【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-40セット目【耐久性】

自分にベストなタイヤを探すスレです

原則として以下を厳守汁!!
・質問前にテンプレを読み、スレ内検索をすること。
・ハイグリップで依存温度関係なくて耐久性良くて対熱ダレ強くて安いタイヤ、といったような完全無比なタイヤは無い。
・乗り方と用途によって選び方も変わる。

前スレ
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-39セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1217555711/l50

過去スレ
タイヤ相談スレ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1014/10146/1014618990.html
タイヤスレ　その二
http://ton.2ch.net/bike/kako/1022/10222/1022295351.html
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ　-　３セット目【耐久性】
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1025/10258/1025897203.html
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-４セット目【耐久性】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1039236490/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-５セット目【耐久性】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1051516136/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-5.1セット目【耐久性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053577040/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-6セット目【耐久性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1062407384/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-7セット目【耐久性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1068857643/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-8セット目【耐久性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1076682486/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-20セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1137856697/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-21セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1142051579/

【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-23セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1148573005/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-24セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1152028139/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-25セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1155537213/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-26セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1159554100/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-27セット目【耐久性】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1163326104/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-28セット目【耐久性】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1172539633/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-28セット目【耐久性】 実は29
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1168536533/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-30セット目【耐久性】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1176133192/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-31セット目【耐久性】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1179920191/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-32セット目【耐久性】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1183719158/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-33セット目【耐久性】
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1187237643/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-34セット目【耐久性】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192363534/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-35セット目【耐久性】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1197175504/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-36セット目【耐久性】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1204204761/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-37セット目【耐久性】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1208739370

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【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-38セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1213116132/l50

ブリジストン HOT MC
ttp://mc.bridgestone.co.jp/jp/index.html

ダンロップ RIDERS NAVI
ttp://ridersnavi.com/index.html

IRC イノウエタイヤ
ttp://www.irc-tire.com/mcj/

ミシュラン モーターサイクルタイヤ
ttp://www.michelin.co.jp/local/mc/p13.htm

Pirelli モーターサイクル
ttp://www.jp.pirelli.com/ja_JP/index.jhtml

メッツラー
ttp://www.okada-corp.com/products/motorcycle/metzeler/metzeler_top.html

エイボン
ttp://www.dolphin-s.co.jp/dp-avontaiya.htm

過去スレの格言集


スポーツタイヤはツーリングに比べてライフが無いのが当たり前。
でもそれ以上に安全は買える。車のタイヤとは違う。

ツーリングタイヤはグリップ無いよ。パニック時に体験できる。

ライフを気にする人が多々居るけど、ライフを長持ちさせすぎて
「タイヤの硬化」 という一番恐ろしい状態にしないように。
逆にいえば、通勤によって普段から使用されていると硬化するところまでいかない。

あまり距離を乗らない人ほど逆にタイヤの劣化を考えて少しでもよいものを入れて欲しい。
次回に乗るまでの間隔が長い人や冬越えたタイヤは劣化が確実に進んでる。

「溝が残ってる・残ってない」が交換の目安ではなく、
「ゴムがグリップするかグリップしないのか」のほうが遥に重要。

「流石に、1年半から車検を目安で交換して欲しい。冬寒い地方や、ツーリングタイヤ
ならコンパウンドが堅いので尚更気を使って欲しい。ツーリングタイヤというのは
必ずしも長持ちするというわけではない。輪ゴムと同じように劣化する。」
と以前DLのお客様相談室に他の質問の際に聞いてみたら、こんな素晴らしい答えが返ってきた。


ハイグリップタイヤでも硬化はまずいです。
すべてのタイヤに共通すると思いましょう

その2


何キロ持つか、持った、と距離を気にするのなら、
迷わずツーリングタイヤにしたほうがよい。

用途・乗り方によって距離は、もんのすごい変わってしまう。
特に同じタイヤでも数千キロの差が当たり前のようにでるし。ツーリングタイヤでも。
だから、スレに出てくる「○○キロ持った〜〜」ってのは
「目安」にして欲しい。そこからくる結果も、あくまで有意義なインプレ。

重要視すべき点は、タイヤはゴムだということ。
ある程度時期がくればかならず劣化して危険な状態になる。
冬を越え、寒暖の変化を受けることでも勿論進行するし。
メーカーは1年半〜2年で交換（溝があっても）という考えで作っている。

溝や距離ばかり気にして実は劣化ってのが一番恐い｡

劣化したツーリングタイヤ｡
危険すぎます｡マジで｡

これもテンプレになりつつある定期的な話題だけど、
タイヤの寿命は「溝や距離じゃなくて期間」
勿論、溝ないのは論外。

タイヤに関して質問する時の理想的なテンプレです。
　　質問がある方は参考にしてね

■車種：Bandit1200S　（Front120/70/17　Rear180/55/17）
■用途：街乗り５　ツーリング（ワインディングはがんばる）５
晴れの日の公道しか走りません。双方ともタンデム多し。
タイヤセンターの磨耗を気遣って、高速道路でも150Km/h以下で走るようにしてます。
■現在までのタイヤ遍歴 （すべて1年以内で交換してます）
☆マカダム90X
中古購入時に装備していたタイヤ。フロントの段減りがひどかった記憶。
街中を走るには大変良いタイヤだと思いました。
10,000Km程度でセンター磨耗により交換。↓
☆PilotSports
マカダムとは比べ物にならないグリップに感動。
晴天時、50Km/ｈくらいで膝すりして心地よい程度のコーナーでは、
怖い思いをしたことがありません。一応タイヤの端まで使い切ります。
9,000Km程度でセンター磨耗（カーカスは見えていない程度）により交換。
■ご意見いただきたいところ
次もP-Sportsでもよいのですが、マッハがミシェラン値上げをはじめてしまったので、
ちょっと浮気心が（笑）。できれば日本メーカー製を試してみたい。。。
一応候補をざっと調べてますが、P-Sprtsとくらべて、ライフとグリップが
どうなのか知りたいです（ハンドリングとか乗り心地はこの際無視します）。
・SP-11：価格がすばらしいですね。
・BT-014：私の使い方で10,000Km程度持ってくれれば最高なのですが（笑）。
・BT020：ライフは同じくらいかな？グリップはさすがに落ちそうですね。
・D221：もしかして、かなり近い？
試された方や何となく分かる方のご意見をいただければ幸いです。

＊形式名だと車種が判らない一部の自称タイヤに詳しい人が、形式パニックを起こしスルーや調べる事をせず、
　荒らして質問どころではなくなる事が多々あるので、車名・年式（補足として形式名）の記入にご協力を！

ツーリングタイヤ：耐磨耗性が高い・ハンドリング、乗り心地が穏やか（神経質じゃない）・温感領域が低め
　　　　　　　　　　　最大グリップ力が低い　　　　　　　　　　　　（夏場に攻めると、トロトロになる事がある↑）

スポーツタイヤ：最大グリップ力が高め・ハンドリング、路面インフォメーションがダイレクト・温感領域が高め
　　　　　　　　　　耐摩耗性が低い・乗り心地がハード　　（それなりに暖めないとグリップしないのもある↑）

レースタイヤ：スポーツタイヤを、さらに極端にしたフィーリング　（冬場にツーリングペースだとグリップしない事あり）

それぞれのフィーリングや好みで選んだら良いかとｵﾓ。
悩んだら中間クラスのスポーツタイヤが無難かな。

経験上、ウエットグリップは（そのタイヤの温感領域なら）ハイグリップの方がグリップ力が高いと思う。
ただ、轍などのヘビーウエットだと溝の多いタイヤの方が、ハイドロしないのでグリップする気がする。
２輪タイヤは四輪に比べて接地面が優れてるから、溝の依存度は意外に低いよ。
（シリカの配合率が高そうなのも、ウエットに強い傾向がある）

スレ内や過去スレを一通り読むと何となく判るかと･･･

タイヤの慣らし

100kmを目安に安全運転を意識する
変えたすぐは、特に意識して注意して運転する
タイヤが暖まってきたら徐々にバンクさせていく
グリップしないので立ち上がりであまりアクセル開けたり
素早くバンクさせたりはダメ

意識して注意しながら乗れば問題ない。
交差点などとくにね。
ブレーキは軽く余裕をもって。
まぁセンターは10km20km走れば問題ないと思うけど。

パーツクリーナーなどで一度脱脂したりするのもあるらしいけど
あまりよくないらしい。サーキットなどで使い切る場合ぐらいなのかな？

タイヤマメ知識FAQ集

■タイヤの空気圧
オートバイメーカー指定のタイヤ空気圧標準値は、二名乗車時を考慮しつつ
タイヤが完全に冷えた状態からいきなり最高速維持で長時間巡航する条件を
前提とした場合にタイヤがバーストしないようマージンをかなり大きくとった値。
現実ではこのようなことはまずありえないし乗り味が固すぎる場合が多いので
通常はそのタイヤを販売しているタイヤメーカーが示す指定値or自分なりに
乗りやすいと感じる圧に下げることを推奨。


■タイヤの製造時期の判別方法
タイヤ側面には主に数字4桁で「1006」などと書かれた表示がある。
これが製造時期を表す表記。上二桁が製造「週」、下二桁が製造「年」を表す。
上記の例では2006年第10週に製造されたタイヤとわかる。

タイヤショップ各店 便利リンク

　リバーランドサービス（北海道）
ttp://www4.ocn.ne.jp/~rfm/
　タイヤナビ(宮城県)
ttp://www.tyre-navi.com/
　テクニタップ(東京都)
ttp://www.technitap.co.jp/
　SPEED★STAR(東京都)
ttp://speedstar.jp/
　マッハ(東京都)
ttp://www.shop-mach.com/
　タイヤショップウルフMoto(東京都)
ttp://www.wolf-kitano.com/index.html
　レーシングマックス桶川(埼玉県)
ttp://www.komax.co.jp/racing.html
　レーシングマックス府中(東京都)
ttp://racingmax.ld.infoseek.co.jp/max_1.htm
　クロスロード(神奈川県)
ttp://www17.plala.or.jp/ss-cross/index.html
　タイヤファクトリードリンダ(東京都)
ttp://www.geocities.jp/tirefactorydorinda/
　SOIREE（東京都）
ttp://www.soireetyre.com/
ピットインジン(静岡県富士市)
ttp://www.pitinzin.co.jp/
　ミスターグリップマン
ttp://www.cosmos-techno.co.jp/auto/gripman.html

【ビッグバイクラジアル】オンロード用（アメリカン・スクーター用除く）
レース------ハイグリップ--------スポーツ--------スポーツツーリング-----ツーリング
（ﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝ）

DL(ダンロップ)
ｽﾎﾟﾏGP----α10(ZR)---------ｸｵﾘﾌｧｲｱ---------ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ-----------GPR100---------
旧D209GP--------D208ｔG------------------------D221tG-----------D220------

BS(ブリヂストン）
002･003/PRO--002ST-----------BT014/015---------BT021----------------------
旧------------BT012SS------------------------------BT020-----------------

ML(ミシュラン)
ﾊﾟﾜﾚｰｽ---------PP2CT----PP---------------Pﾛｰﾄﾞ2-----------------ﾏｶﾀﾞﾑ90/100
旧--------------------------------Pｽﾎﾟ-------------Pﾛｰﾄﾞ------------------

Pi(ピレリ)
ﾃﾞｨｱSｺﾙSC--SｺﾙﾌﾟﾛST--ﾃﾞｨｱｺﾙ�V----ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛ-----------ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛｽﾄﾗﾀﾞ---------------
旧SｺﾙﾌﾟﾛSC---SｺﾙST-----ﾃﾞｨｱｺﾙ----------------------------------------------

MZ(メッツラー)
ﾚ-ｽﾃｯｸ-------------M3------------------M1--------------Z6--Z4-------------
旧ﾚﾝｽﾎﾟRS--ﾚﾝｽﾎﾟ-----------------------------------------------------------

IRC(井上ゴム)
------------------------------------------------SP11----------------------

補足：BT-003Proを独断で入れちゃってますが位置相的にズレてたら指摘お願いします

【ミドルクラスラジアル】ロード用※アメリカン・OFF・スクーター除く
レース-----ハイグリップ---------スポーツ----スポーツツーリング---ツーリング
(ﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝ)

DL(ダンロップ)
--------GPRα10(HR)--------------------GPR100----------------------

BS(ブリヂストン）
--------BT090(PRO)--------------------------BT92---------------------

ML(ミシュラン)
----------------Pパワー----Pスポーツ--------Pロード-------マカダム90/100---------

Pi(ピレリ)
ｽﾊﾟｺﾙSC--ｽﾊﾟｺﾙST------------DIABLO(HR)--------DIABLO STRADA----------

MZ(メッツラー)
ﾚﾝｽﾎﾟRS-----SPORTEC M3--------SPORTEC M1-------------------

IRC(井上ゴム)
----------------------------------SP10---------------------------

【ビッグバイクバイアス】ロード用※アメリカン・OFF・スクーター除く
レース-------ハイグリップ--------スポーツ---スポーツツーリング---ツーリング

DL(ダンロップ)
------------------------K300GP--------TT100GP------------------------------
BS(ブリヂストン）
--------------------------------------BT45V--------------------------------
ML(ミシュラン)
------------------------------------P.Active(V)---マカダム50/50E(V)--------
Pi(ピレリ)
-------------------------------SPORT DEMON(V)------------------------------
MZ(メッツラー)
-------------------------------NEW Lasertec(V)-----------------------------
IRC
----------------------------------------無し-------------------------------




【バイアス】
レース---------------スポーツ----------------ツーリング
BS
--BT39SS-------BT39-------------------------BT45（V）
DL
-TT900GP---------------------------------------GT501
IRC
-------------RX01-specR--------------RX01-----------------
PIR
---------------------------SPデーモン------------------
MIC
---------------------------Pアクティブ-----------------

[表面温度]　〜20℃ -25℃ -30℃ -35℃ -40℃ -50℃ -55℃ -60℃　60℃〜
.　　BT002st 　 ×　 　 ×　　 ×　　 △　 　 ○　　 ○　　 ◎　　　◎　　 未
　　BT015 　 　 ×　 　 △　　 ○　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ○　　　△　　 未
　　BT021 　 　 △　 　 △　　 ○　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 未　　　未　　 未
　　α-10. 　 　 △　 　 ○　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ◎　　　未　　 未
.　　Qualifier　　△　 　 △　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ◎　　　未　　 未
　　ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ . △　 　 △　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 未　　 未　　　未　　 未
　　PP2CT　 　 △　 　 ○　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ◎　　　◎　　 ○
　　PS　　　　　 ×　 　 △　　 ○　　 ○　 　 ◎　　 未　　 未　　　未　　 未
.　　PR2　　　　 △　 　 ○　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ◎　　　未　　 未
　　PR　　　　　 △　 　 ○　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 未　　　未　　 未
　　Corsa3　 　 ×　 　 △　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ◎　　　◎　　 未
　　M3　　　　　 ×　 　 △　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ◎　　　◎　　 未
.　　Z6　　　　　 △　 　 ○　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 未　　　未　　 未

× 操作に不安がある △ 若干操作に不安がある ◯ ほぼ問題ない ◎ 完全に問題ない 未 未計測
※Rタイヤ表面中央部のみを測定、サイド部は5〜10℃低い温度を記録した
※気温は10℃〜20℃ 路面温度は13℃(出発時) 21〜28℃(ツーリング、峠) 34〜50℃(サーキット)
※目安として出発後5分で25℃、10分で30〜35℃、市街地走行後35〜45℃ 峠、サーキット走行後45〜60℃

------------------------ここまでテンプレ------------------------

修正箇所ありましたらご指摘下さい。

誰も建てないようなので、素人ですが建てました。
テンプレが長い・・・

それではよろしくお願いします。

>1
禿げっっっっしく乙!!

1>>
乙

たしかにテンプレ長いね。
それだけタイヤ選びは難しいしみんな興味があるってことだね

タイヤ次第でハンドリングが激しく変わったりもするからな〜

スレチかも知れないが…
この間、タイヤ交換してから50ｷﾛ位からハンドルやステップに微振動を感じるようになったのだが、これはバランス？？
因みに前タイヤはダンロップで今回はミシュラン。ダンロップ時にはFもRもバランスが付いてたが、今はR無し（ま、当たりなのかも知れないが）
FもRもバランスチェックでデフォ？？
神様教えて下さい

ンな低速ならバランスじゃねーよ
まっすぐついてない可能性あり
なんにしても自分でやってないなら
バイク屋かタイヤ屋へクレーム

>>1
前ｽﾚ>>144を使ったほうがいいと思う。&ﾎﾟﾆﾃ

これ？
【ビッグバイクラジアル】オンロード用（アメリカン・スクーター用除く）
レース------ハイグリップ--------スポーツ--------スポーツツーリング-----ツーリング
（ﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝ）

DL(ダンロップ)
ｽﾎﾟﾏGP------α11(ZR)--------ｸｵﾘﾌｧｲｱ---------ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ-------------GPR100----
旧D209GP-----α10(ZR)-----------------------------D221tG-----------D220------

BS(ブリヂストン）
003/PRO---002ST-------BT016--BT015---------BT021-------------------------
旧002/PRO-----BT012SS------------------------------BT020------------------
※BT014と015は同じ扱い

ML(ミシュラン)
ﾊﾟﾜﾚｰｽ---------PP2CT------PP無印-------Pﾛｰﾄﾞ2---------------------------
旧--------------------------------Pｽﾎﾟ-------------Pﾛｰﾄﾞ------------ﾏｶﾀﾞﾑ100

Pi(ピレリ)
DSｺﾙSC---dSｺﾙﾌﾟﾛST--Dｺﾙ�V--Dﾛｯｿ--D無印--------Dｽﾄﾗﾀﾞ-------------------
旧dSｺﾙﾌﾟﾛSC--dSｺﾙST-----Dｺﾙ----------------------------------------------
※d：ﾄﾞﾗｺﾞﾝ、D：ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛ、S：ｽｰﾊﾟｰ、ｺﾙ：ｺﾙｻ

MZ(メッツラー)
ﾚ-ｽﾃｯｸ-------------M3------------------M1--------------Z6--Z4-------------
旧ﾚﾝｽﾎﾟRS--ﾚﾝｽﾎﾟ----------------------------------------------------------

IRC(井上ゴム)
------------------------------------------------SP11----------------------

マカダム、ピレリ修正しました。
ピレリはディアブロもドラゴンも略せばDだしややこしい。

前スレ遅レスで申し訳ない

http://img.wazamono.jp/futaba/futaba.php?res=41265

これで筑波3時間半、日光1時間、那須1時間走行済みです
筑波2000　1分14秒のへたれだとこれくらいもつようですよ
あと何時間くらい使えるんだろう・・・

Front soft type-4　Rear hard type-2　BT-003
SV1000S

まだまだ新品みたいじゃん
そのタイムだったら穴がなくなるまで使っても大丈夫だよ
穴がなくなる頃を交換目安にしたら？

>>27
オレもプロダクション履くことにしよう

>>28

穴がなくなるまでって、あと5時間くらい走れそうだｗｗ

>>29

ツーリング行かないならｵﾇﾇﾒですよ
ウエットでは全然グリップしないので注意です

>>1
ポニーテール

>>30
ツーリングにも使うし002STってどうなんだろ？
微妙にプロダクションじゃないけど…

>>32
前スレでインプレ見たような気がする。

ツーリングに使えるっても結局はその摩耗具合に本人が納得できるかどうかなんだよね
5000kmでOKとすればダメって人もいるだろうし

バイアスのハイグリップを探してますが
BT39SSとTT900、RX01-SpecRの中ではどれがおすすめですか？
用途は、ジムカーナに使おうかと思ってます。

>>32
今履いて5000ｋｍくらい、峠6、ツー：3、サーキット：1
フロントはコンパウンド切り替わってるあたりからサイド終了、センターはスリップサインギリギリ
リアは均等に減ってそろそろスリックになりそう、ツーリング行くとリアセンターが減ってるのが分かる


ところで誰かα11どうなんだい？

つーか前スレ1000

氏ね

ところでα10はライフが超短いと酷評だったがα11になってどうなの？

α11はZレンジしかないようなのでミドルクラスに入れた場合どうなのか気になる

銭の無駄

確かにα-11の話、でてこないな。

リアだけ替えたよ＞α11

PP2CTとPロード2でライフどの程度違いますかね？
車種はリッターSSです。明日交換に行く予定。
今履いてるのはPスポーツ。9500キロで前後センター溝なし、ビバンダム有り。

ビバンダム有りだったらPロード2の方がいいと思うよ
距離乗らないならPP2CTでもいいと思うけど必要も無いと思う

やっぱPロード2ですか。
ロードもパワーも価格は大して変わらないので、ライフに極端な
差が無いならPP2CTと考えておりました。

溝がある限り交換しない予定なので、なんとなく硬化が遅そうな
ハイグリップタイヤがいいかなと思ったのですが、これは間違い？

>>43
Pスポーツで10000km近く持たせられる乗り方なら
PP、PP2CTでも8000km以上は確実に持つよ
それ以上ロングライフを望むならPRかPR2、12000〜15000kmはいける
1年の走行距離が3000km程度ならPP系、5000kmを超えるようならPR系
走りの楽しさと寿命、コストのバランスを考えるにこんな感じじゃね?

クオリファイアーのインプレ誰か頼む。
ワインディングを膝すって攻める位の使い方してもグリップ余裕かな？
＠Ｒ1

>>35
TT900でいいんじゃないかな、ガシガシ減ると思うけど･･･(汗


オレもα11話ききたいな！w特にライフについて

>>46
詳しい説明ありがとうございます。
今回4年で9500キロですので1年あたりの走行は2375キロ…
PRのライフも魅力的ですが、ここはPPにしときます。Thanx!

>>49
4年も使ったらもうゴム質じゃなくなってる

10年越えてても逝けてるよ・・・ぬれてなかったら

>>51
滑るタイヤは滑るなりの走りすればいいだけだしな。
オレはプロダクションを２ヵ月毎くらいに替えてるけど。

>>47

いいタイヤです。クオリファイヤー。
ハードな走りにもかなりのレベルまで応えてくれる。
峠で愉しく、ならベストじゃあるまいか。

前に使っていた014に比べて、全体に柔らかい感じ。
かなり低温でもグリップする？
街乗りでもトレッドがすこーし波打つ。
の割にツーリングでも真ん中のダメージ少な目。
分割トレッドではないのにね。

当方M900でツーリング5:5サーキット。
峠は怖くて攻めれん（実はUターンが苦手なだけ）。
ツーリング中にグリップ不足は1�_も感じない。
サーキットだとSPタイヤに付いていこうとして
お散歩してしまいましたがｱﾘｬﾘｬ〜

クオリファイヤーでダンロップ好きになった。
次はα11使ってみようかなぁ

ってなわけで俺からもα11インプレ宜しく。

純正OEMｸｵﾘは走れたもんじゃねぇ

前スレでメッツラーのタイヤうｐしてくれた人、象さんかわいかったね　ミ

α１１のインプレは前スレか前々スレで結構あったよ
なかなかの高評価だった印象がある

ちょっとぴたはは行ってくる

>>50
保管方法さえ間違えなければ15〜20年程度は使用可能期間が持続する
直射紫外線やオゾン(O3)による浸食、急激な温度変化さえ避ければ問題無い
10年以上経てば多少のゴム硬化、若干のグリップ低下もあるだろうが
たかだか4年程度でゴム質じゃなくなるってのは、いくら何でも大げさだよ

テンプレ>>7に書いてある事にも一理あるが、あれはあくまで"目安"
メーカーがトラブルを未然に防ぐ為に推奨しているのであって絶対ではないよ

皆があまりに製造年月日にこだわるものだから、末端の販売店が困っている
という話も聞くし(メーカーへオーダーするタイヤの製造年月日指定なんて無理)
出来るだけ製造日が新しい物を求める気持ちは判るが、あまり拘りすぎるのも
良くないよ

タイヤに限らず古いのと新しいのなら新しいのを選ぶのは消費者心理として当然だと思うが？
古い在庫をいつまでも抱えてる末端の販売店の在庫管理の甘さに問題があるんじゃないかな。
某有名店はある一定の期間を過ぎたら値引きし出してるよ。欲しい物なら自分は多少古くても喜んで買うがね。　

販売店は発注先のメーカーに今年製造のモデル希望と言えば探して持ってくるよ。
あくまでも現行品でまだ製造してればの話だけどね。
まあこの辺はショップとメーカーの力関係の話になるかもしれないけど。

店としてはちょっと面倒な客だと思うけど、製造年指定は賢い消費者だと思う。
さすがに週指定してきた客には、お断りもしくは他の店舗を紹介してるけどね。

R1000にα１１入れました
M3からの履き替えなんですがこれは魔法のタイヤですね
皮むきに駐車場で八の字やったんだけど下手糞な自分でもフロントも端まで楽に削れた
今度サーキット行くから楽しみ過ぎる
寿命はかなり不安だがこれ履いちゃうとM3には戻れないな

タイヤの賞味期限を言い出したのはユーザじゃなく
メーカの開発者のインタビューとかそこから聞きかじったジャーナリストなんだよな

個人的には用途によっては年数なんて気にしないんだけど
実際のところ、ダンロップとかトヨタ合成とか、メーカでゴムの開発やってる友達とか先輩とかは
２年経てば、どんなに目の残ったタイヤも交換してる
連中、カネのない時代からそうやってたから、何らかの根拠と説得性は感じてる

>>61
悪いんだけどさ…
｢だから何？｣って思った

>>57
末端の販売店員乙

販売店での保管と、バイクに装着後の期間をごっちゃにしてない？
雨の日も雪の日も、あっつい夏も寒い冬も、強い紫外線も浴びて、
走行してアツアツになったり停車してカチカチに冷えたりｓるんだぜ？
そりゃゴム屋じゃなくても装着してりゃ2年で替えるのは普通だと思うけど。

タイヤがナマモノってことは事実だけど、
それを食べて腹を壊すわけじゃないからなぁ。
単価大きいから長期在庫だからと捨てるわけにもいかないし、
新入荷の時点で価格競争熾烈だから叩き売るのも難しいんですよ。

年数を気にしなくて良いように使い切る。
自分の走行ステージ、距離に応じて使いきれるタイヤを選ぶのが
お財布にも地球にも販売店に対してもスマートですって。

そこは食べ物と同じだと思うなぁ。
2年経ったからといってバリ溝のタイヤを捨てる事を
さも訳知りみたいに語るのはどうかと思うね。
大量にオーダーしておいて食べ残すのと同じだろ。

残さないで済むように使おうよ。もったいない…

お教えください。
メッツラーの日本代理店ってどこがやってるんでしょう…。Internationalサイトで
Dealer Locaterで見てみても日本だけ抜けてるの…。誰か御存知の方居たらよろしく
お願いします。

もったいないだとかなんだとか言ってもさ、３〜４年落ちのタイヤなんて履けたもんじゃねぇぞ。
タイヤ屋でいくら室内保管してたとはいえ、明らかに表面硬貨してるし薄茶色く変色してる。

わざわざ新品のタイヤを大枚はたいて買うんだから、ちょっとでもグリップいいのを求めるやつだったら
分かってたら普通買わないだろ。特価になってるのは別にして。

鰤のBT021ってフロントの減り早くないか
6000キロぐらいしか走ってないのにフロント丸坊主
（リアはまだ溝たっぷり）

それとも俺だけか

021のフロントの減りについては過去スレでも散々話題になってるぞ。

6000�`走れば十分だろ。リヤの持ちが長いと思えばいんじゃね？

021は対摩耗重視モデルを買えばok
でも開発のときに気が付かなかったのかね。
014はリアから減ってくるんだけどなあ。

確かに021は減るのが早いかも。
俺様の021は、横が既に溝なし。真ん中五部山だし･･･W

>タイヤの賞味期限を言い出したのはユーザじゃなく
>メーカの開発者のインタビューとかそこから聞きかじったジャーナリストなんだよな
カーEXやくるまにあに連載持ってた頃の福野礼一郎が最初だったと思う

>実際のところ、ダンロップとかトヨタ合成とか、メーカでゴムの開発やってる友達とか先輩とかは
>２年経てば、どんなに目の残ったタイヤも交換してる

91年製造(03年までメーカー保管)のM59X(最初に市販されたバイク用ラジアルタイヤ)を
去年まで履いてた私が通りますよw
車検用に履かしたんだけど、思ったよりグリップするので、結局そのまま8000km乗って
履きつぶした。いにしえのマカダム90Xくらいのグリップは有ったので不安を感じる事は無かったw

ちょうど購入した時の写真が残ってたんで針
ttp://img.wazamono.jp/futaba/futaba.php?res=41688

>販売店での保管と、バイクに装着後の期間をごっちゃにしてない？
>雨の日も雪の日も、あっつい夏も寒い冬も、強い紫外線も浴びて、
>走行してアツアツになったり停車してカチカチに冷えたりｓるんだぜ？

保管の仕方次第でないかい?
装着後もバイクカバーかけて軒下に止めておいたけど、この程度でも劣化して
急激な性能劣化をおこす様だと、逆に商品として市場に出してはヤバいのでは?
そうすると中の人がそういう事をしているDとかTの純正装着するタイヤは
ものすごくヤバいと言う事に…

>もったいないだとかなんだとか言ってもさ、３〜４年落ちのタイヤなんて履けたもんじゃねぇぞ。
>タイヤ屋でいくら室内保管してたとはいえ、明らかに表面硬貨してるし薄茶色く変色してる。

5〜6年前までのP社のタイヤ(特に四輪用)はコンテナから出した状態でそんな感じだったw
なんでも欧州から運んでくるコンテナ船が喜望峰周りだとかで、赤道を2回も超えてくるから
高温かつ急激な温度変化でタイヤのオイル分(劣化防止成分)が抜けてしまい、そんな風になるのだとか
さすがにそのタイヤを入れるのは勘弁してもらったけど

長文レスｻｰｾﾝwww

横からスレ違いな4輪タイヤについてだけれど、
保存方法やら考えると、オートバックスやらタイヤ館やらガススタやら
軒並み屋外にタイヤ＆ホイール展示してあるのって
条件としてはサイアクってことですわな？

新鮮なタイヤも使って１年放置したら表面はかなりダメダメになってる。
でもまた皮むきすれば内部はまだまだ使える。

表面だけで判断するのもどうだろね。

一度激しく使いすぎたやつは、剥いてもダメかも知れん。
中まで火が通る？そんな感じになることもあるよ。

とにかく悪くなる前に使いきれるタイヤを使いたいね。
ツーリングだけの人でも年間3000�`とかしか乗らないなら
016とかクオリファイヤーあたり入れて
2､3年で削りきってしまえばいいと思う。

でも、あまりにも距離乗らない（時間がない）人とか難しいなぁ。
年に数回だけガレージから引っ張り出すような人ね。
そういう人に限っては年数で交換するしかないかなぁ。

屋外展示は良くないよなあ
展示品を嫌がって新しく仕入れてもらったとしても、他の店で返品された商品かもしれないし

まあ細かい事気にすると履くタイヤがなくなってしまいそうだね

年間1回だけ約300キロほどしか乗らない人がいるけれど
すでにタイヤはガチガチ。溝があるから大丈夫と豪語して
るけど、硬化してヤバイよとみんなでアドバイスするモノの
溝があるから買い換えるのはもったいないで聞く耳持たな
い。

難しいよね。

タイヤの交換時期ってのは痛い目を見た後で初めて解かるものなのさ。

夏用タイヤと冬用で分けてるんだけど半年の保管時布団圧縮袋で屋内保存してる
おいらは痛いでしょうか

ホイールごとなら変形しないしいいんじゃね？

当方千葉なんだけど、中古タイヤでも交換してくれて安心できるショップって近所にないかな？
タイヤ自体はコースで１時間位走っただけのものなんだけど。

>78

俺の懇意にしてる店では、タイヤは常に受注後に発注してるんだけど、
卸元から古いタイヤが来た時には叩き返してるぞ

>>84
仕事の遅い店だな

>>84
古いと判断する具体的な数字は？
製造日から何ヶ月？

α11 4000キロで終了。ちなみに新車時のα10は2500キロで終了。@KTM690

タイヤの賞味期限は本人が感じればそれでいいのでは？
本人が鈍感で、まだ大丈夫だと思うようなら乗っていればいいだろ。
タイヤの状態を乗っていて把握できないようなレベルなら、たいした走りをしていないだろうよ。
わかるやつだけちゃんと換えればそれでいいのでは？

タイヤ換えてないやつの事故に巻き込まれたら最悪だけどｗ

なんかの雑誌で洗車するときは
台所用のマジックリン使うと綺麗になるとか書いてあったが

だめだよね？

>>87
やはり改良された11の方が持ちが良いんだね。
>>89
使う場所にもよるね。

>89
ヘルメットだけどマジックリン使ってシールド拭いてた人はみんな引っ掛けの爪の
部分が割れたりしてた。
絶対マジックリンのせいだと思う

>>90-91
すまん言葉が足りんかった
タイヤの話ね

あの茶色いのが落ちて綺麗になるという話
きれいになるけど激しく痛みそう

アーマーオール塗っとけば黒光するし保護されるよ

履いたら直ぐにアセトンで拭き取ればOKです。

流れぶった切って悪いんだけど、リム幅がＦ3.0R4.0のノーマル
110/70/17と140/70/17からタイヤ交換して110/70/17と150/60/17
に変えたんだけどリアがいきなり1cm程アマリング・・・Ｆは前と対して
変わらないんだけどそんものなのかな？
一応適応リム幅も調べたんだが・・・ちなみにタイヤはドラゴンスーパー
コルサっす。下手だからまだバンク角に余裕があると思うんだけど
はいた事ある人教えて下さい。

>>92
茶色ってのは酸化しまくった油分かな？
マジックリンはホイールには効果覿面だけどタイヤはちょっとヤバいと思う。
まぁ一度や二度、泡で１分程放置なら特に問題ないだろうけどね。

>>95
>下手だからまだバンク角に余裕があると思うんだけど

分かってるじゃないか。

>>97
それは分かってるんだけど・・・W
タイヤサイズを140/70/17から150/60/17に変えての違いってのを
教えてほしくて
わかってなくてごめんね

>>98
つヒントはプロファイル

>>99
バンクした状態のタイヤの接地面積とかハンドリングに影響するって
思っていいのかな？
それって同じサイズでもメーカー、タイヤによってさまざまだよね？

リアタイヤ太ければカッコいいみたいな交換みたいだけど…
押し付けがましい言い方だけどバイクにおいてのサイズアップは
マシンの持ち味を殺す事だけになると思う。リアが重くなるから
切り替えしが鈍くなるんじゃないか… フロント一緒だし。
細いタイヤのライディングも奥深いものがあると思う。
　

>>101
そうなのかな？確かに見た目重視ってのはあるかもw
140サイズのタイヤが少ないってのもあったんだけど
まだあんまり走ってないんでなんとも言えないけど
次に変える時は戻すのもいいんかな・・・まあ色々試してみる
ありがとー

>>99
影響はするはず。
タイヤの構造やハイトが違えばヨレかたも違うし
同メーカーでも用途によりプロファイルを変えてる

マッハのミシュラン批判がまた更新されているが、どんどん言い掛かりが酷くなってるなｗ

>>95
150だと標準のリム幅が4.5だから、それより狭いリム幅のに履かせると
タイヤサイドのプロファイルが立ってしまうってのがあると思う。

ちなみにBSタイヤの標準リム幅の一例
ttp://mc.bridgestone.co.jp/jp/products/battlax/bt090.html

ミシュランのカタログ　パイロットスポーツ150/60−17の標準リムが4.0
　になっているが履いてみたらプロファイルがおかしかった

>>68
それはリアブレーキが足りない．．．

>>67
走っても走っても減らない経済的なタイヤに．．．

ディアブロロッソ履いてる人居る？

インプレを教えて欲しい

>>103
んじゃサイドまで使えない俺にはまだスーパーコルサは必要ないって事かなw
>>105
ありがと。確かにＢＳとかＤＬは4.5だよね。
装着する前に調べたんだがピレリ、ミシュランなんかは少し細めで
４が標準って書いてるんだけどね・・・
>>106
どんな感じだった？
俺のはサイド1cmぐらいのところからプロファイルおかしくなってて
急に絶壁みたいな感じだったw

>>109
当方事務のシード選手だけど、４インチに150スパコルorレンスポでもれなくあまりんぐするよ。
ステップ擦りながら全開かましても、５mmはムリ。

ちなみに、余ってるのは絶壁部分だから真後ろからみた場合あまりんぐが見えないという怪現象が起こる。

ツーリングタイヤがゼッペキだったりすることあるんだよな

>>110
109です
その怪現象分かりますw
自分のタイヤがおかしい訳ではないみたいやね。安心しました
ありがと

もの凄い今更だけども、ｺﾝﾁﾈﾝﾀﾙレースアタックのインプレをしたいと思います…
(言い訳としては、乗る暇と天候と皮ムキってことで)

グリップはﾋﾟﾚﾘﾄﾞﾗｺﾞﾝSCと比べても遜色ナシ。
ハンドリング・切り返しが何つうか軽くて素直。
溶け方も、交換前のﾄﾞﾗｺﾞﾝSCみたいにドロドロにならずサラサラでライフも期待できそう。
「ｺﾝﾁｱﾀｯｸ」の文字が200kmほどガンガンに攻め込んでも残ってるほどだし。

履き替えてから足回りのｾｯﾃｨﾝｸﾞを標準に戻したんだが、それにもの凄くマッチしてる感じ。
トレッドパターンが格好良いってだけで決めたから、
今のところ(価格以外は)ネガティブな点がないのは良かった

タイヤの銘柄変えたのにセッティング標準にするの忘れてた・・・

今日ナップス祭りに行った。ブリヂストンブースに言ってタイヤを見てもらったら、
1分14秒の輩にTYPE-2は硬すぎる
選手権ライダーでもTYPE-2を使う人は少ないので、遅い人はTYPE-4にしないと
タイヤが潰れないといわれました

遅い人はとりあえずBT-003　TYPE-4一択がお勧めみたいです。
私はリアの減りが早いので、リアを固めのものにしたのですが、
別に前後の減りが等しいと前後のバランスが良いというわけでもないのですね。

TYPE-4ってプロファイルが違うって聞いたけど？
003でも別物と思った方がいいのでは。

>>109-110
ﾃﾞｨｱﾌﾞﾞﾛｽﾊﾟｺﾙ150を4.5リムで履いてるが、それでもサイド絶壁、
ならば4.75か5.0リムが良いのではと思ってしまう。
それにしても何故あんな絶壁プロファイルなんだろう？
バンク中不安になる。

>>113
インプレ待ってましたぁ！
特にネガな点は無いみたいだね。
やべぇ食指が動いてきた

■車種：ybr125　（標準F2.75-18　R90/90/18）
■用途：街乗り8　ツーリング2
晴れの日の公道主使用　
排気量が125なのでそんなに速度は出ません
■現在タイヤ
買ってそんなに経ってないので標準のチェンシンタイヤです
結構心もとないタイヤです。（安定感が・・）
■ご意見いただきたいところ
あまりこのサイズが無いので選べませんが、交換するときは
少し広いタイヤを選択しようかと考えております。
標準仕様で良いかハイグリップか
フロント
TT100GP47S 3.00-18
K527F 3.00-18
リア
・TT100GP　3.50-18　56H
・K275A 100/90-18 MC 56S：横幅大丈夫かな？
大阪で交換する場合のお勧め店をお教えください

>>118
ぶっちゃけ銘柄の差はよく分からない俺だけど、
ｺﾝﾁﾈﾝﾀﾙに履き替えて、「ピレリは癖があるハンドリング」と評される理由を何となく理解。

どこら辺が限界かってのがワリと分かり易い、かな。
あと、ゴムも柔らかい印象。

近所のライコで、コルサ3前後（�gSSサイズね）で
はがき併用で32800で買えたよ＼(^o^)／
ピレリ初めてだから楽しみだー！

>>91
マジックリンはアルカリだからプラスチックやゴムにはよろしくないよ。
中性洗剤ﾏｼﾞｵｽｽﾒ。

>>87
α-10を7000�`もたせた俺はα-11なら11200�`もつって事だな。ﾖｼ

悪いが参考にならんな。

安さにつられて履いた俺には参考になった

CB400SFを峠やツーリングで使ってます。
次期タイヤに
パイロットパワー
スポルテックＭ１
クオリファイヤー
を候補に挙げています。

パイロットパワーやクオリファイヤーは割とインプレが多いのですが、スポルテックＭ１に関
してはあまりインプレが無いので、私のような使い方をしている方のインプレをお願いします。

また、上記３種類のタイヤの比較が出来る方がいましたらお願いします。

>>126
その3つよりBT-090の方がいいぞ。

>>127
ご意見ありがとうございます。

ツーリングを含めて考えるとライフも必要かと思い、このクラスをピックアップしてみました。
だいたい１年で6000kmくらい乗って交換してしまうので、そのくらい持ってくれればと思います。

BT090のフロント溝浅すぎ
下手すりゃサーキット１回でサヨナラ
BSの策略か

ｵﾚの090も1時間でｵﾜﾀ（´・ω・`）

BT-090ってすごいですね(;^_^A

今履いてるのがBT-014で、Ｆさいど3000km終了、Ｒセンター6000km終了って感じです。
Ｆ変えてから峠に行き出したんで、それまでツーリングメインだったＲは先にセンター終了
Ｆセンターはまだまだ山があるのですが、車検が近いので換えざるを得ないんです


自分が挙げた３種類はBT-014よりグリップが上と思っているんですが、ライフはどうですか？

ライフ
PP>M1>クオリ

グリップ
クオリ>PP>M1

グリップはほとんど大差ないとオモ
014は使ったコトないから比較できん

M1じゃなくてM3とクオリなら履いた事ある。

比べると

M3はライフが良い感じ、タイヤも固めでハンドリングがちょっと重たい感じ、でも安心感はある感じ。

クオリはハンドリングはM3に比べて軽い感じ、タイヤは柔らかめな感じ、ライフは短かった感じ、安心感もあるかんじ。


次どちらかを履く機会があるなら僕はM3を履きます。
クオリのライフはよろしゅーないです・・・。

でもなんとなくピレリユーザーになっちゃた感じ。

コンチネンタルアタックのパターンかっこいい
でも高い

090のフロントが一回走っただけでもうヤバいんだけど。他は良いのに…
さすがにあのﾍﾟｰｽでフロントなくなるってはキツイよ(´・ω・｀)

フロントだけ002STとかいけるかな？

BSのBT-014サイズは180/55R17で
両端が５ｍｍ〜１ｃｍ程度アマリングな自分でも
両端接地できるタイヤ無いかな。。

014あれば十分なんだから、グリップカンケーないでしょ
走り方にもよるし単なるバンク角不足かもしれないし

ﾓﾀｽﾎﾟ板の全日本ｽﾚで見たんだけど
ST600でﾊｲｻｲﾄﾞが遠因(飛ばされた後に後続車にひかれる等)の事故が多発したんで
最新のﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝﾀｲﾔはｸﾞﾘｯﾌﾟを落とす方向っつーんだけどホント？

ブリジストンのBT16というのを使っているのですが、サイドとセンターの間の部分があまり溶けた感じになりません。
なので立ち上がりで何となく不安で、アクセルを開けらない初心者にアドバイスをお願いします。
ちなみに走行会で一緒になった人には002STにしたら？って言われました。

タイヤ歴はR1のOEMディアブロコルサと、今のBT16です。

リムが5.5で180−55履くとプロファイルが変になるタイヤがある
5.5なら170−60がバランスがいいような木が擦る。6.0なら180−55

>>139 そう言う物だと雑誌で読んだぞ。
3分割構造でセンター、サイド、エッジ。
旋回を早く終わらせる乗り方。
エッジで立ち上がるんじゃ無くてバイクを早く起こしてサイドで立ち上がる

>>138
ってか、600が異様に派手なクラッシュ多いよな

素人とロートルのクラスだから意地の張り合いのスゲーこと

>>131 014から無印ＰＰに履き替えた。ＰＰは014よりグリップは低めだと感じた。
よく言われることだけどプロファイルの癖があってフルバンク近くで勝手に寝よう
とするのが気持ち悪い。タイヤが固いので接地感はあるが014がゴムでＰＰが軟
質プラスティックのような感じ。減りは確かに少ないが、これから温度が下がって
いく季節なんで自分なら国産タイヤにすると思う。

はぁ？ＰＰは柔らかいけどな？

確かにPPは柔らかいよ
組んでない状態だとよくわかる
空気圧下げすぎじゃね？

中古で去年買ったバイクのタイヤ（D208）の製造がいつか気になったので見てみたら2004年だった。

10月からタイヤ値上げって聞いたし週末交換しようかな・・・5万の出費だ

あーなるほどね、タイヤ自体の固さは柔らかいのか。自分が言ってるのはトレッドの
ゴム質が固いということが言いたかった。

>>148
どちらにしろ分かりにくい文章だな

>>141
書き間違えました。センターとエッジの間の部分(BSが言うところのショルダー部)が溶けない感じなんです。
でも016はツーリング用途も考えられているようなので、あまり期待しても仕方ないかもしれませんね。

温度が低くなると国産？w
どんな感覚でタイヤを使ってるの？言ってみただけかな？

メッツラーのM6ってどうだろう
さすがに鰤のBT020や021より長持ちするよな（人やマシンが同じなら）

>>152
きっとＺ６のことだろうとつっこみ
どうだろうと漠然と聞かれても困るけど、Ｚ６をＶＦＲに履かせていたけど、
個人的には結構好きなタイヤだったな。低速ではかなり手応えがあって
重く感じるけど、ある程度スピードが乗ってくると安定性があるなあって
言う感じに変わってくるし、高速道路はかなり得意。峠も決して苦手じゃ
なかったよ。ゆっくり倒し込んで、倒れきったところでアクセルを入れていくと
ゆっくり起きあがりながら曲がっていく。スポーツタイヤは履いたことないけど、
ツーリング＋峠って言う感じなら結構美味しいタイヤだと思う。ライフは
三年で一万キロで、まだスリップサインは出てないけど、やっぱり距離を
乗ってないから硬化が始まっている気がして交換した。ガレージ保管とか
で状況がよければ、後２０００kmは走ったんじゃないかな。
ちなみに今はPR2履いてるけど、まだ慣らしが終わったくらい。その段階で
の感想は、PR2の方が真っ直ぐでも曲がってても、スポーティに感じるって
言うことかな。細かいつっこみは無しの方向で

>>150
アナタなかなか敏感なヒトなんですね。
016のリアは其の肩の部分に剛性の高いコンパウンド使ってるって中のヒトが言ってた。
パワーのあるバイクでサーキットとかじゃなく公道で愉しくスポーツライディングしたら
真っ先になくなちゃって悲しい部分だからネー。
俺にはプロファイルが崩れ難くて有り難い。

ゼファー1100のノーマルホイルに装着出来るハイグリップタイヤ、バイヤス・ラジアルを教えてください。

ttp://ridersnavi.com/catalogue/index.html
ttp://mc.bridgestone.co.jp/jp/products/category/onroad.html
ttp://www.michelin.co.jp/tires/mc/index.html

これで調べてみてください。

>>155
BT-021でいいんじゃね？

■車種：8月に中古で買ったレッツ4G(前後80/90-10)
■用途：街乗り８　ツーリング（ワインディングは全くがんばらない）２
晴れの日の公道しか走りません。双方ともタンデム無し（てかい違法）。
速度はせいぜい40km/hしか出さずにマターリ運転してます。

■現在までのタイヤ遍歴
なし
今はフロントに2006年40週くらいのIRCのが、リアには2007年3週のHOOP B01がついてます。

■ご意見いただきたいところ
そろそろフロントを交換してもいいのかなあと思いますが、いかがでしょう？
D306かB01あたりが候補かな。でも走る分には支障が感じられないので、もう少し頑張ってもいいのかな。

というか、初めての原付一種なので、どういうタイミングでタイヤを交換すればいいのか…。
フロントの溝には、うっすらとヒビっぽいのが少々あるくらいなんですが、溝は充分です。
２りんかんも買った店も比較的近いので、相談してみようかなあ。

原付で下駄用途の使い方だし新品タイヤなら、なんでもいいんじゃね？ハイ次。

>>158
40km/h．．．．
空気圧チェックしつつ、スリップサインが出るまで今の使った方が良いのでは

バイクを中古で買ったらGPR60を履いてたので
ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛより安いM1にしてみたんだけど、
ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛやGPR100だと端っこまで使えるんだけど、
M1だと3cmくらい余る。
かなり丸いﾀｲﾔなのかな？

>158
糸が出てきたら交換時期
糸が出始めたら考えれば？

>>154
レスありがとうございます。
やっぱりショルダー部のコンパウンドが硬いんですね。
まだ峠未経験でサーキットしか知らないですが、不安を残して走るのは怖いので次は002STでも試してみます。

>>163
･･･硬くて｢グリップしない｣と云う意味では無いのですが･･･
ただベターッっとしたｸﾞﾘｯﾌﾟ感がないと云うだけで。
サーキット走るだけなら003の方がイイと思いますヨ。

002は良いタイヤだったのに・・・

003は002よりグリップは確実に良いよ。
まあハンドリングは好みだからなんとも。

でも002STはカスタイヤ

002は本当にカスタイヤなの？
それとも>>166が使いこなせてないの？

002と002STって名前は似てるけどハンドリングから何から
全然違うタイヤなんだね。

>>167
002も002STも別に悪くないよ

>>159 >>160 >>162
ご返答ありがとうございます。
「糸」というのがよく分からないのですが、当面は様子見とします。
チェックをきちんとして、異変があるまでは現状維持でいいのかな…。

いつの間にか、ﾃﾞｨｱﾌﾞﾞﾛｽﾊﾟｺﾙにSPっていう
ストリートモデルが出ていた。002STのライバル？

>>171
ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!

マッハは、そこまで批判するなら扱いやめればいいのに

意味不明だ

田舎住まいなんでマッハよく利用するから取り扱い無くなると困るｗ
あのコメント見ると頼み辛い雰囲気だけど来月から値上がりだからポチっちゃったよ

ほとんど言いがかりに近くてﾜﾛﾀ＞マッハ
９月に値上げしたブリヂストンとダンロップには言及してないのが笑える。
草レース上位入賞者にタイヤを出すのも、レース人口が広がっていいことだと思うけど。
マッハの店長は、なんかミシュランに恨みでもあんの？

いい加減みんなもマッハはツンデレだと言うことに気がつくべき。

誰か教えてくれ…
メッツラーとピレリのタイヤの製造年月日の見方を…

>>177
M3履かせるとき色々見てみたが分からんかった
誰かレスくだしあ

スリップの出かかった003と新品の016ならどっちが速いんでしょうか？
とバカな事書いてみます。

タイムだけなら003
ただしスリップのでかかったプロダクションタイヤなんかで
アタックしたら転ぶ確率が150%
150%とは一度転んでピットに戻るまでにもう一度転ぶ確率が50%の意

>>180
…

パワーレースのキャンペーンは明らかにメーカー在庫処分だろうな
注文するとすげー古いの来るもん

履いてる奴は殆ど見ないもんな。

>>180
同じタイムで走ったら016は900％転けるということになるぞ。

>>180
ヨハネスブルグ自重しろww

>>180
ヨハネスブルグ並みだねｗ

はじめてメッツラーのレーステックを履いたんだが、
これヤバイな。
温まったあとのグリップにはちょっと引いたぞ。反則だろ。

それと組み込む前の時点で、タイヤ単体の剛性の高さにビビッタ。
ガッチガチだった。

>>180
なかなかイイ餌だ…

http://www.webike.net/camp/sa001/
今ミシュ買うならウェビックのが断然安いぞ

>>189
銘柄やサイズで違う、断然安いのもあれば、高いのもある。
マッハと比較して買うのが吉。

マッハは多分１日から値上げだよね
webikeは２日までセール中

必要な人は早めに買わないとね・・・

016とクオリファイヤー履き比べた人いますか？
位置づけ近いと思うんですが。

いまクオリファイヤーで、ツーリングとサーキット半々ですが、
もっとサーキット寄りのタイヤにするか、
同等グレードの他社製を試すかで、スゲー悩んでます。

>>187が他社のレーシングタイヤ履いたことないのが良くわかった。

↑
つまらない突込みでダム作りやがって！！

ｽﾏｿ

ダム職人だな…

ｱﾘｶﾞﾄｳ

褒めてないわ
ダム職人はくんなボケッ

スーパーコルサSP高いな…
当分002STか…

>>199
男なら浮気すべきだよ。短い人生、いろいろな○○○と(ry

>>200
ドラゴン時代はピレリだったけどな…

>>113
コンチレースアタックって3分割コンパウンドに似て非なる構造らしいね
同じコンパウンド使って中心からサイドに向かって徐々に柔らかくなっていく構造で、急なグリップの差が出ないって聞くけど

バトラックスのスポーツサクトって昔から（2CT)より前からやっとるやん。

BSが持ってた特許がやっと切れただけ。

204氏の言うとおり。
分割コンパウンド構造はBSが特許を取得した。
よって他社は分割コンパを販売できなかった。
そのBSの特許がちょっと前に切れたから、各社が分割コンパウンドを発売しただけのこと。

へー、そんなことがあったのね。
BT-45愛用者の俺にとっては割とどうでもいいが。
GT501の次世代モデルを履くこともあるのかなあ。

BSの技術って凄いんだな。
ピレリとかミシュランのようなブランドイメージだけで選ぶのではなく、
一度BSも履いてみようかな。

BS販売店従業員、乙
見え見え過ぎて萎えます
もう少し上手に宣伝してください

>>208
こんなスレで宣伝したからって売り上げ伸びると思ってんの？ｗ

もうちょっと書くと初期のBSのサクト構造なんて最悪だったｗ
能書きが良くて、買ってしまったが、
フィーリングが悪くてバンク中の違和感出まくりで最悪。
とにかく倒し込みが怖くて怖くて、バイク乗るのが嫌になったくらい。

正真正銘の糞タイヤの中の糞タイヤだった。

あれからずいぶん研究したんだろうなぁ。

BSが一流メーカーであることに疑いはないんだし、こんなところで宣伝するかよw
いつも思うが208みたいなのは働いたことないんだろうなあ

2台の同一車種　同一コンディションの�gSSで、
もてぎ10周スプリントレースをやるとする

1台はパワーレース、もう1台はパイロットロード、を履く
パワーレースのほうには、2chバイク板最速の人が乗る
パイロットロードのほうには、ロッシが乗る
どっちが勝ちますか？

タイヤ選びの参考にするので、教えてください

(´∀｀)ノ　パワーレースに一票

俺も

オレも(^-^)/

いゃあ〜
照れるな〜
そんなに期待しないでw

おいらもパワーレース。ｊｋ

ロッシだろ・・・
腕の差甘く見すぎ

全日本クラスならわからんがw

2chバイク板じゃなくて2ch全板にすれば全日本参戦中な奴とか出て来そうな。
それでもロッシにはGT501ぐらいで勝ってほしい。

>>210 ハイハイ
その糞タイヤ履いて地面と仲良しこいた俺が通りますよ
以来ダンか横しか履かなかった。　で、去年復活したら横が無くなってた
オッサンは時代を感じたｗ

>>218-219
ギャグのわからん奴だなぁ。

>>2chバイク板最速の人
ﾀﾛｻですねｗ

パイロットロードはツーリングタイヤだったけか。
はたしてロッシでもどんだけ走れるやら。
イニDのゴッドハンドじゃないが、どんだけ腕があってもタイヤがグリップ失った瞬間、何の意味もなくなるぜ。

ロッシはミシュランタイヤだと余裕でやる気をなくすから
同じパワーレースはかせても俺らの勝ちだろ。

>>222
だよねえ。いくらロッシでもパワーレースとパイロットロードほど差があったら勝ち目は無いだろう。
そうでなくても地方選手権上位レベルなら居るだろうし、厳しいんじゃないか。

問答無用でロッシに決まってるやん･･･

みんなアタマ悪いの？



MJれすスマン･･･

>>226
ギャグなんだろw
本気だったら頭が不自由としか言いようがないが・・・・・w

>225　笑いの才能があると思う
ｗ

そもそも相手にされないし

>>225
峠レベルの人ならロッシの勝ちだろ
ワンデー優勝候補ぐらいなら素人でも勝てるかもね
とりあえず、お前らGPライダーなめすぎだろ

志村〜！ネタ！！ネタ！！！

ずいぶんと前にYSR50の試乗会みたいなのを、ヤマハがミニサかなんかでやったとき
ｹﾆｰ・ﾛﾊﾞｰﾂ（親父）とｳｪｲﾝ・ﾚｲﾆｰとｹﾋﾞﾝ・ﾏｷﾞ-が一緒に走るということで当時の峠小僧たち狂喜
しかしいざ始まってみるとｹﾆｰとﾚｲﾆｰは、ﾎﾟｹﾊﾞｲにでも乗るかのようにﾔﾙ気なし
ﾏｷﾞｰだけが持ち前のサービス精神で張り切るもののあまりの台数にダンゴ状態
それでも先頭を走ってた小僧は「WGPﾚｰｻｰチョれぇｗｗｗｗｗｗｗｗ」と大喜び

そんな話を思い出す流れ

GPライダーなめすぎというなら、タイヤの性能ってもんをさらに舐めすぎだろうに。
つーか、腕でコーナリング速度あげるにゃ限界あるんだよ。
そもそもグリップ低すぎるタイヤじゃ、まともに加速もできんし。

>>233
身の程知らず乙wwww
あまりのバカっぷりに思わず人前で大爆笑してまったぢゃまいかwwwww

いやまあ、所詮仮定の話だからいいんだけどさ。
いくらなんでもろっしふみに幻想持ちすぎだよ。
ハルトマンが乗ったメッサーでもF-15には勝てんのだよ。

言いだしっぺの212です
ぼくはロッシが勝つと思ってたのですよ

両者パワーレースを履いて
ロッシ2分00秒、
2ch最速の人が、思いのほか早くて、2分10秒

で、ロッシが
パイロットパワーで、2分02秒
パイロットスポーツで、2分04秒
パイロットロードで、2分06秒

当然バトルになれば、圧倒的にロッシ
どうでしょう、この予想

>>233に同意。
以下そこそこレース参戦してる者のマジレス。


タイヤがグリップしないとコーナリングスピードは物理的に絶対上げられないしまともに加速もできない。ブレーキングだってハードにできない。
終始まったり加速のまったりブレーキを強いられる。
ライン取りやスライドコントロールでそれらスピードの差を埋められるとは思えない。



パイロットパワーとの勝負とかなら、天才の感覚と技術でどうにかするかもだが、パイロットロードの超低グリップじゃ到底ムリと思う。
本気でロッシが勝つに決まってると思ってる人は、具体的に、どうやってスピードを上げると思ってるんだ？

マジレスしてしまうと　今年の茂木での秋吉とカピ。
同じ鈴木、予選のタイムで2.2秒以ちがう。
スズキの開発ライダーの秋吉でさえこれだけ差がでる。

時速300�`のマシンで、1周2.2秒がどれだけの差かは皆知ってると思うが。
300�`計算だが、カピvs秋吉だと1周で183mの差になっちまう。

2ch最速vsロシなら更に酷いことに…

ちなみに秋吉はご存知のようにスタートして1周どころか
3つ目のコーナすら通過できずに終了。

グリップが絶対的に劣ったタイヤでどうやってスムーズな加速すんのよ。
フルブレーキかけるのよ。
高速でコーナリングすんのよ。

お前らなー、ツーリングタイヤってのはリッターSSに履かせて攻め込むような状況じゃ、ほんとクソの役にも立たないような
代物なんだぞ。、

呆れて物も言えんよ・・・

そろそろ専用スレ立ててやるべき。

あーゴメ。
今のマシンが同じ条件の話ね。
要はどれだけタイヤの差を埋められるかなワケだが。

あとは皆で考えよう。
でも、みんな仲良くな。

パイロットロードのロッシがジーパンサンダルなら俺にも勝機がある。

それでもオナカップなｒｙ

ここはいつから妄想を語るスレになったんだ？

単純にタイムから引き算して考えてみりゃ分かると思うんだがな

リッターSSはJSBと考えて。
全日本茂木のトップクラスのタイムが47秒台
ロッシなら普通にこのタイムは出せるとして
単純にPロードを履いて10秒落ち
それでもフラット切りだな

2ちゃん最速
まー、JSBマシンでもフラットは切れないだろうな。
って訳でロッシの勝ち

後はめんどくさいからROMるw

>>245
めんどくさがり屋が、ずいぶん書き込んだな。

めんどくさがりだが間違えたw

JSBの茂木レコードは50秒だったww
47秒ってモトGPのレコードタイムだorz

まー、それでもロッシだろうがw

普通にロッシだろｗ
パイロットロードをなめんなｗ

えーと、常駐してるわけじゃないけど、バイク板最速をﾀﾛｻとしたらロッシでも
勝てねえだろ。GP250とは言え同じmotoGPレーサーだぜ？

なんか昔どっかで見た
「ババア千人対マイクタイソン」
みたいな展開だなｗ

おれの寸詰まりアメ車に合うツーリングタイヤをブリジストンのサイトで
調べたらＢＴ０２１だったので、ｗｋｔｋして交換し、やっとホイルバランス取りも
終わったので今週末にショップにバイクを引き取りに行く・・・

って状態なのに、このスレ読んでめちゃめちゃションボリ。
６０００で終わっちまったＢＴ０１２じゃ話にならないので、ロングライフなタイヤを
選んだつもりだったのに・・・。

どうせ結末のない妄想な流れをぶった切り

ダンロップが、減ってくるとある日突然裏切りのようにすべるって・・・都市伝説ですおね？

>>252
冗談なしの実話ですマジです。
あれを味わった香具師は二度とDL履けない。

>>253
俺リアがα11だからドキドキものなんだけど。

>>253
マジだったかーｗ
現状、フロントにα10でもうスリップサインでまくり（サイド）なんだけど、滑るのはこれから？
今のところ全く裏切られることは無いんだけどねぇ。
走りがぬるい場合は適用外？ｗ

>>254
俺もα11にしようかと思って・・・ｗ

ダンロップは先に逝く

使用するのは、motoGPマシンと違って、市販のリッターSSでしょ？
元々限界が低くて扱い易いマシンだから、ライダーによる差は小さい。
せいぜい３秒ぐらい、タイヤの差は５秒以上だと思う。

いったい何匹釣るつもりなんだ・・・

わかった
2chバイク板最速の人＝ロッシ
にすれば解決じゃね？

>>253
マジ!?
>>255
サイドが減ってるってことはサーキットで使用？α10はどんな感じ？
サーキット用にCBR400RRを手に入れたんで、α10とBT090
どちら入れよーかと悩んでる。

今は600RRで2セット目のPP2CT履いてる人です。

>>260
タイム重視：090
サイフ重視：α10

090のライフ　マジパねぇっす

>>260
α１０もbt090も中途半端。
安物買いの銭失いにならないように忠告しとく。
サーキット走るなら、BT003！他に選択肢は無い。

ロッシなめんな
ビアッジはもっと速いんだぞ

>>263
400だろ？
リアタイヤサイズ無い…

連投、アンカミススマソ
>>264は>>262へのレスね

ロッシですが何か?

スマヌ。600と勘違いして誤爆した。
400なら、ピレリディアブロコルサ。

サーキットでロッシと一緒したことあるけど凄く遅かったぞ、どっから持ってきたか知らんがノーマルのＦＪＲ1300で走ってた
テレビだと結構かっこいい顔してるんだが実物見るとただのおっさん

>>267
ディアブロコルサのリアって150からだっけ？
ストリートコンパウンド？のSPのリアは180、190の2サイズのみ？

>>268
明らかにその辺のオッサンだろw

タイヤの違いだけでロッシに勝てると思ってるやつ多くてワロタ
2ch最速の定義があいまいだが、普通に考えると
日本人アマチュアの最速レベルってことだろ？

市販リッターSSはGPマシンに比べて扱いやすいから、
もてぎ走っても差は3秒だって？
アホかw
>>257

>>270
ちゃんといつものツナギ着てたぞ、日本だったからメットはショウエイだったけど

>>271
もうやめよう。
俺たちは釣られたんだ…

ここにはアホしか居ないよ。



あっ！俺もか？

>>273
えっ、、、
釣ったやつってのは、どっちが速いって言い出したやつじゃなくて、
ロッシが負けるって言ってるやつのことなのか．．．？
だとしたら、俺も釣られた、、、orz

CB750Fを譲ってもらったけどタイヤボロボロなんで交換したいです。
ノーマルは110/90/-16、130/80-18だけど、今は120/80-16、150/70-18がついてます。
サイズを戻すとしてお勧めのタイヤ教えてください。
110/90-16が全然無いですね。BT45Vだけ？

ドラスタで見たデモのビデオでM1にPP履かせる映像があったけど、
PPだと10秒落ちとか言ってたよ

サーキットでモタ車使ってドリする場合、
フロントはハイグリップでリアはツーリングタイヤの方がいいのかな？

PPでも１０秒落ち？
それ本当なのか？？

どっちでもいいよ！！

>>278
バンク角浅くなるからスポーツタイヤぐらいのほうがいいよ
確かに前後スーパーコルサとかは流しにくい
ヘタレなだけだが…

今日PPからα11に履き替えたぞ！！
これから皮むきのためにまったり走行してくる　ﾉｼ

アドレスV125のリアタイヤ交換
ミシュランS1で工賃含めて23000円だったんだけど妥当？

ご愁傷様です。

>>283
安いところなら、前後交換しても工賃込みで1.5万円以内。
リヤタイヤだけなら、工賃込みで１万円以内が妥当。
2.3万円なんて、ありえない。

>>283

うわ〜…





やっちまったなぁ！

2.3万wwwww
無知は損するという典型だな、おいw
申し訳ないが爆笑した。

>>283
とりあえずショップうｐ

>>283
ここの住人のほとんどがぼられたと思ってるよ
つか、舐められてんじゃね？

BT-45前後でも2万円いかないぜ。
しかもそのタイヤ、安いやつじゃん

まーまー。

ほんの一万円程度ではないか。
その店の経営がそれで救われたんだ。
今回は人助けしたと思って、
あとは二度とその店使わなきゃいいんだ。

それで我慢行かないなら、ここに
天命沙羅氏てください。

とはいえ、>>283が大嘘言ってて、気に入らない店の評判貶めるために書き込んでる可能性もあるけどね

ホンダウイングでD306なら10810円だったな。
それでも俺はアタマに血が昇りそうになった。（抑えたけど）

やっぱ、ヤフオクで送料その他込み3000円で自分でやるのがいいでしょ。
10インチなんだしバランスも取らないんだからさ。

マッハよりピレリ安いトコ教えてちょ

皆で法人組んでグリップ商事から直買いしようぜｗ

CB1300SF(SC40)譲ってもらったけどタイヤがボウズ
サイズ
F:130/70/17
R:190/60/17

走り方は
ちょっとハイペースなツーリングがメインで時折峠を楽しむ程度

要望としてはライフ重視でグリップもそこそこあるといいなとわがままな感じ

多少高いタイヤでも性能よければいいです


お勧めのタイヤありますか？

>>296
BT021とか。

RX-01 を前後換えて3万円ぐらいしたけど、いつも面倒を見てもらっている
ディーラーなので、まあ良いかなと思ってる。

>>296
ブリヂストンのBT-021
ミシュランのPilotRoad2CT

どちらでもいいかと。
ミシュランは人(車体)によって好き嫌いが強くでるから気をつけて。
好きな人は履き続けるけど嫌いな人は二度と履かない。
まぁペースがペースだし違いが分かるとは思わないけど、、、

>>283
某ドラスタでは１本5000円ぐらいだった　＞S1
それに工賃と廃タイヤ処分費を足しても10000円ぐらいじゃないの
明細もらえばよかったのに

>>296
BT-021はフロントの減りが（

>>298

まー値段が全てではないですわな。
近頃の消費者は値段のことしか頭にない人が多くて。

店との関係を大切にする、良い消費者になりたいね。

明朗会計であってこそだと思うが･･･

>>296 ROAD SMARTぐらいしか最新タイヤにないサイズだね。
コレが使い方にも合ってると思う。
120/70 180/55の後期型サイズに変更すれば色々選べるけど外径が小さくなってかっこ悪くはなるね。

GPR70SPは突然グリップ消失症候群がありますか？

中古タイヤで購入をよていしています。

>>304
無くなってからしばらくたつから怖いと思うけど
新品の同サイズを薦める

わたしはばかですか？

そうです

>>304

何故中古に手を出す・・・
新品買おうよ

中古タイヤはすすめないぞ〜。
製造年月日が数ヶ月以外で傷皆無とかならさておきなあ。

>>207 >>211
BSは四輪タイヤではSタイヤもラジアルもバーストするわ、トレッド剥離するわでいい話聞かないが。
性能以前の問題で、会社の中身を疑う。名前だけ一流で中身は三流としか思えない。
二輪タイヤは評判よいのか？

ブリジストンがどんだけでかいメーカーだと思ってんだよw
あんま少数の例を取り上げてもねえ。年間にどれだけタイヤ売ってるか調べてみたら？

だからブリヂストンだって。

BS自身はどっちの表記も認めてる
サイトにも埋まってるし

ｷﾞｮｰﾓﾂたんのところでなんか見つけた
http://img.wazamono.jp/futaba2/futaba.php?res=22053

>>311
少数の例じゃねーつーの。頻発してる。
俺も、トレッド剥離二回、バースト一回してもう履くの止めた。

BSはマーケティングとCMとレースには金かけるけど
市販品の製造コストに関しては………っていうのは
結構有名な話
あと社員の給料の安さと待遇のアレっぷりも業界随一

バイク用タイヤは評判良いと思うな
００２STと００３は名タイヤだと思う

>>317
そうなんだ？
四輪用と二輪用では製造コストの掛け方が違うのかな？
肝心のグリップに関しても四輪用（RE-11)はBS派にまで味噌カスに言われてる。
002や003は履いてみようかな。

おまいらがフロントの持ちを絶賛w　しているBT021に履き替えたぞ。
ビューエルの中でもフロント荷重気味なＸＢ９Ｒで、これからどれだけ持つか
ガクブルしながら走るよ。

>>318
マジか・・・RE01の頃はｽｹﾞｰ気に入ってたんだが。
今はヨコハマ復権なの？

バイク用も002STや003Proというトップグレード以外
特別優れてるって話は聞かないな。

SSレースとミニバイクレースはﾏｼﾞBS一択な高性能ぶりだけど。

002STから016に履き替えたらいつまでも寝てるような感じになった、寝てる割に曲がらない、普段膝擦らない様な所で擦るようになった

新車に標準搭載のタイヤと、リプレイスのタイヤじゃ同じ銘柄でも違うと良く聞くんだが
どの位違うのかな

今ドカで最初から付いてたBT14が8000kmでリアが限界に達した位なんだが
話聞くと5000km以下しか持たないとか聞くのと比べると、持ちすぎのような気がしてくる
次は寿命は半分でも良いからグリップの高い奴履きたいんだ
あと、このタイヤ異様に冷えた時滑る気がするんだ
幾らタイヤ冷えてても、低速でジャックナイフするのに滑るタイヤは怖いけど、こんなもんなのかな？

BT-021、フロント３本目履き替えた。
フロントは２本とも14000�`でｵﾜﾀ

>>323
14000持つなら、全然持つじゃん。ローライフじゃないじゃん。

なんで酷評されるのかわからん。

バイク何？
次履こうかな

003買う時はサーキット走る証明みたいなものが必要なんですよね？
普通には購入できない？

002PROは良いタイヤだったのに・・・

>>326
普通に購入できるよ。
証明じゃなく、何時、どこを走るか申告するだけ。
別に嘘でも構わない。
法律上は公道走行可能なタイヤだが、メーカーは推奨してない。
公道で何かあったとき、言い逃れしただけだ。

ブリジストンは中国生産だったのですか
他のメーカーは何処産なのでしょうか？

ブリジストン　：　中国
ダンロップ　　：
ミシュラン　　 ：
ピレリ　　　　　：
メッツラー　　 ：

>>328
ありがとうございます。因みに００３のストリートはそのうち出るんですかね

>>317
002PROと003は名タイヤだが002STは糞タイヤじゃないか。

>>326
サーキットで使うタイヤだし。

>>329
最近購入したミシュランPR2はスペイン産だったよ

>>329
今履いてるピレリのタイヤはmade in Germanyって書いてあるが
ピレリタイヤは世界中に25工場
（イタリア＝5工場、ブラジル＝5工場、イギリス＝2工場、ドイツ＝2工場、トルコ＝2工場、ルーマニア＝2工場、中国＝2工場、アルゼンチン＝1工場、エジプト＝1工場、スペイン＝1工場、アメリカ＝1工場、ベネズエラ＝1工場）

２輪タイヤ専門があるかはしらないけど別にどうでもいいんじゃん？

>>332、333
色々ありがとうございます
確かに食品、衣料品、電子部品等中国産が欠かせない現在では気にしても仕方ないですが
ブレーキとタイヤだけはトラブりたくないで、気になってしまいました

>334
トラブルにあいたくないのは皆同じだが、
いくらなんでも気にし過ぎだろｗ

>>329

ブリジストンが品質管理して国内で販売している以上、
どこの国製かをそんなに心配する必要があるとは思えませんが・・・

それに、仮に同じ価格のものを日本工場で生産すれば人件費
がかかるので、他でコストダウンする必要が出てくるはず。
それでも日本製にこだわるかどうかですね。

それと同じブリジストンでも、中国製かどうかはモデルによるのでは?

タイランド製のＳＸ01買わなきゃ平気だろw

BT-021で 一年乗ってるけど、その前に履いてたBT-020より減らないが。
パターンの問題でギザキザに減ってたBT-020よりきれいに減ってる。

D253はフロントのグリップ悪いらしいね…
090にしようかな…

>>329さん、および前の方々さま
別に煽るつもりは毛頭ないのですが、下記事例は事実ということで。

ダンロッ○が委託生産で、タイの会社で造ったビックスクーターのタイヤ、
走行途中に破裂する可能性があるとかで、タイヤ初？のリコールになっていましたよ。
二輪しかないバイクで、高速走行中にそんなことになれば、運悪ければあの世行きかも。


参考までにリコールのホームページをあげておきます。
　　　ttp://www.srigroup.co.jp/tyre/recall/SX01/index.html

次は002STにしようと思ってたんだけど糞なの？
本当に駄目なら003にするか…

>>340
破裂する前に気が付くよ。くだらね

>>342
気づいてから破裂する前に止まれるかどうかだな。
常にバースト前提で走っていれば大丈夫かも知らんが。

002STは糞。これを名タイヤとか言ってる香具師はスポーツ走行のスの字も解っていない。

002と003は、良い。

別に002STがクソってことはないだろ。クラス相応のハイグリップタイヤ。ここ1年ほどの連続
値上げ前ならやや安い感じもあってコストパフォーマンスに優れてたと言っても良い。

002STはクソタイヤ→そんなことはない→以下ループ

341だけど走行会で結構速い人で002ST履いてる人が割といたからいいイメージがありました。
でもまだサーキット5回位しか走ってない新参者なので、タイヤの選択は全然分からないっす。
とりあえずあまり悪い評判がない003に決めようかと思います。自走の行き帰りで雨なんか降ったら怖そうだけど。

OEM016だけど、昨日サーキットでリアからツルッてこけた。コーナーのほぼ終わりかけのところ。
エア圧Ｆ２．３Ｒ２．２くらい。
それまでも若干滑っている感じはあったんだけど、怖い感じではなかった。
熱ダレなのかな？
もう少しうまくなるまでハイグリ入れなくていいや、と思っていたけど、
>>321で寝るだけで曲がっていかないという指摘を受けてタイヤ選択に迷いだした。
迷える子羊に次のタイヤの選択肢を教えてたもれ。

002STは悪くない。
履いてる人に下手な人が多いからみんな嫌うだけ。
まぁ、見ときな。
そのうち、ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛSCのSTコンパウンドのインプレもでるけど、悪い評価する人いないだろうからwww

>>347
雨の日は003のがSTよりはるかに怖くない。

002や003履いてる奴が002STのグリップに不満があるのは当たり前だろ。
プロダクションレースタイヤとストリートタイヤじゃクラスが違う。

確かに002STは中身が全然違うのにSTと名前を付けて
002と同じタイヤパターンにしてるのはセコイイメージ戦略だと思ったけど。

>>351
グリップが少し下がるくらいなら許せるんだけどね。

002、003履いた事ないからわからんがＳＴとそんなに違うのね
今度003入れようと考え中ですが、これからの季節タイプ４？

>>316 チラ裏だが、小売店の店長がBSの営業にポテンザのグリップ聞いたらアドバンをすすめられたそうだ

俺はストリート用ハイグリップの中じゃ002ST選ぶけどな〜、ドラゴンスパコルSTよりは良い。
ディアブロSPが出たので今はそっちが気になるけど。

>>353
今F:TYPE3　R:TYPE2はいてるけど、山の気温じゃ走り始めがかなり怖い。
油断してるとツルっといく。荷重を掛けずにダラダラ走っててもツルっと（ｒｙ
現状では前後TYPE3でもいけるけど、冬まで使うならTYPE4かな？

通年SC2でいけるディアブロSCの方が扱いが楽だ。

>>355
参考になりました、ありがとうございます。

>>355に激しく同意

>>350
003の方が雨に強いというのは意外でした。
まだ素人ですが親切なレスありがとうございました。

つか、みんなストリートで003とかディアブロSCとか履いてるの？

>>359
スポーツタイヤじゃこけるもん
それに見合った走り方すればいいんだけど…
やっぱ上があると履きたくなるじゃん

↑
笑える答えだ

>>361
はい？ドコが？

俺はプロダクションはもう懲りた。
走りの合間でどうしてもタイヤ温度が冷める状況になる。その時危険。
ストリートハイグリップのほうが俺の使い方では安定してグリップする。

ところで最近寒くなってきたけど、ｵﾏｴﾗの低温でも発熱性高いタイヤのオススメある？
クオリとかかな？

>>364
自分が使った中では002STかな。
クオリは知らないけどダンロップは意外と温まり悪くない？

冷えてグリップしない状態のプロダクションレース用タイヤでも、
温まったスポーツタイヤよりグリップする。
溝が少なくても、ソフトコンパウンドのプロダクションレース用なら、
ウエットでも、溝たっぷりのスポーツタイヤよりグリップする。

>>366
全てのﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟに言えるかはわからないけど、002、003、スパコル、レンスポあたりなら寸分の間違いもなく正解。

レンスポは小排気量にも履けるいいタイヤだったのにな…

ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛSCは通年でSC2がｽﾚ推奨らしいが、
SC1は何に使うの？レースの予選一発専用？

>>368
2st250用はまだ買えるYO

盆栽ｵﾂｶﾚﾁｬ━━━━(　´∀｀)━━━━ﾝ!!!!

盆栽用にサイドのツルツルタイヤを売ってくれ

>>366・367
それは無い、絶対に無い。

>>369
冬用じゃないの？

>>370
硬くなってない？レンスポの製造っていつ終わったんだっけ？

>>371
一度プロダクション履いてるみるとよく分かるよ。

>>372
2CTならあげる
まだ普通に使えるよ

>>374
レンスポRS1
今年の春先に、07年の中盤のが届いたが。
生産再開って話も聞くし、代理店の2008カタログにも載ってる。

BSから来年の春に新型ハイグリップタイヤ出るよ
100%マジネタです
BSの本社の人が言ってたよ

性能がいいのは当然として問題はパターンだな
BSはちとセンスが希薄というかなんだかパッとしない印象があるんだよね。

>>378
確かにwww

003のコンパウンド表の見方が分からないのだが
誰か教えてくれないか・・・

フロントはサーキット（ハイミュー）において寒い時期から夏にかけて
Type 4 > 3 > 2となっていくのは納得なのだが
リアが　Type 4 > 2　となって Type 3　がローミューのみとなっているのは何故？
Type 3はサーキット向けじゃないのかな？？

002、003、スパコルSC、レンスポRSは冷えててもグリップする。
逆に、冷えててグリップしないタイヤの典型は...
パイロットレース、同時期のミシュラン全て、D209GP、スポーツマックスGP
はっきり言って、冬の公道（タイヤウォーマー無し）では使い物にならない。
中間は、パワーレースや208GPAで、冷えててもそこそこ。
スポーツタイヤ並みだけど、ちょい気を遣う。

冷えてる時に恐いのはダンロップだよ

>>380
確かST600用タイヤは３種類のコンパウンドしか公認取れないからかと。
フロントはType２・３・４
リアはType１・２・４
なのでいびつなチャートになってるのでは？

イベントレースやスポーツ走行はこの限りでは無い。

>>366
冷えてる002proが暖まってる002STよりグリップする訳無いじゃん、
内圧も上がってないのにさー。

ミディアムかソフトコンパウンドなら冬でも使えるってレベルだろ、
冷えてる状態でいきなり全開とか無理。

>>383

サンクス！
認証の問題なのですね
なら私には関係なさそうなので前後Type 3にしてみます
ありがとう

フロントType 4　＞　Type 3　にするとスパッと寝て曲がるようになります？

>>384
黙れ！脳内。まず履いて見ろカス。

>>385
Type３と４は、コンパウンドだけじゃなく、断面形状が違う。
Type３の方が尖ってるから、シャープ。

>>377
BT-090の後継なんて出ないかなぁ〜
002や003みたいな溝パターンでさ･･･


中排気量用の開発なんてされてないよねorz

>>384
どんなタイヤでも冷えてればムリだろ。
別に冷えてる時に攻める必要ないし、冷えてる、温まってるうんぬん言う必要ない。
ウォームアップ性について語るならまだしも…
ってか、普通に同じ条件で比べればいいじゃん？
夏に使ったタイヤと冬に使った別のタイヤの比較インプレするようなバカか？

>>385
スパッと寝るかはType4を履いたこと無いから分からんけど、Type3の方が
剛性が高めらしい。

>>386
履いたことがあるタイヤ
PI　ディアブロSC2・ドラゴンSC1〜3・ドラゴンSCPro・ドラゴンST・ディアブロコルサ
BS　003Type3・2・002ST・012SS・56・56SS・014・010
MI　パイロットレース・パイロットパワー・パイロットスポーツ・HPX
D　　D208
まだまだ経験不足ですみません。

>>390
オレも脳内なら色々履いたよwww
GPマシンにも乗ったしwww

>>369
今年のカタログから商品がマイナーチェンジしてるよね
昨年のモデルからコンパウンドが変更になってる
今までのSC1より温度域が広がってるんだそうです。

気温0℃の時期に002Proのミディアム、パワーレースのミディアムソフトを履いたけど
冷えてりゃ直線でもウィリー出来ないぐらい滑る。
(要するに気温25℃常温ツータイヤ以下)
更には自分のテクじゃ温める事すらも無理って結論になった。
連続コーナーでゆっくり確実に温めてもちょっと直線が続くとまた冷える。
002ベリーソフトなら真冬も使えると聞いたけど履いた事がない。
パワーレースはあまりに滑り過ぎて002に即履き替えた。

あとレインは002もパワーレースも底辺クラス以下のグリップ。
セミウェット程度ならハイグリップと比較してアドバンテージは確実にある。
ウェットは路面の水量次第。

因みに気温が同じ0℃でも夜と昼ではまた全然違うから一概には言えない。
まぁ参考程度に。
オレは>>384は間違ってないと思うし、>>366はタチの悪い釣りだなと思ってる。

あらあらｗ

外気温5℃くらいでの冷間グリップ同士で比較したらどうなのよ。
この状態でも
002Pro＞002ST＞016
なの？

釣りというより無知なだけだよw
冷間時の002 003の滑り方知らない奴の戯言としか取れなかったwww
もしくはウォームアップペースでしか走れないヘタレwwwww

>>389
俺へのレスだったんだなー

>>384は>>366に対するレスだから
＞冷えてグリップしない状態のプロダクションレース用タイヤでも、
＞温まったスポーツタイヤよりグリップする。
ちゃんと流れを読めよｗ

>>366や>>396の様にプロダクション最狂と煽ってる奴は、明らかに初心者が
履いてすっ転んだり事故したりする事を期待しているとしか思えない節がある。
自分たちはモニターの向こうで笑っていたいのだろう、ちょっと悪質すぎるな。

でもプロダクションタイヤに興味がある人は実際に公道で使ってみるといい。
何故メーカーが公道での使用を"非"推奨としているのか一発で理解できるから。

あと寿命に関しても、本来ならサーキットで1時間、距離にして150〜200kmで
使い捨てられる程度しか確保されてない。
まだ溝とコンパウンドが残ってると思って使ってると必ず痛い目みるよ。

>>377

ハイグリップってのは、プロダクションじゃなくて
要は　BT-012SS→BT002ST→　の後継って認識でいいのかすら？

いや、一応確認のためなんでしつこくてすまそ。

>>398
ちょっとマテww
オレは公道で履けとは言ってないwwww
サキトでウォーマーかけずに002で走ってみて冷間走行の怖さを思い知っただけだw

公道で履くなら002STとかPIのタイヤを薦める


>>399
イエス
012ssのパターンを002と同じにしただけ

>>397
悪かったな脳内野郎www

>>401
言いたいことはそれだけか、文盲野郎www

ディアブロロッソの話題が全然出てこないのね・・・・。

つまり寒い日はタイヤに小便ひっかけて37℃位に暖めてから
即発進しろって事だな。

>>402
黙れや脳内ライダー

>>405
痛々しいからもうやめれ。
この後荒らしに発展して行く希ガスｗｗｗ

>>405
人の話はちゃんと聞こうね、で自分が悪かったときはごめんなさいだ。
今はニートだからいいかもしれないけど実社会に出たら困ったことになるよ。

脳内って意味分かってる？なんでも人を罵ればいいってもんじゃないよ。
馬鹿だと思われるよ、馬鹿なんだろうけど。

釣られましたねwww

どっちも中卒引きこもりのニートってことで一件落着

釣りだったとしてもこの場合は全力で釣られとかないとなｗ

誰かが鵜呑みにして真冬に002やパワーレースを履いてしまわないようにも。

002はまだしもパワーレースはヤバス

なんかハイグリップ履いた自分が恥ずかしくなった。

温度域を選ばないハイグリップタイヤを恥じる必要は無い。
プロダクションタイヤは、設定温度域を外したら使い物にならないんだからね。

人によって使用方法は様々なんだから自分に合っていれば良い。
他人が何を語ろうが、自分が気に入っていればそれで良いんだよ。

なんだかんだでオレは002STが1番好き

００２ＳＴと２ＣＴの乗り比べインプレきぼん

>>408
後吊宣言カッコイイ。

>>415
用途くらい書けよ。

忘れられてると思うが、ZZR1400でディアブロロッソ入れてみた。
ゾウさんのM３からの変更。

とりあえず、乗り心地がむちゃくちゃ良い。
多少路面が凹凸になっていても、タイヤがかなり吸収してくれるようで、凹凸が有るのは判るが、ショックは微小。
雑誌なんかで、減速帯でほとんど跳ねないと書いてあったのだが、実際にM３で跳ねて不安だった下り＋ヘヤピンの様な場所でも跳ねず、不安感まったく無し。
倒し込みはかなりひらひら・・・だが、比較が使いきって扁平になったM３なのでロッソがそういうキャラかどうかは不明。
オフセットパイロンの様な動きをさせると、ステアの切れ込みが自然で速い。
倒さずに回った方が良いタイヤなのかもしれないです。

あとは、接地感がかなりある。
面白いのは、低速、高速（一般公道レベル）いずれの場合でも、バンク時の接地感がかなり豊富。
直進時以上とも思えるほどにある。
接地感が大きいのでそのせいかも知れないが、コーナー時のグリップ感はM３よりもかなり大きい。
実グリップを確認するほど腕はないので、実グリップは判らん（笑
個人的には、これぐらいで十分って感じですな。
非常に安心感を持ってコーナーに入っていけるタイヤです。

ウエット路面に関しては、高速道路でのみですが、前記の接地感のおかげもあってM３よりも安心して走れる。
エッジがパターン無しだから、雨で倒すと滑るんでしょうな〜、多分。
まぁ、エッジ部を使わなくても結構なペースまで行けるので、一般公道では無問題ではないでしょうか。

まぁ、ツーリング＋途中の峠で遊ぶとかの、普通の使い方にはマッチしたタイヤじゃないですかね。
1000km少し走った感触では、M３並みに持ちそうだし。
個人的には、無印ディアブロの系列ではなく、昔のドラゴンの頃の感触に似てるかと思います。

とりあえず、峠にプロダクションタイヤでがんばってる人には絶対に向かないタイヤなのは確かですよ（笑

車種：CBR600RR
タイヤ：メッツラ　スポルテックM3→レーステックK3（ストリート）
用途：峠のみ（ヒザ擦り）

M3でも十分すぎて、これ以上必要ないと思ったが、K3が安く出てたので交換。
グリップはM3のチョイ上くらいの位置づけだと思ってたが、
あまりにもグリップに差があり過ぎてワロタ。

ビターッって地面に吸い付いてる感じが強い。
M3では希薄だったフルバンク付近でも、一体ドコまで倒せんだ？
ってくらいガッチリ路面に張り付いてるのがわかる。
フロントのプロファイルがまん丸。
ハンドリングが軽すぎずにナチュラル。
M3では怖くてギリギリだったが、K3では端まで使うのが余裕だった。

難点
エッジ部に象さんのマークが無いのが残念。
トレッドパターン見てもレインには絶対向いてない。危険。
減りは、早いと思う。仕方ないかな。
通常販売価格が高い。安く見つけたら使ってみる価値あり。

今タイヤ交換した
自分でタイヤ交換は疲れる(´･ω･｀)

ビード上げがキツいよね。
コツさえ掴めばほぼ確実に上がるには上がるが、体力が…ww

>>420
7000円のエアコンプレッサーで、体力使わず
クールにビード上げてますが、何で体力使うの？

コンプレッサーなしでやるの？
気合い入ってるな…
ってか、ビートワックス塗り忘れたけど普通にビート上がったwww

7000円もするアイテム導入するなら
タイヤ屋持って行くワイ。

コンプレッサー持ってると便利だよ
ってか、整備できない

バイクのフライホイール、フロントフォークボトムのボルト、
車の固着したナット、ボルトはエアインパクト無しじゃ(ry

７〜８年前から、自分で交換してるが、最初はタイヤ脱着だけでも大変。
コツがわからないから、タイヤレバー曲げるほど力が入ってた。
あれから、100本ぐらい交換して、１本あたりの作業時間は1時間から5分に短縮。
ビード上げるために購入したコンプレッサーも出番が無い。
綺麗に嵌れば、手動で簡単に上がるから。

１２Vのシガライターから電源取るやつでもビード上がるよ
組付け悪いと上がらないけどやり直せばOK
エア調整なんかにも利用できて結構便利

フライホイールをプーリ外し使いながら外したがなかなかの強敵だった…
スレチだな…
スレ汚しスマソ

週末にＤ306（10インチ）自分で交換するんだけど、
ダイジの足踏みポンプ（2シリンダー）でビート上がるかな？かな？

ってかその前にビート落とせるか心配ｗ
1、かかとで踏みつける。　だめなら
2、クランプで挟む
の二段構え。

さらにタイヤレバーだけでタイヤ交換したことないしｗ
タイヤチェンジャー使って17インチなら何回かやったことあるんだが。

ビートブレーカー自作するか、買えば？
楽だよ

10インチならよっぽどの極太サイズでない限り、チェンジャーを使うタイヤより断然楽だよ。
タイヤレバーだけで十分。練習用にちょうどいいくらい。頑張れ。

径が小さいと付けるのがキツくない？
硬いしプロテクタ入れにくいし。

俺は17インチのが楽だなぁ。

今まで交換したタイヤの中では18インチのモトクロスタイヤが1番しんどかった。
ってか、タイヤインプレなんだけどD253ダメだな。
フロントが腰砕け起こすし空気圧上げると接地感がない。
レンスポのがよかった。

BT016ってどうよ

>>434
PPとかα10あたりと遜色なく使えるいいタイヤかと。
ハイグリップクラスじゃ良くも悪くもないんじゃない？

BT016がハイグリップ!?


なの？

俺のパイロットロードより罠

ハイグリップってSTコンパウンドタイヤじゃないのか？
016とかはスポーツタイヤじゃないの？

016って確かに磨耗が早いって話は良く耳にするね。

ハイグリップタイヤと認定。

ディアブロロッソとコルサ３って、どういう風に異なりますか？
今、コルサ３なんだけど、そのまま新しくするか、ロッソにするか迷ってます。
耐久性はあまり重視しません。グリップはどちらが良いのでしょう？
今一つ性格付けがわからない。

コルサ3のがグリップは上だとオモ

>>440
ロッソ　→ピレリのNewスタンダード
コルサ３→サーキット走行も含めたスポーツタイヤ

故にグリップならコルサ３でしょう。
リアのパターンに騙された口ですか？（w

>440
ピレリの営業曰く、
年に1-2回サーキットで走る程度ならロッソ、もっと頻度が高いならコルサ3を奨めるとのこと。
値段は殆ど変わらないしね……ちょっと高い

俺のタイヤ、2004ってかいてあるけど
これは2004年製造ってことだよな？

そりゃ、転けるわな(￣▽￣)

峠は自粛せねば！

>>429
最近10インチ交換したけど、自分は問題なく落ちた。
かかととタイヤレバーで大丈夫じゃないかな？

新タイヤはめるのも手でできると思う

>>444
四年物か、俺のバイクのタイヤもそろそろ変えないとなぁ

スタンドで働いてると10年近く前のタイヤ履いてる車をよく見るなぁ
やっぱタイヤが４つあるから危機意識が低いんだろうね
街乗りでバーストするタイヤとか履いてるバカとかもう、ね

>>446
「タイヤはパイロットパワーで溝もほとんどへってないよ〜」
って、言われて得したと思ってた自分が恥ずかしい(ｰｰ;)

四輪は転けないからね〜。

リアタイヤ交換の時間ですよ(´･ω･｀)

ちょうど今タイヤ交換終わった(´･ω･｀)

>>429でし
>>430
めったに使わないものなんでパスです。
�gバイクのサイドスタンドとか車の床下とパンタジャッキとか代替案ィパーィでｗ

>>431>>432
実は、とある用品店ですでにリムをガリられてるので、この際練習しようかと。
もちろん剥がしたらサビ落としとタッチアップはしますが。

ってか工賃取ってガリる港南区ヒノの某用品店氏ね。
ＦはガリってるだけだったがＲはリム曲がってんぞ。

>>445
かかとOKっすか。
体重0.085ｔなんで押しつぶします。


とりあえず今日届いたタイヤ見ながらﾆﾖﾆﾖしたり
レモンの香りがすると言うデイトナのビートワックス嗅いでｵｴｯとなったり
リムガードをﾌﾟﾆﾌﾟﾆしたりしながら週末を待ちます。
ガマン汁吹きそうｗ

>>432
確かにリムプロテクターは入れにくいけど、タイヤ自体は柔らかくてプロテクターなしでもいけたけどなぁ。
完全無傷とは言わないが、かける力も少なくて済むし、楽なほうじゃないかなぁ。

>>450
力の必要なところはある程度思いきってやっても大丈夫だけど、
デリケートなところは、タイヤ、レバー、ホイールの感触で察して、丁寧に最小限の力でね。
女体と一緒だよ。俺童貞だからよくわかんないけどな。

>442
>443
情報ありがとう。
俺が良く見るブログで、コルサ３からロッソにしたらグリップ良くなったという記述を見たため、訳が判らなくなってました。
俺の使い方ならコルサ３が良さそうです。すっきりしたよ。

>>450
裸婦＆労奴横浜店ですね。分かります。

来月初サーキットなんだけど今履いてる2ctでサーキットって危険かな？
感覚的には峠で超安心ってわけじゃないんだよね。サーキットだとグリップ力増すかね？

特殊舗装でカントが付いてるなら
若干上がるのでは？
でも期待はしないほうがいいとオモ

>>454
どんなタイヤでも限界超えたらこける
限界探れないならどんなタイヤはいてもこける

016をハイグリップ？
タイヤに詳しくないなら発言しないほうがいいぞ
天然で嘘振り撒いてるからな。気を付けろ〜

ロッソはコルサ３の下

タイヤの製造年月日は2004だから2004年じゃないぞ
2004年の20週目に作られたという意味だぞ〜

このスレ大丈夫か？
みんな素人の嘘に騙されて事故るなよ

>>454
そんなもん自分次第だろ
逆にコケないタイヤなんてないだろ

あと、016やPP辺りはスポーツタイヤじゃないかな？

ちょっと質問失礼します。

■車種:Bandit250・初期型（110/70/17・140/70/17）
■用途:通学。ただし、毎日峠を通ります。あと、サーキットを二ヶ月に一回くらい。
■タイヤ遍歴:RX-01
ウェットグリップが最悪だし、ドライでも峠ではやはりグリップ不足。
■ご意見いただきたいところ:BSのBT39、MLのP.Active、PiのSportDemonで迷っています。
グリップ重視、コーナーでの楽しさが最優先です。しかし、ある程度ウェットにも対応してもらいたいところ。ライフは二の次です（流石に3000キロで溝がなくなったりすると辛いですが）。

あと、舶来物は履いたことがないのでそこも心配です。

各タイやの評価を含め、どんなタイヤが最適かご意見を頂きたいです。

>>459
君にはBT-090がベスト。

スペックR履け

バイアスだったら、TT900のがいいよ。
BT39はウェットがイマイチだ。

おいらはもう何年もTT900.
感動はないが不満もない.

タイヤの賞味期間って製造後どのくらいなの？

タイヤのシェアさ…
ブリヂストンとミッチェリンが僅差で首位争ってて、でファイアストンが３位ってのは大体知ってたけどさ、４位がピレリを抜いてチンコなのは驚いた。４輪用が凄いのかね？

>タイヤの製造年月日は2004だから2004年じゃないぞ
2004年の20週目に作られたという意味だぞ〜
知ってるけど、別に>>444が言ってることは間違ってはいないからみんなスルーしてただけだろ

>>457
2020年はないよネェ。って感じで、2004てかいてあるし、どのみち2004年ってこったぁ！

てな感じレスしたんで誤解をまねいてごめんね。
>>466
うん、俺は間違ってないけど、理解もしてなくて申し訳。

つーか、20週っていっても3年半だもんなぁ。

先輩に、滑りやすいタイヤで滑る感覚を
身に付けたらいいよって言われたんだけど、
賞味期限切れでやってもいいことなのか？

ホンダのX4です。タイヤが硬化しているのでさっさと変えたいです。

町乗り８ツー２です。そこでロードスマートかBT-020が候補になってます。それぞれ特徴はありますか？
ツーリングタイヤだからほとんど変わらないってんなら安い方にしようと思っています。

　20　　04
20週目'04年

2004年の5月だから、3年半じゃなくて4年半

>>465
ファイアストンはBSだよね。
3位はグッドイヤーの間違いだろ。
6位がSRIグループ（DUNLOP）だったよね。
7位が横浜
ちなみに
2006にはBSが首位になったけど、
2007にはMiが首位に返り咲き。

但し、殆どが４輪のタイヤの製造本数の話だよ。

>>470
そうだった、間違えた。
にしてもコンチネンタルって日本や日本に来る輸入車（四輪）でもあまり見ない希ガス

Ｆ１のゴキゲン取りに今はBSになってるけど
欧州車は基本３年おきにoemの中心かえるから、コンチばっかりの時もあるよ
それに日本でもそうだったけどアフターのハイパフォーマンスよりも
実用性重視だから、意外と軽トラのタイヤとかに使われてた

２輪のシェアはどうなのよ

サンキュ！

舶来バリアスは不評なのかな？

>>459
舶来はグリップだけを重視しないんだよ。

>>459
RX01でグリップ不足なのになんでそれらを選ぶのかサッパリ分からない

>>429
たまたま今日D306タイヤ交換した
ビートはタイヤレバーでちょちょっとやれば簡単に落とせるよ
ただ10インチはやりにくい。17インチの方がやりやすい
D306は4500kmで終了。TT91は5500kmはもってたのに
BT39SSの100/90-10が欲しい

>>429でし

>>477
ガマン汁噴出に耐え切れなくなり有給使って半日アガリ。
今日交換しますた。

ビートは普通にメリメリと…
剥がしも組み込みも微妙に不細工ながら出来ますた。
しかし、気づくと一箇所ガリキズが…
これじゃラフの馬鹿店員のこと責められんなｗ
もちろん速攻タッチアップで。

で、ビート上げ。予想よりもだいぶ早く「ウポーン！」って
ちょうど近くで井戸端会議してた奥様( ﾟдﾟ )( ﾟдﾟ )( ﾟдﾟ )( ﾟдﾟ )「こっち見んな」
ぺこっと会釈しつつｼｭｺｼｭｺ
「ウポォォォン！！」　　　　また( ﾟдﾟ )( ﾟдﾟ )( ﾟдﾟ )( ﾟдﾟ )「こっち見んな」

二発目の方が音大きかったｗ
これが17インチとか四輪とかの「パーン」ってのだったら通報モンだったな。

ちなみに換えたのはＦでＤ306Ｇ、某純正タイヤでＤ306より長持ちらしい。
ＨＯＯＰからの交換だが、ＨＯＯＰも15000�`持った。
スリップサインが出たところなので、今度はＲに使い回してコード出るまでしゃぶり尽くす。１�aぐらい細くなるけどなｗ