【V-TWIN】ツイン友の会【L-TWIN】

二気筒乗りの皆様。語りませう。

twin

1340ccV-Twin乗りです。よろしゅう。

996ccツイン×２です。よろしくお願いします。

…排気量で結構車種がわかるものだなあ。

新型SV650S逆車しかないので高すぎる
乗りだし90-100万らすぃ〜

タンデムツインなんですが語っていいのでしょうか？

パラツイン850ccですが、入れてもらっていいでしょうか。


ほんとに排気量だけで結構車種特定できちゃうなぁ、
よーするに、そもそも少ない、ってだけなんだが。

>>6
KR250について語るスレになりました。

V型2気筒と並列2気筒を同じスレで語るのもなんだかなぁ･･･。

まぁ、車体構成は違うが爆発間隔でエンジンの
フィールはかなり似たり異なったりするからいいじゃん。

270度間隔の並列２気筒と360度間隔のＶツイン（挟み角90度）、
270度間隔のＶフォア（挟み角90度）と360度間隔のＶツイン（挟み角90度）、
どっちが似てるだろう。

>>4
TL-R＆900SS　OK？

パラレルツイン６５０はダミですか？

W650？

>>11
No!
DesmoDue→DesmoQuattro

ちわ！VTR1000F乗りの学生です！よろしゅ〜。

ぁ゛・・・IDが微妙・・。

４００ＳＳです。お願いします。
危うく、ＺＺ−Ｒ２５０を買いそうでした。

で、このスレで何語るの？

〜乗ってます。。
で、その後は？？

★見て★
http://endou.kir.jp/betu/linkvp2/linkvp.html

>>17
さあ・・・。

>>10
３６０度クランクの９０度Ｖツインンなんて実質無理。
クランク大端部を共用すれば自然に２７０度になるだけ。
ホンダブロスは大端部を共用しない位相クランクで５２度Ｖ型を
実質９０度である２７０度サイクルで回しています。

うわ、自分でも忘れた頃にすどるいツッコミが…
その通りでつね、90度引くのを忘れてました。

ところで藻前らの皆さんは、なんでわざわざツインでつか。
マルチの方が車種が豊富で速くて扱いやすくて
ヘタすると（大排気なら）軽量だったりするのに。
って愚問すか。

VTX！

>>22
はっきり言って愚問だぞ。
スペック至上主義なら４発、乗ってナンボなら２発。
他のみんなはどうか知らないが私は４発オーナーでもあったぞ。

ツインに乗れば最高出力や車重などのカタログスペックが
いかに無意味かがわかる。
バイクは数値だけではわからない、乗らなきゃ何もワカランぞ。

>>22
自分は初めて乗った単車がツインでした。高校時代の時にVTR1000Fのスタイルに惚れ
大学になって金貯めてやっとこ買ったバイクなわけです。
重心は気のせいか高いし、燃費も悪い。3000rpmまでのトルクなんてゼロに等しい。
教習車の扱いやすさを考えると「ひで〜バイクだ！」と初めて乗ったとき思いましたよ。
でも、今は面白くてしょうがないですね。なんか個性があるような気がして。

>>22
気が付いたらツインしか選択してませんですた。
マルチは教習車しか乗ったこと無い。

なんか、偏ってるなぁ。

４発も乗ってたけど、今ではツイン（パラツーだけどな）しか乗れない体に。

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

大排気量v-twinの場合、ずどどど・・・といった排気音が楽しめますが、
パラツインのばあいもｖ同様の排気音なんでしょうか？

>>29
爆発の間隔による。

何度も聞くフレーズだが、路面を蹴る感覚を楽しんでいるから、二亀頭だ。
四亀頭は眼中に無し。

そういや俺も二気筒ばっかだなー。
でも、四気筒のスムーズさは結構魅力的だなぁ。
とくに高速のロングツーリングには。

それを言っちゃあおしまいよ。
下道で一日に４７０ｋｍ走ったら、手首から苦情が来る。

270度ってのは何の意味があるんですか？

　 　∧,,∧　　
　　（*ﾟДﾟ ） 250ｃｃじゃダメかね？
　　 ﾒ V2)つ　　　
　〜ＯU_つ

>>35
いいんじゃない？
ゼルビスは名車だと思うよ　VTR250は乗る気にならんが…

2st　70°V2　250ccです

>>34
90度Ｖツインのサイクルは２７０度→４５０度の
不等間隔で燃焼しています。
普通のインライン４は180→180→180→180の等間隔燃焼。

>>38
なるほど、ありがとうございますた。

ＮＩＮＪＡに乗ったことがあるが、つまらんかった。
低速で乗りやすいように、皆に乗ってもらえるように、
そんな事を考えてるバイクは嫌い。
ツインは乗る時に頭を使う。４気筒が頭使わないとは言わないよ。
ツインはコツがある。

頭使ってませんでした。スンマセン

１１００ｃｃフラットツイン乗りでし。
どうぞ、よろしゅう♪

頭を使ってると思ってるだけだろ？

思ってるよ。マルチはツインより楽じゃん。

考えるな、感じるんだ。

教習車以外のマルチに乗ったことがない俺は、既にツインをカラダで乗っている気がする。

たのしいね、ツイン。燃費悪かろうがｲｲやと自分を誤魔化す（ｗ

>>47
ＴＬ−Ｓ前期かファイアーストームと見た。
前者はEFIセッティング、後者はデカイキャブのせいで…

他のツイン勢は大抵燃費が良いですね。

ビンビン脈うってるよ。
乗ってる間、感じっぱなし。
楽しいの意見に賛成票を一票。

マルチ、Ｖツイン、シングルと持ってたが、手元に残ったのはＶツイン２台。

>>47
ＳＶは燃費いいよ。30km/Lくらい。

1200Vツインです。
よろしく〜。

>>47
うちのも街乗り10km/l、高速なら20以上いけますよ。
つか、前に乗ってた250ツインもそうだったけど、街乗りと高速でエライ差がでる。
その前に乗ってたマルチはそれほどでもなかった（1.5倍ぐらい）
なんで？

IDがSVなのでカキコしときます

v4海苔ですがツインに興味あります。
マルチとフィーリングがそんなに
違うものですか

ベスト　ツインはどちら様かも興味あり

>>51
oh!!　30ｋｍ/l！！なんて羨ましい！コレなら買い物仕様だとか通学仕様に使えますね！
・・・って、まさかその数字、1000CCじゃないっすよね・・。いくらなんでも無理っすよね・・リッターじゃ・・。

当方VTR1000F乗り。

あのー、ただいま会社再建中のL-TWINですが仲間に入ってもいいでしょうか？

>>56
駄目、国産蚤


















嘘だよ〜ん

>>56
ｄｂ４…？

>>57
いらっしゃいませ。

>>58
そう。

なんかすんげえバレてそうだな…

>51慣らし中で15ｲｷますた、スズキの新型
そのフラストレーションでこれから悪くなりそうだけど

バイクは車よりも燃費が良いと思っていたが、
最近の車、燃費良いですね。

単気筒の厨房っぽい音が嫌い。
マルチのモーターっぽい音も好きじゃない。
必然的にツインになりまつ。
(ごめん、トリプルは実車みたことすらない。)

憧れのVエンジン・・・乗り換える時はVでキマリだぁ

Ｖ−ＭＡＸはＶ４だけど音はＶ２っぽい音がしますよね。アレは駅パイの取りまわしに
起因する排気干渉によるものなのでしょうか？

パラツイン買ったはいいけど、ﾔﾊﾟｰﾘＶツインが良かったﾅｰ(´･ω･`)
都内街乗り20km/L以下で更に(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

↑HAWK系ですか？珍しい車体をお持ちで。
まさかレーサーのCB500Rじゃないですよね。

しかし、都内街乗り20km/lなら燃費いいんじゃないですか？
850ccツインですが街乗りだと渋滞にハマってすぐに
15〜6km/lに……(;´д⊂

今日給油してまいりました。待ちのり１２．４km/lの我が愛車はVTR1000Fです。

おれのSV650は燃費悪いよ。　リヤ３丁増やしてエンジン回して走ると
リッタ１４走らない…　エンブレも凄いしあんまり乗りやすくもない。
この前なんかリッタ１２チョイしか走らなかった…。　
濃すぎるわけでもないし、無駄な暖気もしないのに。

NSR250の方がまだ燃費良かった。

ノーマルよりヌケの良いマフラーに替えるとエンブレは弱くなるよ。

ローギヤ−化で燃費悪くなるのは当然かと・・

>>69
ケンツ管に換えるべし
俺のは23km/lはいくよ

エンブレ自粛でどこまで燃費が上がるか実験中。電車か俺わっ！ヽ(`Д´)ﾉ

>>73
EFI車なら積極的にエンブレを使おう。確実に燃費が向上します。

コメット１２５乗ってまつ

　　　ナ ゝ　　　ナ ゝ　/　 　 十＿"　 　 ー;=‐　　　　　　　　　|! |!　 　
　　　　cト　　　　cト　/＾､_ﾉ　 | ､.__　つ　 （.__ 　 ￣￣￣￣ 　 ・ ・　　　
　　　　　　　　　　　 ,. -─- ､._　　　　　　　　　　 　 ,. -─v─- ､._
　 　 　 　 　 　 ,. ‐'´　　　　　　`‐､　　　　　　__, ‐'´　　 　 　 　　 ゞ　　　 ,-､　　　　　　　　　　　 　,.-､
　　　　　　　／　　　　　　　　　　　ヽ､_／)ﾉ ≦　　　　　　　　　　　ヽ　　./:::::＼　　　　　　　　　　/:::::::ヽ
　　　　　　/　　　　 ／￣~`'''‐- ､.._　　　ノ　≦　　　　　　　　 　　　≧　/::::::::::::;ゝ--──-- ､._/::::::::::::::|
　　　　　　i. 　　　／　　　　　　　　 ￣l　7　　１　 ｲ/l/|ﾍ ヽﾍ　　　 ≧ /,.-‐''"´ 　　　　　　　　 ＼::::::::::::|
　　　　　　,!ヘ.　/ ‐- ､._　　　u　　　　|/　　　 l |/ !　! | ヾ ヾ ヽ_､　' ／　 　　　　　　　　　　　　　　ヽ､::::|
.　　　　　 |〃､!ﾐ:　　 -─ゝ、　 　 ＿_ .l 　 　 ﾚ二ヽ、 ､__∠´＿　/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ|
　　　　　　!_ﾋ;　　　 Ｌ(.:)＿ `ｰ'"〈:)_,` /　　　 rｉヽ_(:)_i　　'＿(:)_/　l　　　　＼　　　　　　　 　 　 　 　　 　 l
　　　　　　/｀ﾞi　u 　 　 　 ´　　　 ヽ　 !　　 　 !{　　　,!　　 `　　　 .|　　　 ●　　　　　　　　　　　／　　　　|
　　　　_／:::::::!　　　　　　 　 　 　 ,,..ゝ!　　　　 ﾞ!　　 ヽ '　　　　　 .ﾞ!l　　, , ,　　　　　　　　　　　●　　　　　l 　　
_,,. -‐ﾍ::::::::::::::ヽ、　　　 r'´~｀''‐､　 ／　　　　　 !、　 ‐=ﾆ⊃　 　 /! ` ､　　　　　　(__人__丿　　　　､､､ 　 /　　
　!　 　 ＼::::::::::::::ヽ　　　`ｰ─ '　／　　 　 　 　 　 ヽ　　‐-　　 ／　　　`ｰ ､__　　　 ＼／　　　　 　　 　／
　i､　　 　 ＼:::::::::::::::..､　　~"　／　　　　　　　　　　 ヽ.＿__,.／　　/　＼　　/`'''ｰ‐‐──‐‐‐┬'''""´
　.! ＼　　 　 `‐､.　 　 `ｰ;--'´　　　　　　　　　　　／/ｲ;;:::::　 　 //〃　ヽ /　　　　　　　　__.　l　__　　　　　
　 ヽ　＼　　　　 ＼　　 /　　　　　　　　　　　　　/　　/i:::::.　　 //　　＼ /　　 ./　　　　／　 |／　|

車だったら、１速ー３速ー５速のスキップシフトできるが、
バイクでは難しい。

>>77
大排気量車だと楽勝で可能です。

1450ccのツインに乗ってます。
燃費はどこを走ってもほぼ20kmを超えます。
その前は850ccのツインでした。
高回転ツインの低速スカスカ＆回すとズドドドッってのも楽しいけど、
低回転ツインの三速ホールドで走れる楽さもいいもんです。

>>78
そうなんだ〜。
４００だから分からなかった。有難う。

NSR250は仲間は入れますかな？

良いんじゃないでしょうか？！

二気筒のスクーターもＯＫですか？
誰かイタルジェット　フォーミュラ１２５のオーナーは
いませんか？

ヤマハさんなんでTRX生産中止にしたの？TDMと同じエンジン積んで出したら購入考えるのに！！
復活希望！！！

友人のゼプファー400は雨の中走ると時々ニ気筒になりますが、、、

そんなことはさておき、
ホンダのVツイン（ブロスやアフリカ）の「位相クランク」と
ヤマハのTRXとか並列２気筒の「270度位相クランク」って
乗り味とかパルス感？とか全然違うのもなんでしょうか？

というか、まったく別の機構なのかな？
ホンダの52度Ｖツインシリーズには
位相（ブロスなど）と同軸（スティードなど）が混在してるし、
TRXはヤケに位相クランクが強調されたりするけど、
特に新しい技術、というワケでもなさそうなんでなんとなく疑問に思ってました。

素人でスマンコ。
ちなみに私はトランザルパー。

はじめまして。
1450cc V-Twinです。
その前はYAMAHAのビラーゴ400でした。

>>79
うっそ！リッター20オーバー！
キャブ＆マフラーは何ですか？
リッター10切ってるってやっぱおかしいんかな？

>>85
位相クランクはかなり昔からある概念です。
ブロスは振動低減とコンパクト化を狙って狭角V型のまま
90度V型と同じ燃焼タイミングにした物。
しかし振動を楽しむ方向になったので同相化しました。

TRXの270度はパリダカテネレがトラクション稼ぎのために
開発されたエンジンのフィードバックです。

まあフィーリングはエンジン単体では何とも言えません。
それを載せたバイクとのマッチングが重要ですね。

ほンダのＶツインは糞
今更、VTRFとかトランザル婦とか言われても
やる気なしやな

世界のＶツインはスズキだね

>>87
違うよ、今さら新規にＶツインエンジンを開発するような余裕のないヤマハが
手持ちのパラツインでドカと同じ排気音がするようにするための苦肉の策さ。

フレームまでドカに似せてさ。

おかげでツレどもからはニセドカ、ウソドカ、プアマンズドカ、と言われているよ。

>８９同感です。デビュー当時は雑誌でも褒めてたのにね！！

だからテネレが既に270度だったんだってばさ。
ドカみたいに五月蝿くないしな。


マジで別物だとおもうんだが……釣り？

>>91
テネレ、スーパーテネレ、初代ＴＤＭは３６０度です。
パリダカ仕様のワークステネレがカジバエレファントに勝つ目的で
燃焼タイミングをズラした仕様を実験し、一番都合が良かったのが
270度クランクだったワケ。

このエンジンでスポーツバイクを作ったのがＴＲＸ。
しかし当時は大型二輪免許が無く、輸出も前提ではなかった。
さらに世間は４気筒ハイパワー車全盛で本格ツインスポーツはドカだけ。
こんな御時世で予算をかけたツインスポーツなど出せるワケが無く、
必要最小限の予算でデビューした。

さすがにＴＲＸのデザインは閉口したが…　
ついでに赤カウル白フレームの色までアレと同じ。

>>92
排気音を似せるためではなく元になった自社エンジンがあったと
言いたかったんだわ、舌足らずでスマソ。

TRXのシートからリアにかけては80年代YAMAHAスポーツ車まんまの
デザインだし、あんまアレに似てるとは思わないんだが、
カウルを正面から見ると少し似てるかもしれないが、ライトの形も
FZRと一緒だしなぁ。
車体構成も似てるところは鋼管トラスフレームだけだろ。
スイングアームブラケットもあるし　ｱﾀﾘﾏｴﾀﾞ(^^;
赤カウル白フレームで売り出したのが最大の問題だと思うよ。

いや、俺自身はドカとは全くの別物だと思っているよ。特に低〜中速コーナーでの
機敏な回答性はドカに無い美点だと思ってるし。

でも世のバイク海苔どもはそう見てくれない、ってこと。特に俺のは問題の
白フレーム赤カウルだし。

パリダカレーサーを素にパラツインを270ﾟクランク化した経緯は知っているけど
多くの世のバイク海苔達はドカもどきとするために、という>>89のようなことを
信じているようだし。

もし新規にTRX900なんて出してくれるのならばアルミデルタボックスフレームで
やってほしいね。せめてFZSみたいな鋼管フレーム。トラスデザインはもう
コリゴリですよ。

>>94
×回答性
○回頭性

ＴＲＸがドカと似ているのは…　今更言うまでも無い。
いくら基本構造が違うといってもデビュー時の第一印象がアレでは…

でも乗ってみるとドカとはバイクに対する考え方が全く違います。
普通に乗れるし気難しくないまま当時では珍しいツインスポーツの
味わいをしっかり出していた。
当時、他の国産ビッグツインスポーツはＴＤＭだけだった。

VTR250とﾓﾝｽﾀｰのほうが(ry

>>97
デザイナーが同じだったんだっけ？

>>94　95
愛に溢れるレスどうも、あ、バレてるでしょうがオレもTRX海苔でつ、青ですが。
TRXに関する印象はそれヌキで考えてるつもりです。
色々と売り方に恵まれないバイクでしたね。


VTR250/モンスタはデザイナが同じというウワサがありますがどうなんでしょ。
つか、VTR1000とドカがとっても似てると思えるのだが、トラスフレーム
Ｖ型２気筒リッターエンジン、ピポットレス……
いや、似ててもだからどーだと言うつもりはさらさらないけどね、
むしろ、これまた構造がこれだけ似ていても全く別物の例ってことで。

>>99
VTR1000F開発中に900SSを解析したという話があったらしい…
まあ車やバイクの開発ではよくある話ですね。

ログが残ってたんで無断転載ごめんなさい。　　　ログ消滅はイタい

【V型二気筒】VTの進むべき道【ホンダイズム】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1049220628/
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1049220628/
＞ 275 名前：７７４ＲＲ 投稿日：03/04/22 04:56 ID:aGadH401
＞　昔のVT乗りのみなさまには不評だけど、でも私VTR250のってますが大好きですよ、この子（´ω｀）
＞　多分この子を雑誌で見なかったら中免取らなかったし。ただ、可変ステップとかリアサスの
＞　調整機能とか、経費削減は分かるけど初心者向けならではの配慮が欲しかったと
＞　思います。あと、デザインをひたすら語るスレでも同じこと書いたんですが、デザインは
＞　パクリじゃないそうです。モンスターのデザインをした人がホンダに所属してたときに
＞　デザインおいていって、モンスターが売れたのを見て、当時没になったそのデザインを
＞　掘り返してきて、作ったってのが真相みたいです。

　VTRもドカモンもラプターもミゲールの芸風という事でヨシとしようぜ。

前に平忠彦氏と一緒にツーリング行った時褒められたたのが唯一ウレシっかたことです！！

６０°Vツインのパニア付きスポーツツアラーに乗ってます。

さて、なんでしょう？

250ccパラツインでつ。

>>104
アプリリア　フッツーラ…　？

>>106
しぇーかい。「ッ」はいらないけど。
正確には　RST1000FUTURA(フツーラ)でつ。

俺以外で乗ってる奴見たことねーよ　(T_T)

TRXは色でソンしたね
あのエンジンをトラスフレームに載せるのは
TRXが出る前にビモータが鳥篭に載せてテストしてるのがスクープされてた。
結局商品化されなくて変だなと思われていたらTRXが出てきた。
（TRXのためにヤマハがプランを買い取ったという噂）

>>105
ZZR250??

>>109
の一つ前。
GPXのIIでつ。

>>110
ああ、なるほど。
乗ったことはありませんが、
当時流行りのマルチでなく、
あえてツインにしたのが正解だった
バイクと聞いています。

>>107
私も展示車しか見た事無い…
RSVは時々、ファルコは２回だけ。

VTRやTLを蹴り、ドカもベンベもグッチも蹴ってあえてアプを選び、
さらにメジャーなRSVではなく…　あなたに勇者の称号を。

俺はラプトールを買った香具師に勇者の称号を与えたいよ

>>113
ラプトールって写真見て「かっこいいなぁ」と
思ったことしか無いんですが、そんなに個性的なんですか？


今日もTRXで楽しく山を流してたのだが、好奇心で林道に入って
えらい目にあってしまいまつた。いきなり舗装途切れて下り急傾斜の
路面ガレガレなダートなんだもの…

俺はそんな道にハマりこんだときは
「スーパーテネレのエンジンといっしょだから大丈夫だ」
などと自身に言い聞かせて鼓舞させます

排気量も位相も違うけど

>>115
それだ！！
次回からはそのおまじないで脱出を図ります。
あって欲しくないけど＞次回

ＴＲＸの無様なデザインは、まさかＧＫデザインは関係ないだろうと
思ったが、あの会社のデザインだった。
で、通産省のグッドデザイン賞をもらっていた。
世の中どうなっとるんだと。

ヤマハは、デザインはＧＫデザインと言う会社に任せているので、
平均的には他社よりデザインがいいと思うが、
時々とんでもない下手糞なデザインで出してくる。

はいはい…

>>112
勇者か･･･　確かに購入時の俺は勇者だったかも･･･
なぜなら試乗はもちろん、実写を見ることなく契約してしまったからな。
雑誌やネットだけの情報だけで購入。ちなみに5年ローン。
かなりの大博打だったぜ。

俺的には当たりだったと思ってるんだけどな（w

実車見たことないけど、とりあえず写真ではカコイイ！！　＞ラプトール

自分がまだ幼い（高校2年）の頃。TRXはVTR1000Fのモデルチェンジ前だと思っていた。
前から見たら似ているように見えてしまった。メーカーが違うことも、VTR1000Fがモデルチェンジ
していない事も、高校卒業間際に気がついた。

ドカのＳＳ９００とＴＲＸ，試乗したことがあるが、
ＳＳ９００・・・なんだ！　この加速！　自分の４００とは違う！　怖い！
ＴＲＸ・・・・・８５０ｃｃもあるのに、普通に乗れるなぁ。

BT1100乗ってる人いますか？
オーナーじゃないけどちと興味あり升。

知り合いのTRX850に乗らせてもらいましたが、
激しく怖かったです。とても普通には・・・((((；゜Д゜）））ガクガクガクブルブルブル

ＳＰＡＤＡを手放して１年。凄く後悔してます。置く場所が無かったんだよな・・・・。
で、今はＣＢＲ９５４ＲＲ。これはこれで好きなんだけど。ファイヤーストーム欲しいな。

ファイアーストームが生産中止になるなんて噂がちらほら。
かと思ったら、ステップワゴンにスパーダの名前が復活・・・。よくわからん。

>>124
そのＴＲＸは、いじってないですか？

俺もBTに興味あったが重すぎ。乾燥重量で230kgだもん。空冷の２気筒なんだから
200kgは切ってほしいなぁ。

VTR1000F生産停止はホンダ二輪のメーカー系ディーラーに勤める友人から聞きました。

SV1000のネイキッド仕様、国内販売ｷﾎﾞﾝ

他社の研究をして、すぐに同じようなバイクをつくるホンダ。
元祖を上回る性能を発揮させるホンダ。
頑張ってるとは思うが、すぐに方針転換するのは嫌いだ。
なんか、ホンダとソニーは似てる。
ユーザーの気持ちは無視なのか？

>>130
同感！だから好きになれない

ワシも、その２つ大嫌い。

だが、SP-1はイイ。

ホンダとソニー、ついでにキャノンも同類だ。
売れたら勝ちなのか？
そんなの絶対に認めないぞ！
だから、自分はｄｕｃａｔｉに乗ってます。

>>134
どんな凄いバイクでも売れなければ商業的に
「失敗バイク」なのが現実。
利益を出す事が最優先の資本主義社会では当然の事。

ドカもカジバを離れてから出し惜しみ＆媚びすぎで閉口気味。
しかしこれもバイクを売って生き残るための手段。

>>135
そういう売れ筋を狙いに行く企業がいる一方で
自社独自の方向性を貫く事によって他社との差別化を図る企業もあると思う。
そんな訳で頑張れカワサキとスズキ(w

ドカは欲しいけど維持費が高そうで手が出せないでつ

>>130
ホンダ、ソニーその考えは賛成だが、１つだけ違う点は
ホンダは壊れにくい
ソニー製品は１年ちょっとで壊れる（ソニータイマー）

ホンダに失礼
だけど俺はスズキ好き

オレはHONDA信者だったんだ、２気筒が好きなのもＶが好きなのも
HONDAのせいだＶ型三気筒250とか、２ストロークに対抗するＶ型４ストとか…
なのに何だか最近はなんだかなぁ。
そんなこんなでYAMAHA海苔。

メーカー信仰告白、スレちがいでスマソ

VTRが良いならSPADAもOKかな

VTRというか、ホンダ車は一部の電装パーツが弱点とか聞いたこと有河？

まあ、ホンダが二輪でやってることを
四輪でトヨタにやられている訳だが。

>>140
シート下の黒い奴から煙が出て交換しました。

age

俺のＳＰＡＤＡは、丈夫すぎるくらい丈夫だったけどな。ほぼ、ノーメンテナンスで１３年トラブル無し。
バッテリーも８年超えてから交換した。ちなみにキルスイッチ使ったこと数度だけ。
ホンダは丈夫というのが、俺のイメージだけど。

２０年前に乗っていたVT205F（２型）もトラブルは全くなかった、
その後のVFR750FもBROS-P1も。
実際HONDAは丈夫だと思うよ。

けど、少し重たいんだよなー。VTR1000がCBR854Rより重いってのは
どーゆー了見だ。

CBR854R？

自分の体が、もう少し小さかったら、ｓｐａｄａを
買っていたはず。
ｓｐａｄａ、今、見ても格好良い。

まあ怪我で1年放置してたのも関係あるのかな。

>>146
あ、typoしちまってた

近所にSPADAのフレームをバフ掛けしてる人がいるけど
すげーカッコイイよ

ステップDQNに名前取られたから復活は無いんだろうね・・・

>>145
Ｖツインは一発の爆発が強いので丈夫なクランクケースが必要。
音量対策のため大容量マフラーが必要。
それぞれ独立したシリンダーとシリンダーヘッド、カムトレインが必要。

気筒が少ないから２発が軽くなるとは限らない。

>>146
ついでにVT205Fにも突っ込んでやれよ

>>151
うん、理屈は判るんだ理屈は、でも納得できいぃぃぃぃん、　　のだよ、
ツインが好きだから（ひいきの引き倒しってヤツだ）

まぁ、絶対重量が軽いのと、動作が軽いのはこれまた別物なので
いいけどさ。

999ccの"国産"Vﾂｲﾝでつが仲間に入れてもらってもいいでつか？

>>153
ドカＳＢのＲ系は半乾燥１８０、さあ購入…！？
でも公道用バイクで軽すぎると外乱に弱くなるので注意。
ＳＢはかなりギャップに弱い…

>>154
ようこそ。
ホンダＶＴＲ１０００ＳＰ系？

>>155
ご名答、ちなみに｢1｣。R1やCBR-RRより重くてｱﾝﾀﾞｰﾊﾟﾜｰ・・・
ｶﾀﾛｸﾞ値を気にしてしまうと2気筒ｽﾎﾟｰﾂﾊﾞｲｸは選びづらいやね。

645ccの国産Vツインでつが仲間に入れてもらってもいいでつか？

９９８ＣＣの乗ると変態呼ばわりされる国産Ｖツインも仲間に入れてください

48 名前：ｽｶｰﾌｪｲｽ(-_-ﾒ) ﾒｪﾙ：sage 投稿日：03/06/14 11:39 ID:mrgDz5/x
まあ怪我で1年放置してたのも関係あるのかな

そりゃあ、あんたが悪い！ホンダのせいにしないように。

【HONDA】V-TWIN MAGNA【250】 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053912992/l50
[400/650/1000]SVシリーズ[12スレ目] http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053501663/l50
【 BMW 】大きなノッポの古バイク VII【ベンベ】 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053508524/l50
【モーターサイクルアート】MVアグスタ http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053506800/l50
【ハーレー】　新車ｖｓ旧車　【その他】 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1054983319/l50
ＶＴＲ１０００Ｆファイアーストーム情報９【V2】 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053491511/l50
SKYWAVE６５０　スレッド http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053491394/l50
【ﾙﾈｯｻ】復活・4DNの茶屋・ﾏﾀｰﾘ【SRV】 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053491186/l50
【まだ】VTR1000SP-1 SP-2 RC51【乗るか】 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053574473/l50
V-ROD http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053490667/l50
[街のり]VTR250[最速] http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053503041/l50
【10VALVE】TRX・TDM・XTZ集まれ・LAP3【TWIN】 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053491444/l50
【ｲﾝﾎﾞｰﾄﾞﾃﾞｨｽｸ?】-VT250Fでマターリ-【ｽﾎﾟｰﾂ?】 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053493922/l50

VT250 Spada http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053580905/l50
VTZ250乗ってるかたぁ〜！？いる？？ http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053525947/l50
V R X http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053578594/l50
DUCATIラウンジ http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053508728/l50
ドゥカティ スーパーバイク総合スレッド http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053511162/l50
W650ってどうでしょうか。 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053491601/l50
TDR http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1055082476/l50
ヤマハTMAX500 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053498977/l50
【早く】KLE400500アネーロのスレ【新型を】 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053490538/l50
ホンダのレブル２５０乗ってる人集合！ http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1055528845/l50
NSR250R Q＆Aスレ その11（再） http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053491584/l50
TZR乗り出席簿・11 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053495554/l50
ガンマ乗りが集まるスレ【全部「】パート5.5 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053491205/l50
【ﾏﾀｰﾘ】ZZR250 Part4【ﾂｱﾗｰ】 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053499305/l50

忘れないで・・・
どえりゃぁ不人気モトグッチ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053495011/

べベル･パンダ空冷ドカ専用スレ2
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053622396/l50
【ダイナマイトバデー】　ドカST24スレッド　2発目
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053591439/l50
ラベルダLAVERDAラヴェルダ 324+
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053573295/l50

>160
なぜＭＶアグスタが…

というより実は見捨てられてたりして。
ホンダ　ブロス（bros)乗り集まってぼぼーん http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053533636/l50

>>159
本田のせいにはしてません全部自分の不徳のいたすところ・・・ｼｮﾎﾞｰﾝ
　　　　　

>>157
BROS-P1? STEED? AfricaTwin?

>>158
TL1000R?

あ、IDがスーパーバイクだ＼(^o^)／

折れなんてＫＲとＦＺが
ＫＲはタンデムツインだったよな？

よく見たらＲ１も入ってるじゃないか

忘れんなよう
【都市間】　ゼルビス　【巡航車】http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053511220/

あとびゅえるも入ってないね

>>166
調べたらブロスは647ccだったのでスズキSV650と思われます。
ＴＬ系は…　98×66で995cc。　
ドカ996はＴＬと同じボアストで996cc、レーサーは995だった…

しかし数値にこだわるとキリが無い。
ドカは車名と排気量が一致しないのはお約束。

最近、MOTO-GUZZIが気になる

外車が流行ってるんじゃなくて2気筒のバイクが流行ってるんだ！と思いたい。
今まで単車10台乗り継いだけどTwinばっかで4気筒車は、NC30だけだったな・・・。
もうちょっと国内メーカーも2気筒に力入れて欲しい。

最高速ブーム（ＸＸ，１２Ｒ、ハヤブ）も終わったし、
最近はリッターマルチも１７０ｋｇ台、１６０ｐｓ前後で落ち着いた事だし
そろそろ性能＋αの魅力のツインが流行ってもイイと思いますよね。

つまり>>174に激しく同意。
事実、最高出力の差が出るのなんてサーキットだけでしょ・・
マルチの最高出力が１６０ｐｓ/１００００ｒｐｍっつても、そんだけ回せば
２速でも１５０〜１６０ｋｍになっちゃうもんね。
日本の公道でそれが使える場所なんて圧倒的少数のはず。

最高出力＝最高速
最大トルク＝最大加速力

バイクはトルクで走る！（ような気がする）

いやでもﾏﾙﾁの方が下で粘るし
最近のﾔﾂはﾄﾙｸも十分だしでｽﾄﾚｽ無いよ。

俺はﾂｲﾝの方が好きなんだけどね。
滑らかなﾊﾞｲｸも悪くは無いけど、物足りない。

日本車＝日本料理　　＝薄味
イタ車＝イタリア料理＝濃味

この考え、どうですか？　例外もあるけど。

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

>>174
スズキは力入れてるよ

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからもＬ−ＴＷＩＮを応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ドカ亭

>>179
スズキが力いれても（ry

>>177
味付けが濃いと素材が古くてもごまかせるしね

>>179
スズキの悲劇のリッターツインスポーツのりですが・・

ＳＶは違うって・・・ＳＶが悪いわけではないけど、ＳＶは本当にＳＶユーザー
向けで、ＴＬユーザーを意識しているとは思えない・・

>>181
ヨーロッパとかの海外では
君みたいにスズキに対する偏見ないから、世界最大のＶツインメーカーになってるよ
スズキのｖツインエンジンは、良くできてるよ思うよ

SV1000Sイイナー
一回乗ってみたいけどSP-1に戻れなそう・・・

ゼルビスほすぃ。

>>184
そりゃホンダに比べて安いしね（ｗ
>>185
ＳＶはかなり薄味のツインでした。初心者には良いかも・・・

ＳＶエンジンは扱いやすそうでいいなと思ってるのに見た目が・・・・
あれでルックスがＴＬなら最高なのにな。
ブルドッグも見た目は最高。でもエンジンが・・・・

ブルドッグ重すぎ
空冷ツインなら200kg切って欲しい

乾燥で１８０ってか。ふふふ、そんなのはチワワだぜ。

国産縦置きツイステッドＶツイン乗ってます。
誰も名前を出してくれない...。

GL?

>>191
ＧＬ400/500/700か？一時欲しかった

同年代の国産リッターV-twin乗ってます

東京は３３度だって。
Ｖツイン乗りの皆様及び睾丸様はお元気でしょうか？

やった、遂に名前が出たー！
ＧＬです。（４００初期型）
対向車のおっさんがわざわざ窓開けてエンジン見たり、
若者が「そのバイク、なんていうんですか〜？」
なんて言ってきたりして、レア度は高いです。多分。
一万円で買って、コツコツキレイにしていってるところです。
（ノーマルには戻せない程チョップ＆放置されてた）
すごく愛してます。オーマイＧＬ。

>>195
ｶﾞﾝｶﾞﾚ

>>194
何とか生殖機能を保っている・・・と思う。

>>195
(・∀・)ｲｲ!!ね。俺は実物を見たことがないけど、何か漢を感じる。

>>194
　蒸し稲荷になっております。

タマちゃんは無事だが、黄門様が痛い時がある。
振動が原因か？

>>199
乗り方に問題がある

一日で４７０ｋｍも走ったら、黄門痛いって。
腰も痛いよ。

>>201
ＧＷにＳＰ−２で１日に５４０ｋｍ走ったけど何ともないぞ。
もっと筋肉を付けな。

>>201
乗り方に問題がある

OR

シートをノーマルに戻す

>>203
黄門の位置が悪いとかはないかな？
ほら、上つきとか、下つきとか。

私は９００ＳＬのシングルシートで500km走っても問題無し。
ＴＬ−Ｒでも問題無し（ＳＬより数段上）
さすがにドカＳＢでは長距離を走りたくないが…

４００ｃｃ位のツイン乗りの意見も聞きたい。
４００とリッタークラスでは違うでしょ。

500ccでよければ。
一日520km走ってｱﾋｬﾋｬになったな、そういえば。

ＢＴ氏の保有車種一覧が知りたい。
ツインマニアでしょ。

空冷　600　濃い味　クラッシック　なツインが欲しい。

お早うございます、そして、リバースターン、初めまして。

私は現在、SUZUKI SV-650に乗っております。　良いんだけどね、クリンクリンで。
如何せん、低価格、一般な仕様が大きいため、その能力を存分に発揮出来ません。

私のは多分ババ踏んだ機体と思われ、燃費で１７ｋｍ／ｌ、フロントフォークは轍に
取られまくり、クラッチは頑なに切れるのを拒む。　でも、３万キロ過ぎてますが。

前は本田のVTZ-250初期型でしたが、そのフィーリングが似ているので今の機体。
SV-650って、万人向けなんだけどな。

並列４気筒も乗っていましたが、Ｖ型の方が操作を気にしないので楽。

>>210
>>並列４気筒も乗っていましたが、Ｖ型の方が操作を気にしないので楽。

普通、逆だけど・・・

>>211
そうでも無いよ、僕の場合。　低い回転の時、
４ｓｔってストンって落ちるけど、単気とかＶ２って粘るでしょ？

そこら辺が好き。

>>211
俺もｓｖ６５０乗ってるけど乗りやすいよ
低速から中高速のトルクあるし
峠なんか３速固定でＡＴ感覚

>209
W650はどう？

>>211
外国の方ですか？
日本語わかりにくかったんで、、、

ＳＶで燃費１７とは悪いね、俺のはツーリングで２０−２７km/lはいくよ。

>>213
お？　お仲間だ。
僕、２０００年のＳＶ６５０ネーキッド／Ｂｌｕｅです。

今の悩みはタイヤとフロントフォークの兼ね合いが悪くて
切れ込むので倒せないって事かな？　パーツ無いしな〜。

貴方の機種は何ですろうか？

>>215
６５０ｓの青だよ
ｓはセパハンなのでその点は大丈夫ですが、セパハンにすれば？
あとｆフォークのオイルとスプリングを堅めにするとよくなるよ

あとリアサスはオーリンズにすればかなり良いバイクになる

>>214
多分僕ですよね？>>210

使用状況はスクーターとほぼ同じ、下駄履きＳＶ６５０です。
街中走りがメインです。

当方神奈川県横浜市在住、滅多な事では長い距離での燃費検証は
行えません。　でも、山梨方面に遊びに行った時はまあまあ燃費は
良かった。　でも多分僕の機体はババですので期待はしていません。

>>216
あたし、おいちゃんなので前傾はなるべくパスです。(^^;

あまり詳しい事は判らないのですが、なんだっけＷなんとかのフロントフォークに交換しましたが、
去年５月貰い事故で、修理で片方がノーマルになった可能性が大きいです。
多分にサス関連を大きく変える必要が有ります。

あまり気にはしていませんでしたが、リヤサスペンションを変える事による挙動の変化と言うのは
大きいですか？

SV650は私の乗っているツインとは違うようですね。
　低い回転域での粘りなんか全然ないんですけど・・・

>>218
以下のＳＶスレで聞いてくださいな
その前にちょっと日本語直して書き込んだ方が良いですよ。
叩かれますから

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053501663/l50

>>219
貴方乗っているバイクは何なのかは知りませんが、多分操作フィーリングが
違うのでしょう。　ごめんなさい。

>>220
判りました、ＳＵＺＵＫＩのＳＶスレって有ったのか、そのスレッドの内容を見て
参加するかどうかを判定致します。
多分に僕は２ｃｈに犯されていますので。

>>221やら他の発言。　自己批判。
ご免、てにをはが支離滅裂。　おちゃけが、ちと多すぎたようだ。

やっぱり変だよ、あなたの日本語。

これどうよ。
VTRのカウルなし。

http://www.motorcyclenews.com/home?sectionID=0&navID=504

>>224
いいなぁコレ。
で、市販するの？
S4チックなのがｲﾔﾝな感じだけど、やっと国産のまともなツインスポーツ
誕生ってとこなのかなぁ？
エンジンをデチューンしてないんだったら、S4R、トゥオーノRなんかと
対等に渡り合えるんじゃない？

>>225
国産のまともなツインスポーツって言うけど、ＶＴＲ１０００ＦやＳＶ１０００はまともではなかったのか？

またパクリか・・・

　224のバイクのどこがS4チックなのか。。帆−ネット900に
VTR1000Fのシート着けただけのバイクに見える

997ccのバランサー付き60°Vツインのりです。

マルチの頃より早めにブレーキングするようになりました。
でもその方が速い気がする。

正しい？

山葉SRV海苔です。

よーはW650のV-TWIN版がほすい。

>>231
それじゃまったく別のﾊﾞｲｸじゃん。

VRXとかは？

いいね。なんで売れなかったんだろ。

883ccのアレのパクリみたいだったからだろうな。
そういやスズキも似たようなの出してたような、、。

VX800？

あれはレトロな感じじゃないので少し違うかも。

リンク貼りなおしVTR

http://www.motorcyclenews.com/news/detail?sectionID=50677&documentID=174534

>>208
現在はTL-Rと996。
ツインマニアと言われても否定はしません…
過去に４発も乗っていたけど「面白い領域が速過ぎる」ので
中速域でのコーナーリングが楽しい２発スポーツになりました。

私はXLH1200とGUZZIV11
力のハーレー、速さのグッチって感じ。
OHVは本当に侮れない。

>>236
ネイキッドVTR（しかもP2）と聞いて燃えたのだが、
なんか「わざわざこんな形でなくっても…」って感じの
デザインだなぁ、写真見る限りでは。


BROSの方がかっこよかったよ。

>>237 ＢＴ氏ありがとうです。
自分はモンスターですよぉ〜　
最近ＲＣ５１も気になりだしてます・・・

>>239
なんかモロに「余った部品で作りますた」って感じだな。
作った本人はﾋﾞｯｸﾞﾂｲﾝ・ﾈｵｶﾌｪ風でﾕｰｻﾞｰをがっちりｹﾞｯﾂとか
思ってんのかなぁ…

>>206
ﾌﾞﾛｽ乗ってたけど100km/hくらいまでは楽しかったですよ。
ｺﾝﾊﾟｸﾄだし細いし、ｴﾝｼﾞﾝも下が粘るし扱いやすかった。
太いﾘｱﾀｲﾔとｺﾞﾂめのﾌﾚｰﾑのせいかﾘｰﾝがちょっと硬いっつーか
重い感じがするのと足回りがﾁｰﾌﾟなのは玉に傷。

400ﾏﾙﾁと比べるとやっぱり馬力は貧弱だけど、
低い回転域からｶﾞﾊﾞっと開けて加速する部分は楽しい。
これでﾂｲﾝ派になりますた。

ツインだと『大地を駆ける』っつーカンジがして、ｲｲ!

自分の足の延長みたいな感じがして、イイ！

おいっ！
おまえら、漏れのBUELLも仲間に入れてくらはい♪
へこへこ走るには面白いバイクだぞ。
振動は凄すぎるけど、買った次の日にマフラー折れたし

>>245
そんなバイク販売していいのか？ｗ

外国製品なら何でもＯＫだよ。国産なら新聞沙汰だ。

>>245
そんなに振動があるなら、あなたのタマちゃんが心配です。

>>245
Buellも欲しかったけど壊れる話ばっかで引いた。

>>246
>>247
>>249
壊れやすいのを本人が納得してればいいんじゃない？
今までのトラブル歴は、
マフラ−折れ一回。
オイル漏れ２回。
これくらいなら許容範囲かと思うが。
聞いた話しだと、エンジンをマウントしてるネジが折れやすいらしい。
高速道路で走行中にエンジン落っこちた奴がいるらしい。

>>248
気持ち良いぞ、少し前傾姿勢で押し付けながら乗るとサイコ−！

＞＞２５０
　確かにブルブルは気持ち良いでしょうけど、、、、
　対向車から、自分の恍惚の表情を悟られないように、コッソリ
楽しんでくださいね。

４５ｄｅｇ１２０３ｃｃと６０ｄｅｇ９９７ｃｃです。

１２０３はパニア付きでマターリ３０ｋｍ／Ｌ位
９９７は１８ｋｍ／Ｌ位でせうか。
９９７は２４８ｋｍ／ｈマークした夢をみますた。

>>251
逝く顔を他人に見られないようにスモ−クシ−ルドにしました。

＞２５０
＞高速道路で走行中にエンジン落っこちた奴がいるらしい。

それって燃料噴射装置付き自殺マシーンじゃん

お！ナイトライダーだな
夜空を見るたび思い出せ、だっけか？

>>254
店の人には買った後に言われたyo。
でも一台だけですからハハハハ。
と笑い飛ばされた。

>>256
高速道路走行中にｴﾝｼﾞﾝ爆発しますた！
とかいう話も聞いたんですけども。

割れた外れたｱﾀﾘﾏｴでﾏﾌﾗｰ落ちた、ｴｱｸﾘ飛んでった
ｴﾝｼﾞﾝ落ちた、爆発したとか聞くとやはり引いてしまう。

でもあぶく銭入ったらX1欲しいなぁ…

>>254
エンジン落としても走るなんて、流石アメリカ製だ（ｗ

>>256
「一台だけ」って…、日本中に一体何台はしってるっていうんだろう(^^;
いや、貶してるわけじゃなくって、羨ましいまでに豪快だなぁ。

無事に帰れるなら、一度でいいから体験したい。

<a href="http://.jp/staff/in.cgi?id=13815">
ホームページ登録代行7000件、 無料宣伝200万人！</a>

＞２６０
借りもんバイクなら笑い話で済むけど
自分のもんだったら目も当てられん・・・･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

借り物に弁償代払う方が嫌だ。

ＢＵＥＬＬはイロイロ欠点もあるけど
今中古で１００万前後で買えるから冒険してみてもいいんじゃない？
結構面白いyo

CD125Tのインライン2気筒もここでいいですか?

100万かぁ・・・。
貧乏学生にはつらいわぁ・・・。当方ＶＴＲ１０００Ｆ乗り。

ビューエルＳ１、最初見たとき「何だ、このバイク！？」でした。
前後タイヤの直線位置が違うしサスとマフラーが隣り合わせ。
パニアケースのようなエアクリボックス、ヘンなフレーム、
トドメにハンドルストッパーが無い…

でも乗って楽しければそれで良し、そういうバイクなのだから。
Ｓ１の欠点はＸ１で大半が解決された…　のかな？

>>265
ツインだし良いと思う。
存分に語れや-

>>266
ＶＴＲ1000Ｆはツ−リング仲間がのってるよ。
ポジションが自分にはきついけど、それ以外は好きなバイクです。
一緒に走っても山道でも高速でも付いて逝けない。
今貧乏でもいいじゃん、働くようになれば好きな単車買えるyo


>>267
細かいことは気にしてないから全然知りません。
Ｘ1になってかなり良くなってるらしいっス。
2000年以降でまた良くなってるらしいよ。

>>

Ｗ４００って出ないかな。大型免許ないから。

>>269
免許取れ。
W650に対する僻みを感じて楽しくないと思うﾖ
もしくはｴｽﾄﾚﾔにしる。

なんかこう・・・来年度モデル辺りで心がときめくようなＶツインスポーツでないかな〜？

ぶっちゃけるとＴＬ１０００Ｓ／Ｒのフルモデルチェンジ・・・

軽量化、高出力化、ノーマルなリアサス、そしてこれまで通りの美しいデザイン。

ツイン乗っちゃうと、もうツインしか選択肢が無い

>>271
同意
漏れもマルチから乗り換えたがもう戻れん

>>271-272
お前らSV1000知らんのか

SV1000Rはただ今鱸社内で検討中でつ

>>273
知ってて言ってるんじゃないの？
俺もTL＝SVじゃ無いと思うし。
過激な国産Twinの選択肢が無いから97TL1000Sから99 996→998Rに乗り換えたし。
SBでロータリーダンパーがダメだと解ったあの時、スズキがTL1000Rをモデルチェンジしていれば…

ＴＬのりがＳＶ１０００を知らないわけ無いでしょｗ

もちろん試乗したけど、感想は・・

「あ〜あ、やっちゃったな、コレ。」です
良いバイクですよ、適当に街のりでもするなら。
でも、全くときめかなかった。

レプリカ乗りはモデルチェンジのたびに歯がゆい思いをするもんだけど
このＴＬ→ＳＶへのチェンジは全くなんとも思いませんね。

薀蓄を語ってやって下さい

2発?4発?
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1054014582/l50

>>277
リヤ厨の相手は、ちょっと…。

>>276
あんたらみたいな変態ＴＬ海苔さんがたくさんいれば
ＴＬカタログ落ちということはなかったでしょうな
漢とかいってる人はごくわずかだよ

スズキも大変だよな
TLつくれば、欠陥車だの乗りにくいのだの言われて　カタログ落ち
ちゃんとしたＳＶ１０００つくればつまらんと言われて

>>279
元凶のロータリーダンパーに尽いては、無視ですか？
TL系をウィドーメーカーの凶状持ちにした原因。
幾らスズキでも死人が出たのは、酷すぎ。

BT1100はどうなんよ

>>279
ちゃんとしたSV1000と言われてもね。

　ツインの魅力をスポイルし、マルチのようなツインを造られても困るよ。
あれではツインエンジンを搭載する意味がないとおもう。

>>280
どーやって死人が出たの？

＞死人が出たのは、酷すぎ。
ｅｕｒで問題になったのであって日本では無いと聞いていたけど。
それもとんでもないスピードでバンプ超えたときね。

ＴＬ-1000Ｓ伝説
パワーかけるとリヤサスがリジット状態になりに
コーナー立ち上がりでハンドルがロックｔｏロックでダンスする。
ユーロでの死亡事故後は、全仕様リコール対策でクソ重いステダンが付いた。

俺もステダン外して乗ってて飛び掛けたこと有ります。
速度自体は、とんでもないって程ではないが、路面は、荒れてた。
印象的だったのは、ライダーには、インフォメーション無しって事です。
フロントが暴れる状況って大体予測出来るんだけど…
特有の挙動すぎて初経験だと対応できないよ。
何回も経験して慣れれば、予測付くんだろうけどな。
リスキー過ぎて熟れる気おきない。
命は、1つしかないからＴＬ降りたよ。

ロータリーダンパーはフリクションが大きくて小さい連続した動きに
ついてこない。妙な動きをするのは、少しうねった所でブレーキ
ングした時とかに酷くでたりするし、フルバンクからフルスロットルを
当てた時にリヤが小刻みに暴れっぱなしになったりする。ＳもＲも公道
でハイグリップ入れてる程度で出るよ。それで不安になって筑波のレース
を見に行くと、ケン○のＴＬが１コーナー出口からＳ字、ヘアピンの
立ち上がりまでテールをユラユラさせて走ってるのを目撃、「やっぱり
ダメなんだなあ・・・・」と確信した。

ただ死人はでてないんじゃないのかな？たしかヨーロッパのプレス試乗会
の時に一人「何が起きたかわからなかった」といって転倒、側溝にハマッて
しまったと聞いたけど。どっちにしろロータリーダンパーはまるでダメで、
ヤマハがオーリンズと組んで似た物を開発してたんで、焦ったスズキが「先
に出しちゃえ」ってカヤバと共同開発なかばで発売した代物なのです。

VTR1000Fのスレが無くなったヨ〜
誰か立ててくんない？

CBR600RRを買おうと大型免許を取ったのですが・・・実は以前から
4stV-TWINにも興味あったんでそっち系もちらちら見てたんですが
海外サイトでSV650Sのアンダーカウルまでついた奴を見てデザイン的に
やられちゃいました。

CBR600RRのまぁかっこいんだけどなんか違うかな、でも性能は間違いないだろ
って感じでしたがSV650Sの場合、SUZUKI好きだし、デザインもありです。
でも4stV-TWINって峠攻めても楽しいの？どうなの？って疑問。パワーの出方
とかどんなもんでしょ。

>>288
４発の場合、アクセルＯＮ＋ギヤダウン→回転数ＵＰ→トルク発生だけど
２発はアクセルＯＮでいきなりトルクが発生します。
ハイテク系ツインなら回しても回さなくてもＯＫ、好きなほうでどうぞ。

峠を本気で楽しむツインなら足回りやブレーキ、操作系がしっかりした
ドカティＳＳ系を推奨します。

走る過程を楽しむならドカでしょう。

>>288
は、新型sv650sか旧型のことなのか？
多分旧型なのだろう。

650の場合、低速から高速（しかし８千回転位で頭打ち）まであるんで乗りやすいですよ。
足回りをオーリンズのサスなどに変えたら峠はすごく楽しいです
まぁエンジンフィーリングを楽しみたいならＳＶで速さを求めるなら600SSでそ

安くて、丈夫で高性能な中排気量ＶツインマシンならＳＶしかないでしょうね

>>289
ＴＬ−ＲやＶＴＲ−ＳＰじゃ駄目なの？

試しに、色々と試乗できたら解決するんですけどね。

>>292
ドカ９００ＳＳは最高出力やスペック、サーキットでの性能を捨てて
一般公道、特に峠を気持ち良く走る事に特化したバイクです。
気持ち良く操る上で重要なハンドリングの応答速度や効かせやすいブレーキ、
エンジンのトルク発生もやたら早い。

国産から見れば華奢に見えるパイプフレームも乗ってみればヤワサは感じない。
ブレーキはキャストキャリパー＆マスターもブレンボ。コントロール性はサーキット
でないかぎり十分なもの。製動力に不満があるならレーシング用のパッドを使えばおｋ
そして、Ｒ１などの国産モデルよりもバランスの良さを感じるサスペンション。
固めて閉めあげるだけでなく、全体のパーツのバランスで成り立ってるバイクです
絶対的性能は国産に劣るとおもうけど、乗った時の楽しさはプライスレス。ドカチンでした

一般道を走るならTRX850も候補に入れて下さい(^^:
スペックは大したことないけれど軽快で楽しいツインですよ。
国産車には珍しい（他にはSDR、R1-Z、バンディットくらいか？）
鋼管パイプフレームもいいです。

インジェクションの９００ＳＳに試乗したが、
上手に躾られたエンジンでした。やっぱりキャブが好き。
中古で９００ＳＳを買いましょう。

>>297
何を買うのも人それぞれ。

きんたまクーラー付きＶツイン車きぼん

>>299
ソレ、俺も欲しい・・・。

ＦＣＲすべし

鯖大丈夫かな

今日道志の道の駅でモトグッチ見たよ。V11Sportだったかな？
並列Ｖツインなんて・・なんて思ってたんだけど
間近で見るとけっこうかっこいいね。
ただ、真夏は地獄を見そうだったが・・・

>>303
それは縦置きＶツイン…　
私もグッチは一度乗ってみたいですね。第一候補1100スポルト。
こういうバイクに乗ると「スペック≠面白さ」が理解できる。

縦置きＶツインだろ！

>>303
水冷対向のBMWのツインと違って
縦置きVツインエンジンガードとか付けるの似合わないけど
転けたら大変なんだろうな

>>306
「グッチガード」と呼ばれる専用のガードが売られています。
（２万数千だと思った）
シリンダーヘッド外側にアルマイト加工されたアルミ材を
ボルトで装着する物です。
エンジンの一部みたいになるのでさほど目立ちません。

マグナスレが無くなってねえ？

>>307
そうですか　さすがにあるのね
モトグッチは外車で唯一乗ってみたいバイクですね
でも部品の供給とか考えるとスズキのＶツインでいいかとおもってしまう

グッチは頻繁なタペット調整とかが・・・・
サイドスタンドがアルミだったような気が。
サイドのまま人が跨ると折れそう。

維持するのは大変そうだけど一日位乗ってみたい＞グッチ

ところでシリンダーは横に並んでるのに何故縦置っていうの？
クランクの方向？

>>311
ｸﾗﾝｸっつーかｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄの方向ですな

1100SPORT乗ってますけど、そんなに大変じゃないですよ。
メカがシンプルな分、自分で手を入れやすいし、
乗りっぱなしにさえしなければ、問題ないです。

勇気を出してこちら側へ来てみませんか？ｗ
どえりゃぁ不人気モトグッチ
http://bubble.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053495011/

そそり立つシリンダーが男を連想させる。

飲旭緯緯葦飲

>>304,305
スマソ、勘違いしてたよ
考えてみればそうだね。

ちなみにおいらの気になるバイクは外車だと、
グッチ-11スポルト、ビュエル-ライトニング、ドカ-999
、カジバ-ラプトール
そんなおいらはスパーダ海苔

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

自分が最後（死ぬ前）に乗るバイクは、９００ＳＳのような
気がする。

来年度は、今期のＸＢ９Ｒ、ＸＢ９Ｓの他に、
エンジンが1203ccになったＸＢ12ＲとＸＢ12Ｓが登場する

>>311
横に並んでるのに　って。あっちが縦だしょ。
ドカとかハーレーいわゆるツインが横置きだしょ。

と言ってる漏れも
グッチが横置きに見えるのは内緒だ。

>>322

Ｖ字のシルエットが見える方向＝表裏ということか。
納得しますた。

でも変だよねｗ。

V2で考えるからややこしいだけで
V12で考えれば縦横が良くわかる

そんなにややこしく考えなくても、クランクの置き方だから、縦か横か解ると思うが・・・
それよりもややこしいのが、気筒番号の数え方だよ。

>>323

うん、でも変だ。誰がなんと言おうが（w

ちなみに並列○気筒って言うのは良く分かるんだけど
なんで４気筒（普通のやつCBSFとか）の事を直４って言うの？

一直線に並んだ四つの気筒

Inline4...直線4気筒、略して直４

>326
もう夏休みか

二気筒に乗ってる奴は、自分の分も合わせると３気筒だ。
一人言です。気にしないで。

>>331
ゴールドウィング、ＣＢＸなんぞ・・7気筒。
ボス干すに至っては驚異の9気筒・・・。
気にさせて。

>>330
ピストンがあってもシリンダーがない・・・・・

>>332
そこに触れては駄目。なかなかピッタリなのが発見できません。
専門の業者に行こうかな。

>>332
ﾜﾗﾀ。　上手いコト言うネ。

TL1000やVTR SP-1はアイドリングでエンストしたりする？

>>335
ＴＬはしないョ

>>335
ばーか
そんなバイクは整備不良の何物でもないわ
お前ホント馬鹿だね呆れた、2ちゃんでも最下級のグレードだなお・前・は！
さっさとそのボロっちぃ乳母車押して帰れ。

スズキのVｽﾄﾛｰﾑのエンジンはTLとSVどっちに近いんだろ？

昨日の夜の書き込みが消えているな…

ついでに長い夏休みの始まりでもある。
皆の者、心してかかれ。

２ちゃんの夏、厨房の夏

「夏休み」、、、懐かしい響きだ。

ツイン乗りの皆さん、この夏はどこまで行きますか？

白いおたまじゃくしは、出る間もなくあの世まで・・・

>>341
名古屋から阿蘇まで行く予定。問題はスピードが出すぎるバイクだってことだな。
自制心を持って走りたいと思っているよ。

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

sage

CB400SF（かなり初期）を売ってシャドウ７５０（バロン中古）買いました。

CBとくらべて、低速（10km/h以下？）でトルクも薄く、ガクガクするので
信号発進などで半クラを多用（発進後５〜１０ｍくらい半クラ状態）してるんだけど
大型２亀頭ってだいたいこんなものなんでしょうか？
ガツンと開ければ問題ないんだけど、いつもそんなに開けてるワケにもいかないし。。。

以前、うちののオカンが軽自動車で半クラ使いすぎてクラッチ板が歪み、
ジャダー出まくりカーになってしまったのを思い出して心配になってます。

>>346
Ｖツインはクランク重量が軽く、回転にムラがあるので
アイドル領域でのトルクはかなり低いです。
大型アメリカンはフライホイール重量を増して対処しています。

ツインスポーツになると2000回転以下はほぼ使用不能ですね。

>>346
ＳＶ１０００にすればそこそこ低速トルクあって走りやすいよ

ｓｖ６５０なんて２０００以下のトルクありまくり
走りやすいっす

NSR250も仲間で良いのかな？　
今まで1と4とV4にしか乗ったこと無かったけど、かなり振動が少ないんですね。

たしか以前どこかのスレでV2は理論的に、一次振動が無くなるとかなんとか・・・だったかな。


それにしても8月も近いのに、こんなに寒くて大丈夫なんだろうか。

サンクースです。勉強になりました。

と、いうことはツインのスポーツ車の多くは
他エンジンにくらべてやや街糊では半クラを多めに使う、、、
といいうことでいいのかしら？

＞348氏
シャドウ７５０、もう買っちゃいました（汗
とりあえず今年の夏〜秋はコレで北海道自走往復行ってきます。
それでまだ不満があればＳＶも考慮してみよう・・・かな。

サルベージあげ

＞＞３４３
バイクの車種は何ですか？

>一次振動が無くなるとかなんとか・
それは、シリンダーの角度が90度の場合のこと
Ｖ2でもＶ4でもそうです。

Ｖ5でも211Ｖは7？度（忘れた）、これも理論上一次振動はゼロです。

本田のV5は360÷5=72°に近い数字。
どっかのＨＰに挟み角の検証したトコなかったっけ？