【コラム】新プリウスはマニアと見栄のための車か？--安井至・東大名誉教授 (日経エコロミー) [04/08]

>>458はそこら中にコピペしたある様だが

アホンダは惨ヲタ

パクリサイトじゃなくてパクサイト、もしくはパクリンサイト、パクリンちゃん

ネットアサヒとトヨタが協力してるのか

>>454
環境のためには後席に座る人が頭つかえてもいいとか
加速が悪くてもいいって発想じゃハイブリッド車は普及しないよ。

100万台以上売れてるのかぁ。
将来、バッテリのリサイクルが大変だろうな。

>463
ttp://www.toyota.co.jp/jp/environmental_rep/00/pdf/p59.pdf

エコは分かるが後方視界が悪いんだから空力少し犠牲にしても安全面をと思って買わない俺がイル

>>462
後席に座る人が頭をつかえないようにするために
車を大きくしたほうがいいって発想もダメだと思うぞ。

またアホンダかよ

>>466
一回り大きな新型プリウスに燃費で負けているインサイトってw

>>468

そもそもパラレルがシリーズパラレルに燃費で勝てるわけないだろ。
よっぽど重量差があればともかく。

>>468
小さいのを買うやつは小さいのが好きなんだから
燃費で負けてるとかあまり関係ないんだよ。

>>459
いいですねぇ

でも静かじゃないんだろうな
意外とプリウスも加速するとモーター音がうるさい

ま、今の爆音マフラーより100倍マシだから売れて欲しい

>>70
> 新型畜電池

メタンで動くのか

>>472

ちょｗｗｗｗｗ名前欄ｗｗｗ

>>454
排気量UPは高速走行時の燃費向上の為には仕方ないだろ

しょうがないよ車音痴のアホンダだから

2代目だって見栄のための車だったろ。
原油高で予想外に売れたけど。

マニアと見栄はりのための車を作ってきたホンダ、ピンチだね、これはｗ

>>442
>原付バイク並
うちのカブはリッター50kmは軽いけど？

>>478
カブは特別だな、他の原付バイクなら確かにその位の燃費はザラだ、
その昔の2スト原付なら軽くプリウスの勝ちだｗ

>>474
技術無いって言っているのですね

プリウスの方がインサイトより高度で複雑な技術を使ってるのは間違いないが
その成果が僅かな燃費の良さであるならば
単純で安上がりなシステム（製造工程や資源面での環境負荷も軽い）だけで
ある程度の高燃費を発揮するインサイトの方が頭がイイということになる

構造はプリウスの方がシンプルだから話にならない

トヨタとホンダはいらないが、東大も阪大もいらないな。大学も全部つぶせ。トヨタとホンダもつぶせ。
希少価値というなら、自分が卒業した後は、大学がつぶれたほうがよいと思うが胴なんだ。

>>481
実質に安いのはプリウスの方ですので。

>481
> プリウスの方がインサイトより高度で複雑な技術を使ってるのは間違いないが

ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/road_impression/2009/toyota_prius_prototype/05_l.jpg

モーター＋ＣＶＴに比べれば、ＴＨＳ２のフロントユニットはシンプルだけどね。

>>480
このシステムで、色んな走行局面で一番燃費と走行性能のバランスが良い排気量って事だろ。
そもそも　排気量UP＝技術力が無い　って意味わからん

それに技術力の無い車に完敗のインサイトは存在価値無いってか？

>480
> 技術無いって言っているのですね

ホンダ・アコードハイブリッド
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%89%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%89
＞基本は北米向けアコードV6エンジン搭載型であるが、ハイブリッド化にともなってエンジン、トランスミッションに変更が加えられている。
＞エンジンはJ30A型 SOHC i-VTEC 3,000ccで、インスパイアやエリシオンと同様に「可変シリンダーシステム（VCM）」が採用される。
＞低負荷では3気筒運転をするとともに、最高出力が標準型の179kWから190kWへと向上されている。
＞トランスミッションは5ATであるが、エンジンとの間にモーターを収めるために薄型のものが採用されている。
＞米国のConsumer Reports誌のテストによると、アコードハイブリッドの燃費は標準型のV6エンジンを搭載したアコードの燃費に比べ、平均で1ガロンあたり1マイルしか改善されなかった。

ホンダが排気量を上げないのは、アコードハイブリッドで失敗したから。

>>487

大排気量＋1モーターでも動力分割のためのクラッチ機構か何かを装備して、
エンジン停止＆モーターのみでの回生をやれば燃費は伸びるよ。アコード
ハイブリッドはマジで手抜きすぎだった。

燃費が多少良くても1300ccの車に何で200万円払わなきゃいかんのだ？

時代遅れの旧世代乙。
PC業界では完全に廃れたCPUのクロック至上主義みたいに、いまだに排気量信仰が
残ってるんだな。

>>490
>PC業界では完全に廃れたCPUのクロック至上主義

コンシューマレベルではぜんぜん廃れてねえじゃん
Core2 Quadの2.4GHzがCore2 Duo 3.6GHzより役に立つ場面なんて
数えるほどしかない

>>491
その差が解る使い方をしてる奴は殆どいないけどなｗ

>>492
ニコあたりの重い動画みたら一発でわかるけど

>>493
わかんねーよ、例えばどの動画よ？

すれ違いだからよそでやれ

昔はよくボアアップしたもんだ
あ、今でも似たようなことやっているメーカーあるんだね

劣化プリウスの仕様決まったの？

>>497
とっくに決まっとんがな
やっぱり車音痴で情弱w

>劣化プリウスの仕様
ttp://www.honda.co.jp/INSIGHT/

何をどうあがいても廉価版は劣化版ｗ

シビハイの廉価版でプリウスの劣化コピー
どうあがいても情弱とアホンダ専用w

陰サイトは中二病専用車へ一直線w

なにこれ？ｗ
http://carscoop.blogspot.com/2009/04/toyota-prius-minivan-proposal-makes.html

そもそもメルセデスを買うような人が
軽四を買う候補に挙げるだろうか？

エコなんてものはインチキなんだから意味はない。
プリウスのスタイルはなんとかならんのか？

トヨタの為になんで税金を突っ込むんだよ
レクサスのハイブリにも補助金を出すんだぜ
政商だよな

>505
トヨタ
ttp://toyota.jp/ecocar/
日産
ttp://www2.nissan.co.jp/EVENT/TAX/index.html?ID=03
ホンダ
ttp://www.honda.co.jp/green-tax/cars/
マツダ
ttp://www.mazda.co.jp/eco-tax/
スズキ
ttp://www.suzuki.co.jp/car/information/taxreduction/
ダイハツ
ttp://www.daihatsu.co.jp/learning/tax/green/index.htm
ミツビシ
ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/purchase/eco_car/index.html
スバル
ttp://www.fhi.co.jp/envi/info/pdf/green1113.pdf

大型四駆よりインチキエコ車の方が全然マシですよ。

こんだけ失業者が出ても、ポーズだけの対策しかしないのに
トヨタがちょっと販売不振なだけで、すぐこんな法律作りやがって！！



トヨタ＞中共＞＞＞＞＞＞＞国民

アタマ大丈夫？w