ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート22

語れ

前スレ
ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート21
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1151315539/l50

◆過去スレ
ガンマ乗りが集まるスレ（全部）
http://ton.2ch.net/bike/kako/1006/10063/1006313580.html
ガンマ乗りが集まるスレ（全部「）パート２
http://plaza.across.or.jp/~yyuuta/link/2ch/gamma02.html
ガンマ乗りが集まるスレ（全部Γ）パート３
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1035/10356/1035649161.html
ガンマ乗りが集まるスレ（全部Γ）パート4
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1042707946/
ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート5
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1050577732/
ガンマ乗りが集まるスレ【全部「】パート5.5
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053491205/
ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート６
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1064133426/
ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート７
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1072285403/
ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート8
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1075310760/

ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート８．５
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1084446441/
ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート９
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1091747827/
ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート10
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1096812656/
ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート11
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1100526178/l50
ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート12
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1105099126/
ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート13
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1108224309/l50
ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート14
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ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート14（じつは15）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1116949821/
ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート16
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1121676350/
ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート17
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1124454384/l50
ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート18
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1129639476/l50
ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート19
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1137415040/l50
ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート20
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1144587172/l50

1非常に乙

そして3

乙４

VJ23を知人から買うことになりそうです。
なんでも、もう怖くて乗れないとの事です。
その知人は大分盆栽で、走行距離30500�qでエンジンを完全オーバーホールしてまだ1000�q
も走っておらず、キャブ、クラッチもオーバーホール済みで、バッテリーやECUも交換し、更に
スガヤのチャンバーも入っている状態です（部品は全て現物確認済み）
これで20万って個人売買の相場でしょうか？

>>5
何も言わずに俺のに売ってくれ

俺のに→俺に

>>5
やめといた方がいい
20万だろ？高いよ

だから俺に売ってくれ

vj21のシートを今風にしたいなあ　

>5
そのＯＨ内容が本当なら、安いくらいだ。

>>8
だから俺だって言ってんだろ。
このアカチンが！！

流れ虫で。

＞前スレ996
上り坂２速で全開だとクラッチ滑ったよ。（後輪90ps程度で）
だから５００のクラッチバスケットに交換した。
パワーよりもトルクが違うのが問題かもね。

＞前スレ998
俺がやったとき（１０年前）はトータルで３０万くらい。
新品部品で。クランクケース加工のみ外注。ヘッドも５００の新品買った。

ちなみに俺も>前スレ996と同意見。
排気量拡大よりも他に見る事が山ほどある・・ロータリーバルブ周りの
コンディションも実はかなり中低速に影響してるし。

前スレ>>999

21の話です　が、ブッシュは２１も２２も同じじゃないのかな？

ピストンもブッシュも一応部品番号どおり出てきてるので
統合されてない（できない）としたら21以外は関係ないのかも

大統領がどうしたって？

同じく流れ虫。
　前スレ998のyxf1C6HXさんゑ

>反論は尤もだが宣伝と決めつけるのどうだ？
　2chの流れで、製品擁護は業者乙で　アンチはライバル工作員乙って事じゃないの？
　本気で5oo.c0mなんて思ってないよ。ﾈﾀでしよ。

　俺の場合の費用は400k円ぐらい　
　中古焼き付き400ベース　99年実施
　500シリンダー中古，ピストン廻り新品，400ケース＆ヘッド加工
　程度良いクランクを組むついでに腰下ベアリング&シールも交換
　ミッション対策品組み込みなどです。
　各部品のバリ取り&擦り合わせはタダなので熱心にやりました。

>>12
　ｽｲﾏｾﾝ。実は俺も500ｸﾗｯﾁにしてました。400ｸﾗｯﾁ経験少ないのに吹いてしまいました。
　組んで1年ぐらい400ｸﾗｯﾁで乗って、ベンチに駆けたり高速での加速&巡航で問題なかったので。
　後輪に過大負荷を駆けて全開すると滑るんだ。勉強になりました。

>15
うそつきめｗ

ミッションは２速が抜けるのが起きたので後から部品交換。
ポートやらは全く手つかず・・でも後に後輪１００ｐｓ越えたよ。
カリカリにして後輪１１８ｐｓという人もいたけど、あっという間に壊したそうな。
キャブ外してピストンの欠片を掻き出して、後ろ気筒か前気筒だけで帰ったとか。
それでも１７０出たとか・・・

流れを虫している>>5です。

>>6
>>8
>>10
OH内容は本当のようです、ショップのOHした際の部品の領収書を見せてもらったら
クラッチは１年前で、他は全て3ヶ月以内の日付でした。
今の持ち主が言うには、外装に立ちゴケの傷がちょっとあるのと、フロントフォークを
含んだサス関係を弄くってないので、後は自分でやってね、という事でした。

どのへんが嘘つき？　ｸﾗｯﾁのこと？
一応、400ｸﾗｯﾁで少しの間は頑張っていて取り合えず不具合なかったので許して。
500ｸﾗｯﾁも中古部品が手に入ったから付けただけだし＞負け惜しみ
他にも虚偽情報あった？有るなら教えてください。

>後ろ気筒か前気筒だけで帰ったとか
　俺も４気筒200ガンマで東関，首都高経由の50km位を帰投したことがある。
　ヘタレなので、5000ぐらいで回して100kmペースで逝きました。
　山芋をつけていたので、破片回り込みにて前後気筒駄目になりましたw

そーいえば 12さん
2速全開ｸﾗｯﾁ滑りじゃなくて、ギア抜けってことないの？

>19
無いッス。
いくらおいらが鈍くてもそれはわかりますぜｗ

VJ23で排吸気系を社外チャンバーのみのかたいませんか？
参考までにセッティング状況教えていただけないでしょうか

俺のも給排気はチャンバーのみだが、CDIによってぜんぜんセッティングが違う。

２速全開で滑るのか、自らの整備不良を疑おう

昨日VJ21Aを買ったんですが5000rpm〜6000rpmの間ですごいひっかかりがあるのですが原因がわかりません。
すごく乗りずらくて困ってます。
フロントバンクの排気バルブが全開固定でそれいがいはフルノーマルです。

>>24
キャブの不調だとおもう
JN と NJ を交換して、キャブに詰まっている細かい砂類を洗い流すとなおるよ
VJ21A の持病みたいな物で対策しないと必ずこうなるみたい

>23
４００用のクラッチで５００シリンダーの話をしてるんだよ。

>>24
＞フロントバンクの排気バルブが全開固定
なんでそんな仕様に？

どっちも全開固定か、通常通り調整するかしようよ
それが原因かもしれないよ

ちょい質問させてくれ
NF13Aにデイトナのホットグリップを付けようかと思うのだが大丈夫だろうか？

でかいバイクやらスクーターに取り付けてる例は見付けたんだがググりきれんかった

>>23，　>>26
どーでもいいことじゃないの。
所詮は人のバイク、整備スキルと乗る本人が許容範囲で決める事なんだから。
それに滑ったらエンジン壊す前に替えれば済むこと。

>>21
サー　スガヤのレースの奴いれてます。
　　　　吸気、セッティングはノーマルのまんま…

　　　　8000回転と11000回転に谷があります。　サー

>>24

　 　/ノ 0ヽ
　＿|＿＿_|＿　　　
　ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ　
　　　|　个 |　　　
　　ノ|￣￣ヽ
　　　∪⌒∪

本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！

>24
排気バルブ調整しよう。
そして･･･永遠になろう！

>>27
フロントバンクの排気バルブのワイヤーが錆びていて動かなかったんで切ってしまいました。
昨日注文したんで交換して直らなかったらキャブ周りを疑ってみます。
一応OHしたのでつまりはないとおもいます

>29
むしろ整備不良やら国内５００マフラーで
パワー出てないんならなんも問題ない。

>>33
むしろ乗らなければ、なんも問題ない。

ところで、もうｸﾗｯﾁ話飽きたね。

ﾈﾀ
5oo．c0mで扱ってるハイ浮浪 フロートバルブ
実は某Y社純正ﾊﾟｰﾂで同じ物が1個2,594円なのは秘密だ。

アンチドラッグｼﾑは同じく某Y社のｼﾑ 1枚100円と同寸なのも・・・

>>34
それって実際に買って検証したって事？
詳細ぷりーず。

yesであります。　
海外からpaypal使ってドキドキしながら買ってから気が付いたよ。
別の車輌の部品をYから取って気が付いた。

詳細言ったら　営業妨害　
キャブはﾐｸﾆ　そっから連想してさがしてちょ。ｼﾑは片っ端から取ってﾐｿ。

>>36
既に営業妨害だからおせーてｗ
シムを片っ端から買うなんて無理だしー。

誰か安くVΓ売ってくれ

お前ら馬鹿どもに教えてやるよ
俺様が関東地区最速だぞ！！かかって来いキモオタ馬鹿ども！！
サーキットで俺様のＸＪＲに勝てたらローソンの弁当をおごってやるよ！！
ヒキオタデブのおっさんは遅いから来るなよ！！レッドバロンの
近所のローソンで待ってるぜ〜！！！！！！！！

ＸＪＲは乗りやすくて最強のマシンだ！！　　
なんたって軽いからな！！！！！！！！！
俺のＸＪＲは１３０馬力だから最高速もバッチリだぜ〜！！！！！！
常磐道なら無敵だ！！　　
命のいらない奴は覚悟するんだな！！！！！！！！
三途の川を渡った経験のある奴は俺様と互角に戦えるかもしれんぞ！！！！！！
レースやってるプロは反則だから競争しないからな！！！！！！！！！！

イケメンで有名な俺はキモオタじゃね〜ぞ！！
新宿駅前で知らない女どもに写メ撮られたぜ！！

ＸＪＲ最強最速伝説を貴様らの胸に刻むぜ〜！！！！！！！！！！！！
速いぜっ！！　
速すぎてションベンもらすなよ！！　　
峠のＵターンなんかレプリカよりも速くターン出来るから引き離せるぜ〜！！　
腕さえあればランエボやインプレッサにも楽勝なんだぜ！！　
　
これで君も原付を卒業して中免取ったら１３００のＸＪＲ乗りに決定だな
二度と５０ｃｃには戻れないぜ〜！！！！！！！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1157859279
文句のある奴はこのスレに来い！！　　ひねりつぶしてやるぜ！　地獄に送ってやる！

>>38
ちょっと上のレスに20万のVΓが出てる。

わがままですいませんがもうちょい安く…

>>41
ただ動くだけの下駄バイクが欲しいならヤフオクに10マソ以下で出てると思うんだけど。
それとも20マソ以下で新車並みの物を欲しがってる香具師なのですか？

前スレ951の愛知の方、返信届いてます？
返信したんですが「failure delivery」とかなってしまうんですが・・・・

ＶＪ２２のキャブをばらしたのですが、左右どちらかわからなくなってしまいました。
品番も書いてないみたいだし、形がまったく同じに見えます。
でもパーツリストをみると左右で品番が違うので・・。
区別の方法ありますか？知っている方いたら教えてください。

>>44
MJの刻印みてみれば、左右でセットが違う場合わかるんじゃない？

ジェット類が同じなら左右逆につけても大丈夫でない？
俺は逆についたままですよ

ありがとうございます。メインジェットも外してしまったんですよ・・
左右でエンジンの傾きが違うので、と思ったのですが逆に付いたままでも大丈夫なんですね。
とりあえず組んでみます。オーバーフローしなければいいのですが。

21です。
>>22氏
>>30氏
レスありがとうございます。
なんとかセッティング出ました。
スレの消費度があがってきていい感じ！

>>47
左右間違って付けると、油面高さが変わるぞ。
片側はオーバーフロー、もう一方は油面低すぎってことになると思う。
だから、フロートチャンバ内のオーバーフローチューブの長い方が右側。
短い方が左側。

川西の辺りで５００のWWガンマを見かけた。
実際に走ってるガンマって久々に見たな〜〜〜〜。

かっこよかったよ。

>49
ありがとうございます。
フローチューブの長さが違うのですね。
組んでしまいましたが、組みなおします。すっきりしました。

VJ22A N型なんですが、ノーマルのジェットニードルクリップ段数って左右共三段目ですか？

そうです

左右のキャブのメインジェットの番数が違うのってなんでなの？
同じじゃダメなの？

左の混合比を大きくして冷却効果をねらっているんだとおもう

>>50
漏れは青白の４００見た＠茨城中部。
なんとも古めかしいところがこれまた味があるね。
漏れも４００か５００保水・・・。

J型にスガヤストリート管を入れています。
MJなんですがリヤバンクが210番でフロントバンクが200番でフロントバンクがカブッいます。
しかもあんまり速くなった気がしないです。
普通ですか？
スガヤ入れると劇的に変わると聞いたんですが　…

それは歪んだ情報です。
チャンバーポン付けだけじゃなくて、キャブとECU,そしてCDIで劇的に変わります。
チャンバーだけなら逆に9000〜10000辺りに大きなトルクの谷が出来て、乗りにくく
感じるだけかと思います。
劇的に変わるのは音だけかと。

22Aγに、リメッサＥＣＵとﾉｰﾏﾙﾁｬﾝﾊﾞｰ段付き加工でかな〜り変わった。

本日、奥多摩してきました。
21青白、22青白ｘ2台、アプリx2台
22ラッキー、22モビスターと遭遇しました。
小僧で22のネイキッドの方は速かったです。

はじめまして。
本日、個人売買で400γのウォルターウルフのを手に入れました。
青/白の�U型の3番・4番を焼付かせて失ってから10年ぶりのγカムバックです。
キャブからガソリンがだだ漏れする以外、は素性は良さそうです。

どうかよろしこ <(_ _)> ﾍﾟｺﾘ

>61
おめでとう、変に弄ると金が掛かるからほどほどにな。

> キャブからガソリンがだだ漏れする以外、は素性は良さそうです。

これはどういう症状かな？、左側なら俺も山芋に溜まるくらいになってるけど。

普通のオーバーフローじゃ内科医？

某３、お出ましキボンヌ！

おーい。
お葬式だぞ。

>>61
素直にﾌﾛｰﾄﾊﾞﾙﾌﾞ交換してみては。
ﾊﾞﾙﾌﾞの段付き磨耗もしくはO-リング劣化だと思われるから。
それでも直らない場合は....キャブにｸﾗｯｸが。多分これは大丈夫と思うが。
まさか、素人組み立てでﾌﾛｰﾄアーム曲げてるってこともないだろうな。
ガソリンタンク内のゴミ錆も注意してね。
一応ﾌｨﾙﾀｰ付いてるがﾊﾞﾙﾌﾞにゴミが挟まってｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰの元にもなるから。

いずれにせよ、速めに対策したほうが良いですよ。＠ｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰ
不調で乗ってると他の部品に影響出てきて高い部品代になってしまうよ。
お節介ｽｲﾏｾﾝ。

オーバーフローローで見落としがちなのがバルブ手前の細かいゴミだと
前回キャブを分解したときに思った
この場所は意識して洗浄しないとうまくゴミが取れないみたいです。

ヨンガンの純正指定空気圧教えてくで。わかんなくなった。

それじゃあ、護岸の空気圧を晒しておく。
前　2.0　後　2.5　単位は省略

>>69
感謝感激。さっそくエア入れてきますﾉｼ

VJ22A　L型
最近キャブ周りから少しガスが漏れているようなのでバラしてみた。

最初にフロートチャンバーのガソリンを落とそうとしたんだが、
なぜか左右ともドレンスクリューが内側を向いていてドライバーが入らない。
最初は、左右逆に取り付けてあるのかと思ったが、
右側のオーバーフローチューブの方が長く、入れ替わっているわけではなさそう。

何故こんな不思議な構造に？　　　　スズキだから？？

>>69
おかげで楽しく近所を徘徊できました。ノーマルのハンドリングは軽くて気持ちいい。
しかし純正サイズを注文して1ヶ月以上待たされるのは困る。

>>62さん、>>66-67さん方、ありがとうございます。
とりあえず、P/Lは手に入れているので、
フロートバルブAssyで交換予定です。
'99年時点で@1,500-なのですが、今いくらでしょうね？ｗ
ヨンガンはすぐにキャブが触れるので、この点だけは良いですね。
（実は前のヨンガンを降りた後、当時底値だったFZR400RRに乗ったのですが、キャブに到達するまでに気が狂いそうになりましたからねｗ）

教えてください。
アプリリアＲＳ２５０の同調は何ｍｍですか？
当方ＶＪ２２Ａ（Ｎ型）に上記キャブを組み込みました。
従来のキャブ（ＴＭ３２）と同じ０．７ｍｍで同調合わせすると、
アイドリング回転数が１８００〜２０００ｍｉｎ−１まで上がってしまいます。
よろしくお願いします。

４ガン買った人、いくら位で買ったの？支障なけりゃ教えて。
オク見ても差が激しくてよう分からん状態に陥っているんです。

>>74
アプも0.7mmだよ。

>>75
近所のSBSで外観上物を30万で買った。でもその後にキャブ修理で8万かかった。
中古はだいたいキャブで泣かされるようだね。覚悟すべし。

話は変わるけど、用品店に行ったら初期型RZ250の坊やが俺のヨンガン見て
白煙じゃ負けねー！とか言ってて微笑ましかった。

素敵杉

>>74
　　　　　　　　,．-─ ─-､─-､
　　　　　　, イ)ィ　-─ ──- ､ﾐヽ
　　　 　 ノ ／,．-‐'"´ ｀ヾj ii /　 Λ
　　　 ,ｲ／／ ^ヽj(二ﾌ'"´￣｀ヾ､ﾉｲ{
　　 ノ/,／ミ三ﾆｦ´　　　　　　　 ﾞ､ﾉi!
　　{V /ミ三二,ｲ　, -─　 　 　 　 Yｿ
　　ﾚ'/三二彡ｲ　 .:ィこﾗ 　 ;:こﾗ 　j{
　　V;;;::. ;ｦヾ!V　　　 ｰ '′　i ｰ '　ｿ
　　 Vﾆﾐ( 入　､　　 　 　r　　j　　,′
　　　ヾﾐ､｀ゝ　　｀ ｰ--‐'ゞﾆ<‐-イ
　　　　　ヽ　ヽ　　　　 -''ﾆﾆ‐　 /
　 　 　 　 |　　｀､　　　　 ⌒　 ,/
　　　 　 　|　　　 ＞ ---- r‐'´
　　　　　　ヽ＿ 　 　 　 　 |
　　　　　　　　　ヽ ＿ ＿ 」

　　　　　ググレカス [ gugurecus ]
　　　（西暦一世紀前半〜没年不明）

>>75
オクで売ってる４ガンは地雷抱えてそうな物ばかりだね。
なんだかんだと、もっともらしい理由を書いてるが持て余しての売却風

ヤフで購入するのは、何も知らない初心者or転売業者なので相場なんて・・・
初心者落札物って再出品されてるｹｰｽが多々。ババ抜きを見てるみたい。
極論ｽｲﾏｾﾝ。

>>76
レスありがとう。
アプも０．７ｍｍですか。
組付け時にワイヤーの引っかかりとかなかったか、
もう一度確認してみます。

>>64
サーイエッサー！

>>61

　 　/ノ 0ヽ
　＿|＿＿_|＿　　　
　ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ　
　　　|　个 |　　　
　　ノ|￣￣ヽ
　　　∪⌒∪

本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！

>坊さん
乙です

ＶＪ２１に２２のリヤ廻り一式移植予定で部品集め中なんですが
前後スプロケは何丁辺りが妥当でしょうか？
もう一つ質問なんですが、２１に２２のチャンバーって付きますか？

２２Ａに２１かウルフのチャンバーは付いた。
ミラージュ関東の試作品だから余り参考にはならんと思うけど。

逆は判らんけど、リア周り移植前提なら装着確立は高いと思うよ。

ガンマ500の逆車を譲られるんですが、お勧めの改造とかありますか？

個人的にはノーマルを綺麗に乗るのが一番だと思う。
逆車なら元々パワーもあるし、わざわざいじらなくても良いと思うよ〜。

２ｓｔ単気筒ガンマ/ウルフ/ＴＳ−Ｒの掲示板
に書き込めないです。
メガエッグのプロバイダーは対応してないのかな？

海外からとか英文のみだと投稿できないそうだよ。
串とか刺してない？

５００Γの動画皆見っぺ　２８分
http://www.showtime.jp/info/variety/03879/index.html

今でも初期型250ガンマは頻繁に見かけるな。

釣りかも知れないけど、誰も応えないのはかわいそうだから一応・・

>>71
それは、左右のキャブが逆、もしくはチャンバー(テ言うのか？キャブの下蓋)が
左右逆なだけかと。
キャブ本体の「L」「R」マークはキャブクリーナーで簡単に消えちゃうから、素性の
怪しい中古車なら要注意。俺は保険として、ナイフでLRを刻みました。

多分蓋が逆なだけだよ。ウン。

はじめまして。ガンマのスレがないかと思ってパラガンのスレを立ち上げたら、このスレを教えてくれたのでやってきました。ヨロシクです。m(_ _)m

>84
今まさにヲレが実験中！（ここの住人は結果をしってるはずですが）
22のノーマルチャンバーヤフオクで買って中身くり抜いて絞り削り取ったところだから装着はこれからです。
リアサスとエアクリボックスの干渉が第一の課題でした

８５さんレスありがとうございます。
逆はＯＫなんですね。
９４さん報告宜しくお願いします。
スプロケの件アドバイス頂ける方いませんか
峠メインで考えてます。

>>89
国内からだし、英文なんて書けない。串も無いはず。
ノーマルＮＦ１３Ａで８番プラグで全開走行問題ないかどうか聞きたい。
今までは５０００キロもってたのに今回１０００キロ以下で９番プラグ死んだ。

>>84

'89のWolfに22A純正チャンバーってのをやった。
ラジエターとステップホルダーとスイングアームにちょっとだけ干渉するよ。

ラジエーター→溶接部分の盛り上がりを3mmも削ればぎりぎりOK。
ステップ→γ用に変えればいけるかも。駄目ならチャンバーをちょっとだけ凹ます。
スイングアーム→プリロード最強で車高上げで対応。でもスイングアームまで
　　　　　　　　変えるなら大丈夫だと思うよ。
スプロケはF-14、R-46のWolf仕様が俺の中では乗りやすかった。

やっぱり、88と89ではパワーは違うんですか？
見た本によって書いてある事が違うんですが・・・

ミラーの付け根は両方ジャバラですか？

>>98
出力的には少し違うけど、乗り比べなければいいじゃん。
スペック以上にメンテやいじり具合の差が大きいよ。

それよりも、ミラーの蛇腹が、新しいのに統一されてて非常に遺憾に感じます。
新しいのはかっこわるい。

８９しか乗ったことがないので予想でかくと
８８ピークパワーがでかいが、トルクの山谷が激しい
８９ピークパワーは８８ほどではないが、トルクの山谷がおだやか
８８は細かくシフトしてピークを捕えておかなければいけないが、
８９は４０００ｒｐｍぐらいからのズバーーって加速が楽しい。
８８
８９

>>86
ブレーキは換装したほうが良いと思う。
90年代レプリカと比べると全然効かない。
ホイールと足回りは好き好きかな。

９７さん詳しい情報ありがとうございます。

>86
下手に弄るとキリが無いので・・。

リヤホイールだけの換装にしとくとかなら比較的安め。

>>86
好みによってマスターシリンダ径の変更
ノーマル径14だから5/8に変更すると結構変わるよ。

元々のブレーキ味付けが握りゴケしないようなタッチになってるからね。
S4ｶﾞｿﾏのﾌﾞﾚｰｷが利かないって勘違いする一因だね。
ﾏｽﾀｰ径変更，ｷｬﾘﾊﾟｰOH，ﾊﾟｯﾄﾞ変更等すると制動力が見違えるようになるよ。

>>103
リヤホイール変えても、市販の車高調整kitは使わないほうがいいみたいだね。
レバー比が変わってサスの動きが悪くなるね。
微調整程度ならいいけど、タイヤ＆チャンバー干渉回避するぐらい上げると駄目

ここに集まるみなさんはＶガン海苔が多そうに見えますが、パラガン海苔の方はいるんですかね？ちなみに自分はパラガン３型のＷ／Ｗでつ。

２型HBガンマでつ。
黄色い奴でつ。

Ｊ型のノーマルチャンバーっている人いる？

>>107
くれるんですか？

>104
俺の経験では、5/8にすると握力が必要。石の様なブレーキとなる。
ノーマルと同じ14mmの設計が新しいマスターシリンダーが良いと思う。
ローター径拡大し、キャリパーもノーマルは設計自体古いから今のに交換が良い。

となると前周り全交換の方が早いんだが、俺としてはフォークはノーマルとし、
ホイールは１７インチにするとしても１１０／９０と外径がほぼ同じ１２０／７０タイヤが良いと思う。

リアは全く同意見。でもスイングアーム幅は明らかに１６０幅対応だから広げてやりたいよね。

>>108
あんまり状態は良くないけど倉庫整理の為に。
スイッチ類とか色々あります。
書付きのバフがけしたフレームとか。

>>109
マスターは何を流用して試しました？
径が一緒でもレバー比によって引き代が変わるようです。
自分の場合はバイク屋に転がってたのを複数試して丁度良いの見つけました。
結果として何用か解らないw　半端なネタでスマン

>>106
いた。パラガン。ちなみに漏れのパラガン、ドノーマル。

オレもパラガン、１型だよ。スガヤのチャンバー付き。
スクリーンのネジ穴のヒビが育ってきて困るなあ

>>113
ｷﾀｰｰｰｰｰｰやっこだこ
カッケェェェェェ
３型テール、典型的な台形。

そういや、初期型ガンマの限定カラー、赤/白を見ないな。
２型の限定カラー、紺/赤はもっと見ないな。　HBカラーも一応限定なんだが

パラレルガンマ初期、２型はミシュランが標準タイヤだったな。(グリップしなかったが)

アタシのパラガンシルバーウルフ

そういやヤフオクのスプロケカバーって、まだ出品されてるのかねぇ？

あと、ＲＧ４００のスイングアームは２型に拘る必要は無いけど、ガンマを始めて
買った人は取り外して状態を確認した方が良いよ、酷いのは錆でベアリングが埋まってる。

流用のリヤホイールはバンデットじゃなくてインパルスでも問題ないけど
ハブ付きのを買う事、ＧＳＸ−Ｒのハブを別に用意できるなら要らないけど。

前後のホイール換装なら、バンデット４００を部品取りで買った方が早いかも・・。

>>103
>>104
160は干渉するみたいだけど150なら干渉しないよ。
ちなみに前後VJ22+スガヤ。

でも車高が下がるのでサイドスタンドで立てたときに
傾きが少なくてちょっと不安。

それがいやで車高調付けてみたけどやっぱり乗り辛い。

>>110
ごめん
J型って21だよね
22のが欲しかった

ﾁｬﾝﾊﾞｰ変えたらどんくらい馬力上がる？

セッティングの出しかたにもよるんじゃないですかね？
俺はスガスト入れたけどうまく出なくてパワーリフトすらしないです。

＞111
ZXR750の5/8とTZR250R'92のです。
両方とも新品。

>>111
14mmマスターならVFR800の純正
5/8ｲﾝﾁマスターならCB400SFの騎士鉄のおっちゃんが言っていたのが良さそう。

しかし、車高調つけて干渉回避するとダメなのか・・・、もうGSX-R400Rのホイール入れちゃったよ・・・orz
まぁ、やってみてダメだったら行きつけのバイク屋サソでリンクをワンオフするとして幾ら掛かるんだろ(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

書き漏れ。
TZR250Rのマスターは14mmです。
友達のに乗って、真綿で首を絞める様な絶妙フィーリングに感嘆して
注文しましたｗ　TZRはキャリパーも良く出来てるからですがね。

>123
リアホイールをGSXR400のに替えるとリア車高落ちるからねぇ・・・

リンクだけでなく、サス自体の長さでも調整すれば良いのでは。
オーリンズなら車高調整付いてたはず。

>>125
オーリンズの車高調整は激しく面倒でした。取り説通りに装着すると上側に
車高調整が有って、リア廻りをほぼ分解しないと調整出来なかったよ。

面倒だが、サス側調整とロッド側調整を併用して行ってみたが極端な変更では
良い結果は得られなかった。俺のｾｯﾄｱｯﾌﾟ能力の限界越え
スイングアームの垂れ角度が大きくなってると考察して、
車高をノーマル＋（ロッド部分で2mm）で誤魔化している。

車高落ちによる車体の傾きはサイドスタンド加工で対応。ｱﾝﾀﾞｰ装着はﾑﾘﾎﾟ

よって、>>123さん
スイングアーム垂れ角の問題等が有り、リンクだけ作り直しても良い結果が得られると限らない。
金を湯水の様に使える場合　俺には無理だが・・・
チャンバー干渉回避　　：上側チャンバー加工,シートレール＆カウル変更が望ましい。
車体ディメンション変更：スイングアーム延長＋リヤサス，ﾉｰﾏﾙ長さでﾊﾞﾈﾚｰﾄと内部ｾｯﾄ変更

既出だと思うが、実際に走りこむ人は太いホイールは諦めたほうが無難だと思う。
太いホイールは 走らない人，お金持ちで徹底的に弄る人が使うアイテムだと思う。

それとも、俺が足りないだけで能力あるライダーだったら問題ない？

>126
オーリンズなんですが、バネレート硬すぎと思います。
スプリングをノーマルレベルに落とせばカナリ違うかも。

あとはタイヤをノーマルと同じ外径のにすれば問題起きない。
BT-45Vの120/90-17で外径642mm。
150/60R18が639mmでほぼ同じとなる。170/60-17も636mmでイイ線いってる。

筑波サーキットで走ってるガンマは車高調整かなり上げてましたけどね。
タイヤも１８０だった。

>>110
あつかましいんだけど、ハーネスはありますか？

>>128
多分ありますよ。
夜家に帰ったら見てみます。
でも、年式がわからな
いのでやくにたたないかもです。

>>124
>真綿で首を絞める
それじゃ効きすぎで（ｒｙ

>>127
チャンバー入れたりして軽量化してると確かに少し硬めだね。
でも、車高調整上げ過ぎで動かないって勘違いしてる人大杉。

>筑波サーキットで走ってるガンマは車高調整かなり上げてましたけどね。
　何が言いたいんですか？　上げても大丈夫って意味？
　動きの悪い分にサスを柔柔にしてるとかｾｯﾃｨﾝｸﾞを確認してきましたか。
　それに、サーキットに走ってる車輌だからマトモとも限らない。

　外見だけ真似しても雑誌で見る剥製バイクのように不便でカコ悪い。
　昔、有名なｶﾞｿﾏ改をタイヤ端がアマリングでデレスケ走りなのを見てしまった。
　雑誌は綺麗事しか掲載しないんだなとガッカリしました。

　

そろそろ鉄ちゃんの出番かな？
いきてるかい？

>>116
ｵｲﾗも銀狼@4型（・∀・）人（・∀・） ﾅｶｰﾏ

亀ﾚｽ ｽﾏｿ

アゲ

vj23だが、ガンマに乗り換える前、ダブルキャリパーの
車種にラジアルポンプをつけていてそれがよかったので、
何も考えないで
ラジアル19パイを最初つけたが、硬すぎて失敗。
今度は計算して17パイをつけたところ、
バッチリだった。（どちらもニッシンの鋳物）

何だ結構パラガン乗りいるじゃん。
そういう俺は4型紺狼です。
>>パラガン246号
よかったねパラガンいっぱいいて

>132
サスのセッティングまでは聞かなかったけど、筑波４秒台だったよ。
コンディション様々なストリートで要求されるものとは違うと思うので
なんとも言えないけどね〜

浜名湖の鈴菌ミーティング
パラガンマなおまいら、集まるんだろ？

（仲間に挿れてください。）

多分いくよー

漏れのパラガン、高速での回転ののびが悪いんだけど、
やっぱキャブのセッティングがいれないのかなぁ？
ちなみイリ痔ウム＋NGKパワーケーブル以外ドノーマルで
エアスクリューは１回転半戻し。アイドリング回転数は不明
（3000rpm以下の表示がないから）

今排気バルブのワイヤー交換しようと思うんだけどなんか大変そうだね。
簡単な方法ありますか？

無いよ

今日カーブの立ち上がりでPB入れたらフロントがｶﾞｸｶﾞｸなってびっくりした。
普通ですかね？
RVF400のフロントを組んだガンマに乗っています。

>132
書き忘れたけど・・・・
そのデレスケ走りのＳ４って、関西でクレバーカウルでW/W１型４００カラーの、
Ｆホイールが16インチのマグホイール入ってるやつですか？

>>145
余り聞くなよ。見たら幸せになれるくらい希少種なんだから。

そーいえば、BBSで車高調整のロッドエンドのネジ部分が折れたって香具師が居るね。
嘔吐暴威のせいにしてるが、車高上げすぎ状態でナットが緩んでるのを気が付かないで
走ってたんだろーね。馬鹿丸出しと煽ってみる。

>126
あんまり人のことを悪く書くのはどうかと
思うが、、、（テポ除く）
さっき航空公園駅前で４００見かけたが
別に幸せにはなれなかったぜ、、、

>>147
コーヒー乙

よーし、おぢちゃん竜王コースで白煙全開にしちゃうぞぉ〜っ。

と、それはさておき
>>113
スズキング参加しますか？

＞148
コーヒー？

>146
破損写真も見たいね。

>>147
書きすぎた。反芻している。

ところでｶﾞｿﾏ見て幸せな気分になれません？
よっぽどな車輌じゃない限り俺は幸せな気分になるよ。

VJ22AにミクニTM38を取り付けている方いらっしゃいませんか？
　
アイドリング制御出来てる方いませんか？(;◇;)
　
また、パワージェットの制御などはどうしていますか？
いらっしゃいましたらお話聞かせて下さい。

>152
汚いガンマだと磨きたくなるので幸せにはなれんなｗ

５００用スガチャン、やふに出てるね。

400用スガチャン
ｵｸにｼｭﾋﾟｰﾝしたら売れるかな?

>155
安値では売れると思うよ。

でも、ｽｶﾞチャン中古をオクで買うってギャンブルだよな。
ｻｲﾚﾝｻが終わってたり、本体割れ＆錆、小物欠品などが有れば
あっという間に5万ぐらい掛かるからね。俺だったら新品買うな
と営業妨害してみる。

４ガンのハーベイってあったっけ？今、屋婦億見たら出ていた。

>>155
出物が少ないと良い値が付くけど、、、2年前に結構な値段で買った後
値崩れしてるのを見て泣いた。最近は知らね。
だいたいサイレンサはペコペコへこんでる罠。キレーなら売れるベ。

>>157
無いし。

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b70164890
これか。カッコイイじゃん！VJでもこれ塗ったら良さそうだな。

>>158　�d。４ガン保水！誰か売ってくれぇ〜！実働で書類付き１０マソ以内。甘いか？

ちなみに漏れもパラガン餅（２１Ａ）。

>>159
でもなんかこれ購入後にトラブルおきそう。
ヤフオクでよくいる、トラブル系バイク店っぽい感じ。
キャブ清掃してくれなさそう。キャブの外側清掃してるでしょって。

俺もパラガン海苔。つーかパラガンのスレあったよ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1160398636/

なんか「パラガン」ってウルトラ怪獣の名前みたいに感じる

ﾊﾟﾗｶﾞｿ=ｶﾞｿﾏ
vｶﾞｿﾏ=vｶﾞｿ
これじゃﾀﾞﾒですか､そうですか｡

4ｶﾞｿのｷｬﾌﾞでもﾊﾞﾗしに逝ってきますね｡

4ｶﾞｿ=2x2ドットマトリックス

ﾊﾟﾗｶﾞﾝってﾊﾟﾗﾂｲﾝｶﾞﾝﾏだからじゃないの？
ｶﾞﾝﾏだけで言っちゃうと
50とか125とか200な
ｶﾞﾝﾏも一緒くたになるじゃない？

スレを分割する意味ってあるの？
単ガンと複数気筒は違うけどさ。
このスレは単ガン乗ってる人が少なそうだけど。
単ガンスレ立てたらＴＳＲなんかも一緒コタにしないと絶対落ちる罠。

でもさぁここはＶガンと４ガン５ガンばっかじゃん。
パラガンは日本で初めて出たレプリカだし、初のアルミフレームで、45psの自主規制を打ち出した、
伝説のバイクって言っても過言じゃないと思う

分けるのはかまわない。
スレが落ちたらいつでも戻ってきてくれ。
パラガンの話題をしたからといって煙たがるようなことはない。
我々は彼等がいつでも戻ってこれるように、スレを落とさないようにしておこうではないか。

別にガンマであれば何でもいいと思うのだが。

>>170
パラガンスレを立てた者でつ。
寛大なご意見ありがとうございます。
スレ立てた後にこのスレを知ったので申し訳ない気持ちがあったのは事実です。
自分もこっちのスレにも顔出すので宜しく御願いします。<(_ _)>

スレタイにも【全部Γ】ってあるしね。
実質統合スレ扱いでいいんじゃね？

>>173
前からそうだよ。

>>174
だよね( ;^ω^)

ところでヘンな妄想しちゃったから聞いてもらえるかな？
５ガンのエンヂンを２コ１にして
「SUZUKI　RG1000Γ」
----スペック----
水冷９９６ｃｃダブルスクエア８気筒
最高出力１６８ｐｓ／８５００ｒｐｍ
最高トルク１３．６ｋｇ−ｍ／７５００ｒｐｍ

２スト８気筒だからマフラー８本出しｗ

>176
ＮＳＲ２５０のエンジンを結合した例はあるけどね・・。

トライクとかには使えそうかな？、８本出しは面白そうだが。

>>177
自分でかいといてアレだけど・・・
かなり燃費悪そう。

消防車呼ばれそうw

煙の中、もりしんいちがせり上がってきそう

スクエア4を2個V型にレイアウトならクランク1個追加で逝けるなぁ…
限りなくバンク広くなりそうだけど(´・ω・｀)

エンジンを縦に置いてシャフトドライブにすれば…

バンクできませんね。
失礼しました〜

>>173
以前は５０を除くじゃなかったっけ？

>>176
スクエア４に２気筒をV字に追加して6気筒にしたガンマなら実在したよ。
どこかに画像を保管してあったんだが行方不明。探しておく。

午後から始めたキャリパオーバーホールがやっと終わった〜。
分解、組み立ては難なくできたけど、清掃とエア抜きがしんどかったわ。

すいません、VJ23A なんですが、パイロットジェットのはずし方が分かりません、
だれか教えてください。

>>186
１．　フロートチャンバを取り外す。
２．　ピンを外してフロートを外す。
３．　パイロットジェットを外す。

メインジェットを外す時のボルトを取るだけじゃムリだよ。

>>187
回答ありがとうございます。
フロートを外しても、パイロットジェットは、
外れないように見えるのですが…

>>188
見えるだけだよ。



と、言ってみる23のことを名にもしらない21海苔でつ。

>>43=945氏
おお！首を長〜くして待ってました。
アドレスによってXなことがたまにおきます。
別アドから再度メルしましたので、
申し訳ないですけど、よろしくお願いします。

屋不億のＨＢ４ガン、再出品になったね。結構いい金額で入札あったのに。
なんでだろう？

オートリメッサのサービスマニュアルってVJ21A用もあるんですか？

豊川にあったガンマ専門ショップの社長さん今どこに
いるかご存知の方いらっしゃいますか？

ソマリアで反政府軍として戦ってるそうです。

さすがγに犯された男は違うな

>193
豊川にもあったのか？＞ガンマ店
知らなかったyo
なんて言うお店だったの？

VJ23Aなんやけど、加速速くするにはどこ弄ればええんかな？やっぱﾁｬﾝﾊﾞｰ？

>>197
マジレスするとライダーの軽量化。

ライダーの軽量化は大変困難ですた！

昼飯は蕎麦
おやつ抜き
夕飯も抜き
これで軽量化できる筈

>>197
俺もマジレスすると国内仕様からだと→スガヤチャンバー＆ECU（CDI)で違うバイクになる
オイルはCCISじゃないと焼きつく　とスズキの人が言っていた。
実際2TSとかTTSの人は軒並み焼きついていたｗ
スズキ2stはオイル粘度が違うから要注意らしい。
ちなみに俺のVJ23AはCCIS　タイプ2を使用でまったく問題なし
安いCCISの方が調子がいい気もするけど、臭い。

混合仕様の場合は好きなオイルを使ってください。

ライダーの軽量化はもちろん非常に有効（ｗ

ところでCCIS type2っていくらで買ってる？

レーシングワールドじゃ1575円で売ってるから知り合いに頼んで買ってきてもらうんだけど
近くのSBSで買ったら2050円だったよ

>>202
基本的に定価で買ってる
スズキのお店で注文したらどこでも仕入れてくれるけど、定価。

サー　自分のVJ23AはCCIS　TYPE02よかスーパーRSの方が調子が
　　　　良いような気がするであります…

　　　　高回転の伸びがスーパーRSの方が良い感じな気が…
　　　　あと、スーパーRSからCCIS　TYPE02に切り替えて
　　　　２缶目で焼き付いたモンで…関係ないかも知れないけど…
　　　　修理後、スーパーRSに戻しましたであります。　サー

ＣＣＩＳは匂いが何とかなれば…
今はひましじゃけん。
寒くなったらＣＣＩＳに戻すかな。

VJ23Aのラキストカラーって台数限定生産？
VJ22Aのラキストカラーは250台限定だったんだけど

>205
ひましじゃけんって、、、俺も入れたことあるけど体感的に悪かったよ。
ＣＣＳＩスーパーの方が良かった。

外装結構ボロボロだけど
まだまだのりたいから
全塗装でラキストカラーにしたいなぁ
by　VJ22A N型

本物のひまし油を香り付けに添加すると
後ろの人はゲリピー

漏れ、ノーマルCCISを使い続けています

あの、におひが癖になる　(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

信号待ちとかで手をサイレンサーにかざしてそのにほいを嗅いでおりますです　はぃ。

by.4ガン海苔です

昨日CB400SFと走りにいったんですが直線で3速くらいから離されていきます！
なんか遅くないですか？
普通なんですかね？
当方VJ21Aのスガスト入れて乗っています。

>>211
いや、それおかしいぞ。
4スト４００レプリカならまだしも、ネイキッド４００相手で離されることなんてまず無いけど・・？
セッティング出てないんじゃない？

それぐらいで丁度いいじゃない

VJ21AってNSR'88と加速同じくらいだったよな。
負けるなんてよっぽど調子悪いと思うよ。

それから、ひまし油は飲まないと効かないからｗ
２ｓｔオイルが枯渇したらひまし油加工して乗るつもりなんだからデマ飛ばすなよ。

２ｓｔが全面的に禁止されるまではオイルは無くならんと思うよ
マリンとかもあるし

エンジン維持する方がムズイ　部品が無い

>215
部品は機械加工で大丈夫だと思うよ。オイルシールくらいかな心配なのは。

いや、むしろオイルシールだとかは問題なくて（規格物多いし特注でもさほど金かからん
クランクだのシリンダーだのケースだの機械加工だけじゃ無理だし
莫大な費用と根性がいるな・・

メーカーもから金型奪ってくるか？
もう無いかもしれんがｗ

というか釣りなのか？

いざとなれば4stオイル入れればいいんだよ。

特にロータリー用なら完璧。

>217
クランクシャフトは機械加工でいけるでしょ。
シリンダー自体は減ったら再メッキor鋳鉄スリーブ打てばいい。
新しく作るわけじゃないから大丈夫だよ。

>>212
セッティングがもしれないですね…
年式で言うと88年なんですけどセッティングってPJとかも変えるんですかね？
高回転でプラグチョップしたら薄かったので
Rバンク♯210
Fバンク＃200番
って感じになりました。
（なぜかFバンクは濃かったがチャンバー入れて濃くなるのはと思いなんもしてない。)
その他はフルノーマルなんですが…
もしよろしければ88年＋スガヤストリートチャンバーのセッティングデータ教えてください。

最近23をキャブのオーバーフローで修理してニードルバルブとか交換したんだけど、
以前より下がやたらスカスカになった気がする。中速からは変わらず。
修理中に代わりに乗ったのがSV400Sで、一緒に走ってたのがVFRだからなのか・・・
バイク屋は腰上OHで本調子になるかもとか言ってたけど、走行15000くらいでも10年経つとエンジンもヘタるもんなのかな？

そもそも何でエンジンは距離走ったり時間がたつと馬力が落ちるのさ？

鮮度が命の生ものですか？

>>222
つ ヒント：摩耗・劣化・金属疲労

>>219
まぁがんばってくれ

>>220エンジンｷｭﾄﾞﾝYOU。

漏れのパラガン、高速での回転ののびが悪いんだけど、
やっぱキャブのセッティングがいれないのかなぁ？
ちなみイリ痔ウム＋NGKパワーケーブル以外ドノーマルで
エアスクリューは１回転半戻し。（サービスマニュアルでは１回転と3/4戻し）
アイドリング回転数は不明
（3000rpm以下の表示がないから）
パラガン海苔の人、宜しく御願いします。

>>226
チャンバーの入り口にカーボンが１ｃｍぐらい積もっているかもね

vj21K型乗りです

SUZUKI 品番[ 32920-12C00 ] コントロ-ルユニツトエア
販売価格(税込) \10,815　× 1 個　=　 \10,815 廃盤

こいつが無くて復活できません！
だれか…た・す・け・て・く・だ・さ・い

>>228
最悪、VJ21A(J)のキャブセッティングにすれば動くと思うけど、
ヤフオクでときどき出てくるよ
それまで、我慢するってても有るかも。4500-5000回転ぐらいが濃くなるけど

>>229
文が妙につながってしまっているけど言いたいことは

１　VJ21A(J)のキャブセッティングにすれば動く
２　コントローラーはヤフオクでときどき出てくる
３　なくても4500-5000回転ぐらいが濃くなるが一応動く

の３個です。

>>228
L型WOLF乗りですが、トンチンカンなこと企てていた時に入手して、
結局使わなかったものが転がってます。
へー、そんなにしたんですかあの部品。

この先何があろうと使うことはない部品なんで譲ってもいいん
ですけど、稼動確認できてないんで、問題なく動くかどうか保証
出来ません。

単ガン１２５乗りですが…

雷電に勝てません。どうしたらいいんでしょうか…
頑張ってダイエットはしてます。

>>232
とりあえずスガヤチャンバー入れてみては？
CDIはあるのかどうかしらない

国内仕様じゃ勝ち目ないんじゃないかなぁ

雷電ってどこのだっけ？
イタリア？

ＮＳＲ１２５でしょ？

ライデンなんてまたマニアックな。
１２５ｃｃじゃネイキッドでもあまり変わんないからなぁ〜

ダウンでＮチビにつつかれているおり。
ヘタレですから…

前半でVJ22Aのキャブの左右の見分け方が載ってたけど、VJ21Aも一緒？
今日バラしてみたけど、フロートチャンバー側しか違いがなかった。
以前全バラしてベンジン漬けにしてマーキング消えて、パーツリスト通りに組みなおしただけなので
よくわからん。

高回転でカブるのは、フロートバルブ変えたら直った。

行き着けのSHOPに、ﾌﾞﾚﾝﾎﾞﾗﾁﾞｱﾙﾏｽﾀｰ・ｽｶﾞﾔﾁｬﾝﾊﾞｰ・ｵｰﾘﾝｽﾞﾘｱｻｽ・腰上OHしたVJ23Aが転がっています。
以前2度に渡ってVJ23Aに乗っていた事もあり、大型から乗り換えようと考えているのですが、部品の状況等は大丈夫でしょうか？
もし乗り換える事になったら出来るだけ長く乗りたいので、部品の在庫が心配です。
皆さんのｱﾄﾞﾊﾞｲｽ宜しくお願い致します。

>>238
バックオーダーやメーカー在庫僅かの部品もあります。

>>238
部品の在庫くらいは行き着けのshopに聞けば済むことだろ。
君の言う長く乗るが半年程度なら問題ないと思うが、shopで調べてもらえない
or 自分で端末を叩けない様だったら、この先どうにもならないんだからさ。

抽象的な部品在庫状況をコンナ所で聞くようなら乗り換えを止めといた方が良い。

↑
痛いを通り越して哀れだな

↑

器が小さいんだな

>>220です。
セッティングがでない…
本当に困ってます。
助けて下さい。

つまらない質問でも暖かく見守ってもらいたいんですけど、パラガンのスガチャンって
ノーマルのマフラーより確実に音はうるさいんですか？

237でつ。

VJ21Aってフロートになんか問題あった？
新車から使ってたフロートが、バルブのスプリング少し沈む程度だったのが、新品のフロート入れたら
軽くてバルブに乗っかるだけになってる。
こんなに軽くていいの？それとも１０年以上の経過で古いフロートが重くなったのかな。

>>220、244
きちんと整備されている車輌なら、ノーマルのキャブセットのまま
社外チャンバー付けても大きく調子を崩すことはないんじゃない。
谷とかは顕著になる場合はあったとしても。

キャブセットとチャンバーをノーマルに戻して走ってみる。
それで、調子が良いのならそこで初めてキャブセットを疑え。
まず問題はそこではないだろうが。

また、自分でなんとか出来ないのなら助けはバイク屋に求めた
方がいいよ。焼いてもいいんだってんなら話は別だけど。

>>247
ありがとうございます。
明日ノーマルもどします。
年式によって劣化するもの、交換した方がいいものってありますか？

同僚の初期型パラガン(ノーマル)の音聞いたけど
「パカラン、パカラン、パリパリパリ・・」って乾いた音がいいなぁ。

ＶＪ２２(ノーマル)だと「ボロロン、ボロロン、ブベベベベ・・」
社外品にしてうるさくなるのはイヤだけど、乾いた音には憧れる
この差はチャンバー内部のパンチングの有無？？

>>249
乗り手，Oilの差って事は無いの？
VJ22新品の音聞いたことありますか？

>>249
そのパラガンの音、グラスウールの死んだチャンバーの音に近いような･･･？

>>250
新品じゃないのはお互い様なのと、あくまでレーシングの音なので乗り手の問題はないかと。
オイルも同じＣＣＩＳだけど、オイルでも音が変わるとは初耳でした。

先述の擬音は確かに大げさだけど、明らかに乾いた音はするんですよね。
他の同僚のノーマルVJ23もボロロン系の音でした。

>>251
・・・・単なる劣化？ですか orz
じゃあ長く付き合ってるうちに同じ音になるかもしれませんねw

パラガンの１型、２型の音は新車時は聞けたモンじゃなかったが。

VJ21なんですけどウィンカーが点滅しなくて前は光りっぱだけど後ろのウィンカーの配線ひっぱったら点滅するんですけど、配線交換しないと直らないですか？

>>246
経年変化でフロートが沈んでしまう、と言うトラブルは、マイナーながらも聞きますね。

>>254
トラブルの箇所を繋ぎ直せるのなら、配線の交換は不要でしょ。

>>252
OILに依っても燃焼具合が違ってマフラー内部に残留する（オタフクソース）量が変わるでしょ。
それで音質に変化がでると。でも、両者ともCCISなんだね。

ちなみに、元パラガン糊（壱型＆参型）でしたが、中古純正マフラーは乾いた音はしませんでしたよ。
カーボン堆積&オタフク蓄積が原因なんだろうが。


それと、Ｖとパラツインでは同じ音には成らないと思うが。

VJ23なのですが、スガヤのストリートチャンバーを入れたらアイドリングからクラッチを繋げて
発進する時に2000〜3000rpm辺りで「ゴボゴボ」というイメージのような感じで一瞬引っかかって
しまっているのですが、コレはチャンバーを入れた事による仕様なのでしょうか？
また他の形式のγでも同じような症状が出られた方はおられますか？

パラガン1型なんですが、
ガソリン＆オイル抜かずにタンクを外す上手い方法って
ないですか？
それと、7000回転付近で2→3速のシフトアップ時に
ペダルが硬く入らないんですが、コレは仕様？トラブル？
ギアオイルはスズキ純正です。
質問ばかりですいませんが御願いします。

>>255
フロートが沈むってことは油面上昇、かな。
以前フロートバルブ交換した時に高回転のカブりが取れて、今回フロート変えたら
中回転のカブリが取れた。今は全域スムーズに立ち上がる。
（8000rpmまではこんなもん？ぐらいのトルクだけど）

あと、スロットルリンケージボックスの軸ってがたがたでいいもんなの？
ガタがありすぎて、同調がうまく取れないんで。
VJ21A('89)でよろです。

>>259
次は、ジェットニードルの微調整で低速がよくなりそうだな
漏れのはガタは全然ないけど

右キャブ、ガソリンダダ漏れになったので軽くオーバーホールした
キャブにタンクのサビがーーー！！！
油面もかなり高かったみたい
少し下げたら高回転域の急な頭打ちがなくなった。
VJ23A

本日京葉道路にて焼きつきを起こしてしまいました・・・
バイク屋に持っていったらクランクのベアリングまで逝ってるとのこと
完全OHにて15万か中古エンジンのせかえか・・・どっちにしろ金が消えるよorz

なんか安く済む方法知ってる人いませんか？

漏れの知ってる店は完全OHは10万でやってくれる。
元Y社ワークスのメカの人がやってるので腕は確か。
問題は

おい？！どうした！・・・・・ちっ、Y社に消されたか・・・。

>>262
VJ22ならエンジン持ってるぞ。

>>263
予想：納期が遅いor適当

俺的に見ると、元ワークスﾒｶって良いイメージないんだが。

経験１，腕も良く丁寧な仕事だが気分屋で仕事が遅い。
経験２，口が達者だが仕事が今一歩。

すべてが、悪い訳じゃないんだろうけど。

>>264
Ｙ社から消されたから"元"が付くんだろ。

>>265譲ってくれませんか？

>>266
正解はスタッフが少ないから予約待ちでいっぱい。
そういう点では遅いというのは正解かもしれんね。

>>267
どうしてメルアド吊るさないんだ？
ってかsageで書き込め。

>>267
オクで適当に漁って自分でやれ

ウルフの話はだめ？
125なんだけど。

>>271
初代のツインのだろ？
全然違うじゃんｗ

？短気頭だお

単気筒だおだお(^ω^)

キャブを外したまま三年間雨ざらし放置プレイのVJ22Aを
もらいました。さ〜て、どこから手をつけようかな？

エンジン乗せ変えを前提に、
全バラからパーツ1個1個磨いていく。

オイル警告灯がついたから
近所の店行ったらスズキのオートルーブ無くて
しかたなくカストロールのTTS入れたら
メチャメチャくさいんですが…。
でもこころなしか加速感良くなった気がするんで
これはこれで良いかなって思ってしまった。

>>260
今になってまた同調崩れた。明日リンケージボックス注文します。
ニードルは使い込むと痩せるっていうけど、やっぱり消耗品と見るべき？

キャブOHの内容は、
去年：アルカリ水性溶剤ドブ付けエア開通ジェット全交換（ホースにジェット入ってるのはホースごと）パッキン全交換
今年：フロート、フロートバルブ交換
備考：メインジェットのエアミクス、溶剤ドブ漬けにしたのでもしかしたら穴広がったかも（真鍮もアルミも変色するほどの状態で使用）

>>277
カストロール2TS以上は香りもブランドじゃ？

>>278
俺のもガタはないね。
摺動する真鍮部品は、消耗品だね、元々柔らかいし。

125γウルフスレはすぐ落ちますね…。
RGV250γとRG125γの外装って互換性あるのでしょうか？
ライトカバーとかポン付けできないかな…。

>>281
ポンとまではいかないがある程度はつく。
２５０社外のシングルシートカウルをつけてるおりの場合。
ライト周りは要加工。
サイドカウルからリアのシートレール周りはポン。固定ネジ位置も合う。
ネジの距離が長いので、パイプかなんかで延長すればよい
但し、アンダー部分は少し削らないとタイヤが当たる気ガス。
テールが少し長いので、ナンバー、テールランプなどは要加工。

外装を見ると、サイドに少し膨らむ感じなのでツアラーっぽく見える。
それはそれでｶｺｲｲのだが…

アンダーカウルとタンクを外した姿に萌え
エンジン始動した後匂ってくるオイルにドキドキ
俺って変態ｗ

>>283
やあ俺

>>229-231
色々ありがとうございました。
ＳＭ見て電子部品系のチェックしてたら原因が分からなくなってきました。
駄目なバッテリーに気付かずエンジン始動したのが原因なんですが…
ＣＤＩはとりあえず無事みたいです。（交換してみてもかわらなかったので）
>231　もし特定できたら譲ってください、お願いします＿ｍ＿

>>285
症状は？
10年程前、終了したバッテリーが原因で昇天したのはECUの方だった。
夜間走行中にプツンってな感じて突然灯火類が切れ、スコスコスコ…とエンスト。
街灯の下まで押していってヒューズを交換したら、何とかエンジンはかかった
ものの排気バルブが作動せず、苦労して乗って帰ったのを覚えている。

ガンマ乗りて〜〜〜
思いっきり走りて〜〜〜
サーキット行ってみて〜〜〜
はぁ・・・

つPS2+TT

>286心配ありがとう
３ヶ月ぶりに火を入れるとアイドリングが不安定というか、勝手に上がっていく時があります
２次エアを疑いましたがみつかりませんでしたので電気系かと…勝手に妄想しました
キャブ・エアクリ・燃料経路は何度も掃除したけど変わりませんもので
来春までには時間をかけて直します。

>>289
３５００回転まで上がってガスガスいっているのなら、
エアバルブは正常に動いているけど、混合比が異常に高いって可能性が強いよ
３５００はエアバルブが開く回転数ですので

一難去って…というか、パーツを取りに行く最中に高回転側がガス欠症状。
燃料コックをリザーブにすると直る、タンク上部に錆ありということで、
明日パーツ変えるついでに花咲Gを入れて処理してみます。
花咲Gって、処理は１日で終わらせられたっけ？
自分が元いた四輪整備工場で作業する予定ですので、なんとか１日で終わらないかなぁ…

>>289
アイドリングの同調不良ではないかと思います。
スロットルストップスクリューでバルブの隙間をきっちり合わせて
あっても、車体取付時にエアクリボックス等の干渉によってキャブ側の
スロットルケーブルが引きつり、結果同調不良を起こすことがあります。
不動期間中に自然になってしまうこともありまして、症状を聞く限り
私が経験したケースと良く似ています。

キャブ装着時に、ケーブルをプーリーボックスに繋がずにエンジンを
始動してみて下さい。

>>291
それって、タンクのエア抜き穴が塞がってない？
タンクバッグとかしてるとそう言う症状が起こることがあるよ。

VJ23Aです。
ブレーキをもっと軽い力でガツッと効かせたいです。
マスター径を小さくしたらOK?

>>294
つhttp://www.animalnetwork.jp/COCgrippers.htm

いやいやいやいや・・・
カンベンしてくだしあｗ

>>294
つhttp://www.e-seed.co.jp/ct/11102020000/

>>294
マスター径を小さくしたらストローク（握り代）が大きくなってガツッってイメージと違うような。
制動初期の感じ変えたいならパッド変更が無難じゃない？
私見ですが。

スマンが >>297 は冗談だからな。
これはまさに >>294 のような感じになるが、ローターがけずれまくる。
とりあえずこれだな
つhttp://www.e-seed.co.jp/p/040602802/

>>294
俺も同じ事を考えてニッシンのラジアルマスターシリンダーに変えた。
確かめに行くのが面倒なので記憶でだが、確か１７mmにしたと思う。
握りが軽くてレバーのストロークで制動力を調整できる感じになったよ。

　俺のはＣＢ４００ＳＦのマスターにニッシンの６ポットキャリパー。

　ガツン！と効くし軽い力でコントロールできるので握力の足りなさをカバーできる。

　俺の場合、速さには結びつかない、ヘタレだから。

>>293
え？エア抜き穴って、タンクの前についてるホースじゃないの？
そこだったら満タン時にガソリン上がってきます。

朝見たら雨降ってた。家でやるか…

握力が足りないだけじゃね？

他のバイクと比べてのことだよ。
>握りが軽くてレバーのストロークで制動力を調整できる感じ
にしたいんだよ。
ツレのNSRとかZXRとかククッっと効きはじめてすごい使いやすいんだよ。
限界付近のコントロールをするのにかなり強く握った状態からだと難しいよ。

やっぱ握力が足りないだけじゃね？

45kg〜50kgだけど・・・足りてると思う。
軽い力でコントロールしたいんだよ。
握りゴケするぐらいでちょうどいい。



ってネタにマジレスさせんなｗ

ゴメンゴメン

>>307
なぜそんな事ができるんだ？

↑ｽﾏｿ　誤爆でつ

ぶしつけなお願いですみません

どなたかVJ22Aノーマルのステッププレート余ってるよって言う人居ませんか？
あれば是非安価で譲ってもらえないでしょうか？

つい先日激しく転倒した時にバキッと逝っちゃいまして…


ｵｸにもよさげなの無いしもしかしたらと思ってこちらに書き込みさせてもらいました

直メでも構いません、連絡頂ければ嬉しいです。

当方大阪です。

[email protected]

このまえ捨てちゃったばかりだよ・・・力になれなくてｺﾞﾒｿ

>>311
いぇ、とんでもないです。

心遣いありがとうございますm(_ _)m

左右のどっちだ？

VJ23A最終ガンマのリアインナーフェンダー　社外でどこが販売してるか　わかる人いませんか？

>>310
ttp://www.ilovemotor.jp/shop/goods/goods.asp?goods=KA5034

これか？

ガス欠症状が出るので、タンクのエア抜き穴をエアガンで通して、タンクの中点検しました。
タンクの中は詰まるほどの錆は出ておらず、シーズンオフの時に念入りに処理することにしました。
前に頼んであったスロットルリンクボックス組んだら、きっちり同調が取れるようになりました。快適快適。
で、最終的に若干のカブりが残るだけになりました。

50km/h以下で順調に流れている道路で、5000rpm以下で安定した走行を続けると、少々カブる。
一度高回転で走行するだけで直る。

これはガンマ(VJ21A)だからどうしようもないかな。プラグ１番下げたの買ってきました。

>>282
亀レスｽﾏｿ。
ありがとうございます。
どうにか付ける事は可能なようですね。

>>313
右側です。

ブレーキペダル&ステップバーは無事なんでステッププレートだけです。

>>318
多分あるよ！
明日確認して来るよ！もしあれば、あげます
送料は負担して下さいね？

>>319
本当ですか!?
そうしていだだければ嬉しいです。

送料と気持ちくらいは出させてもらいますんで。


果報を待っています。

>>315
ｽﾐﾏｾﾝ、先程までケータイでさらに気付いてすらいませんでしたorz

これじゃないんですよね・・・
これが付いてるプレートの方です。

書き方ややこしくて申し訳ないです。。

キャブのオーバーホールと同調取り直し（かたっぽ全開になってなかった）したら
めちゃめちゃ快調になった。
VJ23　国内仕様　ぬおわキロしかでなかったのがぬよわキロまで確認できた。
規制あり40馬力の国内仕様だけど、逆輸入の60馬力版はもっと速い？

400γのシリンダー、ピストンキットが再生産されているらすい。
人から聞いた話なので真相は不明でつが・・・

本体を再生産してほし

規制に対応できませぬ。

>>323
400ｃｃを500ｃｃにするピストン等のキットとＶ250に500ｃｃエンジンその物を載せるＫｉｔも出てるよ、
ＲＧ500.ＣＯＭってところだけど・・・来月から全体値上げって痛いよね

>>324
漏れ的には中の人が間違ってRGV500発売とかｷﾎﾞﾝﾇ
>>325
・・・('A`)
>>326
あそこの商品で欲しいのはシフトシャフト・サポートプレートくらいかなぁ
ボアうｐKitは純正シリンダーが出るんだったら魅力が薄いし
Vγフレーム搭載kitは車検通せないしなぁ。
漏れだったら公道可のツインスパーフレームのスクエア4を造るんだったらNC431Vを造った所に頼むかな。

>>326
500ccにするやつはまだ売ってないんじゃねーの？
商品リストに無いし。

前は500を575ccにするキットも売ってたけど、無くなったみたいだね。

>>328
RG5OO.comとsuzuki-rg500．comがゴッチャになってない？
扱ってるのは、suzuki-rg500．comで買えるぞ。

ttp://suzuki-rg500.com/bigbore.htm

またおまえらか
http://www.wazamono.jp/futaba2/src/1161502941204.jpg

>>318ごめね
今日残業で見て来れなかったか明日で許して？
自分も、あるΓ乗りにリアサス無料で譲ってもらったんだｗ
それ以来、同じバイク（VΓ）に乗ってる人には自分が受けた親切をそのまま受け渡そう！
その人がまた受け渡してくれればイイ！そう思うようになったんです
だから、送料と・次に困った人が居れば助けてくれればオケーです。
明日の夜のカキコ期待しないでまってて＾＾

ガソマ海苔は
良いヤシの宝庫だ
そんな漏れは
VJ23A海苔

>>331
どうもです。
バイク乗りの絆・・・とでも言うんでしょうか。
ID:r35BFoX3のような方に良くしてもらうとやっぱりバイクに乗っていたと良かったと思います。
自分はまだまだ若輩者ですがそのようなバイク乗りでありたいです。

また明日来させてもらいます。。。
ホント、親切にありがとうございます。

↑あぁ、何かイイなぁ・・
俺もVJ23のバックステップをずっと探してるんだけど
誰か安く譲ってくれる人いませんか？

>334
おまいの探しているのはこの金のステップでつか？

純金は曲がるから１８ｋぐらいにしとけ

>>334
安くってどんだけ安くよ？
WR'ｓとかだったら新品でもそんな高くないじゃん。

>>310
あったよ！あげます
ステップとブレーキのペダルとマスターシリンダーのガードもついてるけど一緒にあげます
送料着払いで送ればいいかな？

>>337
新品約3万は高いです（＾＾；
中古でいいので1万ぐらいまでであれば・・・

>>319
ありがとうございます！
付属品も頂いてもいいんですか？

送料は着払いでも構いません。

ケータイ捨てアドですがこちらまでお願いします（*>人<）
本当に親切にどうもです

出来れば次に困ってる人の助けになってあげてくれればいいんじゃない？
ググレとか言わずに知ってる限り答える、不要部品譲る位はしよーね
強要はしないけど、情報も部品も提供しあえなければΓは長生きできないよね…多分
スズキだもん！
以前それがなければ走れないんです！って問い合わせたのに
10年以上前のバイクですからと平気で答えてきたのにはびっくりでした
みんなで残せればいいね？スズキの2st＾ｗ＾

VJ23のリアサス取られたよ。

リア周りO/Hしようとガレージでバラしてて、
そのまま昼飯食って寝て、さっき気がついて起きたら・・・。

ガレージ開けて作業してた俺も悪いけど、よく持って行けるよな・・・。

確かVJ23ってオーリンズとか設定なかったよね？
純正の新品買うしかないのかorz

どっかに中古売ってないすかね？

あー、憂鬱だ。

>>342
ヤフオク気長に探したら？


もしかしたら、見覚えのあるものが出品されるかも

>>342
今はカタログ落ちしてるけど
以前はオーリンズはＶＪ２３用はあったよ。

ただオーリンズは対応車種がなくても
オーダーすれば特注で作ってくれるよ。

いくらかは高くなるとは思うけど・・・。

>>342
サー　ナイトロンならVJ23Aのサスありまっせ…
　　　　とか言って見るであります。

　　　　ちゅうか、自分のナイトロンのリアサスあと2000km走れば
　　　　１万kmなんでメンテに出さんと…
　　　　ちゅうか色々と機能が付いてましたが結局、ほとんど使ってないという罠…
　　　　プリロードは工具入らんし、車高調整はリア周りを外さないと
　　　　出来ないしと…であります。　サー

>342
たんに嫌がらせで、そこらへんに捨ててあるかもしれんよ。

>>342
小中学生の子供って目に付いた珍しいものを持って帰る子が多いからね。
途中で飽きて放置する事もあるから。

>>346さんの言うとおり、その辺に捨ててあるかも。

皆様ありがとうございます（涙

とりあえず暫くヤクオフウォッチしてみます・・・。
あと、今日は仕事が昼からなので、午前中その辺り散策してみます。
腹立つけど捨ててあるだけだったら助かるなぁ。

どうしようもなくなったらオーリンズの在庫探すか、
ナイトロンってのを検討してみます。

>345
＞プリロードは工具入らんし、車高調整はリア周りを外さないと出来ないし
俺のオーリンズも全く同じ。
ちなみにオーリンズセミオーダーで約13万>348

>257
凄い遅レスだけど低開度でゴボゴボいうのはPJかニードルが（或いは両方）濃すぎ。
つか3k以下なんてアイドリングに毛が生えた程度なのでｷﾆｽﾝﾅ

VJ21Aのキャブと格闘してもうどれくらいだろ。
プラグ取替え前の燃費（街中）でリッター15km、プラグ変えてチェーン給油して、下道でちょっと
隣県まで行ったらリッター17km達成。
もう満足していい？まだ高速燃費測ってないけど、今のプラグで高速乗る勇気はない…

高速（道路）が不安なプラグって、どんなん？

８番にしました。

VJ21A(K型SP)で、いままで20回位、満タン法で燃費データ取ってるけど、
最高12.3km/L(たしか高速4割+峠6割)最低8.9km/L(たしか下道2割+峠8割)
エンジンめちゃ調子いいんだけど泣いていい?

正直うらやましい〜＜17km/L

渋滞区間はタコメーターが動かない回転数、郊外でも5000rpmまでしか回ししてませんが、それでもいい？
修理に修理を重ねて、4000rpmからトルクが出るようになったんで快適です。
あ、以前あった低速とろとろでカブる症状は消えました。ツーリングの時はプラグの番数変えた方がいいのかな。
明日の朝プラグチェックします。

プラグ交換して150km走ったけど、碍子は新品のように真っ白…いいのか？ほんとに2stか？
電極に溶けはないけど…やっぱり不安。

>>319
遅くなってすみません…

この度受けた恩、その考え方はしっかりと胸に刻み次の方へ、そしてまた次の方へと受け継いでいくようにします。


VJ22ガンマも10年も前のバイクですもんね…
これからもガンマ乗りの繋がりを大事にしながら長く乗っていきたいものです(´ー`)=3

届いた？
良かった！自分は２１乗りだから気にしないでね
余ってただけだから
22のスイングアーム移植した時の余りだし…
お互いがんばって維持しましょ

歴代250ガンマを同じライダーがサーキットで走った場合 一番速いタイムを叩き出すガンマは？

最終ガンマ

最初のＶガンマかもな

最終ガンマじゃないとヤダ

　　　　　ちんぽっぽ
　　 ∧　∧
　 (＊'ω'＊)
　　 (　　　)
　　　∪∪　ぼいんっ
　　　 川
　　((　))

俺のガンマも14年選手か…。
ところどころぼろいけど
プラグはイリジウム、
オイルはリッター2500円と
乗用車より高級品つかって大事にしてるよ。
これでコケたらいやだなぁ…。

>>357
先日確かに届きました。

この度は本当にありがとうございましたm(_ _)m

同じガンマ乗りとして出来ることは精一杯やろうと思います。

これからもその気持ちを大事にしてガンマに乗り続けます!

＞363
イリジウム＝ノロジー、アーシング、ホットイナズマ、燃費向上グッズ


どうして信じるかね？

>365
> イリジウム＝ノロジー、アーシング、ホットイナズマ、燃費向上グッズ

さすがにそれらと比べるのは酷いぞ。

ＮＧＫより差があると思ってる連中には良い例えだな

>>365
イリジウムも新品状態だと結構良い感じしませんか？
カブったりしたら終了だけど。

俺は普通のプラグでカブり気味で即廃棄＆新品装着にしてる。
４本使用するのでイリジウムは気軽に交換出来ない。・・・もう使えません。
貧乏ですから。

２ｓｔにイリジウムなんて最悪の組み合わせだな
高いプラグ買うならレーシングプラグにしろよ

>368
ヨンガンか？、確かに掃除するなら即交換のほうが良い時もあるな。

バイク屋がイリジウム入れてくれましたが、最悪なんですか？
教えて！エロい人！

>>371

2stだからすぐに被る→再びイリジウムに交換→
高級プラグがどんどん売れて交換工賃込みでバイク屋が潤う

2stだからというより2stだとカブりやすい

細い電極が仇になる

そんなこんなでスプリットファイアーお勧め。
火花が2方向から飛ぶ。

ロータリー用なんてのはもっといいのか？

ガンマ買ってみた、明日納車だ。
乗るのコワイから家まで運んでもらうことにした。
１７年ぶりのバイクだ。

某スレの３　出番だな

坊さん、お葬式みたいでつよぉ！

>そんなこんなでスプリットファイアーお勧め。
>火花が2方向から飛ぶ。

２２Ａは駄目だった、全端的にトルクが細くなった感覚。
一番良かったのが昔のＶプラグ、電極細くて安かった。

今はノーマルからイリジウムしか無いのがイタイ

俺のＶＪ２２はイリジウム入れてるけど、被ったことがない。
それどころか、標準プラグよりも吹け上がりなんかはいい感じと思う。
仕様はＳＰキャブ、エンジン、排気系はノーマル。

プラグ電極は細い方が失火しにくいはず。
被るのは低速時が濃い目になっているとか、油面が高めとか
他に原因があるのでは？

>>380
俺もそうだ、イリジウムだとカブリそのものが起きづらいし、特に低速からの吹け上がりがイイと感じる。

俺は標準でバッチリに調整した後にイリジウムに変えたんだが、
電極の径が微妙に細くてキャップとの接触が怪しくなってしまって被ったよ orz

>>380
　ベンチ測定してトルク&馬力カーブ比較してみては？
　標準新品とイリジウム中古プラグ用意してさ。

　使い込んだイリジウムって効果が・・・・所詮は消耗品
　同じ予算だったら、標準プラグのほうが交換のインターバルを短く出来るね。
　金満家の費用対効果に拘らない人だったら素直にイリジウムが薦められる。
　短寿命だが性能が微upするからね。

>プラグ電極は細い方が失火しにくいはず。
　細いことによって電極が溶解し易くなる&寿命が短くなるﾃﾞﾒﾘｯﾄもお忘れなく。
　レーシングプラグって寿命より性能を特化したものだしね。

　

>>383
>　細いことによって電極が溶解し易くなる&寿命が短くなるﾃﾞﾒﾘｯﾄもお忘れなく。

だからこそ高融点のイリジウム電極なわけだが。
どっちにしろ、ガンマスレである以上２ｓｔだし、カブったら最後というのは俺もわかる。
一度カブルとどんなに回して焼こうがもう戻らないからね。
普通のプラグだったころはケチってアセチレンで焼いて使ったりもしたけど。

あと、レーシングプラグでもEGVプラグは外側ネジ部が分厚い強力型。
圧縮比も肉厚な分だけ少しあがる。それ以外は普通のプラグだったはずだよ。

で、プラグのカブリ対策で熱価変えてる人いる？
うちも１番手変えたんだけど、この状態で回していいものやら少し不安。
普段は街乗りなんでこの方が非常に調子はいいんだけど。

>>385
ためしに回してﾚﾎﾟしてくれ

ちょっと質問、VJ23乗ってるが（その前は3MA）今までプラグがカブってどうこうなった事がないんだが・・・
かぶるとどうなるの？　一度かぶったら戻らないってどんな感じ？
まじでわからんｗ

>>387
オイルソレノイドの片方が逝ってしまってのカブりの例だと、いきなり右バンク失火。
一時的にガンマ１２５となるも、火のとばない右バンクのピストンも
上下させなきゃならないロスで５０ｃｃ並のパワーになった。
注文したオイルソレノイドが届くまで、カブるたびに路肩でプラグ交換してたｗ

>>384
>だからこそ高融点のイリジウム電極なわけだが。
　従来の素材と比較して高融点であるってだけで、高回転多用する状況で熱価選定を
　誤ると・・・だから、君も不安になるんでしょ。
　物には使用経年劣化という現実がある。初期性能の維持には限度がある。

>熱価番手
　俺は時期によって番手変えてる。通常はNGK 9で寒い時期はNGK 8にしている。
　気分的なものに近いw　車輌はHM31A
　>>385のように不安だったらクラッシュワッシャーが経たるの覚悟で頻繁に電極チェックすれば？
　正常な車輌だったら、1番ぐらいの選定ミスで即アボーンは無いと思うから。
　それとも、ワッシャーが潰れて圧縮上昇でｾｯﾃｨﾝｸﾞ変わるから点検できない？

不安を抱えて走ってる香具師が>>384の様な能書き垂れても説得力無いような・・
　

>>385
ノシ
今までBR8EMC（CMだっけ？）を使っていたいけれど9番に変えてみた。
知識が無いので理由はわからないけど、どうやら8番だとカブる云々より
エンジンとの耐久性の兼ね合いもあり、あまりよろしくないとの事で…

>>383
>ベンチ測定してトルク&馬力カーブ比較してみては？
>標準新品とイリジウム中古プラグ用意してさ。
そんなことしようなんて考えていない。
馬力うｐを期待してイリジウムにしたわけじゃないから。
始動性が良くなればそれでいいと思っただけ。
その結果、低速のフィーリングも良くなった。
プラグ寿命は走り方にもよると思うが、イリジウムいれてから約２０００ｋｍ
走ったがフィーリングに変化は感じない。
だから、電極チェックもしていない。

>>391
プラグ新品に交換してｴﾝｼﾞﾝ本来の調子に近づいただけじゃねーの。
始動性を良くしたいって言ってるけど、調子の悪いバイクだったんだね。
始動性が気になるってことは「不調」，「下手糞」のどっちかだから。

イリジウム入れる御金で他の消耗品交換したほうが・・・・
ま〜自分で気に入るように頑張ってください。

NF13A海苔ですが、イリジウムはかぶりにくいよ。
ノーマルだと8番でもスペアプラグ持ち歩いてたけど、
イリジウムなら9番でもかぶらない。
ノーマルでかぶらない人ならそれでいいと思うけど。

>>392
レスサンクス。

>ま〜自分で気に入るように頑張ってください。
お互いにな。

他人がなんと言おうと自分が満足出来ればいいんだから
煽りじゃないですがお互い頑張りましょう。希少種なんだから。

>>395
＞煽りじゃないですがお互い頑張りましょう。希少種なんだから。

そう思うなら、最初からもう少し言葉づかいに気をつけた方がいいのに。
自分の>>392の書き込みを読み返してみなよ。
読み返して、それでも煽りじゃないって言うのかな。
書いてる内容的には俺の考えに近いけど、書き方が煽りすぎ。

ヨンガンとかだと、イリジウムで調子悪くなったときは交換も４本分とか
嫌なんで、普通のを使ってる。

まぁ、古い車両だし調子の悪い時は即プラグ交換で直らなきゃ他のとこを
チェックしないと危ないからね。

>>396
御指摘サンクス。書き方は反省しないと。

＞書いてる内容的には俺の考えに近い

近いってことは多少の違いが有るってことですね。
自分の整備指針を見直す材料になるかも知れないのでお教え願えませんか？

>>397
普通のでセッティングを出してから取り替えればｲｲｼﾞｬﾝ。

俺はスプリットファイアーの高い電極の方だけど、愛情の印に大体2000�`を目安に交換してる。
自宅でプラグをチェックするときは、ほぼ交換してるかも。

ガンマスレまでイリジウム粘着乙。

久しぶりにパラガンエンジン始動しますた。白煙のかほり、いいもんですね！

VJ23A 燃費22キロ

GJ21B　燃費11�`

ＧＪ２１Ａ　燃費８〜１０帰路　orz

GJ21A　燃費12〜13km　むむむ‥　

VJ21A 燃費20�`

>>403-405
ｲ�`

リッター17km前後のつもりで行ったが、高速で自分を抑えられずメーター振り切り。
あれ？サイレンサーが乾いてる。

NF13A 燃費17〜18�`

漏れのVJ23燃費は良くて14ｋｍ

コック閉め忘れてお漏らししたら、もう一度計測し直しなっ（満タン法）

おーい　京葉道でＶＪ２２で焼き付いたって奴その後どうした？
エンジンいらねえのか？

400ガンマのスイングアームに、Vガンマのようなインナーフェンダーを
取り付けたいのですが、みんな何を流用してますか？

教えてｸｿでｽﾏｿ<(_ _)>

VJ22外装全部廃盤は痛いな。　

>>413
えー、マジですか；；
さらに大事にしないとな・・・。

VJ21のライトバルブの型は何でしょうか？教えてください。

vj23ラキスト乗りだけど、週末こけますた。
まだカウルのテープとかエンブレムってあるの？

>416
ＳＢＳに行けば、オンライン端末で調べて貰える。

>>415
H4です

>>413
柄無しの白いヤツはまだでるでしょ？（一年くらい前までは出たはず）
そういう書き込みの際は一応ソースつけてくれよ。

>>413
Ｍ型の３０マンくらいで新品そろえましたよ

30ﾏｿってｵﾏｴ・・・
もうちょっと出せば無傷の極上車買えるんじゃ

先週ラキスト23外装交換したけどアッパー￥18690、左サイド￥33915でデカールつきだたよ。

社外カウル+塗装費でも
2セット買えそうな金額だな…。



う、うらやましくなんか、
ないんだからねっ！！

VJ21のライトのバルブとﾎﾟｼﾞｼｮﾝﾗﾝﾌﾟ変えるのにはカウルはずさないと無理ですか？

>>424
ホーンのステーを外せばいいよ

昨日　SBSにVJ２３　ラキスト　テールサイドカウル注文したら　廃盤でした
こけないように

2年前ラキストステッカー1台分注文したけど、1枚だけ手に入らないものがあったよ。

今でも使わずに倉庫に落ちてる。
早く塗装して貼ってやらないと。

TS200Rｴﾝｼﾞﾝが二機友達んトコに転がってるんですが。

VJ22A・４００γって現実性ありますか？

シリンダーのスリープ拡大すればイケそうな、イケなさそうな・・・・

>>428
ストロークが違うから、クランクの加工も必要。
あと、当然だがシリンダー径が大きいのだから、掃気ポートの出っ張りが大きいと思うよ。
ケースの加工も必要だね。

何よりも、200は低回転型だから、400に排気量アップしても、馬力は逆に下がる可能性がある。


短気党ｽﾚで詳しく教えてくれるだろうが、今はｄａｔ落ちか。

>428
海外のボアアップキットで３００ｃｃくらいにするやつはNSR用だっけ？

アプリリアRS250用のボアアップキットとか探した方がいいかも。

>>430
VJ22A用もあるみたいですよ。
イギリスの方で300ccにした人がいます。

今もあるかは分からんが

ttp://www.desifix.com/home/aprilia/parts_cylinder_RS250.asp

RG250とRG400のシングルシートカウルって、見分け難くない？

>433
250のは横に変なへこみがなかったっけ？

VJ23用のM-MAXリミッターカット入れてみたが、最高速はまったく変わらんし
下のトルクもなくなって加速も遅くなった感じがする。

メーカーに聞いたら、進角を進めて点火マップの変更と、バルブ動作タイミングを変えてるが
TZRやNSRみたいに体感は出来ないとの事・・・、それでもガンマのフルパワー状態にはなるとか。
このリミッターカットに何か意味あるの？？？？

>>435
ノーマルECUで5速6速では高回転域で排気バルブを閉じて最高速を殺しているのを、
シフトポジションセンサーのコードに抵抗をかまして5速6速でも4速以下に見せかけて
4速以下の排気バルブ制御をさせているってのが実態らしいよ。
俺は、5速6速の頭打ち感が多少改善されたような気がするから、意味がないとは思ってない。

リメッサのＥＣＵは結構変わるよ。

体感できるかどうかはほんの僅かですので了承くださいと言われたよ
5 速以上のポジションセンサーがどうこうは、VJ23はないってさ
あくまでも中速域のバラツキを抑えるのがメインで、進角の変更で若干パワーが上がってるだけだって
劇的に変わるのは、NSR TZRだけみたい

>434
ヤフオクで見た感じは３型以降？は上部に凹みとか、その前のは特に凹凸は無いけど
シートバック形状が違うかんじ。

ちなみに欲しくなった理由は、車載工具のあたりにETCを取り付けて
シングルシートカウルの下に何か押し込んでおこうかと思ったので。

こないだ'89WOLFで最高速チャレンジしてきたけど、ぬゆえkm/hで12000rpmまで回ってた。
ある意味、見事なリミッターだ。

通勤途中の某社駐車場でGSXR250Rを見かけた。
（・∀・）カックｲｲ!!と、思った。（前後足回り）

あぁ、ガンマの部品鳥に欲しぃ

>>441
ガンマ50に移植するの？

部品取りといってもスイングアームくらいしか使えなくないか？

しかし、あのスイングアームはカコイイよな
オレの２１にも付けてる

質問させてください。
ＲＧ１２５Γに２００Γのエンジンを載せることが
出来ますが、ＲＧＶ２５０Γのエンジンを１２５Γの
フレームに載せることは出来ないでしょうか？

大きな加工無しで乗るかどうか知りたいです。

大きな加工が必要です

貴重なガンマを減らすだけだとおもいます

>>445
エンジンマウントの位置とか違うのでしょうか？

マウント方法も違うから、無理なんです。
特にピポットシャフトまわりの構造が違うから。

逆に250に125エンジンは、フレームの切った張ったで出来ます。
その代わり車体重量バランスは無視です。

でも、どちらにしても「簡単には無理」と思ってください。

>>448
ご丁寧なお返事ありがとうございます。
１２５の登録で最速のバイクを作りたいと思っているので
（直線のみ）
質問しました。
やはり、１２５Γに２００Γのエンジンが最速なんですかねぇ

125登録で200って明らかに違法じゃないか。
普通に200ガンマ探せよな。

200が最速か？といえば、そうとも限りません。

めちゃくちゃいじれば125より速いでしょうが、ちょっといじった同士なら125が速かったりします。

200はオフ車シリンダー、つまり低回転型
125はRGVのシリンダー、つまり高回転型

こう書けばなんとなく意味がわかってもらえると思います。

125はどうやれば早くなるとか200は？などは、今は単ｶﾞﾝｽﾚが無いので、某所で聞くと良いでしょう。

そうそう、言い忘れました。
最速といえば、500のエンジンを積んだ人がいました。
これが最速でしょう。

>>451
なるほど、クランク（ストローク）が同じで２００は
オフ車のシリンダーを流用した低回転型なんですね？

某所とはどこのことですか？
>>452
１２５の車体に５００ですか？
かなり凄い改造ですね（汗
サイトとかあるのでしょうか？見てみたいです。

250のフレームに500エンジンでしょ？

つーかエンジン乗せ換えするのは結構だけど、公道に出るなら登録はちゃんとやれよ
夢見がちな年頃なんだと思うけど125最速とか頭悪すぎ

そんなにシングル乗りたいなら
おとなしくVガン250の一方のプラグ抜いて
走っておけ。

>>455
キャブが詰まって片肺になった時があったけど、あれは凄まじく遅かったなぁ…

>>455
別にシングルにこだわっているわけでは無いので・・・。

サブバイクとして維持費の安い125ccが欲しいのですが
なるべくパワーがあるバイクがいいので、あえて
”１２５最速”と書いたまでです。

>>457
マジレスすると
維持費自体は250までならあんまり変わらないぞ。
250から上はピンキリだが。

任意保険の値段は変わってくるかも

>>458
>>459
ええ、任意保険がファミリー特約にするとかなり違うんです。

でも、今独り暮らししてるので、調べたらファミリー特約
使えないですね・・・。

任意保健代がかなり負担なんですよね・・・。
３０歳超えてますけど・・・。

やはりいっそサブバイクは２５０にするかなぁ。

原付特約は使えるんじゃないの？

125の年間維持費って1600円と任意（250の任意に比べて極端に安い）
250は2500円と任意
250オーバーは4000円と車検と任意だけど、車検はユーザー車検でやれば年間1.5万円

125と250の差は結構あるけど、250と250オーバーの差はあまり無いかな。


詳しい人ﾖﾛ

>>460
おいおい、３０超えてて１２５登録の２５０ですか・・・。
モラルの無い人はバイク乗らないでください。ほんと。

>>460
インチキ登録のせいで保険おりなかったら被害者がかわいそうだ。
コイツが道路を走るいじょう、その被害者が自分になるおそれもある。
そう考えるとピンクナンバーの２００で走り出す前に氏ねばいいのに、と思う。

>441
確かヤフオクでフロント移植したのを見た事があるが・・・。

リヤホイールはバンデット４００のを、市販のカラーで移植した方が良いと思うよ。

>>461
それに自賠責が抜けてますよね？
原付特約＝ファミリー特約ですよね。

調べたら、どうも現住所が同じ家族じゃないと加入出来ないみたいです・・・。
近所だけど、同居じゃない・・・。
ファミリー特約が使えないと、任意保険の金額の違いが125ccと250cc
ではあまり差が無いですね・・・。

なんかスレ違いになってきてしまいました。すいません。

ヤマハとスズキの大きなイベントが終わった。
年末に剥けて暇だな。
仕事でもしよう。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>444　期待通りの成果を得ようと思うなら
　|秋|[|lllll］) 　125ガンマを輸出仕様＋αにでもするのが一番てっとりばやい
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
200は35馬力で125の輸出仕様が33馬力のはずだ
#それ以上のことでもしたければSPキットでも掘り返してくれば。
ただし日常の足として適切な信頼性を維持してるかは知ったことではない

ってーか何だったらアプリリアRS125とかカジヴァ・ミト125でも
買ってくりゃいいんじゃねーのですか＜TZRスレにまで書くほど
単に125cc登録可能で最速でありさえすれば何だっていい
#それらであれば法規上の問題は発生しない

どう考えても３０過ぎの文章とは思えないのですが

＞４４４

　まともに維持も払えんならバイクにのるな。

>>467
やや、こちらまで出張ありがとうございます。
なるほど輸出仕様ですか。
自分は中型クラスのバイクはあまり輸出仕様と
国内仕様の差は無いと思っていましたが、結構違いがあるのですかね。
考えてみたらRG１２５Γは比較的最近のバイクだから国内自主馬力
規制とかが関係してるのかな。

自分は大型免許を昔から持ってリッターバイクを散々いじくり回して
サーキットなどを走っていたのですが、最近バイクを復帰したのですが
プラモデル感覚で色々組み立てたり整備出来る２スト125ccをサブバイク
として選ぼうかなぁと思った次第で。

アプリリアとかはちょっとサブバイクとしては高杉かなぁ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　英国仕様辺りだと逆に馬力落ちてる場合もありますがね
　|秋|[|lllll］) 　＜125cc
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
欧州大陸フルパワー仕様だと大体30馬力ちょっと。
かつ幸いというか倒立125ガンマにおいては、
ブツ自体はあんまり入ってないまでも、簡単な加工程度で
実質輸出仕様相当にするノウハウってのが一般に流布してる訳でありま。
#個人的にはあまり詳しい内容を承知してる訳でないのでお答えしかねますが

まー本気でやるという事であれば、まず125ガンマの状態良い中古車用意して
その完調状態で不満を感じるとなったら手を加える方向で。
個人的には45馬力レプリカから乗り換えて、実質ノーマル状態で不満の無い性能
＜国内仕様125ガンマ

基本は”最高な完調状態”で乗るのが一番良いと
いうのは私も同意です。

まぁそこから＋αが少し欲しいわけで・・・ｗ

加工次第で輸出仕様というのは多くのバイクに共通するところですね。
２００Γも輸出仕様って存在するんですかね？

１２５のノーマルでいいじゃん。
常に全開にできるって凄まじくおもしろいよ。

コーナーがメチャメチャ楽。ライン変えも自由。リッターに乗ってたなら尚更その魅力がわかるだろう。
２００よりも１２５の方が吹けきり感が気持ちいいし、無駄なトルクがないんでスライド少ないからコーナリング中でも遠慮なくパワーバンドに入れられる。
乗ってみれば、パワー＝速さ、パワー＝面白さ　じゃないことがわかるはず。

もしかして、400500ガンマのシングルシートカウルってばさ
当時の湯霊のGSXRと同じ？

>474
違うよ。
どっかでレプリカ作ってないかい？

>>473
現在MC-18に乗っているので”常に全開”のおもしろさは
わかっていますよ♪

125も昔RD125に乗っていたので面白さはわかっています♪
まぁ、素直に取りあえずは１２５で乗ろうとは思っています。
飽きてきた頃に次のステップ考えようかなとは思っていて
そんな将来の想像を皆さんと話したかったって感じです。

＞476
MC18は俺も乗ってたけど、それよりも１２５の方がおもしろかったよ。
ＲＤ１２５はツインでこれも面白いが、ツインというのが魅力でもあり、弱点でもある。

ガンマすれではあるが、ＴＺＲ１２５初期をお勧めしておくよ。

>>477
あえて”初期”をお勧めする理由はなんですか？
TZR１２５とかは詳しくないので、初期、後期の
大きな違いがわかりません。

初期のRG50ガンマは６０キロ規制がない

>>444
５０ガンマで我慢汁
１２５ガンマ買ったとこで維持もできんだろ

速さ？面白さ？の追求ってゴールはあるんですか？
マシンが進化するたびに変わると思うんですが？
速さ(最速)=面白さと考えるとつまらなくなるか、あの世に逝くかに近づくんじゃない？
それはそれでありだとおもうんですけど、キリはないですよね
ある車種に特定してその中の最速を目指すか、楽しむか？
本当に全開の楽しさを知っているなら原付でも全開の楽しさって味わえるんじゃ？

そういえば、５０ガンマの全開は２ｓｔ＋クロスミッションの楽しさがあるね
シフトアップする瞬間に加速度が上がるのがたのしい

え？ｗ

VJ23を買った。22→23への乗り換え組だけどね
ダイナモにかけたら後輪37PSしか出てない…
一応逆車なんだけど低くないか？

俺のVJ23と同じぐらいだ！
国内仕様

なんかまたおかしなのが涌いてるな

>>480
50と125では維持費がほとんど変わらない件
一種と二種の違いはあれど、両方とも原付だからね。

>>475
シングルシートカウル ﾎｼｨ（塗装しなきゃならんが
塗装といえば、ウォルターウルフの色って（紺）自家塗装するとしたら、
ホルツの自動車用で適合色ってあるんですか？
なんならシルバーウルフにしてみようかしらん（ｗ
（って、シルバーこそ適合色ってあるの？）

教えて！ｴﾛぃ人!

最後は腕

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　タミヤと、あとどこかのガレキメーカーから元々のF1の色の
　|秋|[|lllll］) 　模型用塗料は出てるから調色してもらうなら参考に使えるかも
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
そのまんま塗るには耐久性の面で無理だけどね
#てゆーかどのみちウレタンで塗った方がいいって意味では
板に模型用塗料吹いて板金屋に持ち込むほうが話が早いかもだし

>>484の他に23γの逆車シャシダイにかけた香具師おらんかね〜？
気になる実馬力・・

前に500ccで質問した者です
ついに本日納車されました(o^∀^o)
さすが逆車！加速が半端じゃ無い！
出来ればもう少し早く納車して欲しかったな。

>488
シートバックは無いけど、RG500.COMで新品が買える。

>>488
WWカラー(紺色)ならデイトナからスプレーやペンで出ているよ
銀色は無かったような

ここのカウル使っている人いる？
ttp://www.magicalracing.co.jp/LineUp/gamma.html

>>493
それって新品つーかＦＲＰ製じゃね？

あ。今494を見たらココで売ってるシングルシートカウルはバックレスト付いてる。

カウルを塗る手順としておりの場合。

中性洗剤でカウルを洗う。
　　　↓
大きな傷をエポキシパテで埋める。
　　　↓
田宮のサンドペーパー1000番台で磨く。全体的に荒らす。
　　　↓
再度中性洗剤で洗う。
　　　↓
サーフェイサーをまんべんなく吹いて乾くまで待つ。
そのとき、虫や埃を気をつけること。
　　　↓
アクリル系塗料を吹く。
薄めに吹いて、生乾きでもう一度。って数回繰り返す。
　　　↓
乾いたらエナメル系クリアーを拭く。


これで現在半年全然問題ナス。
ちなみにサーフェイサーは田宮、色はグリーンマックスという鉄道模型のカラー。
確かエアブラシで４割希釈、３回くらい吹いたような。
つか、デイトナカラーもアクリル系だったやうな希ガス。

ちなみにあけてから時間がたっているスプレーは使わないことを薦める。
すれ違いなので詳しい理由は避けるが。

サーフェーサーは車専用のやつがいいような希ガス
ためしに田宮のサーフェーサーの上からホルツのクリアーをふいた
ことがあるけどサーフェーサーがとけた。
どんなパターンでもいきなりやるのではなくプラ板なんかでためしてみることを
すすめる。

>>484
明らかにおかしい
俺のでも50PS位でる（普通55PSだったと思う）
良ければ、どっかに画像貼って

>>499
情報サンクス
50か…羨ましいな
画像とはダイナモの結果の事だよね、残念ながらバロンのアシダムで購入時に計ってもらったから表は閲覧のみでもらえなかった…

低馬力の原因は何だろ？欝だ…

全開になってないとか
エアクリボックス外して目視確認
同調とれてない気がす
それか実は国内仕様だったとか

確かにオーストラリア仕様なんだ('A`)
店員曰く｢逆車でも出荷地域の規制により国内仕様と同じパワーの事もありますからねぇ〜｣　まじかよ
やっぱり同調かもな…
今雨でばらせないからマフラーからの白煙の量の違いで同調確認してみる

ダイナモで計るとガッカリするから
脳内でフルパワーだぜ！って納得させてる
オレがいる。('A`)

>478
タイヤが細くてコーナーが素直なところかな。
ＲＺでも初期ガンマ１２５でもいいがタマ数はＴＺＲが一番多そうだから。

お。投稿したのね。

ttp://odn.okwave.jp/qa2532276.html

原因判明するといいねー。

>>505
お、早いね。
スレの私有化を防ぐ為と、早くしないと1ヶ月保障が切れそうなのであちらで質問してみました。
申し訳ない

501や499ありがと。皆さんよければアドバイスをおくれ

結果分かり次第報告します(｀･ω･´)

>502
> 確かにオーストラリア仕様なんだ('A`)

逆車ランツァもそこだと規制されてた気がするけど・・。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>484
　|秋|[|lllll］) 　何でまた貴方オーストラリア仕様なんてw
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
一説には世界一騒音規制が厳しい国とかいわれてるのにw
#まーそれゆえ日本に持ち込んだ時の保安基準対策が楽とはいえるかもだし
ご近所に対する気遣いチョイスとしてはいいかもね

>>507　>>508
orz

状態の良さで選んだのさ・・・・
オーストラリア縛りが存在するのかな。
だとしたらリアルに吊ってくる

VJ21Aだとシャシダイにかけて何馬力ぐらい出てれば良好なのかな？
うちのは新車時に慣らし終わって８耐イベントでかけてもらったら、きっちり４５馬力で笑った。

>509
23にオーストラリア仕様なんて局地限定はないのでﾀﾞﾏｻﾚﾝﾅ
シートをはずして、ハーネスもしくはECUに表記されている形式が
42E00なら国内、42E10なら海外仕様　42ES0ならキットパーツ　だけ

調子が悪いんならまずエアクリ、プラグ、プラグコードを新品に換える。
これでだめならキャブのOHと排気バルブワイヤーの調整。
でだめなら腰上OH

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>511　それで分かるのって要はリミッターの有無だけじゃないの？
　|秋|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
多分180km/h作動／リミッター無し／リミッター無し＋有鉛・AVガス
みたいな。

そこに細かい制限の付く国だと吸排気絞りとか付いたりするんじゃなかろうかと。

>512
想像で適当なこといって初心者に余計な不安を植え付けるな。
他車種スレを潰すのが目的か？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>513　そうじゃないんだけどメーカーの人？
　|秋|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
豪州は騒音規制がとか、他でもマイルメーター/kmメーターとか
フェンダーの長さとか右左通行とか凄く色々細かい法規の違いがあるのに
「仕向地別は無い」って言われると逆にそれは不自然だと思って
#まあ「日本以外で一番厳しいところ」を基準に全部統一すりゃ
済むのかもしれないけど＜2st250ccみたく元々公道用にはあまり需要の無い車種

サンマさん、天下の匿名掲示板で何をなさっているのですか？

あなたが得意気に書き込まれた行為、全てネチケットに触れますよ？
名無し草さんを中心に、皆さんが「お前キモいよ」とレスされて
いる所へ、こんな書き込みはやめましょうよ。

モラルが問われますよ？

以前から、ＴＺＲがどうとか、ヘルメットがどうとかそんな書き込みばかりじゃないですか。
煽り行為を助長してどうするんですか？誰も反応しなかったでしょ、ココの
常連さんたち。

もっと大人になって、素敵なネットライフを、ね。

250-GJ21A/B
http://www.eonet.ne.jp/~ulala/tatsusan69-rg250.htm
400/500
http://www.magicalracing.co.jp/LineUp/gamma.html
追補あったらおね

ここ最近、トランポにマスンを
積載して峠通いしてたんだけど
なぜか現地に到着してから
走るのに飽き始めてます。
トランポ通いは快適なんだけど･･･
峠までの道中もマスンで自走のほうが
飽きないのかな？

>>511
ありがとう、しばらく生きる希望が持てそうだ

とりあえず言われた物を換装してみます

そういやVJ23の逆車は５５ｐｓくらいだっけ？

調子が悪いなら３７ｐｓくらいになってもおかしくないな。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>515　それ何のコピペ？
　|秋|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣

>>484
エアクリボックス外して、アクセル全開時にちゃんと両方のキャブ開ききってるか教えてー
気になって夜も眠れん

シャシダイって計る場所で全然違うからあんまり当てにならないよ。

エキパイ内のカーボンはどう？2mm程堆積すると全然ダメ。
高回転でパワー無いでしょ。

後は排気バルブか、キャブのエア系統が詰まっててダメだったこともあった。

>>494
おおーこのスレでタマちゃんに会えるとわｗｗ
タマちゃんもガンマ乗りだったのかー

そうだよ　400WW2だよ　GAGもアルヨ

>>524
うぉーそうなんかー
GAG俺もほしいんだよなー
では向こうのスレで待ってますｗ

>>519
そうです逆車は55PSと聞いていたもので・・・

>>521
了解です。晴れ間がのぞきそうな月曜日にエアクリボックス外してみます。
必ず結果は報告させてもらいます

>>522
納車したてなので回す機会に恵まれませんでした。
明日そこいらを走り回って確かめてみます。
やはり排気バルブorキャブ関係を皆さん原因にあげますね

AU仕様≠ドボン
ではない事を信じてがんばってみます。みなさんありがとう

>492
おめ。
逆車はスガヤと違って下から上までスムースなんだよな。
中間加速はスガヤの方が有るけど。

おーい、某さん〜
お葬式だよ〜

>>527
サーイエッサー！

サー　つうか500ガンマ、いっぺん乗って見たいぜコンチクショウ
　　　　であります。　サー

>>492


　 　/ノ 0ヽ
　＿|＿＿_|＿　　　
　ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ　
　　　|　个 |　　　
　　ノ|￣￣ヽ
　　　∪⌒∪

本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　死なねぇのは訓練されたｶﾞﾝﾏ乗りだ
　|秋|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣

死なねぇのは絶不調でぜんぜん乗れねぇガンマ乗りだ

スレ違いスマン。Wolf250乗りへ。
誰かジャンクパーツ着払いで引き取ってくれないか？
金はいらねーただしバラ売り（ただだけど）不可！箱買いで。
40*30*30サイズの段ボールで着払いします。

キャブ32mm*4　一応ジェット全部外して洗浄してたけど腐りかけ
ジェット類　MJ160~240その他色々
新品プラグ　8番*2　9番*4
純正フロント純正キャリパー　なぜか左右ある。
5/8マスターシリンダーカップ付き*2
グッドリッジのメッシュホース650mm*2
純正ホースも。
γ用のステップホルダー左右セット
左右レバー（左はγ用かもしれん。マウント有り）
ケーブル各種（クラッチ、アクセル、チョーク）
ラジエター＊２
メーカー不明のハイスロ
アップハンにしようとして入手してたインパルスのトップブリッジ
（一カ所タップ切り直さないと駄目）
88年3月発行のサービスマニュアル
90年6月（第三版）のWolfのパーツリスト。
以上、捨てアド晒してくれ。
こちらからメールする。先着一名で。

>531氏
VJ21乗りですがよろしければお願いします。　[email protected]
ちなみにキャブが張り付いて固着中ｗ

>>532

メール送信しました。
送付先を返信してください。

話をむしかえすけど、俺の持っている某バイクの豪州仕様は、インシュレーター
に絞りまでかけられたヘボヘボ仕様になっている。

ガンマはどうかは知らんけど、俺は豪州仕様にあまり良いイメージはないです。
一度ジェット類まで全部チェックした方が安心かもね。

今日少しの晴れ間を狙ってキャブ等を確認してみました。
エアクリボックス外して同調を目視確認しましたがOKでした。
きちんとアクセルに応じて最大全開まで開いています。

ついでにプラグを見てみたのですが。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1163324046485.jpg
このように絶望的にオイル光りしており、なぜか10番のプラグが使われていました。
VJ22Aの時は最高でも9番だったのでビクリツしました。

>>511さんの言っていたハーネスの形式も明日確認してみます
>>534さんの「某バイク」とは何ですか？？

ＸＲ４００Ｒ。ちなみにおれのは一般輸出仕様ですが・・・・。
ま、余計なこと逝ってすまんこ。

おれのガンマはいつ組みあがる事やら・・・・・

>>484
ECUの型番はどうでしたか？

400ガンマの部品を買ってきた
出来あがるのはいつだろうか

メーターブラケット（スポンジとベース板）\1950
Rマスターシリンダーピストンカップセット\1800
ステムベアリング上下\2000と\1650
Sアームベアリング\780×2
　　　　　スペーサー\1900×2
　　　　　クッションベアリング\690×2
　　　　　　　　　　　スペーサー\2250
など
値段はこんなモン？
あと
湯のみ　入荷せず

>>538
タマちゃんガンマって

>>511
シートを外してハーネスの型番を見てみました。
かすれて非常に読みにくかったのですが
「42ES0」
と書いてありましたorz
>>537
ECUの型番がどこに書いてあるか分からずじまいです、申し訳ない

511さんの言葉を借りると
キットパーツで組み上げられたという事なのですが、
それはどこが変えられているのでしょうか？
「キットパーツ」が何を指すかがよく分からんとです

連投ごめん

バロンのアシダムの結果について今日再度確認してきた。
何を勘違いしていたのか35PSだった。本当にすまん

そしてグラフのy軸の-方向になぜか6馬力ほど出ていた。
「これは何？」
って店員に聞くと
「私も正直よく分からないのですが、機械の補正分ですね。これを合わせれば41馬力ですよ」
といまいち分からない説明を受けた。

その-方向のグラフですが、
PS
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|
|
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|__________________________________
| ←ここ　　速度

図の感じに線状にぴょこっと出ているだけです

こんなグラフは始めてみたので意味が汲み取れない、
詳しい人がいたら解説してくれませんか？

ぐわっ！肝心な部分がずれてる
X軸(速度)のグラフの真ん中から少し右側の「ぴょこっと」の「ぴ」の部分くらいに出ていたんです。

機械の損失分。つまり抵抗によって失われた分。

具体的には参考にならないけど
自分は昔、散々GSX-R1100を改造してダイナモに
かけていたけど、通常後輪出力で出される。
そして駆動ロスは普通多くても１０％程度ですよ。

そして、肝心のグラフ読み方をバイク店員がよくわからないっていうのは
酷いですね。そんなじゃちゃんと測定できているのかも怪しい。

一度ちゃんとしたショップの最新のダイノマシンなどで測定すること
をお勧めします。

ちなみに今、私が乗ってるMC-18（’８９NSR)でさえ後輪出力６０ｐｓ前後
出てますので35psというのは低すぎですね。

>540
確認乙。
ECU形式表示は、外してひっくり返せば底面左上部にシールが張ってある。
他にも形式判別はエアクリボックスの上面に[42E0][42E1][42E2]と刻印があり
その隣のどれかにホワイトでマーキングしてある。
ECUがS0だったり、エアクリボックスがE00なのにECUがE10だったりするなら
相当に弄られた車暦だと覚悟しよう。これらの場合、オーストラリアどころか
逆輸入仕様というのも大嘘の可能性大。
でも、きちんとメンテ＆セッティング出せば国内ベースでも60PSオーバーは
十分現実的な数値。ハーネスは出力に影響ないのでこの際無視。
前記のメンテを行ってパワーが回復すれば結果オーライという事で。
キャブをバラしたらメインとスローのジェット番数確認を忘れずに。

>>543さん
抵抗によって失われた分が分かっているなら補正値と言う形で出てくるのではないでしょうか？
補正値「35PS」とも書かれていましたので・・・

>>544さん
確かに測定員の腕の差による可能性は大いにありますね。
ずいぶんと早い段階でシフトチェンジしていたのでパワーバンドをろくに使っていない可能性があります。
でも、出力測定にパワーバンドは関係あるのかな？？
まぁ、今回バロン初体験だったのですが、あまりの整備能力の低さに憤慨です。
現在、別部品の不具合で入院しました。

>>545さん
詳しい情報本当にありがとうございます。
残念ながらΓは入院してしまったのでバロンに電話して型番を聞いてみます
お言葉を心の支えに頑張ります(´Д⊂

>>546
とにもかくにも
早く本気で走りてーもんだな
ガンガレよ

２２Ａ・ＳＰのリヤショックは自分でＯ/Ｈ出来ますか？
ガスバルブ付いているのでしょうか。
ガスバルブさえあれば出来ると思うのですが
詳しい方居ましたら教えて下さい。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　若者よ命を粗末にするでない
　|秋|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣

| | ∧
|＿|Дﾟ)　馬鹿者よ空気を読めないで、スレを粗末にするでない
|馬|[|lllll］)
|￣|∧|　〜♪
￣

絶対国内仕様だ〜〜

>>548
ガスバルブは付いてない
ショップにＯＨ出したら付いてくる　というか付けないと無理だしな

あなたの技量は知らんけど　ガスバルブさえあれば
とかいってるようじゃ多分無理

○○は簡単に出来そうなんですが、僕にも出来ますか？
○○があれば出来そうなんですが、僕にも出来ますか？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　車載パンタグラフジャッキで車のマフラー交換しようとして
　|秋|[|lllll］) 　死ぬ人みたいだな
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
オイルぐらいなら小柄な人はローダウンスロープ使ってできるが

548では無いけれどVJ21に乗っています
リヤサスへたっているので交換したいのだけど
流用できようなのはあるのでしょうか？
VJ22用とか合うのでしょうか？
今聞くのは釣りみたいですが釣りではございません
ググってもわからなのです助けてください
怒られる前に言っておきます　
ごめんなさい

５５２さんレスありがとうございます。
ガスバルブ付いて無いんですね。その情報だけで十分です。
必要無い情報かも知れませんが
ガスバルブ付けなくてもＯ/Ｈ出来るショップも在りますよ。

>>554
どうしていつも役立たない上につまんない事ばっかり書くの？なんでなんで？

>>555
22用でオッケーです
自分も変えたけど、違いはわかりませんでした
流用は出来るのあるみたいですが詳細は不明です

最近３ＭＡ海苔さんが出没してるみたいですね？
そんなにＶガン気になるなら交換してやろか？
89だけど…
山派に飽きたら酢好きにおいでｗ
その気がないなら山にお帰り

>>555

GSXR250・400R　グース250・350　VJ22
これらは取り付け寸法同じ（バネレートとか、セッティングは違ったりする）
VJ２２は同じ

>>556
加圧式のサスをバルブなしでOHってどうやるん？
サスメーカーどうやって組み立ててるか知らないし、
自分でリアサスのOHしたことないし、人のこと言えない無知だからゴメンね

>>558
>>559

人の役に立つ人

>>554
>>557

役立たず・・・俺もや

558さん559さん早速のレスありがとうございます
参考にさせて頂きます。ありがとうございました！

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 鈴菌の香ばしいﾆﾎｲに誘われたのか？
　|菌|[|lllll］) 　
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣

あんまり参考にならないかもだけど、俺の21A-SPのリアサスもオーバーホールに出した事あるけど、
バルブ無しで仕上がってきました。

このまえVJ22のエンジン焼きついてしまいました
そこでRG200のシリンダーアンドピストンを流用しようかと
思ったんですができたりしますかね、おしえてください

５５９さん
ガスの封入は専用のアタッチメントを使って入れるそうです。

>>564
たまにそのアイデアを思いつく人がいますが出来ないってのが定説ですね
200とはストロークからシリンダーの取り付けピッチまでが違うので。

少なくとも軽く流用程度の気持ちだと付けられないと思います。
腰下のケースから何から加工するつもりならば、というレベルではないかと。

無理だ。諦めろ

566
回答ありがとうございました
素直に純正をつけることにしまつ
そのうち金に余裕ができたらいったシリンダをボーリングして
適当なピストンでも突っ込んでみようかとおもいます
めっき加工なしで

チャレンジ精神はいいけどメッキ加工しようよｗｗｗ

既出?
ttp://www.plarepair.net/gyarari_02.htm
これでカウルのつめ治そうかと考えてます。試した方いらっしゃいます？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>558　いやコテが当時のまま据え置かれてるだけで
　|秋|[|lllll］) 　現在単気筒ガンマ乗りですよ
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
スクーターの方も遠からぬうちにV125辺りになってしまう可能性有り
#そろそろアクシス90の状態いい中古車ってのも尽きてきそうだ

>>571
でスズキ派なのかヤマハ派なのか
はっきり汁
さーどっち

http://galf.hp.infoseek.co.jp/modify/funa/vj22a/funa5.htm
なんかシリンダーの取り付けピッチ一緒ぽいです
ストローク違ってもとりあえずボア拡大できればいいかな
ガンマのシリンダって前後同じものだったっけ？
同じならぴきーーんって感じなんだけどな〜

それ125だから

>>568>>578
人柱キボンヌ

NSRスレで書いたのだが、VJ22のガルアームが
ガルアームの中では一番カッコいいと思う。

で、その後はガルアームはヤマハの特許とかの関係で作れなくなったの？
詳しい人解説きぼんぬ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>575　いやそりゃ単純に商標名の問題だけだと思う
　|秋|[|lllll］) 　＜ガルアームとかウィングアームとかクレセントアームとか
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
ホンダが片持ち化したのは単純に設計自由度とか
捩れ剛性コントロール絡みとかでその方がやりやすかったって理由だったはず

>>573
だから違うって言ってんだろうが　ﾋﾞｷｯ

オウ　バール持って来い！！

おまえら今日は《アレ》の発売日だぞ

なんだろ
もしやオーナーズバイブル！？

5250円

・・・高ぇ

どうも
パワーが出ない逆車の件でお世話になっているものです。

今日電話して>>545で言われていた
ECUとエアクリボックスの形式を確認しました。

ECUが42E10
エアクリボックスが42E1

とのことです。
>>511で言われていた事から考えると海外仕様である可能性も残ったように感じます。
ご報告まで　ﾉｼ

《アレ》買ったよ
騎士鉄と思われる人物が見開きで出ていたよ

うわあああ欲しい！
欲しいが高い…半額くらいなら買うのに
とりあえず帰り本屋いてくるよ

>580
ｵﾅﾆｰﾊﾞｲﾌﾞって読めた
5250円ならﾉｰﾏﾙだなw

ｻﾃ､風呂逝くよ

ttp://www.7andy.jp/books/detail?accd=R0225089

これか。新旧125ガンマと200ガンマも載ってたら買うのに

>575
自分はガルアームの中ではアプRS250がエロいラインかと。

>582
他にメータがフルスケール240km/hってのがあったと思う、どっかのギア比も違うんだっけ？
それと燃料計警告灯が付いてるとかって話があったけど実際どうなってるんだろ。

>>582
メーターは240km/h表示でした。
ちなみに英文の注意書きのステッカーは各所にありました。

燃料警告灯については未確認です。
退院次第見てみます

>>587
確かに！！アプRSのガルアームは美しいですねぇ

>>484

ジェットニードルは何が入ってるかわかるかな？
ノーマルだったらいいけど、
リメッサのキットパーツが入っていたら・・・・

かなり弄られたバイクと思われる

ガンマだーーい好き
ガンマに出会えて幸せだーー

>586
高いなぁ・・、内容はどうなの？

内容
歴代ガンマの写真＋細部の解説（単ガンのぞく）
歴代カタロク
カスタム車の紹介
メンテマニュアル
開発者インタビュー
有名チューナーインタビュー（スガヤとか）
有名オーナーインタビュー（鉄とか）
カスタムパーツの値段（ノーマル互換のリアショックがあった）
VJ23のパーツリスト
ってところか。普通のこの手の本より１．５倍ぐらい厚い

>>593
ほぉ〜　おもしろそ
買おうかな

>>593
よさげだねぇ

値段は2.5倍高いな

買ってきた。
＠ｶﾞｿﾏｵﾅﾆｰﾊﾞｲﾌﾞｰ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>593　ハブったね！業さんにもハブられたことないのに！
　|秋|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
…と単気筒乗りのつぶやき

単ガンないなら買わない…

なんか微妙に悔しい気がする。

ガンダムおたく板ですかそうですか

高杉
いらねー

パラガンのサイトでどっかいいとこないかな？
ググもヤフも調べたけどあんまないよね〜。
自分で作るしかないのかな？

オナヌーバイブル、カコイイカスタムした車両ありました？

先週の土曜日、近くのSBSにプラグBR9ESとCCISのタイプ2買いに行ったら
両方とも通常在庫してないって言われた(泣)、、、
オイルはともかくBR9ESって、そんなにマイナーなプラグでしたっけ?

2stにいつまで乗れるか心配になってきた、あと23年還暦までは乗りたいのに。

ごてごてするよりシンプルがいいね
外装はやっぱりノーマルだとｵﾓﾀ
焼き付き防止の加工法とかあったよ

>>604
そんなガンマ愛の貴方に胸キュン

VJ23Aも載ってるの？

>>640
BR9ESはまだマシなほうでしょ。
１２５のBR9ECMは全然ないか、在庫どっちゃりかどっちか。

あぁ･･･604ね。ｺﾞﾒﾝﾖ

フレームの錆び
どないしよう？

>>608
初心者ですまないがBR9ESとBR9ECMとどう違うの？
ガンマ購入時にBR9ECMじゃないNGKのプラグが入ってたんだけど他のも使えるのか、と思って。

>>611
作業中なので、とりあえずURLだけ、
http://www.ngk-sparkplugs.jp/sparkplugs/basic/03_01.html

*型番違っても使える場合あります、
セコチューンで、わざと燃焼室に出っ張るプラグ付けて圧縮比あげたりとか、
でも危険なので止めましょう(汗)。

>>611
ガイシ(白い飛び出たとこ)の長さが違うのでは？
BR9ECMの方が短い

>>611
自分はBR8EGを使ってます。
MXレーサーのRM純正ﾌﾟﾗｸﾞで
オフ専門のショップだと
在庫してるのが多いです。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　BRｘESはTZR250とかのプラグで別に珍しいもんじゃないはず
　|秋|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
ECMの方はNSR250Rとかに使われてる（というか確かそのためにホンダがリクエストした）ので
ホンダ系というかNSR屋みたいな店に行くと結構高い確率で在庫持ってるのでは
#そゆ意味ではESの方もスズキ以外ならヤマハのお店行けばありそう

皆さんプラグについてさんくすこです。
ガンマ購入時に付いていたのはBR9ECMよりもガイシ部分が長いの(品番忘れました)でした。
取りあえず付けれるのを付けた、という感じでぞっとしたけどそんなものなんでしょうか？？

サー　オーナーズバイブルを入手しました…
　　　　とりあえずVJ23Aの開発者のインタビューが
　　　　面白かったであります。　サー

>>617
開発者のインタビューなんて言ってたの？
貧乏人に救いの手を

>>606
GJ21出た時はシビレましたね〜(笑)

>>608
そうなんですか〜、BR*ESってプラグ使う単車しか
乗ったこと無いんで、今回の言われようにはマイッタです。

SBS>今そのプラグ使ってるバイクあまりないから置いてないんですよ〜

>>615
珍しくないとはいえ、これから出るバイクには使われそうもないですね(泣)
調べてみたらBR*ESって2st用って位使われてるの2stばっかり。

国内で2st250最後まで開発したスズキのSBSなのに寂しい限りです。

くそぅ、RZのオーナーバイブルはあったのに・・・。

普通にナップスで売っていたけど…高いねー

ＶＸプラグ買うぐらいだったら、この本買った方がまし

>619
でもクルマはこのネジ径でリーチも同じじゃなかったっけ？

>622
400/500海苔には価値あるかな？

>>623
有名コンストラクターの話は５ガンが多かったよ。
VJ22の俺としては今一な感じだったよ。
カスタムパーツ作ってるところとか殆ど無いしね。

もっとも、ドノーマルの現状維持派ですが。

ウルフ２５０のＶＪ２１Ａのキャブがオーバーフローしてしまいました。左のキャブのみです。キャブを外し見てみたらフロート室のニードバルブにはゴミは詰まってませんでした。ドレーンボルトもしっかり締めてます。原因が分かりませんので誰か教えて下さい！m(_;_)m

ちなみにエンジンをかけている時は漏れないんですが、止めるとボタボタと大量に漏れてきます。

あれ？オレのガンマどこいった？
アパートの駐輪場空っぽなんだけど・・・
おまいら知らない?

>>626
けさの朝食に美味しく食べたぞ。

けーさつに言いつけてやる〜
チャンバーだけでも吐き出せ〜

>>625
典型的なニードルバルブのシール不良だと思います。
Ｖガンの癌だと思って交換してください。
ニードルにゴムがかぶってないなら、それは初期品です。
コレクションにどうぞｗ

俺は２回交換した。
ウルフ、大事にしてね。俺も銀ウルフ乗りだ。
今日、チェーン洗ってルブさして高速かっ飛ばして来た。
明日は飛んだルブ拭いて洗車の予定。

>>629
わかりました！解答ありがとうございました。m(_;_)m

>626
マジかよ・・・
２ｓｔも狙われるのか？！
どこいら？気を付けて見るから特徴を！

>624
サンクス。
買う価値あるってことかなぁ・・

数年放置されたVΓ250（88）を復活させました。
メンテナンスの手間を省く為に、エアクリーナーBOXを外して直キャブ仕様にしています。
さすがに心配なのでファンネル+フィルター仕様にしようとあれこれ情報収集したのですが、
サイズ等合うのが見つからず何か情報を得られないかと書き込みさせて頂きました。
キャブはノーマルのTM32SSです。空気取り入れ側は57φです。
後、パーツカタログ上でキャブレターのサイズをφ24　とか　40φとか　書いてありますが、入口と出口どっちの口径なんでしょか？
お知恵を拝借させてください。宜しくお願いします。

>>632
ファンネル仕様にしたらパワージェットがうまく働かなくなって
上が調整困難になってしまうと言う話を聞いたことがある。
それと、キャブのサイズはバタフタイがる部分のボアで言っている希ガス

追記 TM32SS は32Φです

57φは外周の事です。すまそ

32?SP?

>>633
>ファンネル仕様にしたらパワージェットがうまく働かなくなって
上が調整困難になってしまうと言う話を聞いたことがある。

今キャブとＢＯＸの間に付いているファンネル風のゴム（部品名チューブアウトレット）で走ってますが、
レッドゾーンまでスムーズに回りますよ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　確か当時のスガヤのSPマシンは
　|秋|[|lllll］) 　BOX本体残し／フィルター撤去／
　|￣|∧|　〜♪ フタ天面に変形長方形みたいな穴付きだったけど
￣￣￣￣￣
個人的には公道仕様で直キャブにしようなんて
無茶をはたらく理由が良く分かんないし
天候に合わせた安定性とか考えても
上記スガヤSP仕様BOXにフィルターはめた状態ぐらいが適切じゃね？

>623
> 400/500海苔には価値あるかな？

思ったよりはネタがあったという感じかな？、一応はメンテナンスのページもあったし。

そういや
例の本にはエアクリボックスの真ん中の仕切りは不等間隔点火なので
必要だった（開発者談）と書いてあったな

>>61７
サー　とりあえず…
　　　　･VJ23Aを出したのはスズキの意地
　　　　･RGV-γ500、250のレーサー開発で培った技術を盛り込んで最後のV-γを作りたかった
　　　　･機種名もRGV250γからワークスと同じRGV-γ　250にした
　　　　･ベースとなった骨格はワークスレーサーXR94
　　　　･70度Ｖの訳は、１番２番の各キャブの吸気の関係が相似系にする為
　　　　相似系にする事で、高回転域で馬力や伸びが良くなる
　　　　･SPレースで勝つぞｺﾞﾙｧ!!
　　　　･キックは付けたくても付かなかった、つうよりは付けようとしなかった
　　　　･開発部門の先輩に、こんなに楽しく走れたのは初めてと言われて涙が出るほど嬉しかった

　　　　って感じで…あります。　他にも色々と話が出てるであります。　サー

スズキっていい仕事してるよね
なんたってレプリカブームの火付け役なんだから
ガンマに始まりガンマで終わる、もうかっこよすぎ
最近だって今までにない新しい感じのネイキッド、GSR出したり、スズキのチャレンジャーなところが好き
ちょっとアクがある、そんなスズキが好き
そしてガンマが大好き
長文スマソ

>>642 もっと言え

出来ることならガンマの名を継ぐバイクをもう一度。
4ストでもいいから　　orz

ガンマのディメンションを継いだGSX-R750の排気量拡大版のR1000の中で
今もガンマの魂は生き続けているんだよ……

誰かオイル交換の時にフラッシングオイル使ってから新しいオイル入れてる人っていてる？
わざわざ買うだけの良い効果が期待できるかな？

>>646
オイルシールが抜けるからやめとけという話をよく聞くよ
オイルシールを全交換するのならいいらしいけど

>>642
>スズキっていい仕事してるよね
今日、K125の整備をした。
部品同士よく干渉するのは普通、
Aを付けるためにはBを外してCを先に付けておかないとダメ、
など、独自解釈のすばらしい部品構成、という仕事はホント泣けるくらいスバラシイ

>648
んな’６０年代基本設計の、ナチュラルレトロバイクの設計者とここ３０年くらいの
設計者は別人だろ・・・・

オーナズバイブルをアマゾンで注文したら届くの来月11日だってヨ
普通に買ったほうが早かったかな

私が買った本屋では同社ＮＳＲオーナーズバイブルが平積み３冊の棚に１冊で、
γは棚に１冊だけ。
平積みＮＳＲの近くに無いから売ってないのかと思った。
人気を考えると当然の配置かも試練が、ちょっと酷いな。

>>647
そうなんだ。ミッション内の不純物が取り除けそうで良さげだと俺も思っていたよ。
やはりシール部には刺激が強すぎるのか．．．

>>648
ズキって隠れネジが多いみたいだね。
お陰で分解する時に疑う事を学習したよ。

>>646
俺はいつもディーゼルオイルで洗うよ。
問題はないと思う。安いし。

ミッションオイルごときでそんなに神経質にならんでも・・・
俺は4stバイクで余った300Vを使うけど。

>640
あらﾉ(´д｀*) 　素直にＢＯＸ付けますわぁ
お騒がせ致しました。

S4ガンマの人に質問
先日、WPのFサスのスプリング　だけ　をもらいました
自分のガンマに付けたいのですが

純正のスプリング＋スペーサーと交換するだけでOK?
どっちを上にして組むの？
オイルは純正指定の銘柄＆量でOK？

教えてください

ＮＦ１３Ａ−ＦＰの排気デバイスの点検をした。
４万キロを越してるけど、対策後らしく、ノックピンの磨耗無しだった。
タールはたっぷりたまってた。

プラグはＢＲ８ＥＳ使ってる。ホームセンターで２個６５０円だったと思う。
ＢＲ９ＥＣＭはバイク用品屋で１本７００円ぐらい。
確か、ＥＣＭは２５０で前輪とプラグが当たるから短いサイズになったらしい。

教えて君でｽﾏｿ

ﾊﾞﾝﾃﾞｯﾄのｽﾃﾑｼｬﾌﾄって250も400も同じｻｲｽﾞ(長さ)ですか？
400ｶﾞﾝﾏに使いたいのですが

VJ23A売却を考えてる俺はDQNですか？

奇遇ですね！俺もVJ23Aを売ろうかと思ってた所です。
ラッキーストライク　国内仕様　96年に新車で購入
ノーマルのまま2年乗って7年放置　去年25万ぐらいかけてフルリストア
エンジン周りはほぼ新車時と変わらない状態
立ちゴケ1回　台風の風で倒れた1回

いくらぐらいになるかな？

フルリストアじゃあ値段つかないね…

えー、リストアしたら値段つかないんですか？
劣化したゴム類全交換・安全のためにブレーキ関係OH・キャブ新品に交換・タイヤ新品
にしたんだけど。

>>659-660
交換してもらえませんか？(ﾓﾊﾞｵｸのDQN風に)
当方、N5改80ですｗｗｗ

>>662
そこまでして手放すのはもったいなくないか？
何故手放そうかと？
正直、俺は悩んでるよ・・・

>>664
結婚して子供も出来て、もう危ない事は出来ないから。
いつかもう一度乗ろうと思ってたガンマを直して少し乗った。
峠やサーキット行こうと思ってたけど、いざ攻めようと思ったら出来なかった

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　いや自制心さえあればあんなに安全なものはない
　|秋|[|lllll］) 　＜ちゃんと加速して曲がって止まる
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
ましてや完調ならいうことはない

しまった！！
オイル交換の話が出てたから慌ててオイル買いに行ったらフラッシングオイルだったorz

ミッションでも洗っとけ

　|　 | ∧
　|＿|∀ﾟ)　♪Flash! Ah〜♪
　|秋|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣

ゴードン・・・。

>>667
デンタルリンスの代わりにでもしとけ

Γ最高！！

VJ23のブレーキて最低じゃないすか？

いいや最高です

ＲＧＶ２５０gaman-jiru

VJ23のブレーキが最低なら、何が最高なんだろう？

市販車のほとんどは最低以下のゴミって事か？

荒しはｷﾓｺﾃだけじゃない。上げて書いてる単発IDもスルーしようぜ

握力のないやつにＶＪ２３乗らせてやったら、ブレーキレバー握り込めずに
「ブレーキ効かねぇ」とか言ってた。
そのうえ「リアブレーキなんか俺のバリオスの方が効くじゃん」だって。

みんなは、ブレーキ効くってどういう事を指しているのかな。

制動距離が短い
簡単にロックするくらい効く
あまりロックせずにコントロールできる


制動距離に関しては、ロックできないようなボロブレーキでない限り、ブレーキの性能ではないし、
簡単にロックするくらいガツンと来るのも良いとは言えない。
最後のコントロールしやすいのが良いブレーキだと思うけどな。

あと、タッチが良いとかはフィーリングの問題だけど、これも重要かな。

俺新車の時から乗ってるが、ブレーキ使いにくかったよ・・・
比較はＣＢＲ250ＲＲとNSR250年式忘れたとTZR後方排気　全車メッシュとか入れてない純正ブレーキ。
カチッと効きはじめる感じはまったくなくて、他車より握力が必要で、リリースの感覚も掴みにくかった。
NSR50にも劣る感じ。TZM50に似てたかな？

ブレーキはサスのセッティングによってフィーリングがすごく変わる。
ブレーキが効かないってのは実はブレーキを掛けられないという可能性は
ないかい？

88と91どっちが速い？

>>682
STDなら88じゃないか？
質問なんですけど
純正のチャンバーにｶｰﾎﾞﾝが溜ってしまいパワーがでません。
ユニッシュを使うといいと聞いたんですが使用量などを教えてもらいたいのですが…

ちなみにVJ21AのJ型です。
連カキｽﾏｿ

>>683
穴があくわけじゃないんだから適当でいいんでないかね。
多分濃い方がいいだろうけど。

俺は焚き火にくべてゴムハンマーで叩くのが好きだけど、
田舎でしかできないわな。

>683
過去にDTのチャンバーをマフラーストーンというもので洗浄したよ。

ボコボコ泡だって煙が出たｗ、その後に汚れがドロリと・・。

焚き火よりはいいけど、結構な値段だからねぇ。

>>685
>>686
レスありがとうございます。
チャンバー一本に付きユニッシュ一本使うことにしました。
あと、腰上フルOHしようと思うんですが、いくらくらいかかりますかね？

新しいほうが勝つわ

ガンマの加速が気持ち良くて、射精してる漏れってどうですか？

「>688は賢いな」

>>689
いくら加速が気持ち良くても、性的快感とリンクしてしまっているのは異常だよ。
ガンマに乗るたびパンツが汚れて大変だろ。

>>691
ﾏｼﾞﾚｽするお前に惚れそう

>>687
アルカリは危ないから眼とか気をつけてな。
そういえば純正チャンバーの中は消音材が入ってるから、
余計なことはしない方がよかったような気もする。
でも20年近くたってるんだからどうせ全部飛び散ってて関係ない気もする。

VJ22だけど、ピストン+リング+ピストンピン交換したときは
その他細かいものも含めてパーツ代で25000ぐらいだった覚えがある。
工賃はｼﾗﾈ

>>683 >>688 どっち？

>>688
>>690は何かの台詞ですよね？
忘れちゃいました毛でガンダムシリーズだったかな？
ちなみにシリンダーも含めです。
抱きついたかもなんで

ＶＪ２２Ａの場合だが、シリンダーもだったら部品代だけで１５万近くかかる。

サー　VJ23AのＦブレーキは良く出来てると思います
　　　　なんせ左右8ポッド中、4個〜5個ほど固着しても
　　　　サーキット走って生きて帰ってこれましたから…
　　　　であります。　サー

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>673-691　個人的にはマスターが大きくて
　|秋|[|lllll］) 　タッチが硬い感じのはあんま得意じゃないな
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
前乗ってた3MA1（1989年型）がまさにそれだったけど
90年型用の径の小さい方に替えた方が効きもさることながら
制御しやすいと感じた
#人によっては剛性感が無いと感じるかもしれないけど

NF13Aは後者っぽいブレーキタッチで好きな感じ。

母ちゃんの乳ばっかり揉んでないでキャリパーピストンも揉みやがれこのクソ野郎！

>>699
サーイエッサー!!

>>699-700
キャリパピストン揉み揉みしようとして、ダストシールびろ〜んを発見した俺がきましたよ。
んで、ピストン、シールセット注文でオーバーホールですよ。

手っ取り早くタッチを変えたい時はパッドを変える俺。
ある一点からいきなり利きが変わるのが嫌で、
ブレーキ周りを交換しようかと思ってたけどパッドだけで十分いけた・・・。

>>689
射精はしないけどアドレナリンが分泌されるのは確実

最近ブレーキをメッシュホースと
社外バッドに換えた俺が来ましたよ。
峠とか全然攻めない人なんで
効き過ぎでフルブレーキ出来なくなった・・・。

　＿　＿　　　　　　　　　　　　 　 __
　|主 | ､ﾉ　| --|- ヽ///　,フ_ 　 |ﾆ|ヽヽ.ﾉ ┌┼┐ﾉ十ﾉヶ┐斤_.斤　　　　 　 　 　 ｢!
. llll亅|/ヽ　l,　丿　ﾌヾ.ヽ　c_,ﾉ　ﾉ 亅|.メ |　| ,人亅.ｰ|‐ﾉﾉ亅　|三|　つ ･････････　o
　　 　 ￣ 　 　 　 ’￣￣　 　 　 　 　 ￣　　　　　　　　　　　 ´　`
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,. -─-　､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／.／￣＼　　ヽ.＿　-‐ ､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾉ.／ｰ- ､　　＼＿,. -‐- ､　 i
　　　　　　　　　　　　　　　　　/./' 、　 ｀ヽ:､＼＿_,. -‐　u !　!　β-エンドルフィン
　　　　　　　　　　　　　　　　/ /　 | ＼　　 !}　　v　v ,. -=キ十　　　　　　……！
　 チロシン……！ 　 　 ,. - .ヽ.　 !　　ヽ､ |!　u　 ／'´＿v|　|
　　 　 　 　 　 　 　 　 　 | ,.‐､| |uヾ:ヽ. o　}|`lｌ ;∠-‐''￣,ﾗ |　L_
　　　　　　　　　　　　　　| |‐､| | /|ヽﾞミ三ｼ/ ハ　o　　./;;　| /ヽ.}
. エンケファリン……！ | !._,| | |∧ ＼_ノ　}　}uﾞミ三彡'　 |./V./
　　　　　　　　　　 　 　 ,ﾉ`ｰ|/　|∨ヽ、ｌ　 / .ﾉ 　 ＝' ノ|　|l‐//
　　　　　　　　 　 　 ,∠.-┐〈 　 Ｎ＼/`＼|　{__ノ__,／l/! /'ｰ ' |
　　　 　 　 ＿_ ,r（ノ　　/ |　 |　 U∨ /ヽ/ゝ-1__|_｣／l/〈　,ｲ＼|　　バリン…！
.　 ／r'⌒`ｰ-'　　 ヽ.　,'　|　 |　　 U`ｰ､/ ７~ﾞ|__.|_｣／J'/　| |　 ＼
. /　　） キキキ　 　 ） 　 | 　 ヽ､u　　　_￣￣　　v'　／　）、|
/　　（　 　 ……！（ ｌ　　|　　　 | ｀ヽ、　￣￣　,. ‐i´　 ,ﾉ　 ` 〜〜〜 ､
　　 　 ` ｰ-''⌒ ｰ- 'l.　　 ||　 　 ﾄ､　　＼__,. ‐'´　　| 　 {　　ククク…　　）
　　リジン　　　　　│　　 ||　　　|ヽ＼　　　　 r‐;'ﾆ|　　 `i ｰ-〜ー--‐'
　　　ロイシン　　　|.　　　 |　　　|ﾉ' ＼ヽ.＿ ﾉ.ﾉ|　| ﾄ 　　|　　|
　　 　 イソロイシン……！　　　|ゝ'　 ｀Y-‐'´フノ|ﾉ |　　|.　　|　　　走ったっ……！

>>740
メッシュホースってそんな効くようになるの？
タッチも変わるのかな？

ラジポン、マジおすすめ

>706
> メッシュホースってそんな効くようになるの？

古いバイクならお勧め、最新のSSとかはノーマルで充分だそうだが・・。

>>706
メッシュホースで効くようにはならない。
タッチは変わるけど。

ラジポン入れてみたいけどカウルに干渉しない？S4ガンマ

>710
S4はハンドル切れ角も多いし、カウルとのスキマに余裕が無いから難しいとおもうよ。
カウルやらハンドルやら弄れば入るとは思うけど。

>710
セミラジならノーマルでもいけるかも・・。

>>682は88か91のどっちかのガンマに乗ってるの？
88と91とは面白い比較するから女の子の書き込みとみたが。

VJ22Aのプラグコード変えてる人います？？
部品屋に行ってNGKのプラグコード見てきたけどどれがガンマに合うのか分からんかった。
どの品番がガンマに合うのか知ってる人いたら教えて下さい。

コードなら好きなの買えばいい。
太ければ、ちょっと削ればいい。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>714
　|秋|[|lllll］つ【いっそコイルごと純正新品】
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
使ってるうちに全体の抵抗値が少しずつ上がってしまうものなので
競技車両なんか神経質な人はシーズン中に替える場合もあるそうだ
#余談だがNF13Aのプラグキャップは後方排気TZRのと同じなので
おそらくは3XV用のやつ（NGK製で赤くて目立つ）と互換。

>>714
換えてるけどNGKじゃないなー。
TAYLORってとこの使ってるよ。

>>715-717
皆さん非常にさんくすこです。
プラグコードというよりはVJ22Aに合うプラグキャップ付きコードのキャップの形が気になるのでした。
いろいろあるけどＬ字型に曲がってるのでいいんですか？？

取り付け部分の寸法をあらかじめ測っていかない　>718 にとっては
コイルの取り付けに四苦八苦することが目に見えるな〜〜
Ｌ字に曲がっていてヤイヤにあたらなそうなくらい短ければ何でもいいとおもうよ
ちなみに、おれの行きつけのバイク屋の話では、社外品のキャップだと
接触不良を起こすことが多々あると言っていた。

プラグのターミナルで迷う

VJ21AのWOLF海苔ですが、リアサスが完全に死んでボヨンボヨン状態です。
新品に交換するとしたらVJ21A〜VJ23Aまで互換性はあるのでしょうか。
また、値段とかご存じの方いらっしゃいますか。

上のほう見れ

今更だが、ｶﾞｿﾏｵﾅﾆｰﾊﾞｲﾌﾞｰでの話でｽﾏﾝ。

S4ガンマのﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄを通常で165〜170にするって書いてるが濃くない？
自分の場合、エア栗なしで190位，有りで130だったんだが。＠500
他のS4糊の人はどうですか？

>>712
セミラジでもメーターと干渉しました。

>>719
アドバイスさんくすこです。
確かに貴方が言われてるように寸法測ってないっす(滝汗)
少し前のカキコに250はヤイヤにプラグが当たるから短くなった話がありましたね。
近所にメンテに詳しい友人がいるから取り付けだけは大丈夫です。
今度はちゃんと寸法測って出直してきます。

＞近所にメンテに詳しい友人がいるから取り付けだけは大丈夫です。

「バイクに詳しい先輩」みたいで心配だなｗ

>>682
遅レスですまんが
俺は88→91と乗り継いだ
両方ともＳＴＤだが
体感速度は88が上
最高速はほとんど一緒
ぬよわkm/h以上での乗りやすさは91の方が楽だった
88の方が２ｓｔらしさが有って楽しかった

>>725
通信教育の空手みたいなもんか？

給料入ったからｵｰﾅｰｽﾞﾊﾞｲﾌﾞﾙ買ったよ

意外と社外リアサスって出てんのね

んにしても21Ａ海苔には少し物足りない内容だった。

VJ23でサーキット走ってる人いる？
乗り方教えて・・・

>>726
>>682の88乗りのおなのこ来ないね。

>>729
倒し込むときに「カメッ！」と叫ぶとよく曲がる

>>731
それは４ｓｔの話だとばかり思っていた

>>729

NSR TZRには気合で負けないようにする！

フロントタイヤを溝に引っ掛けてコーナー曲がればいいんだろ？

溝が無いときはどうすんだ？？？

ギアを２速に入れるとき、「セコッ！」って叫ぶんじゃないの？

空中を描くインのインをつくラインでショートカットすればおｋ

質問なんですけど、ＶＪ２１ＡのキャブとＶＪ２２Ａのキャブは写真で見たら形が似てるみたいなんですけど、ウルフ２５０にＶＪ２２Ａキャブをノーマル純正をポン付けで流用出来ますか？

ポン付け無理
すこしは検索しろよ

インシュレーターに付けるときはポンと音がしそうだけどね

VJ21A（SP)乗りです。パーツリスト持ってるんですけどSPのFフォークが全く記載されてません。
どなたかFフォーク部品の
ピストン
スライドメタル
オイルシール
ストッパリング
ダストシール
の部品番号教えて頂けないでしょうか。
それとも記述した部品ってノーマルとSPのFフォーク同じ物でしょうか？
suzuki系のお店に行けば端末で調べられるんでしょうか？行き着けカワサキ系のお店なもんで…
教えて君ですいませんが宜しくお願いします。

マジな話、スズキにメールしたら
pdfとかで送られて来そうな希ガス。

>742　ｴｯ(ﾟДﾟ≡ﾟДﾟ)ﾏｼﾞ?　やってみます。　ｔｈｘ！

久しぶりに乗ったけどクソ寒くてもう無理だよ…
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時の回転数を大体1300くらいにしているんだけど、たまに勝手に2000くらいに上がったりします
どっかから空気吸っちゃってるんでしょうか？

>742　SUZUKIのHPみたらショップ行けみたいな事書いてありました。
問い合わせは電話のみでした。週明けに電話してみます…

VJ21A は SP の差分パーツリストが出ていた。厚みは1.8mmでした。

>>744 寒くなってその症状が出たのなら濃すぎなので、
どこかに穴が開いているようなことはないと思う。

>746
情報ありがとうございます。でも現在入手可能なんでしょか？

>>748
多分、入手できないと思う
普通のＳＢＳにはおいてあると思うから、そこで見せてもらうしかないかも
全３０ページぐらいなので、うまく言えばデジカメで全ページ写真を
撮らせてくれるかもよ

>>748
ttp://www.rgv250.co.uk/downloads.htm の vj21a.zip
だまされたと思ってDLして見てください、品番は潰れて見えないけど、
どのパーツが必要か分かると思います。

で、本当に品番まで必要ならパーツ名書いてくれれば、
後ほど手元にある差分パーツカタログから引いてあげます。

(TдT) ｱﾘｶﾞﾄｳ　お世話になります。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　ヤマハの場合に関していえば（現在はWeb公開されてるけど）
　|秋|[|lllll］) 　冊子の残部が無いパーツリストでもメーカー純正で
　|￣|∧|　〜♪ コピー製本したものを出してもらうことができますた。
￣￣￣￣￣
その手のサービス資料は基本的にそういう対応なのでは
＜冊子での販売終了後もコピーなり統合版CD-ROMなり
何らかの形でデータの入手は可能

>>750
確かに文字つぶれかかってるけど
ペイントソフトで拡大してみれば
数字読めるね。
なんていうか外人ＧＪ。

vj21a.zip 落としてみました。凄いですね！完璧（汗）　ｱﾘｶﾞﾄ!(´▽｀)
迷惑ついでにもう一つ質問。
Fフォークのオイル漏れ直しついでにOHする予定です。
>741以外にこれは交換すべし！　ってパーツありますか？
Oリング位？

>750
8かBか　5かSか　良くわからないです…　助けてください。
FIG.7（フロントダンパ）の
０３番ブッシュ，ガイド
０５番シール，オイル
０６番リング，ストッパ
０７番ダストシール
０９番Oリング
１３番Oリング
１９番Oリング
２１番Oリング
２５番Oリング
２８番ブッシュスライド

>>755
０３番ブッシュ，ガイド 51152-48B31
０５番シール，オイル 51153-12C00
０６番リング，ストッパ 51556-38B00
０７番ダストシール 51571-38B00
０９番Oリング 51834-17C00
１３番Oリング 51117-12C10
１９番Oリング 51824-17C00
２１番Oリング 51834-17C00
２５番Oリング 51117-12C00
２８番ブッシュスライド 51121-48B31

一応確認しましたが、間違えてたらまた書き込みして下さい。

オーバーホール頑張って下さいね。

>756
OHがんばるっす
ご親切に感謝。(TдT) ｱﾘｶﾞﾄｳ
Γ乗りでよかった♪
d(ﾟДﾟ)☆ｽﾍﾟｼｬﾙｻﾝｸｽ☆( ﾟДﾟ)b

ちうか、>>741辺りの部品はSTDと同じだぞ
ピストンは違ったかもしれんが

ガンマ最高

>>759 もっと言ってやれ！

>>730
家事とかもする人できっと忙しいんだろう。

早くて来週にもこのスレの仲間入りを果たすことになりました。
よろしく(｀･ω･´)

ﾅｶｰﾏ(´･ω･`)

ヽ(´ー｀)ノ　ﾖﾛｽｸ

タンクのキーをなくしてしまったのですが、ヤフオクでキーセットを買って
つけかえようと思うのですがキーがなくても古いキャップのはずす方法ってありますか？

>>765
つ「ドリルとマイナスドライバー」

>765マイナスドライバーをハンマーで叩き込んで回す
先月やりました

50Γだけどこのスレでいいんだよね？

50ccはこちらへ。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1154711395/l50
AR50,RZ50,MBX50,RG50Γ,80'sｽﾎﾟｰﾂｾﾞﾛﾊﾝ!5.1ps

>>768
スレタイに【全部Γ】とあるから、ガンマとしてのくくりで何かあるならココでいいと思うよ。
ただ、質問なんかに回答をもらえる確率は>>769の誘導先の方が高いと思う。

>>769,770
�d。

>>768
両方いけばいいよ

>>７６６、７６７
ありがとうございます。力技っすね。

７７４ゲット！！

>762
何ガンマ？

ぢつはウルフ乗りだが型式で書いてスレ書きさせて貰ってるｗ

単祈祷スレも無いから肩身がせまーいｏｒｚ

>>776
まあまあ、ウルフもVJ21Aだから堂々書きましょうよ。

ところで俺の記憶が正しければウルフ250は88〜90までの製造で、90はガンマで言えばVJ22Aに変わるけど、90のウルフは89と変更無しの同じ仕様だったんですかねぇ？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　もしかしましたらば製造年式で90年型のウルフは無ry
　|秋|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
実際どうなんだろう
＜単に在庫車売ってただけなのか生産自体してたのか
#まあ125ガンマですら度々カラー変更があったぐらいだから
いくらなんでもそんなに在庫晒してたって事も無いか

１２５ガンマに２５０の社外カウルを入れてシングルシート化してる俺。
今は半分後悔している。

>>779
NS-1にNSR250Rのシートカウルを移植してる小僧をたまに見かけるよ。
市販カウルが出回らなくなったのか知らないけど最近の小排気量レプリカ乗りって250クラスのシートカウル取付けが流行ってるのかな？
貴方のはしっかり固定されてる？

９０年式のウルフはＬ型ガンマと中身が同じだ。

>>780
ちゃんとステー溶接してネジ止めしてますよ。
アンダー部分だけはタイラップだけど。

外装の違いって
タンク以外はベースが白か黒っていうだけで
他はデカールのデザインが違うだけじゃないかな？

>>781
ハイ、それウソ！

昔のオートバイ誌が見つかったので見てみたら90のウルフ(90年6月発売)はデカールを反射タイプに変更、レッド、ブラック、ライトチャコールメタリックの3色をニューカラーに採用、とだけ書いてありました。
という事はウルフの90は89とほぼ同じということかもですね。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　それなら90Egとかにしたら少し価値が増すのに
　|秋|[|lllll］) 　＜せっかく90仕様ウルフ作ってる
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
それはそーと密かにフロントシングルディスク萌え
＜メンテコストが安上がりであることとか
#ところでSPレースで比較的ブレーキに負担の少ないコースが地元の人とかは
ウルフのフロント周りを入れるのもレギュレーション上可能だったんだろうか

90年にガンマがモデルチェンジしたのにウルフはカラーリングだけの変更で、
「なんで？」って思った記憶があるな。

Ｔ９０のヲルフはマジでカコイイよな･･･
小排気量のスクランブラーで再販してくれないかな？

'89と'90のWolfはキャブセッティングとか微妙に変わっているが、あんまり
気にする必要ないんでない？？
あと、エアクリーナーの蓋が微妙に違った気がする。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　Wolf250はそんな微補正があるのに
　|秋|[|lllll］) 　単気筒ガンマ系は何も修正してくれないなんて！
　|￣|∧|　〜♪ ＜キャブ周り
￣￣￣￣￣

ガンマは88年式J型が最速だ

いや、市販車なら85年式500輸出が最速。

RGV125ガンマの購入を検討しています。
もしよろしければノーマルの燃費とインプレを聞かせてください。

125乗ってるけどノーマルでないのでインプレできん。

http://galf.hp.infoseek.co.jp/
ここを参考に汁

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>792　GP500用のRGΓ（スクエア4のほう）って
　|秋|[|lllll］) 　あれは市販型が存在してたわけではないんだ？
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
80年代後半にワークス以外で結構いっぱい走ってた記憶があるけど
あれ全部ワークス放出車なのかしら。

>795
> 80年代後半にワークス以外で結構いっぱい走ってた記憶があるけど
> あれ全部ワークス放出車なのかしら。

中古とかいろいろ混じってたんじゃないの？

日本の場合は水谷選手がサポートを受けてて、リードバルブのRG500とかあったはず。

>>794　ガ･･･(ry　　　って答えて桶？
>>795
76年よりRG500で市販開始。82年からRGBとなる。これはγと同形式S4である。
いっぱい走っていたのはこのため。トッププライベーターはワークスより支援されていたっぽい。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　なる。そうなると最後の頃のRGB＋ワークスキットとかで
　|秋|[|lllll］) 　実質RGΓ化してた車両ってのもいたわけだ。
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣

屋不奥に４００ＷＷが２台ばかり安く出ているよ。
格好良いね、黒も銀も。でも手間掛かるんでしょうね、公道走るまでに。

ＲＧＶ125ガンマっつーバイクはありそうで実は市販された事がないｗ

>>793
乗りかたで燃費は変わりますが大まかに
ノーマルで13〜17ｋｍ／Ｌ位
ノーマル仕様を軽くキャブセットし直してして14〜20ｋｍ／Ｌ位
俺のけっこういじったガンマで15〜18ｋｍ／Ｌ位です(ＳＰレース用チャンバー　ビッグキャブ　吸気口拡大　他　後輪30馬力)

インプレって言われても車歴が多くないのでなんとも言えませんが
エンジンは低速トルクとあまりないけど中速トルクはまあまああります
キャブセットしなおせば街乗りは苦痛ではないです、ただ4ストしかのった事ない人には
最初は大きな差はあるでしょう。高回転は気持ちいいですよ
　ブレーキは必要十分以上です。指一本でジャックナイフも出来るし
足回りとフレームはそこそこ剛性あるけど最高にいい足回りとかそんなわけでもないです
コーナリングは250レプリカに近い感じで安定性けっこうあります。
車体自体はそう重くないけど125にしては軽いともいえませんね
普通のバイクに比べれば軽いかもしれませんがヒランヒランてほどでもないわけです

こんな感じでよかですか

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)�煤@宝石をちりばめた指輪のように緻密で重いマシン！
　|秋|[|lllll］) 　＜RG「V」125ガンマ
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
まー62ccぐらいのシリンダーで2個だからネタ＆見栄え特化型としては
それはそれでおもしろいかも

>>793
２ｓｔレプで燃費とか気にするなｗ
レースでの燃費計算や、完調時との比較のためなら別だが。

このスレ見てると８８のＪ型がＶガンマ最速と
書き込み良く見る様な気がするのですが
２３γよりＪ型の方が速いんですか？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　よいにこしたことはない。
　|秋|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
個人的経験でも大体イチ氏のそれと一緒
#うちはノーマルセッティングではそもそもまともに走らなかった
（ニードルは最初から絞ってあった＆渋滞にハマると瞬殺でカブるため）から
その時のデータは実質無いけど、
スローも5番絞った状態で14〜15km/L程度＠市街地。但しハイオクでの数値。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　それはそーと3MA（後方排気TZR250）と比べて
　|秋|[|lllll］) 　特に操縦性が頼りないとかいう印象は受けなかったな
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
車重自体も数kg程度しか違わないし
#ただし後方排気は主にシートカウル付近で重いという特殊な事情があるので
取り回し時の安定性という意味では125ガンマの方が数段扱いやすい

>803
８８年式NSRと同じ理由（フルパワー）。

>>791
頼むからもっと言ってやってくれ！
>>682の88乗りのおにゃのこが91に乗り換えてしまうぞ。

ネタにしても女女って・・・ドン引きするわ。

>795
そういうオタクな突っ込みがくると思ってなかったが、市販レーサーはガンマじゃないぜ。
RGB500だ。
最終型はほとんどガンマだけどな！

RGB500って最終はたしか352万円だった記憶がある。
保安部品を付ければ公道でも走れるのか？！と思っていた厨房時代。

保安部品付ければ公道走れるとは思う。
登録は出来ないが。

公道用Ｓ４はフレームがでかいんだよなぁ。
エンジンはレーサーと大差ないのだが。

>登録は出来ないが
こーいうのは普通公道を走れないという

>812
まーね。

ツッコミ感謝ｗ

>>800
>>ブレーキは必要十分以上です。指一本でジャックナイフも出来るし

どうやら漏れのガンマのブレーキはＯＨしたほうがよさそうですね。

すいません質問です。
GJ21Bですが、最近エアクリの箱の蓋開けたら、スポンジがなくて直で空気吸ってる
状態でした。このような場合、エアスクリューはどのくらい回すのが妥当でしょうか？
あと最近寒くなったせいか、やけに白煙がいっぱい出てるんですが、
やっぱりキャブのセッティングのせいでしょうか？
宜しく御願いします。

>>808
まあまあ、そう言うなよ。
γは男だけの乗り物じゃないんだし。
ま、88の良さをうまく言えない俺も俺だけどw

>>815
>このような場合、エアスクリューはどのくらい回すのが妥当でしょうか？

まず確認だが、
>最近エアクリの箱の蓋開けたら、スポンジがなくて直で空気吸ってる状態でした。
↑のまま、乗ろうという前提か？
そのつもりなら、自分で調べるなり考えるなりすべき。
キャブセットに自信が無いヤシは、エアクリを外すべきではない。

そうじゃないなら、エアクリ買え！
純正でなく、デイトナでもいい。

以下は余談だが、
エアクリが有る無しで、エアスクリュ領域はほとんど影響しない。
影響するのは、メイン系の領域。
エアクリが無いと、キャブセットが気温に対し敏感になる。

白煙は、キャブセットの影響少なし。
白煙の正体は、前回の走行でチャンバー/サイレンサーに付着したオイルのミスト。
気温が低いほど、大量/長時間出る。

お！騎士鉄殿お久しゅーーですな
晴れ姿（？）拝見させていただいたよ

GJはスポンジ保持の金網ってついているんだっけ？
初代RZ250は金網なくて、崩壊したスポンジをそのまま吸い込んだやつを
見たことがある。

>>819
ｽﾎﾟﾝｼﾞﾎﾙﾀﾞはﾌﾟﾗｽﾁｯｸ製の籠みたいな物です｡

経年劣化で無くなったのか？（吸い込んだ？）
それとも、外して洗浄して付け忘れたのか？

誰かVJ21Aウルフ250の黒い純正ウインカー
要らない方譲って下さい。

ＮＦ１３Ａは慣らしのときに２７ｋｍ／Ｌ。
現在、ツーリングで２２ｋｍ／Ｌ。
街乗りだと２０手前だと思う。

中回転あたりでは、かぶって加速がもたつく事が多い。
しっかりしたフレームで高速走行も安心。
コーナリングは重心を調整してやる必要あり。
ブレーキの効きとコントロール性良い。
結構オフロードの走行性が高い。
バイアスタイヤで安上がり。
高回転が気持ちよくて、ついつい回してしまう。
そこそこのパワーで楽しいバイクです。

うるさいマフラーが問題だけど。

ガルフの掲示板は相変わらず書き込めないよ〜。

>>816
ガンマに男も女も関係ないっての。

>>817
逆に今まで３ヶ月この状態で乗ってたって感じでした。
スポンジ買わないでキタコの全天候型パワフィル付けようかなって思ってるんですけど
ＭＪはやっぱ交換したほうがいいんですか？

>>820
オクで買ったやつで、初めてエアクリ開けたらスポンジなかったって感じです。

γ８８SP&NSR89が、ノーマル２ｓｔ２５０クラスの最速
インチキ４５PSだもの
同年式の７５０より１８０Km/hまでなら・・・・

VJ・GJのノーマルor改造車でシャシダイで測定した最高出力を聞きたいな。

８８γにＳｐはない罠

>>827
ふぁ？

やっぱばれたかｗ

>>824
吸い込んだRZは、残りカスがわっか状に残っていたので、
こりゃいかんと思ったんですけど、そういうものがないのなら、
つけていなかった可能性が大きい希ガス

VJ23の車高て何センチだっけ・・

>>824
>キタコの全天候型パワフィル
ってのが、どんなものか知らないけど、エアクリボックス外して付け替えるものだろ？
調子の良いバイクにしたいなら、　や　め　と　け　！

GJのキャブなら、なんとかセットできないことは無いと思うけど、自信ある？
（ヲリのレベルだと、なんとか乗れる程度にするのが一杯。
とても、満足に走らせるシロモノにする自信は無い）

メーカーが、なんであんな邪魔になるエアクリボックスつけてるか、考えたことあるか？
悪いこと言わないから、デイトナ（純正でもいい）のスポンジにしとけって。

それと、MJとか言っているけど、MJなんざ、キャブセットの要素のひとつに過ぎない。
それすら自分で決められないヤシに、キャブセットが出来るとは思えない。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>810>>811　ところが英国には悪い業者さんが居てねぇw
　|秋|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
NSR-VやYZRエンジン市販レーサー（ハリスとかROCとか）はおろか
サテライトチームが借りたまんま返してなかった4発NSR辺りでさえも
ストラダーレに改造してくれるケースがあったりした訳ですよw
#確か製造年が排ガス規制以前であることが証明出来て（or日本の基準に対応できて）、
かつ現地で合法的に登録出来る状態に仕上げたものであれば
通関証明で持ってきて登録できたはず。

>>832
だね。前にも書いたけどVJ21のスガヤのSP仕様でさえ
ボックス本体は付いたままだったし、
最近のレーサーはラム圧掛ける絡みもあってなおさら付いてるケースが多い。
#結局んとこ外気温や気圧に対してある程度安定した空気を
急激なアクセルオンとかの時にもガバッと吸い込めるように、とかいうのも
エアボックスの役割な訳ですよ

ちょっと高台に上っただけでゼーゼーいうようになっちゃうよー。
エアクリBOXはバッファだからあちこち公道乗るなら必須かと。

>>827
つ ペプシ

スズキスーパーなんとかｵｲﾙとCCIS02が全く何処にも置いてない
まあ取り寄せしたらいいんだろうけどなんで何処にも無いの？なんでなんで

>>833
>#確か製造年が排ガス規制以前であることが証明出来て（or日本の基準に対応できて）、
>かつ現地で合法的に登録出来る状態に仕上げたものであれば
>通関証明で持ってきて登録できたはず。

5年ぐらい前まではそれで登録できたんですけどね。
今はもっと厳しくなってて、それが公道用に市販されていたことを証明する資料も必要です。
（カタログとか雑誌の記事とか）

なので実質無理かと。

>>837
カタログ捏造・・・・いやいや、犯罪は良くない！
でもそんな程度でいいの？証明って。
逆にちょっとクラシックなバイクだったりすると証明が難しくなりますね。

>837
> 5年ぐらい前まではそれで登録できたんですけどね。

日本で合法的という部分で気合入れたのは、末広ぐらいかなぁ・・。

まぁ、ショップの領域を超えてるとこあるけど。

VJ23A(国内)はリミッターカットのみの改造で最高速どれくらい？

>>840
高速ならどんなにがんばっても100km/hだ

>キタコの全天候型パワフィル
そういうの付けてみたい気持ち 分からんでもないが､ｻｲﾄﾞｶｳﾙで隠れちゃうyo
見た目重視なら､ﾔﾒﾄｹ

>>840
リミッターカットってM-MAXのこと？
付けたけど、まったく変わらなかったよ。
中低速のトルクが減ったぐらい・・
あれ何か意味があるのかこっちが聞きたい。
ちなみにちょびっと下りで190まではでたよ。

サー　今日、朝ガンマを見るとバイク買取業者のチラシが…
　　　　ってか住所がちゃんとしたのがカイネーヨ、ワーン…
　　　　であります。

　　　　いわゆる一つの窃盗団の下見って奴でしょうか？
　　　　であります。　サー

>>843
すまね メーカーは分からないorzてか中低速トルク減るの？まったくリミッターカットしても海苔味変わらないよ
ちなみにリミ前もリミ後も平地で190は余裕だよ ただリミ後してもそれ以上は出ない・・・

>>坊さん
気を付けるんだああああ！
ガンマを腐れどもに渡さんで！

>844
ウチのマンションもよく止めていたバイクにそのチラシがついてた。
チラシはこれ見よがしに破いて捨てて、さらにロック増加＆警報機作動中のシール追加
いつもは止めないカバー下のバタつき防止ベルトもつけるようにしたよ。
以来半年はチラシが付かないでいる。


関係ないけどこの間、某量販店で23のＦパッドが特売されてるのを見つけた。
デイトナの黒だけど１コ５００円！１セットでも税込１０５０円。
マイナー車種のは、投売りされるとき本当に捨て値になるね。
・・・得した筈なのに切ない気持ちになるのはなぜだろう。

>>846
サーイエッサー！

>>847
サー　情報感謝であります。
　　　　とりあえず、急ぎワイヤーロックを追加しましたであります。
　　　　チラシは明日、警察署にゴーしてやる予定であります。

　　　　嗚呼ｌ、でもバイク｣カバーのバタつき防止ベルトを
　　　　忘れてたであります。　今から止めてくるであえります。　サー

KR250に見せかけてもいいような希ガス

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>837　英国だと少量生産車特別ルールみたいなやつ
　|秋|[|lllll］) 　（スーパーセヴンとかに適応されてるあれ）があるから。
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
だからストラダーレ作成業者さんの「公道用に仕立て直しましたよｺﾞﾙｧ」
な資料があれば通っちゃいそうな気がする。
#「排ガス規制以前に既に現地で出来上がってた車両」でないと
そこで引っ掛かっちゃう可能性はあるかもしれないけど

>>845
100キロぐらいまで加速する時間が長くかかるようになった。
体感でもわかるぐらい。シフトアップしたタイミングで、8000回転以下になった時にはっきりわかる。
コーナー立ち上がりで明らかに遅くなる。ちなみに0-100キロまでのタイム　ノーマル　5秒前後　M-MAXリミ解　6秒前後

メーカーに聞いたら、点火マップを変えて進角を若干進め
排気デバイスの動作タイミングを変えてあるだけらしい。
進角を進めてあってもハイオクじゃなくてレギュラーガソリンでも問題ないレベルなので
パワーアップはほんの僅か、体感できるかどうかはわかりません。とはっきり言われた。

スズキのお店のおっちゃんの話では、ギアとかチャンバーで規制してあるとか・・。

週末４００納車でつ！待ちきれずご挨拶させていただきます。
仲間に入れてくださいませ！

>>852
よろしく。


坊さん、例のヤツ頼む。

>>832・>>842
ありがとうございます。ノーマルでいきます。

すっかり「坊さん」が定着したなｗ

ウルフJ型とK型のクランクベアリングは同じですかね？

>>853
サーイエッサー!!

>>852

　 　/ノ 0ヽ
　＿|＿＿_|＿　　　
　ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ　
　　　|　个 |　　　
　　ノ|￣￣ヽ
　　　∪⌒∪

本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！

>>855
サー　いつの間にか出家してました…であります。　　サー

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　あるものはヘレスのピットロードでry
　|秋|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
しかしあれこそが漢の中の漢orz

VJ23でぶっこけたんだけど、カウルってまだあるんですか、、orz
また、いくらくらいになるんでしょうか？

うーむ、ウルフの燃費が安定しない…
ほぼ同一条件での往復（高速８割郊外バイパス２割）で、行きと帰りで倍ぐらい燃費が違った。
行きは気温６度の曇り、帰りは大雨。

オーバーフローかな。右バンクオイル残り大杉。

>>859
今ヤフオクに外装フルセットでてるよ

400ガンマの足回りいじりたいのですけど、参考になるホームページあったら教えてください。おねがいしまーす。

今度VJ21のミッションオイル交換しようと思うのですが純正のミッションオイルより4STのエンジンオイルのほうがよいでしょうか？

>>862
大阪の稲森さんが詳しいですよ

>>863

キャノーラ油でok

スガヤチャンバーがつかない…

年式不明のストリートチャンバーを入手したんだけど、
どうもN型までのやつみたいで俺のR型だとクリアランスがきびしいです。

とりあえずブレーキペダルが干渉するのを何とかするのと
ノーマルのサイレンサーステーを延長すればつくんですが（カウルは知らない）
つけてる人いたらどうやってるのか知りたいです。

つうかブレーキペダルに干渉って年式に関係ない気もするなあ…

バックステップ前提の設計なんじゃね？

>>867
そんなアホな。
って写真見る限りもともとあんま余裕無いのか…
ttp://www.srs-sugaya.com/photo/suzuki/SUZUKI_93-95RGV250gammaSprinter.jpg

>>863
流行りはエコナ

ｽﾏｿ､逝ってｸﾙ

>>868
画像を見る限りではバックステップ前提に見受けられますが？

>>866
ためしに、右だけ単独で仮付けしてみ？

左チャンバーに押されて、右に寄っている可能性がある。
レース管だと、左チャンバーは、スタンドのバネフック（丸棒）に当たるので、それを削る必要がある。

>>870
って、>>868の写真は、ノーマルステップじゃまいか？

まあ、なんにせよ、サイレンサーを取り付けずにチャンバーだけ取り付ける。
それで干渉しなくなり、サイレンサーが合わないなら、テールパイプが曲がっている。
実際、テールパイプはすぐ曲がる。（新品でも、合わないときがある）

そういうときは、バーナーで炙って曲げる。
バーナーは、ホムセンのカセットコンロボンベのもので充分。

>>861
値段あがったやんけ！

↑↑⊂〓〓(､^ω^)〓〓⊃

アプリリアRS250＋500エンジン車のサーキットオンボード見つけたよ。
ttp://www.youtube.com/watch?v=8C7oIG4Wp0A&mode=related&search=
音楽が邪魔だが、排気音がすげえイイ！

>862
個人のHPを晒すのはアレなんで、ショップだけ。

ttp://middleclass.fc2web.com/

リヤだけなら意外と安上がりだけど、フロントはいろいろ面倒だよ。

FZRのFホイールをノーマルフォークに組み合わせるのがハンドル周りを
変えなくて良いから楽、丸ごとフロント取替えはキーやらストッパーの問題が
出てくるからね、ハンドルとかも汎用品を用意しておいた方が良い。

ガンマと同じ３８パイフォークのFZR４００のフロントを丸ごと移植しても
ハンドルの流用はトップブリッジ下には付けれないので上に付ける事に
なってケーブル類やカウルへの干渉も出るし。

>859さんはヤフオクの外装買うのかな？
自分も先々週コケてしまい・・・orz
アッパーと右アンダーと右シートカウル逝っちゃってカウル注文しました。
在庫についてですが、自分の時には、アッパーが残り4つ、右アンダーが残り2つ
シートカウルが残り3つでした。
値段についてですが、アッパー:18690円、右アンダー:33915円
右シートカウル;13020円でした。
右側のみ破損しましたので、左側とタンク等についてはわかりませんが、
参考までに・・

肝心（？）なことを書き忘れました＾＾；
車体色は、パーツカタログのカラー表記ですと「F9J」の青白です。

>>872
これは失礼いたしました。
ヒールガードが見えなかったもので、純正ではないと思い込んでおりました。

>>872
丁寧なレスありがとうございます。
わりと長期間しかもわりといい加減に保管されてたものなので
曲がってるのかも知れません。
頑張ってつけてみます。

すいません、至急キャブ数値教えていただきたいです。
VJ21A 1283**　WOLF250
左右MJ、PJ、SJ、NJの４つがわからなくなりました。今バラしてます。NJも左右で番号が違いました。
（洗浄中に混ぜちゃった…）

てっきり左右一緒だと思って作業してしまいました。よろしくお願い致します。

>>881
それぞれのジェットで、数字の小さい方が左側（1番）バンク
それくらいエンジンの構造と配置を見れば、チョット考えれば答えが出てくるよ。

>>882
881じゃないけどそれ教えてほしい
なんで左右違うの？一緒じゃだめなん？

人間の顔も左右で違うべ?
それと一緒。





スマン　逝ってくる

>>882
了解しました。

>>883
確か内側のバンクは冷えないので、燃料でなんとかしてる、と聞いた事が。

それを嫌ってKTMのGP250はあえてパラツイン

ﾂｲﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!
結局ペダル削ってサイレンサーはステー噛ましてつけました。

なぜか2セットあるスガヤチャンバーを見比べたところ
右側のコンバージェントのとこに明らかな違いがありまして、
付けようとした方はスイングアームの逃げが作ってあるので
どうやら後期型用だったみたいです。

でもサイレンサー素直につかないということは
騎士鉄さんがいうようにテールパイプが曲がってるんだと思います。
でも素人にはあぶって曲げるなんてできません。
よけい悪くなりそうだし。

それでですね、
どうやらコンバージェントコーンが一体のやつは
後期型にはつかないみたいです。
＿
│＼
│　＼＿＿
│　　＿＿　　　←こんなの
│　／
│／

コンバージェントコーンが分割されてるのは
逃げが作ってあるのでつくようです。
＿
│＼
│｜＼＿＿
│｜　＿＿　　　←右側ね（テールパイプが短い方）
│｜／
│／

オークションとかで参考になったらいいんですけど。

そして俺はせっかくﾁｬﾝﾊﾞｰついたのに
乗ろうとしたらパンクしてて乗れないよ…orz
勘弁してよ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>881->>886それ以前に1軸のV型は
　|秋|[|lllll］) 　左右（というか前後）が
　|￣|∧|　〜♪ 完全にシンメトリーな構成にはなってないし。
￣￣￣￣￣
さらに前後バンクで吸排気系の取り回しは違ってくるから
普通にセッティング違っておかしくなさそう。
#まあ多くのGP500レーサーや昔のヤマハYZR250みたく
後ろバンクが後方排気になってるやつほどには
両バンク前方排気なら違わないだろうとは思うけど。