■■■羽越本線を語る Part10■■■

K1,K2の「いなほ」に乗りたいこの頃・・・。

疲れのあまり京都〜鶴岡爆睡だったよ漏れ…
酒田で降りるのに目覚めたら周りが田園風景だったからびびったよw

どこまで乗り越したのだろう？

>>949
余目かぁ。羽越高速化・速達「いなほ」が出来たら、またスルーされる駅。

哀しみ本線日本海

単線本線羽越本線

哀しみの単線本線と言えば
石北本線ﾎﾞﾛｰﾂｸ

あけぼの と はくつる(もう無いけど)ならどっちがいい？

ＤＸ出羽

夢空間出羽

DC出羽

あけぼのの秋田着を6:00にして、すぐにキハ281系の秋田-青森-函館-札幌便に接続。
青森着が8:00で手ごろな時間になる。

あけぼの号は7:00頃まで食事休憩として、青森へ向かうと。

>>963
(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

羽越なにかあったの？

>>965
村上駅にて車両トラブル発生

>>886
ＪＲ新潟駅の在来線部分を高架にする立体化事業について新潟市は５日、市議会の特別委員会で、
７０５億円に上る事業費の市の負担割合や財源についてまとめた計画案を６月議会までに提案する方針を示した。

この日の委員会は、先月１８日に行われ、市が事業主体になる方針が示された泉田裕彦知事と
篠田昭市長の会談の結果を報告する目的で開かれた。
市側は、市が正式に事業主体になるには、さらにＪＲ、県との３者協議が必要と説明。
「市の負担分の詳細を決めたうえで、財政シミュレーションを６月議会までに示したい」との考えを示した。
財源については「合併特例債もメニューの一つ」と説明した。
一方、委員からは「構想の段階であっても、具体的な財源の中身を説明すべきだ」
「立体化事業を行った場合、どういった効果があるのかが明確に示されていない」といった意見が出た。

http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/niigata/news/20050406ddlk15010027000c.html

剣が峰の新潟駅連立事業／月内にも３者トップ会談／新潟県、新潟市、ＪＲ東日本（2005/04/06）
　
　周辺整備を含める総投資規模１８００億円と、全国最大級の新潟駅周辺連続立体交差化事業が、事業化への正念場に入った。
事業主体や財源をめぐる調整が難航してきたが、４月中にも新潟県、新潟市、ＪＲ東日本新潟支社のトップ会談が開かれる見通しで、年度都計決定へ向け、基本的な合意を図る。
２年後の政令市を目指す新潟市最大のプロジェクトであり、篠田昭市長は、先の知事会談で事業主体の移管に意欲を表明しており、７月にも住民説明会の開始へと進め計画決定、事業着手を目指す構えだ。
　トップ会談では、連立事業となる鉄道高速化事業促進の基本的な確認とともに、連立事業にあわせた新潟空港アクセス鉄道、羽越本線高速化などの取り扱いも話し合われる見通しという。
　市としては、この会談で連立事業への確認を取り付けた上で、都市計画決定のための地元説明に入る。説明対象は連立区間の周辺住民らで、事業見通しをある程度明確化し、関係地域別に説明に入り、都市計画決定への手続きを進める。
　計画決定の対象は、在来線を新幹線レベル近くまでかさ上げする鉄道高速化事業、これに伴う駅東、駅西線など幹線街路４本、すでにプランが整っている駅万代口広場整備事業の３本が柱。
　市議会特別委では、都計決定と事業認可、着手が１年ずれ込んだことに強い批判が出た。
　「政令市の拠点性を高める戦略プロジェクトであることは自明だ。市が事業主体になることを表明し、県に応分の負担を求めるべきだ」
「北陸新幹線の金沢開業時期が固まり、上越新幹線の枝線化が現実化する。羽越線高速化も含め検討を急ぐべきだ」
など、市の対応に厳しい指摘が飛んだ。

http://www.nikkenko.com/hokuriku/articlePrintHKR.asp?serNO=2221

羽越線の高速化はマジっぽいな。

新津から村上まで新幹線分岐しれ。

高速化って新津〜新発田間だけだったりして・・・・

>>971
その区間を高速化しても意味ないだろ。

>>971
ﾜﾛﾀ

村上〜鶴岡間でしょ

どこか線路脇に桜並木があったらいいなと思う今日この頃。

>>976
海風に当たる場所なら、桜の生育はしんどいんでないかな。
塩に強い桜もあるかもしんないけど。

加治川の堤防とか・・・

>>977
線路脇にはほとんどないよ。

た　たい　太平川

こ、こ、こ、コンペイでーーーす！

>>980
最期の雄叫びみたいぢゃないんだから

>>975
新発田のカルチャーセンター脇に桜並木があるけれど、
線路を挟んで反対側は住宅があるから、撮影しにくいかも。

はやく羽越新幹線キボン
フル規格で

Mえちご連絡列車やってください…。
自由席なら全車G車でいいですから…。

なつかしの「えちごリレー号」だな。
今の「えちご」は485系だから需要があれば、延長運転するだろうな。
あと対夜行バス対策としては、
「あけぼのゴロンと往復」切符があるから差別化したいんだろうな。
束としては。

えちごを多客期に限り増結して、始発を酒田にするとか。あくまで希望だけど。。
快速としてシュプールの編成なんかで酒田〜上野の臨時ってのでも可
ともかくえちご乗るまでが遠いんだよ・・・

>>985

ムーンライトリレー号なんてのもあった。
でも、続かなかったってことはそれほど需要なかったんだろうな。
利用主体が18族だと手間をかけて延長運転しても儲からない。
それなら接続の普通を増結するくらいで束としては十分だわな。

接続の普通列車にグリーン車を付けて欲しい。

次スレです

■■■羽越本線を語る Part11■■■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113232992/

とにかく温海温泉の完成済みの複線トンネルのところだけでも完成してほしい
面倒のない狭軌で建設でいいよ、新たに4キロくらい複線で新幹線並みの線形の路線に出来る
あそこまで作って放置かよ

それより、複線用なのに単線なトンネルがある。

トンネルはある意味却下なんだよな
三瀬〜村上あたりまで携帯の電波が入らんので。

>>991
現行路線を下り線に使って、複線化する計画では？

994

995

996

997

998

1000?

1000

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。