【自動車】新型プリウス、発売前に受注1万台超　低価格で巻き返し［09/04/09］

トヨタ自動車が５月中旬に発売する新型プリウスが、発売前１カ月にもかかわらず、受注台数が
１万台を超えた。
ハイブリッド車をめぐっては、ホンダのインサイトが発売後１カ月で１万８千台を受注して注目を
集めているが、「先輩格」のプリウスは低価格路線に転換したことで、猛烈に巻き返している。

トヨタ系の販売会社は４月に入り、新型プリウスの受注を本格的に始めた。月間の販売目標は
１万台だが、わずか１週間で達成した。４月から環境対応車向けに減税措置が拡大されたことも、
追い風になっている。トヨタ車では過去、小型車イストが０２年の発売後１カ月で４万２千台を
受注したが、今回はこの記録も塗り替えそうな勢いだ。

新型プリウスは、排気量を現行の１．５リットルから１．８リットルに拡大。
燃費は１リットルあたり３８キロと７％向上させたが、最低価格を２０５万円程度に抑えた。
現行型より３０万円近く引き下げ、１８９万円のインサイトに対抗する。

現行型の０８年の生産台数は約３０万台。新型は好調な受注に対応するため、１カ月の生産台数を
現行型の２倍近い４万５千台に引き上げる方針。年換算では５４万台となり、トヨタの国内生産の
５台に１台がプリウスになる計算だ。「主力のカローラ並みの立ち上がり」（幹部）という。
それでも、今から注文すると、納車は７月以降になる可能性がある。

米金融危機の影響で新車販売が世界的に落ち込むなか、低燃費のハイブリッド車は数少ない
売れ筋商品。現行型のプリウスも、通常は販売が低迷するモデル末期にもかかわらず、０８年度の
国内販売台数は前年度比１５％増と好調だ。ハイブリッド車は、日産自動車や独ダイムラーなど
国内外の有力メーカーも、相次いで発売計画を発表している。

ソースは
http://www.asahi.com/business/update/0409/NGY200904080014.html
プリウス関連スレは
【調査/自動車】女性では「インサイト」人気が「プリウス」に迫る勢い［09/03/23］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1237788640/l50
【自動車】新型プリウス発売前に試乗会　先行インサイトに対抗意識［09/03/26］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1238030637/l50
【自動車】トヨタの「お客様目線」に疑問符…焦るプリウスの低価格戦略（週刊ダイヤモンド）[03/30]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1238377317/l50
【自動車】実用燃費測定サイト『ｅ燃費』がランキング発表--No.1は20.4km/Lの『プリウス』 [03/31]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1238482939/l50
【自動車】インサイトvs.プリウス、米国でもガチンコ勝負［09/04/02］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1238681749/l50
【自動車】世界トップの38.0km/L、重量税と取得税は100%減税に--トヨタが新型プリウスの燃費公表 [04/03]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1238746283/l50
【自動車】プリウス、インサイトを追撃する　日産「猫プロジェクト」の正体 [4/5]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1238658605/l50
【コラム】新プリウスはマニアと見栄のための車か？--安井至・東大名誉教授 (日経エコロミー) [04/08]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1239168145/l50

いやあ、どこも不景気だねｗｗｗ

まさかの3

そこでカローラ・プリウスに車名変更

全チャンネルで発売だもんなw

そしてレクサスPrとブランドと車名も変更

安くてカッコいいハイブリッド1BOX作ったらバカ売れすると思うんだけど

ホンダ狙い撃ち戦略露骨杉ﾜﾛﾀ

インサイトの予約をキャンセルしてプリウスを予約した奴もいるだろうな

>トヨタの国内生産の５台に１台がプリウスに
ヨーロッパ人にデザイン任せたほうがいいよ。

１５年落ち・走行距離２万キロ弱というサンドラ一家だけど、
補助金使ってプリウスに乗り換えたら幸せになりますか？

エンドユーザーじゃねーだろ。ディーラーが試乗の為に登録してるだけ。
一年あとでどうなってるか見物。

>>12
トヨタのディーラーそんなにあるの？

豊田　符里薄

ディーラーうんたら言ってる貧乏人がいるはずとレスを読まずにカキコ

>>7
高くてカッコ悪いアルファードハイブリッドは無くなったな。

【0-60mph】

新プリウス　10.1
インサイト　10.9
　差　　　　0.8sec
http://www.youtube.com/watch?v=Gncw4V91D4U&feature=related


新プリウス　10.6
インサイト　10.4
　差　　　　0.2sec
http://www.youtube.com/watch?v=8RPNcvm7Dvs


速さは互角

>>11
過走行の高級車の中古を叩き買い、ナビとオーディオだけ最新にしたほうが幸せ
現行型と見た目の変わらんシーマ、フーガや
不人気すぎて誰も気づかない旧型カムリ、レジェンドがオススメ

今後電池がLiイオンになったも売り上げには貢献しないだろう
値段が高すぎて買えない
電池の値段だけでもスモールカーでさえ100万を超える

現実的には結局ニッケル水素電池なんだろうね

質感に劣るホンダはもっと安くしなきゃ話にならんな。
福井社長ののいうように＋20万でハイブリッドにできるんなら
実質フィットハイブリッドのインサイトは150万くらいじゃなきゃ。

これまでボッてたってこともあるんだろうけど、本気になったトヨタ恐るべし。

>>17
肝心の燃費はプリウスの方がかなり良い。
インサイト、現行プリウスより悪い。

ヒット車種複数抱えてるとやっぱ強いな〜

で、何台くらい社員が買ってるの？

下請けに買わせてるんだろうなぁ

ブラウンホンダ涙目w

>>23
うちの地元のホンダのディラーは最低２台はインサイトの試乗車とか展示車置いてあるよ。

嫁さんが前から「新型出たら買う」と宣言してて、ディーラーにも言ってて
3月中からかなり具体的に検討してディーラーの解禁日とほぼ同時に発注かけてたけど
それでも納期は「全然判らない」とさ
挙げ句に暗に7月になるカモと匂わせてる

しかし、今のグレード展開だと急いで欲しいヤツ以外は微妙だよね
ソーラーとLEDヘッドライトが排他装備とか明らかに舐めてる

ディーラー出入りする仕事だが新型プリウスはヤバいぐらい売れてる
もちろん社員や展示車じゃなく一般ユーザーが買ってる
現車も見ずによく買うよ…

>>27
7月になったら、補助金も貰えてウマーだろw

>>21
プリウスはエコタイヤが標準だから燃費が良い。
インサイトにプリウスのエコタイヤを履かせたら燃費は逆転する。
まぁ、プリウス標準のグッドイヤーGT3は転がり抵抗が良いだけで
韓国タイヤにも劣るドライ＆ウエット性能なんだけど・・・

以上、嫁に主導権を握られているンダヲタの愚痴でしたw

>>29
助成金は4月に巻き戻って適用だとさ

>>7
そのとおりだと思う

>>11
中古のプログレ買ったほうが幸せになれると思う。

>>30
まあどっちにしろ新プリとインサイト比べて
インサイトを選べる人は極わずかじゃね？
何かざっと見ただけで色々違いすぎるだろ。

うち都内だけど近所じゃまじでプリウス毎日5〜10台近く見かけるからな
2ちゃん脳と一般世間のギャップがここでもひろがってる

乗用車全体で見ても国内の半分くらいがトヨタなのに
それが社員や関係者なわけないだろw
単純計算でも1%いかないんじゃないか

>>30
プリウスやインサイトを買う層は、タイヤなんて滅多に買い換えないと思うよ。
第一、興味もなければ理解もしていないと思う。

S2000糊だが、ブサイクなF1の撤退とNSX開発中止、S2000の生産終了と
どこまでもｇｄｇｄなホンダはさっさと潰れろ。次はボクスター買うから。

>>38
同じS2000所有者として理解できない。

初期プリウスは3万キロ毎にタイヤ替えてた。
車重がすごいのとタイヤが細いのですぐにミゾなくなってしまったよ、
特にバッテリーの重量がかかる前輪が酷かった。

単純にインサイトかプリウスどっち買う？って言われたらプリウスだろうな
インサイト見たけど、あの安っぽいダッシュボード周りは無しだろ

景気回復への起爆剤になってくれるといいね

>>40
バッテリーって後部にあるんじゃないのか？

プリウスっておっさんか老人しか
乗ってるところ見た事ないんだけどｗ

下請けと新入社員に無理矢理買わせて足りない分は自社登録

インサイトって、ハイブリットにしたって、電気だけでモーター回したりしないで、補助的に使ってるだけの中途半端な感じじゃない？

>>43
うちの10型プリウスは前にある。

プリウスなら買いたい
でも1年は様子見かな

臭感ダイヤモンドの与太叩きワロタ。

プリウスって、信号ダッシュはやたら早いよな。

>>47
初代は前にあるのか。無知ですまない。

2BOXﾀｲﾌﾟのハイブリ車はよ出してくれんかのう
SUVとかより需要あるだろうにのう

フィットハイブリッドに期待

>>23
トヨタ部長級２２００人が新車購入　業績回復へ“自主的”行動
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090114/biz0901140125002-n1.htm

中には２台の新車購入を予定している幹部もいるという。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

しかも、
トヨタディーラーは全国に約5200店です。
展示車1台、試乗車1台で1万台達成ね。

>>54
ついでに納入業者に割り当てればウハウハだのう

>>54>>55
みたいな幼稚な発想はいつでも出てくるな〜
トヨタとホンダ両方付き合ってるが今まで一度も強制も割り当ても無いけどね
流石に訪問するときは車変えるけど

　　　　　　　　 　 　 　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、 　
　　　　　　　　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ　　
　　　　　　　　　　　/:::::;;;ｿ　　 　　　 　 ヾ;〉　
　　　　　　　　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|　　　お前ら貧民の為に新型プリウンコは30〜40万の値下げをした。
　　　　　　　　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!　　
　　　　　　　　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　　　その上俺の口利きで自動車取得税や重量税を減免させた。
　　　　　　　　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ!
　　　　　　　　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　| 　　　極めつけは13年以上ボロ車を乗ってる馬鹿どもには25万円を
　　　　　　　　 　 　 ∧　　　　ﾄｪｪｪｪｲ　/　　
　　　　　　　　 　 ／＼ヽ　　　　　　 　/　　　国に補助させる事にした。全て俺の手柄だ、ありがたく思え。
　　　　　 　 　 ,r―''''''ヽ, ＼ ヽ__＿_,ノヽ
　　　　　　,r‐' ,､;-‐''''""''ヾ､､,　　　　　l 　　　さて、本題だ。俺様がここまでテコ入れしてやったんだから
　　　　　/ .／　　　　　r''"ヽ, ＼, 　 　 l｀ヽ､ 　
　　　　 j　l　,.　/　　　 '　 　 l　　 ヽ､　ﾄ, 　 ヽ お前ら当然、間違いなく当社のプリウンコ買うよな？
　　　　,.Lj∠､'´　　 , i,　 　 /　　　　 ｀ヾ､｀'ヽゝ
　　　　l,　　　　　 ／　二'''"　 　 ,;､, 　 　 ｀''ｰﾞ--､ 借金してでも最新技術を搭載した車に乗りたいだろ？
　　 　 /ﾞヽ-ｯ-‐'´　.／｀ト-:rイ｢´ ﾞl;:｀''ト-､,＿　ノ'i,
　　 ／　 ／　,;∠∠,ノ´　 ｲ　 l l,　├''|　 |､,／ l　　| すでに1万件予約が入ったようだ。5年と持たない車にな。
..／ﾉ　.／　／､,　　　 ,､'　./　 / .l　|:::::l,.　|　ﾞヽ､!_,,､L,
ヽ---ﾂ　 ∧　　￣￣　　/　　　　| |:::::::|　|　　r'"/　　l, 愚民どもにお似合いの糞車だ。せいぜい安全には気をつける事だ。
　　 /　 ./　.ト､,_　　　　/　　　 　 | |:::::::|.　! l'´! /　　　|
　 ./､ ./　　 l,　　｀￣ ./　 　 　 　 |.|::::::::l　|. !. l, l 　 　 l 中国製のエンジンに焼付けをおこすモーター、何時発火するか
　.l､,.ノ　　 　 l,　　 　 ;'　　　　　　.j |:::::::::!
　　　　　　　　　　　奥田碩（1932〜200X）　　　　　　　　分からんバッテリー、最高だな。値引き分のリスクはしっかりと

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ユーザーに払ってもらわんとな。命がけで乗れ、我がプリウンコにな。

実際２万くらいの登録なんて
トヨタが内政で幾らでもコントロールできる数字じゃん･･･
春だからサクラも付けましたってか？

ホンダに感謝

インサイトの構造ならトヨタでも150万で売れるだろうからな。
プリウスの方がいいわな

初代から2代目は、凄い進化して売れた理由も分かるが、
2代目から3代目は、正直どこが変わったの？ってレベル。
もう2代目で完成されてしまったプリウスの3代目なんて、2代目ほど売れないだろうよ。
XPがVISTAになったようなもんだろ？

５年前のクラウンの中古が５０万で買える時代だものね。
ガソリンが下がった今、買い時かもね？あまり車に乗らない人はね？

>>51
初代、つまり10型のハイブリッド用バッテリーは後席の後ろ、トランクあたりに配置されてる、
前になんて積めるスペースあるわけ無いだろ、バランスも悪すぎる。

>>61

違う。VISTAの後にXPを価格引き下げ販売するような
もの。機能はいいわ安いわシステムは安定しているわ
といいことずくめ。そりゃみんな飛びつく。

>>39
あのさ、もうホンダは死んだんだよ。俺らが大好きだったホンダは死んだ。
今あるのはその抜け殻でしかない。
嫌な例えだが、今のホンダはアルツハイマーみたいなもんなんだよ。
かつては誰もが目を見張った天才も、今その往時の煌きは見る影も無い。
その天才だった男が、ボケて日付も分からず、おむつを手放せないような
体になったのを見るほど辛い事があるか。だったらもう死んでくれと思うわ。

好きだったからこそ潰れて欲しいんだよ。これ以上生き恥をさらす前にな。

パチモンのインサイトなんか恥ずかしくて買えない

>>63
そうなんだ、>51ごめん。
ボンネット開けたらハイブリッドって書いてある銀色の箱があるから、それがバッテリーかと思ってた。
でも前ばっかり減るのは事実。
だから点検の時に前後交換したり　前2本だけ買ったりしてる。

樋野殿ようございましたな〜

>>67
素直なおまいに好感
初代はトランク開けたら奥の方に出っ張ってる四角い部分がある、そこに入ってるよ。

鈴鹿のＯ生町のホンダ系中古屋さんでインサイトの中古？新古？が129.8万円で
並んでた？

>>65
バイク乗りはそんなの10年前から実感してた。
残ってるのは信者だけだよ

>>71
二輪板だとホンダの扱いは四輪板のトヨタだね

>>71
アホらし。
ホンダはスポーツカー頼りの偏った車作りから、より多くの人に受け入れられる
コンパクトカーやミニバンを主力としたメーカーに時間をかけて脱皮しただけだろ。

「スポーツ」というニッチに頼ってるメーカーを見てみろ。
スバルにしろマツダにしろ、競争力のあるミニバンコンパクトを作れないから
「スポーツ」に逃げてるだけだろ。

ホンダほどのノウハウがあれば、速いだけの車を作るのは簡単なこと。そんなものより、
時代のニーズに合った燃費の良い車、広い車、静かな車、運転しやすく扱いやすい車を
多くの人に求められて作っているだけ。

プリウスは、発進からハイブリットを体感するけど、インサイトは、
普通のエンジン車と変わらない。

内装もプリウスは素敵だけど、インサイトは酷すぎ。

ハイブリッド感なんて実在しないから。
プリウス乗りが感じてるのはEV感なので勘違いしないように。

多くの人に求められて作ってる割には売り上げが少ないのですね？
ホンダほどノウハウがあれば、F1で連戦連敗の車ができるのですね？

バカか

やっぱりホンダ信者が湧いてきたなw
よくあんな無様な撤退をした後で、信者でいられるよ。

ヨヨタが嫌いだからゲリウスは買わない

コンセントで充電できるタイプが出るのはまだなの？
出たとしても燃費がどのくらい良くなるのかにもよるけど

誰かインサイトの擁護してくれよ

>>67
そりゃモーターだな
ま、ガソリンエンジンと電気モーターをフロントに積んでるからフロントヘビーは否めない

１万台くらいだと買っているのはほとんど下請け企業でしょ。
おそらく、仕事もらうためのお付き合い購入がほとんどではないか？

プリウスだと合流時にアンチトヨタにブロックされるけどインサイトなら大丈夫

新型プリウスに比べインサイトの実燃費は実力としては2倍以上良いとされている
筆者はインサイトをエコタイヤ（ゾリンゲン・低抵抗タイヤ 410）、および高燃費ギアに変更し、
またハイオクにアルコール固形繊維を加えたものを使用した結果、実燃費28キロ/Lを記録した
新型プリウスの実燃費は25キロ前後と言われるため インサイトの優秀性が際立つ
15/18モードの燃費との剥離は測定時の磁力抵抗におけるファーラー効果の影響であるが、
低抵抗タイヤによるギア比エネルギーロスが軽減されたため、15/18モードとの剥離が離れたものと考える
つまりインサイトのほうが優秀だということである、というようなインサイト擁護が聞きたいんだが誰かしてくれ。

>>61
以前雑誌で中の人が、三代目は安く作れるように開発を進めてると言ってた。
だから今頃低価格路線に転換とか言ってるのは間違ってると思う。元々決まってた事だから。

まーだこんな発表してんのトヨタは。

試乗車登録が半分でしょ。

あー、エコ偽装マスコミも乗っかってくだらん。

中古初期型乗りだが、3万キロでタイヤ交換なんてちょっとありえない感じだが。
交換してまだ3万キロ弱の今の段階で、減りは早いなという感じはするが、しかしまだ行けるし。

>>80
5ナンバーなのは良いな。
初期型乗りからすれば、新型はでかすぎる。
まあ、次買うとしたら、11年にトヨタが出す小型のハイブリッドにしちゃうだろうけどｗ
でもそいつの出来がイマイチなら、インサイトも十分ありえる。

どっちにしてもトヨタのプリウスこそ
日本の省エネ技術の象徴だと思うよ
俺も普段用にハリアーハイブリッド買った　あと光岡の変な車と

インサイトの燃費ランキング
http://www.honda.co.jp/INSIGHT/ranking/

実車両の燃費計をインターナビの通信機能を使って送信しているもの。
プリウススレに蔓延しているようなウソ燃費報告はゼロ

実績１０年以上のプリウスに１・３リッターのしょぼい車ぶつけても勝てるわきゃない。

>>89
それ、プリウスで同じことやったら上位10位は全部40km/L超えになるな。

新型プリウス受注開始わずか1週間で1万台超

ホンダの「インサイト」が2月の発売“後”わずか11日で受注が1万台を超えた
ことがあったが、新型プリウスは発売“前”から1万台超の受注を受けており、
インサイト以上の弾丸スタートを切った。

http://moneyzine.jp/article/detail/143647/

ここで初代インサイトの登場ですよ

>>91
プリウスの燃費マニアって自分でセンサーとかメーターとか
基盤から作って取り付けたりする様な変態ばっかりだしな。
1000Km走って燃費49km/lとか言うのみたぞ。

>>57
今年に死ぬじゃんｗｗ

>>80
5ナンバー
スヌーピー
後は知らん

いくらトヨタの下請けしてるからって
新婦利の押し売りは勘弁してください、３年前の
ゼロクラの支払いマダ残ってるんだからさ。

孫請けには支払いきついんですよ。

>>80
奥田がついてない

>>73
>より多くの人に受け入れられる コンパクトカーや
>ミニバンを主力としたメーカーに時間をかけて脱皮しただけだろ

それが企業として正しい選択だってのは分かる。しかしそんな
ホンダはホンダではない。俺はスポーツマインドにあふれ、チャレンジング
スピリットを持ったホンダが好きだったのであって、そうでなくなった
ホンダなどどうでもいい。企業として健全であるかどうかなんぞ知るか。

結果や取り組む姿勢には色々疑問もあるが、いろいろ挑戦してるだけ
まだトヨタの方がマシだ。

インサイト

08年12月28日「受注？台」(発売41日前)
↓
2月6日「発売日」
↓
2月16日「受注1万台」(発売10日後)

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20090217AT1D160EK16022009.html

プリウス

4月7日「受注1万台」(発売41日前)
↓
5月18日「発売日」
↓
2月16日「受注？台」(発売10日後)

http://www.asahi.com/business/update/0409/NGY200904080014.html

パブリカ復活きぼんぬ

>>94
まあそこまで基地外みたいなことをしないまでも、走行環境を選択する事は自由（長い下りとか）だから、
それならどの車でもいい数字は出せるし、特にプリウスはインサイト以上に異常な数字を誰でも出せると思う。

自分の初期型プリウスですら片道30kmの街乗りで、高低差わずか40m程度の環境でも、
下りで渋滞なければ25km/L以上は何も考えなくても可能だし（上りは逆に15km/Lまで落ち込むが）。

本命は来年発売のフィットハイブリッドかな

> 、納車は７月以降になる可能性

発売後に発注かけたら、年内納車も危ないぞ、これ

体力勝負ならンダに勝ち目はないなw

インサイトより、トヨタ既存車種を食ったんじゃないか

>>106
だろうな〜
インサイトはホンダ党が買うけどトヨタ乗りは手を出さないだろうし。

WISH層あたりの買い替えもそうとう、流れてると予想できる

>>106
トヨタも大幅な車種整理のつもりでも無きゃこんな値段設定にできないよね。
プリウスを新しいカローラとして売っていく腹積もりじゃないかな。
発売後どんな車の販売数が削られるのかは興味あるな。

>>8
だよな。

３年後にバッテリー全とっかえで、３０万請求される人が増えたのかｗ

確かにハイブリならプリウスだろうなぁ

>>110
三年後なら保証の範囲内だからタダだよ。

インサイト買った人は悲惨すぎる。

ホンダヲタだから問題ない。

本当に涙目なのはホンダじゃなくてハイブリッドが無い会社

新型プリウスがあからさまなインサイト潰しって言ってる奴いるけど
インサイトどころかトヨタのアリオンやウイッシュ、カローラ、上はマークXまで新型プリウスが食いそうだよな

>>115
おっと日産の悪口はそこまでだ

>>116
だから全チャンネル販売なんだろうね

インサイト買った奴の中で悲惨なのはトヨタからの乗り替えね
トヨタディーラーで新型は250万と聞かされて
安心してインサイト買ったのに、っていうパターン。
それとインサイトの安さの誘惑に負けずに真面目に現行プリウスに逝ったパターン。
いずれにしても涙目なのは元トヨタ乗りってこと。

>>199
プリウス乗りでインサイト乗る奴なんているのか？
俺なら恥ずかしくて引っ越すわ

現行プリウスからインサイトに乗り換えなんて普通に考えてあり無い
性能的には現行プリウスが上だし
旧型プリウスからならあり得るかもだが

>>36
＞うち都内だけど近所じゃまじでプリウス毎日5〜10台近く見かけるからな

だから、乗りたくないよな〜
爺ちゃんばっかりだし

>>116
現行プリウスでもデカ過ぎ。
なんで５ナンバーセダンやめたのかね？
形状で多少燃費落ちてもかわらんだろうに。
まあ，２００万のアリオンに＋１００万でハイブリッド付けても誰も買わないか・・・

でも，儲けの出るミドル〜アッパーの客層をプリウスに食われてる現状は，
トヨタにとってはあんまりうれしくないんだろうな。

>>123
５ナンバーのハイブリは新型ヴィッツのプラットフォーム利用した
新型車に移行するって感じなんでしょうな。

あれだけの販売網駆使して１万台は、トヨタにしちゃ少なくないか？

プリウス乗りは元コロナ乗りが多そうだけど

>>20
でもよ
本田は採算取れる価格だろ？
開発費の償却終わったら、安クンルンじゃね？
トヨタは体力勝負じゃないの？俺もマイナーチェンジ後にプ利ウス買おうと思ってるけど

いくらなんでも赤字で売ってる訳がないんだから、体力勝負もクソもないだろ。

それにしても、すげぇバーゲンプライスだ。
この値付けは、利益率を極限まで削って、取り敢えず、
工場の稼働率を上げるって事なんかな？

いつになったらWISHハイブリットが出るんでしょうか。
NOAHでもいいけど。

>>129
だと思うよ。
今は儲けを度外視しても工場や下請けにとにかく仕事回さないと
やばい時期だと思ってるって事なんじゃないかな。

初期受注達成できなかった車なんてあんまり聞いたことない。

>>130
WISHは次のマイナーあたりで出してもおかしくないな
新型がプリウスに喰われちゃうだろうし

>>131
他のメーカーはたまったもんじゃないね。
トヨタにしても、なりふり構ってられないんだろうけど。
その目論み・舵取りが、もしや無謀なものであったとたら、業界に深い傷を残しそうだ。

100年前の製糸業みたいになるんじゃねーのかと。

どうせ初期需要は上のほうのグレードも出るだろう

>>134
どう転ぶかは判らないよね。
でも安泰に思えるトヨタでさえこんだけ必死にならなきゃいけない程
自動車は生き残りが厳しいって事なんだろうねえ。

>>129
現在の価格でもトヨタは利益取れています。

今までがボッタクリ！

競合車種との価格、性能の競争は大切ですね。日産が参入したらもう一段値下げか？

俺はホンダファンだけど
この価格差なら断然新型プリウス（トヨタ赤字だろ）
インサイトのフロントグリルの安っぽさは絶望的
ホンダはイタリア人デザイナーでも雇えよ

>>1
それぞれ発売から１ヶ月後に東京都心でどれだけ走っているか調査したら簡単にバレる
発売前の云々とかメーカーの発表する数字は誇張されてて信用ならない
こういう鎬を削る争いの最中なら尚更だ

トヨタは大見栄きったんだからちゃんとプリウスを街中にくまなく走らせとけよ

アンチトヨタだがこの戦いはプリウスの圧勝だわ。特に発進のときのEV感覚、内装の質感は格が違いすぎるわ。

インサイトは新規の専用パーツが多いから大変だよね
3年前にまさか景気がこんな状態になっているとは思わなかっただろう。

>>140
受注数＝販売台数じゃないから、発売1ヵ月後に街中見たって、
受注数分走っているわけではないわけだが。

>>142
インサイトはフィットとのパーツの共通化に腐心したみたいよ。
一万点のパーツが同じだとかなんとか。
イメージ的にはどうなんだと思うんだけど。

>>144
それは有名だけど
専用になったパーツがコストダウンしにくいところばかり

>>143
街中を走っている台数の大小=実際の販売台数の大小
つまり怪しげな受注数ではなくイカサマ無しのガチンコ勝負

一昔前の設計でインサイトと競合するには戦略的価格設定が必須だよね。
トヨタさんの面子あっての荒業だと思う。
結局、その穴埋めは他の車種が負う訳でしょ？
多販小型車種だと思うけど・・・

インサイトは電動アシスト、ハイブリッドらしさがあるのはプリウス
とあちこちで書きまくってる工作員がいるが
ハイブリッドらしさ、なんていうトヨタ語に惑わされちゃダメだよ。

当たり前だけどハイブリッドか、ハイブリッドじゃないかのどちらかしかないんだし
ハイブリッドらしさなんてグレーゾーンは存在しないから。

インサイトが電動アシスト車なら
プリウスはEVらしさを持ち合わせた電動アシスト車、
これが正しい表現です。

プリウスの運転席にコックピットがないのがなんか違和感あるんだけど
俺だけかな。

プリウスは年配者だけが買っている。
興味はあるけどイメージが良くない。形はけっこういいと思う。

半分くらいはディーラーの展示用や試乗車だろ。

インサイトとe-4WDって、基本的に大差無い気がする…

ホンダはプリウスはユーザ層がとても広いと言ってたぞ。
インサイトもそれを目指したと。

>>152
あまり核心つかないように。
荒らされるだけだから。

どっちも売れまくりだからいいじゃん

プレミオ／アリオンとか全く売れなくなるねｗｗｗ

新型は全グレードにＶＳＣとＴＲＣが標準装備だって。
下位グレードは本当にバーゲンプライスだわ。

>>156
カローラとかその手の車はヴィッツとか軽に食われてどのみち終了だから

>>142
アメリカと国連がグリーンニューディール政策で
環境エネルギーを征するものが未来を征するといわれてるからだろ。

>>12
>インサイトとe-4WDって、基本的に大差無い気がする…

思いっきり、違うだろ！

ｅ−４ＷＤは、バッテリー無いし、発電機とモーターを別に持つてるし、
バッテリーが有れば、どちらかと言うと、プリウスの方に近い感じだろ？

一時的に補助するのは、インサイトのモーターアシストに近い感じだけど？

ハイブリッドの分類上は、プリウスと同じ
シリーズ・パラレル方式になる

あのヘッドライトの形状に合理的な意味はあるの？

アホか、フィットハイブリなんか出したら
他の本田の車が一切売れんわ
ただでさえ人気があるフィットをテコ入れするくらいなら
もう少し他の車種で工夫しろっての
福井は本当に余計なことばかりしてしりぞきやがった

フィットハイブリが出れば売れるって意見多いけど
いくらなら買おうと思う？

昔ヨヨタ関連の工場経営者がマイナーチェンジのたびに買わされるって言ってたな。

>>67
ダンナ、それは交直変換インバーターでっせ。

>>162
いくらハイブリでもフィットみたいな安っぽい車に乗りたくないって人多いだろ
逆に軽とかの客層を底上げする目的なら価値があるよ

>>166　それは自己矛盾

>>148
車音痴のアホンダw

ここ人たち
タタ乗ってみたい
だろー

平成20年度（H.20年4月〜H.21年3月）新車乗用車（軽を含む）
販売総合ランキング　ソースは自販連と軽自動車協会連合会

1位　(軽)ワゴンR　スズキ　20万8494
2位　(軽)ムーヴ　ダイハツ　19万3358
3位　(軽)タント　ダイハツ　15万9610
4位　フィット　ホンダ　15万2185
5位　カローラ　トヨタ　12万5160
6位　ヴィッツ　トヨタ　11万0255
7位　(軽)ライフ　ホンダ　9万2714
8位　パッソ　トヨタ　7万9571
9位　(軽)ミラ　ダイハツ　7万8524
10位　(軽)アルト　スズキ　7万2971

11位　プリウス　トヨタ　7万0618
12位　フリード　ホンダ　6万7983
13位　(軽)パレット　スズキ　6万7411
14位　セレナ　日産　6万5264
15位　クラウン　トヨタ　6万4387
16位　ヴォクシー　トヨタ　6万2011
17位　(軽)モコ　日産　6万0614
18位　デミオ　マツダ　5万8229
19位　ティーダ　日産　5万7564
20位　ノート　日産　5万6220

21位スイフト、22位エスティマ、23位ノア、24位ヴェルファイア、25位キューブ、
26位ラクティス、27位(軽)ゼスト、28位マーチ、29位(軽)eK、30位(軽)ステラ

ライバルは軽なんだが、どうでるか、だな

かっこわるいね　今度のプリウスって

無理に特徴作ろうとして失敗した感じ

>>152
e-4WDは30km/hまでしかアシストしないし、出力もwikiによると洗濯機の
モーターってことだから10kwのインサイトとは100倍くらい違うだろう
それにバッテリーを積んでないからアシストする時はエンジンの出力の一部を
電気に変換してモーターを駆動するだけだから、トータルの出力が変わるわけではない
減速時の運動ブレーキを回収してバッテリーに充電して利用するIMAとは全然違う

インサイトのフロントまわりだね

>無理に特徴作ろうとして失敗した感じ

唯一、プリウスに似せないで個性を出そうとしているけど完全に失敗w

>>170
本当に軽とコンパクトしか売れてないなｗ
クラウンが異彩を放ちすぎてるけどこれは
法人需要のおかげかね

>>172
＞減速時の運動ブレーキを
運動エネルギーに訂正させてください

１０日ほどまえ、町工場の知り合いに、プリウスは３万代体制で作ってる。と聞いた。
最初の出荷、海外二万、国内一万だと。
だからプリウスのパーツ作ってる下請けは、不景気どこ吹く風というぐらいフル稼働なんだとか。

普通に羨ましかった。

真面目な話、インサイトキャンセルしてプリウスに流れた客も多いらしい。

>>171
プリウスがかっこよかった時代があっただろうかｗ
ただ現行は似たようなデザインが増えて、
最初は珍奇だったけど今は埋もれちゃう感じだし、新型はあれでいいんだ。

日産なにしてる？

ソーラーベンチレーション
つけちゃったもんねー！！！！

新もの好きなので、

ソーラーパネル付きのを買うわ。

今後のトヨタ車のデザインには期待が持てる

　新型プリウスのデザインは歴代モデルの特徴を採り入れつつ、
よりモダンに、よりスポーティーに、より質感を高めている。

ひと目でプリウスだとわかるデザインという意味ではキープコンセプトだが、
ひと目で新型であることもわかるだけの代わり映え感はある。

特に、実車を前にすると「立派になったな」と感じるはずだ。

　そんな印象を生みだしている大きな理由はサイドビューにある。
フロントからリアにかけて通っているプレスラインに注目すると、
ラインの上下で陰影がはっきりと出ていることに気付くだろう。

近づいて入念に観察すると、プレスラインのエッジはピッと鋭く立っているし、
ドアやフェンダーに複雑なポジティブカーブとネガティブカーブを巧みに採り入れている。

　その結果、立体感、厚み感、硬質感、ガッチリ感といった言葉で表現できる
質の高い表情を獲得することに成功したのだ。

これは、従来日本車が苦手とする領域だった。
たとえば車台を共有するオーリス（2006年発売）と比べてみるとその差は歴然。
オーリスの全幅は1760mm、新型プリウスは1745mmと、
デザイン代（しろ）はオーリスのほうが大きい。
だが、面の表情はプリウスのほうが圧倒的に豊かだ。

　プリウスの開発によって、デザイン、あるいはデザイン案を
量産車に落とし込んでいく際のノウハウを掴んだとするなら、
今後のトヨタ車のデザインは一皮むけるだろう。

http://www.nikkeibp.co.jp/article/column/20090407/144459/?P=2

機構好きとしてはプリウスの仕組みは好き

うん
プリウスの動力機構は凄いと思う
あとは後方視界や後部座席の狭さが克服されれば

1万台のうちのトヨタの管理職が買ったのは何台くらいかなw

>>183
ロータリーも好きだろw

1

奇行好きとしては女の子の仕組みが好き

いや今までの値段考えたら確実に安い
１万台どころか、正式発表したらもっと売れると思う
セダンユーザの９割がプリウスに持って行かれるんじゃないか

ミニバンやコンパクト志向の客は、あの形じゃ見向きもしないだろうけど

どう考えても新プリウスが売れないシナリオが思いつかない

>>179
ハイブリット車の本格投入は来年なんだよね、日産は。
もう時期を見誤ってしまったのは否めない。
クリーンディーゼルの展開をデュアリスとか他の車にも広げるくらいかなあ。

でも、まだ新プリウスが発売されてなくて、新インサイトもまだそんなに町で
見かけないのに、定価レベルでの値引き＆販売台数合戦やってる現状で参入し
たら、チキンレースに巻き込まれるだけだ。落ち着くまで静観した方がいいよ。
異常過ぎる。
日産だって軽＆コンパクトがそこそこ順調だし、何よりセレナが売れてるからね。

三年後にバッテリー交換？

最近の色んな優遇措置もあって、ちょっと欲しくなってきた

後部座席
狭くて窮屈

>>194
うんうんインサイトは狭いよね
プリウスを買いましょう

深夜電力の割引が使えるので
プラグインハイブリッドカーなら欲しいのだが。

トヨタ必死すぎｗ
アメリカ人に土下座して格下扱いしてるホンダを必死に叩くトヨタｗｗｗｗｗ
学校でイジメやったり、係長になっただけで偉そうにしてる典型的日本人の象徴ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

な〜〜んでトヨタは燃料屋を打ち捨てないの？優しいの？

海外依存度業界1位のホンダ脂肪目前

>>191
でも新型ってすごい安く見えるけど、初代・現行との差は20万。
現行型もあれほどバカ売れし、THSも登場から10年以上経って技術も熟成してきて
新型ではコストダウンも相当なものがあるだろうし、
思ったほどの値下げ・無理な価格設定って感じでもないんだよなあ。

基本的にはマイナーチェンジレベルだしな、今回。
買う方から見たら装備やデザイン、スペックで
随分違うようには見えるけど。
トヨタとしたらもちろん戦略的意味あいもあるが、
決して赤字覚悟だとか無理はしてないだろう。
もともと企業体力が抜群なんだから。

スタイリングはどう考えてもインサイトが上
後席狭いって最近の車が背が高杉なだけだろ

最近は車に実用性しか求めない人が多いけどつまらない時代だよね

インサイトもプリウスもどっちも値段分の価値はあるから
趣味の問題だろ？

この１年のタイミングで買い替え時期を迎えた層はラッキーやで

うん、ハイブリッドは実用性を除いても十分面白い車だからね。
そのハイブリッド視点からすると、プリウスの方がより面白い作りになってはいるが。
ハイブリから燃費という部分しか見えないのは、趣味の問題とはいえ保守的で頭が固すぎると思う。

>>202
そうか？
プリウスの方がデザインの細部まで手抜かずに
洗練されてて今風に見えるけどな。
まあ個人の主観を衝突させても意味ないけど。

プリウスいいね。買い替えを検討中。
インサイトも惹かれるんだけどね。
グランパス好きだからな。

モノは確実にプリウスの方がいいだろうが、
ココまでﾛｺﾂにメディア戦略やられるとインサイトを応援したくなるなw
まぁ、トヨタからメディア取ったらメディア自体潰れてしまうがw

昨日ディーラーで聞いたんだけど、新型プリウスをインサイトが
馬鹿みたいな記録作ったチャレンジングコースと同じ条件で走らせたら、
軽く40Km/1L超えてプリウススタッフがビビッタんだそーな。
インサイトユーザの実燃費17Km/1Lとかの報告がゴロゴロ出てるの見ると
ホンダは技術の使い所を間違ってるよなぁ・・・・・。
このネタ、トヨタが公式に出すか知らんが各所のブログには出そうだな。

>>207
ホンダがメディア戦略やってないとでも言いたそうだねw
なんか、民主党みたいな奴だなww

トヨタにここまでさせといて買わなかったら、日本の若者はいよいよ売国奴だからな
まだまだ少ないよ
貯金に固執する新日本人たる若者の埋蔵金はまだあるはずだ

>>125
発売一月半前ですよ？　一般人はプリウスがモデルチェンジする事すら知りませんよ？

>>205
エクステリアはインサイト。インテリアはプリウス。性能もプリウス。
っのが、今までの流れ。
ただ、エクステリアは一般人には結構重要な要素だから、面白い。
これでカッコ良ければ、プリウスが大圧勝。

他の車を売らずプリウスだけ売れば地球にやさしいね

ホンダのフォルクスワーゲン顔は、いいのか？

>>208

プリウスの2モーターのスイートスポットを理解しているヤツなら、現行モデルでも
新型インサイトには軽々とエコラン圧勝できるよ。乗り味はさすがにもう古すぎるから、
次期型にしたほうがいいけど。

短距離のエコランはバッテリーの充電量次第でEV走行距離が伸びるからね
30km/Lオーバーは簡単に出るよ。その後、充電地獄で落ちるから
totalでそんなに差があるかと言えば無いんだけどな。
現行型でワンタンク21km/Lくらい行けばまぁ普通に乗れてる方。
インサイトは知らないけどシビハイなら19km/Lくらいだったな。
トヨタハイブリッドの10％落ちの燃費だと思えばいい。
チャンピオンデータ同士を比べても意味無いってことだ。

>>212
2mくらいによればプリウスも悪くないんだろうね
表面上の作りは良いから

でも、20mとか離れたらインサイトの圧勝なんだよねぇ
プリウスみたいにミニバンに見えないからねぇ

って、どっちも実物見てないけどTVで動画を見た印象

ただインサイトは燃費のチャンピオンデータが拍子抜けなんだよなあ。
公開されたランキングのトップで30km/lちょいくらいしかいってない。
この数字現行プリでも一般人が簡単に出せる数字なんだよな。
ある意味条件による燃費のばらつきが少ないとも言えるんだろうけど。

参考までに。
http://www.honda.co.jp/INSIGHT/ranking/previous.html

>>217
インサイトを高速で見たときの印象だが、｢何この安っぽいプリウス｣だったけどな。

デザインだけだと、後ろはともかく横から見ると区別ができん。
後ろから見つけて、妙に安っぽい塗装で変だなーと思って追い越したら顔がインサイトだった。
そんな感じ。

1800と1300はフル乗車で差が出るよね？

>>46

>電気だけでモーター回したりしないで、補助的に使ってるだけの中途半端な感じじゃない？

モータは電気でしか回りませんが...

プリウスは深夜帰宅時に、モーターだけで車庫入れ出来るの
で重宝してる。

>>223
エンジンの音ってほとんど聞こえない

ドア閉める音が一番うるさいね

すでに街中を走ってるインサイトを何台かみたけど
あまりオーラがないよな、いたって普通。
ま、それが狙いと言われればそれまでだけど・・

このまえトヨタの店でプリウス買った客が
怒っていたよ。高いところで買わされて
もうトヨタは乗らんってな

>>226
高いところって？

２５万円の補助金っていつから？

>>228
今日から
http://www.njd.jp/main/20090410-002.html
新プリウス買う人は全員補助金がもらえる

愛知県のネッツ店陣営、プリウス人気が先行

　２日発売の新型ミニバン「ウィッシュ」と、５月発売予定の
ハイブリッド車（ＨＶ）新型「プリウス」の受注が活発になってきた愛知県の
トヨタ・ネッツ店陣営。わずか１カ月の間に新商品が２車種投入となる。
　現在、ＨＶの低燃費と４月からの「エコカー」免税で、ウィッシュを抑えて
プリウスの予約受注が伸びている。初代ウィッシュ購入客が６年を経て
家族構成が変化し「ミニバン卒業世代」となったことや、５０〜６０歳代の
旧「チェイサー」「クレスタ」客が選ぶ傾向が現れている。プリウスの
受注ピッチはさらに加速する見通しで、関係者からは「納車は一部、来期に
ずれることも」との声も出始めた。
http://www.njd.jp/area/20090410-003.html

頼むから普通のボディ形状でハイブリッド作ってくれ
トヨタでもホンダでもどこでもいいから

>>225
どんな車にオーラをかんじるの？

東京とかSクラスとかでもガンガン走ってるから
なんとも思わないしなぁ

新型クラウンでも個人タクシーいっぱいいるし
普通

インサイトは普通に目立つよ
プリウスよりさらに流線型で平たい感じだからすぐわかる
フォグやエアロ付きの見るとスポーツカーのような雰囲気
まあ車知識ゼロの人にどう見えるかわからんけど

>>231
シビハイってのがあってだな

>>231
トヨタならセダンもRVもワゴンもあるぞ

>>226
そりゃそうだろう

この先、トヨタが新しい高価格車を発表する度に
プリウスの二の舞は御免だって言われ続けるんだろうね

>>231
プリウスワゴンがいつか登場する
http://car.biglobe.ne.jp/bestcar/index.html

>233
いい意味で浮き立ってるくらいだよな？

減税などの維持費が安いのもいいね

初代プリウス（１１型）乗って７年経つけど、故障ないし
燃費は良いしで最高だわ。

ディーラーの営業マンだけれど、聞きたい事あるぅ？

>>241
3サイズは？

>>241
手取り月収と年齢は？

>>241
納豆にはねぎ入れる人？

>>241
20型プリウスのキャンセル事情

>>241
彼氏いるの？

>>243
月収はその月によってだいぶ違う。25〜60くらいかな。歳は30半ばだ。
しかし、マジでプリウスの注文凄え。ちなみに田舎。

>>247
最低25の手取りはディーラーもバカに出来んね、俺の知り合いの
ネッツのセールスは一台売って歩合が1万円って言ってたけど、
241のところはもっと良さそうだね。

>>245
20系は、ほぼ受注生産だったし、全部納車済んでいるから、キャンセルはなかった。

>>248
自分みたいな低脳でも、デカい看板と商品力で売れる。某メーカーの車は販売する自信はないね。

>>241
好ましいとか感じのいい客ってどういう客？

>>246
今、募集中ですぅ
プリウスを買ってくれた人と付き合っちゃうかもぉ

>>251
中には狂ったお客様もいましたね。『我が家の車だけ汚れる。欠陥車だ！』『勝手に人の家にあがりこんで印鑑押して、しかも納車された車は欠陥車だ』

自分から初めて購入される方でも、何台目かのお客様でも、予算とかをハッキリ言ってくださる方は感じが良いです。

商談中に、遊びでやってるんじゃねぇぞ！とキレる事もある。

2ｃｈで遊んでんじゃねぇぞ！

乗ってんのジジババしか見ないな、たまに若い奴だとナイツの花輪みたいな感じの奴

レンタカーでプリウス現行型乗ったことあるけど、１日中走って、返却時にガソリン満タンにしたら４リッターしかはいらなくてﾜﾛﾀ

また補助金頼みのプリウスですね、可哀想

>>99
チャレンジングスピリットは航空機開発で発揮してるんでは？
99が単に時流についていけないだくにしか思えないが。

オイル交換でディーラ行ったたときに
営業の人と話してるうちに、新型プリウスに凄く興味が出てきた。
デザインも上品だし、性能的にどう考えてもお買い得だと感じるので
真剣に買い換えようかと思い始めてる。

気になるのはリチウム電池やプラグインが、一般向けに販売されるのは
いつ頃かってとこ。本当はインフラを含めてそっちを買いたかったん
だけどな。でも5月に出る新型は間違いなく「買い」の車だと感じる。

>>259
買えよ。

>>260
真剣に買いたいけど、マイナーチェンジでまた更に凄いのが
出てきそうで。プリウス凄すぎる。

トヨタ自動車社長、引責辞任はいつだ？

今年赤字じゃないのか

こうなったら社長は退職して責任とるのが本来の日本人じゃないのか

最高利益だした時えらそうに発表してたな

おれは思ってたけどな、もうほとんど車が世界にひれわたってる

これ以上はもう車うれないな、これから販売台数おちてくるぞ、って来年、再来年不況になる




あの社長が自身満々で最高利益だしたとか発表してるのみて、あのときすでにこの不況がくることをわかってたなら
あんな顔にはならないだろうな

改行多いのってどの板でも工作員っぽいよね。

>>最低価格を２０５万円程度に抑えた。
これに麻生がやろうとしてる新車購入の補助金30万だったか入れると
175万で買えるのか・・・・
時期待つべきだなｗ

補助金30万円くらいさっさと決めればいいのに。
諸外国と比べても日本の政府と官僚はどこからどう見ても
無能すぎる。

なんでアンチトヨタって知恵遅ればっかなの？

>>265
民主党あたりが邪魔してるんじゃない？

>>262
もう辞めるじゃん

>>267
民主というか東京自体が腐ってる。

買ってからの維持費が安いのが魅力

こないだインサイト見てきたけど安っぽかったな、フロントグリルとかインパネとか

トヨタの売り方さすがにえげつないとは思うがインサイト買うならプリウス買う

ホンダがトヨタンモデルチェンジの隙を狙って
200万程度で出ると分かってる次期プリウスより
若干安い価格でわざとぶつけて来てもこう言われ
ちゃうんだよな・・・

>トヨタの売り方さすがにえげつないとは思うが

>>272

>>トヨタの売り方さすがにえげつないとは思うが

T系ディーラーの店長がそう言っていた(^^;

100万円前後の軽自動車の方が低価格な訳だが。

消費者が求めているのは安さ一番。

>>264
自動車税、自賠責、登録費用、リサイクル費用も払わないと買えないからね。車買った事ないでしょ？

高いときに買ったやつは涙目だな。

>>236
でも実売価格なら「205万の新型」と「230万に値上げした現行型」では、同じくらいか、現行型の方が安いだろう。
値上げしたって、売れていたって、やっぱモデル末期で30万引き位は普通の現行プリウス。
どう考えてもそんな値引きはしてくれないであろう新型。
もし、ほぼ値引きなしだったとしても、モデルチェンジ直前で定価近くで買うなんてバカすぎるし。

>>274
２台目需要ならともかく１台目で軽買うと、普通の使い方してるとかえって高くつくよ。

205万円のに補助金35万円マイナス
大人げない

>>272

最初から205万円のつもりだったというのが大嘘。

てか、他のジャンルでも居ない訳じゃないが、こと車に関しては
乗った事も触った事も無いのに思い込みや聞きかじりで熱く語るヤツが多いよね

特に「車なんて○○で充分」とか言い出すヤツ
リアルで○○以上のモノを易々と手に入れられるヤツが言うなら
説得力も有るけど、掲示板じゃ(いくら金持ちアピールしても)普通に
「スッパイぶどう」な主張にしか見えなくて説得力ゼロどころか
マイナスなんだが、この手の人は絶対に居なくならないんだよな

>>261
マイナーチェンジですごいのが出たら買い換えれば？
そんなに下取り下がらないと思うよ。
漏れはその頃に出るエスハイを狙う。

補助金４月１０日に遡って適用！！！！

自民党発表！！！

http://www.jimin.jp/jimin/seisaku/2009/seisaku-010.html

ＰＤＦファイル２５Ｐに記載！！！

社員が買わされたか。

>>280
情弱で車音痴のアホンダですね　わかります

>トヨタ、３代目「プリウス」で２００万円を切る価格設定も
ttp://www.chukei-news.co.jp/news/200602/15/articles_1869.php

いくら性能が良くても、ああいうボテッとした車を嫌う人はいるんだよ

いくらスッキリしてても後席が子供専用で、6年も前の車の劣化コピーも嫌だなw

>>285
それって3年前の記事だし
2代目プリウスを最近233万円に値上げした時点でゴミ情報と成り果てたはずなんだけど
だから250万円になると予想されていたわけで

元から2代目より大型化している新型を200万円前後まで抑えられてたなら
直前の2代目値上げはボッタクリってことになる

明治から小泉政権以前までは、日本は自由社会主義で成功してきた。
それを小泉はブチ壊した。特殊法人を大量に作り、国民負担を激増させた。
現在、日本で自動車が売れないのは、そのせいだ。
大都市では自動車を道路に駐車して、少しの時間でも買い物や商用とかできない。
自動車を道路に駐車して、自動車を離れると、警察の天下り特殊法人によって、
直ちに駐車違反のシ−ルが張られる。自動車使えません！！！
駐車違反シ−ル張るのは公務員の警察がやれ！

これ現行ユーザー涙目だな。下取り価格もぐっとさがる。

>288
２代目までプリウスのフロントユニットは他に使われなかったし、新型からリダクションギアを採用してフロントユニットを小型化し他車種へも使うという部分もあるんだけど？

>>288
技術も生産技術も向上してるんだ
パソコンも家電もモデルチェンジするたび性能向上してるのに値段下がってるだろ
プリウスをボッタクリというならインサイトなんてどうなるんだ

>>288
情弱で車音痴のアホンダですね　わかります

支払い金額で経済的なのは軽自動車な訳だが

ワゴンR(軽）FX　Limted ・・・118万1250　（2WD, CVT)
　　更に自動車重量税75％軽減自動車取得税75％軽減
http://www.suzuki.co.jp/car/information/taxreduction/　　
　
ムーヴ(軽)X ・・・ 119万円　（2WD, CVT)
　　更に自動車重量税75％軽減自動車取得税75％軽減
http://www.daihatsu.co.jp/learning/tax/green/index.htm

情報を知らないとマスコミの洗脳で高値掴みさせられそうだ。

インサイトはフィットをベースとしております。

ホントに最初から205万で売るつもりなら昨年末の値上げはないし、ディーラーが
新車は価格が上がるからと言って現行車を勧めることもない。

メーカーが２月の生産終了を各ディーラーに通知した時に、在庫切れを恐れたディ
ーラーから大手系列だと１万台近い発注が出されている。認定中古車店で10台以上
保有してる店は、雑誌のインタビューにぼやきまくり。

客商売のイロハも分からない厨房ばかりかね、ココは？

昨日ディーラーで、
新型プリウスの注文を受けても納車は８月になるかもしれない。
グレードと色、メーカーオプションを早く決めて注文してくれ。と言われた。
ちなみに車体本体どころか付属品の値引き・サービスもなしだった。

>>296
元々200万程度で売るつもりで開発していたが、原材料高騰で去年の段階では不可能になった
でも、リーマンショックで原材料費暴落
当初の計画通り100万程度での販売が可能となった

って流れも考えられなくはないと思う

100万程度　×
200万程度　○

>>298
車の原材料コストって、全て合わせても10％ぐらいだよ。だから原材料価格があ
れだけ高騰しても、昨年末からの販売数激減までほぼ昨年並みの利益を確保し
ていた。

ちなみに純粋な部品の製造コストは、自動車の場合販売価格の4割程度。250万
の車で100万円ぐらい。後はディーラーマージンと人件費、設備投資費、広告費、
開発費など。駆動系のコストに限れば、ハイブリッドでもその1/3ぐらいしかない。

量産すれば価格が大幅に下がると思い込んでいる人もいるけど、ハイブリッドの
駆動系なんて基本的には十分生産実績のある技術の集合体。S/Wや細かな部
品単位での改善はあるけど、それで生産コストが大幅に減るようなものじゃない。

この価格設定でも値引きしなければ儲かる。

>300
バッテリーは２０００年くらいから使ってる角型のニッケル、コントロールユニット＆フロントユニット（モーター２つと動力分割機構）は小型化、それに２代目までと違って派生車種も出すんだけど。

>>302
例えば実際に同クラスで生産台数が1万台の車と10万台の車があるけど、
数十万単位の価格差があると思う？

販売価格でもせいぜい数万円レベルだよ。でないと生産台数で圧倒して
いるトヨタだけが生き残って、後のメーカーは全て潰れている。モーターや
電池のメーカーも、生産規模の少ない所は全滅しているね。

>303
> 例えば実際に同クラスで生産台数が1万台の車と10万台の車があるけど、
> 数十万単位の価格差があると思う？

十万くらいはあるかな？　違うメーカーの車種で比べればあるかもしれが。

例えばトヨタとホンダのハイブリッドの生産体制だと、サブラインでＩＭＡのバッテリーユニットを組み立てていたホンダよりは、プリウスのラインの方が自動化が進んでいただろうし。

>>304
トヨタの新旧車両の比較だよ。ホンダなんて関係ない。

今回は最廉価グレードの比較で、エンジン・モーターが全てスペックアップして、
さらに追加された装備もある。だからこそコスト改善を含めても現行車より価格
が上がると予測されていたわけで、トヨタのディーラーでさえ客にそう説明して
いた。それが旧車の30万ダウンというのは尋常じゃない。

部品コストの差だとすれば、バイブリッド関係の部品がタダで作れるようになり
ましたというぐらいの差。

>>288
元々値下げされると言われてたし、そもそも誰の「予想」だよ、大徳寺か？w
勝手な思い込みか、ホンダのメディア戦略って気づけよ。
昔っからホンダはネガティブキャンペーンを誘うって知ってるか？

>>306
>元々値下げされると言われてたし、

どこで？価格がやや上がると書いてあるソースなら、いくらでもあるよ。

今は発売されている自動車雑誌なら、どれでも価格発表時の騒ぎが
書かれているから読んでみるんだね。最初に朝日新聞で価格が発表
されたときには、ディーラーに確認してもまったく情報がなくて、記者の
勘違いだろうという扱いだった。

ちなみに発表直前まで「トヨタディーラー」に通知されていた情報では、開発費の
償却が済んだ旧プリウスの装備簡略版をインサイトに対抗する価格で継続販売
して、新型は現行車をやや上回る価格設定にするということだった。だからこそ
販社も、生産終了前に駆け込みで現行車の大量発注をしている。

そもそも、性能がUPして価格が大幅に下がるとなれば、現行車の売り上げに大
きな影響があるし、現行車を購入したユーザーの印象は下取り価格の激減も含
めて最悪になる。この経済状況じゃなければ、そんな無謀な真似はしないよ。

そもそも、メーカーは儲けすぎ。
しかし、値引きしなくても売れるプリウスは販売店にしてみると有難い。

>>298

＞元々200万程度で売るつもりで開発していたが、原材料高騰で去年の段階では不可能になった
＞でも、リーマンショックで原材料費暴落
＞当初の計画通り100万程度での販売が可能となった

推測を書くにしても、車に占める原材料費の割合やら何やらといった基礎的なことを
理解してからにしような。

>305
> 部品コストの差だとすれば、バイブリッド関係の部品がタダで作れるようになり
> ましたというぐらいの差。

ハイブリッドだと電動化が進んでエンジンはベルトレスに、ＣＶＴの代わりに動力分割機構だな。

新型ウィッシュとかはバルブマチックとかも採用してるし、比べれば結構な差があると思うけど。

トヨタはこれから出る車がいろいろ変わってくるから、モデルチェンジする車は装備の割りに安いという感じになるんじゃないだろうか？

すごい妄想だが、本当なら200万以下＝198万にするつもりだった。
現行型は3%の値上げだったが、198万を3%値上げすれば204万となるな。

そもそもインサイトの189万という価格が半端だ。
新プリウスの価格が据え置きとして、200万以下のインパクトなら、198万で良かった。
もっと言えば、新プリウスが240万なら、インサイトは210万位でも十分インパクトがあった。
でもインパクト勝負なら189万を目標に開発しないといけない理由が前々からあった、と。

まあプリウスは絶好調だから、価格据え置きorアップが現実的な路線だっただろう。
でもホンダの「インサイト潰しだ」ってのも、どうも演技がかって見えて仕方がないｗ
全部数年前からのトヨタとホンダの出来レースだろって言う感じしかしないよ。

>>311
トヨタのコスト削減は、乾いたぞうきんを絞ると言われるぐらい徹底している。
いまさら十万を超えるような大幅な低減ができるリソースは残ってないよ。あれ
ばとっくにやっている。プリウスの価格低下分は、半分がメーカー出荷価格、
半分がディーラーマージンの削減と言われている。

他の車種と違い、ハイブリッドは現地生産せずに全て国内で生産して各国へ
出荷している。派遣切りを行っても、国内の社員数は需要に比べてまだまだ
多いから、生産量に対する余剰の人件費が全て赤字になるより、若干赤字に
なっても人件費のいくらかを回収できた方がいい。

ディーラーは客が来ないと商機は生まれないから、注目商品を作ることでより
低価格狙いの客層を得るという効果もある。実際ホンダでは、インサイト人気に
よる来客がフィットなどに流れる状況も発生している。

>>312
これまで何度も語られていたように、ホンダが狙ったのは現在のハイブリッドの
シェアをメーカー間で奪い合うことではなく、ハイブリッド市場全体の拡大。多数
のユーザーにハイブリッドを選ばせるためには、今回の価格設定が必要だと考
えた。性能ではスペックダウンになっても、コストダウンを優先して設計している。

>>186
あれは燃費と馬力が微妙だけど、嫌いではないwwwww
もちろんバイクは自動遠心クラッチのカブが好きwww

>313
> 他の車種と違い、ハイブリッドは現地生産せずに全て国内で生産して各国へ
> 出荷している。

【池原照雄の単眼複眼】トヨタ、HVの海外生産を本格展開へ
ttp://response.jp/issue/2008/0423/article108556_1.html
＞昨年の生産実績は、HVへの関心がまだ薄い中国が数百台にとどまったのに対し、米国のカムリは5万2000台に達した。
＞当初想定していた年4万80000台を上回るペースとなっており、ガソリン価格の高騰もあってHV人気が高まっている。

>>102
この実計測の比較が妥当なところだろう。
http://news.livedoor.com/article/detail/4081332/

>>315
結果としては、ハイブリッドシステムの現地生産には手がついてないよ。
まあ国内の雇用が一気に過剰になったってのが大きいんだろうし、システムの
製造を分散させるメリットをあまり感じなかったのかもしれんけどね。

これはホンダも同じで、アメリカにインサイトが全然入ってこない。宣伝も見ないなー
おもしろいのが、アメリカではシビックハイブリッドが年間3万台ほど売れているが
けっこうセールスポイントになってるのが、MADE IN JAPANであるということらしい。
日本の工場はえらく信頼されとるなぁ、とちょっと驚いた。

>>315
説明がまずかったね。

現地生産せずに全て国内で生産しているのは、ハイブリッド車ではなく正しくは
ハイブリッドシステム。組み立ての一部は海外工場で行われている。完成車で
も9割弱は国内生産なので、国内人員に余剰があることに変わりはない。

拡大路線を進めたために、固定費が増大して今期のトヨタは2兆以上の黒字か
ら3500億の赤字になっている。現在の生産能力は年間1千万台超だけど、今後
は700万台でも黒字になる経営に転換中。

インサイと高いな

社員が買ってんだろ。
もとい買わさせられてるんだろ。

リアルに26年落ちの車乗ってるんだけど、
プリウスって30年乗れますか？

乗れますか？じゃないだろ。
26年モノ乗ってるくせに何故、他力本願だ？
乗りますと書け。

>318
確かにハイブリッドシステムは国内生産かな、ここらへんの移転は難しいと思う、バッテリーセルぐらいは規格が同じものを調達とか出来るかな？

国内生産は厳しいですね、５月から生産体制を通常に戻すとか言ってるけど……。

関連どころか孫請、役所まで大変だよねぇ

2009年せ生産

>>306
初耳だな
どこでそんなこと言われていたの？
ここのヲタ連中は馬鹿の一つ覚えで2006年の記事しか貼らないし

朝日がはじめて「新型プリウスは205万円から」と報道したときは
否定の書き込みしかなかったぞ

>>326
アホンダは脳内妄想しか根拠無いのにねw

>>326
息を吐くように嘘をつくな
ソースは？
205万円初報道の時は2006年の記事すら貼られなかったわけだが

>>294
お前の方が2ch脳に洗脳されすぎｗ
登録車のハイブリッドカーを求める客に軽を勧めるって、馬鹿丸出しにも程がある。

>>326
この板にもスレ立ってたけど、誤報ﾆﾀﾞ！！って叫んでるやつ多かったよな。

何処ぞの自称評論家様も、明らかに誤報扱いしてたし。

>>294
経済性が良きゃ軽でもかまわないって言うんなら、アルトかエッセの2択だろ。軽トラでもいいけど。
　

１１日に予約した。
現在の全グレード合計予約は、２万台突破らしい。
生産体制は、一ヶ月５千台程度と担当から言われた。
値引きも・・・

>>1
×【自動車】新型プリウス、発売前に受注1万台超　低価格で巻き返し
○【自動車】新型プリウス、発売前に受注1万台超　低価格車で嫌がらせ


…我が国の自動車産業のために、もういい加減まともな競争をしてくれ

インサイトが高すぎるんだよ

>>333
どこがマトモじゃないの？
トヨタなら文句を言えば良いと思ってるのかな？
あーもしかしてネトアサ？

>>328証拠となるソースは過去ログでしょう。
２ちゃんブラウザで過去ログの確認お願いします。期待してます。

１０日ほど前、注文した。
グレードはSツーリング、内装、快適装備充実のGと同価格だが、LEDヘッドランプ、１７インチホイールに惹かれた。
値引きはゼロ。１０年落ちの外車が下取り２万円でした。
納車費用カット、車庫証明は自分でやることにした。
サービス品はフロアマットだけでした。

インサイトの実車見ました。普通の小型車ですね。プリウスの対抗馬にはなりません。
プリウスはまだ本格的なカタログさえありません。
デザインは好きではありません。空力空力で来た結果なのでしょう。
３０ｋｍ／ｌを目指します。現乗車の５倍です。

>>337
ってか、トヨタが勝手に対抗馬に指名したという感じでは？（笑）
アメリカじゃ販売価格で最低でも＄3-4000くらいの差が出そうだが
そっちが正常とは思う。

日本国内でDのマージンを削って値引きしてるってのは事実らしいし
とりあえず日本の消費者は得したね。

>>336
過去ログあるから言ってるんだが。
・この価格なら飛ぶように売れるだろう
・インサイト潰しキタ
・ソースが朝日ｗｗ
って書き込みばかり
あとは次の日に報道された「トヨタ：200万円切るハイブリッド2011年めどに発売を目指す」
で2年後に200万円切ることを目標にしてるのにプリウス200万は無理って流れ。

2011年めどの記事が出た時点で2006年の記事はカスになっていたと
205万円報道が真実味を帯びてきてから2006年の記事が貼られるようになったからな

>>339
そもそも、初代プリウスが出た時点で、値下げは言及されてたんだよ。
初代はゴロ合わせの戦略価格（215万円、21世紀へGo）
次世代は現実価格、その先は通常車並みの価格にするってね。

そもそも、初代もトヨタには珍しい戦略価格だったから赤字だろうと君ら騒いでたじゃん
実際には利鞘が薄かっただけで黒字だったけどw

君ら、思い込みだけで語ってるだろw

>>338
その言葉はさすがに無理
ホンダ、一見してプリウスを意識しまくりじゃん
つか、挑戦されて正々堂々応ずる事の何が悪いんだ？

王者は挑戦者に無抵抗で殴られるのが常識だとでも言いたそうな奴多すぎ

低価格なのは軽自動車。
維持費も最初から安いし。

普段1人たまに2人で運転するから5人目席とか不要なんだよな、実際。
金が安い方に消費者は敏感に反応するのは当然

ヤバイのは日産、マツダ、三菱だろ。
全く対抗手段ないし。日産なんてターボがどうとか意味不明なことしている。
ホンダはトヨタを本気にさせただけでも偉いよ。

>>342
２台目需要ならともかく１台目で軽は逆に高くつくぞ。
クラスの割に車両価格は高いし壊れやすいしな。
実際に車に乗ってる奴なら常識なんだけどなぁ・・・・・

>>344
軽自動車をフルに活用している世帯を知っているけど
軽自動車が壊れやすという話を聞いた事がないけど。

>>340
嘘がばれたら今度は嘘呼ばわりして逃れようとしてるのか。
チョンと変わらんな。

当初から言われていても
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090313AT1D1102J12032009.html
2009年3月13日の記事でそれがほぼ否定されているんだよ。
2年で5万しか下げれないはずが無い。プリウス205万円は誤報か？と

それに対し否定も何もなかったのに
205万円で決定となった途端に2006年の記事持ってきて「この通りになっただろ」はねーよ
そもそも2006年の記事に今更出る幕はない

>>346
必死だなぁ・・・
その記事は2011年を目途にj新たな200万円を切るハイブリット車を出すことを報道してるだけだぞ。
2009年に新型出して2011に別の新型ハイブリット車出す意味が解らんのか？
ハイブリットで新ブランド誕生って意味だぞ。
そもそも自動車の開発から量産まで何年かかると思ってんだよ。

報道されてる小さな情報を勝手に組み立てて妄想してんじゃねーよww

トヨタは利益を追求する企業だよ
そこを忘れちゃいかん

余裕があっても派遣は切るし
プリウスだって余裕があっても原料価格高騰を理由に値上げする
シェア奪われそうだと感じたら値上げ直後に40万値下げするけども

205万円での販売が可能でもライバルさえ居なければ250万円で出すよ
取れる所から金を巻上げるのは当たり前

【e燃費アワード09】開発目標のひとつは実用燃費の向上…スズキ
http://www.carview.co.jp/news/2/105726/

新型車部門はスズキ『ワゴンR』が16.4km/リットルで受賞。日本で一番売れているクルマが
実用燃費ランキングでトップを獲得した。同部門では『パレット』が14.8km/リットルで2位に入り、
スズキ勢が健闘を見せた。

スズキの四輪技術本部第1カーラインチーフエンジニア、大西伊知郎氏は授賞式で、
「大変光栄。新型ワゴンR開発の目的のひとつに実用燃費の向上があったので、
それがe燃費アワードという形で報われて社員もみな喜んでいる。今後もこの結果に満足せず、
より優れた省燃費性能を追求していきたい」と語った。

2009年4月1日（水）

ガソリン車が懐かしくなる時代がくるのかね。

暴走族は居なくなるか

プリウスの価格を下げさせたホンダは、頑張ったじゃん。
企業規模が違う2社が争うのもいいが、トヨタグループに対向できるきらい、残りもまとまったらどうよ。

>>340
発売開始時の状況なんて全く知らないだろ。どっちが妄想だよ。

開発直後のまだまだ見通しのつかない状況で、トヨタがそんな強気な発表を
すると思ってるのか。当時の特集記事なんかもまだ残っているけど、トヨタら
しく将来性については慎重な発言しかしてないぞ。

当時の状況について何か語るなら、このぐらいの情報は確認してからにした
方がいいよ。どれだけ自分が的外れなことを書いているか分かるから。

ハイブリッドカーの時代―世界初量産車トヨタ「プリウス」開発物語

>ハイブリッドカーのさきがけとなったトヨタ「プリウス」。その起源から誕生に
>至るまでを、当時のチーフエンジニアをはじめ、多くの技術者たちの証言を
>もとに明らかにする。

>>352
はいはいw
つか、既に何言ってるか解って無いだろw
そもそも、発表前の「噂」を元ネタにしてる時点でなぁｗｗｗ

>>353
そもそもトヨタは初代プリウスを発表した時点で、10年後にはハイブリットシステムで
普及価格を目指すって明言してるのよねw

実際「普及価格」ってのは、そのご時世で変動する物
そのあたり無視して絶対値でしか語らん奴は馬鹿と言われてもしゃーないぞ
ホンダの企業努力は絶賛してトヨタの企業努力を秘境呼ばわりするなんてどんだけ馬鹿だよ
双方の検討を称賛すべきだろ

基本的にアンチトヨタの連中ってネトアサっぽくて怪しいんだよね

こいつら悪口言うのが趣味なだけだから放置していいよ
普通に考えりゃ、ハイブリッド同士でどんどん競争してくれた方がいいに決まってる

インサイトが出るまでプリウスの値段は、上がることはあっても下がった事は一度も無かったからな
競争万歳だよ

トヨタが完全にハイブリッドシステムの量産化、低価格化を進めて
ダイハツの軽にハイブリッドが搭載されて１５０万以下になったとき
スズキは終わる

軽にハイブリッドって使い物になるの？

軽は、もともと一日の走行距離が少なめなので
メインは電気自動車になると思う

>>359
正直、効果はかなり下がる。
が、挑戦することには意味が有るだろうね。
トヨタもホンダもガンバレ！！

綺麗な清潔感のある女性が乗るといい感じがするよ

品がある　

>>362
品がない俺らは昔のアメ車にでも乗ればいいのかよ

>>313
なんでホンダがお行儀よく言っている「ハイブリッド市場拡大のため」なんて事を信じるんだよｗ
「自社のハイブリッド市場拡大のため」だろ。
それを行うためには、新型プリウスより安価でないと意味が無いわけだ。
ホンダも商売だ。自社の利益を削ってまで、トヨタ様のために市場を開拓する必要なんかない。

>>333
情弱で車音痴のアホンダですね　わかります

トヨタがこんなトコロに公式に書き込んでる訳は無いんだから
どんな書き込みだって所詮部外者の書き込み

その言葉尻を捕まえて必死にトヨタのイメージダウンを狙う
ナンか寂しい人が多いよね

こんなトコロで頑張ってもトヨタのイメージもホンダのイメージも
良くもならなけりゃ悪くもならない
もっと他の事に情熱傾けようぜ

昔からトヨタはカタログスペックだけ立派な車が多かったけど
新型プリウスは期待していいの？

660ccエンジン、国内専用設計、国内の消費者向けに開発された
廉価な価格設定の軽自動車に期待しております

小さなことはいいことだ。ガソリン高と環境志向の高まりで。

>>364
なに馬鹿なこと言ってるの。

ホンダがハイブリッド市場を大きくしたいといっているのは、業界への貢献なんて
話じゃなくて絶対数としてたくさん売りたいからに決まっているだろうが。

他社と比較してシェアが半分でも、絶対数で数倍になるならメーカーとしては成功。

トヨタは5000億の赤字見込みか
プリウス250万〜で売りたかっただろうな
この車ならカローラからシェア奪って年間10万台売れるだろうし
10万台×45万円=450億円赤字縮小できた
価格勝負に持ち込まれなければねぇ

>>370
ＩＱ、ベルタ、ポルテ・・・・、利益率高い車種、
それも多販小型車で取り返せるｗ

>>364
なんか変な方に勘違いしてるね。インサイトの販売台数が1万8000台を超えた
のはプリウスの価格が発表される前だけど、これが210万だったとしても同じだ
け売れたと思う？

ホンダがアンケートなどで調査してところ、半数程度が購入対象として考えると
答えたガソリン車との差額は25万以下。これが40万以上となると１割以下まで
減る。ハイブリッドにこだわりのないユーザーにとって21万の価格差は大きい。

>>367
またアホンダか

>>73
honda好きな奴はそんなこと望んでないんだけどな
hondaにはやっぱり我が道を貫いて欲しい、突き抜けた感じのね。

でも、そんなものはもう幻想にしか過ぎないのかも知れないことは分ってるつもりだヲ

昔はトヨタ車をカタログスペックで購入すると酷い目見たからな。
特にスポーツカーでは･･･今でもF1で勝ててない所を見ると酷いのは相変わらずか

ただ内装とその他装備のお買い得感は頭一つ抜けてる
運動性能なかよりこっちを気にする客の方が圧倒的に多いから問題ない
プリウスはインサイトより2ランク上の車と言った感じを受ける
走行性能は知らんが

好調なのはいいが、上級車からの乗り換えが多いとトヨタ的にはダメダメだろうと。

でも黙ってても上級車はどんどん売れなくなるんだぞ？
市場が変化してるのに車種構成だけ維持しようとすれば、
ＧＭフォードの来た道へまっしぐらだ。

>>373
今回は「車音痴の」は付けないんだ
車音痴の盗用多

>>376
現行型プリウスは、上級車から乗り換えても恥ずかしくない独特な雰囲気があったよな。

＞独特な雰囲気　　　　　（ ﾟДﾟ)ﾊｧ

『ハイブリッド』
本書では、プリウスの開発を牽引した中心メンバー数十人にインタビューを
おこない、ハイブリッドカープリウス誕生から現在までをルポルタージュ。
「いつも二番手」「真面目だけど面白味がない」そんなイメージでとられる
トヨタとは一味違う、開発者たちの意外な姿を垣間みることができる。
http://response.jp/issue/2009/0410/article123145_1.html

たった９日間でインサイトの受注を超えたプリウス！

ホンダ販売店、２店舗のインサイト受注台数
２２台（１月〜４月９日の３ヶ月間強）
１店舗あたり１１台

トヨタ販売店、１店舗のプリウス受注台数
１２台（４月１日〜４月９日の９日間）

http://www.muromin.mnw.jp/murominn-web/back/2009/04/12/20090412m_03.html

独特な雰囲気ってw

110万円を切る軽自動車の一覧表

�@104万4750円…4AT/2WD　ワゴンR　FX(スズキ）
�A104万7900円…4AT/2WD　アルトラパン（スズキ）
�B105万0000円…4AT/2WD　ムーヴL（ダイハツ）
�C103万9500円…4AT/2WD　ムーヴコンテL（ダイハツ）
�D103万0000円…CVT/2WD　ミラX Limited（ダイハツ）
�E 92万4000円…4AT/2WD　エッセX（ダイハツ）
�F103万4250円…4AT/2WD　ライフG（ホンダ）
�G101万8500円…4AT/2WD　eKワゴンMX（ミツビシ）
�H105万8400円…4AT/2WD　モコS（日産）
�I 94万0800円…CVT/2WD　ステラL（スバル）

これらとプリウス、どちらが低価格？

軽と普通車を比べる消費者はいないよ

正月早々、派遣切り・派遣村のテント暮らしニュースさえなければ
軽自動車にしようと消費者は考えなかったんだけどね。

悲惨な暮らしを見ると生活防衛⇒軽でいいやと考える消費者は増えてきてると実感

プリウス買った

プリウスが良くできてるのは理解できるが、とにかく運転しにくい
視界が狭いのと操作系が独特なのは、新型で解消されたんだろうか？

3リッターDOHCのステーションワゴンから乗り換える
俺はインサイトなんて眼中に無い。プリウス一択だよ。
インサイトは馬力無さ過ぎ。

商用車だけど、軽ミラVANのTXなら5MTが66万6750円。

この価格で3ドアハッチバック、キーレス付、集中ドアロックあり
パワーウィンドウ付、マニュアルエアコンあり、フロントUVカットガラス
AM/FMラジオ付、10・15モード燃費26.0km/L、運転席助手席エアバッグ装備
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/mira_van/color/index.htm

プリウスは買う物じゃない、売る物だ！

正直言って、新型プリウスが現行と同じか高かったらインサイトにしたと思う
でも、新型がここまで安かったらインサイトにする気は全くなくなった
ホンダもインサイトの価格をギリギリまで隠しておけば、トヨタもここまで
値下げはできなかったろうに

Ｆ１の撤退の件ももそうだが、ここんところのホンダは経営判断はあほすぎる。

知らんのか？ 燃費の良さ免税につられると泣くぞ！ 大掛かりなエコパフォーマンスに踊らされすぎやろ！
事故率・故障率・修理額・車検金額…………

安売りは安売りに駆逐される
プリウスもしかり、フィットがでるまで

インサイトにエコタイヤのせたら燃費は、
プリウスよりよくなんの？？
エロイ人教えて

>>393
具体的な数字をどうぞ

>>393
比較対照として同格のガソリン車の数字もよろしく

新型プリウスが低価格になったのはいいけど
センターメーターがイヤすぎる

センターメーターじゃないグレードがほすい

アホンダはパクリンサイトで我慢してなさいよw

聞いていいですか？
ハイブリットって騒がれてるけど
マンションとかでコンセントが外になかったりしたら
どうするの？

ベストカーのトヨタ関係者の話によると
ATの変速機とトルコンは複雑であり、THSはプラネタリギアを使った
簡単な構造。量産されれば
「２つのモータ＋THSのコスト＝ATの変速機＋トルコンのコスト」
このためインバータとバッテリーのコストがオンされるだけらしい。

>>400
プラグインハイブリッドでぐぐれ

>>401
まあ一部の乗用車とかに採用されている機械式自動変速機
（マニュアルトランスミッションのクラッチ操作と手動ミッション操作を自動式にしたもの）
が低コストになるかもしれない。
トラックなんて機械式自動変速機がかなり普及してるようだし。

というかバッテリーコストの低減は難しいと思うが。内部の基本構成はニッケル水素にしろ
リチウムイオンにしろ20年間変化してないよ。

あれだとヘタな人間が操作するより燃費も上がるだろうし。

>>401
それ読んだけど、機械設計の知識があれば学生レベルでも変だと思うよ。

現行プリウスだけでも総台数で100万台近く生産している。この規模になると、
生産台数が2〜3倍になったとしてもコスト削減効果は数％レベル。もし大幅に
コスト削減の余地があるのに100万台作るまで放置していたとすれば、トヨタ
設計陣は無能と言われても仕方がない。

>>405
>現行プリウスだけでも総台数で100万台近く生産している。
量産効果の指標として総台数は不適切では？

>>406
例えば100万個を2年で生産した場合と10年で生産した場合では、改善の余地が
十分にあるケースなら最終的な生産コストだと後者の方が下がるケースが多い。
量産効果というのは単に期間当たりの生産数だけではなく、製造現場からのフィ
ードバックとして製法や工数が改善される効果も大きい。（特に自動車業界）

>>405

ごまかしを含む説明は何でも不自然になるもんさ。

まぁ、インサイトのインテリアはヒド杉るな。

ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090412AT2D1100611042009.html

プリウス大増産で早くも大赤字見通し。
やっぱりダンピング!?



・・・てなこと書くとまたアホンダ妄想乙ってなるんだろうけどさ、
どっかのスレでどっかの工作員が
「トヨタは既に700万台でも黒字が出る生産体制になりつつあるらしい」
なんて書いてたんで妄想はお互い様だよなwww

>>408
全てがごまかしとは限らないのでは。
変速機構がシンプルなのは事実だし。
エンジンのカムまわりもVTECのインサイトよりシンプルだし。
インサイトと比べてモータ等の足し算もあるけど引き算も確実にある。

>>410
トヨタは随分と無理に膨らませたから、調整にもう一年はかかるだろうけど
来期は黒を出すんじゃないかなぁ？

ただ、プリウスはあんまり全体の数字に関係ないとは思う。30万円前後の
値引きをしてても、当然Dのマージンを減らしてる分もあるし、販売台数を
考えても5-60億円程度のマイナスだから、トヨタの規模から言ったら端数。

ホンダも生産が追いついてないインサイトを値引きする理由は無く、両社の
国内シェアを考えても、現状はけっこう妥当なところかと。

>>398 俺もセンターメーターは見づらいし大嫌いだが、プリウス買うのを諦めるほどのマイナス点じゃない

>407
プリウスの場合は今回から本格的に派生車種が出るのと、モーターが小型化されたという事があるね。

普通の車でも、(最近の車なら尚更)ナビはセンターだから別にセンターに見るモンが
有ってもそんなに違和感ねぇんじゃね？

てか、メーターなんざそんなに見るか？
普通スピードなんかいちいちメーター見なくても大体判るでしょ？

ハイブリッドだと電気走行だのナンだのの案内有って
見てて楽しいカモで、普通の車よりは見るのかもしれんが

まぁタクシーに使ってるプリウスが、センター辺りが料金メーターに
占拠されて、ナビのモニターがダッシュボード右端辺りに付いてるのは
見辛そうに見えるがなぁ
アレこそセンターメーターの弊害なのか？w

はっきり言って１２０％古い車乗っていた方がエコだよ
地球にやさしいよ、無理やりにハイブリッド買わすのは
地球を汚してるだけ
車作るのにどれだけのエネルギーが必要とされると思ってるんだ
まずは鉄鉱石から鉄を取り出す、この作業がどれだけの二酸化炭素増やすと思ってるんだ
あと石油からプラスチックの加工までの工程、これもエネルギー使う
原料からタイヤを作り出す工程もそうだ
これを考えてみたら
１３年落ちの車乗ってる方がまだましだよ
排気ガス規制通って無くてもな
いずれは買え買えるんだし
トヨタ自動車率いる経団連が金儲けしたいがためだろうが
お前ら経団連の稼ぎ頭は北米にある
北米に住んでる人達に補助してやればいいだろ
日本では昔から古いものを大事に使うという美徳な心があるんだよ
トヨタ自動車経団連は自分ら幹部たちだけ儲かればいいんだよな
あとの平社員、派遣社員、契約社員は
幹部たちのお手伝い的な仕事
必要なくなれば斬るんだろうしな

バカチョントヨタから税金倍取ればいい

>416
ttp://toyota.jp/ecocar/
ttp://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2009/_STORY/090331-01-j.html
ttp://www.honda.co.jp/green-tax/cars/
ttp://www.mazda.co.jp/eco-tax/

ハイブリッド以外でもエコカーはあるよ。

インサイトという木馬でトヨタを消耗させたホンダの戦略

【愛知】「トヨタ車購入に補助金を」　豊田市へ地元財界が刺激策提案★２
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1239573682/l50

>>419
骨を切らせて肉を断ってどうするんだよｗ

>>421
肉　ｈインサイト　ｔヴィッツ
骨　ｈフィト　ｔプリウス

納車が半年後とかになるの？

社員が買わさせられてるんだろ。

トヨタ自動車は推定３０兆円以上の金をプールしている
派遣社員たちの雇用の金使うより
あしたのトヨタを作っていく
金持っているが派遣社員、下請けを救う義理はない
ムダ金は使わない
仕事がなくなれば必要のない人間は切っていく
企業らしいと言えば企業らしいけど
国に泣きついていくことは間違いじゃないのか？

国に何とかしてもらえるって言うのが
不公平感、企業の努力が足りないんだよな
お前らトヨタはこっすいのう

BIG3がどうしたって？

プリウスや低燃費車をもっと値下げして、
それら以外の車種を全て値上げすればいいのに。

>>405
形式は変えなかったとしても、細かいマイナーチェンジはもちろんあったから。
定価は変わらずとも、そういうタイミングでコストダウンしていたと思うんだが、
むしろその度に、型番も変えず定価を数度も下げる方が珍しくないか？
放置していたのは定価であって、鋼材価格を理由に値上げしたって、実売価格は下がる方向だったわけだし。
新型の205万って、現行型の実売価格に近づいただけ（もちろん新型は値引きなし）って感じだがな。

>425
ttp://hissi.org/read.php/bizplus/20090413/aHlTRDlINGY.html

コピペはほどほどに。

ハイブリッドの値段が下がるのは万々歳だし
その点ではインサイト様々だわ

そもそもプリウス買う奴とインサイト買う奴って、全くかぶらない気がする
アコード買う奴は決してクラウンを買わない、というのと同じで

>>430
http://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2009/c0000020859.html

買うかもわからないけど悩む
プリウスはやっぱりミニバンみたいに車高が高くて普通すぎる

背が普通のインサイトには惹かれる

カローラからプリウスに乗り換えが王道
信号待ちで何台も並んでいたら笑える

>>432
いや、古いがマーク�Uローレルクラスからの乗り換えが価格的にも自然だろ。

現行型黒プリ乗りだが、最近はプリウスがやたら増えてきて、走ってる周囲に別のプリウスが走ってることも珍しくない。
俺の車の前と後ろに白プリが走ってると、「白に挟まれたら、俺の車も白くなっちゃう」とか思うし。

>>431
>背が普通のインサイト

後席に子供しか乗れないのが普通ってw
ミニバンメーカーの車なのにw

>>428
昨年後半に、原料費高騰の影響と言って値上げしてるからねえ。日経誌の試算
では、原料費の上昇は2Lクラスで5万強だったから、そのまま価格転嫁している。
あれってぼったくり？

現行車の実売価格については、最廉価グレードのディーラーオプションなしなら
平均して十数万だった。新型の価格発表後では40万超が続出しているけど。

さらに言えば、新型と旧型の最廉価機種同士で比較して

・ボディの大型化
・防音処理の向上
・エンジン排気量の増大
・モーター出力の増大
・サイド＆カーテンエアバッグ追加
・横滑り制御装置追加
・排気熱回収システム追加
・フロアアンダーカバー追加

などの改善点がある。コストダウンがあったとしても、普通なら現状維持まで。

>>434
そういう時は角に駐車するんだ。

プリウスって何年か毎に大金払ってバッテリ交換しないといけないってホント？

>>438
>プリウスって何年か毎に大金払ってバッテリ交換しないといけないってホント？

車音痴のアホンダですね　それはなんちゃってプリウス＝パクリンサイトの話ではないのですか？

トヨタ幹部「（予約が）すごいことになっている」＠中日新聞

5/18予約だと納車はいつになるんだろう。試乗してから決めたいんだが。

>>439
初代インサイトは、ランニングコストがマジ酷い。
初代プリウスは、バッテリー交換無料だったりするし、そもそもバッテリーが長持ちする。

冗談のようなホントの話。

>>438
初代乗ってるけど、11万キロ超えた頃にバッテリ交換(むろん無料)した。
今のはもっと丈夫だと思うよ、
だから欠陥バッテリにあたらない限りはほとんど心配しなくて良いんじゃないかなあ。

何で日本国民の税金を投入してまで
トヨタ新型プリウス買わす必要があるんだよ。
この行為は日本国民を愚弄している行為だ！
日本国民は立ち上がり、トヨタ自動車に対して鉄槌を下す必要がある！

今まで貯めてきた金を使わずに[推定３０兆円の金をプールしている]
日本国民の税金で商売するのか！
これは日本国民に対して宣戦布告と取ってもいいくらい
日本国民をばかにしている行為である
トヨタ自動車を潰して日本から消えてなくなるか
諸外国に本社移すかにしろよ
トヨタ自動車の幹部だけが、私腹を肥やす行為を黙って見ているわけにはいかない
トヨタ自動車に対し鉄槌を下そうではありませんか！
まずはトヨタ自動車の車を買わずに
不買運動を進めるようにしよう

http://www.chunichi.co.jp/article/car/news/CK2009041402000174.html

新型プリウスの受注が２万台越えだって。

>438
もう、ビジ＋で騙されるやつは居ないだろ？

>>440
先週ディーラー行って聞いたけど今注文しても9月だって
この様子では発売後注文だと年内納車も厳しいかも。

>>446
ラインをプリウスに集中したりして（＾＾；

現行プリウスは、なんで去年値上げしたの？

インサイトを出そうとしてたホンダを欺くため

>>375
昔はトヨタ車をカタログスペックで購入すると酷い目見たからな。
特にスポーツカーでは･･･今でもF1で勝ててない所を見ると酷いのは相変わらずか

じゃあＦ１とんでもない成績だったホンダを買うやつはいないよなw
カタログのスペックで購入するなんて、50代ヲタジジイかよ。

トヨタが朝日新聞みたいにみえみえなネット工作やってるね。

朝日の造語　ネトウヨ
トヨタの造語　アホンダ

>>450
燃費なんて半分だしな

ドイツ車なんてカタログスペックの燃費と実燃費がほぼ同じ

>>451
アホンダの発祥は惨オタ　

>>452
またバカが湧いて来た　永遠にループ

トヨタとホンダ以外のメーカーは何でプリウスを超える車を発売しないんだ？

ホンダが超えたみたいな言い方だなw

補助金の適用って新車登録日なのかそれとも契約した日なのか
もし登録日だったら、来年の３月31日までに登録できなかったら
不適用なんだろうか

納車が1年待ちとかだったらどうすんだろ？

>>456
どうすんだろ、って「残念でした」で終わりじゃないの？　別に適用させなきゃいけない義務は無いし。

ベストカーの三本和彦の値下げプリウスについてのコラム
おもしろかったね
トヨタは横綱だけど、やり方に品がないと
まるで朝青龍のようだと・・・

>>458
高けりゃボッタクリって言うクセに、サヨク新聞とやってる事が変わらないな…
松下幸之助の水道理論を出すまでもなく、利益を出しつついい物を安く売るのは
企業の使命だと思うんだけどなぁ、品格とか何言ってるんだそいつはｗ

>>458
そのうち「北朝鮮の核はきれいな核」とか言い出しそうだな

>>456
注文しても今乗ってる13年以上経過の車が車検切れになる事も頻発が予想されるよ。

>>454
そもそも、次世代技術どころか、全ての技術でトヨタを超える自動車メーカは国内に存在してない事実。
トヨタは電気自動車も燃料電池車も、インフラレベルまでパッケージ販売「済」って事実はアンチは無視するよな

>>436
そもそもプリウスという車の存在・立ち位置の捕らえ方の問題がある。
発売して10年ほどたったが、しかしバッテリー等、いまだに成熟していない部分は多い。
たとえば電気自動車はしばらくはモデルチェンジのたびに大幅に価格は下がっていくだろうが、
それに関して「今までがぼったくりだった、コストダウンを怠っていた」なんていうユーザーはいないだろう。
プリウスは、良くも悪くもまだまだ未成熟な車だよ。

>>463
モーターやインバータ、電池の改良によるコストダウン分で、

・ボディの大型化
・防音処理の向上
・エンジン排気量の増大
・モーター出力の増大
・サイド＆カーテンエアバッグ追加
・横滑り制御装置追加
・排気熱回収システム追加
・フロアアンダーカバー追加

を施しながら、さらに40万近い価格削減が可能だと「本気」で思ってるの？
もしそうなら、何を説明しても無駄でしょうね。

ちなみに現行プリウスの電池は、交換時の部品代が12万8千円です。

>>465
今後の電池に関しては気になさらずに…
って言葉がどっかから聞こえた

ハイブリ暦１１年で３回交換費用無しのオサーンより

日経ビジネス　3/16号

自動車関連の下請け企業は、現在酷い状況になっている。テレビなどでよく紹介さ
れているように、自動車や家電などの産業が世界で飛躍した理由の一つに高度な
金型の生産技術があり、そのほとんどは中小企業が担っている。他にも鋳造・鍛造
・金属熱処理・メッキなどの基盤産業が中小企業により支えられているが、その多く
が瀬戸際に追い込まれている。

2003年以降、トヨタなどを中心とした増産による需要増で各企業の仕事量は大幅に
増えたが、発注側が中国企業を引き合いにした厳しいコスト削減要求を行ったため
収入増には結び付かなかった。さらに2007年からは素材価格が急騰したが、それ
が価格転嫁されることはなく、赤字体質の「利益なき繁忙」が続いていた。

1991年から2007年の間に多くの企業が淘汰され、企業数は鋳物で約半分、他分野
で2/3程度にまで減少した。生き残った企業は単価の減少に生産性の向上で対抗
すべく、技術力がある企業ほど積極投資に踏み切っていたが、まさに最悪のタイミ
ングで発生したのが今回の経済危機。発注企業の生産調整により受注は多くて半
分、多くの企業では数分の１まで減少した。

疲弊した業界にこの危機を乗り越える体力はほとんど残っていない。金型メーカー
のインクスは、積極的なIT導入で劇的な納期の短縮を可能にし、低コスト生産体制
も備えてトヨタなど自動車大手から相次ぎ大口受注を獲得していた。業界では最も
競争力の高い企業と言われていたが、業界全体の受注が激減したことで投資分の
回収が不可能となり、2/25に倒産した。

昨年初め、素材価格の高騰にあえぐ東海地方の中堅メーカーの間では「もはや一斉
ストしかない」という声が出ていた。

名古屋で金型を製造する会社は、ある自動車部品メーカーから製造中の金型を一方
的にキャンセルされた。被害は数億円規模。今後は中国やブラジルなど、海外金型
会社への技術コンサルティングに軸足を移す。

愛知県の大型鋳物部品を製造する会社には、一部の顧客から「１トン当たり18万円」
という指定で注文が入るようになった。殺し文句は「中国製は15万円」。これは昨年と
比べて7万も安いが、稼働率が5割を下回る状況では大赤字でも受注せざるを得ない。

外資による企業の再編も動き出している。熱処理工場で世界最大手の英ボディコート
社が日本企業の買収に乗り出し、日本法人社長は「すでに100社ぐらいと面談した」と
語っている。

205万円の最下位グレードは赤字かもしれないな。
でも工場を停止しても正社員の休業保証、設備の減価償却費、社会保険料の負担、固定資産税、などの義務的経費が発生するから205万円のグレードでも売れた方がトヨタやディーラーの赤字は減ると思うよ。

昨日新型プリウスを発注したけど値下げと取得税、重量税免除と補助金が無ければ今の車を車検取って後2年は乗り続けていたな。

>>464
うーん、俺の書き方が悪かったのか、
「物の定価は純粋に、その商品のコストを割ったものじゃない」って事を言いたかったんだが、
そこが通じてなくてかみ合ってないね。

>>471
確かに反映されない商品もあるが、ほとんどが生産規模がはるかに小さい
場合。

年間数十万台が予測される車種で、コストに対して価格に数十万円の差が
出るのは異常。

>464
> ・ボディの大型化

これについてはハイブリッドを考慮した欧州カローラのボディで派生車種も出る。

２代目までのプリウスがフロントユニットとか他に使われなかった事を考えると、共通部品が一気に増えたようなもの。

開発費に1000億円かかっていたとすると100万台売れれば1台あたり10万円ですむが10万台しか売れないと1台あたり100万円になってしまう。

開発費を台数割りして1台あたりの原価にのせるって発想が無いのはチョン臭いなぁ。

やっぱり値上げする、て言う前に買った方がよいのかな？

>456

補助金は登録日で判断。
しかし、補助金は直接ユーザに振り込まれるワケじゃなく、
ディーラー経由で処理されるんじゃなかったっけ？

だから、今契約して登録が期限オーバーなら、
ディーラーが負担してくれるんじゃないのか？

そのへんをしっかり話し合って買えば良いだけだと思うが。

買ってからの維持費も安い

プリウスはエコタイヤ標準なので交換すると高い。
インサイトはフィットと同じノーマルタイヤでサイズも小さいから安いけどね
あとプリウスは任意保険が高いことで有名

安いタイヤを選べはいいでしょ。

エコタイヤ前提の燃費なのでや安い普通のタイヤにしちゃうと
インサイト並みの燃費まで落ちますよ

任意保険は高いわ、タイヤは高いわだとランニングコストで死ぬな

新型がこの価格で出すとなったら
はっきり言ってインサイトに勝機はないな

2クラスも違う車がほぼ同じ価格で買えるなら
そりゃ上のクラスの車買うわ
そんな俺も当初はインサイトの予定だったが、プリウスに変更した口だ

あと、自動車税も高い。

>>479
保険料率は同クラス車と変わらんぞ

自動車保険料率クラス車種別データベース/２００９
ttp://sonpo.codiego.com/2008/12/post-44.html

ﾌﾟﾘｳｽ NHW10 対人6 対物5 搭乗者3 搭乗者4
ﾌﾟﾘｳｽ NHW11 対人3 対物5 搭乗者7 搭乗者4
ﾌﾟﾘｳｽ NHW20 対人6 対物5 搭乗者4 搭乗者4
ﾌﾟﾚﾐｵ,ｱﾘｵﾝ AZT240 対人6 対物5 搭乗者5 搭乗者3
ｶﾛｰﾗ NZE120 対人6 対物5 搭乗者4 搭乗者3

都合のいいデーターだけ抜いてもダメだよ。

現行ﾌﾟﾚﾐｵｱﾘｵﾝ2000cc ZRT261 　対人4 　対物4　 搭乗者4 　車両4
現行ｶﾛｰﾗｱｸｼｵ1800cc　ZRE142 　対人4　 対人5 　搭乗者4 　車両4

現行ﾌﾟﾚﾐｵｱﾘｵﾝ2000cc ZRT261 ←最上位車種で販売台数が少ない
現行ｶﾛｰﾗｱｸｼｵ1800cc　ZRE142 ←最近出たから販売台数が少ない

>>479
アホンダってこんなのばっか

アホなふりした工作員か！

販売台数は料率と無関係ですよ
あと、プリウスとの同クラス比較なんだから
プレミオアリオンは2000ccで比較されるべき。
むしろカローラは比較対象外だな。

>>474
>開発費に1000億円かかっていたとすると100万台売れれば1台あたり
>10万円ですむが10万台しか売れないと1台あたり100万円になってしまう。

1000万台と1万台なら、1万円と1000万円だね。現実の出荷台数を無視して
いいなら、どんな計算でもできるよね。生産予定台数に応じて開発費が計画
されるという、当たり前のことさえ頭にないみたいだし。

一例をあげれば2006年の日経誌の記事で、トヨタがハイブリッド関係の開発
予算を前年の2倍以上に増額したという記事があった。1年でここまで増やし
たのは特殊な例としても、現行プリウスの発売時から今年までの間には何度
かの増額があったと思うよ。

>>473
フロントユニットというのがどの部分のことか分からないけど、現行プリウスも
ベースは当時のカローラ。

>491
> フロントユニットというのがどの部分のことか分からないけど

ttp://www.carview.co.jp/road_impression/article/toyota_prius_prototype/16/photo/5/

これの事。

任意保険のコストもだけど、自動車税もエコ減税がなくなったら元に戻らないかな。
そうなったら排気量を上げたから1.5L〜２L クラスの金額になるよね。

その頃には炭素税（燃費税）になってるかもしれないな

プリウスやインサイトって、居住性・積載力・安全性・静粛性・乗り心地・運動性能、、
諸々で言うと、他の車種ではどれに相当するんだろう？
そんで、その該当車種に比べハイブリッド車の購入費用が高かったとしたら、
いったい何万キロ乗れば実燃費で元を取れるんだろうか？
元を取れるまで長期間乗るのなら、普通のコンパクトでも買った方が初期投資が少なくて良いのでは？

インサイト良いな〜って思ってたけど、最近はこんなふうに思います。
俺エコしてるんだっ て気分を味わいたいなら別ですが。

最も驚くべきことは、新型プリウスでハイブリッドシステムのコストアップを25万円程度に抑えてきた点である。
「複雑だから高価」といわれていたトヨタ方式ながら、トヨタ関係者に聞いてみると「実はそうでもないんです」という。
要旨を簡単にまとめれば「ATの構成部品である多段変速機とトルクコンバーターは決して安くない。
トヨタ方式のハイブリッドなら、この2つが不要。
代わりに遊星歯車使った簡単な構造の動力分割機構と2つのモーターを使うが、量産すれば変速機＋トルコンと同等ですむ。」
その他、バッテリーとインバーターが必要ながら、これまた合わせて10万円を大きく超えない調達価格だそうな。
もちろん初代や2代目はここまで安く作れなかった。だからこそ現行プリウスの継続生産モデルが意外に安くならなかったワケ。
今後、生産キャパシティさえ確保できたなら、2L級のエンジンを搭載するすべてのモデルに25万円高でハイブリッドをラインアップできるということ。

>>496
メーカーとしては、価格を大幅に下げた理由としてそんな風に説明せざるを得ないん
だろうけど、評論家がそれをそのまま記事にするというのはどうかと思うよ。

ホンダがインサイトの生産目標を年間20万台としていたのは、生産台数がそのくらい
になると量産効果がほぼ最大になるため。ちなみに出荷台数が5万台の場合と比べ
ると、3％程度のコスト削減効果があるらしい。

3％では少ないと思う人がいるかもしれないけど、昨年度に2兆2703億の最高益を出
したトヨタでも、営業利益は売上額の8.6％で純利益なら6.5％。1％でも3千億近い収
益の差になる。

次期プリウスとプラットフォームが同じカローラアクシオを比較すると、1.8Lの最廉価
車で195.5万円。だたしカローラにはサイド＆カーテンエアバッグやVSCがなく、ホイー
ルもスチール。

現行型プリウスの生産台数は08年度で30万台。まあ、発売時ではこれほど売れると
思わなくて、当時は生産効率も低かったから高額な価格設定になっていた可能性は
ある。そうだとすると、生産末期には利益が大幅に増えていたことになる。

でも昨年は、原料費の高騰でやむを得ないという理由から、販売価格を上げている
（Sで7万3500円）。今日の朝刊にも書いてあったけど、鉄の価格上昇は1トン当たりで
2万8千円とのことだから、触媒や樹脂の高騰分も含めてそのまま価格転嫁したこと
になる。

>497
> 次期プリウスとプラットフォームが同じカローラアクシオを比較すると、1.8Lの最廉価
> 車で195.5万円。だたしカローラにはサイド＆カーテンエアバッグやVSCがなく、ホイー
> ルもスチール。

アクシオは旧型のシャーシを使ってるから関係ない、プリウスはオーリス系の欧州カローラをベースにしてる。

あと、比べるならバルブマチックを標準装備にした新型ウィッシュとかにしろよ、あれも装備を増やしてるぞ。

>>498
なるほど。アクシオだとより低コストで済んでいるわけですね。

>499
> なるほど。アクシオだとより低コストで済んでいるわけですね。

国内専用になった５ナンバーボディと世界中で作る３ナンバーボディとの違いもあるけどね。

>>500
調べてみましたがアクシオを含むE140はMCプラットフォームで、先代のE120
、E130を含めて累計生産台数では世界一ですね。

オーリスと同じ新MCプラットフォームを採用しているのは、日本国外向けE150
だけです。北米、香港、台湾、シンガポール、インドネシア、UAEではE140で販
売していますよ。（搭載ボディのサイズはE150と同じ）

>501
ウィキペディア？　あれはソースが古いみたいだけど、確かにカローラは現在でも多かったですね。

>>502
自動車技術 Vol.58。社団法人　自動車技術会。

>503
> 自動車技術 Vol.58。社団法人　自動車技術会。

そうですか、失礼しました。

こんなご時世に予約が3万台とは・・・やはり初老の人達は金持っているのかね

>>505
つか30代以上ならこれくらい余裕で現金買いできるだろ…
こんなご時世って言うけど日本はアメリカや他の景気悪い国と違って、
金は持ってるけど「景気が悪いっぽい雰囲気だから金使うのやめよう」っていう
いつもの雰囲気不景気だからね、日本以外どこの国が国民の資産が
1500兆円もあって不景気だ、貧乏だって騒ぐ国があるんだ、つくづく変な国…。

俺も30半ばだけどナビ込みで総額270万円現金買いです。

>>506
新入社員でも月5万、ボーナス20万の貯金で1年で100万貯金できるから
それを頭にローンで買えば良い程度の値段だな。

つかさー、インサイトを安いと威張ってﾏﾝｾｰしてた連中は何処行った？ww

【企業】 "車が売れない" トヨタ、国内生産３００万台割れへ…正社員の雇用に影響も★２
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1240292641/l50

【企業】 "車が売れない" トヨタ、国内生産３００万台割れへ…正社員の雇用に影響も★２
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1240292641/l50

>>506
これから金周りが悪くなるのに随分余裕だね。

>>510
普通に働いてる３０代なら貯金有るし、不況の先行きもある程度見えてるから平気。
会社の金の動き見れてるから、不安の無限地獄なんて事も無い。
つか、一時的な不況なんて何度も経験してるし、何を心配してるんだかって感じ。

アリとキリギリスだな。
こまめに頑張ってる連中なら、ちょっと苦しいけど頑張るかーって程度の話。
実際、給料下がった訳じゃ無いしなw

今週の日経ヴェリタスの記事で
上場企業の２００８年度業績で
純利益が１兆２０００億円にとどまったもようだ。

トヨタ自動車が０８年３月期に上げた
過去最高の利益は１兆７１７８億円
ニッポン株式会社の利益合計が、
最盛期のトヨタ１社を下回るという異常事態になる。

赤字会社の１２２９は
前回の業績悪化局面の底だった０１年度９３８社を上回る。
当時はヒト、モノ、カネの３つの余剰が重しになったが、
リストラ努力で早期のV字回復を達成した。
現在はグローバルな需要減が業績悪化の元凶で、脱出の道も険しい。

http://wavehouse.jugem.cc/?eid=1735

SグレードにLEDヘッドランプとかクルコンとかナビ付けた15thアニバーサリーモデルが出るまで待つことにした。

エコカーでパチンコ行くやついるのかな

>>511
今回の不況はバブル後よりも酷いけど。

雰囲気不景気でなくて実際にリストラも始まってるし今失業したらまともなところに再就職も難しい。
浮世離れしたレスだな。普通の社会人ではないわ。年収ベースで給与下がるところ多いのに。
というか働いてるのか、業種は?

自分もマンション買えるくらいの預金はあるが今の状況だとそうそう使う気にならないわな。
一部上場でもリストラが各社で発表されるようなところだし。

つか、いくらこの不況で販売数が大幅減少と言っても、数百万台は売れるわけで、
買い替えサイクルが長くなったり、買う車のクラスが下がったりという事は多いだろうが、
全員がいきなり買わなくなっているわけではない。
そういう中で、プリウスは他の車のユーザーを奪っているだけで、その分他車が減るだけ。

プリウス受注受付数　４万台
今週注文で７月末登録　盆前納車

>>518
発売前だけで７万台以上いくとのこと
恐ろしい・・・・

>>517
みたいに車全体の売上がどうなることか。

優遇税制は需要の先食いの意味もあるし・・・・・・・後が続かないと

今週末で7万近くいくだろ
ＧＷもキャンペーンやるし、5/18発売なんてもう関係ない

エコ追い風
プリウス５０万台生産へ　
受注好調でトヨタ
http://www.asahi.com/business/update/0425/NGY200904240015_01.html

　トヨタ自動車は、５月中旬に発売するハイブリッド車、新型プリウスの今年度の国内生産台数を、
約５０万台とする方針を固めた。
トヨタは今年度、全車種合計で２７５万台程度を国内生産する見通しだが、５台に１台近くがプリウスになる。
環境意識が高まり、ハイブリッド車が自動車生産の主流車種になってきた。

　新型プリウスの受注は、すでに４万台を超え、一部の販売店では注文の８割を占める。
発売時には６万台を超える勢い。２月に発売したホンダのハイブリッド車、インサイトは、
発売後１カ月で１万８千台を受注したが、これを大きく上回る。
現行プリウスの０８年の国内生産台数は約３０万台。トヨタは新型の好調な受注を受け、
従来３３万４千台だった０９年度の生産計画を、４９万５千台に引き上げる。
現在、部品メーカーに対応が可能か確認中。
０８年の車種別の国内生産台数は、トヨタのカローラが５３万６千台、ホンダのフィットが約３０万台。
両車種とも今年度は不況の影響で生産を減らす可能性が高く、プリウスが国内最多生産になる勢いだ。
国内販売では、軽自動車を除く登録車で０８年に最も多く売れた車はフィット（約１７万５千台）。
生産したプリウスのうち、１９万５千台は国内に回す予定のため、夏にも１カ月の登録車販売で国内首位が見込まれる。
軽の人気車種スズキ・ワゴンＲやダイハツ・ムーヴにも迫りそうだ。
トヨタの「強気」を後押しするのは、ハイブリッド車の低価格競争と環境車に対する減税などの優遇政策だ。
１８９万円のインサイトに対抗し、新型プリウスの販売価格は２０５万円程度。
自動車業界には、プリウスとインサイトの「ＰＩ戦争」が、低迷する自動車市場の起爆剤になると期待する向きもある。

トヨタは０９年後半、新しいハイブリッド専用車「ＳＡＩ（サイ）」を投入する計画。
ホンダもインサイトを月５千台売る目標を掲げており、
今年は環境車の普及にとって潮目の年になっている。

「ただ、新型プリウスが他の車種の販売を奪う懸念もある。
トヨタ幹部は「あくまでも単一車種に対する需要で、
業績全体を底上げする効果は限定的」と、慎重な見方を変えていない。」


おーい、肝心な部分が抜けてるぞお・・・・・・・・・・・

多分プリウスの受注好調の背後で既存車種の受注がかなり・・・・の状況だと思う。
だから300万台割れとかいうニュースが出てくる。
おそらく上級車種からの乗り換えが多くて売上減と利益減のプリウス繁忙貧乏になる
可能性も。

もう全部ハイブリッドにしちゃえよ

新型プリウス絶好調！　
予約５万台目前
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090425-00000598-san-bus_all

　トヨタ自動車が来月１８日に発売するハイブリッド車、新型プリウスの受注が
予約開始１カ月にあたる３０日に５万台前後に達する見通しであることが２５日、わかった。

発売までに６万台以上の受注を集めるのは確実で、
トヨタは新型プリウスの月産台数を当初計画の４万５０００台程度から引き上げる方向で検討に入った。

　今月１日から拡充された低公害車への優遇税制が後押ししたとみられる。
ハイブリッド車についてはホンダが２月に発売した新型インサイトも発売１カ月で、
受注台数が当初目標の３．６倍の１万８０００台に達した。


新型プリウスは、トヨタ車の販売４系列すべてで販売される。
各販売店には１日の先行予約開始後、注文が殺到し、
納車までに４カ月はかかる状態だという。

人気車種の上位は、フィット、ヴィッツ、ワゴンＲなどハイト系コンパクトが７割を占めている
ハイブリッドが、プリウスやインサイトみたいな実用性の低いボディ形状なのは
既存車種と食い合いしない為だろう

良いところもあれば悪いところもあるけど
もはやこの状況では持てずにアンチしてる奴が、哀れ以外の何でもない
持てないなりに黙っていれば、単なる車の好みの違いとしか思われないのに

>>526プリウスのボディは空力性能がトップクラスで、とても実用的なんですが？

ぼく注文して、
４月１日販売店から入力ました。
６月下旬納品です。

後出しのくせに、同じ形状で出したホンダは馬鹿だ
最初からフィットで出せばプリウスと両方、相乗効果で売れたのに

年3000kmしか乗らないけど、プリウス欲しいです

>>531
諦めたらそこでプリウスは手に入らないですよ

さすが世界最強企業だな
まさに名古屋の意地を見せつけたわ

オート三輪の市場を一年で奪い取ったトヨエースの再来だな

>>531
っ１年6000しか乗らないがほしいです
３年で30いくかな？


ttp://toyota.vo.llnwd.net/e1/toyota/prius/
どうみてもソーラーパネルついているようにみえるのだが？

>>530
あやかっただけでしょ。
そう考えるとインサイトの価格設定と販売のタイミングはバッチリだった。
そもそもホンダはシビックでハイブリットやっていたから、どうせプリウスに
勝てないのは分かっていたはず。

フィットハイブリット待望論が多いけど、出るかなあ。
リッター40kmとか50kmとかじゃないと、誰も振り向かない。

>>536
無理な数値。インサイト(フィットセダン)であれだから、
インサイトより床面積が小さく、電池のパワーも落ちるだろうフィットは、
インサイトより多少軽いって程度のメリットしかない、燃費は良くてもどっこいだと思う。
それでもフィットの方を安くだせば、室内広いし売れるかも。
そうなるとインサイトは完全にお荷物だね。
アメリカでも売れないし。フィット系のバタバタした足まわりは、
アジア諸国の道の悪い国では不評だし。

トヨタもヴィッツサイズには慎重だと思うよ？重くなるのにメリットなさげだからね。

ホンダの成功導入プロセス：下位から上位
２００９：ライフHV
２０１０：FitHV
２０１１：インサイトHV
だったのに

300万台割れというか250〜60ぐらいじゃん？
今年の販売台数

>>1
1991年度は、軽自動車を含めて777万台も売れていたのに、
っていうことは、登録車だけだと、600万台を超えていたでしょ？
現在登録車が300万台前後って事は、
半分になったってことだから、
これって産業としては危機感を持つべき水準何だけけどね。

日本にはトヨタ・ホンダ・スズキ・ダイハツだけでいい
日産はフランス
三菱はロシア
マツダはドイツ
に骨を埋めてください。

いずれにせよ来年にはフィットハイブリッドとヴィッツベースの小型ハイブリッドが出る
そこが本当のハイブリッド元年

>>10
確かに
デザインがダサすぎる

お前に言われてもなw

>>544
カッコイイと思ってたらごめんよ
あれが国家的戦略車だと思うと残念だよ

これから起きること

プリウス絶好調
他車絶不調

ハイブリッド中古車値下がり
他車中古車値つかず

>>8
そう言うのは戦略と言わない

>>545
俺がかっこいいとかかっこわるいとかではなく
デザインを学問的に語るわけでもない>>544が
個人的主観でわざわざ4/9の書き込みにレスを
しているのが基地害っぽくてワロタだけだよ

ごめんね　正直、小馬鹿にしてます

訂正

>>544が
　↓
>>545が

誰にデザインさせてもおっさん幹部があれこれいじくるうちにおかしくなるので
結局同じなんだよ。

>>550
なわけない

なんかゴキブリみたいであんまりデザイン好きじゃないんだよなぁ
早くデザイン違いだしてくれ

>>550

プリウス一極集中の回避がねらいのデザイン

なんか糞みたいなのしか居ないなw

>>548
＞デザインを学問的に語る

だからダサいんだよ

プリウスって赤字じゃないのか？安すぎだろ

>>555
お前が馬鹿過ぎてダサイです

>556
確かに激安。
どのくらい利益でるのかな。

フィットやヴィッツのような既存車をハイブリッドにしてもたぶん意味ないだろう。
車重と価格が上がって車内が狭くなるだけ。

既存車と言ってもフルモデルチェンジで全面改良するのだから、前モデルのマイナーチェンジ
程度ってことはないだろ。フィットのハイブリッド化で追加機器類の重量増約60kgってところかな。
インサイトよりも100kg以上は軽いかわりに空気抵抗は悪いだろうから、燃費は市街地で
インサイトより数km/L良くて、高速で若干悪いぐらいだろうな。
150万円以下で、市街地実用燃費で30km/Lを越すことができれば、バカ売れだろう。

全面改良はまだ先

ガソリン車で全く相手にされてないタイプの車種がハイブリッドだと人気？
そんな訳ねーじゃん！
それしか無いから売れてるだけで、あんな形を好きで買ってるわけじゃないよ

お前の事なんかどうでもいい

確かにもしプリウスがガソリン車だったら全く売れてないだろうな
いくら空力良くても使い勝手がなあ

トヨタ労組幹部、射殺される　ベネズエラ　[05/06]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1241577630/

>>564
プリウスにウィングとかエアロパーツ付けると意味が解ると思う。
実際、結構とばせる車だしね。

ただ、売りがECOだからそれをしないだけ。

新型アクセラと新型プリウスで迷ってる

>>567
アクセラ買ってあげなよ、オレは絶対要らないけど

どっちもいらない
最近、軽自動車のスペース効率が実に美しい機能美だと思えてきた

>>569
あんなエンジンで何処が効率が良いのやら。
もし軽に乗るにしても、加重運転したり高速運転するなよ、するなよ！！

軽は通勤くらいにしか使えんからな。

フィットのハイブリ買うよ｡リッター40Km越えるって噂だし｡

>>572
インサイトユーザの報告見ると、普段使いしてると、実燃費17km/1Lだそうな
インサイトが馬鹿みたいな記録出したチャレンジングコースと同じ環境で
新型プリウスの走行実験したら楽に40km/1L越えして、プリウス開発陣の方がビビったんだと。

ホンダは技術の使い所が間違ってると思う。

ホンダは技術無いでしょ、有るようにハッタリかましてるだけ

おまえらトヨタの次はホンダだよ
ホンダを馬鹿にしちゃいかん！

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>>575
それを言うと、トヨタなら馬鹿にして良いとも取れるが・・・・・

ちなみに、車乗ってる奴なら解ると思うが、ヨタ車の頑丈さはガチだからなぁ。
カー用品店でオイル交換したら、オイルキャップをハメ忘れされたのに1月気がつかず
エンジン音が異音出すまでに1月かかったって逸話がまで有る。
カブじゃねーんだからさぁ・・・・・とは思うが。

>>577
エンジンから異音って、それ全然頑丈じゃないし。
そもそもなぜすぐオイルのアラートランプが付かないのか不思議だね。
作ってるだろ。ｗ

>>578
オイルキャップ空いたままで一カ月持つってのはかなり異常。
通常、オイルが吹き出てオイルが空になって異音出まくりのあげくにオーバーヒートか下手すりゃドカン。

オイルが吹き出ずにちょっとづつ蒸発とかしたのかもしれんが通常ありえん

>>579
締め忘れたオイルキャップが上なのか下のドレンなのかわからんが、上なら空いてても
大したこと無いし普通は吹き出して音や減少時の警告ランプですぐ気付く。下なら交換した
その場で全部オイルが抜けるからあり得ない。結局>>577はガセってことだよ。

頑丈さ『だけ』見れば三菱トップで、次が日産（旧プリンス系列のクルマ）、スバルと続いて次がトヨタ

>>581
マテ、三菱はともかく、日産やスバルの方が頑丈って事はありえん。
三菱もFTOの大ポカも酷かったし。
スバルはトヨタの血が入ったから精度が上がる可能性が高いけど。

つか、プリンス時代ならともかく日産に吸収されてからのプリンス車は酷いぞ。
あんた、幾つのオッサンよ

５８１の見解
初代三菱パジェロ＞プリンスグロリア＞スバル１０００＞トヨペットだるまコロナ

>>582
スバル地獄にツダ地獄。
それは買って3年目に唐突に始まる。
最初の2年は良いんだよ、凄くね。
日産？
買ったその日から地獄の始まりは言いすぎですか？

スマートが電気自動車出すけど、日本は遅れてない？
三菱のEVとスマートEVだと、どっちが優れてるんだろう？
タイヤに詰め込むEVは、三菱やめちゃったんでしょ？

>>584
日産はマツダよりマシじゃね？

>>585
トヨタが5年ぐらい前から既に市販してる。
インフラが整わなくて実用にならないから普及しないっぽい。
たまに見かけるエコステーションの給電設備は大概トヨタ製なんだがなぁ。
つか、トヨタは10年前にEVスポーツ車で120km巡航させてる。
電池の寿命も厳しいが、それ以上にインフラ設備が問題だな。
家庭用コンセントだと、特に日本じゃ電圧低すぎでかなり厳しい。

>>584
MPV一番上のグレードを買って3年、HDDナビ、距離12000km、凹み一切無し。
マツダで査定してもらったら65万円て…
これもある意味マツダ地獄だな。

>>584
それでも外車よりはマシ
イタ車は元より今のドイツ車も酷い
ベンツなんて今や南アフリカ製で、内装の面すら合ってない最低車じゃん
あんなのに大金払って喜んでる連中ってマゾとしか思えん。

低価格がいいなら軽買え

>>587
それは凄いな・・・・
俺の初代RAV-4V、7年落ち、7万キロ超えでも80万ぐらいだったぞ

バッテリー交換でいくらするの？ガソリン車より車検で高くついたら一気に騙されたムードになるの？

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>>591 インサイトは10年間だか15年間だかのバッテリ交換は無料
トヨタも対抗上、それくらいやると思う

ホンダ「インサイト」、４月登録車市場で車名別首位に
http://www.njd.jp/main/20090508-003.html

ハイブリッド車初の月間首位らしいね。凄いな。

インサイトは燃費がいいけど普通のクルマ
何も言わなければただの燃費のいいガソリン車として扱える
プリウスはどっちかつーと電気自動車に近く、センターメーターやら何やら操作系が特殊なのと
３ナンバーなのが女性向きではない

>>595
燃費も普通だけどな。
実燃費17km/L。

つか、プリウスが捜査系が特殊ってどんだけーw
君、ゲーセンでしか車運転したこと無いだろ。
しかもセンターメーターがダメって経験無さ過ぎ露呈してどうするw

>>593
トヨタは初代10型プリウスは永久バッテリー交換無償
初代後期11型は発売10年以上経過しているが、不良品以外の寿命で
バッテリー交換したという報告は皆無、現行の20型も同様。

>>594
５月以降がどの程度のペースで推移するかだね。新プリも発売だし、気になるところ。

10年は様子見だな。

販売店によっては八割がプリウスなんて話があるな。
他の車がどれだけ落ち込むことか。

わが社のプリウンコ買えのAA↓

でも実際問題この値段ならプリウス買いたくなる

だけどセダンは欲しくない
俺が欲しいのは、こんなおっさんグルマじゃないよ

セダンがおっさん車って認識ももう古いと思うが・・・。
それこそ「インサイトは若者向け！」っていうホンダファンの最後の頼みを奪ってやるなｗ

この値段で欲しくなるような進んだ性能を持った新車が他に無いのでプリウス買いそうだ。

だって手ごろな値段で8000rpmまでブン回るエンジン積んだ車も、
今は無くなったけど馬力規制ギリギリのターボ車も、今のトヨタには無いじゃん。
トヨタの安い車はみんな同じエンジン積んだ似たようなつまらん車ばかり。

だから4A-GE積んだ13年ものカローラはもう解体屋に送り、国から金貰ってプリウス買うよ。
寂しいけどもうかなりボロボロだし、プリウスの3倍くらい燃料食ってしかもハイオクだし、
どうせなら25万円欲しいもん。これも時代の流れなのかな。