 ＼　　　　　　
　　　　　　　　ﾉ　　　 二!＼　　 ＼___／　　　/｀丶､　　　　　
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　　　　　　 /　、 ｀ソ!　　|二二二二,,,￣ヾ|ゝ　　　　l-7 _ヽ
　　　　　　/＼　　,へi　 └─ｿ--と---´￣ヽ　　　　|_厂　_ﾞ:、
　　　　　 ∧　 ￣　,ﾄ｜　 　 Ε三　　　　＼.　　| .r'´　　ヽ、
　　　　　,ﾍ　＼_,. '　| |　ﾇﾙﾎﾟ　　　ヽ-、　　　　　7＼､|ｲ　_／￣ ＼
　　　　 i 　 ＼　　 ハ��　　　 　　 |::::|　`''ｰ-､,_/　 /＼＿　 _／⌒ヽ

何で朝1往復だけ鶴岡と酒田間に701系が入っているの？
701系の3ドアを生かして通学の混雑に伴う乗降緩和のためかなと思ったら通学時間帯に外れているし・・

羽越本線で秋田支社を愚弄する香具師は氏ね

>>802禿同

文句あるヤシは自分で線路をしいて乗りたい車輌を走らせてろ
それができないんなら我慢汁

季節の代わり目かな

秋田支社管内は低規格路線だから。

>>801
酒田以南から不満の声が出てくるのを和らげるためとしか思えん

新潟支社の羽越線の扱い方と比べれば、秋田支社はなんぼ良いか知れん

>>798
激しく同意

>>806
酒田や長岡での接続を工夫したり、SLを走らせたり
にいがたは頑張ってると思うが。

>>806
禿同

トゥルオカ市民の皆さん、お元気ですか？
こないだ、夜9時頃にゴーストタウンと化した駅前を歩いたら、道路が薄く氷結していて何度も転けそうになりました。
せめて駅前くらいはスプリンクラーでも装備してくだせえ。

むしろ、酒田がなぜ新潟支社なのかがわからんよ。

庄内なんだから至極普通の事だと思うが

「山形支社」
・・・ﾎﾞﾛｷﾊと701の集合体と化しそうだ

>>811
それを言うと青森もだな

>>813
山形新幹線が無かったらそうなっていた可能性が大
「秋田支社山形運転区」

俺のじーちゃんとばぁーちゃんが、遊佐の駅前にすんでる。ホームまでは裏から入ろうが、正面からはいろうが無料。すばらしい…。
ガキの頃夏休みに遊びに行くと、朝から下りの出羽といなほをみにいったなぁ。 じーちゃんと…。
昔はEF81が赤い客車ひいてたよねぇ。

家からだと、上越新幹線といなほで行くから結構時間かかる。でも楽しかった…。
じーちゃんとばぁーちゃんは、今でも元気。もうすぐ白寿。
ビバ、鳥海山！！！

秋田駅にトワイライトが停車するのって、上下ともに何時ころ？

>>817

札幌行き　23時37分着　39分発
大阪行き　0時22分着　24分発

ソースは去年の雑誌だから今は少し違うかもしれん。

>>818
調べてくれてサンクス

寝るだけでも良いから秋田駅からトワイライト乗りたい

同じく酒田からも。
最寄駅「新津」(ーー;)
「日本海」は函館止めだから、札幌行き「トワイライト」乗りたい。
運転停車はするのにね。時間的にもちょうど良い。
「日本海」は午前三時。つかえねぇ〜。

933Mの編成わかりませんか？

>>822

2+3だったか3+2だったか忘れたけど、115系の5連です。
地震の後は3+3の6連で走ってるのを見かけましたけど、
今は元に戻ってます。

話し違うけどｽﾏｿ。俺が高校生のとき（11年前）、村上を12時ころに発車する下り列車は1両編成だったな。土曜日なんか混んじゃって乗りきんないから乗務員室にも乗せてたな。

>>823
ありがとうです
できれば、939Mの編成も教えてください

粟島をみて佐渡だ佐渡だと騒ぐ学生連中がほほえましい。

粟島ァ〜♪

すいません。僕、特急いなほにて>>826のように思ってました…。

漏れ等、厨房の頃山形の飛島見て佐渡だ佐渡だといってた。

>>825
ごめんなさい、939Mは分からないです。
今度遭遇したら確認しときますね。

939MはE127系４連。変わっていなければ。
違っていたらｽﾏｿ｡

>>830 >>831
ありがとうございます
2月までは115系だったみたいですが、
この改正でＥ127系になったのかな？

今、酒田1152発の普通に乗ってます
何故か2分延発
回復のために飛ばしたらしいが砂越でもワンマンなのに２両目から出ようとしてる工房のせいで延発
そいや期末テストの時期か
てか工房のマナー向上キボンヌ

通学電車に緑のオバさんを乗せるしかないかな…。
教育予算から名目は、小中学生の安全確保。
実質は中高生の監視役として。

新発田駅の３番線って新津行き専用？

>>835
３番線から出る新潟行きもありますよ。

東赤谷行きもあったね。

３番線の新潟行きは白新線まで駅の構内をうねうねと横切るのが
楽しいよね。

>>837
赤谷線のホームが別にあって
今じゃ撤去されてしまい無いのかと思ってたけど
昔から1番〜3番線までしかホーム無い？

新発田って0番線もあったよね？

０番線蟻升
３番線は東赤谷行きと新津行きが同時にホームにいたことがあったよね。
もう一つホームがあれば良いのに、と当時は思っていたけど。

新津-新発田間と新発田-村上間のクオリティーが違いすぎる件について

>>831>>832
939Mは115系4連です。
村上駅2番線に停車中の折り返し946Mで確認しました。

新津〜新発田間を遊ばせておくのは非常にもったいない。
そこでこの区間を高速化して、京ヶ瀬から信越線さつき野方面にパイパス
路線を引っ張る。
そしていなほを高速運転してこのルートを爆走させる。ついでに貨物列車も
このルートを爆走させる。
これで白新線の普通列車も増発できる・・・はず・・・orz

それなら素直に白新線複線化しろよ

>>845
それはもっともだけど、豊栄駅から少し新発田寄りのあたり
きつくない？それに線形の悪い白新線よりも、いい案に感じるけど、、、

>>843
訂正サンクス。

羽越線秋田よりでは女性の車掌さんがいて良い！！。
今のところ2名確認。（声が違ったので多分）

946Ｍと829Ｄはもしかして同じホームに止まってたりするのか？

>>848
知っている限り５５０Ｍが女性車掌乗務。他は知らない。

>>849
>946Ｍと829Ｄはもしかして同じホームに止まってたりするのか？
829Dじゃなくて835Dですね。
下り番号ベースで言うと、3921Mと821D、927Mと825D、939Mと835Dが、
同一ホーム（2番線）の到着＆発射です。

あと時刻表で見た感じでは、最終の953Mも岩船町から村上まで9分もかかっているので、
2番線に何か停まっている所に誘導で入っているのではないかと思うんですけど、
その時間に見に行くわけにも行かないので真相は不明です。

>>851
824Ｄも村上　間島間異様に時間掛かってるよね？

>>852
なるほど、824Dは村上まで12分も掛かってますね。
ということは村上に11：02に着いた929Mが、
そのまま2番線に停まっているということになりそうですね。
あと上り最終の834D〜952Mも同一ホームでの着発です。

>>853
最終の953Ｍの時は834Ｄがそのまま２番ホームで一夜をすごすようなので
同一ホームに入ってるみたいです　そしてその953Ｍもホームで一夜を
過ごしているようですね。
となると一日に６回も同一ホームに入ってるってことになるよね〜
これって何かメリットあるのかな？

３番線をもっと上手く活用すればこの自体は避けれると思うんだけどね〜
実際新潟側は単線区間だから、上り列車は３番線からでも発車できると思うし
酒田方向からの列車も３番線に入線できるようなつくりになっていると
思うんだけどなぁ〜

去年の9/28に824Dに桑川〜村上に乗った。
工事日で時刻変更があったけど、誘導で２番入線。

列車が止まったところから窓の外を見ると、目の前に
「誘導」の看板のあったのでつい撮ってしまった。

村上は駅の出発信号の関係かな。それか２番線にとめ１と３番線を空けておくことによって
いなほや貨物列車の進行の妨げにならないようにしているのかも・・。
村上駅に来るワンマン電車は１日日中のの１本だけだっけ？

あくまで想像だけど、村上駅は上りは１番線、下りは３番線、２番線は
同駅発着専用ホームなのでは？？？
そうでもなければ邪魔でしょうがないよね。
それに時刻表を見た限りでは、村上で１泊する電車は１編成だけじゃないよう
な気もする。実際行ってみないことには何とも言えないけどねぇ〜。

>>854 >>856
配線や信号の関係もあるのかも知れませんが、
やはり本線通過列車の妨げにならないように、
上下本線は極力空けておきたいというのが本音なんでしょうね。
特にダイヤが乱れた時なんかはなおさら。
むしろ上り本線での折り返す列車があることの方が特殊なのかも。
他の駅では本線で折り返す列車はありますか？

>>855
上りの到着時は何回停止しましたか？
下りの到着時は場内中継付近で一回、場内手前でもう一回、
計二回停止した後、誘導信号に従って進入しています。
何故二回停止するのか良く分かりませんが、
中継信号機の手前でも停止するような規則があるのでしょうか。
教えてエロい人。

>>856
以前はワンマンは2本くらいあったと思いますけど、今は1本だけみたいですね。
このあいだ新潟駅の時刻表を見たらワンマン表示が1つしかありませんでした。
どの列車だったかは忘れてしまいましたけど。

>>857
村上にて一泊する列車は５本あるはずだよ
新潟方で４本　酒田方で１本

>>858
新津駅も本線含めて色んなホームで折り返しやってるよ

>>857
1番線は上り列車と、新潟方面からの折り返し列車（ただし折り返し間合いの短いもの）
2番線は両方向からの折り返し列車
3番線は下り列車（村上止まりの列車も含む）です。

村上で一泊する電車（上り方面）は、
920M、快3922M、1926M、1928Mの4本です。

>>860
やはり以前より村上駅に来る列車自体が増えたのでしょうかね？
以前は1番線到着の上り列車（822D）もありましたし、
3番線着の下り電車も多かった気がします。933Mとか３番線だったような…
今は３番線につく列車は夜だけになりましたね

>>861
えちご連絡の村上行から乗り継ぐ時、地下道通って民族大移動したのを思い出したよ。
今では同一ホームだから便利になったと感心したもんだ。

>>861
そんなこともあったね☆
今は1924Mの折り返しは２番線だね

>>861
大昔は朝の上りで言うと5時〜7時台各1本でしたけど、今は各2本ですもんね。
その分、停泊列車も増えたんですね。

933Mは今でも3番線到着のようですね。
この電車はすぐには折り返さずに、
小休止した後に942Mになるみたいです。

>>864
933Mは今でも３番線到着なんですね
小休憩の後942Mになるのですね
停泊列車も増えましたね
湘南115系　旧新潟色115系　新新潟色115系
がそろってる日もあってバラエティーにも富んでます
今は長野の115系が来る可能性もありますね！！

>何故二回停止するのか良く分かりませんが､
中継信号機の手前でも停止するような規則があるのでしょうか｡

場内信号機のATSロングでブレーキ
　↓
もともと第１閉塞注意で減速してるから
だいたい場内中継手前で停止。
　↓
その後誘導信号機が見える位置までﾏﾀｰﾘ進んで
また停止。

中継手前で止まるのが規則ではなくて
規則を守るとだいたいあの位置で止まるようです。

>>866
なるほど、良く分かりました。
ありがとうございます。
先日乗った列車の車掌は丁寧に「到着手前で二度停止致します」と
アナウンスしていて好感が持てました。

>>850
550Ｍの時もありましたが、今は結構不定期です。
２月は542Ｍ３月は548Ｍでの乗車が多いです。
（いつもの人は。若い声のほうの方はわかりません。）
ちなみに３月に561Ｍ乗ったときも女性でしたので、
これで帰ってるんだと一人で思ってました。

色違いの列車を平気で連結させる。
これが新潟支社クオリティー

今度鶴岡から始発のいなほに乗って東京に逝く。
以前3000番台のいなほに乗った時ガタガタでかなり酷い乗り心地だったことがあるが、その時は上沼垂色の方が乗り心地良いなって思ったよ。
その辺がランダムなのがちと怖い。

ところで、新ニツとか秋アキとか書いてあるの何？

>>871
車両の所属。
新ニツ＝新潟の新津所属。
秋アキ＝秋田の秋田所属。

ｔｈｘ
ほかにも盛アオとか見たことはあるんだけどよく意味がわからなかった。

盛岡支社の青森運転所だね。


>>869
漏れはそういうの好きなんだけど。
統一されてるのは味がないね

>>869 >>874
きらきらうえつのセンスも今いち
自然に溶け込んでいない

ウフフ♪

きらうえデザインしたの誰
あのエクステリアは嫌いだねw
まぁシート良いしラウンジあるのは気に入ったけど。

きらきらシリーズは同じ奴だろ
奴等か知らんが

GKだったらﾜﾗうな

懐かしの新サカ

復活記念にあけぼの号を函館まで伸ばしてくださいよ…。
・函館観光に北斗星は早すぎる。
・秋田以北からの昼行需要。
・俺様が乗りたいから。

需要は必ずありますから。

今583走ってった

583、日中を走る団臨はかなり珍しいね。

高校野球かな？

森総理だったら、ライス長官に「いなほ」のNゲージなんか
プレゼントしちゃったんだろーなって想像。

JR新潟駅立体化、市が事業主体で合意
------------------------------------------------

　ＪＲ新潟駅周辺の線路を立体化する事業に関して、新潟市の篠田昭市長と泉田裕彦知事が１８日協議し、市が事業主体となる方針を決めた。
事業費の多くを新潟市が負担する一方、新潟空港までのアクセス向上や羽越線の高速化など「拠点化戦略プロジェクト」に、県が財政支援することで決着することになった。

　事業主体を、県と新潟市のどちらが引き受けるかをめぐり、昨夏から、激しい駆け引きを続けてきた両者だったが、年度内ぎりぎりで、合意に至った格好だ。

　篠田市長は県庁で「すべての選択肢を研究し、覚悟を決めた」と述べ、政令指定都市移行の前の着工当初から事業を引き受ける可能性を示唆。同日から都市計画決定の手続きを始めた。

　近く泉田知事と篠田市長がＪＲ東日本の幹部と会い、７０５億円に上る立体化事業の工費やプロジェクトについて話し合うという。

　新潟市などによると、羽越線は線路を直線化するなどの整備が中心で、工費は約２００億円。さらに、立体化で羽越線を含む在来線の線路が上越新幹線と同じ高さになり、乗り換えが簡単になる。
首都圏から山形県庄内地方まで４５分程度の時間短縮が見込めるという。

　篠田市長は「プロジェクトが一体となることで、立体化の効果が明確になる。新潟地域の拠点性を高めるために、県と協力していきたい」と話した。

　立体化の事業費は、ＪＲが７％を負担し、当初は、残りの半分に国の補助金を充て、さらに残った地方分（約３３０億円）を県と市で折半する計画だった。

　しかし、県は昨年６月、指定市移行後、市が事業主体となり、工費の全額を負担するよう求めた。このため、市側が反発、さらに今年になって国の補助金対象から外れることがわかり、協議は白紙に戻っていた。

http://mytown.asahi.com/niigata/news02.asp?kiji=7178

羽越線沿線にとっては明るいニュース

短縮45分なら振り子車両

すげーな。45分も時間短縮できるなんて。
つばさは出る幕なくなるな。

短縮45分って東京〜酒田間だよね。新潟〜酒田間では何分短縮なんだろう？
それ次第で新潟駅の乗換時間や上越新幹線高速化の可能性も見えてくるよね。
上越新幹線高速化・速達タイプ増発も視野にあると、庄内地区だけでなく、
新潟都市圏住民にも明るいニュースとなりそう。
最悪の場合は、７００億円もかけておきながら、いつもの如くアリバイ列車
が１往復だけなんて事も・・・。

東京から新潟まで97分、乗り換え3分（新八代方式）、
新潟から酒田まで100分（表定時速約100キロ）、
計200分くらいに短縮され、短縮45分と診た。

てことは、村上以北の放置プレイトンネルが
使用されてもおかしくないってことだな。

庄内の客が山形新幹線に取られそうになったから、
新潟県・市・支社は本気出したのかな。
影の功労者は高橋元山形県知事？

>>893
いや、加藤紘一じゃないか？

そういう意味の「功労者」じゃなくて、
高橋前知事が庄内につばさを通そうとしたことが新潟に危機感を持たせ、
新潟の拠点性を回復するための「拠点化戦略プロジェクト」を
打ち出させるきっかけになったのでは・・・というちょっと皮肉な意味。

>>891
485系で可能か？表定100km/h
新型でも投入しないと・・・。
東京〜新潟97分って、とき2号だけじゃん・・・・。
Ｍａｘ編成の多い上越では・・・・。

>>896
どうでもいいことだけどIDがベンツのAMG仕様みたいだな。
485はこれ以上改造してスピード出るようにはならんのですか？

羽越高速化公共予算200億のうち40億程度プラスJRの出資2億程度
が新車に使われると思われる
振り子もしくは車体傾斜で
あるいはE955の狭軌台車交直流仕様

つばさ延伸は350億じゃなかったっけ。羽越高速化で大正解。

900

>>899
意味が全然違う。目標は、新在直通。
高速化だけでは、目的を果たしていない。

乗換えぐらいめんどくさがるなよと福島市民

ついでに、束がフリゲ導入を考えてくれればマンセー！！なんだが。
それだったら、山形県も同規模のお金出すんじゃねぇ？

>>901
新在直通は酒田だけ。羽越線全体を考えればあまり意味無い。

>>904
ミニでとは言ってないぞ？頭大丈夫か？

フル規格ですか？
流石山形。
総理有力者がいた県だけは有る

束に於いて、FGTは有り得ません。ミニももうやりたくないと
公式アナウンス。振り子もやらなそうだな。


やって車体傾斜くらいだろ

>>907
ソースきぼん

Sあずざ振り子がたいした威力を発揮しなかったのは中央線の改良をケチったからかと

>>907
フリゲは寒冷地に向いてないし、ミニをフル規格路線に走らせるのは
輸送効率が悪いからね。併結・分離もいろいろ面倒だろうし。
振り子は車両構造が複雑になるから、やっぱり嫌なんだろうな。
安全性もあるだろうが、面倒なことは一切やりたがらない。さすが元国鉄。

俺個人としては、ミニやフリゲの狭い車両に長時間閉じ込められるより
新潟で広いフルに乗換える方がずっと良いと思っているが。

719って何かの流用じゃなかったか？

>>910
誤爆か？
よーし漏れが教えたる
タキ3000の台枠
ク50000の車体にﾍﾞﾆﾔ
ワムフ１００の台車
市電のトローリーポール＆電装

ﾜﾛﾀ

百合高原うんこー
バックホーンのﾊﾞｯｶァン
バスじゃ酔うYO
っていうかとまんね

村上以北の笹川流れの景色が大好きな俺としては、羽越線の高速化に伴う直線化によってあの景色が列車から見れるのか心配だな。
地元の人には景色よりも時間かな？

北陸道の親不知あたりみたいに、海にせり出した新線…

ありえんだろな…さすがに…。

海の中をトンネルですよ。ガラス製の。

工費とんでもない事になる悪寒

一種の水族館だな。

観光客が増える
でも博打

ついでに、海底にしよう！

笹川海底駅

海底快速、きらきらホリエモン

海底かっぱ

直線化ってなんだろう
複線化なら賛成
新発田駅の構内配線改良はすべきと思うんだが

要するにトンネルを掘るって事だろう。今は海岸線を走っていたりするから。

未成トンネルってどのくらいある？
未成トンネルは勿体ないから利用してほしい。

>>914
羽越線の魅力は海岸線を走ることだから、
トンネルは掘りすぎないほうがいいかもね。
てか、予算の関係上心配しなくていいかな。

海の上をずーっと高架で建設するのと、
山の中をずーっとトンネル方のではどっちが建設費は安上がりなんだ？
教えてエロイ人！

橋梁より隧道の方が、工事費が安い。

高速化したら笹川流れの景色は楽しめなくなりそうだな。
ま、酒田以北の方で楽しむとしよう・・・。

先ごろいなほを新潟から秋田まで自由席で乗った。
さらっと席が埋まったから「おっ、けっこうはやってるじゃないか」
と思ったけど、村上までで少しづつ下りてってたちまちマターリムード。
高速も伸びてきてることだし、てこ入れは早めにしたほうがよさそうだな。

>>908

中央線の改良は、カント増しや路盤強化なんかも国鉄時代にほとんどやられてる。
「これ以上は新線を大量に建設しないと無理！」って状態で束があきらめた。
こればっかりはケチとは言い切れないみたいだぞ。

廃棄現場の画像ってないですか？

誤爆↑

海岸線はそのままでいいんじゃない？その代わり平野部は徹底的に高速化を
計るべき。羽越線内はそれほどの急カーブもないわけだし、直線化よりも
各駅構内の無意味に蛇行している配線を直線化して、通過駅を減速なしで
爆走できるような改良をした方が良いと思う。

白新線も同様、それプラス複線化も期待したいところ。しかし豊栄近辺は
沿線の宅地化がかなり進行しつつあるからね〜。まあ複線にする用地は確保
してあるようだけど？騒音公害とか言って地元民が反対するような悪寒が・・

騒音つったって今と変わらん気もするがなあ。
つーかどうも直線化は複線化の誤植のような気がしてならない。

複線化した場合、線路が増設される側の住人にとっては実際線路が家に
近付くわけだから喧しくなるわけだよね。
現状ではかなりチンタラチンタラ走ってるから、高速化されて爆走された
日にゃ住民の怒りが大爆発するかも。

しかし、いろいろ理由はあるのだろうけれど、よくまああんなに線路の近くに
家を建ようなんて気になるな〜って思う。

少なくとも白新線は全部複線化してもらわんと。
単線区間が一種のボトルネックになっているし。

線路の近くに家を建てたんじゃなくて、家の近くに線路が通った場所だってあるでしょ。
白新線はほとんど、前者のような気がするけど、羽越線は後者のほうが多いんじゃないか？

白新線のほとんどは新・新潟市になるから、行政面のすり合わせに時間がかからずに、新潟空港との一体整備が出来そうだな。
山形新幹線の延伸より、山形県の費用負担が軽くて、効率的に高速化出来るメリットは大きい。

行政側のすり合わせより、行政とJRのすり合わせの方が困難と思われ。

>>932
数年前の高山線みたいなイメージ？

上越新幹線にミニつなげて、新潟〜酒田はミニ新幹線



なーんんてんなアホな…

新潟〜酒田はフル規格ですよ！当然！！

新潟〜酒田はフル規格在来線ですよ！当然！！

新潟〜酒田はフル規格複々線ですよ！当然！！

外旭川駅作ってほすぃ・・・

金庄治山登山口駅キボ。

皇紀弐千六百八拾年
我羽越木線完全複線化

金照寺山ぢゃなかったかな…って気もする。

羽越新幹線建設決定オメ！

ただいま余目から10号で新潟に向かう車中
3000キタ―（・∀・）―！とか思ったら揺れるし…
所詮上っ面ぬりかえただけか

別に羽越線は４８５だろうが何だろうが揺れる気がする。

日本海に乗ってても、羽越本線内の振動で目が醒めることが多いね

K1,K2の「いなほ」に乗りたいこの頃・・・。

疲れのあまり京都〜鶴岡爆睡だったよ漏れ…
酒田で降りるのに目覚めたら周りが田園風景だったからびびったよw

どこまで乗り越したのだろう？

>>949
余目かぁ。羽越高速化・速達「いなほ」が出来たら、またスルーされる駅。

哀しみ本線日本海

単線本線羽越本線

哀しみの単線本線と言えば
石北本線ﾎﾞﾛｰﾂｸ

あけぼの と はくつる(もう無いけど)ならどっちがいい？

ＤＸ出羽

夢空間出羽

DC出羽

あけぼのの秋田着を6:00にして、すぐにキハ281系の秋田-青森-函館-札幌便に接続。
青森着が8:00で手ごろな時間になる。

あけぼの号は7:00頃まで食事休憩として、青森へ向かうと。

>>963
(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

羽越なにかあったの？

>>965
村上駅にて車両トラブル発生

>>886
ＪＲ新潟駅の在来線部分を高架にする立体化事業について新潟市は５日、市議会の特別委員会で、
７０５億円に上る事業費の市の負担割合や財源についてまとめた計画案を６月議会までに提案する方針を示した。

この日の委員会は、先月１８日に行われ、市が事業主体になる方針が示された泉田裕彦知事と
篠田昭市長の会談の結果を報告する目的で開かれた。
市側は、市が正式に事業主体になるには、さらにＪＲ、県との３者協議が必要と説明。
「市の負担分の詳細を決めたうえで、財政シミュレーションを６月議会までに示したい」との考えを示した。
財源については「合併特例債もメニューの一つ」と説明した。
一方、委員からは「構想の段階であっても、具体的な財源の中身を説明すべきだ」
「立体化事業を行った場合、どういった効果があるのかが明確に示されていない」といった意見が出た。

http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/niigata/news/20050406ddlk15010027000c.html

剣が峰の新潟駅連立事業／月内にも３者トップ会談／新潟県、新潟市、ＪＲ東日本（2005/04/06）
　
　周辺整備を含める総投資規模１８００億円と、全国最大級の新潟駅周辺連続立体交差化事業が、事業化への正念場に入った。
事業主体や財源をめぐる調整が難航してきたが、４月中にも新潟県、新潟市、ＪＲ東日本新潟支社のトップ会談が開かれる見通しで、年度都計決定へ向け、基本的な合意を図る。
２年後の政令市を目指す新潟市最大のプロジェクトであり、篠田昭市長は、先の知事会談で事業主体の移管に意欲を表明しており、７月にも住民説明会の開始へと進め計画決定、事業着手を目指す構えだ。
　トップ会談では、連立事業となる鉄道高速化事業促進の基本的な確認とともに、連立事業にあわせた新潟空港アクセス鉄道、羽越本線高速化などの取り扱いも話し合われる見通しという。
　市としては、この会談で連立事業への確認を取り付けた上で、都市計画決定のための地元説明に入る。説明対象は連立区間の周辺住民らで、事業見通しをある程度明確化し、関係地域別に説明に入り、都市計画決定への手続きを進める。
　計画決定の対象は、在来線を新幹線レベル近くまでかさ上げする鉄道高速化事業、これに伴う駅東、駅西線など幹線街路４本、すでにプランが整っている駅万代口広場整備事業の３本が柱。
　市議会特別委では、都計決定と事業認可、着手が１年ずれ込んだことに強い批判が出た。
　「政令市の拠点性を高める戦略プロジェクトであることは自明だ。市が事業主体になることを表明し、県に応分の負担を求めるべきだ」
「北陸新幹線の金沢開業時期が固まり、上越新幹線の枝線化が現実化する。羽越線高速化も含め検討を急ぐべきだ」
など、市の対応に厳しい指摘が飛んだ。

http://www.nikkenko.com/hokuriku/articlePrintHKR.asp?serNO=2221

羽越線の高速化はマジっぽいな。

新津から村上まで新幹線分岐しれ。

高速化って新津〜新発田間だけだったりして・・・・

>>971
その区間を高速化しても意味ないだろ。

>>971
ﾜﾛﾀ

村上〜鶴岡間でしょ

どこか線路脇に桜並木があったらいいなと思う今日この頃。

>>976
海風に当たる場所なら、桜の生育はしんどいんでないかな。
塩に強い桜もあるかもしんないけど。

加治川の堤防とか・・・

>>977
線路脇にはほとんどないよ。

た　たい　太平川

こ、こ、こ、コンペイでーーーす！

>>980
最期の雄叫びみたいぢゃないんだから

>>975
新発田のカルチャーセンター脇に桜並木があるけれど、
線路を挟んで反対側は住宅があるから、撮影しにくいかも。

はやく羽越新幹線キボン
フル規格で

Mえちご連絡列車やってください…。
自由席なら全車G車でいいですから…。

なつかしの「えちごリレー号」だな。
今の「えちご」は485系だから需要があれば、延長運転するだろうな。
あと対夜行バス対策としては、
「あけぼのゴロンと往復」切符があるから差別化したいんだろうな。
束としては。

えちごを多客期に限り増結して、始発を酒田にするとか。あくまで希望だけど。。
快速としてシュプールの編成なんかで酒田〜上野の臨時ってのでも可
ともかくえちご乗るまでが遠いんだよ・・・

>>985

ムーンライトリレー号なんてのもあった。
でも、続かなかったってことはそれほど需要なかったんだろうな。
利用主体が18族だと手間をかけて延長運転しても儲からない。
それなら接続の普通を増結するくらいで束としては十分だわな。

接続の普通列車にグリーン車を付けて欲しい。

次スレです

■■■羽越本線を語る Part11■■■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113232992/

とにかく温海温泉の完成済みの複線トンネルのところだけでも完成してほしい
面倒のない狭軌で建設でいいよ、新たに4キロくらい複線で新幹線並みの線形の路線に出来る
あそこまで作って放置かよ

それより、複線用なのに単線なトンネルがある。

トンネルはある意味却下なんだよな
三瀬〜村上あたりまで携帯の電波が入らんので。

>>991
現行路線を下り線に使って、複線化する計画では？

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