Kawasaki KSR 50/80/110 Part46

前スレ
Kawasaki KSR 50/80/110 Part45
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1249289715/

過去ログ掲載サイト
http://members.at.infoseek.co.jp/kmx50b4/

KSR関連スレ過去ログ＠ぴたはは
http://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/KSR/

カワサキモータース パーツカタログ検索
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
各種純正パーツの部品番号と価格が分かります。

初代スレッド《KSR80がほしーい！》
http://ton.2ch.net/bike/kako/972/972352216.html
2代目スレッド《KSRのあんなこと、こんなこと》
http://ton.2ch.net/bike/kako/997/997276624.html
3代目スレッド《KSRスレッド3台目》
http://ton.2ch.net/bike/kako/1008/10088/1008861213.html
4代目スレッド《ＫＳＲスレッド４個目..............＠ノ”》
http://ton.2ch.net/bike/kako/1017/10174/1017402205.html
続4代目スレッド《Kawasaki　KSRスレ−４台目　Kawasaki》
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1021520725/
5代目スレッド《KSRスレッド5台目【Funny mini KSR-1/2】》
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1030159396/
6代目スレッド《KSRスレッド6台目【Funny mini KSR-1/2/110】》
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1034093208/
7代目スレッド《KSRスレッド7台目【Funny mini KSR-I/II/110】》
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1038/10380/1038058377.html
8代目スレッド《KSR ８台目【Funny mini KSR-1/2/110】 KSR 》
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1044798765/
9代目スレッド《【兄弟】KSRスレ　続９台目【仲良し】》
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053504476/
10代目スレッド《【Funny mini】KSRスレッド10台目【百獣の王】》
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1059143949/
3 名前： 1 [sage] 投稿日： 2006/05/17(水) 11:11:04 ID:zUj38yRb
11代目スレッド《【Funny mini】KSRスレッド11台目【ｾｶﾝﾄﾞ?ﾒｲﾝ?】》
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1065679786/
12代目スレッド《【小さなｶﾗﾀﾞに】KSRスレ12台目【元気がたくさん】》
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1072667385/
13台目スレッド《【2st】KSRスレ13台目【4st】》
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1076514027/
【オンでも】KSRスレ14台目【オフでも】
http://hobby5.2ch.net/test/read.cgi/bike/1080065361/

Kawasaki KSR 50/80/110 Part28
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1138343015/
Kawasaki KSR 50/80/110 Part29
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1142548376/
Kawasaki KSR 50/80/110 Part30
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1147831799/
Kawasaki KSR 50/80/110 Paet31
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1150288653/
Kawasaki KSR 50/80/110 Part32
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1157285032/
Kawasaki KSR 50/80/110 Part 33
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1157285032/
Kawasaki KSR 50/80/110 Part 34
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1162536313/
Kawasaki KSR 50/80/110 Part 35
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Kawasaki KSR 50/80/110 Part 36
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Kawasaki KSR 50/80/110 Part 37
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Kawasaki KSR 50/80/110 Part 38
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1186148505/
Kawasaki KSR 50/80/110 Part 39
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192709696/
Kawasaki KSR 50/80/110 Part 40
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1200923758/l50
Kawasaki KSR 50/80/110 Part 41
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1208612414/
Kawasaki KSR 50/80/110 Part 42
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1217422060/

Kawasaki KSR 50/80/110 Part 43
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1225986708/
Kawasaki KSR 50/80/110 Part 44
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1237594816/
Kawasaki KSR 50/80/110 Part45
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1249289715/

テンプレ以上

これはテンプラ
http://www.ymtfds.co.jp/kyubeiya/images/02menu/200712/big/photo_b01.jpg

>>1
ﾎﾟﾆﾃ

>>1
なんちゃらがうんたらかんたら

KSR-2を購入しようと中古屋を回っているのですが、
ここで皆さんが言われるB6とかB4とかって外観から見分ける方法は
ありませんでしょうか？
フレーム番号からの判断は前スレにあったのですが、バイク屋さんや
ヤフオクだと判断がつかなくて･･･お願い致します。

信憑性低いけど外装に貼られてるステッカーとフレームの色。
ライムグリーンだと全年式共通でフレームもライムグリーンだけど、サンビームレッドはフレームが紫と黒がある。

>>8
ありがとうございます。
ライムｸﾞﾘｰﾝだとB6って考えて良いのですね。
赤はB4でしたか、参考になりました！

>>1乙乙


　○　　　もうお前に用はない　
　く|）へ
　　〉　　　ヽ○ノ
￣￣7　　ヘ/
　　／　 　ノ
　　|
　／
　|
／

>>9
気に入ったタマ見付かったらフレーム番号控えろ、
そして前スレ後半を参照して型式確認すべし。
走行距離はアテにならない、B5かB6で上物見付かると良いね、
因みにB5はガチャピン色、B6はスイカ色(共にライム)だ。

>>11
了解しました！
気に入った中古はもうあるので、さっそく調べてみます。

>>7
オクなら質問するなりバイク屋なら電話して聞けと

>>13さんのご指摘通りメールでフレーム番号聞いたら
ＭＸ−０８０Ｂ　０２〜で始まるそうなので多分Ｂ６だと思います。

Ｂ６ならココをチェックすべし！っていう場所はあるのでしょうか？
過去スレで対策レギュレーターの話がありましたが、
非対策と見分ける方法などあったらお教え下さい。

B6でもトラブル多いからあんまりワクワクせん方がいいな

とりあえず
エンジンオイル
クーラント
ホイールベアリング
各種チューブ
インシュレーター
エアクリ
を新品にしておいたらええかもね

予算があるなら
前後スプロケ
チェーン
フォークオイル
ブレーキフルード
も変えた方がいいような

ウォーターポンプのシール。

>>15
手段が目的になってないか？
色々リスト挙げてるけど、全部チェックして悪ければ換えればいいって項目じゃん
「取りあえず」とか「予算が云々」じゃなくて「見て駄目なら換える」でしょ

前にこのスレで前のカバーの取り方聞いて
今、マツシマのハイパーハロゲンに交換しました
ヘッドライトのカバーが取れなくて３０分くらいかかった

カバーを取るんじゃなくて、根元を取ったら交換できました
今度はメーター交換してみたいな

>>17
ん〜
見てダメならはそうだね

取り合えず自分の換えたいのあげてみた

>>15-17
ありがとうございます。

納車されてから上記の部品を入念に確認して、対処したいと思います！

そうそう、対策レギュレータね
フレームのオイルタンク付近に放熱フィンの付いたレギュが付いてれば対策済み
もし無くても当該車種なら今でもタダでもらえるというような話が前スレに出てたような
バイク屋次第らしいけど、もし店買いだったら相談されてみては
まあ買っても5千円だから知れてるけど、されど5千円なので
因みに俺はB6なのに金出して買った負け組み。オク買いなので仕方なかった。

>>21
放熱フィン付きが対策済みなんですね！
5千円なら早速お店に相談してみますね、ありがとうございます。

額はこの際関係なく、もともと欠陥でタダで直してもらえるはずのものを自己負担で対応することが気に入らない

買っちった
明日納車なんでｗｋｔｋしながら待つよ

今年もアイツらってアレやるの？
いい加減同じバイク乗りとして恥ずかしくて迷惑なんだけど

アレに限らず、KSRなんてみんな恥ずかしくて迷惑だと思ってるから安心しろ。
一般人はバイクはみんな暴走族だと思ってるのが5割、残りの5割はバイクなんてなんとも思わないような奴だからそんなに気にすんなよ。

まあ確かに、いいトシの親父がKSRなんぞに乗ってる時点で冷静に考えればかなり滑稽。
恥や外聞を気にするお利口さんは始めから選ぶべきではないバイクだな。

>24
ｵﾒ　明日が楽しみだね

後、全然関係ないけど過去ｽﾚでﾁｮｲﾉﾘのﾍﾙﾒｯﾄﾛｯｸ紹介した人に感謝
昨日付けてみたんだけど、ﾐﾗｰにﾒｯﾄ被せて顎ヒモの金具でﾛｯｸできるから良い感じだった。
最初から知ってればｼｰﾄとｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰ傷付かずに済んだのにorz

NS-1→MT車→KSR-1と乗り継ぎます
MTじゃないとどうもおもしろくない

ＫＳＲ２−Ｂ４乗りなんだけど、何の症状・前触れ？　か教えて
走行距離１３０００キロ　コンビニ＆たまにマッタリロングツーリングに使用ぐらい　

症状：
エンジンかけて１時間ぐらいしてアイドリングがバラツキときどきアイドリングが止まってしまう
特に速度６０キロ以上で巡航していて信号で止まり２０秒ぐらいするとアイドリングがバラツキ
酷いとそれから１分ぐらいしてエンジンが止まる（１速にギア入れてクラッチ握ってる時も、ニュートラルに入れてる時も同じ）
キック３〜４回すれば再始動できてアイドリングもまた安定する
アイドリングがバラツキ始めると少し回転あげてやればエンジン停止はないけどエンジン音聞いてると
爆発＆振動が数回に１度不発のようなポイントがあるような・・・

６０キロ以上で巡航していてそのまま住宅街に入ってマッタリ走行を５分程続けてから信号で停止
した場合はアイドリング不調はナシ
タコメーターは無いけどだいたいの雰囲気は３千〜５千回転あたりを、回したあとだと問題起こらないけど
それ以上の回転を（後続車を引き離すぐらいの加速など）２〜３０秒、回したあとはその症状がアイドリングの時に出る感じです

アイドリングが正常な時に
アクセルワイヤー握ったり離したりワイヤーの取りまわしを外側から引っ張ったり、
クラッチケーブルもチョークレバーも同じようにチェック、プラグもチェックぐらいまではしましたが問題ナシ

>>30
キャブOHをすすめる

>>30

その見立てだとリークっぽいね。プラグコードから疑うとよろし。

薄いだけじゃね？
燃調濃くしてアイドル高めればおｋな気がする

逆な気もしてきたｗ
スタータープランジャ、さび付いて閉塞不良起こしてないかも確認すれ！

>>30
エアクリの掃除した直後こびりついてた小さいカスが入りこんでそんなことになったな
キャブとプラグ掃除で治った

昨日の朝サービスマニュアル通販で買いました
まだ数日かかるけど

>>31-35レスサンクス

昨夜もアイドリング安定状態でプラグコードを素手で触って裂け目などないかチェック
エアクリのゴミもチェックで異常ナシ
その後キャブＯＨでスタータープランジャ錆もないようでした→キャブ組んで→気温1℃深夜走行テストｗ　
結果は前と同じ　　高回転まで回すと症状が・・・

途方に暮れてアイドリングのままエンジンが止まらない程度にアクセルで合わせて
ＫＳＲに跨りボーッとしてると（深夜で周りが静かになってた）カチッ　カチッと電子ライターのような
音がしてるのに気がつく、キーホルダーでもないし・・・色々ＫＳＲの周りを一周すると
最初見たときにはなかったシリンダーヘッドプラグ穴のフチからプラズマが数ミリ不規則な周期で光ってた
>>32氏すげー大当たり！ｗ感動した

問題箇所ここだけならいいけどとりあえずここ治します
で、コードとキャップがほしいけどコードはイグナイタと買うしかないような・・・
と思ったら販売終了ｗ　社外のＮＧＫパワーケーブルをポチりました←今ココ

このバイクってアーシングすると結構効果あるってきくけどどうなんだろ？
アーシングってオカルト的なイメージあるんだけど電気系統弱いバイクには有効なのかな

始めからフレームアースされてる物を追加して意味有るのかね？
接触が怪しくなってたら既に電装系の動きが怪しくなってる筈だと思うんだけど。

2スト車なら生産完了からでも結構たってるし
各部接点の接触が悪くなっててもおかしくない
エンジン〜フレームの接続点磨くだけで多少違うと思う

オクで手に入れたB6だけど対策レギュレーター、今日タダでつけてもらえた。
ダメ元でカワサキ正規店に持ってって、店の人がメーカー問い合わせたら対応してくれた。
まだ付けてない人もダメ元で聞いてみれば？
もちろん中古購入なんて自分から言わずに。

バラバラにしてパーツだけ欲しい
外装はいらんｗ

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/131382121

>>40
俺も中古で正規店行ったけど
ダメだったので自腹…
うらやましいです。

ピストン割れた〜〜〜〜〜〜！！
多分・・・

よくある事だ、気にするな。

もう少ししたら休みがあるのに
パーツ注文してもこない…

プラグキャップの隙間からよく細かいホコリが入って
キャップの中が汚れてることある
雨の日とかモロに泥がかかってたり
何か対策してますか？

キャップ換えれ

NGKよりテイラーの方がキャップ小さくてオヌヌメ。

テイラーって見た目だけの低性能じゃないのか？

純正と大差ないってだけでそこまで糞じゃない＞テイラー
シリコン製で着脱しやすい点が実にいい。
純正はキャップのみで1500円くらいしたと思うので若干リーズナブル。ただちょっと太い(コードが)

俺はNGKの低抵抗が売りの奴着けてるが値段分の価値はないかなぁ・・・2000円切ってれば超オススメなんだけど。
あとキャップがきつい。プラグの碍子部に薄くグリス塗らないと指が痛くなる。

NGKの低抵抗じゃない方は知らん。レーシングタイプも知らね

NGKのキャップはでかいからなぁ
ヘッド上のスペースが広い車種ならNGKでもいいんだろうが、ヘッド上というかプラグからすぐ上にフレームがあるDT230とか
ノーマルのプラグキャップでも取付け/外しに難儀する。

なんとなくkx80か85のシリンダーが付きそうな気がするけど
ピストンハイトがどうなんだろか

まあそれ以外にも問題はあるけど

つかねえよハゲ

>>52
シリンダー取り付け部がかなり違うから付かない。

>>52
ピストンは流用できるよ。
ボアをKSR80ノーマルφ47→φ48にボアアップ。
ストロークはKSR80、KX80ともに45.8mmで同じ。
排気量が82.9ccになる。

>>55
マジですか！？
スペーサー入れなくても高さも？？

ＫＳＲ-Ｖだって

VAGINA

>>55
ピストンピンの径が違う．
KSR→12mm
kx →14mm

KSRをメンテする時にビールケースなんかを使えばジャッキいらず。と聞いてビールケースを調達してみたものの、
重くて持ち上がりません･･･。
これっていったいどういう風にしてのせるんでしょうか？

リアもしくはフロントだけなら持ち上がるだろ，どんだけ非力なんだよ
どんな乗せ方しようとしてんだよｗ

KS-IIのピストン使えばφ49mmだから86.3ccになる。
サークリップとスモールエンドベアリングがKSRと共通なのでピストンピンの太さも同じ。ピストンピンの長さが違うだけ。

おれも正直持ち上がんなくて諦めたよ。
非力で悪かったな。

>>60
ガソリン減ってる時じゃないと重いよ
自分は、長い鉢植えを使ってる

サイドスタンド、ハンドルロックをかける→右手でシート後ろのベルトを持ち、サイドスタンドと前輪を支点にして後輪を上げる
→右側のフレーム下にビールケースを入れる→左側を上げて、サイドスタンド下にコンクリートブロックかます

非力だけどこうすればなんとかなる

普通オフロード車をハコ馬に載せる場合>>65のやり方じゃないか？これなら400なんかでも余裕だしな。
安定しない方法だとKSRと言えど危ないし。

このバイクなら80kgだから担げるかと思って挑戦してしんだ
鬼丸はバケモンだな

こないだオクで買ったんだが
今日ようやく足回り揃えた
リア120ってギリギリだねー

残るはﾚギュレターとバッテリーMF化…

MF化する意味は？

>>69
お前には必要ないものだ。

ウチの場合はMF化して僅かながら容量UPしたな。2.5→2.7だが。あとは補水が入らない程度か。
もうちょっとバッテリーケースが大きければ4.5Ahの電池も乗るんだけどな。

ミニバイク用に出回ってるコスパの高い5Ahのヤツがぎりぎり入らないんだよな
バッテリーのために加工するのも嫌だし、あと5mmでかければ･･･

５AHもあるバッテリー積めたとしても重いだけで無駄じゃないか？
確かに安く買えると言うメリットは有るけど。

重いって言っても1kgも変わらないんだが
容量あって困ることもないし日本製が3000円切るってのはありがたい

今日KSR50買ってきた…まだナンバー登録してないから眺めてニヤニヤしてるだけだが

恵にあこがれて女の子でも乗り回せるMT原付探してたけど、やっぱこの子を婿にしてよかた。

>>75　二輪免許取ったら俺の妹になると良いよ♪
妹用にＫＳＲ８０がナンバー付けずに室内保管してあるから！

原付ならモンキー

前にクランク左のオイルシール交換の件が上がってたけど
クランク左のオイルシールはクランクケース割らないと交換できないから注意な。

age

　　　　　　　○
　／⌒＼ （＿_）
　＼●／（＿＿）／⌒＼
　　　∩ （ ・ω・ ）＼●／　　あけましておめでとうございます
　　　Y ￣　||ｙ|| ￣`''φ
　　　 Lノ　/ニ||　!　ソ >
　　　　乂/ﾉ ﾊ ヽー´
　　　　`ー-、＿_|

KSR2乗りなんですがノーマルキャブのパイロットエアスクリュの場所が分かりません。
メイドインジャパンの上に２つスクリュがあるようですがどちらでしょうか？

>>81
サービスマニュアルぐらい買え　ググレカス

車体左側から見て左がアイドルアジャストスクリュー、右がパイロットエアスクリュー
戻し回転数　1+1/4

ツンデレか？これをツンデレというのか？！
>>82おまい、いいやつだな。

すみません、過去ログが見られないので、どなたか>>11にあるような
型式確認できる前スレのレスを貼ってください。お願いします！

あと、KSR-�Uを買おうかどうしようか本当に迷ってるおいらの背中を押してください

>>85


　○　　　こうかな？　
　く|）へ
　　〉　　　ヽ○ノ
￣￣7　　ヘ/
　　／　 　ノ
　　|
　／
　|
／

>>84

９０年＝Ｂ１　車台番号　ＭＸ０５０Ｂ−０００００１〜
　　　　　　　　　　　　　　　ＭＸ０８０Ｂ−０００００１〜

９１年＝Ｂ２　車台番号　ＭＸ０５０Ｂ−００２５０１〜
　　　　　　　　　　　　　　　ＭＸ０８０Ｂ−００３３０１〜

９４年＝Ｂ４　車台番号　ＭＸ０５０Ｂ−００４５０１〜
　　　　　　　　　　　　　　　ＭＸ０８０Ｂ−００６５０１〜

９６年＝Ｂ５　車台番号　ＭＸ０５０Ｂ−００７００１〜
　　　　　　　　　　　　　　　ＭＸ０８０Ｂ−０１１００１〜

９８年＝Ｂ６　車台番号　ＭＸ０５０Ｂ−０１０００１〜
　　　　　　　　　　　　　　　ＭＸ０８０Ｂ−０１６００１〜

>>86
それ突き落としてますよね。
>>87
どうもありがとうございます！

あれ、ところで、型式を判別してどうしようというんでしょう。
KSR購入を考え始めたばかりで、何もしらなくて…
やっぱなるべく新しいB5〜B6が良いよね、っていう話ですか？

>>89

B5とB6の違いはフレーム色･グラフィックのみ、発電量増えてる所謂後期モデル、

フレーム色･グラフィックの違いでいえば･･･
B1=B2横書きKSR
B4=B5ガチャピン(限黄緑)
B6　 スイカ　　(　〃　)

B5以降で走行距離少なくて(スプロケとか見れば判るだろ)、
外装綺麗でフレーム曲がってなくてハンドルストッパー無事で･･･

勿論試乗するか、最低でもエンジンかけて音聴こう、

だがｶﾜｻｷだぞ

動けばよろしい

B6だとフレームの色が黒だから外装カスタムする時にはおススメ

>>92
それ赤黒限定な、

で、君らは何色になってるのかね？
定番カワサキカラーもいいけど、赤黒もシブいっすね。

うちのは超色ぼけしたライムグリーン純正。
しぶいというよりカワサキクオリティ満載。
なぜかエンジンは絶好調。

先週金曜日に環7で見たダウンチャンバーつけたKSR2は綺麗なライムグリーンだったなぁ。
うちのと大違い。

私のＫＳＲはフレーム見るとＭＸ０８０Ｂ−０２××××〜 だからＢ６
だと思うんだけど、フレーム黒で外装はグリーンでした。
走行距離も１万以内だったけどスプロケは結構磨耗していました。
中古はこれがあるから怖いよね。

ウチは赤黒のB6
だいぶヤレて来たから外装取り替えたい

初期の黒色を知り合いから衝動買い
ブラックカラーににスカイブルーがカッコいい！
でも、小さくて乗りにくい・・・原チャリ２ストはピーキー・・・
やっぱりな・・・でした。
乗り慣れてないせいでしょうか？

>>99
前に乗っていた単車は？

それと比較してるんじゃないの？

いいとこ100kmなんだしそれまでで楽しけりゃ好しとすべき。

こういう乗り物ってピーキーさすら楽しむもんだと思うんだけど
まあKSRの８０ccにもなると言うほどピーキーって訳でもないが

>>100
色々乗ったけど、一つ前は２５０のオフ車で
今はスクーターのシグナスXと、このKSRです。

両方、原付だけど、確かにシグナスXと比較しているのかも？
春になって温かくなったら、じっくりと乗り廻しますね。

ピーキーって意味を履き違えてるやつがいる

ていうか、スクーターと比較してピーキーってｗ
なんじゃそりゃｗｗｗ

クラッチ操作が下手でエンストしまくる＝これはピーキーなバイクだ！
だったりしてｗｗｗ

でも２ストってかＫＳＲくらいだとは低速トルク無いから
普段４ストマルチ乗ってる人だとエンストするでしょ

同じ排気量なら
4stより2stの方がトルクあることを知らんやつが多い。
というか　2st＝トルクがない　と勘違いしてるやつも多い。

ピーキーかどうかはトルクの出方次第だからピークの大小の問題ではない

私はZX-12RA1乗って、これこそピーキーなバイクと思ってよ。

>>106
エンストするしないのレベルで、そのバイクがピーキーかどうかって話しないよ普通＾＾；
走り出した後の話ですよｗ

ピーキーが一人歩きしてるw

ピーキーﾀﾝ萌え

50だとピーキーなバイクが多いなっていう印象だけど、低速からトルク出してるバイクもあるんだし（ＤＴなど）
ピーキーとか言ってる人は停止から発進の時にクラッチ操作ができてないだけじゃない？名前をピーキーに変えろｗ

まあそりゃ>>105＝>>113みたいな原付工房にはKSRは低速から充分トルクフルだろ。
250オフから乗り換えた>>99にはピーキーに感じるのも当然。

トルクカーブがココまで尖ってればピーキーだ、
なんて尺度は無いし、あくまで感覚的かつ相対的なもんだから。

個人的には低速云々より8000超えて急激にトルクが落ち込んでいくのが寂しい。
昔乗ってたTDR80は低速無いけどもっと上で伸びる印象だったんだが。

と、原付工房が申しております。

>>113
DTなつかしすww

DT乗ってたけどクラッチ滑ってんじゃないのってくらいエンストしなかったなｗ
実際滑ってたのかもしれないけど

CRM5080もエンストしずらいよなぁ

>>117
すげぇ排気量だｗ

KSRも排気量から考えると低速有る方だと思うけどな
ギアがショートすぎるのもあるけど、平坦な街乗りだと2速発進の方が乗り易い

ピーキーって話題で、エンストとか発進とか関係ないんちゃうんｗ

ピーキーだからある回転数以上じゃないとパワーが出ない
ってことだから
発進で使う回転数じゃエンストしやすいってことじゃないの？

普通はそんなレベルじゃねーだろｗ
攻めて走るときに、パワーバンドをキープするのがどんだけシビアかって話であってｗ
発進するときエンストするから「ピーキーすぎておまえにゃ無理だよ」とか超笑えるｗｗｗ

＞ピーキーだからある回転数以上じゃないとパワーが出ない

以上、以下な。回せばいいってもんじゃない。

>>122
4ストに比べてって事だよ

>>122
それは言ってやるな
免許取立ての工房が言い出した事だから許してやれ

低速無い無いとやかましい奴が居るが、KSR2なら3000rpmでも0.6キロ位有る。
XR100の最大トルクが0.67なんだから充分だろ。
単純に爆発回数が倍なんだから同じ排気量の4st相手なら低速トルクでも負けねえよ。
550のジムニーなんて4stじゃ中低速のトルクが足りないから昭和の終わりまで売ってたんだから。

まあKSRの場合8000超えたら一気にトルクが落ちるし、ピーキーだと言われればそうかも知れんが。

勝手に設定作って勝手に見えない敵煽って楽しいのか？
独り言なら他でやれよ

KSRみたいな小粋なバイクのスレが
こんなに雰囲気悪いと、ちょっと悲しいな

hosyu

お前さんたちがピーキーピーキー煩いからまたフォークからオイル漏れだよ全く･･･
キャリパー側は3年で2回目･･･シール注文しなきゃ･･･
毎回キャリパー側が逝くんだが、これってブレーキダストが悪さしてんのかな。

わかってんなら降りる度に水で流すとかすれば
3年で2回ってひどすぎだろ
5年で一度も無いわ

走り方、距離で変わる。
5年間一度も乗らずに放置なら漏れることはない。

倒立フォークはブレーキダストによるシールへのダメージが大きいよ。
1年に1回OHでいいと思う。1日あれば余裕で終わる作業だし。

通勤に使用してますので週5日往復40km
雨の日も雪の日もです
5年間シールから漏れたことなんかありませんが

シール周りは注意して見てるしね
ブレーキダストでシールが痛むなんか散々既出ですよ
わかってるんなら手をかけて目をかけてやれってことだよ
大事なバイクなんだろ？
壊れてから直すだけがメンテじゃねぇって
汚れたまま乗ってればそりゃダメになるだろ

馬鹿か

いつも思うが一言二言余計な人が多いね、このスレ

このスレというかバイク板全体の傾向
年の割にこどもっぽいと言うか

多少腹が立ったとしても温和に受け応えして、
ＫＳＲについての様々な情報を得たほうが自分にとっても
得であると、気づくまではわからないのでしょうね。

五年で一度も無いってのも凄いな。
ＫＳＲは漏れやすいので有名なんだが・・・。

バラしてＯＨするのが好きな人もいるから馬鹿かどうかは一概にいえないんじゃないか？
ところで・・・オレのもブレーキ側漏れてるんだが誰か手伝って　く　れ　な　い　か　。

>>137
フォークオイル入れるときに倒れないように支えとくぐらいならできるぜ！

>>133
なんでわざわざこういう言い方すんのかね。
この人のKSRはきっとよくメンテされてピカピカなんだろうけど、
こういう最低の人間に座られてるマシンは、なんか可哀想だわ。

Ｍなんで座られて快感なんです

さてここで質問です
KSR2のボアアップを考えていますが
カメファクポン付けか、例のTANAGO氏の所でお願いするのが良いのか迷っています
町乗り8割、サーキット2割
耐久性もパワーも欲しいなんて要求に色んな突っ込みお待ちしております

>>139
馬鹿とまで言い放つ程の事でも無いのにな。
きっと他人を否定する事でしか自尊心を保てんのだろう。

>>141
カメファクのキットオヌヌメ。補修部品も安い。

＼__　　|::::::::::::｀::..、　　　　　　　 　 _,. ‐::''"´:::::::i　　　　＿/　　　　　　　　　　 バ
　　 ｀ヽ.!:::::::::::::::::::::＞_､,.. --─-＜:::::::::::::;::::::::::::|　　／　　　　　　　　　　 　　 カ
　 　 　 ',::::::::｀ヽ;: '"´　　　　　　　　 ｀''＜::::::::::::::!　　　　　　　|￣|　|￣| [][]　　っ
　　　　 |::::::;: '´　　　　　　　　　　　　　　 ｀ヽ;::::::!　　　　　　　|　｜ |　 |　　　　て
/＼__　,'!／　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ;:|　　　　　 　 ,'　 ,!　!　 !　　 　 言
　　　く:/　　 　 ,.'　 /　 ,'´　;　　　　　　　　　　 'iヽ,　　　　　/　 /　 ',　 ':,　　　 う
　　　 ,'　 ,.'´　/、　! 　 !　 /! 　 ;　　', 　ヽ.,　 　 ',:::ヽ.　　　 ｀'ｰ'　 　 ｀ ｰ' 　 　 奴
　　　 i 　i　　,' /＼!　 /!. / |　 /! 　 ﾊ.　 　', ',　 i::::::::>　　　　　　　　　　　　　 が
　 　 ﾉ　,'　 /!/7´ i｀>'､,|/　!　/　!　/　! 　!　',i　 ';／　　　　　　　|￣|　 　　 　 バ
　 ∠..,,/,.イ　7｀ヽ '､_,ｿ｀ 　ﾚ'､」;ﾆ='-‐r＜i´　ヽ、 ':,　　　　　　　 |　 |　　　　　 カ
　　　　/ 　.⊂⊃ `'ｰ　　　　　　'､ﾉ　 ｿ ,ﾉ! ,.-─ヽ　ヽ.　　　　　　|　 |　　　　　 な
___ 　 ,.' 　　!,ﾍ、　　　 ..::::::::....　　｀ﾆ´イ/'ﾚ'i　　 　 !ヽ,ﾉ　　　　 　|___|　　　　　 ん
＼｀ンへ.　,'　 i,＞､,　 ､.,,_____　　　　⊂⊃ | 　 i 　 !　 _,,...､　　　　　　　　　　　 だ
　　ヽ, 　 Vヽ　|イ::::i＞i　 !　 「_,,. ,.イ´,| 　 !　 ,'　 ,'"´　 ／　　　　 　　 　 　　　よ
　　　 ＼／´ヽ!,'::::::ﾄ、 '､,__,ノ´　/|::::::｀'!　/ ／|　/　 ／　　　____|￣|_______
　　_,. ,.'´　　　,':::::::::!_ヽ_/__|_,.／ ,|::::::::::ﾚ' ｀ヽ､ﾚ'　／　　　　|____　　____.　 |
＜_rｲ　　　 　i::::::::::::::（_,ハ__）-‐┘::::::::',　　 　 Y____　　　　 　　 |　 |　 |　 |
　／ヽ>、　　 i:::::::::::::::く/::::l,ゝ::::::::::::::::::::i 　　　　',　 ￣｀フ　　　,'　 ,' 　.!　 |
'´　　_｀ヽ>'、,ﾊ:::::::::::::::::/:::i:::::::::::::::::::::::::;!/　　　　ヽ,-‐'"　　　く_,／　 [____,|

KSR-2のフロント周りに飽きて色々と模索してます。
まず変な位置＆汎用品みたいなノーマルウィンカーを変えて
ライトも明るいリフレクタータイプにしたい場合、
ウィンカー内蔵のライト付きカウルが理想かな？

ノーマル外して社外品のカウルにされた方いらっしゃいますか？
ヤフオクの安いライト付きで失敗した！とかいう意見も聞いてみたいです
お願いします！

付けるのは小学生でも出来るんだよ。
問題は電気との兼ね合い。

ああいうパチ物カウルはゴムバンド止めでしょ？
KSRじゃフォークが細過ぎで付属のバンドは使えんよ。

すこし工夫すれば余裕で付くけど
KSRのノーマルカウルが奇跡のバランスだと思い知る

>>147
オレの付いてるよ。
アチェだかＵＦＯだかのゴムバンドカウル。

オクのバッタ物はUFOや川崎純正よりもっとヘナヘナのゴムバンドだから無理だと思う

てか本物の日本人ならあんな悪質粗悪コピー品に手出すなよ･･･中国人を笑う資格無いぜ？

でも本物じゃなきゃヤダ！！ってほど作りよくないのが悲しいよね・・・
＞アチェだかＵＦＯだかのゴムバンドカウル

こういう海外メーカー品も結局は中国製だし。(しかもぼったくり価格)
国内パーツメーカーも頑張ってほしいけど、オフ系パーツは需要ないからなあ・・・
キタコのパチモンはどうなんでしょ。ヤフオク系と大差ないのかな？

あとはDトラ純正とか、KTM純正とかがかっこいいよね。

>>150
ゴムバンドで留めるって事は取り付けも光軸も適当って事。
その時点で粗悪なのだが、分かってて三流チャイナ買う分には良いんじゃないか？
今時のモンキーの改造は中華モンキーや中華パーツ中心だからな。

>>151
そう、車検の兼ね合いもあって簡単に顔替えれる＝汎用品＝それなりだしね。
純正流用カコイイけど大きさが・・・あと電気関係、か。

分かってて買うのはOKとか、どうせ本物もシナ製とか、そういう問題じゃ無いだろ
コピーにカネ出す奴がいるからコピー業者が栄えるんだって
まともな日本人なら良識を持てって事よ

ノーマル最高

>>153
おまえさん、日本の製造もシナの製造も元はコピーからだぞ。
シナは安くて多くの工員が雇えるから海外の企業が挙って工場を置いてるが、
今でも小さな工場が圧倒的に多い。
ニーハイやニンボー行ってみ？それなりの文具はここで安く作られてる。
日本の物をコピーして上海郊外あたりがコピーしたさらに劣化物がこの辺りだ。
シンセンやトンガン辺りは成形や金物なんかの工場が多くて小〜中型工場は割合ここだ。
ディ○ニーの人形や成形物もここら近辺で安月給の工員が作ってる。

タケガワのピストンもフォークも中華製で瓜二つの商品も出回ってるけどさ、
別に安くて商品に保障がなくても構わないなら使っても良いと思うがね。
その商品に関してパテントがあるなら別、劣化粗悪品をに日本国内で出されたくないなら
意匠登録をして食い止める。
それが企業としての常識。
一般人はその商品にパテントがあるかどうか、法に抵触するかどうかまで考えて買わない。

すみません。ちょっと聞きたいのですが
ｋｓｒ110のカウルって80にもつきますか？
見た感じ付きそうですけど大丈夫ですかね？

>>156
ライトカウル、Fフェンダー、Rフェンダー、右シュラウドは無加工ボルトオン。
左シュラウドは一応ボルトオンだけど50/80には無い穴が一個あるから2stオイルタンクからステーを伸ばす必要がある。
フュエルタンクはアップチャンバーだとフュエルコックが干渉する。ダウンチャンバーなら問題なし。
110のフュエルタンクは50/80より若干容量が減ってる。

>>157
詳しく教えてくださってありがとうございます
おかげさまで助かりました

詳しいのう…

KSR-2のユニトラックをベアリング化したいが、手の届く値段のリヤサスがなさ過ぎる。
ノーマルサスのままじゃむしろ乗りづらくなるらしいし、流用できるサスの情報とか無いかな？

っエイプのリアサス
バネレートが高すぎてガチガチなのでバネだけは交換する必要あるけど

社外のCDIにすると取り付け不可になるタコメーターが増えるって本当ですか？
純正のイグナイターに配線するのが殆どで、CDI一体化したものに限るって。
KITACOのミニミニタイプを狙ってたので、不安になりました。

>>162
プラグコードからギャップ拾うタイプならなんでも付く。正しい数値を示すかは置いといて。
キタコの電気式ELタコは切り替えも出来たからそれでちゃんとした表示してた。
社外CDIってPOSHやデイトナ？どちらも80ノーマルのCDIとコイル一体になってるやつを外して
CDIとコイル単体になるから線を繋ぐならコイルに割り込ませればいいんじゃないかと。
それで正しく表示しないならプラグコードからギャップ拾えばいい。
あとタコメーターつけるなら純正部品のレギュレーターキットが必要。
バッテリーレスだと動作が不安定になるらしい。

>>163
ありがとうございます。
plugキャップに巻くタイプでも大丈夫なんですね、安心しました。
対策レギュは先週取り寄せて付け、ついでにバッテリーのMF化も済ませました。

社外CDIで調子悪くなった友人のKSR-2を見てて、デイトナもPOSHも購入に踏み切れません。
でも14000円もする純正コイル（イグナイター）を買うのも馬鹿らしい気がして悩みます。

武川のタコ付けてる。
対策レギュ＆ノーマルバッテリーだが、ナイトランしてたらやっぱり電気が足りない。
走ってたら作動するけどアイドリングではタコメーターはシボンヌ。

テールランプだけでもLED化したら？
18/5wだろ、5w→1w以下になる訳だ、どう？？

KSRは慢性的な電力不足だと思いますが、ヘッドライトをON/OFFスイッチにしたら
レギュがパンクしたという話もありますから怖いですよね。

私もテールをLED化したら明らかにライトが明るくなりましたよ。
それと電装系で効果的なのがアーシングです、電気機器が能力通りに動くようになるだけですが、
経年劣化の激しいKSRには、とても有効らしいので私も日曜日に取り付けしてみようと思っています。

>>166
ユニットＡＳＳＹは純正で電球のみ車庫にあったＬＥＤにはしたよ。
少し暗くなったけど仕方ないと思いつつ。

>>167
レギュはＢ5、Ｂ6の話？

ヘッドライトをON/OFFスイッチにしたら 　と言ってるのだから元から常時ＯＮのＢ５Ｂ６の車体での話しではないかと思う。
そのパンクしたレギュってのが純正レギュなのか対策レギュなのかが知りたい。

>>169
Ｂ６対策レギュでヘッドライトスイッチ付けて
毎日ON/OFFしているがパンクしていない

多分元から弱っているレギュにON/OFFが負荷になってとどめを差したのでは？
部品供給の悩みからKSR110用のレギュにするのが理想的かな？

パーツとやる気があるなら全波整流化がオヌヌメ。
ウインカーとテールランプをLED化してれば35WのHIDも楽々点灯可能に。

全波整流ってジェネレーターのコイル巻き直しとかするんでしたっけ？
お金掛かっても、他車流用でポン付け出来る方法ないのかなぁ〜
電気知識ないと敷居が高すぎる･･･

全波化するのにステーターコイル巻きなおしは必要ない。

ヤフオクにkwks純正対策レギュと秋月で売ってる激安バッテリーを抱き合わせて1万で売ってるアホがいたｗｗｗ

KSR2で都市伝説かと思っていたオイルドレンねじ切りをやってしまった。
修理に10万以上かかると言われ、よく見ると自賠責も切れていたので
廃車にしました。
みなさんさようなら。

>>175
じゃぁ俺タンクでいいや。

じゃあ俺はエンジン一式でいいや。

じゃあ僕は足回り一式！

>>174
純正フェンダー(中古)を3000円以上で出してる奴とか売る気あんのかね？
ちなみに純正新品は2300円ほど。二種ステッカーとか入れて3000円くらいか。

>>175
KSR2　オイルドレンねじ切り　でググったら
検索結果の最初の方に
カワサキＰＲＯショップで5250円でヘリサート加工して直してもら
人のブログがあったよ

ああ、ヘリサートでいけるんか。工具さえあれば自分ですぐできるよな。
でも下穴をちゃんとしたり、熟練者にやってもらえるなら５千円は安いな。

KSRは絶滅危惧種だから、出来れば直して長く乗ってもらいたいです！
頑張れ〜>>175

シフトレバー外して錆落として元に戻しただけなのに、
ギヤが一速とニュートラルしか入らんくなった・・・
ニュートラルから上がレバーを上に上げてもニュートラルのまま・・・

８０のＢ６です。
どなたかヘルプください_(._.)_

>>182
動いてない状態ならシフトレバー外す前からそうだったんじゃ？

>>183
レスありがとです^-^
レバー外す前は普通に走ってたんですけどね；

>>184
あ、そうじゃなくて、停車中はNから2速入らないはず。
走行中に入らないならごめん、わかんない。

え！？停車中は２速以上入らないんですか・・・
明日動かしてみます！ありがとでした！
恥ずかしい(∩´へ｀∩)

たぶんフライホイールカバーに干渉しちゃって上に上がらないんじゃない？

つ●
　↑ｺｳｷｭｳ

中古で買ったKSR-2、チャンバー装備、エアクリBOXの敷居は外されて、
前方スプロケがノーマル１５丁から１６丁に変更されてました。

昨日アーシングしたついでに消耗してた前スプロケをノーマル15丁に変えたら
最高速が85キロから97キロ付近に伸びて、加速も体感的には余り変わりませんでした。
しかし、高速コーナーからクリッピング越えて75キロ付近から全開加速すると、
少しクラッチが滑っている感覚がありました。（加速そのままでエンジン音だけ少しあがる）
中古だから滑っているのか、KSRのクラッチだとそんな物なのでしょうか？
強化クラッチを組むか、の参考に諸先輩方の御意見をお教え下さい。

>>189
KX65のクラッチスプリングに交換しる
因みに色で見分けられる

緑→KSR50、KSR80
部番92144-1388、価格221円

黄→KX60
部番92081-1143、価格189円

赤→KX65
部番92081-1175、価格221円

下に行くほど硬い
KX65用なら6個全部交換しても1326円
間違ってもオクで4500円ぐらいで売ってる強化スプリングと称するKX65純正クラッチスプリングスプリングは買うなよ
2万ぐらいで売ってる強化クラッチプレートとかのセットも純正流用品

>>190
おおっ！神よ！
ご親切に部品番号まで有難う御座います。
安いのでまずはこれを試してみてからでも遅くは無いですね。
オクではよく騙されます･･･助かります、そういう情報。

クラッチスプリングスプリングって何だよ…orz
まぁスルーしてください。

>>191
某氏は純正パーツをボッタ価格で売るからねぇ
純正パーツをいちいち買って検証してる分の手間賃だろうけど。
それにしても高い。こういう流用情報は共有したほうがいいと思う。

某氏もここ見てるんだったら純正パーツをボッタ価格で売るのやめてください。

あぶなくジャンク屋でKSR50(不動車)買う所だった。
3万って時点で壊れたラジコン買うような気になって・・・

6個ともＫＸ65にしたら他の部分にダメージが来るよ
ハウジングとかミッションとか
特に中古だと…

>>190
＞2万ぐらいで売ってる強化クラッチプレートとかのセットも純正流用品
これもついでに教えてくだしあ(＞＜)

>>194
だね。
ＫＳＲはミッション強くないし。

KSR2で遊んでたら、親父とお袋が乗ってみたいのか言い出しやがった。
乗るのは良いけど、免許がなぁ。
だからといってKSR1を買うってのもなぁ。

いやそこはKSR1を買ってあげるべきでしょう

＞ボッタ価格
KSRの部品探してるときよく引っかかるけど酷いな。まあぶっちゃけ買う奴が悪いんだけど。
そもそも写真で品番ラベル隠してるようなのは値段知られたくないから。
その時点で気付いた方が良いな。

出品無料が余ってるし、純正パーツの価格リストみたいなの作って出品ページに載せてやろうかなｗ

フリクションプレートはKSR50、KX60/65で共通。枚数が違う。
KSR50は3枚、KX60/65は5枚。

クラッチプレートはKSR50/80、KX60で共通。枚数が違う。
KSR50は2枚、KSR80は3枚、KX60は4枚。

クラッチハウジングはKSR50/80が共通、KX60/65が共通。→KSR80にもKSR50、KX60/65のクラッチプレートが流用可。
クラッチホイールはKSR50とKSR80が別、KX60/65が共通。
クラッチハブはKSR50/80が共通。KX60/65が共通。→KSR50/80、KX60/65全てクラッチプレートがどれでも流用可。

KSR50でクラッチを強化したければ、
KSR50、KX60/65のフリクションプレートが4枚、KSR50/80のクラッチプレートが3枚、KSR80のクラッチホイールが1個必要。
状況に応じてKX60のクラッチスプリングを3個ないし6個交換。クラッチ板の枚数が増えて容量増加、スプリング強化で滑りは改善されると思われ。

KSR80でクラッチを強化したければ、
KSR50、KX60/65のフリクションプレートが4枚、KX65のクラッチプレートが3枚が必要。
状況に応じてKX60かKX65のクラッチスプリングを3個ないし6個交換。
最初はKX60のクラッチスプリングを6個交換して、まだ滑るようならミッションオイル見直しとKX65のクラッチスプリング3個交換。

パーツリストの部品番号見比べての見解なので実際は付かないことがあるかもしれない。

因みに各車両の出力は↓

KSR50
排気量…49cc
最高出力…7.2ps / 8,000rpm
最大トルク…0.65kg-m / 7,000rpm

KSR80
排気量…79cc
最高出力…10ps / 8,000rpm
最大トルク…0.95kg-m / 7,000rpm

KX60
排気量…59cc
最高出力…15ps

KX65
排気量…64cc
最高出力…16.7ps/12500rpm
最大トルク…0.99kg-m/11000rpm

KX80
排気量…79cc
最高出力…27ps/9000rpm

KX85
排気量…84cc
最高出力…28.5ps/12000rpm
最大トルク…1.75kg-m/11000rpm

>>199-200
とても有意義な情報をありがとう御座います。
KSRのスレッドとして理想的な情報交換の場になってきましたね。

しかしKSR-2とKX-80では馬力が2.7倍も違うのか･･･
どんな走りになるんだろう、エンジン乗せ替えてみたい！

KSR200ってのがあるよ。KDX200のエンジンを積んだやつ。

>>196
免許を取るお手伝いから始めるとよいかと(･∀･)
家族みんなでｶﾜｻｷのﾏｼﾝに統一して

家族揃って行きつけの単車屋の親父を困らせてやれ

>>199-200
なんで神がここにいんの？

実家に眠らせているKSR1を出したくなってきたじゃないか。

永眠してるかもよ

2週間前の日曜日に火入れたっきり、倉庫にて保管。
あったかくなったら乗ろう。

KSR2（B6）を買ったんですが、
おおよそ4、5000回転までゴボゴボ言って煮え切らないのは仕様ですか？
カブってる感覚とも違うように感じます。
反面、パワーバンドに入るとビックリ加速。

アクセル一定で一定のスピードで走りたいのにパワーバンドに入ると
加速しろ加速しろと言われてるような気がして落ち着かない。

たぶん純正チャンバーとサイレンサーなら詰まり気味なんだと思う。

>>199-200
なんだ、ただのネ申か・・・。

ていうかタコメータ欲しいなあ
うーん

>>208
街中走るときは結構多用する回転数じゃないか？
うちのB6はボイセンリードバルブ以外ノーマルだけど、その辺で違和感は感じないな


>>211
武川のLCDメーター付けてる
時計の誤差が酷過ぎなのと値段がボッタクリな以外は良いよ
トリップも使えるし、センサー追加したら水温系も付くし

>>212
あぁん、トリップ使えるのはいいなあ…。
でもKSR-2にあんなハイテク装備はちょっと不釣合いな気がして…うぐぅ

>>211
POSHの電気式タコの安いのつけてます。
1万円しない割りには照明はLEDで見やすいし12000回転までしかないので
KSRの純正って感じで気に入っています。

ボッタ売りってヒドイのかな？
本人が知識と経験で値段付けてるんだから別にいいじゃん。
買う奴が情弱で検索する能力も無いだけ。
純正フェンダーが3000円で(ry　ってのと同じで売れると思って出してるだけじゃん。
売る奴は普通、買う側がバカ。

ちなみに出品者乙はいらない。

>>214
ttp://www.goobikeparts.com/g2701080336/
こいつかな？これいいね！取り付けは簡単でした？

>>215
まあ別にいいんじゃないの。買う方は良かれと思って金出してんだし。
別に詐欺って訳ではないしな。今の時代、情弱は食われるのが運命。
知は力なりというよりは、知は金なりだな。

まあ俺は買う奴の自己責任だと思うしどっちでもいいけど、
反感持つ人はどんどんホントの値段バラして転売屋潰してやればいいんじゃないの。
それもまた一興。

タコメーターって実際つけてみても最初の頃だけで、後はほとんど見ないよな
レースとかしない俺には必要ないかも

タコは飾り
捕まるような速度出さない俺にはスピードメーターすら飾りだった

偉い人にはそれが分からんのですよ

>>208
キャブの油面確認してみな

>>216

メーターから4本出ている配線のうち電源＆照明を
イグニッションの茶色線から取って、後はアース線。
最後の一本をイグニッションコイルから取るだけ。

配線よりも取り付け位置が一番悩むなぁ･･･

KSR-�Tのシリンダーをボーリングして72ccにしようと思ってるんだけど、
キャブ、オイルポンプ、クラッチとか換えないとまずいかな？
社外CDIは装着済み、スプロケはksr-2と同じにする予定です。
というかKSR-�U用のキャブとかポン付け可能なのかしら。

物理的にポン付けなはずだけど、セッティングは必要でしょ。

そこまでするなら80のエンジン乗せたほうが安くつくよ

CDIって効果ありますか？
リミッターの無いＫＳＲ-２に乗っているので余り意味は無いかな？と。
ネットで同志のブログ等みても体感出来ないと書いてあるのが多くて。
純正コイルがサビサビだから純正で交換しようと思ったら14000円もするんですね。
社外ＣＤＩの方が安く付きますよね〜

高回転型のチャンバーだとはっきり分かる
純正は頭打ちが早いよ

>>226
私もリミッターないし変んないジャンと思っていましたが、
装着後、目から鱗状態ですよ、高回転域の進角が効果あるんでしょうね。
但し排気系純正だと効果無いです、CDIとチャンバー同時購入して、
試しにCDIのみ装着した結果です、勿論チャンバー交換後は幸せになれました。

念の為、チャンバー、CDI交換したらハイオク入れましょうね、
そしてオイルも妥協せぬように。。

メーターは男の浪漫ですよ…

赤いKSRにピッタリな小粋なジェットヘルをオススメしてくれ！

圧縮変わらないのにCDIとチャンバー交換でハイオクとか意味ないからやめとけ。

CDI、チャンバー交換、エアクリ内の消音板、エアクリ吸気口の拡大でおｋ。
KSRはチャンバーもリミッターになってるからチャンバーだけ、CDIだけ交換だと宝の持ち腐れになる。同時交換オヌヌメ。
ノーマルだと1速10km/hぐらいでレブリミットに入る。
CDI、チャンバー交換後はかなり回るようになるから回しすぎて壊さないように。

>>209
>>212
>>212
レスどうも。
やっぱり給排気ですよねぇ、、、
マフラーとキャブ点検してみますわ。

とても走りづらいです。。。

アップチャンバー着けてたけど近所への騒音を気にして
サイレンサー部分だけノーマルに戻しました。

この状態で社外CDIを装着して効果ありますでしょうか？

チャンバーが社外なら効果はある。

２ヶ月ぶりに火を入れたら白煙がスゲェ！

通報されるレベルだった。

>>234

ありがとう！さっそくポチってくる！

皆さん、オススメのシールチェーン教えてくだしあ。

EKでおｋ。
ノンシールならレジーナなんだけど、あそこの金メッキチェーンはチャーンオイルかけただけでメッキが溶け出す…

ヤフオクに出てる角型のマルチリフレクターライト使ってる人いる？
ノーマルのレンズカットは配光悪いから気になるなぁ・・・

1、2速の加速中に被るんだけど、何だっけこの症状
たしかネットでそんな状況と対策があったような気がするんだ

>>239
それがもしも中国製ならばやめたほうが良い。
何故なら嘘っ子リフレクターなので、配光が滅茶苦茶でノーマルより
逆に暗くなってしまったから･･･きちんとしたメーカーのならば大丈夫。

たぶん中国製だろう・・・
PIAAやレイブリがオフ車用の汎用マルチリフレクター出してくれないかなー

リヤに120サイズのタイヤを履くにはNSRのホイールを流用
するのが定番ですが、ノーマルホイールでも履けるのですか？

>>243
結論からすれば問題無く履ける、リム幅は純正2.50、NSR2.75inね、
しかしそのままだとチェーンと干渉するかもしれない、
更にパワー喰われるし減速費変るので最高速は落ちると思う。

これらはKSRシリーズ全てに共通することだよ。
リヤは110/90-12が無難と思うけど、見てくれは120だよねぇ〜〜、

×減速費
○減速比、
逝って来る(AA略、

>>243
俺、リア120付けてるけど走りにくくなった。

直進安定性が良すぎて、曲がりにくい。

>>246
タイヤは何履いてますか？、私はサーキット数回走行の中古TT91GPです、
曲がりにくい印象は無いんですが･･･

>>247
まったく同じだ、俺もNSRのお下がり。
ﾉｰﾏﾙより、いきなりｽﾃｱﾘﾝｸﾞが切れたりしない？

それは中古タイヤでサイドの溝がないからだろう。

2りんかんとかバイクセブンに、KSRのサイズのタイヤの在庫置いてありますか？
取り寄せになりますか？

置いている所もあれば、取り寄せの所もある。
置いてある時もあれば、取り寄せになる時もある。

こういう質問、色々と不思議に思うわ。

ああ、なんで行ける範囲の店に電話しないんだろうな。
10分くらいですべて解決するだろうに。

>>251-252
グリーとかモバゲーみたいな携帯厨用の車関係『トピ』に多いよ、こういうの。
オイル交換さえした事ないような奴がエンジンの異音の原因聞いたり。
聞いてどうすんの？自分で直すの？ってか構造の理解できてねぇだろ、みたいな。
まぁオレはおまいらと違って優しいからさ。




http://www.bike7.co.jp/
http://driverstand.com/tenpo/top/index2.html
http://www.bike7.co.jp/
http://www.racingworld.co.jp/
http://www.shop.rs-taichi.co.jp/
http://www.shabondama.co.jp/
http://www.ricoland.co.jp/
http://www.rignise.com/
http://www.naps-jp.com/


好きなの選べ。

KDX125かKSRか迷う。4ストは走らないしKDXはいつも不調そう。
KSR２は安定してますね。

KSR-1を72cc化してキャブノーマルで乗ってる人、メインジェットいくつにしてますか？

無知は罪でありカスは市ねってことだな

誰かKSR2にTAKEGAWAのスーパーDNメータ付けてる人居ませんか？？
キットの中にはミニレギュレータが同梱されてますが、対策レギュレータ無くても、
これでOKなんでしょうか･･･

ああ、なんでTAKEGAWAに電話しないんだろうな。
10分くらいですべて解決するだろうに。

>>257
最近KITACOのタコメータ買ったのだが、
説明書や外箱の何処にも記載が無かったのにミニレギュレーターらしき
機器が電源線に取り付けてあった。

それから推測するに、KSR専用でないメーター（ちょっとお高いモノ）
にすらレギュが付いているのなら、電源に不安のないバイクでも
メーターを守る為に付いていると想像出来る。
したがって、DNメーターも付属のレギュは保険みたいなものだと思う。
つまり、対策レギュ化されてても尚、付属のレギュを二重に付ける仕様と推測。

メーカーに電話しても、絶対安全マージンを考えるメーカーなら答えは同じだと思うよ。

>>257
タケガワのミニレギュレータは配線から接続機器に12V1Aに安定して出力するもの。
対策レギュレータは発電した電気をバッテリーとかに過電圧のまま流れないようにするもの。

って、10分ぐらいぐぐったら書いてあった。あってるかしらんけど。
バッテリーが死ななきゃタゲガワのだけでメーターは壊れないんじゃね？

プラグ交換で解決しますた。（元のプラグもそんなに汚れてなかったが）

KSR-1のキャブ(VM16)とKSR-2のキャブ(VM18)のジェットって共用ですか？

>>256
大島渚が昔テレビでそればっかり言って切れてたな
そのバチが当たって今じゃあ（略

>>262
共通

>>262
上の72ccの人か？
よければ�U純正VM18とセットで安く譲るが

>>265
マジスカ
興味あります。
k.ninja.zx.6r＠gmail.com

携帯規制くらっとる・・・

>>266メール送りました。
[email protected]
ジェット類が少ねぇって突っ込みは無しでw

なんという良スレ

>>268
いいな〜〜【メットイン】　NS-1 Part55　【Super Sprint】スレなんかもう
粘着、基地外の巣窟で・・・挙句の果てには同じタイトルのスレがもう一枚
立つしまつ。同にか成らんモンかなｗｗｗ

写真盗用してないか？

疑いがある出品物→http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k119935699

ガレージスパイラル
http://www.g-spiral.com/
スタビリティーの一番上にあるKSR用フォークコンバージョンキットの装着写真AとBが同じ。

スパイラルの中の人が出品者なのか？

出品者の発送元地域が違うから、同一じゃなさそうだね。
でも写真盗用といえるのかどうかね。個人のオークション出品じゃ、メーカーの商品写真を
そのまま貼るくらいはやっても良いような気がするわ。でも、その場合はメーカーを明記して、
オフィシャルへのリンクも併記すべきだね。
・・・って、いま気づいたけど、本家よりたかくね？ｗ

本家より高いし。
こいつ転売してんのかよｗ

この出品者ってちょっと前にも話題になった人でしょ。
オークションのKSR関係では有名な転売yer。
純正レギュに秋月の2000円の電池抱き合わせて1万で売ってたり。

>>273
KX65のVM24用マニホを4000円で売ってたりねｗ（純正を買えば2000円ぐらい)
それを買っちゃう情弱も悪いっちゃ悪いが。
ていうか
http://www.absolute2001.com/ksr2.htm
ここで扱ってるVM24/PWK28のマニホも純正品だし。

オリジナル強化クラッチキットって謳ってるけど、これも上で話題になってるKXとかの純正流用品だな。
クラッチスプリングの色が赤くなってるからKX65用のスプリングと思われる。

質問です。電気に強い人教えてくだされ。
現在ヘッドライト３０ｗハロゲン、その他純正なんですけど、
全波整流＞バッテリーMF化＞HIDと段階的に導入しようかと思うのですが、
ほぼ純正の灯火類に全波整流状態だとバッテリーとかレギュがパンクしちゃいますかね？
部品揃ってから一気にやるべきでしょうか。

>>275
全波整流すると大雑把に言えば今まで捨ててた電力の半分が生きるから
当然１２Vでは最小の2.5A（KSR純正）バッテリーでは役不足かと。
普通全波DCのスクーターでさえ４Aだからソレくらいの容量は欲しいよね。
バッテリーは開放型なら沸騰するだけだが、レギュは４Aバッテリー搭載車用を流用が安心かも。

電気が余ったらレギュレーターでオルタネーターの効率を落として発電量コントロールしてるから
レギュレーターが対応してれば、容量の小さなバッテリーでもかまわん
ついでに言うと半波は捨ててたわけじゃなくて使ってなかっただけ。
半波の分も使おうとするとその分オルタネーターがエンジンから力もらってくる

追記、発電機の能力増加＝(電気的に)フリクション増加で、エンジン回らなくなると思う。

俺B４にHIDいれてるよ。
対策レギュ＋ソーラム。

>電気が余ったらレギュレーターでオルタネーターの効率を落として発電量コントロールしてるから

それって車だけだと思ってた･･･
最近のバイクは高性能化してるんだね、勉強になった。

＞最近のバイク

KSR2にDR-Zのマスクを移植しようかと考えているのですが、
DR-Zは30/35WのPH7という電球です。

このまま取り付けても問題ないものでしょうか？
どうぞよろしくお願いします。

KSR80のﾊﾞｯﾃﾘｰがお亡くなりになった…
充電も効かないし、MF化してみるかなと
例のｻｲﾄの方法でいくつもりなんだけど
日本電池ってもうないよね？

ユアサと合併してGSユアサになっちまったな。
例の電池はカタログには載ってないがまだ売ってるよ。
俺のB6に乗せてる奴もGSユアサのパッケージだし。

KSRで雪道とか凍結してる峠などをトコトコ走ってみたいのですが、タイヤは何が良いでしょうか？
現状ノーマルタイヤです。あれば舗装路も普通に走れるタイヤが良いのですが。
もちろん「普通に走れる」の定義は、ゆっくり走行です。

ちなみに関東の埼玉在住なので、想定しているエリアは秩父や山梨などです。
ノーマルじゃ滑りすぎてまともに走れないですよね？
ブロックパターンのダンロップK180など考えてましたが、溝に雪が詰まって走らないかな？
チューブレスタイヤで何かグリップしそうなタイヤはあるんでしょうか。

>>285
凍結してるところ走るならスパイクタイヤしかないでしょ。
普通の道もゆっくり走行するなら問題ないし、原�Uなら法的にも問題ないはず。

>>285
12インチのスタッドレスがあるだろ

冬でもパイロットスポーツＳＣで走ってるんだけど、
クルマの屋根から落ちた雪踏んだだけで挙動が乱れまくって危なかった。
シャーベット状の路面もフロントブレーキにちょっと加圧しただけでフロントから逝く。
雪道走ろうとも思わんが、もうちょい残雪に対してマシなタイヤが有れば冬用ホイール用意して履かせたい。
ＳＬ６０みたいなタイヤだとＰＳＳＣと変わらんかな？

>>283
俺もMF化してKSRにピッタリ適合したバッテリーを買ったけれど1万した･･･orz

バッテリーてポータラックでしょ？1万も出したの？
皆そんな値段で買ってるなら、6千円でオクに出したら儲かるかもｗ
まあ忙しいし面倒だからやらんけど。

秋月電気でうっているLONGというバッテリー。
純正よりサイズが小さくなるが、普通に使う分には問題なさそう。

3年もった

GSユアサのPE12V2.7っての使ってる、高いけれどジャストフィットだし3年以上ノートラブル。

>>282
PH7ならKSRと同じだよ。
バルブだけ２５WにするかテールランプLEDにすれ。

>>292
それ、今買うと１万ちかくするんだよな。
安くて容量大きいのもあるけどバッテリーケースに加工しなきゃ入らんという。
今のバッテリーが死にかけだから次はどうしよう・・・

確かに9800円くらいした。
でもケース加工するのは嫌だし、それでコケてバッテリー脱落した人いるし･･･
色々悩んで安心をお金で買いました！
この時期で長く乗らなかった時でもキーをひねると
ニュートラルとオイルランプがちゃんと光るって幸せを感じるんだ。

初歩的な質問で申し訳ございません
半年前に新しくしたバッテリーが現在軽く吹かしてないと
ウィンカーの点滅を保てない状況なんですが充電すれば復活しますか？
あと充電器を購入する場合何所でどういったのを買えば宜しいのでしょうか？

半年前買ったバッテリが粗悪なのか、バイクのレギュが壊れたのか、しばらく放置してバッテリが放電してしまったのかは知らん。
何らかの理由でバッテリーが劣化消耗したと仮定して答える。
たぶんそのままでは充電しても復活しない。おそらくバッテリの電解液が蒸発していると思うので規定値まで補充しな。
バッテリー補充液は精製水だ。ホムセンやカー用品店でバッテリ補充液として売ってる。
ドラッグストアでコンタクトレンズ用の精製水を買ってもいい。要するに不純物の無い水だ。
その上で充電して復活しなければバッテリの交換が必要だ。

充電器はホームセンターで大橋産業のBAL1734を買え。３千円ぐらいで買える。
これ以外は買うな。在庫が無ければ探せ。ヤフオクとかアマゾンでも売ってる。
http://www.bal-ohashi.com/charger_battery/1734.html
他の充電器は車用の物が多く、使えるがアンペアが高すぎてバイク用小型バッテリには強すぎる。

そもそもKSRしか持ってないなら、充電器は必要ない。
ヤフオクの２０００円以下激安支那バッテリで良いからバッテリーを新品にすればいい。
それで十分。また壊れたらバッテリを買え。

何回も壊れるのが嫌なら、対策レギュレータを取り付けろ。
意味が分らなければググれ。できなければバイク屋に頼め。

>>296
KSRしか持ってないので激安バッテリーに交換して
対策レギュレーターと言うのを付けてみようと思います。
わかり易く教えて頂きありがとうございました。

なんという良スレ

対策レギュじゃないなら過充電で死んだんだろうな
対策レギュ入れなきゃまた壊れる

俺も対策レギュ＋PE12V2.7で3年持ってる。
あの電池は本来UPSとかに使う奴だから長期放置しても自然放電が少なそうだね。

KSRファイル買っちゃった♪
グラフィックパターンの変更やカラーバリエーションの増加など、年々その魅力を増しているＫＳＲ１１０。
前モデル同様、息の長い人気モデルとなることは間違いないことであろう。

って書いてある。

武川の汎用バッテリーも使えそうだな
12V1.3ahってやつ

>>302
あの電池、見た限り秋月の2000円の電池と同じだな。
今話題の転売ヤーが5000円の対策レギュとセットで11000円で売ってる電池も同じ。
↓
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w47822333

まあ、この出品者の商品は殆どが純正パーツの高値販売だけどなｗ

そういや、KSR50/80純正クラッチカバーガスケットとKX65の純正クラッチスプリングを3000円で売ってる業者がいるけど
あれって手数料とかいろいろ差し引いたら500〜600円しか儲けは無いんだな…
必死すぐるｗ

試乗してみたらガッカリした。
80だけど昔乗っていたNS50F位の加速に、90位の最高速。
これがKSR2の本当の力とは思えないが、5000キロ走行の中古としてはガッカリした。

そんなもんだぞ

俺のB6は95位しか出無いけど、初期型は3桁出ると聞いた事がある。
まあどっちにしてもそこまでパワーは感じないバイク。
規制前全盛期の５０とあまり変わらないのは仕方ないかも。

90km/hだとつまらなくて、100km/h以上出ればもっと面白いのかと
そんなバイクじゃないだろう

俺のＢ5は純正メーターで115
社外メーターで108km/h出るよ

B6だけどメーター上　100は出るよ。。。
体重70kmで走行距離2.5万km overだけど。

怖くて滅多にやらない。
このバイクは3・4速のパワーバンドを楽しむもの。

>>309
ノーマルで？

>>311
ほぼノーマル

中古で買ったKSR-2は85キロ程度しか出なかった。
Fスプロケが磨耗していたので、サンスター（ノーマル１５丁）買って交換したら
いきなり95キロ出るようになった･･･

外したスプロケの歯数数えたら１７丁だった･･･orz

>>312
ノーマルじゃないのか
それなら115も有り得るな

純正メーターって平気で10ｋｍ位振れるだろ、

まあノーマル100ｋｍ出れば御の字だろうね。

因みに俺のＢ５は排気量ノーマル吸排一通り、ファイナル純正同一で3速85ｋｍ
5速110ｋｍ、6速伏せないで110ｋｍ以上だよ。

>>314
チャンバー
ＰＯＳＨ　ＣＤＩ
純正キャブボアアップ
フライホイール軽量化
くらい
エンジンはいじってない

>>316
そんだけ弄ったら「ほぼノーマル」じゃないでしょｗ

俺のはチャンバーのみ社外品
で、１１０ｋｍ出ますよ。

出て当然のスピード自慢ｗ

聞かれていないけどww、私のは
POSH CDI
純正キャブボアアップ＋インマニ拡大＋仕切板撤去
リードバルブガイドの支柱撤去＋2枚リードバルブ
Lipsのピストンも、
チャンバーはKRSのアップタイプだ、
今度左出しサイレンサーワンオフで造ってもらった、

トンネル内で伏せればニュートラルランプ越える位出るよ、
因みに当方体重85kgだよ、

やっぱり体重がネックかな･･･

便乗
KSR-1
POSH　CDI　のみ
やえ〜ゆわ位
1〜3速が忙しいけど面白いね。

>>313
どノーマルで１６Ｔ入れたけど平地で６速は使わなくなった
俺の体重では６速入れると失速するのでツーリング燃費も悪くなってた
長い下り道だと１５Ｔより最高速伸びてるかな
１４Ｔも７速へ入れたくなるしツーリング燃費落ちたから
結局最初の１５Ｔに無難に落ちついた＞＜

なんだかんだ言ってノーマルだとノーマルの減速比が一番合ってんのかな
ドリブン2Tくらい落とそうかと思ってたんだが

ジムカーナなら2丁落としで3速でオートマ感覚で走れて楽

>>322
ﾌﾛﾝﾄ15T、リア41T（ノーマルより１丁ロング）が
ノーマルギア比には最適だとKSRのコミュでは定番になっているらしいよ。
次はリアのスプロケを交換する時に人柱になってここで報告します！

>>325
この場合、ドリブン丁数増えるのはショートと言うんだよ。

で、ファイナルだけど、チャンバーが高回転型で排気量ノーマルであれば、
ドライブ１丁ショートの１４丁が推奨になると思う。

誰かインプレよろしく

http://www.michelin.co.jp/Home/News-Promotions/News/20100212_01

>>326
そうそう、ファイナルショートにすると最高速落ちると思われがちだけど、
実際はエンジン回りきるから、下り坂でもない限り却って最高速はあがるよね。

保守

オレは14-41だな。
郊外はしんどいけど街中は結構快適。
この時期はスタートでクラッチ軽く当てると無理に荷重掛けなくても簡単に浮くので面白い。

今日は二十日ぶりにエンジン掛けたけど、
やっぱり乗ってて楽しいバイクだな。

いいなぁ…
うちの80はエンジンを腰下までOH中で、もう3ヶ月は走ってない

天気が良かったから川原で遊んできた。
やっぱりKSRはそれなりに色んな遊びに対応出来て楽しい。
川までの行き帰りは直線で加速を楽しめたし。
日ごろのメンテナンス作業も簡単だから楽しい。
セカンドバイクには最高だと思います！

メインの俺にあやまれｗ

>>334
すまん、俺は3rdだ。
社外パーツが豊富だからメーターだのVforce３だの、一番金掛けてるけどｗ
333氏の言うように小さくて弄り易いのも原因だと思う。

おまいらオイルは何使ってる？
カジュアルな格好で街乗りすると服がオイル臭くてその服着れなくなる。
かと言って普段からジャケットを着て正装で乗るバイクでもないし。

臭わないもしくは気にならないようなオイル教えれ。

街乗りでリッター1000円以下だとホンダのスーパーファインかな。煙も嫌な匂いも皆無と言って良い。
ただポリブテンベースで潤滑性よりも燃焼性や清浄性に重きを置いてると思われる。
ハイチューン車両やハードな走りにはお勧めしない。
少し高いがひましじゃけんなんかも服に嫌な匂いは付かなかった。

おしえてけれ。
たぶん初期型のKSR-2ですが
ウインカーとストップランプが点きません。
ヘッドライト、ホーン、メーターは問題なし。
これって何が問題でしょうか？
ﾊﾞｯﾃﾘｰは去年交換したから無問題。

>>337
ひまし参考にする。
ちなみに今はヤマハ純正。

>>338
アースが怪しい。

>>339
ヤマハ純正ってそんなに臭かったっけな？
コーナンで突如再販されたelfのモト2ウイナーもあまり匂いに癖の無いオイルだったよ。

kawasaki純正の2ストオイルはダメですか？

漢は黙って和光's V2Rだぜ、、

俺はバーディー50からフロンテクーペ、RG500ΓまでOKのスズキCCIS。
500円/Lで無敵のコスパ。
カワサキ純正は田舎なんで手に入らない。

KSRで12000以上回す事を前提にしている、
シリンダー、ポート、バラシタ際に判るよ、カーボンの堆積皆無だから、

ノーマルの俺には縁が無い回転域だな。
8000からトルクが萎んでいく･･･orz

やっぱポートとかCDIに手入れないと性根の特性は変わらんよなあ。

あとチャンバーもね

チャンバーなんだが、プロスキルってあまり評判良くない？
冬場は融雪剤が撒かれてる道を毎日走らなきゃ成らないから、ステンが有るのは魅力なんだが

>>347
意見が二つに分かれてるが概ね不評かと、ノーマルと同じで高回転域も変化なし、
強いて言えばメリットは、見てくれ・軽量化・ブランドイメージ程度、、
ラフロのがパワー出る、以上経験者より。

>>348
なるほど。性能上は大きな期待は出来そうに無いって訳か･･･
サンクス。

復活age

死亡sage･･･

RSVのチャンバーってもう手に入らないよな。
ラフロ自体もプロスキル扱ってるし、今更後悔だわ。

ID記念カキコ

上でチャンバーの話が出てるが，ダウンについても同じなんかな
ダウンチャンバー付けようかと思ってるんだが

ダウンはアップと比べて直線的だからアップより上が回ると思われる。

プロスキルのステンチャンバーはやっぱ見た目の性能しかなかったよ。
ありゃ性能無視のブルジョアが買うパーツだ。サイレンサーが無駄にでかいし。
男なら鉄だろJK

ブルジョアが通りますよ。

見た目もだけど音だよ、やっぱり。

あぁ音は良かったね。
鉄のジョリジョリって音じゃなくてステンのギャンギャン音は良い。
あと俺が買ったプロスキルのステンチャンバーは溶接部分に極小の穴があいてて排気漏れしてた。
TIG溶接機持ってるから修理すればよかったんだけどめんどくさくて放置→売却。

ご近所に老人ホームがあるので、チャンバーが装着できない。
しかたなくチャンバーだけKRSってメーカーに替えて
サイレンサーはノーマルを付けた。
音は静かでだけどチャンバー特有の音もちゃんとしてるし、高回転の
吹け上がりも断然良くなった。
でも見た目はノーマルだから淋しいとも思う･･･

朝ドラに登場ｗｗｗ

ウィルこむ

NHKの朝の連続ドラマにウェルカメがあるんだが
そのエンディングの一番最後はいつも四国の名所の視聴者写真が紹介されるんだが
今日はその一枚が緑のＫＳＲでコメントが「バイクで走破」だった

>>359>>360おまいら特定した！ｗ

985 ：公共放送名無しさん：2010/03/03(水) 13:00:06.40 ID:OlhDkcPo
KSRかよｗ

986 ：公共放送名無しさん：2010/03/03(水) 13:00:08.63 ID:edgHASTr
国会ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!

987 ：公共放送名無しさん：2010/03/03(水) 13:00:08.35 ID:8zRFS+0b
KSRｗｗｗ

俺はスチールの音の方が好みだな

2ストに期待して80試乗させてもらったんだけど
思いのほか速く無かった。感覚的にはNS50Fとトントン。

たかだか１０PSに何を期待してんだ
面白さがわからん輩は乗らんでよろしい
KSRの無駄

だが、上り坂でフル寸50オフに抜かれた、というかそれ以上出ないので先に行かせた時は(´・ω・｀)ってなった

馬力が欲しいなら2st250ccのればいいんじゃね？

力が欲しいか

友人のNS-1（リミッターカット）には負けたことないけどなぁ･･･
加速も最高速もKSR-2の方が断然上だと思ってた。

>>369
パワーウェイトレシオ

そもそも速さ求めるバイクじゃないでしょ
どうしても速くしたきゃ改造するなり乗り換えるなりすれば良い訳で

KSRに乗ってて、速さ・馬力が足りなくてって言う人は、なんか可哀想。
ていうか、KSRに乗るの10年くらい早かったんじゃないか。
思う存分いろんなバイク乗ってきてから、またおいでって感じ。

またバカにしたいだけの奴が出てきた
普通に雑談もできんのか

2スト80のパワー感に期待していただけでKSRを否定したつもりはない。

トコトコ走るなら110がある。

>>374
普通に2st 80ccのパワー感としては十分と思うが、何を基準にして比較する？？
NSR80？、TDR80？、CRM80？比較対象はこんなものか？？
それとあんたの乗ったKSRの調子はどうかなと、
ノーマルでもメーター読み(これが誤差大w)100km出るんだし、

まあ私はNSR80に圧倒的な差でぶっちぎられたけど、悔しければ弄れば良いだけだろ、

排気量ノーマルでもCDI･チャンバー･エアクリ定番改で少しは幸せになれると思うが、、
これでファイナル純正で3速80km余裕で超えるはず･･･

それでも不満ならばいっくらでも改造メニューあるだろ？？

KSRってノーマルじゃ上が伸びないから
他社の80に乗ってた人はスペック以上にパワー不足を感じるんじゃないの。
以前乗ってたTDR80よりトルクは有るけど回らない印象。
その分街乗りは楽だけどね。

今度中古でB5のKSR2買うんだけど、中古で買う時に注意するべきポイントとかある？

>>377
対策レギュレーターに交換済みか？そうでなきゃ納車後に直ぐ変えましょう。
B5,B6ではステータコイルの形状が変更されたためか発電量が多いらしくバッテリーがパンクする症状が多い。

>>378
ありがとう
もし交換されてなかったら対策レギュレータを交換します

KSR2でオイルで背中を汚さない方法ってありますか？

ダウンチャンバー

サイレンサーに20cmぐらいのゴムホース挿して延長

箱

箱つけてマジで汚れなくなった。
箱汚れるけどｗ

背中を前に向けて乗るというのはいかがか

>>377
俺はサイレンサーが古かったらしく試走したとき
すれ違う人ほぼ全員振り返ったわ
あれグラスウール変えれないから結局サイレンサー買ったな
あとはエアクリーナーのエレメントがボロボロだった
湿式フィルタってそこそこ高いので
どうせオフは走らないと今は100円ショップのエアコンフィルタ巻いてある

常時スタンディング

>>368
それってARMSじゃね？

俺の経験上だが、変なオイル使わなきゃ元々背中は汚れないけどな

変なオイルとは？

>>390
要は普通に乗って飛び散りまくるオイル。
俺の経験の中ではカストロのアクティブや旧2TS辺りが該当。
以前カワサキ推奨(フランスだけかも)だったIGOLも酷かった。

今までにスズキCCISやヤマハの青、ヒロコーのひまし、elfのウイナーなんかを入れたが、
此の辺のオイルは飛び散りに関しては大丈夫だった。カストロも金色の缶の奴は良くなってた。
但しCCISやカストロは臭いが強いから気にする人にはお勧めしない。

>>391

なるほど、今はアクティブ入れてるけどどうなんだろ？うちは社外チャンバーだから、背中よりもテールやウインカー、ナンプレの汚れがすごいな。

青缶が一番激しく飛び散ったなぁ。青缶使ってたときは、純正チャンバーだったけど、背中もナンプレも強烈だった。
背中の汚れは、サイレンサーに軍手巻き付けて針金でくくってみたけど、思ったよりも排気圧が高いみたいですっぽ抜けてた。

エンジンにはよくなさそうだし、もうやっていないが。

てす

ちょいと皆様の知恵を貸してください。
バイクは80です。

走行中にガス欠のような症状が出たので、すぐ近くにあったスタンドに入り給油。７リットル入りました。
その後走り出すも調子が悪く、どうもアクセル開度が1/4以上になると必ず失火します。
ゆっくり開けてもガバッと開けても同じように失火。
アイドリング〜アクセル開度1/4までは安定しています。
電装系かキャブのような気がするんですが、詳しい方いたら教えてください。

>>394

電装系はノーマル
プラグの気がするけど･･･
あとは、インシュレーターの劣化で２次エアー吸入しているとか、

>>394
俺がそんな感じの症状になった時は
・プラグの劣化
・フロートチャンバーの油面がくるってた
って原因だった

>>394
ガソリン入れる前は大丈夫だったのなら粗悪ガソリンと言う可能性も有るので
いじり回す前にガソリン入れ替えてみたほうが良いよ
ちゃんとした看板上げている店でも闇ガソリン仕入れている場合があるらしい

>>394
ジェットの詰まりか油面だな

>>394
ガソリンコックをリザーブにしたら、タンクの底に溜まっていた錆がキャブに流れてジェットが詰まった事ならある。

いやいや　リードバルブきちんと閉じてるか？

どうも皆さんありがとう。

>>395-396
プラグは最近変えたばかりだけど、一応新品に変えてみる。
あとは二次エアと油面のチェックしてみます。

>>397
いつも入れてる近所のスタンドなんで大丈夫だと思いたいです。

>>398-399
確かにリザーブに切り替えました。ジェットの詰まりも見てみます。

>>400
リードバルブもいままで無交換なので、ついでに新品に交換しときます。

連投すみません。
キャブのドレン緩めてガソリン捨てたら直りました。
ジェットに詰まってたゴミが流れたのかな？
皆さんどうもありがとう。

質問なんですが、皆さんのKSRの走行距離ってどんなもんですか？

たま〜に他のKSR�Uに遭遇するんですけど、たいていシート破けたり外装が色褪せてたりしてるから、ボロいイメージしかないもので。

1998年式　B6　8500Kmです。
中古だったので多分社外メーターで距離を止めていたと思います。
ﾌﾛﾝﾄのスプロケが交換時期くらいに磨耗してたから。
シートも張り替えてありました。

>>402
燃料タンクの底に溜まっていた水がキャブに流れ込んだんだね
タンク外して全部ガソリン抜いて清掃したほうが良いよ
そのままにしているとタンクが錆びて穴が空くことが有る

>>403さん
レスありがとうございます。うちも同じ98のB6です。
新車で買って、もう10年になります。

距離は50000キロ目前です。

お互いに頑張ってできるだけたくさん乗りましょう。

B6で25000km走ったところで事故って、スイングアームひん曲がったまま庭に置いてある
保険屋はフレーム曲がってるって言ってたけど、見た感じ変わってないような気がする
シートのすぐ後ろの所はそれ以前の過積載で割れてるけど。
エンジンは元気だったし、リアの足回り直せば走れそうな感じだけど、金銭的理由で放置中

>>361
いまさらだけど、ワンセグで録画されてた。
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1267891224811.jpg

エンジンフルOH済みのKSRを買ったけど4万キロは走ってたみたい。今の走行距離は全部で5万は超えてるかな。
フロントはちょい色褪せしてるけどシートは破れもないしゲルザブ入れてるしで快適です

>>403
B6で41000kmぐらい。初めて新車で買ったバイク。
さすがにパワー感が無くなったので今年こそ腰上OHする。

4万も2ストで走ってて一度も腰上ＯＨ無かよ
大事にするなら消耗品もいつまであるかわからないし
腰下もやっときよ

>>403
昨年10月購入、B5で1600km、前所有者は複数台持ってたみたい、そして室内保管、
だったので、外装の色褪せも無かった、念の為腰上ばらしてピストン周り交換、
スプロケ他消耗品も交換したけど状態は良かったから多分実走と思われ･･･
購入価格は100000円だったので良い買い物したよ。
某オクだけど、実車確認し納得の上で落札したさ、
皆B6ばっかり注目するからね、外装以外は共通なのにB5･･･

やっぱ色褪せ対策はカバーとワックスでつか？

それと日中に乗らないこと

>>413
勿論そうだと思う、紫外線が一番の敵でしょう、
何処かのサイトで見たけど、一皮剥く？ってのもあったかな、
デカール類は捨てて、とにかく磨くみたいな、、

プラグコード換えようと５０ｃｍのプラグコードとジョイント買ってきたんだけど
純正プラグコードの長さって１５ｃｍぐらいなんだね〜
これを切ってジョイントつないで極端な話６５ｃｍになったら問題発生するんだろうか

タンク外すのメンドイから１０＋１５の２５ｃｍぐらいにしてタイラップで留めようと・・・
これでヨイ？　長すぎかな？

>>416
ｺｲﾙの根元から交換しろよといいたいが
ｲﾀｽﾞﾗで切られたときにｼﾞｮｲﾝﾄがあったからその場で治せた事があった
KSRはｲﾀｽﾞﾗで切るのは無理だろ

>>416
ジョイントはお勧めしないっていうか、タンク外すの1,2分程度では？
で、プラグコードのみではなくプラグキャップも交換しないと幸せになれないと思う、
IGコイル部分から交換した方が良いと思う。

かりてみな
http://www.kawasaki-motors.com/mc/125new/index.html

>>419
>免許取得から３年以内の方
なんだと！

大型二輪を追加で取って３年以内ってのはダメだろうなぁ・・・
にしても、カワサキもなかなか面白いイベント打ってるね

KSR-�Tを買った。
大事に乗っていきたい

大事にしてね

そのクランクケースと車体は８０乗りの部品取りだからｗ

皆さん随分乗ってますが中古で15000〜20000キロの車両ならまだまだいけるということですか？
買おうと思ってますがやはり後期型の方がいいのでしょうか？ちなみに欲しいなは80ccです

最低でも１万キロ以下だ
それ以上は論外

1万キロ以下なんて制限つけたら買うものなくなっちまうよ。
それに、オフロードでガンガン回した数千キロより、街乗りオンリーで車庫保管の2万キロとか
条件によって全然違うでしょ。距離だけじゃ何も決められないよ。

走行距離なんてその気になればナンボでも誤魔化しが効くしな。

走行距離だけでは判断は難しいようですね…
やたら低い走行距離でも以外と安い値段がついてるのは訳ありかごまかし？
それなりの価格のものが一番無難かなー
いざ買うとなると迷ってしまいます

>>428
まあレースに使うんでも無ければ第一印象で適当に綺麗そうなの選んでも良いのでは。
KSRのエンジンなんて最悪フルOHになっても大して手間も金も掛からない。

250レプなんかは機関より外装の綺麗さで選んだほうが結局金掛からなかったりするし。

80年代レプはもう各社クランクピストン社外アフターも含めて全滅だよ
妥協でB品使うか、90年代のに乗ってくれって選択迫られる

>>429
レースやサキトに使う車両だからこそ適当でいいんだろうが。

>>430
それってやる気のないホンダだけじゃねえの？スズキのパラガンはまだ機能部品はほぼ出るぞ。

問題はKSRの部品が何時まで出るかだが、カワサキもあまり供給は期待できそうにないな

>>432
ｶﾜｻｷは殆どの部品タイの倉庫に送っちゃったよ・・・
前より供給は持つかもしれんけど新規増産はあまり望めないしなぁ。

>>423
あげねーよw
余裕が出て二輪免許取れたら80ccにするつもりだから

>>433
そう言えば3年ほど前にプラの成形品パーツを頼んだらタイ製が送られてきたわ
確かKDXの部品だったが、実用上問題ないがバリだらけだった。

今度B6の中古を買うんだけど、対策レギュレーターに交換してあるかどう
かって、何処で判断するの？
開けてみないと分からない？

KSR用に屋外保管用バイクカバーを買おうと思ってるんだけど
何かオススメはありませんか？

>>436

「対策レギュレーターに交換してありますか？」と店員に聞く。

>>436
エンジンオイルタンクの内側にアルミフィンつきの物体がフレームにくっついていれば対策品。
それ以外は対策前。
ていうかググレカス

中古で買ったKSRをメンテナンスしてあげたいのですが
カワサキのディーラーに持ち込んだ方がいいですか？

KSR2のフロントとリアのサスを硬くしたいけど、KSR-2用といったパーツはない見たいなんだけど、
KSR110のパーツをポン付けとか可能なのかな？

>>440
ミニバイクレースに参加してるようなバイク屋さんじゃないと
満足できないんじゃない？

>>442
そうなんですか？

ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20100116ATDD150B515012010.html
パイロットスポーツ買えなくなる(´・ω・`)

>>441
フロントはスプリング売ってるよ。
で、そのショップでオリフィス穴の加工もやってくれる。
110用とは同一ではない。
バネ長から違う。

>>445
そのショップ名を教えてくれまいか。
検索じゃどうも引っかからない。

>>446
アブソリュートじゃない？
インナーチューブのチタンコートとかもやってるとこ。
あそこのステムベアリング（テーパー）はアホみたいに高いから買うなよ。

KSR2　http://www.absolute2001.com/ksr2.htm
KSR110　http://www.absolute2001.com/KSR110.htm

ステムベアリング　http://nakai-shoko.hp.infoseek.co.jp/

KSR2のCDIを社外に交換したいのだが・・・、KSR2用のコイル付きCDI高いな。
KSR1用のCDIと他車用コイルで安く上げたいとも思ったが、それぞれを入手する手間と費用を考えると、
コイルつきのKSR2用CDIを買ってしまっても大して金額が変わらない。
うーむ、どうにか安く済ませられないかな？

>441

2って足硬くするのお金かかるから、レースで使うんじゃないならバネのプリかけてみたら？

ＦはアジャスターいるけどＲはデフォで付いてるし

硬くなった気分になれると思うYO

みんな背中がOILで汚れませんか？
俺のKSR�UOIL吐出量多いのかな？

>>447
あそこかー。
というかあそこしかパーツが出てない感じだから、手を入れれる場所全部に入れたら、
アブソリュートのデモカー見たいになっちゃうのが難点よね。

>>449
Fを固めるパーツは出てたからそれを使おうかなと思ってる。
RよりFのフワフワ感を何とかしたいと思ってたからリアはそのままでもいいかな。

>>445も含めて情報サンクス。

リアサスのユニトラックをベアリング化したら下りの段差でボヨンボヨン跳ねるようになって怖い思いをした。

>>450
KSR2はそれが普通。新車でも少し乗ればそんな感じ。
黄色いジャケット着てたら1発でやばい事になった。
サイレンサー先が下向いてるが、そこに延長パイプをつけて
飛沫を封じ込めてる車両を見たことがあるがダサいのでまねはしなかったな

耐熱ゴムホースで延長してたことあるけど、正直かっこ悪いから見た目気にするならダウンチャンバーかな

オイル汚れは、RSVサイレンサーとダウンエンドキャップで解決するよ。
安いからオススメ。

>>455
KSR-1で買ったときからRSVサイレンサーとダウンエンドキャップ付いてて
青缶ずっとつかってるけど多少は飛ぶなぁ。他はノーマル。

グラスウールかえたらマシになるのかな？

確かにナンバーは薄汚れてるが、背中が汚れるほど飛ぶ事はまず無いけどな。
純正サイレンサーって相当下向いてるし。オイルはほぼCCIS。
素性不明の中古車だと元々サイレンサーに溜まってる汚れが飛んでるケースも有るぞ。

今までチェーンの調整を全くした事が無くて緩みっぱなしのまま走ってたら
左折の際チェーンが外れてしまいました。
自力で戻そうと思うんですがシート下の車載工具だけで元に戻せますか？

できますん

車載工具なんてあるんだ…
いいなあ。

ﾁｪｰﾝなど自転車といっしょですぐにはまるお

>>459>>461
ありがとうございました。
明日にでもやってみようと思います。

>>460
シート下の後ろの方のスペースあったのですが無いですか？

>>462
いや、通常そこに車載工具が入ってるのはもちろん知ってるけど、
中古で買ったんで、無かったんだよｗ

>>458
良かったね、死ななくて。

KSRにオススメのチェーンがあったら教えてください
50ccです。

レジーナのチャーンオヌヌメ

>>465
何をもってオヌヌメというと難しいけど、ＲＫの技術力は素晴しいと思う、
スレチだけど、ＺＸ−１０Ｒって唯一�gSSで５２５なんだよね、
そのサプライヤーはＲＫなんだ、カワサキＯＥＭ供給て、エヌマとかＤＩＤだった、
それを技術力でＺＸ−１０Ｒ用として供給できる唯一のメーカーというわけです。
私はＢＬ−４２０ＭＲＵ愛用しているよ、伸びないし満足です。

同じくﾚｼﾞｰﾅかな
Nがごりごり伸びてﾃﾝｼｮﾝ調整しまくりだったのに
こっちは全然伸びないｗ

KSR80のエンジン腰上をバラしたのですが、コンロッドの横ブレが気になりました
普通、コンロッド小端部で横ブレは何ミリ程度なのでしょうか?
どなたか詳しい方教えて下さい
ちなみに縦ブレはなさそうでした

テスト

すみせん、質問です。
KSR-2のクランクケースからオイルが漏れてきます。
具体的な場所はわからないのですが、
クランクケースのミッションドレンより前(上)側、オイルポンプの下あたりでしょうか？

このあたりに直径5mmくらいの穴がありませんか？ここからの気がするような…。

そして、一体何のオイルなのかも気になります。ミッションとエンジンオイルの色が同じなので区別がつきません。

ミニバイクならレジーナ択一。

>>469
縦ブレがないなら問題ないと思うよ。
縦ブレがあるならクランク交換レベルだし。
ブレ量限度の規定はサービスマニュアルに載ってない？

>>471
オイルポンプの下の穴なら十中八九クーラント。
メカシールの交換が必要。

臭いとか触った感じで何が漏れてるのかは大体分かると思うけど

>>466
>>467
>>468
>>472
サンクス　レジーナのチャーン買ってきます

間違えた
レジーナとRKのチェーンを買ってみます

ksr-2なんですが、タコメーターつけてる方。
どの製品をつかってますか？
また、アナログメーターとデジタルってどっちが見やすいですかね？

>>476
こないだtakegawaのDNメータ取り付けたよ、単車のタコ全般に言えるけど、
表示はアナログ表示が違和感無いです。

>>472
サンクスです。(コンロッド)
SM見ても載ってなさげでググッても分からなかったので
ありがとう御座います。

>>473
こういうレスつけるアホって何なの？わかんねーから聞くんだろが。
バイクの中途半端な玄人ってだいたいこういう態度だよな。そりゃわかるひとにとっては
なんでそんなこともわかんねーんだよって思うかもしれないが、初心者にはわからないだろが。
こういうヤツがバイク乗りの世界の全体の雰囲気を悪くしてるんだよね。
どうせなら、臭いとか触った感じ、どうだったらどうなのか、それを書いてやればいいじゃねーか。
書く気が無いなら初めから黙ってろ。このアホ。
それとも、本当にガチで>>473みたいなことを思ってるなら、知的障害だから申請して国から金貰え。

>>479
おれには、お前も十分キチ外に見えるが…

>>472
クーラントですか。ﾒﾓﾒﾓ...
ちょっと、クーラントの色を調べて見ます。
どうもありがとうございました。
また質問するかもしれませんが、懲りずによろしくお願いします。

>>479
おまえもじゅうぶんに雰囲気悪くしてるから
国から金貰う資格あるぞ。

ありゃりゃ、思った事をパッと書いたら池沼扱いされちまったｗ
弄った事無くとも水っぽいか油っぽいかは触り心地で分かると思って書いたんだが。
ミッションオイルも臭いが独特だから普段補充してる2stオイルとは随分臭いが違う筈だし。

>>481氏、上から物言ったつもりは無いんで気を悪くされてたらスミマセン。

ひょょょょぉｙ１１！！！！
昨年の秋頃より、程度の良いｋｓｒ２を探していたけど、なかなかいい物がなく
古い車なので、ある程度妥協して走行３３６０�`のB6を買おうとしていた矢先
思いがけない所から、新車を買うことができました。
梱包材に包まれたままで、１２年近くコンテナに保管されていたB6です。
新車ですが長期保管物なので、バッテリー、ケミカル類の交換、
注油や整備などが必要なので、ショップで作業してもらっていて
来週末か再来週には納車の予定です。
２st初心者なので扱いがイマイチ解らないので、慣らし関係を色々ググって勉強しました。
とりあえずタコは欲しいので、武川DNメーター買いました。あと慣らし後に付けるため
プロスキルもチャンバーとサイレンサーの両方注文しました。
絶滅危惧種ですので、大事に扱ってやりたいと思います。
http://a.pic.to/17vew6

実はｋｌｘに乗ってるくせに、あたかもｋｓｒに乗ってるフリして
今までココに書き込んでごめんなさい。

え…新車ってこんなに光ってるんだ…

ウィンカーつかなくなった
バッテリー換えたばっかなのに…
雨とか降られるといつもこうだ

バッテリー外してもウィンカーは点くんじゃ？
配線が切れそうになってるとかじゃないのかな。

まだ新車が転がっていたとはwwwww
大事にしてね

ksr2ですが今日エアクリ外したらいつの間にか短い10cm位のエアホース？が落ちていました。
いったいどこについていたのでしょうか？
エアクリ外すのに外装等一式外したのですが。
どなたかわかったら教えてくださいませ

>484
よくそんな出物あったなぁ　おめでとう
ちなみに乗り出しｺﾐｺﾐ幾らくらいになりそう？

質問。

バッテリー直のメインヒューズは何アンペアですか？
さっき見たら振動でヒューズが落ちてた・・・。

>>489

今日、まったくおんなじ作業しました。
組み立て後、黒い短いホースがあまった。

あれってなんでしょうね？
パーツカタログを確認すると　92190-1184　チユ-ブ，ドレ-ン　かな？
もしくはバッテリの電解液ドレン？
まぁ大して重要とは思えんので放置しました。

>>489

エアクリBOX外して脱落したとすれば、バッテリーの液漏れを
外に排出するドレンホースじゃないかな？

>>491

SMで調べたら10Aになってる。

>>493
サンクス。
ちょっとヒューズ買ってくる。

>>494
あのガラス管ヒューズ今売ってるとこ少ないんだよなぁ・・・・

切れたこと無いんだけど、ホムセンに売ってるような昔ながらのガラス管ヒューズじゃないの？
入手困難ならエーモン辺りの板ヒューズにケーシングごと変えてしまうのも有りかな？

ホームセンターの家庭用のヒューズは長さが5mm違うから
間違えて買わないように

普通の電気用の大小30mmでも20mmでもなく25mmなんだよね
でももうガラス管ヒューズなんてホムセンだってどこだって安売りしてる訳でもないし
バイク屋行けば普通にあるんだから、バイク屋で買えばいい

>>488 >>490
ありがとうございます。
探せば結構あるみたいですよ。RZ５０の新車もありましたｗ

新品バッテリー＋ケミカル類交換＋注油作業＋納車整備＋自賠責２年で総額１９８７９０円でした。
中古でも程度のいい物は２０万近くしてるので、安かったんじゃないかと。

>>472
>>473
>>479
再びの登場お許しを。。。
問題の液体なんですが、「完全にオイル状」でクーラントではないみたいです。
ちょっと綿棒に付けて燃やしてみたんですが、どうやら２サイクルのオイルみたいです。
手元にある２サイクルオイル、ギアオイルを燃やして比較しました。

もしかしたら、例の穴ではなく、ポンプカバーの繋ぎ目のガスケットからなのかもしれません（汗）

ここでまた質問です。カバーの中って正常な状態でドロドロなのでしょうか？
ただ単にそのカバーガスケットが抜けたが故にオイルが漏れてきたという認識で良いのでしょうか？

開けてないので、分かりませんが正常ならドロドロではないような気が・・・。
お知恵を拝借できたら、どうぞ宜しくお願いします。

よくあるトラブル、特徴的なトラブルでもなきゃ
整備士でも開けなきゃ結論出さないのに
なんでわざわざ遠回りしたがるんだろうか
たいした手間でもないのに

>>500

オイルホース割れていない？

>>497
それ買ったけどぎりぎり入るよ
いまのとこ問題なし

ドノーマルでフロントブレーキマスターピストン径
1/2に変えたらブレーキのきき具合にどんな変化がでるんでしょう？
これぐらいなら同じですか？

折角貴重な新車がでたならノーマルを味わえば良いのに。

あとプロスキルなぁ。。。
正直、加速や伸びはノーマルチャンバーに劣る。
音は良いけどね。

>>500
オイルポンプカバー外して中がドロドロなら2stオイル漏れ。正常ならドロドロになってないはず。
ポンプからインシュレーターまでのホースが割れてるor真っ黒になってるなら交換。
純正品でもいいし、ホムセンで売ってるピンクのホースでもいい。ピンクホース使うなら内径3mmやつね。
ホースじゃないなら、ポンプとクラッチカバーの間にあるOリング（2個）の劣化かな？

>>501
>>502
>>506
どうもです。毎度毎度回りくどい説明ですみません。
アドバイスありがとうございました。
ポンプカバー開けて調べるのが良さそうですね。

ホースが割れていてくれると簡単に解決できそうで嬉しい（笑）
週末にチャレンジしてみます！
>>506
詳細まで教えて頂きありがとうございました。
ﾎﾑｾﾝﾀでホース買って週末で解決できれば最高のパターンです。3mm...ﾒﾓﾒﾓ...

>>507
ソコのホースが破けてるとしたら焼き付くの時間の問題じゃない？

ほす

三月に入ってから一度もエンジンすら掛けてない。
MF化した新品バッテリー大丈夫かな。
端子を外しておけば良かった・・・

バッテリの+側配線の間にスイッチ作れば一々外さなくても大丈夫かな？

そんな手間をかける暇があるならバイク乗れよ。

ﾎﾝﾀﾞのｶﾌﾞという乗り物は一度燃料を入れれば永遠に動き続けると聞くぞ
さすがにKSRではそこまでは無理だろうが、ﾊﾞｯﾃﾘｰごとき細かいことなら気にするな(･∀･)

実家に置き去りのKSにこの前帰って久々エンジンに火入れたらもの凄い異音が…
シャ〜っていうか、ジャ〜って感じで
ちなみにKS-�T
家にCB50のエンジンが眠ってるんだけどKS-�Tのフレームには収まらないですよね？
最近NSRの4st化でエイプの載せてるの見てなんとなく思いついたんでが。

>>513
クランクベアリング逝ってるんだよ。
何々は乗るかとかは自身で実測するしかないだろ、

>>513
ポン付け出来るんじゃありふれてて詰まらないから、
ＣＢ50のエンジン積んじゃいなよ！
マウントにスペーサーかまして、チェーンラインだけ取れればイケるよ！
頑張って世界で一台のＫＳＲを作ろう〜出来たらここでお披露目してね。

ウィンカーをLEDに変えてる人
どんなリレーに変えてますか？
お勧めと逆にコレは×ってリレーも教えてください。

そんなの聞かなくてもググればすぐわかるだろ。
少しは調べなさい。
汎用２ピンのICリレーならなんでもいいよ。
意味が分らなければ、もうバイク屋行って店の言いなりで金払って任せろ。

どうすればいいですか？じゃなくて
どうしてますか？なのに
雑談にググレカスとかどうしろと

バイクやの言いなりリレー使ってる。お勧め。

>どうしてますか？なのに

どこかどうしてますか？なんだよ。アホか。
どんなリレーってなんだ？具体的な商品名を質問してるのか？
コレは×ってなんだ？売ってる商品の中でダメなものを質問してるのか？

そうでないなら、そもそも無知には理解できない回答しか出せない。
LEDとリレーの知識があるならこんな質問は出てこない。

無知とはそれだけリスクがある。
無知は高い金払って対応表のある某メーカー品でも買え。
無知は金を払って店の言いなりリレーにしろ。。

何ムキムキしてるんか知らんが
キッチリした回答しかできないなら疲れるから2chやめた方が良い

4台目のKSR2をゲト
どうしてくれようか

稚拙な質問厨はスルーでおｋ

トリップメーターをつけようと思っていろいろ調べてると
自転車用のサイクルコンピューターがいいらしいんだが
サイクルコンピューターもいろいろ種類があってどれがいいか判断しかねる。

経験談などあれば聞かせてください

調べる方向が間違ってる

>>508
レス遅くなりましたすみません。
確かに、そうですよね。。。

結論から言うと、オイルポンプカバーの中は綺麗でした。
どうやらオイルポンプが刺さってる奥の部屋で何かが起こってるような気がします。

http://f58.aaa.livedoor.jp/~levis/up/img/877.jpg

>>526
どう見てもメカシール死亡です。本当にありがとうございました。
サービスマニュアル持ってるなら冷却系等（3-7ページ）を見るといいよ。

連レスすまん
“冷却系統”の誤りだ。

亜久里さんは電気系統！つってた

>>524
キャッツアイのタイヤ径を微調整できる奴とすると選択肢があんまりなかったり
12インチ対応してないのがけっこうある

>>527
thx。SM買ってきます(汗)
ウォータポンプカバーも開けてみます。

>>492 >>493
あざ〜す。
バッテリーの液漏れ用ホースだったみたいです。
エアクリとキャブをつなぐエアホースが硬化していてキャブに嵌らなかったので
注文していたおかげで時間がかかったけど、やっと復活しました。

ところで、ハンドルのブレーキってストップランプ光らないんすか？
ペダルブレーキは光りますし、フィラメントも問題ありません。
どなたか配線図もっておる方教えてくださいませ。

>>530
thx
ミニベロ?対応のもので他のメーカーも含めて探してみます

>>532
俺も同症状になったことあるよ。
ブレーキレバーの根元に刺さってる平形のコネクターを
抜き差し＆接点復活剤を吹いたら難なく復帰したお。

>>532
ブレーキシリンダーの下にプラスネジで止まってるスイッチボックスがあるから、分解してカチカチ離れたりくっつく所をやすりで磨くと直るよ

>>524
バックライトほしくて、キャッツアイの無線の（MC100W）にしたら、
押してるときは平気だけど、エンジンかけると集計してくれなかった。

結局ED300つかってるけど、バックライトないのとケーブル短いの以外は不都合なし。

無線式メーターは自転車用ライトの点滅時のノイズでも影響受けるから
バイクじゃ無理だろ

>>532
同様な症状経験有ります。
平形端子が折れてました。

ほす

>>532
ブレーキレバー握った時に小さい音でﾌﾟﾁｯ、レバー離してﾌﾟﾁｯ、　って音が聞えるかい？
その音がしないとスイッチボックスのスイッチが潰れてるので\1400也
分解する時は4ﾐﾘぐらいの小さいバネが飛ぶから透明ビニール袋の中に手とスイッチ入れてやると無くさないよ

因みにだいたい250cc以下はどのメーカーも同じスイッチ使ってるので中古スイッチならすぐみつかるよ

ジムカや走行会用にタイヤを替えようと思うんだけど、
TT91GPの110サイズってKSR-2には付くかな？
120だと干渉すると聞いたんだけども。
それかTT91よりオススメのタイヤってありますかね？

社外チャンバー入れたら予想以上に音がでかくてワラタｗ
純正の制音力ってすげえんだな

連投失礼
>>541
110サイズ付けてたことあるけど，多分KSRには1番無難なサイズだと思う
ただジムカとかだと100の方が倒し易いし立ち上がりも速いんじゃないかな?
車両の仕様にも因るし，本人の乗り方でも変わるだろうから結局自分で試すのが一番良い

>>543
レスありがとう〜。
確かに自分で試すのがいいよね。
試した後にレポでもしますー。

自分も１１０サイズにして後悔した口。
純正１００の方がコーナーが倒しこみやすくて全然良かった！
でも個人差ありそうだから参考程度にしてね〜

問い合わせしたらカタログ落ちしてて在庫がないといわれた(´；ω；｀)
ttp://www.webike.net/sd/1820319/100010801081/

事務にしろ壮行会にしろすぐタイヤ終わるんだから
それこそ履き比べればいいのに

TT92の120サイズは、ナチュラルなフィーリングでした、ってか履いています。
スプロケ締結部にM8の平ワッシャ一部削って挟んだらタイヤとは干渉しなかった。

上記の前は100サイズのTT91履いていたよ。

保守

保守上げ
ついでに、来月４日に納車になりました！
まずは何から始めようかな

チャンバーの先から真っ黒なオイルが垂れてるんだけどこんなもんですか？

チンコの先からも真っ白な何か垂れてるだろ？そんなもんです

>>551
オイルはどの銘柄を入れてる？
用途に合ったオイルを入れて車両が正常ならほぼ垂れないと思うが。

未燃焼オイルをホースで地面に垂らしながら走るバイクってのも今考えると。。。

だが、それがいい！
2ストらしくて。

4ストの人たちも「汚いな・・・オイル垂れ流してｗ」って思いつつも
昔はそんなバイクばかりだったなぁ〜って懐かしい気持ちになってるかも？

>>555
2st前走るな臭い、汚いくらいしか思わん

>>556
そっかｗ
私はツーリングで友人のNS1が白煙噴いて走ってる姿みて、
2ストにもう一度乗りたくなってKSR買いました･･･orz

まあKSRがオイルダラダラ＝整備不良かオイルの選択ミスな訳だが

>>556
同意。
一時間ぐらいで喉が、二時間ぐらいで鼻の奥が痛くなる。

zien kusai w

WAKO'sのオイル入れとけば問題ない

ｲｹﾒﾝ共に聞きたいんだが、フロントダウンフェンダー化すると
雨の日大分違う？

>>562
結構違ってくるぞ!!　見た目がかなりスポーティーになるわ
雨の中ダウンフェンダーでたたずむKSR君は尚一層レーシーで惚れ惚れするね!!

>>563
見た目だけじゃねーか

イケメン」じゃないんで答えられない

ちなみにXR100のフェンダーに換えたら多少改善する。

>>562
大分は違わないけど違うってのは実感できる。

>>534 >>535 >>538 >>540
あざっした。
スイッチボックスの接点不良みたいで分解して磨いたら直りましたっす。
皆様の知識の泉っぷりには感動さえいたしましたっす。

皆様の知恵の泉をお借りしたいんですが･･･
VM24を装着し、インシュレータをKX65に変えてあるんですがインシュレータ･バルブガイド?とクランクケースの合わせ面辺りから2次エアを吸ってるらしく
その辺りにスポットでシリコンスプレーやパーツクリーナーを吹きかけるとストールします
インシュレーター新品にして全ての合わせ面に液体ガスケットを塗って組んでも同じ症状なんだ･･･
もう何が何やら??
どなたか思い当たるフシがある方は教えて頂けないでしょうか

それにしてもイケメン少なっｗ

>>569
キャブに混合用のニップル付いてないか？塞がないとダメだよ、ＫＸ６５マニホとＫＳＲは互換性あるからマニホが飛び出して２次エア吸う訳ではないね
リードバルブとシリンダーの合わせ面を徹底的に面研したらどうだろうか？それかシリンダーの熱での歪み、そしてマニホのネジを締めすぎてるとか？

ｲｹﾒﾝ共もﾍﾟｹﾒﾝ共もありがとう

>>571
キャブに混合用のニップル付いてないか?
う〜ん多分。　明日確かめてみます
シリンダーとリードバルブの合わせ面の面研
早速やってみます
シリンダーも新品にしたんで熱での歪みはないと思いますが
ネジの締め込みも思い当たる節があるので少し試して見ます
また、報告します。
ありがとうございます。

>>563
フイタｗ

初めてのオイル交換に挑戦したらドレンボルトなめた・・・　嘘だろ
信じられないくらいねじ山弱くないか？

KSRでは良くある話

ちゃんとトルクレンチ使ったのか？

自分の腕が悪いとは思わないんだな

俺もやったわ、それ以来ドレンをパテで封鎖して、横倒しでオイル出してるorz

>>579
何たるツワモノ･･･orz

中古で買ったB6、オイル交換したらドレンがなめててどんどん抜けてく・・・。
応急処置でドレンからは抜けなくなったけど、何日かして覗き窓を見たらオイルが見えないくらい減ってる・・・。
オイルよ、いったいどこへ消えたorz

M12×1.5で再度ネジきり直そうとしているのだが…。
ワッシャー面も平面出すか、ドレンワッシャを毎回削るか…

社外品のマグネットドレンボルトを使えていいのだろうけど。
トライしてみっか。

昔乗ってたKDXも中古で買って始めから舐めてたな
直すのも面倒だからドレンボルトの周りをシリコンシーラントで固めてた
ちゃんと脱脂してから塗れば全く漏れなかったし、
ギアオイルなんぞ数千キロは持つから運用上も特に問題なかった
律儀なヒトにはお勧めしないが

注ぎ口から吸い出す事は出来ないのかな？
車のオイル交換のように

いっそ毒蛇に噛まれた時のように
ちゅーぺっ
ちゅーぺっ
を繰り返す(`･ω･´)b

>>584
クラッチの部品が邪魔になると思う

KSR80が欲しくて欲しくて近くのバイク屋めぐっても見つからず、
個人売買で募集かけたら送料込みで5万と言われた。
これはどうなんだ・・・安すぎて不安なんだが、やっぱり欲しい
相手さんが言うには、何も問題ない、錆もない、消耗品も全ておｋらしい
おまいらならどうするよ？

>>587
悩むくらいなら、買ってしまえばいいじゃない。
致命的な問題がなければ大丈夫でしょ。あとはちょこちょこ直せばいい。

ｱｸ禁確認ｶｷｺ
50Kなら安いし、手間惜しまず一回見に行ったら？

>>588
現状問題ないみたいだしそうするわ
ありがとう

>>589
俺は大阪なんだが相手さんは本州の端っこだから流石に行けないんだ・・・
今バイク無いし（´・ω・｀）

連投で申し訳ないんだが、KSRって弄るのは他のバイクより簡単？
素人でもエンジン触ったり出来るかな
バイク弄ってみたいしカッコいいから欲しいんだ

個人売買で現物も見ないで見ず知らずの人間と取引って大丈夫？
危険な香りがプンプンするけど

>>592
やっぱりそうですよね・・・
まあドブに捨てる気持ちで買ってみました。
もしもちゃんとした物が届いたらここのスレ住人の皆さんよろしくお願いします（・ω・｀）

それ怖がってちゃ、海外とは取り引き出来んがな。。。
慎重になるに越した事はないのは確かなんだけど。

さて、KSR-1　（80改）衝動買いしたが
状態もろくに確認してない
ちゃんとしたバイク屋っぽいから
大丈夫かなって・・・・一発でエンジンかかったし（だめ？）
発売当時から欲しかったけど、なかなかね・・・
納車が楽しみです。
たとえ納車の翌日にスロットルワイヤーが切れても
バッテリーが上がろうとも、10年分のスレ読むことになろうとも
治して乗っていきます。
皆様のお知恵を拝借するときもあると思いますが
そのときは「既出」とか言わないでね。

tesuto

あああーーアク禁とけてるーーー

質問ですがksr80 にks-1 ks-2 ksr１　のバッテリーって乗りますか？

>>597
物理的には乗る。
だが、KSは６V、KSRは１２Vだ。

>>598
ありがとうございます

通販で安いのがあったんで乗ればなぁと思ったんですがダメかー

>>599
通販で安いのっていうと、こんなのもあったよ。性能はわからんけどね。

ttp://item.rakuten.co.jp/bike-parts/10-18b/

>>600
うおおお
ありがとうございます

>>600
これ買ったぞ
無事に冬を越せたから問題ないと思う

KSR-2でCDI交換しようと思ってるんだけど、オススメあります？
今買えるのってデイトナとポッシュ位だけど、交換しても変わらないかな？

アク禁解除記念カキコ

>>590
＞俺は大阪なんだが相手さんは本州の端っこだから流石に行けないんだ・・・
納車されたか？
同じ大阪、一緒に走り行こうぜ。

同じく

お、アク禁解除だ。

通勤と山で遊ぶようにKSR110が欲しいと思ってるんだけど、
20000ｋｍ位でエンジンO/H考えた方が良いですか？
バイク暦自体そんな長くなくて知識少ないから、>>1の他に注意点あれば教えてくだしあ。

後、フルカスタム車（どうせ後々つけるだろうし）
で良いの探してるんだけど、
中古車見るときに気をつける所ありますか？（KSR特有の注意点等あれば）

ああ〜、KSRかわいいな〜。欲しいな〜。

>>604
納車はまだっすｗ来週の日曜日に来るんだが俺は違反者講習受けないと＼(^o^)／
というか個人売買ってやっぱりリスクあるね・・・身にしみて分かった。

サーキット走ってる人いる？

>>606

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1264169919/l50

http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p183838161#enlargeimg

このチャンバーって使っている人いますか？
いたらインプレお願いします。
今度KSR-2を譲り受けるので、よさそうなら購入してみようと思っています。

>>607
違反者講習も納車準備の一つとしてｗ
オレは店で買った事が殆どないから個人売買には慣れっこさ。

>>611
慣れっこって凄いなｗ
トラブルって起きたことある？

ギヤをニュートラルにしてもクラッチ握ってないと
スイスイ動かないんですが、こっれて異常ですよね？

だとすると、どこの異常の可能性が高いですかね？

スイスイ動かないってのが良く分からないが
ニュートラルに入れてバイク押してもクラッチ握らないと進まないってこと？

クラッチのオイルが切れて（汚れて抵抗大）んじゃね？
あとクラッチの遊びがキツイかあんまないと思うけどギア自体ぬっ壊れてるか

気になるならバイク屋行って聞いてみた方がよさげかと

>>613
ｸﾗｯﾁﾜｲﾔｰが伸びてるじゃない？
調整範囲を超えるとそうなるよ。

Nに入っていればミッションの1次側と2次側で完全に切り離されてるからクラッチは無関係でしょう
ブレーキ引きずってないか、ホイールベアリングが固着してないか確認汁

>>612
大きなトラブル出そうなとこ（フレームやエンジン書類等）は入念にチェック、
あとは自宅でメンテがてら一通りチェックする。
そうそう壊れたりせんよー。

>>616
おまいもよく嫁、クラッチ握ると動くんだからブレーキもホイールベアリングも関係ないっしょ。

>>617
なるほど
サービスマニュアルもあればエンジンも捌けるかな
バイク弄れるようになりたいからこのバイク買ったってのもあるんだｗ

>>610
ノーマル最高。
どうしても安く変えたいならリップスの安いやつかな
２ｓｔマシンでメーカー名もわからん変なチャンバー使うと性能が出ないばかりか焼きつき起すよ

>>619
レスどうもです。
リップスのHP見てみましたが価格が殆ど変わらないのでこっちを買ってみます。

ＫＳＲ-�Uに多機能メーターを付けたいのですが
トリップメーター、タコメーター、電圧計も付いてるとなると、
ＡＣＥＷＥＬＬかＫＯＳＯになりそう。
ＡＣＥＷＥＬＬはけっこう付けてる人いるようですが
ＫＯＳＯ付けてる人いますか？
又、ＡＣＥＷＥＬＬ付けてる人でもインプレなど聞かせてもらえるとうれしいです。

武川は駄目？
電圧計は付いて無いけどさ

>>622
バッテリーやレギュレータ（付けてれば）が不安なバイクなので
電圧計があればすぐに異常に気付くかな、と思いまして･･･
ま、電圧計だけ後付けってのもアリでしょうが。

そこまで神経質になる必要もないと思うよ
バッテリ無くても、エンジン回ってりゃ悪影響があるにしろとりあえず電装動くし

どうしても欲しいなら後付けの方が幸せになれるだろうね

>>623
デジタルメータに換装して、バッテリーやレギュレータに異常があると
電圧計に異常が出る以前の問題としてメーター本体の動作が不安定になります。ＡＣＥＷＥＬＬの俺の場合。
６２４も言ってるけどノーマルメーターなら正直バッテリー要らないしなこのバイク。

>>622
武川のメーターはKOSO製だｗ

KSR-2ってノーマルでCDIのみの場合って
回転数はどのくらいまで回して良いのでしょうか？
まあタコメーター無いのでわからないのですが、回し過ぎですぐ壊れるって事は無いですよね？

確かレッドゾーンは９０００回転からだったような･･･

俺のタコでは、平地６速スプロケノーマルで６５キロで６０００回転前後。
１速から６速まで、５〜８０００までのパワーバンドにのせていけば、超気持ちいい加速が味わえる
そこらへんの原２の４ｓｔなんざバックミラーの埃になる。

>>627
タコは付けたほうが楽しいが、無くても問題なし。
びゅ〜んってターボ車に似た加速が頭落ちになった頃、シフトチェンジするよろし。
正常なノーマルだと、その頃が大体９０００手前のはず。

レスありがとう
とりあえずタコは無しで大丈夫みたいですね
壊さない用に楽しみたいと思いますわ

ノーマルってレブリミッター付いて無かったっけ？
ＰＯＳＨのとぜんぜん伸びが違うし

付いてるよ

Gクラフトのアルミスイングアーム110用だけになったの？
欲しかったんだが…

浮上

ご教授お願いします

ksr80 ライトが付かなくなったのでぐぐったらこのスレの過去ログに引っかかりました
そこで「アースが怪しい」とレスされてたんですがアースってどれでしょうか？
特に車体に接触させてるようなコードは無かったので・・・

バッテリーから出てるコードの先にコンセントの差込口をL字にしたような部品があるんですが
それでしょうか？アースで無いとしたらこの部品なんでしょうか？

また、バイク屋持って行ったら工賃どれぐらいでしょうか？

詳しい症状

バッテリー　新品に交換
ライト　最初Lowが点かなくなり１週間ほどでHiも点かなくなる
ウインカー　Hiが点かなくなって気が付いたらフロント・リア４つとも点灯せず
スピードメーター　ウインカーと同じぐらいのタイミングで動かない
キロメーター　同上

ニュートラ　オイルランプ　点灯する
ホーン　鳴る

よろしくお願いします

ホイールの話です。
KSR-2B6なんですが、KSR-110のダンパー付リヤハブは使えますかね？

>>634
レギュ死んだんじゃね

>>634
テスターを持っていないならバイク屋に持ち込むのが一番近道だと思います。
修理費は店によって異なるので、不安があれば事前に相談して聞いてみましょう。

>>634

KSRは発電した電気をレギュ通してそのまま使うヘッドライト点灯系と
バッテリーを通して使うメーター内ポジションランプの二系統があります。
でも、その症状だと二系統ともダメみたいでもあるし、大丈夫な部分があって不思議。

キックペダルが時々スカスカってかギアかみ合ってないような感じになるんだけど
これってやっぱりキックギヤ欠けたかな

>>639
ちぎれたゴムが絡まってる

>>636
>>637
>>638

ありがとうございました
5000円ぐらいみたいなのでレギュレータを購入してみたいと思います

ぬるぽ

>>642　ガッ！

キャブが詰まってエンジンかからんorz
モンキー乗りにキャブＯＨいくらくらいするんか聞いたら
「簡単だから自分でやれ」と言われた
当方鬼のように不器用で、ネジ山とかすぐ潰してしまう
そんな俺でもセルフＯＨ可能ですか？

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そもそも不器用でキャブのオーバーホールも出来ない人が
どうやってキャブの詰まりが原因って判断できたの？

それとネジ山つぶすのは不器用じゃなくてバカなだけだよ

バカにしたいだけなら他でやれ

>>647
お前がな

俺は>>644にどういう基準、経緯で判断したか尋ねただけだよ
詰まって無かったら無理にオーバーホールして壊す事もないだろうから

じゃあ
>それとネジ山つぶすのは不器用じゃなくてバカなだけだよ
こんな事書かなければいいのに

>>648
同感
キャブのＯＨ幾らですか？って聞くようなヒトが
原因をキャブと断定出来た理由が知りたい

>>649
ちょっと書き方悪かったねごめんよ


でも、不器用でピストンのスナップリングを付けるとき
すぐ飛んで行ってなくなるのでいつも5個くらい注文します

ってなら分かるけど

ネジ山つぶすのはドライバーのサイズが合ってないか
トルクの管理が出来てないだけだから不器用とは関係ない
バカで無知で調べる事が出来ないだけ

やさしさを忘れたくはないものだな。。。

やさしさが無いからネジ山をなめるんだよ

ほんとうにそんなちょっと調べれば分かる事で
大事なバイクを壊すのがほんと嫌なんだよ

人のバイクにしたって

だからバカにしたいだけなら他でやれ

なんかウザいのが沸いたな

この手の質問厨は「出来るさ、ガンバレ」みたいなレス貰って安心したいだけ。

チャンバー替えたら久々にリッター20km切ってしまった。

まぁ何もしていないのに出来ますかって聞かれたら、出来ないって答えるわ。
努力をしない奴にはそれ相応な対応だと思うがな。

ブレーキホースをステンメッシュに変えるとタッチは良くなりますか？
バンジョーの部分の耐久性などが気になるのですが長期間使ってる方がいればインプレをお願いします

フニャフニャ感が無くなってオススメ。
自分のは換えて8年近く経つけど、ぜんぜん問題ないよ。

>>660
ありがとうございます
メーカーはどこのものを使ってますか？

>>660
純正時にエア噛みしていなかった？
いまいち効果をかんじきれないんだが…。

>>662
交換時にエア噛んだんじゃないのか？
タッチは明らかに変わるって。

>>661
アールズのを使ってたけど、色を変えたくて今はスウェッジラインのを使ってる。

>>662
エア抜きやってみてそれでも変わらないなら組み付けがおかしいのかも。

>>662
ホースの取回し上エアー抜け難いと思う、出来ればマスター側にエア抜きバンジョー
使うと幸せに成れるかも･･･

てす

お、書けた。

エア抜きバンジョーいらんよ。
ホースは長いけどシングルだしエア抜きは簡単な方だよ。
ニギニギしたりコツコツ叩いたり揺すったり傾けたり注射器使ったり。

>>667
なんかエロティックに読めてしまった俺は欲求不満ですか、そうですか。

峠でステップが思いっきり擦るんだけどサーキット走ってる人はどうしてる？
ぶった切るかバックステップか、消耗品だと割り切るか・・・

バックステップなりにすれば擦らなくなるけど、
どっちにしても、ブーツの側面があばばっばばになるよ。

>>668
注射器は使うなｗ
後始末に困るｗｗｗ

>>670
膝すらなきゃ絶対ああなるのか
1回峠通過しただけで靴が１個死んだわ

>>672
膝擦っても側面擦るよ。
膝すりというより、膝から下擦りのような状態になる。
多分KSRやらNチビやらのミニバイクは、サーキット走ると側面擦れまくると思われ。
俺が下手糞なせいもあるがな。

NSR(初代)手放した時に「絶版車はもう懲りたわ〜」「2ストはもうええわ〜」
って言ってたのに
半年後にはKSR2探して回ってる自分がいる...orz

スクーターかカブあたり新車でかって
手入れはバイク屋まかせでトコトコ気楽に乗ろうかと思ってたのに

まだ新車もあるKSR110にしといた方が
幸せになれるかな〜

あなたの幸せは僕の幸せではないのでわからない

>>674
2ストの加速感にベタ惚れならKSR-2辺りしかないけど、
4ストでもいいならXR100モタードやKSR110も結構楽しいけどね。
ノーマルはアホみたいに遅いんで逆に弄りがいがあるんだわｗ
幸いパーツも多いしね。KSR110にしても損は無いと思うよ。

>>675
今読み返すとホントチラ裏でしたわ
すみません

>>676
なるほど
もう色々いじったり
動かなくなったのをあれこれ悩んで復活させたり
手に入らないパーツをあちこち探して回ったり
(楽しくも)大変な日々からは卒業しようかと思ってたんだけど...

やっぱりいじるの楽しそうだなぁー

２と１１０両方買えば良いのでは

>>677
弄るならKSR110で決まりと思う。
KSR-2と比べるとパーツの差が凄い。

こないだKSR50買いました
ちょっと聞きたいんですけど、左後の方にある青い液体はなんですっけ？
いつの間にか妙に減ってるんですけど、何なのかわからなくて…

・青い液体
・ホースがどこに繋がっているんか調べない
・ぐぐらない

それでもクーラント液だと予想すらしなかったのかい？

クーラント液ね。サンキュー助かったわ〜
補充すっかね

そんなすぐに減るもんじゃないから
オイルに混ざってたり外に漏れてたりしてないかも
チェックしといたらいいよ

うちのKSR2もやたらとクーラントとｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙがやたらと減ってた時期があった
そんときゃｷﾞｱｵｲﾙが(ﾟдﾟ；)な状態だった
交換したらぴたっとおさまった

調子こいて次の交換時にあれをやってしまったがな(´･ω･`)

ＫＳＲ２最終の電圧計ったら放置後３Ｖ
エンジン掛けると３０Ｖ
対策前レギュ付いてたけど死んでないか、これ

30Vは流石にねーよ

>>677
ホンダよりカワサキの方がパーツの供給はあるような気がする

友達のNSR250海苔は
CDIが行かれたらもう手に入らないからと不動車探して回ってた

KSR2で手に入らなくて困るようなパーツって何か合ったっけ？

>>686
最大発電量１７Ｖなのにこれはねーよと俺も思った
何はともあれ壊れてるのは確かだわなぁ・・・

>>687
アウトプットシャフトギアの5速が欠品
よく使うギアだし，欠けたり極度に摩耗したら終わり

>>687
NSRの初代が87年
ＫＳＲ２の最終型が2001年だから
部品供給に差があるのは当たり前じゃん。

ＫＳＲ２も販売終了からもうそろそろ１０年になるから、
これから買うとか結構冒険じゃない？

まぁ「K社の互換性根性なめんな」と
Ninja 250Rスレで中の人が言ってたから、
他車と共通部品はかなり後まで手に入るとは思うけど

無理せず110逝っとけ







まあ俺はB４ＫＳＲ２と末永く付き合っていきますけど

共通部品っても、その後が出てないからなぁ
ほぼ絶望的

おしえてえらいひと。
ＫＳＲ−２のディスクローター前後がすりへって波打ってます。
交換したいのですが、古いバイクなので社外品でローターが見当たりません。
ＫＳＲ１１０のを流用できたりするのでしょうか？
コレならＯＫって品があったら教えてくださいませ。

流用できないし社外なんて元々なかっただろ

以前オクでウェーブディスクがあったね

>>687
ノーマルの部品もだけど、チューニングパーツも少ない。
KSR110の場合APEのも流用できるから色々と良いんだよ。

>>692
アクティブがらガルファーのウェーブローター出てるよ。
２ストならサポート不要のポン付けだよ。
俺が付けてるから間違い無い。

「がら」ってなんだよ、「がら」って。orz
「から」の間違いっす。

訛り馬鹿にしてんのか

692じゃないけど情報ｔｈｘ

ｵｸとかで良品あればいいけど
41080-1287-FBが14.07kだから
新品で買うとこっちのが安上がりだねぇ
ﾃﾞｨｽｸﾍﾀったらこっち買おう

オイル入れるために、
左のカウルを外し、
はめ直したましたが、
その後、
走行中開いてしまうようになりました。

皆さんどうしてますか。

走りながらときどき押さえる(´･ω･`)ｂ

>>700
取付穴がオイルで汚れていると抜けやすくなるようです。パーツクリーナー等で掃除してみましょう。
(蓋が劣化していると汚れやすくなります。)
改善されない場合は取付部のラバーが劣化している可能性があるので交換することを推奨します。
凸側に穴を開け、割ピンで固定する方法もあります。工具と技術が必要ですが、確実でしょう。

工具も技術もいらんよ

カウルの固定ピンのゴムから飛び出る部分に
火であぶった釘を刺して穴開けて
そこにベータピン刺して抜けないようにすればいいだけ

>>701
やはり、
皆そうして乗っているのですね。

>>702
ラバー交換が手っ取り早いですね。

>>703
いろんな方法があるのですね。

エンジンノーマルのままVM24に交換して、下がスカスカになっちゃいました。
自分でポートガリガリする勇気がないので、予備シリンダーの確保ついでに
今度リップスの90ccボアアップキットを買おうと思ってます。
使われている方いますか？
インプレ聞かせてください。

おれはエンジンノーマルでPE24だけど
下がスカスカって感じたことないな
キャブの違いかもしれないけど
もう一度セッティングしてみたら？

KSR50を買ったのですが車載工具がついていませんでした。
+ドライバーとプラグレンチとプラグ　そしてパンク修理キットは入れて置きたいのですが
スペースが狭くて何を買えばいいか、そしてどうやってうまく積もうか悩んでいます。

ググってもこのあたりは常識なのかあまり情報がありません。
知恵をいただけませんか？

車載工具なんてどこまでさわるかによる

積んどきたいなら110の純正買えるんじゃないの？

>>706
まじっすか。レスありがとうございます。

セッティングというか、気付いたのは、
直キャブ＆フレームの補強もそのままなんですが、
これってかなり吸気の妨げになりますかね？

>>710
直キャブはゴミ吸い込んだらシリンダーにダメージきついから
100均でステン？の茶こしとステンバンド買ってきてつけたらいいよ

あのサスの取り付け部兼フレーム補強板の撤去は現実的でないから
エアフルター付けたいならヤフオクとかである左だし用のマニホ使えばいいかな

でも昔俺が自作で左出しにしてた時はスタンド出してバイクを止めた時に
オーバーフローしてガソリンダダ漏れになったからやめたんだけど
いまオクで出てるやつは角度的に大丈夫なんかな

>>708
プラグくらいは触れるようになりたいなと
>>709
バイク屋で取り寄せは可能ですか？

KSR50用でもツールキットはまだ出るみたいだぞ。
56007-1347　3297円

純正の車載工具よりパンク修理はいいとして
あとはプライヤーと針金とアルミテープでいいような気がする

プライヤーはバイスプライヤーね

ttp://www.carlifesupport.net/PB_in-vehicle_driver.html
これお勧め。

トルクスは使わないから６角のビットに換えてウエストバッグに入れてる。

>>713-714
ありがとうございました！
連休は休みが取れないので明けてからバイク屋と工具屋を回ってきます

KSR中古で購入したら、車載工具がなかったので
カワサキのWebから純正セットを購入した。

ツーリング先でキャブのアイドリングを上げようと
車載工具なマイナスドライバーを探したら･･･

純正なのに入ってねぇ！！！！！！！！！！！
プラスは大小二本も入ってるのに･･･orz

Ｂ４のＫＳＲ−ＩＩです。

対策していないと思われる
レギュレータから煙が出て来ました。

取り外しても、エンジンはかかるので、
レッドバロンに行ってちゅうもんしようとしたら。

サービス会員（２万円ぐらい）に入らないと
パーツも出せないと。
カワサキ正規代理店に行くがよろしと。

ヘッドライトとテール（ストップも）がつかないので
昼間限定で動こうと。

ヤフオクで５Ｋも仕方ないかと。田舎住まいはフリです。

B4に対策はいらんぞ

放熱フィンの付いていない
２０ｘ１０ｘ１５ぐらいの灰色が付いていたから
そうかと思って。

だれやおっちゃんのＫＳＲをいじめんのは

フロントカウルがボロボロになったので新品の値段を知りたいから
オンライ見積もりやったんだけど、
品番23005-5038-6Wの7000円ちょいのやつはシールもついてるのか
知ってたら教えてエロイ人

部番は忘れたけど（Ｂ６ライム）、
最近買ったカウルはシール付いてた。
値段もそのくらいだったと思う。

>>720
B4以降は対策レギュレターはいらんですか？

当方Ｂ６を最近購入したのですが・・・

B4以前は必要ないという話もあるという程度
発電能力の高いB5,B6では必要

>>725
全部が必要とは限らない、私はB5糊だが別に必要性は感じないよ、
昨年10月購入後、一回もバッテリー液補充していないしね、
B4以前は単相発電、B5･B6は3相発電だから発生電圧制御するレギュレーターが必要
なんだけど、、

逆に、B5以降でヘッドライトのオンオフスイッチ付けて運用すると不具合出るかもね、
しかしHIDとか着けると話は変わってくるか、、

まあ転ばぬ先の杖としてレギュレーターは有効か･･･

>>726
しったか乙！

Ｂ５、Ｂ６単相だよ・・・
>>724
ＫＳＲは『バッテリーはレギュレーターの役目を果たすし、電圧高い方がしっかり充電できんだよっ！』という男らしい設計思想のバイクなんで、対策レギュレータは年式問わずつけた方が無難です

2stKSRはいかにもな昔のカワサキだよねえ
110は今のカワサキ

KSR-2の定番改造？っていわれているエアクリーナーボックスの仕切り板外しって効果あるのかな？
実のところ、お互いノーマルで、相手の仕切り板を外してるKSRに乗ったら中間でのパワーが結構出てて驚いた。
やっぱり効果でやすいのかな？

先日2500kmの中古B6を購入
嬉しくなって色々と走り回ってたら、昨日フロントからﾋﾖﾋﾖﾋﾖﾋﾖってひよこ音
が聞こえて来たので、フロント外してグリスアップしたんです
その時、時間もあったのでタイヤ交換しようかと思ってフロントホイールを外
そうとしたんだけど、ブレーキキャリパーが邪魔して全然外れない
リアは簡単に外れてタイヤ交換出来たんだけど、結局フロントホイールが外れ
ずに時間切れ
フロントだけがノーマルのタイヤで、リアだけTT91という泣ける状態
なんであんなに外しにくいの？

ブレーキの本体って言うの？外したら抜けるよ
抜けにくかったら外す前にパッドを広げといたらいいし

>>732
キャリパーを外そうと格闘したんですが、結局キャリパーがブレーキディスク
から抜けずに涙目になってました
そうか、パッドを広げればいけるんですね
次の休みの日に挑戦してみようかと思います
ありがとう

てかホイール外す時って普通、キャリパー外さない？

諸事情あって
３ヶ月ほど仕事に空きができたんで、
KSRで旅にでるかと計画中

ライスポのキャリアに2・30kgの荷物を積んで走る予定。
戻ってくるまでフレームが持ちこたえてくれるかちょっと不安だが...

最近KSR50を手に入れました。
みんなはどんな感じにカスタムしてる？
あえてノーマルな感じとかなのかな。

CDI交換、チェーンスプロケ交換、ウインカーテール交換、デジタルメーターに取り換え
他にどんなことしてるかね
ノーマルマフラー・サイレンサーだけど意外と音が大きい気もするぞい

何も弄ってない
たまにシリンダー外してピストンがやらかしてないか見るだけ

>>735
無理、フレーム曲がるというか割れる

>>737
やっぱりその都度ガスケット類は交換ですか?

押して歩いてたらメーター振り切ったからデジタルメーターに交換した。

レギュレータの件
ヤフオクでの奈良から出品している店に
直接行きました。

３相とか単層とかじゃなくて、
イグニッションとヘッドライトが交流で
ウィンカーとかは直流らしい。

壊れた対策前レギュレータを
はずしたまま走っていたら、
順番にヘッドライト、テール、
ウィンカーと切れていった。
バッテリーレスにするともっと
こわれるそうです。

バッテリーレスにして、
キャパシタ『＊＊μＦ』をつければいいのか
わかる人と教えて。

>>735
以前６ヶ月ほどで大体日本一周したがやっぱクラック入ったな。
帰ってから気づいたけどｗ
ちなみにその時は両サイドと70L位のザックを縛り付けてた

>>739
普通はそうだよ
再利用しても問題ない場合も多いけど。
ガスケット抜けてまた開けるってのは面倒だからね

>>738,742
�d
やっぱフレームが逝かれるか...
まあ鉄のパイプだから鉄工場見つけて溶接してやればいいんだけどね。

それとも出発前にあらかじめ補強を入れとくか

キャリアの方はアルミだから修理に苦労しそうだなぁ...

それから
>>743のKSRはその後治ったの？
それとフレーム以外にサスとか走りとかには不具合なかった？

間違えたorz
>>745は
>>739の書き込みでなくて
>>735でした...

またまた間違えた...Orz
何やってんだ、オレ

>>745の書き込みは
>>743のKSRは...............間違い
>>742のKSRは...............正解はこちら

>>747
ん？つまり俺かｗ
クラックは現在放置だな。ロンツー出なくなって通勤用に降格。
Fサスは諦めろ。Rはプリロード掛けてごまかせ
旅行中は幸い致命的なトラブルは無し。消耗品の交換のみ。
ライトバルブが切れやすかったので常に持っていたぐらい。
チェーン注油はマメにしてたな。頑丈な良く出来たバイクだ。

俺もライスポのキャリアだったが鉄だったぞ。まず折れない。固定するボルトが折れたことはある。
ちなみに俺はKSR2のつもりで話してる

アルミはラフロのキャリアだな
フレーム溶接するって言っても全部ばらさないといけないから大変じゃないの
俺のは廃車にするまで荷物のせないようにして、割れた部分は放置してた

>>748-9
いま調べたら
ライスポは鉄だった
ありがとう

出先でフレームいじるのは確かに大変そうやね
まぁ極力荷物減らして
だまし騙しいくかな

ジェベル２５０XCなら何も悩まないんだろうがなぁ
KSRに過積載するとウィリーして吹っ飛ぶから注意な

>>741
黙って対策レギュレター購入しろ。
今はカワサキ純正部品、Weｂで購入できる時代だ。
おまえが一番幸せになれる近道だ。

さっき気が付いたんだけど、SKOOLのページが消えてた
遂に潰れたか？

741>>
ライティング回路のレギュレータ外して乗ってたらそりゃこわれるよ。
部品番号21066-1105は必須です。3500円くらい？
バッテリーレスにするなら俗に言う対策レギュレータ、部品番号21066-1086
を装着（この場合21066-1105は不要）＋合計２万μＦ以上のコンデンサーをつければいい。
しかし対策レギュレータをつけるのには別途ハーネスキット（部品番号26031-0037）が必要です。

溶接するのに部品外す必要はないぞ。
バッテリーも他の電装部品も乗せたままでおｋ。
溶接する際に流れる電流はトーチからアース線の最短距離。
つまりその間に電装部品を置かなければそのままで溶接は可能。
ネックのハンドルストッパーにナット溶接して三又のトップブリッジとタンクが当たらないように加工した時も
スパッタが外装につかないようにウエスで保護しただけでバッテリーもその他電装部品そのまま溶接したけど問題ない。
もちろんアースはエンジンマウント前付近からとってトーチからアース線までの間に電装部品がないことを確認してから溶接したけどな。

>>753
KSRのパーツではアウテックスと並んで先駆けだったのにね

KSR-�Uで３時間耐久レースに出るのは無謀だろうか？

みなさんはタイヤ交換を自分でなさっていますか？
私もchallengeしてみたいのですが、気を付ける点ってありますか？
ベアリングも毎回変えたほうが良いのでしょうか？
あとダンロップのK180（ノーマル）じゃなくてオンだとお勧めありますか？

タイヤの交換はショップに任せたほうが良いという結論に達した。
思いのほか体力使うし廃タイヤが庭の隅にたまるし
ショップの交換費用が割安に感じるはず。
利点はタイヤ交換のために2時間待ちとかしなくて良いところかな。

あ、ベアリングを都度変える必要はなっしんぐ。
動きが渋かったりガタが出てたら換えればおｋ

>>759-760
なるほど、確かに交換工賃に見合わないですよね！
ベアリングもﾁｪｯｸしてからで良いのですね〜
ありがとうございます。

タイヤは自分で出来るようになってから店では頼んでないな。
センター７部山ぐらいだったら町乗り君に売れるし。
力はものによって要るね。
２年も変えてないのは流石にめんどくさかった

>>762
二年乗らないとビートが落ちにくくなるんですね〜
私は力が無いからイキナリは無理かな。
情報ありがとうです！

つーかビート落とし買ったら今まで力任せにしてるのが
アホらしくなるくらいすんなり

>>764
なるほど、ある程度の投資は必要って事ですね。
貴重な体験談をありがとう！

タイヤレバーでビード落とすのでも別に力は要らんよ。
全体にレバーを入れるのが重要で一箇所に力入れても当然落ちません

ちょっとマテ
ビード落とすのとホイールから外すの混同してないか？

タイヤレバーでビードを落とす技法があるならすまそ。

やったことないので、思いっきり混同してました･･･
ビード落としたあと、ホイルから外すのも大変なのですね？
やっぱり私には無理のようですね〜
リアアクスルのナットも緩められなかったしｗ

>>767　ヒントをありがとうです！

このスレで時々
タイカワ(サキ）という言葉が出るんで、
ぐぐったら
ttp://www.kawasakiksr.com/ksr_en/gallery.asp
こんなのがあってびっくり！
このスレのみなさんには常識なんでしょうけど、

この車体とかパーツって、国内で手に入らないんでしょうか？

>>769
タイ仕様の外装だったらヤフオクにあるよ

>>770
ありがとうございます
中身は日本のKSR110とおんなじなんですかね？
まだしばらく生産されるようなら
KSRのパーツ供給しばらくは大丈夫ということかな？

>>771
110はまだまだ大丈夫でしょう。そこそこ売れたバイクですし、エンジンほぼ共通のKLX110Lもありますから。
(あと製造終了後も何年かは部品供給しなきゃ駄目って決まりがあったはずです)
50/80は・・・

>>772
近所にKSR2の程度のいい中古があって
購入を考えている俺は
イバラの道ケテーイですか？

KSR50のオイル消費量ってどんなもんですか？
うちのものは1000kmで1りっとるほど使ってるみたいなのですが

>>767
あるよ。
タイヤレバー2本あれば出来ます。
別に力は要らないけど3分程時間が必要。
割と簡単なのででビードブレイカーを買う前に覚えてもいいんじゃないかと

>>774
２で１L１０００ｋｍ持たない気がする
KDX125SRは３０００ｋｍ持つが

>>776
サンクス
KSRは消費量多めなんですかね？

>>773
安心しろ！KS2でもなんとかなってるw

>>773
それを逃したら…
部品の供給は未だ欠品でてないからそれ程心配しなくても良いと思ふ。

【渡辺喜美こそアメリカに日本を売り渡す売国野郎】

自民の看板だとヤバイから看板を架け替えました。自民党清和会のダミーですね。
●渡辺喜美「アメリカ様のケツの穴でもなんでも舐めさせて頂きます。」●
　　　　　　　「どうぞ100兆円お使い下さいご主人様」
　　　　　　　「みんなの党もよろしくね」

【円ドル人民元】「米住宅公社救済協力へ外貨準備活用案浮上」

　「米住宅抵当金融公社の経営不安を憂慮しています。
　　まず、日本は政府の保有分はもとより民間に対しても
　　住宅公社関連の債券を売らないように言います」　

うなずく米要人に対し、渡辺氏は続けた。

　「米政府が必要とすれば日本の外貨準備の一部を公社救済のために
　　米国に提供するべきだと考えている」　

渡辺案は、米国の自力による住宅公社再建には限界があるとみて、
この６月末で１兆ドルを超えた日本の外貨準備を米国の公的資金注入の
資金源として提供する思い切った対米協調である。

http://sankei.jp.msn.com/economy/finance/080717/fnc0807172048018-n1.htm(1/2ページ)
http://sankei.jp.msn.com/economy/finance/080717/fnc0807172048018-n2.htm(2/2ページ)

>>773
まだちょっと砂利の乗ったカーペットレベルだよ

>>778,>>779
ありがとう
明日の昼仕事のスキをぬって
バイク屋行ってくる‼

>>781もだった....
ありがとう
現車(NSR250rの最初の奴)で
苦労しまくって
2ストはもういいや
絶版車はもうこりごり
とか散々文句言ってたんだけど
やっぱり2ストに戻ってきてしまった...

>>783
若い頃散々乗っていた２スト。
ミニトレ、パッソル、MR-50、RZ-50、RZ-350、MVT-250F･･･
その後4スト全盛になり、そして2スト全廃が決定し･･･
俺はもう二度とあの2ストに乗れないのか？と思ったら泣けてきた。

で、俺のバイク人生において最期の２ストに選んだのがKSR-2だった。
今は250レプも欲しくなり物色中･･･
2ストに始まり、そして2ストに終わるのだ！

終わっちゃﾀﾞﾒだと思うんだ(＾ω＾)

まだまだこれから！

MVT-250Fにはツッコミなしか

リアショックが縮むとシューシュー音がするようになってしまったので
中古ショック買ってきた！
交換初挑戦！注意点とついでにやっとけ的な部分とか教えてくれ。

>>788
・中古ショックが生きていることを祈る。
・おにぎりとかリンク周りのグリスアップをついでに。

>>789
生きてる中古ショックなんて都市伝説だ

日本人はモノにも命が宿ると･･･いや、何でもない。

付喪神ですね。

無事交換できました！！
皆さんの予想通り、ショックが死んでいて、リアを手で押すとぽんぽん跳ねますｗ
中古じゃだめですね・・・・
新品が12800円するみたいなんですが、どうせなら社外品とかにしたほうが良いですかね？
というか、社外品だとバイクが古くてもう出てないですかね？
バイクはB6なんですが。

13000円でそれなりに走れるならいいじゃん
本当に良いって言えるのは10倍近くするよ

確かに使い込んだスプリングは縮むし何センチ以下は交換です、と、マニュアルにもあるんだけど、
抜けたショックは交換するとして、スプリングは柔らかい方がいいと思う今日この頃。

>>793
やはり死んでいたか。残念だったね。
社外品はかなり高いよ。
純正新品6本位買える様な物しか発見できなかった。
ttp://www.qj1-net.com/guide.html
どうせならって金額差のレベルじゃねぇ

小加工でjogのが使えるんじゃなかったっけ？？

>>796
車体一台分の値段とか・・・

ステアリングのテーパーベアリング組み付けしてたんだがレースに上下があるの気づかずに打ち込んでしまったorz
これは流石に外すの無理っぽい　どうしよう･･･

>>799
サンダーで切断する、勉強代と思って生還は諦めろ。

>>793
nsrmini使えるぞ。
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w50911892

>>801
おぉ！魅力的ですね・・・
純正が変える値段だけど、どうしよう・・・迷う・・・・

>>801-802
これはよせ．まだ実験段階でうまくいった奴がまだいない
なんでもただ取り付けただけでは純正サスよりも簡単にフルボトムするらしい
改良したとは言うが，確実によくしたいなら純正をお勧めする

>>801
宣伝乙

>>802
金の無駄だ。アダプタなんて買うなよ。

>>802
803に同意。リンク式サスのリンク比を変えるとバイクの運動特性って180°変わっちゃうんだぜ

チョーク引こうとしても引けなくなった
ワイヤーいかれたか…

>>801
純正部品をぼったくるタナゴんとこの部品じゃねーかｗｗ

皆さんありがとうございます。素直に純正注文してきます！
ところでよくよく見ると、おにぎり？に通すカーラーみたいなものが
固着しているようなのですが、ベアリングの物に交換するのと
新しい純正カーラー？一式を入れ替えるのと、どちらが良さそうでしょうか？
こういうところはバイク屋の点検では見てくれないんですね・・・・

ベアリングにするならQJ-1一択
純正カラーの動きの渋さが純正サスと絶妙に合ってるみたい
純正サス+ベアリングは段差が続くとボヨンボヨンする

>>808
ユニトラックのことかな？
ノーマルはユニトラックに金属カラーと樹脂スペーサーだけのお粗末な物だよね。すぐ固着する。
ベアリング化は剛性、作動性うｐに効果覿面だけど、ノーマルのサスペンションだと作動性うｐが仇になってギャップで跳ねるようになる。
スイングアームピボットのベアリング化も同じことが言える。
リアサスは>>809に同意。KSR50/80で性能が良いリアサスと言えばQJ-1しかない。
エイプ用のリアサスを流用する人もいるけどバネが硬すぎてNG。
ボルトンも同じく硬い。

test

お、書けた。

>>810
金属カラーじゃなくて焼結ブッシュなのでは？

>>812
テフロンかなんかの樹脂ブッシュ＋メッキシャフトだから良い設計なんだけど、
シールの方法が悪くてメッキシャフトが錆びて固着しちゃうんだ(´･ω･`)

QJ1買うなら
110かNチビのスイングアームで
リンク外しも視野と思う

数年ぶりにKファクのダウンチャンバーを再装着してみた。

やべぇ、近所迷惑だｗ

>>815
んじゃ、譲ってくれｗ

かめふぁく？

カメファクってカタログに載ってない
KSR用のパーツがいくつかあるんだよな
もっと宣伝したらいいのに

>>818
KSR1,2は今後需要は減ることはあっても増える事は無いよね、
企業側からしたら商業ベースには乗らない部品は宣伝の価値ないんでないの？

まあ大事に乗っていこうよw、

特にレーシングパーツについては去年から激減してるハズだし
まして110やってないんだものなあ

>>817
うん、かめふぁく
低回転時にバラつくんだが、こんなもんかなぁ？・・・

いま、バイクの運転、整備の練習用にKSR80買おうか迷ってるんですが
お前らなんでKSR選んだの教えて

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm8543917
この動画みて買った

>>823
この動画の5分2秒のところでやってるターンって何？
ウィリーなんかどうでもいいからこのターンをできるようにしたい。

>>822
見た目に惚れた

理屈ではなく感覚で選ぶバイクなので、実物見たり、(可能なら)試乗させてもらうべき
個人の意見としては、楽しいけどお勧めはできないな。
２ｓｔだし、今はエイプとかDトラ125とかあるし(高いけど)

>>822
カワサキの２ストなんてドM以外手を出すなｗ

運転はともかく整備なんて整備以前にトラブルしか起きないよ

整備の練習なら4stじゃないの
今更2stいじってもしょうがない

整備も乗るのも難しくないけど、どっちも独特だしなあ
街乗りでもツーリングでも５分に１回全開味わえるバイクなんて他にないだろ

>>824
ただのアクセルターンじゃない？

>>822
森里恵

>>829
サンキュ、アクセルターンって言うのね。
オレのKSR110じゃクラッチが無いから無理っぽいw

ん？出来るんじゃないの？110のシフトってカブと似たようなのでしょ？
カブなら出来るけど。Nからシフト踏んで、空ぶかしして、シフト離すと。

あ、、、走りながらじゃ出来ないか。

みなさんガソリンはレギュラー？ハイオク？

>>822
森里恵
俺のは赤だけどなorz

>>833
レギュラー。
ノーマル圧縮比ならレギュラーの方がいいよ。

>>835
点火時期考慮しないのか･･･

素朴な疑問なんだが、2stの圧縮比でハイオクなんて必要なのか？

>>837
＞2ストロークエンジン車のように、ある程度ノックすることを前提に回しているエンジンの場合、
＞ノックが減少し若干ではあるが燃費の改善が期待できるが、
＞やはりハイオクガソリン自体がそれ以上に割高であり無意味のケースが多い。

だそうだ。

ググれば出てくるけど、圧縮比、点火時期、チャンバー変更してるならば、
ハイオク必須だろ、昔1KTで圧縮比ヘッド面研で上げた際ハイオク指定と言われたよ、

私のKSR2は社外ピストン、CDI、チャンバー、仕切り板撤去、純正キャブ拡大他、
今更レギュラーは怖くて入れられない。

KX80なんかはハイオク指定だな(まあレーサーなんで当然だが)
圧縮は１０ちょいだったかな。

ノーマルのKSRにハイオク入れても特に何か変わるわけではないけど、
多少カブリやすくなるんで注意な。

>>839

カブり対策だけど、アーシングするとカブりにくくなったよ、ってカブらなくなった、
それまでは渋滞とかでカブる傾向があったけど･･･
プラグはBR8EGね、、

ハイオクの燃えにくさで紙一重でデトネ回避するかも、って考え方もあるんだけど
ハイオクに入ってる洗浄剤と同等のガソリンに混ぜ込む洗浄剤は2stには絶対使うなって書いてあるんだよね
もちろん濃度は違う訳だけど

一時ハイオク入れたけどなーんも変わらなかった、俺の感性が鈍いだけかな

感性はあってる
ノッキングセンサなんかついてないんだから、変わらんのは当然

問題は無知の方

クラッチの調整絞めこんでいくと最後はキックが滑るけどそういうつくり？
その直前がベストでいいのかな、具具っても分からない誰か教えて〜

CDI＋社外チャンバー＋仕切り板削除ぐらいならレギュラーで良いですかね？

異常燃焼が出たらハイオクでよくね？

ありがとうございます、参考になりました。
ボアアップとかしてないんでレギュラーで充分ってことですね。

飽くまでエンジン弄った車輌持ち対称だけどね、
リッター10円程度ケチって壊すのが嫌ならばハイオク入れれば良いと思う。
保険代わりの意味も込めて、、

純正で10000rpm弱しか回らないのがCDI･チャンバー･吸気系モデファイで、
12000rpm以上回るんだぜ、

それで水温観てると良く判るけど、冬場でも全開走行繰り返すと普通に80度近くなる、
私は其れを回避する為にサーモを刳り貫いて流量を確保したけど、

NSR250Rのセッティングマニュアルだと、75℃超えると1℃に付き1馬力以上ロスすると、
今だと都内渋滞走行だと既に75℃一杯一杯だ、、
お気軽なホビーの観点からは懸け離れるので参考にはならないけど･･･

無下にハイオク否定することはないと思うよ。

KSR110なんだけど、発進時にもっとトルクが欲しい場合はボアアップしか方法無いの？
因みにタケガワの4速手動クラッチを付けています。

>>849
ハイオク関係ないじゃんw

>>849
ムチですいませんが、たとえば10回に1回ハイオクを入れるとか（洗浄効果を期待）
そういう運用はどうなんでしょうか？

>>851
ごめん、現在以下私のKSR2の仕様、
排気量純正、
POSH製CDI、
NGK製BE8EGプラグ、
LIPS製ピストン、
排気ポート拡大(タイミング変更せず)、
サーモスタット無効化、
純正キャブボアアップ＋インマニ加工(アルテック製)、
仕切り板撤去、
吸気口拡大加工、
KRS製アップチャンバー、
ウインドジャマーズ製左出しサイレンサー、
takegawa製マルチメーター、
動力系はこんなとこ、、
これでもレギュラーでいけるのかなww、

因みに私はKSR2、4台目ですわ、
これまでハイオク入れて不具合は無かった、
レギュラーは入れた事無いので知りません。

たかが�g辺り10円だろ？？、

自慢したかったんだね

千円札一枚ですむかどうかの境目なのだよ

圧縮弄ってなきゃ要らないよ
どうしても入れたいなら圧縮でも測ってくれ

すいません、圧縮厨っていたんですね、、知りませんでしたww、

ウチのKSR2はノーマルだけどハイオク入れてる。
理由は腐りにくいから。

今タンクに入ってるのは2年前に入れた180円/Lの高価なハイオクだけど
先日エンジンかけてみたら、ちゃんとかかった。

ハイオクに入ってる添加剤って２ｓｔオイルと相性悪くない？
がちで無知なオレにおしえてｏｒｚ

>>858
厳密に測定してるわけじゃないけど、腐りやすさに大差はないとおもう
生身で放置したパンとラップ掛けて放置したパンくらいの差か？

レギュラーだろうとハイオクだろうと、数週間ぶりにＧＳで補給すると結構元気になるので
多少は劣化してるんだと思う。
酸化防止剤くらいレギュラーにも入ってるだろうし。
>>852>>859
ちなみに私は普段レギュラーで、たまに他車で使いきれなかった分のハイオク入れてるけど、
洗浄効果はわからないなぁ。レギュラーオンリーと変わらないかんじ。
乗ってる感じはいい点も悪い点も特になく、レギュラーとの違いはよくわからん。
スラッジとか出てないんで問題ないんじゃなかろうか。

>>856>>857
社外ピストンで圧縮変わってるんじゃないのか？
まあ、エンジン内部いじってるなら入れて損はないと思うぞ。

>>860
入れたことないんだけど、社外ピストンって圧縮変わるの？
ポートタイミング変えずにピストンのハイトを圧縮高い側に振るって可能なの？
教えて君で申し訳ないがすごく気になる。

ああいうのは付属のガスケットで調整してるんじゃあないのか
それで圧縮上げてピストンの排気側を少し削って回るようにしてるのがあった

ガソリンに拘るよりいいオイル入れたほうがいい
MOTULの510かヤマハの青缶オヌヌメ

ヤマハの青入れてたらすんゲーまわらなくなって抜いたことがあったな
あれヤマハの青は以来入れてない、赤は問題なかったのに

>>864
回るオイルｋｗｓｋ

広島高潤

あれはいいね

アタックレーシングのオイルもいいよ

KSR2用ｱｰｼﾝｸﾞｹｰﾌﾞﾙってもう売って無いのかな？

KSRのプラグレンチ使おうと思ったらラジエーターのホースが邪魔で回せない。
あれって回すコツとかあるのかな。
それかディープソケットを買う方がいいのか…。

>>869
http://ktc.jp/catalog/html/mcps-20.8.php

これ、いいよ。

>>869
ttp://www.webike.net/sd/1071351/
こういうタイプの奴使いやすいよ

>>870>>871
純正車載工具とどっちが使いやすい？
車載工具のプラグレンチ何気に使いやすいのだがそうおもうのは俺だけ？

普通に２２だか２３だかのめがねで回してる
もしかしたら１７だったかもしれない

21

>>868
アホオクで出品されてるよ。

俺は純正プラグレンチ＋１７メガネが一番という結論に達した

>>870
>>871
おお、こんなのがあるんですね。知りませんでした。
これなら確かに使いやすそうですね。情報ありがとうございます。

>>873
サイズは21ですね。でもそのサイズのメガネを持ってないので今のところ回せません。
先に教えてもらったプラグレンチかメガネどちらかにしてみようと思います。


レスありがとうございました。

ウォポンで回してる
どのみちトルク管理なんかできんし
2stのプラグなんて消耗品どころか突然死すっから
常に予備持ち歩いてる様な状態だし
車載にも１００均のウォポン押し込んでる

ＫＳＲ２にＫＳＲ１１０のリヤサスって付くの？
値段が倍するのは何故なんだろう？優れてるんだろうか？ｗ

プラグ交換は、ここで教えてもらった１００均メガネレンチの柄を半分に切って
車載工具に入れてるよ

>879は※純正のリヤサスの値段が倍です

>>879形状が違うのでムリ
値段が倍近いのはなんでだろうな。タイからの輸送費か？

110はリアサス調整機構がないからでしょ。

ksr2の倍の値段のksr110リアサス
調整機構があるほうが安いってどゆこと？

プライスにはサプライズが入ってます

福島県のコーヒーブレイクミーティングに行く予定の人居るかい？

アーシング自作しようと思ったが、元のピンコネクタに接続できるようにY字のケーブル作らにゃならんのね。

そんなのも作れないやつが自作かよｗ

>>885
カワサキは全部車検切れ
他はカワサキ以外なので
ksr2で行きますよ

>>887
目糞、鼻糞を笑う。

>>888
道中気をつけて、楽しんできてくれ。
仕事で行けなくなった…orz

>>887
作れないとは書いてないが？

>>890
コーヒーブレイク行ってきました
カップの色は黒でした

全部見たわけじゃないけど
KSRは３台くらい、110が２台くらい居たかな・・・・

それから参加者らしき方が
ミーティング後に事故って亡くなってしまいました
合掌
http://yamagata-np.jp/news/201006/06/kj_2010060600097.php

>>892
レポ乙です。
前回のカップは水色だったよね。

事故と言えば、夕方の東北道上り、
矢吹-白河間で事故通行止めになってたけど、
バイク乗りが絡んで無い事を祈ります。
(-人-)ﾅﾑ-

あー、梅雨はいやだなぁ〜

武川イニシャルアジャスターだけど、走ってるうちに微妙に調整位置が変わってしまうのは仕様？
例えば｜　｜←こんな感じにセットしても、｜　／←気が付いたらこうなってる感じなんだが解ってもらえるだろうか。
サスのことはあんまり詳しくは無いんだが、定期的に元の位置にもどしてやるべきだよな？

>>895
俺のは動かないなぁ。
普段どんな風に使ってんの？サーキットとかで使ってる？

>>894
明日は晴れ。
＠関東

エアクリの掃除ってどういう風にやればいいでしょうか？
ググってもよくわかりません。
車種はKSR1です。

普通にググれば出るんだが…

まさかKSRのエアクリのピンポイントで検索してないよな？


基本は灯油でモミモミ洗いして
乾かしてからビニール袋に２ストオイルを
小さじ一杯入れてその中にエアクリ入れてモミモミ
んで乾いたウエスで余分なオイルをモミモミして終わり


おれはお湯と中性洗剤で洗ってモミ絞ってそのままつける

ちと校正

基本は灯油でモミモミ洗いして
乾かしてからビニール袋に２ストオイルを
小さじ一杯入れてその中にエアクリ入れてモミモミ
んでエアクリを取り出して乾いたウエスで余分なオイルを
モミモミ拭いてして終わり

＞899-900
すまない。KSRピンポイントで検索してたorz
とても参考になったありがとう！

むやみやたらにエアフィルターに塗布するオイルで2stオイルをすすめるやつはなんだろうな

>>901
素直にエアフィルター用オイル買ったほうがいいよ。
オヌヌメはワコーズのエアーフィルターオイル。

>>902
KSRはそれがメーカー推奨になってたはず。

>>902
なんで2stオイル駄目なの？
昔からやってるけど

ゴミが吸着すればいいからサラダ油でもいいんだよ

むやみやたらにエアフィルターに塗布するオイルで2stオイルがダメってやつはなんだろうな

そら専用のがいいんだろうけど
使いきれないしね

バロンに最終型のKSR80の中古があった。
走行25000kmで16万って高くね？
ぱっとみは前後タイヤ新品、荷箱付き。

男爵はそんなもん。

てすと

末端より先にチャンバーとサイレンサーの継ぎ目からオイル拭いた。。。

>>908
俺も今年KSR-�Uを買う際、一応男爵も見に行ったが
ばかばかしいくらい相場より高かった。

新品パーツ来ました！！
ついでにカーラーやらOリングやらも注文したのですが、
サービスマニュアルに部品番号が書いていないので、
どこにどのカーラーやらネジやらが分からない・・・・・

>>913

kwskの純正パーツ検索サイトしらないの？
テンプレ嫁

遅レス

>>896
レスどうも。
当方街乗りオンリー
ストッピーとかはしてない
体重60前後
まあ特に乗り味に変化はないので次のＯＨまで放置でいいか。

>>913
今付いてるのと比べながら組めばいいのでは？

KSR-2最終型赤を売ろうかと思うんだけど需要あるかな。

いくら？

>>916
グーバイクとかで調べると
走行距離短めのが
結構残っているから
程度と価格次第ではないかな？
てか俺の知り合いが一台欲しがってたから
紹介してもいいが

KSR-2と違ってKSR-1は50ccだから需要ないのかな？

>>914-915

ありがとうございます！純正パーツの検索方法を理解してませんでした・・・・
無事組みあがりました。皆さんありがとうございました。

※何故か新品ショックでもシューシュー言うので、バイク屋に見せたら
ちょっと（音が）大きい気がするけど、最初はそんなモン。様子見てくれってことでした・・・・

うは気温が上がった途端かぶりだしたｗｗ

フロントのイニシャルアジャスタって取り付ける時に一番弱い状態にして取り付けなきゃ壊れる云々ってなかった？

ごめん逆かも
最初に最弱位置をだす
最強位置にして取り付け
最弱にしたあともう一度最強にして取り付け前の位置とズレてないか確認

最弱にしないとねじ山が痛む
取り付け時も押さえながら回す

教えてくんです。
チャンバーくクリーニングってどんな頻度でやればいいですか？

>>924
10年に一度。

>>925
あんがとー
9年目だし、やるかー。

>>916
もういないのか...

>>927
まだいますよ。よろしければメールで。

125乗りです。

カタカタ音のするエンジンにいまだに慣れることができません。

ごめん、スレ間違えた。スルーで。

ヤベぇ、チェーンがノビノビだ・・

今年こそKSRで林道に行ってみたい。
でも初めてだから何を用意していけば良いのかわかりません。
林道走る趣味の方おられますか？

車載工具はマイナスが入ってないので買い足しました。

>>932
タイヤをブロックパターンに

ロープ

ガムテープ
あとは下半身の筋力

長靴

ロッキングプライヤ

GPSロガー

南極二号

KSR-�Uを買おうと思う。
とりあえず、車両15万の計18万までで探してみよう。

でも、近所のバイク屋に置いてないんだよな。
goobikeでも見て、ちょい遠目の店にでも行ってみるかな・・・。

KSRが好きでKSRを買うと嫌いになるだろうからお勧めしない
買うならXR100かエイプ、せめてKSR110にしておいた方がいい

2stが欲しいんだよ。
今、モンキーの75ccボアアップなら持ってる。

KSRの2stのなにがいいの？

上着が良い匂いになったり、
黒い水玉加工を自動でしてくれたり…