【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part8【電気自動車】

オフィシャルサイト
http://ev-life.com/index.html

三菱自動車テクニカルレビュー　実証試験レポート(2008年度版、2009年度版)
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/corporate/technology/report/list.html

Response 三菱 i-MiEV 特別編集
http://response.jp/special/recent/2324/

前スレ
【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part7【電気自動車】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1288955971/

過去スレ
【次世代型電気自動車】 i MiEV（アイ ミーブ）
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1218265156/
【三菱】 i MiEV(アイミーブ) part2【電気自動車】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1242216387/
【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part3【電気自動車】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1244673982/
【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part4【電気自動車】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1247297808/
【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part5【電気自動車】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1251705379/
【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part6【電気自動車】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1263132558/

試乗レポなど

電気自動車「i-MiEV」開発者インタビュー
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090810_307840.html
三菱 i-MiEV 試乗レポート／松下宏
ttp://autoc-one.jp/mitsubishi/i/report-351413/
三菱 i-MiEV（MR/1AT）【短評】
ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000021613.html
三菱 i-MiEV 試乗レポート
ttp://www.carview.co.jp/road_impression/article/mitsubishi_imiev/378/
プリウスユーザーが羨むi-MiEV
ttp://allabout.co.jp/auto/japanesecar/closeup/CU20090813A/
電気自動車「i-MiEV」試乗、加速はノンストレスです！
ttp://radfaneditor2008.blog75.fc2.com/blog-entry-113.html

動画など

New Electronic Car Mitubishi i-MiEV
ttp://www.youtube.com/watch?v=USfrtnr9Jmw
i　MiEV バイパス走行　【電気自動車】
ttp://www.youtube.com/watch?v=7el-I9tOL20
i　MiEV メーター撮影　【電気自動車】
ttp://www.youtube.com/watch?v=OLBpDQJ3ZYY

バッテリーは発売時から全然進化してないの？

電気自動車今が買い時

　　　　　　　 　 ∧＿∧
　　　 　 ﾊｧﾊｧ （´Д｀ ;）
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「しばらくすればお客さんは事件を忘れてしまう。平気ですよ。」

綺麗な夜、でも人々は汚れた出来事は
すぐに忘れてしまう…

　　　　　　　　　　　　　　　　ｂｙ　銀麗

ｳﾁの近所でデイｻｰﾋﾞｽの送迎にi-MiVEを使っている。
こんな使い方も良いね〜。
排ｶﾞｽでないし、近所周りなので電費も心配しなくて良いしね〜

で、これは売れてるの？

先月は37台

最近結構見かける　姫路
クロネコがミニキャブMiEVを100台購入だそうな。
電池の供給は大丈夫なのかね？

>>10
そのうち幻の車になりかねんな
骨董品的な価値がでてくるかもよｗ

i-MiEV 死んだ！！！


慶大ベンチャー企業が新型ＥＶ　プジョーと共同研究も
http://sankei.jp.msn.com/economy/topics/economy-14673-t1.htm

>>13
なるほどね。

＞ＥＶは走行距離やコスト、価格の問題があり、主流にはなりえない。
２０２０年でも、ＨＶも含めたエンジンをベースとする車が９割を占めているだろう。
バッテリーなど技術の進歩を見極めたい。

>タイヤホイールの中にモーターを内蔵した「インホイールモーター」などの独自技術で、電力の無駄を少なくし、市販ＥＶを上回る走行性能を達成した。

結局i-MiEVは従来のガソリン車からの脱皮ができなかったって事だ

ミツビシはもう何年も前からインホイールモーターの実走試験やってきてるよ。
ランエボMIEVがそれ。
で、それをふまえてi-MiEVとなった。

まだ終わらんよ。

最近ローソンの営業車に採用されてるので頻繁に見る

ヴィッツから変わった,リーフのタクシーもよく見るし

世の中変わったなと感じる。

それでもタクシーはやっぱプリウスが圧倒的だろ

ボロ車の点検ついでに試乗させてもらったが
値段以外はほんと最高だな
静かだしエアコンかけても坂をガンガン登れるし

さすがに300万は出せないけど
次の車をミニキャブMIEVにしたくなってきた

東京もチェルノブイリ第三区分入りが濃厚に
ttp://onihutari.blog60.fc2.com/blog-entry-49.html

アイミーブの痛車が登場。
昨日の痛Gで展示してた。

一般参加に見えたけどもしかしてディーラーの宣伝用だったのかな？

電気自動車のタクシーは、待機時間中に冷暖房が入っていないから敬遠され売上げあがらず。

>>21
イタイミーブってか

>>23
それを言うなら”アイタミーブ”たろっ

【運輸】ヤマト運輸、三菱自動車のミニキャブMiEVを100台発注 [11/05/17]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1306084961/l50

　ヤマト運輸は、三菱自動車の商用電気自動車（EV）『ミニキャブMiEV』約100台を、2012年3月期中に発注すると発表。
購入した車両はまず羽田空港近くに新たに開設予定の物流拠点に配置。その後、都市部を中心に全国の営業所に広げるとしている。

　『ミニキャブMiEV』は、三菱が『i-MiEV』で培った技術を導入して開発した軽ワンボックスタイプのEV。
航続距離は利用者のニーズに合わせ、100kmと150kmの2つの仕様を用意している。
　
　ヤマト運輸では三菱に協力し、東京都内や仙台市内の営業所において同車の実証実験を実施。
1日の運転距離が40〜50km程度の都市部の営業所では、EVは十分に実用できると判断していた。

　ヤマト運輸は都市部に約2000台の小型集配車を持つが、環境負荷の低減などを目的に、今後はEVへの置き換えを進める方針。
今回導入する『ミニキャブMiEV』については、来年度中におよそ30台が納入される見込みだ。

▽ソース：carview　（2011/05/17）
http://www.carview.co.jp/news/0/146802/
▽ニュースリリース
http://www.yamato-hd.co.jp/news/h23/h23_13_01news.html
▽画像　
http://www.yamato-hd.co.jp/news/h22/images/h22_30_02news.jpg

>>23
これか
http://response.jp/article/2011/05/23/156745.html
http://clicccar.com/2011/05/23/26053

御坂盛りの箱や公式では無いイラストを使ってるってことは
ディーラーじゃあるまい。

昔AKB48のラッピングがあったと思ったけどあれは広告車で
痛車じゃないらしいが、とうとう本当の意味での痛車にする
奴が出たか。

変体の車なのかな

個人所有なら羨ましい限り

アニメをきっかけにスバルの新車に300万出す奴らも居るし
アイミーブ購入も不可能じゃないか
いいなあ

廉価版、まだか？

なんか120万かけたシャナのフルラッピングとかもいたらしいしね。
版権元が半分持ってくれたオフィシャル認定車だったはず。
そんな感じで電気系の有名キャラとオフィシャルでコラボさせれば
そっちの食いつきあるかもしれないしね。

でも今、任天堂とKONAMI以外で御坂以外に電気使いのキャラって他に居たっけ？


そもそもエコだ電気が安いだ深夜電力だなんてのは、原発崩壊で
一般人にはむしろマイナスのイメージにすらなってるんだから、別の
売り方も考慮すべきだよな。
上で出てた御坂MiEVだってアニメ最盛期ならもっと注目されただろうし、
奴らの中にはネタのために車買うとかする奴もいそうだしな。

>そもそもエコだ電気が安いだ深夜電力だなんてのは、原発崩壊で
>一般人にはむしろマイナスのイメージにすらなってるんだから、

なってないだろ。東電が推進するからマイナスイメージなだけで。
深夜電力で蓄電する家庭用蓄電池が売れてるみたいだぞ。

>>29
アメリカで230万円で売ってるよ
あっちは政府の補助金込みだと170万円

わざわざボディを大きくするという改良をしておいて日本より遥かに安いってどういうことだろうな

市場キャパの違いだろうJK

為替ﾚｰﾄは関係ないのヶ

韓国企業も自国市場では高く売って輸出を安く出してるみたい
世の中そんなもんだ

東電の言うことを全て鵜呑みにする自民党に任せてたら今ごろ原発爆発してたよな
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1306417725/

>>32
北米の発売は年末だろ。

国内の廉価版は、7月に補助金込み200万を切る価格で売るそうだよ。

【自動車】三菱、EV「ミニキャブ・ミーブ」の受注が1カ月半で500台超え…補助金利用で実質約170万円〜の低価格が売り [11/05/23]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1306432332/l50

　三菱自動車が年末に発売を予定している軽商用電気自動車(EV)「ミニキャブ・ミーブ」の事前予約台数が、5月中旬現在で500台を超えた。
4月の予約開始から約1カ月半での実績。東日本大震災の影響や、テレビCMを展開していない状況下においては「まずまずの滑り出し」
（三菱自）という。

　受注500台の内訳は、大手企業など大口顧客が6割、個人事業主が4割。ミニキャブ・ミーブは補助金制度を活用した場合、実質価格が
約170万円からという低価格が売り。

　受注先の個人事業主は花屋や酒屋、クリーニング店など。燃料コストを抑えられる点や環境配慮性のほか、運転時の静粛性を評価し
日常の配達業務での利用を想定するケースが多いという。大口受注はヤマト運輸からの100台など。

▽ソース：日刊工業新聞　（2011/05/23）
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420110523bean.html

【原発問題】海水注入独断継続の吉田所長はこんな人
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1306450304/172n-

アメリカ版は外に膨らませるだけでなく室内も広げてるの？
国内でも白ナンバー版売らないものかな

廉価版ってミニキャブMiEVのことかよ
トルク太い代わりに馬力ダウンと最高速度100km/hっていうのがちょっと悩む
でも新車でコンバートEV作ると思えば170万円ってのは割と現実的な値段だよね

>>41
ミニキャブMiEVは、北米版と同じ年末の発売。
7月に出るのは、i-MiEVの廉価版と仕様改定版。

バッテリーは変わらないの？

ミニキャプと同じように航続距離短くしてバッテリー容量減らしたのが廉価版。

アイミーブ廉価版の情報は初耳なんだが
仮にミニキャブと同じ100kmだとしてバッテリー劣化してきたりエアコン使ったりしたら50〜60kmくらいになりそう

>>45
廉価版のネタはベストカーの最新号から。震災の影響で発表が遅れているとのこと。
回生制御が改良されたので、通常版だと航続距離が180キロになる。

ミニキャブMiEVの低価格版と同じで、東芝SCiBを10.5kWh搭載するらしい。
容量は2/3になるけど、急速充電時間は半分の15分。

元々SCiBは充放電での劣化が少ないし、ミニキャブMiEVは毎日50kmほど走る
宅急便での採用が決まっているから、電池寿命には自信があるんじゃないか。

>>41
リチウムイオン電池を搭載したコンバートEVは、そんなに安くならないよ。

ゼロスポーツが日本郵便から受注していた納入額は1030台で約35億円。
1台当たりで340万円になる。

>>47
そう、リチウムイオン積んで170というのは悪くないかなと思ったわけさ
個人のコンバートEVは50万円くらいで出来るようだけど
使うのが鉛電池と怪しいモーターって感じだし

ご飯も炊けるアイ・ミーブ、震災で要望 - Yahoo!ニュース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110530-00000738-yom-bus_all

やっとi-MiEVにも動力バッテリー直利用型の外部電源が！
もっとも、ハイブリットと違って使いきったら自前でどうにかできるわけ
じゃないから使いどころは限られそうだけどね。

停電時や災害時にはすごく便利そう。
夜間電力で充電しといて、昼になったら太陽電池発電と一緒に売るなんて
錬金術も、、、ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ！

フロントガラスの下のインパネが広いんだから、あそこ全面にソーラーパネルを敷き詰めればいいんじゃない？

飯くらい飯盒で炊こうよ

ボンネット内に釜とか内臓できそうだよな

【自動車】ご飯も炊ける 電気自動車アイ・ミーブ(i-MiEV)、震災で要望［11/05/30］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1306743754/l50

【自動車】三菱、EV「ミニキャブ・ミーブ」の受注が1カ月半で500台超え…補助金利用で実質約170万円〜の低価格が売り [11/05/23]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1306432332/l50

【自動車】日産と三菱自動車、軽自動車で合弁会社　6月1日に設立［11/05/20］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1305869809/

>>50
事故ったら首とばね？

エスティマとか10年前からついていたわけだし
遅すぎたくらいだな＞外部出力コンセント

ガソリン車にそんなもん付けてもDQN御用達になるだけだろ

>>49
確か、iくらいの電池容量が有れば、
一般家庭の一日分の消費電力は楽に賄えるんだよな。

ミニキャブ電がFMCしたら買おうと思うんだけど
現行ってヒッチメンバー対応できるかな？

通勤とボート載せた軽トレーラー引っ張れたら充分なんだが

現行でもスペックと価格は射程内だけど、やっぱ人柱感が強すぎてw

>>56
＞エスティマとか10年前からついていたわけだし
＞遅すぎたくらいだな＞外部出力コンセント
アイミーブなら、走行バッテリーからの給電だから、大容量かつ長時間使えるし所が画期的。
エスティマハイブリッドはアイドリングしないとすぐにバッテリーがあがるから大きな違いがある。

>>59
まだ発売してない車のFMCって気が早すぎだろｗ

>>61

そう言われたらそうなんだけど
現行ミニキャブって11年経ってる訳で
それ考えると２年くらいでFMCしちゃう可能性も無くは無い

専用設計でなくともEV転用を最初から想定したミニキャブが直ぐ出るなら
それ出てから買おうかと

次期ミニキャブがi-MiEVベースのRRとかになるのなら
かんがえてみてもいいけどな。

先月の販売34台
震災の影響はもう無いよね？

「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」

>>63
ＦＦですが？

>>66
次期ミニキャブをFFでつくってんの？
じゃあコレまでの顧客にはみんなさよならするの？
トラックも次期はなし？

電気自動車の電欠による立ち往生が深刻
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1307358179/

【自動車】中国が電気自動車技術吸い上げか?苦悩する外国メーカー -WSJ[11/06/04]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1307289172/

>>68
>日本自動車連盟（JAF）によると昨年8月から今年4月までに電気自動車（EV）に関する出動件数
>が86件あり、このうちの73件が電池切れによる救援要請だった。

>会見に同席した日産の川口均常務執行役員は「86件の大半がレンタカーで、どこまで走れるか
>試してみようとして、電池が無くなったケースもある」と述べた。

台数では、レンタカーより個人や企業の保有車の方が圧倒的に多いのにね。

>>67
いやエンジンルームにそのままｉＭｉＥＶのユニットを載せているので電気版はＦＦなだけ
空いたスペースにバッテリーを分割して搭載しているので荷台を犠牲にせずにＥＶになっている
ガソリン版はそのまま後輪駆動ですけどね

ガソリンのミニキャブをＦＦ化するなんて開発費用が余分にかかるだけでしょ？
逆にＥＶをわざわざＦＲにせっか設変するのも余分に費用がかかるわけだし安価に提供する事に対して障害にしかならんわな

この車検討してたらやっぱ来月マイチェン発表とセールス氏が社内資料を見せてくれた。
グレードは通常版16kWhのGと廉価版10kWhのMがある。
通常版の内容は>>46の通り回生制御の改良で航続距離が180kmになるのが大きなところ。
正式価格は記載がなかったが廉価版は補助金を充てれば200万以下になるとは書いてあった。


他にはMOPで充電ケーブルからの電気であらかじめエアコンを動かせるリモコンが付く。
走行用バッテリーの消費無しでリモコンエンジンスターターみたいな使い方ができるそうな。
ただし10月以降生産分にしか付かないとのこと。

見ただけなので記憶したのはそれくらいw
来月頭ぐらいに配れる資料が届くらすい。

>>60
エンジン掛けたらなにかまずいことでもあるのかい？
容量は1.5kWでどっちも同じだよ。
PTO発電機でいいのなら、軽自動車の1BOXカーは25年前から搭載してる。

エスティマハイブリッドは走行中でも1.5kWで炊飯器でメシを炊ける。
（そんなシチュエーションはなさそうだがｗ）
i-MiEVでそんなことできないのでは？

>>73
被災地でエンジンかけながらご飯を炊くのは無駄スペシャルの気がします。
深夜の余剰電力を充電してピーク時に使用するのはプチ陽水発電と同じ考えだけどお前の場合はピーク時に無意味に走りまくって発電すんのかとこ一時間ほど問いたい。

エスティマからエスティマハイブリッドになった時点で論点のすり替えだね。

基地外くんに説教とか説得とかしようとしても
無駄だって
下手に構うと同じﾈﾀで何度も何度も以下略

なんで突っかかられるのかが良くわかんないが。
i-MiEVの100Vコンセント装備を叩いてると思ってるの？
もちろん賛成なんだけど。（だから遅すぎたくらいって書いてる）

>>74
被災地で使うという前提はいいとして、
別に車の横でテント生活だというわけでもないのでは？
揚水発電の例えは間違っていないが、今の元記事での目的は
そういう一日の電力需要のピークとボトムの解消ではないのでしょ。
（そういう検討がなされていることは知ってるが、これはそういう装備じゃない）

それから、たとえばエスティマハイブリッドなら
走らなくても勝手にエンジンスタートして止まってを
繰り返しながら（かなりの時間はエンジンは停止して）
満タンなら一週間くらいは1.5kWの電力を供給し続けられます。
セルモータも普通の車のようなうるさいものではない。
もちろんある程度の騒音はでる。が、これはi-MiEVには出来ないメリット。
当然、メリットもあればデメリットもある。

>>75
自分は最初からエスティマハイブリッドとして書いてるんだけど。
>>56でも10年前から、って書いてるでしょ。
だから>>60でもその前提で会話が成り立ってる。
それまでのハイエースとかのコンセントは100Wがせいぜいくらいで
(バッテリーが上がるしオルタの発電能力も超えるから当然だが）
もともと話題の範疇ではないし。大容量の蓄電池を備えた車として
エスティマハイブリッドではそういう装備が10年くらい前からあって
今回の震災でもその装備が好評で、プリウスにも同種の装備を検討中。
http://www.sankeibiz.jp/business/news/110523/bsa1105230501001-n1.htm

ああ、これを書いてなかった。

>>73は、i-MiEVでは走行中にも電力を取り出せるような装備になるのか？
という意味です。暖房時の電力消費とかを考えると直ちにダメってことは
ないかもな、と思うが、基本的には制限されるような気がする。

>>77
また論点のすり替え。もういいってばよ。

発電機を積んだ電気自動車と積んでない電気自動車をひかくされてもなぁ

>>77
5月28日放送の「めざましどようび」で、エスティマハイブリッドの発電機能を使って
食事を作るという企画があった。

>蓄電式ハイブリッドカーの実力を検証。車の電力で家電を使い、1日分の食事を
>作れるのかを試した。検証に協力した主婦は、3食分の食事を用意できた結果に
>驚いたとコメント。検証で電力を使用した時間は約2時間、消費電力量は1414Wh、
>ガソリン消費量は1.95リットルだった。

1.5kWh足らずの発電にガソリン2リットルを消費しています。

>満タンなら一週間くらいは1.5kWの電力を供給し続けられます。

2×24×7＝336リットル。

>>81
一週間はまあ勝手な憶測だ、すまん。
でもその番組、燃費に関してまともな検証してたの？
1.5kWhならエンジン始動しなくても供給しきれるくらいの電力だから
車の状況で結果はどうにでもなる。
燃料はどうやって計っていた？満タン法とか？

個人的な経験なら、1kWくらい使っても2分動いて10分停止とか
そんな感じだからね。なかなか2L使うのは難しいと思う。

>>82
エスティマハイブリッドのバッテリーは、満タンから空まで使って224.8V×6.5Ah＝1.46kWh。
ただしエスティマハイブリッドの整備解説書によると、充放電深度（SOC）はその3割。

>>36

お前らエスティマハイブリッドの電源は
ハイブリッド用の動力バッテリーから供給されているか勘違いしてないか？
基本はボンネットに入っている普通の鉛バッテリーから供給だぞ？
足りなくなるとオルタから供給されるからそれなら普通の車と同じだから別にエスティマハイブリッドじゃなくても良い。

と言うか、プリウスワゴンが出たらエスティマハイブリッドってもう必要ないよな

あ

>>85
そんな釣り針じゃ、何にも掛からんわなw。

【日韓】日本の三菱自動車に現代モービスが部品を初めて供給[06/09]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1307649877/

滋賀県豊郷町の宮川石油が今月から週末・祝日限定で、「けいおん！」仕様のEV（電気自動車）レンタカーサービスをはじめるそうです。
http://www.gizmodo.jp/2011/06/_ev.html
そこのエロい人どうよ？

>>89
せめてキャラ貼ってくれよwww

>>89
デザイン次第だど高い！

でもネタとしては乗ってもイイけど

>>77
一点勘違いを正しておこう。

>それから、たとえばエスティマハイブリッドなら　〜
>満タンなら一週間くらいは1.5kWの電力を供給し続けられます。

"1.5kW"を供給し続けることはさすがにきついですよ。
実際に1.5kW近い電力をタイトに使っててみ？
一度エンジン掛かるともう止まらない上にちょっと吹かしてる状態になる。
しかもその状態が続くと、そのうち出力が1kW強程度に落ちた。
たぶん電池からはダイレクトに1.5kW取れても、エンジン自体の出力がそこまで行ってない
からタイトに1.5kW使い続けると電池側使いきってエンジン発電のみの出力になるってこと
なんだと思う。

ソースは俺。
小学校のレクリエーションキャンプにPTAで出たんだが、その時学校が用意した投光用発電機
（1.6kV）が動かなかったので車から電力取ったら、しばらくしてそういう状態になって、
投光機側についてた電力計が14.5→11.8Aに落ちてた。
まあ発電機のエンジン音よりは静かだったし所詮はライトだから問題なかったけどな。

俺がその時乗ってたのは古いのだから、今のだったら足りてるのかもしれないけどな。
どっちにしろMiEVの話題じゃないな、すまん。

>三菱自動車工業の益子修社長は13日の業績予想の発表会見で、電気自動車
>（EV）の『i-MiEV』について、今年夏の一部改良時に国からの補助金を控除すると
>200万円を切る価格のエントリーモデルを設定する計画を明らかにした。

http://response.jp/article/2011/06/13/157876.html

>益子社長は「ウィークデイに40kmくらいしか走らない人が8割いるので、そういう人は
>（1充電当たりの走行距離が）100kmや120kmあれば十分と思う」とした上で、
>「使い方によって、距離か金額かを選んでもらえればいい」と述べた。

>ただ廉価モデルの具体的な航続距離は明らかにしなかった。また今夏に一部改良を
>予定している既存のi-MiEVについて「短いのを出す以上長くするとか、いろいろ
>考えている」ことを明らかにした。

http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=21c47307-f968-47ff-b34b-d0098b371ee1

>ＥＶの電池を炊飯器などの家電製品向けに利用できるオプション装置も年度内に
>発売する。東日本大震災による電力不足で、ＥＶの蓄電・給電機能が注目されて
>いることに対応する。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110613-00000566-san-bus_all

　

コメントが異常。
どうみても操作されている。
http://headlines.yahoo.co.jp/cm/main?d=20110613-00000029-rps-ind&s=points&o=desc

>>97
可哀想な人ですね。

>>98
工作員乙。
一般人は誰も買わないよ。
200万なら別のハイブリッドカーを買う。

>>99
ハイブリッドなら、30km/lのガソリン車のデミオで十分

i-MiEVスレでトヨタの宣伝しかしないやつ頭おかしいんじゃないの？

買わないよ発言をしにくるほうが工作員に見えるわな、普通

>>99
2chのし過ぎだな

本当に買うやつはあんなahooのコメント欄なんか見てないしな
何のために存在する機能なんだろうか
ファイナンスの掲示板もガキの遊び場かと思えるくらい酷い
ttp://messages.yahoo.co.jp/bbs?action=q&board=7211

節電に逆行

>>105
まずお前のPCを切って節電しろ。

ピークタイムに充電するバカは居ないだろうしその時間に充電始めて何時乗るんだよｗ

>>81
>1.5kWh足らずの発電にガソリン2リットルを消費しています。

マジか？？？？
うち計算したら年間平均でも毎日1kWh以下なんだよ。月6,000円つまり1日200円
家族4人でさ。

エスティマで2リッター＝300円

ほぼ電気代と変わらんじゃん。
いい加減東電にはうんざりだ。計画停電だの放射能だの。値上げだの。
PHVに乗り換えるか？三菱PX-MIEVがいいなあ。

>>108
今すぐ電線ちぎってエスティマ繋げば東電に金払わなくて済むぞ
俺は同じ値段なら安定供給されるほうを選ぶけど

>>108
普通の発電機をつかえば1.5kWhならだいたいガソリン1Lですよ。
http://www.honda.co.jp/generator/products/eu16i.html

>>108
>毎日1kWh以下
それこそマジか！？
1kWhって恐ろしく使ってないな。
炊飯器で一回ご飯炊くと、だいたい700Wh程度。
合計60Wの電気を夜7時〜11時の5時間で300Wh。
それで電気を消して朝まで就寝か。
PCはノートでバッテリーは会社で充電、TVは見ないか携帯のワンセグかな
ビデオは無いし冷蔵庫もない、電子レンジもエアコンも扇風機もないか使ってないと。

請求書見直してみそ。
月の電力使用量が30kWhはあり得ないから。

日本の主要発電は何になるのか・・

電気代に継いでガソリン代まで上がりません様に…

>>110
発電機の方が安くつくと思うんですが、動かないじゃないですか？音もうるさいし。
値段が高くても、レンジエクステンダー付きのEVからの電気が理想です。

>>111
ですぅ〜　家族4人。
9時就寝、6時起き。エアコンどころか扇風機もいらない。電子レンジ？調理後すぐ食べるから。
テレビ1日、1時間もみないでしょうね。

東電には月何千円しか払ってないけど、計画停電と原発でもう完全嫌いになりました。
電気がイヤなんでなく、東電には一銭も払いたくない。もう自家発電の方向ですね。

>>113
そうですね自家発電が良いと思います
東電へダメージを与えるならそれが一番です
東電から電気を供給されている病院や電車や店は一切利用しない
自家発電している所しか利用しなければ良いのです
東電関係無く反原発の方々にも是非実行して頂きたいですね
回収出来ない維持費で自滅するのを待つのがよさげですよね

・・重労働の部類でも人力発電のアルバイト出来無いかな…

つ[ハンカチ]

場所的な問題で
発電効率の悪かった風力発電の羽を、数人で押して回転させるお仕事です
解体寸前で横倒しにしてあるので、押し易くなってます
プロ、経験者歓迎
ひたすら回転させるだけなので、初めての方でも安心。

じゃあ，反物質の対消滅エネルギーを電気に変えて利用しようぜ

>>113の子供はいじめられそうだな
もう孫とか居そうな感じだけど

>>108
>うち計算したら年間平均でも毎日1kWh以下なんだよ。月6,000円つまり1日200円

>いい加減東電にはうんざりだ。計画停電だの放射能だの。値上げだの。

桁を間違えてるよ。

エスティマ・ハイブリッドと同じ1500kWまでなら最大電流は15Aでいいから、
東京電力で月30ｋWhだと、基本料金409.5円＋電力量料金17.87円×30＝945.6円。
30A契約で月300ｋWhだと7078円。

>>116
つくば市の風力発電事業が方向転換して活気が戻るな

10.5kWh仕様は東芝SCiBとか、バッテリー寿命よりも先にモーターが逝くかも知れん

>121
東芝のバッテリーがじわじわと勢力を……。

リース終わる頃には結構弱るであろう現在のバッテリーよりは
廉価版の方がリース期間終了後もこのバッテリーの寿命は安心なのか？？
通勤往復で30kmも無い俺はこれを待ってなきゃいけなかったのか
リース乗り換え出来ないの？
如何するの？今乗ってる産廃になりそうなの
リース終了後購入するんだけど
バッテリー交換しないとSCiBに走行距離負けたりしたら
目も当てられないんだけど

金持ちがそんなこと言っちゃいかんよ
普通の人は、まだミーブ買ってない

三菱 i-MiEV 廉価版、200万円を切る理由…東芝製SCiB
http://response.jp/article/2011/06/16/158107.html

16.0kWh仕様より電池性能がいいみたいだね

>>125
「一般的なリチウムイオン電池」との比較で、i-MiEVに搭載しているリチウムイオン電池
との比較じゃないよ。この記事では16kWh版より充電時間が短いということが分かるだけ。

>SCiBセルを組み合わせた電池モジュールは、電池の定格容量に対して実使用範囲が広く、
>さらに回生能力が優れているため、電力消費量が一般的なリチウムイオン電池との比較で
>約1.7倍優れている。

16.0kWh版のi-MiEVに積んであるのが、この説明の「一般的なリチウムイオン電池」なら、
ミニキャブMiEVの10.5kWh版は16kWh版より約35万円安いだけじゃなく、航続距離も長い
ことになる。16kWh版を販売する意味がない。

>126
東芝の方はセルの数は減らしてるみたい、セル単体のスペックも違うだろけどね。

>>127
逆ですよ。

現行のi-MiEV用電池は正極にマンガン酸リチウム、負極に炭素系を使っているから、
セルの電極電位差は3.75Vあるけど、SCiBは負極に電位の高いチタン酸リチウムを
使っているため電位差は2.4Vしかない。そのためより多くのセルを直列する必要がある。

http://www.carview.co.jp/news/0/148609/
なお、既存の16.0kWh仕様も一部仕様が変更される予定で、
これまで通りリチウムエナジー ジャパン製バッテリーを搭載しつつ、
性能・装備面で進化を遂げ、価格は現行レベルに抑えられるという

今まで通りのGSユアサ製だね
10万ｋｍで七割の電池性能

距離乗らないのなら
東芝製のほうがいいね

アメリカで拡幅版が200万円台中盤で売る予定なのに、日本はずっと400万で売るつもりかよ。
逆輸入するぞコラ。

>>123
パーツ単位での交換が簡単に出来そうだけど
実際ユアサ→SCiBとか公式で出来ないの？

モーターとか省エネ実現でパワーは変わりませんとか出た時に
ユニット単位で交換とか出来れは
将来的にも安心して乗り続けられるんだけど
半年単位で技術が向上しそうで手が出し難い

廉価版を買っといて上位版の電池に替えるとかって出来ないの？

>>132
電池代だけでもう１台、車が買えるだろう。

オプションで増設バッテリ載せられれば良いのにな

あとバッテリ交換やアップグレードに対するフォローが明確に提示されれば
買い易さが格段に変わると思う
電動工具みたいにバッテリが変わるたびに買い替えとかやってられん

>>134
トランクに積む増設バッテリとかあればいいね。
規格化して他社のでも使えるようにすればバッテリレンタル業やレンタカーでのEV比率が上がるかもね。

>128
そうか、電圧もＡｈも低かったスマン。

廉価版とノーマル版と、走りは変わらん、ということでokかね？
200万切る、っつーことで、セカンドカーの買い替えで検討してんだけど、
廉価版の試乗車がまだ無いんで、ノーマル版試乗して決めようかなぁ、と・・・。

廉価版のほうが軽くて軽快そうだ

オモチャのミニ四駆みたいにモーターやバッテリーが好みで交換できたらなあ
でも今までの自動車商売を見てると
後から上のグレードにできるなんてことはしないよね絶対

補助金が出るのは最初だけだから
バッテリーを換えると新車並みに金が掛かるかも

>>140
いつまでも補助金頼りの
企業努力の全く無い会社だ等とほざきやがって
幾らアンチでも三菱を馬鹿にし過ぎだ

>>140
で、実際車両代に占めるバッテリー代はどのぐらいなの？

一キロW あたり10万円くらいかな

>>141
三菱がバッテリーを作ってる訳じゃないのに
なんでアンチとか言ってんの？

>>142
旧型i-mievなら150万位
LG製を使えば100万以上値下げできるけど性能は東芝の方がいい

>>144
見せ掛けだけの合弁会社だなんて、ちょっと言い過ぎだと思う

マジで廉価版が200万なら買いたいんだけど。

東京から博多までの全てのSAに充電スタンドが設置してくれ。今調べたら西日本の高速道路に充電スタンドが相当少なくて驚いたわ。

再来年の4月ぐらいに車買う予定だから充電スタンドさえ増えれば絶対買う。
マンションに住んでる俺の為に充電スタンドを増やしてくれ！頼む！

電池変えるだけでそんなに価格下がるのか
なんでもっと早く東芝製に替えないのか・・・

>>147
容量減らしてるから価格が下がる。

>>146
場合によってSA間を走りきるのも厳しくなるから
その点踏まえて上で。冬、海老名→足柄、定員乗車、とかな。
もちろん博多まで全SAで止まって急速充電しながら移動するのは必至。

>>149
冬場、エアコン全開、大人4人乗り、坂道多い高速道路みたいな一番負荷がかかる状態だと
廉価版は50キロぐらいの走行で悲鳴を上げる可能性があるって事ですか？

それは５０キロも無理ぽ

廉価版だとSA間を走りきるのもなかなか厳しいのか。
東京から名古屋までは充電しながら行けると聞いたが廉価版だと無理みたいね。
PAにも充電スタンドが整備されるのを待つか普通のアイミーブ買うしかないな。

電費をもっとよくするとかできんのか？

>>150
マジレスすると、現行でもその通りの前提でいけば50km行かずに終わってもおかしくない。
ただし、その前提は必ずしも適合しない。

まず、真冬でもエアコン全開はない。
というか全開にしたらあっという間にサウナになるので必ず適温に弱めることになる。
人数多くて（重くて）坂道多い高速道路は確かに負荷が多いけど、それならそれに
即した走りをすることになる。
例えばレンタカーとかで借りて乗った場合は、走り方が判らないからガソリン車と
同じ走り方してやばいことになるけど、電池残量と走り方で航続距離がピーンと判る
程度に乗り慣れれば、高速でもそれ相応の走り方ができるようになる。

まあ、高速は状況にもよるだろうけど、真冬の4人乗りでも80km強は行けると思うよ。

>>153
新型は回生ブレーキの強化で航続距離が延びるらしい。
もっともそれを有効に活用できる乗り方というのも必要だが。

>>152
まあこれを読めば推して知るべし。
http://blogs.yahoo.co.jp/fumiokuwabara/23775419.html

一人乗り、エコラン状態、もちろん空調無しで
8kwh以上消費している。

>>153
モーターの熱効率は非常によいので、空気抵抗を減らす以外
こういった低速で上りの区間の電気消費はこれ以上
向上させる余地はあまりない。

遠出とEVは相性悪いんだよ
今の3倍のバッテリー積むまで待ったほうがいい

三菱欠陥車問題
YOMIURI ONLINE（読売新聞）
ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/feature/m-tire/

ttp://car.jp.msn.com/news/article.aspx?cp-documentid=5223723

つか、なんでこういう車で高速長距離なんて考えになるんだ？

暖房は冷房より電気消費するのが現実だよ。

>>159
普通に誰でも買える車として市場に出しているわけだから
検討内容のひとつとして考慮されるのは当然。
安くしてマニアの車から普通の車に近づけようとしているわけだから。
廉価版の場合、隣のSAまでたどり着けない事もあるというのは
買う人にとっては極めて重要だろ。高速道路で出かけることを
考えている人にとっては16kWh通常版一択ってことになるわけで。

全てのSA、PAに充電スタンドが設置されない限り廉価版で高速は無理だから諦めろ。
東京→京都も通常版かつ東名高速使ってもギリギリな感じだろ？
充電スタンドが増えまくってようやくEVは実用的なレベルになる。

高速道路はガソリン車１択。
ＳＡ毎に２０分も３０分も無駄に時間食えない。
充電器も１コしか置いてねーし。被ったら待ち時間倍とか怖すぎ。

高速じ

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110621-00000011-fsi-bus_all
三菱自、ＥＶ増産へ“休日返上”　７月「木・金」主力工場稼働で巻き返し

片道２２Kｍで月約１０００Kｍ強の通勤に使った場合、燃料費とリース料の差額次第では
これのほうがお得かな。

>>165
先月30台くらいしか売れてなかったのに生産は全力なんだ
海外ではそんなに売れてるのか？

廉価版だったらバッテリー小型化するし、
急速充電だったらどのくらいの時間で済むんだろう？
20分もかからないのかな

>>168
東芝の電池の性能次第、確か普通のリチウムより速くなってたはず。
http://www.scib.jp/
によると5分で満充電可能みたいだけど、急速充電器が対応してなければ遅くなる。
ちなみにGSユアサのリチウム電池なら、充電器の給電能力の上限に引っかからない限り、
20分で0から70%まで、30分で80分が電池容量に関わらず共通になるはず。
急速充電時間は電池の側の性能での制限だから。

＞20分で0から70%まで、30分で80分が
20分で0から70%まで、30分で80%が

150万に下がったら買いたいなあ
あと二三年でだせよ

>>146
残念
俺もマンション住まいだけど、それでもこの価格設定なら購入を視野に入れ、
色々調べたら市内のディーラーじゃ(田舎なの)まだ急速充電設備がない
どこの販売店も200V充電。
日産はいちいち525円の金取るし。
で、ディーラーにメールで今後の対応を問い合せた。
すると返事が来て、一応年内には急速電源設備を設置する予定ではあるが、
話しを要約すると急速充電装置はあくまでエマージェンシーとして考えてくれと
基本的にはそれぞれ自宅や会社等で充電してくれってさ。
毎週毎週販売店に充電に来られても迷惑ってことかと思ったわ
ちょいと熱が冷めた

>>172
>毎週毎週販売店に充電に来られても迷惑ってことかと思ったわ

駐車場所で充電できる環境が用意できないと、ディーラーは売らないよ。
ただでさえ数の少ない急速充電器を、特定のユーザーに常用されたら、
インフラの意味がない。

週に一、二回のディーラーでの三十分充電すら文句言われるのなら、
電気自動車なんてそれこそ普及なんてしないわなぁ
普及しないからインフラも整備されないという悪循環

ディーラー乗り継いで遠出しようとする馬鹿が出るからじゃね

>>174
金も払わずタダで利用しようとするユーザーだけなら、それこそインフラが普及
しないだろう。

たまに遠出したり、渋滞につかまって電欠になりそうになった時くらいしか利用
しないつもりだから、料金はガソリン代相当でもかまわない。

【自動車】「当面、65km/h以下で走行するように」　三菱自動車の軽、1万台リコール 自動変速装置に欠陥［11/06/23］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1308882355/

白石美帆さんが付いてくれば買う

持ち家とかで自腹切って充電スタンド置くんならいいけど
賃貸とか引っ越したら無駄になっちゃうじゃん？

>>175
遠出するのにディーラーに世話にならないほどあちこちに自宅持ってるの？

>>178
旅サラダ　かわいかったね

>>179
書いてることの意味が分かってないのでは？

電力契約できなくはないと思うが・・

今日始めて乗ったけどいいなコレ。
走行距離というかバッテリがもっとよくなればガソリンエンジンの軽無くなるよ。

>>183
とは言っても、戸建て住まいの人しか買わんでくれとディーラーが言うからなぁ

>>180
遠出すんな。
自分で充電できる範囲外まで行動する為の物じゃねーよ。

近所の買い物の下駄代わりにしか使っちゃいけない電気自動車

>>186
シティコミューターってそんなもんですよ。

まだEVなんて所詮金持ちのおもちゃだよ

>>172,174
別に充電に来ることには文句言わんだろうさ。
ただ、購入条件として「駐車場所にインフラが整えられること」ってのがあるんだ。
車庫証明が取れないなら車を買うことはできないのと一緒だ。
ディーラーからすると「うちに電源つけられないからディーラーを充電拠点にしたい
でも時間かけるの嫌だから急速充電器おいてくれ」としか聞こえなかったんだろうな。
実際>>172読むとそうとしか読めないからな。

>>184
マンションでも何でも、充電設備（コンセント）があるなら問題ないですよ。
まあ確かにマンション駐車場にコンセント新設はいろいろ面倒はあるようですが。

>>179
充電器も取っ払って持ってきゃ
エエだけの話やろが。

急速充電を避けるように言ってるのは、まぁ利用されまくると邪魔ってのがないわけじゃないだろうけど、
バッテリーが弱るのを避けるためだよ
携帯だって充電時にそこそこ発熱するっしょ？あれはそのまま負担と考えていい
で、数時間かけての充電でもそうなんだから、30分なんてかなりのもの

それを踏まえて、たとえ5分で満充電に近くできたとして、それを頻繁に行うのはバッテリーに良くない
だからSA・PAごとに急速充電器が設置されたとしてもEVで高速を走るべきじゃないと思う
軽でも300kmは走れる、だから置き換わることは5年10年じゃ無理

連続走行がそう多くない人がほとんどってのはEVの航続距離の理由になってるわけだけど、これって長距離を年1回でも車で移動する人は含まれないってこと
そう考えると、ターゲットはかなり少ない　長距離を走れない老人・町中しか移動しない女くらい
一家で1台はあってもいいかもしんないけど、EV1台のみはまず無理

うちの駐車場、屋根無しの空き地に標識ロープで目印があるだけのレベルなんだが
ここに電気引いて充電器設置すると何万ぐらいかかるの？

>>191
差別発言はいかんよw

>>191
あと、年一回でも長距離乗ることがあったら無理、ちゅーのも極端。
そのぐらいなら、そん時だけレンタカー借りやぁエエじゃん。

>>192
急速だったら、500万円あれば結構なんとかなるんじゃないか。

イタズラとかそういうのを避けることができるかどうかはわからんが。

ttp://makizushi33.ninja-web.net/sub4PAKUIRU.htm
ここは正確なのかな？

ミスすみません

ディーラーの人曰く、パジェロミニの後席ツブして電動化した方がいいんじゃねーの？だってさ。
シャシ周りはガラガラで電池積むスペース余りまくりだし、
室内狭いからエアコンの容量落とせるし、車体は償却終わって実は超安いし
電池積めば重心下がるからコケにくくなるし、
なにより「パジェロが電動になった」っていうインパクトは大きいし、売り易いとさ。

三菱のディーラーはアレは駄目だ。サービスの方は別で。
トヨタに丁稚奉公にでも行かせたほうがいい。

>>199
トヨタはトヨタで調子が良いのは営業だけで整備はもっと駄目だぞ？

>>200
だからサービスは別でと書いてる。わかりにくかったかな。
整備じゃなくって、販売の方の話。

で、実際、値引きとかは、0 ？

>>193>>194
ああ、老人と女が全部って意味じゃないよ
そういう老人、そういう女ってこと
レンタカーはまぁそうなんだけど、同じ事がミニバンとかワンボックス常用してる奴にも言えるわけで
年1回は極端だったろうけど、そんくらい長距離、いや中距離は考えられない短距離専用ってこと

>>198
パジェミのコンバート例があるね　あれは確か後席潰してないけど
日本EVクラブだったかな　バッテリーが鉛だからMiEVとは比べられんが

>>201
うん、販売だめだね
試乗したら車内の会話で二言目には｢じゃあ買いましょう｣｢これで決まりですね｣
全員がそうとは言わないし、それが買わない決め手にはならないけどマイナス
トップからガッカリ状態だからなぁ　計画は全部先のこと、CDがパジェロのみ、RVRをイオの後継とかぬかす
軽はエンジン古くて丈夫さというあまり惹けない点しかなく、モデルチェンジも見た目だけ
ソリオをデリカとか言うし、トッポ大きくして出せばいいのにOEM受けるし

i-MiEVってパワステはどれだけ必要な物？
駆動が後輪だしタイヤも太く無いから
AZ-1みたいに重ステでも良い様な気がするんだ

どうせ試せないだろうから何ともだろうけど
パワステはオプションにしてくれないかな…
タイヤとアスファルトが摩擦するダイレクト感が好きな異端なんだけどね

単純にパワステのヒューズぬいとけばおｋ

油圧と違って電気だと
その程度でダイレクトにステアリングが切れるのか
油圧みたいに間で余計な負荷が掛かると思ってた

簡単に言えば、ステアリングシャフトにギアがついてて、
さらにそこにモーターがついてて、ねじったトルクに応じて
モーターがアシストするだけのものだから。
モーターの電気切ればアシストなしの普通のステアリング機構になる。

モーターの抵抗とギアの連結分重くなるでござる。

現状、ジムニーでなくパジェロミニを選ぶ理由は無いんだけど
電動になって外観を少しリフレッシュしたらパジェロミニ選ぶな
軽トレーラー牽引して釣りに使いたいんだけど、普段の足には燃費が馬鹿らしいからな〜

ま、今のってる軽なんやかやで年間２万km弱走ってるんだが
170万でも元とれるかは微妙なんでしょ？

ミーハーと言われようが、プリウスやCRZほどスペシャルな外観で無くとも
フィットハイブリ程度にはガソリンと差別化した外観のタウンボが欲しいな
通勤にも使うし会社の駐車場での見映えも込みで170万なら考える

新型の価格判明
Gグレード　16.0kWh JC08モード航続距離180km　型式ZAA-HA3W LDD　　車両本体価格(税込)380万円
Mグレード　10.5kWh JC08モード航続距離120km　型式ZAA-HA3W LDDB　車両本体価格(税込)260万円
航続距離の差がほぼ車両価格の差になっている。
Mグレードの補助金が幾らになるかわからんが、200万円で釣りが来るだろうな。

>>211
アチャー、新型はワット数が下がってるのねw
馬力そのままで、航続距離下がっただけならいいなと思ってたがw

ん？
kWhは電池の容量。モーターに差はないよ。
ちなみに7月6日正式発表になります。

>>211
車両本体価格が260万円なら、200万円以下にするための補助金は60万円以上になる。
補助金の額は最大で（税抜き価格−基礎額）/2だから、

（260/1.05−基礎額）/2≧60
基礎額≦247.6−120＝127.6万円。

今のi-MiEVの基礎額は149.9万円だから、廉価版i-MiEVはそれより22万円以上安い
ことになる。どれだけ装備を削っているんだろうか。

６５キロ超で火災の恐れ、三菱自６車種リコール
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110623-OYT1T00966.htm
（読売新聞）

　三菱自動車工業は２３日、
軽自動車「ミニキャブ」「タウンボックス」「パジェロミニ」など
６車種、計１万９８７台（２０１０年７月〜１１年６月製造）について、
時速６５キロ以上で走ると変速機が壊れるなどし、
火災が起きる恐れがあるとしてリコールを国土交通省に届け出た。

　改修部品の供給に約１か月かかることから、
同社は使用者にダイレクトメールを送るなどして、
改修完了まで時速６５キロ以下で使用し、
異音などが発生した場合は車の使用を中止するよう要請する。

ネタが古い上にスレ違いとか

>211
商用車の方は重量差が２０ｋｇだったはずだが、アイミーブもそんなもんかね？

>>211
こんなに価格開いたら16k版買うやついるの？
普通リーフ選ぶな
10.5kw版しか売れないだろ

>>218
10.5kwが売れれば、それで十分。

電キャブ10.5で嫁の認可が降りたんだが、出来ればタウンボ10.5が欲しい所

来年の夏までに出ないかな

無理

実質特殊な駐車場以外は
土地所有者じゃないと買えない様な資産持ち専用車がどれほど売れるか
所有者がうらやましい

乗用車買って「何これｗ全然荷物積めねえw」と騒ぐ奴はいないし
軽トラ買って「二人しか乗れないなんてあり得なくね？w」という奴もいないのに
コミューター買って「なんで高速も走れねえんだよw」と騒ぐ奴はいるという不思議

堀北真希がついてくるなら買う

>>222
地方都市で周りがマンション買う中
ちょい無理して職場から20km圏内に車庫付き戸建てを建てた。車庫には電源も引いてある。

嫁を口説き落とした決め台詞は
『現状、プリウスは誰でも乗れるが、EVは駐車場つきの戸建て持ちしか乗れないだろ』
だw

勿論リーフって選択肢もあるが、２台持ちの田舎暮らしだと
普通車は何百kmでも走れるガソリンかハイブリのミニバン
EVは通勤や近場の買い物メインの軽となる。

だから軽とはいえ、嫁の所有欲をくすぐるスペシャルな外観が欲しいのよ。

マイチェン＆グレード追加今日発表だな
冬場のヒーター対策にMOPのリモコンエアコンが有効そう

あ

NHKのニュースでやってたけど
アイミーブで蓄電池代わりに電化製品使える機能は装備されるの？
節電で騒いでるから需要出るんじゃないか

>>223
自動車というものは
　航続距離が、まあ最低でも３００ｋｍくらいはある
　っていうものだ(例外はほぼない)
っていう前提があるからでしょ。

別にそれにとらわれる必要はないが、購入するなら
そういう点において「i-MiEVは自動車じゃない」
っていうことをわかっておく必要がある。

だから、これ一台だけっていうのは厳しいし、
高速道路では隣のSAまでたどり着けないこともある、とか
スペックシート上の話だけでなく、実際にどういう風に
使用用途を制限されるか議論・検討するのは必要なこと。

>>229
自動車の航続距離がほとんど３００ｋｍ以上あるからそれ以下のものは自動車じゃないとか
それ完璧に独断と偏見による固定観念
航続距離３００ｋｍが自動車の前提条件などそんな取り決めは古今東西まったくなく
現に欧米の500psOVERのスポーツカーは大抵２００kmすら走れない

キワモノ

それ程走り回れないi-MiEVやリーフの様な
自動車では無い四輪車に
優遇税金カテゴリーを早く新設しないといけないな
それには誰もが納得するだろうから

当面火力発電が主流になると電気代が上がるのは当たり前として
ガソリン使用車は燃費の良くなって来た分も含めて
ガソリン税を値上げしても良いと思う
今回マツダは頑張ったけど
さらなる低燃費低公害への技術開発を促進していってくれないといかんよね

>当面火力発電が主流になると電気代が上がるのは当たり前として

原発のほうがコストが上がる。

>>233
じゃあ原発は増えないし再稼働無しとして
「現状で」太陽光でも風力でも無く
火力発電を主流にすれば利用者の電気代は下がるんだね？
それは良い事を教えていただいた

>>234
原発で発電するよりコストは下がるよ。電気代が下がるかどうかは知らん。
そもそも利益が上がり過ぎたら関連会社つくって見かけの利益下げてるんだから、
コストが下がったからと言って電気料金は下がらない。

コストが上がったら即効で電気料金は上がるけどねｗ

ＥＶ優遇としては高速禁止、市ナンバー登録で原付扱でいいと思う。
最高速３０キロ。エコでいいだろ？

冗談はさておき、動力性能的に正直ＥＶ邪魔。
トルク云々じゃなくて走行距離から来るであろう周囲を省みないエコランは迷惑。

>>236
そりゃプリウスで極端なエコランしてるやつも同じだろ。

車じゃなくてドライバーの問題。

廉価版i-MiEVは、急速充電器がオプションで最高出力30kW。

母親がダイエーに買い物に行く事と駅との往復が
車利用の9割のおれんとこにとっては
十分だな、いいかも。

三菱自動車、EV「i-MiEV」にエントリーグレードを追加
航続可能距離120km、実質188万円。100Wの家電製品に電源供給可能なオプションも用意
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20110706_458304.html

Ｍグレードは電圧が下がった分だけスペックも落ちてるね。

最大トルクは同じだけど最大出力が下がったら、
運転にはどういう違いが出るんですかね？

>241
Ｍグレードは最大トルクの発生回転数も狭くなってるけど、最高出力は２０００回転からになってるね。

ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/i-miev/performance/per_01.html

一人乗りで普通に走るだけなら、高速走行でもしない限りはそんなに差は無いかな？

>>230
＞現に欧米の500psOVERのスポーツカーは大抵２００kmすら走れない
そんな極めて特殊な車と比べている時点で、書いている内容と矛盾してる。

>>241
いろいろの事情があってのモーターの選択だと思うけど
100kgも軽いわけで、実質的にあんまり差はなさそう。
というかハンドリングはMのほうがだいぶよいのでは。
航続距離（と充電可能回数が同じだとして電離寿命）
以外にはあまり気にすることはないと思う。

「買い」でしょう。

>243
> 100kgも軽いわけで、実質的にあんまり差はなさそう。

ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/i-miev/spec/spe_02.html

４０ｋｇじゃないか？

ゴメン、大間違い。
どこみてたんだろう？（自問自答中）

100Wまでの電源供給が可能な“ACパワーサプライEZ”（1万5540円）

これってただのインバーターやんけw

前後ライトがエンジン版と共用になったのか
クリアレンズが苦手な俺には朗報

ＧをＭの馬力に抑えると、航続距離が延びたりしないもんかな。
あんな暴力的なまでの加速はいらないんだよ。
受け取って店から出るときに、段差で煽られたままアクセル踏んだら、
後輪から煙上げて半回転スピンしちまった。

>>240
なんで原動機の型式が一緒なんだろう　と思ったが、同じモーターなのかな。
出力とかはインバーターで制御できるだろうし。
そしてライト類はLEDじゃないのか、Ｍグレードは省電力より低価格みたいだな。
タイヤサイズが前後一緒になるのはユーザーには朗報だけど、走行性能が落ちそうだ。
ブレーキペダル連動回生とリモートシステムは現行にもオプションで付けられるようになってほしい。

まあ4年後までにこんな感じで、下だけじゃなく上にもi-MiEV以外にもいろんな選択肢が出てほしいな。
当然i-MiEV以外にもね
現行車がイングラムで、4年後はエコノミーだらけになるのだけは勘弁してほしい。


>>243
>＞現に欧米の500psOVERのスポーツカーは大抵２００kmすら走れない
>そんな極めて特殊な車と比べている時点で、書いている内容と矛盾してる。
i-MiEV自体が同程度かそれ以上に「極めて特殊な車」だから比較には十分じゃね？

>>248
TCLがOFFになってたんじゃないか？

路面の荒れた凍結路でアクセルベタ踏みしたけど、一瞬でTCLが効いて
何も起こらなかった。

マイチェン後はASCになるので、さらに何も起こらないだろうね。

>>246
バッテリー直でつながっている急速充電口から、1500Wまでの電力を引き出せる
DC/ACコンバーターが開発中。他にEVから他のEVに急速充電できる装置も。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20110706_458753.html

>249
> タイヤサイズが前後一緒になるのはユーザーには朗報だけど、走行性能が落ちそうだ。

ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/i-miev/spec/spe_02.html

スペック表だと前後でサイズが違うから、たぶんcar-watchの間違い。

Ｇの15インチアルミ、本革巻ステアリング＆シフトレバー、SSDナビ、前席ヒーターは要らんなぁ。
これだけレスにすれば３０万円は下がるだろ。

すまん、ナビはレスできて１９万ちょっと安くなるんだな、失礼しました。

>>253
値段が下がった分、補助金も減るよ。購入価格が30万下がっても補助金分が半額
減るるから、支払価格では15万円減。

廉価版５０００台だけか？
廉価版買いに行っても売り切れたとか言って高い方勧められそうｗ

未来的な希望感を覚えるはずだったのに
なんだか染みったれた腐れ商売臭がしてゲンナリだな

航続距離は要らないけどEVぽぃ加速は体験してみたい
逆に貧乏臭いチョイ豪華内装なんか要らないがEVらしい外観やガジェット的装備は欲しい

そんな選択肢は全部排除してＧへいらっしゃい〜てか
ウンザリだな

i-MiEVの補助金額が公開された。補助金の計算方法は従来通りで、

（税抜き定価−基礎額）×1/2

基礎額というのは仕様差調整をしたベース車両価格で、同等の仕様のガソリン車価格
といったところ。新旧i-MiEVを比較すると、

旧i-MiEV：149.9万円
i-MiEV G：168.8万円
i-MiEV M：103.3万円（急速充電付きも同じ）

旧i-MiEVとi-MiEV Gとの金額差は18.9万円で、追加されたナビの価格差と思われる。
他にはTCLがASCになったり、運転席&助手席シートヒーターと本革巻ステアリング＋
シフトが標準装備になった。

旧i-MiEVとi-MiEV Mとの金額差は46.6万円と大きい。装備の差を見ると、

アルミホイール→スチールホイール（-135,000）
CD&AM/FMラジオ＋4スピーカー→なし（-35,000）
オートライト&リバース連動ワイパー&キーレスオペレーション→キーレスエントリー（-135,000）
LEDヘッドライト→ハロゲン
LEDテールランプ→バルブ
ガラス：UV＆ヒートプロテクト&ドア撥水&リアプライバシー→UVカットのみ
電動ドアミラー格納→手動
シート上下調整あり→なし

となっていて、レスオプションによる金額が分かっている分が30.5万円。

LEDヘッドライトもi-MiEV登場時は高価だったし、最大出力がターボ車相当からNA車相当
に変わったことも合わせると、まあ妥当なところかな。

今度のGシリーズにはこれが載るんだろうか？

パイオニア、EV専用カーナビ発売…電力消費量の少ないルートを選択
ttp://response.jp/article/2011/07/06/159056.html

ちなみに現行版のMMESは性能とパネルから「クラリオン NX710」が採用されているみたい。

Ｍに64hpモーターやLEDなどオプションで着けれるならな
逆にＧから余計な内装や大容量バッテリーを落とせるなら、でも良い

スバルみたいなクソおぷしょんセット販売、最高グレードしか買えない商法の何が妥当なトコなんだか

>>260
妥当というのは、基礎額の設定のこと。

元の仕様通りだと、定価260万円にレスオプション分をつけて約300万円。

基礎額は149.9万円のままになるから、

（300/1.05−149.9）×1/2＝67万円（端数切り捨て）

販売価格は、300−67＝233万円になる。

>>257
そこだよね　もう少し見せ方、売り方など頑張れば

今んトコ貧乏人は相手にしてないんだろ
トラブル増えそうだし

>>261

あぁね。売値はバッテリーや車体等けずれない部分から決まっている訳で
それでユーザーの負担を下げる＝補助金を多くする為には
ベース車価格を下げるしかない
となるとオプションやらをギリギリまで削るしかなくなるって事だな

>>263

金持ちっつうか企業相手であって個人ユーザーはもっと後ねって話だろ？

急速充電器は5万円のオプションだけど、補助金が2万円出て（万単位で端数切り捨て）
実質＋3万円だから、付けといた方が良いだろうね。

今年度中には、外部に1500Wまで家電用電力を出力できるオプションを発売するそうだけど、
これは急速充電口に接続するタイプ。

>>265
急速充電器別売りって、てっきり簡易急速充電スタンドかなにかをセットで変えるのかと思ってたけど
恐ろしく安いなと思ったら急速充電リッドっつーか急速充電機能そのものがオプションってことか！
急速充電器の使用はEVは当然という頭があったから勘違いしちゃったよ！

というかドアミラーも手動とかルームランプ（フロント）が無いとか

そして通常充電器はリーフと同じで100Vと200V別になるのか？
カタログ見る限り両用なところは変わらないように見受けるけどな。

・・・なんかＭグレードって恐ろしくしょぼいな。

いや、恐ろしくしょぼいんじゃなくて、それが >>258 にある格差というものなんだよな。
確かにほぼ1/3の価格分が（量産効果によるコストダウン等もあるとはいえ）削減される
わけだから、そのくらいはばっさりと区別されてしまうんだね。

・・・Ｇグレード頑張れ！

>>266
以前の充電ケーブルと違って、リーフやプリウスPHVのようにケーブルの途中に
コントロールボックスが付いている。車体に接続されたことを確認してから通電する
ので、端子の部分にわざと触っても感電しない。

コンセントから正常な電圧が来ているかもチェックしているので、100V用と200V用は
別になっている。それと100V用は一般のコンセントにつないでもブレーカーが落ちない
ように、以前より最大電流が制限されているから、充電時間は14時間から21時間に
伸びている。

ちなみにミニキャブMiEVも急速充電機能はオプション。試乗車にはパワーウインドウ
も付いていなかったとのこと。

>260
> Ｍに64hpモーターやLEDなどオプションで着けれるならな

モーターは同じはずなので、単純にバッテリーの出力差じゃないかな？

廉価仕様なんだから国産のバカ高い電池じゃなくて韓国製の電池採用してガソリン車と同じ価格で売らないとだめだろ

電気自動車の普及は原発とセット。
つまりどういうことかわかるよな。

電気自動車の普及は原発とセットの所で既に分かりませなだ。

>>258
本革巻ステアリング＆シフトノブは旧i-MiEVから標準装備でしたよ

>>259
G標準は今まで通りのMMES（クラリオン）SSDナビ。
ディーラーOPで用意されるEV専用HDDナビゲーションシステムがパイオニア製だと思われ。
ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/i-miev/option/index.html

廉価版の仕様を見てあれだけ楽しみにしてたのに一気に萎えた

リース落ちの初期型が安く手に入らないもんかな

>>257
貧乏くさい高級内装仕様を、議員さん連中が買うんだとさ。

一般ユーザーには未だ早い
先ずは議員や偉いさんにＧ、企業にはＭ
まぁそれも１つの判断だが

頭でっかちに考えてる間にプラグイン・プリウスやリーフから
新しモノ好きの一般ユーザーは根こそぎ浚われちまいそうだな

軽規格・低価格と言う２台目需要にマッチしたアドバンテージを活かせないまま
三菱終了のお知らせが来そう
ここいら辺が万年３流のセンスの無さ
鮃みたいに上ばっかみて口開けて待ってる
市場に溢れるユーザーの欲望を感じ取れない
所詮、御久家さま企業なんだよ

>>276
僕の考えた最強のi-MiEVのスペックを書いてみてよ。

最近のアンチは手が込んでるなぁｗｗ

少数派の意見を受け入れても利益にならんのだろ

64psあればそれで満足だったのに
どうしてそこで決定的な差を作っちゃうかな

64psにすると、航続距離も落ちるのか？
>廉価版

いまいち理屈がわからんorz

廉価版はバッテリーの電圧が低いからじゃないの？

特に昇圧していなければ、バッテリー電圧がインバーターの最大出力電圧になる。
モーター出力は電圧×電流で、電流は電圧÷モーターのインピーダンスだから、
出力は電圧の自乗に比例する。

47×(270/330)の自乗＝31.5

となるから、まあそんなところかと。

節電モードの世の中で、日中に社名の書いてある電気自動車を充電出来る勇気ある？

たった1台に72~96万円も税金が使われると思うと、複雑な思いだな。。
お金に余裕のある個人ユーザー・法人しか買わないものなのに。
せめて補助金は所得に応じた変動制にすべき。

>>284
それだと金持ちは敬遠し、貧乏人が殺到するという事態になるけど

今度の廉価版って、東京都の要請に仕様をあわせたってのが
大きいんじゃねーの？

ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2011/05/20l5h500.htm
電気自動車の電池小型化・低価格化等を自動車メーカーに要請しました！

訪問介護事業においては、１日あたりの平均走行距離は
１６．２キロメートル、最大でも５４キロメートル程度であり、
電気自動車の電池を小型化・低価格化できる事業分野が存在

⇒上記の早期開発を国内自動車メーカーに要請

>>282
ということは、スタンダードと廉価版では
走り（加速感）が異なる、っつーことですかい？

横レス失礼

最大トルクは一緒　＞　ゼロスタート時は同等
しかし最大トルク発生回転数はMが0〜1000rpm、Gは0〜2000rpmのため
速度が上がる　＞　徐々に差が開く
となる

それだと高速とか乗らずに近所の買い物程度の乗用なら
差はわからないよな

回転数で言われてもタコメーターとか付いてないし分からん

減速比は書いてあるから簡単に計算できるよ。

変速が無いって事は速度と回転数が比例するのか

数値（馬力）を見ると、ノンターボとターボ。
だったらいらんな、廉価版。

試乗レポートとかあれば判断できるんだがな
廉価版はまだメディアも触らせてもらってないのか

実用域は不足を感じない、とか提灯記事が読みたいのか？

何でも提灯や工作員に見える人って大変だな

つ 試乗
出足のトルクはガソリン車の比ではないのでコミューターとして全く不足は感じない。
平地で走る分にはEcoポジションで十分。
Dポジションだと出足が良すぎてギクシャクするくらい。

10月までに電源取りだしユニット発売されないかな
そしたらイベントで発電機の代わりに使いたいんだがな。

>>297
もうMグレードの試乗したの？

>>298
素直に発電機買っとけ

【政治】自民党・原発検証「反省しても仕方ない」という意見も
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1310433900/

Ｍって、アルミやキーレスオペレーションの設定があるのに
電動格納ミラーの設定はないんだな。
セットでつけてくれればいいのに。

世の中が節電モードなのに電気自動車には乗れませんよ。

>>303
ネットは切らなくていいのか？

ピークタイムも理解できない馬鹿は節電で熱中症になって死ね

今回の発表前、諸経費込みで200万チョイで買えるなら、と買う気マンマンだったけど、
さすがにパワーまで抑えられるとなると、一気に買う気失せたわ。
次のターゲットはミツオカT3だなw。

>>306
またお前か。

どうせ買い物くらいだろ？パワーとか関係あんの？

スペック表で目に見える劣化が嫌なんだよ
200万も出すんだから自主規制いっぱいまで高めろと言いたいよ

基準はガソリン軽自動車程度の加速感で出しておけばよかったのに
ほんと三菱は馬鹿な事をしたよな
数年はキャラ程度まで性能を落とした物を基準で作って
それをスタンダードの位置付けにしていった方がいいな
電気自動車のインパクトを出したかったのだろうが
欲張り過ぎたのが大失敗だな

車検の時にi-mievがあるから是非乗ってみてくださいという話になって
「軽でも電気自動車なので2000ccクラスと同じ力があります」
みたいなことをセールスマンが言っちゃったからな
俺もそこに惚れたんだよ

なのに最高出力が3分の2、パワーバンドは半分とか酷い
まあいずれは660cc相当まで落とされるんだろうな
装備は削ってもいい、性能は落とすな

>>311
今の人達は、走りより快適装備だからなぁ
せっかくの後輪駆動が勿体無い
以前試乗したが、椿ラインに持ち込みたいとおもったw

安かろう悪かろう

貧乏なスペック厨要らね。
て事


既売車の解析結果的に要らないな、その分を航続距離に回そう
となっただけだろう

ttp://www.mitsubishi-cars.co.uk/imiev/custom/graphics.aspx
ttp://www.autoevolution.com/news/mitsubishi-i-miev-goes-funky-with-online-personalization-program-37126.html

内装っていえば、i-MiEV 'Funky'customizer ってのが発表されたぜ、みなさんがた。
三菱純正。UK限定だけどさ。

>>314
本当に航続距離を伸ばしたいならGグレードも40馬力にしていいんじゃない？
カタログ上で200km超えればインパクトあるのに

160キロあれば充分（ｷﾘｯ
という発表時を覆すわけにはいかんねん

北米版"i"の試乗レポが出たよ
ttp://www.motortrend.com/roadtests/hatchbacks/1107_2012_mitsubishi_i_drive/index.html

日欧米のi-MiEVを全部試乗して書いたレポなんてのは
これが初めてじゃないかな
残念ながら英語だけど、なかなか読みごたえがあるよ

>>317
すでに航続距離を2割増やして、10･15モード160キロからJC08モード180キロに
したGが発表済み。

昼中に電気代無料で充電させてくれてありがとう。

>>316
40馬力にしても伸びないと思う。

>>316
馬力の差はバッテリーセルのメーカーの違いによる電圧の差でモーター自体は変わらん。
Gを40馬力に落とすにはセルの個数を減らせば良いが、セル自体の容量は変わらんから航続距離は伸びない。

街中か郊外か、道が空いていてもエコ運転のできる人かどうかで航続距離なんて大きく変わる。

電気自動車も面倒だな

いずれグレードごとにバッテリーメーカーが違うようになって
一番下は中国や韓国の粗悪品使ってハズレ引くと爆発したりしてな

グレードどころかロットで当たり外れが出るかも

Mにノーマルiのようなブラックインテリアオプションがあると良かったんだけどな
ほんと商用自動車並の装備で自家用はかなしい

車の人(豊多のあ、三菱アイ、岡村美佳沙 等) 2台目
http://pele.bbspink.com/test/read.cgi/erog/1299142722/

グレード差異に後付できない便利装備てんこ盛りってのが嫌
そういう部分で値段に差をつけるのをやめてほしかった、せめてオプションとして選択肢を残してもらえればなあ

ごめん一応OPはあったな
ちょうど俺の欲しい装備だけが後付不可だったようだ

AWDはフロントモーター設置するだけで簡単に設定できそうだけど、価格や航続距離の問題？

前後モーターとか制御も面倒になるだろ

【トヨタの東北復興支援】プリウスに外部電源供給システムを導入…災害時に役立つクルマ
http://response.jp/article/2011/07/19/159596.html

>トヨタの外部電源供給システムは、1500Wの最大出力で電力を供給できる
>ガソリン満タンの状態から2日間程度は最大出力での継続使用が可能

ガソリン45Lでの発電量が1.5kW×24h×2日＝72kWh。
税抜きのガソリン価格を90円/Lとすると、56円/kWhか。

火力発電の燃料コストが8円/kWhぐらいだから、コストパフォーマンスと
エネルギー効率のどちらも良くない。

被災で長時間の停電というのはめったにないし、夏の電力不足に対応
できないかと思ったけど、自宅駐車場でアイドリングさせ続けるのは
近所の目もあるし無理か。

長時間のアイドリングは油温上昇、油圧不足でエンジンも痛みそうですね。>_<

アイミーヴって、家庭用発電機とかでも充電できるの？

>>334
可能。
ただしかなり強力なの（100V/15A以上 または200V20A以上）が必要。

以前実験で、エネポ（100V/0.9A）を二台並列運転（100V/15A）で充電してみたら、
一時間ほどでガス欠、充電量はゲージ一個だったらしい。
だいたいカタログスペック通り。

ごめん、エネポは0.9Aじゃなくて9Aね。

プリウス外部電源供給システム
ガソリンがあれば災害時には自己充電できるから現実的

災害時こそガソリンなかったよね。

緊急車両以外の給油はお断り致します。

今日M注文してきた。遅くても9月末までには納車とのこと。

よく試乗もせんで買えるなぁ

安い車だし試乗なんて必要ないと思うけどな
基本用途さえ決まってればよくね？

ダイハツが低燃費車を出すからi-MiEVは終わったな

>>343
燃費0だからw
燃料食わないからねw

全然0じゃないだろ。電費とかつまらんこというなよ。

深夜電力契約していれば4.5時間満充電しても100円くらいか。1km1円と考えれば安いな。

深夜電力でi-MiEVに充電することはできません。

出来ると思います。

11時以降の夜間電力で充電すればokやね。
そうすると、満充電でいくらやろか？

丁度，１年乗りました．
走行距離13800km．充電電力量2120kWh．ほぼ全てが夜間電力です．
急速充電は３回使いましたが，誤差範囲です．
6.5km/kWhぐらいでしょうか．我が家の夜間契約は7円/kWhぐらいです．
おおよそ1円/kmです．

タイマー充電のオプションとか出さないのがどうかと思う
今の方法じゃ、１１時に必ず車のところへ行って充電開始しないといけない
既製品組み合わせれば出来るんだろうけど、そういうのはやっぱりメーカーが出すべき

というか、上流で管理するんじゃなく車上の充電管理回路でやるべきだと思う

>>345
どこにガソリン積む場所があるのかな？

>>351
タイマー充電はちゃんと調べてからコメントしたら。
オプションで出したよ。

>>351
>タイマー充電のオプションとか出さないのがどうかと思う
>今の方法じゃ、１１時に必ず車のところへ行って充電開始しないといけない
>既製品組み合わせれば出来るんだろうけど、そういうのはやっぱりメーカーが出すべき

もうちょい待ってくれ。

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/i-miev/performance/per_04.html#anc1
タイマーで夜間充電すれば電力消費平準化にもつながります。
「MiEV リモートシステム」<Ｇにメーカーオプション>
(2011年 10月より発売予定)

メーカーオプションでいいから、Ｍにも欲しいな...。

被った... orz

批判したいだけのガキで
特にi-MiEVには興味がなかったんだろ
大人なら軽くスルーしてあげないと

煽り乙

i-MiEV に興味ないならタイマーなんてピンポイントなこと書かないと思う。
カタログしか見てなくて Web 見落としたとかだろ。

タイマー充電、普通に配線途中にタイマー付けるんじゃダメなんか？

TB172K パナソニック 24時間式タイムスイッチ
ttp://www.taroto.jp/item/22509.html
TB182K パナソニック 24時間式タイムスイッチ（手動ONスイッチ付）
ttp://www.taroto.jp/item/22514.html

まあ200Vを専用じゃなくしてるなら仕方が無いが、EV充電線は専用線のはずだしね。

うちはTB172K付けて、23時〜7時までONになるようにしてる。
たまに見ないとダイヤルの時間が現在時刻とずれてたりするから余裕持たせた設定にしてる。

>>357
何だ周りを見ない三菱狂信者か、キモイのに触れてしまって後悔
i-MiEVに興味なくてもあっちの方で既に・・

>>359
何だ周りを見ない煽り厨か、キモイのに触れてしまって後悔 (w

>>349
まあその分、ふつうの電気代はかなり高くなるわな。
生活パターンによってだいぶ事情が変わるからなんとも。
でも試算してみると、うちだとガソリン代がEV導入で安くなる分くらいが
電気料金のupで吹き飛んでしまいそう。

>>354
熱心に要望したら検討するってさ。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20110706_458753.html
価格メリットを重視するMグレードユーザーからの装着希望もある
と思われるが、これに関しては「6万3000円とそれなりに高価な
オプションであるため、要望が多かったら（Mグレードへの設定を）
検討したい」（貴志氏）とのことだ。

>>361
実燃費15km/Lで月に600km走ると、150円/Lで6000円。
実燃費6.5km/kWhで月に600km走ると、9.17 円/ｋWhで864円。差額は5154円

通常電灯料金24.17円が、おトクなナイト8だと28.07円になるから差額は3.94円/kWh。
ガソリン代との差額5154円が帳消しになるには、昼間しか電気を使わなかったとしても、
月に1308kWhを使っていることになる。

まあだいたいそんな感じかな。
1300kWhは行かないけどね。平均の電気代は毎月2万円くらいかな。
TEPCOのシミュレータにいれてちょっとやってみた感じでは
かなり相殺されちゃうなと感じたので。

結局、深夜電力で充電できれば良い訳なんだけど
それを許すと色々なんにでも流用されるだろうから
まあ許可は出来ない相談なんでしょうね。

>>364
1308kWhだと優に3万円超え。ただしこれは夜間に電力を使わないパターン。

夜間の減額分は昼の増額分の3.8倍だから、夜間に昼の1割の電力を使っていれば
全体の増額分は62％になる。夜間が昼の2割なら26％。

夜間1割のパターンで、電気料金は5万円になる。

よく分からんけど、1308kWhだとしてTEPCOのシミュレータで
http://www.tepco.co.jp/life/custom/ratesimu/index-j.html
計算してみると
従量電灯Ｂで合計金額　31,111円
おとくナイト８（昼1000kWh夜308kWhとして）41,272円

ってことでその差は1万円になるね。>>363でやってもらった試算とは
だいぶ違う感じがするけど。

うちの場合は同じ試算を800kwhくらいでやってみて
差が9000円くらいになるので、この額に対して
もしも購入したときの走行パターンとしては>>350みたいなのが
ぴったり当てはまるので、今乗っている車だとガソリン代が大体
\10/Lくらいと考えられるから、まあざっといって年間の差額は15万円とか。
だから大体相殺されるな、と書いた。

肝心なことを書き忘れた。

だから、もしもうちでi-MiEV導入するんだったら、ごく単純に
　いまの電力契約のまま、充電するのが一番いいな
ってことです。

>>367
どうも話が合わないと思ったら、契約電力を40kVAにしたでしょう。
40kVA＝100V×400Aですよ。

あれれ
タイマー充電オプションですか。
タイマー充電、安いＭにはメーカーオプションないとか(w
リーフみたいには売れないワケだ。

>>368
あぁ。なるほど。
サンクスです。

充電インフラが中々整備されないなら実用走行距離が長くないとキツイね。

基本は家で夜充電して往復できる範囲だけで動けってことだよ

ベストカーによると、北米版i-MiEVの電池容量は国内廉価版と同じ10.5kWhとのこと。
北米では中途半端に航続距離を延ばすより、通勤・買物用と割り切ったみたいだね。

ttp://money.jp.msn.com/newsarticle.aspx?ac=JAPAN-223599&cc=03&nt=00
おめでとう
マジおめでとう

【エネルギー】ソフトバンクが風力発電に極秘参入 「こんな楽な商売はない」 (ZAKZAK)［11/07/19］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1311124013/

>>374
i-MiEVは星2つの危険の判断だったようです。
やっぱ、あの車体では駄目だ。

結局は安全装備も保険と同じで99%外れるギャンブルなんだよね
安くて安全なら一番いいんだが

>>376
おいおい、嘘を書くなよ
iはまだＮＨＴＳＡの評価をうけてないし、ＡＤＡＣ（ドイツ）
で星４つをとってるんだぜ

ADAC四つ星はいいとして、そこから重量が大幅に増えて
それでどうなのか？ってことかな。

>>379
ちったぁ調べて書けよ。MiEVでの話しだ。
http://www.adac.de/infotestrat/adac-im-einsatz/motorwelt/Crashtest_Mitsubishi_i_MiEV.aspx?ComponentId=59258&SourcePageId=5928

>>376
とりあえず通報しとくね

サヨウナラw

俺の勘違いでなければ、i-MiEVは日本仕様と欧州仕様でボディーが若干違っていて、
北米仕様は大幅に違っていると思う。北米仕様はでかい。
>>379はそれを言ってるんだと思う。
ソースないので>>376は嘘つき、>>378と>>380は微妙に勘違い、かな？

勘違いですね

近所のホームセンターで赤白のi-MiEVを見つけたんだけど、よく見るとなんか変。
赤塗装に色むらがあるし、天版は白のまま。
それに側面のシールも気泡が入ってるし文字色が濃い、さらに運転席側のシールは
文字が反転してる。
それに右側の200Vリッドが吸気口、おまけにマフラーがついてる・・・

すっげー恥ずかしいもの見た気がした。
これはあれか、一種の痛車なのか？


ちなみにこのホームセンターには本物のi-MiEV（最近痛車になってた）が
たまに来るから、ある意味あまり珍しくはないんだが・・・
こっちのは珍しすぎてじろじろ見ちまったわ。

痛社

自作のｉハイブリッド（笑）だったりして。

Mグレードの試乗レポはまだ出てこないのかな

>>384
よくわからないんだが、前に痛Ｇに出てたi-MiEVの痛車が実はiが化けた奴で電気じゃなかったってことか？

ガソリン車だと、
少なくとも月一回は動かさないと駆動系等にサビとか出たりバッテリー上がったりで、
放置良くないって認識で合ってると思うんだけど、
アイミーブやミニキャブミーブでもそれは同じ？

もうじきアイミーブを買おうと思うんだが、
ひょっとしたらその後、半年から１年くらい長期出張になるかもしれなくて、
もやもやしてる

>>389
ありきたりで恐縮ですが、半年一年後に落ち着いてから買われたらどうでしょうか

一年後だと政府からの補助金が終了してそうだから、
運転の丁寧な人に週一とか乗っててもらうとか。
フル充電してどの位の期間までなら放置プレイしても大丈夫なんだろうねぇ。

て言うか、ディーラーに聞けよ。

今の状況だと電気自動車どうなんだろうね
ちょっと逆風？

【飲食系】
ロッテ（菓子・アイス）、ロッテリア、バーガーキング、銀座コージーコーナー、
白木屋、笑笑、笑兵衛、魚民、暖暖、和吉（居酒屋） 安楽亭（焼肉・飲食店）、

天下味（焼肉）、平壌館（焼肉）、モランボン（焼肉調味料）、JINRO（焼酎）、
両班岩のり（海苔）、クリスピー・クリーム・ドーナツ

【生活用品】
アムウェイ（調理用品、浄水器、化粧品、洗剤、栄養補給食品）

【電化製品・I T系】
サムスン(Galaxy S、Galaxy Tab、TVなど)、LG電子、DAEWOO（電化製品）、
ソフトバンク系列　<個人情報売買で手に入れた資金を北朝鮮に送金>

（Yahoo!BB、Yahoo!Japan、IPRevolution、BBiX、日本テレコム、C&WiDC）、
ライブドア、楽天、ブロードバンドネットワークス

>>388
そう読めるお前の思考回路に称賛を送ろう。

>>389
バッテリーは満タンか空でなければ数カ月は平気らしい。
とはいえやっぱり動かさない物はすぐダメになるから、何らかの手を打つのが良いかと。

>>394
逆風派は「この節電奨励時に電気なんて!」
順風派は「深夜の余剰電力で充電だから問題ない」

まあ実際、電気が足りないのは昼間だけで、原発使わないでも夜は電気がすごく余ってるんだから、
そこから取るという意味では逆風派の言い分は間違いなんだよな。
（水道の蛇口じゃないんだから、夜になったから発電量絞ろうとかはできないのが発電所だからね）

でも感情論でいえば（実際購入意欲も感情なわけだし）「電気が無い時に電気使う」って見てとれる
状況が「逆風派の言う通りだ！」とうなずいてしまうので、ちょっと逆風かな？


ただ、このあとバッテリー変換器が出て、車自体を夜充電・昼電力源にできるようになれば、
評価はかなり変わってくるんじゃないかと思う。
…来年かね。

なるほど、被災地でなくともそういう使い方もできるわけね
エコキュートの電気版か

Mグレードを購入して数年後くらいにバッテリー単価が安くなってきたら
バッテリー容量増やす有料アップグレードサービスができたら良いのにね。

数年後には140万のモデルが出てるだろ
ふつうに買い替え（orリース契約変更）で

>>395
発電量絞って貯蓄プラント作ればいいんでないの？
電力会社が

今でも夜間に電力が余ってるってのは異常事態なわけで、それを技術で克服しないのは
おかしい気がする

電気自動車の価格は本当に妥当なんだろうかね？

妥当かどうかは人によって違うので、あなたには妥当と思われないなら
買わなきゃいいだけ。

>>399
発電屋に技術力求めたらあかん

>>399
貯蓄プラントつーか、そういう役割してんのが
揚水発電所

EVが完全普及するのは20年後ですかねぇ。
急速充電5分、ヒーター使用しても航続距離300キロとかになってそう。

真冬にヒーター全開にして、アイドリングというか停車してたら、何時間ぐらいバッテリー持つだろ？

Ｍなら3時間って感じじゃない？

>>406
一晩は無理か。

三菱と日産で電気自動車（EV）の規格統一に乗り出す
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1313247720/

日産自動車と三菱自動車が、電気自動車（ＥＶ）から家庭などに電力を供給する規格の統一に乗り出したことが１３日わかった。

　国内の電気自動車市場を二分する両社が規格を統一すれば、事実上の国内統一規格に発展する可能性が高い。

　電気自動車は東日本大震災を経て、移動の自由と大容量を兼ね備えた「走る電池」として注目されるようになった。
日産と三菱はそれぞれ、電気自動車と家庭などをつなぐのに必要な装置を今年度中に発売する。

　しかし、両社のシステムに互換性がないため、利用者は例えば、いったん日産の装置を住宅に組み込むと
ずっと日産の車しか選べないといった不便を強いられる恐れが出ている。

　電気自動車の蓄電池は、一般家庭１〜２日分の消費電力をためることができる。
しかし、その電流は直流のため、家庭などに供給するには交流に変換する装置が必要となる。
三菱は７月、日産は今月２日にそれぞれ、このための装置を発表した。
現状では、装置が電気自動車の型番を認識したり、電流を流す速さや
電池の残量を確認する通信方式などの規格が別々で、互換性がない。

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20110813-OYT1T00400.htm

どうせなら電池の規格も統一して、車両本体と電池パックとを別売りにしてほしい。

電池の大量生産に由るコストダウンと開発に拠るコストダウンが進んでも、
現状の販売方法だと、車両と抱き合わせで販売されるからあまり価格が下がりそうも無い。
電池だけ売り出す会社とか出てくれば、車両の方も競争が進んで性能向上や価格低下が望める。

>>408
どうでもいいが、突っ込みどころがありすぎてすごい記事だな。
こんなバカ記者やとってるなんて読売はまだまだ余裕あるんかな。

＞電気自動車の蓄電池は、一般家庭１〜２日分の消費電力をためることができる。
しかし、その電流は直流のため、家庭などに供給するには交流に変換する装置が必要となる。
三菱は７月、日産は今月２日にそれぞれ、このための装置を発表した。
現状では、装置が電気自動車の型番を認識したり、電流を流す速さや
電池の残量を確認する通信方式などの規格が別々で、互換性がない。

>>409
その電池の安全性はどこが担保するんだよ

>>411
普通に考えたら電池を売ってるところだろ。

マフラーやショックの交換と同じだと思うが。

>>411
バッテリーのメーカー。
効率も安全性も高いけど価格も高い国産メーカーとその逆の東アジアメーカーとの競争、とか。
これだと国産一択か。
でも、規格統一化されれば国内でも複数の電池メーカーから発売されると思う。

アフターマーケット市場を賑わすほどEVが売れればの話でナンセンス。
EVよりもっと市場規模が大きいノートPCですら統一されていないのに。
夢を語るのは大いに結構だが現実ってものを考えて、あったらいいなを提案してくれ。

結局メーカーが協力しないと安全性なんて担保できないよ。
衝突テスト等々必要なんだし。

>>414
だよね。携帯も一億台も普及してるのにバッテリーの共通規格さえ無いからね。
やっとACアダプタが共通になるかならないかってところなのに。

電池は製造メーカーごとに長所と短所があって、車ごとに使用する電池の特性を
熟知していることで、欠点をカバーする代わりに長所を生かしている。

どの車でも使えるような規格にしたら、中途半端な性能にしかならない。

そう言えばエンジンブレーキは効くの？
複数のギアはあるの？

>>418
回生ブレーキがある。
ギアは1速固定。

>>408
おそらく日産方式が標準規格になりそう。
トヨタもホンダも日産方式を支持している。
三菱方式を推しているのは三菱だけ。

今、i-MiEV買って、充電設備を整えると、次回には使えない可能性大。
買うなら日産のEV買った方が後々良い。

アンチも手を変え品を変え、お盆までご苦労なこった。

>>420
日産と三菱で規格をCHAdeMOに統合しようという話。ちゃんと文章を読もうね。
すでに発表されていた話の、その後の経過だよ。

>EVへの充電機能に関しては、すでにCHAdeMO（チャデモ）協議会によって規格化されている。
>EVから放電を行うためには、車載電池の直流（DC）を家庭用の交流（AC）に変換する装置が
>必要になるとともに、その放電機能の規格化が必要になると言う。

>どのようなEVからでも給電できる仕様が理想的で、CHAdeMOでの放電機能の標準化が
>望ましいことになる。

>この放電機能は改良前のi-MiEVでも一部部品を変更することで実装可能と言い、
>放電機能が実用化された際には、改良前のi-MiEVユーザーに対しても「何らかの形で
>変更対応をしていきたい」と語った。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20110706_458753.html

>>420
プギャー

一般の購入したユーザー（リース契約じゃなくて）は3桁だろうから、無料で対応だろうねぇ

>>419
ｱﾘが�d

>>403
それって、夜間電力全体のどのくらいを使ってるの？
俺が言いたいのはそういうことなわけで

>>426
Wikiによると、揚水発電は3割の損失が出るらしい。

東京電力の場合、発電量は
矢木沢・安曇・水殿・新高瀬川・玉原・今市・塩原・葛野川・神流川
で合計およそ680万kW

てことは、夜間電力使用量は最大でおよそ1000万kWってことになるな。
夜間電力のうち300万kWは損失で消えてるわけだ。

ちなみに夜間に電力が余るのは異常でも何でもないよ。
人間の生活サイクルが昼にある以上、その昼に電力消費が大きくなって、就寝で活動が停止する深夜に電力消費が無くなるのは普通。
そして発電所の出力はそう簡単に変えられない以上、昼に合わせると夜も減らせないから仕方が無い。

まあ、昔と違って揚水発電や高性能電池とか、電気をためる技術がある以上、それを活用していくのはこれからの課題だろうけどね。
スマートグリッドだってその一環だし。
ただまあ、コストの問題とか設置場所の問題とか、新しい技術ってのはすぐに実現できるような簡単なものでもないけどね。

>>427
揚水用のポンプは発電用のタービンとは関係ないはず
水力発電所の発電能力と揚水発電用の電力はイコールではない

調べてみたけど
電気事業連合会発表の'11/07速報によれば７月の揚水発電実績は
10億6千万kWh。そこでの水力発電量は68億5千万kWh。（10社計）

７月は火力発電が一番多くて、494億kWh発電してる。
原子力は123億kWh。設備使用率は33.9%。だから原子力がすべて稼動しても
発電量は370億kWh程度だ。これは全体（830億kWh）の半分にも満たない

電力会社の言い分として揚水の利点を説明される時には「原子力発電所などの
夜間にも停止できない発電所の電力を利用する」とあるが、その余剰穴埋めだけなら
夜間に火力を止める（発電所によっては止めにくいところもあるだろうが）で賄える
（一日の電力消費の最高と最低の差は多くても２倍程度）

そうなると結論としては「夜間に電力は余っていない」ということになる。
電力会社の本音は「せっかく作った発電所の利用率を夜間に下げるのは嫌」という
ことになるのではないか？原子力は別にしても

理想としては、発電所と、それと同規模の電力貯蔵施設を同じ割合でつくり、発電所は
減らすべきなのだろう。

>>428
>>揚水用のポンプは発電用のタービンとは関係ないはず
>>水力発電所の発電能力と揚水発電用の電力はイコールではない
揚水発電所のポンプと発電機が同じかどうかは関係ないし、水力発電所との差に至ってはもっと関係ない。
あくまでも「揚水発電所を蓄電設備」として見た場合の、入力と出力の損失を見ているだけ。
それが、損失が3割程度といってるわけだ。
（夜間に10の電力を費やして水を上げて、昼間に水を落として7の電力を作り出している）


>>そうなると結論としては「夜間に電力は余っていない」ということになる。
>>電力会社の本音は「せっかく作った発電所の利用率を夜間に下げるのは嫌」という
>>ことになるのではないか？原子力は別にしても
ぶっちゃけて言えば、火力発電所だって夜間停止なんか到底できない。
運用としては可能だし実際出力を落としはするけど、ボイラーの停止-再始動時間やら停止に伴う熱損失やら熱膨張と収縮の繰り返しを考えると、昼夜で大きな変動が出るほどの縮退運転はできない。
（かなり状況は違うが）MiEVで時速60kmで定速走行続けるのと、120km出して追い越したら停止→抜かれたら加速してを繰り返すのだと、最終的に同じ時間で同じ距離を走った場合、どっちが燃費とか消耗が良いかって話だ。
嫌というよりも、効率や施設の寿命を考えたら無理ってことだな。

なので、原子力がなくても夜間はそれなりに余剰が出る、というか出ざるを得ない。
別に原子力だけが夜間の余剰電力じゃないぞ。

理想については激しく同意。

原子力電池搭載しちゃえよ、めんどくさいなあもう

>>429
たとえ話はいいんだが、火力の停止に関する具体的なソースや数字が知りたい

夜間に文字通り「捨てている」電力量は一日当たり何kWh？
どのくらいの深夜電力の需要があればバランスするの？
それとも実際には夜間に余っているのは電力ではなく発電能力なの？

一応安定供給のための「マージン」は含めても含めなくてもいいから教えてくれ

>430
そのまま原子力爆弾に応用されそうだな。

>>431
電気が捨てられると思ってるの？？

もっと単純に
・一番短時間でリスクなく能力を可変できるのは水力および揚水
・そんつぎは火力
・出力可変を許されない(常に全開)なのは原子力
・原子力発電がたとえフル稼働でも夜間の最低電力さえまかなえない
（これは東京電力の場合、会社によってはたぶん違う、たとえば関電）
・だからEVの電気はもともと火力発電でまかなっていたと考えるのが適切
・火力発電も出力変動はできるだけ避けたいし全開っていうのも
機器的にはそんなに良い状態ではない

だから結局、昼と夜および季節変動なんかを考えると
・稼働中の原発は当然全開で
・水力と揚水で昼間の不足分をできるだけ穴埋め
・火力もできるだけ一定出力で
・だから夜間に火力を回して揚水発電分を使う、のには意義がある

ってだけでしょ。

今現在、火力発電のトラブルが頻発しているのは
装置の老朽化の影響も大きいが、出力を全開で、かつ
必要以上に変動させながら使わなければいけない
ことによる部分が大きい。

こんなの長くは持たないね。なんとか使える原発を動かさないと。

>>433
あんた発電所を見た事があるのか?
凄い適当な事を書いているって解っているのか?

それにしても全開って凄い表現だな。
火力の場合、何を全開にするんだ?
さあ一生懸命検索して回答を寄せてくれ。

ここでやる話じゃねぇ
まとめてきえろ

>>434
燃料の消費量じゃない？
定格に対して１００％のことを普通全開運転とかいいません？

>>435
ヴァイヴァイ。

>>431
一日の発電量推移の資料は見当たらなかったけど近いのにこんなのがあった。
http://setsuden.yahoo.co.jp/tokyo/use/
これで見ると、一日の中で消費量は変動してても発電量（送電量）はそう変わってないよな。　
んで、原発は出力変動ができないからその分をさっぴいたとしても、どの発電をどれだけの割合で動かしてるにしても、
『夜に発電量を減らしてるわけではない』と言うことだけは確定できるわけだ。

つまり、「原発なくすと夜間/深夜電力が無くなる」ということはないということだけは確定というわけ。


どっちかというとMiEVじゃなくて電気自動車スレの方が似合いそうな話だな。

>>433
電気が捨てられているのか、疑問だったので
捨てられていない可能性も含め>>429に質問した

http://www.nuketext.org/mondaiten_tsukurisugi.html#saishou

ここを見ると、原子力は絶対に出力変動させてはならないが、
火力の殆どは夜間は出力していないように見える
ソースの信憑性は微妙だけど、説明としては
年間を通じてもっとも需要が少ない４月の一例だそうだ

ということは、揚水発電による差も含めて、夜間に電力は余っていないことになる

すでに氷蓄熱なんかで夜間に溜めている（→昼間の空調費節減に繋がる）ものは
いいとして、無為に深夜電力の需要掘り起こしは必要ないということだ。

現在すでにバランスしていて、夜間に電力需要が増えれば
・揚水発電に回す分が削られて昼間に電力不足になる危険が増加
・そうでなければ火力の運転が増えて無駄なCO2を排出

ということになるということが分かった

>>437
すでにこっちで見つけた

今でも深夜電力の単価が安く抑えられているという背景には、電力会社側の
「火力発電所の設備投資を少しでも早く回収したい」思惑が込められているのね

>>438
>>火力の殆どは夜間は出力していないように見える
…あのな、そのグラフ4な、「実際の需要の曲線」より上の実際に発電している電力はカットされてんねん。

見てわかるでしょー！？
あくまでも「一日に使用される電力が、主に何発電の電力で賄ってるか」を見るためのグラフなんよ。
発電量は、実際の需要よりも余裕持たないと、変動した時に対応できないんだから、重要ぴったりにしか発電してないとかあり得ないじゃないの。

i-MiEVのタコメーターというか各種信号って既存の情報取得系
の機器とかで取り出せるのかね？
車両診断コネクタとか使ってる奴で。
どっか買う前に試させてくれるショップとかあるんかな？

これは機器メーカーに聞いてみるか、メーカーに車を持ち
込みしてチェックしてもらうしかないか。

下廻りの防錆はやってますか？マフラーとか無い分簡単にできるのかな？

>>439
需要を見るために「何電力で発電されたか」を見る必要がどこにある？
頭冷やして出直してこい

今来てる電力は原子力３０％火力６０％水力５％・・・はて太陽光の味もするな　みたいな？

発電量余裕分（マージン）があるのは当たり前のことでしょ

mievリモートシステムが10月から発売予定
ということは、タイマー充電とかプレ空調とかいままでできなかったの？
当然それくらいは付いてると思っていたのだが。

よく読むとリモートでできるようになったものが新発売のようだ。
リモートでなくても機能そのものは以前から使えたのかな？
営業に聞いてもうやむやにされたのでよくわからん。

>>444
プレ空調･タイマー充電とも今回のリモートシステムから追加。
プレ空調は充電プラグが刺さった状態で車載のバッテリーを使わずコンセント側の電気でプレ空調ができるシステム。
特に冬場のヒーターはバッテリーを大量に消費するのでプレ空調の要望が多かったと自身もi-MiEV乗りのセールス氏。
リーフに搭載されているからというのもあるかも。
タイマー充電は充電器側に機能があればできたが、新型でも標準の機能にはなっていない。

　

>>445
説明ありがとうございます。
しかし、こういうのが標準で付いていないのが理解出来ない。
自分がよく調べてないだけで当然あると思っていた。
もし買える状況でも、このふたつの機能がないだけで保留すると思う。

ＣＭよくやるね

>>447
>しかし、こういうのが標準で付いていないのが理解出来ない。

「誰もがそれを必要としている」と思い込む、お前さんの方が理解できないよ。

>>448
電力不足の峠を越えたからかなぁ、リーフの CM もよく見るようになったね。

>>449
三菱のQAで「電力会社の契約内容・料金プランによっては、夜間時間帯による充電で、更に電気料金が安くなります。」
となってるので、三菱側はそういう使用を想定している。
しかし、いちいち夜間にケーブルつなぎに行くのもつらい。
リモートでなくても、ちょっとしたタイマー機能で解決する問題だから、必要だろう。
少なくとも発売当初からオプションで出すべきだろう。
個人的には標準搭載すべきだと思っているが。

>>450
>三菱のQAで「電力会社の契約内容・料金プランによっては、夜間時間帯による充電で、更に電気料金が安くなります。」
>となってるので、三菱側はそういう使用を想定している。

そういう使い方「も」想定している。

ただし、全員がそういう使い方するわけじゃない。

あ

三菱欠陥車問題 　YOMIURI ONLINE（読売新聞）
ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/feature/m-tire/

>>451
いちいちひっかかる人だね。
電気自動車はメリットとして深夜充電の料金の安さを強調している。
それを利用するための装備を標準実装されていると思っても当然だろう。
少なくとも他のメーカーは標準実装されているから、こんな議論にすらならない。

付いていると思った、というのは、（４００万の車だから）これくらいの装備くらい付けろ、という意味なんだが。

がんばろう日本。
節電に協力しようね。

電気自動車って減速でエネルギー回生はできるんですよね？
アイミーブはするんでしょうか

>>456
当たり前です
最近更にバージョンアップして回生量が増えて、航続距離が2割増えたようです

ありがとうございました
Ｍの購入を考えているレグナム乗りでした

デボネアとスタリオンとミニカダンガンに乗ってる者ですが、
i-MiEVかトライトンのどちらに買い換えした方がイイですかねー。

>>454
>電気自動車はメリットとして深夜充電の料金の安さを強調している。

そりゃ売るためにはなんでも強調するよ、宣伝の基本でしょ。

>それを利用するための装備を標準実装されていると思っても当然だろう。

それは、お前の勝手な思い込み。

>少なくとも他のメーカーは標準実装されているから、こんな議論にすらならない。

他メーカーって日産だけでしょ？

>付いていると思った、というのは、（４００万の車だから）これくらいの装備くらい付けろ、という意味なんだが。

残念ながら 400万のかなりの部分は電池代なので、そのほかの部分は単なる i(アイ) だと思った方がいい。

事業用でGを契約してみた。
リモートシステム付きなので納車は10月。
Mも考えたが装備が貧弱すぎるのと田舎なので航続距離に不安があった。
月1000km走行の条件のメンテナンス付き4年リースで約59000円/月

チラ裏ｽﾏｿ

節電無視

>>461
オメ
レポとか宜しく

>>461
事業主いいな

>>463>>464
ナイススルー！

電気自動車のCMを見ているとリースでなくて、販売してくれるようになったの？

>>466
購入もできるようになったよ

オレはGのオーディオレスを購入で注文したよ。
納車は10月。庭に充電コンセント作んねーとな。

>>461
結構高いな。
オレには無理だわ。

まあ電気代はかかるがガソリン代はゼロだ
Mの航続距離で通勤に使えるなら月の出費は軽の高いグレードと同じくらいになるんｼﾞｬﾏｲｶ

実家と自宅の往復が出来るように
航続距離500ないと手が出ないなー
でも乗ってみたい。

みんなで>>468の納車祝いかたがた、あそびにいく？ｗ

500とか言ってる馬鹿は早く対象外であることに気がついてください

可能だよ。500kmぐらい

バッテリー増やせばね

主要高速の全SAに急速充電設備が出来れば500km余裕

さて、何年先になることやら

ＣＭでのまるで一瞬で満充電できるかのような表現は悪質な誇張も甚だしいな
正々堂々マジメにやれ！

いいこと思いついた。

急速充電だと30分だから
30分番組の始めに「今から充電します編」
30分番組の終わりに「充電完了　そして旅立ち編」
で、どうかね？

バッテリーフォークリフトを使うものからすると
充電器の周りは電気の独特のにおいがきつい

>>477
んなもんガソリン車だって特有の臭さがあるわw

電気の独特の臭いはゲロを吐きそうになる

下回りの防錆の話があったが、
当然EVは燃料系統、吸排気系、その他補器類が無い
ので構造がシンプルでありまた高温部もない。
ボディも錆だけでなく寿命が長そうである。
というかその気になればEV車は何十年でも使えるのでは?
バッテリーは消耗品だから交換、モーターはブラシさえ替えれば
寿命は相当長そう。ボディをステンレス鋼にすれば
EV車は一生ものか。
永く使えるなら本当のエコと言えるかもしれない。

>>477
それは鉛電池だけだろ

お前には携帯電話も電気独特の臭いがするのか？

充電器の周りは電気の独特の臭い

大電流独特のスパーク臭とかアーク系統の臭いだろ

新品のパソコンをフルに駆動して、ケースを開けたときの臭いを何倍にも濃縮したような

>>480
ブラシてｗｗｗ
ちゃんと調べてから書いてね

アホレスにいちいち構うなよ。

今なら、充電器周り用の消臭スプレーもお付けします

エネループも独特の匂いがあるよね

このスレかミニキャブスレか忘れたけど
前に出ていたフル充電から停車した状態で空調使ったらどのくらい持つか販売店で聞いてみた

そんな数値は録ってないらしい
走ってる状態でならイロイロ計測してるんだけどねぇと言われた
ちなみに冬場に暖房使うと走行距離が50％に、夏場の冷房では70％になるってさ

冬場にヒーター入れて車中泊してたらあっというまに電欠になりそうね。
クルマの周囲に雪が積もっても一酸化炭素中毒は無さそうだが。orz

エネループの何百倍も濃い臭いがｗ

タイで生産する「グローバルスモール」にもEV設定するらしいね

FFだから、MiEVより「電費」は結構有利に働くだろうし、タイ生産なら値段も安いのかな・・・
このスレで書くべきじゃないかもしれないが、欲しいわ

三菱自動車、EV「i-MiEV」のデザインラッピング第2弾
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20110830_473901.html

ペイント増やす暇があるならもうちょっと装備を…

ｃｍ初めてみたけどいいね、長者武家屋敷じゃなくて長町武家屋敷だけど。

玄関が臭う家になる

なるかよｗｗ

あのCM好きだわ。
家の中に入れられるんだ。排気ガス無いから。
その発想は無かったわ。

web見てたらミニキャブがEV化するんだな。
しかもiMievより安い。装備は商用バンだから もっとしょぼいだろうけど。
ディーラー行って予約しちゃったよ。
NV200のEV化は、かなり先みたいだし。

オプションのACパワーサプライEZって、えらく高いけど、ひょっとして正弦波？

Ｍは離島用なんだとさ。
うそくさいＭの試乗記も。
Ｍがそこまでアンダーパワーな訳ないだろ。
http://allabout.co.jp/gm/gc/384608/

i-MiEVのMもモーター出力Gより低いの？

国沢光宏w

息子が天下ったホンダからEVが出るまでは、なんとかこき下ろして置かないとな。

>>498
最大トルクは同じだが、MはGより低い回転までしか持続しない。
従ってトルク×回転数で決まる出力は低くなる。
ただし出足は同じだな。

Gにモーター出力制限をＭと同等にできるモードが
設定できれば航続距離伸びそうだね。

電池の蓄電量が2/3だから出力も加速も2/3だと思って記事書いたのかね。
実際i-MiEVの現行車は、メーターの2/3なんて踏めばぐんぐん加速して行くけどな。

そういえばかなり前の話だけど、iがMRだからって「直進安定性はいいが曲がらない」と
普通のMRならともかくiの特性の真逆をレビューに書いたのもこいつじゃなかったっけ?

この人は乗らないで書いてるのかね？

>>503
評論家って、どうしてそうなんだろうね
きちんと裏も取らずに、平気で思い込みをさももっともらしく書くよね
適当な事を書かれたメーカーはきちんと訴えたらいいと思うよ

Mを購入した人のブログによると、残量計の最後の一目盛りが消えた
状態から、85%充電まで日産ディーラーの急速充電器で14分。利用可能な
時間が30分だったので、再度95%まで充電すると、たった3分で完了した。

新型は旧型に比べて容量当たりの走行距離が2割長く、さらに30分で80%が
17分で95%になっているなら、Mと旧型はいい勝負じゃないか。

あ

＼(^o^)／
http://response.jp/article/2011/09/02/161722.html

台風 潅水 感電死フラグktkr

>>508
ブログに書かれたわけじゃないから、まだ大丈夫だと思いたい、火起こし出来る草食男子

良くて販売不振、または小規模リコール
悪けりゃメーカーがくぁwせdrftgyふじこ

>>509
そういう対策って、どの程度されてんのかね？

>>508　gkbr
他にいなかったんかよw

デスブログにきてる orz
ttp://ameblo.jp/higashihara-aki/entry-11005399958.html

>>512
アチャー(ﾉ∀`)

>>512
((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

専用スレにどうぞ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1314974891/

切れた、なにかが切れた 決定的ななにかが…

三菱招かれて東原がいったんだよな。

てことは三菱は確信犯

宮�ｱあおいが、離婚とか、若年性アルツハイマー発症とか？

>確信犯
マイナス同符号乗算の証明w

三菱自動車の電気自動車i-MiEVのイベントにゲストでお呼ばれしましたー(2011.9.2 15:24:29)
http://ameblo.jp/higashihara-aki/entry-11005399958.html
雨が降ったり止んだり。
みなさまも
お気をつけ下さいませね〜

台風１２号　３日昼ごろ岡山最接近 (9/3 0:28)
http://town.sanyo.oni.co.jp/news_s/d/2011090300283742
岡山地方気象台によると、岡山県は３日未明に暴風域に入り、
昼ごろに最接近する見込み。上陸すれば１９９７年９月17日の台風19号以来14年ぶり。


どうしてこうなった ･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
これから納車される奴は、高潮被るんじゃね？

>>509
ＩＨを使っている人の発ガン率を是非開示して欲しいよね。

http://hibari.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1315008386/

就職戦線異状名無しさん[] 投稿日：2011/09/03(土) 01:05:00.82
今年の三菱

４月（６月大手は選考延期）　　→あれ？例年より受験生多くね？ｗｗｗ選び放題じゃんｗｗｗ
５月（６月大手はＥＳを受付）　　→学推よりも優秀な自由が一杯じゃんｗｗｗ今年は厳しく審査しないとｗｗｗ
６月（６月大手が選考開始）　　→いや〜、今年は優秀な人材が集まったなぁｗｗｗ
７月（６月大手内定出そろう）　　→あれ？例年より辞退者多くね？去年より採用人数多いのに・・・
８月（各社で懇親会が始まる）→やばい、やばい、全然足りねぇ。追加募集しないと・・・
９月（ＮＮＴしか残って無い現状）→追加募集しても優秀な学生が来ない。もう学推にたよっちゃおう（今ここ）

就職板より

台風12号　　2011年9月3日19時30分発表　
http://typhoon.yahoo.co.jp/weather/jp/typhoon/typh12.html
大型の台風12号は、3日18時には倉敷市付近にあって、北へ毎時10kmで進んでいます。


俺のは、いくら遅れてもいいから、作ってる皆さんが無事でありますように．．．．

デスブログ ﾊﾝﾊﾟﾈｪ

535 ：FROM名無しさan：2011/09/03(土) 17:07:37.70
水島近辺道路が膝まで浸かって来たぞ
会社の方の状況はどんなんだろ

542 ：FROM名無しさan：2011/09/03(土) 19:25:15.76
あははは。
組合に県下部品各社の執行委員長から苦情

543 ：FROM名無しさan：2011/09/03(土) 19:54:28.53
岡崎台風とは関係無くプレスが壊れたから明日の稼動がやばいらしい

>>524
もしかしてあの人を採用すると厄災に見舞われってこと？

Gが納車したお

>>513
加算じゃね？
さらに泥沼。

>>527
おめ〜。
レポよろしく。

>>529
ありがちょ
とりあえずですが、スマートキーのスペアが一個しか付いてなくて
ビックリ！
スペアは新たに購入だそうで
さっすが三菱ね
車はまだ乗ってません

追加ですが、スペアキーは当然付いてるものだと思ってました
勝手に思っちゃいけないのよね
でも、スペアキーくらい・・・

昔ながらの鍵ならともかくスマートキーは普通の車も１つだよ

Gが納車された人に質問です。
満充電をして走行可能距離表示は何キロになっていますか?

>>532
だね、そこそこいい値段するから、一人もんとかだと２個くれるぐらいなら安くしてよと思うだろうし。

530ですが
嫁が買ったルークスはスペアキーは何も言わず２ヶついてましたよ

今、EVなんて買う物好きはもっと太っ腹だと思ってた。

Ｇのレポはまだ見たことないな
詳しいところを是非よろしく
スペアキーは金のない三菱だし
我慢してあげてよｗ

530ですが
>>536
何がどうで物好きなんだろ？？？

自分はちょっとした考えがあってしかたなく購入しました

ルークスはスマートキーがもれなく新車なら3本着くってこと？
一本は普通の鍵とかじゃなく？

スマートキー車は普通、2本ともスマートキーだろ？
じゃなきゃ、スペアキーとは言わんだろ。

>>537
了解
うだうだいわないで我慢します
自分他に車があるのでまだアイミーブには乗ってません
そのうち乗ります

>>540
その通り

ルークスの取説を見れば書いてある通り、付属しているのはリモコン1個と、
それに収納できるキーが2本。

文面を見る限り、エアユーザーのアンチっぽいな。

>>541
いや、他に車あっても乗るでしょ
普段乗らなくてどうするの

8月207台
新型発売されたのに売れてないね

>>542
なんだ、i-MiEVといっしょじゃん。

i-MiEVの場合、スマートキー1個と予備のキー2本
（うち1本はスマートキーに格納、電池切れの際に取り出して使用）
追加スマートキーは三万円くらいだったかな？

日産の営業に電話で聞いたら、スペアキーはサービスとの事でした
どうりで銭払ってないわけね

>>543
この車は先の地震時、ガソリンが供給されなっかたことをふまえて
災害用に購入したので平時のいまは乗ってません

>>545
スマートキーは15000円だったと思います

>>530
>>542
>>546

ふーん

>>542
お〜い。

ルークスのキーはドアを開けられるだけで、エンジンをかけるにはリモコンが必須だぞ。
ちゃんと２個付いてるぞ。１個しかなかったら、紛失したり壊れた時どうするんだよ。

http://www.nissan.co.jp/SP/OM/ROOX/0912/manual_VA00912-03.pdf

と思ったら、>>546 が不思議なレスをしているな。

>日産の営業に電話で聞いたら、スペアキーはサービスとの事でした

>>548
イグニッションノブ（正式な名称は知らん）に隠し鍵穴ないの？
ルークスってパレットのOEMだからスズキ仕様のせいかもだが、普通はキーでも始動できるはず
じゃないとスペアの意味ないし
ボタン始動のは・・・分からんが可能にしてるはず

ルークス

>>549
i-MiEVのようにメカニカルキーでエンジンを起動できる車は、キーの内部にトランスポンダ
というチップが入っていて、シリンダーに挿すと電源が供給されてIDを出力する。このIDで
イモビライザーが解除されてエンジンが始動する。

ルークスのトランスポンダはリモコン内にあって、リモコンの電池で動作してIDを出力する。
メカニカルキーは単なる金属なので、エンジンの始動には使えない。

エンジンスイッチはボタン式で外せるようになっていない。リモコンが2個付属しているから、
一方がスペア扱い。リモコンの電池が切れた時は、リモコンの先端をエンジンスイッチに
押し当てることで始動可能になる。

ドアのロック解除はこの方法が使えないので、メカニカルキーを使用する。

結局、必要なものはもらえていたけど、何がスペアなのか良く理解して
いなかったっていう話？
あと、日産がおまけをつけちゃったから今回勘違いしちゃったって話？

546だけど
何かめんどくさいから営業に電話したとか言ってみた
とにかくスペアキーは料金払わず2個ついてきた

しかしここの住人は人の揚げ足ばっかとってウザイ
もうこねーよ

なつかしいな、もうこねーよ。AAあったよね

まぁ、買ったのに乗ってないとかそんなだから揚げ足取られるんだよ
はやくレポよろ

揚げ足取りばかりで、前向きでない
自民党みたいなものだなｗ

民主党がまるですごく前向きな党のように見えるレスだな。

さらに問題だということ、被災者の復興ために審議に協力しろよ自民党

そういうのは政治板かどっかで思う存分やってください。

ほんと民主信者は屑だな

雑誌のインプレでも、自分と感じ方の違うライターの記事は参考にならんから
読み飛ばす。買ってさえ乗らないヤツの感想なんて、紙屑ほどの価値もない。

自民党　＝　何でも反対党

日本の将来や被災地の復興より
自身が衆議院で与党に返り咲くことしか考えてない

だから政治経済板で思いっきりやってこいって。
朝から晩まで一日中そういうやり取りやってるから。大好きだろそういうの。

546ですが
もうこないって言いましたが、きてしまいごめんなさい
言い忘れたことがあったので戻りました

少し感情的になったこと皆様にお詫びします
もうこねーよ　訂正します
もうきません　です
申し訳ありません。

また元の掲示板に戻ってください。

普通新車が来たら嬉しくて乗り回すもんだろ
自営業が税金対策でもしたのか

俺のGも納車されて久しいが、正直なところ嬉しいなんていう感情はあまりない。
上の人も書いているが、震災時にガソリンが手に入らない状況を見て購入したから。
ガソリンで走る車を持っていて、そっちの方が速いし快適だから。
だからレポとか言われても、ガソリン車でも燃費を気にして乗っていないから巷のブログに書かれている電費とか走行距離とかに全く興味がない。

自営業が税金対策って、あんた税制をしっかり理解ているのか?
新車を買っても維持費だけだぞ?車両は毎年償却して資産管理をしなきゃならんのだ。逆に面倒なんだぞ?
本当に税金対策目的なら、中古を買った方が償却率が高いって知らないだろう?

>>567
結局、自慢なのねw

大規模の津波なんかは1回/1000年くらいだろ。
電気も復旧まで長期間かかるのは稀だし。
これから家を建てる人は家の玄関内にEVを置くようなデザインになってくるかも。

今は円高だから気にもならないが、
石油価格は極めて高い水準だ。
為替が戻ってガソリンが高くなると、
電気自動車もまた注目されるかもね。

気になるよ。

ヨーロッパ行きなんて、運賃は5万円くらいなのに
サーチャージは58000円なんだぜ？

EVを電池としてしか使わな人がなぜわざわざ2chの軽自動車板に書きこむのか不思議。

>>551
なるほど・・・解説サンクス
リモコン車持ってないから知れないんよね　買う予定もないのにDで聞く気にもなれんし

しっかし、普通に疑問だったから言ったら揚げ足取りとか言われちゃったよ
納車しても嬉しくないなんて言葉も出てくるし
i-MiEVは2回しか乗ってないが、ガソリンの方が速いとは思わんね
iには乗ったことないが他の軽と比べても出だしはいいし静かだし
俺なんか興味ないタイプの車でも1回はさっさと乗りたいと思うんだが　それが軽トラでもセダンでも

>>573
>俺なんか興味ないタイプの車でも1回はさっさと乗りたいと思うんだが　それが軽トラでもセダンでも

車関係の板に出入りしてるなら、それが普通だと思うよな。

i-MiEVは、震災で3〜4月の生産台数が0。PSAへのOEM供給が契約台数を
大幅に下回ったから、海外出荷分に注力していたらしいよ。

東芝製電池を積んだMが7月発売だったのに、海外品と同じ電池のGが
8月中旬発売になったのはそのため。発売されたといっても電池パック
は電池メーカーからの直接納品で、出荷は企業向けが少数だけ。
ただし電池の組み立てラインが旧病院跡から水島工場内にに移転して、
8/28から毎時8台のペースで昼夜交代生産が始まったから、今後は
比較的短納期で納車できるとのこと。

関東三菱自動車販売のブログには、Gグレードは今月からの発売と書いてある。

日立との経営統合を完全否定　三菱重工・大宮英明社長
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110907/biz11090722070032-n1.htm

エアミーブ所有者しか居ないのかこのスレ

ちゃんとエアじゃない実車を一年乗ってる奴もいるから安心しろ。

全面広告ちょっと驚いた

車の人(豊多のあ、三菱アイ、岡村美佳沙 等) 2台目
http://pele.bbspink.com/test/read.cgi/erog/1299142722/

「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」

電気はすごい
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1315566340/

>>574
普通とは思わないけど、せっかく買ったのに乗らないってのはなぁ
EVを保険用に買えるくらいなら設備作ってガソリン備蓄すればいいんじゃないかと思う
穴掘れってんじゃなく、容れ物は携行缶でいいから大量に保存する為の、ね

やっぱ乗らなきゃ細かいこと分からないからさ、とりあえず新車はできるだけ試乗行く　若干変態の域かもね
ユニック付きのトラックも乗ってみたいし、軽トラは3ATはクソだが5MTになると以外と面白いとか分かるし
ミニキャブEVも乗ってみたいんだが営業車は機会がない・・・
そういやリーフはi-MiEVほどグッと来なかったなぁ　後のせいもあるかもしれんが

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1315574624/

Mグレードでオプションになる、
急速充電機能（リッドオープナー付、 運転席右下）
52,500円単品価格
141,750円セット価格
の、単品とセットの違いって何ですか？

急速充電器+15インチアルミホイール+オートライトコントロール+リバースポジション連動リヤ間欠ワイパー&ウォッシャー+キーレスオペレーションシステムのセットだな

いまさらだけど、

補助金たくさん出してもらえる地域
（もしくは軽自動車ベースの車両に大型セダンくらいの金額を払える金銭感覚）で
移動範囲内にふんだんに充電設備があって
屋根付駐車場あって200V引いてる環境

って考えると導入までのハードルえらく高いなあ
しかし下位グレードだと出力まで絞ってるは思わなかった

　

>>588
勝手に色々考えてハードル上げてるだけじゃない？
あれこれ考えすぎてミニバンに落ち着いて
毎日一人で空気を運んでるタイプ

>>588
A：補助金たくさん出してもらえる地域
（もしくは軽自動車ベースの車両に大型セダンくらいの金額を払える金銭感覚）で
B：移動範囲内にふんだんに充電設備があって
C：屋根付駐車場あって
D：200V引いてる環境

屋根付駐車場って必須？
そうだとしてもA、Bはお金の価値観と使い方次第だから
誰にとってもハードルと言えるのはC、Dだけな気がする

防滴程度の対策はあるから屋根付きは必須じゃないし、200Vなくても導入は可能
充電時間考えたら必須と言えるけど、既に屋外コンセントあるならすぐ200V化できる

ついでに急速充電器はあてにしない方がいい
現状じゃどうしても無駄な待機時間が発生するし、バッテリーにやさしくない

出先の急速充電をガソリンスタンド的に使うことを前提にした所有は危険ってことだな
災害用に買うほど金が余っててバッテリー交換が苦じゃない限りは

Mの東芝製バッテリは急速充電に強いから、全然平気
GのGSユアサ製のは知らん

強いと言っても影響ないわけはないっしょ
バッテリーそのものは交換で済んでも充電回路はそうお気軽にゃ済まんし
使っても問題ないのと、使うのを推奨じゃあかなりの差がある

>>592
防滴仕様はいいんだけど、どしゃぶりだからって充電しないわけにいかない
って状況もあるわけで、ホントに安全なん？
セールスに訊いたら言葉濁してたんだけど

【経済】スズキがフォルクスワーゲンとの資本関係解消へ…対等関係の構築が難しいと判断か[09/12]
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1315813060/

>>596
傘差せばいいんじゃないの？
んなこと言ってたら屋根あってもコンセントに差すまでどうすんの？ともなる
接続中は冠水状態にでもならん限り浸水しない程度にはしてあると思うぞ

で、セールスが答えられなかったんならメカニックの方に聞いてみるといい
技術面はメカニックの方が大体詳しい
セールスはヘタすると日常点検の項目も言えん、くらいに思ってると楽
セールスはシートアレンジとかボタンの説明とか、機能面で頼るんよ
稀に両方とも詳しい人がいるだろうけどね

三菱のセールスはアレだからなー。

>>598
GSは給油にそんなことしなくていいように屋根があるわけで
（しぶきくらいはかかるけど）
雨降るごとに傘さすんじゃ面倒くさいわけじゃないですか
接続した後にずっと雨ざらしなのも怖いし
ぬれた電源端子引っこ抜きにいくのもイヤだし

屋内駐車場に200V充電設備設置しておけば
よっぽどのことがないかぎりずぶ濡れにはならないだろうけど
クルマ買うのにあらためてそこまでやるのもねえ

>>596
万一肝心な部分に水がついてたりした場合は、充電器側で制御がかかって通電
出来ないようになっている
先月土砂降りの中で急速充電を行なったけど、きちんと通電して問題なかったよ

>>596
一応、こないだの台風の日に挿したけど問題なかった。
基本的にパッキンが付いてるので、しっかり刺せば大丈夫。
差す前に水がなみなみと入ると問題だろうけど、さすがにキャップ開けてから
コネクタ刺すまでの1秒程度でそんな短絡するほど水は入らないし、そもそも
そんな土砂降りなら人間が一瞬でぬれ鼠だから傘くらいさすだろう。

作業するほんの10秒程度なら我慢できる、程度の雨なら、それこそ問題になるほど
水は入らない。

どっちにしても、よほど下手とかじゃなければ端子が露出するのはほんの短時間
だから問題にならないんだな。

>>600
いや、そんなのEVじゃなくても屋内が理想だわ（愛車が絶賛野ざらし状態）
GSもF1みたく急速に突っ込む仕組みになってたら屋根なかったかもよ
給油だけじゃないからそうはならんだろうが、セルフなら操作端末の所だけで済むね
それにガソリン補給みたくずっと居るわけじゃないんだから、繋いだり外したりの一時的くらい傘でいいじゃん
どーせ時間かかるんだから、外す頃には止んでるかもしれんし
荷物の出し入れも屋根付きじゃないと出来ないって言ってるようなもんよ？

濡れたくないのは激しく同意だが

なるほど
色々詳しく教えてくれて感謝です

>>596
現行のi-MiEVは、普通充電ケーブルの途中にプリウスPHVやリーフと同じ
コントロールボックスが付いている。

普通充電ガンをi-MiEVにつなぐと、i-MiEVがコントロールボックスに対して
信号を送って充電を開始させる。

つまりしっかり奥まで差し込んでいない普通充電ガンの端子には、200Vの
電圧がかかっていない。もちろん感電することもない。

　

買えないので、一生懸命買わない理由を探すのですね。解ります。

こないだ、完全露天の駐車場で、家から引っ張ってるらしい
電源コードで、昼間充電してるi-MiEVがいたな
ちょっとかわいい感じだったけど、塗料型太陽電池が
本当に使えるようになるといいよな
葉っぱを日に当てる感じで充電ができる

>>608
うん、デザインに縛られないしひとつの理想形だよね

旧型オーナーが新型Mグレードにワンコイン試乗
http://www.youtube.com/user/kumasan2300#p/u

>>610
これ、面白いね

>>610
やっぱり国沢はエア試乗だったんだな。

俺もどこかで乗ってみたい…が、近所にワンコインないから
ワンコイン試乗するためには都会に出ないと行けないジレンマ。

購入したディーラーさん、売ってるんだから試乗車ゲットしてくれよぉ！
（販売はしてるけど、田舎ゆえに試乗車すらほとんど回ってこないorz）

M乗ってます。充分パワフル。四人乗るとさすがに加速感は落ちるけどそれでも充分速いです。

ガソリン車→出力の小さい車で加速するとどうしてもエンジンが高回転になる
電気自動車→ミッションが無く音もせずトルクは低回転ほど強い

出力が少ないといっても極端に違わない限り感じにくいと思われ。

工業高校卒による技術者？中心の車開発？

【HV vs EV】三菱自動車工業 Part1【勝者は？】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/industry/1243506961/401-500

雨の日でも普通に挿入しているよ
雨だから痺れるとかないし

明治天皇は暗殺され、長州の田舎者、大室寅之祐にすり替えられた。
あとは明治政府のなすがまま。

http://www3.ocn.ne.jp/~sigikain/meijisyasin.html

http://www3.ocn.ne.jp/~sigikain/meiji23.jpg
http://www3.ocn.ne.jp/~sigikain/simei300.jpg

>>610
くまさんがんばってるな

画像横の「このユーザーの動画」が「i-MiVE」に
なってるのがちょっと気になるけど

名鉄の駅通路のど真ん中にMiEVが展示してあってﾜﾛﾀ
スーパーの駐車場で展示したりとか色々やってるね

なんで俺imievのカタログ眺めてるんだろ…
免許取ってから自分用の車なんて所有したことないのに

初マイカーがi-MiEVでもいいのよ

【韓国経済】現代自「電気自動車作らない」[09/19]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1316392225/

EVはパクれなかったようだな

【自動車】現代自動車「電気自動車作らない」「バッテリー技術の限界」PHV、水素燃料電池車に集中(朝鮮日報)［11/09/19］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1316399981/

初期型オーナーには回生ブレーキスイッチ装着とかのMC相当の
アップデートはメーカーは無償で提供すべきだろ。

>>626
そんな措置はどんな高級車でも聞いたことがない

一年点検時にディーラーに聞いたんだが、1500W外部電源ユニット、発売しようと思えば発売できる段階にあるんだと。
ただ、問題が旧型MiEV。
こっちで同じ物に対応させようとすると、かなり改造する必要があるとかで、どうにか改造を少なく、それこそディーラーのガレージでも対応できるような対策やユニットを検討しているからなんだとさ。
工場に送れば対応できるらしいんだが、時間もかかるしその間乗れなくなるのも問題になるかららしい。

ディーラー単位での作業にするためプラン検討中ってのは旧乗りとして嬉しくもあり、新ユーザーに申し訳なくもあり。

そこまでして実際に外部電源ユニット買うのは何人居るんだろうか

素直にポータブル発電機購入で良いかと。

これで外部電源ユニット30万円とかいったら、ほんとに
15Aポタ電源搭載したほうが安くなるわな。
動力が入って無いこと考えると、便利とはいえ転用効かない
専用器具なんだから、10万以内じゃないと買う奴いないだろう。

10万出せば出力落ちるとは言えエネポ買えるから、よほどの
好者だろうな。
5万くらいだったら一台に一個くらいで買われそうだけど。

値段発表が待ち遠しい。

明治天皇は暗殺され、長州の田舎者、大室寅之祐にすり替えられた。
あとは明治政府のなすがまま。

http://www.youtube.com/watch?v=_nCEonB074E&feature=youtube_gdata_player

天皇一家と旧皇族が、
日本と日本人に対して犯した罪は、
特に先の戦争に関して
国民が知れば、
日本に居られなくなるほどの
大罪であるのは
確実。

原爆投下＋天皇の金塊（埋蔵金）

天皇一族（皇族）が、金塊を得たのは、
日本国内では、少なくとも、自分らで得たものではない。

ミニキャブMiEVが出たらこのスレでやるの？
MiEVが今後どれくらい増えるのか分からんけど

ミニキャブMiEVは日産が欲しがってるので話題が盛況になるね。

日本語で

GとM比較試乗
http://www.carview.co.jp/green/report/road_imp/mitsubishi_imiev/312/

＞モーター最大出力でGはMより23ps高く、制御としてはGグレードのエコモードが、Mグレードの標準モードとなる。
＞その差により60km/h位までは同等の加速を示すが、それ以降の加速では明らかにGが力強い。
この記事のキモはここ

その上、バッテリーの消耗の激しさは比べ物にならない…
この記事のキモはここ

東電：官僚天下り５０人以上　ゆがむ原発行政（１）

http://mainichi.jp/select/seiji/news/20110925k0000e010009000c.html

Mもモーター同じなんだから60キロ以上で加速欲しい時の
一時的なリミッターカットとか出来ないのかね

ROMチューンするような物好きが現れればいいのに

そもそもバッテリーの電圧が違うから無理と思われ。
G 330V
M 270V
モーターは同じもの

東電“極秘文書”を入手！これが政府無視の補償“裏マニュアル”だ！
http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20110926/dms1109261118007-n1.htm

壊れない程度に電圧を上げたらパワーアップすんのかなって思ってしまう

てかGを試乗してみたらわかるけど、Nモードなら街中でパワー不足を感じることはまずないよ。
これ以上の加速にするくらいならバッテリーの容量上げた方が車として使い勝手がいい。
Mは乗ってないが>>638のようにGのEcoモードがMのNモードに相当するなら急坂ではやや力不足かも。
テスラみたいにスポーツに振るならもっとパワーが必要だろうけどね。

・・・と来月13日G納車の俺が言ってみる。

初代の中古がわずかだが出るようになったな
150万くらいならそっち選ぶんだがまだまだMの新車のほうが安い…
もっと安くなれよ

初代のリース落ちはどういう扱いになるのかな
外部電源ユニット搭載の件もあるし無かったことにされてしまうのか

外部電源ユニットってそんな需要あるんかいな
おいら来月M納車されるけど、外部電源はいらんなー
そんなことより、オプションでいいから電動ミラーを付けさせろと(笑)

>>645
Nモードって新モード？
旧車だと[D][E][B]モードしかないんだが。


しかし中古にでてるって、もう手放す人が出てるのか。
それとも初期に入れた企業リース落ちかな？

使い物にならないからだろ

>>648
うちのはNあるよ。
アクセル踏んでも走らないね。

新車を最初の車検で買い換えるような層になりたかったわ

>>650
だよねー。

多分DかBの間違いだとは思うんだけどね。
もしかしたらG/Mクラスには新モードが入ったのかと。

>>648 >>650
あう！ご指摘通りDの間違いですすみません。

誤りついでに先輩オーナー方に質問です。
DモードとBモードの違いは回生の強さだけでアクセル踏んでる分には同じなんでしょうか？
航続距離を延ばす場合の走り方は平地走行をEco、下りをBモードでOKでしょうか？

>>637
ヒョウロンカ様と比べて、役に立つ記事だｗ

>>653
12型(G/M)は制御が変わっている可能性もありますが・・・
10型、11型では、DレンジとBレンジの駆動力は同じで、Bレンジの回生力はDレンジの5割増し
Ecoモードの駆動力はDレンジのおよそ半分、回生力はDとBの中間程度です。

>>653
Mのってます。
どのモードでも同じスピードで走るのに必要な電力は一緒ですね。アクセルの踏み量が変わるだけで。
下りの時はBだと回生が効きすぎてスピードが落ちるんで結局アクセルを踏まないとまともな速度で走れないので、DやECOで惰性を利用し回生しつつ下ったほうが効率よく充電できましたよ。

三菱製トラック事故「販売会社の整備不良」　保険金３０００万円賠償命令
http://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/20110928/CK2011092802000048.html

>>655 >>656
ありがとうございます。
なるほど余程キツい下り以外はBレンジ入れっぱなしは走りにくそうですね。
当方地方都市の郊外在住ですので信号は少なく定速で流す区間が多いのです。
定速走行時の電力消費は減らしようがないので、流れの邪魔にならない程度のユルユル加速が一番効くのかな。

M買うのに結局どれくらいを見ればいいの
なんだかんだで最低220万くらい？

>>659
188万に諸経費が15万くらいだったとおもう。
オプションの急速充電はつけたほうがいいと思うので、5万足して208万かな。
他オプションはお好みで。

>>660
定価+じゃない？
補助金は後ほど振り込まれます

だと思ってた

補助金支給は契約成立後

オプションつけて297万くらいかかったな

>>661
すまん。最初に全額払うんだった。
補助金はあとで。

先に全額だったのか…
初代よりは優しいが俺にはまだ無理かも

>>664-665

ヒント：契約成立後

つローン

あくまでも契約が成立した後（車検証が発行されてから）補助金申請なので、お金払うタイミングによっては先に補助金が下りることもあったらしい。
もっとも今はそれほど待たされないからどう頑張っても補助金支給は支払い後になると思いますけどね。

ちなみに条件があるので、条件を満たせない場合は返納の義務があることも注意。
（事故での廃車等どうしようもない場合は除き、5年以内に車を手放す場合は返納になるということ）

>>667
アイミーブは軽自動車だから、4年だよ。
ちなみに、リーフは登録車だから6年と長い。その間は乗り換えられないっていう事です。

そう4年。
その時点では車の選択肢が増えるかと思って4年リースにした。
ただし次は補助金は期待できないのでどうなるかな。

高速のSA毎に急速充電器が設置されるくらいのインフラ整備はして欲しいぞ。

とりあえずNEXCOは要所要所に急速入ったから、関東から関西までは問題ないな。
事前登録（無料）が必要で、一回の使用料金100円だけど。
いつ使うかわからないから、MiEV乗ってる人はとりあえず登録しといた方がいいと思う。

NEXCOに登録するの？
郵送とかで無けりゃ用事の直前に登録でよくね？

>>671
郵送でもwebでも利用カードが郵送されてからじゃないと使用出来ないから
事前に登録してカードもっときましょう
って教えてくれてるんだと思うよ

>>672
フォローありがとう、その通り。

詳しくはここ見てもらうとして、
　「NEXCO中日本管内　電気自動車用急速充電サービス」
　ttp://www.smartoasis-saas.jp/REG/c-nexco/index.html

利用者カードは申し込んでから届くまでに日数がかかる。
だから「明日高速使うことになった！」では間に合わないわけだ。

felica対応ICカードを持ってて、felica対応のPCがあれば、即時登録も可能。
felica対応ICカードってのはおサイフケータイとかSUICAとかのカードのことね。
どうやらカードIDを登録して、それを認証カードとして使うこともできるそうだ。
これなら現地で登録でも間に合う。
ただし、むしろこっちのがある意味ハードル高くてな…
felica登録の問題点は、
・felicaリーダーのあるPCがネットカフェとか店舗とか、まず無いこと
・felicaリーダーは大して高くはないけど他に用途がほとんどないから、そのために
　リーダーを購入するのはどうかと思う、それ以前に家電店でも置いて無い場合が多い。
というところかな。

どっちにしても、使わなきゃお金はかからないんだから、あっても損じゃないんだから
作るだけ作っとこうよ、ってこと。
ただでさえEVは充電場所が限られるのだから、備えといた方がいいよ！

ってよく読んでみると、>>671の疑問の理由が判った。

NEXCOの急速充電器は、最初に認証カードまたは認証を行ったfelica（おサイフケータイとか）を
リーダーにかざして、初めて充電器が使用可能になるんだ。
だから、先に登録とそれにより得られる認証カードの用意が必要ということなんだ。

事前登録してない場合、充電器に書かれたサービス窓口に電話してお願いすれば一回くらいは
遠隔認証で使わせてせてくれるけど、当然ながら「ちゃんと登録してくださいね。ぷんぷん！」と
怒られる。
なので、今後一度も使わないかもしれなくても、念のために今のうちに登録することをお勧め
しておきます。

今は電気自動車乗りにしか許されていないステータスだと思えばかっこいいじゃないか！

>>672-674
そういうことか、丁寧にありがとう！
ETCとかタクポみたいなものか
確かに、直前じゃ間に合わないなぁ

電気自動車を購入もしくはレンタルでも乗って見たいな〜
と思い充電の仕方とか調べてました
充電出来るSAなら冊子が置いてありましたよ〜

うう、悲しいかな西日本
MiEVの工場あるんだからもうちょっと高速の設備をを充実させてくれ

まあイオン1店舗に充電器が4台あったりと街中は便利になってるんだけどね。

felicaリーダーは3000円位で楽天とかで購入できるよ
電子申告とかも出来るから段々と使い道は増えてきてる

felicaリーダーは元々持ってたんだけど、今までは東名に乗る予定がなかった
ので登録していなかった
で、来週乗る予定があるので昨日登録してみたらすんなり登録できたよ

MiEVの工場あるのと充電設備充実は関係ないでしょ
つーか今のところほぼ町乗り専用状態だから高速に充実ってのは先読みしすぎでしょう
家での充電も若干ハードル高いし　100Vコンセント無い所だってあるでしょう

FeliCaでもいけるようにしたNEXCOはGJ　タスポみたく専用とか財布圧迫するし面倒
支払いも済ませられると尚良いね

EVのこの先は、バッテリーと充電技術両方の進化によるね
長距離走れるにこしたことはないし、充電時間も短い方が使い勝手良い
日産と、特に三菱の今後に期待　まずはPHVぽいEVがどうなるかだね

>>679
まだ使ってないからあれだけど、クレジットカード番号も登録するから
支払いもその場で済むでしょ（100円だけどね）

>>677
4台なんて何処にあるんですか？
大阪南部だけど一台しかみたことないです(^_^;)

納車されても特に嬉しくないって書いた者です。未だにオドは800kmに未満。
ところで、高速の急速充電って来年の3月までの提供だよ?
その後は継続なのか廃止なのか発表されていない。
遠出するなら、ガソリン車を借りるとかした方が良いと思うけど?

>納車されても特に嬉しくないって書いた者です。未だにオドは800kmに未満。

これ一々自己主張する意味あるのか？

>>683
脳内ユーザーに触っちゃいけません！

>>684
ホントだよね(´д⊂)‥ﾊｩ
書いてること全てが突っ込みどころなんて・・・

来年から外出先の200V充電器でEVを充電したくても、普及を始めたPHVが
充電してていっつも使えねえ、なんてことになりそう。
急速充電にはプリウスPHVは対応しないらしいから、そこは変わらないかも。

駐車場によっては事前登録とか予約とかやってるところもあるし。
とりあえず行きつけの秋葉原UDXは充電コンセントは予約できるから安心してる。

管理人が居ない場所だとどうしようもないかもしれない。

予約やって無い場所でも、管理人とかいたら知り合いになっとくのもいいかも。
融通聞かせてくれる場合がある。

CEATECで三菱自動車 益子社長と日産 志賀COOによるゲストスピーチ
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20111004_481538.html

>益子社長は、「自動車ディーラーは、クルマを買う方が入ってくる。
>一方家電量販店は、家族連れなど非常に多くの方が訪れる」と、
>ディーラーと家電量販店の客層の違いに触れ、異なった層への展示の意味で販売提携をしたものの、
>3.11後は実際に家電量販店で買う人が増え、EVの販売が予想外に伸びていると言う。

三菱のアレな販売よりは、ヤマダの接客の方がマシなのかもね。

【電力/経営】東電：新規社債で調達目指す、2015年度以降の社債償還資金--市場関係者からは疑念の声 [10/04]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1317716117/l50

>>689
三菱ディーラーは学会販売員以下なのかw

>>681
イオンモール倉敷

今年7月サービス開始時のニュース
http://town.sanyo.oni.co.jp/news_s/d/2011070209301719
30分、90分の2種類の充電器がある。利用は今のところ無料。

今のところ無料、ってのが不安

1回500円くらいになったらガソリン代払うのと同じだしEVにした意味が

>>693
1回500円でも実航続距離換算でガソリン代の3分の1ぐらいだから安いよ。
逆にいつまでも無料っていうのはインフラがどんどん充実してもらうためには健全じゃないと思うけど。

>>693
電気代としてはそんなにかからないよ

モバイルちゃん号が欲しい！

>>687
おまいのせいで緊急時に充電させてもらえない人がいるのですね
自分さえよければいい奴 のか？

>>693
日常じゃないんだから構わないだろ

俺も>>694と同じで有料にして欲しい派

急速充電を前提に遠出しようって話だったろ

>>699
そんな話どこで出てるの？

>>697
普通の車じゃないんだからそれくらい計画立てろってことだ。
逆にそういう駐車場なら飛びこみでも事情話せば予約者が来るまでとかの条件付きで融通聞かせてくれるだろ。

そもそもその文句は、どこぞのレストランに予約入れたら、
「お前が予約取ったせいで飛び込みで食えない奴が出てるんだぞ、そんなのが許されると思ってるのか？」
と言ってるのと同じだぞ、ただのひがみにしか聞こえんわ。

>>701
誰でも使える充電スタンドとレストランを一緒にすんな
お前が言ってるのはガソリンスタンドで予約いれるのと一緒
そんなガソリンスタンド聞いたことないわ

それこそ、駐車場とガソリンスタンドを一緒にするなよ。
占有時間がそれなりにあること（数十分〜数時間）や、場所を占有すること、さらに
場所によっては予約ができることから考えて、レストランを引き合いに出したんだがな。

レストランじゃなくても良いと思うが、少なくとも占有時間が短く予約という制度がない
ガソリンスタンドと同等に考えるのは大間違い。

まあ、電気自動車の充電とGSの給油を同じものと考えている間は理解できないだろうけど。

【9501】東京電力631【早く逃げろ間に合わなくな】
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/livemarket1/1317786362/

それとアイミーブＭだと、充電に三菱のディーラに入っても自分で２００Ｖの充電ケーブルを持っていないと充電できないようですよ！
私は自宅に２００Ｖの充電ケーブルを置いて居るので使えるのは急速充電設備だけです。家で充電した時、毎回終わった後でケーブルを車に積むのが面倒なので家に置きっぱなしっです。
出来れば、三菱のディーラに行ったら充電させて欲しいな！

炊飯器みたいに巻き取り式で車側が伸びればいいのにな。

>>705
普通家のは置きっぱなしでしょ
なので俺はもう一本買って車載してるよ

基本は家で充電ってことだろ
どうして出先で急速充電したがるのお前ら

200V充電ケーブルは急速じゃないっしょ。

出先で駐車時間が長いことが判ってて、充電できるならしたいときもあるさ。
総走行距離がある場合とか、ちょっとでも安心したいだろうしね。

>>708

>>707だけど、200V充電を用意している旅館やパーキングが増えてきている
長時間停めるときはやはり充電したくなる

全ての場所に充電ケーブルが設置してあればいいけど、置いてない場所も
あったから念のためね

D1 in セントレア
前夜祭でランサー発火
http://www.youtube.com/watch?v=9AKE6R5mZr8

こないだ伊豆に行ったときに、旅館でコンセント使わせてもらったよ。
100Vのほうね。
1/3残ってたから、一晩充電で満充電できた。
旧車はケーブル一本で事足りるからその点は便利だな。

EVのバッテリー以外の部分の寿命ってどうなんだろうな
つい先日ATが逝って交換40万ですとか言われたばかりで気になった
ガソリン車より逝きそうな部品が減ってるならいっそEVに行っちゃうのもいいかなっていう素人考え

営業の話では電池がへたってきても載せ替えサービスは有料でもしてくれないらしい

数年先の話は未確定と思ったほうが良いんだぜ

>>714
日産は使用後の電池の利用を実証実験しているのに
三菱がそんなことしてたら相当叩かれると思うぞ

バッテリー交換を考慮してない、なんてことは無いでしょ
半永久的に使える物じゃないし、欠陥があった場合の対処だってある
>>714の営業はたぶん、現段階でサービスが無いし予定の話も来てないってことで言ったと思われ
決定したことしか、それも直前にならないと情報来ないから雑誌の方が情報早いと言っちゃうくらい
今はメカニックの教育や流通、店のストック量とか色々やってる最中だろう
購入した人が交換しなきゃならなくなるまで、まだまだ時間あるから今は無くても問題ない

・・・とまでいかなくても｢たぶん検討はしてるんじゃないかと思います｣くらい言えたらいいのにね

>>713はバッテリー以外の部分の寿命の話してるのに
なんでバッテリーの話になっちゃうの？

バッテリー以外の部分のことは誰も知らないの？

>>716
三菱の場合はリサイクルは次の電気自動車のバッテリーへのリサイクルを前提にしている

バッテリーの価格が下がるのはリサイクルが前提に入っているからだよ

最も日産についてもリサイクルはちゃんとしている

ただしTOYOTAはこのリサイクルについては現行のプリウスプラグインハイブリッドではまだ完成されていない。

仲間内に電気屋があるところと無い所の差か

　

>>714
こっちの販社だと、載せ変えは現段階ではした事が無いけど
将来的には実施する店舗が出来る。と検討中って聞いたが。
工具や機材の問題で全拠点では難しいかも？だって

あちこちに急速充電器が置かれるようになっても、同じ場所にたくさん充電器がなければ
誰かが使ってると長時間使えない。じゃあ他の場所って言っても、そこが空いてるとも
限らないので迂闊に移動できない。
いずれインフラ整備されてEVで遠出が可能になる未来ってほんとくるのかね？
電気自動車の販売台数に比例して充電器の前の足止めが増えて、
遠出がしにくくなっていくと思う。

するとリーフはなんであんなでかい車体にしたんだろう。
i-MiEVのほうが、車体サイズやMグレードへの展開とか、EVの現実を冷静に
捉えてる気がするんだよねぇ。

今日納車で、さっき引き取ってきた。
試乗車が旧型で、静かだったんで即決購入したんだけど、新型は旧型よりうるさいように感じる('･ω･`)
回生ききまくってるからかもしれんが。

電気自動車の場合ロードノイズや風切り音が主なのでタイヤの差かも。
ヒューンとかキーンとかなら駆動系だろうけど。

>>723
東名を使う限りは遠出できるよ
今でもＳＡに常備されているし
協定も組まれているから日産と三菱のディーラーで急速充電も出来るし

>>726
723はたぶんそのことはわかってて
その上で、１つのSAに１カ所充電器が有ってもEV増えたら足りなくね？って話だと思う

でも、俺は、じゃあそこで順番待ってればすむだけのことだと思う
足りなくなるかもしれないのはGSだって同じだし
まじでどこでも足りなくなるくらいEV増えたら充電器増やすだろうし

>>723
いずれはEVの時代がくる　化石燃料はいつか枯渇するからね
ただ、それが俺たちが生きてる間に訪れるとは思えない　特に日本じゃあね

日産は軽作ってないからリーフもあの大きさなんでしょ
あとはコンパクトが売れてるからとか
i-MiEVの方が感動できるね　リーフはインパクト弱い感じ
あと細かい所もi-MiEVの方がいい　リーフの方がいい点ももちろんあるだろうが

来ない

>>729
…妊娠？

オメ

急速充電器を設置しようという側からすれば、高価な機器を同じ場所に複数設置するより
あちこちに設置したほうが移動範囲を拡げる効果は高いと考えると思う。
同じ場所に複数台の設置は、後回しにされる可能性が高い。
利用者からしたら無駄な充電器巡りは避けたいところだけど。

それに充電中の人にその場を離れられたら勝手に車をどかせられないんで、
待ち時間＞先客の充電時間　であるケースも増えると思う。
なので順番待ちの問題は少なからず起きるんじゃないかな。あくまで妄想ですが。

順番待ちが問題になるぐらいにEVが普及すればいいね。

ショッピングセンターとか、滞在時間をある程度かける場所では、急速充電器1台よりも、200Vコンセント5箇所の方がよっぽど実用的と思う。

>>689
9月340台
予想外に伸びてこの台数か・・・

三菱重工がGENOウイルスにも感染していた　他7年前に流行ったウイルス等50種超にも感染
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1318206925/

お前ら急速充電や出先での充電のことしか頭にないのな
家で充電して日常の足代わりに使うということがそんなに嫌なのか

>>737
いや、そんなこと考えるまでもないでしょ　嫌とかそういうことじゃない
考えるということは欠けてる・不満があるということ

>>735
住んでる自治体の補助金は登録後の申請なんで、今月納車の自分の車の登録と申請が終わるまでは
あまり売れないでくれとつい思ってしまうな・・・
いや台数が売れないとインフラ整備が進まないのは分かってるんだけどね。

1充電300km時代になればインフラ整備の意味が少なくなるだろうし難しいわな

>>740
え？じゃ、ガソリンスタンドは何故こんなに沢山あるの？

あ、家がGSと同等になるという意味で書いてる？

しかし会社で契約していても他で給油する場合があるだろ？
そのためにもある程度のインフラ整備は必要だぞ

そう、だから難しい
ガソリン車にはそもそも無関係だし、充電設備は余らせたら損だし足りなければ客が不満だし

そもそも全国でごく少数の存在に投資する価値があるかどうか

>>740
evの弱点とも言える航続距離が伸びれば、ユーザー数も増えて逆に増えると思うよ


どーでもいいけど俺のM、回生動作時にジーって電気的な音がしてうるせー…初期不良かな

>>740
もうその時代が来たみたいだぞ
http://slashdot.jp/story/11/10/10/221234/
1充電で大阪〜東京間を走行できる EV、市販化へ

>>745
＞リチウムポリマーバッテリーを62kWh搭載する。(Responseの記事より）

i-MiEV M > 10.5kWh
i-MiEV G > 16kWh
日産リーフ > 24kWh
ﾃｽﾗﾛｰﾄﾞｽﾀｰ > 53kWh

そんだけバッテリー積めば走れるわな。

とうとう第二のita-MiEV登場したらしい。

GIGAZINE 作品やキャラへの愛を車に描いて大きくアピールした「痛車」が山頂に大集結
http://gigazine.net/news/20111009_itasha_bizan_machiasobi7/

車体色が違うから痛Gに出てた御坂MiEVじゃないみたいだし。
実はMiEV個人所有者多そう？

>>746
単純計算だとMiEV（G）の4倍走れるってことか。

でも車体容積の大部分が電池じゃあどうにもならんわな。
MiEVだってLEAFだって後部座席とトランク潰せば同じくらい電池積めるだろうし。
長距離走行できないのは充電機で補えても、人も荷物も乗らないのは補えない。


>>747
自己訂正、今見直したらなんか修正されてた。
昨日は電気自動車って出てたんだけどな。
この写真じゃわからんかったわ、左側か背面下見せろ！

人も荷物も、っていう理由で買われたようなデカいミニバンが
真っ黒なスモークと荒っぽい運転で
真っ昼間からパチ屋に吸い込まれていく風景

>>749
あれはでかい車で人を威圧したい、優越感に浸りたいというどす黒い欲望の車だ。
別に人も荷物も乗せたいわけじゃない。

いやもしかしたら生活保護のパチンカスの量産したクズガキを載せるためかも知れんがな。

【産業】三菱重工、サイバー攻撃でパスワード流出か
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1318191046/

【セキュリティ】三菱重工ウイルス50種超…28種感染の端末も[11/10/10]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1318264177/

サンバー攻撃に見えて何かと思った

まあなんだ、次期型はこれに対応して欲しいもんだ。

ベタープレイス社 充電スタンド
http://japan.betterplace.com/the-solution-switch-stations
規格化したリチウムイオン電池とそれを脱着できるデザインにするというメーカーの協力により1分弱で充電済みバッテリーと交換可能
交換したバッテリーはスタンド内で充電されてまた使われるバッテリーの自動交換機システム
もちろん自宅での充電も可能

この装置GSに置いてバッテリー残量データとナビが連動すれば少々の遠出も今よりずっとラクだな。

あうすみません肝心なところを間違えました

×　充電スタンド
○　バッテリー交換ステーション

です

何回も何回も既出だが、
実際に所有したらバッテリーが変わるたびに航続距離が変わるのではたまったもんじゃないよ

>>750
よくボッチが乗ってるしな
しかも降りて来ると小さい人の場合も多いし

ちょっと聞きたい。
リーフスレでよく書かれてるんだが売却時は電池の劣化が原因で
いくらも値が付かないって事なんだが
MiEVのＭは東芝の電池で6000回の充放電性能があるらしいが
これなら売却時に電池の劣化で買い叩かれる事も無いのだろうか？

誰が言ってたのか知らないけど、先のことは判らんよ
リーフも然り

電池劣化で二束三文になる　⇒　だから価値が無いからEVはゴミ

なんてことない、よく湧くEVアンチでございます。

アンチは他にも、
・廃電池は究極の環境問題　⇒　EVはゴミ量産装置
・台数が増えれば充電待ち列ができて充電できない　⇒　だからEVはゴミ
・長距離走れないので車としての体を成してない　⇒　だからEVはゴミ
・発電所で電気を作る時のCO2排出量は実はガソリン車の倍以上　⇒　エコなんて嘘っぱち、ガソリンの方が環境に優しい
・EVは原発の夜間電力を当てにしてる　⇒　EV推奨する奴は原発推進派の狂人
等々、日々いろんな技法でEVを貶めてるわけです。

ちなみにCO2については、
「エンジン車は走るとCO2出すけど、EVは走行する際にはCO2排出しないから間違いじゃない。
それに、EVのいわゆる燃料であるところの電気を『発電（作成）するところ』まで遡って
言うなら、ガソリンも『原油から生成するところ』から計算しないと不公平だよね。
そのEV以上にクリーンなガソリンとやらを生成するためにどれだけエネルギー使って、
そのエネルギーのためにためにどれだけのCO2を排出してるんだ？」
と返しますが、いまだにまともに応えられた人間は一人もいない。
うちの大学のEVクリーン批判プリウスクリーンマンセー馬鹿教授もこれ言ったら、以後EV批判しなくなった。
そんなにプリウスがクリーンで火力より発電量大きいなら、プリウス発電所作れって言いたいわ。

>>759

そんな大袈裟な事じゃなくてさ
うちは車2台あって、3台目に買い物や子供の送り迎え用に嫁がMiEVを欲しがってるんだが
購入費と売却値を考えてコスパ的に見合うなら検討してみようかな？
って思ってるわけだ。

すまん、>>ID:olBQHMhv がアンチといってるわけじゃないんだ。
リーフスレでよく書かれてる「売却時は電池の劣化が原因で〜」というのがアンチのたわごとだと
言いたかったんだ。
リーフ登場前はこっちのスレでもそういうの結構出てたからね。

ちなみに、>>758 も書いてる通り、電気自動車は前例が無いからはっきり言えばどうなるかわからない。
中古屋さんがどう解釈するかによると思うんだけどね。
もしかしたらアンチの言うように、電池は価値なしとされて電池分を除く本体価格のみで買いたたかれる
かもしれないしディーラー検査の上状態を確認して値段を付けられるかもしれない。

どちらにしろ、最初の個人販売MiEVのリース終了があと三年半後だから、中古の扱いがどうなるかは
そのあたりからじゃないかな。

>>761
そうか、そうだよね。
東芝の電池の性能とか耐久性とか見てみると
中古で買う人が電池の劣化を気にせず数年は乗れるようにも思えるから
それでちょっと期待したりもしてみたんだよね。
ちょい乗り用としてMなら打ってつけに思うし。

>>759
>それに、EVのいわゆる燃料であるところの電気を『発電（作成）するところ』まで遡って
>言うなら、ガソリンも『原油から生成するところ』から計算しないと不公平だよね。
>そのEV以上にクリーンなガソリンとやらを生成するためにどれだけエネルギー使って、
>そのエネルギーのためにためにどれだけのCO2を排出してるんだ？」

それは既に計算に入ってるよ
http://hori.way-nifty.com/synthesist/2011/02/co2-3323.html
>電気の計算では発電プロセスまで遡って評価しているので、ガソリンの上流側排出分として
>20%増の2.80[kg-CO2/L] を使用することに変更した。

>と返しますが、いまだにまともに応えられた人間は一人もいない。
>うちの大学のEVクリーン批判プリウスクリーンマンセー馬鹿教授もこれ言ったら、以後EV批判しなくなった。

脳内妄想楽しそうだなぁ

５年もすれば、古い電池を大量に下取ってリサイクルする業者が出て来るかも知れんしな。
その時にSCiBは高値が付く可能性あるし、そしたらＭ買った奴は大勝利で、Ｇ買ったオレ涙目。

回収したバッテリーを用いて、自社工場用の蓄電に使いたい、と何かで読んだよ

>>759
おまえ、リーフスレで論破されたID:Nuw028DU0だろ
ここでも嘘をついてるのか
しょうがない奴だ

劣化で航続距離落ちて二束三文になったら下駄車用に欲しいなあ
20kmも動けば市内の用事はおよそ足りるし

i-MiEVはもうちょいマイルドな乗り心地にしてもらいたいもんだ。
転がり抵抗減らすためにタイヤの空気圧高めなのは仕方ないけど、サスがかたい。
どうせスポーティーな走り(笑)を楽しむのは買ってしばらくの間だけなんだから、
某トヨタ車のようにふにゃふにゃサスでいいと思うのだけど。シティーコミューターなんだから。

>>763
そういう意味じゃなくて、誰もそれには回答できた試しが無いと言ってるわけだ。
知ってたとしても、そこまで出すとプリウス信者の言う「EVはプリウスより環境破壊してる
嘘つきである」と宣言できなくなるから、あえて口を閉ざすんだ。

>>766
残念だがリーフスレには出没してない。

　

>>769
>発電所で電気を作る時のCO2排出量は実はガソリン車の倍以上
なんて言ってるアンチは見たことないんだけど、証拠ある？

i-MiEVエコラン大会
http://ameblo.jp/mitsubishimotorsshowroom/entry-11016430368.html

一般出場枠が設けられてるけど、噂の痛MiEVも出てくるんだろうか。
……本社が主催のイベントだったらお断りされそうだな。
報道的(著作権)にモザイク必要になりそうだし。

>>772
御坂ＭｉＥＶ乗りですが、それ気づいたのこないだの痛Ｇのときで、
エントリー締め切りすぎてたから出ないです。

もっとも、先に気づいてても著作権はともかくとしてもさすがに公式イベント
にあれで出るほど肝は据わってません。
…面白そうだから出発時間に合わせて本社前通ってみようかなw

オーナーが居たと聞いて

本人が釣れたと聞いて

指の指され具合は変わらないと思うけど、
通ってやってれw

車両の状況によっては、当日集合した時点で断られる事（＝参加拒否）があるってよ。

ん？ただの通りすがり　をやるんでわ？

痛車がたまたま通りがかるとか偶然ﾀﾞﾅｰ

その痛いMiEVが偶然本社の急速充電器を使わせてくれと入ってきたりね。

偶然じゃなくても、事前に「急速充電器使わせてください」の連絡しててもいいかもね。

このスレの結構前からいる589氏が御坂ＭｉＥＶ乗りとは、ちょっとビックリだｗ
今思えば、アキバの充電所に関する内容のレスが多かったのも、そのためか？

589氏は確か購入前からこのスレにほぼ定着して、実走レポートが少なかった頃にいろいろ
条件変えたレポートとかもけっこう出してくれてたね。
そして購入前から「世界初のita-MiEVにする」と張り切ってたので、前回の痛Gで見たときから
そうじゃないかと思ってた。
アキバのUDXが電気自動車用コンセント付けたのもこの人の功績だったはず。
（充電用コンセント設置について質問したらすぐつくことになったとか書いてあった気がする）

なんだか先駆者ってだけでなく行動派だな。
その向きが微妙に曲がってる気もするけどｗ

ちなみに前に沼津のディーラーでミサカのita-MiEVが充電してたの見たぞ。
静岡の人なのかな？
周りに人がたかっててディーラーの人が写真撮っててワロタｗ

節電を呼びかけている電力会社が、営業車で電気自動車を使用していた。

>今回の調査は、中国、デンマーク、ドイツ、フランス、インド、イスラエル、イタリア、日本、
>ポルトガル、スペイン、英国、米国という主要12ヶ国の自動車市場を対象に実施。

>日本では、電気自動車技術が進んでいることを認めている一方で、今後5年間で電気
>自動車を購入すると回答したのは少数でした。電気自動車をメインカーまたはセカンドカー
>として購入したいと回答したのが34%であったのに対し、残りの66%は購入する予定はない
>と答えています。

>日本とは対照的に、インドでは回答者の92%、中国では 88%が、今後5年間に自動車を
>購入する際には電気自動車を選択すると回答しています。また、イタリアでも回答者の
>85%が同様の回答をしています。米国やドイツでも回答者の50%以上が、将来的な電気
>自動車の購入に対して前向きな姿勢を示しています。

>電気自動車に関するブランド認知度の調査では、回答者の多く（46%）がトヨタを第一に
>挙げています。トヨタとほぼ同等の認知度があるのは三菱（45%）で、日産（35%）、ホンダ
>（20%）が続いています。さらに詳しく「電気自動車の購入を検討する際、どのブランドを
>購入しますか？」との質問に対しては、トヨタがトップで43%、次に日産（30%）が続き、
>ホンダと三菱はそれぞれ24%との結果になっています。

http://www.tuv.com/news/jp/japan/about_us_jp/press_2/news_1/newscontentjp_68992.jsp/pressrelease20111013

なぁにがトヨタだ、バカヤロウ

私が愛した東京電力
福島第一原発の保守管理者として

著　者
蓮池　透

ttp://www.kamogawa.co.jp/kensaku/syoseki/wa/0471.html

>>783
夜は電気余ってるんだよ低脳
節電の目的をもう一度勉強してこい

「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」

昨日、横浜市内でリーフを見かけたのですが
熊谷ナンバーでした。
いくら電池容量が多いリーフとはいえ横浜まで遠征では
余裕ギリギリでしょうに。
ちなみにリーフに多いガソリン車を蹴散らすような加速してました。

なぜか同じEVでもi-MiEVは静かな運転が多いですね。

夜の電気をi-MiEVに貯めて昼間つかえぱ、
電気不足の昼間に節電できる。
電気自動車はむしろ節電の切り札の一つだよ。

でもそれって深夜になる前に急用ができたときに最悪じゃね？

そういう時はガソリン車使えばいいだろ。道具と頭は使いようだ。

【エネルギー】VW製エンジンで発電する"家庭発電所"、すでに250基稼働中--独電力会社リヒトブリック [10/13]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1318475159/

>>792
そういうこと言ってる間は電気自動車はファーストカーたりえないと思う

タクシー使えよ

>>794
事実、現状ではEVがファーストカーはありえんだろ。何を言ってるんだ。

>>782
居住地は成田近郊です。
先日伊豆旅行した時に沼津のディーラーさんにお世話になりました。


>>796
あり得ない、なんてことはあり得ない。
ということを、i-MiEVがファーストカーで、セカンドカーを所有してない俺が証明しておこう。

住んでる場所にもよるかもしれないけど、少なくとも首都圏であれば対して問題は発生しない。
いまだに道端で電池切れもないし、充電足りずに困ったこともない。
まあ、何事も使いようということだ。

少なくとも、EV買うようなやつはきちんと考えて購入するから、ここで言われるような
欠点を理解しながら、そうならないように運用するから問題はないんだ。
…もっとも、ガソリン車でも懲りずにガス欠しまくったり軽自動車だからと軽油入れる
馬鹿だっているんだから、現状でも一人や二人勘違いしたEV所有者がいてもおかしかないけどね。

>>797
一般論だよ。一部の奇特な人間の話しはしていない。
現状で、普通の人間にEVをファーストカーでお勧めできるのかということ。無理だよね。

mievしか持ってない(';ω;`)うつだしのう

>>798
とりあえずちょっと長文になるのと、所詮は私見だということで最初に謝っておく。

まず、前提条件として俺は首都圏在住ということ、そしてファミリーカーでは無いということを上げておく。
家族はいるが基本的に個々で車を持っている。ただしMiEVにしてから一度も家族の車を借りたことはない。
そして家族も乗りたがらない、つまりプライベートカーという形態で通勤にも使用している。
そういう条件で乗ってる人間の意見として読んで欲しい。


まずそのEVは色々制約が大きいからセカンドカーにしかならないという「一般論」というのが、実際乗って
みると『パンが無いならケーキを食べればいいじゃない』というのが一般論だと思い込んでたんだな、
という感じだったんだ。

はっきり言えば、バッテリーが半分も残ってれば、よっぽど急いでも50kmは行動できるから、何か緊急事態が
あっても行動することに問題はない。（現在100%→亀で178km走破経験あり）
それだけあれば急速充電器にだって十分たどり着ける。
充電も基本は夜間とはいえ、昼間に充電しちゃいけないいわれもないから足りなかったらちょい足しもできる。
電池の特性からか、7割程度までの充電はかなり早い。
長距離が心配だったけど、最近静岡まで行って、高速道路とか充電器間隔とか問題ないことも体で覚えてきた。

十分にファーストカーで問題ないだけの性能はある。
当然、ファーストカーとしてお勧めできるかといえば、お勧めできると胸を張って言える。
（ファミリーカーとしてといわれると考えてしまうけどね。）

野菜くずしか入ってない薄いスープが庶民の食事のすべてだと知った麗しの貴族様のごとく考え方が変わったよ。
そりゃちょっとばかしガソリン車との違いを受け入れて、それなりに変えなきゃいけない部分もあるけど、
MT乗りがATに乗り換えるのができるなら、同程度の意識変更で十分適応できる。


とはいえ、実際には確かに一般論（乗ってない人から見た印象）が>>798 のような状態であることも事実。
そして乗り方をしくじればたちまち窮地に陥ることも、そのせいでガソリン車には不要だった気を使う必要も
それなりにあることもまた事実。（特に充電ポイントの把握とか）
でもそれは、「ファーストカーにならない」んじゃなくて、「（その一般論で考えるとガソリン車より気を
使うような車を）ファーストカーにしたくない」ということじゃないかと思うんだ。
できないとしたくない、この差は結構大きいので、そこはちょっと考えてみてほしい。

まずファーストカーの定義から始めないと話が噛み合ないな。

>>800
176kmどうやって走ったのか教えて欲しい。
いままでの最高が133kmしかない。
回生の使い方だとは思うんだが・・・

トヨタが次世代送電網の実験へ　宮城で、太陽光活用
http://www.47news.jp/CN/201110/CN2011101701000544.html

　トヨタ自動車と子会社のセントラル自動車（宮城県大衡村）は１７日、ＩＴ技術を使って
電力を効率的に利用するスマートグリッド（次世代送電網）を、大衡村の工場と周辺地域全体に導入する実験を始めると発表した。
節電につなげるとともに、太陽光発電の活用などで環境に優しい生産体制の構築を目指す。

　大衡村にある第２仙台北部中核工業団地の一帯で実験する。
太陽光などで発電した余剰電力を、団地に隣接する工場に融通して省エネを図ることを研究。
地域一帯に停電が起きた場合に、工場で自家発電した電力を近隣の住宅などに供給できるかどうかも調べる。

これからEVには辛い季節だね
エンジンのように目的である動力のおまけの熱を利用するってことが出来ないから
更には冷房より電力喰うから夏以上に消費する


とりあえず>>800には、首都圏の人間が車複数いるかよと言いたい
主に利便性と経済性の2点で
もし一家揃って車好きってんなら、一般的の枠外

首都圏って東京千葉神奈川だけじゃないんだぞ

>>805
群馬とか言われたらまぁ気にしないけど、成田近郊だぜ？千葉だぜ？
少なくとも列車がおよそ1時間に1本、バスなんてほとんど無いって所よりは遥かに上等でしょう

チバラギか

>>800
俺が使うと営業車兼自家用車で普段でも平均100km/日越えるし
思い立ったら連休に片道1000kmくらい移動するから
とてもじゃないけどファーストカーじゃ使えない

詭弁のガイドラインが必要だなこのスレ

先週木曜日にG納車され、喜んで走り回ってみた。
一般路では車両接近報知装置の音が気になる以外は至って快適。
ただ高速道路(地方なので空いている)ではトルクがありすぎて同じ速度で走るのがやや難しい印象。
もう1台所有しているCR-Zだと高速はすぐクルコンをセットして走る癖が付いているのでi-MiEVにもクルコンが欲しい。
そこで　http://pivotjp.com/product/3da/3da.html　を付けて走ってみたがこれはいいね。
特にクルコンのアクセリングをマイルド方向に振ったら勾配による無駄な加減速が少なくていいわ。
別に工作員ではないが高速や地方の空いた道だと定速で走れば電力消費も抑えられるハズなのでオススメ。
ちなみにハーネス類はアイ(HA1W)と同じものが使えた。

運転に一切オツムを使わない人（＝not一部の奇特な人間）を基準にしようとするのが居るからややこしくなる
そのクルマの特徴に合わせた使い方が出来ないならファーストカーもへったくれも無い

興奮して書き込んだが西日本の田舎在住なので常に混んでる都会の人には参考にならんと思う。
気を悪くしたらごめんよ。

ファーストカーの定義について、俺はとりあえず「他に車を所有していない一台の車」という定義で書いてる。
「複数台所有してるうちの主で使ってる車」かとも思うが、ニュアンス的にあえて前者で。

セカンドカーは「複数台所有していて、サブで使ってる車」だな。
あとファミリーカーは家族みんなで乗る車、または家族で乗り回す車の意味で使ってる。

なんか違ったら突っ込みお願いする。


>>802
実施は春頃、エアコン付けずに窓の開け具合で気温調整。
高速道路を使わずに国道、幹線道路のみで、走り出しはメーターを0.5メモリ以下に押さえてゆっくり発進・加速、
ブレーキはほぼ回生ブレーキのみで走行してた。
走行中も、空いてる道である程度（7〜80km）速度に乗ったらDやNにして慣性走行したり、赤信号が見えたらBにして、
ブレーキランプがつく程度に※ブレーキ踏んで、ランプは付けるけど実質回生のみで減速したり。
運良く大きな渋滞もそれほどなかったため、エコラン自己記録178km（亀時点のODDメーター）を出すことができた。
もっとも、自己エコラン第二位が153km（残1メモリ）なので、道路状況も走行距離に大きく反映される
ことが判ってます。

とりあえず、アクセルの使い方とブレーキの使い方で、かなり走行距離は稼げます。

※ダッシュボード上にブレーキランプ連動のパイロットランプ付けてます。
　ブレーキペダルのところのコードから分岐させるだけのお手軽追加ですが地味に便利。
　油圧を作動させずにブレーキランプだけ光らせる微妙な加減ができる。
　Bモードの回生時は軽くブレーキ踏んでるに等しい強さだからブレーキ知らせたいしね。

>>804
俺は成田近郊なので首都圏だが、「安食」または「下総松崎」でググってどういうところか見てほしい。
電車は30分に一本の単線、バスは一時間一本で、夜8時に終バスだ。

グンマーとまでは言わないけど、千葉だってちょっと奥地なるとこんなもんだ。
成田なんか空港があるから勘違いされるけど、めっちゃ田舎だよ。

首都圏でもちょっと郊外に出れば、こんなふうに「生活のために車が必須」という場所はかなりあるんだ。
あえて首都圏と書いたのは、少し都会の方に行けば充電設備が困らない程度に整備されてるという意味で
使ったんだ。

>>811
かなりオツムを使ってもi-MiEVじゃ無理って人がほとんど
使える人はむしろ恵まれた環境と言えると思う

折れはエアコンは無くても良いけど、暖房なかったらちぬから無理
それはともかく地方だからどこにでも駐車場がある。
そこに充電器かコンセントがつけばなんとかいけると思う
現状じゃどうがんばっても使えねー

ということもあって、まだ個人用に使ってるのは見た事無い。レンタルのはたまに見かける

【インプレッション・リポート】 三菱自動車「i-MiEV」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20111018_480910.html

首都圏っていっても、MiEVのはっきり自家用車って痛Gでしか見た事ありませんね。
千葉の木更津付近とか神奈川の方は結構走ってるとは聞きますが・・・。
東京ではたまに見ても郵便ばかりだし、自家用かと思ったらわナンバーだったり。
ほんとの個人所有者はどれくらいいるんでしょ？

ちなみにうちの旦那も欲しがってますが、駐車場と電源の関係でアウトでした。
庭の一部を駐車スペースに改装すればクリアできますけど、そこまでするなら
いいやということになりました。
まあ、駐車場にも実は照明用に電線伸びてるので、できないことはないんですけどね。

街でmiev見つけたと思ったらただのiでした、ってのばっかり
あんまり普及してないのかもね

むしろMiEVを見つけたと思う根拠は何だよ
俺はiを見たらそっとマフラーあるかどうか確認してるけどさ

一回だけ紅白カラーの完全なMiEV見たけどあの色は個人所有するには勇気要るわな…
中古で不人気になって相場ガタ落ちしてくれ

紅白ツートンじゃない『不完全』なmiev持ちの俺涙目www

それ蛹だよ。もうちょっとしたら脱皮して完全になるよ。

約4000台しか国内に無いのに、そんなに見かけるわけ無い罠。

その４０００台も恐らく８割くらいは法人需要なんだろ？
自家用のアイミーブ持ちって、このスレでも指折り数える程しか居ないんだろうな

ちなみにオレは>>468
ブラックマイカの不完全miev持ち　自家用

MiEV欲しいけど、予算も足りないし、アパート住まいだし、田舎で充電施設もないから諦めた。
10年後ぐらいにはもっとEV車が購入しやすいようになってるといいなぁ

>>823

おいらもブラックマイカの自家用不完全mievだよ

ノーミーブと同じ色じゃつまらなくね？
もし新車で買うなら地味めのツートンにしたいけどなあ

変に目立ったり気付かれるのが嫌って人も居るか

目立ちたくないのもあるけど、ツートン有料だったから止めた。
標準色だったら青白を選んだかもしれん。

標準色が白黒銀しか無いってのは、さすがに色少なすぎ
買うときココだけが不満だった。売る気あるのか？

ホントはノーミーブ標準色のオーシャンブルーMが欲しかったんだぜ

>>827
俺もブルーメタリックが欲しかった・・・
無難にシルバーにしちゃったけどMグレードだから普通のiとぱっと見区別が付かないｗ
ツートン車用ステッカーだけでも貼ろうかな

ボディ共通なんだからカラバリ区別する意味わかんね
クールなブルメタもかっこいいけど、おいらはスタイリッシュにサンフラワーイエローでキメたかったな

いまのインフラや利便性を考えると
結局ハイブリッドがいい落としどころになるという罠
プリウスが売れるわけだよ

　

ＥＶカーシェアリング、事故多発　不慣れな利用者多く
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20111019000120

JAFメイトに京都から鳥取まで行けるよう
インフラが整備されたって出てるね

>>832
ペーパードライバーにEVを貸し出すとか恐ろしいな

事故が多いから出力さらに下げます、なんてことにならなきゃいいが

ペーパーに貸すなんて事故って下さいと言ってるようなもんだ
evのパワー以前の問題

感覚の違いっつったって、ワンコインで乗ったけど運転感覚は普通の
オートマと同じだったけどな。
むしろEVはレスポンスも加速もいいから、信号の無い交差点とか
中通りからの大通り合流とか入りやすそうなものだけどな。
あとは音や振動が無いから速度出してもあんまり速く感じなかった
ってのはあるけど、花壇にぶつけるとかバックでぶつけるなんて
のとはまったく関係ない。
それはただ運転がへたくそなだけで、間違いなくガソリン車でも
同じ事故起こしてた。（断言）
ゆっくりアクセルじゃなくていきなりベタ踏みとかやったんだろ。

だけどこの記事はEVだから事故ったみたいに書かれてるのが臭いな。
シェアカーがiでもプリウスでも絶対事故率かわんねーって。

まるっこくて後ろが見難いから慣れないとぶつけやすいかもしれない
慣れない車なら、よりいっそう注意深く運転すりゃ良いけど
意外と雑な運転の人が多いんだよ

これ考えた奴は、まさか軽でぶつけるとかないだろって考えたんだろうなぁ
実際にセダンから軽に変えると駐車とかすごく楽だし
しかし、レンタルの車をぶつけるとかそうとうだな、普通かなり気をつけるだろｊｋ

EVをイメージ優先でガソリン車よりも安値レンタルする企業や自治体等も悪いよ
それだから普段はレンタカーすら借りない連中が気軽に借りて事故を起こす

車幅が分かりやすいように、ロングサイズなコーナーポールを車のバンパーの四隅につける
新時代をアピールしてコーナーポールの先端の発行ダイオードを点灯

軽でぶつけるんなら何乗ってもぶつけるね　ミニカーみたいなのなら何とかセーフかな？
それか、ぶつけるのを恐れてありえない程間隔取るか（他の邪魔になる）
所有してない人への利用目的なら最初から事故多いのは分かってたことだよね
せめて利用前にテストコースで走らせるとかしないと あーいや、教習所で許可もらう形にするか

>>840
前はともかく、後ろにポールつけてもおそらく意味ないよ
と言うかトランクでなくラゲッジのタイプで後ろの感覚ダメってのは、どうしようもない
左側の感覚もダメだろうから、バックモニターでもダメだろうさ　そればっか見そうだし

>>839
事故起こす連中に安易に免許与える制度上の問題。

>>842
ならペーパーから免許剥奪しなきゃな

剥奪すればいいと思うよ。

今日走ってるi-MiEVの近くを初めて通ったんだけど
あのキーンて音は消せないの？
それとも中の人にはほとんど聞こえないの？

バックドアを開いて直接目視で後退

>>845
車両接近報知装置の音
http://www.mitsubishi-motors.tv/index.html?mv=1_imiev_sound
ならスイッチ押せば消せる。

若い人にしか聞こえないような高い音は消せないw

>>847
ありがとう
どっちの音だかわからないけど
停止してるときは静か（周りがうるさいから相対的に無音状態。そもそも音が出ていたかもわからない）だったのに
発射と同時にキュイーンて音が鳴りだした
モーターの音なんかね？
中にいても聞こえるんかね？

>>848
車内でも聞こえるよ。
結構うるさいから歩行者がいないような場所ではOFFにしてる。

電気とかガソリンとか言う前に初心者には扱いにくい車

>>848
走り出すまでの音

1.ガチャッ　ピッピッ　（ロック解除）
2.バン･･････バタン　（ドア開閉音）
3.ウォーン　（起動して車両接近報知装置が鳴り出す）
4.一旦無音　（ブレーキを踏むと報知装置が止まる）
5.ゴトゴト　（シフトをPからDに入れる音）
6.ウォーン　（ブレーキを離すと再度報知装置が鳴り出す）
7..ブーン　（ブレーキブースターからのポンプ作動音・3秒程度）

こんな感じですかね

俺のMは起動時にピピピッピピピッって鳴るよ？

俺の10年式は３のところからちょっと違うな。

1.ガチャッ　ピッピッ　（ロック解除）
2.バン･･････バタン　（ドア開閉音）
3.ポロローン♪　（スターターを回して２秒後に起動音、これが鳴れば走行可能）
4.ピーピーピー、ピーピーピー、、、（６回鳴る。シートベルト閉めれば止まる。）
5.ウィー…ン　（ブレーキを[踏む]と、ポンプ作動音・3秒程度）
6.ゴトゴト　（シフトをPからDに入れる音）

こんな感じかな。
車両接近報知装置がついてないからブレーキ離すと無音で走行開始する。
Mはブレーキ離すとポンプが動くのか、そこは変わったみたいだな。

ちなみにモーター音はそこそこ速度上げるかアクセルベタ踏みすると出る。
「チュイイィィィー…ン」って感じで甲高い音が車内にも響く。
俺は心地いいんだけど、人を乗せたときに「耳触り」と言われたことがあったな。

あげ

>>849-853
ありがとう
うぉーんよりはチュイーンの方が近いかな
キンキンする音

接近装置の音なら消せるらしいから問題無しだけど
モーター音ならちょっと考えちゃうなぁ

>>855
電車みたいな感じだなぁと思ってた。
結構好き。
ヒュイィーーンって振動も無くて滑らかに走り出す感じが気持ちいい。

>>856
なるほどね、そう考えると違和感無いかも
実はミニキャブミーブ検討中なんだけど
試乗する機会があれば口でガタンゴトンと言いながら走らせてみようかな

静かだからこそ気になる　リーフの方がよく聞こえたかな
電車ほどは聞こえない
気にならない人はならないかな

ターボ車のタービン音よりは耳につかないと思う。
他の音がタイヤからの走行音と風切り音ぐらいだから目立つのはあるかも。
ガソリン車と違う乗り物って感じで自分は好きだな。

電気自動車、走り出すまでの音
http://www.youtube.com/watch?v=DEX60BwSvT8

ほとんどロードノイズしか聞こえないような感じなのでかなり気になりだした。綺麗なアスファルトを走った時の静かさには感動した。

電気自動車の品質どうですか？

>>862
とてもいいよ。

GとMの快適装備の差額を差し引くとバッテリーやモーターの差額は40マソくらい？

モーター同じだからバッテリーの差だね

>>862
電気で走る軽自動車という点ではよくできていると思う。
重量があるため乗り味はどの軽とも違うどっしりしているが、アクセル踏み込んだときの加速は素晴らしい。
ただ内装に値段なりの高級感を求めてはいけない。
カップホルダーなど(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝなところが多数あるよ。

まあ高級なのは電池であって内装じゃないからね。

Mは寒冷地仕様でもリヤワイパー装着されないですか？

高額車であって高級車じゃないぞ

>>868
ワイパーはオプションで。ワイパー単体ではなく、スマートキー、アルミホイール、オートライト等とセットになっている。

　　　　　　　　 　 　 -───
　　　　　　　　　 ,.'´: : : : : : : : : ｀‐- ､
　　　　　　　　 /: : : : : ／　　ヽ : : : : : :ミ
　　　　　 　　　彡彡／　 　　　＼:ヽ: : : ﾐ
　　　　 　 　　ﾏﾌ 　ヽ　―─-､　ヾ: : : : ﾐ
.　　　　　　　　l　.＝･/　　＝･-　 　i: : : :ﾐ
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　　　　　　　　ヽ　（_＿__）＼　　　　::: :ﾐ
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　　　　　 ,. -─` ＼､_　_　__,／ 　　　　ｉ
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　　.　　 {;;　'""　 ￣￣ﾞヽ／ﾞ　　　　　i'
　　　　　 `'iｰ---=;'"　　　　 ,,; ,.‐'"-┤　
　　　　　　 |　　　　ﾞﾞi'ｰ---‐''ﾌ 　 　 ﾉ 　

補助金、受けるなら発注は11月中にはしないと厳しい？

>>872
年内は大丈夫らしいよ。

MiEV−Mって充放電回数4000回保障なの？
1充電80kmとして32万kmは走れるなら売却時に電池のせいで買い叩かれる事もなさそうね？
リーフの場合そこを懸念してたんだけど。

終了

買う前から売ることを考えても仕方ない

車屋の性格からして買い叩かれることを前提としないと

三菱自動車販売にmievを下取ってもらってmiev改を買うといいよ

ローンでの購入は国からの補助金が受けれず、
現金かリースでの購入になるそうですが、
リースのデメリットは走行距離に制限が出るくらい？

個人でリースって意味あんの？自営業ならともかく

【国防】戦闘機資料がサーバー移動　三菱重工へのサイバー攻撃
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1319452875/

>>879
個人で見た場合「車は早々大きく壊れない、初期保証やリコール範囲はメーカー保証、事故等は
普通に損保で大丈夫、手続きも車屋にいくらかで代行をお願いできるから対して手間もない。
ちょっとくらいの調子の変化はパーツと技術書でどうにでも調整できる」
という感じなので、リースの利点が魅力的に見えるところは少ないように見えます。

けど、MiEVの場合は「走行用バッテリーとか、もしものときの保険」と考えれば、個人リースでも
それなりに利点はあると思います。
なんたって、現状では何かあってもディーラー以外手が出せない、調子が変でもいじれない。
普通の車のメンテナンス知識がほとんど通用しないしパーツもほぼ使えない。
特に走行系統やバッテリーが何かあって保証対象外になったらどんだけ高いのかもわかりませんならね。


ちなみに去年の12月以前にはリースしかなく選択肢が無かったので、その辺の方々は論外で。

三菱重工、戦闘機や原発データなどを関連子会社サーバ経由で盗まれる
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1319781932/

取説
・外気温が49℃以上の場所に24時間以上放置しないでください。
・外気温が-25℃未満の場所に7日間以上放置しないでください。
・リチウムイオンバッテリー残量計の目盛が0か、ほぼ0の状態で14日間以上放置しないでください。
・ECO（エコ）モードで走行してください。
・エアコンの温度調節を控えめに設定してください。また、エアコンをこまめに停止してください。
・外気温が極めて高いときは、運転又は充電を控えてください。
・運転後は、車両とリチウムイオンバッテリーが冷えるのを待ってから充電してください。
・直射日光の当たらない、熱源から離れた涼しい場所で駐車又は車両を保管してください。
・頻繁に（週に一回以上）急速充電するときは、充電量を80％以下にして行ってください。
・満充電に近い状態で繰り返し充電を行うのは控えてください。
・リチウムイオンバッテリーを充電するときは、普通充電を使用し、急速充電の使用は最小限に抑えてください。
・リチウムイオンバッテリーの寿命を長持ちさせるには、急速充電は必要最小限にして、極力普通充電で充電することをおすすめします。
・リチウムイオンバッテリーの寿命が短くなることを防ぐために、普段の充電はロングライフモードで充電することをおすすめします。
・外気温が低いときは、風などがあたらない屋内などの暖かい場所に移動してください。
充電をすることにより、温度が上がることがあります。
・出力制限モードによって出力が低下し、減速することがあります。
減速によって他の車両よりも速度が落ち、衝突の危険が高まるおそれがありますので
走行中は特に注意してください。
・安全な走行速度を維持できない場合は、走行車線から離れた安全な場所に停車してください。
リチウムイオンバッテリーを充電するか（残量低下時）、冷却してください。
・雷が鳴りだしたときは、車両及び充電機器には触らないでください。
落雷による感電などのおそれがあります。
・植え込み型心臓ペースメーカー又は植え込み型除細動器(ICD)などの医療電気
機器を使用している方は、充電中に次のことをお守りください。
― 車内にとどまらないでください。
― 物を取るときなどに、ラゲッジルームを含めた車内に入り込まないでください。
・充電中は、電磁波によるノイズのためにラジオが聞こえなくなることがありますが
異常ではありません。
・発電機などは絶対に使用しないでください。

↑おかしな人がおかしなことを書いていますね。
ロングライフモードってなんでしょう？

「i-MiEV」の取説

>リチウムイオン電池には、つぎの特性があります。よくお読みいただき、
>つぎの点に注意して取り扱いください。

>特性
>●充電前にバッテリー容量を使い切る必要はありません。
>●使用年月や仕様条件により徐々に容量が低下します。
>●外気温により性能が変化することがあります。特に低温時は常温時
>に比べて、航続距離が短くなり、充電時間が長くなります。
>●極端に高温、低温な場所でお車を保管するとバッテリー容が低下
>することがあります。
>●使用しなくても徐々に放電しバッテリー容量が減って行きます。

>取り扱いの注意点
>●駆動用バッテリー残量計の目盛が０になった状態でお車を保管しない
>でください。目盛が０の状態でお車を保管すると電池がダメージを受け、
>容量低下の状態によっては、駆動用バッテリーの交換が必要になる場合
>があります。
>●長時間使用されない場合は、駆動用バッテリーの残量が０の状態に
>なるのを避けるため、３ヶ月ごとには、満充電にするようにしてください。
>●駆動用バッテリーの回収を行っていますので、廃車するときは必ず
>三菱自動車販売会社にご相談ください。

>>884
りーふスレの引用かよ

>>884
>>883
アンカミスorz

>>144
なんでLGのは１００万も安いんよ。何かがおかしくないですか？

北米向けのひとまわりデカイやつ
ちょうど水島で作ってるらしいからスペシャルな一台を発注したい。

所有している人にお聞きします。
ミニキャブＭｉＥＶの最高速は時速１００ｋｍだそうなんですが、
アイもやはりそうなんでしょうか。
で、アクセルべた踏みだとどのくらいの時間維持できるものなんでしょうか？

メーカーに聞け

正直な返事あると思う？

うん

スレなら正確に答えてもらえるという思い込みは良くない

だから実際の経験を聞かせて欲しいんだよ。
メーカーにも営業を通じて聞いてもらってるよ。
下らん事書き込むのはやめろ。

　　　◇　　　　　　　ミ　◇
　 　◇◇　　 /￣|　　◇◇
　◇◇　＼ 　|＿_| ◇◇
　　　　彡　O(,,ﾟДﾟ)　/
　　　　 　　(　　Ｐ `O
　　　　 　／彡#＿|ミ＼

【ラッキーAA】
このAAを見た人はコピペでもいいので
10分以内に3つのスレへ貼り付けてください
そうすれば14日後好きな人から告白されるわ宝くじは当たるわ
出世しまくるわ体の悪い所全部治るわでえらい事です

そもそもがスレチって言う
『アイ』のことはアイのスレで聞いてね

え？i-MiEVのことだって分かるだろ？
ミニキャブにはちゃんとMiEV付けてるんだからi-MiEVのことじゃないよ

110までだしたことはある。
普通にもっと出る余裕はあった。

走行性能に関しては
http://www.mitsubishi-motors.com/jp/spirit/technology/technical_review/pdf/technical_review_2008.pdf
の55ページのあたりを見ろ

ベタ踏みでどのくらいで保護制御が入るかどうかは知らん

そこが知りたいから経験談を聞きたい
と言ってるんだが。

>>889 のいうところの「アイ」がi-MiEVのことだったら、の前提で。
ほんとにエンジン車のiのことだったならスルー頼む。


先ずi-MiEVの最高速度はカタログ値で130km
実際には高速で若干下り気味な場所で135kmまで、平坦な場所で133km。
ちなみにこのあたりで出力制限がかかってるらしく、メーター1/3程度でECOモードで走ってるかのごとく、
アクセルに対するレスポンスが抑止されてる感じになって、それ以上には上がらなかった。
ただしベタ踏みまでしたわけじゃないから、そこでベタ踏みしたらどうなってたかは不明。


んで、ベタ踏みでどんだけ維持できるか、これについてはやってないからわからない。
というか、基本ベタ踏みは加速が欲しい時にしかやらず、必要な速度に持ってこれれば速度を維持できる
程度に緩めるからね。
高速でも速度維持するだけならベタ踏みは必要ないので同様だから、たぶんこれは通常使用の範囲内では
実際にやってる人はまずいないと思う。

耐久テストするにしても速度が速度なだけに高速かサーキットとか行かないといけないだろうし、それ
以前に上のように速度が130km超えたあたりで出力抑止が入るみたいだしね。
（過去の経験から、0からベタ踏みで100km到達まではおよそ11秒なので130km到達には20秒いらない、
　てことはベタ踏みで出力が維持できるのはその程度ってことではないかな？）

こんなもんでどうだろう？

↑
いい人ね

>>889です
有難うございます、非常に参考になりました。
今乗っているのがノンターボ２WD３ATのミニキャブなので
買換え対象となれるのか気になっています。
（もちろんi-MiEVではなく、ミニキャブMiEV）
もちろん航続距離の問題はクリアしようがないのですが、
そんな走り方したらみるみる残量が減っていくであろう事も想像に難くないですし。

言葉足らずで申し訳ありません。
ＥＶという事で航続距離とか電費とかばかりの記事が多くて、
限界域でのインプレッションが殆ど見当たらない（当たり前ですかね？）
ので、聞いてみました。
発売されるのが楽しみになりました。

【しんぶん赤旗】ＴＰＰの先行モデル・米韓ＦＴＡにみる“毒素"　こんなに米国優先　[10/28]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1319812531/

関係ないが、本当にEVの世の中になったら
オープンカーってなくなってしまうんだろうなあ。
暖房できないオープンカーって成立しないと思う。

>>904
それだけEVの多様化が進めば何らかの対策してくるんじゃね？
今のEVじゃスポーツ走行を楽しむなんてこと自身難しいし

給電システムの予価20万円以下ってDIMEに書いてあったけど
これで10万を切る望みは薄くなったか

>904
そこでキャンピングカーにも良く搭載されている
燃焼式ヒーターですよ。
昔の空冷エンジン車にもOPで灯油ヒーターがあったくらいだし。

ってか、何でエコカーって揃いも揃ってクソ不細工なのばっかなんだ？
特にこの車は酷すぎるだろうと思うんだが。デザイナーはアタマ沸いてんのか？

>>908
外観は、ベースのガソリン車と同じなんですが？

>>908
ちなみに理想のデザインをあげて味噌

理想とまでは行かないが、良いなと思うクルマぐらいはある。現行メガーヌとか、先代アクセラとか。
何にしてもこのクソデザインのクルマはクソ不細工過ぎる。

エコカー云々のくだりはどうした？
スレ間違えただろ？

減税してるときに「乗り換えでエコ！」とか言ってたから今の車はほとんどエコカーだな。

>>912
理想のデザイン挙げろって言われたから名前出しただけだろが。知恵遅れかよお前？

>>908は？
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

EV専用車だと思ってたのは、このクルマを職場の近くで見る1台だけしか知らないせいだよ。
その一台を見るまでは本当に興味も無かったし、全く知識がなくてな。
あまりに強烈なクソデザインが脳裏に焼き付いて、つい勢いで感想を書き殴ってしまったわ。
こんな知恵遅れ顔のクルマがガソリン車で出てたのか。ますます狂気の沙汰だな。
誰が買ってるんだ？EVという付加価値もなく、何を思ってこんなのを選ぶんだ？

>>916
今時貴重なMR
軽で後輪駆動ってだけでも異端児