【試して】オイル交換…大好き！16缶目【インプレ】

オイル交換するのが大好き！な人のためのスレッドです。

あれこれ交換してインプレしましょう！

純正で充分！メーカー推奨通りの交換で充分！という方は本スレでお願いします。


本スレ
【SM】オイルスレッド■54リットル【SL】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1224313901/

まちがえた。
17缶目だった。

【過去スレ】
16 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1219408878/
15 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1211631321/
14 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1203832210/
13 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1196331369/
12 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1187369868/
11 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1176384139/
10 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1167455011/
9　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1162111918/
8　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1156096249/
7　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1145616743/
6　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1137869378/
5　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1131889960/
4　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1124889264/
3　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1116767476/
2　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1108905484/
1　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1102417440/

インプレ用テンプレです。

【今回交換したオイル】…
【前回入れてたオイル】…
【何キロ走って交換？】…
【現在の走行距離】…
【車種orエンジン形式】…
【車の使い方】…
【インプレッション】…

■elf製品一覧

●100%化学合成油、全化学合成油
・エクセリゥム GTTB 10w-60
・RR(ダブルアール) 10w-55
・エクセリゥム F-1 10w-50
・レ･プレイアード 10w-50 (スバル車専用)
・エクセリゥム GP 5w-50
・Reserve(レゼルブ) 10w-40
・エクセリゥム LDX 5w-40
・エクセリゥム F-0 0w-40
・エボリューション FEX 5w-30
・ピクシー･パラディーゾ 5w-30 (軽ターボ向け)
・エボリューション SXR 0w-30
・Genessa(ジェネッサ) 5w-20
・Nexis(ネクシス) 0w-20
・Brilliant(ブリリアン) 0w-20

●部分合成油
・パワークルーズターボ 10w-50
・コンフォートクルーズ 5w-40
・ピクシーターボ 5w-40 (軽ターボ向け)
・ピクシー 5w-30 (軽自動車向け)
・アーバンクルーズ 5w-30
・エスプリ 10w-40 (欧州車向け)
・モリグラファイトアレ 10w-40
・モリグラファイトアレ K 10w-40
・モリグラファイトアレスタイル 5w-40
・モリグラファイトアレエコ 5w-30
・モリグラファイトアレエコ K 5w-30

●鉱物油
・スーパースポルティ XJ 15w-50
・ベーシックプレミアム 10w-40
・クオリテ 5w-30
・エコ�U 5w-30

■種類が多くてわかりにくいelf製品一覧
●100%化学合成油、全化学合成油
・エクセリゥム GTTB 10w-60
・RR(ダブルアール) 10w-55
・エクセリゥム F-1 10w-50
・レ･プレイアード 10w-50 (スバル車専用)
・エクセリゥム GP 5w-50
・Reserve(レゼルブ) 10w-40（オートバックスとの共同開発商品、オートバックスのみで販売）
・エクセリゥム NF 5w-40（エクセリゥム LDXの後継品）
・エクセリゥム F-0 0w-40
・エボリューション FEX 5w-30
・ピクシーパラディーゾ 5w-30 (軽ターボ向け)
・エボリューション SXR 0w-30
・Genessa(ジェネッサ) 5w-20（オートバックスとの共同開発商品、オートバックスのみで販売）
・Nexis(ネクシス) 0w-20
・エコロ 0W-20
・ピクシーエコロ 0W-20（軽自動車・コンパクトカー向け）
・Brilliant(ブリリアン) 0w-20（オートバックスとの共同開発商品、オートバックスのみで販売）

他社製品は本スレ参照のこと。

スレ立て、乙！！

【今回交換したオイル】…VALVOLINE SYN POWER 5W-40
【前回入れてたオイル】…VALVOLINE SYN POWER 5W-40
【何キロ走って交換？】…7,229km
【現在の走行距離】…122,271km
【車種orエンジン形式】…E-A25
【車の使い方】…街乗り・首都高
【インプレッション】…いつもなら6000kmで交換と決めている
今回はちょっとタイミングが合わずに7000kmオーバーまで引っ張ってしまったがそんなにタレた様子もなし
改めて良いオイルだと実感
まあさすがに新油だと回転に軽やかさを感じるが‥

　　.,,,,,,_　　　　　　　　へ_　　　　　　　 　 厂刀､　 　 　 　 　 　 , ヘ _　
　／ : : :ｌ　　　　　　/: :,,,iiつ-‐…‐-､___/／: : : ＼＿＿＿＿／: : : : ＞r
４: : : : ::ｌ 　　　　_＞'´: : : :_,.- " : :／弌》__: : : : : : : : : : : : : : : : : : , : : }
　ｌ: : : : :ｌ 　, イ￣｀: :　: : : : : : : :¨ ‐-､ : :＼⌒＞､: : : : : : : _: :-: :¨: : ／
　ｌ: : : : :ｌ /: : : : : : : : /: :.,': : : : :: : : : : ＼ ∧　 　 ￣￣フ : : : : : :／
　ｌ: : : : :ｌ/:/: : : /: : :.ﾊ : :ﾄ､ ＼: : : : ＼ : :Y i|　　　 　 / : : : : : ／
　ｌ: : : : :ｌ| ｌ: : :./: : :./ハ: :{　＼j＼j : : ∧, j: :|.　　　　/: : : : :／ 　 　 　 　 　 ､
　ｌ: : : : :ｌ| |: : :| : : ,`匕 　`‐z匕 　＼ : : }Ｋ: j. 　 　 /: : : : :/　　　　　　　　　 }＼
　ｌ: : : : :ｌj,ﾊ: : |: :∧fて!　　ｲfて)'ｙ　 Y: :jF'},ﾉ　　　,': : : : :/　 　 　 　 　 　 　 |.: :.＼
　ｌ: : : : :ｌ　 ＼ﾄ､{ ﾊ ﾋﾘ 　 　ﾋ::ﾘ '　　j /rソ　　　 ｲ: : : : :.{　　　 　 　 　 　 　 ﾄ､: : ハ
　ｌ: : : : :ｌ　./: :/j,从 " ､　　　""　　 ﾑ／　　 　 ,{|: : : : : ﾄ､_＿＿＿＿＿_ イ: :）: : :.}
　ｌ: : : : :レ': :/　　　ゝ､　rっ 　　, イ,|_⌒　　　　ハ: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : /
　ｌ: : : : :ｌ : :/　　　 　 　＞-r＜＿／　iﾄ､　　＼　　＼､: : : : : : : : : : : : : : : : : : 彡ｲ
　ｌ: : : : :ｌ / 　 　　 ｘ＜7ｲｘ公､　　 ／/　＼　　_〉＼_ 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　ｌ: : :: :／　　　 rく//　　　〉::::fゝ_イ/　　　'i　|　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ !
　 ~￣^ 　　 　 ∧,// 　　/⌒i 　　ｌ　l==.._i,　|　こ、これは>>1乙じゃなくて 　|
　　　 　 　　　{　j{ {　 　/::::::: |　　　i,ｌ.　　 │ |　ツインテールなんだから 　 │
　　　 　 　 　 |　|∧ 　/::::::::: ﾚ　 　 │　　│ |　変な勘違いしないでよね！　|

　　 ∩＿＿＿∩
　　 | ノ⌒ヽ　'⌒ ヽ
　　/　(●),） （(●) |　
　 |　　　,,ﾉ(●●)ヽ ミ
　彡､　　´ﾄｪｪｪｲ｀､｀＼　　 >>1 乙であります！
/　＿＿　|,ｒ-ｒ-|/´>　 )
(＿＿＿）｀ﾆﾆ´/　(_／
　|　　　　　　 /
　|　　／＼　＼
　|　/　　　 )　 )
　∪　　　 （　 ＼
　　　　　　 ＼＿)

>>9
初音ミク大好き!

質問

板違いになってしまうのですが
現行のラインナップでシントロンに変わる安い合成油の銘柄は何でしょうか？

【前回入れてたオイル】…シントロン
【何キロ走って交換？】…1500ごと
【車種orエンジン形式】…横置き単気筒125CC
【車の使い方】…足代わり
【インプレッション】…問題なし

↑マルチ商法反対

【今回交換したオイル】…日産純正鉱物油 SJ 10W-30
【前回入れてたオイル】…カストロール プロライン 100%化学合成油 5W-40
【何キロ走って交換？】…4300km・半年程度
【現在の走行距離】…108,900km
【車種orエンジン形式】…4A-FE
【車の使い方】…足車＆プチツー（日常レジャー使用）
【インプレッション】…オイル量がLレベルまで減ったので、交換を選択。微妙に低周波のノイズが気になる。
エンブレの感覚が違うようで、ちょっと操作に戸惑いがある。
コストパフォーマンス重視で街乗り主体なら充分なレベルかも知れません。

4,300km走行でLまで減るようなら乗り換え時期？

前のオイルからそのオイルだと
粘度的な意味というより印象として硬質な感じがするんじゃないかな
レスポンスは上がった気がする割りに回転上昇はそれほどでもないみたいな
要は前のオイルがマイルドだったなと思うんじゃない？
距離走ってるようなので余計そう感じるかもしれない

>>15
オイルが減り気味になるのは知ってたのですが、1ヶ月振りにオイルゲージを見てみたら
まんなか辺りから一気にLまで減ってました。

抜いた印象からすると「このオイル終わってるわ」って感じですね。
実は車内でアイドリング寝してるときが結構あり、多分オイルの揮発成分が抜け始めた感じがあるんでしょう。
あと洗浄分散機能の限界も越えつつあったのかもなあ。

次はSUMIX GX100 SM 5W-40あたりにしようかなあ。
一旦オイルフィルター無交換でチャンポンして、3ヶ月または3000km経過後にオイルフィルターごと交換がいいかなあと思ってます。

いすゞのNAVI５用のATFってありますか

飲酒後やスキーの時などで
どうしても車内泊で8畤間ほど寝てしまったりとかがたまにあります。

長時間のアイドリングは良くないと聞いた事があるんですが
8畤間は長時間なんてもんじゃない程長いですよね？！

エンジンとかオイルとかにどんなダメージがあるんでしょうか？
大丈夫かどうか心配なんですが、長時間アイドリングをしちゃった場合
何か気をつける点やアフターケアはあるんでしょうか？

エンジン内にカーボン溜まりまくり
エンジンオイル交換と清浄系燃料添加剤をお使いください

>>19
エンジンやオイルのダメージよりも、

排気ガス中毒にならないように換気に気をつけること。

迷惑をかけた駐車場や近隣の民家にアフターケア
として謝罪しまわること。

なるほどなるほど

バルボリンのマックスライフは最強の部類に入ると思う。
あまり浸透してないけど。

>>19
そんなの「どうしても」のうちに入らない
車内泊の装備ぐらい準備しとけダボ

以前新潟のスキー場に行ったとき高速を降りて立ち寄ったコンビニが
車中泊＆仮眠の車で占拠されてたのを思い出した。
たしか朝の5時頃だったと思う。
仕方ないんで路上に車を止めてコンビニまで歩いた。

俺のＢＭＷはスキー場でもアイドリングでオーバーヒートするので暖房は無しよ。

俺のＢＭＷはうるさすぎるのでアイドリングは無しよ

>>26
「エアコン」ではなく「暖房」であれば、
クーラントの熱を利用するので、逆にオーバーヒート対策となると思いますが？？

アイドリングで長く止まってたらオーバーヒートするってことだろ

ちなみにファンベルトでエンジンから直接ファン駆動してるのであればカップリングが壊れてるんじゃないか？
多少弱い風でも氷点下の空気が当たればオーバーヒートすることはないと思うが

電動ファンも別についてそうだしね

26です。
冷房を入れないと電動ファンが回らないので冬でも冷房ONでないと街中ではオーバーヒートします。
冷房も走行中でないと効かないので夏の街中は辛いです。
とにかく、スキー場の真夜中、氷点下の世界でもオーバーヒートするのは
ビックリです。ヒーター使って仮眠できません。

よく見たら電動ファンがラジエターの前ではなく、ラジエターとエンジンの
間についています。
これでは冷却水は冷やせないのでは？

>>19
数分程度以上のアイドリングは
車にも懐にも環境にも悪いです
対策は長時間アイドリングをしないことしかありません

【今回交換したオイル】… ミスタージョン　チャンピオンF-1　０ｗ-∞
【前回入れてたオイル】… ミスタージョン　アタックＧＯＧＯ　5ｗ-50
【何キロ走って交換？】… 800km
【現在の走行距離】… 5万
【車種orエンジン形式】… ジェミニＺＺ
【車の使い方】… 峠4割　高速2割　通勤5割
【インプレッション】… ホームセンタの自己ブランド。４Ｌ/1９８０円と100％化学合成油としてはリーズナブル。
　　　　　　　　　　　　始動ミスもなく、走行感もいい。　

パラフィン系鉱物油で安いヤツ教えて下さい。

>>35
インプレ乙。
で、今回交換してるオイル、上が無限大ってww

今時PF60って・・・

幽霊かよｗ　('A`)

>>26,32
縦置きなんだから、エンジンが駆動している冷却ファンが付いてるんじゃないの？

>>38
JTでもLotusはZZだよ
PFはZZ-Rじゃなかった？

>>40
おぉ、そうじゃったね。でも、PF60はZZ-TつーのもあったからZZでいんじゃね？
JT19xもZZ-ハンドリングバイロータス（なげ〜な）ってのがあったなぁ。
坂＆市野コンビが乗ってた奴ｗ

それでも幽霊だろ・・・約20年前の車で5万kmしか走っていなければｗ

>>35
三重県民??
今度帰省した時に買ってみるかな。

HCの駐車場でオイル交換してきたおw
オイル廃棄箱を買って。下が全然汚れないからいいよね？
ほんとはすまないと思ってるがw

廃棄箱の中のビニールからオイルが漏れ出して、段ボールにしみて、さらに(ry

>>32
最近のBMWなら、エアコンにRESTボタン付いてないか？
エンジンオフでも、エンジンの予熱で暖房する機能。
まあ、エンジンオフでファンを回す訳だから、バッテリーには厳しい機能だけど。

>>39
縦置きでも電動ファンのみで、エンジン駆動ファンが付いていない車は多いよ。

エンジン駆動ファンはパワー食うから、燃費の改善目的で最近の車では縦置きでもほとんど採用されてない。

古い車でも、S13〜15シルビア、ロードスター、スバル水平対向あたりは縦置きでも電動ファンだった。

>>45
>ファン
だったら、エアコンオン時のみしか回らないというのはおかしいですよね。
水温上昇でも回るはず。

>>26
それはおかしいね。
ベルトで廻してるファンのカップリングが逝ってると思う。
修理代高いよ。

ファンカップリングもそうだがBMWならサーモあたりも疑った方が良い
ていうか電動ファンが動かないならそのセンサが死んでたりするんじゃね？

エアコン入れて電動ファンが回るのならその電動ファンは正常だろう
俺の車もそうだがエアコン入れるとガス圧が高くなったのを検知して補助的にコンデンサ冷却に使ってるファンだ

>>23
マックスライフってどんな感じですか？
交換を検討しているのですが、評判をあまり聞かないので、よろしければ教えていただけるとありがたいですm(_ _)m

バルボリンマックスライフは世界で初めて多走行車専用オイルを開発したオイルだとさ。
エンジンの気密性回復、デジポットの育成を減少させたり様々な要素が詰め込んであるみたい。

シール類が新しければ無理して使う必要はないんじゃないかね

>>50
http://www.valvoline.com/pages/products/product_detail.asp?product=7
ProductInfoを見ると、通常のオイルより粘性が高い数値になっているから、この辺で圧縮
漏れを押さえているのかも。以前、近所のホムセンでSJ時代のプラボトルがあったが、10
W-40/20W-50と低粘度指定車海苔には辛い仕様だったので使わぬまま姿を消してしまっ
た（1qt.\500-だった）。自動交代で最近見かけたのは3倍以上したので、とても使う気には。

値がはる分、ハイレベルなオイルなんだろうけど、入れるとなぜかアイドリング時のタペット音が目立つようになったよ。
ただそれ以外では加速がパワフルになった感じする。

スパシーボ効果だよ

最近のは部分合成から完全合成に移行した

>>55
ありがとうかよｗ

隙間が拡がったピストンリング等には最適だが、タペット等の油圧ラッシュアジャスターのような
オリフィスを持つエンジンには不安だな、高粘度オイルは

マックスライフは結構気になるオイルなので、気が付いた事あったらまた報告させてもらうよ。

車初心者です。教えてください。
オイル交換したほうがいいとスタンドで言われたんですが、値段が8000円超でした。
そんなもんですか？
オイル交換するならどこが安いんでしょう？
自分でやるのは無理です。黄帽子とかのほうがいいですかね？

>>60
どんなお車にのっているのでしょうか？

>>60

GSでは給油とエアチェック以外はするな

ボルボのターボです。

GSは点検にかこつけてオイル交換だのワイパー劣化だの薦めてくるからな。

黄帽や自動後退で年間会費500円程＋オイル代が無難かもしれないが、
新車購入したての場合ディーラーで無料点検したほうがいいだろうし、
特にボルボはぐぐってみたら、
http://www.volvocars.com/jp/footer/about/NewsEvents/Products_Info/documents/prelease_0922.pdf
こういうのもあるみたいだし。

>>64
ありがとうございます。
新車どころか、10年経ってます。

>>64
>
> GSは点検にかこつけてオイル交換だのワイパー劣化だの薦めてくるからな。

雨の日に洗車を勧めるバカもいたよ。
GSにプロと思えるプロは見たことない。

ガソスタは素人が大半だから、オイルの適量とかもいい加減だよ。
知識ある整備士資格あるヤツはガソスタになんか就職しないし。

>>67
うちの近所のENEOSとコスモは整備士資格もちが毎日常駐してますが…
後者は油外バイトがウザすぎたのと、肝心のガソリン価格が騰がったので行かなくなった

黄帽子だけは・・・・・・・・・・

ＧＳで車検ってだめですか？

>>70
やめたほうがいいどす

とりあえず通すだけならいいんじゃないの？
それくらいなら自分で通す方が良さそうだが‥

だからガソスタで給油以外の事を頼むな。
タイヤ交換すら戸惑う。

タイヤ専門店にお願いしましょう。

>>73
洗車ならいいんじゃない

>>70
自分で完璧に整備出来るならGSでも自動後退の類でも安く済ませれる車検するところへ
もって行けばいいんじゃないかな。

整備出来ないのであれば信頼できる整備工場かディーラーへ持っていく事を薦める。

>>73
タイヤ交換のお話誰もして無いケド。

>>74
戦車はセルフ戦車だけな
やつらにやらせたら、車内水だらけになるw

オイル交換した方がいいと「言われました」
↓
どこですればいいんでしょう

この時点で気付くのがまともって事なんだぜ

>>60
ナットを緩める事ができれば誰でもできる。車のメンテで一番易しいメンテ。
自分でやれ

それは車との付き合い方次第
自分でメンテをやりたい人はやればいいし
そうじゃない人は店に任せればよい
オレはＧＳや量販店の奴らには触らせたくないけど

>>70
漏れのいきつけのENEOSのように、輪番制で毎日整備士がいるのが確認できているスタンドなら
頼んでも問題ないと思う。たしか整備保証もついてたような。

パンフレットをきちんと確認して、「二級以上の整備士が作業するのか」「整備保証はあるのか」「24ヶ月法定点検をやるのか」
あと車に詳しくないなら「エンジン冷却液とブレーキフルード交換も含んだコースがあるか」も確認かな。

エンジン冷却液は、最近のトヨタ・ホンダ車あたりだと、工場の組み立てラインで長寿命型冷却液が充填されてたりするので
最近のトヨタ・ホンダ車で良く分かってないならディーラー推奨。

【今回交換したオイル】… モービルスーパー2000　5ｗ-30
【前回入れてたオイル】… ダイハツ純正アミックス　5ｗ-30
【何キロ走って交換？】… 3500キロくらい
【現在の走行距離】… 12万キロ
【車種orエンジン形式】… ペルソナ　2000ｃｃ
【車の使い方】… 通勤7割　ドライブ3割
【インプレッション】…ガサツな感じがスムーズになった。油膜はそれほど強い感じはしないが軽快なフィーリング。当分これでもいいってな感じ。

>>81
単なる新油効果なのか？否か？

【今回交換したオイル】… ホンダ純正 ULTRALEO 0ｗ-20
【前回入れてたオイル】… ホンダ純正 ULTRALEO 0ｗ-20
【何キロ走って交換？】… 3500キロくらい
【現在の走行距離】… 2.8万キロくらい
【車種orエンジン形式】… LA-GD1
【車の使い方】… 親がチョイ乗り　たまに長距離　オレがガンガンエンジンをたまに回す
【インプレッション】…大して乗ってないのに結構汚れるもんだなぁ　気持ちスムースになった

２輪のオイルは自動車には使用できないのですか？

できますん

>>84
使えなくはないけど・・・・・リンがいっぱい入ってますから、よくないと思うよ。
単車（ＭＡ）はクラッチも一緒に潤滑してますしね・・・車に向くオイルじゃないのは判るでしょ？

自動後退の受付小町に聞いたんですが、オートバックスのＡＴＦは
一般のＡＴのみならず、ＣＶＴやＧＴＲのミッションにも使用できるらしいです。
自動後退のＡＴＦは自動後退の徹底した品質管理･指導・技術供与によりＢＰに
作らせたらしいです。

んで、まさかそれを真に受けてるわけじゃないよな？ｗ

どう見てもネタです、有難うございました。

自動後退が技術なんかもってるわけねーだろｗ

歯医者行き

まあ、R34GT-Rのゲトラグ製マニュアルミッションはATF指定だから、使えないことはないわなｗ
それを入れたとして、フィーリングがどうなるかは知らんけど。

関係ないけど、6速スープラやBMW等の縦置きゲトラグ製マニュアルミッションはATF指定。
GTOとかの横置きミッションはATF指定か知らんけど。

その受付小町なのですが、自動後退オートランＪはインプレッサのＡＴフルードにもヴィヴィオの
ＥＣＶＴにも使用できると言うんですよ。
自動後退オートランＪはD-�U、D-�V、ﾏｰｺﾝ、CVT、ｴｸｽﾄﾛｲﾄﾞCVT、GTRのミッション、
みんな使えると言うんですよ。
「そりゃ、ないだろ」と言ったら「あなた無知ですね」と笑われました。
「ＧＴＲは他所でメンテしたら保証の対象外となるのだが。」と言ったら
「ウチでやるぶんには問題ありません」と言い切りました。
実は自動後退の技術は世界中のオイルメーカー、自動車メーカーにフィードバックされているらしいです。

あんなケバいのに「小町」ってつけんなよ

いずれにしてもつまらない書き込みだな

マニュアル対応どころか、マニュアル崇拝になってるなw

そもそもオイルなんて汎用性が高いもんだよ。
自動後退はボロイ商売してるよな。

寒いとスレが鈍化するね、毎年のことだけど
スレタイが間違えてるってのも…次は１８缶目になるわけか

【今回交換したオイル】…elfアーバンクルーズ　5ｗ-30 +ミリテック１添加
【前回入れてたオイル】…日産純正　Ｅスペシャル　5ｗ-30+ミリテック１添加
【何キロ走って交換？】… 4000キロ
【現在の走行距離】… 70000キロ
【車種orエンジン形式】… 平成9年式日産サニー(B14)　GA15DE
【車の使い方】… 高速4割　街のり6割
【インプレッション】… elfのオイルはガサついたフィーリングでパワーロスしている感じがする。もうelfアーバンクルーズは使うことはないだろう。
　　　　　　　　　　　　次はessoウルトラフローを試してみたい。

この前エンオイ交換したとき父の車見たら、
前回から２００００ｋｍ走っとる・・・
廃屋だから大丈夫とかあるのかな？

ねーよｗｗｗｗ

ハイオクだから汚れを落として汚いオイルもあれば、燃焼効率が良くなってなかなか汚れないオイルもあるからなぁ・・・
一概に言えないと思う。

>>100
エンオイってなんのこと？

オイル交換中、牽引車の下敷き　作業員２人死傷
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/081206/dst0812061910009-n1.htm

それトンデモねーミスやってるしな

>>99
自分もＥスペシャル使っていますが、かなりイイと思う。
正直他のオイル入れる気がしない。

ウルトラフローは以前使用したことがあるけど1,000キロしない内に交換したよ。

>106　今日、ウルトラフローじゃなくってクエストＲに交換しました。

【今回交換したオイル】…クエーカーステート　クエストＲ　10ｗ-30　部分合成油
【前回入れてたオイル】…elfアーバンクルーズ　5ｗ-30 +ミリテック１添加
【何キロ走って交換？】… 2000キロ
【現在の走行距離】… 72000キロ
【車種orエンジン形式】… 平成9年式日産サニー(B14)　GA15DE
【車の使い方】… 高速4割　街のり6割
【インプレッション】…下が10ｗとやや固めの部分合成を探していたので入れてみた。
　　　　　　　　　　　オイルの色がやや黒いのはﾓﾘﾌﾞﾃﾞﾝでも入っているのだろうか?
　　　　　　　　　　　エンジン回転もスムーズで軽やか、かつ油膜も強い感じがしてかなり好感触です。
　　　　　　　　　　　自動後退で３�g￥1980とかなりお買得価格だったので正直うれしい。
　　　　　　　　　　　以前、入れていたﾓｰﾋﾞﾙ1RM　10ｗ-30と比較しても遜色ないです。
　　　　　　　　　　　なんでこんな良品が安いんだろう？ってな感じです。
　　　　　　　　　　　あとは何キロ持つか次第でリピートしようと思います。

>>107
３リットル？

>108さん

３�g缶を買いました。
自分のB14サニーはエレメント交換しても3.2�gくらいでレベルゲージのFULLになるので
3�g缶で十分なので。

３日で2000ｋｍはスゴス〜
一日700km弱・・・腰に悪そうだなｗ

1日で1000ｋｍ走った事があるな。
流石に休み休みだったが。
シートが良かったので意外と腰にはこないけど、首とか肩がこるなぁ。

24時間だけで1000km走るってのは意外に有るよ。
その後の48時間でまた1000km走るってのが凄い。

仕事でもTAXI運転手が22時間で500kmくらいだろ、
３日で2000kmは長距離運ちゃん並だよｗ

107です。
医療器具、血液などを運ばなきゃいけないもので
県内・県外を走り回ってます。
ガス代・オイル代・タイヤ代は負担してもらえるのでなるべく安いところで
買ってます。
車もあっという間に２０万キロ走ってしまうので新車は買わず
安くて走行距離の少ない中古を買ってます。(車両は持ち込みなんです)
燃費と乗り疲れしないギリギリのバランスを考えると1.5ﾘｯﾀｰｸﾗｽの車になりますね。
ﾚｶﾛｼｰﾄを使っていましたが体に合わず(ﾚｶﾛとて万能ではない)ぎっくり腰になったことがあります。
今はﾉｰﾏﾙｼｰﾄに腰枕を使ってます。
かなり疲れますが待っている人のために今日も走ります。

>>113
うわぁぁぁ〜　お仕事お疲れ様です。
しかし計算上一年でだいたい13万km程度ッスか？タクシー並の走行距離だｗ

あと、レカロも確かに万能じゃないッスよね。
日本人のように小型で胴長体型だとずれるし、最近のは疲れやすいみたいです。
本当はフルバケに腰パッドがお勧めなんですが、これじゃ休めないし。

参考までに自分はヘルニア持ちですが
フルバケでなければ昔のLSに腰パッド入れたのが一番自分には合ってます。
じわりとシートバックが倒れてくる事を除けばｗ

これからもお仕事ガンガッテ下さい。

車買ってもらわんと損しないの？
それだけ給料がいいとか？

>>113
未認可で専用の装備を有しない白ナンバー民間車両で血液を運んでるとしたら違法（この場合、緑ナンバーでも全く同じく違法だが）。
業者が特定、摘発されてジエンドの可能性大。
業界じゃ当たり前で通ってるんだろうけど、そういうことは書かない方がよかったね。
自分は医療業界の人間だが、これは看過出来ないから今すぐ通報することにする。
もちろん、刑事事件です。
労働法上の問題があるだけでなく、国民の生命、身体に危険を生じる行為だから捜査が入るのは確実だと思う。
最初に連絡がいくのはあなたのところ。
あくまで制裁を受けるのは業者であなたは厳重注意程度だと思うが（医療系の大学・学部出身だと厄介なことになるが非専門家なら法令については知らなかったで通せばいい）、もし捜査に協力しないとあなた自身も罪が重くなって、収監されることもあり得るので注意して。

>115さん
車は自家用車持込みと社有車どちらでもいいのですが
自家用車持込だと社有車より10万円くらい給料はよいです。
これは事実上の自家用車買い上げという感じですね。
それに社有車はヴィッツなので荷物を積むときリヤシートも倒さなきゃならないので
休憩の時シートを倒す事ができないのでイマイチです。
車体が小さくてアンダーパワーというのは長距離は疲れますしね。
今、他のメンバーが一人事故った影響でで3日で約2000キロの走行となりましたが
普段は一日300〜400キロ走行です。
それでも週に一回のオイル交換になりますが(笑)

で、本当に血液をどのように運んでるのか？
医療従事者として厳しく問いつめるぞ。
回答次第では当局に即時通報、捜査開始になる。

>>117
１０万多いならいいかも。
でも任意保険とか入れたら儲けでるの？
そう考えたら社用車がいいのかなぁ。

>>113
通報しました。

やっちまったなー

>>116
自分も医療系だけど、輸血運搬などと勘違いされてません？
現場にいるのなら、分かると思うけど。

どんな営業されているのか分からないけど、オイルスレで目くじら立てる程のことじゃないでしょ。

>>113失業まであと3日

>>112
軽トラで食事とトイレ以外休憩無しで、目的地に付いたら荷物下ろしてすぐとんぼ返りで
1000kmってのはたまにやるけど、2日間は疲れが残ってダメだな･･･
48時間後にまた1000kmはちょっと自信ないわ。体壊しそう。

まあ、大型とか、乗用車なら長距離も楽なんだろうけど。パワーのない軽トラで高速長距離は辛い。

大型は今は楽じゃないといってた。
９０ｋリミッターで遅い車抜くのに疲れるらしい。

>>124
お仕事お疲れ様です。
そおっすよね、年齢にも依るけど疲れが抜けない。
実は若い頃に1.6L下道だけで3日2000kmというのをやりましたが
翌日は爆睡でした。それでも四日間くらい頭がフラフラ。
一般人はこんなものだと思います。

しかし、お仕事用の箱軽で日帰り1000kmって・・・マゾ乙ｗ

>>125
それでも大型だと軽自動車に比べれば身体は楽かな？と。
精神的に疲れるのと、眠気との戦いになりそうな悪寒ｗ

血液と言っても検体血液だからね。
ケースはクーラーボックスみたいなので運んでるよ。

俺はワンボックスでチャンコロ運んでるよw

【今回交換したオイル】…シェルヒリックスウルトラ5w-40＋オベロンA620少量添加
【前回入れてたオイル】…A.S.H. FS 10w-50
【何キロ走って交換？】…8000
【現在の走行距離】…約93000
【車種orエンジン形式】…1JZ-GTE(ツインターボ)
【車の使い方】…町乗り、ゼロヨン、最高速
【インプレッション】…10w-50では寒くなって来てさすがに始動時は固くて走行フィールも重ったるいので交換した。

いつも冬はウルトラ。
粘度の違いがはっきりわかるくらいゼロ発進時が軽くなった。
(共に同時間暖気後)

今回から新油のうちにオベロンA620を添加したわけだが、これでオイルの寿命も延ばせるだろうからロングライフに期待。

A.S.H.はうたい文句通りタフでロングライフなようで、ごく普通に使う分には1万持ちそうだ。

>>126
俺も2日半で下道ばっか2000km走ったことあります。
テンロクNAですが100km/h出すと5速でも4000rpm超えるので高速は使う気にならないですw

なんか軽みたいなギア比だな

>>130
86でR6クロスにGTファイナルと見たｗ

>>131
純正だと1速と2速がかなり離れてるので、
思い切ってクロスミッションを導入してしまいました。
元々高速はあまり使わないのでそれほど影響はありませんが。
>>132
いえいえ、そんな名車ではないですよ〜。
現行のスイフトです。
スイフトにクロス組むなよって突っ込みは勘弁してくださいw

「オイルエレメント外し」で最強なのは何ですか？

カップタイプでトライしたらナメてｵﾜﾀ＼(^o^)／………orz

チェーンタイプが最強なのかな？とは思ってるんですが…
安くてお勧めがありましたら教えて下さいm(__)m

>>134
マイナスドライバー

>>135
そうそう、ブスッとやってグイッと！

>>135-136
まあ、それも考えたんだけどブスッとやって回らずに、エレメントを切りながらドライバーが半周回った場合はどうするの？

ナメたらあかんぜよ・・・・・・
ウエスかぶせてカップ使えば回るかもよ。

アメリカ製のグローブとかいうエレメント外し専用工具がある
これ最強
エレメント壊しながらでも回せる

あえて一回り大きいフィルターレンチに布を挟んで回す整備士もいるね。
ピッタリサイズのフィルターレンチだとフィルターに噛んじゃって外れなくなることがあるから。

ちなみにチェーンタイプは狭い場所で使えないけど、グローブはカップタイプとほぼ同じサイズ
しかも安いし汎用
これ使ってない奴にオイルチェンジストを名乗る資格はない

ダイソーで600円のやつあるよね
買わなかったけど

オイルフィルターなんていつも手で外してる。
あんなカップで回せるなら力づくで回せるでしょ。

力づくってなんか無理な力が掛かりそうな気もするが
大丈夫？

>>134
締め込みすぎたのでは？
手が入るくらいの広さならエーモンでも回るだろう。(三節棍みたいな輪状のフレキシブルなタイプ）
カップタイプも持っているけど、手が入りにくい所向けだな。

>>134
なんだかんだ言って最強はちゃんとしたカップレンチじゃないかな。
カー用品店で売ってるような安物だと舐める事があるよ。
後は、安物のオイルフィルターも作りが甘くて舐めやすい。
ちょっと高いけど、KTCとかの奴なら安心。フィルターはなるべく純正を。

カップ式じゃないと回りに干渉して使えないケースも多いし。

>>137
ブスッとやったは良いけど、刺さったドライバーが回りに干渉して回せずにフリーズした事なら有るｗ
ブスッとやった時点で車は走行不能だから、原付でカップレンチ買いに行った。

オイルフィルターの品番変更で、新品番はフィルターが小型化されていて、新しいサイズのレンチしか
用意してなかったんだよね。車には旧品番のでかいフィルターが付いていて、レンチ買っても今後使う事は
ないだろうからと思って、レンチを買わないでドライバー作戦を最初にやった。

その時買ったでかいサイズのレンチは、予想通り使われる事もなく工具箱に放置されているｗ

オイルフィルターが奥まったところに付いている車なんで、汎用のバンド式とかは使えなかった。

インプレスレなのに超初歩的な技術スレ（笑）になっとるがなｗ

>>134
チェーンレンチの安いの。　売り切れｗ
ttp://item.rakuten.co.jp/kirakubu/10000953/

>>133
おしん規制に捲き込まれた　orz
亀でスマソ。
いんでね。山岳暴走族とか泥系だとクロスは当たり前。
初期のインプSTIも5速4000rpmで100kmだった記憶。
スイフトと言えば鬼のカルタスの系譜、
さすがに今時キックバックで指は折れないだろうがｗ

>>145
>締め込みすぎたのでは？

前の所有者の兄貴の話では「トヨタのディーラーではトルクレンチでしっかりとトルクを管理して付けた。」と言ってる。

このままの状態でワザとトヨタのディーラーにオイル交換で持ち込んでやろうかな。ってｵﾓﾀ

純正→BE-UP黄色→elfのF0→モービル1のFPだったかな？
5W-30化学合成→同じくモービル1の10W-30
モービル1に落ち着こうとしたけど、飽きたｗ
SR20DEエンジンですが、次に入れるオイル迷っています。
次は何がいいかな〜。モービルは好印象だったけど、越える物を探したい。
FKマッシモかワコーズとか面白いかな。

>>151

XF-08

あげます＾＾

ルスレ

>>151
迷ったらあれ　あれにしろ！

>>155
アレは固そうなイメージあるなぁ。
アレエコは興味ある。
モリドライブサイレント＋と比べてみたい。

アレは部分合成油にしては値段が高すぎる

オイル選びで困ったら藤沢公男にきいてみるといいよ

speedmasterのcode705っていう部分合成油、このスレ的に評価どうですか？？

>>159
試した事があるが、もう少しお金出して
レコードとかレーシングスペシャル買ったほうがオイルの良さを体感出来るよ

ありがと。レコードとかは更に数千円高いんですよね。
部分合成油の中での評価は悪くない、といったところですか？

シ　グ　マにしとけ

>>151
純正のSMいれてみ。漏れもSRだが調子いーっす

手力で取外し出来ないのは「締め過ぎ」でしょ。

なんでスタンドってあんなにオイルフィルターをガチガチに締めるんだろうか

漏れた時のクレームが怖いから。

>>165
バイト君だから。

ｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰを素手で外せない奴は女を喜ばせられない屑
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1229249614/

手で締めこんだフィルターが、1年6000キロ走行後に外そうとしたらガッチガチで
レンチ使わないと外せなかったことがある。レンチ使っても結構硬かった。

熱を持ったり冷えたりのサイクルを繰り返していくうちに、締まって行っちゃうのかね。
Ｏリングが固着した可能性も高いけど。

>>169
ヒント：Oリングの膨潤

いやそれヒントじゃないし

オレもつけるときは手だけど外す時はカップレンチだな、外れないからなぁ〜。
まぁ力を入れにくい場所だからってのもあるんだけど。

ｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰを素手で外せない奴は女を喜ばせられない屑
何でカップやらベルトやらに頼るの？
雑魚過ぎ。

>>173
カップやらベルトは緩める道具だけど、最終的には皆素手で外しているんじゃないかな？？
緩めるのまで最初から素手でやると、最悪怪我をする事もある。(エンジン停止直後は火傷の危険もあるし）
一から説明されないと理解できないのかな？
それとも無茶な理論で優越感に浸りたいの？

何故走行振動程度で簡単に緩まないのか考えてみてね
何故締める時は素手推奨で緩める時は器具推奨なのか

手で簡単に付けられる割りに
それが飛んだらオイル全部抜けてエンジン終わっちゃう訳

>>174
屑が

貴様らチョーシコイテんじゃねーぞ

なにやら珍走団クズレのかけ出し整備士が粋がっているな。

普通だろ馬鹿が

必死ｗｗｗ

それが何か?

>>ID:bw8fLmF00
罵倒するしか能が無いのか？
ずいぶんと必死な無能だな。ｗｗｗ
女喜ばすのに、フィルターを素手で外すスキルなんて全然関係ないし役に立たないだけ。
理論的な説明で反論してね。ｗｗｗ

ｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰを素手で外せない奴は女を喜ばせられない屑
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1229249614
抽出 ID:3p8p4WOJ0 (4回)

1 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2008年12月14日(日) 19:13:34 ID:3p8p4WOJ0 (PC)
何でカップやらベルトやらに頼るの？
雑魚過ぎ。

3 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2008年12月14日(日) 19:21:41 ID:3p8p4WOJ0 (PC)
>>2
屑が

8 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2008年12月14日(日) 20:08:46 ID:3p8p4WOJ0 (PC)
貴様らチョーシコイテんじゃねーぞ

10 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2008年12月14日(日) 21:33:41 ID:3p8p4WOJ0 (PC)
普通だろ馬鹿が

走行直後に、素手でオイルフィルターを外すのは、大変だお。

革手くらい飼えよ

ゴムのイボイボが付いた軍手使ってる

>>186

走行直後とかに熱い部分に触ると、イボイボが溶けて
その部分に軍手が張り付くよ。

熱い部分を触る時は、イボイボ軍手はお勧めできない。

股間の熱い部分を握るくらいなら大丈夫だよな？

>>186
てっきり、イボイボのついたゴムを使ってるのかと思った。

フィルターにゴムが張り付いても
捨てるフィルターだからいいんじゃね

>>190
軍手の方がもったいないとなぜ考えられない？

>>191
汚れた軍手は使い捨て。
かなり強力な洗剤使っても落ちないし、徳用使えば安い。

おｋ。オイルなんて交換しなくていいじゃん。

じゃあなんでココにいるの？

化学合成油を入れてもハイオクを入れないと意味がないってまじですか

>>195
そんなガセネタ、どこで掴まされたの？

>>195
｢ハイオクを入れるような車には化学合成油を入れたほうが良い｣
なら解るんだが。

「俺、性能アップの為に奮発して高い化学合成油を入れたんだぜ」
「パワーアップするならハイオクにする方がいいよ」
「そうそうハイオク。レギュラーじゃダメだね、違いがわかるもん」

(´･ω･`)（化学合成油を入れてもハイオクを入れないと意味がないのか…）

初心者ですが、RB25DEのエンジンにお勧めのオイルありますか？

乗り方による
街乗りならデーラーオイルとかホームセンターのカストロでいんじゃない

イカレリターンズスレがおちた
ここ代わりにしていいですか

逝かれはﾀﾋんでください

>>199
>>200の言う通り、街乗り中心、タマに高速てな使い方
（オレがそうだ）であれば、カストロのＥＤＧＥ　ＳＰＯＲＴ５Ｗ−５０
など如何でせうか？
オレ使ってるけど、今の所、問題無し。

EDGE SPORT 5W-50はいいオイルだが、某オートバックスで一番高いオイルが何故かEDGE 5W-40。
EDGE SPORT 5W-50は4L缶は1本だけ埃被ってるのがあったが、そっちの方が安く、どうも最終在庫の処分中っぽかった。多分もう入荷しないんだろう。
1L缶もあったが、何故か2本分の値段だった。

EDGE SPORT 5W-40　近所のABで１０００円引きの５５００円でした

5W-40にはSPORTってつかないと思ったが…ひょっとして5W-50がディスコン、かわりにSPORT5W-40 SPORTが追加された？
個人的にはターボ車OKの0W-40（elf excellium F-0など）を置いて欲しいのだが、どこにもない。

203>>
ありがとうございました。安くて良さそうなオイルですね。
NA AT車なんで加速がイマイチだから
デーラーで、奮発してNutec NC-40でも試しに、入れて見ようと
思いましたが、NC-40に比べて遜色ないでしょうか？


　

>>207
加速が悪いって…それはオイルのせいなのか？
オイルは、あくまでエンジンの持つ性能をいかにスポイルしないか、がテーマであって、
オイルを良くしたって、性能が劇的に上がるわけではないんだぞ？
前に入れてたオイル次第では、低下していた性能から『回復』して、相対的に性能アップすることも有りうるが…。

【今回交換したオイル】… 日本サン石油　スノコ　Suel　5W-40
【前回入れてたオイル】… カストロール　GTX DC-TURBO 10W-30

【何キロ走って交換？】… 2500kmぐらい。
【現在の走行距離】… 23000
【車種orエンジン形式】… スズキ・ワゴンＲスティングレー　K6A Mターボ
【車の使い方】… 高速5、通勤（往復10km）5
【インプレッション】…ターボ車です。「知人からターボ車なら化学合成を入れたほうが
絶対良い」と言われたので今回変えてみました。それまで鉱物油のスズキ純正オイル
orカストロールGTX DC-TURBO 10W-30 オイルは基本的に3000km前後で交換。
しかし、アクセルが重くなったような・・・。燃費も１ｋｍ程下がりました。
トルクがあり力強い加速？そんなような感じがします。

あとオイルってニオイでわかるんですか？
鉱物油、部分合成油、化学合成油・・・

飲んでみないとわからない。

>>209
＞燃費も１ｋｍ程下がり
＞トルクがあり力強い（感じ）

硬いオイルに変えたらそんな感じになる。
排気量小さいとテキメン。

以前TOTALの半合成SL10w-40を11月から2月までF6A Mターボ ワゴンRで使ったときは
燃費まったく落ちずにトルクが出る感じだけしたんだけど町乗りオンリーだったからなのかな?
その前はgolden SL 5w-30だったから逆に落ちなかったことが不思議
エアコン嫌いで夏場はほぼ送風オンリーだったんだけど

>>205
５５００円とは、安いね。どこのＡＢ？
オレの近所では、９０００円弱だけど。

>>210-212
レスありがとう。

>>211
そうですか。排気量が小さいんで、感じるんですね。

>>212
逆に燃費が落ちないことが不思議ですよねー。
今の時期暖気してるんで、さらに燃費悪化・・・。

最高のオイルを最低の車に入れるよりも
最低のオイルを最高の車に入れたほうがいいって聞きます
そうでしょうか

>>215
違うと思うよ

自分で交換してみようと思ってたんだけど
カー用品店はオイルが高い。
ホムセンは安いのがあるが一緒に交換したいフィルタが
自分の車種用が無かったりする。
あとやっぱりポイパックとフィルターの処分方法がわからない。
バッテリーも家の店で買ったら無料で引き取りますよというくらいだから
少なくとも金取るだろう。
何で売るだけ売って処分先が全く用意されていないのだろうか。

あと、廃油を不可としてる自治体も多いのに
燃えるごみで捨てられると書いてる通販サイトは駄目だろ。

なんだかんだ言ってモービル1が１番だよ。あのオイル使ったら他のオイル使えない！

今まで使い続けてた自分がバカだったと気付くのが怖いからな

カストロールは糞オイルだと言われていますが
日本で一番売れているオイルに間違いありませんが
なぜ糞オイルが一番うれるのでしょうか

>>220
ああ、それそれ
ホムセンで1480円で山積みしてたの
だめなのか・・・

カストロールはカーショップとかで普段高いので値段のわりに糞っていうだけ
ディスカウントでの安売りバーゲン価格相当の製品だと思えば悪くない

>>217
フィルタだけＤラーでかえばいい
廃油受けを100円ショップの7リットルくらい入る容器（縦に高くはないもの）を使って廃油を新しいオイルいれて残った缶にいれてＤラーなりオートバックｓとかにもっていけばタダで処理してくれる（例外はあるかもしれん）
容器にゴミ袋を被せておけば容器も汚れずにゴミ袋だけ捨てればすむ（ゲロ袋の要領だな）

モリブデン配合のオイルは天候によって、エンジンのスムーズさがあるって聞いたんだけど、本当なの？

>>213
逆にそれ高杉やん！
俺(北関東)もこの前量販店DSでカス･エッジ
全合成油5w-40入れたけど(RB25DET/MT)、6千円
はしなかった。別にいつも入れるオイル決めてる
訳じゃないけど、クルマがクルマなんで化学合成油
で最も安いのを探す。あと冬場は5wで夏場なら
10w-40以上を目安にするくらい。コストダウンの為、
今は約4000km(5〜6ヶ月)毎の交換にしてるけど。

まぁ〜NAなら、部分合成油の5w-30くらいでいいんでね？

今の前は、たまたま在庫処分で安くなってた
エルフのF-1(10w-50)入れた。RBにはモービルより
エルフのが合ってるような･･･

>>225
>>213だけど、どうして、そんなに安いの!？？
近所のＡＢ（都内）にあるけど、９０００円弱（４Ｌ缶ね）するよ!！
（１Ｌ缶は、２０００円位）

どんなもんかと今、ちらっと探してみたけど都内ABで
エッジの5W-40の4リットル缶は6000から7000円程度みたい。
検索ですぐ出るから見てみてね、通販だと5000円もあれば充分だけど。
高値常識のGSでも、こないだ近所のシェルで
ヒリックスウルトラ5W-40の4リッター定価8000円を
4000円って書いてあった、まぁ人数限定だったけど。

だってレギュラーがリッター100円切ってきてるんだもん。
オイルはいずれ替えないといけない消耗品ではあるけど
下げないと客は今ここで替える気になってくれない。
売る側も今目先の状況厳しいし
今月は帰省とかで替える人がいる時期だったからってのもあるかもね。

そういやABじゃないけど別の近所のとこ来月閉店セールだなぁ。
もしかしたら叩き売りしてるかも、店が無くなる訳だから品定め要だけど。
ついてだが、カストロールのホムセン買いはお勧めできない…

>>227
最後の1行なんで？
このスレの住人みたいにいいオイル入れる金は無いけど
一度自分でやって見たい。
車屋で2000円とかでやってるのはこういうレベルのオイルじゃないの？
じゃあ最低ラインはどこ？金額で言うとABで4L3000円くらいならおｋ？

最低シグマレベルの品質じゃないとダメよｗｗｗｗｗ

糞尿のオイルは日本製とアメリカ製と韓国製が流通していて
安いホムセンのは韓国製

やっぱ､BPっしょ

>>230
韓国の方が「製油設備」新しくて品質は良いんでなかったっけ？

>>232
基本的に韓国産であっても、国産と比べて平均的には問題ない。
ただ、韓国産は検査が甘くて時折不良品が混ざることがあるとか。
そこまで来たら運の問題だろうとは思うが。

注射器とかでオイルパンの底に残ったのを吸い取るのは常識？
どっかのサイトでみたけど、500mlくらい取れてた…

非常識です。どう見ても。

>>235
非常識というのも語弊があるが普通はそこまでやらないよな。

あった
この動画
http://jdm-option.com/archives/diy/06_04/movie/oil0107.wmv

>>236
まあ、反対って事で許してくれぃｗ

正確に言えばほとんど意味がない、だな。
ラインにオイル残ってんだから。

>>237
注射器以外はその通りだけど
ソース元がイヤだーｗ

自分で交換したオイルを処分して貰える場所を教えて下さい。

>>220
カストロは別名スカトロとも呼ばれたりするから、
当然クソオイルとも呼ばれる罠。

>>239
「愛車」の意味を教えて下さい。

いつもガリバーのラジオＣＭで「愛車」という言葉が
必ず出てくるのですが、辞書で調べても、分かりません。

>>239 >>241
ガソリンスタンドのスタッフの人に、廃油の方法と「愛車」の意味を聞こうね

お馬鹿さん♪♪♪

巻き添えを喰らった感アリアリな241w

男は黙って排水溝

>>244
廃油を排水溝に捨てると、警察と保健所が飛んできます。(マジな話）

>>238
意味が無くもない
オイルパンに残ってるオイルはスラッジが沈殿してることがあるからな

>>244
廃棄物処理法違反

>>245、>>247
多分>>244はクールポコのギャグで返して欲しかったんだとおもうぞ。

>>244
７時のニュースで流れるレベルの犯罪

【今回交換したオイル】… カストロール　EDGE　5ｗ-40
【前回入れてたオイル】… 　Mobil１　DE　5ｗ-40
【何キロ走って交換？】… 　6000�`
【現在の走行距離】… 　　　55000�`
【車種orエンジン形式】… 　ソナタ
【車の使い方】… 　　　　　通勤7割　高速・買い物3割
【インプレッション】…　　　値段もグレードも競合するところのオイルということで
　　　　　　　　　　　　　　興味深かつた。モービルのほうが回転は重たいがしっかりした感じ。
　　　　　　　　　　　　　　カストロールは結構軽快に回るがいつまで続くかどうか。
　　　　　　　　　　　　　　輸入高級車に国産オイルが通用するか興味ふかい。

チョン車ｗ

糞チョン人ｗ

寄生虫犬喰い朝鮮人

>>226
俺はカス・エッジのPAO全合成油（100％とは違う）5w-40が逆にそんなにしたら、
違うオイルにするけどね。その金額出すならもっと良さ気のありそうだし。
PAOじゃなくてエステルのスノコなんかのが入れられそうな・・・

エッジのそれは、だいたい量販店でも\6,500-前後のはず。それを更に千円引き
とかでのパターンじゃない？昔からカスは他社の比べ、同クラスでも少し値引いて
売ってることが多いし。4L缶で\7,000-くらい出す気があるなら、他社の同クラス
がけっこうあると思うけど・・・ BPでもアジップでもモービルでもエルフでも？

今年オイル関係も一気に値上げしたけど、今の状況なら当然また値下がりして
まともな売価になると思う。まぁーこのクラスで4L缶なら、量販店でもいずれ
\6,000-前後の売価くらいには戻るんじゃない？

>>250
輸入高級車ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ソナタってネタだろｗ

>>250
＞興味深かつた。
＞興味ふかい。

日本語変だし本物のチョンｗ



密入国者＆高級輸入車・・・

チョン車ってワゴンRよりやばいっしょ

>>245
そういうのってバレるものなの？

近所には暇な人がいるものだ

>>258
都内で個人タクシーでヒュンダイの車をたまに見るけど、
耐久性的にタクシーとして耐えられるのかね？

あえてその車をタクシーにすると言うことは、運転手がそっち系の人なのか、
それとも車が爆安なのかのどちらかだと思ってる。

一回、韓国車の乗り心地はどんなもんなのかヒュンダイタクシー乗ってみたいけどｗ

チョソ車にゃ、なに入れても変わらんダロｗ

>>261
以前なんかで聞いたときはイニシャルコストが安い割りに
（見かけ上の）内装が良いからとか、そんな感じだったと思う。
ただランニングコストとかどうなんだろうな。細かな所が壊れていって
結果的に割高になりそうな気もするんだけど。
タクシー専用車の場合スポットを減らしたりしてあえて剛性を落として
ボディの耐久性をあげるとかあるけど、あの車とかは車体の耐久性も
さほどあるとも思えんしなぁ・・・・。

お前らってｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰも交換できないﾎﾞﾝｸﾗなんでしょ？

お前って交換後のｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰをコンビニに捨てるﾎﾞﾝｸﾗなんでしょ？

264なんて、265に比べれば、ちっとも、ボンクラじゃないな。

お前らはフィルターの交換もできないのか
ﾎﾞﾝｸﾗの極みだな

>>261-263

現在のヒュンダイは「タクシー専用メーカー」と呼んで差し支えない。
トヨタ、日産の牙城に食い込もうと、バックアップ体制を整えて必死に対応している。
多分、車両も安いが、その後のメンテ費用も相当安いはずだ。

早い話、個人ユーザーに売れないから、まずタクシーとして評判を確立しようという戦略に出た。
朝鮮系の人に限らず、ケチんぼが選んでるんだと思う。

ところで、バックアップ体制がないからこそ、アコレガのタクシーはほとんどいない。
アコレガは部品が高くてメンテに金がかかるから、バックアップ体制がなければとても採算は取れない。
しかも、世間の評価はソナタ…じゃなくて、コンフォートよりも下だから、客も喜ばない。
過去に、豪雪地帯にはレガタクシーがいたらしいが、最近は全く見なくなった。
アコは個人タクシーの行灯を付けて六甲山を登ってるやつを見たが…ナンバーが白かった（爆笑）

なげーよボンクラ

>>269
同意。

>タクシー専用車の場合スポットを減らしたりしてあえて剛性を落として
>ボディの耐久性をあげるとかあるけど
知らなかった

>>271
それはほんとの話
補強パーツ等使ってボディガチガチにすると
ボディ自体には良くはなく耐久性は落ちる

まぁー脚にキッチリ仕事をさせたいなら
ボディ剛性は高ければ高い方がいいんだけどね

単にクルマ(ボディ)を長持ちさせたいなら
後から補強してボディ剛性上げるのは逆効果

これはそれぞれが相反する部分です

まぁ考え方の違いだな。
タクシーはコストパフォーマンス重視だし、スポ車は運動性能重視。
メーカーはそういうのも想定して設計しているだろうし、ボディへの力の入力値が高ければ高いほどへたり易いからね。
補強無しで剛性の低い車を酷使すればすぐヨレヨレになるし、補強した車体を丁寧に扱えば標準以上にも仕上げることができる。
一部のぼったくり業界のおかげで、間違った認識だけが横行しているけどな。

で、考え方には左右あるから軽量化してしょぼいタイヤにすれば耐久性が上がるって話もあるし、ボディがやれてないうちにバランスが良い補強をすれば、普段の使い方で耐久性が向上するという話もある。
中途半端にやって酷使するのが一番良くない･･･って事なんだけれどね。

所詮は２ちゃんの話しだし、競技車両を作ったりレストアするようなプロのボディショップのHPとか見てみると良いよ。
レストアだと、弱点が判っているような部分は確実に補強が入っているから。

今時のクルマはCAEの精度も上がって設計時である程度バランス取ってるから、
下手に部分的に手を入れると疲労の集中が起きるのかな？
TAXI専用車のコンフォートとかなら専用ラインで長持ちスペシャルに出来る可能性はあるね。
でも旧車は確かに応力の集中する弱点とかありそうだから一概に補強が悪いとは言えないな。

昨日Mobil_RPをゴルフ(直噴ターボ)に入れた。静かだな〜と思ったけど交換直後の油温が低い
状態だけだった。交換サイクルの早い人で新油効果を勘違いする典型的なパターンだったり。。。

Mobil1 RPはDEよりも柔らかくていいんだが、お亡くなりになるのが早すぎる。
本当にACEA：A3取れてるのか疑問。

韓国車をナメるのは止めたほうがいい。
このままだといずれ韓国車は日本車を抜くだろう。
販売台数では実際に抜かれているが
品質や技術でも抜かれてしまった日には
技術提供などが受けられなくなるかもしれない。
携帯電話などはすでに韓国製のほうが良いのだから。

ウソこくでねぇ！

日産の純正オイル「エンデュランス」ってどうですか？
コストパフォーマンス良さそうな気がするのですが。

>>277
おせち料理も犬肉とキムチですか？

>>277
あほか
車だけでなく全般的に韓国製品なんて信頼性ねぇよ
携帯もサムスンとかほとんど見ないし、液晶薄型ﾃﾚﾋﾞも扱ってるのドンキだけ。

これから発展が期待される東南アジア、とりわけ
ベトナムーインド間でのヒュンダイを代表するチョン企業の
進出には警戒したほうがいいとおもうぞ。

JAPは、とりわけアジアの人々に迷惑をかけたよね

で、今はチョンやらチュンが迷惑かけているんだが。

>>283
恩をあだで返す、某半島出身者でつか？

>>277
時間有れば技術向上はするさ。
だが、借金だらけのウォン安の船乗り敵に回しての銀行ガタガタの借金踏み倒しの信用ないの韓国に未来はあるのか？
まずは破綻を回避してみせてくださいね。

>>277
＞販売台数では実際に抜かれているが

で？
販売台数ナンバーワンだったゼネラルモーターズは破綻寸前ですが。

>279

俺はステージア２６０に乗ってて、エンデュランス使ってる。
正直に良いよ。

高速で全開走行してもたれないし、油圧も安定してるし持ちも良い。
因みに、ホムセンで\3980で買ってる。

ランエボでサーキット走行に使ってる人もいるくらい。

【今回交換したオイル】… ZERO SP Titanium TB 10W-40
【前回入れてたオイル】… SUBARU純正 5W-30

【何キロ走って交換？】… 3500km
【現在の走行距離】… 25000
【車種orエンジン形式】… レガシィTW 2.0GT spec.B
【車の使い方】… 通勤6、高速4
【インプレッション】…今まで純正オンリーだったが、交換後エンジン音が静かになった。
　　　　　　　　　　　　 ブーストの掛かりが良くなり、レスポンスが飛躍的に向上した。
　　　　　　　　　　　　 正直、オイルでこれだけ変わるとはビックリした。

あけおめ
ちんぽ臭い

日本はかつて日韓戦争で韓国、に迷惑をかけた。
ソウルの繁華街にゼロ戦で神風特攻をしかけたり
戦艦大和で攻撃したりしてみた。
また強制連行を行い大虐殺をした。
だから今だに、なぜ韓国を見下すのかわからない。日本は戦争に負けたのに。

プーチンとはやらんだろw

>>289
今のレガシィって良く出来てそうで、オイルで飛躍的なレスポンス向上
とかあるもんなんだな。今もEJ20系なのかいな？だから？

ttp://www.zerosports.co.jp/html/2006-01-07oil/index.html
これだよね。なんか凄そう(笑)

この時期0w-20が軽くてよいな、elf

>268
現ト多早朝とアし過ア

>277
韓こ販品技携

>291
日ソ戦まだ

>>291
韓国人(・・?)

>>288
ありがとうございます
今度使ってみます

>>279
>>288
日産エンデュランスはカストロールRSのOEMだよ。

>298
その根拠は？
エンデュランスはJOMOが作ってますし、有名な話し。Ｄラーもそう言ってます。

カスのOEMなんて日本のメーカーでやってる所なんてあるのか。

>>299
日本のメーカーではないと言われそうだが
VWジャパン

オイルなんて粘度とグレードが同じならどのメーカーの品でも同じじゃないの？

エンデュランス良い。しかし量販店にはあまりない。部販で買った。

部販で買ったらすげー高そう・・・

エンデュランスは自分も好きだなー。
で、いつもホムセンで安く買ってるぞ？3980円しないぐらいで買えるから安くていいんだよな。

>>299
海外メーカーだがBMWの純正指定オイルはカストロールからのOEM
ちなみにメルセデスベンツはMobilから。

指定っていうか正規デラな話だよね
アプルーバルとは違う意味で

本国と国産では別物だからな。

カスのFX-08。1980円だったから入れたよ。

>300
VW（笑）日本のメーカーじゃないね。それから肝心なエンデュランス＝カスのソース書けよ。キツイ言い方だが君は読解力ないのか？答えられ無いから逃げたのか？『論点のすり替え』と言う。
ホムセン行ってエンデュランス４L缶の上面にJOから始まる管理番号書いてるから見てこい。そのJOがJOMOの証だ。

>305
BM＝カス有名。MB＝ﾓｰﾋﾞﾙなのも有名。で、何が言いたい。

>301
粘度グレードが同一でもメーカーによって添加剤の成分や配合が違う。

てか>>309がカスだろ。
偉そうに書いてる割になんら有意義な情報は無し。他人のカキコにケチを付けてるだけ。
>>298=>>300だなんて、なに勝手に決めつけてるんだ？キツイ言い方だが「決めつけたがり」は馬鹿の別名だ。

>>309は境界性人格障害

>>308
カインズで5W-40が1780円だった

>>309
だから、
本国のVWの方は、認証オイルの推奨だけで、
特定のメーカのオイルを販売していることはないが
日本のVWは、ディーラ販売のオイルが
カストロール製。VW504

なんでもないことで盛り上がれるのが謎だけど
単に日本車メーカーがOEMで自社名オイルをパッケージしてて
他はオイルブランドを出してるって違いだけでしょ

つかカストロールだけじゃないけど老舗著名問わずなオイルブランドで
日本製のオイル普通に売ってますけどね
輸入国産とかあえて記載してないだけでそこらへん純正オイルと同じ話
ていうか実際海外製オイルの方が少ないし

これは何のオイル、ってドカンと一定量作る
製缶なりで製品化する
この2行の間に割り込むならイコールみたいな話もあるけど
実際は元の量から結構注文次第な面がある
むしろ同じ銘柄のオイルでも時期によって生産元が違ったり
内容が違ったりすることもあるわけで

トヨタ純正キャッスルSM5W-30いいぞ
他メーカー乗りも入れてみろ
日産車でも二度とストロングセーブX入れようとは思わないだろうｗ

キャッスルはMobil1のOEM

>>316
Mobil(東燃ゼネラル)のOEMである事は確かだが、Mobil1のOEMというのはいささか疑問。
現行キャッスルは100%鉱物のはずだし。(Mobil1が100%シンセかどうかって話もあるけどw)

なんか気付いたら
この交換スレとオイルスレの内容が微妙に同期しててワロタ

明日、フィルタ交換初挑戦。
カストロールGTX、フィルタ、工具、廃油パックン？を買ってきた。
俺はやれるはずだ…。
何故か不安。

>>317
トヨタの子会社じゃあるまいし、自社の最高級品を提供するとは思えんよねｗ

単純にトヨタの定めた規格で、できるだけ安上がりな品を提供してると思う。

>>319
新聞紙も用意しる。
地面にオイル付かないように。

>>315
トヨタ・ホンダ・スバル各社の純正鉱物油（粘度は5W-30か10W-30）
を試しましたが、ストロングセーブXを入れる気は全くありません。

・・・でも乗ってる車は日産。

>310
だからエンデュランス＝カスの情報書けよ。
人の事有意義な情報が無いって言うけど、お前よりはしっかり書いてるよ。論点のすり替えばかりしてて可哀相なやつだな。お前は建設的な話し合いが出来ない。

>311
お前の方こそいきなりやってきて人の事批難してる馬鹿。
オイルの事詳しく聴かれて全て答えられん癖に。
エンデュランス使かえない車に乗ってるんだろ。

>>321
新聞紙ね。
今日の取っておくよ。

ウェスも、あった方がよいと思うお。

椅子のカバーも？

流れぶった切って申し訳ないですが
このスレの皆はパワステフルードの交換時期ってどれくらいと考えてる??

交換不要との意見もあるけど、車を労る気持ちで早期に交換していきたい。
現状22000キロ。新車で購入。
ATFは2万キロで交換済み。

次回エンジンオイル交換時にデフオイルとトランスファーオイルも交換をしようと思うんだけど、パワステフルードもやろうか検討中。
皆様の意見をお願いします。

>>327
ＳＡＢでやって貰った方がいい

>>327
パワステって　減ったら補充だろ
交換って　何億円の車？
まさか何百年乗るつもり？
交換すれば機械に良いと思ってる？
俺医者だけど、薬は体に良いと思ってる患者と同じレベル

>>327-328
超自動後退は被害者多数なので、やめた方が良い。
かくいう自分もドレンボルトねじ切ったなんていう被害にあっている。
ATFとかパワステフルードみたいな壊れたら高価な物の消耗品は、素直にディーラーでやってもらった方が良いよ。
サーキットや峠を攻めるのでもなければ純正で十分なレベルだし、クレームも効く。(交換不要と言われるかもしれんが）

車種によってはATFも簡単に交換できるよな
俺の車は手動の上抜きチェンジャーで抜いて新油を戻すだけ
但しホコリや髪の毛の混入は即座に故障に繋がるので風のない日を選んで
作業は衛生的かつ慎重に行う必要がある

ユニオンって大丈夫？

↑フィルタです。

>>329
普通の人ってその程度の認識だよ。
医学部や東大に行くオツムの人間は、人口比率で見れば１％もない現実を知れ

>>334
ごめん　
ただあまりに無知な人がいると
でも医者も馬鹿が多いよ
3千ｋｍ毎にオイル交換してるやついるし・・・
ＡＢの鴨多すぎ

そのカモの板で
そのセリフ吐くとは・・・

医学部の国立はまだしも
私大出なんて．．．棒にも橋にもひっかからない。
院で学歴ロンダーするしかないでしょうな。
ほとんどが開業医のご子息が多いけど。

パワステフルード交換はシャンプーポンプ使って自分で簡単にできる

>>332

旧エイシンで買ったユニオン産業のことかな？

俺も倒産前に5つくらいまとめ買いして使っているけど
特に不具合は無いよ。2回に一回のペースで
フィルタ交換してます

>>327
目一杯切りこんで吹かす事が多いか　ジムカーナ屋でもない限り大丈夫だよ
どうしてもやるなら　リザーバータンクのオイルの色で判断
全量交換は面倒だから　やはりお勧めしない

>>329
交換た方がしないよりはいいけど　そのメリットが少なく　デメリットもほとんどないだけ
ライン閉じてるみたいだし　普通は減らないはず

あと　医者先生は物言いが違いますね
さぞかし偉い先生なんでしょうよ

パワステもフィーリング変わることは、あるっ　と、イチオ書いとく。
でも、通常は、そんな変える必要はない、とも言っとこう。

皆様返答ありがとうございます。

最初に、俺の書き込みでスレをお騒がせして申し訳ない
知人が同じ車に乗っていまして、妙にハンドルが軽いので、聞くとパワステフルードを交換したらしく(知人は40000キロで交換)
実際どのくらいの頻度で交換するものなのか気になった次第です。

>>328.330.338

購入したディーラーでやってもらうつもりです。

>>329
言ってる事は概ねわかりますが
オイル交換の工賃もたいした額ではないので

>>340

通勤に使うだけの車ですが、山道を走るもので登りあり急カーブありで、
いわゆるシビアコンディションの状態です。
色はまだ汚れているわけでもないので、もう少し様子を見たいと思います。

>>342
エンジンオイルじゃないんだから通勤+タマに山走るくらいなら
全然シビアコンディションじゃないと思うが・・・
Sタイヤで毎週半日くらい攻めるなら年に一回くらい交換しても損はないけど。

次のATF交換時に変えるでいんじゃね？精神安定的剤にも。

>>343

通勤で毎日山道走ってます。
山中の集落に家があるものでorz

パワステはリザーブタンクのをスポイトで吸い取って、新しいの補充
を車検ごとにやるぐらいで十分じゃない？
おれは酸化すれば性能は落ちるはずということで、3年毎に全量交換するけど。

ストロングセーブX 5w-30ってあまりよくないの？
今見たらILSAC GF-4も記載なかったし
少燃費車だと重たい感じがするのかな

>>339
それですね。
カインズでユニオン産業ってところのかったんですけど、800円くらいだったので心配＾＾；

>>344
そいつはスマンカッタ　orz
それでも交換は適当な間隔でいいと思う。
ブレーキオイル3回交換で一回とか、Fパッド交換したら交換とかのサイクル。

毎日ラリー走りで通勤とは・・・ちょっとウラヤマシスｗ

>>327
3万〜5万の区切りの良いところで　もう一度確認してはどうですか
車種がわかりませんが　ディーラーに事前に確認したほうがよさそうです

パワステフルードが　オートマミッションフルードと別の車種だと
在庫があるかどうか心配ですし
（大丈夫だと思いますが　余計なおせっかいかもしれません）

>>347
俺も近所のカインズに置いてあるユニオンのフィルター使ってるけど特に問題はないよ。

サンバー　２万５千キロオイル交換していないエンジン内部
http://members.ld.infoseek.co.jp/kaznoko7/sambar/sambar-c23.htm



これで走れてるなんてすげーなｗｗｗｗ

>>342
ハンドルのフィールはタイヤサイズや銘柄で大きく変わってくる。
軽い切り心地を目指してるなら抵抗の少ないタイヤから換えてみては？
パワステ油は劣化が緩やかだから、目に見えて違うようだとすでにオイル交換で
どうにかなるレベルではないのかもしれないし、友人も補充しただけかも。

作業的にパワステ油で面倒なのはエア抜き。基本は抜いて入れるだけ。

ユニオン産業のフィルターの説明書に工具で1回転って書いてあったけど無理。
どんなに頑張っても3/4が限界だった。

ここで質問しても良いかな？

ステアリングが重過ぎて何とかしたいのですが仕方がないと諦めていますが、
社外のパワステオイルに交換して少しは軽くなるって事はありますか？

無い

>>354
電動パワステの車に買い替えをすすめる
パワステオイルも不要になる

>>355
ですよね・・。
>>356
アハハ、次回考えます。

>>354
空気圧を高めにしたら軽くなるｗ
乗り心地は悪くなるけど。

>>347
>>>339
>それですね。
>カインズでユニオン産業ってところのかったんですけど、800円くらいだったので心配＾＾；

安い社外品を買って心配だとは理解に苦しみますが、
そういう人は純正品を買うべきですね。

>346　ストロングセーブＸの5ｗ-30鉱物油は少しガチャガチャしたフィーリングだし、
1000�`走行ほどすると少しフィーリングが落ちるね。

でもストロングセーグＸ・Ｅスペシャル5ｗ-30部分合成油はすごくいいオイルですよ。

>>354
今より大きいステアリングに交換したらいいだろ。

嘘のような本当の話なんだけどあまり走ってないからもう3年もオイル交換してないけどかなりヤバイかな？
あと、オートバックスとかでオイル交換してもらう時車検証っているの？

手遅れかと。

>>362
賛否両論あるがフラッシング込みで、オイルとフィルターを交換してきなよ

フッラシングゾイルならおK

>>359
やだよ。

>>363
手遅れってどういうこと？
今すぐオイル交換すればおｋ牧場でしょ？

マツダはエンジンの作りが雑なのでどんなエンジンオイルをいれたところで
ダメなものはダメらしいです。

>>360
でもEスペシャルはキャッスルSMより高い
それなら初めからキャッスル買う

>>351みたいになってんじゃねーのｗｗｗｗｗ

ごはんですよ入りエンジンですね、わかります

>>360

>でもストロングセーグＸ・Ｅスペシャル5ｗ-30部分合成油はすごくいいオイルですよ。
同意！

交換したばかりだとレベルゲージがわからねぇ…

黒のゲージじゃないとわかりづらいな
俺のもシルバーだからわかりづらい

>>362
ウチのも２万５千くらい走ってるけど、普通に交換してきなよ。
オートバックスでもディーラーでも交換してくれるし。
全然普通だから。

>>362

オイル交換をしないのって糖尿病患者が透析しないようなものみたいで気持ち悪い。

更にあまり乗らない＝運動しない→メタボ→血管にカスが溜まる→血栓が出来る
↓
硬化したオイル糟が溜まる感じでおぞましい。

ゆえにフラッシング込みでオイル＆フィルター交換してくれ。

>>323
病院行けｗ

私の叔父は昭和５０年式のジープで１００万キロ（！！）走っているが
オイル交換は車検ごとにしかやらない。
叔父いわく「オイルなんて入っとったらええんや。減っとったらあかんで。
減ったら給油してな、乗ればそれでええで」

で？
ここは交換好きのスレなんですけど

フラッシングって何すか？

答：歯磨き粉をつけずに磨くこと

定期的にオイル交換していればフラッシングなんて不要。

>>378
そういう人のエンジンの中は
>>351　と同じようになっている。
エンジンオイルは、基材のオイル分だけが、その役目じゃないんでね。

フラッシング後は濯ぎ必須？
フラッシングオイル抜いて、フィルター交換してエンジンオイル規定量入れてだと駄目？

>>384
フラッシングが不要

それを言っちゃあ落合ふくし

おまいらちょいと聞いとくれ！

今日、ＧＳで給油したらガソリン代と消費税の他に工賃５００円とられたよ！
給油で工賃とるなー！
おまいらもＧＳでぼったくられないように気をつけて！

いいえ

>>384
フラッシング剤(液)なんて、間違っても使うなよ！
量販店でもオイルに詳しい店員に、こそこそと耳打ちして聞くと「よく知ってますね」と答えるよ。

何でフラッシング否定するの？
それで壊れたとか聞かないけど・・・

フラッシングしてＲＢ２６をダメにした人が通りますよ・・。

ターボエンジンにフラッシングはダメなんじゃなかったっけ？

ガソリン/ジーゼル兼用のオイルを定期的に交換していれば
フラッシングの必要は無いよ。

それから新車からモチュール３００ｖを５０００キロごとに交換しているエンジンを
開けて見たらピッカピカでカム山にさえ傷一つなかった。

洗浄能力の高いオイルの定期的交換でフラッシングの必要なしです。

自動車整備工場ならベタベタローダウン車オイル交換してくれるかな？
カーショップやディーラーでは断られました

>>394
ベタベタローダウン車の時点でダメ（ｗ
自分で交換しなよ、楽しいよ^^

俺機械いじり苦手だからなぁ ドレスアップ専門店ならオイル交換してくれるかな？

機械いじりもできんような不器用なヤツは車乗るな

スタンドででもやれ

上抜きしてくれる店探せよ

真っ当な店だと
保安基準不適合だからどこの店も整備してくれない、ということではないのか？

機械いじりが苦手なら、どうしてベッタベタのローダウン車にしちゃったの？

貰い物なのでローダウンでもいーかなとつい
すいません

最初から苦手って決めて避けるんじゃなくて、ちょっと覚えてみようって気持ちになれば簡単だよ。
上抜きポンプも安く売ってるから、やってくれる店じゃなくて少し詳しい友人を捜したらどーっすか？

ディーラーにもオイル交換専用の立体駐車場みたいなリフトがある所もあるが
ちょっとした段差もこえられないようなローダウン車は論外

現在、3980円のモービル1RMを使っていますが、ノイズが
すこし小さくなり、なかなかよいと思っています。
もうすぐオイル交換時期なんですが、また3980円のモービル1にするのと
1980円オイル(特価XF08など)＋1980円モーターレブでは、
どちらがお得でしょうか？
車は三菱のターボです。

× お得でしょうか?
○ 賢い選択てすか？

>>400
>保安基準不適合だから…　は表向き
ベタベタローダウン海苔は基地外が多いから「触らぬ神に祟りなし」が本音。

Ｄラーだと最低地上高90mmクリアしてても入庫断ったりする事もあるらしいな。
単にトラブル回避ってヤツだな
友達のローダウンｱﾘｽﾄV300ﾍﾞﾙｴに同乗してレクサス行ったらお出迎えしてくれなかったし。

だってヘンな車の人がクレームつけた時ってその威勢が異常だから

俺は自分でウマかますけど

>>390
フラッシングがマズいというより、フラッシング剤を使うのは芳しくないから、お勧めはしないってこと。
↑の方にあったけど「ブラシに歯磨き粉つけないで使うようなもの」と。簡単にいうとそういうことになる。
擦り合う金属周りにせっかく出来た油膜を、削ぎ落とすことになるからね。
よく数ヶ月間動かしてない車(オイルがオイルパンに落ち切ってる)を最始動する時のコールドスタートが問題っていうでしょ。
どうしても使ってみたいなら、否定する程のものでもないけど…数年に1度くらいなら。
定期的(普通)にオイル交換してる車なら、その必要はまったくないよ！>>393で言ってる通り。

>>394
もしや、バリバリ面位置ベコベコ車高短が自慢の、ア〜ル参壱最高！番長さんでっか？？

私は地方都市に住むリーマンです。
わが社のパートのオバハンの話を聞いてください。
オバハンいわく「私には外車しか似合わないの」といつも言っているオバハンがいるのですが
今度、中古のＢＭＷを買うことになりました。
さらに地方の田舎に住んでいるのに「車は左ハンドルで品川ナンバーじゃなきゃ私はイヤなの」
と言って、東京に家を借りて品川ナンバーを取得しました。
この舶来大好きオバハンにお奨めの高級舶来オイルを教えてください。

>>411
シグマ　パワークリーン

>>411
スカトロ

>>411
KERO−SENE

金あるならBMWには純正以外いれないほうが良い。

エンジンオイルの代わりにガソリンを入れたら爆発しますか？

レッツトライ

>>390
フラッシングが原因でストレーナーの95%の面積が塞がっていたってことがありますよん

ただ、末期状況の場合はビルフラ等の業者フラッシングはやる価値がありますな

>>416
爆発はしんかったけど灯油の方が一般的だね
ただ、灯油とガソリンじゃスラッジの溶け具合が10倍は違う
それでも灯油でフラッシングしてるのはガソリンでトラブった歴史があるのかもしれない

>>418
それはフラッシングより日頃の行ない（オイル管理）が悪かったんじゃないか？
フラッシングで汚れが殆ど落ちないと言うこのスレの理論から言うと
それ以前に汚れが溜まっていたんじゃね？
もし、フラッシングで汚れが落ちたとしても
そこまで放置していたって事は管理の悪さでしょ

ションベン400ml添加したらどうなるの？
音静かになる？

>>421
試してインプレ

自動後退のスラッジナイザーが一番効果的！
副作用もなし、あるのは劇的な効果だけ。
燃費はよくなるしパワーも復活するし音も静かになっていいことずくめだ。
自動後退ではスラッジナイザーでフラッシングするときには同時に
オイル漏れ止めとモリブデンコーティングもするのでぬかりがない。

自動後退はエクソンモービル社と技術交換しているし
信用できるかもしらない。

ただ、施工する連中がなあ．．．

モリブデンコーティング？

じゃ絶対やらない
つか、音は関係無いだろJK
その時入ってるオイル次第だ
それに末端販売が技術交換できないだろ…供与されてるなら分かるがｗ

> 信用できるかもしらない
なんか新しいな、わかりますんの後継者かｗ

>>420
まさにフラッシングの意味がないということじゃん。
きちんとオイルの管理をしていれば汚れも溜まらないからフラッシングなんてする必要もない。

キレイなままOHが先に来るのがまともな維持だね
大体、デロンデロンになってるエンジンは殆どがOHするくらい乗った後には
既にそれするくらいなら別のリビルトにしたほうがいい、みたいな状態だから

最初から後のユーザを考えず自分さえよければって前提ならまた別だけど
調子悪くなったら乗り換え、みたいなね

ま、オイルをケチった分フラッシングとか添加剤でってのは
ジャンクフード食べながらサプリメント採って効くのを期待するようなもんです

>ジャンクフード食べながらサプリメント採って効くのを期待するようなもんです
ダメなの？



まぁオイル交換をサボればオイルの消費量が増えてくるんで、交換せずとも
継ぎ足すだけで良くなるように進化するけどな

汚物排出は？
食い続けてうんこしないの？

フラッシングする人って逆にそこまで汚さないと思うが・・・
意外とオイル管理に気を使っている人が
更にっておもいでするんじゃね？

最近まで気がつかなかったが、スバルは純正オイルにカストロールを追加した。
OEMとかじゃなくてカストロールのオイルそのもの。SLX5w-40だ。
「強力なエンジン庇護性能を発揮する、高品質オイル」という触れ込み。
オイルスレッドじゃカストロール＝滓あつかいだけど・・・

>>431
中古車で買ってキモチ悪いからって人は多い

オイルフィラーから指突っ込んでスラッジが気になるようなら業者フラッシングがオススメ
1万弱と値は張るが精神的にはかなり気が楽になる

>>431
うちも４万毎にABで機械フラッシングやってるが、話してると
「実際フィルタにひっかかるほど出る事はないですね。まめに交換されてるお客さんが多いので」だった。
スラッジは最初は表面が茶色く煤けるところから始まるから、そういうのを落とすのにやる訳で、それはそれで合ってる。

逆にこってり出てくるお客さんもあるそうだが、そういうのが出ると、フィルタに出てくるような溶けきれない成分が
油圧回路に流れ込んで詰まってないか非常に不安になる、と。

>>432
暗にスバル純正オイルが中身キャッスルに変わるので、っていう前触れかも。

円高なのに外国のオイル安く
ならないね。

ブランドだけ海外でも、中身どこかで見たオイルってのもあるしねえ

そんなのがまかり通る業界なの？

純正スバル・カストロールもあるし
純正スバル・エルフもある。
STIには
純正スバル・モチュールまで出してる。
別にいいんじゃね？

スバルて、そういう会社なんだよ。
ちなみにトヨタ純正も日産純正もトヨタや日産が作ってるわけないだろう．．

>>431
このスレ覗いてるような香具師なら、
あえてやる必要ないだろうと思ったりする。

新車のころからモチュール３００ｖを入れていて
５０００�`毎に交換していて
１０万キロ走ったところでエンジンを開けて見たら
ピカピカでカム山にも傷一つなかった。
モチュール３００ｖが世界で一番良いオイルだと断言できる。

次の信者さんどうぞ。

NUTECのエンジンオイル使ってる。先月3000km走ってオイル探しに行ったら見た瞬間に即決した。
軽い、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかも全合成オイルなのに1Lのばら売りだから買い過ぎなくて良い。
1Lは割高と言われてるけど個人的には安いと思う。モチュールと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ライフにかんしては多分モチュールもNUTECも変わらないでしょ。モチュール使ったことないから知らないけど
添加剤があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNUTECな んて買わないでしょ。
個人的にはNUTECでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで911GT3を抜いた。
つまりはモチュールですらNUTECのZZ01には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

お次の信者さんどうぞ。

ホムセン2980円オイルが大好きです

イヤ、むしろお次の患者さんどうぞ

>>443
改変コピペにマジレスしてやるが、
モチュールより、NUTECの方が上だよ。

>>443
140キロ位じゃホムセンの安売りオイルで十分かと…

>>448
コピペ乙

ホムセンの安売りオイルで2980円じゃー
高すぎやーーー

ついに韓国車が日本車を抜き去りました！！！！

北米インポートカーオブザイヤーで現代が日本車を叩き潰した。

現地生産車は評価対象外じゃなかった？

サイアス？のオイルってやばいかな？

セイイエス？のオイルってやばいかな？

ちょいとすみませんが・・・
スゲー地味な質問だけど、マツダ純正ってどこのオイルでしょうか？
また、カペラワゴン（ハイオク仕様）ならモービル1RM入れとけば間違いないですかね？
中古で買って現在オドメーターは3.5万キロ、仕事で月3千キロ程乗ります。
景気も悪いですし、一応、機械のメンテの仕事をしてるってのもあって、自分の車のオイル交換位は
自分でやってみようかと思っています。

どうぞ宜しく。

中古のカペラワゴンにモービル１て良すぎじゃね？
安い鉱物油を毎月交換したほうが良さそう。

うむ。

希少車は大事にしないといかんぜよ

>>458
まだ正月気分抜けないの？

これからが正月なんじゃね？

中国の人なんじゃね

>>456
レス、サンクスです。
やっぱ、カペラくんだり安物オイルで十分ですか・・・ですよね。
最低15万キロは乗りたいから良いオイルでもと思ったんですけど。
マツダ純正10w30SL鉱物油ホムセンで2580円也でも入れときます。

カペラくんだり・・・
どー言う意味だ？ｗ

「カペラ程度の車では」の意

エルフのアレはほんと、
エンジン音小さくなるね。
なんでだろう。

エンストしてんじゃね？

>>464
地名以外に「くんだり」付けるのはおかしいだろｗ

>>439
＞トヨタ純正も日産純正もトヨタや日産が作ってるわけないだろう

誰もそんなこと言ってないだろうが・・・

>>451
いままでさんざん日本車が取ってきた賞を、やっとこさ「ジェネシス」とやらが取ったからって
なぜ「抜き去りました」になるの？

http://www.monotaro.com/g/00191985/
ラムコってメーカーのオイルなんだけど、メーカーHPとか知ってる人居ます？

情報きぼんぬ

>>470
写真の中にヒントがあるぞ。

>>462
俺は与太車だがマツダ純正入れたことある
なかなかいいフィーリングだったよ
日産純正と比べれば全然いい感じ
しかし自分が好きなオイル入れていいと思うぞ
ハイオク仕様ってことは結構高出力タイプのツインカムのやつなんじゃない？
マツダ車ってバブル期の頃は結構こんな車にこんなエンジン？ってのが多かったんだよなｗ
ファミリアのセダンとかでもなかなかスポーティーなのがあった
トヨタで言えばカローラセダンGTみたいなやつ

ロータリーでも一時期まで鉱物油だったからなぁ・・・
そう考えれば悪くない選択だと思うが。

ディーラで純正入れてやれや
そうじゃなくても経営危機な
んだから。

デ
そ
ん

？

韓国がついにグラフェンフィルムで透明基板を完成させた。
これで日本を叩き潰したお

なんで、いちいち日本が出てくるんだろな

>>462
せめて部分合成油でも入れてやったら･･･と
言いたいところだったけど、毎月交換する
つもりなら鉱物油でいいかもね。
今は時季的に5wのがいいんでね？

部分合成＞鉱物油の根拠は？

スレタイ読めやクズ

スレタイ読めやクズ

>>472
はい、マツダ純正のフルエアロ、ナルディ革ハンドル、205/50-16タイヤですからカペラワゴンの中では
スポーティな位置づけだと思います。
やっぱ純正がいいんですね。有難うございます。

>>473
ロータリー用の鉱物油なんてあったんですか、知らなかった。


>>474
それも一理あるｗ


>>478
たぶん1カ月半に1回位ですね。


みなさん有難うございました。

>>482
ロータリー用って専用じゃなくて、純正の話でロータリー通には有名。
下手に合成油使うと、シールとの相性が良くなかった時期があったのさ。
FDか８あたりで改善されたような話を聞いたが・・・
ttp://asmic.com/rx-7/inf-RE.htm
↑こういったところに出てくる。

ロータリーってオイル消費が多いから粘度が高いオイルがロータリー用として
使われてるんじゃないの？

>>483-484
そうそう
FC時代くらいまでは
15wとか20wとか
特に弄ってる場合

ホムセンのバルボリン20w-50が無くならないのは、ロータリー乗りが買い支えているからか

>>486
そこったへん、ほんとに何に使うのかなぁ。

と思ったが、古くなったエンジンには固いオイルを入れる、というのを学んでる世代かも。
空冷のパブリカで開通した名神を走ってオーバーヒートした世代とか。

いつもカー用品店でオイル交換するんだけどエンジン洗浄勧められてやってみたんだけど
何かエンジンが少しやかましくなった感じなんだよね
オイルは前回より安めの部分合成油をいれたんだけど
取り合えず振動が気になったんで添加剤入れたら大分静かにはなったんだけど
やっぱり変にエンジン洗浄なんかはしない方が良いのかな？
普通に4000キロ毎に部分合成とか化学合成油入れてる方が調子いいような気がして…

>>488
洗浄で使用したフラッシングオイルがエンジン内に残る
→新たに入れた部分合成油を薄めてしまっている
→低粘度オイルを使ったかのようながさつき感

ってとこじゃね？

>>488
俺も4000kmか、半年以内で全合成油の中でも安いのに交換してるけど(RB25DET)、大人しめに乗ってる分には、E/O管理は十分で殆ど心配ないと思われ。

カー用品店で(商売上)フラッシング剤勧めるのは、GSでタンクの水抜き剤勧める感覚と同じような意識の店員が多いんでね？

>>486
まぁロータリーも含め旧車と単車乗りの需要も多いだろうね。
特に単車の場合はクラッチの関係もあるから規格が古いのもありがたいし。

バルボリンせめて10w-40仕入れてくれれば入れるんだけどなぁ

１０年、１０万キロを過ぎたエンジンに化学合成油をいれても大丈夫ですか？
モービル１とか。

>>493

問題ない。

俺は使ってるよ。

>>493
普通に考えても悪いことはないでしょ
その逆パターンよりは

トラストとかＨＫＳとかＲＥ雨宮なんかの有名チューニングメーカーが
出しているオイルは結局、何処で作られているんですかね？
かなりボッタクリな値段だと思うんですがそれなりに良い物なんですか？

>>495
嘘はいけない

>>487
バルボリンではないが、ケーターハムスーパー７にシェブロンの20Wを使っている
俺が通りますよ

各部のクリアランスが大きめな上、オイルパンやヘッドカバーガスケットにコルクが使われているので、
固めの鉱物油じゃないと漏れてしまう

シビックのB16を組んでいる人も使っていたなぁ
フリクションを減らす為、ピストンクリアランスが大きいらしい
クランクが異様に軽く回るのでビックリしたけど、それでいいんだって

>>493
今まで鉱物油でOKでも、粒子の細かい合成油ではオイル漏れするとかよくいわれる。
今までのオイルで問題なければ、それで続けるのがいいかと。

>>498
自分の車のエンジンは出来が悪いと告白して楽しい？

>>500
旧いエンジンだから仕方が無いだろ

KENTエンジンならしょうがないだろ？

>>499

ここ20年くらいのエンジンなら、まず大丈夫じゃない？

BMW 325iに乗っています。
オイル交換で、スピードマスター製のオイル薦められています。
18、000円ですが、5000km毎交換でOKでしょうか。

それとも半年毎交換でOK?

>>503
ここ２０年設計が変わらないエンジンかもしれん。

実際に鉱物油から化学合成油にしてオイルシールにダメージ受けた奴っているの？

最もフリクションの多い車はスバルレガスィだと言う。
そして最もフリクションの少ない車はホンダフィットだと言う。
だからレガシェには添加剤が効く。
もともとフリクションの少ないフィットにっ添加剤をいれても
あまり体感することはない。
それはフィットがフリクションが少ないからだ。

んなこた〜ない。

確かS2000のエンジンは摩擦0を目指して開発されたんだよね。

ですからフリクションの少ないホンダエンジンに高性能添加剤を入れても
あまり効果がなく、逆に高性能オイルが非常に効果がある。

フリクションの多いスバルやマツダ、三菱のエンジンには高性能オイルを入れても
安物のオイルを入れてもあまり体感できず、
逆に高性能添加剤の入れるのがよくわかる。

ちょっと待て、ホンダがフリクション低くてスバル、マツダ、三菱がフリクション多い？
なんでそんな事が言い切れる？
なんかソースがあるのか？またいつものホンダヲタの勝手な妄想じゃないのか？

妄想に決まってるだろｗ

フリクション

少ない・・・ホンダ

やや少ない・・・日産

普通・・・トヨタ

やや多い・・・スズキ　ダイハツ

多い・・・スバル　マツダ　三菱


フリクションが多いのが悪いとは言うわけがない。
フリクションの多いのはトルクが大きい。
フリクシシャンが少ないとピックアップやMAXパワーはあるがトルク不足に悩む。

これを解決するにはフリクションの少ないエンジンは高性能オイルを、
多いエンジンには高性能添加剤を入れる。
フリクションの普通のエンジンはオイルも添加剤も特に問わない中庸なエンジンである。
非常に参考になる記事だと思う。

こりゃーでっかい釣り針だなぁ

私は全ての日本車メーカー車に乗ったが
走行２０万キロオーバーのホンダフィットのほうが
走行３万キロのスズキアルトよのほうよりも
フリクシャオンが少ないのだ！
私は決してホンダ好きではない。むしろホンダはというか日本車は嫌いだ。
しかしこれは認めざるを得ない。フリクションが少ないものは少ないのだ。

結論としてフリクションの少ないエンジンはそのフリクションの少なさゆえ
油幕切れがおきやすいので粘度が低く油膜の厚い高性能オイルが必要である。
逆にフリクションの多いエンジンはエンジンの回転は重いが
油幕切れは起こりにくいので固めの安い鉱物油でよいが
モリブデンやんどなどの高性能添加剤の注射が有効になってくる。

＞私は全ての日本車メーカー車に乗ったが
↑
これなんかもう・・・ｗ

何も走行抵抗はエンジンのフリクションロスだけで決まる訳ないのにｗ
大体どうやってエンジン内部のフリクションを測るんだ？
バラして各擦り合わせ面を計測器で測るのか？

「フリクシャオンが少ないのだ！」
この部分でちびりましたw
ギレン総帥の演説を聞いたかのような高揚感で一杯です

今日オイル交換したら、
エンジンのバルブのパッキンがかなり消耗してると言われました。
カローラSE Limitedで
15万キロ走行してます。
オイル交換はいままでだと5000キロずつでOKだったんですが、前回入れてからかなり減ってて 乗れないことはないけど 2000キロぐらいで補充しないと駄目な事も言われました。
OHだしてもいいけど バルブのパッキンなどで修理に出すと見積りはいくらぐらいになりますか？
10万ぐらいならなんとかなるんだけど。
オイル漏れなんだけど 下に落ちる漏れでなく、そのパッキンとオイルとガソリンが燃焼してるらしくて、排気色は微妙に薄い青っぽいんだけど

４月から自動車税優遇になるから４月に新車買い替えた方がいいと思う。
１５万キロはもう限界じゃないか？

バルブのパッキンってバルブステムシールのことかな？
10万でたくさんお釣りくるよ

ひとつ教えてください。

「愛車」って何ですか？
辞書で調べても、わかりません。
広辞苑じゃないと載っていないのかなぁ？？？

教えてくださいエロい人。

>>520 レスサンクス
そんなに安くできるんですか？
エンジンばらすから工賃が高額になるかと ヒヤヒやしてたんだけど

>>519 レスどうも
金ないんですw

バラすっていっても上だけだからね
しかし部品代のこと考えたら工賃はバカ高いよ
俺の場合バルブステムシールはそのままだがクランクシール交換で10万コースになってしまった

【今回交換したオイル】…ニューテック インターセプター ZZ-01 5W-35
【前回入れてたオイル】…モービル ProfitツーリングS 10W-40+モーターレブ
【何キロ走って交換？】…7000km
【現在の走行距離】…145000km
【車種orエンジン形式】…カリーナGT 黒ヘッド4A-GE
【車の使い方】…毎日の通勤（往復40km）、スキー場への足
【インプレッション】…ツーリングSより若干粘度が下がっているので始動が軽い。
　　　　　　　　　　　ただ、5W-35という粘度の割には若干硬さを感じる。
　　　　　　　　　　　かなり距離走っているのでノイズもかなりあるエンジンだが交換してからはかなり収まった。
　　　　　　　　　　　特に高回転時のフィーリングがイイ。シグマの5W-40に近いけどもう少し硬い感じかな。
　　　　　　　　　　　新油効果がかなりデカイと思うけどこれが何キロまで続くか興味が出てきた。

　　　　　　　　　　　余談だけどオイル交換したら明らかにギアが入りやすくなった。
　　　　　　　　　　　劣化して粘度落ちたオイルから新油になったことでクラッチ切った時の回転落ちが遅くなり、
　　　　　　　　　　　シンクロがさほど回転合わせをしなくてもスッと入るようになったのでないかと妄想してみる。

インプレおつ。
高いオイルでうらやましぃっす。。
粘度が変わるとアクセルあおったときの反応が違ってくるから、
ＭＴだとシフトチェンジのしやすさとかにも影響あって楽しいよね。

>>489
>>490
返信ありがとうございます
自分の車は０Ｗ２０指定なんですけど４ＡＴなんでいつも2000〜3000回転以内で加速して1500回転で走行してます
取り合えず添加剤を入れてからはギアの入りも以前と同じ感じでスムーズになりました
多分洗浄すると油膜も綺麗に取れるから一時的に振動や音ががさつになったのかなぁと勝手に解釈してました
因みにフラッシングオイルじゃなくて自動後退の5000円のエンジン洗浄をやりました
オイルはいつも部分合成か化学合成油を4000キロ位で交換してました
ただエレメントは8000キロ毎位に交換しないとオイルの劣化が早くなる様に感じるんですけどどうなんですかね
因みに自分は通勤やら遊びやらで月に1000〜1500キロは乗るので３ヵ月位でオイルは交換してます

0ｗ-20指定車ということでフリクションの少ないホンダ車と察するのだが、
フリクションの少ない車に添加剤を入れるのは推奨できなし。
フリクションが余計に軽くなってトルクが出なくなるのと
油膜がきれるのだ。
私はけっしてホンダが好きなわけではない。
日本車は嫌いだしそもそも日本に日本人が嫌いである。
しかし、フリクションの少ないのは認めざるをえない。
そういう意味で私は公平なのだ。振動や音ががさつになったのはフリクションがなくなりすぎたためだ。
自動後退の意味がわからないが私は日本が語がまだ少し苦手なのでオートマティクのリバースだろうとおもうが
フリクションロスを減少させるにはオートマティクにも添加剤をいれるのがいい。
エンジン、ミション、デフ、プロペラシャフト・ドレイブシャルト、ベヤリングなども添加剤でコーティングして
フリクションロスを軽くするのがよし、がこの場合はブレーキが聞かなくなるのでブレーキのチカラを上げるのも必要だ(ブレーキはフリクションだが)
車は一度さわるとずっとさわりつづけなければならない。自分で触ったら自分の責任だ。

やべ、俺、今日乗るとき触っちゃったよ

>>529
チンコ？

>>528=515
いかにも釣られそうな文章・・・うまいな。

自分としては、なるべくなら規定量ピッタリに入れたいからオイルジョッキで計って入れてるんだけど、
百均で買ってきた計量カップからジョッキに移し替えると多過ぎるんだけど。

ロータリー

暇なんで釣られてみるけど
長文の人はとりあえず日本語は置いといて
インテリさんなんだろうけどそれにアリガチな勘違いだね

クリアランスとコーティングの関連とか
フリクションは状況に応じて変化することとか、回転数その他
エンジンのフリクションをピストン周りだけで考えてるし
まぁこれだとハイスクールレベルで落第です

ま、スルーで

クリアランス気にしてオイル選ぶなんて
ボロ車か一部のオタ車でしょ

ボロでいいんだよ。ＧＤＰが先進国中最階位の国に
なったんだ。もう日本は先進国ではない。
ちょっと前のロシアのつもりで生きてくれ。

>>537
マクロ経済学でもやれよ、カス

今度、スピードマスターのオイル入れます。

18、000円ナリ。

たけぇー！

インプレ頼むぞー

つまりスピードマスターのオイルはフリクションの多いエンジンにはよいということだ。
以前、ＢＭＷのエンジンをばらして驚いたのがその構造が日産Ｌ型より頑丈だということだった。
つまりフリクションが大そうとみえて実は少ないのだ！
エンジンが頑丈イコールフリクションが多いのだがそれはいいのだ。
このような精度の高いエンジンにはスピードマスターやモチュール３００ｖをすすめる。
これらのオイルはアメ車のようにトルクで走る車ではなく回転を上げて走る車が体感しやすい。
ＢＭＷやボルシェ、メルツェデス　ホンダの一部はフリクシャオンが少ないのだ！
フリクションが少なくなると燃焼がよくなり、マフラーから水が出てくる。
ホンダ車のマフラーから水がゴボゴボ出てくるのをみてことがある読者もいるだろう？
フリクションが少なくなると燃焼がよくなるのだ！
最初から故意にフリクションを多めに作っているマツダや三菱車でマフラーから水がゴボゴボ出ている車を
みかけたらドライバーに尋ねてみるといい。
「モチュールかスピードマスターなどのフリクションの少なくなるオイルを使っていますか?よかったらｵﾁｬでものみませんか」
フリクションを減らす事はオイル交換好きの求めるであるさ！

俺は軽のにVHVIベース+エステル添加程度のオイル入れてるが
これでも普通に水がバフバフ出るわ
勿論、燃焼がいいって意味じゃなく
触媒が生きてる&マフラーが冷えてるうち

水が出れば燃焼が良い証拠、とか言われてたのは昔の話
インジェクションが普通になって以降制御が向上して
ストイキとリーンバーンを使い分ける直噴もある位だ
勿論空燃比をそれだけ繊細に制御してるってこと
燃焼が良くなきゃセンサなりが故障って意味
勿論純正オイルでも普通に水は出る
マフラーが熱を持って以降はテールから出る前に蒸発、それだけだ

釣りにもなってないから、いい加減日本語以外で書く所に行ってくれ

ちょっと変だったな
燃焼が良いって意味じゃない、じゃなくて訂正

今時、軽でも高級車でも正常なら燃焼が良いのが当然、って意味

マフラーからゴボゴボ水がでるのは燃焼がいい証拠だって
藤沢公男がいっていたぞ藤沢公男がは日本のオイル会のギレン総帥です。
藤沢公男とｵﾁｬしたい。

確かにBMのエンジンはなかなか良く出来てる
レブ低いのは重いからなのかな？

>>ＢＭＷのエンジンをばらして・・その構造が頑丈だということだった
>>このような精度の高いエンジンには・・・
頑丈と精度が良いのは別だと思うが？

BMWの頑丈で重い鉄をフリクションロス減らしたからといって軽くなるわけない．．

>>545
ヘッドが歪んで冷却水が・・・
と、言うことも

> エンジンが頑丈イコールフリクションが多いのだが

> フリクションが少なくなると燃焼がよくなり

> 最初から故意にフリクションを多めに作っている

冗談抜きで笑える…

乙。

前スレで呼び方言ってくれた人ありがとう。
何と言うかいい加減で良いみたいだね。

あと、Wはウィンターではなかったっけ……?

書くところ間違えたからコピペしてくる。

>>521のスルーされっぷりにワラタ

マジレスするとmy carの日本語訳だと思えばいい

だってオイル交換と全く関係無いし辞書に載ってるもん
やふうの辞書のとこで入力したらこう出た

　あい‐しゃ【愛車】
　日ごろ好んで乗って、大事にしている自動車やバイク・自転車。

>>552-553
コピペだからマジレス不要。

スピードマスターの部分合成シリーズ（CODEシリーズ）は部分合成でも
オートバックスヴァンテージの全合成油より価格的に高いけど、
スピードマスター選ぶメリットある？

ありますん

ABでABショップブランドを候補にしてる時点で何入れたって良いと思う

【今回交換したオイル】…Castrol EDGE 10W-30　(フィルタ交換)
【前回入れてたオイル】…Valvoline Super Monster 10W-60
【何キロ走って交換？】…1000k
【現在の走行距離】…60000km
【車種orエンジン形式】…2NZ+S/C
【車の使い方】…アクセルべた踏み
【インプレッション】…
ネタで10W-60を入れたはいいけど、関東だけど朝・夜の一発目が果てしなく重い。。
オイルの粘度でアイドリングが落ち着かなくなるって、初めての経験ww

ってわけで、普通の粘度に変更してみました。
いやー、軽い。めちゃ軽い。もちろんアイドリングもちゃんと安定。
このオイルの良さって言うより、やはり粘度は重要ってことですね。はい。

>>557
オートバックスブランドは馬鹿に出来ない。
あれ、中身はまるっきりMobil1だよ。

ファッションで硬いオイル入れてもいいこと無いよ

見かけじゃまったくわからんファッションだなｗ

>>558
距離はともかく、貴方とは何故か毎回タイミング被ってる気がするｗ

前回10W-40にした時始動が重かったので
「うっわーどんだけ硬いんだよこれ」と思っていたが
バッテリー換えたら嘘のように軽くなった orz

>>555
前に自動後退でCODE701＆702の在庫処分してたので買った事あるけど普通のオイル。
両方のオイルでサーキット走ったけど油温・油圧ともに終始安定していた（インプレも書いた）

>>562
気温-5℃のときMobilツーリングS10w-40はドロドロでなかなかジョウゴから落ちていかないが
Mobil1RP0w-40はサラサラでスルスルとジョウゴに入っていく。
10wと0wのオイルはこれだけ明確な差があるので始動にはあまり差がなかったとしても
エンジンが暖まるまでの燃費にはかなり差が出てくるよ。

イエローハットにあるよね
粘度を確認する機会。
３種類のオイルが入っていて、その中に球が入っていて落ちるスピードで
粘度がわかるってやつ。

10w-40はめっさ遅い

シェルのスタンドにもあった＞鉄球が落ちるヤツ

>>496どなたか分かりませんか？

今、走行距離2万3700キロ。
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ&ｴﾚﾒﾝﾄ交換+ｴﾝｼﾞﾝ洗浄してもらってるけど…
ｴﾝｼﾞﾝ洗浄は意味あるの？

意味あるとしたら、年に一回でぉk?

>>564
ドライバースタンドにもあった

>>567
ただの鴨

>>559

品質は高いと思うけど、中身はおんなじじゃないよ。

ｴﾝｼﾞﾝ洗浄何てしなくてぉk？

まめにオイル交換してれば洗浄しなくておｋ

>>572
ﾏﾒにやってるからこれからは、ｴﾝｼﾞﾝ洗浄やらない。ｴﾝｼﾞﾝ洗浄だけで五千円も取られた。

>>570
どんなふうに違うの？

>>542
ふーん。そうなんだ。
と、いってみる。

>>558

10W-60は国産車ではR34までのGT-R以外には使えないよ。

>>574
Vantageの5W-40って100%化学合成の表記有るけど
mobil1のDEにその表記はすでに無い
とか、じゃないかな？

自分もどの位性能が違うのか知りたいけど
Vantageよりmobil1のDEの方が安いんだよなぁ・・・ｗ

>>577
それは単にパッケージ表記の問題では?
中身は何か違うのかな？>>570はちゃんと説明してくれないが。

添加剤の配合具合がちょっと違うとか言う話があるのかな?
OEM品にそんな面倒なことをするとは思えないんだけど。
（オートバックス専用のオイル製造ラインをMobilが作るとも思えない）

同じところからそれぞれ充填していれば、同じオイルになるはずだ。

>>567
このスレ逆上って見てけば分かるじゃん！

マメにオイル交換しているからフラッシング不要と言い切るのは過信じゃね？

>>580
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製造元で充填までやってるとは限らないよ
勿論パッケージだけ違うのもあるし発注にレシピまで含まれるのもある
当然ラインで作ってるものしか出荷してない訳じゃない
とーても少量生産な物もありますよ、手作り的な

なもんで製造どうこうは同じか違うかを判断する部分じゃないす
知るには性状分析するだけです

多分ABやエクソンモービルに聞いても違う物ですって言うと思う
実際どうかは別として

>多分ABやエクソンモービルに聞いても違う物ですって言うと思う
実際どうかは別として

前にABで店員さんから聞いたのは「缶は違うけど中身は同じ」だったよ。
ただいくつかの認証は取ってないから缶の表示が違うと言ってたな。
その分微妙に値段が安かったり。

10年前のモービル１とＡＢの１００％化学合成油は同じ物ですね。
ＡＢの宣伝紙に書いてたから本当だと思うよ。値段も差がない位でしたから。

モービル１が無くなって金色のモービル１ｘｘｘとかになってからは
別物だと思う。旧ライン品を使ってるかもしれないし。輸出用モービル１
かもしれないし、詳しい事は、わからん。

2月から、土日しか車乗らなくなるけど、車にダメージあるよね？

ウチの他にエエこ出来はったん？

週末しか相手してくれへん鴨さんのいけず。






っとダメージ感じているかどうか知らないが、土日乗ってやってれば
問題ないでしょ。ｗ

>>585
週1〜2日ある程度の距離走れば大丈夫
月1〜2日じゃ何だけど･･･
2〜3ヶ月に1日じゃー確実に悪影響ありそう

>>585
週１回20分以上乗ってやれば問題ない
それと過去スレでも出てるがドライスタートの心配は全くないと思っていい
エンジンオイルには油性剤という金属に貼り付く性質を強化する添加剤が必ず入っているので
１週間程度でドライスタートになることはない

皆さんありがとうございます。

十年乗ろうと思ってますから。

前のﾚｼﾞｱｽも十年乗りましたよ。

＞539です。

車は2004年式BMW320ｉMSportsパッケージです。

先日、メタライザーPro入れたので2000km走行後、
スピードマスターのオイル入れます。

ABのVANTAGEは、パッケージに「エクソンモービルとオートバックスの共同開発」だと書いてある。
今までこんな表示はなかったような…？
オートバックスはオイルメーカーじゃないから、開発も糞もないと思うけどね。

>>564
その機械なら、近所のＧＳ（昭和ＳＨＥＬＬ）にも、あるお。

以下，過去ログにあったオートバックスの回答を引用。
Vantage RallyFormula は現行商品ではないが、おそらく他のVantage
ブランドの商品も、、Mobil１とは組成が異なるものと考えられる。

：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：
弊社オリジナルのラリーフォーミュラと
モービル１フォーミュララリー中身について
下記の通りに回答させていただきます。

１．エンジンオイルの規格試験であるＡＰＩの規格試験では、全く
　　同じ成績を示して合格しています。従って同一性能のオイルです。

２．但し、ベースオイルの組成の違いにより、モービル１のベースオイル
　　の方が若干耐熱性が良くなっています。

３．しかし、弊社オリジナルのラリーフォーミュラは、耐熱性を向上させる
　　ため、添加剤を多少増加しております。

４．従って、レース等は別にして、通常の走行条件であるならば、
　　性能上の差はでません。
：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：

>>593
これ、前に出たときも思ったんだけど、そのまんま素人回答だよねｗ

多分、1のはAPIの規格上で同じクラスって意味で
2と3で違うオイルって意味で
4で一般人に違いを説明しても分からないだろうから
この程度で、って雰囲気じゃね？

自分が聞いてこの内容で答えられたらちょっとキレるかもｗ

>>591
その説明貼り出したのって最近だよね
結構ＡＢは昔から三洋のゴリラとかファルケンタイヤとか自社発注してたけど
オイルは具体的な社名は名前出してなかったよね
てかＡＢに行くといつもＢＰよりもエルフとかバンテージを強く勧められるんだけど
ＢＰってあんまり良くないのかな？

ＢＰは劣化しやすいと聞いたことあるな

悪くは無いとも聞いたけど

ＮＡ（４ＡＧ）で使った事があるが、ＢＰは無難なオイルではあるが極端に良いって印象は無かったな。
むしろelfとかクェーカーステートやアジップの方が、体感的には良い感じ。
粕と合併してからは使わなくなった。
現在はマッシモSS-X使っているけど、値段の割にはなかなか良いよ。

特定の銘柄を薦めるのは単にその銘柄がショップにとって利幅が大きい
というだけでしょ？価格と粘度指数あたりをにらめっこしてると、だいたい
オイルの質はわかるというもの。レースに出たりせず街乗りに使うのなら、
どれを使っても大差ないというのが正直なところかもしれない。

今はVHVIでも全合成と表記されるようになったので、価格でしか判断
できないが、それこそ一般の乗用車ならVHVIで十分だと思う。

自分がオイル交換を頼むのは、足回りをみてもらっているタイヤ館。
オイルはBPアルテシア・プレミアムを使用。半年おきに交換している。
全合成といっても、中身はおそらくVHVI+PAOだと思うが、日常の足に
使う車ならこれでも十分すぎるオイルだと思う。

そのアルテシア・プレミアムってのもタイヤ館やらコクピットしか出回ってないオイルだよなー。
その辺の中身も気になるなぁ。用品店の独自ブランドじゃないから別に統一してもいいだろうに、何が違うんだろね。
中の人に聞くしかないのだろうか。

>>578
mobil1のDEは鉱物系の何かしらを入れちゃってるんで
100%化学合成は付けられないんですよ

>>595
elfとかヴァンテージの方が利率が良いんじゃないかな？

ABはelfと共同開発したオイル（ブリリアン、ジェネッサ、レゼルブ）を専売していて売れ筋商品になってる
NA車には0w-20のブリリアン、ターボ車には10w-40のレゼルブを勧めてくる店員が多い

それにしても、何がどう共同開発なんだろーか。

ABの担当はパッケージのデザインだけだったりしてｗ

燃費がいいオイルを作ってくれとか高回転でも油幕切れ起こしにくいオイルつくってくれとか要望言ってるだけだろ

ABからは市場動向のデータでも提供したんじゃないかな。

【今回交換したオイル】…ワコーズ　プロステージ S　15W-50
【前回入れてたオイル】…ナイトスポーツ　ROTARY PERFORMANCE　10W-50
【何キロ走って交換？】…5000km
【現在の走行距離】…70000km
【車種orエンジン形式】…FD3S RX-7 13B-rew
【車の使い方】…足車＆ｻｷﾄ
【インプレッション】…最近街乗りのみなのでもう少し安いオイルを・・・
15W-40を買うつもりが50を間違ってペール缶で購入。

前入れてたオイルを10W-40だと勘違いしてて15W-50って硬すぎじゃね？
と思いつつ使って見ると全く違いが分からなかった。

今名前確認するのに検索したら前のオイルも粘土50と言うオチが・・・

ｻｰｷｯﾄでも走れば油圧とかで違いが出るかもだけど街乗りでは
変化が感じられませんでした。

>>577
>>578
mobil1のオイルとABのオイルの件だけど
中身　違うよ。

性状分析した人がいて別物ってことが判明してるよ。

特に一時　ﾗﾘｰが同一じゃないかってことでABは激安みたいな話があったけど
あれは憶測で進んでいった話だね。

そりゃそうだろねぇｗ

タイヤで言ったらレグノみたいなのをABブランドで売るみたいなもんだし
そんなん考えられんしなぁ。

>>性状分析した人がいて

誰だよそいつｗ

わかったからスレタイ読め

>>605
おつ
実際のとこ13Ｂって固めがいいもんなの？
レネシスは指定が0ｗだっけ。違うもんだよなぁ。

大学とかでガスクロ使えば一発だべ

だからその結果をここで見せろと。
言うだけなら誰でもできるんだから。

赤の他人のお前になんでそこまで親切にしてやらなきゃいけないんだよ。
データがなきゃ信用できないんだら、自分で外注にでも出して分析しろよこの馬鹿。

そう言う細かい事気にする奴に限って
そこまで拘るエンジンかよ！
って車乗ってること多いよねｗ

結局口だけってことか

過去スレじゃ、Mobilの工場で働いてたとかで
「OEM品は同じオイルタンクから注入されてて中身は一緒。違うのは注入しているオイル缶だけ」
って言っている人がいた。

ていうかこの話は、ここ交換スレだから
本スレのオイルスレで適当な話題だし
それを知ってどうしたいのかわからん

mobilの「工場」ってちょっと意味不明でガセっぽい、東燃ゼネラルでしょ
それに普通タンクから缶に直接注入しないと思う
どこから伸びて来てるか分かるのかな
とりあえず製油のとこは想像以上に大量の別種類を注文相応量で作ってる
貯留もタンクもあればドラムもあり
国内のそういうとこの数に対して流通してるオイルの種類を見ればわかること
他の海外ブランドでも国内生産のは普通に多い

というかほとんど国内生産じゃないかねぇ。

【今回交換したオイル】… Mobil 1 5W-30 FP
【前回入れてたオイル】… Castrol　Magnatec　5W-30

【何キロ走って交換？】… 2000kmぐらい。
【現在の走行距離】… 15000km
【車種orエンジン形式】… スズキ・ワゴンＲ　K6A Mターボ
【車の使い方】… 高速7、通勤（往復20km）3
【インプレッション】…初売りで買ったMobil 1。2480円。ちょいと早いですが、変えました。
加速が良くなったような気がします。。。気がするだけで実際変わってないかも知れません。

タービンの音（ヒュイーンと言う音）が確実に大きくなりました。知人に聞いたら
「良いオイル入れてるからよく回るんだと思うよ。」

良いオイルは潤滑性能高くて音は消えるんですけどね．．

>617
Ｌ表示の缶はほとんど国産
クォートボトルは輸入品だけど（何処の国かは不明）

そういや国産は缶オンリーでプラボトル無いと思うんだけど
何か決まり事でもあるんかね？？

>>619
風切り音って考えりゃ、タービンの音は聞こえるのが普通でしょ。
ま、交換前が磁石オイルだからねぇ、評判いまいちだもんな。

エンジンオイルはいいんだけど、ステアリングオイルやトルコンオイル入れてる？
全然入れてないからなんか不安なんだけど、一回ぐらい交換したほうがいいのだろうか？
車種はフィルダーで5年たつけど大丈夫なのかな
(　┰_┰)

詳しくはＡＴＦスレで聞いたほうがいいと思うが・・・

俺はＡＴＦも定期的に交換している

>>621
日本車だと４リッターが基本だからじゃないの？
外国車じゃ2000ccクラスでもオイルは５〜６リッター使うことが多いからプラボトルのほうが便利なんでしょ。

>>621
オイルは危険物扱いなので缶でないとダメ。
乙４を勉強した時そんな事書いてあったとｵﾓﾀ

糞オイルW

【今回交換したオイル】… 日産純正
【前回入れてたオイル】… 日産純正

【何キロ走って交換？】… 3000km
【現在の走行距離】… 210000km
【車種orエンジン形式】… サニーアニバーサリー　ＧＡ１５
【車の使い方】… 自家用
【インプレッション】…要は油はこまめに換えてれば車は壊れないという事だ。
　　　　　　　　　　　あとは優秀な整備士を見つける事。

だからオイルはモービルが１番だって！

SUNOKOだっつってんだろ、はげ

桧のスノコは丈夫で長持ちだよね…

BPを押してみる。

SUMIXだ

>>626
へぇ、そうなんだ。
でも輸入のプラボトルが普通に流通してるし、思いっきりザルだなぁｗ

自動後退でいつもオイル交換してるけどバンテージのネクステージ？が値段と性能のバランスが良かったかな
０Ｗ―２０の３リットル缶だとモービル１とエルフのブリリアントＫとバンテージのネクステージとＢＰのエコキュートがあるんだけど
全部試してみて通勤メインでたまに旅行とかの遠出ドライブならバンテージが安くて良いかな
エコキュートはちょっとエンジンうるさめでがさつな感じがあるし

>>634
　 　　　*　　　　　　*
　　＊　　　　　　　　　＋　　
　 　　 n ∧＿∧　n
　＋　(ﾖ（* ´∀｀）E)
　 　 　 Y 　　　 Y　　　　＊

バルボリンてやたら固いオイル出してるよな。
豪快だなあW

【今回交換したオイル】…estremo ZERO「極」　10w-50
【前回入れてたオイル】…estremo BRX1「極」　10w-50
【何キロ走って交換？】…8000�`弱
【現在の走行距離】… 約25000�`
【車種orエンジン形式】… インプレッサSW（MT）
【車の使い方】… 買い物からレジャー、たまに峠道走ったり。
【インプレッション】… 今話題のプラボトルオイル。
常軌を逸した値段のオイルだけど新製品だそうで、どんなもんかと思って入れてみた。
BRと共通して重さ、硬さはほとんど感じない。体感としては30〜40番くらいの感じ。
あと油温上げるのに苦労する。ほぼ水温と同じくらいで安定し、普通に乗ってたらどうやっても100℃に届かない。
換えてからはまだ試してないが、BRでは110℃まで上げるのがやっとだった。そういう意味ではスポーツ走行向き。

普通のオイルからBRに換えた時は衝撃的だったが、今回はそんなに変わらなかった（当たり前だけど）。
ただ低回転の使い勝手とか、追い越し加速、静粛性とか細かいフィーリングはBRよりいいと感じる。

>>635
BPの3リッター缶0W-20オイルってミニキュートじゃないかな
エコキュートって多分オール電化の湯沸器

>>637
まぁバルボリンに限らず米国製のは固いのが大抵ラインナップされてるわな。

エンジンの精度が悪くピストンクリアランスが広いからじゃね？

アメリカでは古い車に乗ってる人も結構多いからじゃないかな。
古いアメ車のV8とか、ハーレーの古い奴なんてシングルグレードとか、20W-50位を
使いそうだし。

日本でも、旧車乗りはアメリカ製並行輸入の硬めのオイルを愛用してる人多いよね、

向こうは需要の幅も多さもこっちと比較にならん位大きいからねぇ。

そういやHIROKOもプラボトルですね。

モービル0W-40愛用だが
プラボトルは入れやすいし、保管もしやすい。
とっさの継ぎ足しように積んでおくのにもGOOD

>>645
車　何？

RX-7のFDに乗っているんですがなるべく安いおすすめのエンジンオイルはありますか？
友達は４Ｌ１万以上の専用オイルを勧めてくるのですが…

>>647
公道を練り歩くだけならディーラーの純正オイルと同じものでいいだろ。
極端な話、化学合成、5W-40ならどんな車でも対応出来る。
サーキット走るならそれなりの配慮が必要だけど。

>>647
友達はある意味正しいよ。

例えば3000km毎でオイル交換を交換をする。
5000円位いつもより高いオイルを入れても、5000円の価値を堪能できるフィーリングを得ることができるよ。

FDなら俺も４L1万円以上をお勧めするよ。

むっちゃ変わるよ。すごく気持ちよくなると思うよ。

俺は４L7000円のオイルを入れていた。
そのときは満足していた。
たまたま４L10000円のオイルを入れた。
超快感になったよ。

ｶｽﾄﾛｴｯｼﾞ5w-50でいいから一回入れてみな。　これは４L9800円位。
もうね、それ以下のオイルは入れれなくなるよ。　

ﾀｰﾎﾞの加速感も変わってくるよ。

>>648-649
レスありがとうございます
用途は町乗りのみです
サーキット行く予定でしたが今月で仕事なくなり行くに行けなくなりました

以前はＲ魔の４Ｌ１万のオイルを入れていましたが車検で純正オイルを入れられても気づきませんでしたorz
どうやら俺は１万の価値を堪能できない人種のようです
車に害が及ばないのであれば純正オイルにしようと思います
が、車の取説に『純正オイルゴールデンSG､SH』と記載されているのですがこの前量販店を探しても見つかりませんでした
『またはAPIサービス分類によるSG､SH級』ともなっていましたがSM､SLばかりでした
教えてもらってばかりで申し訳ありませんがSM､SLのものでも大丈夫なのでしょうか？
長文失礼しました

>>650
バルボリンかペンズの２０W-50もいいぞ。安いし。
それでも、心配ならヤマハスノーバイオ２stオイルを燃料タンクに。２００：１〜２５０：１で。
これで、アペシールも安心だよ。

＞SM､SLのものでも大丈夫なのでしょうか？

全く問題なし。
耐磨耗性とかロングライフを重視するならACEAのA3規格を取得してるオイルを使う手もある。
ACEA規格は厳しい試験項目があるので性能の低いオイルは合格できない。

自宅警備員にピッタリなオイルはなんですか
先週から自宅警備にあたっております。

愚問ですが、Ａ３・Ａ５・・・どっちが優れてますか？

>>653
サラダ油。
値段の割りに熱量が多い。
クセがないのでいくらでもいける。
小麦粉と玉子と砂糖のコラボレーションが最高。

>>653
ぺぺローションがいいよ。

あーオイルじゃないね。

>>651-652
レスありがとうございます
SLとかは問題なしですか
近々探しに行ってみます
時間はありますので…

問題あったら俺はオイル交換できない
SG指定だからなｗ

>>657
ロータリーは変な添加剤より良質な２stオイルが良く効くよ。
燃焼室の掃除にもなるし。

>>569
そうなんですか
長く乗りたいので参考にさせていただきます
何も知らずにこんな車を買ってしまい情けない限りです

鉱物油と化学合成油はどちらがいいのでしょうか？フィーリングだけの問題なら気にしない(気づかない)のですが…

>>654
確かに愚問、そんなの何に優れるかによるから。省燃費性なら粘度の低いA5の方が優れるだろうし。
そもそもA3とA5じゃ粘度自体が違うから単純に比較できないしね。
日本で出回ってるA3はほとんどが４０以上だしA5だと必然的に３０以下だろ。
5W-30と5W-40どっちが優れてますか？って聞いているようなもんだ。

15万�`行ってる15クラウンは何キロ毎にオイル交換するのがお勧めですか？？

>>662
純正オイルを説明書どうりでいいんでないの。
クラウンなら回さんだろうし。

説明書ないんですが8000Km毎くらいだとやばいですか？(*_*)

>>664
大丈夫だと思う

>>664
どうだろ。
1万〜1万5千位でいいんじゃね？

世間は3000〜5000キロって言いますが8000〜12000ｷﾛでも走行関係なく大丈夫なんですか？

>>667
町乗り程度なら問題ないよ。
たまに、ゲージで量だけは確認してね。
うちの、車は車検ごとの交換で21万キロ15年なんともなかったよ。
まーオイル交換が大好きでしょうがない人は１００ｋｍでもいいんだけどね。

>>660
俺もＦＤ乗りだけどね、高いオイルだから良いなんて事はないよ。
俺も昔は雨とかチューナーがだしてるＲＥ用とかバカ高いの入れてたけど
ここ最近はモービル１ターボで落ち着いてる。
はっきり言って、乗った感じ違いなんて分からない。
ただし、固めのオイルをお勧めする。
鉱物油か化学合成かは人によって意見が分かれるね。
鉱物油推奨派はアペックスシールに与える影響がうんぬんて感じでしょ。
俺は１００％化学合成しか入れたことないけど、鉱物油なら交換サイクルに
よりシビアにならないと駄目だね。

ロリータは鉱物油の方がきれいに燃えてくれる

ｶﾞｸｶﾞｸ(((( ；ﾟДﾟ))))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

やはり、ここは部分合成油で。

>>661
間違ってたらスマソ
単純にＡ３よりＡ５の方が後から出た分、高性能かと思ってましたが違ってますか？
該当粘度が異なるとの事ですが、ロングドレインはＡ３が優れると思ってイイでしょうか？

スカトロには、やっぱ、カストロっしょ。

>>673
違ってます。後から出たほうが高性能という事がまず間違い。
A3の方がHTHS（高温高せん断粘度）が高い規格なので
ターボエンジンや高出力エンジン向け。

優れるとか高性能って、何のエンジンに誰の運転パターンに対してか
そう考えれば、使うは簡単で中身は無意味な文字列って分かるね

ACEAのAシーケンスA3A5って02が最新試験内容だしょ
年次記載無ければ最新って考えていいんじゃね？

自分の認識では、HTHS2.9〜3.5で達成するのがA5で
HTHS3.5以上で達成するのがA3で
どっちもロングドレインというより耐久性が高いオイル
（イコールに近いけど微妙にニュアンスが違うかと）
ロングドレインはどっちか言うとアプルーバル対応、こんな感じ
ACEAのそれらはシールの試験もあるね

ACEA規格のオイルはロングライフが要求されるけどベースオイルの性能はもちろんのこと
発生するスラッジの量を減らしたり清浄分散性を高めるために高価な添加剤が必要になる
そのため値段がどうしても高くなってしまう

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アッー！

>>650
ペンゾイルの鉱物油が安い割いよかった by 13B-REW

パラフィン系がいいとかどうとか聞いたけど、まぁ安いし
特に不都合も無いからまぁいいかなと。
リッター1000円だからダースで買って、軽トラにも入れてるｗ

【今回交換したオイル】…mobil　super2000 5w-30
【前回入れてたオイル】…mobil1 TURBO　15ｗ-50
【何キロ走って交換？】…5000�`
【現在の走行距離】… 55000�`
【車種orエンジン形式】… ＴＢ
【車の使い方】… 高速を使って通勤　７０％　買い物・ドライブ　３０％
【インプレッション】… 輸入コンパクトカーということでMOBILのターボを奢っていたが通勤がほとんどでなのでMOBILのsuper2000にかえてみる。
　　　　　　　　　　　100キロの高速巡航をなにもなくはしる。もとから静かなエンジンであるが、オイルで指導ミスなどはおこらない。
　　　　　　　　　　　あまり気にしていないオイルではないか。
　　　　　　　　　　　私はこれでもう少し走ります。

ＴＢはヒュンダイの車です。

日本語も怪しいし、日本の人じゃないんでしょ

日本に寄生している犬喰い朝鮮人

え！？Ｍｏｂｉｌ　ＴＵＲＢＯ？

大体、文の所だけ見てたら銘柄だけ変えたのかと思いそうなところ
SAE粘度の違い見たらマジで有り得ないほどの話
こんなこと書いてる人の話は信用に価しません

虚偽内容公示記載により

>>681
ゴミはゴミ箱へ、朝鮮人は朝鮮半島へお帰りください。

【今回交換したオイル】…シェブロン Supreme Synthetic　5w-30
【前回入れてたオイル】…ルート産業 モリドライブ サイレントプラス 5w-30
【何キロ走って交換？】…7000�`
【現在の走行距離】… 約67000�`
【車種orエンジン形式】… フィット1.5W（MT）
【車の使い方】… 買い物から高速走行まで、遠乗り多し。
【インプレッション】… 手持ちのシェブロンが無くなってきたのと、車買い換えも考慮して
そこら辺で買えるそこそこ安いのってことで入れてみた(3L缶なので0.5ほどシェブロンと混ぜた)。

確かに名前の通り静か。これまでずっとシェブロン入れてたので一応違いは分かった。
ただ、高回転まで引っ張ると妙にもっさりしてるような・・・。
高速乗っててもなんか楽しくない。加速のキレが無いというか。
シェブロンよりちょっと固いのかもしんないなぁ。
とりあえず静かなオイルなのはよく分かったので、町乗り中心なら割とお勧めかな。

どうでもいいけど車買い換えの予定がポシャった・・・orz。秋頃までお預けだなぁ。

>>688
揚げ足を取るようで申し訳ないが、報告に間違いないか？
文を読む限り辻褄が合わないのだが。

秋には新車か？　ウラヤマシス〜

しもたーｗ
前回と今回が逆だ逆ｗ

【今回交換したオイル】…ルート産業 モリドライブ サイレントプラス 5w-30
【前回入れてたオイル】…シェブロン Supreme Synthetic　5w-30

これが正解。申し訳ないorz

フィットのMTか、おもしろそうだ。

オイルパンに一晩ホカロンを貼り付けておくと朝一でも油温が上がっていて
いきなり全開にできる。

>>692
糠平辺りだとエンジンルームに裸電球１００ｗとかを・・・

いやいやオイルパンにハロゲンヒーターをだな（ｒｙ

練炭で

【今回交換したオイル】…タクマイン　匠　10W-30
【前回入れてたオイル】…Mobil1　5W-30　（輸入の1クォートボトル物）
【何キロ走って交換？】…2000km
【現在の走行距離】… 約70000km
【車種orエンジン形式】… B6
【車の使い方】… ミニサーキット、時々峠
【インプレッション】… 近所のホームセンターで買い占めたMobil1が無くなったので
タクマインを購入。特別安いとは思わないけれども、回しても違和感ないし今の所は
熱を入れても大きくタレる感じはなし。
交換サイクルを伸ばせるなら、次も同じのを入れようかな。
（輸入ボトルの方が安いんで、今まではマメに換えてました）

>>688
欧州シビックRかな？＞ポシャ

【今回交換したオイル】…ＢＰ　MOVE　5ｗ-30
【前回入れてたオイル】… ワコーズプロステージ
【何キロ走って交換？】…5000
【現在の走行距離】… 110000
【車種orエンジン形式】…公用車の日産ＡＤバン
【車の使い方】… ヤボ用50％　昼食の買出し30％　昼休みに昼寝20％
【インプレッション】… MOVEは1000キロを超えるとフィーリングが落ちるようだ。
　　　　　　　　　　　添加剤によるところが大きいと思う。
　　　　　　　　　　　ワコーズのほうが良い。

＞＞６８１
なにが輸入コンパクトカーだｗ
糞チョン車じゃね〜かｗ
死ね糞チョン

>>695
先の大戦中に満州へ出兵していた爺さんの話じゃエンジンの下でたき火をしていたそうな。

で？

白煙を吹くのでガソリンスタンドで見てもらったら純正オイルを入れなきゃ駄目だと言われました。ガソリンスタンドで純正オイルを入れられますか？

>>701
スタンドが
さじ投げたなら　
ディーラーが　
無難じゃね？

そして新車購入、オメ

まだ正月気分でいるのか

>>698
「輸入」というより「混入」という感じがする。

韓国車を叩く人は韓国車に乗ったことがない人である。
韓国車は日本車を越えた部分がたくさんある。
例えば、高速性能。
ヒュンダイＴＢの日本車のライバルはヴィッツ、フィットなどのクラスであるが
これらと比べると高速性能はライバルたちを大きく凌駕している。
とくにステアリングの座り、急激な車線変更を余儀なくされたときの揺り返しの少なさ、
そして特筆すべきはエンジンの静粛性能。韓国車はどれも静かだ。
一度ヒュンダイに乗ったユーザーは次もヒュンダイに乗りたいと答えている。

>>706
キミみたいなバカは一度「TOP GEAR」を見なさい。
韓国車の評価は･･･

つトップギア

>>706
死ね朝鮮人。
おまえらみんな反日だろうが。
そんな糞チョン車にのれるか、カス朝鮮人。

クラッシュテストを見れば一目瞭然。

確実に死ぬね

コリアンとチャイナカーは
エアバックの意味がない

こーいう話題にだけやたら熱くなる子供ってのはまだ免許もないんだろうな。。
スレ違いってことに気付けよ

しかも>>706なんてコピペだしなwwww
コピペにマジレス、ほんとご苦労様ですwwwww

それより　
水平対向
エンジンに　
最適な　
オイル
教えて！　

>>713
純生

朝鮮人はしね

>>714ｻﾝ　
レス　
ありがとう
次回
交換時　
専用設計なる　
オイル
試して　
みようかと　
思ってます。　

助ける訳じゃないが、韓国車も捨てたもんじゃないよ。
故障少ないし…
韓国ではLPタクシー走ってて、何度か乗ったことあるけど、日本とそんな違いはないような…でも、やっぱトルク重視な車だったよ。音はブロロって感じかな…

>>717
何と比較して故障が少ないのか？

日本だからトライアンフとかシトロエンと比べても無意味だぞｗ

韓国車の歴史を見れば、どんなに良くても韓国車を買う気にはなれないな。
わざわざ日本で売らなくても、他の国で売ればよいじゃないか。

マスゴミが朝鮮の悪行報道しないからな。
知れば知るほど嫌いになる朝鮮。

取り敢えず韓国人自体が信用できないので、
そんな連中の作った車など信用できるわけがない。

韓国車が事故が危ないというのは根拠がない。
事故したらどうなるかやってみないとわからない。
事故で死にたくなかったらホンダ車に乗るなと世間では言われていますが
韓国車よりひどいと思う。ホンダはの場合は。
ホンダは事故を遭うとグシャグシャに潰れて後席までつぶれてしまう
以前、オート雑誌で世界一危ない車に認定されていた。
ホンダは事故で危ないばかりか走りも軽いのでよくボディが跳ねて高速では
危険だ。
ホンダは鉄板が薄くてホースで洗車の水を浴びせただけでボディがへこむ場合があるが
これでは走ってきた自転車に体当たりされただけで板金修理である。
事故は自己責任なのでぶつかった場合自分が助かればよいので
歩行者の安全まで考えるのはナンセンスだ。
エンジンは作れるが車は作れないホンダはいまやエンジンすらヒュンダイに劣っている。
エンジンはヒュンダイが世界一静かだ。これは世界的にみとまれらるいる。
韓国人は信頼できないとか書いている日本人がいるが
日本はうそばかりついている。ので世界で有名だ。
技術で韓国に負け、値段で中国に負けている。
もはや目もフタもない。
日本の豊臣秀吉は攻めてきて唐辛子を置いて逃げていった。
ホンダもヒュンダイに逃げて言ったのだ。

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=84049&servcode=§code=&p_no=&comment_gr=article_84049&pn=5

オイルに唐辛子入れて走らないからもう韓国話は終わりにしてくれや。

>>722
昔は知らんが、今はそうでもないよ。
軽量でかつ超剛性フロントバンパーとかもホンダ傘下の丸順とかで生産されているし。

釣りだろ、相手にすんなよ

スルーできないガキが多くて笑えるわ

>>727
お前もな
>>722
ワロタw
もう少し、日本語勉強してからだな

釣られるつもりじゃなかったがｗ
違う意味で興味がわいた部分があるな。

（引用始め〜）
自動車（次の各号に掲げるものを除く。）の車枠及び車体は、
当該自動車の前面が歩行者に衝突した場合において、
当該歩行者の頭部に過度の傷害を与えるおそれの少ないものとして、
当該歩行者の保護に係る性能に関し
告示で定める基準に適合するものでなければならない。
（〜引用終わり）

一時期流行った4駆のアニマルバー、今は見ないだろ。
あちらって、乗ってる人間だけ助かれば良くて
他人の心配をするのはナンセンスなのか？
日本は当然だが上記のようにそんなことないんだぜ…
ていうかグリーンハウスは頑丈でいいんだが
その他はクラッシャブルじゃないと衝撃吸収できないんだぜ…

ｽﾚﾁｽﾏｿ

今日、取引先の会社からペール缶を貰ってきた。

それで質問なんだが…
俺のペースでオイル交換したら満タンになるまで4年くらい掛かりそう。
エンジンオイルと天ぷら油を混入してもいいのかな？
引き取ってくれるガソリンスタンドでは廃油ストーブの燃料にしてるらしい。

混ぜたらトラブルの原因になる？

ペール缶て20Lの缶の事だよな？
そんな無駄な事するくらいなら店で交換しろよ

缶をもらってきたってことだろ？
で、廃油をそこに溜めようと思ってるんじゃないかな？

>>732
そういう事です。

空のペール缶を貰って廃油を入れようと思ってるんです。

４L缶でその都度引き取ってもらえばいいのに

4Lきっちりぴったり使い切る？

きっちりぴったり使い切らなければならない理由がわからない

きっちりぴったり使い切らないと、4L缶が空かないと思う。
てことは、結局、最初に空缶１つ必要なわけで、
それが4L缶だろうとペール缶だろうとどっちでもいいんじゃね？と思うわけだ。

>>737
最初にオイルジョッキにいれてから
作業すればいんじゃね？

焼酎のビンに入れて燃えるゴミに。
ビックマン、サイコーだよ。

>>738
5リットル入れ換えしたら、抜いたオイル5リットル、空いた4L缶は１つ、
残りのオイルはジョッキに入れたまま次回のオイル交換まで放置、て感じか？
本人がペール缶を使ったほうが保存しやすいと思ってんだから、それでいいと思うが。

いやいや満タンになるまで4年くらいかけてどうしたいのかが判らんのよ
4年後にまとめて捨てるって事？何のために？
廃油ストーブに使うからとか理由があって貯めるならともかく行為自体が無駄だつってんの
食用油はいまリサイクル始まってんだし混ぜないで分けて処分が理想なんだし
ただペール缶に貯めてガレージ気分を味わいたいだけちゃうんかと

別にその辺は本人の自由じゃね？
手持ちのペール缶を使うだけだし、こちらが気にすることでもないだろう。
気が向いたら満タンになる前に処分したっていいわけだし。

俺は少しずつ、燃料タンクの中に入れて走っているよ。
ｶﾞｿﾘﾝ40リッターに対して500ccくらい混ぜても問題なく走る。

触媒とか排気系にスラッジが溜まるぞ

>>744
ロータリーだろｗ

２０万以上走っているけど問題なく走る。
走りゃいいんだ。俺の場合は。

500円以下でオイル処理箱が買えるのにわざわざ4年間も保管する意味が判らない
どうしても廃油ストーブで燃やしたくて４L缶使う知恵がないなら段ボールにビニール袋でもいいのに

相談主は廃油ストーブで燃やしたいとは言ってないのに
こんなに責められて可哀想だわｗ

>>730の狙いがいまいち見えないけど、家から出る廃油をその都度捨てるのは手間だから
たっぷり集めてから引き取ってもらえば楽チン。ってことかな？
で、天ぷら油を混ぜても引き取ってもらえるかなー、って感じ？

素人がガススタにペール缶で廃油持込してすんなり引き取ってもらえるのかは謎だなぁ。
引き取った廃油は通常、再精製する業者に売るだけだから天ぷら油が混ざってても
黙って渡して問題ナシって個人的には思うけどな。

>>730の意図は
「エンジンオイルはGSで引き取ってもらうんだけど、
　そこのGSでは引き取ったオイルを廃油ストーブで使ってるらしい。
　天ぷら油を混ぜちゃっても、迷惑かからないかな？」
ってことでしょ。

それに対しては「そのGSに直接聞いたほうが良い」としか言えないが。

廃油で　
こんなに
スレが
盛り上がる…
やっぱ　
みんな
オイル
好きなんだな
７３０も　
きっと　
びっくりだ

廃油ストーブに天ぷら油・・・十分使えるな。
植物油は基本的にどれもエンジンオイルに使える。
すぐに劣化するから公道車には使わないがレースカー、特にバイクにはよく使うらしい。
最近の流行の低粘度（0W-20）、但し著しく劣化の速いオイルくらいに考えておけばよい。

天ぷら油のリサイクルは水を入れて熱して水分を飛ばすだけなんだそうな
変な話それだけでバイオディーゼルができる
暇な人やってみてよ

>>753
石鹸が出来ましたよ〜。

オイル交換ならぬオイル処理スレだおｗｗｗ･･･。

皆は、オイルを入れる時、レベルゲージでどれくらいになるように入れてる？
自分はFとLの丁度真ん中になるようにしたいから、Lより少し上で入れるの止めている。
一般的には完全にオイルが落ちた時にFに来るように合わせるんだろうけど。

ちょっとスポーティ（NA、ハイオク）なセダンで街乗りならトータル的に何がオススメっすかね？
年間1.5〜2万位乗るような使い方でメーカー指定は10W-30です。
純正が無難なのは分かるんですけど。

俺はエンジンを止めてから5分待ってＦレベルになるようにしてる

>>757

5W-40または5W-30
現在のトップレンジオイルの粘度はこの何れかに落ち着きつつある。
50、60の高粘度は最近の工作精度の高いエンジンにはむしろなじまない。

>>757
ちょっと硬めなほうがいいかもよ？
っつーのも、高回転型のNAエンジンだとピストンクリアランスが広かったりするんだわ。
これは別に工作精度云々の話ではなくてぶん回した時のことを考えているから。
そういうエンジンを大人しく使うんであれば、硬めなほうが圧縮も抜けにくくなるし。

>>757
2L以上なら5ｗ-40
2L未満なら0ｗ-40

>>761

むしろ、年式による。
平成1桁の車で0Wはちょっとした冒険になるかも知れない。

>>762
何で？
１０ｗ−３０指定の車に、０ｗ−４０とか０ｗ−３０で問題ないよ。
高温側が指定規格をクリアーしていればOKだよ。
低温側がどんなに、性能が良くても問題ないよ。

いや、にじむんだわ。。。

>>763
それは違う

>>764

そう、オイルシールの問題。

>>763
磨耗が早くなる傾向があるよ
説明は面倒なんでしないｗ
オイル屋でもそういう説明をするところ多いし
確かに実際は通常さほど問題出ないんだけどね
これはとっても古いエンジンを使ってテストするとわかる

まぁ同じSAE粘度表示でも下伸ばしか上伸ばしか
オイルによっても違うんで一概に言えないし
SAE表示は粘度しか見えない、油膜評価じゃないんで

滲む？
シールが老化したからでなくて？
それは、オイルのせいではないと思うよ。

平成一桁ならシールは殆どの車で問題無いと思うよ
それに0Wでもグループ3主なら、え？って思う程じゃないし

まぁ元のはハイオク指定って書いてあるしもっと新しい車だと思うけど

>>767
それは、オイルの品質の問題で粘度は関係ないのでは？
１０ｗ−３０と０ｗ−３０だと後者の方が良い事が多いのではないのでしょうか？

↑間抜けなレスしてるのがいて、マジレスするのもアホらしいな。おまえ日本人か？

>>771
正直に言いなさいよ。
説明できませんって。
オイルシール？馬鹿でないの？
オマエの車はチョン車？

皆さん、我を通したい奴はスルーで

１０Ｗ指定の車に０Ｗ入れてもれる理屈なら油温が上がれば１０Ｗでも漏れるだろ。
Ｗは低温時での始動性なんだから関係ないはずだ。
それにオイルが柔らかい方がオイルが回るのが早くて磨耗しにくい。

サーキットで使うようなオイルでも下が硬いオイルなんてほとんどないよ。

>>774
俺も、そう思うんだけど、違うのか？
低温側が柔らかくて何が駄目なんだ？
値段以外で０ｗ以外を選ぶ理由が無くなるからかな？

みなさん有難うございます。
本当言うと、どの銘柄が良いか聞きたかったんです。
カスの○○が良いとかモービルの○○、BPの○○みたいな・・・
結構メーカーによって特徴があるみたいなので（この前スレ読んで学びました）


年式はH13年、2000ccNAハイオクです。
街乗りと言っても都内（特に環七）を走る事が多く、ゴー〜80Km/h〜ストップはかなり頻繁です。

正直、好みとマッチングがある世界だと自分は思ってるから、
粘度固定で何種類か試してお気に入りを探すのが、このスレ趣旨的にもいいんじゃない？
自分で作業できるならホムセンで100%化学合成も安く買えるしさ。
で、インプレよろしくお願いしますよ！

連続すまん。
個人的にはエルフが好印象だった時もあるな。
クエーカーステートだっけ？あれが妙によかった時もあるし、
秋なのにエンデュランスがフィーリングよかった時もあるよ。
その時の乗り方とかもあるんだろうね。はまると面白いよww

低温側の数字の小さい≒低粘度オイルだ
低年式(走行距離の大きい)車の場合ピストンとシリンダーのクリアランスが広くなってきており
低粘度だとオイル消費が激しくなったりオイルの劣化が早くなったりする場合がある
また一般的に低粘度なほど油膜の厚さ(≠強度)が薄く圧縮圧力の低下によるパワーロスなどデメリットが目立ちやすくなる

>>779
間違った知識は駄目だよ。

１０ｗ−３０と０ｗ−３０だと100℃の時の粘度は規格上同じハズだよ。
で、粘度と耐磨耗性は殆ど関係ないよ。
だから、高温側がそのエンジンの規格より上なら問題ないよ。

０ｗと１０ｗでは始動性の違いってわかる？

>>781
気温-10℃位ならかなり違うよ。
古い車の方が分りやすいと思う。
夏場は分らん。

779がいいたい事はそのことだと思う

例えば気温20℃時のスタートだとすると。
０ｗが１０ｗの５0℃時と同じ粘度だと問題あるの？
むしろ、良いと思うんだけどな。
その後、100℃では同じになるんだし。

冷えている時、１０ｗのほうが
始動性がよい車もある

>>785
それは、苦しくない？

苦しいかもしれないけれど、
理論上はそうなるよ

>>787
何で？

極端に言えば、
５ｗ−５０と２０ｗ−５０で寒い日に後者の方がかかりが良いのか？
変だべ。
疲れたエンジンに優しいのは１０ｗ−３０より０ｗ−４０の方が良いと思うけどな。

寒い日←もう気づいているよね？

あとエンジンは温かくなるとクリアランスは狭くなる

トヨタが純正の省燃費オイルとして、わざわざ
0w-20、5w-20
の２つを用意して、対応表に過去ラインナップしてた車種まで載せてるんだけど、
0w-20指定と、5w-20指定の車種って何が違うのか分かる？

低温が何だろうが、高温60より固いわけだし、
ワイドレンジの方が粘度指数が高いと言っても、0w-20だとそもそも狭いし。
5w-20でないとダメな理由って何なんだろうと思って。

興味有
ホムペURLおしえて

>>790
いやいや、暖かくても0wの方が良いと思うよ。
クリアランスに対しての事か？
機密保持は低温側は常温時には殆ど関係ないでしょ？
極端に言えば、少し変だけど。
１０ｗ−３０は硬いから軟らかいに変化
　０ｗ−３０は少し軟らかいから軟らかいに変化
後者の方がオイルの回りも速くて気密保持にも良いと思うよ。
で、行き着く粘度は同じだよ。

苦しいｖｓ少し変

>>792が気になる

省燃費エンジンオイル（トヨタ）
http://toyota.jp/after_service/car_care/yohin/engine_room/engine_oil.html
※中段右側に「使用可能車種一覧表」あり。

>>793
>>795
PC起動してたら遅くなった、すまぬ。>>796

エンジンオイルの粘度は、絶対という訳ではないが、
エンジンのクリアランスの大きさで決定する場合が多い。
wiki調べ

サンクス

ＳＬとＳＭの違い？
なんでだろ

>>798
だよね。
0w-20指定されてるのは最近のエンジンみたいだから、クリアランスが狭いエンジンなんだろうね。
ホンダがフィットに0w-20指定をして発売したときには、ディーラーに「エンジンに油膜が切れない加工がしてあります」
って感じの内容（穴を開けてオイルの保持を高めるとか、モリブデンコートして耐摩耗性をあげてるとか）の冊子がおいてあったから、
そういう細工があるのかも。

>>799
SL、SMの違いは最初考えたけど、
旧型エンジンでも、SMは純正指定されてたりするから関係ないかなと。

>>798
そうだね、設計だとベースにするオイルが必要だもんね。
ただ、古いエンジンでも途中で低粘度が使えますよってアナウンス有るよね。
かなり、古いエンジンでも５ｗは対応していて、メーカーがテスト済みだからOKで、
０ｗはテストしてないからNGなんでないかな？
トヨタの見たら２０００年位より前のエンジンは５ｗだよね。
>>796サンキュー

>>802
純正指定はデーター検証の上に成り立ってるだろうから、
＞メーカーがテスト済みだからOKで、 ０ｗはテストしてないからNGなんでないかな？
これはそうかもしれないね。設計の段階で0wを考慮してないだろうし。

それなら、Newインサイトに指定されたホンダの新しい省燃費オイルが、
2,000年発売の初代インサイトにも純正指定されたのもある程度納得できるわ。
ハイブリッド専用エンジンだから、当初から念頭において設計したかもしれないし、今回検証したのかもしれないしね。

ホンダ　ウルトラ Green
http://www.honda.co.jp/auto-parts/oil/ultragreen/

ちなみに、本田のタイプRのエンジンは低粘度対応の表記は無くて（私が知る範囲）
５ｗ-30とかになってるけど。
東名だったかのエンジン負荷テストで感触の良かったのは０ｗ−４０が最も良くて、
タイプR用の高級なのはみんな０ｗ−４０みたいだね。

>>803
５ｗはかなり昔から有るもんね。
基本低粘度の方が粘度変化が少ないからエンジンには良いと思うけどな。
設計時の温度の粘度に近いと思うんだけどどうなのかね。

２stだと粘度で排出量が変わるから駄目だけど、４ｓｔだと低温始動時のポンプの負担も減るだろうし。

ちょっとまて
どうやらスレチくさい

[0W-20]★低粘度オイル 6L★[5W-20]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1213858461/l50

>>806
俺も、今そこ見てた。
結論出てないね。

スレ汚し済みませんでした。

>>805
だね。粘度も近いだろうし、データ取った結果なんだろうね。
論文で検索してみたらなんか見つかるかも。

>>804
typeRだと、GOLD(5w-40)が一番上の純正指定で、0w-20は使用しないで下さいだね。
エンジンをtypeR用にチューンしてるからってことでいいのかな

>>806
うん、かなり気づいてたけど、
話の流れを見てたら、こっちの人達の方がちゃんと話せるかなと。
今度は向こうで！

ちょっと寝る、おやすみ ﾉ

FUCUSの0w-20はVTECのS2000なんかにも使えるって店の人が言ってた。

100度の時の粘度が同じなら互換性があるか否か？
ってことだけど、ありませんよ〜
理由はいろいろある。

たとえば、
ターボ付きエンジンで10W-30指定で5W-30は使用不可のエンジンとかあるでしょ。
オイルが新しいときはいいけど、
使用していくうちにオイルがせん断されて粘度が低下する。
その変化の仕方が10W-30と5W-30では違っていて、
10W-30は粘度保っているのに、
もともと分子が小さい5W-30は水みたいにシャバシャバになる。
それでタービンやクランクのメタルを痛めちゃう。

ＮＡでも同じこと。

0w-40ってどんな車にいれるの？

冬の東北でターボを効かせてガンガンにコースを攻めるときとか？

最近は環境問題がうるさいから、燃費を上げる為に低粘度になってるけど
10ｗ以上の方がいいよ。

欧州車は０Ｗ−４０指定が多い。

オイルが劣化した時の話を持ち出すと結局はオイル性能の話に戻る。
鉱物油の１０Ｗ−３０と合成油の０Ｗ−３０で比べるとどうなんだ。
合成油の方が劣化しにくいならば問題がないと考えるのか。

>>810
それは、オイルの劣化の話だろ？
ターボ用高級なのは５ｗ−５０が多くないか？

なんかkskしてると思ったらまだ続いてるのですな

まず粘度と油膜・潤滑はイコールじゃないです
SAE粘度表示はどう算出してるか調べるのもいいかも
Wの低温側と高温側での違う所とかね
粘度は油性や流動性を維持してるかどうか見る程度で
性状表で見て同温度で同粘度のオイルなら
潤滑的に同性能かというと決してそんなことないわけです

でもまぁ市販車はマージンあるから大抵なんでも大丈夫です
ただ、メーカー的には入れるオイルをあれこれされるとしたら
高温側の変更は多少許しても低温側の変更はいい顔しないでしょう
これを何故か考えるとおおまかには分かるかな

【今回交換したオイル】…VALVOLINE SYN POWER 5W-40
【前回入れてたオイル】…VALVOLINE SYN POWER 5W-40
【何キロ走って交換？】…7,229km
【現在の走行距離】…122,271km
【車種orエンジン形式】…E-A25
【車の使い方】…街乗り・首都高
【インプレッション】…いつもなら6000kmで交換と決めている
今回はちょっとタイミングが合わずに7000kmオーバーまで引っ張ってしまったがそんなにタレた様子もなし
改めて良いオイルだと実感
まあさすがに新油だと回転に軽やかさを感じるが‥

>>816
すみません。
０ｗスレに行きました。
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1213858461/

>>818
ありがとう
でも自分は0Wは使わないんでここで撤退しますｗ
自分の内容は>>798と>>800の話でまとまるので

>>819
了解です。

言いたい事は何となく分ります。
０ｗ以外のオイルの価値が・・・

粘度でしかオイルを評価出来ないアホが多いな。
オイルシール云々の指摘はまさに最近の省燃費オイルの0W系と5W系、10W系の分子構造、組成の違いを問題にしていると思うのだがそれがわからないのか？
逆に言えば、粘度そのものはあまり問題にはならない。

たとえば、elfのF-0。
elf公式ではスバルのターボ車、それも最も極端なGDBに使えることになっている。
（スバルはエンジンの構造上オイルシールが劣化しやすく、かつその劣化が漏れとして顕在化しやすい）
こういうオイルは、トヨタ車の多くが採用する0W-20とベースオイルそのものの分子構造、組成が違う可能性が高い。
R35系GT-Rの純正オイルも然り。

>>821
そんな、説明は・・・

GTR用の０ｗ−４０を１０ｗ−３０指定の古い車に使ったらどうなんだ？って聞いてるの。
油種は同じで粘度だけ違うって条件だよ。

粘度が高いほうがエンジン停止後もよくまとわり付いて金属を保護するから
サラサラオイルでも油が簡単に落ちて切れないように工夫されたものでもなければ
寒い地域でもない限り、0Wのオイルは入れないほうがいいと思ってた。

>>822

ゴメン、>>821は一般論について述べただけ。

質問には車種、年式次第としか答えようがない。

例えばランエボ10の指定も10W-30のようだ。
（5W-30を使う場合は化学合成を使うよう指示されてるらしい。）
現行インプSTIも多分先代と同じ5W-30だろう。

それら最新のターボAWD車に同じキャラであるGT-R純正を入れても多分何も起きないとは思うが…それでも、保証までは出来ない。

>>823
其の理論だと、寒い日の朝一と、暑い日の朝一だと後者の方が、
エンジンに厳しい事になるけどどうなのかね？

ドライスタートにやさしそうなのは低粘度だけどね。

>>824
多分、何とも無いよね。
２TとかFJとかに０ｗ−４０だと問題起きるかね？

全然関係ないけど。
ロータリーがレシプロと同じオイルってのがどうかと思うけどね。

>>826

それはきついと思う。
バブル期以前のエンジンは（工作精度が低いので）今の車よりもクリアランス大きく作ってるし、特に、そのような高回転、高温となるスポーツエンジンではクリアランスがさらに拡大するから、かたいオイルを指定することが多かった。
高粘度オイルはまさに、そういう車のためのオイルであり、新車なんて、アウトオブ眼中。

ブロック、ピストンまで弄ったDQN…じゃなくてチューンドエンジンに関しては、今でも高粘度を指定するようだけど。
雑誌に載ってる1000馬力GT-Rとか、それ以外だと2000馬力DD51とか、そういう類の超ハイパワー車ね…

最強のセダンだな、DD51。端正な3ボックススタイルにほれぼれ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/ファイル:DD51_1027.jpg

仲間にはあのマイバッハもいる。
http://ja.wikipedia.org/wiki/国鉄DD54形ディーゼル機関車

>>827
でも、理論上は１００℃だと同じ粘度だよ。
１０ｗ−３０と０ｗ−３０はね。

物凄いレース用だと０ｗ−５なんてのも有るよ。

>>825
＞其の理論だと、寒い日の朝一と、暑い日の朝一だと後者の方が、
＞エンジンに厳しい事になるけど
なぜ？

>>829
温度が高いと、オイルが下がってるって事でしょ？
より、ドライスタートに近くなるんでしょ？

荒らしなのか既に書かれた事と同じ事をすぐ書いてるヤツがいるな
それへのレスもちょっと前に書いてある事と同じだな

高温粘度は油性の指標、低温粘度は流動性の指標
要はどれだけ「オイル」でいられるかどうかということだけ
つまり使う人にどういう環境で使えるかを分かるように表示する為のもの
それがSAE粘度表示

機能目的の潤滑とは別の話
同じ粘度なら同じ潤滑をするって訳じゃない
粘度を持っていれば潤滑してるとは言い切れない
近いけど同じじゃない
しかし規格が定まってないので現実では
判断の目安になる既存表示の粘度を参照してるだけ

例えばホンダ車は一部スポーツ系でかなりオイルを食い油圧に神経質
同じメーカーの同時期生産の車で違う理由等を考えても分かるが
全てはエンジンの設計と材質・加工次第
最近の傾向は低粘度車だと、ぶっちゃけな書き方だと
オイルはFM頼り方向で粘度ギリで不足分をエンジンが耐え補ってる状態

ここは交換スレであって、交換してない人が
オイルはどういうものだとか書くところではないです

むしろつまらんことにキレて喚いている>>831が荒らしに見えるのは目の錯覚か？

つまり、分らない事なんで切れてしまってんですね。

毒には毒をもって制す

>>830
上限は同じなので気温が上がっても
「0→10 と 10→20」ではなく、「0→10 と 10→13」というイメージなんだよね。
まさか気温100度ってことはないだろうし、>>825みたいなイメージはなかったわ。

>>827
>>バブル期以前のエンジンは
って軽く２０年以上前だよね？
そんな車乗ってるのは一部のマニアじゃね？

ずっとROMってきたが、最近の流れは正直どうでも良い
はやく元のスレに戻って欲しい

同じ粘度なら同じ潤滑をするって訳じゃない、だと理解できないから
SAE30同士なら同温度では同粘度だけど同じ潤滑をする訳じゃない、って
書かないといけないってどういうこと、という話
同じことが違う表現で繰り返し出てきてるだけだな

例えば同じSAEの5w30オイルでも
モノによってACEAでA5だったりA3だったり色々ある
勿論内容が同じな訳は無い
同温度で同粘度でも異なる潤滑をしている

さて明日交換の為に事前確認でこのスレ覗いたけどこんなだったから
この調子じゃ書くまでもないな、購入はこれからしてくるが

なんだ、同温度では同粘度だけど、ってなんか変だな
同温度で比較して同粘度だったとしても、だわ

さてと

なんか高度な？議論をするスレになったな

モービルワンっていいんですか？

オイル買ってきた
上で書いた中で同温度で同粘度ってやっちゃったけど
実際は同じ5w30でもACEA A5のとACEA A3のでは粘度は少々違うのが普通
某オイルではHTHS見ると分かるがギリで設計して
ACEA A3とILSAC GF-4を両立しているものもあったりするが
それが意味する事を理解して選択しないと空回りすることもある

>>841
一般的には充分に高性能です

>>842
ところでＡＣＥＡってＡ３とＡ５どっちがイイんだっけ？

そうですか。
では次はそれに決めます。

A3-02 高性能エンジン油、ロングドレイン油
A5-02 高性能エンジン油、ロングドレイン油、省燃費油

【今回交換したオイル】…日産エクストラセーブＸ　10w-30＋モーターアップ
【前回入れてたオイル】…カストロールGTX-7
【何キロ走って交換？】…約1000キロ
【現在の走行距離】…42222キロ
【車種orエンジン形式】…today
【車の使い方】…近距離通勤
【インプレッション】… キャンペーンやってたからモーターアップ買ってみた。
俺が新油効果すら満足に実感できない奴だからかもしれんが、なんも変わらん。
燃費が極悪だったのが多少は改善された程度かな。

1000キロじゃ・・・　

>>843
いいわるいではなくて用途別規格です
細かい所を省くとHTHSの3.5境界上下でA5が省燃費型
そういやHTHSというとSAE40も改訂されて
0W5W10Wのが2.9以上から3.5以上になって
15W以上と同じになったんだっけ
これで、SAE40で同じ表示だから…なんて事も減るかな

燃費が悪いから1000kmで替えたくなったんじゃね？
ま、todayで総距離4万kmってのが気になるな
もう最終から10年くらい経ってるよね？
もしかしてスクーターの方かもしれんｗ

チョイ乗りばかりじゃなく
たまには遠出に連れてってあげれば少しは良くなるかもね
もしくはelfアレとかみたいな処置系オイルもありかも

>>849
ELFアレって「処置系」なのか？
マメにオイル交換していて特に調子も悪くなってないけど、そんな車にアレを入れるのはピントはずれかな？

>>850
ピント外れではないと思いますけど
elfの言うモリグラファイト（二硫化モリブデン、グラファイト）は固体潤滑剤で
油中分散で境界潤滑に於いて皮膜形成して摩擦を低減するらしいので
（その為に添加剤等を併用しないよう注意書きがある）
持続的効果はさておき多走行車に有効と思われることからそのように書きました
10W-40等も揃えている辺りに狙いが見えますしね
ラインアップが車の指定粘度にマッチしているなら問題は無いと思います
というか多分上記潤滑剤は割合は様々だけど
低粘度オイル類ではかなり他例も多いと思います

ただ他を含めモリブデンものに概しての傾向ですけど
後に変化したものはやはりちょっと異物的なので
普通に交換していれば問題ないですが
あまり交換サイクルを伸ばしたりするのだけお勧めできないかも

>>851
なるほど、親切にどうも。
アレは気に入ったオイルなのでこれからも入れ続けよう。

【今回交換したオイル】…カスXF-08(5w-40)＋呉モーターレブ
【前回入れてたオイル】…mobile1FP(5w-30)＋呉モーターレブ
【何キロ走って交換？】…5500km
【現在の走行距離】…54000km
【車種orエンジン形式】…ワゴン尺(K6A)
【車の使い方】…町乗り長距離半々
【インプレッション】…XF-08はコメリで1980で購入。
なかなかスムーズに回転が上がる。
今の所まずまずだが･････へたるの早いと聞くし。
何キロもつかなぁ。
値段的には3000キロもってくれれば満足出来るな。

アレはいいオイルだと思うよ。エンジンになじんでいるような感じで。。。
エンジン音が激減します。４速ＡＴでも、３速と４速の音の変化が極めて
少ないし、5W-30を使っていますが、エンジンが暖まると比較的低粘度の
ような感じでアクセルのつきも良くなる。暖まる前までは硬いオイルの特性
も示し、保護の役目も果たすと思うよ。これだけ粘度が変化するオイルもめ
すらしいのでは。

フックスのGT1? 0W-20 っていうのが凄く気になっています。
某ショップではかなりの高評価で、数字では表わせない性能だとのことでした。
NAでマフラーとECUの書き換えだけですが、施工したショップでのお薦めはそれ一本だけだとの事
そこまで押されると入れてみたくなったよ。
なにがそんなに素晴らしいのか教えてエロい人

>>853
インプレ乙
毎回モーターレブ入れてるの？
って、モーターレブも買ってるぐらいなら・・・オイル自体のグレードアップの方が。。とか思ったのだけど。

最近、モーターレブは叩き売りされてるからオイルのグレードアップより安い。（∵2本入り実勢価格1580円だが軽は1本しか投入出来ない。）
XF-08ということはターボ？NAだといくらMRを添加してもちょっと荷が重いような気がする。

>>857
NAの4WDです。
オイル交換前にF-１を使っています。
イリジウムプラグ
コンデンサチューン
アーシング
等もしてます。
タイヤも転がり抵抗の少ないやつ(ミシュラン製)
重く感じた事ないよ、加速もそこそこ、燃費もそこそこです。
････エンジンブレーキが余り効かなくなったッス。

何というオカルトチューン…で、走りは変わったかい？

一度全部外してみた・・・・確実に重くなった。
よく乗る上で、外したこと知らない人も遅くなってると言ってたし。
効果はあるみたいですね。

F-1はカーボン溜まった燃焼室よりは綺麗な燃焼室の方が設計出力に近くなるのは普通だろうし。

転がり抵抗は、小さいにこしたこと無いのは当たり前・・・・だけど制動力落ちるデメリット。

点火プラグのスパーク大きいことにこしたことないし。

アーシングは車体が錆びてくるとボディーに電流が流れにくくなる事の補助、新車には無意味と考えてます。

で、コンデンサーチューンはバッテリーの手助けだけど・・・・放電できるぐらいまで溜込めれてるとは思わんし、気休め、これはオカルトかも。

で、どれが効果あったかは、正直分からんｗ
確実に効果があるのはF-1と転がり抵抗とアーシング（古いから錆びてるｗ）だろうか。
スパークプラグの違いは、軸出力（エンジンだけ取り出して計測）取らなきゃ分からんから・・・・むりぽｗ

なんという気のせい＆思いこみインプレｗ

>>861
アーシングは旧型車だと効果はあるよ。
９０年代の車と今の車では純正で行われてるアーシングが量・質ともに段違いなんだ。

今の車にはアーシングが流行った当時に行われてたアーシングが純正で行われてる。

てか、おまえは試してみたのか？
その上で反論なら受け付けよう。

電流値はテスターでわかるし。（日産ディーラー純正のアーシングがあるんはなぜ？）
汚れはヘッド外すとわかるし。
転がり抵抗の違いで変化が出ないとでも？

一番効果があるのはオイルの違いってのは確かだけどな。

ぷっｗ

効果が全くないとは言わんが、テスター当ててようやくわかる程度の効果が体感できるとは、すごい感覚の持ち主ですねｗ

>>865
そこまで言うならお前の車のアースの４分の３を外して一月位走ってみろ。
レポよろしくｗ

だからどれが効果あったか分からんと書いてるだろうが。
あと、>>865はテスター当てたことないのが分かったｗ
微々たる差？
漏れのは元のボディーにつながるコードの細いことこの上なかった。
で、計ってみたら１．５倍近くに跳ね上がった。
普通に感じれる差だよｗ
鈍いんでしょうねｗ

あと、元から出力少ないからこそ分かりやすいッての知らんのか？
５０馬力無い中で、エアコンだけで５馬力近く食われてる所で、少し上がったとする。
体感できない方が変ではないか？
たしかに２８０馬力車とかだったら微々たる差でわからんと思うけど。
つまり>>865は良い車乗ってるんだろうな・・・うらやましいよ。

車の電装屋じゃなくて普通の瀬戸際弱電屋がスマソ。
アーシングっつーか、ボディアースの引き直しってのは効果が別れると思う。
経年変化で接点が酸化していたりするとケーブルを変える事で電気抵抗が変わる事がある。
昔の車でスパークプラグ差し直すと元気になったりする程の効果は薄い。
但し、アーシングケーブル屋の言うような劇的効果は有り得ないと。

それに＋側のケーブルバッテリ−直付けは危険だからやっちゃダメ。
なんの為にヒュージブルリンクがあるのかと。前から事故ったら火が出やすい。

あと、コンデンサはトラブルの元になりやすい。
電解コンデンサ使っていれば劣化してもいいけど、フィルムコンの故障は基本ショートになるから危険。
特性だけでは誤魔化しきれない事実もあるから、どうしても付けたいなら
必ずヒューズ付きのコンデンサを入れる事。

余談スマソ。

>>866
いや・・・そこまでしたら・・・・漏れの車だと１０％近く燃費落ちると思う。
>>865が何に乗ってるかわからんけど、確実に燃費悪化する。
かわいそ過ぎる。
確実に金銭的ダメージ出るからしなくていいよ。
元からしてある物取ったら悪影響出るの位は>>865も判るだろうし、ここらでいいよ。

1.5倍ってなにが？まさか電圧じゃないよね？ｗ
電流？まさかねｗ
抵抗？ありえんよねｗ
何を測定して単位は何なのか？
詳しくね

>>868
電解コンデンサーです。（寿命３年くらいでしょうか）
ヒューズも入ってます。

大丈夫です。

>>870
電気抵抗だよ。
１．５倍くらい良くなってた。
知識あったら判るだろ。
あと、レスぐらいちゃんと嫁。
古い車って判るだろ。
元が酸化しまくった（つまり錆びた）細いたった１本のケーブルでボディーに電流流してたわけ。
確かに普通のケーブルならそこまでの差は出なかっただろうね。
酸化しまくった細いノーマルケーブルと新品の銅のケーブル比べてみろや。
違いは歴然にわかる。

・・・・・・中古で悪かったな。（←これが最大原因）
・・・・・・貧乏で悪かったな。

やけに逃げ腰じゃねーかよｗ
最初の勢いはどうした？

どことどこの間の抵抗を計ったんだ？
その部分はきちんと電気が通る処理をして測定したのか？
測定単位は？

詳しくだよ

>>873
おい、そんなことよりお前の車のアースを一か月外して走れよ。
それで結論出るだろｗ

>>872
余り熱くならないように。
電気抵抗が1.5倍良くなるって表現を普通しないから誤解を受けやすい。
「良く」なるのじゃなくて「低く」なるんだよ。正確にはxxΩが○○Ωになったとか書くべき。

でも、1.5倍って約0.66でしょ、それを1.5倍良くなるのも、なんだかなぁと思う。

＞やけに逃げ腰じゃねーかよｗ
＞最初の勢いはどうした？
だからレス嫁、他の人に
「そこまで言うならお前の車のアースの４分の３を外して一月位走ってみろ。
レポよろしくｗ」
の所から、変わってるの気がついてないのか？
おまいが被害受けんように援護回ってるだろが・・・・・
もういい、４分の３外して走れぼけ。


＞どことどこの間の抵抗を計ったんだ？
だからレス嫁
すでに書いてあるだろ。
説明しないと判らんか？

＞その部分はきちんと電気が通る処理をして測定したのか？
測定単位は？

詳しくだよ

＞その部分はきちんと電気が通る処理をして測定したのか？
だから、書いてある。
処理したら、前の状況と変わるだろ？
車に受ける影響も変化するだろ？
車についてた状態計るんだから外してそのままケーブル計ったに決まってるだろーが。

＞測定単位は？
あほか、Ωだろーが。
テスター見たこと無いのか？
０Ω調整もしたよ。

＞詳しくだよ
おまえが馬鹿なだけ。
書いてあるし、想像すれば判る。
実際に他の人は判ってるのがその証拠。


１．５倍と書いたのは悪かったが、電気スレじゃなくオイルスレだからテスターよく知らない奴もいるかと思ってね。
たしかに表現が悪かった。

つぅか、オイルから離れてるな。

つまり気のせいだな

あのさぁ、エンジンっていろんなモンが絡み合って、計算上データーは出るが、実際とは大きくずれる。
もちろん知ってるよな？
だから、エンジンつくってそこからデーターを取る。
もちろん車もいろんな部品の集合体だよな。
これも各部品から計算してデーターは出るが、実際に走らせてデーターとるよな。

おまえが４分の３ケーブル外して走ればすぐ判る。

>>879
もう放っておこうよ。
アーシングがサーキットからのフィードバックだってことも知らんような
人間の相手しても無駄だよ。

ワザと電気抵抗増やしてレポには興味あるが、オイルから離れすぎ。
ディーラーがアーシングオプションある時点で効果あるのは証明されてる。
はい終了!!
オイルの話ししよう。

モービル１最強てことですね！
わかります

>>882
ショップで簡単に手に入るオイルの中では、よい高性能オイルですね。
世の中のオイルにはさらに上はある。
試しにワコーズ辺りから試してみ。

あの… だれか知りませんか?
完全に置き去りスルー
>>855
人柱になってレポしたいんだが、財布と走行距離がまだダメだと言っているので・・

>>881
これはとても良い金づるですねｗ
どんどんお布施してあげてください。

>>884
値段があまりに素晴らしいので試す人がいないんだろう。

異常に値段が高いオイルってうさん臭いんだよなー
添加剤たっぷりでもその値段になるか？って感じだし

>>886
輸入品に関しちゃ大抵インポーターがボッてるだけかと。
本国のサイトやら見比べたら全然値段が違うってのはよくある。
中身に関しちゃ問題ないんだろうけども。

国産？でやったら高いのはねぇ・・・どんな事情なんかねぇｗ

>>881
なぜディーラでオプション販売しているか。
それは買う人がいて、例え僅かでも利益が出るからです。

本当に効果があるのなら、メーカー標準搭載になってます。
効果があれば、その分、より改善したカタログ値で宣伝できますから。

オカルト系商品全般に言えることだが、本当に効果があれば生産段階で採用されてるわな

ま、プラシーボ効果だけは絶大なようだがｗ

ここって何のスレだっけw？

アーシングでしょ

オイルじゃない話題は別スレでしてくれ。
荒らすな!!
(゜Д゜)ｸﾜｯ

＞ディーラーがアーシングオプションある時点で効果あるのは証明されてる。

この一言さえなければねぇｗ

どちらにしてもスレチに気付けクズ

えっ？
アーシングでオイルの性能がアップするの？

一昔前はマフラーにアーシングなんてオカルト扱いだったけど
今じゃ純正でされてても別に珍しいものでもないみたいな例はある
モノや場所によってはコストと効果の相談で色々ある場合も

それはさておきフックスは高い上に、ドイツ車ユーザくらいにしか
気にかけてもらえないのがそれに拍車を掛けてる
ていうか植物性エステル100%といっても、0W-20なのと
アプルーバルとってないのが気になるんだよね
昔カストロ等で植物系レーシングオイルが絶賛された時代もあったけど
実際、今の公道使用では色んな状況があるんでどうなんでしょ
使ってみないと、っていうか使った上で後でエンジン開けてみないとなんとも
なので怖いんで自分は使えなかったｗ ←ヘタレ
近似のACEA A3通してるのは自分も検討中…

ま、フックスはロングドレインが殆どだから高いとも言えなくもないかもね

ここはオイルスレ、アーシング語りならアーシングスレへ。
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1045756128/


戻427/533:名無しさん＠３周年[sage]
2008/03/29(土) 20:54:04 ID:T0rjdchB
車体に電位差が出るほど錆さびで腐食した車にもしあなたが乗っているとしたらアーシングは効果があります。
それ以外は無線のノイズが減る程度。（パトカーがトランクにボンディングケーブルを付けているように）加速や燃費なんか良くなりゃしません！
もし、スターターのまわりを良くしたいなら、バッテリーマイナス側のケーブルを太目のものに交換した方が安上がりだし効果あり。
その他の効果はプラシーボのみだね。
みんな騙されて浪費しないほうがいいね。
点火を強化したいなら回りくどいアーシングなんかよりプラグコードやCDIイグニッションコイルを直接グレードアップした方がはるかにパフォーマンス向上につながる。自動車関連のエンジニアより
--- 以下スレ情報 ---
【トルク】アーシングって効果あるの？【燃費】 (533)
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1045756128/

誘導はいいんだけど
上の2行で済んでるのに下が余分なので
結果何かを誘引してる風なんだぜｗ

で、オイル交換間近なのであれこれ見回ってるんだが
最近オイルの販価めっちゃ流動的だな
値段上がった後にガスが下がったのを横目に、どっち振るべになってて
銘柄によっては他社同等品とかなり差が付いたものもある

確かに一時値上がりしてたけど、、ホムセンはそのまま値下がりというか見直しされてないなー

>>898
そうゆうのはしてるつもりはないが。
偽物に飛ばす愉快犯も居るし、内容一部抜粋したほうがいいかなと。


漏れ、この前、絵本板に飛ばされた。
＿｜￣｜○

自分がここ数回使ってるオイルは売れ筋じゃないのが幸いして
ちょっと前に値上がりした価格がメーカーのHPに書いてあったんだが
見てきたら表示が値上げ前の価格のままだった、要は在庫がはけてない
って今のうちなんで次に上がってたら値段変化無い他に変えるけど

>>900
そういう形式、要は広告貼りと同じフォーマットなのよ
それだけなんだけど、わざわざ中を見て紹介する律儀な人なのねｗ
なんか自分が悪い人になってるなごめんねｗ

>>901
何故かサイエンス板にあったから。
車板にないのが微妙ですね。
悪いのは関係ない所に飛ばす奴だから、気にする必要なしだと思う。
(゜Д゜)ｸﾜｯ

>>902
研究論文が無いものはこの世に存在しないものと信じ込んでる連中でしょ。
アーシングみたいなちょっとやってみれば結果がすぐ分かることなんて、頭から考えもしないよ。
で、実際彼らは自分の車のアースを外して確かめようとはしないだろ。

市販のアーシングに目に見えるほどの効果があるとは言わないが、ボディアースがしっかりしていないと電装系がちゃんと動かない、特に灯火が点かなくなったり暗くなったりするのは紛れもない事実。
たまには接点を見てあげようね。
オイル交換と同じくらい気を遣っていいことだ。

オカルト商品は儲かるからね。
SEVとかどうよ？
オイルパンに貼るとオイルが長持ちって・・・・。
正直、アーシングもね・・・。
そんなんで、効果が体感できるのなら、ただの整備不良の車でないかと。

ところで、モリドライブって使用した方居ますか？
５ｗ−３０のを貰ったんですけど、パッケージが胡散臭くて。
車はエクストレイルのターボです。

>>904
普通に乗ってればオイル管理ほど神経質に気を遣う必要性のない物です。
少々の事で灯火が点かなくなったり暗くなったりする車は単なる欠陥です。

それはおまえがオイル管理に神経質すぎる馬鹿だからだろ？↑
一回死ねよ。

>>906に移転命令

エンジンオイルを短期交換する奴はｲｶﾚﾘﾀｰﾝｽﾞ 10
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1232727263/l50

おまえは↑のスレに逝け。二度と戻ってくるな。阿呆。

>>906
おまいが正しい。駄菓子かしバカはスルーでいい。

自作自演か、阿呆

>>905
中古とかはへたってるんよくあるよね。
(´Д｀)
修理に近いだろうけど、効果は大きい。
(´・ω・｀)

モリドライブ＋は低価格オイルの中では人気高い。
性能もよいほう。
モリブデン入りで緑色してる。

自説を押しつける知ったか野郎は>>906含め全員逝ってよし。

さて、高級添加剤として高名な有機モリブデンであるが、最近は最もわかりやすい添加剤としてすっかりメジャーとなり、とても高級とは言い難くなった。

どうもです。
ターボに使用しても問題無いですかね？
４Lで２０缶も貰ったので・・・。
頑張って使います。

ターボにモリブデン入りオイル（添加剤）が使えるか否かだが、一般論としては可とされる。
ディーラーでモリブデン入りオイル（添加剤）を入れている例もあるようだ。
但し、スズキスポーツは自社のサイトでやめろと書いており、スズキのターボ車には使わない方が無難だろう。

さて、また、自説をごり押しするアホが涌くのかな？

モリブデンのイメージは黒い、なんですが。
色は緑なんですね。
トラストF2に似た色なんですかね。

とりあえず、嫁のレガBP5GT（もうすぐ乗り換え）に入れてみようと思います。

濃緑は他の有機モリブデン系添加剤にも共通するから、おそらく有機モリブデン分子の色だと思う。
トラストF2の色については知らないが…
スバルのターボ車がモリブデンでトラブったという話は今のところ聞かないから、レガシィであればあまり心配ないと思う。

アーシングマンセーのヤツって古いクルマに有効とか、アースがしっかりしていないと・・とか言うけど






それってチューニングではなく修理ですからｗ

>>917
明らかに修理だろ？何をエラソウに講釈垂れてるの？ウザイからオイル交換と無関係なことを書き込むな。

>>917
そうだよ、もういいからオイルの話をしろ。

【今回交換したオイル】…MOTUL 4100 10w-40　
【前回入れてたオイル】…TOYOTA純正（グレード等不明）
【何キロ走って交換？】…1828km（記録簿から）
【現在の走行距離】…54832km
【車種orエンジン形式】…H11年カローラツーリングワゴン・4A-FE
【車の使い方】…通勤快速仕様
【インプレッション】…親父が下取りにすると言うので通勤用に貰った
会社が山の上にあるのでエンジンをぶん回さないといけないので交換した
今朝OIL交換してドライブに行って来たけどもっさり感が少なくなった
来週くらいに再度OIL&エレメント交換するつもり

　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　

>>920
リングイーズを試してみては？

【今回交換したオイル】…モリドライブ５ｗ−３０
【前回入れてたオイル】…エネオス１０ｗ−３０
【何キロ走って交換？】…３０００ｋｍ位
【現在の走行距離】…７５０００ｋｍ
【車種orエンジン形式】…レガBP5GT
【車の使い方】…通勤、買い物、その他
【インプレッション】基本嫁の車です。
今交換したばかりで、近所に買い物にしか行ってません。
とりあえず、アイドルはかなり静かに成ったです。他はわかりません。
このオイルは寿命が短い様なのでまたインプレしますね。
色はバスクリンの緑でしたよ。F2はもっと青でした。

>>921
ググってきたけど必要ないかな〜
純正OILでもこまめに交換していたから（4000〜5000km）
キャップ等も汚れが少なかったから

>>922
>このオイルは寿命が短い様なのでまたインプレしますね。

添加剤入りオイルの寿命はどうしても添加剤の寿命になってしまう。
ベースオイルがよければ、有機モリブデンだけ足す手もあるが（2000〜3000Kmで力太郎1本とか）、モリドライブはそんなに高いオイルでもないから丸ごと交換してもコスト的に損はないかな。

ところで、5速ロックアップで走れる領域が拡大したりしてません？
うちのBPは1200rpmくらいでも走れちゃったりしたんだが…

バスクリンレベルで緑色って言われると試してみたくなるな。。。
それでも交換する時は真っ黒なんだろうけどね

>>924
うちのも、その位かな？
嫁が毎日片道４ｋｍの通勤とその他で使ってるのですが、２０００ターボにしては燃費いいですよ。
１万ｋｍの平均が１１ｋｍ/L弱（満タン法）ですよ。
ATFは２万kmごとで自分で交換しています。上抜きで色が新品と同じになるまで２０L使いますよ。
アイシンのATF２０Lで６５００円ですよ。

電動オイルポンプが便利ですよ。（３０００円）

>>925
まじ、バスクリンだよ。

ホームセンターで１９８０位の物みたいだし、この値段で緑色は珍しいですよね。

連投すみません。

名前入れ忘れました。
ついでに、業者ではないですよ。
少し、潰れた缶を２０個貰ったので、しばらくはこの名前で行こうと思います。
後、１９個と１Lです。

>>928
＞後、１９個と１Lです。

それって使い切るのにどれくらいの期間かかるの？

>>929
ガソリン車が３台あるので、そんなには掛からないかと・・・。

この際なので、勿体無い使い方をしようかなと思います。

>>930
一台につき一回４Ｌ使うとして１９回分、三台あるから６回分かな？
毎月交換しても半年持つのか・・・なんだかちょっと羨ましスｗ

>>931
たまに、貰うんですよ、オイル関係を。
うちの倉庫を貸してる業者がくれるんです。
リフトで落としたとか・・・。

売るのもなんか嫌だし、弟とかにもあげるので多分早く無くなりますよ。

ID:F6s4XgBf0が非常にうらやましい！

>>932
なんと恵まれた環境、いいなあｗ

しかも、良いクルマ乗ってるよね。
嫁さんはレガシィGT、しかも間もなく買い換え。
ご本人は何に乗ってるんだろう？

ID:k4XrsbK20はなんだか間違った知識で大暴れだな
本気にしちゃダメだぞー
ちょっとググれば分かることだからな

1週間も前のログじゃないか。ケチ付けるならもっと早く。

>>935
>>905

【今回交換したオイル】… クエーカーステート
０Ｗ−２０
【前回入れてたオイル】… 三菱純正０Ｗ−２０
【何キロ走って交換？】… 約５１００粁
【現在の走行距離】…２５２５１粁
【車種orエンジン形式】… ＣＷ５Ｗ（アウトランダ）
【車の使い方】… 毎日通勤、４粁、週２回趣味の為道場通い３０粁、冬場はスキー往復１０００粁×３回
【インプレッション】… もうすぐ交換（クエーカー、交換後４８００粁）なのだが、感覚ではまだ、ザラツキを感じない。
高速移動では、純正油より、燃費１割延びた。
交換直後のシルキーな回転にはかなり驚いた。
そして、これも感覚だが、低速トルクの太さが、長距離の燃費に繋がった気がする。
もうすぐ出光ゼプロの０Ｗ−２０（エコメダリスト）に交換するんで、またインプレしま。