【単行】走れ！第３セク ３社目【高規格】

一瞬、びっくりした。
なかなかのできばえとほめておこうｗ

智頭急と伊勢鉄、愛環以外廃止してもいい

>>947釣られすぎｗ

>>953
北越急行を忘れんな！北陸新幹線富山金沢延伸までね。

北越急行は新幹線開通後も意外に重宝すると思うんだが。

>>938

おー、ちょうど上郡に帰ろうと思っていたので、1日中満喫してこよう。
地元出身で鉄ヲタながら、実は智頭線には一度も乗ったことがない･･･。

やばそうなのはどれ？
秋田縦貫？

>946
びっくりしてリンク先読んだら全然違うじゃん。
氏ね。

>>956
貨物輸送に使えればね。
関東〜北陸〜関西の輸送を倒壊抜きでやれるし。
色々難しいみたいだけど。

>>958
廃止確定が、くりはら田園。
一部廃止確定が、のと。
廃止必至が、北海道ちほく高原。
貨物を切られた神岡も時間の問題でしょう。
秋田縦貫やわたらせ渓谷あたりも厳しそうですね。

意外と西日本でヤバそうなところがない…
ヤバいところはあっさりバス転換したから？

>>961
西の方は、赤字額でいうとヤバいところ多いような気もするけどな。
北近畿とか、井原は、額でいうとヤバ過ぎるだろう。
いずれ廃線問題が取り上げられる予感

素直に中日新聞の記事を転記しようかと思いましたが
台風被害の長良川鉄道廃止容認の書き込みが９００位からあったので少し遊びました。
ウソだと疑わずにびっくりしたという事はあなたの中に『廃止容認』の部分があるからです。
リンク先を見ればきちんと復旧だと判る様にしました。

神岡鉄道は将来廃止可能性を表明しました。


１月から神岡鉄道貨物輸送正式に休止　読売新聞　岐阜 
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/gifu/news001.htm
　全国二番目の第三セクター鉄道として一九八四年に開業した「神岡鉄道」（本社・飛騨市、鹿江政二社長）が来年一月から、貨物輸送を正式に休止することが決まった。
貨物の売り上げは、鉄道部門の約八割を占めているだけに、同線の存続そのものが、危ぶまれることになる。 
　貨物輸送は、猪谷駅（富山県細入村）―神岡鉱山前駅間（十六・九キロ）で、一日一往復運転していた。
地元の神岡鉱業が生産する硫酸や亜鉛地金を運んでいたが、十月十六日付ですべてトラック輸送に切り替えたため、貨物輸送の休止を中部運輸局に申請、今月九日に認められた。
現在は、年末まで週一便、ディーゼル機関車が空の硫酸タンク車を運び出している。 
　神岡鉄道は、鉄道のほか旅行代理業、自動車整備など四部門で、年間約四億円の売り上げを計上している。うち鉄道部門は約１億円で、７０００―８０００万円は貨物輸送が占めている。 
　旅客輸送は年間約三万七千人を運んでいるが、鉄道部門は開業以来、赤字続き。 
　現時点では旅客部門の休止は考えていないが、「今後は、関係自治体と話し合っていきたい」としている。 

関連記事　中日新聞　岐阜
地方交付税が削減されると自治体も鉄道の維持までは出来ない。


地方交付税削減の財務相案を批判
全国知事会議で梶原知事
http://www.chunichi.co.jp/00/gif/20041113/lcl_____gif_____000.shtml
　首相官邸で十二日行われた全国知事会議。政府の「三位一体改革」などについて、小泉純一郎首相らと懇談した全国知事会長の梶原拓知事は、
小泉首相の「（政府の最終案は）地方六団体の案を真摯（しんし）に受け止める方向で結論を出したい」とした発言を評価。
しかし、省庁や自民党で依然、異論が相次いでいるため、十七日に東京で開く決起集会などを通じ、税源移譲を伴う地方分権実現を強く訴える構えだ。（石川　浩）
　「国と地方の信頼確保が大前提だ」「地方案は十分理解されていない」。首相との懇談で、梶原会長は、地方がまとめた三・二兆円の国庫補助負担金改革案の実現と、削減論がある地方交付税確保を訴えた。
「各省庁の目に余る既得権益確保の動きに動じないでほしい」とも述べ、首相のリーダーシップを求めた。
　谷垣禎一財務相が主張した地方交付税七・八兆円削減案については、県内市町村平均で約八億円、県も八百三億円のそれぞれ削減になることを念頭に「予算編成が不可能になる」と強く批判。
閣僚懇談でも、鳥取の片山善博知事、三重の野呂昭彦知事ら多くの知事から財務相批判が相次いだ。
　小泉首相は「三位一体改革は地方の裁量権を拡大することだ。地方案を真摯に受け止める考えは最初から変わっていない」と述べ、政府内で意見が割れた場合、自ら決断して政府案をまとめる考えを示した。
　懇談後、梶原会長は「小泉首相が強い姿勢を示されたことで全国の知事は安心感を持ったと思う。ただ、今後の各論がどうなるか。気を許すことはできない」と語った

>>961
わた渓も相当厳しいけど地元自治体がまだギブアップしてないから当分は安泰だと思う
（というか>>961君がなぜここをあげたのかが謎だが）

わた渓は東武がなんとなくタイアップしてるうちは大丈夫かなあ。しかし
東武って国鉄が見放した路線をそれなりには面倒みてるよねえ(わた渓、野岩、会津)。

共産党委員長　志位和夫の「くりはら田園鉄道」論と「仙台空港アクセス」鉄道論。
いくら、論文ではなく、演説記録であるにしても矛盾だらけで突っ込みどころ満載。
http://www.shii.gr.jp/pol/2003/2003_02/2003_0223_01.html

会津マウントエクスプレスが鬼怒川温泉駅〜会津若松駅間を直通運転（PDF）
http://www.tobu.co.jp/yagan/pdf/aizumount-yagan.pdf

わたらせ渓谷鐵道　http://www.sunfield.ne.jp/~watakei/(URL変更)

♪丹後の宮津でチンポ出した

>>968
個人的に東武新宿乗り入れよりうれしいニュースだね。
　AMEXは快速の扱いのまま乗り入れなのかな。マジでちょっと楽しみ。

あげ

sage

>>969
鐵の漢字がおかしい、鉄だ

>>974
は>>969のリンク先の会社名を見てみよう。
「わたらせ渓谷鐵道株式会社」と書いてあるから…ってもしかして釣られた?

『わたらせ渓谷鐵道株式会社』であっている
リンクも変わっていない

http://www.kiryu.co.jp/keikoku/

>946
ずいぶんな言い草だな。いちーちそんな断り入れんでいい。
説明が必要な冗談はいらん。名前欄もいらん。氏ね。

>>976
旧URLはHP的にあまり機能していないように見えるが。

>>967
専門家ではないから多少の勘違いはご愛嬌だろう。
個人的には彼の言うことは正論だと思うんだが。

似たような例
1億円の赤字削減のためにのと鉄道を廃止　　→建設費５００億円（利息だけで5億円）を投じて能登空港建設
4億円の赤字を理由にちほく鉄道廃止へ　　　　→どう見ても無意味な並行高速道路に２０００億円投資（利息だけで20億円）。

作るほうばかりに熱心で、今あるものを大切にしなさ過ぎるんだよ。ゼネコン王国日本は。

そろそろ次スレを

>>979
どうせなら仙台空港アクセス鉄道も造って、くりでんも維持して、
という話の流れにすれば良かったのに。

>>907-912に>>913>>915>>916>>917>>919>>969を反映すればいいのか?

俺も立てられないから、初心者板行ってきます。

早く次スレ立てろ
埋めるぞ( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

>979

いや、ﾚﾙﾊﾞﾂがとことこ走るだけの超ローカル線よりは、高速の方が役立つぞ。
新規投資使いすぎではあるが、道路の効果は長く広く波及する。

の鉄と空港で比べる方は空港が負けてる気がするけど。
あんな不便な空港、誰も使わんし周辺人口だけでは就航機を維持できん。

そこでコヒで開発している軌道・道路両用車の出番ですよ

あれ走らすくらいなら全部道路でいいやん。鉄道のメリット一切なし。

987

988

北越は普通でも滅茶苦茶早いからローカルでも使いやすそうだ

>>984
ちほく線沿線にクルマで行ったことがあるか、と小一時間…
一般道でさえ、時速１００キロでびゅんびゅん走れるのに、
片側1車線の一応制限速度８０キロの高速道路に
�`あたり20円の高速料金を払う奴が一体何人いるのかと。

【単行】走れ！第３セクター ４社目【高規格】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100813070/

992

993

994

995

996

997

998

999

1000

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。