カローラレビン＆スプリンタートレノ　PART23

トレノ乗りとレビン乗り集まれー！

AEもTEも仲良く！
TE37といってもﾎｲｰﾙじゃないぞー！

とはいえレビン・トレノ以外の人でもおっけーみたいです。
ただし荒らしはやめてください。住人は耐性高めの人が多いです。
前スレの勢いで多分sage推奨。
ageるとどうも荒らしが増える傾向にありますので。
5バルブエンジンくれくれ君の86糊は嫌われる傾向にあります。

前スレ
カローラレビン＆スプリンタートレノ PART22
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1175993897/

2 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/04/08(日) 09:59:35 ID:3BwuQgFs0
過去スレ １／２

　カローラレビン＆スプリンタートレノ PART21
　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1168606515/
　カローラレビン＆スプリンタートレノ PART20
　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1161625232/
　カローラレビン＆スプリンタートレノ PART19
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1155963761/
　カローラレビン＆スプリンタートレノ PART18
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1150751703/
　カローラレビン＆スプリンタートレノ 15 (実質17)
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1145806368/
　【永遠の】レビン＆トレノPart16 【愛車】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1141734082/
　カローラレビン＆スプリンタートレノ 15
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138011265/
　カローラレビン＆スプリンタートレノ 14
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1132440580
　【ｶﾛｰﾗ】レビン・トレノpart11【ｽﾌﾟﾘﾝﾀｰ】 (実質13)
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1127404661/
　【オート店】レビン・トレノpart12【カローラ店】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1121621791/
　【TOYOTA】レビン・トレノpart11【ｶﾛｰﾗ・ｽﾌﾟﾘﾝﾀｰ】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1116525835/
　【ＴE→】レビン・トレノpart10【→AE】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1111430686/
　【ﾚﾋﾞﾝ】ｶﾛｰﾗﾚﾋﾞﾝとｽﾌﾟﾘﾝﾀｰﾄﾚﾉ part9【ﾄﾚﾉ】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1103813679/

過去スレ ２／２

　【AE】ｶﾛｰﾗﾚﾋﾞﾝとｽﾌﾟﾘﾝﾀｰﾄﾚﾉ part8【TE】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1096472697/
　【LEVIn】ｶﾛｰﾗﾚﾋﾞﾝとｽﾌﾟﾘﾝﾀｰﾄﾚﾉ part7【TRUENO】
　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1089206470/
　【稲妻】ｶﾛｰﾗﾚﾋﾞﾝとｽﾌﾟﾘﾝﾀｰﾄﾚﾉ part6【雷鳴】
　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1080498689/
　【TE27から】レビン＆トレノ Part5【AE111まで】
　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1072108290/
　【COROLLA】レビン＆トレノ Part4【SPRINTER】
　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1064665156/
　【ｶﾛｰﾗ】レビン＆トレノ Part.3【ｽﾌﾟﾘﾝﾀｰ】
　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1056907868/
　【Levin】ＣレビンとＳトレノ　PART２【Trueno】
　http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1047868460/
　【稲妻の花冠】Ｃ・レビンとＳ・トレノ【雷鳴の走者】 (Part1)
　http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1030114904/

関連スレ (111より新しいカローラ系は必要なら各自探してください)
　
　【ﾚﾋﾞﾝ】AE86　スロポジ不良17個目【ﾄﾚﾉ】 (628)(現行スレ)
　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1171721219/
　【トヨタ】カローラGT 2台目【1600GT】(現行スレ)
　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1160317639/
　【カローラ】セレス・マリノ【スプリンター】(dat落ち)
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1141148700/l50

○レビトレについてとりあえず情報がほしい
AE111：http://www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&KW=%83%8C%83r%83%93&FMCC=TO_S049_F004
AE101：http://www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&KW=%83%8C%83r%83%93&FMCC=TO_S049_F003
AE92：http://www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&KW=%83%8C%83r%83%93&FMCC=TO_S049_F002
上記はレビンの場合、トレノはこっち＞http://www.carsensor.net/newcar/calist.php?STID=CS110500
いわゆるカタログスペック、ってやつかな
質問するなら、最低限はここ目を通してからにしてください。
MCがいつかとかの情報もちゃんと出ています。 (細かいのはわからんけど)

○４ＡＧってこんなエンジン （多少追記、4A-GZE除く）
86：4A-G登場。FRなんで縦置き。後期はパワーアップ、パワーがネット表記に。
92前期：86後期の4A-Gを横置き、ピストン系等変更、型式は4A-GELU。
92後期：前期からピストン、吸気周りが変更、出力向上。ハイオク指定。
　　　　「TOYOTA 1600」の文字が赤色。フケ上がりが軽快であると言われている。140馬力。
101（銀頭）：ヤマハチューン？5バルブ化、4スロ化、VVT化。空気風呂使用（Lジェトロ）。
111（黒頭）：銀頭を更にチューンした仕様。空気風呂レス（Dジェトロ）。
111の最後のほうは排気ガス規制対策で設定がちょっと違うらしい？ （エキマニ径φ31.5→35との未確認情報あり）

○燃費について
毎回出てくるし一応。カタログ燃費で12km前後。普通にそのくらいは出るみたい。
当然だが乗り方・環境・タイヤとかに依存。常に上まで回せばそりゃ悪くなる。
ここの過去ログから見る限り、伸びる人は20超えも出るし、悪けりゃ7以下とかも。
燃費が気になるなら最初から4A-GEはやめとけ。バキューム計見ながらまったりどうぞ。

○4A-GEと燃料について
92後期・101・111は「ハイオク指定」。これは4A-GZEも同じ。
それ以前(86、92前期)はレギュラーです。

ハイオク指定車にレギュラー入れてもとりあえず壊れはしないけど、
当然エンジンにはｲｸﾅｲ！
燃費・パワーの低下もあり、安物買いのなんとやらになる可能性大。
やりたい方は自己責任でどうぞ。
レギュラーで行きたい人は最初から4A-FEとかにしましょう。

○まとめ系の個人サイトについて
こういう場所なので、あえて個人運営のサイトはテンプレには載せてません。
いいサイトはたくさんあります。各自でどうぞ。数は減ってるかな・・・

○sonyのサイト消えたけど、カーステ・カーナビ関連の情報ないの？
http://www.clarion.com/jp/ja/support/speed/maker/toyota/corolla/index.html
マウンタは専用になります。最近見かけないですね。
バッフルも既製品はないので、自作したほうがたぶん手っ取り早いです。

△△互換性を調べるのに参考になりそうなメーカーサイト△△
以下、流用は自己責任で！失敗しても自分のせい、人のせいにするな！
失敗するのが嫌なら素直に適合品を店でつけてもらいなさい。
ここに挙げたのはほんの一例、まずは各自ちゃんと調べよう！
ぐーぐるでもやふーでも、検索するのがまず先。

○ショック
http://www.kybclub.com/
http://www.tein.co.jp/
あたりで適合と型番を調べてくれ。まったく同じ型番ならたぶん使いまわせるでしょ。

○マフラー
http://www.kakimotoracing.co.jp/
http://www.fujitsubo.co.jp/
あたりで。

2008年1月以降の新製品マフラーは規制が厳しくなるそうです。
http://www.asahi.com/car/news/TKY200701080296.html
これによれば、今使っているマフラーはOKみたい。これから買う人は注意？

○タイヤ・ホイールについて
http://tireselector.bridgestone.co.jp/cgi-bin/select/tire/katashiki.cgi?CR_ID=36&MK_ID=1
ここらで純正サイズ調べて、あとは
http://www.aimics.com/Info/tyre/size.htm
あたりでもどうぞ。いちいち聞くな。
http://www.yokohamatire.jp/yrc/japan/tire_professor/05/main.html
タイヤの数値の読み方はここらでどうぞ。各タイヤメーカーで解説ページがあるはず。
http://www.wheel-web.com/
ホイールのことはここらとか勉強してきてね。ただデザイン依存もあるので注意。
現物あわせ可能なら、そうするのが無難です。

以下、PART19の16から外径差の話を参考までに。多少加筆。
185/60R14→ 195/55R14 1.32%減少、195/55R15 3.08%増加、195/50R15 0.28%減少
純正が195/55R15(=SS車)なら、215/45R16が0.73%増加、205/45R16でも0.78%減少で良い。
3%以上の増減は良くない。
ただ、あくまで理想値なので3.08%程度なら気にしなくても良いという。
SS車は14inchは基本的に履けないので注意！（一部つくものもあるそうですが）

○ブレーキ
http://www.acre.co.jp/
http://www.endless-sport.co.jp/
http://www.project-mu.co.jp/
あたりでパッド関連の適合と型番はわかるでしょ。
http://www.apbrake.com/
ここでローター関連はどうぞ。パッドもあるね。
ポッド流用とかは自分でぐぐれ。そんなの誰も責任取れん。(ヒント：TRD/GT-FOUR)

○その他
パーツ総合メーカーだと、いろんなのが出てる。最近製造中止も増えてますが・・・
http://www.trdparts.jp/list_car_index.html
http://www.apexera.co.jp/carlife/
http://www.cusco.co.jp/

○これから中古でレビトレを買おうという人へ
質問するのはいいですが、まずはカーセンサーとかの「中古車の買い方」は読みましょう。
それと、最低限は自分で調べてから聞こうね・・・答えてくれる人には感謝しましょう。

いかんせん、111ですらすでに2世代前の車です。
乗りっぱなしに出来る車ではありません。ある程度、問題抱えてるのは覚悟しましょう。
特に某漫画を見て86欲しいとか言う人、すげー金かかりますよ？
新車のほうが下手したらよっぽど安上がりです。

大事にメンテして長く乗りましょう！

以上テンプレ。
初めてやってみたんだけど、コピペするときにミスって>>2の一行目に…orz

>>9
乙。やっと後継者がｗ
いやさ、見てはいたんだけどそろそろ替わって欲しかったんで・・・

いちおつ

>>1乙であります （･ω･`)＞

乙(→o←)ゞ

10万キロだとショック変えた方が良いですか？

>>14
ノリ心地がフニャフニャするなら要検討。
自分で作業できないのなら費用は10万円から。

111 BZRに乗っています。
嫁に車貸したらレギュラー満タンにしてきやがった。
即、壊れるってことは無いですよね？？

ﾉｯｸｾﾝｻｰ働くから平気じゃね?

>>16
壊れることはない。まぁエンジンにはよくないが。
加速が遅くなるのと、逆に回転数があがるから燃費悪くなるとおもう。

>>16
とりあえず、燃料少し使ったかなと思ったら
ハイオクを入れて、また減ったら・・・とやれば
大丈夫じゃないかな

>>19
それよりだったらできるだけ減らしてから一気に廃屋入れたほうがいいと思う
そのときにはＥＦＩのヒューズ抜いてＥＣＵリセット！

カー用品点にハイオクになるってケミカル品合った気がするが‥

前スレの971で燃料の残量を知りたいと言っていた者です。

自分は、後期AE111を買ってから、まだ３ヶ月なのですが、長い人は
７年〜９年乗ってると思います。
その間に何十回とガソリンを入れてきたと思いますが、ガソリンを入れる
直前に、燃料メーターのメモリが丁度、上から２番目だったり、
真ん中だったり、下から２番目だった事は、何度かあると思います。
そして、その時に、満タンまで入れた事もあると思います。
そしたら、例えば燃料メーターのメモリが真ん中(半分)の位置の時に
満タンまで入れたら20リットル入ったと仮定すると「燃料メーターの
メモリが真ん中(半分)の時は、残量は30リットルかー」って思い、
各メモリでの残量を知ってる方が何人かいるかと思ったのですが、意外に、
そういうのは全く気にしないというか意識しないのが普通なようですね。

非常に気になってたので早く知りたかったのですが、お金に余裕が出来て
から自分で試してみようと思います。

>>22
そこまで神経質にならんでもいいだろうに。
よく言われるのはランプが点灯すると、残り約10リッターってのがあるな。
でもセンサーがタンク前部にあるから、上り坂だと実際の残量より少なく
表示され、下り坂だとその逆だったりでメーターにも誤差が生じる。

てか自分の車の平均燃費を把握しとけば、トリップメーターと燃料計で
おおよその残量は解るようになると思うが。走り方にもよるけどね

>>22
おまえ普通にｷﾓｲな。
自分のすきなようにしてみれば？
あと次からはここじゃなくてチラシの裏に書こうな。

>>22
長く乗った人ほどオキニのGSや銘柄にこだわるんでメモリにあわせてすぐ給油なんてまず無理ｗ
それに搭載量が少ないほど軽量化で燃費あがるからメモリの中途半端な量から満タンってのは滅多に無い。

>>22
気にしすぎだろｗｗ
そんなに気にするならもう乗るなよ

>>22
もうみんなが書いてるけどさ、あの目盛りってあんまり当てにならない。
その場所の傾斜で目盛りが上下するのは体験してるよね？
実際、満タンじゃなくって、たとえはちょうど半分をさしている状態で、
30kmくらい走っても目盛りが線にかかったまま動かないこともざら。
（2-3Lはこれだけで違うよね）
その程度の目安だよ、って考えておくべきものだと思う。

燃費がー、って言ってたけど、10Lガソリン消費で1%車重変わるからね。
たぶん、燃費を気にしているたいていの人は、毎回満タンにして、
入れた量とトリップ見比べてその間の平均燃費だけ見ていると思う。
ほかにいい方法があるならむしろ俺が聞きたい。
だいたい、走る場所や踏み方、道の混み方とかで燃費なんて毎回変わるんだし。

>>22
みなさんの言うとおり。
つーか何がしたいのか意味わからん。＜あ、答えなくていいからね。
クルマ維持できるなら、ガソリン満タン入れてやる金くらいあるだろ？？
燃費が気になるなら燃費計でも買えば？

次からはチラシ裏によろ。

燃料タンクを室内に移設して目視すればおk！
半透明のタンクならなおよし！！

バイクのパリダカタンク積めば解決じゃね？

田舎から長距離通勤で５日に一回は満タンにしてる、ランプ点灯まで500kmは走るかな？まぁほぼ同じ道同じ距離走ってるから給油する間隔変わんないけど･･･ちょっと距離延びたら幸せになれる
長文スマソ、何か他の話題を

>>22
当然、残量は気にするよというか、そのためのメーターなんだから。

出かける時に、今日は何km位走る予定で、それで残量が足りないかなと思ったら給油するし
（地元のGS以外で、出来れば給油したくないからね）

十分足りるなら、面倒だから入れない。


自分の車ならメーターとトリップで、何L残ってるか? も大体解るけど。
それに101と111とで個体差があるかもしれんから、書かんかったけど、
燃料残量メータだけだと、俺の経験から
---
Fの上 → 満タン
Fのチョイ下 → 残り45〜40L
3/4 → 40〜35L
1/2 → 30〜25L
3/1 → 20〜15L
警告ランプ（偶に点灯） → 残り15L位
警告ランプ（常に点灯） → 残り10L以下
---
何回も給油すれば、かなり誤差があることが解ってくるから、余り気にしなくなると思うよ

>>22の人気に嫉妬

>>33
たしかに。
安い燃料投下だったけど、XZをターボ化したいとか4AGに乗せ換えたいんですけど
幾ら位ですかって書き込むヤツよりは有意義だったと思うおｗ

ランプがついたり消えたりするのってみんなそうなの？

いや〜１１１レビン壊れね〜なｗ
維持費の面で軽買うか迷ってるけど距離２４万ｷﾛで一回も修理に出したことないんですが自分だけ？ダイナモまだなんだが！！

>>36
それだけ乗ってるとオイルの減りが凄いんじゃないか？

>>35
何の？

オイルは別に減らないよ。
ただ塗装の方がハゲまくりでつらい。
やっぱまた１１１買おうかな
軽は所詮軽だし

>>39
ウォーターポンプとか燃料フィルターは交換した？

>>39
中には8万からオイル減り始める人もいるのに
お前さんは相当レビンに愛着あるんだな

壊れるまで乗り続けるといいと思うよ
むしろ限界まで乗ってほしいｗ

俺のも11万キロ走ってるけどオイルは減らないな。
知り合いのAＥ1０1は6万キロくらいで減りだしてた。
個体差あるのかな？

いや〜勘弁してくれよ今年車検だから何かしらに乗り替えるわ。
でもいきつけの車屋の人にまたレビン買おうかなって言ったら会話止まったんだよねｗ
そりゃあ壊れやすい車乗って欲しいんだろうが…

俺なんて･･･俺なんて･･･
アンダー出して右フロントやっちゃったよOTL

中央にまだ目があるからなぁ･･･
なんて渋ってないでタイヤ交換すればよかった(´A`)

皆さんが書かかなかったのは、誤差が大き過ぎて、ほとんど目安程度に
しかならず、気にしたって、あまり意味がないからだったのですね。

レス下さった皆さんありがとうございました。
その中でも、特に>>32さん、求めていた回答を書いて下さってありがとう
ございます。

とりあえず、目安としては>>32さんの回答で、燃料計のメモリは
誤差が大きく目安程度にしかならいと言う事で解決しました。

それでは失礼します。

ﾘｱﾌｪﾝﾀﾞ-が左右ｻﾋﾞで腐ってしまった…これって切って貼って綺麗に直してもらうのって結構高いかな？

92?

このスレの人達はレビトレを本当に愛してるんだね。そんな俺は今月でレビンとお別れだ…本当にいい車だった。免許とってすぐ買って、早いものでもう3年経つんだな。

これからは弟に大事に乗ってもらえよレビン！

チラ裏失礼。

>>48
そうか、次はトレノに乗るのか･･･いいセンスだ

将来的には親父に譲って実家に帰った時にたまに乗ってやろう。

そんな事を考えてる矢先に事故にあった。

>>37
>>39
オイルの減りは何だか乗り方によるっぽい。
高速多目の人だと距離にかかわらず減ってるみたい。
前スレにもあったけど、高速巡航で油温が140℃近く行くんだっけか?
そこまで行くとさすがにオイルも減るっぽい。

ちなみに俺は15万キロのAE111だけど、オイル減るみたい。
5000kで1/4くらい減ってるみたい。

トレノが廃車になってしまったorz
もっと大事に乗るべきだったよ…

>>52
kwsk

１０万キロで足回りのブッシュ総交換、１２万キロでエンジン･ミッションＯＨ
してしまった俺はもう後には引き返せない
つぶれるまで乗るぜ

それって、もうつぶれてるって言うよ。普通はね。

つぶれても直して乗れ！

世の中にはたとえ正しくてもだな・・・
言っていいことと悪いことというのがあってだな・・・
その、、なんだ、、、



>55のばかぁっ！！！

12年15万キロでバネとダンパー、その他足回りのゴム部品を
総とっかえするから、部品刈っちゃったぜ。
俺だって後には引けないぜ！

>>54
>>57
ヾ('A`)人('A`)人('A`)ノﾅｶｰﾏ

後には引けないところまで整備した
今は反省していない

>>54
ブッシュ総とっかえやると、やっぱり乗り心地は新車並になるんすか？？

>>54
いくらでブッシュ関係交換でけた？

たまにはＲＸ7で峠走りたくないですか。

だが断る

>>59
劇的に変わるわけじゃないけど、なんかちがうよ。
>>60
アームごと変えたから15万ちょいかかった…('A`)
スーパーストラットのキャンバーコントロールアームもいっしょにやったら
もうちょっとかかってたな（6000円くらいだったかな）
そこだけケチったらあとで異音がしてきて結局とっかえた
>>62
じゃあ俺が

エンジンマウント変えたいけど、TRD製のは在庫がなぁ…

唐突杉だが次乗るなら何乗りたい？自分は111カロGT・エクシヴ・ストーリア・EP82.....乗りたいと言うより乗る可能性が高い車か・・・
21歳独身('A`)

ハチロクの後ろのハッチバックについている黒いやつって何？
３台目だけど初めてこんなのついてるの見た

>>66
【ﾚﾋﾞﾝ】AE86 入庫禁止19ディーラー目【ﾄﾚﾉ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1186487555/
こっちで聞いた方が早いかと･･･

>>65
レガシィB4（ターボ）かな〜。
四駆で無事に冬を越したいw

>>65
俺、次はターボの80スープラにしようかと思ってる。
一度手に余るほどのハイパワー車を経験しようと思うのと、
90年代後半のトヨタのスポーツカーをディーラーで買って乗るなら、
そろそろ今頃が限界かと思って。

その次は多分RX-8辺りに行くんじゃないかと思う。
そしてその後はロータスのエキシージとか行っちゃいそう。
それか後20年したら、AE111が残ってればまた買うかも。
多分小排気量ライトウェイトに帰ってきそう。

ちなみに今は来年卒業を控えた24才大学院生。

ＡＥ１１１を乗ってたいけど…
冬になるとね…咋シーズン、何回クラクション鳴らされたかわからんｗ
冬の事考えるとＢＯＯＮ・Ｘ４かな

なんで冬になるだけでクラクション鳴らされるんだ？
タイヤ買え。タイヤを。

凍結路面、しかも微妙に溶けてると坂道発進時に滑って進まないのよ(傾斜にもよるが)
スパイク装着すれば解決できるかもしれないが、冬季間、常に道路が雪に覆われてるわけじゃないからね
まぁ〜色々考えてスタッドレスを装着してるわけよ

>>65
次はS2000かな。結婚してなければ…。
高回転NAの楽しさを教えてくれたレビンに感謝しています。

21歳独身男。

話ぶった切って申し訳ありませんが、
お勧めの足回りありますか？

もう一台内装ドンガラのレースカーがあるんで、
走りは街乗りほとんどと、
たまにデートからそのまんまジムカーナ数本。
とか、遊びでミニサーキットとか、そんな走り方です。
タイヤはネオバ〜Ｓタイヤを予定。
パワーはそんなに上げてない１０１トレノＧＴのＮＳです。

もともと欧州車ばかり乗っていたので、ストロークのある硬すぎない足が好みです。
アラゴスタ仕様変更じゃあ高すぎるし、
最近のテインは良く動くようになって良いよ。という話しは聞いたのですが、
なんとなくテインは昔の棒のようなイメージがあって・・・・
必要であればボルトオンで付けられるくらいのボディ補強はするつもりです。

わがままな質問ですが、よろしくお願いします。

>>65
エクシヴとか･･･なんという漢。自分は4WDが欲しい→北海道はインプ、レガが腐るほどいる→カルデラGT→冬FFでも怖い思いをしたことがない→しばらくレビンで(･∀･)ｲｲ

>>72
参考に装着していたタイヤ銘柄を教えてください。
ウチはBSのREVO2だったけど、そういうことは無かったなぁ。

ルームランプがめっさ熱くなる

ＭＺ０３装着してる
レボ装着してる知り合いのレビン乗ったんだが(足回りは互いにノーマルのＳＳ)、ＭＺと比べると、アイスバーン、圧雪ともにレボの方がイイと感じたわ

追加…
足回りは互いにノーマルのＳＳ、タイヤの年式同じ、保管場所も互いに車庫の中だった。
まぁ〜効くと感じるか否かは人によって違うだろうけど
参考になったんなら幸いです
連投スマソ

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070810-00000214-jij-biz

レビトレ復活か? だが、スバル側の名称はどうするんだろ??

>>80
別記事で水平対向も検討って書いてあるね。
ttp://www.asahi.com/business/update/0809/TKY200708090396.html?ref=rss
・・・それって、インプのぱちものっていわないか？ｗ


>>70
確かに坂道は厳しいけど、それだけでしょ？
おそらく雪国住まいの人かと思うが、いつも同じところで滑ってるわけじゃないでしょ。

雪国の人は慣れてるから、へたれな漏れが滑るところでも
うまく登っていくイメージがあるんだが・・・
漏れが前につられて止まった横をセルシオが尻振りながら登っていったのを見たときにはorz

そんな漏れは年間30日くらいしか雪道走ってないけど（除雪の無い山道、裏道も多く走ってます）
とりあえず3年でそんな目には一度もあってないです。
Revo1だけど、3年経つとさすがに劣化は感じるね。今年は買い換えよう。

トヨタがスバルと共同で…って記事を読んだとき驚いたね。
スバリスとはどう思ってんだろー

ベストカーには、現行で安いFRのシャシーがないからスバルから流用する的な事が書いてあったけど…

>>70
交通量は多いが除雪が甘い地域なのかな？
皆で仲良くミラーバーンを作ってるから、上れないのではないかと思った。

サイノスよりフ゛レーキの効きよいの？

レビンのボディで水平対向ターボのＦＲなんて面白そう。

ターボ積んじゃうと値段が・・・
てか、インプ２ドアと変わらんくなってしまうがな

水平対向って構造的にショートストロークの高回転にせざるを得ないから
トルクの必要な四駆には向かないのではと思っていたのだが
ようやくその疑問に答えてくれそうだ

200万以下か...4WDターボ&HIDモデルで、300万〜350万位?

でも、MT設定は無いんだろうなぁ（･ω･`)

べつに北米xrsそのまま出してくれるだけでも俺はいいんだけどなぁｗ

後期AE111(XZとBZ系)って6速MTはバックギアに入れるとATみたいにピーピー
鳴ると聞いたのですが、5速MTもバックギアに入れるとピーピー鳴るのですか？

>>92
鳴らない。6速は1速の左にRがあるから誤作動防止のために鳴る。
まあ通常、１に入れようとして間違ってRに入ることなんてないけどね。

今月いっぱいで101レビンとお別れです…。
免許を取りレビンと出会って丸一年、
運転下手くそな俺に付き合ってくれてありがとう…。
ホンダの研究所に勤め始めたので、トヨタ車じゃあ何かと不都合で(>_<)
ちなみに次は4thプレリュード、BB4にお世話になります。
独り言で申し訳ない。

新型レビトレ（名前がどうなるかﾜｶﾗﾝが是非ﾚﾋﾞﾄﾚの名で出して欲しいところ）は
WRX並の高性能車にはならないんじゃないかな…と予想、というか希望。
現行インプのシャシをベースにホイールベースと全高を縮めた４人乗り
（実質２人乗り）クーペボディで
車重1100kg程度でEJ20のﾂｲﾝｶﾑ仕様をNAチューンして実測170PS程度で
FRの6MTとかで出されたら七孔噴血しつつディーラーへカタログ貰いに行く
もちろん、買うこと前提で店員に話を聞いてから。
しかし、トヨタで水平対向E/gのFRスポーツっていうとヨタハチみたいだな。

今回の事を皮切りに、スバルのメカセンスとトヨタの品質を併せ持ったクルマが
続々登場してくれたら色々と面白いと思う。

トヨタとスバル、どちらがどの部分の開発を主にするかだね。
俺はトヨタブランドで売るなら水平対向は無いと思うから、スバルはシャーシ担当
じゃないかと思うんだが。
となると、スバルはＥＧ縦置きのシャーシしかないから、やっぱりＦＲになるのかな。
俺はＦＦ、ＦＲでもどっちでもいいけどね（値段からして四駆は無いよね）

妄想
車重　１２００ｋｇ以下
変速　６速ＭＴ／６速ＡＴ（ロドスタ用を使用）
定員　四名程度
形状　ハッチバック（クーペでもいいけどトランクに大きいものが入らん）
ＥＧ　２ＺＺ−ＧＥと同等以上

>>65
EP91がおすすめ

>>65
サイノスがおすすめ

スポーツカーはどうせ売れないんだから、
ビッツのミッドにボクサー６をチューンして乗せたらいいんじゃない。

車好きは喜ぶと思うけど・・・売れないけどトヨタってスゲーって思わせるだけで、
コマーシャルにはなるやろ。

ライバル車種はルノースポールV6、アルファ１４７GTAあたりだから、
２５０馬力前後でよいでしょう。

>>95
マジレスするなら、EJ20のNAツインカムは現状で190馬力あるよ。
これそのまま積んでくれたらかなり嬉しい。

>>94
昔BB4乗ってたが知らないオッサンに「カッコイイ車だね」て話しかけられたのは良い思い出。後部座席にお爺ちゃんお婆ちゃん乗せて走ったのも良い･･･思い出･･･

ハッチバックはいらん。
いま200万以下のホットハッチなんて珍しくないから。

FRクーペでお願いします、トヨタさん。

アルテッツァの二の舞になりませんように…

いまのカローラアクシオをそのままクーペにしたようなのがいい。

>>97
EP91おばさんスターレット3AT？

とりあえずATいらんって事で・・・

>>93
レスthx。
誤作動防止のためだったのですか。

それと、もう一つお聞きしたいのですが、ATは当然メーターにPRND21の表示が
あると思いますが、MTは654321とR(5MTなら54321とR)の表示があるのですか？
それとも、MTの場合は、ATのPRND21が表示されてる部分は何もない(真っ黒)の
ですか？

>>105
何もないです。真っ黒でくり抜かれてない状態です。

日本の朝日新聞紙の報道では、トヨタと富士重工業（スバルの親）が共同
で多くが古典的なAE86の代わるものと称していたものを開発する
可能性を検討しているとしています。初心者用のスポーツカーはトヨタ
として商標を付けられるが、2.0リットル以下のunderhoodのFHIを
供給されたボクサーエンジンを特徴とします。価格設定まで、
ゴールは車を2,000,000円に保つことになっているか、下がることになっています。
朝日は、車が2010年のリリース（以前日本のベストCar誌に
よって報告されるように、2008でない）を目標とする、そして、
2つの実体の間の会談がこのフォールまで本格的に始まらないと言います。

もし1,500,000円の価格が目標であっていなければ、朝日報告は前記の
ベストCar誌報道（それはまた、Heavyが方程式の考慮に入れる富士を言いました）
に続いて来ます。2つのアウトレットが詳細のいくらかの上で異なる間、
基本的な物語はマッチします、そして、あなたは格言を知っています
：「煙がある所で、...

他のニュースにおいて、朝日はトヨタ子会社ダイハツが富士Heavyに
そのCooにコンパクトワゴン（一名トヨタｂＢ）を供給し始める、
そして、スバルブランドのバージョンが次の夏日本で発売
されなければならないと報告します。

↑の文章
日本語ＯＫ？の突っ込みなしでねｗ
翻訳機能で単純に翻訳しただけだから。

ttp://www.blogsmithmedia.com/www.autoblog.com/media/2007/07/ae86_bc_01.jpg
ttp://www.blogsmithmedia.com/www.autoblog.com/media/2007/07/ae86_bc_02.jpg
ttp://www.blogsmithmedia.com/www.autoblog.com/media/2007/07/ae86_bc_03.jpg

2010年か…マイチェンorスポーツチューンモデルが1年後だとして、2011年…

まだまだトイチで良いや。

俺もまだまだ111でいいや。

もとい、111がいいや。

塗装がもう駄目だァアアアアァアィアアア!!!!!!!!
足もヨレヨレだし…車内はキーキーカサカサ鳴るし
ハンドルもキコキコ鳴るし、キーレス電池切れるし
無職になるし、こんな俺がオーナーになってごめんよレビン………
仕事早く見つけないと手放すとかシャレにならん
そんな21歳AE111乗り喪男
('A`)＜奨学金完済してから死ぬかな…

>112
死ぬ気になれば何でも出来る。がんがれ。

AE92ってどうなの？あんまり話題に出てこないみたいだけど

>>114
玉にすごい程度の良いAPEX、GT-Zを見かけると萌えて
チェイスしてしまうわ。

>>115
程度の良いって、何で判断するんだろう（´-`）.。oO

夏です。暑いですから。

>>113ありがとう、バイトしながらまた仕事を探す事になりそうorz

今日クーラーガス調整とオイルを入れたら、走りが全然違いますなぁ〜
ガスが70g注入されただけあってパワーダウンもさほど気にならない
夏場だしやって良かったです



だが今月あと9千円で生きなくてはならない…
どうしよう

１ヶ月１万円生活よりは楽そうだな。
あ、家賃が払えないかｗ

>>119
大丈夫だ、俺なんていくつ修羅場乗り越えてきた来たことか・・・。会社の健康診断で｢若いのに苦労してんだね｣て言われたよorz

死ぬなよ！絶対死ぬんじゃないぞ！！振りじゃｎ（ｒｙ

↑間違えたｗ>>119にレスしてどうする、>>118な

http://www.blogsmithmedia.com/www.autoblog.com/media/2007/08/silvia-copy.jpg

クーラーガス調整ってオートバックスとかでもやってたりする？
ディーラー立ち入り禁止なもので（＾＾；

>>120親身になってくれてサンクスです
因みに俺はタバコ吸わないのに右肺に影あり

>>123
エネオスでは、やってますよ
俺社員です、今週辞めるけど
うちはトリートメントや安定剤とか完璧にやると9975円です

話の流れぶったぎってすまん。
101用の社外マフラーを111装着可能？

>>125
101は2本出しでしょ？
1本出しの101のものを111にってこと？

>>126
＞ 1本出しの101のものを111にってこと？ 　　　　
その通り。

>>127
多少加工が必要だけど装着可能

>>128
素人でも簡単にできる？

>>106
真っ黒でくり抜かれてない状態なのですか。
ありがとうございました。

111のトムスのエアロって、もう新品で入手不可能？
リアの下に付けるエアロはトムスのが１番好きなんで

AE111の程度のいいのほしいなーと思うこの頃。

↑わかる
程度の１１１乗りたいな。
つぎ乗るならフルノーマルで乗ってみたい

間違った
程度のいい１１１に乗りたいっす

TOMSはもう生産終了してたっけか？

してたよ〜なしてないよ〜な

どっちなんだ、ハッキリしろｺﾉﾔﾛｰ
ふっとばすぞ

流れ無視してすまん。
AE111のE/G＆M/T　ASSY下ろすには、やっぱ下からメンバーごとじゃないと抜けないの？
エロい人教えて！

>>137
生産中止してる
在庫あるか問い合わせしてみればいいんじゃないか？

>>138
メンバーの上にマウントがあるから、やっぱり外さないとだめだったはず
ワシがやったときは外してやった

結婚を期にハチロクを降りてかみさんの意向でアルファードになりました；ω；
なにが悲しくてあんなドンガラに乗らなきゃいけないんだろう・・・
絶対自分で洗車もメンテもしないからね。

>>141
You！そのアルファード下取に入れてカローラGT買っちまいなよ！
多分お釣り出るから車高調とマフラーとバケット入れちまうんだ！

嫁の言うこと聞くとか最近の男はヘタレが増えてきたなー

今111の前期型買うのはどうですか？
もう10年落ちだし
トヨタは壊れないって有名だけどオーナーさんの意見が聞きたいです。

俺のとこは地方で一人一台が普通だから結婚しても乗り換えなくて
済みそうだ。111は後部座席もそこそこ広いから子供が小さいうちは
十分だろうし、嫁にコンパクトカーでも乗ってもらえばいいと思ってる。



まあ、子供はおろか嫁どころか、彼女もいないけどね。

レビトレ乗ってて独身貴族な人って結構いるの？

俺のトレノは７年式のバリバリ前期型ＢＺ−Ｇだけど
車高調が抜けてきている以外は至って快調だよ。
エンジンもガンガン回るしね。

まぁ、古いクルマだから
用途にもよるけどとりあえずメンテと補修は
しっかりした方がいいよ

１０１トレノとセルボモード（９０年くらいのやつ）
ってどっちが燃費いいですか？
優しくてエロくてレビトレ愛してる人教えて

>>147
ありがとうございます。
自分はターボ嫌いだし軽くて楽しめる車が欲しくて冬に車検なので111に乗り換えます。

今レビンの86って中古で何万ぐらいですか？

↑
やめとけ８６の事は頭から消した方がいいよ

ここはどうやらハチロク海苔はお呼びでないらしいよ。一応レビトレだけどもね。

　前期になるといきなり安くなるよね＞111
　でも中身はほとんど同じだし、後期部品流用チューン（速くなる訳でなくて
見た目チューンだけど）できるからお買い得感はあるかも

ちょいと質問。

純正ショックと相性の良いダウンサスってどこのメーカー？

調べてみたんだがイマイチ違いが良くわからん…

↑ショック純正でダウンサスなら多分どれ着けても同じかと...

>>140
アリガトン
やっぱりか...
と言う事はE/G抜ける高さまで車体上げなきゃならんのね(汗)
自宅車庫で地道に頑張るか...orz

>>155氏

乗り心地云々では無く、ほどよく車高が下がるのが欲しいんです。

あんまり下がり過ぎてもいいことないので…

おまえの程よくなんてしるか木瓜

>>157

そりゃーあなたに俺の好みがわかるかっつったらわからんだろうけどさ。

2〜3cm下がるくらいがイイと思ってるよ。

つバネカット

111XZ乗りだけどこの車ってスポーツカーというより
乗用車じゃね？

↑
オヤジ車ｗ

XZは乗用車、BZ系はスポーティーカー
どっちもいい車

じゃあFZは？

Xz以下なんだから…
これ以上は自分の口からは……

エンジンで比べればわかること

FZはMTならそこそこ楽しいよ。
乗用車として遅くはないし。

ATなら下駄にイイんじゃない？
燃費悪くないしさ。

でも１１１には最高峰の４ＡＧ乗ってんだしもったいないよ

AE111みたいな、ペキペキした紙細工デザインで萌える？


せめて、92・101に乗らにゃ。

>>161

オヤジ車の同類乗り乙。峠でガードレール突き破って
崖から転落死しろ！！

俺は111のBZ-Rだしガードレールはそんな強度弱くないんで

俺、AE111のXZ乗ってるのに…
買う時は、エンジンの違いなどあまり知らずに(「BZ系の方が多少パワーが
ある」ぐらいの認識程度)、値段も希望通りで状態が凄く良かったから
XZ買ったのだが、後悔してる。
でも、今のXZと同じ色で同じぐらいの程度の良いBZ系は、ほとんど無いし、
あっても金銭的に無理。
馬力は妥協して、せめて、7000回転ぐらいまで回したい(希望は8000回転)の
ですが、4AGにエンジン載せ換え以外だと無理ですかね？エンジン載せ換え
できる予算は無いので、エンジン載せ換えは無理です。

>>171
エンジン載せ替えの費用でBZ系買えるんで、金かけるだけXZは無駄
スペアタイヤ降ろして、
足回りやブレーキに金かけてやってください。

ところで皆さんオイルはどこの使ってますか？
自分はたまたま金銭的に余裕があったのでワコーズのオイルいれたらあまりのレスポンスの良さに感動しました！
マジでオススメです

トヨタ純正キャッスルSMグレード 500円/L

>>172
レスありがとうございます。
自分の車と同程度のBZ系だと80万ぐらいするので、売る気は無いですが
XZを売ったとしても、今の予算が20万ぐらいなので無理です。
どういう事をするのか何も分かりませんが20万ぐらいで、7000回転ぐらいまで
回せる用に出来れば嬉しいのですが無理ですかね？

それとも、4A-FEのエンジン自体を6000回転より多く回すこと自体が物理的に
不可能なんですかね？例えるなら、600メがしか保存できないCD-R(4A-FE)に
800メがのファイルを保存したい、と言ってる様な感じですかね？800メがの
ファイルを保存したいなら800メガ保存できる高性能なCD-R(4AG)を買うしか
無いと言う感じですかね？

>>175
横ﾚｽごめん。
どうして6000以上回すことにこだわるのかわからん。
車体軽くしてﾚｽﾎﾟﾝｽ上げれば
４AFEでも充分だと思うんだけど。
ｻｰｷｯﾄﾊﾞﾘﾊﾞﾘってわけじゃないだろうし。

XZ高回転はー、7000回転狙いならある程度の耐久性けずればコンピュータだけじゃ無理かね？
すぐ壊れても知らんけどｗ
やるならカムまでやらなきゃ意味ないだろうな。
速くしたいのなら積み替えと同等以上の金がかかる。

>>175
低速トルクある分、コマい峠じゃ結構XZもいけるぞ。
回転数にこだわるならシビックでも買うほうがいいよ。
4ageにしたって最高回転数じゃB16Bにはかなわんわけで。

速くしたいなら他の方も言うようにエンジン以外をやってみなよ。
足（20万あればとりあえず）と軽量化（タダ）とウデ（タダ）でなんとでもなるから。

ワコーズのオイルってそんなにいいのか？
それを聞いてちょっと入れたくなった。
なんでも純正オイルっていうのは、他メーカー純正オイルと全部中身一緒らしい。
例えばトヨタと日産の純正は中身同じ。名前を変えてるだけだって。
それを聞いてから純正入れるのがこわくなったんだ。

よほど使用環境とずれた粘度でなければ平気だしょ？
銘柄で無理して交換サイクル伸ばすよかいいと思うけど…
交換の度ごとぢゃなく長期的に考えて、
自分に（つか、自分の財布に）合ったモノを選ぶのが一番だと思うよ

あとは銘柄が決まったら極力同じオイルを使うとか、
フラッシングはしないとか、そんなとこかな？

正直、載せ替えるなら4AGにこだわらなくても、7Aとかにしたんだ方が早いだろ?

でもＸＺいじるならちょっと借金してでも４ＡＧ乗ったほうが絶対いい
ガソリン空ででオイル交換したての時は本当気持ちいい
そういえばワコーズは自分の友達も大絶賛してたな・・・

AE111のXZ乗ってるけど、エンジンオイルをフルに入れても１０００キロ
ぐらい走るとなぜか半分近く減るんだけど、なぜ？　あとそれ以上の距離を
走るとオイルが空になったことも何度か・・・。
今のところオイル漏れは一切ないのに。

空になるまえに警告灯つくだろ

>>183
オイル上がりor下がり
まふりゃーから白煙出てない？
ひどいよーならO/Hか乗り替えだろね…

とりあえずPCVバルブ洗浄で症状改善することもあるらしーからやってみたらいいんぢゃないかな？・・かな？

トレノ101に乗ってるけど金かかる

101　GT-Z　絶好調です。
燃費１２kmはいくし。
加速も、ま満足してます。
フロント極端に重いけど。

http://jp.youtube.com/watch?v=ENN1JKbEO38
今新登場したら間違いなく乗り換えます！！

だねｗ

>>188
今見ても、あんま古臭いデザインじゃないね。

>>180
今度、フラッシングをやってみようかなと思っていたのですが
フラッシングは良くないのですか？

この車サイノスとどちらが速いの？

オイル空になる前に焼き付くよなｗ

>>175
トルクカーブというものを御存知？
ただ回転数だけ上げても苦しく回るだけさね
ＧＥでさえ7000ｒｐｍを超えると頭打ち感が出てくるというのに
あと、コンピューターの回転リミッターをカットして現在より回るように
した場合、バルブが遊んでピストンとクラッシュするかもよ
だからってバルブスプリングかえるわけにもいかんだろうし…

マンガの影響は大きいなｗ

FEは低速あるからマジ楽
全開する機会が少ない人にはいいと思うが

>>192
サイノスはただの乗用車だろ・・。格好がクーペなだけでスポーティーカーではない。
あと、この車って一言で言われても･･･レビトレにも沢山種類あるし（型番やらグレード）。
とりあえず、レビトレ（4AG車）ならサイノスよりは早いはず。

そりゃサイノスやスターレットじゃ排気量的にも言うまでもないっしょ

ほんとかどーかは知りませんがフラッシングのデメリット
１・汚れと一緒に油膜も落としてしまうので初動時にオイル切れの状態になり内部の磨耗が進む
２・汚れがたまりまくってると、落ちた汚れがオイルラインを塞いでしまい高回転時なら即ブローもあり
３・たまってる汚れが磨耗した部品の隙間を埋めてる場合、それを落としてしまうとオイル減りを促進する場合もある
４・シール等への攻撃性からオイル減りを促進する場合もある

自分的には反論の余地がないので信用してるし、お客さんにも勧めなかったよ
どーしてもやりたい人には極力普段入れてるオイル、若しくは若干下のグレードのオイルを入れて
500kmくらいで再交換を勧めてた

最近のは成分とか改善されてるかもしれないし、当てはまらない項目もあるかもしれん
まぁ参考程度に聞き流しといて下さいな

↑>>191宛ですた、ｽﾏｿ

皆さんレスありがとうございます。

>>176
高回転まで回すことにこだわる理由は２つあります。
１つ目は、友人の車に乗った時に、高回転(7000や8000)まで回すと凄く
爽快と言うか気持ちが良くて、6000回転じゃ満足できないからです。
２つ目は、エアロを付ける感覚と同じで、見た目の問題なんですが、
レブを示す赤い部分が8000とかに付いてて、4AGと4AFEのメーターを
見た事がある方なら分かると思いますが、4AGの様に9000回転まで
表示されていて、メモリが細かいのが格好良いなーと思いまして。
>>177
高回転まで回るようにするためには、耐久性を削るしかないのですか…
でも、せっかく程度の良いのを買えたので、さすがにそれは厳しいです。
でも、高回転まで回るようにするには物理的に、不可能じゃないのですね。
>>178
確かに、低速トルクは、かなり満足です。でも、その分、高回転のトルクを
犠牲にしてるのだと思いますが。
シビック乗りの方には悪いですが、シビックは形が… 形以前に、最近のは
予算的に無理ですし、昔のは状態が悪そうで買い換える気は無いですが。
軽量化はしてないですが、足は少しはいじってます。逆に、いじるのに、
多少はお金をかけたので、余計に乗り換えるのがもったいないと言う気が
強くするのですが。
>>194
トルクカーブは、自分の車のは、見た事が無いですが、どういうものかは
知ってます。
コンピューターの回転リミッターをカットするだけで、高回転まで回す事が
出来るのですね。 ただ、さすがにリスクが大き過ぎですね…。
やはり、リスク無く7000とか8000回転まで回せるようにする事は不可能なの
ですかね？

長文になって申し訳ないです。

自動車趣味なんだし自己満足は大きな理由の一つだよね。

ただ、4A-FEの高回転化なんて何処のショップもやったことないんじゃないかな。
つまりノウハウが蓄積されてないわけで、「こうすればリスク無しに可能」なんて誰も分からないと思う。

普通に考えたらバルブスプリング強化して回転リミッターをROM書き換えで変更したら行けそうな気はする。
あとは下回りが4A-GEと違う部分を探して強度に関係ありそうな部分をパーツリストで確認。
万全を期すならそこも交換。
ここまでやれば8000回転くらいなら持つ気はする。
上でも言ってる人が居る通り、4A-GEに載せ換えたほうが安いだろうけどね。おまけにパワーも出るし。

ローンでも組んで載せ換えちゃったら？

>>201
参考までに、その高回転まで回る友人の車とグレードは？

>>199
わかりやすく説明して頂きありがとうございます。
フラッシングはやめておきます。

FE高回転化、気持ちはよくわかるけど費用対効果にあってないよ。
ただ回るようにしてもカムそのままだとパワー無くて気持よくないし、
カム交換するにしても既製品はないだろうからワンオフだろうね。
ノウハウ無しの一からだと遠回りも多いだろうしね。
それなら乗り換えとか積み替えのほうがずっと現実的。

>>201
はっきり言うけど、そんなにその車に愛着無いなら
乗り換えな。４AG乗っけてるやつに。
あんたの高回転にしたい理由のどれ一つ
そのあんたの車を楽しもうって感じが一つも受け取れない。

6000じゃ満足できないって、どんな乗り方だよ。
４AGだって、6000以上を普段使いまくれば普通に寿命は縮む。
ちなみに４AGは、4000〜6000ぐらいが気持ちよく回る。
6000以上はｶﾑやﾌﾗｲﾎｲｰﾙ、排気系を変えてないとそこまで爽快ってわけでもない。
低速ﾄﾙｸがあるFEが、高回転のﾄﾙｸを犠牲にしてるってどんな解釈だよ。
ちなみに４AGだって、5600ぐらいが最大ﾄﾙｸで6000も回す必要なんてない。
最大馬力は黒ﾍｯﾄﾞで7800だけど、8000でﾚﾌﾞだからそこまで回す意味はあまり無い。

10kgの減量が、10馬力以上UPさせる費用対効果を考えれば
自分の現状の車の特性を理解して、その中で最大限遊べる車にすればいいのに。
ﾀｺのﾒﾓﾘとか高回転の音とか・・・運転の楽しみじゃないよね。
ﾀｺが気に入らないなら社外のやつでもつければいいのに。

XZのﾒﾘｯﾄは、BZRより軽量なこと。
４AFEだって今よりさらに軽量化させれば、４AGにﾋｹを取らないよいﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽ出せるって
たくさんの人がｱﾄﾞﾊﾞｲｽしてるのにそこは無視。

そんなにｴﾝｼﾞﾝをﾌﾞﾝ回したいならﾊﾞｲｸにしとけ。
15000まで普通に回ってくれるよ。

>>206　文章一部訂正

10kgの減量が、10馬力以上UPさせる費用対効果　×

10kgの減量が、10馬力以上UPさせることに等しいという費用対効果　○

>201
>4AGの様に9000回転まで
こういう萌え要素が欲しいなら、ダッシュボードに後付けメーター並べておくと、
パンピーにも分かりやすい萌え要素になるよ。馬鹿にしてる訳じゃなくて、マジで。
>>206さんが言っている通り、4AGEだってそのままじゃ6000以降はそんなによく回る訳じゃない。
4AGEってのは他の1600ccスポーツエンジンと比べても、これは中速域にフォーカスしたエンジンだと思ってる。
FEを高回転化しようと思っても、カムはもちろん、ピストンもコネクティングロッドも違うだろうし、
そもそもバルブ径からして違うだろうから、ヘッドも乗せ変えたりしちゃったら、結局それはGEそのものになりそうな予感。

あと、>>175の例えにCD-Rが出てきてるけど、
CD-Rはリードアウトを書き込まない事で30MBくらい多めに焼ける
オーバーバーンと言うテクニックが存在するが、
それに習ってとりあえず燃調コントローラか何かで上を薄くしてみたら、
もしかしかしたら幸せかもしれない。

>>201
これなら20万も払わなくても、たった5000円で君の要望を100%叶えられるよ。
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c155159139
どうだい？とってもナイスな提案だろ？
これで君のエンジンは一気にレッドゾーンが8000回転になるゾ
実際はメーター読みで7000位の所でレッドゾーンだけど、それでも＋1000回転ｗ

前期ＢＺＧ(Ｅｇノーマル)乗ってるが、みなの書き込み読んで、気持ちイイと感じるのは６０００ぐらいまでだと改めて思った。
まぁ〜友達は友達、君は君っていうことで、しばらく、そのまま乗ってみれば？
それでも、高回転Ｅｇが欲しいと思ったなら、その時、ＢＺ系でも買えばいし。
メーターについては…メーター変えれば解決！

俺も後期BZ-Gをノーマルで乗ってるだが、気持ちいいのは4000〜6000だな。
そこ越えると少し苦しい気がする。そもそも普段3000以上回す機械が殆ど無い

おれのレビンは軽量フライホイール入れているので、
街中でも簡単に3000超えてくる。
5速で6000回転で140〜150キロくらい。限界です；；

AE111のCMとかビデオカタログの動画ってどこかありませんか？

うちのは5速6000回転なんて回すと計算上200出ちゃう・・（黒頭＋C56）

高速流入や料金所直後なら8000まで回すなあ。

↑ AE111後期の間違い（前期はあるみたいだけど・・・）

いや、前期だが？

訂正（213と215）

AE111後期のCMとかビデオカタログの動画ってどこかありませんか？

自分はBZR乗りで、ちょっと思ったんだけど
一般的にフル加速するときは、リミットまで回したほうが速いよね？
それとももうちょい下でシフトアップ？

VTECとかはリミットまで回したほうが速いのはわかるんだが
黒頭4AGとか、体感だと微妙に感じるんだよね。

そういえば、AE111後期のCMは見たことないな〜。

とりあえず、カーセンサーとかの情報だけじゃ満足できないなら
youtubeとかで検索すればおｋ。もしくは普通に「AE111後期　動画」で
検索。まぁ、AE111はマイナーだからあんまり動画なんてないと思うが･･・。
後は、ベストモータリングってビデオでAE111が出てるやつを探すしかないな〜

>218
フューエルカットに当てるまで回すような加速してみた事ありますが、そこまで回すと遅くなるね
やはり8000か
トルクカーブに書かれていない8000超から一気にトルクが落ち込むのだろうか

>>220
8000でかかるんじゃないっけ？＞燃料カット
漏れの前期黒頭は8000くらいでかかってる気がする・・・

おらの8400だね(H.11)

燃料カットの前にVVTカットがかかるよ。
VTCつければレブまでVVTかかりっぱなしになるんでタレないけどｗ

エンジン的にはよくないんだろうね。

長くなるので、省きましたが…更に詳しい理由は、
盆で地元に帰った時に久し振りに車好きの友人に会い、友人の車(DC5の
タイプR)に乗ったり、友人の友人の車(R32や普通のセダン)に乗ったりして、
自分の車と比べると馬力と言うか加速力がないなって感じました。
そして、レビトレ関係のサイトやレビトレ関係の掲示板を見ると、スポーツ
走行したいなら4AGに乗り換えた方が良いとか、4AGと4AFEだと、かなり差が
あると言うのを見て、4AFEを買ってしまった後悔感が出てきました。
ちなみに、友人に会う前や、レビトレ関係のサイトや掲示板や、このスレを
見る前は、4AFEでも十分に満足していました。ただ、6000回転でレブっての
は少し不満がありましたが、嫌で嫌でどうにかしたいと思っていたわけでも
無いです。
とりあえず、フィーリングと見た目の両方が変わる回転数から何とかしよう
と思って色々と聞いたわけです。
しかし、皆さんのレスを読み返して見ると、加速力の差など、どうでも
良くなってきました。 リスクを追うのは嫌ですし、加速力や回転数云々の前に
テクを磨こうと思います。なんか、ふっきれたと言うかスッキリしました。
皆さん、本当にありがとうございます。
ところで、３つ程お聞きしたいのですが…
まず、>>206さんが、
＞４AGだって、6000以上を普段使いまくれば普通に寿命は縮む。
と書いてますが、4AFEの場合は、寿命的には何回転以上は、あまり
使わない方が良いのでしょうか？
普段は、2500-3000回転までしか回してないのですが、たまに、
レブまで回してます。
次に、AE111のXZのトルクカーブってどうやって入手すれば良いの
でしょうか？ネットで見ることは出来ないのですかね？
そして、実用的には全く意味ないですが、気分だけでもって事でメーター
だけでも何とかしようと思うのですが、後付けメーターを付けると
言うのは、意味が解るのですが、メーターを変えると言うのは、どういう
事ですか？4AG用のメーターを使うと言う事ですかね？それだと、異常が
起こりそうですが…大丈夫なもんなんですか？

>>224
性能曲線図だけど、そのくらいぐぐれごらぁ！
・・・と思ったけど、かなり探すのが大変だったのでさらしておく。
残念ながらセレマリのだけど。
ちゃんとしたのが欲しければ111のカタログに多分載ってます（自分は持ってない）

元サイトが消えてるので画像だけ拝借。有名どころだったっぽいけど。
http://www.uploda.net/cgi/uploader2/index.php?file_id=0000039109.jpg
http://www.uploda.net/cgi/uploader2/index.php?file_id=0000039110.jpg
http://www.uploda.net/cgi/uploader2/index.php?file_id=0000039111.jpg
それぞれ、4AFE/5AFE(92年当時？), 4AGE-101(92年当時？), 4AGE-111相当(95年当時？)。
元サイトの説明を信じると、セレマリでは、
・Gタイプ(4A-GE)とFタイプ(5A-FE)では、95.5のM/Cでエンジンの設定が変わっている
・Xタイプ(4A-FE)では、95.5のM/Cでエンジンの設定は変わらず、97.4のM/Cで変わっている。
その辺の意味はいろんなサイトを見て勉強してくれ。

1時間も使っちまった。寝よう・・・

豊田から出るであろう
小型スポーツ車がお勧め

>>220
うんうん、そうだよね。
レブまで引っ張ると、その付近はモタつく。
ただ、いっぱいまで回したほうが
シフトアップ後は失速しない気がして。

実際にタイム計れば良いんだけど、
正確に計る機器は持ってないし。
まあどちらにしても微々たる差なんだろうが。
ちなみに車は例の点火時期ちょい進めのみです。

>>222
それはメーター誤差では？
101は実際7800ぐらいだけどメーター読みでは8500。

ここの人達は本当に優しいな、勉強になる。

XZさんがたくさんアドバイス貰ってるの見て俺も書きたくなった。長文ｽﾏｿ

俺もXZ乗ってますが、先に書かれてたようなコンプレックスでかなり凹んでた時期ありました。

現在納車３年目、車高調とスタビとブレーキパッド、ちょいタイヤは頑張って奮発した仕様になってます。
吸排気やEg、ミッションはノーマル。

悔しくてかなり純正足で走り込みました。
ぐちゃぐちゃな峠とかでは、はっきり言って全然遅くないですよ。

下りとかなら、FTOのGPXとかCR-XのSirとか、S15のNAとかならチギれました（その人達が乗れてないだけだとは思いますが）。
4A-Gに憧れますが、4A-FもいいEgだと思います。


余談ですが、以前ネットで「4A-FEの腰下に92後期赤ヘッドスワップで9000回転オーバー」というのを見かけたことがあります。

それ萌えスｗｗｗ

パワーを出すのはヘッド、受け止めるのが腰下って言うからねぇ。
4A-FE腰下って9000回転とか持つもんなんだね。

俺は普通に4A-GEでリミッター当たる寸前（たまにミスって当てる）まで回してます。
12万キロ近いけどタイベル交換以外は特にリフレッシュもしてないのにバリバリ快調。
4A-GEでも8000まで頻繁に回すとイクナイって上に書いてあったけど、ンなこたぁない。
この時代のトヨタのオーバークォリティっぷりをナメてもらっちゃ困りますぜ。

>>230
新車で買って、12万ｷﾛ走るまで毎日毎日8000まで回してるの？

ナメてなくてｗ、実際に常用8000なんてやってたら耐久性落ちるよ。
銀頭ならまだしも、黒頭でそれやってたらかなりまずい。
理由は簡単。銀より黒の方が、ｺﾝﾛｯﾄﾞとｸﾗﾝｸの強度が弱い。
もういっちょおまけに腰下の強度も弱い。
111のﾚｰｽ車両には、最低限ｺﾝﾛｯﾄﾞとｸﾗﾝｸは強化品入れるのがｾｵﾘｰ。
俺の知り合いが一度、対策練らずにｸﾗﾝｸ折ってる。

耐久性を求めるなら、強度充分の銀頭。それであんたの言う使い方するなら
そこそこもつんじゃない？
もともとかなり頑丈なｴﾝｼﾞﾝなんだからｗ、別に壊れるとか言ってないし。
でも間違いなく耐久性は落ちてるよ。

理由は簡単てｗ
誰も聞いてねーよｗｗ

お前なんぞにﾚｽしてねぇよ

>>231
12万�`まで回しまくって壊れてない＝耐久性十分

ってことじゃないのか？
だれか馬鹿な俺に解説してくれ。

壊れるまでは絶対に壊れないから大丈夫だ

>>234
バカに説明してもわからないだろうから、やめとくわ。

>>ふたつみっつ上の方
耐久性の話始めたらキリがない。
極論、回転数なんぞに関係なくエンジンかける毎に磨耗は進むっしょや？
個体差なのかメンテの仕方なのかは判断できないけど、
6000rpm以上使わないのに5年で逝くのもありゃ7800rpm多用してても10年生きてるのもあるんだから。
101のクランクだって折れるときは折れる、つか、折れた、、、orz
ま、とりあえず「４Aは強い」でいいじゃんか、「あんた」とか書かずにまたーりいこうよｗ

と思ったのは自分だけなのかな？・・かな？

>>234
いいんでない？

>>229
その通りだと思う。XZでも腕があれば速いやつは速い。
でも229さんが4AGに乗ったら、さらに速くなるのも否定出来ないわけで。
これから買うなら4AGが載ってるのを買ったほうが後悔はしないだろうね。
スタイルだけ好きというなら話は別だが。

ごめん、漏れはレビトレは4AGじゃなきゃ魅力感じない。

タワーバーから2POTまで入ったXZに知り合いが乗ってたけど、結構速かったよ。
安く買えるから練習用にと割り切るのもいいかもしんないね。

111前期BZ-Gも十分安い

XZは人気あっていいよな
AE101の低グレードなんか話題にもあがらないし買うやつがいないｗ
そもそもあんまり売れて無さそう…

>241
わるかったな！　どうせ101だよ！　4A-FEだよ！　しかもレビンじゃなくてセレスだよヽ（`Д´）ﾉ

俺にはこれしかないんだ！　だからこれが一番いいんだ！！！！


orz

突然の質問で申し訳ないですが、窓枠のゴムパッキン(？)が水玉みたいな模様が付いてて
劣化丸出しで凄く可哀想なのですが、これを消す方法ってありますか？
AE111BZ-G前期
無職(来月職探し予定)
童貞21歳
宜しく御願いします

↑
早く仕事しろ

とりあえず、シリコンスプレー吹いてみたら？

>>245それ、カーショップで買えますか？


>>244仕事くれ、体力系じゃない仕事

↑
自分で探せ無職ニートお前本当は車101のSJだろｗ
わかってんだぞ

シリコンスプレー(呉)はホームセンターにもある場合いがある。
カー用品店にもあるわな。



オレ、夏目ナナ(顔)が好きなんだが。みんなは誰が好き？？

>>225
一応、自分でもググったのですが、見つからなかったので、ネットでは
公開されて無いのかと思ってたのですが、探し不足だったようですね。
わざわざ時間をかけてまで、教えて下さり、ありがとうございます。

>>229
自分と同じ様な事で凹んでた時期があったのですね。
なんか共感できる人がいると元気が出てきます。
>>229さんみたいに、テクを磨いていこうと思います。

エンジンの回し具合と寿命の関係と、トルクカーブについては解決したので
>>224に書いた最後の部分が解決できれば嬉しいのですが…

>>249
社外品つければ？
BZのとか付けても意味ないだろ。

XZ上りきちー。でも速い奴はかなりいる

そうそう。後期6Mより前期5Mのがストリートでは闘えまっせ。

そりゃあ軽い分有利だろ。
ガソリン空なんて１ｔないだろ？

>>253
XZは1030kgだからそれはない。
�d切りなのはFZ

AE111とかAE101の低グレードでもAE85よりはずっと速いだろうし、悩むことなかろうもん。

111の前期型BZ-Gはカタログ値車重1020Kgなんだからガソリン空の時は余裕で千きるだろ
タンクの容量50Lだし

エアバッグの無いAE101前期〜92〜86型までの奴ら、保険代幾ら？

高くつくだろ？

エアバッグ付いててもLEVINとかは保険掛け率高めなのに。

対人対物無制限
搭乗者2000万
車両30万
で12万ぐらいだったかな。

>>256
前期は理解したが
総重量が1020kgになってる？
乾燥重量じゃねぇの？＞1020kg
ｶﾀﾛｸﾞには（乾燥）重量と総重量の双方が載ってるはずだが。

FTOより遅いの？

というかFTOって結構速いほうじゃん（2L以下のNAで）

>>259
車両総重量は乗員込みの重量だよ。
そして車両重量は乾燥重量ではなく燃料、冷却水等含みすぐ走り出せる状態での重量。

吸・排をちょいちょいやって195、50、15でもはいてドラムをディスクに変えてショクバネ変えたらXz戦える。

そうは言うけどドラムをディスクにすんのは大変なんだぞorz

実作業より車検と押すのが面倒なだ＞ディスク化

>>261
インテR発売まではアンダー2LのFFでは最速だった希ガス。

>>257
カローラ扱いで安くなってないけ？

トレノいいなぁ。
AE92
http://jp.youtube.com/watch?v=J07JRI-PiCg&mode=related&search=
AE101
http://jp.youtube.com/watch?v=3DD359tLX5w&mode=related&search=


101CMの完成度の高さと来たら…
このCM見てショスタコービッチの「革命」のCD買ったの思い出した。

AE111なんだけど純正より軽いシートってある？

>>267
SP-Aとかなら2.65kgらしいから軽いんじゃ？

AE92に111のエンジン載せ換えって高いかな？
エンジン探してもらうのと工賃こみこみで25万もあればいけないかなぁ。

111後期BZ-Gなんですが、助手席側のシートベルト警告灯が
おかしいので質問させてください。

通常、助手席に人が座った（一定以上の圧力がかかった）状態で
シートベルトをしていないと点滅し、ベルトを着用すると消えるはずが、
人が座っていても点滅せず、それどころかシートベルトを着用すると
点滅するという全く逆の状態になってしまいました。

正確には、人が乗っている状態で、一定以上シートベルトを引っ張ると
点滅します。今日、一週間ぶりに助手席に人を乗せて気付いたのですが
それまでは普通に作動していました。原因、解決方法に心当たりのある方
いましたらアドバイスください。

安さ爆発みんなのレビ〜トレ〜♪101、111で身比べると内装のコストDownにびくり

>>269
補器類やコンピュータ、ハーネスも交換だからとても無理です(´･ω･｀)

>>270
後期の構造が分からんのでなんともいえないけど、
シートベルト側のセンサーじゃないの？
人を乗せずにベルト出してみたりして確認はした？

最近age厨多いあたり、夏だねぇ。

↑間違えたシート側だ。
シートベルト出るか出ないかは（結果が逆とはいえ）判定できてるわけだし。

>>273
一応試してみたところ

人が乗っている状態→点滅せず（本来は点灯する）
人が乗っている状態でシートベルト着用→点滅（本来は消える）

人が乗っていない状態→点灯せず
人が乗っていない状態でシートベルト引っ張る→点灯せず

といった具合です。。調べてみたところ、大抵の車の助手席側のシート
ベルト警告灯はシート前部にセンサーがあるようなのですが・・・

点灯しないだけなら、単純にセンサーの故障かと思えるんですが、
座った状態でシートベルトを引っ張ると点灯するので首をひねっております。

>>258
高いな〜　　　　＞保険掛け金

等級低いん？


>>266
当時、漏れも買ったわｗ　　　＞革命・CD

書店のレジ近くで売ってるクラッシックCD売り場に980円であった。

>>276
等級は12だっけか。
車両で無駄に値段上がってると思う。
等級プロテクトとかもついてるな。
何より21歳未満無担保だからか。
早く26歳になりたい。

>>257
92後期
国内通販系
車両保険なし（古すぎてかけられん・・・）
26再未満無担保
対人無制限　対物は人並み？
年間2マンでおつり来ます

>>249
タコその物を9000スケールのメーターと交換するって事だろ？

自分の車から取り出してみれば解ると思うが・・・
メーター部分はメーター本体、プリント基板、白いプラ、黒いプラ枠、透明プラカバーと各電球で構成されてる。
それぞれ、かんたんに外れるから
タコのみを自分のとBZ系の9000スケールメーターと交換するって事。
回転数は、電圧の変化でメーター本体が認識、表示されてるはずだからポン付け。
少なくとも、俺の１00Gワゴンに101セダンGTのタコを入れたときは、問題なかった。
心配なら、プリント基板の配線を見比べて、同じカプラーピンの位置から電源が供給されていれば問題なし。
別の位置だった場合でも、自分で半田付けするか、カプラーピンの抜き差しすればヨシ
予備でBZ-Rのメーター持ってたんだが、だいぶ前に捨てちゃったから確認できん。
配線図集も見るのはめんどくさい。
だから、自分で調べるべし
しかも、レブは変わってないから見た目だけだし、針が振れる角度は同じだから、メモリ間隔が狭くなる。
それでもよければ、やってみれば？

・・・と、通りすがりのワゴン乗りがほざいてみました(ｗ

>>250
レスありがとうございます。
AE111のXZでも付ける事が出来る社外品のメーターって販売されてますか？
後付けのタコメーターとかなら結構、販売されてるようですが、普通の
純正の様なメーター(スピードメーター・タコメーター・燃料・水温が
一体になったもの)って、なかなか見つからないのですが…

>>279
レスありがとうございます。
なかなか良さそうな方法ですね。BZのメーターと配線図を手に入れるのが
大変そうですが、参考になりました。

油圧・油温・水温の3連メーターじゃ不服かい？ タコとスピードは変えないでもポン着けのデジタルメーターとか良いんじゃまいかな。

過去の車だ…

>>270
センサーのことはよくわからないけど、推測するにベルト側のセンサーが
誤作動してるんじゃないかな？通常、シート側のセンサーが圧力を感知すると
点滅が始まり、ベルト側のセンサーが装着したのを感知すると消えるわけだ。

で、シート着座の状態で、シートベルトを出し入れすると点灯消灯の誤作動が起きる。
シートに座ってない状態だと点灯しないので、シート側のセンサーは正常に作動している
けど、シートのセンサー、つまり着座してるかどうかを感知するほうは正常と思われる。
だとすると、問題はベルトを着用してるかどうかのセンサー＝ベルト側のセンサーだと思われる。

ただベルト側のセンサーがどういうものか俺にはわからん・・・111はベルトを少し引っ張るだけで
点滅が消えることからバックル内部で感知するタイプではないのは確かだが・・・

書き直した際、修正前の文章を削除し忘れて文章がおかしくなってるので訂正・・・

シートに座ってない状態だと点灯しないので、シートのセンサー、つまり着座してるか
どうかを感知するほうは正常と思われる。 だとすると、問題はベルトを着用してるか
どうかのセンサー＝ベルト側のセンサーだと思われる。

>>282 過去使用と言ってもレビン自体少し古いんだし案外似合うかもよ。

後期トレノのテールに交換してちょっと走らせたら後ろにS2000アッー！

>>286
トレノのケツの方がかっこいいから安心しろ

力抜けよ

大丈夫ブレーキ踏まないでコーナーに突っ込むんだぞ

俺も後期テールに変えようかな・・・納車した日の夜ライト点灯させたら100スプリンターっぽくてがっかりした（111トレノ）
スモークスプレー吹いて細くしたら101っぽくなったｗ

>>281
レスありがとうございます。

オーディオやエアコンの上に油圧・油温・水温の3連メーター付けてます。
なので、追加メーターのタコメーターは、容易に付ける事が出来るのですが、
運転席の前に付いてる純正のメーター自体を換えたいのですよね。
もう、どこも販売してないですかね？

デーラーに電話して聞けば解決すると思うんだが…
まぁ〜解体屋とかオークションで探せば安く済むな

>>290
純正新品ならDラーか共販
タコメータのみ23800円
中古ならオクとかじゃん。　値段はしらね。
つーか！　本気でやりたきゃ、少しは自分で調べろよ

・・・と、またもや通りすがりのワゴン乗りがほざいてみました(ｗ

通りすがりかよ。いいじゃん、聞いたって。答えてあげたい人が答えてやりゃあいいんだし。

>>292
激しく同意。
249の人、どうも自力で本気で調べている気がしないんだよね・・・
いや完全なくれくれ君ではなさそうなんだけど。
ネット初心者かな？

そもそも純正のようなメーターなんてないべ？
（俺はTRDのフルスケールスピードメーターくらいしか知らん）

>>293
あなたのプラグよく使わしてもらってるよ。

前期92の最上級モデル・GT-ZにPW・AC・PS・リアワイパーが
標準装備じゃなかったのが、未だに納得いかん。

>>296
俺もリアワイパー無いAE111。
最近は、あんなもん空気抵抗悪くするだけだ！とか負け惜しみを　orz

>>297
おお、仲間だ！　俺もリアワイパー無しのAE111後期。
何年か前に中古車で買ったから仕方ないけど、少し悲しい。
雨の日とか、後ろが見にくくて困るんだよね〜ワイパー無しはつらい。
最上級グレードのBZ-Rなんだから、そんくらい標準でつけといて下さいな、トヨタさんよ･･･。

誰か、後付でリアワイパーの装着は可能かどうか分かる人いる？

みんな、なんでなんで？
リアワイパーないほうがスマートで断然カッコいいと思うんだが。
見た目はね。

>>298
ワイパー取付穴がないとダメなんで
リアガラスも交換です。

>>229
同意。
まぁこれは個人の感じ方だけど、スタイル的に無い方が美しくないか？
それにこの車は無くても不便を感じた事ないし
ゴムが劣化したりブレードが錆びたりしたら修繕費がかかるのでｲﾗﾈ。

XZはその点リアワイパー付いてるし。なにげに良いよ。コーナーでもきっちり踏めるらしいし。BzGは確かにパワーあるし乗ってて楽しかったがXzでも良かったかも

>>290 きっちり踏めばけして遅い車ではないし前期型は空冷に力入ってるから俺は好きだよ。後期はかっこいいから乗りたくないし。ちょい不細工だから可愛いんだょ。Xzのポテンシャルを引き出しなされ

雪国だと、あの完全に持ち上がらないリヤワイパーが腹立たしいんでイラネ
他車種流用も考えておこうかな

つか、間違ってないんじゃない？
GT>-Zは走りのグレードってことだったし・・・
装備面での最上級グレードってことでアペックスでしょ？
そーゆーグレードに余計なモノは付けないって心意気は好きだったけどなぁ
自分はへタレだからアペ買ったけど、GTの窓枠には憧れてたから黒いテープ貼ってる。。。

↑
×GT>-Z
○GT＆GT-Z

XZはカタログ値きっちり出てるしね

俺XZ(後期)だけどリアワイパー付いてねーよ？
無い方が確かにかっこいいが雨の日は辛い･･･

リアワイパーは無くても良いけど・・・・



エアロパーツ（リアスポイラー・サイドマッドガード等）が無いと
激しくデザインが死ぬ・間延びするよね。

＞AE92〜101〜111

>>308
でも見かけ純正だけど速いってのもカッコいいよな？

リヤワイパーなんかどうでもいいけど、それよりＡＥ１１１保険高いね
自分が入ってるところインテＲと殆ど変わんないんだけど。
車両保険は掛けないで

AE110とAE111で保険の額はかわるの？

>>311
料率が違うからAE110の方が安い

ｾﾀﾞﾝでもAE110とAE111（GT）は保険料違うよん。

>>291
レスありがとうございます。
純正のBZ系のメーター買うぐらいなら、社外品のメーター買った方が
安いかなーと思いまして…なので、純正品じゃなくて、社外品の情報が
知りたくて。さすがに、ディーラーじゃ社外品は教えてくれませんよね。

>>292
レスありがとうございます。
え!?スピード・タコ・水温・燃料が一体になったメーターじゃなくて、
タコメータのみで販売されてるのですか？それなら、社外品がいくらか
知らないですが、社外品より安そうですね。
それと、純正のパーツの値段って、ネットに載ってるのですか？(一応、
探したのですが、無かったです。)
わざわざ、電話して聞いて下さったわけじゃないですよね？

>>294
レスありがとうございます。
一応、かなりメーターについて検索してみたのですが…
ネット歴は、長いわけじゃないですが、そこまで初心者では無いです。
純正の様なメーターって無いんですか？通りで検索しても、見つから
なかったのですね。
TRDは、もう販売して無いっぽいです。

しっかし101ﾚﾋﾞﾝ壊れねーな
エアコンも大丈夫だしエンジンも普通にかかるし助かってます
またレビン乗るか
でも年式が…

突然だけど今日、愛車(ae１１１)のボンネットに見覚えのないひっかき傷を発見した・・・。
鍵みたいな物で力強くひっかかれた感じで、結構深いためコンバウンドで消すのも厳しい。
今まで大切にしてきたのに・・・キズを見るたびにへこむよ。
誰がやったかのか分からないからなおさら腹立たしい。
警察に言っても証拠ないし、結局泣き寝入りするしかない。
ここにいる人達も、やられキズには注意して。
何の恨みがあってやったのか知らんけど・・・どうにもやりきれん(_ _);

まぁ、車盗まれなかっただけでも不幸中の幸いか・・・　

>>316
昔、自分も同じ様なことされた。
ボディカラーが白だったからかな…キズがかなり目立ってた！？ので、ボンネット一面、つや消しブラックで塗装した。

YOUTUBE見たけどEK4より111の方が0-100速いんだね

それ6速のBZ-Rだろ？

約10万km無交換の純正ショック → NewSR の交換見積もりしてきた。
走行距離と変わらない値段 + アライメント調整代 （´･ω･｀)

メーカー在庫が残っているなら、車高変化しないTRDのダートラバネ
入れようかと思ったけど乗り心地悪いと言われたので、諦めた。
が、うーんどうしたものか...

車高が落ちるのを黙認すれば、サスの選択肢って色々あるんだねぇ...

>>320
俺も純正がダメダメになったからリフレッシュの意味で安い社外を検討してたんだ。
TRDはどこの店員も「乗り心地ヤバイっすよ」って口揃えて言ってくるよな。
ショックとバネは同社で統一したかったから、テインのスーパーストリートにしちゃったよ。
車高調は必要なかったんだけどなぁ…

減衰とかﾏﾝﾄﾞｸｾ

ブレーキパッドが減ってきたので交換しようと思うのですが･･･
せっかくだから強力なのに変えようかなと考えてます。

ただ、気になってる点として
強力なのに越したことは無いだろうがXZに必要か？というのと、
ABSに影響は無いのか？と言うことが在ります。
そこの所、どうなんでしょうか？
また、他に問題点とかあるでしょうか？

問題無く、さらにお勧めがあるというのなら教えて欲しいです。

どんな走りをするの？
サーキット中心？
お山中心？？
いまのパッドは何を使っているのか。
いまのパットのどんなところに不満があるのか。
お勧めを聞きたいなら、自分がどんな走りをするのか くらいは書かないと。
強力っていっても色々あるし‥
パットメーカーのＨＰとかで自分に合うもの、自分の走りに合うかな！？っていうもの探して、気になったパットについて質問した方が、答える側も答えやすいんじゃないかな

>>319
たぶんね。
他にEG6と111前期が戦ってる動画見たけど、ストレートでVTECに勝てないと思ってたがそうでもないね
まあドライバーが土屋圭一だしEG乗ってたの訳わからんおっさんだしなんとも

すみません。

今は純正が付いてます。
んで、基本的に活動場所は林道です。


今のところ、ブレーキに関してさほど不満は無いんです。
手前から踏めばいいだけですし、どの道まだABS付いてるし、タイヤは聴かないメーカーのすぐスキール音(?)なるようなのですし。

ただ、そろそろタイヤとか足回りを変えたいと思っていた矢先、軽く刺さってしまったのもあり･･･

腕の問題だとは分かってるが、交換時期でもあるしコレを機に少々強めのに変えようかなと思った次第です。

>>326
林道ってオフロード？？

パッド換える前にABS切ってみたら？
ABS効かせてたら、まとなブレーキングは無理でしょ。
自分は怖くて、即効切ったよ。

レビンあげ

>>326
TRDはやめた方がいいよ。パッドが減るのがはやいし。
エンドレスならNA-Sを昔使った事があるけど、結構（初期制動力）よかったよ。
値段も安いし、減りもTRDよりは遅かった。

KYBのクライムギアってどう？

TRDのパッド評判悪いね。黒い方の話？
オレ以前赤TRD使ってて1年半くらい山やサーキットいきまくったけど、
止まるしコントロールしやすいし、すごいよかったよ。
でもホイールが真っ黒になるしキーキー鳴くけどね。
あとTRDのバネもTRDショックと組み合わせたらバランスよかったよ。
乗り心地もよかったし。
おれぁTRD好きだなぁ。

↑
それはお前がただTRD好きでTRD派なだけ俺は昔TRDのショック入れたことあるが速攻で抜けた
GABなんか倍以上もったわ

>>332
すぐ抜けたて・・・。Sでも履いてたのか？
TRDオタは反論できんな。
確かにオレはいつかAE111にカタログにあるTRDパーツ全て付けたいと思うくらいhentaiだ。
でもGABもいいショックだよね。もう86のしかカタログにはないみたいだけど。

高くつくぞｗ

>>333

なかなかのhentaiだなｗ
コンプリートしたらTRD1600GTのエンブレムを貼れよｗ

92〜111でターボ化して乗ってるやつはこのスレにはいないのかな？

BZあげ

TRDのショックって抜けやすいの?
まぁ、固定式だとKYBのクライムギヤショートよりも、NewSRよりも安いんだけど。

ショックのみNewSRにするか(物足りなかったら後で+強化スタビ)、
TRDのローダウンバネ&ショックにするか、悩むなぁ

TRD叩かれるのは例の車高調のせいじゃないの？腰ブローメイカーｗ

後はブランドイメージだけで売ってる感があるけど、それを言い出すと
他所もあるからなんともはや。

でもTRDの中身は、KYBだよねぇ...

レビンともっと遊ぶために、ローダウンすっかなぁ。

>>340
全モデルじゃないでしょ？たしかTOKIKOとかのもあったはず。

中身はカヤバったって、ニューＳＲの色違いとかでなければ問題ないっしょ。
（ＴＲＤがオーダーした使用なら、別に製造を何処がやってもいいって意味ね）

TRD車高調は、車高落とそうとするとすぐにバネが遊ぶからローダウンには向かないよな、あれｗ
下げないで上げる人向きだと思われｗ

今日岡山国際の８６フェスティバルを見に９２レビンで遊びに行ったら９２俺しかいなかった…
８６の列の角に９２置いてたけどある意味目立ってたかも！

>>344
92の日参加してください。

>>345
そんなのあるの？知らなかった…いつどこで？
近くなら行きたいかも。
やっぱ９月２日？今年は日曜だね。

>>327
>>329
色々考え、ひとまずもう一度純正付けてみようと思います。

有難うございました。

↑に出てる「岡山国際」でふと思ったのですが、岡山県内で、
エンジン載せ換えや、MT載せ換えなどに慣れてて、技術力があり、
親切で丁寧な、トヨタ系に強いショップでオススメってありますかね？

>>347
「純正で十分」って言う人にはトキコのストッパルまじおすすめ。
純正以上？同等？の性能なのに純正より安いから。

俺も使ってるよ。

やはりレビンあげ

藤原豆腐あげ

>>348
ttp://ae-my-garage.bbs.coocan.jp/
岡山で評判の良いショップ(MT換装)
トレーノ111 投稿日:2007/08/23 14:05
後期AE111のトレノで、グレードはXZで、エンジンは4A-FEです。
MT換装に関する過去ログ全て(2000年6月までとNo.1〜No.190まで)拝見させて頂きました。
自分でATからMTに載せ換えるわけでは無い(自分でやってみたい気持ちもあるのですが、
整備士の友人は勿論、車のメカに少しでも知識を持ってる友人もいないのでリスクが大き過ぎで)ですが、色々と知識がつきました。
また、メンテなどを始め、このHPはとても参考になります。
ATからMTに載せ換える作業は、とても大変で、ミスがあると大事故にもなりますし、配線に関しては車両火災にもなりかねません。
また、車に愛着もあり、程度も良いので、絶対に、壊されたり、いい加減な事をされたくないです。なので絶対的な安心感のあるショップ(整備工場)に頼みたいのですが、
車に詳しい友人もいないため、ショップの特色(トヨタ系に強いなど)や、ショップや整備工場の評判など全く分からない状態です。
この状態で、どうやって安心できるショップ(整備工場)を探せば良いのでしょうか？
もしくは、皆さんの経験や知識などから、岡山県内で評判が良く絶対的な安心感のあるショップ(整備工場)があれば教えて頂けると助かります。
よろしくお願いします。



ここで質問すればいいんでない？

>>348
よかったじゃないか、>>352んとこちゃんと回答ついてるし解決だな。

>>346
ttp://alt.pos.to/index.html
ここだ。関東方面なので遠いだろうけど参加汁。

348です。
>>352-353
そこにも書いている通り、ショップによって工賃が１０万とか違う場合が
ある様なので複数のショップで見積もりを取りたいのですが、予想に
反して、岡山の方がいらっしゃらないようで…

色々と参考になるので、前から、このスレを読んでたのですが、344さんの
「岡山」って言うのを見て、このスレでも聞いてみたのですが。

どなたかご存知ないですかね？

344だけど岡山にすんでるけどショップはわからんな…
９２の日は遠いから無理ですね〜
中国支部も見て見たけどあんまり更新してないみたい。動いてるのかな〜？

FZあげ

乾燥してくれそうな心当たりはあるけど、ショップじゃないんだよなァ。

GTZあげあげ

ae111にtrdのフロントウィンドウステッカーを貼ろうと思ったんですが
貼ってる人っているのでしょうか？

よくわかってないなら前・左右の窓はやめとけ、下手すりゃ整備不良でキップ切られるぞ

TRDのｽﾃｯｶｰって
ﾌﾛﾝﾄ上部にﾃﾞｶﾃﾞｶと『TRD』って書いてあるやつでそ？ｗ
361・・・泣くなよｗ。

>>361
整備不良になるですか。
>>362
それですけど、変ですかね？

>>363
整備不良になんかなるわけねぇじゃんｗ。
TRDからちゃんと出されてるやつならね。

別に変じゃないと思うけど
個人的には前面にｺﾞﾁｬｺﾞﾁｬ張るのｶｯｺﾜﾘｨと思ってるんでｗ。
俺が、万が一付けるのならﾘｱかな。

俺はつけないけどｗ

>>364
そうですか、もう少し検討してみます。

オッパッピー

俺の車はXZで4AGでわない。でもほんとは悩んでる〜でもそんなの関係ねぇ〜

でもやっぱり気になる

チントンシャンテントン チントンシャンテントン

以上、小島よしおでした。

>>365-368
まったく面白くない

しかし101って金掛かってたんだね。
CM全盛期時代のビーズだし

B'zは歌だけでしょ？ｗ
出演者が右京ってのがある意味すげぇｗ

>>362
俺は361じゃないが無知はお前だｶｽ。
車検ステッカーなど一部を除いて、可視光線透過率が７０％以下のフィルムやステッカーを貼ると
整備不良になるんだよ。
なにがTRDから出てたら大丈夫だ。精子からやり直せ。

>>372
もういいから。ﾚｽ見てると哀れになる。

おいおい罵り合うんじゃねぇよ。
知らない奴には教えてあげりゃ済む事だろ。

>>372
フロントガラス上縁20%は例外だよ。

参考
http://www10.big.or.jp/~hokuryo/New/sunshade.htm

フロントガラスに貼るはちまきステッカーはその範囲に収まるようになってるのが殆んど。

GTアペクスあげ

タックイン99のリアアンダーつけようと思うんだけど、柿本のマフラーとか
つけてたら加工が必要になるかな？
誰かつけてる人いる？

101の前期型が一番コスト掛けてるって話を
クルマ雑誌で昔読んだ。

んでMCで露骨なコストダウン、次の新型・111でペキペキ神細工みたいな
モデルが出来たと・・・

>>374
文字はダメじゃないのか？

そもそもTRDはワンメイク（？）レース用として出してなかったけ？
公道ダメダメって注釈あったよーな記憶があるんだけど違ったっけか？

俺の記憶だと、道交法の改正で良くなったんじゃないっけ？
確かに俺が８６買った１５年くらい前はダメだった記憶がある。
で、５年くらい前から国産でも上部をグラデーションにしている車を見かけていいのか？
って、調べたら２０％ルールが見つかった覚えがある。

ロールバーでサンバイザーが無いから、今ではグラデーションフィルムを上部に
貼っているけど、チキンだから２０％ルールは知っていても剥して車検は通している
陸運局に聞けば、今は大丈夫と言う思うけど。

うん、改正されたのは知ってたんだけど、
あれって透過性のモノに限定されてなかったかな？って思ったから・・・
限定されてなかったらごめんなさい
つか、TRDの鉢巻って透過仕様になったとか？
だったらもっとごめんなさい
昔作ったメカドックのプラモにはよく貼ってたけど実車に貼ろうと思ったことはないからなぁ。。。

原則として透過性のあるものじゃないとダメで、
例外的にITSに関わる物(ETCのアンテナとか)だけ、透過しなくても許されるはず

つか、>>374のリンク先にちゃんと書いてあった
４−１９−８の（２）の規定で、上辺20%範囲内でも不透明なものは許されてない

んだ。半透明に限るとか一言も書いてねぇべ。

まあ俺は座高高いから貼ることは無いけどな。

そうなのかぁ〜

後期101sjに乗ってるんですが
前期101GTｱﾍﾟとかに比べたら内装とかの差に驚愕するくらいの差があるのですか？

内装は大抵の車変わんないんじゃない？

シビックだと、椅子とか全然違うんだよねｗ
レビトレはどうだっけか？

レビントレノにカーテンつけてる人っていますか？

>>386
空調スイッチ廻りの操作性（プッシュ式orレバー式）、
ステアリングの（チャチさ）、シート生地の質もダンチ。

＞101　APEX　と　SJ

101の前期も、もう売ってないね！
いらねーがｗ
次は101後期その次は111前期しかし86はなくなんねーだろうな

９２がより早く見なくなったなｗ
でも９２のＧＴ−Ｚ乗ったことあるが新車並みの程度がいいやつあったら買うかも

>>389
VIPでやれ。

セミバケで、BZ純正よりも軽く、座面が下がり、尚且つホールドするシートを探しています。

主観で構いませんので、みなさんのオススメを教えていただけませんか？

レカロSP-X

>>393
誰がうまいこと言えとｗ

111用で、乾いた高音を奏でるマフラーってありますか？
今までそれを求めて
HKSサイレントハイパワー
RSRエキマグ
アペックスN1
と試してみましたが、少し重低音が強めでした。86みたいな音が理想なのですが…。
音の感じ方は人それぞれですがオススメありましたら教えて下さい。

>>394
ブリットのシートはレカロに比べ座面が下がるよ
BRIX(今は�Uか？)がいいと思うよ

>>397
5ZIGENお勧め

自分は付けたことないけどね

>>397
柿本お勧め

自分は付けたことないけどね

>>397
チタン直管φ60
すげー高い乾いた音がする

柿本はタイコ割れる

俺はTRDのマフラー付けてる。
爆音は好きじゃないからTRDで満足してる。

ボーダー３０４
エキマグチタン
あたりかな。

50φのほうが86っぽい音になると思う

>>397
乾いた高音を求め続けると、行き着く所は競技専用マフラーになってしまうと思われ。
車検が大丈夫そうなのでは、バーディークラブのスペック4は回せば高めの音
を奏でるらしいよ。俺は使った事ないけど…。

>>399-405
みなさん、ありがとうございます。
正直、爆音はそろそろ卒業かなと思っているので、インナーサイレンサー
無しで車検OKなものを…と考えています。
アイドリングは静かだけど、回せばそれなりの音量ってのがベストですね。
そこから絞ると、
藤壺レガリス
TRDハイレスポンス
あたりになるのでしょうか。

304やバーディークラブは音質云々より、とにかく爆音ってイメージが
あるのですが、どうでしょうか？
最終的にはワンオフでチタン作った方が早いような気もしますが。

111、車体60万前後なら買い？

片山右京が乗ってるね、レビン。

↑
今？ 昔？

>>407
前期なら高い。
後期なら普通。程度によるけど。

>>410
前後期に関わらず高い。

相場は35万前後。　　

まぁ〜程度によるな
あと、地域によって相場はちがってくることもある

>>411
年式、グレード、距離などにもよるでしょ。
最終型BZ系の低走行MTとかは高いよ。
業者オークションですら60以上は普通なんで、市場に出ればもっと高い。

修復あり、AT、BZ系以外、前期、走行が10万に近い、改造多め
上記の1つでも当てはまれば411さんに同意だが。

後期、BZRだったかな？
AT、2万キロちょい。
コミコミだと80万円かな？買い？

>>414
俺なら買わない。

シートについて教えてくださった方ありがとうございました。
ブリッド検討してみますね！

すいません質問です

セレスのヘッドライトケース内の銀メッキがはがれてしまいました

知り合いからレンズカバー外して塗ればいいと言われましたが
耐水接着剤の剥離、作業後の戻しには何を使うなど
同じような経験ある方はいらっしゃいますでしょうか？

また、他に方法があれば是非よろしくお願いします

車内泊（といっても仮眠だが）することになって、
後期１１１の純正レカロが意外と寝心地がいいことを知った

111の助手席はカーセクースに適してるお(レカロじゃないBZ-R純正)
うちの彼女のお墨付きだお(^ω^)

ワロタ。

くだらね話題変えろ

92・APEXのシートはRECAROに劣ってなかった。

シビックあたりと比べると全然イイ！
ちなみに純正(非レカロ)シートで一番いいのは32.33GT-Rだと思ふ。

111の純正のサイドステップがボロくなってきた・・・
そこで、新しいの購入予定なんですが、純正のとBOMEXの
サイドステップでは印象がけっこう変わりますかね？
写真じゃあまり分かんないんで・・・

すいません
さげわすれました・・・

車高の低いレビン、犬と目線が（タメ）だね。

自分の101ﾚﾋﾞﾝ、外装はｻｲﾄﾞｽﾃｯﾌﾟすらないﾄﾞﾉｰﾏﾙなんだがﾀﾞｳﾝｻｽ入れたらめちゃめちゃかっこよくなった…

やっぱﾚﾋﾞﾝいいわ

大抵の車は車高下げると見た目よくなる件

シートについて便乗して質問させて下さい。
AE110FZにAE101の純正シートをポン付けすることは可能ですか？
調べたらAE101とAE111のシートレールが共通ということは分かったのですが
110でも同じなのか分かりませんでした。

あと101でもGT-APEXとGT-Zでシートに違いはあるのでしょうか？

最近の室内高が高い車はローダウンしてもカッコ悪いけどね

AE92後期〜101前期がLEVINの黄金期。

>>429
レカロのHPに書いてあるよ。E100/110系対応って。
だからレール自体は共通だね。

>>432
ありがとうございます。

シート変えるのはいいのだが、背もたれ調整＆リクライニングが一発で出来なかったり、
シート上下がないから不便なんだよね。

>>431
見方によってはそうとも言えるだろーけど・・・
.6NAの軽快さを犠牲にして、方向性を見失ってた時期でもあるっしょや？＞101
とはいえF/Wﾃﾞﾌの浮き対策さえしてあればﾊｲｸﾞﾚｰﾄﾞな現行車の内装にも引けを取らないのはちょっと嬉しい。。。

本日は９２の日です。

おいら101乗りだが、92の日おめ

おま○こXz

昨日サーキットで事故ってしまった…orz
左側のフロントとリアがボッコボコだ。乗り換えてしまおうか…。

考え方を変えるんだ！！
部品取車ができたと

111の助手席にフロントテーブルつけようと思ったんだが、111対応のテーブルないね
ヴァリエスの101に対応したやつ欲しいけど、それを111に流用可能かな〜？
誰か111にテーブルつけてる人います？
まあ、この車にテーブルとかは邪道かもしれんが・・・

うん。申し訳ないが邪道っぽい。

今101のセレス乗りで、もしかしたら次はコロナ・プレミオに乗り換えるかもだけど、
コロナ・プレミオのシートはホールド性が少なく、
今の101セレスのフロントシートをコロナ・プレミオに移植できるかな？
コロナ・プレミオにホールド性を求めるのは邪道かもしれんが・・・

邪道なんてねーよ
車いじりは自分の好きにした方が絶対おもしろい
つーか111に合うテーブルなんてあるのか？
ギャルソンでも無理矢理つけるか、なんとか101用を流用しろw

「４Ａ−ＧＥ」で検索かけてると当然のようにこのスレ
が出てきたんだけど過去スレに４Ａ−ＦＥのクルマ買っちゃって
どうしても４Ａ−ＧＥに乗りたいって話でスレ住人の説得で
ＦＥでもがんばってみます！という流れになったのは感動したよ。

そうだよな。初めてのマイカーなんだからエンジンとかそんな
スペックより走る楽しみがわかればそれだけで十分だよね。

あのこは今どうしてるんだろうか‥‥

そう言えば、俺はここほど低グレードの車をベタ褒めするスレを見たことが無い。

>>439
自分は一度ぴよってから筑波のタイム上がったよ

修理して色塗ったらタイム戻ったけど・・・ｏｒｚ

走行に支障がなくて、街中での痛い視線に耐えられそーならそのままいっちゃえ
つぶす覚悟でいくと結構タイム上がるよｗ
んで、どーにもならなくなったら>>440氏の言うように部品取りにしちゃうとか
でも、周り巻き込んだり怪我したりせんよーに気をつけてね。。。

ただベタ褒めしてるんじゃない
4AFEから乗り換えられたら、4AGE部品取り車が減るじゃないか

まああれだ
5afeが一番良かったり

今101後期のGT-Zの程度が良さそうなのがネットで出てるけど色ミドリてｗ
いりません
ミドリ汚いので

>>445
ていうか実際4A-FEの方が「マトモな」エンジンなんだもん。

>>441
111と101ではダッシュパネル違うから、もし101用を111に流用するならまんまで付く保証は無いね。
普通に加工が必要になるとオモ。

別にピュアスポーツでもないんだし邪道とか考えなくてもいいんじゃね？
まあそういうカスタマイズするなら内装の質感の高い101の方が合ってる気はするけど。

このスレで人気の111XZに乗ってます。
タイヤ、TRDマフラーとかつけてるのですが、車高は高いままです。3センチ位低くするので安いオススメのバネありますかね
エアロとかもあればお願いします

>>444
パワー＝速いって勘違いしてる人が多いからな。
アクセルベタなら速いけど、このクラスだとストレートで、とか言う
車じゃないし、お得意のミニサーキットなんか行こうものなら、
格下でもガンガンに速いヤツはいる。

結局このクラスで要求されるは、どちらかというと「腕」なわけで。
腕が上がった後にBZ-Gに乗れば速いって話。
XZなんて足回り固めるだけで、コーナリングが桁違いに速くなるから。
パワーに頼ってストレートだけ速い車にすると、スキルが全然上達しない罠。

>>451
＞タイヤ、TRDマフラーとかつけてるのですが、

そりゃ、タイヤはつけるだろｗｗ
揚げ足とって悪いけど笑ってしまったｗｗ

最近、111に乗り換えました。4A-Gはさぞかし軽快に回るだろうと期待していたのですが…。たしかにレスポンスは抜群で申し分ないけど、8000までトルク付いてこないのに、ちょっとガッカリ。使えて7000手前くらい？中速がおいしいのかな？
でも最高出力発生は7000ちょいだったよーな気がするけど。
まあ、1600だしこんなもんかな？

>>452
おいきちがい腕の話したらもうそこで終了だろうが
アホか　８６でも下りなら腕があれば速い耳いてーわｗ

>>454
最大トルクは５６００
最大馬力は７８００
レブは８０００

つか、馬力よりトルクじゃねぇの？あんたの言ってる「おいしい」ってのは。
じゃなきゃエンジンが外れじゃん？

　ＧＥ車でエアコンかけると遅くて嫌になる
　けど暑いのがもっと嫌だからかけちゃうけどね
　エアコンかけてるＧＥ車はＦＥ車のいいカモだと思う

最近は逆にGE叩きが過ぎるような気がするんだが。

>>457
それはないな。

エアコンかけると約20馬力落ちるんだっけ？
それでもまだFEより速い。
しかも一般的にFE乗りの方がエアコンかけてる率は高いだろう…。

そんなに落ちるのかよ。
平地じゃ余り気にならないけど、登りや高速で体感できる訳だ。

>>451
トイチＧＴアペなので、参考にならんと思うが。
TRDローハイトサスセット売価（Dラ）は、Ti2000セット売価（YMS）と同じくらいだった。

FE=キモイオヤジ車
GE=国産スポーツ車

レビトレあげ

１６５ポニーから−２０馬力引くと
実質馬力は１２０馬力に限りなくちけーなｗ

安い車でSports出来るなんて幸せだね

みんなレビトレ洗車するときどんな処理してる？
ワックス？それともポリマー？
ていうかウチのは3ヶ月もほったらかしで水垢がとれねー

手洗い・カルナバWAX。

　内装はアーマーオールで塗り塗り。

ワコーズのエアコン添加剤いれたら、パワー落ちもあんまり気にならなくなったけどプラシーボかなｗ
他の人はどうですかｗ

月に一度、手洗い＋カルナバＷＡＸ
半年に一度、手洗い＋水垢落としてカルナバＷＡＸ

FE乗ってる奴ってさぁみんなで集まってボンネット開けていろいろ車の話したりしないの？
４ＡＧならエンジンどう！とか話膨らむけど４ＡＦＥてｗ
引くぜ周りｗ

4ageだけど群れないしボンネットは整備点検でしか開けないな。
あとは走行会で出番以外んときに早く冷めるかなと開けるくらい。
見せびらかせるのは86乗り相手くらいでしょ。どうだ20バルブだ欲しいだろって。

>>471
だよなｗ。
見た目なんてある意味どうでもいい。
ﾃﾞﾗとかｼｮｯﾌﾟで「ｴﾝｼﾞﾝ回り綺麗だね」とか「綺麗に仕上げてるね」
なんて誉められる時ぐらいでいい。
見せてくれと言われれば見せるだろうけど
これ見よがしに見せびらかすことなんてしないな。

逆にめっちゃ早いﾔﾂが4AFEなんぞに乗ってた日にゃ
ｴﾝｼﾞﾝよりﾃｸﾆｯｸ談義に花が咲くだろうしな。

>>462
FEはよくオバちゃんの買い物車って感じのをよく見るぞ

ここはだっせぇFE乗りの住みかだｗ
ﾚﾋﾞﾄﾚオワタｗ

昔若かりし頃スプリンターのTE47無償で貰って乗ってたことあるな〜
ボロボロだったけど・・・前期型の小さいバムパーで2T-Gじゃなくて
2T-Bってエンジンだったけど結構速かったよｗ

>>466
俺も111後期の白なんだが、しつこい水垢に苦戦してた。
んで洗車スレで勧められた水垢スポットクリーナーってのを使ったら
きれいになって感動・・・したのも束の間、今土砂降りorz

>>473
XZ、FZのATはおばちゃん率高いよな。
でもこの前、かなりいじってそうなBZ-Rに乗ってかっ飛んでいくおばちゃんを見た。

>>475
2T-Bって確かツインキャブで、2T-Gに最高馬力ではさほど劣らない隠れた名エンジンだったような。

エンジンよりボディバランスでしょ。このクルマは。
カテゴリ的にはライトウェイトスポーツなんだし‥。

喪前らのリアシートの使い方、トランクにゃいつもは
何入れてる？

色々入れたコンテナが一つ＞トランク

カーブで頻繁に暴れてるので良い固定方法は無いか思案中

>>479
トランクは工具と洗車用品と寝袋。軽量化もくそも無いｗ
リアシートは着替えと地図とクッション。

>>473
こないだすげーかっとんだXZ見かけたら、ドライバーはおばちゃん。
別のときにHID入ったハチロクに抜かれて、ドライバーはおばあちゃん。
家のそばを曲がって爆音で加速してったMTのきれーなハチロクはおじいちゃんが運転してたな・・・
若者が4人で乗ってたFZは重そうだった・・・

↑
国語をもっと勉強しろよｗ
ちなみにFZとXZのトランクには農作業の道具が乗ってるんだよね

レビンはみるからに安物。

>>480
滑らないシート、ｵﾇﾇﾒ

但しコンテナが重いと、トランク下側のカバーがズレてgdgdになる

おまえらネットの存在を知らんのか？

テメェ等レビンを安物だと馬鹿にしやがって……。 うん。安いな確かに…。

↑　
上のキチガイ達レビンには８６も含まれてんだぞ
ちゃんと考えろよｗ

リアシート　＝　濡れティッシュ・ティッシュBOX


トランク　＝　テニスラケット・サッカーBALL・釣り道具・寝袋・・


遊び道具ばっかだｗ

込み30で買えるなんてレビトレって安価だよな

>>488

トランクの項目を飛ばし読みして赤面した

トランク：牽引ロープ、ジャンプコード、替え電球、トルクレンチ含む各工具、ウェス、軍手、虫取り剤

リアシート：カピバラさん、無印良品クッション、全国道路地図、各地るるぶ、ひざかけ

るるぶは旅行行くたび増える。
ひざかけは俺が暑がりでエアコンがんがんかけるので助手席の住人用。
冬はこれにタイヤチェーンが加わる。
HIDを後付けしてるので壊れた時のためにハロゲン電球積んでる。
カピバラさんは助手席の住人が持ち込んだ。

SSをNS化した人っている？
見てる限りだと、メンバーはそのままでナックルとかキャリパーは交換、タイロッドはそのままでもいけるかな？
アームもキャンバーコントロールアームが生えてるからNS用を使わなきゃならないか。
ブレーキホースはNS用にステンメッシュ入れればおｋ。

公認って必要なのかな。
ドラムをディスクにした場合は必要だけど、ブレーキローターのインチダウンの公認って聞いたことがない。

>>492
ＳＳ化すますた（ ＾ω＾）ﾉｼ

主な交換部品は、メンバー、ロアアーム、ドライブシャフト、ハブナックル、ブレーキキャリパー、ブレーキディスク、
スタビライザー、ブレーキホース、バネ、ショックあたりです
キャリパーは多少の加工でＳＳ用がそのまま使えます

公認の手続きは必要なはずですが、そのまま車検に通りまくぁｗ背ｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；＠：「」

ｵｰ間違いｱﾙﾈ

>>492
ＮＳ化すますた（ ＾ω＾）ﾉｼ

>>493
�dクス

ドラシャまで変えなくちゃいけないのですな
現101アペでBZ-Rに乗り換えて足回り移植しちゃおうかと思って。
非SSのBZ-Gはタマが少ないし、それなら装備も見た目もいいBZ-Rを。。。って感じで。

公認、、エンブレム取っ手BZ-Gですってうわなにをするやｍ

ae111につけるなら
APEXボンバー3
柿本　改　　　　　どちらがいいですかね？

元AE101海苔だけど
あんまり一生懸命洗うと、角から塗装剥げるぉ
特にｻｲﾄﾞﾐﾗｰ付近

二年前に廃車にしたが
愛着あったから手元に置いておきたかった

>>497
AE101 H8 セレス乗りですが、ミラーの根本から塗装が剥げてきてますｗ
下地整えるの面倒くさいからエアータッチでごまかそうかね…

BZGあげ

このLEVINってのは日本専用モデルだったん？

北米・欧米じゃ売らなかったのかな。

なんか10年ぐらい前の香港映画でLEVINが出てたのを見た記憶が。
＞ジャッキー・チェンの映画だったか

右ハンドル試乗にしょぼく輸出されてたのかも。　（個人輸入含む）

安いし楽しい車だからSportsしたい奴ら安心して購入すべし。Fzはあべしだからな

>>501
XZは？

>>500
外国で売ってるAE111後期の場合は、顔はトレノ、ケツはレビン仕様だったはず。
車名は多分、トレノかな。
レビンって車名は無かった記憶が･･･。

101って塗装剥げるよね
ルーフにボンネットトランクにミラーだな俺のわ

今日乗ったけど抜群にボディしっかりしてるねゾロメレビン

これならサーキットでタイム出せそうだわ

>>503
レスありがと。

知らなんだ・・・

ん？海外でもレビン名の車を見かけるよ
俺が見たのは顔は92トレノ(リトラ付き)で、トランクにはLEVINて書いてあった

お米の国では92レビンがあった気が。多分>>507の仕様で。

>>497
AE111前期も、ミラーの付け根の塗装が弱い気が。
シルバーパールメタリックは鬼門やね。

>>508
部品取りで買った１１１前期のシルバーは、やはりドアミラーの塗装が
もろもろになっていた…
自分のは後期の白だが今のところ問題なし

台風が去ったので洗車してきたおー
お山に行ったときの一服もすきだけど、洗車後、愛車を見ながら缶コーヒー＆タバコ吸う時もイイね。まっオレだけかもしれんが

愛車はシルバーパールメタリックだが、ドアミラー塗装の劣化あるね。

すいません質問させてください
今日久しぶりに曲をかけずに窓を開けて運転してたんです
そしたら後部から、鉄が擦れる様な高い音が鳴ってるのに気づいたんです
最初は他の車の音かと思ってたんですけど、試しに土手で飛ばしたらやっぱり自分の車から音が出てましたorz
これは何かの前兆でしょうか？
AE111前期BZ-Gレビンです
詳しい方宜しくお願いします

リアディスク錆びてない？
錆とパッドが接触して音が出てるかもね。
ためしにジャッキで上げてタイヤ回してみ〜

>>511
単純にブレーキ鳴きだったりして・・・


俺BZ-R乗りだけど、みんなブレーキ鳴いてる？
パッド交換の度にシムも交換してるけど、みんなのはどう？
（シムにキズや変形が入ってる事が多い）

トヨタスバルのＦＲスポーツ、レビントレノになってくれねーかなー

>>513
自分で初めてやった時はリアが鳴いてorzだったけど、
直後にたまたま12ヶ月点検でデラに出したら、直ってきたよｗ
シムは特に問題ないねぇ。まだ使いまわしてます。

そんなにハードな乗り方はしてないので・・・

俺はシム取っ払ってるよ。
ダイレクトな感触が好きなんで。
それでも特に鳴きはないね。

いろいろ調整してもすぐ鳴くよ
諦めてつねにカシャカシャ言わせてる

…キャリパー交換はまだしてないな

３日程書き込みなかっただけでGTスレ落ちたみたいだ゜゜(´O｀)°゜

>>512わかりました、近いうち買って上げて見てみます…

>>513ブレーキでは音は鳴らないですね
飛ばせば飛ばすほどヒュィーンみたいな音が…

うおおぉぉぉぉん∵(´Д`；)∵

ついにフロントバンパー擦ってしまった…ごめんよレビン…

>>519
漏れもなんか異音するよ
ひゅるるるるるるる　という音が・・・
左後ろからほぼ常に聞こえるね
鳴り止むときもあれば鳴り続けることもある
謎です・・・
特に走っていて違和感もなにもないから
ずっと2年ほど放置中
車検のときも何も言われなかったしね

えーと車載ジャッキないのですかと問いたいのは秘密

>>520
つωT｀)ヾ (ﾟДﾟ )

>>519
車載のジャッキでもできるよ。やるときは気を付けてね

>>512
それなった事あるなぁ
ｷﾞｨｲｰｰｰｷｰｰｰと国道で鳴り続け、道行く人に何事!?的な目で見られながら
そのままディーラーへ
錆削ってもらったら静かに

マフラーに大穴が開いた時より恥ずかしかった

>>521
俺も時々ひゅるるるるる〜〜って鳴るな。特にエンジンかけて走り出したとき
が多いかな。走ってるとそのうち音しなくなる。因みに後期BZ-G
12ヶ月点検でも異常なかったし、他に問題も無さそうだからいいんだけど

>>520
俺もやった時は心が痛かった

>>521-522
すいません素人丸出しで…ありましたジャッキorz



俺のレビン、直そうとしたらキリが無いっぽいな…

ﾃﾞﾗで聞いたことあるけど
その後輪辺りからする音は
ﾃﾞｨｽｸとﾊﾟｯﾄﾞが擦れてる音だって言われたことあるよ。
俺も111ｾﾀﾞﾝGTだけど、多分部品とかは共通だと思うので。

あと飛び石で付いた傷も凄く凹む
コンパウンドで擦ったのに錆びてるしorz

>>526に補足
音がすることは、結構仕様っぽいこと言われました。
ﾃﾞｨｽｸﾛｰﾀｰが偏磨耗してる状況じゃなければ
対策講じなくてもいいって感じで言われたなぁ。

もしこれが間違った情報なら教えてください。
俺も対策したいです。

俺111を中古で80万以下で買いたいのだが、維持するのに金はどのくらいかかりますか？

このクラスの車は、維持費に占める割合は任意保険と駐車場代が一番大きい
すなわち年齢と居住地による

↑
ワロタｗ

>>529
あくまで目安だけど
月に、保険(車両有)で1万〜2万位、駐車場代タダ〜2万、ガソリン代で1万ちょい
毎年4月に、税金4万円(前期だと+5000円になってくる)
2年に一度、車検で約12万位、年割りで毎年6万位の感覚で。
後は故障とかしたり消耗品がダメになったらその都度出費
まぁ年間50万位みておけばいいんじゃね？
改めて考えると車って維持に金かかってんなぁ･･･。
まだこの車は安い方だけど。

ちなみに当たり前だけど、車をローンで買うと月々の支払いが＋されるのをお忘れなく。

関連スレの紹介にきました
セダン乗りはこちらにどうぞ

カローラ・スプリンター・カリーナGT/カリブBZ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1189417032/

みんな一度は思ったことがあるはず。
あ〜あ…92以降もFRだったらな〜。
どんなに良かっただろう。
例えばベースだけFFにしてスポーツモデルだけFRにするとか。無茶苦茶だな。
111がFRだったら、それこそ86なんてゴミだ（失礼）
いかにもなカッコしてFFってのはどうも…。
短絡的だがFRにしとけば、レビトレに限ってはもっと売れただろう。
"FR"って売りさえあれば、5バルブだの4スロだの付けなくても…。
シビックにここまで差を広げられることも無かった。

もちろん、FFの良さを理解してる上での発言…のつもり。

今開発してんだろ？　　＞TOYOTA　86後継車

5ナンバー枠に収まれば良いんだが。


>>534
FFにしてもAE92のデザインは秀逸。　　AE111が最悪。

FFだったからこそ今でも程度のいいタマがそこそこ安く買えるんじゃないの？

今俺のレビンは走るとフロントタイヤ付近からキーキー音がする。
ブレーキを踏むとならなくなる。
ディーラーに出したらブレーキパッドが磨り減ってると言われた。

･･･参考までに。




因みにディスクローターには溝が･･･OTL

動かす頻度が少ない（週末のみとか）とか、青空駐車だと。
サイドブレーキ掛けて停めているから、リア側のブレーキの擦り音は出やすいんじゃ?

整備というか、調整や錆落としで直るけど、また鳴り出してしまうので、
俺は気にしないことにした。 長距離走れば、鳴らなくなるし。

俺もときどきひゅるるる〜って鳴るけど、>>538と同じ見解。
出張とかでしばらく乗れなかった後とかに多いし、知り合いの整備士も
同じようなことを言ってたんで、あまり気にしなくてもいいかと。

昨日、加速時にノッキングするという症状が急にでた。
ほぼ全てのギアにでてきた。クラッチが滑るとこんな感じなの？
早めにギアアップすれば問題ないとはいえ、エンジンブローしそうでコワイ。

社外マフラーつけてる人に質問！
最低地上高とかって平気ですか？

TRUSTのPE�Uってやつ買ってみたんだけど、サブタイコが低いのなんの…
家の車庫からでるだけでガリってるorz
ちなみに車高はフェンダー・タイヤ間に指二本くらい。

なんかおすすめあれば教えてください。

>>541
漏れもそのマフラーつけて似たような車高だけど
そんなにひどいかな？
特に低くも感じないし
1回も擦ったことないけど・・・
あ、2年前に購入ね
地味にMCしてたりしたらわかんないや＞＜

>>534
FRっぽい見た目なのにFFな86以降のレビトレはクソだな。

俺は別にＦＲ、ＦＦにこだわり無いからどっちでもいいや（ＦＲ乗りに怒られそうだが…）。
サーキット行ってとかドリフトとか考えてないし、街乗り重視なんで。
それに86以降がＦＦになったおかげで程度の割に安いのが多いし（ちなみにAE111後期乗り）。
ただ、もし86以降がＦＲだったらレビトレが消滅することもなかったんだろうか…
って考えると複雑な心境になる。

FRっぽい見た目の意味がわからん。
ボディラインはどう見てもFF車のデザインだと思うが。

>>540
どっちのノッキングかわかんないけどクラッチ滑ってるほーが基本的にノッキングは出にくいんじゃない？
クラッチ歪んでるとノッキングみたいな振動出たりはするけど、、、
アクセルがっつり踏んで、トルクバンドで荒めにクラッチ繋いでみればある程度判断できるんじゃないかな？・・かな？
「回転は上がるけど加速がついてこない」みたいな・・・

ほんとにノッキング出てるならあんまり回したらまずいので、一回どっかで診てもらったら如何でせうか？

>>546
ﾉｯｷﾝｸﾞってどんな感じですか？
最近ｱｸｾﾙ踏み込んだあと、少し遅れて力がかかってる感じがしていまして
540さんと同じような不安抱えてます。

ぺがさすりゅうせいけん

ネブラちぇ〜ん

ここで話し聞くのもいいけど、気になるならデーラーなりショップなりで診断してもらった方が早く解決すると思うよ

事故ったお・・
(´･ω･｀)

(´;ω;`)

>>544　駆動輪に関係なく2ドアは消えたと思うね
ここまでハイエースみたいな車ばっかりになるとは思わなかった・・・

昨日、ブレーキランプが切れてるバカに激突した。
人身事故にはなったがブレーキが切れてたのが証明されて
過失割合が１：９になったｗｗｗｗｗｗ


おまいらもブレーキランプくらいってバカにしてるとマジで
お釜掘られて自分の方が悪くなるぞ。

たまにはチェック汁

>>552が「１」の割合ってこと？

>>552
お前が車間距離をあけてればぶつからなかった件

>>547
2000回転から3000回転で「回転は上がるけど加速がついてこない」が、3000以上からモリモリ復活する？って感じかｗ

>>552
追突なんて馬鹿がすること

>>546
クラッチではない模様でした。
クラッチ滑ってるなら回転だけあがって加速がついてこない感じだけど、
今の状況は2000回転以上になると車全体がガクガクと震えるから（初心者がするエンスト寸前のガクガクみたいの）
すぐにギアチェンジして上のギアにあげないとコワイ。
でもどのギアでも2000回転以上が使えないのできつい。

仕事の関係で週末までデラに持っていけないので、回転あげずに走りぬくしかないのか　orz

>>547
ただ、クラッチ滑ってるだけならブローの心配はいらないんぢゃないの？
回しすぎてレブんない限り関係ないと思うよ・・・（あくまで自分が思うだけですよ？）
ノッキングの一般的な症状としては
・２速発進とか、右左折時にギア落とさないまま減速とか、アイドリングが極端に低い時などE/gがガコガコしたりなんかする
・燃調や点火時期などが狂ったり、粗悪燃料（？）使ったりすると、素敵なカリカリ音が聞こえてきたりなんかする
　（ターボ車とかだとマフラー交換だけで出ることもあるらしいけど、自分はターボ経験ないから知らない）
どっちもE/gに優しくはないけど気付きにくく即ブローなどの危険があるのは後者
前者の場合はクラッチが滑ってると出にくい症状だし、早めのギアアップだと余計に出る症状
なので>>540氏の言うノッキングがほんとのE/gノッキングなのかクラッチのジャダーなのか、
自分にはどっちか判断できないので診てもらうことを奨めました
だってほんとにノッキング起こしてるのにぶん回してブローされても責任取れないもん。。。

>>557
あや？マウントとかＥＣＵとかならまだ（？）軽傷だろーけど、それはE/g本体っぽいのかな？・・かな？
あまり乗らないほうがいいのでわ？

突っ込み忘れてたので連投失礼・・・

>>555
それってふつーじゃんｗ

いじょっ。。。

>>545
ボディラインどうのこうのじゃなくてさ、要は「なんだ、FFかよ。」
って感じでガクッってくるんでしょ。…いや、わからんか。
う〜ん、なかなかうまく言えんな。誰かわかりやすく解説してくれ。

でもそれを言うなら、FTOやエクリプス、プレリュードとかの方が…。
極めつけはアウディTT。これは四駆もあるけど。

GTや、フォーミュラならいざ知らず、乗用車のレベルならどー考えたって
操縦安定性、悪路走破性、コストパフォーマンス、燃費、使いやすさなど、
トータルで見ればFFが一番いいに決まってる。もちろん走りも入れて。
最近はFR=ドリってイメージがあるから、まぁしょーがないか。
最近のFFは極端にアンダーが強いとか、特有の前だけで引っ張って行く感覚
とかあまり感じないと思うな。そこそこパワーあるのはトルクステアが出る
のはしょーがないけど。

>>552
おまえ関係ないスレまでマルチしすぎなんだよボケ

俺は駆動方式にはそこまでこだわらないな。
まともなFR乗ったこと無いからかもしれんが、111なら今のままで十分楽しい。
FFだからって理由でここまで安いなら、むしろFFであることを嬉しく思う。

ま、駆動方式に文句つけるほどの運転技術も無いけどね。
ドリフトとかするならアレだろうけど…。

FRだったとしても売れてないよ
ｼﾙﾋﾞｱがいい例
走りやる奴は高い金だして新車買わないしある程度年いって収入ある人はｸｰﾍﾟFR買わないし時代なんだよ結局

>>557
＞ 今の状況は2000回転以上になると車全体がガクガクと震える

自分も始動直後に走るとたまにこんな感じになります、すぐ治るけど

>>563
S13以降の肥大化、デザインの粗悪さが原因。

昨今は、E36のUSEDクーペが売れまくってるよ。

>>565
ほんとそうだよ
Ｅ36多いわ

後期AE111のトレノに乗ってます。
中古のエアロ(フロントリップスポイラーとサイドステップ)を購入しようと
思っているのですが、AE111用の中古のエアロを売っているお勧めのサイトは
無いでしょうか？
ヤフオクも見てみたのですが微妙でした。

微妙てｗ常に出品なんて変わるんだが

しかも漠然とオススメ言われても意味わからん

>>567
オススメの店とは言えないけどアップガレージかな。
店の評判は悪いけど、AE111の中古エアロとかよく売ってるし。

ただ、AE111後期の場合、ディーラーオプションのエアロ（トムス製？）は中古でも高いし、
数が少ないから見つけるの大変だと思う。
どうしてもほしいならディーラーで新品を購入することも可能。ただ、リップだけでも
軽く2万は超えるからサイドも購入するなら最低5万は考えておかないと…。

自分もAE111後期トレノ（BZ-R）に乗ってるけど、個人的にリップ無しの方が好みかな。
知り合いのAE111後期レビンにリップついてるんだけど、何か顔がでかく見えて変な感じ。
ない方がスッキリしてると思う。ただ、サイドは有った方がまとまり感がある。
まぁ、中古品を買うにしてもAE111はタマ数が少ないから中古品自体出てこない。

リップスポイラーって純正以外だとC-ONEくらいしかないよね？

俺も111後期BZ-Gなんだけど、社外のサイドステップついてるから
横から見ると、サイドに比べてフロント部分が高くなっててバランス
悪いんで、リップスポイラーつけようかと思ってるんだけど・・・
純正の奴は確かにあまり格好よくはないよね
バンパー自体替える手もあるが、俺、あの丸目フォグが好きだからなあ

レスありがとうございます。

>>568
微妙と言うのはオークション自体、少し恐いって言うのと、１ヶ月ぐらい
見てるのですが、なかなか良品が出品されなくて。

>>569
アップガレージ調べてみようと思います。
純正のサイドならよく見るのですが、純正のリップってあるのですか？
しかも、純正で２万ちょっとって意外に安いですね、>>570さんが
おっしゃってるC-ONEと言うサイトを見てみましたが、３万だったので。
社外品の方が安いと思ってたのですが、純正の方が安いこともあるのですね。

>>570
同じく、サイドステップつけてるAE111を横から見たら、フロント部分の
地上からの高さが高くて、バランスが微妙だったので、リップも
つけた方が良いかなと思いまして。
中古でもバンパーを替える程の予算はないので、リップが無難かなーと
思いました。

なんだかんだいって、結局
純正リップが一番かこイイと思ふ

３年１１１ＢＺＧに乗ってるが、いまだに自分の車がＳＳかＮＳか知らない。
ブレーキみればわかるんだっけ？

3年乗ってて分からないようじゃ、ブレーキ見たって分からない。

>>573
ひで〜ｗ
世の中こんな奴もいんだなｗ

>>573
それがすごく恥ずかしい事だって事を認識しましょう。

別に恥ずかしいことでも無い様な・・・

店に行って見てもらえ
ＮＳですか？ＳＳですかって。

H7年のレビン前期に乗ってますが、ラジエターのファンって左右両方同時に作動するのですか？。
停車中とか正面から見て右側は作動してるのを見るのですが。
それとも温度によって作動する時が違うのでしょうか？。

おまい、向かって左側のファンが何についているか良く見てみ。
俺にはエアコンのコンデンサに付いているように見えるんだが。

>>573 >>579
質問していいオルタネーターとダイナモって何が違う？
このぐらい分かるよね

質問していいオルタネーターっていうのは多分質問していい。
ダイナモに質問しても多分無視される。

ここはだれも分かるよう説明できないの？やっぱ２ちゃんはダメだな。クズばかり

なんてな。悪かったよ。いいすぎたな。
パソコンて便利だな

>>582
おいおいおいwww
>>581
それを区別する必要ってあるの？
狭義では区別されてるけど広義では大差ないし、「ダイナモ」って使ってて不便はないんだけどどーだろ？
つか、修理屋や部品屋なんかで「オルタネーター」って言うと「あぁ、ダイナモ？」なんて聞き返されたりするし・・・
Ｎ／ＳとＳ／Ｓだって、車を移動手段としてしか見ない人には関係ないんじゃないの？
このスレ的には「どーよ？」って感じかもしれないけど、ユーザー層の広い大衆車なんだからそんな人も多いっしょ？
興味があればだんだん調べてくよーになるんだろーから、、、

と、16年前「Ｎ／Ｓ？Ｓ／Ｓ？ま、わかんないからスーパーなほーにしときゃ間違いないっしょ？だってスーパーだもん」
って、貧乏根性丸出しで買っちゃった人間がほざいてみる
あの時は勢いで買った
今は後悔してい・・・・・

オルタネーターとダイナモって呼び名が違うだけでしょ！
っうかあまりにも無知過ぎるのがいて悲しくなる…

直流と交流だっけ

オルタネーター＝交流　ダイナモ＝直流だね。

まぁ今の車は全部オルタネーターだし、
「AE111のダイナモ欲しいんだが」って言ってもちゃんとオルタネーター来るし、
車業界ではまぁどっち使ってもいいかね。


>>573
マジレス。タイヤどけて内部を見てみれ。
まっすぐシュッとしてたらNS、ぐにゃ〜ってなってたらSS。

111のヒューズボックスってどこにあるんですか？
ヒューズボックスからACCとりたいんですが・・・
車いじるのはじめてなんで、まっまくわかんない
まず、ヒューズボックスがどんな形してんのかもわからんw

そんなんもわからんで自分でやるのはやめとけと言いたいが一応教えてやる
ヒューズボックスはエンジンルームの向かって右側と、運転席前向かって右の小物入れ
を外した底にある。
ＡＣＣ取るならヒューズの肩から線が生えてるやつが簡単だ
ＡＣＣにしたときに電源が入る装備品のヒューズから取るんだぞ

某マリノ様のサイトで純正ファンネル加工のページを見る
↓
純正ファンネルを取り外す
↓
ファンネル無しでもいいんじゃね？　　　←いまここ
↓
ファンネル無しのままサージタンクを元どおりに戻す
↓
ｗｗｗっうぇｗｗｗｗｗっうぇｗｗｗｗｗ

ハマーン様のサイトが何だって？

>>590
サンクス
慎重にやってみるよ

レビタソ

>>591
実走動画うぷ！

>>591
意外と良い感じ？

>>596
空気の流入速度が逆に下がるから
多分ｴﾝｼﾞﾝ傷める。

>>589
電源関係は下手したら車両火災の危険があるから、くれぐれも慎重にな。
バルクヘッドの奥地でハーネスが焼けたなんて言ったら、もう目も当てられないからな。

>>588
大昔は車の発電機は直流だったから、年配の整備士の影響で
ダイナモダイナモいう人はいるね。

>>573
車重で調べれば良いんじゃね？
SSの方が少し重かった希ガス。

>>595

>>591だお
車載用にカメラ注文すますた
気が向いたらうｐします

動画編集とかやった事ねーよ・・・('A`)

ミッションの入りが渋くなってきたんだが、
ミッションオイルはどのくらいの頻度で交換してる？
やはり2万キロくらいだろうか。5万キロくらい余裕だったりするのかな。

↑
普通に考えてみ
５万キロありえるか走りやらなければ特に気にしなくていいんじゃねぇの

ちとききたいんだが黒ヘッドのエンジンと銀ヘッドのエンジンの見分けかたってありますかね？自分も調べたんだけど「エアクリーナーとエアフロセンターが一体式じゃない」てのと「バキュームセンサーがついてる」とかしかみつからなかったので他にないかなと。
今日111が届いたんだけど何故かヘッドカバー？が銀だったんだ・・・年式は11年なんだけどな。

>>603
エンジンの画像を見せたまえ

>>600 期待sage

>>601 漏れの場合、渋くなったら交換してるから、多分1万km未満

>>603 自分で答え書いているじゃんｗ


9.8万km走ったノーマルサスを捨てて、TRDサスを入れた
・・・サスの重要さが解った( ﾟ∀ﾟ)

チラ裏。

>>603
111の銀ヘッドは無いはずだから、
多分前オーナーの趣味でヘッドカバーだけ交換したんじゃね？
（ってできるのか知らんけど）

>>606
上のカバー部分だけならできるよ。>>603
一番ﾊﾟｯと見で分かるのは
ｻｰｼﾞﾀﾝｸ部分に
「Four Throttle」ってﾌﾟﾚｰﾄあるなら銀ﾍｯﾄﾞだな。
黒ﾍｯﾄﾞにはない。

多分ｶﾊﾞｰ部分だけ交換などで着色されてるだけだとｵﾓ。

XZのおばちゃん使用に萎えとります

前後バンパー取り替えてぇｗｗｗ
退色しまくりだし擦ってしまったorz

XZを中古で買うことになったんだけど、とりあえず車高を落としたい。
乗り心地は別に助手席に人乗せる予定がないので気にしないです。
あと、いろんなエアロつけられてるサイトとかあれば参考までに教えて下さい。
それから、シートの柄が微妙なんだけど、どうにかできないんでしょうか？

ｼｰﾄｶｳﾞｧｰ

>>110
だからさぁ４ＡＧ安いんだからさぁそっち買えよ
ＸＺ選ぶ意味がわからん？

びっくりして間違えたわ>>610

柄が気になるならカバーかシート交換だわな。
人それぞれ考え方があるだろうし…まぁー大事に乗れよ〜

車高調はどこのメーカーがいいですか？

>>615
別にどこでもいいよ。好きなの買えば？

乗ってて恥ずかしい

>>591だお
エンジンはボロですが問題なく動いてます

１→２→３速全開動画うｐしたら
タイ━━━━||Φ|(|´|Д|`|)|Φ||━━━━ホ
なので自重し鱒

>>618
クローズドコースならモウマンタイ！！

この車で免停･罰金7万を喰らったなｧ…
天気良いし直線だし見通し良いし
ちょっと出したろとベタ踏みしたら後ろに白ﾊﾞｲいたﾊﾞｲ Orz

どこの方言だっけ〜

漏れもこの間オービス光らせて罰金８万免停講習料１万３千ばかばかしいばい

どうせ払うなら罰金よりサーキット走行代を払おうぜ！

>>603
一番確実なのはスロットルの径
AE101はΦ40でAE111はΦ45
あとはエンジン内部の違いなのでワザワザスロットルだけ換えるとも思えんから調べてみ

AE92 NAにAE111やGT-Zのエンジン載せ換えはわかるけど
AE101GT-Zのエンジン載せ換えはどうだろうか？
出力とかあがってるのでよさそうに思えたのだが。
工賃云々とかじゃなくて総合的に見てどうでしょう。

o(*´д`*)oブンブン

後期のAE111のトレノに乗ってるのですが、リアバンパーって前期のAE111や
AE101や、それ以前と共通ですか？
リアバンパーぶつけて、交換(中古のリアバンパーを塗装して使用)したのですが、
何年(何十年)前の物なのか気になって。すでに、交換した後なので、今更知っても
意味ないですが、何か気になってしまって。

FZ最速理論

>>625
92は、独特のフィーリングを持った車（トレノ・レビン）
パワーで、あのフィールを殺すのは、どうかと思う。
NAで極めた方が良しと思われるが、どーよ。

xz萌ェ

速さやスペックなんて上を見たらキリないからフィーリングを大事にするのが吉

629>>
独特の雰囲気とは一体何ぞや？
おしえて！エロい人！

話ぶった切って申し訳ないが、もうすぐエンジンオイルの交換時期なんだけど
何かオススメってある？　ちなみにAE111BZR乗り

>>633
5w40ぐらいの粘度のやつを適当に。

>>628

前にFZ乗ってたけど、腕さえありゃあ下りは結構速いんじゃない？

↑
きちがいなＤＱＮはスルーしましょう。

ばかやろ〜FZは最速なんだよ

↑
きちがいなＤＱＮパート２

俺の車はＸＺだけどマフラー交換したら早くなったよ！

もういいよ。ＦＺとＸＺは…。

俺のＸＺも４ＡＧＺＥ積んだら速くなったよ！ホントだよ！

>>639
きちがいなＤＱＮパート３
×早い
○速い

速さにこだわったらDQNなのかよ。

当たり前だ早漏の早が速だったらめっちゃ早いだろうが

レカロのSR-�Vを入れたいのですが、ブリッドのシートレール適合表では
T037と書いてありましたが、RO-TYPEとかMO-typeとかどうやって見分けるんですか？
アップガレージで探しても、S-TypeとかV-Typeとかは売ってるんですけど、
ブリッドのページにはそんなの載ってないんですが、過去の製品という事ですか？
シートレールの選び方がイマイチよくわからんです。

>>644
意味わからん、ただ早いと速い間違っただけじゃねぇか

ちんちんFZ

俺のちんちんピストンピン

ウッ　涙が

>>645
>S-TypeとかV-Typeとかは売ってるんですけど、
>過去の製品という事ですか？

そのとおり。S-Typeに「レカロアダプター」を組み合わせれば、
SR系やL系のレカロが取り付けできる。V-Typeと「レカロアダ
プター」の組み合わせが可能かは忘れた。

ブリッドのシートレールにこだわりがあるの？なければレカロ
純正シートレールを探したほうがいいと思うけど。

月末に他の車に乗り換える事になった。H11年BZ-R6MT13.5万キロよく走ってくれた
今の所不具合はオイルが少し減るだけで
13km/Lは走るんだけどなぁ〜
廃車になるようだから部品取りとしてバラバラになってくのかな〜

これもブリッド製だけど、レカロもいけるみたいね。多分現行の
シートレール。
ttp://www.i-parts.co.jp/0SellIt/goodsList.asp?GoodsID=530517

ばかやろ〜Xzのアナルを舐めるなよ〜

>>651
きっと、ほとんどの部品は輸出で海外かも。

AE111トレノなんですけどﾋｭｰｽﾞBOXの場所がわかりません…

>>655
またお前かｗ

携帯厨は基地外ばかり･･･
メール欄にsageくらいは覚えような？

>>655
運転席ハンドル右下部分、小物入れの裏にある。

>>650.652
どうもです！
ブリッドにこだわり無いけど、なぜかブリッドのレールばっか置いてたので…
明日はセコハン見てきます↑↑
夏休み中にシート換えるつもりです

ここ読んでて、ふと思ったんだけど
エアコン付けて踏んでも、10km/L近く走る、すげ〜とか思ってたオレは
甘いですか？ちなみに後期AE111レビンBZ-R。
だって、前の車が5〜6km/Lだったからつい…。

燃費2倍だけど、パワーも半分。
けど、全然レビンの方がいい！ライトウェイト最高！
…と言ってみる。

>>651
漏れのトイチは、もうすぐ10万�` まだまだいける ( ・ω・)

冬ボでｵｲﾙｸﾗｰ付けてやる (`･ω･´)

馬力が半分だからってタイムが２倍なわけじゃないんだぜ？
重たい２００馬力よりは速いぜ。

>>659北海道で夏に巡航したときはエアコンＯＮで17km/lだた。
カタログで６０キロ定地燃費は23.5km/lだ それを目標にがむばれ

ほお、俺のＩＤはＬｓＤ標準装備か
ＢＺＧのＮＳだからクルマにはついてないがな。

>>657
まぁそー言わんでね
OCNの全鯖規制に引っ掛かってどーもならん人間もいるとかいないとか・・・orz

少なくとも漏れは基地じゃない！





変態なだけだもん。。。

おばちゃん車

>>663
漏れの方がもっとキモくて汚ったない変態

変態がいると聞いて来た。
俺は前期BZ-GでSSだったがNS移植、ブレーキ系はセリカ移植。
ボンネット、トランクはカーボン、内装なし。

家族には変態と言われるが、別にこのスレ的には普通の部類のはずだ。

>>666
変態たんヾ('A`)人('A`)ノﾅｶｰﾏ
150ｋｇ軽量化した
今は反省していない

>>667詳しく！

>>667
体重込みか？

>>669
えーと、体重のみです。

>>667の軽量化内容だお
フルエアロレス、乗車定員１名、ＮＳ化、インチダウン、軽くない黒ボン
撤去したもの：エアコン、パワステ、オーディオ、助手席、後席、内装いっぱい

それで地デジつきナビついてたら本物の変態
ついてないなら健全な戦闘機

>>667
やっぱ、１人乗りなら構造変更？とかやってるんかな？
税金も安くなるだろうし、自分以外だれも乗せることがなければ面白そうだね。
ちなみにBZ-Rだよね？

エアコンとパワステってどうやって外すんだorz
すげー

>>671スーパーＤＱＮ号の出来あがり

>>675ちんちん号

AE111から買い換えたいのだが、欲しいのが皆無

6速でなんかお勧めの車あるかね？？

シビックタイプＲは高いからパス

アテンザ辺りは?

>>677
NAロードスターにAE111の6MTを流用しる

と思ったが、無難にm-RSでいいんじゃないかな

ブレーキパットでトラストのＧＲＥＸ ＰＲＯって適正使用温度わかる人いますか？
もう製造してなくてぐぐっても解りませんでした…

>>680

悲しい事に家族がいるんだ　｡･ﾟ･(ﾉ∀｀)･ﾟ･｡

セカンドカーと言うわけにいかないす

アテンザうーんん悩むｗｗ

６MTじゃなきゃいけないの？
あんまし意味ないこだわりだと思うけどな。

取り回し考えて１１１からの乗り換えなら
ｽｲﾌﾄｽﾎﾟｰﾂでもいいんじゃない？
馬力で選ぶなら1500の中古
新しさで選ぶなら1600の新車

まんまる111

>>627ですが、どなたかご存知ないですかね？

しつこくageてる奴は何なの？

自分で選べずにこの車になったんだけど、なんか好きになれない…
ほんとはロードスターや４ドアのセダンなんかがよかったんだ。
EGのハッチバックで２ドアが不便だからセダン買ったのに事故って潰して仕方なくトレノ。
なんかなー。

この車ってBZ-RやBZ-Vじゃないと意味がない気がするし、中途半端なグレードのトレノなんてなんか嫌だ。
好きになれない車乗るくらいならATでもいいから好きな車選びたかったよ。

けど、好きになるべくこのスレ見たり、ネットでいろんなページみたりしてるよ。
その度にエンジンが4A-GEじゃないってのとリアがドラムブレーキってのがひっかかって、余計にコンプレックスというかなんか残念な気になる。

車検まんまるあるけど、走行１０万越えてるし、売っても金にならないし、なんかいじっても限界がみえてるし。
どうしたらいいんだろう。

>>682
何がしたいんかわからないし、6速の有無も知らないけどｱﾙﾃｯﾂｧとか言ってみるﾃｽﾄ
2L、3L、2WD、4WD、SD、WG
お好きなのをどーぞ（はぁと

>>685
少なくとも101やそれ以前との互換性が無いのはわかるっしょや？
ま、付くか付かないかだけで言えばたいてーのモノは付けられるけどさ・・・
111の前期、後期は知識ない
ﾗｲﾄ類とF廻りの違いくらいしかわかんないから所有者に丸投げするねw

>>687 車検あるならもったいない　ＦＥ売っても金にならんし、普段乗りに使えばいいじゃん。
俺だったらダートとかラリーまがいなことやって逝くまで遊び倒す。

>>682
カローラセダンGT
スプリンターセダンGT
セレス
マリノ
カリブBZ
カロゴンBZ
カリーナGT

さあ好きなの選べ。

>>687
後ろドラムはジムカーナ向きなんだぜ？
いっぺんやってみな。リアルでちっこい車が腕でランエボ負かす世界だぜ。

>>688
SDとWGが分からん。
セーフティドライバーにホワイトゴールド？

>>687
シビックの２ドアが不便で乗り換えたのになぜロドスタが入ってくるんだ？

ってか、車が嫌でうだうだしてんならさっさと乗り換えろ。

>>689-690,692
レスありがと。
リアドラムはジムカーナ向きなんだ。
低回転でのトルクがあるみたいだし、低速でも楽しめる車なのかな？

この車はスポーティな車だとおもうんだけど、ラグジーな感じにできないのかな。
エアロなんかはスポーティなのしか見当たらないよね。

ちなみにEG→アコード→トレノ　って感じです。
ロードスターは後ろに人を乗せることができないので、２ドアで後ろに人を乗せたりする時に乗り降りしにくいって文句いわれることがまずないってのと、グレードが何であっても好きになれそうってのがね。
BZ-Rだといいけど、XZ、FZはだめみたいなレスも結構あるし。

>>693
文句ばかりいうなら素直に乗り換えたら？

ボウヤだからさ。

>>691
セダンとワゴンの事じゃね?
とは言っても、アルテッツァのワゴンはそんなの台数無いでしょw。

車の趣味は人それぞれだとは思うけど、
ラグジーなエアロ = BIP（DQN）仕様としか思えんーーー

ところで、4A-GEと4A-FE、5A-FEとでそんなに違うもん?
乗り比べた事が無いから、全然解らんー

92でクスコの車高調入れてんだけどリヤに付けられる調整式ピロがどこかでてないですか？あと、92、101、111でＦポンプ壊れた事がある人いますか？

４ＡＦＥか知らないが、昔カローラの５ＭＴの１．５セダンに乗ってた。
今は１１１後期４ＡＧだが、別物すぎて比較にすらならん。
別にＦＥが悪いわけじゃない。ただ、加速、フィールだけで比べると４ＡＧと比較にならんだけ

後期XZ〜後期BZ-Gと乗り換えたけど、確かに加速でいうと比較にならんな
4A-FEも4000以上回せば、そこそこ速かったけどレブが6000で伸びきらない
ところがあったし、やっぱフィールは断然4A-GEの方がいい
XZがぐわっって感じだとすると、BZ-Gはどんっって感じで（解りにくくてすまん）

でもXZも下のトルクは結構あったし、細い道とかをスイスイ乗り回すのは楽だった

VTECを経験した人には4A-FEは物足りないのかな？

4A-G後継の2ZZ搭載、カローラランクスで決まり。
タマはかなり少ないけど。
フィルダー、さらにはキワモノ・ウィルVSでも。
セリカはいらね。

92〜111は足共通らしいけど、92がラインナップにない車高調でも
111用であれば問題なく装着可能ってこと？

TVもねーラジオもねー俺のレビンにゃトルクもねー
でもそんなの関係ねぇ〜でもそんなの関係ねぇ。
はいおっぱいビームﾁﾝﾄﾝｼｬﾝﾃﾝﾄﾝ

↑
すんげー面白くねぇ

>>688
ありがとうございます。
確信は無かったのですが、101やそれ以前との互換性は無いかなとは思って
いました。
111の前期と後期で共通かどうかが問題ですね。トレノの111の前期を間近で
じっくり見た事がないので全く分かりませんが、何となく共通な気がしない
事もないですね。

そんなこと、ﾃﾞｨｰﾗｰで確認してもらえればすぐ分かるだろ？
何でいつまでもここで聞いてるんだ？

>>693
ラグにしたいならラグになるように頭使ってドレスアップしろよ

言っておくけどおまえなんかはFZでも車の性能使えない
リヤがドラムだろうがFEだろうが


お ま え に は 関 係 な い



BZなんか勿体ない
タマ減らすな市ね
bBスレでも行け

目糞鼻糞

>>703
そーゆーこと、もちろんN/S限定で
ただ、型式だかｸﾞﾚｰﾄﾞだかで、ﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽのﾌﾞﾗｹｯﾄが合わないよとか、そもそも付いて無くね？
みたいなｹｰｽがあったよーな気がするとかしないとか・・・
以前はﾀｲﾗｯﾌﾟ固定で対応してたけど、それが今の車検に有効かどーかは知らない

かなり怪しい記憶なので信じる信じないは自己責任でお願いね
あとは詳しい人ﾖﾛ

と、結局人まかせ・・・

>>706
自分は101だし、調べる必要性も無いから分かることを無責任に書いただけ
せっかくPC持ってるんだし、その気になれば調べられないもんでも無いとおもうんだけどどーよ？
とはいえ、んなこと言ってるとﾈﾀなくて過疎っちゃったりするんだけど・・・
つか、なんでそんなに気になるのかってことのほーが気になるw
ま、理屈ぢゃ無いんだろーけどね。。。

ポンコツ

>>697
4AFEと4AGEはどう考えても別物。
そもそも、開発コンセプトが違うし。
4AFEは街乗り重視、低燃費を見据えて開発されたエンジン
4AGEはスポーツ走行を好む層に焦点をあてて開発されたエンジン
差があんまり無いんだったらわざわざ4AFE搭載のグレードなんていらないわけだし。
スポーツ走行がしたい人は4AG搭載のグレード、スポーツ走行よりも燃費、街乗りだけ
なんて人は4AFE（または5AFE）搭載のグレードをってことで発売されたわけだし。

↑
そんなん言われなくても分かるわ…
って言いたいところだが、ウルトラきちがいなＤＱＮには分かり易いんじゃない

ポンコツXZ. FZ

でも、エンジンしか価値がないですよね？











．．．．再利用としてはｗｗｗ







でも、ＶＴＥＣに比べると糞みたいですがｗｗｗ

セレス、マリノってのもあったね

なんでグレード違うだけでこうも貶すんだか理解できん。
最近じゃレビトレ見かけるのも少なくなってきたから、
XZだろうがFZだろうが、見かけると妙に嬉しいもんだが。

だーからー　ＦＺだろうがＸＺだろうが楽しんだもの勝ちなんだよ。
４ＡＧで街乗りする人もいれば、ＦＥでダートラやるやつもいる。そんだけ。
今日は３台も１１１を見たぜ。気分良いぜ。

９２も頑張って探して下さい(･_･､)

ここんとこXZとFZに粘着して叩いてる奴がいてウザいな
よっぽどXZとFZに悔しい思いをさせられたんだなｗ

峠、ミニサ通いで5A-FE(AE91)→EG6→GA2→4A-GE(111)と乗り継いだ俺が通りますよ。

5A-FEは遅くないよ。リアドラムだって強化シュー入れたし関係ねぇ。
111の若造や13NA、圧上げしないEP82あたりなら余裕でブッ千切れたよ。
「こんなローパワー車にチギられてやんのｗｗ」って爽快感があるよ。

さらにパワーあればあるいは・・とEG6に乗り換えたらミニサではタイム遅くなったorz
パワーの差なんて、その車を乗りこなしてるかどうかに比べたら些細な事だと痛感したよ。
懐かしくてダチに譲ったAE91をたまに借りてたｗ
慣れて来たら勿論AE91の時のベストタイムを更新出来たけどね。

GA2は「車はパワーじゃねぇ」を再認識した。
こいつはヤバイ。軽すぎ。向き簡単に変わり過ぎ。今でも車検切って持ってる。

111に乗り換えたら出足の遅さに愕然orz
これはVTECよりも乗る人選ぶエンジンだとオモ。
上手い人が乗ったら遜色無いのかもしれんが・・
まあでもGA2より実用的な奴欲しかったから満足はしてるよ。

以前、１１１エンジン換装車（エンジン自体はノーマル）に試乗したことがあるが、
乗り手を選ばないって言うか、非常に乗りやすかったよ。
まぁ、自分の車自体が特殊な仕様なので、そう思ったかも知れません。

↑
日曜日なのに暇できちがいな童貞一生車で遊んでろｗ
買い物中携帯からでした

>>723
？！自分のこと？

↑
てめぇの上の奴だボケ同じ時間にレスすんな禿

>>725
ごめんなさい。

ポンコツBZ

ID:6v/TGeoCO　死ねよ。

トレノの人気がない件

>>729
え！？
３ドアの白黒ツートンが最高だと思うが．．．

アンカーも打てないアフォを相手するなと・・・

珍しく荒れてるな。それぞれにいいところあるんだし、GEもFEも
同じレビトレ同士、仲良くしようぜ

残暑厳しくなかなか秋の訪れを感じることが出来ない今日この頃、皆様如何お過ごしで、、、以下略

age房はﾇﾙｰorNGあぼーん推奨
携帯房もまたしかr…

はうっ！！！



だって全鯖規制なんだもーん。。。orz

ae111に乗っています
マフラーをkakimoto-rにしたのですが、たまにマフラーが車体にがたがたぶつかる音が気になります。
ディーラーで見てもらったほうが良いですかね？

>>734
それくらいジャッキであげて自分で見ろよｗ

>>735
そんなのできない

頼む飲んでくれよ

↑ん？ザーメンかな？

ｴﾝｼﾞﾝなど中身は置いといて
外見で一番ｶｺｲｲのはAE101後期ﾚﾋﾞﾄﾚ
そういう人は希ときいたが
も、断然101後期

FEがそこそこ走れるのは、111のボディーバランスがいいから。
EGとか他車種の下位グレードだとこうはいかない。

>>739
AE101のエアロ無しが好き
ノーマルでいうと S か SJ だなｗ

ただそれだと車高とタイヤがあれなもんだからGT-APEXでサイド＆リア外しってとこか。

>>739
俺の場合、外見だけならAE111後期かな。AE101もトムスのエアロ付けると
かなり格好良くなるけど、ノーマルのエクステリアなら話は別（インテリアはAE101最強）
個人的に92も好き。

>>739 >>741
ええーっ！？ｴｱﾛﾚｽ101が一番駄目ぢゃないの？
車高下げないと180に引けをとらないﾐｻｲﾙっぷりだし、下げたところで何とも・・・
自分は92後期ﾚﾋﾞﾝで前期ﾄﾚﾉ顔が夢だった（変態？今ならふつーに111でもいいけど）
んで、92の最終年式で探して貰ってたらいつの間にか3年式ﾚﾋﾞﾝになってて、気が付けば・・・

101で14年目に突入w

ﾄﾑｽ（藤村でも良かったけど）のFﾊﾞﾝﾊﾟｰに救われた感じだし、ｽﾄｯｸが無くなったら乗り換えるつもり
でも、一度あの内装に慣れちゃうと現行車でもなかなか手が出せないから困る・・・

って、あくまで個人的見解だし、101でも111でもｻｷﾄで「魚っ！速っ！！」ってのはｴｱﾛﾚｽの人多いし、
それはそれで素直に「ｶｺｲｲ！」と思うんでｴｱﾛﾚｽ101ｵｰﾅｰの方気を悪くしないでくらさいね？

>>742
一緒にされたら迷惑かもしれないけど・・・
ﾅｶｰﾏw

すんません、チョット質問です。
http://img.wazamono.jp/car/futaba.php?res=12010
リアから突っ込まれて修理が終わったんですけど、
リアのパフォーマンスバーが若干内側に反っている気がしてます。
外見上、これくらいで良いのでしたっけ？

（わかり辛い画像ですみません）

DC2はｽﾚﾁｶﾞｲでしょ。

あああ、スレまちがいました。すみません..

どうやったら間違えんの？

わざとに決まってるじゃん。

最近92なんてさっぱり見なくなったね。
街中ではノーマルっぽい111ばかり見る。
たまにライトチューンの101とか稀にガチガチの86。
92は見ない。日本で何台くらい生きてるのだろうｗ

むしろスポーツカーを見ない…時代だな。
９２なんて年に１台みればいいほうだ

　うちんとこは92バッカシですよwww
それでもやはり時代の流れには勝てず、確実に数は減ってる…。


　という自分も92を譲ってもらうことに。
諸事情で実際乗れるのは来春からだけど･･･。

111と86は割と良く見る。101もたまに見る
92はなかなかお目にかかれんなあ

最近９２よく見るようになった。
なんでだろ？

そんなオイラは９２乗り。(ハチロクもあるでよ)

92（クンニ）乗りは熱い件

なんで111から"GT"を止めて"BZ"なんて使いだしたんだ？
GTの方が絶対いいと思うんだけどなぁ〜。
目新しさを狙ったのかな？けど、昔から伝統的？に使ってきた流れを
スパンて切るのもなぁ…。
ツアラーVもiR-Vってワケわからんよ。
ランクスとかフィルダーもノーマル"X"で2ZZ搭載が"Z"。わかりにくい…。

ンダはタイプR残ってるし、
ニサーンもスカとかフーガにはかろうじて"GT"が残ってるじゃんよ。

結論。名ばかりのGTは道を空ける。

カルディナにはZTがある。

>>743
やっぱりトムス仕様のAE101は良いよね。トムス仕様のAE101レビン、トレノどっちも好き

>>751
同じく、111と86はレビトレの中ではよく見かける。111の場合はXZかBZ-Rが多いかな。
ただ、86見かけるとどうしても運転手に目がいく。若者ならイニＤの影響、年輩
の人なら旧車好きの人と勝手に解釈してしまう…。
でもまぁ、このままレビトレが復活しなかったら、何年後かには中古車市場に86しか無い
なんてこともありえるかもね…。

じゃあ中年で８６や１１１乗ってるとどうなるんだ？クルマオタ？
９２と１０１は？

>>739
111レビンの前期、純正のフロントスポイラーとサイドステップ付いてる奴がカッコいいと思う。

>>754
111でGT(グランドツーリングカー)路線をやめたからでしょ。
111は101と違って、クラス以上に優雅に乗る車から、走る事を売りにした車。
だからグレードからGTを無くしたとか、そうじゃなかったかな。

結論:111ではGT路線からスポーティーさを売りにしたから。

111のセダンがGTだな。

じゃ、ｾﾀﾞﾝ111GTはどう説明する？
ﾚﾋﾞﾄﾚとは一線を画した・・とか？

ボディ形状からしてスポーツじゃないからじゃない？
軽さや性能は遜色無いけど。

>>762
もともとﾚﾋﾞﾄﾚにもGTってｸﾞﾚｰﾄﾞがあったんだよ？
説得力ねぇよ。

説得力とか知らねぇよｗ
想像で言ってるだけなんだから。

昔はあからさまにスポーツとか言うとお役所が怖いからGTって名前だったらしいね。
単にその名残がずっと続いただけで、
（セダンでなく）レビトレだけが111からグレード名を見直したってとこじゃね？

101まではグループAに出るために造った、というのは理解できるんだが
グループAが無くなった後の111はどういう目的で造られたんだろう？
アマチュアレース用？

シビック対策だと思う

最近、旧車ミーティング以外では、７１を見ない。

クルマやさんのガレージでは見る　走ってるとこは見ない

うちの近所ではＴＥ２７のレビンをたまにみるよ。
しかもオレンジ色

３７だと思うけど、朝の通勤で時たますれ違う。

>>765
111の車体構成が101の使い回しと言う点で、さほど気合いが入って無い気がする。
でも、漏れ自身は111はストラットサス車の傑作だと思ってる。

AE１１１純正マフラーほしい人いますか？
よろしければ譲りますけど。

うちの近所は27 37居るし、71ｾﾀﾞﾝもいる。

軽い27を2L化して乗ったら面白そうだな

AE１１１のBZ-G　→　RUNX　Z　→　ZZTセリカ　SS2に乗り換えした人いる？
ちなみにBZ-Gはリアスポイラー有りでアルミはアドバンRGだった。

家庭の事情で101手放したんだが、やっぱりレビンが恋しい…
今のうちに111の上玉確保しておくかな…

>>771
ノ

こちら北関東です。

>>774
急いで確保だ！上玉はどんどん減ってきてるぞ・・・

>>756
うふっ♪

でもね、調子にのってﾎｲｰﾙまで“こーでねーと”してみたらﾄﾑｽで「ぷぷっ」ってされるんよ？
わざわざ300Km遠征して買ってきたのに「どー考えてもこっち（ｽﾍﾟｱで積んでるﾘｰｶﾞﾏｽﾀｰ）でしょw」だって・・・orz

>>774
>>776に同意、車輌も部品も時間が経てば経つほど入手は困難になってくる
環境が許せば本体ｽﾄｯｸは吉だと思うよ
周囲からの評価は基地かもしれないけど。。。

昨日納車でAE111トレノのXZ乗りになりました。
軽からの乗り換えなんで、クラッチがすごく重たく感じてます。
XZでも、座面の角度を変えるダイヤルがついててびっくり。

昨日はしっかりワックスかけたので、今日から通勤にバリバリ使います。


どなたか、この車の1DINオーディオを入れた時用の小物入れみたいなの譲ってもらえませんか？
2DINの安そうなCD/MDのデッキが入ってるんですが、1DINに換えるのでよろしくお願いします。
また、2DINのデッキが欲しい人がいたら、気持ち程度で差し上げますのでよろしくです。

>>778
1DINの小物入れなら数百円のジュース代くらいで買えるよ
入手できるのなら、プッシュ式のドリンクホルダーを入れると便利かもだ

>>778
アップガレージなりパーツオフなりセコハン市場なり行けば
その要らないオーディオ売ってそのまま1DIN小物入れ買って帰って来れるぞ。

送料かかること考えると殆んど変わらないし貰うより買ったほうがいいから。
気持ちは分かるけどねー。

そういえば俺一個ストックしてるわｗ小物入れ。
蓋もなにもないパイオニアだかのただの棚。
ヤフオクで100円だったよ。

言うまでも無いことだが、ＦＦの車にはまったく価値が無い。
キーをひねって、クラッチを放し車が動き出す瞬間からわかる。
前輪しか動かないのだ。
後輪は引きずるだけなのだ。
カーブを一つ曲がっただけでわかる。
前輪で醜く曲がっていくのだ。
後輪駆動のように、直進を続ける後輪と向きを変えようとする前輪のせめぎあいが無い。
ただ後ろ足を引きずるように駆動も操舵も同じ前輪で曲がっていくのだ。
単調でつまらない。ただ限界を超えぬよう走るだけでスキルもいらない。
後ろから強烈に押されるような加速が無いし、
アクセルで曲がっていく楽しみがないのだ。
こんなものにスポーツとしての価値は無い。
ホイールベース・全長が長い車はどうしようもない。
ミニバンのように醜く曲がっていく。
全長・ホイールベースが短いミニクーパーや106や旧シビックのような3ドアコンパクト
なら、小型・軽量を活かしたＦＦらしい走りも楽しめるが、
高速での安定志向、居住スペース優先の全長・ホイールベースの長いＦＦは
最悪である。
でかくてハイパワーで速い車なら以前からいくらでもあった。
ＦＦでその廉価版を作っても、フィーリングに劣るＦＦでは魅力も無い。
ただ単調に走るだけだ。

↑
仕事見つかったか

まだです。
ＦＦ安全だよ。初心者がＦＲ乗ってどんどん事故してく理由がよくわかる。

多分782もＦＲで事故りまくった人なんじゃない。タイトはＦＦのテンロクの方が早いんだけどね。

事故が多い少ないは乗り手次第じゃないの。前も出たけど101とか111がFRだったら楽しいと思うな。FF楽しい〜！ってあんまり聞かないし。

>>782
未だにアンチＦＦがいるのかよ…。
ＦＲだろうがＦＦだろうが良い車はいい。それに車に興味ない一般人
から見れば「ＦＦ？ＦＲ？何それ？」「別にどっちでもよくね？」的な感じだし。
車に興味ない人間は「車＝足」って考えてるのが多いから駆動方式に縛られない。
イニＤの影響でさらにアンチＦＦが生まれたが、ＦＦにあってＦＲにはない利点
だってあるわけだし（もちろんその逆も）。

気持ちだけではどうしようもない。
中身がおばさんカーではどしようもない。
中身が買い物カーではどうしようもない。
後輪を引きずるだけではどうしようもない。

後輪駆動でなければ何の意味も無い。
スポーツカーでなければ何の価値も無い。
中身がファミリーカーでは全てが無駄だ。
前輪しか動かない車は低レベルな走りしかできない。ただのおばさんカーだ。

ＦＦ速いよ
タイトコースではとくに。
おばさんカーでも乗る人が乗ればそこそこ速いし・・・
>>788がどのレベルのスポーツカーで話をしているか知らんが
日本に生粋のスポーツカーは無いに等しいんだよ。
というかお前は免許持ってるのか？
仕事はしているのか？

少なくとも仕事はしてないよ。

本当に腕のある奴、知識のある奴は駆動で優劣を付けた発言はしない
車を知っていて走っている奴ならなおさら

>>788は普通以下のレベルなのがわかる
そんな奴に煽られようと何も感じないｗ

このクラスならＦＦのが速いのはもはや常識。

おまえら暇だからってあんま釣られてやるなよｗ

俺？俺は貧乏暇なしだ。

>>788
レビトレはスポーツカーじゃなくてスポーティーカーだから別にＦＦでも問題なし

このスレにおいていつも奇妙に思うのは、FRを時代遅れと言う人だ。
そしてなんと、手抜きで下等な駆動方式のFFが、進歩した駆動方式などと言い始めるのだｗ
有り得ないｗｗｗ
マシになって後輪駆動に少しくらいは近づくことはあるだろう。
しかし前輪しか動かず、後輪を引きずるだけの車が、きちんと前輪で操舵し後輪で駆動する車を凌ぐ事は
物理の法則上ありえない。FFは宇宙の真理として下等な走りしかできない。
前輪しか動かないWagonRが将来FRのベンツSクラスを凌ぐのだろうか。
前輪しか動かない下等なシビックが将来FRのBMW5シリーズを凌ぐのだろうか。
絶対無理だｗ

時代が変わっても、FFは下等な駆動方式だ。
将来FFが進歩して、WagonRがFRになり、ベンツSクラスがFFになる事は絶対ないｗ
FFは手抜きで下等なおばさんカーの為の駆動方式だ。
その事は実際に乗れば誰にでも明白だ。
その真理は一万年経っても変わらない。
時代が進んでコストダウンが進みFFで我慢しなければならないことはあっても、
FFが下等である事は揺るぎない真実だ。

駆動方式によって一長一短あるんですよ？
それをＦＲマンセー　ＦＦは下等だ
宇宙の真理だって・・・
プッ
自動車工学を一から勉強してこい

現実問題としてFFはFRより低コストで作れる安物であり、
現実には軽自動車など安物の車を作るために採用される。
FFは下等な駆動方式である。
自動車工学を一から勉強しても結論は変わらないだろう。

>>797
解ってないね。ＦＦでリヤのキャンバートーインの味付けでＦＲ以上のシビアなコーナリングになる事を。両方乗ってやっと解るんだけどね。ちなみに俺はソアラと92のニ台所有、乗ってる。

:::::::::::/　　　　　　　　　　 ヽ::::::::::::
:::::::::::|　　ば　　じ　　き　　i::::::::::::
:::::::::::.ゝ　か 　 つ 　 み　 ﾉ:::::::::::
:::::::::::/　 だ　　に　　は　ｲ:::::::::::::
:::::　 |　　な。　　　　　　　ﾞi　　::::::
　　　＼_ 　　　　　　　 ,,-'
――--､..,ヽ__　　＿,,-''
:::::::,-‐､,‐､ヽ.　)ノ　　　　　 ＿,,...-
:::::_|/ ｡|｡ヽ|-i､　　　　　 ∠＿:::::::::
／. ` ' ● '　ﾆ ､　　　　 ,-､ヽ|:::::::::
ニ　＿_ｌ＿_＿ノ　　　　 |・ |　|, -､::
/￣　＿　　| i　　　　　ﾟr ｰ'　　6 |::
|(￣`'　　）/ /　,..　　　 i　　　　　'-
`ー---―' / '（__ ）　　　ヽ 、
====（ i）==::::／　　　　　　,/ﾆニニ
:/ 　　 　ヽ:::i　　　　　　　/;;;;;;;;;;;;;;;;

↑
>>797のことね

>>797俺が卒業した専門学校学校のメーカー志望学科で勉強すれば解るよ。君が馬鹿者だって事が。

荒らしに反応すんなよいちいち

ここは物凄い車音痴が揃っているようですので教えてあげます。
車の駆動方式にはFR、MR、4WD、RR、FFとあり、FFはその中でもっとも
簡易で下等な駆動方式です。
ヴィッツやアルトといったFRで作れない安物の車に採用されます。
FFは安いのが唯一の利点ですが、ドライブフィールが最悪です。
鼻を引っ張られるような感覚、後輪を引きずるような感覚。
走る事にこだわる人ならまず乗りません。
その為、スポーツカーには100％採用されることはありません。
スポーツカーは全て後輪が駆動します。
たまにFFのスポーツカー風の車がありますが、それは後輪駆動のスポーツ
カー車が買えない車音痴の貧乏人のための手抜き車です。
レビントレノはその代表格です。

↑この人、オタク？

そう。俺も別にドラえもんのＡＡ張るために来たわけじゃ
なかったんだ。

昔、ＡＥ１０１トレノに乗ってたぜって言いたかっただけだ。
では
ﾉｼ

>>804
多分、厨房だ。

ほっとけよもう。
ｼﾋﾞｯｸRやｲﾝﾃRも車御地の貧乏人のための手抜き車なんだよ
こいつに言わせると。
そう思うやつと言い合いして何になるの？

もっとﾚﾋﾞﾄﾚの話しようぜ。

俺の女性友達にAE101乗りが二人いた
一人は赤のSJ、もう一人は銀のAPEX
もう二人共乗り換えたが、今も現役で乗ってる女性いるのかな

111なんだが、カーボンのパーツってボンネットしか今ないのかな？
トランクやフェンダーってのを見たことがないんだが

アクセラやヴィッツRSやスイフトスポーツやレビントレノのスレでおばさんカーと指摘しても、
これほどのリアクションはないだろう。
軽自動車じゃあるまいし、皆FFはおばさんカーの為の手抜きの駆動方式と心得ているし、
間違ってもスポーツカーを買ったとは思っていない。
しかしシビックベースのTypeRに乗っている人達は違う。
メーカーの誘導に惑わされて、おばさんカー以外のものを買ったと思いこまされている。
考えてみればホンダはNSXやS2000のようにスポーツカーは必ず後輪駆動で作っているのだが、
巧みにFFのおばさんカーを売っている。
実際おばさんカーにLSDを付けたくらいでスポーツカーに変身するなんてことは
有り得ないのだが、白く塗って赤いマークを付けるだけで騙される人が多い。
そうした誘導に引っ掛かった人を現実に引き戻す時、激しい抵抗にあうのはやむを得ないことと思っている。
スポーツカーはスポーツカーでなければスポーツカーになれない。
おばさんカーはおばさんカーである。

１０１と１１１比べて、
速さとか全然ちがうの？

>>811
１１１の方が軽いしｴﾝｼﾞﾝもﾊﾟﾜｰ出るから
１０１よりは早いと思う。

>>812
やっぱそうか。
今度、１０１の車検が来るんで乗り換え考えてるんだけど
部品流用できる１１１にするかロドスタに乗り換えるかで悩んでるんだよ。

人生で一度くらいオープンも味わいたいなと・・・

赤の101ってエロイね。いまだ見たこと無いけど。

個人的には、111前期のワインレッドみたいなやつを後期ルックにするとかなり萌える。

>>813
夜、仕事に疲れて帰るとき、駅のそばの駐車場に愛車のロードスターが待っている。
澄み切った星空の下をオープンにして自宅まで帰る。
仕事でのストレスなど、全て涼やかな風に流されていく。
少し重いハンドル、心地よい6速シフト、
自分を中心に回っていく2シーターの旋回感覚、後輪駆動の加速感。
全てが走るために作られた車。それがロードスター。

駅を降りるときポツポツと雨が降っていると少しがっかりするが、
それでも幌を閉じて走っても気持ちいい。それがロードスター。

昨日は中秋の名月だったが、こんな素晴らしい夜に、
クローズドのFF車で走るのはもったいない。
屋根の開かない車は欠陥品だ。

>>815
ＮＡ、ＮＢ、ＮＣは雨漏れするオープンカーの欠陥品。おまけにちょっと走るとすぐミッションから異音、エンジンはフォード、ＣＡＮ通だし最悪だな。

NAは知らんがNBはびっくりするくらい雨漏りとは無縁だぞ。
ミッションもアイシン6速でレビトレも一緒だったと思うが。
エンジンはフォードとは無関係の純マツダ製BP、B6エンジンで
4AGエンジンと設計者が同じとか聞いた気がする。

AEからNBに乗り換えて、雨漏りした俺が来ましたよｗ
ただあれでオープンカーの欠陥品といわれると、世のオープンカーのゴミ率が急上昇な訳だが。

そういや前に、111のオープンカーの写真をこのスレで見た気がする。

俺、マツダのメカニックだけど、ＮＢはドアスクリーンからの雨漏れ、ドレンの詰まりが多いよ。ＢＰ、Ｂ６共にＩＧｏｎで１番初爆、客からクレーム。つうかマツダは本当に落ちこぼれだ。

>ＩＧｏｎで１番初爆
ってどういう状況？

そんな奴らはけっこう何処にでもいる。
ディーラーだから安全とは言い切れない･･･

ＩＧｏｎで１番のプラグに火花がでる。Ｇ１判断でどうしても着火してしまうんだ。カーボンの多いエンジンはプレイグでボンと音が出る。設計ミス。始動すると最初にかぶる。夏に多い症状だよ。

むう、勉強になりました。
NB1RSからNB3RS乗り換えたが今のところ幸い心当たりないです。

程度のいいの買ったんですね。大事に乗って下さい。m(__)m

>814
マイカレッドの101乗ってるぜ！！



セレスだけどな(ﾉ∀`)

オープンレビン発見♪
http://d.hatena.ne.jp/nsaeki/20050703#p3


ちょっとバッテリーで質問。
AE111 BZ-R純正のバッテリーサイズと寒冷地仕様のサイズっていくらなの？
取説には載ってないし、ネットでも載ってなかった。

あと、バッテリをトランクに移設するのって何か意味があるんですか？
エアーの取り込み口を広くとるため？？？

みんなに質問！
タイヤの空気圧はどれくらいにしてる？
いつもガソスタで頼んだら3に合わせられるけど、
どう考えても多いよなぁ。

>>826
ﾊﾞｯﾃﾘｰをﾄﾗﾝｸに移設するのは
車体前部の荷重を下げるのが目的。
あとは電装系の移設によって、いろいろ楽になるのもある。

空気は好きなだけ。俺も指定より１割多め。
オープンレビンいいじゃんｗ４人乗りってのが珍しくていいね。

LマークをつけてSCの海外仕様だと言い張ってみてはどうだろうか

ちょっとした浮気心でスイスポに試乗してきた。
鈍感なオレにもわかるくらい剛性感あったし、シフトフィーリングも
よし、足もしなやか、ハンドリングもなかなかクイック。

…ただ、刺激がない。ってかあまり回んない。
さすがにレブ当てるまでは回してないけど、パワー控え目ってのも頷ける。
圧縮比も高めで、ハイオク仕様だってのに全然意味ねーじゃん。

8年落ちだけど、断然111の方が乗ってておもしろいと思った。
ハイオク仕様でバルタイ付いてるなら、リッター100馬力なきゃねぇ。
かと、いって5バルブ4A-Gがハイパワーかって言うと微妙なんだが。

ポンコツ

よくよく考えてみると、もう”テンロク”ってジャンルはないのか…？
今はヴィッツとかフィットの最上級グレードに”テンゴ”っていうなんっちゃ
ってスポーツグレードなわけだけど。
レビトレはとっくに消滅、後継のランクスは”テンパチ”
シビックは排気量もボディもでっかくなってるし。
ミラージュもパルサーも消えて久しいな。
かろうじてスイスポかよ。

テンロクは税金が４万円もかかるので２Ｌかテンゴがお得なんですよ。
１００ｃｃ違うだけだし３６０００円ぐらいでいいのにな。
スイスポって何馬力あるんだ？

>>834
125馬力

あ、ただしﾄﾙｸは
14,1ね。

それでハイオクか〜！
うちバイクとクルマ（１１１の回るほう）の圧縮比が一緒なんだけど、バイクは
レギュラーで１２０００回る　クルマは８０００ちょい　なんか…なんか。

>>837
圧縮比が同じなことと、ﾚﾌﾞはそこまで関係ないだろ？
ﾊﾞｲｸはもともと1万以上回って普通じゃん。
原ﾁｬﾘの50ccでも8000とか9000回せるようにできるんだし。

排気量や、ﾋﾟｽﾄﾝ･ｺﾝﾛｯﾄﾞ・ｸﾗﾝｸなどの重量なども相俟って
回転数は決まるんだから。だから車のほうが回転数低くて普通なんだよ。
F1の19000とかはやっぱり化け物。

むしろﾃﾝﾛｸでﾚﾌﾞが8000の仕様って、結構高回転なんだぜ？
初代４AGがﾚﾌﾞ7800で「すげぇ」って言われてたんだから。
その常識を破ったのがﾎﾝﾀﾞ。B16のﾚﾌﾞ8500とかありえないから、普通はｗ。

クルマは車重があるうえに街乗りでかなり低回転で走ることも考慮してるからね
そのへんは分かるよ。ただ、なぜハイオクなのか！ここはマジで謎
ＣＢＲ２５０なんてレギュラーで２万弱まで回るぜ
街乗りでも常時５０００回転以上だがね

>>829
だけどコレ、屋根は閉まらないんだぜw?

テンロクの税金はマジで痛いよなぁ・・・性格には1587ccだから
87ccの差で5000円高いって考えるとちょっとやるせない

そこで7A-Gですよ。
1800になるのに税金変わらない。

>>842
どうやれでできる？興味あり

>>842
ああ。結構、昔に雑誌かなんかで見たな。
非常に興味がなかったので、記憶の片隅で
眠ってたよ。

>>843
7Aｴﾝｼﾞﾝのﾌﾞﾛｯｸに
４AGEのﾍｯﾄﾞがﾎﾟﾝ付けできるから
組んでおしまい。
燃調とかECUは別途いい塩梅を探れ。

>>841
それを言うなら、GT-Rの2600の方が痛いぞ。
RB26は回るけど、2Jと比べるとやっぱりトルクの差は歴然。
1600の売りは2000にはない軽快さじゃね。個人的には4発は1600が一番バランスがいい気がする。

>>831
黒ヘッドの５バルブの実馬力は１６５ＰＳなんてないよ

150馬力ぐらい？

>>848
そんなにないよ。

でも実際、銀ヘッドから乗り換えるとパワーアップ感がありすぎてもう戻れない感じにｗ

>>849
150はあるよ。

１０１のＮＡでカタログ１６０で実測１３０前後だったからね。
１１１は１５０前後じゃない？
１０１のトヨタ馬力騒ぎで、１１１のときは正確に数値は
出してきたはずだから。

そのあとアルテッツァでまたやらかしたわけだが・・・

>>850
ｼﾙﾊﾞｰ頭は、Lｼﾞｪﾄﾛ＋ｴｱﾌﾛ復活で
ﾚｽﾎﾟﾝｽから何から92の４AGより下がったからな・・。
馬力とﾄﾙｸはあがったけど、車重も増えたから
なかなか評価は渋いよね・・
部品の耐久性と強度は、歴代４AG中で最高なんだけど。

黒は強度は少し落ちたけど、ｼﾙﾊﾞｰをDｼﾞｪﾄﾛ+ｴｱﾌﾛ廃止して
92や86の構成に戻したから、やっぱりかなり違いを感じるよね。

>>851

http://sio.dip.jp/levin/graph.html

ここでシャシダイかけたばっかの俺が登場。
ＡＥ１１１後期トレノ　超自動後退で１４８馬力でした。
測ったの夏だし、冬なら１５０いくかもね

黒ヘッドは当たりを引けば150後半以上。そうでなきゃ140-150ぐらいだね。
銀ヘッドは120-130がザラだったな。140行けば上等だった。

いずれもトルクはカタログ値に近いものが合ったよ。

AE92後期で135psいった俺の愛車は当たりってことでFA

後期111黒ヘッド（９万キロ）＋レガリスＲ（フジツボ）
ダイノパックで135ＰＳでした。ｼｬｼﾀﾞｲなら150前半くらいなのかな。
圧縮落ちでパワー落ちてると思えば、元は160PS近くはあったのではないかと・・・

漏れは四月末に測って
150psの16.7kgだったよ。
数年前、激しく元気だった頃なら150ps台後半の17kgオーバーかな〜。

まああれだ、どちらも真実なのかもね。
当たり外れやコンディションでさ。

俺の前期XZは119だったｗｗ
FEのくせにカタログ上回ったｗｗｗ

プラグとプラグコードしか変えてないのにｗｗ

馬力なんてタダの飾りです。
偉い人にはそれがわからんのです。

>>820
>>823

この荒らし野郎

674 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2007/09/26(水) 20:58:20 ID:VS/MRuUM0
FFのように馬鹿でも乗れる、というわけにはいかないからな。
雨の日の交差点でダンスを踊る車が続出するのは目に見えている。
最近はFFしか乗ったことがない人が多いから・・・

683 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2007/09/26(水) 21:53:50 ID:VS/MRuUM0
>>681
ああ、とても満足だ。ようやく中身は買い物カーという正体に気づいたんだな。
FFは全てを台無しにする。後輪駆動でなければ意味が無い。

685 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2007/09/26(水) 22:15:20 ID:VS/MRuUM0
>>684
結局誰もが本音は、ドン亀でない俊敏なFRスポーツだったら欲しい。
本心でFFがいいなんて思っている人なんて誰もいない。
前輪しか動かない安物だから、当然だろう。
中身が安物のおばさんカーならなお更だ。
選択肢が無いから、仕方なく乗っているのだ。
FFは低レベルで下等な走りしかできない。
前輪しか動かないから。
後輪はただ引きずるだけだから。
本心で中身が買い物カーのFF車をほしいと思う人はいない。
本音は、軽量の後輪駆動のスポーツカーが欲しかったのだ。

自分に嘘をついて乗りたくも無い下等なFF車に乗っている人が多いのが現実だ。

688 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 2007/09/26(水) 22:26:29 ID:VS/MRuUM0
ここのところまったくDC2に関する実用的な会話が交わされていないが、
それは本当に嬉しいことだ。
私の説得の努力が実り、皆ボロボロになったDC2を売り飛ばして、
よりレベルの高いFR・MR・RRといった本当にスポーツできる車へステッ
プアップしているのだろう。
そしてかつてFFというまがい物に乗ってスポーツとほざいていた自分を
恥じながら、本当のスポーツの深さを探求していることだろう。
人が幸せになるお手伝いができ感謝されるという事は、本当にやりがい
のあることだ。

ホンダもこうした、後輪駆動でのスポーツが真に求められていることを
はっきりと認識し、手抜き安物のFFスポーツで客をだますのではなく、
手軽に買えて本当のスポーツを楽しめる軽量で後輪駆動の車種を提供す
る事に努力すべきである。
4ドアのミニバンにタイプRとかつけて売るのもまぁ余興としてはいいが、
S2000の弟分とか、5ナンバーのビートとか、そういった車種で本当のス
ポーツを消費者に提供する努力をしなければならない。
トヨタのMR-Sはついにその幕を下ろすが、彼らなりに努力をしてきた。
マツダは未だにロードスターやロータリーの火を灯し続けている。
ホンダだけが、手抜き安物のFFというまがい物を安直に売り続けている。
売れない、と言って逃げるのではなく、本当のスポーツを消費者に知ら
しめ啓蒙する事こそメーカーに必要な責務である。
FFに乗って勘違いするバカをこれ以上量産するのはやめてくれ。

ホンダのFFにゃ勝てないポンコツ〜レビ・トレ

>>863-864
そうやって荒らしをｺﾋﾟﾍﾟするあんたも荒らしだわ。
ちったぁ考えて行動しろよ。ほっときゃいいだろ。

粘着荒らしの巣窟の住人が偉そうなこと言うな

ＦＲがレベル高い？いつの時代の話だ。７０年代か。

自動車ジャーナリストにもＦＲﾏﾝｾｰなヤツが独りいるけど、
正直あいつの言ってることはどうかと思う

確かに机上論で言えばＦＲ車とかＭＲ車とかのバランスがいいのはわかるけど、
それだけでＦＦ車よりＦＲ・ＭＲ車が必ず優れてるとは言えないわけだし。
（国内のそれぞれの駆動方式のいろんなラインナップを思い浮かべてみれば…）

本当のスポーツ、と何度も出てくるけど、本当って何？本当でなければ何がだめ？
世の中の車が好きな人間がみんなその本物を求めているのか？本物でなければ
それで楽しんだらだめなのか？

ＭＲ−ＳとかＳ２０００とかビートとか、ロードスターやロータリーとか言ってるが、
これらが本物なのか？これらが本物ならＢＭＷＭ３やポルシェやフェラーリは
何なのか？これらがそれこそ本物なのではないか？荒しが言ってる本物なんてのも
これらに比べれば本物などと言うものとは程遠いのではないか？


どんな車でもスポーツは楽しめる。設計が４５年前のミニだって、ラリー、
サーキット走行、ジムカーナ、何でも楽しめる。楽しめればいいじゃん。
ＦＲだろうがＭＲだろうがＦＦだろうが、楽しけりゃいい。
そこにやれ本物だそうでないものだと線を引いて篩にかけてしまうのはおろかだ。
なかろうと。

取り留めないな…

俺のＸＺもマフラー変えて本物にするぞー！

LSD入れてるやついない？
レビトレクラスで入れるとどうなるのだろう。

↑ガス欠なるまでＦＲのアクセルターン並に回れるよ。リヤがタレると右手でピース、左手でパッシング、左膝でハンドル、右足でアクセル、サイド無しで回れる。

悔しければシビックと戦って勝つべし

レインで走りたいよ〜
サーキットも最近はすいてていいなあ

てかBZ-Rはヘリカル標準装備じゃなかったっけ？

この流れなら言える、FRﾏﾝｾｰ！
でもﾛｰﾄﾞｽﾀｰで天狗になってんのってどーよ？NA？NB？NC？
ふざけんな、うちのNF6最強！！！
FDが束になっても勝てないだろーなw
FR、2ｼｰﾀｰ、最大馬力300PS超、最大ﾄﾙｸ140kg・m超のﾌﾙ公認、車検証の改の文字が眩しいぜ
しかも耐久性も抜群だから89万km走ってもまだｲｹる
1600万でも決して高い買い物ではなかったぜw

と、釣り師を釣ってみるてすと。。。

>>871
どーなるとわ？
とりあえずﾀｲﾑどーこーってんなら「あり」っしょや？
筑波（しか経験ない）の最終を不安無く（除：自分のｳﾃﾞ・・orz）踏んでいける感覚は目からﾄﾄﾛだたよ
ただ、ｽﾃｱﾘﾝｸﾞの取り回しが変わるから慣れるまで大変かも
自分が気になったのは
１、S/Sでただでさえ重かったﾊﾝﾄﾞﾙが益々重くなった（まぢで筋肉痛になりますた）
２、旋回時にｱｸｾﾙを踏み込んでくと、以前は手を離せばﾊﾝﾄﾞﾙ戻ってきてたのがいったまま戻ってこなくなった
３、車速や操舵角によってﾊﾝﾄﾞﾙの重さが変化する（うちの個体が壊れてる？）
って、とこかな？んで、特に２がちうい！
ﾃﾞﾌ入れて最初の頃、街乗りで気を抜いて刺さりそーになったことが何度かあった
こんなｱﾎは自分だけかもしれないけど、慣れるまでは気を付けたほーがいいと思うよ・・・

と、長文ｽﾏｿ。。。

>>876
俺はバカなんだけど

まで読んだ。

肝心なこと忘れてた・・・
>>876は101に機械式1.5way組んだ時の感想です

>>877
もーちょい
「妹のぱんつ」まで読んでw

>>876
早く仕事見つけろよ

おまえらスルーを覚えろ。
いちいち相手してる奴が一番うざいんだよ。

↑
お前もスルーすればいいだろうが

↑ちょｗ４時４時。お前もスルー(ry 以下無限１ＵＰ

今朝、ピカピカのTE27モスグリーン？を見た。
なんだかいいことがありそうだ

>>883
よかったな

TE27カコイイよな。

TE27って言えば楠みちはるの兄貴が乗ってたんだよな

>>876
自分はＳＳの１１１にクスコの１ＷＡＹ組んだけど、確かにステアリングが
切ったまま戻ってこなくなる。
あれって不思議だよなー　何で戻ってこなくなるんだろう
ＳＳだけってことはないのかなー？

↑トルク配分がノーマルデフと違うからだよ

>>876
目からトトロはいいな。
俺も会ってみたい。

ＦＦにキッツイＬＳＤ入れるとステアの戻りで骨折するって聞いて怖くて入れれない(:_;)

つ牛乳

ポンコツ

>>869
このスレで議論する気はないからレスは不要だけど、まあアレだ。
FRもFFと同じように売られているならそうかもしれんけど、
経済性のみ優先させて、FRは選べない時代になっちゃったんだから、
ああいう風に言うジャーナリストが一人くらい居たっていいと思うよ。
むしろいないほうが不健全だよ。

>>879
してるしてる、だって営業車ですもん＞NF6
>>888
おいしかったですよ♪
>>889
自分も付ける前そー聞いてました
びびってTRD標準ﾄﾙｸにしてみたら戻ってきやしないっす
ｲﾆｼｬﾙ上げたらまた違うんかな？

追伸
>>876のｶｷｺで一部不愉快な思いをされた方、ごめんなさい
上のほーでﾛﾄﾞｽﾀうんぬんってのがあったので、型式N#つながりでﾈﾀ書いたんだけどﾏｲﾅｰすぎましたね
ｽﾍﾟｯｸ、走行距離あたりで気付いてもらえるかな？なんて思ったんだけど駄目だったみたい・・・
NF6ってUDの10t車（のｴﾝｼﾞﾝ型式）です
ﾀﾝｸ架装で公認8ﾅﾝﾊﾞｰってｵﾁでした
失礼しました・・・orz

ヘッドライトカバー内外の（黄ばみ）、どうしたものか・・・

111ってFFながら、積極的にケツを流す走りをするって聞いたことあるけど、
本当？タックインはそこそこ決まるけど、あまり実感ないなぁ〜。
攻め方が足りないだけかもしれんが。

ライトの黄ばみはコンパウンドで頑張ればある程度透明にはなるが
最近は専用製品がでているようだし
カローラ店では黄ばみの対応しているらしいぞ

車板の黄ばみスレに行ってみそ

下り坂で遊んでいると結構出た・・・・・気がする。
ただサイドオオオオオッ！はあまり効かないと思う。ジムカ用パッドが無いとね。

>>897
そんなに気合いいれてサイド引かなくても・・・

確かにミラージュやシビックよりはケツが緩い気がするｱｯｰ！
だがら111はリヤを気持ち粘っこいセッティングにするよいと言われことあるな

俺はタックインでケツ流れるのが好きなオナニー野郎だからわざとリヤ緩くしてるけど
タイム出すならよくないけどね

後期101ヲタだが、どうしても前期のほうがいいのは、リアスポ。
リアスポだけは、絶対前期じゃないとダメだ。

トランクとスポイラーの間は、絶対必要だ。

>>900
中途半端に隙間あると
洗いにくいんだよ、これが

101後期のﾀﾞｯｸﾞﾃｲﾙは、見た目は・・かもしれんが
86のときと同様、隙間ある飾りのｽﾎﾟｲﾗｰよりは
余程空力上付けてる意味はあるんだよ

>>901
なるほど。そんな意見もあるんすね。
でも、洗いにくくてもいい。すき間が欲しいｗ

あと、リアスポの空力がうんぬんされるスピード領域とは
やっぱり100km/h超えてからくらいでしょうか？

>>902
一般車のｽﾎﾟｲﾗｰが利き始めるのは
120km/hぐらいからじゃないかな？
最近のものは100km/hぐらいから利くのもあるんだろうけど
本格的にﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽ利かせるならそれぐらいからだと思うよ。
それに、飾りとしてついてるｽﾎﾟｲﾗｰは、120超えてもただの飾りのものもあるｗ。
そういう意味ではﾊﾞﾗｽﾄでしかないよね。

FFのﾚﾋﾞﾄﾚは、ﾘｱよりはﾌﾛﾝﾄのﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽに気を遣わないと。
ﾌﾛﾝﾄ沈ませた時のﾊﾞﾗﾝｽでﾘｱが浮かないように持っていくべき。
としたら、ﾀﾞｯｸﾞﾃｲﾙぐらいで丁度いいんだよ。

隙間がほしいなら、111後期ﾚﾋﾞﾄﾚのｽﾎﾟｲﾗｰぐらいないと
ほんと扱いづらいよｗ。
多分『利き』もそちらの方が101前期や111前期のものより利くはず。

あのスポイラーは両面テープでくっついてるんだっけ?

最初にあのスポイラー部分からクリアーが逝ったんだよな
ポロポロと… 泣

両面ﾃｰﾌﾟ＋ﾋﾞｽ止めだよ
ﾃｰﾌﾟだけだとさすがにやばいだろｗ

86が一番

111後期の大型リヤスポ付けて「うむ。大型だぜ」と悦に浸ってたら、四つ目セリカが通り過ぎていった。
なんだよあのバカでかリヤスポはｗ
負けたorz

スープラもでかいな

デカいサーキットいかないなら、リアスポっていらないから取った

>>907そうなんだけども111でリヤスポレスってかわい過ぎるんだもん
個人的には92以降は羽有りのが好きだ

111でリアスポレスにしてる人って結構いるのかな？

エアピュリ付けてる人っているかね？

111の時はTRDのﾘｱｽﾎﾟが気に入ってた。
今は９２にﾚﾌﾞｽﾎﾟｰﾂの板羽付けててこれも気に入ってる。
速く走る為ならﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽは重要だけどやっぱ見た目でしょ！

リアスポ外したらトランクのバネが強くて閉めにくくなったから、
一時は外したけどやっぱりやめたw。
フロントのダウンフォースを稼ぐには、やっぱりフラットボトム化だろうか。

>>912
レブスポーツって湾岸スポイラー？
古い車には似合いそうだね。
どんなのか見たいのだけど写真うｐはできないかな？

>>911
ノ

中古で買ったらついてたんだけど、いま故障中。
onにしてもランプが点滅するだけで機能しない…
金払って直すほど必要でもないので放置してる。


あと111でリアスポ外してます。
トムスのリアアンダーフィンのみ付けてるけど、低く見えてなかなかイイ！

オレも111でハネ外してます。
ハネないと何となくS15っぽく見えるのはオレだけ？
基本的にストップランプ内臓のリヤスポってあまり好きじゃないかも。

>>907
111なんてカワイイもんだって。
セリカどころかインプ・エボなんてもっとヒドイじゃん。
あれは下品すぎる…。
ちなみにプースラは中途半端な高さだと後ろ見えないから、デカかったよう
な気がする。
純正リヤスポで一番カッコイイと思うのは34GT-Rかな…。
32も捨てがたいけど。
GTウィングタイプなんだけど、低すぎず高すぎずの絶妙なバランス。
それでいて、下品に感じない。
まあ、個人の好みだけどね。

>>916
後期トレノテールになってると、俺はなんとなくS2000に見えなくもないw。

>>917
同意

リアスポのない１１１って結構ふぬけて見える。

どんな車だって、たいていリヤスポ外すと尻切れトンボみたいになっちゃうって。ケツがちょいハネ上がってると、そー見えないんだけどね。
かと言って、前後期含めてお世辞にも純正がカッコイイとは…>111

地味なとこが気に入ってる。リアスポレス

１５のシルビアとかリアスポないほうがかっこいいけどな！
111はGTウイングが似合うと思う。

S15の純正リアスポは格好悪過ぎ
111は何気にインテRのリアスポがよかったり…微々たる差だけど

エボのウイングつけた111があったな。
そのウイングが昔ヤフオクに出てた。

AE101のＦＸは、ケツが少し上向いてますね。
スポイラーないと、変な感じだけど。

あ、３ＨＢは呼ばれてませんでしたね。
８６のころは、３ＨＢもあったのにね。
ＦＦの２ＢＯＸは邪道ですか？

通りすがりのカリーナＧＴ糊ですが
純正スポイラーがオサン車の癖に何気に無意味に
デカイですよ。

スレチすまそ。