【コラム】関西空港　「眠らない国際空港」への期待と懸念【日経社説】［07/08/03］

関西国際空港の第２滑走路が2日運用を始めた。うたい文句は「眠らない空港」だ。
２本の滑走路の併用で、24時間いつでも離着陸できる体制が整った。だが、関空の
抱える過剰債務や高い着陸料といった課題が解決したわけではない。第２滑走路は
根強い不要論を押し切って着工した経緯もあり、関空会社や国、関係する自治体は
利用促進に全力をあげる責務がある。

第２滑走路の開設で、関空の使い勝手は一定程度向上する。１つは利用の集中する
午前中のピーク時の発着枠が広がり、新たな便を吸収する余裕が生まれることだ。

加えて、保守作業のため週３回運用を停止していた深夜の時間帯も、いずれか一方の
滑走路の運用が可能になる。騒音問題に配慮し、夜間の運用を止める成田などの
内陸空港にはマネのできない特長である。

ただ、こうした利点を実際に生かせるかどうかは、まだ分からない。関空の歴史は
「需要は下ぶれ、コストは上ぶれ」の繰り返しだ。一期工事のコストは大幅に膨れ
あがり、それが着陸料を押し上げた。中心部からのアクセスの悪さも重なり、
航空各社も関空の利用に尻込みした。

第２滑走路については、建設費は過去の反省にたって、当初見込みより抑え込んだ。
が、需要はここ数年も想定したほどには伸びていない。利用者数は米同時テロ前の
2000年度に記録したピークを、今も下回っているのが実態だ。

巻き返しのキーワードは「貨物」と「アジア」だろう。24時間化のメリットが
最大限発揮できるのは、夜間の利用の多い貨物便である。中心部からの遠さも、
トラックで搬出入する貨物なら苦にならない。

日本企業のサプライチェーン（モノの流れ）がアジア全域に広がる中で、「貨物の
国際拠点空港をめざす」という関空会社の目標は理にかなったものだ。これに呼応
するかのように、日本航空なども関空発着の国際貨物便の増便を決めている。

関空会社は1兆2000億円の有利子負債を背負い、期間損益も国の補助金に大きく
依存している状態だ。これが純粋の民間企業なら、倒産もあり得る財務諸表で
ある。成田と羽田の両空港が再拡張される2010年以降は、国内の空港間競争も
激しさを増すだろう。

関空会社などの関係者は一層の利用促進を進め、外国エアラインの誘致や着陸料
引き下げに知恵を絞ってほしい。
第２滑走路が有効活用されるか、「壮大なムダ遣い」に終わるかは今後の取り組み
次第である。

ソースは
http://www.nikkei.co.jp/news/shasetsu/20070802AS1K0200302082007.html

依頼を受けてたてました。

関連スレは
【航空】深セン航空、9月10日に関空就航、ビジネスと観光同等の需要見込む［07/08/01］
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http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185960594/l50
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http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1183952519/l50
【空港】関西空港の「利用促進強化宣言」を発表　関経連 [07/07/27]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185628318/l50

夜更かしはお肌の大敵だよ

泉佐野市の貸しガレージは関西空港に比較的近い場所にあります

さすが日経何でもかんでも懸念にしてしまう

しかし、関東系マスゴミって。。救えないな

需要が伸びない現実から逃避するのに必死だなｗ

関空はアクセスが問題なんじゃないかな。
あと、仕事の後に海外旅行って駄目なのか？
梅田で６時まで働いて、１０時に出発とか

あと、関空横に遊園地を誘致した方がいいんじゃないの？
土地余ってるんだし、オーランドみたく観光地にすればいいのに

東京にメルヘンランドが有るからさ、関西は絶叫系でたのんます。

>>8
カジノ特区申請は国から却下されたようですけど？
それと、意味不明な観覧車なら作ってますが何か？

永遠の眠りについて欲しい

DHLは集配所関空に作ったし、シャープも堺に工場作ったじゃん。
そんな先行き暗いとは思えないんだけど、やっぱ暗いのか？

>>12
成田と羽田の整備が出来れば
そっちへ流れるから暗くなるそうだ。

関西国際空港に入ってくる貨物は西日本向けで
中部は中部空港
関東以東は成田を使ってると思うのだが
日経の予測だと、すべて成田、羽田を使うことになるらしい

>>12
DHLは関空に拠点作ったが、それと同時期にアジアにおける物流ハブの候補から関空を外した。
韓国か中国に拠点を構えるらしい。
そうなると、アジアでの物流ハブを目指す関空にとっては逆風。
ANAもハブは那覇空港に作ろうと計画してるし。

景気が悪くなる悪くなる報道を繰り返して
バブル崩壊後の不景気状況を気分から長引かせる報道を繰り返してきた
日経だ
気に入らなければ全てネガティブで報道を繰り返す。

中立ぶるなよカスマスゴミ

>>14

anaが那覇に造るのは””新規””で始める小口貨物だよ。
需要が旺盛な成田や関空の今ある荷物を那覇に送るはず無いじゃん
よく考えよう。

>>14
ハブにハブられたってことか。

審議不用。

眠ってる奴に限って起してやると眠ってないって言う

＞うたい文句は「眠らない空港」だ。

深夜に関空めざした飛行機が何かの都合で関空に降りられなくなった時は
どこに避難するんだ？

その都合の内容によるだろう。
台風などの場合だと影響の受けてない空港へ向かうしかない。
それ以外なら１本目が駄目な２本目の滑走路を使うし
その逆もありだろ
滑走路が２本あるメリットは１本を整備してる時間
もう１本が補える関係にあるわけだ

>>16
ＡＮＡ、沖縄県と那覇空港の国際物流拠点形成に向け協力することで合意

那覇空港の国際物流拠点形成に関する合意

沖縄県（沖縄県那覇市、県知事：仲井眞弘多、以下「県」という）及び全日本空輸株式会社（本社：東京都港区、社長：山元峯生、以下「ＡＮＡ」という）は、
那覇空港における国際物流拠点形成に向けて双方が協力することで合意しました。
沖縄県が推進する「国際物流拠点形成」構想の下、ＡＮＡは日本を含むアジア主要都市を結ぶ航空貨物輸送のハブ基地を那覇空港に設置し、
アジア諸国と日本との間を面で結ぶ国際競争力を備えた国際航空物流網の構築を図っていきます。
当構想の実現を通じ、沖縄県の雇用促進並びに産業活性化に貢献する等、沖縄県の振興に寄与することとなります。
なお、貨物基地の立ち上げ時期は、現在２００９年以降を予定しております。
ttp://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=164400&lindID=5

第二の目的は、第一が回復不可能なまでに沈下したときの予備だろ。
既に第一は補修限界を超えつつあって滑走路面以外は沈むに任せてるし。

まだ那覇とか言ってる馬鹿がいるんだな
以前の日経に載ってたのにな

>>21
だから新規で始める小口の荷物を担当させるんだよ。
何で、成田や関空で満載になる飛行機を那覇に経由させるんだい。

今、集めていない北海道や東北、中部、九州など荷物が少ない地域
から那覇に集めてまとめてｱｼﾞｱへ飛行機を飛ばすと考えて良い。

全日空、那覇空港の国際貨物を100便に倍増

全日本空輸は5日、沖縄・那覇空港をアジア向け貨物の中継基地（ハブ）として、航空貨物事業を拡大する計画を正式発表した。
2010年度をメドに国際貨物便を週100便に倍増、貨物事業の売上高も２倍の約2000億円に引き上げる。
欧米の国際物流大手との規模の差は大きいが、5日記者会見した山元峯生社長はハブの開設をテコに「貨物事業を飛躍させたい」と話した。
国内製造業が進めるアジアとの国際分業も後押ししそうだ。
山元社長は5日午後に沖縄県の仲里全輝副知事と同県庁内で会談し、ハブ計画の協力で合意した。
山元社長はその後の記者会見で「アジアの中心という沖縄の地の利を生かせる」と強調した。
同社は貨物の輸送需要がある２地点間を直接結ぶ従来の直行便方式を転換。
日本とアジアの各空港から出る貨物をいったん那覇に集め、行き先別に仕分けをして、目的地へと配送させるハブ方式を採用する。
「各空港で様々な目的地に運ぶ貨物を1機に積み込むことができ、輸送効率が高まる」（殿元清司執行役員）と新方式の効率の良さを強調する。
ttp://bizplus.nikkei.co.jp/genre/top/index.cfm?i=2007070600138b1

必死だな、だから最近の日経に那覇に行くのは新規ってあったんだが

味噌必死だなぁ

関西はいいよなぁ
関空にも伊丹にも神戸にも
国から税金が湯水のように流れててさ。

ID:GMZIG/Ai　は何をしたいのだ？
反論のつもりなのかもしれないが、自分の貼り付けたコピペを見ると、

＞「各空港で様々な目的地に運ぶ貨物を1機に積み込むことができ、輸送効率が高まる」

>>24の主張の通りじゃん。

>>27

羽田と成田にはもっと流れていますが

アジアレベルで見ると日本の空港なんて全部クソでしょ。
関空は他国の空港と競争しなければならないならば
国策として取り組むべき課題だと思うが（インチョン経由なんて国として問題だろ）

現状の苦しさから考えれば、楽観視はできないが、
良いニュースも悪いニュースも当然あるのに、
なぜか悪いニュースを持ち出して、関空は駄目だと言い、
良いニュースには、あら捜しをして、認めない。
関空は何でもだめみたいな認識が刷り込まれすぎてるんじゃないか？

「要らない国際空港」に見えた・・・

こんちわぁ(^O^)
今回「夏もの」ウィークリーが５位ということで
応援してくださった皆さんありがとぅございます☆
ホントに夏にピッタリな曲だから今からの季節聞きまくっちゃってください(^O^)


私といえばボルチモアから帰ってきたょ〜
今回初めて時差ぼけっていうのを感じました↓↓(涙)


飛行機１３時間はちょっと長かったけど
イベントは最高に楽しかったです(^O^)
だってＡＡＡを知ってくれていた人も初めてみた人も
皆さんすごく盛り上がってくれたので、私も更にテンション上がったし、
なんと最終日のサイン会でファンの皆さんが内緒で私達に「シャンパンゴールド」を踊ってくれたんです!!!
まじ泣きそうになるくらい嬉しかったです☆
最高の想い出になりましたo(^-^)o
ありがとぅ☆



今日の写真は
ボルチモアで見た景色です☆




そしてそこに



と書いてきましたo(^-^)o


バイチャ(^O^)

日本は韓国に土下座してるよ
修学旅行の７割は大韓航空利用してるｗ

関空って手抜き工事で有名だって聞いたことある。
大阪でのオリンピックが駄目になったのも、
関空に降り立った国際オリンピック委員会の人が、滑走路が
でこぼこで「こりゃ駄目だ」と言ったとか言わなかったとか。

要らない国際空港に見えた

神戸空港の位置にすんなり関空が出来てりゃ、今ごろ２本の滑走路の借金返し終わって
３本目が完成してただろうにな。伊丹も閉鎖出来てたかもしれんし。惜しい。

報道特集とかクローズアップ現代で見たけど、
各国が政策としてガンガン投資してる東南アジアの大空港に関空が勝てるわけないと思った。
チャンギ空港すごすぎｗ　
行ってみてーｗ


関空、貨物需要が一時的に増えてるだけで、貨物集積所が完成した頃には飛行機来なくなるパターンだろ。
全日空は那覇を貨物拠点にすんだろ？
どうすんだよ関空。

地盤沈下が止まらない国際空港

夜中に着陸したって、泊まるのはどうするの？移動しようにも、電車もバスもないし。
夜中に出発するのに、半日も前から空港にいなきゃいけないの？

>>39
夜中は国際貨物便が中心だから、そこまで心配するな

>>39
乗り継ぎなら、夜中に到着して夜中に出発するのもあり得るよ。
目的地には早朝到着とかね。

関空は世界の空港の４位に選ばれてるからね。成田より格上でしょ。

>>37
>>24

おそらく関空は、巨額の投資をムダに終わらせないために、３年目の中部空港を廃港に追いやるつもりだろ、どうせ。
冬柴さんを見ていれば分かる。

中部国債空港のほうが無駄なんだがな
飛行機来ないんだからW

http://jp.youtube.com/watch?v=3jUcycf1ngE&mode=related&search=
層化大国大阪マンセー！！浮遊芝視ね

せめて今の神戸空港くらいのところに作っておけば良かったのに

>44
>おそらく関空は、巨額の投資をムダに終わらせないために、３年目の中部空港を廃港に追いやるつもりだろ、どうせ。
>冬柴さんを見ていれば分かる。
「廃港予定」だった伊丹すら廃港に出来ないのにどうして他エリアの空港なんかを廃港に出来るんだ？？？

>27
神戸は「市営」空港。関空は完全に国の政策（関西敵視）の失敗。
ちなみに>29の言う通り、羽田や成田には更に多くの資金が流入している。

民間主導の中部空港は、今のところ黒字。債務ゼロ。もちろん国費投入もゼロだった。
中部空港の着陸料は、関空より２０万円も安い。　ただアジアと比較するとまだまだ高額…
中部空港のアクセスは、関空より最低でも１０分は早い。乗り継ぎも１フロア上下だけだから便利。
中部空港の国内線の便数は、関空よりはるかに多い。
だから、利用者にとっても旅行会社にとっても中部空港は結構使える空港だと思う。

ただ、国際線の便数は関空の半分…　貨物も少ない…　まだ３年目だからと言い訳しているところが残念…
この２つを押し上げることで、中部空港の今後が見えてくる。

もし企業努力で中部空港の需要が拡大すれば、関空は大打撃のはず。
だから関空は、巨額の投資をムダに終わらせないためにも、中部空港を廃港に追いやると思う。色んな手段で。
伊丹や神戸は残すでしょう。利用価値もあるし。

関空第2滑走路　開業　2期島完成へ重い課題
関西空港で２日、新設された第２滑走路の使用が始まった。国内初の完全２４時間空港
で、アジア各国との間で急増している貨物便の受け皿となることが期待されているが、
滑走路と誘導路など最低限の設備だけの限定供用で、今後の施設整備のめどはついて
いない。今月末の２００８年度政府予算概算要求を控え、先送りされた施設の整備を
どう進めるか、成田、羽田両空港の発着枠が拡大する２０１０年に向けてどう
路線増強を図るか。関空会社や地元自治体・経済界は次の課題への対応に迫られて
いる。

関西系企業の本社機能が東京に移転し、ビジネスクラスを中心に関空の旅客の需要が
伸び悩む一方で、貨物需要はアジアを中心に拡大し、関空は第２滑走路の供用開始で、
国際貨物ハブ（拠点）空港を目指す。しかし、２期島には貨物の関連施設はなく、
当面は満杯状態の１期島の施設でやりくりしなければならない。

１期島には１４か所の貨物機駐機場があり、ピーク時には１３か所が埋まる。２期島の
貨物施設整備が急務となっているが、昨年８月、国土交通省は０７年度予算の概算要求
で、２期島の貨物便駐機場整備費の要求を見送った。０４年１２月に２期の限定供用を
決めた時の「年間発着回数１３万回」という公約が実現できるかどうか不透明で、
「需要の伸びを見極める必要がある」と慎重になったためだ。

０６年度の発着回数は１１万６４７５回にとどまったが関空会社の村山敦社長は
「アジア・中国線が好調で、貨物便も増える見込みだ」とし、「下物（用地）の整備に
３年、上物（施設）には２年かかる。５年後の需要を見越し、国は先見性を持って
予算化してほしい」と訴える。一方、国交省幹部は「実際にどこまで発着回数が
増えるのか。今後１年間の需要の伸びを見極めないと、予算要求は難しい」と慎重に
要求内容を詰めている。

関空会社の０７年３月末の有利子負債残高は１兆１８０９億円で、同３月期決算で
支払利息は２２１億円に上った。関空会社の経営負担を軽減するため、２期島の
埋め立てに使った資金のうち、関空会社が金融機関などから調達した資金の一部を
国などが出資する無利子資金に振り替えることも急がれる。

政府は０４年１２月に、２期島埋め立ての予算のうち、無利子資金は５６７０億円、
有利子資金は２７３０億円と決めた。０７年度予算では羽田空港の整備を優先するなどの
理由から、無利子資金への振り替えは概算要求を４０億円下回る１０億円にとどまり、
計画に比べ、有利子資金がまだ３３３億円分超過している。

政府がまとめたアジア・ゲートウエー戦略会議の最終報告にも、「関空の財務構造の
抜本的見直しを図る」と明記されたが、財務省は「なるべく利益を上げて（関空会社が）
早く返し始めることを希望している」（津田広喜次官）との立場だ。

概算要求が関空会社の希望通りとなったとしても、財務省との間で厳しい折衝が
繰り広げられそうだ。
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1186137231/l50

>>49はどうせ中部の第二滑走路の話に繋げたいだけだろうから放置するとして

>>50
その読売の記事には執念を感じるがw
1つ大切な事が欠けてるの
つーか態と書いてない
強いて言うと、見たくないんだなw
たった一つ、あるキーワードを重ねると記事の全部がスッキリするし謎も解けるw
それは「伊丹廃港」だよ

国土交通省は2代続けて大阪、尼崎と関西から大臣が出たわけだが、
残念ながら公明党とは言え、コンセンサスを得て関空の将来が決まったんだよ。
先ず、「伊丹廃港」を最初から言うと暴れる奴がいるので、ある段階までこのキーワードは封印した。
そして、その段階までは上手く偽装して準備を進める事にした訳。
要は簡単な話で、そもそも、関空と言えども滑走路が2本ないと24時間化も伊丹廃港も出来ない訳で、
これを交渉材料にして、書かれたグランドプランは中々の出来だと思うよ。
最初から神戸に作っておけば良かったんだけど、知っての通り関空は最初の何年かは沈む。
それに沈下が止まっても、メンテナンスは必要だから、2本は絶対に必要。
沈下が落ち着いてから24時間化と言うてもあるが、それは時間が無いのな。
だから、これから数年は伊丹を使う。
その間に2期島の沈下は落ち着くし、そうなって初めて2期島に施設を作るんだよ。
そして、それが出来たら1期島の施設を本格的にやり直す。
簡単でしょ。別に24時間である必要が出てくるのはこう言う整備が終わってからでも良いので、
本当に24時間化するのは10年先でも良いんだよ。
伊丹がなくなれば国内線は全部関空に来るし、羽田も余裕が出るので寧ろこの時から本格的に羽田→関空→海外ってのが始るんだろうな
借金なんて誰も気にしてないよ、成田の株の上場益もあるし、伊丹跡地の売却益もあるそれに本格的に関空が動き出せば着陸量も上がるし増える
ハブだって?そんなもの狙って成れるものでも無いし、頑張らなくても日本の24時間空港ってだけで嫌でもなれるよw
じゃあ伊丹を何時どうやって廃止するかって?
2期島の沈下の落ち着き具合次第だが、10年は掛らないんじゃないかね。
それを見極めて国土交通省がもう伊丹の維持はしません反対の人は自分の金でやれって突き放せば、
別に廃止しなくても良いが、維持できないから自然に廃止になるよ。
13万回だって、別に倒産するわけじゃなし、それまでに達成すれば良いし、伊丹が無くなれば自然に余裕で達成するでしょ
必死で借金だ、13万回だって言ってる奴って単なる素人でしょww

梅田にでるなら関空より伊丹の方が便利だな。

最初になくなるのは神戸空港だろ。

日本の狭い国土に五つも国際空港はいらないだろ。
成田、伊丹、中部潰して、早く羽田、関西に集約すべき。

世界の都市圏人口
1位　東京圏
7位　大阪圏


31位　名古屋圏←このしょぼさに大爆笑！！
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%96%E7%95%8C%E3%81%AE%E9%83%BD%E5%B8%82%E5%9C%8F%E4%BA%BA%E5%8F%A3%E3%81%AE%E9%A0%86%E4%BD%8D

伊丹は便利でも危険だし、公害の元だし・・・
おまえさ、あれが大阪市内飛行禁止って言われたらどうなるか考えたことある?
伊丹が無くなって困るのは豊中と伊丹だけで、その他はなんて言うと思うw

>>54
恐らく、羽田が国際化して、成田は貨物がメインになると思う。
そうすると百里は無駄ってことになるなw
それとさ、国内地方便がもう少し整理されるんじゃない?
今は1県1空港なんてやってるけど、集約されるんじゃないのかな。
静岡なんて使いようが無いし、余分な空港があるせいで羽田過密だし。

羽田-成田、関空となって中部と神戸と北九州、千歳、那覇って感じかな
横田は空域帰してくれれば本当は要らない。
神戸は関空にもしも(沈むので金が掛りすぎるとか)ことがあったら取って代わるかもしれないね
当時は神戸港のどまん前に作るなんてと潰されたが、今は神戸港がダメだもんな
滑走路2本どころか4本でも可能だから。
確かに国土は狭いが、細長いし、金は有るし、人は多いし、これくらいは必要なんじゃねぇ?

世界の都市圏人口
1位　東京圏
7位　大阪圏


31位　名古屋圏←このしょぼさに大爆笑！！
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%96%E7%95%8C%E3%81%AE%E9%83%BD%E5%B8%82%E5%9C%8F%E4%BA%BA%E5%8F%A3%E3%81%AE%E9%A0%86%E4%BD%8D

>>54
アメリカと比較してもそれなりに数は必要。
問題は成田以外、まともな欧州・北米便がないんだな。

関西の脳内（関西選挙区の冬柴さんも） 　　　　　　　　　　　　　一部「北区民」の口癖を表現してみました。


中部空港さんよ、もうひとつ滑走路欲しいらしいけどな、　便数もっと増やさないと許可できねーなー。たとえ黒字でも需要ねーしよ♪
おぅ、関空はじゃんじゃん滑走路増やして便数増やしまくる。たとえ赤字でも需要あるからオッケーじゃん♪
火の車日本でもよ、関西さえよければ全て良しってもんよぉ♪　じゃんじゃん税金よこせーってな♪


中部空港はバカ正直に黒字でコツコツ努力していたんですYO♪ あげくのはてに着陸料最安♪　アクセス３０分以内ｗｗｗ
そ・し・た・らぁ〜Aｈ-SO！！　関西の圧力で中部空港、廃港ｗ　２年間ご苦労だったぞぅ♪　あ〜い、とぅいまてぇ〜ん♪
ANA社長！GJ!


え？　愛知県は不交付団体だから税金投入ゼロ？　昭和52年から29年連続日本一の製造出荷額？　知らねー♪　
つーか、愛知県要らねー♪　糞田舎クセーし♪　きゃは♪

>>49 つづき

関西は、とにかく中部を潰さないと大打撃。　間違いなく関空関係者は中部空港を潰したいと思っている。
その火病（阪語）さは異常。

関西の発展 ＝ 中部の衰退 これが関西の脳内。

潰さなくても自滅してるけどな、ＡＮＡの社長にとどめ刺されて

ＡＮＡの社長、たぶんアレだと思う。　中部も悪いが、関西のアレはちょっとね…　関西の脳内、おそるべし。

借金チャラにしてくれってｗｗｗｗｗ　　関空スレ多すぎｗ　

おいおい無職の62よりＡＮＡの社長の方が正確に決まってるだろ
味噌脳の方が気持ち悪いんだが

ＡＮＡの社長がアレって・・・
味噌は自分たちに不利な事は人のせいにするからな
あの社長は現実を言ったまで

味噌って何ですか？

まさかアレで釣れるとは…　本格的に関西の脳内はマズイかも…

>>58
関空が需要有るって？ｗ
成田＆羽田の首都圏航空処理能力がパンク状態で需要に対応出来無いから
やむを得ず第二希望の関空で『我慢』してるだけじゃん。

首都圏の航空処理能力が羽田＆成田の拡張で増強されたら関空から皆去ってくぜ。
関空に需要が有るんじゃなくて、仕方無く関空で我慢してるんだからさ。

>>68
なるほど。

成田の拡張って、いつになるんだろうな？

24時間眠らないのは良いが、先日ＧＵＡＭからの
帰り、朝の3時に起され6時に空港を出発し、関空
に着いたのは9時30分だった。睡眠時間が足りず
眠かったなー。やっぱり往路朝便、復路夕方便が
一番ベストだ。

つまり、羽田＆成田の拡張＝関空の衰退　たった３年の開港で中部も終わりかな…

それから言い忘れたが、ノースウエスト航空は止めて
おいた方が良いよ。狭い通路に両側三席ずつのちっぽ
けなジェットで、何度も大きく揺れ動き落ちるかと思
った。それに客席は冷凍庫の様に寒く、毛布を被って
もガタガタ震えた。こんな地獄のジェットには二度と
乗りたくない。最低だ

あのさ、中部は地方空港だから
潰そう何て思ってる人いないって
つーか関西の人誰も気にしてないだろw

前に書いたけど、日本て細長い、だから人も物も、羽田、成田だけでは無理
それに特に物流は効率とコストがペースたから、
一日一便以上の需要があれば成立するし、それは成田をハブとしたらスポークの部分でも同じ。
特に海外から飛行機で運んできたら底から先はトラックでしょ
だから関空は必要なの。
中部だって必要だけど、その需要規模からしたら滑走路は1本以上は要らないってだけ
中部は内際乗り継ぎとか国際拠点空港である成田とか関空と対抗しようとするから変な話になるんで有って、
地方空港としては大規模空港つーことで良いんでないの?
つーか、妥当でしょそれで。
東名、名神のこと考えたら遠いし。

>>68
成田に完全な二本目滑走路ができて、完全２４時間化されたらその可能性はあるね。
ぜひ68が実現してくれ。

>>18
妙にツボにはまったｗ

>>74
関空も立派な地方空港だよｗ　国内だけでいいと思うよ関空は、貨物も。

眠らない２５時の街で

>>68
中国から来る荷物を成田で降ろして全国に運ぶのと、関空で降ろして
全国に運ぶのとでは、コストがどっちが安くなるか想像もできないのか？

↑ID変えたなｗ

中部なんて、滑走路1本でもあまりまくり
名古屋は工場労働者の田舎町でしかない

>>81
ああ大阪は在日と日雇い労務者の町でしかないわな

トヨタがある限り中部は廃港にはならない、
そしてトヨタが衰退すれば関西経済なんて一瞬で崩壊するだけでなく
日本経済自体が崩壊する。

中部を目の敵にしている関西経済界は痛し痒しだな。

>>80
それはないだろ。

>>75
いまの状況見ても分るけど
もう、成田に余分な金を掛ける気はないでしょ
旅客は羽田で捌けるだけ捌く
だって成田遠いもん
だから残るのは必然的に貨物と言う事になる
そうすると関空は名古屋から西には必要で、
その方が効率も良いしコストも安い

間違えました。すみません。

中国から来る荷物の殆どは船便だよ。

>>83
被害妄想だろ
誰も目の敵になんかしてないと思うよ。
だから中部は無くならないって、
ただ、需要に見合って、2本目の滑走路は不要ってだけ

それとトヨタって違うんじゃないの?
トヨタが船使ってるのは知ってるけど
いつから物流に飛行機使うようになったんだ?
だから、トヨタは関係ないの。
もし、中部なくなっても、また本社東京に戻すだけでしょ
トヨタが飛行機使うのって出張とその有り余る金のせいで海外旅行と
ブラジル人かき集めるだけでしょ

>>1
東京マスコミは近畿にはネガティブな記事をよく書く。

東京マスコミの偏向報道　＠ｍｉｘｉコミュニティ
http://mixi.jp/view_community.pl?id=1383198

【印象】東京マスコミの偏向報道を叩く２２【操作】＠マスコミ板
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mass/1184607111/
【印象】東京キー局の偏向報道を叩く１３５【操作】＠テレビ番組板
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/tv/1182148781/

でも中部の二本目の滑走路は建設されるだろうね。間違いなく。

>>58
北米は無理。関西の需要から、日米航空交渉の厄介な国際既得権益やら、
どういうわけか大阪に米国人が全然関心を持たないことに至るまで、
何から何までダメ。あきらめたほうがいい。

だが、特亜に加えて、インド以西（現に中東便は好評だ）のアジア、
更には欧州便については、多少は希望があるんじゃないか？
北米便は成田にまかせて、特亜から旧大陸全域へという戦略のほうが
ずっと良いと思うんだけどね。
旧大陸便を全部集めれば、全国的に見ても、
ユーラシアへは関空、アメリカへは成田という住み分けができるだろう。
地理的にもこれは理に適っている。

いつまでたっても2本目の、4000mの滑走路も作れない成田に未来があるとは思えんが･･･
処理能力が限界寸前で、対応できないならもう無理だろ･･･いつまで先住民族と戦ってるんだよ
羽田に集約したほうがマシ

>>89
東京マスコミと言うか、
未だに関空に格納庫を作ろうとしないANAは朝日新聞が大株主だし、
JALと日経の不適切な関係は知ってる?
新町社長辞めた原因は日経の記者が書いてJAL社内でばら撒いた怪文書だしね。

>>93
そして、その朝日新聞は大阪で創刊された新聞社

>>74
開港当時一番必死だったのは関空だっただろ
都合の悪い事はすぐに忘れるんだな
>>79
それ言ったら中部でおろした時のコストとどっちが安いかって話になる
>>88
アホすぎ
その程度でモノ言ってるのかよ……

>>91
その説はハズレだよ
そもそもその説は関空叩き様に作られたものらしい。
北米だって適切な便があれば関空にも需要でるし、
大阪の異常な不景気がもう終わったからね。
それに旅客便でも貨物は積むので
関空にも北米便がある方が合理的なの
良く北米は1時間関空の方が遠いって言う意味らしいけど
関空へ国内貨物で運んだり、トラックでのろのろ行くより
関西の需要便は直接関空に行く様にした方が効率的でしょ。

>>94
発祥ってどこかの国の口癖だったな

>>96
それでも北米路線の撤退が相次いでるのが現実

関空から北米路線が次々と減少：夏の関空発、わずか3路線、週21便
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1183896094/l50

関空は絶対に必要なハブ空港だけど中部は地方空港！ってどれだけ都合のいい線引きなんですか……

>>90
セントレアってあの先は急に深くなっているので沖合い展開には不向きなんだって
中部の2本目はコストがバカ高いのでありえないし、
だいたい今の位置って騒音とか考えて最も沖に作ってあると言う事は、
絶対に得ない。

>>95
状況が変わったんだから仕方ないじゃん
伊丹廃港が現実のものとなったから
中部はトラックのコストは安くても
十分な荷を確保できないから
結局コストは高くつく

3大都市圏にそれぞれ24時間対応の国際空港があった方が
日本経済の発展には好ましい。
まあ当たり前の話なんだが。

関西空港や中部空港を無駄と言ってる人って凄まじく経済音痴なだけだろ。

>>100
言い訳はいいよ
そりゃ中部は関空みたいに税金ジャブジャブ使えないからね
一時期散々コケにされた空港内に銭湯とか飛行費利用客より買い物客が多いなんていうのはどうやって利用料を安くするかという問題で出た苦肉の策
ま、それが実は国際標準だったんだが

いつも何かあるとすぐに「東京のせい」というけどいざとなればこうですからね

国際空港は二つでいいんだよ。東京と大阪。
それと準国際空港は福岡、札幌、那覇。
名古屋の人はなぜ近くにある関空使わないんだ？
名古屋のような狭い範囲しかカバーできないローカル都市には国際空港はいらない。

>>104
馬鹿か
つーかその理屈で言えば関西に3つも空港なんているわけねーだろ

>>93
衰退産業ほどメディアに泣き付くｗ
そんなメディア業界も衰退の一途を辿っているが。

>>102
苦肉というか、元々が着陸料とかに依存しきった空港じゃなくて
海外のように商業系で安定的に稼ぎつつ、
そこで出た余力を航空関係の投資に当てるって考えだったみたい。
実際、今の中部航空関係の売り上げと商業系の売り上げがほぼ同じ水準だし。

赤字は税金で補填の空港とは違うんでね
さすがハブ空港様は素晴らしいビジネスモデルをお持ちだ
そりゃコストも安くなろうて

>>101
正論だけど必ずしも24時間である必要は無い
寧ろ需要少ないのに24時間はコスト的に不利

>>102
バブルがなくて、伊丹が閉鎖したら
十分採算とれるでしょ

>>105
神戸は関空と一体運用されるし、
伊丹が廃止されたら1つだよ

なんで名古屋人が関空スレで火病ってるんだよ

大阪で景気のいい話があると
決まって毒を吐く日経


首都新聞東京にでも改名したら？

>>56
＞そうすると百里は無駄ってことになるなw
ならんならん。オーストリア・メルボルンのアバロン空港のように安い着陸料を生かしたLCC（格安航空）の本拠地に近くなると思う。
海外じゃ、LCC用の首都圏の空港なんて都心部まで二時間近くとかはザラだし。

>>105
いや、名古屋に空港はあってもいいが国際空港はいらないってこと。
関空の足引っ張るな！

>>113
だから関空が税金垂れ流しでもやっていけるように自活路線でやってるんでしょ

２本の滑走路って
離陸専用と着陸専用に使わないのはなぜ？

もしかしたら近い将来の第二次阪神震災で関空は使用不可能な程度に
沈没すんじゃねーか？ 土建屋が大工事するほど、頼るべきインフラと
してたよりない感じがする。

>>113
別に足引っ張って無いじゃん。伊丹とか神戸ならともかく。

お前ら、国内で叩き合って哀しいやつらだなー！
足の引っ張り合いをしてもしょうがないだろ、ガキじゃないんだから。
もう少し建設的な意見を述べて日本の空港が世界に打って出ることを考えろよ。
各空港（日本）がハッピーになれば言うこと無いでしょ、そう思わない？

中部と関西はひとつにまとめた方が効率が良いのでは？
国内線はそれぞれあった方がいいけど

>>119
滋賀県あたりに滑走路四、五本ぐらいの超大型空港作って
高速交通網整備して近畿、中京で共用できたらよかったかもな。

琵琶湖か米原あたりに名阪空港を作ればよかったんだよ。
大阪からも名古屋からも30分圏内。関空は名古屋からは
あまりに遠すぎる。

24時間はいいの？

関西、中部の第二滑走路は日本経済に与えるコストパフォーマンスを考えれば建設すべきかと。

完全24時間化による経済効果は建設費の比じゃない。

逆に建設しないなら空港を新設した意味すら無くなる。
非常に無駄な投資をしただけになってしまう。

中部はイラネーだろ
小牧も使えJ隊は移せ

>>123

正論。　マトモな24時間空港じゃなきゃ金の無駄

あと日本に必要な空港は５つだけ。
羽田・関空・新千歳・福岡・那覇・・・これだけ。

この５つに集中投資して巨大空港にしないと港湾の二の舞で日本が駄目になる。

関西に大空港が必要なのはよくわかったが、神戸国際空港ってどうなの？

なにか神戸国際空港に滑走路を5本ぐらいつけた方が国際的なハブ港になる
ような気がするんだが。

大阪は人口の重心が北摂にあって、北摂から関西空港まではあまりに遠すぎる。
鉄道を整備してくれたら神戸国際空港の方が近いような感じさえ受ける。

２４時間空港はいいんだが大阪市内までのアクセスあるの？

あんな近距離に伊丹と神戸があって関空はきちんと機能するのか？
馬鹿自治体が既得権益を手放したくないのも悪い

俺は、神戸、伊丹、関空みんな使うが、伊丹は新幹線対抗路線
神戸は自動車でお出かけ用、関空は海外旅行と沖縄・札幌用

よって俺にとっていらない空港は無い。

大阪南部には政令市が一つあるんだよ。

素晴らしい関西国際空港を応援しよう。

関西の脳内（冬柴さん含む）

中部空港廃港で、関空は安泰。
県営名古屋空港ー関空　国内便で、中部空港を廃港にすればいい。名古屋人は関空使え。

名古屋はその辺のちっちゃい糞空港ひとつ有れば十分じゃん。需要ねーし。

関西は貨物に特化すればいい。成田がパンク状態だから貨物で生きる道をさがせばいいよ

関西の脳内（冬柴さん含む）


中部空港の国内便、国際便、貨物そのまま全部関空に移せば日本にとって有益。
だから、中部空港廃港はガチ。

愛知県の製造業も全部関西に移せ!　つーか、愛知県無くなっちまえ!

>>133
成田の拡張で、関空は火の車。

だから、関西にとって中部空港廃港はガチ。

飛行機が来ない中部国債空港はいらないだろW

伊丹は廃止だね。

既得権益を手放したくないのは国交省だろうが

>>136
中部の国費投入はゼロ。関西とはちがう。

>139
ゼロって、頭大丈夫か？

年間５兆円強の税金を大阪府から取り
使ってる金額が４兆円強
毎年１兆円を国へ献上

でも大阪府は財政赤字だと叩かれ
１兆円以下のインフラ工事をやれば
やったで叩かれる。

東京の１９兆円負債は叩かれない

東京の１９兆円は国会議員の先生にキャッシュバッ(ry

>>49
中部はアジアの空港より安い格安空港目指すべきなんだよ。
他の国内空港より安いじゃ話にならない。
発着料今の半額にすれば腐った日本の空港行政にも革命がおきる。

東京　名古屋　大阪　と　それぞれ５本ぐらい滑走路がある巨大空港が
必要なんだよな。

>>144
新幹線が無かったらね

国内を移動するだけでビジネスができる時代じゃないだろｗ

日本のＯＤＡで出来た北京空港に
抜かれるなよ

中部と関西ってどっちか一つあれば十分だよな距離的にも。

新千歳−関空便に乗ったら、２時間のフライトごときに絶えられない白人カップルが機内をうろついて騒ぎ始めた。
同じ機内に国籍不明だが、白人風情の連中がいるのを確認するや否や、態度が途端に横柄になり、ホテルのラウンジが場末のバーに成り下がった。丁重な英語で話しかけたかったが、プリーズ・ビー・クワイテッドくらいしか思い浮かばないから止めた。
本当は「人目を憚らずエコノミーシートでじゃれ付き会ったり、ヘッドレスト裏のテーブルを何回も開け閉めしないでくれ」と言いたがったが、この時ほど電子手帳があればなー・・って痛感した。
て言うか、こんな事態を見て見ぬ振りのＪＡＬはもう使いたくない！
サービス以前に、機内の治安が悪すぎる。

>>148
福岡と関空成田千歳を大々的に整備すべきだったんだよ。
それを新幹線で大都市と連結すれば完璧だった。
成田の過激派なんて拉致被害者の身代わりとして北朝鮮に送り込めよ。
神戸とか静岡とか粗大ゴミばかり作りやがってなんなんだよ。終わっている。

>>112
百里は動き出すが遅すぎた。
アレは羽田の滑走路増設と再国際化の話が出る前に、じゃーどうすれば良いかって、
首都圏第3空港の流れで計画されたもので、しかもアクセスが悪すぎるので貨物のみなら可能かもって言う発想。
それなら横田の方がよっぽど良いし、結局羽田の動きを受けて成田も滑走路延長しちゃったし、
これで羽田が再国際化すれば、成田でさえ貨物が中心になるだろ。
百里の出番なんてないよ。あるとしたら百里-上海、5000円とかやるしかないんじゃないの?

>>123
だから関空には第二滑走路作ったでしょ。
中部は立地からして海が深すぎて第二は無理だし、無理して作っても需要が無いのよ

>>126
その話は実はもうある。
少なくても伊丹が再国際化を言い出すので、それまでは現状だが、伊丹廃港後中国定期とかチャーターとか国際化はする。
あとは関空の維持費がどうなるかだよ。沈降による維持費が余りかかるようだと神戸にシフトすると言うのが、
関空2期を始める時に作ったバックアッププランだよ。
だけど北摂って高齢化進んでるし、だいたい神戸なんか作っても誰も乗らないから即倒産とか言ってなかったか?
なんで今更神戸に行きたい?単純に関空が嫌いなだけか?

>>144
無理に需要の無い常滑空港入れるなよw

関西無くして中部だけでいい

神戸沖に関空が出来ていれば・・・禁句か

中部の場合見栄で生まれたお荷物だからな立ちが悪い

それでも黒字経営してるけどね。9年間赤字垂れ流して来た空港よりはまし。

黒赤関係無いよ
公共性の高いものにはね
飛行機が来ない中部はいらないだろ

来年は赤だよ中部国債空港もな

中部は一本の滑走路すらほこり落とししないとなWW

>>115
エレベータと同じだよ

2つあれば、どっちか１つをかわりばんこにメンテナンス出来るだろ

中部を無駄と言っている人って相当経済音痴。

>>151
LCCはどちらかというと着陸料の安さと路線開設の融通の効き具合の方が大事。
その意味では羽田がLCCのコアステーションとなることは難しいんじゃないかな。
欧州やアジア地域でも、都市圏の最重要空港にLCCが乗り入れるケースは少ないし。
横田の着陸料および空港利用料が安ければそちらがコアになるとは思うけど。

欧州はともかくアジアは大都市のメインの空港にLCCが乗り入れてるだろ。
だだしクアラルンプールやシンガポールなど格安ターミナル（金をかけない簡素なターミナル）だが。
それ以前に、日本資本の国際的なLCCなど存在しないが。

アジアの空港はどこもでかいからな



日本以外

いや…
中部空港って空港は黒字かもしれんが、そこに路線引いてる航空会社は軒並み赤字…
民間会社に赤字背負わせてどうすんだよw

いつかエライ目に遭うぞ

>>164
もう痛い目にあいつつあるだろ
ご祝儀路線がどんどん撤退を始めてる

着陸料をアジアレベルに下げても航空会社は赤字のままかな？　そこまで需要のない中部空港は不要？

>>166
全然アジアレベルじゃない。まだ他の空港から見たら2倍近い着陸料なんだし。

国の重要なインフラなんだから、黒とか赤とかが先行して話題になることが
おかしいと思っているのは俺だけか？
そりゃ確かにお金を借りたわけだから、返さなければいけないのは当然だが、必要なものにお金をかけることは当然するべきことである。
空港を拡張する分の需要はあるが、お金がないので無理っていうのは本末転倒なわけだ。こうやってきたから今の日本の航空情勢があるんじゃないかな？

加えて、本当の無駄っていうのは、需要のないところに空港を作ることだと思う。

>>168
>国の重要なインフラなんだから、
インフラでも儲からないのは悪ってのが今の美しい国。儲かるんなら純民間がやるって
国立の博物館とか本四や青函なんか儲かるはずないし、儲ける事業じゃないと思うのだが

ごめん。ちょっと表現がおかしかった…

６０万円以上の中部空港の着陸料をアジアレベルにまで下げたら、航空会社の赤字はどうなる？　それでも赤字かな…
そこまで需要のない閑古鳥の中部空港は不要？

航空会社が払う着陸料は、日本の空港は高いが、空港利用者が負担する空港使用料は日本の空港は極めて安い。
欧米やアジアの空港のほうが高い。
たとえば、成田・関空・中部を利用するとき我々利用者は金を払うわけだが（航空券に含まれてる）、
その空港使用料は香港空港や仁川空港・上海空港などのほうが多額の金を取られる。
ヒースローやJFKなど成田の３倍近い金を利用者は取られる。
日本の空港は着陸料を下げて空港使用料を上げるべき。

経営のことを考えると眠れない国際空港

日本経済を考えれば中部が不要な訳ないだろ。
日本経済暗黒の10年を支えた中部地方の企業の国際競争力を高め、
今目覚ましい発展をとげている中国、インド、南米、東南アジア、東欧諸国に対抗できるように
早期の完全24時間化を行わなくてはならないと思うよ。


まあ日本経済が衰退しても構わないからお金をケチりたいなら
話は別だけど。

日本で唯一の完全２４時間空港が世界に数十年遅れてやっと誕生したことは素直に喜ばしいよな。
空港整備には１０年スパンの年月がかかるから余裕あるキャパを常に用意しておかないと欠陥空港の成田のようになるしな。
日本の空港整備は今は金の問題じゃなく、国家浮沈の次元の話だしな。

>>168

１００％正論　島国日本で人・物・情報の交流の中心となる大都市の国際空港の整備は最優先の「公共」事業。

インフラ後進国なのが今の日本。

全く要らない地方空港（例：静岡空港や福島空港）なんかと同列に関空や羽田・成田を考えるほうがおかしいよな。

>>173
マジ言ってるなら
愛知の場合空港整備より港湾整備だと思うけどな。

日本には千歳、函館、仙台、小松、羽田、成田、中部、関西、神戸、高知、福岡、鹿児島、沖縄以外の空港は不要だな

>>176
当たり前、湾岸整備も当然必要だろ。どっちが先にという話では無いだろうに。

とにかく3大都市圏のインフラ整備は急務。
日本の今後100年の経済、つまり日本国民の生活がかかっている。

東京圏４本
大阪圏２本
名古屋圏１本　が妥当なインフラだと思うがな

>>179
羽田A〜Dだけで首都圏需要まかなえると思ってるの？

>>180
現に賄ってるじゃん　何を言ってるの？

国内の航空需要の伸びなんてたかが知れてる（年１％程度）。
しかしアジアなどの経済発展で国際線の需要は拡大してる。つまり整備が急がれるのは東京や大阪の国際空港。
日本に来る旅行者だってこれから急増する。
ところが不要不急の国内ローカル空港ばかり建設して東京の空港整備を全くしてこなかったから・・・

>>181
千葉の上のほうになんかなかったっけ。

>>183
あれ？　羽田３本　成田1本　合計４本じゃなかったか？
成田に2本あるのか？

調べてきた

関東圏
羽田３本　成田2本　計５本　そして　羽田＋１　成田＋１　を計画・工事中　計画中を含む合計７本

名古屋圏
中部国際１本　名古屋１本　合計　2本

近畿圏
伊丹1本　関西国際２本　神戸1本　合計　４本

ってことは、名古屋空港を自衛隊に完全に明け渡してるのであれば、中部に２本目は納得
逆に関東が多すぎる　24時間利用してからしろと言いたい

本来国策で基幹空港を整備するなら、ちゃんと税金を投入し
使用料を下げて航空会社が使いやすくしなければならないのになあ。

成田が完成していれば問題なかったが、成田は金では解決できない問題で
いまだに片肺で解決の目処は立ってないし。

あと、関空の場合、関所みたいに金をとる連絡橋をなんとかしろ。
道路特定財源でも使って国が買い取って無料の国道にしないと。

伊丹は2本なんだよ

伊丹の2本のうち、1本は小型機用だから、
それを含めて、関西の３空港に滑走路5本というのは、まあ分相応の本数かと思われ。

中部>関空>伊丹>>>神戸

いいなー赤字垂れ流しで威張れるその根性が羨ましいよ
普段は東京に恨みつらみ妬みをグチグチ言ってるのに二番目の地位を利用するだけ利用する浅ましさは見習いたいね
ああ、東京を叩くのは首都の利権が羨ましいからか
>>176
なあマジな話名古屋にはトヨタしかないとかいうレベルの話でモノ言ってるの？
>>185
県営名古屋空港という不自然な形で存続してる
早い話が左がかった人達がうるさいからなんだが

日本では海上空港じゃないと24時間化は�_。

>>191
> いいなー赤字垂れ流しで威張れるその根性が羨ましいよ
東京の悪口はやめてもらおう。

愛知県の製造業は、昭和52年から29年連続日本一の出荷額を誇る。中部の空港需要は潜在的にかなりあるはず。
中部空港の不振は、輸送コストをケチったり、そもそも中部を使わず関空や成田に流す企業の多さが原因かも。

名古屋港だけど、
輸出入総額国内第1位（空港を含めると成田空港に次ぐ第2位）、
外貿貨物取扱量国内第1位で、日本三大貿易港の一つに数えられる。
これも中部空港の不振のひとつかも。

愛知県の製造業の中心は自動車、宇宙航空だろ。そもそも空輸できるようなものが
少ないのでは？

>>186
最近の国土交通省の動きを見ると、首都圏の空港がNRTで、地方の客はICN経由ってのが国策だったのではと思える。

>>191
えーっと、日本の首都を地方利権化してる事
を日本人から非難されてるんですが。
首都機能は「日本国」の共有財産で
日本の全地方がリソースを出し合って作ったもので
地元が利権化するものでは無いんですね。

羨ましいという捕らえ方は
いかにも関東ノリらしいですので今更驚きませんが。

関東の空港行政がた手をこまねいている間にどんどん世界との差は広がるだけ
成田は建築にも増して補償金額か莫大なんだし、問題のない関西空港を早く充実させる方がいいんじゃないか？
時間も金の内だし

>>196

東京も最重要な羽田の増便枠は金浦、虹橋だし、ついに東京人までソウル・上海で乗り換えろと・・・
国交省って心底腐ったヤツら。

伊丹廃止されたら税金浮く？
浮くならその金を関空の負債に当ててほしいんだけど

関空をアジアの空港レベルにまで上げるには、伊丹、神戸、中部の廃港は不可欠だと思う。
名古屋人から見ても中部空港は確かにジャマ。大阪経済や日本経済そのものにも。
どっちにしても、関空と中部空港の共存は無理だと思う。

それか、関空と中部空港をリニアで直接１０分ぐらいで繋ぐ。
ターミナルビルにリニアの駅を作って、関空を世界規模の国際ハブ空港、中部空港を国内ハブに。
どの道リニアで国内の空港需要は落ち込むから、片方を国内に特化してお互い協力し共存を図る。
東京―笹島―中部空港―関空―大阪―

緊急用として、神戸か伊丹どちらかは残さなければいけないと思う。
中部国際空港は…。どうなんだろう…。
いまいち位置づけがわからない空港だ…。

俺の妄想した理想は、
羽田→対米ハブ
関西→対アジア、対欧州ハブ
成田→羽田補完空港
神戸→関西補完空港
中部→…どうしよう…。

>>関空をアジアの空港レベルにまで上げるには、伊丹、神戸、中部の廃港は不可欠だと思う。

伊丹が近畿全体の足を引っ張ってるのは確かだな。　伊丹を廃港にすればどれだけ近畿圏にプラスかいい加減に気付けよ、関西人。

>>203
大半の関西人は気付いてる
ゴネてるのは周辺住民と、
伊丹を廃港にしたら東京⇔大阪を新幹線に取られると思ってる航空会社だ。

せめて東京便以外は全部関空に移せばいいのにな。
最初は利用者が減る便もあるかも知れんけど、
ハブになれば国際線も集まって、利用者数も回復するだろうに。

関西・満州交換条約に締結してきました。

ポイント制では、出会える確率が高い。登録費無料。
http://48462.kemuridama.com/

一般的にハブ空港てある時間帯まで人を溜め込んで、そのあと一斉に各地に飛ばす
という運用をしているところが多いような感じがする。
だから国内線だけ使う場合には時間帯に制約があって案外使い勝手が悪い。
そのほうが採算性はいいんだろうが、国内線は伊丹（や羽田）みたいに満遍なく時間帯を
散らしてくれたほうが使いやすいんだがな。

関空は連絡道路が台風・強風ですぐ通行止めになるのがハブ空港としては痛い

>>199
さすがに金浦へ行って、そこからインチョンへ行って国際線に乗り換えは
せんだろ。

滑走路が7本くらいあれば衛星空港は廃止してもいいが、現状では神戸も伊丹も残しておいていいんではないか？

伊丹の年間利用者はたった1710万人(2006年）。関空も1660万人。
どちらもアジア空港だけでもトップ30位にも入らない。（日本国内でさえ5位と6位）
これしかないのに２つは要らない。
両方足すと3400万人。これでも滑走路２つの香港空港（4300万人）より少ない。
神戸空港は出来たし伊丹は全く要らない。

神戸空港も全然だめだね

>>211
同感。

伊丹はリニア駅だな。
実は伊丹はリニア新幹線の駅として絶好の位置にある。関西での
もう一つのリニア駅として想定させている京都奈良駅は、京都と
奈良の中間点に設定されている。この位置から真西に一直線に
線路を延ばしていくと、ぴったり伊丹に至る。
リニアの高速性を生かすには、一直線の線形が最善なのは
言うまでもない。

伊丹はリニア駅の建設用地にして、東京線以外の路線は
神戸空港に移す。これでいい。

>>213
新大阪駅以上に不便な場所にリニア駅作ってどうする。

ハブ空港ってメリットあるんかな？　　所詮乗り継ぎ駅だろ？

アンカレッジとか地域経済は潤ってる？


乗降人数の多い混んだ空港っていいか？

分散しながら空いてて快適で便利ならそれでいいのでは？

>>215
着陸料収入

Ａ.Ａ．Ａ

空港も
朝のラッシュが通勤電車並の二分間隔なのも凄いね
空港が分かれてた方がラッシュ時の発着能力は上だろな

>>205
　そんなに日本を中国に売り渡したいのか

じゃあ伊丹に首都機能移転させて、蛍池にリニア新駅作ればいいじゃないか

仁川空港にリニアモーターカー、2012年に登場
（ＫＢＳワールドニュース　2007-08-09 14:23:57 Updated.）

　仁川国際空港と、竜遊駅の間６．１キロを走るリニアモーターカーが、２０１２年末から営業運転を始めることになる見通しです。

　建設交通部によりますと、リニアモーターカー事業を主管する韓国建設交通技術評価院は今年6月に優先交渉対象に選んだ仁川広域市・仁川国際空港公社との間で、9日、リニアモーターカーのテスト路線建設に向けた協約を締結しました。
　協約は、
▼仁川空港の旅客ターミナルと竜遊駅との間６．１キロの区間を走る試験路線の建設を2009年に着手し、２０１１年までに完了させる。
▼そして２０１２年初めに試運転、２０１２年末には営業を始めるという内容です。
さらに
▼駅舎は６カ所に設置し、
▼試運転の期間中は２両編成の列車を３台、営業運転では５台を走らせることにしています。
http://world.kbs.co.kr/japanese/news/news_detail.htm?No=28107

６．１キロ。スゲー

JRのはるかが、関空から宝塚線経由で伊丹まで行けないものなのか？

ハブ空港なら新千歳がいいな。
羽田-新千歳-北米
AIRDO飛ばせ

【借金大王】関西空港　「眠れない府民」増税懸念【府民日報】

>>223
大阪駅か新大阪駅でスイッチバックさせないとダメじゃん
幹線の神戸線・京都線でそんなことしてる暇はないはず。

>>224
馬鹿な政治家と官僚はそういう条件考えないからな。
北米に最短距離の千歳、アジアに最短距離の北九州、これがハブになりうる
最適な条件なのに、名古屋と関西に造っていやがる。

>>226
天王寺か大阪あたりで列車の順方向を維持できるよう線路を直せば、おｋ
環状線内回りを通すのも手

>>227
北九州じゃないが、福岡は近距離アジア便の準ハブ的な位置づけだよね。（それだと、関空が競合してるが）
新千歳は本当に不憫。羽田・成田の枠を有効利用するためにも北米向けハブ化すればいいのに。

そもそも送るものあるのかや？

>>226

外環状線が出来たら

関空ー阪和線ー杉本町ー阪和貨物線ー久宝寺ー新大阪ー北方貨物線ー尼崎ー伊丹ー（新線）大阪空港