ФЖФ韓国製自動車 Part91

韓国車は次世代へ〜そして遙か斜め上へ！？

　　　　　　　 　　∧＿∧
　　　　　　　　　ﾉノノヽ@
　　　　　　　　　ﾉヽ｀∀´> ＜ｳﾘ達は永久機関を発明したﾆﾀﾞ！
　　　∧＿∧　（'''-o 》》o　　　∧＿∧
　 　<ヽ´Д｀> <　/フ||:|」　 　<ヽ｀∀´>　
〜 （つエニニニニニニニニOエ　　)エ
　　　, ヽ　Y　　　　||　　　　　　, ヽ　Y
　　　し'（＿）　　　◎　　　　　 し'（＿）

過去スレ、ゲッター等は >>2-20 ぐらいニダ
煽り・荒らし・工作員はテキトーに相手したのち速やかにスルーしる

時代は核燃料自動車？　ウリたちはもう開発済みニダ
リコール？　ケンチャナヨ〜
ホンディサウンドを味わへラ！

前スレ
ФЖФ韓国製自動車 Part90
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1178578044/

自営業２

過去スレ一覧
Part 1 ttp://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1011952863&ls=50
Part15 ttp://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1017832313&ls=50
Part17 ttp://academy.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1019072562&ls=50
Part18 ttp://academy.2ch.net/test/read.cgi/korea/1022367405/
Part19 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1026823045/
Part20 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1028803980/
Part21 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1030448100/
Part22 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1034846978/
Part23 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1039081112/
Part24 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1041844175/
Part25 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1044447087/
Part26 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1046847514/
Part27 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1048172662/
Part28 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1049901830/
Part29 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1052494009/
Part30 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1054516324/

Part31 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1056223532/
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Part34 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1060269183/
Part35 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1062413112/
Part36 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1063604155/
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Part48 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1088355636/
Part49 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1089945250/
Part50 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1091783779/
Part51 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1092237528/
Part52 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1093959321/
Part53 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1095420852/
Part54 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1096970671/
Part55 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1099291258/
Part56 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1100883876/
Part57 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1101480761/
Part58 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1102226447/
Part59 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1103994122/
Part60 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1105106386/

Part 61 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1105881086/
Part 62 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1106842024/
Part 63 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1108375546/
Part 64 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1108387721/
Part 65 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1111070650/
Part 66 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1113117388/
Part 67 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1114958378/
Part 68 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1116936507/
Part 69 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1119027993/
Part 70 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1120817637/
Part 71 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1122819299/
Part 72 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1126089317/
Part 73 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1128203034/
Part 74 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1130577971/
Part 75 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1132402482/
Part 76 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1136091138/
Part 77 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1138802448/
Part 78 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1141313514/
Part 79 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1142580419/
Part 80 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1143146701/
Part 81 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1146631724/
Part 82 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1149606514/
Part 83 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1152734782/
Part 84 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1156335782/
Part 85 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1159420969/
Part 86 ttp://society4.2ch.net/test/read.cgi/korea/1165633252/
Part 87 ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1169564505/
Part 88 ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1174173536/
Part 89 ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1176193694/

関連サイト
ヒュンダイモータージャパン(日本語)
http://www.hyundai-motor.co.jp/
現代自動車ポータルサイト
http://www.hyundai-motor.com/
起亜自動車
http://www.kia.co.kr/
オートレックス（旧マティス・日本語）
http://www.matiz.co.jp/
ＧＭ大宇自動車技術
http://www.gmdat.com/
大宇バス
http://www.daewoobus.co.kr/
大宇自動車販売
http://www.gmdw.co.kr/
タタ大宇商用車
http://www.tata-daewoo.com/
雙龍自動車
http://www.smotor.com/
ルノー三星自動車
http://www.renaultsamsungm.com/

関連サイト２
プロトモータース
http://www.protomotors.com/
ヒュンダイモービスジャパン（現代自動車系部品メーカー）
http://www.mobis.co.jp/
ヒュンダイモービス ポータルサイト
http://www.mobis.co.kr/
萬都（マンド）（旧漢拏グループ系部品メーカー）
http://www.mando.co.kr/
ヒョースンモーター・ジャパン（二輪車メーカー、日本語）
http://www.hsmc.jp/
暁星（ヒョースン）機械工業（二輪車メーカー）
http://www.hyosungmotors.co.kr/
大林（デイリム）自動車（二輪車メーカー）
http://www.dmc.co.kr/

関連サイト３
ハンコックタイヤジャパン（日本語）
http://www.hankooktire.co.jp/
韓国（ハンコック）タイヤポータル
http://www.hankooktire.com/
クムホタイヤジャパン（日本語）
http://www.kumho.co.jp/
錦湖（クムホ）タイヤポータル
http://www.kumhotire.com/
ネクセンタイヤ（旧・興亜タイヤ＋宇星タイヤ）
http://www.nexentire.com/
東亜タイヤ工業
http://www.dongahtire.co.kr/
ヒュンダイエナセル（現代自動車系バッテリー製造会社）
http://www.solite.co.kr/
インディゴスタージャパン（ヒュンダイエナセル日本国内代理店、日本語）
http://www.indigostarjp.co.jp/
アトラスＢＸ（ハンコック系バッテリー製造会社、旧・韓国電池）
http://www.atlasbx.com/
デルコア（デルファイ系バッテリー製造会社）
http://www.delkor.co.kr/
セバン電池（グローバルユアサバッテリー）
http://www.gybc.co.kr/

ンダヲタ狂儲・キャデ・コリ天・脳筋・宮崎あほか・等の荒らし・低質燃料・ﾃﾞﾑﾊﾟは徹底放置願います。

<｀∀´>＜キャデ（禿）と呼ばれている人が居るが、いったいどういう人か？
（゜∀゜）＜鉄板が薄いので日本車はダメという珍妙なスタンスで日本車叩きをする変な老人です。
　　　　　　「ワックスかけたら凹」等の珍妙なageレスを見たら、間違いなくキャデです

<｀∀´>＜ンダヲタ狂儲と呼ばれている人が居るが、いったいどういう人か？
（゜∀゜）＜韓国車スレで韓国車に興味津々なのに何故かピントの外れたホンダマンセー
　　　　　　レスをして注目を引こうとして自爆する香具師です。
　　　　　　また、板違いのレスをスクリプトのようにしつこく貼り続けて正常議論を妨害
　　　　　　する荒らし常習犯です。
　　　　　　車メ板韓国車スレで何度も自爆レスをしたため北朝鮮工作員（リアルホロン部）
　　　　　　であることが判明しています。
　　　　　　珍妙な論理を展開して一度 23 ◆XG300kpaZ6 氏に完膚なきまでに論破されたため
　　　　　　何年にもわたって 23 ◆XG300kpaZ6 氏に私怨を抱いて粘着レスをする特徴があります。
　　　　　　23 ◆XG300kpaZ6 氏を叩く>>1のスレはこのンダヲタの北朝鮮工作員が立てたものです。

<｀∀´>＜なんでンダヲタ狂儲にはレスをしちゃいけないの？
（゜∀゜）＜彼は一見板に関係の有るようなレスをします。また、ホンダ車マンセーに見えるようなレスをします。
　　　　　　が、彼のレスをよく見れば必ず日本への批判と北朝鮮マンセーがセットとなって付いてきます。
　　　　　　そして彼にレスをしても意味不明な日本への批判・北朝鮮マンセーと私怨のレスしか付かないため、
　　　　　　スレタイとは関係の無いレスの応酬が続くわけです。
　　　　　　そのような状況になるのはスレ資源の有効活用から見ても良くないため、
　　　　　　はじめから相手にしないほうがいいのです。

（゜∀゜）＜ここは自動車を語るスレです。日本経済や政治、企業比較等はスレ違いですので無視推奨です。
　　　　　　（ただし、関連事項であればその限りではありませんよ！）
<｀∀´>＜電波・擁韓を華麗にスルーして、楽しいハン板ライフﾆﾀﾞ！

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　<ﾟДﾟ,,>　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

基本です

　 　 　　　　　　　Ｌ -‐ '´ ￣ ｀ヽ- ､　　　〉
　　　　　　　　　　／ 　 　 　　　　　　ヽ＼ /
　　　　　　　　／/ 　/ 　/ 　 　 　ヽヽ　ヽ〈
　 　　　　　　ヽ､レ! {　 ﾑ-t ﾊ　li ､ i　i　　}ﾄ､
　　　　　　　　　ﾊＮ |　lヽ八l ヽｊﾊVヽ､ｉ j/ l　!
　 　　　　　　　/ﾊ. ｌ ヽｋ=＝　,　r= ､ﾉﾙｌ　lＬ」
　　　　　　　　ヽN､ﾊ ｌ　 　┌‐┐ 　 ﾞl ﾉl　l
　 　　　　　　　　　ヽﾄjヽ､　ヽ_ノ 　 ノ//ﾚ′
　　　　r７７７７７７７７７tﾉ｀ ｰ　r ´ﾌ/′
　　　ｊ´ﾆゝ　　　 　　　　ｌ|ヽ 　_/｀＼
　 　〈　‐話の通じないｌﾄ、　/ 　 〃ゝ、
　 　〈､ﾈ.. 　　　　　　 　.ｌＦ Ｖ=＝"／ ｲl.
　　　ト |　 電波には　とニヽ二／　　ｌ
　　　ヽ.|l.　　　　　　　　〈ｰ- 　 !　｀ヽ.
　 　 　 |l　レスしない　 ｌﾄﾆ､_ﾉ 　 　ヾ、
　 　 　 |l_＿_＿_＿_＿__ｌ| 　　＼ 　　　ソ

関連スレ

韓国車総合スレッド １３（車種・車メーカー板）
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1180072856/

中古韓国車総合スレッド ２（中古車板）
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1174889395/

韓国製バイク（自動二輪車・原動機付自転車）の話題はこちらへどうぞ

HYOSUNGその他、韓国製バイクのような物・４台目（バイク板）
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1180022890/

>>1乙

>>13 テンプレ協力乙

最近の韓国自動車産業関連ニュース

起亜自、軽自動車の新型「モーニング」公開
http://www.chosunonline.com/article/20070526000002

韓国自動車市場：人気5車種で全販売台数の48.8％
http://www.chosunonline.com/article/20070525000006

自動車の新規登録、人気５車種が半数占める
http://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2007/05/24/0500000000AJP20070524000900882.HTML

続き

現代グループ会長「私財1300億円提供して社会貢献したい」
http://www.chosunonline.com/article/20070523000008

現代自工場で職員10人が自動車用品窃盗
http://www.chosunonline.com/article/20070524000004

ＢＭＷ車価格が下がる…ニュー５２８ｉが１９００万ウォンダウン
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=87724&servcode=300§code=320

続き

奇瑞自動車「韓国自動車の技術は買っていない」
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=87637&servcode=300§code=300

中国チェリー自「ライバルはトヨタ」（上）
http://www.chosunonline.com/article/20070522000014

中国チェリー自「ライバルはトヨタ」（下）
http://www.chosunonline.com/article/20070522000015

続き

韓国車：東煕オート、生産性は起亜自の2倍超（上）
http://www.chosunonline.com/article/20070522000021

韓国車：東煕オート、生産性は起亜自の2倍超（下）
http://www.chosunonline.com/article/20070522000022

韓国車：労組に阻まれる外注生産
http://www.chosunonline.com/article/20070522000024

続き

自動車部品：韓国メーカー、 外資系に押され収益性悪化
http://www.chosunonline.com/article/20070522000027

現代自、中国市場で初のトップ10圏外
http://www.chosunonline.com/article/20070522000008

輸入車の値下げ攻勢、高級車で迎え撃つ韓国メーカー
http://www.chosunonline.com/article/20070523000016

続き

「トヨタ・日産も焦る」現代自ジェネシスの挑戦（上）
http://www.chosunonline.com/article/20070520000009

「トヨタ・日産も焦る」現代自ジェネシスの挑戦（中）
http://www.chosunonline.com/article/20070520000010

「トヨタ・日産も焦る」現代自ジェネシスの挑戦（下）
http://www.chosunonline.com/article/20070520000011

続き

原油高：韓国のガソリン価格、14週連続で上昇
http://www.chosunonline.com/article/20070521000047

ヨーロッパで韓国産中型乗用車が人気
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=87496&servcode=300§code=300

国内に登録の自動車、半数が現代自動車のモデル
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2007/05/07/0200000000AJP20070507000700882.HTML

>>1乙

ｹﾞﾄ

>>23氏
早速乙です

>>21
全く朝鮮日報は・・・・・・ホルホルかよ
自分で自分を誉めるのは良いが実際に実力が伴わないんだよな！
大体チョン車がヨーロッパなんか走れるわけ無いよ
あれだけ車知ってる人間がチョン車なんてのらないね

大チョン営か？

>>25
つ【溺れる者は藁をも掴む】
ポーランドとかチェコとかマケドニアとかアルバニアとかだと、他の選択史が無い香具師も多いと思われ。

>>26
でもよチョン車を新車で乗るくらいなら日本の中古車乗ったほうがよくねえか？
・・・中露に買いあらされるか？

スレの流れ読まずに。

Part89って放置なんすか？
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1174132552/

>>28
それはンダヲタ狂儲が立てた偽スレなので放置。

本当のPart89はこれ。
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1176193694/
Part90がもうすぐ終了するくらいなので、当然だけど既に終了してる。

>>3-5や>>9のテンプレをよく見てみましょう。>>28

>>29
了解です。失礼しました。半年ＲＯＭってもダメダメのようなので、もう半年ＲＯＭります。

>>30
何か意見があれば発言すればよろし。
デムパはダメだが。

現代・起亜自ピンチ！　トヨタが中国市場で新車攻勢（上）
ttp://www.chosunonline.com/article/20070528000032

現代・起亜自ピンチ！　トヨタが中国市場で新車攻勢（下）
ttp://www.chosunonline.com/article/20070528000033

中国市場において、ライバルメーカー各社の値下げ攻勢に遭い、
売り上げ不振に陥っている現代・起亜自動車だが、今度はトヨタ
の新車攻勢の前にピンチを迎えている。

　消息筋が25日に明らかにしたところによると、トヨタは今年6月ごろ、
中国市場でトヨタのベストセラー・カーである新型カローラを発売す
る予定だ。また、来年からは同車の小型車看板モデル、ヤリス
（日本国内向けモデル名：ビッツ）を中国で生産する。

中略

中国自動車工業協会によると、1‐4月の中国の自動車生産台数
（商用車含む）は300万9600台で、前年同期に比べ21.4%増加して
いる。
同期間の販売台数も293万3600万台と、前年を21.5%上回った。

　これに比べ、現代自は今年1‐4月に中国で8万1695台を販売、前年
より11.7%減少した。特に、ライバルメーカー各社の値下げ効果が顕著
に表れ始めた3月以降の販売が急減、4月の販売台数1万7632台は
昨年よりも約31.4%も少ない数字だ。

保守

アイゴは韓国に入るのかな？

>>34
はいらんだろ。
トヨタは韓国では高級車路線で行くって言ってるし、
あんな小さな車が韓国で売れるとも思えん。

>>34-35
ネタとしてわざわざ韓国に持っていく香具師は出てくるかもしれんｗ

23/Feb 3007

>>記者：今の夢は？
>>タイ青年：ソナタを買うことですね。

>>記者：タイには日本車が多いですが？
>>タイ青年：日本車はクールじゃないですね。ＩＴ面で遅れてます。
>>ソナタはサムスンのイメージと繋がるんですよ。

>>記者：実は私はソナタオーナーなんです。
>>タイ青年：韓国人は裕福だから

そしてそのタイの青年はしる。ヒュンダイは最悪だったと

日本の車はアメリカの次に大きい。（独自規格の「軽」を除く）

日付見なきゃ。

23/Feb 3007

日本のクルマは鉄板が薄いので、少ない鉄で大きなクルマを仕立てることができます。

禿さん乙ｗ

そういや、韓国の「町の板金屋・塗装屋」は
どれくらいの腕前があるんだろう。
ちゃんと「褪色した」車に色味を合わせた再塗装が出来るんだろうか。

>>44の期待通りのオチを。

「　ケ　ン　チ　ャ　ナ　ヨ　」

>>44
NHKで、韓国の町工場の特集をやってるさいに
日本と遜色ないと豪語してた

現代グランドスタレックス販売開始
http://9106.teacup.com/korecar/bbs

バ顔うざい

<丶｀∀´>

↑このキャラクターて最近良く見るけど
名前はなんていうの？
かわいくて結構好き

>>48日本で唯一生きてる韓国車掲示板だ。他はどこも終わってる。

はいはいバ顔がオナヌー乙ｗｗｗ

偽スレより下がっているのでage

額面通りの性能が出ないチョン車いらねえ

現代自動車の果てしなき挑戦
品質で「トヨタ」抜くも、ブランド力は足りず

ttp://business.nikkeibp.co.jp/article/world/20070524/125463/

>>49
ニダーじゃね？

　米大学生「三星・ＬＧ・現代は日本企業じゃないの？」
>>
米国の消費者が日本製と信じているという調査結果
日本に寄生していきているのが現実

>>56
自国企業モトローラを日本企業と誤認してたりするわけだから
韓国云々は関係なくアメの学生の脳内が危機的なだけだろ

>>54
いつのまに品質で、トヨタ抜いたん？

>>58
初期品質のことでしょ。

出荷時検査を強化すればとりあえずの品質である初期品質は高くなるだろうね。

歩留まりが悪化してコストがアップし、ますます経営が厳しくなるじゃん。
合格品だけを対米輸出に回してるのかな？

対米輸出→高品質・低価格
国内販売→低品質・高価格
みたいに。

そもそも品質ってのはラインで製造時に達成すべきものであって、
検査で選別すべきものじゃないんだが。

>>60
その可能性は高いと思う。

>>61
まったくもってその通りだが、奴らは気にしてないｗ
長期品質とのギャップからでもそれがわかる。

>>62
そういえば、新谷かおるの漫画（タイトル忘れたｗｗ）で『過剰品質』についての
ものがあったように記憶しているのだが・・・
確かラリーでの耐久性が云々って話し。

理屈は分かるが、靴メーカーのリーガルがそれを逆手にとったCMで成功した
のも事実だ。
「リーガル泣かせのリーガル」ってキャッチコピーでｗｗ

しょうがねえのかもなあ…
だって、俺も「見た目でアメリカ人とフランス人とイギリス人とドイツ人を見分けろ」つってもできないだろうし

>>64
どこにかかってるレスかは知らんが

>「見た目でアメリカ人とフランス人とイギリス人とドイツ人を見分けろ」

アメリカ国籍のチョソとフランス国籍のチョソとイギリス国籍のチョソと
ドイツ国籍のチョソと韓国籍のチョソを見分けるのは確かに難しい罠ｗ

見た目で在日チョソ人と帰化した成りすましチョソと日本人とを正確に分別
するのはさらに困難
言動で分別するのは容易かもしれないが
言動で分別するとハン板住人は日本人でも高確率でチョソ誤認されるかもｗ

見分ける必要は無いがな。
チョソは何処で生まれてどんな育ち方をしてもチョソ。

アメリカで大量殺人をやったのもチョソなら、ギネスの
大量殺人記録を作ったのもチョソ。自爆して死ぬのも同じ。

>>60-61
歩留まり低下のコストは下請け（サプライヤ）に押し付けるので痛くも痒くもない
トヨタなんかも同じ構造
トヨタと違うのはラインでの工員の組み付け不具合をサビ残で工員に押し付けられない
労使状態なこと

民間企業はえげつないな

韓国車は世界一の高級車である。
なぜなら大きいからだ。
他国にも大きい車はあるが値段を考えれば韓国車こそ世界の王者である。
これは人類普遍の定理であり大きいことは正義である。

日本車は小さい。
ドイツ車は長い。
イタリア車は薄っぺら。
アメリカ車は四角い。

韓国車はとにかく大きい。韓国車は高級で世界の王者の風格。

>>69
つまりこれが最高級だな
http://www.hummer.co.jp/limousine/main.html

>>70
ギャグページだろと思ったら、マジなのねw
発想は実にアメリカン、笑うしかない。
個人的には>>69のは悪い発想じゃないと思うけどね、安価なバン・安価なリムジンを、コスト
パフォーマンス優先で売れば長期的にはそういう評価を得られるんじゃまいか？

>>69
これが、イギリス人の韓国車に対する評価だ。いくらウリナラマンセーしようと、
評価をするのは常に第三者だ。

【Top Gear】韓国車特集 (1/2)
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm121841
【Top Gear】韓国車特集 (2/2)
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm121895

>>72 ホロン部の書き逃げにマジレスｶｺﾜﾙｲｗ

このトップギアって、第何回よ？ヤフーに上がるのを待ってるんだが。

前スレ埋まりますた

1000 名前：マンセー名無しさん[sage] 投稿日：2007/05/31(木) 17:48:44 ID:2G1QqN1A
1000なら現代倒産

GJ

>>65
あ、ゴメン、アンカー忘れた。　>>56にかかってた。
多分、白人とかも東アジア人（日本人、朝鮮人、中国人）あたりはそうそう見分けがつかねえだろうなぁ…って。

>>69
ヒュンダイの旗艦エクウスは、
ついぞ三菱の４５００ccエンジンを供給してもらえず、自作もできなかったなあ。
そんなことをふと思い出したよ。

ヒュンダイ・・・日本市場に最初にＸＧ投入していればここまで販売が悲惨な事にならんかったろうに。

>>69
目方勝負？
韓国車は半端モノだから、目方勝負も馬力勝負寸法勝負も常に廃車

日本も「隣の車が小さく見えます」なんて宣伝文句有ったから
大きい事言えないけどねぇw

>>79
XGか…。
国沢ｵﾔｶﾀ思い出しちまうｼﾞｬﾏｲｶ(w

このｳｽﾗﾄﾝｶﾁなﾋｮｳﾝｶがｺﾞｰﾝ日産トボしているから、
ﾆｻｰﾝが一發ｱﾎﾞｰﾝでなくソフトランディングしちゃっているんだよな。
（かのクニの法則という奴）

現代自「ジェネシス」、国内価格５千万ウォン台か

http://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2007/05/31/0500000000AJP20070531004000882.HTML

【ソウル３１日聯合】
　現代自動車がプレミアム級高級セダンとして開発中の「ジェネシス」の国内販売価格が
５０００万ウォン台となる見通しだ。
　　（中略）
　ジェネシスの最大出力は３３００モデルが２６０万馬力、３８００モデルが２８０万
馬力、輸出用の４６００モデルは３６０万馬力以上となる。



すごいパワー！！！！
ジェネ死すはアトムを超えましたよ！！！！

>>82
見たけど、ホントにスゲーな（棒
圧倒的じゃないか、我がﾋｭﾝﾀﾞｲは（棒

どこまでも数字に弱い民族だこと(w

>>78
あれ？エクウスは普通に4500ccのGDIエンジン積んでなかった？

北は気違い、南は変態

>>78 , >>85
エクウスは普通に4500ccのGDIを積んでた
しかもエンジンブロックはヒュンダイ製を三菱も使用
ボディもヒュンダイ製を三菱も使用
三菱がプラウディア／ディグニティ販売終了でＧＤＩ用パーツ（ヘッド、
ピストン、インジェクタ、ポンプなど）が日本で生産終了になったので
生産継続のヒュンダイは普通のインジェクションに変更
しかも現在も生産継続中

>>78ってどこまで電波なんだかｗ

委託で作った製品はどこの会社で作っても同じだよ。
トヨタ-ヤマハだってやってるじゃない。

>>82
我々の科学技より300年ぐらいすすんでるな。
名前を現代から未来に変えたらどうだ。

>>82
アトムどころかボラーより上じゃねーか。

現代自「ジェネシス」、韓国では660万円で発売

　現代自動車が年内の発売開始を進めている最高級大型セダン「ジェネシス（プロジェクト名：BH）」の
国内販売価格が5000万ウォン（約660万円）台前半になる見通しだ。

http://www.chosunonline.com/article/20070601000024

---

ヒュンダイ、ジェネシスと心中か

>>91

いや、ですから馬力がまるで違うんですよw >>82

水増し表示も日本のパクリ？

>>82
360万馬力だったら、エンジンいじらなくてもDTMに出てくれば絶対無敵でしょうね(棒＜創世記

ヒュンダイが主導権を握るディーゼルハイブリッドが秒読み段階に入りつつある
近いうちに業界地図の大異変があるだろう
トヨタと心中する日本ｗ

ホロン部がまた書き逃げかｗ

>>95
遅れてるね。
エタノール車はまだなのかい？

そうか

そうか、ヒュンダイは核融合エンジンでも生み出したか。


<ヽ｀∀´> だけど数字にゃ、はははん〜は、泣けてくるぅ〜♪

安西タクシー（ジャズタクシー）新車へ交代
ttp://jazztaxi.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/img_0901.jpg

既にクラウンにしたとか電波を飛ばしていた連中（(C)ダイハツ箕浦社長）
ご愁傷様ｗ

TBの欧州向けのDIESELを売ればヒットするかもしれない。

おまいら連合ニュース日本語版の誤訳で盛り上がり杉ｗ

韓国語の元記事段階でやらかしてないかどうかを期待して見てみたんだが

현대차 제너시스 국내 판매가 5천만원대 전망
http://www.yonhapnews.co.kr/economy/2007/05/31/0302000000AKR20070531171300003.HTML

>이날 공개된 3.3 모델의 최고출력은 260마력 내외, 3.8은 280마력 내외,
>수출용인 4.6은 360마력 이상이다.

普通に正しい数字だった
つまらんｗ

それよりも何故かどこも日本語版に持ってきてないこんなニュースが

현대차, 美 중고차에도 `10년-10만마일` 보증한다（朝鮮日報）
現代車、米 中古車でも「10年-10万マイル」保証する
http://careview.chosun.com/servlet/base.car.ViewArticle?art_id=20070531000009

현대차, 美서 중고차도 10년 10만마일 보증（連合ニュース）
現代車、米で中古車も10年10万マイル保証
http://www.yonhapnews.co.kr/economy/2007/05/31/0302000000AKR20070531200400003.HTML

ついにＨＭＡが苦し紛れの方策に出ました
日本でこそ座間のゼロＰＤＩに大量放置の完検切れソナタを新古車として
格安放出するためにやるべきなんじゃないかとＨＭＪ朴某に小一時間(ry

>>95
ホンダはすでに燃料電池自動車を完成させてる件。2015年販売予定だそうだ

チョンの国ではまだ実用化できる環境技術は少ないはず。
ハイブリッドの市販化なんて永遠の１０年ってとこじゃないの。

おそらくジェネシスは売れるだろうな。
みんな日本車と勘違いして・・・

>>106
トヨタがCM打てばいーんだけどな。
「ジェネシスは韓国車です」って。
韓国人の反応が見たいｗ

ヤフーの調査で日本大差をつけてダントツだった
これはオワッタな

>>104
燃料電池車は米国で、既にリース販売を一般人にしてますよ。

最近話題になってる事
x-box360と言う米国のTVゲーム機があるのですが、それのレースゲームにペイント機能がついており
テクスチャーの組み合わせだけで、アニメのキャラだとか企業ロゴ,マスコット等を作り出す事に
外人さんが驚愕していて「なんてことだ。俺は仮想世界でも再び日本人から車を買うハメになるというのか！」
「俺には日本人が俺たちと同じ星の人間だとは思えないよ」　我々は宇宙人だとさ(ｗ

すげーなー
ロサンゼルス級の100ばい以上の出力かぁ

ぢぃーぜるはいぶりっととやらも、100まんきろめーとる／りっとる位の
こうねんぴをだすのでしょうねぇ

>>109
俺としては「なんて素晴らしい糞なんだ」がツボ

>>109
これだろ？

http://blog.m.livedoor.jp/guideline/c.cgi?sss=stseugroodevil&id=50905852

日本企業は一般市車向けでは３６０馬力もの高出力エンジンを作る能力も気力も無い件。

レクサス LS460は4.6リッター385馬力だが。

S2000は1Ｌ125馬力でしたかな

>>113
３６０馬力かぁ・・・。ちゃんと出せんのかよｗ
まぁ、出たら出たで燃費が楽しみだ。
FRも初めてだっけ？

いやぁ、待ち遠しいなーｗ

そんな馬力だしてどうするんだ？

ま〜だ ん万馬力のネタ続いてんだ

ふと思ったんだが、ジェネシスのV6エンジンの方、ヒュンダイクーペに積むとちょうどいいんじゃないか？

もともと、あんまり運動性を求めない中型クーペだから、大排気量のトルクがあれば
GTとしてそこそこの車になるかも。

>>113
スカイラインＧＴＲはデチューンしてるんじゃね

高級セダンの馬力はアクセサリー

エンジン自主開発できないとか言われたが、アッサリV8か
どうなってだろ

>>122
プラウディアのV８がベースじゃね？

マジな話、ギリシャ文字シリーズになってからのヒュンダイのエンジンはそんな馬鹿にしたものじゃないと思う。

問題は、むしろ経営陣というか、マーケティングがどこかズレてることだと思う。
なんというか、基本的に、ヒュンダイって、作り手側が車好きじゃない感じなんだよね。
しかも、それが問題であることを認識してなさそうな気がする。

日本人や欧州人や米国人や中東人やマレーシア人やオーストラリア人や、その他大抵の国の人なら、
「あ、そりゃまずい。商品が魅力的にならないよ」
と思うんだろうけど、韓国人は
「私は車を買う側ではない。売る側である。車を売る側が、何故車好きでなければならないのか？」
というのを、本気で不思議がりそうな感じがする。

この認識の「ズレ」が、韓国車が一流になれない理由の一つじゃないかと。

>>113は360馬力が誇らしいようだけど、
>>82のリンク先見ると、韓国内では3800モデルまでしか出さず、
比較対象としてレクサスES350を上げてるんだよなあ・・・

会社名　エンジン名　　　　　気筒数　排気量[cc]　馬力[PS]　搭載車

ヒョンデ　　　　　　？　　　　　　　　　？　　　4600？　　　360？ジェネシス（北米専売）
レクサス　1UR-FSE　　　　　　　　V8　　　　　4608　　　　385　LS460　DBA-USF40（日本国内流通）

ヒョンデ　　　　　　？　　　　　　　　　？　　　3800？　　　280？ジェネシス（韓国内向け最上位車種）
レクサス　　　　　 ？　　　　　　　　V6　　　　3500？　　　 272　ES350（現在北米のみ）

トヨタ　　　　3GR-FSE　　　　　　　V6　　　　2994　　　　　256　クラウンロイヤルサルーン3.0　DBA-GRS182
トヨタ　　　　2GR-FSE　　　　　　　V6　　　　3456　　　　　315　クラウンアスリート3.5　DBA-GRS184


レクサスES350のスペックは↓を参照しました。
ttp://www.lexus.com/models/ES/detailed_specifications.html

>>125
韓国内での価格帯的に、ES350とぶつかるんじゃないの？
確か、ESは北米価格の倍くらいしたはずだし。

>>126
いや、韓国内ではジェネシス3800が最上位なのに、
>>113は北米仕様を持ち出して、「日本企業は360馬力云々」と
こき下ろしているのは不公平にも程があるだろ、と。それだけ。

>>126
１億輸入車マージン２９００万ウォン…韓国“高すぎるもの”その１．自動車
ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=87195&servcode=300§code=300

＞レクサスＥＳ３５０はニューヨークの価格（３万３４７０ドル）は韓国（６万８３３０ドル）の半分にすぎなかった。
ちょうど倍でつね

＞日本で見たレクサスＥＳ３５０の価格は約４４５０万ウォンだった
？？日本じゃＥＳ３５０は、売ってないぞ
絶版ウィンダムでも一番高い　3.0G　リミテッドエディション　で　\4,084,500
44,500,000w　＝　\5,849,790　ホラかＧＳと勘違い？
これだからチョンが書く記事は信用できないんだよｗｗ

現物がなかなか出てこないんだけど。まだ絵でしか見たことがないよね。
エンジンや内装ぐらいそろそろ出てきてもいいんだけどな。

出た瞬間に、５年落ちのクルマと認定されるのに、出すの？

>>129
現物・実車のショー展示はあった
http://www.youtube.com/watch?v=NiRcZnwSIUM

試作車の走行動画もある
http://sephia.tistory.com/2460495

韓国車はどうだったんだろうねぇ…

-----
ガソリン高で日本勢好調　５月の米新車販売

　米調査会社オートデータが１日発表した５月の米新車販売台数によると、
前年同月比１４．１％増のトヨタ自動車が単月の過去最高を更新し、
米最大手ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）に次いで２位となった。

　ガソリン価格の高騰を背景に、燃費の良い小型車が好調な日本勢が伸び、
ホンダが２．５％増、日産自動車が７．４％増、三菱自動車も１５．５％増だった。

　トヨタは「プリウス」などハイブリッド車の販売も、計３万６０００台と単月として過去最高。

　ＧＭは９．８％増、ドイツ米自動車大手ダイムラークライスラーが米投資ファンドに売却を決めた
北米部門クライスラーも４．３％増だったが、利益率を上げるためレンタカー会社向けなどを減らし
ているフォード・モーターは６．７％減だった。フォード傘下のマツダも２．０％減だった。

　全体の販売台数は５．０％増の１５６万３９４１台だった。（共同）

(2007/06/02 09:15)
http://www.sankei.co.jp/keizai/sangyo/070602/sng070602002.htm

>>132
だから>>103なんジャマイカ

自動車業界：韓国メーカー、新車発表なくても売り上げ好調
http://www.chosunonline.com/article/20070602000014

なんじゃそりゃ

自動車業界：韓国メーカー、新車発表なくても売り上げ好調
（朝鮮日報　6/2）

　韓国国内の自動車販売が増加に転じた。
　韓国の自動車メーカー5社が1日に発表した業績によると、韓国国内での5月の全体販売台数は10万3398台で、前年同期比11.7%増加した。
　今年1月から5月までの累計では49万145台で前年よりも7.9%増えている。また、今年の月別増加率も2月0.6%、3月4.1%、4月9.9%、5月11.7%で徐々に上向いている。

　韓国国内の自動車販売は1996年には164万台を記録したが、アジア通貨危機直後の1998年には78万台へと急落した。
　その後は回復基調が続いているが2004年に109万台、05年114万台、06年116万台で、3年連続で120万台を下回る不振が続いていた。しかし今年は5月までの勢いからみて、130万台を突破するものと予想されている。

　自動車工業協会の姜哲求（カン・チョルグ）理事は、今年は新車の発表が多くないにもかかわらず販売が好調な理由について
「アジア通貨危機以来、自動車の購入を控えていた消費者の買い替え需要に加え、メーカーがマーケティングに力を入れているからだ」と説明した。

　メーカー別の今年5月までの販売累計は、GM大宇が5万7827台で前年に比べ27.2%増加した。現代自は24万7756台で7.2%増、起亜自は11万1635台で5.1%増、双龍自は2万5308台で6.6%増、ルノー・サムスンだけが4万7619台で唯一0.7%減少した。

　現代自のシェアは5月に51.3%となり、3カ月連続で50%を超えた。車種別でもアバンテ（1万1005台）、グレンジャー（8914台）、ソナタ（8908台）、ポーター（6519台）など現代自が1位から4位を独占した。
　起亜自のオピルス（2007台）は12カ月連続で大型車販売1位となった。今年5月までの輸出累計ではルノー・サムスンが前年比65.3%増、GM大宇（33%）や双龍自（20.9%）も好調だった。一方、現代自と起亜自はそれぞれ1.5%と3.6%増にとどまった。

崔元碩（チェ・ウォンソク）記者
http://www.chosunonline.com/article/20070602000014

「韓国メーカー、新車発表なくても売り上げ好調」　＜　その分売り上げが失速するのも早そうだし、中国株の暴落とかで世界同時株安とかが起きればその反動が物凄く大きくなると思うんだが。

>>135
>>134

>>125
>韓国内では3800モデルまでしか出さず
暫くはエクウスの生産が継続されるっぽいし、それとの関係からかな？
>>128
>ホラかＧＳと勘違い？
レクサスのセダンはＬＳ、ＧＳ、ＩＳ、ＥＳと名前が似てるのばかりだからな。

>>137
>暫くはエクウスの生産が継続されるっぽいし

×暫くはエクウスの生産が継続されるっぽいし

○暫くはエクウスの大量在庫が捌けないっぽいし

>>103
販売台数稼ぐためにタクシー向けに大量販売はじめたから、
中古価格の暴落は避けられない。
中古でも保証つけてなんとか価格下落を緩和しようということだろう。

>>139
タクシーとして使われた車が中古試乗に出てくるものなんだろうか？
それに、タクシー車両なら数十万キロ走ってるだろうから、このキャンペーンも効かないし。

>>140
メーター巻き戻すんでしょ

>>141
<丶｀∀´>つ【メーターを巻き進めることで十万マイル保証終了】
　　　　　　　＜いいことを聞いたニダw

これこそコペルニクス的展開

>>142
ああっ、そういう発想があったか！

>>139-140
事業用車両はそもそも対象外

>>100の古いほうも廃車だってさ
最近の金属相場高騰で潰した方がカネになるようだ

>>141-144
そんなことしなくても「走行不明」の一言で終了

アメだと自家用でも１０万マイルは割とあっさり行くんじゃ？

１日１００マイル

100000÷100=1000

答え　1000日

そういやCarviewかどこかで、ヒュンダイクーペで通勤・１００キロ／日なんて
香具師がいたような

社有車のエラントラ走行距離18万キロぐらいで
大阪営業所へ旅立っていった。
大阪ではみんなが道をあけてくれる無敵の車両らしいｗ

>>149

走行距離18万キロのエラントラ　＞＞＞　フルスモーク、神戸ナンバーのＳクラスベンツｗｗ

そりゃぶつけたら　こんな奴が出てくるんだろ　<♯｀Д´>　無敵だわｗｗ

いまどきのコワイおっちゃんはＳクラスベンツを避けていて乗らない

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1179052110/114-121

>>150
×こんな奴
○こんな奴ら（無数）

>>149
大阪に住む、運転の下手な俺のためにも「エラントラ」で来ないでくれよ＾＾；
いつ遭遇するかと思うと、おちおち走ってらんねぇよ・・・orz

なんでエラントラくらいで道を開けなアカンねん？

禿さん意外と厳しいな

ふつ〜の人は「エラントラ」見てもわからんだろ…

極道が公用で乗るクルマはとにかく高価なクルマでないとあかん。

なおかつ、子分使って常にピカピカにしとかなあかん。

で、韓国車は？

>>160
この場合、良心的価格のクルマではいかんのや。

禿さん渾身のギャグ
「良心的価格」
ﾜﾛﾀ

不良のクルマは昔から大体が高価やな。

２３氏所有との噂の広島ナンバーのエラントラが一番無敵なんジャマイカｗ
たまに某社付近の多摩川沿いで見かけるぞ

じゃあ、レクサスなら禿基準に適合かｗ＞ボッタクリ価格

盗品支那チャリにアルミ缶入った袋積んでいる様なのは、鮮人でも避けるだろう
ヤクザもカネ取れないから、ま、無視されるだろうなぁ

不良心的価格が不良の心を揺さぶるらしい

世の不良もフレームポッキリシナチャリに乗っているから
不良心的価格だな

値段よりも
「韓国製品全般からぬぐい去れない、安物感」が問題

>>169
それじゃあ、ホントは安物じゃ無いみたいジャマイカｗ

ま、禿だしｗ

こういっちゃなんだが、ヒュンダイって安いか？
グレンジャーってマークＸと同じくらいの価格だったような。

>>172
定価での比較でマークＸの安いグレード（２５０Ｆパケ）よりは高いよ
ヒュンダイは値引きしないが（ただし在日は民団の団体割で２０万引き）
トヨタは値引きするから、実売はマークＸの高い方でもグレンジャーより
安くなるかもよ

今日はンダヲタ狂儲が乱立スレで暴れてるようだｗ
本スレage

グレンジャーはやっぱり中途半端なんだよな。
ヒュンダイは「グレンジャーは安い。クラウンより遥かに安い」
と言いたいのかもしれないが、グレンジャーとクラウンを比較検討する日本人はいない。

技術に自信があるなら、ブランドを性能で覆せる商用車やコンパクトで
正面からぶつかるのが正しい戦略なんだろうが、
日本の商用車やコンパクトの完成度は、それはそれで突き抜けてるからなあ。

>>175
グレンジャーを値下げしてジェネシスを今のグレンジャーの値段で売る
しかも日本用には２．５Ｌが必須（保険の額がここを境に大きく違う）
これができなければ「マーケティングの専門家」のはずの朴炳允（ＨＭＪ
現社長）の薄いメッキがマルハゲズルムケｗ
もっとも「ニーズ以前にシーズがない（売るタマがない）」という朴某の
弁解が大きな声で聞こえてきそうだが

>>175
まぁ、技術で日本車越えられるワケがない。
オタク、エンスーが居ないんだからｗ

少々技術で劣っても、ステイタスか独特の魅力が在れば、
買う日本人も居るんだが、全力で劣化日本車路線まっしぐらだからなぁ。
日本人に買うなって言ってるようなもんだ。
いっそ日本から撤退すれば、ある意味立派だがｗ

韓国車を日本で売ろうとした場合、
コストパフォーマンスやコンセプトを思案するだけでは駄目だな。
車そのもが持つ魅力はあたりまえの事として、さらに今の日本人がイメージ
する、韓国という国と国民のイメージを根っこから覆すような大改革が必要だ。

ノムの際限のない反日発言や、スポーツでの応援風景だけでも日本人の大多数は
腹の底では韓国を忌み嫌っている。反日と商売、どっちか選ぶんだな。両得はない。

そして三方一両損という結末。
正に法則発動。

>>176
>日本用には２．５Ｌが必須
本国だと２．４Ｌ直４搭載グレードが出てるからな。日本にも入れればいいのに

ガチンコ勝負じゃ先は見えてるので
韓国お得意の隙間戦法で逝けばいいんじゃまいか？

< #.｀Д´>　売るタマがないニダ！

>>181
ただ、いずれはガチンコで勝負しないとその先は無いような。
日本車もそうだったけど、まず性能で勝たないと、ブランドを構築できない。

>>182
とにかくフニャ脚にしないと

>>181
最終的に日本勢とガチでやりあうならそうだろうけど、隙間の探し方次第では
性能で勝ち目が無くてもブランドの構築は何とかなると思う。ただ、そうなると
目指すは光岡ばりの色物路線だろうから、今のヒュンダイが喰っていけるだけの
市場規模は到底無理だけど・・・・・・

販路は、ヒュンダイを知らない所にしかないだろ。
しかし、もう地球上には無くなるんじゃね。

どこか性能悪いの？

現代が倒産したとして、だ。
あれだけの工場と従業員を抱えた企業であるから、再建される
んだろうなあ。問題は、どこがそれを申し出るかｗ　あるのか？
そのまま解体・消滅が一番望ましいのだがｗ

>>187
とりあえず国営企業？

>>180
日本じゃソナタと同じ直４では勝負にならん
実売価格がソナタより安いＶ６のティアナ２．３にみんな客が流れる
Ｖ６・２．５Ｌ（２４９９ｃｃ以下）で６ＡＴ搭載が必須条件だろう

>>189
もっと安く売ればいい。
アルトやミラと同じくらいの値段で。

>>190
それでも売れないだろ
少なくとも俺は買わない

>>190
アルトやミラも最近じゃ高いよ
ＴＢを旧スイフト（７９万円）以下にする
途上国向けの超簡略仕様になりそうだが
リアドアの窓は手動式（日本仕様最廉価ＧＬグレードは既にこの仕様）、
ドア上側トリムなし、リアゲートトリムなし、ラゲッジトリムなし、
とか
マティスみたいにＡＢＳ省略エアバッグ省略、というのはさすがに
ないだろうけど

>>191
自分もいらないけど。

>>187
工場と設備だけなら、中国かインドあたりのメーカーが買うんじゃないの？
中の人まで雇うかどうかは別にして。

　　ﾋﾟｺｰﾝ!
　　　　　　|
　 　＼　　__　　／
　 　＿　（ｍ）　＿
　 　　　　|ミ|
　 　／ 　.｀´　 ＼
　　　 　∧＿∧
　　　　<｀∀´　∩
　　　　（つ　　丿
　　　 <＿＿ ノ
　　　　 　レ

１００円ショップで売ればいいﾆﾀﾞ

>>195
ダイソー「だが断る（即答」

おまいらネタのリサイクルしすぎ

>>194
設備だけ持ち去るという事なら問題なしｗ

鮮人従業員がオマケで付いてくると言われても断る！

>>194>>198
そーいや日産が最初に自動車生産を始めた時に、廃業したアメリカのメーカーの工場設備を買い取ってたな〜。

>>199
８０トラックな
グラハムペイジからは設備どころか図面も技術屋も買ってるよ

>>194
ヒュンダイが潰れた時点で、中の金目の機材は全て盗み出され、奪い合いの末に放火、工場は廃墟になっていると思うぞ。
もし、設備が残っていたとしても、工場は鮮人従業員に占拠され「働いてやるからこれだけよこすニダ」と言ってデモを始め、要求が受け入れられないとやっぱり放火。
所在地が半島というだけで、リスクは恐ろしく高い。

>>201
大宇・双竜は金宇中（元・大宇グループ会長）が夜逃げして以降

・大宇小型乗用車部門→ＧＭ・アメ（ＧＭ大宇）
・大宇大型乗用車部門→永安帽子・チョソ（大宇バス）
・大宇商用車部門→タタ・インド（タタ大宇商用車）
・双竜部門→上海汽車・チャンコロ（双竜自動車）

の４分割されたが、>>201の言うようにはならなかったな

バスを買収した永安帽子だが、フォークリフトを発明したアメのClark社も
買収して親会社だったりする

別の所で２３氏に聞いてきたｗ

ついでに偽スレ・乱立スレよりさがっているのであげとこう

弱小中国メーカーみたいに潰れても、大きな影響ないなら潰れるだろうけど
自動車業界って裾野が広いから、国が再建支援するだろうし、
どっかのお金持ちの会社支えるでしょ？

別に同業他社でもなく、三菱商事とか伊藤忠あたりが支援しそうだなぁ・・

>>204
三菱に支援する体力があるだろうか
伊藤忠は子会社が日本国内で既にヒュンダイ売ってるけど

>>205

それ本当？

伊藤忠は売りだな、

わしは１００年保証付きならヒュンダイ買うてもいいと思とる。

>>206
伊藤忠エネクスのプレスリリース
http://www1.itcenex.com/newsrelease/2006/pdf/061020.pdf

>子会社におけるヒュンダイＬＰガス自動車の販売開始に関するお知らせ
>当社は、全額出資子会社であるエネクス クリーンパワーエナジー株式会社
>（本社所在地：東京都江東区、代表者：古田洋二、）において、
>韓国のヒュンダイ自動車製ＬＰガス高級乗用車を国内にて販売することを
>決定しましたので下記の通りお知らせいたします。

>>208
LPガスってことは、タクシー需要を当て込んでと見るべき？
俺にはそれ以外に浮かばない。

>>209
エネクスクリーンパワーエナジーってタクシー相手のＬＰＧスタンドだから
タクシーしか眼中にないだろ

耐久性のないクルマはタクシーに採用されない。
伊藤忠はタクシー関連には経験豊富だ。
同じ忠でも厨とはちがう。

最後の一行が禿ｗ

ＭＫタクシー御用達かなあ。

おっと、東亜にも建ってる。

【自動車】現代自、LPG仕様のハイブリッドカー09年韓国販売へ[06/04]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1180928050/l50

>>213
ＭＫは１台も買ってないようだが
（宣伝になるから９割引しろと言ったため以後ＨＭＪに無視されたらしい）

そのスレだが、ＬＰｉの存在を誰も知らないのが痛すぎる

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E5%AE%87%E3%83%90%E3%82%B9
大宇バスなんて購入したアフォな会社があるのか・・・

>>202
clark社はその前の98年に、サムソン重工のフォークリフト部門を買収しているようだね。
http://www.clarkmhc.com/company/new.HistoryTimeline.asp
法則発動したのか・・・。

>>215
激安高速バスをnhkスペシャルで取り上げたときに出てきた
コスト削減の切り札という扱いだった

実態は予想以上に酷いもんだったよ

>>202
＞双竜部門→上海汽車・チャンコロ（双竜自動車）
ここの生産設備、中国に持っていかれた罠。

>>199
今は中国資本の企業が、同じような事をやっているよ。
業績不振になった欧州の重工企業が、軒並み餌食に…
ドイツのTVで番組にもなったよｗ

>>215>>217
高速ツアーバス　格安競争の裏で
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/travel/1177842587/l50

これですね。
あの旅行会社の社長・・・駄目だ・・・

旅行社のコストは人件費で決まる
バスの値段はあまり影響ない

>>221
つまり現代・大宇バスの導入が人件費の大幅削減にどうにかして繋がるんだよ！、
俺たちは日本政府に騙されていたんだ、そしてその自民党の罠はノストラダムスに
予言されていたんだ!!!!!
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

　　ヽ､.三 ﾐﾆ､＿ ＿＿＿ _,. ‐'´／/-─==＝＝=-､ヾ 　 　 　 ／ヽ 　　
　　　　　　　 ,.‐'´　`''‐- ､._ヽ 　 /.i　∠,. -─;==:- ､ゝ‐;----//　ヾ.､ 　
　　　　　　　[　|､!　 /'￣r'bゝ}二. {`´ '´＿_ （_Y_）,. |.r-'‐┬‐l l⌒　| } 　
　　　　　　　 ﾞl |｀}　..:ヽ--ﾞ‐´ﾘ￣ヽd､　''''　 ￣￣　 |l　　　!ﾆ! !⌒ // 　
.　　　　　　 　 i.! l .:::::　　 　 ｿ;;:..　 ヽ､._　　　　　_,ノ'　　　　　ゞ）ノ./

禿と脳菌のコラボﾜﾛｽ

>>222
Σ（・Ｏ・）なんだってー！！

>>221
極限まで人件費を下げてる
その上でもっとコストダウンする手段がデウのバス

リンク先のwiki読んだらW社は代理店なんだな
選別しまくっててもはやいいなりのバス会社に売りつけて二重に儲けるつもりだと合点がいった
自社でもバス会社立ち上げたのはバスの運用試験と売りつけるための実績作りも兼ねてるだろうな

>>225
韓国のバスは、値段三分の二で燃費もイイって宣伝してたよ。NHKスペシャルで
このバスでコスト下げれば、今の労賃でも大丈夫って吹いてたな〜
宣伝するき満々だったな。

取材先が最後W社専属になったのに、露骨に仕事切られてたな。

Ｗ社、品川駅の港南口付近で派遣労働者の護送やってるのを見かける
朝７時過ぎ頃の海岸通りは大宇バスが列をなして通り過ぎてくぞ

>>226

で、安全性は壱拾分の一？
そんなのに乗りたくないな、

冗談抜きに言えることだが、おおまかに言えば
「A国へ出張すれば、A国産の車に乗る」もんだと思わなければ。

プレジデント、センチュリー、デボネア（これは論外？）みたく、
迎車は国ごとに存在するものだし。




でもKの国の車は嫌だと思う俺がいる。
これならインドネシアの車がまだマシかと思う気がするｗｗ

酋長の公用車が、ドイツ車だもんなぁ。

>>230

なんかの式典でぬかるみで走らなくなった奴？

クワトロにでも載せとけ。

>>232

クワトロが穢れる、米軍放出の、６０年落ちのジープで充分だろ、未だに戦時中なんだしさ、　ｗｗｗｗ

>>232
　　/　　　　　{　 ,､-:::::..　 :.　:::ﾂ ﾉ　　 　 ﾞ､ﾞ'､　　 　 　 ｝
　 ,"　　　 　 _!,,ｿ:::::::::::::::..　:. :::::ﾉ{　　　　　}　}　　　 　 ﾉ
　 {　　 　 r'':::::::::r-､;_::::::::　 :. :/　ﾞ'‐-､,　　 }.ﾉ　 　 　 ｛
　 ﾞ､　 　 {　::::::::;'　　 ｀''ー-‐'"　　 　 ノ　　ﾘ　　　　 　 ﾞヽ
.　　ﾞ'‐-､ ﾞ'､ ::::/　　　　　　　　　　　､,クﾉﾊ　　　　　　 　 ｝
　　　　　ﾞ'‐｀'{'ﾞiヽ､'　　 __,,,.､　　　 ,.,.,.,,,_/_ﾊ　　　　　　　｛
　　　　　　　 ｀'ヽ　 r,"-''"　　　　 | ┌ー-ﾞ-ニっ　　　　　ヽ､
　　　　　　　　　{ヽ　　r"　　　　　 | .|　　　　　　｝　ト）　 　 ﾋ｀ゝ
　　　　　　　　　｀~}ヽ　　　　　　／.| |　　　　　 -‐"　　ヽ､　ﾏ
　　　　　l'''ﾆﾆﾆﾆ{､､,ﾞ'､.,＿_-‐"　　| |　　　　　　　　　　　　ヽ'

私に、何をやらせるつもりだ。

>>231
ああ　なんかＳＰが必死に押してたやつねｗ
確かベンツＳクラス　だったかな？

>>235
これねw
http://imgnews.naver.com/image/079/2005/10/01/di_051001_003.jpg

国連軍と北朝鮮軍の間では「休戦調停」だけれども、韓国（南朝鮮）と北朝鮮
との間には「休戦調停」は行われていない。
半島においては「今でも戦時中」だということを理解していないバ韓国人しか
いないようだ。

そのことを理解しつつ、国のレベルをいかに上げるかという戦略もないのが
Kの国か？

Jの国も、いらぬモノにより「汚染」が広がったようで・・・orz

>>233
ジープが穢れる。

トラバントで十分w

酋長なら、やはり両班猫車に乗るべきだ。

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1179052110/114-122
このスレを、女性向けの板にコピペしてくれ

さっき新宿から現代の個タクに乗ったが運ちゃんいわく「間違いだった二度と買わない」だそうです

>>241
ヒュンダイに乗ったんですか！

>>241
無事のご帰宅　おめでとうございます♪

>>241
「武運長久と共に、貴殿の無事なる言に安堵せしむるは
これ、神の加護なりとて過言なきこと！無事生還の勝る
ものなし！」

AUTO CAR別冊　ロードテスト100選（下巻）に、こんなの載ってたわ。

チャス・ハレット
本誌英国版編集長（1994年以来、ロードテストを担当）

残念ながら私にはイタリアン・スーパーカーで最高速に挑むような武勇伝の類はない。
お話しできるのは、せいぜいヒュンダイ・ラントラのブレーキングテストで恐い思いをした時のエピソードくらいであろう。
そのときはロジャー・スタンズフィールドがドライバーを務め。私は助手席に座っていた。
マイル・ストレートでテストに必要な70mph（約113km/h）まで加速して、彼がブレーキペダルを思い切り踏むと、クルマはひどいテールスライドを起こし、スピンして、フェンスにギリギリのところで止まった。
ラントラのブレーキバランスがリアに偏っていたおかげだ。
それ以来、ラントラには乗っていない。

　 ┏━━┓　　　　　　　　┏┓　　　　　┏━〇━━〇┓
┏┛乱虎┗━┓　　　　　〇┗┓　　　 ┗━┓アラ？；
┗〇━━〇━┛　　　　　┃乱┃　　　　　　 ┗━━┛
　　　　　　　　　　　　　　　 ┃虎┃
　　　　　　　　　　　 　　　　〇┏┛
　　　　　　　　　　　　　　　 ┃┃
　　　　　　　　　　　　　　　 ┗┛

現代の個タクの感想は「バブル前の日本車」かなー。
頑張ってるんだろうけど、チカラの入れどころが間違ってる。本国だってEUやアメリカのようにロングドライブは無いんだろうから見合った足や内装にすりゃいあのに

>>233
状態の良いのは他国へ密輸出し、状態の悪いのは全部「始発（シバル）」
という「大韓民国」初の車に化けた上、末路は漏れなく建築材料や燃料など
としてリサイクルし尽くされているので残ってないよ

それより今やチャンコロ車（上海汽車）になってしまった双竜KORANDOが
あるデナイノ

おそらくガスハイブリッドでヒュンダイはＮＹのタクシー市場を席巻するでしょうね。
そこで信頼を勝ち取り、一気にアメリカにガスハイブリッドを普及させる。
基本的に低公害であるガス車は欧州でも注目されておりヒュンダイが世界制覇するのもありえます。
ガソリン車で思考停止している日本とは見ている世界が違いますね。

> ガソリン車で思考停止している日本

どこの別世界の日本でしょうか。

日本はディーゼル大国ですよ。
街中走ってる大型車にガソリンエンジン車はないでしょ？

>>250-251
ホロン部の書き逃げに全力で釣られないｗ

現代自が米国で「今年の最高の車」５部門トップ
http://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2007/06/05/0500000000AJP20070605000600882.HTML

ﾎﾙﾎﾙﾎﾙﾎﾙ掘る掘る･･･

◆トヨタとのハイブリッドシステムに関する特許訴訟で米ソロモンが控訴

知的財産権を無視したトヨタの姿勢がに世界中から非難の嵐

米国際貿易委員会(ITC)がトヨタによる特許侵害は認められないと決定した
事を不服とし、米国連邦巡回控訴裁判所(CAFC)に控訴すると発表。

http://www.ipnext.jp/news/index.php?id=1472

>
> 「プリウス」の駆動技術、米国の自動車部品メーカーも特許侵害で提訴
> ＜2006年01月15日号＞
>
> 「トヨタのハイブリッド車は特許侵害」、英蘭系企業アントノブ社が提訴
> ＜2005年09月20日号＞

記事入力 : 2007/06/05 11:42:04
韓国のガソリン価格は日本の1.7倍、中国の2.5倍

　韓国のガソリン価格は米国・日本など先進国はもちろん、海外市場で韓国と熾烈な競争を繰り広げている中国などのライバル国よりもはるかに高い。


　3月時点での韓国のガソリン価格は1リットル1456ウォン（約191円）だった。それが5月末には1600ウォン（約210円）に跳ね上がった。一方米国は3月時点で693ウォン（約91円）、
日本は1038ウォン（約136円）だった。韓国のガソリン価格は米国の2.1倍、日本の1.7倍にもなる。産油国でもある米国は仕方ないとしても、
韓国と同じ様にほぼ全体を輸入に依存している日本よりもはるかに高いのは問題があると言わざるを得ない。


　こうした価格差の原因は税にある。韓国は末端価格（今年3月時点）の60%にあたる873ウォン（約115円）が税金であるのに対し、米国は17%の117ウォン（約15円）、
日本は46%の482ウォン（約63円）が税金だった。つまり韓国の消費者は税の比率でみると日本の1.8倍、米国の7.4倍にもなる税金を支払っていることになる。
中国の場合、地域差はあるにしても5月末の時点で1リットル624ウォン（約82円）ほどだった。韓国のガソリン価格は中国の2.5倍ということになる。



　企業は行き過ぎた税金が庶民の消費を萎縮させ、企業の国際競争力に影響を与えていると指摘する。石油価格は物流費用に跳ね返り、
物流費用は製品価格に跳ね返って国際競争力を阻害するというのだ。ドイツや英国など一部欧州国家のガソリン価格は1500ウォン（約197円）台で韓国よりも高いが、
所得との割合や産業構造などからすれば製造業中心の韓国との単純な比較はできないと専門家は指摘する。


方聖秀（パン・ソンス）記者

朝鮮日報／朝鮮日報JNS



　　　　　　　　　　ちょん、おわたーーーーーーーーーーーーーー

今日市役所に行ったら入口の真ん前にチョンダイのクレーが止まってた
邪魔で邪魔で・・・・でもガードマン知らん顔
チョン最強ってか　全く馬鹿チョンが！

>>254
またアメリカか。
じっと広まるのを待って訴訟を起こす汚い奴らだ。
早く先願制にしないと理不尽なことが永遠に繰り返される。

日欧と特許先願制で歩調を合わせるようだけど、まだなってないよな？

よく見たらこんな余計な一文が・・・

＞知的財産権を無視したトヨタの姿勢がに世界中から非難の嵐

チョンは印象操作するなよ、アホンダラどもが。
むしろアメリカの特許制度の矛盾に世界の企業がビクビクしているくらいだ。

アメリカの特許制度は「サブマリン」というあだ名が付いています。
10年以上前、NHK・民放でも日欧・米の違いと摩擦についての
特集番組があったぐらいですから。

>>253
元記事をざっと見ただけなんで詳しいことは分からないが、すぐに分かるのは
またヘンテコな記事になっているということ。

Strategic Vision社の「The 2007 Total Quality Award」というアンケート結果で、
韓国車が５車選ばれているというのは本当。もっとも日本車は６車選ばれているｗ
カテゴリが全15と多く、１カテゴリで複数の車が選ばれていたりもするので、
挙がっている車は全部で23車もあるのだ。
で、「Minivan」部門でキアのセドナとホンデーのエントラージュ（と、日産クエスト）が
同時受賞しているので、挙がったのは５車だがトップを取ったのは４部門というのが
正解になる。

だいたい、YONHAP NEWSの記事本文にだって、ちゃんとそう書いてあるのだ。
それなのに見出しと記事冒頭で「５部門でトップ」と堂々と書いてしまうのは、
いくらなんでも余りにバカ過ぎる。これは翻訳の問題ではないか？

先進国に比べると日本の乗用車普及率はずっと低いのに、もう販売数激減とはお笑いだな
結局先進国になれずに終る日本ｗ

とサミットに呼ばれない自称先進国の棄民が喚いています（笑い

>>261
先進国の定義を述べよ



ただしソース付きでな

>>261
まあ年々、所得水準落ちてるし
若年層の雇用状況がこれではな…自民党マンセーですな

＞261
車の普及率が高いと先進国・・・・・チョン的発想ダナ
それよっか　チョン車の排ガス対策と燃費なんとかせえや
ま技術的に無理か　パクっても理解できねーか（ＷＷＷＷＷＷＷ

>>261
レスの真偽以前の問題として、君たちはまだまだ人のことを笑える程の立場ではない。
人の褌でやっと人並みの生活が出来始めたとこでしょ？それだから忌み嫌われるんだよ。

もっと感謝しなさい、感謝を。

車が売れないのは若者の車離れが進んでるだけだし。
それにかこつけてアホなこと抜かす書き逃げの鮮人は黙れ。

車より公共機関の電車が早くて便利
23区内のサラリーマンに車通勤なんて考えありませんよ

おまいら、ホロン部の書き逃げに全力で釣られ杉でつよ

>>268
正月は首都高ガラガラで爽快ですぞ。（ｗ

中でもスポーツカーは都会の若者に見向きもされなくなった。

>>270
お盆もね。

もう都心じゃあ、車運転してるのって、なんかカコワルイいんだよ
車の運転って背中に大きな荷物背負って歩いてるみたいで必死すぎで馬鹿みたいし
スポーツカーなんて荷物の中味が丸見えになってるイメージでさらにアホ丸出し
スマートじゃないんだよね車は

今の若い子はゾラ堅実になってますからね、乗るとしても軽自動車ばっか

老人の玩具

今の時代車はステータスシンボルではないな。
ステータスならトラクターでそ。
泥の付いた長靴に麦藁帽をかぶりトラクターに乗る。
トラクターで耕すほどの土地があるっていうことだ。

そういやあランボルギーニって、元々トラクターメーカーだったな。

>>276
テレビで斉藤由貴が言ってたな。
『高価な時計（貴金属？）とトラクター、どっち取ると言われたら、120％トラクター取ります』

なんか、禿が二匹同時に発生しているように見えるのは気のせい？
回線切り替えでＩＤ偽装していると言うより、ホントに二匹いるように見える・・・・・・

>>276

ウリの従姉がそういうとこ嫁にいったニダ。
日がな畑仕事して漬物つけて舅姑の世話して。

で、夜は固定資産税の計算ｗ

KeiのATﾀｰﾎﾞで一気に法定100ｷﾛまで出るから普通車はいらない。

>>276
そういや剣菱万作もトラクターに乗ってるなｗ

平成１９年２月現在の日本全体の乗用車保有数：57,672,221[台]
ttp://www.mlit.go.jp/toukeijouhou/toukei07/sokuhou/car_possession/images/car_possession07_02.pdf
平成１９年５月現在の人口推定値：12,773[万人]
ttp://www.stat.go.jp/data/jinsui/tsuki/index.htm

一人あたり乗用車保有数：0.452[台]


2007年３月現在の乗用車保有台数：11,759,873[台]
ttp://kosis.nso.go.kr/cgi-bin/sws_999.cgi?ID=DT_1I29&IDTYPE=3&A_LANG=2&FPUB=3
2005年国勢調査？における韓国の総人口：47,278,951[人]
ttp://kosis.nso.go.kr/cgi-bin/sws_999.cgi?ID=DT_1IN0502&IDTYPE=3&A_LANG=2&FPUB=3

一人あたり乗用車保有台数：0.249[台]


>>261の理論でいくと、韓国は先進国ではないということになるんだが。

いや、普通に先進国じゃないから。

アレを途上国というのもなあ…縮退国かねえ？

>>285
斜め上途上国だな。

日本は、なりふり構わず働いてたら、いつの間にやら先進国に。
中国は自らを『世界最大の発展途上国』と称し、実利を優先。これからが怖い。
韓国は自称『先進国』を確認すべく、あらゆるものに順位を付けるヘンテコな国に。

>>287
中国は公害ばら撒きで怖いという意味かい？

>>285
　・　泣きでＯＥＣＤ加盟（日米が後押し）
　・　サミットにはお呼びじゃ無い（ＢＲＩＣｓは呼ばれてる）
　・　なにげに規模だけはでかい（中味が無い）

自分達が思っているほど国際的評価を得ていない

まあポジション的には、
サミット参加国、ＥＵ圏（西欧）＞ＢＲＩＣｓ＞ＥＵ圏（東欧）、韓国　って認識が妥当だろうな

現代自ベラクルズはレクサスより上＝米専門誌
http://www.chosunonline.com/article/20070606000013

なんだかホロン部の書き逃げのような見出しでつなｗ

ネタ的には

×「現代自ベラクルズはレクサスより上＝米専門誌」
○「現代自ベラクルズはレクサスより斜め上＝米専門誌」

>>290
Web版の記事を読んだけど単なるベラクルズの紹介記事だったけどね。
Web版は本誌と違うのかな？

日本が高度成長期に公害バラ撒きだったのをしらんのか？

賢者は歴史に学び愚者は経験に学ぶ。中国は何に学んでるんだろう。

>>292
中国の影響か、今でも稀に「光化学スモッグ注意報」が発令される
ことがある。
俺が小学校の頃、よくニュースで「校庭で体育の授業中、スモッグ
により児童が　云々」ってやってたよ。
ド田舎の俺には「？」だったけど。

>>291
斜め上に解釈したんジャマイカ

レクサスは天敵ヒュンダイに立ち向かえるのか。
宿命のライバルに対抗するには日本は歳をとり過ぎたと思う。

またホロン部の書き逃げかよｗｗｗ

なんだか最近、ホロン部の書き逃げが定期便になってる希ガス

トヨタの敵は三菱のような気がする。
なぜか三菱は好調な時にトヨタのシェアを食う。

韓国経済動向PART100 から引っこ抜いてきますた　　　（ ´_⊃｀） Ｏｈ！　韓国車　脅威ですねｗｗ　
ソースは、ttp://www.motorintelligence.com/m_frameset.html

ＧＭ　　　　　　　　　37万1056台　　△　9.6%　（　乗用車　15万797台　△　16%、　トラック　22万259台　△　5.5%　）
ＦＯＲＤ　　　　　　　25万9470台　　▼　6.8%　（　乗用車　8万9126台　▼　17.7%、　トラック　17万344台　△　1%　）
DaimlerChrysler..　22万1164台　　△　4%　（　BENZ　2万1771台　△　1%　）

トヨタ.　　　　　　　　26万9023台　　△　14.1%　（　Luxus　3万1847台　△　6%　）
ホンダ.　　　　　　　14万5367台　　△　2.5%　（　Acura　1万5920台　▼　1.6%　）
日産.　　　　　　　　　9万3062台　　△　7.4%　（　Infiniti　1万748台　△　9.8%　）
ＭＡＺＤＡ...　　　　　　2万6788台　　▼　2.0%　（　乗用車　1万8369台　▼　14.6%、　トラック　8419台　△　44.6%　）
スバル　　　　　　　　1万6282台　　▼　0.8%　（　乗用車　1万1140台　△　7.6%、　トラック　5142台　▼　15.1%　）
三菱.　　　　　　　　　1万3651台　　△　15.5%　（　乗用車　1万131台　△　23.1%、　トラック　3520台　▼　2.1%　）
スズキ.　　　　　　　　1万0190台　　△　0.5%　（　乗用車　4815台　▼　24.8%、　トラック　5375台　△　44.2%　）
いすゞ..　　　　　　　　　　　707台　　△　10.8%　

現代.　　　　　　　　　4万3885台　　△　3.2%　
起亜.　　　　　　　　　2万8494台　　△　7.5%　

え〜　　日本車　ｖｓ　韓国車ですが　　　　　５７５，０７０台　ｖｓ　７２，３７９台
５月の全米セールス　１，５６３，９４１台　　日本車シェア　３６．７％　　韓国車車シェア　４．６％

日本市場でも絶好調　トヨタが悲鳴を上げてますｗｗ

《　速報　2007年4月度 外国メーカー車新規登録台数　》
ttp://www.jaia-jp.org/j/stat/nc/200705shasyu.htm

ヒュンダイ　２００７年５月新規登録台数
　普通　６６台、小型　１１４台　合計　１８０台
　今年　７０３台　前年同月　８６１台　８１．６％

>>300
ホロン部に全力で釣られんでもよかろうにｗ

しかしＴＢが１１４台もどこに売れたんだろ？
普通６６のうちの１台がジャズタクシーの新しいやつかｗ

沖縄のレンタカーで出てくるアレ＞TB

マジな話沖縄の零細レンタカーでTBは大人気

沖縄は車が痛むのが早いからな。使い捨てで考えるなら、
TBでいいんじゃね？

すでに品質ではトヨタを追い抜いたわけだし（ソースあり）。
更にはベルクルーズではプレミアムカテゴリでトヨタを抜いた（MotorTrend評)。
さてさて日本はどうするんだか見ものだなｗｗｗ

モータートレンドのアレってPR記事なんでしょ？

うん、あんまり意味の無い記事。
だってそれならトヨタよりホンデーが売れてなきゃおかしいもの。
美国での韓国車のシェアはご存知の通り。

まあ　こんな感じだろｗｗ

　　＿＿　　　　
　 │　　| 　　気が向いたらでいいかな？
＿☆☆☆＿　
　（ ´_⊃｀） 　 　　　　　　　∧＿∧
　（　 ∞　） 　 　　　　　　.<｀∀´ *,,>　　お願いしますニダ　モータートレンド様
　｜ ｜　|　　　..�I　　　（( l|lll|lll|　(⌒,） 　　　　
　（_＿）＿）　　�I�I　　と<　　　とノレ
　　　　　　　　　　　　　　　∨ ∨ Σ ｶﾞﾝｶﾞﾝｶﾞｶﾞｶﾞﾝ…

>>289
チョンに何ができるんだ？

>>304
いつからそいうなったんだ？
姦国の品質
最近姦国製品を検査したのだが10台中９台がNGだったよ
その９台がまたNG箇所が１台に付き一箇所じゃないんだよ
２〜４ヶ所くらいあるんだ、総計して200％不良だよ
製品の検査なんてまるっきりしてないみたい
部品持ってきて組み立てるだけ

ヒュンダイは、トヨタの品質を抜いた。
ヒュンダイは、ベラクルーズにより、プレミアムカテゴリでもトヨタを抜いた。





そのとき、トヨタはハイブリットカーを安定的に量産し、
燃料電池車のリースを始めていた。


こうですね？わかります！＞＜

>>304
「ソース有り」で終わってしまうと
大排気量と燃費出力の変わらないディーゼルターボと同じ扱いです

>304
モータートレンドのウェブサイトみてみ。一言も越えたって言ってないから。
せいぜい日本車はうかうかしていられないってぐらいしか褒めてない。

ハンドルのエンブレムを外したらまるでトヨタと区別がつかないとまで書いてる。

>>309
微に入り細に入る基準を提示してやらせたか？
中国もだが、日本の会社や個人に出すのと同じノリでアバウトに発注すると
あらゆる手抜きをかましてくれるぞ。
各個人レベルで「基準がなければ最低限の仕事（もしくは仕事してるふり）
しかしません」がデフォルトだから。

そういう意味ではヒュンダイは現場に基準をうまく徹底してる方だと思う。
トップが自国民の性質を冷静に認識できてて、事大の性質をうまく利用して
トップダウンでやってるし。

だから中国のトヨタ工場は、組み立てだけで部品は
日本で生産したのを運ぶんだよな。

>>313
トップが自国民の性質を冷静に認識できてる割には、
ストやられて毎年のように大損害を食らってますがｗ

賃上げ交渉にも負け続け競争力低下、おまけにトップ自ら横領、背任で逮捕ｗ
これほど笑える自動車メーカー　世界中に無いぞ

>>315
経営陣が労組幹部という仮の姿の北朝鮮工作員に常に暗殺されるリスクがある
現状じゃ、ストという名のテロに屈する罠
しかも飯嶋酋長が最大の北朝鮮工作員で労組の側についててテロ野放しだしｗ
あそこは政府がオ�hル

米新車品質テストでヒュンダイがトップに
http://response.jp:80/issue/2007/0605/article95466_1.html

>米のストラテジック・ビジョン社が毎年行っている新車のカテゴリー別
>品質調査、トータル・クオリティ・インデックス（TQI）で、カテゴリー
>別のトップの数が最も多かったのは、トヨタ自動車を抜いてヒュンダイ・
>グループだった。
>
>内訳は、ヒュンダイ車が3、キア車が2の合計5。TQIでは過去数年トヨタが
>圧倒的にトップを占めていたため、今回の結果は驚きをもって迎えられて
>いる。

だってさ

ソースが日本なのでﾎﾙﾎﾙ記事というわけではないｗ

単に日本語で書かれているサイトじゃねえの？

米新車品質調査で「トヨタ」６位に後退 （日本経済新聞　6/7）
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20070607AT2M0700207062007.html

　【ニューヨーク＝武類雅典】米調査会社Ｊ・Ｄ・パワー・アンド・アソシエイツが6日発表した新車初期品質調査
（2007年版）で、トヨタ自動車の量販車ブランド「トヨタ」が昨年の4位から6位に後退した。
　トヨタの強みである品質面で他社の追い上げが激しくなっていることが鮮明になった。

　Ｊ・Ｄ・パワーは07年モデルの購入者を対象に不具合などの問題件数を調査した。
　ブランド別ランキングの1位は「ポルシェ」だった。トヨタは高級車「レクサス」が2位を確保したが、量販車ブランドの
トップを「ホンダ」に譲った。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
と、ここまでならｳﾘﾅﾗﾈﾁｽﾞﾝらが
「トヨタはもう終ったニダ　ｺﾙｺﾙｺﾙ(笑)」
と狂喜しそうなニュースですが実はまだ続きが・・
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

　米フォード・モーターは高級車「リンカーン」のほか、量販車「フォード」など4ブランドが上位10以内に入った。
昨年3位に入った現代自動車の「ヒュンダイ」は12位になった。 (09:37)
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
>昨年 3 位 に入った現代自動車の「ヒュンダイ」は 1 2 位 になった。
>昨年 3 位 に入った現代自動車の「ヒュンダイ」は 1 2 位 になった。
>昨年 3 位 に入った現代自動車の「ヒュンダイ」は 1 2 位 になった。

ｳﾘﾅﾗﾁﾗｼではこの部分を省略するに偽５００ウォン硬貨一枚。

大丈夫。
Ｊ・Ｄ・パワーはまともな企業じゃないからね。
半島マンセーの提灯記事を載せるのが大好きな会社だから。

>>313
>>315
どちらのしろ、潰す必要はあるが

>>321
日本語が微妙な北朝鮮工作員乙ｗ

>>319
記事そのものを省略（報道しない）んじゃないの？

そろそろルマン24時間耐久レースの時期だと思うんだが、韓国車でチャレンジするチームは居ないのだろうか。

JDパワーの初期品質調査なんて、ユーザーに「新車の調子どうよ？」って
聞いてるだけでしょ。初期不良のあぶり出しには使えるけど、評価基準が
違うユーザーの意見をまとめたランキングなんて、あんまり意味がない。

実力主義のアメリカでヒュンダイが最高評価を受けるのは当然
レクサスも短い春だったな
ｗ

>>326

>>319を読んでみな。（ｗ

>>327
ﾜﾛｽｗ
在日左翼ｵﾜﾀ

いつまで経っても上がらないチョンダイのリセールバリュー
提灯記事でかなり前から持ち上げてもらっているのに
なんでシェアもリセールバリューもダメダメ　なの？

　　　　　　　　　　∬
　　 ミ,,ﾟДﾟノ,っ━~　　ちゃんと数字をあげて説明できなきゃ　単なる基地害の戯言だぞ

米国における、世界の自動車メーカーが持つ各車毎のリセールバリューって、
どっかで参照できるサイトある？

安全性を下げてコストダウンするなんて、公然と言い切る企業の
どこを認めろというのやら。

＞＞３０４
元記事にはレクサスを抜いたなんて事は一言もかかれてないんだけどな。
勝手にウリナラアホ記者が脳内変換しただけｗ

》331
日本の軽メーカーのことか？
オカマで後席の人は地獄だぜ。

>>333
韓国の自動車メーカーだよ。
たしか起亜だったと思う。
会長だかが、自らそう発言した。

黙ってヤワなクルマを売るのはおK　?

軽だろうがRVだろうがトラックがケツに突っ込んだらおしまいだよ。

まぁ、韓国車なら日本の軽と衝突しても生存性で負けるかもしれんがｗ

貧乏人を安全性の劣るクルマに売るか
貧乏人はクルマを諦めてもらうか

日本のモータリゼーシォンは前者の選択により発展している。

日本の軽は先進国へは輸出されていない。

はいはい禿禿

ヨーロッパではスズキとかダイハツの軽に大きめのエンジン載せて売られているよ。

ボディが違うナ

ttp://car-reviews.automobile.com/news/good-nhtsa-and-poor-iihs-kia-spectra-ratings-raises-questions-about-crash-test-methods/15/

"The Kia Spectras poor performance was a surprise," said IIHS chief operating officer Adrian Lund.

ちょっと古い記事だが、メリケン国の中の人がおっしゃられておりました。
いまは、だいぶましになったのかね？
やわらかい（剛性がひくい）ということと、安全性が低いということは、必ずしもイコールじゃないんだな

>>338
800cc〜1300ccのエンジン積んで外国で売られていますが何か？

何だゆとりチョンか？

このところホロンの書き逃げが、日課ともいえる程に増えたなｗｗ
どのスレを見ても、ほぼ毎日のようにHit & Away だもんなｗｗ

まさか自暴自棄になってる？
んなぁこたぁねーか＾＾

ボディの寸法や補強材の有無を見たら、先進国に輸出されていたのは「軽」ではありましぇん。

書き込むたびに前提条件が変わるんだから、
そりゃ禿には勝てんわな。

どうしても"軽自動車"の土俵で勝負したいらしい
なぜなら、厳密な意味での"軽自動車"は、韓国にないから

ないものでは勝ちも負けもないから
少なくとも負けはない

同じ土俵に上がると>>３４６って逃げるし

いやー勝てないなこりゃ（棒








"The Kia Spectras poor performance was a surprise,"

禿はLJ10が、合衆国にそのままで輸出されていたの知らんらしい

アメリカにはスバル360のクラブがある。

>>350
サムライの倶楽部は知っていたが、３６０もあるんだね。
ただ、チョンダイ車の倶楽部は聞いたことがない。

>>350
初耳！
フェアレディの倶楽部が全米に多いのは、NHKなどでも報道していたので
知っていたけれど、スバル360の倶楽部があるとは知らなかった。
せめてURLだけも教えてくれませんか？

ちょっと見てみたい。

アメリカの国土じゃ360ccでは、実用からは程遠い

そうか？シティーコミューターとしては、いい大きさだと思うが。

７００ｃｃ程度の貧相な車が販売数の３割も占める国はミジメで恥ずかしい。
とてもじゃあないが先進国の姿とはいえないね。
まあ欧米じゃ日本は準先進国扱いだからね。pu

>>355
（　・＿・）／韓国陸軍の主力は軽トラ機関銃設置車なのに

小さい車って、以外に多いけどなぁ・・・欧米でも。

>>352
ホレ
http://www.subaru360club.org/

軽は自動車としては不完全なもの。
性能面では総てﾘｯﾀｰｶｰに劣る。
税金と保険の安さでモトを取るだけ。
しかし、道路の性能が軽以下であるためこのメリットが猛威を振るう。
クルマ自体に魅力0。

>>355
日本はどう考えても先進国だよ。
欧米ではどう思われてるか知らないけど、そのまま信じてるお前が一番ミジメで恥ずかしい。
先進国っていう言葉の意味をもう一度調べた方がいいよ。

大昔にキャノンがカメラしか製造してないときゼロックスのコピ機特許を
避けて新しいやり方のコピ機を製造して今日の大会社になったとか。
韓国の自動車メーカもトヨタのハイブリット特許を超える新しいやり方の
ハイブリット特許を考案したらどうか？パクリと物まねじゃ、三流以下の
メーカーじゃんか。

軽はいいですよー（・＿・）／特に軽トラ。
軽トラの汎用性は凄い。
２トン４トンの汎用性の低さと違い
細かい工事では必須ですね　軽トラ（・＿・）

>>359
はいはい、朝鮮人はまだ子供なんだから、あまり無理しちゃだめだ。
堅調に一歩ずつ勉強していくんだよ。背伸びしないでね。

>>358
ありがとう！！
今見てきたけれど、法律やらの問題の違いはあるけれど、本当に「車が好き」
って人達が多いですね（欧米には）
｛車検があるか無いかで議論もあるでしょうが｝

さすがにピックアップまでは想像したいなかった・・・・
俺の中では、子供の頃の印象そのままに「てんとうむし」だったからｗｗ


ビートルの真似とか言われながら360を作り、４WDではスイスでも人気が出た
レガシーを作ったのは、改めてスゴイと思いましたよ。
別にスバルマンセーじゃないけれど、モノ作りとは何かを再認識できました！

三菱iとかダイハツコペンなんかが日本仕様のまま輸出されたというニュースを見たことがある

先進国的発想なら
１ 不完全なものは出さない

２ 小さくても最低限の性能が確保できるように制度を設定する

ID:FZO+2MDSへ・・・
道路の性能について云々言うのであれば、F-15kがマンホールにはまらないように
するのが先決じゃねｗｗ

国防機がマンホールで一部損傷ってｗｗｗｗ
これこそ「ウリナラによる世界初ﾆﾀﾞ！！」（全世界爆笑大賞を受賞！ってもんだ）

・・・・・これ以上のコメントは長文なので以下略！

>>367
あぁ、それｷｬﾃﾞだから。

ﾏｼﾞﾚｽしても無駄な
下衆なﾚｽ乞食。

ﾚｽもらう為ならなんでもするよ。


放置してやれば

「ﾚｽくれや」

と泣きついてくる(w

民間機に「特攻」した日本の戦闘機よりマシ

３ヶ月に一回戦闘機が落ちている国がありましたな。
なんでも原因が賞味期限切れとかｗ

>>370
そうか、だから腐る前に共食い整備してるんだw

マンホールに特攻するのがマシなの？

ちなみに例の品質調査でホンデーが一位になった事がないのに、ウリナラ記者は脳内変換して、ホンデーは２００６年普通車品質世界一になってますｗ

>>352
以前、ノスタルジックヒーローで見たけど、Ｎ360だかＺをストレッチしていたアメリカ人というのがいたぞ。

何故か、日本車のオーナーズクラブは海外で異様に濃いから面白い。
アルシオーネの社外エアロはアメリカで入手可能とか、イギリスにあるセラのオーナーズクラブには300台もいるとか。

>>373
朝鮮人の手にかかったら、ブラックホールの『事象の地平線』の内側と同じ。
時間や因果関係がメチャクチャに。

日本車は何故だか下品なイジリモンのネタになるということか

クルマ イジらず

ボボ イジれ

脳味噌イヂらないとバカは直らない

>>378
仕方無いのさぁ・・・髪の毛とか、脳・好きな車なんかがアメリカンな人だから。

ボボイヂリは男の存在証明

>>380

それは違いまふ、
舐め倒した方が、百倍喜ばれまふ。

無理やり韓国車の話に戻す。

そういや、アメリカでヒュンダイクーペのターボ改造とかやってる動画がyoutubeにあがってたね。
無茶な発想といやそうだが、大トルクを手軽に手に入れられるわけで、それはそれでアリかも。

ただ、ヒュンダイクーペの場合、直四に戻すのが一番いいんじゃないかという気もする。
ティブロンやタービュランスの頃は、ヒュンダイのエンジニアはかなり堅実な車作りをしていた。
1100kgの車両重量に、150psのパワー。決して強烈に速くは無いけど、バランスやディメンションはよく考えられてる。
WRCのF2キットカーではかなり活躍してたから、車そのものの素性は悪くなかったはずなんだが。

>>382
次世代モデルはＦＲで出るそうだよ。
エンジンは3.8ℓと2.2ℓターボエンジン。
だけど正直俺は無理だと思うけどね。

だってターボエンジン作った事ないじゃんｗ

>>383
ヒュンダイはディーゼルエンジンは作ってるから、ターボのノウハウが全然無いってことはないと思う。
難しいだろうけど、挑戦するのはいいことだし、買わないけど応援はしようかな。

>>384
ホンデーのディーゼルを何処が作ってるか調べたほうがいいと思うよｗ

>>352
SUBARU360のファンクラブならこういうのもある。

ttp://www.geocities.com/MotorCity/Garage/5360/main.html

インプレッサのデザインってなんだあれ？

>>383
つ【Hyundai Scoupe Turbo】
http://www.cardomain.com/ride/1470986
（エンジンルームの写真があったので）

ターボディーゼルならテラカンとかＪＭとかでもあるな。

>>387
釣られてやるけどインプレッサって初代からずっと出たときは
何あのデザイン、って酷評されてるぞ
活躍すると格好良く見えてくるんだよ

>>387
スバルのデザインは、いつもそうだ。
で、慣れてくると、味わいがｗ

>>390
乗っていれば外観は見えないから・・・取りあえずデザイン気にしない漏れ
内装は、まぁその、ツッコミ入れないで下さい
随分マシになってきたと思う

土日カタログ貰いに行くかな

仕事で韓国行ったので書いとくわ

日本人(友人)の家に泊まったんだが、聞いてみると最近(ここ5〜6年)の韓国車の質は結構良いみたい。

その友人の現行サンタフェ(インフィニティFXに似てる車)を運転したけど、振動が大きかったのを除けば意外に良い車だった

ただ、友人の車やヒュンダイ、キアのディーラーを見てきて思ったことがある…

どの車も塗装のムラが凄い、ヘタすりゃ国産の軽より酷いと思う。内装の細かいところを見ると、安っぽい内装、パネルには隙間隙間隙間…

俺、韓国車はムリだわ

>387
時代遅れの中韓等のパクリカーにみえた。

これまでは妙なデザインでも記憶に残る存在感があったんだが。

>>392
韓国国内で「結構良い」程度の評価しか得られない品質、か・・・。
現地在住の日本人なんて、その地域のスポークスマンクラスに親しみを感じてる筈だが、それでも
「最近は結構良い」程度しか持ち上げてくれないのか・・・。

＞韓国国内で「結構良い」程度の評価しか得られない品質、か・・・。

その友人個人の評価だろ。
国語力なし

>>388
この車の年式が何年か知っていて言ってる？
この頃のホンデーは自社開発のエンジンなんてまともに作ってないんだけどｗ

>>395
突っ込むところはそこじゃないとおもうが・・・・
あくまでも、韓国車に持っていたイメージと実際に乗って見た感想の相対的な評価なわけで

>>３９４
韓国車のイメージから覚悟していたほど悪くはない
というだけの話で
韓国車はいいとも悪いともいってない罠



まあ、親しみを感じた結果のほめ言葉なんだとおもうぞ

比較対象のベースになる車が日本車だから　当然の結果

そういうことですな

日本でトヨタを最高の車とする人は少ない。基準にはなるが
現代は何故、トヨタと比べたがる？
比べるならアゥディとかポルシェとか走りに自信がある所とすればいいのに

>>400
問題は車の性能ではなくて会社の経営だろ。

問題は禿の毛の量です。

>>400
連中に見えるのは序列だけだから。
特に対日本。
だから、世界一のメーカーに成りつつあるトヨタと比べる。
案外、連中は喜んでるかも知れん。
根拠も無く、「日本に出来るコトはウリナラにも出来る」と思ってるからな。

大体、「走りに自信がある所」と比べようにも、スポーツカー作ったコト無いだろ。
今度FRを初めて作るってんだからｗ

いまどき車の走行性能で会社を評価するやつがいるのか？

昔から、概ね

会社の評判　　∝　　1/車の走行性能

会社が良くないから個体である車の性能に依存したがる傾向にある。
タッタの100km/hしか出せないインフラで何を求めているのやら。
150km/hで何時間も連続走行して、はじめて車の性能は評価できるんだよ。

とりあえず、韓国の自動車メーカーやバイクメーカーは失敗をおそれずに
ル・マンや鈴鹿８耐、パリ・ダカなどにどんどん出場すべし。
そこで得られた技術的ノウハウや、現地での空気・雰囲気などを今後どう
生かしていくかという勉強が必要だろうな。
ユーロラリーだって、韓国製の話しは聞かない。
過去には一時的とはいえ「マツダ伝説」とか「メカニックの奇跡」と言われた
日本メーカーだって、初戦敗退どころか、出場すら危惧・反対されたりした。
これらを乗り越えないと、韓国の自動車・二輪メーカーに明日はない。

>>405
マツダを見ればいかにリスクが高いことかがわかるだろう。
ロータリーなんかに投資して凍死。関係のないレシプロまで影響が出た（販売チャンネル閉鎖）。
ニッサンだってさかんなレース活動を経た後、会社がああなっちゃったわけ。

レースはご利益（りやく）ばかりではありません。

現代がＦ１に出るて話しはどうなった？知ってる人いる？

>>406
単に経営がダメなだけで、レース活動とは直接の関係は無いだろ。
好調な他のメーカーもレース活動は盛んにやっている。

レース活動にもリスクは付き纏うが、やらなきゃ得られないモノも在る。

>>408
＞単に経営がダメなだけで、レース活動とは直接の関係は無いだろ。


レースに出るか出ないかは役員会議で決めることなんだがｗ
バクチ経営の一種

>>404
＞150km/hで何時間も連続走行して、はじめて車の性能は評価できるんだよ。
お国の場合だと、隣まで行ってしまいますよｗ

>>409
ほー、それがバクチ経営だというなら、自動車メーカーではそれが当たり前だという事だな。
好調なメーカーで、レース活動してない所なんか在ったっけｗ

>>411
経営が好調なら、少なくともレース活動を会社業務全体からの比率は下げるね。

レース活動に偏ると、＄箱のサルーンのお客が減りますよ。

>>412
てコトは、マツダやニッサンは、好調なメーカーと比べて、
レース活動の会社業務全体からの比率が、さぞかし高かったんだろーなぁｗ

アフリカではプジョーの売上などはかなり強い。
アフリカにおいては元宗主国という立場もあるだろうが、パリ・ダカの影響も
大きいと聞く。
パリ・ダカで優勝もしくはそれに順ずる成績を出せば、アフリカでの売上が
伸びるらしいのだ。

今はどうか定かではないものの、途上国においては「優勝したメーカーは
スゴイ！！（カッコイイとか性能がイイ！）」ってことらしい。

この辺について、詳しい人に解説をお願いしましょうかｍ（＿）ｍ

＞この辺について、詳しい人に解説をお願いしましょうかｍ（＿）ｍ


相手が土人

ホンダがユーロ5より厳しい、環境基準の2009年度排出ガス規制を更に上回る
米国の排出ガス規制を世界で始めて、クリアしたディーゼルエンジンを開発した時に
ホンダの福井威夫氏にインタビューを求め答えてる。
　　開発に何年掛かりましたか？　
　　
　　10年ほどです。
　　
　　10年ですか、他にディーゼルを長年やってきたメーカがあるのに短期間で開発ができたのですか？
　　
　　レースです。レースの現場で死に物狂いでやってきた連中は、一年に何基もエンジンを作ります。
　　そのスピードに研究所の試作部門も慣れてるのです。何の開発でも、期間内にどれほどの試行錯誤を
　　重ねるかに懸かってます。他社が一回試行錯誤をする間に、ホンダでは5回,10回できるのでは
　　ないでしょうか。F1をやっているのは、無駄金ではないのです。　と答えてます。

>>405
フォーミュラーやWRCなら30年遅いです
二輪だと40年は遅い
韓国程度の技術力では、とても追いつけないレベルになっています
ソレこそ会社傾けるくらいのリソースぶっ込んでも入賞可能だかどうだか怪しいトコロです

トヨタみたいに速さでは無く、耐久性で市場を伸ばす手段も有るのですがねぇ
ま、これも朝鮮人の会社に求めるのは（ry

古い話しで恐縮だが、F1モナコグランプリ（っだたかな？）でホンダが
新サスペンション採用で「ノン給油を目指す！」と宣伝し、事実その通り
にした出来事があったように記憶している。

コロコロとレギュレーションが変化する世界で、サスでの革命的なこと
を宣言し成し遂げたホンダもスゴイと思う。

元々はホンダだってそれ程の余裕は無かっただろう。
でも、１Fに参戦したことで今があると思えば、決して無駄ではないと思う！

ああ、喉が痛い、だるい、呼吸が苦しい、どうやら夏風邪ひいたらしい。
こんな時は、「キャデ的妄言」だぁ。

軽自動車などという不完全かつ前近代的な自動車規格がある日本は
先進国とはいえない。。
大体軽自動車のような規格は日本にしか存在しない。

http://response.jp/issue/2000/1011/article4812_1.html

あれ?

>>415
プジョー北米市場から１９９２年に撤退

世界最大の市場で　チョンダイ＞＞＞＞＞＞∞＞＞＞＞＞プジョー

< #.｀Д´>　売上げ台数０のプジョーと比べられるとは心外ニダ！

プジョー　m9<｀∀´>ﾌﾟｷﾞｬｰ

「韓国車とレース 」　って話題は定期的に盛り上がるけど、韓国車じゃ絶対無理だって知ってるくせに。
日本車になりすましで売ってるのに、レースやったら韓国車だってばれるじゃん。

わざわざお金を出して、韓国車だって宣伝して、売上げ落とすほど・・・、バカだったこともありますが、
途中で気が付いたみたい。
世界各地で韓国人が評判を落としているので、韓国製品はもう売れないでしょう。

>>420
う〜む、なんだかんだで流石はフランスと言うべきか。安くてショボイ車で
こういうお洒落な空気を出せると言うのはセンスあるな。こういうセンスは
日本の軽にももっと欲しい。デザイン面ではR2とかiとかが精一杯だからなぁ

「タクシー」って映画の一説
「今さら日本にプジョーを売り込めっていうのか？」
「そうじゃない、無理なのは分かっている」
「日本の大臣が来るんだ！」

云々

韓国車も「そこまで言わせた！」ってとこまでこないと、
到底ながら日本車には勝てまい。

>>406

ありゃ、ちっこいのにトヨタ並みの５チャンネルなんて無茶をした方が悪いと思う

>>425
ｷｬﾃﾞにﾏｼﾞﾚｽしても･･･。

俺は機械工学関連は素人なので、間違いなｽﾏｿ。

マツダのロータリーエンジンの実現化はスゴイと聞きました。
理論的には可能でも実用化は困難らしいと（30年ぐらい前の
話しですから＾＾；；）
そんな中で、マツダがロータリーエンジン搭載車を送り出した
のは「スゴイ！！」と思いましたよ。
今のカーレースではロータリー禁止らしいですね。

>>427
だって、考案したドイツ人が実用化出来なかったんだから。「あの」ドイツ人が。

>>428
すげぇ説得力あるｗｗｗｗ

ちなみにプロジェクトXにやってたらしいね

>>428
アホらしさに気がついたんだろ。

>>430
ロータリーエンジンについて調べてきなさい。　話はそれからだ

ああ、ガソリンを倍食わせて少し速いやつね

ちなみに、
日本ではこんな物も売ってたり･･･。

ttp://www.os-engines.co.jp/line_up/engine/air/wankel/catalog/31620.htm

ラジコン飛行機用ロータリーエンジン。

>>431
あぁ、それ、ｷｬﾃﾞだから。

まぁ韓国車がレースに出たとしても
WRCよろしく、丸投げ即撤退コンボだとおもう。


マツダは、試作で終わった360ccシングルローターエンジンを
積んだ軽を出してくれ。
AZ‐1ベースだと楽しそうだ。

地球温暖化にウルサイおっさんがドイツには多いですからね。

>>430
>>432
また湧いたかｗ
禿は鶏頭の上に恥知らずだってのはホントだなｗ

>>437
だって、ﾚｽ乞食だもん(w

相手すると調子乗るので
できれば放置でよろ。

ちっちゃいクルマにガソリンだけはリムジン並に食わせる。

当時１００万円のクルマしか買えない人に３００万円のクルマ並のガソリン代を要求するアンバランス

マーケッティングリサーチ　　じぇろ

あぁ、
だから韓国車売れないんだ>>マーケッティングリサーチ　　じぇろ

>>442
せっかく放置してたのに(w


どこまで一人に耐えられるか

（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

してたのにぃ(w

いや、
禿が見事な自爆してるからさ・・・

（・・　）ｶﾝｻﾂ

>>442
イヤまぁ、いくらマーケッティングリサーチｗしようが、
それに合致したクルマを作れなきゃなぁｗ

このスレを見ている広島人が少なくとも一人いるというのに・・・

まあ、韓国車が日本車に勝つには、まず性能で凌駕してからでしょ。
ブランドの弱いメーカーが、性能で負けてるのは論外。
日本車が米国車に性能で勝ってから、いっぱしのブランドとして通用するようになるまで、20年くらいかかってるし。

韓国車はレースに出ないのか？
F1やラリー、ルマンなど出ている聞いたことが無い。
２輪なんか上位は日本だらけ。
この事を韓国人はどう思ってるのか・・・

>>449
どう思うも何も、
「自動車レースというものがどう面白いのか分からない」
「広告になるらしいが、こんなものがどうして注目されるのだろう」
と困惑してると思う。

民族性なのか、韓国人はマジで自動車レースに興味がないらしい。
知り合いの韓国人留学生に聞いても、韓国で自動車レースが好きな人は
皆無ではないにしろほとんどゼロに近いそうな。

韓国車じゃレースに出ても恥をかくだけだし、
ウリナラマンセーがやりにくいレースの特集を組む番組も少ないでしょ。

だから、そういうものがあると知っていても、興味がわかない

そもそもサーキット自体が無いんじゃなかったけ？
建設中の１箇所がゴタゴタで頓挫してるとか聞いたけど

>>451
そもそもなぜ勝てる見込みのない代物に金を出さなきゃならないんだ？
って発想をしてそうだ。

最初から勝てるわけないのにねw

>>450

どう考えても日本に勝てないからスルーしてるんだろｗ

サッカーが人気あるのは殆ど唯一日本に勝てる競技だったからで、
日本が強くなった近年は人気も下降気味ｗ

>>448
別に動性能で勝てなくても燃費や耐久性で勝つ手が有りますけど
これまた、韓国車には無理ですね
日本で余程長期間の技術停滞が無いともう追いつけないレベル

>>454
韓国国内サッカーのトップリーグ観客動員数が、水戸草津並みですからねぇ

自家用乗用車の耐久性なんかタクシーや商用車で証明されてますが？
タクシーは１日で300km走りますが。

奴らはサッカーが好きじゃなくて、ウリナラマンセーできるスポーツが好きだからな。

ロータリーといえば、グランツーリスモで、直線でユーノスコスモ3ロータが
ありえない加速で追い抜いてって笑ったなぁ。
やっぱりマツダはFDに3ロータ版を作るべきだったと思うんだがなぁ・・・

燃費の悪い、ガラの悪いイメージがレシプロエンジン搭載車にまで及ぶ。

ヴァンケルエンジンはローターの偏心運動からパワーを取り出してるから
慣性がデカくてどうしてもレスポンスが悪くなる

で、ヴァンケルロータリーもレシプロエンジンだぞ

http://www2.u-netsurf.ne.jp/~x-186/eco2.html
４　排気ガスの成分として、窒素酸化物(NOx)が少なく、未燃焼燃料の炭化水素(HC)が多い

エンジン内に形成される燃焼室は、いびつな形（三日月形っぽい）で、燃焼効
率面で不利。三日月形の燃焼室では爆発が全体にいきわたらず、結果として炭
素が完全に反応しない。



三日月形の燃焼室では爆発が全体にいきわたらず、結果として炭素が完全に反応しない。
三日月形の燃焼室では爆発が全体にいきわたらず、結果として炭素が完全に反応しない。
三日月形の燃焼室では爆発が全体にいきわたらず、結果として炭素が完全に反応しない。
三日月形の燃焼室では爆発が全体にいきわたらず、結果として炭素が完全に反応しない。

カイゼンage

>>449
ヒュンダイは、実はラリーでは、F2時代にけっこう活躍して、クラス優勝もしていた。
だから、WRカー参戦時も「最初から上位を狙うのは難しいだろうが、時間をかければそこそこいけるんじゃないか？」
というような観測もあった。

たぶん、社内チームからMSDへの丸投げ体制に変わって、歯車が狂ってしまったんじゃないかと。
営業的には、名門チームに運営を委託することで早く結果を求めたいという意向があったんだと思う。

ただ、キットカーのサポートをやってたチームを発展させてワークス体制を構築しつつ、
コツコツ下積みから経験を積んでいったほうが、長期的に見れば会社の利益になった気もするんだけどね。

レースに熱心すぎて肝心の高級セダンに固定客がなかなか付かないメーカーが
日本にあります。どこのメーカーでしょうか？

朝鮮車達、キムチ臭くさい

>>463
おまいの好きなＡＡはどうした？ｗｗｗｗｗ

>>462
＞コツコツ下積みから経験を積んでいったほうが
こんなことできるなら朝鮮人じゃなくなるよ。

そう言えばホンダってイギリスではジジババのクルマってイメージなんだな。

日本とは正反対で驚いたw

ホンダはローバーと提携した時期があったからな。

老婆のイメージが…

日本でもミニバンはジジババのクルマ

hage

ミニバンに爺婆が乗っているところを見たことはないな。
あれは若夫婦が子供乗せるために作られたようなものだ。
韓国のミニバンがどう使われているかは知らんが。

爺さんがスポーツカーならまだしも、サイドカーに乗っているのを見たときは
頑張ってほしいと思ってしまったよ。
韓国にサイドカーがあるかどうかは知らんが。

爺さん＆大型犬withゴーグルなサイドカーってのは結構見かけるな

＞ミニバンに爺婆が乗っているところを見たことはないな。

車椅子のまま爺婆が乗っている

乗車するときには、車椅子は折り畳んで収納するのだが。

社会に出たことがない者は、見る機会もないだろうね。

車椅子のままって…、介護施設の送迎車じゃ…。

http://www.honda.co.jp/welfare/lineup/welfare-car/wheelchair-zest/seat/index.html

「車いす仕様車」でググって一番上に出てくるのを
持ってきたんだね。お疲れｗ

こういった、福祉車両としての分野で
ホンダが認められているのなら
それは実に喜ばしいことだとおもうんだが

ホンデーには福祉仕様車あるのか？

バイクでこけて車椅子

神経切れてインポ人生

>>480,481

OK,お前の性根については了解した。

二 度 と 書 き 込 む な !!!!!!

バイクの次はバイブライフ

hage

>>483
二度と書き込むな人間の屑

>>478
あんまり知られてないけど各社は個人向け福祉車両にも力を入れてるよ。

福祉機器フェアに自動車メーカーが出展するのはもう通例になってるし

20代でチンポの神経が切れたら余生は地獄らしいよ

>>415
それなら三菱が売れることになるね。実績は知らないけど

ID:Bez+mPJ1 は俺の家族に喧嘩をうった。
全身麻痺状態から車椅子で移動できる状態まで回復するのに
どれだけの介護が必要だったか解ってるのか。

居場所書き込みゃ今直ぐにでも出向いてやる。

>>489
社会の全てを僻みながら、人生の終点に向かおうとしている在日の戯言だ。
哀れだと思って聞き流してやってくれ

スピードを煽って商売している「業界」を恨みましょう。

>>487

二度と書き込むな人間の屑

>>491

二度と書き込むな人間の屑

IDあぼーんか完全スルー汁。

京都オフしようぜって言われて直前で逃げたチキンは禿だっけ？

>>495
あれは禿じゃなくて屁以下w 確か堅田に住んでた春田ってアフォじゃなかったか？
ってか、もう6年も経つのかwww

おまいら、禿に触り杉

まあ、このスレの趣旨どおり韓国車の話題でレスをつなぐのが、禿さん対策では一番ではないかと。
香具師は韓国車の話題になるとあんまり食いついてこないし。

禿の発言はほぼ全てが日本車腐し。韓国車のことなんてロクに知らないからな。

禿の知ってる車って、６０年代、７０年代、８０年代の車ばっかりだし。

てことは、韓国車と東欧車の比較とかの話題なら、禿さん抜きに楽しめたりするのか。

ただ、最近の東欧車は大手の傘下に入って、あんまりアクの強い感じじゃなくなってきてるけど。

ごみのような車しか作れない現代自動車がレクサスより上？　朝鮮現代自動車が雑誌編集者に
金でも渡したかも知れない。　

それにしても雑誌で評価が高くても一般アメリカ人がLexusを喜んで買うのはなぜ？
試乗してもやっぱりLexusやAcura,　Infinitiを買うのは何故？
雑誌の評価が高くても売れないのは何故？

その理由は朝鮮カーだからです。　走る棺おけを買ってはいけません。
日本車に活なんて１００万年早いぜ。

糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ
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糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ糞スレ

>>503

必死だな　ｗｗｗｗｗ
そんな書き込みしても、朝鮮車の評価は変わらんぞ、

まあ、朝鮮を良くしたいなら、こちら　↓

http://soutokufu.s145.xrea.com/index.php?cmd=read&page=hitkot%2F%C5%FD%B0%EC%A4%B7%A4%BF%BB%FE%A1%A2%C9%AC%CD%D7%A4%CA%CA%AA

３０年位で、少しはまともになるらしいからな、　ｗｗｗｗｗ

>>504
>>9

>>503=ンダヲタ狂儲

放置汁

http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1181300961/
で規制された腹いせだろ

>>505

そうなんだ、さんきゅです、

>>504
その証拠に本スレ妨害用にンダヲタ狂儲が立てた乱立クソスレを保守ageレスしてる
同一ＩＤ
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1179065333/143-144

しかも>>502-503と↓を比較するとわかるが、
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1179065333/142-145

激　し　く　自　演　ｗｗｗ

ちなみに

ipbfp\d+obiyama.kumamoto.ocn.ne.jp
\.s10.a043.ap.plala.or.jp
eaoska\d+\.adsl.ppp.infoweb.ne.jp
AIRH\d.ppp.infoweb.ne.jp

熊本と大阪のアジトを拠点に暴れている北朝鮮工作員のようだｗ

またンダヲタ狂儲が乱立スレで暴れているためage

ﾝﾀﾞage

なんだこりゃ
http://www.goo-net.com/used/spread/goo/19/908007051809080962048.html

新車最高グレード（ＧＬＳ・Ｌパケ）定価よりもさらに高い値段で出品
アホじゃなかろか

ンダヲタ狂儲が立てた車メ板が全部スレストされて本スレの韓国車総合スレと戸塚スレだけになった。
削除人乙。

をっと、脱字になってしまったので斉藤もとい再投。

ンダヲタ狂儲が立てた車メ板重複乱立スレが全部スレストされて本スレの韓国車総合スレと戸塚スレだけになった。
削除人乙。

で、またスレ立て猿のンダヲタ狂儲が車メ板に重複乱立クソスレを立てた。
本当に行動がリアルホロン部そのもの。

>>463
煽りじゃなくて日本で一番レースに熱心なのはトヨタ
高級セダンに固定客ついてるけど

>>515
往年のトヨタ７の頃は応援してたんだけどねぇ。
今のトヨタのレース活動は言っちゃ悪いが「介護事業に情熱を傾ける折口氏」と似通ってるなと思う。

レースで力夕ワもんを出しちゃったら福祉車両を売りにくいもんな。

現代起亜（ヒョンデ・ギア）自動車が、米市場調査専門会社「ストラティジック・ビジョン」が４日（現地時間）
に発表した「今年最高の車」の５部門でトップになった。第２位は４部門でトップになったドイツのＢＭＷ。
日産自動車、フォード（米）、ダイムラークライスラー（ドイツ）はそれぞれ３部門で第１位になった。

また、現代自の「アゼラ（国内名・グレンジャーＴＧ）」が大型乗用車部門で、「サンタフェ」が小型スポーツ
ユーティリティービークル（ＳＵＶ）部門で、起亜自の「ソレント」が中型ＳＵＶ部門で、それぞれトップとなった。
現代自の「アントラージュ」もミニバン部門で最高の車に選ばれた。「アントラージュ」は「カーニバル」のニュー
モデルを基盤に昨年末から米国内で販売している海外販売向けの車種。

ＡＰ通信は、現代起亜の成長について「同調査で、安価な小型車メーカーというイメージから抜け出し、
日本・米国のメーカーを圧倒した」とし「今後、自動車の性能と言えば韓国を考える時が来たと言える」と
評価した。米ストラティジックビジョンの同調査は、昨年９月から１１月まで、０７年製造の自動車を購入し
た消費者２万７０００人を対象に行なった、自動車の性能に関するアンケート調査の結果をまとめたもの。

ソース：中央日報
ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=88099&servcode=300§code=300

その市場調査専門会社ってチョンダイの子会社なんだろｗｗｗｗｗｗｗｗ

お手盛り評価でホルホルして飯が食えりゃ苦労しないな。メデタイ奴らだ。

さすがチョンｗｗ

>>519-521
韓国面に堕ちた哀れな妄者たち。
日本人の中にも腐ったリンゴは発生するのね。

バカチョンｗｗ

>>516
トヨタがえらいのはフォーミラートヨタとかネッツカップのような入門カテゴリーをやり続けている事。
全く宣伝にはならんのにね。

ストラティジックビジョン
でググっても、無関係なのとこの記事しかヒットしないんだが

アメリカの会社なんだから「Strategic Vision」でググってみよう…と思いつく程度の
知能も無いのか？ちゃんと出てくるからやってみろ。

運転免許なら仙台　中国語で学科ＯＫ　受験ツアー人気
6月10日6時13分配信�河北新報

　全国でいち早く中国語による学科試験を導入した宮城県運転免許センター（仙台市泉区）で、
中国人の免許取得が急増している。毎年５０人前後だった普通自動車免許試験の合格者が、
昨年は一気に倍増し１００人を超えた。東京都内の届け出教習所が全国から中国人を集め、
同免許センターへの「受験ツアー」を始めたためだ。教習所の仙台分校も開設され、
仙台での中国人の免許取得が加速しそうだ。

　宮城県は１９９９年、全国で初めて普通自動車、バイク、自動二輪の各学科試験で中国語を
導入した。中国語の試験は宮城のほか、熊本、徳島両県で実施しているだけだ。

　県内の免許センターなどで、中国語による普通自動車免許試験の受験者数、合格者数の推移は
グラフの通り。昨年は１０１人に跳ね上がり、うち４０人は首都圏からの受験ツアー参加者だった。

　同免許センターへの受験ツアーを行っているのは「永安日本自動車学校」（東京都豊島区）。
就労ビザや留学などで来日した中国人に対し、教習所の指導内容を中国語で教える予備校的な存在
として２００４年に開校した。

　東京都内の本校で学科教習を行い、さいたま市の別の自動車学校のコースを借りて技能教習を実施。
中国語で教える教習所は珍しく、全国各地から中国人約４００人が通っている。
　受験ツアーは昨年３月にスタートした。参加者は週１回、免許センター近くの宿舎に合宿しながら、
仮免許、本免許の学科、技能の各試験に挑む。宿舎では引率のスタッフが直前講習を行うほか、
技能試験に付き添い、試験結果や検定員の指導内容を通訳する。

　前田良平取締役（４８）が「中国語での受験で教習生の負担は大幅に軽減される。
首都圏に近いことも仙台での受験の魅力だ」と説明する。

　同校は５月７日、宮城県公安委員会の学科指導許可を受け、泉区内に仙台分校を開設した。
前田取締役は「中国語での教習所がなく、免許取得に苦労している宮城県の中国人をサポートしたい」と話した。
最終更新:6月10日6時13分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070610-00000014-khk-l04

だいたい、>>518の実体は>>260だよ。
ちったあ少し前のスレくらい検索しろや。

そもそも、免許試験程度の日本語が負担になるような中国人が日本で安全に運転できるのか。

何やらまた変なのが湧いてるの？

>>525-526
つ【http://www.strategicvision.com/】

価格と性能とブランドのバランスを熟慮すればヒュンダイになる。
こういう選択が出来ない日本人は痴呆症。

>>532
世界でも 日本車の方が売れてるんだけどねw

また禿くせぇのが・・・

ただの馬鹿でしょ。

>>532
価格と性能は知らんが、ブランドのレベルが低すぎ。
タダでくれてやると言われても、『私は遠慮しときます』って奴が多いんじゃね？

命が惜しいからね。
金積まれても断る。

>>532
ブランド？（ﾌﾟ

だったらHONDAに似せて売り込む騙しは止めたら？

レクサクとかインヒニティとか変な偽名を使って原産地を誤魔化して卑怯な商売してる日本
ヒュンダイみたいに正々堂々と自分の名前でプレミアムブランドやれや

インヒニティ一族禁止

レクサクとかインヒニティｗ

レクサクで検索しらたヒットした画像。
http://gora.blog.ocn.ne.jp/goramusu/images/nec_0054.jpg

この犬のことですかｗ

おいおい＾＾；；
どうやったら　レクサス　が　レクサク　になる？
どうやったら　インフィニティ　が　インヒニティ　になる？

釣りならしっかりしろよ、な？
書き逃げならそれでもいいけどｗｗ

SWATCHグループとかにも同じことを言って欲しいなｗ

原産地を誤魔化すための第二ブランドだと思ってるのかw
恥の上塗り、無知マル出し

さてさて、そのプレミアムブランドとやらは、今年のモーターショーでどんだけアピール出来るやらw

そもそも半島人が『正々堂々』を語るなど、片腹痛いわw

>>ヒュンダイみたいに正々堂々と自分の名前でプレミアムブランドやれや
キチガイの書いた釣り文について語るのもアレだが、ヒュンダイはジェネシスを
どういうブランドで売ろうとしてるんだ？「ヒュンダイ・○○○○」みたいな
ブランドネームを付ける予定なのか？
てっきり「ジェネシス」ブランドを立ち上げるのかと思ってたが違うのか？

>>543
ポッキューさん式はちおんだと、そうなるのではないのでしょうか

ジェネシスは車の名前で、ブランド名じゃない。
ブランド名はＢＨで出てくるはず。

韓国人いわく、レクサスキラーだってさ、夢見るのもいい加減にしてほしい。

ホンデーの高級車なんかもともとどこの国のマーケットにも需要がないしｗ

いまアメリカ人がヒュンダイに求めているのは高級感
でも現行車では少し物足りない
これが最近少し販売が停滞してる理由だ
言っとくがジェネシスが見る未来はレクサスなんてちっぽけなものではない

BH＝ブラックホール？

>>550
たぶん、同価格帯のアメ車とモロぶつかる。
レクサスにはどー足掻いても品質で勝てないからな。
最近はアメ車も品質を上げて来てるから（特に高級車は）、
レクサスに殺られる前に、アメ車に殺られるんジャマイカｗ

美国がホンデーに求めてる車は、レンタカー屋で活躍してくれる車の開発なんだけどな。
大幅ディスかウンで販売ししてくれるから、美国レンタカー業界は大歓迎。

ホンデーの高級車？
そんなものほしがってるマーケットはどこにもないｗ

>>553
いや、その前に美国産日本車に滅ぼされる。ホンダは韓国では大人気だし。

〉ジェネシスが見る未来

未来=未だ来ない=永遠の10年後 ですか？わかりません。

>>551

ほお、でかく出たな、ｗｗｗｗｗ

チョンデー、じぇね死すとやらが、レクサスより優れていると思われる部分を、ひとつで良いから、上げてみろ、
言っておくが、日本じゃ、軽ですら７速ＡＴを積んでいるんだぞ、

>>551
ペガサス幻想ですね。

テン・ベスト・エンジンにホンデーのエンジンが選ばれたことは一度もない。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%86%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%83%99%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%BB%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

＞テン・ベスト・エンジン賞 (10 Best Engines) は、アメリカ合衆国のWard's AutoWorld magazine社が毎年表彰する自動車のエンジンの性能に関して世界でも権威ある賞である。


３００万台も生産しているのに、優秀なエンジンを作れないとは、情けないですね。

>>550
BHは開発コードだろ？そんなもんをブランド名にするとはとても思えんが…

日本車よりブランド力もあり、値段が安く品質が上回り性能も同等なら普通は論理的に考えると
韓国車が今の日本の地位を得てる筈なのですが、現状は日本車が圧倒してる。
何故なのか？答えは消費者が出してますとしか言い様がない。
何年の前から品質で日本車に伍してると記事が書かれてるのかを考えると、昨日今日の話でないので
如何に可笑しな結果であるか考察して欲しいものだ。

>>551
ホントにジェネシスがレクサスを脅かすほどのクォリティーなら、大歓迎なんだけどな。
好敵手が居る方が、トヨタも張り合いがあるだろーし。

しかしいかんせん、ヒュンダイのどこをどー切って見てもそんな要素はカケラも無いからなぁｗ
まぁ、一応、発売を楽しみにしてるよ。期待はしないが。
イヤ、違う意味での期待はたっぷり在るかｗ

>>559
ＴＢ、ＪＭは開発コード。日本でそのまま商品名。
ＦＣ（ラヴィータ／マトリクス）も「ＦＣ」で日本導入計画があったが没。
ＪＭなんかは地名（ＴＵＣＳＯＮ）が商標登録できなくなったのが大きいが。
サンタフェの頃までは地名由来商標もＯＫだった。

>>562
いや、だから車名はともかく、ブランド名じゃねえだろって。
新プレミアムブランドには、本格スポーツカー（笑）の開発コードBKもラインナップ
されるんだろ？そのブランド名がBHじゃワケわからんし。

>>551
最近やっと出てきた新興国の製品が、一朝一夕にブランド力を確立できるわけないだろうに。

＞ヒュンダイに求めているのは高級感　でも現行車では少し物足りない

では、その物足りないものとは何か分かってるの？

低所得層向けのチープカーを売ってきたメーカーに、誰がどうなれば
「高級感」を求めるようになるんだろう…
今も昔もヒュンダイに求められるのはまず「安さ」だし、それに徹して
「安いけどその割には高品質」を目指せばいいのに。日本車だって
そこから始めたんだ。一足飛びにプレミアム性は無理無理。

>>563
>>550はきっと脳内が混濁状態だ
生暖かく横目で見といてやれよ

>>566
いや、>>559に対して>>562って言ってんのはあんただよ、あんたｗ

>>567
いやあ、禿並みにツッコミが欲しかったもんでｗ

資本が少ないからプレミアム路線を取る

>>568
ひょっとして、明日はお休みなので「一杯飲んでｗｗ」でのレスですか？
だとしたらいいなぁ・・・・
ってか構ってチャンに落ちたのでは「韓国面」そのものｗｗ

ご注意めされよ。

ベラクルズをヒュンダイブランドで売り出したってことは、
当分は別ブランドを持つつもりがないってことじゃないか？

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日付が変わったと思ったら、とたんに「火病」ってるﾔｼがいるしｗｗｗｗｗｗ

ん？本スレが気に食わないのか？
それとも「自分の出した話題がことごとく覆される」ことに癇癪起こしたか？

どっちにしても、この程度の対応しか出来ないのでは「永遠の十年」どころか
「無限大の半万年」ってことだぞｗｗ

朝鮮人はやはり基本的にキチガイ。

>>572-573

　　　　 　　　　∧＿∧　　このｳﾝｺは私のｵｺﾞﾘだ
　　　　　　　　 (`･ω･´)　　　ｼｭｯ
　　　　　　　　（つ 　　と彡　./
　　　　　　　　　　　　／　　./
　　　　　　　　　 　／　　　./
　　　　　　　　　／　　　　/
　　　　　　　 ／　　 　 　/
　　　　　　／　///　 　/　ﾂﾂｰ
　　　　 ／　　●　　　/
　　　／　　　　　　　./

>>558
最低でもﾆｻｰﾝのVQとクライスラーのHEMI位は超えて欲しいな（棒＜ﾋｭﾝﾀﾞｲ
半万年かかっても無理だろうけど。

げ、IDに「TB」が入っている（orz

>>558
大体、３００万台の内、オリジナル設計のエンジンは何台在るのやらｗ

>>577
南無〜

>>536
eBayに出品。３万円くらいにはなるかも。
送料着払い。

ここも最近しずかだのー
ヒュンダイチャン　何か燃料くれ

フェアレディＺなど歯牙にもかけない、ヒュンダイの本格ラグジュアリースポーツ
プロジェクト名「ＢＫ」はどうなっとるのか？
今や日本にも韓国にもほとんどニーズのないこのマーケット、つまりは米国で
売るしかないわけだが、ある意味ハイクラスセダン以上に難しいのがこの手の
車だ。サーキットモータースポーツへの参戦経験が皆無なヒュンダイだが、
どういうイメージで「スポーティー」を謳うつもりなのか。

「スポーティー」とか「若者」とか言い出したら、オジンになった証拠だよ。

「ヤング」もおっさん用語のような…

リアルタイムの映画で観た石原裕次郎の世界に浸りたいんだろ。

『退職金で　スポーツカー』
『ガソリン代は　年金で』

「若者」ってどこの誰が言い出したんだ？

もとより、ラグジャリースポーツなんてのは世界共通でオッサンの乗り物だろ。

>>583
「オジン」って言う単語を久しぶりに拝見しました。
大変懐かしゅうございます。

ヤングなんて言ってる時点でオヤジだがな。（ｗ

>>587
「ラグジュアリー」スポーツは金持ちの愛人、金持ちの馬鹿娘、金持ちの馬鹿息子が主な顧客かと。

ロマンスグレーの方は「ライトウエイト」スポーツとかそっち方面。

（韓国経済スレより転載）
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1181114887/382

382 58.252.229.144 sage New! 2007/06/12(火) 00:01:51 ID:5APDyi7s
いやぁ。中国から書き込めてちょっと感動。
まさかウリが中国に来るなんて思わなかったよ。

一応中国国内の韓国製品の状況を報告します。
車に関しては韓国車は思いのほか少ない。１００万級都市ですが３台見たかなって程度です。
思うに韓国車の市場はかなり中国メーカに食われてる状況です・・・
トヨタは多い、マツダ、ホンダも見る。お金持ちはベンツとBMWがデフォ。

家電も日本ブランドは健在なようでソニーと松下はブースつきの売り場です
その下あたりの層はBENQとか中国メーカー？が占めてます。
サムスンＴＶを見たのは意外にも店の売り場のディスプレイのみだったりします。

白物はかなり中国国内のメーカーが強いようで格力電器（gree）とか美的midea(?)
が売られてます。炊飯器の高級品は象印と東芝ですｗ
電灯系は蘭フィリップスが多い

あとロッテのキシリッシュがハングルパッケージで売られてたのは見ました。

多分日本国内の方が韓国メーカー品を見る率は高いと思う。
ただ、中国国内もかなり地域差があるので全土でこの状況とは絶対に言えませんが・・・

>>591
BENQは、台湾系だったかな。

ランボルギーニ、9月に韓国上陸へ
スーパーカーで有名なイタリアの自動車メーカー「ランボルギーニ」が今年9月をめどに
韓国国内で販売に乗り出す見通しだ。
チャムジョン・グループの系列会社であるチャムジョン・インポートは11日、オートモビリ・
ランボルギーニの韓国初の公式輸入会社に選ばれたと発表した。
これにより、現在国内でベントレーとアウディのディーラーを運営しているチャムジョン・
インポートは、ソウル市江南区論硯洞にランボルギーニの専用展示場を、京畿道河南市
にAS（アフター・サービス）センターをそれぞれ構える予定だ。
これに向け、ランボルギーニの専用展示場とサービスセンターの建設が現在進められて
おり、今年第3四半期にも正式オープンできる見通しだという。
ランボルギーニのステファン・ウィンケルマン社長兼CEO（最高経営責任者）は「韓国に
ディーラーをオープンするのは、全世界に総合ディーラー網を構築し、すべての市場に
効果的かつ能率的にランボルギーニの製品を供給しようという世界戦略の一環で、アジア
太平洋地域での画期的な前進だ」と話している。
チャムジョン・インポートのキム・ハンギュン代表取締役は「われわれは、韓国で蓄積した
高級・高性能自動車市場に対する知識と経験をランボルギーニ社に提供し、未来に向けて
ランボルギーニ・ブランドの韓国市場での潜在力を着実に開発していく予定」と明らかにした。

http://www.chosunonline.com/article/20070612000030

起亜自の新型ロチェ、販売好調の理由は？

http://www.chosunonline.com/article/20070612000029

＞発売当初にロチェが販売不振に陥った理由は何でしょうか。
＞専門家たちは、起亜自の中型セダン市場に対するアプローチに誤りがあったとみています。
＞そもそもロチェの販売戦略は、自身の「兄貴分」に相当する現代ソナタを念頭に置いて練り上げられました。
＞つまり、ソナタよりも多少小さくすることで値段を引き下げ、準中型セダンであるアバンテやセラトと
＞中型セダンのソナタとの間のニッチ市場を攻略しようとしたわけです。

見栄っ張りな民族だということは重々承知のはずなのに、ニッチ市場とはｗｗ

◆韓国機械研究院、プラズマを利用したDPFでディーゼル車の黒煙を99％低減

　開発した「DPF再生用プラズマバーナー技術」は既存の装置では黒煙低減の
　ための温度を200〜300度程度にしか上げられなかったが、600度まで上昇さ
　せた。既存の装置では2KW程度の電力を必要としたが、200W程度と省電力化
　し、ジュースの缶(350cc)よりも小さい、300cc程度のサイズに小型化した。

　ヒュンダイ自動車出資のベンチャー企業であるHK-MnS社と同院の研究所企業
　であるTEMS社に105億ウォンで技術移転した。「今年中に製品開発を完了し、
　来年上半期頃に販売を開始する計画。両社で黒煙低減装置分野市場の60％以
　上を占有できるものと予想している」とTEMS社。

　政府は「首都圏大気環境改善に関する特別法」を制定してディーゼル乗用車
　の黒煙低減のために7年間に2兆ウォンを投資する事にしている。

http://www.hellodd.com/japan/news/news_view.asp?t=dd_jp_news&menu=&mark=1581

ディーゼル鎖国していた日本に、もう出る幕はありませんねぇ。

この記事に書いてある程度のDPFならば、２年前にサミットAEA車というところが
開発済。また盗んだのかな？
しかし、韓国じゃいまだにDPFの温度上げて云々なんてレベルなのか？いくらなんでも
そりゃウソだろう。だとしたら、トヨタのDPNRは10年進んでるぞ。

>>595
韓国はガソリンと同様に軽油の品質も悪い。

>>597
<丶｀∀´>つ【国内向け】
輸出だけが生命線だからねえ。

>>597
人間の質も悪い。

「ナウなヤングにバカ受け」な世代なんだろ

>>600
そんな中、韓国の若者にHONDAが人気な件についてｗｗ

Kの国の若者はｵｻｰﾝ趣味？ってかヤングアダルト？

>>582
BKって後輪駆動の本格的なスポーツカーをうたってる割に
2リッターターボで215馬力だってさw
ライトウェイトクラスならまだしも、車幅が1800を超えるだろうクーペが215馬力とか大笑い
何のネタだよ
しかも上級クラスの3800ccは300馬力前後だってさw
ヒュンダイ自称本格的クーペがクラウン、フーガ、レジェンドと一杯一杯のエンジン
もうこれ以上笑わせるなみたいな

＞クラウン、フーガ、レジェンドと一杯一杯のエンジン

サルーンは重量バランスをあまり考えないでよいしスペースに余裕が
あるので整備性に支障をきたすことが少なく、スポーチ−なクルマよりも
重く高出力なエンジンを載せやすい面がある。
ベンツのV12がその極致。

>>602
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070611-00000008-nna-int
相変わらずマーケッティング政略はケンチャナヨだそうだ。

＞これについて、大手証券会社のエコノミストは「別途のブランドはつくらないが、既存のブランドとは距離を置きたいという中途半端な戦略」と指摘している。

だれか担当者に売れないから安心しろといってやれよ。

2リッターターボで215馬力って、どこの会社のエンジンを採用するのなか。
それと3.8は３００馬力で、４．６は３５０馬力と、エンコリの韓国人は鼻息が荒かったぞ。

>>602
価格帯的なライバルは、ソルスティスとかスカイとかになるんじゃないか？
このあたりのアメ車のサイズを考えると、それほど変な数字じゃないような気もするが…

>>605
となると、装備や運転したときの感覚・内装・使い勝手など、
使い手が受ける印象が重要になってくるのでは？

勿論、アメ人が使うことを考えれば、多少なりとも荒っぽい
ところもあるだろうから、耐久性や燃費なども考慮せねば
なるまいが・・・

＞2リッターターボで215馬力

R32 GTS-tのRB20DETを思い出すな。

>>607
乗ってたよ。
ちょっとトルク感に欠けたエンジンだった。
まぁ、足回り弱いGTS-tにはちょうどいいくらいだったのかもね。

あのボディで2.5リッターターボ260馬力とかやってたら、絶対がたがたになってたよ。

アメ車全般、ドイツ非高級車のぶっきらぼうな作りに比べたら韓国車は日本車に近いと思います。
耐久性に関しては大陸で走るブランドならどこでも同じようなものでしょう。
初期故障の少なさでやや日本車有利か、という程度。

>>608
トミーカイラは、そんなもんにパワーアップしてましたよね。

>>609
禿さんじゃないと仮定して話を振ってみる。
このスレでは、韓国車の話題は大歓迎だし。

ところで、ジェネシスが初のFRシャシということで興味深いところだが、
同価格帯の米国車と勝負して勝てるものだろうか？
漏れとしては、漫然とFR車を作るというよりは、何かテクノロジーや、デザイン、設計路線なんかで
他との違いを強調したほうがよかったような気がするんだが。

>>609
その耐久性で劣るから評価が低いんだけどな。
レクサスの信頼性はほとんど伝説だし。
エンジンもまともに作れない。
高級エンジンなんかとてもとても。
現行のエンジンで最大パワーは２６５馬力出そうだ。

>>612
日本みたいに「劣化対策」やってるのかね。
『〇年後のドアの開閉音はどう変化するか』とか、トヨタはきっちりやってるし。
すぐボロくなるんじゃ話しにならんw

>>611

そんな事が朝鮮人に出来ると思った段階で、　　ＯＵＴ、　　　ＯＫ？

中国みたいに、カローラのデッドコピーが作れるようになってからが勝負、
ただ、中国もあそこで終わりだけどね、

FRなんかどこのメーカーも行き詰まってしまって漫然と作ってるよ。

>>602
デカイ車体で2リッターターボで200馬力のアウディTTとか、ベンツのCLKやCクーペもあるし
別に普通だと思うが、TTはFFだが北米でもそれなりの人気が出たし
ちなみに3.8リッター300馬力ってのもそれなりだぞ
北米三菱の3.8リッターエンジンは263馬力、北米Zは3.5リッターで306馬力
インフィニティGクーペは293馬力ってとこだ
他はレクサスＳＣもソラーラもツアラー系だし
ホンダのアコードクーペも3りったーはツアラー系で比較対照にならないから
やっぱ普通だと思うぞ

>>616
新型のG37は、330馬力でなかったか？

馬力なんか役人との話し合いで決まるのに.............

禿さん注意報発令

今回、スレタイどおりに韓国車の話題で通してみない？
これで禿さんが韓国の車についてもっと勉強してくれれば、
多少は荒らしも収まるかもしれないし。

誰かは知らないけど、アッサリと各社２８０馬力規制がなくなったことを
考えたら、「馬力族議員」は確かに存在するようですな。

外車は適用外でしたもんなぁ。＞280馬力規制

280馬力規制は、業界の自主規制だからな

>>622
まぁ、なんの法的根拠もない「行政指導」ってヤツだったんだろうが。

「行政指導」を守らなければ法規制に移行するからな。

中国車メーカー、元現代自役員をヘッドハンティング
http://www.chosunonline.com/article/20070613000003

役に立つのか？

280馬力規制は日本メーカの技術力不足を補うための官製の業界カルテルだろ。
ドア内部の補強財を省いてコスト下げる闇カルテルもあったし。
こういう嫌らしい体質を持つのが日本企業であり、日本人の特性だ。
韓国からの信頼度２０％以下なのは当然だな。（笑）

ヒュンダイのエンジンがワールド１０エンジンに選ばれてからほざいてねｗ

>>625
＞280馬力規制は日本メーカの技術力不足を補うための官製の業界カルテルだろ。
280馬力規制の時代に、ホンダやヤマハのレース用のエンジンは何馬力だったのでしょうか？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070611-00000008-nna-int
ヒュンダイＢＨを６０００万ウォンで売るって書いてあるが
1ウォンが0.13円計算で780万円・・・誰が買うんだ？
まあアメリカ輸出用は例によって国内とは差がある二重価格の５００万円以下で
ヒュンダイマークを付けずにメーカーか判らないようにして売るらしいが
それにしても韓国車に５００万出す酔狂な奴が何人いるのだろう・・・

>>613
トヨタの場合、５年間だけ品質を保つが５年経過するとソニータイマーよろしく
急速に朽ち果て一気に壊れさせるための研究。
どこまで手抜きと材料のケチリが許されるかがメインテーマ。

>>630
それが、１０年後のトヨタ凋落の原因になる
トヨタはなぜ頂点に上れたかを忘れてる

＜ヒュンダイモータージャパン、高級セダン「グレンジャー」に50台限定車＞
｜
運転者がフロント／バック／左サイドの状況をNAVIのモニターを通して確認
することができる3個のCCDカメラを装着して視認安全性を高め、内外装を
黒基調でコーディネイトした「BLACK DIAMOND VERSION」を50台限定で発売。

地上デジ対応のHDDナビ「ECLIPSE AVN667HD」やHIDヘッドランプ、自動ヘッド
ライトレベライザー、ヘッドランプウォッシャーも装着。

価格は、ベース車「3.3GLS Lパッケージ」に50万円相当の装備を追加しながら、
約30万円に高に抑えた368万5500円。

尚、魚眼レンズで境目なしにほぼ180度を捉えるフロントカメラの装着は自動車
メーカーで日本初となるという。カメラ非装着車も344万円で設定。

http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=162352
http://www.hyundai-motor.co.jp

---
先端技術でも遅れを取りはじめた日本メーカの姿が浮かび上がってきます。（笑）

>>632
おいおい　先月の登録台数知ってるのか？

ヒュンダイ　２００７年５月新規登録台数
　普通　６６台、小型　１１４台　合計　１８０台
　今年　７０３台　前年同月　８６１台　８１．６％

普通車の登録がたった６６台だ　５０台持ってきて
ソナタと一緒に座間で野ざらしかよ
今年いっぱいで売れりゃいいなｗｗ

>>632
ECLIPSE AVN667HD
これって、富士通テンの製品じゃないのか？
ナビを利用するカメラシステムなら、これもセットのうちだと思うが…

>>６２５
この規制は各社が馬力競争抑える為にした規制　GTRなどはコンピュターのプログラムを変更するだけで
優に５００HPまであげれた　大排気量車は殆どがトルク重視にして２８０HP規制に対応していたが
殆どが２８０HPを超えていた

>>634
AVN667HDBC　これを買えばどんな車も同じ事ができる
＞自動車メーカーによる装着は日本初となる　　完全なアホｗｗｗ

ttp://www.fujitsu-ten.co.jp/eclipse/product/navi/avn667hd/
AVN667HDBC　＝　\156,760 バックアイカメラ付き

ttp://www.fujitsu-ten.co.jp/eclipse/product/camera/bec107/index.html
アイカメラ

ECLIPSE FEC107　フロントアイカメラ　＝　\18,000 × 2 ( フロント・サイド）

＞価格は、ベースとなった３．３GLS L パッケージに５０万円相当の装備を追加（ナビ/カメラ取付費
＞込）しながらも、価格上昇は約３０万円に抑え,２０万円相当のお買い得感を出した。

要するに こいつを買ってきて取り付け工賃払っても３０万もしませんね
去年カーナビ付けたけど　かなり複雑な事やって２万
たぶんこのセットだと込み込みで２３，４万で済むと思うけどな
５０万円相当　とか　価格上昇は約３０万円に抑え　なんて言う鮮人の宣伝文句は　大ウソ

>>636
<#｀Д´>＜嘘じゃないの！、ちゃんと「韓国では」「半島では」日本初だし、５０万円相当なの！

>>628
RB26DETTって、建前の280馬力だったからなー。

>>633
座間のＰＤＩの中の人がナビ装着に苦労するんだよきっと。
内装も在庫車をＰＤＩで交換だったりするかも。

>>636
内装をＰＤＩで取り替えるのに余計に３０万かかるんだよきっと。ｗ
天井の内張り剥がしたりするの結構手間だからなあ。

>>632
これ自慢になるのかｗ

>>636
50万円相当の追加装備ってのは、地デジ対応HDDナビ、HIDヘッドランプ、
自動ヘッドライトレベライザー、ヘッドランプウォッシャー込みの値段だろ？

340万円近くもするベース車にそれらが付いてないってのもどうかと思うが。

>>641
それにしても高いよ。
どちらにせよ全部ＰＤＩで装着なんだろな。

先程、慶応大学のエリーカのサイトを見てきたんだけど
もうナンバーを取得して、街中を走っているんですね。
これはビックリした！　遅まきながら　＾＾；

10年前の車が妙に少ない
部品切れかな
ボディ劣化も計算尽くだから、部品払拭も同じ戦略なんだな

>>644
ソースプリーズ

>>644
つ【自動車税重課】
正確には１１年以上前じゃないの？
ちなみにディーゼル車はNOx・PM規制で強制終了

>>645
（　・＿・）つ占　ブルドックお好み焼きソースしか無いのです。

（　つ・＿・）つ占　おたふく　の　お好み焼きソースもあったのです。

官民ツルんでの買い替え促進か
モノを大切にしてはいけないんだな

>>649
（　つ・＿・)つ　環境破壊になるからとか言って、電化製品の買い換えをしろと
平然と言うのが環境省ですし。

>>644
>払拭も同じ
それを言うなら「払底」でしょ。
ふっしょく＝払拭　は「拭い去る」と言う意味。

禿にマジレス

払底は自動詞
払拭は他動詞

「思惑」の他動詞

韓国車のエンジン出力がヘボい理由だが
かの国レギュラーガソリンしかない、というのを頭においてあげてちょ

ボディの劣化って、どうやって設定するんだか。
どういう条件で設定して、どう劣化させるのか不思議〜

あ、錆びるって言いたいのかｗ

>>655
いや、ハードな使い方した車はスポット溶接が外れたりして、旋回時にたわむ感じがしたりしてくるようになるよ

１０年前以上でよく見かける車って
トヨタだとセルシオ、アリスト
日産だとＲ３２スカイライン、プリメーラ、マーチ、サニー
本田だとシビック、オデッセイ、ステップワゴン
マツダは・・・見ないなぁ（ＲＸ−７？）
三菱は、パジェロ、ＲＶＲ、トッポ、パジェロミニ
スバルは初代インプ、サンバー、ＶＩＶＩＯか

スポット溶接がすぽっとハズれる。

>>654
> 韓国車のエンジン出力がヘボい理由だが
> かの国レギュラーガソリンしかない、というのを頭においてあげてちょ
60オクタン位なのかなぁ
あ、だから低圧縮のSVエンジンに執着している朝鮮人がいるんだw

俺のエスティマは今年で１４歳ニダ！
悪い所は皆無ニダ！

ドアの取っ手（内部の一部などは）塗装が落ちたりしてるけどｗｗ
それも問題なく、十分に乗れます。

俺のミニキャブは今年20年目ニダ、ちゃんと走るニダ！
パルサーも20年目ニダ、今日もアリストをぶち抜いたニダ!!
セルシオも11年目ニダ、ﾚｯｸｿｽLS600hの案内が大きなお世話ニダ!!!

実家のY32も元気なようだ。

５年を経過すると薄い鐵板効果がじわじわと効いてくる

>>628
あ、反応しちゃったか…
最近禿さんのパターンが見えてきた感じなんだが、構ってくれなくなると

日本車の話題を無理やり始める
　↓
食いつきが悪い場合、自演でもレスをつけて、どうにかその話題を盛り上げようとする
　↓
他の人が食いつき始めると、それを煽ったり燃料を注いだりして、韓国車の話題から離れようとする

という流れみたいなんだよ。
今まで、禿さんが韓国車の話題の中で書き込みをしたことはほとんど無い。
どうにかして日本車を腐す方向に話を持っていこうとする。
だから、韓国車の話題が続いているうちは、禿さんはおとなしい。

もっとも、禿さんは釣り氏としてはかなりの腕前なんで、どうしても誰かが釣られてしまうわけだが。

>>663

ハイハイ、　禿禿

韓国の鉄鋼は脱硫が悪くて錆びやすいから、信用がないわけですが。

>>658
ヒンジがひんじゃく。

>>658
>>667
　　　【両名とも、審議するまでもなく飯研行き】
　　　　　　　　_,,..,,,,_ 　 _,,..,,,,_
　　　　 _,,..,,,_/ -ω-ヽ/-ω- ヽ,..,,,,_
　　　 ./　-ω_,,..,,,,_　 l　_,,..,,,,_/ω- ヽ
　　　｜　　 / 　　-ヽ /- 　　ヽ　　　 l
　　　 `'ｰ--l　　 　　 ll　　 　　 l---‐´
　　　　　　　`'ｰ---‐´`'ｰ---‐´

数年経つとエンジン音やドアの開閉音は変わるな。

プロの仕事

>>626
>ドア内部の補強財を省いてコスト下げる
まだこんなことをいってる奴がいるとは・・・
ドアの補強財はアメリカの安全基準に合わせて付けていた
これを装備しないと輸出できないから、ただそれだけの話
その他に欧州なんかはフェンダーやボンネットは亜鉛メッキで防錆仕様とか
国に合わせて作ってる

＞こういう嫌らしい体質を持つのが日本企業であり、日本人の特性だ。
朝鮮車は自国では安いグレードを国民に高く売り付け、アメリカでは上級グレードを安く売ってる
こんなこと日本はしてないぞ、えげつないなあチョンは

日本車の国内仕向車からメンバーを省いていたのは有名。

輸出用日本車 AIRBAG.ABS標準
国内用同形日本車 OPすらなし（高級車のみ標準）

韓国車は？

相変わらず勝負にならん土俵でチョンは必死だな。
成長しているのは認めるがね、その分こちらも進んで行くんだよ？

はっきり言って、品質で日本を越えることなど、





『　　　永　　　遠　　　に　　　不　　　可　　　能　　　』





だと思う。

韓国車は、エアバッグを乗員が支えることでわかっています。

俺のエスティマにはアエバッグは無い。
そりゃ14年前だから、仕方ないともいえる。
だがABSは付いている。
ＡＢＳなら、この当時では各社（車）標準装備のはず（普通車カテゴリーという意味ですが）

自慢しているのではなく、純粋にホロン部やﾁｮｿに聞きたい！
俺が乗っているエスティマみたく、長期間（5年程度ではなく）安定した性能を維持する
車を作っているのか？

インドネシアとかアフリカでは、20年以上前のトヨタカリーナやカローラ、三菱ランサー
などが現役で走っているぞ！
しかも、使っている本人が「日本車はやはりスゴイ！酷使しても整備さえすれば十分に
乗れるんだから」と言っている。
表面には出にくい「草の根的評価」も、長い目で見れば「信頼」に繋がるんだよ。
それが理解できないならば、「モノ作り」の本質も理解できないままだ。

ガレージ殺しの

「専用工具」

あぁ、「バールのようなもの」のことか？

俺は１９年落ちの１９万キロ走行のマーク�Uだ。
ラジエーターを一度交換したが、まだまだいけそうだぞーw
自慢にならないね、お恥ずかしい。

10年後には

「そんなセンサー、もうおまへんで。タイショー、新車買いなはれ。」

で、韓国車は？

>>676
＞それが理解できないならば、「モノ作り」の本質も理解できないままだ。
はっはっは、香具師等に理解できたら香具師等じゃないｗ

>>674
まあ、日本の後追いで、しかも劣化コピーなワケで。
元々、「日本を越える」コトは想定に入って無いと思われ。
メーカーの中のヒトはね。
どーしてもホルホルしたい阿呆どもが妄想してるだけ。
問題は、そういう阿呆どもがやたら多い事だなｗ

>>679
モノを大切にするのはとても良いことです。
思うに、大切に使った（作った）ものには精神が宿り、神が存在する、という
日本人の精神こそが今の日本のものづくりを支えてるような気がします。

ときどき、ブレーキに神が宿ってる気がするな。

勝手にロックするんだが。

>>684
それを根底から覆したのが奥田汽車

クルマを大切にする人のことを
クルマ屋の敵と言います

今朝の産経に金剛組（6世紀に渡来した、百済人が創業）の宮大工の話が出てた。
職人というものは、コストが大事って分かってながらも、
ついつい腕を自慢したくて、過剰なものを作ってしまうと。
半島起源なのに、どうしてこうも、その後の半島と違って来るんだろうね。

奥田は今は中興の祖
１０年後は戦犯
ゴーンみたいなもんだ
頂点に上ったときに社長だった男
ソニーにもそんなバカがいた
頭おかしくなって半島に身売りしたっけ

そりゃ、百済人といまの朝鮮人は関係ないもの。

車検をもっと延ばせよ。
世界で一番壊れない日本車なのに、車検制度が厳しすぎる。
4年3年3年2年2年2年1年・・・とするべき。

>>689
奥田は経団連会長としてはあれだが、トヨタのトップとしては最高だったよ。
奥田の反リストラ=終身雇用・下請けを潰さないは、結果的に職人の質と量を確保する事になる。
これは製造業にとっては宝物。
二十年後にきくよ

儲かってたら、そりゃクビも切らないで済む営業の鬼

>>691
目立った故障をしないと次の車検まで一切ノーメンテで乗る奴とかマジで居るからな。
車検で定期的に見ておかないと事故につながると思う。

今のトヨタは子会社、孫会社に対して江戸幕府のような
生かさず殺さずをやっているように見えるが…

>>694
そんなモン自己責任だろ。
そんな阿呆の為に多大な出費させられてんのか？漏れらは。

実際は、車業界保護の為なんだろうが。

>>696
単独事故なんて知らんがな。


そんなに車検が嫌なら50ccのミニカーにでも乗ってろよ。

そいや、半島製ミニカーみたいなのの話は聞かんニダ


いや、あっても怖くて乗れんが

>697
阿呆が他人を巻き込んだら、自己責任じゃなくなるとでも。
そんなに阿呆の責任負いたけりゃ、全財産を交通遺児の会にでも寄付してろｗ

一に業界　ニに業界　三・四がなくて　五に業界　

日本の談合システムです

>>699
車検がある事を納得した上で車を買ったんだろ？

そんなに車検がいやなら車検無しで乗るか車検の要らない乗り物に乗ればいいじゃん。

車検がある事を納得した上で車を購入するのと、車検制度自体の是非とは別の問題だ。

>>695
物作りには過剰な実力主義は合わない。
儲った時には工賃倍、赤字になったら下請け切りなんてやってたら技術の継続は無理。
終身雇用や継続的な下請けを育てる事こそ技術維持・発展の要。

よって江戸時代的雇用関係のほうが、アメリカ的なグローバリズム的実力主義より良いんだよ。

物作りはとにかくお客が買い換えてくれなきゃだめ。

だが日本の美徳は、もったいない、だ。
そして、いいものほど長持ちする。

たしかに、ヒュンダイの車使ったタクシー会社から、
「もう二度と使わない」などと言われて、買い換えてくれないんじゃ、
お先真っ暗だからなあ。

>>705
いつまでも古い製品を持たれていたら、メーカーはたまらない。

>>707
うむ。消費を奨励しないと景気は良くならないし、かといって、
子供には「もったいない」の精神を教育しないといけない。

むずかしいのよね。

禿を判別できない人はレスをつけないというルールを作ったらどうなるんだろう。

構造を単純化したら消耗品の補給だけで５０年は使える自動車を作ろうと思えば作れるが作ろうと思う人がいない。

そこでチョンの李ー部２１

>>710
技術革新は無視できんもん。
まあいずれは進歩のスピードが鈍って二十年後の技術革新を無視出来る時代が来るんだろうが、今世紀中は無理だ。
現時点では二十年が限界かな。

だから禿に触るなっつーの
髪抜けるぞ

韓国車は盗難シナチャリ以下

クルマよりもはるかに負荷のかかる使用をしているディーゼル列車が樂樂５０年以上使用していることを考えると、クルマの
耐久性というものがいかに商売本位のペテンであるかがよくわかりまんな。

×　技術者魂
○　奇術者魂

>>710
きみが作りなよ。ためこんだ自動車知識をこんなところで開陳するだけで満足してどうなるの。

>>715
バカちゃう？
列車みたいな｢特注品｣と
クルマみたいな｢消耗品｣を同列に考えるオノレの方が頭悪いわ。

列車なんホイホイ買い替えれる値段ちゃうやろが！
やからJRでも私鉄でも綿密に点検・整備・部品交換してんやないか。
あんましアホばっか抜かしてたらシバクぞ糞ボケ！

文句あるんなら、ウチの工場に整備しに来いや

>>717
だから禿に触るなっつーの
ミチコさん呼ぶぞしまいにゃ

>>718
うるせーな。
譲れんモンがあるんじゃ！

興味本位でツッコミくれてんじゃねーよ。

禿レベル

そこでチョン禿にはチョンの李ー部２１でツルッハゲになろう。

まあ禿でもこの話題は面白いから良いじゃない。

ようは技術革新の速度と商品の陳腐化のバランス。
自動車に関しては今がまさに８０年ぶりのパラダイムシフトの時。
１０年後の自動車界は今と全く違ってる可能性もある。
今は売れてるメーカーが没落してる可能性もあるし、今は二流と言われるメーカーが一流になってる可能性もある。

決めては環境技術だな。
へたすっとメルセデスでさえ脱落してるかも。

環境グルマ
１　なるべく買い換えないでもイケるクルマ
２　なるべく乗らないでもイケるクルマ

/

クルマ屋の陰謀

車版だとヲタがわいてまともな答えが期待できないので
スレ違いを承知でお聞きします、
トヨタってレクサス売り出してから、レクサス系列以外の車の
質感を落としてるような気がするんだけど気のせいですかね、
ちょっと前までマーク�Uなんて良い車と思えたのに現行マークXなんて
こんなモノって感じなんだが、どうなんだろう

>>721
リーブ２１そのものの社長が在日チョソ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%AF%9B%E9%AB%AA%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%8B%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%9621

続き：ソースのWiki記事のさらにソースの統一日報の記事
http://web.archive.org/web/20030523141417/www.onekoreanews.net/20030226/keizai20030226002.htm

>>722
没落しているのが盗用多で一流になっているのが現代、
と燃料投下してみるｗ

>>726
質感って、例えば？
マークXはマーク�Uからの決別だと思うけど。
クラウンなんかはマジェスタやセルシオが出てから、そういう感じ明確に受けるけどね。

高いクルマ買え

スレ違いだけど、最近は簡単に古い車種名を捨てるよな・・・
マークIIとかセリカとサニーとか
時代に合わないとか言われそうだが、マーケティングがおかしくね？

フランス車なんか一世代ごとに名前捨てちまうぞ

>>727
リーブ21のCMを見ていて、あれは医療行為を
しているのではないかと疑問に思う。

逆にスカイラインなんか、ありゃどう見ても「スカイライン」ってイメージじゃない感じするけど。

>>728
この元記事探してきて広めたの俺なんだよな（自慢）。

行きつく先は、みんなオッサングルマ

>>736
統一日報に掲載されたその日に早くもコピペされてたよ

>>738
マジ？

>>688
そりゃ、民族が違うからでしょ。百済は倭人系だし。

>>734
よく考えてなかったけど、医療行為っぽいな。
厚生労働省はどういう見解なんだろう。

>>740
後は、マトモなのはどんどん逃げ出してく、蠱毒の壷だってのも在るなｗ

>>694
１年点検は法定点検なんだが受けない人多い。

１０年間ノーメンテナンスで乗って、
交換が期間が定められている消耗部品を交換しないで、
その消耗部品が破損すると、欠陥だとか。

ニトロ入れて（不法改造です）エンジン吹き飛ばし、
原因はエンジンに欠陥があったという訴訟もあるそうな。

定期点検なら自分でやれるし。
長く乗っていると消耗品は出てくるもので、車検のときに結構換えるものあるよ。
そういえば90年式だから、もう16年は経ってるんだなあ…

韓国ではよく10年後の未来をいうが、｢10年後の韓国車｣とか言われてもなあ(w

>>726
質感というより、コンセプトの違いではないでしょうか。
例えばクラウンとカローラじゃ全然違うように、そういった意味での位置付けがされていると思います。

クラウンとカローラじゃ

ご予算とサイズが違うだけで、コンセプトは同じだよ

マークII なんてFRのくせにヘロヘロで、ろくに走れたもんじゃなかった。
マークXはトヨタ車のくせに走れるようになったから、コストのかかる部分が変わったのは
明らか。なんで変わったかというなら、そこがコンセプトの違いってとこなんだろう。
どっちにしても漏れは乗らないが。

コピペばっかりの韓国人が、そこまでわかってクルマ作りをしてるとは思えんけどね。
つか、ルノー三星なんかは日産車のノックダウンしてるみたいなもんだし。

その「ヘロヘロ」にファンが多かったのも事実。

>>746
面白い冗談ですこと。（くすっ）
コンセプトが一緒なら、なぜ排気量やボディサイズ、サスペンション形式を変える必要性があったのですか？
エンジン形式も違いますし、駆動形式も違いますよ。
同じ冗談言うのなら、もうちょっと頑張ってくださいねｗ

>>746
まあとりあえず、その「コンセプト」とは何なのかを言ってみろ。

>>750
本質的なことを訊くと一目散に逃げてしまうので適度にいじって遊ぶこと。

カローラのコンセプト　：　（ビッツ）　よりも大きくて樂チンですよ。（クラウン）よりもお安いですよ。

クラウンのコンセプト　：　（カローラ）よりも大きくて樂チンですよ。（LS460）　　よりもお安いですよ。

（　　）に名前を入れ替えるだけで、あーら不思議！

レクサスは日本でパッとしない。
でも売らなきゃいけない、
高級車販売チャンネルなわけだから
庶民車トヨタとは差別化が必要だと思う、
日本車つうかトヨタは車格より
ちょっとおごった性能や品質を与えてたと思った。
トヨタのみだった頃は天井がクラウンクラスだったから
カローラ級にも奢り様があった思う、
それが低価格高品質だったのではと思う、
他国産の車に勝ち得た要因だと思ったんだが、
レクサスって言う新しい天井が日本市場に登場したことで
新しい枠が出来たような気がする。
日本車の美点が減殺されるんじゃないかと思う。
ついこの間、台場メガウエーブでトヨタ車群見たときの
チープさにショックを受けて書きました。
スレ違いとお邪魔、平にご容赦、

>>753
君が言っているのは品質というより、デザインの好みじゃないの？
車のデザインが変化する時ってのは常にユーザーの期待や想像どおりじゃないからね。

>>753
新しく天井が出来た以上、とーぜん車格の再調整は必要なワケで。
それが表と出るか裏と出るかはわからないが。
でも裏と出たって大した問題じゃ無いと思われ。
販売見てヤバそうだったら、きっちりテコ入れ、方針転換するだろうから。
トヨタの真の凄さはそこらへんに在ると思うし。

まぁどっちにしろ、トヨタの車はつまらんから漏れには関係無いがｗ

トヨタは最大公約数を追及する会社。
面白路線を取り出したら、トヨタがトヨタでなくなります。

で、なんで日本のクルマ屋ってほとんどがカタカナばっかなの？

国内市場においてトヨタ以外は、トヨタの遣り残した分野を埋めるためのニッチビジネス化している。

図面の辺りから、見えん所をラフにやるのは別にいいんだけど
それが乗員に感覚で伝わっちまったら、あんま良くないと思う
んだよなぁ…


公差が緩いとかそういうんじゃないんだろうけど、何か違和感
を覚えてしまうニダ＞三河屋




歪Hはかなりの公差を入れてる筈だけど、ｹﾝﾁｬﾅﾖ精神の元には…

トヨタが最大公約数的なのは間違いないが、片手間でセラとかＭＲＳを作ったりもする。
実際にはホンダあたりのほうがカタイんだよな。

おちんちんが軟らかくなる歳頃になれば、サスも軟らかなクルマが好まれることを技術者は知っておかねばならない。

>>756
日産自動車
富士重工業
本田技研
三菱自動車
日野自動車
光岡自動車

マツダ/東洋工業
ダイハツ/大阪発動機
いすゞ
スズキ

日産ディーゼル工業
三菱ふそう

確かにＥＤなってから戦前〜５０年代半ばまでのアメ車を好きになったな
ええ２２ですが、彼女とのお泊りが怖くて仕方ありません・・・('A`)
今日来る前に・・・煮物作っておかないと。

誰かピアースアローの半埋没式のヘンテコヘッドライトとか
パッカードの栄枯衰退で盛り上がれる同世代いないかなぁ・・・
あと、映画ゴッドファーザーの車に関する時代考証凄過ぎ
動画でパッカード53?54年型の８人乗りリムジーネが見れるのアレ位

ヒュンダイが現在アメリカで本当に放映中のTVCM
２バージョンあって、BMWやレクサスよりもヒュンダイ車が良いニダ！

Hyundai　Azeraはレクサスよりも優れているニダ！
Hyundai Azera vs. Lexus
http://www.youtube.com/watch?v=yAvGwWAPwX8&mode=related&search=

ヒュンダイソナタはBMW５２５よりも優れているニダ！
Hyundai Sonata vs. BMW 525
http://www.youtube.com/watch?v=zw6Lmq3brjI

自動車の性能評価で一番胡散臭いのは、同じボディーを使っているくせに
グレード差によって排気量が倍ほど違うところ。
何が適正なのかわかりゃしない。

つまり、テキト−　なんだよね。

同じボディーを使っていて排気量が倍ほど違うと、何がどう変わるのか想像もつかない
車オンチが、車スレに居るとは信じられない。

>>765
盗品支那チャリ乗りには、同じに見えるんですよ

カローラの3000ってどこで売っているんだかw
同じシャーシで排気量が倍つーとジムニー位しか思いつかない
普通は同一シャーシだと精々1.5倍止まり

>>766
メルセデスのSクラスは、300と600がなかったか？

飯研よりコピペ

323 名前：マンセー名無しさん[sage] 投稿日：2007/06/15(金) 13:12:13 ID:yOnp6mmo
ttp://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2007/06/15/0200000000AJP20070615001200882.HTML

韓米ＦＴＡ、現在のハイブリッドカーは関税即時撤廃　【ソウル１５日聯合】

韓米自由貿易協定（ＦＴＡ）と関連し、
主動力源にガソリンやディーゼルを使用する現在のハイブリッドカーについては、
協定発効後関税が即時撤廃されることが分かった。
政府が１５日、韓米ＦＴＡ協定で１０年の関税撤廃期間を適用する製品は、
ガソリンエンジンやディーゼルエンジンなどが主動力源ではない未来技術型ハイブリッドカーに限定されると明らかにした。

これまでハイブリッドカーについては、協定発効後に関税を即時撤廃する一般自動車と違い、
１０年にわたり関税を段階的に撤廃すると伝えられていた。
政府は始動や低速運行時にだけ電気モーターを使用し、
高速運行などで主動力源としてガソリンエンジンやディーゼルエンジンを使用する現在のハイブリッドカーは
一般乗用車に分類されることから、関税の即時撤廃が適用されると説明した。

韓米ＦＴＡが発効した場合、米メーカーや米国で生産される
日本メーカーのハイブリッドカーの輸入には関税が適用されなくなり、
ハイブリッドカーを開発中の韓国メーカーにも影響を与えそうだ。

ただ政府は、韓国メーカーが力を入れているハイブリッドカーは
エンジンより電気モーターが主動力源となっていることから、大きな影響はないとの見方を示している。

元・公安調査庁長官=緒方重威は帰化朝鮮人だった！】
http://www.kase-hideaki.co.jp/k006/trees.cgi?log=&v=1293&e=res&lp=1293&st=0

『朝鮮総連と公安調査庁の闇…悪の牙城を叩き壊せ』＜作成日時 ： 2007/06/13 08:21＞

　総連の牙城・中央本ビルが密かに売却。
　買い上げたのは元公安調査庁トップだった。調査機関と犯罪組織の異様な取り引き。
その経緯と真の目的は何なのか・・・。

　犯罪テロ組織と調査機関の内通が問われる異常な事実が発覚した。税金不払いで差し押さえ状態になっていた
朝鮮総連中央本部のビルと土地が、５月末に投資顧問会社に売却。しかも、その会社の代表取締役は、
公安調査庁の元長官だった・・・。
　公安調査庁は北朝鮮＝朝鮮総連の動きもリサーチする機関だ。その元トップが、調査対象の中枢施設を
丸ごと買い取るという異常事態。

2000と5000
http://autos.yahoo.de/de/autos/drilldown~100354123/Neu,Mercedes-Benz,Mercedes-Benz|E-Klasse,Limousine

2000と4400
http://autos.yahoo.de/de/autos/drilldown~100354123/Neu,BMW,BMW|5er-Reihe,Limousine

1600と3200
http://autos.yahoo.de/de/autos/drilldown~100354123/Neu,Volkswagen,Limousine,Volkswagen|Passat

2800と6000
http://autos.yahoo.de/de/autos/drilldown~100354123/Gebraucht,BMW,BMW|7er-Reihe

1400と2900
http://autos.yahoo.de/de/autos/drilldown~100354123/Gebraucht,Volkswagen,Volkswagen|Golf,Limousine

>>763
まあ客層が全然違うから比較広告にならないんじゃまいか？
ＬｅｘｕｓやＢＭＷ買うような客層は、安いから買うなんて事は無い
ヒュンダイ、起亜合わせても市場シェア５％も逝かないんじゃ話しにならんぞｗｗ

>>764
テキトー以前に、車のボディ作りってのは基本的に
「最上級グレード」のエンジンパワーを受け止めれる様に設計するんですが。

その前に、排気量倍にするような設定だと、基本的にサイズ一緒でもボディ剛性は別物ですよ？
モジュール設計といえど、補強も何も無しで排気量を倍にする程アホゥはいませんよｗ

例えばＢＭＷ７40iと760Liじゃあ、ホイールベースが140mmも違います。
車両重量は260ｋｇも違います。
（ソース：ヤナセのＨＰより）
気筒数増やしてる訳じゃあないですので、エンジンのみの重量増じゃあ説明不可ですけど。

>>763
ブランドイメージの最低ランクと、高級ブランドの比較広告って、
ブラックユーモアだとは思うが。

カローラの価格でクラウン並みを
とかいったほうがいいのでは？
うそだけど

>>775
ギャグにしかならん。
WCの頃の現代のCMも笑えたな。

>>774
なら、カローラのボディにミラのエンジンがなぜないのでしょう？

>>778
ミラのメーカーはどこだか知ってるか？

>>779
ｷｬﾃﾞが知ってると思う？

トヨタ（連結）

ふと思った・・・理に適わないからじゃない？

触られているから禿が尻尾振って喜んでいるな。

振るほどの尻尾もあるか禿天に

1.　トヨタ自動車株式会社 218,649 51.2%
2.　日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社(信託口) 16,302 3.8 %
3.　日本マスタートラスト信託銀行株式会社(信託口) 11,353 2.7 %
4.　株式会社三菱東京UFJ銀行 4,921 1.2 %
5.　株式会社扇商會 4,410 1.0 %
6.　三井住友海上火災保険株式会社 4,110 1.0 %
7.　ニッセイ同和損害保険株式会社 3,616 0.8 %
8.　ステート　ストリート　バンク　アンド　トラストカンパニー 3,584 0.8
9.　ダイハツ持株会 3,378 0.8
10.　日本生命保険相互会社 3,027 0.7

ダイハツの名も知らぬまま生きてをり

株式保有比率が過半に達すると「名」は「名」だけのものとなる。

ダイハツの偉いさんトヨタの出向

>>778
なぜかって？
そら貴方、「メーカーが違う」し、「法的分類が違う」からですよｗ
その前に、道交法上でのカテゴリーも違うものと一緒にしないで下さい。
その程度も分からないのです？
チョンでもわかる理屈ですよｗｗｗｗｗ
大体、傘下にいるからと言ってトヨタがダイハツの車設計しませんよ。

だったらお聞きしますが、フェラーリはフィアットが設計してますか？
アルファロメオは？マセラッティは？商用車でいくとイベコは？

答えてみてくださいな。

言い訳を考える度にハゲてゆく

設計も含めて企業を保有している。
生産に関しては？そのクルマは全てダイハツブランドですかな？

設計はメーカー業務の一部門に過ぎない。

なんというか、禿さんって実は愛されてるよね。
なんだかんだ言って、みんな放置しないし。

メーカーの仕事も知らぬプー韓子

親会社の　オッサンのハンコで　世に出る　子会社図面

株式会社　仲良し倶楽部じゃ　ありません

歌詠みの　真似をしようと試みて
　出てきたものは　字余り以前

企業統治　民主主義では　ありません

>>796
相手するとなつかれるよ？

完全ｽﾙｰしてると
こういう泣き言吐く奴なんかほっとけ


764 名前：マンセー名無しさん[] 投稿日：2007/06/13(水) 00:01:50 ID:ZOJfQMV2
おまえらそんなに相手にしてほしいのか？

呂の五十　話が解らず　チャチャ入れる

真似しても歌も仕事も身につかず

禿＞
生産に関してもダイハツの車はダイハツで作ってますよ。
トヨタにＯＥＭしているものも含めてね。
なぜなら、生産ラインが全く違うからです。
ＯＥＭで作ってた例では、ダイハツストーリアがトヨタではデュエットになりましたね。

ついでに言っておきますが、親会社の判子で出す子会社の図面は
「承認図」といって、全く違うものになるんですけど。

キャデ禿の知識の程度もたかがしれ　ですなｗ

>>800
続き（短歌）
＞真似しても歌も仕事も身につかず

レスを求めて彷徨うばかり

続く・・・↓

和歌集タイプがよかった？

>>803
季語が必要になりますねぇ。
ここは狂歌でいきません？

>>804
そですね＾＾；
狂歌でいきますか・・・

では歌いなおし・・・・・・・・








ウリにはできましぇん＞＜

世の中の、善と悪を比べれば恥ずかしながら「悪」が勝つ
神も仏もねぇものか・・・
浜の真砂は尽きるとも、尽きぬ恨みを晴らす裏家業・・・
お釈迦様でも気が付くめぇ・・・

Kの国の「恨」には、こんな気持ちがあるのか？
こんな気持ちで「車」を作っているのか？
だとすれば「霊柩車」だけ作ってろよｗｗ
しかも「ウリ専用」でね♪
日本に輸出しなくていいから＾＾／

寝る！じゃあ！！

俺の車もついに17年目に突入。やばいとは思ってたけど、ポテンザから該当サイズの設定が消えている。
自動車税も微妙に高くなっているし。世の中、確実に進化している結果かなぁ。

XGは何回か見かけたけど、都内でXGタクシーを1年ほど前に見かけてから、韓国車見たことない。
近所でXG乗ってた人居たんだが、かなり前から見かけなくなった。ソナタとか最新型は見たことがない。
結局、日本で最も売れた韓国車はXGで、コリン星から来た車なの？

＞世の中の、善と悪を比べれば恥ずかしながら「悪」が勝つ
＞神も仏もねぇものか・・・
＞浜の真砂は尽きるとも、尽きぬ恨みを晴らす裏家業・・・
＞お釈迦様でも気が付くめぇ・・・


それは「必殺仕置人」からパクってんだろがｗ

あのパチンコおもしろそうだね。

>>807
んな事言うと、千葉のコリン星出向者ファンに刺されますよ・・・ｗ

【　「自動車の本場」欧州で認められた現代自の独自特許技術　】

現代自動車の特許技術が、スペイン・バルセロナで開かれているモーターショーで
「技術革新部門賞」の3位に輝いた。

現代自の走行安定性制御システム（AGCS）は、直線道路を高速で走行する際や高速道路
を走行する際に後輪の角度を調整するもので、安定性を向上させるとともに、車体の傾きを
抑制する技術で、日本を含め他国でも研究しているが未完成のものだった。

現代自関係者は「既存の技術に手を加えたものではなく、全く新しく独自開発したという点で、
大きな意味を持つものだ。自動車の本場である欧州で、わが社の独自開発技術を認められたと
いう意味でも喜ばしい」と語り、同時に「２１世紀の自動車技術の根幹を構成する画期的な成果」
だと語った。

http://www.chosunonline.com/article/20070616000004

>>811
３位というところが　いかにもチョンダイらしいｗ

後輪操舵ね前からあるし　スカイラインに付いてたような..................
またパクッたかな？

>>812
4wsでは無くて、ホークリフトみたいな後輪操舵じゃないのかな？

>>811
>>日本を含め他国でも研究しているが未完成のもの
これを信じるなら、キャンパー角を変えるとか・・・・?　　後輪操舵なんてかなり昔から売られてたし。　 ホンダプレリュードが一番早い?

＞車体の傾きを抑制する技術で

高速走行時にロールが気になるって事は、
サスが適応出来てない証拠じゃないかと思うんだが・・・

＞日本を含め他国でも研究しているが未完成のものだった。

他国が未完成なのは、制御でごまかすよりもサスを強化したほうが
コストも手間も省けると気付いたからではないかと・・・

高速走行時に安定性がない、と。
それ単純にサスセッティングが合ってないんじゃ。
レーンチェンジ時の制御なら、同様な考えのブツを既に日本が使ってますけどね。

４ＷＳは昔からある技術ですし、それこそ昔のラジコンでも使われてたから、目新しいもんじゃないですね。

んなもん開発する位なら、足回りの調整する方が先かと。

>>756
最大のメーカーは自然にそうなってしまうのではないか？
車では先鋭的などといわれているホンダだが、バイクでは
あまりに壊れないし癖もないしつまらないとも言われている。

4輪アクティブステアと比べてどうなん？

趣味でもなければ
普通車 与太
軽 鱸
二輪 ンダ

で足りる

>>817
CBR600とか1000とかに乗ってつまらないといえるならすごいもんだ。
つまらんといってるヤツに限ってつまらんバイクに乗りたがるw

>>814
単純な4wsなら、1930年代にドイツが実用化していました
速度による逆位相、同位相の切り替え方式が最初かな？

バイク便御用達のＶＴに乗ってたが、オンロードでツーリングを楽しむにはこれが一番だったよ
車でもバイクでも、マシンに味があるだのなんだの言ってるやつって、走る事を楽しんでるんじゃなくて
こんな車に乗ってる、こんなバイクに乗ってるってのが自慢になってるような気がする

4WS なんて、一時期日本のメーカも随分出してたじゃん。
ニシボリック・サスペンションを積んだ悪評しか出なかった2代目PIAZZAに乗っていた俺が書いてみる。

なんか懐かしかったので貼り。

http://www.youtube.com/watch?v=xg_zoqFNMTc

新機軸をやっても大概はダメで定着しない。
ｶﾞｿﾘﾝﾀｰﾎﾞ、ﾛｰﾀﾘｰ、4ws、油冷

>>821
ドイツの装甲車（ＷＷ�U）で８wsなんてなかったっけ？

>>811
こっちに解説図と関連リンクがあるが…
http://www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pcar&nid=44134

うーんこれはニシボリック劣化バージョン？

もちろんプロは知っていることではあるが、一般消費者の無知に付け込んで、
ターボだなんだかんだとWW2までに答えの出ている「新機軸」を拡販材として吹聴する。

本質は巨人戦のチケットと何ら変わりましぇん。

つまりハイブリッドはエレファント戦車が解答だったんだよ！、漏れたちはトヨタに騙されていたんだ、
そしてそれはアカシックレコードに予言されていたんだ、全ては神のプログラムだったんだよ!!!!!（ＡＡ略

>>829
ガソリン･ディーゼルがスタンダードになる前は電気自動車とかあったしね

>>810
なじぇ、チバに住んでるってわかったニカ？


結局、コストダウンに技術を注ぎ込んできたってことか。
エレファントは、庶民には買えないが、プリウスなら買える。

>>830
ということは、待ってればスティーブンスンの蒸気自動車や木炭自動車の後継・決定版も出るということニカ？w
+　　　+　　 ﾜｸﾜｸﾃｶﾃｶ
　　∧＿∧ 　+
　<0゜｀∀´>　　　　　　　　
　（0゜∪ ∪ + 　　　　　 　　
　と＿_）__）　+

>>819
それなら
普通車　ンダ
小型車　ンダ
軽　　　ンダ
二輪　　ンダ
耕運機　ンダ
発電機　ンダ

でもいいんじゃないの？ｗｗ

>>832
日産（旧プリンス店）で「たま」という電気自動車の後継が発売されるニダｗ

>>833
除雪機も加えてください

>>833
電動カート、船外機もお願いします

ちょっと早いですが、ンダヲタ狂儲が偽スレを立てる前に次スレを立てたﾆﾀﾞ。
このスレが埋まったら使ってたもれ。

ФЖФ韓国製自動車 Part92
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1181984510/

>>836
船外機なら使ってるﾆﾀﾞ
知り合いの金満農家に

自家用車　ランボルギーニ
トラクタ　ランボルギーニ

という香具師がいる

>>838
結構な種類＆出力別があるんでつね、ランボルギーニトラクターw
http://www.samedeutz-fahr.com/lamborghini/

ヒュンダイでトラクターといえばトレーラーを引っ張るトラクターヘッドか

トレーラーは和製英語

私の周りのCEO仲間ではほとんど韓国車に乗ってますよ

そういや今日はホロンの活動が余りないな。
夜更けにでも襲撃すんのかな？

ttp://www.m-w.com/dictionary/trailer

trailer

Pronunciation: 'trA-l&r
Function: noun
1 : one that trails
2 : a trailing plant
3 : a nonautomotive vehicle designed to be hauled by road: as
a : a vehicle for transporting something <a boat trailer>; especially : SEMITRAILER
b : a vehicle designed to serve wherever parked as a temporary dwelling or place of business
c : MOBILE HOME
4 a : PREVIEW b : a short blank strip of film attached to the end of a reel

さっきグレンジャー見かけた。

なんというか、実際に見ると意外に普通というか、５年前の日本車っぽい感じだなあ。
先代マークIIがあのデザインだったとしても、そんなに違和感ないというか。

>>842
それ、どんな怪しい仲間？ｗｗｗ

>>846
Chosun
Economic
Oppressor

>>842
ほー、この頃の在日は、韓国車買うようになったのか。
なかなか殊勝な心掛けじゃないか。

パチンコ屋の社長でも、CEOと呼べる事は呼べるしなｗ

>>848
本国のホロン部じゃなかろか？

もしかすると乗っているのが起亜エンタープライズ３．６ＣＥＯなのかもしれんｗ
センティア乙だな

ヨタ車の質感が落ちてるのはコンセプトじゃなくてコストコントロール
のせいじゃない？

カローラでもＥ90とかＥ100は大衆車としちゃ異常なくらい質感高かっ
た。コスト低減で思いっきりそのへん落としたのがＥ110、一気に売上
ガタ落ちで多少戻したのが先代と今のモデルでしょ。

実はセル塩（レクサス）も初代が一番良くてそれに比べると今のは微
妙に……と聞く。

まあメルセデスも「ユーザーオリエンテッド」を言い出してからそれまで
ほどの異常なこだわりが薄れたらしいし、コストは大事だろうけどどうし
てもその分どこかにしわ寄せが……

原価管理がでけん社員はいらんわい。

はいはいｷｬﾃﾞｷｬﾃﾞ

指差し確認、禿放置。ｗ

ん〜、ＩＤがＬＧだ。

>>855
それは、タク車買えという暗示かもｗ

真ん中に「Ｐ」がねぇじゃねーかと言うツッコミはなしで。

中国クソ田舎から嬉しさ余って記念カキコ。

家電製品と同じで、高級車は除外して購買力のある人々は
アウディ・アコード・カムリってなあたりが人気。
小金持ちがソナタ・VW（名前ｼﾗﾆ）。
最近ではフィット・スズキの・３（名前ワスレタ）なんかも
人気赤丸急上昇って感じです。
凄いのが韓国車の値引き。
金利なしのなんたらかんたらって。
今度きちんとした見積もりもらってくる。

中国のってご存知のとおり黄砂、地方都市ではそれに加え
煤煙の影響って凄いんですよ、
でそれが影響してるんだと思うんですが、
韓国車、塗装が痛むのが凄い早い。
見た目新車っぽいのに半ツヤって感じ。

面白いのがスズキと提携してる車屋さんの
オプションで、エンジンの選択がある。
中国製と日本製ｗｗｗ

支離滅裂なカキコでスマソ。

>>856
金塚さん乙ｗ

>>857
そうそう、日本企業の現地工場よりも日本生産品の輸入の方が有り難がられる。
中国人の知人も同じ車のモデルでも今のはエンジンが現地生産だが俺のは日本製だと
自慢していた。
実際違いがあるかどうかは不明だが、そういうもんらしい。

支那生産と日本生産が選べないので、欧州でフィットの売り上げが落ちたそうだけど。

｢日本製｣がブランドになっちゃってるからな…
しかし中国人は変な劣等感を持っていない分、素直に自慢するんで却って怖い。
大学教授でも、雇われ仕事をしていたことを自慢したりする。
朝鮮人のように分裂したまま生きていたら、中国人には勝てそうにないな。

中国は頭数（あたまかず）の関係で、大多数のＤＱＮと一握りのマトモな香具師
の構成でも、その一握りの数が多いからな。

>>860
エスティマ２．４とか、最近支那生産のエンジンじゃないか？

V6以下のエンジンは遠からず総て支那製になるだろう。
メーカーの責任体制が国内産と同じなら別にかまわんがね。

>>863
車じゃないけど原付とか東南アジアとか中国製になっちゃったけどな
250ｃｃ以下のバイクはほとんど海外製
車も時間の問題だろう

日本は航空宇宙産業に力入れるみたいだがアメリカが邪魔するだろうしな

>>865
ンダは二輪の模造品メーカー新大洲に取り込まれてしまったんだよな
鱸の一番安いのは国産じゃなかったか？

>>864
まあ日本でも現場の作業員は非正規雇用の外国人派遣労働者だからなあ

自動車二輪業界なんて儲けまくっているのに、なんで外国人利用しないと
気がすまないんだ？

>>868
儲けまくっているのか？
売れるのはスクーターばかりで、昔から比べるとラインナップも少なくなってるみたいだが。

とっても恥ずかしい乗り物、挑戦車達！

とっても恥ずかしい乗り物、朝鮮車達！

手を抜きまくって不当な利潤を得ているのは盗用多のみでは

あいかわらず必死な香具師がいるなｗｗｗ＞ID:ATOAQ2yW

直６の2000を復活させてくれたら中国製でも買うけどな。
整備性の悪いV6はオーナー向けとしては好きになれん。

>>865
鈴木は国産でしょ。

アドレスｖ

>>874
６発２リッターじゃ、１気筒あたり333cc･･･
低速スカスカエンジンにしかならんだろ･･･

【繊細】な回転フィールにはなるかもしらんが･･･

>>877
1.5Lの4気筒が普通に走ってるし、排気量自体はそれなりにあるから、
車重が軽ければそれなりに成立しそうだけどね。

まあ、さすがに韓国車が採用することはないだろうけど。

>>877
ピークを下げたらいいんだよ。

6発の2リッターかあ、懐かしいねおいｗ

80年代前半あたりまでの日本車はこれ多かったよね。
スカイラインRSが出た時「4気筒かよスポーツモデルな
のに頼りねー」と思ったもんだわ。

http://toyota.jp/Showroom/All_toyota_lineup/CrownSedan/grade_val/images/gr_price.gif

>>877
箱スカＲやケンメリＲに謝れ！ｗ
（６発じゃないって理由で、鉄仮面は「ＧＴ−Ｒ］と名乗れなかったって言い方される位なんだから）

静岡の俺から一言

スズキは今、大量の中国人研修生を雇用しているよ。
それに輪をかけて浜松には二万人の日系ブラジル人がいる。
人口70万人でだから。

日本国内なんだけど外国人が生産ラインに大量についている。

ホンダ車のたてつけが悪いのはこのせいじゃないかと思うぐらいだ。

>>883
韓国車のことを笑えないな。

2Lで四発なら１気筒が500CC。部品共用考えたら3Lで六発。

2.5Lで六発なら、1.6Lの四発と部品共用できる。

2L六発なら1.3L四発と……。

しかしこれはドイツ車なんかでのお話で日本車にはあまりない。

四発のスカイラインは桜井自身がGT-Rとは認めなかったわけだから。

>>885
ブラジル人は下請けに多い気がします。ヤマハやホンダの二輪も要注意。←部品がね

４発って、名ばかりのＧＴは道を開ける。とコケにされたＲ３０ですか？

>>884
浜松と言えばホンダ・スズキ・ヤマハの街。

35人学級なら一人は日系ブラジル人で、学年の何人かが中国研修生ってことになるわけね。

実際静岡では、ブラジル人が中古自動車で通勤し、事故が多発して問題に
なったし、企業から貸し出された自転車をこいで通勤する中国人研修生の姿が毎朝の日常になった。
静岡ぢゃ夕方になると日系ブラジル人専門の食材屋が、トラックでブラジル人の住むアパートとかを
行商して回る光景が日常になった。

>>886
下請も多いんだよ。
スズキ・ヤマハ・ホンダクラスだと基本的にかなり身元ハッキリした
日系ブラジル人とかしか雇用しないけど、下請になると、不法滞在の中国人とかやたら多い。

しかし日系ブラジル人は真面目で品質的には問題ないようだ。

しかし静岡全体で日系三万人ぐらいいるから在日の数を上回っているかも。
浜松には日系人が経営するプロパイダや出会い系サイトとか日系向けの
FM局とかいろんなものができたよな。

>>888
高丘や中田島の市営団地はすでに豊田の保見団地みたいになってますよ。
知ってる限りでは人材派遣からやってくることが多いかな。
うまく説明できんって、知り合いはポルトガル語を勉強する羽目に。
逆だろって思ったが・・・。
ひとつブラジルがすごいと思うのは肌の色で人種差別がないことかな。
その点、チョンときたら。

>>889
中田島って砂丘がある所の団地でしょ？米津のラブホ街の所ね（笑）

静岡県内の各市町村役所では、ブラジル人用の案内職員置いてますね。
僕は東部ですけど市役所にいますよ。
近隣のアパートの半分は日系で埋まってますね。
小学生でやたらガタイの大きな子供がいて、みると日系なんですよね。

ブラジルは全体が混血だから、混血差別してたらみんながみんな差別しなくちゃならない。（笑）
だから肌の色で差別がない。在日の人達が日系ブラジル人をどう考えてるか知りたい所です。