ФЖФ韓国製自動車 Part129

韓国車は次世代へ〜そして遙か斜め上へ！？

　　　　　　　　　/''Ⓗヽ
　　　　　　　　ﾉ7ヽ｀∀´>＜9年物ｲﾀﾘｱ製ﾀﾝｸでﾊﾞｽｶﾞｽ爆発ﾆﾀﾞ！
　　　∧＿∧　（'''-o 》》o　　　∧＿∧
　 　<ヽ´Д｀> <　/フ||:|」　 　<ヽ｀∀´>
〜 （つエニニニニニニニニOエ　　)エ
　　　, ヽ　Y　　　　||　　　　　　, ヽ　Y
　　　し'（＿）　　　◎　　　　　 し'（＿）

過去ｽﾚ、ｹﾞｯﾀｰ等は >>2-22 位ﾆﾀﾞ
禿ﾗｯｷｮ=ｽﾍﾟｯ糞=ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲=痔瘻丸=波状まこっつの禿類5ﾚｽ乞食は本ｽﾚではｽﾙｰし最悪板の隔離ｽﾚへ徹底誘導
その他の煽り・荒らし・工作員はﾃｷﾄｰに相手したのち速やかにｽﾙｰ汁

時代は核燃料自動車? ｳﾘたちはもう開発済みﾆﾀﾞ
ﾘｺｰﾙ? ｹﾝﾁｬﾅﾖ〜
ﾎﾝﾃﾞｨｻｳﾝﾄﾞを味わﾍﾗ!

前ｽﾚ
ФЖФ韓国製自動車 Part128
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/korea/1277610524/

禿ﾗｯｷｮ=ｽﾍﾟｯ糞=ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲=痔瘻丸=波状まこっつ の禿類5ﾚｽ乞食は徹底隔離対象です。
どうしても禿類いぢりをしたい人は以下の隔離ｽﾚへ隔離対象を徹底的に誘導した上でどうぞ。
なお、禿ﾗｯｷｮは24時間交代当番制ﾌﾟﾛ名無し組織であり、付いたﾚｽの数で報酬(¥15/res)が支給されています。
禿ﾗｯｷｮを枯死させるため、禿ﾗｯｷｮ･ｽﾍﾟｯ糞のﾚｽには決してｱﾝｶｰをつけてはいけません。

隔離ｽﾚ
ФЖФ韓国製自動車 Part禿40 (最悪板)
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1273995306/

ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲=ｷｬﾃﾞ(禿ﾗｯｷｮ)=痔瘻丸と呼ばれるﾚｽ乞食・荒らし・低質燃料・ﾃﾞﾑﾊﾟは徹底放置願います。

<｀∀´>＜ｷｬﾃﾞ(禿ﾗｯｷｮ)と呼ばれるﾋﾄﾓﾄﾞｷが居るが、どういう物体か？
（゜∀゜）＜鉄板が薄いので日本車はﾀﾞﾒという珍妙なｽﾀﾝｽで日本車叩きをする変態です。
　　　　　　「ﾜｯｸｽかけたら凹」「ﾃﾞｨｰｾﾞﾙﾏﾝｾｰ」等の珍妙なﾚｽは間違いなくｷｬﾃﾞです。

<｀∀´>＜ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲と呼ばれるﾋﾄﾓﾄﾞｷが居るが、どういう病原体か？
（゜∀゜）＜韓国車ｽﾚで韓国車に興味津々なのに何故か意味不明なﾎﾝﾀﾞﾏﾝｾｰﾚｽで注目を引こう
　　　　　　として自爆する香具師です。また、板違いのﾚｽをｽｸﾘﾌﾟﾄのように執拗に貼り続け
　　　　　　正常議論を妨害する荒らし常習犯です。
　　　　　　車ﾒ板韓国車ｽﾚで何度も自爆ﾚｽをしたため北朝鮮工作員(ﾘｱﾙﾎﾛﾝ部)であることが
　　　　　　判明しています。
　　　　　　珍妙な論理を展開して一度 23 ◆XG300kpaZ6 氏に完膚なきまでに論破されたため
　　　　　　23 ◆XG300kpaZ6 氏に対し6年以上に亘り無根拠私怨粘着ﾚｽを続ける特徴があります。
　　　　　　23 ◆XG300kpaZ6 氏を叩くﾚｽは全てこの北朝鮮工作員によるものです。

<｀∀´>＜なんでﾝﾀﾞｦﾀ狂儲にはﾚｽをしちゃいけないの？
（゜∀゜）＜彼は過去には一見板に関係の有るようなﾚｽやﾎﾝﾀﾞ車ﾏﾝｾｰに見えるようなﾚｽに偽装して
　　　　　　日本への批判と北朝鮮ﾏﾝｾｰがｾｯﾄとなって付いてくるﾚｽをしていました。
　　　　　　が、もはや彼は針飛びしたｱﾅﾛｸﾞﾚｺｰﾄﾞのように無根拠の私怨ﾚｽとその擁護の自演ﾚｽを
　　　　　　馬鹿の一つ覚えの如く繰り返すだけで、たとえそれにﾚｽをしても全く無関係な私怨のﾚｽ
　　　　　　しか付かないため、ｽﾚﾀｲとは関係の無いﾚｽで埋め尽くされるわけです。
　　　　　　そのような状況は本ｽﾚ資源の無駄なので、はじめから相手にしないほうがいいのです。

（゜∀゜）＜ここは自動車を語るｽﾚです。日本経済や政治、企業比較等はｽﾚ違いなので無視推奨。
　　　　　　(ただし関連事項であればその限りではありません)
<｀∀´>＜電波・擁鮮を華麗にｽﾙｰして、楽しいﾊﾝ板ﾗｲﾌﾆﾀﾞ！

現在迄に判明しているﾝﾀﾞｦﾀ狂儲=ｷｬﾃﾞ（禿ﾗｯｷｮ）等擁鮮電波ﾘｱﾙﾎﾛﾝ部重複乱立偽装釣りｸｿｽﾚ在日北朝鮮工作員荒らしのｱｼﾞﾄのIP一覧

大阪(ｷｬﾃﾞ=ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲と思われる)
¥.eo.eaccess.ne.jp
eaoska¥d+¥.adsl.ppp.infoweb.ne.jp
AIRH¥d+¥.ppp.infoweb.ne.jp

新宿朝鮮人街専門学校／熊本(通称「ﾊﾞｶのｲｯﾁｮ覚え」工作員)
¥.jec.ac.jp
¥.s10.a043.ap.plala.or.jp
ip¥+obiyama.kumamoto.ocn.ne.jp

石川（通称：波状まこっつ・ｶｽ池沼臭う＠ずっぺ 北陸ｶﾞﾁﾎﾓ工作員）
softbank220052

車ﾒ板の過去ﾛｸﾞと芋掘り時のﾛｸﾞから、これらの拠点は連動していることが確認されています。
ｷｬﾃﾞ(禿ﾗｯｷｮ)の中のﾋﾄﾓﾄﾞｷは当番制です。
日によっては禿ﾗｯｷｮ(ｷｬﾃﾞ)のIDなのに単純ｺﾋﾟﾍﾟが繰り返されたり、ｷｬﾃﾞの存在を指摘する
だけのﾚｽの直後にそのﾚｽに対するｱﾝｶｰ指定で 23 ◆XG300kpaZ6 氏への私怨ﾚｽが書かれる時が
ありますが、そういう時は、禿ﾗｯｷｮ(ｷｬﾃﾞ)の中の当番のﾋﾄﾓﾄﾞｷがﾝﾀﾞｦﾀ狂儲になっています。

なお、禿ﾗｯｷｮは24時間交代当番制ﾌﾟﾛ名無し集団であり、付いたﾚｽの数で報酬(¥15/res)が支給されています。
禿ﾗｯｷｮを枯死させるため、禿ﾗｯｷｮのﾚｽには決してｱﾝｶｰをつけてはいけません。

関連スレ

韓国車総合スレッド ４２（車種・メーカー板）
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1280646987/

中古韓国車総合スレッド ６（中古車板）
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1271767822/

関連サイト
ヒュンダイモータージャパン(日本語)
http://www.hyundai-motor.co.jp/
現代自動車ポータルサイト
http://www.hyundai-motor.com/
起亜自動車
http://www.kia.co.kr/
オートレックス（旧マティス・日本語）
http://www.matiz.co.jp/
ＧＭ大宇自動車技術
http://www.gmdat.com/
大宇バス
http://www.daewoobus.co.kr/
タタ大宇商用車
http://www.tata-daewoo.com/
雙龍自動車
http://www.smotor.com/
大宇自動車販売
http://www.gmdw.co.kr/
ルノー三星自動車
http://www.renaultsamsungm.com/
プロトモータース
http://www.protomotors.com/
Ｓ＆Ｔモータース（旧・暁星機械工業、二輪車メーカー）
http://www.hisntmotors.com/
ヒョースンモーター・ジャパン（Ｓ＆Ｔモータース日本法人、日本語）
http://www.hsmc.jp/
大林（デイリム）自動車（二輪車メーカー）
http://www.dmc.co.kr/

関連サイト２
ヒュンダイモービスジャパン（現代自動車系部品メーカー）
http://www.mobis.co.jp/
ヒュンダイモービス ポータルサイト
http://www.mobis.co.kr/
萬都（マンド）（旧漢拏グループ系部品メーカー）
http://www.mando.co.kr/
ハンコックタイヤジャパン（日本語）
http://www.hankooktire.co.jp/
韓国（ハンコック）タイヤポータル
http://www.hankooktire.com/
クムホタイヤジャパン（日本語）
http://www.kumho.co.jp/
錦湖（クムホ）タイヤポータル
http://www.kumhotire.com/
ネクセンタイヤ（旧・興亜タイヤ＋宇星タイヤ）
http://www.nexentire.com/
東亜タイヤ工業
http://www.dongahtire.co.kr/
ヒュンダイエナセル（現代自動車系バッテリー製造会社）
http://www.solite.co.kr/
インディゴスタージャパン（ヒュンダイエナセル日本国内代理店、日本語）
http://www.indigostarjp.co.jp/
アトラスＢＸ（ハンコック系バッテリー製造会社、旧・韓国電池）
http://www.atlasbx.com/
デルコア（デルファイ系バッテリー製造会社）
http://www.delkor.co.kr/
セバン電池（グローバルユアサバッテリー）
http://www.gybc.co.kr/

過去スレ一覧
Part1 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1011952863&ls=50
Part15 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/korea/1014725050/

Part16 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1017832313&ls=50
Part17 http://academy.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1019072562&ls=50
Part18 http://academy.2ch.net/test/read.cgi/korea/1022367405/
Part19 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1026823045/
Part20 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1028803980/
Part21 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1030448100/
Part22 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1034846978/
Part23 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1039081112/
Part24 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1041844175/
Part25 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1044447087/
Part26 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1046847514/
Part27 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1048172662/
Part28 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1049901830/
Part29 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1052494009/
Part30 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1054516324/

Part31 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1056223532/
Part32 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1057308778/
Part33 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1059052009/
Part34 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1060269183/
Part35 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1062413112/
Part36 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1063604155/
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Part41 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1075098030/
Part42 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1077356654/
Part43 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1078756712/
Part44 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1079788473/
Part45 http://ex6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1080959346/

Part46 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1084263539/
Part47 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1086948282/
Part48 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1088355636/
Part49 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1089945250/
Part50 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1091783779/
Part51 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1092237528/
Part52 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1093959321/
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Part54 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1096970671/
Part55 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1099291258/
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Part57 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1101480761/
Part58 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1102226447/
Part59 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1103994122/
Part60 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1105106386/

Part31 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1056223532/
Part32 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1057308778/
Part33 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1059052009/
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Part35 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1062413112/
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Part37 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1065292940/
Part38 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1066732832/
Part39 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1068551976/
Part40 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1070887483/
Part41 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1075098030/
Part42 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1077356654/
Part43 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1078756712/
Part44 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1079788473/
Part45 http://ex6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1080959346/

Part61 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1105881086/
Part62 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1106842024/
Part63 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1108375546/
Part64 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1108387721/
Part65 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1111070650/
Part66 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1113117388/
Part67 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1114958378/
Part68 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1116936507/
Part69 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1119027993/
Part70 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1120817637/
Part71 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1122819299/
Part72 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1126089317/
Part73 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1128203034/
Part74 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1130577971/
Part75 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1132402482/

Part76 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1136091138/
Part77 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1138802448/
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Part79 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1142580419/
Part80 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1143146701/
Part81 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1146631724/
Part82 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1149606514/
Part83 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1152734782/
Part84 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1156335782/
Part85 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1159420969/
Part86 http://society4.2ch.net/test/read.cgi/korea/1165633252/
Part87 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1169564505/
Part88 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1174173536/
Part89 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1176193694/
Part90 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1178578044/

Part91 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1180262871/
Part92 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1181984510/
Part93 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1183891468/
Part94 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1185535520/
Part95 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1187686919/
Part96 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1190154520/
Part97 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1193301612/
Part98 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1195369682/
Part99 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1197369298/
Part100 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1199703383/
Part101 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1200792045/
Part102 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1201996610/
Part103 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1204432056/
Part104 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1206790767/
Part105 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1209733068/

Part106 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1212220705/
Part107 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1215570761/
Part108 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1220106951/
Part109 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1224901573/
Part110 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1230095272/
Part111 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1234572466/
Part112 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1237609650/
Part113 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1243806832/
Part114 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1247912410/
Part115 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1252201716/
Part116 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1256039116/
Part117 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1259450203/
Part118 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1262205983/
Part119 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1264367950/
Part120 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1264952139/

Part121 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1265576368/
Part122 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1266355113/
Part123 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1267351376/
Part124 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1268487026/
Part125 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1269779504/
Part126 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1275425516/
Part127 http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/korea/1277610524/

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○ンダヲタ狂儲やキャデ（禿）や痔瘻丸や波状まこっつなどの荒らしは放置が一番キライ。
　|| ○ンダヲタ狂儲は私怨を垂れ流し、常に誰かの同情を買おうと必死です。
　|| ○キャデ（禿）はデムパを垂れ流し、常に誰かを釣ろうとしているレス乞食です。
　|| ○キャデ（禿）とンダヲタ狂儲は連動して自作自演しています。
　|| ○キャデ（禿）やンダヲタ狂儲は北朝鮮工作員で書き込みノルマがあるようです。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　<ﾟДﾟ,,>　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

基本です

　 　 　　　　　　　Ｌ -‐ '´ ￣ ｀ヽ- ､　　　〉
　　　　　　　　　　／ 　 　 　　　　　　ヽ＼ /
　　　　　　　　／/ 　/ 　/ 　 　 　ヽヽ　ヽ〈
　 　　　　　　ヽ､レ! {　 ﾑ-t ﾊ　li ､ i　i　　}ﾄ､
　　　　　　　　　ﾊＮ |　lヽ八l ヽｊﾊVヽ､ｉ j/ l　!
　 　　　　　　　/ﾊ. ｌ ヽｋ=＝　,　r= ､ﾉﾙｌ　lＬ」
　　　　　　　　ヽN､ﾊ ｌ　 　┌‐┐ 　 ﾞl ﾉl　l
　 　　　　　　　　　ヽﾄjヽ､　ヽ_ノ 　 ノ//ﾚ′
　　　　r７７７７７７７７７tﾉ｀ ｰ　r ´ﾌ/′
　　　ｊ´ﾆゝ　　　 　　　　ｌ|ヽ 　_/｀＼
　 　〈　‐話の通じないｌﾄ、　/ 　 〃ゝ、
　 　〈､ﾈ.. 　　　　　　 　.ｌＦ Ｖ=＝"／ ｲl.
　　　ト |　 電波には　とニヽ二／　　ｌ
　　　ヽ.|l.　　　　　　　　〈ｰ- 　 !　｀ヽ.
　 　 　 |l　レスしない　 ｌﾄﾆ､_ﾉ 　 　ヾ、
　 　 　 |l_＿_＿_＿_＿__ｌ| 　　＼ 　　　ソ

Part76 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1136091138/
Part77 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1138802448/
Part78 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1141313514/
Part79 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1142580419/
Part80 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1143146701/
Part81 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1146631724/
Part82 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1149606514/
Part83 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1152734782/
Part84 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1156335782/
Part85 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1159420969/
Part86 http://society4.2ch.net/test/read.cgi/korea/1165633252/
Part87 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1169564505/
Part88 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1174173536/
Part89 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1176193694/
Part90 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1178578044/

JaneXenoでIDを使った荒らしの消し方

JaneXenoは以下でダウンロードできます。
http://koreawatcher.at.infoseek.co.jp/janexeno.htm
ﾊﾝｸﾞﾙも読み書きできますし、鯖にもやさしいので導入しませう

1・荒らしのレス番号をクリックします
2・ポップアップメニューが出るので、 「NDIdに追加(I)」をクリックします。
3・NGidのタブをクリック
これで荒らしのIDごと消えますが、荒らしにレスする人も消したい場合は、
4・JaneXenoの『設定(O)』⇒『機能』⇒『あぼーん』とクリック。
5.『Option』をクリック。
6.『連鎖あぼーん』をクリック。
7.『デフォルトのあぼーん法』をクリックして『とうめい』にする。
8・『よろし』をクリック。

これで荒らしも荒らしにレスする人も透明になってすっきりきれいに。

※ 新聞報道記事紹介の際の注意 ※

新聞報道記事を紹介する場合には、見出しとURL、3行以内の自分のコメントだけを貼りましょう。
全文引用や勝手な翻訳は違法行為です。
2ちゃんねる内や個人ブログなどは改変されている可能性があるので正確なソースとは言えません。
必ずオリジナルのソースを貼りましょう。

現地専門誌サイト

自動車新聞（韓国語）
http://www.autodaily.co.kr/

交通新聞（韓国語）
http://www.gyotongn.com/

翻訳は
http://www.excite.co.jp/world/korean/web/
などでどうぞ。

>>1乙

>>1乙
ゲト

なれない事するもんじゃないなぁ
なぜかBathyScapheで、本文が表示できんw

>>24
ケンチャナヨ

直ったw
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPJAPAN-17159020100909
韓国の現代自動車、初の電気自動車を公開

日本もそうだけど、火力原発主力の国で、電気自動車はどうなんだろう？

>>26
>日本もそうだけど、火力原発主力の国で、電気自動車はどうなんだろう？

原発ならCO2は減る、と日本政府は主張している。
大気汚染防止については圧倒的に優れている。

前スレ全部消えちゃったのか
F1はー？

>>28
>F1はー？
ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ板でやっている。

>1モツ

やっと復旧か・・・

モータースポーツ板でチャンドックが韓国インターナショナル・サーキットを走らせてるオンボード映像みてきたけど
工事現場でF1走らせちゃイケナイと思うんだ

【韓国】現代の電気自動車「ブルーオン」、三菱「アイミーブ」を上回る性能　世界舞台でも競争力［09/09］

欧米ではＩＴ最強国の韓国がＥＶの宗主国になると予想されており、
もはや事実上ＥＶの本場は韓国だといっても過言ではないと意見が多い。

http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1284018072/l50

＞このため「ブルーオン」が量産される場合、世界舞台でも競争力を確保する見通しだ.

量産される場合
量産される場合
量産される場合


…何気に凄く高いハードルが設定されてるなｗ

>>31
レッドブルって、砂浜でも走ったよね。

>一度の充電で最長140ｷﾛ走る｢ﾌﾞﾙｰｵﾝ｣はﾗｲﾊﾞﾙ車｢ｱｲﾐｰﾌﾞ｣より10ｷﾛ長い｡

試験基準違うんでない？

>充電時間もﾌﾞﾙｰｵﾝが優勢だ｡ ﾌﾞﾙｰｵﾝの緩速･急速充電時間はそれぞれ6時間･25分｡これは｢ｱｲ
>ﾐｰﾌﾞ｣に比べて緩速で1時間､急速で5分短い｡

バッテリー容量と形式が同じなら、過電流状態にしてるか、満了を早めにしてるかのどちらかだろうな。
過電流ならバッテリー寿命が短くなるだけだし、リポならリアルファビョーンだし。

電気車で遠乗りするきがしない。
どのメーカーもドングリ背。

電気自動車に関しては、韓国の方がガラパゴス化する恐れが出てるけどね。
電気自動車の安全基準を欧州が日本方式を導入する事が決定しており、充電方式もチャデモ方式の導入が
スペイン,フランス,スイスで実証実験が始まってるので、韓国の電気自動車を輸出した場合
インフラ整備を韓国の自動車会社が整備しなければならなくなってしまうし、安全性が適合するのかを
一々各国にテスト結果を提出する事になるかもね。
そうなるとコスト的に不利なる可能性がある。
それとi-Miveより2年遅れで販売するのだから、性能が上でなけれ寧ろおかしいでしょうな。

>>26
夜の間に充電するなら原発については、効果的だと思うけど

韓国製の電池は日本製より優秀なので結果的に優秀なEVが完成したんだろうね。

優秀なＬＧの電池はＧＭとフォードが欲しがり、サムスンの電池はＢＭＷが欲しがっている。

>>27,37
電気を動力源に使うのはロスが大きいと感じてしまうんですよね
発電送電変電配電の各段階で損失があるし、交直変換充電でロス
各施設設備の保守管理作業時に発生する炭酸ガスを考えると、あまり変わらなかったりしてw

ただ、商売柄（電気工事屋）電気自動車は、業界の救世主とまでは行かなくても
それなりの受注に繋がるのではないかと思ってます
電力会社が、深夜自動車充電電力契約とかをやり始めたら本物ですね

>>39
いや、100だと急速充電出来ないし、200で急速充電でどんくらいのＫＶＡ必要何でしょうかね(´･ω･`)

今の現行法の低圧で管理出来るのかなぁ。

エレ土方

http://response.jp/article/2009/12/14/133746.html
>蓄電容量はプリウスの4倍になる5.2kWhあり、
>EVでは日産自動車『リーフ』が24kWh、
>三菱自動車の『i-MiEV』が16kWhであり、

うちの業界だと、バッテリー容量は5時間率の表示なんだがねぇ。

時間率は関係ないのかな。

２４Ｖ７４０Ａｈ・５ＨＲとか。

>>26
そんなこと言ったら電気自動車に向いてるのはフランスだけになるｗ
火力発電が全発電量に占める比率で言えば、韓国は世界屈指の低さですぜ。

i-MiEVの発表は2006年の9月だぞｗ　もう4年も前だ。
4年も遅れて発表された車が先行車と同等のスペックでどうするｗ
あと、実際に量産にこぎ着けてから比較しろｗ

>>32 とうとう日本車よりも高値で勝負か

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/asia/1283826023/249
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/asia/1283826023/250

>>39 電気が非効率ならスイスは鉄道を電化しないよね
蓄電池を乗せるvs排ガスの触媒を乗せるのどちらがいいか
という問題はあるけど

いや、電気を使うのはエネルギー効率や送電損失考えたら無駄が多いよ。
送電電圧を上げて、家庭用電源の電圧も上げれば、少しは良くなるけど。

ベース電力が原発だから、電気使っても確かに二酸化炭素削減にはなるけど、火力発電がメインの所だとどうなのかね。

>>43
完全に素人だが、5時間率って初めて聞いた。どういう意味？
24V740Ahなら、「24Vの電圧で10Aの電流を流すと74時間もちますよ」というように読み下せるけど、
5HRが付くとよくわからなくなってしまう。

韓国ってホントザラブ星人の化けてるにせウルトラマンって感じだよな。
カタログスペックだけは本物よりちょっとだけいいところとかｗ

三菱自動車の2008年テクニカルレビューでは
電気自動車　生成・発電・送電43%　走行効率67%（充電効率83%含む）　総合エネルギー効率29%
ディーゼル車　生成・輸送88%　走行効率18%　総合エネルギー効率16%
ガソリンハイブリッド車　生成・輸送82%　走行効率30%　総合エネルギー効率25%
ガソリン車　走行効率15%　総合エネルギー効率12%

と記載されてる。
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/corporate/technology/report/pdf/technical_review_2008.pdf

５ＨＲは５時間率って意味。

バッテリーの性能（電圧）を維持できる時間を仮に５時間と決めて、どんくらいのアンペア数を流せるかっていう数値。

７４０Ａｈなら、２４Ｖ（もしかしたら終止電圧だったかも）を５時間維持する事ができる電流量は
７４０÷５＝１２８Ａってこと。


バッテリーは、電圧が規定より下がったら機能しないんで、時間率を決めて容量を出してるんだけどね。

>>51
サンクス。そういう意味なのか。

>>51
あと、つまらないことだが740/5は128じゃないよね

(´･ω･`)すまんこ


148Ａだった。

＞>充電時間もﾌﾞﾙｰｵﾝが優勢だ｡ ﾌﾞﾙｰｵﾝの緩速･急速充電時間はそれぞれ6時間･25分｡これは｢ｱｲ
>ﾐｰﾌﾞ｣に比べて緩速で1時間､急速で5分短い｡

南朝鮮は220Vなんでしょ。
200Vで充電時間計ってるi-MiEVに比べて１時間早くても当然じゃない？

所詮電池式ではガソリン車やディーゼル車の用途は無理だ。
電車みたいな架線式で妥協せざるを得まい。

爆風送電システムって技術があって、まだ〜サイフェンスだけどねっ！
韓国もこゆうの研究したら誰もが否定できない先進国なのに。


(*^o^*)/

行政側の発表だと、発電所が出す分まで含めた電気自動車のCO2排出量はガソリン車の
30％程度だけどな。

加齢臭が漂うレスが混じってるなｗ

キムチ臭だろ

はいはい禿禿ｗ

道路に勾配を付けて位置エネルギーを利用すれば既存のエンジン駆動の乗り物もハイブリッドにできるじゃないか
俺のアイデアを韓国人は真似すんなよ!

ためになるスレだな。
時としてかりんとうの中に犬の糞が混じっていたりするが、
それ以外のレスはホントにためになる。

（　・O・）つ●ウンコー

697 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん[] 投稿日：2010/09/11(土) 20:05:25 ID:WFhst7EC [2/2] 
もしかして、コースの内側はホテルじゃなくて住宅地なの？ 
チョンって馬鹿なの？ 

↑こいつは韓国の重大な国家機密に気がついてしまったな。数日後には死体となってるだろｗ 

韓国マニアの人たちに訊きたい。
日本のオープンカーで軽はコペンぐらいしかないみたいなんだけど、
韓国のオープンカーで日本で普通に購入できるのある？
大阪なんでディーラーあると思うんだ。

>>66
ヒュンダイすら日本から撤退したから、多分日本で韓国の4輪を正規輸入するのは無理じゃないか?

輸入業者が扱ってるのはジェネシスクーペくらいか

>>67
そうなの？でもネットで確認したら２つは拠点あったよ。
オープンカーが欲しいんだ。

そういや、ジェネシスクーペって実際の速さはどんなもんなんだろ。
どっちかというと、スポーツカーというよりはGTじゃないかと思うが。

韓国のオープンカーなんてキアのビガートだけじゃなかったか？

>>70
3.8NAはGTだろうけど2.0ターボはショボすぎるから単なるクーペ。
どっちにしろスポーツカーなんて名乗れるレベルじゃないだろ。

そもそも韓国車にオープンカーなんてもん有ったっけ？
もう生産してないがキア・ビガートぐらいかな。ジェネシスにも無いし…

韓国車のオープンなんて存在しないよ。
国民が貧しいから自動車文化が発展しなかった。
ＦＲの時代をほとんど経ないでＦＦへ移行した。
作ってる車はセダンと少しばかりのクーペ。

日本はユーノスとコペンだね。

レクサスIS250Cを忘れないでやっておくれｗ

BMW1&MINIｵﾜﾀ
ついでにPSAとルノー日産もｵﾜﾀ
現代自動車傘下（経営者も同族）の油圧部品メーカー萬都のブレーキを採用する模様
PSA/ルノーはブレーキASSY丸ごとでBMW1とミニの次期モデルはキャリパーだけのようだが
BMWの暴走は止まらないｗ

自動車部品の万都、BMWからブレーキ部品受注
http://www.chosunonline.com/news/20100906000003

>>75
前のプリウスへの言いがかりとは違って本物の
止まらないブレーキ来るな

FIAの検査は21日だそうでﾜｸﾃｶ

F1：霊岩に及第点「面白いレースになりそう」
http://www.chosunonline.com/news/20100906000009

>　F1韓国GPの運営法人「KAVO」のチョン・ヨンジョ代表は
> 「サーキットの建設ばかりでなく、大会を成功裏に開催させるための
> 準備が順調に進んでいる。入場券も4万枚ほど売れ、光州、全羅南道一帯
> に外国人観光客のための宿泊施設2万3000室を用意した」と述べた。

近日中に日本の旅行会社から「金（キム）を返すから金（カネ）は返せ」が始まるｗ

まだ完成してもいないのにホルホルしちゃってるのかｗ

軍スレ向きだが一応ヒュンダイ車（現代ロテム製）なので

韓国軍：K1戦車の砲身が破裂
http://www.chosunonline.com/news/20100907000033

実弾３６０発程度で砲身破裂だそうで
実戦なら「すぐ自爆するから勝手に打たせてろ」と朝鮮人民軍の戦車兵が言ってそうだ

車両メーカーが砲身まで製造はせん。

>>72
大宇がオペル･スピードスターの生産ラインを買い取って作ってたと思う。
まだ作ってるのかな？

>>76
おまえクルマなんかもってたっけ？(ﾌﾟｯ

安いアルトやミラの屋根を撤去してチョイ補強するだけで100万円以下で幌オープン可能。
ビニールシートでいいんだよ。

はいはい禿禿

コペンは値段の割りに豪華で安いが、あまりに窮屈すぎで躊躇してしまう。
トランクなしでは旅行に使えない。

はいはい、禿禿。

70万円で4ATなんか共産圏のｸﾙﾏみたいなお値段W

はいはい禿禿

>>82
おいいつまで質問から逃げてるんだよ

>>89
禿は放置で

ついでに言えば、エサにしかならないんだから「はいはい禿禿」もナシの方向で

>>73-74
Zロードスターも忘れんな。

この夏はオープンカーは言うに及ばず、バイクもあまり走っていなかった。

クーラーが守護神

>>77
これ無理だって、サーキットできてもどうやってマシンを搬入するのさｗ

ID:Nak9S0YPが禿の中の事情をカミングアウト自爆乙ｗｗｗ

>>94

そりゃ

http://www.chosunonline.com/news/20100906000009
> 「トラックのデザインが大変おもしろい。ドライバーの限界に挑戦できるサーキット」

というくらいで世界初のダートコースで開催されるＦ１だからｗ

F1のレースを行う予定のサーキットでラリーを開催いたしまつ

インドのほうが先に開催されそうだ

http://f1.as-web.jp/news/info.php?c_id=1&no=29061

今年もう無理。
今年開催されなければ来年も開催されないと聞いたけど？

>>98
【モータースポーツ】来年の韓国F1大会、開幕日程確定[09/12]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1284282878/

俺たちは重大な勘違いをしてしまってる
韓国のやりたかったのはエフゼロだったんだよ！
ナッナンダッテー

WRCに未だ未練が有るからなのか、舗装路ではコースを予定している
んジャマイカ？

ＷＲＣもF1以上かどうか知らんが、ノウハウがいるそうだね。
コース上に人が立ち見しているけど、あれは日本じゃノウハウがないから難しいのだそうだ。
観客がWRCを熟知しているってことも必要だし。
韓国で立ち見を許可したら、アホがコースで竹島旗を振って、ＷＲカーに轢かれてしまうｗ

ダートでやるＦ−１って史上初か？

>>100
Ｆ５グランプリならブッチギリの優勝
ナッナンダッテー

>>103
この韓国GPがきっかけであった。
競技車両はフォーミュラカーをベースに車高を高めてブロックタイヤを履かせ、
ダートとターマックを組み合わせたサーキットを駆け抜ける。
全く新しいレース「フォーミュラ・バギー」がここに産声を上げたのである。


…どうしよう、ちょっと見たい。

http://www.youtube.com/watch?v=ujOPucsAV4M

縁石ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

観客席も椅子の数が足りないんだってさ。

>>27
Co2は減っても核のゴミが永遠に残りますがね、、

>>107
半減期があるから永遠じゃないよ。
人知の及ぶ期間でないのは確かだが。

>>105
>「フォーミュラ・バギー」
パイクスピークで、それらしい事をやってるじゃん。

>>106
すごくゆっくり走ってるな、あんな工事現場じゃ出したくても出せないんだろうけど。
こんなとこでF1が走ったりハコのレースやったりなんてTopgearでもやらないぞ。

問：サーキット完成するでしょうか？
答：さーきっと完成するでしょう

つまらん
０点

チョンの急所にツボったのか

280 名前: 通りすがり(北海道) Mail: 投稿日: 2010/09/13(月) 01:50:19.83 ID: kzEZ0PIY0

　とりあえずネトウヨは現実見ることから始めろや
　在特には元在日韓国人、現在帰化済みが1人いるが、その他は日本とハーフとかクォーターがちらほら、
　大部分は底辺のお前らみたいな日本人がメインなんだよｗ

　なんでもかんでも朝鮮人のせいにして現実逃避する芸風飽きたから、
　もっと踊って俺たちを楽しませろｗ






ネトウヨが今では「チョン・在日」に変って昔の「穢多・非人」のような不満の捌け口、ガス抜きの対象となっているようですね。♪
かわいそうなネトウヨｗ

↑馬鹿みたい。何と戦ってるんだｗ？

きっと自虐自爆自演なんだろ
オマエモナーｗ

↑バーカｗ
俺のIDで発言を検索してみろ、死ねよ馬鹿ｗｗｗ

毎日新聞が「韓日ゴルフ」と表記★1
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news/1284289166/

【社会】大阪市からの生活保護不正受給容疑で韓国籍のキム・テヨル容疑者らを逮捕…貧困ビジネス
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1282821408/l50

静か過ぎるから、騒音源をつけるって、なんだかあ。＞＞＞＞プリウス。

>120
　それでニコ動で大盛り上がりな件について（ry

　いやまあ、ほんと、日本ある意味オワッテルわ、うん。
※強力わかもととか釘宮とか

>>121
それは何か、プリウスのエンジン音が若本ヴォイスということか？
「ぶるぁ、ぶるぁ、ぶるるるるるるるるぁぁあぁっ！！！」

そんなの後ろから迫ってきたら怖ぇよ。

>122
　タグ「車両接近通報装置シリーズ」で検索かけてみそ。
※つか315件ヒットって……

　まあ、もろなのはこれなんだけど。
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm11963707

いやぁ阪和線だの東急だの笑かしてもらった

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm11945169

それは無いだろうw　とは言えないね。
若本deカーナビが実在するだけに

ここはドレミファインバーターで(w


>>124
う〜ん、
ﾘｱﾙ阪和線ユーザーでなおかつたまにTc103-1に乗る身としては
いまいち通り越していまさん位かな･･･。

別に1である意味は無いし、
音が合ってないし･･･。

>126
　ほい。
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm11964969

>>127
ｺﾚはｷた (w

>128
　これのショートバージョン（※）は、このシリーズでニコ動アップの最初の一つ、っていうことになるらしい。
　タグで検索した結果を「投稿日時が古い順」にすると、本物（笑）の次に出てくる。

　考えること一緒だな、みんな（ｗ

※ ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm11908622

傑作電車は何と言っても117系
乗り心地最高

それにしても先週の走行会以降韓国GPの話題がないね。

>>131
まあ２１日に期待

>>131
そうだあと一週間だ
指折り待てw
一週間で工事進行と裏工作を想像しながら待つﾆﾀﾞ

>>83
誰が買うんだよ。

>134
日本には初日の出の富士山に向かって走るという
美しい習慣があるのを忘れたのか？

あぁ、在日の皆さんで構成される『珍走団』のことですね(´･ω･`)

すぴ〜らはどうしたん？ｗ

◆走行中に路面から無線で電力供給を受ける「オンライン電気自動車」

韓国科学技術院(KAIST)が開発し、米ユタ州のパークシティと、輸出に向け
た投資意向書を締結した。2.6kmのコースを走行する電気自動車で、導入に
かかる費用は約500万ドル(約4億2100万円)という。

http://www.chosunonline.com/news/20100913000004

日本人の想像力の１０年先を走る韓国

そこら中電子レンジという10年先かｗ

こんなトロリーバスの焼き直しで、自慢されても困るだけど。
路線バス位しか使いみちが無いし、インフラの整備や維持
に無駄に金が掛かる。

何故かエフゼロを思い出した。

トロリーバスって今でも平壌で走ってるのかね。

>140
　まだ上海万博の電気バスの方が導入費用も抑えられるでしょうな。
※停留所にのみ給電設備があり、乗降中に充電する

　ただ、あれは「停留所で必ず停車時間が存在する」ことが条件として設計されてるか。

電池の問題があるので、地域内輸送の用途以外に電気自動車は無理だね。
化石燃料の自動車を改良していくしかない。
鍵は小型化だが、する気はなさそう（2000ccに1人で乗っている人に軽に乗り換えろ
と言っても、逆らうだけでしょ？）

2000ccを軽に乗せ換えろはやってみたいわ。

可能不可能別にして

商売第一、エコ２の次

>>145
2000ccじゃないが、2人乗りのスマートに1300ccエンジンを積んだ車は有るよ。
1300ccと言っても200PSに近いので2000ccクラスの出力はあるので、動きが面白い

>>147
それ隼エンジン

馬力バカがいるから本当のエコは成り立たない。

ヨタ8みたいな車でないかなぁ。
あれかわいいから好き。

>>148
知ってる人が居たー
これね。
ttp://www.youtube.com/watch?v=cV4HdsDZX6c
楽しそう　音楽も良い

少し前に言っていた若本deカーナビ
ttp://www.youtube.com/watch?v=_lzG9MnkVlA&p=14C72A64C0273438&playnext=1&index=2
運転に集中させろw

>>145
ホイールベースが軽並で2.4ｌぶちこんだ、てのならありましたよ。

昔のエランとか、ホンダのＳ８みたいなのがほしいわ。もちろんＦＲ。
近所にＳ８乗ってる人がいる。本当にお尻をあげるのなｗ

タイトル　”妄想と現実”

http://www.youtube.com/watch?v=G7Lh379HVYk&feature=player_embedded

馬力は重要だよ。
燃費は良いけど、パワーが物足りないってんじゃブランドが傷つくからね。


ヒュンダイ　ジェネシスクーペ　２Ｌターボ　２１０馬力　６段マニュアル　ＥＰＡ燃費(Ｃｉｔｙ/ＨＷＹ)　２１/３０ＭＰＧ

トヨタ　レクサスＩＳ　２．５Ｌ　２０４馬力　６段マニュアル　ＥＰＡ燃費（Ｃｉｔｙ/ＨＷＹ）　１８/２６ＭＰＧ
ホンダ　アキュラＴＳＸ　２．４Ｌ　２０１馬力　６段マニュアル　ＥＰＡ燃費（Ｃｉｔｙ/ＨＷＹ）　２０/２８ＭＰＧ


おっと、燃費もパワーも韓国車に負けてる自称高級車が日本にありましたね。

↑また馬鹿が来た。

ハイブリッドは重くてだめだ　　→　ヒュンダイもハイブリッドを開発しました。素晴らしいｗ
ハイオクガソリンはエコじゃない（キリッ



お前のダブルスタンダーには秋田。
それにまたそんな古いネタはってるの？

ターボーカーならインプレッサ、ﾗﾝｴﾎﾞにかなわないじゃんｗ

インプレッサ？ランエボ？

そんな燃費の悪い車に乗るバカがまだいるんですね。


ヒュンダイ　ソナタ　２Ｌターボ　６ＡＴ　２７４馬力　２２/３４ＭＰＧ
三菱　ランサーラリーアート　２Ｌターボ　６ＤＣＴ　２３７馬力　１７/２５ＭＰＧ


三菱終わってるｗ

それとホンデーのターボーのタービンは日本製だからｗ

それとハイブリッドはダメなんて言ってない。

でも、韓国車に負けるようなハイブリッドじゃバカにされて当然だね。

http://www.greencarreports.com/blog/1046368_2011-hyundai-sonata-hybrid-could-hit-40-mpg

いや、お前はハイブリッドは重くなるからだめだといったよ。
もう忘れたのか？

痴呆症もはじまってるんだなｗ
ハイオクガソリンのこともおぼえてないんだろうな。

>>158
三菱製ってハネウェルの模造品だからね。

それとホンデーは低燃費車の開発では遅れに遅れとる。
ハイブリッドの市場投入は２００８年だったんだぜ。
ＥＶも遅れてる。
これが現実だｗ

まあ自分が永遠に買わない車をせいぜいマンセーしてくださいな。

>>162
ハイブリッドは主流にはなれんな。
高級車の維持費で大衆車しか乗れない。
メンテ費もかかるしな。

ヒュンダイの実力を知らないバカ日本人に送る２０１１ソナタターボ

ヒュンダイ　ソナタターボ　２Ｌ直噴ターボ　６ＡＴ　２７４馬力　２２/３４ＭＰＧ

トヨタ　カムリＮＡ　２．５Ｌ　６ＡＴ　１７９馬力　２２/３１ＭＰＧ
トヨタ　カムリＮＡ　３．５Ｌ　６ＡＴ　２６８馬力　２０/２９ＭＰＧ

技術力向上に目覚しいヒュンダイにトヨタのＶ６で負けるのはしょうがないけど、２．５ＬのＮＡで負けるのは恥ずかしすぎる。

てか、可哀想になってきたな(´･ω･`)

>>153
Ｓ８がケツ上げるのって、初期のチェーン駆動のやつだっけ？

チェーン駆動って丈夫でいいよね。
俺の汁ビアもチェーン駆動で不死身だった。

>>165
相手しているのはウリだけｗ
また夜中の３時までがんばるんでしょ。
ウリは寝るからもう無理。

お尻を上げるのはその通りです。なんか面白いよ。
近所って言っても何処に住んでるのかわからない。

たまにやっぱり近所のホンダディーラーに止まってたりします。

低性能、低品質。

日本車に乗らざるを得ない日本人はカワイソウ。

そうですね、日本人って可哀想。
だからあなたは韓国車に乗ってくださいｗ
日本人は不便な日本車に乗りますｗ

韓国人が出す数字を信用するやつなんて居るの？

>>167

まあ、身内贔屓になっちゃいますが、やはり私は与太８ですねぇ。
空冷ＯＨＶ２気筒のバタバタ感と丸いスタイル、やっぱり良いです。

あと、漫画みたいな話。
もうずいぶん前の話だけど、某市のツタヤ裏の第二駐車場からワンエイティーが一台出てきた。
前方の交差点が赤で、既に３台ほど止まっていたので、譲ってあげたら、
何台十台もの１８０が次から次へと、出るわ、出るわｗ

信号が青に変わったんだけど、何台も１８０が出てくるから、前にいけない。
色とりどりの１８０が２０数台以上ツタヤの駐車場から出てきたと思う。
アレには面食らったわ。おかげで信号が赤にかわってしまいましたわｗ

>>166

私も昔、P10乗ってましたんで、あのエンジンは丈夫で良いエンジンですよね。うるさいですけどw

昔の車は軽いから低出力のわりによく走った。

>151
　ああ、これかあ。
　いや実際にこれを持ったヤツを乗せて、試したことはあるんだが、右より左に曲がるときの方がぶっ飛んでた。
　いやジャンプはできないから！　この車 K.I.T.T. でもアスラーダでもないから！（ｗ

　爆笑で運転が怪しくなりかけたが、かつて MAD テープで鍛えた漏れには死角はなかった（ｗ

斜めHって、トヨタの次にアメリカで標的にされてなかったっけ

ヨタが叩かれて一番うれしいのは、アメ車メーカーではなく、ヨタ以外の日本メーカー。
当たり前すぎかｗ

電気屋の店先でチョンドラが流れていたが、
釣り目のキモイ男たちが「ホンダの社員」に暗殺されるという話で
「ホンダホンダ」連呼する物だから周囲のオッサンも集まってきた。
チョン俳優が、
「ウリの開発した車がすばらしすぎるからホンダが暗殺者を仕掛けてきた」
というところでどっと笑いが漏れた。
韓国の自動車ドラマはひと味違うなと思った午後だった。

> 「ウリの開発した車がすばらしすぎるからホンダが暗殺者を仕掛けてきた」
いかにも朝鮮人的な思考ｗｗ

>>170
おいおい、これが韓国人の出した数字だと思ってるの？

ＭＰＧってアメリカのＥＰＡが認定するもんだよ、バーカｗ

馬力は自主申請みたいなもんだけど、あんま実車とかけ離れてると消費者から訴えられる。


マツダはＲＸ−８の馬力でホラ吹いたから総スカンくって全く売れない車にｗ

>>180

他人を馬鹿と罵る前に情報源のURL位は書き込もう、ただデーターらしき
物を羅列しただけでは、二次情報で証拠となりえない。

数字が本当だとして、韓国車がいつまでもネタ扱いされるのは何でだろう。
燃費と馬力だけが性能じゃないってのを理解するのは10年後かな。

>>131-133
査察延期だそうでwww
本当にどうすんだこれ？
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51693276.html

>>184
FIAがやるっつってもチームは嫌がるだろーなー。

>>183
いつまでも日本で売れてないからだよ

ナゼ売れないんだろう。

韓国人に信頼が無いからだよ

在日自身が韓国を拒否してるからだろ

在日の人口が60万人。
日本人と同等の家族構成だとすると、世帯数は15万世帯。
このうちの1/4が10年ごとにヒョンデ車を買うとしたら、
年3750台は売れる。

少なくとも、これくらいは目論んでヒョンデは日本に進出してきたんだろうになあ・・・

>>190
日本の一世帯当たり家族数が4.0人前後なんて、いつの話だよｗ

日本の輸出壊滅
15日NHK19:30〜 クローズアップ現代
日本一人負け。円高の衝撃ｗｗ

>>190
在日であることを恥じている人も多いからね。
それと在日に対して差別する日本人がいるから。
私たち日本人は在日と接するときは敬意を忘れてはいけない。

>>192
でも在は日本から出て行かないから、日本は大丈夫だｗ

韓国に帰れば、日本人からの差別を受けなくなるんじゃないかな＾＾；

>>195
在日は韓国では裏切り者扱いされているから
日本と比べものにならないほど差別される

現在のペースで韓国の１人当たりＧＤＰが伸び続ければ、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　18年ごろには韓国は日本の水準を上回る。



「豊かさ」を示す１人当たりの国内総生産（ＧＤＰ、購買力平価ベース）で、
アジアの新興地域が日本を急速に追い上げている。
台湾は2010年が約３万3800ドル（約287万円）と、日本を上回る見込み。
韓国も10年間で約1.8倍に増え、日本の水準に迫る。円高の影響もあって
名目ベースの１人当たりＧＤＰは日本がまだ上だが、生産性の高い製造業が
立地するアジアの生活水準は大幅に向上している。

現在のペースで韓国の１人当たりＧＤＰが伸び続ければ、
18年ごろには韓国は日本の水準を上回る。日本は1990年代前半に
シンガポールに、00年代に入って香港にも抜かれており、
アジア各国・地域が「豊かさ」で、次々と日本に追い付いてきた格好だ。

http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819481E2E0E2E1918DE2E1E2EBE0E2E3E2819A93E2E2E2;df=2

韓国の場合北朝鮮リスクがあるから10年後なんてわからないよ

別にほとんどの日本人は「国別の豊かさ」なんてものを気にしていない。
いちいち海外と自分を見比べて「あと○○年後には追い抜いているはずだ」なんて絵に描いた餅で腹を膨らまそうとしない。
ただ、自分達のやる事を、しっかりやってきたから今の国がある。
人の国の事にいちいち首突っ込むな。
日本が他の優秀な国を見てする事は、空想上の勝利を得て枕を濡らす事ではなく、そのための努力をする事だ。
他の国から何かを盗んだり、嘘をついたりする事ではなく。

今の日本って・・・・
見るも無残な姿しか無いんですが・・・・
技術革新力は残っておらず、疲弊した社会構造を改める意識も力もまるで見られず、
国民の所得は毎年下がる一方。どうみても韓国に勝てる要素が見当たらない。

ま、韓国さんって日本に勝ってどうするつもりなんかね。
マンセーマンセーって国民挙げて大騒動したいだけなんかな。
んでもって、日本のモノを札束で頬ひっぱたいて買いたいだけなんかな。

でも、そんな騒ぎたいヤツには一銭も入ってこない
モデルになってるのに気がついてないというねｗ

そーいや、チョンダイの純正オイルって何処のだ？
まあふつーなら、メーカー純正オイルだと思うんだが半島製オイルって聞いたことある？
あと、ケミカルメーカーも聞いたことないな
大方どこぞより輸入してガワだけ変えてんのかね？

あいつらもしかしF1レースを普通の自動車レースと勘違いしてねえか？
じゃなきゃあ、あんなフザケタ工事進行しねえだろ
FIAが審査延期は呆れたのか譲歩なのか…

普通の自動車レースもまともに実行できないでしょ。

ターボ車に韓国製oil入れてますが全く問題なしです。

普通日本人だと、具体的に車種とオイルのメーカー名、さらに詳しいとどこで購入したのかまで書き込むと思うんだが、
具体的な名称がサッパリ出てこないのは何故？

ヒント：ねつ造

>>206
それヒントじゃないしｗ

>>205
話にどこまで詳細が求められているかによる。

ID:WNm4gcLV

ちなみに、禿だよ

コストコでシェブロン買ったほうがいいじゃないの？

ちなみに鉱物油一筋40000kmトラブルナッスィング

オイラはニューテックですので韓国製なんてとてもとても……

レーシングオイルといえば？

( ´∀｀）カストロールの匂いがする。

<ヽ｀∀´> スカトールの匂いがする。

古いアルファロメオだとニューテックじゃお漏らししちゃうんで
鉱物油じゃないと駄目なんすよ。

ホムセンのワゴン処分品4リッター缶780円入れても郊外20km/l割らない。

カストロールのガソリン/ディーゼル兼用の赤缶はサービス品の定番商品。

ねぇ知ってる？
トユタの次はコリアン・カー叩きですよ。

禿さん、車種とオイルの銘柄おせ〜て。

>>218
>>1

技術最強国の日本から何一つ成果を上げられず撤退の韓国
その日本に万全の体制で殴り込みをかける中国
終わった国は放っておいて、今後は中国の動向に注目だな

>その日本に万全の体制で殴り込みをかける中国

殴り込みのの意味が違う

>>197
>１人当たりの国内総生産（ＧＤＰ、購買力平価ベース）
購買力平価で有利になる国は、物価・不動産が安いのですが・・
つまり大多数の国民が低賃金で貧乏な国です。

大卒のごく一部の超エリートと大資本家だけが豊かになり・・
と言う場合が、購買力平価で日本を抜く、方法です。
でも国民は奴隷になるだけ。
頑張って貧乏になって購買力平価を有利にして下さい。

>オイル

単車はワコーズの４ＣＲ
10Wｰ50

車はキャッスル(バルク)の10Wｰ40だな。

鉱物油でも交換時期さえ適正なら問題ない。
ワシは5000ｋｍ未満で交換。

http://f14batchimg.auctions.yahoo.co.jp/users/6/9/4/9/westjapan2009-imgbatch_1252250937/523x600-2009082000063.jpg

韓国のF1サーキットのプレイベントでスピーラが走ってるんだが、全然話題が出てこないな。

「市販まで後一歩」みたいな状態でずいぶん足踏みしてる感じだが、技術的な問題なのか資金的な問題なのかどっちなんだろう。

1 名前：どす狼こい喫茶-ジュテーム-φ ★[] 投稿日：2010/09/15(水) 21:26:11 ID:??? ?PLT(15000)
韓国責任者、"何としても完成させる"
2010年9月15日 ≪ フェラーリ、アロンソ優先説を否定

無事に初レースを開催することはできるのだろうか c Korean Grand Prix

初レース開催日が迫る霊岩（ヨンアム）のF1サーキットマネジャーは、残された時間が少なくなってきていることを認めた。
FIAによる重要な査察を控え、『Associated Press（AP通信）』とのインタビューで、緊張しているかと尋ねられた
ジェイソン・チョウ氏は笑顔でこう答えた。

「私の表情をご覧になってください」

主催者のKAVOに与えられたサーキットの完成期限は6月から9月21日(火)に延期され、それがさらに28日（火）に
再延長されたといわれている。
10月24日(日)の初レースまでは3週間ほどしか残っていないことになる。

「準備は何としても整えます」とチョウ氏。
「完成できなければイベントが開催できなくなってしまいますから、10日間でやり遂げてみせます」

工事の遅れは悪天候が原因とされており、KAVOの副マーケティングマネジャー、ピーター・ペク氏も
サーキット完成に自信をみせる。

「ヨーロッパの人たちはスケジュールを決めたらできる限りその通りに進行させたいようですが、
韓国人は最終的にやり遂げるんですよ」とのことだ。
http://ja.espnf1.com/korea/motorsport/story/28480.html

いつもの手抜き工事でやり遂げるのか。
これは死人が出るな。

ケンチャナヨ此処にきわまれりだな(´･ω･`)

>>227
やり遂げたことあったっけ？

>>230
韓国人は、（いつも）計画通り（に事を運べず）ちゃんとやり遂げ（たように見せかけ）ますよ。

立派なサーキットが出来上がったとして、その後のことは考えてるんだろうか？
あれだけ大規模な施設の維持は大変だと思うんだが。

韓国の国内レース活動はよく解らないけど、ツーリングカーレースぐらいはやってるのかな？
フォーミュラカーのレースはおそらくないだろうし、他にグレード１を獲得してるサーキットも無いだろう。
それにF1が開催できるレベルまで体裁整えたとしても、（予想図どおりの完成までは不可能だろう）
コースマーシャルの問題は依然として解消してない。
F1レースをコントロール出来るレベルのマーシャル育成出来てるんだろうか？

>>232
肛門顔のリュ・シオンが優勝するくらいレベルが低い

演芸人（タレント）で客集めするプロレス以下の興行レースに何を期待してるんだろう

レース盛んじゃないのにレースクイーンがいる変な国なのにな

途中のスケジュールを守ることも「やり遂げる」ことの一部なんだがｗ
そういう発想はそもそも存在しないのかな

レースクイーンと言うより、レース慰安婦

>>236
彼らにとっての約束というのは、「何が何でも護るよう頑張る」じゃなく「なるべく出来る限り頑張ってみる」だからなぁ

世界自動車メーカー技術ランキング

http://www.jiji.com/jc/v?p=ve_eco_car-newsales-america

フォルクスワーゲン
ダイムラー
現代
ＢＭＷ
トヨタ　（笑）
ルノー
本田　（笑）
フォード
ＧＭ

＞ヒュンダイの実力を知らないバカ日本人に送る２０１１ソナタターボ

ディーラーもないんじゃ届くわけも無いｗ

>>239
リンク先のトップ広告バナーが
「日本語検定　申し込み受付中　締めきり10/15」
と言う高度な逆と理解するのに37秒。。。

でも、[PR] 10月1日に「平成22年国勢調査」を実施しますー政府公報　もワサビだなあ。
住所不審な人はドアのノックに気をつけよう。

韓国なんぞでやるぐらいならフランスGPやればいいのに、出来ればマニクールじゃなくてポールリカールで。
6速全開10秒間と言われたのミストラルストレートもう1回みたい。

>>239
ロクにレーシングマシンも作れない現代が3位って、何の技術なのやら。

【韓国】　英国・ノルウェー「韓国人ウゼー、さっさと連れて帰れ！」　大量の脱北者、実は韓国籍
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news/1284560624/

>>243
粉飾決算技術？
なら、ヒョンデがNo.1か。

>>239
どこの調べかは分からないが、米国のIEEEがパテントパワースコアから判断するランキング
 1.ホンダ　　 パイプラインスコア　1339
 2.トヨタ 　　パイプラインスコア　 756
 3.  GM 　　　パイプラインスコア　 583
 4.デンソー　 パイプラインスコア 　531
 5.日産　　　 パイプラインスコア　 383
 6.フォード 　パイプラインスコア　 311
 7.アイシン　 パイプラインスコア　 300
 8.ボッシュ　 パイプラインスコア　 220
 9.マツダ　　 パイプラインスコア　 168
10.スタンレー パイプラインスコア　 151
11.ジャトコ　 パイプラインスコア　 149
12.豊田合成　 パイプラインスコア　 146
13.フィアット パイプラインスコア　 135
14.デルファイ パイプラインスコア　 122
15.   MI　    パイプラインスコア　 111
16.矢崎　　　 パイプラインスコア　 106
17. W.E.T  　 パイプラインスコア　  97
18.トヨタ紡織 パイプラインスコア　　97
19.富士重工 　パイプラインスコア　  95
20.  AMT　    パイプラインスコア　  91
ヒュンダイなんて有意性のあるパテントスコアでは20位にも入ってないよ。どうでもいいパテントを数多く出してるだけでしょうな。
15位のマグナインターナショナルなんて聞いた事がなかったが、カナダの会社なんですな
8位のボッシュは部品会社ですが、このランキングは流石ですね。　

韓国もフォースインディアみたいにどっかのチーム買収して、看板だけ現代なりサムチョンなりに挿げ替えてF1やればいいのに。

>>247
HRTなんてお買い得じゃね

>>248
そうなったら左近はクビだね。

WRCで「カネの出し方さえしらないバカ」をさらしたのはもう風化しちゃった？

連中の自尊心を満たすなら、コンストラクターの10位くらいまでを買い占めて
ドライバーは全員韓国人にする必要がある。でないと、韓国以外が勝つから。

SAF1のようなモータースポーツの感動、なんてものは無縁なんだから、韓国
語版のリザルトだけ用意すればいいのかもしれないけど。

死亡事故はモータースポーツ最大の見世物。
ファンはこれを密かに期待している。

>>249
どっちにしろ来年の去就がぁゃιぃチームだから…
TDが「うちにマシン開発能力はない」って言い切ったぞ

>>252
シャシーはダラーラ製でしたっけ？
ここ10年ぐらいチームの変遷が激しくて追いきれん。

>>253
ダラーラ製+シーズン中の追加開発なし
汎用パーツだけでアップデートしてきた模様

ちなみに、来年のダラーラ製GP2マシンがHRTにそっくり
ttp://as-web.jp/news/info.php?c_id=5&no=29249

すいません。>>239のどこに世界自動車メーカー技術ランキングがあるんでしょうか？

>>255
>世界自動車メーカー技術ランキングがあるんでしょうか？

米国市場販売技術だよ。消費者にインセンティブなどの革新的販売技術が
世界を驚かしている。

純粋に技術的な優劣なら軍需産業をこなしている自動車メーカーだわな。
日本は生産技術が優れているだけ。
これが民生品には重要なんだが。

257
自衛隊の車両を納入してるのが何処か知っててそんなレスしてるのか？ｗ

>>258
航空機やってる会社には比べるべくもない。
航空機は故障したら死ぬ。
とはいえ、カワサキのバイクがホンダに比して圧倒的に優れているわけじゃないのは
バイクが民生品だから。

空自に機体の納入もしてる所があるのを知らんのかｗ

どっちにしても韓国の戦車が世界最強の一つであることは確か。
そして現代の車が世界最高峰の一つでもある。

>>258
コマツだな

>>260
航空機や航空機用エンジンをトータルで設計できる日本の自動車関連メーカーは、カワサキと三菱重工だけ。

>>261
どっちも、そんな寝言は初めて聞いた。とりあえず、寝て、起きて、その後忘れろ

たしかにｳﾘﾅﾗメーカーは腹筋破壊力が世界最強だな。」

>263
おっと、おっぱいカバーのついたランエボの悪口はそこまでだ

航空機やってるメーカーと自動車だけのメーカーの技術力を比較しちゃ
いかんよ。
別なんだよ、別。

カワサキは4輪車を実際に製造販売できなかったのは（したかったらしいけど断念）、航空機と自動車の性質が
違うから。

>>267
>別なんだよ、別。
現在、航空機のエンジンは速度型内燃機関で、4輪やオートバイのエンジンは容積型内燃機関だという意味ですね

>>268
オートバイのエンジンは4輪にだいぶ近いという罠

近いようで遠い。
2輪は重量比で４輪の燃費の半分以下。

ｷｬﾃﾞが混ざってるな･･･。

総重量1000ｋｇの1000ｃｃ4輪と総重量350ｋｇの1000ｃｃ2輪では
燃費は共に遵法運転しても同じくらい。

？？？
熱交換比率が４輪と２輪違うんだwwww

軽の660エンジンを無理矢理2輪に搭載したら、40ｋｍ/ｌとか実現するんだろーけどね。
ほとんどアイドリング+＠のエンジン負荷で走れちゃう。
「スポーティ」がそれを許さないらしいｗ

>>274
仮に、最高図示燃費率が似たようなものだったとしても、速度とかスロットルバルブの開度とかブレーキの活躍とか、いろいろあるんだろうな。

企画としてはデガラシの軽660エンジンを搭載したオッサンバイクがあっても
おもしろいとは思うが＞エアコンつきｗｗｗ

K5とか笑われてる様な砲塔の破裂事故も起きてる様だし、それで死亡事故が起きたら
笑うに笑えない事故になってしまうね。

ちなみの航空，宇宙，軍需関連だと
ハネウェル-ロッキード-ロックウェル-ボーイング-EADS NV-レイソン-BAE-エアバス-プラット＆ホイットニー
ハミルトンスタンダード-テレダインテクノロジーズ-Snecma-サフランSA-スミスグループ-ロールスロイス
ユーロコプター-グッドリッチ-MTU-ノースロップ-Finmmecanica
スコアは432-370-255-250-123-88-83-82-76-64-51-48-38-30-16-11-11-10-10-9と車関連より低い。
直接的なパテントのみの評価でも軍需関連849-290-119-532-218-191-91-132-83-63
車関連だと786-685-624-846-334-328-174-535-45-35やや車関連が上

飛行機屋は自動車のことをオモチャくらいにしか思ってないし
自動車屋はバイクのことをオモチャくらいにしか思ってない

製品の市場的な性格がそうなんだから、しゃーない

バイクエンジンを自動車並にするには、馬力抑えて2社くらいでカネかけて
共同開発して、20年くらい使うようにすれば可能ではあるが
「最新スポーティバカ」が相手の商売なので、営業本部がそれを許しません。

ID:cZWaMB/o

禿確定、スルーで

いまだに、ハンドルで体重の一部を支えるたりの前傾or後ろにふんぞり返るような姿勢の
バイクがほとんどなのも、市場性のおかげです。
高速可でまともなのはエストレヤくらいかな？

韓国のF1関連のイベントかなんかの写真だろうが、背景のKOREANという文字が無くても韓国と分かってしまうのがなんともｗ

思わずﾜﾛﾀ

http://www.koreangp.kr/KAVO_UPLOAD/TEMP/20100306133136.jpg
http://www.koreangp.kr/KAVO_UPLOAD/TEMP/20100306133151.jpg

ジェネシスクーペってどれくらい上陸しているんだろ？
ヒュンダイ初の自社設計FRクーペがどういう車なのか、雑誌とかでレビューして欲しい気もするが。

>>284
ヒュンダイって、正規輸入が現在無い

>>285
いや、業者が並行輸入してるんよ。
日本に安いFRクーペが無いからって言うんで、実質的にチューニングベースとして。

昔みたいにマークXやクラウンに２ｄｒ作って売ればいいのにねえ。

飛行機屋で自動車屋
サーブ
メッサーシュミット(現MBB)
フィアット
ぱっとしないな

>>286
シャーシの基本設計はどうなんだろうか?

エンジンは改造すればどうとでもなるんだろうな。
改造するところは
タコ足(交換)
ターボ(交換)
エアファンネル(交換)
カム軸(交換)
シリンダーヘッド(圧縮比を上げるとか下げるとか、燃焼室を改造?)
給排気ポート(磨く)
クランク軸(交換してストロークを変更)
シリンダーブロックとピストンのセット(ボアの変更)

>>284
国沢親分のサイトに行くが吉

>>288
サーブは、今は飛行機部門とは別会社じゃなかったか？
ロールスロイスも別会社だし…

ふと思ったが、現時点で「自動車メーカー兼航空機メーカー」って、日本だと富士重だけなのか。
ホンダはまだ市販始めてないし。

おまえらの20年前の知識をひねり出しても、結局は昔話で終わってしまうから無駄だよ話しても。ｗ

>>291
川崎重工業

>289
ドリフトすんならデフ！デフ！デフはどうするの？
クラッチも蹴るでしょ。丈夫なミショーンじゃなきゃ駄目。
エンジンのパワーを受け止めるクラッチはどうするの？
案の定、ハブとかリアメンバーフロントメンバーのブッシュとか
細かいところが全部アレっぽい感じ。

ドリフトしたらどこのメーカーでもすぐ壊れる。

>>294
デフもクラッチも取り替えるんだろうな。
ステアリングはぐにゃぐにゃしていないんだろうな?

ドリフトして壊れるだってさ！
上毛や下野では老若男女みなすなるドリフトなる技だぞ。
そういう地域で売れなくなるだろうね。

ジェネシスクーペってTopgearでレポートされたっけ？

>>289
クランクやシリンダー、ヘッドが持たないエンジンでは
難しいと思いますw

シャーシは補強できますけど

なにやらｷｬﾃﾞにﾏｿﾞﾚｽしてる香具師がいるｗｗｗ

>>300
アレに関しては、スルー勧告のみで

シャシは補強できても、足回りのロッドとかアームの強度が弱きゃ、かなり金かかるよ。

しかもあの車重じゃね(´･ω･`)
ブレーキは、最低でも前対向４ポット、後対向２ポットでないとねぇ

この先自動車は電子工業製品化するけど、ＥＶ技術のコアテクノロジーは韓国が握ってるわけで、
日本が浮上する見込みは無いとの評価が業界では支配的ですね。
日本はＨＶ車で短い春を満喫したのだから、今後は追憶の中に生きていけばいいじゃないですか。

日本終了式

>303
韓国が握ってるＥＶ技術のコアテクノロジーってなんだ？ブルーオンにはそう目新しい技術は無かったが。
あの程度なら10年前のモーターショー向けコンセプトカーのレベル。
今までどこの国でも電気自動車が一般化してないのは充電用インフラが整ってないから。
プリウスが受けたのもそれを必要としないから。

>>305
マルチにマジレスみっともないぞ。

まあ、ダイムラーにもハイブリッド技術とユニット供給で、ヨタと交渉してる訳で。
朝鮮人がなんと言おうと、現状のインフラでは液体燃料主体だから(´･ω･`)

インフラが整備されても長い充電時間では自動車の存在意義が失われてしまう。

>>307
だんな、なんだＣＲ−Ｚの調子（燃費）は？

そろそろこんなのもいかがっすか？
http://blog.hks-power.co.jp/blog/cat21899656/index.html

HVも夏にクーラー、冬にヒーター使えばただの重いガソリン車。

東スポｗｗｗ


http://up3.viploader.net/news/src/vlnews021116.jpg


東スポにまでからわられてやんのｗ

東スポ、嫌な新聞だな。
韓国人が見そうな記事の下に犬の記事なんか貼るなよ、
それ食いに行くぞ。

イルカ食うのはいいがイヌ食うのはいかん？

>>307
充電用のインフラが無ければブルーオンの6時間充電で140kmって数字では、家から70kmの場所までしか走れないわけで。

ホンダはアメリカで水素自動車のフィールドテストやってるんだっけ？
何箇所かのガソリンスタンドに水素給油？設備を設置して。
アレなら給油？時間はガソリンと変わらないし、走っても水しか出ないから、発電時のエネルギー消費も無関係。

>>314
燃焼でNOxが出る

>315
書き方が悪かった。
ホンダがやってるのは水素燃料電池自動車ね。

日本でも水素のバス走らせてるよ。日野と大学の共同研究で。

>316
ホンダのはトップギアでやってた。
水素燃料電池はトヨタも日産もやってるみたい。
クルマは出来てるからあとは水素ステーションの整備だな。

毎日新聞（夕刊） 1998年2月4日 ＜憂楽帳＞
ttp://www.jca.apc.org/usokiji/image2/kiji.jpg

「好きでやったんだろう」
「売春婦！」
「うるさい、最後まで見ろ！」
　先月14日、東京・中野のＢＯＸ東中野で開かれた試写会でとげとげしい、やじが飛んだ。
　韓国の元従軍慰安婦たちの現在を追うドキュメンタリー「ナヌムの家・パート２」が
上映されていた。やじっていたのは、客席前方に陣取っていた中年の男性2人組だ。
会場は騒然となり、収集がつかなくなった。そのとき、会場にいた元慰安婦の女性が
すくっと立ち上がって、身の上話を始めた。
　日本軍に連行される前からもつらい暮らしだったこと。父親は酒乱で、よそに女性が
いて母親を顧みなかったこと。たまに帰宅すると子供たちに暴力をふるったこと…。
　場内は水を打ったように静まりかえった。さて、くだんの男性はというと。なんと、
体をがたがたと震わせているではないか。
「もういい、帰るぞ」　そのひとは精いっぱいの強がりを吐いて、会場を出ていった。
　友人が「ちょっと感動的でね」と教えてくれた。「ナヌムの家」（パート１、２）の
劇場公開は今月14日から。【佐藤由紀】

　　　　　　　　　　　　　　　　↓

毎日新聞（夕刊） 1998年2月5日 ＜訂正＞
ttp://www.jca.apc.org/usokiji/image/teisei.jpg

4日憂楽帳「ナヌムの家」の記事中、ＢＯＸ東中野で先月行われた試写会で
とげとげしいやじがあったとあるのは、一昨年の別の試写会での出来事でした。
先月の試写会は平穏に行われました。また元従軍慰安婦の女性が身の上を
語ったとあるのは、映画の中のことでした。確認不足のため関係者にご迷惑を
かけたことをおわびします。

>>311
すまない私も開催ピンチより、16.5cmの携帯犬の法が気になった。

しかし、プリウスのクーラーが未だに動力をエンジンから取得してると思ってるのですな。

韓国の国内モータースポーツ事情ってどんなもんなんだろう。
ツーリングカーやってるとしたら日本におけるGT300ぐらい？
あの国で300馬力のレース用エンジン造れるんだろうか？
サーキットの数も少なそうだし、モータースポーツ自体が盛んでなさそうだ。

韓国は燃費と安さの追求ですよ。
モータースポーツ自体夢のまた夢ｗｗｗｗｗｗ
スポーツカー自体がないのね！

韓国当局、ウォン高抑制に向けドル買い介入のもよう＝市場筋
http://news.finance.yahoo.co.jp/detail/20100917-00000862-reu-bus_all

>>320
＞しかし、プリウスのクーラーが未だに動力をエンジンから取得してると思ってるのですな。

電動コンプレッサは電池をすぐに使い切るから、エンジンONが常態になる。

>>321

そののレベルには無いよ。GT300はレギュレーション上市販車のモノコックを使って
いるが、その中身は純粋なレーシングカー変わらない物が多数参戦している。
韓国のツーリングカーレースは、贔屓目に見ていいとこS耐レベルくらい。

300馬力のエンジンはレースのレギュレーションに由るけど、韓国でも作れない事は
無いよ。ただ、馬力のわりに運転し辛かったり、燃費が悪くても構わなければ作るこ
とは可能だよ。

なぜかくだ研に誤爆されてたけど。。.

571 名前：日出づる処の名無し 本日のレス 投稿日：2010/09/17(金) 22:37:24 E2Yn39lS
http://f1-gate.com/gp/
韓国GP 10月22日〜24日 15:00 15:00 インテルラゴス・サーキット

韓国GP、ブラジルで開催！ｗ

F1やる気あんの？

>326

今更チケットも売れないだろうし開催権ただでも誘致するサーキットなんてないでしょ。王者決定の大事な時期にあぽーんなって前代未聞。
ｗｋｔｋ

バーニーだか誰だかは、韓国のサーキットが完成しなかったら
どっかで代替するのかと聞かれて「だれが代わりにそんな貧乏
クジ引くか」と、完成しなきゃ1戦減るって見通しを語っていたな…。

みんな一応残り5戦でポイント計算しているけど、いきなり4戦に
なったらチャンピオン争いなんかすごいダンゴになりそうだ。

…ラウダはモンツァのハミのリタイアを「絶賛」してたし。
「チャンピオン争いを盛り上げてくれた」って…。

>韓国のツーリングカーレースは、贔屓目に見ていいとこS耐レベルくらい。

もしかして、R31 GTS-Rでも勝てちゃったりするのかな。

ずいぶん前になるが、韓国でS耐やったときに韓国人が衝撃を受けたのは
「シビックR速い！！」
ということだったらしい。

GT-RやNSXが速いのは想像していても、実際に見たシビックの速さに度肝を抜かれたとか。

韓国車も早いニダ



壊れるのが

>321
　そもそもカートですら、ろくな環境がないような気がするんだ、うん。

　そりゃまあ、カートとはいえ本格的にやれば年間数百万円はすっ飛びますけど……
でも CIK-FIA Asia-Pacific KF2 Championship のエントリーリスト見ても、
・インドネシア
・シンガポール
・フィリピン
・タイ
なんてあたりからチームもドライバーも参戦してるのに、韓国のかの字もありませんな……

>>332
ハコもフォーミュラもステップアップカテゴリが整ってないんですな。
まー1国でF1の直前までのカテゴリが全部ある国の方が少ないけど、カートも無いのか。
せめてジュニアフォーミュラぐらいまで整備して、F3はユーロやイギリスあたりに、って感じで環境整えないと
これじゃー10年経ってもF1どころかアジアシリーズにさえ出場は出来ないだろうな。

メーカーとしての出場なら、どこかのチーム買収して看板だけ変えれば可能だろうけど。
今回のF1開催で状況は変わるんだろうか？

>>333
開催できなくて状況はさらに悪化するんじゃないの？
モータースポーツが完全に韓国人お断わりになるとか…

>>334
7年間の開催契約らしいけど、今年開催できなければたしか自動的に来年も開催禁止。
でも開催権料は支払わなければいけない。
開催禁止措置がいつまで続くかわからないけど、支払いでもめてモータースポーツの国際舞台から
韓国完全閉め出し　何てこともあるかも。

下から積み上げないでイキナリF1開催なんて望むから・・・

>>335
WRCの件でも見る通り連中が罰金素直に払うとは思えんしな

>>336
開催しないで開催権料と違約金支払いってことになったら、主催者は完全に倒産するでしょうね。
そして未完成のサーキットだけが残される、国内でろくにレースが無いから維持も出来ない、と。

どう考えても第1回日本GPを開催した1963年より遅れてる状況だな、
アブダビはオイルマネーがあるし、マレーシアは２輪のレースやったりスーパーGT呼んだりとF1以外もがんばってる。
やはり韓国は国内のモータースポーツ環境整えないと無理があると思う。

どうかんがえてもわからない。
なんで、作る金があるなら時間的に間に合わせないんだ？
バカなの？

>バカなの？
何をいまさら言っているんだ？

不動産事業（レース場建設も野球場建設と同じ部類）が冷え込んでる時期に追加投資する会社はアホ。

つまりは韓国はアホと禿

巨大マンションの建設現場でリーマンショック以降、工事が凍結しているの
ようけあるやん。
強行するアホ会社もあるけどな。

阪神電鉄も慎重やから、甲子園球場をなかなかドーム化せんわ。
これといっしょ。

つまり韓国はアホ

そもそも幼児の感性だけしか持っていない民族を、日本が国際社会で一人前扱いしたのが間違い。
その´中国は朝鮮を徹底的に認めなかった。悔しいが偉いといっておきたい。

＞そもそも幼児の感性だけしか持っていない民族

昭和20年になって、あろうことかソ連みたいな国に終戦の仲介を打診する民族のことか？

禿　不可触民（バリア）

韓国は、
日本はやってる、中国もやった、なら俺も。
と言う感しかない様な気がする。

>>347
>日本はやってる、中国もやった、なら俺も。
まあ、モロッコやポルトガルは、スペインがやったら、オリンピックもF1もとは思わないのだが。

モロッコやポルトガルと韓国を比較しちゃダメ。
歴史が5000年あって世界最高峰の分野が多数ある韓国。
モロッコやポルトガルで世界最高峰のものが頭に浮かばない。

>347
マレーシアはもう10回もやってる、UAEやシンガポールでも始まった、
トルコもやってる、インドも開催が始まる。
見渡すとアジアの有力なところはみんな開催してる。
ヤバイ、取り残される。

って感じかな。

でもヒュンダイがF1エンジンを開発している。


なんて話は全く聞かないよなw

>351
国内でF3やF3000はおろか、ジュニアフォーミュラさえ走らせてる実績がないわけで、
F1のエンジンなんて夢のまた夢でしょ。

>352
韓国で行われた箱レースの動画を見た事があるけど、アレって他の車にぶつけると
ポイントが貰えるルールに違いないとオモタw

>>352
フォーミュラ・コリアが一応ある。
韓国のドライバーがヨーロッパF3の後ろのほうを走ったこともあるんだぞ。
ttp://en.wikipedia.org/wiki/2003_Formula_3_Euro_Series_season

後ろのほうｗｗｗｗｗｗ

>>354
フォーミュラ・コリアってネタかと思ってたらホントにあるんだ。
でもその上に続いていかないんだね。

>>327
(´・ω・`)
チケット…。

「チケット販売数たった１００枚？」　Ｆ１コリアＧＰの開催に赤信号か
2010/09/15(水) 17:27

　　10月22日から開催されるＦ1コリアＧＰの開催が危ぶまれる中、主催者のＫＡＶＯ側は
「大会には間に合う」と強気の発言を繰り返している。サーキットの会場がある全羅南道では
さまざまなＰＲが行われているが、チケットはまだ100枚しか売れていないという。韓国メディアが報道した。

　　2011年度のＦ1大会の開催日程が12日発表され、韓国大会は10月16日から3日間開催される
こととなった。ただ、問題なのは初開催となる来月の大会、サーキットの建設がいまだに
完成されておらず、予定通り開催できなければ今後の開催に悪影響を及ぼすことになる。

　　特に、チケットの売れ行きは予想をはるかに下回る状況にある。報道によると、発売されたのは
たったの100枚前後と、最悪の状態だという。チケットの値段が12万―100万ウォン
（8700円―7万3000円）と割高で、Ｆ1というスポーツが大衆的なものでないという点や、サーキットの
建設が遅れている点もチケットの販売にマイナス影響を与えたと言われている。

　　ＫＡＶＯと全羅南道はチケットの販売収入を564億ウォン（約41．2億円）と見込んでいたが
遠く及ぼそうにないのが現実だ。サーキット建設の度重なる遅延で韓国初のＦ1開催に「赤信号」と
報じられる中、3000億ウォン（約21．9億円）を投じた全羅南道は赤字の可能性が大きく、
道の行政にも批判の声が高まっている。

　　なお、霊岩サーキット会場建設に対する最終チェックは9月21日に行われる予定で、
最終チェックの結果次第では2010年Ｆ1コリアＧＰの大会が開催できない可能性もある。（編集担当：金志秀）

ttp://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2010&d=0915&f=national_0915_168.shtml

あとはチケットをただで配って満員とでも言うのかな？
ただで配っても、交通手段及び駐車場、ホテルは限られているから、観客こねえだろうな

>>357
てか、その料金で割高ってどんだけ金持ってないんだ＞半島人

韓国のモータースポーツ事情ってこれだぜ？

ttp://www.weds.co.jp/top_backnumber.html
2010/06/29 『ご注意!!』
2010年7月3日〜4日にオートポリス（大分県）にて、韓国から来た"2010 CJ HELLONET SUPERRACE CHAMPIONSHIP (Genesis Coupe)"が開催されます。
このレースのSuper3800 クラスに出場を予定している、韓国のチーム『WedsSport Racing』は、株式会社ウェッズ並びに『WedsSport RacingTeam with BANDOH』とは一切関係ございません。

ttp://www.weds.co.jp/
2010/07/05 『レポート/2010 CJ HELLONET SUPERRACE CHAMPIONSHIP (Genesis Coupe)』
2010 年7月3日〜4日にオートポリス（大分県）にて開催された"2010 CJ HELLONET SUPERRACE CHAMPIONSHIP (Genesis Coupe)"での弊社所有の商標『WedsSport』並びに『Weds』の
不正使用について、以下の通り未然に防ぐ事ができましたのでお知らせ並びに、お礼を申し上げます。

ジェネシスクーペのワンメイクレースをわざわざオートポリスで開催して、ウェッズの丸パクリが出場しそうになってたのを水際阻止とかもうアボカドバナナと

スポーツの真似事しているだけだな＞半島モータースポーツ

チケットばら撒きは初期の中国GPでもやってたな。
モータースポーツ文化が根付いて無いし、金払って見に行こうってひとは少数。
中国は分母が大きいから割合が小さくても数は集まるけど、韓国は苦しそうだな。

サーキットの写真ではメインスタンドしか出来てなかったから、満員でも３−４万人てとこだろうか？
それすら集まらないとホントにやばいと思う。

>>360
WedsSport　→　edsSport

って、パクる気ﾏﾝﾏﾝじゃないのｗ

観戦席のガラス歪んでない?
http://cfile24.uf.tistory.com/original/177498254C90BF171F6975

>>357
100枚だったら開催中止になってもそれほどモメなくてすむなw

HPを見たけどほとんど出来上がってた。

>>366
URL貼ってくれ。

出来上がったと言っても最終的な完成では無いでしょ、メインスタンド以外のストレートの所の客席とか着工もしてなかったし。
ピットロード入り口のところとか直ってた？

俺はこの韓国GPをとても楽しみにしている。
仮に最終チェックが開催直前にもでずれ込んででも韓国にはFIA関係者に
金ばら撒いてキーセン接待しまくってごり押ししてもらいたい。
是非史上最悪、最低のF1グランプリを見せてくれ。

>>368
レース関係者から死人が出るのは勘弁して

ドライバーとかピットクルーとかマーシャルが死ぬのは勘弁だわ
韓国GPの場合、マーシャルもよそから連れて来るって言ってるし

>>368
未完成なコースでレースやって怪我人でるのは勘弁。
コースの舗装は当然だが、グラベルやエスケープゾーンやタイヤバリア、完全に整備出来るんだろうか？
客席はもはやどうでもいいから、コースだけはちゃんとしてほしいもんだ。
コース図と写真を見比べて、どう見ても間違えてる最終コーナー・ピットロード辺りとか見てると不安この上ない。

駐車場が未舗装でチームのトラックが泥んことか、ピットとスタンドの裏に仮設トイレが並んでるとか、
それぐらいなら想定内。

S耐の時は輸送したマシンが何台か壊れてたらしいけど、そういうのも勘弁。

>>364
神戸北野の異人館のガラス補修用にピッタリだと思う。

>>367
写真はPhotoshopで捏造がデフォだから現地に行って自分の目で確かめないと
真実が見えないという大問題があるぞ
PhotoshopはCS5になってPatchMatch（「コンテンツに応じた塗りつぶし」）
というほぼ「全自動捏造機能」と言っても過言ではないような機能が実装
されているわけだし

>>373
なるほど、写真をごまかして「出来ましたー」とか言ってるのも否定できんわけだ。
つーか完成した姿に変えるならともかく、工事中の写真の1部分だけ修整してなんかメリットあんの？

写真はこれね。
ttp://pds19.egloos.com/pds/201009/01/69/a0010769_4c7dc20c30781.jpg
最終コーナーじゃなくて1コーナーだった、ｽﾏﾝ

予定図と見比べると明らかにピットロードと本コース間違えてると思うんだが。
予定図だと1コーナーはヘアピンぽくなってるけど、写真では複合コーナーになってる。

なんかランオフ狭く感じるなあ

>>376
テクニカルセクション終盤の辺りですね。
あの辺りは曲がりくねって速度も落ちてるから、鈴鹿の1-2コーナー外みたいに広くしなくても大丈夫とは思います。

トヨタ・日産、韓国製部品を本格調達へ
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100918-OYT1T00435.htm

ほうほう、秋の大商談会やるってだけで調達決まれば世話ないわな(´･ω･`)

韓国製品は既に入ってる。
クルマにナショナリズムはないよ。

韓国→日本は確かにあるが、日本→韓国は桁違いの額ですがね。

100人ならスタンドも耐えられるだろう、きっと

>>378
これって前に一回やった様な…
で、向こうさんの思った規模にならなくて、差別ﾆﾀﾞ貿易不均衡ﾆﾀﾞって
ﾆﾀﾞﾆﾀﾞ五月蠅かった記事があったよ、昔。

>>382
ま、イナバ物置でもＯＫだからね。

>>382
部品レベルなら1:4程になってるけどね。
原動機なら2桁違い1:50程なので、部品では貿易不均衡の改善は誤差レベル終わる。

>>385は>>383の間違いでした。失礼した

>>368
韓国はなんでもかんでも史上最悪にすることに関してはプロだよなあ。

ＷＣといい高速鉄道といい。

昨日、高校でヒュンダイクーペを見たけど、デザインは悪くなかった。

もちろん性能は判りません。

>>388
性能的には、
「同価格帯の国産クーペよりもサーキットで速い」
と主張できるかもしれない。

同価格帯の国産車はロードスターとかCR-Zだし。
ただ、RX-8(TypeG)が乱入すれば勝てそうな気がする。

ヒュンダイクーペについては、日本市場に参入した頃、筑波アタックが行なわれていたが、タイムはマツダアテンザスポーツワゴンとほぼ同タイムでした。

誰か助けて友達がヒュンダイの車買ってしまった
http://hamusoku.com/archives/3538933.html

>>390
ごめんなさい。
ジェネシスクーペ（2Lターボ）と勘違いしてました。

>375
抜きどころはホームストレートエンドの1コーナーと、第2ストレートエンドのヘアピンかな。
第3ストレートエンドはちょっと難しいし、テクニカルセクションでは無理っぽい。

>>390 ボディをクーペにしたからといって大して早くなるわけではないからな。

ジェネシスクーペがどのくらいの性能なのかはちょっと興味あるが、
ベスモあたりが筑波か菅生で試してくれないかな。

なんとなくの予想だと、
Z34＞シビックR＞RX-8(235ps)＞ジェネクーペ(V6)＞RX-8(215ps)＞ジェネクーペ(直4)＞ロードスター(2L)＞CR-Z
くらいの順番じゃないかという気がする。

ヒュンダイの速い4輪はニュルブルクリンクのタイムを計らないのか?

>>396
本格的なスポーツカーを作ってるわけじゃ無いから、ニュルタイムでアピールってのもないだろ。
いまさら8分半とかなら発表しても仕方ないし。

ロドスタより速いかなぁ(´･ω･`)

サーキットでタイム出すにはエンジンよりむしろ足回りが大事。

ターボはトルクあるから、たぶん…
一方で、ロードスターは圧倒的に軽いというメリットがある。
この辺はやってみないとわからんところ。

トヨタ・日産、韓国製部品を本格調達へ 国内企業を見殺しか
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1284878390/

Spirraはまだニュルで走らないのか？

>401
見本市に参加しただけの記事を何回貼ってるんだ。
契約がまとまった記事を貼らないとトバシで終わりだ。

>>397

いや、本格的なスポーツカーでは無くとも、アクティブセーフティー面での
性能向上には役に立つよ。
最も成果の可視化が難しい上に、手間やお金や時間が掛かるから彼ら
がやらないのは想像できるけどね。

ニュルタイムでなくともメーカーのテストコースで必要データは得られる。

>>404
そういう意味では、ニュルテスト自体はやってるかもよ。
タイムが遅いからアピールするネタにならないだけで。

>>403
つ【ハンコックタイヤの新車装着】

軽・コンパクトクラスで最近増えてきた

いくら重要部品とはいえ、タイヤのような消耗品を納入された位で理由付けされても(´･ω･`)

俺が知る限りダイハツ位しか知らないんだが、後どこか有る？

>>408
OEMタイヤは安いけどべらぼうな量が出る訳で、
ここを押さえられたらそう愉快な状況ではない気がする。

>>409
いや、勿論そうだけど、取引先とはお客様ってこともあるから、配分有るよ。
全部が全部韓国製ってことは無いだろうし。

タイヤの重要性を理解してる人って日本は少ないからね、とりあえず安ければいいって人が多いこと。
私の周りにも3年経ってるのに変えてないヒトがいる。
路面と接してるのはタイヤだけなんだからと言い聞かせてもあんまし理解してくれない。
特に女性の方。

そういや、バイク乗ってた時は毎年交換してたな。
バイクのタイヤはツーリングタイヤでも1万キロで寿命って感じだったし。

えーグリップが悪ければ悪いほど滑って楽しいじゃん

そういえばハンコックといえばF1のタイヤ供給は諦めたの？クムホもそうだけど。
来年以降のBSの後がまに手を挙げてたけど、
ユーロF3やスーパーGTの実績はあるんだし、ピレリと競争しないのかな？

>413
そう言っててバーストさせて死にかけたヒトを知ってる。
1年も経つとゴム自体が劣化してきちゃうし、少なくとも2年ぐらいで交換することをお勧めする。

車検で言ってもらえたりしないのかな？＞タイヤやばいよって

難癖つけて交換させる店

>>416
車検の場合は溝とクラックだけだからねぇ(´･ω･`)

タイヤの製造年週の見方覚えておけば便利だけどね。

>>414
ドライバーも死にたくないし

クムホはF3で実績あったな。
でも母体が火の車では、F1の車両全てに寄付なんて首が回らないだろ。
ぽっぽの財布は撤退するし、どうするんだか。

>>412
最近のタイヤはロングライフになってるよ。
3年前はツーリングタイプでも12,000kmで交換していたが、ミシュランのパイロットロード2に
履き替えたところ9,600km→24,000km(現在)と走行したが、後6,000kmは乗れそうだ。
ちなみに2008年11月にZZR1400乗換て現在に至ってる。

>>413
バイクでは命取りとなる。
私は山によく行くのだが、車一台が通行する事しか出来ない狭い道路が多く180°ターンのところ多い。
グリップの良いタイヤでも後ろタイヤは滑る事が多い。

昔から韓国から部品は輸入してるよ。
今年の1〜5月までの部品累計　韓国→日本を1としたら　日本→韓国は4
原動機累計　韓国→日本を1　日本→韓国は50と圧倒的で原動機の方が部品に比べ
金額も10倍なので、部品の額が少し改善したところで誤差程度ですよ。

バイクタイヤは売れる数が少ないくせに種類が多すぎるから高くなる。
ツアラーに高性能タイヤは必要ないから寿命の長いタイヤを希望。
峠組は銭吐き出してサッサと死ね。

>>421

クオリファイヤーも結構持ちは良いですよ。

センターとサイドが違うコンパウンドってのは良いもんですねぇ。

韓国車に関しては、カタログスペックで日欧車に猛追してきたのは
スペック君が言うまでもなく事実だろうな。

とはいえ、日本車がアメ車を性能で追い抜いてから、ブランドを確立するまで１５年かかってる。
もし性能で並んだというのが本当だとしても、すぐに韓国車が日本車のポジションに収まることはない。

ここで今のトップメーカーが突き放すことができれば、自動車は今後30年も日米欧が支配するだろう。
そうでないなら、かつて欧米に日本が割り込んだように、トップグループに韓国車や中国車が
入り込んで来る時代になる。

そういえば原付スクーター用のスパイクタイヤは工賃込みで2万円弱したよ
それでも滑って転んだから以降ゴム長履いて歩いてるけど

願望の3段ロケットを飛ばすのは勝手だけど足元見ろよ

>>425
原付のスパイクは初めて使った時に感動したな。
アイスバーンでも平然と制動できるし、滑りやすい路面では
むしろ押して歩くよりも安全に走行できる。
その代わり、タイヤの角が立ってるから傾けるのが怖くなるが。

ふと思ったんだが、韓国には原付って概念あるんだろうか？
交通マナーが悪いところでは、原付はものすごく危険だよね。

>>406

ヨーロッパのメーカーは、物理的な距離も近いからファミリーサル
ーンクラスの車種でも結構テストをやってて写真を取られてる。

ニュルでもしテストしてたら、マガジンXとかの雑誌に写真が出てる。

>>424
じゃあ、その韓国車を誰が設計してるのかってのが問題。

１：韓国人エンジニア
２：韓国メーカーに雇われた外人エンジニア
３：日米欧の部品メーカーやエンジニアリング会社へアウトソーシング
４：その他


中国は３が多いようなことを聞いた気がするが、韓国はどうかな。

>>427
>ふと思ったんだが、韓国には原付って概念あるんだろうか？
原チャリの概念は道交法がサポートしない限り出来ないと思うぞ。
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Moped
が全ての国を網羅していると判断する理由は無いが、ここには載っていないな。

>>375
ホームストレートの上端のとこ、何も考えずに川を埋めてるあたりが物凄く不安な件。
見たとこ暗渠にして水流すような上等なテクは何も使っていない感じ（つかヘアピンの方は
確実にベタ埋めしてる)なんで、ちょっとした弾みで沈下したり一冬越えたら路面ボコボコに
なってる方に1000w。

盛大に入水するマシンが出たら面白そう。
史上初の入水リタイアｗ。

半世紀以上前に、フェラールに初のチャンピオンをもたらしたアスカーリがモナコで
入水リタイアしてる。海にｗ

すまん「フェラーリ」だｗ
モナコじゃもう１回海にダイビングする事故があったが、両方ともドライバーは生還してる。
でも韓国で川に落ちるとどうかな…

それにしても現在の状況が伝わってこないね。
殆ど出来上がってると言う話もあるけど、>>366はURL貼ってくれないし。
この板的には鈴鹿よりそっちが気になる。

>>429
韓国の場合は最初は外国製の物（エンジン・トランスミッション・電装系なんやかんや）を購入して
例えば車体なんかを設計するんだけど
その「物」がいつの間にか「外国との共同開発品」になって、もうちょっと経つと「国内数社の共同研究開発品」に変わって
最終的に「韓国の独自開発品」になります
基本的には元の購入した物と同じ物のはずなんだけど勝手に改修改造改変改悪してるし

だから韓国人の誰が設計しているのかって言うと「誰にも判らない」のが正解

なにせ研究開発した覚えの無いものがいつの間にか設計開発したことになってるんだから
当の韓国人にも「なんでこの物が存在しているのか」判らないんじゃないかな？
現実的に物があるわけだしｗ

「ほとんど」って定義も難しいよな。
自分は「主要部分は完成しており、無観客試合でいいなら今すぐにでも開催可能」というレベルを思い浮かべるが。

KAVOのホームページらしきところ見てみたんだけど、イメージばっかりで写真が無い。
9/4の走行会の時点から察すると、VirtualImageの画像とはほど遠いだろうね。
ttp://www.koreangp.kr/KAVO_ENG/Circuit/facility.asp

>>423
ダンロップのスポーツ系ですが、ツーリングタイプ並みに持ちますか？
パイロットロード2だとスポーツツーリングのロードスマートと同等かな
ZZR1400　乾燥重量220kg　193PS
前輪 120/ZR70-17 M/C(58W)
後輪 190/ZR50-17 M/C(73W)
パイロットロード2だと、約20,000kmほど走行できそう。

>>435
具体的にどこのメーカーの何がそういう経緯を経たのかを根拠つきで教えてもらいたい。

例えば今のヒュンダイが作ってるエンジンやトランスミッションのベースになっているものはどこのメーカーとか、共同開発に参加したのはどこのメーカーとか。

>>438

あっしは12R乗りですが、今のところ5000キロは持ってますよ。

最近はロングツーリングとチョイノリばっかで、峠やワインディングは行かないんですけどね。
前はメッツラーのM3だったんですが、5000走ったらセンターｶｰｶｽでちゃったんで(´･ω･`)

在日韓国人の強制退去、韓国側が拒否…７０年代外交文書で判明

2月12日0時3分配信 読売新聞

【ソウル＝前田泰広】日本政府が１９７０年代後半、日本で犯罪を犯した
在日韓国人を韓国に強制退去させようとし、韓国政府が受け入れを拒んでいたことが、
韓国政府が１２日公開した外交文書で明らかになった。

拒否された日本側は、強制退去対象者を北朝鮮に送還する可能性を韓国側に「暗示」したとしている。

外交文書によると、韓国政府は「韓国に生活基盤がない」などとして
強制退去対象者２０人の受け入れを拒否。在日韓国大使館は７８年７月、
「日本政府が北朝鮮に送還することを暗示した」と分析し、
「日本との協議で１人の受け入れを決めた」と韓国外務省（現外交通商省）に報告した。
だが同省は、「受け入れられない」と大使館に再協議を指示したとされる。

最終更新:2月12日0時3分
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090211-00000059-yom-int

日本から韓国GP見に行く人って居るのかな？
チケットの競争率や円高なんかを考えると鈴鹿よりハードルは低そうだ。
開催されるならの話だけど。

＞史上初の入水リタイアｗ。

まるでドリヴンだなｗ

>>439
ギリシャ文字系エンジンはヒュンダイ内製じゃないか？
三菱設計から思想的な影響は受けているかもしれないが。

韓国サーキットの情報がほしいのに出てこない。
1ヶ月前でこの状態は何なんだ。

確か明日何らかの発表があるはず…
明日まで待つﾆﾀﾞ

>>411
＞特に女性の方。

そんな発言すると、どこかからか男女平等主義者がやってきますよ。ｗ
ま、「全体的な傾向として」事実なんですけどね。

世の中、「タイヤは付いていれば良い」程度の認識しかない人がゴロゴロでしています。
タイヤの溝が無くなってスリックになっていてもお構いなし。
あげくに、明らかに空気圧が下がっていてもノープロブレム。ｗ

先日バイクで走行中に追いついたプリウス２、後輪（運転席後）が明らかにパンクしてます。
たまたま信号で止まったので教えてあげたんですが、
「普通に走ってるじゃないですか？」と怪訝な顔してそのまま走り去りました・・・。

きっと、ホイールが逝ってからじゃないと判らないんでしょうねぇ。

過去には、郵便局の赤い軽ワゴンが同じく後輪パンクのまま２４６を爆走（速度９０ｋ前後）しているのを発見！
信号で教えたら「急いでるんだよ！」と、女性ドライバーにキレられたことがあったなぁ・・・。ｗ
その後、目的地まで無事到着できたのかは定かでない。

>>439
現代ロテム社のK2戦車とか？

郵政カーはナンバーと日付を添えてイルボン郵便に苦情を入れとけば良いかと(´･ω･`)
後日、きちんと説明してくれとでも言っとけば、きちんとかしおり持ってきてくれるかもですお。

多分下請けのＳＢ〇か低送だと思いますが。

>>445
みんな、ワクテカして待っているだけ。ｗ

yahoo官公庁オークション　埼玉県
＞「ヒュンダイ」最上級車　ＸＧ−３００Ｌ　ブラック　贅沢な高級車をお手頃価格で

誰がこの文を考えたんだろう？

今何だったかな
前回車検時、林道走行が祟って後輪のみ交換のGS1200SS
今度は前輪がヤバいw

このまま何事も無かったように開催されてもそれはそれで問題だと思う。
開催にあたっての審査ってのはちゃんと基準があって、どのコースも例外なく基準に従って受けてる。
90日前に審査をパスするとか、事前にある程度の規模のレースを開催するとかも基準の範囲。
守れないなら開催する資格は既に無い。
特例をに特例を重ねてなんとか開催にこぎつけるのだろうけど、それは成功とは言わない。韓国GPは現時点で既に失敗。

FIFAは悪しき前例を作ってしまった。

>>451
埼玉の中古車屋が強制執行食らったのか
最終的に換金不能で経費倒れしそうな悪寒
検無しでリサイクル費用未払だったら税金で廃車処分とか目も当てられん

>>453
FIFAはサッカーでござる

あと、基本的にチーム関係者は韓国GPスキップ前提で動いてるモヨリ

>>455
失礼、Fが1個多かった。

今年開催されなければ来年も制裁の意味で開催できないけど、その場合どうするんだろう？
韓国は90年代にも計画して、その時も揉めたらしいけど。

>>456
2012年からはアメリカGP復活とかローマGPとかの話があるんで
韓国GP程度のモンは知ったこっちゃない、かも

いらんこと心配すんな。ちゃんと開催するよ。技術においても世界最高峰の一つだ。

>>457
インドもあるし、フランスもそのうち復活するでしょ。

>>458
すでに基準を守れて無いのに。
技術があるなら守れて当然、無いから出来ないんだよ。

　　　　　　　もう少ししたら…
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　　ヽ　⊂　）　(つ 　　/　 　　 ヽ　⊂　）　 (つ 　　/
　　（⌒） ｜　　|　（⌒）　　　　 （⌒） ｜　　|　（⌒）┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨！！！
　　　 　 `Ｊ 　　し'　 　 　 　 　 　 　 `Ｊ　　 し'

>>454
リサイクル料金預託済らしい
>ttp://koubai.auctions.yahoo.co.jp/auction/i11233250
13年式、14万キロ、険無し、記録簿無し、オーディオ無し、左半身傷あり。ドアには縦傷・・・脱輪？

車検切れになってるけど、車検整備引き受けてくれるところはあるんかいな？

いや、車検整備位は・・・。



・・・ノンクレームでなら(´･ω･`)

てか、

>電動サンルーフ及びキーレスエントリーのトランクオープナー機能は作動せず。



電装系もこえぇなw
パワーシートやエアコンもぁゃιぃな(´･ω･`)

えっと、韓国車の技術開発について詳しそうだったんで意見をいろいろ聞きたかったんだけど、全く出てこないんですが、
現行の韓国車に搭載されている技術で開発を請け負ったメーカーの実例は結局のところ無いの？

じゃあ、韓国車が独自開発しましたって言うのは真実だって主張は通っちゃうんじゃ。

>>465
わざわざ金を払って「開発を依頼」するとでも？

>>466
金出さないと技術を売ってくれないよ。

>>461
へぇ、１４万キロも走ったんだ？？？？

中国人が集団で韓国人を殴打した

韓国人が上海で「なぜイヌを食べるのか」と殴打され、韓国で非難殺到
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2010&d=0913&f=national_0913_072.shtml

>>463
たとえばブレーキシュー交換なんてことになったら、部品の調達はできるのかな、と。
元ディーラーとかならひょっとして部品が残ってるかもしれないけど、街の修理工場とかだと
不安があるよね。
納期もコストも。

>>440
私も少し12Rに縁が有ります。
2000年にCBR1100XXから、12Rに乗り換え2002年に信号待ちの時に車に突っ込まれ廃車
その時に10月だったので、2003年モデルが出ていたので売れ残りの2001年モデルなら新車になるので
それで手を打ち2008年10月末まで6年間乗り、計8年133,000km乗りました。
2008年11月〜現在24,000km程走行してます。
しかし、カーカスが出る前に交換して下さい。

>>452
タイヤがダメージ受けるほどの林道乗りですか
ttp://www.youtube.com/watch?v=HEEZvU20Jzk&NR=1
ttp://www.youtube.com/watch?v=3WxcFwjMh4A&feature=related
こんな感じかな

私は精々北海道のR274から占冠に抜ける近道を発見して、最初の数kmは舗装道路だったが20km以上未舗装が
続くと思わなかったルートを12Rで走行したとか、朝日スーパー林道を新潟から滝太郎公園までの五十数kmのうち
半分以上が未舗装道路をZZR1400で行ったとか、新潟の東山林道-曽地林道　和歌山なんかの山奥だと舗装道路であるが
狭く車が殆ど通行しないのでしょな、苔が生えてる上に道がぼろぼろになってガレてるとかね。
この様な、私のバイクの様にあまり適してないのは少し苦労しますね。

>>469
なぜもなにも、これは宗主国であるチャイナから伝わったものなのではｗ
実際、広東や湖南じゃ今でも喰うだろうに

二輪免許が欲しくなる流れだこと…

>>472
最近（万博前かな？）中国は「犬食うの禁止」という法律ができたらしい。
上海のレストランでもメニューから消えてたと聞いた。
地方の実態は知らんが。

日本人でも九州なら犬食うぞ。

>>470

流石に部品位は入るはずです(´･ω･`)
いつになるかは分かりませんが。
ヤナセとかかなぁ？


>>471
いや、タイヤかえる寸前で東北一周ロングツーリングと相成りまして(´･ω･`)
しかもワインディングとハイスピードツーリングでしたので・・・。
帰りの東北道がマジ恐怖でしたよ。

大阪も犬を食うぞ。

>>476
ひょっとしてここの人
ttp://www.hokkiko.jp/touring/2008_07_12/001.html
私は殆どソロツーリングなので、ほんのたまになら有りかなと思う。
千葉のヤエーOFFとかハン板の在日魂氏,74式安碕氏,土木氏，私の友人位かな。

何時バーストしてもおかしくない状況ですね。

日本人も若干は犬食うから韓国人を非難はしないぞ。

自転車感覚で車を運転する馬鹿が多いから免許の更新を毎年学科試験込みでやってほしいな...
馬鹿や下手糞や文無しに突っ込まれたら死んでも死にきれないもの

うーん、韓国車は日本車のコピーって言われていたのを鵜呑みにしてはいけないんですね。

彼らも頑張って優秀な車を作ってるってことか。

>439
　ちと遅れたけど……

　まずフォードのノックダウン生産から始まり、三菱自動車の技術協力により初の国産車開発（ただしエンジンや
プラットフォームは三菱のものを流用）、その後三菱と提携してるので、根っこは三菱の技術です。

　現在使用しているエンジンでいうと、シータエンジンは、ダイムラークライスラー、三菱、現代の３社共同開発
（提携関係にあった）したワールドエンジンです。
……が、実のところ現代は、仕様策定での意見交換はしているものの、実際の開発はほぼノータッチです。
またワールドエンジン自体、基本設計は各社同一ですが、吸排気系の取り回しなど補機類は各社で独自に
やっていますので、三菱のエンジンと同じものではありません。

>>482
ｻﾝｸｽ

そのシータエンジンについては検索してみても同じようなことが書いてあったので、そうなのでしょう。
しかしそのシータエンジンというエンジンのくだりは分かったけど、韓国車は他にもエンジンは作ってるはずでしょう。

他のエンジンは共同開発(ワールドエンジン)という話は見つからなかったので、シータエンジン以外は独自開発ということなんですかね。
三菱もダイムラークライスラーもV6とかV8とか一緒にやれば安く作ることもできたと思いますけど、なんでやらなかったんでしょう。

>483
　現代自動車はフルラインメーカーじゃありませんよ。
　大型車についてはほぼ三菱やフォードのをベースにした車両であって、独自に開発していないんです。

　そんなところに大型エンジンの共同開発持ちかけてもしょうがないでしょ。
　ワールドエンジンというのはもっとも数の出る中型車向けのエンジンであって、大量生産によるコストダウン
がもっとも効きやすいものだからこそ実現できたんです。

>>471
ヒルクライムは勘弁w
岩が露出したところ走った為、タイヤに傷が入った

これがヒントになるかも
自動車関連の輸出1〜5月の累計
原動機
日本→韓国　$48億3800万
韓国→日本　$　 　9316万

自動車の部分品
日本→韓国　$ 5億3148万
韓国→日本　$ 1億7719万
ですから推して知るべし

現代自が「独自技術のGDIエンジン」ってHPに書いてたのを
三菱自に教えたら翌日にはその表記が消えてたのが懐かしいなｗ

>>375
これ明らかにメインスタンドとパドックの建物の位置が逆じゃない？
この向きだとメインスタンドはホームストレートしか見えない。

抜きどころになるだろうストレートエンドのバトルはコーナーよりの席しか見えないし、それも1コーナーが
裏に回りこんでるから、飛び込むところで終わり。
逆向きなら第2第3ストレートまで見渡せるいい席になるのに。
アップダウンの少ないコースみたいだから、うまくやれば全体見渡せるのに惜しいな。

例えば鈴鹿なら1コーナーよりのスタンドからはホームストレートからS字まで見渡せる。

ホントにティルケが設計したサーキットなのかな？
ティルケはコースだけでスタンドやパドックの建物は独自配置？

>>488
観客席からレースが見れないって、ずいぶん前から言われてる。
あと時計と逆周りなんだよね。
時計回りなら良いコースじゃないかとの意見もある。

高価で欠陥の多いハイブッド車を金持ち国相手に売りつける日本の悪徳商売はもうオワリ。
今後は韓国にバトンタッチして新興国含めて世界普及を担うことになる。歴史に残るのは韓国

>>489
私も最初ぱっと見で右回りかと思いました、レイアウト的に。
これだとピットレーンも長いし、ロスも大きそうです。
いつぞやのアメリカGPみたいに、逆回りでやっちゃうってのもアリかもしれません。

あとヨーロッパのサーキットは左回りが多いですね。

2010年カレンダーで左周りのサーキットって、インテルラゴスと何処があったっけ…

http://www.soutokufu.com/up/img/up985.jpg
帰りに見かけた台湾製のバイク
矮韓製品はまだ見た事無いやw
ちなみに宮城野区ナンバーでした

>>492
よく見たら右回りばっかりですね。
左回りはかつて行われていた　あの　イモラぐらいか。

ヒョースンはレッドバロンで販売中だけどナンバープレート付いてるのは見たことないな
店舗には置いてあるのに

>>487
直噴ガソリンエンジンは第二次大戦前から(メルセデスベンツに)あった・・・・・・

すっかり忘れてたけど、DB 601ですな。

ハイブリッドエンジンは豪華仕様としての自動車です。

結局は何の成果も出すことなくＦ１レースを撤退した日本はレース開催も撤退するべき.
もともとスポーツ全般において民族的に不適格なのだから最初からやるべきではなかった.

コンストラクターでもエンジンでも優勝してますけど。

>>500
エンジンより、タイヤの方が凄い活躍だ!

>>497
あのスコッチでも飛んだという伝説の…

>>491
これメイン客席を通過したあとの最初のコーナーが狭すぎる。
いまのままだと事故が起こるのが必至。

あとピットが出てきたマシンもやばい。
これ審査とおらないよ。
本来なら二ヶ月前に審査おわってなきゃおかしいのだし。

>>478


私は大学の時のサークル仲間とツーリング行きますねぇ。
みんな、大分大人しくなりましたが(´･ω･`)

やっぱり、殆ど車関係の会社に勤める社会人ですので、責任と言うものが出てきますのでねぇ(´･ω･`;)

>>503
１−２コーナーをワイドに攻めるとピットアウトしたマシンとはち合わせですね。
やはりどう考えてもパドックとスタンドが逆だ…

>>503まあンダのツインリンク茂木も大概変態コースですから(´･ω･`)

(´･ω･`) 最近テクニカルサーキットばかりでつまらん・・・

>>505
バドックは海からマシンを搬入できるようにしたいから、あの位置にあるそうですよ。
想像図だとメインの前にある円のところにヨットハーバーなどを作るそうだし。

あとここは干拓地なんですよね。
航空写真を見ると、いくつか古墳みたいな丸型があるけど、あれ島です。島のあとですｗ
また地盤が悪い（弱い）ところは、日本だと何年もかけて地盤改良するけど、半島はどうなのかなあと。

箱レースみたいに日本人ドイバーに理不尽なピットストップとかありそうだね

>>507
それで海からマシン搬入するチームあるんですかね？
鈴鹿終わったあと海路輸送？

KAVOのHPにイメージ動画があったけど、他にもマンションらしきものとか夢は広がってますな。
それと常設コースなのは北半分と書いてあったが、残りの部分は普段一般道になるんですかね？

>>506
90年代後半から低速テクニカル化が激しいですね。
あのF1最悪のイモラ以来の流れでしょうか。

シルバーストン、ホッケンハイム、ポールリカールの高速3連戦とか懐かしい…

>>509
現状でも陸地からのマシン搬入が難しい。
交通インフラが完成するのが二年後なんだって。
ホテルなどの宿も完成が二年後。

これでレース開催すれば動員２０万人予想だとか、どんだけどんぶり勘定なんだよとｗ

>>511
陸の孤島なんですねー、道路も宿も無くてどうすんだろ？
ヘリで来るとか？

チケット売れてなくて逆によかったかも。
これでチケット捌けてたら2007年の富士より悲惨なことになりそう。

>>503
ヤス・マリーナみたく、トンネル掘ってターン2出口のイン側に出たらいいよ＿＿

開催されたとしても一般客が殆どいないガラガラ状態だろうな。
サクラ入れるか、テレビではCGで観客描くか。

このまま売れなかったら1週間ぐらい前になってタダでチケットばら撒くのかな？

日本はひところよりは入手しやすくなったけど、それでもいい席はプラチナペーパーだし。
ある意味羨ましくはある。

客がちょっとしか居ないなら渋滞なんて無視できるだろ。

＞陸の孤島なんですねー、道路も宿も無くてどうすんだろ？
＞ヘリで来るとか？

客船引っ張ってきてホテルシップにしてしまえ、とは数ヶ月前のF1雑誌の
漫画に描いてあったことですが。

＞開催されたとしても一般客が殆どいないガラガラ状態だろうな。

二言目には従軍経験を自慢するんだから、みんな野宿なのでは？

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>>496
BMWやユモ（ユンカース）も気筒内噴射のガソリンエンジン作ってました
航空機用で、キャブの油面変動を嫌って直噴にしたそうですが
他のエンジンの運用実績を見る限り、特に意味は無かったみたいです

GDIは希薄燃焼で低燃費が売りだったのですが、ディーゼル同様
Noxの発生が多く、すたれちゃいました

>>519
三菱はふそうタイヤミサイル欠陥隠し問題の時期で
ストイキ直噴やる体力がなかっただけですが

>>488
ホームストレートしか見えないメインスタンドの位置が明らかに変だよなあ
それからホームストレートエンドの直角コーナーの形状はあり得ないからまだ出来てないとか？

つかメインスタンドの位置とピットの位置を逆にして、今のピットロードの位置がホームストレートで
ホームストレートの位置をピットロードにして、サーキットの内側から合流のほうが自然な気がするんだが
これ今の状態ってピットから出た車はどこから本線に合流するんだろう？

>521
ttp://www.fujitv.co.jp/f1gp/data/rd17.html
2コーナーのアウト側から。
ピットロードの脇にはウォールもあるだろうし、ピットロードから出るほうも
本コース走ってるほうもすごく怖いと思う。

うなうな

>>521
>ホームストレートしか見えないメインスタンドの位置が明らかに変だよなあ
市街地コースでは、普通で・・・
意図は、ここが人工的な市街地となり、前には美しい海と、大型ヨット（小型客船）・・
（な、韓国のモナコ）

でも遠浅の干拓地で水深数mなので、海は土色で・・　よほど浚渫しないと停泊できるのは
超小型ヨット（ディンギー）。干拓地を作る際の堤防と一緒に橋が作られており、
これも撤去ないし大改造が必要？

>>511
グランドスタンドしかないのに20万人とは。
スタンドが3日間満員でも10万そこそこ、あとは自由席（と言う名の荒地）？
フェンスとかちゃんとしてるんだろうか？

WRC方式で死んだら自己責任

自由席という名の荒野に客を入れるのは勝手だが、シモの対策と排水だけはちゃんとやってくれ。

駐車場とか自由席が一面水溜りのガタリンピック会場状態な件。
RVでもなければ駐車場でリタイアする客多発するぞこれじゃ。

>>524
え　え　え　え　え　え　え　
ここ市街地コースだったのか！それは気付かなかったゴメン
なんにもない真っ平らな土地にサーキットを作って

「あとからサーキット内に市街地を造成する」

プランだとはさすが！










てか正気か？

>>522
そこのサーキット図見るとアウトから入ってくるのってカナダと韓国だけで
カナダは大減速中でしかもインに向かう合流だからそれほど危険じゃないけど
韓国は全力加速中にコーナのアウト側から合流してくるのか
なあこれマジで間違いじゃないの？

また韓国GDIマンセーがわいてたのか。
初期の三菱GDIはその時点でリーンバーンとストイキの両方を実現していて、プログラムで制御してる。
だから、ストイキ燃焼のみのGDIは構造的には全く独自のものはないっつってんのに。
スス削減に貢献したのは燃料噴射部品の部品メーカーだろうに。

>>528
常設コースは北半分だけで、12コーナーから1.2kmストレートエンドまではF1の時しか使わないらしい。
つまり今あるパドックやグランドスタンドもF1だけ・・・
でもってKAVOの完成イメージによるとコースの周辺にはホテルやショッピングモール作るんだそうだ。
ttp://www.koreangp.kr/KAVO_ENG/Circuit/virtual.asp
夢は広がるなぁ。

>>529
しかもコースで一番長いストレートに立ち上がるところだからベタ踏みですね。
ここでピットアウトしたマシンに邪魔されたらストレートの速度にかなり差が出るし、何より危険極まりない。
やはりどう考えてもコース逆周りかスタンドとピットの位置が逆だと思う。

どう考えても右回りが正解だよなあ。
ピットレーンの配置もスタンドも右回りだと全てすんなりと収まる。
それに現在１・２コーナーとなっている所が最終コーナーとなると、
緩いコーナーからキツいコーナーに向かい、しかもホームストレートが待っているから、
テクニックの差が出る良い最終セクションになりそうな気もするし。

>>531
ピットアウトした車を避けるためアクセル緩めたら　長いストレートで後続車両にゴボウ抜かれ。
ピットアウト車を押しのける覚悟でアクセルを踏み続けるか、はたまた引いてゴボウ抜かれされるか!!

今のF1ではなかなか見かけることが出来なくなった、F1ドライバーの心理的葛藤とストレートでのゴボウ抜かれをお楽しみください。

文鮮明の「み言葉集」二百万円” ”「天運石」百数十万円” 統一協会を脱会した元女性会員ら　被害の実態を語る

統一協会の被害救済に当たっている全国霊感商法対策弁護士連絡会は十六日、東京で全国集会を開催。
集団結婚を経験した元統一協会員らが内部の実態や脱会への経過を語り、「家族の愛情で救われた」と証言しました。
一九九五年の集団結婚に参加し、韓国人と「結婚」した女性。
在韓日本人女性の半数ともいわれる統一協会員の実情を語りました。言葉の壁や貧困。

「手紙を書いても切手代がなく、流産や病気でも保険がない。自分の精神状態を保つのに精いっぱいの人が大勢いる」。

高齢の祖母に子どもを見せに帰国した九九年、教えの誤りを知って脱会。その後も集団結婚の相手への思いを乗り越える苦しみが続きました。
「どんなに不器用でも私を見放さず、私の居場所を確保しつづけてくれた家族がいたからこそ救われることができた」と述べ、
集会参加の会員家族に「絶対に見捨てないで」と訴えました。
弁連東京事務局長の渡辺博弁護士が、二百万円の文鮮明「み言葉集」や悪霊を封じるとして百数十万円で「天運石」を買わせるなど日本での資金集めと、
その金で韓国のリゾート地を買いあさるという統一協会の実態を告発しました。
集会には弁護士、宗教者、市民ら二百人が参加し、菅原伸郎東京医療保健大学教授と松岡秀明淑徳大教授が講演。
全国統一協会被害者家族の会が編集した『自立への苦闘』（教文館）が紹介されました。
ソース：しんぶん赤旗
ttp://www.jcp.or.jp/akahata/aik4/2005-09-17/2005091714_01_2.html

>在韓日本人女性の半数ともいわれる統一協会員の実情を語りました。
>「手紙を書いても切手代がなく、流産や病気でも保険がない。
>自分の精神状態を保つのに精いっぱいの人が大勢いる」。

>>533
ピットレーン出口の白線が通常よりも長く引かれるとか。100〜200m位？
・・・斜め上として、その白線上にチャッターバー（キャッツアイ）とか。

>535
通常のルールでは、ピットアウトするマシンは白線越えてはいけないってことになってるけど、
韓国は逆パターンで、本コース走ってるクルマは白線越えてはいけない　なんてことになるかも。

韓国の潜水艦って稼動してるのかね？
竹島君みたいにホテルと化してない？

世界一稼働率が高いのは北朝鮮の半潜水艇ｗ

ああごめん。書くところ間違えた。

やっぱり、この板の住人的にはGP開催になって、
メチャクチャになる方が良いんだろな。

>>540
韓国GPは開催されるだろう、特例に特例を重ねたごり押しで。
怪我人が出ないことを祈るのみだ。

ヒュンダイが採用している直噴機構の部品メーカーはどこ？

探しても見つからないし、独自開発してるんじゃないの。

もっと調べればわかるんじゃね
それかネットで調べるよりか電話のほうが早いような

技術の出所が分からないなら韓国車がパクリとか言わない方がいいと思うよ。

エンジンもロクに作れないのに、直噴機構の部品なんか作れるわけ無いだろう常考

前科持ちの企業を色眼鏡で見るなって言われてもな・・・
そもそも、実績がろくにないんだから、出所を提示してからでないと
オリジナル技術を使用しているとは擁護できんだろ。
レスの意図が分かりやすすぎるよ・・・

前科があるから作れるわけ無いってことなら、日本車もそうだよね。
昔は欧米の車を散々パクってきたわけだから。

韓国車だけ別って話は通らないと思うよ。

なにをぱくったんだろうかねぇ？

>>547
>昔は欧米の車を散々パクってきたわけだから。
日本は、エンブレム似ているのは、変えたか、避けたかしているでしょ？

よっぽどシータエンジンのことがこたえたんだろか

いやは、日本車にも前科は確かにあるが、
現在は独自技術は売りでもあるからちゃんと公表してますよね？、
何で韓国者は売りになる独自技術宣伝してないのかな？ｗ



寝言はソース出してから言えよ、本当に半万年の夢想の中の民族だよな、
オリジナルでは無いソースが無から、多分オリジナルに違いないって小学生かよ・・・

日産のＬ型エンジンはメルセデスのパクリなんでしょ。
それがＲＢ系まで続いてる(引用元分かる人は分かるよね)。

スズキなんてGMに車作りを教えてもらったなんて鈴木会長が言ってるんだから。

ヒュンダイがどこそこの技術を導入したというソースがあれば信用するけど、現時点でないなら信用はできないよね。

つまり、ソースは出せない、と。

＞GMに車作りを教えてもらった
これが何故「パクリ」になるのか理解できない。

あー、頭痛ぇ。漫画ソースにするなよ。

じゃあ、みんなオットーサイクルのパクりだ(´･ω･`)

>>552
>日産のＬ型エンジンはメルセデスのパクリなんでしょ。
初期サニーのA型エンジンは、英国系の設計と聞いたけど・・wikipediaでは出てこないなあ。

Ａ型って、基をたどればオースチンでなかったけっけ？

超うろ覚えだから間違ってたらスマソ

ここの掲示板の方々は韓国車がどこの技術を採用しているのかさえ把握できないまま、馬鹿にしていたのでしょうか？

何が言いたいの？
ヒュンダイが独自技術で車作ってるって言いたいの？

馬鹿にされたくなきゃ独自技術のソース出しゃいいんだよ、
何で出せないの？

技術を供与されたというソースが無い以上、独自技術と認めざるを得ないでしょう。

独自技術であるなら、それをウリにしませんか？
スペックをひたすら強調するよりも、効果的でしょう。


で、どの辺が『独自技術』なんですか？

自分でソースソースとわめいてその返し方はないんじゃないのｗ

では、独自技術という発表が無い日本車の技術は全て他社からの導入技術ですか？

朝鮮人の気質なら自前で作りゃ、針小棒大にしておおいに吹きまくるだろうに、
そんな事一言も言及してない時点で推して知るべしだろｗ


IPS細胞の教授の話し思い出して見ろあれどうなったよ？ｗ

というか、Ｌ型かメルセデスのパクりってのは、どういう事なんだろうか。
デッドコピーってこと？

>>563
ヒュンダイ自体は自社製品は独自技術だと言っているのでは。

例えば与太の失敗作Ｄー４、三菱のＧＤＩ、マツダのＩーストップ、スバルのＳＩドライブ等、技術的に自信アルならカタログには必ず乗せますが、その辺はどうなんですか。

これぞ新芸、でどころ君

ん、またスペ糞くんか？

>言っているのでは。

憶測？
違うなら公式HPなりから引用できるよね？ｗ
なんでいつもレスがソース無しの願望なの？ｗ

自動車の基本的な技術、電子制御燃料噴射装置、ＡＢＳ、パワーステアリング等の技術は、自動車メーカーは勿論、部品メーカーも持ってますが。

ちなみに日産で探したらいろいろでてきた。

日産の新しい直噴スーパーチャージャーエンジンのスーパーチャージャーはイートン社製。
アクティブペダルのシステムはコンチネンタル製
GT-Rのアルミはアルコア製
GT-Rのミッションクラッチはボルグワーナー製
リーフのメーターパネルはコンチネンタル製
ESCはボッシュ製。

まだまだありあそう。

というか、ヒュンダイに何がしかの独自の新技術を盛り込んだものが有るのであれば、提示してもらえないでしょうか。

>>575
最近発表されたものであれば、直噴エンジン、６段AT、ハイブリッドシステム、直噴ターボあたりでしょうか。

日本車の荒とも言えない荒を探すよりも、
ヒュンダイの独自技術のソースを探す方が先だろｗ
何でこう努力の方向性が斜め上なんだろうねｗ

>>577
技術供与の事実が確認できないのであれば独自技術と認めるべきでしょう。

たとえば、君がバスケ好きだとして、友達とバスケをするときに、中学校の体育館履きで、バスケをするのかい？

普通、バスケが好きなら、ＮＢＡ選手が履くようなナイキやアディダスなんかのバスケットシューズを履かないかい？


スポーツカーのパーツってのは、ブランドが入った物を使った方が、購買意欲をかきたてるんだよ。勿論性能も良いがね。
そのブランドは、それを専門にやってるんだから、性能が良いのは当たり前。

じゃあ、中学校の体育館履きを作ってるメーカーには、バスケシューズは作れないのかい？
そうじゃないでしょ？
住み分けしてるだけですよ。

直噴ｴﾝｼﾞﾝ､6段AT､ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｼｽﾃﾑ､直噴ﾀｰﾎﾞ


これは、『新技術』なのか？

>>578
独自技術である裏付けも無いけどねｗ
両方無いなら普通は独自技術に違いないって言い張らないんだけどね、
日本人ならｗ


ところで、独自に技術を確立した！！って国をあげて大騒動した
IPS細胞の話は最後どうなったんだったかな？

ヒュンダイの特許技術なんですか？
>直噴ｴﾝｼﾞﾝ､6段AT､ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｼｽﾃﾑ､直噴ﾀｰﾎﾞ

>>580
新しい技術を提示するばかりで、それを使いこなせない日本のメーカーは多いよ。

ガソリンターボの多くは単なる排気量UP効果だけで、燃費悪化の原因となっている。
はNOｘ発生源。

日産のＬ型エンジンがメルセデスのパクりってのは、どういうことなんですか？デッドコピーってことですか？

まさか『設計思想がパクり』とか言わないですよね？

あと、Ｌ型とＲＢは直６と言うぐらいしか同じ所は有りませんが。

ATの多段化も変速が多くなりエンジンの効率的な伝達にマイナスとなっている。

日産のＬ型エンジンは稀に見る生産効率優先の設計思想でしたね。
共用部が多すぎて、2800と2000がほとんど同じ機関質量でした。
そりゃ、2000搭載車の性能が不評だったわけです。

結局、何一つ答えられないってことで良いですか？

日本の道路事情とメンテナンス頻度、使用頻度、税制、要求ニーズから分析して、日本車が多段ＡＴを用いる必要と、ターボを用いる必要があるかどうか、私に教えて下さいませんか？

スカイラインは2000-6よりも1800-4の方がよく走りました。

禿くさい

日産のＬ型が出た時の税制や保険料は、どの位だったでしょうかね？

ニッサンも軽量の2000-6を早い段階で発売しておけば、もっとバランスのいい自動車が
できたと思われます。

>>585
たしかにレクサスの８段とか常にギアが連れまわってるような設計にしてあるし、燃費悪化にしかならないと思うけど、それでも使ってるよね。
ＺＦが作ってる８ＨＰの方が優秀。

ヒュンダイの６段の効率のよさは搭載車種の燃費のよさを見れば分かるよ。

トヨタが軽量の2000-6を早くから発売し、３兄弟の主力販売車種にしたのとは
好対照ですね。
トヨタが軽量の2000-6の性能は旧式2000-6+ターボとほとんど変わりませんでした。

>>587
走り屋には必要なんじゃないか?

レクサスのどの車種の、どの排気量の、どれくらい車重の有る車と、ヒュンダイのどの車種の、どの排気量の、どれくらい車重の有る車と比較されてるのですか？
それ以前にレクサスを購入する層が燃費を気にされるのですか？


で、そのヒュンダイの６段ミッションはヒュンダイの独自の特許技術で、ヒュンダイ製なんですね？

>>595
今時、燃費を気にしない車なんて無いと思います。
ポルシェだって燃費改善に取り組んで直噴エンジンを作ってますし、いまやハイブリッドも研究していますよ。

ヒュンダイの６段ミッションは設計そのものはヒュンダイ自身でしょうね。
否定するならソースが要りますよ。

2010
Car

Ford Fusion Hybrid
Buick LaCrosse
Volkswagen Golf/GTI/TDI


Truck
Ford Transit Connect
Chevrolet Equinox
Subaru Outback

ﾋｭﾝﾀﾞｲｵﾜﾀ

ﾚｸｻｽのどの車種の､どの排気量の､どれくらい車重の有る車

と
､
ﾋｭﾝﾀﾞｲのどの車種の､どの排気量の､どれくらい車重の有る車と燃費比較されてるのですか？



で､そのﾋｭﾝﾀﾞｲの6段ﾐｯｼｮﾝはﾋｭﾝﾀﾞｲの独自の特許技術で､ﾋｭﾝﾀﾞｲ製なんですね？


いいから早く答えろよ。

＞ヒュンダイの６段ミッションは設計そのものはヒュンダイ自身でしょうね。
また願望かよｗ

＞否定するならソースが要りますよ。
いや、言い出した方が挙証責任あんだろｗ
肯定するソースをヒュンダイの公式から早く持って来いってｗ

>>598
そう興奮せずに、ヒュンダイの燃費が良いことくらい、調べればすぐに分かるでしょう。
http://www.fueleconomy.gov/feg/FEG2011.pdf

ﾚｸｻｽのどの車種の､どの排気量の､どれくらい車重の有る車
と
､
ﾋｭﾝﾀﾞｲのどの車種の､どの排気量の､どれくらい車重の有る車と燃費比較されてるのですか？
で､そのﾋｭﾝﾀﾞｲの6段ﾐｯｼｮﾝはﾋｭﾝﾀﾞｲの独自の特許技術で､ﾋｭﾝﾀﾞｲ製なんですね？

日産のL型ｴﾝｼﾞﾝがﾒﾙｾﾃﾞｽのﾊﾟｸりってのは､どういうことなんですか？ﾃﾞｯﾄﾞｺﾋﾟｰってことですか？
まさか『設計思想がﾊﾟｸり』とか言わないですよね？


日本の道路事情とﾒﾝﾃﾅﾝｽ頻度､使用頻度､税制､要求ﾆｰｽﾞから分析して､日本車が多段ATを用いる必要と､ﾀｰﾎﾞを用いる必要があるかどうか､私に教えて下さいませんか？


早く答えろよ。せっかく相手してやってんだから。

>>599
独自設計であるはずがないというのも、あなたの勝手な願望ですね。

>>599
否定する根拠も無いくせにえらそうですよ。

ミッションの多段化が伝達効率にとってマイナスなら、何故変速機は多段化したの？
エンジンの特性って分りきった答えや、走り屋に必要って答えじゃなく
機械工学的な根拠を基にした視点から理論的な回答をしてほしいですね。
>>585は言い切ってるんですから、その程度出来るでしょ。

ﾚｸｻｽのどの車種の､どの排気量の､どれくらい車重の有る車

と
､
ﾋｭﾝﾀﾞｲのどの車種の､どの排気量の､どれくらい車重の有る車と燃費比較されてるのですか？
で､そのﾋｭﾝﾀﾞｲの6段ﾐｯｼｮﾝはﾋｭﾝﾀﾞｲの独自の特許技術で､ﾋｭﾝﾀﾞｲ製なんですね？



日産のL型ｴﾝｼﾞﾝがﾒﾙｾﾃﾞｽのﾊﾟｸりってのは､どういうことなんですか？ﾃﾞｯﾄﾞｺﾋﾟｰってことですか？
まさか『設計思想がﾊﾟｸり』とか言わないですよね？




日本の道路事情とﾒﾝﾃﾅﾝｽ頻度､使用頻度､税制､要求ﾆｰｽﾞから分析して､日本車が多段ATを用いる必要と､ﾀｰﾎﾞを用いる必要があるかどうか､私に教えて下さいませんか？




お前が言い出した事だぞ？朝鮮人じゃねぇんだから逃げずにきちんと答えろよ。

最後の一行そう思ってないくせにーｗｗｗ

いろんな所に、お前らみたいな反日オナニー韓国人がいるよ。あることないこと日本人を否定するだけの奴がｗ

お前らチョンって自分が自分の意志でそういうレスを続けていると思ってんの？
日本人がそうなるように仕向けて、日本人の想像通りにお前らはそういう行動を取っているんだよ？
手のひらの上で踊らされている現実を直視したほうが良いぜｗ

独自設計を立証するソースもないのに独自技術に違いないって言い張るから、
願望だって笑ってるんだよｗ
笑われたくなければ、ヒュンダイの公式から立証するソース持ってくればいいんだよ、
本当ならヒュンダイの技術力もあがったんだスゴイねって普通に感心するよ。


肯定するソースが出せないを自慢されてもなあ・・・
本当に恥を知らない民族だよな

何で繰り返しIPS細胞の話を出してるか理解できてないでしょ？
韓国はソースがあっても信用出来ないのに、
ソースすら無くて良くホルホル出来るもんだなって嫌味なんだよ。

>>603
レクサスの場合は見栄かな。
レクサスGSのV8、８段ATよりヒュンダイジェネシスのV8、６段ATの方が燃費良いし。

で、ヒュンダイに技術供与したソースなんてなにも無いんでしょ。

そんなんで駄々こねても世界から笑われますよｗ

ﾚｸｻｽのどの車種の､どの排気量の､どれくらい車重の有る車

と
､
ﾋｭﾝﾀﾞｲのどの車種の､どの排気量の､どれくらい車重の有る車と燃費比較されてるのですか？
車重と排気量と馬力とトルクはどうしたんだ？


で､そのﾋｭﾝﾀﾞｲの6段ﾐｯｼｮﾝはﾋｭﾝﾀﾞｲの独自の特許技術で､ﾋｭﾝﾀﾞｲ製なんですね？




日産のL型ｴﾝｼﾞﾝがﾒﾙｾﾃﾞｽのﾊﾟｸりってのは､どういうことなんですか？ﾃﾞｯﾄﾞｺﾋﾟｰってことですか？
まさか『設計思想がﾊﾟｸり』とか言わないですよね？





日本の道路事情とﾒﾝﾃﾅﾝｽ頻度､使用頻度､税制､要求ﾆｰｽﾞから分析して､日本車が多段ATを用いる必要と､ﾀｰﾎﾞを用いる必要があるかどうか､私に教えて下さいませんか？




お前、答えられねえなら生きがんなよ。
何度も言うが、ここにはその道のプロだっているんだぜ？
お前のききかじりのアホトークで誰も信用なんかしねぇよ。

何だ、もう終わりか？

ID:7DDtfBTX

禿だ

う〜ん。これははげだｗｗｗ

おまえら、レクサスの８ATよりヒュンダイの６ATの方が燃費が良いと初めて知ったんだろｗ

しょっちゅ変速していたら、動力の伝達が途切れて効率が悪くなる。
ギア間の隙間を調整するために流体式トルクコンバーターがあるんだよ。
知らなかった？

>>615
確かに日本のATは効率がとても悪い。
燃費でヒュンダイに負けた。

むかしスペ糞くんが教えてくれたよ
ただ、スペ糞くんはエクウス乗ってると嘘ついたり
ベストとバジェットの区別がつかなかったりいまひとつ信用がおけなかったので
話半分に聞いていた

同じ8速でもトラックみたいな、4×2だったら効能あるんだけどね。
直の8段はやりすぎ。
ユーザーの無知を突いた手。

>>609
独自技術だって国をあげて大騒ぎしたIPS細胞は結局世紀の大嘘だったんだが？
そんな国でソースも無いのに独自技術だ！！って言って信用してもらえると思ってるのか？
と何度言わせれば理解できるのかね？
ソースがあっても後でひっくり返るんだぜ？
そんな国の技術でソースも無しによく独自技術に違いないって強弁出来るもんだね、
返答がここまで拙劣って事は小学生かね？

BKjsixBT
禿だな。

来週早々に行われる予定の検査が、今までのように先送りされる
事は流石にないよね？

つーか、大会は予定通り開催されるんだろうか？

レクサスの８段はギアに付いてくるブレーキやらクラッチが多すぎ。
だから内部抵抗が大きくなって逆に効率が悪くなってる。

はいはい。質問に答えられない朝鮮人はどっか逝きましょうね。


>>621

てか、サーキット審査パスできるのか？

質問は、ヒュンダイに技術供与されているものは具体的に何か？

であるが、それに答えられていないには日本人だが。


ま、ヒュンダイの６段ATに負ける８段ATを作ってるようなメーカーに与えられてもらうものは何も無いとは思うがｗ

pdf開いてみた
２ページ目　右トップから
ジェネシスクーペ
AT5 2.0/4気筒　City:20mile/gallon Hwy:30mile/gallon ターボ車　ハイオク使用　
MT6 2.0/4気筒　City:21mile/gallon Hwy:30mile/gallon　ターボ車　ハイオク使用
AT6 3.8/6気筒　City:17mile/gallon Hwy:27mile/gallon
MT6 3.8/6気筒　City:17mile/gallon Hwy:26mile/gallon

レクサス IS 250 AWD
A-S6 2.5/6気筒　City:20mile/gallon Hwy:27mile/gallon (A-Sはセミオートマかな？）　ハイオク使用
IS 250 / IS 250C
A-S6 2.5/6気筒　City:21mile/gallon Hwy:30mile/gallon ハイオク使用
MT6 2.5/6気筒　City:19mile/gallon Hwy:27mile/gallon ハイオク使用
IS 350 AWD
A-S6 3.5/6気筒　City:18mile/gallon Hwy:25mile/gallon ハイオク使用
IS 350 / IS 350C
A-S6 3.5/6気筒　City:20mile/gallon Hwy:27mile/gallon ハイオク使用

IS F
A-S8 5.0/8気筒　City:16mile/gallon Hwy:23mile/gallon ハイオク使用

参考
BMW M3 Cpupe
A-S7 4.0/8気筒　City:13mile/gallon Hwy:20mile/gallon ハイオク使用
FORD Mustang
AT6 5.0/8気筒　City:18mile/gallon Hwy:25mile/gallon

>>625

AT6 Hyundai Genesis 4.6/8気筒 City:17mile/gallon Hwy:25mile/gallon

AT8 Lexus GS 4.6/8気筒 City:17mile/gallon Hwy:24mile/gallon

アチャーー

３．８リッターエンジンと、５．０リッターエンジン比べるのがおかしいな。

Sonata A-6 2.4/4 22/35
Accord A-5 2.4/4 23/34

ふむ

ま、ジェネシスのV8の６ATはZF製だから、これだけでヒュンダイが優位とは言わないけど、これみたいなデータもあるからね。


6AT Hyundai Sonata 2.4/4気筒 City:22mile/gallon Hwy:35mile/gallon
6AT Toyota Camry 2.5/4気筒 City:22mile/gallon Hwy:32mile/gallon

アチャチャノチャ

>>628

ちなみにパワーは

Sonata 201hp
Accord 190hp

燃費互角ならパワーで勝るソナタが勝ちだね。

表には、3.8L ６気筒よりも大きいエンジンなんか無かったぞ

>>630
ああ、だから街乗りで燃費落ちるのか

もうNGIDにしたから勘でレスするけど、
ヒョンデに独自技術がないから笑っているのではない。
（シータエンジンのように）独自技術が僅かしか入ってないモノを
「100%我が社の技術で作り上げました」と誇張したり、
独自であろうが無かろうが、いまだに長期耐久性に疑問が残る車で有りながら
「日本車を全ての面で上回った」と勝利宣言するスペッ糞のようなホルホル野郎を
笑い飛ばしているだけだ。

>>632
そうだね。アコードはギアが５段しかないから高速燃費が悪くなる。
しかもエンジンパワーに余裕が無いから、高回転になって実燃費も悪くなる。

>>633
長期耐久性なら
トヨタ>ホンダ>ヒュンダイ>スバル>日産>マツダ>三菱>スズキ
ですけど長期耐久性に疑問が大いに残る日産マツダ三菱スズキは笑い飛ばしてok?
http://businesscenter.jdpower.com/news/pressrelease.aspx?ID=2010034

ところで君がよく貼ってたこれと数値が違うようだがどういうことなんだろう

１位　ヒュンダイ Ｔｈｅｔａ２ＧＤｉ　２．４Ｌ　２００馬力
２位　ホンダ　Ｋ２４Ａ　２．４Ｌ　１９０馬力
３位　スズキ　Ｊ２４Ｂ　２．４Ｌ　１８５馬力
４位　トヨタ　２ＡＲ−ＦＥ　２．５Ｌ １７９馬力
５位　日産　ＱＲ２５ＤＥ　２．５Ｌ　１７７馬力
６位　マツダ　Ｌ５−ＶＥ　２．５Ｌ　１７０馬力
７位　スバル　ＥＪ２５　２．５Ｌ　１７０馬力
８位　三菱　４Ｂ１２　２．４Ｌ　１６８馬力

１位　ヒュンダイソナタ　Ｔｈｅｔａ２ＧＤi　２．４Ｌ　６ＡＴ　２２/３５ＭＰＧ
２位　日産アルティマセダン　ＱＲ２５ＤＥ　２．５Ｌ　ＣＶＴ　２３/３２ＭＰＧ
３位　スバルレガシィ　ＥＪ２５　２．５Ｌ　ＣＶＴ　２３/３１ＭＰＧ※ＡＷＤ
４位　トヨタカムリ　２ＡＲ−ＦＥ　２．５Ｌ　６ＡＴ　２２/３２ＭＰＧ
４位　スズキキザシ　Ｊ２４Ｂ　２．４Ｌ　ＣＶＴ　２３/３１ＭＰＧ
５位　ホンダアコード　Ｋ２４Ａ　２．４Ｌ　５ＡＴ　２１/３１ＭＰＧ
６位　マツダ６　Ｌ５−ＶＥ　２．５Ｌ　５ＡＴ　２１/３０ＭＰＧ
６位　三菱ランサーＧＴＳ　４Ｂ１２　２．４Ｌ　ＣＶＴ　２２/２９ＭＰＧ

>>636
よくみたら分かるけど、それ2010年のデータじゃないの。

ソナタの馬力は２００だね。

これ見たから２０１馬力と思ってた。
http://carscoop.blogspot.com/2009/11/hyundai-presents-its-first-direct.html
たった１馬力の違いだけど。
でもヒュンダイやるよね。技術あるね。

あとアコードの燃費もえらく違う。

>>639
それ、こっちのデータみたいよ。
http://carscoop.blogspot.com/2009/11/hyundai-presents-its-first-direct.html

>>608
機械工学に「見栄」という項目はない。
変速機単体で語るなら、普通ならもっと別の言葉が出てきます。
んな言葉、小学生でも言わないぞ。
やり直し。

>>623
コースがパスしても、チームやドライバーが「危険ではない」と判断するかどうかが問題ｗ

技術あるヒュンダイのすばらしい成果（サイオン以下）
http://businesscenter.jdpower.com/news/pressrelease.aspx?ID=2010121

>>640
ああ、だからコピペやめたのか。

>>642
ヒュンダイ>スバル>スズキ>トヨタ

ってなってるけどｗ

顧客にも嫌われてる日本車
顧客満足度調査
http://businesscenter.jdpower.com/news/pressrelease.aspx?ID=2010021

ヒュンダイ>ホンダ>キア>サイオン>三菱>トヨタ>スバル>日産>マツダ>スズキ

日本車全敗ｗ

>>644
そのうえに
レクサス＞アキュラ＞インフィニティ＞業界平均＞ホンダ＞サイオン＞ヒュンダイ
となってるけどね

>>641
いいや、見栄っ張りだから効率が悪くても段数が多ければいいって理由だけで８段ＡＴを作っちゃったトヨタ間抜け

>>645
すごいねー　レクサスとアキュラ
ヒュンダイは…
リングにあがってもいないのか

で、ID:pUUlfghdの愛車は、
当然素晴らしいヒョンデ車なんだろうな。

>>649

＞331 名前： マンセー名無しさん [sage] 投稿日： 2010/07/17(土) 16:58:31 ID:2l6PNOEi
＞ヤナセのディーラーが日本中？

＞っていうか、ヤナセって輸入車ディーラーとして世界的に見たら、そんなに店舗数多くないだろ。
＞うぬぼれるにも程があるｗ

＞そもそも日本での輸入車シェアって1割無いよね。6%くらいだったか？
＞関税は無いけど、面倒な国内規格とか制限があるせいでコストの押し上げ等輸入障壁が多い。


＞で、俺の乗ってる車と日本車がだらしない問題とは全く関係ない。


だ、そうです。愛車どころか免許もってるかも怪しい

>>650
いや、ID:pUUlfghd＝スペッ糞だったら、
非免許所有者であろう事は知ってるんですが、
一応念のために。
そんな俺の愛車は

Ｙ３２シーマ

全面フルスモーク　金のグリル　金のエンブレム

チンピラ貴鳥

>>621
死人が出ないといいけどね、ところで突然沸いてきたのはそんなにｳﾘﾅﾗGPの話題をそらしたかったのか？

>>651
全面スモークって大丈夫なんですか？注意されないの？

>>652
工事の進捗が不明で、話題が無いからだと思うぞ。

昔、レース用の50ccで12速なんてのがあったし
自転車では、もっと多段もある

なんで多段だったかと言えば、パワーバンドが狭く負荷や速度に応じた
ギヤが必要だったからで、ちょっとした勾配や向かい風でもギヤ下げたそうでw
これは自転車も同じだ

ウニモグが多段で前後同速なのは、移動しながら作業する為の物
トヨタの多段は燃費稼ぎが目的だと思う

「変速数が多ければエライ」などという感覚は、自転車に対する70年代の小学生的な感覚ですなぁ

>>653
制服着たおにいさんにコッチ来いされて、青い切符買わされますｗ

>>652
ウリナラGPは専用スレ立てた方がいいのかな？

ヒュンダイは北米でアッパーブランド（ジェネシス用の）を作れなかったことが足引っ張ってるね。
作る気まんまんだったのにｗ
ヒュンダイ（というかコリアンカー）の持つ「安物車」のブランドイメージは確たるものがあるんで
上位ブランドは必須戦略だろうに。

>>657
>ウリナラGPは専用スレ立てた方がいいのかな？
どこかの板には専用スレがあるのだが、誘導すると住民に怒られる。（怒られた）
ので、こういう事象に慣れているハン版で被害担当した方が2ch的にはよろしいかも。
9/5頃、ν速+に一時は11スレも有ったが、あまり良い雰囲気ではなかったな。

>>658
>ヒュンダイは北米でアッパーブランド（ジェネシス用の）を作れなかったことが足引っ張ってるね。

（韓国時間とは言わないが）20年早い。

従来の下層階級向け車とは明らかにターゲットのセグメントが異なる高価格車を初めて出すんだから
安物ブランドと切り離した別ブランドを作るのは当たり前。早いとか遅いとかいう問題じゃないｗ
作るべきタイミングで作れなかったことが問題なの。

高価格車っても、1000万円以上の価格設定にしないと、500万円くらいでは
却って下層階級が群がる車になるよ。
セドグロの名前が消えたのは、この現象が原因でイメージが損なわれたから
との説あり（VIP-CAR）。

朝鮮メディアは日本車との比較優位性を論じようと三菱自を引き合いに出すが、
現代車が三菱車に優れてる点がまるで見つからないのは俺の目が節穴だからに違いない。

>>662
今はちょっと古いセルシオやらクラウンがそうなりつつある。

韓国の１０年後は無期限の１０年後
２０年後と言う事は未来構想（妄想）です

>>544
＞技術の出所が分からないなら韓国車がパクリとか言わない方がいいと思うよ。

技術の出処が韓国だと証明できてないから、パクリだと言われてるんだろw

自称両班、檀君の墳墓にて夢見るままに、十年後を待ちいたり・・・


ああ、ヒュンダイの独自技術が！独自技術が！！

さすがホンダエンジン搭載しているだけのことはある。こんなエンジンはヒュンダイにはつくれないからなｗ

http://www.youtube.com/watch?v=hh2nLWYnxkM

まあ、F-1とかルマンに出て、とりあえず完走してみてくれ。

自前のエンジン、シャーシ、ドライバーで。

話は、それからだ。

>>669
まずはドライバーで出場を考えてるようだ。
ttp://bunkakorea.com/blog/go/9594

フォーミュラルノー2.0ってF3の下か。

なぜ在日が嫌われるのか？
http://yy69.60.kg/test/read.cgi/siiia/1237243049/

日本人の土地を強奪しパチンコ屋を作った朝鮮人
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/game/47502/1237522889/

パチにハマってる人を説得して辞めさせるスレ７
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/pachi/1275637801/

パチンコほど幼児を殺した遊戯は他に無いよな？
どうして規制しないのかな。アグネスとか野田聖子とかなんで黙ってるの？

>>670
まず、ヨーロッパF3で雪辱を果たそうとかは思わないのね・・・・・・

>>672
日本のFCJに来るようです。
ttp://blog.goo.ne.jp/kinta1007/e/bdd402bcb54cb1aa1eb9f9f29b41379a

>>668
ホンダが未だに市販レベルのＶ８エンジンを作れないでいるうちに、ヒュンダイは独自のＶ８エンジンで賞まで受賞。

ホンダのエンジンなんてどこが凄いの？

http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/hyundai/index.html

>>674
ホンダの市販車はFFばっかりだからV8なんか作っても乗せる車種が無い。

シリンダーの数が多けりゃえらいってんなら、いっそV12でも作れば？

>>674
しかも、ホンダは4輪用の直6がない。オートバイ用の直6があるのに(爆)

>>675
ま、ホンダには大型車なんて20年早いよ。

ヒュンダイはV8なんか乗せていくらで売るつもりなんだろ？
アウディでもBMWでもメルセデスでもアストンでも、そんなでかいエンジン乗せてるクルマは大概1000万以上するけど。
1000万出せるヤツがヒュンダイ買うと思ってんだろうか？

>>679
ジェネシスはＭＳＲＰ＄３９５００から。
エクウスはＭＳＲＰ＄５７７００。

ホンダがＶ８エンジンと大型車を作れないからって僻むなよ。

>>680
そんな安物にV8って感覚がワケワカラン。

レクサスＧＳのＶ８は＄５４４７０だよ。
安物じゃん。

>>681
最近の話は知らんが、アメ車だと、昔、カマロの一番安いやつは約5000ccのV8だけど、三百数十万だったけど170馬力だった

ヒュンダイが日本で失敗した理由はここだよなー。
安物イメージしかないし実際そうなのにイキナリ高級車もってくるんだもの。
日本で販路開拓しようとするなら先ずはミニバンかスモールハッチバック投入だろ。
高級車市場はトヨタ日産と欧州車が固めちゃってるんだし。
先ずはしっかりした小型車作って安物イメージ払拭しないと。

ある意味一番難しいけどね(w＜しっかりした小型車

まぁその分、
成功した時のリターンは大きい。

>>683
アメリカンマッスルカーはまた市場が別ですから。

性能的にはヒュンダイのV８は申し分ないね。

４．６Ｌは３８５ｈｐでレクサスＬＳのＶ８の３８０ｈｐを超える(ともにアメリカでの測定数値)
エクウスに搭載される５Ｌは４２９ｈｐで、レクサスＩＳ−ＦのＶ８の４１６ｈｐを超える(ともにアメリカでの測定数値)

ヒュンダイのＶ８が凄いというより、レクサスのＶ８エンジンがダメダメなのかな。

そこんところ、ここの日本人に意見を聞きたいけどｗ

>>688
＞レクサスのＶ８エンジンがダメダメなのかな。

ピックアップ（トラック）に搭載してるのと同系じゃないの？

ま、エクウス君には分からんことだ(w


そんなことはどうでもいいんだが、
国産5ナンバーｾﾀﾞﾝのMT車、ﾏｼﾞで無い･･･ （´・ω・`）

ぶっちゃけ、
かの国はここを狙ったらどうよ？

>>689
トラック向けはもっとダメダメ

ＧＸの４．６Ｌは３０１ｈｐ
ＬＸの５．７Ｌは３８３ｈｐしか出てない。

MTなんか今時誰が買うか。

レクサスでもつくりの丁寧さや信頼性の面では評価されてても、
走りと言う面ではBMWやメルセデスと比べられるとまだまだ格下イメージだしね。
ヒュンダイとくれば何をかいわんや。

今ではＭＴもヒュンダイは自製してるしね。
ヒュンダイＷＩＡのＭＴは評判良いよ。

日産とかはルノーから買ってるんだって？

>>693
>走り
もっと具体的に言えばサスペンション(モノコック強度もか?)

MTは、最近の車だとスポーツかトラックと言う印象しか無い

>>690
安全基準がどんどん厳しくなるに従ってクルマもどんどん大型化してますからね。
エンジンが2リッター以下でもボディサイズはほぼ3ナンバー。
5ナンバーのFRクーペとか若者に人気出そうなんだけどなー。

>>697
若者はクルマ自体に興味が無い。

>>697
はっきり言って、
現状では「ニッチ」以外の何物でもない＜5ナンバーｾﾀﾞﾝMT


が、欲しいけどﾓﾉが無いから買えない･･･ （´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝ
ってｳﾘみたいなのがいるわけだから、
まったくの0ではない。

こういうところで
そこそこ使えてそこそこ走るモデルを
それなりの値段で出せれば、
評価は上がってくると思うんだがねぇ･･･。

興味が無いというか、日本人の所得がガタ減りで、車なんか買ってる余裕が無くなってる。

金があれば便利なものだし買うさ。

>>695
欧州やアメリカだと、日本車はドイツの大型車よりフランスの小型車がライバルですし。

>>685
それもっと無理だと思うが？だって今一番の激戦区だよ。
相当に気張らないとまず売れないと思う。

大体V8プレミアムカーの購入層を考えたことあんのかね。
ああいった車を買うってのは、高いステータス性も求められるはず。
造りは当然だけど、メーカーのブランドイメージは絶対に外せない。
日本製以外だとBMW、Audi、ベンツ。既に確固たるブランドイメージが確立されてる。
ここにぽっと出のヒュンダイが加わったとしても、そりゃ売れんわ。
同じ性能でも安いﾆﾀﾞ!とか言っても、このクラスを買う人は性能だけで買うわけじゃない。
値段だけの問題じゃないのよ。
だからと言ってヒュンダイを1000万とかに設定しても誰も見向きもしないだろうけど。
朝鮮人の一番苦手な「コツコツとイメージを築き上げる」事をしなきゃ無理だね。
更に言えば、このへんの車買う人は若い世代じゃないだろうけど、40代50代辺りの韓国製品のイメージは「安かろう悪かろう」。
ホムセンで売ってる安物家電製品のイメージが強いから、そりゃ無理だわ。

>>700
金があっても無くてもヒュンダイは買わないから撤退しちゃったわけだ。

でも、ジェネシスは毎月3000台近くの台数をコンスタントに売ってるよね。

良い車さえ作っていればブランドは後から付いてくる。


でも、ダメダメな車を作ってるとブランドはあっという間に崩れる。
性能でヒュンダイに負けてるレクサスヤバくねｗ

>>702
うん、だから「成功した時の」リターンね。

このクラスで、
最初は値段で興味を引いてもいいよ、
ただ、「壊れず、へたれず、まっすぐ走って止まる」を
10年維持できるような車なら評価は後から付いてくるわけで･･･。












･･･自分で書いてて思った。

　　無　理 (w

>>702
＞激戦区だよ
だからでしょ。

仰る通り韓国製品は昔から「安かろう、悪かろう」と言うイメージしか無い訳で、そこら辺で
安価で良いものと言うイメージアップさせないと、誰も見向きしないって。

>>684
ヒュンダイTB試乗したことあるけど、ライバル性能表がポロとかプジョー206
とかだった。
背伸びせずまずはKeiとかデミオと比較すればいいのに、と思ったもんだ。
TBはまあこれしかなければ乗ってられるレベル
ヒュンダイクーペは酷かった

レクサスがヤバイのかどうかは知らんが、韓国国内ではそこそこ売れとるみたいだがな。
一方日本国内では･･･ねぇ。

>>705
車の一番基本になることだけど一番大事なことだね。
特にコンパクトカーは余りメンテナンスとかされなさそうなんで(おネーちゃんとかおばちゃんとかが乗る割合が高いから)。

>>704
高級車として売れてるの？
レクサスはメルセデスやBMWのポジションに割って入ろうとしてるわけだが、
2.5リッターのBMW買う値段で4リッターV8のヒュンダイ買えます　なんて廉価商売ではいつまでもイメージは上がらないぞ。
トップギアに「そんなの買うぐらいなら中古のメルセデス買え」って言われ続ける。

>>708
韓国でレクサスが売れてる？？

一体日本人の天然はどんだけｗ

今年の韓国でのレクサスの販売台数は昨年比マイナス２７．５％の大幅減だよ。

撤退も近いか。

>>699

カローラアクシオＧＴとかならまだかえますよ(´･ω･`)
1500だけど。

ＢＭＷは昨年比２１７．８％プラスの大幅増。
ベンツも２５０．３％増。

韓国の輸入車市場が拡大している中でレクサスだけがボロ負けしてる。

日本人はおめでたいね。

世界を知らないのは、在日朝鮮人だけかもしれない


(´･ω･`)

>>706
そうそう。
昔買った韓国製の扇風機なんて、スイッチ入れたら歩き出すんだぜ？
今だったら「こっち来んなwwwwwwww」って言ってるよ。
そんな悪印象があるから、安いと言っても数百万する車でそんな冒険は出来んのよ。

いっそ、ホームセンターで車を売ったらいいんだよ。
登録やなんかの処理をどうするのかって問題はあるんだけど。
値段は･･･そうだな、99800円くらいなら「動けば何でも良い」って人なら買うんじゃないの。
リピーターになってくれるかどうかは知らんが。

レクサスのお客さん、韓国じゃないからな。
トヨタにとっては、痛くも無いどころか、クレームばかりで早く撤退したいだろ。特に販売店は。

>>711
日産はｾﾀﾞﾝ以外を含めても
いまやノートの1600くらいしか･･･ （´・ω・`）

8月のマイチェンで、
ティーダ・ラティオの1800落ちたし･･･。

･･･まぁ無駄に6速積んでるという、
存在意義に「？」が三つ位つきそうなﾓﾃﾞﾙだったけど(w

>>710
そりゃそうだ、韓国でレクサス買えるレベルのやつはメルセデスかBMW買うよ。
日本ならまだ自国産のアドバンテージがあるけど、韓国ではどっちも外車だもの。

>>715
そうだね。
ベンツやＢＭＷにはレクサスじゃ敵わないよ。
そして韓国車にも敵わないからシェアが低下してるんだね。

ホント撤退した方がいいよ。

ま、願望だけ書き連ねた駄文に反応してもしゃーないか。

結局>>708が大嘘つきであることが明るみになっただけ。

韓国で大売れのレクサスｗ




アチャー

2009年の最終利益

ヒュンダイ　2320億円
ホンダ　　　3200億円

ちなみにヒュンダイの販売台数はホンダより上。すなわち
大型車作る能力がないはずのホンダより利益率が悪い車を作ってるのがヒュンダイってわけ

>>721
ヒュンダイのシェアが高い地域は新興国が多いのも要因の一つだね。
しかし、今後新興国の経済的地位が高まってくれば、ヒュンダイの利益も向上する。

経済成長した後からシェアを奪還するのは難しいよ。

>>716

ほっといた方が良いよ。
所詮素人だから。
データをいくら集めても、判断する能力と現場を知らなきゃ、所詮グランツやってる厨房の能書きと変わらんって事を体現してるだけだから(´･ω･`)

まぁ、冷静にデータを分析して現状を把握するというのは日本人が一番苦手な分野だものな。

ヒュンダイにせよキアにせよ、先ずは「アジアンカー」の括りから脱することが先決だと思うよ。

＞いっそ、ホームセンターで車を売ったらいいんだよ。
＞登録やなんかの処理をどうするのかって問題はあるんだけど。

…昔のプリペイド携帯みたいに身分証の提示なしで買えるなら、あるいは。

>>716

結局、与太も86出すのか出さないのか・・・(´･ω･`)

期待してたんだけどなぁ。

なんぼ朝鮮人がヒュンダイ持ち上げても買わないけどね。
と言うか、買えないんだけど。撤退したから。

レクサスもさっさと韓国から撤退したほうがいいと思う。
あのバカ国に関わってもろくな事がないから。

>>722
はーいタラレバ定食一丁！

アチャー

>>723
＞所詮グランツやってる厨房の能書きと変わらん
あぁ、それだ(w

的確なたとえがなかなか出せなくて
ここ数ヶ月悶々としてたのが解消した(w

確か鹿児島のホームセンターでは日本車も売ってたよ


>>728
でも、経済発展が著しい韓国市場を目指してどんどん日本車メーカーが参入してる。
今のところ惨敗してるみたいだけどｗ

>>726
というか、レンタカー業界ですら使い物にならなかった時点でアウトなのよね
>ヒュンダイ

>>722
ヒュンダイがシェアが一番高く、かつ利益率も高い地域って
「韓国」なんだけど韓国って新興国なんすかねｗｗｗｗｗｗ

>>726
写ルンです的な扱いにしてしまうとか？
使い捨て車かｗ

>>727
FT-86どうなったんだろう？
何か社内でもっと内装をハイグレードにしろとか、そんな声が出てるとか記事に書いてあった。
最近は若い世代がこういう車を買わないから、もっと上の世代を狙うなら豪華にしなければと言う考えらしい。
で、結局お値段が（ｒｙ
スバルもFT-86ベースの車を出すって話はどこへいったんだか。

ヒュンダイがいろいろ頑張ってるのは事実だし認めるところだが、どうも頑張り方が少し違うんだよな。
先ずは自らがいまだ安物メーカーだと認識するところから始めないと。
つーかカンチガイはいつから始まったんだろ？

＞もっと内装をハイグレードにしろ

･･･なんか、本末転倒と言うかなんと言うか･･･ ('A`)

>>732
最近はヒュンダイのレンタカー減ったみたいね。

逆に増えてるのが日産のレンタカー。
売れないからレンタカー会社に引き取ってもらってるようなんだけど、それって数年後に格安で中古車市場に流れるから危なくない？

あ、韓国でのレクサスのシェア減少率間違えてたわ

本当は３３％の販売シェア減ね。


オワタ

>>736
スプリンタートレノ/カローラレビンの路線で行くなら、はっきり言って間違ってる。

考えたら80〜90年代は大学生辺りを狙った「ボーイズレーサー」が結構有ったんだよな。
バラードスポーツCR-X/シビック・スターレット・シャレード・カローラFX-GTとか。
ランサーターボなんかも人気あったっけ。

好調なときは韓国で年間７５００台以上を販売していたレクサス

今年はまだ２０００台ちょっとしか売れてない。今年はあと２ヶ月ちょっとしかないし、ジリ貧なのは否めないね。

本当に撤退あるぞこれ。

自動車メーカーのイメージ戦略の一環としてよく使われるのが「モータースポーツ」なわけだ。
レースやラリーの厳しい条件で実力を発揮すれば、そりゃーイメージも上がるってもの。
地道にこつこつやるよりは一気にイメージ転換も狙えるけど・・・
ヒュンダイが数年後にF1参入とか言っても冗談にしか聞こえないしな。

日本にはその冗談をやりとおして勝っちまった人が居たんだよな、つくづく本田宗一郎は偉大だった。

>>740
レクサスは韓国をメイン市場としてるわけじゃないし、撤退していいんじゃないの？

>>737
だって、ジャズタクシーのHPの記事見ると、
本人はもちろん同業者の評判散々で、
同業者からは二度ととヒュンダイの車は
使わんって言われてるんだぜ？

>>739

いまは、1500ー2000クラスのプラットフォームで、ハッチかセダンに適してて、スポーツ指向なやつはないからなぁ。


税制的に1500で、ハッチバックで、ターボ付250馬力なら欲しいなぁw

>>738
>>740
さがしてみてるがみつからない
ソース元ＵＲＬたのむわ

こらこら、戦車のエンジンやミッションもろくに作れん国が生意気言うな。

>>743

そりゃそうだろうよ(´･ω･`)

タクシー屋なんか、メンテナンスコストと部品供給リードタイム命なんだからww

うってしまえばケンチャナヨなヒュンダイなんか、評価されないのは当然だわなw


与太のコンフォートなんか、営業車用にボディしなやかにしたり、バンパー分割にしたり、メンテナンスし易くしたりしてんだから。

ID:pUUlfghd　て　スルー検定レベルだと思うんだ。

しばらくお休みしてたがまた復活したなスペ糞くん。あいかわらずベストとバジェットを捏造したのはスルーだ

スペックをいくら並べ立てても、韓国車がただの安物ってことは変わらん。

>>745

http://www.kaida.co.kr/

>>743
タクシーなんて、用途としては一番ハードだもんな。
どれだけ壊れないか、壊れてもどれだけ早く直せるかが命。
売りっぱなしじゃ次はないわ。

>>751
ハングル読めない。
グラフとか数値がでてるところ直接リンクしてくれない？

>>750
でも、性能で日本車が負けてるってことがよくわかるよね。

>>747
北京に行ったらどう？ほぼ９割方ヒュンダイのタクシーだから。

>>748
筆頭と言っても過言ではないよ、ｺﾚは。

他人の提示したサイトを「自らのソース」として貼り付けて
「こんなものも探せないのか無能共」
と言い切ったｶｽだし。

>>751
あ、英語に変えられるのね
みてみるわ

>>745
古い記事なんで探すのにコツが必要みたいね。
ttp://jazztaxi.cocolog-nifty.com/jazztaxi/cat3298470/index.html
記事では同業者ではなくてヒュンダイ車オーナーだったｗ

【モータースポーツ】ヒュンダイのWRカー、米国ラリー参戦…7年ぶりの表舞台へ
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1285252460/

1 ● ◆SWAKITIxxM ＠すわきちφ ★ 2010/09/23(木) 23:34:20 ID:???0 BE:755024437-2BP(1056)
ヒュンダイモーターアメリカは21日、
2000〜2003年にWRC（世界ラリー選手権）に出走していた『アクセント』で、
米国ラリークロス選手権に参戦すると発表した。

米国ラリークロス選手権は、スバル『インプレッサWRX』をはじめ、
三菱『ランサーエボリューション』、フォード『フィエスタ』などがエントリーし、
米国で人気が急上昇中。
ヒュンダイはリース・ミレン選手を擁して、10月と11月のラリークロス選手権に出走する。

このアクセントは、3ドアハッチバックをベースにしたWRカー。
4気筒のターボエンジンは、最大出力500psを発生する。車両重量は1270kgだ。

ヒュンダイは2000〜2003年、このアクセントでWRCに参戦。
しかし、2003年の途中で資金難を理由に、WRCから撤退した。

その後、FIA（国際自動車連盟）から罰金の支払いを要求されるも、
ヒュンダイはこれを拒否。
100万ドル（当時のレートで約1億6000万円）の罰金支払いを巡って、
法廷闘争を繰り広げた過去がある。

レスポンス
http://response.jp/article/2010/09/23/145447.html
http://response.jp/imgs/zoom/282353.jpg

また途中でバックレるのか？

>>754
性能　ってのは馬力やエンジンのシリンダーの数だけだと思ってる？

>>758
また出るってことは、結局罰金は払ったんだ。

>>759
それ以外に客観的に比較できる数値ってある？

Fいちの事もあるから、金払ったんでない？>ヒュンダイ

>>758
なにこれ？　

米国ラリークロス選手権

ってまたまたマイナーな団体がやってるマイナーなレース？
どうでミレンの息子が魔改造した車両で、ホンデー自体はノータッチなんだろうなｗ

中国は地域によって車種が全然違うんだよな。
重慶市だと一般市民はスズキ系(ワゴンR・カルタス)、ポリスカーはVWが多かった。
武漢市は圧倒的にルノー。
北京は知らん。

>>760
払ってないと思うよ。山登りコースで年一回やっているレースみたいなマイナーなものだと思う。

なんだ、払って無いのか(´･ω･`)

まぁ何処までやれるか、
お手並み拝見と行きますか(w


つか、ぶっちゃけ現場メカニックの中の人が何処所属なのかが気になる(w

>>760
FIA公認「外」のレースだったり(w

>>765
あ、記事よく見てなかったわ。申し訳ない。
違うレースなんだな。

>>761
ホンデーのターボカーがﾗﾝｴﾎﾞ、インプレッサとサーキットを走って勝てると思うかｗｗ

欧州やアメリカで、日本車が地位を確立した理由がパワーだとでも思ってるのかな？
欧州やアメリカでの日本車の評価はもっと別のところ、燃費はあるかもしれないが。
そんな1年持つかどうかも怪しい数字だしても、フーンで終わるし、1年後に走ってるかどうかも怪しいのでは論外。

>>712
>>738によると
前年同期比で準拠するみたいだから
ＢＭＷは+62%
メルセデスは+142%
だよな？

>>761
数字だけいくらよくても100km走ったら壊れる車なんか誰も乗らないよ。
市販車メーカーが気にしなきゃいけない数字は顧客満足度とか故障率だろ。

そんなに性能に自信があるんならなんでモータースポーツやらないの？

>>770
そんなもん、おまえさんの口先だけじゃなんもわからんよｗ

>>751
だと確かにレクサスは低迷しているんだ。
ただホンダが前年同期比+48％
ニッサンが+109%
インフィニティが+21%
三菱が+65%
リコールの影響かな？レクサスの大減は

>>773
おまえさん。３９ってすごいよなあ。馬鹿みたいだなあ。

>>758
ケン・ブロックとかが出てるラリーかな？
このヒトすごいよね。

>>772
残念ながらスペッ糞には、そっちからの観点が完全に抜け落ちております。
実際に車に乗ってないことが分かりますねｗ

>>772みたいになんも現実を知らないやつが日本人の質を低くしてるんだよな。

ちゃんと調べたらヒュンダイより日本車の方が酷いし、顧客からも嫌われてることが分かるのに。

新車購入後３年後の品質調査
トヨタ＞ホンダ＞ヒュンダイ＞スバル＞平均＞日産＞マツダ＞三菱＞スズキ
http://businesscenter.jdpower.com/news/pressrelease.aspx?ID=2010034

顧客満足度調査
ヒュンダイ＞ホンダ＞平均＞三菱＞トヨタ＞スバル＞日産＞マツダ＞スズキ(ビリ)
http://businesscenter.jdpower.com/news/pressrelease.aspx?ID=2010021


こういうのを見て現実を知りなよ。

>>760

記事をよく読もう、WRCに再参戦ではなく、アメリカ国内の選手権に
参加するだけ。

特に日本車の顧客満足度の低さは目に余るものがある。

平均を超えているのがホンダだけだし、平均以下の１１メーカー中７ブランドが日本ブランドというていたらく。

日本車は嫌われているのに、なんで日本人は日本車はアメリカで認められてるって勘違いしたんだろうね？

車っていう商品は、勿論車本体も重要だが、販売店や部品供給、整備網という『システム』も重要なんだが。

グランツで能書き垂れてる厨房にはわからんだろうが(´･ω･`)

>>772
確かパイクスピークの改造無制限クラスに出てたみたいだけど。
スズキのモンスター田嶋が勝ったのは知ってるけど、ヒュンダイってどうなった？
まさか崖下に落ちたって事はないだろうけど。

>>740
でさ
もらったＵＲＬを精査してみたんだけど
たしかにレクサス減ってるんだけど
そういえば2009年からトヨタブランドが韓国に上陸してるんだよね。
ソース先によると今年4210台売れてる。
レクサスからトヨタにシフトした層もあるだろうから
そういう数字だけだすのはフェアじゃないんじゃない？
それで「撤退あるで」とまで言い切る根拠なに？

>>773
買って1ヶ月で壊れるヒュンダイより、
階段下っても木にぶつかっても海に浸かっても5mから落としてもキャンピングカー落としても火をつけても鉄球ぶつけても70mの屋上でビル爆破しても走る日本車ってことだ。

>>778
レクサス一位、アキュラ四位。
ヒュンダイは…　土俵にも立てないのか

レクサスとアキュラは？

>>781
大切だね。
そういうところがちゃんとできていないから日本車は嫌われてるんじゃない。

>>783
根拠なんてあるわけないでしょ。
ハイオクがエコじゃないとか、いい加減な事いうお馬鹿な子だしｗ

>>786
Luxury Brandの方にいる。
あちら側はカテゴリーが違うから。

>>740
さらに言うならレクサス+トヨタで販売台数みると
前年比から170%以上増えてるから
メルセデスやＢＭＷより伸び率高いんだけど
それでも撤退しちゃうの？

>>784
80年代のジャパンバッシングの時のエピソードが伝説になっちゃったからなあ。
デトロイトの自動車工が日本車売れすぎに抗議してテレビカメラの前でハンマーを使ってボコボコにして

し終わってどかそうとしたらエンジンがかかったという。

>>773
http://businesscenter.jdpower.com/news/pressrelease.aspx?ID=2010034
とりあえずこれ見てみ。
ヒュンダイよりも壊れるボロ車を作ってる日本車メーカーがあるから。

>>791
それ喜国雅彦の4コマ漫画だろｗ

妄想ってたのしいねえ。
北米の日本車のシェアって圧倒的なんだけどなあ。

カテゴリー違いなのに、同じランキング入ってるけど？

>>791
懐かしい話だね。
今ではそんな日本車はどっかいっちゃってしまったね。

>>791
英国でもTopgearが伝説作ってくれましたからね。
ちなみに、その壊れないはずのハイラックスを壊したｼﾞｪﾚﾐｰもある意味伝説。

>>790
×+170%
○+70%

勘違いした
メルセデスには負けるがＢＭＷには伸び率で勝っているな
それでも撤退するの？

>>794
でも、北米での韓国車のシェアも向上中。
ヒュンダイソナタが日産アルティマの販売台数を抜いたそうだね。
２位のアコードにも届きそうな勢いで売れまくってる。
http://www.autoblog.com/2010/09/21/report-hyundai-sonata-overtakes-nissan-altima-for-third-in-mid/

ソナタはアコード、カムリ、アルティマと比較してパワー、燃費ともに優れた優良車。

良い車を作れば、結果は必ず付いてくる。
逆にダメな車を作ればアルティマみたいに顧客が離れる。

>>799
あれ、俺はスルー？
レクサスが落ちた代わりにトヨタブランドが登場して
トータルでは販売台数ふえてるけど
それでも撤退しちゃうの？？？？？

>>794
この間NUMBERS見てたら、チャーリーが普通にプリウス運転してて吹いた

>2位のｱｺｰﾄﾞにも届きそうな勢いで売れまくってる｡

もう、この辺が哀れというか(´･ω･`)

アメリカ人はブランドをあまり気にしない。
ブランドを気にするのは成功した黒人やマイノリティ。

>>799
まー「良い車」の基準は人それぞれだね。

>>740
ひょっとしてトヨタブランド上陸の存在わすれて
「レクサス落ちてるでー！ヒャッハー！」とか思っちゃったのかなぁ…
まぁ俺も忘れていたけど…
またやっちまったのかな、スペ糞くん

>>801
よくあることだよ。
２４でもトヨタがスポンサーじゃなかったっけ。

で、わざとらしくアバロンとかヤリスとか出てくるわけ。

で、こいつはこんだけマンセーしているんだから、当然ソナタを
買ったんだよね？

>>806
これで君から完全スルーもらうのはベストとバジェットの間違い指摘して以来だよ。
このログは保存してこれからネチネチと指摘するから覚悟するようにｗ

>>805
さっきから煩いけど、トヨタにシェアを食われてるわけだから、レクサスなんてでかいカムリとＲＡＶ４を高く売りつけるような詐欺メーカーだったんだよ。

「良い車」の基準もいろいろだが

俺は長距離が好きなのでスズキエブリィワゴン
時間調整に荷台＝寝台が欠かせないから

リクライニングもできないスポーツ系なんてもっての外です
一応、理に叶っているでしょ？

>>809
なるほど、レクサス詐欺をやめてトヨタブランドで4000台売れたわけだ。
で、撤退するわけ？去年より大幅に売り上げ伸びてるのに？

>>801
プリウスはハリウッドスターの「エコにも気を使ってるのよ」イメージに使われ過ぎてちょっとな。
大事なのはエコカーじゃなくてエコドライブなんだと。

>>808
それとさ、ちゃんと統計を見たなら気付くと思うけど、２００８年から２００９年にかけてのホンダの惨敗っぷりはどう思う？

マイナス６０％超えの悲惨さなのだがｗ

>>811
レクサス撤退はあるんじゃない？

韓国では燃費や出力の詐称疑惑もあったし、ブランド価値も危ういしね。

>>802
だねえｗ
北米シェアみれば日本車は好かれてるのがわかるし。
北米で嫌われてるとか、なにを妄想してるのやら

あとこの人レースの世界のことはからっきししらない。
パイクスピークでホンデー素晴らしいとかほざいてたけど、
アメリカのマイナーレースでしか活躍できない、ミレンの息子が魔改造した車をほこられてもねえｗ

>>740

　　　　　　 　 ＿＿＿_　　　
　　　　　　 ／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　　　
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　　　＜「本当に撤退あるぞこれ」
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　| 　　　　　
　　　　 ＼　　　　 `ー’´　　 ／
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ 　 　 　 　 　 　 　
　|　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　　＼
　ヽ　　　 -一””””〜〜｀`’ー?､　　　-一”””’ー-､. 　 　
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

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　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ 　　　＜だっておｗｗｗ
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼　　　/⌒)⌒)⌒)
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ヽ　　　　/　　　　　　`ー’´ 　 　 　ヽ /　　　　／　　　　　
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　ヽ　　　 -一””””〜〜｀`’ー?､　　　-一”””’ー-､　ン
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒)) バ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ン

ホンダはいまだに大きなクルマのイメージが確立していないからでは？

>>802
現実を見ろｗ

顧客満足度調査
ヒュンダイ＞ホンダ＞　　　　平均　　　　　＞三菱＞トヨタ＞スバル＞日産＞マツダ＞スズキ(ビリ)
http://businesscenter.jdpower.com/news/pressrelease.aspx?ID=2010021

で、レクサスとアキュラは？

そもそもとにかく安ければ良いってヒュンダイと日本車は競合しないだろ。

>>814
出力詐欺ならホンデーが先なんがだｗ

>>820
現実を見ろ。

アメリカの調査会社はちゃんと韓国車と日本車を同じ土俵の上で比較して、その結果韓国車の満足度が高いと証明された。顧客満足度調査
ヒュンダイ＞ホンダ＞平均＞三菱＞トヨタ＞スバル＞日産＞マツダ＞スズキ(ビリ)
http://businesscenter.jdpower.com/news/pressrelease.aspx?ID=2010021

>>820
競合する。
1800の日本車と2000の現代という競合。

>>818
そのはるか上に君臨するレクサスとアキュラｗ

>>814
で、トヨタは残ると。
やっちまったなぁ〜ｗ

>>822
キミ表しか見てないでしょ。

>>821
出力詐欺はマツダでしょ。

http://www.usatoday.com/money/autos/2003-09-03-carbuyback_x.htm

まぁ自分にとって不利なデータは徹底的に無視するからなぁ、これ(w




･･･と書くと
「日本人はｺﾚをスルーするんですね」
と何か出してくるに50ヒュンダイ(w

>>813
大変だな、ホンダ
その間日産はプラス900％なのにね。

>>828
おいおい、俺の方がソース出してるだろうがｗ

都合の悪いことはスルーとかいって逃げるのが日本人の悪い癖。

>>830
トヨタブランド上陸の件からは逃げ回ってる癖にｗ

ヒュンダイ乗ってる＝恥ずかしい　ってイメージを払拭してから性能の話するべきだな。

>>830
君の凄いところは提出したソースを精査するとすぐアラがでるところだｗ

>>813
たった６５台→４８３台でプラス９００％だ(キリッ


プゲラｗ

というか計算間違ってない？ｗ



>>832
でも、顧客満足度は日本車より上。
アメリカ人は韓国車より日本車に乗ってって恥ずかしいと思ってるよ。

>>833
ホンデーが上位でホルホルホル。よく見たらアルファベット順だったりｗ

>>834
じゃーキミはなんでヒュンダイ乗らないの？

ほらね(w

ま、ご自慢のヒュンダイエンジンの性能曲線を出せたら
話を聞いてやらんでもない(w


まぁｺﾚに対する返しも
ﾃﾝﾌﾟﾚ化してるけどね(w

そういえば、『＜ソニー損保』も顧客満足度ナンバー１なんだよなwww

>>836
日本市場がヒュンダイに見捨てられてしまったから。

日本はもう没落市場だし、しょうがないよね。

>>815
インディカーはホンダエンジンだし、NASCARでも近年トヨタが参戦頑張ってるよねえ

>>838
ソニー損保がナンバー１なのは売り上げじゃね？

なんでそこで嘘つくかｗ

>>839
惨めに逃げ帰ったって聞いたんだけど、何年で何台売れたんだっけ？

>>834
きみひょっとして2008-2009の
期中のデータ見てない？
ホンダが60％減というから
通期のデータみてたんだけど？Total（Jan〜Dec）だと

ホンダ　4,905 12,356 -60.3
日産　　1,998 　196 　 919.4

だな。どこみてるの？

>>840
そういえば先週末にインディジャパンやってたんですよね。
韓国はF1やるらしいけど、こっちはやらんのかな？

>>838
ちなみにソニー損保は売り上げナンバー１って言ってるけど、通販型保険の中で１位というだけで、その通販方は保険全体の１割にも満たないけどねｗ


>>842
沈み行く船から勇気ある撤退を行なったと思うよ。
最近は日本車メーカーもどんどん日本から逃げてるよね。

日産はマーチをタイで生産するようになったし、トヨタ、日産は部品も韓国から輸入するようになった。

>>845
商談会に参加しただけで輸入することになってるんだ。

あら。まちがってたらすまんね。>ソニー損保


韓国部品メーカー製品を輸入って、具体的にどこ？

トヨタはすでに鋼板は韓国から輸入してるでしょ。
韓国製ＯＥタイヤを採用してるメーカーも多いし。

ま、日本の東芝とか三菱の液晶テレビのパネルがより優秀な韓国製だったりするし、車の業界でも同じことが起きても不思議じゃないでしょ。

>>844
アメリカのモータースポーツは独自に発展してますからなあ。

>>848
あの鉄板って韓国製が使われてるのは燃費とか性能とか安全とか関係ない部分なんだけど。
だから韓国製でもかまわないんだよ。

>>848
65-483っていつからいつまでの数字よ。

>>849
アメリカはF1よりもインディの方が人気あるそうだし、何かにつけ国内のレースに興味が向いてんだよな。

ポスコの鋼鈑って、部品なんだ・・・(´･ω･`)



タイヤって、重要部品だけど、汎用規格のある『消耗品』なんだが(´･ω･`)











他に無いのか？

>>849
燃料からして違うからなかなか市販車へフィードバックしにくいところはありますけど、メーカーのイメージは大事ですしね。