【遅】鹿児島線門司港〜荒尾の怪速・腐通【鈍】

特急偏重ダイヤのしわ寄せを喰って亀にも追い抜かれそうな
鹿児島線門司港〜荒尾間の怪速・腐通列車について語るスレ。

前スレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1050066759/l50

2get

>>1
乙

いっそのこと快速・普通廃止したら？

今までのスレッドは、誰もフォローしてなかったの？

あと、だれか西鉄大牟田線スレ作ってチョ。。

Ｑはほぼ普通乗車券料金だけで乗れるほどの特急格安券発売してないの？

てか、

　国　鉄　は　な　ぜ　鹿　児　島　本　線　を　複　線　で　放　置し　た　の　？

西明石〜草津間を複々線化したくせに

>>6
むしろ特急の方が安いですがなにか？

黒崎-折尾:複々線(両方とも旅客営業している。折尾はホームが離れているが)
東小倉-黒崎:複々線(乗れないけど)
小倉-博多:複々線(一応)
笹原付近-大牟田:複々線(考えようによっては...)

>>6
京阪神と福北を比べるな
重要度がぜんぜん違う

門司〜久留米あたりまでは複々線化してほしいな。

たぶんＪＲ東海道線名古屋周辺のほうが先を思うけどね

複々線化するんなら　

>>11
先を思うのか。

国鉄じゃないから何の関係も無いが。

>>12
国か自治体から補助金でないと無理でしょ
今のＪＲ九州に複々線化できる金がどこにある？

博多〜久留米は、新幹線が完成すれば実質的な複々線化になるよ。
あとは山手線みたいにデジタルＡＴＣを導入すれば、十分複線で
まかなえると思うけどな。

博多〜小倉は新幹線と関係が無いから苦しいけど、デジタルＡＴＣで
現状よりはマシには出来るはず。小倉〜黒崎まであたりまでなら
貨物線を利用した複々線化が可能かもしれないが。

あと、洞海湾をトンネルで横断する計画があるけど、これが実現すれば、

小倉〜戸畑〜（トンネル）〜若松〜折尾〜直方〜飯塚〜吉塚〜博多

というバイパスルートができる。あと、柚須〜篠栗の複線化も必要。
洞海湾横断トンネルの建設費や採算性の調査結果は、ＲＪの０１年
８月号に載ってます。

博多〜八代あたりは新幹線が部分開通の時点で乗客が伸びれば
特急は増発にならないか？
博多〜鳥栖は特にヤバイと思うが、心配のしすぎか？

>>15
しすぎ。
博多−熊本の日中の本数は増えない。
朝晩は増えるかも。

そうやね。増結で対応できるやろうね。昔は12両編成が平気で走っとったんやし。

デジタルＡＴＣで、列車間隔が詰められる。
だいたい、特急退避の時間が長過ぎる。

鹿児島線にデジタルATCなんて無茶だし、不要だよ。
通過する全ての電車やDC・機関車にまでATC搭載が必要になって
莫大な費用と運用の制限が発生するだけ。

ATS-SKと共用できるATS-Psにして閉塞割を細かくすれば済む話だろ。
しかし今のところその予算すらないから放置されてるわけで・・・。

>>18
＞特急退避の時間が長過ぎる。
福間下り快速の特急待避は最短2分15秒ですが何か？

>>18
今時地上線にATC？(ﾌﾟｯ)

そういや、以前783とか813でデジタルATCの試験していたな

赤東東福古新香箱吉博竹南大水二原基田鳥
間郷福間賀宮椎崎塚多下福野城日田山代栖

●●−●●●●−●●−●●−●●●−●　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各停

今日、ついに811系の窓ガラスが割れて客が怪我をしたらしい.....NHKローカルニュースより。
原因は「調査中」らしいが。

以前からあの窓は危ないと思っていた。

第一高校のDQNが石を投げたのでは?

８１１の窓ってどう危ないの？

単なる不具合にしてはできすぎていますな。
やはり工作瀏囑啌嗷喙喞囑嚀啗嗾噐侑
�ｩ鞏儘�ｩ��嚀�z?F綛 倬埃儘 ?ｹ蔘?l儘諳衒?ｶ鈩囹奐壼夥埃NGP囮喞囎��魎囂嚀
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喙喟噫囑侖侖

以前にも813の窓ガラスが割れるって事故があったが。こちらも原因不明。

>>26
811は基本的に全部の窓が開閉出来るんだが、製作されたのがＪＲ化後
間もないせいか、ガタツキが酷く特に100km/h以上で対向列車とすれ違う
時に大きな音を立ててる。乗る度に、何度窓が割れる！と思ったことか。
その後製作された813では固定窓が多くなりガタツキも少ない。

ローカルニュースの続報では、車内に石などなく、不審な人物もなく、
どうも対向列車とすれ違った瞬間に割れたらしい。

>>28
813でもあったのか？それは知らなんだ。
以降の形式が固定窓ばかりになった原因かも？

>>29
サンクス

以前は小学生の投石だったと毎日新聞にかいてますた。

>>29
今年の２月頃だったかな･･･。
九産大前−新宮間で上り快速（813）の進行方向左側のガラスがあぼーん。

813は開閉窓のサッシの構造が改良されてガタツキはほとんどないでしょ。

最近Ｑは事故多すぎ。

今朝の毎日新聞では、同じ編成（811）のガラスが時間をおいて続けて2枚割れたらすい。
赤間発車後に５両目、福間発車後に6両目いずれも進行方向向かって右側らしい。
一枚目は対向列車があった時「らしい？」が、２枚目はそうでないとか。
うーみゅ、よくわからんなぁ。特に２枚目。

>>8
吉塚〜博多：5線
博多〜竹下：複々線
田代〜鳥栖：3線

>>29
CPが稼働しはじめたらガラスまで振動してるのが対向ホームからでも確認できる。
一部固定化でもええから対策施しきぼーん

吉塚〜篠栗を複線化しる！

普　通　列　車　内　で　飲　食　し　て　は　だ　め　で　す　か　？

>>39
ロングではだめ。
転クロならＯＫ

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

★★帝都高速度交通営團・名称存続運動★★

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1054103782/

京王帝都電鉄なき今、
帝都の名前を受け継ぐ最後の砦たる｢帝都高速度交通営團｣

本当に民営化されて東京地下鉄とかいう
格好よさのない名前になったしまっていいのか？

みんなで立ち上がろう！

この帝都を守ろう！！！！！！

赤東東福古新香箱吉博竹南大水二原基田鳥
間郷福間賀宮椎崎塚多下福野城日田山代栖

●●−●●●●−●●−●●−●●●−●　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

>>43
ﾜﾗﾀ

>>44
っーか>>43で出ている駅（普通）は国鉄時代の昭和61年以前からあった駅なんだが。
でもこうなると今の快速と国鉄時代の普通はあまり変わりばえしないんだね（ｗ

そのうち箱崎の身代わりとして千早(仮称)に停車しまつ

>>45
だから藁ったんじゃん。

荒木止まりの快速を大牟田まで延長して
代わりに有明は羽犬塚･瀬高の停車本数を毎時2本→1本にしてスピードアップを！

鹿児島新幹線の全通で博多以南は「たらこ路新快」を運転します。

　　　　　　　　　　　　　　　　〜九州〜

鹿児島は「たばこ路新快」(協賛：JT)ではないのか？

走行中のソニックの窓が割れたらしい(NHKローカルニュースより)
悪戯の可能性もあるとか。
811の件も、もしかすると・・？
スレ違いスマソ。

>>51
区間は？
あと本筋とは関係ないが、福岡局？北九州局？

>>52
城野〜南小倉間みたいでつ。
今回は2枚窓の外側だけが割れてたみたいなので、どーも投石っぽい

スレ違いｽﾏｿ

>>53
あそこはDQN大杉

>>54
珍走のせいでJRQのコンビニが潰れたのは西小倉だったっけ？

>>55
南小倉では？
南小倉、ＪＲ小倉工場まつりのときに乗り降りするけど異様な雰囲気だよな。
珍走とDQNの襲撃に備えて板で塞がれた駅舎、
盗難対策でチェーンでぐるぐる巻きにされた自販機、
虚ろな目でおびえた感じの駅員と客待ちタクシー・・・

この上、列車に投石が始まったら完全に東南アジアのスラム街並みだな・・・

いつから治安悪化したんだろ。
10年前に住んでた頃はそんなこと無かったのに。

在日大杉。。

いくら特急を増発して、２／４枚キップでお値打ちにしても、
特急通過駅利用者には、恩恵がない。
おかげで快速・普通の鈍足化で、通勤時間が年々延びる一方。

どげんなっとうとや？

快速・普通に１００円程度の定員制の車両を１〜２両つけて〜
車両は、８１１/８１３で良い。
そうすれば、延びた通勤時間も快適な時間になる４〜〜！

頼むけ。

>>59
定員制の車両の乗車整理券を買うためには駅で並んで3時間待ち、
一方自由席車両は殺人的な混雑になりますがよろしいですか？

>>36
吉塚-博多は３線。新幹線も含めたら５線

＞６０
　整理券は、ＪＲ東海方式の販売方法でＯＫでは！？

>>59
ｺﾋのＵシートみたいなものか？

＞＞６２
　マルスにはインプットされなく、ホームに自販機がある。
　座席は、列のみ指定。横列(ABCD)はどこでも良い。
　ただし、３１０円だが・・・

>>56
ひでぇなぁそこ。
2回ぐらい過去に使ったことあるが全然気付かなかった

>>58
小倉に住んでた友人から、北九州のＪＲ車内ではモミアゲがなくてエラが張った男とチマチョゴリ着た女には絶対に近寄るな、目を合わせるなと言われた。
インネンつけられて何されるか分からんのだそうな。
地元の日本人からそこまで恐れられてる香具師らが、何でチョゴリ切られたの暴言吐かれたのと被害者面するのかサッパリ分からん。
実態はまるで逆じゃないのか？

九工大前での事故復旧。
のぼりで遅れ。

あぼーん

>>66
当然ですよ。
九州の常識です。

特に「筑豊ナンバー」の車を見たらヤクザだと思え
ですよ。

車内にスプレーで落書きする香具師いるもんなぁ＞北九州

小倉口の普通列車はDQN学生が乗ってくるのだね

鹿児島新幹線は自動改札になるのか？

811って走り始めるときに「ジー」とか「ブーン」とかの独特の「唸り」はあるの？

>>72
鹿児島新幹線などという名称の新幹線は存在しませんが。

>>74
はいはい、バカな厨房にマジレスしない。

>>73
あるよ。
クモハ車の真ん中から少し運転台方向に行ったあたりが一番良く聞こえるかな。
ただ、これからの季節は冷房がうるさくてほとんど聞こえなくなる罠。

南海みたいに、有明・ソニックの後ろに811系813系連結して「特別快速」扱いにすれば
イイと思うが？もちろん特急料金不要で。

>>77
遅い電車に遅い電車をくっつけるんなら苦労は無い。

>>76
サンクス、やっぱりサイリスタ位相制御も唸るんですか、半導体制御の電車って
全般的にこういう「唸り」が出やすいんですね。
(インバータ制御ともなると、もう壮絶、ある意味「ポスト釣り掛け」かも。)
おそらく高調波ノイズ出まくりでラジオ聞いている人は結構辛そう・・・・。
(下手すりゃ携帯電話の電磁波より強烈だったりして。)

>>79
FMラジオは別に問題ないけど。

アレはサイリスタ位相制御のうなりというか
(いや確かに整流による脈流っぽい音もあるけど)
トランスのうなりもあるんでないかい?
トランスの音なら415とかでも聞くことができる。

同じく60Hzの音だけどちょっと趣きが違うのが813で、
60Hzの音が走行音の上昇にあわせて
「ぶんぶんぶんっぶんっぶーんっぶーーーーんっぶーんっぶんっぶんぶんぶぶ」
とうなる様子か聞いてとれる。やはりVVVF。
(811では原理上こんな感じではうならないハズ)

鹿児島本線の特急待機率は近鉄大阪・名古屋線並やな。たまらん

スレの住人各位

223系 ◆9N4nUN7jEY は掲示板荒らしです。
書きこみされても、一切反応しないで議論を楽しんでください。
>>999のように、レスにリンクつける必要もありません。
相手してくれるんだと勘違いされて、今後もずーっと居座られるからね。
透明人間扱いでいいよ。
住人はみんな、おりこうさんになって掲示板荒らしを排除しましょ。

良スレの維持を願う者より。

>>82
乗った事ないくせに偉そうに言うな。ハゲ

>>84
アンタは真上の文すら読まんのか。

レ　　ス　　を　　す　　る　　な　　！　　！

スレの住人各位

コミューター８１７ は掲示板荒らしです。
書きこみされても、一切反応しないで議論を楽しんでください。
>>999のように、レスにリンクつける必要もありません。
相手してくれるんだと勘違いされて、今後もずーっと居座られるからね。
透明人間扱いでいいよ。
住人はみんな、おりこうさんになって掲示板荒らしを排除しましょ。

良スレの維持を願う者より。

>>35
の続報が先週末新聞に載った....
結論は一枚目が投石で、その破片が後方の車両に飛び、
窓の隙間に入ったりして傷が付き振動でやがて割れたとか。

なんだか腑に落ちないんだが。
確かに100km/h超え列車同士の風圧では強化ガラスはびくともしない
らしいんだが（その数倍の風力でも割れないとか）、811は製造後10年以上たってて、
その間、走行中の激しい振動にさらされ、小さな傷が出来たりするような事は
考慮されないんだろうな.....

>>84
何回も乗りましたが何か？

荒木始発の快速を大牟田方面の普通が到着する3分前に発車させるなんて
意図的にやっているよう思える。
(西鉄だと花畑止まりの急行が大善寺方面へ急行が接続しているのだが･･･）

「からつライナー」「ふくおかライナー」も伊都的だな。

そりゃ、伊都の国を走りますけん

ベトナムの鉄道車両みたいに投石よけの鎧戸を付けるべきだな

博多から普通、博多から快速ってなんやねん。快速は通しで快速、普通は通しで
普通に汁

>>93
博多で分けてくれた方がわかりやすい。

>>94
>>83

アンタは荒らしの定住を望む香具師かね？
そうでなければ、少しは知恵を働かせるんだな。

大宰府駅きぼぬ。

>>96
あのへん今は何もないし、博物館ができるまでは駅があってもあまり意味がないと思われ。

その博物館も駅からは遠〜い罠
それから大宰府でなくて太宰府な

>>95
スレタイ自体が、荒らしを呼び込みやすいよ〜。

【社会】ＪＲ九州の運転士、あぐらかいて電車走行の疑い
ＪＲ九州の篠栗・筑豊線(福北ゆたか線)で、男性運転士(２５)があぐらをかきながら列車を
走行させていた疑いがあるとして、同社がこの運転士を当分の間運転業務から外していた事
が、４日までに分かった。運転席の足元には汽笛を鳴らすペダルがあり、　同社広報課は
「再教育を徹底したい」としている。同社によると、運転士は１日の午前９時６分博多発
新飯塚行きの普通列車を担当。乗客から２日に電話で指摘があり、本人から事情を聴いた
ところ、あぐらについてははっきり認めなかったものの「足を組んだような姿勢で運転して
いた」と話したという。運転士は入社７年目で、運転勤務は３年目。同社広報課は「乗客に
不信感を与えてしまった。安全に乗客を運ぶためにも、再発防止に努めたい」と話している。
ＪＲ九州では、列車が誤って停車する駅を通過するトラブルが今年に入って１２件起きている。

>>100
スレ違い。

家でゲームしているような気分で運転、足元のペダルは手で押そうと考えていたのか。

筑豊は乗客もDQNが多いが運転士もだったとは。

え〜、この電車は快速門司港行きです。
次は博多ですが、運転士の都合により通過します。次は、吉塚、吉塚です。
博多駅をご利用の方は、地下道を通り３番線、もしくは５番線をご利用ください。

放置プレイ防止

昔後藤寺線でロングシートにゴロッと横になって雑誌を読みながら仕事してる車掌を見た。

北海道でほとんどエロ本読んでいた車掌に遭遇したことあるぞ。

>>107

通報汁。

この前気がついた期間限定ﾈﾀ

鹿児島線、上り線博多駅から通過専用線のある駅が連続してる。
優等列車優先を象徴？

博多（2､3番のりばの間）、吉塚、箱崎（仮設で高架後は無し）、
（香椎操車場跡の信号所？もうずぐ千早駅が出来るし）、香椎、
（棒線の九産大前は除く）、筑前新宮で５駅（６？）連続。

筑前新宮も何気に島式ホームにする予定にみえるが。

他の列車に優先するから、「優等列車」なんだろが。。。

>>109
博多駅の分は本来機関車牽引列車のための機回り線じゃないの？
今の博多駅ができたのは昭和38年、まだ機関車牽引列車も多数あった時代だし。

まぁ通過線として使えるなら・・・。

吉塚の上り待避線って何の意味があるのよ？
博多から2kmと離れてない駅で待避する必要はないだろ？
下りなら電留線から出てくる列車の待機線として使えそうだけど。

実際に吉塚で、通過待ち合わせってあるの？

>>113
この前（朝）普通列車が特急通過の待ち合わせを吉塚でやってたYO!
いつもやっているのかは分からない（たまにしか乗らないので）。

>>112
熊本地区ですら、朝ラッシュ時の上り列車で上熊本待避があるんだから、
混雑している福岡地区ならなおさら...

>111
貨物列車が通る時は確かあの線を使ってる。下りにもあったが9番のりばに化けたｗ

>>109
通過専用線が多いのは海側に地平駅舎が多いから。
＃千早の中線は機関車の引き上げ専用で、小倉方からは出入りできないぞ

>>113
あるよ。
博多1643発の415が、有明を待避するよ。

箱崎の本来は上り用だが仮に下り用になってる待避線も時々使ってるな。
にしても箱崎の高架ホームって妙に長くないか？

そういや地平駅時代の箱崎駅の 2 番乗り場には、ディーゼル車が入れ替えか何かで
よく停まってたな。

【筑鉄】北九州の【JR】鉄道【ﾓﾉﾚｰﾙ】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1045932697/l50

◆JR◆┏┛┏┛┏┛小倉駅┗┓┗┓┗┓◆ﾓﾉﾚｰﾙ◆
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054628626/l50

２２時４０分頃、鹿児島本線 西小倉駅〜九州工大前駅間で人身事故が発生したため上下線で列車の運行を見合わせています。(06/08 23:14現在)

素直に新快速きぼんぬ汁！！」

>>123
やめろと言っているだろ。

吉塚の新しい電流線は本数増えるの？

>>123
もうね、うざすぎ。

>>126
高架になっても3本のまま。
但し箱崎(昨秋以来一時的に使用できないが)に加え新たに吉塚の中線も折り返しに使えるので、
実質1本増ともいえる。

415快速逝ってよし！
朝の12連以外は全て811・813にしろや！

>>123はばか

>>128
博多駅で九州新幹線工事が始まるとホームが減ることが予想されるけど、
それで対応できるのかねぇ？

>>131
下り本線から直接３・４番のりばに入れるようにするだけでもだいぶ違いそうだよね。

最近定期的に利用して、鈍足ぶりにも慣れてしまった鬱...

でも、たまに遅れた時なんかは、快速の普段の鈍足のおかげで回復運転に
感動したりもする（なんか騙されたような気分だがｗ）
でもその俊足ぶりも博多駅入線で(ｒｙ

そういや博多駅の５・６番のりばホームで工事やってますな...

ではいつもの
運行情報
16時19分頃、鹿児島本線 玉名駅構内で人身事故のため上り列車の運行を見合わせていましたが、
１７時２４分該列車運転再開、後続列車は１７時３０分運転再開しました。(06/11 17:35現在)

>>134
だから、運行情報をコピペしても意味ないだろうが！

＞１３４
　だけん　なんかっちゃ！！

　おまえの意見はないのか！！

>>135-136
そいつは無視の方向で…

>>134
いい加減にしる！

811って走ってるとき運転室と客室の境のとびらががたがたぴゅーぴゅーいうよなぁ

君達なら近鉄大阪・名古屋線の電車にも文句なく乗れることであろう

811はあちこちガタガタいっとります
窓とかドアとか
その改善か813では半分の窓は固定になったし
ドア下にはけっこうキツめのとめ金具がついているし(811の途中からだけど)
(運転室後ろのドアはあいかわらずのようだが...)

定期客以外の都市間利用者にとっては最高なんだがな。ＪＲ九州は。
ＪＲ西日本のように不快適な新快速偏重よりはいい。
特急でも安いし。

こんな輸送体系になっているのも
九州全体に対する博多の比率(輸送の片側が博多になる比率)が
大きいから、なのかもな
(首都圏とかだったら近距離の需要が遍在していて、特定の駅だけに
集中とかあまりないが...そういう意味では近鉄名古屋線とかが近いかもな)

>>140
急行のことかな？
確かにこっちに比べれば追い越される回数も少ないし。
特急乗るほどのことがなければ急行でもいい。

ただ、大阪線の急行は途中から各駅停車になる区間があるからどうしてもなぁ・・・。
駅通過区間に関してはまだこっちよりマシかと。

シーボルトは3月に廃止になったけど
きらめきの廃止はまだ〜？

>>145
意味不明。

>>146
吸収厨氏ね

>>147
いやもっと意味不明。

>>146
微妙にパフィー。

>>146は準ネ申！

九州新幹線全通したら博多以南に新快速きぼんぬ

>>151
つばめ・有明の空いたスジをどう使うかは他のスレでも議論があったが
博多以南は長崎・佐賀方面にかもめを乱発、以北も酉の新幹線に対抗
してソニックを乱発。新快速なんてまずあり得ない。
との意見が大勢を占めていた。
鳥栖以南がどうなるかは分からないが需要からして増発の必要はｱﾔｽｨ。

ゆふは車両を置き換えの上､博多〜久留米間で有明と併結運転をして
快速のスジを潰して運行するのを解消しる

>>151
使えねー新快速なんか設定するより、快速を増発しろってこった。

博多以南、停車駅が増えたとはいえ福北間ほどじゃないね。
それに博多以南で快速停車駅が増えそうな気配はもうなさそう？

ただ、九州新幹線が完全開通したら羽犬塚・瀬高救済のために大牟田までの快速が増える可能性はある。
船小屋あたりに新幹線の駅ができるようなら別だが・・・確かあのあたりは古賀誠の勢力下だったような。

新幹線全通後も、特急が残りそうな予感・・・
小倉〜博多〜大牟田で２０分おきに走りそうな予感・・・

さすがにそんなことしないだろ。

博多ー羽犬塚、瀬高は以外と特急通勤者がいるからなぁ。

>>158
それでエクセルパスの売りage確保のためソニック・きらめきを
大牟田まで延長とか・・。

日頃JRの特急を使う大牟田市民は新幹線ｲﾗﾈと思ってます。
新大牟田駅遠すぎだｺﾞﾙｧ!!

>>155
東福間，箱崎，竹下，水城，ﾀｼｰﾛが増えたら…
(((((((( ;ﾟдﾟ))))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

一応博多以北の駅もあるわけだが。

>>158>>160
その利用者が新幹線開通で不便にならないためにも
新快速が必要なのでは？
>>159
((((((( ;ﾟдﾟ))))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

朝晩の「きらめき」的な短距離特急なら可能性はあると思うよ。
実際、以前は博多以南にもライナーがあったし。

久留米発小倉行き きらめき70号 age

>>163
新快速が毎時２本以上設定できるならあったほうがいいけど、
それは無理でしょ？

>>166
可能では?
20分毎に運転している鹿児島線の特急が消えるんだし。

おそらくきらめき増発してエクセルパス売り上げ増収だな。

九州新幹線専用ホームの新設で、博多駅の在来線ホームが減る予定（鹿児島線用だと、
現状 8 →　将来 6？）から、今の本数を維持する（特急のスジをそのまま
（新）快速に）というのは厳しいかも。

もちろん、列車の速度差（種別）を減らすなら別だけど。

博多止を全敗すればいい。

>>170
鹿児島線の一般列車については禿堂。
そのほうが発車ホームも統一できて好都合。

特急はさすがに無理なんでないかい？

将来、関西人はこんなダイヤを見て（ﾟДﾟ）ハァ？と思います

「博多から普通」「博多から新快速」「博多から区間快速」

>>169
新名古屋でできるんだから

新快速はええぞ
ttp://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20030620001222.jpg

>>170
スルーできるはずの博多止まりの普通、快速が昼間にあるの？だめぽ

新名古屋はまるっきり緩急接続クソくらえだし。

>>163　>>168
>>158や>>160みたいな需要はそれこそ>>159で解決してしまう・・。

「博多から特急」

交直流の新型をつくって下関と門司港の両発、門司で併結する
海老津・筑前新宮・大野城・原田を通過にして、赤間・古賀・博多・二日市・
鳥栖での緩急接続を可能にする。鳥栖で肥前山口行きと荒尾行きに分割する。
長崎線内も快速運転。１３０キロ運転をして途中駅での特急退避を防ぐ。４＋
４の８両とする。福北間がほぼ１時間でいければ○。
あまった８１１とかは大分や熊本などで快速をつくりそこにあぼーん。
と考えてみる。

>>179
大分や熊本などで快速をつくり

イラン

>>179
流石鉄ｦﾀの妄想、激しく痛過ぎる！　(w

7月号の時刻表見たら7日から西小倉、千早に快速が停車なんだね。

最近通ったら千早駅のホームに駅名票があったし、前後の上り線の線路の切替
地点も線路が伸び、架線もかなり張られている...
>182
とすると上り線の切替は７/６夜？

ﾎﾟｲﾝﾄ切替7/6夜だろ？快速2駅増えてますます乗る気せんよ！

ほんとに快速じゃねーな。
特急にのれというのを間接的にいってるな

冷蔵本では

「九州新幹線が全通すれば新快速が設定されよう。西鉄はそれまでに対抗策を考えておくべきである」
と述べているが・・

>>186
冷蔵は交通に対する大局的な視点が欠けたＤＱＮだからな。

快速は区間快速に格下げし、快速登場当時と同じ停車駅の快速を設定汁

>>188
こういう感じ？

門小門小西九戸枝ス八黒陣折水遠海教赤東東福千古新九香千箱吉博
港森司倉小工畑光ペ幡崎原尾巻賀老育間郷福間鳥賀宮産椎早崎塚多
●―●●――●――●●―●――――●―――――――●―――●快速（S55年特別快速廃止直後停車駅）
●●●●●―●―○●●―●――○―●●―●―●●―●●―●●区間快速（7月以降の快速）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

しかし、S55当時の快速停車駅、今の特急停車駅並みとは・・・いつあたりから凋落したんだ（ｗ

>>188
誤乗とそれに伴う苦情が増える可能性大

西鉄が移転するまでは半ドンですな。まあ松崎側からは便利になるが。＞千早駅

・・・西鉄の240番って実は千早駅対抗？(ぉぃ

>>182
今でも西小倉停車の快速あるが

６年前まで九州に住んでいたけど、漏れが知ってる快速停車駅はこうだった・・・

門小門小西九戸枝八黒折水遠海教赤東東福千古新九香箱吉博
港森司倉小工畑光幡崎尾巻賀老育間郷福間鳥賀宮産椎崎塚多
●●●●――●―●●●――――●●―●―○――●―●●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

>>189
特別快速があったのか・・。

なら快速登場当時の停車駅で運転する特別快速きぼんぬ。

しかし新幹線が少ない在来線は最悪だな。新幹線があれば在来線は差別化と３セク化される
のだろうが、どうしようもないな。

俺が子供頃は戸畑、黒崎、折尾、赤間、香椎、吉塚停車駅だった。

S50年3月以前の停車駅（小倉〜博多）
特別快速：戸畑、黒崎
快速：戸畑、枝光、八幡、黒崎、折尾、海老津(一部)、赤間、東郷(一部)、福間、古賀(一部)、香椎

S50年3月〜S55年9月の停車駅
特別快速；戸畑、八幡、黒崎、折尾
快速：戸畑、枝光、八幡、黒崎、折尾、海老津、赤間、東郷、福間、古賀、香椎、吉塚(S53年10月以降)

枝光が凋落シテル

冷蔵がそのうち「鹿児島本線の凋落」を発売するであろう

>>197
吉塚停車は県庁のためだったかな。

>>199
県庁が天神から吉塚に移転したのはもう少し後になってからじゃなかったっけ？

>>198
「川島冷蔵の凋落」を先に出版します。暫くお待ち下さい。

技術の革新の反し、これだけ通勤通学輸送が年々衰退してる区間はないな。
いつのまにか、あの倒壊名古屋地区にも抜かれてる。

恥ずかしい限りだ。

＞技術の革新の反し
　↑
｢技術の革新に反し｣と訂正。

つまらん突込みがこわ〜いので、訂正しとく。

>>202
抜かれてるって…リードしている時期があったか？

　　　門小門小西九戸枝宇八黒陣折水遠海教赤東東福千古新九香千箱吉博
　　　港森司倉小工畑光宙幡崎原尾巻賀老育間郷福間鳥賀宮産椎早崎塚多
特急＝＝＝●−−−−−−−−−−−●−−−−−−−−−−−−−●
快速●−−●−−●−−−●−●−−●−−−−−−−−−●−−−●
普通●−●●●−●−−●●−●−−●−●●●●−●●−●−●●●

もうこれでいいよ…。

＞２０４
博多〜小倉間が、データイム特別快速１本・快速１本・普通１本の時、
東海道線名古屋口は、快速１本・普通１本であった。

それ以前は、名古屋地区はもっと少なかった。

参考に、当時博多〜小倉特別快速５５分、名古屋〜豊橋５５分

　　　現在は、博多〜小倉快速６０分（３１５３Ｍ）平均６５分強、
　　　　　　　名古屋〜豊橋特別快速４７分

快速停車駅増えて混雑激しくなりそう。

１２両が今でも走ってる時点で名古屋より大都会

そろそろ三大都市福岡の御降臨だな

＞２０８
　長ければいいってものでもない。
　やはり、本数が多い方が利用しやすい。
　現に博多→小倉の１２両編成はすべてなくなってしまった。

＞２０９
　広島・静岡・はたまた仙台にも降参だよ。

快速はロングシートにしる

>>211
なんで？

確か、水城〜都府楼南間に特急追い越しの信号所が出来てますよね？
やっぱりダイヤ苦しいのかな。

>>212
停車駅増えて混むから

深夜の415の12連普通もう一回見てみたいなぁ〜･･･

>>205
なんで特急が海老津にだけ停まるんだい？

>>215系

今は存在しない４１５系１２両編成（千鳥―福間）
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20030622010053.jpg

>>217
　 （　・∀・）　　　|　|　ｶﾞｯ
　と　　　　）　 　 |　|
　　 Ｙ　/ノ　　　 人
　　　 /　）　 　 < 　>__Λ∩
　 ＿/し'　／／. Ｖ｀Д´）/ ←>>217
　（＿フ彡　　　　　 　　/

>>217
2階建てが１個だけとはなんともみみちいな
九州らしく太っ腹にオール２階にしんしゃい！

・・・とマジレスしてみるテスト

しかしなんで上○庄がこのスレに...

　　門小門小西九戸枝宇八黒陣折水遠海教赤東東福千古新九香千箱吉博
　　港森司倉倉工畑光宙幡崎原尾巻賀老育間郷福間鳥賀宮産椎早崎塚多
特急＝＝＝●−−−−−−●−●−−−−−−−−−−−−−−−−●
快速●−−●−−●−−−●−●−−−−●−−−−−−−●−−−●
普通●−●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

山陽新幹線の九州〜小倉間は吸収が経営し、在来線特急は博多、小倉止まりを増やし、
博多〜小倉間は特快を運転すべきである。ただし、山陽新幹線は一部を除き酉と直通
運転させる

>>221
ずれてて醜いぞ。

>>214
久留米あたりから苦情来そうな予感…

＿＿＿南＿大＿太都二天＿＿＿弥＿＿肥久＿西羽船＿南＿＿＿大
博竹笹福春野水宰府日拝原欅基生田鳥前留荒牟犬小瀬瀬渡吉銀牟
多下原岡日城城府楼市山田台山丘代栖旭米木田塚屋高高瀬野水田
●━━━━━━━━━━━━━━━●━●━━━━━━━━━●　リレーつばめ
●━━━━━━━━●━━━━━━●━●━━━━━━━━━●　有明
●━━●━━━━━●━━━●━━●━●━━●━●━━━━●　快速
●━━●━━━━━●━━━●━━●━●●●●●●●●●●●　区快
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通

去年の11月に、当時の191Mが12連で運転されたことが一度だけあった。
ただし後ろ4両は締め切り扱いで、真っ暗。

この姿に萌え萌えだったんだが･･･。

今度の改正(悪？)で快速停車駅の数＞通過駅の数になってしもた・・・。

日豊線からの客は西小倉で快速乗り換えしかできなくなる。

区間快速ぐらい大野城と原田に停めてやれ

>>228
特例は快速にも適用されていたの？

>>229
ほれ。

＿＿＿南＿大＿太都二天＿＿＿弥＿＿肥久＿西羽船＿南＿＿＿大
博竹笹福春野水宰府日拝原欅基生田鳥前留荒牟犬小瀬瀬渡吉銀牟
多下原岡日城城府楼市山田台山丘代栖旭米木田塚屋高高瀬野水田
●━━━━━━━━━━━━━━━●━●━━━━━━━━━●　リレーつばめ
●━━━━━━━━●━━━━━━●━●━━━━━━━━━●　有明
●━━●━━━━━●━━━●━━●━●━━●━●━━━━●　快速
●━━●━●━━━●━●━●━━●━●●●●●●●●●●●　区快
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通

区間快速
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20030622224152.jpg

乗客が多い枝光に快速を停めろ!
乗客が多い千鳥に快速を停めろ!
乗客が多い九産大前に快速を停めろ

>>233
停車厨うざい。もうこんなに停車駅増えるなら漏れは通過厨を支持する

>>214
快速増発で対処しる！

増発というが、
今の快速・普通２０分サイクルより短くできないんじゃないか。

>>236
特急に料金不要車両を連結すべきである。特急割引切符はあんまり特急を使わない
人からすれば意味がない。

＞特急割引切符はあんまり特急を使わない人からすれば意味がない。
　特急が停車しない駅も・・・ですね。

しかし、
＞特急に料金不要車両を連結すべきである。
　絶対やらないよ〜。

>>237
前段と後段で激しく文脈がちぐはぐなのは釣りですか。

能登空港と千早駅の開業が同じ７月７日なんだね

だからなんなんだといわれても（ｗ

>>237
885や787に485を連結すればいい。

485割引希望

>>241
アフォ

「全国鉄道徹底研究北九州地区編」より引用

・都市圏輸送も改善すべき

鹿児島本線は、博多駅では２０分サイクルとなっているが、特急を優先したダイヤなので
普通と快速は待機などが多く、特急に乗れと言っているようなダイヤである。しかも快速も
区間快速と言ってもいいほど停車駅がダイヤ改正のたびに増えている。もはや利用価値などあった
ものではなくなったいる。国鉄時代は特別快速が運転され、快速現在と比べて非常に少なく、
本数や車両は現在よりも最悪と言えど停車駅は国鉄時代の方が速達性があった。しかし、ＪＲ九州は
特急の充実化を最優先とし、都市圏電車をおざなりにしている。いくら特急を安く利用できる割引切符が
充実しているとは言え、ぼったくりにも程がある。こんなダイヤに不満のない乗客もどうかしている。
小倉―博多では別会社だとは言え、山陽新幹線がある。これを特急の補完的役割をさせ、在来線には
特別快速を復活させるべきである。いずれ九州新幹線(博多―西鹿児島間）が全通したときは博多以南でも
運転すべきである。博多―大牛田間は西鉄と競合している。ＪＲ九州が投入した８１３系や８１１系は最低でも
１２０ｋｍ／ｈ運転が可能であり、特別快速運用としても充分使用できる。現在の快速は小倉―博多間で昼間時
でも１時間５分以上かかっている。走行距離は６７．２�`である。ＪＲ西日本の京阪神地区の新快速は大阪―姫路
間８７．９�`を最速５７分で結ぶ。２０�`以上の差でこの所要時間の違いは大きい。ＪＲ西日本は複々線区間もあり、
新幹線があるので特急が少ないのも理由であろう。博多―小倉間も特別快速が走れば一部区間で線形が悪いとは言え
所要時間を５０分以内で走らせる事は出来よう。ＪＲ九州も新幹線の有効活用をすべきである。特別快速は特別料金が
不要なので、これでも充分並走する高速バスに対抗できる。

>>244
長いｺﾋﾟﾍﾟは読む気が萎えるとだけ苦言を呈しておく。

>>244
大牛田って・・・。

福北間直通を重視するとこんな感じ？
緩急接続さえしっかりしてればこれくらいでもいいんだが。
門小門小西九戸枝ス八黒陣折水遠海教赤東東福千古新九香千箱吉博
港森司倉小工畑光ペ幡崎原尾巻賀老育間郷福間鳥賀宮産椎早崎塚多
●●●●――――――●―●――――●―――――――●―――●快速

＜二曰市の一般的な特徴＞（もっともらしさに騙されるな！）
●とにかく二曰市(二曰市、二曰市、二言目には「二曰市」、二曰市が狭い）
●他人に異常に二曰市し、しかも二曰市的で二曰市満々（二曰市、二曰市中心、二曰市的でデリカシーがない、二曰市力がない）
●人の二曰市をすぐにパクル(二曰市魔)
●妙に二曰市が高く、自分が二曰市にされると怒るくせに平気で他人を二曰市にしようとする
　（ただし、相手を二曰市的にしか判断できず(二曰市の名人)実際にはたいてい、二曰市的に負けている）
●「二曰市、二曰市」と口うるさいが、実は二曰市の常識は二曰市がズレまくっている（日本の二曰市は世界の非二曰市）
●権力、強者（二曰市、二曰市族…ｅｔｃ）に弱く、弱者には威張り散らす（強い者には二曰市、弱い者に対しては二曰市）
●二曰市探しだけは名人級でウザイ（例え10の二曰市があってもほめることをせず、たった１つの二曰市を見つけてはけなす）
●基本的に二曰市でマイナス思考に支配されているため二曰市がうっとうしい（根暗）
●二曰市では何もできない（群れでしか行動できない二曰市）
●二曰市の異質、異文化を排斥する(二曰市主義者、二曰市）
●集団による二曰市のパイオニア＆天才(陰湿＆陰険）
●二曰市が大好き（３人寄れば他人の二曰市、二曰市が激しい）
●他人からどう見られているか、人の二曰市を異常に気にする（「〜二曰市」とよく言う、二曰市命）
●自分の二曰市をうまく表現できず、二曰市能力に乏しい（同じ二曰市を何度も言って二曰市）
●表面上二曰市しているようでも、腹は各自バラバラで二曰市が利かず、二曰市(本当は二曰市強い）
●二曰市を信じられず、二曰市深い（自分自身二曰市が激しいため、他人に対してもそう思う）
●自ら好んで二曰市生活をし二曰市を溜めておきながら、他人に猛烈に二曰市する（不合理な二曰市）
●二曰市深く、粘着で二曰市（「一生二曰市」タイプ）
●自分に甘く他人に二曰市（自分のことは二曰市に上げてまず他人を二曰市。しかも二曰市）
●男は、女々しいあるいは二曰市の腐ったみたいな考えのやつが多い(例：「俺のほうが二曰市やのに、
　なんでや！（あの野郎の二曰市を引っ張ってやる！）」）

地下鉄とも直通運転し、博多から筑肥線・鹿児島線・福北ゆたか線に加え、各方面へ
特急が乗り入れ、佐世保線、長崎本線、日豊本線まで足を伸ばす７方面博多めんこい
ネットワークをご利用ください

事故廃車に負けす新スレでGO!
5方面に広がる廣嶋City電車ネットワーク、とこ�d充実！
　　＿＿＿＿_____　　　 　___
　　　 ￣──＿/　　　　/　_）
　　　　　 　 （__/　　　　/￣──＿__
　　　　　　　 　　　　　 ￣￣￣￣￣￣

>>249
ナシテ岩手弁？

(ナシテも新潟弁だが)

>>250
めんたいと間違えたんだろ

新快速期待age

>>238
>>237とは別人だが、
冷房なし・ガラス窓なし・座席なし・トイレあるけど300円・通風孔または金網窓だけ
ってすれば差別化できて作れるんじゃないか？

究極は、壁も天井も床も鉄格子だけ。風・雨ビュービュー入って、スリル満点ってことで。

千早の快速停車は時期尚早
やがては仕方ないが、今は周りに何も無い
最初は各停だけで十分だ

>>253
そんな車両なら、特別に料金をとれるんじゃないか。

人はトロッコ列車とも言う。

＞２４７
大賛成！！
それが最高！！

門小門小西九戸枝ス八黒陣折水遠海教赤東東福千古新九香千箱吉博
港森司倉小工畑光ペ幡崎原尾巻賀老育間郷福間鳥賀宮産椎早崎塚多
＝＝＝●―――――――――――――――――――――――――●通快

日豊本線直通

なんで日豊本線快速が少ないんですか？上り1本、下り3本・・・

なんで日豊線快速が必要なんですか？上り１本、下り３本・・・

冬のダイヤ改正で折尾⇔博多間ノンストップの通勤快速を朝夕ラッシュ時に設定！！
日豊本線・門司港直通。これからも便利になる九州大都市圏ネットワークをご利用ください

　＿＿＿＿_____　　　 　___
　　　 ￣──＿/　　　　/　_）
　　　　　 　 （__/　　　　/￣──＿__

　///ごーろくに警報発令中///

　九州関連スレのみなさまは十分ご注意ください。

近鉄大阪線鶴橋駅の時刻表（奈良線を含まず）
http://www.ensen100.net/timetable?F_DATA_CD=0324&DRC_FLG=2&DAY_FLG=0&ekiname=turu&hf=1&P_FLG=1
お昼の時間帯で1時間あたり有料特急4本、急行3本、準急3本、普通5本。
複々線でなくてもこのくらいはやればできるという例。

鹿児島線もATS改良などでもう少し頑張って欲しいものです。
小倉〜博多は有料特急2本、特別快速2本、快速4本、普通4本、貨物1本
博多〜鳥栖は有料特急5本、快速3本、普通4本、貨物1本
くらいのダイヤにできないのかな。

>>258
ひ　　つ　　よ　　う　　な　　い　　か　　ら　　。

クソトロリロリーン♪「まもなく、６番線に、北九特快、行橋行きが、参ります。
あぶないですｋら、黄色い線まで、お下がりください。この列車は、６両編成です。

KQの特急、急行みたいに快速全廃したらいいだろ。

ま、

お　ま　え　ら　は　酉　の　新　快　速　を　涎　垂　ら　し　な　が　ら　見　て　ろ

265 ：信号無視 ◆o4ouSjEi6Q ：03/06/28 22:00 ID:Jf33RlTV
KQの特急、急行みたいに快速全廃したらいいだろ。



ぷぷ、馬鹿必死だな　(藁

小倉ー博多は新幹線使え！！
あっ鉄ヲタにそんな金ないか（W

小倉ー博多は新幹線＆高速バス利用が快適。

>>265
プププ。ＫＱの特急・急行は特別料金不要。吸収は必要。そんなことくらい勉強しろ
>>269
同意。だから日豊本線の特急は一部を除き小倉発着とし、変わりに門司港―博多間に
特快きぼんぬ

日本語が話せないDQNがいらっしゃいますねぇ>>270
さすが教育レベルが低いバ関西人だな

>>271
快速を全廃したら特急と急行しか使えなくなり不便になるが何か？

>>272
馬鹿にﾏｼﾞﾚｽしても・・・(w

おなじ近鉄でも名古屋線はもっと本数少ないんだけどな
準急の意味もほとんどないし

あまり本数のない特別快速をつくって速度差のある種別を
多くするとそれはそれでダイヤ構成が苦しくなりそうだから
停車駅の見直しやって、本数を増やしたほうが便利そう。

>>269
速い新幹線か安い高速バス
列車は中途半端だと言う話を聞いた事がある

>>272
吸収は快速を走らせたいんだか，走らせたくないんだか…

中途半端に都市間快速っぽく見えるのが問題かと。
ラッシュを別にすれば都市圏利用が大多数なのに。

新幹線全通後。

＿＿＿南＿大＿太都二天＿＿＿弥＿＿肥久＿西羽船＿南＿＿＿大
博竹笹福春野水宰府日拝原欅基生田鳥前留荒牟犬小瀬瀬渡吉銀牟
多下原岡日城城府楼市山田台山丘代栖旭米木田塚屋高高瀬野水田
●━━━━━━━━●━━━━━━●━●━━●━●━━━━●　新快速
●━━●━●━●━●━●━●━━●●●●●●●●●●●●●　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通

福北間に西鉄電車が並行していたら
少しはマシだったかな？
>>278
太宰府には停車しなくてもいいんじゃない？

小倉〜久留米間複々線化汁

>>280
新幹線で疑似複々線化

方向別複複線化になれば１５分毎ダイヤは可能かもしれん

千早〜香椎が複々線になったら個人的には萌えたのだが。

>>268
チャリなら千早〜下関まで往復14時間
（1994.6当時の記憶

最悪のパターン

＿＿＿南＿大＿太都二天＿＿＿弥＿＿肥久＿西羽船＿南＿＿＿大
博竹笹福春野水宰府日拝原欅基生田鳥前留荒牟犬小瀬瀬渡吉銀牟
多下原岡日城城府楼市山田台山丘代栖旭米木田塚屋高高瀬野水田
●━━━━━━━━●━━━━━━●━●━━●━●━━━━●　きらめき・ソニック・有明
●━━●━●━●━●━●━●━━●○●●○●○●○○○○●　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

大冒険！
＿＿＿南＿大＿太都二天＿＿＿弥＿＿肥久＿西羽船＿南＿＿＿大
博竹笹福春野水宰府日拝原欅基生田鳥前留荒牟犬小瀬瀬渡吉銀牟
多下原岡日城城府楼市山田台山丘代栖旭米木田塚屋高高瀬野水田
●━━━━━━━━○━━━━━━●━●━━●━●━━━━●　有明 　
●●━●━●━●━●━●━●━●●━●━●━●━●━●━●　快速A
●━●━●━●━●━●━●━●━●●●●━●━●━●━●●　快速B

●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　（普通）

>>286 一見ヨサゲだが、弥生が丘より博多よりで特急が快速Bを追い抜けない

>>285
まだマシ。

＿＿＿南＿大＿太都二天＿＿＿弥＿＿肥久＿西羽船＿南＿＿＿大
博竹笹福春野水宰府日拝原欅基生田鳥前留荒牟犬小瀬瀬渡吉銀牟
多下原岡日城城府楼市山田台山丘代栖旭米木田塚屋高高瀬野水田
●━━━━━━━━●━━━━━━●━●━━●━●━━━━●　きらめき・ソニック・有明
●●━●━●●●━●━●━●━●●━●●●●●●●●●●●　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

＿＿＿南＿大＿太都二天＿＿＿弥＿＿肥久＿西羽船＿南＿＿＿大
博竹笹福春野水宰府日拝原欅基生田鳥前留荒牟犬小瀬瀬渡吉銀牟
多下原岡日城城府楼市山田台山丘代栖旭米木田塚屋高高瀬野水田
●━━━━━━━━●━━━━━━●━●━━●━●━━━━●　新快速
●━━●━●━━━●━●━●━━●━●●●●●●●●●●●　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通

エクセルパス対策なら、前2両特急扱い、後4両普通扱いなんて
列車を走らせればいいと思うんだが。

あ、そうすると今までエクセルパスを買ってた人が買わなくなる
危険性もあるか。

快速にグリーン車をつけてみるというのはどうよ？

>>291
>>289 の新快速ならあり得る。

ずっと前、荒木から快速門司港行きで博多まで乗ったことがあるが南福岡ー博多間は特に
チンタラ運転だったな。加速度がよければ快速と普通、大して変わらない。

千早駅マンセー！

>>294
氏ね。千早駅で毎日10本以上の列車が2番線や4番線に入って特急を待避するようになった。
逝ってよし！！！！

>>295
毎日10本以上って・・
多いのか少ないのかワカンネ。
何本なんだYO！

許せないな

中央線だったら一日１０本は少ない。

下り
09:52 10:54 11:46 11:57 13:46 14:46 15:58 16:25 20:26
上り
10:02 10:15 12:03 13:03 14:03 15:03 16:03 17:03 17:50 20:26 22:19
いずれも平日。ざっと見ただけでこれだけの列車が2番線・4番線を使用する。しかも快速が多い。
とことん逝ってよし。。。

成る程。多いなぁ。

焼失分の過去ログはここ！
http://www12.tok2.com/home/moto/2ch_logs/

14000人見込んでるらしい。＞千早

>>299
http://ekikara.jp/time.cgi?line38&page=15

香椎発→千早発が2分〜3分、かつ特急を待避できるんであれば、
それはそれで快挙だと思うのですが・・・つうか、下手な釣り師必死だな（藁

1番いいのは駅を減らして速達化することだな。
あとは西鉄が天神―小倉間に路線を造って競合させるか

a g e

こうなったら駅減らしてスピードうｐ汁！！

潰してもいい駅あるだろ？

http://www12.tok2.com/home/moto/2ch_logs/1053520331.html

>>306
西小倉・スペースワールド・陣の原・教育大前・千鳥・九産大前・千早（ｗ
ついでに快速停車駅もこれらの駅ができる前の時点のもので・・・

>308
東福間も外そう！

要は国鉄時代に近い運転パターンにしてしまおうと・・・・・・・・・・。

鹿児島本線のダイヤは現状では長距離客は確保できても近距離利用者は利用しにくい。
特急には南海のサザンのように特別料金不要の自由席を連結すべきである。そして停車駅も博多―倉間で
統一し、利用しやすくする。つまり自由席は京阪神地区の新快速のような特別料金不要の
速達電車扱いにするのである。また小倉―博多間のみ特急と連結し、小倉で増解結する門司港
発着とする方法もある。九州新幹線（博多―鹿児島中央間）が全通すれば、博多でも増解結を
して博多以南にまで新快速を走らせれば良い。ただし現状でも、ソニックと有明・つばめ等を
統合して、特別料金不要の自由席を連結して博多以南まで走らせる手もある。この場合、博多以南
では途中で特別料金不要の車両を切り離しても良い。特急の所要時間が延びるが、特別料金不要の
一般車両が連結されている区間では乗客増となるから、逆に増収となる。とくに博多以南は西鉄と
競合しているから価値はある。博多以東も高速バスが走っているからメリットが充分ある。そもそも
現状のダイヤと快速の停車駅数では近・中距離利用者は移動に時間がかかり、クルマが便利と言うことに
なる。そのため各自動車道などは渋滞気味である。渋滞緩和にもなろう。

niouna

論理的流れの存在しない文章は読みにくいなぁ。。。
>>303
ﾜﾛﾀ

香椎〜博多を複々線化しろや
できないことはないように思う
金さえあれば・・・

>>314
金さえあれば…
それがあったら普通ほとんど解決だろ！？
その点を無視して妄想するから鉄ｦﾀは…　(ry

>>314
ついでに複々線が完成したときの脳内ダイヤきぼんぬ

快速廃止：データイム普通だけの１０分おきのネットダイヤ
特急：毎時６本（ソニック２、有明２、きらめき２）で停車駅は、すべて黒崎/赤間/香椎とし、
　　　それぞれで緩急結合。
　　　よって、８８５も８８３も７８７も小倉〜博多の所要時間は一緒。

これにより、すご〜〜〜く綺麗な解りやすいダイヤになる。

>>317
博多以南は？

博多以南は、考えてない。スマタいやスマン。

何やるにしても結局は南北の調整が難しいですな。

＿＿＿南＿大＿太都二天＿＿＿弥＿＿肥久＿西羽船＿南＿＿＿大＿
博竹笹福春野水宰府日拝原欅基生田鳥前留荒牟犬小瀬瀬渡吉銀牟荒
多下原岡日城城府楼市山田台山丘代栖旭米木田塚屋高高瀬野水田尾
●━━━━━━━━●━━━━━━●━●━━●━●━━━━●●　新快速
●━━●━●━━━●━●━●━━●━●●●●●●●●●●●●　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通

快速は博多以南と博多伊東を通しで快速運転し、各亭は通しで各亭運転した方が分かりやすくて
良いのではないか。現状のダイヤでは、快速表示を出している各亭が快速に追い抜かれると言う
ことにもなり（これは表示を博多などで変えればいいが）、おかしなことになっている。
>>321のように新快速を設定すべきである。国鉄時代は博多―小倉間に特別快速が走っており現行の
快速よりも速かったのである。本来、ＪＲになってからスピードアップしていなければならないのだが、
ＪＲ九州は特急はスピードアップしているとは言え、快速、普通はおざなりである。本数は増えたが、
スピードアップをしなくては意味がない。とことん停車駅を増やしている現状では快速を廃止したがっている
のではないか。これでは近・中距離客はバスやクルマに取られる。

おまえらの議論は中央線のクダラン停車論と似てるな。

>>323
エッ？ぐらたん？どんな理論？

中身の無い理論。
マカロニ。



つまんないからsageときまつ…。

age

ＪＲ九州は酉に九州されてください

>>327
酉になったら九州新幹線全通の暁には
久留米〜鹿児島中央間がまるごと３セクに移管されそう…

>>328
なら近鉄に吸収させよう。

ビスタカーつばめ

>>329
アーバンライナーKYUSHU

がいい。

やぱ吸収人は民度が低いな。乗降客が多い駅には快速を止めるのがあたりまえと
思っている。
快速を地元駅に止めるのを選挙公約にするような首長・議員もアホだが、大多数
の乗客の迷惑を省みず迎合してしまうＪＲ吸収はもっと罪深い。
各停と速達列車との性格の違いについて確固たるコンセンサスが成立している首
都圏、関西圏とは住民意識の成熟度に雲泥の差があるね。
田舎者が料金なしで乗れる速達列車の恩恵にあずかるのは100年早いよ。

age

博多〜小倉間で一番の被害者は、
水巻/遠賀川/海老津利用者で、赤間快速乗換え博多以遠への乗客ではないか？
年々利便性が悪くなっていくようだ！

２枚きっぷのおかげで小倉博多快速直通客がいなくなり赤間から着席できるようになった。

>>331
福北間はどの駅も乗降客多いからしかたがない。

それに首都圏や京阪神なら電車同士が競合してるけど
福北間で競合してるのは新幹線と高速バスやから

まず着席サービスを重視するために特急に重点を置いている

＞３３４
　なにを抜かしとる。
　とぼくんな！

普通は10分間隔が良い。

>>337
門小門小西九戸枝ス八黒陣折水遠海教赤東東福千古新九香千箱吉博
港森司倉小工畑光ぺ幡崎原尾巻賀老育間郷福間鳥賀宮産椎早崎塚多
●−●●−−●−★●●−●−−−−●−−●−−−−●−−−●快速(20分おき)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通(小倉〜折尾､福間〜博多10分おき､折尾〜福間20分おき)

近鉄大阪線と鹿児島本線博多口どっちが糞ダイヤ？

>>338
なんで、福間で区切る？
確かに構内配線余裕があるのは分るが。
１０分隔は輸送力過剰。

>>338
福間停車で、古賀新宮通過はバランスが取れん。
ふた昔前はそれで良かったが、
利用客の多さを考えると、止めざるを得ん。

>>341
利用客のバランスと快速停車駅は関係ないと思われ。

八幡も止まらんでええ。
人いないじゃん。

千早駅開業で香椎周辺道路の渋滞が酷くなり、急遽踏切関係の信号の改良をしたとか。

古い話だが春日駅の時も同じようなことが起こったが、やはり実際に問題が起きないと
何もしないＪＲＱということか.....

近鉄の子会社、九州日本鉄道発足（九州福岡線）。ＪＲ九州を吸収

門小門小西九戸枝ス八黒陣折水遠海教赤東東福千古新九香千箱吉博
港森司倉小工畑光ぺ幡崎原尾巻賀老育間郷福間鳥賀宮産椎早崎塚多
＝＝＝■−−−−◎−−−■−−−−−−−−−−−−−−−−●ノンストップソニックnext（１時間毎）
●−●●−−●−−−●−●−−−−−−−−−−−−−−−−●快速急行（朝夕毎時２，３本）
＝＝＝●−−−−○−●−●−−−−●−−○−−−−○−−−●乙特急
●●●●−−●−●−●−●−−●−●−−−−−−−−−−−●区間快速（朝夕２，３本）
●●●●−−●●●●●−●−−●−●−−●−−−−−−−●●急行（昼間毎時３本）
＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●−−●−●●−●−−●●準急（終日運転。昼間は毎時３本）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通（終日運転。昼間時は毎時５，６本
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ただし赤間−黒崎間は毎時３本）
これは便利

近鉄の子会社、九州日本鉄道発足（九州福岡線）。ＪＲ九州を吸収

門小門小西九戸枝ス八黒陣折水遠海教赤東東福千古新九香千箱吉博
港森司倉小工畑光ぺ幡崎原尾巻賀老育間郷福間鳥賀宮産椎早崎塚多
＝＝＝■−−−−◎−−−■−−−−−−−−−−−−−−−−●ノンストップソニックnext（１時間毎）
●−●●−−●−−−●−●−−−−−−−−−−−−−−−−●快速急行（朝夕毎時２，３本）
＝＝＝●−−−−○−●−●−−−−●−−○−−−−○−−−●乙特急
●●●●−−●−●−●−●−−●−●−−−−−−−−−−−●区間快速（朝夕２，３本）
●●●●−−●●●●●−●−−●−●−−●−−−−−−−●●急行（昼間毎時３本）
＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●−−●−●●−●−−●●準急（終日運転。昼間は毎時３本）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通（終日運転。昼間時は毎時５，６本
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ただし赤間−黒崎間は毎時３本）
これは便利
■＝朝夕の一部停車　◎土休日停車　○＝一部停車

近鉄の子会社、九州日本鉄道発足（九州福岡線）。ＪＲ九州を吸収

門小門小西九戸枝ス八黒陣折水遠海教赤東東福千古新九香千箱吉博
港森司倉小工畑光ぺ幡崎原尾巻賀老育間郷福間鳥賀宮産椎早崎塚多
＝＝＝■−−−−◎−−−■−−−−−−−−−−−−−−−−●ノンストップソニックnext（１時間毎）
●−●●−−●−−−●−●−−−−−−−−−−−−−−−−●快速急行（朝夕毎時２，３本）
＝＝＝●−−−−◎−●−●−−−−●−−○−−−−○−−−●乙特急
●●●●−−●−●−●−●−−●−●−−−−−−−−−−−●区間快速（朝夕２，３本）
●●●●−−●●●●●−●−−●−●−−●−−−−−−−●●急行（昼間毎時３本）
＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●−−●−●●−●−−●●準急（終日運転。昼間は毎時３本）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通（終日運転。昼間時は毎時５，６本
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ただし赤間−黒崎間は毎時３本）
これは便利
■＝朝夕の一部停車　◎土休日停車　○＝一部停車

>>344
つうか、来月になれば解決する問題ではある。

九産大前に快速止めろ！
西小倉・八幡・千早より乗客多いぞ！

>>349
だから…利用客の数≠快速停車の必要性だってば。

＞１０分隔

どこのｹｺｰﾝ式場？

>>350
同意。>>349の論が通るのなら､
南福岡は鳥栖や久留米より利用者数が多いのだから
全ての特急を停車させないと､（ry

おまいら、長崎本線で特急が１両横転したようだぞ

>>353
スレ違い。

885あぼーん 死者でてないといいが。

大雨でストップ？

今日は西鉄で振替輸送か？

あげ

RJに鹿児島本線の複々線の話が出てたけど
下り貨物が陣原を通過する時通るのは3番線ではなくて1番線ではないかい？
ていうか掲載写真もそうなってるし。誤植？

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

>>359
1番使うやつもあれば、3番使うやつもある。
ほとんどは3番だが。

>>361
どうもです。RJは1番通るやつを狙ったのかな？

小西九戸枝ス八黒陣折水遠海教赤東東福千古新九香千箱吉博
倉小工畑光ぺ幡崎原尾巻賀老育間郷福間鳥賀宮産椎早崎塚多
■――――――■―■――――――――――――――――■特急　30分毎
●――――――●―●――――●――●――――●―――●快速　15分毎
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通　15分毎

いちばんわかりやすくて覚えやすいパターンでない？

>>363
戸畑が文句言う

>>364
その後、八幡が文句言って、吉塚・東郷が文句言って、
SWが文句言って、筑前新宮・古賀が文句言って、
以下略

おまいら快速にこだわりすぎ。
本数増は普通で行うほうが現実的には便利。

>>366
でも、利用者はある程度の時間待っても、快速（等の速達列車）を使ってしまう。
路線は違うが、漏れの最寄り駅なんて得に顕著。
前の急行から数分後に普通が発車、ホームには既にそこそこの人がいて、かつ、普通は空いているのに、ほとんど乗らない。
その代わり、その十数分後の急行にその人たちのほとんどが乗車、次の停車駅で結構降ります。
ちなみに、前の普通はその駅まで先着します。

>>367
博多発の上りだと、特−普−快の発射順序になってから快速と普通の乗客数が
いい感じにバラけるようになった気がする。

>>367
「○○駅までは普通列車が先に到着します」と電光掲示板に表示したり、放送すればよいのにと思う事はありますね。
普通列車が先に着くのを知らないから、「何となく先に着きそう」というイメージで快速に集中してしまうのではないかと。

鹿児島本線の場合、「○○駅まで快速列車は徐行運転します」の間違いでは？

これもすべて快速停車駅という名目がほしい地元民と自治体のしわざか！！

千早　筑前新宮　古賀　福間　東郷　海老津　八幡　西小倉いらない

とくに東郷に特急まで停めるＪＲ九の姿勢がわからん

＞３７２
　ＪＲ九州の姿勢は→何が何でも｢特急｣を使え！！でしょう。
　ただ、それだけ。

>>373
こうなると、もはや特急というより、急行ですね。

>374
“特別”急行とは、言いがたい。
　どこぞの私鉄にある「準特急」と言っても、おつりが来るな。

　１両にドアひとつの車両を通勤時に走らせる頭がどうかしてる。

きらめきは通勤快速に格下げしてほしい

きらめきはホームライナーに格下げしろ！

きらめきじゃなくてウザめきだろ。

昨日の鹿児島本線のどこかで故障があって博多に行けなかったではないか！！

小倉―博多の自由席特急料金は５００円と安いな。１８切符が併用できれば使ってやる（ｗ

たかが500円の特急料金すら払えない貧乏人がたむろする吹き溜まりｽﾚはここですか?
特急に対しては「通過駅利用者のことを考えろ!」で、快速に対しては「停車しすぎ!通過しろ!」か。おめでてーな




バカかお前ら

まるで「JRの小田急」だな。

特急通過駅の利用者だが、>>380に激しく同意。

もうクルマを使うほうがイイね

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053520331/l50
380 ：名無し野電車区 ：03/07/24 14:21 ID:KCpUxAvR
たかが500円の特急料金すら払えない貧乏人がたむろする吹き溜まりｽﾚはここですか?
特急に対しては「通過駅利用者のことを考えろ!」で、快速に対しては「停車しすぎ!通過しろ!」か。おめでてーな




バカかお前ら

九州新幹線が暫定開業したら新幹線接続優等列車は特快に汁！！

↑最強にバカな意見ですね。

>>385
九州新幹線開業したら有明が急行になりまつ

>>387
ムーンライト有明に汁！！
ムーンライトゆふいんきぼんぬ（小倉―由布院）
ムーンライト鹿児島きぼんぬ（小倉―西鹿児島）

>>388
昼間に走るムーンライトでつか？

>>389
なるほど、>>388は昼行灯でつか。

>>388と>>389
０点

×ムーンライト
○ドリーム

あとｽﾚ違いのような気もする

>>391
ムーンライトは快速なのでスレ違いではないのでは？
ドリームはスレ違いだけど。

快速は都市圏フィーダー輸送に徹底し、停車駅を極力減らせ。
折尾・赤間・香椎での普通接続を完全確立すれば、＋黒崎の停車で構わない。

こうなると、小倉〜博多の特急利用者が快速に流れ減収。だからやらないな。

もう、ため息しか出ないもんな。
毎日通勤で使うと辛いよ（枝光〜博多）

新幹線開業したら、ﾄﾞﾘｰﾑ燕はどうなるぽ?
新幹線利用だと、例えば鹿児島→博多では、鹿児島6:00→新八代6:30→博多8:00過ぎとなるから、遅くなって不便になるぽ
早朝に博多や鹿児島に用がある人にとってはﾀﾞｲﾔ改悪になるぽ
ｵﾚﾝｼﾞ鉄道経由でﾄﾞﾘｰﾑ燕が残る可能性あるぽ?

博多駅での普通の本数は広島駅での山陽本線の普通の本数よりも少ないね（ｗ

九州新幹線が全通したら、有明・つばめあぼーんで鹿児島本線の線路容量に余裕ができる？

>>394
スレ違い。

九州新幹線完成後の妄想ダイヤ
門小門小西九戸枝ス八黒陣折水遠海教赤東東福千古新九香千箱吉博
港森司倉小工畑光ぺ幡崎原尾巻賀老育間郷福間鳥賀宮産椎早崎塚多
＝＝＝●−−−−−−●−●−−−−−−−−−−−−−−−−●特急A 1/h
＝＝＝●−−●−★−●−●−−−−●−−−−−−−●−−−●特急B 1/h
●−●●−−●−★−●−●−−−−●−−●−−−−●−−●●新快 1/h
●●●●●−●−★●●−●−−−−●●−●−●●−●●−●●快速 2/h
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通 3/h

博多基準での発車時刻
特急A　05
特急B　25
新快　 38
快速　 17・54
普通　A09・F30・A49
A…赤間で快速退避・福間で特急退避
F…福間で新快速退避

４枚きっぷだと普通や快速より安い罠。

スペースワールドは客多いの？

>>393
●単語の意味を理解せずにむやみに並べ立てても意味は伝わらない。2点。

つうかネタですか？

>>399
定期利用者にはなんのメリットもない罠。
あと黒崎・折尾や鳥栖等から博多にいく香具師にも。

>>402
ＪＲの独占区間だし

発車時刻を過ぎてから発車アラームを鳴らす博多駅。
だからいつも列車は１分遅れの発車となる、ここから改善しなきゃなんにもならない！

>>399
山口県方面から来る奴に言わせれば「激安」なのだそうだ。
門司までの切符さえ買っていれば、＋1200円で特急利用で博多まで行ける。
しかも、たったの４枚にもかかわらず有効期間が２ヶ月もある。

もう普通・快速に乗るのはアフォらしいとも言っていた。

>>404に激しく同意。特に下り。

もう快速3普通3じゃなくて普通6本でいいよ。。
しかし客単価を上げて必死で早く
純粋な民間会社になろうとする気持ちは
わからなくもないが
特急を乱発して普通や快速をこれでもかと
いうくらいに不便にしてまで
利用者の反感を買ってまでしてすることでは
ないと思う

今年にはいって仕事で何回か九州いったけれど
いつも数分程度の遅れがでているようなきがするのだが、

俺の脳内では、四国（特に瀬戸大橋）と九州（鹿児島、日豊）はいつも列車が遅延しているイメージがあります。

俺の目の前で、四国（特に瀬戸大橋）と九州（鹿児島、日豊）はいつも列車が遅延している光景があります。

俺の心の中では新快速はいつも早着している光景が見られます

ところで、、、、、
このレス
九州ん地元んモンのまともな事ばいいよったか
よそモンが地図と時刻表と思い込みでテキトーな事ば言いよったか
分からんけんが
地元住民は「福岡弁」で書き込みばしてみんね。

博多弁・筑豊弁じゃだめたい？

>>412
天下の（以下略、のごたるね。

福岡だけが九州じゃなかと。

方言やったら読みにきーちゃ。

>>412
福岡弁っちなんな〜？
もしかして福岡県で話されよる言葉＝福岡弁って思いよらん？
北九州弁と大牟田弁じゃ、ぎゃん違うばい。

関東人には読みづらいｽﾚになってしまいますた…。

あんたら関西弁でしゃべろうや。九州なんかは大阪本社のＮＴＴ西日本地域でんがな。
西日本国民同士仲良くしまへんか？

九州の通信行政の中心は熊本。
熊本弁でしゃべりなさい。

快速を千鳥に停車しる！

東郷に特急まで停めておいて
千鳥に停めないとは！

山口県(西部)は九州経済圏なほっちゃ。
新聞やテレビ見ちょっても「九州・山口」って一緒にされちょる。
じゃけぇ山口もええじゃろ？

うちらも仲間にいれちょけ〜

　　　〜種子島住民〜

とりあえず小倉―荒尾間複々線化しろやｺﾞﾙｧ

>>424
政治家の見栄のための新幹線よりそっちに金使うホーがいいかもな。

複々線化ダイヤ

門小門小西九戸枝ス八黒陣折水遠海教赤東東福千古新九香千箱吉博
港森司倉小工畑光ぺ幡崎原尾巻賀老育間郷福間鳥賀宮産椎早崎塚多
●●●●−−−−−●−―●−−−−−−−−−−−−−−−●●新 快 速
＝＝＝●●−●−○●●−●−−●−●−−●−●−−●−−●●快　 速
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●普　 通
======●●●●●●●●●●−−●−●−−●−●−−●−−●●区間快速

佐賀は九州で一番すごかった（江戸時代）
ということで、佐賀弁でよろしく

おいら下関やけど友人はコテコテの八幡弁使いよりマス。（今わ若松在住。）
そのおかげで喋りきらんけど聞き取り位は何とかなります。
所で“むげねえ”ってどげな意味やったろーか？八幡区の人。教えてくらはい。

｢むげねぇ｣とは、表現するのがなかなか難しいな。
“情けない”がいちばん近いか？

これは豊前の言葉だから、本来八幡では使わない。

福岡県内、久留米弁・博多弁のかわいか

博多駅：鹿児島本線時刻表
ttp://www.ekikara.jp/time.cgi?route927&up
広島駅：山陽本線時刻表
ttp://www.ekikara.jp/time.cgi?route2192
大阪駅：東海道線時刻表
ttp://www.ekikara.jp/time.cgi?route3420

広島にはまけるなよ

むげねえ＝包茎

>>429
豊前の方ですか？遠縁の親戚だったりして（ｗ
八屋ですか？宇島ですか？それとも・・・。

方言サイトになってきているヨカーン。

ま、しかし、博多弁と小倉弁と門司周辺とかをごっちゃにしないで欲しいです。
門司周辺は標準語に近いんだっけ？

県民性を一緒にするのもかなわん。天神と博多で違うというぐらいなのに（ｗ

あと、福岡（市）人は大嫌い。何でもかんでも自分達のもんだと勘違いしてる。

＞４３３
門司と下関は一緒。
小倉と戸畑は一緒。
一番共通語に近いのは、門司。

トピズレ承知！

荒尾〜博多〜小倉はやはり、普通１０分サイクルで快速廃止！！
快速限定車両もないし、博多を挟んで区間普通/区間快速があってようワカラン。
それと、積極的に配線変更や使用ホーム変更で利便性を高めてくれ！

>>433
＞あと、福岡（市）人は大嫌い。何でもかんでも自分達のもんだと勘違いしてる。
激しく同意。

まるで、福岡＝九州とでもいいたげな雰囲気だものね。

>>433
よそ者にはそこまでの区別はできんだろ、九州弁一つで括るくらいだから　(w

話はそれるが、北九州市だけでも、門司、小倉、八幡、戸畑、若松。
もともとは５市合併。基本的に５区全て違ってます。特に小倉、八幡は
東西南北でも言葉使いはびみょ〜に違うらしい。
某トヨタ自動車のたぬきはエセ戸畑弁を使いよったし。
そんなおいらは下関。焼きが回ると語尾に“ちゃ！”が付く。

　　　注：某高橋留美子の鬼娘の真似ではない！
　　　　　むしろ鬼娘の方が真似である!!

　　下関では普通だよ。だって山口県西部辺りじゃあ日常だもん。

>433-437
八幡側は一般的に九州弁と言われる福岡〜熊本・長崎の系統、（肥筑）
小倉側は広島〜山口・大分〜宮崎県北といった西瀬戸の系統。（豊日）

西瀬戸の系統は標準語ではないが、イントネーションは標準語的。
九州弁は東北弁と同様、よそ者にはイントネーションが理解不能。

スレ違い

813は常に６両編成で走れ！

快速ってちゃんと１２０ｋｍ／ｈのスジで走ってる？

むしろ、12m/h じゃね？

８月９日、JR西下関工場一般公開だそうです。（１０：００〜１５：００）
２８５系サンライズ車内見学有り。部品販売、オークションもあるそうでつ。

荒尾〜博多〜小倉間
　快速：ロングシートオンリー、普通：転クロシートオンリー
どちらに乗る？

>>444
大牟田発。
時間がある時は普通転クロ。
時間がない時は二日市までなら快速ロング、博多へ行くなら特急を使う。

水巻/遠賀川/海老津→博多の通勤客が赤間で乗りかえるか？どうか？

＞４４６　
　＞４４４のレスだす。
　気になる。

鉄ピクには将来は博多口で快速４、普通４のダイヤにしたいと言っていたが・・。
１５分毎に増発か？首都圏並みのダイヤを目標にしているみたいだったけどな。

>>448
しかしそれをやるには増殖しすぎた特急がネック･･･。
九州新幹線が博多まで開通したときまでお預けだろうな。

快速４−普通４なら名古屋並みと逝っておこう。

＞４５０
　武豊線名古屋直通は、さしづめ筑豊線小倉乗り入れに該当か？！

>>40
なんで、ロングでは食べてはいけないのでしょうか？

>>448
そして、快速通過駅の乗車チャンスが1時間に3回しかないので快速停車駅を増やさざるを得ないというような書き方だった。
増発が実現したら快速停車駅を削減するのだろうか。

普通、快速の増発は特急の削減と引き換えではなく、保安・地上設備の改良で実現させたい、というようなニュアンスだった。

>>452
両隣に座る人がいるから。
というか転クロでも隣に人が座ってる時は飲食しない方がいいと思われ。

>>454
>>452
ていうかソニックでも食っちゃだめ。というか　食　え　な　い

きょう、竹下車両区の横通ったら筑肥線103系3連が止まってた。

北九州市内の複々線の有効活用！！
Ｊ−貨物との共同作業で、配線変更も含む改造。

　複線１：快速/普通
　複線２：特急/貨物

ローカルのお客の速達性向上のため、これくらいやってよ。
西とＱの立場が逆なら、きっとやってるだろうな。

おまけ：
在来が倒壊なら、Ｑと一緒。

特急の事故　大杉。
おかげで、ローカルまでめちゃくちゃ！

博多から　香椎　折尾　黒崎　小倉　門司のみ停車の快速門司港ゆき
１５分ヘッドでキボン

>>459
ソニック使え

どうでもいいけど
駅と電車の掃除をきっちりやること。
汚い電車に乗る気無くなる。

せめて大牟田・荒尾行き快速を1時間2本にしろよ！

>>462
西鉄に乗れ

>>462
特急で我慢汁
というか博多以南も最近快速停車駅増やし過ぎ。

自由席特急料金は博多―小倉で５００円だけど、定期券と併用できないのか？

>>465
ふつうに出来るけど。なんで？

>>466
だったら別に快速が少々不便でもいいのではないかと思うのだが・・・。
急ぎたいときは５００払えって事よ。

新快速が走っている沿線住民だが失礼した

>>467
新快速が走っている沿線は昼間特急走ってないだろ。
もし走ってたとしたら例えば大阪人が神戸行くのに500円余計に払うのか？

>>467>>468
大阪から神戸はたかだか２０〜３０キロ。
神戸〜大阪〜京都の距離が福岡〜北九州と同距離。
福北間と一緒にしたらあかんよ

関東で言えば大宮〜横浜か？

名古屋で言うと、ほぼ名古屋〜豊橋
こちらの方が長いが、特別快速４７分。
途中７駅停車の快速でもおよそ５０分で走破。

なに、Ｑの快速は！！

裏山恣意。
小倉〜博多の新幹線がJR吸収だったら、
在来線特急を廃止して名古屋地区のようにできていたかもしれん。

吉塚駅と博多駅に物申す！
朝の7時台、8時台、9時台にトイレ掃除するの止めれ！
朝ラッシュ時は一日のうちで一番トイレが必要な時間だってのに・・・

>>473
単に、朝ラッシュで駅や通路の掃除ができないから、
清掃員がトイレを掃除してるだけじゃないの。

>>468
関西では姫路―大阪や大阪―草津の利用者が結構いる。姫路―大阪は新幹線利用者も
いるが、新快速は５７分で走る。走行距離87.９キロ

名古屋は、途中７駅停車でも５０分だから、
小倉〜博多間68.2kmをせめて５５分で走ろうよ。

列車遅くてもいいじゃん
それだけ長い時間列車に乗ってられるんだから
鉄ヲタには嬉しい限りだろ

＞４７７
　長い時間のるなら、普通に乗る。
　タワケが〜！

京浜東北線に似た車両があるじゃん。青い帯のヤツね
昼間の813は３両普通を止めて６両快速にして、青い帯のヤツと811で４両普通として走らせてくれんかな
この考えはどうよ?

3〜4年前なら悪くない発想。
でも、3両のまま今も残ってる列車は、実のところ比較的空いてるものが多い。

>>476
＞小倉〜博多間68.2kmをせめて５５分で走ろうよ。
小倉、戸畑、黒崎、折尾、赤間、福間、筑前新宮、香椎、吉塚、博多になりますが？

＞４８１
　戸畑・福間・新宮はパス

＞４８１
　福間・新宮は通過
　小倉　００
　戸畑　０５
　黒崎　１０
　折尾　１５　
　赤間　２７
　香椎　４６
　吉塚　５２
　博多　５５

>>478
名古屋弁ウザ！

ま、複々線の持たない九州は糞ってことだ

>>485
北九州市内は旅客線と貨物線が別々になってますが、何か？

>>484
三福？

>486
市内通しできれいな複々線は、旅客線ではたった小倉〜黒崎間なり〜

　使えないね。

>484
　やっとかめだなも〜

>>483
小倉 13:00、戸畑 13:05、黒崎 13:10、折尾 13:15、赤間 13:27、
福間 13:35、香椎 13:44、吉塚 13:49、博多 13:51 (下り)

博多 14:07、吉塚 14:10、香椎 14:15、福間 14:24、赤間 14:32、
折尾 14:44、黒崎 14:48、戸畑 14:53、小倉 14:58 (上り)

本気を出せばこのくらいはできるはず

＞４８９
　確かに！本気汁で走ればいけるよね。

>>489
速度制限を無視して走行すれば可能かと

普通、快速線と特急線で線路別複々線化しろ

>>488
＞市内通しできれいな複々線は、旅客線ではたった小倉〜黒崎間なり〜

それでも京阪の複々線区間よりも長いんじゃないの？

鹿児島本線 博多「→」黒崎 間はこの方向のみの運転となります。
左側が緩行線、右側が特急線となります。
逆方向、黒崎「→」博多をご利用のお客様は、福北ゆたか戦をご利用ください。
なお、この戦は特別に特急電車は817系2両編成で運転いたします。
普通は鹿児島線特急車両の回送運転のため、直方・新飯塚・篠栗で20分停車いたします。ご注意ください。

＞４８９
　吉塚→博多の２分は入線関係もありキツイ。
　その他は、概ねイケルぞ！

　　　門小門小西九戸枝宇八黒陣折水遠海教赤東東福千古新九香千箱吉博
　　　港森司倉小工畑光宙幡崎原尾巻賀老育間郷福間鳥賀宮産椎早崎塚多
特急＝＝＝●−−−−−−−−−−−●−−−−−−−−−−−−−●
快速●−−●−−●−−−●−●−−●−−−−−−−−−●−−−●
普通●−●●●−●−−●●−●−−●−●●−●−●●−●−●●●

門司港〜博多間はこうすべし！

>>496
「宇宙」っていいね。

折尾では(他はよう知らん)発車ベルが鳴らんが危なくないか？
まあ、博多や小倉みたいな鳴らされ方してもそれはそれで危ないが(藁

>>498
3番線（のりば？）は、接近チャイムがあったらいいなぁと思う。
カーブしてるし、黒崎方面は見通しが悪いよ。

>>499
人よりハトの方が危ない

新北九州空港へのアクセス鉄道のルート案が固まりつつあるらしい。

http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/news0308/news0801m1.htm

鹿児島線の、小倉止まりの快速と普通の一部が新北九州空港行きに
なるかもしれないな。JR九州にとってもメリットが大きい路線だよね。

>>501
むしろ新たに空港特急新設だろ？八代始発で

>>502
空港特急新設はわかるが、なぜ八代始発？

　　　　　　　博　吉　千　香　福　赤　遠　折　黒　八　Ｓ.　戸　西　小　東　新　新
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 賀　　　　　　　　　　　　　小　　　 小　門　空
　　　　　　　多　塚　早　椎　間　間　川　尾　崎　幡　W.　畑　倉　倉　倉　司　港
近郊快速　　　　　　　　　　　　　 ○-.○-.○-.○-.○-.○-.○-.○-.○-.○-.○-.○
空港快速　○-..○-.○-.○-.○-.○-.○-.○-.○-.レ-..レ-.○-..レ-.○-..レ-.レ-.○
” Ｋ’ＥＸ ”. ○-...レ-.レ-.○-..レ-.○-..レ-.○-.○-.レ-..レ-..レ-.レ-.○-..レ-.レ-.○

>>503
吸収新幹線が博多まで開業すれば博多発着。日豊本線からの特急もあり。
鹿児島本線の博多―小倉間は今以上に長距離（特急）主体のダイヤとなり、普通が４０分毎
程度に走るようになる。

新北九州空港の開港は２年後なんだから、アクセス鉄道も
早く着工して欲しい。開港３年後くらいまでにできるといいけど。

それにしても、てっきり日豊線からの分岐になるとばかり
思っていたから、鹿児島線からの分岐は意外だったよ。
言われてみれば、その方がずっと良いと思えるけど。

門小門小西九戸枝宇八黒陣折水遠海教赤東東福千古新九香千箱吉博
港森司倉小工畑光宙幡崎原尾巻賀老育間郷福間鳥賀宮産椎早崎塚多
＝＝＝●−−−−−●−−−−−●−−−−−−●−−●−−−●特急２０分毎
＝＝●●―――――――――――●―――――――――――――●北空特急かなた２０分毎
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通２０分毎

こうなります　　　　　〜九州〜

>>507
海老津？

>>507
はるかかなたｗ

新北九州空港ってわざわざ博多からアクセスするような需要あるのか？
むしろ下関近辺のほうからのアクセスが要りそうだが。

>>510
福岡空港からの一部国際線の移転を見込んでいるのでは。

怪速を快速にもどしてほしくば、
新幹線 小倉〜博多 間を 九州にください。
この区間、山陽じゃないだろ。

むしろ逆。山陽本線下関-門司間、鹿児島本線門司港-博多間、香椎線、唐津線、筑肥線はJR西日本に移管。

門小門小西戸宇黒折岡赤東福古新香千吉博
港森司倉小畑宙崎尾垣間郷間賀宮椎早塚多
●−●●−●−●●−●−−−−−●●●　快速　(小倉-博多間最速51分)、1h3本6両
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　区間快速　1h3本4両

・地下鉄2号線貝塚駅-鹿児島本線千早駅の間に連絡線&交直切り替えセクションを設置。
・非表示の駅は普通列車(1h3本3両)のみ停車、特急は当然廃止。ついでに海老津は駅名を岡垣に変更。
・香椎線では混雑緩和のため、現行の気動車を没収し、ロングシートの気動車に置き換え。
・筑肥線では120km/h走行ができるように線形改良する代わりにトイレ付き車両と303系を没収。

福岡地区はいずれこうなる。

>>513
唐津線と筑肥線はさすがに無理があると思われ。

>>513
酉が経営したら「ラーメンうまかネットワーク」になるぞ。

鹿児島本線（門司〜博多間）＝北九線

>>510
下関ﾓﾅｰ
電車で逝く分には山口宇部空港より数段便利になりそうだ。

初めの一行は無視してくれ。

空港には、
鉄道より、
ひろーい
駐車場があったほうが
空港利用者には喜ばれます。

　　　　　　　　ｒ､
　　　　　　　　 ﾉ　ヽ　　_
　　　　　　　　ヽ,　/　く　)
　　　　　,.-―'´　 ‘＜- '
　　　　　ゝｧ　,.ィ　 ﾄ､｀ ｰ-ｯｧ
　　　　　-’-.'　|.　 !　` ｰ-’
　　　　　　　　 t　 .|
　　　　　　　　　ヽ/
　　　　　　　　〈⌒ヽ,
　　　　　　　,..__`ｰ='⌒)
　　　　　　　 > 二ノ／
　　　　　　　 }　_,.／
　　　　　　　,' /
　　　　　_∠ノ　　　 ,...、
　　　　　　　 〈ヽ_　/∠、
　　　　　　　<ﾆ､「/'"￣ ,.、
　　　　　_,. -_‐ﾆ,~ニニ´､_〉
　　　　 `ｰ'´/二 之,lヽ
　　　　　　　ヽ、’',ﾆ.ノ
　　　　　　　,へ￣ ｔ‐へ
　　　　　　　`‐′　 `ｰ'
　　　　　　　　 ,ﾍ　,.､_/ヽ、
　　　　　　ｒへﾖ f　} ［〉　{
　　　　　　}　 E!_{　{_‐、 |
　　　　 　 {　 ｆ´　 　 ´l　|
　　　　 　 |　 {　 　 　 |　|
　　　　 　 `- '　　　　t_　{
　　　　　　　　　　　　　｀´

電車には円形つり革よりも座席がある方が喜ばれます。

海老津はホントに乗り降り激しいな

>>518
空港には、
鉄道より、
ひろーい
駐車場があったほうが
空港利用者には喜ばれます。

馬鹿か。
鉄道アクセスがあった方が喜ばれるに決まってるだろ。
お前みたいに、年に１回か２回くらいしか飛行機に乗る機会の無い
凡人ばかりでは無いんだよ。

新福岡空港(主に国内線)、新北九州空港(主に国際線)完成後のJR西日本鹿児島本線の予想図

北門門小西戸宇黒折岡赤東福古福新香千吉博南大二基鳥久荒羽瀬大
空港司倉小畑宙崎尾垣間郷間賀空宮椎早塚多福野日山栖留木犬高牟
●＝＝●−●−●●−●−−−＝−−●−●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　新北九州空港直通快速
＝●●●●●●●●●●●●●＝●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝　区間快速(二日市より南は各駅停車)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●−−−−●●−●●●●●●●●　新福岡空港直通快速

非表示の駅は普通列車のみ停車。特急は当然ない。

>>523
荒木には停まらんでよか。

文字で書いてある予想図ってめずらしいな

福＿筑九＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿都＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
岡西前産＿＿＿＿＿＿＿南＿大＿太府二天＿＿＿弥＿＿肥久＿西羽船＿南＿＿＿大＿
空新新大香千箱吉博竹笹福春野水宰楼日拝原欅基生田鳥前留荒牟犬小瀬瀬渡吉銀牟荒
港宮宮前椎早崎塚多下原岡日城城府南市山田台山丘代栖旭米木田塚屋高高瀬野水田尾
●━━━●━━━●━━━━━━━━●━━━━━━━━●━━●━●━━━━●● 特快
●●●━●●━●●━━●━●━●━●━●━●━━●━●●●●●●●●●●●● 快速
〜〜●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通（小倉・門司港方面へ）

鹿児島線が新北九州空港と直結される可能性が高まってきて、
このスレも面白くなってきたな。

新北九州空港アクセス鉄道に関しては、今年の秋から国と福岡県が
本格的に検討を始めるみたいだから、あと４〜５年後には開通するかな？
開港自体は２年後だから、なるべく早くに手をつける必要があるよね。

北九州連絡鉄道の需要予測は…
一番採算性が良いのは…片道運賃を８００円にしてなおかつ新門司経由

無理だろ…。

利用客は福岡空港２０００万人に対し、北九州空港は３００万人
です。普通に赤字確実です。（年間利用者）

１６時３０分頃、筑豊本線 筑前植木駅〜新入駅間で踏切事故の為、
下り線で列車の運行を見合わせていましたが１７時０４分に運転を
再開しました。列車に遅れが発生しています。(08/10 17:14現在)

>>528

じゃあ、どうすればいいわけ？
文句だけなら小学生だって言えるよ。

>>530 結論　北九州連絡鉄道は要らない

>>531

論外。

「福岡マンセー」も「ニューラピッド８１１」も荒らし。
とくに「ニューラピッド８１１」はコテハンを変えるから、
透明あぼーんも無力。
たちが悪い。

もう一つソース

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030809-00000014-nnp-kyu

それ関連のニュースをキャプチャーした画像

http://gazone.hp.infoseek.co.jp/gazoo/25.jpg　

>>533
>>496と>>507も追加ヨロ

いっそのこと快速を特急に格上げして自由席は乗車券、あるいは１８切符だけで乗れるように汁

>>536
４枚きっぷが使えなくなると逆に高くなる区間が多数ある罠。

>>537
新規の回数券発売しろ

>>528
福岡空港は日中6連が毎時8本。
利用客比で計算すると北九州空港アクセス線は
4両編成が2本が妥当ということか。

鹿児島線は日中20分サイクルだから厄介だ。
特急の乗り入れなど夢のまた夢だな。

>>539
それじゃ宮崎空港より扱い悪くないか？

北九州だって100万都市なんだから、今の小型機だけしか
発着できない空港から、２４時間空港に切り替れば、また新しい
需要の開拓の余地は十分あると思われる。

そのためにはアクセス鉄道が不可欠だけどね。鹿児島線直通は正解。

>>536 一番いいのは名鉄・南海方式で特急のうしろに811・813系を連結
もちろん運賃のみで乗車可

16時50分頃、筑肥線　大入駅〜浜崎駅間で大雨のため
列車の運行を見合わせています。(08/11 16:59現在)

>>539
特急の20分ヘッド化なんてやめて
快速・普通の30分サイクル（15分ヘッド）化が切なる願いだ。

けどそうなると香椎線の宇美側なんかもいじらなきゃいけない罠。
けど香椎線の西戸崎側とか鹿児島本線の大牟田側をみても
やる価値あると思うんだけどみなさんどーですかね？

>>544
快速・普通の20分サイクルと
特急の40分ヘッドで十分じゃない？

鉄道ピクトリアルの今月号を見ると、JR九州は現行の快速と普通を毎時３本ずつ
運転しているダイヤを、毎時４本ずつに増発する事も一応検討しているらしい。
技術的には可能だけど、設備改良をする必要があるとか。

今は九州新幹線のことで手一杯だから、それらに取り組むのはそれ以降だとか。

>>546
手元にあるので見てみました。
確かに毎時４本化を必須事項として検討しているようです。
（その場合、博多から赤間まで快速、以遠普通の小倉行きのような
“区間快速”の設定も考えているとか）

ただし20分ヘッドの香椎線、本線特急がどうなるのか楽しみですね。
常識的な30分ヘッドにするのか、はたまた高速バスへのさらなる挑戦で、
熊本〜小倉“本数倍増”の15分ヘッドなんてことになるのでしょうか？

>>540
いや、成田線よりはいいぞ。

快速の直通という点では。ｗ

>>547

佐賀まで特急２０分ヘッドにする計画があるらしいね。
（ソースは鉄道ジャーナル　あと、かもめの完全３０分ヘッド化も検討中）

快速普通の増発と同時期に行われるんじゃないかな・・・。

筑豊線の若松と鹿児島線の戸畑を海底トンネルで結び、戸畑〜小倉の
貨物線を旅客化する”洞海湾横断鉄道”計画というものがあるけど、
これが実現した場合、小倉〜折尾は鹿児島線とほぼ同距離の約19キロになる。

これが実現すれば、筑豊線のほぼ全列車が小倉まで延伸可能になって、
鹿児島線の線路容量も緩和されるんだけど。実現しないかな？？
（国が調査した建設費用などは、鉄道ジャーナルの01年8月号に載ってる）

>>550
小倉〜黒崎のツートップ…もとい貨物線ってそんなに余裕ないの？

>>551
折尾以北はまあまあ安泰だと思ってたんだけどね。

福北ゆたか線の小倉延長でもするんか？

福北ゆたか線の一部複線化、鹿児島本線の博多口複々線化をしろ

>>550-552
線路容量の問題は正直ないかと。あるとすれば小倉での折り返し可否。

運行情報貼り付け荒らし警報発令中

>>550
>これが実現すれば、筑豊線のほぼ全列車が小倉まで延伸可能になって、

おそらく、戸畑〜小倉間は貨物線経由を想定しているようだけど
肝心なことを見落としている。
小倉駅には、現行の貨物線にホームを設置する余地すらないってことを。

地下ホームを造ろうにも、駅の西側は紫川があるため、
かなり深〜い地下駅になってしまうよ。

>>546
ま、それ以前の問題として変電所の容量不足で無理だわさ。
交流電化方式だと、構造上、直流区間のような稠密運転ができない。
電圧降下で超ノロノロ運転必至。
総ＶＶＶＦ化でもクリアできないほどのレベルの問題。
よくヲタがラッシュ時に増結しろとか言ってるけど、
もし実行したら架線溶断、インピーダンス破損、信号現示不良、転轍器転換不能
パンタ擦板（ｒｙ
鳥栖〜門司間１週間不通を覚悟した方がいい。

博多以南の夕方以降の上り快速少なすぎ

>>556

現状では難しいけど、別に解決不能な問題では無いじゃん。
そんな事、行政も事業者も織り込み済みだろうね。

>>556
電圧sageが顕著なよ問題になるのはむしろインバータ車と聞くが。

たまたま博多で下り14:47快速に乗ったら
終点まで快速で特急にも抜かされず走った。まだあったんだ。

博多から下りだと47分発(10時〜14時)のが大牟田まで60分
福北間だとさすがに60分はないが
小倉発20:56(土休)、22:03(平日)が博多まで61分で走る
(海老津は通過だがスペースワールドの臨停あり)

以前より停車駅が増えている分、走りにも気合いが入っていそうだが。

>>559
813以降はピークカット機能をつけてある。
位相制御でも制御器の頭によっては同様の問題が起きる気もしなくはないが

>>560
博多発下りは特急に追い越される快速っていったら（快速区間に限る）こんなものかな？

　博多7:58発1321M（平日）　鳥栖退避（「つばめ」3号）
　博多8:38発1325M（平日）　二日市退避（「有明」3号）
　博多8:54発1327M（平日）、博多8:53発4391M（土休日）　原田退避（「かもめ」7号、「つばめ」5号）
　博多9:30発4393M（土休日）　荒木退避（「有明」7号）
　博多9:36発1331M（平日）　原田退避（「有明」7号）

ってな感じで平日4本、土休日2本と意外に少ないんだよな。

>>553
同意。
折尾〜鳥栖までは複々線化していいと思うが、、、無理かな。

なんで吉塚〜箱崎の高架化と千早新設のどさくさにまぎれて吉塚〜香椎を複々線化しなかったんだ！
将来福岡に原爆でも落ちない限り、街中で用地を確保できる最初で最後のチャンスだったのに。

>>564

そんな土地無いって。それに、そんな金あるなら柚須〜篠栗の複線化を希望。

千早〜香椎だけならまだしも。

千早駅とその周辺の工事費で香椎駅と踏切付近を高架化できんかったのかな。

漏れの近所には１２０ｋｍを超える複々線区間がありますがなにか？

>>567
無理ぽ。
国道3号線との交差地点からいじろうとすると工事区域が広くなりすぎるし。

>>563
そんなにするほどの本数があるかな？

１時間あたり特急４・快速４・普通４としても毎時12本、
長崎本線直通の特急は続行で走らせれば問題ないし、
貨物は毎時１本にも満たない本数だから
基本パターンに組み込む必要もないし。

信号の閉鎖区間とか待避設備の改良ができれば
ラッシュ時には毎時24本までは複線で対応できるわけだし。
いわゆる『電車ダイヤ』への転換ができればまだまだ必要ないと思うよ。

>ラッシュ時には毎時24本までは複線で対応できるわけだし。

だから交流じゃ無理だって。
これだからヲタは…

素直に在来線もJR西日本が所有していれば快速はもっと速かったはずである

この区間が当初の計画通り直流電化されていれば
今見たいにまで悲惨な状況にはなっていなかっただろうか？

なんか、本質的に電気の基礎もき電も理解してないのに大勢をｦﾀ
呼ばわりしてるｲﾀいのが約１名いますね。
大電力供給＞基本的に交流優位
絶対的な容量に差が無ければ、電圧降下云々は高電圧の方が有利
なのだが。
き電区分上、変電所増設がやっかいな話をごっちゃにしているのか？
そもそも送り出し電圧が圧倒的に高いし、変電所じゃ整流しない（w）
んで。変電所単体での容量アップは直流より容易だし、そっちか
ら考えるだろう。
位相制御とＶＶＶＦでもなにか逆に考えてるようだが、混サイリスタ
ブリッジ以下の力率が良くない整流器を積んだ列車が増えると、無効
電力増加で保護動作に陥るという話は有る。どっちが電流喰うという
話じゃない。新幹線だと、１００系の方で電流制限をしているが、
３００系以降の方が速いのに電流制限不要（受電電流は減ってる）。
無効電力は九州だと位相制御＋回生の７１３とハイパーサルーンの世
代が悪く、つばめで一度抵抗電制に戻している。
大雑把にはＰＷＭコンバータ＋VVVFの場合、位相制御との関係は
新幹線同様。

>>573
当初の計画では、小郡まで交流電化だっただろが。

なんか>>574が必死だけど(どうせ鉄ピクあたりを引っ張り出して書き写してるのだろうが)、
交流電化区間じゃ毎時24本運転なんて無理です。
例えば全て８１７系４連で走らせてみても毎時24本運転は不可能。

>>574みたいのが、自分でも意味もわからないのに
ダラダラ電気関係のウンチクを披露したつもりになって酔いしれても恥をかくだけ。
ま、夏厨の季節だな。

>そもそも送り出し電圧が圧倒的に高いし、変電所じゃ整流しない（w）
>んで。変電所単体での容量アップは直流より容易だし、そっちか
>ら考えるだろう。

(　ﾟ,_･･ﾟ)ｳﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟ　腹いて〜

>>576
とりあえず、どのあたりが問題で「24本運転が無理」なのか
教えてほしいのだが(何本までなら可能なのか)
・電力の問題なのか
・電圧降下の問題なのか
・セクションを通過する車両が増えることが問題なのか
・位相バランスがくずれるのが問題なのか
・その他...
なにぶん素人なので質問内容もはずしているかもしれないが
とりあえず解説きぼんぬ

>>577
知ったか厨の典型症例ですよ。
単語ごちゃごちゃ並べただけで、できねえできねえ言いたがるの。
夏だからね。

正体は西鉄厨なんでそ。

>>578
ところで、あなたは毎時24本運転可能と思ってるのかい？
>>574と同一人物のようだが。

>>579
折れは別に２４本運転推進派じゃないが。
少なくとも「本」という単位じゃ制限されないだろ。信号じゃないんだから。
容量変えずに無条件で実現不可能だとは言っていない。
新幹線１５本走らせる電流容量がいかほどかくらいの見当つかんのか？
これが直流ではちょっとﾑﾘﾎﾟという当たり前過ぎる講釈書くならまだ
しも、なんで逆、逆をわめくかね？
位相制御とＶＶＶＦを逆に書いたのもおまいだろ？

>位相制御とＶＶＶＦを逆に書いたのもおまいだろ？

ん？違うけど？？
さっきこのスレの存在に気付いてカキコしただけなんだが。
疑心暗鬼になりなさんな。
んじゃ。

>>572
福北ゆたか線は毎週水曜昼間運休にしますがなにか？

おまいら釣り師より花火輸送で盛り上がれよ。

>>577
>何本までなら可能なのか

完全平行ダイヤなら１６本程度。
ただし、相当のスピードダウン。
ソースは脳内。

国鉄時代からの特別快速を復活しろ。　　　　

>>580がいいこと逝った

不可能厨の正体は変電屋に責任を押し付けようとする信通厨だったりして

なんでIDが０V…＿|￣|○

なんかよくわからないけど、複々線化する必要はないってことでつか？

九産大前〜南福岡までなら、３線化できそうだな
香椎線＋高架区間＋ゆたか線＋回送用の部分、で

>>588
（客貨分離の目的を除いて）複々線化する必要はないでつ。
ただ門司〜折尾は貨物線を旅客化して複々線化しても（・∀・）ｲｲ!!

>>589
あくまで“香椎線”“篠栗線”用の線路だからあくまで別扱いでは？
博多⇔南福岡の３線化は回送列車の分離目的によるメリットで賛成。

>>556
新幹線の２階が空いてるから、何とかそこに押し込めんかね？
ついでにソニック用ホームを作って、新幹線乗り継ぎを便利
にすればよい。

小倉〜新北空港の新路線は、三線軌条でぷりーず!
ﾌﾘｰｹﾞｰｼﾞはｲﾗﾈ

>>592

それだと、トンネルの横幅を広くしなければならなくなるからボツ。

むしろ、新北空港から日豊本線に合流する新線も建設して、
新大阪〜小倉〜新北九州空港〜中津〜大分のフリーゲージトレインを
走らせるべき。ソニックも空港経由にすれば、小倉でのスイッチバックも
解消される。一石二鳥の事業になるよ。

ﾌﾘｰｹﾞｰｼﾞを開発する金あんなら、ﾄﾝﾈﾙの幅広げた方が安くつく
だから、ﾌﾘｰｹﾞｰｼﾞはｲﾗﾈ

>>593
なんか新幹線がスイッチバックすることになりそうだが。

九州鉄道記念館に行ってきますた
場所柄なのか？思ったよりもカップルや女の子同士が多かったのに
ﾋﾞｸｰﾘした

何ですか？吸収は。酷い快速を運行しますNE！
今直ぐ自己批判し、新快速を1時間に4本はしらせるべき！
熊本・佐賀〜鳥栖〜博多〜小倉〜門司港・行橋に新快速を運転しないのは犯罪です！

長崎線の起点が久留米だったら、快速はもっとﾏｼだったろうな
博多〜久留米〜佐賀と博多〜久留米〜大牟田の二つを合わせて15分おきくらいに…

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

こないだ小倉からつばめ箱のありあけにのった。
停車駅、ソニックに比べて多いのはかまわんが、速度が各駅並だった。
（近畿地区の駅すっ飛ばしタイプ私鉄特急のほうがはるかにマシに見える。）
これなら快速を利用したほうがよかった。

＜鉄道記念館＞見学者のマナー悪く公開中止に 北九州市（毎日新聞）
　北九州市の門司港レトロ地区の新名所として９日開館したばかりの九州鉄道記念館で、貴重な屋外展示車両の車内設備が一部の心ない見学者に壊され、
車内公開が一時中止されている。国内で唯一原型をとどめる戦前型の機械式気動車「キハ０７」は、木製の窓枠がゆがんだほか、運転席のクラッチも折れかかり、
修復中という。館を建設したＪＲ九州と、運営する同市は見学者のマナー対策に頭を悩ませている。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030815-00000110-mai-soci

早速、問題発生だが、九州鉄道記念館ってどうよ？

>>601
コピペ荒らしハケーン！

>>601
581が元715改造車なのでガッカリした

>>598
鳥栖まででも本数倍増できるんじゃない？
鳥栖〜久留米の間には肥前旭しかないから
鳥栖で快速⇔普通の接続とれば
乗換あれども毎時４本程度は確保できる。
ＪＲ九州も毎時４本化は視野にいれているようだし…

ただ長崎本線に快速はいらんか…

西鉄を西日本旅客鉄道株式会社と思っている奴は糞だろ

>>605
西日本鉄道ですがなにか？
ＶＩ化前はバスの車体にＮＮＲとありましたがなにか？

近畿“日本”鉄道のがよっぽど馴染みがないわ。
みんな『近鉄』ですからｗ

>>606
近鉄＝近江鉄道

chikatetsu

冷蔵の「全国鉄道大研究九州北部編１」

を読め

ない

あいつには無理やな

複々線化が必要無いとする人たちに質問。

なぜ遅れるの？
遅れを解消する対策はとられてるの？

>>612
そんなこといったら関西の新快速は
複々線なのに遅れまくってますがなにか？

ひとつ思ったのだが、
門司港−大牟田間を走る快速列車に愛称をつけて欲しいのだが？

かつての急行「ちくご」を受け継いで、快速「ちくご」に

どうだろう？？

鹿児島本線博多口はダイヤに余裕がないのか？

＞６１４
　怪速｢むつごろう｣

鹿児島本線荒尾−門司港の間は鉄道車両と勝負してくちゃくちゃにされたい
踏み切りＤＱＮが多数いるそうですから。
以前漏れの乗っている大分行き８８５ソニックがその憂いに遭遇。
香椎手前の踏み切りでＤＱＮのために１０分近く遅れた。

>>614
「大牟田路快速」
「久留米路快速」
がいい。

普通、「筑紫路快速」じゃない？

しかし、やっぱり博多口のせめて南福岡〜香椎あたりまでは
複々線化してもよさそうだがな。

高架複々線化しろ

>>618
久留米までの快速→つくしの快速
大牟田までの快速→みずまの快速

>>621
＞久留米までの快速→つくしの快速

田都線の某駅に向かうのかとｵﾓﾀｰﾖ

なんでIDがSM…＿|￣|○ ﾊｧﾊｧ

>>617
あの2つの踏み切りは特に多い(操車場付近の道路開通で多少は減ったかもしれないが)。
その割には、あそこで事故ったという話を聞かないのが不思議なところ(ｗ)

>>622
原田近辺の東急不動産が喜ぶかも。ｗ

筑紫野→ちくしの…

昨日、電車の電光掲示板がバグってて、海老津に着いたのに「ただいま長洲」って書いてあったよ…。
陣原は「大牟田」、小倉は「船小屋」。「吉野」が3回ぐらいあったし。
スレ違いスマソ。

この前博多駅で小倉行きが来たら
「奈良線まで行くの？」
と言う声が聞こえた

下関駅で肥前山口行
山陽本線上りと間違えて乗る客がいました。

>>628-629
ネタです

>>607
近鉄ｖｓ遠鉄＝近江ｖｓ遠江

ごーろくには不要！

博多駅の肥後大津逝き、、、

>>633
熊本以遠までの需要ってどんなもんだろーねｗ

とっとと吸収新幹線全通させて都市圏電車増発しやがれ！

>>635
新幹線ができても糞ニック、ウザめき等の乱発で都市圏電車は増えませんｗ

あの会社ならほんとにそうしそうだ。

>>633
単にフィーダー輸送をフィーダー輸送を兼ねてるだけだし、
このスレの門司港−荒尾には迷惑をかけていないはずだが？

きらめき＋ありあけ＝あきらめ？

快速としてのプライド・やる気が感じられません。
中京地区・京阪神地区の新快速をよく見習って☆。
現状ではスピードアップは無理であろうが。

快速って別にプライドじゃないし
(自社の)新幹線を持たないから特急走らせるというのもあるかもな
高速バス対策もあるし

193：名無し野電車区 ：◆KABEf5y1p2 ：96/08/23 21:52 ID:ＦＧ/tlrtats

　　 >>170
　　 新快速があるだけありがたく思え！！
　　 九州新幹線と日豊新幹線がなかった頃は特急ばっかで新快速なんて
　　 運転されなかったみたいだぞ！！酉のスーパー新快速の真似なんて
　　　小倉―博多間を複々線化にしないと無理。

ウザめき・糞ニック潰して快速・普通増発・停車駅削減汁！！！
＼＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿＿＿／
　　　　　　　　 ∨
　　　　　　　 ∧＿∧ D
　　　　　　　（　´∀｀）○　　　　___
　　　　　　　（　　　　）D……／◎＼
====================================漏れ

　 　 　 　　∧__∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 　 　∩゜Д゜）＜　やだ、特急増やす
□………(つ　　|　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
￣￣￣￣￣￣￣￣|
しＲ吸収

こう思った人いる？

>>638
ﾜﾛﾀ

>>604
SSLも全部西諌早・市布・肥前古賀・現川(または長与経由)停車かよ
けふ大村線のみ快速の乗ったら現川で普通・快速・特急の3本連続交換待ちで(鬱)

age

博多〜吉塚って篠栗線は単線だし鹿児島本線は複線で
それがぎりぎりみたいだね。
せめて吉塚〜香椎を複々線化すればいいのに。

どちらにしろ九州新幹線の博多開業の時に
大改造はしないといけないんだろうね。

各駅での停車時間長くないか？
それをつめるだけでも、結構先行逃げ切りが出来るんじゃないか？

博多発の415系の電車教えてくれませんか？

>>649
二日市〜博多でのれる415系です

鹿児島特急線を建設しなかった国鉄は池沼

九州新幹線のスレってなくなったの？

>>652
マルチウザイ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058796880/573-574

>>649
マルチウザイ

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054726143/436

門司から小倉に向けて走ってると
右手の貨物の操車場にED79の０番台と１００番台が
ナンバーをペンキ塗り状態で放置されてるの、見た方いますか？
あれ、北海道からもってきたんですかね？
なんのためにか。。。

>>656
確かＥＤ７６の部品取り用に五稜郭から連れてきたやつ。漏れもこの前ＭＬ九州から見たよ。

>>656-657
九州入りは昨年９月だったかな？
それらの台車は、ED76 43と1008に移植されたらしい。

>>658
確か今年の７月にも追加で２両ほど持ってかれてたよ。

>>648
基本的に15秒又は30秒だよ。
でも、15秒だと大体遅れて発車する。
だから、むしろ停車時間を延ばすべきではないかと。

>>659
今回の九州到着は8/5ね。

>>660
８月でしたか、スマソ。

ところでみなさんは、415系0・100番台と415系1500番台のどちらが好きですか？

>>660
去年は甲種輸送扱いだったけど、今年もそうだったの？
>>661
セミクロス0･100番台と1500番台だと味があるから0･100番台。

>>661
蛍光ブルーのシールがまぶしい１５００番台。

剥がれかかったシールが痛々しい１５００番台。

複々線する前にＡＴＳを更新する方が先。
その方がよほど良い結果を出す。

で、その次に駅待避線の改良。
今のめちゃめちゃな配線を変える。
例：鹿児島本線香椎の上り線、日豊本線の城野etc

666

＞６６１
　４２１系低運転台車が好き　
　　（４２１−１〜−１４）

８時５１分頃、日豊本線 高城駅構内で人身事故のため列車の運行を見合わせていましたが、
警察の現場検証が終了し１０時３８分に運転を再開しました。(08/29 10:44現在)

>>668
スレ違い

>>662
分からん。ｽﾏｿ。

大宰府新駅はいつ開業だ？

地元ＴＶでは
「大宰府新駅から○分」
とマンションのＣＭしてるが

快速の停車駅を増やしているのは企業努力だと思うけど。
評価されるべきではないの？

>>671
うざい。

快速はせめてターミナル駅などでのみ特急待避にしてください。
快速はせめてﾁﾝﾀﾗ運転をやめてください。

>>672
所要時間が延びなければね

>>671
そのCM、下に小さく（2005年開業予定）と書いてある罠

>676
それまでに輸送改善されればいいが
いままでの流れだと・・・
まさか快速停車になったり・・・

>>677
コピペ厨はキエロ！

>>665
禿しく同意。香椎の配線を改良すれば千早→香椎は確実に20〜30秒の短縮。

保守

荒尾−小倉間を複々線化してデジタルＡＴＣを採用せよ。

つーか沿線自治体は補助金を出しあって快速と普通を便利にしようと考えていないのか？

>>681

つまらない妄想を書き込むなバカ。
面白くもなんともねーよ。

　８１１系快速が登場した当初は１２０ｋｍ／ｈでバンバン飛ばしてたけど、今１２０ｋｍ／ｈで飛ばしてる区間ってどのくらいあるの？
　雑誌で登場当時の８１１系快速の運転士が運転中に席から立ち上がって指差喚呼している写真が載ってたけど、立って指差喚呼する確認行為っていつまで続いたの？
　当時は４２３・４１５系の１００ｋｍ／ｈ運転から一気に２０ｋｍ／ｈもスピードアップしたから、キビキビした運転操作を徹底していたようだけど。

　８１１系快速の登場時は、ＪＲ西日本の２２１系新快速がまだ１１５ｋｍ／ｈ運転だったから、８１１系の方が速かったのに今では遅くなるばかり。

2000年03月までの快速停車駅

小倉・戸畑・八幡・黒崎・折尾・赤間・東郷・福間・香椎・吉塚・博多

1996年03月までの快速停車駅

博多・南福岡・二日市・基山・鳥栖・久留米・羽犬塚・瀬高・大牟田

早くて（・∀・）ｲｲ!!

鹿児島本線で813と783ならデジタルATCの試験していたことがあったがな。
昔の鉄道総研のHPにあった。

部分的なDIGITAL・ATCって意味あるの？
全線DIGITALじゃあないと威力発揮できないと思うのだけど。
どうでしょうか？

Qの快速･普通は放置。これ常識。

>>687
九州新幹線が一段落したらいずれ改善が常識だろ。

『特急』に比べて競争相手もあまりなく、
通勤・通学の利用が多くて客単価もあまり高くはないにせよ、
『東京のＪＲ』のように放置ではないと思うぞ？

なんで千早に快速が止まるの？

>>689
そのお陰で漏れは415原色編成に乗れた！

>>689
だよね。
今のところ快速でも乗降客それぞれ１０人もいない感じ。
将来あの辺りの再開発が完成、もしくは西鉄の開通後からでもいいと思うんだけど。

高校生による直前横断が多いので千早に誘導したかった・・・？

>>688
新幹線なんかできたら、ますます放置されるだけ。

>>693
俺もそう思う。
あの会社は外見ばっか気にしてキレイに化粧して着飾ってるが
性格は最悪で家の中はぐじょぐじょにちらかってる女みたいな気がするんだが。
（通勤、通学に使ってる沿線住民からの視点としてね。）

新幹線が部分開業の状態ではつばめの本数が増えるかも知れないし、改善は見込めない。
全線開通すると、新幹線に力を入れて更に放置？
どちらにしろ、今までの特急と同じぐらいの本数は博多〜小倉にも特急は走るのでは？
かもめを増やしたりして。

で、Qの快速･普通は放置。これ常識。

１８時０４分頃、鹿児島本線 古賀駅〜 千鳥駅 間で人身事故のため上下列車の運行を見合わせていましたが、上
り線は１８時５０分に運転再開許可。下り列車は該列車が１９時２０分に運転再開、下り後続列車については、
１９時３０分に運転再開となりました。(09/04 19:50現在)

　　 　　.,iiiil*　　,iiiiil‐　　　　　　　,,,,ii,　　　　 .,iiiiii*　　　　
　　＿..,illllﾞ .,iiiiiiilllllliiiiil‐　　　　　　lllllli,　l!!!!!!!lllllll!!!!!!!!!l°
　 ,illll!,illlllllll!ﾞﾞﾞ,lllllﾞﾞlllll′　　　　　　'ﾞﾞﾞﾞﾞ'.,illlllllllllllll!lllllllll"　　
　,illlllllllllﾞ,iiiiiiiiiillllliillllliii･　　　　 .,iiiiiiiiiilr,illllliiiillllllliiillllll゜　　
　”ﾟ,illlllﾞ ﾞﾞﾞﾞ,lllllllll”””″　　　　 'ﾞﾞllllll!’,,llllllllllllllllllllﾞﾞﾞ°　　
　 ,illllll’ .,,illlll!llllll,　 　 　 　 　 ,,lllllllliiillllll!ﾞllllll!ﾞ!llllllii,　　　　
: ,lllllllﾞ,,,iilllll!ﾞ゜.ﾞlllllli,,　　　　　.,,illlll!ﾞ'!llllllll,,,,lllllll,,,,llllllll,i´　　　
: ﾞﾞﾞﾞﾞﾟﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ゜　　ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ｀　　　　'ﾞﾞﾞﾞﾞ゜　ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ°　

吸収新幹線が全通したら博多以南は第３セクターにしますが何か？

>>699
2点。

>>697
ヤメテクレ！
うざい！
迷惑だ！

こみゅﾀﾝとやらにムキになってレスするのもどうかと…
本当に皆が一斉にシカトすれば、自然と消えてなくなりますぞよ。

ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝでなければね

博多9:58発の臨時快速については無視？

更に悪質化したコミューター８１７。

>>703
回送列車だったのが突然（8/18から？）快速二日市になったな。
さくら・はやぶさのすぐあとを走ってる

これくらい新幹線が整備されれば特急が死んで特快が運転されうだろう
ttp://homepage2.nifty.com/tkm1979/routemaps/shinkansen/west.htm

>>706
熊本市内に２駅かよ！

１０時１２分頃、鹿児島本線 九産大前駅〜香椎駅間で人身事故の為、上り列車の運行を見合わせていましたが、１０時４０分に該列車、後続列車共に運転再開となりました。　(09/07 10:52現在)

>>708
いい加減にしてください。

１６時４７分頃、久大本線 湯平駅〜向之原駅間で大雨の為、列車の運行を見合わせています。(09/07 16:53現在)

>>710
いい加減にしてください。

>>710
運休とか事故などの情報はここに書け！

【情報】列車運行障害情報★38
http://news5.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1062805350/
【ｸﾞﾓ】人身事故スレ◆あずさ１７号【ﾁｭｲｰﾝ】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1062093292/
【死亡】鉄道事故【廃車】2件目
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1057581451/

１６時４７分頃、久大本線 湯平駅〜向之原駅間で大雨の為、列車の運行を見合わせていましたが１８時５０分に運転を再開しました。(09/07 19:04現在)

>>713
運休とか事故などの情報はここに書け！

【情報】列車運行障害情報★38
http://news5.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1062805350/
【ｸﾞﾓ】人身事故スレ◆あずさ１７号【ﾁｭｲｰﾝ】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1062093292/
【死亡】鉄道事故【廃車】2件目
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1057581451/

>>713


　　　　　　　　 ,,-―--、
　　　　　　　　|:::::::::::::;;;ﾉ　　＜１６時４７分頃、久大本線 湯平駅〜向之原駅間で大雨の為、列車の運行を見合わせていましたが
　　　　　　　　|::::::::::(　」　　＜１８時５０分に運転を再開しました。(09/07 19:04現在)
　　　　　　　　ﾉﾉﾉ　ヽ_l　　　
　　　　　　　,,-┴―┴- 、　　　 ∩_
　　　　　／,|┌-[]─┐|　＼　　( 　ﾉ
　 　 　 / ヽ| | 　バ　 | '、／＼ /　/
　 　 　/ `./| | 　カ 　|　 |＼　　　/
　 　 　＼ ヽ| lゝ 　　 |　 | 　＼__/
　　　　　＼ | ￣￣￣ 　 | 　　　
　　　　　 ⊂|＿＿＿＿__|
　　　　　　　|l＿l i　l＿l |
　　　　　　　| 　 ┬ 　　 |

>>713
人のいやがるコトして楽しい？

千葉から見れば、813系の存在事態うらやましい。

でも南福岡で２列車連続退避は勘弁な。

阪神・小田急の朝の各亭が３列車連続待機するよりはマシ

>>718
臨時とかが絡んだ場合は3列車もある。

鹿児島本線の博多―小倉間の列車本数は平等なの？（福北ゆたか線のような部分直通
電車を除く）

>>720
？？？

ではいつもの
２０時１８分頃、鹿児島本線 博多駅で特急列車が人身事故のため上下列車の運行を見合わせています。(09/10 20:28現在)

２０時１８分頃、鹿児島本線 博多駅で人身事故のため上下列車の運行を見合わせていましたが、２０時４９分に下り列車のみ運転再開となりました。上り線については現在、警察の現場検証中で運転再開までしばらくかかる見込みです。(09/10 21:12現在)

このスレで草津―西明石間を羨ましがる香具師は何人いるだろうか？

二日市から４１５系に乗りたいんですが？

>>725
何度おなじこと書いてるの？

事故大杉…。

オレ10日夜の事故おくれのとき、ソニックに特急券なしで黒崎〜小倉間乗れた。
ＪＲはこういう救済してくれるんだね。助かった。

　　　門小門小西九戸枝宇八黒陣折水遠海教赤東東福千古新九香千箱吉博
　　　港森司倉小工畑光宙幡崎原尾巻賀老育間郷福間鳥賀宮産椎早崎塚多
特急＝＝＝●−−−−−−−−−−−●−−−−−−−−−−−−−●
快速●−−●−−●−−−●−●−−●−−−−−−−−−●−−−●
普通●−●●●−●−−●●−●−−●−●●●●−●●−●−●●●

門司港〜博多間はこうすべし！

>>729
海老利用香具師だな
大体なんで確定に通過駅があるんだＹＯ！

快速と普通じゃなくて
新快速と快速のつもりだったのでは？

すみませんが、普通列車に限ってでいいですから、
「国鉄時代の停車パターンに戻せ！！」
と、素直になったらどうですか？停車パターンを考える人たち。
っても、国鉄時代を知らない人も居るのかな。
（でも見てると国鉄時代とそんなに変わらないんだよな。〔ＪＲ化後の増設駅以外〕）

>>731
快速と普通のつもりだが、何か？

　１０時３７分頃、長崎本線 西諫早駅〜喜々津駅間で人身事故のため上り列車の運行を見 合わせていましたが１１時２０分に運 転を再開しました。列車に遅れが発 生しています。(09/15 11:22現在)

>>734
ウザクナイ(・∀・)！

>>734
運休とか事故などの情報はここに書け！

【情報】列車運行障害情報★38
http://news5.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1062805350/l50
【全国】人身事故スレ◆18きっぷｸﾞﾓ巡り【ﾂｱｰ】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1063001493/l50
【死亡】鉄道事故【廃車】2件目
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1057581451/l50
【速報】鉄道関係ニュース総合スレ【議論】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1063004097/l50

いやいや、俺は運行情報助かってるぜ。わざわざinfo見なくても情報が分かるし一石二鳥！
コミューター817さんいつもありがとう！

　　　門小門小西九戸枝宇八黒陣折水遠海教赤東東福千古新九香千箱吉博
　　　港森司倉小工畑光宙幡崎原尾巻賀老育間郷福間鳥賀宮産椎早崎塚多
特急＝＝＝●−−−−−−−−−−−●−−−−−−−−−−−−−●
快速●−−●−−●−−−●−●−−●−−−−−−−−−●−−−●
普通●−●●●−●−−●●−●−−●−●●●●−●●−●−●●●

門司港〜博多間はこうすべし！
(普通列車が通過する駅は廃止)

　　　　　　　　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　　　　　　　　||　荒らし、煽りは　｡　　Λ_Λ　　いいですね。
　　　　　　　　||　　　絶対無視！　＼(ﾟーﾟ*)　http://www.2ch.net/accuse2.html
　　　　　　　　||＿＿＿＿＿＿＿＿＿⊂⊂ |
　　∧ ∧　　　 ∧ ∧　　　 ∧ ∧　　　 |￣￣￣￣|
　 (　　∧ ∧　(　　 ∧ ∧　(　　∧ ∧　|　　　　　　|
〜（＿(　　∧ ∧ __(　　∧ ∧__(　　 ∧ ∧￣￣￣
　　〜（＿(　　∧ ∧＿(　　∧ ∧＿(　　 ∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

門小門小西戸宇八黒折岡赤東福古新香千吉博南大二原基鳥久荒羽瀬大
港森司倉小畑宙幡崎尾垣間郷間賀宮椎早塚多福野日田山栖留木犬高牟
＝＝＝●−−−−●●−−−−−−−−−●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　特急ソニック
＝＝＝●−●−−●●−−−−−−−●−●−−−−−●＝＝＝＝＝　特急かもめ
●△●●△●▽△●●△●△●△△△●●●●△●△●●●●●●●　快速

△＝朝夕の通退勤時間帯のみ停車
▽＝9:00〜18:00の快速のみ停車

(2004年以降は小倉〜博多間の特急1h3本体制をかもめで補完しそうなので)

門小門小西戸宇八黒折岡赤東福古新香千吉博南大二原基鳥久荒羽瀬大
港森司倉小畑宙幡崎尾垣間郷間賀宮椎早塚多福野日田山栖留木犬高牟
＝＝＝●−−−−●●−−−−−−−−−●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　特急ソニック
＝＝＝●−●−−●●−−−−−−−●−●−−−−−●＝＝＝＝＝　特急かもめ
●△●●△●▽△●●△●△●△△△●●●●△●△●●●●●●●　快速

△＝朝夕の通退勤時間帯のみ停車
▽＝9:00〜18:00の快速のみ停車

(2004年以降は小倉〜博多間の特急1h3本体制をかもめで補完しそうなので)

>>740,741
香椎通過で千早停車？

門小門小西戸宇八黒折岡赤東福古新香千吉博南大二原基鳥久荒羽瀬大
港森司倉小畑宙幡崎尾垣間郷間賀宮椎早塚多福野日田山栖留木犬高牟
＝＝＝●−−−−−−●−−−−−−−−●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　特急ソニック
＝＝＝●−−−−●−●−−−−−−−−●−−−−−●＝＝＝＝＝　特急かもめ
●−●●−△−△●●●△−−−−●−−●△−△−−●●−△−●　快速
●−●●−●−●●●●●●●●●●−△●●−●−−●●−●−●　普通

△＝朝夕の通退勤時間帯のみ停車
▽＝9:00〜18:00の快速のみ停車
尚、普通列車が通過する駅は廃止とする。

(2004年以降は小倉〜博多間の特急1h3本体制をかもめで補完しそうなので)

>>737
以上Ｃ817のジサクジエンデシタ

―――終了―――　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>744
倒壊はそんな新車出しません。

　　　小西西九戸枝宇八黒陣折水遠海教赤東東福千古中新九香千箱吉博
　　　倉小港工畑光宙幡崎原尾巻賀老育間郷福間鳥賀央宮産椎早崎塚多
特急●−−−−−△−●−●−−−−▲−−−−−−−−▲−−▲●
快速●▲−−●−▲●●−●−−▲−●●−●−●−●−●●−●●
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
退避○×××××○○○×○×○○×○××○×○×○×○○？×○

▲＝時間帯により停車
△＝季節により停車

西港（にしみなと）＝浜小倉駅付近に設置
新宮中央＝新宮町役場付近に設置

>>745
東海がCentralを名乗るなど烏滸がましい

門司〜小倉の間に新駅きぼんぬ！

＞７４８
　新町・富野だな。

知らない間に随分停車駅が殖えたな。
なんだよ原田と大野城停車って。

>>750　　駅前の住宅地・マンション群の多さを見れば、納得するよん。

　　　　　　　 ｒｰ､
　　　　｣´￣｀ｌｰ) ＼
　　　　Ｔ¨Ｌ　|_/⌒/　←特急乱発を称讃する、特急ヲタ・九州厨
　　　　 ｀レ￣｀ヽ〈
　　 　 　 |　　i＿_1
　　　　　_ゝ_／ ノ
　　　 　 Ｌ__jイ´_　）
　　　　　　　 |　　ｲ
　　　　 　 　 |　　ﾉ--､ 　 　 　 　 　 ｒ'⌒ヽ_
　　　　　　　 ゝ､_＿_ﾉ二７　　／´￣l､＿,/}:＼
　　　　　　 　 |ｰi |　　 l_/　／__ｨ::.　 ゝ~_ィ´:;　,ゝ
　　　　　　　 __〉 {　　　 　 (Ｔ´ |1:::.　　＼_>､};;_｣
　　　　　　　'ー‐┘ 　 　 　 !　｀￣''ｧ一 ､＼　ヽ｝ 　←ＪＲ吸収の糞ダイヤの犠牲になっている、通勤通学利用者・地元住民
　　　　　　　　　　　　　　　〈｀￣￣＾｀¬ﾉ .::〔￣´ 　
　　　　　　　　 　 　 　 　 　 1　 ヽ 　 .:::レ　　ヽ、
　　　　　　　　　　　　　　　　|＿ｲｰ-､_;;j|_:.　　　ゝ、
　 　 　 　 　 　 　 　 __,,,... -- |. ｛―――‐ﾌゝ、 　 〉 -- ...,,,__
　　　 　 　 _,, -‐　´ 　 　 　 ,ｒ|__ﾄ,　　　　1ﾆﾉ ー'´　　　　　　 ｀　‐- ,,_
　　　 , ‐ ´　　　　　　　　　└―'´　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀

特急乱発で困っているのって、福岡北九州都市圏だけじゃん。

　　　　　　　 ｒｰ､
　　　　｣´￣｀ｌｰ) ＼
　　　　Ｔ¨Ｌ　|_/⌒/　←毎朝新快速で大阪に通勤している関西人
　　　　 ｀レ￣｀ヽ〈
　　 　 　 |　　i＿_1
　　　　　_ゝ_／ ノ
　　　 　 Ｌ__jイ´_　）
　　　　　　　 |　　ｲ
　　　　 　 　 |　　ﾉ--､ 　 　 　 　 　 ｒ'⌒ヽ_
　　　　　　　 ゝ､_＿_ﾉ二７　　／´￣l､＿,/}:＼
　　　　　　 　 |ｰi |　　 l_/　／__ｨ::.　 ゝ~_ィ´:;　,ゝ
　　　　　　　 __〉 {　　　 　 (Ｔ´ |1:::.　　＼_>､};;_｣
　　　　　　　'ー‐┘ 　 　 　 !　｀￣''ｧ一 ､＼　ヽ｝ 　←関西から転勤してきて、ＪＲ吸収のダイヤの
　　　　　　　　　　　　　　　〈｀￣￣＾｀¬ﾉ .::〔￣´ 　悪さに青息吐息の加古川出身者（現東福間在住）
　　　　　　　　 　 　 　 　 　 1　 ヽ 　 .:::レ　　ヽ、
　　　　　　　　　　　　　　　　|＿ｲｰ-､_;;j|_:.　　　ゝ、
　 　 　 　 　 　 　 　 __,,,... -- |. ｛―――‐ﾌゝ、 　 〉 -- ...,,,__
　　　 　 　 _,, -‐　´ 　 　 　 ,ｒ|__ﾄ,　　　　1ﾆﾉ ー'´　　　　　　 ｀　‐- ,,_
　　　 , ‐ ´　　　　　　　　　└―'´　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀

快速･普通の放置は仕方ないのかな。
会社が潰れちゃったら結局利用者は困るモンね。

　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　120Mの増結まだ〜？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　　 　|／


　始発から立たせるなよ・・・

糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞

　　　　　　　　　　　　　　−　　お　　し　　ら　　せ　　−

　　　　　　　　　 天　下　の　二　日　市　在　住 は 故 障 し ま し た
　
　　　　　　　　　　　　　　　　　糸冬　　　　　　　　了


糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞

さーるбジー♪

上ゲ

福北間にも朝7:00に博多に着く快速を作れ！

>>760
ないの？

千早通過の快速を作れ。それだけで怪速じゃなくなる。
代わりに貨物でも停めてやれ。

日中の快速は小森江、西小倉、ｽﾍﾟｰｽﾜｰﾙﾄﾞ、八幡、東郷、古賀、筑前新宮、香椎、大野城、原田すべて通過きぼんぬ
ここまでやれば4両に統一できるはず。普通は6〜8両で運転

>>763
乗り継ぎもあるし、香椎にはとめてくれよ…

それくらい減らすと列車本数の少ない駅が多くなるから
普通の増発が必要なヨカン

それじゃ快速２＋普通４にして・・・って本末転倒だな(w)

これを見ると停車駅増の理由が良く分かります。
ttp://www.jrkyushu.co.jp/profile/data.jsp

>>767
筑前新宮≧赤間、九産大前＞古賀・東郷か。。。

筑前新宮って特急止めれるレベルなんだ・・・

駅のまん前に大学があるからといって特急停められたんじゃあねえ。
大学が近いからと言ってまわりに何も無いところに駅を増備することもあるし。

まあ、大学は遠方からの来客が多い施設ではあるが。

１２時 ４８分頃、鹿児島本線 長洲駅〜 玉名駅 間の下り送電線にビニールが掛かり電力関係社員が撤去作業を行い１４時０６分に撤去作業が終了し、１４時１１分に下り線（下り列車）は運転を再開しました。(10/05 14:10現在)

新駅≠乗降客が少ないという図式が発生する要因として、
新駅界隈のほうが開発が進んでいない＝パークアンドライドに使いやすい
というのもある。(静岡の西焼津など)

>>773
他にも、駅を利用する都市構造になっていないというのも挙げられるね。

>>772
いいかげんにしる！

特別快速復活しろや！！

>>763
>>764氏同様、香椎はとめようよ！
小森江は停車してもいいんじゃない？
それか快速は全列車小倉発着にするか。

特別快速の復活は絶対にない。
ＪＲ九は特急に客を誘導しようと必死だからね。特怪などもうからん。

むしろ快速の全廃を心配した方がいい。（山陽線などで前例がある）

ついでに書くと、ＪＲの特急優遇ダイア、ひどすぎるね。

山陽線は廣嶋近郊ながら奇跡のﾌｶｰﾂ(ﾟ∀ﾟ)!!
ついに徳山まで快速運転するスジも登場。

>>776
香椎と千早の両方に停車するとなると、真っ先に上り線の改良が求められる。
(上り場内信号を100メートル香椎側に移動など)
現状ではどちらか一方を通過にせざるを得ない。

ついでに門司港、赤間、千早、筑前前原に到着センサー設置きぼんぬ
鹿児島本線と関係のない駅があるのでSage。

誤通過防止チャイムっていつ頃から変わったの？

>>777
励しく同意。

＞むしろ快速の全廃を心配した方がいい。（山陽線などで前例がある）
→冗談じぁ済まんようで恐ひ…。

>>781 >>777
九州の事はよく知らんもんだけど、一般的に快速サービスを真面目に
やるかは、競合相手の存在に掛かってくるんでないの？
大牟田方面では西鉄に全然脅威が無いのかな？
小倉方面は、新幹線相手は金額的に特急で見合うしね。
九州というと高速道路だろうけど、快速サービスをちゃんとしないと
やられそうな区間というのが浮かばない。

>>780
7月の中頃。

スレたてました


【九州】ｺﾐｭｰﾀｰ817が運行情報をコピペするスレッド
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065529464/

>>780
817では「停車です」って言うけど813でも言ってる？

>>785
反対側の運転台は「Ｍ車です」って言うの？

787獲得…。

>>785
813では「♪ピンポン　停車です」の繰り返し。たぶん817でも同じじゃないかな。

>>786
ﾜﾗﾀ

今ふと思ったが、快速は停車駅のパターンを２〜３種類にすればどうだろうか。
デパートのエレベーターのような偶数階、奇数階みたいな感じで。
AのパターンだとX駅は停まらないがBのパターンだとX駅に停まるみたいな。
そうすれば停車駅も少なく快速のメリットを生かせると思うのだが。
皆さんの意見はいかがな物でしょうか。

日中の普通3本をすべて門司港まで運転すれば、快速の小森江通過は可能。

>>789
余計に混乱するので却下。

小森江通過でメリットを受けるのは門司港だけだし、
それだけのために運転本数を増やすのは本末転倒。

門小門小西九戸枝ス八黒陣折水遠海教赤東東福千古新九香千箱吉博
港森司倉小工畑光ペ幡崎原尾巻賀老育間郷福間鳥賀宮産椎早崎塚多
＝＝＝●−−●−−−●−●−−−−●−−−−−−−●−−−●　特急ソニック（特快と併結）
●−●●−−●−−−●−●−−−−●−−−−−−−●−−−●　特快
●●●●●−●−▲●●−●−−▲−●●−●−●●−●●−●●　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

門小門小西九戸枝ス八黒陣折水遠海教赤東東福千古新九香千箱吉博
港森司倉小工畑光ペ幡崎原尾巻賀老育間郷福間鳥賀宮産椎早崎塚多
＝＝＝●−−−−−−●−●−−−−●−−−−−−−●−−−●特別快速
●−●●−−●−−●●−●−−−−●−−●−●−−●−−−●快速（昼間）
●●●●●−●−−●●−●−−●−●●−●−●●−●●−●●快速（朝夕ラッシュ）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

つうか古賀に停めて新宮に停めないはないだろう。
逆ならあり得るが。

　　　門小門小西九戸枝宇八黒陣折水遠海教赤東東福千古新九香千箱吉博
　　　港森司倉小工畑光宙幡崎原尾巻賀老育間郷福間鳥賀宮産椎早崎塚多
特急＝＝＝●−−−−−−−−−−−●−−−−−−−−−−−−−●
快速●−−●−−●−−−●−●−−●−−−−−−−−−●−−−●
普通●−●●●−●−−●●−●−−●−●●−●−●●−●−●●●

Qの快速・普通は放置。
これ常識。

全区間快速(小倉発荒木行きで久留米まで快速、博多発大牟田行きで大牟田まで快速、など)の列車は、
快速区間表示は必要ないんだよこの糞JR吸収！

まあ、もちつけ

>>797
そういう列車は赤で「快　速」と書いてある罠。

ていうか、
＞小倉発荒木行きで久留米まで快速
これは全区間快速じゃないだろ。

久留米−荒木間１区間のみ普通でつか。。

それを言うと快速区間が

西小倉〜スペースワールド・黒崎〜赤間・東郷〜古賀・筑前新宮〜香椎・千早〜吉塚・博多〜久留米

になってしまう。

新幹線全線開通時には博多〜荒尾で特快ぐらい設定するだろ。

特快（３０分おき)
快速(１５分おき)
普通(１５分おき)

>>802
快速１０分おきの方が利用しやすいのだが。

もちろん特快はなしで。

あぼーん

>>796
だから由々しき問題で�e。

南福岡以南は、ラッシュ時はともかく昼間は現状でも輸送量過剰
だよ。ＪＲＱにも採算ってもんがあらーな。

>>807
自己レス　訂正失礼　
輸送量過剰　⇒　輸送力過剰

改めて時刻表を見ると、20年前の普通と停車駅がたいして変わらんな。

20年前の普通と所要時間もたいして変わらんな（本当かよ）。

８１１系…

811系がかわいそうだ

813ｹﾞﾄ

クハ814age

20xx年糞吸収ダイヤ改悪

小倉・門司港方面
　普通は千早と折尾で快速に、筑前新宮と赤間と八幡で特急に追い越される
　快速は最低でも福間まで逃げ切る

久留米・大牟田方面
　普通は八幡と福間で快速に、遠賀川と福間と香椎で特急に追い越される
　快速はすべて福間で特急に追い越される

博多をまたいで運転する特急は香椎に停車して赤間は通過。
快速停車駅(西小倉-吉塚間)停車駅は戸畑、八幡、黒崎、折尾、赤間、東郷、福間、香椎、千早。
朝夕の混雑時間帯は岡垣(海老津改め)、古賀、筑前新宮を追加。

これだけやらないと小倉-博多間の快速は改善されない。

ちょ、ちょっとまて、快速を千早に停めるのは続行って
筑前新宮の間違いじゃないよな。

いや念のためだ。

>>815
古賀も通過か。
つうか、千早通過にすれば？

コミューター817

>>802
特快ではなく特急の悪寒

>>807
じゃあ30分毎でつか？

香椎(もちろん上り)で緩急結合が可能ならば千早は朝夕の混雑時間帯のみ停車。
不可能ならば千早で接続させるしかない

上り方面、香椎（不可能）・千早で緩急接続する意味は何だ？
そこまでして新宮・古賀に快速を停めたくないのか。

香椎で接続すると、香椎→博多で快速に集中しすぎ。
しかも現状ダイヤの「運転間隔の均質化」さえ満たせなくなるし。

>>821
新宮の下りホーム増設は今どうなってる？
あそこも島式に改造するんだね。
古賀があんまし使われていないところを見ると、
何考えてるのか良くわからん。

原田も５番線作るときに、二日市、赤間、古賀みたいに
同一ホーム乗換えを考えた島式に改造できなかったのかな。

>>823
筑前新宮の下りホームの増設はすでに完了。
時間帯によっては特急の通過待避もある。
どちらかといえば、上りホームはまだ仮足場がある位。（下りもまだあるかもしれないが・・・）

平日09:14発門司港行きはダラダラ運転しすぎだ。博多発車を3分繰り下げろ
平日10:17発門司港行きは9両もいらないだろ。羽犬塚発(6両)の快速をそのまま使え
平日17:07発大牟田行きで4両は短すぎだ。鳥栖(または久留米)までは7両にしる
(これ以外にも200以上の問題があるので省略)

やはりJR西日本に移管するしかないのか・・・？

>>825
ｳｻﾞｲ

８２５。
平日１０１７の門司港行き。空の車輛を回送するよりも客乗せた方がまだ良い。
運行パターンをもっと勉強してくださいまし。

　

赤間5番線復活か？
最近になって、新品のレールやら枕木やらポイントやらが、わんさか置かれてる。

>>829
赤間って快速・普通の接続をとるから、ホームが塞がる事が多い。
去年だったかの赤間付近の追突事故みたいな時に、
待避させるためだろうか？

>>829
レナウン娘の仕業と思われ。

>>831
は〜ん？

＞＞831
ネタ古杉
さげ

>>831
なるほど。「わんさか」ね。ｗ
知ってる人はある程度トシ逝ってまつ。

赤間５番線復活するってことは福間止まりの普通列車延長かも？

>>835
渡り線が無いのだが

>>835
ソニックなどが乱れたときに、快速が普通と接続しているすきを
ソニックが轟然と通過。違うかな。

>>837
それなら5番線を主本線にしないと。

もう少しダイヤがましなら国道３号線はあんなに混まないだろうな。。
黒崎駅前なんか朝夕ひどそうだし、この先車線を増やせそうにもないし。

>>839
黒崎駅の海側に3号のバイパス通す計画が進行中だよ。
具体的な場所は忘れたが。

>>840
むかしの日鉄の跡地か？

>>837
二重待避ｷﾀ────────(ﾟ∀ﾟ)────────!!

あげ

さげ

来春改正情報まだ〜

>>845
各スレからの情報をまとめると･･･

885新製（9両）
817新製（15両）
くまがわ185化＆ワンマン化（駅収受式）
日田彦に125？
指宿枕崎線に220指定席車両投入（1両）
トロQｱﾎﾞｰｿ→置き換え用として、147/140を改造
140いさぶろう・しんぺい号製作

こんな感じか？

日豊線の快速は速いな〜♪
城野までは各停だけどそれから先はびゅんびゅんとばす！
やっぱ快速はこうでなければ
それにつけても鹿児島線快速の遅さよ・・
あれじゃ普通と変わらん

来春の改正では快速海老津終日停車になるだろな？

大宰府信号所、ちゃんと使ってる?
横通るけど、あんま見ないな。

海老津に快速停まってもいいけど、宇宙世界に停まるのはｶﾝﾍﾞｿ

もう各停６本でいいよ

海老津。。通過。
乗降客ベスト３０に入らんような駅には止める必要なし。
その観点でいって東郷、古賀も通過でいいぐらい。
千早。。。言うまでもなく通過、ここに止めるなら九産大前に止めたほうがいいだろ。
待避線ないけど。

補足。。。宇宙世界は休日のみ停車。
通過したいがそうもいかんだろ。

>>847
有明も、結構ちんたら走ってる。駅を素っ飛ばす数以外は普通と同じ。
“特急料金かえせ”といいたくなる。

あとから増設した“XX大学前”駅はすべて廃止しる！!
ニポン国を滅ぼす大学生の為の駅なぞ不要！！
元々駅が無くても特に不便ではなかったのだから必要なし！！

>>855
九州工大前は新中原、小波瀬西工大前は小波瀬に戻せ、ってことだな。

九州内で大学の名前が付いたJRの駅は
九州工大前・教育大前・九産大前・熊本工大前（鹿児島本線）
小波瀬西工大前・別府大学（日豊本線）
久留米大学前（久大本線）
大分大学前（豊肥本線）
こんなもんかな？あと東海学園前（豊肥本線）も？

大学は車通学を認めろ

>>857
むしろ、禁止してる大学を知りたいよ。(w

>>853
そんなことしたら、平日と土休日・長期休みでダイヤを別にする必要がある。
ますます訳分かんなくなる罠。

なので、スヘの平日快速停車はやむを得ないのでは？

博多ー赤間ぐらいの距離でもきらめき乗る奴多いな

>>860
そりゃその間で快速はいくつ止まるんだ。
10年前のように、赤間を出ると東郷、香椎、吉塚だけだったら
赤間までの２枚切符もないことだし、逆にきらめきはあんまり乗らないだろうな。
それ以外に今は福間、古賀、筑前新宮、千早。

>>861
特急にしても「ソニック」「有明」は赤間までノンストップが多いけど「きらめき」はねぇ（赤間停車列車で比較）。
あと停車駅の問題もあるけど快速は途中駅で特急に追い越されるから鬱、というのもあるのかな？

>>858
九大は禁止。狭いので。
＃陸の孤島・春日キャンパスはさすがに許可

>>863
陸の孤島とはいえ、スレタイにそえば大野城駅から徒歩10分圏ではある
(本数的にちとアレだが...いまは快速停車なんでマシか)

>>863
そりゃあんだけ広ければ車も許可出るでしょ。
1度用事あってあのキャンパスの中行ったことあるがマジで広い。

>>861
ちなみに、通過駅は
東福間、千鳥、九産大前、箱崎

・・・停車駅の半分強しかない・・・



・・・鬱だ・・・

>>863
それは禁止してるんじゃなくて、駐車場の数が足りないだけだろ。
自分で駐車場借りればいいだけ。

九大は箱崎キャンパスとかでも、院生以上なら入構証もらえてクルマ通勤通学 OK だったりする。

>>866
箱崎以外は国鉄末期以降の新しい駅だな。

今の快速≒昔の普通

>>869
千早に止まってるから博多までの停車駅数だけなら昔の普通と一緒

・・・もうね、あほかと馬鹿かと・・・
ただ「快速」と言いたいだけちゃうかと・・・

>>869&>>870
停車駅飛ばす数以外現在の有明（小倉−博多）はちと昔の快速と変わらん
気がするのはおいらだけでしょうか。

>>870
昔　→　今
特急
急行　
特快
快速→特急
普通→快速
　　　→普通

>>872
若干違う
昔　→今
特急
急行
特快→特急「ソニック」「有明」
快速→特急「きらめき」
普通→快速
　　　→普通

快速廃止、特急３本普通６本とし、普通は利用の少ない駅を千鳥通過
することで、所要時間の伸びを最小限に食い止める。

先発　　12:04普通　小倉　　通過駅；箱崎、千鳥、教育大前、遠賀川、陣の原
次発　　12:11特急　大分　　停車駅；折尾、黒崎、小倉、行橋・・・
次次発　12:14普通　門司港　通過駅；九産大前、東福間、水巻、九工大前

まさかこんなダイヤにはならないと思うけど。

>>847
それどころか、ボッタクリ特急『ウザめき』が走っているじゃないか。
どうにかして呉よ、ＪＲＱの糞ダイヤ…。

門小門小西九戸枝ス八黒陣折水遠海教赤東東福千古新九香千箱吉博
港森司倉小工畑光ペ幡崎原尾巻賀老育間郷福間鳥賀宮産椎早崎塚多
●−●●−−●−−−●−●−−−−●−−−−−−−●−−−●　快速
●●●●●−●−▲●●−●−−▲−●●−●−●●−●●−●●　普通
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各停

>>874
利用が少なくても、千鳥だけ通過は可哀相

>>875
かつては北陸の俊足特急の名前だったんだけどね〜

>>877
ネタれすか？

>>878
でも北陸時代の「きらめき」の末期は「加越」と停車駅や所要時間の面では大差なし。
ただ単にグレードアップ車両ということだけで「きらめき」となっていた感もある。

長岡で新幹線に接続する「かがやき」とは雲泥の差･･･。

>>876
毎時何本ずつ？

>>877
千鳥饅頭からクレームが付きそうだ

千鳥饅頭からクリームが付きそうだ

　　快　　　速　　の　　　箱　　　崎　　　停　　　車　　　ま　　　だ　　　〜　　　？　　　　　

>>883
とうとう、普通全廃かよ。

>>883
あと10ヶ月ほど待ってれば（ｒｙ

そーいえば、放生会のときって、箱崎に快速停まってたっけ？
あと、枝光にもかつては停まってたよね
さらにいえば、ゆたか線の快速は陣原に停まる便もあるね
とすれば、快速停車駅は↓こんな感じになってもおかしくないね

門小門小西九戸枝ス八黒陣折水遠海教赤東東福千古新九香千箱吉博
港森司倉小工畑光ペ幡崎原尾巻賀老育間郷福間鳥賀宮産椎早崎塚多
●●●●●−●●●●●●●−−●−●●−●−●●−●●●●●　

九工なのに急行はおろか快速も通過

九産大前も入試の時は快速が臨時停車してたような。
これじゃ普通とほとんど変わらん。

>>887
（　´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

>>886
九産大前も入試時期に快速臨時停車の実績なかったっけ？
あと遠賀川も何らかのイベントで臨時停車の実績があったようななかったような･･･。

つーわけで過去実績とかを出してしまうとこうなりかねない？
門小門小西九戸枝ス八黒陣折水遠海教赤東東福千古新九香千箱吉博
港森司倉小工畑光ペ幡崎原尾巻賀老育間郷福間鳥賀宮産椎早崎塚多
●●●●●―●●●●●●●―●●―●●―●―●●●●●●●●

ちなみに博多以南で実績を元にして停車駅を決めるとこうなってしまう？
博竹笹南春大水都二天原欅基弥田鳥肥久荒西羽船瀬南渡吉銀大
多下原福日野城府日拝田台山生代栖旭留木牟犬小高瀬瀬野水牟
●●●●●●――●―●―●――●―●●―●―●――――●
竹下・笹原は朝方の一部列車停車、春日はあんどん祭りでの臨時停車が実績だが。

千鳥には一部の快速が千鳥停車
東福間は福を呼ぶと縁起が良いので停車
教育大前には教育的指導により停車
水巻には煙ならぬ水に巻かれて停車
九工は>>887にageた理由で停車

結局全駅停車する運命なんだな…

普通全廃、全て快速化

ってことか。

赤間の渡り線ができたら、福間止めが赤間まで延長か？

その間に岡間駅を新設していただきたい。

>>894
不覚にも藁汰。逝ってくる

>>886
かつての枝光停車はスペースワールド客用だろ

いつも思うけど八幡駅は利用客少ないよな。　
きらめきとか停めてるのが不思議だよ。

>>897
それ以前に、きらめきが特急として存在することが不思議だよ。
（快速として運行すれば事足りる筈だが…。）

>>898
特急料金が入らない
という　しＲにとっては重大な問題が...。

九産大前に快速停車きぼんぬ

>>899
きらめきはかつてのおはよう＆ホームライナーみたいなものだからねえ・・・。

>>899 >>901
25km以上の区間では特急はライナーに比べて乗客1人あたり200円の増収になる。
あと18きっぷの客を締め出せ、18利用客から運賃を取れる（これはあまりなさそうだが）。

それと、ライナーの300円は着席券だから建前的に（実際はどうか知らん）座席数分以上売れないが、
自由席特急券なら着席はあくまで先着順で別に着席出来なくても何ら問題は無いからいくらでも売れる。
着席保証なら指定席という事だからさらに300〜500円上乗せで徴収できる。

快速が特急よりも早い時代もあったわけだが

快速の名も堕ちたものだ

ゆたか線の快速とどっちが速いの？

>>900
入学試験日には臨時停車してまつ

快　　　速　　　の　　　肥　　　前　　　旭　　　停　　　車　　　ま　　　だ　　　〜　　　？　

みんなで国土交通省に文句たれればあの糞会社に改善命令でたりしないかな。

>>907
「小倉-博多間快速」で停まってる。

>>909
「小倉―二日市間快速」モナー。

>>909-910
快速区間
鳥栖−小倉

モナー

>>901
「おはようライナー」ではなく「さわやかライナー」かと。
南福岡で選り抜きのボロ編成充当でさわやかさなんてカケラもなかったが。

>>911
「快速区間　鳥栖-小倉（または博多）」の久留米・大牟田方面はない。
と突っ込んでみる

　　　　　　　　　　　　　　　　 　 /ﾐミl川川川川三ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 iミ'´￣￣￣￣￣ヾﾐ!
　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 iﾆ!　　　　　　　　　iミ!
　　　　　　　　　　　　　　　　　ヾ! ,.= ､_　　__,,,..、　iﾘ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 }ﾄ.{-ｪ:ｭL_.」,ｨｪｭ}／!:7　　　「￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　 l.| `ー‐'´ ｀ー‐ '　.! }　　 　|　出来るだけ海老津に停まります
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 l　" /L__ 」､" 　 l‐'　　 _ノ　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　__,. -‐ﾍ　 ｰ-''''--'〉　ﾉ─-　__￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　_　-‐ ''"　　　/　＼　　　　 ／!＼　　　￣ﾞー- ､
　　　　　　　　　ハ　　　　　　 /　　 |ヽ￣￣／/　　ヽ　　　　　 　 ﾊ
　　　　　　　　 |　 ヽ　　　 　 く 　 　 ! .>ーく　/　　 　 >　　　 　 /　!
　　 　 　 　 　 |　　 |　　　　　_＞　　ﾚ'-､　r‐/　　 ＜_　　　 　 /　　!
　 　 　 　 　 .∧　　 !　　　　ヽ　　 　 |　厂L/　　　　 /　　　　 i　　.∧
　　　　　　　/　＼　 |　　　　 ＼　　　∨　　!　　　 ／　　　 　 |　／ ハ
　　　　　　 ハ　　 ヽ |　　　　　 ヽ　 　 !　　|　　 ／　　　　　　|　　　／ヽ
　　　　　 /　　＼　　 |　　　　　　ヽ.　　|　./　 ／　　　　　　　| 　 ／／　＼
　　　　 /　　　　 ＼　|　　　　　　　＼　∨　 /　　　　　 　 　 | ／- '　　　　ヽ
　　 　 /,　-──‐-ﾐ」　　　　　　　　, ‐''二二⊃､　　　　　　 |/　　／￣￣｀ヽ!
　　　 ﾚ′　　￣￣￣`ー─---､＿/　′二ﾆヽ'　＼--──┴''￣￣　ヽ　　 |

快速　小倉・黒崎・折尾・赤間・香椎・博多のみ停車　５５分
　朝１０分毎
　夕２０分毎
　昼廃止

普通　
　終日１０分毎
　ただし、海老津は終日通過！！

西鉄＝西濃鉄道

小倉(0)、戸畑(5)、黒崎(11)、折尾(15)、赤間(27)、福間(34)、香椎(43)、吉塚(49)、博多(52)
博多(0)、南福岡(6)、二日市(12)、基山(19)、鳥栖(24)、久留米(30)、荒木(35)、羽犬塚(41)、瀬高(47)、大牟田(60)

東郷に停車で59分、西小倉も停車するなら61分（いずれも特急退避1回あり）。

久留米まで30分だったら、荒木34、はいぬ39、瀬高44、大むた54。

福間〜香椎の９分は今の会社のやる気では無理では？

筑前新宮〜香椎９分がいいとこ

>>919
この区間は130km/h可能区間。
目いっぱい飛ばせば811系でも7分台後半では走れる。
下りは停車時間足して8分15秒ぐらいでだいじょうぶだよ。
上りは香椎に制限があるのと、全体的に上り勾配なので、
停車時間足して8分40秒ぐらい。

通勤快速の新設まだ？

＞９２１
　はるか昔の快速は赤間<１０分>福間<１０分>香椎だったな。
　列車密度は多いが、先行列車次第では可能か

＞９１７
　戸畑はいらん。
　　博多方面は黒崎乗換え、小倉方面はゆたか線小倉乗り入れ増強で補完。
　吉塚もいらん。
　　小倉方面は香椎緩急接続、博多方面はゆたか線もある。

　で、５０分をラクに切れる。

＞小倉方面は香椎緩急接続
できません


ゆたか線は吉塚通過してほしいな
香椎→博多→篠栗の乗り換えの口実のために。

新宮のホーム改造はどうなった？

>>925
さんま寿司売り場が拡張されますた。

二日市駅構内、博多方のポイント位置が変更されたり、下り線のホームの延長工事してたようだ。
下り快速で通っただけなんでよくわからなかった。折り返し用の渡り線の位置を変えてたようだが。
鳥栖方もポイント交換準備してるようだったが。

>>925
下りホームはひと通り完成しました。
現在は上りホームの改良中で、進捗状況は、
旧1番乗り場+旧駅舎の全面撤去が完了。
上り本ホームの設置工事が始まりました。
現1番乗り場は仮ホームを使用しています。

完成後は2面４線になるようです。

地道に2面4線化を推し進めている九州マンセー！

束なんか緩急接続始めた線区でも相変わらず2面3線を放置。
橋上駅舎化のチャンスもどこ吹く風。
スペースがあるかな？と思ったら駅ビルに取られてしまう。(´・ω・｀)

>>929
かといっても原田みたいに3面5線というのもあるぞ。
南福岡の3面5線と違って緩急結合の配慮全くといっていいほどなし。

0：原田線　1：鹿児島本線下り退避列車・上り始発列車
2：鹿児島本線下り本線　3：鹿児島本線上り本線
4：鹿児島本線上り退避列車

島ごとに分けてみたけど･･･。

2面4線ってのはやはり上下対称ダイヤを狙ってるのかな。

香椎は3面6線（香椎線も含めて）にしる！糞スタ逝ってよし

1・2番線：鹿児島本線上り　　黒崎・小倉方面　　本線は2番線
3・4番線：鹿児島本線下り　　久留米・大牟田・熊本・長崎方面　　本線は3番線
5・6番線：香椎線下り・上り　　西戸崎・須恵・宇美方面　　本線は5番線

>>932
しかしフレスタ２Ｆの改札口を使用しないとホームの改造ができないし
博多保線区（香椎管理室）の留置線が半分以下になってしまう罠

香椎での退避を筑前新宮or千早ですればいいんじゃないの？

そういえばJRQは新駅設置するときは2面4線のパターンが多いよな
スペースワールド、弥生が丘、千早、大宰府(今後駅になる予定)

>>932
ん？香椎7番線を潰す気ですか？

現在は↓
1番：鹿児島上り
2番：鹿児島上り特急
3番：鹿児島下り本線
4番：鹿児島下り・香椎
5,6番：香椎
7番：留置線

>>930
無ーなしこと原田は(・∀・)氏ね!!だから例外。

香椎は裏口側に学校しかなくて橋上化のニーズが少なかったのが
鹿児島線2面4線化のチャンスを逸した原因ですかね。

>>934
あの信号所は大宰府っていうんですか。勉強になりますた。

>>937
大宰府であって、太宰府ではない、

、、、のか？

>>935
そういうあんたも5番線潰してるでしょーが。。。

>>938
同じ「だざいふ」でも都府楼の方は「大宰府」と書きまつ。
（ちなみに「太宰府」は天満宮の方）
信号所は天満宮より都府楼の方に近いからそういう表記になったのでは？

「だざいふ」って二つあるのか…

>>940
あれって、区別する理由があったんですかぁ。
トリビアだな。

下関−新山口間の山陽本線普通
小倉−博多間の鹿児島本線怪速

ど　　っ　　ち　　が　　速　　い　　？










・・・下関からの山陽本線は駅と駅の距離が長いからな〜

大宰府・・・平安時代の九州地方自治の政治の拠点（別名・都府楼）
　　　　　　現在の県庁にあたる。現在「大宰府」の表記を使うのは
　　　　　　、コレのみ。菅原道真が左遷されたところ。
太宰府・・・地名（太宰府市・太宰府天満宮など）

>>943
こりゃまた酷な問題だね。ｗ
評定速度だけなら山陽線だろうけど・・・・・。
駅すっ飛ばして目的地なら鹿児島本線か？

ぷれすて。
本日より、下関駅自動改札すたーとでし。

>>945
酉アーバンタイプ？　吸収タイプ？

>>946
Ｑの物とは違って宝、酉あばーんタイプかな？

>>944
湯布院と由布院みたいだな。
すぐ間違えそう。

>>947
確かＱのものと同じやつだよ
日本信号の新型、色は水色でふぐの絵が…

つまり今は太宰府

>>949
新型・・・・・！
だからか、パッと見似てるけどなんか違うような。w

普段九州方面へ行こうとしない人たちが自動改札を理解できずに
改札はぎくしゃくしています。

　　　　ヲチしてるととても楽しい。（みててあきねえYO）

http://www1.ocn.ne.jp/~jrw-sttb/Zikai.htm
九州のと同型だね。ワイワイカードは使えんようだが。

しかし改札機にフグって・・・

>>929
> 束なんか緩急接続始めた線区でも相変わらず2面3線を放置。
> 橋上駅舎化のチャンスもどこ吹く風。
名取駅は惜しいことした。

>>952
ICOCAやJスルーはともかくワイワイカードぐらいは何とかしてほしい。

>>953
仙台空港線つくってるんだっけ。

次スレ
http://sports4.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1068474168/

９５５さん。
次スレＡＤＤ。誤爆で塚？

>>943
九州内で比較しても、福岡都市圏快速より速い普通列車がゴロゴロしてますＹＯ！

きらめき＆エクセルパス廃止して
通勤時の快速に指定席連結を！！！

>>958
お客様より特急料金を吸い上げたいので、そのような事は一切致しません。

by JR吸収

次スレは？

次のスレは必要ですか?

まだ
【811・813】JR九州の快速・普通Part2【815・817】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065017810/l50
が半分ぐらい残ってるから、そっちに合流したほうが良いのでは?
二つのスレを同時並行させるまでも無いような･･･

>>961
全面的に同意。
スレッド統合にも、この辺がちょうどいい機会なのでは？

９６１さん、９６２さん。
賛成。

>>849
データイムで毎時1本
有田陶器市も特急3本待避経験した

昨日は、九工大前に快速が停車したわけだが。

>>965
1000を目前にスレあぼーん希望ですか？

>>966
へ？漏れは事実を書いただけだが。

赤間に留置線建設中。

>>869
東福間って昭和55年頃開業だと思うが、一応国鉄末期と考えるのか？

>>968
そうだな。結果的に末期だな。

特快復活キボンヌ
折尾ー博多ノンストップ
特急より早くつく

特別快速復活キボンヌ
もちろん415系で　(w

>>970
折尾通過、黒崎ー博多無停車

じゃあ、二つだな。黒崎―博多と折尾―博多だな。
ソニックでさえ香椎停まるやつと停まらないやつがあるのだから
これくらいやってもバチは当らないと思うが。

そういや、漏れが消防の頃は、
急行「ゆのか」が折尾停車黒崎通過
特急「にちりん」が折尾通過黒崎停車
だった気がする。
親に連れられて別府に逝った時乗った「ゆのか」が黒崎通過したのは
今でもよく覚えている。

つーか快速の停車駅って
博多〜香椎〜折尾〜黒崎〜戸畑〜小倉でいいよね

あ。。。でもこれなら特急と一緒か。。。
じゃあ吉塚とか赤間、八幡も要るかな

ちょっとまて、東郷も入れといたほうがいいよな
そうか　福間もけっこう多いし要るな
あーでも古賀も筑前新宮も千早もこれから発展するしな・・・停めたほうがいいな


あれ？