【空港】関西空港、夏繁忙期の国際線旅客数予想を発表…出入国者数は4％減 [07/07/18]

あてにならねー空港は使わねーよ

大阪に大勢居る不法滞在の外国人を全員強制送還すれば出国者は増加するぞ。

また予想とか予測か
当たった試しがない

チョンを帰国させよう。

関空ｵﾜﾀ、滑走路もてあまし、税金返せよ

>>4
逆にチョンがその分多く来る可能性もある

>>9
貨物は絶好調なんだぜ

関西国際空港：貨物便パンク、取扱量増で今秋にも　駐機場足りない
http://www.mainichi-msn.co.jp/kansai/news/20070720ddf001020002000c.html

実際に来てるだろ。今、心斎橋行ってみ。
以前はアジア系が多かったけど、今は色んな国の奴らがわんさかいてるぞ。

>>12
いま心斎橋に行っても真っ暗で誰もいないと思います・・・

( ´з｀)

円安で、日本人が海外に行くのは割高になった
逆に外国人が日本に来るのは割安だから、特に近場の中国や韓国から
大挙してやってくる

もう中韓に特化すればいいじゃん。
関西には中韓の人多いんだから需要はあるだろうし

関空の社長は元松下の人で松下V字回復の立て役者らしい
舐めたらあかんよ
手腕を遺憾なく発揮したら恐ろしいで

>>17
さっさと結果見せろよ

ただ、関空の財務状況考えると簡単ではないけどね。

>>18
村山さんが関空会社の社長になったのは平成15年6月
それ以降、経営はＶ字回復してるぜ
貨物も躍進、アジア系旅客も増えてるから、
今後の課題は国内、長距離国際旅客だな
画像：http://imepita.jp/20070722/022550
ＰＤＦ：http://www.kiac.co.jp/company/ir/fin/pdf/H18kessan.pdf

一番の課題は、1兆5千億の負債(うち1兆2千億が有利子)。
あれで年間200億位が利払いで消えてるようだし(空港の収入は大体1000億ほど)

もう国内は無理だろ。関空に限らず、国内路線はどこも撤退が相次いでるし。

関空は需要があるんでしょ？　滑走路２本でも飽和状態なんでしょ？　借金なんて２，３年で完済じゃね？

　第２滑走路をめぐっては、平成１７年度の予算編成で「十分な需要が見込めない」と１９年度開業に難色を示す財務省に対して、
国土交通省や関空会社が「年間発着回数は１９年度に限界の１３万回に達する」と主張し、予算が認められた。
このため、１９年度の「１３万回達成」は公約となった。
　１８年度の発着回数は国際線と国内線合わせて１１万６５００回。
前年度比３％増と健闘したが、１３万回にはまだ遠い。
アジア方面は伸びたが、昨秋に北米方面の３路線が運休するなど、空港会社にとって収益力が大きい長距離便が不調だ。
　中国便も昨年の日中航空交渉で獲得した発着枠をほぼ使い切っており、大幅な伸びは期待できない。
村山社長は公約達成に自信を示しながらも「第２滑走路ができたからといって自動的に発着が増えるわけではない」と語っており、
運休路線の再開を航空各社に働きかけるなど路線誘致に躍起だ。
ttp://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/natnews/topics/57285/

関空はCRJとサーブ以外は使わないようにして発着回数を上げれ。

関空大丈夫か？もう第２滑走路作っちゃったから後には引けないぞ？

>>7
いい予想は当たりにくいが、悪い予想はよく当たる

ゴールドマンサックス〜国際教育企画〜
応募資格
2007年1月10日（推薦応募締切り）の時点で、下記大学の2年生であること。
京都大学
慶應義塾大学
国際基督教大学
上智大学
東京大学
東京工業大学
一橋大学
早稲田大学
2007年4月時点で、3学年に在籍していること。
専攻・国籍は不問。ただし既に学士号を取得している者と、就職経験のある者は除く。
Global Leadership Instituteに参加するに十分な英語力を有すること。



関空から北米路線が次々と減少：夏の関空発、わずか3路線、週21便 [朝日 07/07/06]

http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200707060014.html

やっぱりきのこ記者のスレか。

関空、6月の国際線旅客数は4％減の86万6430人−北米路線などの運休が影響

関西国際空港の6月の国際線旅客数は、速報値で前年比4％減の86万6430人であった。
このうち外国人旅客は24万2000人と8％増加したものの、日本人旅客は59万1740人と6％の減少となった。
また通過客数が3万2690人で32％減となり、国内線は43万8895人で2％減であった。
これについて関西空港は、「方面別の正確な数値は把握していないものの、例えば北米路線では、日本航空（JL）やアメリカン航空（AA）、ユナイテッド航空（UA）、エア・カナダ（AC）などが相次いで運休、減便を実施してきており、これらの影響は大きい」と説明した。
北米路線は2007年夏季スケジュールでは、ノースウェスト航空（NW）のデトロイト線、UAのサンフランシスコ線、ACのバンクーバー線の3路線、週21本のみとなっている。
なお関西空港では現在、各方面に対してエアポートプロモーションなど路線拡充への施策をおこなっており、
国内に対しても、羽田空港から関西空港を経由して海外へといった乗継需要の喚起を積極的に実施している。
ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=30537

世界陸上があるから今年はプラスじゃねーの？

>>31
つーか、その世界陸上が第二滑走路供用開始を急いだ大義名分だったんだが、
それでプラスにならないってのは、危険信号でないかい？

まだ世界陸上が開幕してないからなんともいえないだろうな・・・・・・
ただ、第2滑走路作ったはいいが当面は着陸のみの使用ってのが・・・・

>>33
着陸のみってのは、まあ妥当な判断だと思うよ。
２本滑走路があると、離陸用と着陸用とに分けるのはよくやる方法だしね。
あと、現状では二期島の連絡誘導路が、滑走路の中央付近に一対しかない。
だから、滑走路の中ほどで脱出できる着陸なら、滑走路の端まで行かなきゃならん離陸よりも、地上走行が短くてすむ。

もっとも、現滑走路の3500mより長い4000mもあるんだから、離陸にこそ使えよってのは同感。

3500mが2本で良かったと思う。
それと、陸側に滑走路作ったほうが安く上がったような気がする。

中国に行くのは大幅に減ると思うけど。

これで世界陸上でも挽回できなかったら関空終わるな

世界陸上は213の国や地域から3200人の選手や関係者が来るらしい
で60億人が観戦する大イベント

ただ、事前合宿して（高知、松江、丸亀、鳥取、福井、北海道、和歌山）などから現地入りもあるからな

高知県は東欧州4ヶ国
丸亀市は北欧州4ヶ国
など

>>34
あと、着陸時は燃料を使い切って軽くなっているから、長距離の地上走行でも
燃料を食わないということもある。

これから始まる１本目の滑走路の大修理の間は、２本目からも離陸する。

【地域経済】世界陸上前売り不振　招致の大阪市、チケット販売に躍起
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185360676/l50

>>23
今の調子で借金返済していったら30年かかるらしい

稼ぎ時にこんな状態ではやばくないか？

だから言わんこっちゃ無い、滑走路が無駄
まあ二本目は別の意味があるのだが・・一本目の大規模改修
一本目の滑走路と空港ビルは沈下で相当ヤバイ状態らしい

関空は捏造が好きだから関空島地盤沈下が収束しつつあるなんて嘘。
実際は年々加速しているんだぜｗ
だから慌てて2期作ってｗ
2期島建設の許可を与えなければ数年後には跡形も無く水没してたのに、なんて惜しい事をｗ
嘘で固めた関西国際空港は沈め。

客が来るから空港作るって言っておいて、既存空港に負け
需要があるから新滑走路作るって言っておいて、需要減

ひょっとして何かのギャグで空港運営してるのか？

>>44
よう、捏造好き!

>>45
ヒント :

...やめとこ、そのままずっと馬鹿さらしとけ。

>>46
だな。
そのままずっと、関空の馬鹿っぷりを晒しておこうか

>>46は「ヒント〜」と書くまでは良かったが、具体的な反論・弁明が思いつかなかったとみたｗ

>>47-48
この板のスレタイを関西空港、関空で検索してみ? それで解からんかったらもうどうしようもない。

検索してみた。
>>24
>>30

つまり、駄目って事だな。

つか、なんでこんなに関空スレ多いの？
航空・船舶板に近い乱立状態じゃん

関西国際空港を応援しよう。

関空がうまくいくのなら、関西人だけにお任せしよう
負債も関西人だけにお任せしよう

だから断ると逝っている