【未来型】　三菱 i（アイ）　Part59 【ＭＲ】

■公式
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/i/index.html

■マイナーチェンジ・モデル追加・特別限定車追加・価格変更
http://www.goo-net.com/catalog/MITSUBISHI/I/index.html

■インプレッションetc.
webCG
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/index.html?sc=48&ci=565
carview
http://www.carview.co.jp/magazine/default.asp?dt=&mk=MITSUBISHI
CarWorld
http://www.carworld-jp.info/car/mmc/i/html_link/index3d.shtml

■エアロetc.
COLTSPEED
http://www.colt-speed.com/carmodel/i.html
ダイヤモンドテクニック
http://www.d-technik.com/shopping/i_colt/colt.html
ROAR （三菱自動車カーライフプロダクツ）
http://www.roar.co.jp/line_up/index.html

■スレに参加する皆さんへ（荒らし対策）
�@荒らし対策のためコテ＋トリップを推奨しています。
�A荒らしへの最も有効な対策は徹底放置、完全無視です。
�B荒らしを相手にするのは、荒らしと一緒にスレを汚すということです。

「なのかな、、、、」と語尾の付く人を相手になさらないよう。


■関連スレ
【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part10【電気自動車】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1330600190/

■前スレ
【未来型】　三菱 i（アイ）　Part58 【ＭＲ】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1331119096/

■取扱説明書PDF
ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/manual/i.html

■技術資料
コンセプトカー
ttp://www.mitsubishi-motors.com/jp/spirit/technology/technical_review/pdf/technical_review_2004.pdf
市販型
ttp://www.mitsubishi-motors.com/jp/spirit/technology/technical_review/pdf/technical_review_2006.pdf
3B2型エンジン
ttp://www.mitsubishi-motors.com/corporate/about_us/technology/review/e/pdf/2006/18e_16.pdf
EPS+
ttp://www.mitsubishi-motors.com/jp/spirit/technology/technical_review/pdf/technical_review_2008.pdf

過去スレ

【三菱】新コンセプト軽【仮名】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1109449359/
【2006】　新型軽自動車　三菱ｉ　【発進】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1120708571/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）2【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1126875128/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）3【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1130550630/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）4【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1133784509/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）5【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1135003520/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）6【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1136214517/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）7【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1136993470/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）8【MR】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1137921051/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）9【MR】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138285250/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）10【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138540367/

【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）11【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138712585/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）12【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138963594/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）13【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1139141092/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）14【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1139576107/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）15【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1139848295/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）16【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1140348013/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）17【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1140470982/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）18【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1143784639/
未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）19【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1147027845/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）２０【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1150508952/

【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）21【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1153120526/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）22【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1156948517/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）23【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1159282205/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）24【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1161690902/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）25【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1163171673/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）25【ＭＲ】（実質26）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1163245709/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）26【ＭＲ】（実質27）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1164942227/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）28【ＭＲ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1168574718/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）29【ＭＲ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1171392566/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）30【ＭＲ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1175773822/

【未来型】三菱軽自動車i（アイ）31【ＭＲ】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1180703207/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）32【ＭＲ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1183423764/
【未来型】三菱軽自動車i（アイ）33【ＭＲ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1187362167/
【末来型】 三菱新型軽自動車i（アイ）31 【ＭＲ】（実質34）
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1180736205/
【末来型】 三菱軽自動車i（アイ）35 【ＭＲ】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1193233138/
【三菱】　i（アイ）　Part36 【ミツビシ】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1196852950/
【三菱】　i（アイ）　Part32 【ミツビシ】（実質37）
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1193226595/
【未来型】　三菱 i（アイ）　Part38 【ＭＲ】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1204685072/
【未来型】　三菱 i（アイ）　Part39 【ＭＲ】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1209961284/
【未来型】　三菱 i（アイ）　Part40 【ＭＲ】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1213781835/

【未来型】　三菱 i（アイ）　Part41 【ＭＲ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1217510233/
【未来型】　三菱 i（アイ）　Part42 【ＭＲ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1220959560/
【未来型】　三菱 i（アイ）　Part43 【ＭＲ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1226497941/
【未来型】　三菱 i（アイ）　Part44 【ＭＲ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1231636092/
【未来型】　三菱 i（アイ）　Part45 【ＭＲ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1234658643/
【未来型】　三菱 i（アイ）　Part46 【MR】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1239804717/
【未来型】　三菱 i（アイ）　Part47 【ＭＲ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1244378862/
【未来型】　三菱 i（アイ）　Part48 【ＭＲ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1251738168/
【未来型】　三菱 i（アイ）　Part49 【ＭＲ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1258629129/
【未来型】　三菱 i（アイ）　Part50 【ＭＲ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1268998557/

【未来型】　三菱 i（アイ）　Part51 【ＭＲ】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1277889443/
【未来型】　三菱 i（アイ）　Part52 【ＭＲ】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1287132085/
【未来型】　三菱 i（アイ）　Part53 【ＭＲ】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1298136297/
【未来型】　三菱 i（アイ）　Part54 【ＭＲ】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1304678934/
【未来型】　三菱 i（アイ）　Part55 【ＭＲ】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1311671392/
【未来型】　三菱 i（アイ）　Part56 【ＭＲ】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1319169512/
【未来型】　三菱 i（アイ）　Part57 【ＭＲ】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1325737000/
【未来型】　三菱 i（アイ）　Part58 【ＭＲ】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1331119096/

乙。

■ 三菱 i (アイ) : CBA-HA1W / DBA-HA1W型 : 2008年7月版 カタログ
http://jccc.web.fc2.com/japanese/mitsubishi/i-ha1w-200807/index.html

>>10
そこのサイトにある

「駆動方式　フロントエンジン　前輪駆動 (FF)」

とはどういうことなのだろうか

デザインが未来的すぎて、車の前後がわからなかったんじゃねｗ

初期型のＮＡに6年ほど乗ってるけど
もう珍しさもなくなってきたのかねー？

初めの1年くらいは、対向車や駐車場での視線が熱かったけど
今はただの軽になってしまった感がある
まあ、そんなことはどーでもいいんだけどな

北関東だとまだ熱い視線があるよ。

純正オプションの1din三連メーターの径は何mmですか？

皆さんのアイは何色ですか？

＞14
注目度は熟れて来たけど、漸く日常風景に溶け込めて来れて寧ろ良い傾向じゃないか。
＞17
他車種の群れに埋没出来るスタンダードな銀w
やっぱ色付きとすれ違うと異彩を放っているのが判る。
同じ銀だと余り気にならないから、やっぱ人目を引きたくなければ銀という選択は正解だったよ。

996 ：しあわせの黄色いナンバー：2012/06/03(日) 12:37:51.16 ID:+xVKkfXh
現行パジェロミニの消滅の後、新パジェロミニiの誕生であった

アイのシャーシでSUV化なんてできるの？

ファッション四駆なんだから、バックドアに背面タイヤ付けたら一丁あがりｗ

スペアタイヤも装着できて、全てがうまく行ったようにみえたが
タイヤ分の寸法がオーバーするｗ

重いもの（タイヤ）を外周に付けるのも問題だな

>>21
リアは全長計算はナンバーまでだぜ

ということはJAFのレッカー車の全長ってすごい短いんだな

・大径ラジアルタイヤ
・センターデフ付4WD(RR/4WD-AUTO/LOCK)
・最低地上高20cm

何だこのアイ！？

ウニモグかよ

もぐたんかよ

ぐるぐるばびんちょの？

八代亜紀は最高だぜー！

マンファはじめて物語
ttp://foulking.blog66.fc2.com/blog-entry-128.html
もぐだん
ttp://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E3%82%82%E3%81%90%E3%81%A0%E3%82%93&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_qf.,cf.osb&biw=1579&bih=705&um=1&ie=UTF-8&tbm=isch&source=og&sa=N&tab=wi&ei=QLrNT731Bo2eiQeHzZjMBg

いや、クルクルバビンチョ パペッピポ ヒヤヒヤドキッチョのもぐたんだ

ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3060009.jpg

　W　T　F

>>31
格好悪さが半端ねーな。
SUV系でよく見るけど、この無理矢理車高上げる改造はどこがいいのかさっぱりわからん。なんなの、これ。

パジェロで車高下げるのもさっぱりだ。見たぞ何年か前に

>>31
わざわざかっこ悪くしなくても

バックドアに背面タイヤで新パジェロみにアイ　完璧だｗ

外装に手のつけようがない稀な車だな

希少なデザインだよな。

>外装に手のつけようがない

いや、リア周りはまだまだ絞り込める…。
荷室を狭くしてもR1、R2みたくリアフェンダーとリアハッチの間のクビレを絞り込むべき。
正面から見るとやっぱり四角いんだよね。丸く見せてるけど。

R1、R2みたくディスコンになっちゃいますがな。

確かにアイの唯一の残念はリアビュー。
真後ろから見ると普通のハイトワゴン軽だからな。

エンジン切ってファンが回ってると夏が来たなと思う

アイはフロントガラスを屋根のR部樹脂まで拡張して車高を落し2シーターとすべき。

スマートでも買った方がいいと思うよ。

ESC搭載まだ？？？？

>>44
スマートは短いだろ。
アイの車体長で2シーターだから良いんだよ。
いっその事、徹底的に車高を下げてアイのデザインの流れを汲んだ軽スポーツカーを。
スマートのトランスミッションでもいいけど。

アイは着座高を低く出来ないのがスポーツカーベースにする上で致命的だよね。

4人乗りを諦めたら、アウディのR8みたいなシルエットで軽スポーツが出来ると俺は妄想するぞ。
>>47
低く出来ない・・のか。

燃料タンクをどっかに移動しないと・・・

俺はトールボーイなアイの要素を気に入ってる。
トールボーイの元祖、初代ホンダシティと、ポルシェもブッちぎるトゥデイが似ているだろ？
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fmkimg.carview.co.jp%2fcarlife%2fimages%2fUserDiary%2f10646845%2fp1.jpg
デザインの意匠は近いけど、車高から来る印象が全然違う。

またアイは4人乗りでなきゃ意味がない。
ツーシーターで良いならやっぱりスマートの方が良い…フォルムがファンシーでな。
そういう意味では俺はアイにファンシーさとトールボーイチックな要素を求めいるんだ。
それにスマートと違って実用性も求めて、応える形で担ってしまえるんだから恐れ入ってるというか、参っているw

>>47 でもフィットは前席下燃タンでも全高1525mmなんだよな。
まあ軽は車両全長の制限上ドラポジを寝かせづらいから、単純に比較してはいけないんだけど。

座面高さをあと20mm低くしてくれれば、運転時の「フロントの軽いゴーカート感覚」がかなり増すはず。
なおかつ全高1550mm以下にできれば、外観の「安定感」的にも立駐対応の面からもいいんだが。

i (というか三菱車では結構あるような？)はパッケージングの「最後の詰め」が甘いなあと思う。
リアシート下のスペースも生かせてない。パンク修理キットはもっと巧くコンパクトに詰められると思う。

運転席座面高さはどうしても下げたいので実現しようと材料は入手済。完成したらまた書込みます。

僕の考えた最強のアイはブログでやれ。

シートの中のスポンジとれば、20mmくらい簡単に低くなるんじゃね？

ASCが付けば文句ない

あとはATの耐久性か

たしかに、リアシート下はもったいないな

なんか前にも話題に出たと思うんだが、
ハンドルポストのあたりか、メーターパネルあたりかは定かではないんだが…
キュッキュ音が鳴るんだが…昨日は雨が降っていた所為なのかなぁ〜

>>56
それ俺も最近鳴り出した
ちなみに今年の1月にディーラーで車検は受けてる

ミサイル装填の準備中なのかな

ピンクって陽に当たると意外とピンク！って感じなのね。
男でも大丈夫かな？って思ってたけど、無難に白にするわ。

>>59
ピンクだからピンクでしょw

俺は白よりはピンクの方がいいと思うがな。
アイはメタル系の車体色の方がなんかシックリと馴染む。
ソリッドカラーは日焼けの退色が気になる赤以外は駐車条件に神経質になる必要がないから良いとは思うけどね。

以前はソリッドの白もあったけど、今はパールだね

だってパールって近くで見ないと分からないんでしょ？

ところでコレを見てくれ。
ttp://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/17/700100184920120516003.html
こいつを･･･どう思う？

すごく…赤いです。

綺麗な赤してるだろ、6年経ってるんだぜ、それ…

パールホワイトとソリッドホワイトどっちがいいんだ？

中古のアイってほんと安いよなぁ……。
値落ち率、軽No1ではなかろうか？

PCの内部掃除にアイのパンク修理キット付属のコンプレッサー使って
埃飛ばしたらえらい快適になった。

そうなの？

モデルチェンジは無理だろうけど、

せめてマイナーチェンジでＣＶＴやアイドリングストップ機能付けて商品力上げて欲しいもんだよなぁ。

もっと安い軽買えばいいやん。価格差で燃費分以上のコスト浮くよ。

HVってやっぱ無理なの？

買って4年経って、信号待ちしてたら突然ノッキングしてエンストこいた。
ディーラーに持っていっても異常なしで、なんかプログラムを書き換えて
リセットしましたって言われたけど、なんだったんだろう？
異常ないのにそんなことするもん？

>>73
こんな小さい車にHV積んでも重量増でメリットがないんじゃない？
そもそも三菱はHV技術持ってないし
釣りだったか？

4AT耐久性が低い気がする
専用設計だっけ？

>>74
おれも同じだ。
プログラム書き替えても、ときどき症状出てる。
強めにブレーキかけたときになるような気がする。
エンストしそうになったらニュートラルに入れてやれば、回転数が落ち着くけど。

三菱自動車って車種少ない割に、エンジンとプラットフォームの種類が無駄に多いな。

【訃報】三菱自動車・元社長の中村裕一氏が死去　『パジェロ』でRVブームを巻き起こした"中興の祖" [06/13]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1339578200/

>>76
変なタイミングで症状がでちゃうと危ないよね。
追突されかねない…。
プログラム書き換えとはいえ、同じプログラムを書いてるのかな？
なにかしら不具合修正でもあるのか？
というか、こんな症状がでないと書き換えていないような気もする。

＞釣りだったか？

無理っすか…w

あとマイナーチェンジで求める事はと言えばシートアレンジでフラットシートに出来る事。
あとフロントガラスの上下カットのオーバル部分をオールガラス化する事…くらいかな、要望は。
レスポンス感が無くなるならCVTは要らないけど、アイスト機能とリッター化も欲しい所…。
（するとパドルシフトもかﾅ？）

>>80
あ、釣りじゃなかったのかすんません
フルフラットはあまり必要性を感じない、というか使用シーンが思い浮かばない
オーバル良いね。コスト無視できるならやって欲しい

アイストやリッターはミラージュのお仕事ですね
ミラージュは名前だけはかなりかっこいいので気になるけどね

あとあとせめてアームレストはほしいなぁ…

アイ・エボリューションを出してくれさせすればいい。

アームレスト小物入れも無いのに25000円はボッタくり

三菱はオプションがみんなぼったくり価格。
ことごとくぼったくり。

気に入らんかったら買わんでええ。

だからオプションは最低限しか買ってないよ。

MOMOのシフトノブとドアミラーカバーとサイドブレーキは買ったけどね
いっそ、モモのアームレストなら買ったかもしれん

ボッタクリ価格なのに買うからいつまでもぼったくられるんだ。

フロアマットは買ったけど、
楽天のマット専門店の製品のほうが良さそうだったわ。

何この雷オヤジは、買いたいなら買うんだよ

買えない残念な人は指咥えてろ

買えないんじゃなくて、買うのがもったいないんだよ。

アイって何色でも似合うね

すまんがブルームエディションだのビヴァーチェだのはターボ車なんか？

NAだよ

>>94
ＮＡよ。
型式DBA- がＮＡ、CBA- がターボ
ttp://www.goo-net.com/catalog/MITSUBISHI/I/

>>92
もったいなくて買えないんだから同じだろ。
アホほど金持ってたら欲しい物に対してはもったいないとか感じないから。
いくら使っても無くならないだし。

まあ俺は買いたくても買えないんですけどね。

だからマットは純正オプションで買ったっつーに。
おまえはあほか。

高いと感じるなら買わなければいい話だろ
いつまでぐちゃぐちゃ言ってんだよ

この話題はここでおしまい

買いたいけど買えないからここで文句を言います。

みみっちい話題は終わりましたか？

あーあ。

家の前で洗車していたら、久々に近所の幼馴染が寄って来た。
他愛ない世間話をしていると、話の折に友人がクルマの後ろに回った…
「これなんてクルマ？」
「アイだよ」
「え？」
「三菱i…アルファベットのiだよ」
「…え？」
当然黄色ナンバーでスリーダイヤで三菱の軽だって事は見れば分かったんだろうけど、
後ろに回って車名を確認しようとしたんだろうな…
でもそら豆みたいなプレートに【i】じゃ、そら分からんだろうなぁw…とちょっと思った。

ママ、隣の爺ちゃんが変な車洗ってたよ　と報告

実は「�@」っていう車名が今ひとつ良くないような気がする。音感としては3文字が良かった。

�@86

iYiYi

＞車名が今ひとつ良くないような気がする

フルネームで言うからな…『　ﾐﾂﾋﾞｼ　ｱｲ　』ですと言わないと伝わらない。
車名を言う度に『三菱LOVE』と連呼させられてる様なもんだw
（まあ、不祥事イメージ払拭の為の、そういう狙いなんだろうが）

仕様変更するごとにi1 i2 i3と数字を増やすとか
あを長音にして3音節にするとか　あーい

モデルチェンジするたびにiが一個ずつ増えていく

INPEi

i―ン

ところで、ノーブラガソリンって入れないほうがいいのかな？
エネオスよりリッター3円安かったので、2ヶ月注いでみたんだ。
アクセル踏み込むとガクガクするし、燃費が悪くなったよ。
昨日、エネオスに変えたんだけど、前より吹けが良くなった気が。
iと相性のいいゲソリンってある？

ガソリンにブランドなんてあんのか？
ノーブランドというより、単純に不正ガソリン売ってる怪しいスタンドだっただけだろ。

一応、添加剤が各社違うはずなんだけど。
ハイオクだけだっけ？

>>113
ブランドというより、メーカーだったね。
工場地帯にある協同組合のガソスタだから、大丈夫かなと思っていたんだけど。
灯油混ぜ混ぜガソリンだと心配だから、普通のガソリンスタンドで注ぐ事にしよっと。

>>エネオスと出光はレギュラーにも添加剤が入っていたような･･･

レギュラーはJIS規格があって、系列が違っても融通しあってるヨ。

アイの中古車を探してるけどなかなかピンクや紫色は数が少なくないですねぇ。。。

多いの？

(ない)は、(中古車)にかかるんじゃないかな。
(少なくない)とゆー、二重否定ではなく。

>>79
冬に同じような症状になり、ディーラーに持ってった。
コンピュータ診断では不良箇所はなかったんだが、
よくよくエンジンを見てみると、とある部品にヒビが入っていたため、
assy交換したとのこと。
交換したのはたしかイグニッションコイルだったと思うんだが、参考までに。

同じエネオス系でも豪い価格差が違う店ある
仕入先が違うと片付けられてるが大丈夫なんかな
>>113
不正って・・？軽油ならよく聞くがな

>>120
近々オイル交換に持っていく予定なので、
ついでに聞いてみますね。返信ありがとです。

ウチの近所に安いエネオスがあるんだよね。
セルフになったけれど、知っているだけでも25年以上は営業してる。
そこはレギュラー130円なんだけど、10分位離れた別のセルフのエネオスは136円。
この差はいったい･･･。

坂道でキックダウウンして加速しようとすると、アクセル踏んでも回転数だけ上がって失速したよ。
回転数が3千くらいに落ちたら、また加速したけどなんだったんだろう･･･。

>>123
問１の答え　良心的なガソリンスタンド

問２の答え　ＡＴの不具合

大雑把に言って、規模のでかい会社のスタンドは安値の傾向だよ。
家族でやってるような零細のところは高い。
大した差じゃないから、お気に入りのスタンドで入れたらいいと思うけどね。

近所の個人店、４〜５円は周りより安い
その代わりサービス一切なしで、ごみ捨て頼んだら怒られた

個人経営で安いスタンドは先がないよ。

そんな話どうでもいいから他でやれ。アイと何の関係があるんだ。

文句を言うよりネタを振れよ。

どうでもいいガススタンドのネタなら振らないほうがまし。
「個人ガススタがこの先生き残るには」スレでも建ててそっちでやって。

>>127
法改正かなんかで、タンク更新できないところが
もうすぐ一気になくなるんだっけ

もうなくなりつつあるよ。

アイはまだいいよ。
ＥＫスポーツスレなんかネタすら投下されずにずっと止まってるぞ
同じ三菱なのにｗ

iで初めて行くガソスタへ給油しに行ったら、「宇宙船みたいな車ですねｗ」とヤンキー姉ちゃん店員に笑われたぞ。
「時々、言われます」とお愛想しておいたけど、給油で車のこと言われたの初めてだった。

笑ってる（嘲笑）

カッコイイ車、可愛い車、渋い車、ダサい車・・・・色々表現があるけど、
この車の場合、圧倒的に"変な車"だろうな。
宇宙船に例えた姉ちゃんの気持ちも分からんではない。

見知らぬ人から「これ電気自動車でしょ、いいわね」とか言われたことあるな。
ミーブじゃないってばー。

俺は、百式司令部偵察機�V型に似ていると言われたい

ノーズからキャノピーまでま段無し一体感が同じだし、これがいい
搭乗員には不評だったみたいだけど

ＭＣの機会でもあったら、車名を
Ki46、ダイナ、百式司偵、ビルマの通り魔、などを採用してほしい
三菱さん頼みまっせ！

>>134
お姉さんは宇宙人に似てますねって切り返さなきゃ

>>138
> 俺は、百式司令部偵察機�V型に似ていると言われたい

脈々と受け継がれる三菱のDNA・・・なのか？

>>139
とりあえず自分のアイを濃い緑色に塗って写真うp汁。
話はそれからだw

>>139
追突されたら、すぐ燃えそう

シケインになってる坂の中腹に建ってる弟の家から帰る際、
慣れてなかったので、アイを弟夫婦に方向転換してもらったのね…
姪が「アレ、電気自動車？」って親に聞いていたな…ちがうんだよ〜w

普通にエンジンの音がしてるのに、「これ電気自動車なんでしょ」と
聞いてくる人が結構いる

街中だとエンジン音に気がつかないかも。
特に、前方にいるとエンジンから遠いから、
遠くの車のエンジン音のように聞こえることもある。

キーレスの新しい方のが欲しいんだけど交換って出来ないんですか？
鍵型のはカッコ悪くて…

できるでしょう
こんなのもあるし
ttp://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/parts/000/002/964/433/2964433/p1.jpg

これ、マメ型のとこに「i」って入れれば、アイのエンブレムそっくりになるな。

>>146
人通りの多い一方通行の狭い道路(成田の表参道とか)なんかで徐行してると、
結構多くの人がアイの存在に気づいてくれないわ。

OEM車のプジョーイオンの、ストップランプ付リアバンパー
ほしいんですけど、無理ですよねぇ…

>>151
現地の部品商から取ればいいだけなのだが・・・
送料も1万ちょっとくらいだろう（発送手段にもよるが海運ならもっと安いかな

日本で作っているらしいので
横流しとか…管理厳しいんでしょうね。
見た目、アイミーブ用と同じサイズに見えますね

みんからでやった人がいるみたいだけど、ポン付けはできないらしい。

プジョーじゃなくてシトロエンのほうだった。

しかし、雨がよく降るなぁ。
iのフロントガラスにガラコ塗ってるんだけど、他社でオススメってある？

中古で購入考えてるんですが注意するところとかありますか？
なんかリアワイパーがないアイもあるんですが…

>>156
シリコンワイパーつけたほうがワイパー寿命も長いし、撥水コート塗る手間も省けて経済的だぞ。

フロントワイパーブレードの社外品ってどっかから出てるん？

情報ありがとです。
ミーブの方はポン付けらしいですねぇ
アイの方は見つかりませんでした。マフラーやらエンジンの熱で
コードとか溶けそう

>>159
これとか
ttp://www.keiyo-parts.co.jp/flatwiper.html

ボッシュも対応品あったべ

>>161
>>162
さんくす。
純正エアロなのでゴムだけ交換ってわけにはいかないのか・・・
形状見るとブレードどころかアームごと交換なのかな

ごめん、勘違い、アームは関係なかったｗ

>>157
ターボ有り無し把握してない業者多いから、ターボですよって言われたらリア左ドア下からインタークーラー確認しとけ。
NAですよって言われたら同じく確認して、インタークーラー確認できたら黙って「NAさがしてたんですｗ」って言っとけｗ
まぁターボの相場より安い場合で得られてる時は超ラッキーだわなｗ

>>158
4月の終わりの車検の時に交換したばかりなんだ。
もったいないから、半年後に買ってみるよ。

>>157
何度も言われてるけど、どうせ買うならターボ。
安いグレードはリアワイパーないぞ。無くても困ったことってないけどな。
青空駐車なら色あせする色はやめておけ。

アイかコンテが欲しいんだけど、今はアイに傾いてます。100万あればそれなりの装備の中古アイ購入できそうですし。
ピンクかバイオレット系の色でビバーチェかブルームエディション。
アイの不具合とかあるんでしょうか？

ATのバルブが詰まったり壊れたりすると
変速しなくなったり、それでも踏み続けると
いきなりドカンと変速したりするようになる。

三菱リコール問題を一気読み
ttp://response.jp/article/2004/08/06/62776.html

>>168
今までで困ったのはATバルブくらいかな
キックダウンするとショックが凄いからしばらくキックダウン使えなかった

正直、ストレスなく走りたいならアイのNAはお勧めしない
コンテならCVTでそこそこ走るんじゃない？

アイのターボはよくできているよね。
ターボを意識する感じじゃなく、排気量が1000ccになった感じ。

ところで、ミラージュって安いね。
アイより安くて、JC08モードで27km/lだし、
維持費も含めたトータルの費用はアイ以下だな
まぁ、無難なデザインなのでアイと比較するのもなんだが…。
あとタイ製ってのがマーチ同様アレだが。

>>172
＞維持費も含めたトータルの費用はアイ以下だな
走る距離によるのでは

車検や税金、任意保険は軽と普通車じゃ話にならん程開きがある

そろそろ軽優遇も見直されそうだけどねぇ。

>>174
そうなると、ダイハツ・スズキが大ダメージ→大リストラとなる可能性が高いから見直しは無いんじゃね？

優遇っていうか、軽はあくまで実用一点張りの車だからな。
贅沢方向にめいっぱい振ってもアイぐらいにしかならない。
贅沢税を課すには酷すぎる。

>>174
軽を優遇と言うより俺の感覚では普通車が何もかも高すぎる気もする

自動車にいつまで贅沢税なのかってところだな。
この調子じゃなくなりそうもないが。

1000cc買っても税金が3万円近いものね
極端だよな

ところで、ウェザートリップをi-MiEV用のに交換したって人いる？
MiEV用の方が静粛性が高くなるって聞いたもんで。リア左の伸びたやつを交換しようかなと。

中古でアイを探しています。
H18年10月のマイナーチェンジ以降のネガキャン付いたのがハンドリングが向上してるって
知り合いから聞いたのですが、なぜネガティブキャンペーンで良くなるのかわかりません。

>>181
中古のiの事はちょっとわからんけど
車の場合"ネガキャン"ってのはネガティブキャンパーのことだと思うよ
ググってみ

>>181
ハンドリングが向上というより、安定感を重視したセッティングだと思われ。
初期型は高速で横風にハンドル取られやすいから。

ネガティブキャンペーンわろたｗ

>>180
少しだけ音漏れが無くなる

それより気密性が少し変わるからかエアコンの効きが少し良くなるかな？

風切り音とか減ったと思う。＞ウェザーストリップ
あとドア閉めたときの音が少し高級になる。

すごくためになります！
アイを中古で購入しようと思うんですが
買ったらやっておいたほうが良いことを教えてください！
早速、ウェザートリップは同時購入しようと思います！

>>184
純正CDの音量18で聴くから、音漏れが少なくなるのはいいね。
機密性が高くなって、エアコンの効きまで良くなるんだ。

>>185
あ、ウェザーストリップなんだ。ディーラーで恥をかくとこだった。
風切り音が減って、ドア閉めた時の音が少し高級になると。

なら、リア左だけでなく、全部のドアのやつ交換した方がより効果が出そう。
週末、ディーラー行ってみます。　ありがとうございました。

>>186
中古で買うなら走行距離見てディーラーでATF交換した方がいい(かもしれない)
ちなみに俺はディーラー一万二千円でやってもらったよ
あとはなんだろ…
後ろから聞こえてくるエンジン音が結構あるから防音シート被せるなり色々やると違うかもしれない

ekスポーツか iかで迷ったあげく iのGターボを手に入れました
決めてはシフトレバーの位置と荷室の奥行きでした。
いろいろと訊きたい事がありますので、よろしくお願いします。

先ず、車高を落として、エアロ付けてECUチューンだな

みんから というのを見たらスズキのアルトやラパン用のターンランプ付きドアミラーを付けてる人がいました。
自分も購入したら真似したいんですが、電動格納？とかちゃんと作動するものなんでしょうか？
どうもアイ用のドアミラーは好きになれなくて…

昔から、アバタもエクボと言ってだな…

そういえば純正オプションのMOMOのターンランプつきミラーは電動格納できるのかな？

当然！

189です、なにぶん歳なんで、ランサーを廃車にした時に外した
純正モモステとレカロを付けてFタイヤのサイズ変更を考えていますが、
4Jに155または165は入るでしょうか。

１５５は入ったのみんカラで見たきがするが、165は難しいと思う
ハンドルボス余ってるから送料ぐらいで、あげようか？

>>190
フロントだけ少し下げるとクイックになるよ

>>197
リアも下げちゃったよ

>そろそろ軽優遇も見直されそうだけどねぇ。
３年前から聞くフレーズ

アメリカからの圧力で現実的になってきた

アメリカからの圧力だと自動車保有にかかる税負担を軽自動車並みに下げろって言ってくる。

>>201
そのとおりだよね。
軽の税金上げたって、軽を買う人は結局軽かコンパクトカーに流れるわけで
アメ車を買うわけじゃない。
それなら軽以外の税金下げたほうがアメ車を選択肢に入れる人が増える。
まぁ外国勢が軽を作ってくれたほうがいいけど(笑)

>>196がイケメンすぎる

>>202
民主政権がまだ続くなら現実的だけど
そろそろ終わりそうだからな

オバマも民主が相手なら好き放題できたけど多分また棚上げだろう。

フォードは軽サイズのフィエスタ作ればおｋ…

米国は、自民相手でも好き勝ってやってたっしょ。

そもそもアメリカの要求なんて的外れだと思うけどね
BMWとかMINIとか日常的に見るんだけど
軽のせいで会社が売れないってのはただ単にアメ車に魅力がないだけ

アメ車に魅力があろうとなかろうとアメ車を売るように圧力をかけるのがアメリカ。

>>190 196 197
アドバイスありがとうございます、ボスはあてがありますので大丈夫です。
お申し出ありがとうございました。

ワシのシフトレバーはどうだ？

軽規格廃止よりも排気量別税金区分を撤廃させ、いっそ全排気量一元化してしまえばいい。
さすれば8000ccだろうが4000ccだろうが、アメ車も一緒くただろ？
でもそうなると、次は本気で低燃費技術競争になって、やっぱ排気量の大きいアメ車は淘汰されるだろうけどね。
小型車である事も日本では重要な要素で、3.0Lセダンと1.0Lハッチが仮に同じ税金だとしても、
コンパクトカーのニーズが下がる事はない。
…まあ3.0Lで1.0Lと同じ燃費になったら3.0Lをコンパクトに積むだけだろうし。
クルマに求められ必要とするペイロードってそれぞれ使い方が違うしね。

>>210
すごく大きいです・・
じゃなくて、ノーマルのシフトノブってどうも汚れが染みこみやすいな。
綺麗に洗う方法ってないものかな。

アメ車好きの友人に似た話をした事があるけどドヤ顔でシボレーソニックを勧めてきたよ

>>212
革？　ウレタン？
革は手入れが大変そうだよね

登録車は税金が高すぎる。1000ccで3万円程度ってアホかと

税金は排気量×10円ぐらいでよくないか？

軽なら660×10＝6600円。
わかりやすくていいと思うんだが。

>>213
それアメ車やない、韓国車や！

よう！お前ら
2008年式のＬＸ黒を契約してきたわ
よろしくお願いします！

>>212
いっそのこと、IS-F用のに変えてみるとか？
ヨタの部品共販で頼めば4千円以下で買えるし、i純正よか硬めで汚れにくいのでいいよ。

>>216
調べたら本当に半島製なんですね

とりあえず、所有者に教えてみたら何故か嘘つき呼ばわりされて携帯が繋がらなくなった。

(T . T)

ノーマルのハンドルとシフト・ブレーキはメラミンスポンジで水つけて
こすれば OK これで革パーツまったく欲しくなくなった

>>220
ウレタンは気合入れて掃除すると思った以上に汚いよね

それからは乗車して最初にウェットティッシュで手を拭くようになった

>>219
乗り心地とかわかんないけど、何も知らずに勧められるままに買ったら縁切ってもおかしくないレベルｗ

>>219
ワロタ！
それは設計から純粋に韓国製だからｗ
おまけに日本には定価の２倍だしｗ
お友達が在日というオチじゃないニダ？

メラミンスポンジか、今度やってみる。
檄落ちくん、とかあの系統だよな。

シボレーソニックの評価が予想通りでつ
http://tom-h.iza.ne.jp/blog/entry/2560725/

>>223
うん、確か親がそうらしいよ

たまによくわからんところで怒ったりするのでよくわからん所があるが、世間で言われているほどは悪い人種ではない気がする。

あっちネタはニュー速あたりでどうぞ

軽自動車で四灯式って珍しい気がする

19年末のマイチェンで前席シートの座面のマンスジが無くなったてのは本当ですか？

あ！マンスジってのは真ん中のくぼみのことです。

>>228
EKスポーツもムーカスも先代ワゴRもNboxカスタムもあれもこれもなんぼでもあるがな
って釣られた？？

なぜ19年末とか詳しいのに、座面のことを知らないのか

万筋言いたかっただけやろｗｗｗｗｗｗ

ttp://www.youtube.com/watch?v=hfSQk32IK-Q
俺、この司会者と同じ身長なんだけど、股下が拳一個分くらい低い＿|￣|◯
ダンガンは車高150cmくらいだけど、
車高160cmのアイはシート下の燃料タンクで腰高になっているからなぁ…

ドラゴンボールでホイポイカプセル投げたら出てきそうな車の形しとるなコレ
なんか気に入った、でもちょっとググったら高けえコレwwww

NAならそんなに馬鹿高いわけではないと思うけど

仕様変更あるらしいね

仕様変更？詳しく！！

段々燃費がかなりよくなってる軽もでてきたし
iももっと燃費があがると見た目のインパクトとあわせて売れるんだろうけどなぁ
でもそれやっちゃうと電気自動車の方が売れないか

見た目は派手だけど、歩行者の後ろからそーっと近づくと気づかれにくい車。

>>237
おまわりさん、この人です！

>>233
この前まで三菱車に乗ってたが、この車ノミに見えるからやめときました。

ブルームエディション欲しかったけど、仕様変更されてるのを考えたら2010年以降のビバーチェにすることにした。
中古車なら100万円以内で買えるし。

2010年のターボ2駆、走行1万キロが乗り出し１００万でした。
高速を長く走ることが多いのでターボにしてよかったです。
NAだと追い越し車線の流れに乗り続けるのは、無理でしょう。
そして新車にしなくてよかった。50万安く買えたので。。。
あとガソリン残量計が０になってもまだ６リットル残ってるのを
知らなくて給油所までの２kmをエアコンを消して冷や汗
かきながら走りました。

いいなぁ…納車まだかなー
3連休は乗りまくりたい

242
おめ。
残量計0の時って3リットル程度じゃなかったっけ？

怖くて残量計0にしたことないｗメモリ1個になると不安でしかたなくなってGS探してる＾ｐ＾

点滅開始が残り２メモリで約７リットル。
１メモリ約２リットルで、０メモリは約３リットル。

貧乏ランプが点灯始めて満タンしたら大体３８ぐらい入るな

主な改良内容
ドアミラーを大型化し視認性を向上しました。

プレスリリース
ttp://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/products/2012/news/detail4587.html

ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120706_545352.html
ttp://response.jp/article/2012/07/06/177440.html

>>239
アイって古参の三菱海苔が少ないんだよね

>>250
は〜い、三菱一筋で33年経ちました・・古参でしょうか？

三菱車って、提携先のプジョーに出している車の方がデザインが
良く見えるって気のせい？

残量計0目盛で3リットルですか。５０kmは走れそう。
セルフスタンドの満タン指定でストッパーが働いたら
それ以上入れてないんだけど、実はあと3リットルくらいは
入るのかな。。。

分かりました。満タンにしたつもりでもいつも1目盛り分
欠けていたから、満タンになっていなかったんですね。
お騒がせしました。

満タンにしようと継ぎ足し給油してガソリンをドバッと
こぼしたことがあるんですよね。
満タンが３２リットルと考えます。

>>250
三菱はあまりいいイメージはなかったんだよな。
あ、トラックの話じゃないよ。
むき出しのカンガルーバーをつけたクルマばっかりの頃ってあったでしょ。
それで俺の中の企業イメージが悪くなった。

アイで初三菱車。
9年ぐらい前にコルトは検討したけど、その時はルポにした。

>>248-249
もっと他にも色々便利な機能つけてほしかったな。。

>>256
例えば？

うーんチルトステアリングとかさ・・・

サンルーフがヽ(●´ε｀●)ノ ﾎｽｨ

ＦＭＣは難しいだろうけど新型ｅｋワゴンの投入に合わせてＣＶＴやアイドリングストップの燃費対策して存在感のアピールして欲しいなぁ。

CVTの何がいいのよ。

>>261
良いか悪いかは別として、時代の主流でしょ？

そんなんだから今の三菱が経自動車市場でダメダメなんじゃないの。エンジンも含めてさ。

時代の主流がいいのならMRからFFにフルモデルチェンジを希望すべきじゃないの？

独特のスタイルも捨てて、箱型トールワゴン化もしないとね。なんせ時代の主流だから。善し悪しは別にしてね。

09年式のi(G)に乗ってるんだけど
アライメントの調整とかってした方がいいのかね？？
エンジンオイルとかATFとかは変えたりしてたんだけどなんか最近ハンドルセンターが中心からズレてきたんだ

車のことはドの素人だからまったくわからない

確かにチルトステアリングはあったらいいかもしれないね

NAはトルクがないからCVTあれば良いかも

アイってチルトステアリング付いてないんだ・・

集中ドアロックアンロックスイッチってないんですね。
運転席のドアロックのところアンロックすれば全部解除されますか？

運転席ドア内側のロックノブを車両前方へ倒すとすべてのドアおよびテールゲー
トが施錠し，車両後方へ倒すとすべてのドアおよびテールゲートが解錠します。

運転席ドアはロックノブを車両前方に倒したままでも，室内側のドアハンドルを
引くとドアを開けることができます。
また，同時にすべてのドアおよびテールゲートが解錠されます。

エンジンスイッチがON のときにセレクターレバーをＰに入れるとすべてのドア
およびテールゲートが解錠します（工場出荷時は「解錠しない」に設定）

チルトステアリングもそうだけど、シートアレンジがな…フラットシートにならんかなw
あとルーフはいいからオーバルフロントガラス化だな。
う〜ん、と…あとリッターターボMTとかかな…え〜とあとは…え〜と

フルフラットっていつ使うんだ？

俺は彼女いないから必要ない

彼女とフルフラットって。。。
チンチロリンでもするの？

フルフラットは椅子がちいさくてすっげー疲れるから拒否

＞フルフラットっていつ使うんだ？

車中泊とかかな？…実際夜を明かすとかじゃなくても、
ちょっと横になって、何処ででも寛いで休憩できるでしょ？

何度かやったけど、アイで車中泊はさすがに辛いわー。

>>249
こうしてみると、本当にアイだけエンジンが特別だな。
いつ切られてもおかしくないな。

アイの改良があったら買うつもりで
長いこと待ってるけど、もうこのままなのかな〜

シトロエンのOEM車は内装が違うんだな。
シリーズにゼニスウィンドがあるからアイもルーフガラスにしたらいいと思う。

あとはやっぱりMTが欲しい。

>>274
車中泊かー。楽しそうだけどね

>>276
CVTとか？

これからもエンジンとかトランスミッションには変更はなさそうだね

>>274
カーセクロスが本音じゃないの？

購入を考えてるんですが、後ろのシートを倒してラゲッジスペースにした場合
前のシート(運転席・助手席)はリンクライニングできますか？
あとタイヤサイズ、後ろが太いんですね。MRで後ろが重いからですか？
交換時に異サイズだと割高になったりとかするんですかね。

それにしても・・・他の軽に比べて割高ですなぁ

>>280
後部座席をラゲッジスペースにした場合は前のシートはほぼ倒せないと思ったほうがいい
そのかわりスペースは結構かなり広いと思う
タイヤの件に関しては前輪が軽い分よく曲がる
乗ってみればわかると思うけどこれがすごくよく曲がるしハンドルもかなり軽いんだ

少なくとも自分は前後サイズが違うからって割高にお金取られたことないよ
一本〜円でカウントされてる

値段に関してはたしかに割高だと思うけど、自分はその価値はあったと思ってる
最初は見た目で惚れたんだけどな！

>>281
シートの件、了解です。 やっぱり倒せないのかー。
軽は初めてなんでアイの場合はどうかな、と思ってました。

ダイビングや登山を趣味にしてるので、結構な荷物を積むのです。
サイズ的に大型スーツケース2本＋ウェットスーツ2着をべちゃっと
（これは畳めばいいんですけど痛むから）
更に、ダイビングの帰りは100%眠くなるので、SAで30分仮眠するので
うまいこと荷物積んで休めるのか、実物を見てみたく思ってます。
田舎っぺなもんで、近くに展示してるDが無い・・・

タイヤも4本セットでお安く出てるのしか買った事無いもので。。
どうもありがとうございました。

なかなかサイズの合うサンシェードがない

純正のワンタッチしか合うのはないんじゃないの？
大き目の買って自分でカットとか…

サンシェードがなくてもなんとかなる感じだけどね、アイは。

クールベール涼しいっすか？
車内ちんちこりんにならないっすか？

涼しくはないけど、我慢できるレベルじゃないかと。

後席のヘッドレスト外せば、リクライニングできるけど
たくさん積んでるときびしいかな

ダイビングや登山が趣味って良いねえ

ジムニーじゃ駄目かい？

後ろに荷物満載な時点でリクライニングは無理…ルーフキャリアしかないな。

http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/parts/000/003/918/629/3918629/p1.jpg?ct=0274201d308b

荷物積むならタントとかNボックスとかが良いよ。今ならNかな
iはかなりスペースユーテリティーは悪い

＞iはかなりスペースユーテリティーは悪い

それはそうなんだろうけど、自分の実用要求範囲で、どれだけ有効そうなのかって、質問だろ？
アイで間に合うのなら、選択肢に入れても良いくらいには、気になるって事でしょ。

前乗ってたアルトやビビオより荷物乗らない感じだから、ダイビングとか登山とかの
荷物なら他のデカい軽が良いって。無理して選ぶほど趣味性が高いクルマでもないし。

アイで引越ししたけど結構荷物乗るぞ。

>>261
トルクが小さい軽は、ＡＴであってもギアチェンジ毎に生じるガクッ！
ってなる変速ショックが大きいんですよ。
ＣＶＴの走りは、スゥーって感じで何事も無いかの様にスムーズです。
ＣＶＴは、軽自動車を乗る上で乗り心地と燃費を良くする為に必要
不可欠なものです。

アイと乗用車でCVT乗ってるけど、別にアイの変速ショックは気になるほどじゃないと思うが。

う〜ん、4ATの方が任意にエンジン回してるって操ってる感じするって言うけどね。
排気量のあるCVTしか知らんから、軽のCVTの違和感って実感としては判んないけど。
あとアイの積載量はアルトやビビオよりは流石にあるだろ。
前輪外した自転車とか入るし。
ただ大荷物を載せたままシートを倒して仮眠するレベルにはないと思うから…

よく見たら、後席のヘッドレストはあたらない形になってたわ
仮眠できるくらいには倒せるけど、後席のヘリから20cmくらいくいこむかな

>>295
それ単純にメンテをした事がないだけのオチじゃない？

>>286
クールベールと純正の差は青のサンシェードの有無くらいだけど意外と効果が大きい

け

アイ乗ってて変速のたびに不快になる変速ショックや異音感じたことないな。

車に興味ない人ならあのエンジン回転数と加速感に一体感のないCVTでもいいんじゃないかな。
それとCVT=燃費がいい、は正確に言うと間違いで、CVTは速度上がって来ると一気に効率が悪くなる。
街乗りの伝導効率はCVT→85％AT→80％　高速だとCVT→75％AT→90％以上で最新のCVTでも高速80％。

CVTなんかいらん。DCTこそ載せるべき。

>>295
トルクの大きい大排気量車の方がアクセル踏み込んで
キックダウンした時のショックはでかいと思うけど、特にちょっと乗り込んだ場合。、
トルクある分そんなにアクセル踏み込む必要は無いけど。
軽のCVTはトルク無い分アクセル踏み込んだ時のトロさ加減が半端ない。
かといってあんまりトルクがありすぎる大排気量車に使うとベルト切れたりするらしいけど。
CVTの軽がいいならタントあたりに乗ればいいんじゃない？

>>301
ＣＶＴの２５％損失は酷いな

アイのデザインは数ある軽の中でも最高だと思うし、ターボ・４WDの選択肢もあるし、
Tのブラック内装がシックで良い感じなので、今のところ一番候補なんですよね。

>>289
パジェロミニ、チムニーも検討しましたが、クロカンする訳ではなく
人間がヒーヒー言いながら登る方の趣味なんで、没となりました。

みなさんの積載性のレス読んでるととても参考になります。
なんとなくわかってきました。たぶん何とかなりそうです。
最終的には展示車みて触ってからになると思いますが・・

座席倒さず2段重ねにして、Dオプションのラゲッジネット買おうか
セルフでタンク持って行く時は、ゴロゴロ転がるからどうしようかｗ とか
悶々としております。

アイのデザインは数ある軽の中でも最高だと思ってるのは、
アイのデザインに琴線が触れる向きの人だけかも知れんて…
アイ乗りはエクステリアはポルシェにも負けんとか内心悦に浸っていても、
他の人はそこまでじゃないと感じているかも知れん。

だから他のワンモーションフォルムのクルマに乗ってるオーナーは、
やっぱり「自分の乗ってるクルマの造形はイケてる」と満更でもないのかも知れないな、
…と、たまに考えちゃう。

フォルム的にはスマートの方がアイよりファンシーなんだけど、
並べて眺めると、アイのフロントグリルの方がイケメンで絶妙バランスだなと、実感するけどね。

好みがそれぞれなんて当たり前のことだろ。

チムニーってチムチムチェリーかよ

ウエットスーツは、オプションのラゲッジトレイに
二つ折りで載せてます。
ホームセンターとかで売ってる1000円くらいの
900×500のトレイもはまるらしい。

>>301
ソースは？
CVTがギア式に比べて伝達効率で劣るのは分かるが、
通常のATが高速と街海苔で10％も伝達効率が上がるのが理解できん
更に高速の方がってのが、トルコンはロックアップ状態と仮定ですかそれとも
トルコンは考えてないデータですか？（トルク増幅）
まぁ、今はCVTでもトルコンですからトルコンは関係ないと仮定して
単純にギアかベルトかの違いで
ギア式のATが高速の方が伝達効率が上がるのは何で？

>>310
どれだけロックアップさせられるかで変わるよな。
軽自動車で高速走行中なんてちょっとした負荷の増大でロックアップは解除されちゃうしね。

でもアイのＡＴは優秀だと思うよ。
かなりショックは少ないし、シフトダウンしたときの制御も素晴らしいと思った。

もしもCVTを載せるならトルク特性は大幅に変えないといけない感じがする。

>>311
ディーゼルとかトルクが太い車にＣＶＴを使うとすぐにぶっ壊れるとかで
今度発売されるデリカのディーゼルターボ版でもＣＶＴを搭載するのは中止
代わりにアウトランダーの３０００ｃc版で使われたジャトコの６ＡＴが載っかった
みたいだしな

ＣＶＴの利点は市街地オンリーの燃費ばかりスポットにあたるけど実際は単純に作る側として安く作れるから搭載車が多いだけだよ

輸出車にＣＶＴが殆どない理由は何故か誰もツッコミを入れないのは何故だろ？

CVTは開発段階ではプーリー割れまくったそうだね。

何にせよスクーターと同じかと思うと・・・

>>310
CVTは一般に燃費が良いと言われていますが、これはエンジンの最良効率点近傍を使うように制御できるからです。
もし一定速で走行することが多いとすれば、変速機単体の効率が効いてきますので、ATの方が、良くなります。

●変速機単体効率

CVT 低速＝85% 高速＝75%
AT 低速＝80% 高速＝90%
MT＝95%以上
CVTをATと比較すると、街乗りのような低速では、効率が少し良いものの、高速では非常に効率が悪くなります。

●どうしてCVTは効率が低いか
下記のロスがあるからです。

<1> 金属ベルトが曲がることによるロス

<2> 変速比が大きい（小さい）場合の、小さいプーリーでの滑りによるロス

<3> コーンを押し付けるための作動動力（油圧ポンプ）が別に必要

ここで下記URLの中の「ベルト式CVT概念図」をご覧ください。「低速」と「高速」では、一方のプーリー径が
小さくなります。

http://www.daihatsu.co.jp/wn/tech_p/cvt0606/index.htm

小さいプーリーの巻き付け長さが短くなると、すべりが多く発生します。このため非常に低速の場合
（走り始め）と、高速道路では燃費が悪くなるのです。

●CVTは、車両で燃費が良いのは
単体効率が悪いのに、車両搭載すると燃費が良くなるのは、下記URLの3ページめ、左上のグラフをご覧ください。

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/corporate/technology/review/pdf/...

ここに「図3 燃費最小点運転」というカラーのグラフがあります。カラーは、赤が燃費最悪、青が燃費最良を意味
しています。縦軸はトルク比率（その回転数での最大トルクに対して）、横軸はエンジン回転数です。いちばん深い
青色の部分が燃費最良点です。グラフの中央に赤い線がありますが、エンジンおよびCVT制御として、この赤い線を
トレースするように制御すると、燃費が良くなるというわけです。

●ATはどうしてCVTより燃費が悪いか
現在のCVTは、ほとんどトルコン（トルク・コンバータ）が付いていますので、トルコンについては、ATと差があ
りません。主な差は以下の2点です。

(1) 最適効率点を使えるか … CVTは無段の変速比を使えるので、上記のグラフで最適効率点（赤い点）をトレース
できます。しかしATは多段のため、この赤い点の周囲で制御することになります。
(2) ロックアップ領域が狭い … エンジン駆動力をトルコンを介さずに変速機に伝達できれば、トルコンでのロス分
を改善できます。ATは中速〜高速域で、かつアクセル開度の小さいところでのみロックアップが働きます。一方、
CVTは、低速から、かつアクセル開度の大きいところまでロックアップが働きます。つまりCVTの方が、ロックア
ップ領域は広いといえます。ただアクセル開度が高いと、車両は一般に高速域に入っていきますので、街乗りで全
開加速をしたばあいなどに、CVTが有利ということになります（CVTのメリットが出る出現頻度は小さい）。
●CVTはどうして日本で普及してきたか
現在の新車でのCVT比率は約40%です。ここまで普及したのは、日本だけです。
・欧州 … 高速走行頻度が高いので、CVTでは燃費が悪い
・米国 … 比較的、大出力のエンジンが多く、CVTでは、エンジン最大許容トルク（約35kgm）を超えてしまう
またATでも、6速以上の多段ATになると、上記の「最適効率点」にかなり近づけることが可能になります。単体
効率の差もあって、多段ATの燃費の方が、良くなります。
これらの事情に加えて、日本の2つの変速機メーカ＋ホンダがCVT工場に投資をしたことも普及した一因です。
変速機としては、DCT（Dual Clutch Transmission）の方が、燃費が良くなります。欧州では、DCTが着実に
普及していますが（VWのDSG、AUDIのS-Tronicなど）、日本でも、CVT工場への投資が回収した頃から、D
CTへの切り換えが進むでしょう。
こういう事らしいですよ。http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1023527645

まぁ、この先CVT搭載なんてまずないだろうからこのスレで議論の必要はないだろう

わけも分からず CVT！CVT！ってのが五月蝿いからな。

いまじゃ軽自動車の4WDにもCVT採用になってるが
アイのリリース時は4WDとCVTは無理な組合せだった
アイは4WDが前提だったこともあってトルコンATは採用されなかった
いま作るならCVTという選択肢もあるだろうが、そもそも売れてない
MTモデルを最初から用意しておけばニッチな層に支持されただろうが
後の祭り

NAの方は割と燃費いいらしいじゃないか

中古車諸費用込み70万円のアイちんが買えない。
あーカネ欲しいわ…
貯まるまで売れないでくれー！！

俺は新車でTスポーツパッケージいくぜ！

>>319
金がたまった頃にあなたにぴったりのアイが現れますよ。

CVTよりMTが・・・保水

>>322
だよねぇ。出来ればMTで乗りたかった。ま、いまさら出ても乗り換えるとは思えんが。

明日納車！！！！
数日前から夜中に目が覚める！
どんだけメンタル弱いんだｗ俺ｗｗｗｗｗ

興奮して目がさめるのはメンタルが弱いのとは違う気がする

納車前って興奮して眠れないよね。

納車当日に居眠り運転で事故るんですね

>>314
だから、ATが高速走行中に効率が上がる理由は？
単純にトルコンがロックアップする領域が高速領域に多いからとか言うことか？と聞いてる件はどうした？

だとするなら純粋にベルト対ギアでのトルコン抜きでの伝達効率は？

あと、この件に関するソースは？

CVT云々は他のスレでやってくださいな
ジヤ○コの人？

Yahoo知恵袋にあるなｗ

まぁすれ違いなのは分かってるが、URLだけ貼っとくね。ここから引いたと思う。
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1031218035
と言うわけで、知恵袋で聞こう！ｗ

>>331
素人が素人に回答した内容を載せてるだけね
了解！

>>301
>>314
がなかなかソースや理由を回答しないからちょっとイライラしちゃったぜぃ〜
すまんのう。。。

>>317
マイナーチェンジ前後くらいの時にジャトコ製CVTの試作品やスマートの流用試作車とかあったと思ったと

CVTは単純に２０万キロ実走行テスト結果が思わしくなくボツになっただけなんだけどね

ソース！ソース！厨が湧いてるなｗ　
高速多用する人が、AT車から同排気量のCVT車乗り換えて、燃費の悪さに驚くっていうのはよく聞く話だけどな。

この車は一度もモデルチェンジをしないまま数年後にフェードアウトすると思う

>>335
MiEVがある以上それなりに生き残るんじゃない？

パジェロミニが消えても何だか悲しかったのに、アイまで消えないでよ・・・
三菱自動車ってすげえバカな会社だけど、たまにすごくいいものを作る。
本当にたまに・・・アイはよく出来てる。ミニカと統合してもいいくらい

>>334
そうじゃなくて、ATが高速走行中に伝達効率が上がる理由を聞いてたんじゃ寝

2016年まではつくるだろう
そこから部品保有８年で
2024年までは楽しめる

アイにポータブルナビ付けてる人はどこに付けてますか？
オーディオの液晶の上が前で悩んでます。

>数年後にフェードアウトすると思う

限られた企業体力の中でエンジン車アイへのテコ入れは後回しなんだと思う。
今はアイミーブを浸透させる事が先決なんだろう…
アイはエンジンから車体から全て新設計で、ベース車両があったフェードアウトしたプレミアム軽達とはちと事情が異なる。
すぐに「ダメだった…売れなかった…」で切る事も侭ならないのだろう…開発費を回収するまではね。
スマートのリッターエンジンもあるし、セミオートマをそのまま転用したリッターモデルも有り得る。
でも先ずはアイミーブのコストを下げてEVを普及させる事が肝要なんだろう。

電気を使いすぎるのは罪、とか言い出してる生活冒険家を名乗るお姉ちゃんも出てきてるし
ミーブも逆風だわね。
太陽パネルやらガスやらで自家発電する充電器でも開発すれば話は変わってくるかもしれないが。

>>340
三角窓に吸盤でくっけてる
機種によっちゃできないかも

2006年合計 37,330台
2007年合計 18,926台
2008年合計 11,308台
2009年合計 6,520台
2010年合計 5,714台
2011年合計 3,670台
2012年 5月まで 1,694台

累計販売台数　8万5千162台…あまり売れてないね（開発費幾ら位懸ってるんだろう…）

iMIEV
2009年　　986台
2010年　2340台
2011年　3326台
2012年　　787台（1月〜2月計）

累計　　7439台…損益分岐点は年間販売30,000台だって（輸出台数はどうなんだろうね）

それでも見捨てないで細々とした改良を加えてくれることに感謝すべきだと思う

18年式のGターボを買ったのですが、ウインカーレバーの先端に
PUSHと書いたボタンがあるのですがなんなのでしょう？、取説には
記載がないようです（見落としているだけ？）、お願いします。

オートライトの一時消灯スイッチ

>>348
ありがとうございました、試してみます。（オートライトも取説になかった）

>>347
マナースイッチはライト点灯時、信号待ち等で停止した時にプッシュすると消灯。ブレーキ離すと点灯。
結構この機能好きだわ。

【韓流ブーム】 三菱電機、ソウルに「三菱電機韓国」を設立
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1342009478/

本日納車あああああああああああああああああああああああ
ひゃっほうううううううううううううううううううううううう

みたいな？

初年度20年登録だけど、19年末マイチェン前の売れ残りだた…
LXなのにマップランプもリアワイパーもなかた

でも、かわいいっす！
一生添い遂げる覚悟っす！！！！！！１

19年式Ｇの中古を春に買ったんだけど、キックダウンして4速に繋がりにくい現象が時々あったんだ。
デラで診てもらっても、エンジンやATに異常なしと。
こんな性格のiなんだと諦めて乗っていたけど、バッテリーを交換したら嘘みたいに改善。
前の持ち主が交換していなかったのかな。
明日は昼時間にボディ同色のドアミラーカバーへ交換の予定。

中古車で買った場合のディーラーってどこ？
バカみたいな質問でごめんなさい。アイを遠方の店で中古で買ったらどうなのかなって思って。

整備とかなら近所のところでいいんじゃない？
三菱でも他メーカーのディーラーでも、町の整備工場でも。

俺が買った中古アイはまだ保証期間中だったから、保証継承するために近所の三菱に持ち込んだけど。

>>353
バッテリーが悪かったんじゃなくて、バッテリー外したことでCPUがリセットされて、本来の正しい制御に戻っただけだと思うぞｗ

中古で車買った時にリフレッシュ目的とか、なんか調子悪い時はバッテーリー外してCPUリセットで改善されるときある。

>>356
そうなんだ。
知らなくて損したけど、勉強になりました。
ありがとう。

>>350
ありがとうございました、PWもない車ばかり乗っていたので
夢のような装備です。

>>354
自分の場合、購入店は隣の市でなかなか行けないから、近くの三菱デラに持って行ってるよ。
中古で買ったんだけど、たまたま近くのデラが前の持ち主の購入店で車検もそこで受けた記録があったからだけどね。

整備でも稼げるし、次に買い換えの時に車を買って
もらえるかもしれないし、どこのディーラーでも
自社製品の持ち込みは歓迎されるのでは？

マイチェンのデカイミラーとデカイヘッドレストはバランス悪いな。

ミラーはともかく、ヘッドレストはやはりでかいね
仕方ないけど

スペアタイヤが無いのは心配だなぁ

うしろのヘッドレストも変更されてたのか

後部座席のヘッドレストは悪くなかったけど前席のはブサイクだなｗ
ドアミラーの大型化に関してはせっかくのアイのデザインをぶち壊してる。

アイは発売当時のノーマルデザインですでに完璧の状態の貴重な車なのにもったいない。

本当にあのヘッドレストださいですね…
ドアミラー大型になったのは良いんですが、中古車を買って、取り替えたりできますか？

>>366
まだ誰もやっていないと思うけど、できるんじゃない？
台座からASSY交換だけど

レカロって入る？ シートレール売ってるのかな。

Dシリーズは無理、Lシリーズはダイヤル外し、Jシリーズは入る

そしてアイが極上のGTになる

エボからiに乗り換えてたんだけどやっぱドアミラーは小さいというのが印象

>>369
ありがとう！ってかゴメン。レカロのサイトで検索したら出てきたわ。

この車ってホイールって純正と同じようなサイズのやつ探すのに苦労するね…
できればウェッズのやつ以外にしたいんだけどネットで探しても見つからない

>370
なんという状態遷移…
フォルティスRAとかコルトRAとかあるジャマイカ…

>>373
70スープラからTに乗り換えたよ。
22年落ち26万キロから新車だからとってもハッピーさ。

この車って、曲がったあとハンドル放してもセンターに戻りにくい？

新車の時はどのクルマもそうでつ

>>375
FFに慣れてるとそう思うけど、後輪駆動ならそれで当たり前じゃね？

金曜に試乗に行って9月納車目指して商談しようと思ってます
このスレでは話題に上がってないROARコンプを
ナビまでつけたら諸経費込みで200万くらいかなぁ
もはや軽のねだんじゃないな

今時、むしろ軽だからコストがあがるんやないの。

今日も元気にMIVECビンビコいわしてるかぁ〜い？

>>378
金銭感覚が本当にお金持ちですね。

高速で90ｋからの減速のとき、異音と振動が発生したんで、Dに持ち込んだら、
実走確認もせずに、フロント足廻り一式保証交換になったぞｗ

同じ事例のクレーム多いのかな？
低速じゃ症状でないんで、普段街乗りのアイ乗りさんたちは、高速道路で90ｋ〜の
減速でチェックしてみてください。

保証って、メーカーが負担するなら、ディーラーは作業した方が儲かるん？

>>383
その通り！　不都合起きてないのにわざわざDから「対策品有るんですけど念のため交換しません」って
連絡来るのはそのため。

>>380
うお！？アイってMIVECなんだ！？
知らなかったよ(*ﾟдﾟ*)

多数のリヤバンパーがオークションに出てるが
やはり左後ろは鬼門か

Roarのは顔がダサイ。フロントはノーマルのが一番だ。

>>385
ついでにDOHC12バルブだよ。 SOHCの3G83とは違うのだよ！

目くそ鼻くそだけどなｗｗｗ

VWあたりがSOHCを再び使い始めたけど、わざわざ3B20をDOHCにしたのは何故だろう？

昔、OHVに乗ってた

おれもフロントはノーマルが好きだけどRoarと同等の装備つけると
Roarの方がお得にならない？

Roarのスポーツの奴が嫌いなのか
ハーフスポイラーが嫌いなのかそこの所はっきりしてくれ

柄の悪いおっさんみたいな顔がイヤ

>>389
吸気側の可変バルブタイミング機構（MIVEC）を付けるためだと思ってた。
とはいえSOHC車でもついてるしな‥

この（当時は）贅沢なエンジンを何かに流用できないものか‥

3B20は捨てて・・・・ 3B21ターボだな。

smart fortwo coupe brabusは102PS/15kg･m@2500-3600rpmか…
ルノーのD4FTよか走れるんジャマイカ…？

>>340
純正オーディオが付いてるiだけど、オーディオパネルの上はナビの吸盤がすぐ外れてしまったよ。
パネル上部の右斜め上のダッシュボードに取り付けたら、あまり外れなくなった。
見栄えが悪いうえに、ナビの操作がしにくいけどね。
ちなみにカロのエアナビT07使っています。

出発前に吸盤の空気抜きレバーをポンプするのは運行手順ですw

いわゆる走行前の「お作法」
走行前点検も忘れずに

お作法と言えば、
・信号が変わった直後に信号待ちで止まると、必ずD→Nにしてる。
・エアコンは、なるべく外から空気を入れるモードにしてる。

中古だけどｉのオーナーになった！
しかしいざ乗ってみると、アクセルを踏み込んだ時や
バックギアに入れたときにｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞって異音が…。
原因として何が考えられる？

他にもちょいちょい気になる部分があるけど、なかなか持ち込む時間もないorz
中古車買うのは初めてだけど、こんなもんと思うしかないかなあ。

試乗しなかったのか。

>>401
ATじゃない？
中古でも半年とか6000kmとか保証があると思うから、気になるなら購入店に相談したほうがいいよ。
持ち込んで不具合が出れば、何かしら対応してもらえると思うし。
バッテリーのコードを外して、また元に戻すリセットが効果あったりして。

今日ディーラーで試乗してきたが
停止状態からの加速以外は好感触だった
営業さんには一週間悩んでくるといったが
9割買うつもりで、住民票と印鑑証明取ってきたよ

三菱リコール問題を一気読み
ttp://response.jp/article/2004/08/06/62776.html

登録車じゃないから印鑑証明いりませんですのよ

>>400
信号待ちはDのままで、ATが痛むよ。
排ガスを吸いたくなければ内気循環で。

>>406
下取りもあるので
ガ○バーだど35万って言われてんだが
70万つくのでターボにしようかレカロつけるか・・・

>>407
レスありがとう。
信号待ちのD→Nは、アイの取説？みたいなのに推奨みたいに書いてあった気がしたから、
やってたけど、ググったら良くないみたいですね。

タイヤが痛むからできるだけ運転しない方がいいと同レベルの話。

>>409
信号待ちでやるとＤにいれた直後に
アクセルを吹かすとギアが噛み合わない状態で加速すると痛めるからな
バックを入れる時とかも確実に停止状態で
ギアを入れて明らかに駆動が入ったときにアクセルをあけるようにすれば良いわけだから

短時間の場合はあんまりやらないほうが良いと言う話だろうね

長い下り坂に限ったことですが、かなりの確率でエンジン警告灯がつき、アクセル踏んでも
30km程度しかでません。(ギアはD)
その後停車し1分程度エンジンを切り、再度エンジン始動すると警告灯は消えます。

ギアをサードに入れると一切そういうことは起こりません。

アイ中古車(走行62000km 平成20年式)を買った直後からです。

ディーラにもってたらアクセルペダルの交換？もしくはその付近の部品の交換の
ようなことを言ってましたが、どっちにしろはっきりとした原因はわからないそうです。
コンピュータ診断でも異常があるそうです。
修理は19000円程度です。

平地でも頻繁に警告灯がつくようなら修理にだそうかと思いますが、
なんだか気持ち悪いです。
なぜ下り坂限定なのか、ほかの車でも起こることなのか、
みなさん原因分かりますか？

>>412
再現性があるならディーラーに直接現象を
確認してもらうべきでは？
明らかな異常だし、危険ですよ。

>>413
そうですよね。
ディーラーのピットで坂道再現すべく
後輪だけ浮かして10分アクセルふかしたのですが
警告灯はでなかったという話でした。

エンジンブレーキがかかるような条件じゃないと再現しないのかな
過去ログにはそういう例はなさそう。
30kmしかでないときの回転数はどのくらいなんでしょうね

ここに似たような例が

ttp://blog.livedoor.jp/express_tsubame/archives/52097722.html
> 長距離走行、特にエンジンブレーキを多用するような下り坂で
> エンジン警告灯が灯り、ガソリンがカットされたようにアクセルを
> 踏んでもエンジンの回転が上がらなくなるのだ。

> いずれも、エンジンをカットして数分後に再起動すると、何事も
> なかったように走り始めていたのだが、

> ・インジェクションへのカーボンの付着
> ・センサーの誤作動
> の両方により、点火タイミングがずれ、ラフアイドルなどが起こったということ。

>>404
停止状態からの加速って悪いですか？

アイって1速目すげーローギアだった気がする。
ターボで停止状態からの加速に不満有ったら、どの軽ターボ乗っても満足はできないんじゃね？

>>415
回転数は今度確認します。
エンジンブレーキが関係してそうですね

>>416
おお！まさしくこれと同じです！ありがとうございます！
ラフアイドルは起こりませんが
・インジェクションへのカーボンの付着
・センサーの誤作動
・プラグ交換
はディーラーに相談してみます

>>412
エンジンはNAですかターボですか？

.>>417
軽は仕事で使う軽トラ（5MT NAかターボか不明）しか運転したことがないので
例えばムーブとかライフとかのオートマの軽とと比べてどうかわかりません
が軽トラより加速は遅い気がします。

空荷の軽トラMTの出だしは結構速いよね

どうせアイなら目立つ色のほうが良かったかな
黒にブラックインテリアにしたから真っ黒やわ

なにそのお葬式色

今、ミニカに乗っています。次は　iちゃん　に乗りたいと思っています。
とってもかわいい車ですね。すれ違うとうれしくなります。

>>425
ミニカもなかなか良い車だけど

アイ乗りはアイの造形に自惚れているというか、ナルシズム入るからなぁ
アイ乗りの最大の不幸は運転中は自車を眺められないという事…w
きっとポルシェ乗りとか外観に心酔出来るオーナーは皆同じジレンマ抱えるんだろうなぁ…と想像してしまう。

アイはライトのガラスの中の縁取りも黒いからなぁ…黒は金メッキパーツのアクセント入れないと映えない気がする。

信号待ちからのスタートダッシュの加速はなんか遅く感じるね。
走り出してからの80km/h辺りまでの加速はスムーズで不満ないけど。
試乗したNAは0km/h→55km/h位まではターボよりスムーズだとは感じたけど、
でも試乗でアクセルベタ踏みした訳じゃなかったからなぁ…微妙だけどw

車重あるし、どっかんターボじゃないしな。
そもそもスタートダッシュ自慢の車じゃないだろ。

660ccで64psだっけ？ 充分だよ。移動する分には困らん。燃費も良いし。ちょっと音はうるさいけど。

国道の信号待ちでプリウスとかフィットとかが
ものすごい勢いでスタートダッシュするのを見て吹きそうになる
軽自動車の中では若干値段の高い
アイをわざわざ買う人なんかはこだわりというか愛着を持っている人多いだろうし
ふんわりスタートが車のイメージにも合うと思う

加速なんざどーでもいいや
コーナーのスピード差にニヤリ

目を三角にして飛ばすような車じゃないね

コーナーでちょっとだけ速く曲がる車

>420
NA 2WDです

夏だし後付けサンルーフつけいたい
http://www.rarevalue.com/sunroof/hollandia400.html
の Hollandia400

そのあと屋根のブラック塗装！
したらカッコ良くなるよ

サイドバンパー下の鉄板のでっぱりって何なんだろ？
ノーマルだと目立って仕方がないから黒に塗ろうかな

以前エボに乗ってるときはそうでなかったがiにしてから後続車に煽られてる
これ何なの？

>435
リアサスの取り付けのとこでしょ

>>436
i-MiEVだと思われてて
「電気自動車=速度出せない」っていう固定観念で煽って来る…とか？

>>427
自分で所有してから、街中でアイを見かけることが多くなった。
この数ヵ月で急に売れたはずはないから、以前は印象に
残らなかっただけなんだと思う。意外と奇抜じゃないのかも。

>>438
同意。所有すると気になりだすんだろうね。

>>436
エボん時はお前が煽り倒してたんだろうがこのポンチクリン！

元スープラ乗りより


しかし吸気音もバックタービン音も何も聞こえないのは寂しいな…

だったら毒キノコと社外ブローオフバルブを両方付ければいい
さらにエンジンルームのフタを開けて走ればきっと幸せになるよ

蓋開けたら車内が熱くなるだろ。エンジンルームにマイク仕込んでスピーカから流すんだ。

一酸化炭素中毒に気をつけて

ヒューン・シュパーって入ったCDかけながら走るわ

みんから、にサンルーフ付けた車１台あるよ

>>441>>442
まだ納車されたばっかでなーんにも触って無いし、蓋も開けてないです。

ところでアイの3B20はエアフロセンサーレスですか？
三菱だからカルマンぽい気がして、それだと安易に弄ると危ないでしょ。
ECUチューンまでして毒キノコ付けたいとは思わないし。

＞ECUチューンまでして毒キノコ付けたいとは思わないし。

アイでＥＣＵチューンした奴は毒キノコを付けていない罠w

ECUチューンやってるがキノコなんか付けないよ

>>447>>448
ありがとうございます。なんか、色々とセオリーがあるんですかね。
未知のエンジンはいつも楽しみです。

知り合いの4G63使いが早くばらそう！ばらそう！とニジリ寄ってくるので
遠慮します！遠慮しますッ！と遠ざけるのに必死です。

>>448
うん、要らないよなぁ
アイでキノコ何て付けてもロクな事にならん

ミニカは生産が打ち切りになったって聞きました。なんか寂しいな・・・。

ミニキャブトラックに山道で抜かれた
登りなのになんであんなに速いんだ？

弱点が帳消しになる
逆にアイは弱点が剥き出しに
下りならアイの圧勝だろう

車重が200キロは違うしな。軽トラ強いよ。

アイの軽量化ってやってる人いる？
どれくらい軽くなるんだろう？

新車で買ってやっとこさ一年、駐車場で当て逃げされたでござるorz

黒・赤・白・紺・ピンクのiちゃんを見ました。みんなかわいい〜。

三菱リコール問題を一気読み
ttp://response.jp/article/2004/08/06/62776.html

>>455
軽自動車だから改造しないでノーマルで乗ってあげて

>>456
保険入ってないの？

保険で直すなんてみみっちいことはせずに、新車に買い換えましたとさ。
めでたしめでたし。

>>460
保険には入ってるよ、次の休みにディーラいって修理見積りしてもらってくる
ROARのバンパー左側に凹みと擦ったラインが…

今日契約してきた
納車9月って言われたよ

>>462
つノーマルバンパー

駐車場で当て逃げされた瞬間を写せる全方位ドラレコってないのかねえ…

自宅駐車場のアイが気になって寝室のTVで見れる防犯カメラ取り付けたら、毎週こっそり
夜中に家抜け出していく娘を目撃してしまった(´；ω；｀)ｳｯ彼氏できたんかな(´；ω；｀)ｳｯ

ああ、もうセックスしまくり中出ししまくりだね
そのうち孕んで帰ってくるんじゃまいか

>>466
お父さんごめんなさい。
娘さんいただきます。

　

>>463
納車を待つ間も楽しいですよね。

点検行ったら、何か帰りにスタッフ4.5人に見送られたわ…ｗ
店長出てきて挨拶するし、デフのオイル漏れがそんなに致命的かっていう。

単にみんなが貴方を好きなだけだよ愛されてる…

三菱iのCMがないのがちょっと残念。かわいいCMを流して欲しいなぁ。

月間300台くらいしか売れてないから、もう無理だろう・・

今はミラージュに集中してるんじゃないかね…

ミラージュなんて見らんジュ

ラジエータむき出しなのがすごい気になる
なんでカバーぐらい付けないんだろう

初期は広告打ってたけどね
でもCMに金をかけすぎるのも考え物

某ブルース・ウィリスとかギャラ高そう

レーシングシューズの花嫁で、アイのCM、やろう！

「超小型モビリティ」導入で軽自動車の税金が上がる？
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20120729-00000888-playboyz-soci
まあ無いだろうけど
新軽基準990ｃｃまで拡大するかわりに
自動車税12000円とかなら自分は歓迎するが

>>478
ウースも最近はCMがショボいよな

今日はワインカラーのiちゃんを見ました。
CMにはジュード・ロウを使って欲しい。

iのCMにタレントはいらない。
蘊蓄と走りをナレーションで伝えるだけの新しい形のCMが合っていると思う。


まぁ、今の三菱自動車は新型ミラージュで手一杯だと思うけどな。

車に限らず、CMにタレントを起用するのは感心しないね
商品の魅力で勝負しろよｗｗｗと思うことがある

有名タレント
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」

昨日はじめてサーフボードキャリア乗っけたアイを見かけた
丸っこい屋根にどうやって乗っかってるんだろうと
信号待ち中に後ろからガン見した。

どうやって乗っけてたかについては書いてくれないの？

（しーっ！ きっと良く分からなかったんだよ）

黒いアイを夜に見かけると、抜き様になってやっとアイだと分かった。
真後ろからだと全然判らなかったわ…

後ろからみるとマフラーのふくらんでる所が
思いっきり丸見えなのがすごい残念だな

ルーフボックス取り付け出来るかDで見てもらったら「リアハッチ開けるときビックリアスポ
が思い切り当たりますねｗどうします？つけます？」って言われて諦めて帰ってきた＾ｐ＾

>>490
ワカメちゃんみたいでいいじゃん。

>>437
電気のアイちゃんは出だし200m位までは
むちゃくちゃって程じゃないが結構早いよ

>>490
パンチラバンパーに魅力を感じないとは…

MiEVの加速は最近の軽じゃ最強クラスじゃないか？

>>490
マフラーの色が悪いな

>マフラーの色が悪いな
だな。
耐熱ブラック塗装しようと思う。

i-Mievはマフラー無いから履いてない感がってちょっとエロい

ハイブリッド化は考えないのかな。
軽のハイブリッドじゃ意味ないか。

>>498
ツインとハイゼットのHVはあまり成功しなかったね

>>495
確かトルクがフォルティスと同じくらいだったと思う

http://fsv-image.autoc-one.jp/images/389485/010_o.jpg

、ヽ'ノ　　　　、＿_,..-‐'　 ヽ` }　''´ヘ＿',彡Ｚ//　　 ┼┐　┐
-ソ'　　 ,　　　　 　 -'"￣｀ } ｉ　/ヽ、＿`ヽ三/　 　 パンチラバンパーねぇ…　
イ!　 ／　 ,.　 _,.rニ_｀ヽ　　 ' -' ! ,-_、,,　`''!ミl
ソ　 ヽ _,.ィ二ィニ-'´ィ　　　　　ヽ'＝'=｀' (三|　　　そんなフェチシズムなど
'　　　-‐ '"´´｀"´´　 _,　　　 ｀　ヽ、__　 ヽ三、
　　　　　　　　　　 　 ノ　　 ,.-'"￣　,.ト、　',ミニヽ　考えたこともねえ…
　　　　　　　　 _,.-‐'´　　 ,ィ　r:-'、　イ ,ヽ ノミミ三ヽ、　　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　/　　　＿,-'"　`　　　＿__ ヽｉミミ三ニＺ７/ニ、-、ミ三キニヽ,
、　　　　　 ,'　　-'"　　　　　,.-_',´..--,　}　ｉ三ニキ二くヱ、ヽヾ-、ヽr⌒ /´⌒｀ヽ
　`,=‐'　　:　 ,. ,.-‐'　　 , -,'-' _, -―┴,)} ｉミミ、ヾミヽハヽ | ヽ_　 ｀＝'、
r''ヽ、　　 ヽ 'ｉ （ 、＿,,,.∠-‐'"　　　　 ｆ ｉ /ミミヾヽ,`fヽ ヽ|_ヽ、_, ￣ヽ　 )
'　　　r-、　 ヽヽヽ　　　 ` −―_''　　_ ｉ./ミ三、ｉヾ、}ｉヽ-＿ヽ__,
`ヽ-'、　　 ',　 ヽ ヽ　　　　　 r'　 　 　 ヽ!、-―}トtｒノニ-―、＿,
　,　　 ` ‐-' 、　 ',　 '　　　 ,ィ　　　　　　 ',-ヽマ'´| ｉ´｀￣｀
　 ; 　 　 　 　 `ー、ヽ　'　 r'　 `‐　　　　 .イ、 `T｀ヽヽ-'´

やはりマフラーは黒に塗ったほうがいいね

マフラーを塗装して何か弊害はないの？

初期型は塗ってあるんじゃね？

初期型ターボの俺のアイちゃんはマフラー耐熱塗装のブラックがデフォだな

フロントとリアバンパーの下の部分が黒く塗ってあるのって初期型だけなん？

>>506
多分
デビュー当時はわざわざ同色に塗ってる車を見たが
最近は同色から黒に塗り分けてる車を見る

>>477
ナンバー下に見えてるのはラジエーターじゃないよ
カバーはあったほうがいいけど

コンデンサー丸見え
マフラーパンチラ
開発者の意図はなんなんだろう

>>509
あの複雑なマフラーの取り回しをちょっとでも見せたかったのかもしれない
コンデンサーは網貼った

ハンドルの根本に発泡スチロールのパーツも見えてるよな。
あれはちょっと恥ずかしい・・

発泡スチロールのパーツ？

軽自動車初めてだったから、そんなもんなんだと思ってたけど＜発泡丸見え
アイだけなの？

クルマのツボで空気取り入れる為何にも付けてないとか言ってたな
つべに上がってたクルマのつぼ消えてるわ

マフラーいいじゃん
ランチアデルタS4グループBマシンみたいで

>>509

汚れたパンツがちらりｗ

>>514
残ってたにょん。
三菱アイで検索したら、エレベータの動画もたくさんあってびっくりｗ
http://www.youtube.com/watch?v=1sG3dijUnPw&feature=relmfu
http://www.youtube.com/watch?v=yhulA0nIaAQ&feature=relmfu
http://www.youtube.com/watch?v=_oVdAEgf8uE&feature=relmfu
http://www.youtube.com/watch?v=gy2ybT_qeQ0&feature=relmfu
http://www.youtube.com/watch?v=uUTovkeJCsY&feature=relmfu

次期アイ
http://i.imgur.com/pbmlu.jpg

フロントのブレーキローターを対策品に交換してもらった。

実に良い感じになりました。

>>516
横から見せて戴いた。
ありがとう。

>>517
ナノ？
こいつもリアエンジンなの？

リアのスリットからリアっぽいですね

＞三菱iのつぼ

"指名買い"ねぇ…確かにそうかも。
でもEV、輸出も含めて累計10万台行ってないんだよな…大丈夫か？

>>518
ローターの対策品ってなんぞ？
つい先日オーバーホールしたんだがorz

>>521
これもリアエンジンですか？
http://i.imgur.com/vTRCA.jpg

心臓は前だからフロントエンジン四駆だなw

DP-131MM-3付けた。
驚いたことに、必要工具プラスドライバー1本でなんとか自分独り(+net)で付けられた。

iから離れるけどミニキャブMIEV地元で走ってんの初めて見た
個人のでなく会社所有のみたいだけど
なんか快適そうに飛ばしてたわ

フロントローターのジャダーでたからD持って行ったらすんなり保証交換だった。
時間ないんだ！って伝えたら整備士さんがパーツセンターまで取りに行ってくれて、
即日交換で治ったわｗ
前科があるだけに足廻り関係のトラブルの対応の速さは国産Dイチかもねｗ

>>527
身内が買ったけどトルクがアイのターボの2倍以上あるから快適
最高速はたいしたことないけど

>>528
ジャダーがでたっていうのは具体的にどんな症状なんですか？

>>530
症状というか、一般的にはローター面が荒れてるとかが多いんじゃね？
摩擦が安定しなくなってジャダーとなって現れる

ローター研磨

＃2000のサンドペーパーを用意します。

100年かけて研磨します。

これでオールOK！

サンドペーパー何枚いるの？

昨日納車しました。透析になってしまったので通院用に購入。
ビバーチェ、2WD、ミスティックバイオレットパールです。
ハンドルも軽くすいすい動くので楽しいですね。

>>535
納車おめでとうございます
しかしミスティックバイオレットとは珍しい
なかなか似合う色だとは思うけどね

右の電動ミラーが自動で畳まなくなっちゃった…
ミラーの調整はできるんだけど
これってミラーごと交換になっちゃうのかなぁ…
前乗ってたアウトランダーはミラーの調整自体もできなくて丸ごと交換で３万近く取られたから怖いわ

同志>>535
お互いレア色で頑張ろうっぜ！

535です。

>>536
ありがとうございます。
カタログの表紙見て気に入ったのでこの色にしました。

>>538
中古市場でもほとんどこの色見ないですよね。
レア色同士がんばりましょう。

納車おめ

>>535
納車オメ
ちなみに注文してからどのくらいかかりました？
自分は2週間前注文したのに9月って言われてずっとソワソワしてる

>丸ごと交換で３万近く

内部メカ、アッセン交換で15000円くらいかな…
保証期間内だったので只だったけど、値段言われた時はビビった。

ドアミラーの格納機能ってあまり使わない割に壊れやすい印象

そうかな。毎日使ってるよ〜

>>544
田舎だとあまり使わない
というか外に出ない

>>544
田舎だとあまり使わない
というか外に出ない

連投すまん

おまえら延長保証には入らんの？
ハーティーとか。

うっかり延長にゼニ使ったところで、この会社が3週間後、半年後存続してっか判らんしな。

いつかは愛が欲しいな

１０００CCミラージュが出るのか
ディーラーから電話が初めてあったのはそのせいかな？

>>549
三菱グループで潰れた会社はない。重工に出戻りってのはあるかも。

>>541
535です。
7月7日発注、8月5日納車なのでちょうど4週間ぐらいですね。

>>540
ありがとです。

>>552
オレは死んだことはない≠オレは今後も死なない
ということは理解できるよな。


過去に潰れたグループ会社がないことと今後潰れるグループ会社がないこととは一致しないよ。
※潰れると言っている訳ではない。

>>554
だから何としか。

ミラーのことだけど車庫狭いので毎日たたんでます。
前車、クラシックミニだったけどアイはデカい
車庫でハッチバック開けられない…

ミラーだけど畳めるから畳んでる。
前車は電動格納付いてなかったから畳まなかった。
リモコンで畳んだり戻したりできるのは便利。

だから、何と言われても困るがｗ

純正オーディオからナビにしたいと思ったら、
パネル変えるのにいくらくらいかかりますかね？

>>558
パネル6000円ブラケット９００円くらいだって。
価格コムに口コミがある。IDは、5168592。

>>559
ありがとうございます！

信号待ちで自分のアイが建物一階の窓ガラスにうつると惚れ惚れするｗ

斜め前からのお顔は最高だ

アタシと付き合って

アイって真横からの姿が一番カッコイイ思う
流線型とホイールベースがこれでもかっていうくらい長いから

なんか親にアイを貸したら右の前タイヤを縁石に乗りあげちゃったらしく
ハンドルのセンターがものすごい右に曲がってる…
これってアライメント調整？で直せるんでしょうか？

無理
かなりの重症

>>556
とりあえずディーラー持っていきます…

アイベースの
パジェロミニって本当にあったんだね。
http://ameblo.jp/ryuji1975/

修復暦アリになったのか？
縁石ごときで

メンバーまでで済めば修復歴付かない

ぶつけたのが縁石でよかった。オーバーハングが短く
運転しやすいアイで縁石にぶつけてしまうなんて。。。
人身事故を起こす前に免許を返上すべき。

>>568
じゃあ今までパジェロミニの話題を出してきた人の話は内輪話だったのかな？

パジェロアイの想像図とか無いのかな…SUV化したカスタム車は画像検索にヒットしたけど…

キックダウンの時に明らかにおかしいガンッ♪って異音と振動が出たからDに持って行ったら、
ATのバルブロッド？が折れたみたいだと言われた、バラして中身確認しないと単品部品交換で
済むか、ミッション丸替えになるかわからないと言われた＾ｐ＾　まじで延長保証入ってて良か
った。延長保証入ってなかったら20万コースになってたわ。てかアイのAT、この部分の故障多い
と聞くぞ！

>>574
自分も似たような感じで４０〜５０kmくらいの状態からブレーキかけて
またアクセル踏むと(そんなに強く踏んでない)ガクってなるからディーラーに持ってったら
ATF交換とコンピューターのリセット？ってのをしてもらって更に１ヶ月後に車検もしたけど
未だに直ってない
それ見たら怖いわ…

>>574
俺のもぶっ壊れた。保障で修理してもらった
アイのAT脆いなー

>>574
バルブボディでググってみ？

>>574
走行距離何キロですか？

弱いと言うより勘違いしてＡＴの暖気もせずにいきなり飛ばしてぶっ壊すオチっぽいけとな

>>572
モーターマガジン社の「ミツビシ アイ」のインタビュー記事(P67)に、
「アイのプラットフォームは先々まで長く展開できるようにした。
まずは次期パジェロミニに採用する」って、わざわざ名指しで車名が出ていたほどだから、
アイの発売時点でそれなりに計画は進んでたんだろうなとは思ってたけど、
試作車まで作られてたんだね。

>>578
初期型Gターボで走行3万4千

>>575
症状まったく同じ！
迷わずDに修理出すことおすすめする。
再起不能になってからじゃ遅いよ！
保証あるなら尚更Dいってこい！

失礼な質問かもしれませんが、何名かおられるので伺います。

ATの不具合が出た方は、次の使い方をしていませんでしたか？
１ 信号待ちのたびにDからNにギアを変える。
２ 車両が完全に停止する前に、ATのギア（前進、後退）を変える。

2が危険な感じ

>>583
それやったらぶっ壊れるのは知っていたからやらなかった
「エンジンブレーキの使いすぎじゃね？」って言われた

>>583
前の車をそれでダメにしたようなもんだからiでは一切やってない

＞１ 信号待ちのたびにDからNにギアを変える。

え？　これダメなの？！

そんな事言い出したら、AT壊れるからギアチェンジするなってはなしになるよね。

ギアに"良くない"ってだけで目に見えてすぐ壊れ始めるとかいうわけじゃないよ
流石にそこまでヤワじゃないし
ただその良くない行為もずっと続けてると塵も積もってなんとやらで
何万キロも走ってるとギアに支障が出始めるっていう人もいる
燃費良いっていう人もいるけどね

ギアチェンジがギアに良くないって言ったらギアってなんの存在価値があるんだろ。

>>590
ギアチェンジ自体がNGなわけじゃなくて
>>580の行為がATに良くないってだけだよ

走行中は基本的にNにはしないほうがいいって聞いたよ
NにするとATFの循環量が減っちゃうらしいから
D→N→Dと短時間で繰り返すと循環量が少ない状態でギアを回すことになるからDのまま回してるよりも負担がかかるらしい
上にある「ATの暖気もせずに〜」ってのはこの事だと思うよ

>>591
>>580じゃなくて>>583だった

Nはギアにもエンジンにもいいだろ
ぶっちゃけ信号待ちでヘッドライトをスモールにするようなもん
小刻みに切り替えりゃ負担にもなるがそうじゃなければいいとこばかり
壊れるって結論出した奴も小刻みに切り替えたテストでもしたんだろ

>>592
その1と2はぜんぜん違うと思うよ。1は取説にもやるなと書いてあったはず。

多少負荷あっても、信号待ちにNに入れるのなんかメーカーでさんざんテストしてるはずだし。

ギアに悪影響が出るんじゃ無くて、
ギアチェンジの制御行っている、バルブボディに負荷がかかるって話しかと。

延長保証の無い中古のG買ったんだが、購入店の保証が切れてまもなくAT不調に。
上り坂でキックダウンしたら、4速に入らず、空ぶかしになるって症状。
三菱のサービスセンターに持って行ったら、症状が確認できておそらくATかスロットルボディの故障でしょうと。
分解してみないと詳しくは分からないけど、8万くらいで治るって言われたよ。
給料前なのに痛い出費になりそうだ･･･
iベースのパジェロミニ後継もいいけど、se-roの方が出て欲しいな。
多分、売れないだろうけど。

>>593
燃費に関しては良くなると思う。
一応その"小刻みに(信号待ちから発進のD→N→D)切り替える"事前提で話してるつもりなんだ
俺はディーラーから直接聞いたんだけどね

>>594
その２って「(前進中に)車両が完全に停止する前にギア(後退に)を変える」ってことじゃないの？

停車中の三気筒のアイドリングの振動を少しでも解消しようとNに入れていたが…特に同乗者が居ル場合は。
機械には良くなかったのか…orz

>>583
いや、どちらもそのような乗り方してないです。

というか、その乗り方で運転してたとしても、アイのATが3万キロ前後で壊れるとか
品質悪すぎだと思うけどな？どちらにも当てはまらないATにやさしい運転心がけてい
たつもりだけに、尚更残念(´；ω；`)

振動多いのか
3G83は感じないが
MTだけど

何回見ても初期型の上級グレードのサッシュとバンパーが黒いのが
いいと思うんだけど。
ボディ同色って初めの頃は下位グレードやNA用だったのに。

今でも同色は下位でしょう
カタログで見る限り安っぽいんだけど同色の車乗ってると気にならなくなる
っていうか気に入ってる

今は全部同色。
自分のは初期型だから黒いけど
後ろは同色のほうがいいかもと思ってる。

タイヤ交換したら４本で５万ちょっと翔んで行きました
そんなもんかな

執念無い人はそんなもんでしょう

執念て何に対してなの？

>>594
> 1は取説にもやるなと書いてあったはず。

>>583を見る限り、その指摘１と２逆じゃね？

山近くに住んでるんですが、
長い下り坂での2速や1速もダメってことですか？

>>608
ギアチェンジ自体がダメなわけじゃないよ
坂道でギア買えないと危ない場合もあるし

>>605
その履かせたタイヤにもよるんじゃないかなぁ
俺は楽天で前後(4本)あわせて約2万5000円で買って近くの小さい工場で１本2000円(4x8000)で履き替えしてもらった

俺は買ったディーラーに持ち込みで交換してもらった。
工賃は同じぐらい。
実際に交換しているのは取引先のタイヤ屋だろうけど
そのタイヤ屋にしても、ディーラーからの依頼だったら
バランスどりとか手抜きもしないだろうしね。

初期型のフロントとリアの黒い所って樹脂剥き出しなの？
それとも、黒く塗装してあるの？

>>609>>610
やっぱりタイヤ交換の工賃ってそれ位なんですかね…
私が買ったとこのディーラーさんは
1本500円でって言ってたんですが。

604です
レスありがとうございます
工賃は４本で2000円しかとってない
廃タイヤ処分が４本1600円
後タイヤ代46000円だったと思う
それに消費税
タイヤの種類自分で調べてみるわ

タイヤを交換するとアイの室内長が延びるのかな・・・・

>>612
ディーラーでタイヤ買ったって事？？
だとしたらタイヤで金とってる分交換の工賃費用安くみせてるだけなんじゃなかな…
アイって純正サイズだとエコタイヤしかないだろうし
ほぼ定価で売ってるみたいな感じなのかもしれない

5万k以上走るけどミッションなんともないなぁ
完全停止してからセレクター操作しようや
買い物で駐車場の車見てんと完全停止しないで前進後退してるやん
まぁ他人の車はどうなろうといいけど(蹴

アイの室内長は1,790mmって本当なのかな・・・・

信号待ちでPに入れた僕ら・・・
じゃなくて
亡霊キターーーーーーーーーーーーーーーーーー!!!

>>615
車本体を買ったとこです。
中古だったんですが、夏タイヤはサービスしてもらいタダでした。
で、降雪地域なので冬タイヤに交換する際に、どの位掛かるのか聞いたところ、タイヤ持ち込みで1本500円とのこと。
1本1000円くらいでは？と聞いてみたんですが、それはぼったくりだなんて言われました。。

長文すみません。

次はミラージュを買うと心に決めている僕ら・・・・

エリマキトカゲともはや関係ないミラージュなんて
アイがあるならいらないし
廃車までアイのれやと思っている
うちに三菱がつぶれそうな僕ら・・・

アイにアイドリングストップ機構は付いてるのかな・・・・

お盆だからな。

なのかなさんがお帰りの際もきゅうりの馬でお願いします

アイのパワーウエイトレシオはいくらなのかな・・・・

南無阿弥陀仏。
コピペ夏厨が成仏しますように。

俺の知ってるなのかな氏は無意味な点は付けないし、短時間に連投しない

消えろや

アイに乗って盆踊りに出かけているお爺さんはいるのかな・・・・

今日たまたまオートバックス行って
なにげなく無料点検お願いしたら
ATFが汚いから換えたほうがいいですよって言われて換えた
２万キロ交換なのに６万キロ走るまで交換してなかったのかな
あんまり汚いと入れ替えすらできなくなってトランスミッションごと交換で
ウン１０万コースになってたから危なかったわ。
工賃は割引いれて6600円

>>629
ATFだけはDに頼んだほうがいいよ
車によって細かいが粘度が違う

>>630
三菱用のオイルって言ってたよ

>>631
三菱用って店員が言っただけで、三菱純正ATFじゃないんだよな？
ATFチェンジャーでは全体の70％前後しか交換できない。
30％前後は古いATFが残ったままになるから、そこに、三菱車対
応だけど三菱純正じゃない社外品の粘度が違うATF入れるとだな・・・・・

まぁDでもカストロの社外品を純正より安い値段で売ってるから、
社外品でも大丈夫だろうけど、ATFに関してはATの繊細さを考慮
に入れて、開発・耐久試験で使われた純正ATF入れるほうが安全
だわな。

三菱用のオイルって言っても、アイとパジェロとかの他の車種と同じなのか？

ちょっと話を割って悪いんだけど
純正だから壊れないなんて言うことは全然ない

日本はともかく海外だと純正のオイルは出回らないから自動車メーカーが認めたオイルが保証対象になる

厳密に言えばメーカー認証を得たものでデータを提出出来るものであれば問題はない


では何故Ｄラーに任せるべきかと言えば非常に簡単な理由でＤラーだけに整備を固定しておけば、他で施工したと言う言い逃れが出来ないって言うのと
Ｄラーだって人間だもの都合の良い時だけ利用する人間より普段から利用してくれて、お金を落とす人間のほうが、大事にしてくれるでしょ？


あと油脂は基本的に混ざらないので一度決めた油脂は出来る限り変更しないのと

ＡＴＦは７０パーセントしか交換出来ないのなら油脂代を余分に出して循環洗浄してから交換して貰えば全然綺麗になるしＡＴＦのフルードのもちが全然違うよ

どうでもいいけど、改行しすぎ。もうちょい読む人の事考えて書いてくれ。

>>632>>634
話聞いてるとDにしてもらった方がよかったかも
次回はDの純正にするかも
でも昨日入れた社外品オイルがが少しは残っちゃう？
Dは工賃いくらぐらいかな？

でもATF換えると燃費がよくなるらしいからしばらく燃費の様子みてみるよ

>>636
今年の１月に交換してもらったけど俺は1万2千円ちょっとだったよ

アイに乗ってお墓参りに行ってるお爺さんはいるのかな・・・・

>>635
すまんな書いたら、改行してくれって出て来たのでテキトーに区切ったんだ

>>636
ただ入れ替えると７０００円くらい
一手間を加えると１万２千円くらいになる

ウチは社外を持ち込んでやってもらってるからトータルで２万くらいかかる

>>637
>>640
けっこうするね
一手間ってなんなんだろ

アイのリヤシートはスライドしないって本当なのかな・・・・

>>636
通常Dで純正ATF交換工賃込み1万円前後だったけど、「2倍の交換量で循環交換してくんない？」
ってお願いしたら、1万5千円で2倍の循環量で交換してもらえたな。

アイは発売されて何年なのかな・・・・

ふっざけんな！
ウォークスルーしてるぞ俺は！！

アイはインパネシフトなのかな・・・・

いまから一か月間で燃費競争しようじゃん？

>>611
塗装

ATF

オートマチック・トランスミッション・フルード(Automatic transmission fluid)

自動変速機や「オートマチックトランスミッション」で使用される流体(フルード)である。

日本語では自動変速機油と呼ばれ、しばしばATFの頭字語も用いられる。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

オートマ油（オイル）ならＡＯになるぞｗ

アイのJC08モード燃費は余裕で30km/L越えなのかな・・・・

アイミーブのキラキラヘッドライトは
普通のアイに換装できる？

>>651
車検不可と聴いた
理由は知らん

あのヘッドライト一個高そう

アイに乗って帰省先から戻っているおじさんはいるのかな・・・・

南無阿弥陀仏。

>>621
みんからでやってる人は
誰一人いないんだよねぇ

アイのフロントガラスはダッシュボードの
映り込みが凄いって本当なのかな・・・・

フロントガラスにダッシュボードが映り込むの、初めはうざかったけど、慣れたら
映り込むダッシュボードのラインを使って前方の車との車間距離を保つ技を編み出
し、快適な通勤へと変わっていった。

>>657
荒らしは無視しろよ
>>1　読め

なんだそのアンカー
俺の違うレスへの質問なのか・・・

あの曲線の境目からエアバッグが飛び出すんだよな…助手席の

なのかなって、大震災の日に消えたんだよな･･･

　 　　, - ､ 　ｵﾊﾞｹﾀﾞｿﾞｰ　　　　　
　　ヽ/ 'A`）ノ　 . - 、
　　　{　 ／ 　 ､('A` }ﾉ ﾋｬｰ
　　　ヽj　　　　 ）_ノ

>>652
車検は確かに問題はないんだけど
そのままライトユニットがバカ高なのと
水没や事故った時に消防庁に届けられているEVの見分け方法にライトユニットでの見分け方があるらしく誰もやらないだけ

>>661
お前ら
なのかなは帰ってきてはいるんだろうけど俺らのご先祖様も帰ってきて居るんだから
ちゃんと敬っておけよ

>>664
今日お墓参り行ってきたよ
だけど暑くてアイもちょっと不調
まあちょうど何もかも交換時期なんだけどね

停車後に回る冷却ファンってさ、意味あるのかな?
熱気を車外に積極的に排出するならともかく、
あれだと掻き回してるだけじゃない？

>>666
そもそもまわってるファンは排気じゃなくて吸気だよ

サンバーとかずっと回ってるね
アイも長時間回ってんの？

>>667
車外へのダクト的なものが無いから、
エンジンルーム内で熱気がループしそうに思えるんさ。

ま、無造作に作るわけ無いだろうけど

アイはいつフルモデルチェンジするのかな・・・・

朝の日課で太極拳をしているアイ乗りのお爺さんはいるのかな・・・・

>>651
俺もキラキラライト付けたいが
配線はカプラーオンでできるんだろうか
そもそもLEDライトで構造自体が違うからボンネット内に収まるんだろうか？

>>672
オートレベライザーが付いている車両なら車検もOKだと思う
ヘッドライト自体の形状は同じ、カプラーは不明

>>673
オートじゃなくてマニュアルだな僕のは
>ヘッドライト自体の形状は同じ
すまん、ヘッドライトの裏側の事なんだが
それも形状同じかな

>>674
ヘッドライト裏も基本的に同じではまると思う
G（LED）とM（ハロゲン）でわざわざ違う造りにするとは考えられない

いずれにしろ、LEDってそんなに明るいのかが気になる

>>675
そうか、ありがとう参考にするよ
明るさはHID＞LED＞ハロゲンと考えてるが

＞俺もキラキラライト付けたいが

ノーマルとの差別化以外のメリット感じないなぁ〜
アイの目（ライト）は黒いから良いんだと思うから…カラーリング的に。
ツブラな瞳というか、グレイタイプの宇宙人というかw

アイの内装は安っぽいって本当なのかな・・・・

エンジン停車後に回ってるファンの取り付け位置見たけどリア左側に付いてて、
左→右方向に送風してるな。

右側にタービンがあるから、そいつめがけて送風してる感じで、ファンが回って
る時に、右リアのタイヤハウスに手突っ込むと熱風が出てくるのよく分かる。

車幅灯切れたから自分で変えようと思ったけど、ヘッドライト脱着しないと無理とかｗｗｗｗ
時間有ったから自分でやったけど、バンパーサイドも外さなきゃいけないとか辛かった＾ｐ＾

安い白熱球にしようとしたけど、球切れの心配ないLEDにしといた。

ガソリンの給油口とファンを逆にして欲しかったな。
夏、バックのとき窓から顔を出すと熱風が．．．．．

あれは吸気だろ

>>682
吸気でも、熱が出てますよ。

>>681
そんなに熱出るかな…？
今まで気になったこと無いけど

一回バックしてる時に助手席から顔出してみろ。

器用な乗り方するんだね。

>>685
バックしながら助手席から顔出すってどんだけ首長いんだよ

俺は普通にできるけどな。嫁が運転して。

>>688
そんな特定の状況で熱が気になるとか言われてもな
このスレに来るほぼ大多数が自分で運転する方だろ
もし熱が気になるとしてもなんでわざわざそれを運転席側に持って行けって言ってるのかがわからん

>>689
そうだそうだ

>>689
俺が言ってるんじゃないから俺に言われても。

愉快痛快怪物くんの話だよな

あのエンジン停止後のブォーンを初めて聞いた時
エンジン不調なのかなって不覚にも思ってしまった。
平常運転なのね

バルブボディぶっ壊れた・・・・
キックダウン・シフトダウン時にガクッ！ってなる。

保証修理でディーラーにあずけて、代車のアイ運転してたら、同じ症状でてやんのｗｗｗｗ
アイのATリコールレベルだろ・・・・・・

なんか怖くなってきた
保証切れてるし、壊れる前に売っちゃおうかな

駐車場に止めるとき、警備員に「エンジンは切ってください」と言われる。
毎回説明するのめんどくさくなってきた。

>>696
いわれたことがない。
どこでいわれてるんだ？

大変だ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1294199048/477

禿しくがいしゅつ
あっちのストライキで供給不足になったとき全グレード鉄っちんになってた。

>>696
俺は観光地で言われた。なんか自然が一杯だから、エンジンはすぐ切れって。

＞ダイハツ以外も半島製の部品が結構使われている事実

初期型は大丈夫w

ホイル代と同額のオプションつけます?って営業さんが言ってたわ。

韓流パーツ

>>701
良かった初期型だわ

>>701
確か、ミラうーすが半島パーツが半分以上使われたってデビュー直後に書かれていたな

紀州梅も半島産です。

立体駐車場とか地下駐車場で言われますね。
「エンジンかかってますよー」って。
いちいち説明するのも慣れたｗ

東京周辺ではいわれたことがない。
どこの地方でいわれるの？

釣りだろ。
昨日も同じことを単発で書いていた。

田舎に行くとサンバー乗ってる農家多いから「こいつもエンジン冷やす扇風機ついとるんやな」
って爺ちゃんに言われたわｗ

職場の駐車場で同僚に言われたことがあるわ

ファンの音がどうやったらエンジン音に聞こえるのか不思議だよね

根本的欠陥

2人のりのトンネルバックのミドシップの場合は、
下から空気入れて上から抜くんだけど
アイは上へは抜けない密閉型だからなあ
熱源がミドシップは一カ所に集中しちゃって、
熱に弱いパーツ、ゴムとかコンピュータとかセンサとかを守るための
強制ファンなんだろね

某SNSで車の下からフロントからエンジンルームまでダクト通してた人がいたけど
あれもやらないよりはやった方が多少なりとも効果はあるのかね…

一番効果があるのはエンジンの点検口を開けっぱ

リアバンパーに穴あけてる人はいっぱいいる

マフラー冷やすのか

エンジンルームの風通しを良くするらしい

２駆だと雪道は全然進まないって今日Dに言われちゃったよ
４駆がいいんだってのは分かるけど全く進まないてことないだろ
スタットレスに非金属チェーン巻こうかな・・・

全然進まないってのは嘘だな。

都内は渋滞で全く進まないな。

>>713
ホンダの軽トラでもファン回るし欠陥じゃねーよカス

このスレでも知ったかな変なの湧くんだな

>>720
スタッドレスにチェーンって意味あるの？

スタッドレスで進まなくてもチェーン巻けば進む雪道なんてごまんとある

金属チェーン最強

スパイクタイヤ最強。
ただしアスファルトも削れまくる諸刃の刃。

スタッドレスだろうが金属チェーンだろうがスパイクタイヤだろうが、前後の車が動けなくなればこちらも動けなくなる。
年に1〜2回程度しか雪が積もらない地域だと．．．． orz

金属チェーンやると振動が凄いな

ファンの件、カワサキの水冷バイクとかの所有歴のある人だったら、
「ああ、重工系はこれが普通だよなw」で特になんとも思わないよな。

18年式のATのNA乗ってる。先月免許更新してネットオクぶらついたら見た瞬間に即決した。
丸い、マジで。そして揺れる。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもミッドシップリア駆動なのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないってディーラーも言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど首都高速箱崎ジャンクションで９３キロ位でマジでFITを
抜いた。つまりは普通車ですらマイチェン前のNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>731
熱いね
ちなみに何色？

一色だね、NAだからバンパーの塗り分けないし

趣味のクルマのスレで軽く間違った事を書くとコテンパンに叩かれるけど、このスレだとよほど間違ったことを書かないとスルーされまくり。

やっぱこのクルマって実用車なんかな

>>731とりあえず納車おめ
俺もNAだが速いとは思う。
ただ発進＆坂道についてはもたついてるね。軽ならそんなもんだろ
そのぶん燃費はいいわけだし

ちなみに俺のアイはD入院した
法定点検だが、下り坂でエンジン警告灯がつく異常事態を検査してもらうために
２，３日の入院。
台車としてパレットSWに乗ったが、
バスかよっていうくらい視界が広い。
スライドドア自動開閉、プッシュスタート、後部座席広々、天井高い、インテリアの質感
っていいことずくめだか、
エクステリアがもーれつア太郎の「でこっぱち」にどうしても好きになれん

ｿﾏｿ
×「でこっぱち」にどうしても好きになれん
○「でこっぱち」に見えてどうしても好きになれん

>>731
もう少し工夫してくれ

>>733
あのシルバーとかブラックとか
どんな色ですか？

>>734
車が趣味の人って精神年齢が低いんだと思う。

＞カワサキの水冷バイクとかの所有歴のある人だったら

念ｗ

あと思い出深いのはサイドスタンドのセフティシステムｗ
意外と持ち主も認識なくて、なんで発信しようとするとエンストするのか分からず、パニクるｗ
やっぱアイのサーモファンも「こういうものか…」って印象だったよね。

久しぶりにFFの車運転したけど、曲がらねぇ〜ハンドル重ぇ〜ハンドル切った状態でアクセル踏むと
ハンドルセンターに戻ろうとするし尚更重ぇ〜。

FFって生産性とか居住性はいいけどやっぱり後輪駆動の車はいいなと思った。

>>ハンドル重ぇ〜
同意。アイがハンドル軽すぎるぐらい

>>741
今時パワステ位付いてるだろ？そんなハンドルさえも回せない程お前は華奢なのかｗｗｗ
一日PCに張り付いてないで、ちったぁ外出て運動しろやｗｗｗ

アイに比べて重く感じるって話だろ

ノンパワステのキャリィは重かった。アイに慣れたせいだけど

>>743
女の子に向かってひどい！そんな言い方しなくたって＞＜

アイにに比べて重いってことだよｗ

ん？体重の話か？

ハンドルが軽いってアイの回頭性がよいってことでしょ。
パワステ付きとか物理的な重さじゃなくて。

>>745
女の子？お前の口の利き方の方が酷いの解ってないのか？
このＤＱＮ野朗が！

ネタかマジか判断に苦しむな…

三菱の自動車って誰が買うんだ？　どんな判断をしても選択肢に入らないだろ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1345288117/

俺が買った。以上。

>>735
お前バスに乗った事あるか？ｗ

>>731
コピペを借りてもセンスないのね

３０くらいまでならタービン負荷とギア比が加速重視になっているからＮＡのほうが速いよ
あと平地なら別にリミットに当たる１４０までは出る


それを踏まえてもう一度トライ！


でもカタツムリが付いているとノーマルでも速いけどさらに改良するとＦＩＴなんぞ気にもならなくなるけどな

>>734
単純に生暖かく見守っているだけ

>>735
スマソ

台車じゃなくて代車ね

>>750
三菱車に乗りたい車はけっこうあるけどなぁ。
設計が古くてもあんまり気にならんし。

ECUプログラム最新のにしたよー

ボンネット上の樹脂は白くなるのはみっともない事は分かってるはずなのに
なぜデザインチームはそういう詰めの甘いことするんだ？
こういうこと差し置いてミラー大型化とかヘッドレスト大型化とか
どうでもいいことする。
ブラック塗装するぞコラァ

謎の設計ポイントってあるよね。
ユーザーからみると。

サイドマーカーの電球が交換できるのが良心

ボンネットの上の樹脂パーツ、あれ劣化激しいよな。
初めはティッシュに水性のタイヤワックス染み込ませてごまかしてたけど、
めんどくさいから、樹脂パーツ復活液なるものを買って使ってみた。

4ヶ月は黒光りして良い感じを維持できてる。
まぁ一番安上がりなのはホームセンターの激安シリコンスプレーふりかけとくのが一番だなｗ

詳しく保管状況とかおしえて…

うちは車庫だけど湿気がすごく
錆が心配。１０年くらい乗ろうと思って、
金がねー

>>762
車庫って屋根付きでしょ？

湿気が心配なら日中は窓なりシャッター開けとくとか、換気
扇つけるとか？それくらいじゃないかな。

湿気が多くても梅雨の雨、真夏の熱と紫外線防げてるだけで
も、野ざらし駐車の車と比べたら天と地の差の保管状況だと
思うよ。

ありがと＞＜

前、車の床に錆で穴が開いたので…
軽は丁寧に扱わなきゃすぐヤレルかなぁーと…
こんな形の国産車もう出ないような気がして
大切にしてます。

夏にはのびて車体をべろーんとはみだしちゃうF355の樹脂パーツよりはましかな

サビって、冬の凍結防止剤か海の塩の影響じゃないの？

アイって真後ろから見るとモコに似てる・・・

>>767
モコが似せたんでしょ

湿気くらいじゃ錆びないと思う。

>>767
本家はMRワゴンなのになｗ

>>770
似てるわ！

>>770
コンセプトカーは確かそうだったな

けど市販車は結局ＦＦだったし
アイと同じコンセプトで造られたホンダＺのほうが本家じゃないのか？

海からすぐ近くのマンション暮らしなんだが、
リアハッチ上部のプラスネジ２本がすぐ錆びて困る

あのネジは錆びるので有名だよな
錆びたらSUSじゃなくて同じ材質のに交換（電蝕があるので）
あれが錆びることで、ボディを守ってるのかも

ECUプログラム更新って必要なのか
初めて知った
で、いくらかかるん

>>775
俺の場合無料。
Dで12か月法定点検ついでにエンジン不調と伝えたら無料でしてくれた。
おかげで不調は直った。

>>773 >>774
そのネジ、私のも錆びてて交換したいと思ってたけど、
ディーラーでお願いした方がいいのですかね？

>>777
ネジ穴は樹脂（だったはず）だから電蝕はないはず
俺はホームセンターで5×16サイズのタッピング（ステンレス）を買った

>>778
そうですか！ステンに交換したかったのでそうしてみます。
サイズも教えていただいて助かります！
１個はずして買いに行こうと思ってたんですけどね。
女子なんで…ｗ

>>779
ごめん書き忘れたけど、5×16は微妙に長い
不都合はないけど気になるなら、実物を持っていって一番近いサイズを買ったほうがいいかも

>>780
ありがとう！

みんな何色が好き？
アクアのクールソーダメタリックみたいなカラ―が似合うのに
アイには設定がないんだなぁ
オールペンするといくらかかるかなぁ

>>782
アイにも薄いブルーがあったんだけどな

薄いブルーは薄すぎてきれいじゃないんだな

オーシャンブルーメタリックはいい色。
昔の薄い青は、確かにちょっと薄すぎた。

今日ピカピカしたUFOみたいなシルバーグレーのアイを見ました

>>786
うｐよろ

>>780
ホームセンターにて実物持って比べて…
ピッチが違うものしか無くて買えなかった
車用は簡単には買えないのかな？

屋根のネジってハイマウントストップランプの取り付けネジのことでしょ？
ランプ切れで取り外したことあるけど、あれちゃんと中は金属のネジ受け付いてるから、
ステンネジだと電蝕すると思うよ。

同材質のやっすいメッキネジ買ってきて、取り付けてからシリコンスプレーなり防水処理
しておけばいいとおもう。

>>787
通勤中にすれ違ったんだよ
でも本当にピカピカしてました

やっすいネジだと、また錆びるしピッチも樹脂用じゃないのでそのうちバカになっちゃう。

デフォのネジもすぐ錆びちゃうやっすいネジな件・・・・・

ネジメーカーは、自動車用の小さなネジくらいの説職面積では電蝕は無視できるといってたよ
それは船舶やビルの大物で問題になるレベル

背低いし見えないから気にしない

>>793
無視できるレベルによるやろ。
別に外装サビサビでも走行系に問題なけりゃ車としてはいいんだし。

6万キロぶりにエンジンルーム開けたら汚いのなんのって。
濡れぞうきん硬く絞ったものでなるべく綺麗にしたけど限界がある。
エンジンルームクリーナーって最後水で洗い流すものが多いんだろ？
水かかったらNGのところは気をつけなきゃいけないけど、あれってどうなんだろ

ＡＴがぶっこわれて修理へ
まだ見積もりの連絡ないけどいくらするんだろう…

>>797
どんな乗り方したら壊れるン

2008年後期型G糊なんだけどさ
普通に乗ってたら突然４速に入らなくなってさ、回転数だけがギューンって上がってくわけ。久々にビビッタね。
で、たまたまディーラーの近くだったから、ビビリながら持ち込んだわけさ、飛び込みで。
そしたら「今は代車の用意が出来ないので、用意出来次第連絡します。」って言われて。
「シフトを３速に入れてあまり飛ばさないようにしてれば大丈夫！」って言われて。
そしたら一昨日、また普通に乗ってたら突然３速に（ｒｙ

未だ連絡ナシ←今ココ

>>799
怖いよー
2008年Ｇだわ

2006年式GだけどATのバルブボディぶっ壊れたわ。
延長保証入ってたからいいけど、実費なら部品代8万＋工賃だとか

対策品らしいので今後なにもないことを祈ってる。

壊れた状態で乗り続けるとAT自体が壊れて20万コースだとか。

愛着点検してもらえばよかったのに。

ATに限らずMTもトラブルからねえ
他社だが修理から戻ってきたらミッションオイル漏れてやんの

ＡＴＦ
(Automatic Transmission Fluid)
オートマチック トランスミッション フルード

乗り物の自動変速機やオートマチックトランスミッションで使用される流体(フルード)である。
日本語では自動変速機油と呼ばれ、しばしばATFの頭字語も用いられる。

トランスミッション
(Transmission)
変速ギアや推進軸などからなり、動力をエンジンから活軸へと伝達する組立部品


ＭＴ
（Manual Transmission）
マニュアル トランスミッション、MT、手動変速機

ＡＴ
（Automatic Transmission）
オートマチック トランスミッション、AT、自動変速機

>>83
MTはあまり壊れない印象があるけどな

リコールしたほうがいいんじゃなあのかな?

2007年式Gだけど、俺のもAT壊れたよ。
バルブボディだけでなく、AT本体まで逝ってるらしい。
延長保証無いから、いくらかかるか考えただけでもおそろしい。
で、見積もりの連絡待ち。

不まじめ
不まじめ
不まじめ

まじか
2006年Ｇだわ
ガクブル

冬の寒いときにいきなり吹け上がったことあるが今はなんともなく走れてる
つーか厳寒期のときが具合悪そうなんだけど

もしかして製造時期関係してるん
俺のも08年1月登録のなんだけどねぇ

初期型は大丈夫なんかな。

>>812
初期型のGだけどバルブボディ壊れたわ。
アイのこの部分はリコールでいいんじゃ
ないかと思うくらいの壊れっぷり。

バルブボディ壊れたのはみんなターボ車か

俺はNAだけど壊れた

俺のアイも08モデルのGだ…(´ω`)
40kmくらいで走行中にアクセルを離して、再度アクセルを踏み込むと「ドンッ」ていう衝撃を受ける。

初期型ターボだが、まだ異常を感じたことはないな
信号待ちＮはやってない。

何時かはって考えてたけどやめとこう
ekスポーツでいいかな
多分BJのまま最後まで行くんでしょうけど

大きな事故が起こる前にリコールすべき

ATトラブった人達ってATF交換はどうしてた？
まったく交換した事なくて壊れたのか、交換してたけど（したから）壊れたのか

あと、整備をどこでやってたのかも知りたい。三菱ディーラー？

>>819
ATFは車検ごと交換
整備は全て三菱ディーラー

かくす
かくす
かくす

おれもバルブボディ壊れた

ATFの交換はディーラーの担当の人が勧めてきたら

整備は全て三菱ディーラー

変速ショックあったからディーラー持っていったら近くの系列ディーラーに在庫があって即日交換

保証期間内でよかった

このスレだけでも壊れてる人たくさんいるんだから、実際はリコールもんでしょ

2006年GだがATF変えたことない。今更変えると壊れそうな感じだな。
このスレみてガクブルだわ

バルブボディ壊れるとどうなるん？

>>819
2万ｋ・4万ｋでDでATF交換してたけど、あっさりとバルブボディ壊れた。

1〜4速の内のシフトアップ・シフトダウン・キックダウンで衝撃を伴う異音。

アイに限っては3〜4速のシフトアップ・ダウン・キックダウンで異常が見られるのが多いらしい。

異常に気づいて即入院だとバルブボディ単体での交換→8万＋工賃

放置して乗り続けたら、ATまるごと交換→20万コース

修理に出した田舎のDだけどすでに5件同じ症状で修理してるとのこと（ターボ・NA関係なく）
どう見てもバルブボディの故障多すぎるから、三菱は対策品無償交換に踏み切るべきだと思う。
高速道路走行中に、変速時に衝撃とか、人によってはビックリして事故につながることもあると思う。

自動車の不具合情報ホットライン

国土交通省では、自動車不具合情報ホットラインを通じて、皆様のお車に発生した不具合情報を収集しております。
国土交通省では寄せられた不具合情報を分析し、次のように役立てております。

国土交通省
ttp://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/hotline.html

キックダウンで凄いショックがあるからしばらくは高速使えなかったな

初歩的な質問だが
Pへ入れてサイドブレーキ引き駐車するのとサイド引かないで駐車するのはどっちがいいん

AT車はアイが初なんでのう(´・ω・｀)

取説「駐車するときは、ブレーキペダルを踏んだまま駐車ブレーキを確実にかけ、
セレクターレバーをＰに入れます。」

国土交通省の自動車の不具合情報ホットライン に相談

サイドブレーキは当然使うだろ
Pだけにする奴は馬鹿だぞ

ミニカ　トッポもアイと同じ形式のバルブボディらしくググったら同じ症状の人いっぱいいた。
三菱も気づいてるだろｗ

確信犯？

今度、リコール隠しをしたら終わりだぞ

店長　腰があまいｗ

企業事件事故ファイル
ttp://www.koho21.co.jp/members/cases/2000-07-01.html

三菱リコール問題を一気読み
ttp://response.jp/article/2004/08/06/62776.html

なんで同じ人が何度もバルブが壊れたと言うのか不思議w

>>834
トッポは18万キロ乗ったけど無かったなあ
アイは今は８万キロだけどまだ大丈夫だよ

ATFのこと書いてあったから思い出したんだけど
私が行くディーラーではオイルキープ会員だかをすすめられて、
２０リッターだかを先に買っておくってやつだけど、
で、そのオイルがエンジンオイルはATFにも使うって書いてあった。
同じものでいいのか？と疑問に思ったのと、
もともとディーラーでサービスで無料でオイル交換してもらった時、
あまりにもエンジン回転がなっとくいかない感じだったので、粘度的に。
それでずっとジェームスで交換してる。
で、ATFもジェームスでそれ用のオイルを2万キロ手前ごとに交換。
今のところ問題ない２００６年ターボ。

>>841
エンジンオイルをATFとして使うってDが言ってるのか・・・
まじかよ・・・・三菱がATに革命起こしてる・・・・・

>>842
見間違いじゃないかと思ったんだけど
何度見てもそう書いてあるし…ｗ
深く聞かなかったんだよね…怖くてｗ
誤字だと思いたい

ところでバルブボディっていくら掛かるんだ？
走行は出来るようだし10万キロくらいは持ちそうだしその程度で敬遠するのも勿体ない気がしてきた

>>843
俺が行ってるディーラーもオイル会員があって20lで18k工賃こみだったかな。
あくまでも20lのうちATFも同じリットル計算で使えるってだけで
同じオイルを使う訳じゃないよ。
そこのディーラーも同じ意味だと思う。

「先に買う」ってのも、代金の先払いしてるだけで、現物のオイルを確保してるわけじゃないしな。

ああ、そういうことなんですね！
でもまあ、すでに５年近く純正オイル、ATFは入れてないから
このまま行くとします！

>>844
工賃込み10万ちょい。

>>848
殺す気か！
ずっとMTに乗っていよう

オクでアイミーブの左右ヘッドライトを落札した俺に
何かアドバイスくれ

>>850
がんばれ。

エアコンつけると床下？からビビリ音がするっていう
デフに続きエアコンまで不調だというのか…

>>850
なぜかi-MiEVのLEDヘッドライトをアイに移植すると車検通らないって、
誰か言ってなかったたっけ？

>>850
付けたらレポよろ
オートレベライザーは付いてるか？

>>853
通るかもしれないし、仮に通らなかったとしても元のライトに戻せばいいんじゃない？

あとは車検に通らなかったから不具合です！といってオクの出品者に返金要求すれば完璧。

オクで中古左右３万くらい？　意外と安いんだね、定価はいくらなんだろ

なんか違うスレ開いたかな・・・

新車で初期型みたいにサッシュとバンパーを純正の黒で納車して欲しい。

>>858
サッシュは純正(?)カッティングシートがあると過去スレにあった気がする
下回りはどうやればいいんだろな

最初に出た時の印象が強いから俺もサッシュやドアミラーや
バンパーはブラックが好きだな。
特にサッシュは重要だと思うけど、なんであそこに色を入れてしまったのか。

>>860
同意。
どれだけ安くなるのか知らないけど、デザイナーの頑張りを無駄にするのはイクナイ。

ドアミラーやドアサッシュをブラックアウトすると締まって見えるよね

そうかなぁ
カラードバンパーのほうがかっこいい
旧の下黒バンパー、なんか安っこく見える

完全に好みの問題だな。
無塗装樹脂パーツは色褪せてくると格好悪いのが欠点。
前期の配色の方が車高が高いのを誤魔化すのに効果的だと思うんだけどね。


全く関係ないけど、リアドアからリアフェンダーまでのサイドパネルが傷つきやすくて困るね。
子供の乗り降りで傷だらけです‥

>>864
サイドシルが結構傷つくよなｗ

ディーラー行ったらパンク修理剤無料でもらったんだけど、これってアイ以外の車種でも使えるよね？

>>866
タイヤサイズが合えば使えますよ。

前後バンパーは艶消し黒で塗装してもらえば？

もしかして居住性でワゴナールとかに負けてね？

なぜその比較？

MRで丸いことが美点の半分趣味グルマなのに

個人的にはワゴンRは形が好みじゃない
いっぱい走ってるが個性が無い
異論は認める

居心地の良さはかなりのものだと思うけどね。
運転してるときの楽しさはアイの圧勝だと思ってる。

確かに広さでは負けてる
俺は車に物置的機能は求めないから無問題

アイってエアコン冷媒覗き見るとこ、どこにもないよな

WRというよりスズキ車には乗りたくない

俺のGもATの調子悪くてDに預けているんだが、三日経つのに連絡なし。
明日の夕方、連絡してみるか。
代車が薄い抹茶ミルクのEKだけど、非力でうるさくてシートが柔らかすぎでもなんか憎めない。

念

そおい

>>875
スズキ車のどこが駄目？
初代ワゴンRは品質が悪かったけど、最近はそうでもないんじゃない？

買おうとは思わないけど

K6Aターボの出来の悪さは異常だった
動力性能だけは良かったがな

>>879
ダメじゃないけど
好みの問題だよね
エッセとワゴンRとタントとフィットは苦手
特にフィットは顔が狂暴だ

スズキ車はエンジンの音質が悪い

スズキ車のブレーキランプの球切れ率は異常

＞フィットは顔が狂暴だ

狼の皮を被った羊みたいだよね…別に嫌いじゃないけど。
ただ強面の猫目よりはピカチュー面の方がより好みなだけで。
タントもカスタムなら四角くても良いし、ワゴンRスティングレーもそんな悪くないと思うよ。
ただ、ピカチュー車好きな向きの人は、先代マーチとかチンクとかの方が、
猫目車や四角車よりも琴線に触れるんじゃないかなぁ…とは思う。

明日納車だー
契約して1ヶ月・・・長かった

>>885
おめでとう
１ヶ月って長いね

>>885
オメ(´∀｀)

慣れるまで、まっすぐバックで駐車したつもりが斜めってた＾ｐ＾ってなると思うけどがんばれｗ

ポータブルナビをフロント右側に着けたらガラスに写り込むし
晴れの日は見難いけど、なんかコクピットって雰囲気が出て
良いなって思うの自分だけかな？

>>885
納車おめでとう

>>887
あ、やっぱりそうなの？
自分今年の6月から乗り始めて未だに斜めになる…
自分の場合、運転下手っていうのもあるけど(笑)

>>889
サイドミラーからみた車の後方が膨らんでるからだと思ってる。
基準となる車が真っ直ぐじゃないので錯覚するのかな？

>>890
なるほど。
たしかに、前はムーヴで四角かったからなぁ。

今日注文してきたぞ
赤のT
納車は未定（今月のどっか）

値引きはディスチャージつけて約10万

>>892
おめ
結構値引きするもんだね

>>893
3台続けてランサー買ってたからかな
かれこれ20年近くは三菱乗ってる

ヘッドレストが前方に傾いていることに
違和感を感じるんだがムチ打ち低減効果でもあるんだろうか？

>>895
一回抜き取って、前後反対に差し込んだら、いい感じなんじゃねｗ

>>895
たしかにな…
純正のオプションで面白い形のネッククッションあるけどあれどうなんだろ

>>895
それわかる。
やけに天辺だけが当たる感じでフィットしない。
本来の効果はありそうだけどね。

今日、自宅のガレージでオイル交換したんだけど
ふと思い出して、エンジンむき出して走ってみた

思ってたほど煩くはなかった
ただ、あの音では恥ずかしいのでウケ狙い以外は使えなそう

ボクも音ネタなんだけど、久々にタクシー乗ったらマークＸで
なにこれｗｗｗ静かすぎﾜﾛﾀになった・・・(´･ω･｀)

初代ティアナの2300に乗せてもらったけど静か過ぎﾜﾛﾀｗｗｗ
当たり前だけど、巡航中の回転数が低い

LUPOからこれに変えたら、煩すぎワロタだったがww

今は慣れてしまった。

幾ら良く出来てるとは言っても、所詮は三気筒の軽なんだよね
…って割り切りというか、その辺を失念してちゃいけないって事だろうね。

L900ﾑｰｳﾞからの乗り換えで快適すぎてﾜﾛﾀｗ

MiEVなら煩くないけどね

カラーバリエーションでミラージュに負けている。
派手な色は自分じゃ買わないがなんか寂しい。

俺のはソリッドホワイト　ROARバンパ　赤内装だけど。

EV合わせても10万台売れてない不人気車だからなあ…大衆車然とした造りでも、やっぱ趣味車なんだよ。
この大衆車的商品と趣味車的要素の兼ね合いがプレミアム軽は不味かったんだろう。
カラーバリエーションに梃入れしてもパイは増えないという営業判断なのかも…ミラージュに比べてね。
EVが浸透するまで今は我慢の時期なのかも…それまでアイをラインアウトさせない事が今は第一義みたいな。

発売から六年も経ってるから最近は同じ市内でもそこそこみかけるようになったけど、
発売当初は……ねぇw

500キロ走って見かけたのは一台だけって時もあったしなぁ。

アイのドア＆フロントガラスって、赤外線もカットして車内のジリジリ蒸し焼き軽減する、ハイテクガラスなんだな。

エアコンの効きいいなと思ってたけど、エアコン性能がいいからじゃなくて、このガラスのおかげだったんかな。

熱反射、UVカットガラスが採用されたのは2008年式から

>>910
俺の2006年Gにも採用されてるよ。

ヒートプロテクトは後からでは？

>>912
そのはず。
自分が悔しがってた記憶があるから。

どっかにもっと詳しい仕様表があったと思ったけど
とりあえずのソーズ

http://www.goo-net.com/catalog/MITSUBISHI/I/index.html#200601

また、G/Mのフロントウインドシールドには、紫外線・赤外線をカットする
UV&ヒートプロテクトガラスを採用。

ん？ひょとしてサイドガラスを含めての事？
それだったら2006年のはフロントのみだけど。

オラのLXはクールベールじゃないからジリジリする。
でもHIDとアルミがついてるからいいのだ。
飛び石でも食らえばクールベールに出来るのに。

>>916
いつの間にか飛び石食らってたんだけど全く記憶が無いんだよね

i用のサンシェード買ったけどいいねこれ
高いのに目をつむればすごくいいものだ

>>918
うまくしまえるようになった？

今、後ろの方でいきなりバタバタ音がして、路肩に停めてエンジンルーム開けてみたら、後ろから見て右上のベルトがズタズタになってるんだけど、走行したらまずいかな?
警告灯は充電不可とオーバーヒート危険のランプがついてます
家、ディーラーともに10キロほどあります
アドバイスお願いします

レッカーじゃ

>>920
おれもなったことある。
テンションプーリが樹脂製だから、小石が挟まっててベルトがボロボロになった。
切れはしなかったが、突然異音がしだしたので焦ったよ。

テンショナーを交換してから気付いたんだけどね‥(ﾉД`)

初期型のバンパーの下が黒い部分って、黒く塗ってあるんじゃなく
黒いプラスチック（？）剥き出しなの？
マフラーの色も現行と初期型は違うよね。
親に新車を買ってあげる予定なんだけど、自分もたまに乗りたい、
2006年にアイが出てすぐ請求したカタログのイメージで固まってしまってるので
初期型を再現したいんだ。

とりあえず、レッカーを頼んでディーラーに置いてきました。
過去スレググったら、part54に同じ症状の方が書き込みされてましたね。
60000キロを超えると切れやすくなるということでしたが、私のは2008年製、走行距離45000キロでした。
皆さんもお気をつけください。

レッカーとか5万くらいしないか？
事故った時54000円くらいの請求書来た
まあ深夜に田んぼに落ちたんだけどね
修理工場に車取りに来てもらうだけなら2000円だったな
しかしエンジン低い位置にあると色んな事が起こるもんだな
やっぱFFがいいのか
エンジン見るとき手間掛かるし簡単に予防とか出来そうにないな

>>925
任意保険入ってたら無料でレッカー使えるんじゃね？

遠出の時に車が故障したから、保険会社に電話でレッカー頼んだら、現地宿泊と帰りの交通費も保証されます、
って言われて驚いたこと有るは。

>>926
多分保険会社と内容によるわね

東京海上は色々だしてくれたな
レッカー30キロとタクシー代が無料だった
レッカー車に乗せてもらったけどｗ

ソニー損保だけど、遠出先の修理工場に預けて、交通費・宿泊費も保険会社に出してもらった上に、
修理終わった車の現地から自宅への輸送費も無料だったわ。

他にどんなロードサービスあるかと調べたら、エンジンオイル・冷却水補充、ガス欠ガソリン10Lプレゼント、
灯火類の球切れ無料交換などなど。球切れ無料交換とかヘッドライトのHIDバルブも無料なのか試してみたいｗ

JA共済だけど既に2回無料レッカー使った。
1回は冬季に回転数が上がらず信号待ちのたびにエンストで
もう一回は後輪パンク。どちらも自宅近隣だったので購入したDへ

ガス欠時10�gもあるけど震災後しばらく中止のお知らせがあった。

さすがに、米国系の保険会社はヤバイだろ。

それ以上は保険板で。

NA遅い…40キロ代に体重を落とそうかな

軽に速さを求める男の人って…

自然吸気版は遅すぎる。

遅いって思う人は高回転域で走らせる事が出来てないんだと思うの。

つか遅いとは思わないんだけどトルクがないから登り坂が多い道は選ばなくなったよ(´･_･`)

軽ターボ乗ったことある人が、NA軽乗ると、遅く感じちゃうのはしかたないよね。

>>797でＡＴが壊れて修理に出した者ですが
本日、アイちゃん戻ってまいりました。
やっぱりコレですね、乗ってて楽しい。

ちなみに修理費は技術料込みで92Ｋなり

>>938
直って良かったですね。
修理代は、誰が負担しましたか？

>>938
バルブボディの故障だった？
そうだとしたら、この部分の故障率高すぎですよね(ﾟДﾟ)

>>939
ありがとう。普通に全額自己負担です。

>>940
明細によると
・クラッチ交換、バルブボディ分解清掃（技術料65Ｋ）
・クラッチディスク×３
・クラッチプレート×３
・スナップリング�@
・プレートエンドクラッチスラスト
・スナップリング�A
・ワッシャ
・Ｏリング
・オイルシール
・ＡＴストレーナー
・オイルパンガスケット
・プレートエンドクラッチリアクション（以上部品代計23,370円也）
・値引751円
・消費税4,381円

給料日前だったんで正直いたかったよｗｗｗ

給料日後でも痛そうだ
やっぱミニカ最強かな

>>941
確か2008年型かと記憶していますが、保証は効かなかったのですか？
オートマの使い方等に問題があったと判断され有償修理なのでしょうか？

>>943

アレは単なる私の勘違いです。2006年型でした。
平成18年と下一桁がごっちゃになってました。へへ…92Ｋあったらあんなコトやこんなコトも…ハァ

>>937
これ初めての車

高回転は煩くて壊れそう

2007年式の保証、延長10年にはできないの？

>>944
なるほど。過走行でもないんですよね？どれくらい走られましたか？

数年で壊れるオートマって設計か製造のミスなんじゃないでしょうか？
もし数年数万キロで壊れたら納得いかないけどなあ。

俺のは軽く5万2千超えだけどベルトもミッション何ともない
砂利道をラリーカーのように走ってんじゃねえのか？
まぁ流石に最近キュル鳴きしてきたがな

NAにハイオク入れてみた。
プラシーボ効果かもしれんが、ふけ上がりが良くなった。

ＡＴ関係の保証は5年ですか？

>>950
5年、保証延長したら10年10万キロ

去年6万8千�`で車検出したときベルトかささくれ立ってるということで交換
どっかにあたって異音がするというわけではなかったけど。

>>947
おはようございます。
修理に出した時点で106,000ｋｍ超でした。

>>949
ハイオクに含まれる添加剤の効果だから、
オクタン価があってないハイオク入れるより、ガソリン添加剤入れたほうがいいよ。
60リットル用が300円ぐらいだから、一回分150円。
ハイオク入れるより安い。

ATとかベルトとか不安要素ありまくり
次は何の不調がでてくるのかな

>>953
回答ありがとうございます。
十万キロ超でしたら、有償修理もそれなりに納得できますね。
参考になりましたm(__)m。

>>954
i(N/A)のエンジン、ハイオクとオクタン価合ってないの？
ターボだけど、ハイオク入れてた。

アイより新型ミラージュの方が車重軽いんだな。

先日、ベルト切れの件でで書き込んだものですが、かなりの重症でした。
切れたオルタネータベルトと傷ついたプーリーを交換したのち、エンジン内のヘッドガスケットが抜けていないかのテストをした(ここまでで部品工賃で約3万円)ところ、駄目だったようで
エンジンを半分解しなくてはならなくなってしまいました。
これが約10万円強かかるとのこと。また、エンジン内部が曲がっている可能性もあるとのことです。
自分では変な音がしたあと、安全な所までいって車を停めたのですが、それが結果的によくなく手遅れになってしまったようです。
皆さんも自分のようなことにならないように、ベルト交換だけなら13000円でできるようなので、早めの交換をおすすめします。

>>959
恐ろしい
アイを手に入れるのはヤメることにした

安全なところってどれぐらい走ったのよ。普通走ってて異音がしたら路肩に止めるから数十m位だと思うんだけど。

ベルト交換なら同時にテンショナー交換もしたほうがいいんだがね

>>959
じゃクルマ買うのやめれ

間違った>>960だ
恐ろしいのならな

オーバーヒート警告灯がバカなんだよな。
水温計を無くすならそれなりの警告灯を用意しないとダメだと思う。
少なくとも二段階、可能性のあるときにオレンジ色の警告をするべきだよ。
点灯したときにすぐ対処するならともかく、赤色点灯に気付くのが遅れてしまったらヤバい状況だろ。
安全なところへ移動する事を考えてない仕様なのはどうかと思う。

オレンジで停止しないとダメな状態だと赤と変わらんのじゃないの？

>>961
バタバタしだして、100〜200メートルして停車(その間に音は止まる)
一旦エンジンを切り、もう一度エンジン始動して様子見(警告灯はバッテリーのみ点灯)
大丈夫そうだったので、ゆっくり走行
4〜500メートル走って、オーバーヒート警告灯点灯
停車
レッカー移動
って感じです
>>962
プーリーと書きましたが、見積り書を見るとテンショナー交換(部品代8557円)と書いてありました

整備士の人もなんか、この修理が多いのか慣れた感じでした

修理代金があんまりなんで、いくらで下取りできるか聞いたら30万位と言われたんで、結局修理することにしました。
2008年製 LX ホワイトパール 48000キロ走行だとこの位なんですかね?

一般的にベルト類は、５年、５万キロがひとつの目安みたいですね。
４年４．８万キロで切れるって微妙ですね。前兆はなかったですか？
１２カ月点検もきっちりプロにやってもらうべきなのかなあ。

4万kmで切れた人もいれば、6万kmで切れない人もいて
早めに交換するのが無難かな
長時間アイドリングするのはよくないらしい

>>965
気づかなければ一緒だけどね。
ウォーターポンプが回らなければ致命的なのは一緒だけど、電動ファンのトラブルには気付けそう。

5年、65000キロ程度でベルト類は交換した

アイのベルト類ってさっさと交換したほうがいいのか

ここまでくるとアイは欠陥車じゃないかと勘繰りたくなる
候補から外すしかないな。EKスポ狙いに変えるか

新車から２回目の車検のとき、距離は４万キロくらいだったけど
ディーラーで「アイのベルトは切れたら大ごとになるから」と言われ、
まだ大丈夫なうちにと、交換をすすめられたので素直に交換したよ

>>971
私も５年で交換したんです

2年目にして、冷房入れると「ブーン」って共振してるような音がするようになったわ…。
どういう事なの…

>>967
ターボ無しだし妥当な査定だよ
不運だったね

>>957
レギュラー仕様はオクタン価90程度で一番性能が出るように調整されている。
ハイオク（オクタン価100）でもコンピュータで点火時期を変えるなどして
調整されるけどそれは本来の性能じゃない。
レギュラー仕様にハイオクを使うと燃えきらなくて煤（カーボン）が
マフラーに付着するというのもよくある話。

今、走行6500KMなんだけど右リアからギシアンうるさい。
こんなかたいらっしゃいます

ベルトの位置だねw

4万kmで切れるのは微妙だな〜
三菱はAtは弱いけどエンジン周りは丈夫って思っていたんだが、そうでもないのか

>>975
かなり大きな音だったらベルトの張り見てもらったら

>>972
ekリコール発表されたけど

俺オーバーヒート警告灯点いたことねえわ
どんな走り方してんだよ

次スレです。　うまってからどーぞ

【未来型】　三菱 i（アイ）　Part60 【ＭＲ】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1347196670/l50

>>982
乙です

エンジンかけた時と発進時にチョロチョロと水が流れる音がする

>>977
レス、ありがとうございます。
今後はレギュラーにします。


>>982
オツ

>>984
冷却水がパイプを通ってエンジンに流れていく音

噂のウォーターポンブ周辺からの水漏れ、
街の中古車屋で買ったクルマだけど、
正規ディーラーに持ってったら
あっさりメーカー保証で無償修理だったよ。

寺の人は保証期間は3年とか言ってたけど
三菱はエンジン周りは5年保証って唄ってるよなぁ？

>>984
新車10ヶ月16000Kmだけど最初からしてる
気にするものじゃないと思う

冷却水のチョロチョロってエアーがかんでるとかいうやつだよね？
過去スレで対策品があるという話題が出てたような気がするぞ。

エンジン壊れた軽の下取りが30万とか、妥当どころか超破格だろ
にしてもベルト切れでエンジン逝くって相当熱に弱いのかねー

なんでオルタネータのベルトが切れただけでエンジン逝っちゃうの？
素人童貞にもわかるように説明して！

走行中に切れたベルトが気が狂ったSMの女王さまのムチのごとく、
エンジンをバシバシ叩きつけるからじゃね？

そのへんどうなの？誰か詳しく教えて。

>980
ラジエータパイプの固定が緩んで共振してたらしい
今度修理

欠陥です

オルタを回すベルトとウオーターポンプを回すベルトが一本なんじゃねえの?
ウオポン作動不能→オーバーヒート→エンジン変形→圧縮漏れ→ヘッド分解

タイミングチェーンと同じようにチェーン式にはできないの？

>>996
それだと万が一ウォーターポンプにトラブルがあった場合、最悪タイミングがズレてしまうトラブルがでるかも‥
って理由かな？
どちらにしてもエンジン本体にダメージがいってしまうな。

とりあえずチャージランプが点灯したら速やかに停止しましょう。

安いものだし、ベルト1本積んでおこうかな

999

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