スバルレガシィ■ＮＡ専用■　Part19

スバルオフィシャルＷＥＢサイト
http://www.subaru.jp/index.html

スバル用品株式会社
http://www.e-saa.co.jp/

||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　. Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

前スレ　スバルレガシィ■ＮＡ専用■　Part18
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1223508274

【過去スレ】

Part 1　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1122189815/
Part 2　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1130252608/
Part 3　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1137586361/
Part 4　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1141072475/
Part 5　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1144074972/
Part 6　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1147224698/
Part 7　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1149600927/
Part 8　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1154085283/
Part 9　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1158390165/
Part10 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1163614056/
Part11 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1168529990/
Part12 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1172679936/
Part13 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1178014748/
Part14 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1186764280/
Part15 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1197961794/
Part16 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1199625223/
Part17 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1210934351/
Part18 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1223508274/

おまえら、苺ましまろではどのキャラが好き？

長門

ストリーム最高！

伸恵姉さん何やってんすか…

うちのレガシィさん、１０万キロ越えてもうた…
夏タイヤも買わなきゃだから２０万位は覚悟せんとなぁ。

>>5
禁煙しろ。何がオコノミヤキーじゃ、このウナギ女。

前スレ969
＞今度インテークチャンバーとスーパーインテーク注文したからまた変化が楽しみじゃ(笑)

レポ待ってます

すでに付けてる俺が断言してやろう。効果ナスｗ
あ、SEVとか青汁が効いちゃう人種には効果絶大だよ！

そして>>1乙

2.0R ＡＴかＭＴか悩む・・・

>>10
それだけじゃなんともいえんがな・・・

>>11
山登りするんで山道峠道が多いと思います。
普段はエコドライブで、たまにギュインギュイン高回転で走ったりもしてみたいです。
仕事で何回かＭＴは乗った事があります。
普段はＡＴなんですが、今日もシフトＮにしてヒールアンドトゥの練習してましたｗ
でも、山道（登り）で１時間渋滞、とかだとしんどい気がして・・・。
都内在住ですが、都内はほとんど乗らないと思います。

>>12
都内に住んでいるならＡＴにしといた方がいいよ。
更に2.0Rを選ぶ意味は無いからＧＴか３．０Ｒの中古をオススメするよ。

2.0RのMT車なんて誰かに聞いて、薦められてから買うものじゃない。
自分で納得して購入しないと後悔すると思うよ。

あと、山やるならばアウトバックの2.5を購入しておくのがベストじゃない？
気持ちよく走れるってことも大切だけど、山の生き返りを快適に安全に
あまり疲れず走れることの方が大切でしょ。

>>13
ありがとうございます。
確かに。標高差1000ｍとか登ると大抵左膝をやるんで、そんな状態でクラッチ操作はしんどいですね。
これには気づきませんでした。おとなしくＡＴにします。

>>12
ギュインギュインならGTか3.0Rおすすめ。

>>14
レガシィも良いけど、車が大きくね？
正直、駐車場が完備されているところばかりじゃないし
もう一回り小さい車高高めの乗用四駆が良いと思う。
本当はスイフトスポーツに4WDが有れば面白いんだが・・・

>>16
SX-4がそんな感じじゃない？

>>12,14,16-17

つSG

SGとBPを両方所有していたことがあるが、SGの方が遥かに取り回ししやすい。
（正確には今も両方所有しているが、BPは実家で家族用の車になっている。）
以前、借りていた車庫は出庫する時、（一方通行の）路地にUターンしながら出る必要があったが
（入庫時はその逆：前に違法駐車されると出庫のみならず入庫も出来ない）、BPで切り返す場所でも、
SGは切り返さずにすんなり出られるし、それどころか、入庫時には先に駐車場の敷地内に入っても、
そのスペースを使ってマスの中に停められるようになった。

しかし、中古車じゃ嫌なんだろうな…BHはホイールベースも全長も長いからSGほどじゃないと思う。

オレＢＰ２、０Ｒオートマ乗りだけど、不満は特に無いが
しいていえば５速オートマが欲しかった事と、もう少し燃費が良ければ理想でした。
でもこんな感じですよねｗ
たまに乗っててつくづくいい車だなぁ〜と思うよｗ

2.0R with CVTの走りを見てみたかったな。
CVTというのは、ああいう低回転域のトルクが薄い低排気量高回転型NAとの相性はけっこういい。

？今のレガシィのNAエンジンは低速トルク薄くないぞ。
勿論、低回転からパワーもりもりって訳じゃないが、
充分低回転域でも力ある。

いろんなメーカーの同排気量の車でも試乗しまくってみれば
そんな悪いもんじゃないってのが分かると思うよ。

どちらかというと、高回転域での盛り上がりのほうが不満でるのでわと思うのだが。

ＣＶＴってトルコンよりはトルク伝導効率がいいんだっけ？
どうもＣＶＴってコンパクトカーのイメージしかない。

>>22
動力の伝達効率自体は一般的にトルコンに劣るらしいよ。

でもエンジンの効率が良い回転数を常に維持できるから
総合的に見てトルコンより効率が良いってことらしい。

結果いいってことね。これからドンドンよくなっていくと思うがとにかく信頼性、耐久性を上げてもらいたいと思う

>>23
そもそも、CVT車でもトルコン使ってるしね。
トルコン使わないCVTも有ったけど、クリープの問題やら、低速でのギクシャクが
解決しきれなくてトルコン式CVTが主流になった。

今は、DSGとかみたいにトルコンを使わない自動変速ミッションが出てきてるから、
今度のレガシィの新開発CVTはトルコン使ってるかどうか知らないけど。

マニュアルミッションの滑りのないフィールが心地よい。でもクラッチ操作は最近面倒って訳ではないが車庫いれでかったるくなってきた。 ２ペダルはいいな。なんでヨタのＭＲ-Ｓのをコンパクトあたりに採用しないんだろ？

これまたBMWの・・・いいかげんにしてほしいわな。
ISやGSともかぶるがレクサスはこの後モデルチェンジだから許したのかね。

>>26
へぇー。
俺は車庫入れはむしろMTの方が思いのままに動くから簡単だけどな。クリープはかったるい。
やっぱ渋滞かな。断然ATなのは。

下手と言われればそれまでだがレガシィ3.0の伝素炉って車庫入れでエンストこきやすい。ずっとマニュアル乗っててそんなことなかったのだが。

2ペダルMTは半クラの制御が難しいらしい

>>30
最新のゴルフのDSGに試乗したけど、やっぱり微低速では若干のギクシャクが残ってたよ。
個人的には、もうちょっと熟成が進まないと買う気は起きない。耐久性面でもまだ信用ないし。

走り出しちゃえば、ATモードでは全くショック無く普通のATのように乗れて、
マニュアルモードでは一瞬でシフトチェンジが出来て気持ちよかったけど。

ネタ切れ？
保守

昨日スタッドレスからノーマルタイヤに履き替えた。
スタッドレスはREVO2で、ノーマルタイヤは純正のRE050なんだけど、
RE050ってこんなにロードノイズが五月蝿くて、乗り心地悪くて、
ハンドリングも重いタイヤだったかな？
燃費も落ちるっぽいし・・・

雨の日の高速での絶大な安心感はわかるけど・・・
ノーマル2.0Rの足には過剰性能のタイヤじゃないかって感じました。

REVO2と同等くらいに静かで、高速や峠でもそこそこ安定して楽しめる
オススメのタイヤってありますか？

レグノとか

>>33
TOYO T1R

BH5DのBスポ中古を買いますた。
まだ車来ないけどよろしくおながいします。

コストパフォーマンスでいえば今はT1Rだよね。

TOYOってトランパスはいたミニバンには乗ったことあって、
思いのほか良かったんですが、Ｔ１Ｒというタイヤもいいんですね。

なんとなくマイナーなメーカーなので不安でしたが、RE050の半額くらいで
購入できるタイヤと思うとありなんでしょうね。
候補その１にしたいと思います。

おれも2.0RATで去年T1Rに変えた。
高速安定感や雨の日もそれほど落ちた感覚少ないし、
グリップと静粛性の両立バランスは
sドライブやディレッツアの数倍上だと思う。
なにより燃費がリッター１近くよくなった。

ただ、ハンドリングは絶対的にRE050の方がすごい。
ねらった通りに曲がる感覚はたぶんどのタイヤもかなわん。
だからRE050でハンドリング重いと感じるのは
空気圧低すぎるんだと思う。

レグノGR9000もいいよ。静かだし高速の安定性がいい。
3.0Rで2万キロ使ったけどまだ山も7分ある。050比で燃費もちょい↑
山道でもかなり食うけど>>33がどの程度までのグリップを求めてるかだね。
値段とサイドがやや硬めなのがネックかな。

>>39
規定値より前後とも＋0.1〜0.2を保っているけど、
これでも空気圧低いのでしょうか？
おそらく、私の重と言っている感覚と意味が違っているんでしょうね。

グリップの良いタイヤほどハンドリングは重くなる＝安定感が強めなのは
仕方ないことだと思っています。


>>40
RE050だと峠の通過がとっても楽で好きなんですが、ハイペースで利用していたら
２万キロもかからずに終わっちゃうのが痛いところだと思ってます。
なので、グリップはスタッドレスのREVO2と同等レベルで十分だと思うので、
素直に曲がって、静かで、雨の日に安心できるタイヤがいいんですよね。

ブリ派なので、プレイズの新しいヤツも気になったりしています。

BPEなんだけど足の硬さに。。ハイパーマックスかBILSのBTSいれてる人いたら感想ください。。。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

保守

最近気づいたんだけど、上り坂の渋滞などで半クラッチを多用することが
続くとクラッチジャダー起こしやすい気がする。

普通に２〜３日乗っているうちに回復するんだけど俺の乗り方が下手なんかな？
今まで乗っていた車だと、こんなことは全く発生しなかったのにな。
あ、、車種は2.0R MTです。

クラッチジャダーはスバル車の宿命です。
諦めましょう。

フルタイム４駆のＭＴ車はメーカー問わず、ジャダーが出るのは構造上仕方が無い事を
知らない世代が出てきているんだな。

それだけ時代が変わったと言う事か

そういうもんなんですか？
前の車はインプレッサ（NA）の４ＷＤ　ＭＴ車だったんですが、
８万キロほど乗りましたがこんなことは無かったです。

他にも軽バンや軽トラや小型車など４ＷＤ　ＭＴ車には何台も乗っております。
今までの車と違うのは油圧クラッチとエンジンパワーくらい。

この辺がジャダーの原因になっているんでしょうね・・・

そういえば弟が以前乗ってたBE5 RSKのMTはその日の最初のスタート時に
クラッチのジャダーがあるって言ってたっけなあ。

俺はその頃別メーカーのフルタイム4駆（国産1.8LターボMT）に乗ってたけど、
14万キロ乗ってもクラッチのジャダーは起こらなかった。
その代わり、Fブレーキのジャダーには悩まされた。
もっとも、それはその車種の持病みたいなものらしかったけど。

ちなみに今の俺はBLEのAT乗り。
弟はミニバンに乗り換えた。

初ＭＴ海苔ですが、クラッチジャダーってどういう現象？

>>49
無理に低回転でクラッチを繋ごうとしたり、高回転から半クラを十分せずにドンと繋いだときに、
ギアボックスあたりに振動と車体に前後の動揺が出ること、だと思う。

自分は山道で無理なシフトチェンジを繰り返すと出る気がする

糞車

>>50
そうなん？ジャダーって、クラッチディスクの擦れ合う面の減りが均一じゃなくて、ペダル伝いにクククと不愉快な振動が来る事だと思ってた。

>>50
前者はノッキング
後者は回転合わせ失敗

どっちもジャダーと関係ないわw

>>54 てことは５３が正解？

だよ。
歪みとか変磨耗で波打ったクラッチが主原因。
関係無いがジャダーの話が出るとj毎回発狂する某MLの幹部がいたっけなぁなw

ハイブリッドカーボンクラッチディスク
カッパー(＝銅だっけ？)とカーボン含有で、ジャダーも出にくいとか…
使っている方いますか？

>>56
誰よ？Wﾅﾍﾞ？

>>59
ｙ

古ネタだけど
やっとトランスバースリンクピロブッシュに交換しました！
確かにハンドリング良化
タイヤの位置がわかりやすい！

見える！半年後に「異音が〜＞＜；」と嘆く>>61が見えるッ！！
つかあそこの純正ブッシュは設計ミスレベルだよな。

>>62
まぁなっても納得します
確かに設計ミス
あの取付角度じゃブッシュがもたんよね(泣)

俺は保証期間内に3回ブッシュ変えて貰ったよ。
その間の走行距離は2万キロ程。

補償期間過ぎて切れた時に強化品に変えた。今のところ切れてない。異音も無し。

でも、さすがにピロだとボディにダメージが来るかもね。結構力が掛かる場所だから、
ボディ側の取り付け部にクラック入ったりしそう。

でも、あのブッシュはマジで欠陥だと思う。

切れてるのに気がつかずに、何か安定感無いな〜って思いつつそのまま乗ってる人多いんじゃないかな?

実は一回、保証期間中に闇改修的にブッシュ交換されたっぽい時があるんだよね。
ミッションとデフオイルの交換に出して戻ってきた後、明らかに車が安定するようになってた。
ブッシュ交換直後のフィーリングにそっくり。
ディーラーはブッシュ変えましたとか一言も言わなかったし、明細にも乗ってなかったけど、
こっそりブッシュも交換した臭い。

ＢＨまで取り付け方法でよかったのにね。
設計陣は何を思ってあんな方向にブッシュの向きを変えたんだろうか。
左右にこじれてブっ千切れるだろう事は素人の俺でも想像つくのに。

>>64
車を寺においてきたの？
オイル交換ついでに簡単に交換できる簡単なものではないと思うけど。
確かにこのブッシュ、変な角度でついている。何かのメリットあるのか。
新型はどうなのだろう？

>>66
そう。昼頃に持っていったら、作業が混んでるからすぐには出来ないって言われて、
車を置いて帰って、夕方6時位に作業終了の電話が掛かってきて取りに行った。

普通にブッシュ交換を頼んだ時は数時間で作業完了してたから、車を預けている間に
ブッシュを交換する時間はあったと思う。

ブッシュって千切れてるか見た目に分かるもんなの？

>>68
ジャッキアップすると裂け目がパックリ開くから、簡単に分かるよ。

ジャッキアップってした事ないな
別に必要無いけど今日ちょっと挑戦してみるか

車載ジャッキでジャッキアップして、下に潜り込んだりしないでね。
知ってると思うけど、念のため。

>>71
忠告ありがとう
知ってはいるが、潜り込みたくなりそうで怖い
なんか「車イジってます」的なのに憧れてるのかな…
ウマしてタイヤ挟んどけばＯＫだよね？

>>72
やめた方がよいよ。
素人はタイヤ交換くらいまでにしといたほうがよいと思う。

ポルシェの有名なチューナーさんも潰されて亡くなったらしいし。

>>73
マジか…じゃあやめとこう
タイヤ交換が自分で出来るか試してみたいだけだから潜る必要は無いしな

うん、タイヤ交換なら出来るようになっておいて損はない。
っていうかタイヤ交換くらい出来るようになれ。

>>75
挑戦してみたらタイヤ交換は自分でできたよ
ネットで安く買って自分で装着すればかなり安上がりだから是非マスターしたかったんだよな
これでワンランク上のタイヤが狙える！

ところで70､72､74は全部俺だけど71､73､75も同じ人なの？

一体どこでタイヤチェンジャー仕入れたんだよwwwww

>>77
タイヤチェンジャーを使わない手組というワザもあるんだぞ。
扁平タイヤは厳しいけど、2.0iの16インチ位なら上手くやれば出来そう。

ビート（タイヤの耳ね）を上げるのに高圧のコンプレッサーが必要だけど、
最近、CRC556をタイヤの周囲にぶっかけて、ブレーキクリーナーで導火線を作って
火を付けて爆発させて、その圧力でビートを上げるという超荒技がYoutubeあたりで
公開されて、手組の敷居が低くなった

タイヤ手組　はずし編
http://www.youtube.com/watch?v=Q_DFiGO8CWA

タイヤ手組　組付け編
http://www.youtube.com/watch?v=0tCUJHnfjWo

引っ張りタイヤ　荒業 その1
http://www.youtube.com/watch?v=zFyQhbQan1Q

まあ、慣れない人がやると間違いなくホイール傷つけるから、
要らないテッチンとかで練習を積む必要があるけど。

レンタルガレージでタイヤチェンジャー借りた方が早くて確実だな。
レンタルガレージにはバランサーもあるし。

あっごめんタイヤ交換というかホイールごと外してまた付けただけだわ
それじゃタイヤ交換とは言わんか…

>>79
普通はその行為をタイヤ交換という気がする。

>>76
71だけど、73、75ではないよ。
タイヤ交換、乙でした。

店で頼む時は脱着っていうかな…

ホイールからタイヤ外して付け替えるのは脱着とか組替とかがピンと来る。

ＢＢＳのホイール激ほすぃ

この間、初めてこの車（2.0Ｒ　ＭＴ　フルノーマル）
でミニサーキット走ったんだけど
思ってた以上によく曲がるね。
もっとアンダーが強いのかとおもったら
ＡＷＤとは思えないほどによくまがってくれた。
ただブレーキは最後のほうはだいぶきつくなるね。

１６inchに拘ってレイズＴＥ３７-７Ｊ offsetセリカ用
を安く中古入手
これに、205-55-16履かせるとハミタイしますかね？

だと車高調にネガキャンが必須でしょうか？

>>87
セリカ用社外だとオフセット35とかだから、猛烈にはみ出すと思う。
車高ベッタベタにして、鬼キャンにしても無理なんじゃないかな。

とりあえずホイールだけでも車に付けてみて、ジャッキアップ状態で
どのくらいはみ出るかみてみた方が良いと思う。

>>88
ありがとう
参考になりました

車高下げてそこそこキャンバーつければ19*8J+35でも入るぞ。
ソースは地元の友達のレガw

その収まっているという判断は、その友達の環境下での話だとｵﾓ。
まったく同じ状況の車でも、違う環境に持ち込めばｱｳﾄと判断される
場合があるような領域かと。

確かにあそこは重力異常があって空間が歪んでいる。

そうなんだ

今からデッドニングに挑戦しマスオ

私も夏ボでたらデッドニングに挑戦してみたいと思っていたので、
是非とも施工後の感想を聞かせてくださいな。

>>91
ああ、言葉足らずでスマンね。
とりあえず上端が収まるってだけで車検D入庫はNGレベル。

レガのデッドニングのｷﾓは吸音だ！
制振はそれなりで、響く音を吸わせてやると
スピカは元気に跳ねつつ、音がｷﾝｷﾝしない。

豚インフルの影響で来週まで会社が２回目のゴールデンウィークに突入した＠大阪
洗車は昨日終わったし全くする事が無いので俺もデッドニングしようかな…

発表なった新型レガシィ皆さんもう見ましたか？

昨日スバルからミニパンフレット来たよ
いきなりのロバート・デニーロにフイタｗ
新型は最近はやりのエッジが効いててＢＭＷやアウディーに似てて
なかなかだとオモ。

何か段々見慣れてくると格好いい気がしないでもない…
でもやっぱり全体的にボテっとしててスマート感がないんだよな

文句のつけたいところは山ほどあるが、
どうしても許せないのはリアの見た目だな。
そこさえもう少しなんとかなれば、買ってもいいかと思えるんだが。

ＬＥＤのテールランプじゃなさそうだ

とりあえずあと5cmは屋根とボンネットライン下げちくり。

フロントのもっこりは対歩行者の衝突安全性向上のためらしい。
衝突したときにボンネットがへこむことで歩行者を守るためで、
へこむだけの空間（5cmぐらいあるらしい）を確保しないと
いまの衝突安全基準をクリアできないそうだ。

同じ理由で他社だけどアテンザももっこりになってるらしい。

今のデザインの流行でああいうもっこりってわけじゃないらしい。

それを聞いて少し納得したような、悲しいような。

歩行者保護の理由はわかりますが
もう少し前後のデザインバランスを考えて欲しかったなぁ…

まぁＢ４見慣れりゃ普通のセダン
タクシーでもおかしくないか(泣)

先代の後期Ｂ４はケツが縦に長かったが新型は安産型だな
微妙にレクサス風なデザインも気に入らん

登坂車線走った
小さい車ですら加速して行ったけど俺は4速でスピードでなかった
3速まで落として高回転で加速して行く気になれなくて4速で大人しく走った
ATだと3速とかまで落としてぶっ飛んで行くの？

今年、２回目の車検なんだけど、保証延長プランは入るべきかな？
５万近いが、元が取れるほど壊れるだろうか？
ちなみに３年目の初回車検では延長プラン（１．４万くらい）に入って
きっちり元が取れたｗ

２．０RのA型です。

マッキンとか純ナビついてるなら入ったほうがよくね？

>>110
即レスサンクスです。
マッキンも純正DVDナビもあります。マッキンは、一度CDのピックアップがイカレましたｗ（メーカー保証で修理）

俺Ａ型
昨年末２回目車検で延長した。
今のところドアミラーモーター交換しただけだが、５年超で純正ナビがよく壊れるとＤラーにて脅された(笑)

>>108
登坂車線は本来、トラックと旧車のためのもの。乗用は流れを乱さず走行車線が正しい。

高々2000、2500の車で3速程度の高回転が嫌とか何さま？と感じる。
ターボは下品だから（ex. うちのフォレスターは2500あたりで発狂するからそれ以上回したくなくなる）なるべく回転上げたくなくなる気持ちもわかるがNAだったら回転上げても不快感はない。
迷わず、スポーツシフトをシュコっと3速にすべき。

>>113
なるほど。そうなのか
ありがとう

>>105
なるほど、歩行者保護ね
昔乗っていたＢＦ５とつい比較してしまい
もっこりにスペアタイヤでも詰め込んでるのかと思ったよｗ

>>109 携帯からスマソ。たしか\46,800でしたっけ。絶対入った方が良いと思われ。自分はブレーキジャダーでフロントディスクローター交換、リンクブッシュの交換、ドアロックアクチュエーターの交換で元を取った。
法定費用を含めた車検代の他にこれらの修理代入れたら中古の軽か1500のファミリーカーが買えてしまう。
ちなみにBL5BGT

>>109
何で元とった？
良かったら教えてほすぃ…

>>109じゃないけど純ナビｼﾎﾞﾝで元とった。

俺も
>>109じゃないけど、ブレーキローター＆ブレーキパッド４輪分、助手席側バックミラー。

>>109
初回車検をケチって自分で車検やったが為に泣いた俺が来ましたよ。

初回車検後に定番のブッシュちぎれ、リアサスから異音、ハブベアリングから異音と
一気に来たｗ

全部直すとかなりお金が掛かるのと、査定頼んだら結構良い値が付いたので売ってしまったｗ

今は別メーカーの車乗ってるけど、やっぱり保証延長あるみたいなので、高くてもディーラー車検して
延長保証はいるつもり。

･･･一度ユーザー車検の味を知ってしまうと、ディーラーに出すのが非常に勿体なく感じるんだよね。
　高い分は延長保証料の一部と思うことにするけど。

すげースバルって保証でパッドとローター交換してくれるんだwww
この二つは消耗品だと割り切ってたわ。
馬鹿正直に車検時に取り替えた俺涙目。

>>109じゃないけどフライホイール交換で元取った。
工賃がタダになったのでクラッチも部品代だけで交換した、後悔はしていない。

>>121
あ〜、俺の場合、走行２万くらいでジャダーがひどくでてディーラーに持ってたら、この走行距離だったら
保証で交換できるって言われた。
俺も有償覚悟してたから、前のローターだけ変えるつもりだったけど、ディーラーの勧めもあって全とっかえした。

>>109です。
みなさん、どうもありがとう。とても参考になった。
素直に保証延長プランに入ることにします。

>>117
左リアドアのドアロック修理です。（ガイシュツの話題ですね）
これだけで工賃・部品代などを合わせて14,690円でした。
初回車検時の保証延長プラン加入費が10,500円だったので、十分以上に
モトをとったことになります。

ただ、加入費は今ではすこし値上がりしてるみたいですね。同じ初回車検で13,860円。

ゴミスレだけど、レガシィスレだから上げときます

いつしかデッドニングをすると高らかに宣言した者ですが、ようやく今日実行したので報告
DIY初心者のくせにキットを使わないかったのでFﾄﾞｱだけで8時間近くかかってしまった
効果は予想以上で中低音が引き締まって今まで聴こえなかった楽器の音が聴こえる
低音での内張りブルブルが小さくなり今まで割れてた音もちゃんと出る
ドアの重厚感がアップして開閉の音が高級っぽくなる
若干ロードノイズが減って車内が静かになる
等の効果がありました

失敗した事は何故か助手席側の方が音が大きくなった事と何故か助手席側のネジが２本余った事ｗ
内張り外すのにも慣れてきたし次の休みに修復しようと思います
大量に買ったレジェトレックスと吸音材の残りは車内静音に使う予定です
それにしても手に付いたブチルゴムが取れなくて家の中の色んなものに黒い汚れが…

北陸スバル社長、酒気帯び運転＝道交法違反容疑で逮捕−接触事故も・石川県警
6月3日17時7分配信 時事通信

　酒気帯びで車を運転し交差点で接触事故を起こしたとして、石川県警金沢東署は3日までに、道路交通法違反（酒気帯び運転）の疑いで、北陸スバル自動車（本社金沢市）社長の廣瀬研二容疑者（61）＝同市彦三町＝を現行犯逮捕した。
同署によると、廣瀬容疑者は「ビールを中ジョッキで10杯、水割りを数杯飲んだ」と話しており、容疑を認めているという。　

>>87ですが
ホイール履けました(^-^)/
リヤはフェンダー爪折りが必要でしたが無駄にならず良かった！

>>128
つめ折だけ？
車高調ネガキャンなし？

つーか、NA用の車高調ってマイナー？

>>129
もちろん車高調＆ネガキャン付きですが…

ＮＡ用は少ないねぇ。でもオーダーで作ってくれる所あるよ。
例えばエナペとか。

NA専用と言うことは新型2.5iも含むんだよな

新型も含むだろ
今のとこ3.6Rはｱｳﾄﾊﾞｯｸだけだよね。ﾏｲﾁｪﾝでB4でも3.6出ないかなー
売れないだろうけど…
ところで何で3.5ではなく3.6なんだ？税制的に不利じゃね？

>>133
アメリカのトライベッカ用の3.6Lをベース。

>>133
日本向けに3.5ハイオク仕様とか開発余力も無いだろうし。


アメリカは3.5も3.6も税金変わんないんでしょ？

税制を考慮して先代2Lｴﾝｼﾞﾝ2個積んで4Lにすればいいのに

>>136
前後にかい？
したらば、ホントのシンメトリカル…

ﾐﾆ4駆じゃねぇんだぞｗ

>>137
ツインエンジンカルタスですね、わかります。

>>131
その少ない既製品を探してみたがみつからないね。

新型レガシィ
superＧＴ GT300ｸﾗｽへ出るんだってね
４駆か２駆かは知らないケド
Ｒ＆Ｄが作ってるみたい
ターボベースだろうが、万が一ＮＡだったら応援したいな…

まさかの電気？EV？

>>131
確かに2.0Ｒやｉ専用品は無いに等しいです…、
自分もクスコの3.0Ｒ設定用ゼロ２を使ってますが、スプリングさえ変えれば特に問題ないですよ。

>>139
そんなのがあったな。
モンスター…誰だっけ。
パイクスピークとか。

エンジン前後は非現実的だけど、エレキなら…

>>136
ブレーキは強化してあるんですか？

>>145
減速にはエンジンブレーキを使用するから問題ない!

>>146
オマエはハイギアードの東条か？

>>145〜>>147
おもわずコーヒー吹いたｗ

オッサン乙。分かる俺も乙。
懐かしすぎるわｗ

違う！最高のスタートを決めようとしてるんだ！！

>>143
ほんと少ないよなあ。俺は3.0だけどやっぱり選択肢少ない。
しょうがないから近場の店でワンオフしてもらった。
結果A型GTスペBの乗り心地が手に入ったぜwwwwwwwwwwwwwww

高かったのに･････ﾁｸｼｮｳ(´Д⊂

>>143です

それは…ツラいすね。
見かけのバネレートが高くてハードでも、低圧ガスダンパーとか良く動くタイプならガツガツした動きにはならないと思います。
自分もバネレートは２桁台のハード目ですが問題無し

>>151
足ばっかりは付けてみないと分からないからねえ。
特に乗り心地を考え出すと。

何度も失敗して、結局足は純正で足の良い車買って、ノーマルのまま
乗るのが良いという結論にたどり着いた。

>>151
ホイールを真円度・剛性高い鋳物系の物に換えると乗り心地少々良くなるかもよ。

>>153
正解。乗り心地って人それぞれだものね。
アフターマーケットの商品はバランス崩すから必ず何処か犠牲になる。
許容範囲が各々違いすぎるから差違が出やすいし。

自分は少し固めの社外品にして高速域の安定性と乗り心地優先
+少し横にも出来る足にしたけど、低速域の乗り心地は犠牲になっている。

>>153
どーい
外装関係も、15年位前は社外のエアロをローンで組んで取り付けた時期がありました。

みんなレスありがﾄﾝ。
純正ビルの出来に不満はなかったんだけどね。フェンダーの隙間が我慢できなくてつい。
Dバランス考えると純正はやっぱよく出来てるわ。

レンタルで気軽に足を一時的に交換できれば良いんだけどな
条件の違う車で何分か試乗しても気付かない事が多いし
１、２週間ぐらい乗って気に入ったら購入するというのはどうだろう？

でも結局工賃やらで金かかる事に変わりないよな
へたった足をレンタルしても仕方無いし…
ｽﾏﾝ。チラ裏だった

車初心者ですが、outback2.5の登坂性能はどうですか？
具体的には、林道、砂浜、湖岸でのスタック時の脱出性能です。
AWDがイメージわきません。
現在はパジェロに乗ってますが、4WDモードと同等と考えていいのですか

そんな能力ないよ。
本格クロカン車じゃないんだから。

そうですか

砂浜？湖岸？
自然破壊の自称アウトドア派には困ったもんだな

フォレスターはどうですか
パジェロと比べて

スレタイよめよ

自分で調べられないならパジェロでも買っとけばいい
もしくは海岸や湖岸を走るのを止めるか。

走らないけど。

レガシィって雪国で人気なのかな？　こっちではタマに見るけどカッコいいよね。

直結四駆は良いよ
フラットに加速して、フラットに減速する
そして鬼のような安定感

>>168
駐車場で切り返しができないほどの安定感

FRセダンしか乗った事ないけど近い日に新型見てきます。ホムペで見たけど内装カッコいいですよね。楽しみです。

>>169
バキーンと、あたかも折れたかのようにトランスファのどっかの歯車がズレる音を発します

ハンドルいっぱいに切ればブレーキになります

それを考えたら、昔のレオーネのワイパー入れると強制的に直結4WDって鬼だなｗ
雨の日の車庫入れでワイパー切らないと車庫入れできないじゃないかｗ

>>173
意図は分かるがすごい仕様だなｗ

初代レオーネクーペＧＳＲ
円谷プロの１０‐４ １０‐１０でさ黒澤年男が颯爽と乗り回すのカッコイイなと思ったよ。
オヤジ話でスマン

35000kmを超えたのでｼｭｱのｳﾙﾄﾗｸﾘｰﾆﾝｸﾞ使ってみたんだがｵｲﾙ交換と同時だし効果が分からん
3000〜5000kmかけてｴﾝｼﾞﾝを洗浄しますと書いてるので効果でるのはこれからか…

保守age

新型のNA乗り来ないな
ｱｳﾄﾊﾞｯｸ3.6Lはどうなんかね

新型も街中で見かけるようになってきたね
でもアウトバックはまだ見てない

試乗車以外見たことねぇ・・・。
カムリ、レクサスGS辺りに見えて見落としてるのかもしれんけどw

6月上旬から、結構見かけてるよ。
東北の片田舎だけど。

中核都市の主要県道沿い在住。
暇な自営だが家の前を通った新型見た事無い　orz

>>182
カーテン開けたほうがいいお

>>182
新型より先にお前の店の経営を心配しろ

新型プリウスでさえまだポツポツと見る位だからな

昨日午後、私の９８年式BH型TS-Rが信号待ちしていたところ
対向車線右折してきた４トントラックに激突され
右フロント部分がほぼ内側にめり込み、全損となりました。

幸い、両方の運転手に怪我は無く、
くそ暑い中、事故の実況見分をさせられた上、
一日台無しにされました。
今は代車のレンタカーを物色している最中です。

あと３年は乗るつもりだったのに、どうしよう。

自損じゃないだろ

>>186
お前が信号待ちで停車しているところに突っ込まれたなら、
相手が全て補償するんだろうから、
どうしようと悩んでる意味がわからんのだが。

>>188
車何を買おうか迷っているという意味じゃないか？
それとこういう場合、新車買えるだけの補償取れるのかな？

11年落ちの不人気車に、買い換えられるほどの保険なんか下りるわけないだろ。

TS-RがGTになったりしてな。タマ数の関係で。

そういや高校の時ﾌﾟﾚﾐｱ付きまくりのｴｱﾏｯｸｽが車にひかれて破れたが
相手の保険で補償されたのは定価だったな
その考え方だとﾎﾞﾛ車でも新車時の価格で補償する事になるが…

>>186
保険屋に金額で弁償させると３０万以下になる可能性大
なので条件を言って車両を用意させた方が良いかと

そういうときはめまいがするとかなんとか言って病院に通院すると
貰える金額があがるとかなんとか

>>194
悪よのぉヒィッヒィッヒィ

>>194
保険金=基準額×通院日数だ。がんばれ。

　　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿＿　　　　　 　 /
　　な　そ 　 　 |,､_,.､_　　　　　　 　 　 _rvﾍ-''"´..:::::::::::..￣｀ヽjヽ　,'　　い　新　 レ　 俺
　　い　り 　 　 l::::::::::::`〜-､　　　　　　>...:.:.:.::::::::::::::::::::::::::::.:.:... ﾉ　|　　 う　 ス　 荒　.た
　　ぜ　ゃ　　 〈::::::::::::::::::::::::ヾ、　　　 （rｿ:::::::::::::::::::::::,ィ:::,､:::::::::.ヽ. |　　 の　レ　 ら　 ち
　　雨　あ　　　L＿::::::::::::::::::::}｝　 　 　 （/::（:r'ﾊ::f（/ノィノｲ(::::::::::! |　　 か　も　 し　 の
. 　 厨　　　　　 厂ト､:::::::;;::::;;:rｼ　　　　 ゝ(.ﾝ=≧-､`lﾆニ二r |r-､! |　　 い　荒　て　 Ｍ
　　房　　　　 /::::}｝　`'´＿,､!　　　　　　　ﾊ!'´liﾞ}ﾞf|　　'´lリ｀ |l}、l| .〉　　？　.ら　.お　 Ｓ
＼ 　　　　　 /.:::ﾉ′r'フ'⌒´ト　　　　　　 l l;　￣.ｿ　 　 ￣　j｢ﾉﾉ! |.　　　 　 す.　い　.Ｘ
::::::.`ー一 ＜､::::)　　 ´,ｆﾘ　　＼、　　　　　ヾ!　　Lｬ- 　 　　,!r':::ﾘ｜ 　 　 　 っ　て　 ス
::::::::::::::::::l ｆﾍ〉l::}　　　''""　　_´丿　　　　　　 ',　　ｰﾆ-''"　 ﾊ::::ｆ′＼　　 　 て
::::::::::::::::::＼ ゝﾞ'′,　　　 　 ´ （　　　　　　　　 i､　　ー'　／! ぐﾘ　　　＼　　　　　　　　 ／
ヾ:::::::::::::::::::ゝr-､ 　i,　　 ∠´｢　　　　　　　　 _」 ＼＿／　,!　 ｀ヽ､　　　 ￣￣)厂￣￣
　`(::::::::::::::;;F′ヽ　　 　 　 ｬ′　　__,,､-‐''"´ ｜i　　　　, ′　　　　`ｰ- ､..__
　　Ｌ;;::::::广′　　`ｰ- ､._　 ）　／　　　`‐-　_ ′!　 　 /　 !　　＿,..､　''"´　 ｀`丶､
　　 ��ツ　　　　　　　::::::i￣__/　 _ 　　ヾ　　　￣｀` r┴'''"´￣　　 -''ﾞ　　　　　　　ヽ.
　　 _､-''|　　　　　　/　　>'´,　,｀´　￣＼へ　　　　,i　　　　　　　　　　i′　　 　 　 　 ﾞ;
=ﾆ´_ 　 j　i　　　　/　　i′/　/　/　 ｨ‐-L.._＼　　,!　　　　　　　　　　:l　　　　 　 　 　 i
　　　`ｰ ､_'　　　＿,,⊥-ヽl''　{　j=　r′　　 ｀ヽ､　l　　　　　　　　　　 ' ､　　　　　　　.::|
　　　 　 　 ヽ　'´　　　　　 ＼ヽﾉ .ノ　　 　 　 　 ヽ|　　　　　 　 　 　 　 ﾞ!　　　　　　 ::::|

age

え？

NA専用スレと言うことなので、2.5i CVTの話を少し。
500km近く走ったが、適度な加速で0→60km/h程度に持っていく途中の
中間加速でﾋｮﾛﾛﾛ...って音が少し気になるようになった。
まあオイルも換えてない慣らし中なんでなんとも言えんけどね。

あと、バックで駐車場の段差とかを乗り越えるときは
Iモードだと結構アクセル煽らないといけなかったりする。

ディーラーで聞いたほうがいいんじゃない？

気にしなければ済むような話

>>202
CVTらしい音がするってことか
アウデーのCVTなんかと比べてどうなんだろ

まあ初物だし、距離延ばしながら経過を観察するしかないかな。
音はともかく最悪の事態だけは起こって欲しくない・・・

暗証コード登録しようとしてたんだけどなかなかできなかったので報告しますね。
ロックノブを後方に引く、って箇所が理解できなかった。
これは車内にあるドアロックするノブ（そのままだな）のことでした。
車内のロックノブを引きながら社外のアクセスボタンを押すと、登録モードになりました。

>>192
全損で廃車にした場合、新車価格から１年毎に10％引いた金額だろしか貰えないだろ普通は。
ただし修理するならば全額支払われるんだよな。詐欺の手口でよくあるタイプ。
保険会社の持ってるカタログにはプレミア価格は載ってないしな。

>>208
つレッドブック

燃費重視とは言えIモードでも微加速時に1500rpmは回すように制御して欲しかった。
2.5Lといえども1500rpm以下での加速はエンジンが低く唸っていかにも苦しそう。

>>208
新車をぶつけられて廃車にされた場合は評価額が上限だけど、
自爆して潰した場合は車両保険の新車特約とかで丸々出るんだよな。

自分が悪い方が得って変な感じ。

>>211
相手の保険から出るからな

>>210
え、そんなに酷かった？
自分はOutback(NA)の試乗しかしてないけど、ゆっくり目の加速でもそんなことはなかったが。
燃費命のアクセルだと先代Outbackでも1200rpm加速はできる。そういうアクセルワークしてない？

>>210
あ、勘違いしてた。先代は1200rpmか2000rpm弱かになるな。
CVTだから間の1500ちょいが可能なはずなのか。

>>213-214
試乗の時は分からなかったが、走り込んでみて気付いた。
走行中に増速したかったり、勾配で速度を維持したかったりするときに徐々にアクセルを踏み込んでいくと、

1．しばらくは1300rpm辺りで粘る
　　（このときMTで低速時に高いギアを選んで加速したときような低い周波数のエンジン音が鳴り響く）
↓
2．あるところで一気に2500rpm位まで回ってしまう
↓
3．そしてまた1500rpm未満に落としてくる。
↓
4．速度が落ちてくると 1．に戻る

まあSにすれば最低1500rpmで回してくれるし
そもそもIは上のようなシチュエーションには向いてないモードだと感じた。

>>215 補足

乗ってるのは18インチホイールの2.5i Sパケなんで
他よりも特にそう感じるのかもしれない。

>>215
俺も同型車なんでよくわかる
特にダラダラ続く登りの高速で120km/h巡航のときイライラする
俺の場合は、Ｄ→Ｍ→５固定で割り切ってブン回している
Ｓは追い越し時のみね

>>215
そういうことするのか・・・・・orz
CVTの意味ねーじゃん・・・・・

A型なんて買うから

すみません

まあ、今時のミッションやエンジン制御はリプロでプログラム書換出来るから、
富士重にユーザーの不満が伝われば対策版がリリースされるんじゃない?

BPの時も、点検に出したら明らかにロックアップと変速の挙動が変わって帰ってきたことあるし。
ディーラーは一言もリプロしたとは言ってないけどね。

>>221
これのことか？完全な不具合だな

http://www.fhi.co.jp/recall/sc_data/05-02_14.html
http://www.fhi.co.jp/recall/sc_data/07-02_23.html

>>222
これとはまた別。
B型かC型が出たくらいの時だったかな?

A型は燃費対策のためか、ECOモードで一旦トップギアにはいると
40km/h位までトップギアのままロックアップしっぱなしで、エンジンがプルプルする感じだった。
リプロ後はロックアップ開放速度が高くなった。

乗りやすくなったけど、燃費は少し悪くなったな。

>>215
オレはＬパケだけど似たような感じ。
低速時のボーって言う感じの音は、いかにも苦しそうで、すごく重い車に感じる。
あと気になる点は、発進時にブレーキを離した時、前後に軽くガクガクって揺れる事がある。

>>224
＞前後に軽くガクガク

それはIモードの時にＮコントロールが動作して、発進時にクラッチを繋ぐときのショックだと思う。
ただ、ショックが来るときと来ないときがあるんだよね。

おれはあのNコントロールの繋がる感触がすごく好き
元々MT乗りだし、クリープの殆どないのとか含めて、もう最高の味付け。

釣られないぞw

いや、釣りとか関係無しに。
すごくいい制御してる

>>228が"今度のCVTの"Nコントロールの事を言ってるのかどうかは知らんけど、
俺はグゴッって音がしてギクシャクするあの感じは嫌だな。
>>225に書いたとおりショックは来るときと来ないときがあるから
信号待ちから発車するときに「ショック来ないでっ」と祈ってしまうｗ


話は変わるけど今度のSI-Driveに対する願望
・Sの加速力
・Iの巡航時の低回転
この２つの利点をモード切替なしで実現できれば最高。

>>229
お前の車は過走行でヘタってるだけなのか、
ブレーキはなした瞬間にアクセル踏む人間なのかどっちだ？

後者なら、運転下手だし、車の意図してる挙動をわかってない。

クリープないと違和感感じるのはAT限定の能無し

Nコンは下手糞がクラッチ繋いでる感じだね。

関連スレ

　　　　【AWD】アウディとスバルどっちが優れてる？【4WD】
　　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1249816636/

>>229
ブレーキから足を離しただけでガココ・・ってなる。時とならない時がある。
ただ、Sの時だと全然滑らかで、クリープも強め。
ちょっとプログラム変えて、発進時だけSと同じ味付けにしてほしい。

あと、iの時に、下り坂でどんどんスピード上がるのは、前車に追従しにくいね。

下り坂でアクセルオフでも加速するのは
ATなら当たり前じゃないのか？

そこでシフトダウンですよ

どうでもいいが、Nコントロール嫌いなATしか乗ったことない奴はECOモード切れよ
そうしたらNコントロールは働かない

新型にECOモードなどありません。

かわりにEROモードたのんます

信号待ち等で停車中にドライバーがムラムラきます

このムラムラを早くなんとかしてっ＞＜

234で色々書いたけど、ここに来て相当走りが滑らかになってきた。
システムの学習機能が効いてるのか、俺が車に慣れたのかそこは微妙だけど
自分のイメージ通りに走るようになってきたよ。

オイル交換すればまた少し変わるか

2.0Rのキーレスの感度がものすごく悪いんですけど、受信部ってどこに
あるんですか？BHとかはグローブボックス奥らしいですけど。

ちなみにリモコンの電池切れではないです。

>>242
キミの学習機能が効いてるんだとオモ。

>>244
窓より高い位置に鍵をかざして、なら10メートル離れていても余裕
キーが壊れているんじゃないの？
スペアキーで試したら？

>>246
電池も変え、スペアでも試したのでキーの故障ではないと思います。
2ｍくらいまで接近しないと開きません。
で、受信部がどこか知ってる人はいますか？

>>244
8階のマンションの窓から下に駐車してある車に向けても反応するけど

盆休みも今日までだろうから素直にﾃﾞﾗに聞け

>>244
合う賭博D型だが、斜め後方だけ以上に感度悪い角度があるな。
いつもそこから送信してないか？
そこさえ避ければ、手を上げて高いところから送信すれば50mくらいいけます。

いろいろありがとうございます。ディーラー行ってきます。

「伊東家の食卓」か何かでやっていたと思うんだけど、
「友達の輪っ！」みたいな格好でキーレスを送信すると
感度が良くなるっていう話が無かったっけ？

顎の下に押しつけて口を開いて車の方を向き、ボタンを押すと普段届かない距離でも反応する。

そんな長距離から鍵の開け閉めする機会あるか？
俺はポケットから出すの面倒だからリモコン使わずドアのボタンで開けてるけど

自慢すんなよ

ハイハイ、スマートキーなんて付いてませんよ。

自宅とかで、あれ?鍵掛けたっけ?と不安になったとき、窓開けてリモコン押せば
ハザードが光るのが見えるから、それで確認できる。

後は雨降っててカサがないとき、店の出口から車までの間、リモコンを連打しながら走ったりｗ

ＮＡスレあったのか・・・前に3.0Ｒスレなかったっけ？

ところで以前3.0Ｒアボーンさせちゃって、でもフィーリングが心地よかったので3.0Ｒを探し回っているんですけど
最近3.0アウトバックも気になってきた

4代目でオーナー、もしくは試乗した感じとして、普通の3.0Ｒとアウトバックの違い、使い心地、乗り心地っていがか？
【3.0Ｒ】
良い点
非常に静かで大人な車　しかし踏めばグングン走る　さすが3リッター
帰省で荷物もガンガン入るし、小さいことだけど「バックドアのオートクロジャー」が好き　ウィィィ・・・って閉まるの意外と楽
高速でも非常に安定

悪い点
走り方にもよるが燃費　これはしゃーないか・・・　
やけにマッキン推すとこかな？　自分はマッキンなしのを選んで自分持ち込みＨＤＤカロッツェリア付けたがパネルの部品代かかった

【アウトバック】
3.0Ｒと比べて「？」

どうなんでしょう？　いいとこ、悪いとこ並べていただくとありがたい

OB3.0と素の3.0で迷った俺参上
OBはタイヤがオールシーズンなのもあるんだろうけど、とりあえず足ヘニョヘニョ
好みでワゴン3.0にした

林道とか悪路大好き！でもなけりゃ素の3.0でいいんじゃない？

おいらは見た目がOBのが好きで
OB買った。走りは特に気にしてません。TWの試乗すらしてません＾＾；
内装一緒なのになんでOBのが価格が高いのかも知らない素人ですw

人それぞれ車に求めるものは違うからな。
見た目しか興味がないなら、
見た目だけで選んで全然OKだと思うぜ。

当方、ｂｇ５TSR乗りなのですが、
乗り心地メインで１７インチ→１４インチにインチダウンしようと思うのですが、
http://www.saitama-subaru.co.jp/service/arumisyasyu.htm
この表は、スバルオプションのBBSやミニライトにまで合致するんでしょうか？

デメリットなんかも教えていただけるとうれしいです。

BBSにそういうラインナップが有ったは知らないですが。

14インチだと乗り心地以前にふわつき感が大きくなるような気がします。
車重も考えると16インチがベストじゃないでしょうか？
15インチ以下だとタイヤのサイドウォールが高すぎてしまうと思います。
タイヤのヨレが大きくなるので十分にサスが動かないと思います。
変なロールやピッチングを起こすでしょうしブレーキの効き具合もワンクッション遅くなる感じが出ると思います。


私もBG5 TSRですが17インチ。
NAなのでエンジンパワーが無いので全然車が転がらないですｗ
なので乗り心地やハンドリングを考えると16インチがベストだと私は思います。

>>258 >>259
意見どうもです
足がヘニョヘニョ・・・・・・なんかいやだなぁｗ
他社のワンボックスほどではないとは思うけど

見た目はどっちもかっこいいと思ってます
あとは走り、コーナリングの安定性、とか運転フィーリングとかを重視
あとはOB重い分、TWよりも走りはドン臭いのかなぁ・・・・・と

サスにゲタ（エンジンもだったような記憶もあるが曖昧）を履かせて車高稼いでるから
重心は高いよ　＞OB
テキパキ走るのがいいならTW3.0ｵﾇﾇﾒ
一度試乗することを勧める

純正のポテンザをレグノに替えたら、とてもソフトで静かになって良かったよ

263>>
おいらのは2.5のBP9Fなんですが
普段からSモードで走ってるんですが
鈍臭い感じはあまりありませんよ〜新型は乗ってません＾＾；
3.0ならどっちでもそれ以上だと思うのであとは好みかなと。
自分の場合、前車が走りを意識していた車じゃなかったので
特に不満のない走りです。足がヘニョヘニョ感と言うのも特に感じません。

個人的好みの問題だけど、よくよく考えてＴＷにすることに決めました。
今はいいタマ探してる途中だけど、明日試乗してくるです。

やっぱ乗りなれていたフィーリングがいいかと思ったし
試乗では高速だの多少の悪路だのは乗せてくれないと思うし、知っているＴＷの方が間違いない気がしました。
アドバイスしてくれ人ありがとん。

BL5F型　2.5i乗りですけど、マフラーってどのタイプなら対応してます？

2.5i用がないみたいなんですが・・

>>269
でらでゲノムとStiの2種類売ってるしょ

F型しかない2.5iに対応してる社外品なんてそうそう無いだろうな
俺のE型3.0Rはﾏｲﾅｰｸﾞﾚｰﾄﾞゆえﾏﾌﾗｰに限らず社外品少ないが…

>>269
3.0Ｒ用が合うみたい

>>271
E型にもありまつ

>>269
柿本改のアウトバック向けのヤツが使えるらしいよ。Reguだったかな。
ディーラー整備士やってる友達がつけてるから間違いない。

チタン焼け色の特殊コーティングで先端が青光りしてるやつです。

あ、ごめん。B4だったのか。
友達がつけてるのはBP9TWの方だったのでBL9B4に付くかはわからんね。

ｽﾏｿ

つくはつくけど盛大にテールがはみ出るから保安基準NG

JASMA認定品でも車検が通るって訳じゃないのか・・・

保安基準適合品けっこう少ないな

276は
TW用をB4につけたら、ってこっちゃない？

TWってツｩイータ？

ﾄｩｲﾝｶﾑだろｊｋ

TWはツイーターが常識だが。
２カムとでも書けよボケ

どこにTWがツインカムと言う常識を明記してるのか、根拠出せよ

おまえまじレスかそれ？
だいじょうぶか？

と、逆につられたか。

TW ツィーター

TW　ツインカム　

これで検索してみろよ。

そして自動車メーカーの技術に「やっぱりエンジンはティーダブリュー（笑」とか言ってみろよｗｗｗ

DOHCだろバーカ

そういや、昔のマーク2とか、TWIN CAM 24とか誇らしげにエンブレム付いてたよなｗ

まあ、レガシィもBFの頃はリアガラスに4CAM 16VALVEとか貼ってあったから人のことは言えんが。

てぃーだぶりゅー（ｗといえば、ヤマハだろｊｋ

ﾎﾞｸのくるまはTWじゃなくSOHCです;;

なんでいつのまにかこんなに脱線してんのｗ　

>>269
静かだけど湾岸にある
http://www.wangan-spl.co.jp/product/spl_muff.html

シャシダイで遊んでみたら以下の結果だった。

BL5 2.0R 5MT 怒ノーマル
測定 3速 ※4速以上だとリミッターが働く為
馬力 174.2PS 7400RPM
トルク 19.5kgm 2800RPM

走行距離は約3万キロだが、この結果ってどうなのかね？
普通なのかうんこちんちんなのか・・・

トルクはとても台形だった。

トヨタと一緒でポーニー表示のスバルNAからしたら十分立派

>>291
NAでカタログ馬力の9割以上出てるのは立派だと思うよ。
だいたいNAってシャシダイで計測してカタログ馬力超える車
なんてまず無いでしょ。

トヨタのアルテなんてカタログ210馬力なのにシャシダイで計ったら
160馬力しかなかったって特定のスレでは良く話題になるしw

俺もBL5 2.0R 5MTのドノーマル海苔だから実測でどのくらい
馬力出てるのか気になってた。

という訳で人柱乙

>>292
>>293

なるほど、うんこでちんちんではないですか、
何か安心出来ました、ありがとうございます。
良かったよ、トヨタ馬力でなくてｗ

ついでに4速測定の結果を置いていきます。

馬力 165.1PS 6700RPM
トルク 19.2kgm 3700RPM
※3速測定に比べ、不安定なグラフだったので目測の大体の数値

今後の参考に成れば幸いです。

>>293
ホンダのタイプR系は越えるらしい

>>291
うんこちんちんの言い回し懐かしい。

俺も測って見るわ

BBM世代なもので・・・ｗ

しかし本田技研工業株式会社は流石、
ヨタとは違って完全に技術屋サンって感じが好感を持てる。

儲からないとしても技術開発は怠ったらダメだと思うんだ、
物作りを語るなら尚。

・・・と、個人的には思うね。

>>295
Type-Rのエンジンは別格っていうか反則だよw
あのエンジン絶対採算取れないだろってぐらい金掛かってるでしょ

でもそういうエンジンを市販車に載せてくる姿勢は好感が持てる。
スバルならインプレッサのStiがそれにあたるのかな？

どっかのメーカーと違って利益が出なくても、こだわりを持った
モノ作りをするメーカーがもっと増えるといいのになあって思う。

>>295
同意

↑299は間違った

>>298
同意

ヌバル馬力ってアテになるのね、裏山。
漏れのなんか50ウマ割引だよorz

>>301
まずは車種とグレードを聞こうか
話はそれからだ

詐欺馬力といえばアルテッツァかRX-8だろうなw

保守

3.0RスペックBは希少車とよく聞くけど、2.0RスペックBはもっと希少車だよね？
何台位売れたんだろ？

四代目以前のNA車はあんまよろしくないの？

初歩的な質問で申し訳ないですが、自分の車はH11式のTS-RのNA何ですが、BHとかで表すとどれなんでしょうか？

ボンネット開けて、ストラットの付け根付近のプレート嫁。

ありがとうございます。

>>306
BG5に乗ってた。
TS TypeRってやつ。
2000のDOHCでカタログ値が確か140馬力くらい
あの車格で140馬力は非力だけどその分レガシィの足やボディ良さを堪能できるよ。
パワーが無くても十分レガシィは楽しめると思うよ。
レガシィの走りはエンジンだけでなりったっている訳じゃない事がよくわかる。

>>310
俗に言う辰巳足って奴ですね？
普通に切り足しが効く限界まで攻めなければ楽しい足。
実際は滝足らしいが・・・

>>310
なるほど！
ありがとうございます。

なんか、レガシイが良い車だったのは２代目までだったような気がしてきた。。

>>303
280馬力仕様のRB25DETもなかなか割引効いてるぞｗ
実測240馬力くらいだったかな。

でも、レガシィもターボ系は結構割引効いてるだろ。
やっぱり、280馬力の所240馬力くらいと。

280馬力規制時代のインプStiはオーバーしてたみたいだけど。

>>310
それを新車時に買った友人が、未だにターボにしておけば
よかったと言っている。

>>315
気持ちはわかるが、ターボにしたらしたで「やっぱNAでよかった」で
無限ループな気が。

>>316
そこで2.5NAですよ。

登りが好きならターボ、降りが好きならNA、法定速度で走るならカローラ。
これでいんじゃね？

>>317
そこで全て解決の3.0Rですよ

>>319
それだ！

>>319
俺だ

>>315
エンジンにパワーがありすぎるとエンジンで走ってる車になってしまうとおもう。何もかもがエンジン中心。
でもそれって結構飽きるのも早いんだよね。
パワーアップする方法もNAに比べると簡単だしね。
NAの面白さはその非力なパワーをどう効率的に駆動につなげるか
そのチューニング(セッティング)と自身のドライビングテクニックの
工夫と向上でなんとかしていかないといけない。
結構楽しめるところ多いんだよね。

実際、俺も過去インプレッサのSTiに乗ってブーストアップしたりしてたんだが2年もしたら飽きた。
結局パワーはカタログ値程度に抑える方が運転してて楽しかったよ。
その分足回りやアライメントのセッティングを楽しんだ。
そういう意味ではここ最近のターボ車(レガシィだと新型)に多いフラットトルクな特製。
これは今までのターボ乗りよりNA乗りに合ってると思う。
大排気量のNA見たいなところがあるからね。
ボアアップでもしたような感じ。

結構ドッカンターボは最初だけだよ。
数年乗れば飽きるかモアパワーで異次元の馬力を手に入れ借金地獄ｗ

楽しみ方次第では速さをエンジンに頼れないNAは奥が深い。
チューニングはパワーアップだけじゃないからね。
BGのNA。ツインターボも受け止めるシャシー。面白いよ。

BGのNAではさすがにウマが足りないなあ・・・

>>324その他
2.0RのMTに乗ってるけどこれでももっとお馬さんが
欲しいと感じる事は多いよ。

それにNAはレスポンスとかピックアップが良いとか言うけど
やっぱ2リッター程度ではそのメリットがあまり際立たない
ように思う。

いくらレスポンスが良くても元のトルクや馬が控えめだから
いまいちNAならではの良さが活きてこない感じがする。

結局NAならではの良さを存分に堪能するのなら3リッター以上の
スポーツNAエンジンでないとNAならではの魅力が発揮しきれない
と個人的には思うんだけどどうよ？

※ただしType-Rのエンジンは除く

反論は認めますん

>>325
そりゃ車が重いからな。
水平対向みたいに高回転向けNAが生きるのは車重が軽いことが前提。
馬が少なくても車重があと200kg（人間４人分）軽ければ面白いと思うよ。

只、水平対向エンジン自体は現状では頭打ち激しいし改善の余地が多い、
自分はZCのようななだらかなトルクで高回転まで綺麗に廻るエンジンより
4AGみたいな突き抜けるような感覚が好き。競技出るならZC選ぶがｗ

>>325
NAの良さはパワーやトルクでは計れない
と変態車乗りのオレが言って見る

この前3.0R後期型に乗る機会があったんだがｴﾝｼﾞﾝの静かさに驚いたよ
それでいて回すと心地よい音が聴けるしな
俺の2.0iとは完全に別の車だったよ…

吊るしの状態で2.0iでも既にエンジン音＜＜＜＜ロードノイズだから、これ以上エンジン音が静かになる意味が無いでしょ。
2.0iよりも更にエンジン音を大きくして、ロードノイズを半減するようなタイヤを選択してくれた方がいい。

エンジン音を大きくしてどうする。

TS-Rだけどかなりうるさい

レガシィじゃないけどSRXは楽しかった。
TS-Rはやっぱ重すぎる・・・

>>329
そんなこと言ってないで
機会があったら6発乗ってみればいいよ
ノイズも振動も全く別もんだから
乗った上で言ってるなら鈍感としか言いようがない

スバルを買いたいんですが、５ナンバーサイズで、
１０年式ぐらいはどれがお勧めですか？
レガシィはＮＡ？は平均は燃費はどれくらいでしょうか？

スバルで５ナンバーサイズ、燃費がいい車種があれば教えてください。
込み込み３０ぐらいで。よろ

>>334
他社で探した方がいいわ

>>333
そうだよね、自分は古い６発だけど振動の少なさは気に入っている。
足廻りからのドカン･ズコンや車内の軋みが気になるよ。
但し、古いせいか4000回転以上まで廻すと若干ノイジーな感じが残念。

エンジン音低減なら非ニュートン系オイル／オイル添加剤ぶち込め

>>335
平均は燃費だけでも　みなさんの教えてくりくり

このへんを狙っているのですが、ＮＡの見分け方がいまいちわかりません
ＴＳ？　と　ＴＸ？＝ＮＡ？　レギュラー　、ハイオク車の違いなど教えてください。


http://www.carsensor.net/newcar/gdetail.php?STID=CS110810&GRDC=SB_S015_F003_M003_G013

>>339
「詳細スペック」ってところに全部書いてあるじゃん

>>340
いまいち　ＴＸ、１５インチとＴＳ、１４インチの違いがわからん　ガソリンだけ？
教えてエロ人

>>341
エンジンが違う
TX:SOHC TS:DOHC

>>342
どちらが、前評判はいいんでしょうか？

>>142
昔の型だから前評判もないとおもうが
TSは地雷グレードとか言われていたね。
DOHCで高回転型、ハイオク指定だからね
街乗りじゃ違いは実感できないかも

TSとかTXってどういう意味なのかわならない

スバルでSはNA、Xはターボを指す

でもTXってNAだよ？

>>347
イメージだろうけど、SuperのS、neXtのXとかこじつけてみる。

>>348
決まりだ

2.0R、3.0RのRはのRevolutionのRと聞いた事がある
聞いただけなんで鵜呑みはすんなw

TSとTXはｼﾗﾈ

2.0i,2.5iのiはintelligentだったっけ。

346のはフォレスターの話じゃないかな。
アウトバックも微妙に入るけど。(XT)

RはタイプRとかGT-Rと同じ意味のRじゃないの？

レボリューションだった
スバルでリッター95psのハイパワーNAはインパクトあったなぁ
スバルもここまで来たか… みたいな

今、ＲＳＫかＲＳで迷っているんだが、年式がＣかＤだと壊れにくいと聞いたが本当か？　

また、燃費はどの程度なんだ？

マジレス頼む！

>>354
D型強く推奨。
RSK強く推奨。
燃費ほぼ同じ(値は道路状況次第だからなんとも言えない)。

解答ありがとう！　

あと、聞きたいんだがＡＢＣＤ型の見分け方とかはあるの？　

今、ネットで探しているんだが平成14年ＢＥ５Ｄ型があるんだが　平成12年にもＤ型と書いてあって悩んでるｗ　

>>356
他スレてんぷらより
　[A型：1998.6 〜 1999.5・BH / 1998.12〜1999.4・BE]
　[B型：1999.5 〜 2000.5]
　[C型：2000.5 〜 2001.4]
　[D型（前期）：2001.5 〜 2002.4]
　[D型（後期）：2002.5 〜 2003.4]

(車体番号後半の#は数字入ります)
BE5の車体番号BE5-113千番台までがD型前期/BE5-11600#からがD型後期
BH5の車体番号BH5-214千番台までがD型前期/BH5-22000#からがD型後期

BEEの車体番号BEE-0040##番台までがD型前期/BEE-00500#からがD型後期
BHEの車体番号BHE-020###番台までがD型前期/BHE-02100#からがD型後期

みんな、優しいレスありがとう

Ｃ型かＤ型でなやんでいるんだが、前期と後期ではやはり故障のしやすさとかはどうなんだ？

Ａ〜Ｃ型は慢性的なエアフロ死亡トラブル有り。結構な頻度で壊れる上に部品がクソ高い
D型からセンサー類がデンソー製に変わってて信頼性が上がってる

あとは予算と相談しる

ありがとう、　故障すると困るのでＤ型を検討してみる

Dからシングルターボじゃなかったっけ？

そうなのか？

手元のD型カタログには思い切り2ステージツインターボと書いてあるわけだが
BP/BLでシングルに変わったね
A/B型はプライマリーが斜流タービンで金かかってたね

CVTのノイズをなんとかしろよ〜

>>363
勘違いだったようだ。ｽﾏﾇ

保守

先代後期3.0Rだが4万キロ越えて段々エンジン音が大きくなってきた気がする
エンジン添加剤とか入れたら静かになるもんかな？
唄い文句通り静粛性や寿命アップに効果あるなら検討したいが
シュアのやつ高いなぁ…

>>367
正直効果無しだと思う。
どうしても何かしたいなら同じ粘度で1クラス上の
オイルでも入れた方がはるかに有意義だし安心。

>>367
自分は先々代だから多少は違うと思うがATF交換してみたら？
そろそろ交換時期だし、自分はATF変えた時には静かになったよ。

どうしてもエンジンオイルなら柔いのにすると吹けが軽くなる感じだけど
吹けならelfの0W-40、静音系でソコソコの吹けならmobile1RP(0W-40)かな。

後はデフオイルとかも音には効くような希ガス

先代の2.0Rを中古で買おうか検討中。おすすめは何型？やっぱD型かなぁ。あと型事の違いを教えてくれるとうれしいです

型ごとの違いはググれカス

>>370
先代2.0Rなら、spec.BのみのE型が一番レアで良いんじゃないか？

>>372
中古で出てるの見たことないぜ

>>370
gugure
http://b4rsk84.hp.infoseek.co.jp/BL5F_spec.html

>>373
ttp://ucar.subaru.jp/
MTはセダンが１台しか見つけられなかったが、
ATなら10台はあるぞ。

>>368-369
ありがとう！
ちょうど週末の感謝デーでオイル交換予定だったから試してみるよ
ATFやデフオイルも一緒に交換したいけどタイヤも替えなきゃならんし
予算が厳しいので徐々にやっていこうと思います

377ｹﾞﾄ

>>378ゲットだお

このスレいらないんじゃね？w

>>379
来なくていいよ

NAってナチュラル・エアーでいいの？
日本語だと自然吸気エンジンだよね

アスピレーション

ノーマル

No Answer

自然吸気じゃなくて自然空気になってる

Natural Aho

ナチュラル・エアー
エコっぽいなｗ

なんてったって・アイドル

3.0Rも忘れないでね

4WDをAWDと読ませたように
NAをナチュラル・エアーに読ませればいいんじゃね？

なんだ・あんたか…

もうすぐ走行が９万�`になるA型2.0R、BL乗りですこんにちは。

ちょっと今の車に飽きて来てしまって相談したい。流行りのハイブリも気になるけど、今からプリウス・インサイトって気にもならないし、これから出そうなスバルブランドのハイブリも気になってるんだ。
そこで質問、ほとんどフルノーマルな状態(マフラーだけ社外１本出しwにした)で、これをやったらまた違う味が出る、そろそろココにガタが出るからついでに社外に変えてみる、
…なんてポイントがあれば参考にさせてほしい。
やっぱり足回り、かな、、

足回りとブッシュ類リフレッシュ

最低限アッパーと、名前忘れたけどＦロワアームのブッシュ変えると車がビシっとするぞ
それよかタイトベルとかウォーターポンプを変えてないならやっといた方がいいかも

393です。ありがとう。

さらに重ねて聞いてしまうとこれらは普通、注文してからスバルに持ち込むものなのでしょうか。
あるいはカーショップでブースが設けられてる場所を探したりしないとダメなのかな…

プロー○とか扱ってるメーカーサイトは見つかったけどどうやって取付したものか。今は水戸に住んでおります

社外品でもプローバ、ゼロスポ、コラゾンとかの有名所なら
大抵Dにカタログ置いてると思うからDを通して注文すればよろし
オクで中古品を入手した場合はどこかに持ち込んでやってもらう事になる
近くにプローバのショップがあってイベント等があればDを通すより安いかもしれんが
田舎住まいの俺には無縁の話だから良く分からん

>>397
ありがとう。どのみちディーラーに持ち込んでこの車体がリフレッシュさせて乗り続けるに足りるのか寿命なのか、判定してから始めようと思っていたトコだったので立ち寄ってパンフ探します。

新型の不人気で先代を長く乗る決心をする奴が多いのか中古で先代を選ぶ奴が多いのかは知らんが
今になって先代レガシィのOPパーツ注文がやたら多いとDの担当が言ってたわ
売れない新車を出して先代のパーツを売りまくるとはスバルも味な商売するじゃねぇか

長く乗りますよ

人気無新型買うより発売未定のハイブリ待つ方がよっぽどいいw

２、０Ｒ　Ａ型　ＢＬ　に乗ってます。
皆様にお尋ねしたいことがありますｍ(__)ｍ

夜間に山道を走ることが多いので、夜間の雨の日の視界をさらによくしたいと思い
ハイビームの電球を純正品からＰＩＡＡの高効率バルブに交換したのですが、
純正品と微妙に電球のソケットの形が違うせいか、光軸がずれて、ロービームが
照らしているところの、わずか数メートル先をハイビームが照らしているという
状態になって、純正品よりも視界が狭くなってしまいました(T_T)
電球の光自体はとても明るくて視認性のいい色で見やすいのですが、
どうすればハイビームだけもう少し先を照らすようにできるのでしょうか？

電球は、元々ついてた純正品は『KOITO　HB3　６０W』
交換した電球は『PIAA PLASMA ION YELLOW　HB　５５W→１１０W』です。

諸先輩方のお力をお貸しくださいm(__)m

>>401
そもそも形状規格がちがうんじゃねえの？
バルブの形状とレンズは一体で考えなくちゃ

最近中古ですが、レガシィの2.0iを購入しました。
取扱説明書を見ると、ATFやデフオイルが、
40,000kmで交換時期となっています。
かなり短い距離での交換だなと思い、
購入したディーラーの店員に聞いてみたところ、
「説明書では40,000kmで交換となっていますが、
私は20,000kmでの交換を勧めますよ。」と
言われてしまいました。
スバル車の購入は今回が初めてなのですが
スバル車はオイル交換をマメに交換しなければ壊れて(?)
しまうようなデリケートな造りなのでしょうか？

>403
　一般的にATフィールドは２万キロと思うが.....今は違うんか？
早めに交換した方が、シフトショックとか無くて良いよ。
　エンジンオイルに比べると、少し金額かかるから躊躇するけど、
ギリギリまでかえないで、急にかえると却ってATに悪いと思うよ。

3.0R
買ったよー　前期型だよー
NAフィーリング好きだよー

しっかし、ナビ買う金がねえな(-_-)
換装すっか・・・・・・

>>401
電球の装着方向が違うとか？
180度回転させて装着してみたら？
あとは間違って違う規格のやつ購入したんじゃない？

HB4でも付けたんだろｗ

>401
灯具にバルブをはめた後、バルブを回転させてないだけだろ。
規格違いのバルブだと、はめることすら出来ない。

>>405
おめでとう。後期のB4だけど俺も3.0Rです
分不相応な車を買っちまったおかげでタイヤ買うのにも
金を貯めなきゃならん始末だよｗ

>>404
ええ、それはわかります。
自分も今まで乗ってきた車のATFは、
2万キロ位で換えてきましたし。
ただ、今までの車は、メーカーの
交換指定時期が10万キロ、又は無交換と
なっているものばかりだったので
レガシィはやけに交換サイクルが
早いなと疑問に思ったもので。

デフオイルを換えたいのに金がNAい

>>411
わざわざデフオイルと書いてるくらいだから
当然リアデフオイルだよな？

たしかエンジンオイル交換よりも安く上がる
はずだが、それで金が無いとな？

今日高速120キロくらいで走ってて、お菓子のフクロ飛んできて
急ハンドルで避けた(´･д･`)

アクテブトルクスピリットとはいえ、シンメトリカリィなレガシィの
高速域での運動性のよさにわ脱帽だ(´･д･`)

思い切り 切り込んでも地面に吸い付いてる感触がおれを
更なる急ハンドルへの欲求を刺激する(´･д･`)

>>413
誰もいない誰の迷惑にならないところでやってくださいね
死ぬなら一人でお願いしますね

お前らみんな市ね(´･д･`)

>>412
えっ、そんな安いの？工賃入れて2万ぐらい必要かと思た
サンクス！

ヘッドランプの中に洗剤が入ってとれね〜 ディラーに言うても外すのは不可能とか言うしよ〜 そんな経験の人いますか？

どうしても気になるなら、自分で殻割りしたら？

時間かかるけど

殻割ってどうやるんかな？すいません やり方がわかりません

イカリング入れる要領でOKではないかと思う

ググれば色々と写真付きで出てきますよ

そもそも、どうやったらレンズ内に洗剤が溜まるのやら

そこを解決しないと洗車するたびに殻割りしなきゃならんぞ

最近新型レガシーを購入　ライトレンズの内側に数本の染み発見！ディーラーで新品に交換してもらって
数日したらまた　染みが発生！ディーラーに相談したら　原因不明だの　仕方ない
だの　放置されてます。400万もする車の初期不良を放置する極悪スバルを懲らしめる方法
がないかなー？

>>423

ディーラーで駄目なら本社に電凸しか思いつかんなｗ

>>423
それで何に困っているの？

異常な神経質なんだろ。
ボディの傷や染みなら気にする人も多いだろうけどね。

「なんとか直す方法」ではなく、「スバルを懲らしめる方法」を模索している辺り、
ずいぶんと人間が小さいとは思う。

しかし、本当にスバルが「仕方ない」と言ったのであれば、
そこは言及するべきだろうな。

>>423


画像うｐしてちょ

原因不明って事は他の個体では症例がないのか？
だったら運が悪すぎるか神経質すぎるかのどっちかだろ

>>423
どこに400万の車があるんだ？
スバルの、それもレガシィスレで400万もするとかキチガイな事よく言えるな？
それもNAスレで。

死ねよ

>>429
>>423が不愉快なのは分かるが怒るポイントがズレてるｗ
ところでお前らいつも存在を忘れてるけどレガシィで１番高いのは
ターボじゃなくNAの6発だぞ
>>423はアウトバックの3.6でも買ったんじゃないの？
400万もするのかは知らんが

先代3.0もOPてんこ盛りにすると400ﾏｿ越えたお

>>423

画像うｐまだ〜？

>>430
NAスレの住民に限って、ターボが最上級グレードだなんて勘違いしてるヤツは少ないと思う。いや信じたい。

昔、BH5DのGTに乗ってたんだけど（貧乏で泣く泣く手放した）
最近、またBH5買おうと思って、
中古のBスポーツ（MT）を試乗したら、遅いけどエンジンフィールが意外とよかったり、
GTよりも静かなのが気に入ってしまった。

Bスポーツの燃費はどれくらい？
オーナーいませんか？

Bスポには少なくとも2種類あるわけだが

>>435
２種類？
そういえばBPのBスポは2.0Rと2.0iがあるのか

BPじゃなくてBHのBスポです...

あら〜、それは失敬失敬

さすがに今から買うなら初期投資上がってもBHよりBP/BLにした方が良くね？
燃費も維持費も長い目で見りゃ得だと思うけどなぁ
見た目の好みでBHと言うなら仕方ないけど

新車で買って３年も経ってないのに、今日はエンジンがかからんかった。
昨日は普通にエンジンかかったのにさ…流石スバルクオリティw

デラに電話して来てもらって見てもらったら、カーボンが溜まってたのとプラグが被ったらしい…
ハイオク入れて、普通にそれなりに回して乗ってるつもりなのにこれだよ。

たまには何か添加剤でも入れた方がいいかな？

まったくのノーマルか？

BPは内装灯（インパネとか）赤色だよね、あれって他の色に変えられるのかな？
誰か変えたって人いる？

東雲でブルーにするのやってるよ。
高いから誰がやってるのか知らんけど。

>439
ＢＰ乗って初めて、５万kmでクレのセットを入れた。
良くはなった。

>>440
ナビやスピーカーは社外品ついているけど、それいがいは全くのノーマルな2.0R


>>443
もともとエンジンかける時に一発でかけないと被りっぽい雰囲気は
あったんですが、今回は完全にかからなくなったので驚きました。
私のは4.5万キロくらいなので、よさそうなもの見繕って突っ込んでみます。

>>441
個人サイトだけど、DIYでやってる人居るよ。

ttp://www5a.biglobe.ne.jp/~tec0/legacy/articles.htm

LEDの個数と手間を考えたらやる気が失せたけどｗ

2縲?0R縺ｫ雜ｳ蜻ｨ繧翫?ｯ霆雁ｺｫ隱ｿ縲熊25?ｾ撰ｾ倥�ヽ30?ｾ撰ｾ假ｾ�?ｾ橸ｽｳ?ｾ昴�阪↓?ｽｱ?ｾ呻ｾ撰ｼ??ｾ�?ｽｲ?ｾ斐?ｮ縺ｿ莠､謠帙＠縺ｦ繧九′
譛�霑代�《yms縺ｮ?ｾ�?ｽｲ?ｾ幢ｽｯ?ｾ??ｾ橸ｽｱ?ｽｼ?ｾ橸ｽｬ?ｽｽ?ｾ�?ｽｰ縺ｨ?ｾ幢ｽｰ?ｾ呻ｽｾ?ｾ晢ｾ�?ｽｰ?ｽｱ?ｽｼ?ｾ橸ｽｬ?ｽｽ?ｾ�?ｽｰ繧貞?･繧後ｈ縺?縺九せ繧ｲ繝ｼ霑ｷ縺｣縺ｦ繧九�?
蜈ｨ驛ｨ縺ｧ邏?縲?9隲ｭ蜷峨?ｮ蜃ｺ雋ｻ縺�縺代←縺ｪ縺≫�ｦ

>>434
かなり条件のよい道路環境なので最良でこんなもんだと思ってもらえれば。

エンジン回転数は3000rpm以下をこころがけて、
ミシュランXM1 195/65R15で13km台。
ミシュランX-ICE 195/60R15の履きつぶしで13〜14km。
ダンロップ ディレッツァ205/55R16で12km台。

ただ、同じSOHCモデルでいえば、BHにこだわらないのであれば、BPの方がお勧めです。
BHより静かな上に、全域でトルクが一段増しになってる感じです。

>>442>>445
へぇ、一応可能ではあるのか。
ただ…かなり面倒みたいやね
検討してみます、親切なレスありがとう！

>>447
燃費はそのくらいなら充分です。
ありがとうございます。

みんなBPがいいっていうのはわかるんですが、
MTにこだわっているので、
BPで2.0iのMTはなかなかないんですよね。（GTのMTはよくある）
BHは、たまたま近くの中古車屋にBスポMTがあったから、気になって。

2.0Rに足周りは車庫調「F25ﾐﾘ、R30ﾐﾘﾀﾞｳﾝ」とｱﾙﾐ＆ﾀｲﾔのみを換えているけど
SIMSのﾀｲﾛｯﾄﾞｴﾝﾄﾞｱｼﾞｬｽﾀｰ＆ﾛｰﾙｾﾝﾀｰｱｼﾞｬｽﾀｰ「交換ｱﾗｲﾒﾝﾄ込み約9諭吉」を付けるか凄く迷っているんだが
やっぱ、導入するとかなり違うものなのかなぁ…

>>445
最高燃費 17.55(Km/ℓ) ってすごくね？

>>449
BHのBスポMT、不人気グレードだと思っていたのですが、意外と値下がり
してないですね。

ちなみに自分はFMC直前に新車購入でしたが、12万km弱走らせて、トラブルは
今年O2センサが故障したくらいです。

３．０Ｒが納車　いい車だと思うんだが新型に移行した意味がますますわからなくなってきましたよっと

>>453
いくら素性が良くても市場に支持されない車は・・・

高いのにパッと見2.0iと差異がない
税金高い、燃費も並、排気量の割にトルク薄い
絶対的パワーもGT系に劣る
なまさに誰得車。そりゃ不人気になるわなあ

だ　が　そ　れ　が　い　い
H6のフィーリングは何物にも代えがたいぜ

>>455
初めてこの言葉を書き込む


　　　禿　　　同

H6って音の静かな4AGみたいだよね。
少しトルクが細いがスムースに廻って官能的
突き抜けそうで突き抜けないところもｗ

>>455
激しく同感

オレもBPEのD型だが
６気筒の官能は乗ってる人間じゃないと分らないよな

そしてオレは知っている
アウトバック2.5シリーズに乗ってる人は密かに3.0に憧れてるということを

新型のメーターやインパネは何故あんなに安っぽいのか・・・
負けてるのはナビ部分の大きさだけだな

俺も3.0R買って5年経つけど未だに毎日ワクワクして乗ってる

>>460
5年前だとB型か？
おれのはB型だが、調子いいよ
しかし、この車なかなか見かけないなｗｗ。

>>460
Ａ型3.0R,86000km,そろそろ買い換えていいんだけど、ふんぎりつかず。3.6Rに乗り替えたひと、そうでないひと、アドバイスおくれでないかい。

>>463
次期インプをみてから考えるべき。
こんな貴重なエンジンもったいないよ。

レガシィもさすがにてこ入れしてくるだろうけどね
俺は、１５００００目指して整備をかんがえてる。
ブッシュ交換って安くできないかなぁ・・・。

確かにブッシュ類は理不尽なくらい高いと思う

>>463
3.6Ｒは回してもなんの面白みもないエンジンになっちゃった…
ＥＺ30はやっぱバリオカムの恩恵が大きいのかもしんない

3.6は吸排気弁共にバリオカムじゃなかったっけ？

3.6、ただのAVCSの模様

>>465
ブッシュ類の交換作業を車屋といっしょに一回してみ。
高いとか全然思わなくなるよ。

ブッシュ抜くには車種ごとに違ったサイズのカラーが必要だったり
固着してると、穴あけたり削ったりしながらすごーく手間隙かかる。

手間かかるのはわかるが、そもそもBP/BLのフロントロアは欠陥といっても過言ではないので、
デラで格安もしくは無償で交換するべき。

なんの意図があってあのブッシュはあんな付き方してんだろうねえ
アームに対して垂直にささってるから、ブッシュがこじられてすぐ終わるのは素人目で見ても一目瞭然
BE/BHは平行方向についてんのに

>>470
俺、ATF交換に出したらこっそりブッシュ変えてくれてたことあるｗ

あれ？おかしいな？ATF交換しただけなのに安定感が全然違う？まるで新車の時みたいだ？
足回りなんかやったかな？と思って見てみたらブッシュが黒々した新品になってた。

>>412
それDラに出したら・・・のパターンでしょ？
俺も前にサンルーフの修理（クレーム）出した時に、
こっそり他のクレーム部品交換されたことがあって、
その時は気付かなかったんだけど、その後リコールの葉書が着てDに問い合わせたらこっそり替えられてた事が発覚。
何で何も言わないで替えるの？って聞いても曖昧な答えしか返ってこなかったな。
リコール隠しの体質が未だに根強く残ってると感じたよ。

訂正：
×　>>412
○　>>472　

>>450
BHだけど、両方とも入れてる。
かなりは違わないので、RCAとTCAの説明図をみて、その通りだと
思えたなら入れたらいいとしか言えないなぁ。

ラルクの曲は全般好きだが

コレは？

でっていう

この前エンジンがかからなかった人なんだけど、評判の良さそうだった
ワコーズのフューエル１を突っ込んで200kmくらい走ってみたら調子よくなって来た気がする。
トルクが上がったというか、レスポンスが良くなった感じ。

ただし、燃費がちょっと落ちたから今のガソリンが終わったら
オイル交換しつつコンピュータリセットかける予定。
最近レスポンスが落ちてきたっていう方はお勧めします。

気のせい

エンジンオイル・フィルター、ATF、デフオイルを交換したら調子が良くなった
たぶん気のせいではない

存在が気のせい

エンジンオイルって何使っている？
純正が良いのはわかっているんだが、デラで交換すると高いし、感謝デーは
タイミング合わないから、大抵は自動後退で何にするか悩んでる。

俺の場合は純正オイルだと何故かABよりDの方が安いぞ
3.0Rに必要なオイル量が缶の容量的に中途半端だからかもしれんが
Dより3〜4千円は高い値段を提示されて断った記憶がある

>>485
3.0rはオイル５リッター以上食うのでJ娘の排気量別がお買い得だと思う。
相性が良かったオイルはシェルのプレミアム。
シェル系の安売りガススタが近所にあって入れてみたらよかった。

>>487
遅レスすまん
J息というのを俺んちの周辺で見た事が無いんだけど
ちょっと探してみるわ。ありがとう

それにしても3.0Rはこの季節エンジン温まるまでの燃費が極悪だな…

水温計動くまでで平均燃費が０．５は下がるもんな

信号待ちでアイドリングしてると目の前で平均燃費がガンガン下がっていくからな…
にしても暖気中の回転数高すぎじゃね？
始動直後にDに入れたらクリープでロケットスタートするんだが

>>491
最近のレガシィは始動後にアクセルちょっと踏んでも回転下がらないのか。

夏はちょい踏みで1000回転辺りまで下がってくれるんだが
この季節は完全にエンジン冷えた状態で始動すると
ちょい踏みしても1500回転ぐらいで落ち着いちゃうんだよ
踏まずに始動後即でDに入れたら2000回転オーバーでギアが繋がるｗ

話しの趣旨が違うのは承知してるが、
Dに入れてギアが繋がるまではブレーキ踏んどこうぜ。
ブレーキ離してるからロケットスタートするんだよな？

もちろんブレーキは踏んでるよ。
実際はブレーキをゆっくり緩めるからロケットスタートはしてないんだが
ギア繋がった瞬間ブレーキ踏んでる足にグワッと伝わる力が半端ねぇ

マニュアルの俺には、アイドルアップしてるつもりで駐車場から出すのに慣れたから、
この時期に暖気してアイドリングが標準に戻ってから、いつも感覚で車を動かすとエンストしちゃうｗ

みんなヘッドライト雲ってないかい?

曇ってんのは俺のハートだけで十分さ

そして誰もいなくなった

そして神がそこに１本の樹を植えた

その木に村１番の働き者がせっせと水をあげた

だが、なにも考えずせっせとやり過ぎて根腐れをした。

そして何もなくなった

しかしそこから小さな芽が生えてきて

見た事のない花が咲きました

だってさ。

まだおわらんぞ。

しばらくすると花の咲いたあとには、これまた見たことの無い実がなっていました

めでたし、めでたし

と思っていたら、その禁断の実を村一番のDQNが食べてしまいました

NA乗りはターボ乗りにはかないませんでした

めでたし

そして誰もいなくなった

と思ったら枯れた幹の一部がなんとタワーバーへと変化して

>>NA乗りはターボ乗りにはかないませんでした

↑　こんなヤツがまだいるだね〜

村１番の働き者がそのタワーバーを使ったら、村レースで優勝してしまいました。

それを聞いた隣村の意地悪じいさんは

働き者のガレージに忍び込み、内装にミシミシを装備してしまいました

正直な働き者はディーラーにクレームを付けることもせず、ミシミシ音に耐えながら乗りました

そうしたら、裏の柿の木にマフラーがたわわに実りました。


後の柿本である

そして村一番の働き者が顔を洗おうと水の入った壺をのぞくと
なんとマフラーがたわわに入っていました

後の藤壺である

性欲を解消

俺的には面白いからもっとやってね

俺的には4日も同じ流れが続いてさすがに飽きてきた。

NA乗りはターボ乗りに負けないように必死になって改造をくわえました

一方、ターボ乗りは自慢の逸物をくわえさせていました。

そこへ3.0Rに乗って6つの亀頭を6人の美女にくわえさせた紳士が現れました

めでたしめでたし

そして誰もいなくなった

誰かレガシィのNAを運転中、ウンコ漏らした人っていますか?

もらしてないがもらしかけは多々ある。

漏らした事はないが漏れていた事はある

そう言えばレガシィになってから、漏れそうで全開決めたこと無いなぁ。

エボの時は結構際どい走りが有ったが・・・

煽ってくる奴はウンコ漏れそうってのは本当だったのか。

スバルの場合は ATオイルは純正でないとよくない　というのは都市伝説ですか？

はい

いやいや、 ATオイル”だけ”は純正のこと　と聞いたぞ

そういえばこの前ディラーでワンタイムフロンティアのＡＴＦ用が売ってた・・。

ｉとＲ数値では５０馬力も違うのですが実際両方乗った人に聞くとさほどかわらないと聞きました
そんなもんなんでしょうか？

>>538
街乗りだとほとんど変わらないけど、70km/h位からのふけ上がりが違う。

>>538
3000回転より上じゃないと体感できない。
町中では大差ない

ありがとうございます！
やっぱり伸びが違います？Ｄ型で狙ってるｉとＲで差額が20万ちょい違うのですが出す価値ありですか？

ハイオクを気にしないならRでいいだろうけど、町中たまに高速程度なら勧めない。

MTなら2.0R、ATなら2.0iかなぁ。

MT狙ってます
Ｒは廃盤？になってるから尚いいすね

いや今となっては全部廃盤だろ

トルク×回転数×0.0013955＝出力

最大トルクが同じエンジンで一方が出力が大きいという事は、高回転域までトルクが落ち込まないという事。
つまり長いストレートでは加速力に大きな差が出る。
街乗りでは高回転域なんか一瞬しか使わないから意味なし。

サーキット行けば直線で差が出る。

ありがとうございます！

2、0Ｒ買うんなら無理してでもＧＴ買っといた方がいいと自分は思う

180キロ巡航するなら2.0Rの方が燃費いいよ。
2.0iは全開になるから瞬間燃費計で3キロ台。
2.0Rはハーフスロットルで１８０維持できるよ。

2.0R買うんならあんまり無理しなくても買える3.0Rにした方がいいと自分は思う

みなさんありがとうございます！
Rにしようと思います
ただ3.0というのがでましたが250馬力くらいあるんすよね　その分車重がおもいとかで敏捷性？とかは落ちるんですかね
3.0だとなんだかクラウンみたいなセダンを想像してしまうんですが…

3.0は・・・いうなれば変態。
排気量はあるが、まわして何ぼ。
ただとても味がある。
３．０Ｒは試乗するとヤラレル車だよ。
中古だと馬鹿安だしね。

2.0と3.0は全く違う車だよ
３．０の心地よさったらない。

そんな大排気量はいらんと思っていたがオレもやられたよ。
困ったエンジンだわ。

高回転でブン回したいなら
3.0RのMTがいいよ
2.0スペBのMTはブン回す前にスピードリミッター働いて
かえってストレス溜まるわ

街乗りの燃費があまりよろしくないのと、税金が高い（任意保険は安い）事以外はオススメだよ3.0R
フットワークもいいし、エンジンも上まで一気に回ってキモチイイ
6MT車ならオヤジ臭いさは皆無よん。一度試乗してみれ

>>551
>552さんの言うように3Lは面白いぞ。自分のは旧型のBEEだけどｗ
与太みたいにトルク無いし、2Lかよと思うような車だがH6の滑らかさは別格。
高回転まで廻る訳じゃないけどスムースさはその辺のバラついているポルシェなんぞ目じゃない。
ヌバルの面目躍如の傑作変態エンジンだ罠ｗ

車重は確かに重くなる。山攻めるなら別だが、一般道はそれ程感じないと思うよ。
BL純正だと足はチョイと柔らかめの感じだからその方が気になるかも。

んで俊敏性を求めるならレガは止めた方が良い。
鈍重になったとは言えインプやエボには絶対敵わないし。

ヌバル3Lのメリットってダラ〜って乗れていざって言う時廻るところなんだよね。
出来ればMTで一度廻してみたいｗ

そんないいんすか？www
気になるなぁ
インプとかは形が好きじゃないんでだめなんすよ
スポーツセダンで探したらやっぱレガシィしかなくてその中で楽しいのがよかったんすよね
2.0RMTは正直タマ数なくて苦労してるんすよ
3.0Rか　なんで中古だと2Lより安いんですか？

いくら何でも、3.0Rより2.0Rより安いってことはないんじゃないか？

ところでリミッターカットて容易にできるものなんですかね？3.0Rなんですが
そんな上まではいらないんだけど、180よりはもうちょい出てほしい欲求が･･
安定してるしまだまだ伸びそうな分もったいない気がして

中古調べましたが2000より安い…かも
専門家の評価めっちゃ高いのにユーザー？の人気がないからなのかな
めっちゃおいしい車ですね　3000も視野に入れて探します
維持費も自動車税しかかわらないですよね
100キロ重くなってますがその分トルクも馬力もあがってますもんね

あ　もひとつお願いします　買うなら後期がいいですかね？
それと3000にも３種類ありましたが狙い目はスペＢですかね　SIクルーズは正直いらないのでないやつがほしいです

維持費は税金の他に取り敢えず燃費が悪いな
高速や空いてる道を走る分には大して変わらんが渋滞やアイドリングで燃料を食いまくる
俺は走行条件が良いので街乗りばっかりで9km/Lは常に超えてるが
ちょい乗りや渋滞が多いなら覚悟しといた方がいい
あとオイル代も若干高いな。任意保険はむしろ安い

>>556
任意保険だけど、料率改定されたっぽく、BP5/BL5との差は縮まったっぽい。

3.0ＲのМＴは変態が乗るマシーンだから
周りから変態な目で見られる覚悟が必要だよ

>>562
後期のほうがボディ剛性が高い。
タイヤは１８インチだと乗り心地が悪い（ま、このあたりは好み）。

オイルが６リッター近く食うのでちょっと頭を使う
（トヨタディラーではかり売りとかＪ娘の排気量etc)

中古で買うならスタビリンクの新品交換（３万ぐらいでできる）
がお勧め（この間やったらしっとりした乗り味が復活した）

やばいなぁ　完全に3000に興味がでました
おすすめの3000てあります？3000SIクルーズ、3000スペＢ　あともひとつあった気がしますが
それと変態てどういう感じに変態なんですか？w
白い目で見られる…？

ランカ6を今年の初めごろに買ったんだが、
そのときは2.5Lの方が相場は高めだった。
Dの中古で買ったんだが、中の人いわく、
ガソリン高騰したあたりから3Lは人気が落ちたとのこと。

自分は2.5狙いだったんだが、セールストークに乗せられたのと、
試乗のフィーリングのよさで気づいたら6気筒お買い上げしてたｗ

>>567
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1243517136/

このスレを全部呼んでみよう。

>>567
誰も見てないし、変態だなんて誰も思わんよ。
乗ってるヤツが自慢したいから言ってるだけ。
「オレって、普通の人とちょっと違うんだよね」って。

いや、わたくしもですが…

3.0R乗りな俺は性的にも車の趣味も変態

レスありがとうございます

ターボは昔からちょっと苦てで高回転型のNAに魅力を感じてたので2.0R　3.0Rで決めようと思います
ただ後期が中々ないので前期でもいいかなと思ってます
あ　言い忘れてましたが
BL5D2.0iBｽﾎﾟ乗ってます　下取り査定で105万と出たんで＋追金でタマが出たらすぐ購入予定です

BP D型2.0R乗りです。
昨年も故障で交換したのですが、またまたエアフロ（Ｏ２？）センサーが故障しました。
高速を走っていてなんとなくエンジンが被るような感じがしたので、
ディーラーに持ち込んでテスター見て貰ったら故障しているっぽいとのこと。

いつも通りにエンジンが吹けない、燃費がちょっと落ちたくらいで、警告灯も
一切点かないので、ＡＴ車なんかだと気がつかないかもしれません。
みなさんのＢＰはセンサー故障とかしました？

変態車乗りだけど

オイル交換だと、確実に５リットルは超えるな
オイルフィルター交換したら６リットル近くいる
　まぁ、取説に書いてある通りだけど

で、うちはバックスの合成油を継続的にいれてるな

2.0Rの前期と後期じゃノーマル状態での排気音がかなり違うから
そういうところを気にするなら実際に乗り比べてみた方がいいかもね。

3.0Rが変態だというけど、それを気がつく人も十分変体だよｗ
普通の人ならターボとＮＡの区別が出来る人もそれほどいないし、
単にレガシィとしか思っていない。

あえて3.0をMTで乗るのが変態なんだよなｗ
ATだと車の性格に合った普通の選択だし　ただ回すと気持ちいいエンジンだから
MTも全然ありだと思うけどね

>>573
BPのF型2.0i(10000km)だが、おれも高速を110km/hぐらいで巡航してたら壊れた
エンジンチェックランプが点いたんで持ち込んだらO2センサだと

取り寄せをしてもらったら対策品に変わったとのことで再度取り寄せ中
O2センサはメジャーなトラブルらしいね

3.0をNGワードに設定した

とヒガミ全開の2.0i乗りが申し訳ております
なんて冗談は置いといて、なんでこうスペBオーナーにゃ勘違い系の痛い奴が多いんだ？

勘違い系の連中が好む仕様車だからだろ。

たしかにスペB乗りはタ−ボ以外のレガシィ乗りはウンコ呼ばわりだからね…。
走り屋気取りが多いから参る…特にワゴン乗り。
前の車の時どんだけ煽られたか。

2.5がベスト

>>579
NA6発乗りはここ来ちゃダメなのか？

>>582
ターボは中途半端な回転だとガサツだから
回さずにはいられないんだよ
気の毒だと思って大目に見てやれよ
常用域だとNAのほうが気分がいいよ

>>583
悪いがH6がベスト

ターボはバイクの２ストみたいなもん
ＢＰ ＢＬの車格には２．０ＲのＭＴがベスト

>>578
チェックランプが点灯したんですね。
私の場合はランプは全く点灯しなかったのですが、
ディーラーではランプが点いたか聞かれたりしました。
対策品が出たということなら、次からは大丈夫そうですね。

でも、次の車検時に延長保障には必ず入ろうと決めました。

３．０で街乗りチョイ乗りが主だったらリッター３キロくらい？

>>587
片道5km所要20分強の通勤オンリーだと7km台　＜地方都市　

ありがと。
そうか。信号の少ない地方で７キロなら、うちんとこじゃ５キロ以下だな。

>>589

「うちんとこ」が「うんちここ」と読めた俺はもう駄目かもしれん

意外に走るかもよ。自分は旧型だけど起伏の多い中核都市（信号多し）で
普通に流れに乗って走って7km/L程度、仕事走りで10km程度の距離多し。
私用でチョイと踏んでも5km/Lは割っていない。
ぶっちゃけ、アイドリングの方が燃料消費多い感じｗ

ド田舎だけどちょい乗り〜仕事で30キロ移動メインで大体8､5km/L
信号はそんなにないけど山道多いし仕方ないかな

ちなみにBPの3.0Rね

BHのGT30ATで街乗り通勤（地方県都渋滞含）で6.7km/l（REGNO）7.5km/l（XI2）
郊外バイパスばかりなら8km/lいくし高速で10〜11km/l
何回もエンジン始動するような（店舗周りなどﾁｮｲ乗りの連続）走り方は物凄く燃料喰う
（前車GT-B EtuneMTとの違いを物凄く実感する）
でも渋滞のノロノロや車庫入れでアクセル吹かす必要が無い程度にアイドルトルクがあるから
車重が重いけど凄く使いやすくてかつ気持ちのいいエンジンだと思う
BRで消えたのが残念なエンジンだ　エクシーガかフォレスターで復活しないかな

BH9_EJ25乗りです。EZ30のアイドルの静けさにはぶっ飛びました！
でも出だしのトルクはEJ25の方がイイですね。
高速使っての遠出はEZ30の方が断然イイと思います。
乗り方により燃費は大幅に変わります！
スバルのAT(の基本性能)がもっと良ければイイのになぁ、と感じますね。

あと、ATFも純正はダメ×2です。
自分はスノコを入れてますが、確実に燃費＆感触、共に向上しています。

うわっ！スノコの関係者参上やｗ

アイドリングだと単純に排気量分よけいに燃料食うだろうな

新型レガシィはタイヤハウスのすきまあり杉
あれだけで買う気がひく
かと言ってシャコタンはムリ

BLの2.0RスペB･MTに乗ってるが、これって全然売れなかったみたいだね…

実際に運転してみると上まで回しても結構楽しいし、面白い車なのになぁ。
メーターやエアコン、内装関係が上級車と微妙に差別されてるのが悲しいけど。

>>599
2.0RのBスポだとメーターも上級車と一緒だったんだけど、
なぜだからスペＢになってランクが落ちた。
毎日目につくところだから俺はスペＢでよかったと思ってる。

電動シートのメモリーが無いのだけは悲しい

＞メーターやエアコン、内装関係が上級車と微妙に差別されてるのが悲しいけど

具体的にお願いします。中古車を探しているものです。

2.0RスペＢは通常メーター、2.0RBスポ>以上は自発行式メーター(エレクトロルミネセントメーター）
更にGT以上はメーター内に燃費計などのマルチインフォメーションディスプレイ装備

2.0RスペＢは通常のオートエアコン、GT以上は左右独立温度調整式エアコン
3.0Rになるとリアベンチレーション付き

2.0Rはイモビ無し、GT以上はイモビ付き

2.0Rは通常の電動シート、GT以上はシートヒーター＆メモリー付き電動シート

ATで考えるのならば2.0Rは4速AT、GT以上は5速AT


Ａ型のレガシィだとＧＴでも左右独立エアコンではなかったり年式によって変わるので
詳しくは買いたい年式のレガシィのカタログ情報でもググって探してくれ

>>602
参考になりました。ありがとう。

2.0RスペックBとGT系の装備差だけど
まずカップホルダーのイルミネーションが付いてない。

メーターはスポーツリフレックスメーターという
昼間は普通のメーターなんだけど、夜になると暗くした自発光メーターの
ような感じになる。コスト的に自発光タイプより廉価なのかは不明。

それと、さりげなくリアのアルミスカッフプレートが付いてない。

ペダルはアルミタイプになってるから無印GTのペダルとは違うはず。

エアコンは>>602で書かれてる通りだと思うよ。

>>604
スポーツリフレックスメーターだけど、昼間から発光してるから
暗いところとか便利でいいよ(´･д･`)
昼間は明るさ全開で、ライト入れると設定値まで減光される(´･д･`)

あの光ってるメーター俺は嫌い
眩しいってほどではないんだけどちょっとチカチカして鬱陶しい時がある　
夜ライト消してアイドリング状態のときとかね　普通のやつの方が落ち着いてていいよ

輝度調整ダイヤルを回せばいいじゃない

ライト消したら減光されずにマックスの明るさになる

どこの車種も上級グレードは自発光メーターで廉価版は普通のメータ

>>608
いやいや、むしろライトを消している時の明るさを調整するダイヤルだろあれは。

ONとOFF両方の調節ができるよ

>>608
ライト点いてようが消えてようが明るさ調節できるお

そう取り扱い説明書に書いてあるのにな

そんな機能ないし(´･д･`)

エレクトロルミネセントメーターと、スポーツリフレックスメーター
どっちの事言ってるの?
前者なら昼夜問わず輝度調整できるよ

もともとスポーツリフレックスメーターの話しだし

(´･д･`)

トランクのマフラー上辺りの妙に薄そうな鉄板をデッドニングしたら
Ｈ６自慢の排気音が聞こえなくなっちまった
ひょっとして排気音を程よく聴かせるためにわざとショボイ材質に
してるのかな？

2.0i乗りです。
運転席側ドアの窓部のウエザーストリップが浮いているのに気づいた。
調べてみると止めになる部分が破損していて、浮いている。
その部分は樹脂で、なぜ破損したのか　全く不明、事故もおこしていない。
自然破損だ。
デラで見積もってもらったら、部品代と交換工賃あわせて6500円。

新車購入して４年で、自然に破損するなんて、クレームにならない？

>>620
\6,500ばっかりケチってクレーマーになりたいなら
クレームつけてみたらどう？

>>620
４年なら普通に経年劣化

>>620
保証書をよく読むように

元々車は登録してから３年間で価値０だ。

＞624
＞624
＞624

>>624
残念
http://www.satei-kaitori.com/sell_car/sell_car001/2006123002341.html
よく読むように

>>620

両面テープで止めておいたら十分な気がする。
接着剤で止める手もある。

平成１９年のBL　２L　NA　乗りです。
皆さんガソリンはレギュラー入れてますか？
最近買いまして何となくハイオク入れてますが、レギュラーが標準ですか？

>>628
R ならハイオク、i ならレギュラーが標準だと思いますが・・・
それとは違う意味でお聞きになってます？
私はR なので、エネオスのハイオク一本やりです。

おれの2.0iは低回転でノッキングしていることに気づいたから、
ハイオク入れることを推奨する。

>>629-630
有難う御座います。
当方、単純に乗り出したばかりでどちらが標準かわかってませんでした。
現在ハイオクですが、一度レギュラーも試してみます。

>>631
1万走ってないBL5Fがノッキング頻繁に起こるから、
ハイオク入れるのが安全かもしれない。
信号待ちからの発進でチリチリチリ
高速道路で100キロくらいでアクセルオフ状態からアクセルオンでチリチリチリ

↑ここ最近レギュラー入れるようになったから、ハイオク入れてた時に
変な学習してるのかもしれない。

当方も５Ｆです。
情報有難う御座います。

3.0Rだろうが2.0Rだろうが2.0iだろうが等しくノッキングは起こる
D曰くリプロで少なくできるみたいだけど、パワーは多少下がる言われた
燃費とパワーの兼ね合いでシビアな設定になってとかどうとか

(´･д･`)

GTのやつがNA純正ホイールに冬タイヤはかせやがってた
ひどす

別にいいんじゃね?
前期だと色以外は素GT、2.0R、素3.0R全部共通だべ
むしろスタッドレスを高級ホイールに履かせてる奴とか見ると引くわ

>>639
スマン　オレだ

純正ホイールって実はエンケイが作ってるんだね
見た目を変えたくて社外ホイール探してるんだけどエンケイやOZは高い
A-Teckのゼファーってホイールが新品で４本３万円と非常に安いんだがどうなんだろう…
中古でマトモなメーカーの買った方が良いかな

>>639
何故に引くのか理由が分からん。

>>641
その文章から、何を懸念しているのかがわからん。
4本3万円のホイールは「マトモ」じゃないとでも言いたいのか？
見た目で気に入ったものを買えばいいだろ。

いいやつの中古がいいよ
鍛造とかのさ
４本３万はあなたがいってるであろう意味でマトモではないと思う

俺も中古の純正派だな〜
冬はあちこの道に突撃すっから、お高いのはキズだらけになりそうで怖い

>>643-645
レス�d
規制解除でテンション上がって自分でも何を懸念してるのかよく分からんまま書き込んでしまいました
何かしら走りや乗り心地にマイナスがあるなら安物買いの(ry にならんよう
もっと金貯めて良いの買うか中古ホイールにするかと悩んでます
金額を気にしなきゃenkeiのGTC…続きの数字忘れた。が欲しいです
やっぱり鍛造か鋳造かでかなり違うもんですか？

あ、スタッドレス用じゃなくて夏用？

安いのは安いなりの理由があるからｵﾇﾇﾒしない
鬼のようにバラストつけないとバランスとれなかったり、速度上がると振れたり
縁石一発で歪んだりとロクな事ないよ

>>647
夏用というか自分の地域と用途的にスタッドレスが必要無いので年中履くと思います
もしスタッドレスが必要になれば今履いてる純正ホイールをそっちで使おうかと。

>安いのは安いなりの理由
やっぱりそうですよね。これからずっと履くんだし程度の良い中古を探しつつ
無ければ頑張って新品を買う方向でいこうと思います。ありがとうございます

中古はリム歪み修正品とかもあるから、慎重にね。

●レギュラー
　低速のトルク不足および、リーンバーンに起因したカリカリノッキング発生
⇒ノッキングセンサー反応（点火タイミング遅らせる⇒更なるパワーダウン）
⇒パワー不足をECUが検知し、すぐさまシフトダウンさせる。
⇒アクセルレスポンスが増した気になり、ちょっと車が俊敏になったような気分になる。

●ハイオク
　低速（車速じゃなくてエンジンの回転数の事）のトルク不足はあるものの、
　ノッキングが発生しないことにより、上記制御が起こらない。
⇒シフトダウンされづらく、アクセルレスポンスが悪く感じるが、車が静かに感じる。

これだけ雪が積もってシャーベットの道だとまっすぐ走るの大変。
VDC付いている先輩の新型レガシィは普通にまっすぐ走ると言われて
ちょっと羨ましいと思ったものの、自分の思い通りにうごく自然な動きの
2.0Rも嫌いじゃないと思った今日この頃。

VDC付だとそんなに違うの？
俺も2.0R…

3.0R乗りだけど、代車の2.0iの凍結路での自然な動きに惚れた。
動きも軽いし、冬の市街地限定でこっちにしてもいいな。

フロントヘビーだからね。

>>651
VDC付きの3.0Rだけど、普通に滑るよ。

>>655
I think so.

ＶＤＣって真っ直ぐに滑るようになるだけだよね。
信号発信とかで助かるけど。

Ｆ型　ＢＬ２．０ＲスペＢのＭＴ海苔

２年前にＨＫＳのＥＳプレミアム　センターパイプ＋マフラーを購入したんだけど
装着したのはマフラーのみでセンターパイプは箱の中でずっと眠っている
（ちなみにＥＳはマフラー単体では販売していない）

センターパイプ装着すると経年劣化による音量増で車検通るか不安だったし、なに
より低速がスカスカになりゃせんかと思ったのがその理由

だれか２．０ＲのＮＡでセンターパイプとマフラーを交換した人います？
車検とか低速の状況はどんなもんでしょうか？

あげ

保守

さらに追い打ちを掛けるようにアメリカでの暴走とプリウスブレーキ問題･･･
確か、アメリカのスバルの工場でカムリ作ってなかったっけ？アメリカでは
問題車種生産中止中だよね？

なんか、スバルを傘下に納めた会社はことごとく不幸な目に遭ってる気がw

ごめん。BP/BLスレと間違えて誤爆した

だいたいスバル関連スレが無駄に多すぎなんだよ。

お前らよっぽど２ちゃんねるが好きなんだなｗｗｗ

逆だよ。
ちゃねらにスバル好きが多いんだよ。

代車で新型インプレッサの2.0L NAに１週間くらい乗っているんだけど、
ＢＰレガシィからの乗り換え候補として良さそうな感じ。

個人的に、インプレッサは見た目がどうしても好きになれないんだよな。
まぁ現行のレガシィも似たようなもんだが。

歌謡ショーだったからなー

誤爆した。ごめん。

クラウン → 歌謡ショー
カローラ → 東京のネタが半乾きの回転寿司
レガシィ → ジャズ生演奏レストラン
インプレッサ → 北海道のハイレベルな回転寿司

プラグ変えた。
予想以上に良くなった。
MT車だからこそ判ると思うんだけど、アクセルの付きがすごくいい感じ
ただ、デラに頼んだから交換工賃だけで1.2万円なのが厳しい・・・

>>672

走行何キロで交換したの？　教えて。

>>673
５万キロで交換しました。
純正の白金プラグ？からイリジウムタフに入れ替えです。
2.0Rなので2.0iの人の感想とは違うかも。

3.0Rだと工賃さらに高いのかな？
俺のもそろそろ5万kmで交換しようか迷ってるんだが自分でやる気はしない…

>>674

ありがとう。参考にさせてもらう。

>674
デンソーは先端部細すぎて耐久性低いから早めの交換オススメ。
イリジウムパワーだと10000保たなかったよん。

>>675
単純に本数が増えるから多少は工賃上がりそうだけど、
別に懸念するほどの金額にはならんだろ。

工賃6000円アップ

>>674
前期しか調べてないけど、2.0RのプラグはGTと同じNGKのイリジウムプラグだよ。
型式はILFR6Bとなってる。

>>675
途中までの取り外し部品は同じだろうから、＋3000円くらいじゃないかと思います。
車検や点検と同時にやるとちょっとくらいはサービスしてもらえると思いますよ。
あと、デラよりも街の自動車屋や用品店の方が安いかもしれません。

>>677
イリジウムパワーは２万キロが交換目安ですからね。
イリジウムタフだと１０万キロまでＯＫらしいので５万キロは平気だと思います。
インプレッサ時代に５万キロ以上使いましたが平気でした。

>>680
情報ありがとうございます。
ＮＧＫのページで確認してきました。
ＨＰで確認する限りは純正装着品と市販品でちょこっと違いそうな雰囲気でしたので、
ＮＧＫの市販品（高寿命タイプ）に変えた場合の効果も気になりますね。

>>678 >>681
サンクス。
さすがに4本→6本で工賃1.5倍って事はないですよね
近々交換してみます

>>674

2.0iと2.5iはPFR5B-11
以外はILFR6Bなんだね。
SOHCとDOHCで変えてるみたい。

>>682
「4本→6本で工賃1.5倍」
それは無い。
下準備→作業可能までパーツ外す→交換作業→外したの戻す→お疲れ
この「交換作業」の部分が1.5倍になるだけで、他はさほど変わらんでしょ。

安さではパーツショップや工場だろうけど、俺はデラで出来ることはデラにやらせたほうがいいと思うタイプ。

車検とか12ヶ月点検の時にプラグ外して点検するんだから、その時に希望のものに変えてもらえば工賃掛からないんじゃないの？
ブレーキパッドとかいつもそうやって換えてもらってる。というかデラのほうから「換えるんならその時のほうが得ですよ」って言われる。

いいDだな。
しかし今の時代、良心的な店から先に潰れるんだよな…。

普通のプラグを利用した車種だと12ヶ月点検の時にプラグ外すから、交換も無料だけど
白金とかの長寿命プラグの場合は、スバルの点検項目として点検省略可となっているみたいで、
10万キロ行っていなくて交換を依頼したら別料金になると説明された。

あの工賃考えると、長寿命プラグ以外は利用したくないね。

年間5000ｋｍ走ると計算したらガス代が（レギュ125ハイオク140）
2.0iで50000円、2.0Ｒで56000円、3.0Ｒで70000円と出たわ。
たった年2万しか違わないなら我慢して2.0iにしなくてもいいような気がしてきた。
さて6発ボクサーも視野に入れるか。

年間5000ｋｍしか走らないなら、車いらないんじゃないか。

>>688
どこでガソリン入れてるんだか知らないが、レギュとハイオクの差額はたいてい10〜11円じゃないか？

>688
そもそも車両価格が違うのはどうなの？

>>688
そもそも燃費も違うのはどうなの？

７日午前１時２０分ごろ、平塚市田村の国道で、厚木市下荻野の君塚一弥さん（１７）のバイクと
家電製品店の駐車場から出ようとした乗用車が衝突し、
君塚さんは首などを打ち重傷。
平塚署は自動車運転過失傷害の現行犯で、
乗用車を運転していた鎌倉市西鎌倉の会社員、佐藤哲容疑者（５０）を逮捕した。
同署で事故原因を調べている。

コイツ神奈川スバル小田原の店長。
被害者は頚椎骨折で後遺症確実。
謹慎・降格のお咎めナシ。

公務員でもあるまいし、処分の有無なんてどうでもいいわ。

>>691
3.0Rの中古の安さはガチ(新型出るまで)

しかし3.0Rはいい車だな
同じ車種ですれ違っても余裕があるというか
滑らかさ比較

4発：エスキモー
6発：ハーゲンダッツ

ポルシェ6発：かき氷

購入して既に６年経ちましたが、これからまだしばらく手放さないと思います。
金食い虫の３.０R。

>>696
ちょっとわからないからドラゴンボールで例えて

2.0RのAT乗り出して早３年。
未だにECOモードとNORMALモードの走りの違いがわからんのだが･･･
あれってなんか変わってんの？
取扱説明書を読んでも、最適な制御がどうのこうのと書いてるだけで
具体的に何が変わるのか、書いてないのよね

かなり鈍感だな。

おもいっきり踏み込めばECOモードじゃなくなるよ

5ATでeco入れると、すんげー矢継ぎ早にギアが上がってゆく

そして積極的にロックアップしてる

>>699です。
過疎気味のこのスレでこんなに早くレスもらえると思ってなかった

ECOもNORMALも大体エンジンの回転が2000〜2500ぐらいで
さくさくギアがあがっていくよね？
で、ECOモードについてはロックアップを積極的にすることで
回転数を抑えて燃費向上をさせるってことでいいの？

SPORTモードは4000回転ぐらいまで引っ張ってくれるじゃん？
ECOとNORMALに関してはそんなに差が無いような気がした、
というか、はっきりいってわからんかったので聞いてみたんだが、
そうか、俺は鈍感だったのか

今度の土日で各モードでじっくり乗り比べてみるわ
みんな、ありがと！


で、普段からSPORTモードでちまちまシフトUPとDOWNを繰り返して運転してる

>>704だけど、最後に余計な一文が入ってた

ていうか消し忘れの文章が入ってたんで気にしないでくれると嬉しい

スポーツモードは街乗りでロックアップが遅いうえ、ロックアップされる
速度が高域だから実用的じゃない。

まああくまでも大阪市内に住んでる俺の印象だから
田舎なら回せるから>>704な感じになるんだろうな。

>>693
あんたは一生事故らないのか

すみません

６発ボクサーって高回転ギュインギュインなの？

ギュインギュインですお
低速トルクねーけどな

低速は4発の方が良かったり、
・・・なんて事はさすがに無い？

>>714
ない
つか低速ほど6発のほうがいい

6気筒のったことないけど
2.5lもｵﾇﾇﾒ
乗りやすいと思う。

>>711
亀だけど感覚的にはちょっと使い杉の4AGみたいな感じだ。
頭打つ前にパワー無くなるところもｗ

低速って意味と四発NAは乗ってないのでよく判らんけど
1500rpm迄は四発カタツムリ付きと大差無い。

>>716
乗ってから言えば？

>>717
ん？H6糊だけど、なんか気に触ったか？

3Lもあってあんだけ元気に回りゃ十分だw
B16BとかB18Cみたいのを求めてるわけじゃあんめぇな

TW2.0R　MT　5万キロっていくらで売れる？
色は銀

>>720
B4 2.0R MT 70,000km アーバンメタリックの場合
去年の秋頃に興味本位で複数の店舗に査定してもらった事があったけど
一番査定の高かった店の場合、基本的に75万前後だけど
今すぐ売ってくれるんなら80万弱まで頑張るって感じだった。

オプションはほとんど無しだけど走行距離以外減点する所が
見つけられないぐらい程度は極上と言われたけど、まあこんなもんだった。

店の店長いわく程度から見ればもっと出してもいいぐらいらしいけど
本部のほうが全国の相場を元に基本査定額をほぼ決めていて
少しだけ本部からの条件別相場リストもチラッと見せてもらったけど、
仮に走行距離がもっと少ない場合でも、これ以上の値段をつけると
本部の許可が降りないからどうしようもないというような事を言っていた。
あと、来年（今年）になるとシーズンにも左右されるけど確か5〜10万（もっとだったかな？）は
査定が落ちるとも言ってた。

人気があるワゴンならB4よりは良い値がつくと思うけど、せいぜいB4の相場＋10万かな。

まあ、年式や装備にもよるし、去年とは状況も異なるので、あくまでも参考までに。

4発2.5と6発3.0の両方試乗してみたけど低速は2.5のほうが全然トルクフルだった気がする。

でもスバル6発の魅力はトルクなんかじゃねだろ！！！！！１

俺だって本当は6発が欲しかったんだよ！！！！１

俺も今更ながら3.0にすればよかったと思ってる
でもわざわざ同じ車種に変えるのもなぁと思ってしまう

3Lでのドライブは楽しいよぉ、シュイ〜ンと吹けるエンジン
ちょっとした郊外の自動車専用道路なんか気持ちいい

通勤は燃費を考えると苦痛だがｗ

>>723
買い換えたのがばれないと考えるのだ！

6発の魅力って、どの域でも気持ちの良い伸びと、独特の音なんじゃないの？
ま、俺はどうせ街乗りしかしないから2.5にしたけど。

3.6に乗ってみたいなぁ。北海道とかの旅行のときだけでいいから。

６発良いみたいだな〜
６発ターボってどうして作らないんだろ

ECOモード＝I
普通＝S
SPORT＝S♯

でおｋ？

>>728
ターボの加給に耐える強度を出そうとすると、エンジンがでかくなるから。
EZ30登場時の開発者インタビューで、「ターボを捨てることでボアピッチが短縮でき、
このサイズが実現した」とエンジンの開発者が答えてた。

実際、ターボに耐えられるなら、どこかのチューニングショップがボルトオンターボ仕様の
デモカー作ってると思う。

>>730
強度も大変だろうが、エンジンの構造上廃熱も大変だと思う。
過去乗った車の中でH6は廃熱された空気が一番熱い　orz

>>731
真ん中のシリンダーが熱的に厳しいだろうね。
ウォータージャケットに接している面積が少ないし。

真ん中のシリンダーだけ多めに燃料吹いてガソリン冷却とかやってそう。

冬でも信号で止まってるとたまにボンネットの向こうがユラユラするからなw
2.0GTと比べて異様に早く水温も定位置まで上がるし
前期はバンパーの開口部がすごくちっさいけどアレで本当に大丈夫なんだろうか

普通のエンジンと違って横幅と奥行きも有るからねぇ。
その上低重心とかで低めに置こうとするから・・・熱が抜ける場所がねぇ
夏場なんか何時電動ファンが止まるのか知りたいくらいだものなぁｗ

えええ
六発買おうと思っているのににいいいい

>>735
買えばいいさ

とBH5CターボからBHEDへ乗り換えた俺。
通勤と買い物ばかりなら燃費は　諦　め　ろ 　。　（7km/l台）
高速をぬうわkm/hで走りたいならターボの方がお勧め。
ただ、街中でも発進トルクがターボよりあるから運転は楽。
それと、ターボよりも大量に吸音材が使われているから、
タイヤノイズがかなり軽減されてる。（同じレグノを履き継がした）
エンジンも静かな為か、回すとセンターマフラーを排気が流れる音がむしろ目立つほど。

…これでSS-4ATだったらもっと楽しかったのに orz

4速オートマチック？？？
なんで、それがイイの？

ぶっちゃけ四速ATでも五速ATでも
ヌバル3Lの糞ギア比じゃ変わらないと思うがｗ

と言って見る　＠BEE海苔

3L試乗したが変速ショックあるね。
マークXなんかは殆ど無かったのに。

そか、それは残念だな。
甥の先代マークXではそれ程差異を感じなかったが・・・

トヨタの電子制御何とかとは性格違うっつーの
あそこはもっと安いATでもショックねーよ

>>738
4ATだと、峠道のきつい上りとかで、2速じゃパワーバンド外して、1速は吹けきって使えない、
みたいな状況がだいぶ楽になったと思うよ。2速がローギアードになった分、2速でグイグイ登る。

6ATとか7ATの車に乗ったこともあるけど、もはや何速入っているのか分からなくて気持ち悪いｗ
マニュアルモードで、2速飛ばして落としてもまだ足りなかったりとかｗ
と言うわけで、5速くらいが丁度良いかな。

>>739
トルコンATだけはトヨタ（アイシン）が世界一と言っても良いかもしれない。
スバルが使ってるジャトコはやっぱりちょっと荒さが目立つ。
外車のZFも、やっぱり詰めが甘いのかショックでるときはでるし。

>>742
そか、約10%下がっただけでも結構違うのかなぁ。余りメリット感じなかった。
自分は誤差範囲って言うか・・・どのみち2速自体がハイ過ぎると思うが。

BEEなら１と2の間にもうひとつ2.0くらいが有ればいい。
BLEなら2速がファイナル3.08だとすれば2.5〜2.6、3速1.8くらいが欲しい感じｗ

要は3速までのフルクロスとその上はトランポ用ｗ

2.0i海苔だが５速ATが欲しいと思う。

現行の４速を５速扱いにして、その間を３等分するくらいで
２−３−４速があると、上り下り結構良いフィーリングになる
んじゃないかあ、と買った当初からずっと思ってる。

2.0R海苔だが６速MTが欲しいと思う。

現行の５速よりハイギヤードの６速を追加して、５速以下はも少しローギヤードにして欲しい。
そしたら、もっと楽しそうだし、高速でもも少し静香になるかなあと思うんだが、

3.0スペBですら売れんかったのに…

>>745
あれだけフラットなトルクカーブなんだから多段にする必要はないと思うが

2.0R用のEJ20って、すごく乗りやすいエンジンだね。
2000回転位から7500回転のレブリミットまで、ほぼトルクの落ち込みを感じない。
回せば回しただけ、素直にパワーが出てくれる。

7500回転から上でも、燃料カットがなかったらまだまだ回りそうだ。

2.0Rってそんなに良いのか。
俺は2.0iとさほど変わらないから3.0Rにしろと言われたんで迷っているが

確かにボンネットとかはさほど変わらないな

フロントバンパーとかさほど変わらないな

確かに排気量とかさほど変わらないな

>>749
2.0Rはハイオクだし、2Lで選ぶなら2.0iでイイ気がする。
でも、パワーとかが気になっていて、3.0Rが選択肢にあるのなら
3.0Rにしておいた方が後悔しないかと。

おれは2.0iだけどノッキングが気になるから
ハイオク入れてる

>>749
2.0R乗りだけど、高くなる維持費をクリアできるなら3.0Rでいいんじゃないの。

>>749
俺も2.0R乗りだけど、維持費が気にならなければ3.0Rがいいんじゃないの。
俺の場合はインプWRXからの乗換えで一度高回転型NAエンジンの車に乗ってみたかった
から2.0Rにしたけど最後まで3.0Rと迷ってたよ。

3.0RだとMTなら6速だしATでも5速、んでもって完全バランスのH6エンジンってのにも惹かれたからね。

2.0Rは実際5000rpmぐらいまでは2.0i＋αぐらいのパワーだけど2.0iが5000rpmくらいからパワーの
伸びが頭打ちになってくるのに対して2.0Rはそこから7500rpmまでパワーが伸び続ける特性だから
頻繁に5000rpm以上まで回すのでなければ確かにさほど変わらない。
あと2.0Rは個人的にはMTじゃないとかなり微妙な選択になると思う・・・

749がどんな使い方するのかにもよるけど結局試乗が一番かな。

吹け下がりのスピードはどうですか？
いくら回転数とトルクが綺麗に比例していても、吹け下がりが遅いエンジンだと使いようがありません。

GTや3.0R、あるいは2.0iの一択なら、
スバルやレガシィを選ぶ意味も分かるが

2.0Ｒならば、ホンダを選んだほうが幸せになれる
4駆だってこと以外、性能、燃費、装備、スペシャル感など
いろんな面で劣勢は否めない

1年の半分は冬道なのにホンダ車ですか？

そもそも今のンダにいい車あるか？
シビRは足硬杉、アコードはデカ杉
無印シビックとかエンジンのホンダの名が泣くくらいへなちょこいし

>>758
いや、もちろんスポーツNAエンジンだけならホンダが一番なんだけど
俺の場合はちょっとスバル縛りにならざるをえない事情があったから
2.0Rしか選択肢が無かったのよ。

とはいえホンダを除けば2.0Rは2リッターNAとしてはイイ線行ってる
と思うけどな、NAでリッター95ps出てればまあまあじゃない？
実馬力もどっかの車と違ってちゃんと出てるみたいだし。

まあ先代までのスバルの2リッターNAはなんだったんだとは思うけどw

>>757
スポ車じゃないんだから下がりは遅いというか普通
燃費言われるんだしフライホイールの軽い車ってほとんどないんじゃ

＞スバル縛りにならざるをえない事情

スバル関係者ｗ

解除記念保守age

2.0R乗りです。
今日はじめて6000rpmまで回しました。気持ちええ〜！ けど燃費計一気にダウン…
こんだけ加速するなら、GTなんか不要でしょう。
あっ、高速ならターボも役に立つか。

低回転域からでもターボはそれなりに効く。
まだGTに乗ったことがないのなら、乗らない方が幸せかもなｗ

2.0RスペックBは、パワー・ハンドリングのベストバランスモデルだって評価も見たんだが
全然売れなかったんだね。

「操れる愉しみ」ってのは理解されにくいから売れないとかセールスは言ってたけど
やっぱ、GTか2.0iが販売の大半を占めてたんだろうなぁ。

うちの周辺で見かけるBPは
GT＞＞2.0i＞2.0R＞＞＞＞3.0R となってます。
雪国だと2.0iが大幅に増えるんだろうね。

>>765
スロットルコントロールラーメン付けたらもっと楽しくなるかもよ。

>>767
BHの地雷グレードと言われたTS-Rに乗ってました。BPの2.0R相当ですよね。
完全に足周りの勝った車で、楽しかったけどなぁ。
レンタカーでインプの1.5L乗ったときも楽しかったから、
単に自分がそういう嗜好で少数派なのかもしれないけど。

>>770
リヤゲートにTS-Rのエンブレム付いてるやつですよね？
結構見かけたけど、地雷グレードとは売れなかったの意では無い？

>>771
正確には TS typeR ってヤツです。
売れなかったのも確かだけど、パワー不足と言われてました。
それまで乗ってたのがジェミニイルムシャーなんてドッカンターボ
だったもんで、そこから足周りの勝った車に目覚めたというわけです。

後期BLE乗りだが２年以上乗ってて初めて同じブラックの後期BLEと遭遇した
しばらく前後で並んで走ってたがフェラーリが偶然２台並ぶより珍しいんじゃなかろうか…

で、って言う(AA略

アト青とかガネ赤だったらすげえと思う

3.6はどうなの？

3.6は変態が乗る車じゃないかな?

スバルの車のボディは、排気量が大きくても耐えられるようにつくるからね。
排気量が小さいグレードでも同じボディを使うから、パワー不足といわれてしまう。
トヨタなんかだと排気量にあわせて作りく分けたりもするけれど、
スバルには作り分けるだけの生産ラインがないｗ。

夏タイヤに穴開いてたorz
予算無いのに買い替えしないと・・・

何がいいかな？
ミシュランのPirot Sport3だとスポーツ寄り過ぎるんでしょうか？

>>770
TS-Rは確かにパワー不足って言われてましたけど、いい車でしたね。

しかしNAのEJ20も、BP/BLで一気に30馬力位出力が上がって
スバルもやれば出来るじゃないかと思ったけど
結局、そのままで他車種には使われなかったんだよなぁ。

>>779
型式とグレードが分からないですが
コンフォート系だったらTOYOのプロクセスC1Sあたりなんか、結構よさそうですよ。

>>779
C1Sの17インチはいてますが、快適です。6万で買えるしw

ＢＰの2.0Rです。
夏ボーナスまでのつなぎとしてNS-2 215/45R17 に行こうと思った私は負けですか。

コンフォート系行ってしまうと物足りなくなりそうですので、
TOYOで行くならTR1かなと思ってます。
http://kakaku.com/item/70400614363/

調べていたら、RE050の後続が発売されていることを今さらながら知りました。。
買うのは難しいけどいいんだろうな・・・

金無いおいらは、RS-02だぜ。

TOYOのDRBも安くてオヌヌメ

近所の自動後退でピレリのP7000が工賃込みで4.2万円だった。
最悪はこいつにするとして・・・

ダンロップのSPORT MAXX がタイヤ代だけで4.5万このタイヤもありですかね？

>>782
2.0Rにコンフォート系で物足りなくなるって・・・
まぁ個々人の自由なんですけどね

>>782
どんだけ2.0Rで攻めるんっすか？
215なんてぶっといタイヤだと結構パワー喰われていると思いますよ。

自分は旧々型のシャコタンBEE海苔ですが、車重の関係で実現は難しいのですが
可能なら195/60迄インチダウンしてC1S逝きたいくらいなのに・・・　orz

俺はBLEにC1Sで一応満足してるんだけどタイヤって試しに履いてみる訳にもいかんから悩ましいよね
履き替える時は以前のタイヤが擦り減ってるから比較しにくいし。
ﾚｸﾞﾉとか050後継とか興味はあるけど履いてみなきゃ分からん物にそんな大金使えんわ…

>>785
P7000は減ってくると死ぬほどうるさいよ。スタッドレスタイヤか？と思うくらい。
グリップは大人しく乗る分には十分だと思うけど。

ピロリは相変わらずか… 大昔、P700Zを履かせた事あったが、硬いウルサいで最悪だった。

現在は3.0R乗り 050は買えないのでT1Rにした。これは正解。

BPEにGR9000の俺参上
概ね満足だけどハンドリングはスタッドレスみたいな感じよw
C1Sってその辺りどう?

>>791
同じくBPEでC1S。050と比べたらいけないけど、ふにゃふにゃ。

やっぱC1Sもそうか。残念
この手のタイヤって運転は丁寧になっていいんだけど咄嗟の時が怖いんだよねえ
減ったら次は何にするかのう

結局は程々な価格で手に入るT1Rの発注しました。
送料込みで5.7万円でしたので、工賃まで含めて７万円くらいになりそうです。

久々の新しいタイヤで楽しみです。

>>792
ちょっと教えて欲しいッス。
webを探るとC1Sって静かでC/Pいいと評判のようですが
頭の入り具合はどうなんでしょう。
今、浜のSドラ使ってますが、音の煩さに辟易なんす。
弱い雨では凄くバランスいいのですがｗ

グリップレベルは落ちても問題ないのですが、
(元々Sドラはそんなにグリップしないしｗ）
ドライの道を静かで頭の入りがソコソコのタイヤ探してます。

クムホorナンカンおすすめ

命は投げ捨てるものではない！
ってトキの兄貴がいってた

テンに喰われるとは壮絶な最期だったな。

６発いいけどサウンドがもっと大きくて車内に響くようにして欲しい。
ト○タ車じゃないんだから車内静かなら良いってのは困る。
静かさだけなら普通の車はカローラにすら負けるからな〜。

俺は普段は静かで回せば良い音ってのが気に入ってるけどなー

回すと結構音響くよなH6

でも、音だけで、振動が無いのが凄い。流石は水平対向

>>795
よっこらしょって感じ。T1Rの方がいいかもね。

>>802
�d。
「よっこらしょ」かぁ・・・ミニバン並って事かなぁ
くぃっ＞うりゃ＞やっと＞うんせ＞よいしょ＞よっこらしょ＞やっとこらしょ＞どすこいうごかん
こんなイメージだとどの辺なのかなぁ、Sドラはやっととうんせ位に感じます。
自分としてはミニバン+MP3かMP4くらいの頭の入り方で静かなら文句無いッス

「よいしょか、うんせ」くらいなら非常に助かるｗ

カーショップとかで買うんだろ？
ネットじゃないよな？

>>804
それもまだ決まっていません。
たぶん近場のタイヤ屋で交換してもらうと思いますが。

3.0Ｒ（ＢＰＥ）を中古で買ったんですがタイヤ見たら17インチ215/45って表示でした。
これはレガシィでは標準的なの？肉厚が薄いからか悪路では結構ゴツゴツして走りにくいです。
今までは分厚いのしか乗ったこと無いので違いに戸惑ってます。

>>806
3.0Rなら標準
砂利道とかの悪路の意なら
　アウトバックの方がよかったんじゃ

>>806
IEC60268

すまん誤爆った　吊って来る　orz

>>806
タイヤが純正のRE050ならその特性で余計にゴツゴツ感があると思われる
コンフォート寄りのタイヤにすれば割と改善するよ
俺はBLEだがTOYOタイヤのC1Sにしたら静粛性や乗り心地はかなり良くなった
当然スポーツ性は少し犠牲になるけどね
ビューロ、アドバンdBあたりも良いらしいけどC1Sより相場は高い

ところで何か最近レガシィ関係のスレで誤爆多いな

>>803
純正がくいっなら、うんせぐらい(個人的主観)

>>811
�d。金が出来次第逝ってみます。

C1SやGR9000はある意味運転上手くなるよ。こじる様な運転をするとモロに出るからｗ
いかに自分がタイヤのサイド剛性に頼った運転をしていたかを思い知らされる
嫌でも丁寧に荷重を乗せる運転に矯正されるんだぜ

半年ぶりにスタッドレスから夏タイヤに替えると違和感が凄いｗ
ハンドルが重たいｗ

それに轍に取られやすくなる

そして田んぼにダイブする

営農サンバー

６発なのに周りには2リッターと偽っている。
なんだろうこの優越感ｗ

3.0R spec.Bエンブレムで激しくアピッてる。ＭＴに気づく変態はいないが･･
なんだろうこの優越感w

某メーカー限定仕様の3.0Rなんでロゴが量産モデルと違う　もちろん3.0とも書いてない
なんだろうこの優越感ｗ

某メーカー……。

ソニー？ｗ

>>819
変態は巣へ帰るのだｗ

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1263180238

２速７０００回転でかえろーｗ

Test

よっこらセックス

6発最高だわ。
suportsモードにして床まで踏み抜けばATでもきっちりデッドエンドまで回してくれる。
爆発的な加速に脳汁がドバドバ出る。
このサウンドを着メロにしたいぐらい。

くだらん

はずかしぃ

3.0Rの加速なんてたかが知れてる
　
爆発的な加速？

　　ぷっ・・

すみません

誰かS「u」portsと「デッド」エンドにも突っ込み入れてやれよw

しーっ

B型3.0R、38000km走行です。
ブレーキパッドは減っていないのに
鳴きが酷いです。面取りしても直り
ません。こんなもんなんですかね？

>>829
4発のくせに粋がってるんじゃねーよ

>>833
E型BLEだが俺のは５万キロ無交換で鳴いたりしてないぞ

>>834
6発海苔の品位を下げるような発言をするんじゃない

MT2.0Rは孤高。
以下略

変態6発糊に、品格なんて(ry

>>836
ごめんなさい。

ビール＞発砲＞第３とは限らない
個人の好みと価値観しだい、違いはあっても上下は無い･･南ぁ無ぅ

ねぇちゃん、六発やっか！

うけると思ってんだろうな

神奈川・平塚市で24日夜、自動車販売店社員の男が運転する車に女子高校生がはねられ死亡した。
24日夜、平塚市の国道で、横断歩道を歩いていた高校1年の小林 茜さん(16)が、直進してきた車にはねられ死亡した。
車は、神奈川スバル社員の男が運転していて、当時、法定速度を50km以上オーバーして走行していたという。
警察は、容疑が固まり次第、自動車運転過失致死の疑いで逮捕する方針。

>>842
いちいち相手になるな

中古でBPEを買ったものですが、
タイヤを見たらヨコハマタイヤのES501という物でした。
ぐぐったら省エネタイヤみたいなんですが、静粛性やグリップ力に関しては
C1Sとかと比べてどうなんでしょうか？

それは落ちると思いますよ。

購入から３年弱にして、初めて自分のクルマ以外で2.0RスペックBを見たよ。
しばらく並走していたが、向こうの持ち主もびっくりしたんじゃないだろうか。

これ、1年限りのモデルだし、3.0RスペックBよりも売れてなさそうだからなぁ。
実はS402クラスのレア車だったりして。

変態だーー(AA略

2.0Rもなんだかんだで変態車に片足突っ込んでるな。
3.0Rもだけどなんでこんなに売れないんだろうね？ハイオクだから？

世間一般的にはNA車がハイオクなんてありえないって感覚なんだろうか・・・

低燃費、コンパクト、低価格な方向へシフトしてるからじゃね。

そういえば国産で低燃費を謳ってるコンパクトカーってみんなレギュラー仕様だけど
ハイオク仕様で更に低燃費を実現するみたいなエンジンって出来ないんだろうか・・・
圧縮比を高めて低速でもトルクが出せるようになってレギュラー仕様よりも
燃費がよくなりました！排ガスもクリーンです！みたいな

ガソリン価格も昔より上がって来たけどレギュラーとハイオクの差額はいまだに
10円程度のままだし、その差額を埋められるだけの燃費性能が達成できれば
新しいジャンルも出来そうじゃね？

「エコ・プレミアム」みたいなさw

レガ＝ターボ、だからだろ。走りを求める奴は自然にGT系に流れる
後、ボンネットに穴なしレガ＝廉価版みたいなイメージも根強い
たっかい金だして遅いわ、残念なレガ扱いされるわじゃそりゃ不人気にもなるよ

>851
ならとっととクリーンディーゼル出せばいいんだよ。

俺は出たら即買う。

2.0Ｒと2.0ｉってどのぐらい燃費違うの？
タイヤが205と215って決定的な違いあるけどさ

ギア比も違うから、2.0iの方が明らかに良い。
レギュラーとハイオクの差もあるから、走れる距離/ガソリン単価ならさらに広がる。

>>852
イメージは確かにそうだし、実際にGTが一番速いんだろうけど、
高速でも制限速度が100km/hの日本じゃ、GTのパワーを持て余すんじゃないかと思って、
NAにしたんだが、不人気のおかげでB4 2.0RspecB/MTにはまだであったことがなくて、
俺的には大満足。

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　　　|　|　|　|

ご自作ご自演、おつかれさま
>>857=>>856

2.0Rはエンジンオイル何がおすすめ？？

>>859
スバル純正5W-30。
ネタじゃなくてマジで。粘度的にもNAに丁度良いし、半合成で悪くないオイルだと思う。
カー用品店で他社の純正オイルより高いし。

>>860
販売店の小売価格を根拠に挙げるのかｗ
自動車って頭悪い人の趣味なんですね。このさびれた国では。

と、低学歴が申してます

他社の純正オイルより高い原因として考えられる理由

・他社に比べて、半合成で品質が良い。（他社は、100%鉱物油？）
・他社に比べて、たくさん売れない。（薄利多売ができない。）
・スバオタは、高くても買うから、高い値段をつけている。（スバルブランドであることが大切。）

総合的な判断が必要だな。

なんか納得できんｗ

Dで交換するのがベストじゃねーの。
量販店で棚晒しになっているのはいつのオイルかわからん。

Ｄのだっていつ生産されたのか分ったもんじゃ・・

ドラム缶だから先入れ先出しじゃないですか。

トランパスはセダンより重いミニバン専用のしっかりしたタイヤということですが、レガシィ（BH）は車重が軽すぎて不適かな…？
どなたか履いている方いらっしゃいますか？

TOYO
TRANPATH MP4 195/60R15 88H
最安価格（税込）：\8,340

向かないでしょう。
重量のあるミニバン向けでもあるが、ボックスタイプミニバンなどの重心が高い車向けでもあるんだ。

俺はミニバンタイヤ結構乗りやすくて良いと思うよ。

以前レガではないがスポーツカーにトランパス履かせてみたが
グリップ力は低〜いのだが、
直進安定性も良く、タイヤ骨格はしっかりしていて、
アウト側のブロック剛性も高いので
限界域のコントロールがすごくしやすかった。

早めに滑り出すくで、その動きは穏やかで、
大きく滑り出してからもグリップのスッポ抜けがなく
ドリフト練習とかには最適かもしんない。

レガは標準タイヤがポテンザとかで
タイヤ骨格が非常にしっかりした状態を基準に
足回りの剛性や動きがセットアップされているので
サイドウォールの柔らかいタイプの半生なスポーツタイヤより
トランパスのほうが感触良い可能性も高い。

ただし！トランパスはグリップ力は低いから
他人との比較での速さを求める人には完全に不向きです。

回答サンクスです。
う〜ん、、、こればっかりは自分の車で試さないとわからないですね。
あんなの腰が強すぎて危ない！ということならスッキリ消せるんですが、危険というほどではないようで…。
大人しくミシュランの一番安いのでも買おうか…。

１０万ｋｍこえたんでBEのRS-Bの足周り変えた
せめてBの意味は残そうとエナペタル車高調、BRブレーキ移植、その他リフレッシュで軽く５０万
自己満足の意味ない事したけどまあいいや
どうせならBP2.0Rのエンジン欲しいわ　

つ 次の車検で乗り換え

もう4代目の2.0Rはそれなりの程度で140万切ったのがごろごろしてるぞ。
いまは１.６L以上の中古車が全然売れてないからある意味チャンスかも

しかし関西〜北陸の古都に住んでいると、5ナンバーサイズ（というか「幅」だね）の有り難さを身にしみて感じるわけで…。
日本海側の山奥など、積雪地への旅行にも重宝する。
テレビの旅番組ではそこまで言及しないけど、生活道路は積み上げられた雪山で道幅が狭くなっている場合がよくあるからね。

広がってるたって、たった３センチだぜ？

それより思いからそれだけで雪道は難儀すると思うが・・・・

>>874
そんな場所だけじゃないぞ。
世田谷で成城付近とかお金が有っても結構小型車の人が多い。
レガシィは三鷹つーより府中辺りで一番良く見かけるけどｗ

世田谷はああ見えて樹海ですから

世田谷の路地に迷い込んだときの絶望感は異常。
今はナビがあるだけマシだけど。昔は同じ所をグルグル回って、マジで泣きそうになったもんだ。

真面目な話、タクシーでも嫌がるらしいからね。

よく車幅の変化を、僅か数cmの変化じゃん！って言う人がいるけど
そういう人て、定規の数cmのイメージしかしてないよね。

実際は、3cm車幅が広がったら、立方体としての変化量は結構なサイズだし、
最小回転半径などをバンパー角での変化量として円の面積として見ると
違いは大きい。

人それぞれの生活環境により、上記変化量がなんの障害にならない場合も
ありだろうが、死活問題と言えるまでの変化である場合もある。

自分の物差しだけしか持たず、人の環境を思い遣れない人は
想像力が乏しすぎですよ。

だそうですよワトソン君

>>879
俺はそうは思わんな。
そんなに狭い場所に住む人の意見をイチイチ気にしてたら車なんて設計できん。
５ナンバーにこだわるのなら３代目にするか
ブルーバードかカローラかファミリアスポルト20にすれば良いと思うよ。

>>879
確かにそう言うケースは有るよね。
幅が3cm大きいと電柱がクリアできないとか
車高が2cm高いとガレージに入らないとか・・・

新型豚だとそういう人が多いかも知れんね。

車って不思議なもんで、2〜3cm位はそんなに大きくなった感じしないけど、
5cmとか10cmでかくなるとかなり大きい車を運転してるように感じるんだよね。

10cmなんて、親指と人差し指を開いたくらいの差なのに。

なんだかんだ言って、レガシィワゴン使ってる職種の人って吉祥寺以西に住んでることが多いような気がする。

>>884
なるほど。
板橋と足立の方は、ワンボックスが多いな。
>>881
それはそうなんだろうけど、レガシィが好きでしょうがないなんて奇特な御仁もおられるんだろう。
＞実際は、3cm車幅が広がったら、立方体としての変化量は結構なサイズだし、
最小回転半径などをバンパー角での変化量として円の面積として見ると
違いは大きい。
それこそ、机上の数学の計算だろう、実際そこまでデッドに道をロードを攻めるドライバーはいない。
現実問題として、大きい・小さいは主観の問題でしかなくホンダのオデッセイが走りまわってる現状じゃ、
レガシィの大きさがリアルに問題になる、物理的な事情のある人は極限られてくる。

俺、今回はＢ４を選んだんだけどさ、（ＴＷだと駐車場の長さからはみ出すｗｗｗ）
たいしてデカクないくせにデッカク見えるんだよね。
デザインが嫌いじゃなくて、ただ大きさが；；って人は一度試乗してみたらどうだ？
意外にどうにでもなるサイズだよ。

単純な車幅だけでは語れんぞ。
BHからBPに乗り換えたときは、
車体が小さくなった気がしたもんな。

４代目TWG海苔だが、立体駐車場断られた時はさすがに３ナンバーを意識したｗ
実際横幅を意識する時はほとんど無いんだけどな〜
むしろこの車は無駄にロングノーズだから前が危ないｗ
トヨタの同クラスの車（カルディナとか）と比べると明らかに長い。（クラウンと同程度？）
その分車内が狭くなっていると思うと複雑な気分にはなるな。

BPは前方ホント長いよね。
ローダウンしてねえのに、純正エアロリップ(ラウンド)擦りまくり。

レガシィって車幅感覚とかすごくわかりやすいよね
どこらへんに理由があるのかがわからないけどなぜか見切りがよく思える
同じようなサイズの3ナンバーからの乗り換えなのに小ぶりな印象すら感じた

BPは前と後ろが絞ってあるデザインだもんね
BHから乗り換えた時最初は駐車で斜めって戸惑った。すぐ慣れたけど

オレはいまだに駐車枠にまっすぐ入らない…

たまーに曲がる

曲がるのは気にしないことにしているｗ

BPEですがシートの左サイドによく飴とかが落ちて取れなくて困ってます。
多分前オーナーの頃からのゴミが一杯隠れてそうで恐いです。
シートをガパっとはずして掃除機はかけられないもんですかね？
みなさんはどうやって掃除してますか？

>>894
まずは、シートの前後から手を突っ込んでとれるゴミを取ってみたらどうだろう?
シートレールにはグリスがついているから、そこだけ気をつけて。

配線引き回しのために運転席と助手席を外したけど、前オーナー宅の火災保険
見積もりが出てきたりしたな。

以前、この板か中古車板で「中古車or下取り車から出てきたモノ」みたいなスレがあった。
田舎だったり自営業だったりすると、クルマが仕事や生活の拠点みたいになっちゃうからねぇ。

BPEですがドアミラー自動格納キットつけている方、どのような動作？
便利な物なのか？教えてくださーい、１７千円ぐらいでつけられると
聞いたのですが・・自分でも出来るのかな？

>>897
sw押すのそんなに面倒か？

>>897
自分は中古BEEにオクで売ってる社外品付けたけど楽だよ。
何種類か動作の設定ができるけど、自分は
ドアロックでミラー格納、IGでミラーオープンの設定にした。
基本的に取り付けた事で不満は無いけど、
任意で格納した時に格納スイッチを元に戻し忘れると
リモコン操作した時に誤動作つーかオープンしない。
当たり前だがｗ

>>899
その設定のプライオリティーは
IG　＞　ドアロック　　
だよね。

走ってる最中にドアロックして格納されたりしないよねｗ

>>900
うんｗ

>>898
うんw
MTよりめんどおｗ

ドアロックでミラー格納！IGでミラーオープン！
かっこいい！
格納しっぱなしで走行・・はずかしい
だから格納しぶっちゃう

昔乗ってたトヨタ車で、駐車する度にミラー畳んでたら7年くらいで
蝶番の所で配線が断線したらしく、ミラーの調整が出来なかったり、
調子悪い側のミラーだけ開け閉めが出来なくなったことがあったので、
狭いところや人が引っかけていきそうな所に止めるとき以外は畳まないことにしてる。

断線したらつなげばよい
モーターって壊れやすいのかな
つかいすぎて交換って聞いたことはないけど

ドアロックした時に格納されるから
ドアロックしたかどうか確認できるというレスがあったので付けた
俺はよかったと思ってる

>>897
スバル純正ドアミラーオートシステムの事?
コントローラー本体内のスイッチでアクセサリ電源連動(アクセサリ電源offでミラーたたまれる)か、
キーレス連動(ドアロックでミラーたたまれる)が選べる。

取り付けは、ほぼポン付けなのでかなり簡単な部類。

このページが参考になると思う。
http://minkara.carview.co.jp/userid/347713/car/251045/466869/note.aspx

俺は感謝デーの時に購入して取り付けは自分でやったので、約\9,000位で
つけられた。作業時間は30分位。

>>907
慣れてない人に30分位（ｷﾘｯ とか、、
なれてなければバッテリー外して横パネル、カバー開けるだけで30分だろうよ

>>907
ですです、あざーす！
30分･･神ですね
前車はたまにバラしたけどコイツは･･
1日ヒマできたらやろっとｗ

>>908
あなたのおっしゃるように、俺がやった作業の部分は確かに余分な内容だった。
すまん。

>>909
いずれにせよ、汎用品に比べて費用(取り付けにかかるコストも含めて)対効果は
とても良いのでお勧め。

しっかし、なんでBP/BL型の足はあんなセッティングなのかね。

散々ブッシュやらアライメントやらショックやらイジって
やっと旋回力出るようになったけど、

ノーマルの、荷重移動無しの状態で
よく曲がる車かのように変に演出された底の浅い動きは
ホント泣きたくなったよ。

俺は今のBLが初スバルだったが
妙に神格化された世間の「走りのスバル」イメージにダマされた。

皆、おかしいと感じてなかったのだろうか。

>>911
そりゃ良くも悪くも一般人が一般道を走る事を
前提にセッティングしているからじゃね？
モタスポ、特に泥では昔から限界出すのはシビアだし
戦車以上に腕が居るって言われていたよ。

戦車なんか飼ってみろ、普段から曲がらねぇぇぇぇ
与太車は楽で楽で　orz

BPとかはタイヤで曲がるって感じだもんな。
ウンコタイヤに履き替えた瞬間に、RE050の性能を知ったよ。

>>912
冬に北海道の市街地を走ることを考えていないトヨタ・レガシィなんか要らない。

>>914
ンダよりいいべｗ

>>911
レガシィ乗ってて、「本当に分かっている人」ってのは非常に少ないのが実情だよ。
ノーマルの演出で騙されちゃう程度の自称車好きが大半。それで良い車って言ってるだけ。

その割に高価なパーツや高性能なパーツは欲しがる。
スバル系ショップのぼったくりパーツ付けて喜んでいたり、コーナー攻めもしないのに
やたら高い車高調入れたり、ハイグリップタイヤ履いているのにショルダーのヒゲが残ってるとか、
そんな程度のオーナー。

んでもって、旋回力が出るようなセッティングにやっとたどり着けたみたいだけど、
そういう走りをしているとあっという間にボディが死亡するよ。

やっぱりBLが初レガシィだったんだけど、ボディダメにして売っちゃったし。
自分は強引に曲げて乗ってたなあ。それが良くなかったのかも知れないけど。

お前らどこ走ってんだよｗ

札幌市内だ。

>>911
　それは俺も感じた。BEからの乗り換えだがあきらかにBLのハンドリングに違和感をかんじた。
正直BE　RSKのが面白かった。

本当のところ、2.0GTよりBhBeRSKの方が速いんじゃない？
軽量化コストカット燃費向上の代償にスペック上に載らないパワートルクが下がってたりして……

速いかどうかじゃなく、乗っててたのしいか、だろ？

だな。
そもそも、制限速度のある「道路」で速さを求めてどうするって話しで。

サンデーレースでもやりにサーキットへ行ってるなら話しはわかるが。
レースするならそもそもなんでレガシィ？って話しにもなるわけだが。

レガ海苔は紳士だろ。
雨にも負けず。雪にも負けず。
改造もせず。社外パーツには目もくれず。
決して競わず。法廷速度+αを守り。
圧倒的な馬力を持ちながら煽ることなく、
軽自動車にすら進んで道を譲る。
そんなレガシィ海苔にわたしもなりたい。

レガシィって楽しさを求める車なのかな？
いい方悪いけど、直線番長的な全天候型高速ツアラーじゃないのか。
楽しいよりはクラウンと違った意味でラクな車だと思う。

運転して楽しいならスイスポやロドスタの方がおもちゃ的に楽しいかと

4代目レガで峠攻めると死にそうになるな。
みんなヤメた方がいいよ！

>>923
>軽自動車にすら進んで道を譲る。・・・・

ワロタｗｗｗ

そして、悲しくなった・・・orz

「楽しい」にも人それぞれいろいろあるだろｊｋ

>>920
残念ながら、ここはＮＡスレなんだよ。
2.0Rと3.0RはNAレガシィの中では良い方だと思う

>>926
別に悲しくはなかろう。
いい歳こいてしゃかりきに前に出ようとしてる方が哀愁を誘うぞ。

自分の素直に感じた不満をそのまま書いたので
反感買うかと思ったが、結構同じく感じてた人いたのね。

BL買う時、速さなんてまったく期待してなくって
悪天候でも矢のように突き進む比類なき安定性ってのに
あこがれて買ったんだよね。

でも、買ってみたら、安定性の大部分はRE050が支配的に演出してて
ノーマルでもイマイチだったのが、タイヤ換えたら更に全然ダメダメ。

今時の車はストロークさせる足が常識なのに
BP/BLの足は動きを規制していく方向でキメてかないと
全然踏んでいけない。

新型はリヤWウィッシュボーンになって動き変わったのかね。

ちなみに何型かね？

>>930
新型は論外だろ　豚の皮を被った羊ｗ
あんなデブじゃ旋回もヘッタクレも無いよ。

BLは自分で持ってないから断言できないけど
1.柔らかいスプリング+硬いショックで足決めする
2.硬いスプリングに柔らかめのショックで足決める
2つの方向性がある。
一般道向けなら1の方向性が多い。
但し、高速やサーキットで踏むなら2の方向性の方がいいと思う。
もちろんタイヤに合わせてセットアップするんだよ。

アライメントもある程度足が近づいてきたら(たぶんリアが沈み気味）
前トーアウト、リアトーイン深めで踏んで曲がるセットが出来ると思う。
このセッティングだと一般道はドアンダーだけど間違いなく踏めるｗ

>>931
B型だよん。

>>932
そだね〜。
俺もアライメントは散々イジって、
フロント微トーアウト、リヤ微トーインで落ちついた。

自分はタイヤグリップは極端に上げないで、いつもまとめるのだが
２の方向性のセットアップはピーキーになってしまってダメだった。
それから、１の方向性であわせてった。

今の状態で、ジムカも高速も落ちついた動きするよ。

乗り心地悪いけど。。。

どうでもいい
好きなように乗るし

>>933
事務化が有るのかぁ、速度出ないからなぁ。
1の方向性でも仕方ないよね。あとリア側は車高上げ目なのかな。
すぐショック抜けネ？ｗ

2の場合FDみたいにスプリングは尋常じゃないような硬さ
+ショック伸び側だけ大きくするセットじゃないと辛いよ。

>>934
しーっ

>>935
硬いバネ組むとボディが･･･
そういう走行を前提として設計してないのか、あっという間にボディやられるよ。

ドアは落ちてきて何度も調整するハメになるわ、コーナーで明らかによれてるのが分かるのわ、
歩道に片輪上げて駐車するとドア開かなくなるわで、初回車検を待たずしてボディ終わった。

やっぱりレガは高速をちょっと飛ばしたり、ワインディングをタイヤのグリップ内で流す車だよ。

>>926
軽のターボ車の方が楽に山道登れて悲しくなったよ

>>935
車高は結果的に前後水平ぐらい。
タイム出し狙った車じゃないので
車高もあまり下げないから、リヤショックもすぐ抜けとかは大丈夫みたい。

ただ、あの小さなリヤショックでは連続周回系の人だと凄く発熱して
賞味期限短そうだね。

しかし、レガシィって足が決まれば、独特の旋回感が出るね。
ノーマルのセッティングが不抜けてるだけで
足の構造自体はそんな惨いものでもなさそう。

どうしちゃったんだ、このスレ・・・
ヒョウロンカ気取りしかいなくなってしまったのか。

元々そんな人達の集う場所だったじゃん

昔から「俺、知識あるんだぜ〜」みたいなのばかりだよな。

競技もする人と、一般道だけをまったり走る人では評価が分かれるんじゃないかな。

競技するなら新車価格と同じくらいの予算である程度改造しないと戦えないよぉ。

>>944
つか、この車で競技しようって殊勝な人は至極少ないと思う。
他に勝てる要素が多い車が多数あるし。

やっているとするなら、本気つーより片手間遊びだよなｗ

サーキットへ出向いて競技する人や、一般道をまったり走る人だけならいいけど、
一般道を果敢に走ってレーサー気取りな痛い子が多い気がするんだよな。

3ナンバーで果敢に走ろうとは思わんなぁ。
サイズ的にはBHが最高です。
全長はあまりにも長すぎるけど右折待ち車と左折待ち車の間を円滑に通り抜けることは出来る。

報道によると、スバル本社にはクソトヨタと提携したことについて、社の経営が安定すると思いこんで素直に喜んでいるバカが多いようだ。
ユーザの俺は、いっそのことスズキかマツダと合併しないのかと思っている。
走りの味について一家言あるメーカー以外とは一切協力しないでほしい。

35mmの違いを実感できる人はうらやましいな。

>>916
本当に分かってる人は四輪に走りだけを求めないよｗ

>>950
んなもの、何を本当に解ってるかなんて個人の主観なんだから
いちいち反応するな

>>947
3ナンバーのBHEに乗ってる俺を慰めろ

>>952
オバフェン取っ払えばスッキリしますよｗ
しかしそうでなくてもBHの直線的なプロポーションはとても運転しやすいですよね。
現行インプ等のボン・キュッ・ボン的なのは、混雑した街中を急ぎの仕事で走る時なんかには、ややうざったい感じがあります。

自分小回りの利かないBHよりBPの方が街乗りしやすいんだが
人それぞれか

123

>>952
BH9の俺も仲間に入れてくれ

保守

最小回転半径が大きくなってるのに、BPよりBRの方が小回り感があると思うのはオレだけ？
ホイールベースは長くなったけど、ステアリングの切れ角は増えてる様な気がする。

コテ消すの忘れたｗ
ステアリング→タイヤの間違いですorz

gdgdだなw

点検

962

純正ナビの走行可能距離がバグ？で減らなくなった。
ガソリンﾒｰﾀｰは半分くらい減ったのに今だ650ｋｍのまま・・・
どういう症状なんでしょ？

保障で交換してもらったら？

>>963
永久機関ゲットおめでとう＼(^O^)／

…なワケないだろうから、ナビか、ECUか、センサの不具合かと。
瞬間燃費表示は？
まぁ、デラに行くが吉

>>965
瞬間燃費はちゃんと表示されてますね。
ってか、今日走ったらかなりの勢いで残存距離が減ってきた。
とは言ってもメーター半分切っているのに残り550ｋｍなので直ってはいないけど。

>>966
もしかして、かなりの距離、燃料カットが頻繁に入るような下り坂を走ったりしてない？
航続可能距離は当然、「残存燃料÷一定区間の消費燃料」で算出しているのだろうから、「一定区間」の取り方によっては、650キロと表示されることもありえる。
満タンで高速乗ってしばらく走ると、航続可能距離が徐々に増えて900キロ超になり、その後下道を走ったら急速に減少…てなるし。
ま、航続距離算出のロジックをちゃんと知らないから何とも言えないのだけど。

オレも、航続距離算出のロジック知りたいね。
誰か知ってる人いないかな？

え？あれってそんな複雑な計算されてんの？
単純に平均燃費と残量からかけ算されてると思ってた。

どの平均燃費？

>>967
あー思い当たるフシはあるなー・・・
6発ＢＰＥですが、極端にＥＣＯ装甲している。
下り坂は全く踏まずにスポーツシフトの2〜4で速度調整していた。

ちあんみに今日は100ｋｍ減ったｗ（じさいの走行距離は10ｋｍ程度）
あと数日で実数値に追いつきそうｗ

トリップメータがリセットされたあとからの平均燃費と残燃料から航続距離算出が算出されています。

>>971
順調に減り始めたようで、なによりw

しかし、航続距離をトリップメーターリセット後の平均燃費から算出しているのなら、AとBの平均燃費に極端な差があった場合はどうなるのだろう？
航続距離算出には常にどちらか一方の平均燃費を使用しているのだろうか？
チャンスがあったら、実験してみるか。

直前20〜30km走行したときの平均燃費から計算してると思う

>>974
973ですが、974さんの言う通りでした。
マニュアル見たら、直前30キロの平均燃費と残存燃料から算出と書いてありましたorz

ほんとだ、書いてあった。

直前30kmじゃ、ちょいと短すぎやしないかね。

保守

この調子で走るとあと○�`走れますよが航続距離。
残燃料と走行ペースで単純計算できない人のおもちゃですなｗ

高速走ってて--表示になってから
高速降りた時ってﾄﾞｷﾄﾞｷするよね?(・∀・)

>>981
しねえよ