【航空】関西空港で国際貨物便が急拡大…中印露向け、さらに増便[08/01]

関空は貨物空港に特化でよい
大阪空港復活

>>32
おまえ、なぜ海上空港にしたかを理解できんのか？

日本ってほんと馬鹿だよな
伊丹は住宅地に近いから騒音が酷い
海上に作って24時間使える空港にしよう
でも神戸反対
次点の泉州に建設、伊丹は廃止の方向
関空完成、でも伊丹はなくなったら困ると言い出す
伊丹にモノレール作って関空を益々遠い空港にする
神戸に空港が出来る
逆境に負けず関空が2本目の滑走路
でも必要になるハズの施設は後回し
結果、貨物便が増えるけど、駐機スペースが不足する見込み

成田だって日本の玄関のくせにいつまで経っても拡張が出来ないしさ

挙句の果てに、韓国−地方の航空便は自由化だって
みんなソウル経由で海外行くハメになるじゃん

第２滑走路オープン記念age

>>22
一人立ちねぇ・・・ｗ
それなら、早く道州制導入して税源委譲してもらわないとね。
大阪は貰う交付税より、国に収めてる税金の方がよっぽど多いのだし。

東京、政府、官僚にそこまでやる気ありますかねぇ？ｗ

>>36
ない。

　　以上

明日午前６時だぞー！

>>33

当然夜の旅客便発着は関空で


伊丹が便利過ぎるから仕方ないよなぁ

まあ、貨物でも特亜でもいいから、関空はしっかりした固定客をとって、経営基盤を築くのが先決だわな

>>34
ハブ空港は乗換客が大半だから、地元民に少々不便でも問題はない（無論、遠すぎてもだめだけど）。地元民の近距離便用には伊丹や神戸がバックアップとしてある。
今、関空に問題なのは、その乗換客が少ないこと。
成田は都心から遠いけど、日系企業やユナイテッドとかがハブ空港として一応使ってて乗換客が多いから、ちゃんと機能してるでしょ？

戦前大阪のど真ん中にだだっ広い御堂筋が出来たみたいに、


数十年後には、先見の明があったと言われるんだろな

>>41
そうそう、中央環状線もマスコミを含め
バカにしまっくてったらしい
あんな郊外と郊外を結ぶ道路を誰が使うのかとな
今や、車線が狭く渋滞ばかりの道路に変貌してる。
中央環状線が無かったら大変なことになってるよな

↑マジかよ、嫉妬にしか見えんな。
すまんな俺の地元のマスコミがこんなに馬鹿で。
恥ずかしい

そろそろ一番機が来る！

えっ今日からなんや
まだ作るか作らないかモメてる段階と思とった

関西の脳内（関西選挙区の冬柴さんも含む）


中部空港、もうひとつ滑走路欲しい？　便数もっと増やさないと許可できないなー。たとえ黒字でも需要ないし♪

さぁ、関空はどんどん滑走路増やして便数増やしまくるぞー。たとえ赤字でも需要あるからOK♪

そしたら〜そぅ、中部空港廃港したんですYO♪　２年間ご苦労だったぞぅ♪　あ〜い、とぅいまてぇ〜ん♪

東京ってさクレーンが電線に引っかかるだけで首都機能半減するんだろ
?

関空第２滑走路供用開始・国内初の完全24時間空港に

http://www.nikkei.co.jp/news/main/im20070802STXKD097101082007.html
http://www.nikkei.co.jp/news/main/imimage/im20070802STXKD09710108200713.jpg

　関西空港は2日午前6時、4000メートルの第2滑走路の使用を始めた。関西復権の期待を担い、
1994年に滑走路1本で開港して13年。旅客需要は伸び悩むが、国内で初めて完全24時間運用可能
になるのを売り物に、国際貨物ハブ（拠点）空港を目指して新たな一歩を踏み出した。

　発着能力が高まるため、ピーク時の混雑が緩和され、国際貨物の深夜便や早朝便も使いやすくなる。
関西国際空港会社は、今後10年で国際貨物量が最大3倍になると予測している。

　当初は10月オープンの予定だったが、25日から大阪で開かれる世界陸上選手権に合わせて前倒しした。
管制施設の工事が間に合わず、完全24時間運用は10月以降になる。

　開港から使ってきた3500メートルの滑走路の北西側を埋め立てて新滑走路を建設する2期工事は
99年7月に始まり、昨年12月に完成した。当面は新しい旅客ターミナルなどの施設を設けない限定供用で、
原則として着陸に使われる。〔共同〕

>>48
その飛行機うれしそうｗｗｗ

>>48
ものすごい爽やかだなｗ

この機材なら滑走路の半分で着陸できる

関西の脳内（関西選挙区の冬柴さんも含む）


中部空港、もうひとつ滑走路欲しい？　便数もっと増やさないと許可できないなー。たとえ黒字でも需要ないし♪

さぁ、関空はどんどん滑走路増やして便数増やしまくるぞー。たとえ赤字でも需要あるからOK♪

中部空港は黒字でコツコツ努力していたんですYO♪
そしたら〜SO！　関西の圧力で中部空港廃港、２年間ご苦労だったぞぅ♪　あ〜い、とぅいまてぇ〜ん♪

とにかく建設にバカみたいに金をかけたんだから元は取れよ。

国家間でのｲﾝﾌﾗ優位は金はいくら使ってもいいんだよ　それで民間が儲かるんだからな。

158 ：堺屋太一　『ブランドと百円ショップ』：2006/06/19(月) 11:51:36
　この空港の第一の不幸は、計画決定の遅れだ。
関西が本格的な国際空港を造る運動を始めたのは1960年代の末、
日本万国博覧会のころだった。
当時は感情的な空港反対運動もなかったし、工事費も安かった。
もしこの時に政府が決断していれば、
便利な適地にアジアのハブにふさわしい大空港ができていただろう。
だが、東京一極集中化思想にとらわれた官僚達は、
「東京にさえ本格的国際空港がないのに何を言うか」と一蹴した。
しかも成田空港が土地収用の難航で遅れると関西空港も先延ばしした。
そのため、関西空港の計画決定も遅れに遅れ、ようやくそれが本格化した時は
騒音反対運動が盛り上がっているが、低騒音機開発はまだできていない、という
最悪の狭間になってしまった。このため神戸沖などの有力候補地が空港反対を宣言した。
故、宮崎達雄元神戸市長は、生涯「空港反対は判断ミス」と嘆き続けたという。

159 ：堺屋太一　『ブランドと百円ショップ』：2006/06/19(月) 12:04:19
関西空港の不運はそれにとどまらない。
計画策定時期が民活（民間活力利用の公共事業）ブームからバブル景気に当たってたため、
「バブル思想」に取り付かれてしまった。
「銭金を惜しむな、経済は成長し地価は上昇するのだからコスト高でもすぐ取り返せる」というのが
バブル思想の中核だ。関空建設に当たって叫ばれた標語はただ一つ。
「成田の失敗をくり返すな」だった。
成田空港は優等生ではないが、貨客は多いし、採算性も良い。
土地も工事費を安くするために警官隊動員も何度もした。
官僚達が責任感と成長意欲を持っていた時期にできたからだ。
　それに比べて関空は土地も工事費も一番高い時期に当たったし、
官僚の無責任と自己満足の玩具にもなった。
例えば、地盤沈下の予測だ。関空の位置では地盤沈下がひどいという予測は
内外多数の専門家から出されていたにもかかわらず、官僚達は耳を貸さなかった。
自分達がやりたいと思ったことをさも正確な予測のように言うのは、日本の官僚の悪弊である。
レンゾ・ピアノ氏の設計も採算無視の自己満足だ。
見学、見送りのない場所のターミナルビルでは店鋪の売り上げも入場料収入も伸びない。
初めから収入増加を考えなかったのだ。

関空が建設費赤字っていうけど、
伊丹の土地全部民間に売り飛ばしたら真っ黒になるだろ、
常識的に考えて…

個人的には伊丹は切り売りせずに、
それこそ首都移転の候補地に仕立て上げて欲しいが。

>>56
伊丹空港は有事の際の米軍・自衛隊・政府専用レーンになるんだよ。
普段は民間に貸してるに過ぎないよ。まず無くならないんじゃないかな。

関西の脳内（関西選挙区の冬柴さんも）


中部空港さんよ、もうひとつ滑走路欲しいらしいけどな、　便数もっと増やさないと許可できねーなー。たとえ黒字でも需要ねーしよ♪
おぅ、関空はじゃんじゃん滑走路増やして便数増やしまくる。たとえ赤字でも需要あるからオッケーじゃん♪
火の車日本でもよ、関西さえよければ全て良しってもんよぉ♪　じゃんじゃん税金よこせーってな♪


中部空港はバカ正直に黒字でコツコツ努力していたんですYO♪
そ・し・た・らぁ〜Aｈ-SO！！　関西の圧力で中部空港廃港、２年間ご苦労だったぞぅ♪　あ〜い、とぅいまてぇ〜ん♪
ANA社長！GJ!


え？　愛知県は不交付団体だから税金投入ゼロ？　昭和52年から29年連続日本一の製造出荷額？　知らねー♪　
つーか、愛知県要らねー♪　糞田舎クセーし♪　きゃは♪

>>58 追伸。　一部「北区民」の口癖を表現してみました。

　　結局は関東の成田と羽田しか儲からないようですね

成田も羽田も日本の空港は欠陥だらけ

なんでも、第２滑走路の運用が始まったとか
それで航路も今までと違う航路が出来て居て
今まで飛行機が飛ばない方向に飛行機が見えて
驚いたです。　はい

成田滑走路が１.５本しかない欠陥国際空港。
首都圏の都市規模を考慮すると最低４本の滑走路がなければならない。
日本の政治家はたるんでる。
海外から成田にののり入れ希望の航空会社が多いのに断っている
日本の馬鹿政府。

>>63
一方韓国航空会社の地方空港への乗り入れは原則自由化の方向らしいからね。
日本人はみんなインチョン経由で海外に行くことになってしまう

成田は物理的にハブは無理なんでしょ。
関空にハブを造ることが国策。
日本人が仁川、上海をハブ空港として認知するなら仕方がないけど。W

>>65
今の規模で、JALやANA、ユナイテッドとかが、ハブ空港として使っていれば、
歯牙にもかけられてない関空と比べれば上々なんでないの？

国策というなら、国策で関空の債務を肩代わりするくらいの気力がなきゃ、仁川に勝つのは無理だろ

成田というか、東京はアジアの果てに位置する所だ。
地理的にハブになるには向いてない…かな？

〉〉66
成田がアジアのハブなんて寒い冗談やめてよ。
で、このままパッシングされていく運命だよ。
所詮アジアの田舎だから。　　　　　　　　　　　
二段目はまあ同意。

常々思ってたんだが、
沖縄あたりがハブ空港としては一番適切な位置にあるんじゃねえの？

>>69
ハブ対マングースですか

全然アカンがなこれ

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8F%E3%83%96%E7%A9%BA%E6%B8%AF
しかし1990年代以降、同空港が急速に混雑化したこと、拡張計画も遅々として
進まないこと、航空機の性能が向上して航続距離が伸び北米から成田以遠への
航行が可能になったこと、そして大型機の離着陸に必要な長い滑走路を二本備え
た香港国際空港と仁川国際空港が1998年と2001年に次々と開港したことにより
[1]、今日では成田の拠点都市としての地位は急速に揺らぎ始めている。

>>67
アジアの果てだから太平洋横断便の中継地に最適なんじゃないか。

>>68
俺は成田が「アジアのハブ」とは言ってない。正確に言うなら「日本の国際国内間のハブ」。
まあ、ユナイテッドがまだ準ハブ的に使ってるし、スターアライアンスが第一ターミナルにまとめられたから、
ちょっとは「アジアのハブ」にはなるだろうが、仁川とは勝負にならんのが現状。

それと、「関空徳政令」なんてやったら、それこそパッシング食らうだろうがな。（関空の業績が上向くのは間違いないとして）

わかりやすくて良いですね…関空徳政令

素晴らしい関西国際空港を応援しよう。

断る。

賛同するよ

世界的にみて、とても素晴らしい空港ですよ。

>>74
賛同する。

また関空スレかよ。信者は自重しる

581 名前：異邦人さん 投稿日：04/05/07 14:02 ID:WjHk4+zV
全日空、中部新空港を国際線へのハブ空港に
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20040507AT1D190A606052004.html
アジアハブを目指すとか言ってた関空の立場は？
ますます関空沈没の予感。

587 名前：異邦人さん 投稿日：04/05/08 04:13 ID:UYeUUTBi
>>585
放置しとけば沈下が止まらず、いずれ消滅するよ。
かといって沈下対策続ければ金がどんどん費やされ、どんどん赤字に沈む罠。
キャリアはガンガン逃げて行くし、中部に神戸にインチョンとライバルがドンドン登場で、収益低下でますますジリ貧。
これじゃどのみち浮上はムリぽ。
税金で処理とか、他空港と会計併せて負債押し付けとかはやめてね。
>>586
開港までに当初予算を遙かに超過した関空と違い、中部は逆に予算を100億円も削った。
お役所仕事の関空と違い、民間主導だから関空の二の轍は踏まぬと思われ。
むしろ関空はいい反面教師となったろうね。
アジアハブ目標で開港し未だにハブになれない関空と、開港前から全日空がハブ化表明した中部。
君の予感は大はずれでしょうなあ。

>>74
しおたい、泉ズリアは巣に帰れ