【自動車】三菱、EV「ミニキャブ・ミーブ」の受注が1カ月半で500台超え…補助金利用で実質約170万円〜の低価格が売り [11/05/23]

　三菱自動車が年末に発売を予定している軽商用電気自動車(EV)「ミニキャブ・ミーブ」の事前予約台数が、5月中旬現在で500台を超えた。
4月の予約開始から約1カ月半での実績。東日本大震災の影響や、テレビCMを展開していない状況下においては「まずまずの滑り出し」
（三菱自）という。

　受注500台の内訳は、大手企業など大口顧客が6割、個人事業主が4割。ミニキャブ・ミーブは補助金制度を活用した場合、実質価格が
約170万円からという低価格が売り。

　受注先の個人事業主は花屋や酒屋、クリーニング店など。燃料コストを抑えられる点や環境配慮性のほか、運転時の静粛性を評価し
日常の配達業務での利用を想定するケースが多いという。大口受注はヤマト運輸からの100台など。

▽ソース：日刊工業新聞　（2011/05/23）
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420110523bean.html
▽画像　ソース：carview
http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/green/report/photo_imp/2011/mitsubishi_minicab_miev/02_l.jpg
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デザインのほかにも、各メーカーには、静かな車を、設計してもらいたい。

このスレッドのメーカーについては、当てはまるか、わからないが。

車の騒音の単体規制

改造車以外、誰も、チェックしていないので、
メーカーによっては、違反した車を、堂々と販売してきた。

これまで販売された、全メーカーの全車種を、調べてみれば、
違反車種は、数十車種になるだろう。

アルコール飲酒などの他の規制値は、行政側も、チェックしているのに、
車の騒音だけ、規制される側だけの、チェックでいいのですか?
会社が、いい加減なら、ノーチェックです。

立法府、行政府は、ただちに、調べてください。

道路公害判決で、地裁判断で、負け続けて、その後、和解してるようですが、
本当に、国が、反省しているのか、極めて、疑わしい。

原子力発電でエコｗ

スペアタイヤが追い出されたか・・・

脱輪しそうなタイヤだなｗｗ

>>4
ガソリン車だが１７万キロ走っても一度も使わなかった
スペアタイヤを積んで走っているだけだった

郵便局は全部これでいいだろ。

燃焼式ヒーターはやく付けろ

後部座席いらないよね。

>>7
これが170万円で導入できちゃうのに、岐阜のベンチャーのものを200万以上で導入しようとした日本郵便
やっぱなんか臭うんだよね

おまけに燃料代が１０分の１だろ。
実質、普通車並のコストで乗れる。

今のところ、商用限定だな。
長距離乗れない、充電時間がいる、緊急充電場所が無い、をクリアできれば
もっと普及するだろうけど。

50km走れる電池だけ形状サイズを統一して
ガソリンスタンドで交換できればな

通常は自宅充電で短距離走行
長距離は交換バッテリーから使用してなくなったらＧＳで交換

この手のガソリン車だとATで荷物積むと坂が辛いんだが、EVだとグイグイ上がるのかな？

うちの会社も配達用に何十台か発注したよ
短距離ゴーストップの多い営業車はもともとEV向き

【自動車】日産と三菱自動車、軽自動車で合弁会社　6月1日に設立［11/05/20］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1305869809/

>>4
遠乗りしないクルマなんだからスペアタイヤはいらないでしょ。
パンク修理剤で十分だ。

農家の軽トラは電気でいいよな

>>18
四駆仕様で過積載上等ならな
もうちょっと制御系が進化して、
四輪独立制御とかできるようになったら面白いかもしれん

>>17
パンク修理キットがオプションって事は、スペアタイヤのほうが安いのか

都市部での運用に限定するならこれほどマッチする物は無い。
短距離のストップ＆ゴーを繰り返すのがガソリンエンジンにとって一番燃費悪くするが、EVなら得意分野になる
都市部ならコンセント等どこにでもあるからスタンドよりエネルギー補給しやすい。

さすがSiCBだな
世界最弓虫電シ也

参考にどぞ
http://used-car-info.net/

>>9
標準は2シーターで、リアシートはオプションだったはず

税金等の諸経費は軽並みなの？別枠？

時事通信
軽ワゴン１５万台リコール＝三菱自
http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2011060900460

　三菱自動車は９日、後輪の車軸を支える部品の不具合で、
ミニキャブなど軽ワゴン車４車種計１５万２７２０台（２００６年１１月〜１１年３月製造）の
リコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。

　ほかの対象車はタウンボックス、日産自動車にＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給する
クリッパー、クリッパーリオ。

　国交省によると、後輪の車軸と支柱を接合する金属製部品の強度が弱く、
右左折や発進停止を繰り返すと破損する恐れがある。

その場合、支柱の車軸側が外れて走行中に接地し、ガラガラと異音が出るほか、
車軸が不安定になり真っすぐ走りにくくなる。

　対象車は郵便や宅配便の配達用として多く使われており、右左折や発信停止が頻繁という。

i-MiEVにもバッテリ搭載量が少ないタイプを追加するみたいね

車中泊できる？

>>28
停車しながら冷暖房を使うのでなければ、広さ的には余裕でしょ

ミニキャブがFMC(大幅なMC)を近々するので、ミニキャブミーブもその格好になるのでは。
電池は10.5KWhが東芝、16KWhがGSユアサとの合弁電池会社らしい。

原型は1999年登場のモデルだけど衝突安全性は悪くないね

http://www.youtube.com/watch?v=gM9JbFa4tPQ

前期タイプはサイドブレーキが右側にあったので乗り降りするときについ解除してしまうらしい

>>31
サイドを引いた状態でも、レバーは座面より高くならないように配慮はしてあったんだけど
不評だったんだろうなあ

>>21
田舎でGS廃業相次いで困ってるってNHKでやってたけどEVなら問題解決しそうだけどどうだろうか
どんな僻地でも電気は通ってるだろうし

>>26
>リコール＝三菱自

まーたヨタオタが発狂してるのかっw

>>33
電動の耕運機も作らない限り、GSは必要
行動範囲決まってるから有線の耕運機も面白そうだけど、ケーブル引っ掛けそうで危険だしな

>>32
エスティマのチビもそうだったな

>>35
アウトドアで使う発電器積んどけばいいのでは。
そもそもこれは都市部での短距離貨物使用に限定した車なんだが。
赤帽のような使い方は最初から想定外

>>37
>>33を受けての>>35なんだが、理解していただいてるでしょうか?

三菱「パジェロミニ」「ミニキャブ」リコール　65km/h以上で走行すると炎上のおそれ　※AT限定
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1308829654/

時速65キロ以上で燃料漏れ　三菱製軽1万台リコール　国交省
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1308820697/

>>10
1BOXを欲しがってるのに、そんなものは存在しなかったんだからしょうがない。
導入時期が早すぎた。