【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-30セット目【耐久性】

自分にベストなタイヤを探すスレです

原則として以下を厳守汁!!
・質問前にテンプレを読み、スレ内検索をすること。
・ハイグリップで依存温度関係なくて耐久性良くて対熱ダレ強くて安いタイヤ、といったような完全無比なタイヤは無い。
・乗り方と用途によって選び方も変わる。

前スレ
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-28セット目【耐久性】 ←実は29
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1172539633/

過去スレ
タイヤ相談スレ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1014/10146/1014618990.html
タイヤスレ　その二
http://ton.2ch.net/bike/kako/1022/10222/1022295351.html
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ　-　３セット目【耐久性】
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1025/10258/1025897203.html
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-４セット目【耐久性】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1039236490/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-５セット目【耐久性】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1051516136/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-5.1セット目【耐久性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053577040/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-6セット目【耐久性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1062407384/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-7セット目【耐久性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1068857643/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-8セット目【耐久性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1076682486/

【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-20セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1137856697/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-21セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1142051579/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-23セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1148573005/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-24セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1152028139/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-25セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1155537213/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-26セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1159554100/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-27セット目【耐久性】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1163326104/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-28セット目【耐久性】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1172539633/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-28セット目【耐久性】 実は29
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1168536533/

ブリジストン HOT MC
ttp://mc.bridgestone.co.jp/jp/index.html

ダンロップ RIDERS NAVI
ttp://ridersnavi.com/index.html

IRC イノウエタイヤ
ttp://www.irc-tire.com/mcj/

ミシュラン モーターサイクルタイヤ
ttp://www.michelin.co.jp/local/mc/p13.htm

Pirelli モーターサイクル
ttp://www.jp.pirelli.com/ja_JP/index.jhtml

メッツラー
ttp://www.okada-corp.com/products/motorcycle/metzeler/metzeler_top.html

エイボン
ttp://www.dolphin-s.co.jp/dp-avontaiya.htm

過去スレの格言集


スポーツタイヤはツーリングに比べてライフが無いのが当たり前。
でもそれ以上に安全は買える。車のタイヤとは違う。

ツーリングタイヤはグリップ無いよ。パニック時に体験できる。

ライフを気にする人が多々居るけど、ライフを長持ちさせすぎて
「タイヤの硬化」 という一番恐ろしい状態にしないように。
逆にいえば、通勤によって普段から使用されていると硬化するところまでいかない。

あまり距離を乗らない人ほど逆にタイヤの劣化を考えて少しでもよいものを入れて欲しい。
次回に乗るまでの間隔が長い人や冬越えたタイヤは劣化が確実に進んでる。

「溝が残ってる・残ってない」が交換の目安ではなく、
「ゴムがグリップするかグリップしないのか」のほうが遥に重要。

「流石に、1年半から車検を目安で交換して欲しい。冬寒い地方や、ツーリングタイヤ
ならコンパウンドが堅いので尚更気を使って欲しい。ツーリングタイヤというのは
必ずしも長持ちするというわけではない。輪ゴムと同じように劣化する。」
と以前DLのお客様相談室に他の質問の際に聞いてみたら、こんな素晴らしい答えが返ってきた。


ハイグリップタイヤでも硬化はまずいです。
すべてのタイヤの共通すると思いましょう

その2


何キロ持つか、持った、と距離を気にするのなら、
迷わずツーリングタイヤにしたほうがよい。

用途・乗り方によって距離は、もんのすごい変わってしまう。
特に同じタイヤでも数千キロの差が当たり前のようにでるし。ツーリングタイヤでも。
だから、スレに出てくる「○○キロ持った〜〜」ってのは
「目安」にして欲しい。そこからくる結果も、あくまで有意義なインプレ。

重要視すべき点は、タイヤはゴムだということ。
ある程度時期がくればかならず劣化して危険な状態になる。
冬を越え、寒暖の変化を受けることでも勿論進行するし。
メーカーは1年半〜2年で交換（溝があっても）という考えで作っている。

溝や距離ばかり気にして実は劣化ってのが一番恐い｡

劣化したツーリングタイヤ｡
危険すぎます｡マジで｡

これもテンプレになりつつある定期的な話題だけど、
タイヤの寿命は「溝や距離じゃなくて期間」
勿論、溝ないのは論外。

タイヤに関して質問する時の理想的なテンプレです。
　　質問がある方は参考にしてね

■車種：Bandit1200S　（Front120/70/17　Rear180/55/17）
■用途：街乗り５　ツーリング（ワインディングはがんばる）５
晴れの日の公道しか走りません。双方ともタンデム多し。
タイヤセンターの磨耗を気遣って、高速道路でも150Km/h以下で走るようにしてます。
■現在までのタイヤ遍歴 （すべて1年以内で交換してます）
☆マカダム90X
中古購入時に装備していたタイヤ。フロントの段減りがひどかった記憶。
街中を走るには大変良いタイヤだと思いました。
10,000Km程度でセンター磨耗により交換。↓
☆PilotSports
マカダムとは比べ物にならないグリップに感動。
晴天時、50Km/ｈくらいで膝すりして心地よい程度のコーナーでは、
怖い思いをしたことがありません。一応タイヤの端まで使い切ります。
9,000Km程度でセンター磨耗（カーカスは見えていない程度）により交換。
■ご意見いただきたいところ
次もP-Sportsでもよいのですが、マッハがミシェラン値上げをはじめてしまったので、
ちょっと浮気心が（笑）。できれば日本メーカー製を試してみたい。。。
一応候補をざっと調べてますが、P-Sprtsとくらべて、ライフとグリップが
どうなのか知りたいです（ハンドリングとか乗り心地はこの際無視します）。
・SP-11：価格がすばらしいですね。
・BT-014：私の使い方で10,000Km程度持ってくれれば最高なのですが（笑）。
・BT020：ライフは同じくらいかな？グリップはさすがに落ちそうですね。
・D221：もしかして、かなり近い？
試された方や何となく分かる方のご意見をいただければ幸いです。

＊形式名だと車種が判らない一部の自称タイヤに詳しい人が、形式パニックを起こしスルーや調べる事をせず、
　荒らして質問どころではなくなる事が多々あるので、車名・年式（補足として形式名）の記入にご協力を！

ツーリングタイヤ：耐磨耗性が高い・ハンドリング、乗り心地が穏やか（神経質じゃない）・温感領域が低め
　　　　　　　　　　　最大グリップ力が低い　　　　　　　　　　　　（夏場に攻めると、トロトロになる事がある↑）

スポーツタイヤ：最大グリップ力が高め・ハンドリング、路面インフォメーションがダイレクト・温感領域が高め
　　　　　　　　　　耐摩耗性が低い・乗り心地がハード　　（それなりに暖めないとグリップしないのもある↑）

レースタイヤ：スポーツタイヤを、さらに極端にしたフィーリング　（冬場にツーリングペースだとグリップしない事あり）

それぞれのフィーリングや好みで選んだら良いかとｵﾓ。
悩んだら中間クラスのスポーツタイヤが無難かな。

経験上、ウエットグリップは（そのタイヤの温感領域なら）ハイグリップの方がグリップ力が高いと思う。
ただ、轍などのヘビーウエットだと溝の多いタイヤの方が、ハイドロしないのでグリップする気がする。
２輪タイヤは四輪に比べて接地面が優れてるから、溝の依存度は意外に低いよ。
（シリカの配合率が高そうなのも、ウエットに強い傾向がある）

スレ内や過去スレを一通り読むと何となく判るかと･･･

タイヤの慣らし

100kmを目安に安全運転を意識する
変えたすぐは、特に意識して注意して運転する
タイヤが暖まってきたら徐々にバンクさせていく
グリップしないので立ち上がりであまりアクセル開けたり
素早くバンクさせたりはダメ

意識して注意しながら乗れば問題ない。
交差点などとくにね。
ブレーキは軽く余裕をもって。
まぁセンターは10km20km走れば問題ないと思うけど。

パーツクリーナーなどで一度脱脂したりするのもあるらしいけど
あまりよくないらしい。サーキットなどで使い切る場合ぐらいなのかな？

タイヤマメ知識FAQ集

■タイヤの空気圧
オートバイメーカー指定のタイヤ空気圧標準値は、二名乗車時を考慮しつつ
タイヤが完全に冷えた状態からいきなり最高速維持で長時間巡航する条件を
前提とした場合にタイヤがバーストしないようマージンをかなり大きくとった値。
現実ではこのようなことはまずありえないし乗り味が固すぎる場合が多いので
通常はそのタイヤを販売しているタイヤメーカーが示す指定値or自分なりに
乗りやすいと感じる圧に下げることを推奨。


■タイヤの製造時期の判別方法
タイヤ側面には主に数字4桁で「1006」などと書かれた表示がある。
これが製造時期を表す表記。上二桁が製造「週」、下二桁が製造「年」を表す。
上記の例では2006年第10週に製造されたタイヤとわかる。

タイヤショップ各店 便利リンク

　リバーランドサービス（北海道）
ttp://www4.ocn.ne.jp/~rfm/
　タイヤナビ(宮城県)
ttp://www.tyre-navi.com/
　テクニタップ(東京都)
ttp://www.technitap.co.jp/
　SPEED★STAR(東京都)
ttp://speedstar.jp/
　マッハ(東京都)
ttp://www.shop-mach.com/
　タイヤショップウルフMoto(東京都)
ttp://www.wolf-kitano.com/index.html
　レーシングマックス桶川(埼玉県)
ttp://www.komax.co.jp/racing.html
　レーシングマックス府中(東京都)
ttp://racingmax.ld.infoseek.co.jp/max_1.htm
　クロスロード(神奈川県)
ttp://www17.plala.or.jp/ss-cross/index.html
　タイヤファクトリードリンダ(東京都)
ttp://www.geocities.jp/tirefactorydorinda/
　SOIREE（東京都）
ttp://www.rivo.mediatti.net/~pro-tec1/soiree.html
ピットインジン(静岡県富士市)
http://www.pitinzin.co.jp/

　ミスターグリップマン
ttp://www.cosmos-techno.co.jp/auto/gripman.html

ショップリンクは全スレ掲載希望をできるだけ拾ってみたつもり。
抜けてたらスマソ。

性能比較表は微妙な時期なので保留にしといたからまかせた！

ではﾄﾞﾛﾄﾞﾛでどうぞ〜。

すんません。
BSのサイトに書いてある
※　商品グループは「SCS」となります。
のSCSって何でスカ？

【ビッグバイクラジアル】ロード用※アメリカン・OFF・スクーター除く
レース------ハイグリップ--------スポーツ--------スポツーリング-----ツーリング
（ﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝ）

DL(ダンロップ)
D209GP----α10(ZR)---------Qualifier-------------Ｒoadsmart-GPR100
---------------旧208ｔG-----------------------------旧D221tG--旧D220

BS(ブリヂストン）
002/PRO---002ST-------------BT014-----------------ＢＴ21----------
------------旧BT012SS--------BT015（OEM?）----------旧BT020---

ML(ミシュラン)
ﾊﾟﾜﾚｽ---------2CT---PP----------Pｽﾎﾟ------------------Pﾛｰﾄﾞ------ﾏｶﾀﾞﾑ90/100

Pi(ピレリ)
SPｺﾙSC---ｺﾙST---ﾃﾞｨｱｺﾙ------ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛ-----------------ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛｽﾄﾗﾀﾞ

MZ(メッツラー)
ﾚｽﾃｯｸ--ﾚﾝｽﾎﾟ------M3-------------M1-------------Z6--Z4

IRC(井上ゴム)
-----------------------------------------------SP11------

14 名前：こんな感じ？[sage] 投稿日：2007/04/10(火) 02:07:31 ID:IozqYhyy
【ビッグバイクラジアル】ロード用※アメリカン・OFF・スクーター除く
レース------ハイグリップ--------スポーツ--------スポツーリング-----ツーリング
（ﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝ）

DL(ダンロップ)
D209GP----α10(ZR)---------Qualifier-------------Ｒoadsmart-GPR100
---------------旧208ｔG-----------------------------旧D221tG--旧D220

BS(ブリヂストン）
002/PRO---002ST-------------BT014-----------------ＢＴ21----------
------------旧BT012SS--------BT015（OEM?）----------旧BT020---

ML(ミシュラン)
ﾊﾟﾜﾚｽ---------2CT---PP----------Pｽﾎﾟ------Pﾛｰﾄﾞ2------Pﾛｰﾄﾞ------ﾏｶﾀﾞﾑ90/100

Pi(ピレリ)
SPｺﾙSC---ｺﾙST---ﾃﾞｨｱｺﾙ------ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛ-----------------ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛｽﾄﾗﾀﾞ

MZ(メッツラー)
ﾚｽﾃｯｸ--ﾚﾝｽﾎﾟ------M3-------------M1-------------Z6--Z4

IRC(井上ゴム)
-----------------------------------------------SP11------

【ミドルクラスラジアル】ロード用※アメリカン・OFF・スクーター除く
レース-----ハイグリップ---------スポーツ----スポーツツーリング---ツーリング
(ﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝ)

DL(ダンロップ)
--------GPRα10(HR)--------------------GPR100----------------------

BS(ブリヂストン）
--------BT090(PRO)--------------------------BT92---------------------

ML(ミシュラン)
----------------Pパワー----Pスポーツ--------Pロード-------マカダム90/100---------

Pi(ピレリ)
ｽﾊﾟｺﾙSC--ｽﾊﾟｺﾙST------------DIABLO(HR)--------DIABLO STRADA----------

MZ(メッツラー)
ﾚﾝｽﾎﾟRS-----SPORTEC M3--------SPORTEC M1-------------------

IRC(井上ゴム)
----------------------------------SP10---------------------------

【ビッグバイクバイアス】ロード用※アメリカン・OFF・スクーター除く
レース-------ハイグリップ--------スポーツ---スポーツツーリング---ツーリング

DL(ダンロップ)
------------------------K300GP--------TT100GP------------------------------
BS(ブリヂストン）
--------------------------------------BT45V--------------------------------
ML(ミシュラン)
------------------------------------P.Active(V)---マカダム50/50E(V)--------
Pi(ピレリ)
-------------------------------SPORT DEMON(V)------------------------------
MZ(メッツラー)
-------------------------------NEW Lasertec(V)-----------------------------
IRC
----------------------------------------無し-------------------------------





【バイアス】
レース---------------スポーツ----------------ツーリング
BS
--BT39SS-------BT39-------------------------BT45（V）
DL
-TT900GP---------------------------------------GT501
IRC
-------------RX01-specR--------------RX01-----------------
PIR
---------------------------SPデーモン------------------
MIC
---------------------------Pアクティブ-----------------

すまんコルサ�Vも抜けてた

しかも繋がってまんこにもなってた

>>1
もちつけｗ

ｽﾚ立て乙

フロント扁平を70から65にした場合、

・倒しこみが重くなる
・旋回しにくくなる

ってことになるのかな？

前スレを立てた俺から >>1様へ

「スレ番号を忘れずにいてくれてありがとう！！」

これでようやく安心して逝けるよ・・・。

オウム創価狂の>>1は乙である

>1
めがっさ乙。

>>15
3月の頭にPR2に交換したけど、倒し込みはPロード同様重いし、結構すべった。
売り文句ほど大した事無いと思ってたけど、ある程度路面温度も上がる様に
なって峠いったらけっこうスゲーかも。サイドはPP無印と同等なんじゃね？
確実にPSより食いつく。これでライフがPR以上だったらマジ笑う。でも気のせい
かも知れないけど温度依存はPスポに劣ると思う。でもこれからの季節だったら
確実に買いだと思う。

M1からM3にスイッチしたんだけど結構イイねコレ。

倒しこみがかなり軽くなってるからｸﾞｲｸﾞｲっとコーナーに入っていける
上に立ち上がりもM1に比べて若干速く行えるし。

タイヤの限界が向上してるのかM3ではコーナーで若干のミスをしても
旋回中に立直しがきくから恐怖感が激減した。

ライフに関してはまだ500Kmくらいしか走行してないからわからない。

カタログスペックでM1よりすべて高い数値を出してるが伊達じゃないと思った。

ちなみにテスト車両はアプリリアのRSVMille、サスやタイヤ空気圧はメーカー
の推奨数値で走行してみた結果をチラシのウラで報告。

以後、ユンソナ日本入国禁止！！！

>>25
温度依存は違う。
冬でも滑らない。とても良くできた近未来型のツーリングタイヤとして、一推し！

>>27
そいつって、統一協会の工作員。
TOSHIBAとフジＴＶに抗議するのも有効ではないかな。

>>29
同士よｗあなたもそう思いますかｗｗ

しょせんチョンだからな

【ビッグバイクラジアル】オンロード用（アメリカン・スクーター用除く）
レース------ハイグリップ--------スポーツ--------スポーツツーリング-----ツーリング
（ﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝ）

DL(ダンロップ)
ｽﾎﾟﾏGP----α10(ZR)---------ｸｵﾘﾌｧｲｱ---------ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ-----------GPR100---------
旧D209GP--------D208ｔG------------------------D221tG-----------D220------

BS(ブリヂストン）
002/PRO---002ST-------------BT014/015---------BT021----------------------
旧------------BT012SS------------------------------BT020-----------------

ML(ミシュラン)
ﾊﾟﾜﾚｰｽ---------PP2CT----PP---------------Pﾛｰﾄﾞ2-----------------ﾏｶﾀﾞﾑ90/100
旧--------------------------------Pｽﾎﾟ-------------Pﾛｰﾄﾞ------------------

Pi(ピレリ)
ﾃﾞｨｱSｺﾙSC--SｺﾙﾌﾟﾛST--ﾃﾞｨｱｺﾙ�V----ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛ-----------ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛｽﾄﾗﾀﾞ---------------
旧SｺﾙﾌﾟﾛSC---SｺﾙST-----ﾃﾞｨｱｺﾙ----------------------------------------------

MZ(メッツラー)
ﾚ-ｽﾃｯｸ-------------M3------------------M1--------------Z6--Z4-------------
旧ﾚﾝｽﾎﾟRS--ﾚﾝｽﾎﾟ-----------------------------------------------------------

IRC(井上ゴム)
------------------------------------------------SP11----------------------

チョンソナ

スレ違いはどっか池

池…、
池…、
逝け…。


池田犬猿！

いけだいぬさるって誰…('A`)?

また変なのが沸いてくるからやめとけ。

■車種：GSX-R400R　（Front120/60/17　Rear160/60/17）
■用途：街乗り2　ツーリング1　グル珍７
　・晴れの日の公道しか走らない
　・グル珍は結構なペース
　・タンデム無し

■現在までのタイヤ遍歴
☆BT090
　最高。グニグニ潰れてくれた。切り返しは少し重たい。
☆M3 （現在装着中）
　スチールワイヤーのためかZレンジのためか潰れにくく接地感が薄く不安。ヒラヒラして軽快。
　グリップとライフの相対関係はいい感じだった。面と言うより点で接地しているようで嫌気がさした。
■ご意見いただきたいところ
・ドラゴンスーパーコルサ(PRO/SC2)
・BT090
のどちらにするか後押しが欲しい。ｽﾊﾟｺﾙがM3と同じくｽﾁｰﾙﾜｲﾔｰなのがネック。
M3と同じく点で走っているようなのであれば090にしようかと。逆にｽﾊﾟｺﾙが剛性はあるが
表面がグニグニ潰れてくれるのであればｽﾊﾟｺﾙにしようかと。その場合はこれから暖かく
なるからPROの方がタレなくていいかしらん？

宜しくお願い申し上げ奉り候(m´・ω・｀)m

ここでα１０を薦めるのは外道？

スパコルぐにぐにだよ。
０９０より減りも遅いんじゃないかな？

■車種：CBR600RR　F120/70　R180/55
■用途：99％峠 ヒザすりばっかり
　
■現在までのタイヤ遍歴
ミシュ：Pスポーツ（OEM）
メッツ：レンスポ無印（現在F3本目、R2本目）
ネイキットのロングツーリングのみでしたが、SSに乗ってみたくなってCBRを
購入しました。これが思いのほか楽しくて、毎週峠でヒザ擦ってます。
Fタイヤの両サイドの減りが非常に激しいです。

■ご意見いただきたいところ
用途からするとタイヤの減り方はこんなモンなんでしょうか？
ツーリング主体のバイク暦しか経験が無いのでこの減り方にはちょっと戸惑ってます。
センターはバリ山なのですが、Fの両サイドがお亡くなりになって交換してます。
交換サイクルとしてはF2本で、R１本の割合です。

いい歳して峠で攻めるなバカ！とか、サーキット行けよ！とか
そういった意見もごもっともなのですが、ご教授くださいませ。

いい歳して峠で攻めるなバカ！
サーキット行けよ！

そんなもんです。サーキット走れば3時間でタイヤが終わる事もありますので。
減るのが嫌でしたらツーリングタイヤを入れて大人しく走る事ですね。
ツーリングタイヤだろうが開け開けで走れば2000km持ちませんが。
膝すりが楽しいなら、どんどんハイグリップを入れていきましょう。楽しめますよ。

>>39
ダメロップは基本パスでお願いしますｗ

>>40
スパコルぐにぐになんですか？スチールベルトのカッチリ感はないのか〜
持ちも国産よりいいって聞くのでスパコルにしようかしらん。

では、PROとSC2ではどちらがいいでしょうか？
ただしSC2には120/60/17はありません。

>>44 グニグニが好きならパイロットパワーが良いね。
２ＣＴがまもなくリリースされるからそれを待てればさらに良い。
今すぐ履きたいならレンスポのＲＳ２が良いよ。
フロントは１２０／７０で
持ちもグリップ感も満足出来るはず。

120/70、180/55のセットでダートもいけるタイヤってありますかね？
なんか無性にダートが走りたくて

レインタイヤ

>>41
いい歳して「ご教授ください」って書くなよバカ！

>>41
フロントばかりが減る原因として

■セッティングの問題
■タイヤの特性
■膝擦りに夢中になりすぎてコーナー重視になっている（開けてない）

まあ何履いても１５００ｋｍもたないけど経験上フロントの減りが早かった
（１０００ｋｍ以内）タイヤは
ＢＴ０１２ＳＳ・ディアブロコルサ・スーパーコルサＳＴ
割と前後均等に減ったタイヤは
スーパーコルサＳＣ・ＢＴ００２ＳＴ・ＰＰ無印

>>41
峠で膝するだけでどうせ速度域高くないんだから
タイヤと相談しながらはしりゃいいよ、膝するだけならね。
スリップサイン出る寸前まで使ったって問題ない、
つーか峠で膝するのにそこまでハイグリップ使わなくていいと思う。
Pロードくらいでも余裕で膝するバンク角くらいまで余裕で持ってける。
別にタイム詰めるとかそんなの考えてないんでしょ？

>>46
最近はモタードもフロントレインタイヤやカットスリックではなく
スリックタイヤを履かせる傾向が強い

そんなサイズだしどうせダートメインじゃないんだろうから
ロードタイヤのままで走ったら？

＞という訳で、ダンロップは、４輪のタイヤのテレビＣＭで、
「ダンロップは先に行く」と言ってますが、
「ダンロップは先に逝く」と思いました。

アーブさん最高。ナイスなインプレです。

質問だけど、ツーリングタイヤってラジアルタイヤなの？
バイアス？

タイヤの種類は関係ない。ラジアルのツーリングタイヤもある。

BT020はラジアルですか？

>>55
釣れますか？

皆様ありがとうございます。
ごもっともな意見が多かったです。
ネイキットに乗ってツーリングばっかりだった頃は、峠でヒザ擦りなんて…
って思ってましたが、SSに乗ったらこんなに面白いとは、ハマってしまいました。
そうですね、タイムとか速さとかは求めてないです。
ヒザ擦って、ゴリゴリやって、非日常みたいな感じで楽しんでます。
コーナー重視で開けてないのは事実です。
もう少し硬めのタイヤで楽しもうと思います。
ありがとうございました。

>>45
120/70だととんがりすぎませんかね？

SC2とPROのインプレあればよろしくでし。

あ、とりあへずPROでいきます。
いいシーズンが送れそうだ(ﾟ∀ﾟ)財布以外はな！

>>38
・ドラゴンスーパーコルサ(PRO/SC2)じゃなくて
・ドラゴンスーパーコルサ(PRO SC2/PRO STREET)だろ。

ずっとレンスポ履いてたんだけど
レーステックって似たような性格なのかな？
やっぱ別物と考えたほうがいい？

ジャパンタイヤセンターのキャンペーンまだかな

■車種：CB400SF（NC39）　（F120/60/17　R160/60/17）
■用途：街乗り５　ツーリング５
ワインディングでは、それなりに、頑張って走りますが、
ステップすら擦ったことない、ヘタレです。

■現在までのタイヤ遍歴
GPR100（ダンロップ）
中古で購入時に新品をつけてもらいました。
2年、0.9万キロ走行で2分山となり、交換を考えています。
初めてのバイクなので、特にグリップが不足とかそう言うのはわかりません。


■ご意見いただきたいところ
タイヤ交換にあたり、折角なので、違うタイヤを履いてみたいです。

MotoGPの影響かミシュランのイメージが強く、
PロードかPスポーツを考えて居るんですが、
現状より、ウェット性能は犠牲にしたくないです。
この2つなら、どっちがいいと思われますか？
ほかに、なにか、いいタイヤを薦めていただきたいです。

Pロードでいいと思う
将来的に、峠往復とかサーキットを視野に入れるなら
Pパワ入れればいいんじゃないか？

２年で9000kmならPR入れると使い切る前に硬化しない？
同銘柄かスポーツタイヤがいいと思うぞ

>>64
峠往復とかサーキットとかは、考えられません。
パイロットパワーはオーバースペックかと。。

>>65
そうですよね。そう考えると、パイロットスポーツがいいかと、思うんですが、
ウェット性能はどうなんでしょう？

PSって用品店なんかじゃもう置いてないでしょ
PPだと敷居が高い気がするだろうからディアブロHRなんてどう？
フロントの溝は多いしウエットも大丈夫っしょ
MIにこだわるならPSで

何言っちゃってんの？

そんなときのためのパイロットロード2でしょう！


ってかパイロットスポーツはともかくパイロットロードって存在意義が薄れてない？

創価ミシュラン狂信者は黙ってろよｗ

無免許プロ名無しには強制送還を強くお勧めしますｗ

おいＢＴ０２１がいいんでねえの

>>67
PSって、もう、ないんですかorz
ディアブロHR、、ピレリって日本語のホームページないんだね。。
用品店で、見てみます。

>>68
あ、それもありですね。

>>70
車が、夏、冬タイヤともに鰤なので、
バイクまで鰤買うと、鰤信者みたいで・・・

PP2CTはいてるけど、自分のペース（年5000km前後）だと
普通にツーリングタイヤとして使えると思うよ。
ウェットを心配してるようだけど、溝結構多いと思うけどね。
プロファイルの関係を気にするなら別だけど。

ちなみに体重65kgほど。峠をバリバリ攻めるんでも
ない限りライフに関しては問題ないはず。
ウェット性能は雨天を走らないことにしているので
なんともいえない。問題ないレベルのはずだが・・・

パイロットパワーはパイロットスポーツよりライフ長かったよ。自分の場合。
距離気にするならPロード2がいいでしょ？発売からそんなにたってないし何処で買っても新鮮なタイヤ買える。

ひだまりスケッチ35枚目
http://anime2.2ch.net/test/read.cgi/anime/1176635262/l50

ヒビがなければ交換は必要ないとお店で言われフロントのみ交換したのだが、
その後よく見るとリアタイヤにも細かいヒビ発見orz

９６年製のこのタイヤでGWに東京、大阪を高速で帰省するのは無謀だろうか…。

DLのα10を同サイズでHレンジとZレンジ比較した人居ませんか？

心配してビクビク乗るくらいなら
乗らないほうがいい。
さっさと買い変えて、安心してGO!!!!!!
オレはタイヤを毎年買い換えるぞ。
まあ1年(4000km)くらいで終わるタイヤを選んでるんだが。

流石に96年製は古いなｗ
IRCでも何でも安く手に入るヤツでいいから交換推奨。

あっ、前替えたばっかりなら同一銘柄推奨。

昔ZZR1100D＋D207使ってて不足を感じなかったライダーなんですが
今D207みたいなタイヤ選ぶとするとどのへんでしょう？
ツアラーで、高速と山道をさほど飛ばさずに走ります。場所は信州箱根伊豆が多いです。
雨天も気を遣わなくていいタイヤがいいです。
年間7000キロ程度しか走りません。サイズはたしか120/70R17＋180/55R17です。
値段はあんまり高くない方がいいな。
久々のツアラーなのでアドバイスいただけるとうれしいです。

リッターネイキッドで、17インチ170のBT020使ってるけど
端まで使えない。（1センチちょい余る）

普通ですか？

車種がわからないと何とも答えようがないんじゃないの？
そこまで倒し込んで車体のどっかががりがりに擦ってるようだとそこが限界だし。

とマジレス

>>81
よくわからずに書きます。（爆）
ダンロップの新作、ROAD SMARTなんかはどうでしょう。
メーカー曰く、ビッグバイク向けに、ツーリング先でも峠を
走りたい人向けで、スポーツ寄りな製品として開発したとのこと。
カタログ落ちしたD221の後継という位置付けみたいです。


>>82
普通とも言える。タイヤプロフィールも影響するだろうね。
今GPR-100使ってるけど、BT-92に比べて尖ってる。
BT-92はショルダーの角度が浅くて、扁平に見えるくらい。

それに、車体設計でも変わってくるみたい。
カワサキの試乗会で観察してたら、Z1000だったかな、
リアは端っこまでいってるのにフロントは1cmくらい余ってた。
ZZR1400を見ると両方とも1cmくらい余ってた。

あと、バイク整備工の方と会話していて、
「タイヤ端っこまで行かないし、ステップも擦れない」って言ったら、
「最近のバイクはそこまでバンクすることは中々無いよ」って言われた。
たぶん昔より良く曲がるからそこまで倒すことが無いという意味と思われ。
まぁ無理して端まで使わなくてもいいんじゃない？

>>81
パイロットロード２でキマリだろ

>>81
つ INOUE SP11

安いYO！

ピレリデーモンって無いのか

初めてタイヤを通販で買った。
買ったのはミシュランのパイロットパワー。

タイヤをバイク屋に持ち込んでよく見ると･･･
フロントだけ間違えてPilotPower 2CTが届いてた。
リアは普通のPilotPowerなんだけどね。

ま、バイク屋さんに持ち込んでるし、そのまま装着しましたけど。

120/70のPilotPowerと2CTってかなりちがうもんなんでしょうか？

フルバンクはしないので、どっちにしろ2CTのハイグリップ領域は使えなさそうですけど。

BT45かBT39で悩む今日この頃…
街乗りメインだし45でいいかとも思うし
でも価格差前後で数千円なら39にしてもいいような気もする
うーん。

レスありがとうございます。
ロードスマート、パイロットロード2、SP11ですか。
IRCって選択もあるんですねえ。
財布と相談しながら考えようと思います。

ミスタークリップマン氏のタイヤ交換動画持ってる方upお願いします。

http://w32.wazamono.jp/bikemovie/src/32up0125.wmv.html

>>78-80
ありがとうございます。
フロントにはロードスマートを入れました。
直進性がUPして、購入時からのバイクが左に寄っていく癖がなくなった気がします。
細かい特徴は分りませんが気に入りました！

後輪の方は、下手っぴなので（久しぶりでしたが）また街乗りでロックさせてしまった−。
今回は軽くお尻振るぐらいニュニュ〜ンと行ってしまいました。
タイヤが硬化してるのもあるのかなぁ。

ＤＬはあんまり評判良く無さそうですね。
明日にでもα１０買おうと思ってたけど考え直した方がいい？

アンチっぽい人もいるみたいだけど。

α10なら喰い付きは同じクラスでなら並み。
メリットはサイズが豊富で値段が安い。
デメリットはライフが短い。

まあそれなり値段相応って感じだけど、
「ここまで来たら一気にディアブロスーパーコルサまで行ってやるぜ」
みたいな人がこのスレには多い印象w

>>92
アリガト。

話題に上がったついでにディアブロスパコル履いた人
インプレよろ

■車種　ホーネット900逆車
■用途　ツーリングのみ
　　　　　　ワインディング頑張りたいけどへたくそ…
■これまでのタイヤ　ノーマルで履いてるBT-56のみ
　　　　　　　　　　　　　購入から半年（2000km）だけど怖いから替えたい
■GWに替えようと思うのですがPP2CT、ディアブロコルサ、スポルテックM3で迷ってます
　というのもライコでピレリとメッツラーがセールやってて、ミシュランはセール除外
　もともと2CTにする予定だったけど値段に惹かれて…
　性能差が顕著でなければディアブロコルサかM3入れてもいいかなと思ってます

マシュマロマンのサンドイッチ構造が注目されすぎて
コルサ3が全くスルーされてるな・・・。

履いてますよ＞コルサ3

すみません。質問させて下さい。
プロダクションレースタイヤのBT002ソフトなどは、
一度走行して熱を入れると、コンパウンド自体は
まだまだ残っていても、2〜3週間程度の放置で
性能が著しく低下するということはあるのでしょうか？

レースならともかく、ST600でも毎回履き替える訳じゃねえよ
つか、周回少ないサンデーレースならレースでも新品じゃない

α10かM3で迷ってるんですが
α10は前後で3万円でM3は前後で4万3000円と少々高いです
両タイヤを同じ使い方したとしたら
α10は3000km持ってM3は4300km持つというふうに
価格に比例して寿命は長いのでしょうか？

2CTはまだ履いたことないから比較はできんのだが
コルサ�Vなかなかイイと思うんだけどなぁ。
熱入るの早いし、サイドのハイグリップエリアが2CTより広いから
街乗りでも恩恵を受けられる。

サイド1cm程あまりんぐな俺じゃ2CTは意味ない気がするorz

>>103
価格と性能は必ずしも＝ではない。
車種が分からんが、α１０は中型向き。
大型で使うと結構な勢いで無くなる。

ＣＢＲ２５０ＲＲで６５００ｋｍだった。

>>105
使い方書かずに距離だけ書いても仕方ないだろうに

CBR250RRとリッターSSに同じ銘柄のタイヤ履かせて似たような運転してて
それぞれ15000kmと3000kmでスリップサイン出てた。

PR2履かせた600ccﾓﾀ車でOKｻｰｷｯﾄ走ってきたところ･･･
2分切れないようなﾍﾀﾚな俺にはじゅうぶん過ぎるｸﾞﾘｯﾌﾟだった

ｻｰｷｯﾄをある程度楽しく走りたいけどﾗｲﾌも･･･てな人には良いﾀｲﾔなんじゃないでしょかね
ﾀｲﾑ削るのに執念を燃やす人には論外だろけど

んで画像
http://img.wazamono.jp/futaba2/thumb/1176815021887s.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/thumb/1176815270011s.jpg
現在1500km程度走行
少なくとも4〜5000kmはもちそうな予感

>>108
まだエッジが余ってますかな？
ちなみにどこのタイムが２分でしょうか？
自分もリッターネイキッド使用で、岡国の走行会で２分切れそうくらいなんですが。
ちなみにタイヤはＰＲです。

>>102
ありがとうございます。
問題はタイヤじゃなくて、路面の方みたいです。

なら、路面を張り替えてみよう

>110
>まだエッジが余ってますかな？
ですね
ﾋﾞﾊﾞﾝﾀﾞﾑ君はまだ健在ですorz

ｺｰｽは同じ岡国ですよ
約10年ぶりの走行でした・・・

んー、なんか峠7（ヒザ擦り、タイヤ端まで限界使う）・街3くらいでも、
PR2とかでいけそうな気がしてきたなぁ。
PP履いてると、街乗りしてるとセンターから減るのが嫌で、
無理してでも峠行かなきゃっていう強迫観念みたいなのが最近出来てきてるんだよね。
次で変えてみるかな。

>>113
上のokｻｰｷｯﾄは岡国の略でしたか。気がつかんかったっす
PR2、良さそうですね。次は一度くらいPPにしてみるか
やっぱりPR2にするか悩みます。

普段は鳥取の大山流したりとかのマターリ乗りですんで。

>>114
同じく
峠まで片道100kmだからなー

リッターネイキッドで現在PR履いてる(峠3街乗り3ツー4で、8000kmでようやくビバンダム君がいなくなる程度)けど、
PR2良さそうだね。
そろそろ交換時期だしPR2にしようかな・・・

タイヤはあんま詳しくないんで質問　今までNSR２５０でライディーン７０SP？ってので攻めてました。
中古ZRX４００買ったんですが今GPR100が付いてます。>>5などをみる限りGPR100はツーリングタイヤで、
攻めるのは危ないって書いてありますがどんなに温めても同じ要領で攻めるのは危険ですか？
雨上がった日に早速試したいんですがｗ

俺もPR２だけど、トータルバランスでいったら最強のタイヤだと思う。

なんか話がミシュランばっかで不自然だな・・・

別に信者じゃないけどパイロットロード2とかはいいなって思う
他の商品はどうかなー

フィーリング的にはダンロップの軽快なのが好きだよ

ＰＲ２かぁ
Ｚ６がリアだけあと2000でなくなりそうだから
一回リア替えたら次はＰＲ２でセット組むかな

べっ、別に工作員じゃないんだからね＞＜

>>122
Ｚ6どうだった？
前後どのくらい距離持ったかな？
車種と乗り方含めて聞きたい！

当方ＧＳＦ
今回ＢＴ014の前後タイミングよく終わりそう

>>124
ヘタクソなんで参考にならないかもしれないけど
車種はＸＢ１２Ｒで休日の峠とその往復が７で峠は頑張る
残り３が街乗りとかたまに通勤

交換してから6000キロでリアがあと2000ぐらいで終わりそう
フロントはもう8000はもってくれると思う
（突っ込みびびりの立ち上がり重視なせいだと思う）


タイヤとしては倒しこみがスムーズで走りやすく、接地感がいい
立ち上がりで滑ったこともあるけど唐突じゃないので悪くない
グリップはツーリングタイヤとハイグリップの中間辺りかな
峠で頑張ると若干サイドが溶けたりコンパウンドがちぎれたりする。
うまい人がはけば夏場は当たり前のように溶けると思う
暖まりも早い（冷えてても怖くはないけど）

ウェットでも接地感がかなりある
無理したことはないので実際のグリップはわからないけど
ツーリングペースなら怖さを感じたことはない。

まさしくスポーツツーリングなタイヤで
ライフを気にするけど峠を楽しみたい人にはオススメなタイヤです。
ちなみにセンター溝なしなリアタイヤはダートだと最悪でした

CBR954でBT014使用。
1年で約4000キロ、Fはスリップサインまで1mm、Rももう少し使えなくはないが
車検も近いしこの際前後交換予定。
またBSのBT014にするか、MIのPPかPR2にするか、
毎度山坂道に行くわけじゃないからなぁ。

>>125
トン！
ＢＴ014は前後とも4000キロ交換だから、
8000〜交換なのは助かるなぁ
フロントがやたら持つのはたぶん乗り方だと思うけど
それでも十分長持ち。峠ユーザーにはちょうどいいかもね。
ってか、乗り味の違いを試してみたいｗ
今度こそＺ６入れるわﾉｼ

もうそろそろタイヤ交換をしたんだけど、何処が安いでしょうか？？
ＢＳがいいんですが・・・・
音速とかＧ○商会とか先月より安くなった見たいのですが迷ってます。
どなたかアドバイス下さい　m(__)m

ムルティストラーダに純正で付いてる（？）ピレリのスコーピオンシンクって、誰か履いてないかな？
オンでのグリップとか保ちとか聞きたいんだが。

１２８です。車種を入れるの忘れてました。ＣＢＲ９５４ＲＲです。

>>128
どこが安いかとかいう質問って、
なかなか答えにくいと思うぜ。
まあ自分で探すしかないな。

ﾀｲﾔはﾔﾌｵｸか島忠(ﾎﾑｾﾝ系)かﾅｯﾌﾟｽだな。
俺の場合、島忠で買って、自分で交換するのが一番安い。

ありがとうございます。島忠ってビックバイク用も売ってるんですか？？
初耳です。通販店の価格って日々変わるもんなんです！？　音速は先月まで高かったのに
ビックリするくらい変動してました。もう少し待てば、また下がったりして・・

チャリんコ用タイヤでないかい？＞島忠

>>133
ﾋﾞｸﾞｽｸ用ﾀｲﾔも注文できそうな気がするが、島忠の店員に聞いてみないとわからない。
俺が買ったのは原付ｽｸｰﾀｰ用だし。

てすと　ブンブン

ロードスマートインプレありますか？

ＢＴ０２１とＰＲ２と迷い中。

ミスった。
ﾋﾞｸﾞｽｸじゃなくてﾋﾞｯｸﾊﾞｲｸかｽﾏﾝ。

>>135

ちょｗｗｗｗはじめてきいたよ、ホムセンでバイクタイヤ取り寄せなんてｗ


まじかなホームページ調べてみよう

ほんとだ。ホムセンでタイヤ交換なんてはじめて聞いた！
経験豊富な整備師はおるんかな？

>>137
BT021にしたら一番乗りかな？
評判いいのはPR2ですね。

アクトって言うホムセンには普通に原付タイヤ売ってるよ。＜IRCだったかな

いや、ホムセンで交換してくれるとは誰も書いてないぞｗｗｗ

でもそうな、スクーターのタイヤなら置いてても不思議じゃないよな
おばちゃんとかみんなスクーターで買いに来てるし、日常生活品のひとつだし

おばんちゃんはすごいよ。

うちのGアクシスはチェンシンて台湾メーカーのタイヤを履いてるんだけど、
これが恐ろしく長寿命で5000キロぐらい走ったぐらいじゃ新品同然。

街で見かけたおばちゃんのGアクシスのタイヤが、ズルズルで溝がほとんど
無いのを見たときはどんだけ走りこんでるんだと素直に驚いたよ。

ところで、IRCてOEMタイヤ作ってるの？

スクーター用に

とあるド田舎だが
PR2の17インチリッタークラスサイズで
ウエビック通販送料無料で36000円、
ドリーム店で37800円＋工賃8000円、
南海で48000円(NAPSは知らない、)＋工賃5000円。

通販で購入して知り合いのクルマ屋のチェンジャー借りて交換するが、
意外にドリーム店は安いと思った。

>>125
以前、オンロード用タイヤでダートも走る場合にマシなタイヤ、
って趣旨で質問した者です。あの時は、そういう前提のタイヤは
無い、って結論だったと思いますが、明らかにダメダメな
タイヤもあるってことなんですね。

>>129
膝スリ出来るタイヤだよ。

ＤＵＣＡＴＩムルティストラーダ
Ｂｕｅｌｌ　ＸＢ９等に乗ってる人はみんな知ってるんじゃないの。

>>148
そんな希少種に乗ってる人だけが知っててもたかが知れてる

無印PP、峠8ツーリング2でライフ5000ですた
ハイグリッブのわりには持ちよかですたよ。
ただ、これは乗り方かもしれまへんがフロントが異様に早く死んだ...

>>150
漏れもフロント早死にだった。ZZR400でGPR-100なんだが、
峠３、ツーリング３、街乗り４でフロントが16000kmくらいで
終わった。しかもセンターは残ったまま。リアは４〜５部山。

峠をハイペースで走ると、一気に消耗する感じがする。

フロントが早く逝くってのは、乗れてる証拠よ。
おけおけ。

そういやツレが遅いペースでやたら膝出したり横ばかりに過重移動して
｢ステップガリガリでもタイヤの端使えない｣て言ってた。
そりゃ、あんたラジアルのタイヤの使い方じゃないよ…

152-153
ちょっと笑ったよｗ

ラジアルの使い方ってのがよくわからん。
よければ解説お願いします。

新品タイヤのサイドの皮むきの仕方がわからないので教えてください。
高めのギアで強くトラクションかけずに序々にバンクでOK？
それとサイドも右左それぞれ距離にして100キロ位走らないと皮むきできないのかな？

>>156
旋回時の速度の出しすぎには気をつけて。通常なら問題ない旋回でも、
新品だったためにズルズルと変な動きをし始めて焦った。

俺の場合、カーブの多いところで徐々にペースを上げるようにしてる。

>>156
峠を一回流せばＯＫ
てか、新品のタイヤだからって滑ってるようじゃ、アクセルワークがなってない証拠。
タイヤの性能に頼ってちゃいつか吹っ飛ぶ。

GPR100はいてるんだけど、グリップ悪くない？
深くバンクさせたら軽くすべるんだけど…
俺の乗り方が悪いんかな？
バイクはCB400SFです。

>>159
GPR100すぐ滑るから今ナップスでα10に変えてる。ZRじゃないが

スパコルストリート注文したらリアは06の24週目、フロントが05の25週目だたorz
しかも硬いｗSC2にすりゃよかたorz

近々、交換を考えているんだけれど、今までのタイヤ遍歴の中で、磨耗が…
BSは前後ほぼ同時
MIはフロントが先になくなる
PR2もコンパウンドがフロントが柔らか目？なんで、同じ傾向になるだろうと、MIはちょっと敬遠。
BSも値上げして、ちょっと財布にやさしく無さそうなので、IRCを試そうと思うんだけれど、磨耗具合はいかがですか？
使っている人。

今までのタイヤ遍歴
BT-56
BT-020
PR
PR（Fのみ交換）
PR（Rのみ交換）
PR（Fのみ交換）
BT-014
です。

>>163
そのなかじゃ014が一番グリップしただろうし
安心なんじゃない？これに慣れたらIRCはやめるべきだ

IRCファンとしてIRCをお勧めする

>>164
確かに014がグリップの面では若干のアドバンテージがあったのでしょうけれど、
そのグリップを生かす場面がとても限られていたんですよね。
ほぼツーリング10で使っています。
ツーリング先にワインディングを選ぶ事は多いですが。
BSは私の乗り方で前後均等に減るので、交換時期に来ると、次の銘柄を変えやすかったので、この点は重宝しています。
MIは前3：後2の割合で交換しなければならなかったので、銘柄の変更に我慢しなければなりませんでした。
BT-021には興味がありますが、同じ様なツーリングタイヤで手ごろ感のあるIRCが気になったもので。
これが気に入らなくっても、同等に減るようなら、次の銘柄にスイッチし易いと思ったからです。

>>166
>>161氏の様にならない為にも新しい銘柄を選ぶのは？今ならBT021とか。

最近BS値上げしたよね。
バイク屋で聞いたらPPやPR2よりBT-014の方が高かった。
去年BT-014工賃込みで38000円だったのが、今は工賃込みで46000円だった。

DLのROADSMART。
近所の小さなﾊﾞｲｸ屋さんでｺﾐｺﾐ40000だったよ。

やっぱ2CTいいね
ttp://www.youtube.com/watch?v=1KwIVpOtqHA&mode=related&search=

>>169
向こうの人も「Michelin Man」って言ってんだな。
しかしFフェンダーにしがみ付いてるミシュランマン、
このステッカー作って貼りたい。

山がちな日本でさえ真ん中から終わることが多いのに
よその国はもっと使わないんじゃないか？
２コンパウンドのタイヤはもっと出てもいいと思う

２コンパウンドのソフト部分をまったく使えず終わりそうなのが心配です。

乾いたアスファルトでリヤタイヤをブレーキロックした時に
スキール音が出るかどうかはタイヤの種類にもよりますか？

わたしの場合、リアブレーキを強めにかけると、
ヌヌヌヌーッと簡単にロックして滑るのですが音が出ないのです。
リッターバイクで160幅のツーリングタイヤを履いています。

>>173
出てもズリズリと引きずる音しか聞いたことがないですね。
BT-50、GPR-100、いずれも鳴りません。
GPR-100でフロントを一瞬ロックさせたらスキール音出ましたけどね。
リアが滑ってるってことは荷重は前に行ってるため摩擦が弱くなるので、
スキール音は出にくいと思いますよ。

>>173
それって、ただフロントが強くかかってるだけでしょ

タイヤ交換しようと思ってショップに電話を掛けたのだが…

ウルフ…電話はつながるが、何回コールしても、何度かけ直しても出ない。
テクニタップ…サイトの電話番号にかけると「この電話番号は現在使われておりません」
スピードスター…留守番電話

…どうなってるの？
天気が良かったから、今日は作業が立て込んでる？
にしても、テクニタップの「現在使われておりません」はないよなぁ。

この時間じゃマッハももう無理だし。
とりあえず、今から駄目元でウルフとテクニタップは見に行ってみる。

潰れてたりしてｗ

KTM525EXCRのモタード仕様に乗ってます。今、ﾋﾟﾚﾘ ﾄﾞﾗｺﾞﾝMTR01が付いてます。次の候補はﾄﾞﾗｺﾞﾝｽｰﾊﾟｰｺﾙｻを考えてます。それよりコレの方が良いとかありますか？今のタイヤがHﾚﾝｼﾞ、次の候補がZﾚﾝｼﾞ、この辺りは気にした方が良いでしょうか？

冬眠させてたバイクを来週のゴールデンウィークまでに仕上げたいって奴多いんだろうなｗ

>>176
普通にテクニタップ電話つながったけど？
昼くらいで「土日ともに予約いっぱいです」って断られたけどー。

>>179
えー？
俺、何度もサイトを見直して、
ヤフー電話帳まで調べたんですけどねえ？>テクニタップ

あの後、ウルフ行ったら空いてたんでタイヤ交換お願いしました。
GPR100でいいやと思って行って、
「GPR100でいいんですけど、他にお勧めあります？」
と言ったら、クオリファイヤー勧められました。
俺、そんなに気合入ってないんですけどwww
クオリファイヤー（前120/60、後160/60）と工賃で
32,200円と予算内だったのでお願いしました。

いつもマッハなんで、ウルフは初体験だったんですが、
店員さんがてきぱきしていて、作業が早いですねー。
びっくりしました。

まぁおいらもそれでウルフにはじめていったんですよ。

交換が早くてびっくりしたｗ

>>181
もしかして、Ｆ１のテーマ曲（Ｔ−スクエアのやつ）が掛かってなかったか？

TRUTHか

フラッシュ☆あうぇ〜い

>>180
ダンロップ欲しいならウルフで良いが
他頼むならウルフは止めとけ

>>185
なんで？

>>161
PP2CTを今日買ったら０５０７だったｗｗ
店員さんが知り合いだったから裏から持って来てくれたんだけどね。

>>185
俺も理由が知りたいな
マッハよりウルフをよく利用してたからさ

あそこダンロップばかり薦めるからさ

俺はダンロップ嫌いだから、石橋入れてもらいにいったんだが
やたら、しつこくダンロップ薦められた。一緒に行った相方もダンロップ
を猛烈にプッシュされてダンロップにしてた。

更に過去スレでも同じ被害者が多数いる。
提携してるんじゃないかな。
たくさん仕入れるとメーカーから報酬もらえたりするしね

>>170
「ミシュランマン」って「ビバンダム」じゃなかった？
でもミシュランのサイトに行ったら、
「ミシュランマンに聞いてみよう」とか書いてる。
俺の勘違いか？

−ムッシュ ビバンダム−
ミシュランマンは役職で、名前がビバンダムなのでは。

仮面ライダー＝本郷たけし
みたいなもんか？


例えが古いとか言うな！

とか言うな！

という言い回しが古い

>>192
それは変身前、変身後のことを言っているのでちょっと違うかな。
いい例えが思いつかないが…

ヴァンパイヤ＝ドラキュラ（伯爵）

みたいなもんじゃない。完璧にキマった。

実は、二人いるんじゃね？
ビバンダムさんとミシュランマンさん

この分野でフランス製品が高く評価されて、
みんなも愛用してるってことを、改めて考えると面白いね。

空気入りゴムタイヤを発明したのはミシュランだからね
レースに出てくれば勝つってのもイメージとしちゃ悪くない
たまに撤退しやがるんでアレだけど、また復活してすぐに勝つし

ムッシュ・ビバンダムはいつの間にかついた愛称だったんだけど
数年前にミシュランが使用をやめると宣言してそれ以来ミシュランマンになってる

＞空気入りゴムタイヤを発明したのは

それダンロップでそ。

>>196
実は兄弟で、最近ウケてるネタは「幽体離脱」。

>>200
ちょっと、ちょっとちょっと

>>155
亀レスだけど、進入のブレーキングやクリップ過ぎたあたりでの(バンク状態)アクセルでタイヤを潰す。
タイヤが捻れ路面に押し付けられてグリップ増す。トラクション掛けるってやつ
クラッチ切ってとかダラダラ曲げてトラクション抜けた状態で
バンクしてもタイヤの端なんか、なかなか使えたもんじゃない。

俺の感想ではPPは他のハイグリップタイヤと違い普段はまあまあのグリップ感トラクション掛けた時にグリップ感が大幅に増すと思います。

通販購入したPR2が届いた。前後とも5006、去年の暮れならまぁいいか。
なぜか軽点マークが無い。BSはあったよう気がするがMIは無いの？
http://img.wazamono.jp/futaba2/index.html
>>198
ずっとビバンダムだと思ってたよ。

>>202
>クラッチ切ってとかダラダラ曲げてトラクション抜けた状態で
>バンクしてもタイヤの端なんか、なかなか使えたもんじゃない。
端を云々、ラジアル・バイアス云々よりも危険だろ。
バンクさせてクラッチ切ったり繋いだりするのはUターンの時くらいじゃないのか？

ちょい聞きたいンだがタイヤの空気圧てーみんないじってる系？M3履いてるンだがサスを含めてまだセッティングになやんでる…というか、まったくﾜｶﾗﾝﾇ。 どなたか助言求む…

もう何年か前からミスランには軽点のマークは無いよ
なので俺は継ぎ目をエアバルブに合わせて組んでる
どっちにしろホイールバランスは取るしね

メーカーの方でもおまいらどうせバランス取るんだろ？
だったら最初からそんなマーク必要ないよな？みたいな事を言ってたような

初めてﾀｲﾔ交換します。ｾﾝﾀｰはﾊﾞｰﾝｱｳﾄで皮剥きする予定ですが、ｻｲﾄﾞを皮剥きする際の注意点教えてください。
少し前に同じ質問出てましたが…
そこであがった事以外に、急な倒し込みはよくないと聞きますが、どうなのでしょうか？
ﾀｲﾔは無印PPに交換しました

バーンナウトする意味が分からない

前輪はどうするんだろう
2輪駆動なんだろうか

>>206
釣れますか

>>209
ﾎﾞﾁﾎﾞﾁﾃﾞﾝﾅ

すんません。
スクーターにいれたいんですが
３．５０−１０と１００/90-10
どっちがいいですか？

>>206
センターがバーンアウトならサイドは紙やすりでいいんじゃない？

160/60-17のタイヤを4.25インチのリムに履くのと5インチのリムに履くのとでは、
サイドの反り上がり具合はかなり違いますか？
5インチならサイドまで使いやすいですか？

ミシュランのパワーレースって溝あれば車検通りますか？
来月車検で、すぐ後に走行会もあるので・・・。

>>214
溝あればokそうだね。
HPを見る限りでは。

どんなタイヤがおすすめとかとはちょっと違うんですが
去年初バイクを中古で買い今まで乗ってたのですがそろそろタイヤの交換時期なのでかえようと思うんです。
タイヤをかえてから往復20ｷﾛの道を２日間通勤で走り３日目にツーリングに行く予定です。（行きの70ｷﾛくらいはほとんど直線の道）
こうゆう場合、皮剥きはどうやって端のほうを剥いてけばいいんでしょうか？
なんせタイヤを変えるのが初めてなんでツーリング先のワインディングで寝かしこんだらグリップせず倒れたら等考えると心配です。

>>214
通ったよ、スリップサインさえ出てなければプロダクションタイヤ云々は別に何も言われない。
カットスリックとかレインタイヤだと溝があってもスリップサインが無いので突っ込まれるはず。

>>206
とにかく急のつく動作を控えめに。勢いまかせの急加速、急ブレーキ、急なバンキング。
普段から雑な操作をしている人ほどタイヤ交換後に信じられないくらいの転倒率を叩き出す。
急のつく動作をしなければ倒しても構わない。
つまり、平常心でいつも通り乗ってれば自然と皮は剥けるから大丈夫。

>>204
自分的にはフロントの圧はむやみに落とさないほうがいいと思う。
自分がブレーキングで稼ぐタイプと自覚している人ほど。
リアだけ尻に嫌な固さを感じない程度にコンマ数キロ落とせば充分。
タイヤの圧はとりあえずそれで固定して、あとはサスのほうで最終調整。

>>216
皮むきなんて、あんまり考えなくていいよ。
普通に乗って、普通に攻めてれば知らんうちに皮むき終了。
自分が使ってるPPは、交換した一発目から端っこまで使ってデブは初日で居なくなってるよ。
でもツーリングタイヤなら、すこし慎重にしたほうがいいかもね。

>>219
ありがとうございます。
GPR-100なんですが・・・まぁツーリングの終盤までは安全第一に行こうと思います。

タイヤ換えると最初10kmはなんか不安な感じはするな。
そのうちなんともなくなるけど。
一時間くらいのんびり走ればいいんじゃないの？

初めてのタイヤ交換でミシュランPR2を考えているのですが、
前述レスで「ビバンダム君がいなくなる」ってどういう意味でしょうか？
スリップサインのこと？

そんなひともういません

>>222
交換してタイヤの端良く見たらわかるよ。

>>222
バイク屋で張って、ミシュラン履いている人に
「ビバンダム君いますか？　」
って聞けばＯＫ

それで怒る人だったら、ビバンダム君がいます。
その人がお店に入っているときにこっそり探してみましょう。

怒らない人だったら、ビバンダム君のことを説明してくれるはずです。

お、俺には訊くなよ？　絶対に訊くなよ？

>>226
「ビバンダム君いますか？」

タイヤ交換した直後だとビバンダム君いるんだけど、
すぐ何処か行っちゃうのですが
もしかして俺嫌われてる？(´・ω・｀)

俺の場合は像さんがリアは足首から下だけ、フロントは背中の皮がズル剥けですよ!

ﾐｼｭﾗﾝのｽﾃｯｶｰまだこないよ
もう二週間は経つのに
あれってもれなくだよね？

都内か横浜でGPR10安いのはどこなんでしか。
エビナタイヤが休みみたいで困ってる('A`)

この25年位DUNLOPの「K87-MkII」以外履いたことがない。

GPR100はよく滑るお⊂(・∀・⊂￣￣⊃

ビバンダムを殺す/消す　（バイク用語）：

ﾐｼｭﾗﾝタイヤにおいて、タイヤの端に刻印されているマスコットキャラのムッシュ＝ビバンダム(ミシュランマン)を
擦り減らして消す事を指す。当然ながら、タイヤを端まで使わなければできない。

転じて、「俺ってバイクうまいんだぜ〜」的な自慢にも使われる事が多い。

対義語：あまりんぐ

>>233
やっぱそうだよね？
次はSP-10にしてみるか。

別にバイクだけじゃない
四輪用のミシュランにもいる

ただ、場所がトレッドじゃなくサイドウォールなんで、本当にマジ走りするヤツじゃないと消えないし、
消えないもんだと思ってるヤツの方も多い

スピードスターってどう？

■車種：Bandit1200S　（Front120/70/17　Rear180/55/17）
■用途：街乗り0.1　ツーリング（一回で400キロ以上が多い）99.9
タンデムはしませんがパニア積みます。
高速はそこまで使いませんけど乗ったら150くらいで走ってるか？

■現在までのタイヤ遍歴 （すべて1年以内で交換してます）
☆マカダム100X
新車購入時に装備していたタイヤ。
馴らし中に橋の継ぎ目（直線）で滑って噂を体感。
13,500Kmで北海道まで自走した結果台形になり交換。

☆パイロットロード（2本）
マカダムの欠点を全て埋め尽くした感じ。
それぞれ8000キロ（1週間の長距離ツーに出かける前に不安になり交換）
7000キロ（北海道行きを考慮し交換）

☆D221
北海道走れれば良いやと値段でチョイス。パニアつけると本当に曲がらない気がした。
路面からの情報量は多くて良いんですけど。北海道であっという間に台形になり交換。
5000キロもってないような･･･
　
そしてパイロットロードに戻り現在に至ってます。

■ご意見いただきたいところ
メッツラーZ6がFZSのスレで大好評でした。
今某所のセールでメッツラー工賃無料なんで安く上がりそうで興味あります。実際のところどうですか？
あとパイロットロード2はライフ的には従来のパイロットロードと比べてどうなんでしょうか？

あと一点。
多分この夏関西から北海道まで岩手・青森観光しつつ自走します。
段べりは仕方ないですが一番マシなのはどのへんですか？

>>237
目の前で作業してくれる
ウェブサイトの価格表が更新されてない

>>231
エビナって安くないよね？？


その銘柄はどうか知らんが、俺のバイクのタイヤはラフロード横浜の方がだいぶ安かったよ。
メーカーによるのかも知れないけど、電話で聞いてみたら？
東京だとマッハとかテクニタップってとこが安いと言うのは聞いたことがある。

>>206
です。真ん中はﾊﾞｰﾝｱｳﾄすれば良い！的な話を聞いたものですから…
無知ですみません。
車検と同時に交換なので2、3日後には戻ってくるので皮剥きしてきます。
ﾚｽくれた皆さんありがとうございました。

>>240
アリガトー。参考になります。
エビナはやめようw
てかテンプレ読み忘れました('A`)
回答ありがとうございました

>>241
いくら何でもかつがれ過ぎだろ、お前ｗ

>>241
釣りじゃなかったのか・・・・。
どんなヒューマンガス軍団と付き合ってんだよ。

>>225

おれ、今日PR2に変えたばかり。交換後、１０キロくらいしか走ってないから
ビバンダム君はいた。あれ、ユニークね。

皆さん本当すみませんでした。
初めてのSSで、初めてのﾀｲﾔ交換です。
ﾊﾞｰﾝｱｳﾄ〜って言ったのはｴｸｽﾄﾘｰﾑやってる奴です…
本当ｽﾚ汚ししてすみませんでした。

真ん中はバーンアウトでと言われてそれを信じ、
端はどうやって皮むきすればいいですか？とか聞いちゃうような人が
SSに乗れちゃうんだよなー

横浜のエビナは数年前に一度行ったきりで
間違いなくこれから先も行かないな。

電話で在庫確認して時間を予約して行ったら
その時間店員一人だけいて、もう一人がコンビニ弁当買いに出てた。

午後二時に店員二人でコンビニ弁当を食べてから作業開始。
キャリパーはホースそのままでぶら下げるし、
ビード上がんなくてエア圧入れすぎで破裂したのか
何したのか知らんがフロント二本使ったし。
横浜の人はラフロやナップス、もしくは都内だな。

通販で買ってもホイールとタイヤ持込なら
バイク屋じゃなくガソリンスタンドや
ヨタのディーラーでも以外に安くやってくれるよ。
某ディーラーで1050円/本でやってもらったよ。

>>247
CBRはそれだけ優等生ってことだ。

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n54714478


ちょっと履きたくない名前のタイヤ

WW

>>238
どうも田舎っぽいなｗ

はじめまして。
４００レプリカ乗ってます。タイヤはＧＰＲ−α１０です。公道走ってる一般の方よりは少しばかりスピード出すと思うのですが。
空気圧は皆さんどれくらいにしていますか？ちなみに街乗りやタンデムはしません。
前後２.０にしていてリアを２．２５にしてみたところ、若干コーナリングしづらいと思いました。

ご意見お聞かせ下さい。

>>250
数年前のものらしいし本当にその名前で正しいんじゃないか。

>>248

名前変わったよ。

その店も潰れたんじゃないか？

>250
あまり問題文を読まなかったクチだろ

うは！間違い
>254

>>256
あまり回答文を読み返さなかったクチだろｗ

>>257
あまり書き込みを見直さなかったクチだろｗ

すみません、人生を見直してきます。

>>253
バイクの車種、攻め方、ライダーの体重、各季節による路面温度、
「コーナリングしやすい」と感じるライダーそれぞれの個人的感情など、
一概にこれとは言えないんじゃないかな。

「若干コーナリングしづらいと思いました。 」
が
「コーンリングしやすくなりました」って思う空気圧まで、自分で模索するしかないね。

>>253
でも大きく外してはいないよね。多分

ttp://store.yahoo.co.jp/anzenkiki/279-002-1.html

みんなホイールバランスはとる派？

自分は最初に付いて来たおもりを維持する派

>>264
俺はガソリンスタンドにホイールとタイヤ持ち込んで交換してもらう。
その後スイングアームにキャリパー・チェーンの影響受けないように取り付けて
何回も回す。いつも同じところで止まったら貼り付けのウエイト使うけど
バランス取らなくてもそんなに影響ないと思うな。

バランス取らなくてもそんなに影響ないと思うな
バランス取らなくてもそんなに影響ないと思うな
バランス取らなくてもそんなに影響ないと思うな

サンクス。やっぱ最初に一度とるべきなんだね。
zrx1200だけど、新品マルケ履いたらぬゆわ位から凄い振動
タイヤ屋でバランスとったら収束した。軽くなったせいかと一瞬焦ったさw

コーンリングって旨そうだな

■車種：RGV250-Γ 96年式 VJ23A
（Front110/70/17　Rear150/60/17）
■用途：街乗り３　ツーリング（がんばる）７
■現在までのタイヤ遍歴：GPR70、α１０
■ご意見いただきたいところ：
そろそろ寿命なので新しいタイヤ考えてます。
ライフは4〜5000キロもてばいいなと思ってます。
日常的には乗らず、晴れの日のみ遊ぶ感じです。
一通り使ってますが、頑張る時は、あまり倒しません。
普段は600スポーツでそっちの走り方がついてる感じ。

多少のバランスなら取らなくてもサキトで200km/hくらいまではぶれずに走るけどな。
つーか最近のタイヤは取らなくてもいいくらいだ。

>>267

なんかキモち悪い


バランスは出すスピードとホイールとタイヤによるだろうね

>>270
ＧＰＲ−α１０…すごくいいじゃない

そのタイヤサイズだとα１０よりいいタイヤあるのかい？

ちなみに我が家のママチャリのタイヤも変えたいのだかご意見キボン

>>271
>>268はタイヤじゃなくって新しいホイールのせいじゃね？
　
俺の場合バランスは一度ホイール単品でとっちゃえばタイヤ交換してもそんなに狂いは出ない事が多いな。

■車種：CB400SF（NC39）　（F120/60/17　R160/60/17）
■用途：街乗り：４　ﾂｰﾘﾝｸﾞ：３　峠：３
ﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞ走るのが好きですが、ﾃｸはﾍﾀﾚ同然です。

■現在までのタイヤ遍歴
初のタイヤ交換

■ご意見頂きたいところ
タイヤ交換の時期がそろそろ近づいており、
どうせタイヤ交換をするなら、
今よりは良いタイヤを入れたいと考えています。

その中で、
ミシュラン：ﾊﾟｲﾛｯﾄﾛｰﾄﾞ2
ブリヂストン：BT-021
ダンロップ：Qualifier
の３つで迷っています。

グリップ力も欲しいですが、
ライフも5000km程度でなくなってしまうのだと考え物です。
スレの中ではパイロットロード２がオススメのようなんですが、
他のタイヤもインプレ頂けると大変参考になります。
宜しくお願いします。

っていうか400以上はいかにタイヤ使うかｗ

400以下はどれだけ馬力使えるかだぞｗｗｗ　（意味分かるかな？ｗ）

お前らの中にノーマルタイヤを使いこなしてる奴いるのかよｗｗｗ

ノーマルでもスポーツーいけるしサーッキットじゃ軽い膝すりまでなら

問題ないしｗｗｗｗ>>1〜>>275雑魚レスうけるぅぅぅ〜

>>276
いやいや、最初からTT900やα10みたいな消しゴムタイヤ履いた方が上手くなれるかもしれんぞ。
ﾊｲｸﾞﾘからツーリングタイヤに切り替えると、かなり使いきれる感高石

まぁこけないのが一番だが・・・

　　　　　　　　　　　　　　 .| 　 |　　|　|　　 |　 　 |　　| ｜ 　 |　　 | 　 |｜　|　|
　　　　　　　　　　　　　　 .| 　 |　　|　ﾚ　　|　 　 |　　| ｜ 　 |　　J 　 |｜　|　|
　　 　∩＿＿＿∩　　　　| 　 |　　| 　 　 J　 　 |　　| ｜　　し　　 　 |｜　|　|
　　　 | ノ＼　　 ,＿ ヽ　　.| 　 ﾚ　｜　　　　　　｜　 ﾚ｜　　　　　　　|｜ Ｊ　|
　　　/　　●゛　　● | 　 .J 　　 　 し 　 　 　 　 | 　 　 |　　　　　　　｜|　　 J
　　 |　∪　　( _●_)　ミ　　　　　　　　　　　　　.｜　 　 し 　 　 　 　 J｜
　　彡､　　　|∪|　　 |　　　　　　　　　　　　　　.Ｊ　　　 　 　 　 　 　 　 ﾚ
　/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
　(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
　 ＼　 "　 ／　　｜　|
　　　＼ ／￣￣￣ ／

>>275

知り合いのＸＪＲ４００だがＢＴ０２０でツーリングメイン・そこそこ飛ばして2年１２０００キロでスリップでしたな。

>>276
行間あけて書き込むのは宗教的理由なのか？

ID:aK4awvmp

死んでいいよ

素朴な疑問ですが>>275で挙がったタイヤってビッグバイク向けと思ってたけど、
CB400の場合も同じレンジなのですか。

確かに、サイズで考えればホーネット250の人がBT-021とか着けて当然な気もします。

質問させて下さい。
今日中古車見に行って履いてるタイヤ
見たらピレリの
ドラゴンGTSという型でした。しかし、現行の
カタログには載っていないので、どんな
特性のタイヤかわからないです。
どなたか教えて下さい。

持ちの良いツーリングタイヤですが、
溝があったとしても賞味期限切れてると思います。

>>285
即レスサンクスです。
今日見た感じだと、まだひげもしっかり
残っていたので、新品か極めてそれに
近い状態だったんだけど・・・
多分ゴム質劣化してますよね。

危なく見過ごすとこでした。
ありがとうございました。

>>286
製造年がサイドウォールに書いてあるから確認してはいかがでしょう？

>>287
銘柄や溝の残り具合ばかり見ていたので
そこまで見てなかったです。
今度しっかり確認してきます。

>>288
表記法が特殊なのでメーカーサイトで見方を調べておいてください。

>>283
CB400SF(NC39)は一応Zレンジ推奨だった気がする

>>275
PiｌotRoad2は、今のところ出たばっかりで履き潰したのがいないから、
ライフを重視するなら人柱状態。無印PiｌotRoadが鉄板。

これ初めて見たんだけど何なんですか？
KR106でｸﾞｸﾞってもスリックしかでてこない・・・

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f53101212

現在TT100GPを履いているW650に、もっとハイグリップな
タイヤに交換したいと思っています。
F19 R18なので合うサイズがなかなか無いのですが、
履けると思われるのを探してみました。

[F]
BT-020（ラジアル）
BT-39（バイアス）
K300GP（バイアス）

[R]
TT900GP 120mm幅（バイアス）
K300GP 130mm幅（バイアス）

FとRは別々の銘柄で構わないので、よい組合せや
他のタイヤがあれば教えてください。

>>293
ピレリのsport demonがいいんじゃないか。入手可か分からんけど、サイズは存在する。
次点はK300GPか。
俺は使った事ないけどね。

前後別名柄でもいいと思うけど、似たキャラクターでないとまずいだろう。
リアはＴＴ900GPが最高にグリップがいいが、フロントで似たようなタイヤは無い。
ＴＴ100の半分以下のライフだろう。

前後とも交換でK300GPだろうな

CB1300にPilot Sport入れてます
今度、ミニサーキットの走行会に出るつもりです
普段は峠100%、ヒザは擦れません。

GPR-α10(\30k) ・ BT-002 st(\36k) ・ Pilot Power 2CT(\42k)で悩んでます。
グリップ/ライフ/価格でバランスが良いお奨め教えて下さい。

>>292
多分カットスリック

この間買ったPR2の皮むきが終わって予想外のグリップに感動してるんだが、
36歳になって頭髪がむけてきたのにちんちんの皮むきは未だに終わりません。
同じクラスだった田中なんか中1でむけてたのに俺はなんでまだなんですか？

フイタｗｗｗｗ

ここで空気を読まずにﾒﾂﾗのM3のチラシの裏をポストにいれておく。
以前はM1を使用してたんだが性格がかなり変わった感じ
面ではなく点で接地してる感じがあり
ﾐｼｭﾗﾝの接着剤タイヤな感覚とかなり異なる、高速時はタイヤの圧力をかなり高め＆サスも固めにしたほうが走りやすくかんじた。
取り回しがかなりクイックでﾐｼｭﾗﾝの粘っこいハンドリングとかなり差がある 一方クイックではあるのだが接地感が薄く限界が分かり難いﾄｺがあるように思える
！したのは雨天時、ｾﾐｳｪｯﾄだと過剰評価だがドライ状態と似た感覚で運転出来る。
ﾒﾂﾗのタイヤにしてはかなり頑張って開発した感じがあるが
タイヤ自体がスチルワイヤーなのかﾐｼｭﾗﾝ勢に比べ若干ツアラー寄りの性格と思った。
耐久性が高めとうたってるのでスポーツとツアラー両方を指向する人には合うかもしれないが。
自分はツアラーよりなタイヤと感じた。いじょ

>>298

安心しろ兄弟。俺もだ

PR2ってグリップ良くてライフ長いんだろ

最高じゃん。俺も買うわ

>>302

まあ、構造的にもそのとおりのコンセプトだわな。
おいしく妥協したタイヤ。

>>292
http://www.webike.net/cg/11648/50004092/

のKR106というスリックタイヤに溝を切ったカットスリック。

路面がハーフウェットでうっすらと濡れて光っていたり、
基本的にドライだけど雨上がりでコースのあちこちでけっこうな川が横断している時用。

ディアブロコルサ３ってどうなんでしょうか？

まだインプレを見かけません。
PilotPower2ctと比較していただければわかりやすいです。

コルサ３も２CTなんですよね？

なんか最近の評判はPR2がダントツだね
仕方ないから
オイラも今日注文しちまったぞ　ったく
藻前らのせーだからな

オレもその流れに乗ってPR2にしちゃいそう…

まあ似たコンセプトの
ロードスマートは前モデルのD221の悪評が拭い切れてない

BT021はブリヂストン総値上げで高い

Z6は高いしトレッドパターンに不安が

でパイロットロード2は、端はグリップで評判の高いPP。真ん中はライフで評判の高いPR。しかも国産と変わらない値段なら魅力だよ。
今のPP終わったら履き比べてみたい。

BT021って誰か履いてないですかね？
PR2かBT021に絞ってるんですが…

>>309
だって、このスレ的に高評価なPR2の方が、未評価のBT021より安いんだもん。
人柱になる気はないよ。

ちきしょー、PR2のサイズないぜ！
コンチクショー！

２st２５０海苔の叫び

判官びいきでロードスマート買うぜ。
どうせ限界まで使わん死ね

貧乏学生には安さ爆発のダンロップしか選択肢がないのです
でもロードスマートは嫌だな

寿命が全然違うからダンロップよりパイロットロードとかマカダムの方が結局
安いと思うがどうか。

ロードスマートの寿命はまだ報告がないから
わからんだろう
というかロードスマートなんて履いてるやついるんかな？

PR2でサーキット走行したらマズイ？
スポーツ走行程度なんだけど。

>>314
一行目は前フリに過ぎないので、一行目にツッコミを入れられるのは不本意なのですが

コンチネンタルのスーパースポーツタイヤってどうなんだろ？
パターンは結構、かっこいいんだけど。

BT45
K505
LASERTEC
RX-01
Pilot ACTIV
SPORT DEMON

この中で一番ドライグリップのいいタイヤを教えてくれ
ライフは気にしない

テンプレ参照で
PilotACTIV　か　SPORT DEMON
と考えていいのかな？

>>310
そいや、バイク雑誌にそれぞれの紹介があったね。
PR2⇒レイン、グリップ良好

021⇒あっさり当たり障りなくw

>>312
自己責任で

>>319
バイアス最強はＴＴ900ＧＰじゃね？

２コンパウンドは磨耗すると異なるコンパウンドの境界部分で
段ができそうな気がするから、長期間使用してどうなるか興味深いね。

２コンパウンドでその点が問題ないとしたらすごい技術だと思う。
そうしたら次はミシュランを入れよう。

今回は後ろがダンロップなのでフロントにロードスマートを入れた。
元のタイヤが旧式だったせいか直進性がかなりUPして満足。

>>316
スポ走でツーリングタイヤってあんまりいないねぇ。
ってかまわりみんなハイグリよりプロダクションタイヤのが多いくらいだぜ。
走行会にしとけば無問題。

>>316
サーキット行く前で峠走って感触つかんでみたら？
俺PR2を昨日購入したけどまだ慣らしだからグリップはわからんが

プロファイルは良い感じだよ

ロースマいれたぞ。」
インプレしてくる

ツーリング先でのパンク対策にチューブレスタイヤ用パンク
修理キットを買おうと思うんだけど、お勧めのものとかある？

タイヤ関連だからここに書いたけど、スレ違いかな

出先で裏打ちとか硫化とかできねーんだからなんでも一緒
ボンベなしなら１００均にさえ売ってる

テキトーなボンベ併せ持って、後は帰ってから

なんでこのすれではPR2なんて糞タイヤが評価されてるんだ?
確かにあったまり速いし、ハンドリングはナチュラルだし、
ライフもながい。でも・・・

　グリップ力糞ジャン!!

PP2の方がよほどいいとおもうが･･･。
ついでに言うと1万キロもタイヤ交換しないで不安じゃない?
5000くらいで換えるのが妥当かと思うんだけど・・・。

>>327
デイトナでもラフロでもどっちでもいいんじゃない？
手軽さならデイトナ、しっかり直すならラフロって感じだ。

CBR1000RRにα10入れました。
減りは早いけど、とても良い。暖まりも早い。
週末の峠用バイクには最適。

>>329
折れもそう思ってPPにしたよ。年間走行距離も少ないからだけど(′・∀・)

>>329
年間15000kmの俺(貧乏人)にはハイグリップなんてとても・・・

>>329
お前よく昔からバカ呼ばわりされるでしょ。
GWのツーリングでも4000km近くか走る奴は結構いると思うし、そんな奴が
PPとか履いてたら財布がたまんねえだろうが。つかお前本当はPR2履いた事
ないでしょ。PSを上回る公道じゃ十分以上なグリップだぞ。要は個人個人
使用条件が違う中で、高いレベルで最もオールラウンダーなのがPR2なんだよ。
つーか俺はPP２は履いた事無いけど、フルブレ-キング時にリアがロック
しやすくなったり倒しこみが少し重い以外は、コーナリング時の安定性は
PP無印に迫るものがあるぞ。

グリップ至上主義じゃなくて、総合力で評価ってことだな。

俺はグリップ至上主義
ハイグリップで飛ばさないと面白くない
金はかかるが、その代わり十分な楽しみを得られる
保険だとも思っているしね

PR2が糞とは思わないが、ライフそれほど気にしないとか
走行少ないのであればPP2CTのほうがベターだと思う。
まあ１万kmぐらいで使い切るという意見に賛成かな。

>>329
そんだけケチつけるってことは履いたんだよな？

サイドまで使えねーからグリップないんじゃね？
硬い部分しか使ってないんじゃねーの？ｗ
>>334
ってあんんたもはいてねーのに語るなよ

PRとか014、M1が軒並み5,000km持ってないんで、
これ以上ライフの短そうなのは怖くて履けない
つか、この辺が8000とか1万持つヤツなら、
タイヤなんてなんでもいーんじゃね？とも思ったり

>>339
正解だが本当のことは黙っておいたほうが世の中まるくいく

前後輪を同時交換できるタイミングまで銘柄を変えない人が多いと思いますが、
減った前輪（または後輪）から別メーカーに変えるのは止めたほうがいいですか。
ジャンル的には前後ともツーリングタイヤで合わせるとして、
前後セットが必須のZ6のようなタイヤも除きます。

タイヤ屋さんでは同銘柄で無い場合、同じメーカーの性格の近いので
合わせたほうがいいとアドバイスをもらいました。

今はＰＰなんだけど昨日サイドのスリップサインが出てしまいましたよ。orz
センターはまだ１ｍｍ以上残ってるのに・・・鬱。
そこそこツーに行ってるはずのに真ん中だけが残っちゃったよ・・・(´・ω・｀)

飛ばすのが至上主義みたいなのが多すぎだな、ツーリングタイヤが役不足とかサイドのスリップサインとか、通常ありえないだろ

公道では違法な状態での走行をしないと起こりえないことを堂々と告白してやがる。こういうヤツらの存在が世間の二輪ライダーへの評価を地に貶めている原因。当局にはあらゆる手を尽くしてどんどん摘発してもらいたい。

>>343
逆にSSで法定速度きっちり守っている奴を見てみたい。

みんな少なくても法定+10や+20は普段から出してるっしょ。

峠言ったら法定+100とかやってそうだしねw

>>343
　ここタイヤスレだよな?

　だったら公道・サーキットなどとわずじゃねーの?
　公道が100％というならまあ、認めてもいいんだけど、
　それでもPR2は明らかにグリップたんねーよ。
　ツーリングメインならOKかな。

俺はクローズドのコース以外走らないから
ショップにテストさせられたときのPR2とPP2CTの違いで
公道を踏まえた判断をしたときにPP2CTの方が総合力高いだろ?
と思って書いただけだ。

PR2じゃフルバンク時にトラクションかけつつ立ち上がろうとすると
話にならない>>338。PP2CTだと･･･駄目なんだけどまあ、許せるかな。
比較対象はBT002PROね。前後。
公道で安全を語るならあらゆる点で問題が無い保証が必要では?

０９０いいよ０９０

ｷﾞﾛﾝｽﾝﾉ('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾ

半年〜一年位乗ってないラジアルタイヤなんですが交換しなきゃだめ？
触った感じはひびわれはなくやや硬いです

公道であんま条件のいいタイヤ使ってスポーツ走行的な
運転してると、万が一のときに逆に危ない目にあうかもね

公道でぎりぎりの運転すると、危険回避は出来ないな
危険予測しながら乗れば、ぎりぎりの運転は出来ないし

>峠言ったら法定+100とかやってそうだしねw

こんなやつらは運転免許の永久失効＋実刑処分だな、警察ガンガレ

峠行かなくても＋100くらい出すだろｗ

間違っても単位つけるなよ。

良い釣堀になってますね。

なんという釣堀・・・

しかし空気を読まずに書き込み

>>321
すまん、サイズを書き忘れてたんだが
リアのサイズが130/80-17
なんだぜ

１００キロだよ１００キロ




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　俺の体重

>>345
クローズドコース以外走らない人が
ツーリングタイヤのグリップが悪いとわめく理由が分からない。

PR2はフルバンクからのトラクションを焦点に当てたタイヤじゃないし、
公道をフルバンクで走れればグリップは十分だろ。
それにウエットグリップも考えたら、公道での安全を語るうえで
PR2はクソどころかいいタイヤだよ。

>>357
あー、つたわってないね。
俺の書き方が悪かった。

ツーリングタイヤのグリップが悪いと言ってるわけじゃない。
ツーリングタイヤとして考えればPR2はすばらしい。
が、峠はしるとか時々サーキットとかも走るってんなら
グリップ足りないって言いたい。
ちなみに雨だからPR2をおすことはしないね。
雨ならBT021の方がよいよ。
つーかそもそも温度依存の強いM社のタイヤは公道では一番危険だと思うぞ。

このスレの目的はタイヤスレではなくツーリングタイヤすれなのか?

公道での安全性を取るなら
・温度依存性が低いこと
・ライフが5000〜10000KMもつこと
・許す限りグリップが高いこと
・ハンドリングが素直なこと

くらい？
そういうこと考えればなんでPR2が一番このスレで評価されるのかが
わからないって言いたいのよ。

PR2とPP2CTを比べると
温度依存　ほぼ同等
ライフ　PR　>>　PP
グリップ　PP　>>>>　PR
ハンドリング　どっちもびみょー

なかんじだなぁ。ライフを取るかグリップを取るかで
俺は安全のためならグリップをとるね←結局ここの認識違いかもしれないけど

すごく・・・・ズレてます・・・・・

はたから見れば>>357も>>358も
「タイヤにも用途があるから、用途に合った評価をしましょうね」
と口を揃えているようにみえるよ

>>357の一段落目が混乱した文なのでわかりにくいけど

うん、ズレてるね。社会復帰望めないくらい。

ま、クローズドコース以外は走ったことない人の意見だから
ここにくる大半の人とは状況が違いすぎる

峠を走ったことがないに違いない

いまBT020はいてるんですが、ブリジストンで一段階スポーツよりにするとしたら
BT014でいいのでしょうか？

とりあえず>>358が猛者なのはよく判った
多分、フルバンクで１４０ＰＳとかを発揮させているんであろう。
でなければそこまでPR2を落とす理由がわからない。

とりえあずアンチミシュランであることがよくわかった。

ふむう〜貴殿らの言いたい事はよく分かった。
つまりダンロップ最強って事ですね。

>>364
014でいいよ

>>358
考えてる事は良く分かった。
サーキット限定ならPR2はクソ認定だし、PP２CTもダメダメ。
ツーリングタイヤとプロダクションタイヤのグリップは次元が違う。

そんなことよりPR2とBT-021の比較インプレキボン。
ドライ、ウエット両方を知ってるのは358以外にはいないと思う。
残念ながら肝心のライフは分からないだろうけど。

しかし、本当にそこまで経験と知識のあるヤツがクソとか何とか
ヒステリックな言葉使ってまで力説するもんかねぇ。

実世界でそれに近い反応するやつは、適当なこといって
痛いところ突かれた人間の反応ということが多いけど…

マジでたいした人だったらごめんな。

兎に角、他人の生命に危害を加える無免許のテロ犯罪者(>>358＝朝鮮総連の創価ポア凶弾)などは無視しましょう。馬鹿チョンがうつりますから。


さてと、
PR2ならば、ヘビーウェットでも直線高速道路なら、何ひとつ問題はないでしょう。
ウェットグリップで下回る筈のPPですらも、ヘビーウェット状況でドライ並にがっしりと走れますから。
コーナーで冒険しなければ、冷間時の高速道路ですら何ら問題ありませんから。
温度依存度など無視して高速道路も快適に走れます。

PR2はこれ以上だから、>>358は明らかな間違いですね！

以上。

>>364
014でいいんだけどBSにこだわるなら021も選択肢に入るかも。
021のインプレ無いんだよね。021は014と020の中間くらいなのかな？
BS最近高いから価格聞いてからにしたほうが。

>>371
ミシュランは温度依存性が強いという理解でOKですか

PP2CTとPP無印はセンターのコンパウンドは同じ？
サイドは2CTがソフトなのは分かるんだけど
センターのコンパウンドは同等なんでしょうか？

>>373
このスレではそう言われてましたが、実際にはそれ程でもないみたいです。

やはり「シリカ」を配合したゴムの効果でしょうか。ミシュランならではの柔らかいゴム特性が、冷間時でもそのまま効果を発揮していると思われます。

国産ハイグリップなら神経を使う冷間時の土砂降りですらも快適そのものです。

>>374
実際、異口同音にそう言われてますから同じでしょう。

そうですか。
って事は私のようなヘタレは無印で良いって事ですね。

　 ,j;;;;;j,. ---一､ ｀ 　―--‐､_ l;;;;;;
　｛;;;;;;ゝ T辷iﾌ i 　 　f'辷jァ　 !i;;;;;　会社の営業社員は２ちゃんに来てまでは営業活動をしない
　 ヾ;;;ﾊ　　　　ﾉ　　　　　　　.::!lﾘ;;rﾞ
　　 `Z;i　　　〈.,_..,.　　　　　　ﾉ;;;;;;;;>
　 　,;ぇﾊ、　､_,.ｰ-､_',. 　 　,ｆﾞ: Y;;f 　　 そんなふうに考えていた時期が
　　 ~''戈ヽ 　 ｀二´ 　　 r'´:::.　`!　　　俺にもありました

>>378

２ちゃんでの営業活動は地味に効果あるとは思う。

ただ、営業マン個人の成績には関係わけだから
報われない労力だろうな。そんな中で
無償の愛社精神旺盛なヤツっているのかな…
個人経営者ならともかく。

Ｋ５にＰＰ履いてるけどストックのホイールのほうにも既にＰＰ履かせてある。
タイヤチェンジャー持ってるからいくらでも履き替え出来る。
田舎に越してきてから盗難も無いし置き場所も困らないし東京と違って天国じゃー。

>>377
同じヘタレでも>>358くらいのヘタレであれば、２輪自体が向いていません。
２輪は降りた方が良いでしょう。

PP2ctのサイドってPﾚｰｽなの？

いやぁ、２ちゃんねるらしいなぁ。

速い・巧い人ほどタイヤの表面は荒れないと聞いた事があるんですが本当でしょうか？

今、CB1300にPP2CTを履かせています。
ライフがそろそろなんで、またPP2CTか、話題のPR２CTに履き替えるか
迷っています。
普段は月によって、峠４、街３、ツーリング３のペースか、峠６、街３、ツーリング１
のペースです。
今のPP２CTでも全く問題ないのですが、街乗りではフロントに落ち着きがなく
感じ、低速では切れ込むあたりが、ちょっと気になります。
それと下りのなだらかな高速コーナーではやたらハンドリングが重く感じる時がある。
へタレが影響していると思いますが、峠でもある程度の速度でないと安定しない
気がします。
実際にマシンとタイヤの相性ってものもあるのでしょうか？
今のPP2CTはショップに任せてメーカー？代理店？に確認したら、CB1300ならPP2CT
がお勧めとのことで選択。
リッターネイキッドとSSとではパワー、車体、速度レンジが全く違うわけだし。

>>384
同じペースなら。

>>385
重量車で峠が少ないんであればBT-014あたりで
いいんじゃないの。
ハンドリングはPPよりは落ち着いてる。
あとはここで燃料になってるPR2とか、ちょっと変な
ところでディアブロストラーダとか。

ﾘｯﾀｰﾈｲｷｯﾄﾞのような重量車にはPP2のようなﾊｲｴﾝﾄﾞｸﾞﾘｯﾌﾟﾀｲﾔは、
いくら峠を攻める機会が多くあるとはいえ、本来はｵｰﾊﾞｰｸｵﾘﾃｨってことなのか？

>>386
それはどういう理由からなのでしょうか？

>>388
重量車に乗ってるが、オーバークオリティってより重みで
あっという間にタイヤが終わる。車重があるので、トラクションが
かけやすく、BT-014クラスでも十分にグリップすると俺は感じるが。

SS級だと車重は軽く、パワーは絶大だからPP2みたいな
ハイグリップタイヤの利点が生かされると思う。

だからと言ってPP2を重量車につけるのはおかしい
と言う事はないと思う。後は個人の好みかな。

>>389
386じゃないけど、同じペース、同じサスセッティング
同じバイク、同じ体重で走るという条件ならタイヤが
荒れてない方の乗り手の乗り方が、スムーズだと言える
と思うが。むやみにタイヤに負担をかけて走るのは
上手いとはいえないんじゃない？って事。

距離乗らないので溝はタップリあるがサイドはひび割れ放題。
記録見たら前回は９７年の１０月。
何とか半年後に換えればいいかな。

>>390

同意です。

ビッグネイキッドはSSよりガッチリしたタイヤが相性（･∀･）ｲｲ!!
バランスとしてはそう思う。

ハイグリップタイヤの良さ、利点は390さん同様、肯定しつつ
車体設計や素性を考えると、385さんの感じ方は正しいものでしょうね。

随分荒れてたんだねぇ。
でもマジで法定速度守る様な人は、タイヤなんてなんでもいいんじゃ？
ハイグリ履いてもタイヤ暖まらないから溶けない＝保つだろうし。
法定速度なら街乗りでも峠でもPP2CTだろうがマカダムだろうが目くじらたてる程の差はないんじゃねぇか？
そういう人にタイヤを語って欲しくないな。

>>391
道濡れてたらどえりゃ〜目にあうよ〜

CB1300でD221を今まではいてたんだけど、いつもリアタイヤの真ん中だけ溝がなくなって終わってしまう。
（ゆっくりとしたツーリングメインなので。）

ブリヂストンの BT-021は、センター部には耐摩擦性を重視したコンパウンドを、ショルダー部にはグリップ性能を重視したコンパウンドを使ってるらしい。
すごく自分にあってるような気がするんだけど、D221あるいは後継のROAD SMART にくらべて評判はどうなのかな？

出たばかりでまだ使っている人いないか。

>>395
人柱おながいします。

>>395

つまりPR２と同じコンセプトなんだよね。PR2は色々とユーザーの評価が
来てるけど、BT-021はまだないので、是非試してみて。
ブリヂストンだし後悔するようなことはないと思うけど。

>>396
そうですかー。
人柱になる覚悟はありますが、僕の場合まったく激しい走りはしないので、つけた後に役に立つレビューはできないかもしれません。
気になるからBT-021にしてみるかな。

>>397
このスレで人気のPR2もセンター部とショルダー部でコンパウンドを変えているんですね。（最初は気づきませんでした。
ツーリング中心ならPR2にしとけば一番間違いなさそうな感じですね。

BT-021 おもしろそうなので、値段がそんなに違わなければ挑戦してみたいと思います。
どうもありがとうございました。

４００ｇｅｔ！

>>395
BT-021今日入れてきた。
俺もツーリングメインで、端があまりんぐな走りなので
何でもいいんじゃね？って感じはするが・・・
皮むきが終わってないので感想は後日

402get!!

今月の月刊バイクにツーリングタイヤ(BT-021)とスポーツタイヤ(BT-014)の走行音の違いを比べた記事があったんだけど、
そこに少しだけBT-021のインプレ書いてあった。
そこには、センターには耐摩擦性を重視したコンパウンド、サイド部にはBT-014と同じハイグリップのコンパウンドと書いてあった。
同じという表現が全く同じなのか、同様なのか判断つきかねたけど参考までに・・・・。

>>403
つまりBT-014の2CT=BT-021みたいなイメージ？

BT92の大型版ってとこなんだろうか。

>>404
私のイメージとしては、サイド→BT-014　センター→BT-020　でした。
実際に履いた事ないので何ともいえませんが・・・・。

BT-021 リアはサクト構造だけどフロントは違うんだよね。
だから、バンク時の絶対グリップ力は014並とはいかないと
思うんだけど。

フロントのグリップ力が、014並のタイヤであれば話は違うが。
俺のイメージは、バンク時グリップ力 014>021>020 かな。

この前、某サーキットのスポ走に行って来たんだが、
皆のタイヤ見てると同じメーカーの車種で同じタイヤ付けてる人が数人いて
タイヤの溶け具合を比べたのだが、
走行中にｵﾚが抜かされた速い人ってタイヤの表面が綺麗に溶けていた。
逆にｵﾚ様に抜かされてた人達のタイヤを見ると荒れまくりんぐ。
上手い人の見極め方はこの辺りを見る事で判断だな。
あと、一人だけ速い人なんだがタイヤの端っこ使ってなかった。
しかも溶け方綺麗。
この人の後ろを付いていこうと思ったが恐ろしくスムーズかつ速い。
ちなみにその人のタイヤはＰＰ２ＣＴでした。

>>408
アブレーションでまくりの俺が遅い理由を垣間見た

速い人より遅い人の方がタイヤが荒れるのは何でなんすかね？
速い人はガンガン荷重掛けてコーナリングするだろうから荒れそうな気がするんだけど。

やっぱドレッド面の温度が上がるからじゃね？
と予想してみた。

トラクションの掛け方がスムーズじゃないって事じゃね？

自分なりにそこそこ速いと思ってたんだけど、いつもタイヤの表面が荒れてないんで、
「まだまだか」と思ってたが・・・むはは。

まあ、グリップに大きく依存した走りかたと、別の引き出しも持ってる人の差だろうね。

タイヤの端っこ使う（バンク角深い）≠速い

俺の勝手な推測なんだけど、向き変えが早い方がタイヤへの負担が
少ないんじゃないかな。その一番早い人の走り方をよく観察
してみないとわからないけど。

MAX3と猿のちがいか

ﾐｼｭにタイヤ供給受けたものの出来が糞な年で恨んでるとか色々考えられる。

過重かけてタイヤ押しつぶし、アクセルやブレーキワークがスムーズで早い、過重移動がスムーズだから綺麗に溶ける

トラクションかかってない、かけてもアクセルやブレーキワークが雑で削れて荒れる



と妄想する

エア圧高すぎってのもあるかも。

>>316
俺なんかSP11でもてぎ走ってるぜ

■車種：Aprilia RS250 '97　（Front110/70/17　Rear150/60/17）
■用途：街乗り６　ツーリング（高速）２　峠２
　まだ初心者期間なのでヘタレ運転しか出来ません。峠は練習中

■現在までのタイヤ遍歴
　GPR-70が最初からついていましたが、既に硬化していて1回滑って
こけました。
DUNLOPがスポンサーなバイクなのでDLオンリーで考えています。
GPR100で良いかと思ってたのですが、上の方を読むと滑るとあったので･･･
頑張ってα10にした方が良いでしょうか？　

いまＧＰＲ100つけてる
いつも70ｋｍくらいでまがってたコーナーが（ノーマルの時）
80ｋｍでも安定してる多分85ｋｍ位が限界かと思われ
若干ソフトだけど硬さもあるからかなり暖めてないと
いきなりスリップするよ、峠で攻めるならやめといた方が身の為かな
街乗りなら100で十分すぎるけどね
まぁちゃんとスロットあけて曲がってるなら
100は中型以上でつくられてるから多分大丈夫だと思うよ
でもはっきりいうと峠用のタイヤではない！
峠練習中ならα10だろうね

確かにGPR-100は峠向きではない。
普通に走る程度なら問題ないけど、峠での性能を重視するならα10で。

>>421
α10お勧めです。自分のバイクはネイキッドでノーマルステップなのでバンク角浅いのですが、
安心して、いっきにフルバンクまで倒せますよ。

>>422
きっちり使えば膝すりぐらいは当たり前に出来るし、
バイクによってはフレーム削れるまで寝かしても大丈夫だから
峠攻め始めるぐらいなら十分と思うけど？
滑り出しもラフに操作して無ければコントロールできないほど急じゃないし。

>>421
どれ位激しい走りをするかで決まる。
膝をすりそうもないペースならα-10はすぐ減るし、高くつくだけ。
GPR-100でも膝はすれる。

逆にガンガン攻めるならGPR-100はウンコだろう。

後は予算。α-10はあっという間に減るから貧乏人には向かない。

>>425
2スト乗ってからいいなよＷ

ただ安いタイヤで滑ってこけた時は、ハイグリにしとけばって後悔しそうだな

ありがとうございます。貧乏人なのもあるのでGPR100で行きます。

本棚あるバイク雑誌整理してたら古いRCが出てきた。
特集タイヤテストだってさ。ウンチクはどうでもイイんだが、
同サイズで重量比較が載ってたんで書いておくよ。

D208G　F4.16kg R6.24kg
012SS　F4.16kg R6.04kg
M-1　　F4.00kg R5.87kg
ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛF4.09kg R5.86kg
社外ホイールに変えて500g軽くなって喜んでた俺はどうすりゃいいんだ

知らぬが仏

重いタイヤなんか外しちまえ
いっそホイールも外して一輪車
軽量化だぞ

数100gの差なんてハラペーニョ効果に過ぎん

>>433
それを言うならマトリョミンじゃないか？

今気が付いたんだが、ピレリ、メッツの方が軽いのか？
最大差400グラムもあると結構バカにならん数値だ。

>>434
スパランツァーニだったような気がする・・・

>>436
バカだなあ、マッシミリアーノだよ。

車種　CB400SF

用途　峠やツーリング。高速では飛ばします(最高が180km/hまで。平均に150km/h前後)。


峠では少しでも速くではなく膝擦るくらいまでで、楽しくスポーティなライディングで満足。そろそろサーキットデビュー。
サーキットでも0.1秒縮めるのに頑張るのではなく、楽しく膝擦って走れればいいです。

こんな俺にお薦めのﾀｲﾔってありますか？？

今は硬化進行中のツーリングﾀｲﾔ履いてます。

>>438
パイロットパワーが一番じゃね？

この前、ツーリング先の峠でめちゃくちゃ速いR1000がいた。
トイレ休憩で道の駅に寄ったら、そのR1000がいたので
タイヤを見たらBT020だった。

タイヤなんて関係無いんじゃないの？
凄いスピードでフルバンクして走ってたよ。

>>440
moto-GP見てれば分かるが、タイヤは超重要だ
どんなにテクがあってもタイヤがプアなら話にならん
言っちゃ悪いがキミが遅いんじゃないの？
R1000の人からしたら、その時はただ流してたぐらいにしか思っとらんよ

moto-GPと峠を一緒にされてモナー。
同じ技量同士ではじめてタイアの差になる訳でして。

ぶちあけ、峠程度のアベレージなら大した変わらんぞ。
タイアのグリップ力の引き出し方も技量の一つだしね。

>>441
タイヤが重要なのはよくわかるよ。
同じ実力の人間がレースをしたとしたら、そりゃハイグリップタイヤを履いてる方が速い。

そいつの実力が8として、ハイグリップタイヤを履くと10になるとしよう。
お前らは、実力が4でハイグリップを履いてやっと6。
速い奴＋ツーリングタイヤ＞＞＞遅い奴＋ハイグリップタイヤ

↑これが言いたかっただけ。

＞タイヤなんて関係無いんじゃないの？

街乗りだろうが峠だろうがサーキットだろうが、タイヤは一番重要だって言いたいのだ
どんなにバイクの性能が良かろうがテクニックがあろうが
路面に接地している唯一のパーツがしょぼいと話にならねーよ
タイヤをケチって事故った奴たくさん知ってる

>>444
公道でそんな極限の走り方をする奴は、
タイヤなんて関係なくそのうち事故るだろ。

まあTT100(無印だぞ)がハイグリップだった時代もある訳で…

>>445
別に峠じゃなくても街乗りでもいるぞ
横から車が急に出てきて、
ハイグリップ履いてたオレはパニックブレーキでも止まれたが
オレの連れは安さに釣られツーリングタイヤを選び同時にブレーキ掛けたが
奴はブラックマークを伸ばしながら車の側面に突っ込んでった
それ以来オレは死にたくないからハイグリップ信者だ
この先バイクライフがツーリング主体になってもハイグリップを履き続けるだろう
オレ個人の主観ではタイヤはライフなんかよりグリップしてなんぼだ

>>443
つまり関係あるってことだろ？

そもそも、80年代の峠小僧は020より低性能のタイヤで有り得ない走りをしてたんだろ。
BT020でも十分ハイグリップタイヤだよ。

タイヤの性能にこだわったり、頼る前に腕を磨けよ。

二輪でも四輪でもタイヤはケチらない方がいい。
周りで事故や転倒したやつはみんなタイヤケチってた。
まだ山が有っても製造年週みて古かったら交換。

>>447
タイヤの性能は関係無いような話だね。
バイクなんて自己満足の乗り物だから、それでもいいんだろうけどさ。
>>448
素人が公道を走る分には関係無いんじゃない？

タイヤの性能に頼るような、安全マージンを全く無視した走行で事故ってる奴は
公道走行が下手なだけだろ。危険予測が不足してるんだよ。

俺はケチってGPR-100だが、今のところ滑ったことはない。元々速くもないので
タイヤの端が１〜２cmほど余ってるけどだから何？　って思う。タイヤの端まで
使えるから速いとは限らないし。それ以前に事故ってちゃ話にならんよ。

なんか香ばしくなってきた。

BT-020でもフルバンクや膝擦りは出来るだろうさ、でもツーリングタイヤで
攻めた走りをすると設定温度が低いのでハイグリップ以上にボロボロになり
ライフも大して期待できない。ツー：峠が50：50とかならともかく峠100%と
かならわざわざリスクを犯してツーリングタイヤにする意味はないな。

スポーツタイヤだろうがプロダクションタイヤだろうが2000kmもたないから
何でも同じというのはある意味同意ｗ

ところでjgU+ITGEはバイクとタイヤの組み合わせは何だったのさ？
Ｒ１０００にはちぎられたのか？状況が全く分からん。

>>452
限界をコントロール出来るのと、限界の100歩手前で走っているのでは意味が
違うぞ。安全厨は引っ込んどけ。

>>447
> 奴はブラックマークを伸ばしながら車の側面に突っ込んでった

どう見てもブレーキの掛け方が下手なだけかと。

ハイグリップだろうがツーリングタイヤだろうが
使い方で決めるのが基本じゃないか？ライフ無視して安全性確保するにしても
冷えてるとヤバいくらいグリップしないハイグリップタイヤもあるし。

０２１とＰＲ２ではどちらを選ぶ？

>>453
そういう危険厨はさっさと事故って氏ね、無論単独で。

>>457
単独でも警察や消防は動かんといかんし税金かかるは
保険高くなるは、迷惑極まりない。

保険なんぞ使った事がありませんが。

ID: AMcKVcv3
香ばしいなｗ


>>458
そりゃそうですな。

煽るだけかキチガイ

■車種：ヤマハ　YZF−R6　04　（前輪120/70 ZR17 58W後輪 180/55 ZR17 73W)

■用途：街乗り４　ツーリング２　峠４
　峠は流す程度です。ヘタレなので端っこ５ミリくらいあまってまつ。。

■現在までのタイヤ遍歴
ﾐｼｭ　ﾊﾟｲﾛｯﾄﾊﾟﾜｰのみ。


もうタイヤの端がツンツルテンで流しに行けなくて、街乗りのみになっちゃいました。。
パイロットパワーを買おうかと思ってるんですけど、金欠の為、他の候補も考えたいのですが・・・
なにかよさげなのありますか？

ID: AMcKVcv3 はきっと、凄いマシンに乗っていて、とんでもなく速い
香具師に違いない。そんで単独で事故って警察に言うの嫌だから
自分で処理したと。だから保険なんぞ使った事がないんだな。ｗｗｗ

別に攻めなくてもいいし端を使わなくてもいいが
どんな乗り物に乗ってようがタイヤを使って走ってる限り、
とっさに何かあっても回避出来る安全マージンが高いのはハイグリップだろ？って話

>>463
そんなに必死に粘着するなよｗ楽しい奴だな。

>>464
いかなるときもハイグリップ最高って訳じゃなくて、ツアラーには温度や天候
に左右されないツーリングタイヤが適しているし、ＳＳで攻める奴はハイグリップ
が適している。Ｒ１０００にツーリングタイヤでフルバンクしている奴を見たから
ってハイグリップイラネ、ＢＴ−０２０で充分ってのは乱暴な話。

要は適材適所。

PR2にすべきかPP2CTにすべきかで悩んでる人は結構多いに違いない・・・。

>>464
ハイグリップだから安全って考えが俺はおかしいと思ってる。
グリップが無いなら無いなりに考慮して走れば問題ないわけだから。
見通しの聞かない脇道が交差していて信号が無い場合、俺なら
ビビリミッター作動で速度落ちてしまうな。

そりゃまぁ簡単にロックするほど固かったら考えものだけど、
今時そんなバイクタイヤって無いだろう。


>>465
お前も楽しいやつだなｗ

>要は適材適所。
そりゃその通りなんだが。

しかし、
>ＢＴ−０２０で充分
というのが変なら、「ＢＴ−０２０でも充分走れる」と書けばいいんだろうか？

そもそも何履いてようが公道で膝擦ってりゃ、回避も糞もないだろうに。

ウェット性能もハイグリップの方がいい場合多いけどな
温まってないとどれもグリップしない

この流れ…、
昨日のＲ１スレみたいになって来たな。

フロント120/60/17に、別のバイクに履かせてた110/70/17付けようと思ってるのだが
形状の変化は外径が小さくなるぐらいかな？

>>462
α１０は悪くないけどライフがなぁ。価格は全体的に
ダンロップが安い感じ。グリップそれほど求めないのなら
ロードスマートとか？

マッハのページ見たらIRCのSP11 180/55ZRが16,800-だったが
情報０のためおすすめしかねる。

>>468
kwsk
具体的にツーリングタイヤよりウェットに強いハイグリップってなに？
たまにツーリングもいく俺的に００２stなんか雨降ったらすぐハイドロ起こしそうで恐くて履けない

溝の少ないハイグリップで雨の日安心て　どんだけ〜

タイヤを購入する時ってタイヤをリアフロント両方持ってレジへ行けばいいんですかね？
フラフープ持ちするとビバンダムになるんですが・・・・

>>475
よし、手足胴頭全部にはめてレジへ逝くんだ。

ﾏｼﾞﾚｽすると、俺は片手で二本とも持っていくな。ひ弱だがなんとか片手で持ち切れる重さだし。

大物を買う場合は、普通は店員を売り場に呼んで指差して「コレとコレください」だろ。
で、レジまで持ってってもらう。

>>471
>>472
ありがとございました！

基本的な質問で恐縮なんですが、レース用のタイヤってストリートで使うのに
問題はあるのですか？ソフトコンパウンドとかだったらあれだけど・・・
ワインディング楽しむ程度に支障はありますかね？

値段が高い、減りが早い。

>>479 オマエの命は安いよの〜

煽るつもりは全然ないんだけど
上の方で｢遅い奴はタイヤに頼ってないで腕磨けよ｣みたいなレスがあったけど
じゃあ、上達するまではどんなタイヤを履いて練習すればいいの？

>>481

練習であれば、並みの（コストパフォーマンスに高い）タイヤで練習すれば
いいんじゃなの？その競技やスポーツでもそんなもんだよ？
違うと思うなら、お好きにすればいいけどさ。

PスポとPPを比べてライフはだいぶ違います？
峠使用、サイドのみ比較でお願いします。

>>483 変わんないよ。

ツーリングタイヤ至上主義のヒトは一度ハイグリップを履いてみると感激すると思う。
路面にぴたっと張り付いて乗っていてホント楽しくなる。
長距離ツーリングや通学などの移動手段としてコストを重視するならツーリングタイヤが良いけど
乗る事を楽しみたいヒトはハイグリップの恩恵は大きいね。

>>474
おかまさんでつか？

↑無免許のお前がな
ウザイよ荒らし

ヤングマシンかなんかでBT021のレポがあったから読んだら
020をよりツーリング（高速とかそっち系の）にふった感じとかいてあった希ガス
間違いだったらごめん

グリップ至上主義なら、いつもハイグリップ。
ライフ重視、そこそこグリップ主義ならツーリングタイヤ。
その特性に合わせた走り方をすりゃいいんじゃないか？
走り方を変えるつもりがないなら、その走り方に合わせた
タイヤを購入すりゃいい。

そのくらいも判断出来ない奴ばかりなのか？

ｸｫﾘﾌｧｲﾔｰについてググってみたりしてるのですが、
なかなか良い情報が手に入りません(´・ω・`)

履いている方ｲﾝﾌﾟﾚお願いします。
ｸﾞﾚｰﾄﾞで言うとｸｫﾘﾌｧｲﾔｰはﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞ・峠を
そこそこ行く人向けなんでしょうか？
さっぱり掴めてません orz

ハイグリップとツーリングの中間が
クォリファイアやBT014だと認識しているけど
違うのかな

>>489
クォリファイヤは悪くないと思うよ。
もちろんα10よりドライグリップは
落ちるけど、ワインディングや峠なら、
不満なく走れた。ただ意外にライフは
短かった気がする。

>>489
なかなかいい情報にヒットしないのは、いい情報が少ないからです。
特別に良い点のないタイヤです。あ、安いか。
ダンロップの常で、初期のグリップの良さと、唐突なグリップの終了。ライフは同レベルの他社製品に比べて短い。

>>490
そういう認識でオッケーかと。

>>487
実際にそうなんじゃないかな。
それ(021)、実物見たけど、あまり軟らかくなかった。指向が高速ツー向けだからかな。

>>488
同意です。
判断以前に、知らないのでしょうね。
しっかり真面目に走りたいなら、ハイグリップでしょう。
ただし、その中で、ハッキリ優劣が出てしまいますけどｗ

>>489
評価が余り分かれない点としては、雨には強いらしい。

IRCが気になって気になって眠れません＞＜

>>491
ライフの短さは、意外でもなんでもない。
ダンロップは毎度そう。

タイヤの端まで使えないくせにBT-39を履いてる初心者ですｗ
両サイド1センチぐらいは余ってるかな？
街乗りメインだと普通ですか？ツーリング中に峠があれば走るぐらいで
自ら好んで峠には行きません。

>>495
そうなの？まぁあまりにも短かったんで
今はディアブロ履いてる。ライフ的には
満足だけど次はディアブロコルサ�Vか
PP2CTにしようと考えてる。

2CTはいいタイヤなんだけど、あのグニョグニョ感を
どうとらえるかで評価は分かれるかも。

> タイヤの端まで使えないくせにBT-39を履いてる初心者ですｗ
俺ハケーン。俺の場合は峠がメインだが。

以前BT-090だったが、
BT-39 の方が俺には合ってる。
BT-090 はなんかいつも滑ってるような感じがして倒せない。
安上がりな俺。

横浜に住んでるんですけどお勧めのタイヤ屋さんありますか？

ヨコハマタイヤ

サイトみるとPロード2CTよりもPスポーツのほうがスポーツ度は格上みたいだけど実際どうなんでしょ
Pスポーツは一世代前のタイヤの気がする。まさかしてPロード2CTは、これの後継モデル？

タイヤは設計が新しい程良くなってると言うし
位置付けでPSの方がスポーツ向きだとしても
PR2の方がすべてにおいて高性能だったりすると妄想してみた

>>503
俺もそう考えてPR2にしました。でもPSをはいたのはかなり昔のことなので比べようが無かったw
PPと比べるとバンク中のグリップ、安定感は落ちると思う。

ミシュランは将来的に全オンロードラジアル商品を2CT化する予定なのだろうか…?
その場合ラインナップはどうなるんだろ？

>>500
501ですでにレスついてるけど、ヨコハマはバイク用はやってないと
思うからそこは注意。行ってから断られたんじゃつらいから。

BSのサクトはかなり前からある技術だし全ラインナップでもない。
2CTはどうなるんだろうね？

>>489
GSX-R1000乗りでどっちも履いたのだが、
クォリファイヤーとα10はライフがあまり変わらん。
なのにクォリファイヤーの方が値段が高くてグリップが劣る。

ライフを気にするならクォリファイヤーは選ぶべきではない。
ダンロップにこだわるならグリップが上で価格の安いα10にした方が良い。

>>489です
みなさんｶｷｺありがとうございます！
ちなみに車種は400NKで主に
ﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞ・峠に行ってます。
晴れの日は通学に使うので２ｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞ
が自分には合ってるかなぁと思ってます。

候補はBT-92・BT-014・PR2・ちょっと気になったｸｫﾘﾌｧｲﾔｰ・GPR100です。

ミシュのパイロットスポーツと
パイロットロードってけっこうグリップ感違いますか？

昔のヨコハマスピードライン2なら知ってる

BT39 最強

>>503
誰が言ったの？
新しい商品のたびにコストを下げることの出来る設計をしてるし、test=人件費なのでtestの
時間も毎回短く…

な〜んてねw

年がバレるのを覚悟で言うが、ヨコハマといえばゲッターだろうが！！！！

たそがれ

買い物紀行

Pスポ　Pロード　Pロード2使った俺がやってきましたよ


Pロード2と比べ

Pロード：この中じゃ
プロファイル、グリップ問題外　ライフは基地外的に長い

Pスポ：倒しこみ、乗り心地はPロード2と似てるが
グリップは良い　ライフは5000〜6000

そう。
俺はオヤジだしリターンで峠は自信なく諦めてた時にPP2CTに出会い練習を開始。
タイヤを変える前は慣れていないのもあるが、コーナーでの倒しこみすら恐怖で直立に近い状態でびびりまくりだった。
だが練習を繰り返すうち膝すりできるまでになった。これもタイヤによるものが大きいと思われ、ライテク向上を促してくれた。
最近バイクを新車に乗り換えた。こいつにはD220がついているが、
以前と同じようにコーナーリングできる。半年前の自分が嘘のようだ。でもPP2CTとの違いが全くわからん。
なんでた？同じように不安なく回れるし、グリップもそうは変わらん気がする。

今時のツーリングタイヤのグリップは初級者には十分ってことだ。

ツーリングタイヤといってもマカダムやGPR100と
Z6のようなスポーツツーリングタイヤでは、かなり差があるね。

ツーリングとスポーツツーリングはクラスが違うんだし、
比較対象はせめてZ4にしてやれよｗ

IRCなんかそれを上手く利用して、
SP11・RX01と最安値圏タイヤながらツーリングより喰うスポーツツーリング出して客掴んでるな。

ただ膝擦るだけならグリップはあまり関係無い気がする
以前:象さんM1
現在:先に逝くロードスマート、5000Km使用
超低速うねうねコーナーで頑張るとさすがに滑りだす、それ以外ならM1との違いがわからん
ヘタレ＋アクセルワークが粗いだけなのか？俺ｗ

>>513
さんくす！
やっぱパイロットロードとは結構差があるみたいですね。。
いろんなサイトのインプレ見て見たのですが、、
現在の候補は、
Z6・M１・Ｐロード・ロードスマートを検討してます。
今までの使用歴としては、
ディアボロ・Ｐスポ(現在)・Pパワー
正直上手いわけでも無し、めちゃくちゃに攻めた走りするわけでも無いので、
PP程グリップ力いらないかなぁーって感じです。。でも、急にグリップ力無くなる
のは怖いかなぁ・・とかも思いつつ。。。
用途としては、峠５・街海苔３・ツー２って感じです。
上記候補の中で、『これはオススメ出来ないよ』ってのがあったら教えて下さい＞＜

峠重視ならＭ１でいいんじゃない？
ロードスマートはいいタイヤらしいけど剛性が高い＝かたい
ということで、軽量車には向かないという話を聞いた。
Z6は知らない。人柱希望かな。Pロードは安パイだと思う。

ヨコハマタイヤ装着バイクを友人が個人売買で買った。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:FZ400.jpg
最初話聞いてこれかと思ったら

http://www.sol.co.uk/almac/steevie/pics/Fz400.jpg
実はこっち。

ワンオーナー車庫保管って事でトランポ貸してくれと言われて一緒に行ったんだが、
走行距離14000kmでタイヤがヨコハマで製造年週が248。
これって92年じゃなく82年のタイヤだよな。

1999年以前の製造年てなぜ下一桁表記なのでしょうね。
10年位はすぐ経つので判別つかないケースが出てくると思うのですが−。

>>523
さんくす！！
あ、上記候補に加えて、BT−012も考えてます。
ちなみに車種はＲ６です。

> GSX-R1000乗りでどっちも履いたのだが、
> クォリファイヤーとα10はライフがあまり変わらん。
> なのにクォリファイヤーの方が値段が高くてグリップが劣る。
>
> ライフを気にするならクォリファイヤーは選ぶべきではない。
> ダンロップにこだわるならグリップが上で価格の安いα10にした方が良い。

これってマジ？
複数人が同意ならα10にしてみようかと思うんだが

教えてください
洗車の最中、ブレーキクリーナーをタイヤに吹いてしまったんだけど
これってまずいのかな？
なんかタイヤが軽く溶けた感じがするんだけど
何か対処したほうがいい？
教えてエロイ人

>>528
軽く走って皮むきしてやればいい。

>>525
多分、2000年問題作ったプログラマと感覚は同じかと。
「まさか一本のタイヤが10年以上も履き続けられるとは思わなかった」

６月に出るであろうＢＴ０１５の１８０/５５/１７を履こうと思うんだが…
１９０サイズで履いたことある人いたらインプレ希望。

>>525
同じ銘柄で10年もタイヤ作らないからかな？
4輪でBSのRE71、RE711、RE711KAI、RE01、RE01R、Gグリ、Gグリ2、Gグリ3。
ヨコハマでもM3、M5、M7、DNAGP、s.drive。
どれも時期は限られてるし。

>>525
10年経ったタイヤを見て判別できんなら眼科に行った方が良い。

>>530
014と一緒。

>>532
9年物か19年物かはモノによっては判別が難しいかもね

>>527
クオリファイヤーが高いのはホント。α−１０履いたこと無いので、こちらのライフは
分からないけど、２セット履いたクオリファイヤーも３０００ｋｍ前後だし、大してライフは
変わらないのでは？　グリップは確実に高い筈なので、α−１０の方がお得だと思うがどうか。

α−１０のウェットグリップは…ていうのもあるかもしれないけど、グリップ云々ていう人は、
どうせ雨の日乗らないでしょｗ

05隼とクオリファイア、5000km走行でそろそろ寿命のようです。
リアタイヤの中央部の磨耗が進み、スリップサインが近くなってきました。

高速道路８、街乗り２です。片道300kmの走行があるので、
全工程ドライ路面は稀です、ウェット性能がないと困るのでクオリファイア。

次はPR2を検討中。

先月、前後BT-020に交換した。
さっき空気圧見たら、前後3.0だった。
指定は2.5なのに。

なんで？ とんでもバイク屋に引っかかった？

まさかと思うが走行直後に測定してねーか？

>>536
走行直後じゃなくてその内圧だったとしても、
タイヤを組んだばかりのときはビードを馴染ませるだかなんかの理由で高めにしておくことがあると聞いた。
まぁちょっと経ったら自分で規定値に合わせれば問題なし。

>>536
ビードを上げるのに4キロくらいかけるんだよ。
ビードがあがったら石鹸水を塗ってエア漏れ確認。
スローパンクも無い訳じゃないから
タイヤ交換直後はマメに圧見るけどな。

先月までから今までエアチェックしなかったのか？
そのバイク屋さんより536の方がどうかしてると思うぞ。

まじか。
ビードって何？

ツーリングタイヤだから固いのかと思ってた。
普通は交換直後はちょくちょく圧を見るのね。
これは失礼しました

走行直後に空気圧調整したらダメなの？

またゆとりが来ました

マッハの姉ちゃんは
オバちゃんの娘なの？

おしえてエロイ人

>>543
何回もマッハ行ってるけど姉ちゃんなんか見たことねーぞ？

今日いたよ姉ちゃん

ＧＷで手伝ってたとか？

レーシングマックス桶川･････工賃！高杉････\5000って！

>>546
前後で5.000なら普通じゃね？

>>547
イヤ重さで工賃決めてて、1グラム5000円なんだよ・・・

>>546
キャンペーンを知らない負け組み乙。
無知って可哀そうだよね(ﾌﾟ

今日PPからBT021にタイヤ交換した．
今までは峠で楽しかったけど，今度はどうかな？

いや、聴かれてもな…

自分で確かめてくれw

昨日ウルフにてα10に交換してきた。確かに若い？女性いたよ。
α10ですが、元さんによると、ライフはクオリファイアと大差ないらしい。まだ2日目だが、明らかに以前履いてた012より切り返しが軽い。直進安定性には欠けるが。あとはどれだけ持つかやな。いまんとこ大満足。

PPからディアコル3にチェンジ。

明らかにセンターが硬い。
上手く走れば、10kKM持ちそう。(PPは7kでスリップサイン出た)
その代わり、限界は明らかに低い。

サイドはPPと同等かなあ？
そこまでのポテンシャルを引き出す腕がない。

ＰＰが７０００�q持つ腕で限界云々が判るのかね？

まあ「限界」って人によって違うからｗｗ

>>553
キロキロメートル？

キロキロメートルだろ。

キロ　キロ→メガ

そろそろタイヤ交換だけど、021か、014にするか迷う・・・

前に020にしたことがあったけど、堅い感触は別に気にならなかったが、
やっぱりグリップの弱さが気になった。014は文句なしだけど、やや寿命
が短い。021が020よりも、グリップあればなー、と。

車種はBandit1200S。主にツーリング、街乗り、講習会にばかり使って
いるので、0〜60km/hの加減速が主。014と020の感覚が違いすぎたの
で、021はもう少しはグリップしてくれればな〜、と思ってますｗ

誰か020体験した人いないでしょか・・・

いや、021体験した人いないでしょか・・・ということです。訂正スマソ（＞＜）

oemのM1から014に履き替えてそろそろ終わり
GTに注文した021が届いたところ
もうすぐ履きかえるけど、020を知らないんだよねｗ

021使ってるけど、020と変わらんよ。
パターン変えて値上げしただけ。

はいファイナルアンサーでました

かわらんのかわからんのかｗ

同銘柄で履き替えても、新品だったり、
見えないVerUpで変わったと感じるのが普通なのに

■車種：YZF600R
■用途：通勤、近場のツーリング
　
■現在までのタイヤ遍歴
わかりませんが中古で買ってから２年半は交換してません

■ご意見いただきたいところ
リアは磨り減ってないので、フロントだけ交換しようと思いますがどうでしょうか？
中古で買ったので前回のタイヤの交換時期がわかりません。
タイヤのグリップ力もどうやって調べるんでしょうか？
それとこんなバイクでもタイヤを変えれば峠をせめられるんですかねえ？

>>565
峠攻めるなら前後交換しろ。2年半以上前のタイヤなんてゴミだ。

>>566
スルーしとけよ。YZF600を「こんなバイク」扱いするんじゃ、タイヤ変えてもたかが知れてる。

初歩的な質問ですみません、バイアスとラジアルの違いって何ですか…？
ラジアルの方が高いってことはラジアルの方が優れてるって事ですよね？
ツーリングラジアルとスポーツバイアスだと、ツーリングラジアルの方が優れてるんでしょうか？

バイクがスピードが出にくい小中型であまりグリップが
イらない場合に簡易な構造のタイヤをバイクに履かせて
アンタの財布とバイクのバラン
スを保とうとすることを狙いとしたタイヤがバイアスです

>>568
初歩的な質問というより単なる馬鹿。それくらい検索しろ。

http://mc.bridgestone.co.jp/pdf/mcintroj.pdf
1-9にバイアスとラジアルの構造の違いが説明されている。

>ツーリングラジアルとスポーツバイアスだと、ツーリングラジアルの方が優れてるんでしょうか？
メーカーに聞け

YZF600がこんなバイクか･･
YZFってついてる時点で色々推測できそうなもんだけどね
そのバイク名前は雷獣
腕さえあれば日本の峠で誰にも負けないバイクです

>565のレヴェルだと雷獣＝ピカチュウだな
何でその程度の知識で600なんぞ乗ってんだ？
カブでも乗ってろハゲ

>>569>>570
くだらない質問をスルーせずレスして頂き、ありがとうございました。
軽い気持ちで聞いた私が馬鹿でした…orz

>>560-564さん
サンクスです。

あまり020と変わらずですか・・・
014と020の中間が欲しいと思いつつも、
なかなかなさそうですね。

とりあえず、今年も014にしようかなー、
といまは思いながら、行き着けのオート
バイ屋さんに相談してみますｗ

【車種】 クラウン（中（ry

021に変えて皮むき兼ねて、200キロほど峠ツーリングいってきた

感想としては
減ったPPと同等のグリップって感じ。
PPは低速でフロントが切れ込む感じがしたが、021は自然な感じ

ただ下りで以前と同じ感覚で進入でブレーキを強めにかけたら
リヤが何度か軽くロックしたから、PPに比べると中央のグリップはやはり低めかな

ガンガンに峠とか攻める人には向いてないのかも。
でも自分のようにそれなりに峠でメリハリつけて走って楽しむぶんにはお勧めだと思う

何時から雷猫が雷獣になったんだ？

>>535
その用途で何故Ｑにしたかわからんが、PR2かﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ、Z6、ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛｽﾄﾗｰﾀﾞあたりじゃないですか？
Z4がオススメだが、一般的に置いてないか古いかだから、入手ルートを確立しないとダメ。それができるなら履いてみてほしい
ちなみに当方ペケ1200Ｒ乗り、フルパワー、パニア三つでツアラーです

ＹＺＦ600 鵺（ﾇｴ）
ＧＳＸ1300Ｒ 隼（ﾊﾔﾌﾞｻ）よろしく漢字ペットネームが
海外で大ヒット！

な予感？

>>578
全ては、ウルフのオヤジの思し召し･･･orz
ま、QちゃんにしたころにはPR2もロードスマートもデビューしてなかったよ。

整備記録見たら、今日現在でQで5,800km走ってる。（本日高速道路260km走行）

PR2とロードスマートで￥5,500の差、交換目前になったらその壁を越えようとしない
俺の財布がここにいる。

俺、Ｒ６乗ってるけど、電猫も鵺も知らないお（´・ω・｀）
どーゆー意味なんだ？ちなみに俺は峠で走るの好きだがヘタレ遅いお（´・ω・｀）

革命的大型SSであるCBR900RRファイアーブレードに、
各社色んなアプローチで対抗したんだが、ヤマハが出したのがYZF1000Rサンダーエース、

でCBR600F対抗で開発されたのが弟分のYZF600Rサンダーキャット。
まだ、600スポーツが公道でのウェルバランスバイクとされた牧歌的な時代だった。

そして、それぞれの後継機YZF-R1、YZF-R6が新世紀を切り開いたのは周知の事実。

つまるところ、現行のレプリカには及ばないが、それなりにスポーツ走行が出来るような
バイクだってことだな。そういうバイクに対して「こんなバイクで」って考えている上、
2年半以上前のタイヤの交換に大して無頓着でいるようじゃ、「グリップ力が…」とか
「峠をせめられる」っていうレベルじゃないってことだ。 まぁ、パイロットパワーあたりを
入れておくのが妥当じゃないかな。

ふむふむ・・・勉強になりますた（｀・ω・´）
ありがとん！

０１４、センターの持ちはいいけど攻めてるとあっという間にフロントのサイドが無くなるよね？
グリップもそこそこあるから気に入ってはいるんだけども・・・ちなみにリッターＳＳ

０１５はその辺どうなんだろうか。

現行600が尖り杉なだけ

>>186
SLのほうだ

>>576
だから、021は020のパターン変えて値上げしただけの
ツーリングタイヤだっての。

リアロックって、タイヤより腕が悪いんじゃないの？
タイヤに依存した走りをしてたら、そのうち死ぬよ。

タイヤに依存しない走りってどういうの？
想像できない。

そこで、ホーバークラフトですよ。

ミシュランのPR履いてたころはどんなに頑張ってもタイヤの端っこ1センチが余ってた。
その後PP2CTに履き替えたら、違いはよく感じられなかったけど端まで接地、ビバンダムも消えたよ。
これってタイヤ形状によるものなのか、またはグリップの向上を無意識に感じてバンク角が深くなったのか。
まぁPPの良さを感じられないレベルの腕なので、次はまたPR入れます。

重量車でパイロットロード２を履いて、サーキット走ってる人いますか？
上の方で、モタード車のインプレはあったようなのですが。ちなみに隼に履かせよう
と考えています。ツーリングメインなので、センターの耐摩耗性が欲しくて、時々
サーキットで走行会も楽しめればと思っています。

走行会程度でも性能不足とか、問題なければそろそろ交換なので考えているのですが…。

>>>592
コース行ったら、BT56でもサイド即死するお。

>>591
偏平率


お前等、タイヤにこだわりすぎじゃね？
峠とか行くとさ、親父達が70年代の旧車でバンバン攻めて走ってるぞ。
下手糞なＳＳなんて煽られる程。
18インチの細いバイアスタイヤで、抑えこむような感じで膝するような走りをしてる。
そんなのに比べたら、現在のツーリングタイヤでも十分ハイグリップタイヤだよ。

とりあえず、ツーリングタイヤを使いこなしてから
ハイグリップタイヤ履けよ。

余談だけど、この前ハイグリップタイヤ装着したＳＳと走ったんだけど
そいつ全然俺に追いつけないの。
俺の車種はゼファー1100でツーリングタイヤね。
そいつは言い訳がましく
『セッティングが合ってないから』とか『タイヤが限界』とか言ってたけど
お前等もその口じゃね？

峠を速く走るには、膝擦りなんかする必要なんか無いのよ。
適切なブレーキングと、アクセルの開閉、ライン取りの三つ。
ツーリングタイヤでも必要十分なんだよ。
それらが出来て、一歩上を目指してハイグリップとかならわかるけど
お前等には豚に真珠。

ハイグリップ入れて公道で膝擦りや限界走行するような奴は自損事故で死ねよ。

＞バンバン攻めて走ってる･･････膝するような走りをしてる
＞峠を速く走るには、膝擦りなんかする必要なんか無い

　矛盾

＞下手糞なＳＳ
＞ハイグリップ入れて公道で膝擦りや限界走行するような奴

　話のすり替え

>>594
プロファイルでは

まーでも、バイクに乗せてもらってる・タイヤに倒させてもらってる、ではちょっとな。。
リッター乗りの俺も峠でCB400とか旧車の400のヤツと一緒に走ることあるけど、全然ペース変わらんぞ？
性能を生かすも殺すも、マジで腕次第だと思うぜ・・orz

綺麗なフォームやライン取り、丁寧なアクセルやブレーキ。
このへんが俺の七割まで、この乗り方ならツーリングタイヤで充分。
それ以上速く走るなら少し荒く走ることになりツーリングタイヤでは暴れだす。

さぁ、ハイサイドで30mもぶっ飛んだ俺様がきましたよー。
GWも片足骨折で自宅療養中。本棚整理で古いBIGマシンをハケーン。
著名ライダー、ジャーナリストの「私の考えるベストタイヤ」なんて記事。
人それぞれ違いがあって面白いので

新氏：限界時にコントロールしやすい。やる気にさせてくれるタイヤ
和歌氏：常に接地感をフィードバックしてくれるタイヤ
柏氏：乗り心地が良く騒音が少ないタイヤ
平氏：オールマイティな特性が持続するタイヤ
辻氏：求めるは安心。接地感が希薄なものは不安
奥ムラ氏：Fの接地感には何より拘りたい
難波氏：何も感じないタイヤ。マシンと一体が理想
佐川氏：…転ばないタイヤ…(爆)

難波氏と佐川氏がある種ファイナル・アンサーだなす。

>>580
また　ウルフか

こっちが好きなの買うの自由なのに半ば強引にダンロップ売るもんな

俺も208はかされた　そして二度とウルフはいかん

そんなに薦めたいならダンロップ専門店にしろよ

>>591
PP2CTはわからんけど、PPはタイヤの端が
盛り上がったような形状で端が簡単に接地しやすくなってるよ
PPからZ6に換えたら、それまでは端までいってたのに若干端が余った

>592
ファイアーストーム（乾燥重量197ｋｇ）でパイロットロード（旧型）でカートコース走ってた。
ビバンダム前後無し。膝スリ可、それなりに楽しいが、タイムも求めるならよりグリップがある
（フロントタイヤは問題ないレベルの腕、リアタイヤの滑りがより遅いような）
タイヤがいいなぁと思u。
PR2良さげ・・・。

タイヤと言えどもルックスが気になりますネ
ダンロップのラジアルは
α10もQもRSも同じようなパターンでつまらない

確かに似てるけど格好はいいと思う。特にランド比が高いとこが好き。

PR、Z4、BT021なんかは個性的だから好みが分かれるかもね。

>>591
PRで端まで使ってあるならそうとう寝てるからな1cm余ってる位で丁度ｲｲんじゃね

>>580
ちなみに、クォリファイア導入された当時、これに決定した理由はなに？

D253をネイキッドに履かせたらどうなる？
やっぱ爆発する？

>>607
・当時デビューしたてでフレッシュ
・競合はBT-014のみで、BT014にするくらないならQ入れとけと
・014よりQの方が安いぞ
・隼にPRは高速道路で加速かけると滑りまくるのでヤメトケ
とのことでした。

標準装備のBT56が3,000kmで終わったので、その乗り方ではPRは不可判定。


ま、前後輪交換で4万切ってくれて、財布には優しかったけれど。

>>608
リヤはともかく、フロントはやめといた方がええぞ。

>>609
大体は、納得しました

メガスポにPR付けて高速道路で加速すると滑るというのは、まあ、ヨタ話しだとは思いましたけどねｗ

ついでに、PSを考えずに、ツアラー用だけしか考慮していないのも、不自然な感じはしますｗ

また、クォリファイアが５０百km耐って、PRやOEMの56が３０百kmしか耐たないというのも、不自然な感じはしますｗ

隼に014を履かせているユーザーはしばしば見掛けますけどねｗ

PR2前後ともサイド使いきった俺が来ましたよ。
ただグリップはあんま良くないね。ビバンダム君もなかなか死なないよ。
Pスポとか一瞬で死んだけど、不思議なタイヤだよPR2は

>>612
PSは分かり難いから、Pスポと表記か。確かにわかり易いｗ

PR2で耐久性が良ければ、問題ないかな。クォリファイアもPR2もZ6も、雨には強いらしいですから、梅雨入り前なら、なおさら価値が上がりそうではあります。
とは言え、メガスポーツには、ハイグリップは履いておきたいところではあります。ただ、もちろん、選ばれるのは自己責任ですから、お薦め程度の意味合いですが…。

>>611
PRは使ったこと無いです。BT56→Q　しかタイヤ暦ないですから。
BT56に関しては

・1年落ちの在庫車で買ったのでタイヤがちょろっと古かった
・隼買った直後なので、怒涛の加速に　ｱﾋｬ　ってなっていた
・スロットルワークがかなり雑だった（HMSでかな〜り注意された＠初級）

（以前に比べて）スロットルワークが丁寧になったのと、光電管と覆面さんに
各1回ずつ青切符貰って土俵際でアフォなハイスピードは出さなくなったからかな･･･。
（時計の短針で10：30くらいで巡航はしますが）

BT56で不足は感じていなかったので、BT014クラスのタイヤもしくはツーリングタイヤで
良かったわけですよ。

>>612
参考までに聞きたいんだが、
何と比較して「PR2のグリップはあんま良くない」の？
Pスポとの比較で？
PR2は次期購入予定の一番候補だったからさ。

>>614
良く分かりました。ご丁寧にThx

なにはともあれ、慣れるまでの間に、ビッグパワーで吹っ飛ばなくて良かったです。

アクセルワークを少し意識を欠くと簡単にＦタイヤが上がってしまいますからね。
というか、むしろ、隼だと、ホイルスピンしますよねｗ

ですが、その分だけ、メガスポは楽しいですよ。隼ならポジションもキツクないですし、強風の高速道路でも、安定してそうですから。

ちなみに、Ｍ３なら、ハイグリップでＺ６よりも減らない、雨にも強いらしいですから、次あたり検討されてみてはどうでしょうか。

>>616
>>ちなみに、Ｍ３なら、ハイグリップでＺ６よりも減らない、雨にも強いらしいですから

両方履いた俺としてはＭ３はZ６と比べて３割増しで減るよ。グリップがいいぶんだけ
アクセル開けてるだけかもしんないけどZ６は端１センチ余ってたのがＭ３はいたら端まできっちり使えた。
全然Ｍ３の方が安心して攻めれますけど、隼で高速メインならZ６の重量車向けの方ををお勧めします。

ID:6uoSOHNT


基地外無免許厨房乙

Ｍ３なんて三ヶ月3000キロでなくなるけど、Ｚ６よりも減らないのか・・・

>>615
そうPスポとの比較。サイドは溝のエッジの角が丸まってくる
センター部分はほんと変化ない。
ライフは間違い長いし、倒しこみなどはPスポと同じように楽しめるよ。

峠では十分スポーツできると思う。買って損はない

>>620
「溝のエッジの角が丸まってくる」ってのがグリップはあんま良くないって理由？
ソフトで食い付きが良いが為に、削れ易くて丸まってくるんじゃないの？
もしかして、タイヤは溝でグリップしてるとか思ってるんじゃないのか？
それなのに「ビバンダム君はなかなか死なない」って矛盾してね？
なんだかなぁ・・・・疑問符４連発だなー。

八の字とかUターンで削ったんだろｗ

ライフについては車種か重量を明らかにしないと意味がないって
何度言わせりゃ（ｒｙ

>>621
う〜む説明しづらいな。
Pスポのころは　アブレーションでまくって消しカスみたいのが
固まってたんだけど、PR2はそれがなくて、溝のエッジが削れてくる変化しか特に
ないんだよ。

でもプロファイルが良いもんだから、かなり寝かせれるって感じなんだよ。

伝わらなかったら無視してくれ
>>622
わりと回り込んだコーナーばかり走ってた。
８の字とかジム的なことはやらん

リッターネイキット糊だが、タイヤ持込での工賃って１本平均５０００円位
でできますか

>>625
店に電話すればすぐ分かるよ

>>625
うちは近くの整備工場にホイール外してもってきゃ１本千円ですね。

聞いてんだけどね、何件か電話して平均５千円だからどうなのかなって
聞いてみた

じゃそれが地域の平均なんだろ
チャンジャーの導入費用を、その地域、その店に来るライダーの数で割ったものが、
おおまかな経費になるから、どこも同じって訳じゃない
工賃だって、各地の整備士組合で決められてて、実際田舎ほど高い

ンじゃ５千円自体は高いか安いか、ってことだけど、
オレは手組みしてるけど、５千円（時間工賃で25-40分）なら割に合ってると思う

ホイール外してタイヤと一緒に持ち込めば
トヨタのディーラーで1050円/本だな。
どこでも引き受けてくれるかどうかは知らんけど。

>>628
それなら5千円なんだろ、聞くなよ馬鹿。

>>630
馬鹿はないでしょ
他はどうかなって意味なんだからさ
少しはさっしろって

>>630
ありがとうございます

まちがった
>>629さんです

>>631
そりゃ無理な相談だ
真意があるなら最初から直球で聞け

>>633
小学生みたいな質問する馬鹿に馬鹿って言ったら拙いのかｗ

まあどっちにしてもレスありがとうって事で、いいかな？>>634

>>624
倒しこみは軽い感じですかね。

タイヤ交換工賃は、店によってかなり違う。
タイヤ交換専門店なら安い。

また、タイヤ交換でする作業内容も店によ
りけりでかなり違う。これは工賃の高い安い
に関わらずで。

せっかくタイヤ外すなら、ブレーキキャリパの状態とかアクスルはもちろん
ステムまわりの動きとかフォークの並行出し、ピポットまわりやサスリンクも点検したいもの
タイヤ交換なんて早くても数ヶ月、１年２年に１回が普通なんだから、
点検の機会と思ったほうがいいね

タイヤ外すついでになりそうなのがアクスルぐらいしか無いんだが。

>640
もっと色々あるだろ
ホイルベアリングとかエアバルブとか
ついでにID寝てるぞ

>639に書かれてるものの中での話だ。
書かれてないものだったら他にもハブダンパーとかチェーン・スプロケとかあるし。

タイヤ外してんだからキャリパも外してるっしょ。ついでにモミだしするのもいいんでわ？
俺もフロント外すときはせっかく浮いてるんだからとステム周りとか見るな。
モノサスのリアタイヤ外すといつもは掃除しずらいサス・リンク周りが丸見えでやりやすいし、話的におかしなとこは無いんじゃね？

俺もついでにもみもみやグリスアップしたいんでＧＴのタイヤ交換使ってみた。
送るのは邪魔くさいけど田舎もんにはありがたい。

>>637
ツーリングタイヤの中では一番軽いと思う。
Pスポとほぼ同じ倒しこみ。Pスポと違うのはタイヤの荒れ方。
PR2はほとんど荒れない。雑誌で一流のライダーがサーキット走って
インプレしてたが、サーキットでも荒れてなかった。
ワインディングが楽しいツーリングタイヤなんて初めてだ。

一流のライダーならサーキット走ってもタイヤはあんまり荒れないんじゃなかったっけ？

結局PR2で良いってことなんだよな？
なんなんだよ。

>>646
motoGPのレース後のタイヤの表面は荒れているが、彼らは一流のライダーではないのか？




…と一瞬思った。

タイヤが普通のと違うジャン

PR2は荒れなくて、今までのツーリングタイヤと
一緒で削り取られていくタイプって事かな？それだと
残念だな・・

>>646
一流のライダーでも飛ばせば荒れるよ。
相対的に見ればって事、絶対的ではない。

>>618-619
テロ組織の朝鮮創蓮＝創価の無免許まだいたのかよ。早く逮捕されてしまえよカス！

【オウム創価教とは、殺人集団】
テロ支援組織こと、創価(＝朝鮮総連)は組織も信者も、その行動態様が反規範的。しかも、犯罪行動を特権であるかの如く実行してしまうのは、現実。

常軌を著しく逸脱している創価学会ＳＧＩの反社会性著しい特徴は、犯行を自慢さえしている実態に尽きる

長崎市長を２発の凶弾で殺害するなど繰り返して自由主義と民主政とを、それこそ根幹から破壊して来たテロ支援組織である。

「創価学会＝自民＝朝鮮総連＝オウムら」の破壊活動犯罪は、歴史の教科書に載せてカルトの危険性をしっかり教育しなければならない！

安倍ジョンイルは殺人計画を自慢して来たから、国民は核武装して独裁者に対抗していいんじゃね〜か！

何故タイヤスレで訳の分からない主張をするのだ

>>651
走り屋ですか？

平地でフロントブレーキがロックして事故った俺が来ましたよ。タイヤは４年前のＢＴ０２０。
Pスポで同じ状況ならジャックナイフ状態だったのに、今回はつるつる〜っと。

で、質問ですが、PスポとPR2ってブレーキ時のグリップ（縦のグリップ）どっちが優れてますかね？
年間走行キロ数は少ないので寿命が短くてもいいのだが、Pスポ以上は宝の持ち腐れだと思う。

＃腕がどうこう無しで

あの、ビバンダム君と、マシュマロマンは違う人ですか？

>>654
４年前のタイヤなんてどの製品だろうがツルツルすべって
どうにもならんだろう。明らかに賞味期限切れ。

>>654
じゃ、Ｐスポでいいじゃん。
店に置いてあるといいな。

と吐き捨てようかとも思ったが、ＰスポとBT020以来履き替えたこと無いのなら
せっかくだから最新のタイヤを体験してみたら？
世代の違いを感じられるはずだから。

いまさらＰスポに金を出すなんて馬鹿げてる

っていうか、Ｐスポ自体生産が終わってて
最早店頭在庫限り…って状態じゃなかったっけ？

俺のはＰスポどころかハイスポートだぜ

そろそろ、ロードスマートの2,000kmインプレッションとか書ける人いませんか?
PR2のカキコ多いけれど、ロードスマート不人気なん？

>>650
センターはほとんど減らんからツーリング街乗りで使いつつ
峠でも遊べるぞ
だいたい関東圏の奴ならセンターから減るでしょ

峠遠いし

>>660
中免取って１年未満のﾍﾀﾚのインプレですがﾄﾞｿﾞぉ。
全然役に立たないかもしれないけど・・・。

車種はCB400SFでロードスマート装着後2500�`走行。
8割方街乗り、1.5割ツーリング、0.5割ワインディング。

街乗りではあまり急加速などしないしＶテックもあまり使わない。
そんな走りだと、リアのセンターがよく注意して見てなんとなく
台形になってきたかな〜って言う程度。今のペースだと
ライフは8000キロ以上は大丈夫だと思う。

ワインディングではノーマルステップ擦るまで倒すけど、安心感が
ある。前のタイヤがツルツルで怖かったから余計にかも。
これぐらいの倒しこみでタイヤの端まで使えます。
走り方は、一定のスピードでだらだら走ってる感じです。
急ブレーキもせず急加速もせず。倒しこめれば楽しいから。
こんなﾍﾀﾚには十分すぎる性能です。もっと詳しい
グリップなどのインプレは経験がないので他の猛者に任せます。

ウェットでも結構安心感を持って走れる。どこまでウェットグリップが
あるかどうかは分かりません。なんせ前のＣＢの2年落ち純正タイヤと
今のタイヤしか経験ないから・・・orz　ゴメン

でもいいタイヤだと思う。

>>654
4年前のﾀｲﾔなんて保険金詐欺ねらいですか？ｗ
なんにしてもｵﾏｴはPPなどｽﾎﾟｰﾂ系ﾀｲﾔを年に1回必ず交換して乗れ

>>663
マヂレスすると自損だから怪我でもしない限り、保険金は下りないのだが・・・
・・・って自損だとはひとつも書かなかったorz
別に生きていても面白くないから死にたいのに、今回死ななかったよｗ

という話は置いといて、もうパイロットスポーツ無いんですか・・・

BT56とBT020ってどう違うの？

>>665
http://mc.bridgestone.co.jp/jp/products/category/onroad.html

名前が違う

BT-012はどんな塩梅でつか？

今度初めてタイヤ交換しようと思うんですが、正規ディーラーでもタイヤは持ち込みで交換してもらえますか？
あと皆さんはタイヤを何処で購入されてますか？
タイヤ館などでもバイク用のタイヤは置いてありますか？
ちなみにバイクはバリオスです。

>>669
初めてなら、ディーラーに十万持っていけばOK

釣りのような気もするが、一応マジレス。
正規ディーラー＝購入店と勝手に読み替えてるけど、
初めてならその方がいいと思う。お金は250なら3万程度
だと思うが、まずはお店にタイヤがあるかどうかも含めて
電話することをお勧めする。

あと、タイヤだけを購入する人はスレの最初にあるような
タイヤショップから通販してたりすることが多いが、その辺は
人それぞれ。なので、なんとも言えない。
タイヤ館には二輪の在庫は多分ないので、行くならバイク用品店
の方がいい。

>>662
乙。俺もロードスマート候補に入ってるから参考にさせてもらうわ。

ロードスマートのパンフ見てると感心させられることが
たくさん書いてあったのでかなり興味が湧いた。
このモデルから高充填シリカ使用だし。
サイズのバリエーションが豊富なのもよかった。
結果まずフロントのみロードスマートに交換した。

攻めないのでインプレは出来んが、すまん。

CBR954ですがBT-014(4000km)からPR2に変更。
まだ300kmしか走ってないが、014ほどはグリップしないけどバンクさせるのに不安はないね。
すでにビバンダムはこすれてる。あと数回峠に行けばビバンダムは消えるな。
014はグリップしてるんだけどフロントの接地感が希薄だった(すぐ慣れたけど)。
PR2のライフがどうかはまだ分かんないね。
PR2と014で価格とライフが同じなら014かな、PPもいいけど雨が怖い。
でも今BS高いんだよね。

>>669です。
>>670さんレスありがとうございます。10万…
>>671さんありがとうございます。釣りではありません。
ディーラーは購入点ではありません。購入点の方はいろいろあって行ってないです。
まだ、学生なのであまりお金がありません。
ディーラーでタイヤを購入してそのまま交換するより、タイヤを別で安く買い持ち込みで交換してもらったほうが安くすむとおもい質問しました。

>>675
二輪タイヤ専門店で交換が安い

>>669です。
>>676さん情報ありがとうございます。
二輪タイヤ専門店があるんですか！
調べてみます。

>>677
上の方に…あるよ！

>>677
ショップのことはよく話題に出てるのに全然読んでない？

>>11参照

>>677
東京近郊ならタイヤ専門店や用品店もあるけど地方なら
ホイールとタイヤ持ち込んでトヨタディーラーとかスタンドへ行った方がいいと思う。

つーか、安易に聞く前に先ずはテンプレ嫁や。
情報の蓄積をまとめてんだから。

>>669です。いろいろありがとうございます。
テンプレにありましたか!?今度から気を付けます。

>>673
リアは何履いてるんだよ。前後あわせないと、
攻めるとか何とかは無関係にまともな評価に
ならんだろ。

329さんまだいます？
富士でこの季節から秋口までスポーツ走行しようと思った場合
リアはBT002／H　フロントは同Mコンパウンドで問題ないですか。
ちなみにベストは57秒代です。

>300

タイヤの事で質問なんですが。
高速連続走行（220km/hで5分程巡航）
した直後になんとなくハンドリングに
違和感を覚え点検したところ、フロントの
エアがスカスカに抜けていました。これはパンクだと思い、
大至急下道に降りて、ガススタでエア補充しました。
ところが、その後丸一日走ってもタイヤからエア漏れは
ありませんでした。
高速に乗るまでに、下道を30キロ以上走っており、
その時点ではパンクあるいは空気圧の低下は認められませんでした。
どのような原因で突然のエア抜けが起こったのでしょうか？

>>686
高速を220ｷﾛで走ってるＤＱＮのエアが抜けますように・・・
って俺がお星様にお願いしたからじゃね？

>>686
釣れまつか？

>>683
ダンロップK455

氏ねばいいのに

すべて実話です。釣りではありません。
一応ディーラーに問い合わせたところ
バルブかな？といわれましたが、
一応リムをチェックしてもらおうとは思ってます。
先ほども、ガレージでタイヤに洗剤をかけて点検
してみたのですが、泡が出る箇所はありませんでした。
本当に不思議です。

自分フロントにBT-020入れてて(車種はCB400SF)
いま２千数百�q走ったんだけど、センターの溝が
スリップサインから２�o程になった(´・ω・`)
５分山くらい!?なんだけどこれじゃ6000�q持つのかなぁ…
用途としては町乗り・ツーリング：８で峠が２割位なんだけどね。
ちなみにリアは純正でまだ5500�qしか
使ってないけどかなり溝がある(´・ω・`)

車種や乗り方による違いがありますが、
同じBT-020ユーザーの皆様はどうですか??

>>686

窒素入れてみな
そんな心配なくなるよ
それと、220�`て書くな
せめて、ふふわキロにしろww

>>693
ありがとうございます。近所のタイヤショップで窒素いれてみます。
違法行為をバカ正直に書き込んではいけませんでしたね。
これからは遵法走行いたします。

ﾁｯｿって意味あるん？
もともと8割ﾁｯｿだし、ﾌﾟﾗｾﾎﾞの代表例でそ

ヘリウムだったら効果ありそうだよな

ﾊﾞﾙﾌﾞのﾑｼとか替えないのか？

そういや「ぬおわ」の「ぬ」って何？
お＝０、わ＝０ってのはわかるけど

>>694
追加でごめん。
窒素いれると、タイヤとホイールになじむまで(少し抜ける)１回補充するからね。
なじんだ後は空気みたに抜けたりしないよ。
夏場で長時間走っても、圧に変動がほとんどない。
タイヤも暑くならないし、これからの季節には良いと思うよ。

>>693
窒素は大気圧から入れると窒素濃度が70％以下になるから
最低三回は入れなおし作業しないと意味ないよ
それでも濃度95〜％がいいとこだろうね

>>696
ヘリウムは不活性ガスだけど原子分子が小さすぎて
即効ガスが抜ける、死んじゃうよ

窒素は外気温の影響を受けにくく安定していて
エア抜けしにくいんだけどそれで駄目なら
タイヤ買い替えですな、とガスメーカー勤務の
俺からの忠告だ

その症状なら窒素入れても同じだと思うな。
ビードの当たりの弱いごく一部分が遠心力でわずかに剥がれてるだけなんじゃ？

それじゃタイヤは不良品だろww

>>698
10年前のインターネッツからやり直してください

>>700
ヘリウムは冗談だが、窒素が安定してるとか
そういう話は、データで示さないと「あるある」レベルでしょってのがそもそもの話の発端かと

>>704
原子の構造を勉強したらガスの安定と不安定が理解出来るよ
っつーか100km/h前後なら窒素入れても意味ないね（ハッキリと！）
220km/hで走行すること事態が異常だから
死にたくなければタイヤを交換しましょう
みなさんもタイヤの空気圧は走行にあった圧力で
出かけましょうね

>>705
ますますあるある論調になってきたな

タイヤに充填するガスは乾燥空気でFA

>>707
それでいいでしょ
んでガソスタの空気ボンベ内は高圧だから水蒸気は少ないと思われるので
普通に空気入れてりゃいい

>>705
原子には全然疎いんだけど、200キロで走ったとき不安定なガス（CO２とか？）
だとどういう現象が起こるのかおしえてちょ

じゃあどうして法令で純窒素ガスの使用が義務づけられてないの？
窒素ガスなんてそこまで高額な商品じゃないのに

単にゴムを透過しにくいから、長期的に見て空気よりは
圧抜けしにくいよってだけでしょ。

窒素７０％の空気と９０％の窒素でどれだけ違うのかは
推して知るべしだけどね。

>>686
リム回りに問題→エア抜けで直った

じゃないの？

意外となぜ窒素ガスを使うか理解していないやつが多いな。

あのな、問題は水蒸気なんだよ。
普通にコンプレッサーで充填すると、水蒸気が混入する。
でこいつが温度変化による体積変化が大きいせいで悪影響を及ぼす。
だから加工品である窒素ガスを使うのさ。
サーキットになら以前から転がってた安価なガスだからね。

それ以外の理由は販売店が売りつける為の謳い文句でしかないよ。

■車種：ZZR400 N f120/60/17 r160/60/17
■用途：かなりの割合で町乗り
タンデム多いです。ピザライダーです（３ケタ前後）。
雨でも乗ります。端まで使えないです。
■現在までのタイヤ遍歴 （すべて1年以内で交換してます）
☆GPR-80
現在履いています。13000kmくらい走っていると思います。
サイドは残っていて、センターだけスリップサインが出ているへたれですorz
グリップ力に不満はありません。
■ご意見いただきたいところ
自分の考えでは、センターの耐久性がある　ＰＲ２　が非常に気になってます。
ドレットパターンも綺麗だし・・・。
路面ウェット状態で、強くブレーキをかけた訳ではないのですが、Ｆロックしたことがあるので、ウェットグリップが高いのがいいかなと思っています。
値段を含めて、他にお勧めしていただけるのがあれば幸いです。

>>712
コンプレッサーで圧縮すると水分が大半取れる件について。
スキューバダイビングしたことある香具師は皆知ってるけどね〜。
ものすげー咽が渇くんだわ、あれ。

たぶん、湿気の多い日に足踏みポンプで空気を入れる方が
ヤヴァイのかもしれんが、今まで水が見える状態になった
ことってないのよな。

どうしても完全に水分を除去せねばならない場合はドライヤーを使うが、
大抵はエアフィルタを通して取るだけで十分使い物になる。


712の言うコンプレッサーが直接入れるタイプであるか、もしくは脳内ｗ

>それ以外の理由は販売店が売りつける為の謳い文句でしかないよ。
その点には禿同

>>713
ZZR400/600スレで長持ちなタイヤを訊ねたら、ＰＲかディアブロ・ストラーダ
と回答いただいたことがあります。とりあえず、海外製ツーリング向けは
日本製より長持ちの傾向なのかもしれませんね。
その辺りで検討されてはどうでしょう。

>>715
レスありがとうございます。
ディアブロ・ストラーダも候補に入れてみます。

>>714
＞コンプレッサーで圧縮すると水分が大半取れる件について。
義務教育で理科ならってるんだからそれくらい自分の頭で考えりゃわかると思うけどね。
712はネットかなんかの受け売りでしょ
効果０だとは言わんけどたかがﾁｯｿに500円も払う価値なし

>>713
センターしか使わないならPR２はいらないと思うよ
普通のPロードがいいんじゃね？水はけもよさそうだし
それよかGPR100でいいでしょ。安いし悪いタイヤじゃないよ

>>716
717ｵﾇﾇﾒのGPR-100をZZR400で履いてますが、峠で軽く虐めるとすぐ減ります。
あまり固いタイヤではないようです。フロントは約11000kmで横から終わりましたが、
リアは４〜５分山でした。参考までに。

>>717
実際問題、結露するほど水が入ってる場合は問題になりますけどね。1000倍も
体積が増えてバーストの原因になったり。どちらかといえば、バイクとか乗用車
よりも、大型トラックの巨大なタイヤの方が気にしないといけない問題かと思います。
小型トラックでもシングルだと600kPa、大型では900〜1000kPaくらいの圧で
充填してあるようですし、入れる空気の量も半端じゃない。
（以前バーストしたタイヤからの風圧で、隣の車が潰れた事故がありましたよね。）

まぁ強いて窒素の利点を上げるなら、バーストして炎上した時に酸素ではないって
ことくらいでしょう。航空機では窒素充填がﾃﾞﾌｫだと聞きました。普通に着陸しても
100℃くらいになるらしいですが非常時の着陸でブレーキしか使えない状況の場合、
熱でタイヤが発火することが多いようですので。

ぶっちゃけ、四輪でバーストさせるやつは空気圧不足かタイヤ劣化、過積載が
相場なんですがねぇ。

ここは一流の評論家が多いなww
ほんと、タメになるよ。

理屈はワカランけど実際はフィルターやドライヤーをとおさない状態だと水そのものが
出てくるよ

タイヤに窒素入れるって話で意味がありそうなのは水分の混入がほとんど無いってところぐらいだね。
それでもまともなコンプレッサー使ってドライエア入れるのとほとんど一緒。
湿度の高い日に普通の空気入れで入れた場合と比べれば、有意の差が出ることはあるだろう。

素人だから窒素ｲﾗﾈ

高2の物理のレポートくらいに調度いい問題だな。
もともと空気は7割が窒素だから95％にしても変わらない、とか
水蒸気は1000倍も体積が増えてとかいってる奴は問題外。
＞原子の構造を勉強したらガスの安定と不安定が理解出来るよ
！

タンデムしたりツーリングしたり攻めたりするから
頻繁に空気圧変える俺は窒素ｲﾗﾈ

コンプレッサーが水分をドバドバ出すのは毎分何十�g〜何百�gのサイクルで
水分を含んだ空気を圧縮しているから。だからタイヤに入れてる空気の水分な
んて無視できるのだ。

マハでタイヤ7本注文したら二日で届いた。　（全部ダンロップのハイグリップｗ）
ﾎﾝﾄに色んなの在庫持ってるのね。　小、中型用だとDLが一番な気がするのだが・・

惜しむはGW中に交換できればよかったのだが・・・土日で全部やるのはシンドイなぁ。
とりあえずα10が実は長持ちするタイヤなのでは、希望的観測をしてたりしてｗ

α１０って手組みすると硬くて苦労しない？

ダンロップのQualifierが限界を超えたのでBT021に変えてみました、ついでにインプレを。
・倒しこみが異様に軽くなった、バイクが軽くなったような感じでした。
・雨の中峠道を走ったのですが滑り始めも穏やかでブリヂストンって感じがします。
・タイヤの剛性は少しソフトっぽい、空気圧かなり高めで走ってるのに硬いという感じはまったくしませんでした。
・雨の中でもかなり温まりはよかったのですが、こんなに温まり早いと夏場トロトロになるのかな・・？
・晴れた日のグリップはQualifierと同等という感じがします、ラフなアクセルワークでもしっかり食いついていく感じは好きかも。白線も怖くない感じでした。

やっぱ新しいタイヤっていいですねぇ〜

>>728
そりゃ空気圧かなり高めなら倒しこみや取り回しも軽くなるだろう

11000キロも持ったのにすぐ減るとかこれ如何に？

>>720
そりゃコンプレッサーのタンク内に結露した水が、空気と一緒に飛び出てくるからさ。
コンプレッサーオイルも混じって出てくるから、フィルター付けるべし。

>>725
空気入れで入れてる漏れは、水分をドバドバタイヤの中に入れてるわけでつねｗ

ちょっと教えて。
峠や山道が苦手なのだけど倒しこみが軽いﾀｲﾔの方が上達するんでしょうか？
ﾀｲﾑや速度よりも車体の動きをうまく制御できるようになりたいです

>>732
そうだね。
出来ればハイグリップタイヤならもっといいかと。

>>733
そうですか。
練習がんばります。どうもありがとう！

今回ＸＪＲ400のタイヤを自分で交換したんですが
ビード周りに石鹸水を塗って空気圧2.5くらい入れたんですが
ビードが完全にあがってきません

完全にあげるにはどうすればいいんでしょうか？

体力に自信があるならひたすらポンピング、
そうでなければGSその他にコンプレッサーを借りに行く。

>>735
2.5くらいじゃ上がらんわ
バウンドさせたり衝撃与えるとパンッ！となることが多い
指挟むなよ

レーサーポンプ使え！10�`くらいすぐ上がる

そうなんですか！
ありがとうございます
明日がんばってみます

ID:5ZWfaKqU

これだから創価患者は嫌われるんですねｗ

All About
本当に効果があるのか？　窒素ガス充填再考察
ttp://allabout.co.jp/auto/motorcycle/closeup/CU20020515A/index.htm

あるある級だったな

>>727
α10は軟かったと思うなぁ。扁平率の関係では？
俺の印象では同サイズでの組みやすさの順　BS=DL＞＞＞MI

俺の組みやすさの印象は
ＰＩ＞ＭＩ＞ＢＳ＞ＤＬだな、全く正反対ｗ

ちなみにＦ120/70　Ｒ180/55で、ＰＩが手動ポンプでビードを一番上げやすい。

>>740
基地外のお前と一緒にしないでくれ

メッツラとかミシュランとか手組すっとマジ腹たってくるな
BSなんか下手したらレバーいらん時あるのに

ところで、テクニタップって姉ちゃん割引あんだって？

>>746
メッツラーは知らんがＢＳとミシュランは逆じゃないか？
ＢＳかなり硬いんだけど

あまり普通のディアブロの話題がないんだけど不人気？高いから？
街乗りでも安全な冷えてても食うタイヤだといいんだが。

もう古くて誰も興味ないだけ

BSとかDLはサイドウォール全体が柔らかいのでレバーでやっても
柔軟性が高くてスパスパ入るんだけど、

MIはサイドウォールがかなりガチガチでひしゃげない、
ビードの耳の部分だけが柔らかいことでナントカカントカ入るって印象かな。

BSとDLがア・ヨイショ、ア・ヨイショと軽快に組めるのに対して
MIはウーンショッ！ヨッコラショッ！というかんじ。

あ、でもBSでも002とかは結構固かったなぁ。
MIのPPと同じくらい、014とかに比べて格段に力が要ったよ。
最強に大変だったのはMIのPilotRace。

桶川のレーシングマックスって工賃いくらなんでしょ？
ホイール持ち込みの予定なんですが。

>>686
流れに遅れているがすまん。
バルブが遠心力で開いていることが有り得る。
バルブを交換してみたらいかがかと。
保険として、スチールのバルブキャップも良いのでは。
（装着済みかも知れんが）
スチールのバルブキャップの方が樹脂製よりも、
エアが漏れにくいと聞いたことがある。
（バルブから漏れたエアが大気中に抜けにくいという意味）

>>752
そこまで条件絞れててなんで店に電話で聞かないんだ

>>754
電話恐怖症なんです…
よろしこおねがいしまする

>>755
ぼくも電話好きじゃないけど必要ならかけるな。
店に行くのは大丈夫なん？

>>755
ママンに電話してもらえよ。

>>755
ちゃんと調べろよクソが
ttp://www.komax.co.jp/racing02a.html

>>753
赤男爵の青いN2キャップはムシが死んでて景気よく空気が漏れる状態になってても
それを抑え込めてほとんど漏れがなくなるぐらい機密性がある。

桶川ﾏｸｰｽはいいよ。電話応対も丁寧だし。
在庫なかったから川越の某狼で替えちゃったけどさ。
正直後悔している

>>760
何に後悔してるの？

ﾏｸｰｽで買わなかった事と思われ。

015ｲﾝﾌﾟﾚ
3000キロ峠オンリーで走ったが、
まずよく溶ける。
まわりのPP履いてるのとかと比べてもよく溶けてる気がする。
走り方が悪いのだろうか。
全開で走ると３０分でリヤがにゅるにゅる言い出す。
接地感は良さげで、潰れ具合がある程度伝わってくる。
サイドに溝のないパターンなので、減ってるのかどうかが判断しづらいが、
あと3000キロくらいだろう
温度変化に対するグリップの変化も少ないようで、
走り始めとしばらくしてからでも感触の変化が著しくない
俺は峠だけだが、ツーリングメインの人にも結構合ってるんじゃないだろうか

溝の少ないパターンで俺好みだとかいらん情報を最後に言ってみる

フロントR16のハイグリップタイヤ買ったら06年40週製造のタイヤがｷﾀ━orz━!
リヤは07年10週のタイヤだったのに・・・

古い在庫がこないようにわざわざゴールデンウィーク後に注文したのに意味なかったorz

タイヤの製造年式は何処で見分けるんですか？

>>763
インプレありがとうございました！！

来月、隼に履かせます。

>>765
味

ほんと最近のガキはろくにテンプレも読まずに
質問ばっかしやがる。
>>765
■タイヤの製造時期の判別方法
タイヤ側面には主に数字4桁で「1006」などと書かれた表示がある。
これが製造時期を表す表記。上二桁が製造「週」、下二桁が製造「年」を表す。
上記の例では2006年第10週に製造されたタイヤとわかる。

もしかして釣られた？

>>765
トレッド面に書いてるから新品じゃないと判んない、
結構知らない人多いんだな。

>>764
012SSかな？その辺の少数生産タイヤはもういつ頼んでも一緒。
どこから在庫探してくるかわからない。

おまいらに聞きたいんだが
通販やヤフオクではなくタイヤ屋やバイク屋で購入・交換する場合
製造年月日が何ヵ月前までのタイヤだったら許せる？

あの、済んません。
月初めが１日でも１周で数えるんでそか？

だいたい、月初めが一日じゃないカレンダーって見たことないな

( ；∀；)ｲｲﾊﾅｼﾀﾞﾅｰ

>>764
いつのかと思ったら別に古くないやん。
ここの人よく走るから老化する心配もないし。

>>769

>トレッド面に書いてるから

嘘でしょ。

はい

新品タイヤのかなり端の方に多分ガムみたいなのがベットリ･･･
真ん中ならまだ分かるしすぐ取れるからいいんだけど
よりによって端でガム踏むか
しかも溝までハマって街乗りじゃ絶対取れなさそう
倒しても溝の部分は取れなさそうだし
鬱

踏んだんじゃなくて止めてるときに付けられたんだな

単射つって、バイクにぶっかけるのが趣味のやつがいるらしいからな

BT-014と15って似たようなハンドリングなの？

>>778
噂によると、コールドスプレーで凍らせてからガシガシ削ると
簡単に取れるらしい。

あと、髪の毛に付いたガムはピーナッツバターで取れるらしいから人柱ヨロｗ

以前皆さんにタイヤ選びのアドバイスをいただいた者です。
車種はZ1000で、BT-010からPR2に交換しました。
接地感とか硬さとかは、私には分かりませんが、
安心してバイクを倒せる感じです。
実際にタイヤの端の余りが、15mm位から5mm位に！
まだいける感じですが、転倒は怖いので私にはこれが限界です。
PR2にして本当によかった。このスレの人たちに感謝です！

ちなみにSP-11を薦めてくれた人、ゴメンナサイ！

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1179050979739.jpg
エッジを見ると、二つのゴムがぶつかっているようですが、こんなもんでしょうか？

タイヤ：GPR-100、車種CB400SF(NC31)

>>783
いや、SP-11は「情報がないからおすすめしかねる」と書いたはず
だからそれでいいんだよ。

よっく覚えてるなぁｗ

いやー疲れた・・・この土日でタイヤ4本交換したのだが苦労したわ。
昨日TT900の110−70−17入れたのだが、メチャ固くて組み込みの最後の一押しが全く入らない。
おまけにビート出なくて、隙間にチューブ入れてスタンドに持ちこみまでしたのに結局だめでした。
ホイール傷だらけで、タイヤも心身もボロボロで凹みましたｗ
今日バイク屋に持ちこんだら一発で耳出たけど、何がここまで違うんだろう・・・
やり方が根本的にダメなのかなと思ったけど、2時間ほどタイヤ広げておいたら
その後に入れた3本はあっけなく成功したし・・・広げ工程してないと無理なのかな。
でも個人でやってる人でも、買ったタイヤそのまま入れる人が殆どだよね？！

>>787
ＴＴ900は一番柔らかい部類だと思うよ、最後の一押しする時
ちゃんと反対側の部分のビードをホイールのヘコミに落とし込んだ？
それで隙間作ってなかったか最後に無茶しようとしたか何かがあるんだと思う
あと最後のビード入れる部分あたりにビードの裏表にちゃんとクリームか洗剤ぬってたかな

あとビードアゲはリムとビードにしっかりクリームか洗剤ぬっておけば
ガソリンスタンドで一発だよ、新品タイヤだよね？
圧は3〜4.00キロ位で出ると思うよ、でなけりゃ更にあげるけどねｗ(本当は良くない)

広げる工程は会った方がいいけどしなくても上記のしとけば今まで必ずあがったな

>>787
バイアスで細いタイヤか、入れるの大変そうだね。

最後の一押しあたりが入らないのは組んでる反対側の落としこみが甘いせいだと思うよ。
落としてると思ってもﾎｲｰﾙ内にまだまだ落ちてなかったりする。踏んだりすればｶﾞﾝｶﾞﾝ落ちる。
落ちれば余裕のできる反対側の落とし込み作業はどんどん楽になるという相乗効果。
広げ工程で柔らかくなっていないのも原因としては確かかもね。バイアスだと特に。
ちなみに、ラジアルの120/70-17は買った素でいきなり組んでも少しキツいだけでハマる。

>今日バイク屋に持ちこんだら一発で耳出たけど、何がここまで違うんだろう・・・

多分、かなりタイヤの「円」が偏って歪んだ状態で組まれたんだろうね。
無理のある状態で組まれたのでビードが偏って空気漏れが納まらない
　→エア注入一発目のリムへのビード密着が成されない
　　　or タイヤがﾎｲｰﾙに沿わない状態で偏って膨らみそこで固まってしまう
　　→一部のビードが絶対に上がらない悪循環。

バイク屋は一回タイヤ外して組みなおしてビード上げしたでしょ？
何事も経験、今回の経験を糧に次からはちゃんとできるよ。

>>788
>ちゃんと反対側の部分のビードをホイールのヘコミに落とし込んだ？

それは最も注意してました。　やり始めで知らなかった時苦労したのでｗ
今回かなり苦労したのは最後の部分で耳とリムの間に全く隙間が無いので
レバーが入らず酷く苦労して、ホイールも傷だらけになってしまいました。
広げ工程を入れた90・80・17と100・90・18のＴＴ900は楽に入りました。
洗剤をしっかり塗っておきましたが、もたもたしているうちに乾いてしまったのかもしれないです。
ただ100の方はチューブ入れない状態では耳が出なかったのが気がかりです。

>>289
確かに組み込みが歪んでた可能性があると思います。　
今回でこりたので広げ工程は必ずやろうかとｗ　

今日だけでＴＴ900を4本も交換してしまったｗ
日曜にはα10とTT92をするつもり。　　TT92は苦労しそうで心配・・・

>>784
バラツキがあるのが普通なので…
こんなもんでしょ。

窒素ガス充填と普通のは走って違いわかる？
それとタイヤショップ（専門店）は大概窒素ガス充填
してくれるのかねぇ

>>791
レスありがとうございます。気にしないことにします。

>>792
ttp://allabout.co.jp/auto/motorcycle/closeup/CU20020515A/index.htm

は、ともかく、オマエは空気圧の０．１の差が感じ取れるか？
実際のところは０．１なんて誤差の範疇だけれども、
違いが感じ取れなきゃ、違ったところで意味がない。

車種：SV400S（F:120/60/17 R:160/60/17）
用途：街乗り４：峠２:ツーリング２（これからの季節は街乗り３〜４：峠３〜４:ツーリング３になりそうな予感です）
現在までのタイヤ暦：
F：Pirot Sports　車体を中古購入時に装着されていた。約5000km走行。
R：Pirot Sports　車体を中古購入時に装着されていた。約3000km走行。
　Pirot Power　06年11月に交換しました。今までこのタイヤで走行したのが約2000km。
相談点：
車体を購入したのが06年8月。事情があって11〜2月は乗れなかったです。
そろそろフロントタイヤを交換しなければいけなくなってきました。
候補は、Pirot Power / Pirot Power 2CT / Pirot road 2 です。僕はミシュラン大好きです。
Pirot Power（現Rタイヤ）はすごくいいタイヤで、冬〜春に使った感想はグリップしてくれるのですが全然減りません。
Fタイヤ交換の際もPirot Powerにしようと思っていました。しかし、この頃暖かくなってきてタイヤがやわらかすぎると思いました。
ツーリングにも行く僕としては夏の耐久が不安です。
そこでPirot road 2が候補に出ました。性能としては問題なさそうなのですが、インプレでは倒しにくいタイヤだと見ました。
バイクに乗るのがうまくなりたいがために峠に行っていて、峠では本気では走りません。恐いです。
ステップを毎回擦れるようになりたくて、SV400Sでは案外倒すことになります。
Pirot road 2でステップするのが期待出来ないようならPirot Power（もしくは2CT)にしようと思ってます。
いずれなくなってしまうPirot Powerを今のうちに履いておきたいという気持ちがあります。性能面では2CTに負けるのですが。。
ちなみにパターンはPirot Powerが大好きです。

皆さん意見をお願いしますm(__)m

ぁ、聞きたいことが明確に書かれていませんね。。
Pirot road 2の倒しやすさは他のタイヤと比べてどうでしょうか？
車種・装着タイヤをふまえて教えてもらえるとうれしいです＾＾;

SV400Sの最大バンク角はメーカー発表で55°となっています。
Pirot Powerの最大バンク角はメーカー発表で52°位だったと思います。
この値の意味を詳しくは知りませんが参考までに。。

>>765です。
>>758>>759 ありがとうございます。釣りではありません。
僕は、数日前にここで正規ディーラーにタイヤ持ち込みで交換できるかどうか聞いたビンボー学生なんですが、その時も釣りか？と言われました。
どのようなところが釣っぽいんですかね。
敬語だからかな？

>>797
それより、自分のタイヤの製造年は判りましたか？

>>794
フロントなら0.1の違いは感じ取れるな。リアは0.2以上違わないとわからん。

>>790
ああ・・あの最後のひと挿しね！ｗｗｗ
確かにリムとビードの間がピチーッとなってほぼスキマゼロになるね。
タイヤレバーのカギ形状になってない平らなほう使ってネジこむよ。
スプーン形状のレバーだとかえって難しいかも・・。
リムプロテクターつけてると表面ツルツル滑るから僅かのスキマにズブッと差込みやすい。

>確かにリムとビードの間がピチーッとなってほぼスキマゼロになるね。

そうなんです。　ただ広げてたタイヤは少しだけ隙間があったので楽でした

>タイヤレバーのカギ形状になってない平らなほう使ってネジこむよ。

参考にします。　　　でも滑りそうな気も・・・

>>787
ttp://w32.wazamono.jp/bikemovie/src/32up0125.wmv.html
これは見ますたか？
携帯だったらすまそ。

ほっしゅ

>>797
正規ディーラーと言われても皆Hドリーム店しか思い浮かばないぞ。
だいたいバイク屋に電話するなり足運んで聞けば済む話を
ここで聞けば釣りか馬鹿かと思うのは当然。

>>795
ヒザ擦りしたいのに出来てないんだよね？いま。
それなのに、グリップ性能を落としてPR2にしてもダメだよ。
ライディングスレじゃないので乗り方うんぬんは省略するけど、
乗り方の基本が出来てる前提でヒザ擦りできないなら、後はタイヤを良いのにして
メンタル面での強化をするべし。
現時点でPR2に対して不安感があるから、それはコーナリング中に恐怖感へ変わり、
結局ビビッて倒しこめないのは目に見えてる。
一度ヒザ擦ってみると、こんなに簡単だったのかと思えるほど楽勝で出来るようになるよ。
擦るだけならね。
PR2にするのはその後から。実際タイヤなんて、劣化及び磨耗さえしてなければ、
いくらでもヒザくらい擦れるもんだよ。

>>802
チェンジャー使わないとこんなめんどくさいことしてるのか・・・
みんな苦労してるんだな。

>>805
返信有難うございます。

今のところヒザ擦りはしたいと思ってません。
もっとうまくなったらヒザ擦りもしたいと思うかもしれないですが、今は思ってないです。
僕の行ってる峠で僕のコーナリングスピードではPirot Powerはほとんど滑らなくて（滑っているのがわかっていないのかもしれません。。）、
比べてPirot Sportsではどんどん滑っていきました。Pirot Powerはもう少し滑ってもいいかなと思っています。
Pirot road 2のサイドはPirot Powerを元に少し耐久に振ったようなのでグリップ力には期待しています。
Pirot road 2は倒しこみにくいだけで、バンク角はあるとかだったらうれしいです。＾＾

今の僕の腕は５コーナーのうち１〜２コーナーでステップを擦る感じです。
>>805さんの文を見て、タイヤへの不安感をなくすためにPirot Powerを履かせる。というのに心が少し動きました。

ｽﾘｯﾌﾟｻｲﾝってどこにあるの？
溝の中の盛り上がってる部分？
それともﾀｲﾔ減ると出てくるの？

溝の中の盛り上がってる部分

>>795
PilotPowerってそのうち無くなるのかいな？

大学で携帯からなのでID違います。
バイク用品店の人いわく、Pirot Powerは生産が減って最終的に2CTに完全移行するらしいです。
もしかしたら、既に生産終了かもしれません。ここは不明です。

>>805
ステップ擦りたいと膝すりたいを勘違いしたたな
>>807

メンタル面で安心するってのはかなりでかいと思うよ。
慣れたら、ツーリングタイヤにしたら良い

あと、ステップするのは怖くないの？
ステップするのは一応限界まで走ってるってことだから
それができるなら、タイヤ選択くらい
自分で判断できそうなもんだけどね

スーパースポーツ以外だとリアサスヘタったりしてれば割と簡単にステップ擦っちゃうから
限界で走ってるとは限らないんだよねー。初心者でもちょっと頑張っちゃうだけで擦れたりする。
と、過去の自分を思い出す。

ピザな俺なんかすぐステップ擦っちゃうもんね。

ステップを頑張って擦ろうとしてた時期が俺にもありました。
意味もなく無駄にバンクさせて。
ステップ擦りたい→次は膝すりたい→うは俺sugeeeeee
一番楽しかったなー

ちゅーかステップ擦れる擦れないって教習所出たすぐのレベルじゃないのか。
一度講習会とか行ってくることをお勧めする。
バンクに対する恐怖感や、バイクを操る技術は初心者な人ほどかなり上達すると思う。
深入りするとキモイ世界だが。

ステップを擦った方が「腕」があるとする口ぶりから見て、
フォームは“リーン逃げ”でしょうなぁ。転ばないようにネ。　>>807

なんでそう人を下に見たがるかね

うはっwwww大学で面白いことを聞いたwwwwwwww
「タイヤは溝無い方が食い付くんだぜ
溝なくなった位で交換するなんて馬鹿だよなぁ」
その後もバイクや車についての迷信を話してた

さすが三流大学orz

>>817
いや・・・ベテランほどリーンアウトしてないか？
リーンインしてる奴はコーナーの先が確認できないし
カウンターきれないから事故っていっちゃうよ
煽り中まじうぜーｗ

前に、ﾋﾞﾝﾎﾞｰﾌﾞﾘｯﾁのﾙｰﾌﾟを物凄いﾘｰﾝｱｳﾄで
かっ飛ばしてる白馬の王子様を見たお

>820
リーンアウトとリーン逃げって同じなの？よくわかんないんだけど

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1177071919/l50
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1173789755/l50

皆さんいろいろ有難うございます＾＾
>>813さん　今はステップを擦るのは恐いですが、将来は自由にステップを擦ることが出来るようになりたいです。
なんて言うか、自分の意思でギリギリまで持っていけるようにはなりたいです。
>>814さん　多分、今僕は限界で走れていません。リアサスを沈めている感覚はあまりないですね。。
SV400Sのリアサスが硬いのと、コーナリングスピードが遅いのが問題だと思います。特に後者が大きいはずです。
>>817さん　リーン逃げがよくわかりませんが、今僕はリーンウィズで練習しています。とりあえずこれを覚えようかなと。
曲がる方向の足でステップに体重をかけるのと同時に、逆の足でタンクを押している感じです。
なので頭だけは若干イン寄りです。足はタンクに沿ってます。この乗り方が正しいのかは知りません^^;

おそらくPirot road 2のサイドグリップは僕が求めている以上にあるでしょう。
Pirot Sports以上にあればステップ擦りながらタイヤを滑らせても走れるはずです。
Pirot road 2のバンク角に関するインプレがあったらお願いします＞＜

SV400って意外に人気あるのね。
峠小僧御用達といったところか？

僕は普通二輪で、いろいろ出来て、飽きがこなさそうなもの（エンジン）を選んだのでこれになりました^^;
多分車体を買い換えるお金がないので街乗り・ツーリング・峠の全部を求めてみました；；
前傾はきついですがカウルもあるのでツーリングにも普通に使えると思います。
もう５年前ならXelvisとかに乗りたかったです。ただ、今買うには少し古すぎました。。96'生産終了だったかな。。

Xelvisを上げたことでわかるかもしれませんが僕は峠重視ではないです。。

GPR100かｸｵﾘﾌｧｲﾔ入れようと思ってる400NK乗りだけどさ、
町乗り:６、峠:２、ツーリング:２な自分にはどっちを入れたら良いかな??

基本雨では走らないよ。
しょっちゅう換えられないから長持ちはさせたいし…
今の純正タイヤは満遍なく使えてて
良いんだけどやはりグリップ力が足らない…

皆様のアドバイスや経験談をお聞かせ下さい。
前述にｸｵﾘﾌｧｲﾔのｲﾝﾌﾟﾚがあったんで参考にさせてもらいました。

>>827
クオリファイアはα１０とライフほぼ変わらず減りは早いそうだ。
GPR100は知らん。クオリファイア入れるぐらいならα１０入れた
ほうがグリップする分いいってよ。

個人的にはライフ気にするならBT-014あたりをすすめとく。
もしくはPR2かディアブロストラーダ、グリップ重視するなら
無印ディアブロでもいいと思う。

ライフとグリップは両立しえないものなので、どっちかに絞った
ほうがいいよ。

400NKだったらBT-014か無印ディアブロで満足できると思うが。
パイロットスポーツはサイズがないし無印PPでもいいと思う。

>>827
ZZR400での場合だが参考になれば・・・。

GPR-100のライフはFが12000km、Rが12000kmで４〜５部山だった。
峠で気合い入れると、表面荒れまくり。グリップが効く分よく減る印象。
（ZZR400標準タイヤのBT-50では20000km逝った）
ライフはスポーツタイヤより長いけど、海外メーカーのツーリングタイヤよりは確実に短いね。

>>828
827です。BT-014・PR2も候補に入れてます。α-10のほうがいいですか・・・
ダンロップは他と比べて安価なので私の中では順位は高いです。

ライフとグリップのちょうど中間あたりを探してました。
PR2も2CTで用途とサイドの使用頻度からちょうどいいんじゃないか!?って思ってます

>>826
それだとCB400SB選んだ方が幸せだったんじゃない？
でもSVいい選択だと思うよ。中型ではベストエンジンだと思う。

>>827
クオリファイアはグリップ微妙、ライフ短いで中途半端なタイヤだと思う。
ツーリングに割り切ったGPR100の方が個人的にはオススメ。安いし。
>>828に同意
グリップ感が欲しけりゃ一度Pパワーとか入れたら感動するとおもうよ。

>>829
827です。
ワタシも現在BT-50です。→CB400SF VTECです

それくらい私も持てば十分です！
今BT-020がＦに入ってますがセンター溝のＳサインからあと2ｍｍ程なので
そろそろ検討段階に入ってます。(3000ｋｍ走行)
サイドはもうあまりないです

それと限界走行はできないのでPPは勿体無いと思ってますｆ^^;

>>831
827です。
クオリファイヤは微妙ですか・・・
GPR100でも峠でのステップ擦り位はいけますかね!?
タイヤ暖めた状態での話です。

GPR100かPR2、BT-014が良さそうですね！

>>831
GPR100でも充分だよ。
すまんがBT050履いたことないから勘なんだけど、
今と似たような感じならGPR100
ちょい倒しこみ軽くてハイグリップなのがPR2、BT014だと思う
　BS意外と高いから、値段差が少ないならPR2すすめとく。
悩んでくださいｗ

ちょっと関係ないけどXelvisは街乗り・ツーリングだけしか無理かな。
峠を走るような設計ではない。

×>>831
○>>833だたよ

>>831さん　そう言ってもらえてとてもうれしいです^^
街乗り・ツーリングならCB400SB、峠だったらSV400Sに分がありますね。
当時は値段に大きな差がありました。。SV400Sの中古台数が少なく値段が高いと言っても、当時のCB400SBの中古はかなり高かったです。

でもそんなことはどうでもよくて、やっぱりエンジンです。
馬力とトルクを高レベルで発揮するスポーツV-twin。ここに最大の魅力を感じました。

ちなみにフルパワー化出来るなら完全に負けます。日本だからSV400Sでおｋです。
SV400Sは65PSくらいかな？CB400SF(SB)は70PSを軽く超えてくるでしょう。

これ以上はタイヤスレじゃなくなるので終了します。

>>834
BT-50は標準装着専用みたいで、カタログにも店頭にも無いタイヤ。
パーツリストには乗ってるから手には入るのかもしれないけど・・・。

RRRがいると聞いてやってきました

バンディット1200に乗っていますが、新車購入時にダンロップのD218Fというタイヤが付いていました。
これはどのようなタイヤなのでしょう？
ツーリングタイヤですか？
ダンロップのサイトには載っていないようでした。

>>834
827です。
自分の中ではPR2でほぼ決定です！
ここでの評判も良さそうなんで。。。

相談に乗っていただいた皆さん本当にありがとうございます。

>>833
ホンダのバイクスクール（HMS）に行くと、CB400SF+純正タイヤでステップガリガリしながら
猛烈に速く走る人はざらにいます。ステップ擦りはどのタイヤでもいける。
ただ純正タイヤのグリップがいまひとつなのは確か。

ダンロップは同クラスの他メーカーより減りがはやいから、結果的に高くつくよ。
Proad、PR2とかBT020、021が一番安上がりになる。
グリップ重視ならPPとかM3がよいかと。テンプレ参照。

コストとグリップのバランスがいいのはＩＲＣじゃね？

耐久性の報告が出ていないロードスマートに期待したいところ。

つーかね　オフ車のブロックタイヤ(605とか)でも簡単にステップすれるんだから
ロードタイヤなら立ち上がりで開けすぎなきゃまず転けないって。
ようは乗り方。
いくらグリップが良いタイヤ履いてても、走り出していきなり全開で攻めるとか
してたら意味ないし。

全日本ライダーもびっくりなほどバンクさせるのが速いのならともかく。

ほほう、偉そうだね。
どのくらい走るんだい？

「俺、ほとんど家から出ることはないけど、峠に行けばロッシあたりと良い勝負できると思うよ。」

先週、峠で休憩してる時に会ったヤシは、Pパワーで2万�`持ったって。
1万�`の勘違いじゃ！？って言っても間違い無いとのこと。
89あたりのNSR250だったけど、軽量な車体で峠もそこそこ程度の頑張りだとそんなに持つんだね。
タイヤ見ると前後ともセンターからサイドにかけて綺麗まんべんなくに減っていて
スリップサイン出る寸前ってところ。
俺も1度は履いてみるか･･･

チラ裏ｽﾏｿ

ロードタイヤで硬化してないタイヤなら、マカダムですら余裕で膝も擦れればステップも擦れるだろう・・・
ただステップは車種によって無理な場合はあるが・・・（先にクランクケース当たったり

>>846
どこが偉そうなのか解らんが、実際その通りだよ
オフロード走った後にロード走ったりするとグリップに感動するし、ついついステップがりがり言わせて帰りの峠道を
流して帰る人もいる。

製造年月日が気になって調べてみたら、なんと　SP1395-xx
の文字が。。
xxはよくわからん文字列。
タイヤの側面じゃなくてグリップ面のいちばん端でいいんだよな？
側面にはそれらしき文字は見当たらず。

タイヤはマカダム１００で山はまだ半分以上残っている。
99年製造のバイクで走行20000�`、3ヶ月前に購入。
ふつうに走れますw

>>850
それはさすがに危ないんじゃない？滑ったら滑りっぱなしだよ。
今は暖かいからマシかもしれないけど・・・

マカダムは溝より硬化との戦いかもｗ

>>849
＞オフロード走った後にロード走ったりするとグリップに感動するし、ついついステップがりがり言わせて帰りの峠道を
流して帰る人もいる。
どこまでがオマエだよww

ID:ikEMk34A

死ねよ

溝が残っててひび割れがなくて走行に問題がなくても
３年以上たったタイヤは安心して走れないな。

あとはオーナーの判断の問題だろうけどさ。

600SSでクオリファイヤ　→　α10と交換したけど、
タイヤの減り方はあんまり変わらない気がするなあ。
ちなみに用途は峠メインのツーリングが殆どです。
あんまりメリハリ付けないで一定のペースで淡々と流す感じで乗ってます。

レプリカブームになるかならないかの頃の大昔でも膝やステップ擦るのは珍しくなかったから、
単に擦るだけなら今時のツーリングタイヤなら間違ってもないと思うオッサンの俺。

オフマシンでステップって物凄いバンク角のような
気がするが、荷重かけてサス縮んでる状態なら
可能なの？

>>857
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr250/photo/index.html
一般的なオフ車の場合で。下の写真はかなり逆バンクだけど付かないね。

>>850
製造年がトレッド面に書いてるって、その釣り最近見たばかりだぞ？

やっぱりオフ車の後ろには乗りたくないなぁ
写真見て思った。

レッドゾーン5000rpmのBandet1200S乗りですが
PilotRoadからRoadSmartに変えました。
なんかリーンが軽くなって良い感じ。まだ慣らし中
ですが、リアは端まで使えてます。PRでは5mmくらい
余ってたのに不思議。メーカーでこんなに特性違う
んですね。

こっちが釣られてた。トレッド面じゃないのね。
ぐぐったら片側だけにしか書いてないことがわかり
０５年製であることが判明。
しかし見事に釣られましたわ　orz

05年ってまだマカダムあったのか。
マカダムあったころは、あれが400ccまででPRが600cc以上
っていうポジショニングだったんだけど、無視して400ccにPR
つけてたな。マカダムなき今、PRは400cc以上用になってる
けど。
しかし、釣りってわかってて読んでたが、トレッド面に何か
字が書いてあったってのが意外だな。

Bandet1200Sってレッドが5000rpmからなの？
そんな直４あるのか。。。大排気量SOHC V-twinみたいだな。

現仕様Bandet1200Sが8500rpmで最高出力発生だった。
流石に5000rpmはないな。俺が悪い。って思ったけど、
>>861の言い方はそんなBandet1200Sがあったような言い方だね。
そんなものが実際にあったのか？

先週、峠で休憩してる時に会ったヤシは、Pパワーで2万�`持ったって。
1万�`の勘違いじゃ！？って言っても間違い無いとのこと。
89あたりのNSR250だったけど、軽量な車体で峠もそこそこ程度の頑張りだとそんなに持つんだね。
タイヤ見ると前後ともセンターからサイドにかけて綺麗まんべんなくに減っていて
スリップサイン出る寸前ってところ。
俺も1度は履いてみるか･･･
↑
GPRα10なんか2000km位しかもたないのに
スゴイですな。
GPR70SPは結構もったんだけど
どこかにGPR70SPを在庫してるショップないですかね？

BS015をGT商会で買いました。Rは１７０７で新しいのですが
Fは３００６・・・ちょっと微妙・・・こういう場合どうしてます？
そのまま履く？変えてもらえるのでしょうか？

ｶﾞﾝｶﾞﾝに直射日光うけてるなら交換してもらえば

多分相手にしてもらえないと思われ。

野ざらし状態ならともかく室内保管で一年以内なら問題ないぞ、どんだけ
神経質なんだよ。