【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-39セット目【耐久性】

自分にベストなタイヤを探すスレです

原則として以下を厳守汁!!
・質問前にテンプレを読み、スレ内検索をすること。
・ハイグリップで依存温度関係なくて耐久性良くて対熱ダレ強くて安いタイヤ、といったような完全無比なタイヤは無い。
・乗り方と用途によって選び方も変わる。
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-38セット目【耐久性】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1213116132/

過去スレ
タイヤ相談スレ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1014/10146/1014618990.html
タイヤスレ　その二
http://ton.2ch.net/bike/kako/1022/10222/1022295351.html
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ　-　３セット目【耐久性】
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1025/10258/1025897203.html
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-４セット目【耐久性】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1039236490/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-５セット目【耐久性】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1051516136/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-5.1セット目【耐久性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053577040/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-6セット目【耐久性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1062407384/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-7セット目【耐久性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1068857643/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-8セット目【耐久性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1076682486/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-20セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1137856697/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-21セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1142051579/

3 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2008/06/11(水) 01:43:13 ID:fZ8v8Ip3
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-23セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1148573005/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-24セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1152028139/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-25セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1155537213/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-26セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1159554100/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-27セット目【耐久性】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1163326104/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-28セット目【耐久性】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1172539633/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-28セット目【耐久性】 実は29
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1168536533/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-30セット目【耐久性】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1176133192/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-31セット目【耐久性】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1179920191/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-32セット目【耐久性】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1183719158/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-33セット目【耐久性】
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1187237643/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-34セット目【耐久性】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192363534/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-35セット目【耐久性】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1197175504/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-36セット目【耐久性】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1204204761/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-37セット目【耐久性】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1208739370

ブリジストン HOT MC
ttp://mc.bridgestone.co.jp/jp/index.html

ダンロップ RIDERS NAVI
ttp://ridersnavi.com/index.html

IRC イノウエタイヤ
ttp://www.irc-tire.com/mcj/

ミシュラン モーターサイクルタイヤ
ttp://www.michelin.co.jp/local/mc/p13.htm

Pirelli モーターサイクル
ttp://www.jp.pirelli.com/ja_JP/index.jhtml

メッツラー
ttp://www.okada-corp.com/products/motorcycle/metzeler/metzeler_top.html

エイボン
ttp://www.dolphin-s.co.jp/dp-avontaiya.htm

過去スレの格言集


スポーツタイヤはツーリングに比べてライフが無いのが当たり前。
でもそれ以上に安全は買える。車のタイヤとは違う。

ツーリングタイヤはグリップ無いよ。パニック時に体験できる。

ライフを気にする人が多々居るけど、ライフを長持ちさせすぎて
「タイヤの硬化」 という一番恐ろしい状態にしないように。
逆にいえば、通勤によって普段から使用されていると硬化するところまでいかない。

あまり距離を乗らない人ほど逆にタイヤの劣化を考えて少しでもよいものを入れて欲しい。
次回に乗るまでの間隔が長い人や冬越えたタイヤは劣化が確実に進んでる。

「溝が残ってる・残ってない」が交換の目安ではなく、
「ゴムがグリップするかグリップしないのか」のほうが遥に重要。

「流石に、1年半から車検を目安で交換して欲しい。冬寒い地方や、ツーリングタイヤ
ならコンパウンドが堅いので尚更気を使って欲しい。ツーリングタイヤというのは
必ずしも長持ちするというわけではない。輪ゴムと同じように劣化する。」
と以前DLのお客様相談室に他の質問の際に聞いてみたら、こんな素晴らしい答えが返ってきた。


ハイグリップタイヤでも硬化はまずいです。
すべてのタイヤの共通すると思いましょう

その2


何キロ持つか、持った、と距離を気にするのなら、
迷わずツーリングタイヤにしたほうがよい。

用途・乗り方によって距離は、もんのすごい変わってしまう。
特に同じタイヤでも数千キロの差が当たり前のようにでるし。ツーリングタイヤでも。
だから、スレに出てくる「○○キロ持った〜〜」ってのは
「目安」にして欲しい。そこからくる結果も、あくまで有意義なインプレ。

重要視すべき点は、タイヤはゴムだということ。
ある程度時期がくればかならず劣化して危険な状態になる。
冬を越え、寒暖の変化を受けることでも勿論進行するし。
メーカーは1年半〜2年で交換（溝があっても）という考えで作っている。

溝や距離ばかり気にして実は劣化ってのが一番恐い｡

劣化したツーリングタイヤ｡
危険すぎます｡マジで｡

これもテンプレになりつつある定期的な話題だけど、
タイヤの寿命は「溝や距離じゃなくて期間」
勿論、溝ないのは論外。

タイヤに関して質問する時の理想的なテンプレです。
　　質問がある方は参考にしてね

■車種：Bandit1200S　（Front120/70/17　Rear180/55/17）
■用途：街乗り５　ツーリング（ワインディングはがんばる）５
晴れの日の公道しか走りません。双方ともタンデム多し。
タイヤセンターの磨耗を気遣って、高速道路でも150Km/h以下で走るようにしてます。
■現在までのタイヤ遍歴 （すべて1年以内で交換してます）
☆マカダム90X
中古購入時に装備していたタイヤ。フロントの段減りがひどかった記憶。
街中を走るには大変良いタイヤだと思いました。
10,000Km程度でセンター磨耗により交換。↓
☆PilotSports
マカダムとは比べ物にならないグリップに感動。
晴天時、50Km/ｈくらいで膝すりして心地よい程度のコーナーでは、
怖い思いをしたことがありません。一応タイヤの端まで使い切ります。
9,000Km程度でセンター磨耗（カーカスは見えていない程度）により交換。
■ご意見いただきたいところ
次もP-Sportsでもよいのですが、マッハがミシェラン値上げをはじめてしまったので、
ちょっと浮気心が（笑）。できれば日本メーカー製を試してみたい。。。
一応候補をざっと調べてますが、P-Sprtsとくらべて、ライフとグリップが
どうなのか知りたいです（ハンドリングとか乗り心地はこの際無視します）。
・SP-11：価格がすばらしいですね。
・BT-014：私の使い方で10,000Km程度持ってくれれば最高なのですが（笑）。
・BT020：ライフは同じくらいかな？グリップはさすがに落ちそうですね。
・D221：もしかして、かなり近い？
試された方や何となく分かる方のご意見をいただければ幸いです。

＊形式名だと車種が判らない一部の自称タイヤに詳しい人が、形式パニックを起こしスルーや調べる事をせず、
　荒らして質問どころではなくなる事が多々あるので、車名・年式（補足として形式名）の記入にご協力を！

ツーリングタイヤ：耐磨耗性が高い・ハンドリング、乗り心地が穏やか（神経質じゃない）・温感領域が低め
　　　　　　　　　　　最大グリップ力が低い　　　　　　　　　　　　（夏場に攻めると、トロトロになる事がある↑）

スポーツタイヤ：最大グリップ力が高め・ハンドリング、路面インフォメーションがダイレクト・温感領域が高め
　　　　　　　　　　耐摩耗性が低い・乗り心地がハード　　（それなりに暖めないとグリップしないのもある↑）

レースタイヤ：スポーツタイヤを、さらに極端にしたフィーリング　（冬場にツーリングペースだとグリップしない事あり）

それぞれのフィーリングや好みで選んだら良いかとｵﾓ。
悩んだら中間クラスのスポーツタイヤが無難かな。

経験上、ウエットグリップは（そのタイヤの温感領域なら）ハイグリップの方がグリップ力が高いと思う。
ただ、轍などのヘビーウエットだと溝の多いタイヤの方が、ハイドロしないのでグリップする気がする。
２輪タイヤは四輪に比べて接地面が優れてるから、溝の依存度は意外に低いよ。
（シリカの配合率が高そうなのも、ウエットに強い傾向がある）

スレ内や過去スレを一通り読むと何となく判るかと･･･

タイヤの慣らし

100kmを目安に安全運転を意識する
変えたすぐは、特に意識して注意して運転する
タイヤが暖まってきたら徐々にバンクさせていく
グリップしないので立ち上がりであまりアクセル開けたり
素早くバンクさせたりはダメ

意識して注意しながら乗れば問題ない。
交差点などとくにね。
ブレーキは軽く余裕をもって。
まぁセンターは10km20km走れば問題ないと思うけど。

パーツクリーナーなどで一度脱脂したりするのもあるらしいけど
あまりよくないらしい。サーキットなどで使い切る場合ぐらいなのかな？

タイヤマメ知識FAQ集

■タイヤの空気圧
オートバイメーカー指定のタイヤ空気圧標準値は、二名乗車時を考慮しつつ
タイヤが完全に冷えた状態からいきなり最高速維持で長時間巡航する条件を
前提とした場合にタイヤがバーストしないようマージンをかなり大きくとった値。
現実ではこのようなことはまずありえないし乗り味が固すぎる場合が多いので
通常はそのタイヤを販売しているタイヤメーカーが示す指定値or自分なりに
乗りやすいと感じる圧に下げることを推奨。


■タイヤの製造時期の判別方法
タイヤ側面には主に数字4桁で「1006」などと書かれた表示がある。
これが製造時期を表す表記。上二桁が製造「週」、下二桁が製造「年」を表す。
上記の例では2006年第10週に製造されたタイヤとわかる。

タイヤショップ各店 便利リンク

　リバーランドサービス（北海道）
ttp://www4.ocn.ne.jp/~rfm/
　タイヤナビ(宮城県)
ttp://www.tyre-navi.com/
　テクニタップ(東京都)
ttp://www.technitap.co.jp/
　SPEED★STAR(東京都)
ttp://speedstar.jp/
　マッハ(東京都)
ttp://www.shop-mach.com/
　タイヤショップウルフMoto(東京都)
ttp://www.wolf-kitano.com/index.html
　レーシングマックス桶川(埼玉県)
ttp://www.komax.co.jp/racing.html
　レーシングマックス府中(東京都)
ttp://racingmax.ld.infoseek.co.jp/max_1.htm
　クロスロード(神奈川県)
ttp://www17.plala.or.jp/ss-cross/index.html
　タイヤファクトリードリンダ(東京都)
ttp://www.geocities.jp/tirefactorydorinda/
　SOIREE（東京都）
ttp://www.soireetyre.com/
ピットインジン(静岡県富士市)
ttp://www.pitinzin.co.jp/
　ミスターグリップマン
ttp://www.cosmos-techno.co.jp/auto/gripman.html

【ビッグバイクラジアル】オンロード用（アメリカン・スクーター用除く）
レース------ハイグリップ--------スポーツ--------スポーツツーリング-----ツーリング
（ﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝ）

DL(ダンロップ)
ｽﾎﾟﾏGP----α10(ZR)---------ｸｵﾘﾌｧｲｱ---------ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ-----------GPR100---------
旧D209GP--------D208ｔG------------------------D221tG-----------D220------

BS(ブリヂストン）
002･003/PRO--002ST-----------BT014/015---------BT021----------------------
旧------------BT012SS------------------------------BT020-----------------

ML(ミシュラン)
ﾊﾟﾜﾚｰｽ---------PP2CT----PP---------------Pﾛｰﾄﾞ2-----------------ﾏｶﾀﾞﾑ90/100
旧--------------------------------Pｽﾎﾟ-------------Pﾛｰﾄﾞ------------------

Pi(ピレリ)
ﾃﾞｨｱSｺﾙSC--SｺﾙﾌﾟﾛST--ﾃﾞｨｱｺﾙ�V----ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛ-----------ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛｽﾄﾗﾀﾞ---------------
旧SｺﾙﾌﾟﾛSC---SｺﾙST-----ﾃﾞｨｱｺﾙ----------------------------------------------

MZ(メッツラー)
ﾚ-ｽﾃｯｸ-------------M3------------------M1--------------Z6--Z4-------------
旧ﾚﾝｽﾎﾟRS--ﾚﾝｽﾎﾟ-----------------------------------------------------------

IRC(井上ゴム)
------------------------------------------------SP11----------------------

補足：BT-003Proを独断で入れちゃってますが位置相的にズレてたら指摘お願いします

【ミドルクラスラジアル】ロード用※アメリカン・OFF・スクーター除く
レース-----ハイグリップ---------スポーツ----スポーツツーリング---ツーリング
(ﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝ)

DL(ダンロップ)
--------GPRα10(HR)--------------------GPR100----------------------

BS(ブリヂストン）
--------BT090(PRO)--------------------------BT92---------------------

ML(ミシュラン)
----------------Pパワー----Pスポーツ--------Pロード-------マカダム90/100---------

Pi(ピレリ)
ｽﾊﾟｺﾙSC--ｽﾊﾟｺﾙST------------DIABLO(HR)--------DIABLO STRADA----------

MZ(メッツラー)
ﾚﾝｽﾎﾟRS-----SPORTEC M3--------SPORTEC M1-------------------

IRC(井上ゴム)
----------------------------------SP10---------------------------

【ビッグバイクバイアス】ロード用※アメリカン・OFF・スクーター除く
レース-------ハイグリップ--------スポーツ---スポーツツーリング---ツーリング

DL(ダンロップ)
------------------------K300GP--------TT100GP------------------------------
BS(ブリヂストン）
--------------------------------------BT45V--------------------------------
ML(ミシュラン)
------------------------------------P.Active(V)---マカダム50/50E(V)--------
Pi(ピレリ)
-------------------------------SPORT DEMON(V)------------------------------
MZ(メッツラー)
-------------------------------NEW Lasertec(V)-----------------------------
IRC
----------------------------------------無し-------------------------------




【バイアス】
レース---------------スポーツ----------------ツーリング
BS
--BT39SS-------BT39-------------------------BT45（V）
DL
-TT900GP---------------------------------------GT501
IRC
-------------RX01-specR--------------RX01-----------------
PIR
---------------------------SPデーモン------------------
MIC
---------------------------Pアクティブ-----------------

[表面温度]　〜20℃ -25℃ -30℃ -35℃ -40℃ -50℃ -55℃ -60℃　60℃〜
.　　BT002st 　 ×　 　 ×　　 ×　　 △　 　 ○　　 ○　　 ◎　　　◎　　 未
　　BT015 　 　 ×　 　 △　　 ○　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ○　　　△　　 未
　　BT021 　 　 △　 　 △　　 ○　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 未　　　未　　 未
　　α-10. 　 　 △　 　 ○　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ◎　　　未　　 未
.　　Qualifier　　△　 　 △　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ◎　　　未　　 未
　　ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ . △　 　 △　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 未　　 未　　　未　　 未
　　PP2CT　 　 △　 　 ○　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ◎　　　◎　　 ○
　　PS　　　　　 ×　 　 △　　 ○　　 ○　 　 ◎　　 未　　 未　　　未　　 未
.　　PR2　　　　 △　 　 ○　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ◎　　　未　　 未
　　PR　　　　　 △　 　 ○　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 未　　　未　　 未
　　Corsa3　 　 ×　 　 △　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ◎　　　◎　　 未
　　M3　　　　　 ×　 　 △　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ◎　　　◎　　 未
.　　Z6　　　　　 △　 　 ○　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 未　　　未　　 未

× 操作に不安がある △ 若干操作に不安がある ◯ ほぼ問題ない ◎ 完全に問題ない 未 未計測
※Rタイヤ表面中央部のみを測定、サイド部は5〜10℃低い温度を記録した
※気温は10℃〜20℃ 路面温度は13℃(出発時) 21〜28℃(ツーリング、峠) 34〜50℃(サーキット)
※目安として出発後5分で25℃、10分で30〜35℃、市街地走行後35〜45℃ 峠、サーキット走行後45〜60℃

　------------------------ここまでテンプレ------------------------

修正箇所ありましたらご指摘下さい。

禿げにﾎﾟﾆﾃとは是如何に

>>18
リーリンチェイですね。

CB400にPR2入れて約一万キロ。
全然減っていない。７分山くらい？
来年の５月で交換して２年で溝に関わらずお役御免だが、それでも半分も減ってなかったら
封雑な気分になりそう

>20
脱いだタイヤ　たぶん売れるからタイヤの新たな門出を祝える気分になれるよ

いい加減BT016をマップに加えろよ

【ビッグバイクラジアル】オンロード用（アメリカン・スクーター用除く）
レース------ハイグリップ--------スポーツ--------スポーツツーリング-----ツーリング
（ﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝ）

DL(ダンロップ)
ｽﾎﾟﾏGP------α11(ZR)----------ｸｵﾘﾌｧｲｱ---------ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ-----------GPR100------
旧D209GP--------D208ｔG------------------------D221tG-----------D220------

BS(ブリヂストン）
002･003/PRO--002ST-----------BT016--015---------BT021----------------------
旧------------BT012SS------------------------------BT020-----------------

ML(ミシュラン)
ﾊﾟﾜﾚｰｽ---------PP2CT------PP----------Pﾛｰﾄﾞ2-----------------ﾏｶﾀﾞﾑ100
旧--------------------------------Pｽﾎﾟ-------------Pﾛｰﾄﾞ------------------

Pi(ピレリ)
ﾃﾞｨｱSｺﾙSC--ﾃﾞｨｱｺﾙ�V--SｺﾙﾌﾟﾛST--ROSSO----ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛ-----ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛｽﾄﾗﾀﾞ----------------
旧SｺﾙﾌﾟﾛSC---SｺﾙST-----ﾃﾞｨｱｺﾙ----------------------------------------------

MZ(メッツラー)
ﾚ-ｽﾃｯｸ-------------M3------------------M1--------------Z6--Z4-------------
旧ﾚﾝｽﾎﾟRS--ﾚﾝｽﾎﾟ-----------------------------------------------------------

IRC(井上ゴム)
------------------------------------------------SP11----------------------

BT015と016だと015の方がトータルでハイグリップなんじゃね？
後発の016の方が総合力で若干上かもしれんが

トータルと総合力って、どう違うんだ

マルチコンパウンド化を進めた016の真ん中は015より耐摩耗性の重視のコンパウンド。
015は真ん中もフツーに素直にハイグリップコンパウンド。
各種状況でのグリップ力に注目すれば015が若干上（と思う）＝トータルでハイグリップ
耐摩耗性等グリップ力以外の要素も含め考えると016が上になるかなぁと。＝総合力で上
016のサイドは寿命が心配になるほど柔らかいが
センターはしっかりして015より持ちそな雰囲気あるんだよな。
016のほうが015よりツーリング寄りだと思うので
一覧だと左がハイグリップで右がツーリングだから逆ではないかと思った次第。

普通にとばしても公道ならBT021かPR2で十分だな。
完熟走行後同じところをグル珍する輩ならハイグリップも役にたちそうだけど。

>>27
ツーリングでもハイグリは使える。
不意の出来事に対して高いグリップ力を活かしてより安全に対処出来る。

コーナリング中のブレーキとかな。

>>28
それはタイヤの問題じゃない
身の程をしらない運転をしてるからそういう事態になる
コーナリング中にブレーキ掛けるはめになることが
まずおかしいと気づくのが先だろう

ブラインドコーナーの途中に車止めてる馬鹿とかいるじゃないか
そんな状況でもブレーキかけないの？

と思いました

>>30
逆に、ブラインドに入るのになぜスピード緩めないのかと問いたいね

そんなもんタイヤ関係ないじゃん、
同一のテクニック、倫理感で走るのならハイグリップの方がより走安に補填します。
雨天とかは知らん。

>>29
クリップ取って向き変えまでブレーキって入れっぱなしだろ？
リアはその後も使うしな
なぜ旋回中ブレーキ使わないんだ？

ツーリングタイヤだと単なるスリップダウンになるところが
ハイグリップだとハイサイド起こしやすいとかないの？

新ｽﾚ始まったとたん、揚げ足の取り合いか

あぁ、夏休みだったなｗ

>31
ブラインドの先が何かで塞がってたらお前はブレーキ掛けないのか？
どんな徐行してたって曲がってる最中にブレーキ掛けるだろ
公道走行は予測不能だぞ　脳内だけじゃなく自分で運転できるようになれば
分かる
引き篭もってないで早く免許取れ

>36
おまえは免許返納しろよｗ

何が何でも自己中心的な速度で走りたいという、9割方荼毘に付されかかってる方なら当然ハイグリップだよね。
ブラインドの先で何があっても安全に止まれるように適度に減速するという、年齢相応に荼毘に付されかかっている方なら
好きなタイヤでよいのではないでしょうか。

俺は直線部分でブレーキ完了しちゃうヘタレだから後者。ハイグリップなんて不要です。

後半が更に絞れてるブラインドの右ヘアピンの外側に駐車車両とか、水たまりがあるとか、砂が浮いてるとか、恐すぎです。

ヘタレが偉そうにしてるな。

>>29
ハイグリップじゃなくて済むのは、ハイグリップが必要なレベルの走りをしていないからだ。
ただ、みんながそれぞれのレベルで走っているんだから、どっちのタイヤでも自分の判断で選べばいいだろ。
ここで飛ばしている人や、速い人を非難しても何も起こらないぞ。
そういうことは個人個人が自分で気付くことだからな。
ちなみに俺はコーナー中にブレーキ使うぞ。
姿勢を安定させたり、トラクションを感じやすくしたり、荒れた路面を避けるためにインやアウトにラインを変えたりするときに使う。
ウェットかドライかによってもかわってくるしな。コーナー中にブレーキをうまく使えるか使えないかで、安全が大きく違ってくると思う。
止まる以外にもブレーキの使い方はあるんだぞ〜。
事故を起こさないために安全運転はもちろん大事で、大上段から振りかざしてもいい理論だけれど、テクニックの向上も必要だぞ。
頑張れよ〜

>>39
まったくその通りだ。
>>38がレーサーの言葉なら多少は説得力もあろうが。
こういう人がちょっと速く走っただけで「無茶な走行」だの「法規を守れ」だのイチャモンつけるんだな。
こっちが流してるだけのペースがお前には速く見えてるだけだっつーの。
下手糞なお前と一緒にすんなって。

>>26
貴方の言う「トータル」と「総合力」の違いがいまいちよく理解できないのだけど、
過去スレに書いてある通り、014と015はトレッドパターンが(多分ラウンド形状も)違うだけで
コンパウンドは一緒、とブリヂストンから回答があったそうな。
そして016のセンター部分のコンパウンドは014とほぼ一緒(某雑誌より)
んでもってサイド部分はセンターよりもグリップ力が上。

総合的に考えて、016の方がハイグリップ側で正解なんじゃないの？

夏休みも本番だなあ・・・。

016とα-11どっちにするか迷ってる。値段でα-11入れそうな俺ってどうかな？

>>23
【ビッグバイクラジアル】オンロード用（アメリカン・スクーター用除く）
レース------ハイグリップ--------スポーツ--------スポーツツーリング-----ツーリング
（ﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝ）

DL(ダンロップ)
ｽﾎﾟﾏGP------α11(ZR)--------ｸｵﾘﾌｧｲｱ---------ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ-------------GPR100----
旧D209GP----α10(ZR)-----------------------------D221tG-----------D220------

BS(ブリヂストン）
003/PRO---002ST-------BT016--BT015---------BT021-------------------------
旧002/PRO-----BT012SS------------------------------BT020------------------
※BT014と015は同じ扱い

ML(ミシュラン)
ﾊﾟﾜﾚｰｽ---------PP2CT------PP----------Pﾛｰﾄﾞ2----------------------ﾏｶﾀﾞﾑ100
旧--------------------------------Pｽﾎﾟ-------------Pﾛｰﾄﾞ------------------

Pi(ピレリ)
DSｺﾙSC---SｺﾙﾌﾟﾛST--Dｺﾙ�V--Dﾛｯｿ--D無印--------Dｽﾄﾗﾀﾞ-------------------
旧SｺﾙﾌﾟﾛSC--SｺﾙST-----Dｺﾙ----------------------------------------------
※D：ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛ、S：ｽｰﾊﾟｰ、ｺﾙ：ｺﾙｻ

MZ(メッツラー)
ﾚ-ｽﾃｯｸ-------------M3------------------M1--------------Z6--Z4-------------
旧ﾚﾝｽﾎﾟRS--ﾚﾝｽﾎﾟ----------------------------------------------------------

IRC(井上ゴム)
------------------------------------------------SP11----------------------

>>23ピレリ修正どお？

>>44
良いんじゃない？値段差にもよるけど、俺も安い方入れちゃいそうだしｗ
乗り味とかはわかんないけど、グリップレベルは016よりα11の方が良くてライフは多分016が上だよね？
ツーリングとか街乗りが多くて、たまに峠で遊びたいってのなら016のがCPが良いような気がする。

ここの連中はそれなりに走れる奴が多そうだからいいけどさ
書き込みを鵜呑みにしてとにかくハイグリップさえ入れときゃ
どんな走りしてもおｋみたいな馬鹿が増えるのは怖いぜ？

>>40
それはリアのことだろ？
フロントの話をしてるんだとｵﾓﾀ

俺は走れる人が少なそうだからあえて書いた。
フロントも使うぞ。進入ではタイヤを押し付けるためや車体姿勢を作るために当然使うし、当てる程度に使ってわざとアウトにはらませることもある。
一気に車体を起こすときに場合によっては使うこともあるし、、、
とにかく、ブレーキはリアもフロントも使う。
誰にでも正しく機能することか？と聞かれると技量によるとしか言えない。

ゆっくり走れば安全だという考え方があるけど、それは違うと思うぞ。
コーナー前にブレーキングを終えてから入れってよく言われるけど、ほとんどの人はブレーキングを終えるってことを
ブレーキレバーを放している状態だと想像しているんじゃないか？
ブレーキレバーを放していれば加重が抜けていて、フロントは地面に押し付けられていないから安全ではないぞ。
曲がりづらいし、フラついてギャクに危ないかもな。
ブレーキを終えてって意味は、カーブを曲がるための減速を終えてって意味だと思う。
キャンバースラストや遠心力とかと相談しながらゆっくりとブレーキを離していくのが一番安全なんじゃないか？
失敗する人がいるから、バイクにうまく乗れていないヤツはやらないほうがいいと思うけどな。
なげー

どんな走りをしてもOKと考えるやつは、バイクのこと何にもわかってないから何を入れても事故る。だから気にするな〜
結局、2ch見てるよりたくさん走れ！ってことだな。
俺もな。この話やめようぜ。俺はもう書かんぞ。

最初から書くな。

なんだこの稀に見るキモ文章は。

「なげー」「するな〜」「俺もな。」
この辺のキモさがいいね。

>>48
そういう書き方をするとFブレーキをかけさえすればFタイヤを地面に
押し付けられると勘違いされるぞ。

コーナリングが始まったらハンドルを腕で押さないとF荷重は増えない
からな。

> コーナリングが始まったらハンドルを腕で押さないとF荷重は増えない
> からな

しれっと嘘を書くな

>>52
嘘という理由は？

>>51
釣りじゃないの？
マジレスだとすると、
お前の走り方は間違っていると言うことだよ。

>>54
だからどう間違ってるんだよ。

>>55
>だからどう間違ってるんだよ。
人にものを尋ねる態度ではないな。
あっ夏休みか！先ず、免許取ろうな！

ハンドルを腕で押すって、ハンドルを地面に向かって押すって事？
コーナーリングが始まって、どれぐらいの時間腕に力を入れてればいいの？

red baron　が好きなKENDAのインプレッション希望。

>>56
説明も出来ないのにちゃちゃ入れないで下さい。
あと最後の一行も頭悪過ぎです。

右手人差し指だけで済むのになんで腕で押すんだ？

お前がハンドルにしがみつくのは勝手だが
嘘を書いて悦に浸るなと言ってんだ

お前の狭い見識のライテクなんぞと議論する気もさらさらないから

加速でもしてなきゃF加重は車重の半分はかかってるだろｊｋ。
旋回中なら向心力で、もちょっとかかってるかもしんないけど。

そもそもグリップ力なんてsin^2θ + cos^2 θ = 1のあの円みたいに、旋回（横G）に使えば加減速（縦G）には使えなくなるし
加減速に使えば旋回には使えない。

>>59
説明して欲しいなら、ものの言い方が有るだろうと言ってるのよ。
ちなみに、>>52は別の人だよ。同じ間違えに気づいてる。

>>48
長文おつかれさん
まぁ誰かが何かのヒントに出来ればいいな

モタードはハンドルを押さえてコーナリングだと。
あらちゃん先生は　ステップを蹴って〜(ry

>>59
さっきの元気は何処行った？
子供は寝る時間だよね。
教習所でも教えてくれるから、基礎の基礎から教えてもらいなさい。

>>51
「コーナリングが始まったらハンドルを腕で押さないとF荷重は増えないからな。」
なんてことはありえない。ハンドルを押すことに操舵と保舵以外の何の意味もない。
（イン側のハンドルに斜め前方に押すように体重自体をかけて、コーナリングのきっかけを作ることにはある）
作用反作用が働いて、ハンドルを手で押した力はバイクの内側だけで解決しているから、加重としては働かない。
ボートの上で、ボートを下におもいっきり押してもボートにかかる荷重には何の変化もないのと同じ。
めちゃくちゃなことを書いたらダメだぞ。

こういうことがあるから、書かずにいられなくなるヤツもでてくるんだよ。
ワザワザ説明してやることではないのは確かだな。キモイのかもな。
とにかく、勘違いしたまま走って死ぬなよ〜。

それも別な人だよ
そんなことよりサ…ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ！タイヤの話しようぜ

>>68は>>66宛

>>z4V2dGBC

誰もあんたになんか説明求めてなんかいないんだよ。鬱陶しいから出てくんなって言ってんの。
説明して欲しいって純粋な欲求はどっちかと言えば>>UEeELV+fに対してのものだよ。
ハンドルに対して力を入れるって行為は、言わば荷重な訳でしょ？
俺もそれは変だなって思うから。

モタードのタイトコーナーはフロントブレーキ引きずってキャスターを立てて入って行けって
教えられたけど、それも正しいかどうかは分からない。
一応その人はmoto2のエリア戦で毎回1位取る位の人なんだけど。

>>67
ハンドルを前後方向に押すのならその通りかもしれないけど垂直方向に押えてみてはどうでしょう。
>>51も押すって書くから勘違いされたのかもしれないけどハンドルを上から押さえ込むということなのでしょう。

>>70
ハンドルに力を入れる行為は荷重じゃない。
モタードじゃなくても普通キャスターは立ててコーナーに入る、、、

>>71
垂直方向に押しても同じ。ただの押したり引いたり、押さえたり緩めたりの動作では荷重はかからない。
抜重、加重がその動作に加わっていたり、体を前後に移動していたりするのなら荷重は変化している。

正直タイヤの話ができるレベルのスレじゃないかもな。。

>>72
まぁまぁ、気持ちは分かるが最後の一行は余計だよｗ
ハンドルに対して一生懸命力を入れても意味無い罠。

ハンドルを垂直方向に押すのは荷重でしょ。
腕の力を支えてるのは体なんだから、腕の力が垂直方向（腕立て伏せみたいな）に
働いてるなら体重の一部が腕にかかるでしょ？それは荷重だよ。

んなことしてるくらいなら頭入れろ頭
スリップダウン時のリカバリーの難しさは
頭をセンターに置いた時の比じゃないがな

体重計を２つ用意して一つには両足、もう一つには両手を『orz』のように置いてみる
両手を地面と垂直方向に押さえつけてみれば荷重変化が分かるだろ

>>60＞＞＞＞＞＞超えられない壁＞＞＞＞＞＞>>76で得られるＦに掛かる増加分

>>76
それとバイクの前後の荷重変化に何の関係が？
せめて板でも置けよバカ

ここにはレーサー、メカニック、テストライダータイヤ開発スタッフ等々
たくさんいて勉強になります

ここにはレーサー、メカニック、テストライダータイヤ開発スタッフ等々
たくさんいて勉強になります

>>74
んなつまらんことを考えていないで、股の下の200kgの物体の運動エネルギーをどんな方向へ流すが考えろよ。
スロットル、前後ブレーキ、シートステップへの荷重、ステアへの入力etc他に注意すること山ほどあるだろが

>>79,>>80
二回言いたくて仕方なかったんですね。気持ちはわかります。

>>76
…(ﾟДﾟ)

　　　　　　　　　　　　　　　　　-=≡　∧＿∧
　　　　　　　　　　　　　　　　-=≡　 （　´Д｀）
　　　　 　　　　　 -=≡　／⌒⌒ヽ／⌒ヽ/＼
　　　 -=≡　.／⌒ヽ,　 /　　　 ￣ 　　＼＼　ヽ／⌒ヽ,
　　 -=≡　 / 　 |_/__i.ノ　,へ _　　　 _／ ＼＼/ 　 |　/ii
　　 -=≡　ノ⌒二＿＿ノ__ノ　￣￣　　　　 ＼ヽ 　|./　|i
　　-=≡　()二二)― ||二)　　　　　　　　()二 し二) ― ||二)
　　-=≡　し|　　| ＼.||　　　　　　　　　　　　　.| 　 .|＼ ||　
　　　-=≡　 i　 .|　　ii　　　　　　　　　　　　 　 i　　|　 .ii
　　　　-=≡　ﾞ､＿ ノ　　　　　　　　　　　　　　 .ﾞ､ ＿ノ

尋ねてるわけではない。
人の乗り方を否定するなら理由くらい書けってことだ。
批判するだけならサルでもできる。

>>57
オンロードなのでバイクに対して垂直方向に押すが
オフの人は地面に押し付けるようにしているように見える。
コーナリング中ずっと押すが加減は路面によって変わる。

>>61
しがみついてたらハンドルを押せないぞ。

>>67
そんなレベルの低い話を書いたつもりはない。

>>71
押さえ込むって書くのか。
どっちでも同じだろw

>>72
普通に押すと体も動かすだろ。
まさか腕だけグイグイやるとでも思ったのか。

>>73
自分では理由も書かずに意味がないという奴。

>>75
テクニックは様々なものの集合。
腕押ししながら頭を入れればいいじゃないか。
俺は目が回るからできんが。

>>77
バンクが深くなるにつれてブレーキでタイヤを地面に押し付ける力が
小さくなるだろ。

>>81
たしかにやることはたくさんあるな。

BT-39無印　と
BT-39ＳＳ　ってなにがちがうんですか。

ＢＴ45とＢＴ45Ｖみたいなものでしょうか。

>>86
モタやオフは乗ったこと無いからよくわからん、金貯めてセカンド買うか…
何事も勉強だし、言ってることの意味が少しでも汲み取れるように少し意識して乗ってみるわ

>>86
>批判するだけならサルでもできる。
そっくりそのまま返すぜ。
理由くらい書けだの、なんだのえっらそうに下らんことを一々レスしてるが、
手前こそ具体的な話は一切して無いじゃないか、悔しかったらキッチリ解説して納得させてみせろ。
そもそも、「コーナリングが始まったらハンドルを腕で押さないとF荷重は増えない〜」
なんて誤解を招くようなアフォな書き込みするから、こんな妙な議論になってんだろがヴォケ。

もうやめて！彼のライフはもうスリップサインよ！

このスレ題名変えとけ！
ややこしいわ！

>>85
>>86

なんだコイツ。全然反論になってねーぞ。
何にも知らないアホだってことはもうみんなにバレてるから無駄だｗ
知識もテクもないことが文章に表れているから、本気でバイクのこと知っているような人にも指摘されてるんだろ。
これ以上何か言っても無知と人間的な価値の低さが露呈するだけだからやめとけ。

でも、こんなバカでも一応死なないで元気にバイクで走れているし、
そういう意味では遅くても無知でも、ある意味正解ってことで手を打とうぜ。
あきれているやつ、バカにしているやつ、文句のあるやつ、たくさんいると思うけど
タイヤスレだから、ここからはタイヤの話に切り替えような。

このまま文字で説明してもわからないと思うので、画像を添えて理解の助けとするのがいいでしょう

彼の両腕は今まさに荷重コントロールのためにハンドルバーを押さえつけているのがわかると思います
http://up.2chan.net/j/src/1217855845317.jpg
一次旋回中の彼は、意識的にはフロントフォークの延長線上に腕があるはずです
http://up.2chan.net/j/src/1217857052216.jpg
伸びた肘がハンドルバーを通じてフロントタイヤを押し付けているのがわかる画像です
http://up.2chan.net/j/src/1217856416394.gif
コーナーだけでなく直線を走るときも荷重コントロールのためにハンドルに体重はかけるべきです
http://up.2chan.net/j/src/1217781733031.jpg
ドゥーハンのライディングフォームはＦ荷重のお手本といってもいいでしょう
恐るべきバンク角ですがハンドルバーを押すことで驚くほど安定してます
http://up.2chan.net/j/src/1217856474505.jpg

なんというわかり易さw

つーか、ライテクは荒れるからやめれw

最近タイヤがグリップしない・・・・やっぱり４年前のタイヤはスライドして当たり前か・・・・

ドリンダでタイヤ交換してきた
店長むっちゃいい人やね

タイヤスレでライテク語り出すような奴らが会話してるんだから
まともな話し合いになるはずもなく、荒れるのも当然だわな。

>>93
ﾜﾛﾀ




５年前製造の新品ﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟを恐る恐る履かしてみたら、意外と普通にグリップして感動したよ！
まあたまたま保管状況が良かったからだろうけど…。実験のつもりで試したんでビックリした。

あ、ちなみにクローズドでしか使わないから迷惑はかけませんゆえご心配なく(´・ω・｀)

>>51
失礼仕る。
本気で腕でハンドル押さえてるから、荷重がかけられると思ってますか？
上体を伏せる、腰を前後にずらす等のアクションをすれば、重心が移動して前後輪にかかる荷重は変化しますが、
ライダーのそういった動き無しで、いくら一生懸命ハンドルを押さえつけても重心移動は起こらず、
フロント荷重は絶対に増えたり減ったりしませんよ。

レベルの高い議論している中、豚切で悪いが
オヌヌメのタイヤ教えてくれ

ｶﾜｻｷ　’05 Z750S
街乗り6.5　ツー2.5　峠1
F:120/70ZR17　R:180/55ZR17
通勤20ｋｍで真ん中ばっか減るからPR2が良いかなと思ってるんだが、
当然のように端っこはあまりんぐな俺に他のオススメある？

PR2というか750ならロードで十分だろ

直線番長にお勧めのﾀｲﾔは？
ZX-10
街乗り5、高速5
峠は亀です

>>89
別に他の批判はしてないつもりだが。
ただハンドルを押せばいいと書いてるだろ。
だがどっしりとシートに鎮座してるようだと上手くできないぞ。

おまいも少しは意見を出したらどうなんだ。

直立状態ではブレーキによる荷重移動でフロントは自然に押されるが
コーナリングが始まって車体が寝ていくに従いタイヤのグリップは
遠心力に対抗するために使われるようになる。
Fブレーキをかけたところで垂直方向の加重は自然に減少するし
逆にリリースしていかないと握りゴケとなる。
ハイグリップタイヤに交換することで改善されるが傾向は変わらない。

そこでFを上から押えることにより垂直方向の荷重を増やすだけの
ことだ。Fブレーキをギリギリまで使うより安全かつ有効だ。

加速に入った時はリヤに荷重を持っていくのは当然だ。
この時は尻でリヤを押すんだよ。


>>92
もっと建設的な議論がしたいな。


>>93
よく集めてきたな。
１つ気になるところ。ハンドルを押す時に肘は伸びないぞ。

>>97
だがライテクなくしてタイヤは語れないぞ。
物事いろいろ絡み合って成り立っているものだ。


>>99
だれも腕 "だけ" でハンドルを押すなんて言ってない。

あなたがわかってらっしゃるようにハンドルに十分な加重をかけるには
それなりの工夫と努力が必要。

そんなことやってみれば　いやちょっと考えればすぐわかるのに
批判だけする連中は考える気もしないようだ。

要は、速いか遅いか、安全か危険か、って事だよね。
結果論でしかない話題なのに、「勝手な決めつけ」で話を進める>>103、>>104に閉口気味。

意味不明

ﾆｱ　どうでもいい

>>103
これだけ多くの人が、お前の乗り方が間違っていると言っているのが
分からんのか？
馬鹿に自覚は無いと言うが本当なんだな。

>>105
決めつけてるわけではないのだが。
反論する理由を書いて欲しいだけだ。


>>108
どう間違ってるというんだ。

多くの人がどうだって？　お前の意見で書いて欲しいな。

基本的な物理法則も知らないとは・・・

>>109
だからライテクスレ立ててそこでやれっつーのがわからんのか。

>>85
>>86
>>103
>>104
>>109

いい加減にしろ！
お前の間違いをみんなが指摘してくれているんだよ。
後になって少しずつに意見を変えて、最初から正しかったかのようにして自分を守ったり、
反論にならない反論をしてスレを汚すより、素直に改善すればそれでいいだろうが。
タイヤのスレでいつまでもいつまでも間違ったライテクをもとにくっちゃべっていてなんになるんだよ？
鬱陶しいと思っているやつがこんだけいるんだから、いい加減気付け！
バイクの理論の前に、人間性を磨け！
このスレでお前は邪魔者なんだよ。もう来るな。

>>100
ﾛｰﾄﾞ2

>>102
ﾛｰﾄﾞ2か峠重視ならPP無印
潰れて面で接地している安心感があるからお勧め

基本的にタイヤの空気圧は運転前（冷えている時）に測るで良いですか？

単純にメーカ指定空気圧に合わせるなら冷えているとき。

同時に自分のバイクの冷間と温間時の平均的圧差を知っておけば
自分なりに空気圧をセッティングしようとした場合に心強い。

>115
ありがとうです！

タイヤの温度も正確に測らないと全く意味ないけどな
ちょとの温度差ですぐ圧は変わるぞ 走り終わった直後に測らないと気温で大幅に変化
レースでデータ管理してる人以外は冷間時で合わせないと低くすぎる事が多い

【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-38セット目【耐久性】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1213116132/
これまだ埋まってないけど放置？

ハイグリップ、ハイグリップ言ってる奴らってなんかおもしろい。
完全にスペック厨だな。
一般道なんて相当な割合でラフな道路なのに・・・。

少し路面が荒れてるほうが荷重抜けてもいいﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟの意味があるだろ？
まさかﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟは高荷重かけないとスポーツタイヤよりグリップしないと思ってんの？
バカなの？氏ぬの？

ツーリングタイヤ ＜ スポーツタイヤ ＜ ハイグリップ

なら俺はスポーツでいいや。
実際ツーリング兼サーキット自走にメッツラのＭ１で満足してるし。

公道で2CTとか不要ｗ
あれは、サーキット遊びに使うもの
馬鹿だよなｗ

全然違うぞ、馬鹿。

夏だなぁ

2CTがサーキット遊び専用って考えは思いつかんかったわw

サーキット限定なら逆２CTの方が良くない？
つまりサイドはハイグリップでセンターはさらにハイグリップに。

サーキットなら一番上のの履いとけ

>>123
まさにお前のこと言ってんだよｗ

サーキットで2CTなんか使えねぇよ、馬鹿。

どんだけ下手なんだｗ

筑波で1〜2秒で走る奴と、10秒で走る奴の考えは違うわな・・・

俺はBS派だから003、もちろんﾂｰﾘﾝｸﾞも003ww

自走じゃないけどね

>>128
2CTの意味解ってんの？

>>132
それはこっちのセリフだろｗｗ

つか、しょっちゅう2CTを否定するやからがでるなこのスレｗ
サーキットではどうのこうの、公道ではどうのこうの、なんちゃら用等、等。
いったいなんなんだ2CT？ｗｗｗ

２ＣＴで、な２ＣＴaいの？

003ってタイヤウォーマー前提なんだしょ？
まだ履いたことないが、秋ぐらいになったらツーリングは怖そうだな。

金がある奴はレースタイヤでツーリングするし
金がない奴はツーリングタイヤでサーキット走行する

ハイグリップのネックは費用面だけ。
交換なんて店に頼めば30分もかからないしな。

サーキットだとサイドが先に終わるから、サイドが終わったタイヤでツーリング行くよね？

行くか　ボケ

2CTは高速コーナーでふんばりが効かない。
暑さ？俺のセッティングが悪いだけ？

ヒント　　タイヤのエア圧

あ、そうだ。たぶん高いまんまだった。
リアがつぶれてる感触が0だったなぁ。

>>45
テンプレ見てて思ったんだけど、ミシュランのマカダム100ってもう売ってないんじゃないの？
メーカーHPには無いし通販でも扱ってなかったり在庫限りだったり欠品だったり。

あと、ピレリではドラゴンスーパーコルサプロのドラゴンが略されてるのが気になる。
こいつはプロSCとプロ(ストリート)に分かれてて、ディアブロ(スーパーコルサSC)と
併せて超わかりにくいネーミングなんで、きちっと書いた方が良いかと。

【ビッグバイクラジアル】オンロード用（アメリカン・スクーター用除く）
レース------ハイグリップ--------スポーツ--------スポーツツーリング-----ツーリング
（ﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝ）

DL(ダンロップ)
ｽﾎﾟﾏGP------α11(ZR)--------ｸｵﾘﾌｧｲｱ---------ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ-------------GPR100----
旧D209GP-----α10(ZR)-----------------------------D221tG-----------D220------

BS(ブリヂストン）
003/PRO---002ST-------BT016--BT015---------BT021-------------------------
旧002/PRO-----BT012SS------------------------------BT020------------------
※BT014と015は同じ扱い

ML(ミシュラン)
ﾊﾟﾜﾚｰｽ---------PP2CT------PP無印-------Pﾛｰﾄﾞ2---------------------------
旧--------------------------------Pｽﾎﾟ-------------Pﾛｰﾄﾞ------------ﾏｶﾀﾞﾑ100

Pi(ピレリ)
DSｺﾙSC---dSｺﾙﾌﾟﾛST--Dｺﾙ�V--Dﾛｯｿ--D無印--------Dｽﾄﾗﾀﾞ-------------------
旧dSｺﾙﾌﾟﾛSC--dSｺﾙST-----Dｺﾙ----------------------------------------------
※d：ﾄﾞﾗｺﾞﾝ、D：ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛ、S：ｽｰﾊﾟｰ、ｺﾙ：ｺﾙｻ

MZ(メッツラー)
ﾚ-ｽﾃｯｸ-------------M3------------------M1--------------Z6--Z4-------------
旧ﾚﾝｽﾎﾟRS--ﾚﾝｽﾎﾟ----------------------------------------------------------

IRC(井上ゴム)
------------------------------------------------SP11----------------------

マカダム、ピレリ修正しました。
ピレリはディアブロもドラゴンも略せばDだしややこしい。

マダカム100　ホンダ1000スーパーアフォのOEMでしたっけ？
　　カタログ落ちしてますね。

>>145　スーパーアフォって･･･
荒れるからやめなさいよ。

>>136
002よりヤバいの？
002はウォーマー無しでも昼なら気温10℃あれば十分使えた。
夜なら15℃くらい。

まぁ本領発揮するには20℃ぐらいいるけど。

>>135
みんなｽﾙｰしてるけど、おれはおまえが好きだ！

>>135
よく見たら面白かった

>>135が全然分からない。
解説pls

>>135が急に大人気


>>136
ﾅﾆｼﾀｲﾉ

>>150の間違いスマソ

>>135
目の付け所が鋭い

今日猿を見ました。
いえ動物園でじゃなく道で見ました。
ええそうです。普通の道です、国道です。

いえ間違いなく猿でした福田でもなく中山でもなく児島でもなく普通の猿でした。
何かを食べていましたのでよく見ると何かの実を食べていました。
ええガリガリくんチョコレートリッチ味でもなくクランキーチョコでもなく何かの実でした。

でもさらによく見ると5年前に失踪した父でした。
ええ父でした、祖父でもなく弟でもなく父でした。

目が合いました。
何か言っていたようでした。
よく聞き取れませんでしたが、3万くれといっていました。

300円だけあげました。
父とはそれっきりです。

ねー井上ってもう手に入る？以前工場が移転とかで在庫ねーとかいわれたんだけど

じゃーねーんじゃねーの。

ねーんならねーんだろ。

アホオクには出とるぞ

値上げのタイミングがわからんからな

早めのほしゅ

ＴＴ９２てＴＴ９１よりいい感じ？

今年の5月に1000km位走った後でPR2でスリップダウンしたので
今回はもう少しグリップ寄りにしたいってのと新しいの試してみたいって
事でディアブロロッソ入れた。まだNAPSから家までしか走ってないから
グリップは良く分からんが、プロファイル立ち気味でハンドリングは
軽くて接地感は低めだな。来週は長野あたりまでツーリングに行って
皮剥きしてビーナスあたりでコーナリング性能を味わってみたい。
つか30代後半だけどちんぽの皮がまだ剥けないんだけどいつ剥けるのかな。

>>162
・皮オナ禁止
・矯正リング

>>161
91のほうがいいよ

>>155
ラジアルのＳＰ11の事でわないかとｴｽﾊﾟｰしてみる。

1＞井上の工場でＢ社のOEMを受け杉て自社品ﾗｲﾝがｷﾂｷﾂ
2＞そんじゃーｲｯﾁｮ支那で造って一儲け汁。
3＞地面も人もお買い得で超ｳﾚｼｰ！！
4＞ダメだこいつらﾁｮｯﾄ目を離すと加硫機に軍手放り込んだままライン離れやがって・・
5＞撤収ー！！
　↑今ここ

スピードインデックスって結構気にします？
純正Hよりもスピードの高いWが手に入るのですが硬すぎたりするんじゃないかと少し不安。
フロントです。
60kgしかちがいませんねぇ・・・

270kmもでんだろ？

60kgって、車重？
何かの重さと比べてんの？

60km/hでした。すぐ死にます。。

タイヤって9月から一斉値上げなのかな？

スピードトリプル
街４峠４ツーリング２ディアブロロッソとＢＴ16で迷ってる
誰か救いの手を
特にエロい人

BT016・015・014どれもほぼ一緒だろｗ

>>165
日本ではタイヤメーカーの社員が釜の調整間違えて、工場を爆発炎上させて自決したっつーのに…

DL?

>>170
9月　石橋
10月　ミシュ

ハイグリップタイヤを街乗りの保険にするのは間違いじゃなかろうか。

ラジアルタイヤってのは荷重が掛からないとグリップしない。
路面とベルトでトレッドのゴムが挟まれるように面で接地することで、
初めてグリップを発揮する。

逆に荷重が掛かっていない状態だと
硬質プラスチックのローラー転がしてるのと殆ど同じ。
余程柔らかいコンパウンドを使ったタイヤであっても。

トレッド面が低荷重、浅いバンク角からしっかり潰れるのは、
強靭なベルトで固められたいわゆるSP系タイヤではなく、
適度に緩いベルトで巻かれたツーリングタイヤだと自分は感じた。

BT021かPR2で十分

>>172
16と15は似たようなもんかもしれんが14はかなりツーリングよりだぞ。

>>176 本ばっかり読んでないで一度履いてから書き込んだら。

>>179に同意

浅いバンク角からしっかりつぶしたいのなら
空気抜くだけなのだがｗ　とつられてみる

>>178
それはない
超ハイグリップだ

190/55どんな感じなんだろうか？

耐久性がもひとつな点をのぞいては全体的に評判の良い014
015と014とはパタンが違うだけ（らしい）016と015も大差無し…
016はブリヂストン的にスポーティなパタンを採用したツーリングタイヤって理解でOK？
ツーリングタイヤとして考えると耐久性無さすぎな気がするしグリップ感は悪く無いので
オレの理解が根本から間違ってる気が激しくするのだが…どうなんだろう？

016がツーリングタイヤね・・・。普段はレーシングスリックを使ってる方の意見かな？

>>184
>>176くらい間違えてると思うよ

016はPPやα10あたりの対抗馬ポジション

何か履いたこともない奴のレスが多いような気がするな。

PPとアルファ10を同カテゴリーに並べてる時点でちょっと…

016はハイグリップよりだと思う。
ツーリングのサイドを柔らかくしたのではなく、ハイグリップのリアセンターを硬くして耐久性を持たせたと考えればいいんじゃなかろうか。
真夏の長時間高速巡航でもセンターが異常磨耗しなかったし、ツーリングもするグリップ志向の人向けだと思った。

016よさそうだな

最近PPからM3にはき変えたますた
これってｻｲﾄﾞが妙に丸まってないか？おかげでいつも通り走ってるのに、端が約1.5ｾﾝﾁもｱﾏﾘﾝｸﾞだぜ…

なんてこったい

そういえば空気圧を前よりも高めに入れてもらったんだがそのせいか？

α10はPPと比べるタイヤじゃないだろ… PPと比べたらライフも短いし、かなりのハイグリップタイヤだ！ BT014だってOEMじゃないのは結構なハイグリップだ！
PPと同列なのはロードスマートあたりだろ。

016は、サイドはそれなりにグリップするけど
PPよりサイドグリップは少し低いよ
そのかわりセンターの持ちは
普通のツーリングタイヤ並み

サイドが先に　無くなるなら　PP
センターが先なら　016
が無難

>>165
IRCの、このスレに出てくるようなタイヤ
（SP11, RX-01, 同SPEC R など）
は中国で作っているんですか?

>>191
てことは、M3が端まで減ってる俺がPPを履いたらズサー確定ですか･･

>>195
それは別の話

CBR１０００RRのタイヤを換えようと思っていきつけのバイク屋に行ったら、ミシュランのタイヤじゃなくてピレリのタイヤを薦められた。コルサとかエボとか言う名前でした・・・。

一般的なミシュランとピレリのタイヤ比較を知りたいのですが、そういうインプレみたいなサイトってありませんか？(´･ω･`)

インプレならここでいいんじゃね？

ＰＰ・・・峠で
Ｐ2ct・・・サーキット走行会

ダンロップって硬いイメージがある。

>>191
俺もM3入れてさてゾウさんぬっころすぞ！と意気込んでたが先にバンクセンサーすって





（゜д°）

>>200
グニャグニャやがなw

キャッツ踏んで「やべパンクした」っておもうくらいグニャグニャだなｗ

俺はＭ３入れた時「何コレすっげぇ曲がる」って感動したけど・・・（初めて端まで使えた）

段減りしてプロファイルが平らになっちゃってたからそう感じたのかな？

>>175
ミシュランも9月から値上げだぞ

あ、タイヤ屋によってばらつきあるみたいだな〜

何だ、意外とM3履いてる人いるんだな。
俺だけかと思ったよ。

峠で膝すって遊んでるぶんにはグリップ十分あるし、耐久性も他社のツータイヤ並み。
ちょっと価格が高いけど、コストパフォーマンスはいいと思う　>>Ｍ3
そんな俺は3セット目。

016は全然もたない。このペースだと4000km程度で
センター終わる。サイドは流す程度で溶けるし・・・。
PP2CTのがグリップ、耐久性ともに上だわ。

M3いいよね、高いけど。
土砂降りの水溜まりも躊躇無く突っ込める位水捌けいいし。

普段使いにPP2CTでも思ったより減らないもんだな。

路面温度を考えて比較してるのかが疑問。

ピレリと象さんは入れる気起きないな
高い割にいいと思わない

ピレリと象さんはいつも入れてるタイヤ屋では国産より安いからよくいれてる
タイムも出るしハンドリングもいいよ

グリップもライフも国産よりいい。グリップ持続期間も長いし。
国産は何かが足りない。何かが。

>>215
ブランドイメージだな。不足成分はｗ

ブランドイメージでいったらブリヂストンの方がいいよな
象さん入れたときはこのタイヤどう？ってタイヤ屋に聞いちゃったよ
レースでも使ってないし回りで履いてるの居ないしやばいかなって感じがした。
確かにブランドイメージの低い外国産は最初は戸惑うな
タイヤ屋も悪くないみたいよぐらいの事しか言ってくれなかったけど値段に負けた

俺の周りはレーステック使ってる人が多いけどなぁ。

まあ、ある程度速い一人が使うとみんな真似するってのもあるかも。

>>4
> メッツラー
> ttp://www.okada-corp.com/products/motorcycle/metzeler/metzeler_top.html

ttp://www.okada-corp.com/products/motorcycle/index.html
リンク切れの上、取扱中止のようですが…？

俺はダンロップのGT501履いてるよ。



16インチのラインナップ少ないよ…orz

>>219
メッツェラーは1986年にピレリーグループになったから販路がごちゃごちゃになっていると思われ

Ｒ−１のデフォタイヤＤ-218？、現在2セット目なんだが
リアが5mmフロント10mm程余ってるorz
ショップの人がPPをススメてくれるんだが
俺は幸せになれるんだろうか…

山6マチ3高速１って使い方です

600RRで4000kも持たずにスリップサインが出てきたから変えようと思うんだけど悩んでる。
スリップサイン出かけはフロントのみで現在純正のクオリファイヤー。

リアは4分ぐらい残ってるきがする。

峠７ツー２街１ぐらいの割合。

使い方は
リアは端まで、フロントは端から1cmぐらい残ってる程度。
フロントはタイヤ肩辺りの溶け方がヤスリで削った様な跡が、Rはまぁまぁ綺麗に使えてると思う。

とりあえず今金が無いのでフロントのみ交換としたら
候補はBT-016、PP、PP2CT、ディアコル�V辺り。

給料日まで待って前後M3にしたほうが幸せ？

>>212
去年と今年でほぼ同時期に交換。
PP2CTの方が真夏に日本半周もしてる。
PP2CTは8000くらいもったのにな。

>>224
車重も有るけど、2CTは8000保たせるような用途じゃないよん
8000保つ負荷ならPR2でも充分事足りる気がする。

ちょっと交換記念に日記を垂れ流しさせてもらう。
CBR900RRっていう古代のバイクに乗ってるけど
今日、３年間頑張った台形減りBT-014と涙のお別れを済ませ
リヤだけDIABLO ROSSOに履き替えたよ（フロントは３年経っても現役）

つーか３年前とのタイヤの価格差に正直ものすごく驚いた。
近所のドラスタじゃ国産の180/55ZR-17が軒並み26000円もしてた。
DIABLO ROSSOは28700円。あんまり変わらなかったのでピレリうれしはずかし初体験。

まぁ負荷を積極的に与えるか必要に迫られて与えるかは人次第だからどのタイヤで何km保たせようがいいんでない？

個人的にもったいない感は否めないけどさ。

>>223
ＧＲＰ１００一択で。

>>226
つーかよ。３年過ぎたタイヤとか入れて何かメリットがあんのか聞きてえよ。

>>226
3年越しのフロントタイヤはさすがに怖くない？
後せっかくタイヤ交換したのに勿体ないような、リアだけ交換って。

>>223
前のほうのレスで、サイドが先なら2CT、センターが先なら
016ってのがあったな。

>>230
ここ２年で1000�`しか走ってないので、多少フロントタイヤがアレでも無問題。

４年位前までは１年に２回は前後交換してたのが嘘みたいだ。

すいません、教えてください。

自分でタイヤ交換をしているのですが、リヤタイヤのビードがうまく上がりません。
フロントタイヤはバンって言う音がして気持ちよくビードが上がりました。
リヤタイヤも同じようにやっているのですが、何回やり直してもバンっていう音がしません。
リムとビードは密着していて、空気もちゃんと入っているのですが…
バンて音がしないと、ビードが上がったことにはならないのですか？

ビードの具合によってはいつの間にかヌメッとビードが上がってパン！という音がしない時がある。
エアが少しずつ入ってた時とか、低い圧でビード上げに成功した時とか。

一度ビードが上がると、ちゃんと一回ビード落としてからエア入れ直さないとパンという音は鳴らせないよ。
あとバルブをちゃんと抜いてエア入れると抵抗なく一気にエア入るから成功率が格段に上がる。

パン！という音だけでなく、最終的には全周ビードが上がってるか指さし＆目視確認が基本だね。

>>233
指を挟んで怪我すんなよ。

>>234
>>235
ありがとうございます。

５回ぐらいエア抜いて、ビード落として、一気にエア入れてやったんですが、だめでした。
ヌルって音もなくビードが上がる感じでした。
見た目は全周上がってました。

目視で上がっていればおｋ。
リム幅とタイヤサイズによってもバンて音が出ないときがある。

ちなみにエアタンクがなくて一気に空気入れられないときは、
CRC＆パーツクリーナーを使う裏技もあるｗ

なにその↓
http://masa-ya.jp/index.php?%B4%D6%B0%E3%A4%C3%A4%BF%BA%EE%B6%C8%2F%A5%D3%A1%BC%A5%C9%A4%CE%BD%D0%A4%B7%CA%FD

あれなｗ

>>238
ｼｬﾁｮｰのあれかwww
あれはｸｿﾜﾛﾀwwww

前をＰパワー、後をスポーツにした
ちょうどいいバランスだな

ttp://www.motor-parts.jp/yutaka/index.html
季節はずれですが↑を使用した人っていますか？

>>225
往復40kmの通勤で使用しているから8000くらいいくのさ。
峠は平均月2くらいだし。同じような用途で016と比較した
時にPP2CTと比較にならなかった。それだけ。
次はPR2にしようかなと思っている。

>>242
そこまでして乗りたくねーよｗ

毎日通勤で40�`も乗って、さらに月２回も峠とか
元気いっぱいだな！　　　見習いたい・・・

>>244
いやね、私もそこまでして乗ってる人っているのかと思ったけれども
ただ、売ってるからに使ってる人もいるんだろうと
それで、使い心地はどんな感じなのかなと

>>244
いや、そこまでして乗らないといけない人達もいるわけで。

>>247
それって「お仕事」だよね…

カブならスタッドレスがあるし
オフ車ならスパイク履くだろ。

一体誰が必要としてるんだソレ

>>249
スタッドレスを冬常時履く習慣の無い一部愛知地方住民とか
尾張・西三河なら、それなりに雪が降るんだから履き替えろって思うけど（4輪でもね）

>>219
>>221

メッツラーもピレリもまとめて、ピレリジャパン（株）が取り扱う事
になって岡田さん所と切れた模様。
今までは4輪はピレリジャパン直、２輪は岡田商事って構造だったんだが、
２輪も直でやる模様。

２輪webはまだだが、カタログの発売元表記は岡田商事からピレリジャパン
に変わってる。
それに、ピレリジャパンが２輪タイヤの営業大募集してたし（w

>>241 散々、既出だが前後違うて大丈夫？？
完全ツー仕様で峠ソコソコ頑張る。　只今、バイク屋が無料で履かせた前後ロードスマート4000ｷﾛで前サイドだけがｵﾜﾀ…Rはまだ6分位
バイクは16年前イタで今で言うSS（F17R18）で完全に前傾加多。 Rタイヤの感覚が薄いので今度はグリップタイヤを（Rが18の為に限られてるorz）
Rを鰤016、F021にしたら幸せ？？　雨の日は乗らないので排水は気にしないのだが

各メーカーさん。 R18サイズ増やしてくれよ！！

VTR250 に象さんのレーザーテックってどうなんでしょうか。
使っている人見ないのですが。
（これまでGT501 を使っていました）

先端レーザーと精密科学の融合で世界に貢献したいの？

まぁガンバレ。

PP終わったから016入れようと思う＠Ｒ1
でもフロントはまだいけてるから後ろだけ。

>>252
同じメーカーなら大丈夫だと思う
同時交換なら同銘柄にするよ

α11 フロントサイド2000で逝った ちなみに前回の014は、4000で終了 もう履かね リッターSS チラ裏スマソ

ハイグリップタイヤのサイドが2000も持ったら十分だと思うが。

>>258
夏場の峠グルグルでもフロントサイドが2000kmは早すぎじゃね？
でもダンロップはどれも夏場は熱ダレしてサイドを瞬殺する。
オレはD208Gで1500kmだったな。

■車種：CBR250RR　（Front110/70/17　Rear140/60/17）
■用途：街乗り２　ツーリング８
基本は晴れの日でのツーリング。
長距離ばかりだったため、今のタイヤが台形減りしてきたのと、次は峠でがんばりたいのでいいタイヤ履きたい
■現在までのタイヤ遍歴
☆純正→放置車両で硬化していたため、即交換。
現在☆IRC RX-01
だいぶ暖めないとグリップしていると感じられず、雨に弱い。
とりあえず安くて長持ちということで履かせてかれこれ10,000kmなのでそろそろ交換しようかなと
■ご意見いただきたいところ
RX-01はコスト的によかった（２万でお釣りがくる）のですが、自分の腕ではもう少しグリップしてくれたほうが安心感があっていいなぁと
かといって距離走ってるのでそこまでひどく消費されても困るし．．．
5000-8000kmほど持って前後で３万くらいのお勧めのタイヤを教えてください

>>260
その条件で言ったらＧＰＲ−α１０の一択しかないな。
そのクラスならグリップは一番だと思う。
自分ももってたから分かるが選べるタイヤのサイズがない。特にリア。
ほかにはＢＴ−９２もお勧め。スポーツサクトでなかなか粘る。

014って新車装着OEMと店売りとでどれくらい違うもん？

値段比べてどうするの？
型番は同じだが、別のタイヤだぞ。

>263
>262は、値段じゃなく性能比較を聞いているじゃねぇのか
OEMは、固めでツーリング寄りで多少ライフ重視
基本は014そのものなので、冬場低温時のグリップは要注意かなぁ

OEMと市販品で違いがあるなんて始めて知った

ＯＥＭと市販品で違いがあるタイヤもある
全部が全部じゃないよ

いや、全部違うだろｗ
厳密には国産メーカーは全部違うって表現でいいのか

こう高くなったらさ。
純正部品のタイヤの方が安いってことはない？

ないないw

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( ;∀;)ﾅﾝﾀﾞｶｼｭｰﾙﾀﾞﾅｰ

>>243
おお〜、通勤も使ってるんだ。
毎日乗ってるみたいだしタイヤに優しい乗り方なのかもね、煽っちゃったみたいになってスマン。
PR2、良いと思うよ-
何と言ってもライフ有るから、夜中に急にふと300km走って温泉に行ったり、高速ぬわわ巡航で遠出してもタイヤの減り気にしなくても良い。
峠行くとPPとか恋しく成るけど、ツータイヤは行動半径広がって結構楽しいもんです。

003とディアブロスーパーコルサ両方使った事のある方、
インプレ聞かせて下さい

ダンロップってやわらかいイメージがある。
硬いのはブリジストンのほうかなオレは

BS硬い
DSCやわらかい
って評判はよく聞くね。あくまで相対的な評価だけど。


ところで今レースシーンでMIってどうなの？
F1はBSワンメイクだし、WSBはピレリ
WGPの下位クラスはDでmotoGPはBSに押されまくってて、
国内もBSがいい感じでMI使ってるとこほとんどないし
アメリカはD使ってるとこが多いんだっけ？

>275
>1

オートバックスに行って来たら、9/1からタイヤ値上って書いてあったんだけど、
これはバイクタイヤにも当てはまる？既出だったらすまそ。

もちろん値上がりするよ

バカにせず聞いて欲しい。
スクーターに4輪用タイヤを入れようと思うんだ(後輪のみ)
そんなに深く寝かさなければ普通に曲がれるものなのか、トライク的操縦を要求されるのかが気になる。
このスレでは4輪用タイヤを入れる奴なんかいないのかもしれないが知っていたら教えてくれ

ドラッグレース以外でバイクに4輪用タイヤを入れるのをバカにするなというのは難しいな。
つーわけでバカなことはやめとけ。

そもそもバカスクに乗っている人をバカにするな、という事自体に無理がある。

>>279
その狙いは何ですか?

この短時間に想像通りの反応ありがとう。

>>280
そうですね、バカですね。
>>281
見てもいないのにバカスク呼ばわりしないで頂きたい。ドノーマルです。
>>282
雨天グリップ向上と耐久性の両立、のつもり。

>>283
このスレにあなたみたいな独創的な人いないと思うから
とりあえずやってみて感想書いて画像うpしてみてよ

>>284
死ぬか入院するハメになるから、それはちょっと難しいかもしれんぞ。

>>283

似たような質問をしている人がいました。

バイクに車のタイヤ
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1211158897

当方も素人ですが、バイクと曲がりにくいのは間違いないでしょう。

4輪タイヤと2輪タイヤの旋回特性の違い
ttp://ridersnavi.com/oldsite/about_tyre/senkai.html

それが耐久性や雨天グリップの向上があったとして、それに見合うかどうか・・・

×バイクと曲がりにくいのは間違いないでしょう。

○バイクに4輪用タイヤを履かせると曲がりにくいのは間違いないでしょう。

>>279
サイズ変更って考えは無いの？

バカやるなら自己責任で。
俺は『遊び心』は好きだけど、遊び心ならやってみてから学べばよくね？

昔バイト先の三日月ライトのマジェスティー乗りが、軽自動車用タイヤ履いてたから日常使用は問題ないとおもう。
ホイールはバイク用か軽自動車用かは覚えてないけど。

タイヤすれよりスクーターすれで聞いたほうがちゃんとした答えが返ってきそうだ。

>>279
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q141512349

>>286>>287
曲がりにくいのは間違いなさそうですね。

>>288
サイズ変更とは太く、ということでしょうか。
干渉等で手を入れなければいけないのならちょっと手を出せないですね。
自己責任、承知しております。

>>289
お、ご意見ありがとうございます。
日常使用の例が聞けてよかったです。


もう少し情報収集したあと後ろに乗る人の意見も聞いてやってみたいと思います。
二種スクなので曲がりにくさがどの程度か結構重要ですし。
くだらない質問にレス頂き、ありがとうございました。

>>292
遅くなったが同じ事をやってる人がふたばに
ttp://up.2chan.net/j/res/61883.htm

４輪用タイヤ付けてる奴見ると
そこまでしてタイヤ代ケチらなくてもなぁ　と情けなく思う。

BT002ST　サーキット3、ツーリング5、街乗り2の割合で使ってる。
8000km走ったけど、まだｽﾘｯﾌﾟｻｲﾝが見えてこない。
さすがにリアのセンターはかなり溝が薄くなってきたけどフロントはまだまだ。

バカスクで軽用のやすっちいタイヤはいてる人結構いるよな
命も安っぽいんだろう

>>292
四輪用タイヤ履かせたら、曲がるときは車体を倒して曲がるというよりも
サイドカー付きみたいにハンドルで曲げることになると思う。
それでも車体を傾けようとした時にサイドウォールの部分まで接地したりはしないのか？
サイドウォールはトレッド部と違って摩耗することを考慮してないからな、接地するようだと危ないぞ。

以前サイドカーの後輪に四輪用タイヤを履かせてるのを見たことあるけどな、
単独のスクーターには安全性の観点から全くお勧めしないよ。

>>283
ネタでやるなら面白いと思うけど、マジで耐久性だの雨天性能向上とか考えてるの？

正直、あなたスクーターには乗らない方が良いとは言わないが、
少なくとも整備は店任せにして、自分では絶対に関わらない方がいいと思うね。

タイヤは一番気を使わなければいけない部分。
車のタイヤを入れるなんてことは、バイクのことを何にも知らないバカスク乗りだからできることだ。
ノーマルだろうがなんだろうが、ビクスク乗っている時点でもうイタイし。
こんなんと公道で一緒に走るのは嫌だな。

まぁ、確かにみんなの言いたいことはわかるけど
昔はみんなMBｰ5とかのカブと同じタイヤで
峠攻めたりしてた時代もあったけどね。

それを同じ次元の話にするのはおかしいだろ？一応二輪用タイヤだしなw

まーコマジェで峠とか攻めんだろうし。

まぁ個人の自由ではある。
ライフ以外に良くなる点は全くないので、まさにネタでする行為だ。

以前、TWに乗用車のタイヤをはめたのを借りた事あったんだけど、意外に走れたもんだ。
バイクの狭いリムにはめ込んだ時点でタイヤが丸くなるので、「ムチャに真ん中だけ減ったバイクのタイヤ」に似た挙動。
走れなくはないんだ。と思った。
まぁグリップは最低だろうけど。

角が速攻で無くなりそうな気がするけど、そんなに曲がるような使い方しないし
車用タイヤだから耐荷重が大きくてバイクの重さだと楽勝なんでライフが伸びるのかな。
このスレだとバイク用タイヤでも減ってきたらプロファイル崩れてきてハンドリングが
ダメになるってレベルだから4輪用なんてネタにしかならんけど。

カブ系タイヤをバカにすんな！
ミCB50にBT390履かせてミニバイクレースに出たが
全然攻められるく(￣△￣)ノ

>>279
２０年前にもノーティーＤＡＸに自動車タイヤを入れるのが高校生の間でちょっと流行した。
空気圧は抜き気味で原付き速度なら走れなくはないが、ちょっとしたギャップでも恐ろしいことになる、無理にバンクさせるとスリップダウンする。
馬鹿にするなと言われても、当時でも馬鹿にされてたので無理

120/60が標準のＦタイヤサイズなのに120/70のサイズ買っちゃったorz
このままつけるとどんな不具合あると思いますか？

１、フェンダーのクリアランスの関係でつけれない
２、ハンドルが以前と違い重くなる
３、スピードメーターの狂い

このぐらいじゃね？

Dトラッカーに車用履かせたターミネーター仕様ってのがあったな。

>>307
ちなみになに買ったの？

>>310
パイロットパワーです・・・

>>307
特に不具合はないと思います。
扁平率が変わるので、切れ込みやすくなるかも。
ハンドリングが軽く感じて、個人的には気に入っています。
因みに俺のはSV650で、Zレンジの120･60って取り寄せとか多くて面倒なので
120･70にしました。

r6か？

>>308
ステアリング軽くならない？

４輪のハナシでもしてんの？

レスありがとうございます。

扁平率ってタイヤ幅に対するホイールから地面までの高さの百分率ですよね
計算したら120サイズなら扁平率70と60じゃ12ミリ違うことになります。

12ミリ・・・ｱｳｱｳｱ

＞300
なつかし〜！
27年前にMB-5で、まさに峠走ってたよ。
RZ-50等水冷なんか無い時代だった。
当時も何でこんなﾀｲﾔなんだろうか、と思ったが・・・
他に選択肢が無かった気が？
ｽﾃｯﾌﾟが固定式なんで、接地すると死にそうに怖かった。

>>317
そう？
俺ステップが接地する前にいつもコケてたよ。
当時はタイヤのグリップなんて気にしてなかったなぁ。

スタンドが先にする車体が多かった気が・・・

>>316
フロントが減ってきてたんで2CTだったら買い取ってもよかったかな。

ダンロップK510の110/70と140/60の外径誰かご存知ではないでしょうか？
CBR250RRに今履いてて次ぎ買うタイヤの参考にしたいので。

>>321
αー10だが F110/70　590mm R140/60　603mm
純正もほぼ同じだったと記憶している。

ホイールに組んだ状態じゃないとmmの差なんて全然わからんぞ

>>321
K510FN Front 110/70R17 54H OVERALL DIAMETER　23.27
K510N Rear 140/60R18 64H OVERALL DIAMETER　24.84

だそうだぞ。

ROSSOのインプレがまだまだ少ないんだけど
M3と比較した方はおられません？

寿命もグリップもM3の方が良さ気なんだけど
デザインはROSSOに惹かれてます
ちなみに交換予定の店では同じ値段でした。
町乗り７ツー３　で考えてますけどどっちがどういいでしょう？
車種はZXR400です

ちょっと質問。よくアローマックスがスベローマックスとか
言われるけどあのタイヤと80年代のタイヤと比べても
やっぱり駄目グリップなの? 70〜80年代に今とは比べものに
ならないほどの細いタイヤでガンガン峠を攻めてた人から
するとスベローマックスでもそんなに気にならないのだろうか・・・。

ここはＤ叩きが多いからな。

アローマックスって例えばGT501とかの事言ってんの？

俺さ、GT501（401も）をGPZ400Rに履かせてたんだよ。
GPZ400Rって知ってる？1985年位に発売されたバイクだ。
そんな古代のバイクにGT501を履かせられたんだよ。
どういう意味かわかる？

GT501は発売後十数年経ったタイヤだって事。
性能的には80年代のタイヤとあまり変わらないって事。

まぁ今時あんなタイヤを履けるって事は、性能的にも80年代車と大差ないだろうから
グリップに不満は出ないんじゃないかな。

>>327
DLってそんなに悪いんでしょうか・・・

>>328
僕が言ってるアローマックスはよくネイキッドなんかに
ついてる奴ですね、たぶんGT501って奴かな?
GPZ400Rは知ってますよ。僕がこの質問をしたのは
バイアスで今でもグリップ最強のTT900GPがコンパウンドを
変えつつも今でも通用してる(狭い枠ですが)ってことなら
悪名高いアローマックスはどうなん?って思ったんです。
そして、タイヤ交換する予定はなく只の雑談的質問ですw

>>325
ZZR1400だが、来週にM３→Rosso予定
こちらも価格は両方とも一緒でした。
おいらはツー７、峠2.5、サーキット0.5ぐらいの比率。
とりあえず、交換したら皮むきついででお決まりのルートを300kmぐらい
走ってくる予定なので感触等々、主観ですが上げますね。

ライフは・・・春まで待ってくれ（w

昔からスベローマックスは滑ってた。
だから昔からスベローマックスって呼ばれてる

ドラスタでピレリーのディアブロコルサが三万円なんだけど、このタイヤってどうなんですかねー？

>>332
>>23

ドラスタでピレリーのディアブロコルサが三万円なんだけど、このタイヤってどうなんですかねー？

個人的には
滑るＭＡＸ

>>331
やっぱ昔からなんすね。

滑ローMAXか…
16inchのラインナップがある貴重な存在なんだが

>>334
年明けくらいから、ドラスタやライコでよく売ってるね。
俺が見た時は、2006年製のだったけど、そこは新品だし問題ないから
買ってみれば？
一応、2年前はそれなりのグリップタイヤだった訳だし。
3万なんだから3千キロも走れば十分だと思って。

>>328　バカ発見

>>326
GT501 だったら私も使っていますが、普段の使用で
問題があるとも思いませんが。

>>339
釣られたおまえがバカ　.　.　.　　　　　　　　　.　.　.　 　はっ　>>339が釣りなのか

さぁ君も　レッツ　フィッシング！

CBR600RR 05年式
通勤、街乗り4　峠4　ﾐﾆｻｰｷｯﾄ2

現在ﾊﾟﾛｯﾄﾊﾟﾜｰ2CTを使用しております、
性能には満足しているのですが、滑り始めがつかみにくい気がするのと。
スーーーｯと寝ていくような気がします。（ガバッと倒したい）
（乗り手が下手なせいだと思いますが）

そろそろ交換の時期なのですが、α11や、BT002STなんかは2CTと比べて
滑り始めや、倒したときの感覚はどんな感じなんでしょうか？

CB1300でクオリ履いてるんだけどサイド5mmくらい余ってる。
っていうかステップ擦っちゃって使えないんだが、
こういう状況だとPP2CTのがライフ良い？
なんかクオリ中央減りやすいって聞くから次どうしようかと思ってる。

>>321 >>260
答えてもらっておいて何のレスも返さないこいつらって何なの
どっちもCBR250RR乗りみたいだが

まだ回答受付中なんだろ

>>345
質問スレは質問と、その答えだけのスレ
お礼や途中経過・結果報告など期待してはならない。

>>343
同じ車種で2CT→BT002と履いてますが、どっちかというと2CTのほうがｶﾞﾊﾞｯと倒れるよふな気がする。
BT002は2CTよりもタイヤが丸い分、ある角度から急激に倒れこむことがないので自分的には扱いやすい。

俺の使い方の場合、2CTのほうがライフは長い。2CTは12000kmで前後ｽﾘｯﾌﾟｻｲﾝ、BT002は9000kmで後ｽﾘｯﾌﾟｻｲﾝ。

>345
そもそもCBR250RRにバイアスタイヤって流行ってるのか？

>>347
何かをしてもらったら御礼を言うのは当たり前だと思ってたけど
このスレはそういう性質なのか。
たしかに期待してるとバカみたいだ。

>>349
？

自己レス
＞BT002は2CTよりもタイヤが丸い
ってのは、断面形状のことね。尖り気味なﾌﾟﾛﾌｧｲﾙの2CTに比べてってことで。
タイヤは丸くて当たり前だもんね。

>350
CBR250RR(MC22)は標準でラジアルタイヤ
ttp://www.honda.co.jp/news/1990/2900312.html

>>352
いやいやそういうことではなくて
なんでバイアスが流行ってると思ったのかが分からなかった。

フロントはともかくリアはラジアルしか合うサイズがないし
バイアスにするメリットといえば値段しかないから。

260も321もバイアスを求めてるような気がしたから
で、よくよく見てみればK510はラジアルであった
…スマン、俺が間違ってた　orz

何かをしてもらった時にお礼を言うのは当たり前。
何かをしてあげた時にお礼を言われるのは当たり前ではない。

こう思っておけば何かと幸せ。

>345
ヤフオクで評価されないと相手に非常に悪いをつけるでしょ

>>355
お前良い奴

>>322
さんくす

Ｐスポーツの乗り味は最高だな
パワーはクソだった

>>330　ｶﾜｻｷ(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)ﾅｶｰﾏ
ZZRにも乗ってますよー
インプレよろしくー！

上に002STと2CTの比較はあったけど、α11と2CT比較をお願いします。

自分は、リッタースポーツ（SSでない）でミニサーキットをメインに走ってますが、
002STより2CTの方が走りやすいです。
何がと言われたら良く判りませんが、コーナーの出口でアクセルを開けやすい
気がします。＞2CT

そろそろ、タイヤ交換と考えているのですが、α11にしたいような、このまま、2CTで
行きたいような。

ミニサーキット“メイン”ならとりあえず使ってみたら？どうせすぐ無くなって頻繁に交換するんだし。

>>348
>>361
大変参考になりました。
α11がちょっと気になりますが、多分また2CTにしそうです。

「メイン」なら003で良いじゃん

■車種：SV650S ABS　（Front120/60/17　Rear160/60/17）
■用途：街乗り１　ツーリング８（一度乗ったら最低100kmは走る）峠１（ツーリング時の通り道）

■現在までのタイヤ遍歴
□D220ST
6月末に納車して2000km、ステップを擦ったり無茶な走り方したりするわけでもないのに
フロントが端まで使われていたため調子乗って今まで以上に倒しこんだ際にコケそうで怖いです。
早めに次の候補を決めておきたくなりました。

5000〜10000km持てば十分なので純正よりしっかりグリップする物を求めています。
フロントの端に余裕持たせたいなら扁平率を120/70に変更するべきでしょうか？

D220より上って事はスポーツタイヤになるのに
10000�`も持たなきゃいけないって結構難しいね。
あと納車は「した」ではなく(ry

>>366
分かりにくくて申し訳ない。
5000km以内に溝がなくなるとかじゃなければおｋって意味のつもりでした。
自分の文章力の無さに(ry

>>365
>フロントが端まで使われていたため調子乗って今まで以上に倒しこんだ際にコケそうで怖いです。

空気圧は適正値入ってる？
フロントの扁平率変更はリア以上に気をつけたほうがいいよ。
極端にハンドリング変わるし、フロント上がりの姿勢になる分、
フォーク突き出したり、前輪荷重を増やす工夫が必要になるかも。
あと、車種によってはメーター狂うし。

持ちのよさそうなPirotRoad2なんてどう？

>355
ちょっとジーンときた。俺もその考えいただき！

>>368
×PirotRoad2
○PilotRoad2

PR2はハンドリングはあまり良くないな。逆に安定感や直進性はいいと
思うけど、運転自体が楽しくなるってタイヤではないと思う。プロファイル
が安定志向なんだよな。但しライフはかなり長いし限界が低いって訳でも
ない。SV1000S乗ってるけど結構バンクさせても安定していた。一昔前の
スポーツタイヤよりもしかしたら限界高いかも。でも一旦破綻すると
何の粘りも無くぬるぽって感じで滑ってく。スポーツタイヤだとガッガッガッ
て感じで前兆が一瞬あるけど、何も無い。まあハイサイドとかするより
スリップダウンの方がいいかも知れないけど、気付いた時には転倒
してたって感じだったorz　でも>>365の用途だったら一番お勧めな
タイヤかもしれんな。おれは丁度前輪が終わって後輪はまだ溝あった
けど、GWも夏休みも終わってロンツーは来年までお預けだしもう少し
グリップ寄りにしたいのとコケてビバンダムにむかついたのでディアブロ
ロッソ購入した。

候補にはｸｵﾘﾌｧｲｱ、ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ、Pｽﾎﾟｰﾂ、PR2、BT-16辺りを考えていましたが
PR2が用途的には一番合っているのですね。ありがとうございます。

>>368
一ヶ月点検にだして未だ１〜２週間＆窒素充填でその間もずっと
走っていたので空気圧は大丈夫かと。フロント使う走り方してるのが原因だと思っています。
メーター狂うのは痛いですし、足回りの調整には自信が無いので
下手に触らない方が良いようですね…

>>370
PR2は運転自体が楽しくなるタイヤじゃないのか…
高速ではあまり速度出したところで楽しくないので、
軽快なハンドリングの方が自分の趣味に合ってるとは思っています。
>でも一旦破綻すると何の粘りも無くぬるぽって感じで滑ってく。
怖いですね…正直自分の運転が上手い方だとはとても思えないので、
ある程度タイヤの質に助けてもらおうとか考えてましたが、虫が良すぎなんでしょうか？

ﾊﾟｲﾛｯﾄﾛｰﾄﾞ2 と 021 峠道 走るのに どっちがむいてるかな。 目は三角にして走らないがﾊﾞﾝｸ角は深いと言われます。ﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟは考えていません。GPZ900Rです｡どなたか良い助言お願いします。

バイクは降りろ

乗り方変えろ
900Rはバンク角浅いから接地してコケるぞ

>>371
ツータイヤとしてはかなりグリップする方だよ>PR2

>>371
俺今までミシュラン派だったからそれ以外は良く分からんし、>>367を
読んでなかったんだが、5000kmでいいならPP無印でいいんじゃね？
あと自分の文章力の低さを感じるんだが、PR2の特徴として2CT
コンパウンドを使用しているからタイヤ交換直後の感動は確かに
薄めだけど、かなり走ってもハンドリングの劣化は少ないぞ。
プロファイル立ち気味のスポーツタイヤって交換直後は切れ味
鋭いけどセンター減った時にハンドリングが激劣化するからな。
PP無印なら多分5000はクリアするしグリップもかなり高い。まあ
ハンドリングの劣化の進行はPP2の倍の速さ、ライフは半分位だけど。
PP2なら前は10000以上、後ろは7〜8000位持つと思うよ。Pスポは
交換直後のハンドリング以外は何一つPP2に勝る部分は無い。
それかおまえも俺と一緒にディアブロロッソ人柱になれ。ピレリは
ハンドリング良し、ライフ良し、グリップ良しって言ってる。
本当か知らんけど。

訂正する。アホだ俺ｗ PP2は今まで履いた事が無いから分からんよ。

>>371
俺今までミシュラン派だったからそれ以外は良く分からんし、>>367を
読んでなかったんだが、5000kmでいいならPP無印でいいんじゃね？
あと自分の文章力の低さを感じるんだが、PR2の特徴として2CT
コンパウンドを使用しているからタイヤ交換直後の感動は確かに
薄めだけど、かなり走ってもハンドリングの劣化は少ないぞ。
プロファイル立ち気味のスポーツタイヤって交換直後は切れ味
鋭いけどセンター減った時にハンドリングが激劣化するからな。
PP無印なら多分5000はクリアするしグリップもかなり高い。まあ
ハンドリングの劣化の進行はPR2の倍の速さ、ライフは半分位だけど。
PR2なら前は10000以上、後ろは7〜8000位持つと思うよ。Pスポは
交換直後のハンドリング以外は何一つPR2に勝る部分は無い。
それかおまえも俺と一緒にディアブロロッソ人柱になれ。ピレリは
ハンドリング良し、ライフ良し、グリップ良しって言ってる。
本当か知らんけど。

>>375
あ、そうだったんですか。

>>378
ああ、そうか、肝心な事をすっかり失念してました。ライフ長い＝性能の劣化も遅いってことですか。
最初の高性能さに感覚慣れきったまま走り続けてタイヤ摩耗してきた頃に痛い目見ないとも限りませんし、
そう考えると自分の用途ではハイグリップタイヤが必ずしも良いとは限りませんね。
変わり身の早さに我ながら呆れますが、俄然PR2が魅力的に見えてきて頭のモヤモヤがスッキリしました。
ロッソについての話は全然きかないので候補から外していましたが、半年以内で確実に交換するはずなので
5000km程度走った頃にまたPR2かロッソかで考えを絞ってみます。

アドバイスありがとうございました。

はい、俺アホー

>>378×
>>377〇
大変失礼致しました

とりあえず入力した文章見直してから書き込め

>>372
ホイール変えてるんですか？

>>378
このスレを確認する限りではメッツラーM3もかなりトータルバランスに
優れたタイヤみたいだぞ。まあPR2よりはかなりグリップ寄りだと思うけど。

1年半位前だったか、PR2が発表された時はこのスレにすげえ衝撃が
走ったのを憶えてるよ。ライフが長くてグリップもいい、その上パターンも
かっこいいって。その後しばらくサーキットや峠メインな人以外はPR2が
ベストチョイスみたいな流れだった筈。俺もすぐに交換したけどハンドリング
はPロードのままでちょっとがっかりした。でも皮剥きが終わってちょっと
頑張って走ったら倒しこみが重いだけでグリップはかなりいいし、いつまで
たっても減らないし、ハンドリングの劣化も無いしで感動したよ。リアは
2本使ったんだが、こけてむかついたのと、いい加減飽きてきたから
変えたけど、PR2は素晴らしいタイヤだと思うよ。バイクの場合タイヤ
変えるとまるで別のバイクになったかの様に挙動が変わるから、金は
かかって痛いけど楽しいんだよな。車やチャリじゃタイヤ変えただけじゃ
ここまで変わらんからな。

無知ってうらやましい。

自転車が一番タイヤの挙動をつかめるんですけど。

ムチムチっていいよな

ガチムチに見えた・・・

>>383
他人の無知さを指摘できるほど知識があるオマイが、真底うらやましい

服の上からムチムチを指摘できる眼力がほしい

>>383
オッス兄貴!

今日テレビで見たエリカ様はむちむちだった。

パイロットパワーって倒れやすいから好きになれない
スポーツのナチュラルなハンドリングのが良い

pp2ctのとき簡単にリアサイド使えたのにBT０１６に変えてから
0.5cm余りんぐ。
BT016とPP2ctのバンク角ってどんなもん？

うまく言えないけど、どうしても好きになれないの・・・ごめんなさい。

って昔言われたことあるのを>>390で思い出したぜ？

>>348
002STで9000キロもったとか、本当に？
俺Ｒ６で2000キロしかもたなっかたが・・

>>381 17-5.5 現在ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛｽﾄﾗｰﾀﾞ 硬化してる。

>>374
乗ったことないのに聞いた話で書き込まないほうが良いよｗ

>>330 は京都人の予感
インプレを貰う前に同じ店で同じ日に交換しそう汗

>>395 残念なことに乗ってるんだよ。珍しくないだろ。僻みかな? 僕ちゃんは何 履いてるんだ？ 履いてるタイヤのｲﾝﾌﾟﾚ出せ。参考にしてやるよ。変なオチ要らないからな！

>>397
いろんな意味で残念な人ですね（笑）

>>397
まあ熱くなるなよ
ウザったいから
夏厨じゃねーんなら流せw

>>395
バンク角が浅いというか
寝かせても曲がらないって感じだな。

つーか浅い深いって何を基準にしてるのかは知らんが
SSと比べりゃ浅いのは当たり前だよな。

120/70R17 180/55R17 ＢＳのBT-014履いてて、おおよそ６０００ｋｍでスリップサインとなりました。
友人はミシュランのパイロットスポーツを履いてて４０００ｋｍいかないくらいでスリップサイン。

車種は友人がＺＲＸ１２００、自分はＣＢ１３００

グリップは全然問題無かったけど、もうちょっと持ちが良ければいいなあと。

友人は今年ミシュランのパイロットロード２選んだけど自分は何選ぶか検討中。
耐摩耗性に優れたツーリングタイヤでオススメってありますか？
BT-021がいいかなあと個人的に思ってます。

>>396

おしい、元京都人（w
ただ、お決まりのルートはその頃からの北上定番ルートなので
ひょっとしたらすれ違うかもな〜

バイク屋からタイヤは今週中に来るとか連絡来たので、今週末に
走ってるかもしれんが・・・

BT014は、俺も５０００ｋｍでサイン出た
交換は６０００まで伸ばしたけど

>>393
本当。
ガンガンｻｰｷｯﾄとか走りこむつもりだったのが、フタをあけるとツーリングの頻度のほうが高くなっちまったもんで。
真ん中だけ減るというみっともない状態になってます。

次はBT-016にしようかな。。

コンチスポーツアタックのトレッドパターンがかっこよくて気になってる。
ドイツ雑誌の比較テストだとBT-016と同ポイントでトップみたいだし、
誰か既に装着している人インプレしてくれないかな。
背中を押してくれw

ttp://www.conti-online.com/generator/www/de/en/continental/motorcycle/themes/download/csa_testwinner_en.pdf

>>405
GSX-R ｶｺｲｲ!!

まず、ピレリと象さんは無駄に高いから不要

前後交換した後って乗り方にもよるけど基本的に後ろの方が早くなくなるもん？

でも新品のタイヤ見た感じ前の方が溝が浅そうに思えるし
そこらへんはタイヤによるのかな？

ちなみに今はいてるGT501は前がスリップサイン出かけで
後ろが後3000kmは持ちそう。

>>408
詳しくないけど、俺のGT501 はちょうど逆の感じです。
乗り方によってかなり変わるのでしょう。

>>405
ダンロップのクオリファイアのパターンがかっこいい！
俺が履いてたクオリファイアのパターンはもっとださかったのに

ハブダンパーどのくらいで交換する？

乗り方、バイクによって大きく変わるはず
経験的に、すぐにフロントのサイドまで使ってしまうバイクもあればリアばっか減るバイクもある希ガス
前後の車重、荷重のバランスかまぁなんかあんのかねぇ

フロント
・センター
ブレーキングによる磨耗が大半
・サイド
コーナー進入から一次旋回までのブレーキングによる磨耗が半分以上
リア
・センター
加速全般による磨耗が大半
・サイド
→エッジ
フルバンク中に普通に磨耗
→ミドルショルダー
立ち上がり加速

例外が多すぎるから細かく言えないけど概ねこんな感じ。
フロントとリアの因果関係もある。
基本的にはスポーツライディングならフロントサイドがまず終わる。
下道のんびりツーリングならリアセンターがまず終わる。

>>397
900Rに003のソフトです。
筑波で５秒フラットとまだまだですが、車体擦るようなことなんてありませんよ。
若干擦るのは後から付けたダウンフレームとアンダーカウルくらいです。
峠で擦るってよほどの悪路を走ってるか道路に穴でも開いてたんじゃないですか？

>>400
曲がらないのは確かですｗ
ですが乗っててこんなに楽しいバイクって今までなかなか出会えませんでした。
パーツ変えればすぐに体感できるし。ノーマルが完成された車体じゃないっていうのが素晴らしいｗｗｗ

タイヤのインプレなんて俺に出来るわけないでしょｗ
さ、仕事行こｗ

>>401
ZRX1200でBT-021履いてる奴いるけど前後10000ｋｍくらいはもってたよ。
ツーリングタイヤとしてはよいのでは？

>>414
吊し車体の純正タイヤで普通に交差点曲がるだけでアンダーカウル擦るね
改造でもしないとタイヤ使い切る様な走りは、もったいなくてその内出来なくなるのが自然の流れ
ZZも12Rも公道で擦る→査定下がり鬱になる

筑波5秒フラットで車体擦らないってのは凄いような。
パワーで無理矢理タイム稼げるバイクでもなし、車高上がるようなセッティング？

>>415
おいらのBT-021
フロントが先にスリップ出た。
約6,000Km

リアは10,000ｋｍはいけそうです。

前はPR2だったけど、これも先にフロントから。
12,000Kmでした。
リアはあと2〜3,000Kmはいけそうだった。

@VFR800

>>414
全ての面で古い、という一点を除けばいいバイクだよな。


ガワはそのまんまで中身だけ更新した新型出してよカワサキさん。

先ほど、釘踏んで近くの四輪のタイヤ屋に直してもらったんだけど
問題ないのかな

>>411
アクセルのツキが悪いと思ったら
もしくはタイヤ外して緩んでたら

耐摩耗性の点では　BT-021<PR2　なんですねえ。
価格的には同レベルだし、PR2の方がお得なのかな。

自分がよく行くショップはダンロップ勧めてくるんだけど、
ラインナップにこれと言ったタイヤが見当たらない。

値段以外でダンロップ勧めるってなんなんだろうな。

■車種：R1-Z
■用途：街乗り８　峠２（端っこチョットあまりんぐ・・）
■現在のタイヤ　
TT900GP　グリップ、ハンドリングには文句ないけど街乗りが多いのでグリップは多少落ちても、もう少しライフの長いものがイイ
■ご意見いただきたいところ
現在候補としてPilotActiveとLasertecを考えています。（洋物試したいσ(^_^;)）
それぞれの特性というかインプレみたいなものを聞かせて頂ければと思います。
宜しくです。

>>416
そうですか。自分のは購入当時からアンダーカウルが外されてたので気がつきませんでした。
自分の場合、カスタム費用の掛かり過ぎでコケるのが怖くてタイムが落ちてきてますｗｗｗ

>>417
ケツは少し上がり気味ですね。突き出しも少し減らしてます。
最近ではアンダーも擦らなくなってきました。

>>419
もう自分にとっては最高のバイクですよｗ
前後１７インチ用のディメンションで作られた忍者ならパーツがそのままでも速攻で食いつきますね。

と、スレ汚しすみません。
スレチなのでこれ以上はやめます。

>>418　俺もだは。021でフロントが先に終わった（40000）。今まではPP、ﾃﾞｧｱｺﾙ�Vときてフロントが先に終わったの初めてです。1200NK

021のFライフ短い。
て、かなり前からインプレなかったか？
俺のロードスマートもFが4000で終わったよ。Rは8000位はいけそうなんだが……誰かFツーリングでRグリップて試してない？
人柱インプレｷﾎﾞﾝ

>>1
乙

冬場は近場しか行かないので、メッツM1からディアブロストラーダに変えたが、
このタイヤ、ツーリング型にしては、乗り心地硬すぎじゃない？路面から突き上げ大きいんだが…。

>429
1万�`持った割に乗り心地良いと思ったけど
メッツラー履いたこと無いから　違いは何とも言えん

たまにショップで空気圧高いまま渡される事あるみたいだから
空気圧チェックしてみたら？

１人乗り用の空気圧にすれば幸せになれるよ。

一応ググったりして調べたんだがなかったので質問させてください
車種はDR250Sですｂ
リアのタイヤが120/90 18なんだがこれを120/80 18にしたらどんなことがおきますか？
オン用タイヤを履かせようと思ってるんだけど。
ちなみにフロントが100/90 19です。

外径が小さくなる
ケツの感触が堅くなる

つか130/80R18にしたらいいじゃない

>>433
回答ありがとうございます。
ということは入れることは可能ってことですね。

そんな特殊なサイズあるんですね；＾＾
ラジアルは140サイズからしかないと思ってました。
でもさっき探したら発見できませんでした・・・・orz

>>434
つ
ttp://www.webike.net/bm/5000/

ここで検索してみよう

ブリジストン、ダンロップは9月1日から最大10%ｱｹﾞ
ミシュランは10月1日から。
　　　　∧＿∧
　　　 （　 ´∀｀）　
　　　 と　　　　つ　
　　　（￣￣￣￣）
　　　（￣￣￣￣）
　　　（￣￣￣￣）
　　　　￣￣￣￣

来月タイヤ換えようと思ってたのに…
しかし今は金がない…

つ無人くん

つﾋﾟﾛﾘ

みちゅらんならお値段据え置きじゃない

>>440
いやそこであえてIRCにいってみる
ラジアルはもう全部廃盤になったが・・・・orz

え・・・
SP-11はとうとう廃盤か・・・
130/70R16があるめづらしいタイヤだったから、一度履いてみたかったのに。

売ってるのを見た事がなかったから、結局履かなかったけど。

D253と090どっちがグリップするか教えてください先輩(´･ω･｀)
モタードにF120、R150で履かせます。

個人的にダンロップ派なのでD253と言いたいが
GPRα-10でｂあれはあんまり減らないのに地面にへばりつくｗ
CBR250RRのときはやばいくらいへばりついたよ〜

BT090は確かにグリップするけどタイヤが死ぬ一歩手前で急にグリップがなくなったな〜
でもGPR100には裏切られました・・・orzだって急にリアのグリップが消えたなんだもんｗ

Ｐパワーが一番無難？
一番売れてるのか？

知らねーよ。

D253普通に町乗り＋峠とかだとセンターが断減りする気がする。
ダート有りのモタードコースばかり走るなら良いんだろうけど、
そんなところばかり走る奴っていくらもいないよな

せめてマルチレイヤーコンパウンドでサイドだけソフトコンパウンドとかなら良いの
に。
標準装着でＤ２５３だったんだけど、１０００ｋｍ位慣らしで使ったらセンターだけ
平らに減って
ハンドリングおかしくなた。

ヤフおくで買ったヤマハSRV250のフロントに　
ダンロップGOLD SEAL K87　4.00−18はいてるんですけどフロントフェンダーがついてなくて。
純正つけられますか？

ホイールが純正のままなら履けるだろ、そりゃ。

失礼、どくかいりょく（なぜ(ryが足りなかった。
純正タイヤより外径もデカくなってるから微妙なとこじゃね？

つーかR用のをフロントに履いてるの？

F:100/90 19 R:120/90 18
でそこそこグリップして安いのってないかな？
ま・・・安さとグリップを求めるのが間違ってはいるんだが
http://www.g-t.co.jp/Tire/T_frame.htmをみながらサイズ探してたんだけど
IRC RS-310 DUROTOUR
ダンロップ K180
くらいしか候補があがりませんでした。
なにか他にもこんなのあるよ〜みたいな提案をお願いします。

>>450
IDがorzになってるｗ

ORZ

>>451
車種位書け。
Rが１サイズ太くなっても良いのなら
TT100GPはどうだ。
スイングアームとのクリアランスを見て来い。

>>453
車種の件すいませんでした。DR250Sです。
TT100GPってサイズありましたっけ？
今見たら130/80 19しかなかったですが；＾＾
このサイズならたくさん選べるんですが・・・・・orz
なんでこんなに特殊タイヤなんだ・・・

それで前>>432の時に扁平率の質問してたんです。

>>405
まだ履いてないけど、
今のﾄﾞﾗｺﾞﾝｽｰﾊﾟｰｺﾙｻが磨耗とｸｷﾞのダブルパンチでご臨終なされたので注文してきたんだぜ！
色々興味あったけど、
ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛﾛｯｿ→同じメーカーは面白くない
BT-002→みんな履いてるからツマラン
M3→何かイマイチ
てことで、パターンも格好良いし誰も履いてないってんでコンチネンタルに決めた。
人柱ってことでバイク屋も値引きしてくれたしw
1〜2週間したら軽くインプレは出来ると思う

DならK300かD603
BならBT-45V
IRCならWF-920
MIならM12、 F用タイヤをリアにも履かすのならCommander

等が有るが(最後のCommanderは無理がある)
お勧めはK300かBT-45Vだな。

でもoff車にon用を履かせたいのか?

スポーツよりパワーのが
パターンカッコイイよな

クオリファイアRRって日本じゃ買えないの？
http://dunlop.hocoparts.com/images/qualifierrr.jpg

舶来物と国産って同じ価格帯ならどっちが信用できるかな？
個人的には国産マンセーなんだけど・・・

クオリファイアRRってパターンは209だけどツーリングタイヤな性能なのかな。
日本じゃ209は不人気だったけど海外じゃあどうなんだろ。

>>459
２０年前まで海外のバイク乗りが日本製バイクを
手に入れたとき一番最初にやってた事ってなんだか判る？

眺めてニヤニヤした

キーを挿した

欧州DLでは
クオリファイアがSUPERSPORT
クオリファイアRR がHYPERSPORT
GP RACER（D209）がTRACKDAYS
日本DLと同じなのは、ロードスマートとクオリファイアのみ
パターンは外国の方が格好いいですね
http://dunlop.hocoparts.com/index2.php/sportmax/home.html

えーと、たぶんタイヤ替えたって言いたいんですよね？
でもそれ２０年前なんですよね？
今は技術的に似たようなレベルになってるんじゃないかと思うんですよ
とするとやはり国産の方が日本の路面状況に合った作りになってるんじゃないかと勝手に予想してるんですよ
しかしオレの求めてるサイズだと(前後18インチでツーリングより)舶来の方がパターンがカコイイんですよね
ま、たぶん何履いてもかわらんと思うんですけどね

>>465
どのメーカーもラインナップ全てが優秀なわけではないし、全てが劣っているわけじゃない。
ミシュランはツーリングやハイグリップは高評価を得ているけどレースは酷評されてる。
ブリヂストンはレースでは高評価を得ているけどハイグリップやツーリングでは他社に客を取られてる。
ダンロップは多少の欠点を持ちつつも独特のハンドリングとコスパで固定客は多い。

国産も外国産も有名どころであれば一長一短(価格を含めて)
履けるタイヤのラインナップと車種と用途で質問した方がいい。

>>455
気になるタイヤなのでインプレ楽しみにしてます。

スリップサインって出た途端にグリップが落ちるんじゃなくて大体の目安よね？

わかる人にはタイヤ見ずに乗ってたら「あ〜もうそろそろスリップサイン出るなぁ〜」っとか解る物なの？

すいません。マジ質問で。
つまり欧州DLにはα10、α11シリーズは存在しないってことなんですか？

ＯＥでα10履いてる車両はあるけど、α11は存在していないのが現状。

>>468
まずプロファイルが崩れてハンドリングが悪くなる。これは8分山ぐらいっからカーカス出るまで
ずーと連続的に悪化していく。グリップが落ちるのは使い方によって差が大きい(サーキット走行
とかするとその後大きく落ちる)けど、5分山ぐらいまでは割と変わらない。そこから先も
タイヤによってグリップの落ち方が結構違う。スリップサインはウェット走行以外ではあまり意味の
ある目安ではない。

　Qualifierって分類上ツーリングタイヤなのだろうか
純正でついてただが

スポーツツーリング

おお、ありがとう
…スポーツかぁ…全然後輪溶けないからすげー硬いんじゃないかと思ってた

公道ならミシュラン
レースなら石橋
ミドルクラスなら住友

>>451
おまい最低だな
モノを訊ねて後は放置か?
二度と質問すんな　　ボケ

>>476
早漏乙

>>476
書いていいかな；＾＾
返信遅れてすいませんでした。
タイヤはK300GPにします。
ハイパフォーマンスバイアス探してたんでこれにします。

>>でもoff車にon用を履かせたいのか?
ちょっとモタード気分を味わいたいからです。
それに今回初めてオフ車に乗るんでオンタイヤでなれてから
オフタイヤを履こうと思ってます。
でもオフに行く機会があんまりないんで次回もオンタイヤになりそう；＾＾

パイロットパワーってどう？

>>478
正直すまんかった。ゴメン。

K300GPは中型バイクの時に履いていた。
スパッスパッと切り返しが早くてコーナリングも良かったよ。

>>479
いいよ

>470
サンクス

欧州のユーザーはあんな過激なタイヤは不要ってことでしょうかねｗ

CB400SFにBT-014(リア)を履かせて4000kmほど走って残り２部
山まできたんだが、昨日長い直線を走行(約50km/h)後、トレッ
ド面を見たらセンター部に何故か消しゴムのカスのようなもの
がたくさん付着。

空気圧は冷間で250kPa。当時の気温は約30度で、天気は晴時々曇



普通ならないと思うが、何故このようになったのだろうか？
以前高速道路のカーブを100km/hで走行中に中間バンク付近が
ドロドロになったことはあるのだが、普段はこのような現象は
初めてです。

駄文ですが、よろしくお願いします。

CB400SFでも、大型バイク用タイヤをそんなに減らせるもんなんだなぁ。

路面が荒く、温度が高かっただけ。

ライダーが超ピザ

>>330 結局先にROSSOに手出しますた
ただ比較対象が硬化ツータイヤなので、とりあえずイイとしか言えないw
コントロールしやすい？っていうかバンクしやすくてハンドルが軽い気はしたかな
ゴミレスですまん。ライテクも初心者なんだ
とりあえず他の人は330のインプレに期待してくれ

>>485
近所の峠にせっせと通ってます。
にしても摩耗が早い気がしますが･･･
すぐにボロボロに溶けだすんですよね(;^_^A

>>486
路面は普通のアスファルトで粗い感じは無かったです。
確かに温度は高かったですが、50km/h程度の速度でこのような
ことは起こり得るのでしょうか？

>>487
173cm58kgです。

＞っていうかバンクしやすくてハンドルが軽い気はしたかな
細くてワリと尖ってるからねえ・・・

つーか俺も先日、初ピレリでROSSOに交換したんだけど
ピレリってBSと比べてずいぶん細いんだな。

>>488
へんなプレッシャーを・・・(^^;;

とっとと交換できるかと思っていたら、最寄りのメーカー倉庫に物が無いってことが判明（w
現在、福岡と仙台から関西へ転送されてきて明日あたりにバイク屋着予定。
まぁ、出回ってる物で最も新しい物が送られてくるので、良いっていえば良いのだが、関西は週中まで雨予報・・・orz

別の話ですが、私は初IRC (RX-01)にしてみました。特に問題なし。

ラジアルもなくなり、IRC は
自転車用タイヤと純正タイヤが中心になるのかなあ。

>>455
レスありがとう！

>>パターンも格好良いし誰も履いてないってんでコンチネンタルに決めた。

そう、俺もまったく同じ理由で気になってるんだよね。
でも周りも誰も履いてないから評価が分からなくて、二の足を踏んでいたところです。
インプレ楽しみにしてます！

>>445
漏れもレポ希望。
つーか、コンチどこで買えるの？

>>405を見てみると、自分の大好きなPP2CTの評価がorzなので、履かせて見たいと思ってる。

やっぱり、自分が交換する店ではコンチは取り扱ってなかった。

ので、PP2CTと思ったけど、PIRELLIのDRAGON SUPERCORSA Proを注文してしまった。
だって、ミシュランもピレリも１０月には値上げだって言ってたし。

つーか、ドラゴンスパコルProってSCは無いの？
注文した店ではSC2を注文したんだけど、その店のすぐ近くの他店では、
SCはすべて生産中止とかなってるし。。。
テンプレにもドラゴンスパコルSCが無い。。。orz

まぁ、SCが無ければ電話掛かってくるかな。

暇なのはわかったからとりあえず落ち着けよ

流れを読まずに質問。０１６かＰＲ２かで悩んでるんだけど、あのコンパウンドって、
真ん中がスポーツツーリングタイヤ、横がスポーツタイヤ、一番端が（０１６）ハイグリップ
って言う考えで良いのかな？０１６入れてみたいなとは思ってみても、今月中にバイク屋
に持って行けるかかなり微妙な物で。

>>498
俺と同じ悩みだ。今週は雨だからホイールを外して持って行くことにしたよ
年間の予想走行距離から選んで０１６にしようかと思う

>>493
俺も二の足踏んでたが、グリップが終了したしさり気にｸｷﾞ踏んでたしで、
悩んでても仕方ないからチャチャっと決めてきた。

>>494
＞どこで
普通にいきつけのバイク屋…と思ったがBMWﾃﾞｨｰﾗｰって時点でちょっと話が変わっちゃうな…

＞ドラゴン
純正タイヤがまさしくソレだった。
セッティングムズイとかはあるけどグリップは良いし寿命も長い、良いタイヤだった

>>495
ピレリは値上げしないんだってよ。
もしも値上げするんなら便乗値上げだな。
値上げないのでROSSO行く予定。

コンチは、うえさか貿易で扱ってるけど販路がわからない…
ttp://www.tmracingjapan.co.jp/

車のコンチはヨコハマが扱っているんだよな

ピレリと象さん
ぼったくりもいいとこｗ

店によるんじゃない？
おれは国産より安いからピレリと象さん入れてる

なかなかいいタイヤだよ

>>499
そっかあ。R16の近くに住んでるから016良いかなと思ってたけど、499さんが入れるのなら
ＤＳでセールがあるからそっちでＰＲ２入れようかなあ……なやむ

>>504
そんな店あるのか？

>>503
M3オヌヌメ

PP2と002STの比較インプレ逝きます
車種は1000RRフルパ
峠5、サーキット2､ツー3ぐらいの割合で使用

まずはPP2から
やはり寝かし込みが軽い！
グリップは峠なら充分！
段減りしやすい
センターが減り難いのでツーリングにも使える
温度依存はさほど気にならない

002ST
PPに比べ自分から寝かし込む感じ(個人的にはこっちのが好き)
グリップは峠はもちろん、サーキットでも不満は無いレベル
真夏はデロデロに溶ける
PP2よりライフ短い(けど、国産で安いから気にならない)
フロントもしっかり減る
こんな感じでした

バイヤスタイヤしかはいたこと無いんだけどラジアルはいたら世界が変わるかな？

578:08/26(火) 14:43 fVBNmyPg [sage]
>>577
普通回転合わさない？それ操作があまりにも雑すぎでしょ。
ちにみに自分はT66を10年程穿いてるなー
さすがに硬くはなってきてる。そろそろ交換しないとな。
冷暖房完備の場所での保管なのでひび割れはまだ無い。

そうでもない

>>505
499だけど、いまPR2をはいているんだ
不満はあまりないけど、一度はスポーツラジアルを履きたいなと
ＺＲＸ１１００海苔

>>509
大きく変わるよ、主に維持費の面で。

>>509
バイクによる。

突然初心者の質問ですみません（他に適当なスレがみつらなかったもので）。

「リヤタイヤの空気圧が下がってみたいだよ」と人に言われて
馴染みのバイク屋に持っていって診てもらったところ、
「釘かなにかが刺さって今は抜けてるみたいだけど、
とりあえず小さい穴が空いてる、
タイヤ丸ごと交換するしかないですね」
と言われちゃいました。
パンクしてる部分だけちょこっと直すことはできないのでしょうか？
やっぱバイク屋の言うとおりにした方がいいのでしょうか？
バイクはリッターでして、交換すると３万ン千円かかるので、
ちょっとひっかかるというか、迷っているところです。
（そこら辺をチョイ乗りするぐらいなら当分は大丈夫なそうですが）
どうかご教示お願いします。

もしパンク修理痕が原因で事故起こされたりするとバイク屋の責任
問題になるだろうから、バイク屋としては交換を奨めるだろうね。

しかし、1500円位で修理出来るっちゃー出来る。
俺のも直したばっかり、高速で250ケロ出してもなんともない。

>>515
>ちょこっと直すことはできないのでしょうか？
出来るか出来ないか、で言えば 出来る でしょう

穴を広げて、接着剤つけたゴム棒をねじ込んで塞いで、
飛び出た部分を切り取るという手法で、タイヤ脱着無し

店員は「300km/hとかはやめてくださいね」と言ってたかな

裏から大きいパッチ貼ってくれないんかなぁ〜･･･
自分で脱着できるならTUBEと云うワザもある。

>>515
トレッド面のパンクなら修理できる。
サイドウォールは無理、という事になってる。用語はググって調べてくれ。

ホームセンターや自動車用品店に売っている道具で簡単に修理はできるが
自分でパンク修理する気がないのなら、他のバイク屋行って修理してもらえばいい。
外からプラグを差し込む、一般的な修理なら2000円しないでしょ、多分。

ちなみに、チューブレスタイヤは異物が刺さっている状態で放置すると
すぐには空気が抜けないようにできてる。
抜いた場合はあっという間に抜ける。
話を読んだだけで判断すると、そのバイク屋はお前を騙してるので、二度と行かない方がいい。

それより、空気入れ直してみたか？
小穴は貫通してなくて、空気抜けと関係ないかもしれないぞ。

>515
他の人が書き込んでるみたいに、修理はできる。
ただし、釘が刺さったとかそういうものの場合。
異物を抜いて、接着剤と詰め物を押し込んで、接着剤が固まるのを待つ。
まぁ、2000円前後じゃないかと。
ガソリンスタンドで「チューブレスタイヤのパンク修理お願いします」
でも何とかなる。

読んだ感じだとぼったくりに見えるけど、実際に修理しても安心できないレベルかもしれないし、判りません。
古いタイヤをずっと使っているなら、自分も交換を奨めるし（溝の残りじゃなくて、履いてからの年数で）

BT-45が2万kmでお亡くなりになった。後輪はスリップサイン、前輪はセンターにまだ溝あるがサイドがツルツル。
車種はゼルビス。
250ccのバイクで検討している人がいたら参考にしてくれい。高速・一般道ツーリング・峠、それぞれ均等くらい。
ちなみにレイングリップは神のレベル。

皆さん、色々とご親身にありがとうございます。
自分ではできそうにないので、別のバイク屋に持ってって
とりあえずパンクの修理だけお願いしてみます。
（幸いうちの近所はバイク屋多いんです）
それで大丈夫そうなら、馴染みのバイク屋の方はしばらくバックレようと思います。
しかし、購入店でかつメーカー直系の店なので永久にバックれることは無理なんですよね。
車検も近いですし・・・
うまく言い逃れる手はないですかね？

>>512
505ですけど、こっちは今Ｚ６。不満はないし、タイヤ自体のダンピング性？とかが気に入ってる
んだけど、やっぱりツーリングタイヤじゃなくてスポーツタイヤも履いてみたいなと。同じような
理由ですね。508さんのインプレ参考だと、自分にはPR2も良いのかなあ。まあ週末の天気で
決まっちゃうんですけどねｗ
ちなみに当方VFR海苔です

ムシかバルブの劣化とエスパー診断してみる

>>523
このスレではBT-45はほとんど話題にも上がりませんが、久しぶりにレスがあったので。

私は、ＣＤ２５０Ｕ乗りですが、私も前後ともＢＴ−４５を入れていますよ。
純正はＢＳのビジネスタイプのチューブ式のＬ３０１とＲＳ１０ですが、
特にＲＳ１０が貧弱なので、BT-45にチューブを入れて使っております。

まあ、車種が車種ですし、別に峠を攻めたり、過激な走りをするわけでもなく、
まったり走っていることが多いので、個人的にはBT-45で十分満足しています。
３ヶ月で4000kmほど走りましたが、今のところリヤーがわずかに減っているだけですね。
結構遠乗りもするので、突然の雨とか、トンネル内の湧水等にも強いタイヤ、
ということでチョイスしましたが、販売価格(装着は自分で行った)から考えれば、
グリップ力・乗り心地(けっこう柔らかい)かつ耐久性も十分な気がします。

以外にもBT-45を使って良かった点として、センターの縦溝があるにもかかわらず、
グルービング舗装(最近よく見かける凍結防止等のアスファルトの縦溝加工路面)の影響を、
ほとんど受けないことで、姫路バイパスのような自動車専用道でも、
グルービング加工路面のところがあり、ＢＳのＬ３０１(チャリンコのようなタイヤパターン)では
ハンドルが取られ、死ぬ思いをしたので。

>>527
CD250Uとは！BT-45は250ccの古いバイクにはベストマッチですねえ。

俺もＣＤ２５０Ｕのファンだぜ。特にダブルシート仕様はカッコいい。

あの、ツインの音が凄くいいんだよね。

002ｽﾄとﾄﾞﾗｺﾞﾝｺﾙｻｽﾄのインプレできるひといまつか？(´･ω･｀)

ちょっと質問!
CB400にPR2入れて一万キロ超なんですが、
前後半分以上溝残っていて、スリップサインより
硬化で交換しそうな雰囲気です。
なんか癪なので、
次回交換にあたって、このライフをもう少しグリップに振れないかと考えています。
オススメのタイヤありますかね？
用途は街乗り８、ツーリング２って感じで、
PR2の性能で正直満足してるし非常に贅沢な話だと思うんだけどよろしくです。

ＢＴ92っての履いてるけどこれってどうなの？

>>532
素直にPP入れれば良いじゃない

>>532

暑い日にタイトな峠をとばすと４００でも直ぐにタイヤは減るよ。
大人しく走るならなんでもいいなんじゃね？

>>531
002STはバンクし始めにややハンドルが切れる癖があり、路面とタイヤが点で接してる
ような感じがあって微妙に安心感に欠ける。DrSCProSTはとにかく癖が無くて扱いやすい。
ただ上級者だとちょっと挙動がかったるいと思うことがあるかも知れない。
グリップは002STの接地感のこともあってDrSCProSTの方がやや上な感じだが差は小さい。
タイヤが減ってきた時のグリップの落ち方は002STの方が大きい。ライフもDrSCProSTの
方がちょっと長いと思うが、サイドにパターンが無いのでどこまで減ったのかわかりにくい。

性能的にはDrSCProSTの方が全面的にちょっと勝る感じだが、値段も高いのでコスト
パフォーマンスでは同じぐらい。

>>523
ゼルビス…あれはいいバイクだったなぁ
タイヤチョイス出来ないしカスタムもほぼ皆無だがツーリングがとても楽しかった

>>523
Xelvisっていいバイクだよねｗ
なんで売れなかったんだろうか？
しかしBT-45はそんなに持つんだ〜２万キロかｗ
期間はどれくらいですか？

>>537
いや、割と今はタイヤ選びほーだいだぞ？17インチだし。
登場当時はわからんが。
扁平率変更だけでTT900GPとかハイグリップまでいける。

>>538
登場当時はガキだったから知らないけれど、当時を知る人に聞くと「ほんっっっっっっっっと人気なかった」と言うね。
俺のゼルビスは今年の一月に中古で買って即交換。
真冬の間も猿みたいに乗りまくっていたから（原付以外で初バイクだったし）、7ヶ月くらいだねー。
購入1年以内に3万kmが目標だけど、厳しいかもしれんw

ゼルビスが現行だったら俺は絶対買ってたと思う。

>>536
レスｻﾝｸｽ
次はDSCst履かそうかなかな〜？
けど、生産終わったんだっけ？
あとはメーカー在庫のみ？

>>537
エンジンは回しても回さなくても同じゴミエンジンだし
バイク自体も乗ってておもしろくない糞バイクだったけど
イイバイクだったよね。

>>542
口が悪いなｗ
乗ったこと無いがゼルビスで悪い話をあまり聞かないから良いバイクだと思ってる

>>543
雨の日は走ることそのものが恐怖だし（白線で簡単に滑る）
高速道路に乗ってみれば、ちょっと横風が強いと隣の車線まで吹っ飛ばされるていどの走安性だし
遅いから仕方がなくブン回すと高燃費だけど

そんな事実はどうでもいい位いいバイクだよ。

そっかー？
俺、ほんの少し前に豪雨の中、青森-東京を高速で帰ってきたけど、昼は120km巡航、夜でも100km巡航で楽勝よ。

白線で滑るのはタイヤが標準の駄目タイヤなんでしょ。
横風にもそう弱い印象はないがなあ……体重軽いと厳しいかもしれんが。

晴天なら140km巡航も余裕だわさ。

よくも悪くも４ｓｔ２５０ｃｃのお手本みたいなバイクだったよな。


俺も初めてはＶＴ２５０Ｆというお手本バイクだったよ。

あれはいいバイクなんだが、オーソドックスに良いところを集めすぎて、当時のラインナップを見るとどうにも個性が薄いんだよな。
今みたいな時代にはGoodなバイクなんだが。

つーか、あの頃の250ccラインナップが異常だったと言うべきなのだろうが。

>541
ドラゴンSCｓｔは　以前俺も頼んだけど日本に無いって言われて
２ｃｔになった
全然普通に使えたよ
暖まるまで注意しただけかな。
002もそうだけど　ストリートコンパウンドは温度依存が少ないけど
暖まると　どんどん無くなるし　グリップの落ちも早いから
あまりお勧め出来ない　と店の人に言われた事がある。
でかいマシンとかハイパワーなのとかで峠専門ならストリートコンパウンドは
辞めた方が良いってさ

>>548
知り合いが002st履いてるけど確かに夏場の溶け方は半端無いもんな…
今、自分も2CT履いてるけどプロファイルにも飽きたし、もう少しグリップが欲しいからDSCstか002st履かそうと思ってたけど…
次も2CTかな…

400ネイキッドのチンカスですがＢＴ92っての履いてるけど、ステップ擦るくらいまでバンクさせても大丈夫なの？タイヤの特徴教えて下さい！

タイヤの特徴よりも、磨耗度合いとか劣化度合いの影響が大きいよ
新しいタイヤなら、400NKでステップ擦るくらいならＯＫ

残り3・4部山くらいだと思います。今までステップ擦った事ないんですよね・・ただビビってるだけなんだろうな。新しいタイヤに履きかえたら頑張ってみよう。ちなみにＢＴ92っていいタイヤですかねぇ？

古臭い、というか古代のタイヤだけど
未だに売ってるって事は酷いタイヤでもないんだろ。

リッター車に6年ﾓﾉのPRで膝や爪先擦れたからをＫ。保証はしない。

明日、タイヤ交換してきます。
まだ０１６かＰＲ２か０２１にしようか悩んでいるよ

400NK乗りで常連から比べたら○○カス並に遅いけど空気圧落としてもBT-92でもｽﾗｲﾄﾞしまくりだからBT-090買ってみた。
090って良いタイヤ？

>>556
もう買ってあるんなら自分で試しなさい。
履いて自分で使ってみれば良いタイヤか駄目なタイヤか判るだろ。

Ｐスポーツで十分だわｗ

パンピーのPスポッ！Pスポッ！

今回XR250モタを買ったんですがタイヤに
IRC PRO-TECH RX-01を履いてます。

今までダンロップ一直線で来た自分です
ＩＲＣは履いたこともなくよく分からないタイヤなので
どなたかRX-01を履いたことがある方インプレお願いします。

書き忘れましたが、まだ手続きとか終わっていなくて手元になく
一回も乗ってません。
どなたかインプレお願いします

α-10からα-11に変えたよ。F）120/70-17 R)180/55-17　大型NK
もう少し走ったらインプレしま〜す。

もう少し走ったら交換時期じゃね？

モタードでレインに弱いRX-01というのは、なかなかチャレンジャーだな

>>564
RX-01ってそんなに悪いんですかね；＾＾
無料で新品つけてくれたんですがお金出してTT900の方がよかったかな；＾＾

>>565
安いしそれなりにグリップするしそれなりに長持ちするし安いし安いし、別に悪いものじゃない。
ただ、TT900を履くほどの用途なら「悪い」かもしれん。

XR250モタの前は何乗ってて何のタイヤだったとか、
今のXR250モタ＋ＩＲＣを乗ってみた御自身のインプレはどうなのよ

>>566
インプレどうもです。
IRCは何故か安いですよね。１万キロくらい持つかな？

>>567
モタの前はMC22に乗ってました。
MC22でGPR α-10でした。
まったく方向性の違うバイクなのでよく分からないです。
因みにモタはネットで買ったのでまだ乗ってないです。

０１６を買いにいったらPP2を勧められ買ってしまった。
決め手は1000円強しか変わらないとこで
一気に傾いたよ。

国産も高くなったよね〜
何年か前までは国産と輸入タイヤじゃ結構な価格差があったのに、今じゃ殆ど同じだ。

高い国産に価値ないなｗ

初バイクを中古で買って、付いてたタイヤがTT900GP。きっと、こいつがイカれる頃でやっとTT900を使う意味が出てくると思われてﾅｹﾀ

輸入タイヤっつてもタイとか中国（ｒｙ

バイクではなぜかアジアンタイヤって聞かないね。

技術が無いだけだろ
スクーター用のタイヤなら結構あるぞ
純正採用されてたりするし

MAXXIS （チェンシン）とかだよね。
KENDA は自転車でメジャーだけどバイクで使われていたっけ?

ﾊﾞﾛﾝで扱ってる韓国ﾊﾞｲｸのﾀｲﾔはﾊﾝｺｯｸだった

>>576
KENDAはヤフオクでバイク用タイヤにあったよ

メッツラーってどこの国のタイヤなん？

ケンダはバロン純正タイヤ

>>579
ドイツ

ドイツ！ドイツドイツジャーマン！

俺のメッツはジャーマニーって書いてあったぞ。
ちなみに今はピレリグループの傘下。
理由は資金難で買い取られてしまったとの噂。

ピレリにしてみれば、前後スチールラジアルの
ノウハウを豊富に持っていたメッツラーを得ることができた。

スチールラジアルの開発はメッツが世界初。
当時スチールラジアルのパテントはメッツラーが持っていたと聞いている。

ﾒｯﾂﾗｰは、いいタイヤなのになぁ。

価格はすべてを破壊する

>>582

兄貴自重しろ

俺のいく店はメッツが一番安い。
小売価格から3割引。逆にミシュやBSは糞高い。
PPとBT014とM3が同じ価格だった。

鐘ないけど値上がりする前にポチった･･･

原油価格下がってきてるから値下げするかもよ。
一番高いときにご購入して涙目になりませんように

ステンレスの値段なんてこの８ヶ月で４０％も下がったからな。
もう資源高は続かないよ。ただ、ロシア−グルジアの紛争が悪化していくと…

オレもあせってポチった

ドイツメーカーなのね。教えてくれてサンクス

スクーター用の12インチを替えようと思ってるんだけど、いろいろ調べてたらメッツラーと聞きなれない名前が出てきたんで聞いてみた。

それと、ミシュランのパイロットスポーツＳＣって、ミニサイズはバイアスタイヤなんだけど、なんでラジアルにしないのかね？

ラジアルがいいならメーカーに相談して作って貰え

え？バイク用ってみんなバイアスなの？
車用はみんなラジアルだけど

値上げっていってもオン車3000円アップくらいでしょ？もうまんたい

>>594
お前、何をいまさら言ってるのぉ、お願いだから星になってぇw

>>582
ドイツ1個足んない

>>595
何もかも、っていっていいほど値上げなんだからそれが
きつい。3000円あれば日帰りツーのガソリン代になるから、
タイヤ変えた月は一回ツーリングにいけなくなる。
給料上がんないのに、小遣い増やせとは言えんからな。

>>597
581と582を足すんだ！

結婚までしてるのに、ガソリン代(つーか金)が一番のネックになって日帰りツーもいけない人って可哀想だな・・・

>>600
逆だな・・・
結婚してるから、ガソリン代（つーか金）がネックになるんだは。orz

そうじゃなくて
ガソリンすら自由に入れられないほど貧乏なのに結婚すんなよｗってことじゃないか？

たまの休日くらい家でゴロゴロしたい・・・
それがオレのジャスティス（死語）

>>600
むしろ、結婚してるからでしょ。

まぁ、めずらしくないと思うけど、
ウチの会社に手取りでラクに50万以上もらってるのに
月のこずかい3000円って課長がいるぞ。
さすがにかわいそうに思えたが、
本人いわく「大したことない」そうだ。

尊敬します、課長〜！

いや、時間のがネックになるんじゃねーかなと思ってさ。
バイクは危ない云々問題もあるしさ。

年収500万にもならない独身時代の方が "使える" 金がたくさんあったよ。

年収700万超えてやっと中流階級になった　と思ったのに結婚して子どもが
できたら自分の金がない orz

016ユーザーの方、ウェットグリップはどうですか？

PR２から移行しようと思ってるんだけど、待ち乗り中心だからウェットグリップが
心配なのです。

>.>608
町乗り中心に016もPR2もいらんだろ。

そんなレスは求めていない。

最近タイヤを交換したのですが、
新品のタイヤにチョークか何かで線が引いてあるように
見えますが、これは何のためでしょうか。

区別するためじゃね？

>>605
それって、送別会とか飲みの誘い断る口実でしょ。
>>607
俺なんか来年28だっつーのに、700万が中流階級なら100万も足んねーよw
しかも、保険、カード、車、etc…それぞれに就職したやつらがまだえらくなってなくて
未だにノルマの一人にされてるから自分の金は月たった9万 orz

>>611
あれだ、ロースとかサーロインとか

>613
最近はそれが普通の感覚なのか？
十分高給取りの部類だろ。ｗ

>>611
マジレスすると白が3等品。青が2等品。1等品はメーカーによって色が違う。
品質検査したあとのグレードを表す

>608
現016はいてるけど急な雨などでタイヤの温度が一気下がると物凄く乗りずらいキガスル。
PR2はそんなに影響受けない。
それより０１６は町のりばっかりしていると２０００Km位でフロントが台形に減ってくる。ｗ

>>470
α-11≒Qualifier RR
どっちも2コンパウンドみたい

>>616

ありがとうございます。
ということは・・・　青いチョークが入っているのですが、
2等品ですか・・・(´・ω・`)

>>619
すまん、ジョークだw

単純に新品であることを示すための線程度のもんだから気にしなくていいぞ

>>613
会社がらみの飲み代・交通費は別だそうだよ。
だから月1〜2回の飲み会には来る人だよん。

>>66
収穫期に雨が続くと、それはそれでよろしくない。なみだ目な農家も
それなりにいると思うぞ。

今日カラフルなバイクだなーって思ってよく見たらタイヤ黄緑だったｗ

なにしたんだろ

>>623
カビたんだろ。

ttp://img2.rivercrane.jp/catalogue/12290/120-70-12-51l-f.jpg

これじゃねーの？

>>608
俺はドライグリップを考えるとウエットは決して悪くは無い。
ってよりMI PS（ウエット時）より016（ウエット時）の方がグリップする。

まぁ街乗りオンリーだったら016は勿体無いよ。

街載りオンリーでもフロントには014とか016を履かざるを得ないバイクもある。

流石馬場さんは変態だぜぇ〜フぅ〜ハハハァ〜！

2CTってグリップの割りにライフいいけどなんで？

2CT持ち良いんだ。
014が五千キロ程度で減ってしまったので、
016か2CT辺りを買おうと思ってるんだよねえ。
ハイグリップは要らないけど、
安心の為にハイグリップを履きたくなってしまう。

>>620
なんだ。安心しました。ありがとうございました。

去年2CT履いて、今年016履いてたんだが、思ったこと書いてみる
R6で同じ8月に同じ峠を走ったんだが、タイヤの溶け方が違う。

比較すると
2CTサラサラな感じ
016ベタベタな感じ

絶対的なグリップ力は俺の好みだと若干だが016のが良かった。
余談だがPP2CTのソフトコンパウンド部は016に比べるとホントに僅か。

あくまでも想像だが、PP2CTはコンパウンド自体は硬めで
タイヤ構造でグリップを出してる希ガス

今PPなんだけど、次はPP2CTにしてみようかと思う

>>631
そんな気はする

016の方が絶対的なグリップが上？？むちゃくちゃ言うなぁｗ
R6に乗っているのがもったいない気がするぞ。

今時のタイヤは溶け方なんかではグリップ力は推し量れない

って聞いたけどね

>>634
一行目同意

個人の感想がフルボッコですね。

PilotPowerとPilotPower2CTのタイヤの持ちは同じくらい？
DRAGON SUPERCORSA PRO CS2履いてるけど、あまりに減りすぎるからMICHELINに戻そうと思ってるんだ。

いくらなんでもMIほめ過ぎじゃね。
むかーし評判良かったパイロットレースも
実際使われてみたらタイムが出なくて今では誰も使わないし・・・
当時の評判は何処へやら。
公道タイヤの限界グリップ力なんて2chネラーが
まともに測れると思わないほうがいい。
結局感覚的なもんだしね。

ミシュランのタイヤ不具合問題の時、さほど騒がれずミシュラン信仰って厚いんだな
と感じたよ

ホンダオタにミシュラン信仰が顕著なキガス
GPのイメージ強いのかねぇ

台形ツーリングタイヤからα11にしたら
尖ったので倒しやすくなった。
グリップとか関係なしに街乗りでも今まで体験したことない角度で曲がったし。

DLはハンドリングの軽快さでは定評あるからねぇ。
むかーし、BSレースタイヤ（００１）の振れがあまりに酷いので、
MIに試しに変えたことがある。
リアが滑っても横に逃げないでアクセルを開けられる。
フロントのチャタリングもかなり出にくかったのだけど、
フロントのグリップがあからさまに不足していて、
1本のタイヤ使うまで2回もフロントからコケた・・・
同じく試しにBSからPIにスイッチした人もやはりフロントから
コケテル。　リアはともかくフロントはBSの方がグリップ、
剛性ともに良かったよ。（おかげで振れるんだろうけど）

そしてグリップの短命さにも定評がある。＞DL
チャタリングも良く出るよな。
安いことしかメリットないやん。

D253フロント切れ込むんだが…

>638
サーキットで使ってるの？
絶対にピレリの方が持ちが良かったよ　両方使ったことはあるけどPPは溝が太くて深く
端まで達してるので段べりがひどかった。
ピレリはフロントの減りは早くてミシュランはリヤが早かった
ピレリだと3000kmぐらいは持ったけどミシュランは2000kmぐらいしか持たなかったよ

>645
偏磨耗か空気圧少ないんでは？

>そしてグリップの短命さにも定評がある。
たしかにあるけど、あのハンドリングはビビる。
最初につかった時はイン側の縁石つっ込みそうになった。
って信じてないでしょ？　それくらい鋭かった。
そしてチャタというより振れが酷かったなぁ。　
海外タイヤは皆振れないんだけどね。
最近のは大分いいみたいよ。少なくともMIよりは。

>>647
色々試したんだが…
モタードなのにフロントに依存する乗り方に原因があるかもしれない…

>>649
乗り方の問題もそうだが、サスのセッティングもあると思う。
フロントを硬めに。突き出し量も減らして。つまり前を上げて。

>>648
MIもDLと同じくバンクの軽さ（速さ）が売りだもんねぇ。同じ傾向になるわいね。

>>650
DLが軽い？またまた御冗談をｗ

>>650
切れ込みを解消したら見事に曲がらないバイクになりましたが何か？

かなり前のレスで、センターが先にへるなら2CT、サイドなら016って
いうのがあったな。

DLは低温時がものすごくこわいんだぜ。
もうDLは選ばない。

>>654
DUって夏場はデロデロになるのに冬は温まり悪いなと思ってたら…
気のせいじゃなかったのか…

>>654
そんなこと言ってたらミシュランなんか履けたもんじゃないぞ

>>646
え、そうなん？自分のはSC2あっという間になくなった。センターはワイヤーが見えてきてる。(ミニサーキット・街乗り）乗り方によってはピレリも持つのか。

>>645
リアのプリロード緩めるで駄目ならリアの伸び側減衰力強めてみたらどうだ？

>657
センターが先に無くなる様な使い方だと全然持たないかも
峠と自走でサーキットにしか使わなかったからセンターは5部以上はいつも残ってた。
センターもたすならPPなら倍以上持つと思う

BS、ミシュラン、ピレリ、DLとはいてきたけど、体感で一番
低温に弱いのはDLだった。

>>657
SC履いててセンターが先ってｗ

>>657
プロダクションレース用タイヤであっという間に無くならないようなスーパータイヤがあるなら
教えて欲しい。

>>660
センターが先ってのも笑えるが、ハンドリングもクソもなくなるワイヤーが見えるところまで
使ってるのも笑える。

ロードスマートの俺は4000KでFのセンター残してサイドがｵﾜﾀ…
ま、住んでる所が山なので仕方無いのだが…
センター勿体ないので、大丈夫だろなんてそのまま乗ってたら、サイドのスリップサイン出始めたら「違うタイヤ？」なんて位に不意に倒れ過ぎるorz

それがピレリとメツラーはワイヤー見えるギリギリまで
ハンドリングが大きく悪化しないので、ある程度なら使える。

ハンドリング以前にカーカス見える直前までって……私はバカですって宣言してるようなもんだが

ついにペドロサもＢＳか・・・

これで二言目にはＰＰてのも少しは見直されるかもな
悪いとは思わないがそこまで良いとも思えなかったし
特に２ＣＴのほうは・・・ｗ
某メーカーもＰＰはまぁ良いけど〜なんて話してたしなぁ

みんな半分くらいはブランドイメージで騙されてたんでしょ？ｗｗ

PPのプロファイルが嫌い

>>664
あるあ・・・・　ねーよｗｗｗｗｗ

ピレリとメッツラーはフロントの摩耗が早めですぐに切れ込むようになる

みんなお金持ちだねぇ。オレなんかサイド無くなってもセンター残ってたら無くなるまで履きつぶすけどな。

>>666
＞ついにペドロサもＢＳか・・・
なにその速報
地上波だと最後に付け足されてたよっつーか
ガンバレ王子

>>670
サイドが死亡した状態じゃ危ないじゃん。
センターが無くなるまで街乗りだけに使うわけにもいかんだろ、趣味で乗ってるのなら。

つーかオクに出せばああいうゴミでも売れるから不思議っ！

信号発進で1速で思いっきり引っ張ってSSの加速感楽しんでる。新品タイヤじゃもったいないお化けが出るからスピードのるまではそ〜っと開ける。
あとリアブレーキ使ったモタードドリフトとか、新品じゃ絶対やらないな。

モタードってギヤをロックさせてケツを滑らせてるんだと思ってた・・・

モタードだけじゃなく全日本JSBの中須賀や徳留とかもやってたな。

>>673
フロントブレーキをしっかり掛け、リア荷重が抜けたトコにエンブレとリアブレーキで｢スー｣っと流れる

>>674
してると言うよりなってるのでは？
エリアスなんかもそうだよね

600RRのCMで流していたな。

>>675
>フロントブレーキをしっかり掛け、リア荷重が抜けたトコにエンブレとリアブレーキで｢スー｣っと流れる
昔おれもそうやって走ってた。
でも、俺がそんな状態で限界ブレーキングしてるのに、速い連中は余裕シャクシャクで俺を抜いてく。
なにが違うのかとことん考えた。結果、自分はリア流して速いつもりになってただけだった。
より高荷重かけてもケツが浮かない、流れないセッティングにしたら一気にタイムアップした。
いままでグリップを生かせてなかっただけだと痛感したよ。

ところで、CBR1000RRのCM見たことある？2004年くらいのガクちゃんが出てるやつ。
エリアスやらニッキーはエンブレやリアブレじゃなくあっちの方法でしょ？

わかんないかなぁ、進入でリアが空転してんの・・・
Moto1なんかだと、常識なんだけどね。
http://jp.youtube.com/watch?v=RXDrlR5UF3Y

>>677
オレはロードバイクではそんなコト出来ないからwww
オフ出身だから理屈は知ってるだけで…
ところで、フロント荷重＋エンブレ＋リアブレーキ以外の進入ドリなんてあるの？

>>678
ハイサイドこえぇ

上のCMのもっと画質がいいヤツだとよく分かるよ。

あと、Moto1なんかで動画ググってみるといいかも・・・

>>675
Motoバトルのバックナンバー買って見てみ。岡山国際とかで派手に(意識して)やってるから。あれをやるつもり無いのにバイクが勝手に流れたって
いうんならJSBライダー相当鈍感って事だぞ。

>>682
いや、そうじゃなくてモタードみたいにあからさまにワザと流してるのじゃなくて…
GPやSBKでもブレーキングで抜く時なんかになるよね？
レイトブレーキ時にリア荷重が抜けて流れちゃうのでは？
まあ、レイトブレーキ時でなくともライディングスタイルやブレーキの使い方、スリッパークラッチの調整で常に進入ドリの人もいるだろうけど…

ただ、ロッシや、ストーナーなんかのダートラ出身じゃない、または
進入スライド好きじゃないライダーのはブレーキングで流れてるだけだろうね。
MotoGP初期のロッシのスネーキングなんかは
>>675の言う通りだとおもうよ。
あの頃ってスリッパークラッチとか、電子制御系も
今と比べると未熟だったしね。

ロッシはそれをうまく１次旋回に利用してたのは有名な話。

>>683
>モタードみたいにあからさまにワザと流してるのじゃなくて…

わざとじゃないわけだが…

>670
いつももったいないと思っているけど次のサーキット走行までにセンターだけ
使い切れないから仕方ない

>>685
ん？
よく分からん。オレの読解力の無さがorz

ライテクスレじゃないんでそろそろ怒られそう。
このへんでおいとまします・・・。

こらっ
ライテクスレでやれっ
プンスカ

>>689
スマソ
けど、ライテクスレないよね…

ここの人たちは、バイク大好きで実際かなりの時間乗ってるようだけど、全日本とかは殆ど観ないんだね。
重い腰あげてさ、寂しくなったレースまた盛り上げましょうよ。

>>691
他人が速く走ってるトコ見ても楽しめない。
バイクに限らずスポーツ観戦は全般的に楽しめない。

カラオケで人の曲聴くより自分が歌った方が楽しいじゃん！みたいなｗ

カラオケだって基本的に誰かが歌ったものを真似て歌う訳で、
自己流で歌うのも気持ちいいかもしれんが他人からしたら聴けたもんじゃない。
上手い人のライディングを見るのも勉強のひとつだと思うけど。

速く走ってる人を見るのはｽｷだし、
スポーツ観戦も大ｽｷ。
もちろん自分でバイクで走ったりほかのスポーツをするもの大ｽｷです！

口プロレスのキモヲタが何言ってんだよ？
実際に走らせたら大爆笑のくせにｗ

ワロタw

どーでもいいがオマイラ、ブレーキングの仕方を間違えてる
リヤ荷重が抜けた状態でエンブレ、リヤブレ掛けても不安定になるだけだ

リヤブレーキをかける
リヤがわずかに沈む
フロントをかける
フロントに荷重が移動
リヤを心持ちリリース
足りずにリヤが流れ出す

じゃないの？

頭で考えるな。心で感じろ。

実際感覚的なもんで、こうしたら安心してリアが出るって方法が確立されてるもんじゃねぇし。
リアなんて出なきゃ出ないに越した事ぁないわいな。
オフでもモタードでも、勿論ロードでも良く仕上がったバイクに上手い奴が乗ってるなら、リアの振り出しは最小だ。
頑張って派手な乗り方しても、スムーズに限界引き出してる奴の方が絶対速いし。

ボストロムの進入フラフラ走行は何なの？
リアブレーキ使ってなかったような…

>>100
GPR100
SP-11
で十分だと思うが、安いのが理由だが。
端を使わないなら安いのが一番だとおもう。
ちょっと峠が面白くなってきたら初めてスポーツツーリングタイヤ
辺りでいいと思うよ。

>>698
リヤブレーキかけてリア沈むって・・・
モタでは4から2までとか一気にギア落としながら半クラで
リアタイヤホッピング＆ハーフロックでリアを流す。

リアブレーキでケツ流すとかそのままスリップダウンでこけるだろ。
モタもGPとかのスライドはブレーキじゃなくクラッチ操作でやるんだよ

400なんだけどﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟしてまだ峠で試してない内にタイヤをﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟに換えてしまったんよ。したら限界が判らないのにﾊﾞﾝｷﾝｸﾞが速いから突っ込めなくなったw
ステップよりスタンドやマフラーを先に擦るのが目に見えてるから一気に寝かすのが怖い…
回り込んだコーナーで膝を擦りながら畳んでいって限界探れば良いかな。

>>702
脳内国際ライダー乙

>>702
> リヤブレーキかけてリア沈むって
なーんもおかしくはないのに、芝居がかった言い回しをしてるんだ？

>>705
リアブレーキ掛けると、リアサスは伸びるんじゃないか？

>>706
間違い無く伸びません

>>706
停止した状態で、リアブレーキ踏んだままアクセル軽く開けて半クラつないでみろよ。
本当にサーキット走ってんのかよ。

あ、ごめん。
サーキット走ってるとは書いてなかったな。
他のスレと混同しちゃったわ。

>>706
感覚派乙

>>708
それは、チェーンが引っ張ってるから沈むんじゃね？
車体の慣性力とブレーキの関係と少し違う希ガス

>>711
そのネタもう飽きた

BT090、すごくいいタイヤなんで
次も履きたいのだが、溝のパターンが気に入らないなあ
慣れるとおもったけど。
次の後継（091？）は出るんなら、
内容は変えなくていいから003みたいなパターンにして欲しい
って思うのは俺だけじゃないはず

IRCのRX-01のパターンはどう思う？

BT090はグリップするからいいよね〜
だがあえてダンロップに行ってみようｂ

>>711
大雑把にいうとスイングアームが水平でない場合にブレーキで
タイヤが後方に引っ張る力を発生すると慣性と引っ張り合って
アームを水平に近づけようとする。

スイングアームがピボットから下がっている場合はリヤが下がり
上がっている場合はリヤが浮き上がることになる。

通常の走行状態でリヤサスが入り込んでることはないので
リヤブレーキでリヤは下がります。

>>715
リヤＢキャリパーのトルクロッドをフレームに接続（いわゆるフローティング）
にしたらリヤの沈み込み感は無くなったよ。むしろ伸びてる感じ？

>>714
090、パターンだけで言えばRX-01の方がかっこいいと思うなぁ
α-10パターンは好きなんだけども
履き比べた結果は090のがハンドリングは好みだわ。

車種：ヤマハZEAL
サイズ：F110-70-17R140-70-17
用途：たまの休みにお買い物（市街地を30-50km）
年間の走行距離短いのでライフよりもグリップ寄りのタイヤがほしい
価格も抑え目にしたい
このスレでたくさんの話題を見て、おれはこのタイヤに決めた

BT-39

理由：カタログ見てなんとなくw

>>659
短絡的すぎでは?
自分の履いたモデルがそうだったというだけで、
そのメーカーのタイヤがすべてそうとは言えないと思うけど。

つーか、モデル次第だよな

>>717
いいんじゃね。

サーキット走行会に行く予定があります。タイヤは無印のＰＰ。バイクはＳＳでない
600です。雨が降った場合ＰＰ無印はどうなんでしょう？そこそこいけるものなんでし
ょうか？通勤に使わないので普段雨の日に、それもスポーツ走行なんてしたことない
のです。

ゆっくりきっちり走れば問題ねーんでね？
タイヤ云々より、走り方の・・・・あ、タイヤスレか。

GPRシリーズは雨の日に懲りたぜ。

>720
走行会は何の為？楽しむためでしょ
雨の中走っても楽しくないし転倒でもしたら走行料金より高くつくよ
雨なら諦めて走りに行くのは諦めよう
ちなみにPPは雨でもまあまあツーリングタイヤだからね

GPR-100
GPR-α10
BT-92
この３つで迷ってます。街乗り7:峠3ですが、意味もなく街乗りでフルバンク(笑)します。通勤にも使うので雨の日も走ります。どのタイヤがいいですかね？400NK海苔

荒く乗るなら、とりあえずGPR100はやめといたほうがいいと思う。

>>725
荒く乗る??

高速でS時に切り返すとかバンク中にアクセルガバ開けとかですか？
今履いてる純正のK505は平気なんだけどな…

どれ履いてもすっころんで氏ぬからいっしょなんじゃねーの

>>726
…(;＾ω＾)

>>726

>>724
釣りじゃないよね(;＾ω＾)

一応そのシリーズ全部履いてみましたがそのインプレでよければ・・・
GPR100これが安くて結構グリップしました。でも雨の日の弱さは半端ないそれに何故かスリップサインがもう少し出るところで
急にグリップ力が落ちた。
膝擦るまで倒しても心配なかったんでいいんじゃないですか？でも5000kmで死にました。

GPRα-10は5000kmが目安で全部なくなります待ち乗り多いならあまりお勧めしない。
でもこのグリップはすごいｗ車体が地面にへばりついて離れる感じがまったくしませんでした。

BT92ですがグリップはしますでも横だけ5000kmでなくなって峠に行くのであれば仕方なく交換するしかありません。
このタイヤのときは雨の日は乗らなかったので雨の日のインプレはありません（すいません；＾＾

もっと峠の率が多いならGPRα-10を勧めましたが町乗りが多いみたいなんでコストパフォーマンスはあまりよくないかと；＾＾

BT92でいいんじゃないですか？
ちなみに>>722が書いてる通りGPRシリーズは雨の日の弱さに定評があります。

タイヤ交換しに行って帰ってきて見てたら
前後のホイールに銀色の重り？（5gとか10gとか書いてる）
みたいなのが張り付いてたんだけどこれって何？
剥がしてもいいのかな？

バランスウェイト
剥がしてもいいけど自己責任でｗ

バランス調整工賃を（多分）払っているであろうに、
それを捨てるなんてとんでもない！とは言わないが

>>731
ホイール
バランス
タイヤ
ウェイト
辺りでｸﾞｸﾞってみるといいのかも

>>732-733
ほほー、なるほど
んでは極力外さない方がいいみたいだね
さんくす

真冬(0~5℃程度)に大排気量ラジアルで公道スポーツ走行する時のおすすめタイヤは何？

今のところBT002STかかなぁって思ってるんだけど
低温からの温まりやすさと温まった時のグリップ力から考えて
ツーリングタイヤの方が良かったりするのかな。

92でｽﾗｲﾄﾞしまくりだから空気圧落として使ってたんだけど最近090に履き替えたらﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞが凄い変化したせいで怖い(´・ω・｀)
標準空気圧で使ってるんだけど寝るのが速い、タイヤの潰れる感覚がしない、寝しても前が切れていかない、そんな風に感じる
これが俺が乗ってるVﾂｲﾝのバイクの本来の動きだったのかな。
それとﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟはあんまり空気圧落とさないで使った方が良いのかな。

>>735
タイヤウォーマー

>>735
冬限定ってことなら002のTYPE4。
まだ残ってたら。

【社会】パンク修理中にタイヤ(直径80cm)が破裂→男性が外傷性クモ膜下出血の重傷 - 秋田
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1220486841/

都市伝説だと思ってました

>>738
002Proを冬期使用する時点でタイヤウォーマーないと厳しくない？

0〜5℃って、、、路面凍結とか考えないの？？？

>>736
ヘタレたタイヤを空気圧落としてまで使ってたのから新品のタイヤを普通に使った場合に
感じるはずのごくごく普通の印象だ。良かったな、バイクがまともになって。

>>742
そか、ありがと。
4年前のタイヤを空気圧落として使ってたから極端に変化したのか。

>>739
トラックのタイヤは乗用車・オートバイから見れば異常なほどの圧が掛かってるわけだが
そのおっちゃん、一体どんな修理したんだろうね・・・

http://w2332.nsk.ne.jp/~t.kumiai/faq/a2.htm

これの載ってるバースト事故って全部トラック？
乗用車も入ってる感じに見えるんだけど車知らないから判別できん


＞ショックコード切れの発生したタイヤにエアー充填した為にバーストし
＞風圧で約10ｍぐらい上に飛んだ。その直後に落下したタイヤが肩に当り軽度の打撲。

避けれなかったんだねｗｗ

ディアブロ ロッソ履いて初ツーリングしてきたー
頑張って走ったのでドロドロに溶けるかと思ったけど、梨地っぽくなっただけだった。

よくヲクとかで見るレース上がりのタイヤみたくなるのって、もしかしてハイグリップ限定？

>>741
乾いた路面は凍結しないんだよ？
海沿いも0℃だとなかなか凍結しないんだよ？

>>746
ツーリングでタイヤドロドロねえ・・・
長生きしろよ。

ＣＢ４００ＢＤにＢＴ０１６はもったいないですか？ツーとワインディング半々くらいですが…。ＢＴ０１５・０１４くらいで考えてますがどうでしょう。

割り込んですいません(´･ω･｀)
ﾄﾞﾗｺﾞﾝSCのﾐﾃﾞｨｱﾑって冬でも温まりまつか？(´･ω･｀)
モタードに履かせまつ

BT-021でいいんでない？

スリップサインが出たから値段調べにナップスへ行ってみた
ＲＶＦに履かせてるハイグリップ系のツーリングタイヤで


前回は工賃込み２８Ｋ円でレーシングワールドで変えれたディアブロが昨日の見積もりで
３５Ｋ円
ＢＴ−０１６だと４万
Ｍ−３で４万５千

原油高で値上がってるとはいえ高いなぁ

１０月、１１月くらいの交換予定だと温度依存性が気になる今日この頃ですが、
BT016とクオリファイアとどっちが低温でもグリップしますかね？
海外は高いからむりぽ

ﾄﾞﾗｺﾞﾝSC1なら暖まり易いけど、SC2はゆっくり暖めましょう。

そろそろタイヤ交換の時期になりました。
現在、ロードスマート前後同時にいれてから９千キロですが
フロントだけスリップサインが出てリアは５分山残りです。
今回フロントタイヤをＰＲ２に交換しようと思いますが
１万キロくらい持つでしょうか？
また、ロードスマトに変えた場合乗り方しだいでライフを
伸ばせることは可能でしょうか？

>>754
ゆっくりってどのくらい？
一般的な走行会だと、１回１５分位だと思うのだけど、もしかして、１５分では温まらない？

α11の追加インプレお願いします〜

>>756
どこだか知らんけど、前が詰まんなくてガンガンブレーキと開けられるなら２-３周で自己タイム60%から70%くらいに上げて様子見れば？
ってもすっぽ抜けそうな所は丁寧に入るのは当然ね、自分とタイヤと相談。

プロダクションってミディアムでも冬だと気使うもんなの？
PPとかと同じように温まらないの？

あたりまえ
ツーリングタイヤと比べる方がおかしい

>>758
自己ベストの60%ってどれだけちんたら走るんだよw
1周目でもストレートしっかり全開、ブレーキングも無理はしないまでもしっかりと、
コーナーだけ雨の日程度っていう走り方でも数秒〜十秒落ちくらいで走れる。

走行会で1周目にコーナー以外でもチンタラ走る奴多すぎ。
しっかり開けなきゃタイヤが温まらないんだよ。

しっかり開けてりゃ2周も走れば温まる。冬はもう少しかかるが。

モタードにﾄﾞﾗｺﾞﾝSC履かせようと思いまつ(´･ω･｀)
モタードにはあまり合わないでつか？

今ならディアブロSCの方が委員じゃないの？
その内無くなるタイヤをワザワザあえて
使うほどのメリットあるのかな

ディアブロSCいいんだけど、高いねーーー

>>763
安いでつ(;＾ω＾)

>>759
むしろPPの方が全然温まる。

モタードに履かすタイヤで悩んで寝れませんwww
今はD253なんだけど090も気になるしﾄﾞﾗｺﾞﾝSCも気になる…
前に履いたバイアスのRX01Rもよかったけどタイヤサイズ選べないし…
スポーツデーモンってグリップする？
あー寝れないwww

>>759
SCは冷えててもPPのウォームアップ後よりグリップ良いから心配するな。

>>767
BT003（FRのみ）,ディアブロSC＞ドラゴンSC,レーンシュポルトRS＞＞D253＞＞090＞＞グリップ気にするなら他の選択肢無し。

>>768
そうそう、温まったPPより温まってないｽﾊﾟｺﾙの方がグリップする。
これが分かんない脳内が多いんだよな…、一回履いてみろと言いたい。

002Proもパワーレースも温まってなきゃカスのように滑りまくってたけどな。
（比較して気温20℃常温ツーリングタイヤよりも下、それ以下かも）

ディアブロはそんなに高性能なのか。

>>502
激遅レスですまん
コンチはGT商会で売ってるよ
一般なら赤男爵に聞いたら取り寄せてくれる
どうやら例のシンコーって所が販売代理店やってるらしい

>>770
TYPE1か2の話でしょ。冬場はTYPE4、春先からTYPE3で十分。
何のためにコンパウンドが分けてあると思ってんの。

768見て、専ブラだとリンク先になってた90を見て
「あー、スリップサインが出てるからグリップしないのか。新品なのに(´･ω･`)」
と思った漏れは悪くない

ま、レースやってる連中は冬場でも普通にハード使うけどね。
基本的にシーズン通してFミディアム、Rハードを使う。
路面温度0度近くて、やっとミディアムでもいいかなって感じ。

>>774
レースやってる人はソフト使わないの？
ソフトは誰が使うの？

MotoGPで時々うっかりさんが使って
途中で順位をずるずる下げます。

>レースやってる人はソフト使わないの？
確実に使いませんな。
予選もハード、シーズン通して一択です。
BSの002と003の話ね。

>ソフトは誰が使うの？
素人さん、ミニサーキット、ジム屋さんとか。

「ハイグリップ」ってソフト・ミディアム・ハードっていう柔らかさが選べるタイヤって定義で正しい？

PilotPowerや2CTはハイグリップじゃないよね。

>>778
つまりレース用タイヤ以外にはハイグリップタイヤは存在しないわけか。
BT012SSはツーリングタイヤっと・・・

250ccはやっぱBT-45で峠も十分だな。
レプなら違うのだろうが。

ディアブロSCのﾐﾃﾞｨｱﾑにしようかな…
ﾄﾞﾗｺﾞﾝSCｽﾄﾘｰﾄにしようかな…
ライフが気になる…(´･ω･｀)

レースしてる奴がハード一択なのはウォーマー使用前提だからだろ

>>778
それはレースタイヤだろ

バリバリ伝説読み返したらタイヤウォーマーが新兵器扱いで時代を感じた

ライフが気になるなら、ドラゴン････

釣りかぁ〜

>>784
？？？レース用だからハイグリップって言うんだろ？何いってんの？チンコ皮かぶってるの？

>>787
リンゴは果物だけど、果物はリンゴじゃないって話だよ。

PP/PP2CTはスポーツラジアルではあるけどハイグリップと
呼べるほどではないな。

PPが評価れたのはグリップとライフのバランスがすごく良いからだもんね。

いや一番大きいのは、ミシュランだから

>>791
納得

ﾋﾟﾚﾘのｽﾊﾟｺﾙが最強ってことでおK?

>>787
アホやなｗ

ミシュランＨＰ内のタイヤセレクターに間違いがあるから
修正した方が良いですよとメールを送ったのに、半年経って
まだ直っていなかった。ちょっと残念。

TT100GPがいいかなー、GT501がいいかなー



と、何時間も悩んだ末、結局純正を選んだ

同じ銘柄で硬さ（コンパウンド）にバリエーションがあり公道走行が可能なのは
Sタイヤって言えばいいのに
公道走行不可なスリックやセミスリがレースタイヤってことでさ

二輪レース用ハイグリップタイヤを「Sタイヤ」って表現するのは初めて見た。

俺も

にりんかんで交換してもらったら、空気圧「前2.0後ろ2.5にしておきました！」って元気良く言われた。

>>800
何か問題でも？

ディアブロSC履かせますた
すんごいグリップ(;＾ω＾)
けど、ブレーキングでフルボトムしてフラフラするからセッティングし直さないと…

>>798
タイヤを気にし始めたのは四輪の方が先だったものでね
んで、何で二輪はSタイヤって言い方が無いのかなぁと

公道走行が可能って時点でレース用ってのは言い過ぎ
走行会や草レースで本気組な人たちがよく使うのがSタイヤ

ふと思った
二輪って走行会とかジムカーナとかでタイヤ種別での
クラス分けみたいなのが無いんか？

>>803
走行会や草レースの本気組の人達が使うタイヤが公道走行可能なんだよ。。。

っつかそもそも４輪のカテゴライズを２輪に無理に当てはめる必要ないよ。

だな、レーシングカートならビギナーがSL02（スリック）で、上級者・全日本・ワールドがハイグリップ（スリック）

>>804
>走行会や草レースの本気組の人達が使うタイヤが公道走行可能なんだよ。。。
いや、それは四輪も同じ
んでSタイヤはハイグリップラジアルなんて言わない

>>778-780あたりとか、気になったもんでさー

>>806
>>804

つーかその引用>>804からだな。
下１行を完全無視してるのはどういう理由？

当てはめなくてもいいけど、区分けがすっきりしないのは何故？ｗ

必要がないから。

無視っちゅーか、ピタリとはまるじゃん
MIなら
ﾚｰｽ＝ﾛｰﾄﾞｺﾝﾍﾟ
Sタイヤ＝PPレース
（ハイグリップ）ラジアル＝PP2CT
以下略

値は張るけど、しばらくはﾃﾞｨｱﾌﾞﾛSCだな…
グリップもいいし思ったよりライフも長そう
って思ってたら、ちょっと減ったら一気にグリップしなくなったりとかないよね？

ZZR1400-06で、こないだ車検受けてきた
溝も残ってるが、二年たってるんで入れ替え検討中です

乗り方の割合は、ツーリング5(高速含む)峠5ってところでしょうか
お奨めタイヤはどんなのがありますか？

>>813
SPSPORTMAXXの205/50R17

四輪の話があったけど、悲しいかな。
二輪は四輪に比べてタイヤの開発費が比較にならんからな。
根本的な事情が異なる。

>>803
>んで、何で二輪はSタイヤって言い方が無いのかなぁと

余談だが、四輪の「Sタイヤ」は通称であって正式名称ではないんだよね。

俺の記憶だと多分93年頃までだったと思う。
各メーカーは公道走行も可能なサーキット用タイヤを発売し合ってた。
ライフを無視した強烈なグリップ重視のコンパウンド開発だけに限らず、
トレッドパターンは次第に過激の一途を辿っていった。
ついには保安基準ギリギリの1.6ミリの溝を数本（現実には1・2本）
彫っただけのスポーツタイヤにたどり着いた（大マジ）
いわゆる「セミ・スリック」状態になっていったわけ。
BS610S・YHの029R・DLの78Jなどなど…今考えるとPL法で訴えられる可能性大。

これが公道で事故を多発させた。特に雨天時のスリップ事故。
小学生の登下校の列に車が突っ込んだとかそんな事故も発生。
ニュースでも取り上げられて一時社会問題にも発展しそうだった。

事態を重く見た国内の各メーカーが集まって協議し、紳士協定を締結。
シーランド比（トレッドの溝とブロックの比率）の上限を設定
過激なパターンのタイヤの製造を禁止した。

この協定なんだが、一時は二輪にも締結されたという話。
しかし国内メーカーのみの紳士協定であり、海外タイヤに押されてしまい、
二輪の特性上からもセミスリック化は避けられず、すぐに協定は破棄されたという笑い話があるｗ

ヨコハマの029なんてパターンが小鳥の足跡くらいしかついてなかったね

Yはなんで２輪やめたん？

ヨコハマゲッター懐かしｽ
好きだったんだけどなぁ…

ドカに新車時から履いてたBT-014
リアはどうやら5000ｋｍ持たない予感。
同じ銘柄は欲しくないし、何にしようか。。

>>818
儲からないから

以外の理由が必要なのか？

今日、前後交換してきたのですが製造日が2年前orz
新品の状態で古いのって気にするほどの事じゃないですか？
多分店内で立てて保存してあったと思うのですがー…

>>822
古いのを承知で通販したとか
特価品を買ったとかじゃないの？

まぁ、店の中にあったとはいえ２年は２年だし
それなりに劣化はしてるよね。

つーかそのタイヤ、店に長期間在庫してたわけじゃなくて
どっかから拾ってきたんじゃね？捨て値で。
で、キミには普通の値段で売ると。ボロい商売だな（全部妄想）

>>822
ピレリ、ＭＩあたりなら2年ぐらいまでは大丈夫
まぁ、1年以内に使い切った方が良さそうだね

>>823
用品店で普通の値段でしたー

>>824
残念な事にDUNLOPです

買う前にチェックしなかったのが悔やまれます。
明日朝、6→8へ若返ってるのを期待して
もう1度見てみます。
若返ってなかったら勉強代だと思って、ちょろっと走って買い換えたいと思います。
823さん、824さんレスありがとうでしたー。

>>825
よりによって最も劣化が早いと言われるD社か…
実際どうなんだ？
D信者情報ｷﾎﾞﾝﾇ!!

>825
新車に付いてたD207ってタイヤだったんだけど
リアが終わっちゃったのでフロントだけとっておいたのよ
サランラップでグルグル巻きにして押し入れの奥に入れといたの。
3年くらして　ツーリングタイヤのフロントが終わった時　思い出して
バイク屋で交換してもらった。
軽く一皮剥いてフツーにグリップしたよ。
ツーリングタイヤのリアより勝ってたｗ
よっぽど白っちゃけてるとか　あきらかに乗り味が変　じゃなければ
だいじょーぶなないかな？
ひびとか割れてきたら即交換だろうけど
保存状態が良くて公道で乗るなら　問題無いような気がするよ。

温度変化が一番まずい。
冷暗所で保管すれば数年ならだいじょーぶよ。

室内保管ならサーキットで使うわけじゃない限り問題なさそうな気がするけど。。
まぁD信者的には滑るようになってからが真骨頂！って感じですかね。マゾヒズム的な意味で。

>>826
づんらっぷが「劣化が早い」って言われるのって
タイヤ性能の美味しい期間が異常に短かったからじゃないの？５部山で終了とか。
D208なんて本当にヒドかった。それ以降のは履いて無いから知らんけど。

国産タイヤは通常なら生産されてから3年強ほど使えるはず
未使用で且つ、直射日光当たるとか劣悪な保存環境じゃなければいけるんじゃないかな

>>830
そのタイヤの名前を目にするだけでむかつく
ので伏せ字を希望する

D2○8か

>>832
どうしたんだ？何があった？
話してごらん

>>833
確かに伏字だｗｗ

D2○8ｗ
伏字であって伏字になってないｗｗ

208or218という伏せ字

赤男爵で中古バイク買ったらご丁寧に新品タイヤ入れてくれた。シンコー製。
半島タイヤに命を預けると思うと吐き気がしてきたんで
速攻外して売り飛ばそうと思ったら流通してないから相場が分からない。新品価格も不明。
とりあえず乗ってみるかと思って嫌々乗っていたんだが、意外にも普通。
慣らし終わってワインディングも行ったが、特に怪しい点は無い。
その後１０００ｋｍ乗ったけど、危ない場面は無し。

なにこれ？イケるの？でもやっぱ半島だしな・・・
少しでも値が付くなら即売り飛ばしたい。

気持ちはわかるが、シンコーは侮れない。
ＢＳは自転車のタイヤを作るのをやめて、シンコーとＩＲＣに作らせている。

>>838
赤男爵もバカじゃないだろうからつるつる滑ってすぐ事故るようなタイヤを選定はしない
と思いたいが、メーカーであるヤマハでさえスクーターには雨でのドリフト性能が
ずば抜けてるチェンシンタイヤ履かせてるしなあ。

ドリフト性能がいいって事はコントロール性能がいいって事じゃん
だからコストパフォーマンスに優れた優秀なタイヤって事で選んだんでしょ

なんというﾏｼﾞﾚｽ

というか、今の一流メーカーのタイヤはツーリングタイヤでも昔のスポーツタイヤくらいに進化してる（ってことはみんな知ってると思うが）

半島のタイヤが昔のツーリングタイヤくらいってのは、まあある話だろうなと。
ネガティブが出てくるとすれば、悪天候時だろうな。
冷えてても土砂降りでもしっヵりグリップするタイヤは日本の独壇場だ。

>>843
ドイツ製もイタリア製もフランス製もあなどれないぞ。

ピレリってドコ製

>>845
ピレリはイタリアのメーカー
でも俺のコルサ3冥土印ドイツだった。

だよね
メーカーはイタリなのに、何で製造がドイツなの？

メッツラーかなんかの工場で作ってるからじゃねーの？

IRC MB520ってどの程度のタイヤなんでしょ
３０００円（３．５０−１０）だったから通勤用タイヤとしてとりあえず確保したけど
車種はダックスですが・・
ピレリＳＬ２６にしといたほうが無難だったかな？

D306が無難
某所で2,200円なり

D306　3.00-10 42J　地元の2りんかんで4,300円だった（8月）。
9月に値上りって言ってたから、もう少し上がってるんだろうな。
通販は安いね。

>>847
Metzler はPirelli グループなので別におかしくないのでは?
作らせているということは知らなかったが・・・

>>840
チェンシン（Maxxis)ってそんなに悪いイメージはないが・・・

>>850-851

3連投すみません。
D306 の 3.50-10 ってチューブレスだけど、チューブレスタイヤに
チューブを入れるのって、チューブタイヤと比べて悪いことは
何かあるのでしょうか。

>>849
個人的な感想だけど、520は\1480だったら買うかな。
着けた感じは乗り心地が良くて、適度に山が減ってくるとドライグリップのフィーリングが良くなる。

直安はいいんだけど、突っ張った感じが飽きてきたのでリヤを逆履きにしたら、「クルッ」といい感じになってくれた。

ブラ汁産の26は、もう履きたくないなぁ。

>>838
シンコータイヤって鈴鹿で一応プロライダーでテストしてるらしいよ
神経質になるほどじゃないと思われ

>>853
BSは一部のタイヤをチェンシンで作らせてるとかいう話を聞いたことあるけど・・・本当かな？

>>856
チェンシンはトーヨーってイメージだけど、２輪は別部門なのか？

2りんかんにマックが置いてあって、適合検索ができるのだけど、わがCB250にはダンロップのがあった。
5000円くらいのと、10000円くらいの。
今ついてるタイヤは買ったときに着いてるやつだが、これどうかな？
接地面はまだきれいなんだけど、側面はヒビみたいになってる。
替え時か？

>>側面はヒビみたいになってる。

即！交！換！

激しく同意ｗｗ

来月交換するわ・・・
さっき、バッテリー（15800円）、オイル（2200円）交換したからキツい

そういえばおまいさん達
国内メーカーのタイヤでも国内工場と海外工場で作られたタイヤは気にしないのか？

タイヤはメーカーが作るもんであって、工場で作るもんじゃない。
と言って分からなければ、勝手に気にしてればいいじゃない。

つか知らんかったけどね

原田先生はUKﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟが好きでした

冷間を考えるとDLだけはないな。

タイヤはメーカーが作るもんなのか・・・いやメーカー(本社)が設計して
現地工場で開発するもんだと思ってたんだけどおれの思い違いか・・・・

とD社の中の人が言ってみたりする

>>867
設計がメーカーで開発が工場なの？
工場はメーカーの指示に従って製造するだけと思ってた。

それともメーカーで根幹(技術面)を作って工場で微調整をするの？
それともメーカーは案だけだして工場で使える技術を選定する感じ？

>>867
そうじゃなくてだ。
ユーザーが信頼する品質とはメーカーが基準になるもんであって、工場が基準になるわけじゃないだろ、ってこと。

アメリカの工場で作っても、トヨタの品質はトヨタの品質ってなもんだ。

会社によっては工場によって生産体制や本社との
（物理的じゃない）距離が違うこともあるし、一概にはいえないと思うよ。

ミシュランのタイヤでフランス産？だけ不具合が出てなかったっけ？

>>869
めでたいやつだなｗ

韓国工場で作らせてたのを、中国工場で作らせてからは急に品質が落ちて不良率が上がったと言われるようになった自転車タイヤメーカー勤めの俺が通りますよ

生産地によって原料の入手性が違うから、本社工場とは違う原料を使う事も多い。（というかそれがほとんど）
だから違う原料を使って配合や工程を微妙に変えて、同じような性能を出すように頑張る。

まったく別物の原料・配合でも、社内で定めた規格をクリアすれば同一品とみなして出荷する。
（もちろん得意先の承認は得るし、出荷する工場を変える時は変更手配書を提出する）

俺の工場はそんな感じだな。

衣料や靴の例ならわかりやすいかな。
同じメーカーの靴でも本国生産と外国のとでは縫製や仕上げが全然違う。
メーカー基準はあるんだろうけど余裕で通るか最低ラインかの差はけっこう大きい。

>>869
＞ユーザーが信頼する品質とはメーカーが基準になるもんであって、工場が基準になるわけじゃないだろ、ってこと。

社会人でこれが理解できてないと結構まずいと思う。

生産地が基準になるに決まってるだろ・・・
特に先進国以外の工場じゃな。

オレが>>869だったら耐えきれずに氏んでるな

>>869
極端な例だが
おまいさんは同じ銘柄のタイヤでも
日本人が日本の工場で日本の機械を使って作ったタイヤと
中国人が中国の工場で中国の機械を使って作ったタイヤ
どっちを履きたい？

もちろん中国！！と言ってみる。
だがそんなやつはいない。

だけど次の人に期待してみる

台湾ならなんとか・・・

台湾はOKでしょう

>869の主張で重要なところは「ユーザーが」ってところだろ。普通はメーカーなり
ブランドで品質を期待するわけだ。どこそこ工場生産のが欲しいとか言うことは
普通は無いし、買うときに指定も出来ない。
CPUなんかだと一部のマニアが工場どころか特定のロットを指名買いとかあるけど
例外中の例外。

もちろん生産国や工場によって品質にばらつきが出るのは避けられないところ
だが、ロットや一つ一つの製品の個体差だって結構あるわけで、あまり気にしても
仕方ないところでもある。とにかく買うときに指定できないのが普通なんだから。

インドネシアの工場で作られたタイヤは鮮度が良いってばっちゃが言ってた。

>>883
シャープは工場の名前で売ってるけどな。
実際の製品のよしあしは関係なくな。

>>885
不治痛は日本製を売りにしてるけど、今時こんなゴミＰＣ掴まされるとは夢にも思わなかった

食品なんかは、日本製より、日本向けに製造している中国製のほうが
遥かにマシ。

>>885
それはちょっと書こうかとも思ったけど実質的にメーカーのブランドの一つみたいな
扱いだし、ついでに言えば同じモデルの他の工場産のものがあるわけでもなし。
それと製品についてはパネルは間違いなく良いよ。信号処理が今ひとつなところが
あるだけで。シャープパネル使った東芝テレビに期待するのが良いんじゃないか。

カメラのレンズだとドイツ製は日本製造より一桁高い値段で取引されるのだが。

スレ違いな話が長すぎないかw

>>867
某メーカーは阪神大震災の時に被災してるにも関わらずダンロップに
｢はやくタイヤ持って来いｺﾞﾙｧ！｣って言ったて本当？？

ト・ヨ・タ？

某ピストンリング工場がツブレかかった時だって
人海戦術で、信じられないほどの短期間で復旧させたしな。

トヨタのリスク管理はたぶん世界最強クラスだから

>>891
阪神大震災の年は就職活動中だったから良くワカンネｗ

同じ銘柄のタイヤで海外工場産と国内工場産を見極めたい人は刻印を良く見てみよう
どっちが良いとは一概には言えないけどね

Dはタイのメーカーに生産委託したらリコール品になったな。
目先のコストにとらわれてイメージ台無し。

>>894

　本社　→東海地震怖い　
→九州　→リケンの件でリスク分散必要
→東北　←今ここ

さすがトヨタ銀行、でも下請けイジメもひどいけどな。
（愛知の中小企業相手に平気で九州進出しろー東北進出しろー海外進出しろーでも金は出さねー）

>>893
その後信じられない金額の請求が届く訳ですね分かります

家電の壊れにくさは今じゃ韓国＞日本じゃね？
最近の国産家電はよく故障するのに、LGやらの家電は本当に故障知らずだし
性能面では国産が上だけどねー

日本は頑張りすぎちゃうからなぁ。機能が増えれば故障要因も増える訳で。

最近のノートＰＣでもそうだけど、機能てんこもり、極端な小型軽量化よりも
海外製の安価な単機能ＰＣの方が売れ行きが良かったりとか。

CBR150Rに乗ってるんですけど、
フロントのサイズが80/90-17で、
現在、前後にTT900GPが90/80と100/80で入ってます。
これでフロントを正サイズにしようと思うとBT39SSがあるのですが、
リアがTT900GPフロントがBT39SSという異種メーカーでの
履かせ方というのは著しく危険で好ましくないのでしょうか？

ご教授よろしくお願いします。

客にとって性能は必要十分になっちゃったんだろうね

差別化のために日本企業は新技術開発に必死
ハイテク過ぎて故障率大＋値段高騰　　←今ココ
競争に負ける？　

ハイグリップじゃないツーリングタイヤならコストパフォーマンスが大事なわけで
そうなるとチョンやシナタイヤが有利
古典的だけどもはやブランド構築するくらいしかないだろうな

>>901
安全性的にははっきり言って全く問題無いよ。

性能面でみても前後別種なんて競技で珍しくないから、好きなもの履けば良い。

>>901
BT39SSならNS50Fに履いたことあるけどあれはすごいよｗ
あっためるまで食いつかないけどあったまるとすごいくらい食いつくというかへばりつく。

TT900GPもたぶん同じ感じなんだろうけどはいたことないから分からないな。

フロント純正サイズリアワンサイズ上げってのも面白かったよ。

２りんかんでピレリのＤＣが２.９９Ｋ。
買ってもなんら問題ないですよね？先輩。

ドリームキャストがなんだって・・・・？

訂正；２９.９Ｋね。

>>906
ディアブロ・コルサっす先輩・・・
Ｈって表記があるから、ハードコンパウンドなのかな？

ディアブロコルサHのことか？
それホンダのCBR純正用のタイヤ。

前後でその値段ならあり。

そのかわり3ゾーンコンパウンドじゃないよ。

>>909サンクスです。前後の値段です。
買いますわ。安いし、現行タイヤのミゾ残り リヤ見るとサイド１分山、センター４分山って使い方なんで、シングルコンパウンドでも大丈夫そうですね。

ちょっと教えて頂きたい
最近乗る機会が減ってきて考えるようになったんだけど
経年劣化の点で見た場合、柔らかいハイグリップタイヤの方が
ロングライフなツーリングタイヤよりもやっぱり硬くなりにくいんだろうか？

逆なようなキガス

という事は、ハイグリップタイヤの方が経年劣化に弱い？

俺はPスポ3年9ヶ月履いているが特に硬化しているようには感じない。
実際は硬化してるんだろうが。
でも定期的にバイクに乗らないと表面がテカテカになってくる。
そうなると滑る。

>>911
912が言うように逆
しかしハイグリップタイヤは減ってきても喰うよ

今日タイヤ交換して帰ってきたんですがウエイト(重り)が付いて
ないのですがなくてもバランスちゃんととれるものなんですか？
ちなみにホイールのみで持って行ったのでまだ走行はしてません。
モタード用のスポークホイールってそんなものなんでしょうか？

>>916
タイヤとホイールの重いトコが逆になるように組むから
交換後のバランス測定でウェイト(重り)必要無しとなるコトもある。
そうなる具体的確率は知らないが
今までに二輪四輪含めて何度か遭遇してるので極端に珍しい話ではないと思う。
ちゃんとした店で交換してるのなら全く無問題。ラッキーなくらいだ。