【航空】関空から北米路線が次々と減少：夏の関空発、わずか3路線、週21便 [07/07/06]

つまり、その程度のイベントのために第二滑走路建設を急いだってことかい

んなわきゃない

>>433
ttp://www.scopenet.or.jp/main/products/scopenet/vol42/ss/ss2.html
＞来年は地元関西において第11回世界陸上競技選手権大阪大会や第9回
＞世界華商大会など国際的なイベントが多数予定されており、本年、6月11
＞日には北側国土交通大臣より第2滑走路の供用開始日を来年8月2日に
＞前倒しすることが正式に発表されました。

世界陸上ってバッチリ書いてありますが…

関空が無理するとロクな事がない。
ってか、無理しなくてもロクな空港じゃないけど。

>>435
航空・船舶板以外の人には分かりにくいネタだなｗ

「貨物ハブ」の座、激戦──第２滑走路離陸　関空の選択
http://www.nikkei.co.jp/kansai/topics/41199.html

北米路線の縮小に悩まされた関空で、同路線復活の動きが表面化してきた。
日本航空は中部国際空港の開港を機に運休した北米への貨物直行便を2年後
をメドに復活させる計画を明らかにした。全日本空輸も来年1月に中部空港
で週３便運航しているシカゴ路線を関空に移管した上で週４便に増便する
ことを決めており、けん引役は国内航空会社の貨物便だ。

第２滑走路をめぐっては、平成１７年度の予算編成で「十分な需要が見込めない」と１９年度開業に難色を示す財務省に対して、
国土交通省や関空会社が「年間発着回数は１９年度に限界の１３万回に達する」と主張し、予算が認められた。
このため、１９年度の「１３万回達成」は公約となった。
１８年度の発着回数は国際線と国内線合わせて１１万６５００回。前年度比３％増と健闘したが、１３万回にはまだ遠い。
アジア方面は伸びたが、昨秋に北米方面の３路線が運休するなど、空港会社にとって収益力が大きい長距離便が不調だ。
中国便も昨年の日中航空交渉で獲得した発着枠をほぼ使い切っており、大幅な伸びは期待できない。
村山社長は公約達成に自信を示しながらも「第２滑走路ができたからといって自動的に発着が増えるわけではない」と語っており、
運休路線の再開を航空各社に働きかけるなど路線誘致に躍起だ。
ttp://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/natnews/topics/57285/

きっとB７８７が解決してくれるぞ！

世界で全日空が一番最初らしいよ

全日空が第一号の客だろうけど、その一号機は
きっと北米と成田間を往復すると思われる。
関空にはテスト飛行で来るだけなんじゃないかな。

世界遺産の街マカオへ
本日７月２６日関西空港からマカオ航空（澳門航空）直行便就航。

名古屋でボディーや翼を作りセントレアから輸出されるB787、
関空厨はさぞ悔しいだろうな

>>442
で、部品は中部から完成品は成田と関空発着と言う煽り返しを期待してるのか？

ところで、B787が関空にプラスになるとか言ってるﾔｼは何か根拠があって言ってるの？

燃費が良くなる＞休止してた路線の復活があるかも！

こんな感じじゃないか？

その復活する「休止してた路線」が、国内地方空港の国際線だったりしたら、目も当てられないな＞関空

中部貨物スレが上がってくるとこのスレも上がってくる件ｗ

あらあら、関空税金投入層化空港も滑走路二本目の
予測をクリアできそうも無いな、また税金投入か創価にたよるか

>>447
上げとこか

【KIX】関西国際空港(関空)-5@airline 【RJBB】 [エアライン]
近畿・畿内・KANSAIの明るい話題専用スレ２０ [地理お国自慢]
関空　　〜新規開設希望路線を挙げるスレ〜　　 [航空・船舶]

あら〜しおたいさんかよ

>>446
そんなのあり得ない。
国内地方空港の国際線に200座席以上の787はオーバースペックだし。
休止路線の復活に787が使われるとしたら関空やセントレアの欧米線でしょ。

成田の新路線や旧機体からの置き換えが一段落してからだろうけど。

世界陸上特需が消えたら北米路線全滅かもね

日本第二の都市圏の空港が、なぜこのていたらく？　国土交通省は何をやってるんだ。

>>452
そんなもんもとからないだろ。

>>451
福岡や札幌なんかオーバースペックとは言えないぞ、むしろ関西圏に集中しすぎた空港の整理をしないと共倒れになる。

確かに福岡はパンク寸前だな、北九州や佐賀が出来ても。

アメリカは入国審査の時に嫌な思いをするから旅行で行きたがる奴は皆無に近いんでないの？

>>455
福岡や札幌にあった路線は既存の767の航続距離で十分なわけで。
787は767程度の収容力で航続距離が長いのが特徴。
だからこそ関空中部からの欧米路線という話が出てくる。

しかし福岡や札幌から欧米路線飛ばすにしては収容力が大きすぎる。
787が揃ってくれば余剰767で福岡や札幌からのアジア路線増便があるかもしれんが。

>>455
集中というか、後先考えずに空港を作りすぎた結果だな・・・・・・・

>>454
それなら急いで第2滑走路作る必要も無かった訳だ

北米は成田経由か面倒くさいな

そして需要がますます無くなって・・・・・・・

せめて複数空港の需要を集結して維持することはできない


関空〜新千歳〜欧米なら北海道の客も期待できる。

どうあがいても関空に未来は無い。

>>256
＞福岡もハワイ路線さえ絶滅。
あっはっは。まさか平均搭乗率92％で運休するとは思わなかった。orz

>>458
福岡県で働く人間から言わせてもらうと、767で長距離国際線飛ばすくらいなら、737で一日に複数便台北や上海への便がほしい。
まぁ、サンフランシスコ便は欲しいけどね。半導体関連での出張需要があるし。
昔、BAがLHR便飛ばしたことあったけど、二年で撤退。orz
毎日777-200で福岡からシンガポールに飛ばしているシンガポール航空はよくわからんが。

【日韓航空乗り入れ自由化で合意…成田・羽田は除外】

　冬柴国土交通相は３日の閣議後の記者会見で、日韓両国が、相手国の航空会社の乗り入れを
相互に自由化し、使用空港や便数の制限を撤廃することに合意したと発表した。

（中略）

　日本は、韓国の航空会社に北米路線の以遠権を認めているため、関西国際空港経由の
北米路線などを増やせるようになる。関空は北米路線の撤廃が相次いでおり、
韓国企業が日本経由で北米線を飛ばせば、関空の利便性向上にもつながりそうだ。

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20070803i106.htm


>いよっ！さすが『韓空』！と煽りたいところだが、
>なりふり構ってられんわなｗｗｗ本当に就航するかどうかは別としてｗｗｗ

素晴らしい関西国際空港を応援しよう。

鉄道の旅をお楽しみください

http://www.youtube.com/watch?v=6YiUexmgTC0

関空に限った話ではないが台北路線を拡充して欲しい

韓国関西連合で東京名古屋をぶっ飛ばそうぜ！

>>271
>>471
却下。
普通に考えれば関西中京連合で東京と対抗して一極集中を是正すべきなんだがなぜか離間工作が多いんだよなあ。

ｷﾀ━――━━(ﾟ∀ﾟ)━━━――!!!!

ベトナム航空ホーチミン−関空−ロサンゼルス線開設

大阪には需要無いんだろ。そこで一発関西に首都機能移転。
伊丹廃港で、跡地に首都機能を建設。（参議院の石井一が主張してたな）
国際線関空、国内線神戸に集約。発着枠は余るほどある。
何より両者海上空港なので、24時間運用も可能。
これで現在、東京一極集中による過剰膨張気味の首都圏と
企業移転で地盤沈下気味の関西圏のアンバランスも一挙に解決。

どうよ。

関西は平地が少ないからこれ以上発展しない。
名古屋、東京圏はまだまだ未開発の土地があるから発展性が大きい。
独特の商習慣があり、全国で通用しないのが関西。

そうなるといいねｗ

>>475

京都南部、滋賀県に平野はたんまりある。

巨椋池干拓地の全景
http://www.kinki.maff.go.jp/introduction/seibi/jigyou/oguraike/05works/02.html
京田辺市・松井山手全景
http://www.keihan-ert.jp/location_pop.html
けいはんな丘陵
http://www.sekisuihouse.co.jp/machinami/2007s/48seikadai/index.html

伊丹に国際線が戻れば一番いいのにね。

それでもいいが、伊丹周辺住民のタカリだけは許さない

そもそも、伊丹には空港つくるよりはオフィス街作るほうがいいんじゃないのか？
周りに工場だらけなんだから、工場の本社を誘致しろよ。そしたらその分昼間の消費者が
増えて地元の商店街も潤うだろ。

>>480
工場の本社を誘致したら、遠路はるばる本社の人間が工場に行く必要もなくなるな