Kawasaki KSR110 Part11

小型限定ＡＴ免許で乗れる小粋なミニモト、ＫＳＲ１１０の為のスレです。
前スレ
Kawasaki KSR110 Part10
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1222819019/


過去ログ掲載サイト
http://members.at.infoseek.co.jp/kmx50b4/

KSR関連スレ過去ログ＠ぴたはは
http://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/KSR/

KSR110のオンラインカタログ
http://www.kawasaki-motors.com/model/ksr110/index.jsp

カワサキモータースパーツカタログ検索
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
各種純正パーツの部品番号と価格が分かります。

株式会社 カワサキモータースジャパン お客様相談室
0120-400819
受付時間：月〜金曜日【9時〜12時 13時〜17時】（祝日・当社休日を除く）

カッコイイオートバイです。

　　　　　　　　　　　　([[[[[)<
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　　　　　　　　([[[[[)<
([[[[[)<　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　([[[[[)<
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　　　([[[[[)<　　おおっとここでダンゴムシの大群が！　　([[[[[)<

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Kawasaki KSR110 Part1
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1153009731/
Kawasaki KSR110 Part2
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1166202915/l50
Kawasaki KSR110 Part3
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1178894007/l50
Kawasaki KSR110 Part4
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1187890557/l50
Kawasaki KSR110 Part5
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1195221523/l50
Kawasaki KSR110 Part6
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1201425930/
Kawasaki KSR110 Part7
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1209188140/l50
Kawasaki KSR110 Part8
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1213850209/l50
Kawasaki KSR110 Part9
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1218294023/l50
Kawasaki KSR110 Part10
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1222819019/l50

バイク板　Kawasaki KSR110スレ @ ウィキ
http://www5.atwiki.jp/ksr110a8/

1608年5月1日に3なのに『2get』と書いてしまい、

『500年ROMってろ!!』

と言われた者です。
あれから500年、ひたすらROMに徹してきました。
来る日も、来る日も。

そして今、

やっと念願叶って書き込みをしようとした矢先に、
2をget出来るだなんて………

感動で……胸が一杯です。

人間、辛抱すれば良いことって有るんですね！


こんな僕ですが、

僭越ながらとらせて貰います…！


2get!

>>4
2ゲットしてないお。　
今度は1000年ROMってろ。

>>1
乙


>>5
イ�`

>>1乙

セブン

前スレ　>>989
このケミカル剤を入れた
http://www.kure.com/line_up/fuelsystem/detail/contents2.html#fpb
グイグイくるね

新車購入者の為の勘所

ヘッドランプはハロゲンに交換。純正は危険なほど暗いです。
純正タイヤは滑るので無理は禁物。
鍵の予備は必ず直に作成。ハンドルロックで曲げる人が多いです。
苦痛ではあるが慣らしはやろう。
マニュアル通りが厭な人は9氏のやり方で。但し無保証につき自己責任で。※走行道路の制限速度は守りましょう。
〜100km 　　1速20km/h　2速30km/h　3速40km/h　4速50km/h
〜500km 　　1速25km/h　2速35km/h　3速50km/h　4速60km/h
〜1000km　　1速30km/h　2速45km/h　3速60km/h　4速75km/h
サービスマニュアル、オイルのドレンボルトのガスケットの予備、割ピンの予備も車体購入時に併せて購入しましょう。
サービスマニュアルはメンテナンスの要です。但し漢カワサキのマニュアルは「適当」が好き。（例：適当な棒）
オイルのドレンボルトのガスケットはオイル交換時に必ず交換しましょう。潰れる事によって密着するので再利用は
止めましょう。品番11009-1332
割ピンはチェーンの張り直しを初め色々な場面で必要です。品番550d3025
プラグはイリジウムにすると少しだけ始動性が上がります。
純正フロントフェンダーは路面の水を巻き上げて、視界を奪います。雨でも走る人はダウンフェンダーやＵFＯのＫＬＸ１１０用（要加工）に交換するとマシみたいです。
MJ：ケイヒン丸型小75＃　　SJ(PJ)：エイプ用の特殊形式　38＃　SJはキタコから40＃と42＃が出てる。

Fスプロケ14Tに落とした場合　単純計算だが8500回転まで回るようになるのではないだろうか？
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 *rpm
1st 4.0 8.1 12.1 16.1 20.2 24.2 28.2 32.3 36.3
2nd 6.2 12.5 18.7 25.0 31.2 37.5 43.7 50.0 56.2
3rd 9.0 17.9 26.9 35.9 44.8 53.8 62.8 71.7 80.7
4th 11.1 22.3 33.4 44.5 55.7 66.8 78.0 89.1 100.2

Fスプロケ15T　（純正）　俺が完全純正で乗ってた頃は7000〜8000回転で頭打ち。当時体重90kg
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 *rpm
1st 4.3 8.6 13.0 17.3 21.6 25.9 30.3 34.6 38.9
2nd 6.7 13.4 20.1 26.8 33.5 40.2 46.9 53.6 60.2
3rd 9.6 19.2 28.8 38.4 48.0 57.6 67.3 76.9 86.5
4th 11.9 23.9 35.8 47.7 59.7 71.6 83.5 95.5 107.4

Fスプロケ16Tでﾀｹｶﾞﾜ125cc、マフラー、クラッチ純正、キャブは純正リセッティングで平地
8500回転で頭打ち。現在体重76kg
街乗りだと3速最高速も4速最高速も大差なく、4速は基本的に巡航用。
変速＼rpm　1000　　　2000　　　3000　　　4000　　　5000　　　6000　　　7000　　　8000　　　9000
1速　　　　　　　4.6　　　　9.2　　　 13.8　　　 18.4　　　 23.1　　　 27.7　　　 32.3　　　 36.9　　　 41.5
2速　　　　　　　7.1　　　 14.3　　　 21.4　　　 28.6　　　 35.7　　　 42.8　　　 50.0　　　 57.1　　　 64.3
3速　　　　　　 10.2　　　 20.5　　　 30.7　　　 41.0　　　 51.2　　　 61.5　　　 71.7　　　82.0　　　　92.2
4速　　　　　　 12.7　　　 25.5　　　 38.2　　　 50.9　　　 63.6　　　 76.4　　　 89.1　　 101.8　　　114.6

以上、テンプレ終了。

DトラXミラの流用。
意外と人気が有るみたいなので参考までに。

部品番号
56001-0093 ミラ-アツシ，RH
56001-0092 ミラ-アツシ，LH

ちなみにDトラXミラーはM10なのでそのままでは付かない。
アツシで購入すれば分かるが、ミラー本体はM10逆で、アツシの中にM10逆からM10に変換するアダプタが含まれている。
市販のM10からM8への変換アダプタがあれば装着出来るが、背が高くなりすぎると思う。
M10逆からM8への変換アダプタがあればベストだが店頭では見つけられなかった。

ちなみに俺は純正変換アダプタのM10をサンダーで削り、ダイスでM8を掘り直して装着。
KSRにはデカい気もするが見やすくなったのでOK。
ちなみにすり抜け性能は若干悪くなった。

○フロント用ブレーキパッド（ベスラ社）
　VD-440JL(シンタードパッド、ちょっとガンバル人用)
　SD-440(Semi Metal Pad、街乗り用)

以上、テンプレ終了。

>>1乙

今月号の月刊オートバイで、KSR110がハイオク仕様って紹介されてたけど
p127
どゆこと？

>>1乙

ｵｲﾙを食うようになったので腰上OH＠28900km
ついでに武ハイカム＆F14丁&RK BLACK SCALE投入
目指せ110ccで6ﾏｿkm

>>12
10月号のKSRのスペックに53馬力 3.8KGって書いてたろ？
そういうことじゃね？

ZETAの6000円のハンドガードをつけてみた。
右は取り付けアームをちょびっと削らないといい位置に
取り付けできない（普通のカッター・やすりでOKだった）。

寒いので走ってないけど、拳との間もずいぶん開いてるし面積も小さいので意味なさそう。
飾りですな、こりゃ。

ハンドガード、ナックルガードはコケたときに拳や指を守ってくるれる
強い味方なのだ
おいらはこれで三回助かったニダ

コケなきゃ良いんだ

ＶＭ２６付けてる人で他車種のハイスロ流用している人いませんか？

よかったら加工方法、インプレ聞かせて下さい(>_<)

VM26に対応しているハイスロなら何でも良いんじゃないの？
キタコのモンキー用使ってるけど、ケーブルが長いのが気になるくらいで
普通に使えてますよ。

>>1乙

KSR110新車契約記念カキコ
これからよろすく

>>20
おめでとう。安全運転でね。
>>9あたりのテンプレ見とくと良いよ。

>>20 おめ！

昨日、久々に林道に行ってきた。
夏に行った時ガレ場でコケたが昨日はコケなかったのでリベンジ完了ｗ
グリップヒーターやら靴に入れるカイロやらで寒くはなかったが体中が痛いｗ

>>22
寒くなかったのはがんばったからだよ。
KSRなら諦めずに挑戦しちまうもんな。

>>23
そうかもｗ
ジェッペル被ってたけど林道ではシールド閉めたらすぐ曇るので開けっ放し。
お陰でずっと涙目＆鼻水ズルズルだったけど楽しかったおｗ

>>24
防寒マスクしといたら。
キシリアのみたいのがラフロから出てる。
首もカバーできる奴。

目はゴーグルでもするしかないかな。

キシリアｗ

>>25
そうそう、防寒マスク、こんな時に必要なんだなぁ〜と思った。
あれなら直接シールドに息がかからないから曇らないかな？と思ってみたり…。

>25>26
キシリア"様"と


フロントタイヤを掃除するのに回すのがダルい
なんか安価なスタンドとか無いかなぅ

ビール箱最強伝説

純正マフラーならエキパイに、マフラー変えてるならヘッドにジャッキかければいい。
俺はマフラーにジャッキかけてる。　最近エンジンガード導入したからそれにかけてるけど。

>>28
ヤフオクとかで上手くいくと１ｋくらいで手に入るよ。

20だがセカンドがメインになりそうな予感がしまくるねｗ

>29>30>31
どうもありがとうぅ

ダウンマフラーなのでビールケースやリフトスタンドが使用できないので辛いですorz
エンジンのヘッドにパンタジャッキかけてみますわん

>>33
俺ダウンマフラーだけど、ビールケース両脇に二個でやってるお

>>33
俺流ビールケース2個使ったやり方


サイドスタンド立てた状態で左側に加重をかけて右側を浮かす
↓
右ステップ下にすかさずビールケース投入（1個目
↓
今度は右側に加重を欠けて左側を浮かしつつスタンドを払い、左ステップ下にビールケース投入（2個目
↓
ダウンマフラーを挟む様にビールケーススダンドの完成


これでリフロントタイヤも外せるくらいうｐできます。

KSR110、購入検討中なんですが09モデルが出る可能性はあるんでしょうか。
今公式サイトにでてる生産中止が一時的なものなのか、絶版なのかわからん。

>>36
絶版です。エイプの様にキャブ絞り＆キャタ装着しても、採算が合いません。

>>36
来年春にファイナルエディションが出る。
その後は未定。

>38

36と同じ状況なんだけど、出るんですか？。

出るなら待ちますが、でないなら０８新車残りを
確保しないとならんし。

>37-38
ありがとう。
年明けに転勤なんで、引越しがすんだら08モデルを買うことにします。
ファイナルが出るとしたら狙ってみたいけど、春だと間に合わないわ。

>34-35
おぉぉぉ思いつかなかったよぅ、その方法いいっ
ありがとーっ

次にでるのはKSR1100cc　大型です

KSRの大型版はドカにあるじゃん

スパヘの178ってどうなんですか？

よく２速ギヤが潰れるという噂聞くんですが…

トルクは増すが上が回らないとか…

>>44
178スパヘに限らず、クロスミッション自体が耐久性が無くて割れやすいだけじゃないの。
だからギアは４速のままでドラムだけ変える話はよく見かける。

どちらにしろストリートユースでスパヘはいろんな意味で止めとくのが、
妥当だと思うけど。

自動遠心クラッチを外すと、フライホイール軽量化と同じになると思うんですが、
吹け上がりは軽くなりますか？
理屈が間違ってる場合は、ご指摘下さい。

>>46
軽くてレスポンスは良くなります。
当然慣性のポテンシャルは低くなるので、回転維持しないとエンストしやすくなり、
登り坂などでは体感のトルクが落ちたみたいに感じるみたいです。

>>47
丁寧に教えてくださり、ありがとうございました。

スパヘ178は高速も乗りたい変わり者向け、って所じゃないかな。
自動車専用道乗りたい程度ならスパヘは要らないと思うけど、あったらあったでいいとは思う。
>>45さんがストリートユースでスパヘは止めた方がいいと言ってるけど、
個人的には6速クロスのほうが要らない気がする。　有る程度耐久性の取れそうな5速ならいいんだけどなぁ・・・

私はノーマルで充分。クラッチすらノーマル。
ノーマルがいちばん耐久性がある…と思い込んでる。

でも最近ノッキングみたいな音がする。
いやノッキングにしちゃ野太いな。
まだ6000キロしか走ってないのに。

近々07中古を購入予定な者です。
買ったら即マニュアル、マフラー、ビックキャブ…etcと逝ってボアうぷスパへに行こうと妄想しまくりｗなんですが、ストリートならスパヘって微妙なんですか？


あっ〜早くホスぃ

>>51
スパヘは高回転ハイオク仕様になるんです。
つまりエンジン自体に優しくないし、サイフにも優しくないｗという訳です。

また、ビックキャブが絶対条件なのでノーマルエアクリが使用できない。
これは全天候性の低下と騒音の増加に直結します。

更に、クラッチ強化も必要になってくる。
マニュアルにしている場合、ワイヤー式を選択していればマシですが、油圧だと４００ｃｃより
重いクラッチが更に重くなる訳です。

パワーに合わせる為にブレーキ、足回りも見合ったものにしなければならなくなる。
お金が掛かるのもさることながら、ＫＳＲはフロントサスを強化する方法が少ない。

で、そこまですると安い２５０の中古ぐらいは買って維持できちゃう。
あくまでもＫＳＲでパワーアップを楽しむ事が目的なら良いんですが、
割とＫＳＲ自体のノー天気な良さを、スポイルしちゃうってコトも、改造する前に考えた方が良いですよ。
たまに目的を見失ったまま迷走して元に戻す人も少なくないみたいですから。

>>45>>49
やっぱり178は意味なさそうですね…


現在スパヘ124と武4速クロスミッションの組み合わせですが、時速100ｷﾛまでなら非常に楽しい仕様ですよ。

>>51
どーかねぇ
マニュアルクラッチ・ライト球交換・箱付きで様子見して
そこからやってもマフラーと吸気＋キャブセッティングぐらいじゃない？
ガンガン回して走ってれば、そのうち圧縮抜けとかオイル下がりとかで
エンジンヘタるから、そうなってからボアUP+スパヘで良いかと。

>>52>>54
ありがとうです。
物凄く参考になりました。
ここで質問しなかったら自分KSR買ったら舞い上がって>>52の方の言う通りになってたかも…orz

178ccはピストンリング一本らしいから定期的にヘッド開けれる人向けだよねぇ・・・
個人的にはヘッドノーマルで178ccか138ccにして自動車専用道に乗れるようにはしたいところだけど。
現在タケ125ccで箱付きライト、外装交換（オレンジがあせたから）で他ノーマル。

125cc+ビッグキャブ+チタンマフラー+遠心除去油圧クラッチで乗ってた時期もあったけど、楽しいのは最初だけ。
だんだん重たいクラッチ（強化スプリング入れてた）に嫌気が差しスプリングを戻し、その後アイドリング安定しないからクラッチも戻し、
うるさいマフラー、時期によってセッティングしなければならないビッグキャブにも嫌気が・・・
気づいたら戻すのが面倒なエンジン意外ノーマルに戻っていました、と。
あ、左スイッチボックスはDトラのに変えてあるか。

>>56
ノーマルｷｬﾌﾞ、ノーマルﾏﾌﾗｰで、125ｴﾝｼﾞﾝで
なにか不都合とか注意点はありますか？
自分もそのパターンやってみたいのですが

ライトの規格ってPH7ですよね？

うん
ウィンカーはG18

ﾏﾂｼﾏならそうｼﾞｬﾏｲｶ

油圧クラッチ＋強化スプリングぐらいで
クラッチ重すぎとかなんなの？バカなの？死ぬの？

どれだけひ弱なんだよ･･･

>>54
それなんて俺ｗｗｗｗ
素直にOHしただけにとどまったけどね

>>59
ありがとうです。
オクでHID買おうと思ってます

JBパワーのFCRって何も加工せずに付けれるんでしょうか？
ストライカーのFCRも気になります…

>>57
特に不都合は無いよ。
しいて言えばキャブセッティングにちょっとだけ苦労した位か。
豚鼻、象鼻取り外しでMJ確か88〜90、SJ40で今のところ落ち着いてる。

>>61
皆が君のようなマッチョじゃないんだよ。　400ccクラスより重いと評判の初期のタケガワ油圧クラッチだったし。
キタコの強化スプリングは6本で120％かと思ってたら一本あたりが120％のテンションだったようで、
通常の180％になってた模様。
今ならセカンドにスーパーシェルパでショートレバー二本がけしてるから少しは楽に扱えるかもしれない。

ちょっと関係無いかもだけどミッションや軸受けのベアリングを
強化・変更してないのにクラッチ強化は自殺行為。
ハイコンプピストン組んでるのも同様だ。

２速ギヤ吹っ飛ぶよ。

今タイカワ１２５キット組んでるんだがクラッチスプリング２本追加するんだね
排気量上がるとやっぱ２本バネじゃ弱いのかな？
組み終わったらまた地獄の慣らしが始まる・・・・

つらいよなｗ

>>64
ありがとうございます
地獄の慣らし、がんばりますo(^-^)o

多板クラッチを分解したら一枚だけすり鉢状？になってるクラッチプレートがありました。
これをぺったんこの新品に換えたら、クラッチすべりまくってまともに走らなくなりました。
元に戻したらクラッチ繋がるようになりました。
パーツリストで見てもクラッチプレートの品番は同じだったと思うんだけど、どうなってるのか良くわかりません。
歪んでしまったのか、始めからそうなってたのか？
どなたか詳しい方教えてください。


クラッチプレートを横から見た図
　　　　　　　↓

／￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

　　　　　新品
　　　　　　↓
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

HIDにするとタコメーターが取り付け出来なるみたいですね？
両方取り付けしたかったのに…orz

>>69
＞鉄板にはプレスで打ち抜いたときに「表と裏」が発生します。
＞エンジン屋の間では、便宜上「角が丸いほうを、表」「ピン角があるほうを、裏」と称しています。
＞そして、KSR-110の場合は裏を上にして組み込みます。

↑「ＫＳＲでで走りまへんか〜」からの抜粋ね。

>>71
いや、打ち抜きのプレスの裏表とかではなくて、極端に言うとプレートそのものがお皿みたいになってるというかテーパーみたいな感じなんですよ。
上の図の通り真横からの見かけ上の厚さが正常なプレートの3倍くらいになってる感じなんです。
このプレートを正常なものに換えるとキックでエンジンがかけられないほどクラッチが滑ります。

>>72
そのＫＳＲって新車から乗ってます？それとも中古で購入？

>72
純正ですか？
今日ばらして組んだときにそんなのなかったような気がします。

質問です。
'06KSR110。Eg全バラで組み立てたら部品が一つ余ってしまいました。
マニュアルをクマナク見たつもりですがどこに使うのか
そもそもKSRの部品なのかうっかり混入した別の車両？の部品なのか・・・
さっぱりわかりません。分かる方教えてください。


ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1228480813337.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1228480865680.jpg

>>74
・・・形からするとカラーかな？
マフラー外した？

>>73-74
04モデルを新車で買いました。プレートも純正のはずです。
これが噂のカワサキクオリティーなんですかねえｗ
今は大きな問題にはなっていないのだけれども気になって仕方が無いです。

>>74
リヤハブの辺りにありそうな感じ

すみません。寸法かいてませんでした。
外形が16ｍｍで内径8ｍｍです。

ボアアップを考えているんですが、
SPタケガワ : S-ステージキット(56mm／124.6cc／メッキシリンダー)
KITACO:キタコ : 125cc LIGHT ボアアップキット
のどちらが適当なのか判断つきません。

キタコの方には
※下記の車両は必ずクランクケースボーリングが必要です。
また下記以外の車両でも個体誤差により、加工が必要な場合があります。
KSR110 FNO.KL110A-A05844〜
とあり自分のがこれに当てはまっているため、武川にしたほうがいいのかと
思っているのですが・・・

これは後輪ブレーキもスクーターのように左手でかける奴か

隼のように右足でかける奴です。

なんで例えが隼なのｗ

>79
いいから武川のにしときなさい

>>82
81のKSRは黄色くてDRZとか描いてあるんだよ。

最悪だな

川砂金vs鈴菌

買いました。中古をｗ
皆様ヨロです

おめ！
大事にしてあげてちょ

>>87
おめでと。安全運転よろしゅう。

>83

理由を教えてたも！

>>88>>89
ありがと。
早くのりたいｗｗｗ

>90
クランクケースボーリングが必要ないから

1速→2速に一番最初の発進だけかなりの頻度でギアが入らないんですけど
こういうもんなんですかね？

>>93
擬音表現ばかりですまないが・・・・
シフトのストロークが大きい気がするので、しっかり「カッチャンコ」って感じでチェンジするように心がける。

あと柔らかいオイル使うとスコスコすかるかも。
カワサキ純正かＧ３ぐらいがギアの入りには一番のような気がする。

ギアちゃんと入ってないのにアクセル回すと
ギュオーンってなって勝手にギア上がって焦るよね

・今年6月に新車で購入
・走行距離約3000キロ
・本日2週間ぶりに乗車
・電気関係では500キロ時にマツシマのハイパーハロゲンに換装のみ


【エンジンかかってない状態でキーをON】

・メーターの緑のニュートラルランプがつかない、ついても微妙な明るさ
・前後左右全てのウインカーが点灯（非常に暗い）するものの点滅しない
・テールライトは点灯
・レバー握ってもブレーキライトは点灯せず


【エンジンかけた状態】

・ブレーキライト点灯せず
・上で挙げた他の難点は解消


まったくの無知なのでよくわからないのですが、上記のような場合
単純にバッテリーが消耗しているのでしょうか？

バッテリーあがり、充電乙、じゃまいかと。
尤も逝ったバッテリー充電しても一時しのぎ、交換が吉。

バッテリーかジェネレータの発電不足かレギュレータあぼーん。
テスタ無いならバイク屋に持ってくよろし。

>>96
漏れもこの前、まったく同じ状態になってた。
５年目のバッテリーだったので逝ってしまってたが…ｗ
96さんのはまだ新しいみたいだから充電すれば大丈夫…かな？

まったく乗ってないならともかく、そこそこ乗ってるのに
半年でバッテリーがあがるなんてことあるの？

>>100
購入時がバッテリーに良くない夏で、今年の夏は暑くて、
慣らししてれば回転低いから発電不十分で、２週間乗らなくて・・・・
のコンボは十分考えられると思う。

>>94
レスありがとうございます
今日いろいろギアチェンジの仕方を研究してましたが
やはりコツがありますね

>>102
吟じますｗ
漏れの場合、普通のスニーカーとぉ〜
ちゃんとシフトパッドの付いたバイク用ブーツではぁ〜
シフトの入り方が違う希ガスるぅ〜。
（という訳で靴の選択も）あると思います！

…ＫＳＲってシフトが、ちと固いよね＾＾

みなさんのKSRはオイル乳化はかなりしますか?
当方購入から一ヶ月未満、走行230Km
本日掃除中オイル窓全面白色乳化したオイルでレベル確認不能
キャップにもべったり白色乳化したオイル付着の状態でした。
季節的なこともあるのでしょうが何か不具合がありそうでしょうか

>>104
水だね。
結露とかでもなるかもしれない。
乳化するとオイルの性能は落ちるよ。

>>104
隼と同じで結露するんだ。この時期。
致命的なもんじゃないから気にしなくていいよ。

また隼か。
どーでもいいが隼はＫＳＲと違って水冷エンジンだから、他の所が
お漏らししてるかもしれねーぞｗ

＞隼はＫＳＲと違って水冷エンジンだから、他の所が

その場合は致命的だ。。。

KSRは乳化が酷いと聞いていたので事前にミッションブリーザーを組んでおいた。
お陰で窓から見ても乳化は一切見えない
その代わりブリーザーパイプへの結露がスゲェ・・・エンジン止めると見る見る水滴が出来る。
これがケース内でおきているかと思うと気絶しそうなぐらい大量のマヨが。

乗車時間が少なすぎるんじゃね？

通勤で週五日は乗ってるけど乳化してるよ
オイルチェックが全く出来ないほどは酷くはないが
微量に白いのがオイル交換の時に混じってる

エアクリのところからのパイプに
ワンウェイバルブでも付ければ防げるのかな

>>111
週五日でも連続何時間乗ってるかが問題なのよ。

連続で乗るとかあんま関係なくない？
オイルの温度を上げて水気を飛ばしてもエンジン止めたらじわじわ
油温は下がるんだから周りの空気が冷めたきゃ温度差で結露するだろ
それにブロバイの大半はピストンから抜けてきたガスでこの中にも
大量の水蒸気が含まれてる
モノが燃えると二酸化炭素と水(水蒸気)が出るって中学で習わなかったか？

エンジン内の温度が高くて外気が冷たい状況ってのは
ストーブ焚いてる部屋の中みたいなもんで
何時間ストーブ焚いても窓には結露するだろ

ﾎｯﾄｸﾞﾘｯﾌﾟのﾌﾟﾗｽ線ってどこから取るのが一番望ましいですか?

エンジンが掛からねーーー。

雪降る北海道で３週間放置でアウトなのか…。

stop no!!!!　ケイエスアーーーール！！！！

おしがけがんばヾ(ﾟωﾟ)ﾉ゛

>>113
経験則的に関係有ると思うよ。
４輪だけど、冬場にちょい乗り繰り返すとマフラーにあっさり錆穴が開く。

どの道結露するにしても、エンジンが暖まるまでに生じた水分は、運転時間が長ければ飛ぶはずだし。
そう考えれば水分は冷える時に生じる分だけ、だいたい半分ぐらいで収まることになるよ。

あとストーブ焚いてる部屋ではなくて、ストーブ自体の結露として考えなきゃおかしくない？

そう。飛ぶってのがポイント。蒸発ね。

俺が嫁の乳を触って殴られている間に誰か乳化の話をまとめてくれ。

>>113
連続で乗るかどうかは、関係あるよ。
短時間でも、長時間でも、１回で結露する水の量は同じだけど、
オイル交換サイクルの中で、結露する回数が変わるから。

ホースの途中にチェックバルブを入れるのがお勧め。
車用のPCVバルブが使える。
エンブレも弱くなるし、スムーズに回るようになる。

>>120
リーザーパイプとかチェックバルブとかが有効なのは理解できるんだが、
その場合結局ブローバイ大気放出だよね？
環境厨という訳じゃないがその辺がねえ。

鈍亀KSR110なスレなのにピリピリしすぎじゃね?

レス遅れましたがありがとうございました。
とりあえず買った店に持っていってみます。
9月に引越ししたので、片道80キロとその店が遠のきましたが、
今度の休みにでもケツと相談しながら行ってきます。

>>120
どの車のPCVが使えるの？

サイズや形がいろいろありすぎてわからん><

>>121
何故、大気開放になるんだよ？
クランクケースとエアクリボックス間にチェックバルブ入れるんだよ。
馬鹿？死ぬの？

中古納車待ちなんだけど、乳化スゲー気になる。
納車したら通勤メインで片道10分乗らないんだよね…

>>125
ふーん、そうなの。
馬鹿でも層化よりはいいけどさ。

121=127が頭悪いのはわかった。

KSR海苔仲良くしよ

130

またひよこがすみついちゃったｙ　age

>>117
>運転時間が長ければ飛ぶはずだし

KSRのブローバイ経路見れば分かると思うんだが、エアクリBOX中の
キャブ寄りに排出・・・吸出し？吸い込み？してるんで
飛んで行かずにBOXに溜まるじゃん
飛んでいくってなぁｗ大気開放にでもせんと飛んで行かんだろ。
前スレかなんかでBOX開けたらドバっと垂らしてた動画が
うPってあっただろ。

エアクリボックスで液体になったヤツは溜まるけど
シリンダーに行ったガスは燃焼されて
ススと水蒸気になってマフラーから出るんじゃないの
俺としては外部とエンジンオイルをできるだけ遮断したいので
バルブに興味アリ

この車種としては静かなマフラーが出てるね。しかもDQNのメーカー
http://www.webike.net/sd/1896802/

>>134
カタログ値通りならかなり静かだよね

ブロバイパイプを途中で切てキャッチタンク付けてからエアクリに繋げばいいよ
タンクで結露させて水は溜めておいて上澄み？のエアだけBOXに送るようにしとく
下からマヨを廃棄出来る構造のキャッチタンクでいいかと

クルマ用のPCVは700円ぐらいかな？ググると品番も出てるからディーラーでどうぞ
シングルエンジンのKSRには効果抜群、２速３速10000rpmオーバーが常用域にｗ

初めてブレーキパット換えようと思ってるんだけど、オススメのパットある？

過去ログあさってきた
Fはベスラか純正の二択しかなかったんだね
パット関連検索してもあんま出てこないのは、こういうことだったのか

>>136
>タンクで結露させて水は溜めておいて上澄み？のエアだけBOXに送るようにしとく
>下からマヨを廃棄出来る構造のキャッチタンクでいいかと

エアクリ箱でそれが行われてるんじゃないの？

>>138
SBSには無かった？

フェロードも有るのだ

俺はブローバイは大気開放です。
勿論、エアクリＢＯＸの穴は塞いでいます。
開放してても、レベルの窓は真っ白で、オイル量は良くみないと分らない
位ですよ。
　

調べてみるとノジマのマフラーがいいみたいですねー(＾＾)ﾉｼ
ほしいけど高いなぁ(-_-)ノーマル派だけど…

>>143
それならボアうｐがｵﾇﾇﾒ。
物理的に排気量が上がるので確実にトルクアップする。
値段もキット+工賃でノジママフラーとﾄﾝﾄﾝか少し安いくらい。
キットは好きな所のを選べｗ
ただマフラー変える目的が見た目の為なら、その限りではない。

性能UPさせたきゃボアアップが一番コストパフォーマンス良いからな。
確実に体感できるしパーツそのものは言うほど高くない。

どうしたらV125に勝てますか

スパヘ組むか250ccクラスに乗り換える。

>>146
V125の何に勝ちたいん？

燃費なら勝てるぞ

エロいお兄さん方に質問です。
当方KSR�U乗りなんだが、右シュラウド（ラジエーター？の方）の一番上のネジが飛んじまった。
（「なんか最近ｶﾀｶﾀうるせーな」と思ったら既に無かった）
ダイソーとかで同じ大きさのネジとかあったらとりあえず代用したいんだけど、
サイズとか教えて下さいませんか？

ｷｬﾌﾞの方がｺｽﾄﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽはいいんでないかい?

>>149
スレ違いだしパーツカタログぐらい自分で見ろよ。
6X14

>>149
KSR110なんだがネジサイズは６X14だね
M6サイズで長さは多少短くてもOK

金のない学生時代、馴染みのバイク屋とかなら
「あのー、ここのネジありますかね〜？」とか聞きに行ったら
適当に合うネジをタダでくれたりしたもんだが今はどうなんだろ？
まぁ今ならタダでもらうのは気が引けてホムセンとかに買いに行くが…
買っても100円とかだしｗ

そう言えば漏れのKSR110も妙に右シュラウドの上側のネジが緩むな。
なんでだろ？
ここのおまいらのバイクは緩まない貝？
ネジロック剤塗らんとダメかな？

まぁ、いろんなとこ緩むよね。

カウル止めてるのは時々チェックしないと飛んでいってしまうけど。
キャリパーのパッドピン飛んでたのは情けなくなった。

カウルのネジは緩んで落とすから、ネジロック塗ってる。

俺はバネ座と平座が組み込んであるネジ(ナンバープレートとか止めるのによく使うやつ)使ってる
ネジ頭が純正より小さいからちょっと寂しいが交換してから全く緩む気配がない

>>151はツンデレ

好き。

武の４速クロス組んだひといますか？
なんか変わりましたか？操作以外で

嫁の態度

やめときます

154だが、さんくす、皆。
乗り始めて一年半、漏れのバイク、なんか変じゃね？てｵﾓﾃﾀけど緩むもんなのね、ネジって。

これがゆとりの恐ろしさかｗ

頭のネジが緩んでるんだよ。

只今納車待ち中で、納車したらとりあえずライトの球を交換しようと思ってるんですけど、皆はどこのメーカーの付けてますか？
オススメとかあります？

>>165
マツシマあたりの25とか30Wのハロゲンでいいんじゃね

>>166
マツシマですか。ありがとございます。
球変えると明るさはかなり変わりますよね？純正は暗いって言いますもんね

懐中電灯だもんな。

そんな俺は純正のまま。

懐中電灯ですか…。
早く納車して実感したいですｗ

連すみません…
納車したら速マニュアル化したいのですが、ギア付きとか、ギア無しとか良く分かりません…orz

ワイヤーと油圧ってどっちがオススメですかね？
質問厨でごめんなさい

ワイヤーに一票

ワイヤー ダイレクトに一票

デルタのマフラーつけてる方、どんな感じか教えてください！購入を検討中です！

フェンダーレスとマフラー交換どっちをするかも迷ってます…

>>173
デルタはアイドリング時は静かでいいよ
まあ、回すとそれなりの音するけど
パワーアップ感はそんなに感じないなノーマルキャブだからかもしれんけど
パワーより見た目、アップマフラーで安価なの探してるならお勧め

>>173
悪いことは言わん。こっちにしとき。これが最強。
http://www.beams-mc.com/product/kawasaki/kawasaki/ksr110/ksr110.html

デルタなんだからアップタイプがいいんじゃないの？

>>174
>>175
ありがとうございます！アップタイプがいいかなあと思ってるんですよね〜
マフラー交換の際はキャブのセッティングとかしてますか？するにこしたことはないでしょうが…

>>175
最強というと、全域でパワーアップって感じですか？

>>177
ビッグキャブ・エアクリを弄ってなければ、キャブセッティングはしなくても平気。
平気だけど、アクセル低開度が弱いなと思ったとか、中開度で谷が出るなと思ったら
セッティングし直せばいいと思うよ。

>>178
値段がｗ後、メーカーの言うことを鵜呑みにすれば静か。

・パワーアップはしなくていい
・静音性は同じ〜ちびっとうるさい程度
・純正のカブみたいな音から替えたい

何かいいのないっすか？

>>179
なるへそ

ノーマル程度の音でセンターアップのが欲しいな

自分は見た目だけだからなんちゃってカバーとかいいな
昔どっかのバイクでマフラー型の小物入れってあったよね

>>183
そうそう、漏れもそれをずっと思ってる。
上にあるデルタのサイレンサーみたいなカバーならスグ買う。
マフラー型小物入れはＭＶＸとかホーネットとかであったね。

みなさん、出先でバイクから離れる時ヘルメットはどうしてますか？
シートの所にあるホルダーは使いずらくて使ったことはありません。
新たにホルダーを増設したりいてるんでしょうか。
ご意見お聞かせください。

>>185
キャリアをつけてるのでそいつにチョイノリホルダかな

俺はリアキャリアかハンドルにカラビナロックだよ

最近KSR買ってみたんだけど
今の時期始動性すごく悪い？
一応プラグはDENSOのイリジウムのIY24
朝一気温0度ぐらいの時にゃ10分ぐらいしこしこキックしてたよ(´Д⊂ｸﾞｽﾝ
それとも何かコツとかあるの？

ハコに手袋等と一緒に入れてる。

>>185
箱付けてるからそれに入れてるけど、今度これもつけて見ようと
思ってる
http://store.shopping.yahoo.co.jp/webike/1521953.html

>>188
被らせると始動に手間取るから、一度チョーク無しでキックして
掛からなかったらチョークを使うようにしてる。
チョーク使って掛からなかったら、次はアクセル全開でキック。
次はチョーク、アクセル少し開けでキック。
これの繰り返し。
一回一回上死点は出すようにする。

キックは上死点出してキック踏み込むと同時にアクセル開ける。
イメージはキックレバーが下がっていくのに連動するようにアクセルを回す感じで。
これで数日乗ってない程度からなら一発で始動できる。

流石に1週間以上乗ってないときはチョーク使うけど。

チョークってエンジンを暖房で暖める機能だと最近まで思ってた

明日マニュアル化にしてこようと思ってます。
武川のワイヤー式にしようと思ってますが、プライマリギア付きを付けると遠心クラッチが無くなるんですよね？

遠心クラッチは外さない方がイイですかね？

>>193
好みだけど外さなくてもいいと思う。

>>194
ありがとうです。
遠心クラッチ外すと吹け上がりが良くなるみたいですけど、色々と乗りずらくなるみたいですね？
悩みます…

俺は遠心取った人なんだけど、軽快になって満足だけどなあ
別になんも不都合ないよ

あと、クラッチは油圧にしました
ワイヤーを知らないので比較はできませんが
こちらも特に不満はないです

>>196
そうですか〜。遠心は外そうかな？

>>195
最初武油圧クラッチ＋武強化スプリングｘ6で乗ってたけど
レスポンスの悪さに萎えてプライマリギア投入で絶好調

>>199
遠心外しますｗ

今はドノーマルなんですが、この先ボアウプとかキャブなど色々イジる予定なので、マニュアルにするついでに強化スプリング入れた方がイイですかね？

トリップメーター欲しいんだけど、安いので何かいいやつないですか？
タコとかその他機能は必要ありません。

ヘルメットの件で質問したものです。
レスありがとうございます。
ヘルメット以外にも用途があるキャリアとボックスを検討してみます。

>201
小型の南京錠を取り付けて出発前にオドメーターと合わせる。
到着後、オド−南京錠の差で測定。
途中経過は形態の発信履歴に残す。
これで結構間に合いますｗ

自転車用サイクルメーターを取り付ける手もありますが
速度が上がると計測不能になるものもあるらしいです。
私は試していません。

すこ知恵を貸してくださいな。

いつの間にか発売されていた
ソーラムの20ｗミニバイク用HIDの取り付けを考えているのですが
すでに使われている方みえますでしょうか
バラストの取り付けスペースは問題無さそうですが、ケーブル式らしい
ハイロー切り替え機構の取り回しなどで問題は無いでしょうか。

当方、以前サンテカ21ｗ HIDを付けていたんですが
どうも灯火が安定せず、アイドリング回転数を上げねばならないし
配光の都合もあるのでしょうが思ったよりも明るくなく、
高効率バルブに戻した経緯があります。

ソーラムのは電圧落ちても点灯を維持する機能が魅力的なんですが。
ヤフオクの安いのは魅力的でも25ｗでは厳しいし。

南京錠か｡その手があったとわ
カウンターつけてカチカチしてたよorz
300走ったら300回押してた俺って一体

>>200
私の印象では、KSRいじってる人のブログとかでは遠心外してる人が多く
このｽﾚでは残す人が多いみたいです

クラッチはやはりケーブルが多数派みたいです

クラッチキットは冬は指先つめたくてちょっと後悔しますねw
思うように動かないw

>>201
トリップあるに越したことないけど
200ｋｍ毎にガソリンいれればいいので、無くても平気になったよ
満タンで300kmぐらいいけそうだけど、ややこしくなるから200kmでｗ

>>201
サイクルメーターはVDOの有線式(5000円前後)がお勧め。
磁石は少し加工してブレーキローターにタイラップで止める。
受信部はこれまたタイラップでフォークに固定。
これで5000キロ以上走ってるけど、全く問題無いしかなり正確。

あ、ワイヤレスはノイズ拾って使い物にならないから買ったらダメだよ。

５０００円ならトリップ付きのメーター買えそうだけどな。
まあステーとかを自分で作らなきゃならないけど。

>>201
携帯の発信履歴は使えるよ
下三桁を記憶させておけば簡単でいい
まぁツーリング時なら頭の記憶で事足りる

みんな燃費ちゃんと計ってるんだね
俺は無頓着だからなぁ
見習わねば

>>203
うちの猫目の場合
87Km/hを超えると誤作動し始める。

>>205
このスレで久しぶりに笑ったｗ
南京錠ってダイヤル式のヤツだよね
間違ってノーマル錠を買ったらさらにorz

>>205
左手に数取り器を持ち
1ｋｍ走るたびに数取り器を一つ押す
ＫＳＲだからできる芸当だなｗ

>>213-214
GSでメーターあたりをコスコスやってる奴がいたらそれは俺だw
こないだなんか200回近く押した時点で
｢これ…リセット押した方がはやくね?｣
(カウンターが870くらいだった)
と気付いたさorz

カウンターは下二桁だけを使って百の位と十の位だけを記録するのが楽
数字錠は数字が[1]〜[6]というやつもあるから気をつけないと

みなさんきっちりしてるんですね
百の位が偶数になったらそろそろ入れ時って自己ルールで今だガス欠しなし
大雑把なＯ型のせいかな

うんこもしょんべんもきっちり溜まってから出さないと便所に行く
効率が悪くて損した気分になる俺。
当然ガソリンもギリギリまで使ってスタンドに行かないとなんとなく気分的に嫌。
但し、精子はこの限りではない。

http://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike2331.mp4.html

俺のKSRは最高なんですよ。

キタキタksr
オモロいわ〜ｗさあ、どこらかイジりますかね？
遠心クラッチもイイもんだねｗ楽だわ〜

でもマニュアルにするぜ

フロントにペダルをつけました。
子供の三輪車みたいな感じです。
ガス欠時に威力発揮です。

ﾂﾏﾝﾈ

ｺﾞﾒﾝﾈ

タケガワハイカム入れると、レブったらエンジンブローってことになりますか？

124ｼｰｼｰにボアアップしようと思うのですが
慣らしはノーマルエンジンなときと一緒でいいのでしょうか

トリップは最初ほしかったけど上レスのように
200km毎に給油するようになってから気にならなくなった
たまにキリ数で入れられなかった時は携帯のカメラで
メーターを撮っておくと楽チン

ところで始動はキック１発で掛かるんだが信号待ちでエンストする
去年もそうだったんだが寒くなってくると頻発して困る
アイドリングを思いっきり上げて対処してるんだけど
アクセル全閉するとストン・・・キャブヒーター壊れてる？

>>226
漏れがやった時はﾏﾀｰﾘと100キロくらい走ったら終了と言われたよ。

>>226
腰↑だけだから短くていいんじゃね？
>>227
アイドリングスクリュー高くしたら？

>>227
ノーマルキャブ前提だけどアイドルだけ上げてもダメ
ちゃんとキャブセッティングしないとね

>>228
>>229
�d楠

夜間走行してみました。

確かにライト暗いですね。でも、なんとかイケるかも？って思ったんですけど、マツシマなどに変えると全然違いますかね？

引っ張ると尻の振動やばいっすねｗ

KSRイケてますｗｗｗ

>>232
ハロゲンに変えれば確実に明るくなるけど過度には期待しない方が良い。
尻の振動は箱をつけると重さで少しマシになる。

俺はいったんは箱付けたんだけど、振動が忘れられなくて箱外した。

振動どころじゃないほどの爆音マフラーにすれば良いのに。

>>227
しっかりエンジン暖めてから走ってる？

>>236
５分以上は意味が無いと聞いたので５分暖気にしております
信号待ちでもアクセル開けるとエンストしないので薄いのかな？

>>237
リトルカブに乗ってた友人がそんな感じの症状だったんだが
原因はキャブが傷んでたみたい

すみませんお聞きしたいのですがKSR110にはボアアップキットは存在するらしいですがロングクランクキット・マニュアルキットって存在しますか？
また最高何ccまで排気量上がりますか？原付二種スレから参りましたよろしくお願いします

>>239
排気量は武で178までいける(軽二輪登録してね)

マニュアルクラッチは油圧とワイヤー式があるよ

186CCキットがあるにはある。

武178組んでる勇者はいるんですかｗ？
一回乗ってみたいですねｗ

フルノーマルで乗ってる俺もある意味勇者だと自負している。
フルノーマルでも制限速度徐行〜20キロぐらいの山道なら
隼に勝てるぜ。

どうだ？

あ、下りの話ね。

>>243
俺もノーマルだ
加速力ないのは仕方ないにしろ
ライトすら替えてないから街灯が暗い所は夜走れない

俺もドノーマルだよｗ
買ったばっかだし。今日は天気イイみたいからKSRで出勤だぜ〜

夜勤でPM9時にKSRで出勤する俺は、納車三日目にヘッドライト換えたよｗ

最近納車の人も多いみたいなのでとりあえず書いておく

パワー不足でボアアップを考えてる人は
まずはフロントのスプロケを１４丁にするのをオススメ
トップスピード変らずに低中速のトルクもりもり
燃費はリッター２〜３キロ落ちるけどね

ボアアップしたら、戻したほうがいいんでつか？

やだよそんなのｗ
エンジン回りすぎてて疲れるし

>>250
Ｆ14Ｔは俺もやってたが、そんなに回りすぎって程には回らないよ（俺の主観ｗ）
むしろパワー感とか加速感とか、あのワイドレシオのミッションには丁度良い感じになると思う。
今は125ccにしたので15Ｔに戻したけど…。

まあ主観だけどねｗ
俺はF+1T、R-2Tくらいにしてたしｗ
ボアうｐとキャブは換えてたから出来るんだけど。
トコトコ感を常に感じていたいからさあｗ

>>250
回りすぎと感じた俺やめとくことをお勧めする。

感じ方は人それぞれなんだな・・・
おれはノーマルが逆に回らなさ杉だと感じたので１丁落とした
まあボアアップ出来るお金があるならそっちのほうがいいわな
でもスプロケだけなら1500円で換えられるし
元に戻すことも出来るんだからお試ししてもいいんじゃね

>>254
そうそう、俺もそう思う。お試し感覚でいいよねｗ
俺は４速での上り坂の失速が嫌でＦ14Ｔにしたけど
それ以外にもキビキビ走るようになって費用対効果高いと思った。
スプロケ変えただけだけど「自分だけのカスタム」した気分になれるし…ｗ

遠心残してボアアップって可能？

バイク屋に頼むといくらぐらいかかるのかしら？

>>256
可能
自分の時は3ﾏｿちょい(ﾎﾟｰﾄやらｺｰﾃｨﾝｸﾞ等有)

>>257

返答ありがとうございます。ｍ（＿＿）ｍ

私もやろうかしら。。。ちなみに１２５ＣＣへアップですか？

ちょっとシミュレーションしてみたら安い250買える額になってた・・・
トータルでね

>>258
138｡ﾀｲｶﾜ125と迷った…

俺は迷わず値段でﾀｲｶﾜ125にした(\12000)

138にすると軽二輪登録しなきゃならんし、保険料も高くなるよ。

軽二輪登録してるわきゃないだろ
事故っても保険屋にはバレんぜ

日本人のモラル低下。。。

>>260
138だとやっぱキック重いですか？

>>265
いや?気にする程ぢゃないな｡
てか気にならん｡座ってでもでける

>>266
そうですか、参考になりました

前にも書いてありますけど本当オイル乳化しますね…。
納車後5日ですが、のぞき窓水滴で白くて乳化オイルがチラホラ見えます。

連ですがZRX1100の時はこんな事無かったような気がしますね…？

まあ、カワサキですかんね

>>263
違法行為を自慢すんな！

カワイイもんぢゃないか、そのくらい。

かわいいもんと言うかスルーしろと言いたい。

マフラー入れたら爆音になってしまったｗ
こんなに爆音になるとは…orz
エンドバッフル付いて来たけどダサいからインナーバッフルちょうどイイのあるかな？

バナナ。

>>271-272
脱税じゃん。

>>274
バナナｗ？

せっかく買ったのにあれば乗れないよｗ
イイ年してｗ

うん？

>>276
排気管にバナナの手は通用しないぜ

>>278
(； ・`д・´) !? (`・д´・ (`・д´・ ；)なんだってー！　…そんなバナナ…

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ベタでｽﾏｿ

最近ここ見てたら、ＫＳＲなんか楽しそうで欲しくなって、
ついに１１０契約しちゃって、本日、納車だったので記念かきこｗ
１００キロちょい走っちゃったわ。トコトコ楽しい・・・

>>280
おめ。ＫＳＲワールドにようこそ！(^^)/

>>281
ありがとう＾＾よろしくです。

とりあえず50キロ縛りで慣らし始めたけど、あんまし苦しく感じなかったな。
思い切り開けられるようになるのが楽しみだ。

手の痺れ、ケツが痛い、カスタムなどイベントが目白押しだよ

雛殺油地獄も待ってるよー！

まず第一段階、ボアアップ、キャブ、マフラー、クラッチ化
んで第二段階、メーター交換、リアサス交換、Fレス、ブレーキ関係
お好みで、クロスミッション、ホイール、ハンドル関係、オイルクーラー

KSRのカスタムは楽しいぞ

KSR最高だよねｗ
パーツ量販店に行ってさ、モンキーエイプパーツしか無いじゃんｗってのもイイもんだねｗｗｗ

>>286
それでも最近はＫＳＲのパーツを置くところが増えてきたよ

街中でもよく見かけるようになったから
パーツも置くようになったんじゃろ。
いいことじゃわい。

パーツ買って帰るぜ！
って意気込んで量販店に行き4ミニコーナーに行って、ほぼ全ての物がモンキーエイプXRとかいってさ萎えたぜｗ

それでも俺はKSRが好きｗ

量販は在庫に売れ筋以外置きたがらないからなぁ。

あげちゃう

KSRはオフコーナーにあったりもするね。

ナップスではオフ車のとこに置いてあるな

負圧キャブ入れた人いる？例えばCVK20とか。

ヒヨコｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!!


…で？ どうすれば……

前輪にあるメーターギアをグリスアップ

ひよひよage

ライコはオフコーナーには無かったな〜？

ヒヨヒヨって本当に言うんだねｗｗｗ

今日の強風で止めておいたKSRがぶっ倒れた(泣)　で、何故か左側に倒れてしまい左側のシェラウドがガリガリになってしまった…
悔しいから新品のシェラウドを注文してしまった。

今日ソーラムの20Ｗ ミニバイク用HIDを付けてみました。
バッテリーの弱った車両でもほぼ問題なく点灯しました。

アイドリング状態ではやはり点滅することがありましたが
初期KSR I/IＩ用のライトon/off付き左スイッチボックスを移植して
アイドリングが安定するまで消灯できるようにしました。
走行時には必ず点灯しますが
法令違反になりかねませんので、自己責任での換装です。
インバーターやハイロー切り替え機など全てフロントカウルに収まりました。

以前つけていたサンテカ25W ＨＩＤの時はかなりアイドリング回転数を上げておかないと
信号待ちで毎回点滅や消燈していましたが、こちらは消費電力自動切換え機構のおかげか
消えることはありません。これなら安定して使い続けられそうです。

ノーマルの25W白熱球とは天と地の違い
30Wハロゲンに比べても格段に明るくなります。
ただし配光自体はKSRクオリティですが、光量が増える分光軸に気を使います。

止める時にはＮぢゃなくて1速とかに入れて　
前後に揺すって動かないのを確認してから離れるあるよろし。
　　　　（後ろにはいくらでも引けるけど前進にはギア入っていれば動かん）
...いや、私もウチじゃそこまでしてませんけど
ちょっと坂道、とかで不用意に停車してコカしそうになったこと多々。

>>300
乙
超参考になった。

>>299
直接の原因ではないと思うが、KSRのサイドスタンドがヒ弱いのは確か

HIDと武DNマルチメーターって相性悪いんですよね？
ある方のブログで見たんですよね。両方付けたいよ〜

>>300
インプレありがとう
年末セールで買おうか悩んでたので、買うことにします

ソーラム20W HID付けた者です。

買う気になられた方、参考になったようで幸いです。
ただ、取り付けに関してはポン付けではありませんのでご注意ください。
電工ペンチでのギボシ端子の取り付けや、バーナーアダプタもしくはライト側金具の加工が必要です。

取り付けの記録を残していますので、宜しければご覧ください。
http://hanachan.blog.shinobi.jp/

お薦めのタンクバックがあったら教えて欲しい。

どうにもしっくりこないんだよ（でも、箱は勘弁な）

>>307
これはどう？
ttp://www.g-t.co.jp/Touring08/img/big/09-143513.jpg

情報トン

やっぱり車体に合わせて小さなバックの方がいいかな？

同社のミニタンクバックに興味がわいたよ。明日にでもショップ見てくるわ。

最近購入しました。
マフラーをスーパーとラップにしようかと考えているんですが、
あまりにも無知なため皆様のご意見をいただければと思いまして。。。

マフラー替える奴はDQNです

また草加か

また沸いたようだな。

あなたの　明日を　新しく


　　　 ノ^ヽ,　___ i┐　　ヘ ＿＿＿＿_.　 　,ﾍ　 ,ﾍ 　,ﾍ　　　　　　 ,¬,
　　／∠ゝ,,ヽ! | | | 　　ﾉ/└┐i-i┌-!　┌ゝムゝム!∠-i　　　　ノ　ﾍ,.ヽ.,,
　くイ'三三┐| | | |　　/ |'┌┘!-!└┐　|　|二二二二ﾏ |　 ,.-''" ∠--ゝ　,"ﾌ
　　| ,二二, | | | | |　 <,. |　| n　n　n　|　￣　!---'ゝ/└┘　丶-'======='=
　　| i三三┘| | | |　　 | |　| ||　| | | | |　┌----!　'----┐　└--,　,-,..---┘
　丿,. ┌┐"|U | |　　　| | | U　U　U |　　"￣￣］ |￣￣"　　＿/ ∠,..ゝ＼
　'Ｖ |__二＿|　ｴ_|　　　|_| |__i-----i__|　　　　匸_.」　　　　　 !,. ----''''"ヽ,ゝ

おいおいこれだからバイク乗りは・・・・。
わざわざ音を大きくする行為に何の正当性があるんだ？
趣味に走るのはいいが他人様の迷惑になる行為は止めるのが常識人。
歩きタバコのポイ捨て野郎と同レベルだということにいいかげん気付け。

あ、一応言っておくと見た目のカスタムとかはいくらでもどうぞ。
迷惑にはならんからね。

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

>マフラー替える奴はDQNです

換える金が無いと正直に言えよ

マジでKSR乗りってこんな時代遅れな感覚の持ち主ばっかなの？
ちょっとショックだなあ。
夜中、早朝でも平気でふかして迷惑かけてるんだろうな。

迷惑にならないとことまで押して行っております、はい。

被害妄想乙

チェーンのメンテしようと思うんですがみなさんはどうしてますか？
ビールケースを使う話を聞いたことがありますが…

家の前を行ったりきたりしてやった

>>321
ビールケースにどっこいしょと乗せて後輪浮かせる
もしくはバイク用ジャッキで浮かせるかかな？

>>322
ちょっと進ませてはクリクリしてる様子を想像したら和んだが
色々と辛そうだなそれｗ

>>321
クルマのパンタグラフジャッキを右ステップ付近にかましてやってるよ
チェーンとスプロケに指を挟んだが、ちぎれたかと思うほど痛かったので注意してくれ

ローラをリアに乗せてやってる
ローラちと高いけど

バーンナウトして誰かにチェーンルプ吹いてもらう。
オイルが飛び散って大変な事に…ｗ

ローラさん紹介して下さい

つ　ttp://webaction.jp/girl/56.html

ircのスノータイヤ履いてる方はいますか？

PE28つけてるんだけど久々に乗ろうとしたらエンジンかからんでプラグ見たら
ダメになってたんで交換したら今度は始動するけどいきなり高回転までまわって
ストンと止まってしまうんだ。キャブのOHはすでにしてあるんだが何が原因なんでしょうか？

２次エア吸ってるとか

カーボンホイール・・・手が出らん・・・

110にKSR2のホイールはポン付け可能でしょうか？

110のホイールはカラーをかませれば80に付くらしいが、逆は知らね。

葉っぱで滑ってこけちまった
クラッチレバーとシフトペダルがお洒落な角度になってしまったorz

クラッチレバーが変形することで衝撃吸収してんだよな。
いい仕事してるよ。

今日エンジン掛けに行って

15分ぐらい格闘して掛からなかった。。。


気がついたらエンジンスイッチOFFですよ。どんな芋だよ


同じ方います？？？

>>338
正直な話そんな馬鹿なやついねーだろ
オレは何回もあるよ

何故かオレが二人いる。

>>338
走行中になって
焦った覚えがある

>>338
防犯のつもりで切ったの忘れて、駐輪所で必死のキック・・・・
今まで食べたパンの枚数同様、何回やったか覚えていない・・・

朝エンジン、キック2回で始動、1秒で止まって必死にキック
キーON、キルスイッチOFF、チョーク確認それでもかからないw
何気にリザーブにしたらすぐかかった
ちょうど朝一でリザーブになったみたい、タイミング悪いw

>>338
エンジンスイッチってメインスイッチのこと？
キーは挿したけどオンにしてなかった、と。
マヌケなことにそのまま気づかずにキックしまくりか。
とんでもなく馬鹿だな。

俺は何度か経験あるわけだが。orz

お前らカスはバイク乗る資格ないから。
俺と一緒だ。

マフラー入れて象豚鼻取ってセッティング出した。イイ感じモリモリになるね

んでF14にしてみます

納車したらソッコーでマニュアルにしようと思ってたけど…、これはこれでイイかなと…。と思ってきましたｗ

押し掛けスタートのレースでスイッチoffに気付かず気付いた時には最下位でスタートした事がある
あるよね…そんな事
あるといってくれorz

>>344
killスイッチじゃないノン？？

100モタどどっちが速いの？

>>350
実利求めるなら１００モタにしなされ。

キルスイッチ使わないから経験ないな

エンジン止めるのはサイドスタンドだし
停車の時にそもそもニュートラルにしない

いくらなんでも15分は無いなｗ3回キックすれば気づく。
でもこの前、首につけてたネックウォーマーを10分くらい探したｗｗｗｗｗ

納車が27日に決定！

今日は久しぶりにﾆﾝﾆﾝしてこようかな

整備中に何かの拍子にエンジンスイッチがオフになって
整備後、必死にキックしてもエンジン掛からず涙目になったことはある。

キック→考え込む→車体の隅々まで観察→なぜかエンジン周りを見つめる→再度キック→考え込む
以降繰り返しorz
30分後にようやくエンジンスイッチが切れてることに気づき一発でエンジン始動。

なんかの拍子っていうか、キックしているときに
右手の指があたってとかないだろうか？

・・・ないか。

オイル点検窓がマヨで覆われて見えない

338です。

やっぱみんな経験あるのか。。。


またエンジン掛けに行ってOFFになってるのを忘れてそう。

マフラー換えた。
ノーマルから一気にフルチューンだぜ。
測ってないからわかんないけど
多分5馬力ぐらい上がってると思う。
速過ぎて免許が心配ｗ

音もうるさくなった。
難聴になりそうｗ
でも性能第一だから仕方ない。

>>358
結局、キーの位置がOFFだったの？
それともキル（カットオフ）スイッチだったの？

>>360
どこのマフラー？
そんなに性能上がるのか・・・
悩むなあ

このバイクって四速からシフト上げるとニュートラに
もどるの？？

もどらんよ〜

>>346
俺もパワーアップを感じたよ。
wikiには鼻外しは効果ないって書いてあるけど、まぁ人それぞれってことで。

>>361

キルスイッチではなく。。。エンジンスイッチですわ。

＞362
すまん。釣りだ。
マフラー替えただけじゃほとんどパワーアップしない。
反省した。

マフラー換えて象豚BOXの金網外してMJ92で見違えるほど
良く回るエンジンになったよ
たぶんピークパワーはそんなに変わってないんだろうけど
そこに至るまでがグワッとモリモリッと…ｽﾏﾝ書いててなんかよく分からん。

あっ〜金網があったか〜！日曜外してMJ変えてみよ
なんか80kぐらいまではモリモリ行くんだけど、そっからがね〜
ボアアップなんかすれば違うんだろうけどさ。

マニュアルが先かビックキャブが先か…
どうしよぅ〜

連なんだけどさ、武のフェンダーレス付けたんだけどノーマルウインカーだとウインカーの位置何あれｗ吹いたよｗｗｗ

ナンバーステー曲げてウインカー左右逆？下向きに付けたよ

ウインカー変えろってか？武川は

フェンダーレスってなんかメリットあるの？
おれなんかマッドフラップ追加するくらい泥はねが気になってるのに

>>371
厨っぽく見える

オフ系のバイクはフェンダーレスがよく似合う。
ナンバーの下にリフレクター付ければそれが泥除け代わりになってそこそこ防げる。
ぬかるんだ道走っても背中にポツポツ着くくらいだな。

後輪より前輪の水シブキが気になる俺

>374
klx110フロントフェンダー移植が安上がり。

ディフォルメ調ノーマルフェンダー好きな方やXR100風になるのが嫌な方には
お勧めできないが。

>>371
他人が「あ、珍走」と判断しやすくなるメリットがあります。

靴って、夏と冬では変えないとダメ？

ダメではないよ。

ところであの純正フェンダーの、フォークまでかぶさっている
形状がすきなんだけど、このタイプのロングはないよね？
探したんだけどXRっぽいKLXのしかヒットしない。
切った貼ったで自作するか…難しいな。

今日08納車してきた
慣らし苦痛だけど頑張る

オレは慣らし終わっても50km/h以上であんま走らんｗ
たま〜に70くらい出すけど。

俺なんて新車で200�`走ってないのに100km/h出した。

スカッシュ178って爆弾キット？

この時期、どんな服装で乗ってるの？

革ジャンに網タイツ。

（＼　　　　　 , -+--､ 　　　　　 /）っ
⊂　ヽ　　 　,」_─‐､:i'　　　 　 (っノ
　　＼＼　 　(;;ﾉI､;;)lｧ 　 　／／
　　　 ＼ ヽ､_ヽヮ｀,ﾉ　　／／
　　　　　＼ ）:::Ｖ:::::ﾉ,⌒／
　　　　　　 〈::::::|:::::ヾノ
KSRﾌｫｫｫｫ|:::::|::::::::/ ｫｫｫｫｫｫｫｫｫｫｫｫ!!!!
　　　　 　　/;;;;;|;;;;;;/
　　　 　 　ﾉ:::::::::::::::）
　　　　　 / ｙ⌒ヾ/
　　　　　ヽ/　　/
　 　 　 　 （ ,　/
　　　　　　 |　 | ＼
　　　　　　 |__/＼入
　　　　　　 }:::| 　 ）:::ゝ
　　　　　 ノ:::::）⊂ノ´
　　　　 (;;;;;／

>>386
こりはもうKSRは終りですよ、という意味かw

KSR4つまり4発エンジンのKSR110が出るってことですよ。

>>388
なにいってんだよ、ツインカム4バルブのKSR110にきまってんだろ！

贅沢は言わない
インジェクションの125ccで出してくれれば買い換える
スタイルは今のままが良い

110ccの４発いいな
ピストンサイズどんだけ小さいんだよ・・・

27.5ｃｃ

発進できねーぞ。

外装からバラすのにチャレンジしてみようと思うのだが、なんか参考になるサイトはないですか？

＋ドライバーと8mmスパナだけでバラせるよ
ガソリンコックはオフにね

パーツリストが一番

バイクのネジって特殊なんだな
KSRのねじ山が錆びて潰れかけてたんでボルトが8mmでネジ部分外形が6mmだとわかったんで
ネジ屋行ってボルト外形8mmでネジ外形6mmのある？って聞いたら即答でないっていわれたよ。
規格上汎用では存在しないらしい。

だからボルト10mmネジ外形6mmので我慢したけどね

ボルト類なんかホームセンターで売ってないかい？
納車直後にステンのキャップボルトに交換したけど

金メダリストがホムセンで売ってるかよw

>>393
意外とカウルのネジがつぶれやすいから良いドライバー使うことをお勧めする。

>>398
俺も外装交換を機にキャップボルトにしたけど、ワッシャ入れないと頭の径が小さいんだよなぁ・・・
そのうちアルマイトかなんかのワッシャに変えるかｗ

>>400
そー、カウルのネジ弱いよね。ZRX1100のシートのネジと同じネジっぽい
まあ、ちゃんと合う＋使えばイイんだけどね

F14にしようと思ったら特殊工具必要じゃん

しかもカバーのネジ一本折ったｗ
皆様ちゃんと適正トルクでしめましょうｗ

>>402
8mmレンチと細めのペンチであればOKやん

どうやってやるんだ？

武のLEDテールってアイドリングでチカチカすんのは仕様？ブレーキ踏むと明るく点灯するよ

>>404
ダイソーに200円か300円でスナップリングプライヤー置いてあるから買ったほうがよかろう

握ったら先が開くやつだぞ！
握ったら先が開くやつだぞ！

じゃあ離したら閉じるんだね？

>>406
その通りｗなにあれｗｗ

まちがったｗ

ファイナルエディションかっこいいな

エンジンオイル乳化の影響って結局のとこ何なの？

ファイナルエディション写真出たの？

>>411

乳化現象の原因はわからんけど

俺場合クラッチカバー交換タイプのマニュアルクラッチにしたら乳化現象はおさまったよ

>>413オレの場合はノーマル8000ｷﾛで乳化はなくなっている

>>412
ヤングマシンに載ってた
写真かCGかわからんけど

乳化は川崎製エンジンオイルの冴強を入れれば気にならないんだが・・・ね。

>>416
なんで？

>>417試しに買ってみれ

>>418
色の事いってるの？俺使ってるけど
乳化したらいろ変わるよ

しかも冴強も入れたら普通の色になるしな

冴強が普通の色になるの？
目大丈夫？

じゃあ冴強じゃなくて冴速入れて来い
ちょっとお値段アップだけど缶にはキリンの絵が

IXILとかなんとかいうオイル添加剤使ったことある人いる？
俺も使ったけどオイル交換時に添加したから
新油と添加剤のどっちの効果なのかよくわかんないんだ。
あの手の商品って絶対わかんないよな。

>>405
ありがとう。よく見たら理解したｗ

08新車納車記念カキコ
軽快すぎて楽しすぎた！

最近、納車の報告が多いのは生産中止になったからかな
街中でもそこそこ見かけるようになってきた

質問すいません、
手動クラッチに換えるとギアチェンジの音って変わります？
新聞屋みたいでなんかなんかなもんで。

>>427
マニュアルにしてからカブみたいな『ｶﾞﾁｬ』っていう音は無くなったよ

通勤で乗るんだけどやっぱり朝一エンジンのかかりが悪くてまいるね(-_-)チョークひいて暖気してるけど…
キャブにお湯かけたりって聞いたことあるけどどうなのかな？
FIがうらやましいわ

>>428
そうですかぁ。ありがとうございます。来年換えてみようと思います。

>>429
俺のはプラグをイリジウム(番数６)にしたらかかりは良くなったよ


キャブヒーターがあるからお湯掛けなくても平気じゃね？

エンジンのかかり以外にも個体差はデカイ部類じゃね？KSR110
取り合えず、遠心クラッチ取っ払ってた時は話にらん位調子悪かったなぁ。
調子悪いっても、基本エンジンが暖まるまでの話なんだが
暖まっても、時々エンストしてたな、そのエンストもエンジンが黙るって感じで
発進時・走行時関係なくアクセル開けて気付くって感じだった。
半端に弄るなら、遠心クラッチ残しておく方がイイかもね。

俺も遠心外すかなやんでます。なんか最近クラッチいらなくてイイかも？と思い始めてきたｗ

半クラないと、コーナーとかつまんなくない？

まだ山走りに行ってないんでよくわかりません
今度山走りに行ってみます

今F14にしたんですけど専用工具でピンを外して取り付けたらピンがグラグラするんですけど大丈夫なのでしょうか？

外れないよねｗ

なんとなく報告。
この二年切り詰め貯金してミニモト4耐用のKSRﾍﾞｰｽﾏｼﾝ(A6)がやっと手に入った！！
今年は散々だったけど来年こそぶち抜いてやるぜホンダ縦型勢

ミニモト4耐とかDE耐とかのSTクラスでは、どの位チューンするんですか？
レギュレーションで大して改造も出来ないのに、かなりのスピードが出ているので気になります。

ジーンズだけだともう寒いのな。今日の昼間40ｷﾛほど走ったらもう膝が寒いのなんのって。

>>438
おいおい・・たまには外に出ようぜ。
週に1回でいいからさ。
もうすぐ正月だぞ？

>>437
ＫＳＲでDE耐は排気量関係で出れなかったはず
自分は関東圏なんでkazeとCS2のレースがメイン
あまり詳しくは書かないけどkaze用のSTマシンメイクは
ほぼ全部品における軽量化
武川マニュアルクラッチ(ワイヤ式)
エンジン組み直し(各部芯出し)
社外マフラー(コースにより変えるため4本所持)
キャブセッティング
タイカワCDI
その他ちょこちょこと
あとは改造規定の文言で解釈出来ない様な改造。いわゆるグレーゾーン
他チームからクレーム起きない限り黙認されることが多い部分をやる感じ
金額にすると車両抜きなんだかんだで30万位
ギア比に寄りけりだけどトップスピードは、超深夜の田舎道ｽﾄﾚｰﾄでZ1000併走計測して110キロ
ただいくら金かけて弄ろうがマシンよりライダーの技術がないと駄目なのは痛感する

スレチ長文ゴメン

>>440
詳しく教えてくれてありがとうございます。
モトチャンプのレギュレーションみて、あの速度は凄いと感じていました。

>>441
近隣で4MINIレースあるなら自分で見た方が早いし見てるだけでも面白いよ
カスタムの勉強にもなるしレースしないことを強調して質問すれば少しは改造ポイント教えてくれるしｗ

来年はFI仕様のKSRがでるといいな

KSR110乗りの皆様、良いお年をお迎えください。

DE耐はねぇ、原二の125cc以下にしちゃうとホンダ以外に表彰台独占されるのが目に見えてたんで、
事前に実質APE以外を締め出すレギュにしたんだって中の人がｺｯｿﾘ教えてくれた、って先輩が言ってた。

みんな、あけおめ！


今年もKSRで楽しもうぜ！！

あけおめ！今年もKSRで駆けようぜ！


さあ今から新年初走りに！


って飲んでますからｗ

あけおめこ としもよろしく！

あけおめことよろ。
今年も安全運転でヨロ。

うむ

このスレのみんなでオフったら楽しそうｗ

千葉県銚子で日の出プチツーして来たんだけど
お前らの中の誰かとすれ違ったぞ！！
あけおめ〜ことしも死なない程度にがんばります

阿蘇神社初詣ツー行ってきた

0時を狙って凸しようとしたが、
甘酒を振る舞う巫女さんに見とれている間に、0時過ぎてしまった。

ome

汚目

今年も走るぜ。

電球替えてみた

明るくなりすぎだろJK

マツシマ？

初走りしたぜ！

v（^ω^）v

そそ
マツシマのクリアかな

何ワット入れたの？

W数はあんまあげたくなかったから純正と同じ数値
上の奴と悩んだけど十分明るいや

じゃあ俺と同じだねｗ
テールLEDにしたから30wにしてみようかな？

マツシマは結構早く切れるという話もチラホラ・・・。
俺のは半年4000キロたった今も無事だけど。
一応取り外した純正球を緊急用としてシート下に入れてある。

>>464
なんか速攻で切れるのと、普通にモノ持ちするのと２パターンあるみたい。
俺一回の走行で切れて愕然とした口だけど。

まじか・・・
そんなに個体差あるとは・・・

でもマツシマが一番安かったものだからつい・・・
PIAAの奴は品切れになってたし（´･ω･`）

>>465
もしかしたら「さようなら、俺の2600円…」の人ですか？
あれは何気に名文だとｵﾓﾀｗ

マツシマ30Wをつけて3年経過、今のところ問題なし
いい加減HIDにしたい(´・ω・｀)

今話題のマツシマのハロゲン!!
すぐ切れたみんなどこで買ったんだろう？
安売りの通販だと切れやすいんだろうか？
俺のは定価売りのナプで購入、現在2年弱持ってます。

>>467
違うけど。元ねたはガンダムかな？

俺はラフロで購入。定価ではなかったと思う。
代わりに入れたスタンレー３０ｗハロゲンは二年間切れず。
明るさで劣るからマツシマも用意してあるけど、切れるまで様子見。

リアを120にすると、やっぱモッサリしちゃいますかね？

おれのマツシマ25Wはセブンで買って１年以上もってるな

1

マツシマつけて2日。
まだ切れてない。

都会在住だから切れても大して困らない

>>475
小学生にチャリの無灯火の危険性を話すようなことをバイク板で話すことになるとは・・・。

あのさ・・・ライトって自分が周りを見る為は勿論のこと周りの人に
自分を認識してもらう役割もあるんだよ？
もういい大人なんだろう？大丈夫？

>>476
それ多分ネタだと思う…

マツシマ35w半年経過、まだ切れない

さっき気づいたんだけど、後付けのPIAA　ハロゲンランプ003 TURBO-X・TURBO-iをパクられてた・・・
今年初激怒+初ヘコミ（´･ω･`）

こんなことなら素直にHIDにしとけばよかったよorz

>>479
ドンマイ。ちなみに俺も同じの付けようと考えてるんだけど、どこに付けてた？
やっぱフォーク？

>479
ヘッドライトと併用？発電容量は大丈夫なの？

>>480
レスさんくす。
SUSでブラケット作って、左フロントフォークの付け根につけてた。
写真中央のひん曲がってるのがそれ。

やっぱ変なところに長時間停めとくもんじゃないねorz

http://thumb.uploda.org/file/uporg1908775.jpg

>>482
指紋ついてるじゃん

家のブレーカーが落ちて、PC再起動したからID変わっちゃってたorz

>>481
自分もそれが心配だったんでスイッチを付けて、基本的に走行中しか点灯しないようにしてたんだけど
バッテリーがあがったりしなかったし、信号待ちでつけたままにしても
特にヘッドライトが暗くなったりはしなかったんで、自分的には大丈夫かと思ってる。

>>483
そうだ、警察に届けるとか全く頭になかったわ・・・
でも車体盗まれてもあんまり動いてくれないと聞くし、微妙だなぁ（´･ω･`）

>>484
戻ってはこないだろうけど
その界隈治安が悪化しているよ
という情報提供の意味でツーホーを。

警察なんかさ、車盗まれてもね。。。。

まあドンマイ

エンジンかけて灯火類の点検してたら、
フロントブレーキ握ってもブレーキランプ点灯ｼﾅｲ…orz
スイッチ交換確定かな…？
(;=ω=)

ボックス買ってきたら配線はずれてただけの俺が通りますよ

http://w64.wazamono.jp/bikemovie/src/64bike1143.mp4.html
タイヤをSN22に変えて走ってみたお。冬の参考にしてほしいお

今年の目標
ハイカム、タイカワ１２５キット、クラッチキット、リバーサイドのスイングアーム、
マフラ・ビッグキャブ。
もう他のバイクを欲しがったりしません。

>489
車体がまったく映ってないじゃん

流れぶった切って質問です。
モトクロスとかに使うボタン長押しでエンジン停めるキルスイッチってあるじゃないですか
あれをＫＳＲに搭載したいのですが搭載している方、又は流用できる部品を知っている方はいませんか？
ちなみに判っている事は、汎用品のキルスイッチは押すと導通(アースに落とす)するタイプ
ＫＳＲキルスイッチは、ON時は導通している、OFF時に導通カット(強制？)なので汎用品は調べた限り全滅ですorz
こちらはもう手詰みなので情報ありましたらよろしくお願いします。

>>490
エイプ100が余ってるんだが3万でいらないか？

>>492
力技ですまんがプラグコードに直接付ければいいんちゃうか

>>493
俺が欲しい。80乗りなので普段の足に4stが欲しい。

新車、走行距離400�`なんですが、
やたらと三速のギア抜けが出るんですが
これはもうだめぽ？
クレームするべき？

>>496
400キロならこれからきっちりギアを入れるよう意識すれば改善されていくと思う。

>>476
ありがとう。
もうちょい様子を見てみます。

>492
2ストのKSRは逆だったけど
KSR110のキルスイッチは汎用で大丈夫だったと思ったが

もう一度よく調べてみたらいいんじゃないかなあと

俺汎用キルスイッチをon-off逆転させて付けたよ。
poshのレーシングキルスイッチってやつ。

>>496
オイルも交換すれば大分マシになるはず
最初はオイルが劣化しやすいから、抜けやすさを感じるけど
慣らしていけば問題ないよ

>>501
ありがとう、
一ヶ月点検の時でもオイル　
交換してもらいます。

>>502
もしかしてバイク自体初心者？違ったらごめん

>>503
今までＮＳＲやモンキー、エイプなど
乗ってましたが、ギア抜けするのは
これが始めてなもので。

俺も納車直後はギア抜け酷かったけど、
走行2000キロほどからは嘘のように無くなったよ。

ギヤ抜けってどんな状態？

なったことないからわからん

いもぉぉぉ〜ん

>>504
ようこそ、カワサキの世界へ

隠れニュートラル！

>>508
これが噂の男の世界ですか！

>>510
慣らし中の不定愁訴もしくはシフトのストロークの長さに慣れてないか・・・・


















ハズレ引いたかもナ

クラッチが低回転からつながるから、2ST50ccスクーターに50km/h位まで置いていかれるorz

それでもKSR110が好き！
キタコVM26買ったぜ！

セカンドとしてKSR所有のみなさんのメインバイク教えてくださる？
あとどんなかんじで乗ってるとか。
ちなみに僕は川崎900所有でKSR納車仕立てだからまだわからん。しかしあの軽さだと900を出動させるのがだるくなるのが目に見えてる…

>>514
このお漬者め、メインがＫＳＲで２５０（ＳＰＡＤＡ）がセカンドである！

>>514
通勤＝KSR110
その他＝ER-6ｎ

メイン乗った後にKSR乗ると小さすぎてビックリするｗ

自転車の方がもっと驚くよ。遅いわ疲れるわで。

>>514
�gＳＳとビグスクとKSRの3台
使用頻度で言うとビグスクがメインでセカンドはKSR
バイクがKSRだけしかない状態だと弄れないからね

>>514
ミニバンと害者の1200
でもクロスバイクがメイン 少し離れた場所に行く時はKSR

>>514
メインはカブ

セカンドかKSR

都内ならメイン徒歩で、セカンドがKSRっつーのが居るだろね

DRZ400が修理中なんで代車にKSR借りたよ。
前から欲しかったバイク。こいつは良いナ。
買うかもしれん。

>>515
( ´∀｀)人(´∀｀ )ﾅｶｰﾏ
折れもKSR110がメイン（倉庫にだいじだいじ保管）でスーパーシェルパが林道と高速使わざるを得ないとき用のセカンド。
しかも>>519氏とはちょっと違うがクロスバイクに運動のために乗る。
90kgあった体重が20キロも落ちてKSRの加速が段違いに良くなったんだぜ？　自転車効果すげーよｗ
もう一年半ほど自転車サボり気味で体重が7キロほど増えたからソロソロ再開して65キロ位に落とさねば。



ps.最近は寒いから車（軽のセミスポーツモデル）だけどね・・・ｗ

流れブッタ切ってごめん
KLX110用の社外マフラーをKSR110につけようと考えてます。
そのマフラーはサイレンサーにバンドつけて、
そのバンドと本体をネジ留めするタイプで位置の調整はかなりできそう。
留め具の位置の問題がクリアすれば、ほぼ着けられると考えてよいです？

つかない。プロサーキットかったから分かる。

FI化楽しみにしてたのに生産中止かよ･･
これ結構売れてたと思ったのに

春に新型じゃないかな？ファイナルエディションは無いみたいだけど

少なくとも日本国内では今後、原付二種はスクーター以外全滅に向かっていきそうだな。
KSRって生産国タイだっけ？
今後はもしかするとバイクって一部を除いて逆輸入が主流になっていったりするのかな。

KSRは普通の輸入じゃね

MSP製リアショックが発売になると聞いて検索してたら、立ち消えになったと思ってた
NITRON製リアショックが発売になってたのね。結局予定から二年近くズレ込んだような気が。
最近はYSSとか安価で多機能なモノもあるから割高に感じるなぁ。

倒立フロント含めて、足回り弄ってる人の情報プリーズ。

>>514
メインはER-6ｆ、あと最近DT125R買った
KSRは中・近距離
ERは長距離
DTは山でかっとび？
それぞれ個性があって面白い

>>530

ハラファクか水本だったかな？Nﾁﾋﾞｻｽ取り付けサポート(シート下ケース少し削る)
ケース削るボルトオンパーツだからこれで選択肢がKSR＋Nﾁﾋﾞに
とりあえず付けたと想定してNSRminiの後期サス中古とかで手に入れれば
減衰とバネ調製が可能になる。ｙｓｓとか下手なメーカーのものよりよっぽど信頼できる

フロントはスプリング(KSR後期)に交換してフォークオイル堅くするだけでもフィーリング全然違う
フォークオイルは円陣家至高のABSOｰREVが奥で粘って俺は好き
ショップ出すならアブソリュートMEとかハラファクとかに頼むとフロントサス固めてくれるから
満足感が欲しければやって見るのも良いのでは？街乗り程度じゃきっとオーバースペックだけどね

ってか参考になってないわｗ

川崎重工モトGP撤退だってね〜

>>533
カワサキ乗りの端くれとして応援してたから残念＞＜

クロスバイク持ってる人結構いるんですね！俺も運動の為に買おうかなぁ

>>530
FはMEに出した。まぁ結構効いた方。オイルにこだわればもっと面白い。
加工に出している間がちょいと不便だけどお勧めする。
RはYSS。費用対効果は十分にある。別体タンク付は小物入れ部分の小加工が必要。
中古は絶対にやめとく事。純正は高いだけですぐに抜けるよ。

このバイクてATだったのか!!

違うよ。クラッチ操作がいらないのでAT限定免許でも乗れるだけ。

>>538
それATって言わね？

言わない。

クラッチ無しのリターン式がよかったのに

車でいうところの2ペダルとか電子制御式クラッチとかそういう奴。

YSSも高いのは高いね。二万ちょいのでも充分かな？
後カヤバのNS1とかってのもありかね？武のはね〜。あれはどうなんだろ？

別にATと呼んで貰ってもイイけどね。

>>541
お前は何を言っているんだｗ

ボトムＮなだけでリターン式だわな。
猿心クラッチは付いてるけど、変速比を自動的に切り替える機能はないから、
厳密な意味でＡＴではない。
ただ、免許区分的にはＡＴ区分だからＡＴと言えない事もない。
こんなとこかの。

まあ、的確に言い得ているな。

セミオートマでいいんじゃね？

ここの人ってほとんどマニュアル化してるの？

んなことは無いだろ、点呼でもしてみるか？
俺はＭ化済み。

俺はまだしてないよ。この先する予定。

んでボアアプと遠心外し同時にする予定
早くしたい

M化の予定無し
Fスプロケは交換予定

遠心クラッチに帰って来た派。

遠心のまんま。換える気も無い。

>>554
( ゜∀゜)人(゜∀゜ )

ヤフオクのタイ製クラッチを試行錯誤して装着
めんどくさいので発進は遠心ｗｗｗ
どっか重量のあるプライマリギア出してくれ〜

>>555
( ゜∀゜)人(゜∀゜ )

免許がAT限定なので変えようにも変えられない

ｶﾜｲｿｽ（´・ω・｀）

足回りといえば、コレ試した人はいるのかねぇ。
オリフィス加工並みに手間がかかりそうだけど
ttp://www.remotion.jp/contents/parts/2007/11/tech.php

遠心残してマニュアル化できると聞いたんでをショップに頼みに行ったら店の親父さんから
理屈はわかるけどソレうちではやったことないからって断られた('A`)

>>562
何だそれ。素人でもできるのに

インパクトレンチとクラッチホルダー買って自分でやること

>>562
親父さんの理屈はわからんｗ
やったことある作業も最初は「やったことない」んだから。

邪魔臭いんだろ。

結局遠心無しのＭ化俺だけかよｗ

俺もいるお

俺はシフトチェンジ面倒だから常に1速走行だぜ。
素晴らしく楽ちん。
素晴らしくトルクフル。

ファイナルエディション出るって事は
今年は新モデル（後継機）出ないのかな

後継はエイプのOEMです。
カワサキ名はKSR100R-ninja

>>570
それさえも風説で確定情報じゃないぞ。
現状のラインナップがクォーターと1200のみ、MOTOＧＰ撤退もう駄目ぽ。

ファイナルは確定っぽいよ
ゼファーとKSRとWが出るってのはもう店には流れてる
極秘資料であるらしい

125cc開発の話があったのは本当だけどね、でも景気が悪くなって無くなったみたいです

極秘資料なのに2chに流れまくってるとかｗ

意図的リークですよ

このバイクて大きさどんくらい？モンキーくらいなのか？

うはｗマツシマ１ヶ月もたなかったおｗｗｗ

>>577
XR50をほんのちょっとだけ小さくデフォルメした感じ。　モンキーよりは大きい。

俺が買った店（カワサキ正規店）の店主も「残してある少量を春に出す」って
こないだ行った時に言ってた。

去年の夏にバイク屋さんが
ファイナルはメタリック系のカラーが出るって言ってたけどね
まあ、俺は買い換える訳でもないから関係ないけど

50年戦える新型横型エンジン作ってくれ〜

50年間に何人死傷者が出るんだろうね（´・ω・｀）

>>582
カブかよｗ
当のホンダも業務用のＭＤカブは電動に切り替えるらしいぞ。
寒い時代と思わんか。

自転車に改造している奴はおらんのか！？

>>585ごめん誤爆した

>>585
すてきなアイディアじゃないか？
きっと誰かがやる。
まんざら無謀でもない。

白井内燃機関かよｗ

まあ、原動機付き自転車二種だからな。

そうか。自転車なのか。

テンプレ見るとノーマル４速で８０キロは
7000回転ちょっと見たいだけど
この回転数での連続巡航はエンジンに良くないですかね？
登録変えて高速に乗りたいなあと思うんですが。
もちろん一番左端を８０キロで走ります。

追い越される時、風圧で危ない米

>>588
懐かしいなあ。行動力に脱帽だよな

>>588
懐かしいｗｗジェットエンジン製作で大変お世話になった

>>590
125ccで1時間程度の80キロ巡航が余裕だから138ccでも大丈夫ではなかろうか？
不安を感じるならオイル交換ついでにオイルクーラーつければOK
まあ、ライダーの負担があるから、大きいSA毎に長めの休憩取ればいいんじゃないかな？

>>585
SR400をペダル駆動にしてるのは見たことあるが・・・

>>590
悪いことはない
ただし低速専門で走っていたなら止めるべき。
高速域も柔軟にこなしているなら無問題。
エンジンの硬性が高級車と違って柔らかいので、
アタリが付いてくればバシバシ回すことができる。
唸ったエンジンでもビシビシ走るので、
気にするまでもない。

色々な意味で安全マージンが無い状態は避けた方が良いと思うよ。
いざという時追い抜き出来ない車体で高速走行とか、５０−６０くらいで想定されてる車体で長時間過剰全力走行とか。
あと591氏の言う通り１００ｋｇ切る車体で高速はヤバイて。
150ｋｇ程度の２５０ｃｃだって振られまくるんだから。

80巡航普通にやってるよ。
山奥の下の道だから高速の80巡航より過酷なはず。

ミニモトのSTクラスを考えればry

去年、高速をNSR50?が原付ナンバーで走ってるの見たんだが‥

>>598
高速と一般道では負荷が違うでしょ。
常に限界速に近い状態で走るのは、エンジンにとって超シビアコンディション。
一般的に、機械を高負荷継続運転させるときは限界能力の8割くらいが目安。
それ以上は寿命が極端に縮むことが多い。

どうしても高速乗りたいなら、熱対策とスピードレンジの高いタイヤに履き替え、
マニュアルクラッチ装着だけはしといた方がいい。
オススメはしないが。

>>600
80オーバーで巡航し続けるから高速と変わんないよ。
80以下に減速が必要なコーナーがない山奥なんだ。
緩い登りでフルスロットルしたりするから
高速のスロットル開度一定より負荷は大きい。
下りは105キロだし。

山奥とは言えごめんなさい。

てか>>600読んだらちょっと不安になった。
まもなくエンジン逝っちまったりして…ｗ

中低速トルク型エンジンは回すと一気にヘタるって言うね
ヘタったらヘタったでいいからボアUP出来る！ってポジティブに考えよー

>>601
そんな高速で何時間も走れる場所が日本にあったとは！

KSRで全開維持走行なんて日常的にあるでしょ
幹線道路や、上り坂なんかでは

でも好きなバイクだからずっと乗っていたいなぁ

通勤10分だけどほぼ全開だわ・・・
最近エンジンすぐ止まるんだけど寒さのせいだったらいいなあ
なんかキャブが怪しい

自動二輪業界を抹殺するかの様な変革だよな。駐車場問題やら騒音規制やら。。。

>>606
プラグをチェンジ
イリジウムプラグにすると一発解決

>>605
せいぜい2、30分だろ。
高速みたいに最低80キロ以上で4、5時間も回すなんて
サーキット以上にシビアだぞ。

性能的にOKでも、あの小っささで高速は精神的に疲れそう。

高速はいやだなwww

バイパスやアンダーパスやレインボーブリッジは走りたい

>>609
>最低80キロ以上で4、5時間も回すなんて
サーキット以上にシビアだぞ。
ＫＳＲは１タンクの航続距離３２０キロ以上？
時速80キロ以上で4、5時間は３２０キロ以上だよね。

新型が125ccなら買い替えないけど、150ccなら考える

>>611
レインボーブリッジは風が強くて走行禁止になってなければ今でも走れるんじゃないか？



走った事無いけど

>>612
とちゅう合鍵でタンクを開けて給油しながら走る、しろーとにはお奨めできないシビアな技




嘘だけどな

>>612
休憩もするなっ



って書いたつもりはないんだが┓(￣∇￣;)┏

>>614
レインボーブリッジはダメだが、ビンボーブリッジはOK。

ってオチだね。

んでビンボーブリッジでかっ飛ばして鼠取りで捕まる


って落ちだね

>>616
レインボーブリッジは50ｃｃ以下は禁止だ。
つまりＫＳＲ110は橋だけ通れるはずだよ、首都高には当然登れないけど。
ベイブリッジは無理だけどな。

なに下の段はビンボーブリッジなのか・・・
格差社会の撤廃キボン

高速常用するならブレーキを強化しないとやばいな。
ブレンボとか入れないとな。

確かに足周りが怖いよね。
つーか、車の奴らが「何っ！この小っちぇ爆走バイクw」ってビビると思われ…

心配しないでも車乗ってる奴らは良くも悪くもこっちの事なんて見てないってｗ

KSR110をエクストリームっぽいカスタムをしたいんですが何からやるのがいいでしょうか？

>>621
ママ・・・ママ・・・KSR高速走っちょる・・・

下の段の道路の名前を知らない椰子多すぎ

ベイブリにも下段がある事実。
125cc以下禁止だけど

それより海ほたる通らして

ＫＳＲで宮古島走ってみたい。
大きな橋は二ヶ所あるし風車もあるし。
（風車は壊れてるけど）

小排気量として規制しても、走れる距離は実は同じって知る役人がいるかがカギだ

役人にKSR乗りは多い

マジKSRが高速走ってんの見たら笑うだろうなｗ

まあ、実際高速走ってるKSRは何台も存在する。
大阪だかの某店で軽二輪登録したKSRが売られてたし、KSR-IIに220ccエンジン乗せる人も居るし。
そんな俺も高速走るわけじゃないけど自動車専用道走れるように125ccからUPしたいと最近思ってる。

次期KSRが高速走行可を売りにしてるじゃん。
名前はKSR126らしいよ。

VM26と社外マフラー装備しているんだけど、
3速60�`からの伸びを良くする為に、タケピーのハイカム入れるという選択は間違ってる？

>>634
ヘッド変えないと意味なしほういち
安いからカムだけ代える人がたまに居るけど

>>634
キタコVM26ポン付けにパワフィルにマフラーでF14にしてるけど結構モリモリ走ってくれるけどなー

参考までにセッティング情報プリーズ

>>635
そうなんですか。止めといた方が良さそうでつね。

>>636
キタコVM26を使用し、ニードルジェット＆ジェットニードルをタケガワVM26のに交換。
ニードル三段目、MJ155、SJ17.5、PS1.5戻し。
ノーマルエアクリを穴あけ＆抜けの良いフィルターに交換。
スプロケはノーマルのまま。

なんか変化が欲しいだけｗFスプロケを14Tにしてみようかしら。

>>637
サンクス
F14は結構モリモリすると思うよ

>>637
それ濃くね？

オイル交換でカワサキのT4がホムセンで売っていたんだけど
贅沢かな？

むしろ高回転まで回る小排気量エンジンだしちょっとグレード高いぐらいのがいいんでは？
ちなみに私は冴強

タケのボアアップキットで124にしたんですが
ハイオク推奨とありますが、レギュラーはやめた方がいいんですか？
街乗りと日帰りツー中心です

町乗りメインで最高70キロくらいしかださない
振動がスゴくてなんか壊れそうだし
みんなはもっとガンガン回すのかな？

ちなみにT4

>>637
ﾉｰﾏﾙﾍｯﾄﾞだが武ｶﾑいれたらかなり変わったぞ
133ccだが
下もさほど気にならない

>>642
ハイオク指定のバイクはレギュラー入れて良い事全く無いぞ。
燃費落ちてパワー落ちてエンジン痛む。

ノーマルエンジンにビッグキャブ、社外マフラーでどのくらいパワーアップが
望めるでしょうか？
体感は人それぞれでしょうが、上記の仕様で走られている方がおりましたら
感想などをお聞かせてください。

>>644
ノーマルヘッドのボアアップキットにもハイカムが付いているので、
ノーマルヘッドでも効果有と予想してました。

>>646
4速で普通の流れで走るのが楽になった。
速い流れでも、引っ張れば付いて行ける。
最高速はあまりかわらないけど、50km/hから80km/hへの加速は全然違うよ。
高回転のパワーアップというよりも、低中回転の強化と考えた方がいいと思う。

>>642
何でハイオクを求められてるか理解できてないのにエンジン触るなよ

>>646
マフラー換えてキャブセッティング出してスプロケF14Tで良いんじゃない？
ピークパワーは変らなくても、素早く回るようになると体感性能はUPするじゃん

ボアUPしてないのにキャブでかくしても意味ない気がする

700キロぐらい走るとエンジン周りに震えがくる
きっと700キロがオイル交換の目安なんだろう

110でVM26入れても全然変わったんだけど

>>649
> ボアUPしてないのにキャブでかくしても意味ない気がする
110ccでφ18キャブは小さいのではないかねワトソン君。

>>651
俺もパワーアップしたと感じたお

>>652
ポン付けでもモリモリだお
日曜セッティングしよ

>>652
具体的な数値が出てるなら肯定もするけど、キャブだけ換えても
パワーそのものは変らんとおも。
フィーリングやレスポンスは激変するけど。

PB18→VM26で2psUPします、とかそういうのが無いと信じられん。
というかφ26は逆に110ccにはデカすぎではない？

エリミネーター125はノーマルでφ28だぜｗ

キャブネタって、まるでマトリクスの黒猫だな

俺なんかキャリアつけて超速くなったもんね。

みんなKSR乗るときのメットってどんなのかぶってる？
今日契約してきたんだけどフルフェイス（X-11）しかもってないんだけどオフロード用のやつかったほうがいいのかな？

X11でOK。
俺はメインはフルフェでKSRはジェット。

KSRに乗り始めて初めてジェット使ったんだけどさ、
ちょー快適っつーか、開放感抜群だな。

>>659
俺もこの前ジェット買ったんだけど驚いたｗ
あんなに視界が広いなんて！！

ジェットはガムやタンが吐けて便利
汚くてスマソ

ガム捨てんなカス

みんな走るときキープレフトしてる？
流れに沿っててもキープレフトしてるから抜かすのが義務の如くムリな追い越しされる気がするんだが

キープライトしてるよ。
理由は>>663みたいなことになるから

キープレフトがどうのってのは関係ないね
走る速度が遅いか速いかも関係ない
ちっさいバイクが左端に寄って走ってたらなにか理由があって
左端に寄せてるんだな？って思って右から被せて抜こうとするよ

爆音マフラーにしてド真ん中を堂々と走ればそういうことにはならんねｗ

武スーパーDNメーター来た。とりあえずメーターをステーに取り付ける所まで来た
後はよくわかんね。もう少し説明書詳しくしてｗ
メーターをビス止めすんのある方のブログで知ったしｗ

電気系苦手な俺に取り付けは…時間かかるな…

>>665
ついでに下半身裸になって手放し運転で蛇行すると最強。

>>663
お前はキープレフトを誤解している。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AD%E3%83%BC%E3%83%97%E3%83%AC%E3%83%95%E3%83%88

２車線あったら左側の車線を走って
右車線は追い越し用にあけようぜ
って感じじゃなかったか

おれも右から被せられるの怖いからKSRの時は
車線の真ん中走るようにしてたんだけど
このまえ大型とりに行ったとき同じように走ってたら
教官に注意された

KSR納車されてKSRばっか乗ってたらでかいの乗れなくなったorz

キープレフトはある意味自殺行為
リッターでもキープレフトするやついるけど、
案の定頭の弱そうな軽が抜こうとしてたよｗｗｗ
あれは危ないだろ

>>668
なん…だと…

キープレフトって前の車の陰に入って、対向の右折待ちの車から見えにくくて危なくね？

まぁ左端走るのは50ccだけにしとけって事だなｗ
でもＫＳＲだと真ん中＆車の流れで走ってても抜いてくるのが居るからなぁ。。。
そんな時は触らぬ神に崇りなしでヌルッと抜かせるけどね。

卑猥な表現つかいますな

>>673
それはすり抜けのせいじゃない？

>>676
いや、たまにキープレフトを誤解してすり抜けるつもりも無いのに
白バイ並みの死角に張り付くドライバーがいるよ。
あれはかなり危ない。

慣らし中は意識したけど今はあんま意識してないなぁ・・・

キーを曲げてしまったんですが、
スペアーキーはバイク屋さんで
注文するんでつか？
鍵屋さん？
それとも…

>>679
まず鍵屋に相談。
オリジナルがあるならコピー、無いなら曲がりを直してもらってコピー。

駄目ならバイク屋。
この場合は鍵回りの交換。部品予算スイッチアッシー、ロックアッシー、タンクアッシーあわせて
１３Ｋぐらいの予算+工賃。

キャブのことで質問した物です。
みなさんレスありがとうございます。
ビッグキャブに交換しようと思います。

>>679
マスターキーを鍵屋に持っていけばつくってくれます。500円くらい。
自分は純正のブランクキー（部品番号 27008-1103 510円）を取り寄せて
削ってもらいました。店によっては持ち込みのブランクキーではことわられる
場合もあるようです。

油温計つけてる方、今の時期だいたい何度くらいですか？
今日なんちゃって油温計つけたんだけど。
タイカワ125、VM26、ハイカム、オイルクーラー無しで40度くらいしか行かなかった。
秋月電子で買った500円の温度計なのでちゃんと測れてるのか怪しいｗ

今はマニュアル化とメーター交換だけしてるんですが、もうちょっと速くなるようにしたいと考えております。
そこでボアUP？キャブ交換？を考えてます。手っ取り早いのはなんでしょうか？アドバイス頂けたら嬉しいです。
よろしくお願いします。

手っ取り早く安上がりはﾄﾞﾗｲﾌﾞｽﾌﾟﾛｹ14丁じゃね?
最高速ならﾄﾞﾘﾌﾞﾝを2丁ﾛﾝｸﾞに振るとか
ｷｬﾌﾞorﾎﾞｱUPならｷｬﾌﾞのが安上がりで取り付けも楽かと

>>662
住んでるところド田舎の田んぼ道だから勘弁して
まちなかではやってないyo

ＫＳＲ110乗りのイメージって、ガム吐くくらいなら飲み込むって感じだった・・・

田舎だとかそんなの関係ないだろJK
>>685がDQNなだけであって
多くはそんなことしない人（ただしｵｻｰﾝ比率高め）だと思う。

>>679
ブランクキーを購入してから鍵屋さんにカットを頼んだことがある。
地元でも有名な偏屈オヤジなので最初は「持ち込みはねぇ…」と嫌がられたけど
NC/NR上等、どうしても純正のキーが欲しいという事情を説明したらカットしてくれた。
やっぱりkawasakiって書いてある方が嬉しいしｗ

>>682
武スパヘ124＆FCR28のクーラー無しで、ウチも同じようなもんだよ（関東在住）。
というか、夏でも70度台ぐらいにしかならないから、オイルクーラーの必要性に
イマイチ懐疑的だわ・・・

>>688
情報ｻﾝｸｽ
やっぱりタイ製だけに暑さには強いが寒さに弱いとｗ
油温が高かったら、外に出てるオイルラインにクリップとかつけようと思ったけどｗｗ
そんな必要なさそうだ。

KSR買って２ヶ月
未だノーマルなんですが朝と夜の始動性が糞すぎる…
おかげで燃費も悪い
なんとかなりませんかね？

そうそう俺もだ
乗るのが億劫になるわ
プラグかえたらいいみたいね かえてみよっかなぁ

>>690
チョーク引いてる？
揚足じゃないけど燃費に響く程の始動性ってどんなかんじなのか個人的に物凄く気になる

キック自体には慣れたのかな？
上死点は出してる？
被らせると始動は悪くなる。
被らせたと思ったらアクセル全開で空キック。
必要な気温の時にチョーク引かないと始動しない。
イリジュウムプラグに代えたり、オイルかえると少しかけやすくなる。
但し、イリジュウムプラグは被りやすいきらいもあるので注意。
癖を掴めば始動にてこずる事はなくなると思う。

買って１ヶ月でマフラーVM26ぽん付けパワフィルだけど一発始動だよ。なんとかｗ
暖まるまですぐエンジン止まるけどｗ
プラグはイリジウムだよ

6番より8番の方が焼け色確認しやすいって聞いたけどマジかね？

連すまん
俺も上死点でキックってるよ

690ですけど
上死点？なんのこっちゃと思って調べたら感覚的にやってました。
694のような感じで暖機運転中に何回もエンストします。
この間おそらく10〜15分くらい格闘してるでしょうか。
寒空の下で虚しくなってきます。

暖機運転中はアクセル急激に開け閉めすると止まる。
チョーク一気に戻すと止まる。
最初の五分はアクセル緩めない。
暖気だいたい５分で完了かな。
これ以上短いと走り出しても冬場はエンストすると思う。
住んでる場所と個体差もあるかもしれないが。

自分はエンジンかかったら、騙し騙しにゆっくりアクセルあおって暖気するよ。
でも、なんとかアイドリングするようになったら、ゆっくりアクセル開けて全開にしないで走っちゃうね

あんまりアイドリングで長時間暖気は良く無いとか聞いた事あるよ。

因みに自分埼玉です

彩の国埼玉か。秩父辺り行ってそうで羨ますぃ

この時期でも上死点出してチョーク引いとけばかかるのは一発でかかる
そのあとすぐ止るけど
690はキックの仕方がよろしくないと思う
キックは踏み降ろすのではなく、真下へ踏み抜くべし

クラッチカバー辺りを触って人肌になったら暖気終わりかね

なんかキックと同時にスロットルをガバッと開ける人じゃないか？

気持ちはわかるけど、あれ間違ってるから

スロットルはほんの少しだけ開けてキックするんだよ

>>699
前に一回行った事あるよｗ
MJ PJを一番手上げてみた。調子イイじゃんよ

08年の新車なら、アイドリングスクリュー1か2メモリ上げるだけで
エンストしにくくなるよ

>>698
> あんまりアイドリングで長時間暖気は良く無いとか聞いた事あるよ。
オイルポンプがしっかり仕事出来ないからだと思う。

>>700
エンジンかかっても結構暖気しないと直ぐ止まるよね。
この排気量クラスだとアドレスV100とリード100とスペイシー125所有したことあるけど、
こんなに始動が困難なのは始めて。エンジンかけてしばらく暖気、発進するとスコってエンスト。
どうしてだろ？

>>704
仕事帰りの駐輪場で、先にエンジンかけるの俺なのに後から来た
奴のアドレスがガンガン先に出て行くぜ。
冬場はどうしても５分間はじっと我慢だ。
まあ、ＫＳＲっていうのはそういうもんなんだというのが正しい認識か。

>>704
そうそう、リッター乗ってた頃に愛読してたカスタムピープルにオイルポンプがあまり動いて無いからとか書いてあった。
Z系なんかの旧車は余計ダメみたいね


やっと武SDNメーター付いた。武説明書改善しなよｗマジｗｗ

みんな同じなんだなー
おれも始動は１発なのに信号待ちとかで頻繁にエンストする
夏はそんなこと無いからやっぱり気温なのかな

私は寒い信州に住んでいますが、やはり暖気をしっかりしないとエンストしますね。
少々ガソリンがもったいないですが、5分くらいは暖気します。

ところで昨日タイヤをK170に変えて少し雪道を走ってきました。
新品でまだ皮が剥けていないとはいえ、純正とは大違いのグリップにびっくり。
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1232334895516.jpg
水芸もバッチリです。

薄い証拠じゃん

K180だし

>>708
一瞬うちの玄関かと思った・・・乳母車とksrとレンガ

タイヤに赤線は３級品ということだっけ
黄色が一番いいと効いたことが

初年度グリーンにK180
おれと一緒だ！水芸はもう諦めた
フェンダー伸ばすとディフォルメ感なくなるしね

俺もグリーンにK180ｗ
つーか、ポン付け出来るオフタイヤ教えて

K180は性能はともかく見た目が厳しいね

K180って多少の雪道なら登りでも行けるの？

>>712
タイヤの色つきの線は幅とか扁平率とかのサインだった気がする
しかもメーカーによってぜんぜん意味が違った気がする
よーするにこのK180が3級品かどうかは不明ってこった

チューブレス最強オフタイヤはSN22
これ豆知識な

まあ喧嘩はからっきしの三級品かもしれんがな

WF-930(110/90-12 64L)はマジお勧めだよ。外径は502mm。
ちなみにK180(100/90-12 49J)は外径は489mm、TT92GP(100/90-12 49J)は外径は485mm。
このスレで評判のPILOT SPORT SC(110/90-12 64P)の外径は503mm。
誰かK178の外径しらない？

>>719
とんち小坊主乙

そんなにエンストするか？
俺のは完全にノーマルだからか、温まると全然エンストしないよ。
アイドルも特に上げていない。

遠心クラッチ外してた時は、ホント捨てようかと思う程エンストしてたなぁ・・・
俺の03年式。夏以外はエンジン冷えてたら必ずエンストするって感じだったもんあぁ。
ま、個体差は大きそうだからKSR110=エンストって訳でもないと思うけど。

遠心クラッチだけもどしたら不都合無くなったけどね。ほっとしてるよ。

SN22ってスノータイヤか。
オンロードばっかり走ってると寿命短そうだな。

おいらはK180のパターンが気に入らなかったので、ピレリのSL60入れてる。

>>716
2回ほどK180で雪山に行ったけど、ノーマルよりはるかにマシだが過信は禁物
空気圧をべこべこに落とせば結構走ってくれるよ

KSR80と110で迷ってます。
実戦ではやはりKSR80でしょうか？
実戦とは言うまでもありませんがアドＶ１２５との本気バトルです。
宜しくお願いします。

>>726
キミもアド乗って腕で勝負

>>726
ガレ場などの不正地走破性は圧倒的に勝っておるではないか。

80はもういい玉残ってないだろうな・・・

もうすぐ125cc発表だから待った方がいいよ

>>726
迷ってるならアドレス買っとけ。
KSR110はKSR110に乗るのが目的でない人にはお奨めしない。

初年度型に乗ってるんだけど
ファイナルエディションの詳細が気になる
各部もヘタってきてるし、場合によっては
乗り換えも検討するかな

K180をフロントに履かせてるが雪道でも大丈夫だぞ、
車体をねじ伏せる感じで曲がるとFを軸に曲がれる

>>725
サンクス
履いてみる

>>732
それガセ

>>726
アドレス？
セコイこと言ってんなよ。
男ならハヤブサと本気バトルしろ。
林道に誘い込め！圧勝だぜ！

>>736
2秒間（1秒？）で誘い込めたら勝ちだな！

砂地ならコンマだろ

その前に相手にしてもらえない・・・

上手い人なら下りでカモれるんじゃない？
ちょっとした直線でぶっちぎりされるんだろうけどｗ

俺は以前6Rに直線で勝った。
70キロでぶち抜いたぜ。

寒いと直ぐエンストしてヤダなー。単気筒ってみんなこんなもん？

買って1年のノーマルだけど、まったくエンストしません
何が違うのかな

遠心のあり･なしで結構違うみたいね

遠心ありだけどガンガン止まるよ！

08新車
遠心なし
ガンガンとまるよ

信号待ちとか踏切でとまるから路肩に寄せてエンジンかける
これかなり悲しいよね

たまにメーカーさんの書き込みがあるように思えますが・・・？

たまにわざと荒らそうと言う意図が見える書き込みもありますが・・・
「どちらを買うか迷ってます」ネタとか「エンスト」ネタ。

パラレルのチビＴなんか冬時もっと酷かった。
ＫＳＲで冬に暖気なしだと止まりまくるが、５分暖気した上で止まりまくる事は無いな。
少なくともうちのマシンでは。

オレは去年の2月に新車を購入し、東京で雪が降った日に乗って何十回とエンストしたよ。暖機も軽く５分は越えてたのにだ。

>>746
アイドリング上げればイイんでないの？




と遠心クラッチの俺が言ってみるｗ

暖気は時間より排気が温かくなったらの方が良いんじゃない？

それだと何分暖気すんの？ｗ

最近ナンバープレートの右側が煤で真っ黒
燃費も落ちてる気がするし、どこか悪い？

>>753
ノーマル？ならエアクリーナー掃除してみては？

同じく真っ黒だ｡背中のザックも煤だらけ…
そうかエアクリか｡
やってみやぅ

>>753
どんな乗り方してるかはわからないけど、中低速で流してるとカーボン思ったより溜まる
ノーマルマフラーの形状もカボーン貯まりやすい構造だと思う

エアクリフィルター掃除したら治りそうだけど今の時点ではガスが若干濃ゆいのかも
プラグも焼け色見るついでに交換してしまうことをオススメする
ダメなら何時でも引き取りますよｗ

エンストなんか皆無
07年式　只今2万キロ弱走行
ノーマルマフラー
イリジウムプラグ＆専用コード
遠心からクラッチに変更
ホットハンドルは冬場は常時使用
CDIは良いのに交換
オイルはT4を専属で使用　1000キロごとに交換　フィルターは二回おき
ライトは明るいのに変更

冬場には一発キック点火可能
エンストは全くなし

個人的に思うことは、CDIとプラグを交換して力強さが急激に増した
たぶんここがポイントではなかろうか
ナンバープレートの煤はオイルを交換するとなくなる
フィルターだけでは不十分だと思う

>>757
なんてCDI使ってるの？

http://www.riversideshop.co.jp/59_505.html
このCDI使ってる人いまつか？
リバーサイドは値段上がってる？ボアアップの値段が上がったような・・・

CDI交換って体感出来るの？

>>758
これ
http://www.webike.net/sm/1365584/346/
>>759
ノーマル状態から最初にこのパワーレブに交換したんだけど、
最高速70キロだったのが85キロまで上がった
それとエンジンの音が変わったぐらい

最高速70km/hっておかしくないか？

マフラー交換とクラッチだけで100ちょいは出たぞ
CDIってノーマルに効果あるんかね

ウオタニのコイル入れたら始動と低速がよくなった
やっぱり暖気は最低でも３分は必要だけど
最高速は変わらなかった
CDI換えてみようかな？

なんか高いだけかなー？
>>760
あんがと。

16Tのドライブスプロケって入ったっけ？
15Tでもギリギリな気がするけど。

あ、一応付くね。
自己解決

ｷﾀｺCDIは効果はあるが値段の割に…と言う話

某プログとかで話題になるタイのＣＤＩがもう少し手軽に入手できればいいのだが。

うーん…。変えてみようかな？CDIキタコに

タイCDIは国内だと法規適応のため抑えられていたものが解放される感じ。
レスポンス、パワーとも若干良くなった。気がする。

オクで今なら簡単に手に入る

本当だｗ
誰かポッチってレポってよｗ

保守

K170とK180を間違えた芋野郎です。ぼちぼちとK180の皮むきをしていますので、
また雪が積もって乗る機会があったら突撃してきます。

あと、タイヤの赤線に関して>>712さんと>>717さんが言われたこと、
本当のところはどうなんですかね？
私はただ単にK180が左回りのダートトラック指向のパターンのタイヤだから
分かりやすいように前後とも左側に赤線が入ってるのかな？なんて思っていたりしますが。

０９年モデルは何月に出るのだろうか？
カラーリングが変わるらしいが。

>>761
新車ならそのぐらいが限界
スプロケいぢって少し最高速を上げることはできるけど
慣らしの間は止めておく方がよろしい

予算として1万ぐらいのCDIが無理ならば、エンスト防止に最適なのはプラグ交換。
イリジウムにすればエンジン音も変わる、しかもKDRの場合には1本で済む。
マジで>>757でエンストなし
つか、グイグイ走る、負けてない
箱根の山ならキツイところでノーマル40キロが限界だったけど55〜60キロまでいける。
熱海の急坂でも一番キツイところで40キロまでいける
話にならない数字だけど110CCでは良い方だろ

>>776
最高速の意味がわかってんのか？
と問い詰めたい。
小一時間問い詰めたい。

>>777
50/80/110のスレでもイリジウマーがいて荒れてたのでスルー推奨。
そもそも>>776のバイクはＫＤＲ、スレ違いだｗ

ちなみにノーマルの最高速ってどんなもんなん？
最初からマフラー替えてたからわかんないんだよねー

いくら新車でも最高速70km/hってのは変だよ。
長〜い上り坂か、向かい風か、よほどのﾋﾟｻﾞでない限りノーマル新車でも80km/hは行くだろ。

ところでスプロケを弄って最高速を上げるってのは机上の空論的には間違ってはいないよ。
ドライブスプロケ(F)の歯数を上げるか、ドリブン(R)の歯数を下げたときに
ノーマル状態と同じ回転数を維持できるのであれば、という条件付でね。
現実には、上記のとおりにスプロケの歯数を換えた場合、
ノーマルエンジンのKSR110ではトップギアに上げるとパワー（トルク？）が足りなくて限界回転まで回らず、
むしろノーマルより最高速度が落ちたりするわけだが。
３速→４速でアクセル全開にしても回転数が落ちていって速度も落ちていくというトホホなことになる。
ついでに言うと出足も鈍る。イイコト無いよ。
だからエンジンのパワーアップをしていない場合は、
逆にドライブdown　or　ドリブンupで加速度を上げる方がオススメ。

>>780
そうなんだよな。結果最高速は変わらずそこまでの到達時間は短くなってｳﾏｰ
回転数は高くなるけどな

マフラーVM26F14にしたら80k〜ぐらいまでは気持ちよく加速するようになったよ。
3速〜4速に入れても伸びてくれるようにもなった
ぶっちゃけ80位まで気持ちよく加速してくれれば俺十分だな

スパヘ早く組みたいｗ

>>780
新車じゃなくて慣らし前と言いたかったんじゃあるまいか。
もっとも慣らし前に最高速アタックする奴が居たらアホだが。

F14丁にしたら世界が変わった
ただし燃費は2キロ落ちた

14丁は僅かな燃費悪化はどーでもよかったけどうるさいのが嫌で止めた。

チェーンの調整しなかったんじゃないの？

エンジンが唸ってって意味じゃないの

すぐ吹けきるからな、一丁上げたほうまだマシ

ノーマルで16-31ってどうよ？
厳しいんジャマイカ

相当厳しいんとちゃう？
つかリアに120履かせるためにも14にしたいんだけど

ノーマルエンジンで16-31だと、ゆっくり加速していきトップギア60km/h位でマターリ流す分には問題無い。
但し、一度回転数を下がってしまうと4速のままでは加速しない。
まず3速に落として勢いをつけてから4速に戻さなくてはならない。加速の基本だけどね。
ぶっちゃけ、ノーマルエンジンのまま16-31にすると全体的に非力になるんだわ。
ボアアップなどでエンジンのパワーを上げてあげれば、トップギアでもアクセル一捻りだけで加速できるようになる。

純正のゴム付ドライブスプロケがなんか好きなので俺はドリブンを33にしてる
まあ、どっちを替えるにしてもショートに振ると
慣れない最初のうちはちょっと乗りづらいよね（低速時

前16丁にしてみた｡
133ccとハイカム以外はノーマル
低速時は問題無し｡
4速はマッタリ感あり
60kmぐらいの巡行にはもってこい

どなたか助言求みます
乗ろうと思ったらキックが凄い軽くなっててエンジンがかかりません。
三日前にのった時は特に問題なかったとおもうんですが・・・

圧縮抜けか・・・。

>>794
信号で発進するときにエンストしてそーゆー状態になってあせったことがあります
一旦ギアをローにいれて、バックして、ガクっとひっかた感じがあってから、
ニュートラルにいれたら、キックできました
グッドラック

>>794
下り坂を使って押しがけしてみて。
それでかかれば湾ウェイの故障かな

実はプラグ盗まれてるとかいうオチもありえるか？

キックシャフト　KSR110 でググると何かわかるかも知れないぞ！

俺は2回折れた。
03年式A1で1万キロ毎に。
でもその時はキックするとガリガリって音がしたけどさ。

ありがとうございます。
押しがけでかかりました。キックのほうも直ったみたいです
買った店遠いので本当に助かりました

原因はなんだろうね？いきなりなったらビビるな〜

>>796
俺も信号待ちスタートでエンストして、キックしたらスカスカ感触だったことあるよ。
ノーマルマフラーだから周りが煩いとエンストしてるのに気づかなかったorz
後ろの車の視線が痛い

スムーズにエンジンかかって出かけてたら事故にあってたとかな！
KSRが助けてくれた・・・・とかな！

A8だけど、さっき幹線走行中に突然ギア抜けして焦った(;´A`)
後続いたら逝ってたな

みんな何速目に抜け谷ある？
家のA3は１→２で癖付いてしまった

>>806
俺は3→4で頻発だった。でも今はまったくといって良いほどギア抜けしなくなった。
odo2000kmくらいまだなら改善可能だと思う。

KSRに垂直スタンドないかな？
なんというか自転車置き場に余裕がなくて
斜めになっていると冷たい目で見られるんで。

>>808
既存のレーシングスタンドを一旦センターで切断して、溶接で接いでみたら
どうだろうか？

壁際に止める

>>808
こんなのはどうかな？ちょっと高価だけど
http://www.astro-p.co.jp/photo/2007000007396.jpg
もしくはスタンド下にレンガとか置いて垂直調整するとかね

>>809
溶接なんて無理だよ
ポン付けでなんとかしたい
>>811
できれることなら、付けっぱなしがいい
それだと置いておかないといけないように思う
それか一回一回持ち運び
うるさいんだよ、住人の人

なんていうか、大型バイクなら付いているんだけど
小型だと垂直に留めるのはスクーターになってしまうんだよね

>>812
ポンづけのセンスタなんて無い

>>812
基本的にマウント増設しないと希望には添えないような気がする
壁際が右に来る様に停車して木っ端でスタンド角合わせるのが一番安上がりじゃないかな

それかもしくはタイカワのカブ？(KSR110と同系エンジン)のセンタースタンドが
エンジン下のボルト穴×４を利用してるならつくかもね

「傾いててゴメンネ☆」と車体にペイントだ！

どうせ自転車の方も、たいして役に立ってないようなサイドスタンドで、すぐに
周りを巻き込んで倒れてくるようなのも多いだろうから、ここは気にしないで
開き直る方向で

KSRのような軽い車体では
角度立てるとすぐに倒されるぞ。

じゃあ、壁際に来る様にして、バイクを壁に付けてワイヤーロックで壁にぴったり固定。

ななめっていったって
ちっこいバイクじゃん。
全長は自転車以下だろ。

でも、そんなに混んでる駐輪場に止めてたらチャリ倒れて来てさ、愛車のタンクがベッコリ凹…。
とかありそうで嫌ｗ

KSR2009年バージョンではセンタースタンド標準装備

武川124ccﾎﾞｱｱｯﾌﾟ＋ビッグキャブキットつけました：D
なにおいまさらって思われるかもしれませんが、インプレ報告しまっすXD

ｽﾍﾟｯｸ
距離4400ｋｍ
武川油圧クラッチ＆遠心はずし
ハイオクガソリンに変更
マフラー他ノーマル

まず音ですが、
アイドリング時には『少し』うるさくなったと感じました。
音質的に耳障りな高音の振動音なので、音量で言うと以前とあまり変わってないのに
うるさくなったと感じてしまうのかも

加速中は、バコバコバコというエンジン音が明らかに大きくなりました。
よく言えば太い音に、悪く言えば厨っぽくなりました。
黄色ナンバーの郵便カブみたいな音に感じました。
４速に上げてスピードに乗ってからは静かです。

性能については、慣らしなので丁寧に走ったので、上のほうはわかりませんが
０からの加速は、110ｃｃでＦ14丁にしていたときのほうがよかったように思いましたXO
上り坂は、逆に快適にぐんぐん登ってくれました。以前は50〜60でいっぱいいっぱいでしたが回せばもっと出そうです。
最高速については慣らし中ということでわかりません。スロットルのあまり具合から言って、『楽しみ』です。


気になったノーマルマフラーとの相性ですが、たまにボフッとなりますが深刻な問題はなく
このままでもじゅうぶんいけそうです。

ところで、キーシリンダーのところの円形のフチが、振動ですぐ外れてしまいます。
ネジが緩んで浮いてきてしまい、キーボックス自体も下に下がっていくようです。
なにか対策はあるでしょうか？
やっぱりネジ部を接着してしまうのはまずいですよね。。。

>>823
ネジロック二滴垂らせばいいじゃない

>>824
試してみます

ググったらプラスチックには使用しないで下さいって・・・


＊嫌気性接着剤（ネジゆるみ止め剤、スレッドシーラント、フランジシーラント）は金属部品専用ですので、プラスチック材質には使用できません。
もし使用した場合は、クラック等の現象を起こしますので、十分ご注意ください。

ボンドＧ１７等のゴム系接着剤をロック剤代わりに少しだけ塗れば
良いではないか良いではないか

田宮のネジロックならイケんじゃない？ラジコンに使う奴

シールテープをひと巻きすれば良いじゃない。

>>827
やはり接着剤がいいですかね
メーターまわりはいじる予定ないので、それが確実かな

>>828
探してみます

>>829
あの、マスキングとかに使う紙っぽいテープのことですか？

フタって何？そんなん有ったっけ？

>>830
水道とかの配管とかに使う、うすーいテープ。
ホームセンターの配管系のコーナーにあるはず。

>>831
わかりにくくてすみません
鍵穴の周りの黒いプラスチックのワッカです


>>832
ありがとうございます
探してみます

プラスチック部品のゆるみ止めには模型用マスキングゾルがいいよ
ねじ部分に薄く塗って使う。
木工用ボンドでもいいけど水に弱いのが弱点。

>>831
俺も投稿みて初めて気付いたw
確かにある｡が､緩む気配は今んとこない

あぁ、シートロックのところについてる黒い輪っかのことか
おれのはどこか飛んでいって無くなったなｗ
ちょっと気になるけどアレだけバイク屋に注文するのも
気が引けるから、そのまま放置してる

シートの所じゃないだろｗ
キーシリンダーの所って言ってんじゃんよｗ

キーシリンダーといえばＤＱＮのハサミ攻撃除けに後付けの
キーシャッター欲しいな・・・・

風邪ひいてたから最後に乗ったが１0日の土曜日で３週間近く前

そろそろ乗ってやらないとただでさえバッテリーが(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ気味だったから
減速＆信号待ちで度々エンジンストップ→連続キックの罰ゲーム状態になる…


っていうか、既になっているだろうな…

バッテリーとエンストの関係について述べよ。

回答:ＫＳＲはツンデレ

>>838
先が○になってるキーがあるじゃん
アレはシリンダーごと交換するのかな

対ハサミに威力を発揮するとうたってるけど

キックの部分を盗まれた…

なんという嫌がらせ

>>844
火曜日に乗った時はどうもなかったが
今日(正確には昨日)乗ろうとしたら…あれ？エンジンかけれなくね

>>842
これのことか？
ttp://www.bsu.co.jp/index06.html

かわいそうに…
キック注文して来るまでは頑張って押しがけだね

自動遠心クラッチだけど押しがけできるの？

>>848
下り坂とか使えば比較的簡単にできるよ。

>>842
教えてくれてありがとう。
地元かなりアレなんでつけてみます。

前に１度、試しに下り坂でN→１で押しがけしてみたが
エンジンがかかるまでのエンブレ状態がかなりキツいのでチェーンが伸びそう…。
緊急時以外はやらない方が良いと思ったｗ

まあ本来押しかけは2〜3速でやるもんだかんね
クラッチないと辛いわなｗ

そうそう、普通にクラッチレバーがあるか、無くてもNのすぐ上が２速なら
もっとエンブレ状態がチェ―ンに優しいんだけどねぇ。。。

>>846
携帯だと見れません＞＜
キーシリンダーを守る＝盗難防止という事なのかな？

誰か着けた人いませんか？

バイト先が不用心なので心配です

足クラッチ使わないの？

>>855
ん？最初に2〜3速に入れておいてシフトペダルを踏んだまま空走して
勢いがついたらペダル踏んでいる足を放す…って事かな？
今考えたら「そーか！」だけど、その時は思いつかんかったｗ

なんかばあちゃんが自転車に乗る時にやるアレ思い出した

いい表現だ

>>854
その手の防犯のやつって、両面テープでつけるだけだから
はがされて終わりって店員さんが言ってた

>>859
(´･ω･｀)なんだ
シリンダーごとごっそり換えなきゃ意味ないじゃん

BMWの新型はマンションみたいなキーで素敵なんだけど
どっか作ってくれないかなぁ

キーシリンダーをタンク下に移設してしまえば良いじゃない
俺は、タンク右のシュラウド辺りに本気の冗談で
ステー作って移設した事ある。
一応機能するが鍵回しずらいってもんじゃないｗｗ
逆を考えると盗む奴もめんどくさいから敬遠するんじゃないか？
まぁ３年前ユニック使って根こそぎ盗まれたが

もうキーシリンダーを外して極太ロックを2本ぐらい使うしかないね

窃盗犯氏系じゃ〜！

うおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお


スマン、ksr売ってninja250買おうか真剣に悩んだ。
すえ、怒ノーマルのコイツをいじっていくことを決意した。
夏にコイツと北海道に行くのが夢なんだ……

>>863
なんか死亡フラグみてーだなｗ
でもＫＳＲいぢってマージン無くしたマシンで超長距離走るのは
感心しないな・・・

>>864
な、なぬ……
いじるといってもボアうｐとマフラーくらいなんだけどね。

ココの住人の方に質問なんですけど、80くらいだして風に煽られて死にそうになるのは仕方が無いことですか？
風の強い地域に引越して、初めて走った時に命を削りながら近所のバイク屋までいったので。

仕方ない。
風の吹かない道を選ぶしかない。

>>865
重さ１５０ｋｇ越えない程度のバイクだと当たり前ですよ。

>>865
風の強い地域って浜松市とか？遠州のカラっ風はホントに半端無い。
KSRなら軽くてもこじんまりしてるから風が強くてもどうにか耐えられると思うが。
軽量で大柄なフルサイズオフロードバイクだと煽られ方も半端無いぞ。

みなさんどうもです！
やはり風は仕方のないものなんですね……orz
ちなみに東北の日本海沿いです。
雪は確実に横から降ってきます……

雪国だったのか。
仕方ないとかそのレベルじゃないなｗ

今ハーディーのMIDに取り替えた。イイよ！イイじゃんｗイイ感じｗｗ

ハンドル変えたらステップかぁ…。

カスタム止まらねーｗｗｗ

あ、あと武のインなんとかハイスロ入れたぜ！

＞80くらいだして風に煽られて死にそうに
まずはスピードを落とせ。話はそれからだ。

いっそのこと風を抜け

>>874
お前頭いいな

80�q/h出したら大型トラックとすれ違うだけで
(;゜ロ゜)おおっ


深夜の大型トラックは怖いです

いつかのK180野郎です。ちょうど雪が降ってきたのでスキー場まで行って来ました。
路面はこんな感じです。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1233470618853.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1233470637807.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1233470656838.jpg
スキー場で愛車とツーショット。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1233470669274.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1233470686180.jpg
KSR110は水芸が得意ですが、
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1233470708306.jpg
どうやら雪芸も達者なようです。

走った感想として、空気圧を落とさなくてもこれくらいの道なら「一応」走れます。
圧雪路や凍結路では特にフロントブレーキに注意、アクセルは慎重にトラクションを利かせる事。
ゆっくり行けば雪道に慣れていない人でも大丈夫…かな？
長文失礼しました。

>>877
写真とても楽しそうでいいんだけど、ツーショットで顔出しちゃっていいの？
2chでは顔にモザイク入れたりしたほうが、面倒は起こらんぜ
まぁオレもK180に変えよっと！
剣山スーパー林道に行きたい

楽しそうではないか…

俺なんて都内でも寒くて放置中だぜ！

俺は一月半ぶりに火を入れてきたぜ。　しっかり暖気して近所を10分弱走ってきた。
倉庫保管でしまう前にキャブのガソリン抜いといたから、キック3回でかかったぜｗ

>>878
顔は別にこの程度ならおｋと思ってそのままにしました。
K180結構良いですよ。私はお勧めできます。
>>879
私はかつて大田区に住んでいましたが栄転という名の左遷で信州の住人になりました。
信州に比べれば奥多摩とかは別として23区内なら寒さなんかたいしたことないですよ。
せっかくだから乗りましょう。

>>881
業物さんのろだで返信を使わないで連張りするのは完全にマナー違反ですよ。

そんな細かい事を気にするヤツはKSR乗りにはいないのさ
ザックバランに貼り付ければOK

スプロケ14Tいいねー
上が伸びるようになったし楽しくなった！

某雑誌に自動遠心クラッチは発電機側との重量バランスをとっている
って書いてあったんだけど、遠心クラッチ外したらエンジンに悪いのかしら？

2か月ぶりにエンジンをかけた。
キック10回→かからず断念
↓
10分間充電→一発始動
寒いけどバイクは面白いぜ。

>>877
業物のスレでは返信使えよ。
あれじゃただの荒らしだぞ。

嵐のいるスレときいて飛んできました！

雪国でよくバイクに乗る気になれるな。
いろんな意味で凄いわ。

>>877
苦しんで死ね

まぁまぁ、知らんかったんだろうし。

俺もK180に変えようかな。そんで放置しよ。新宿区だけどw

死ねとかやめろやマジで

同じksr乗りだろが

同じKSRに乗って欲しくねーな

KSRで雪のネタをやるとキチガイが湧くのは何でだろ？

トラウマがあるか、嫉妬かじゃね

雪は関係ないでしょ、話の流れが判らない糞バカどもですか？

>>877
訂正してこい
もっとも、お前のようなバカは削除パスも入れて無さそうだけど

>>896
キモイし早く死ね

（´・ω・｀）ﾌﾝｶﾞｰ

俺も初めて業物使ったときは
ninjaコラを返信使わず貼りまくってメチャ叩かれたｗ
わかれば後はどうということは無い

イメぴたしかわからない俺は話の流れについていけない。
もちろん大きい国道の流れにもついていけない。
朝から下痢でついてない。
でもウンはばっちしついてる。

俺も年中下痢気味なんだけど、アナル周りの毛を全部むしったら、拭きがすごく楽になったし、ウンスジもつかなくなった。
マジオススメ
風呂にゆっくり浸かった後、毛をまとめて掴んで一気にむしりとると
結構ゴッソリ抜ける

ウォシュレットいいよいいよ！
お尻がキレイになると心も清々しくなる

>>860
ATMみたいな手のひらかざして血管認証がええな。
指紋認証は切り取ってもできるけど
手首切り取ったら血液流れないので認証できないに近いし。

たまにはNSR250最終型の事も思い出してあげてください。

カードキーだったんだっけ？

返信使えボケ

>>906
返信を使わず連投してしまってすいません。そのような機能があったことを見落としていました。
スレの皆様や業物様を含め、ご迷惑をおかけしたことをお詫びいたします。

>>903
お前さんの住んでる地域はバイク盗むのに手首切られたりする恐ろしい地域なのかと小一時間ｗ
まあ、いまどきの車みたくディンプルキーなりワンランク上の鍵になってもいいよな。

あんまり高いカギを付けるとそのぶん車両価格が上がるからな
安価でも良いので前輪とハンドルロックに加えて後輪ロックとか
追加するのは無理かな？

>>909
でもKSRってハンドルロックかけるとメイン配線が丸見えになるんだよｗｗ
とにかくまずそれを改善しないと

>>910
あれは酷い。
右側にしか切れないのも不便だ。
そもそも金槌で殴るとイチコロという話も聞くし。

尚且つ鍵曲げる事故が後を絶たない。

いざとなったら変身ロボになって悪等と戦うのだ！

間違えて路駐を取り締まるやつもやっつけちゃうのだ！

>>911

>且つ鍵曲げる事故が後を絶たない。

あるあるｗｗｗｗ自分のKSR仲間は、
「鍵に曲がり後ができて・・・いや一回鍵を折って学んだものが真のKSR糊だ」
と言っておりました

このスレ内でペンスケのアッパーマウントキット付けてる人いる？
サイト内では詳細画像がよく見れなくて解からんのですが
あれはノーマルサス用なの？

>>914
オーリンズは頭の寸法が少しノーマルやキタコ、タケガワとかよりでかいから取り付け位置が、
制限されるつう意味でないかな。
どっちかというと、バッテリー付かないとか書いてあるところの方が気にならない？ｗ

>>908
いやー普通にそのままトラックで運ばれる地域です。

その手があったかｗ

＼男子！／

＼女子！／

＼男子！／

エコロ！じー

狩野かわいそうだった

>>922
あいつ芸人としておいしい場面でマジヘコミするから嫌いだ

>>923
あれはやらせじゃなかったらガチでへこむだろ…
てかなんでKSRスレで

4000キロ走破記念に、今度キャリアーを取り付けようと思うんだが、
これがいいと思っている。

ttp://www.webike.net/sd/1095541//#impre99252

取り付け簡単みたいらしいけど、ほんとにそうかな？

全くバイクをいじった経験ないので、自分でやるのは少し不安。

バイク屋に頼んだ方がいい？

パイク屋ならライスポの方がよいんでないかい？

>>926
パイク屋･････････あ、あぁもちろん知ってるよ！！あのパイク屋だろ！！
うまいよな〜あそこのあれｗｗ

かなりの不器用な人でないかぎり、とり付けられるよ。

俺もライスポに１票。ラフ＆ロードのは使ってるうちに折れるとの噂が。。。
あとリバーサイドのも安くて良さげ。耐久性とかは知らんがｗ
h ttp://www.riversideshop.co.jp/59_419.html

>929
こんなのもあるんだね。

特にこだわりはないからこれでもいいかな…安いし。

ところで「ライスポ」ってなに？

>>927
お主、あの伝説の女体盛り、パイクをしってるとわ……

正直ｽﾏﾝｶｯﾀor2

赤男爵で注文したら店員がライスポのことわからなくて、
自分でネットで買ってつけてもらった。
工賃は無理やりまけてもらった。
ライティングスポットでヤフればでてきたような。

ち、ちくしょう！またやっちまった！！
くやしいっ！ﾋﾞｸﾝﾋﾞｸﾝ

>>929
アルミ良くないからねぇ・・現に俺の折れたことある

ラフロ繋がりで話変わるけどプレーキレパーならラフロより
ＤＲＣのが断然お勧め、なにより安い

>>932
お前わざとやってるだろｗｗ

いよいよボアアプするぜ！って思い、138スパヘにしようかと思ったんだけど、なんだかんだで10マソ近く行くんだよね…

うぅ〜ん…。Sステージでイイかな？124じゃないとシリンダー黒くないんだよね…。シリンダーだけシルバーってのもね…。
悩みますよ。長々すまんです

タイカワ125でシリンダーが銀色だがそんなに気にならないし気にしてない。
（でも気になる人は気になるんだろうなーｗ）
逆に「他の人とは違うんです！」と福田風に言えるんだぜ？あ、そんなの嬉しくねーかｗ

自分もポアうｐ考えます。
タイカワサキにしれタケガワにしろ素人でも簡単に組めますかね？
トルクレンチという高価な物はもってないです……

×考えます。
○考えてます。

×しれ
○しろ



○....|￣｜＿

落ち着いて作業すれば良いんじゃね？

ふむ。
というか家にあったksrファイル見たら載ってたけど完全にわけわかめ……
まずはメンテからはじめてみようと思います。

触った事もないならやめとき。
工具等が揃った状態で尚且つ経験者が傍にいるなら
出来なくもない。
キットだとハイカムもあるしな

>>940
工具も経験もないので、ボアうｐは来年、再来年くらいにしようと思います。
ファイル見てたらドンドン愛おしさが増していくぜい／(^o^)＼

124ボアアップだけでかなり幸せになれるよねぇ。
そこから勢いでスパヘまで行ってしまったけど、チタンリテーナーの磨耗にビクビクしてる
今日この頃。でもレースみたいに絶えず高回転使わなければ耐久性は問題無いようだ。

タイカワ１２４組んだ人ってセッティングはどうしてる？
自分はノーマルキャブ
メインジェット標準より１番下げ
吸気・排気ノーマル
スプロケＦ１５Ｔ・Ｒノーマル
下のトルク感はかなりモリモリだけど上は8000rpm 70km/hでいっぱいいっぱい
完全ノーマル時はもっと出たんだが
やっぱキャブとか見直さないとだめなんですかね？

F16丁にしてみてはどうか

>>943
MJ下げてるのがよくわからない…

取り敢えず豚と象外してMJ80ぐらいにしてみたら？

>>943
メインとスロー両方上げた方が良いと思う、特にスロー
純正部品が穴精度良いから純正で注文したほうがいい
金あってキャブ変えれるならPE28が素直で 俺 は好き。
既にSTじゃないから買っとくと後々楽かもね

キャブとマフラー換えましたが、凄いフラットトルクで高回転での伸びがありません。
カムを換えれば、速度の伸びは良くなりますか？
それともこのエンジンでは高回転の伸びを期待しない方が良いのでしょうか？

すまん頭おかしかったSTじゃなくてノーマル

>>943
タイカワ125以外ノーマルでメーター読み98出たよ。
かなり長〜い直線で90までは割とすんなり、そこからはジワジワ伸びる感じ。
キャブセッティングも変えてないと思うけどＫＳＲのレースで実績のある店なので信用してる。
組んで１年くらいだけど今のところ異常なし＾＾

アドバイスしてくれた方々ありがとうございます
MJは上げたらギクシャクしたので下げてみました
キャブはMJ,スロー含めてもういっかいいろいろ試してみます
とりあえずノーマルキャブでやれるだけ
スプロケも１６T考えてみます

フルノーマルで110�`出るんですけど、
ボアアップしたら遅くなるの？

ひつまぶしの為にに調べてみたｗ

KSR110カムシャフト
〜2005年　49118-1208
2006年〜　49118-0059

KLX110カムシャフト
〜2005年　49118-1214
2006年〜　49118-0060

エアクリ加工でのMJが異なるのもカムのせい？

KLXのカムの方がピークパワー出るのかな？

KSRの購入を考えてるのだが、今年で110は生産終了なんだな…
急いで買わないとだけど、モデルチェンジして普通のギアで販売されたら死ねるし…
どうしよう……orz

>>953
心配しなくてもこのご時世にわざわざコストかけてMT化するわけないから

安　心　し　て　買　え

どうしても左手クラッチ欲しいなら後から社外の入れればいい

>>953
既に生産終了だからメーカーと店頭の在庫のみでわ？
まあ、店頭在庫が完全にはけるのはかなり先だろうけど。

ファイナルが夏前に用意されている。

店頭在庫も豊富だしね。
俺は今の大型バイクのローンが終われば買うけど
絶版になりそうだね

新車で買えないなら縁がないと思い諦める

ファイナルが夏前に用意されている。

店頭在庫も豊富だしね。
俺は今の大型バイクのローンが終われば買うけど
絶版になりそうだね

新車で買えないなら縁がないと思い諦める

大事なことなんだな？

諦めたくはないんだろうね

ファイナルエディションなんて出ません。125ｃｃ化も無期限延期だし

以前ここのスレで新型が127CCで出るという情報を見たんだが。
エンジンの色がピンクらしい。

ライダーもピンクらしいよ！

ナンバーは白なのか

MotoGPも撤退したし、今年は明るい話題が期待できそうも無いね。

>>964
新型のＺＲＸはンゲェ金かかってるらしいしアレの売れ方次第で変わってくるんでない？

ホイール取り替えたい。
なんだよ、ゲイルなんだかんだで20マソ近いんかい。無理ぽ

nsrのホイールかな〜

まあ金かかりますわｗｗ

車のホイールなんて４つで５万以下もあるのにさ、バイクパーツはなんでも高く感じるよね

今日温かいから１ヶ月ぶりに乗った。
だが寒い…また１ヶ月放置しそう@東京。
早く春になんねーかな。。。

>>967
ね〜。有り得ない値段だよねｗ
前に乗ってたリッターの新型オーリンズ16マソしたぜｗｗ
二本しかないのに車の車高調より高いしさ

どんだけだよｗｗｗ

四輪より市場が狭い上に、売れる個数は自動的に1/2だから仕方ない。

16万！　俺が友人からＫＳＲ買った値段より高いなｗ

今度ちゃんとチェーンメンテしようと思っています
それでメンテナンススタンド持っていないから、車用ジャッキで上げてからエンジンの下に
鉢植え置こうと思っています。どうかな？

ところでＫＳＲ110に合うカブみたいなシーソーペダルないかな？
ブーツなら良いけど不通の靴だとつま先が痛い＞＜
やっぱカワサキのタイカブ用あたりかな。。。

>>973
ペダルのゴムを回転させるか、新品にするだけで
結構変わってくるよ

125ccにボアアップした場合、標識交付証明書の排気量と違うのを理由に、保険が出ないことってある？

>>972
その鉢植えがどんな形か知らんけど安定していて割れないなら問題なし。
ビールケースみたいなのの方がいいとは思うけどね

>>975
心配しながら乗るくらいなら再登録したほうがいいんでは？
125までなら再登録は簡単だし。

宝くじ当たったらオーバーのカーボンホイール付けてみたいｗ

ファイナルエディションは出るよ。
つってもメーカー在庫の色変えただけだけど。

>>977
再登録は簡単なんですね。
今はドノーマルで乗ってますが、今後ボアアップして心配なら再登録します。
レスありがとうございました。

税金の区分自体が変わる改造じゃないから、保険屋に先に聞いた方が
よくない？

あああボアうｐいいなああぁぁぁぁ
でもなああぁぁDVDがなあぁぁぁ欲しいんだなああぁぁぁ
あの日交わした約束は砕けて散った……

>>982
はいーーー？（杉下右京風に）

>>974
なるほど〜。でも出来ればシーソーペダルが欲すぃ。

オイルは何使ってる？

KSRの場合はボアUPよりもミッション換えた方が良いと思うんだ
2速→3速のギヤ比がおかしすぎるし4速も頭悪すぎ

マフラーにビッグキャブにF14にしたら4速入れても失速しないで伸びて行くようになったよ

まぁ、タイ産のエンジンを流用しただけのバイクですからね。KSRﾌｧｲﾙにそう書いてありました

>>984
夏は純正、冬はンダのＳ９

ビッグキャブはやっぱり結構変わるんかねー

マフラーとF14だけどノーマルよりは上伸びる
4速クロスっての試してみたいね

>>985
そこより１→２のギア設定の方が気にならない？

1から3まで上げるの、走り出してから5秒位だよね

もっとひっぱるけど？

さすがにもっと引っ張る
というか2速は相当引っ張らないと3速きつい

俺の場合、５秒とは言わんが10秒もあれば４速に入ってるなｗ

4速でトロトロはエンジンに悪いぞ。適度に回してあげたれや。

いや、４速に入れる時点で50�`は出てるし＾＾

>>996

続きは次スレでつね

999ならオマエラ全員ボアアップな。

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　|＼ ◎-----､＼　　　　 人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人
　| 　＼丶-----ヽ＼　＜ すごい一斗缶を感じる。今までにない何か便利な一斗缶を。　　　　　　 ＞
　|　　 ｜￣￣￣￣｜＜ 形状・・・なんだろう定められている日本工業規格（JIS規格）に。　 　 　 ＞
　|　//｜　 ＼　／　|　＜ 天板、地板は一辺の長さが238.0±2.0mm、高さは349.0±2.0mm、　　　＞
　|　　 ｜　（ﾟ）=（ﾟ） ｜＜ 質量は1140±60g、容量は19.25±0.45リットルと定められている。　　　　＞
　|　　 ｜　 ●_●　｜＜ 規格の大元は、一斗=十升（約18.039リットル）を基準に考案されている。＞
　|　　 ｜ 　 　　　　 |　＜ 5ガロン缶とも呼ばれていた時期もある。(1ガロン = 3.7854118リットル)　＞
　＼　 ｜ 〃----ヾ |　＜ 5ガロンと18リットルで、5月18日は18リットル缶の日だよ。　　　　　　　　 ＞
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1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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