【自動車】インサイトvs.プリウス、米国でもガチンコ勝負［09/04/02］

トヨタはヤホーのトップをいくらで買ったんだよw w w w
プリウスとかニュースじゃねーだろw w w w

>>156
タイヤなんていくらでも交換できるじゃん。
見た目ばっかりの扁平タイヤより好感が持てる

トヨタ プリウス 新型見積もり
205万円の装備内容！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090406-00000026-rps-ind

つかプリウスのバッテリーの嘘言ってるやつとタイヤ細いって言ってるやつ同一人物か？195よりふといの欲しいってバカ？

>>157
少しは新聞の経済欄でも読みましょうね。

>>161
知ったか乙w w w

ホンダは軽でハイブリッド出せば、軽No.1取れるでしょ。
トヨタが軽で勝負してくるとは思えないし。

>>156 マンガを持ち出して語るなｗ
少々のタイヤサイズによる危険性など、実用上は大して意味はない。
スポーツモデルでもないし。
だいたいＬを買う人は、とことんケチるのが好きな人か、
ちょっと無理してプリウス買う人だろう。
サイズよりも、時期がきてるのにギリギリまでタイヤ交換しない方がよほどリスク高い。

>>152
結構早い時期から旧型併売を言ってたからそれはない。

>>157
馬鹿な所を見ると、お前アホンダだろ

>>152
単に旧型（現行）の大幅値引きをやった結果かと。法人中心じゃないかな？
トヨタはやるときは、とても迅速にやる。良くも悪くも手のひらを返すことを
躊躇しない。

雲助がアイドリングで地球汚すのに対抗すべく、さっさとクラウンセダンのLPGハイブリッド（マイルドじゃないやつ）出せよ。

>>130
クラウンマイルドハイブリッドは目的が違うから。

夏場、運転手は車内を冷やす為、アイドリングしながら後席の主を待つ。
エンジンOFFでも補機類を駆動できるマイルドハイブリッドならアイドリングせずに冷房が使える。

宮崎県知事がセダン版を公用車にしてるけど、ああいうのが主な使い方。

>>169
バッテリだけでは何分もエアコンを使うことは出来ない。初代のマイルドハイブリッドは
バッテリを42Vへ移行させることが一番の目的だった。そうすると電線を細くすることが可能になり
全体の軽量化に繋がるということから。

>>170
でもハイブリッド関係以外の通常の電装品は12Vだったよね

アメリカじゃ、少々でかくても視界が狭くても誰も気にしないので
プリウス圧勝じゃね？

日本じゃインサイトのほうが運転しやすいけどな
センターメーターだの足踏みパーキングブレーキだのという変なギミックが無くて

>>172
>センターメーターだの足踏みパーキングブレーキだのという変なギミック
まだこういうこと言ってるのか

アメリカのハイブリッド市場が縮小というニュースもあるし
どっちが勝っても先行きが見えない消耗戦かなと。

>>173
原稿のプリウスはセンターメーターじゃ有りません
デジタル表示で速度さえ判れば良いので、視線は普通車より動かない

>>175
オレに言うなw

ハイブリッドに騙されすぎだろ
デザインはダサい
モータ使ってる割に加速はトロイ
後部座席は狭い
燃費は良くても、それ以上のものが車体価格に上乗せされてる

何が良いんだ？

>>177
代替案を示してくれないか
例えば何が良いんだ？

日産やら三菱やら松田も入ってきたらいいのに

>>177
加速はトロイってあれで必要十分だろ

>>177
良さがわからないのならすっこんでろ
一生ポンコツに乗ってればいいじゃん

ご近所さんの
東大の総長もプリウスに乗ってたよ

そういあ近所の番長も乗ってたな。

近所の野良猫も乗ってたよ。屋根の上に。

>>181
ハイブリッドの良い所を教えてくれ

ググれよ
ttp://www.kyoto-seika.ac.jp/education/humanities/env/resource/magazine/magazine.html?cid=079

早く他の良い車教えてくれよ>>177

インサイトなんて池沼専用だろ

>>133
LXが19800ドルって、それはインサイトの価格だろ。

>>186
>>177の逆ってことだろ常識的に考えて

空気抵抗少なくするとあのデザインに落ち着くようだけど
好まれてない形だからね
一般車をどんどんハイブリット化して欲しいね

新型プリウス、予約開始１週間で受注１万台超
http://www.asahi.com/business/update/0409/NGY200904080014.html

今後のトヨタ車のデザインには期待が持てる

新型プリウスのデザインは歴代モデルの特徴を採り入れつつ、
よりモダンに、よりスポーティーに、より質感を高めている。

ひと目でプリウスだとわかるデザインという意味ではキープコンセプトだが、
ひと目で新型であることもわかるだけの代わり映え感はある。

特に、実車を前にすると「立派になったな」と感じるはずだ。

そんな印象を生みだしている大きな理由はサイドビューにある。
フロントからリアにかけて通っているプレスラインに注目すると、
ラインの上下で陰影がはっきりと出ていることに気付くだろう。

近づいて入念に観察すると、プレスラインのエッジはピッと鋭く立っているし、
ドアやフェンダーに複雑なポジティブカーブとネガティブカーブを巧みに採り入れている。

その結果、立体感、厚み感、硬質感、ガッチリ感といった言葉で表現できる
質の高い表情を獲得することに成功したのだ。

これは、従来日本車が苦手とする領域だった。
たとえば車台を共有するオーリス（2006年発売）と比べてみるとその差は歴然。
オーリスの全幅は1760mm、新型プリウスは1745mmと、
デザイン代（しろ）はオーリスのほうが大きい。
だが、面の表情はプリウスのほうが圧倒的に豊かだ。

プリウスの開発によって、デザイン、あるいはデザイン案を
量産車に落とし込んでいく際のノウハウを掴んだとするなら、
今後のトヨタ車のデザインは一皮むけるだろう。

http://www.nikkeibp.co.jp/article/column/20090407/144459/?P=2

>>26
国の歴史の問題であって遺伝子はナンセンスだ

>>191
俺はトヨタのデザインは実用一辺倒に走りすぎと感じるけどなぁ。
あの”四隅を吊り上げ＋ずんぐりムックリ”が好みの人もいるんだね。

アメリカでチンコ勝負と聞いて起きてきますた。


( ﾟ∀ﾟ)ﾉｼ

プリウスのフロントは最近話題になったインドのナノってのに似てるな

>>195
逆

補助金出すのは環境対応車に限定すべき

4月10日付　日刊自動車新聞より

政府、新車購入補助遡及　４月１０日に適用開始

政府は、追加経済対策に盛り込む新車購入補助制度の適用開始日を４月１０日とする方針を固めた。
当初は４月１日も検討したが「買い控え対策としては、
対策の決定日から遡及（そきゅう）適用すれば十分」（政府筋）というのが主な理由。
すでに下取り車の査定や廃車処理が済んだ取引を多く含めると、
制度の円滑な実施に支障が出ることも懸念したと見られる。
2009.4.10
http://www.njd.jp/main/20090410-002.html

ＥＣＯカー補助の骨子が発表された。ＥＣＯカー認定を受けた新車を買えば、
４月１０日にさかのぼって１０万円の補助を受けられるそうな。
こらもう３月末にインサイトを買ったような人だと、踏んだり蹴ったりを絵に
描いたようなもの。なんせ４月１日から１３万円程度の減税措置があり、
さらに本日より１０万円の補助。加えて新型プリウス対策の少なくない値引き
まで始まってます。４０万円以上損する計算。

逆に言うとインサイトは実質的に同クラスのガソリン車より安くなって
バーゲンセール中ってことか。


そういえば旧型のプリウスもインサイトなみに価格改定したんだよな。
こっちも売れそうだな。

>>200
環境対応車普及促進税制の優遇もＥＣＯカー補助もプリウスも対象だから
素直に新型プリウス買ったほうが良いだろ。

インサイトって４気筒なのに８気筒と同じ８本の点火プラグを使ってるらしい。
交換コストが高そうだな。

いーねー。いーねー。
どんどん話題になって
日本製、またじゃんじゃん売れてほしい。

フィットも８本だあ

まあトヨタの中国製のエンジン載せてるやつよりは安心だがなｗ

>>204
現行は4本。