【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-37セット目【耐久性】

自分にベストなタイヤを探すスレです

原則として以下を厳守汁!!
・質問前にテンプレを読み、スレ内検索をすること。
・ハイグリップで依存温度関係なくて耐久性良くて対熱ダレ強くて安いタイヤ、といったような完全無比なタイヤは無い。
・乗り方と用途によって選び方も変わる。
前スレ
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-36セット目【耐久性】

>>1乙
テンプレまだー？

　　　　　↑
　まかせます。(委託します。）

過去スレ
タイヤ相談スレ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1014/10146/1014618990.html
タイヤスレ　その二
http://ton.2ch.net/bike/kako/1022/10222/1022295351.html
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ　-　３セット目【耐久性】
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1025/10258/1025897203.html
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-４セット目【耐久性】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1039236490/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-５セット目【耐久性】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1051516136/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-5.1セット目【耐久性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053577040/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-6セット目【耐久性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1062407384/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-7セット目【耐久性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1068857643/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-8セット目【耐久性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1076682486/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-20セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1137856697/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-21セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1142051579/

【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-23セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1148573005/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-24セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1152028139/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-25セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1155537213/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-26セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1159554100/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-27セット目【耐久性】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1163326104/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-28セット目【耐久性】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1172539633/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-28セット目【耐久性】 実は29
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1168536533/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-30セット目【耐久性】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1176133192/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-31セット目【耐久性】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1179920191/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-32セット目【耐久性】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1183719158/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-33セット目【耐久性】
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1187237643/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-34セット目【耐久性】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192363534/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-35セット目【耐久性】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1197175504/

ブリジストン HOT MC
ttp://mc.bridgestone.co.jp/jp/index.html

ダンロップ RIDERS NAVI
ttp://ridersnavi.com/index.html

IRC イノウエタイヤ
ttp://www.irc-tire.com/mcj/

ミシュラン モーターサイクルタイヤ
ttp://www.michelin.co.jp/local/mc/p13.htm

Pirelli モーターサイクル
ttp://www.jp.pirelli.com/ja_JP/index.jhtml

メッツラー
ttp://www.okada-corp.com/products/motorcycle/metzeler/metzeler_top.html

エイボン
ttp://www.dolphin-s.co.jp/dp-avontaiya.htm

過去スレの格言集


スポーツタイヤはツーリングに比べてライフが無いのが当たり前。
でもそれ以上に安全は買える。車のタイヤとは違う。

ツーリングタイヤはグリップ無いよ。パニック時に体験できる。

ライフを気にする人が多々居るけど、ライフを長持ちさせすぎて
「タイヤの硬化」 という一番恐ろしい状態にしないように。
逆にいえば、通勤によって普段から使用されていると硬化するところまでいかない。

あまり距離を乗らない人ほど逆にタイヤの劣化を考えて少しでもよいものを入れて欲しい。
次回に乗るまでの間隔が長い人や冬越えたタイヤは劣化が確実に進んでる。

「溝が残ってる・残ってない」が交換の目安ではなく、
「ゴムがグリップするかグリップしないのか」のほうが遥に重要。

「流石に、1年半から車検を目安で交換して欲しい。冬寒い地方や、ツーリングタイヤ
ならコンパウンドが堅いので尚更気を使って欲しい。ツーリングタイヤというのは
必ずしも長持ちするというわけではない。輪ゴムと同じように劣化する。」
と以前DLのお客様相談室に他の質問の際に聞いてみたら、こんな素晴らしい答えが返ってきた。


ハイグリップタイヤでも硬化はまずいです。
すべてのタイヤの共通すると思いましょう

その2


何キロ持つか、持った、と距離を気にするのなら、
迷わずツーリングタイヤにしたほうがよい。

用途・乗り方によって距離は、もんのすごい変わってしまう。
特に同じタイヤでも数千キロの差が当たり前のようにでるし。ツーリングタイヤでも。
だから、スレに出てくる「○○キロ持った〜〜」ってのは
「目安」にして欲しい。そこからくる結果も、あくまで有意義なインプレ。

重要視すべき点は、タイヤはゴムだということ。
ある程度時期がくればかならず劣化して危険な状態になる。
冬を越え、寒暖の変化を受けることでも勿論進行するし。
メーカーは1年半〜2年で交換（溝があっても）という考えで作っている。

溝や距離ばかり気にして実は劣化ってのが一番恐い｡

劣化したツーリングタイヤ｡
危険すぎます｡マジで｡

これもテンプレになりつつある定期的な話題だけど、
タイヤの寿命は「溝や距離じゃなくて期間」
勿論、溝ないのは論外。

タイヤに関して質問する時の理想的なテンプレです。
　　質問がある方は参考にしてね

■車種：Bandit1200S　（Front120/70/17　Rear180/55/17）
■用途：街乗り５　ツーリング（ワインディングはがんばる）５
晴れの日の公道しか走りません。双方ともタンデム多し。
タイヤセンターの磨耗を気遣って、高速道路でも150Km/h以下で走るようにしてます。
■現在までのタイヤ遍歴 （すべて1年以内で交換してます）
☆マカダム90X
中古購入時に装備していたタイヤ。フロントの段減りがひどかった記憶。
街中を走るには大変良いタイヤだと思いました。
10,000Km程度でセンター磨耗により交換。↓
☆PilotSports
マカダムとは比べ物にならないグリップに感動。
晴天時、50Km/ｈくらいで膝すりして心地よい程度のコーナーでは、
怖い思いをしたことがありません。一応タイヤの端まで使い切ります。
9,000Km程度でセンター磨耗（カーカスは見えていない程度）により交換。
■ご意見いただきたいところ
次もP-Sportsでもよいのですが、マッハがミシェラン値上げをはじめてしまったので、
ちょっと浮気心が（笑）。できれば日本メーカー製を試してみたい。。。
一応候補をざっと調べてますが、P-Sprtsとくらべて、ライフとグリップが
どうなのか知りたいです（ハンドリングとか乗り心地はこの際無視します）。
・SP-11：価格がすばらしいですね。
・BT-014：私の使い方で10,000Km程度持ってくれれば最高なのですが（笑）。
・BT020：ライフは同じくらいかな？グリップはさすがに落ちそうですね。
・D221：もしかして、かなり近い？
試された方や何となく分かる方のご意見をいただければ幸いです。

＊形式名だと車種が判らない一部の自称タイヤに詳しい人が、形式パニックを起こしスルーや調べる事をせず、
　荒らして質問どころではなくなる事が多々あるので、車名・年式（補足として形式名）の記入にご協力を！

ツーリングタイヤ：耐磨耗性が高い・ハンドリング、乗り心地が穏やか（神経質じゃない）・温感領域が低め
　　　　　　　　　　　最大グリップ力が低い　　　　　　　　　　　　（夏場に攻めると、トロトロになる事がある↑）

スポーツタイヤ：最大グリップ力が高め・ハンドリング、路面インフォメーションがダイレクト・温感領域が高め
　　　　　　　　　　耐摩耗性が低い・乗り心地がハード　　（それなりに暖めないとグリップしないのもある↑）

レースタイヤ：スポーツタイヤを、さらに極端にしたフィーリング　（冬場にツーリングペースだとグリップしない事あり）

それぞれのフィーリングや好みで選んだら良いかとｵﾓ。
悩んだら中間クラスのスポーツタイヤが無難かな。

経験上、ウエットグリップは（そのタイヤの温感領域なら）ハイグリップの方がグリップ力が高いと思う。
ただ、轍などのヘビーウエットだと溝の多いタイヤの方が、ハイドロしないのでグリップする気がする。
２輪タイヤは四輪に比べて接地面が優れてるから、溝の依存度は意外に低いよ。
（シリカの配合率が高そうなのも、ウエットに強い傾向がある）

スレ内や過去スレを一通り読むと何となく判るかと･･･

タイヤの慣らし

100kmを目安に安全運転を意識する
変えたすぐは、特に意識して注意して運転する
タイヤが暖まってきたら徐々にバンクさせていく
グリップしないので立ち上がりであまりアクセル開けたり
素早くバンクさせたりはダメ

意識して注意しながら乗れば問題ない。
交差点などとくにね。
ブレーキは軽く余裕をもって。
まぁセンターは10km20km走れば問題ないと思うけど。

パーツクリーナーなどで一度脱脂したりするのもあるらしいけど
あまりよくないらしい。サーキットなどで使い切る場合ぐらいなのかな？

タイヤマメ知識FAQ集

■タイヤの空気圧
オートバイメーカー指定のタイヤ空気圧標準値は、二名乗車時を考慮しつつ
タイヤが完全に冷えた状態からいきなり最高速維持で長時間巡航する条件を
前提とした場合にタイヤがバーストしないようマージンをかなり大きくとった値。
現実ではこのようなことはまずありえないし乗り味が固すぎる場合が多いので
通常はそのタイヤを販売しているタイヤメーカーが示す指定値or自分なりに
乗りやすいと感じる圧に下げることを推奨。


■タイヤの製造時期の判別方法
タイヤ側面には主に数字4桁で「1006」などと書かれた表示がある。
これが製造時期を表す表記。上二桁が製造「週」、下二桁が製造「年」を表す。
上記の例では2006年第10週に製造されたタイヤとわかる。

タイヤショップ各店 便利リンク

　リバーランドサービス（北海道）
ttp://www4.ocn.ne.jp/~rfm/
　タイヤナビ(宮城県)
ttp://www.tyre-navi.com/
　テクニタップ(東京都)
ttp://www.technitap.co.jp/
　SPEED★STAR(東京都)
ttp://speedstar.jp/
　マッハ(東京都)
ttp://www.shop-mach.com/
　タイヤショップウルフMoto(東京都)
ttp://www.wolf-kitano.com/index.html
　レーシングマックス桶川(埼玉県)
ttp://www.komax.co.jp/racing.html
　レーシングマックス府中(東京都)
ttp://racingmax.ld.infoseek.co.jp/max_1.htm
　クロスロード(神奈川県)
ttp://www17.plala.or.jp/ss-cross/index.html
　タイヤファクトリードリンダ(東京都)
ttp://www.geocities.jp/tirefactorydorinda/
　SOIREE（東京都）
ttp://www.rivo.mediatti.net/~pro-tec1/soiree.html
ピットインジン(静岡県富士市)
ttp://www.pitinzin.co.jp/
　ミスターグリップマン
ttp://www.cosmos-techno.co.jp/auto/gripman.html

【ビッグバイクラジアル】オンロード用（アメリカン・スクーター用除く）
レース------ハイグリップ--------スポーツ--------スポーツツーリング-----ツーリング
（ﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝ）

DL(ダンロップ)
ｽﾎﾟﾏGP----α10(ZR)---------ｸｵﾘﾌｧｲｱ---------ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ-----------GPR100---------
旧D209GP--------D208ｔG------------------------D221tG-----------D220------

BS(ブリヂストン）
002/PRO---002ST-------------BT014/015---------BT021----------------------
旧------------BT012SS------------------------------BT020-----------------

ML(ミシュラン)
ﾊﾟﾜﾚｰｽ---------PP2CT----PP---------------Pﾛｰﾄﾞ2-----------------ﾏｶﾀﾞﾑ90/100
旧--------------------------------Pｽﾎﾟ-------------Pﾛｰﾄﾞ------------------

Pi(ピレリ)
ﾃﾞｨｱSｺﾙSC--SｺﾙﾌﾟﾛST--ﾃﾞｨｱｺﾙ�V----ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛ-----------ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛｽﾄﾗﾀﾞ---------------
旧SｺﾙﾌﾟﾛSC---SｺﾙST-----ﾃﾞｨｱｺﾙ----------------------------------------------

MZ(メッツラー)
ﾚ-ｽﾃｯｸ-------------M3------------------M1--------------Z6--Z4-------------
旧ﾚﾝｽﾎﾟRS--ﾚﾝｽﾎﾟ-----------------------------------------------------------

IRC(井上ゴム)
------------------------------------------------SP11----------------------

【ミドルクラスラジアル】ロード用※アメリカン・OFF・スクーター除く
レース-----ハイグリップ---------スポーツ----スポーツツーリング---ツーリング
(ﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝ)

DL(ダンロップ)
--------GPRα10(HR)--------------------GPR100----------------------

BS(ブリヂストン）
--------BT090(PRO)--------------------------BT92---------------------

ML(ミシュラン)
----------------Pパワー----Pスポーツ--------Pロード-------マカダム90/100---------

Pi(ピレリ)
ｽﾊﾟｺﾙSC--ｽﾊﾟｺﾙST------------DIABLO(HR)--------DIABLO STRADA----------

MZ(メッツラー)
ﾚﾝｽﾎﾟRS-----SPORTEC M3--------SPORTEC M1-------------------

IRC(井上ゴム)
----------------------------------SP10---------------------------

【ビッグバイクバイアス】ロード用※アメリカン・OFF・スクーター除く
レース-------ハイグリップ--------スポーツ---スポーツツーリング---ツーリング

DL(ダンロップ)
------------------------K300GP--------TT100GP------------------------------
BS(ブリヂストン）
--------------------------------------BT45V--------------------------------
ML(ミシュラン)
------------------------------------P.Active(V)---マカダム50/50E(V)--------
Pi(ピレリ)
-------------------------------SPORT DEMON(V)------------------------------
MZ(メッツラー)
-------------------------------NEW Lasertec(V)-----------------------------
IRC
----------------------------------------無し-------------------------------




【バイアス】
レース---------------スポーツ----------------ツーリング
BS
--BT39SS-------BT39-------------------------BT45（V）
DL
-TT900GP---------------------------------------GT501
IRC
-------------RX01-specR--------------RX01-----------------
PIR
---------------------------SPデーモン------------------
MIC
---------------------------Pアクティブ-----------------

以上テンプレ
修正点等よろ

じゃあ、はじめようか

【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-36セット目【耐久性】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1204204761/l50

>>4-17激しく乙です！

http://jp.youtube.com/watch?v=Q9zNUPDmnz4

ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛｽﾄﾗｰﾀﾞ　　　　→　ツーリングスポーツタイヤ
ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛ　　　　　　　→　スポーツタイヤ
ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛﾛｯｿ　　　　　　→　スーパースポーツタイヤ
ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛｺﾙｻIII　 　　　→　ハイグリップタイヤ
ﾄﾞﾗｺﾞﾝｽｰﾊﾟｰｺﾙｻSC →　サーキットや峠向きのプロダクションタイヤ
ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛｽｰﾊﾟｰｺﾙｻ　→　MFJ公認のST600他用プロダクションレースタイヤ
ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛｽｰﾊﾟｰﾊﾞｲｸ　→　レース用のスリックタイヤ

MC22　にPilot activ　　　　　私だけ？

厨な私に教えてください
タイヤサイズにラインナップがなく、フロント用のタイヤを前後に履かせるときの注意点はありますか？
フロントとリアでタイヤパターンが違うのには当然意味があるとは思いますが…

男性用の避妊具を女性側に装着して避妊が出来るかどうかよく考えてみろ。

共用パターンでなければ、前後専用設計ですからね。
　リアにストレートの縦溝パターンはだめでしょうね。
　あとは、自己責任で大丈夫でしょう。回転方向間違えたら、どうなるでしょうね？

チューブタイヤの取り寄せ・交換もやってくれるショップってありますか？
できれば都内希望です

>>23
トラクションの掛かり方が違うから危ないと思う。やめとけ。
路面に回されるフロントと、駆動で回すリアと役目がまったく違う。

使用用途：峠=7、峠までの移動距離=3
車種：黒鳥

現在、PP2CT履いてますが、もう溝が無くなりそうです。
下記候補を考えてますが、それぞれの感触はどんな感じですか？
倒し込みの感覚、トラクションを掛けた時の感触、滑り出した時の感触等・・。
あと、これから夏ですがコンパウンドの種類（H、M、S）ならどれを選ぶべきですかね？
また、フロントとリヤは同じコンパウンドにするのが一般的ですか？

002-PRO
002-ST
α11

>>28
溝のどこら変が無くなるのか？
あと、膝とか擦るくらい攻めるのか？
タイヤチョイスがハイグリップだからそれなりのペースだとは思うけど・・・


とりあえず、俺の経験上、夏の002STは鬼グリップするとだけ言っておこう。
冬なら「これは死んだ」っていう感じの突っ込みをしても結構何とかなったな。

>>29

002STよさげですね。コンパウンドはミディアムですか？

溝は真ん中、端っこがほぼ均一に無くなってます。
膝擦りします。
フロントはリコールで交換した為、まだ6分くらい残ってますが捨てます。勿体無いですが。

ブラックバードで峠とはすげーなぁ。
あんなでかくて重たいバイク俺には到底無理だ。

STは選択肢ないんじゃね？

STは選べないね
002ﾚｰｼﾝｸﾞなら003のｿﾌﾄでいいんじゃないか？
α11はどうなんでしょ？
ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛ系はお嫌いですか？

黒鳥に峠で002PROや003PROのソフトなんか履かせたらタイヤ瞬殺だよ。。。
金に糸目付けないならいいんだけど。
せめて前輪ハードの後輪ウルトラハード。
これでも十分強力なグリップ力を発揮してくれる。
ただし冷えてたら後輪がオモシロいぐらい滑るｗ

因みにグリップ力は後輪＜前輪か同程度が原則。

>>28
倒し込みの『軽さ』は
MC(PR)=>BS(003)>>>DL(GP)
で前と変わらずかな？
MCはPPとPP2CTとPowerR、DLは２世代前のD208、BSは002PROしか履いた事ないけどｗ

コンパウンドの話だからレースタイヤの話として
夏場はハードでも強力グリップしてくれる。
PP2CTでも十分強力にグリップしてくれる。
問題は夏昼間の熱ダレ耐性。

因みに真冬はハードどころか温度依存の高いレースタイヤ自体やめた方がいい。
PowerRaceや002は温まりすらしなかったｗ
気温が7度程度なら夜でも走って温めれば002PROは使えた。
昼なら気温5度ぐらいでもいけるかな。

>>26
むしろやってくれないショップなんてあるのか？

グリップの限界って、乗っててわかるもんなんですか？
フロントとリアのそれぞれに特徴ってあります？

滑って転ぶまでがグリップです。

BT-016てミシュランだとﾊﾟｲﾛｯﾄスポーツ辺りの位置付けでしょうか？

>>39
パワー2CT相当。さらに芸は細かい。

パワー２ＣＴ相当は００２ＳＴだな。
０１６はパワー相当。

ちょいチラ裏


014ライフ短けぇ〜ヽ(;´Д`)ﾉ
ツー:２、街:５、峠:３で満遍なく削れてるんだが、
CB400SFで2500km走って４〜５部山。


峠は80〜100km/hのコーナー。

ツーはワインディングやら直線やら。

街は一般的な市街地〜郊外。


これからの季節はもっと削れていくんだろうな(・ω・`*)

スポーツ寄りツーリングタイヤということで履いたが、
スポーツタイヤだなこりゃ。

ＢＳは全体的にライフが短いな。
０２０も同じ使い方で7000kmだった。

次回は０２１かＰＲ２で幸せになるかな

ただサーキット走って遊んでるだけなんだが、
今の寒い時期、レースやってるらしき香具師等が
皆タイヤウォーマー使って練習走行してる。
タイヤウォーマー使えば、サーキットスポーツ走行
するだけの香具師も幸せになるかな

>>41
それは無い
ミシュラン厨乙w

>>41
えーｗ

BT-016の質問した者です。

解答ありがとうございます。

当方YZF-R1乗ってまして、毎日通勤5キロ、月に一回150キロくらいの峠に行きます。

買った時に履いてあるﾊﾟｲﾛｯﾄﾛｰﾄﾞからもう少しグリップ良いタイヤを履いてみたくなりまして…

初めてのタイヤ交換なのとﾊﾟｲﾛｯﾄﾛｰﾄﾞ以外のタイヤのフィーリング知らないので、勉強しています。
今、候補はBT-016、ﾊﾟｲﾛｯﾄﾛｰﾄﾞ2、ﾊﾟｲﾛｯﾄｽﾎﾟｰﾂ、ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛ辺りで考えてます。

色々教えて頂けたら幸いです。

>>46
とんでもねぇ峠だw

>>46
ディアブロロッソの人柱になってみてはどうだろう？

>>46
自分もR1で、今履いてるM１が終わったらBT-016かPP2CTのどちらかにします

PP2CTはCBRで攻めてる人や、ZZRでハイペースツーに行ってる人には、ライフが長いと評判がいいです

BT-016もいいって聞くんですけど、実際のところどうなのか興味ありますね

016に変えから皮むきしてきたので、軽くインプレ
014から取替ました
取り回しはヒラヒラと軽快で変な癖も無く、バンク中も安定感あり
グリップがいいので、安心感があります。
今までよりハイペースでワインディングを走れたので、それだけで大満足です
トレッドのセンターはサラサラしますがサイドは溶けてカスが付いている感じ
センターからサイドのコンパウンドの境目で表面の荒れ方が変わるので
どの辺からコンパウンドが変わっているかがわかります
センターは持ちが良さそうですが、ワインディング中心だと、サイドの方が先に逝ってしまいそう

>>46
150�`も峠走ったら丸坊主になっちゃう・・・。

>>46
R1でロードって凄いですね。
自分はロード２が気になります

>>49
2CTいいよ。グリップから考えればライフいい方かな？
002STまではいらない人にはオススメだよ。

PPのあまりの三角っぷりにビビってα11にしてしまった漏れ。
値段で選んだのもあるけどｗ

>>54
空気入れれば三角じゃなくなる件。

いま、パイロットロード2を履いているのだが、予想外にサーキット走行に
ハマってしまいもうちょっとグリップのいいタイヤにしたい今日この頃。
一応ミシュラン厨なんだがBT016も気になっていたメッツラーM3も気になっていたり。
ツーリングにも使うので温度依存性が高すぎると厳しいです。
感触としては柔らかいのが好きです。前に、BT014履いた時は何か硬くて接地感が感じられなくて
いまいちあわなかった。そのイメージで何となく石橋は避けてるんだけど。。。

候補は一応
PP
BT016
M3
です。
グリップのいい順。耐久性のある順。感触の柔らかい順の三つを評価していただけるととても助かります。

タイヤ変えたら２秒くらいは縮まってくれるかな。。。錯覚？ｗ

>>56
まぁPPならいいんじゃね？どうせなら2CT履かせてみれば？

同車種で０１４→Ｍ３→００２ミディアム→016に変えた俺から。

グリップ自体は016のほうが上かな。季節がＭ３は真夏と０１６が春でちょっと違うが。
感覚的には０１４≒０１６ ０１６は０１４よりスポーツ寄りになってた。
０１４が合わないならやめたほうが吉。
俺は逆にＭ３があわなんだ。
ＰＰは車種が違うのしか履いたことないんで・・・違う人に聞いてください。

グリップ　０１６＞Ｍ３
耐久　Ｍ３＞０１６
感触のやわらかさ　Ｍ３＞０１６（特にＦタイヤ）

Ｍ３絶賛してるやつがコルサ３絶賛してたし、コルサも視野に入れてみては？俺は履いたことないからわからんが・・・

コルサ？限界低いダメタイヤだな。ねかしもダルい。

しまった…
峠が近くになくて行って帰ると150キロくらいのツーリングになるって事でした。笑笑

016はいてます
PPよりプロファイルはスポーツより
016＝前乗り系(フロントの感じが絶品)
PP＝後ろ乗り系(アクセル開けやすい溶けにくい)
PPよりグリップも上、Fブレーキ引きずりながらの
進入で、タイヤが潰れすぎず良い感じ
持ち。乗り心地は、PPが上
当方の乗り方では、PP　3000キロ持たずサイドスリック状態
016は、足が決まっていれば
PP2CT追い回せるくらい
減りは、2000から2500位と思う
ツーリングにも使え今のとこ016ベスト

016を履いて7〜800キロ。
中央はサラッとしてるっちゅうか未だにヒゲの跡が確認できるのに、サイドは順当に減ってきてる。
・・・俺ぁ大した腕持ってないから、サイドがこうなることはあんまり無かったんだがなぁ。
コンパウンドの落差が激しくない？
一応画像撮ったけど、見たい人居る？

見せたいなら見てやるが見たい人は居ない

イメぴた等で載せてほしい。

ただ今016購入検討中

>>59
分かってないな

ここで言ってもしょうがないかも知らないけど
サスペンションスレはこの前のサバ移動で死にました？
タイヤの住人にはサスペンションはあまりどうでもいい事なのですか？

基本的にタイヤの銘柄と空気圧でほとんどのことは対処可能なので
サスなんていじる必要はない。標準値から2〜3割ほど低めの空気圧
にすれば良いだけのこと。

>>67
何というゆとり・・・。

>>68
あ、あくまでも公道レベルの話ね。サキトは別。
公道レベルならとりあえず空気圧だけ下げておけば問題なし。

>>69
>公道レベルならとりあえず空気圧だけ下げておけば問題なし。

ゆとり丸出しの(ry

>>70
何だ?燃費と耐久性だけの規定値厨か？

| 冫､)ｼﾞｰ

自覚の無いゆとりがいると聞いてとんできますた

>>69
スゴイね(^-^)/

空気圧落としたら彼女が出来ました

お前らまさか規定値で乗ってるの????
あんな外人が二人乗りでの高速走行を想定している空気圧なんか
コーナーでグリップせずに飛ぶよ?

規定2.9を2.5ぐらいで乗ってる

俺は前後2.0だな

F2､0
R2､1

お前らまさか規定値で乗ってるの????
あんな外人が二人乗りでの高速走行を想定しているサスペンションなんか
コーナーでグリップせずに飛ぶよ?

モタードは
F1､6
R1､6

まさかバイアスでも圧落としてる輩いないべ？

モタードはバイアスだ。これぐらいだぞ普通は。

モタはバイアス？？？

IRC

教えて下さい
ＨレンジとＺレンジ、最高速以外に低中速での違いってあるんですかね？

ぶった切りますが
CBR1000RRでOEMのピレリDIABLOを履いていましたが
次に履くのをドラゴンスーパーコルサプロストリート
にするか、同じコルサのＳＣ２あたりにするか迷ってます。

グリップレベルと磨耗度合いなどの比較
お聞かせ願えませんでしょうか？
用途は峠での膝すりを楽しむ程度です

ＯＥＭグリップ悪かったろ。ＳＣ２履かすぐらいならＰＰの方がグリップしてライフもいいよ。

皆様、サンキューです。
雑誌の提灯記事でBT016は柔らかくなったという噂を聞きましたが
やっぱりブリヂストン系みたいですね(良くも悪くも)。

やはし(自分的には)順当にPPかPP2CTかなー。でも、象さんも気になったり。
ピレリは周りに多いので何となく天の邪鬼してみます(笑)

61氏のインプレからも私にはPPが向いているみたいですしね。
潰れすぎなくていい＝たぶん私には固い
あと、私は基本的に後ろ乗りで突っ込みよりも立ち上がり重視なので。

しかしPR2の耐久性は脅威的だと思う。
最近、月1でサーキット行ってるけど全然減ってくれないｗ
消しカスはできるけど玉はできない。まだ夏は未経験なんだけどね。

>87
峠だけならストリートの方がいい　グリップも十分　SCは多少なりとも温度に気を使うから夏はいいけど秋とか怖い
磨耗はストリートでも2000kmは持つよ　スーパーコルサはサイドがなくなってくるとハンドリングが
急変するからその時が交換時期すごく切れ込む　

>>87
DIABLO CORSA3 だな。

>>90 サイドが無くなったらどんなタイヤもハンドリング変わるって。
教習所のノーマルタイヤでも巻き込み強くなったら交換だ。

実はSCの方が暖まりが早い。

>92
なくなってきたらと無くなったらの区別も出来ないのか？

公道ならＰスポーツが一番ベストだね！
グリップ耐久性のバランス最高！

>>95
PP2ｃｔはダメですか？

距離のらない人なら2CTは結構おすすめ。
まあ2CTにしてもがりがり削れるほうじゃないけど。
Pスポは使ったことないな。
PP入れるぐらいなら2CTのほうがいいと思う。

俺的には、Pスポは、お勧めしない。グリップしない割には減りが早い。
特性が似てるBT-021の方が全然グリップが良くて
乗り心地も良く、耐久性はBT-021≧Pスポ　基本設計が
古すぎるよPスポは。　MIにこだわるなら、耐久性はBT-021より
劣るがPPとか2CTの方がまだマシだよ。

>>96
金の無駄です

>>87
ドラゴンスーパーコルＳＴはフロントタイヤの形状が丸い為か、峠オンリー
で走っているとフロントサイドの減りが酷い。ツレもそうだったから間違い無い
と思う。グリップは十分なんだけどね。

ＳＣ２の方がオヌヌメ、温まりもプロダクションタイヤの中では早い。
ただしドラゴンはディアブロに移行しているので在庫があるかビミョー。

ディアブロスーパーコルサはドラゴンよりフロント剛性うｐ、グリップうｐ。
峠では剛性が高すぎると感じる人もいるかも。
減りは早い目だがスリップサイン出る位減ってもかなりグリップする。
ハンドリングの劣化も少ない、ただ膝スリを楽しむ位ならオーバースペックか？
ガッツリ攻める人向け、価格も高いしね。

迷ったら無難に２ＣＴにしとけ。

002PROってあんまり話題に上らないみたいだけどもしかして不評だったりする？
かなり気に入ってるんだけど、、、
特に溝の残量が僅かになってもグリップ力があまり落ちないあたりが最高に、、、
いや確かにグリップ力は落ちる、けれども他社だとグリップ力半減みたいな溝残量でも７〜８割はあるような。
そしてツルツルになるまで履いたりして結果的に持ちがいいじゃんみたいなｗ

危ないですよね、そうですよね。

ＩＲＣで充分

002proはサーキット用でしょ？？
たしか念書みたいなの書かされるんじゃなかったっけ？

>>102
タイム競うなら明らかに最強すぎて、話題にもならなかっただけでしょ>>002Pro

テンプレPROはどこで売ってますか？

Ｍ3の話全然でねぇな
メッツラ死んだのか？

>>107
ピレリに吸収合併され、ただのブランドネームになりましたから

リッタ中古バイク購入なのだが、shopが有無を言わせず履いたタイヤがロードスマート
インプレ＞1000ｷﾛ位は走ったのだが減らないｗ
ライフ最強
コーナーはF接地感薄orz

>>102
時代は003であって、002PROは過去の話。
時は流れているのだよ。

俺はとりあえず004待ちかな・・・

00ワンダフル

>>111
いつになるやら…

ZZR1100にα11履きました。
まだ慣らしなので、そのうちインプレします。

>>111
ちょｗ
００３→００３ＰＲＯだろうから００４は早くても２〜３年先ｗ

>>115
そうか・・・じゃあ今の002を大切に使うことにしよう。

ハイグリップタイヤからスポーツタイヤに最近変えたけど
ハイグリップタイヤが本当に必要な人ってすごく少ない気がする
ハイグリップのグリップ力が10ならスポーツは8で
峠レベルなら十分すぎる

道の駅に集まるバイクを見回してもそのハイグリップ本当に必要ですか？
と思わずにいられない

>>117
マージンっていう考え方もあるよ
ライン取りやブラインドでも、もしもを考えて少しでも対応が出来るように余力残すのと同じかな。

それならペース落として走った方がはるかに安全

>>118
確かにそのとおりだ。公道ではマージンに3割ぐらいは欲しいからな。だがタイヤのグリップ力が増せば同じようにマージンをとっても絶対的に速度があがるからもしも時の事を考えると…どこでとめておくかだよな。
俺はたまにサーキットも行くが2CTにしてる。

逆にツーリングタイヤ見ると「マージン取らなくて大丈夫？」「そんなに全く飛ばさない自制心があるの？」て思う人もいるかもね。

漏れは事務屋だからよく分かるけど、「マージン」という意味でハイグリップの存在意義は相当デカイよ。
必要か否か、とは別に安全のための意義は公道においても十分あるとオモ。

ペース落とした方が、、、との意見は極まるとバイク乗らなければいいとなる。
現状維持と安全性向上の両立を図ってるんであって
安全性の向上だけが目的じゃない。

という建て前なんだけど、結局>>120の言うようにマージン増えた分速度も上がるｗ

パイロットスポーツってもう売ってないよな

売ってないのか？
出た当初はよく履かしてたなぁ(´∀｀)

パワーレース履いた人はいなんですか?

>>125
真冬の最悪な時期に公道で少しだけ

おかげで木っ端ミジンコになりましたよ･･･俺は！

結局、何履いてても事故る奴は事故るし、事故らない奴は事故らない。

>>127
ご愁傷様でしたm(__)m

バンディッド１２５０で現在履いてるＢＴ−０１４から
ＢＴ−０１６にしようか、ＢＴ−０２１にしようか悩んでる自分がいます。
１２０/７０Ｒ１７
１８０/５５Ｒ１７って各メーカーからいっぱい出てるので選択肢が多すぎて悩む。

周りの人からよく聞くのは、ミシュラン神話。
ホントにいいのだろうか・・

>>129
いろいろはいたらわかるけど、ミシュ以外はカス。

>130
PPなんか気持ちいいタイヤだよな

>>129
014が気に入ったなら、016にすれば
ほぼ変わらないから

俺も初めてＰＰ２ＣＴ履いてこんなに違うのかとびっくらこいた
今まではＧＰＲ１００ね
ちょっと高かったけどそれなりの価値があると俺は思う。

自分はM3からPP2CTにしたんですが、別物ですよ！！

僕もPPにしてから、宝くじは当たるし彼女は出来るし、とても幸せです

>>134
そりゃ象さんとピレリはゴミだからなｗ

>>134
当たり前だろ

PP2CT履いたら、なべが売れてダイヤモンドになれました。

>>138
アムか。っていうかそのギャグわかりづらいから

>>139
すげえｗ
プリプリ系のネタだったとはｗ

ミシュランなんてただのぼったくり

まぁいっぺんはいてみろ、ってことだな

パイロットレースは個人的評価も周りの評価もあんまよくないけど
PPやPP2CTはけっこう評価高い。

でもやっぱBT002PROが最高評価のタイヤだな。
そしてダンロップはクオリファイア以降履いたことないけど履く気にもならないｗ

BT-003は002Proを上回ったのでしょうか？

Ｐスポーツで十分

長年のダンロップから初めてPP2CT履いた。
かなり気に入っているが、気温１０℃くらいのとき後輪のビバンダムあたりのモソモソ感が微妙に不安。
空気圧足りないのかな？こういうもんなのかな？
あったかくなれば直りますか？それとも外れ？

>>146
たったそれだけでは何がどうなっているのかさっぱり。
適正空気圧にしてみては。

>>141
ツーリング系ラジアルでは実売価格も最安に近いし、
ライフも最強なPilotRoad（2じゃない方）の存在は？
ボッタクリはDの方だと思うがなぁ（鰤はその中間、
象とかは履いたこと無いから知らん）

ZZR1400 （Front120/70/17　Rear190/50/17）
07 マレーシア　フルノーマル　走行距離　新車から約４０００キロ
純正タイヤが終了みたいですので、タイヤ交換を考えてます。
BT014(フロント４部山、リア真中２部山、リアサイド３部山ちょい)

ツーリング　　６（まったり）
高速　　　　　２（まったり、あわわ出してタイヤの減りにびびり以降自重してます）
峠　　　　　　２（フロントとリアの端は5mm余ります、あまりがんばりません）

ミシュランの、PR2かPP2CTで悩んでます。
PR2に純正並のグリップを期待するのは、高望みでしょうか？
PR2がBT014より著しく劣るようでしたら（グリップ）PP2CTを試して
見たいと思います。

純正の不満な所は、短いライフと減ってくると切れ込む感じがある以外は、
特に有りません。
他に気になるのはクオリファイヤーです、峠で軽く流した感じは好みでしたが、
ちょい借りのみですのでライフ等が不明ですので。（０５隼、マフラー交換のみ）

>>149
とりあえずクオリファイアは減りまくるよ。
ダンロップのちょい前のモデルはどれも同クラスタイヤの中じゃライフが短い。
α11はライフとグリップが同クラスタイヤと遜色ないらしい。
乗り味が好きならα11かな。
PP2CTもかなりおすすめだけど、メガスポで履いたことないや。

D218からBT016に履き替えたけどかなり乗りやすいわwww
D218は交差点とかのコーナーで勝手に切れ込んでいくんだがBTは自分で曲げてる感があっていい感じやw

>>146
そういうもんじゃないかな？
2CT2セット目だけど、120位で進入して腰オフセットしてスロットル開けてパワーで曲がって行けるコーナーなんかは
必ずモヤモヤというかウヤウヤというか…ハッキリしない感じは必ず有るよ。
実際には喰っている感じだから信じて曲げてけばおk（自己責任）

>>149
金はたしかに現実的に重要だが。
高級車であり、ハイパワー車に乗ってる事を忘れないでくれ。ライフが5000ｋｍなら充分。
おもいきって加速してリアタイヤが滑る動画が、ごまんとあるだろ・・・・・自分とバイクのためにハイグリップタイヤはいておこうぜ。
安全マージンは、多くとろうよ。

ホントに５０００ｋｍ程度で交換するほど減っちゃうの？

自分新車でリッターネイキッド乗ってますが、３０００ｋｍ走ってまだ
サイドとセンターの溝の差がほとんど無い様な気がするんですけど。

勿論サイドはあまりんぐ、出足は車並みで、
巡航スピードも法廷速度＋１０ｋｍ出せばいいほうだからかな・・

>>154
そんなもんバイクや乗り方、走る場所によって全く違うことぐらい分かってるだろ。結局は他人の情報なんて目安程度にしかならんだろ、自分のバイクに履かせてみろ。

>>149
アマリングが2ctｗ
馬鹿だな

マージンだよw

盆栽スレにもちょくちょくこんな奴が涌いてるんだが正直うざー

>>158
オマエモナー

>>152
ありがと。  今日はあたたかくてあまりモソモソ感なかった。
R6だと尻が軽のか、結構がんばったがPP2CTまだ人肌＋＋。
もう少し気温が高くなるまで楽しみに待とう。

スポーツ寄りのタイヤと、ツーリング寄りのタイヤで制動距離に明確な差がでたりするの？

皆さん、アドバイス有難う御座います。
ここは一つPP2CTにしてみます。

>153
ですよね、オフ車やモタを滑らせて遊ぶのとは違いますしね、あらゆる場面で
リカバリーできる自信は有りませんし。
>154
慣らしが終わってから(約2000k)の減りは消しゴムみたいでしたよ。

まあタイヤスレ今まで見ててよくわかったのは、乗り方次第で寿命が
倍違うなんてのは当たり前ってこと。だから他人のookmしかもたない
とかookmもったなんてのはぶっちゃけ参考にならん。
メーカと製品による傾向ぐらいしかあてにならないよ。

まぁ確実に言えるのは
ZZRでセカンダリーバルブ外して乗る様な奴ならタイヤなんか何履いても瞬殺だよ

DLのTT100Aて一応ハイグリップなんですか？

いや、名前がTTだからそうなのかなと。

BSのG511とどっちがグリップするだろう？

GS50でレース使用です。
最先端以外のタイヤにも明るい識者の方の助言を期待してます。

やべぇ、俺のPP2CT丸坊主だわ
冬ボで変えたばっかなのにorz

>>166
梅雨の時期に入る前に交換な。

■車種：'07 FZ1　（Front120/70/17　Rear190/50/17）
■用途：通勤4（往復7km）、峠4、街乗り2
新車購入から8000kmで、OEMタイヤD221。
Ｆ：4分山（スリップサインが出て、右側のみパターンが消えてきました）。
Ｒ：7分山
いない程度）により交換。
■ご意見いただきたいところ
FZ1以前はクラシックのバイクに乗っていたので、タイヤの種類に疎いです。
一度ハイグリップタイヤを試したいけど、通勤に使うともったいないですか？

ご教授お願いします。

同じ車種、同じ年式だけど、通勤にも使うならミシュランのパイロットロード2が
いいんじゃないでしょうか？

長持ちするし、グリップはしますよ。

そりゃある程度はグリップするでしょ。まぁ通勤ならそれでいいだろうけど。

>>165
一応ハイグリップっしょ

かなり古いけど

>>168
通勤通学にハイグリップ(というかレースタイヤ)で一桁国道をかっ飛ばしてますよ。
通勤通学でセンター減らして休日に峠でサイド使うと丁度よく全体が無くなります。

α-11に履き替えて、で246を30キロくらい走ったんだけど、
フロントの接地面のゴムが溶け始めてた。
こんなもん?

Ｐスポーツが廃盤になったらパワーにするしかないな

ダンロップならQuだな
α11はサーキット志向が強すぎる

クオリファイアは高速で減りまくるのがなあ・・・
むしろα10の方が高速ではあんまり減らなかった様な気がした。
α11はどうなんだろうね。

変えて来ました
http://w32.wazamono.jp/bikemovie/src/32bike0976.wmv.html

貧乏なのでﾛｰﾄﾞ２　強烈なｸﾞﾘｯﾌﾟ感はないけれど
ｾﾙﾌｽﾃｱが素直に出ていい感じ

>>177
HIDスレに動画投下してた人？違ったらごめん。
BGMとマッチしたすばらしいあまりんぐですね。感動しました。

丸坊主ってまだ溝あるじゃーん

今日ヘタレな俺(膝擦れない400NK)はとある峠(速度域:80〜100km/hの連続コーナー)に行って練習してきた。
さすがに気温25度で日差しが強いと、BT020でも消しゴムできてた。

BT014はもっと沢山。
α10は大玉がたくさん。
ＰＰはサラサラ。だけど粘っこい。

α10は膝擦りをバリバリの方(250ﾚﾌﾟ)、ＰＰの方(250ﾚﾌﾟ)は自分と似たような速度。


-教訓-
BT020のスリップサインまで秒読み段階はまるでグリップしません。
次はBT014かBT016にしよう。



以上タイヤレポでした。

>>180
質問です。
グリップしないというのは、実際のコーナリング中、どのようになるのでしょうか？
ある程度傾けると滑り出して、「あ、あぶないあぶない」と、
バンクを緩めるとかアクセルを緩めるとかするとリカバリできるのでしょうか？

>>180
私も今CB400SB乗ってるけど、BT-016が気になってたんだ！
今度履き換えるときはBT-016にしてみる！

>>181
変にスロットル戻すとフロントからあぼんするお。
グリップしないというのはすぐ滑ることをいう。
ちなみに｢ズッズッ｣と滑ってるうちは大丈夫。それ以上攻めると危険なんだお。

ありえないけど、よほど均等に減ってるんじゃなきゃ、
スリップサイン直前のタイヤってプロファイル変わってるから倒しこみで違和感バリバリ
サイドだけ残ってりゃ、定常円特訓でトドメ刺すわ
半日やりゃ終わるし、スライドコントロールまで練習できる

BT-014/015は廃盤になったんじゃない？
016しか見かけないんだが。

パイロットスポーツに敵うものはない

>>185
BRIDGESTONEのサイトを見てこいや。
現役じゃ。

IRCってラインナップ減った？
カタログ見たらラジアル無くなってるんだけど。

IRCのサイトへ行くと、


2007年10月5日
【お詫び】

＜SP-11＞＜SP-10＞生産に付きまして現在休止しております。
皆様方にはご迷惑をお掛けし、大変申し訳御座いません。


どうなっちまったんだろう。

----------

ラジアルの生産工場を中国（だったと思う）に移転して製造再開
するはずが、遅れてると聞いたのが2006年末が2007年初頭だった
希ガス。

>>189
そういう事情があったのか。
どうりでカタログに載ってないわけだ…パソコン無いんで助かったよ。
レスどうも！

α10グリップ急激になくなりすぎﾜﾛﾀｗｗｗ

ダンロップは先に逝く・・・

会社がか？

>>182
あれ?　俺書き込んだっけ?

>>192
上手すぎ。激しくワロタ。

ミシュランのマカダムX100ってもう無いの？
凄い硬くてアタシごのみだったのに；；

http://www5f.biglobe.ne.jp/~cb400f/kinoko/9.JPG

　負けへんで！コニーやコニーが一番や！アホ負けへんで！

時々タイヤスレでも出てくる話だけど、パンク修理で実害が出た人っている？
高速走行で抜けたとか漏れたとか、最悪バーストと言われるけど実際に聞いた事無いんで。

実は先日出先でパンクして、近くに丁度あったホムセンで修理キット買ったんだけど、ビーフジャーキー
みたいなやつじゃなくて、アナルプラグみたいな栓形状のやつなんだわ。
見るからに抜けそうな感じなんだけど、実際のところどんな感じなんだろうか？

試しにパンクした穴に、ゴム糊をたっぷりつけたお前の指を突っ込んでみろ。
お前の指はするする抜けると思うのか？

今朝、通学にバイク乗って何となく駐輪場で前輪タイヤを見ていたら、
縦3mm横1mm深さ2mm程度の小さい傷がありました。

この程度の傷でもパンクするのでしょうか?

しない。

>>199
指が入るほど穴拡張されてません…

>>202
じゃあ、お前のちんぽで試してみろ。

>>198
数分間200km/h以上出す程度なら問題なかった。
一度も問題出たこと無いからどの辺から危険なのかは判らんが。

ちなみに、栓形状だろうと何だろうと、パンク修理の接着剤は
「加硫剤」といって、栓とタイヤの材質を共有結合という結合で
完全に一体化させてるから、かなり強力。

要はただの栓じゃないってことだ。
>>204のいうとおり、周りのゴムと一体化するし、
穴を圧し広げたところに栓を埋め込んでいるから、
周りのゴム自体が栓を圧し付けているからな。

チンポ入りました！

細っ！！

穴が大きすぎると、修理部分から漏れる事はある
最初はきっちり止まっていたが、何百キロか走って漏れ始めた
まあ、不安が残るわけだから、早めの交換を奨める

ガラス片踏んじゃって、縦に切れたときは7本くらいねじ込んだかな。
一つ挿れて時間を置いてまた一つ・・・
完全にズル剥けになって皮が裂けちゃうまで乗れたよ。

>>209
どこのﾌｨｽﾄ体験記ですか？

ほぼ新品タイヤがドデカ釘を踏んで
　 　　　　　 　　　 　　　 　　　 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿　 　 　　 　 　　 　 　　 ＿＿ ＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　 ∠＿_∠＿_∠＿_∠＿.∠＿..／ |　　　　　　　　＿＿∠＿_∠＿_∠l＿_
　　　　　　　　　　　　　　　∠＿_∠＿_∠＿_∠＿_∠＿_／|　 |　　　 　 　 ∠＿_∠＿_∠＿_∠＿_／.|＿
.　　　　　　　 　 　 　 　 ∠＿_∠＿_∠＿_∠＿.∠＿.／|　 |／| 　 　 　 ∠＿_∠＿_∠＿_／ 　 ／|　 |／|
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でも、その後サーキットで何度も使って、そろそろ寿命末期まで無問題で使い切れそう。
治した店の腕が良かったのかな？それともそんなモンなのか。

実際はそんなもんだろ。
下手な修理でもしていない限り、抜けたとかバーストなんてあまり聞かないし。
修理してしばらく大丈夫だったら問題ないんじゃね？

>>209みたいな切り傷は別だけど、
ドデカ釘だって、あくまでも穴は点で、それが押し広げられてるだけだぜ。
繰り抜かれてるわけじゃないからな。
ま、ドデカボルトじゃそうはいかないかもしれんが。

>>198
俺の回りでは栓よりもジャーキーの方がいいって言われてるな。

裏張りという手が修理方法では一番確実ではあるけど、やって
くれるところは滅多にないらしい。

http://yamamoto.bun.ne.jp/yamamoto/show.cgi?p_cd=P00010531
タイヤに塗ったら即効ひび割れしました・・・
何で？？？

色々な話が聞けて結構参考になりました。
余程の事が無い限り通常使用は出来そうだ。

この手の品にせよ、タイヤＷＡＸにせよ、自分の経験上タイヤひび割れて来る。
ＵＶ保護してタイヤひび割れ（ｗ

30分のスポーツ走行　X　15本
距離：約600km
BSのBT090、バイクは’90NSR250R
フロントが磨耗してズルズル滑る。1ヶ月で終了。
まだいけると思ったんだが。
10年ぶりにｻｰｷｯﾄ走ってて昔どんなサイクルでタイヤ
使ってたか忘れてしまった。

いきなりすみません。06のYZF-R1で以前002proミディアムの時は峠で安心して膝を擦れました。しかしﾄﾞﾗｺﾞﾝｺﾙｻproに履き替えたら全く擦らない…これはタイヤ交換と同時に自分がへたれになっただけですか？教えてください

任意保険の会社の中ではパンク補償してくれるとこもあるよぅ。

ブリヂストンのBT002のウルトラハードとST（STREET）は
どっちがグリップ上か分かる人います？
パターンは同じだから組み合わせは大丈夫なはずなんだけど、、、

グリップはウルトラハードの方が上だが寒くても暖まりが早いのはSTだと思われ。

お店の人が、客から聞いた話を交えて、
ディアブロ ロッソが意外と剛性感があって
峠や走行会にいいらしいと言っていたが、
実際のところどうなんでしょうか？

>>221　ウルトラハードは一般ライダーには売ってくれないから心配すんな。
あれは全日本ライダー専用品。
それとも全日本ライダーからお下がり貰ったの？

>>219
今までのタイヤじゃバイクが曲がらなかっただけなんじゃない？

コルサ3→M3に履き替えたので報告

車種　YZF-R6
用途　99パーセント峠　
コルサ3を使っていたが、分割コンパウンドの両サイドから減るので
シングルコンパウンドのM3にスイッチしてみる

グリップ
クォリ→コルサ3　おぉ喰うなぁって思ったが
コルサ3→M3　喰いの違いは体感できなかった。
いずれにせよグリップはコルサ3とM3に大きな差は無いと思う

一番の違いはハンドリング。
コルサ3のが直立〜フルバンクまでに何度か重めの引っかかりのようなクセがあるが
M3は直立〜フルバンクまで一度も引っかかりが無い。
M3に替えてからバンク中のライン取り、途中での変更がスゲー楽。
精神的にすこし余裕ができる

例えだが、ヒザ擦り中に一度ケツをずらして屁をこいて、
もう一回ヒザ擦りして立ち上がるとか、そういうのが楽にできる感じ。

ライフ
分割コンパウンドのコルサ3のほうが、センターが長持ちする。
町乗り、遠乗りするならコルサ3のがオヌヌメ
サイドばっかり使うなら、尖らないM3のが良い希ガス

>219
タイヤに合った乗り方が必要
まだ腕がハイグリップに対応していないみたいだ　002は乗りやすいから行けてたんでしょう
ピレリはフロントで曲がるタイヤだよ

>>226
実まで出さないようにな。

>>222
やっぱいくらウルトラハードって言っても002PROの一員ですか。
使用温度域が違うだけでコンパウンド自体はどれもグリップ力は同じなんでしょうか？
となるとタイヤがなかなか温まらないほどに寒い時はソフトの方がグリップして
真夏の熱ダレが起こる時期はハードの方が熱ダレに強いってだけなのかな。
ＳＴとどれだけの差があるのかが気になるトコです。。。

>>224
まさにそれです。
お下がりもらったけど組み合わせ的に前輪ＳＴ、後輪002ProType1(UltraHard)
になっちゃうんですよ。
どうしたもんだか、、、
ちなみにこの状態でも真っ先にリアが終ると思われるので
後輪を016にしたらバランス取れるかなとかｗ
全く違うから危険かな。。。

>>229
オレには理解できない日本語だ…

タイヤが手元にあるなら、履かせて走ってみりゃいいじゃんｗ

勘違いしてる奴がたまにいるが002STは012ssの後継
002とは見た目は一緒だが全く別物のタイヤだぞ

>>232
という事は前輪がSTの場合、リアには002ProT1より016の方がバランス取れます？

>>231
タイヤ交換をしょっちゅう出来て更に試走出来る程に時間があればするんだけど
なかなか出来ないから二度手間を出来るだけ避けたい。
002ProT1の前輪が用意出来たらいいんだけど。

>>233
せっかく貰ったタイヤなんだから履かせてみればいい。
（これからもっと暖かくなるし）
新品の016を入れて気に入らなかった時よりも
精神的ダメージは少ないと思うし、
タイヤ銘柄を変えただけで膝擦れなくなる人>>219も居てる位だからｗ
要は、タイヤに合わせた車体セッティングや乗り方の方が影響がある。
前輪002STでリアに002ProT1なんて峠や走行会レベルなら案外いけるかもね。

>>226
レポ乙です。参考になりますた

前後違う銘柄を入れるのには賛成しない。
バランスを気にするなら002STのリヤを履くのが一番。

どうしてもっていうなら016の方がまだバランス取れるんじゃない？
002は限られた場所で性能を発揮できるタイヤだから

前後に違う銘柄を入れたらちょっと玄人っぽくてカッコよくね?

>>235ﾀｿは正論ですね。
駄菓子歌詞、極端にグリップレベルが違う場合を除き
実使用において弊害は感じないよ。
てか、俺は峠・走行会レベルだけどね。
たとえばリヤだけ変えてみると
「ああ、このリヤタイヤはスリップアングルが大きくて
フロントの舵角があまり付かない感じだな」
とかいろいろ判って楽しめるよｗ
お金が余ってて、不安感が残る人は前後そろえればいいと思ふ。

>>237

ﾀﾝって付けないでケロwww
思わず吹いたw

じゃあ、お前のちんぽで

>>236　タイヤを選ぶ程ラインナップが無くって必然的に前後違う銘柄ですが？
俺ってカックイイ？
orz

・・・今さらの様に気が付いたが、俺前後同じ銘柄のタイヤ履いたのって8年くらい前が最後だｗ
以後前だけ超ハイグリップとか、逆にツーリングタイヤとか。
リアはスポーツタイヤばっかだが、DやらPやらBSやら今MEだ。
まぁあれだ。乗り方さえ間違えず、グリップやなにより我の腕前を過信しなければさして問題ない。
公道〜走行会レベルならね。

明日タイヤ交換なのになんで雨なんだ・・orz

>>241
インプレまだ〜AAry

俺はフロントツータイヤでリアがBT016だわ
だってまだフロント残ってんだもんwww

ﾋﾟﾚﾘｰのSPORT DEMOMはﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟのｱﾛｰﾏｯｸｽよりｸﾞﾘｯﾌﾟ力ありますか？

>>244
自分もそうだよ

BT-002proT3履いたけどさ、コレずるくね？
BT-016が糞に思えるw

>>247
002pはレース用　016は公道用のスポーツも出来るツーリングタイヤなので
当たり前でしょw

016は履いたこと無いけど同クラスのPPを暖かい時期に履いてグリップに不満を感じた事無かったな。
小さいコーナーではリアを滑らせて向き変え出来たし。
そのせいか002を履いても大してグリップ力に感動はなかった。

すごいなぁ　リアスライド

スライドするほどパワーかけるなんてこわくてできねー。

下手したらハイサイド？

>>249
サキットだよな？公道なら氏ぬぞ。

ディアブロスーパーコルサのインプレキボンage

すまん、轍や減速帯、路面μが低い箇所を使ってのリアスライドがほとんどだ。
中回転域までだったら普通にスライド『させ』ても大丈夫だけど、高回転域では俺じゃハイサイドも漏れなくおまけで付いてくる。。。と思う。

でも小さいＲ、バンクキツめ、低いギヤ、低回転、荷重はあまりかけず、アクセルガバ開けだと誰でも制御可能な範囲でスライドするよ。
それをもうちょい高度に扱うと攻めてるときにゆっくり流れる程度なら制御出来る。
あと、あくまでグリップしてる範囲でのスライドなので悪しからず。
ハイサイドはバンクキツめで勢いよく派手に抜けた後にアクセルを戻し過ぎると起こるけど、低〜中回転ならよっぽど急激なμの低下や無茶過ぎる開け方をしない限り大丈夫かと。

>>253
・・・・・・・・・・庭。
っていうかサーキットじゃ速く走るためのスライドじゃなくて楽しむためのスライドは意味がないし。。。
サーキットなら荷重かけてグリップ力上げて滑らさずが安全で速いかと。
フルバンクでスライドはあまりにリスキーｗ

フルバンクでスライドで速い選手がMoto　GPに居たハズだが

>256
ケガばっかしてたけどな。

>>255
サーキットにはグレード１のグランプリサーキット、そのショートコース、ミドルサーキット、ミニサーキットってのがあるけど。
庭とか言うのは間違いなく公道でやってるな。ミニサーキットって書けば良いのに。

つーか、まともにサーキットやってる奴なら002proとPPなんか比較になんない
峠の腕自慢（笑）とかの手合いの戯れ言に決まってんだろｗ

>アクセルガバ開けだと誰でも制御可能な範囲でスライド
それは単にパワースライドさせてるだけなんじゃないの？
ガバ開けってことは強引にスライドさせてるだけだから、どんなタイヤでも滑ると思うけど。
フロントブレーキと一緒でじわっとかければグリップしたままリア上がるけど、
ガツンとかけたらフロント滑るのと一緒。
普通にサーキット走って立ち上がりでゆっくり開けていけば、（といっても全閉〜全開なんて600で2〜3秒程度）
グリップのないタイヤは滑るし、レース用タイヤでも3時間使えば
同じタイミングで同じだけ開けられなくなる。
そーゆー走りしないとグリップなんてそうそうわからんでしょ。
サーキットで滑るのは限界ギリギリで走るから滑るのであって、
練習の間、まったく滑らないのは逆に限界まで全然いってない訳であってそれも問題。
言い方は悪いが002のグリップが使えてないんだと思うよ。
002を練習で滑らす腕があるなら、スポーツタイヤと違いは絶対感じるハズ。
慣らしの時パイロットスポーツ使ったことがあるけど立ち上がりで滑る滑る。
あと大きいRで滑った時より小さいRで滑った時の方が挙動は10倍シビアだよ。
サーキットで100R以上で殆どハイサイドが起きないの見ればわかると思うけど。

>>259-260
まさに戯れ言。
誰も002とPPのグリップ力の差が分からないとは言ってない。
強力なグリップ力には感動しなかったっていうだけ。
002みたいにグリップしまくるタイヤだと俺は出来ないけどな。
腕自慢とか峠初心者相手になら出来るくらい。
あと小さいＲは挙動がシビアだからこそ車体のコントロールが容易な範囲で制御出来る。
寝かしも甘くていいし低回転でも滑るから挙動だっておだやか。
大きいＲでかっ飛びながら滑らせた事はない。(そもそもホームの庭に大きいＲがないから練習出来ないｗ)
なんか誤解されまくってるなおれ。。。
速く走るためにスライドしてるんじゃないし
002のグリップ力が無いと言ってるわけじゃないし
PPのグリップ力が凄いと言ってるわけでもない。
ただ滑りだしが早いという事に『不満』は無かったと言うだけ。
(個人的には峠で遊ぶのに必要十分なグリップ力はあったし)
002の強力なグリップ力も遊べる楽しさという意味で『感動』は薄かった。
(強力なグリップ力は間違いない。冬場はPP以下のカスタイヤだしフロントが曲者だけど)

この人に002は猫に小判でFA

しかし全然003の話出てきませんね。

>>260
PPってパイロットパワーのことだよね?

パイパンに決まってるだろ

パイパンの表面の触った感じは異常

うーん、言いたいことはわからんでもないけど、
あの文章みれば誤解されるのは普通でしょう。
まぁ、とても不思議な滑らせ方するなぁと。（遊んでるにしても）
そもそも低い回転が何回転で、低いバンクとは何度くらいで、
アクセルガバ開けは何%なのかなんて個人のニュアンス次第だけどね。
ガバ開けで滑らすなんて、ほぼ直立してる時以外はオレには無理。
（昔は熱くなるとやってしまったが、一気にズルっと来て非常に怖い）
オレは色々使ってBS信者になったけど、002のフロントは一番癖がなく、
同じプロダクションタイヤならリア以上にアドバンテージがあると思ってるし、
一般的な評価でもあるんだけど、どの辺に曲があると感じる？（振れも殆ど無いし・・・重いと思うのかな？）
まぁ確かに温度依存はあるけどちゃんと暖めれば気温5度でも気温20度並のタイムは出るよ。

BT-003買ってみた。今月久々に走りに行くけど、
メーカーの人曰く構造もゴムも結構変わってると話を効いた。

すんません、流れをぶった切る感じで質問です。

■車種：GSX-R750(2001)　（Front120/70/17　Rear180/55/17）
■用途：通勤・街乗り９　ツーリング１
いわゆる盆栽ライダーです。
年間走行距離は5000キロほど。
ちなみにバイクは１年半ほど前に中古で購入。
■現在までのタイヤ遍歴
・PilotSports
購入時に付いていたタイヤです。
使用するにあたり、今まで不満等はありませんでした。
■ご意見いただきたいところ
貧乏会社員なもので価格とライフがちょっと気になります。
乗っているバイクの都合上、ハンドリングとかはもちろん気になるのですが。
とはいえ、峠に出かける、といった用途もないのでほどほどグリップした上で、
ほどほど持ってくれればいいのかなあ、とも思っています。
（目標は2年10000キロ）
国産・外国産問いませんので、お勧めのタイヤがありましたら是非教えてください。

>>268
ツーリングタイヤならどのメーカーでも幸せになれる。

オレならPR2。ｵﾇﾇﾒ

>>268
後はBT021、ロードスマート、ディアブロストラーダ
メッツラーのは何だったかな

021はタイヤが少しかためかもしれないけどBSだし安心ではあるな。
メッツラーは個人的には今いちおすすめしかねる。
ピレリは高いのが難点か、ディアブロストラーダとかインプレほしい
んだがｗ

021はバランスが良いと評判ですね

021はフロントの磨耗が早いのでマイナーチェンジするんでしょ。
まだマイチェン後のモデルは出回ってないんじゃない？

>>269->>272
サンクスです。
PR2か021中心に見ていこうと思います。有難うございました。

>273
うっかり信じてしまいそうだw

>>271
ストラーダ履いてたよ。雨天時のグリップは感動モノだった。

あと、あんましガバ開けしない俺だと8000ｋｍで、ようやくちょっとミゾ少ないかなって感じ。
初代PRぐらいのグリップは常にキープできてた印象。２CT相手だとどーかはしらね。

雨天時には相当優秀なタイヤだと思う。

ここに書き込む人はみんな国際A級ですか？

いいえケフィアです。

>>273
ホント？今リアだけ021で、そろそろフロントも021に
すっかなー（Fは現在020）と思ってたんだけど…？？

Ｄ２２１はフロントの摩耗が酷くて１年でマイナーチェンジしてたな。
マイナー後はＧの刻印が付いた。
０２１もフロントの摩耗がかなり早くて評判悪いからマイナー入れてくるのでは？
ＭＣＲコードが変わっていたらマイナーチェンジ品だな。
まだ先の話だろうけどね。

オレはフロントだけ021だけど・・・
グリップは良いね
もちはまだわからん

重量級1100 峠3割ツー7割
前後BT-021だけど、前はサイドがスリップマークまで　後ろは5分山　前が早い。
前に関しては014よりほんのちょっとライフが長いかなって感じ。リアは014のライフ
より1.5倍は持つ、グリップとライフのバランスがいいね。

前もサクト構造にして後ろ並にして欲しい。

2CTのサイドと002のサイドってどっちがもちいい？

脱字スマソ
002はSTで

ｵｰﾄﾊﾞｲ誌でタイヤテスト9銘柄
テスターK16
客観的な数値として、重量計測やってた
フロントはBT-016が圧倒的に軽い
軽量ホイールのような効果がありそう

サイズで構造変わるから逆転するよ
前にBIKERSSTATIONでやった主要銘柄、主要サイズ
120本計測が最高かと

ブリヂストンへのリンクを追いかけていて「二輪車用タイヤ」とか
「モーターサイクル用タイヤ」とか「BATTLAX」なら普通にたどり着けると
思うのだが今回はやられた。

「バストラックタイヤ」と読んだがために素通りしてしまったじゃないか。

>283
微妙
002STは溶けすぎて異常に磨耗が早いけど2CTは溝が太く深すぎてよじれるからこれもサイドだけ
異常磨耗

フルカウル400
ツーリングが8割くらい。
今ＢＴ021で5000キロ位走行。
内キャンプ道具満載で2000キロ走行。

フロントは既にスリップサイン。
リアはまだまだ行ける感じ、５分山。
5000キロでこれでは、ツーリング用としてはライフが短い、特にフロント。
BT092と同程度のライフ。

>>273
確かにBSの大きい2008カタログには2種類出てるね。

>>289
参考になります

質問させて頂きます。

○車種　GSX750E　（F120/70/17R160/60/17）
○用途　町乗り5　ツーリング4　ちょっとした峠1
年間走行数3000ｋｍほどです、今回足回りの換装をしたので
相談をさせて頂きました。

現在装着F　sportsMaxD221　R　BT56R
前後とも製造より４年以上経っているので交換を考えているのですが

○ご意見を頂きたいところ
換装によって、チューブありからチューブレスに変更になったので
チューブレスをご使用皆様の意見を聞きたいと思います。

今考えているのはそこそこグリップしてもらえれば・・・ライフはあまり気にしません。
国産でも国外でも基本的にはかまいません。お勧めの物がありましたら
教えていただけませんでしょうか。

BT-45が逝った。車種・ゼルビス。
走行・高速道路5、一般道ツーリング4、峠1。
距離1万2000km。
次もBT-45にするつもりー。250ccクラスでは長持ちして、とても良いと思う。

>>289　まぢっすか！？マイナー後のＦタイヤは大丈夫だろうか。。。
４００ccで５０００キロでリア５部山って言ったら俺の１４００が履いたら。。。（恐
一体何キロで終わってしまう事やら。。。

＞２８９　貴重な人柱乙でした。

>>294
マヂです。
履き始めから、やたらフロントが減るなぁと思っていたのですが、
まさか5000キロでこんな状態とは夢にも思わず。
PRは13000キロ位持ったのですけど、同じ走り方で。
だって重量級とはいえ400ですから、飛ばすといってもたかが知れてますし。
ちなみに、秋になってから履き替えたので、夏走っていたらどうなっていたか分かりません。

素人な質問で申し訳ないのですが、タイヤサイズを
190/50R17から190/55R17に変えた場合、どのような
変化が起きるのかご教示頂けないでしょうか？

旋回性が上がるかフロントが切れ込んで乗りにくくなるかどちらかだ
乗り手のレベルでも変わる
サーキットでほどほど走れて峠も速い部類に入るぐらいなら５５の方がいい

>>297
有難うございます。一度試してみます！

>>296
リッターSSでそれやってる。
倒しこみが楽になるんで疲労感が下がるよ。
俺自身は>>297みたいな感じの部類の乗り方だが、
そんなにデメリットは感じてないな。

600SSやCBR系統のデフォでえらい倒しこみが軽い車種や、
もしくは雨や低温度・タイヤグレードでグリップが低くなってるときなんかは
途端にスッコケそうになるかもしれないと思う。

600SSのリアはほとんど55扁平だよ。

>>296
足がつま先しか届かなくなった・・・（ﾏｼﾞで）

600ssはみんな180／55じゃないのか？190／55だっけ？

>>254

>>100

PP2CTで山走ってみた。
リアのビバンダムはすぐ消えたが、フロントがなかなか殺せない。
つま先や膝ガリガリ擦って走ってんのになぁ。まだ寝かし足りないんだろうか？
それともタイヤ潰せてない？

ただ単にバンク角が足りない
スピードが足りないから走り込まないとだめだろうな

>>305
スピードが足りない？
高速コーナーなんか140〜150で旋回してるのにまだ足りない？
これ以上で攻めてスリップダウンでもしたら死ぬどころか手足バラバラになりそう。

公道で出来ないのは、技術的な問題とは限らないから、サーキットでやらなきゃ何が原因かは分からない。
つか、それ以前に公道でフロントを端まで使うような、リスクの高いことをするべきでないが。

>>304
>>306
死ぬぞ

>>306
高速コーナーなんか140って言われてもどんなコーナーか知らんしＷ

高速道路のコーナーです

>>310
きつい所はきつい

>>311
とはいえ、140〜150程度でフルバンクになるような場所はない。
分岐合流の支線は別として。

>>304
公道でフロントを端まで使おうとか思わない方が良いかと。

グネグネ道な峠を一生懸命頑張って走れば
そのうちフロントの端まで簡単に逝っちゃうよ。
全然リスキーじゃない。対向車とぶつからな
ければ全然安全。

　 　　　　 |
　 　＼　　__　　／
　 　＿　（ｍ）　＿ﾋﾟｺｰﾝ
　 　　　　|ミ|
　 　 ／ 　｀´　 ＼　>>304はリーンインなんじゃね？リーンアウトにすればいいお。
　　　　　('A`)
　　　　　ノヽノヽ
　　　　　　　くく

>>304
体重軽くてマシンが軽いなら諦めれば？
気持ち良く旋回できて、他車と突っつきあえる状態ならそれで良いでしょ。
そうじゃなければ、荷重のかけかた変えたりヘアピン状コーナーを捜してブレーキ残しでも良いけど…
もっと大事な事あるっしょ

フロントの端はタイトコーナーのターンインで使ってる気がする。
高速コーナーで使うのは俺には無理ぽ。

サーキットみたいに路面にバンクがついてないとフロントは端まで使えないって聞いたことがある。
無理して端まで使うと危ないらしい。自分もリヤはほぼ端まで使えてるけど、フロントは1ｃｍ位残ってる。
当方リッターSS、サスセット初期状態で空気圧（F/2.3 R2.5)の場合。

フロントの端なんだが、T魔やネイキッド(CB1300SFとか)
もしくはモタードで、コーナ旋回中に超力技でフロントを内側に
こじるような独特の乗り方をする人は端っこまで削れる。

SSでそんな力技すると危ないです。
どの車種でも危ないけど・・・ね。

原油高の世の中で、無理やりタイヤを減らす必要なんてないだろ…

峠でF端まで使うのは多分ターンインくらいだｗ

BT-016ってどうなんだろな。

今週末、はいてみようと思う。

>>319
フロント依存症の僕がネイキッド海苔の時はフロント全部使ってた。
SSに乗り換えてからは以前ほど依存しなくなったしフロントも3ミリほど余ってる。

>>323
おぉ、体現者がいたか。
なかなか、おいらはその乗り方が出来ないんだよ。

後学のために、コツとか挙動とかあったら教えてくれないか？

おまえら全員サーキットで走ってこいよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>325
サキットなら使いきるお。

>>324
ネイキッドを曲げようとしたら勝手にこんな乗り方になった。
けど立ち上がりでよくトラクションのかけ方が甘いといわれるお。逆に低速コーナーの進入〜クリップまでは自信あるお。
ついでにサスセッティングは必然的にフロント固め、リア柔らかめになるお。

サーキットならオフィシャルがすぐ助けてくれるけど、
公道だと救急車来るまで何十分。マージンとってｱﾏﾘﾝｸﾞになる方が賢い。

どうせ端っこはサーキット走行何本かで無くなるし。

俺のタイヤは5年前のBT−020さ。恐ろしく硬い分、なかなか減らない
超エコタイヤだぜ

>>329
(((゜д゜;)))

デーブ・スペクター（笑）

スマン誤爆

吊ってくる･･･

奥多摩周遊で速い人たちはみんなフロント端まで使い切ってるよ
ネイキッドで速い人は見たことないのでわからん

フロントがいったら一気にこけそうで怖いからそこまで過重かけれない下手くそです

>>333
僕にはSSで公道でフロント使いきる勇気とアホさはありません。

コーナーで、フロントに荷重を掛けた時だけアホになります

>>334
気持ちは分らんでもないけど逆に荷重かけてないとすぐに滑るよ。

>>335
公道ではどの程度までの走りで我慢してるの？

>>337
リアタイヤが滑り出さない程度。｢ズズッ｣ってぐらいまで 。 フロントが逃げるような走りは絶対しない。

400NKだとフォームはリーンイン？リーンウィズ？リーンアウト？

はんぐおん

>>337
荷重をかける・・・これがよくわからん。
四輪なら明確にフロント荷重にもっていけるが、二輪で旋回中にどうもっていくのか？
コーナー手前でブレーキリリースした時点で、フロント荷重の大半が抜ける。
ましてや、タイヤ変形させたり潰したりなんてするくらいの荷重をどうかけるのか？
フロントブレーキを残したままコーナーアプローチすると立ちが強くなりコーナリングの安定性に欠けてしまう。
旋回中のGをかけるという事なら、タイヤのよじれる方向はセンター寄りになるはず。

誰か理論的に説明してくれ。ヽ(´Ａ｀)ノ

>>341
おまいはブレーキをON/OFFでしか扱ってないのか？
バンク角が深くなるのと反比例して、ブレーキレバーは徐々にリリースしてくんだよ。
そういう操作をやってても、減速Ｇが抜け切らずに遠心力に変わってしまうから、
コーナーに身体を放り込んで減速Ｇを抜重してやるんだ。（ここが四輪と違うところ）
そうすれば、ほんの一瞬だが
「フォークは縮んでいるが遠心力は抜重されている → タイヤが潰れるがアウト側にタイヤが逃げない」
という理想的な状況が生まれる。この瞬間に、フロントタイヤがイン側へ切れ込んでいくのさ。

タイヤをつぶす走りができるようになりたひ・・・

>>342
という事はコーナーアプローチでフロントブレーキを残すって考え方？
だとすれば、アクセルワークとフロントブレーキングを同時にする？
俺はコーナー進入したら基本的にフロントブレーキはかけない。
通常の四本指ブレーキや二本指ブレーキでは操作性が極端に悪い。
考えられるのは親指と人差し指でアクセルコントロール、残り三本でブレーキだが、
コーナリング中にその微妙なコントロールを同時に完璧に使いこなせてる素人は果たして存在するのか？
ブレーキングによる縦の摩擦が、遠心力による外側への横摩擦係数を減らす事にはなるまいか？
万一完璧にできたとして、タイヤを潰せるほどの荷重が本当に発生するのか？

>>344
考えて出来るようなもんじゃない
習うより慣れろ
アホになれるヤツほど速いのだ
つーか、ブレーキ引きずりながらアクセル開けてるヤツはいないだろw

>>344
タイヤが「曲がる力」を発揮するのは2通りある。
まずは、タイヤが傾くことによって発生するキャンバースラスト。もう一つは、タイヤが捻り潰されることに
よって発生するコーナリングフォースだ。お前さんのやりかただと、キャンバースラストは普通に使えるが
コーナリングフォースを有効に使えない。昔のタイヤならともかく、現代のタイヤはコーナリングフォースを
有効に使うことによって旋回力を発揮させるように設計されてるんだよ。

＞ブレーキングによる縦の摩擦が、遠心力による外側への横摩擦係数を減らす事にはなるまいか？
オートバイのバンク角が深くなるにつれて、ブレーキを逆にリリースしていくことによって
縦の摩擦係数を減らしていくんだよ。ずっとブレーキを握りっぱなしにはしない。
フルバンクに到達した時点でブレーキを完全にリリースするんだよ、普通は。
減速で生じたＧを、必要最小限の遠心力へ途切れる事なく繋いでいく、といえばいいだろうか。
ただその過程で、遠心力をどうしてもある程度抜かなければいけない瞬間が存在するから、
そこで抜重をしてやる訳だ。

ちなみに
＞、タイヤを潰せるほどの荷重が本当に発生するのか
潰れるというよりは、トレッド面がよじれているというイメージの方が正しい。タイヤの向きと進行方向が
ずれることによってスリップアングルが生まれ、そのスリップアングルのせいでタイヤが「捻られてる」んだ。

具体的なプロセスはこうだ。公道とかサーキットとかそういうのは関係なしで、
あくまでも理想の話な。 実際は走ってるシチュエーションや路面の状況や速度に応じて、
ブレーキを早めにリリースするしな…その辺りの突っ込みはナシで。
　
　「ブレーキ開始、それに一瞬遅れて下半身脱力→身体を前方に投げ出して抜重」
　　　　　　　　↓
　「減速と倒れ込みが同時に進行する」
　　　　　　　　↓
　「バンク角が深まるのと反比例して、ブレーキをスムーズにリリースしていく」
　　　　　　　　↓
　「フルバンクに達すると同時にブレーキも完全リリースされ、減速終了」

連投ｽﾏﾝ もう寝る…

ところでお聞きしたいのですが、これは03年の48週目に
作られたタイヤって事でいいんですか？
http://p.pita.st/?m=fzwjku9f

すいません。43週目です。しかもあまりんぐ

>>345
＞ブレーキ引きずりながらアクセル開けてるヤツはいないだろ
いや、テクニックとしては存在する。

>>346-347
携帯から長文レスありがとw

もう一つ疑問がある。
コーナーではセルフステアを生かし、ハンドルは極力フリーの状態にし手は添えるだけというテクニック本をよく見る。
コーナリングフォースが発生しタイヤがよじれる状態でセルフステアフリーハンドは可能なのか？

もうひとつ、俺は常に前乗りなのだが、これもいかんのだろうか？
後ろ乗りの体勢でハングオンなど到底できない。
あと、何故かリアタイヤばっかり減る。これはフロントが使えてないからなのか。
俺は304なのだけど、フロントのビバンダムが俺を笑いやがるんだよ。
早くフロントビバンダム殺したい。捻り潰してやる。

>>348
おやすみ。明日もよろしく

>>351
寝損なったじゃねーかＹＯ！！ｗ ｽﾚﾁになって来たから、なんとかタイヤに絡めて最後にしとく。

フロントタイヤはイン側にハンドルが切れれば、車体と比べてバンク角が深くなる。
アウト側に切れると、その逆だ。 つまり、ジムカーナ的な走りでハンドルを切れ込ませるように
して寝かせればフロントは端まで使えるし、ハンドルを切れ込ませなければ余程深く寝かすか、
荷重を掛けまくって捻り潰さないとフロントのビバンダムをﾇｯｺﾛす事は出来ない。
フロントのﾋﾞﾊﾞﾝﾀﾞﾑを消したければサーキットかジムカーナ、もしくは8の字をやれっていうのは、
こういった理由があるからだ。

んで、コーナリングフォースが発生してる状態でセルフステアフリーハンドは可能。ただし、
普通はイン側のハンドルに適度な切れ込み感を感じる事で、フロントタイヤの接地感を
感じているから、そういった状況で手放しするのはかなり勇気がいるけどなｗ
（ジム屋とか白バイがフルロックで手放しターンやってるだろ？ あれがこの状態だ）


＞もうひとつ、俺は常に前乗りなのだが、これもいかんのだろうか？
＞後ろ乗りの体勢でハングオンなど到底できない。
着座位置はあくまでも静的な状態での話だから、定常円旋回以外ではあまり意味をなさない。
むしろ、コーナーへ減速Ｇを利用して飛び込んで抜重するため、予めある程度腰を引いて
おくことはあるけどな。 ちなみに現代のSS（CBRとかR1000）のタンク形状の場合、着座位置が後ろだと
腰を深く落としてタンクをホールドするのはかなり難しいよ。

＞あと、何故かリアタイヤばっかり減る。これはフロントが使えてないからなのか。
バイクを倒し込む時にオートバイの向きが充分に変わってないから、結果的に
リヤタイヤ依存にならざるを得ないんだと思う。 バイクを一旦寝かした後、バイクが不安定に
なりがちで一度起こしなおしてまた寝かしたり、ふらつくバイクを安定させるために、かなり早めに
アクセルを開けていってないか？ リヤタイヤの表面が削れるように溶けてるんだったら、その
可能性は高いと思う。


今度こそ、寝る。

>>352
詳細な説明ありがと( ･∀･)
Good Night !

>>351
> >>345
> ＞ブレーキ引きずりながらアクセル開けてるヤツはいないだろ
> いや、テクニックとしては存在する。

あ、そう
で？
フロントタイヤもろくに使いきれないやつがそんなテクニックをどう使うの？
頭でっかちになってると、事故るよ？

ごめん
スレチだな
スルーしてくれ

>>354
　　　　　　　│
　　　　　　　J
　 ∩＿∩　　　　∩＿∩
　（・(ｪ)・　）　 　（　・(ｪ)・）

>>345
事務屋には実際してる人もいる。

>>354
そういう人間がいるかどうかの話をしたのはあんただろ？
それとフロント使い切るのと何の関係があんの？


で、あんたは当然使い切れてるんだろうな？

ってか減速中は普通にブレーキとアクセル同時に操作しないか？
シフトダウンで。

>>344
レバー操作を2本指でするのは多数派かと…。
親指と人差し指でアクセル操作とかありえねーし。
回転合わせで「金！金！金！」みたいな？

リヤブレーキみたいに、「フロントブレーキを舐めるように掛けながらアクセル開ける」
って使い方じゃないの？
四輪でも似たような技があって、アクセル開けたいけど
フロントから荷重を抜きたくない…って時に使うんだが、二輪だとどうなんだろうな。

参考になりますかな
〇リアが今時18インチの為、必然的にツーリングタイヤになる
〇ダンロップ＞ロードスマート
〇リッターイタ車100ps程度
〇ツーリングオンリーで途中の峠をレブまで回して楽しむ
〇Fは3mmあまりんぐ　Rは端まで

感想＞私のテクごときではたかがツータイヤ
て、事でグリップ感を失うて事は有り得ない。ライフも最高。

知り合いの黒鳥も履いてますが同じく絶賛。

>>354
＞ブレーキ引きずりながらアクセル開けてるヤツはいないだろ

普通に峠でやってるけど？自分が出来ないからって決め付け（・Ａ・）ｲｸﾅｲ!!　

うわ
俺ボコボコ…
すまんかった
半年ROMってくる

>>359
三本指ブレーキを知らんのか？
同時操作なら一番有効なやり方。
ありえないのは君の固い頭

> ブレーキ引きずりながらアクセル開けてるヤツはいないだろ

昔乗ってた前後18インチ仕様の刀ではやってたなぁ。
やんないと当時出たてのR1とかGSX-R1000に着いて行けなくなるから。
パッド交換のサイクルやけに短かった記憶が。

ここは盆栽スレですか？

>>341
>コーナー手前でブレーキリリースした時点で、フロント荷重の大半が抜ける。
簡単だよ。コーナー手前でブレーキリリースしなければいい。
立ちが問題になるほどブレーキ残さず、バンクさせる瞬間まで残す。

>>344
コーナー進入で微妙なアクセルコントロールなんか不要だ。
まあ、二本指ブレーキでも俺はアクセルコントロール出来てるが。

>>351
＞いや、テクニックとしては存在する。
俺はジムカーナ的な低速域でしか使ったこと無いぞ。
峠やサーキットで有効とは思えん。

＞コーナリングフォースが発生しタイヤがよじれる状態でセルフステアフリーハンドは可能なのか？
完全なセルフステアにはなってないと思うな。
それにもうその時点では定常状態に入ってるからセルフステアなんかもうどうでも良い状態だし。

＞あと、何故かリアタイヤばっかり減る。これはフロントが使えてないからなのか。
そうだよ。

>>352
>ジム屋とか白バイがフルロックで手放しターンやってるだろ？ あれがこの状態だ
あれも「フルロック」と言う切れ込みをストッパーで抑えた状態でやるから出来ることで、
セルフステアだと出来る人はほとんどいないと言っていい。
って、そういう話をしたかったのかな？だとしたら理解悪くて済まん。

>>357
これ、峠の話だろ？事務屋も峠じゃ使わないよ。

それに、事務屋が使ってるって言っても、本当に限られた局面だけだよ。
切り返しでアクセル開けたときにフロントが戻ってこないようにちょっと使うとか。
それも、車体の姿勢変化の大きいバイクの話でSS系ならしなくて良いことだし。

>>364
「一番」ってのは確実ではないな。
強くブレーキングしたいときには二本指より有利ってだけで。
ブレーキが良く効くバイクなら二本指で十分操作出来るし、その方がアクセル操作はデリケートに出来る。。

なに自慢げにライテク語ってるんだよ?阿呆か?

まぁｽﾚ違いには間違いないから、そろそろライテクｽﾚでやってくれ
…っと、今ライテクｽﾚはないか

ID:o1V3MzHN←こいつもの凄く偏った知識だな、キモイよ。

>>364
ゴメン、知ってるけど俺がやらないって話。

へー、一番有効なんだ。
ふ〜ん。一番有効…。
一番…。
頭固い…。

ふ〜ん。

まぁアレだ。
要はもっと走り込めって話しだ。
考えてもわからないけど、走ってるうちに気付くって事は多い。
そのうち前タイヤも端まで使えるさ。

ライテクスレ建てていい？

わざわざ立てんでも、膝すりｽﾚに誘導すりゃ
いいんでねーの？

タイヤとサスペンションと+αテクニックら辺をセットにしてしまえばいいんじゃないん？

>>372
その辺は単純に好みと慣れだと思うよ
昔は２本掛けオンリーだったが、
今は３本掛けの方が小指でレバーの外側を使って微調整出来る気がする

ミーはシフトダウンのクラッチが二本のときと四本のときがある。
使い分けとしては回転合わせるときは二本、合わせないときは四本だな。

あとブレーキは二本でかけるな〜

俺様ﾚｩﾞｪﾙになるとブレーキは中指一本掛けな訳だ

つか、悪いけどしのごの語ってる奴なんか眼中なしよ
まぁオマエラみたいなもんがキーボードかちゃかちゃしてる間に
俺様クラスは楽しく走っていい汗かいてるってことよ

なんなら勝負してやろうか？
ま、一瞬で消えてやるがな、後方に。

何様ｗｗｗ

お前が後方かwww

・・・・ブレーキ、クラッチ両方中指一本な俺はだめでつか？

>>379
ツーリングですかｗｗｗ

彼女には二本ですね。

>>379ってコイツじゃね？ｗ
　　　　　　　　 　　 ,r―-　＿＿_ ,. ＿__
　　　　　　　　　　 {{ へ: : ､: :: :: :: :: :: :: ::ヽ
　　　　　　　　　 　 ヾ、ヽ_ ,＞' ￣￣: :｀＜l
　　　　　　　　　　　　 |＜__: :: :: :: :: :: :: :: : ｀＼
　　　　　　　　　　　　 |: :: :: :￣: :: :―――: :￣!_
　　　　　　　　　　　　 l: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :l　!
　　　　　　　　　　　　j―- ､: :: :: :: :: :: :: :: :: : :jl　l
　　　　　　　　　　　 /: :￣'i_ニ二二二二二ﾆj l　l
　　　　　　　　　　 /: :: :: : l l　 -‐-､　i !　＿l!　.l　l
　　　　　　　　　 ./: :: :: : // 　 ャ=ｭ｀ﾉ 斤= j|　 l__ L
　　　　　　　　　/: :: :: : //　　　　　　　 |￣ l'´二 -､ l
　　　　　　　　./: :: :: : /ハ　　　　 　､_　!, ./r’ _ -‐､ l
　　　　　　 .／: :: :: : /∧　l　　 ,r=＝__=z∧l f -ｭ　　 l
　　　　　／: :: :: : ／ハ ∧ヽ、 li! '´ ￣`/l! ヾー┤　　 !
　　　 ／ _ ﾆニニ／（ ﾊ ∧　` l{ - ＿_/ i!: : ト､_{　　　 l
　　／-'´　: :: :: : ∨ヾ三lﾄ､ ＼ ヽ　 /!|､ ' : :: :l　 ヽ、　　':,
　/´: :､ ヾ ' :: : : :: : ﾏヾ　 {入　＼ ノ i! |｀ -､ ヽ　　!l`　　 ',

　　　　　　　　叙　侯[jo kou]
　　　　　　　 （不明〜249　中国）

>>385
「消してやる」じゃなくて「消えてやる」だもんなw

PR2ctすげ〜！
6000kmも走ったのにまだまだ溝がたっぷりある。
やっぱツーリングタイヤにして正解だった！（ｓｓ糊

初ですが、お願いします。

■車種：Z1000(03')　（Front120/70/17　Rear190/50/17）
■用途：街乗り4　ツーリング3 　峠3
基本は晴れの日しか走りません。街乗りではたまにタンデム。
■現在までのタイヤ遍歴
F:BT-019F(純正)
R:BT-012R(純正)
■ご意見いただきたいところ
車体を中古で購入しまして、そろそろ交換時期なので
（というより新車時から未交換なので年式的にも交換したほうが良いかと）
峠では膝をすって楽しむ程度ですが、万一のときの為にもハイグリップを履かせておこうと思っています。
候補としては海外、国産問わずに考えています。
以前他のバイクで、ＰＰを使用していましたが、特に不満は無かったです。
友人のＦＺ１を借りたときに（BT-002pro）街乗りでリアタイヤがすべる事が多く
待ち乗りでも安心出来るものを探しています。

PP

中国の胡国家主席、８日に池田大作氏と会談へ
http://sankei.jp.msn.com/politics/situation/080501/stt0805011327004-n1.htm

>>388
PR2ct

>>336
リア　リア　フュリョントォウ！！

>>388
ｵｸで中古ｽﾊﾟｺﾙ�Vか002ST仕入れて手入れ。
又は最近激安のα10とか…
それで熱依存やライフに納得いかない点が有ればPR2か更新後021、
納得出来てﾊｲｸﾞﾘで行く覚悟が出来れば016やM3、2CTでﾀｲﾔ代年間10万円以上ｺｰｽに突入。

さあバトラックス０９０履いたぞ！明日は山行く！

■車種　デイトナ675
■用途：街乗り3　ツーリング4　峠3
晴れが限定だけど、峠とかではぬれているところも走らなければならないと思ってる。
■現在までのタイヤ遍歴
F:PP2CT
R:PP2CT
■ご意見いただきたいところ
いままで、ミシュランしかはいた事無くて６ｋ�`で２ＣＴが終わりそうな現在
016の評判がいいみたいなので興味があるんですが２ＣＴよりもいいんでしょうか？
ミシュランとブリヂストンだとそこまでちがうものでしょうか？
一応016のライフも参考まで聞きたいです

>>394
090のフロント、ｸﾞﾘｯﾌﾟ賞味期限短すぎないか？
溝も浅いし。

002st履こうと思ったらサイズが無い・・・
F120/65/17が標準なんだが、そこに120/70/17履いたらどんな感じ？
ちなみに05 ZX-6R。

>>388
寒い時期じゃない限りは002Proが一番滑らないよ。
寒い時期の002、003、P Race、スポマGPあたりは滑りまくるけどね。
因みにもし前輪が滑ったのなら対処法がある。

>>395
最近のBSはミシュランとダンロップの中間を高次元でバランスさせてる感じ。
ヒラヒラ感
ダンロップ以上、ミシュラン以下
接地感
ミシュラン以上、ダンロップよりちょっとだけ以下
ライフ
ダンロップ以上、ミシュランと同等？

ほう、ＢＳはゴロンと寝てガチガチの剛性感が苦手で中型時代はダンロップ、
大型になってミシュラン、ピレリだけど最近は違うのね。
俺はダンピング系のピレリ好きなのだが、００３や０１６でもいけるかな？

今はＶＴＲ1000Ｆ+コルサ�V　ピレリは高いよね。ど田舎だから工賃も合わせてさらにドン！
ヤフオクで新品落として自分で交換する人が多いのも田舎故かな。

現在乗ってるＳＲ４００のタイヤが経年変化でひび割れしてきたのと
グリップが不安になってきたので検討してました。
溝はまだあるんだけどね。

でもちょっとタイヤの選択肢が無さ杉
失敗してもいいからハイグリップなの履いて見たかったｗ

>>388>>398
最近こんなモノを買った俺が通りますよ
http://www.amazon.co.jp/オーム電機-TN006-OHM-赤外線温度計TN006/dp/B000LMLCW2

3月からGWまでの間、ツーリングや峠、サーキットなどで知り合いタイヤの表面温度を測かりつつ
どれくらいタイヤに熱が入れば安定してくるか、乗り手にインプレもしてもらったので書いて見る
ただし車種もバラバラ、状況や空気圧もマチマチ、なおかつ個人的な主観が入りまくってるので
盲目的に信用しない様に、参考程度にどうぞ

次に続く

　　　　　　BT015 BT021 BT002ST α-10 Qualifier ROADSMART PP2CT PS PR2 PR CORSA3 M3 Z6
[表面温度]
　　 〜20℃　 × △ ×　　　△ △ △ △ × △ △ × × △
20℃〜25℃　△ △ ×　　　◯ △ △ ◯ △ ◯ ◯ △ △ ◯
25℃〜30℃　◯ ◯ ×　　　◎ ◎ ◎ ◎ ◯ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎
30℃〜35℃ ◎ ×　　　△ ◎ ◎ ◎ ◎ ◯ ◎ ◎ ◎　　 ◎ ◎
35℃〜40℃ ◎ ×　　　◯ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎　　 ◎ ◎
45℃〜50℃ ◎ ×　　　◯ ◎ ◎ 未 ◎ 未 ◎ ◎ ◎　　 ◎ ◎
50℃〜55℃　◯ 未　　　◎ ◎ ◎ 未 ◎ 未 ◎ 未 ◎　　 ◎ 未
55℃〜60℃　△ 未　　　◎ 未 未 未 ◎ 未 未 未 ◎　　 ◎ 未
60℃〜　　 　未 未　　　未 未 未 未 ◯ 未 未 未 未　　 未 未

× 操作に不安がある △ 若干操作に不安がある ◯ ほぼ問題ない ◎ 完全に問題ない 未 未計測
※Rタイヤ表面中央部のみを測定、サイド部は5〜10℃低い温度を記録した
※気温は10℃〜20℃ 路面温度は13℃(出発時) 21〜28℃(ツーリング、峠) 34〜50℃(サーキット)
※目安として出発後5分で25℃、10分で30〜35℃、市街地走行後35〜45℃ 峠、サーキット走行後45〜60℃

ｽﾏｿBT021訂正

　　　　　　BT015 BT021 BT002ST α-10 Qualifier ROADSMART PP2CT PS PR2 PR CORSA3 M3 Z6
[表面温度]
　　 〜20℃　 × △ ×　　　△ △ △ △ × △ △ × × △
20℃〜25℃　△ △ ×　　　◯ △ △ ◯ △ ◯ ◯ △ △ ◯
25℃〜30℃　◯ ◯ ×　　　◎ ◎ ◎ ◎ ◯ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎
30℃〜35℃ ◎ ◎ △ ◎ ◎ ◎ ◎ ◯ ◎ ◎ ◎　　 ◎ ◎
35℃〜40℃ ◎ ◎ ◯ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎　　 ◎ ◎
45℃〜50℃ ◎ ◎ ◯ ◎ ◎ 未 ◎ 未 ◎ ◎ ◎　　 ◎ ◎
50℃〜55℃　◯ 未　　　◎ ◎ ◎ 未 ◎ 未 ◎ 未 ◎　　 ◎ 未
55℃〜60℃　△ 未　　　◎ 未 未 未 ◎ 未 未 未 ◎　　 ◎ 未
60℃〜　　 　未 未　　　未 未 未 未 ◯ 未 未 未 未　　 未 未

× 操作に不安がある △ 若干操作に不安がある ◯ ほぼ問題ない ◎ 完全に問題ない 未 未計測
※Rタイヤ表面中央部のみを測定、サイド部は5〜10℃低い温度を記録した
※気温は10℃〜20℃ 路面温度は13℃(出発時) 21〜28℃(ツーリング、峠) 34〜50℃(サーキット)
※目安として出発後5分で25℃、10分で30〜35℃、市街地走行後35〜45℃ 峠、サーキット走行後45〜60℃

一昔二昔前のＳＰタイヤ
例えばBT-001とかD207GP☆とかと
最新のBT-002ｽﾄﾘｰﾄとかα11とかとじゃサーキットのタイムどっちが速いんだろ？

少し違うけど、ドゥーハンとかのってたころのスリックよりは、
今の溝付きプロダクションの方がグリップ良いそうだ。
進化がスゴイのか、思ったより進化してないのか判断に迷うが・・・
個人的にはもっと進化してるのかと思っていた。

BT021の更新っていつくらいですか

20000kmでおけ

マッハでミシュラン買うのはやめたほうがいいの？
http://www.shop-mach.com/index.php/module/Default/action/Tire_brand?brand=3

相変わらずだなw

強い電波を感じるね。
ウチはミシュランやりませんで良いのに。

少し前に出てる090に関してはオレも言いたい。



フロント減りすぎ。

>>403
おー、すげー。

>>403
乙。

>>403
乙

メモ帳ででも見てくれ。

　　〜20℃　×　　△　　×　　　△　　△　　　　△　　　　△　　× △　△ ×　　 × △
20℃〜25℃　△　　△　　×　　　◯　　△　　　　△　　　　◯　　△ ◯　◯ △　　 △ ◯
25℃〜30℃　◯　　◯　　×　　　◎　　◎　　　　◎　　　　◎　　◯ ◎　◎ ◎　　 ◎ ◎
30℃〜35℃　◎　　◎　　△　　　◎　　◎　　　　◎　　　　◎　　◯ ◎　◎ ◎　　 ◎ ◎
35℃〜40℃　◎　　◎　　◯　　　◎　　◎　　　　◎　　　　◎　　◎ ◎　◎ ◎　　 ◎ ◎
45℃〜50℃　◎　　◎　　◯　　　◎　　◎　　　　未　　　　◎　　未 ◎　◎ ◎　　 ◎ ◎
50℃〜55℃　◯　　未　　◎　　　◎　　◎　　　　未　　　　◎　　未 ◎　未 ◎　　 ◎ 未
55℃〜60℃　△　　未　　◎　　　未　　未　　　　未　　　　◎　　未 未　未 ◎　　 ◎ 未
60℃〜　　　未　　未　　未　　　未　　未　　　　未　　　　◯　　未 未　未 未　　 未 未

>>409
これはｗｗｗってか希望者にはレシート返却するって書いてあったけど。
どうでもいいけどすごい回りくどい日本語だね。

よほど恨みがあるんだろうが、商売に影響出るだろうに……個人営業か？そうでないなら従業員が不憫すぎる

Ｐスポーツって当面廃盤にならないよな？

α１０に今頃交換した俺は・・・。
グリップ良いです。以上。

>>412
今仕事帰り、あっという間に減った090のフロントを
今からタイヤレバーで自力で新品交換します。
明日の走りが不安だから。（マッハの通販で買ったタイヤ）

流れぶったぎりでスマン。
昔のレプリカに前輪バイアス、後輪ラジアルというタイヤのバイクがあります（例・ＮＳＲ２５０Ｒ、ウルフ２５０など）が
これって何でだったんでしょうか？
またこれのタイヤを替える場合前輪もラジアルにしていいんですよね？

>>421
今でもトライアンフであるよね。

新品タイヤ(ブリジストンBT45リア)を購入したのですが、２ヵ月後にはやくもサイドウォールに
ひびが見受けられますorz。
製造年月日を確認したところ、1904とありました。つまり2004年１９週目に製造
ということ。つまり製造後４年が経過したタイヤをつかまされたっぽい…。
ショップにだまされたのかな。。。

>>421
それらのバイクが開発された当時、フロントはバイアスからラジアルへの過渡期だったような記憶がある。

見づらかったので勝手に修正。
45℃から50℃が抜けてますが,修正等あったら>>403さんよろしく。
これでずれてたり、醜かったりしたらorz


[表面温度] 〜20℃〜25℃〜30℃〜35℃〜40℃〜50℃〜55℃〜60℃〜
　BT002ST　　×　　×　　×　　△　　○　　○　　◎　　◎　　未
　BT015　　　×　　△　　○　　◎　　◎　　◎　　○　　△　　未
　BT021　　　△　　△　　○　　◎　　◎　　◎　　未　　未　　未
　α-10　　　△　　○　　◎　　◎　　◎　　◎　　◎　　未　　未
　Qualifier　△　　△　　◎　　◎　　◎　　◎　　◎　　未　　未
　ROADSMART　△　　△　　◎　　◎　　◎　　未　　未　　未　　未
　PP2CT　　　△　　○　　◎　　◎　　◎　　◎　　◎　　◎　　○
　PS　　 　　×　　△　　○　　○　　◎　　未　　未　　未　　未
　PR2　　　　△　　○　　◎　　◎　　◎　　◎　　◎　　未　　未
　PR　　　 　△　　○　　◎　　◎　　◎　　◎　　未　　未　　未
　CORSA3　 　×　　△　　◎　　◎　　◎　　◎　　◎　　◎　　未
　M3　　　 　×　　△　　◎　　◎　　◎　　◎　　◎　　◎　　未
　Z6　　 　　△　　○　　◎　　◎　　◎　　◎　　未　　未　　未

× 操作に不安がある △ 若干操作に不安がある ◯ ほぼ問題ない ◎ 完全に問題ない 未 未計測
※Rタイヤ表面中央部のみを測定、サイド部は5〜10℃低い温度を記録した
※気温は10℃〜20℃ 路面温度は13℃(出発時) 21〜28℃(ツーリング、峠) 34〜50℃(サーキット)
※目安として出発後5分で25℃、10分で30〜35℃、市街地走行後35〜45℃ 峠、サーキット走行後45〜60℃

>>424
おととしまでＶＦ１０００Ｒというバイク乗ってたんですが、あれが市販車初のラジアルタイヤ装着だとか（リアのみ）。
１０００Ｒで装着した理由は単に耐久性だった、と設計者が話してたそうです。
ＮＳＲのころ（８８年）は前後ラジアルのバイクもあったんですがそこであえて前輪にバイアスを
選んだのはバイアスの特性みたいなものを求めたんでしょうか？

やっぱりずれてる BT002STのところしか合ってないorz
よかったらだれか修正おねがいします.

俺の８８中古で買った時前後輪ともラジアルだった。
リアが減ってBT090買ったんだけどフロントそんなに減るの？
バイアスならTT900でも履いてみようかな。

　 [表面温度]　〜20℃-25℃-30℃-35℃-40℃-50℃-55℃-60℃〜
　　BT002ST. 　　×　　×　　×　　△　　○　　○　　◎　　◎　　未
　　BT015　 　　　×　　△　　○　　◎　　◎　　◎　　○　　△　　未
　　BT021　 　　　△　　△　　○　　◎　　◎　　◎　　未　　未　　未
　　α-10. 　　　　△　　○　　◎　　◎　　◎　　◎　　◎　　未　　未
　　Qualifier.　　　△　　△　　◎　　◎　　◎　　◎　　◎　　未　　未
　　ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ.　　△　　△　　◎　　◎　　◎　　未　　未　　未　　未
　　PP2CT　　　　△　　○　　◎　　◎　　◎　　◎　　◎　　◎　　○
　　PS　　 　　　　×　　△　　○　　○　　◎　　未　　未　　未　　未
　　PR2　　　　　　△　　○　　◎　　◎　　◎　　◎　　◎　　未　　未
　　PR.　　　　　　 △　　○　　◎　　◎　　◎　　◎　　未　　未　　未
　　CORSA3　　　×　　△　　◎　　◎　　◎　　◎　　◎　　◎　　未
　　M3　　　 　　　×　　△　　◎　　◎　　◎　　◎　　◎　　◎　　未
　　Z6　　 　　 　　△　　○　　◎　　◎　　◎　　◎　　未　　未　　未

× 操作に不安がある
△ 若干操作に不安がある
◯ ほぼ問題ない
◎ 完全に問題ない
未 未計測
※Rタイヤ表面中央部のみを測定、サイド部は5〜10℃低い温度を記録した
※気温は10℃〜20℃ 路面温度は13℃(出発時) 21〜28℃(ツーリング、峠) 34〜50℃(サーキット)
※目安として出発後5分で25℃、10分で30〜35℃、市街地走行後35〜45℃ 峠、サーキット走行後45〜60℃

>>429
ありがたいっす
これで安心して寝れる

>>423
確かブリジストン(ダンロップだったかも)は製造から５年を消費期限に設定してたから
それを守って売った販売店が悪いとは言えない。

優良店ならまずしないだろうけどね。
売るにしても在庫セールで格安で売ると思われる。
どんまいとしか言いようがないけど、店にゴネてみるのはあり。
俺なら『買って２ヶ月でヒビ割れたんだけど』ってクレームは一応つけるかな。
返品は出来ないにしても何かしらの計らいをしてくれる事を期待して。

活用していただけて嬉しいです
フォントの違いですかね、自分のMacだとこういう風に見えています
ttp://ud.gs/40i4u　(スクリーンショット.jpg)

後は他の人のインプレを参照に、追加、上書きしちゃってください
自分もタイヤ交換した時に種類追加したいと思います

あと赤外線温度計と同時にコンパクトゲージも購入しました
ttp://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s90751955?u=;bmw_88rs
(デカい写真が無かったので…他人のオークションページでｽﾏｿ)
タイヤ温度と関連して空気圧が走行中にどれくらい上がるのか興味があったので
適正温度域(と思われる)にてフロントは約110〜115%、リアは115〜120%
冷感時よりアップする模様、参考までに

気温20℃ 路面温度25〜28℃ PP2CT(F2.2 R2.1 冷)での参考データ
　〜20℃　〜25℃　〜30℃　〜35℃　〜40℃　〜45℃　〜50℃　〜55℃　〜60℃
F 2.2 2.2 未計測 2.3 2.3 2.4　　到達せず
R 2.1 2.2 未計測 2.3 2.3 2.4 2.4 2.5 到達せず

皆でこの表を作っていけばいいんじゃないか!?

みんなの経験を○×△で表したら･･･wktk

>>432
あら、マックだとそんなに表示変わっちゃうんだね
しかも最初に既に見やすく作ってくれてたんだ

マックとウインドウズでこんなに違いがあるわねぇ
>>429でそこそこ揃えたつもりなんだけどけっこうぐねぐねｗ

なんかオカマっぽくなっちったよorz

○あるわけね〜　×あるわねぇ

>>433
タイヤの温度計ってる人なんて極少数だよ、、、
気温なら気にしてる人多いだろうけどね。

確かに温度測ってる人はほとんどいないだろうね

だけどある程度>>403が作ってくれてるから
後は銘柄比較である程度補足していけるんじゃん？
温度依存性のテンプレとして面白いとは思う

>>421
前輪バイアス/後輪ラジアルは「シミー」の影響も大きかったように思う。
昔の車体/初期のラジアルだと前輪のシミーがどうしても消せないのでメーカー完成車としては前輪バイアスにして
シミーを出なくせざるを得なかったかと。

実際17inchバイアス化された当初の'91ニンジャに前後ミシュA59X / M59Xラジアル履かせると80km/hで盛大にシミー
発生してそれ以下かそれ以上でしか走れず困ったw

染み？

シミーって「振れ」という翻訳でおｋ？

>>440 おおむねOKかと
ttp://mcsm.fc2web.com/straight_stability_shimmy.htm
ラジアルが普及し始めの頃は車体・タイヤ共にコーナリングに重きを置いて設計するとどうしてもシミーが出易い、
と当時の書物で読んだ。

今は車体剛性・タイヤ構造のダンピング能力向上でシミーなんて死語になった感もあるね。

GPz1100をアップハンドルにしたらフロントのフワ付が止まらなかったのが、メッツラーのZ4にしたら見事に消えた。
地面に粘り着くような（重い訳ではない）ステアリングフィーリングが最高でした。

これに気を良くしてKLX650にもメッツラーのタイヤを履かせました。

俺もＧＰｚ１１００だけどＺ４なんか合うサイズが無いよ
ひょっとしてＺが大文字か？

整形してみた

[表面温度]
　　　　　　　BT015 BT021 BT002ST α-10 Qualifier ROADSMART PP2CT PS PR2 PR CORSA3 M3 Z6
　　　〜20℃　×　　△　　　×　　　　　△　　　△　　　　△　　　　　　　　△　　　×　△　　△ 　×　　　　× △
20℃〜25℃ .△　　△　　　×　　　　　◯　　　△　　　　△　　　　　　　　◯　　　△　◯　　◯ 　△　　　　△ ◯
25℃〜30℃　◯　　◯　　　×　　　　　◎　　　◎　　　　◎　　　　　　　　◎　　　◯　◎　　◎ 　 ◎　　　　◎ ◎
30℃〜35℃　◎　　◎　　　△　　　　　◎　　　◎　　　　◎　　　　　　　　◎　　　◯　◎　　◎ 　 ◎　　　　◎ ◎
35℃〜40℃　◎　　◎　　　◯　　　　　◎　　　◎　　　　◎　　　　　　　　◎　　　◎　◎　　◎ 　 ◎　　　　◎ ◎
45℃〜50℃　◎　　◎　　　◯　　　　　◎　　　◎　　　　未　　　　　　　　◎　　　未　◎　　◎ 　 ◎　　　　◎ ◎
50℃〜55℃　◯　　未　　　◎　　　　　◎　　　◎　　　　未　　　　　　　　◎　　　未　◎　　未 　 ◎　　　　◎ 未
55℃〜60℃　△　　未　　　◎　　　　　未　　　未　　　　未　　　　　　　　◎　　　未　未　　未 　 ◎　　　　◎ 未
60℃〜　　　　未　　未　　　未　　　　　未　　　未　　　　未　　　　　　　　◯　　　未　未　　未 　 未　　　　未 未

だめか、うまくいかんなｗ

>>445
ワープロ時代のニフティサーブじゃないんだし。

フォントもウインドウサイズもなにもかもが
環境がみんな違うんだから、テキストだけで
そういうのやんないほうがいいよ。

つか、何度もうざい。

出来れば俺も>>444乙と言いたいが。

昔の2chでは、別板で練習スレ使用するなりして
AAに関しては完成度の高いモノしかUPされてなかった。
投稿者・名無し大勢はそれを共通認識としてたもんだ。

そして、ミスっても黙々とスルーするもんだ。
俺もスルーしきれてないので以上同罪orz

弄ってる間に貼りづらい雰囲気なってるので良かったらコッチで見てくれよｗ

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/mona/1205305933/322

403が調べてくれた表だけど、
温度別にタイヤ滑らすまで試すなんて不可能だし、
感覚によるところも大きいだろうから、
参考程度に留めた方がいいかと。
まして複数人で同じ表書いたらバラバラになること間違い無し。
（ＰＲ系なんてオレのインプレと大分違うし・・・）

グリップ力って滑らさずとも普通に流してて分かるような、、、
むしろ滑らないと限界が感じ取れないタイヤなんて今ある？

うーん、グリップが低いタイヤだと、普通に流してても、
「微妙に滑ってる感」がするよね。

自分の感覚と経験こそがすべて。

グリップ力　1．002ST>α11=PP2CT
　　　　　　2. 002ST=α11＞PP2CT
　
　　　　どっちが正解？

横浜市内で良いタイヤショップはありませんか？

Ｍ○タイヤ○ンドはバランスも取らず、グリスアップもしなかったので、それ以外でお願いします。

タイヤショップじゃないけど、ラフロは？
会員だと工賃安いし。

>>451
まさにそれ。
その時のグリップ力の70%ぐらい(？)で微妙に流れるような落ち着かない挙動が出るよね。
温まったハイグリップタイヤの限界はそれなりの使い方しないと70%にすら到達しないけど。
そして完璧に温まったら熱ダレなのかただの限界なのか判別が付かないというｗ


>>453
α11は履いたことないけど評判からして
002ST>>PP2CT=α11
っぽいよ

>>454
それって、ＭＣタイヤランドのこと？

>>454
マジ？今度車検だから、エビナ以来久し振りに行こうかと思ってたのに。

>>454
横浜には俺の知ってる限りお勧めの店はないなぁ
都内に行けば世田谷の某有名店あたりは丁寧な仕事で安心して任せられるけど

>>459
それって、Speed☆Starのこと？

ウルフいいよー。
低料金でキッチリ仕事してくれる。

最近偶然知ったんだが、
あそこの店番してる社長、優しくてヌケた道楽爺さんかとばっかり思ってたんだが、
実は現役のときすごい人だったんだよな。

>>461
あー二輪、四輪両方ともすごかったと聞いた
どうすごかったかは、忘れた

○○○

メガネの小僧が受け付け→作業。（対応に不安）

作業中に目を離してたら、ホイールバランス取らずに車両へ組み付けてた。
（ここで諦め）

シャフト類にはグリスアップもしてなかったし、駄目駄目。（目を疑うような素人作業）


わざとバイク初心者を装って行ってみれば分かるよ

全部伏せ字ってどうよ。
どこ？とか聞いて欲しいわけ？

おおかみだろ？
昔このスレに書き込んだが、ちなみに俺も>>463と同じ事されたよ。
俺の他に客いないのに作業は3人がかりでめちゃめちゃ速い。
お決まりの「リムにキズ」つけられたが。

今は自分で交換できるので、タイヤのみ狼で購入して持ち帰り。
DLだったら安いし、在庫の回転が早いので新鮮なタイヤだし。

自分でタイヤ交換出来ない俺は
オオカミと音速はもういかない。

理由は上記と同じ

今はスピードスターさんにお世話になってるけど
今度ソアレいってみようかな。

俺も音速で塗装を剥がされたよ、挟み込み式のウエイトを取るときね。
いや、傷ついてもタッチアップしてくれるならいいのさ。
もろアルミ地みえてんのに知らん顔で恐れ入る。

テクニタップが一番まともでそ？

>>467 打ち込みのウェイトは打つ段階で傷当たり前だからそれでどうこう言う方がアレだわ。
ＨＯＮＤＡやカワサキに直接文句行ってみると良い。
「しょうがないです」と返されると思う。

カラーリムだと、へんな店行きたくないよね。

チェンジャー使ってもキズ入れられると結構深いから萎えるよ。

リムプロテクタ　+　タイヤレバー
平ウエイト・ガムテープ張り
これ最強？

音速には特殊なホイール色はタッチアップ出来ません、て張り紙があったよ
でも俺のはなんの変哲も無い白色。
キズが仕方ないのは解ってる
その事とおもいくそ色剥げてるのをほったらかしにするのは別の話でしょ、
タッチアップしますよって張り紙してんだからさ。（俺が交換頼んだ当時ね）

ホイールの傷って付いて当たり前だと思ってた俺は間違っていたのか？

>>472
それで食ってるプロなら本音はともかく公には絶対言ってはいけない罠。
まあ…タイヤ屋さん書き込み乙ということで

---------　終了　----------

463だが、○○ナだよ

糞だな。もう行かない

PスポーツのグリップってPロード2や021より上でOKですか。

俺的に言わせて貰えば、021が上。

パイロットスポーツに粘着してるキチガイは何が望みなんだろう。
終わったタイヤを褒め殺しって意味わかんね。

>>475
ロード２より高いでしょ

>>477
自分はこのスレには初カキコですし、別に粘着してるわけでは
ありません。
次のタイヤ候補であるPR2、021がpスポよりグリップが上なのか
下なのか意見を求めただけです。
>>476氏>>478氏のレス参考にさせてもらいます。
ありがとうございました。

021よりはPスポのが上

Pスポなら002よりもグリップは上。

音速は山手線内の数少ない二輪タイヤ屋ってだけだろ

シンコータイヤってどうなの。
ググッてもほぼ情報なし。

え、え？チンコー対矢？
ぬぐえカス

>>483
赤男爵で取り扱いあるみたいだね。
ヨコハメゲッターの復刻版？がシンコーから出てるみたいだし。

男爵で買った中古に付いてるみたいで
乗る前に代えるか悩み中

どの位寝かせばこけるか、耐久ﾃｽﾄﾖﾛ

男爵でバイク買ったら付いてたよ。005ってやつ。
ググったらパイロットスポーツと同程度のグリップとかBMWが純正でつけてるとか
書いてあったけど本当かなあ。

>>488
uso800

タイヤいろいろ試したいけど、ＰＰへらねーＯｒｇ

■車種：'95GSF1200　（Front120/70/17　Rear170/55/17）
■用途：通勤4（往復7km）、峠4、ツー2
標準180/50を170/55にしてケツ上げてみた
Ｆ：5分山（両サイド5mmアマリング）
Ｒ：5分山 （端まで使用、一様に減ってる）
約2年前交換から5000kmほど走行。
形状の違いｏｒケツ上がったかで180より倒しこみやすくなった。

■ご意見いただきたいところ
走り方がおとなしいのかライフが長いのか、消耗はずいぶん先になりそうです。
溝は残るものの、交換してから結構時間が経ってるので劣化が心配。
まだ大丈夫であるのなら、今シーズンいっぱい使ったほうがオトクか、
割り切ってコテコテのハイグリップでも入れたほうが良いか、意見下さいm(_ _)m

>>490
ちなみに、そのPPは何年何週製造のタイヤですか？

06年の二月っぽいです

賞味期限切れです

保険のためにもNEWタイヤにしましょう

PPは減らないよ。2CTもあんまり減らない。普通に減るのは
パワーレースとかじゃないかな。

>>490
パワーで5000キロ走って山半分ですか。
そういう使い方なら、Pロード2か021位で良いと思う。

ツーリングタイヤの方が経年劣化に強いとかあるの？

>>シンコータイヤってどうなの。
先だってググッてみた時には、海外のユーザーのインプレッション投稿サイトかなんかで
Tire to kill me
とか書かれてた。

しっかしBT090鬼ｸﾞﾘｯﾌﾟだ
ミドルスポーツ用しかサイズないからここではあんま話題にならんのが寂しいが
あれほど食いつくコンパウンド使ってるタイヤはないんじゃないか？
中型までならあれが一番だぞ

>>498
用途によっては090一番ってのは同意
トレッドパターンもかなりオシャレだしな

実は誤爆してた件orz

>>490 扁平率が誤記でっせ。（多分）
PPとPS(Πlot sport) 減り具合はかわりませんか？

ＰＳは持ち最高だし、グリップも良い
距離乗る人には最高だよ
最近売ってないけど

自分の経験上だと
ＰＰはＰＳより柔軟な感じ。にもかかわらずＰＳのが減り早い。
ただＰＳはＰＰより安いし減ったら速やかに履き替えればよいかと思う。
ＰＰ２ＣＴは知らない。

ランニングコストとしてみたらＰＰのほうが優秀じゃないか??

パイロットスポーツは3000kmぐらいしか持たなかったけどパイロットパワーは
5000km近くは持つよ
どちらも3セット以上使った経験値　どちらもケースがやわいので空気圧は規定値
近くであまり減らさない方がいい　減らすと磨耗が早い上にハンドリングが重い

>>498
気温10℃のとき走ったら、トレッド全く
温まらず、グリップ感無いままあっという間に
表面削れてしまった。やはり低温には弱い？

>>501
PS4セット、PP2セット使用での感想としては。
PS7000、PP5000という感じ。ほぼ毎回同じ距離で終わる。

PSはグリップはそこそこ良くて温度依存度もそれほどでもないが
いかんせん減りが早い。峠を流すのが主な使用で1500キロ走って
サイド5部山センター8部山。ケースは国産に比べて柔らかいがピレリ程でもない。
割と間口が広く安いので、晩秋から冬にタイヤ交換のサイクルが来たら入れている。＠東九州
夏前にはライフ終わっちゃうけどね。

>>506
寒い日に乙
俺軟弱だからあったかくないと走りに行かない

しかしなんだな、ミドルスポーツ壊滅状態だとタイヤも開発しねーから選択肢なくなるよな
忍者２５０が起爆剤になってくれればいいが

フルサイズ用のバイアスのハイグリップなんて、10年ぐらい開発止まってるぜ…
まぁ、それぐらい技術的に枯れてるってことなんだろうけど。ミニ用は未だに
新製品出てくるから、やっぱりレースが流行らないと駄目だな。

ＰＳは、10000km
ＰＰは、 7000km

年間6000kmしか今は乗らないからＰＰにしてるけど

ダンロップのD218履いてるけどスリップサインきたらかなりグリップ落ちたけどこれはダンロップ仕様？

>>512
たいていのタイヤはそうじゃないか？

スリップサインまで保つようになったか、Dロップ。

KSR-�Uでサーキット走行はじめようと思うのですが、TT91GPはどのサイズがベストなんでしょうか。
適正サイズがないので困りんぐなんですが一般的にKSRでサーキット走ってる人のサイズなんかを教えていただけるとアリガタヤ。

>>515
普通はNチビのホイル入れて100/90、120/80のTT92GPだな

とりあえずノーマルホイルでいこうかと

とりあえずダメロップだけは信用できない。

とりあえずミシュランは信用できない。
ってロッシが言ってた

BT-601SSって限界域がピーキーって聞くけど、滑ったら一気に転けちゃう？

よろしくお願いします。

■車種：DR-Z400SM07年式　(120/70R17M/C 58H／140/70R17M/C 66H)
■用途：講習会６　ｼｮｰﾄｻｰｷｯﾄ２　その他(練習等)２ 趣味なので基本的に晴れの日に乗ります。
■現在までのタイヤ遍歴 ノーマル(D208SM)からの初めての交換です。現在のﾀｲﾔはﾌﾛﾝﾄ(特にｻｲﾄﾞの溝)の減りが激しいです。
８の字やｽﾗﾛｰﾑ、ｽﾗｲﾄﾞ等、このﾊﾞｲｸ･ﾀｲﾔで操作を覚えてきました。
ﾉｰﾏﾙより優れたｸﾞﾘｯﾌﾟが欲しいのですが走りに行く時は全て自走なので、行き帰りで終わってしまう様なのは遠慮したいです。
PP、PP2CT、ｽｰﾊﾟｰｺﾙｻあたりが気になってます。

PPはモタードに履かすタイヤじゃない。DSCでおk

スーパーコルサでいいじゃん

2CTもｽｰﾊﾟｰｺﾙｻもｻｲｽﾞが無いんでない？
どっちにしても、中型モタに履くタイヤじゃないと思う。
無理して洋物にしなくても、D253、090、α10のどれかでいいじゃん。

パターンとかの見た目は大事だよ
D253、090、α10じゃかっこわりーだろ
スーパーコルサはサイズあるはず

090ｵﾇﾇﾒ！
マジ鬼ｸﾞﾘｯﾌﾟ
滅多なことじゃ滑らないよ〜
ﾊﾟﾀｰﾝもかっこええと俺は思うのであった

グリップ走行のモタードか…
コーナーはハングオンで膝スリですね。

なんか違う貴ガス。

下手くそがスライドさせても余計に遅くなるだけだからな

>>521
リアは150/70にして003＋レンスポ。

俺の場合はフロントがすぐ端っこなくなるけど、
練習会とかしてたら003もα10も090もサイドの減りの速さは一緒。
もしかしたら090が一番速いかもしれない。
α10は減ってきたら急激にグリップなくなるからフロントにかはせたらこけるよ。
だから003とかお勧め。自走のときは真ん中だけ使ってマッタリ走ればいいし。
リアは・・・俺はPレースとα10しか履いた事ないけどレンスポとかスパコルの
評価が高いね。スパコルはもうサイズないけど、レンスポならお取り寄せ。

ディアブロスーパーコルサの"150/60ZR17"が出たじゃん。

>>521
無難なところで090やα-10、
DR-SMならそんなにライフ気にするほどではなかろ？
餅が気になるならPPぐらいか。
PP2CTはリヤ160サイズからしかないし。
ディアブロスーパーコルサは値段もグリップも減りの早さも最強だと思う
003は知らない。

>>522
とある店にあった舶来モタのＯＥＭはＰＰだった希ガス

ＯＥＭタイヤがフロントだけ終わってきたんだけど、
フロントだけハイグリップに替えるのってアリ？

やめとけ、本気で

どっちかって言うとフロントだけハイグリップの方が危険は少ない。

前後で銘柄変える気になれない

フロントにハイグリップ履いたのにリアがプロダクションだからコワい

せっかくだから前後替えてハンドリングの違いを味わいたい

フロントにGPR100　リヤにα10履いてるけどコーナーリングがドアンダーになったよ
リヤは寝ようとするのにフロントが起きようとする
アクセル開けるとフロントが逃げてガードレール一直線で正直怖いorz

一般道レベルでそんな変わんねーだろｗ
何速のコーナーでそう感じるんだよ

>>539
変わるよ。
因みに５速のコーナー。

フロント:リヤ用BT-601SSﾐﾃﾞｨｱﾑひび割れ
リヤ:TT92GP新品

>>538みたいな挙動になる。
フロントにリヤ用のひび割れタイヤってのもあってグリップの差はかなりデカいと思う。

ひび割れタイヤで攻めるとか乗る資格なしだな

ガードレールのあるような場所で5速って…
グラベルの間違い？

>>542
サーキットじゃないよ。
小排気量だからMAX70�`位しか出ない。

フロントにディアブロスーパーコルサ、リアにドラゴンスーパーコルサ
を履かせたらコーナーで開けていくと簡単にリアが出る仕様になったよ。
ちなみに両方ともSC2。

100km/h以上でガッツリトラクションが掛かるコーナーだと特に。

連投ｽﾏｿ
フロントSC1、リアSC3とか適正温度に差が有る場合も同様だったよ。

おまえさんら。
前後別銘柄はいかんとか書いてるが、
前後別にしてサス弄ってないとかそういう落ちじゃあるまいな？

前後違う銘柄にしてると玄人っぽくて良いじゃない。
「メーカーお仕着せのセットなんて万人向けだけど、俺向けじゃないんだよね」
とか言えるのが格好いい。

きっちり端まで使いきれてればな

>>547
いかにも後付けっぽい理由で貧乏にしか思えないけどなぁ
バイクがドノーマルだったら更にw

もしくはサスの調整部に全く傷が無いとか

>>546
別にいかんとは書いてないけどね。

ところで前後のグリップレベルが違うときは、どうセッティングすればいい？

＞前後別にしてサス弄ってないとかそういう落ちじゃあるまいな？

こう書いてるってことは、セッティングで解決するんでしょ？

話豚切りなんだが、GSRのリヤを170/60にワンサイズ
落としてみようと思うんだ。

ゴローンとした感覚からヒラヒラ感がでるかしらん？

>>550
サスをいじらずにタイヤの銘柄と空気圧でセッティングを出すという方向性なんだよね。

>>551
横だが、そもそも前後のグリップレベルが違うからと言ってそれほど問題になる挙動は出ない。

ただ、俺の場合諸般の事情で前だけハイグリップになることがあってセッティングの出し方は知っている。
基本的には、ハイグリップの方がサスが入りすぎるので、圧減衰効かせて動きを遅くしてやる＆スプリングレート上げ。

>>554
なるほど�d

俺の場合家に転がってる、別銘柄の中古タイヤを履かせた応急的な物なので、
バネレートまでいじれないけど、今度似た状況になった場合圧減衰で調整するよ。

>>555
つか、それ以前に乗り方の方が影響大きいような気がする。

なんちゅーか、前後のタイヤを均等に使う時間の少ない人は何もしなくて平気。
つまり、進入で強く減速して、旋回時間少なくくるっとタイトにまわってフル加速、
みたいな人は前後のグリップ差がそれ程気にならないようだ。

それに対して、俺みたいに軽量ローパワーの車両でバンクしてる時間が長い人は、
特にバンクが収束する瞬間に、前後のグリップ差から来る挙動が気になることになる。

>>556
結構当たってるかも。

自分はリッターSSだけど、進入スピード速めでフルバンク、前後にガッツリ荷重が
掛かってる状態から徐々にアクセルを開けていく乗り方。バンク時間長め。

コーナリングスピード遅めで、くるっと回り、全開時間を多く取る乗り方の
友人は前後別銘柄でもそれほど気にならない様子。

それからストップアンドゴーの、タイト区間は余り気にならなかったよ。

http://www.irc-tire.com/
アクセスできませんね。もしかして、倒産？
親会社？のほうにはアクセスできるけど・・・
http://www.inoac.co.jp/ja/index.html

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080516-00000023-rps-ind

ブリヂストン＋ダンロップか・・・。
どうなるのかな。

ダンロップじゃなくて東洋ゴムの間違いorz

盆栽トークに花が咲く糞スレ

>>559
アクセスできるが。

バリオスで峠７･街乗り３
現在ＧＴ５０１･ステップ擦る程度に走る。きっちり減速してバンク、起こしながらジワジワとアクセル開ける乗り方
ハイグリップってのを試してみたいんだけど、種類があり過ぎてなにがいいのか分からないです
アドバイス下さい

>>559　は回線障害が起きたら世界が滅亡したと確信するタイプと見た。

>>564
まずはTT900GPを試してみそ。

>>560-561
東洋ゴムはバイク用タイヤはやってないからな。
どっちかって言うと、東洋ゴムをブリヂストンが助けてやる、っていう
話っぽくてよかったよ。逆だったらブリヂストンがバイク用からは撤退
っていう話になりかねないところだった。

以前、どっかのSAだか道の駅だかでファルケンかGoodYearあたりが
アンケートとりをやってたことがあったが、「バイクのタイヤやってない
だろ」と一蹴したことがあるなぁ。バイト要員考えろよ、と思った記憶が
ある。

>>567
ファルケンもGoodYearもDUNLOPも住友ゴム。
バイクのタイヤをやってなくは無いとも言える。

>>566
thx

バイク用に参入するか考慮するためにアンケートしてたとか

■車種：Bandit1200（Front120/70/17　Rear180/55/17）
■用途：峠５　かっ飛び系ツーリング５
タンデム無し。高速道路は殆ど走りません。
■現在までのタイヤ遍歴
☆純正のD218　3000kmで前後ｽﾘｯﾌﾟｻｲﾝ
☆PilotRoad-2　6000kmで前後ｽﾘｯﾌﾟｻｲﾝ
☆DIABLO　　　4000kmで前後ｽﾘｯﾌﾟｻｲﾝ
☆DIABLO Strada　現在3000kmで3分山ぐらい
■ご意見いただきたいところ
次候補のPP2CT・ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ・BT-021は何�`でｽﾘｯﾌﾟｻｲﾝになると思われるでしょう？

PP2CT なら1000kmぐらいだろう　PPはサイドの溝が太くて深いからすぐになくなるよ
タイヤの温度管理とエア圧の管理はしないと磨耗が速いよ
一気に距離を走らずタイヤを休ました方が持つよ

ミシュランはいかに軟らかく使えるかがキモ！
空気圧は支障が無い範囲でなるべく落とす〜まるで腐りかけのナチュラルチーズの様な
微妙な領域にこそ、ミシュのハイグリップの味がある。。

本日ヤフオクで購入したタイヤ前後をバイク屋にて交換、
店員さんに、ビートが曲がっているといわれ、でも取り付けはできると言われ交換してもらったのですが、
走り出すと40ｋｍ以上で手放しするとハンドルのぶれが発生・・・変摩耗などは多分してないと思うのですが、
やはりビートの曲がりが原因なのでしょうか？
ビートは一部分、内側に軽く曲がっている状態でした。

＞574

ビード曲がった程度でハンドリングに影響するとは思えないけど…
ハンドルのぶれはタイヤの磨耗によるところが大きいと思うよ

>>575
スリップサインも出ていないようなタイヤだったのですが、、、
段差を超えたときのショックも明らかに以前のタイヤより強くなっています。
ちなみにメッツラーM3からDUNROP D208の交換しました。
タイヤサイズは変わらず　120/70です。
う〜ん・・原因つかめず・・

>>564
ハイグリップバイアスならBT-39　TT-900　RX-01-R
ツーリングバイアスならBT-45　GT-501　RX-01
ハイグリップラジアルならBT-090　α-10
ツーリングラジアルならBT-92　GPR-100　SP-10
ってとこか　安いのならBT-39かRX-01-Rでいいんじゃね？　

>576
208は半分くらいでぶれが出たりするようになるよ。

>>577
何かふるくね？

>>576
ヤフオクで中古のタイヤを購入：おめでとうございます。
40ｷﾛ以上でブレる：それはお気の毒に。
スリップサインは出ていない：おめでとうございます。
ビートが曲がっている：ホイールのビード部ですか？お気の毒に。
でも使える：おめでとうございます。
原因つかめず：なぞは深まるばかりですね。

>>576
「タイヤは新品を買え、安物買いの銭失いになるな」
という、いい教訓、反面教師　乙。

>>574
ビードはホイールと密着さえしてしまえば曲がってても大丈夫なはずだな。
ダメなら最初から空気漏れしてアウトなだけだから。
ちゃんと全周綺麗にビード出てるよね？？

もしかしてFホイールをFフォークに組む時にフォークの左右馴染みが出てないんでは？
一回Fアクスル周りのボルト緩めてフォークを何度か伸縮させて締め直したら？
フロント浮かせて空転させられれぱ何か分かりそうだけど・・。

あとは空気圧が高すぎて尖りすぎて過敏になってるとかね。

ラジアルとバイアスの違いって何ですか？大変無知です。

>>583
ラジアルとバイアスの違い でググレ　このカスが
後、日本語から勉強しろ

と、仕事も出来ないやつが自慢げに申しております

>>585>>585

>576
ホイールバランスとったのか?

某商会でタイヤを買ったのですが、2年半前のものが送られてきました。
大型用のハイグリップタイヤなんですが、使用しても大丈夫でしょうか？

室内保管なら５年平気

中古タイヤってバランス取れてもブレる事が多い
リムから外す前はブレなかったのにまた使おうとしてはめるとバランス取ったのになぜかブレる

>>588
GT○○？

>>589
室内保管でも２年でかなり劣化するって過去スレで誰か言い張ってたよ？

メーカー倉庫保管なら５年平気

>>578
半分くらいは減っているような気がします・・
そのせいなのかな・・

>>582
ビードはきれいにでています。
取り付けた際に確認をしてバランス調整もしっかりしてあります。
空気圧を落としても変化はみられずでした。


>>587
交換したショップにてバランスはとってあります。

BT002PROの３年モノをそんなに言うほど劣化してないって言ったら
ヘタクソ扱いされた俺が登場

温湿度管理された倉庫なら大丈夫
直射日光が入るような雨が当たらないだけって倉庫は論外

■車種：スーパーカブ90（Front2.50-17　Rear2.50-17）
■用途：通勤：８　町乗：２
タンデム町乗り時は多し。
■現在までのタイヤ遍歴
☆純正のD107/4PR　7000kmで前後ｽﾘｯﾌﾟｻｲﾝ
☆Ｄ104/6PR　　　　　9000kmで前後ｽﾘｯﾌﾟｻｲﾝ
■ご意見いただきたいところ
次候補のミシュランM35もしくはM45もしくはその他銘柄で
雨天時にも乗るので、グリップのいいほうが希望。

カブスレで書いてて、返事もらってるじゃんｗ

>>574
減ったD208でしょ。振れても何の不思議もない。207・208は振れやすいことで有名。
それと車種何？ホーネットとか言うなよ。

PR2かBT-016で迷ってるのですが
ライフは大体どれくらいですかね？

>>600
PR2 = まあまあ
BT-016 = そこそこ

016はまだ出て間もないから、相当走り込んだやつくらいしかライフは分からないんじゃないか？

BT002STとPP2CTってどっちのほうがグリップいいの？

ツーリングタイヤから、
BT-016に変えてみた。

すげー！、高速道路でぶっ飛ばしても安定していて怖くない。
コーナリング性能も大幅アップ。
へたれな俺が、タイヤの端まであとちょっと。

速くて、安定。　コーナーひらひら。

>>604
タイヤのクセみたいなのある？

>604
何からBT016に変えたの？

>>605

そんな詳しくないから、感じたことだけ。

コーナーリングで曲がりすぎる、思ったよりよく曲がる、オーバーステア？

直進でも安定している。

特別、変なクセは無いと思う。

まだ分からないけど、寿命は短そう。

>>606
ミシュランのマカダムから。

４年経ってて、タイヤが古くてだめだったのかもしれない。


でも、あまりにも違いすぎる。

CB1300SFなんだけど、もともと走り出すと軽いと言われる。
だけど、さらに軽く感じ、エンジンのパワーと合わせて、
なんか凄い物になった感じ、それていて、まだ余裕がある。

こんなことなら、早くタイヤ変えておけばよかった。

さらにハイグリップのタイヤなら、もっと凄いのかな。

4年物のマカダムてタイヤっていう部品名の単なるプラスチックにしか思えないｗ

PPと016はどっちのが端っこまで使いやすいですか＞＜

016確かに良いね。
LIFEはPP2の方が良いけど、その分コストで考えればイーブン
　グリップも良い勝負

石橋は運も良いよ。
去年までストーナーで優勝勝ち取って、今年全然勝てなくなって
やばいと思ったらロッシが勝ち始めてきた。
二年連続石橋が勝ちそうだ。

でもロレンソの存在がこええ

>>610
同じバンク角ならミシュランの方がBSより確実に端の方まで接地すると思う。
ミシュランはタイヤの"構造"がやわらかい〜変形による、時間あたりの接地圧の
均等化を狙っているんだろうね。
対してBSはケース硬めでコンパウンド命って感じ。
おいらは、荒れた峠ではPP2CTがいちばん不安無く攻めれる感じ。
道が凸凹無くフラットに感じる。

ディアブロスーパーコルサ
さぞかし良いタイヤなんだろうなぁ。

でも高すぎて手が出せねぇ。

ディアブロスーパーコルサをウェット路面で使ったことある人いますか？
俺はそっちが気になって手が出せない。。。

>>614
あんなのに冷間時とウェットのグリップを期待しちゃダメ
どちらも最悪なぐらいグリップしないよ

>>615
ありがとうございます。

やっぱりそうですか。。。
自走なので、会場までの道中で身の危険があるようだと困るし、素直に諦めます。
スパコルSCがなくなってしまって、レンスポRSもいつまで買えるのか。

BSもミドルクラス用の新しいタイヤ出してよー

レンスポRSってまだ生産してるの？HPに載せてる店あるが、
2〜3年前の古い長期在庫品が来そうで手を出せない。
店に製造年月聞いても、まともに相手してくれないだろうし。

スパコルとコルサ�Vの値段がほとんど変わらないねぇ。コルサ�Vが高い場合もある・・。
ミシュランよりさらに柔らか〜いピレリが好みだけど、ピレリ高すぎ。
コルサ�Vが履きたいけどＰパワー２ｃｔになりそう。

ＢＳはガチガチ剛性から少し変わったと聞くけど、柔らか好きに016はアリでしょうか？
以前のＳＴ６００だと　002…実は超上級者向き　スパコル…002の性能をフルに引き出せない人向き
と、サーキットも荒れた公道もミシュランやピレリの方が一般向きの様な気がする。

>>604
でも交換時期が前の半分とかでｶﾞ━━(;ﾟДﾟ)━(　ﾟД)━(　　ﾟ)━(　　 )━(ﾟ;　 )━(Дﾟ; )━(ﾟДﾟ;)━━ﾝ!!!!!

>>618
002は超上級者向きってフロントが剛性高いって意味？
空気抜けば解決じゃね？

タイヤの真ん中に気持ち悪い顔が描いてある看板のってどこのメーカーだっけ?

>>620
さあ？、002は「潰せる人でないと性能が発揮できない」ようだから
サーキットのスポーツ走行程度なら空気抜けばいいかもね。
003のtype4は潰せない人用に開発されたらしい。
002STならそんな問題もなく普通に使えるよ。

>>621
YOKOHAMAタイヤのことか？
http://www.rose.ne.jp/~perceus/horo/kikai/yokohama5.jpg

002STは盆栽様からしか良い噂聞かないがな
＠西

>>623
ｿﾚﾀﾞ!　サンクス。

MCタイヤランド杉並店の定休日って知ってる人いる？
まったく電話が繋がらないんだけど、もしかして今日？

定休日だった。
明日朝からサーキット走行なのに・・・
タイヤ予約しといたのに・・・
ホイールも外したのに・・・
全部自分が悪いんだけど。

>>617
レンスポRSは07製造でした。
問題無しです。
日本向けに再生産したんだって。（嬉）

近所の赤男爵でタイヤ見積もりしてもらったら
α11 \48,000
BT016 \53,000
BT003 \56,000
だった。(´・ω・`)田舎高いお・・・。

素人に限って2CTに交換するよなｗ
普通のＰＰで充分だろｗ

>>630
よんだ？

ﾄﾞﾗｺﾞﾝｽﾊﾟｺﾙSCがﾃﾞｨｱﾌﾞﾛｽﾊﾟｺﾙにﾓﾃﾞﾁｪﾝした今では、
ﾚﾝｽﾎﾟRS再販は正直今更感もある
ﾋﾟﾚﾘﾒｯﾂﾗｰ連合もよくわからんな

>>622
003のType4(S)は剛性を落としてるのか。
情報ありがとう。

オレもお礼に役に立つか微妙な情報を、、、
002Type3(M)のFはタイトな峠じゃ空気圧をかなり落とさないと全然ダメだった。(気温20度で空気圧2.0程度)
2.2〜2.3だと潰せずに一次旋回でも逃げるわ、二次旋回じゃリアに押し出されるわで難儀した。
乗り方や車体にもよるから一概には言えないけどね。


今度、リアType1(UH)にフロントSTを履く予定なんでその時にSTのインプレしてみる。
>>624の言葉がどういう意味なのか気になるけど前にもｇｄｇｄ悩んで怒られたからもう人柱やってきまｗ
予想では普通に温まるまでは丁度いいけど、完全に温まった時にフロントがグリップ力でリアに負けそう。
あまりに危なかったらフロントはType2(H)に交換する予定。

STは冬でもデロデロに溶けるので相当温度設定が低いみたい
異常に磨耗が早いので冷えていても安心感はあるけどいくらなんでも消耗が早すぎ
だろって思う。

>>632
090やα10よりましだろ。

>>634
うそ〜ん、、、
016以上のグリップ力と002Pro以上のライフを期待してたのに、、、
冬でもデロデロなら夏は熱ダレしまくりじゃないか、、、
002冬季専用って位置付けなんだろうか

履く時期をミスった悪寒…orz
ちなみにグリップ力はどんな感じでした？

>599
ホーネットとか言うなよ。←気になったんだけど、フロント１６インチだと何か問題でもあるの？

ﾄﾞﾗｺﾞﾝｽﾊﾟｺﾙproってＰスポーツ並みに安いね。
元は２世代前のレースタイヤで、今はストリートver.って位置づけだけど
002STみたいに公道タイヤ用の劣化防止剤は入っているのかな？

>636
夏は峠に行く途中でデロデロｗ
グリップは悪くないと思うけどProの方がライフも性能もいい
冬は安心できるので秋か冬に入れるときはいいかも

002Proって手組みだと最初のホイールにハメる・最後のホイールから剥がすも大変だからなぁ。
手でオリャーッとやる段階のところね。最近中古002連発で履いてるけど、ほんとココで苦労してる。
スポーツタイヤは本当に柔かったなと感じるくらいサイドウォール固い。

PSってまだ製造してるの？

初代プレステかと思ったじゃねーかww

>>639
峠に行くまでにデロデロとかｗｗｗ
どんだけ〜ｗ

ラップでぐるぐる巻きにする作業にいってくるお(´・ω・｀)
今年の冬は安心して走れそうだ、、、

>>640
ハメる時は簡単じゃない？
あと終わったタイヤを外すのも比較的まだ楽かな。
ペラペラになるまですり減ってるからｗ
ただ、新しい(と言っても中古)をハメる時が一番キツくて
何度、無理やりこじってビードを傷付けたことか、、、

ＰＳはそろそろ廃盤じゃね？

>>632
レンスポは対090とか中型用じゃないの？？
中型のサイズ（F110-R150とか)であの値段は競技でも
やってない限り競争力ないでしょ。

ディアブロ→大型用
レンスポ→中型用
と見たら戦略的にもまったく問題ないように思うけど。


NSR乗りなので再販だったらとても嬉しい。

>>635
RENNSPORT RS-1 発注しますた。
090のフィールが俺には合わなくなってきたので。
>>645
レンスポもディアブロも中型〜大型まで各サイズ出てたが、
幅広く対応だったのかどうか？更に2st250にベストフィットに
なる代物か開発者に聞いてみたい。

>>643の内容がちょっと矛盾してたorz
最初にタイヤの片側をホイールにハメるのは簡単だけど、もう片側を押し込む時がかなり大変って意味です。

工賃込みだったらそんなもんじゃあないですか？男爵は！工賃だけで前後一万弱しない？

ディアスパコルを新規開発してもユーザーケチくて碌に売れない
殆んどのメーカーだから大型のメインサイズ以外は切り捨てられる方向なんだよｗ

>>638
ＳＣがＰスポーツ並みってどこでそんな値段で売ってるの？

>>643
中古だから余計に酷いのかなぁ。
その最初にタイヤの片側をホイールにハメ込むのが本当にツライ。
幸い、ビード傷つけまでは行ってないけど。
レバーでビード入れる側はまぁ基本通りにやればキツキツながらも入る。

Ｐスポーツがたかいんじゃね？

>>651
硬化もあるかもね〜
002Proは劣化防止剤が入ってないって上に書いてあったし。

ちなみに最初にタイヤの片側をホイールにハメ込むのって
新しく履くタイヤをホイールに片面だけハメ込む作業だよね？
それならコツがあって道具使わずに出来るよ。
�@まず古いタイヤかマットを下に敷く
�Aその上にホイールを置く
�B新しく装着するタイヤをホイールに対して斜めにセットする
�C半分ぐらいは既にリムの中だから体重かけて勢いつけて乗っかる
�D僅か一瞬で片面のみハメ込み完了

この作業の事じゃなかったらごめんｗ

>>650
ＰＲＯのＳＣじゃなくてＰＲＯのストリートのことじゃね？
Ｐスポ並みってのは言いすぎだけど。音速のＨＰでみたら
値段はＰスポとＰパワーの間くらいみたい。

>>644
レスサンクス

2ST250（110/70/17、150/60/17）でBT016履いた。
前タイヤは090だけど、090より食いつきいい感じがする。
ただし、090より前後で4000円高かった。
大型向けタイヤと思ってたら、意外にいいもんだねー。
090と迷ったけど、やはり新しい設計のタイヤに惹かれた。

>>さらにkwsk

CBX750に合うタイヤがBT45しかない

７８３６４だな。

110/90-16ないなら対応サイズのK300FGPでも入れとけ、ハゲｗ

>>653
ｻﾝｸｽ、イメージできたので次回それ試してみる。

>>658
他にも出とる。
良く探せ。

質問なんですが
Pilot road2はD221よりグリップ落ちるんでしょうか？

純正D221→パイロットパワー次にパイロットロード2にしようかと思ってるんですが
D221は車体の挙動乱れるようなラフな扱いをすると滑りましたが
丁寧に乗るとそんなにグリップに不満を感じていなかったんです。
難点はグリップの割にフロントが5000Kmで死亡したのと(リアは5分山)ウェットグリップが悪いのが致命的でした。

パイロットパワーはウェットも冷間グリップも問題なく。倒し込みが軽くブレーキングでも接地感がわかりやすく良いタイヤでした。
ライフは4000Kmでフロントがスリップサイン、リアがスリップサインまで後1mmってとこです。
欲をいえば7000〜8000Kmは持って欲しかったので今回パイロットロード2にしようかと考えてます。

車種はFZ1
用途は主に峠絡めたツーリング、タンデムツーリングです。
その他お勧めのタイヤがあれば教えて下さい。宜しくお願いします。

俺も気になる・・・。ロード２はミシュランのカタログではグリップとかがパワーと同じだったからなぁ。

オレも今次のタイヤ何にしようか悩み中、ツーリング好きなんで雨でも大丈夫なやつがいいんだが、候補はDのファイヤーかBの16を考えてるけど誰もファイヤーのコメントないね！履いてる人感想希望です。

確かに、ミシェランのサイトだとパワーとロード2がまったく同じ
評価なんだよね。
もしも、ロード2がPパワー並みのグリップでPロード並みの耐久性
持ってたら公道では最強タイヤなんじゃね。
価格も40000で換えられるし、今安いからPスポ履いてるけど
次はPロード2履くわ。

ＰＲ2履いてて前は無印ＰＰだったブサ海苔が通りますよ。

>>667
kwsk

PR2に昨日変えたわｗ
あまりの高さにびっくりした。

無印ＰＰとの比較だからジャンル的には違いがある上での印プレ

ハンドリングはＰＰがとにかく軽くさらりと寝るのに対してＰＲ２は少し手ごたえがある感じ。
同じ乗り方をしてもＰＰは顔を向けるだけで軽々と曲がる、ＰＲ２は体重移動などを意識したほうが良い。
でも、ＰＰが軽く寝る割りにそこからはきっちりと加重をかけないと案外曲がりこんでいかないところに癖があるかなと
思っていたから、ＰＲ２はそこらへんは普通に感じる。
ネイキッドやツーリングバイクではＰＲ２のほうがむしろ手ごたえがあって良いと思う。

グリップはＰＰのほうがもちろんうわ手。
でもＰＲ２も十分のグリップはあると思う。
ツーリング途中のワインディングも100〜120くらいのコーナーでステップするくらいでも特に不安は無い。
荷重かけてる限りは変な動きはしない。

持ちはいいんじゃないだろうか。
ツーリング中心だとブサでも6000は確実に持つと思う。

ＰＰに比べるとやっぱりツーリングタイヤだが、良くできた守備範囲の広いタイヤ。
旅のお供にぜひどうぞ。

リッターツアラーでパイロットスポーツ→パイロットロード2
600SSもパイロットパワー→パイロットパワ−2CTと履き替えた私が通ります
私の感じだと
直立部のグリップ　PS<PR2<<PP≒2CT
サイドのグリップ　PS≒PR2≒PP<<2CT
ウエットグリップ　PS<<PR2≒PP≒2CT
タイヤ寿命　　　　PS(5000km)<PP≒2CT(6000km)<<PR2(9000km)

フロントはPSよりPR2の方がグリップ力は上だと感じた
高速出口の料金所進入の時など、80kmからフロントを目一杯効かせて減速すると
PSは停止直前にFタイヤが鳴いた、PR2は鳴かずにPSの時より2〜3m手前で停止出来る
Fブレーキを引きずりながらオーバースピードで進入する様な走りはPS、PPと比べ苦手
直立から軽快に倒し込めるので、手前できっちり減速してからスパッと倒し込しこみ
早めにスロットルを開けて行く走りをする人なら、このタイヤとの相性は良い筈
エッジ部分のグリップはPS、PPと遜色無いほど高いと感じた(公道ではリアが滑る気配無し)

ミシュラン人気ですね。私はダンロップ派です。
最大グリップよりグリップ感の方が公道では重要だと思う。
新車でパイロットパワー付いてましたが速攻でα-11へ変更。
PPはスロットル開いたとき、立ちが強く、どこまで寝かせればいいか
分かり難い印象でした。ダンロップのタイヤだと流れていっても安心感
が得られます。安心感がないと操作がとっ散らかるので。
ようは乗り方との相性が最も重要だと思います。（公道では）

PR2は台形減り御用達

よし、次はPR2に決定

サイドの率がPR2と同じPP2CTはまだですか？

ライフは
PP<PR2<PRでしょうかね？

PP<PR2≒PR？

>>670>>671
サンクスです。
たまにしかタイヤの端っこ使う走り方せず
ちょっとしたスポーツツーリングメインの自分にはピッタリのような気がします。
しかしインプレ通りならPSはいらない子のような気が…

ライフ　　PR>PS>PP
グリップ　PP>PS>PR

まあ新しいタイヤが古いタイヤより優れてるというのは当然といえば当然。
PSは値段が安いってとこがメリットになるのかな。

ＰＳはコストパフォが売りに変わった

α11ってどうだろう？
用途としてはサーキット4、ツーリング2、ワインディング3、街乗り1って感じですかね？
日帰りツーリング行くが周りに合わせたペースなので主にマッタリ。
感覚を忘れないようにワインディングを流す。が、往復とかはほとんどしない。ヒザも擦らない。公道怖い。
で、本音はサーキットで勝てないのが悔しいだけ(笑)

しなやか系が好み。ブリヂストン(BT014しか履いたことないが)は全く合わなかった。硬すぎてグリップ感がわからなかった。
ミシュラン系が好み。
じゃPP2CTにしろというのももっともなのですが、ずっとミシュランなのでたまには変えたいのと
リアのディスクとチェーン/スプロケも交換時期なので金銭的につらい（−−；

知りたいことをまとめると
・つぶれ感
・寿命(比較対象BT014、PS、PR、PR2、D208無印だとわかりやすいです。PPでも可)
・温度依存性とウェットでのグリップ
メインは１番で。２，３番目は参考で。

お願いしますm(＿ ＿)m

>>681
聞いた話で申し訳ないが。

・つぶれ感
　先代α10がかたいタイヤだったらしく、11は少しやわらかめにしてあるそう。
　まあPPみたいなやわいタイヤよりはかためじゃないかね。

・寿命
　α10よりロングにはなったらしい。というよりα10が短すぎた。

・温度依存性
　普通っぽい。どんなもんかは知らん。

俺は、センターマカダム・中間無印パイロットロード・
サイドパイロットスポーツでパイロット３を作ってほしい。

モタードにＰＰは硬すぎ？

ウェットも良さそうだし、グリップも良いらしいんで。
３０００ｋｍくらい持てばいいんだけど。

>>681
全体的にα10よりかなり良くなってる。
ビッグバイクでサイズがあるならあえてα10にする必要な無いな。

・つぶれ感
フロントはα10より柔らかい感じはする。
柔らかすぎてフルバンク時、跳ねる事がある。空気圧は低めに。
切れ込んだりするような性格は無く、ニュートラルな感じだ。
リアはサイドグリップが良くなったくらいでα10とあまり変わらん。

・寿命
まだ履いたばかりで分からん。
ただサーキットで300km、ツーリングで300km走ったけどプロファイルの大きな変化は無い。
α10はみるみる減ったからここが大きい違い。

・温度依存性
これまでのダンロップ公道タイヤ中で一番依存性が低い。
どういう路面でも同じくらいグリップするし、すぐ温まる。
その代わり熱ダレが早い。これはα10と同じ。

サーキット8、ツーリング1、ワインディング1の俺の評価はこんな感じ。
このタイヤを履いた後でバイクの用途が
サーキット中心になったので次はα11履く気無いけど。

>>684
曲がらん
それにもっとロングライフ

グリップ力なら090がオススメ
コストパフォーマンスならバイアスになるけどIRCのスペＲが激しくオススメ
ただスペＲはフロントが110しかない…

α11はα10、クオリファイヤと比べて接地感がある感じで
俺的にはなかなかの好印象、安心して走れる気がする。

クオリファイヤは一般道を走る分には
それなりのグリップ、ライフがあると思う。
ただ高速道路を走る(法定速度程度＋α以上)と
α10と比べて減りが早いような気がしたなあ。

峠8割、ツーリング2割の感想だとこんな感じ。

つまり、おいしいとこだけでの評価なら
α11はいいタイヤってことだね

問題は例のグリップ突然死だよね。

■車種：XT250X　（F110/7017　R130/70/17）
■用途：街乗り5　ツーリング3　峠2
　　毎日往復20キロの通学に使います。(雨でも乗りますが、グリップは求めません)
　　週末は計500キロほどのツーリング。(ほとんど下道)
　　ツーリング途中に山道をクネクネ走ったりもします。

■現在までのタイヤ遍歴
　　・ダンロップ GT501 (純正)
　　購入後約6ヶ月。
　　走行距離は約10,000キロで、前後スリップサインが出始めている頃です。
　　サイドはまだ溝がありますが、センターがチビっているため、近いうちに交換を検討。
　　滑る/滑らないというほどの技術でもないため、特に不満という不満はありませんでした。
　　ただ、もう少しいいタイヤを入れれば今より倒し込めるのではと期待しています。

■ご意見いただきたいところ
　　・日常の足として使うため、せめて6,000km以上のライフが欲しい。
　　・山も走るため、今以上のグリップを試してみたい。
　　主にこの二つを求めています。
　　テンプレによればGT501はツーリングタイヤのようですので、
　　後者はほとんどどれを選んでも良さそうですが。
　　初めてのタイヤ交換と言うこともあって妥協点がよくわかりません。
　　>>686さんの言うIRCのSPEC Rもようさそうなのですが、
　　ライフはどの程度でしょうか。

>>690
素直にBSのBT-45にしとけ。

>>690
RX-01R もうコレの一択しかない。
XT-Xなら軽いしパワーも低いから6000�`くらい余裕で持つしね。

>>690
スペＲはそこそこグリップするし690さんの用途からすればライフ的にも結構もちそう。
あと雨もおK

>>690
通学で使うんだろ。タイヤ代は親もちだろ。
テクも無いのに灰グリップなんてイランだろ。

こずかいを貯めて買うのなら、とっておきのを教えてやる。
PのSPORT DEMON又は
MEZのLasertecqだな。
おまえの条件にぴったりだぞ。

>>691-694
ありがとうございます。
明日にでも現物見てこようと思います。

安いタイヤ早くしないと終わっちゃうよ！
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w24873260

>>696
何？このゴミ

タイヤの事はよく分からないが、原付用のTT92はいいタイヤだと思うよ

前後をメーカーが違う銘柄タイヤを入れるのはあり？
RX-01使ってみてハンドリングはまだ違和感がある・・・
後輪のグリップ感はスキなので前輪だけTT900にでも替えてみたいな。

>>696
質問1
はじめまして。質問ですが…製造年週を教えて下さい。(もしくは、使用期間など…)宜しくお願いします。
回答1
製造年週がどれか良く分かりませんが、それらしい刻印はフロント4403、リア2405です。使用期間は2年位です。



とっくにｵ�hﾙ。

ミニバイク耐久ではこんな組み合わせで走ってる。走れないことは無い。
F：TT900  90/80
R：スポーツマックスGP 120/70
車体 GP125

ありがとうございます。
なかなかよさそうですね。安物買いにはならなさそうなのでダンロップで行きたいと思います。

BT-021とPR2の比較インプレできる人いたらヨロ

うむ自分も気になる021-PR2

>>700
>>12嫁

BT-021とPR2とロードスマートが
同一ランクくらい？

003っていいわ〜

>>705
ｲﾐﾌ

003って財布にきびしいよ〜

じゃあピレリのスパコル買えｗ

原付のフロントには
ＴＴ９１オススメ
特にウエット時の安定性が抜群

安かったからレーステック買ったけどどうなの？
F　ソフト　R　ミディアムにしたけどこのスレでは全く出てこないね

>>711
ありゃいいとは言えないw
硬化するの早いし硬化し出したらポルソ以外だぜw

訂正
ポルソ以下だぜw

α11はコルサ�Vを指標にして開発したらしいので、ダンピング系タイヤなのかな？
コルサ�Vが値段的にスパコルと大差ないので、思い切ってスパコル入れるか
廉価版コルサ�Vの？α11にするか思案中＠ＶＴＲ1000Ｆ 峠７：ツーリング他１：サーキット２

>>712
象さんはお手頃なので気になるところ。前後Ｋ３入れている友人はいるけど
峠メインでフロントＫ１　リアＫ２ってどうですか？　あなたの用途とインプレきぼん

タイヤ大好きのもまいらは、タイヤ側面に何か塗ったりする？
ホムセンスレで聞くべきかな？

このスレで塗ってるﾔｼは少ないだろ。

先日、サーキット走行中の左コーナー立ち上がりで突然リアタイヤが空転を始め、
なんとか転ばずにピットに戻り確認したら、タイヤが溶けて液体が染み出たように
テカテカになってました。タイヤは十分温まっていたと思います。

タイヤって温度が上がり過ぎるとこんな状態になるのでしょうか？それとも乗り方の
せい？
タイヤはＢＴ０１５で、走行時の気温は２７度で路面温度もかなり上がっていました。

↓三日ほど放っておいた写真です。
http://img.wazamono.jp/futaba/thumb/1211789676834s.jpg

こんな経験あるかたいますか？

攻めた後しばらく放置すると油が浮いてきてテカテカになるのは至って普通。
しかし走行直後はテカテカにはならないと思うけど。
ただ普段よりは若干テカテカしてるといえなくもない。

がっつり開けたら滑るのは普通だし・・・　その後は怖くて走ってない？

>>719サンクス
時間が経った今は「青光り」だけど、走行直後は「黒光り」という感じでした。
その後は、まだ走ってないけどチョッとビビッてます。

一皮剥いたら元通りのタイヤに戻ると良いんだけど・・・。

>>720
一旦熱が入ってるから、「元通り」にはならないよ。

こまけぇ奴だな

>時間が経った今は「青光り」だけど、走行直後は「黒光り」という感じでした。
あー、じゃあそんなもんだよ。
走行直後は全体がてかってたってことでしょ？
多分そんなにテカッてた訳じゃないと思うんだけどね。
その時周りの人のタイヤもみとけば参考になったと思うけど・・・

写真はサイドしか光ってないのが少し気になるけど、
これはその後待ち乗りしたのかな。

実はオイルが出てた

718です。
その際の状態が、今となっては闇の中ですね。
とりあえず走って確かめてみます。
レスくれた方。サンＱでした。

黒光り？
汁かよ！！

汁マニアファミリー

極端に新しい舗装路てのは真夏の日中の様に路面温度が上がるとアスファルト中のコールタールが溶解して油分が表面に浮いてくる事があるよ

それを温まったタイヤが拾ったのかもね
どちらも同じコールタール同士だから

タイヤ由来以外のオイルを踏んだに一票

お前らタイヤバーンアウトさせてみ？黒光りすっからよ

>>730
タイヤくれたらいくらでもやってやる

それくらい普通じゃねと言った者だけど、
明日サーキット走りにいくんで、（晴れたら）
試しに走行前と走行後で色がどんだけ違うか見てみよ。

BT-003買ったんだけど、002よりリアの減りが速くなってる感じがする。
まだ45分しかつかってないのに、表面が既に荒れ気味。
他は002と比べて大分変わったとか言われてるけど、
それほど違いは感じられず。
気のせいかもしれないけど、フロントよれる感じがして前より無理出来なくなった。
ただ感じがするだけで、実際切れ込んだりはしてないからタイヤからの
フィードバックが増えてそう思うだけかもしれない。　もうちょっと頑張ってみる。

テクニタップのおっさんの笑顔って…




ぺ・ヨンジュンに似てる件について(´･ω･`)

003ＳＴはいつ頃発売されるの？
だれかしらない？

今年中、または1〜3年後、もしくは4〜10年の間には発売されると推測されます。

BT-021とPR2の比較インプレできる人居ないのぉ〜？

優しい先輩方、
初めてタイヤを新品に交換したこんな俺の質問に答えてくれｗ

交換した店の明細に「100�q位は慣らしをして下さい」と書いてあった。
ついでに、知り合いからは
「皮むきをしないでいきなり寝かすとそのまま倒れるから気を付けろ」
と言われたんだよ。

１　100�qも走らんと剥けないのか？
２　センターは普通に走っているだけで自然と剥けるよね。
でもサイドは寝かさないと剥けないけど、どの位まで寝かせておｋ？
３　サイドまでキレイに上手な？簡単な？剥く方法ってあるの？　

※雨が止んでから交換したので慣らしの時も
路面が濡れてて怖くて倒せなかったヅラ・・・
帰ってタイヤチェックしたら、案の定サイドは殆ど使ってなかったし・・・

じゃあｲﾝﾌﾟﾚを
PR２　F12K　R16K
フロントの変間もーで交換。
BT21　現在5K
ハンドリングやｸﾞﾘｯﾌﾟ感はあまり大差無い様な。
WETは21の方が良いと思います。
ただ、21のフロントは8kぐらいで終わりそうです。
今の時点でサイドのスリップが平らにつながりそうです。
Rは12Kぐらいで終わりそうです。

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm3459919

>>737
表面のワックスだのちょっと変質してる層だのを落とす皮剥きは百メートルも
走れば終わる。タイヤを温めて本来のグリップを発揮するようになるにはもうちょっと
かかるが、別に100kmも走らなくてもいい。100kmってのは最もタイヤが
温まらないような走り方をした場合の話じゃないかな。
サイドの皮剥きはちょっとずつ寝かせる角度を増やしていくだけ。いきなりフルバンク
とかはマズい。

>>737

１慣らしが100キロ。いきなり峠や高速でかっ飛ばしたりしなければ通常の走りをしとけば「慣らし」は気にする必要なし
２皮むきもそんなに神経質になる必要はない。交換した店から無事に帰宅できたなら大丈夫。
　あとは徐々にバンク角を増やしていけばいい。
３俺は通いなれた峠を最初はゆっくり流してペースを上げてる方法
　それか8の字ぐるぐるとか。

サイド2,3ミリまで剥けたら、荷重をかけてタイヤを潰す走りをしてエッジまでの皮むき終了。

>>737
1.その辺で8の字かけば1ｋｍでも剥ける。
2.アクセルワイドオープンとか高速コーナーで「いきなり」寝かすとかしなけりゃ
どこまで寝かせてもOK
3.俺はその辺の駐車場で8の字する。

別に慣らしなんて気にしなくても、しばらく「急」の付く動作をしなければ平気。
皮むきもじわじわ寝かしていけばそれでOK。

>>737
皮むきは交換したタイヤ？バイク屋？によってずいぶん違うと思う。

交換して20キロ程度走った後に交差点でいきなり滑った。
1車線の左折だからほとんどアクセルを開けてなかったのに
リッターバイクでは一瞬のことだったorz

別の所で交換したときは雨の中5分皮むきしただけで
つま先が接地する位までバンクさせても全然滑らなかった。

>>743
それは皮むきとは無関係な気がするのは俺だけかい？

色んな人に色んなバイクやタイヤが有るからね、取り敢えず100kmって店の人は言っとくのよ。
中には「鳴らし？ああ、判ってる判ってるおKおK」って云いながら店の前でズサーする強者もいる。
合流待ちの時ボンボン吹かしてるからアブナいなとは思ったんだけどね…('A`)

いつもタイヤ交換してから10kmほど移動してクローズドコースでガンガン走るけど全然問題ないんで、
個人的な経験では慣らしの必要性は感じないけど、タイヤショップの店員は交換後に店を出て行く客を
見送ってるところでこけるのがたまに居るって言うし、何よりタイヤメーカー自身の指示で100kmほど
まったり走れとあるから、さすがに不要とは言い切れない。

レーシングタイヤのニュータイヤって皮むきどうするの？予め剥いておくの？
それとも製造段階から違う？でも型から外す時は油脂使うような。
大きく作って規定厚みまで削ってるとか？

大型初心者の頃にリッターツインスポーツで店を右折で出ようとした時に一回転したぜｗ
アクセルはかなり抑えたつもりだったがアマかったｗ
あれだけ豪快且つ瞬間的な滑りは未だにその一回きりだ。
晩秋の夕方だったのを今でも覚えてる。
因みに真冬のパワーレースや002proなんか比にならない滑り方。
滑り出したらまるで氷上かオイルの上かのように止まらない。

店員が気を付けて下さいって注意してくれるのは、新品タイヤに交換直後って温度が低い状態だからじゃない？
それにプラスして新品タイヤの表面(いわゆる皮)てのは硬化していて滑り易いから

まあ当たり前の事だがだからこそ皮剥きっていう儀式があるのでは？

悪く解釈すれば、いっとけば後で文句言われないから
あれはブレーキパッド戻ってないから気をつけてってイミだったんですよ、とかｗ

良く解釈すれば、出た直後にコケるやつたくさん見てるからｗ

あ、ド新品なら、剥離材ついてるからね

>>750
ナップスとかだと実際に転ける人間が多いんだと思う。
「とりあえず言っとく」というレベルでは無いぐらい、しつこく念押し
してきたのでｗ

タイヤ屋さんへ、
アスファルト状の何かで新品タイヤをちょっと擦るサービスしたら儲かるんじゃ？
アマリングも消えて盆栽先生には喜ばれると思うよ

>>747
自分は組み込んだ後にブレーキクリーナーかけたウエスで拭いてから
ウォーマーで温めて走り出し２周ゆっくり走る
３周目からは全開

ところで15000キロメートルを15kと略すのはありなのか。
15Mと書くべきか。
でもそれだと15メートルだよな。

>>753
アマリングは一時使わないとまたすぐに現れるよ。

>>748
一回転して転けずに止まったの？

>>755
15Mm(メガメートル）でいいぽい
けど、使う機会ほとんどないね。

やっぱ冷えてるのが問題だよな。
タイヤ交換後にタイヤウォーマーで暖めてから引き渡すサービスすれば受けるんじゃね？
客が自分のバイクのレーシーな姿も見られる。窒素充填よりはよほど受けそうだ。
タイヤウォーマーも売れまくって単価下がって家庭タイヤウォーマーも実現できてｳﾏｰ。

>>757
まさかｗ
豪快な転倒だったよｗｗｗ
店員に無駄な言い訳してた自分がはずかしいｗｗｗ

>>759
タイヤ暖めるといっても20分くらい待たせる事になるからなぁ。
時間に余裕のあるブルジョワ向けにやってるバイク屋ならいけるかもしれん。
でも暖まってると思って調子こいてぶっ飛ぶ奴が増えそうでもある。

>>759
何時間も前から熱入れなきゃならんのにそんな事してたら
ウォーマー着けられたままず〜っと待ってなきゃならん。殆ど希望者いないよ。
まあ雰囲気だけで数分程度被せて表面温度がちょっと熱くなったくらいで
客が満足してくれるならハッタリサービスとしてはいいんじゃない？何の意味も無いけど。

油脂分ふき取りサービスなら
南海でやってたよ？

自分は利用したことないけど。

なんか今調べたらオウムがポアする時に使ったらしい大型の電子レンジみたいなので
タイヤぶっ込んで瞬間的に温度を上げるのがあるらしいな。
それをもっとやると炭になってタイヤのリサイクルにもなるとか。
Ｆ１では禁止されてニクロム線のしか使えないとか。

タイヤウォーマーなんか使わないで、前後メンテスタンド立てて
下にカセットコンロ置いて全開で焚いてタイヤホイールをぐるぐる
回して暖めればｲｲと思うぞ！

>>736
両方買って試して詳細なレポートをお願いします。

>>765
表面焼くのかよw
でももしそれで効果あったらメーカーにタレこめば喜ばれそう。

インディでタイヤにヒートサイクル通してから水ぶっ掛けて
一気に冷やすとグリップが安定して長持ちするって言うのをＦ１に持ち込んだのがいたっけ。
暫くしたらメーカーがデータがちゃんと取れなくなるからやめてくれってなったみたいだけど。

ちょっと聞くんだが

K155とBT45ってどっちがいいと思う？

車種は、CBX750ボルドール。
ちなみに今は、ピレリのデーモン

>>760
豪快ですかｗ
色んな意味で恥ずかしかったんですなｗ
ワタスも交換したら気を付けよう。

>>769
いや、緊急時の対処方(主にテンパった時のコミュニケーションの取り方)を学ぶために
予行演習の一環として経験してみてはどうだろうか。

醜い言い訳は状況(というか体裁)をより悪化させるという事をオレは学んだね！！

>>770
遠慮しときます〜
人もバイクも痛くなっちゃうんで…
あんさんの文章見て学習しました。

人の文章見て痛い奴と判断できるなら立派な大人でしょう。

　　_, ._
（　ﾟ Дﾟ）いいからやってみなって

　　_, ._
（　ﾟ Дﾟ）いやだ

俺のR1に憑いてる5年もののPスポーツを今度交換する予定なんだが、
Pパワー2CTに交換するとして空気圧はどれくらいから始めればいいでしょうか？
体重58kgの一人乗車です。

>>775
ビード上がるくらいは入れないとダメだよ

>>775
とりあえずＦ2.3　Ｒ2.5　
サスをタイヤに合わせて再セッティングした後、
改めて空気圧いじるのがいいと思う。

最初は2.8位入れて伸ばせ。

>>747
解ってるかもしれないけど、
タイヤを長期で使用するんならブレーキクリーナーや
パーツクリーナーで吹いたらダメよん。
タイヤが傷んじゃうからね。

>>779
でもそれって体感できるくらい劣化するの？

講習でゴム類にパーツクリーナーはかけるなと言われたことがある。
特にキャリパなんかやってる奴が多いから注意との事。
ゴムが劣化してボロボロになるんだと。
今ではサーキットでタイヤにやってる人も極少数だしね。
大体サーキットではアウトラップの一周で皮むき完了するから意味がない。
レースでもサイティングラップ、ウォームアップラップがあるし。

キャリパーなんかはわかるんだけど、タイヤは>781のいう通り、表面を
パークリで拭いても、走れば表面削れてしまうと思うんだ。
表面拭いた程度のパークリが浸透してゴムが劣化してボロボロになるとか
都市伝説じゃないのか？ッ手思った。

同感。あっという間に乾いてしまうクリーナーでほんのわずかにタイヤ表面が冒されたとしても、
ちょっと走れば削れて無くなってしまうはず。

クリーナーなんて揮発性なんだから、タイヤの温度が上がればすぐになくなっちゃうでしょ。
つけ込んでおくならともかく、かけて拭く程度で劣化はしないだろうな。

直接タイヤにぶっかけたら溝の中が悪くなりそうだ。
まあ路面に接地しないから問題ないだろうけど

779じゃないけど、
パーツクリーナーがどれくらい浸透するかだねぇ。オレは知らんけど。
溝とかは走っても削れない部分はあるかね。（スリックは除く）
もっともボロボロにはならんでしょ。　そんなに強力な効果はない。
微妙に硬くなるとかそういうレベルじゃない？

オレがいいたいのはパーツクリーナーの必要性をまったく感じないってこと。
サーキットならカーブ２つか３つ回ればフルバンク可能だし、
公道なら劣化が怖いので逆に使いたくないなぁ。
公道だとサイド1mm削ろうとすれば、相当時間かかるし。

カチカチに硬化したタイヤに使うと応急的にちょっぴりグリップ回復する。
すぐ元に戻るけどね。

250 2st 110/70/17 150/60/17で
BT016で、サーキット走ってきました。
どこまでもついてくるようなフィーリングでした。
切り返しもスムーズに行え、
最後の走行では路面がハーフウェットになりましたが、
問題なく走れました。タレとかも特に感じなかったです。
（ただ、自分の速度が遅いだけかもですがｗ
使用後はこんな感じになりました。
↓
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1212039318491.jpg

比較えすが、α１０よりはいい感じに走れたとしか比較できないです、
すんませんorz

通販でタイヤ買ったら２００５年３０週製造だった．．．
160/60-17って売れてないのかな
フロントは2007年5週だったのに．．．
なんか表面がちょっと硬化してるっぽいし
ショックだ

俺の場合はサキトでパーツクリーナーかけてタイヤ拭くのは
タイヤに付いた砂やら汚れやらをコースに持ち込まない為

それなら雑巾で拭くだけでいいと思うんだけど

昔、ブレーキクリーナか何かをタイヤにかけちゃった時に
ブレーキクリーナーをタイヤに思いっきり吹き付けて
ぞうきんで綺麗に拭き取ってから走ったときに
あれっ？グリップ良いぞ？って思ったことあるな。
それ以来レースで使って次回の練習用にサランラップ巻いて取っておいた
タイヤを使う前にブレーキクリーナーで表面を拭いてたな

新品の時はあんまり変わらない気がする

×昔、ブレーキクリーナか何かをタイヤにかけちゃった時に
○昔、ブレーキオイルか何かをタイヤにかけちゃった時に

>>789
その業者晒してよ。

酷過ぎるな

中古タイヤ？

>794
業者はWebike
タイヤはミシュラン

あーwebikeはﾀｲﾔに関しては回転悪そうだもんなぁ

タイヤに無知で一年前バイク屋に「峠やサーキット走れるグリップタイヤ履かせてください」って頼んだんだけど
このスレ見て気づいてしまった
車種はTZR250Rです。フロントにBT20、リアにBT90履かせてあるんだけどこれ大丈夫なの・・・？タイヤ交換したほうがいいかな？
ちなみに峠しか走りません

>>799
090でおｋ

メーカーがちゃんと保存してれば製造から5年装着から3年は、まああり得る
キモヲタはブーブー言うが

通販業者は在庫持たないだろ
メーカーか商社の倉庫から直送だろ

だよなJK

ヤフオクの中古タイヤも気を付けろ。
大きめの業者ですら製造年を書いてないトコは平気で３年前や５年前の中古タイヤを送ってくるぞ。
聞いてもシカトするトコは間違い無く古いタイヤだ。
002はまだ新しい方だと安心してたら製造初期のタイヤがくるぜｗ
ちなみに製造年を書いてるトコは06か07が多いのに書いてないとこは04とか05が多い。

あと最近気付いたけど高めの値段設定してる業者は年式じゃなくて硬化具合で値段設定してるっぽい。
全体的に安い値段設定してる業者はハズレ(硬化が進んでる)タイヤばっかりだけど
全体的に高めの値段設定してる業者のタイヤは多少古くても硬化があまり進んでなかった。
保存方法にコストかかってんのかな。

↑中古タイヤに何を期待してるんだ

つーかそんなに詳しいって、ｵｸで出る208や002一体何セット使ってるんだw

終わったタイヤに何文句言ってんだ？
新品履けよ

いやいや、バイクでスポーツしてるとタイヤコストはまじバカにならんのよ。
月に何度も交換する頻度なら、中古を履き回すほうが確実に安くあがる。

まあ大会の時とかはさすがに新品だけどな。

>>806
自分の分だけなら12セットぐらい？
FとRでペースが違うからよく分からんけど、Fは12以上あるしRは12もない。
自分で交換出来るなら
・新品の半分のライフ
・新品の7〜8割ぐらいのグリップ力
この二つを我慢出来るなら新品の約2割の価格で買えてお得。
まぁビンボー人にはオススメ。
ビンボー人が言うんだから間違いないｗ

因みにグリップ力は新品の016とかPP2CTよりは明らかに上。
腐ってもレースタイヤ。
このビンボー生活が終わったらいつか俺も新品の003を、、、いや004か、、、

タイヤって販売期限設定してほしいよな
現状だとバイク屋の中で長期在庫してたのまわされても
消費者は泣き寝入りだもんな

>>809
凄いな、俺もｵｸでうんこタイヤとホイール買って練習するかな…

自分で交換できるなら中古のプロダクションレース用タイヤも有りだろうな。
タイヤ交換するぐらいだから知識や経験もそれなりにあるわけだし。

使い易い道具さえあれば、大した知識も経験も必要ないと思うが。
専用工具が無ければ知識と経験の見せ所ではあるなw

つか、普通にタイヤレバーだけでリッタークラスのラジアルタイヤのビードも落とせるよ。
大した知識も経験も必要ない。
タイヤレバーだけでビード落とせる、という事実を知ってることと、
その時のちょっとしたコツを知っていれば良いだけ。

>>814
なかなか売ってないけど、
木製の丈夫な洗濯ばさみみたいのがあるとラクなんだけどね

>>814
初めて聞いたよそれ。
どうやるの？

>新品の7〜8割ぐらいのグリップ力
峠か、ジムカーナか、サーキットか知らんけど、
タイムで比較するとどれくらいの差が出る？
例えば自分のベストが100%(秒)だとしたら中古タイヤはどれくらい？
いや単純に自分の場合と比較してどうかなと。

タイヤ交換とかTire Change で検索すると出てくる、
ニコニコとかYOUTUBEにアップされてるの見ると凄く簡単そうなんだけどね〜
SCUDMANのおじさんは紙切れリムガード代わりに使ってるけどキズ入ってないし、
素人が実際やっても、ああは行かないだろうけどね。

>>817
すまん、、、新品履いた事ないから他人の感想しか聞いたことない。。。
あと峠オンリー。

因みにリアは溝が無くなるとドライグリップは014やPP並みで
ウェットや霜が降りてる夜間の白線はヤバいぐらい滑る。
フロントは溝がまだ僅かに残っててもグリップ力が明らかに落ちてくるから早めに換えてる。

ただ、自分の感想としては溝が無くて困るのはフロントサイドとリアセンター。
フロントサイドは減ったら減った分だけ滑るし、リアセンターは溝が無くなった途端に急激にグリップ力がガタ落ちする。

>>817
横だけど、ジムカーナなら１〜２％位。
サーキットだともっと差が付く印象だったけど、それでも２％位かな。

>>817
因みにサーキット走ってる人に新品時と走行終了直前のタイム差を聞けば分かると思う。
走行終了したタイヤをそのまま俺は履いてるようなものだから。
(多少硬化してるけどね)

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm3459919

600SS海苔です。
今現在は購入時に何故か付いてたロードスマート履いてます。
使用は平日の通勤通学と休日の2〜300kmのツーリング(中低速ワインディングがメイン)です。
ヘタレなのでSSの中ではペース遅いと思いますが一応リアは端まで使ってます。
でもフロントは1.5cmアマリングorz
ロードスマートでも滑った事はそんなにないですが、接地感があまり感じられず倒しこみに不安感があります。
PR2か016を候補にしてるのですが僕みたいな人はどんなタイヤなら幸せになれるでしょうか？
あとPSってもう生産してないんですか？

>>823
接地感が欲しいならダンロップ製ハイグリップ(α10,α11)がおすすめ。
この上ない接地感を感じられると思うよ。
それがダメなら他社ハイグリップ(016,PP,PP2CT,コルサ�V)。
ただし、それ以前に空気圧をF2.0〜2.3 R2.4〜2.7程度にしてみ。
暖かい日は低め、寒い日は高めで気温に合わせてな。
ただし基本的にツータイヤはグリップ力が無いんだから接地感希薄で当然。
もしかしたら>>823のセンサーが正確で、今以上に倒すと滑るかもしれん。
はたまた>>823はかなり上手いけれどもタイヤが経年劣化で硬化しまくりかもしれん。
今現在のタイヤの製造年が24ヶ月以上前なら新品PR2でも満足出来ると思う。
24ヶ月以内なら016やPP2CT、α10あたりを履かないと満足感は得られないかも。

>>817
上手い人は1秒〜2秒以内で納めてくると思う。
普通は2秒〜3秒以内って感じじゃないか？
でもサーキットで3秒も違うと絶望的な差だよ。
新品ならキチンと走れるのを意識していないと感覚も狂うよ。

つか、そもそもミシュランって接地感薄い気がする。
「接地感」が高いのは国産。特にダンロップ。
でも実際のグリップが良いとは限らないけど。

個人的にはメッツラーが良い。M3とか十分良いよ。

それと、「接地感」が重要なら、空気圧とサスのセッティングも重要。
伸び側を締めていった方が実は「接地感」は出る。その代わり挙動を重く感じるようになるけど。

新品と古タイヤのタイム差聞いた者だけど、
自分の場合どれくらいタイム差があるかは知ってるよ。
単に周りはどうなのか聞きたかったんで。

自分の場合3時間タイヤと新品で、筑波みたいな狭いコースだと1秒弱、
茂木みたいな広いコースだと2秒弱。
私の周りだと逆に上手い人ほど差がでるね。
理由は簡単、下手なオレは新品タイヤだとリアがほとんど滑らない（限界までいってないから）
トップクラスだと自分よりコンマ何秒かさらに差がでてる。　
逆に素人はそもそも滑る領域までいかないから、
変わらない（下手すると練習量のせいで上がるｗ）
貧乏人は3時間タイヤでスライドになれたころ、ニュータイヤ使う羽目になるから
体をニュータイヤモードに切り替えるのが大変。（永久ループ）

>>827
そういうことは先に書け。
質問者のマナーだ。

>いや単純に自分の場合と比較してどうかなと。
書きましたやん。

>>816

横レスで俺のやり方だけど
1、空気完全に抜く、極力抜く
2、ビードとタイヤの間に石鹸水流し込む、その時少しでもビード押して間に流し込む
3、タイヤ踏みながら極力隙間作る→レバーの凹面をタイヤのビード側に向けて刺す(プス
4、タイヤレバーの先端でビードをホイール内側に押しながら更にタイヤを足で踏んでアシスト

柔らかいタイヤならこれで落ちる。
固いタイプとかは4の前に狙った場所の前後10〜20センチにタイヤレバーを何回か刺して
少し隙間の出来た範囲を広く作って落ちやすくしておく

>>816
>>814だけど、俺のやりかた。

1.空気完全に抜く
2全周にわたってリムからタイヤのヘリをはがす。.
3.タイヤを壁に立てかけて、タイヤレバー2本を同時に差し込んで上から押し下げる感じで
ビードを内側に押す（ここがコツで、動作を見ないと判りにくいと思う）。

これでビードが落ちる。

2千円台の安いビードブレーカ買ったが、パワー不足で
なかなかビードが落ちない。時間かかるがいずれは
落ちるけど。

>>823 同じだが、このタイヤはFあまりんぐ仕様じゃね？　俺も普通にだとFはあまりんぐ
ただ、俺の場合乗ってるバイクが16年前時代の一応コーナー痛車。セルフよりインにこじるようにすると曲がる。これするとF端まで使いきるがねｗｗｗ
　
確かに最初から接地感薄
かと言って滑らないし、脱出時にトラクション掛ければ粘りも感じる。
接地薄いのはツー用タイヤだから路面コンタクトは不必要に疲れるからじゃないか？？ PR2に似てる。

俺は鰤より、粘り感じるダン好き
本当はクォリorα11が良いがRサイズ18orz
そこに来て鰤016に18が…

リアも余ってるおいらはどうしたらいいのか・・・・。。
ちなみにゼファー海苔でリムよりワンサイズUPのロードスマートです。

適正リム幅に合ったサイズよりでかいタイヤを履かせると丸くなるから
端までは厳しいんじゃね？

かな

そうだねでもがんばる　えーん泣

ビート落とし
クリップマンの手作りビートブレーカーは？
1000円以内で出来るよ

クリップマン凄いよね
俺なんか原付のタイヤ交換で汗だくになるってのにww

原付のタイヤの方が疲れるよ。
大型のタイヤは径が太くて入れやすい。

たまにタイヤ交換自慢くんが沸くのはこのスレの特徴だな。

ミスタークリップマン
http://w32.wazamono.jp/bikemovie/src/32up0125.wmv.html

持ち込み1輪2000円位でやってくれれば自分でなんか交換しようと思わんけど、、、
でもこの位鮮やかに交換できたら2000円でも頼まんな。

コンプレッサー無しでチューブレスタイヤのビート上げるのって
タイヤ外周にタイダウン巻き付けて締め上げてから空気入れるって
昔聞いたこと有るな。

俺にもタイヤ交換自慢させろよ！！

てか誰も自慢してないと思うんだけどｗ


本件なんだけどちょっと前このスレでスプレーをホイールとタイヤの間に
噴射して引火させる事でビード出す動画の話題出てたじゃない

俺もバイクのホイールでやってみたけど一応ビード上がったよ
みんなもやってみ、でもやっぱり表面が少しこげる気がするｗｗｗ
実質問題ないとは思うけどツーリングとか用途で何年か使うならやめた方がいいかなぁ
なんか最初要領悪くてなんかいか引火させてたらタイヤのヒゲの先端燃えてたｗ

>>843
オレも自分で交換する前はそう思ってたけど
実際はコンプレッサーなんかいらんよｗ
あったら多少楽なだけ。
チャリの空気入れでビードは上がる。
コツっていうのもおこがましいが、装着時のタイヤの歪みを直さないといつまでも上がらないけどね。

タイヤ交換自慢って、
貧乏自慢と同義か？

>>846
だよな。貧乏人は涙ぐましいよ。
バイクなんて運転してるのは貧乏人。
中流以上はタイヤ交換なんて自分で交換しないし、
俺の周りの上流階級はお抱えライダー雇って運転させる。
まぁ貧乏人は俺たちがリアシートでブランデー飲んでる横で必死で運転してろってことよｗ

んで？どの辺を笑えばいいのか？

>>847
バイクのリアシートでブランデーてｗｗｗ
随分と器用なやっちゃなｗ

取り寄せのレンスポRS-1がやっと届いた。
前から疑問だったが、りやは明確にRS-1の表示あるのに
フロントはタイヤ、ラベルともRS-1の表示が無く、
取ってつけたようなシールにRS-1と書いてある。
フロントは本当にRS-1コンパウンドなのか？
リヤに比べて硬いような気もするし。

>>845
その歪みが直せなくて何回も自分で交換してるうち1回しか
自転車の空気入れでビードを上げたことがない。
なにかコツみたいなものがあるのならおせーてくらはい。

やっぱ、交換するタイヤの内側になんかつめとくってのは基本なのかね。

>>851
たいした額じゃない工賃払ってプロに頼むのがいいと思うよ。

>>851
自転車用空気入れでどうにもビートがあがらなかったことは
過去2回ある

通販で買ったタイヤの場合　荷紐でタイヤが締められているから
内側に詰め物して２・３日ほっておくのは効果あり

>>850
私もレンスポのあのシールはびびった　が　慣れた
疑いだしたらきりが無いし　実際良くグリップしたし

貧乏ってのは当てはまるけど
自分で交換するのが楽しい
店にﾀｲﾔ交換に行く方が面倒くさい　ってのもあるかな。
自分ならいつでも交換できるし。

歪み直しは何回か地面に叩きつけてもダメだった？

バイクのるの下手だけど、機械いじれるのが楽しいっていうのもあると思うがなぁ
ただし命に関わることなので、慣れるまで、プロに確認とかしてもらったりすることは大事だと思う

>>850 横面をよく見ると小さなテープにコンパウンドが書いてある。
薄くゴム？塗装？で覆われてるから爪でカリカリすると青いＲＳ１の文字が出てくる。

>>856
thx。ゴムで覆われた楕円形のシールらしきものは確認してました。
今度走るとき見てみます。
それにしてもレンスポのビードは前後ともきつかった。

>>851
言いたいことはわかるんだけど、一月に前後一本づつとかのペースだとちょっとね・・・。
そこまでお金持ちじゃないし。
ぶっちゃけ、最寄のタイヤ屋まで行って変えてもらうより、自分で変えたほうが
トータルでかかる時間は早いんだよね。俺の場合。

>>853
やっぱ詰め物は有効ですか。次はやってみます。
余談ですが、自分で変えるようになる前に動画参考にさせていただきました。
ものすごく助かりました。

>>854
たたきつけるのは毎回やってるんだけど、どうもダメなんだよね。
てか、なんかたたきつけるのにも位置が重要な気がするんだけど、
その辺ってどうですか？

なかなかビート上がんないときはまず片側上げるのにチューブ使えばいいと思うんだ。
片側上げちゃってから廃タイヤにのせて上からホイル踏んで耳とリムの隙間をなくして空気挿入

チューブレスタイヤでも中にチューブ入れとけば簡単にビート上がるよ

×　ビート
○　ビード

つ「チーター」
ってのもあるぉ

つ「チーターマン」
ってクゾゲーもあるょ

ＰＰ2ｃｔ、002ｓｔと比べてα-11の
グリップ、接地感、ライフはどんなものか
教えてください。
そろそろタイヤ交換時期なので悩んでいます。
600ＳＳ峠メイン

悪名高きｗ０７ＵＳは、もう終わった様なこと書いてたね＞α11
俺も安さに釣られて買ったから気になる

PPでフロント段減りし始めたんだが乗り方や車体に問題あるのかな？
なぜかタイヤの中心線から2cmほど右側だけ削れてえぐれるように減ってる。

今日高速道路でぬうわで左コーナー走行中、舗装のつなぎ目に乗った瞬間フロントの接地感がなくなり、
フロントアンダーでガードレールが迫ってきて冷や汗かいた。なんとか抑えたと思ったら今度はハンドルが左右に振れる始末。
それで気になってタイヤをよく見たら妙な減り方に気づいた次第で…

ちなみに帰宅時でエア2.3くらいでした。エア足りてないのかな…車種はSV1000Sです。

>>804
俺は前後で7〜8千円からのしか手を出さないようにしてる(002)。
そのへんから峠遊びにもまともに使えるね。
少し良いのが欲しい時は前後で1万円ﾁｮｲのやつ。
それ以下は転がし用にしかならない本当のゴミタイヤ。
あとやたらラバーゴミがくっついたりエッジにダマが出来てるのは汚いのはパス。
サラッとした表面と綺麗な使われ方をしたエッジのを選ぶ。

>>866
右側がえぐれているわけで、左コーナー走行中に恐い思いしたこととは
因果関係ないのでは？

>>868
やっぱ関係ないよな〜。段減りは最近ブレーキ残してコーナー進入するようにしたからかな？

ところでハンドルが左右に振れたときなんだけど、こういう時って車体も暴れるもん？
いやなんかハンドル振れる割には車体はあまり暴れなくて、フロントがまるでグリップしてない感覚だった。
落ち着いてからハンドルの振れを人工的に再現したら思いっきり車体振れたから、やっぱグリップしてなかったのかも。
オイルでも踏んだのかな…

>866
PPで町乗りしてるならそういった減り方が普通
乗り方の癖もあるけど町乗りだとブレーキを引きずったまま右折、左折するので
完全リリースする曲がりのほうは減りは少ない
えぐれた感じになるのはPPのパターンのせい
帰宅時だと少しタイヤの温度が上がってるはずだからPPは2.3じゃ少なすぎ

>>866
段減りの主な原因は空気圧の不足。

>>866
ハンドルが振れたのは車体剛性が弱めだったのが車体側の一因。
そして人間側の原因はたぶん、アンダーが出た後に対応しようとハンドルこじってる。
アンダーでグリップを失い、どうにかグリップが戻った瞬間に
補正のためのハンドル操作がこじりとなり、振れに繋がってると思われる。
その妙な減り方は振れの原因じゃなくてアンダーの原因で
アンダーから復帰する際の操作が振れの原因ってことだね。

>>872は読み返したらちょっと間違ってた。。。
グリップは結局アンダーからハンドルが振れだして振れが収まるまで戻ってないね。
断続的にはグリップしてるんだけどまともなグリップとは違うからね。

>>866
生還オメ！
PPでC1とかじゃ無い100規格の高速で150切ってアンダーとスネーキングならタイヤ終わってるんじゃね？
尻まで振られるのかヘッドから振られるのかでも違うけどタイヤ変えて気になるなら他も見るがﾖﾛｼ。

ってか、乗る前にタイヤチェック位しろよ。
釘でも刺さってたら大変だしさ。

>>846
エンデューロとかではタイヤ交換のすばやさは、バイクを走らせるのが速いのと同じ評価なのだ。


>>852
走ってる現場でタイヤ交換したいとか、人によって事情はいろいろあるだろうし。
まあ、>>851の場合はそういうわけでもなさそうだが。

今の時期なら002PROミディアムは峠500km走ったら終わり。って聞いたけどそんなもんなの？

2CTのグリップじゃ物足りなくなってきたからプロダクション履かそうと思うんだけど…

プロダクション履かすなら何がオススメ？ グリップよりもライフ重視で。

プロダクションタイヤに詳しい人頼んます。

ライフ重視するなら2CT履いとけとか言わないでくれ。ライフ短いのはある程度覚悟してるから…

>>877

ドラゴン逝っとけ
リヤのライフはそこそこだ
フロントも同時交換になるがな

今の時期002？003ならハードだよ。

北海道は知らんが。

7月8月の昼間はF:Rともにハードでいいね
今時期ならF:R=ミディアム:ハードが丁度いいんじゃないかな。

待ち乗りはよくわからんけど、Fハードはレースでは耐久以外誰も使わん。（練習でも）
Rハードいくくらいなら、Fミディアム使ってもRよりもつし、
Fハード使うとRに対してF硬すぎてFが大分余るよ。
Fハード使うくらいならRにはウルトラハードいっとけば？
タイヤサービス以外で買えるかしらないけど。

IRCのRS-310ってグリップとか耐摩耗性どうなんでしょうか？

>>877
俺もピレリに1票。峠レベルなら最後までグリップしてくれる。
メッツラーレーステックのＫ３もそこそこ持つ。Ｋ１，２は知らん。

ドラゴンまだ売ってる？あのグリップで2000キロ位もって
非常に重宝してたんだけど、廃盤になったのだと思ってた。

■車種：SV1000S（Front120/70/17　Rear180/55/17）
■用途：峠3　ツーリング7（結構高速、峠区間は頑張るが無理はしない）
■現在までのタイヤ遍歴
☆純正PS　7000kmで前後ｽﾘｯﾌﾟｻｲﾝ、交換
冷間時のグリップに難ありでしたがそれ以外は満足でした

☆現在PR2　4000�q
PSよりゴロンと寝る特性で、北海道ツーリング用に入れたもの
PSで不満は無いぐらいだったので、峠でも怖くは無かったです
ただ、最近はペースが速くなりつつあり、ちょっと不安を覚えてます
フロントの端はあまりまくりで
リアはビバンダム君にギリギリ接地するぐらい、ステップはほとんど擦りません

■ご意見いただきたいところ
9月に岡山国際の走行会に行くのですが、PR2で乗り込むのは怖いかなと思い
履き替えを検討してます
またハイグリップタイヤも経験してみたいなという思い
個人的には倒し込みの軽快感が欲しいです
ご教授願います

ＰＰ２ＣＴでいいんじゃね？
ハイグリップとは言えないかもしれんけど、ツーリングも行くならウェット路面も走るだろうし。

ただ、９月までもつかは微妙。

ＰＰは冬場は全然使えない

003のﾊｰﾄﾞは売ってくんないだろ？

ﾋﾟﾚﾘｰとﾒｯﾂｰﾗってｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞ一緒じゃないの？？

>>887
今は冬か？

>>889
南半球在住じゃね？

885です
私の住む地域は冬場は雪なのでその時期のグリップは無視です
ただ、4月や11月あたりだとPSは食わなかったのでPPでも同じかもしれませんね
PR2は良いタイヤだと思うのですが
ライフを気にしすぎてPP2CTを選ばなかったのはちょっとミスだったと思います

■車種：ホーネット250 （F 130/70/16,R 180/55/17）
■用途：街乗り2 ツーリング5 峠3
■現在までのタイヤ遍歴
☆純正BT-50
ググってもBT-50に関する情報が乏しく、次のタイヤ選択に悩んでいます。
現在は峠の上りでステップすることがある程度で、リアでも3〜5mm余っています。
もっと接地感が欲しいです、特に下りやコーナーの減速帯が不安です。
タイヤ交換を機に峠の比率を増やして上達できたらと思っています。
■ご意見いただきたいところ
フロント16インチなので選択肢が狭いです。
GPR100で分相応かもしれませんが、年10000km走行程度なので、
クオリファイアかBT016を検討しています。海外メーカーは高いですね…
低レベルな質問でお恥ずかしいのですが、ご教授願います！

>>892

ご教授×
ご教示○

>>892
BT-016ならサイズ有るよ。

DならROAD SMART又はα-11だね。

>>892
骨乗りでダンロップ一筋派の俺から言わせてもらうとだな
年1万キロ程度ならα11でいいんじゃねと思うが
峠＜ツーリングという割合ならクオリファイアでいいと思うぞ
とりあえずクオリファイアでタイヤ端まで使って不満があるならα11にしたら？

最近のＸＬＨスポーツスターの前後シャフトを抜くのには
どのサイズのレンチが必要ですか？
インチ工具をまったく持ってないので・・・

>888
003のハードは普通に買える、普通に買えないのはウルトラハード
メッツラーとピレリは同じ系列会社だけどコンパウンド、内部構造とか違う

みんなレスありがと。

003のハードが気になるけどライフどれくらいなんだろ？

バイクは1000RRね

やっぱK3にしとこかな…

>>885
俺もSV1000S　コルサ�V　峠6　ツーリング3　サーキット1
その用途だったらコルサ�Vがお勧め
コルサ�Vは対応できる範囲が広いよ

今ガンマにメッツラーのよくわからんツーリングタイヤ履かせてるんだけど、リアは端まで使えてるのに、フロントは2cmも余ってるorz
まだまだバンクできそうなのになかなか寝ない…
タイヤのプロファイルのせいでしょうか ？

リアステアが出来てこそ

フロントの端を使うもんなのだがな

>>893

教授でも

>>893
教授でも合ってるぞ。
その用途だと確かにマイノリティだが。

BT-016が以外に持ちそうだ。
周りはMI支持ばかりで口に出して言えないorz

>>904
胸を張っていいとおも。
昔は知らないが今のブリヂストンはミシュランにひけをとらない性能と価格だよ。
オレはミシュランをずっと履いてたけど今はブリヂストンしか履く気がない。

ミシュランは温度依存性が強くて嫌い。
グリップの割に減らないのはいいけど、それなら温度依存性の少ない
ピレリ、メッツラーの方が良い。

885です
>>900
ピレリは全く考えてませんでした
検討してみます

Ｐパワーは１年中使えないからダメだな
Ｐスポーツに換えよう

ＰＰってウェットはどう？

D221→PPだとウェットは断然PPが安心だった。