【空港】「貨物ハブ」の座、激戦--第2滑走路離陸　関空の選択［07/07/25］

海上空港で貨物をやり取りするのか。
結構面白いな。

787が関空の救世主となるのかな・・・

>>7
７８７だとハブ空港の意味無いからなぁ。
逆になる可能性も高いんじゃね？？

>>7
B787は諸刃の刃だな。
関空と海外の地方空港直行便を呼べればおｋだが、
関空をスルーして日本の地方空港と海外のハブ空港を直結されたら、関空に致命傷になる

まあ、旅客に期待をするのはやめて、貨物に集中するのは賢明だと思うよ

>>7
世界中の都市を直接結べるなら、確かに特大ハブ空港の
役割は小さくなる。むしろ、地方に大量の中小規模
空港を建設するようが有利だろうね。
環境問題を考えても、この方が都合が良い。今後は、
関西と上海みたいに特定の大型空港を比較するんじゃなくて、
日本中の空港における貨物輸送量の総和と中国のそれ、みたいな
感じに国別で比較する必要も出てくるとｵﾓ

いくら787でも、福岡と天津とかで毎日貨物便飛ばせる需要はないだろ･･･
それよりかは日本の地方空港と関空を毎日２便くらい結んで、
関空と海外の主要空港を毎日結ぶ方が、
効率いいと思うけどな。
目指せメンフィス国際空港

旅客ターミナルが無くなったりして

＞日本の地方空港と関空を毎日２便くらい結んで、 関空と海外の主要空港を毎日結ぶ


これはエアバスA380の設計思想だわな。
こいつへのアンチテーゼが７８７であることを忘れてないか？
ハブ型からネットワーク型への転換がボーイングの
戦略なんだぞ？

>>12
旅客数日本第6位の空港なのにｗ

>>13
でもいくら787でも、完全なネットワークをつくるにはデカ過ぎるだろ？
それを補完するために、日本のどの空港からでも関空経由で毎日、
海外の空港へ物を運べるってゆう体制はいいと思うんだけど。

>>14
本来なら、日本で第2位、悪くても3位になる（予定の）空港だろｗ
6位とか、既に赤信号じゃん

それと、漏れを含めて>>7に釣られすぎｗ

>>15
＞完全なネットワーク
７８７で、んなもん作ろうなんてバカはおらんがな
細かいところは７３７みたいな小型機やホンダジェット
みたいなタクシージェットで補完されるのは当然だろう。

ハブ構想にしたって、完全に消えてなくなるわけじゃない。
これからも大質量の貨物便についてはハブ空港に集めて
超大型機で運ぶんだろうよ。

>>8
貨物と旅客は切り離して考えようね。
貨物ならハブ＆スポークは有効だけど
旅客は乗り換えナシで目的地に行きたがるわけで
旅客のハブ＆スポークなんて航空行政の失敗事例でしかないのだし。

>>17
＞ハブ型からネットワーク型への転換がボーイングの戦略なんだぞ？
って言っておきながら、
＞ハブ構想にしたって、完全に消えてなくなるわけじゃない。
って、なんか矛盾してるなｗ

俺は大質量のハブ空港を関空には目指してほしいって言っただけなんだけどな
日本中の貨物をかき集めたら、南米への直行貨物便とかだって需要ありそうだし

DHLは関西は付加価値が大きい製品が多くあるので有望な市場だといっていた
せっかく滑走路空いて24時間化したんだから、是非誘致してもらいたい
海上空港なんなら利点生かして、近くに船の接岸施設も作ったら？

伊丹を廃止しないとダメだな

羽田と成田はお話にならないってことだな
金が阿呆みたいに使われてるんだから、貢献しないと

>>19
これが夏休みか……


とりあえず、「程度問題」って言葉を
百回ほど唱えた後、自分でじっくり
考えてみてくれ。

>>19
>>17はボーイングよりエアバスの戦略が生き残ることを支持するってことじゃね？

「貨物ハブ」つってんのに
旅客の話をしているヤツはバカか？
ゆとりの夏休みか？

旅客にハブ＆スポーク理論なんて言ってるヤツはバカ。
旅客は貨物じゃねーんだよ旅客ハブなんて
航空行政の失敗事例の紹介でしかない。

で、このスレは「貨物ハブ」のスレなんだが
旅客で話を始めたバカのお陰でバカが釣れてスレ迷走中。

上海、青海はコンテナ船が断然有利です。

有利って、スピードの問題でしょ
船遅すぎ

psYc7sLoは夏休みなんだろうな…
旅客と貨物を明らかに混同してる。
ボーイングがネットワーク型に転換したいメイン旅客だろうし。
ホンダジェットを貨物に使う馬鹿はいないし。

>>26
後半のみ同意

で、貨物の話だが、アジアでさしあたってライバルになるのはマニラ（UPS、Fedexのハブ空港）だが、
フィリピンの安い着陸料・労働力のどうやって勝つかだな。
日本の貨物を集めるだなんて小さいこと言わずに、アジアの貨物の集配局にするぐらいの気合が関空には必要だな

>>29
誰も小型ビジネスジェットを貨物に使うとか言ってねーし。
旅客と貨物の区別がつきにくい書き方をした点は謝るが、>>7でボーイング７８７
の話が出てきたなら旅客についても話さんわけにはいかんだろ

>>31
787がメインになったら、787の貨物専用機も出てくると思うけどね。

知らんし

夏厨ってだけでもウザイのに、ゆとり世代ともなると・・・

>>33
知らないことを推測してスレ違いの旅客の話を持ち出したのかよ…
話にならんな

もうちっと，EMSとか安くしてもらえませんかねぇ．ちょっと重くなるとすぐ5，6千円だから．

>>30
貨物便の場合、搭載量と燃料の給油の関係で、大圏コースで北米に近い日本の方が有利。

関空の社長村山さんって松下のトップ営業マンだったらしいね

>>20
特にキーエンスのは付加価値ありまくるからな
だからあれだけ利益率いいんだよ

しかし、開港前の中部厨はまさか今のような悲惨な惨状になるとは思わなかっただろなＷＷ

小牧から移って国内線も大幅に減ったし、カナダもニュージーランドもなくなったし大変だなｗ

でも、味噌は二本目を恫喝してますＷ

Ｂ７８７は大阪の関西の宝になるな

B-２９はいらないけどね

>>4 はもっと評価されてもいい。

>>4は生まれてくるのが早すぎた。
それだけ。

関空と神戸空港を陸でつなげばいいんじゃね？
で、一つの大きな関西神戸国際空港で仕切り直せば？

大和ハウス工業（だいわはうすこうぎょう）は、
大阪府に本社を置く大手住宅総合メーカー。
日本国内では多角化とMアンドAにより単体売上高
・連結売上高で積水ハウスを抜き１位、本業の住宅事業でも好調である。
CMなどの広告費の削減､東京本社を支社に格下げ
http://1apa.sakura.ne.jp/manshon-jyouhou/archives/2005/12/post_210.html
http://www.7mansion.com/company/realestate35.html
大和ハウス東京本社を”支社”に格下げ

産経が丸紅の事書いたみたいに嫌味風に書いてみたＷＷ

松下も全部門回帰してるし、何故か門真なのに広報が06だけどＷ
子会社も一社も東京に置いてないし

アートネイチャーって会社関東企業なのに何故か大阪本店なるものを作ってるし
まあ、大阪はリーブ21の本拠地だから、それに対する意味合いかな

>>20

そこで保税倉庫＆保税工場ですよ。
海運、空運、それぞれに適した貨物を、ミックスして送り出せる。
工場もあれば、付加価値を加えて、海運でも空運でも送り出せる。

タンカーの中古を改装して係留すれば、メガフロート代わりに使えて便利かも。

関空は貨物専用空港としてやっていけばいい。

>>40
関空が開港するまでは中部は待つとかいろいろ協力したのにねｗ
関西人を信用するなっていい教訓になったろう

素晴らしい関西国際空港を応援しよう。

>>30
日本で北米行くのに南西行かなきゃならんなんて
本気で馬鹿らしいとおもうよ

ならば、伊丹は廃止だね。

ゴールドマンサックス〜国際教育企画〜
応募資格

2007年1月10日（推薦応募締切り）の時点で、下記大学の2年生であること。
京都大学
慶應義塾大学
国際基督教大学
上智大学
東京大学
東京工業大学
一橋大学
早稲田大学
2007年4月時点で、3学年に在籍していること。
専攻・国籍は不問。ただし既に学士号を取得している者と、就職経験のある者は除く。
Global Leadership Instituteに参加するに十分な英語力を有すること。