Kawasaki Ninja250R Part17

米国では好評発売中。国内でも2008年4月5日に発売予定である、
250ccクラス期待のニューモデルです。
細かいことは>>2-20辺りのテンプレ読んで下さい。

掟
・規制前のマシンと単純比較しないこと(環境ハンデはでかいです)
・希望や要望をどんどん書いてカワサキやパーツメーカーの人に読んでもらおう！
　（例えばもっと馬力出してぇとか、Rタイヤは140にしてとか、もっと低く狭く
　　遠いセパハンとかリアインナーフェンダーとか、パニアケースステー欲しいとか）
　　開発は既に完了し、量産が始まっているので本体仕様に反映されるのであれば
　　2型以降、あるいは(もし出るのならば、という前提付きですが)デラックスモデルでは
　　ないかと思いますが、純正品や社外品のアフターパーツで対応されるかもしれません。
・色の話は荒れないよう慎重に。

前スレ
Kawasaki Ninja 250R Part 16
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1205167127/l50

歴代スレ
Kawasaki Ninja 250R Part 14
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1204382962/
Kawasaki Ninja 250R Part 13
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1203768747/l50
Kawasaki Ninja 250R Part 12
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1202485300/l50
Kawasaki Ninja 250R Part 11
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1200748497/l50
Kawasaki Ninja 250R Part 10
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1198500165/l50
Kawasaki Ninja 250R Part 9
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1195915906/l50
Kawasaki Ninja 250R Part 8
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1194182373/l50
Kawasaki Ninja 250R Part 7
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1193326528/l50
Kawasaki Ninja 250R Part 6
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192817374/l50
Kawasaki Ninja 250R Part 5
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192328788/l50
Kawasaki Ninja 250R Part 4
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191637396/l50
Kawasaki Ninja 250R Part 3
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191342328/l50
Kawasaki Ninja 250R Part 2
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191035161/l50
Kawasaki Ninja 250R Part 1
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1190742079/l50

英国カワサキサイト
　ttp://www.kawasaki.co.uk/250R/?Id=3404434F331
　当初発表では
　23.5 kW {32 PS} / 11,000 rpm (EX250J)　キャブ(北米向け)仕様
　22.2 kW {30 PS} / 10,500 rpm (EX250K)　FI(欧州向け)仕様
　Fuel capacity 18 litres (EX250J), 17.5 litres (EX250K)
　乾燥車重152kg
　一月中旬ごろに更新され、現在は
　最大出力　24 kW {33 PS} / 11,000 rpm
　最大トルク22 N・m {2.24 kgf・m} / 8,200 rpm
　乾燥車重154kg
米国カワサキサイト
　ttp://www.kawasaki.com/Products/Detail.aspx?id=263
カワサキモータース公式サイト
　ttp://www.kawasaki-motors.com/model/ninja250r/
　日本版EX250Kは31psで498,000円のビックリ価格マシーン

IBSのサイトでパリショーのカタログがダウンロードできます。
ttp://www.ibsweb.jp/2007_2/topics/topics.htm
Ninja 250R - your perfect First Bike

東京モーターショー
ttp://www.kawasaki-motors.com/special/motorshow2007/new_model/index.html
ttp://www.tokyo-motorshow.com/show/2007/public/booth/list/50_020_Kawasaki001.html

Kawasaki Ninja 250R TV Commercial
ttp://jp.youtube.com/watch?v=eVhBmS7gtDw
ttp://jp.youtube.com/watch?v=ekZX3UQiiZ4
ttp://jp.youtube.com/watch?v=S7QqTfw5rf8
ttp://jp.youtube.com/watch?v=5VOwZXziTC8

FAQ(1/3)
Q.ZZR250の後継なんですよね？
　A.単純にZZRの後継という意味でしたら、「違います」。ZZRはスポーツツアラー
　　でしたが、Ninjaはバリオス後継の役割も持ったためツアラー色を薄められた
　　「ロードスポーツモデル」となっています。GPXからZXR→Baliusとなったラインと
　　ZZRに別れたラインの再統合とも言えるでしょう。
　　日米欧の高所得国においてはストリートスポーツ、コミューターとして汎用に使える
　　エントリーモデルですが、東南アジアなどの低中所得国ではフラッグシップを担うSSです。
　　まあ、現地の仮想敵もCBR125,150やYZF-R125,150なんかのシングルSSなのですが。
Q.コンパクトSSなんですか？
　A.東モのKawasakiブースのナレーションや、関係者インタビューを聞く限りでは
　　どうやらそういうつもりらしいです。
　　参考：ttp://wiki.wazamono.jp/?Ninja250R%a5%b9%a5%ec%20%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec%a4%c8%a5%b3%a5%d4%a5%da#i9
　　31馬力は規制前を知る者には不満かもしれませんが、軽い車体を細いタイヤで
　　クイクイ倒し込む、小排気量らしいスポーツマシンをと言うことでは。
　　このバイクでエントリー層を育てていずれは6R, 10Rを売り込みたいという目論見が
　　強くあるようで、カワサキバイクマガジン一月号にも10Rは本気SSとして出来るだけ
　　コンパクトに、250Rは10Rへの憧れを喚起すべく見劣りしない車格を与えたような旨
　　書いて有ります。
Q.SSにしてはハンドル高くないですか？
　A.アップライトなポジションに付いては、初心者向けにシート高を下げたと言うことが
　　明言されています。私見ですが、エントリー層にいきなり土下座ライポジもきついのではないかと。
　　オーストラリアではGPXがSSに、ZZRがスポーツに分類されてます。
　　ハンドルの高いSS、GPXの後継である08年Ninjaはハンドルの高いSSということになります。

FAQ(2/3)
Q.二気筒なのにNinjaを名乗るのはおかしくないか？
　A.まず、書いておかなければいけないのはNinjaは川崎の世界戦略車における共通
　　ペットネームであることです。さらに先代のNinja250R(北米向けGPX250R)は二気筒
　　です。Ninja650RもNinja500Rもツインでした。日本でもGPX250R-IIはツインで
　　ありながらNinjaロゴ張られてましたし、全く問題ないと思います。
Q.タイヤ細くないですか？
　A.EX-4の北米500cc版、Ninja500Rと同じサイズです。パワーの伝達には十分でしょう。
　　なお、リアホイールの幅は3.5なので140くらいのサイズのタイヤならば履くことができるでしょう。
Q.なんで四気筒にしなかったんですか？
　A.高回転型エンジンほど、規制でマフラーが詰まる影響を深刻に受けます。回せません。
　　二気筒より高回転志向の四気筒は更に酷く影響を受けるわけで。ツインのEX250が
　　35ps(ZZR250)->31ps(Ninja日本仕様)へと11%ダウンしてますから、四発だと20%ダウン
　　してもおかしくありません。マフラーだけでなく各気筒のエキパイに触媒が付いた
　　ダブル触媒で規制クリアしているので、重量も4個分増え、32ps/160kg超ぐらいかと。
　　回せずトルクがゲロ薄く、ツインと大差無い馬力に重い四発。Ninjaより確実に
　　高価で、下手するとNinjaより遅いかも。君、買いたい？
Q.んで、いつ発売で価格はどれぐらいなのよ？
　A.2008年4月5日発売、税込み希望価格は498,000円です。
Q.耕耘機サウンドと聞きますが、本当ですか。
　A.多分健在だと思います。詰まったマフラーでより静かになっているとは思いますが。
　　現行のEX250エンジン車、ZZR250のサウンドはこちらから。
　　ttp://jp.youtube.com/watch?v=4c8NAANOdNs
　　ttp://jp.youtube.com/watch?v=WQXMK5wFG5U
　　ttp://jp.youtube.com/watch?v=cGxixTlsmFc

FAQ(3/3)
Q.4st250ccとして速いですか？
　A.20年前に15000回転45馬力を叩き出したエンジンをベースにしていながら、現在は
　　日本モデルで31馬力しか計画されていません。とはいえ、07年のラインナップとならべると、
　　　40ps:Hornet、Balius II
　　　35ps:ZZR250、Eliminator 250V
　　　33ps:Ninja250R(欧州)
　　　32ps:VTR250、Ninja250R(北米)
　　　31ps:WR250、Ninja250R(日本)
　　となり、ベストテンにはおさまりました。しかし、速さを求めるなら規制前モデルを
　　買えるうちに買ってしまうべきでしょう。規制後同士で比べると、馬力と車重の関係で
　　WR250に加速はチギられますが、オフ車のギア比は低いため最高速で勝るのではと。
Q.ツアラーとしてZZRと比べるとどうでしょう。
　A.残念ながら改善点より改悪点の方が目立ちます。
　　明るいライトとシート下収納にU字ロックが入るとされている点が改善点です。
　　改悪点はリアシートが狭くなっていること、カウルのチケット入れの消滅。
　　ハザードランプの消滅。センタースタンドの消滅。荷かけフックの位置がリヤ
　　シート裏(Z1000タイプ)と、タンデムステップ下の合計四箇所。燃料計がないのに
　　ツイントリップメーターがなくなったこと。ZZRのフック位置を嫌う人もいましたが、
　　あれよりさらに使いにくそうな気もします。
Q.31馬力は不満だ。もっと出ないのか？
　A.もっとという意味が規制前と同じような40馬力か、それ以上ということなら、金がかかりますが
　　メタルスピード(ttp://www.metalspeed.co.jp/)に持ち込んでターボ化が簡単では。
　　次点がGPXや規制前40馬力ZZRの良好なエンジンを捜して移植になるかと。
　　NinjaはNOx削減の為と思われる低圧縮比化、カムを直押し式に変更した上ローカム化
　　などでエンジン自体も低出力に向けて最適化されているので、マフラーを変えただけ
　　では派手な馬力向上は無いし、カムもGPXやZZRと互換性は無いので製品化を待つか
　　ワンオフで作るかになります。

またテンプレ張ってるし。
厨房バイクなのこれ？
いい加減ヤメテクレよ。

1乙、だが15スレ抜けてる。

Kawasaki Ninja 250R Part 15
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1204621471/l50

EX250系及び、その周辺車種の歴史(1/3)
1979年 カワサキ初の4stクォーター、Z250FT登場。10000rpmで27ps。
　　　 当時は2stと比較される程の大変スポーティなマシンだった。
1981年 Z250LTD TWIN 登場。 Z250FTのエンジンをのせたアメリカン(馬力など一緒)。
　　　 多分チェーン駆動。サイドカバーにTWINの文字。後世追いかける者としては
　　　 紛らわしいことに単に"Z250LTD"と書くと、同時期発売されていたシングル
　　　 アメリカンモデルを指してしまう(シングルのこっちの系統にはZ250FS,CS250が
　　　 ある)ので注意が必要である。
1982年 Z250FTをCDI点火に改良。
1982年 Z250LTD TWINがZ250LTD TWIN ベルトドライブにモデルチェンジ。エンジンそのまま。
　　　 ベルトドライブ駆動。1987年あたりまで販売を続け、エリミネーター250に
　　　 バトンをわたす。 この年ホンダがVT250Fをリリース。水冷Vツイン35ps。
1983年 ベルトドライブのGPz250登場。空冷で33ps。後のGPz250Rとの混同を
　　　 避けるためGPz250ベルトドライブと呼ばれること多し。経営悪化(HY戦争は
　　　 米国市場にも拡大、Kの米販社は多数の在庫を抱え、連結決算対象の重工本体は
　　　 赤字転落)からこの年Kawasakiワークスチームはレースシーンから撤退。速さが
　　　 正義の時代に、「レプリカと呼べない」事は商戦に大きな影を落とすことになる。
　　　 この年スズキからRG250Γリリース。250ccの自主規制馬力が45psに定まる。
　　　 ホンダはVT250Fをモデルチェンジし、40psに。85年にVTは累計販売10万台を突破する。
1985年 GPz250R登場。漢カワサキが送る女の子バイク(これが2465台しか売れず大ハズレ)。
　　　 シートやカウルのカラーバリエがそれぞれ4色から選べた。
　　　 "R"がつくかつかないかで全然別のモデルになってしまう(まぎらわしすぎw)ので
　　　 注意が必要である。水冷化で43psとなり、同時期のVTより速かったが、
　　　 同年リリースされたヤマハFZ250がクォーターマルチで45psを叩き出しており、
　　　 カワサキの出遅れは否めない。翌86年にはCBRが登場しVTも43psへ。

EX250系及び、その周辺車種の歴史(2/3)
1987年 GPX250Rにモデルチェンジ。レプリカブームに対し、カワサキの回答は
　　　 「250ccではツインが最良」と言うものであり、ライバルに並ぶ45ps(250ccの
　　　 自主規制上限馬力─CBR、FZRに追いついた)になる。北米名称Ninja250Rの初代。
　　　 400や750のGPXがGPzと変わり映えせず商戦で苦戦する中、250だけは先代の
　　　 デザインがひどすぎたせいか、マシな販売を続けた。とはいえ、レプリカを
　　　 打倒する目標には遠く及ばなかった。同年スズキはGSX-R250を投入。
1987年 EX250エンジンのアメリカンモデル、エリミネーター250登場。
　　　 低速トルク重視のセッティングで40ps。
1988年 GPX250R-IIにモデルチェンジ。馬力変わらず(先代で自主規制上限に達して
　　　 いたのに変われるわけがない)。フロントブレーキがダブルディスク化。国内
　　　 モデルのNinjaロゴもこのとき付いた。この年カワサキのワークスがレースに復帰。
1988年 エリミネーター250SE登場。ビキニカウル装備。
1989年 GPX250Rの販売不振に伴い四気筒のZXR250登場。ZXRは最後発レプリカに相応しく、
　　　 K-CASや市販車初の倒立フォーク、250cc初のラムエア過給などのメカを備え、
　　　 4st250cc枠最速車の最有力候補である。250ccには2気筒がベストバランスとしていた
　　　 カワサキも日本人の四気筒志向には勝てなかった。しかし海外でのGPX250は販売が
　　　 2007年まで続き、北米では年3000台前後をコンスタントに売り上げた超ロングセラーである。
1989年 エリミネーター250LX登場。スポークホイール化。

>>7
テンプレがあると厨房バイクなんですか？
どうせまたループするだけだからこのテンプレは要ると思いました。
変なコピペみたいな奴は除外しましたよ。

>>8
あぁ、うっかりorz
ありがとうございます。

EX250系及び、その周辺車種の歴史(3/3)
1990年 ZZR250登場。SSはZXR250の担当となったため、扱いやすいツアラーとして
　　　 低速トルク向上のためローカム化。40ps。
1990年 LXと入れ替わるようにエリミネーター250のスタンダードバージョンが販売終了。
　　　 (LXとSEは98年まで販売続行)
1991年 ホンダからVTエンジン36psの好敵手XELVISが登場。数少ない250ccツアラーのパイを奪い合う。
1993年 EX250エンジンのデュアルパーパス車KLE250アネーロ登場。
　　　 低速トルク重視のセッティングで35ps。
1994年 ZZR250のマイナーチェンジ。常時点灯ヘッドライト化、MFバッテリー化。
1996年 XELVIS生産終了。
1998年 エリミネーター250がV型エンジンへチェンジ。EX250エンジンとの縁が切れる。
1999年 KLE250アネーロ販売終了。
2002年 ZZR250のマイナーチェンジ。規制対応で排気触媒追加と燃調をリーンにする
　　　 設定変更。減速比変更。35psにダウン。北米ではNinja250R(GPX)の販売が
　　　 伸び始める。
2006年 北米でNinja250R(GPX)の販売が年1万台を突破する大ヒットに。3万台規模の
　　　 北米250cc市場の中で台風の目となる。
2007年 平成19年規制に伴い、スポーツネイキッドのバリオスII、スポーツツアラーの
　　　 ZZR250生産終了。統合後継モデルとしてNinja250Rをモーターショー等で展示。
2008年 1月に北米でNinja250R(EX250J)販売開始。
　　　 2月28日 EX250K 型式認定取得。3月1日に国内モデル発表。31psで4月5日発売予定。

>>1
乙かれチャ〜ンﾟ+｡(*′∇｀)｡+ﾟ

>>7

厨房はバイクのれないけど、新高校生に
勧められるスポーツバイクの筆頭がこいつだろうな。

テンプレあると厨房とか変なレッテル張るなら
お前はそんな工房バイクに乗らなくていいよ。老害はｶｴﾚ(・∀・)

俺も免許とってペーパーのまま一年経過しちゃったから、
こいつにはすごい期待してる。

厨房はバイク乗れるよ
つーか盗んで乗りやがる
15年前ZX-4、10年前バンディット
鍵穴クチャクチャで道路の真ん中に投げ捨て
二回とも厨房二人（計4名）で親と誤りにキヤガッタ
親もまあアレな親だった

9スレ目148紹介の、
カワサキのデザイン部長さん、Ninja250Rを語る。
ttp://web-lockon.jp/movie/showevent/index.html
上記インタビューをテキストに起こしてみた。
--------------------------------------------------------------------------------
えーこの250につきましては、ちょうど私が二年前まで製品企画をやっておりまして、
やはり国内の市場がやはり600cc以上になりますんで若い人には手が届かない。
エポックメイキングな世界があるんではないかと
で、われわれが若いころは125とか250で十分楽しめた、というのがありましてね
もう一度若い人たちにバイクを楽しむというのを感じてほしいなというところで
ちょうど我々のところに250で4サイクルがございましたんで
そのエンジンを今風のエミッション、EFIにするということですね。
もういっぺんリニューアルして、日本の若い人たちにプレゼンテーションしたいな、
というのがございます。
で、基本的には我々GPにもでてますし、んであのぉGTRもありますしそれに10R、
Ninjaがあります。だからイメージは10R、Ninjaのデザインイメージなんです。それで
あの‥ほんとうは250ccですからちっさく作ればいいんですけども、基本的には同車格に
見えるように作り方をしております。で、もっとアドバンスしたデザインのやり方は
あるんですけどもやはりあの‥私が目指したのは「10Rに乗りたい」延長線上には10Rが
あるという風な使い方ができるようなものが欲しいなというのがありました。
やはり多分にビギナーの人が乗りますんで、足付き性が非常によくスリムに作って非常に
シート高も低く、できるだけ低く作っております。だから女性の方でも十分楽しめるっていう。
で気分はスーパースポーツの1000ccに乗った気分を味わってほしいなというのがこのコンセプトです。（続く）

（>>16 続き）
この開発についてテストライダーはですね我々の方から要求いたしまして10Rの開発や
6Rの開発をしたライダーにとにかくKawasakiの味っていうのが必要ですから、その我々の
エントリーバイクといえども我々としてはちゃんとやりたいとだから開発のテストライダーは
味付けはあなた方が作るもんだということでそんなふうな味付けの仕方をしてます。
そりゃ絶対パワーはありませんよ、ないけどもKawasakiらしさみたいなものはちゃんと
継承しようや、ということでやっております。だいたいスクーター乗ってタウンユース
された人はそのままシフトしてマーケットの属性としてですね四輪の方へ行きます。
で、我々どもでもっている商品でエストレアっていうのがありますけどこれも非常に
素晴らしいレトロな、でもこれはレトロとして基本的にはファッションライフになっている。
ファッションライフですから我々の上級のモデルに来ていただけないというところがあります。
そういう意味では本当のバイクの楽しみというのを体感してもらいたい。で、それがそのまま
継続でですねKawasakiの上級バイクに来ていただければ非常に幸せだな、と。
で今ですねどっちにしても今の若い人たちはヴァーチャルな世界だけで全てを処理してしまう。
だけど本来人間て言うのは五感で物を感じながら、そこで非常に感性を養いながら行くもんだと
思います。だからあのKawasakiとしてはですね、そういう人たちに少しでも触れる機会て
言うんですか、今もう日本のバイクっていうと免許制度もありますし非常にシビアになってるし、
なかなか乗れないっていう。で600ccとかすぐ600ccに行ってしまう、っていうのは非常に
高いものになってしまう。そこをもう少し、ひとつ落としたところで本当のバイクの楽しい
部分っていうのを知って欲しいなっていうのが今度のコンセプトの狙いです。このかなり
Kawasakiとしては非常にいいところ、っていうか多分営業的にも非常にいいんでないかと、思っております。

15スレより。
315 ７７４ＲＲ 2008/03/06(木) 19:53:05 ID:cnFQHs5Y
Mr.BIKEまでNinjaページのせた（写真がカワの250cc三車で1P、
待望するリタイヤライダーやショップ等にインタビュー2P、
カワにインタビュー2P)ことに驚いた。思わず買ってしまったではないか。
カワインタビューの2Pが結構面白い。

要点
・北米250cc市場は3万台程度。GPXは以前から3000台/年程度売れていたが、
　「2006年から一万台を超える販売になっている」たった1車種でシェア三割台ですよ奥さん！

・既に他誌にもあったが、日米欧だけでなく新興国でトップモデルとして売ることも検討中
・カワの2007年モデルの販売実績 / ZZR250は年400台前後、バリオスは年2200台前後、250cc全体で約9000台販売。
・Ninjaは年間3000台日本に供給する予定。全世界では2万台を超えると予想
・アルミフレーム廃止はコストダウンを狙った物。
・レッツライドキャンペーンやります、全国で試乗会をやるので待っててちょ。

>>15
カギはまあ物理的破壊で知識はいらないか。エンジンかけるのも
セルスイッチ一発、クラッチつなぐとかギアチェンジとか
誰かが教えないと判らないと思うんだけど、親がDQNだと気軽に教えてしまうのかね？

シングルシートって別に買ったらいくらなの？

今日近所のkwskいって来たんだけど６月ぐらいには安定して手に入る様になるって聞いた。
５日に試乗車も入るらしいから実際跨がってから決める事にするわ。

流れぶった切るようで申し訳ないんだけど一言いいかい？

俺、ＣＢ２２３Ｓはホンダ夢店で買ってほしいと思うんだ。
今ＦＴＲ乗ってるんだが、3000ｋｍごとに夢店行って整備してもらって、
ボルト飛んだり、オイル漏れるどころか１万キロノートラブルで走ってるよ。

ホンダも他社に負けないくらい品質に力入れて作ってる。ＣＢ２２３Ｓもそうだと思う。

なのにエンドユーザーも販売店も「もう終わったメーカーだから」って…
ユーザーも店もそう言う事言うから、ホントは頑張ってるのに
未だにボッタクリメーカーみたいな言われ方をされるのが、俺はホンダ乗りとして悔しい。

だからこそ、注目の集まるこのバイクに乗る人には、
本当にきっちりと整備をしてもらえる店で買ってほしい。んで声をあげてほしい。

失業中でいつもより入れ込んでるせいもあるけど、ホントそう思ってる。
もう「終わってるメーカーだから」も言わないと決めたよ。

超長文すまん。反省して発売までROMるわ。

>シングルシート
カタログに税込で7875円って書いてある

>>20
税込み\7875（税抜き\7500）
取り付け時間　0.3時間

>>1　氏ね　バカ

396:７７４ＲＲ[sage]
2008/02/28(木) 03:23:42 ID:YWZXYOpW
何かあらぬ期待を持ってしまっている人には水を差すようで悪いんだが、ここで全て網羅しよう
免許取って早半年、達人の俺が分析するには残念だがこれは売れない。スペックがどうとかでなく
市場は冷え切っていて、もはや虫の息。例え対抗馬がなくともかつての骨やVTRには及ばないし、
起爆剤になるなんてまずない。全く同じ外観、性能でホンダから出ればそれも可能かもしれない
ホンダってだけで売れる。逆に言えばカワサキだから売れない。では無駄な存在かというと
そんなことはない。売れないからと何も出さなければそれこそ完全に終了してしまう、
巻き返せるのはホンダのみ。しかしその期待の新型MT250は来年かそれ以降。それまで
なんとか市場を首の皮一枚で留めさせておくための一次的なストッパー、それが国内Ninja250の役目
今年一年耐えることができれば良い方。これでもカワサキには大義名分だと思うよ
このスレでも、ごくごく一部の住人しか買わないと思うがそれで十分。と、まあこんな感じかな

地鎮祭は50レスくらいまでに終わらせてくださいね。

あと何があったっけ…

>>26
皮算用しようか。
今年Ninjaが最低どんだけ売れるか。

カワサキの広報では、去年Baliusが2200台、ZZRが400台
ということだったんだけど、これには規制前車の駆け込み需要を元にした
一時的なもので、これをしばらくモデルが継続する新車の需要を
予測するには適当ではない。

そこで、多少古いデータだが落ち着いたときの車種別売り上げが乗っているページを探してみた。
ttp://sasori-inoshishi.cocolog-nifty.com/home/2007/01/2006_1fca.html

Hornet 2700台
VTR　　 1499台
Balius2 1035台
ZZR250　 339台

直接Ninjaに流れそうなのはこのぐらい。合計5573台。
おいおい、ビグスクトップに食い込めなかったとはいえ、
これでも十分凄い数字だよ。250MTのダントツトップ。
新車効果を考えると6000は堅いんじゃね。
どこが「売れない」んだ？

実際、既に3500台の予約が入ったということで、骨やVTRに及ばないという
君の出鱈目は明らかなわけだ。

テンプレマジうさいな
他のバイク挑発してるみたいだから貼らなくていいっていう意見もあるのに
それだけおかしいと思ってる奴がいるから毎スレ突っ込み入るんだろうが
それを勝手にループとか言ってるんじゃねえよクソ厨房の>>1

どうせ自分で作ったテンプレ定着したのに、消されるのが嫌だ！とかそんなくだらない理由だろ

>>29
横槍スマソが３５００台って代理店の発注数じゃなくてユーザーの予約数なの？

>>30
すいません。

テンプレ作ったのは俺じゃないです。

>>31
代理店の発注数なのでエンドユーザの注文数ではない。
どんだけ過剰発注してるかも分からん状態なのに
>>29みたいなことがどうして言えるのかが不思議。

>>23
>>24
サンクス
やっぱつけるのとつけないのでは加速とか違うのかね
ってかフロントウィンカーだけダサイと思うのは俺だけか

>>31
>>33
あれ、そうでしたっけ...orz
回線切って出直してきます

>>33
やはりそうでしたか、ありがとう。

>>35
なんか・・・ごめん。

テンプレ後半（9〜12）ｲﾗﾈって思ったら、ｲﾗﾈのはID:Lkkbegz7だけだったわｗ

毎度テンプレが自分の思い通りにならないとウジウジ書いてる奴が一番いらないだろ。

テンプレ嫌厨マジうさいな
ループするの嫌だから張った方がいいっていう意見もあるのに
それを妥当と思ってる奴がいるから毎スレ張られてるんだろうが
それを勝手にテンプレいらねえとか言ってるんじゃねえよクソ厨房の>>30

どうせテンプレの文面改善する頭もないのに、
他のメーカーの工作員とかそんなくだらない理由だろ

過去スレリンク以外消せばいいだろ、アホくせー

うわっ、テンプレうぜー

以上テンプレにもめる住人達のテンプレでした

何か追加あったらよろしく

うわっ、テンプラうめー

おまえらテンプレ大好きだな。いっそテンプレスレでも作って、そこでいつまでも口論してたらいいじゃまいか。

発売されないと思うからか
余計に赤が欲しい
http://jp.youtube.com/watch?v=vNAzlryVTYc
もう5回程見たｗ

オレンジか赤待ち。
オレンジはまだしも、なぜ赤を国内で発売しないのか疑問すぐる。

オレもオレンジがイイ！
あの目につき刺さるような鮮やかなオレンジが！

>>34
加速...どうだろ？（汗）
あんまり変わらないんじゃないかな。

シングルシートについて少し；
カバー本体とステーがあり、このステーを取り付けることで
ノーマルシート、シングルシートを自由に取替えできるようになる。
なお、ステーの取り付けを店に依頼すると手間賃が少し掛かる。

ヨシのスリッポンにしようと思ってたが
キム動画のREMUSの方がいい音のような気がしてきた

http://ca.youtube.com/watch?v=roP5uQrYow0&feature=related

おい！シートカウルのあの膨らみを利用すればカッパが入りそうだぞ！

>>48
取り付け時間0.3Hってのはそのことだったのか！
っていうかステーは別で取り寄せしないといけないの？
俺シングルシートしか発注してないんだけども
>>50
合羽は無理っぽくね？

外人さんにも結構人気ありそうだなw いろいろうｐられてるし

しかし、シングルシートカウルを使わずにシート下にETCと工具と書類、Uロックは無理なんだろうか…。
これだけ入ればもうシート下は十分なんだが…。

史上初！ダム板で戦争勃発☆「黒部ダム」と｢丸山ダム｣の信者が報復合戦中！！
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/river/1203238657/

友好条約を結んだ忍者スレの皆様、黒部ダムを援護して下さい!!(>_<)
黒部ダムが危ないです!!

>>52
これが出るまで、カナダ・オーストラリアでは昔のGPX250がロングセラーを続けて、定番エントリースポーツの地位を築きあげてたからな。
ド定番が現代的にモデルチェンジしたとなれば、洋の東西を問わず気になるヤツは多いだろう。

>>51
ラフロのコンパクトなやつならいけるだろう。

Uロックとカッパが入れば言うこと無いね。

>>53
Uロックはオプション品ならシート下にぴったり納まるようだ

>>51
言葉が足りなかった。スマネ。
ステーはシートを注文すれば一緒についてきます。
シートとステー、あわせて\7875ということで。

赤いNinjaの走ってる動画に
3-6週間待ちのバックオーダーだから待ち遠しいみたいな
コメントがあってワロタぜ。
コメントの主はアメリカらしいが。

クォーターニンジャで鳴らした俺達GPXは、マルチエンジンに居場所奪われカワサキに冷遇された。
レプブームを脱出し、地下でツアラーZZRへと身分を変えた。しかし、地下でくすぶっているような俺達じゃあない。
規制さえ通ればコストの安さでなんにでも化けてのける命知らず、
不可能を可能にしブルジョアに媚びた大型ブームを粉砕する、俺達、軽量スポーツ、チームＮ！
俺は、リーダーEX250。通称パラツイン
ツインとは思えぬ高回転と省燃費の名人。だったのだが・・・まあそれはそれとして
俺のような伝統エンジンでなければ百戦錬磨のつわものどものリーダーは務まらん。
俺はビッグタンク。通称17リッター。
自慢の大容量に、ヤワなガススタはたちまち品切れさ。
ハッタリかまして、ハイオクガスからバイオガソリンまで、何でも飲み込んでみせるぜ。
私は電子制御インジェクション. 通称FI。
規制対応版よ。
O2センサーと賢い頭脳で空燃比調整はお手の物。
よおお待ちどう。俺様こそ新触媒入りマフラー。通称エコマフラー。
地球への優しさは天下一品！
フン詰まり？馬力稼げない？だから何。
フルフェアリング。通称カウル。
防風の天才だ。台風の最中も走らせてみせらぁ。
でも横風だけはかんべんな。
俺達は、道理の通らぬ世の中にあえて挑戦する。
頼りになる神出鬼没の、軽量スポーツ、チームＮ！
31馬力を借りたいときは、ぜひともNinja250を買ってくれ。

〜今日もNinja250R教習所に朝が来た〜

「お早うクソッタレ共！ところで田中教習生、貴様は昨夜ケンカ騒ぎを起こしたそうだな？言い訳を聞こうか？」
「ハッ！報告致します！排ガス臭いVTR乗り共が見目麗しく鮮やかなライムグリーンを指して『アマガエルw』と
抜かしやがったためパラツインよろしくワンツーパンチを叩きこんだ次第であります！！」
「よろしい。貴様の度胸は褒めておこう。いいか、31馬力で殴りあうには１にも２にもクソ度胸だ。
環境対策をハンデ程度に感じなければ一人前とは言えん。今回の田中教習生の件は不問に処そう。
だが規制後の綺麗な排気を知らないオカマのVTR乗りでも250ccツインの仲間だ。
教習生の貴様はそこを忘れないように。
ではNinja訓、詠唱始めッ！！！！」

何のために生まれた！？
−−Ninja250Rに乗るためだ！！
何のためにNinja250Rに乗るんだ！？
−−極上の悦楽を得るためだ！！
Ninja250Rは何故走るんだ！？
−−EX250の更なる歴史を世界の道に刻み込むためだ！！
お前が愛車にすべき事は何だ！？
−−愛情とフルスロットル！！！
Ninja250Rは何故二気筒なんだ！？
−−出力だけの単能バカではこれからの地球に有害だからだ！！
ツインスポーツとは何だ！？
−−のんびり流せば耕耘機、一万回せば超本気！！
Ninja250Rとは何だ！？
−−CB223より激しく！WR250より安く！VTRよりエコで！どれよりもカッコいい！！
お前の親父は誰だ！？
−−レプリカキラー、45psのGPX250R-II！！ ヤワなマルチとは歴史が違うッ！！

我等クォーターパラツイン！規制上等！破損上等！転倒カウル割れが怖くて道が走れるか！！（×３回）

アップライトなポジション　そりゃヌルってことかい？　ちょっ！
エンジンがツイン･･･だぁぁ不利ってこたない　ぷ。
がんばっちゃ　やっちゃっちゃ　そんときゃーっち & Release ぎょッ
ラインアップの谷間にDarlin' darlin' F R E E Z E!!

なんかデるー　なんかヌるー　あいしテるー　あれカウルが違ってるんるー
中免ン坊ー　レプリカ坊ー　土下座坊ー　いーかげんにシナサイ

飛んでったアイツの火照るカラダって　所謂ふつーのEX250
驚いたあたしだけ？　鉄骨フレームおかわりだだだ

Lime Green おーえん団　Let's get! 新型車
RUN RUN 走行会　Look up! いんじぇくしょん
はい！　存在意義？ もて耐レギュレーション　今年から変わりますとーぜん
大いに走ってミニンジャー

乗っていけ！　最後に笑っちゃうのは明石のはず
ホンダが客舐めたからです←結論
発売前なのに！　17スレ目どうするよ？
寄り目ライトがいいのです←キャワイイ

とんがったテール　ロングツーリングはちゅーちょだ　やん☆
がんばって　はりきって　Lime Green Green P L E A S E!!

>>57
言葉足らずだった、申し訳ない。
全部いっぺんに入るかなぁ、というお話。
某CBRみたいにETCつけたらUロックは装着不可とか。
ETCつけたら工具を置く場所がないとか…。(←一番恐れているパターン)

Uロックと工具とサイフ納まれば上等じゃないのかなぁ？

そこでパニアケースですよ

これならパニア似合いそう

>>1
おそくなったが乙。

次から新スレ立てるのは「テンプレうぜー」とか言う奴が立てるんだな。
自分でスレ立てもしないくせに文句言うのは頭にくるからな。

俺愛用のGIVI箱をつけるには土台となるリアキャリアが必要なわけだが…

>>68
GIVIなら、GIVIならやってくれるはずだ！

タンデムシートを剥がして、ベースに直接箱をつける。
キーひとつで取り外しができるぞ。

>>63
なるほど。
しかしまあ、雨具なんかはタンクバッグでもいいじゃまいか。
元モタード乗りで、ワイヤーロックすらメッセンジャーバッグにつけてた経験から言うと、本気で走る(もしくは走りっぱなし)時は荷物なんか財布と携帯くらいだし、そうでないなら荷物くらい背負うかちゃんと積載すればいいと思ってしまう。

>>65>>66
おれもパニアﾎｽｨ・・・

>>67
逆に考えるんだ。
ﾃﾝﾌﾟﾚｳｾﾞｰも含めて、テンプレなんだｗ

クォーターニンジャで鳴らした俺達GPXは、マルチエンジンに居場所奪われカワサキに冷遇された。
レプブームを脱出し、地下でツアラーZZRへと身分を変えた。しかし、地下でくすぶっているような俺達じゃあない。
規制さえ通ればコストの安さでなんにでも化けてのける命知らず、
不可能を可能にしブルジョアに媚びた大型ブームを粉砕する、俺達、軽量スポーツ、チームＮ！
俺は、リーダーEX250。通称パラツイン
ツインとは思えぬ高回転と省燃費の名人。だったのだが・・・まあそれはそれとして
俺のような伝統エンジンでなければ百戦錬磨のつわものどものリーダーは務まらん。
俺はビッグタンク。通称17リッター。
自慢の大容量に、ヤワなガススタはたちまち品切れさ。
ハッタリかまして、ハイオクガスからバイオガソリンまで、何でも飲み込んでみせるぜ。
私は電子制御インジェクション. 通称FI。
規制対応版よ。
O2センサーと賢い頭脳で空燃比調整はお手の物。
よおお待ちどう。俺様こそ新触媒入りマフラー。通称エコマフラー。
地球への優しさは天下一品！
フン詰まり？馬力稼げない？だから何。
フルフェアリング。通称カウル。
防風の天才だ。台風の最中も走らせてみせらぁ。
でも横風だけはかんべんな。
俺達は、道理の通らぬ世の中にあえて挑戦する。
頼りになる神出鬼没の、軽量スポーツ、チームＮ！
31馬力を借りたいときは、ぜひともNinja250を買ってくれ。

アップライトなポジション　そりゃヌルってことかい？　ちょっ！
エンジンがツイン･･･だぁぁ不利ってこたない　ぷ。
がんばっちゃ　やっちゃっちゃ　そんときゃーっち & Release ぎょッ
ラインアップの谷間にDarlin' darlin' F R E E Z E!!

なんかデるー　なんかヌるー　あいしテるー　あれカウルが違ってるんるー
中免ン坊ー　レプリカ坊ー　土下座坊ー　いーかげんにシナサイ

飛んでったアイツの火照るカラダって　所謂ふつーのEX250
驚いたあたしだけ？　鉄骨フレームおかわりだだだ

Lime Green おーえん団　Let's get! 新型車
RUN RUN 走行会　Look up! いんじぇくしょん
はい！　存在意義？ もて耐レギュレーション
今年から変わります　とーぜん大いに走ってミニンジャー

乗っていけ！　最後に笑っちゃうのは明石のはず
ホンダが客舐めたからです←結論
発売前なのに！　16スレ目どうするよ？
寄り目ライトがいいのです←キャワイイ

とんがったテール　ロングツーリングはちゅーちょだ　やん☆
がんばって　はりきって　Lime Green Green P L E A S E!!

YouTubeの動画を見たら、音が脳内でMotoGPマシンのものに変換された。wktk
（ノーマルマフラーの動画とヨシマフの両方とも）

>>62
>>73
幸手鷲宮方面がにわかに熱くなってきたな

>>75
これの件？
http://animeanime.jp/news/archives/2008/03/post_330.html

見たがNinja250Rと何の関係があるのかと小一時間(ry

よくわかんないけど、5日に納車されれば行ってもよかったが、
上旬って言われたし無理だな。バロンはいつ頃分かるんだろうか。ﾊﾌﾝﾊﾌﾝもできない。

>>77
いや、ほら、鷲宮町の柊姉妹はパラレルツインなので
Ninja250Rで痛車するにはいい素材ではないかと・・・

>>75
ひょっとして「らき☆すた」の替え歌？

>>ホンダが客舐めたからです←結論


ｸｿﾜﾛﾀ
二度ﾜﾛﾀ

http://jp.youtube.com/watch?v=aFmqqO_j9yI&NR=1

>>82
あ〜〜〜〜〜っ！！！
なんてこったい！！！

>>82
ああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ

身長150くらいか？

>>82
なんか古い方っぽいんだが

今日二件kwsk専門店に問い合わせてみた。参考になるかわからんけど
一件目は発売日じゃないといろいろと詳しいことわからんっていってた。予約も問い合わせもないって。
二件目は予約は2台。予約も緑2台。でんわで問い合わせも何件かあったと。

なんか品切れになるほどじゃないんじゃない？

>>82
古い忍者だよ

テンプレはあった方がいいが
FAQの回答が厨くさいのが嫌がられてんだろ
あとパロディ系もちょっと多すぎな気もする

春だからなあ・・・
スルー力の貧弱な餓鬼が湧いてるんだろう。

まあ茶でも飲んでのんびりしろよ。

KLX250のほうが高いんだね。

すいません。
前スレの1000取った上に変なテンプレまで貼ってしまって。
正直テンプレ全然読んでなかったので内容を把握してませんでした。

今度から気をつけます。

バイク板の一部の住民は自己否定と受け取れるレスに対しては猛反発して自分を優位にたたせようとするよね
自分を客観視できてない自己本位なマジレス
モラルがない人間はバイクから降りろ

>>91
オマエが降りろ(゜д゜)ｳｾﾞｰ ﾊﾞﾊﾞｧ

>>86
店毎の割り振りが結構タイトみたいな話を聞いたので地域によっては品薄になるんじゃね？

Ninja250って
最大出力　24 kW {33 PS} / 11,000 rpm
最大トルク22 N・m {2.24 kgf・m} / 8,200 rpm
なのかぁ〜。。。見てくれは凄く良いのに駄目だめだな。。。

環境規制で高回転Egをやめてパワーが落ちるのは仕方無いとしても
同程度パワー＆Ninja250より回らないＶＴＲ２５０よりトルクが薄いのか.....

２５０如きで無謀な超高速域 は出さないからイラネけど、加速は重要だからなぁ〜
乾燥車重152kgじゃー
ホーネット250やVTR250より重いし。

トルクが薄くて、規制前バイクより重いなんて。。。
車検が要らないクオーターＭＴ市場には頑張って欲しいモンだけど、これじゃーねぇーー....

ビックバイクオーナーが普段の足にセカンドバイクとして買おうにも、これじゃー二の足を踏んでしまうな。
裕福なオッサン層を巻き込まないと、この市場の活性化は厳しいダローー

>>94
乗ってから文句言え糞野郎。乗ってもいないうちから加速がどうとかよく言えるな。
俺様は文句言いまくりたいために予約した。

俺は環境性能が優れてるNinja250Rにするわ。
始動性もいいしな。

どうせ「このバイク駄目だよ！」とか言いながら満面の笑みで乗り回すんだろこの糞野郎！

羨ましいじゃねぇか！

環境性能が優れてる（笑）
環境気にするなら乗るなっていう話ｗ

むしろカネのない若者を取り込むほうが将来的に有望では？

>>97
文句言えない性能だったらそれはそれで嬉しい誤算。
ＶＴＲも最初はスペックだけで判断して馬鹿にしていたが
実際乗ってみたら満面の笑みだったＹＯ！

俺が欲しいのは『速い』バイクよりも『楽しい』バイクだな。
試乗会のインプレを見た限りでは概ね期待通りかな。

この装備でこの価格ってだけで満足な俺

つか、テンプレ嫁よなぁ…
規制前車買える奴はそっち買っておくと幸せになれるぞ
主に馬力的な意味で
つか、娘のクラスにパワーとか求m(ry

>>94
で、なんかいいバイクある？

このループ100回ぐらいしてないか

頭んなかはまだバブル前なんだろ。
そっとしておいてやれよ。規制を知らない世代なんだしさ。

釣りだろどうせ

てか、重いだのパワーないだのいう奴は買わなければいのに。
欲しくて、やっと予約はじまったりインプレッションに期待してる俺たちの神経を逆撫するだけだ

ごめんな
君達みたいにこのスレに粘着してるわけじゃー無いんでサ。

何か良いバイクが発売に成るんだなっと覗きに来たら、駄目そうで買う気が失せただけ。
５ｔｈバイクに購入しても良いかなっと思っただけ。

>>108
俺はもう予約してワクテカしながらまったりしてるぜー
君も今すぐ予約しに走るんだ！

バイクは今の時代の環境に合わせようとしているのに
人間が今の時代の環境に合わせられないって哀れだなw

>>110
オメ！
俺もしっかり青を予約したぜ！ｗｋｔｋ

>>97
これはいいつんでれ

>Ninja250より回らないＶＴＲ２５０よりトルクが薄いのか
普通じゃね？ｗ
つまりVTRより回ってトルクが薄いんだろ？
まんまじゃん。

おっさんどもしねよ
てめぇらがバイクの評判下げたんだろ？
下の世代に謝れクソが

重くてトルク薄（ｒｙ
常に燃費がリッター30ｋｍ以上走れば、大きな魅力になるけどね。

250キャパで使い易いエンジンにするとこの位が自然なんだろうね。
勿論お金掛ければもっと出す事は可能でしょ。
でもそれだと始めのコンセプト作りからエンジン設計も車体設計も全部やり直し。
もしそれだとどうなったか。たぶんこの世に出ないで終わった可能性がとても高い。
>>109よ。4台乗ってるにしては浅過ぎるぞ。ダメダメはお主のお頭だと思われ。

>>109
>>116
いちいち反応してしまってスマンが・・・・
興味のないバイクのスレに遊びに来て自分の見解やら不満やらをぶつけて去って行くようにしか思えんのだが。。。
忙しいのはわかるけど粘着してないならなお更過去スレなりテンプレなりを読んでから投稿するんがマナーじゃないか？

今 予約して帰ってきた
入る数よりショップからメーカーへの予約が多いんは確からしい。

26日にショップへの色の割り振りが決まるらしい
とりあえず予約して店が見込んでメーカーに発注をかけた分の優先順位を変えて貰った

>>119
遅いなあ・・・２６にやっとそれが決まるだけか・・・・
明日は雨っぽいし、こりゃ乗れるのはほんと５日以降か・・・・
ＣＢＲの０７は発売日の一週間前には納車だったんだが・・・

>>116
燃費気にすんならカブにでも乗ってろ。
貧乏人。

>>117

250ターボでVTRが60弱出たはず。
その馬力は+5kg程度で出せるらしい。
並の400より軽くて馬力がある、と。

つまり、250ターボSSは400ccNAより速い、と言う
価値観が市場に定着すれば規制前より速い250は出せると思うんだよね。

値段も400でSS作るのと大差なくなるか、
逆転するかもしれんが。

ターボはバイクには向かないと思うが……。

>>115
どうもすみません。

ttp://www.vipper.org/vip771104.jpg
Ninjaかっこよす

>>125
このドラえもんの身長教えてください＞＜

>>125
周り見過ぎｗｗｗｗｗｗ

それにしても、SSってよりツアラーのポジだよなぁ

だがそれがいい

>>125
フラッシュのせい？　色が飛んでいるような？
ＨＰと全然違う〜＞＜

>>126
推定162cm

いや160ないな

ちょっと身長聞いてきます。

聞いてきました。

175cmくらいだそうです。

>>133
thx!
175の俺歓喜！！

>>133
えーまじ？様になってるわ。
ポジション気になってやめようと思ってたけど、いけそうだな。

ところで、3/13にkwsk HPからカタログ請求したんだけどもまだ届いてないんだ。
もう届いた？

ブルーは合わせる服難しそうだな、黒の画像無いか？

俺は青い服を着て同化政策。

>>136
15日に請求したけどまだこないや

>>138
弾圧反対

>>133
thx!
俺も175だが歓喜！！

ううっ　白かっこええ
http://jp.youtube.com/watch?v=Wf-bKQkEQzw&feature=related
ニンニンとｺﾚ両車価格と実車出揃ってから考えようかなぁ

>>142
あっちはまさしく小さいSSだなぁ
そこまでかぶらないと思うけど何よりも高い・・・

Ninjaを白く塗れば解決だな。

>>142
楽しそーだね。最後乗り終わってぐちゃぐちゃ言ってたけどきっと
これおもしれぇ〜とか言ってたに違いないなw
速さ云々で卑屈になりそうな人はかえって125の方が割り切れるかもね。
あとは高速乗れないって事と値段の差が大きい事をどう考えるかか。

てｓ

>>145
遊び用セカンドバイクに最適なんじゃないか？

コイツにWR250のエンジンを搭載してくれれば……！！
80マンコースかごめん

ヤマハはカワサキのような世界戦略はとれないの？

アメリカで250ロードスポーツはGPXのひとり勝ちだった見たいだよ
だからコレが出せた

NINJA、D虎、KLXの250cc新規性対応3本建てのスタートダッシュが決まってバカ売れしたら、
必ずホンダが損得無視で報復に走るはず。
ヤマハは仕掛けるのはその後じゃね？

やっぱ125は楽しそうだな〜。
もうちょっとエンジンが高回転よりだったら、
ミニサーキットで走ってるエグゾーストノートもカッコイイんだけど。
あと10kg重量が軽ければ良いな。

ホンダもヤマハもそんな体力ないよ。

これなら高速も走れるんジャマイカ

http://news.kakaku.com/prdnews/news.asp?id=1190

>>142
心配スンナ。
どうせ日本では出ない。（並行輸入ショップでは、怖くて在庫できないから取り寄せだってさ）

つか、なんでズボン脱ぐんだよ、このレポーターｗｗｗ

http://jp.youtube.com/watch?v=roP5uQrYow0&feature=related

これなら通勤時に弁当箱なら入るかな！！

（小食なもので・・・。）

バロンロックってどんぐらいなのかな。
シートカウル使えば入るかな。

>>157
アームとカギの部分が外せるからノーマルのシートでも余裕だろ。
ただ、砂利ガキでも壊せる強度だからバロンロックオンリーで防犯ってのは産道いたしかねるが。

で、どうやってハンドル下げられるんだよ

>>151
ホンダにやる気があるならスクーター以外の250ccを規制に通してるだろ。
歴史のあるVTやXRをあっさり終わらせたぐらいだからスクーター以外に新車はないよ。
XRにいたっては250ccを消滅させて230ccを残す暴挙なんだぜ？

>>160
ホンダは期待を裏切るからな　いい意味でも悪い意味でも

バロンでｎｉｎｊａの予約ついでに聞いてきたが、Ｒ１２５も取り扱い開始だってさ。

>>162
R125　←　how much?

はっきり出してないけど、多分忍者よか高いって！

>>160
これからのホンダの250MTを担うのはFTRのエンジンなので

同じ性能のバイクを各メーカーが競争して出すより
Ninja250RとYZF-R125のように、
趣向が異なるバイクをメーカー毎に差別化して出した方が
市場が健全になって好いよ。

>>166
SSとかそうだけど、異常な速度で進化して古い型がすぐ時代遅れになっちゃうんだよね
方向性が分散すれば、味わい深くて長く愛されるバイクが増えそう

>>160
いっぽう、カワサキはエンジンパーツ総入れ替え。
このままNinjaだけでとどまったらムダだから、なんか使い回しが出るとおもうけど....
何が出るんだろうね？

スポーツネイキッド：ER-2n
レトロ風ネイキッド：W250？ GPz900もどき？
ドラッガーモデル　：エリミネーター250
ツアラーモデル　　：ZZR250？ 250GTR？
新　戦う4stオフ　 ：KLE250
KLEのモタードモデル：E-Tracker

250GTRいいねぇ

２５０ＧＴＲありえねーだろｗ

っておもったけど案外いいかもな

カワサキって大排気量のイメージだったが、
今や中排気量のラインナップが一番充実してるよね。
スクーターがないからしかたないんだろうけど。

未来志向のコンセプトモデルとかやらないのもあるかも。
だからこそ一番差し迫った問題の「規制で空洞化するラインナップの復活」に
スタートダッシュを切ることが出来た、と。

GPz900もどきはマジで欲しい。
昔、刀もそんなことしたよな。

>>150
GPXの後継でもあるのか…
どんだけロングセラーだGPX。
Ninja250Rもそれくらい長く売るつもりなのか？

>168
パーツ総入れ替えって程でも無いだろ
新作パーツって腰上だけでしょ
ところでEX250EEって結構重いと思うんだけど実は鉄シリンダー？

ER-6fの北米仕様はNinja650R
そのネイキッド版はER-6n

ER-2nマジありえんるんじゃ。
カウル外してラジエーターシュラウドとちょっとヘンな形のヘッドライト
つけるだけだし(?)。

>>175
雑誌でも、共通パーツほとんどなくなったとか書いて有るし。

たしかに腰上もそうだけど、
わかっているだけでも
・クランクケース下部にフィン。ブロックの型いじったと思われ。
・ピストンも新しくなってる。

正直、前にあったコラみたいなのが発売されれば売れると思う。
なかなかかっこよかったしｗ
ヘッドライもＺのを移植すれば安上がりじゃね？

カワサキの人もこれみて

｢アリだな！｣

って思ってるかもね！
そう考えると何かワクワクするね！

>>174
あそこまでは放置しないんじゃないかな。
最近のカワサキ見てると数年でちょっと変えるかも。
>>175
米国カワサキHPでパーツリスト見れる筈だけどちょっと前から
ずーっと読み込み中になって何故か見れない。
アップされてるっぽいんだけど。

パリショーの際の雑誌インタビューで、ネイキッドの構想ありと答えてたよな、確か。

真っ正面のロードスポーツで食い合う展開だと、Ninjaの
売り上げ減らないかな？メーカーはできれば利鞘大きい
高級車売りたいと思うぞ。

メッキパーツ理由に値段を引き上げられるW250の方が
きっちり住み分け出来てオイシイんじゃないかな。

これさーもしアルミフレームだったらもっとよかったっていうところはあるの？

軽い

アルミっぽい乗り心地になる

でもそれじゃ価格は６０万近くになってただろうね。

結構エンジン弄ってるよね。
色んなバリエーションもありなんじゃないの？
ER-6みたいな展開は充分ありそう。

>>183
250ccのフレームだとオーバースペックですわな
薄く作ると振動でクラックが入るし、肉厚をあげると重くなる
コストの問題もあるし、剛性バランスをとりやすいスチフレームの方がハンドリングはいいだろうな

>>183
コストを高くできる。
つか、ドカもＭＶアグスタも、鉄フレームだろ。
きちんと設計されたフレームなら、鉄だろうがアルミだろうがたいした違いはないのよ。
どれだけきちんとした設計がされて、どれだけ設計者が狙った性能を演出できるか。それが重要なんだ。
鉄だからどう、アルミだからどうだみたいな、カタログの文言だけなぞるような浅い楽しみ方から早く脱却したまえ。

>>142
60万未満ならR125に飛び付くことにした。ごめんよNinja・・・

>>183
ZZR250のアルミフレームは剛性に定評があった。
ただし、ツアラー向けらしく直進安定性を重視した
ディメンションなのか、スポーツ走行に向かなかったらしい。

>>185
どんな乗り味だよｗ

>>183
さびにくい。ただしさびると(腐食すると)ややこしい。

>>190
本国(ヨーロッパ現地価格)の単純換算でも65万。ユーロが高くなったりしたらもっと上がる。
そこに関税、輸送費が上乗せされると、どういうことになるかわかるよな。

まあドカの精緻なトレリスフレームなんか
鉄でもアルミより高そうだけどww

ER-6もそうだけどフルカウルはスタンダードなデザイン､ネイキッドは
アバンギャルドで個性的なデザインにすれば住み分けできそうな
気がする。

>>194
55万以下になる・・？

>>196
お前は足し算もできないのかｗ

というか、釣りだよな。釣りだといってくれ。小学生が２ｃｈにいるのも珍しいことじゃないが、さすがにバイク板にはいないだろうと思っていたんだが。

今日、舞洲(大阪)の試乗会行く人いる？
昼過ぎまで雨らしいから
少し迷ってるんだが

>>189

ちゃんと設計された鉄フレームの話と、乾燥重量153kgもするバイクを
同じにしてミスリードすんなや
そうやってネガなところまで無理やりマンセーしてっからバカにされんだよ

>>198
明日決めればいいじゃない。

>>194
タイに生産拠点を移す
んでもってドルベースの価格にする
3000�j！！
日本円換算で30万きってコスト諸々で
３９８，０００円也
こんなんでましたけど！

新Ninjaの鉄フレームはコストの都合による、ってMr.BIKEにも書いて
有ったな。50万円切る安物であるのは確かだし、その限られたコスト
配分の中で手を入れる優先順位はエンジンのFI化と低出力対応ということで、
鉄フレームはよじれると評判のGPXそのままに使ってないことを願いましょう。

>>199
アルミフレームのZZR250でも148kgだったわけだが。
鉄フレーム + 新規制対応の詰まった重たいマフラーで153kgなら
いい線ではないかと思うんだが、なにか変な点でも感じるのか？

あくまでも希望願望欲望です　>>201

>>199
下手な煽りだな

Ninjaってどれも重かったんで、あいかわらずだなぐらいしか思わないな。

>>199
ほうほう、ホンダホーネットはネイキッドなのに151キロでしたが、規制対応装備つけたらいったい何キロになるんでしょうね？
それこそミスリードってもんだよな。
そうやってカワサキの努力を無理やり貶めようとするから、他社の工作員がいるなんていわれるんだぜ。

価格帯の違うドカと比べられてもなぁ…

>>202
ヒント：14馬力ダウン

スペックヲタが作ったレプリカやＳＳといったカテゴリーに対するアンチテーゼなんじゃね？
使いもしないピークパワーよりも、実用域で楽しいバイク
それでいてスポーツを忘れてない
こういうのを待ってたと思うんだけどな

>>190
どっかでみたが、80万オーバーで諦めますた。

あんまり足回りを固めてしまうと、速いバイクが出来るだけで楽しいバイクという方向性は離れるんじゃないかと思うよ
剛性バランスってのは、ハンドリングや乗り方に大きく関わるわけで

>>202
ＧＰＸで弱いといわれていたヘッド回りは、今回改修したって話だが。
試乗会ではサーキット攻め込んでた販社関係者が多かったそうだから、結構期待してる。

>>207
ドゥカだのアグスタだのは、タンブリーニ御大の美学があるからなあ。
ただ、そのタンブリーニがいまだアルミに代えられない可能性を持つと鉄を使い続ける意義には注目すべきだな。
やはり、またがって、走らせてみるまではきちんと評価できん。

＞馬力
規制がない頃を懐かしむなら、中古車買って新車のスレは見にこないほうがいい。

割と最初のころに>>199と似たような疑問が浮かんだので聞いたらスルーされたよ。
真っ当に話をしたのはそのとき位だったと思うんだが、
その後なぜかこの話題は論破された事になっていて苦笑したｗ

>>202ｻｿや>>210ｻｿのいう理由も前から言われているし馬力の事もタイヤの事もある
「このバイクはこれでいい」でいいんじゃないかな？
発売されてもいないのにｺﾝﾌﾟﾚｯｸｽ？持ちになって過剰反応してもしょうがないでそ。

書き直すな。
GPXフレームの剛性（の弱さ）にエンジンの方を合わせた（馬力落とした）から無問題。

>>213
なるほど、そういうことか。
確かに、GPXではフレームに対してパワーが過剰、ZZRではフレームに対してパワーがおとなしすぎといわれたものな。

>>208
結果的にそうなる可能性はあるけど出発点が違う。
カワサキもSS作ってるし、これが気に入ったらぜひ上位モデルへ！って
メーカーの人も公言してるし。

北米GPX250をいい加減モデルチェンジしたい、ってのがまずあって
次に日本の規制強化を機に手直ししたい部分を刷新した上で「規制対応モデル」を目指し、
そして欧米・日本・東南アジアとほぼ共通仕様で販売できる世界戦略車を目指すようになる、と。

例えばだけど
250ccのプロレースにこれポンと持っていっていい勝負できるか？
ってことじゃね

>>216
規制前モデルといい勝負できるかって？
スパーダの程度のいい中古でも探せば？

規制対応モデル同士でいい勝負できるかって？
70万出してWR250X買えば？

なんというかMR-SだとかRoadstarくらいの感覚だな〜。
街乗りも楽しく、サーキットでもそれっぽく楽しく。と。

>>217
そういうことじゃないんだよね
他の乗れば？じゃなくて実際の評価を聞きたいわけで
馬力だけで語ろうなんて思ってもいないよ
最速じゃなくてもいいんだがいい勝負は出来るのか？

実物が無いのにどう評価するのだろうか

>>219
つ「発売日前」

販社やｋｗｓｋの中の人ならともかく、一般の人が誰一人乗っていないこの状況で、そんな質問ができる君の頭を疑う。
なんなら君が人柱になるとよいよい。

もちろんスペックで

脳内スペック厨ですからｗ

>>194
関税かからないし

>>212
↓の事かな
あれ、なんかデジャヴが


Kawasaki Ninja 250R Part 13
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1203768747/930

930 ７７４ＲＲ[sage] 2008/03/01(土) 21:28:59.00 ID:W4yXF0Io
>>924
過去スレ読んで来い。
タイヤサイズとか鋼管フレームとかパワーとか、見た目だけで中身の伴わない厨な物言いは、すべて論破されている。

スペックヲタも満足するようなSSにしたかったが、低コストで作んなきゃいけなかったので
鉄フレームになった。


素直に見ればこうなんじゃね？

>>195

29のリンク先見てる？
ER-6nは約380台売れてランクインしてるが、
6fは143台以下のランク外で住み分け出来てないのが明らかなんだよ。

そりゃあそうだろ・・・国内じゃ n の方が先に販売開始だったからな。
ブライトが f の国内取り扱いを始めたの、たしか06後半だぞｗ

いまいちライポジがどんな感じになるのかわからんなぁ。
動画とか説明見てみても結構アップライトなみたいだからちょっと気になる。
前傾が緩いとケツが痛くなるからあんまりアップライトなら見送るかな……
ZZR400くらいの前傾だと嬉しいんだけど。

さて試乗会に出発する準備をするか…雨なのがつらいが

この雨の中舞洲の試乗会行く人いるのか？てか開催されるの？

>>94

>>98
それ言ったら、エコカーは全部いらんことになる。

>>229
インプよろ！

試乗会ってチケット居るのかな？

飛び入りで参加できる？

>>229
インプレ期待してますよ〜

>>216
プロレースて、全日本ロードレースとかでノーマルのNinjaを走らすってこと？？

君はとんでもない勘違いをしているぞ…。

舞洲がどこか解らないので早めに出たらもう着いてしまった(´･ω･`)
エクストリームの練習走行してる
風超きつい
さむい

モーターショーに有ったレース仕様がカッコ良かったな。
キットパーツで出したらネ申…売れないだろうけどな。

>>238
Ninjaのワンメイクレースができたら売り出しそう。

GPXエンジン換装は認めるかどうか揉めそう

俺の予約した店もレースやる気満々だったな。

ニンジャを予約しにいったのに07新古車のZRXを気がつけば買っていました

>>224
ん、たぶんそれかな？

>>237
俺、広島から行こうとしたけど、高速であまりに風がきつくて引き返してしまったorz

迷ってても仕方ないし
今からバスで舞洲までいってくるよ！
試乗会やってたらレポートします。

>>243
有る意味論破されてるな。
答えは発売されるまで不明。
これしか無い。

雨もやんできたし試乗会行くか。
ただ、あそこ雨上がりだと水溜りが・・・ホンダ試乗会も水しぶき凄かったな。
今回もＣＢＲ１０００ＲＲみたいに大破する車両出たりして・・

>>246
・・・？いやそういうことじゃないんだが。
>>243は、>>212の>その後なぜかこの話題は論破された事になっていて苦笑したｗ
の部分について>>224が持ってきてくれたﾚｽについての事です。

一番乗りでNinja試乗してきたぜ。なんか聞きたいことある？

>>249身長、股下を晒して跨った感じどんな感じだったか
走って見てトルクとかをいやらしくヨロ

ポジションと低速トルクと吹け上がりと加速感とかドン突きがあるかについて聞かせてもらおうか。

雨はどーなの？

>>249
全てについて詳しく

IDがころころ変わるので鳥付けてみる。

>>250
身長173股下80くらい、足つきは両足べったりで膝が曲がる。
ポジションはGPXとほぼ同じ感じかな。ZZRより足つきいい気がする。
試乗コースが短すぎて走った感じは正直よくわからんけど、
馬力の割にパワー感はある方だと思う。ただシャープな加速とかはない。
個人的にはEXエンジンのドコドコ感が薄れてて寂しいと思った。

>>249
詳細なインプレをキボンティーヌ!！！！！！！！！！！！！！！！！

足なげーーーーーーーーーーー

>>251
ポジションと加速は↑参照してね。
普段下がスカスカのレプに乗ってるもんだからEXエンジンは
十分低速トルクがあるように感じて、ZZRやGPXとの違いがわからんかった。ごめん。
基本的に既存のEXエンジンとフィーリングは変わらん感じ。
ただ、5000rpm前後のトルクの谷がややフラットになったように感じる。
あとインジェクションの割にドン付きは穏やかだったように思う。

>>252
俺が乗ってるときは酷かった。
試乗コースのホームストレートににひどい水たまりがあるので注意ｗ

>>253
GPXを17インチにして剛性UPして乗り味を穏やかにした感じ。
かなり乗りやすいけどZZRやGPXから乗り換えるのはどうなんだろ、と思う。
カワサキの広報？の人が言ってた「このバイクから大型にシフトして欲しい」
っていう思惑通りの味付けになってると思う。
バイク知らん人がこれに乗ったら楽で扱いやすくて楽しいと感じるはず。

雨が止んでいるようなので舞洲へ行ってきます。

みにんじゃーいるかな？

>>257
ありがとう。ピークパワー（１１０００ｒｐｍ付近）時の吹け上がりはどんな感じだった？
４気筒並の盛り上がりは無理だとしてもけっこうグアァァァァン！！って勢いよく吹け上がっていく感じだった？
それともトルクがフラットって書いてあるけどパワーもそんな感じで勢いよく吹け上がっていかなかった？

>>259
コース短すぎてそこまで回せなかった(´･ω･`)役立たずでごめん
8000rpmくらいまでは回してみたけど、今までのEXエンジンのような
谷を越えたら吹ける、みたいな感覚はなくて
だいたい同じ感じで吹け上がり続けてたように思う。

>>260
どうもありがとうございました。

・GPX比でフレーム強度あがった感じは有りますか？
・ハンドリンクに変な癖はありませんか？

>>260
レポ乙です
あれかね？カウルの付いたVTRみたいな感じと思って良いのかな？

なんかホンダみたいな乗り味な予感
好みはあるけど完成度は高そうだね

欧州では冴えない評価のホンダというより
欧州で評価が高いER-6みたいな乗り味なんだろうな。

>>202
>鉄フレームはよじれると評判のGPXそのままに使ってないことを願いましょう。
このクラスのバイクは少々フレームがよじれた方が乗りやすいんだがな（GPXフレームは知らん）
フレームがよじれなきゃーサスを豪華にする必要が有る。
このクラス程度のパワー＆速度域で無駄に硬いフレームなんぞ（禿藁

鉄には鉄の良さが。アルミ信者大杉（ｗ

確かにｗ
アルミアルミ言ってる人はZZR250を峠で乗ってみると良いかも

帰宅。免許取立てでバイクを知らん人のインプレでよければ聞いてください
身長167cm 股下はちょっと分からんけど短くは無いけど長くは無い
足つきは意識すれば両足余裕でべったり、自然体だと本当にわずかにかかとが浮くけど
ほぼ両足べったりだと思ってくれれば良いです
250の他のバイクに乗ったことが無いので比べられないんだけど（申し訳ない）、期待してたほどの加速は無かったかな（ここらへん比べられないからちょっと分からん）
でもとても扱いやすくて、見た目大きいなぁと思ってたけど乗ってみるとかなり運転しやすかった
初めてのバイクとしても扱いやすいし良いなぁと思いました

>>254
>>バイク知らん人がこれに乗ったら楽で扱いやすくて楽しいと感じるはず。
まさにこんな感じなのかも

典型的な実用ユニットのようですね。まあ250ccのキャパで趣味性を求めるのも酷ですが。

正直少しガッカリしてる人も多いのでは？

加速は体感しにくいが、サーキットとかでタイムを計測すると意外に早い…ってタイプなんだろうな。

こないだのカワサキ関係者のインプレはどれもベタ褒めだったが、やっぱ店の関係者である以上
販売を狙って誇張して書いてたのかもな。立場上あんまり批判もできないし。
自分はまだ乗ったことないからわからないけど、お二方の感想読む限りだと
いよいよＧＳＲ４００にするか迷ってきた

お店の人はドコドコが嫌いだったからスムーズになって最高！って書いてたよね。
いや個人的にはドコドコ好きなんだが（ry

>>270
きみのID、抽出すると妙にネガティブなんだが、なにか意図するところでもあるのだろうか？

上限が30ps程度だから速さを期待するバイクではないだろう
燃費は良さそうだし、これと競合するバイクはやはりVTRになるんだろう

VTRの購入を考えてハンコを押しかけてた所に250Rの存在を知ったオレにはぴったりって事だな。

絶滅の危機にあった２５０ｃｃ市場に、まともなエントリー／ロードスポーツが復活しただけでも奇跡的なんだが、なんだかないものねだりで背伸びしたり、規制で不可能になってしまったものを回顧したりで高望みするやつが多すぎるな。

無いものねだりは悪いことじゃない
むしろ市場ってのは消費者の望む方向へ進化していくものだろうから
「もっとこうなったらいいのに」とか「これがほしい」とか、声を大にして言うべきだろ。

試乗４０分まちであきらめた　
ちょっとこーすせまいなー２週で一回だったけど

晴れてたらもっとえらいことなってたんだろうな

加速感を重視するなら４００とか大型に乗るのがいいだろうね、実際。
あとスペック重視な人にもおすすめだよ〜、大型は。

ただ２５０でもエリミネーターＶやスーパーシェルパは相当速いと
聞いたことあるけど、どうだろう？

舞洲行ってきました！

身長180cm、両足べったり。ニーグリップはタンクのくぼみに収まって安心。
ハンドルは確かに高めでポジションは超ラクチン。あとすっげー軽く感じた。

ちなみに普段乗ってるのはSV400Sです。他のバイクはCB400SF、バンディット400、CBR600RR、RF400に乗ったことあります。
250は初体験です。
以下SVを基準にして感じたままの印プレを。

まず試乗のスタートラインまで発進する時にいつもどおり発進したら進まなくてビビッた。２５０ってこんなに下のトルク薄いんだ・・・
発進してからはなんの違和感も無かった。
車体の軽さは最初のコーナーですごい感じた。
ストレートで2速でかなり上まで回してみたがギュイーンって気持ちよく回る。フィーリングならSVよりいいような。
加速感はそれなりにある。恐怖心は無かった。
ストレート後のコーナーではまたまた軽さを実感。SVも軽いバイクのはずだがぜんぜん違う。
ヒラヒラ感が楽しかった。
ブレーキはタッチがしっかりしてて好印象。あとサスも。この辺はSVより良かった。新車だから？
ちなみに忍者250は試乗会でもダントツ1番人気でしたよ。

あとDトラにも乗ったがポジションが慣れなくて不安だった。シートのどこに座ればいいんだ・・・

教習所通い中の身としては初心者にも乗りやすいかもというｲﾝﾌﾟﾚは嬉しいな
250ccである以上加速より乗りやすさとか燃費、あとは見た目が好みかが重要だと思うからね

>>281
いちおつ
欲しくなった

国産で乗りにくいなんてレベルのはないだろいまどき

>>281　乙！

SV400は普自二の中では低速がある方だから、
低速の特性については、ホネやバリに乗ったことがある人の
インプレがほしいねぇ

>>281
鈴菌乙♪

>>285
バリとかホネって…低速がカスほどもないバイクじゃないか
それよかVTRと比べて欲しいな、個人的には

舞洲行ってきました。寒かった〜。
今はSV400無印乗りです。

>>287
去年までゼルビスに乗ってたんだけど、
エンジンはVＴ系の方が面白いと思う。
Ｎｉｎｊａは地面蹴ってる感が乏しかった。

正直川崎２５０ｃｃに力入れ過ぎだろ売れたらおそらくホンダがマネしてくるだろうし。
グリーンのこいつ欲しい値段安いし。デザインも悪くない。

Vツインエンジンの鼓動が楽しみたい！ という奴は、VTR250RRでｸﾞｸﾞってみると神が降臨するかもね。

Ninjaの列、常時２０〜３０人並んでてﾜﾛﾀ

耕運機サウンドはどんなもんか聞いてたけど、
かなり静かだった。

つーか、後ろ走ってたDトラが五月蠅杉

>>281
180cmでタンクのくぼみに収まるてのはいい情報だ。
178cmだから平気だな。
23日に乗るのが楽しみだ。


てか試乗会はメットとグローブ持参しないといけないの？
無かったら乗せてくんないの？

>>292
免許は持ってるか？

試乗会の説明にはヘルメットグローブを持参してくださいとも書かれてないし
免許がないと乗れませんとも書かれてない

>>293
免許は持ってます。

Ninja250rのって下があまりにもスカスカだったらER-6f買う予定。
ZX-4からの買い換えです。

素晴しい！６０００回転からが気持ちいい！
乗ってきた４５馬力１４０ｋｇの車体と比べても重さを感じない！！
さすがに極低速では頼りないが、５、６０００あたりからのトルクがいい！
ＶＴＲよりトルクが出てるような感じがする。
６０００rpm位からのトルクの盛り上がりは、一緒に試乗したＺ１０００の３０００回転位と遜色ない感じ。
こりゃ予想以上に素晴しい！昨日このスレで、乗ってもいないのにトルクがどうとかほざいてた奴に
乗せてやりたい。

でも、それよりＺ１０００が激しく欲しくなってしまった・・・・

>>290
あれは高価すぎｗｗｗ
でも、ホンダはあれに類するものを商品化するくらいのヤル気がほしい。

>>295
ZX-4は格好いいですな。それに軽いし。
ああいう形のが今もあればなぁと。
ZX-10乗りなので親近感を覚えました。

店から電話あって、ブルー全然入らなくて７月以降って言われたよ・・・orz

黒狙いの俺は勝ち組ｗｗｗｗ

買うのは夏以降ですが・・・

オレなんか２月末予約なのに、いつくるかまったく情報ないよ
納車夏になるならつなぎのバイク買わなきゃな・・・
ちなみに青

>>296
なんというホメ殺し。。。。

ショップ試乗会の報告とか
今日見つけたのは二店舗。

ttp://blog.livedoor.jp/nappy0605/archives/50945512.html
ttp://dbland.exblog.jp/8479224/

>>303
最高速度１４０キロか。
まさに２輪の軽自動車だな。
下道メインで、たまに緊急避難的に高速に乗る程度の近県ツーリング派にはもってこいだな。

問題は、納期か･･･

俺も乗ってみた
http://www.nicovideo.jp/watch/sm2718241

6速ひっぱって140？
開発者が160ぐらいってコメントなかったっけ？

>>306

140ほど、って言ってるから+αはあるんじゃないの？
だいたい、ZZRが最高速160〜170ぐらい(乗り手により違う、ピザだと
空気抵抗で不利なせいか？)なんだし、35馬力のZZRと31馬力のNinjaが
おんなじ最高速だったらそれこそなにかがおかしいでしょ。

海外仕様はメータがハッピーなんじゃ…？w

100〜120ｋｍ/ｈ巡航が出来れば問題ないです。

>>305
乗車姿勢もほしかったな・・・

>>307
その4馬力でそんなに差がでるのかなぁ？
とりあえずレポがもっと欲しいところだね
がんばってがんばって140しか出なかったら本当に4輪軽自動車になっちまう

youtubeのコメには100マイルから110マイル出るとか結構書いてるね
もしかして日本の排ガス規制で最高速も違うのか

>>312
カワサキのエンジニア？の話では中高速では
FIのほうが力強いみたいなこと言ってた気がするけど
どうなんだろうか

140キロってのはコース上のストレートでの事なんでしょ。
何キロも続く直線の話しじゃないので最高速ではない訳。

140と160じゃえらい差だな
マジェと同じ位？

>>314
冷静に考えたらそうだよね･･･

日曜の台場試乗会行くって人いる？
どんなところで乗れるのかわからないんだけど直線とかカーブとかあるの？

形もエンジン形式も全然違うんであれだが
スカブ400が32psで最高速150くらい
さすがにそれより下ってことはないと思うよ

>>305
登録しなきゃいけないのか、面倒くさいなニコニコ動画って
――で、何で音だけ走行中で映像は静止画なんだろう？

>>307>>311>>315
>>314の言う通り筑波コース1000の250m程のストレートじゃ最高速まで到達しないと思われる

>>317
俺も行くが、多分エクストリームとかのイベントやってるところだと思う

最高速度が160Ｋｍの場合、140ｋｍ位までは一気に出るけど
それから先は空気との闘いでジワジワって感じになるよ

250なんだからそんなもんだよね

ttp://www.m-style.co.jp/ar/vtr250.html

リッターでも普通のﾗｲﾎﾟｼﾞからｶｳﾙに潜り込むだけで10から15km位ﾋｭﾝと上がるもんだよ
リッターだって町なら5-6000回転位しか使わない、31馬力でも馬力なりに頭使えば楽しめる筈だぜ？
天ぷらの動画見たらすげー楽しそうだし欲しい…

大型はスロットルラフに開けれないからな

レプにはじまって大型乗って、でも250の手ごろなサイズが恋しくなって戻ってくる

そんなライダーにうけそうだな。

http://jp.youtube.com/watch?v=mYM4RRGgaxI

このバイクは２８馬力。

今日ライムグリーンを予約してきました！

カワサキのお店の方がサーキットで乗って来たと言ってました
お店の方いわく正直どうかなって思ってたらしいんですけど乗ってみたら加速とブレーキング性能が良かったと言ってました
なんかそれ語ってる時のお店の人の目が輝いて見えてカワサキっていいな〜って思いました
僕は高校からホンダ一筋でしたが、これからは良いものを良いものと認めて乗るとゆう信念の元、カワサキに入門させていただきます。

>>299
男爵？

VTRが150キロだから、同じぐらいじゃね。

オレもホンダ党からカワサキ党に変わった
ホンダはもはやアレだし、夢店も腐ってきたからもう願い下げ

ホンダが似たようなの出したらそっちに乗り換えそうなやつばっかだな

前スレ735

あいにくの天気で行くかどうか迷いましたが
この機会を逃すといつ乗れるか判らないので

上下ともに四枚着こんで舞洲に突貫してきました。

試乗した詳しい感想などは他の方に任せるとして

自分と同じ体格（足の長さは前スレ751に記載）の方の為に写真うｐして見ます。

やはり膝がカナリはみ出てしまいます。
そのせいか、チェンジペダル＆ブレーキペダルが
とてつもなく踏みにくいです。

普通に載ってる分には大丈夫ですが
とっさの事態に陥った時などは、正直危ないと思います。

バックステップが出れば何とか乗れるかもしれません。

http://www.vipper.org/vip772199.jpg.html

パスは「ninja」です。

参考になれば幸いです。

結構デカク見えるね！

>>333
寒い中レポ乙です
ペダル位置は恐らくアジャストすればかなり下げられると思われます
そうすれば足の長い人でも足首の曲がりを減らせるかと…

161で足の短い俺にはどうなんだろう

身長17１で
股下短い俺には丁度良さそうだわ
セローでさえ両足つま先立ち・・・・・いやちょっと余裕はあるんだけどさ

>>310
参考になるかな？
http://www.nicovideo.jp/watch/sm2720064

>>281
モタードというかオフ車はおもいっきりシートの前側に座って
ハンドルは上から抱え込むような感じのポジションになるよ。

>>329
yes,男爵。　エスパーか社員ですか。

>>338
ナイス！画質も最高。BJMもダサくて最強！（褒めてます

>>338
お前と言うやつは本当にGJなやつだな！

こっちへ来い！俺が抱きしめてやる！

>>338
ぐっじょぶ！ﾓｽﾋﾟｰﾀﾞﾅﾂｶｼｽｗｗｗｗ

先導のZRX(？)と並ぶとタイヤの細さが(´･ω･｀) なかんじだが、単体で見たらかなり堂々としてるじゃないか。

>>340
はい、エスパーです。

いや、自分も男爵で青Ｎｉｎｊａを買おうと思ってたから心配になって聞いたら嫌な予感が的中したというorz
前スレに書いてあったけど全国チェーンだから他店から持ってこれるかもね。
でもその為に輸送量払うのもアホくさいな。次ロットまで待つしかないか・・・

>>344
バロンの新車で輸送料金なんて、一回もとられた事ないぞ。
他店からの取り寄せで３回買ったけど。

昨日予約しにいったときに色々きいてきた。
店員の人が一昨日kwskの営業の人がきて話た事を教えてくれた。
うまく流れだすには7月か8月頃だって
全国に300ある小売店には月数台しか卸せないちなみにバロンとかは小売店以上に絶望的っていってたよ
3000台も予約でほとんど埋まってるって。（3000台のうちの初期生産分ってことかも）
タイで生産してる事も6月まではかなり品薄になるって言ってたって

>>345
輸送量でなはく輸送料でしたすみません。
中古を以前買いかけて、輸送料かかるって言われたんですが、新車だと平気なんですか（ﾟεﾟ）
情報ありがとうございます！

誰よりも早く乗りたいのなら、他所から回してもらってでも
買うしかないかと。

>>333
買うには少しハードル高そうね。おケツもいっぱいいっぱいかな〜。
足首角度は調整すれば済むけど。
一回座布団敷いてためしてみるのもありかもね。

>>346
バロンと小売店では何が違うんだ？

スレ違いゴメン。なんか貼りたくなった。というか久石譲なんだな・・
http://www.youtube.com/watch?v=Hsa5y3tdJIw

>>350
チェーン店かそうでないかの違いかと思います。

最後訂正
タイで生産してる事もあって６月までは品薄になるって

>>296
>６０００rpm位からのトルクの盛り上がりは、一緒に試乗したＺ１０００の３０００回転位と遜色ない感じ。
あっりゃー（ｗ
乗り手のレベルの低さがバレバレじゃん。余計な事言わなきゃー少しはレスとして信頼して貰えたのにな。
客観的判断ができないマンセーレスは自慰と同じ（ｗ

ID:zRywGK1u

>>353
ネンチャクキチガイ乙

>>353
確かにあたしゃ趣味でバイク乗ってるだけですから下手糞ですよ（＾ω＾；
わざわざレスありがと。

>>356
気にすることは無いですよ
あなたは実際寒い中、濡れてる路面で大変なのに試乗してレポあげてくれたんだから
それだけでも大したもんです

あんな風に煽る輩は実際にはバイクに乗ったことも無い様な人間だから
本人に語らせてみると大概カタログスペックだけでフィーリングとかは語れないと思うｗ

>>353
煽り方が中途半端なんだよなあ。
どうせ煽るならもっと相手がイライラしてくるような気の利いた事書けないのかね？
なんだよ軽くあしらわれやがって。

地味に更新してる前スレ>>35氏　俺は応援してる。
http://www7.atwiki.jp/ninja250/

>>357
そうかもしれないね。
一昨日も乗ってもいないバイクのトルクがどうとか言ってた人もいたし。
同じ人かな？
だとしたら、俺の>>296の書き込みでご立腹なされたのかな？

難しく考えず乗れそうな、それでいて楽しそうなバイクだな
初心者が買うわけだから当然だが、これは欲しいかもしれん

ちょっとだけ細っこい気がする。
まぁ機能優先のデザインでスリムになったんだろうけど。
元ZXR海苔のオレとしてはもう少し大柄なのがよかったな。

>>351
タケカワユキヒデって書いてましたよ。

>>362
私も大柄なのが好きですがバイクが太りだすのは400からですよね。
車体が重くなってしまうし。

お乗りなのはZXR250ですか？
レプリカブームの頃の250は確かに少し太かったかもしれません。

俺が買ったら艶消しブラックにするからおまえら真似すんなよな



傷付いてもらくらく補修

>>364
番手の違うサンドペーパーでこするﾆﾀﾞｗ

49マンってマジやっすｗｗｗ

買おうっと

>>359
>地味に更新してる前スレ>>35氏　俺は応援してる。
>http://www7.atwiki.jp/ninja250/

wikiの下のほうにシークレットブーツの宣伝があって吹いたｗ
手際というか、手回しがいいなぁ。

>>367
そんなものないが。
つか、ランダム広告じゃね？

>>363
4気筒と2気筒だしな…

250くらいだと不用意にタイヤ太くしたりするとモロに抵抗になるからな・・・
カウルも同じだろう・・・てかタイヤ細くてカウルがデブだとよけいダサいしなｗ

NS-1か

忍者２５０とホーネット２５０だとどっちが速い？

乗り手しだいとか抜きで。
ゼロヨン対決で同じライダーとゆう設定でお願いします。

ホーネット250。

ホーネットに決まってんだろ

>>364
それではせっかくの美しいボディが艶消しになる。

>>372
パワーが欲しけりゃ大人しく４００にでもしとけ。　そんなじゃ、どのみち骨程度じゃ物足りなくなる。

372みたいなコに夢を与えられないのは残念ではある。

400にします！

400じゃ物足りなくなるから免許取って600乗ったほうがいいよ

じゃ600にします！

1400のがいいよ

どうせなら2000にしろよ

まあ、前世紀における4社ガチンコ最速対決!!みたいな夢はないよな。
当時と大して変わらぬ価格は評価すべきだが。

４メーカーでクォーター５０万対決してほしいなｗ
当社なら５０万でここまでやります！やれます！的な争いは企業として良い気がする

昨日見積もりだけ貰うつもりでショップに行ったけど気付いたら契約してますたｗ
保険だの諸々込み込みで５０万チョイでした。思ったより更に安くてビックリ！
乗り出し６０万は考えていたので嬉しかったです。

>>385
納車はいつなのかな？
昨日契約じゃ4月は無理でしょ？

>>384
もうあらかた潜在ユーザーはNinja250Rが持ってっちゃったから、これから参入はないだろ。

>>387
そんなことないだろ
「ホンダがこういうの出してくれるまで待つ」ってレスはここでよく見た
あとYZF-R125にWR250のエンジン乗っけろとか

4輪なんかは何十万何百万台売れたとかっていってるのに
2輪じゃ3000台売れれば喜べることなんて肩身が狭い

>>388
ホンダがこういうの出してくれないからｶﾜｻｷに転向するというやつのほうが多かったが。
ｶﾜｻｷが出すまでに追従するなら買うというのも多いが、追従する気もないようだから、ホンダがきてももうぺんぺん草も生えていないと思われ。

>>389
４輪だって何十万売るのは数年かかるぞ。
車の販社の中の人から聞いたが、町で「あの新型よく見るなあ」と思いはじめるのは、販売台数一万台を超えたくらいからだそうだ。
二輪免許保持者と四輪免許保持者のパイの数考えたら、３０００台を発売前に売り切るのがどれほどの難事か判ろうというものだ。

>>363
250です。

GP125に参戦できればいいのになぁ。
レギュレーション変わらないかしら。
２スト125ｃｃ（現在大体乾燥重量70ｋｇ／40〜45馬力）
4スト250ｃｃ（場合によって重量、気筒数規制）
とか。

>>388
250のMTを出す気があったらあんなに230のライナップをそろえるか？
250はスクーターにしての差別化なんだろう。

スズキしか・・・・・スズキしかない！
SVのフルカウルでFI車出せや！
GSRとかどうでもいいんじゃ！

ｋｗｓｋのオレンジ好きだからNinjaのオレンジでないかなぁ

>>394

塗ればいいじゃない。ソリッドなんだから。

ラインナップの谷間を無駄と取ったかビジネスチャンスと取ったかの違いなんだろうな。
ホンダ参戦はあるとしても、ある程度市場が確立されてからだろうし、あと二年はかかりそうだな。

>394
> SVのフルカウルでFI車出せや！
> GSRとかどうでもいいんじゃ！

（・∀・）人（・∀・） SV400Sの後継は期待しまくり。
（もしGSRがB-KINGまんまの形の400ccだったらそれはそれでちょっとほしいかも）

もうHYには期待できないから、これからは川崎と鈴木で
二輪業界を引っ張っていってくれないかなぁ

二輪は燃費よくする気ないのかな・・・
車はばかでかい図体で20km/lとか走らすのに。
本気出したら250で80km/lぐらい走るの作れるんじゃないかなと思う

はい、今のところ未定と言われました。

>>398
4輪みたいに２０００ｒｐｍでシフトうｐして走るような
トルク重視のエンジンにすればいけるかもな。

ガソリンエンジンの効率に限界があるんじゃね
熱効率
低回転ロングストローク型にして　リーんバーンとかにするとか

純粋なガソリンエンジンのみの車で
20km/lとかないじゃん、あくまでメーカー公表の値ならそれ以上の数値もあるけど
実際そんなに燃費よくないしさ
18年も前の我がセローは長距離乗れば40km/lオーバーの時もあるし、二輪は良い方じゃない？

燃費重視の車とスポーツバイクを一緒にするなｗ
燃費重視のバイクもあるよ　車なんか追従できないほどの燃費

>>403
本当かどうか知らないが、カブの100km/Lってマジかな？

>>403
カブ「呼んだ？」

>>338
このムービー見ると緑より青の方がいいかもとか思た

試乗会、行った方達、ちと教えてください。
跨ぐだけっていうのはダメっぽいですか？
足つきだけ見られれば、べつに試乗しなくてもいいんですが。。

>>404
wikiより

実際のカブ50の燃費は法定30km/hを守るゆっくりした操縦で60〜90km/L、
アクセルの全開や高速での走行などラフな使い方で45〜60km/Lくらいである。
それでもなお、世界中のバイクの中でもっとも燃費が良いバイクと言える。

エコランみたいな

>>407
Kawasaki祭りみたいなもんだから、
Ninja250RどころかZX10RとかZZR1400とかの展示車に跨り放題だったよ。
まぁ一番しっくり来たのはNinja250だったけどなw
ZZR1400デカすぎ。
ZX10R前傾姿勢が怖いわ。

ベーシックなスタイリングの軽二輪ロードスポーツモデル
「CB223S」を新発売
ttp://www.honda.co.jp/news/2008/2080321-cb223s.html

ツートンで\47750か。
なんでこおっ、Ape110やらリー110やらこれやらハンパな排気量なのかねぇ。

↑
ごめん。Ninjaスレに貼っちゃった。

しかし幾ら客層が違うとは言え、Ninjaと2万しか違わないとは…

性能やコスト考えてもカワサキががんばってるとしかいいようがないな

これでニンジャエンジンのW250を58万以下で
カワサキが出してきたら虐殺ショーが見れるな。

えっ出すに決まってるだろ？

>>413
そりゃ国内販売のみと世界戦略車とだから仕方ないでしょ。

ベーシックなスタイリングの軽二輪ロードスポーツモデル「CB223S」を新発売
http://www.honda.co.jp/news/2008/2080321-cb223s.html
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/cb223s/

今更だか忍者って名前が恥ずかしすぎる、女に何て言うバイク乗ってるのって聞かれて、・・・・うんまぁ・・・知らないと思うけど忍者って言う奴だよ、えっ何っ忍者？きゃははあんたそれバイクの名前なの？肩バシッ

>>413
エストの競合車だからね。

と書いて気がついた。
カワサキってものすごく250クラスが充実してるなw

もう一度、小学校で句読点と改行の意味を
お勉強してきましょうねw

>>419
おまえっ！それ俺ｗ
ninja?これってバイクの名前の名前なんだｗ
って言われて予約したっていえなかったじゃねーか

>>419
俺はこれから聞かれた場合、（4月５日以降）
黒いカワサキのバイク。　ってだけ言うよ。

>>415
エストとかぶるし水冷エンジンだからそれはないけど
NINJAのネイキッド版がでたらいよいよKWSKの独壇場だな。

忍者ネイキッド出たら買いたいないくらぐらいだろう？

W250は無理だろｗ
音とか
もう少しﾄﾞﾄﾞﾄﾞ感がないと
ロングストローク気味じゃないといいおとでねえ

日本語でおＫ

カブみたいな音でWのテイストは無理だろとｗ

>>418
16PS
47万ってボリすぎ
普通SR400買うだろ

みんな日本語つかてる、わけわからん事ゆてお友達困らせないのメッ

いやかっこいいだろー。Ninja
お前そんなこといったらグースとかガチョウじゃねーかｗ

日本向けは飛燕が良いよな

忍者は酷すぎるだろ

>>398
フィットより実際は高燃費といわれてる三菱コルト1300が15位
タイカブのWAVE125iが50位

実際にエコランをしない普通走行の俺の場合
こいつはどの位かな？

高燃費→低燃費

ninja250予約して浮かれすぎ 反省

ニンニンの値段から想像するに、フルカウルに覆われて見えないところは
コストダウンの為に、ひどいことになっているんだろうな。
早く、裸のニンニンちゃんを見てみたい。

>>424
エストとかぶるのはレトロの雰囲気を守れる範囲でレーシーな外観
(実現した場合、中身もレトロ系の中では400ccクラスを超えて
最強クラスの31psエンジンだし)提供すれば行けると思う。
カフェレーサー連想させるセパハン仕様にするとか。厳しいかな？

水冷エンジンに空冷風のフィン付けたのは実在しましたね。
バリオスとか、CB400SFとか。水冷でも問題はないでしょ。

>>426
W400は72.0×49.0の堂々たるショートストロークだが。

>>437
W400はいい音じゃねぇだろうが
250はエストでおなかいっぱいだし、なぜそこまでこだわる？

>>436
剥くとまんまGPXらしいぞ
キャブとFIの違いはあるけど

W4は鼓動感ないモーターみたいだって、見た目だけだろう

>>432
川崎の飛燕って第二次大戦中の戦闘機だろエンジントラブルばっかおこしてた

ドイツのＤＢ６０１Ａaエンジンライセンス技術力がなくて故障ばっか、発展型は完成品すら少なく
三菱の空冷エンジンに置き換えられたｗ

川崎としては使いたくない名前だろうよ

はいはい、軍オタきめぇー

>>439
フレーム違うだろ

YZF-R15もいいが下のほうのＦＺの写真にミイラれた
http://www.naga-blog.com/archives/2008/01/152209.php#more
ニンニンのネイキッドもこんな感じになるかな楽しみ

>>443
剥いた写真画像見るとGPXとほぼ同じだよ

もしかしてフレーム変わってないのかな？
まさかタンクも？

>>436

http://www7.atwiki.jp/ninja250/

これの画像集見ろ。

「画像とか３」　だ。

>>445
まあエンジンが同系列だしな

>>447
画像３のとこにあるエンジン上部についてるポリタンクはなに？

おそらくクーラントのタンク。だとおもう。多分。

クーラントあんなとこにでっぱてるのか・・・
カウルレスになったらコケられないなー

南海とかで手に入るホースを一本伸ばせばいいだけだから移設。
実車は見たこと無いから移設場所は自分で勘考してくれ。

エキパイ貧弱

しかしまあER6の頃と比べると質感の出し方がうまくなったもんだなあ。

>>454
エキパイは気に入らなければ社外品を買えって意味かと

エキパイ付近に一段目の触媒入ってなかった？

交換しちゃったら…

国内有名メーカーの出す製品なら触媒付いてると思うよ。

プラグ交換もしかして大変そう？

触媒はエンジン付近に一個とエキパイ集合部に一個の二重触媒。

試乗会での感想、だんだんネットにあがってきたけど好評だね。
買う予定はないけど皮好きとしてはうれしい限り。

>>447
忍Wiki、前に見たときよりだいぶ中身が充実してきてるねぇ。
中の人乙＆GJ！

試乗会にメット持って行くか誰も教えてくれないから持って行くか・・・

試乗するときってビデオとってもいいのかな？
タンクマウント用の吸盤でも持って行くかな。

メットマウント

一人ちんたらしてたら他の人にも迷惑かかるから、あんま時間かかりそうな事はやめといた方がいい
他のとこの試乗ってどーいう風にしてるのかしらんが
昨日の大阪だと先導カワサキ社員がいて数台試乗希望あつまったらスタートしてたなー６〜８台位かな

もっと好き勝手はしってんのかと思ってたけど、よく考えたらそれじゃ危ない罠ｗ

GooBikeみたらなぜか埼玉の店だけ写真あり。。
どこで撮ったんだろ？
しかし画質がいまいちなのが惜しい

>>392
なんで純レーサーのＧＰクラスにエントリーさせるのか分からんけど･･･

オレはスパーダ売って、フロンティアクラスに殴り込むつもり。
戦闘力が劣るのは百も承知だけど、Ninja 250Rのスタイルに惚れた。

>>467
ぐぐってみた。
ttp://www2.allsports.jp/photo_list.php?ev_id=52548&gr_id=14&page=0&PCSESS=837917cb92c01506b876091fcc9f647a

これか＜フロンティアクラス
なんというカオスｗｗ

>>468
しかし、これこそまさに草レースの醍醐味だよな。

筑波ツーリストトロフィーのフロンティア2ね
ttp://www.jasc.or.jp/race/tourist/class.html
先々週の日曜にあったレースのリザルトがこちら
ttp://www.jasc.or.jp/result/2008/2/080308_q.html#race6
>>467はこの中にいるのかな？
殆どがVT系だけど、GPXが一台とSRVが一台居たね

スマン！日曜じゃなくって3月8日の土曜だったｗ

なんだかんだいってVT系は過去の遺産を維持するのに精いっぱいな部分もあるだろうから、
徐々にNinja勢が数を増してくるような気がするなぁ。最初の内はノウハウがないから
上位にはなかなかいけないとも思うが、頑張れ！>>467

VTシリーズってこんな速いのか

いいなぁとは思うんだが
CBR125みたいな大きさと細さで
身長178cmの俺じゃあバイクが小さくて変な感じになりそうだな
身長160cm台じゃないとバランス取れなさそう

178とか余裕でしょ

>>474
大阪で跨っての感想で良いか？
普段CBR150Rに乗ってて思ったんだが、
ninja250は結構でかいぞ。特に横幅がかなり広い。

足つきとポジションは似た感じで中途半端。
これはその内出てくるであろうバックステップと
セパハンで何とかなるだろうけど。

178cmくらいなら普通に乗れると思われ。

>>474
177cmの俺が問題なく乗れたから大丈夫だ
それとCBR125より一周りは大きいと思う

>>475
>>477
小さくて乗りづらそうという事ではなくて
バイクに乗った時の見た目が滑稽な感じになりそう・・・という意味です
書き方が悪かったかな
操作性に関しては全く不安は感じないです

http://www.motorcycledaily.com/022108bottom.jpg
http://photos.motorcycle-usa.com/2008_Kawasaki_250R_22.jpg
画像を見ると、やっぱり125みたいなサイズなんですよね〜

>>478
バイクに跨った時に、カッコイイか、カッコ悪いかは、
そのバイクに、乗れてるか、乗れてないか、で変わる物だよ。
決して大きさではないと思う。

大きいバイクに乗っていたって、
乗らされていればカッコ悪いし、
小さいバイクだって、
手足のように操っていればカッコイイ。

そんなもんだ。

2スト250ccってこのくらいの大きさじゃなかったっけ？
あんまり気にしすぎはいくない。
欧州では俺らよりでかい人たちも乗るんだから、変という事はない。多分。

170の俺にはジャストサイズのはず

>>479
「バトル」とか「カモる」みたいな恥ずかしい言葉が大好な
バイクオタの感覚でアドバイスするなよ・・・
「乗れてる俺ｶｺｲｲ」って感じですか？ｗ
>>478は小さい車体と身長のバランスを気にしてるんだろ

>>473
VT-FEはほんとパワーあったね、XJR400と互角ぐらいの
加速するし、でもそのせいか低速はスカスカだったよ
女性向けとか初心者向け、とか言われてたけど
雑誌の書く事は嘘ばっかだな、と思った

> CBR125みたいな大きさと細さで

意味がわからんが、それより大分大きいよ
タンク幅なんかバリ�Uよりも大分ある
シートもバリより高い、幅もあるから、足つきはバリよりも悪い
起こした感じも、ちょっと重い

それでも身長155の俺で、なんの不安も感じないのは
ハンドルが近いからだと思う、最近のSSみたいに
タンクが短くハンドルが明らかに近いんだよ、しかもあんま低くない
だから、すげえ支え易い、なんか設計の新しさを感じるね

あとシートが高いのは、ステップとの距離があって膝の曲がりが楽という
メリットもある、バリはおろかZRX400なんかよりも、はっきりと膝の曲がりは楽だよ

>>478
とりあえず一つ言えることは、

ぉ、小ぬんじゃｋｔｋｒとはなっても、
だれもお前なんざ見ていないという事だなうん。

まあビッグバイクに小柄な奴が乗ってると電柱にセミが留まってるようにしか見えんな。
逆はサーカスのクマさんか。
乗りこなすとか乗りこなせないとか以前の問題だろ。

つまり身長180cm超の俺は大型以外の選択肢はないわけだな

なかなか勉強になるなぁ

誰も見てないなんてことはわかってるが信号待ちでショーウィンドーに写る自分の姿

これが一番問題だろ

よっぽどガチムチか巨人じゃなきゃ普通二輪のレベルでうわバイクちっさｗｗｗにあわねえ
とか誰もおもわねえよ
逆ならあるかもしれんが
日本人体型で１８０程度で「バイクが小さくて似合わないかもしれません(^^；)」
とか自意識過剰もいいとこだな

アジア人が逆立ちしても横に縦にもかなわん巨人族が生息する、新大陸でバカ売れだというのにナニ心配してんだこの低脳ドモ。

特に横は僕の二倍です……。

GT250Rとか大きかったよ　凄く

でも大きさ欲しいなら大型のったほうがいいよ

これ用のキャリアって出るのかな？
GIVIのフィッティングは有りそうだけど
固定する場所が微妙で耐加重低そう

身長が高い人が乗ると不恰好なのは確か
http://img219.imageshack.us/img219/8862/dsc00030nn6.jpg

>>493
この人絶対2ｍくらいあるだろｗｗｗ

１９０くらいじゃね

靴の大きさがすごいなwww

GP125のマシンみたいでいいじゃない

普通だろ
俺180cmで靴のサイズ30cmだよ

馬鹿の大sh……

>>478
今のSSは６００や１０００でも真横からみたらかなり小さく見えるんだよ。
バイクに興味ない人が見たら、リッターSSでも滑稽かもな。

そんなに大きいのに乗りたかったらアメリカンでも乗ってろ！
ってのはどうだい？

周りの一般人は二輪乗りのことなんてほとんで見てないって
二輪を思わず見ちゃう人は自身が二輪乗りか二輪に興味ある人だよ
あまり気にする必要ないんじゃないかね
50ccや125ccを弄りまくって乗ってるおじさん方だって結構いるしさ
隼だって初めて実車見た時「ちっさ！え？」だったもん

まあ>>493は180代なんてレベルじゃねーけどな

そんなににあわねえと思うなら自称高身長が写真とってこいよ

バイクについては何も思わないだろうな
「何であの人、あんな小さなオートバイ乗ってるんだろ・・・お金無いのかな？」
ぐらいにしか思わないな

>>503
身長にコンプレックス持ってるのか？
あまり気にしないほうがいいぞ

もう大々的にCM宣伝もしちゃえばいいのに

言うと思ったよｗ
正直自意識過剰なやつはうっとおしい

そんなにでかいのがいいならでかいのにのれば

流れ豚斬り御免

国内サードパーティメーカーからのオプションパーツ類はまだ出ないのかな？
スキッドパッドを付けるか否か迷うなぁ…

>>506
CMは無理だろ
ヤマハが恐る恐るバイクCMを再開したけど
ビッグスクターメインでゆったりツーリングをメインに演出して
少しだけスポーツ車を混ぜてるような状態
カワサキ、しかもこういうスポーツ車じゃｗ
絶対に苦情がくる

大体スポーツ車が駄目でスクーターがOKというのが良く分からん
ビグスクでゆったりツーリングしてるやつって少数だと思うんだが
大概のビグスク乗りは爆音DQNか通勤すり抜けぶっ飛ばしのような気がする

世間一般では「ビッグスクーター＝暴走」
というイメージを持ってないからだろうね
スポーツ車（特にフルカウル車）に対する拒絶反応は異常だよ
たとえ原付スクーターのCMでも、ほんの少しスポーツ走行っぽい
演出しただけで苦情電話が来るらしいから

ああでも四つ輪も同じか
｢上質の｣とか宣伝しているベンツやBM、クラウンやフーガなんかも
それとは逆に下品で我侭な運転のやつが多いものな、それと同じなのかもね
日本の世間一般のモータースポーツに対する無理解と根っこは同じなのかな

幹線道路際に住んでいるとバイクって車よりも爆音の印象が強い。
10代にも居るだろうけど普通に乗り味を嗜んでいる人は肩身が狭いよな。

Ninjaマンセー厨が大杉でウケル（ｗ
サイズ、スペック云々、少しでも非難されるとムキになって反論。
客観的に見てるからこそ、気になった点をカキコするんだろうに。

マンセー厨が大杉だから、冷静な会話な無理だね（ｗ

別にこのバイク買う気は無いけど、面白そうだから見に来たってレベルの住民は疎外、いや阻害される（WWW

ビクスクの若い子は結構飛ばして走ってるのが多い
すり抜けも速度出し過ぎ

>>513
「バリバリバリバリ」とか「ブリブリブリブリ」、「パツンパツンパツン」
凄い音させてるのが定期的に通るよね
TWの珍カスタムが流行ってた頃は酷かった

今時若いの暴走族やストリートギャングスタは大抵バカスクなんだけどな
ＺとかCBXとかギア付きに乗ってるのは20過ぎのオーバーエイジ枠

>>515
いや若いのに限らないよ
俺がゆっくりすり抜けてると煽ってくるやつがいて
抜かさせたあと信号で並ぶと結構いいオッサンだったりするもの

のんびりツーリングにいきたい。でもZZR250よりはスポーツ寄りなのが欲しい。
そんな俺にはぴったりじゃないか。バッグとか若干つけにくそうだけど('A｀)

CMでスポーツ走行っぽい雰囲気出したら苦情が来るってどこからどんな風に？
もしかして爆音鳴らすような乗り方を助長するとか？

>>508
アフターパーツはバイクが発売されてからでしょ？
海外仕様を元に作ったら、日本仕様が少し違ってて付けられない可能性が有るからな。
性能に関する奴なんかだとテストも必要だから、GWまでに出せれば良い方かと。

>>519
苦情を入れる団体は殆ど教育団体
ほとんどは個人からみたいだけど

・子供が影響されてバイクに乗り始めたら・・・
・子供がマネして事故を起こしたら・・・
・子供が暴走族に入ったら・・・（この苦情は最近減ってるらしいが）

あたりが定番

>>521
えー・・・
2輪のイメージの悪さを再認識した('A｀)

俺の周りでもNinja250Rの画像見て拒否反応示す人がいるなあ。フルカウル嫌われすぎわろた

>>522
大人も子供もだけど自制が利かない人が公道で真似する可能性があるからね。
俺もツーリングの風除けにハーフカウルの車両を買ったら暴走族とか言われたしｗ

>>522
写真映りが悪いね。
雑誌で見て、頭周りのボリューム感が薄いなぁ…と思ったけど、
実車見たら案外大きくで驚いた。

それまで何とも思っていなかったけど、一気に欲しくなっちゃた…。

少なくとも今の２０代は暴走族の現物みたことあるの少ないと思われ・・・
四輪が生活必需品の田舎で原付以外の二輪は、正直贅沢品だね

わざわざ危険な乗り物を好んで乗ってるんだから
多少世間の風当たりがキツイのは仕方ないさ

地元のKawasaki専門店で緑を予約してきたよ
自賠責3年込みで504,850円、(ﾟДﾟ)ﾔｽｰ!
今のところ予約が自分含め黒1、緑2でちょっと意外

あと店の人の話だと、初回出荷分は主に専門店に回して
赤男爵には殆ど回さないっぽいって言ってた

>>527
同じ正規取扱店なのに区別する理由ってなんじゃらほい？

>>509
４輪のデュアリスって車のＣＭがＣＧバリバリ使ってたけど
スポーツしますよって言いたいからああいうのになったんだね
言葉に出すとまずいとかめんどくさいな
>>527
男爵で予約した俺涙目w

orz

専門店に並ぶ在庫を横目に、ひたすら待たなきゃいけないのかよ・・・。
カワサキめ。

>>529
明日青海のK'sMeetに試乗に行くから、その辺の割り振りもどうなっているか訊いてくるよ
おれも男爵で先月中に予約したから、それで来月上旬に来ないとかなったらカワサキに文句言うｗ

>>528
そこまではちょっと・・・
ただ、今までそういうことが結構あったって言ってたよ

川崎専門店に川崎車が無いのと総合店に川崎車が無いのじゃ前者の方が印象良くないからじゃない？
何のための専門店かって話

>>533
修理のためでしょ?

いまだに、日本人がまたがってる写真をまともに見てない訳だが

Dトラスレに有った、内部資料を洩らした件でペナルティだったりして。

>>484
つ牛乳


大きくなれるといいな！

正規代理店の看板掲げているくせに、修理断られたっつう苦情が多いって話は
聞いたことはあるが。

カワサキは専売店での販売に特に力を入れてるらしい。
ブランド戦略の一環だろうけど､専売店以外でもカワサキ車はカワサキ専門の
店舗を別に作れとか指導してるみたい。
ハーレーとかＢＭＷとかも同じ建物で他のメーカーと混ぜて売るなと正規
ディーラーは本社に言われているそうだ。

ほんとは専売店オンリーにしたいんだけどレッドバロンの販売力は
無視できないってことじゃない？
レッドバロン以外で､カワサキ専売店じゃないのにカワサキ売ってる店って
少ないっしょ。

新車でたくさん売れそうだけど生産が追いつかないようなモデルは
必然的に専売店を優先してまわすんじゃない？

写真見てたらハーフカウル化しても良さそう。メンテ効率も上がるだろうし。

でも初心者向けを謳ってるし最初からある程度メンテしやすい構成になってるのかな？
細部のレポが待ち遠しいぜ！

そのお店で買った車両なら責任持って最後まで面倒見てくれる。

ネットで頼んでいだninjaのカタログが今届いた。
やっぱ青は綺麗だわ。

>>528
今男爵から帰ってきたばかりの俺様がきますたよ。
カワサキ→男爵全店に卸す数が定数で、そこからバロン各店にまわすらしい。
よって、店舗数の多い男爵は・・・・・・という訳であります。

３月頭に予約した俺も、納車はよくて4月上旬ごろらしいです。。。
来週中には各店舗への振り分け決まるらしいです。

>>540
エアクリは出しやすいとかなんとか
前につじつかさ氏のとこで公開してた欧米向け資料の和訳に書いてた気がする

ビクスクの暴走バカは事故って腕の一本でも折ればわかるよw

明日とりあえずお台場のカワサキイベントに逝って来る

>>545
いや、2〜3回は死なないと分からないと思うよ

ここ見てたら予約してる人多そうですね。買い足しですか買い替えですか？
自分も欲しいのですが、2STﾚﾌﾟ買ったばかりなんだよね。今から思うと部品供給心配だし峠攻めるでもないし主にﾂｰﾘﾝｸﾞに使う予定だし。ここまで安く出してくるとは、思わなかったしで、Ninjaも欲しくなりました。

サラ金やパチンコのCMをゴールデン枠でバンバン流しておきながら
バイクのCMが一切ご法度っていうのも納得いかんな。

4輪と違って趣味性の高い乗り物だし、バイク好きは黙ってても
自分で見つけて買うし、CMに高い金払っても直接売り上げに
はつながりにくいからじゃね？

明日のカワサキ試乗会は晴れそうだし、凄まじいほどに混みそうだなぁ。
特にニンジャは恐ろしいことになりそ。
誰かこけて破壊する英雄でてこないかなw　

そういうときの為に保険払うところもあるよね。500円くらい。

明日の試乗会は500円で2モデル各一回の試乗チケット制になってるよ

金取られるのかよ！

試乗会でこけたらそのまま買い取れるのか？

>>555
お前！！頭いいな！！

ってそこまで捨て身になれんわｗ

>>553
ヒント
世間は日曜日

ここにいるやつならとっくにこのページチェック済みかと思った
ttp://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/08ksmeet-t/

>>554
来週のモーターサイクルショーと鈴鹿も１回500円だった気がする。
行こうかどうしょうか思案中…。

Ninjaだけに250円か！

カワサキの正規直営店て全国に何店舗あるんだろ？
その店が５日から納車始めるとしても、３０００台裁くのにどのくらいかかるの？？
お店の人、全員が忍者に係りきりでやっても２．３人でしょ各店舗平均・・・。
３０００台を納車待ちで遊ばせるほど、メーカーって馬鹿かなぁ〜？？
売れるものは売っときたいんじゃなかな？
普通の社会人なら？？？

>>543
よかったぁ〜
男爵にしなくて・・・

>>561
ただKawasakiの工場の生産能力が低いからだと聞いたよ。

俺の近所のカワサキだとニンジャ買うとwiiがもらえるらしいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

なぜだ・・・

>>564
うちの近所じゃG-Shockらしい。

>>564
勝手に想像して納得するか、直接聞けば？
ｗｉｉの価格と同じくらい値引きする店なんて、いくらでもあるでしょ。

G-ShockとWiiとか反則だろ・・・販促的に考えて

250新車で498千はやっぱり安いの？

値引きも並みならﾃﾗｳﾗﾔﾏｼｽ

値引きはダメってお達しでも出てるのかね？

>>570
わからん
今度行って聞いてみる

>>564
春日部なら、らき☆すた絵馬ストラップがオマケだったりしてｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

県内のバロンでワシ一人だけなんだけど発売日可能か心配になってきたよ

wiiをつける意味が分からないｗ
wiiもninjaもライトユーザーとか入門とかそんな感じを出してるからってことか？ｗ

>>567
NinjaのG-Shockだから販促的にはありじゃね、と思ったよ。
自分では付けないからオクいきだろうけど。

ちなみにこれ↓
http://www.kawasaki-motors.com/goods/goods/ninja-casio.jsp

>>572
春日部じゃしんちゃんストラップじゃないかね？

>>575
正直……ダサいです……
ビール券とかなら換金しやすいのになぁー

わたしタイ人がんばったよ。にんじゃつくったよ。おまえおかね送れ。

>>577
足りないからもっと作れ

>>575
07・・・ｺﾞｸﾘ

わたしざんぎょうきらい。こども5人いる。にんじゃつくった。おかね送れ。

日本シャッチョさんいっぱい。おかねもってる。

>>570
今日予約してきたところは、あまり値引きしないでってメーカーから言われたってさ
「でもそんなわけにもいかないよねぇ〜（苦笑）」って言って安くしてくれたけど

今の予約分がはけたら、ピタッと注文が無くなるのに、わざわざ増産してられるかよ。ってとこじゃない。

>>580
今すぐ増産してくれなきゃ送金には応じられない

作るほうは毎月同じ数のほうが効率いいからな

発表まではやる気あったが、生産はやる気ないｗ

もしかして250ｃｃクラスで近年まれに見る大ヒットなるか？

>>586
逆の道を行っている某メーカーよりマシだが……。

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2008/3/1現在カワサキ正規取扱店の数を手作業で数えてみた
全国で733(バロンも含む。数え間違いあるかも)
北海道34　青森5　岩手7　宮城17　秋田6　山形7　福島14
茨城16　栃木12　群馬14　埼玉37　千葉25　東京65
神奈川49　新潟10　富山9　石川7　福井6　山梨4　長野14
岐阜10　静岡31　愛知53　三重11　滋賀8　京都19　大阪47
兵庫31　奈良8　和歌山6　鳥取4　島根5　岡山13　広島18
山口9　徳島4　香川7　愛媛13　高知5　福岡27　佐賀3
長崎7　熊本10　大分7　宮崎5　鹿児島10　沖縄4
3000台なら1店舗あたり平均４台か？

>>590
お疲れさん
ほらよ

つ旦

年間3000台って話だけど、4/5に間に合う数は600台くらいだったりして…

>>587
MT限定なら

>590
ありがとう！！

皆に幸せな４月が来るといいね。

海外での引き合いが減れば日本向けが増えるんだろうな

アメリカでも3-6週間位のバックオーダー抱えてるらしいが。

夏ぐらいに成りそうだな

とあるバイク屋さんのブログに160の足つき写真あがってたよっ！
適度な前傾がいいね。
ttp://blog.goo-net.com/ts-prime/archive/223

バロン逝って来た。
暇だったらしく、店員さんがいろいろ調べてくれた。

・・・バロン、初回ロットは予約分ですべて完売。
以降の入荷予定、まったくの未定。
夏には無理かもしれないなんてことも、ないとはいえない状態とか。
（カワサキ営業の中の人も困ってるとさ）

もうひとつ。バロンで米国仕様逆輸入車(キャブ)取り扱いあり。
カラーについては不明。赤があるならちょっと逝ってみたい気もする。

160〜170の人が乗るとかっこいいね

170台はいいにしても、やっぱ180以上じゃバランス悪いよ

そゆの気にするの馬鹿馬鹿しいね

今日青予約してきた。
俺が予約したKawasaki正規ﾃﾞｨｰﾗｰは各色１台発注してて、そのうち黒と緑は常連さんが去年には予約してたとのこと。
俺は青が欲しかったから、なんというラッキー。

ちなみに、店の人と話したところ年間3000台は決定で、初回は1000台とのことでした。
更にこの店の３台は４月に入荷することはほぼ間違い無いとの
ことだが、いつ入荷できるかは分からないらしい。
しかも３台同時ではなくバラバラでの入荷になるとのこと。
最後に予約した俺が最初に納車できてしまう可能性も。

>>577-578のやりとりで軽く吹いたｗ

>>598１６３センチの俺歓喜！！

東北は先週からライダーが沸いてきてるな
早く納車してくれ、kwsk

>516
> 「バリバリバリバリ」とか「ブリブリブリブリ」、「パツンパツンパツン」

「パツンパツンパツン」　　これは聞いたことないや
文字で見るとなんだかエロいw

大阪はＺＺＲ１４００でこけたやついて修理代はもちろんこけた人払い

しゃれにならんな
カウルだけで10万以上飛ぶのか？

バロンの逆車は安いかもな
円高だし

>>607
１０Ｒは修理代請求されてなかったぞ。

>>607
マジならその人は、友達から孫の代まで川崎には
乗るなと言うだろうな

>>609
円高差益還元セール！乗り出し価格３０万円！！
キャブ仕様の待望の赤！！夏頃（ドル50円）
・・・だといいね

>>612
それなら普通自動二輪取ってない俺でも買うなあ
ときどき庭でアイドリングさせてそれを眺めるだけでもいい趣味になりそうだ

ドル50円になったらオレの給料も半額ぐらいになってそうだから
実質は変わらない気がするｗｗ

カタログ貰ってきた

ａｃｈｉｎｇ　ｔｏ　ｒｉｄｅ．

その通りだよ・・・早く増産してくれ・・・・・

今日Ninja250Rのカタログもらいに店に行ったら店長がこの前の試乗会に行ったみたい。
営業トーク無しで聞いた話をまとめるぜ。

加速がすごくスムーズで、全般的にZZRと同じエンジンとは思えなかった。
一部6Rと共通部品を使ってるのとFIとキャブの違いだろうとの事。
ZZRと比べて振動も少なくて新しいバイクだなあと思うところ多し。
コーナーもヒラヒラと寝て曲がりやすかった。
ポジションはネイキッドのポジションに近い。誰でもしっくりくるだろうとのこと。
直線で140�q出た（先導車いたけどこっそり出したらしいw）
まだ余裕があったので最高速は160というのは無理な数字じゃないみたい。
140までの加速もスムーズに吹けていく感じで少しびっくり。
カウルはちょっとデザイン優先で、スクリーンも低いので風が当たりまくり。
質感はタンクのボリュームとかあったりして全体的に悪くない。
が、メーターが古臭いと言うか、知ってる人が見れば80年代のメーターw
キーオンで針が動くとかのギミックは無し。
シートはわりと幅広で薄い。巡航距離が長そうだが、このシートで長距離は根性いるかも。
注文したシングルシートカウルがもう届いた。

こんなところでした。

>>616　サンクス!　店長さんサンクス！
スクリーンとシートについてのお話、初めて聞けたので助かる。
高速道路での風防効果を期待してたんだけど、
自然なポジション取ると上体起き気味になるわけだから
意識して伏せるような工夫がいる、と。
（もしくはロングスクリーン）

そう言えば、ブレーキの足首の曲がりがキツク感じたなぁ…

>>616乙！

>>617
スクリーンはオプションでダブルバブルタイプが北米仕様であったから、国内でも出るんじゃないかな？

あとは、性格はオールラウンダーだと思うので、
6Rや10Rの弟分ではなくて、ER-6fの弟分と思ったほうが正解。
ZZRとはまったく別のバイクで、GPX250Rを知ってたら進化したなあと思うだろう。
メーターが残念な所を許せば買いだと思うって。
全体が新しいデザインなのにあそこだけ懐かしい感じはどうなんだとw

あと10Rもすごく乗りやすく変わってたって。
新モデルはどれも安定指向で設計した感じっぽいよ。

連投ですまんけど、初回の入荷量がかなり少ないみたい。
試乗車で1台おろす予定だけど、やめて売るかもしれないって店長が迷ってた。
他の店に聞いても結構問い合わせが多いそうで、こんなに反響があるとは思ってなかったみたい。
発売前にこんなに問い合わせがあるのはゼファー以来だってさ。

＞発売前にこんなに問い合わせがあるのはゼファー以来だってさ。
おおー。なんか説得力ある話しだね。本当に250MT車市場復活する気がしてきた。
国で免許制度とか税制とか違うけど250て丁度いいと思うんだよね。
車で言うと1200とか1400くらいか。

>>622
どう考えても軽自動車だろう・・・

俺も軽自動車クラスだと思う・・・

地元の小さいkawasaki専門店に
今から予約しても4月に間に合いますか？って聞いたら
全然大丈夫って言われたんだが
本当なんだろうか

>>625
つ　セールストーク

軽自動車クラスは125CCだろ
250ccはFITとかデミオとかのコンパクトカーに当たるとおもう
400ccは2000ccって感じかな

原付二種は、どこまでいっても原付だろう。ミニカーだ、ミニカー。

バイクは250でも性能なり重量に差がかなりあるから何ともいえないんじゃない？

>>627
そうそうそんな感じ。過不足なくちょうどいいような。
今の軽も充分走るんだろうけど。
他社も頑張っていろいろ出して欲しいもんだ。

>>627
TZR125と初代デミオに乗ってて、Ninja250に買い替えを検討している俺もそれが一番しっくり来るな
「税金、保険面で優遇されるけど、その分ちょっと我慢が必要」って感じが軽自動車と原二に共通してあると思う
その点コンパクトカーや250クラスは割かしオールラウンダーで必要にして十分、じゃないかなと思う

4ストの250て加速以外、軽より遅いよね？加速もアルトワークスやらと比べるとどうなんだろ？腕とか走る場所によっても違うだろうけど。
そこまで速さとか追求してるわけじゃないし、乗ってて楽しいのがいいけど、せっかくバイク買うのに軽より遅いって、自分の中では有り得えないから250R買うのやめた。
元々が車寄りな人間でバイク下手ってのがあるんだろうけど。

自己解決乙w

>>632
ｵﾏｲが買うか買わないかなんて興味ないっすよｗ

>>632
いや、軽よりも250Rの方が最高速は速いと思うぞ。

つ 軽の140km/hリミッター

>>632
ブレーキとコーナーリングは余程のファミリーカーとかでなければ
確かに二輪はどう頑張っても四輪には勝てない
それが軽い軽スポーツカーとかなら尚更
ただ100km/hOVERのコーナーリングになると、ある意味度胸勝負になる
0〜100km/h加速くらいだったらバイクの方が速いだろうし
最高速に関してはノーマル同士ならどっこいどっこいだろ

そういう俺はリミッター解除のノーマルAZ-1に乗ってるが、Ninjaを契約したぜ！
バイクと車は別物だからな、今から楽しみだ

>>634
あー、うんｗ
まだちょっと未練タラタラでこれスレ覗いてんのよｗ
比べること自体がおかしいと思った！

速い遅いでしか考えられないのは不幸だと思う。
RZ50なんて面白そうじゃない。絶対軽より遅いけど。

まぁ車好きな人はスペックとかパワーとかスピードとかみたいな絶対評価が大事なんだろうね。
俺にはようわからんが。

>>636
>確かに二輪はどう頑張っても四輪には勝てない

逆だろ？

30ＰＳもあれば峠で軽４に遅れをとるなんてことないけどな
まぁ、軽４といっても色々あるが
昔のアルトワークス速かったなぁ

ブレーキとコーナーリングって書いてあるじゃん

>>637
なんだ、素直なんだな。
遅くても楽しいよ・・・と、ﾏｼﾞﾚｽ。

コーナリングでどうやったら車に負けられるんだよ

>>641
だから、ブレーキもコーナリングもだけど？
つか、どれだけ下手ですか

>>644
俺がレスしたのは>>639なのだが

バイクなんて100万出せばポルシェにも勝てるのに

ああもう面倒くせーな
実際ミニサーキットとかでラップタイムとってみりゃわかるよ
そこそこ走れるやつ同士だったら、4st250より軽スポーツカーのほうが速い
たださっき言ったように、高速域ではこの限りではなくなる
あくまでノーマル同士の話ね

でもそんな事どうだって良いじゃないか
二輪でも四輪でも走りを楽しめれば！

>>643
路面の状況は一定じゃないからね
一般道でいえば砂や落ち葉、アスファルトの状態で
だいぶ変わっちゃう
俺はそれが嫌で、一旦は車に走ったけどバイクに帰ってきた
「むずかしいのは面白い」し、やっぱりバイクが好きだわ
今では峠とかいかなくても、シェルパで一速アイドリングの旅を
楽しんでますわ(￣ー+￣)ｷﾗｰﾝ

軽スポーツカーなど　どうでもいいです
Ninjaの話に戻そうぜ

>>632
バイクと車と比べるのもナンセンスだと思うけど。

もっとスポーティなバイクにして欲しかったよね。
できればバリオス以上に。

＞ブレーキとコーナーリングは余程のファミリーカーとかでなければ
＞確かに二輪はどう頑張っても四輪には勝てない
別に荒らすつもりじゃー無いけど、、、
お前さん、よっぽどのド下手かい？？？
AZ-1なんてトリッキーな車を標準として考えてるんじゃー無いよな。
AZ-1VS250ccクラススポーツバイク　　超タイトなコーナ〜中速より若干低速までのステージなら勝てる自身120％なんだけど？


順調に人柱が増えてるね♪
完全新型の初期ロットなんて大なり小なり必ず不具合が有るから怖くて買えねぇ〜
マイナーチェンジ後がウマー

まぁおれが下手なのは確かなんだけどさ
公道では怖くて実際限界までは攻められないしね
それでもサーキットとか走ると解る事もあるよ

でもそんなことどーでもいい、初期トラブルが怖くてkawasakiを買えるか！

それが軽スポーツでもＳＤＲ乗ってたときに得意なステージで車に負けた事はないよ
軽は得意なステージが似てるってのもあるが必死で追いかけられ
4つ5つコーナークリアしたら大概は諦めるって感じだけどな

センター割りながら追いかけてくるから車は怖いんだよな
あんなの前に走らせたくないわｗ

一般道でおまわりさんに怒られない程度に走ってる分には
バイクの方が速い
峠とかで事故とか無視して基地外になれば車の方が多分速いけど
その速度域は多分えらい危険な状態なので、つきあうべきじゃない。

とWRC見てると思う

このスレ速度すげーな
kwskは250RRをさっさと出せよ待ってんだよ

奥多摩小僧：バイク
奥多摩大人：クルマ
榛名：クルマ
風返し：バイク
伊豆スカ：クルマ
椿：バイク
サーキット：クルマ

だとおもう。>>647は間違ったこと言ってないだろ

一般道では、バイクの方が速い。
峠でも急な下りの急カーブ以外ではバイクの方が速い。

>>657
そうか？
俺はそういうのが得意なんだが
アンダーステアなんじゃね？

車VSバイクは該当スレいけ

中型クラスが手も足も出ないのは最高速だろ
ちょっと長い直線だと、あっというまにＳＳやスポーツカーに千切られる

でも峠で車と張り合うのは辞めた方がよいと思うよ。
だって連中うちらと同じスピードで事故っても死なないもの。
連中と張り合って剥きになって安全マージン削るのはアホのやる事。
路面に砂が浮いてても車と違ってマシンはライダー守ってくれん品。

>>656
一つづつアフターパーツをゲットして自分だけのRRを作るナリ

スマソ
速い遅いは別にして、このクラスが公道を走るバイクで一番面白いと思うわ

バイクが速かろうが車が速かろうがこのバイク買う奴には関係ないだろ
Ninjaは2stレプや600SSではないんだから
大型に劣等感丸出しのテンプレ厨や、速い遅い言ってる奴はSSってことに
したいんだろうけど、普通に考えりゃカウルついたシティコミューターだし

公道、一般道、車、バイクそれぞれに得意なステージは有る。

俺がスカイラインで超ミニサーキット（山梨スポーツランド規模）だとコンパクトＦＦに負ける（軽には負けない）が
中速域以上（ヒーローシノイ規模）なら絶対に負けない。

俺の持ってるレーサー、リッターバイク、250マルチ、原付
それぞれ最速のサーキットはやはり違う。

例え「特定のステージ」でＡＺ-1が「特定のバイク」に勝っても条件を変えれば（ｒｙ
っと車＆バイクでサーキット走る俺が言ってみる

俺はこのバイクであえてバックステップやら社外セパハンやらでガチガチの前傾ポジションにして乗りたいね


カタログに載ってるレース仕様の250Ｒが今んとこの目標w

見栄っ張りが多いニャー

>>598
おお！これだとスパーダより足つきよさそうじゃないか？
同じくらい？

やべー
金ないのにどんどん欲しくなってきた

Yahooのなかのひとはオフロードバイクだと思ってるらしいな
http://autos.yahoo.co.jp/bike/bcatalog/body/04/

>>651
KWSKがそう簡単にマイナーチェンジすると思うか？

そういえば最近のカワサキはオイル漏れとかもうないよね？
一昔前はデフォで気にしなくていいとかいわれてたけど

NSRから乗り換えたらガッカリするかな？
今時NSRとかよっぽどの物好きしかいないし維持ﾏﾝﾄﾞｸｾ

ツーリングやら街乗りなら向いてるんじゃないか
NSRは乗らなくなっても手元に置いとくべき

>669
KLXやDトラと一緒くたにされた感ありありw

走破性能面においてはガッカリするに決まってるジャンｗ
NSRは超本格レーサーレプリカなんだから。早い話がRS250公道仕様でしょ。

シティコミューター仕様なら
もうちょっと荷物を置けるようなデザインにしてほしかった。
後ろとかシート小さすぎないか？タンクバックが置けるか不安なんだが。
タンデムもきつそうだな。
それでも俺はNinja買うけど

ＦＩ仕様とキャブ仕様だとどっちが速い？
キャブ仕様だと骨にかてるかな？
キャブ仕様逆輸入するのかな？

少しまえのログくらい読めよ……

>>676
シティコミューターだったらKSR110や250TRで十分。
規制後目一杯出せる範囲の30馬力そこそこでSS作ったらこうなりました、だろ。

>>677
1.FI仕様でもEU仕様の33馬力と日本仕様の31馬力がある。EU仕様が一番速い。北米キャブ仕様は32馬力。
2.ターボ付けないと無理。
3.キャブ仕様はMSLが輸入する予定。バロンも輸入するかも知れないという話しが出てきたけどまだ未定でしょ。

発進時（＝低速）の加速はキャブ
スロットルワークへの追従性と最高速はFIという話。
ただし違いといってもわずかなもので、
やはりホーネットの方が早い。
キャブ仕様車の逆輸入を検討している業者もあり。

以上。というか全部既出だぞ。

>>671
気になるなら初期ものはさけてスレをロムって様子見しろ。
何年前かシェルパのスレ見てたらやはり漏れの持病はあったぞ

バロン行ってきた。
シングルシートだけ届いてた･･･
納車は早ければ３月下旬らしい。

>>682

どこのバロン？

シングルシートカウルに座ってみたら
一足先にNinjaに乗った気になれるよ！

　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾊ_ﾊ　　
　　　　　　　　　　　　　　　('(ﾟ∀ﾟ∩　なれるよ！
　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　〈　
　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽヽ_)

>>682
来週じゃねーか！！
これはワクテカが止まらない（・∀・ﾟ）

＞スロットルワークへの追従性と最高速はFIという話。
無駄に過敏に反応してアクセルＯＮ−ＯＦＦでギクシャクしやすくなる。
３０ＰＳ程度じゃー過敏に反応する癖にパワーが付いて来ないオマケ付き
一般的な話としてね。

但し250Ｒがどういったセッティングしてるかは知らん。

セッティングでマイルドに振るならば
＞スロットルワークへの追従性と最高速はFIという話。
の意味が無くなる罠。

> ３０ＰＳ程度じゃー過敏に反応する癖にパワーが付いて来ないオマケ付き

「過敏に反応する」→パワー付いてくる
ってことやん。
「パワーが付いて来ない」→反応が鈍い
ってことやん。どっちやねん。

>>683
埼玉県内です。

>>689

そうですか　いいですね　私は今のところ和歌山県で唯一の予約者らしいのですけど　不安です

予約早かったけど、まだ何の連絡もねーよ
たのむよｶﾜｻｷさん

>>688　バイク暦は？　入門者かな？
マンドクセ。。。

アクセルＯＦＦ−ＯＮと書いた方が理解しやすいかな？
エンブレから加速に移行しようとアクセルに機敏に反応してもショックが来るだけで、その後の加速が伴わない。
無駄に過敏に成るとパーシャル域が無くなりマンドクセなバイクになる。
中途半端に流れてる道路だとこの特性は余計にウザクなって来る。

ＢＭＷのＦ６５０ＧＳなんて乗ってみ。ＦＩだけどマイルドな味付けしていて、本当に疲れないから。
近場の足にも、超ロングツーリングでも扱い易く「疲れない」
ここまでマイルドに振ると刺激が足りなくて、飽きやすくも成るけどな。

こんなに丁寧に解説してあげるなんてなんて俺エロイんダロ。。。

23 kw （31 ps） ／ 1100 rpm
ttp://goobike.com/cgi-bin/goobike/catalog/catalog_detail.cgi?catalog_id=7849&maker_cd=4

一般道の峠をXLR250で全開走行しているのに、ホンダのビートに後べったり着かれ
登坂車線でぶち抜かれた。車重の違いよりも、プラス400ccの水冷マルチツインカムの
アドバンテージに負けたorz

>>694
で？

ドン付きはセッティングの問題でＦＩだからなるってわけじゃないだろ
発売されてもないのにネガキャンか？

１４００で必死に成って走っているのに観光バスに抜かれた（汁
蔵王エコーライン（超濃霧

機敏性よりも視線の高さとワイパーに負けたorz

春のｋｗｓｋ祭りにいってきますた。

会場一時間前から100台ぐらいバイク来てました。
内9割ぐらいがカワサキかな？

試乗は朝一だったのでほとんど待たずに乗れたけど、10時丁度位に来た人は30分待ちぐらいだと思います。
Ninja250Rは5台用意されていて、やっぱり一番人気でした。
あとは10Rとか1400GTRとかかな？

試乗したって買えないんだから、試乗車を販売に回せとｋｗｓｋに強く抗議するｗ

>>692
ありがと納得した。
でも、今回の試乗会ではそんな話し
どこにも出てないから上手いことやってんじゃねーの？

で、自分が乗った感想なんだけど、試乗のときに前2台が女で
これが全く先導に付いていけないぐらいのヘタクソだったんで、自分もペース上げられず。
それを差し引いてもパワー感はそんな凄いって程ではないかな。
発進時のトルクもチョイ細い感じ。
(普段は2スト125レプ乗ってます)

でもレスポンスやフィーリングは全体的にスムーズだし、
しなやかな接地感や素直なハンドリングはかなり好印象でした。
幾つか出ていた販売店の人のインプレは嘘じゃないなと。

ポジションは見た目と裏腹にかなりコンパクトかつネイキッドのそれと一緒です。
遠目にはでかく見えるけど、近づくと小さく感じる不思議な感じ。
ただ、メーターは頑張って欲しい。
DトラXのが結構カッコ良かっただけに。

今乗ってるバイクから即乗り換えたい、とまでは行きませんでしたが
次の買い替え候補にはなるな。
初心者の最初の一台としては凄くお勧め。

>>696
ID:nKZ/pLeuは>>677のどっちが速い？に対する流れのFIの説明についてのことでしょ。
まあこのバイク場合>>680の
＞ ただし違いといってもわずかなもので
だと思うけどね

あー、あとドン付き？　それは良く判んなかった。
なんせ試乗コースが狭いから…

>>703
どんつきは狭いコースの方が良く分かる。
普通に違和感なく走れたんなら
どんつきを気にする必要はないな。

>>701
「後ろから突っ込むぞ、ｺﾞﾙｧ」って言えば良かったのに。

どんつきは一定速で微妙にＯＮ−ＯＦＦしながら走るのが一番解るが。
まぁ〜今時のＦＩなら大丈夫でしょ。
ＦＩ初期の頃は酷いモンだったけどね。

カワサキの試乗会、今行って帰ってきた。
♀身長158cmでとくに足が短くも、長くもない
標準的な体型ですが、全然足がつきませんでした。
サイドスタンドから起こすこともできず。
おそらくバレリーナ状態。

怖いのでローダウンキット発売開始まで購入は諦めます。

今からバイクで青梅まで行くかた、
いないかもしれませんが、
白バイだらけなので、スピードは絶対出さないように。
首都高台場出口と、会場周辺で多数の白バイを目撃しました。

気を付けてね。

>>707
プリロード最弱でもダメっぽい？
帰ってくる前に関係者と少しくらい相談したらよかったのに。
購入検討中ですって伝えたら、けっこう親身になって色々教えてくれるよ。

>>707
今何に乗ってるの？アメリカンとか？

サイドスタンド払ってから跨るのって禁止だっけ。
158cmあれば250のバイクで足が着かないなんて無いと思うんだけど・・・
もしかして両足べったりじゃないと足が着かない認定？

そっちと同じ身長だけど片足着地でSS乗ってるよ。

どもです。
今はCBR250RRに乗ってます。
両足ベッタリ。余裕あり。

山ツーリングとか好きなんですが、
坂とか段差とかいろいろありますよね。。
そうゆうときに余裕がないと不安です。
不安性なんで、とにかく倒すのがイヤです。

低くしてもらえる店は知っているので、
そちらの方にダイレクトに相談する予定です。
いつになることやら、って感じですが。。

自分が予約した店でも、対応してくれたお店の方が
ローダウンの話をおっしゃってましたよ

CB400SF乗りなのでNinjaは不安だけどノーマルで乗れると信じたい。。

>>712
ありがとー。
私、CB400SFも足付かずｗ、今日と同じような感じだったから、
きっと大丈夫だと思いますよ

ﾎﾝﾀﾞとｶﾜｻｷって足つきいいよね

>>713
CBR250ってそんなに足つき良かったのｗ
kawasaki車は全体的にシート高め？な気がするし、路面の対応で不安があるならローダウンは必須なのかもね。
こっちはZX-6R乗ってて両足だとバレリーナ。確かにコケるね。お嫁に行けるんだろうか（擦り傷的な意味で


乗ってきた人タンクの大きさどうだったでしょう。やっぱり多少短めに作ってあるのかな？
あんまり小さいとバッグが('A｀)

>>708

青梅（オウメ）じゃないぜ
　青海（アオミ）だぜ

午後の混み具合どうですか？

>>716
ﾊﾊﾊすみません、間違えました・・

ちなみにですね、CBR250RRと比べてもスリムな感じしましたよ。
メーターの古さとかが、どことなく似てた・・ｗ

それとCBRのシート高は73.5cmですから、
Ninjaは4cm高いことになります。
たかが4cmでこれだけ違うのかとビックリです。。

CBR250RRは見たことしかないけど、あれは確かに足つきよさそうだった。
ちっこいしシート低いし

159cmでもDトラの86.5�p普通に乗れますよ。

シートは数字上の高さだけじゃなく、幅が大きく関係するからなあ。
腿の内側が当たる部分の側面削ると効果アリ。
単に座面を削るとクッション性落ちたり、ステップやハンドルとの位置関係が
おかしくなったりして意外に難しい。

158cmの女性が跨って踵3cm浮き程度の画像ってのは見たことある。
でも体型は同じじゃないだろうし、これくらいの身長の人は実際に跨ってみないと
足つきは判断できないって事なのかな。

とりあえず身長を言われても股下は１〜２０ｃｍ違ったりと個人差が大きい。
股下を述べて欲しい

178cmだけどタンクの足入れるスペースからはみ出るくらいだった。

ハンドルは思ったより低め。
個人的にはもう少し高い方がよかった。
er-6fのハンドルの方が高かった。

やっぱり積載性つーか利便性はZZR250よりだいぶ劣るのかな？

足つきって慣れたらそんなに重要じゃないのがわかってくるもんだが、
目当てのバイクが自分の体格を想定しているかどうかの目安にはなるよね。

極端に足つき悪いバイクを無理して乗ると、ハンドルがちょっと遠い事がある。

>>722
それってこれじゃねーの？↓
ttp://www.meiseik.com/EVENT_Report/2008EventReport/3-12_Test_Ride/2008Model_Test_Ride.html

男で160cmだから、サスの沈みとか考えるとなー

サスを柔らかく調整すればいけそうな

試乗会行ってきましたよ。
現在ZZR-250　92年式乗車中、免許取得6ヶ月
出足は結構スムーズに動くけど40〜60の加速がちょっと鈍いかな？
あんな狭い場所じゃ加速も何もあったもんじゃないけど。
スムーズに曲がってくれるし非常に扱いやすい印象を受けました。
低速でのコントロールも非常にいいし町乗りやツーリングにはいいんじゃないでしょうか。

ポジションは膝の収まり具合がイマイチな感じ、慣れの問題？

帰りに近所のKawasaki専門店で予約してきましたよ！

>>729
六ヶ月でＺＺＲ売っちゃうのかｗ
せっかく買ったのならもう少しＺＺＲに乗り続けてもいいんじゃね

171cmで足が短い俺に丁度良さげなさサイズっぽいな

青海に2時前に着いたのですが、何とNinjaと10Rは2時間待ち！
ただ待っているのも何なので、Kawasakiの人に納期について訊いてきました

自分は男爵で予約しているのですが、Kawasaki専門店との優先順位の差は無いとの事
単純に3/3からの受注順に、配車していくそうです
それでも受注に対して台数が足りないのも事実だそうで
遅くオーダーを入れたところはその分遅くなるのも確かとの事

それではまた試乗したらレポします

>>730
買ったと言うか、知り合いに譲ってもらったもので、メーター一周してるらしいし、
油断するとエンジン止まるし、燃費も異常に悪いし、カウルはボロボロだしで。
丁度いいタイミングかなーと思って思い切って予約しちゃった。

行ってきた
緑党だったのに、実写を見たら青の方が良かった
迷うなぁ・・・(´･ω･`)

>>733
納期いつですか？

>>734
実写→実車　ｽﾏｿ・・

>>732
２時間かぁ…。
来週の試乗会の為に関西から遠征しようかと考えていたけど、
ちょっと迷うな…

午前中は11時にはガラガラだったのにな。子忍者。

185cmの6f海苔が試乗してきました。

タンクの出っ張りを膝で挟む感じでした
あと足がかなり窮屈でした('A`)

9時30分頃に行ったけど、割とすぐ乗れたよ。
試乗券購入の時並んだけどね。
で乗った感想だけど、
身長170で両足がべったり着き、姿勢もネイキッドに近い感じ。
今まで250は何台か乗ってきたけど、見た目よりもスリムで軽く、ドンつきもほとんど感じなった。
250の4発よりもスムーズに発進でき、コーナーはひらひら曲がれて楽しかったな。
ただ加速感は250相応ってな感じで、後タイヤが細いのに少し違和感を感じるかな。
まぁ見慣れたらそうでもないんだろうけど。

>>740
レビュ乙

>>737
ﾓﾚも11時頃行ってきたけど、そんなに混んでなかったよ。
カワサキの店でハンコもらって、開場と同時に行けば
楽勝だと思うけど。宿泊するっていう前提で。

オーソドックスなシティコミューターって感じか。

>> 727

それじゃないよ
どこだったか忘れてたけど探したら見つかったので貼ってみる

ttp://www.pitcrew.co.jp/cgi_view/newmc/newmc_view_aprilia.cgi?mode=big&no=252#t

>>744
この人さ・・・重いんだよ、きっとｗ

概ね皆満足って感じなのかな

>>670
MCの発表は無いのに、パーツリスト見るとオイルシールの品番が
変更になってた、なんて事はよくあるよ
表に出ない変更はよくある

それでもオイル漏れは治らないｋｗｓｋ

初期不良が怖くてカワサキ乗ってられるか
>>651は早く予約汁

外車みたいなクリティカルな欠陥はまず無いから問題ないだろ

CBR250RRかあ、あれは足つき凄いいいよね
俺が踵ついたバイクってあれぐらいだわ
250TRよりもいいもんな
カワだとバリ�UがCBRとほぼ互角かな、

ただ足つきはよかったけど、低いハンドルとか、きつい膝で
体のあちこちが疲れるバイクだった、Ninjaはそういうとこ
全然ないんでCBRよりお勧めだと思うけどな
足つき悪いっても、少し悪いだけ、なんだけどなあ

あ、そうそう実車みて感じたのは、鉄の部分がほぼ全てマットブラック
なんか高級な感じがした

低コストで高級感を出すの、うまくなったよなぁ……。

昨日奥多摩を走っていたら、途中の休憩所で見たんだが。。
もう走ってるのかな？

お台場まで試乗してきた。
緑の乗ったけど、クラッチが遠すぎてワロタｗ
乗り味はビックリするほど滑らか。
加速は馬力相応なんで、中型以上に乗り慣れてる人にはツマランかも。
でも、街乗りなら無問題。
車重は重くなく、取回しもすげー楽。
右に左にヒラリヒラリと倒せて面白い。

あとは高回転域でどれくらいのパンチ力なのか知りたい。

股下72cmなのだが・・・
差分5.5cm分、しっかり足つき悪いって感じだったｗ

>>735
納車は4月中には確実と言う話。
おそらく発売日前後には納車できるんじゃないかと言うことでした。

そこは黒と緑の2台確保してるみたいで、黒の方を無事ゲットしました。

乗ってきたけどなんか残念な感じだったな。
見た目は良かったんだが･･･。かなり高級感あるし、基本的なデザインは6Rや10Rより好き。
あとエンジンも吹け軽くて思ったよりかなりいい。VTRより吹けはいいと思う。

けどなんか250にしては重いというか400みたいな感じだった。ダルいというか･･･。
前と後ろに重りがあるような感じで、真ん中にまとまってない感じ。
ハンドルにしてもCBRのが低いけど近くてコンパクトでいいと思う。
開発者の話を聞いたりしてSS的部分を期待してたがそういうのはあんまり。
なんかハンドルから前輪が遠く感じる変なハンドリングだった。

>>751
その高級感と大型の流行りのデザインを取り入れてる感じがして250の中じゃほんとかっこいいよな。

なんか気になってきたぞｗ
鈴鹿の試乗会いこっかなｗｗｗ

昨日KawasakiのHPでパンフレット頼んでおいたのがきた。
こないだ店でもらってきたパンフレットと同じだったよorz

Ninjaの納車が6月くらいっていわれてもうDトラでもいいかなとかおもってたけど
納車までまつお

>>755
ありがとん。買うならﾊﾞﾛﾝよりｶﾜｻｷ店かな。

>>756の車歴が気になる。

>756って前傾姿勢じゃないのが不満なんだろ。
前傾姿勢とりたきゃセパハンに交換すればいい。

>758
行けるなら、絶対に行ったほうがいい。

いや、カウルと干渉してあまり下げられない。
ていうか、ノーマルがクリップオンタイプの
セパハンだし。

まあ、テンプレ読めと言う一言に尽きるわな。

>>756
あれだけSSじゃないといっとるのにまだ分からんのか。

カウル削るか・・・。

NS50Fとか昔の原付みたいなポジション。

過度な期待はしない方が吉かもね。
まあZZRみたいに息の長くなることを。

今更だけどライバル車がいないのが、色々と分かれてた意見でる理由なのかな

なるほど。
デザイン的にアッパーカウルが高いのか。
たぶん風洞実験的にはこれが正解なんだろうけど、もう少し精悍さを出すなら
5センチくらい低い方が良いような気がする。
そうなるとハンドルももう少し低く付くし、シルエット的にもリッターSSに近くなるんじゃないかしら。

>>756
CBRと比較するのが無謀
乾燥重量(kg)　142[CBR250RR] 　153[Ninja250R]
CBR250RRを今出したら70万円以上だな

いや70万出しても規制で33馬力とかその辺り。

http://www.spiralspinner.com/TygaPerformance/Tyga-Photo/BodyWork/CBR250RR/TopPhoto/CBR250RR-1.jpg

このくらいのカウルにしてだしてほしいわ

横道それるチラ裏カキコだが

20世紀
CBR250RR　乾燥重量142ｋｇ　最大出力45ｐｓ
21世紀
Ninja250R　乾燥重量153ｋｇ　最大出力31ｐｓ

20世紀のあの頃、性能至上主義だったあの頃、まさか21世紀の最新マシンがこんなになるとは思わなかったｗ

>>769
いや、風洞実験とかそんな理由じゃなく、
先代のSS、GPXがハンドル高いから・・・・

出ただけマシ

>>762
低くしてもコンパクトにはならんよ。近い・遠い と 低い・高い は別。

マジで試乗した方がいいよ。スポーツ的なもんを求めてる人は特に。
初バイクなら何の問題もないと思う、乗りやすいし。

重さ自体もあるけど、恐らく切れ角を確保するためにオフセットさせすぎなんだと思う。
直後に6R乗って思ったけど。

>>770
VTRと比較してもあんまりだと思ったよ。値段VTRのが安いけど。

馬とか重さの勘定じゃ解らない味をつけてくれてると思いましょう
現実を見ましょう

教習車のCB400SFしか乗ったことがないんだけど、どれくらい乗り味違うんだろう・・・

>>778

教習所の４００ＳＦは２００キロくらいあるんじゃないのかな

>>778
ニーグリップの気持よさはニンジャも負けてない

>778
すっげー軽い
２５０ってあんまり加速感無いんだ
ブレーキの効きがちょっと滑ってる感じ

こんなもん。

でも『バイクを操っている』という間隔が大きくて
乗っていて楽しいと思うよ。

ニーグリップ気持ちいいわ…

教習所じゃ４０キロまでしか出さないし　一番の違いは重さじゃなかろうか
あとギア比も違う　教習所ってアイドルでそのままクラッチつないでもエンストしないよね

>>773
まーね。でも規制対応初期なんてこんなもんでしょう？

ニーグリップ気持ちいいわ…

動画すれ住民としてはRAMマウントが問題なくできそうで安心した。
↓ハンドル周り
ttp://img.wazamono.jp/futaba/index.html


加速しているやつ。
遠目だから音はわかりにくいかも。
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike1925.avi.html
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike1926.avi.html

ninja250rよりer-6fの方が乗りやすかった。

>>776
切り替えしで遅れてフロント切れるとか？

試乗した方で、VTR250 海苔の方おられますか?

>>756 がそういう風にも見えますが。

>>776
VTRは規制に対応してないからそりゃ安い罠。
対応したら馬力ダウン、60・70万コースだろうけど。

>>779-783
いろいろ意見をありがとう。ただSFほどの加速感は感じられないってこと？
今教習所でSFに乗ってるけど、すごく乗りやすく感じて。250Rも同じくらい乗りやすいといいな。

他のに乗ったこともないのに乗りやすいとな

SSじゃないのにテンプレにSSとか書いてるからこうなるんだよ

随分前に帰ってきたけれど、暇なので献血した所為か
頭痛が酷くやっと今レポできるようになりました

跨った感じはZZR250と殆ど同じです
あのルックスにしては結構アップライトなポジション
これの前に試乗した10Rに比べると超楽ちん
自分のCBR250Rに比べても前傾は緩いです
足つき性は172/80cmの自分では両足べったりの膝が少し曲がるくらい
タンクシートのつながりのフィット感もいい具合
エンジンは空ぶかししてみると低、中速域でのピックアップはもっさりしているものの
実際走り出すと、このもっさり感がドンつきも少なく初心者の人には扱い易いだろうなという感じ
排気音もZZRより静かでカムチェーンの音のほうが耳に付くくらい
シフトタッチも節度があって小気味良く決まります
直線で2速全開10000迄回すと、31psの割には速い、VTRよりも元気な感じ
ブレーキはレバーが一寸近いのを除けば、コストダウンの割にはタッチ製動力とも申し分ないレベル
肝心のコーナーリングは会場が狭い事もあって低速域のみですが
軽い倒しこみの手応えとともに極自然にハンドルが切れて曲がっていく感じ
ZZR250に比べると楽に曲がります、VTRと大差ない感じ
10Rと違ってサスが低速域からちゃんと動いてくれます(当たり前ですが)

総括すると飛び抜けて良い所も無い代わりにこれといった欠点も見当たりません
フィーリング的には昔のVTZ250にカウルを付けたような感じ
大体こんな感じでほぼ予想通り、予約して良かった！
今からMyBIKEになるのが楽しみです！

このバイクで鍛えた人間が6R、10Rに上がったときに馬力だけに頼らないライディングができるならいいバイクだと思う
むしろ、適度な性能がそういう乗り方を教えてくれるとプラスに思わないとな

http://www.pitcrew.co.jp/cgi_view/newmc/newmc_view_aprilia.cgi?mode=big&no=252#t

>>791
ごめんなさい、語弊があるかもしれないけど何かと比べて乗りやすいと思うのではなく
SFに乗る限り扱いづらさを感じないってことです。

>>796
少なくとも俺はそう理解したから気にすんな

>>756
しっかり腰で曲がる基本ができていないから重く感じる。
車暦が長くとも基本ができていない、ちょっと乗れてる気になってる人の典型だな。
「今更」とか思わず、自分のクセを洗い出すつもりで教科書通りのライディングしてみるといいとおもうぞ。

買ったらキャリアカーで家まで持ってきてもらって夜誰も居ない河川敷とかで練習しなきゃ。久々のバイクなのでコケたら恥ずかしいがな。

そうそれ、教科書通りって奴を
実践したいんだが、教習に通ったのは20年も前
すっかり忘れて怖いの何の。
できれば忍者を買いたいが、それまでに今のバイクで
少しでもライテクを上げたいのだが
何かいい知恵無いかな?

返事無いな。
レプと比べてハンドリングが変、遠いとか言われても？？としか思わなかった。
言ってる事は分る気がするけど、おまけでVTRと比べてあんまりだってのは言い過ぎ。
軽くてくるくる切れるハンドリングが良いとか悪いとかなんておかしな話しだよ。
自分の乗ってるのと比べて違い過ぎて違和感あっただけだろうね。
そんなのあっという間に気にならなくなるのに。

ホンダはぱっと乗ってもすごく乗りやすいんだけどね・・・

>>800
良くある話だけど速く走ろうとかの変な観念を捨てて乗り味を楽しんでみ。
力みが取れるとある時ハッと気付くよ。

そういうのがわかってる平さんみたいな熟達した人の操縦法を纏めたライテク本とか売ってなかったっけ？

リア荷重で曲がるバイクをフロント荷重のみで曲げようとすると>>756みたいな感想になる。
ゼルビスを「曲がらない」って言う人も大抵同じ。

まあＣＢ400は誰が乗っても乗りやすい扱いやすいバイクだしな
ドリームで試乗したら自分がうまくなったかの様な錯覚を起こすくらいだ
もちろん今のバイクの性能が全体的に上がっているというのもあるが
もう試乗コース乗るだけならまるでオートマよ　4〜6速までどこでも一緒
ギア比も下助けてるし上のつながりもいいんだろうな
ただ　それがツマラン人もいるわけで
　

ヤナさんもトークショウで思ったより速くてビックリしたって言ってたね

>>803
ああ、すごく判る。

>>797
ありがとう。

>>800
近所の自動車学校に電話かけて、ペーパーライダー向けのレッスンしてないか聞いてみたらいいんじゃないか？
基本中の基本から、昔はちょっと峠で膝擦ってましたなんてのまで、結構融通つけて教えてくれる。
早い遅いじゃなくて、スムーズで無駄のない走りってことでは、白バイ警官と教習員はやっぱすげーや。

そーいや、前はライテクスレ、あった気がしたけどなくなったのね

いろんなメーカーのやってる安全運転講習会とかに参加してみるのは？
超基礎から教えてもらえるよね？

>>802>>808
ありがとう
10年ぶりのバイクなもんで
おっかなくってW
1ヶ月通勤で使って、少しは根性付いたけどw
やっぱり、基本を学びたいって思いまして。
颯爽と乗れるようになって、ニンジャに跨りたい。

フロントに入力すると曲がらない車種ばかりに乗っている俺は
借り物の骨250で普段通りのリア荷重をやって交差点で刺さりそうになった
やっぱり80年代車の挙動がいちばんいい（21歳/クソガキ）

>>812
ならぴったりだな。
フレーム若干補強したのと、エンジン新設計以外は80年代の中身だしw

すまん、何かマンセースレのようだし個人的にこのバイクに興味は無くなったもんで、これ最後。

雑誌やらで読んだ川崎の中の人の話を鵜呑みにした俺がアホだった。
どう見てもスポーツバイクって作りでないのに？？？と思って実際乗ってみなきゃ
と思って乗ってみたらある意味、予想通りなバイクだった。

>>801
言い過ぎでも何でもないと思うけど･･･VTRと同じってのが云いすぎでしょー。全然違う。
初代VT風味とかゼルビス風味なら分からなくも無いけど。

　aching to ride.
　乗りたくて、走りたくて、うずうず…。

　

さいなら

>>814
形状がスポーツタイプだから期待しすぎたんじゃない？
マンセーしてるわけじゃなくて規制後の250ってのを頭に入れて妥協してるだけでしょ

なんでこう余計な一言書いていくんだろうね
どうでもいいけど

マンセースレ…
わざわざ書き捨てて行かなくてもみんな理解してるよ。
車種別スレなんだから当たり前、どこもこんなもんだ。
冷静な意見が聞きたかったら、お薦めスレにでも行くしかないよ。

どうしても一言最後っ屁かましたい奴っているよな。
おとなしくしてれば忘れられていくだけなのに、どうしても一言余計な捨て台詞残していく奴。
言動だけではなく、そんな自分勝手な運転、ライディングにならないよう、心がけたいものではある。

せっかく試乗に行ったのに、周りの意見を聞いてみたりしなかったんだろうか。
自分の固まってしまったスタイルに合わないと、不満だけ募らせて帰ってきたんなら、もったいないとしか言いようがない。
モタードでもなんでも乗ってみて、バイクに合わせて乗り方は変えるものだと悟ったほうがいい。

>>814
前輪荷重とか余り意識されていない80年代のSS、GPXそのままだよ。
昔のカワサキ派はこれでレプリカと渡り合ったんだ。
昔の構成だからスポーツバイクでないなんて、頭固すぎ。

>>818
ンダの工作員だから。

自分の乗り方がNinja250Rと合っていない事を指摘されたら
自分が非難されてると勘違いしてるのか。
初期のNSRやTZRだってリア荷重重視で乗るバイクなのに。

さっきも書きましたが、そんなに変なハンドリングじゃなかったですよ？
低速域なら意識しなくて良いくらいすごく素直にハンドルは切れ込んでくるし…
もっと速度が上がれば違うかもですが、正直あのコースでは80km/hとかのコーナーリングは無理
あまり前乗り後ろ乗りを意識しなくても普通に曲がる感じでしたが
これなら免許取立ての人でも全然問題なく乗れると思いますよ

>>814
いやちょっと意味が違うって。あんまりだって言うとNinjaのハンドリングが
悪いものだって聞こえるでしょ？そこがちょっと言い過ぎなんじゃ？と思ったのよ。
好きじゃないって事ならぜんぜん。人それぞれなんだから。
CBRと比べても違うってのは当然だし違和感あるのも当たり前の事だからいいんだけど。
そこだけの話しだよ。
入り口としてカワサキ好きと嫌いな人だと温度差激しいからね。
マンセースレって言いたい気持ちも良く分るw
でもカワサキって最初ダルいかもだけど長く乗ると良いよ。
最後なんて言わないで気に入らない事ばんばん言ってもいいんじゃない？
聞いてる人はちゃんと聞いてるし。

ｵﾏｲﾗ、もういない人に反応しすぎｗ

>788
ﾉｼ

>>770
>CBR250RRを今出したら70万円以上だな
しかも600RRと30万くらいしか違わない＋今は大型免許は教習所通えば取れるってこと考えたら
Ninja250Rのほどほどの性能だけど安いって路線は正しいハズだ。

大型取ったけど
これ買おうかな？
喪前ら
頑張って乗ってくれ
漏れはまだ考えてる

その人によって曲げやすい曲げづらいは違うからなぁ。
本当にうまい人ならどんなバイクでもバイクに応じて曲げられるんだろうけど。

俺は試乗せずに跨っただけだけど、元ZZR250オーナーとしては
ZZR250でネガだった部分取って、ちょっとだけスポーツに振ったんだろうなぁと思ったよ。
ZZR250は「普段使えます。ツーリング得意です。スポーツちょっとだけです」だけど
250Rは「普段使えます。ツーリングも大丈夫です。スポーツもうちょっと出来ます」
って感じなんだろう、多分。

>>828
俺は握力鍛えても大型のクラッチ操れそうになかったら次のバイクはこれ買うかも。
自分の握力のなさにマジで鬱になった。
あれじゃ教習も受けられん。

>>829
軟式テニスのボールをおふろでヾ(oﾟωﾟo)ﾉﾞぷにぷにするといいお。

クラッチ操作ってグローブしてるとマシになるよな

まぁ所詮漏れのNSRには適わないわけだが

行くつもりなかったんだけど近くだから夕方にちょっとだけ見に行った
サイズ的に女の人やキャシャな男が乗ると結構カッコイイな

おじいちゃんがのっててもカッコいいと思うよ

第一村人みたいなおじいちゃんでも？

>>803
ゼルビスぽいのか。

低くてコンパクトなＣＢＲ２５０を基準に比較されても参考にならないけど
ゼルビスと比べてどうなんだろうな。似てるのかな。

タイヤサイズはゼルビスと同じだな。

それは本気でカッコいいだろ

サイドカーにおばあちゃん乗せてたりな

>>832
レーサー的走行性能重視で作ってるわけじゃないから比べどころが違う。
しいて言えば環境重視かな。
その点からすれば排ガス、燃費共にNSRより優っている。

>>832
ツーリングで市街地、渋滞含め、下道を４，５時間も乗れば
中低速重視のエンジンと高めのハンドル位置の実用的に気付くだろう

雑誌の写真見たけど、これ燃料計付いて無いんだね

ツーリング行けないじゃんorz

トリップメーター…

最近の若者はどんだけ甘やかされてるのだろう。。。

>>841
ガソリンが残り4Lになるとランプが点灯するらしいよ
リッター30km走るらしいから120km圏内にガソスタがあればOKってことじゃね

そういえばテンプレ、ウザイと言う意見も定番テンプレに追加してみました。
もう定番化しているので…。

10Rと250Rで悩み中。所有欲は満たせるが、実用性に疑問符が残る10Rと実用性大の250R…
どうしよう(´Д｀;)

250買って、余裕があれば10R買い足し

お台場の試乗会行って来た。
中型のみの車歴はCBR-250R、ZZ-R250、ｽﾊﾟｰﾀﾞ。
ｽﾍﾟｯｸは177cm 65kg

足つきは、足がべった付いた状態で膝が曲がってるので問題無し。
跨ってみると、ﾆｰ部分がﾀﾝｸのｴｯｼﾞに乗っかる感じで、はやや窮屈かと思ったけど。
乗り出したら気にならない。
ﾎﾟｲｼﾞｼｮﾝは全然ｷﾂくないのでほとんどﾈｲｷｯﾄﾞに近い感じ、ただ撮ってもらった写真を見ると、
ﾎﾟｼﾞｼｮﾝはｱｯﾌﾟﾗｲﾄなのにｶｳﾙがSSしてるので、意識して軽めの前傾をとると絵的にｶｯｺﾖｸ見える。

元々軽いと思ってたけど、乗り出して見るとZZ-Rやｽﾊﾟｰﾀﾞより軽く感じる。
ｴﾝｼﾞﾝはｽﾊﾟｰﾀﾞより低速に粘りが無く感じたけど、ZZ-Rよりｽﾛｯﾄﾙのﾀﾞｲﾚｸﾄ感があって
吹け上がりはｽﾊﾟｰﾀﾞよりも元気良く回るｲﾒｰｼﾞ。
ただ馬力が劣っているので、上の方にあった「ﾚｰｽでｽﾊﾟｰﾀﾞ倒す」には厳しいかも
（個人的にはチギって欲しいですがｗ）

ｶｯｺ悪いと思ってたﾒｰﾀｰだが、子供が「戦闘機のｺｸﾋﾟｯﾄみたい」と言っていたのを聞いて
印象が変わった。　なるほど、言われてみればそーかも･･･

迷うことなく、二台とも買え。
250でよかったな。

>814
>言い過ぎでも何でもないと思うけど･･･VTRと同じってのが云いすぎでしょー。全然違う。

工作員同志よ。
俺もそう思うぞ。
VTRは某イタリア車のパクリとかパワーないとか言われてたけど佳作だった。
比べるのも失礼ではないかと。

>>846
迷うところじゃないだろ
さっさと10R買え
（ないと思うが）やっぱ250ccも・・・と思ってから検討すれば良い

>>847 >>849
お前らってやつは…ﾀﾞｲｽｷﾀﾞ

>>848
飛燕！飛燕！

エンジンがorz

さぁkwｓｋこの調子でninja400rも出すんだ

おにいさんには燃料系の必要性が分からない

>>844
警告灯ついてから120、余裕をみても100kmは走れそうというのは心強いな
というか燃料満タンで航続距離500kmとか頼もしすぎ

>>694
ビートはSOHCだ。

ttp://www7.atwiki.jp/ninja250/

>>857
やっぱりDHCだねっ！

DHC……？

スマン誤爆
化粧品のCMです・・・

DHCっていうとあの若い女性向け雑誌「Cawaii!」のマジハマリコスメランキング第一位のDHCかいな
マジハマリコスメランキング第一位のDHCか

>>830
今度買ってくるお
ありがとう

>>841
ZZR250も燃料計ついてなかったけど、全く問題なかったよ。
トリップメーターさえあれば何とかなる。
つか何回か給油すれば250の2気筒はガス欠の心配するのが馬鹿らしくなる。

つ　ttp://ja.wikipedia.org/wiki/DHC-8_(%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F)

車体色がライムグリーンだとヘルメットは何色が似合いますかね？白？

白かなー？

ライムグリーンはないなぁと思ってたけど最近いいんじゃないかと思えてきた

俺、最初からライムグリーンしか
見えてなかったんだが・・・

実際に見ると写真と違って派手すぎかな？

これ盗難危険ってあるんかな
イモビもついてないよね？

実車見たらカタログより綺麗な色だった気が。
緑は全然アリだと思う

>>869
イモビあろうがなかろうが、タマすくない人気車って時点で危険かと。

ニンジャが下がってる替わりにZZR250が上がってるのが面白い
予約が一杯だからZZRの中古探してるのかな

しかし、あいかわらずCB400SFは無敵状態だな。

http://autos.goo.ne.jp/bikecatalog/ranking/ranking1.html

ニンジャは何人じゃ？

(´･ω･)俺って痛い？

　　(　ﾟдﾟ)
＿(__つ/￣￣￣/＿　
　　＼/　　　　/
　　　　￣￣￣

　　( ﾟдﾟ )
＿(__つ/￣￣￣/＿　
　　＼/　　　　/


（ﾟдﾟ）

ああ。
さあニンジャのために貯金する作業に戻るんだ。

ニンジャがSFで迷う初心者多そうだな
俺一人目

ｚｚｒのほうが馬力あるね

カタログ請求したけどなかなか届かない
一週間じゃまだ我慢たりない？

ヌンジャ２５０ＲはＺＺＲ２５０のカウルを現代的にして、スカスカだった中低速を改善したと
思っているんだが、それで間違いないのなら欲しいな…。

町乗りのゲタ＋時々ツアラー＋ＳＳ風外見が欲しいと思ってる。

なかなかカタログ来ないからもらいに行ってきたよ。
ついでに予約も・・・

CBR250RR乗りでホンダ車4台所持の俺としては、814が袋叩きにあってる現状に涙・・・泣いているのは私？！

確かに外見はかっこいいけど、性能はう○こ・・でもこの安さは凄いな。
昔は値段が安くても性能の悪い物は売れなくて、高くても高性能の物が売れたが
もうそんな時代じゃないしね。　　この値段で出した川崎はホントに頑張ったと思う。

ただレースでGPXの心臓に交換とかが主流になると、存在を否定する事になりそうなｷｶﾞｽｗ

まぁそうやってパワー競争になっていって歴史は繰り返されるわけですよ

>>856
警告灯が点いてから120走る…
俺のDトラが満タンからリザーブまで走る距離とあまり変わらないorz

>>881
とゆうか、このクラスでこの性能なら普通だろ。

クラスを越えた性能を求めている時点で間違い。
値段も安いしね。もっとパワーがほしけりゃ大型に乗れと

値段がすべて。あとの事はイジイジ言うな。

>>885
だね
カワサキ頑張った

何度も言うが、

　環　境　性　能　は　最　強　だ　

つーかヘッドは設計変更されてるんでしょ？
十分すぎるくらい安いじゃねーか。バカじゃねーのお前ら。

若い世代がレプリカ親父にいちいち合わせる必要はないだろ

ここでテンプレ
・規制前のマシンと単純比較しないこと(環境ハンデはでかいです)
>>814も>>881もなんでこんな事ぐらい分からないのかねぇ

いやー、これで性能ウンコって言ってたらあと何年待てば881が満足するようなの出るんですかね？
特にホンダから　ｗ

まぁホンダ系スレに居場所があればワザワザこんな所まで出張して来る事も無いわな

パワーがある方がえらいんです！
31馬力なんてウンコなんです！
性能バランスなんて関係ないんです！

でもンダ工作員が荒れる気持ちも分かる
今度の東モの試乗予定車がCB400SFとFORZAだもんな
http://www.motorcycleshow.org/info/try.html

ホンダ乗ってるやつの頭にうんこ沸いてるんじゃねーの