■先々代BG/BDレガシィ修理故障相談スレ■Part9

93年10月登場 
96年06月ＭＣ 
98年06月終了 

先々代BG/BDレガシィのオーナー同士、 
メンテナンスや修理の相談や体験談を書き込んで下さい。 

避けれらないオイル漏れ、タイベル、ウォーターポンプ交換等、 
かかった金額等、具体的に書き込んで下されば歓迎です。 

結構決まったところから壊れるので過去スレちゃんとみてね。 
※質問した人は経過報告も兼ねてお礼を。荒らし・ケンカはスルーで。 

前スレ↓ 
■先々代BG/BDレガシィ修理故障相談スレ■Part8
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138376739/l50

先々代 BG レガシィ 整備修理 スレッド　
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1073404466/l50
先々代BG/BDレガシィ整備修理スレpart2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1083852543/l50
先々代BG/BDレガシィ整備修理スレpart3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1094220596/l50
先々代BG/BDレガシィ整備修理スレpart4
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1105543906/l50
先々代BG/BDレガシィ整備修理スレpart5
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1116150313/l50
■先々代BG/BDレガシィ修理故障相談スレ■Part6
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1122890452/l50
■先々代BG/BDレガシィ修理故障相談スレ■Part7
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1130999094/l50
■先々代BG/BDレガシィ修理故障相談スレ■Part8
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138376739/l50

DAT落ち防止age

上げます

7年式12万キロGT
タイベル交換済み　前回車検27万
今回はいくらするでしょう？
20万以上は確実かな

>>1 乙
>>5 同じ7年式ＧＴ乗っているけど12万円暗いだたよ

ディーラーだと初回車検で修理個所なくても
13万円代でした

うち近くのディーラーで聞いたけど,タイベル交換済みなら２０万程度で収まるみたいだよ。

スバル車は初めてなんでお伺いします。
BGってそんなに車検代が掛かるものなんですか？
単にディーラーだから高いのでしょうか？

以前乗ってた○産車の時はユーザー代行で8万切ってましたが…。
(勿論パッドやオイルは常時DIYです）

日頃ﾒﾝﾃを豆にしてるなら民間車検で安く済ませましょう
6〜8ﾏｿが相場

>>9
年式にもよるだろうな。

ユーザー代行の費用は、必要経費と代行費用＋（テスター屋代＋調整費）
なので安いのは当然。車検通れば良い内容しかしないから。

個人的には、ユーザー代行を使うのは５年目車検くらいまでに
しておいて欲しいと思う。それ以上やるなら、ブレーキのOHや
ドラシャのブーツ交換が出来る整備が出来るレベルでないと。

まあ、車検制度自体は名目はどうあれ、税金完全収集システムだから
きちんと自分で自力でも金払ってでも整備するというのが、一番大事
なんだけどね・・・

まあ逆に、車検有るから通常の整備しない人々ってのもいるからねえ・・・
ﾑﾂﾞｶｼｽ・・・

レガシィの場合は重量税、自賠責保険料（24ヶ月）、検査料（1500円ぐらい）、書類代（100円ぐらい）
これだけで6万後半です。

サービス内容によるんじゃない？
車の下を防錆塗装するかしないかとか・・・

スバルのディーラーの車検は高いよ

自分で整備して安く車検を通すのはちゃんと相当の知識と技能があれば…なんだけどな。
検査に通ればそれで良い、って考えでは漏れはイヤだから信用できる所には出してる。

でも安いにこしたことはないな（苦笑）
Dラーだと過剰整備じゃね？と思うことが無くもない…。

どなたかアドバイス又は誘導お願いします。
BG5GTBが駐車場内で停車中にリヤ部分を横からぶつけられ、リヤのBILSTEINのストラットが曲がりました。
相当の応力がかかったはずで立証したいのですが４０ミリシャフトのストラットが曲がる力はどの位か、又計算式等ご存じの方、クレクレ君で申し訳ありませんが宜しくお願いします。

立証も何も事故証明とったんだろ？
車屋に修理出して保険屋に全額請求すればよかろう
不満なら修理屋に話して適当に消耗品etcも交換して請求しろよw

>>16
断面の形状　素材の特性　応力の方向　曲がり具合・・・
いろんなデータが必要でしょう。　それに直接シャフトに当たったわけ
じゃないし。計算するのは無理なんじゃないの？
H鋼を横にしたら全く強度違うんだよ

ゴメン、人身の方で衝撃度を出したいんですよ…

あのね。
ストラットは簡単に曲がるよ。本当にあっさり。
たぶん>>16の思い込みよりもっと簡単に曲がります。

駐車場内、相手との距離３０センチ位で停車中に、
相手がバックで我がレガシーは少し回転でストラットが曲がったんだけど…
トン以上の力はかかってますよね？

力の単位は？

c�uあたり1t？
ストラット曲げるのにそんな力は要りません。
そんな入力があったら、フロントが全て吹き飛ぶ。
しかも、ストラットを曲げるという事は、端部への入力により曲がるわけで。
という事は、もっと少ない力で曲がるわな。

車全体にどの位力がかかったかでず。
レガシーをクルーガーで押してストラットが曲がるのはって意味です。

ｲｲｶｹﾞﾝ ﾆ ｼﾄｹ
ｻｲｹﾞﾝ ｼﾞｯｹﾝ ﾃﾞﾓ ｼﾅｹﾘｬ ﾑﾘ

トップ頂き！スタートですよ♪

↑間違えて書き込みましたすみません

なんか解答が出るはずない議論してるね。

>>16
アホなことばっか質問するんじゃあないよ。
少しでも物理とか材力の勉強して、愚問であることを理解してから出直したら？
人身で慰謝料取りたいなら、スレ違いだけど。
医者に首痛いって言いにいきな。

人身なら診断書取れば十分なんじゃないかと思うんだが。。。
計算できたとしても何の役にも立たない気がするｗ

むしろ質問するんなら修理する場合の絡みだろうな。

>>ゴメン、人身の方で衝撃度を出したいんですよ…

衝撃度ねぇ。そのようなコトバは初めて聞いた。
単位は何？
衝撃度の定義は？
なぞなぞ

まあ中にいる人間にどのような加速度が加わったかが問題なんだろうけど・・
乗ってる人間の筋力である程度の加速度は吸収できるし、ボディ自体が
へこんだり押し動かされることによってエネルギーが吸収されるし・・・

人形と加速度計つけて衝突実験でもしたらいいんじゃないの？
衝突角度や速さ路面との摩擦　車重　人の姿勢全部再現できるかな？

今回、初めての車として、BG5E買いました。まあ、周りから今更・・・
というふうに言われますが、初恋の車なんで楽しみです。


　流れぶった切ってｽﾏｿ

どうする〜俺？
指摘
罵倒
理解
我慢
スルー

続きはネットで！

>>33
俺はもう疲れた。全てあなたにバトンタッチ♪

>>32
おめ。
大切にしなよ。

ごめん。E-BG5だった・・・

>>36
BG5A
BG5B
BG5C
どれ？
グレードは？

　　　　 　　　　ﾊ,,ﾊ　　
　　　　　 　 ('(ﾟ∀ﾟ∩_　おいらをどこかのスレに送って！
　　　　　　／ヽ 　 〈／＼　お別れの時にはお土産を持たせてね！
　　　　 ／|￣￣￣|.＼／
　　　 　 　| .ﾓﾂ煮..|／
　　　　　　 ￣￣￣
現在の所持品：たばこ・ライター・コーヒー・ブラックブラック・枕・ケータイ電話
睡眠薬・聖教新聞 ・ダッチワイフ・外付けSCSI340MHDD・ネットランナー4月号
TYG02・小嶋進社長・ゲルトモ・ディプスファンタジア・抵抗1kΩ(黄紫橙金)・媚薬
バーボン・リップクリーム・セガサターン バールのような物・バイブ・50インチ液晶TV
ボンカレー（甘口）・ジローラモ ・ブロント・リサ ステッグマイヤー・オナホール
桜蘭高校ホスト部・鳥肌実・国沢光宏・手鏡・毬藻・多額の国債・S13シルビアQ’ｓ
ブレーキクリーナー・SSKファーストミット・ぱに〜に・あけるり初回版（DVD）
TK４１ ゴミ（memn0ck＆ふぇちゅいん監修「京ぽん2必殺テク」） 日雇保険証　パン券

フォグランプ6つ付いてるし、リアバンパーもゴムとか反射板とか付けすぎ。
つうか、窓ステッカー貼りすぎ。

http://sunshine_love.at.infoseek.co.jp/cgi-bin/src/1145689826.jpg
http://sunshine_love.at.infoseek.co.jp/cgi-bin/src/1145689888.jpg
http://sunshine_love.at.infoseek.co.jp/cgi-bin/src/1145689976.jpg
http://sunshine_love.at.infoseek.co.jp/cgi-bin/src/1145690056.jpg

さらに「赤ちゃんが乗ってます」を貼れば完璧だな。

>>37
H7だとBG5Aではないんでしょうか？
そう思ってたんですけど

>>40
○

お邪魔します。
昨日BG5Cのオーナーになりました。
走行距離75ｋ。
…とりあえずヘッドライトバルブ変えます。
コレH4で良かったですよね。

>>42

グレードによって違う

>>43
レスありがとうございます。グレードはTX-Sです。

暗証コード式キーレスエントリーの設定ができず
10分位悩んでました。
そうか、このグレードには装備がないのか。

走行距離75Kmとは凄いな（藁

走り屋のヲタク野郎いる？

>>45
７５Ｋだろ？わかんないのか？

>47
75k×1km = 75×1,000×1,000m = 75,000,000m = 75Mm。75メガメートル。
km単位でやるなら素直に｢走行距離7.5万(km)｣でいいじゃん。

>>48
それぐらいわかってるよw>>45に全力で釣られた俺が悪かった。

1K=1000というのは世界の定説

全然定説じゃないですけど？

1K=1000は学術的にも使える正確な表記。定説などといういい加減なもんじゃありませんよ。
でも、Kを2重で使うのは御法度。これまた定説なんかじゃありませんよ。

レガ海苔の平均偏差値を下げるこういう馬鹿はさっさと事故って死ねばいいのに。

>>16
釣り乙。自分のクルマの商品名も満足に覚えられないﾔｼに、そんなもの教えてやる義理なんて無いし。ｗｗｗ


それにしても理系の臭いがプンプンするスレだな、ココって。文系の漏れにゃ判らん。

>>52
gatagatabunnkei rikeitoiuhodoそんなにムジュカシイ話じゃないと思う。

バルブ替えました。明るくなってよかったけど、
光軸が下向き過ぎる気がする。

>>54
何Kにした？

>>54
4550Kにしました。どうも"K"がつきまとうな。
カーメイトのプレミアムホワイトZEROというやつ。安かったので。
ドライブ中小雨がぱらつきましたが問題無しでした。
ただ、やっぱり光軸が少しずれてしまってた。
ともあれ、バルブ替えて良かった。

>>56
ある程度なら自分で光軸調整してみたら？
自信が無ければDラーなり持っていってやってもらうとか。

Dラーが出来る唯一のこと。それは純正バルブへの交換。

>>58
しかも暗い。ひどいとディーラーに在庫がなかったりする罠。
（ネタでなく、マジ。部品センターが近所にあるからなのか？）

テスター屋で光軸だけ調整してもらったら？
暇な時間だったら素人さんでもやってくれると思うよ

BG9Aに乗ってるんだけど、
エキマニに錆で穴が空いちゃった．．．
修理の見積もりを取ったら30万円だって。

現状：
　走行距離11万キロ、今年の10月車検予定。
　タイベル交換済み

おまいらなら、どうする？



今ならOutback かなり値引きできるとか、
下取り１０万円とか言われても、
買い替えないよな！
修理して乗るよな！乗り続けるよな！なっ！

>>61
遮熱板じゃなくて、エキマニ本体に穴が開いたの？以前ＤラーでEJ25(エン
ジン本体)を補機類なしのリビルドに載せかえても工賃込みで50万はかからん
と聞いたが、工賃込みでもエキマニの修理費で30万って高くないか？

ちなみに、マフラーがもげ落ちた時は、純正に交換して4万前後くらいだた〜Yo。

ヤフオクか解体屋で程度の良い中古のエキマニを入手して、Ｄラーじゃなく
て、スバル車も扱う整備屋に交換を頼んだ方がいいんでわ？

>>61
>修理の見積もりを取ったら30万円だって。

アンタ、それ桁間違えてるか騙されてるから。部品単価でさえ数万円だぞ。
漏れならマフラーパテか、OT誌の甲賀のマネして紙粘土で塞ぐ。（ｗ

>>62
エキマニに穴があいた。
エキマニが7万位なんだけど、
それに付属する、パイプやガスケット等でさらに7万位。
エキマニと、メインパイプを結ぶ触媒があるパイプが10万円
部品代合計が、24万ぐらい．．．
そして、工賃が3万ぐらい。

程度の良い中古があれば良いんだけど、捜す暇がない。
GWは解体やも休みだろうし。

リヤの太鼓は、社外品3万で交換済み。
メインパイプも、去年5万位で交換済み。
今年はエキマニ．．．


そんなことより、俺の新車買いたい欲望をおさえる言葉をくれ〜！

>>63
だまされてるかなぁ？
見積書は確かにいい加減なんだよね。
見積書さらしたら、まずいかな？

>>65

何の問題もありません。どうぞ。

http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car2/imgboard.htm

>>66
うｐしました。
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car2/src/1145882968633.jpg

ディーラー名がわかるようにどうぞ。

>>68
ディーラー名を晒す必要は無いと思うので、
とりあえず伏せておきます。

おどろいたねえ11万�`でそこまで錆びるのか。
マフラーならともかくエキマニやエキパイの交換が必要なんて凄い。
もしかしてちょっと乗ったらすぐ目的地に着いて、エンジン温まる前にまた冷えるような使い方してたのかな？

排気系の部品って「ただのパイプ」って感覚でいるとたしかに有難味薄い割には値段が高い気がするよ。
実際作ろうと思ったら手間のかかるところだからコストもそれなりにかかるし、高温で腐食性のあるガスその他が流れるから
条件厳しい。

Ｄらの肩持つ気はさらさらないけど、新品使って修理するならしょうがない値段かも。
中古にしたって排気系の部品はかなりリスクあるしねえ。

自分でもだいぶ悩むと思うよ。

だまされてないと思う。つうかね、O2センサーとかATのパイプとかもダメになってるじゃん。
社外品でタコ足は１２万ぐらいするし、レガシィのフロントパイプは触媒付なので
同じぐらいする。マイナーパーツとO2センサー、AT関係と工賃足したらそれ位になるでしょう。

GW明けになにかの形でD型の発表がるだろうし、下取り強化で０査定の車でも今なら１０万付けるって聞いた。
オーダーストップかかってなければ、現行型は一応、低グレードだがステンレスだし、錆びついて穴が空くまでは行かないだろう。
オレなら現行型を買う。今度はマフラー、パイプのアースをしときましょう。

>>70
ありがとう。
新車買う欲望が50%位下がったYO!
毎週のようにスキー場に行って、洗車場が
開いてない時間に地元に帰るため、
下回り洗浄を結構さぼってたんですよねぇ．．．

あと、エンジンのアンダーカバーって付けてますか？
おととしの車検までは付けていたのですが、
町工場に車検を出したら、勝手に取っ払われていました。
まあ、車検に出した時点で、前から見てわかるぐらい
下に垂れ下がっていたので、気を使って取っ払ってくれたと
思うのですが、今となってはそれが仇になっているような．．．

6月にマイナーチェンジするみたいだから、現行型で30万くらい引いてくれそうじゃね？
そう考えると確かに迷うなあ

>>71
そうなんだよねぇ。
パイプ系部品の額が大きくて、AT系は大した額じゃないから
そんなに気にならなくなってる。

アースするって具体的にどうすればよいの？

>>73
そうでしょ。
しかもね、うえ万円ぐらい引けるって
営業に言われた。
隣にいたサービスマンが後で、
あり得ない値引きだって言ってた。

>>72
30万くらいなら、修理して行ってしまえと思うね。

ついでにオイル漏れやプラグの交換も入ってるから見積もり金額としては
妥当なものじゃないかな、と思うぞ。

洗車の影響は有るかもしれない、けどアンダーカバーは無いんじゃないかな。
なにより走行距離より、経年劣化の方が問題だと思うよ。１１年だものね。
11年目の車検だから、重量税が割り増しになるが、まあ大したこと無いから
がんばっていこうや。

エキパイアッセン10万って突っ込まないの？？？？

>>76
そうだよね。
30万＋税金(4,5000)＋車検(15万？)で、
今年は50万円飛んでいくけど．．．
がんばるよっ！
プラグって、やっぱり点火プラグのこと？
半年前にイリジウム入れたばっかりなのですが．．．

>>72
うーん。それだとエアコンのコンデンサーとかも結構傷んでそう。
コンデンサーとかラジエターの下側部分が白っぽく腐食して砂とかも詰まるんだけど、あまり酷いなら要注意だってさ。

ついでにリアのメンバーなんかも割と錆びた。これはホルツのラストコートで誤魔化してる。

エンジンのアンダーカバーはあれば在った方がいいかも。
ウチのも（ＢＧ5Ｃ）ドレンボルトの真下辺りが多少下がってるんだけど、なんとか着けてる。
オイルフィルター換える時はめんどくさいけど、仕方ないや。

あと、これは勝手な想像だけど、エキパイの温度も出力に影響するから、
エンジンのアンダーカバーがその辺の温度管理に一役買ってる創りだとすると、これはちょっと手放したくない。と思った。
エキパイ自体急激な温度の昇降を嫌う部品にも思えるし。

ＢＧ9Ａなら新品で1万ちょっと。これは解体屋さんにあればそれでもいいとおもうよ。

>>78
いえ、此処で言ってるプラグってのはシリンダヘッドとロッカカバーの間に入る小さな半月状の部品ですよ。
ロッカーカバーのシールを換える時は一緒に交換する部品です。

>>79
どうもです。
アンダーカバーは、入院させるときに
ディーラーで聞いてみます。
プラグの件、了解です。
シリンダヘッドのオイルにじみは、５年前に修理したので、
5,6年が寿命とすれば妥当ですね。

新しい革靴より、履き慣れたスニーカーを履き続ける
決心が付きました。
みなさん、ありがとうございました。

>>80
そっか、決めたのか。んじゃ、これからもよろしく。

>>80
大切にしてやってくれ。
これでまた愛着が…ｗ

>>80
がんばってくれー。

斯く言う俺は、BPに乗り換えてしまったんだけどね・・・
原因不明のターボ関係トラブルで、どこを修理したらいいかすら
全く判らなかったので・・・エンジン載せ換える根性も無かったし。
つーか、載せ変えても治るか、治らないかも判らなかったしなあ。

>>77
エキゾーストパイプアセンブリ　\69,700

と

エキゾーストパイプアセンブリ　\100,700

ってダブってない？ツインエンジン？

だからオレの譲ってやるって。
手入れするとこほとんどないぞ。
30+15も出すくらいなら。

あ！そうか！なにも乗換えでBP新車だけが選択肢ではないな。
ネットで調べたらBG中古も総額50万で相当いいのがあるな。

ついでに150万でBHというのもありだな。
30万で悩む人間が突然300万の新車というのはいかにもって感じだねえ。

>>84
そこは、同じ名前だけど同じ部品じゃないんですよ。
7万の方が、タコ足みたいやつで、
10万の方は、タツノオトシゴと呼ばれているものらしいです。

>>86
漏れの脳内では、中古は無いです。
30万あれば、300万の頭金になるよね？

どうして中古で直すという頭がないんだ？？？？？

>>84
タコとフロントやん。

>>75
そこまで引くならもうちょい買い叩いてBP買っちゃえ！漏れが買いたいぐらいだ。　orz
漏れもこのスレ↓の住人達みたいに６０回フルﾛｰﾝ組んじまって買い換えたくなる今日この頃。
イヤッッホォォォオオォオウ！分割払い！ 支払2回目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1141014145/l50

次の車検までいくら金が掛かるんだろ？そろそろプチ金持ちじゃないと維持が辛くなってきたな。

最近アーバングレーの2.0iがヤケに増えた。
俺、馬鹿だからアトランティックの3.0R。
でも、綺麗なクルマだった（過去形）。

2.0iはいいよ
昨今の原油高騰を考えるとorz

漏れまだ一人身だから維持できてるようなもんか…
あちこちガタがきてるけどもうちょっとがんばって乗ってみるよ。

BH/BEは買う気が起きない。
BP/BLはイイナとは思うが…ボロくても今のBGのがいいやｗ

たまにチェックランプが点灯してエンジンが一定以上吹かなくなる。
しかーし、一旦エンジンを止めて再始動するとランプも点灯せず何事も無かったように走る。
お仕置きされてますかね(笑)

>>94エア風呂にエアスプレー吹いてみ

>>95
サンクス。パーツクリーナーじゃ無くてエアスプレーですね。

BG5 A 7年式です。
走行距離は 8.5万km 程度なので、今度の車検でもタイミングベルト
変えずにいきたいのですが、大丈夫でしょうか？
ベルトが切れたら、廃車にして買い替えの覚悟はできていますが、
走行中に切れた時にどうなるのか？ちょっと心配しています。
普通にエンジンブローで停車程度なら良いのですが、制御不能で
飛んでいくのは怖いです。

>>97
タイベル交換なんて大した金額じゃないんだから、車検の時はそこの確認したら？
道の途中で止まったときの面倒を考えたら、全然安いと思うけど。

まだ長く乗るならタイベルとベルト２本、ウォーターポンプ、サーモスタット、クランク等のシール、ラジエター、プラグ、燃ポン辺りを替えると良いよ。
それから、ドライブシャフトのブーツ、ステアリングシャフトのブーツも変えてなければそろそろだよ

あとｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙな

ググッてもダイアグの出し方、コード、消去法のホームページが出てこない。
ゴメン誰か教えて下さい

アドバイスありがとうございます。
車は１１年になるので買い換えたいのですが、今欲しい車が全然無いのです。
で、とりあえず車検は受けようと思うのですが、そんな状況なのであまり
費用をかけたく無いというのが正直な気持ちです。
どんどん新車が出てくるのに、どれにも全く魅力を感じないのは何故なんだろう？
ＢＧ買った時にはこれしか無い！っていう感じだったんだけどなぁ・・・

>>94
チェックの内容が『ターボ関係』なら、漏れと一緒だ。

速めのスピードで走行中、坂に差し掛かってちょっとアクセル
入れたときにチェックランプが点き、3000〜3500位までしか回転が
上がらない症状だったら完全に漏れと一緒だ。

>>102
走行距離だけではなく、経年劣化から破断ってのも有るんだから
10万まで行っていなくても危険だと漏れは思う。

絶対に遠出しない、高速にものらないってんでなら未交換でも
良いとは思うが、破断した際に危険が少ないという一点のみから。

因みに漏れが4G61（C53A）のタイベルぶちきった時は、「ドン」という
音と衝撃と共に、エンジンストール。電装系も落ちた。
MTだったので、反射的にクラッチ切って空走して路肩に寄せれたが、
ATの場合急減速がかかるのではないかと推測している。

切れた場合、当然追突の危険が多大に有る。またエンジン止まっている
＆電装も切れているので、ステアも重い。山道ならコースアウトも有りえる。
ブレーキも効きが悪くなるしな。

切れたら車換えるってのは、安全基準が間違っていると思うぞ。

ブースト0.58病ｷﾀｰ

以前はヨタ車に乗ってたんだけどタイベル交換無しで10ﾏｿkm走っててもなんともなかった。
高速も普通に走ってたし。。。ずーっとひたすら走行車線で大人しくしてたが。

スバル車のタイベルって切れやすいの？

>>106
運が良かっただけじゃね？

もっともヨタ車は未だにチェーン使ってる車種も有るから。
本当にベルトだったって確認しているんだろうね？

>>106
スバルが！ではありません。水平対向が！です。
構造的に、ヨタの直４なんかに比べて長いから不利でしょ？

>>104
万一走行中に切れたら、エンジンがブローして停車する前に最寄りのＤラー
に飛び込んで、いつも持ち歩いている現ナマで即決で乗り換える気では？

(ナレーション)　>>97は、わずか0.03秒の間に乗り換えを完了するのだッ！
その乗り換えプロセスを見てみよう。

乗り換え後の決めゼリフは「キレてな〜い」

>>109つまんねーよ。殺すぞ！

>>109つまんねーよ。殺すぞ！

>ヨタ車は未だにチェーン使ってる車種も有る

何言ってんだ。サイレンサーチェーンなら切れないし静か。
切れないからピストンにバルブ・リセス(逃げ穴)を
掘らなくてよく、燃焼室形状をきれいに出来る、
等の理由で90年代後半以降に完全新設計されたエンジンは
チェーン駆動が殆どだ。スバルのEZ30もな。

>101
ハイハイどうぞ。。。。。
http://www.asahi-net.or.jp/~VS6N-MRYM/impreza/subarudaiag.html


ﾔﾚﾔﾚ。

>>113
スペシャルサンクス

先日　１０万キロのBG5　GT-Bを格安で入手しました。
外装は悪いですが記録簿残っていてタイベルとかも変えていたので
自営の営業車として使っているので十分すぎまつ。
お伺いしたいのは２速３速のギアで低速低回転の時にアクセルを
踏み込むと３０００ｒｐｍ位まで回転が上がってアクセルを踏んでいる
にも関わらず直ぐ回転が２０００ｒｐｍ位まで下がって加速します。
トルクの谷にしては回転が低すぎる気がしますし、クラッチの滑り
としたら５速４速ではでないので違うのかなと・・・。
これってツインターボの仕様なんですか？　
もう1台GF8のE型WRXに乗っているのですがそちらはそんな事は
ありません。
回転が下がっている時にセカンダリに排気を持っていっているの
かなあ　と思うのですが　どうなんだろ・・・。
すみません　教えてください

１１５でつ・・・間違えてAgeちゃいました　すみまそ。

よく取り上げられるトルクの谷は確かに存在する。
が、3000ｒｐｍまで上がった回転が（アクセルを踏んでいるのにもかかわらず）2000ｒｐｍまで落ちると言うのは初めて聞いた。

要治療とおもわれ

俺も初めて聞いた．ヤバいと思う>>115

6000回転からぐわぁーっとくるね．

>>107-108
運ガ良かったのはあるかもしれない。
が、実際ヨタ車に乗ってる知り合いでタイベル切れたという話を聞かない…。
みんな10ﾏｿ前後は走ってる。いずれも未交換。
まぁ街乗りばっかで高回転回すことがないせいもあるかもしれないが。
水平対向のタイベルは確かに長いなｗ　直４の2倍くらいあるし。
なので漏れは7ﾏｿkm時に純正品で換えたが、STIのバカ高いやつにした人っているんだろうか？

エンジンマウントに限らず、マウント類とベルトは純正で良いと思う。
特に年季の入ったモデルでは逃げが必要だと思う。ボディやエンジンのためにも。

トヨタのbB好きな人いる？

そろそろATF替えたいです。
オイルパン外すけど、とごのフィルター替えるのがお薦め？
ついでにATFクーラーとフィルター付けようかな(笑)

>>106
ﾖﾀの何？今から１０年程前ヨタの１Sｴﾝｼﾞﾝ辺りは切れまくりで叩かれてたんだけど、知ってる？
ついでに言えばたまたま運がいいだけ。手入れが悪いと切れる。
ココのスレだとタイベル替えろと言われるが、１０万キロ超えても別に替えなくても良い。気分的な問題。
いざ切れてｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾛｰしても、解体屋から中古品引っ張ってきて載せ替えりゃどうにかなるし。
まあヨタ車だろうがどこのだろうが万が一のことを考えて替えておくのが賢明だがな。

強化品なんて特定の目的がない限りは無駄なだけ。
エンジンがノーマルならタイミングベルトなんか純正で十分十分。
それでも強化品を付けたい奴は付ければ良いだけのこと
でも現状は薀蓄を語りたい奴が「俺のクルマは〜の部品が付いてるんだぜー」って言いたいが為につけることが多いような気がするよ。

>>123
＞解体屋から中古品引っ張ってきて載せ替えりゃどうにかなるし。
まったく同意。
修理だって、バラして組んだり中古で済むのにわざわざエライ金使ってるよね、このスレの奴ら。
先週はメーターが死んだのでコンデンサ交換。￥110で復活。

>>125
ｴﾝｼﾞﾝ載せ替えの方がﾀｲﾍﾞﾙ交換より
確実に費用大だと思うのですが。

ﾊﾞｲｸの話ですか？

125はバラして組んで中古で済ませる知識と技量の持ち主なのだ。
そんな事も知らないで修理にエライ金使うこのスレの奴らを見下しているのだ。

そんな125のささやかな幸せをそっとしておいてあげたかったのだが

126が

>>127
つーかこのクルマ、もはや自分でメンテ出来るようにならないと維持費が莫大になる一方だな。
分解修理かアッセンブリー交換が必要な部品がそろそろお亡くなりなる年式だし。
中古品調達して自分でやれば工賃はタダだが、プロに依頼すると部品代を遥かに上回る工賃掛かったりするし。

俺は　>>123、125　の言い分にちょっと同意。

俺の行きつけのショップもBGのエンジンなんて今は安くころがってるから
エンジン・アポーンしたらさっさと載せ替えろって言う。
唯一言うのが「盆と正月にだけは壊すな。工場が休みなので直らん。ｗ」

まあ、BGのようにぼちぼち古くなってきた車に乗るなら、
無理のきく行きつけのショップなり工場なりないと　>>128　の言うとおりとは思うがな。

廃車から拾ってきたエンジンじゃ、いつまたアポーンするかもしれんと思う
のは漏れだけ？それとも、載せかえ前にそば屋の出前みたく、おっとり刀で
リビルドすんのけ？

要は金額比較で
ディーラーでタイベル交換>自分でエンジン載替>自分でタイベル交換
ってことでしょ。

時間とか設備とかの絡みは有るにしろ、タイベル交換ぐらいは自分でするか、
安く上がる行きつけ店作らないとBG/BDは維持がきつくなってくると思う。

ディーラー任せの人が｢車検で25万→あきらめました｣みたいなレスするのを
当該車種に乗っている自分が見ると悲しいし、少し腹立たしい。

8年式GT-B　AT 7万2千Kです、今日燃料ポンプが死んで路上で立往生･･･。ディーラーに在庫なしで、取り寄せても連休明けになるらしく激しく困った。とりあえずのヤフオクにも出物がないし･･･。(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>132
ポンプ死んだ直後の挙動はどんなですか？
立ち往生して放置ですか？

>>130

『おっとり刀』の意味を調べた方がいいと思うぞ。(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

>132
ヤフオクをざっと見たけど、24時間以内終了のうち、
d61299596 85831724 n24643343 g42991941
85420264 h38894915 d61213513
あたりに使えるのが混ざってんじゃねーの?

しかし7.2万kmとは早いな。俺の予備もそれくらいのだからヤバイかな。

>>132
インプ。

>>133 徐々に吹けが悪くガクガクしはじめ、エンジンストップ。チェックしてみるとポンプが死んでる模様、一応ポンプ上部を叩いてエンジンスタートできましたがやはり吹けが悪く走行断念しJAFに救援要請しました。

>>137
そういう時はJAFは何をしてくれるんですか？
近くのディーラーに搬送？

>>135 親切にありがとうございます!日産のポンプが共用と前レスにもありましたが、どれを買っていいか見当もつきません･･･、ググって勉強してみます!

>>138 その場で直るものでもないので、希望の場所まで運んでくれるだけですね。

遠出の旅先とかだったら…って考えたらｶﾞｸﾌﾞﾙもんだな

>>123
１Sって…
何十年前のだｗ
どうせ３Ｓだろと思うぞ>>106のは。

>>139
前スレ最後辺りで33GT-Rのポンプがポン付けって話があったよ。

BCNR33が付くならBNR32もBNR34も付くな。
あの辺は基本的に形状は一緒だし

8年式 67000km GT-B AT 燃料ﾎﾟﾝﾌﾟとﾌｨﾙﾀｰ交換しました。
２週間くらい前の事ですが家を出て15�qくらい走った所で突然の振動
ｴﾝｼﾞﾝ回転数2000回転以上あがらずそのままｽﾛｰﾀﾞｳﾝで停止
路肩に停めて色々見てみましたが原因が良くわからないのでJAFに電話
JAFの中の人の話では燃料ﾎﾟﾝﾌﾟかﾀｲﾍﾞﾙがぁゃιぃとの事で
そのまま入院、予兆かどうか解らないのですが１ヶ月くらい前に
１度だけ信号待ちの時に突然ｴﾝｽﾄ（新車購入時から初めての経験）
その後は特に問題無かったので乗ってました。
ﾀｲﾍﾞﾙも見て貰いましたが特に問題無しとの事で暫くこのまま
乗り続けてみます。

レガシィワゴン乗りってトヨタのｂＢ好き多いね！

bBをかっこいいとか思う人の気が知れん…
まぁ、個人それぞれで好みはあると思うけども
今までまともな状態で乗ってる人を見た事が無いのもある。
メーカー自体が新型であんなの出すくらいだからオーナーもそれなりって事でしょ？

で、そんなにレガシィWオーナーにbB好きがいるって統計どこで出したの？
最後の｢！｣の意味は？強調する理由を教えて？
（最近の頭の…もとい、最近の若い子に｢！｣を多用する子多いけど何故？）
意味も無くageてる時点で…って事かw

なにマジレスしてんの？？

bBの旧型はそれなりに理にかなっていると思うが、新型は好きになれない。

今回偶然こちらを見つけて書き込ませて頂きます。申し訳有りませんが、
どなたか教えて頂けないでしょうか？
私のはＨ１０年式・ＧＴーＢ・距離数は７万６千Ｋです。
３月末頃からでしょうか？高速道路のような比較的きれいな道路を
走行していても、常に跳ねているような細かい振動が発生するように
なってしまいました。
とりあえずタイヤの溝・ホイールバランスは確認の結果、問題は
ありませんでした。
という事は考え方として、単純にバネがへたってしまったから・・・
という事で良いのでしょうか？もしくは何か足回りに、緊急性があるような
事案が考えられますか？
すぐに修理には出せないし、本当に乗り心地が悪くて困っています。
宜しくお願いします。

お前らはあの会社の実態を知らないから車に幻想を持てるだろうけど
富士重工の社員は程度低すぎ（トヨタ以外は全部一緒だけど）
群馬県の県民性だろうけど生意気で陰険な奴が多い、

>149
自分はＨ８年後期のＧＴ−Ｂに乗ってます。
距離は１１万Ｋｍ。
自分も、平らな所で走っても不快な振動がありました。
で、サスがへたってるんだと思い、おもいきってサス交換。

しばし慣らしてアライメント調整しましたが、振動はおさまりません。

苦しみつづけた１年半。偶然にも今日、デフオイルを交換したら
心なしか不快な揺れが緩和されたような・・・・・

気のせいかもしれないけど。

デフオイルの滲みとかってあります？

>>151さん
外出した物で、携帯からの書き込みですいません。
デフオイルですか？それは見てませんでした。
確かにデフオイルの滲みという話は、良く耳にしますね。
明日試しに見てみます。ちなみに>>151さんはタイヤ交換を自分でやってますか？
ジャッキで繰り返してタイヤ交換をしていると、
それが原因でサスを痛めると聞いた事がありますから…。

Ｈ７年ＧＴでフロントグリルのメッキがかなり剥がれてきてるのですが、
みなさんはどのようにされてますか？交換？再塗装？教えて下さい。

中古パーツ探してみたら？

メッキ全部剥がして同色塗装。というのが一番贅沢。

中古パーツで探したことがあるのですが、結構塗装が剥がれてて・・
程度がいいのがありますかね〜？

レオーネは良かったなぁ
初代レガシィのATは早かった
耐久性はスバルってあるかもよ
でも当り外れがあるから中にはオイル漏れ
なんてのもざら。
最近の国産車にそんなクルマは無いだろうってタカをくくって
たら大きな間違いです。
多走行の中古車は下回りのチェックを忘れずに

>>156
知るかよそんな事。自分で探せよ。
新品でも買えや。

>>155
同意。
手間さえ惜しまなければ、紙ﾔｽﾘと缶ｽﾌﾟﾚｰがあれば出来るし、
安上がりだよ〜。

Ａ型のグリルなら、中のメッシュが分離出来るからマスキング
要らないし塗り易いと思う。

>>156
ディーラー行って新品をオーダー。コレ最強！（ｗ

・・・マジレスすれば中古品にそんなもの期待しちゃいけません、新品じゃないんだから。

話は代わるが、>>132の燃ポンはどうなったんだ？見つかったか？
まだなら譲りたい所だが、漏れの手持ちNA用なんだよなぁ。　orz

ﾆｻｰﾝも部品センターは休みでダメだが、自動車修理工場を主に相手に商売している自動車部品商なら
１〜２日は営業している所があるはずだから、タウンページ片手に片っ端から連絡してみるなり
レンタカー借りるとかして方々回ってみ。スバル純正が無くても日産純正なら有るかもしれん。

ﾆｻｰﾝ用だとポンプ部だけ入れ替えないとならないがなんとかなる。ググればそんな解説サイトも有る。
車種限定せず、燃料ポンプ　交換　とかで検索してみ。なお、作業はすべて自己責任で！
当方、作業ミス等の責任は負えません。ｗ

>>132です、一日、二日電話攻撃してみます!初歩的な質問なんですが、日産の燃料ポンプを流用できるとありますが、燃圧等の違いは大丈夫なんでしょうか?他車種用のセッテイングの燃料ポンプを使って大丈夫なのかが気になっています。

その燃圧が直接燃料デリバリーにかかるわけではない。
ある圧力になるとリリーフする為にレギュレターが付いている。
ちなみに、通常はそのレギュ設定圧力より常に上の圧力がかかっている。
リターンから常時流れているのがその証拠。常時リリーフ。
じゃないと、いざアクセルを踏み込んだ瞬間に燃料が足りなくて（加速増量ができなくて）
燃焼温度が急上昇しピストンを溶かしてブローする。
というわけで、特に問題はない。

もういいか？

運転席のドア下（外側）から
熱風が出ているのですが、
みなさんのBGも出てまつか？

いいえ（ｗ

>>263
天狗の仕業じゃ

ロングパスだな...>263よろしく

ドア下？

隙間風なら吹いてるが？ｗ

BG5にインプの純正シートを流用したいと思っていますが
目線の位置は下がるものなのですか？それとも純正より上がって
しまうのでしょうか？　
ググってみたら上がったって人もいれば下がったって人も
いて。　丸目インプ系だと上がるって人が多かった。
友達のインプに乗ったらシートを気にいってしまった自分。
流用しようとしているのはGCのVer2の純正かE型のWRXの純正でつ。

>>164-167
れす、ｔｈｘ。
何かのついでの時にでも、
ディーラーで点検してもらいまつ。

>>168
GC8のｼｰﾄ（ｼｰﾄﾘﾌﾀｰ無い奴）に換えてますが
目線の位置はほぼ同じだと思います。
それより座面の角度がBDのｼｰﾄより急なので
ｼｰﾄの位置が前寄りの人は窮屈に感じるかも。

BDのも良いｼｰﾄでしたがGCのｼｰﾄはより堅めで
自分には合ってましたね。長距離でも腰が痛くなる事が
無くなりました。

>>168
B型GT-V Limited海苔です。GDBの青Stiｼｰﾄに替えてます。
座面は純正より結構高くなりますね。
視点が上がるので運転し易くなって良いです。
ｽﾎﾟｰﾂ走行には低い方がいいかと思いますが、その場合は
ﾛｰｼｰﾄ化するｼｰﾄﾚｰﾙがﾔﾌｵｸとかにあったと思います。

ﾁﾅﾐにｼｰﾄもﾔﾌｵｸでして、2脚ｾｯﾄで殆ど新品状態で5万円ですたｗ

>>168
BG5BのGT-BにGC8のWRX-RAのシート付けたけど
そのままだとシート高が上がって
（というかリフターで一番上にした状態と同じで）違和感があった。
俺の場合はBG5の純正レール加工でローポジ化したけど
ノーマルのシートはそのまま残しておきたいというのであればお勧めしない加工だね

BG9でハンドルがセンターから見た目で分かるくらい右にずれてる。
走っていてもハンドルが右に取られる感じ（路面の状況にもよるけど）。
まだ4万kmくらいしか走ってないのに。

いつ頃からそうなったかははっきり覚えていないが・・・
ホイールを縁石やキャッツアイにぶつけたり、
当て逃げ事故で横からヒットされたりしたことはある。
17インチにインチアップしてからはかなり経っている。

原因が良くわからないので、ショップでちょっと見てもらったら、
「アライメント調整が必要」とのこと。

その後、特に何もしなくて整備工場で軽く調整してもらい、
車検は普通に通したが、とにかく運転していて気持ち悪い。

とりあえずタイヤも減ってきたので、交換してから様子を見るか、
ショップでアライメント調整してもらうか、と思ったけど、
足回り含めてディーラーできちんと見てもらうのがやはりベターかな？

それと、BILSTEINのショックを社外品に変える場合、オススメは？

>>173
ぶつぶつ五月蠅いね。
文句があるならさっさと買い換えな！

>>173
>ホイールを縁石やキャッツアイにぶつけたり、
>当て逃げ事故で横からヒットされたりしたことはある。

まず疑うべきはアライメントじゃね？
タイヤも減ってるって事で、その影響もかなりあると思うが。
問題を切り分けて順番に対処しないと。ショック交換とかは後回しでしょ。

アライメント調整はタイヤ交換してからじゃないと原因がつかめなくなるかもよ。
あと｢アライメント調整｣はサイドスリップしか見ていない事があるから注意。
サイドスリップOKならステアの中立状態の角度なんて気にしていない。
トー、キャンバーetcの調整してもステアは合わなければ別調整だけどね。

タイヤ交換→各角度の調整するほうのアライメント調整→ステアの角度調整

173の知識や使い方なら純ビルのままのほうが良いと思われ。
調整ついでに交換したいならO/H済を用意するのが良いと思われ。

タイヤ交換後ショップでアライメント調整が近道
ディーラーはテスター持ってないので結局外注

>>175,176,177
Thaks!!

ショップの店員も同じような手順で説明していた。
タイヤ交換後に、アライメント調整しないと意味がなくなると。
レースカーのセットアップもやっていて技術に定評があるようなので、
そこにお願いする予定。

そもそも、ディーラーに相談しようと思ったら、GW中ずっと休み！！

ところで、今日久しぶりに高速走ったけど、路面からのキックバックを
以前より感じる気がしたものの、ハンドルがガタガタぶれることなく、
まあ普通に運転できた。
ショップの店員は高速でかなり運転しづらいんじゃないかと言ってたけど、
個人的には気にならないレベル。むしろ轍の多い一般道の方が違和感ある。

いずれにしても皆さんの言う通り、タイヤ替えてからアライメントですな。
GW中に逝って来ます。

H10 BG5に乗ってます。
シフトレバーの皮をタバコで傷つけてしまい（自分のミスです泣）
社外品に替えようと思ったけど、H8まで？のはあったけど
それ以降の対応品がみつからない。。。出てない？のですか？
お願いします。

>>178
> タイヤ交換後に、アライメント調整しないと意味がなくなると。

いやそんな事は無いぞ。「ホイール」アライメントなんだから。
現状でアライメント調整しても効果はあるよ。

店員はタイヤを新品にした方が減り具合が分かりやすいという意味で言ったのかもしれんけどね。
あと売り上げうｐのためｗ

H8 BG5 MT 18万キロに乗っています。
最近、エンジンのアイドリングが通常走行後、低アイドリング値
(550〜650)になります。しばらくすれば元の値に(750回転くらい)戻る
のですが、気になって仕方ありません。
この走行からして、燃料ポンプの寿命なのでしょうか。
ご存知の方、宜しくお願いします。

Ｈ８式ＢＤ乗りです。
一昨日、雨の中を乗ったら、助手席側ヘッドライトの中
が結露するようになってしまいました。
この結露を取り除くにはどうすれば良いのでしょうか？
ヘッドライトそのものを交換するしかありませんか？

>>181
とりあえずエンジンコンディショナー、オイルが汚れているとアイドリングが下がる場合もある。
>>182
ブーツを先に確認。それからボディーとホーシングの隙間、継ぎ目を見る。

>>183
ありがとうございます。早速やってみます。

>>182
ゴメン、ホーシングとレンズだった。
>>181
ISCV辺りを重点的にやってみると良いかも。

>>181
というかアイドル750rpmって高くない？
ボンネット裏にアイドル規定値書いてあると思うから、それ見て調整してみるとか。
あとはエアフロということも。

GT-B 5MTのアイドル回転数規定値は750rpmだよ。ハイチューンなので。

　

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1146831396/
↑
スバルレガシィ2代目BD・BG型スレ
寂しいのできてください

>>189
見っ直そう〜　見直そう

　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　
　（　´・●・）つ　（　´・●・）つ　（　´・●・）つ
　（　二つ　　　　（　二つ　　　　（　二つ
　　＼./ /、　　　　＼./ /、　　　　＼./ /、
　　　 ∪`Ｊ　　　　　 ∪`Ｊ　　　　　 ∪`Ｊ

　>>189の人生を見直そう　糞スレたてずに見直そう　(ｻｧ)
　く、そスレだ　糞スレだ

＼＼　ｼｬﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞｰ　　　　／／
　 ＼＼　ｼｬﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞｰ　／／

　　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　
　　　（　´・д・.】)　 （　´・д・.】) 　（　´・∀・.】)＜あ、もしもし>>189の糞スレの件なんですが
　　　（　　　　　ノ 　（　　　　　ノ 　（　　　　　ノ

　♪電話ピポパポ　糞スレ24

レガシィスレ大杉。BD/BGなら専用スレがあるだろ、２つも立てるな！

>>189
現行スレまで来て文句かいてくなや！

>>190

うぜえよ。殺すぞ。

向こうのスレ潰した通報者と削除人、マジでムカツク。

死に様晒させたる！覚悟しておけ。

・・・通報したほうがいいのだろうか？

技は腰斬に決定。

参考
YOZAN：http://www.yozan.co.jp/

YOZAN!!

http://www.j-1.net/j-1/kikaku/person/yozan/yozan.htm

腰を斬られるのは、首を斬られるのよりつらいぞ。ﾍﾍﾍﾍ。傲慢になった報いだ。

死ねえ！

あっちスレストされたのか（ｗ

ザマアミロ、馬鹿。

　　　　　　　　　　　　　　　 ＿
　　　　　　　　　　　　　　／／.|
　　　　　　　　　　　　 ／／.／|
　　　　　　　　　　　／／.／|　|　
　　　　　　　　　 ／／.／ ／|. |
　　　　　　　　／／.／|／::/|　|　　　　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　□／ ／ //　|　|. 　　　　　　　 　|
　　　　　　　　|　|／.;;;;//.　 |　||.　　　　　　　 　|　じゃあ、>>193は死刑という事で・・・。
　　　　　　　　|　| ;;;;;;//　 　|　|||　　　　　　　　 |＿
　　　　　　　　|　|.;;;//　　　 |　|.||　　　　 ∧ ∧　　|/￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|　|//..　　　　|　| ||.　　　 （ ・∀・）
　　　　　　　　|　|/.　　　　　|　|. ||　　　 （　　　 ） 　　　　　　　　　　ワイワイ　　ガヤガヤ
　＿＿＿＿__.|　|＿＿＿／／|　||__ ／　| ｜　|＿＿　　　
　　　　　　　　|　|　　　／／　 |.￣∠／（__（＿_）　／.|　　　　　　　　　 ∧_∧　∧_∧　∧ ∧.　
..∧＿∧　　 (|　|⌒／. ∧ ∧⊃ｲﾔｧｧｧ.　　　　 ／／|　　　　　　　　　（´-`；）（＠･　）（；´∀）（
（　・∀・）.（⌒|　|／／（；´Д｀）　←>>193　／／　 　　　　　　　 ∧∧　∧ ∧　∧_∧.　∧∧
（　　　　）　￣|　|／ （⊃ ／　 ⊂.⊃.　　　／／　　　|　　　　　　　（∀・ ）（ーﾟ* ）（　　　）（´∀`
｜ ｜　|.　　　|　| 　 　／　　 └─┘　／／　　　／.　　　　　　∧_∧　∧ ∧　∧ ∧.　∧_∧
（_＿）＿） 　　|　|　 ／　　　　 　　 　／／　　　／　　　　　　　<_`　　）（´･ω）（дﾟ｀ ）（　　
　　　　　　　　|　|／　　　　 　　 　／／　　　／.　　　　　　　∧_∧　∧ ∧　∧_∧.　∧_∧　∧
　　　　　　　　~~　　　　　　　 　／／　　　／　　　　　　　　（　　　）（ ﾟ∀ﾟ）（｀　　 ）（　　　）（ﾟд
.　　　　　　　　　　　　　　　　／／　　　／　　　　　　　　∧_∧　∧_∧　∧_∧.　∧_∧　∧_∧
.　　　　　　　　　　　　　　 ／／　　　／　　　　　　　　　（д-　）（　　　）（*ﾟーﾟ）（TдT）（∀｀　）

車メ板の削除人はレガシィ関連のスレは対応早いよな

車メ板の削除人はトヨタ関連のスレは対応しないよな

いつか、頃すべきだ。

トヨタとスバルの販売台数を見ろよ。
結局、レガシィ関連のスレなんて現状のままでいいんだよ。
トヨタスレが増えるのはしょうがないだろ。売れてるんだもん。


それに。
ウチらみたいなある意味マイナーな車は、スレ１本に絞るべき。
情報も１本にまとまる。
俺も含め、どれだけこのスレに助けられ、情報交換させてもらった事か。

>>200
その認識は誤り！ トヨタへの苦情や悪口スレ立てるとすぐスレスト喰らうぞ。
今生きてるヨタ悪口スレは数少ない生き残り。

教えて君でｽﾏｿです。
BGﾌﾞﾗｲﾄﾝ海苔です。
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが500以下で
ｴﾝｼﾞﾝが大きめに震え
それと同時にﾗｲﾄ等が弱々しくなります。
ﾊﾞｯﾃﾘかオルタﾈﾀかな
と思ってるんですが
教えて下さいm(__)m

>>204
とりあえずバッテリーが古いなら取り替えてみ。それで改善されなきゃオルタ。
それでもだめなら↓よろしく。

>>205 レス ありがとうございます。m(__)m

>>204
バッテリー替える前に電気テスターでエンジン掛ける前、掛けてバッテリーの＋−の電圧測ってみて。
エンジン掛けずに１２ボルト付近でセルが軽く回ればバッテリーは良好。
エンジン掛けて、エアコンオン、ブロア全開、ハイビーム点灯、フォグ担当で２０００回転くらいまで回転上げて１３.８〜１４.３ボルト位ならオルタも良好。
暖気後５００回転以下以外特に不具合が無ければ、ブローバイでスロットルやISCVが汚れているのが一番怪しいかな。
オイルが汚れてもアイドリング下がり気味になるよ。
それから考えにくいけどエアクリ詰まり。
何キロ乗ってるか知らないけど、まだ乗る気があるなら可愛がってあげて下さい。

安いオイルのせいか
キィーンて音が鳴るようになりました
タービンあぼーんですかね orz

>>207ﾚｽありがとうですm(__)m。ｵｲﾙは
換えましたがエンジンでの振動(暖まる前の振動は凄いです)は直りませんでした。
走っていても負荷が
かかる走行だと前方(エンジン)がｶﾞﾀｶﾞﾀと震動がきます。O2ｾﾝｻ
かとも思いますが調べてみます。m(__)m

>>209
マウント切れてないかな？
BGブライトンって車載工具にプラグレンチって入ってる？
初めて乗ったBFブライトンには入ってたから。
ちなみに、プラグとコードも消耗品だからね〜
僕はBFブライトンの時、８万キロの時プラグとコード（共にNGK）に替えたらフィーリングや振動が改善された記憶があります

ﾚｽありがとうm(__)m
です。ｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄ可能性ありですね。今14万ｷﾛ越えで(笑)ｺｺ5万位
ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞ換えてません。こちらも交換要
でしょうか。ありがとうございました。

レンチ入ってました。L字で継ぎ手?使いますが不便なので別に
買いました。あれは
自分でﾌﾟﾗｸﾞ換えなさいって事だったんでしょうかw。

教えてクンでスマソm(__)m
H9年式C型GT-BLIMTED海苔ですが、右サイドステップの後部が外れてしまいましたが、その部品はまだ取り寄せ可能ですか？

もちろん。
スプラッシュガードの事でしょ？

>>213
ヤフオクで探せば？
廃車パーツでかなり安く手に入るかも。
どうせ目立つ部分じゃないし。

Ｈ９年式　ＢＧ−５　ＡＴ　走行１４万ｋｍを個人オークションで買ったんですが、室内にガソリン臭が
ありとても気になります。外気導入でエアコンをかけると少し和らぎますが、一日
たって車に乗ると相変わらずにおって来ます。考えられる原因をご存知の方、
大まかな工賃やパーツ代もわかれば、教えていただけるとうれしいです。

単純にガソリンもれてたりして
タンク上のポンプ部のパッキンとか
２ウェイバルブの割れとか
あるいはキャニスターが終了してるとか。

>>216
217さんの言うとおりだと。
リヤシートの後ろのフロアに乗ってるボードを外すと燃料タンクが見える蓋があるから見て見たら？

ほう。

>>217
>>218
ありがとうございます。早速確認してみます。

キャニスターはエンジンルームむかって左手前。
キャニスター本体の可能性もあるが、そこの出入りをコントロールしてる
１ウェイバルブが逝ってもニオイするぞ。
俺は１ウェイ交換で治ったけど。

情報ください！
H8 BG-5 GT-B糊ですが、100〜110k/h付近で車体振動があります。
110超えると納まるのですが、何が原因でしょうか？
ちなみに、前輪ﾊﾞﾗﾝｽは調整済みですが、直りません。。。
こんな現象経験した人おります？

後輪バランスじゃないの？

ホイールバランスは基本的に40ｋか60ｋで取られている。
つまり、その速度の倍数は振動が収まる確立が高いんだが
逆に言うと、そこからズレた所で振動するんだな。

BGなんて化石じゃん...また乗ってるの？

ふーん

＞222
つ四輪アライメント
あとはググッて＜なげやり

BG7に乗ってます。サスが抜けている感じがするので交換したいのですが
BG5,BG9用はネットとかでよく見ます。
BG7にもBG5用が使えますかね？

可能ですよ
ただ、ちょっと堅くなるけどね。
いっそビルにしちゃうと萌え死ぬ。

ありがとうございます
KYBの一番安いのを検討中。
運転はどちらかというとおやじ運転なので、運動性能は問わないです。
ほかに良いのありますかね？

ニューSRかな？
それで良いﾝｼﾞｬﾏｲｶ

たぶんそれ
ボーナス払いでいってみますか・・・

ビルいいと思うけどなー
オクで安く買ってOH、パンッとしたビルが10ﾏｿ以内

俺的にはビルだけどさ
>>227の理由を見るとさ、ソコにこだわる必要はまったくないと思う。

最初からGT-B買うのが一番安上がりという。

実はビル→ｸｽｺ→ｱﾗｺﾞｽﾀと換えてきたけど、純正ビルはやっぱりバランスいい
最近戻したんだよ
カヤバってどんな感じなんだろうなー、是非ﾚﾎﾟ欲しい

純正ビルをOHついでに、ちょいと仕様変更。
伸び側の減衰力をちと上げる、これ良いよ。
割と定番仕様だったり。

>>223 さんくす
自分的には、ドライブシャフト系が逝きかけてるかと
思っていましたが、これが原因でこのような車体振動
が起きるとは考えられますか？
また、後輪のﾊﾞﾗﾝｽもそんなに影響するのですか？
試しに調整してみます！

ドラシャでももちろんなります。
でも、100ｋもださなくても振動来る筈。

ステアリングに来る振動は基本的に前輪だけど、
後輪のブレは車体に伝わる。
何より、スバルの弱点であるハブベアリングにも悪いので
ちゃんと４輪バランスしなよ。

レギュラーに変えてはや２週間
通勤と週末レジャーでなんと燃費は７k/�g超

今日　近所のショップでＫＹＢの見積もりをもらいに行きました。
が、カタログにＢＧ７用の　記載が無くてメーカーに問い合わせてもらったが
営業時間が終わっていてつながらず・・・

代理店に問い合わせしてもらったら、あまりお奨め出来ませんとのことで
ショップの人が明日改めてＫＹＢに問い合わせしてくれることになりました。

途中経過までですが報告です。

↑文章の補足
代理店にＢＧ５用をＢＧ７につけて良いか問い合わせをしてもらったが

つづきもヨロ

>>223
>>226
ありがとうございました

ガソリン高くなったなぁ…
ﾊｲｵｸ仕様はこんなとき厳しいよな（；´Д｀）

そんな漏れは毎日の通勤と週末買い物等で８�`/�g

今はすごしやすいから燃費もいいけど、
エアコン全開・夏が近づくにつれ…(((( ;ﾟДﾟ))))ｶﾞｸﾌﾞﾙ

皆様はじめまして、先日１０万キロのＢＧ５　ＧＴを格安で入手しました。
お伺いしたいのですが、走行中し出すとメーターのエンジンチェックの
ランプが点滅するのですが何が原因なのか分かりません。
状況ですが、まずはじめにウィンカーがつかなくなりその後すぐに
エンジンチェックが点滅するようになりました。ウィンカーはリレー交換
で直りました。アイドリング中は点滅してません。
このような状態ですが走行中特に問題ないように感じますが気になります
もしお分かりになる方がいらっしゃったらアドバイスの程
よろしくお願いいたします。

ディーラーのコンピューターで診断しる

BG-Aだけどエアコン操作のパネルの黒い部分がはげてる人いまか？

>>238 グレート　さんくす

BG-Aだけど禿げてないよ

>>248
以前、Ａ型に乗ってた頃、『A/C』の部分がはげてしまって
醜くなってしまった覚えがある。
もしかしたらボタン押す時に爪で塗装の境目を引っ掛けて剥がしてしまったのかな?

爪は切ろう

ネタで爪の先でキッってやったらメクリッって○|￣|＿

なおせない？

ＢＧ７のショック交換の続きです。

翌日、ショップから連絡がありましたがメーカからの保証が出来ないとのことで

断られてしまった形となりました。

明日にでも、スバル系の販売店に車を持ち込んでサイド相談する予定です。

したら、またうｐします。

ヤフオクあたりで程度の良いエアコンパネルを入手して、丸ごと交換
あるいは綺麗な方のスイッチのボタン部分だけを片方に組み替えるのが
安上がりでは？ついでに、エアコンパネルの照明を白色LED化すれば尚良。

>>256レスサンクス♪

>>255
ヤフオクでGTBのビルの中古を探して、軽くなる分セッティング変更してオーバーホールしてみれば？
上手いスプリングが見つかるかが勝負だろうけど。
でも、バランスの良いビル穿いちゃうと萌えますよ。
硬いエナペタルのビルにして少し後悔してる板金屋でした

故障じゃないがマフラー交換検討中。
BG9にオススメのマフラーは？
爆音系はNG。

BG9だと適合モデルが絞られてしまうね。
BG5のNA版って流用できるのかな？

ノーマルが一番

ショック交換の続き
今しがた、スバル系販売店に行ってきました。
見てもらったら、サスはまだ大丈夫で問題はマウンターとか
ブッシュ類の可能性だといっていました。

交換も２〜３万くらいで出来るとのことで、
次に持ってくるまでにどういう状況で、カタコトと音がするのか
気にしていてくれれば作業もはかどるそうです。

夏のボーナスにあわせてと思っていたので
しばらく観察をしてみます。

>>259
参考になるか分からないけど、BF5のブライトンに乗ってたときGT用のマフラーを付けたことがある。
ただフランジが９０度角度が違って、切ってくっつけた覚えがある。

適合するか分からないけど、静かな社外マフラーだと、レガリスサイレントか普通なRのついてないレガリス位しか思い当たらないかなぁ

Ｈ９年式　ＢＧ５　ＧＴ
排気ガスが黒くて臭かったのでディーラーでみてもらったら、
エアフロが逝ってました。
交換して大事に乗り続けます。
ＢＧ以外に魅力的な車見つからないし。

天気が良かったんで、久しぶりにエアコンONにしてみたんだけどぜんぜん冷えない・・・
んで、エアコンOFFにして送風のみにしてみたらやたらと生暖かい風が出てくるんですが、
これって何が悪いんでしょーか？

ガスの配管触ってみると結構冷えてるみたいなので、コンプレッサが壊れてるようでは無いみたいですが。

ＢＧに一度乗ってしまうとなかなか次の車に買い替えられない「ＢＧ病」：
一般に知られている「スバル症候群」の一態様で、主に「周囲が歯医者を勧めても聞く耳を持たない」という症状を発する。

旧式のコンポーネントを持つＢＧ型は新型と比較して整備作業者に余分なワークロードを強いるため、感染者の入院が重なる事で
ディーラーなどの負担が増大する危険がある。
ＢＧ病の恐ろしいところは、一度感染してしまうとスバルを含め周囲の車に魅力を感じなくなってしまうところにある。

「ＢＨのデザインはつまらない。ライト周りがキライだし第一オモイ。」
「ＢＰのフロントはかろうじて許せるが、リアのデザインが買う気を失わせる。」
「中身だけＢＰで外側がＢＧだといいのに」

などと発言していたら感染が疑われる。
現在のところ有効な処方は存在しないが、最近になって研究母体への資金提供元が変更されたことで抗体の主機部分への大幅な
変更が囁かれており、こうした技術的ブレークスルーが何らかの処方に繋がるのではないかと期待されている。

訳者加筆：
筆者自身ＢＧ型を所有しており、発電機や燃料油送器などの交換を経験しているが、走行15万キロに至る現在においても買い替えの必要を認めず、
最近になって主機と動力伝達部を交換してもなおその感染を否定し続けている。

>>264
俺も似たような症状で（たまに冷風が出ない）
ｶﾞｽは抜けてないしｺﾝﾌﾟﾚｯｻも生きてるようなんで
見てもらったらｴｱｺﾝのｱﾝﾌﾟ（ﾍｯﾄﾞﾕﾆｯﾄ）が怪しいとのことで
ただいま入院中です。

>>265

ワロタw しかし、最近その症状が.....

>>265
> 「周囲が歯医者を勧めても聞く耳を持たない」

そうそう。歯医者行く暇があったら、乗ってたいよな。

ちょっと質問

平成8年式、走行12ﾏｿのGT-Bを最近買ったんだけど、
高速走ってると気になる音が…

ブオォォォンって音が、(なんとなく)右側から、2〜3秒聞こえて、
すぐに収まる。
常に鳴ってるわけでもないし、車体がブレる訳でも無し。
一般道では出ない症状だけど、高速だと良く出る。

これ、なんでしょ？

同じかどうか分からないけど、ウチのBD5A-RSも急加速するとリアの右から細かい振動が盛大に出る。
んで、内装が共振してビー、みたいな音が鳴るけど。
普通の加速なら鳴らない。
デフ？マウント？かなぁ。

曖昧だねぇ
>>269
普通、プライマリーしか回ってなくて高速でセカンダリーが回る様な運転ならフロントの右側エンジンルームからならセカンダリータービンかも？

>>270
足回り関連でしょうたぶん。

BD5（平成9年）のGTに乗っています。
今日の午前中に発生したのですが。
車庫入れや小さな交差点の右折などで、ハンドルをいっぱいにきった停止状態からの発進とかの時に、後輪側が暴れます。
どうも後輪のデフが作動してないみたいで。内輪側が空転してるみたいです。（ポテンザRE01でキャキャーと鳴きます）
車庫入れもエンスト（AT車です）しそうなくらいの、極端なタイトコーナーブレーキ現象みたいな状態になります。
このような故障をされた方います？
修理に出すけどいくらかかるんだろう。。。。ＢＤ５好きだしまだまだ乗りたいのに（T_T）

中古のデフケース買って交換してもらえば済むと思うんだが。
費用的にも全て込みで4〜5万でしょ。高いデフオイル入れたって。

>>269
それって例のほら貝の音じゃまいか？

ｱｸｽｴｰﾀｰでつね

>>272
もしかしてトランスファーも逝ってたりして

>>272
多分、ミッションのソレノイド故障

>>272
GTのAT車？だとすると、センターデフ（ターボだとVTDだっけ？NAのACT-4にあたるﾔｼ。）を制御している
電磁弁がお亡くなりになっている悪寒。電磁弁はミッション下して分解だから工賃は結構掛かるよ。
自分BG9B乗りだが、新車保証期間ギリギリでソコが逝かれてクレーム修理。なので費用は不明。ｽﾏｿ

>>278
補足　電磁弁＝ソレノイドバルブ　（日本語でもいいやんけ。）

>276
　シフトレバー切り替えるとちゃんとシフトダウンするのでトランスファーは大丈夫かな？

>277,278
　GTのAT車なのでVTDですね。
　うーん、ミッション関係の電磁弁あたりがくさいですか。
　分解修理ですかぁ。。。。仕事変わったばかりでお金ないし、見積もりとって高いようならしばらく放置するしかないかな。
　週末のドライブもしばらくお休みかorz
　とりあえず、明日にでも修理見積もりだしてみます。

　PS.エンジンかけた後に、POWERモードのランプが5秒くらい点滅してるのも関係してるのかな?　最近長く点滅してるのに気がついてたけど、消えるから無視してた。

BDの尻歴代の中でも最高だ。
GCからGDになって横長の土偶顔からエボもどきの尻になって残念だ。

265の言う保菌者なのだろうかw

>>272

そりゃあれだ、ﾄﾗﾝｽﾌｧｰｸﾗｯﾁだよ。よく逝く定番だね。
ﾄﾗﾝｽﾌｧｰｸﾗｯﾁO/Hで直ると思うよ。ﾀｲﾄｺｰﾅｰがでるならほぼそれで確定。
ATのｿﾚﾉｲﾄﾞ系がﾌﾞﾁ壊れるってのはまず無い。

料金的には5万程度だったかな？

まあ、いずれにせよﾄﾗﾝｽﾌｧｰｸﾗｯﾁ、間違いない

>>280
>PS.エンジンかけた後に、POWERモードのランプが5秒くらい点滅してるのも関係してるのかな?　
それまさに【電磁弁がお亡くなりになりますた。】の合図。今すぐディーラーへ逝け。
最悪の場合センターデフ一式ｱﾎﾞｰﾝで全部交換の刑。

ちなみにトランスファーは前後に駆動力を振り分けている所。
パートタイム四駆でもない限り切り替えレバーは存在しない。

>>282
漏れの場合、>>280と同じ症状で同じようにPOWERモードのランプが5秒くらい点滅しだした
のでディーラーでコンピューター診断掛けたらソレノイドバルブ（電磁弁）不良との診断結果が。
部品自体は安いが、ミッション一式下さないと交換できないので工賃バカっ高。

トランスファーの多板クラッチだけだとミッション下ろさなくても済むから良いけどね〜
僕はリビルト(OH)に出したことあるけど、トルクコンバーターの先っぽの切りかきが割れてて、ステーターポンプも壊れてたなぁ。
たしか２０位リビルトに掛かったけど

レスサンクス

書き忘れてたけど、MTです。

>>270
漏れの場合、別に急加速とかじゃないんですよ。
高速で、アクセル一定にしてるだけなのに…

>>271
そうですよね。曖昧ですよね。
お店で聞いてみようにも、どうやって説明しよう。
録音するのがいいんですかね。

フラットな高速で、アクセル一定。
こんな条件で、セカンダリが2〜3秒だけ動作するとか、あるのでしょうか。
ターボは初めてでして。

>>269
>>274も言ってるけどなんか共鳴してる音。
微妙なアクセルコントロールで音コントロール出来るなら間違いない。

エアクリを吸音しにくいキノコ等の社外品にしてたり、右フェンダー内のエアダクト
とっぱらってたりするとよく聞こえるようになるってだけで、元々から出る音だから
気にせんでもおｋ。

>>287
キノコビンゴ！

そう、緑のキノコが付いてます。
例のホラ貝ってことは、過去ログには出てたんですかね…
すまそ。

距離でてるし、年式も10年前だし、ちょっと不安になってました。
みなさん、ありがとうございました。

安心したので、これからドライブしてきまつ。
ﾉｼ

良いスレだ

毒キノコ良くないよ。エアフロ壊れるリスクがかなりアップ。
プシューンも付いてたらリスク度さらにアップ。
それからキノコはほとんどパワーダウンしてるし、普通なエアクリに戻してBHのダクト付けるか、
今の吸い込み口塞いで、レゾネーターに穴開けてパイプ突っ込んで涼しい風を前から取り入れるのが良いかも

良いレスだ

>>290
思いっきり、プシューン付いてますね…orz
オクで探すかな。

いろいろどうもです。

>>274
当たりだったのに、スルーしてすみませんでした。
自分的に、？なレスだったので。
勉強します。

一応解説しておくと、プシューンで大気にブローバイのオイルを含んだ空気が解放される。
毒キノコからオイルを含んだ空気を吸い込む。
エアフロ逝くリスクが生じる。
エアフロがホットワイヤーだから逝きやすい。一部の日産車も同じ傾向にあります。
それに、BGはただで熱い空気吸ってるのに毒キノコだとそれに熱さ度アップ＝パワーダウンの可能性が上がったりする。
一回、ボンネット開けたまま空吹かしさせてプシューン作動させてみるとおもしろいよ。
ひどいのだとオイル吹き出し口みたいに吹き出してくるよ。

●○●お知らせ●○●

日産自動車栃木工場従業員による残虐なリンチ殺人事件はマスコミの報道でご存知だと思います。
警察官の不用意な発言が被害者殺害の引き金になった事実は今となっては有名です。

しかし、広告費によるマスコミの買収があるかないかは定かではありませんが、マスコミが口を閉ざす殺害の引き金になった官民癒着の闇の事実があります。

マスコミが報じられない事実。
亡くなられたご両親のためにも清き支援の一票を
http://c-docomo.2ch.net/test/-/auto/1147503976/1

超亀レスですが、サンクスですm(__)m

>>293
俺アーシング+問題のプシューンがついてますが、外した方がいいんですか？
アーシングはそのままにしたいんですが・・・
あと買った時からついてたけど、簡単に外せますか？

>>293
重ね重ねありがとうございます。
プシューンが、どこに付いてるかも分からないレベルなので、
ぐぐったり、ボンネットの中身とにらめっこしてみます。

お知恵をお貸しください。
BG5　GT-B（平成８年）のＭＴ車、距離約5万キロです。

ここ最近、エンジンをかける際、キーを回すと「ガガガガガガッ」と言う音がし
エンジンが一発でかからない事が多々あります。
クラッチを切って、数回かけ直せば、Ｅｇはかかります。

磨耗しているクラッチにも原因があるのだとは思いますが
他にセルモーターにも原因があるのでしょうか。

同じような症状の出たことのある方がいらっしゃいましたら
その際の修理状況について、お教え下さい。よろしくお願い致します。

磨耗しているクラッチはまったく関係ないでしょ。
それを言うならフライホイールでは？
この症状からすると、セルの飛び出し不良なのかな？
リターン不良だったらエンジンかかった後に引きずるからね。
どちらにしろマグネットスイッチ関連だな。

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/86511151
ほい。恐らくこれに＋工数１だろうから￥5000〜7000程度の工賃。

:::::::::::::::::::::::::::::　　　　,.-ヽ
::::::::::::::::::::::　　　____,;'　,;- i　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　へ､　 　　 /;へ＼
::::::::::::::::::　　 ,;;'"　　i　i　・i;　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　//　_l::|＿＿_l::|＿ヽ:ヽ
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:::::::::　 ;/　 .,,,,,,,,,,,,,,,,,　　　;i'⌒i;　　 　　 　| 　　　　　　|　　 |､　　 /::　<て)`　　"ｨて)ノ＼:::::::::::ヽ
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:::::::　|.　　　 i'"　　　"; 　　　　　 　 　 　　　　|――― ､". 　 　 　ヽ 　　　､＿＿,　　 　　 /::::| 新 |
:::::::　|;　　　 `-、.,;''" 　　　　　　　　 　　　／ ￣￣￣￣＾ヽ∞=､ 　＼　　　 ー　　　　 　/:::,/| 製 |
::::::::　 i; 　　　　`'-----j　　　　　　　　 　|　|　　　　 　|　　|っ:::::）　　l━━（ｔ）━━━━┥　| 品 |


aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa

HKSプッシュンバルブ出品しましたー
BG糊は是非

http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r26331832

いや、壊れる原因になるものを買うﾔｼいないと思うんだが…

'98年式BD5C （5MT）

クラッチの調子がオカシイです。

ブレーキ時に前に荷重がかかるとクラッチの踏み代（ふみしろ）の
上半分くらいがスカスカになってしまいます。
止まってしまえば、また踏み応えは正常に戻ります。

例えば3速で赤信号で一回停車してしまえば普通に切れるんですが
停車する寸前に赤→青になって停車しないまま2速に落とすと
上半分がスカスカで、かなり奥の方で繋がってしまうという症状です。

Dラーに出してオイル交換＆エア抜き等をしてもらいましたが改善せず、
抜本的な解決としてオーバーホールを進められましたが
原因がわからないままのオーバーホールも気持ち悪いのでレスしました。
同じような症状が出た方いらっしゃったらアドバイスお願いします。

>>302
レリーズベアリングが逝ってる
交換はオーバーホールと手間変わらないからDラーの言うとおりにするがよろし

平成5年ﾌﾞﾗｲﾄﾝ海苔です。
走行95000です。

>>204
私も同じ症状出てます。
ﾊﾞｯﾃﾘｰもｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙも新品にしましたがかわりませんでした。
ﾃﾞｨｰﾗｰにもっていきましたが、カーボンのすすを磨いたといっていましたが、
かわりませんでした。
原因不明です。アイドリングは400ぐらいです。

>>303
恥ずかしながらクラッチの仕組みすら知らずレリーズベアリングなるものも初めて聞き、
早速調べてみたところ何となく理解できました。
早速明日にでもDラーに行こうと思います。
お世話になりました。

みんなのBGﾌﾞﾗｲﾄﾝは4速でどれくらいまで回る？

僕のは3速で6000回転、4速に上がって4500回転、ロックアップで4000回転
それ以上は回転数もスピードも上がらない。

3速と4速最高スピードが一緒だよ。
なんでかな？

教えてクンですみませんですた(^^;

今日ディーラーに逝き、プシューンを外してもらうことにしました。
工賃はおよそ2万2千也orz
あとサイドステップはただ外れてただけでした。

＞紺ﾌﾞﾗｲﾄﾝ、302
レリーズは関係ないと思います。
上半分がスカスカならば、レリーズではなくてクラッチカバーのダイヤフラムでしょ？
ダイヤフラムがへたってくると、レリーズへの当たりが均一ではなくなる。
で、ヘタったダイヤフラム板バネはへこみ、まだ生きている奴だけにあたる。
だから反力が弱くなり、「上半分がスカスカ」になる。

まぁ、クラッチ交換の際にレリーズも同時交換ではあるけど。

あ、＞紺ﾌﾞﾗｲﾄﾝは関係なかった、スマヌ。

>>308
レスどうも。
このフラッシュが分かりやすいんで皆さんに聞いたコトを
当てはめて考えてます（＾＾：
ttp://www.exedy.co.jp/jweb/prd/qtmv/clutchmovie.swf

確かにダイヤフラムスプリングのヘタリでもその症状でそうですね。
Dラーに具体的な箇所を提言する際に皆さんの意見は大変役に立ちそうです。
重ね重ねサンクス。

ここは良スレだ

スバヲ汰は人生を捨てた世捨て人。
ハゲは人生を捨てた世捨て人。髪は神から授かりし宝。


高性能なカツラだと１００万円以上するらしいね、


ところで禿げる人って、キャラクター的に禿げるべきして禿げる人がなっているような、
お笑いなら志村けんが禿げは納得できるが、加藤茶が禿げているのは想像できないし、
ミュジシャンなら松山千春の禿げは納得できるが、浜田省吾が禿げているのは想像できないし、
役者なら西村雅彦の禿げは納得できるが、豊川悦司が禿げているのは想像できないし、
野球選手なら松永信彦の禿げは納得できるが、新庄剛が禿げているのは想像できないし、

禿げるのは遺伝とか肉体的なものではなくて、
その人の心の問題、生き様、考え方、それで禿げる人は決まるのでは。

>>312
ボキャブラリー少ないねw
意味が読めねーww

禿が似合う奴も似合わない奴もいる。

つうことだろ

お早うございます。携帯からの書き込みなので、読みづらく申し訳ありません。
どなたか宜しくお願いします。
私のは平成１０年式・グレードはＧＴ―Ｂ・距離は８万キロ弱です。
相談したい内容としては近頃以前にも増して、走行中にとても跳ねるようになったのです。
それは運転手である私自身も、車酔いをしてしまう程でした。
当初タイヤの偏摩耗かと思い、新しいタイヤを購入しましたが、
多少の改善が見られただけで、症状は相変わらずです。
車に多少詳しい友人に同乗してもらいましたが、どうやらサス等の足回り自体に問題は無さそうとの事…。
そこで足回りに使用されている、ブッシュ類（？）というゴムの経年劣化では？と言われました。
近々ディーラーに持って行く予定なのですが、他に考えられる原因があればご享受頂けます様、宜しくお願い致します。
今まで特に故障も無く、元気に走っていたのでとても心配です。
長々と申し訳ありませんでした。

>>315
その友人が問題だ。いい加減なこと言ってる。
車酔いするなら、車体の揺れがフワフワで収束しないだな。

ショックアブソーバーの劣化だ。

>>315

>>316に同意。ネットだとビル足OHとか車高調だとか言う奴が多いが、年式考えたら
カヤバのNewSRスペシャル+アッパーマウント交換が一番だと思うよ。
んで交換したビル足はヤフオク。

それにしてもひでー友人だなｗ

>>316さん・>>317さん
お二方共に、助言有難うございます。ほんとに助かりました。
【ショックアブソーバー】を交換すれば良いのですね？
ちなみに>>317さんに提案をして頂いた物ですが、お金はいくら位なのでしょうか？
オークションで購入した事がないので、おそらく近所にある自動後退になると思います…。
交換後にまた報告にきます。

>>318

NewSRなら4本セットの定価が\80k位なので、工賃込みで\100k弱でしょう。
アッパーマウント交換もすると+\20k位かな。もう2年以上前なので忘れてしまった。

あと俺がオクと言ったのは、取り外したビル足を処分するっつー意味。\10k以上になるよ。

>>319
度々有難うございます。ここ数か月我慢して乗っていたのですが、
これでやっと不具合が解消されそうです。
ほんと助かりました。

>>297
遅レスだけど
ディーラーに持っていってもう直ったかな？
以前、自分も同じような症状でました
ディーラーに持っていったら、セルモーターのギアが欠けていたそうです
早く直したほうがいいよ
自分の時はあまり予算が無かったので、その事を話したらディーラーの方が対応してくれて
中古のセルモーターをオーバーホールして付けることができたので割と安く済みましたが
交換になると結構かかったような・・・
交渉してみるといいかもしれません

ほしゅ

８年後期無印ＧＴのＡＴです。ＦＲタワーバー付けていたんですが本日外してみました。
まったりしてなかなかいいです。

昨日近所の解体屋の解体場に白のGT-Bが・・・・。　orz
とりあえずドアミラーを譲ってもらったが、リアスポもテールゲートごと売ってもらえばよかったな。
（外観ピカピカ、機関永眠の為ﾖﾀディーラーから解体屋送りになったBG5Bだそうな。）

>>324
そそそれは何処の解体屋なんだー
おいらも何かと売って欲しいぞ

俺のＢＧ、1年経たん間に何処かが壊れるようになってきた。そろそろ限界つ。

自分の機関移植して乗り換えとか

>>315
GT-Bだろ？
ﾋﾞﾙｼｭﾀｲﾝだろ？
ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙできるぞ。
NewSRなんてｳﾝｺｼｮｯｸやめとけ。

ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙと同時にﾌﾞｯｼｭ類交換だ。
ついでにｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄも交換しとけ。

>>328
それ30〜40万コースじゃね？
アッパーマウントは交換せんでいいのか？ｗ

>>329
ﾋﾞﾙｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙは1本12000円くらいのはず。

30〜40万ｺｰｽもならんよ。

予備ﾀﾞﾝﾊﾟｰ無ければしばらく動かせないけどｗ

>>330
ﾋﾞﾙｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙはエナペ送りで1本2万くらいじゃなかったっけ？
それにﾌﾞｯｼｭ類＆ｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄ交換で工賃込みで15〜20万くらいじゃない？
流石に40万コースは言いすぎたか。ｗ

それだけ金掛けて一体あと何年乗れると思うんだよｱﾌｫｗ

安く仕上げてそこそこ乗れるんだからNewSRは悪くない選択肢だろ。

クラッチ、マフラー、オイルクーラー、レカロシート、燃料ポンプ、サスペンション、
バカ高いEg,MTオイル、自作のウォータースプレー等色々社外製品を付けたり使ったりしたけど
殆ど純正に戻ってしまった。
残ってるのはシートとウォータースプレー位か。　無駄な金を使ったもんだ。
サーキットを頻繁に走らない限り車は純正に限るってのを知るまでに余計な金１００万位使ってしまった。
次の車はもう何もしない。

>>325
神奈川県綾瀬市某所の解体屋。もう一台同じ色のGT-Bがあった希ガス。
ただ、土曜日の午前中の話なんで、もうバラされてるか潰されいるかもしれん。
今思えば、内装も剥ぎ取ればよかったな。 orz

>>333
激〜しく同意。
俺も前車で本体の3倍ぐらいの金を掛けた。
でもBGでは完全フルノーマル
思えば高級車ほど純正が似合うし性能も充分。
テンロククラスなどは逆にステッカーチューンから始まり、
チンドン屋状態。BGは高級車ではないが、純正で充分…


さて上記でもあるが話は変わって最近ショックの抜けが気になってきた。
当然newSRで良いのだが、手間を掛けてビルOHも
ヤフオクを利用したら金額も変わらないだろうが、
そこまでエネルギーを掛けるのもどうかと？素性の判らぬビルをOH
するのも気が引けるな…現状のさサスをOHして利用したいが、
使用できないのは困るしな。

>>335
そこでリビルト交換＆純正下取りですよ。

↑をアッパーマウント交換も含めて工賃込み19ﾏｿで
某ショップでやってもらったお

>>336
それだ！
と言うわけでここで調べると
ttp://www.ennepetal.co.jp/index.html
OHは一本10000円

ショップは
ttp://www.ennepetal.co.jp/04shop/index.html
ここの特約店がいいのだろうか？
私埼玉なのでｵｽｽﾒSHOP情報ｷﾎﾞﾝﾇ

しかしアッパーマウントは交換が必要だろうか？
鉄のお椀でしょ？痛むかなぁ…

販売店のマージンでOH一本1.5マソとして工賃2マソ
UPマウントは交換は？ｾｯﾃｨﾝｸﾞなどは一切変更なし。

合計10万以内でビルOH計画実施できないだろうか？
無理ならnewSRだな。

というかそれ以上金掛けるのはあまりにも不毛だし…
そういえば先日の車検でディーラーにショック交換の話し聞いたら
30万ぐらいと言われたし、OHは対応してないそうだ。

>>334
パーツ売れる車はそう簡単に潰さない
せいぜい重ねておいて半年以内は取っておく

newSRなんて突き上げが出るだけで純正ﾋﾞﾙには到底及ばないとは思うがなw
変えてからわかるよ。
ちなみにﾋﾞﾙOHは、近所にBS系のﾀｲﾔｼｮｯﾌﾟあるだろ?
そこでもOHに出せるはずだ。

直接エナペタに送れば良いんじゃないの？？？？？

自分で外せる人はね。
このｽﾚ見てる感じ、自分では出来ない人がいるみたい。
足周り外すくらい簡単なんだがな。

我々は千人のスバヲ汰を失った。しかしこれは敗北を意味するのか？
否！始まりなのだ！
フサに比べ我が毛髪力は1/30であるにもかかわらず、
今日まで戦い抜いてこられたのはなぜか！
諸君！我が禿げの育毛目的が正義だからだ！
これは諸君らが一番知っている。我々は合コンの場を追われ卑屈な禿げにさせられた！
そして一握りのフサが世の中の女どもを支配して数余年！
ハゲヅラ板に住む我々が人並みの恋愛を要求して何度踏みにじられたか！
ハゲヅラ板住民の掲げる禿げ一人一人の自由のための戦いを神が見捨てるわけはない！
わたしの髪！諸君らが愛してくれた頭頂部は死んだ！！なぜだ！？
新しい時代の覇者を我ら選ばれた禿げが得るは歴史の必然である。
ならば、我らは襟を正しこの戦局を打開しなければならぬ。
諸君らの前頭部も、頭頂部も、その男性ホルモンの無思慮な抵抗の前に死んでいったのだ！
この悲しみも、怒りも、忘れてはならない！
それを・・・俺の頭頂部は・・・死をもってわれわれに示してくれた！
我々は今、一杯のお茶を結集し、頭皮にたたきつけて、
初めて真の勝利を得ることができる！
この勝利こそ、毛根すべてへの最大の慰めとなる！
俺の髪の毛よ！悲しみを怒りに変えて立てよ、俺の髪の毛よ！
我らハゲヅラ板住民こそ選ばれた民であることを忘れないで欲しいのだ！
優良種たる我らこそ毛根を救い得るのである！
ジーク禿げ！！！

ｚｚｚｚｚ

>>342
（ ´,_ゝ｀）ﾊｲﾊｲ

簡単なんだがねぇ。
フロントの偏芯ボルトさえマーキングしておけばねぇ。

難しくはないが面倒臭い。

>>342

自分が出来るから簡単簡単って簡単に言うなよｗ

ジャッキやウマ持ってないなら買わなきゃならんし、第一サビで固着しまくった
足回りなんぞ素人に外せるわけねーだろｗ

おいおい俺も昔は安物フロアジャッキにウマ、
ソケットレンチにスプリングコンプレッサーも持ってる（3000円の）

でも一日掛けて手真っ黒にして、貴重な休日潰して、しかも
作業後の完成度にも不安がある。自己責任で失敗してネジ潰す可能性もある。

これで工賃2万なら安い！断言する。
>>344氏に同意するぞ。

自分で足回り交換などスネカジリ学生や整備工場勤務DQNがやればよろしい。
ageとくか。

錆で固着したボルトナットは、インパクトレンチ無いと取れないからなあ。
ガレージ無い個人じゃ電動タイプが精一杯。かなり苦労した記憶が。

外して送り出すタイプだと、スプリングも外さないといけないから、それも
結構大変よ。外さないと追加料金必要だしね。

>>348

全面的に同意なのでageるよｗ

当初はパイプとか色々準備して自分で交換しようとしたが、万が一失敗してしまったら
自己責任の名の下に高い修理費出さなきゃならん事を考え結局店で交換した。

俺は純正ビル->オーリンズPCV->ビルOH->NewSRと交換したが(ｱﾎだと笑ってくれｗ)、
掛かった費用を考えたらNewSRが一番コストパフォーマンス高いと思ったぞ。

ネットでは「オーリンズﾏﾝｾｰ」とか「ビル足最高OHに汁」つってる奴が多いが、
「金掛かったんだからこれがいいに違いない」と無理矢理自分を納得させてる奴も
それなりにいると思うぞ。ソースは俺の脳内だけどｗ

>>339
そう思いたいところなんだが、何しろ漏れがその解体BGに気付いたのはコレからプレス機に
掛ける前の部品外し場（自動車リサイクル法のせいで、潰す前にガソリンとかフロンガスとか
予め抜かなきゃならないので、その作業をやる場所。）にフォークリフトで移動中だったから。
フォークで運んでいた為、たまたま車道から姿が見えたんで慌ててＵターンして解体屋へ行った。
今日会社帰りに覗いて来ようと思ったが、こんな時間なんでもう閉まってますた。　orz

カヤバのお話で盛り上がってるトコごめんね
>>324氏
情報ありがとう！
しかし当方静岡なんだが・・・
綾瀬の解体屋さんあちこち電話帳で調べてみるよ

>>348
その整備工場勤務ＤＱＮにオマエは預けるんだね。
オマエが一日かかってロクにやれない物をそいつらはサクサクとやれるわけだ。
だったらそういう事を言うもんじゃないよ。

>>353
その理屈だと色々無理が出てくると思うぞ。

>>353

なんつーか…ｶﾜｲｿｽ

道具持ってて作業好きならご自分でどうぞ
道具あろうが無かろうが作業に自信持てなきゃ工場でどうぞ
金の使い道は人それぞれご勝手に

ただそれだけの話しじゃん。
いつまでやってんだｳﾞｫｹﾞどもが

どうでもいいや

この車で足回りにお金をかけている人は
カーブとかをレースしているみたいにかっこよく決めたいのでつか？

足回り交換する人って8割方ローダウン目的の感じがする。

>>352
そこ昔ながらの普通の解体屋さんなので通販とかはやってない。一見さんも厳しいかも？
工具持参の上自分で外さないと駄目だったはず。
静岡なら素直にヤフオク辺りで部品取り車をまるごと一台買った方が
安上がりな上楽かも？


〉足
予算の範囲内で好きなの組め。

カーブとかをレースしているみたいにかっこよく決めたいのでつか
カーブとかをレースしているみたいにかっこよく決めたいのでつか
カーブとかをレースしているみたいにかっこよく決めたいのでつか
カーブとかをレースしているみたいにかっこよく決めたいのでつか
カーブとかをレースしているみたいにかっこよく決めたいのでつか
カーブとかをレースしているみたいにかっこよく決めたいのでつか
カーブとかをレースしているみたいにかっこよく決めたいのでつか
カーブとかをレースしているみたいにかっこよく決めたいのでつか

車高下げるだけならバネだけで良いしね。

H7式BG9 250Tですが
昨日から突然、右ウインカーだけ点滅速度が速くなってしまいました。
左ウインカーは通常です。ハザードも通常です。
何が悪いのでしょうか？
また、修理すると費用はどれくらいでしょうか？
アドバイスお願いします。

>>363
外に出てウインカー球が切れてないか確認しる。

>>363
99%まで球切れと思う。
右ウインカー入れて、前後横確認してみれ

今日会社帰りに解体屋覗いて来ました。・・・・もうすでに天に召された後でした。　orz

>>364-365
即レスサンクスです。
後部ウインカーが点灯していませんでした。
明日にでも交換しにいきます。
感謝感謝!!

>>324氏
報告ありがとう！俺も解体車見つけたら書き込むよ

>>367
交換方法は取説にも書いているから自分でするがよろし

ほしゅ

100�q超位のスピードから、ブレーキを踏むと
ジャダーがでるようになりました。ローター研磨しても直りません。
パッドとタイヤの残量は充分あります。他の原因はなにがありますか？

もしかしたらドラシャのジョイントが逝っているかもね。
あるいは、タイヤの山があっても実は段減りしてるとか。
単純にホイールナットの緩みとか。
ハブのクリップナット緩み（ドラシャとハブ連結）もありうるな。

↑の人の原因も充分考えれるね。
それからローター研磨もしくは交換の際は、残量があってもパッドは交換したほうが良いよ。
それからタイヤのバランスは見た？

あ、そーですな。
一番基本的なトコを忘れてたよ＞ホイールバランス

しかしバランスならブレーキは関係ないもんな。
やはりローター新品がいいだろう。研磨と値段変わらんはず。
というかローターもパッド同様消耗品だし。

>>375
ﾊﾞﾗﾝｽとﾌﾞﾚｰｷは思いっ切り関係あるんだがw

前レスにあったオクで手に入れたBCNR33燃料ポンプを付けてみました!取り付けはほぼポン付けですね、とりあえずキーをひねると勇まし音でポンプ始動!がしかしエンジンスタートするも何度やってもすぐエンスト!何故?ポンコツポンプ買ってしまったのか俺(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>377
よくわからんが、ポンプ交換時に、ポンプからインジェクタまでの配管に
空気が入っちゃったってことはないのかな？

燃調は?
ノーマルなら燃料逝きすぎだな。

>>379
余程33ポンプのイニシャルの燃圧が高くない限り
純正レギュレータでリリーフできるハズ。

エンジンスタート直後はそうでなくとも濃く吹くんだから
ポンプが死んでいるに一票

>>377
タンクを上か下から軽くゴムハンとかで叩いてみ。
逝きかけならばちょっとは動くかも。
完全死亡ならアウトだが。

>>377
配線がちゃんと止まっていなくて接触不良起しているに一票

>>381 ミィーって音がしてるのでポンプは動いている模様、最初エンジンがかかりその後アイドリングが安定せずにストップなので、燃圧が足りてないのかな?って思ってます。

7年前に33GTRの燃ポンに交換したけど燃調なんて一切とってないけど
今も何の不都合も無いよ。
でも燃ポン交換なんて何の意味もないけど。

>>383
>>377のは純正燃ポンがお亡くなりか危篤状態で、このスレに以前書いてあったのを思い出してBCNR33の中古
燃ポンを買ったと思われ。俺のBGのもそろそろ交換しておくかな、１５万�`だし。
でも、絶好調なのでそんな気になれず。　orz

ダンパー交換は、工賃・部品でいくらくらい掛かるでしょうか？
ビルとかカバヤじゃなくて、純正でいいンです・・・

今朝、高速での追い越し走行中、いきなり回転が落ちる現象が出現。
アクセル一定なら80Km/hまでの巡航は出来るが進路変更が出来ない。
警告灯CHECK ENGINEのみ点灯。

その現象、体験した方おられますか？
燃ポンではないと言われたんですけど。

GT-B純正品＝ビルシュタイン製、それ以外純正品＝カヤバ製と考えて良いと思う。
価格は純正品の方が部品メーカーブランドよりむしろ高い。

安く上げたければカヤバSR special、GT-Bなら純正品下取りでオーバーホール品でいいんじゃないかと。

>>386
エンジン掛け直しで再現しなければ、僕と同じかな？
ここでエアフロってアドバイス頂きましたが

BD5A(TS-R)乗りです。
先日オクで落としたアルミ（タイヤ付き）に変えたのですが、高速道路で
走行したところ90kmぐらいのスピードでハンドルに振動が出ます。変える
前は、全く問題が有りませんでした。ホイル＆タイヤバランスが原因と
考えるのが普通でしょうか？純正１５インチ→１６インチへの交換です。

>>389

普通。あと社外品ならハブリングを装着してみるとか。

ageちまった('A`)

> 純正１５インチ→１６インチ

これって社外品の16インチって事だよね？

389です。

純正15→16です。
ただし、インプレッサ用の16です。

389です。

わかりにくい書き方ですいません。
純正１５(195/60 6J）→純正１６（205/55 7J）に変えました。

それならホイルバランスだと思う。バランス取っても変わらないなら歪んでるかも…

お世話んなります。BG5A/EJ20/H06年生です。ご相談です。
数年ぶりにDIYでエンジンオイル＆フィルタ交換しました。
交換後に気が付きましたが、えっ！フィルタの箱が純正より10mm位小さい。
どうやらフィルタが小さいみたいです、これって大丈夫でしょうか？
フィルタは日東工製で型番S-14、適合車種欄には「レガシィEJ20 89.2〜」って
書いてあります。一応適合してるんですが・・・

>395
無問題。
大きいのがいいのなら同ネジ同径で長いのが三菱車用にあったとおもうが。

買うんじゃなかったレガシィ
会社じゃオタク扱い（前車はランクルでそこそこモテてた）
レガシィなんていった日には「何それー？」「ｱｯ、スバオタなの。そう言ってくれなきゃ、わからねーよ」だって...
久しぶりにマニュアル車に乗りたくなって深く考えずに買っただけなのに。
レガオタなどと言われ人格まで否定され、変人扱い...
　　
　
　

じゃあ、乗り換えたら？

>>397
それって褒め言葉じゃんｗ

>>396ｻﾝ
ありが�dです。
フィルタを締め付けた時に最後が「ストン」となったのが気になりました。
後で思えば、ガスケットがフレームの内側に入ったのかなぁ、と。
漏れが起こらないか、しばらく注意します。

？

>>400
外した古いフィルターにゴムパッキン（ガスケット）はちゃんと付いてたか見た？
稀にそれが残っててそのまま新品フィルター付けるとソコからエンジンオイルダダ漏れ。（車種・メーカー問わず。）

元ガソリンスタンドの社員より。

最近、いわゆる品番最後が０２０、０２４のオイルエレメントの車にも使える、
小さい純正エレメントが出てるよ。初めて見たときはびっくりして、手持ちのが品番０２４のが使えるか心配になった経験があるよ。
品番末尾０２０、０２４は背が低くて太い感じだけど、
その小さいのは細長い感じ。でも新しいレガシー用とも違うんだよね。
以上わかりにくい文章失礼

俺も去年ｵｲﾙｴﾚﾒﾝﾄ交換しようとしたら同じ型番の奴が
一回り小さくなっててちょっと戸惑ったな、定員に確認取ってから
買ってきて装着したけど

>>402ｻﾝ
ガスケットは大丈夫、元のフィルタに付いてます。
>>403ｻﾝ
要はガスケットの位置次第なんですかね？
今度買った日東工の適合車種欄も軽〜2500ccで、純正番号も以前と全く違う
15208-KA010,AA080になってました。着けてから「しまったー」と思いました
が、２日経って漏れ無い模様。

(昔使用) S-15 適合純正番号 15208-AA024,AA023,AA022,AA021,AA020
(今使用) S-14 適合純正番号 15208-KA010,AA080

↑あーそれそれ。
ガスケットがきちんと当たって、ネジがあってればOKだからね。
だから三菱の軽のエレメントとプレオのエレメントは共用できるからね

BGってステアリング裏にナビ用15PINコネクターってついてないですよね？
週末にナビの取り付けをするんですけど
コネクターがあると無いとでは全然違うので。。

ナビ用？
自己診断コネクタのことかな？なら無い。

BGは車速パルスなら助手席足元のコンピューターから取るのが一般的。
ついでにピボットとかのメーター付けるとある制御が解放される
車速とイグニッションとアースだけだからついでに付けれる。
漏れはそのメーターのおかげで快適なカーライフを送っているよ

それから詳しい車速パルスの場所はソニーのフィッティング見てね

ホイ、ザンネン


カーフィッティングサービス終了のお知らせ

弊社ホームページ 「カーフィッティング」 ですが、この度2006年5月31日をもちまして終了させていただくことになりました。

長きにわたりご利用いただき誠にありがとうございました。

販売店に聞けば、ＦＡＸで取り寄せてくれるよん

知らなかった…ゴメンゴメン。
ソニーも最低だな。
ディーラーに聞いても教えてくれるよ

>>413

ソニーはカーＡＶはやめちゃったんだからＨＰにフィッティング残しても
自社の利益にならんからな。しょうがあんめー。

>>414
どうせ中古品購入者の問い合わせが来るのだから、
残しておいてもいいような希ガス。

大ソニー様は中古購入者を客とは考えないので。

そうそう。
中古購入者からメーカーに金が入るわけじゃねーもんな。

ＢＧ9ぐランドワゴン乗りだけど
ラジエターグリルのメッキ塗装が大量にはげてきた
自分ではずして再塗装は簡単にできるかな？

そんな事
聞く前にさっさとやってみ
思っているよりずっと簡単だからさ

>>419
サンクス、思い切ってやってみるよ
塗料はカーショップに売ってる銀のスプレー
でいいのかな？

URL判れば、www.webarchive.orgに残ってたりしないか？

>>418
フロントグリルは取り外し時要注意。クリップがかなりの確立で逝きます。
クリップは部品で供給されてるからよいです。
それから、ちゃんと下地処理してから塗らないと塗った塗装が剥がれてくるから注意してね

漏れは3年前に剥げてきたので新品グリル注文して交換したよ。
BGのめっき部品は(例外グレードはあるが)ライト内とグリルだけだし、
剥げた旧グリルはヲクに出したら3千円ぐらいで買い手がついた。

H8製で寿命12年と想定してちょうど半分過ぎたあたりだし、
車検とかタイヤ・タイベル交換といった走行に関わる出費が
ない(と予想できる)年だったんでね。

素人が塗ったら絶対に色が合わないと思います

あのキラキラの塗料はカー用品店のスプレーコーナーに無いよな。
おれも困ってるんだよ。
いっそアルミホイール用の塗料とかで代用できないものか…

>>425
東急ハンズにあった希ガス。

コネクター無いのですね。。
カーフィッティングは事前に印刷してあるので大丈夫です。
助手席の下から取るより、バックの信号とかも一気に取れる
ナビ用コネクターがあればいいのになぁって思っていたので。

明日つけるので　取り付け完了したらインプレします。

ちなみに車速信号、取り付け情報はクラリオンのHPで見れるみたいです。

ttp://www.clarion.com/jp/ja/support/fitting/index.html

>>418

いっそ、全部剥がしてブラック塗装（ヘタに同色塗装orメッキ風塗装狙うより遙かに無難）、余裕があればエンブレム外して金網グリル。
ワルな印象に生まれ変わるよ。

どうせ、価値0と見なされるんだし。金をかけずにカスタマイズしてしまえばいいじゃん。
BPはほんと良いクルマだから再来年モデル末期になったら買っておいて下さい「究極のBP」。
次期は必ずリアサスがトヨタ品質に「堕落」しますから。
ちなみにBM/BQの4気筒は2400、6気筒は3200、ハイブリッドは2400車ベースです。
リアサスがトヨタ品質じゃなければ結構魅力的かも知れないね。

>>429
や！関係者降臨？

貴重な情報ｱﾘｶﾞﾄｽ

Ｈ９後期レガシィＧＴ−Ｂですが、日本未発売のボッシュ４極プラチナプラグがヤフオクにでてて、丁度交換を考えていたので入れ替えました。
装着が終わり、運転してみると確かにトルクアップしているのは体感できましたが、１５００〜２０００回転当たりで急にタコメーターが１０００以下に下がってしまうことが走り始めて３０分後と1時間後の２回ありました。
すぐにアクセルを踏みなおしても回転数が上がらず、タコメータが上下にゆれて、車もガックンガックンという状態でした。症状がでる前は、車速４０キロくらいで軽くアクセルに足を乗せてる程度です。不安になったのですぐ家に戻って来ました。

どう考えればいいのでしょうか。同時に、左タービンサポートパイプ（プライマリー側）も破れがあったので中古品に交換してます。

プラグを替えるとき、インテークのパイプとかバッテリーとか外してない？
あとプラグがパワトラはにきちんとはまってボルトもきちんと締めた？
ちゃんと確認するべし

＞＞433
交換は、一応レガシィ専門中古車店の整備工場でやったのですが、確認してみます。
ＥＣＵが学習している過程に起こったならいいのですが。

DLI外すときにゴムカバー割れたんでしょ。で、そこからリークする。
スバルのＤＬＩでよくあるトラブルだから。
低い回転数で症状が出るのなら尚更それだと思う。

割れてても調子良い時もあるんだわ。
けど、その症状はそれで間違いないと思う。
前スレ前々スレでその話題が詳しく出たから読み直し。

>>435
やっぱりリークしてますかね。明日ディーラーに行ってみます。ありがとうございます。

今日ナビの取り付けを何とか終わらせたのですが、
『車速パルスの接続異常』と表示されてしまいました。。
改めてクラリオンフィッティングのHPを見ると
同じ車種でもECUの種類がありすぎて
自分の車がどれに該当するかわかりません。。

明日ディーラーで聞いてきます。

我がレガシーのクランクプーリーがアイドリング時に振ってます（偏心するがごとき）
やってしまったかな…
それともゆるんだかな…
少し回転上げると真っすぐ回ってるんだよな…
金はかかるが愛してるぜ

さーてプーリーを触ってみたが、緩みガタ共無し…
最悪コース決定でしょうか？
修理屋じゃ無いから詳しく分からないなぁ

それより車速分からない人、アプライドモデルとかグレード書かないと誰もアドバイスしてくれないと思うよ

>>429
それなんてカムリ？

>>板金屋氏
俺の場合、前乗ってたBF、今のBG共にワナワナ回ってるよ。
確かプーリーに樹脂や硬質ゴム状のダンパーが入ってて
距離乗ってるとプーリーの中心が軽く偏心してくるってDﾗｰが言ってた。

そのままで大丈夫らしいけど、気になるならプーリー交換でおｋ。

軽くじゃ無くてブンブン偏心してて、ベルトが鳴く始末ですよ(笑)
アルミプーリーでも入れますか
アドバイスサンクス

ウチのもベルト鳴きだしたよ。
ＣＲＣ吹いたけど（ｗ

>>443
まさかベルトに吹いたのか！？

407です
>>439
失礼しました。
H8年式GT-B　後期型のMTです。

今日ディーラーで見てもらったところ、
薄緑地に黒い線の配線（←間違い。Lgって言う信号線らしい）と、
濃い緑地に黒い線の配線（←正解）を
間違って取り付けていたみたいです。

ディーラーでチェックエンジンの履歴を見てもらったら、エアフロメーターの異常と診断されました。
新品交換で約４５０００円ですが、マインズ製の専用クリーナーかＫＵＲＥのエレクトロニッククリーナー
を使って自分で洗浄してみようと思いますが、どなたかやった経験のある方いますか？

↑それ経験無いから分からないけど、きちんと外してクリーナーかけて、完全に乾燥させて…
でOKじゃなかったかな？
即乾性のブレーキパーツクリーナーでもよかった気が…

それから、ベルトの鳴きはCRCで一応止まる。掛けすぎるのはよくないけど。

それより僕のプーリーは音が少し出てきた。早く変えないといけませんね

>>444
うん。普通に。
言っておくが、空転はしないよ。

>>448
CRCは便利で万能っぽいが、浸透が良すぎるので
ゴムやプラスチック類にはあまり宜しくない。

ま、程度にもよるんだけどね・・・

劣化に注意召されい。

ベルトの鳴き止めで止まらないと、いわゆるCRCを一瞬プーリーに掛けると止まるんですよね。
板金屋も修理屋さんもみんな知ってると思うし、やってると思う。


なんか我が愛車のクランクプーリーが昇天しそうな音を発してきた(笑)
まるで、エスティマのエクウィップシャフトみたいな音がするときがある

>>446
昨年8月ＫＵＲＥのエレクトロニッククリーナーで洗浄しましたが、1日で再発し交換しました。部品が来るまではｴｱﾌﾛのコネクタはずしてセーフモードにて我慢しました。
同時期にラジエターのサイドタンクも割れて辛かったです。

ハンダ付け直し、コレ最強。

スバルのエアフロを修理してみる
http://www.asahi-net.or.jp/~VS6N-MRYM/impreza/airflow/airflow.html

これかな？

レガシーバンって何だよ…レガシィワゴンて書いて欲しかった。

やーみんな。
元気にしてる？
穏やかで過ごしやすい季節になってきたよね。
日中に車に乗っていると暑いくらいだけど。
最近なんかあまりに暑いのでエアコンをONにしてしまう有り様さ。

そこで気付いた事がひとつあるんだ。

アイドリングがバラついていると言う事に。orz

走行中は違和感ないんだよ。
停車中のアイドリングでエンジンがブルブル震えるような感覚と言えばいいのかな。

これってもしかして。
イグニッションコイルの定番トラブルですか？('A`)
ちなみにもうすぐ10万キロに達するので数週間前にタイベル、ウォーターポンプ、プラグを交換してもらいました。
まだまだ乗る気満々のBG5A乗りなんですが・・・・・（´・ω・`）

詳しい方々からの風の便りをお待ちしてます。

>>454
気にするな、漏れも年寄り相手で話す時はライトバン呼ばわりしている。
年寄りにワゴンとライトバンの違いを永遠と説明するの面倒くさいし。ｗｗｗ

たしかに永遠はイヤでつね
延々と説明するのなら何とかなるけど

>>455
エアフロじゃね？
A/C ONの状態でエアフロのコネクタ抜いてみな。
ばらつかなくなったらエアフロにｹﾃｲ。

俺はDI割れに一票

上のほうにも書いたけど、ＤＬＩに俺も一票。

理由も上のほうを見て。435あたり。
俺のはＤＬＩバラさなくても割れてリークしてた。

エアコンオフの時の回転数とエアコンオンの時の回転数と、
どっちでもハンチングしてるかプリーズ

↑IDの最後がLEOってレオーネかよ。
チラ裏ゴメン

俺なんてカーグラフィックだぜ

>>455
プラグ交換時にDIの先端割っちまった・・・に一票！

やーみんな。
こんなヘナチョコのオレに風の便りをありがとう。( ´∀｀)
今からエアフロとイグニッションコイルの確認に逝ってくる。

結果はあとで報告に来るよ。
生暖かく見守っていてくれ♪
ﾉｼ

ヘナチョコのオレが帰ってきましたよ。
ヘタレなんでDI外すのに時間がかかったと言う事はナイショにしといてくれｗ

結果はDIの破損。orz
2番の先が割れてたよ・・・・
4番も気持ちクラックが入ってるように見えるかなぁ・・・・

応急処置としてビニールテープ貼ってみた。
後期のDIを流用するのは難しいのかな？

>>457
延々でもやっぱりやりたくないぽ。

平成9年式のGTBに乗ってます。
ハンドルを社外に交換しようと思うのですが
そこでエアバック付きのハンドルを換える際に注意する点ってありますか？
エアバック付きのハンドル交換初めてなので少々心配です。
スレ違いスマソ。宜しくお願いします。

>>468
任意保険の契約変更

バッテリーのマイナスを外してしばらく待つくらいじゃないの？
あとスパイラルはいじらないように注意！

468です。
早速のレス有難う御座います。
469氏
任意保険の方はすでに確認済みです。
470氏
スパイラルとは？
(^_^;)何度も教えて君でスマソ

>>471
そうか、ｽﾏｿ　ボスなんだが
エアバッグの種類、デュアルとかシングルとでコネクターの形状が違うから注意せよ、
と書いてあった。昨日売り場で漁ったばっかりなんでｗ

468です
469氏
再度レスサンクス
今度バックスで色々漁って見ることにします。

>>466
ハーネス違うんよ。
流用できなくもないらしいけどね。
どこかのＨＰに載ってたからググってﾐｿ

BD(RS)です。
AT→MTへの換装を考えています。
学生と言うこともあり、
できるだけ安く済ませたいので、
ショップ、費用等の情報をお願い致します。

>>475
下手すりゃ載せ替え費用でMT仕様車が買える悪寒
まぁ現実問題、BDはﾀﾏ数ないから難しいかもしれんけど
お金気にするなら、悪いこと言わないから、そのままATで乗って、
その間お金貯めて、MT車買いなよ

>>476
レスありがとうございます。
12年10万kmの老体なので自分自身かなり迷ってます。

>>468
470です。
エアバッグを外してステアリングを外すと、センターに黄色い円形のプラスチックが出てくる。
それがスパイラルケーブル（ググればわかるはず）。
動かしてしまっても後でセンター出せばいいのだが、慣れないと失敗して交換になる。
動かないようにテープで仮止め等した方が良い。
触らぬ神に祟りなし。

470氏
468です。
ご親切な指導ｱﾘｶﾞﾄﾝｸｽ。
気を付けて作業すると共に
ネットでも調べてみます。

ライトバンって呼び方良いじゃん

アルミのクランクプーリーとオルタネータープーリーを入れたことある方、見えますか？

報告。
プーリー踊り過ぎでベルト切れました

>>481
レールとか言う会社のオルタプーリーを使ってみたが(安かった)何の変わりもなかったです。

475みたいな若いのが後輩に居たらうちのBD安く譲ってあげたいとこだよ。
8年落ちの最終だけど、新車からいまだに2万キロちょいしか走ってない。
でも査定は0って言われちゃったから乗り潰してくれる人がいいね。

ちなみにNAだから載せ変えてもターボのパワーに駆動系負けるんだろうな。

>484
BD5CならNAでも査定0はないでしょ。
MTならオークションでけっこういい値段出るだろうし。
売る時のメーター戻しを疑われるのを嫌ってかなぁ??

>>485
TXとかブライトンならそんなモン。

そのレイルのクランクプーリーとオルタネータープーリー頼んじゃった。
ついでにマグネットクラッチも変えとくか。
もうすぐ１３万キロまだまだ現役。
それよりタイヤを替える予定のお金が…
もうすぐスリップサイン出そうなのに。
パイロットプライマシーがネロになっちゃうかな…

オークション以外に純正ホイル（中古可）安く買う方法有りますか？

シュタークモータースポーツ買ったからしばらくしたら１セット余るけど。
ただ、１７インチだけど色がゴールドだよ。

>>488
中古タイヤ屋にわりと落ちてる。
もっともちと高めだが。

価格的にはオク最強。
ハマル可能性も有るが。

結局トレードオフさ。

ちなみにTS-R(フォグ/コーナリング灯付いてるの)BE登場直前のMTね。
グレーっぽい銀だから不人気色ではない、と思う。
同じ型で5万走ったのを60万以上で売ってたから査定0は微妙だなあ。

NAだけど結構速いよ、負け惜しみじゃなくてw

BD5CのNAでMTってある意味レアだなぁ…ｗ
Dラーなら下取り査定0なのかな？
買取専門店なら少しは着きそうな気もするけど。

>>491
TS-R良いですね。
全然飛ばさないのでターボは宝の持ち腐れ状態だし。
手放すときは譲ってもらいたいですよ！

MT換装は無理でも、
今年に入ってからオクで入手したデッドストックのBG純正アルミ等々
今あるパーツを活用したいので、
次もBDに乗りたいと考えてます。

>>492
年式的には二束三文な罠。素直に買取り屋へ逝くべし。

さて、そろそろ２回目のタイベルやるか・・・・・。
ついでにタペットカバーシールもだな。

ついでにエンジンマウントも交換か。
外すのはともかく入れるのが面倒なんだよね、メンバーに落とす時。

>>495
修理屋さん？
マウント交換ってそんなに面倒なの？
今度やろうと思ってたけど…

いや、プライベート。
面倒というホドでもないか。力が要るだけ。
エンジンを持ち上げると、どうしても斜め上に上がってしまう。
だから、マウントのネジ山がメンバーの穴から前方向にズレるんだわ。
プライバーでコジれば良いんだけどね。

いっその事、エンジン載せ変えようかとも思う今日この頃。

オイル量をゲージで見るとき、どのタイミングではかったらいいのでしょうか？
エンジン始動前？暖気運転してしばらくしてから？

自動波でレガシィはオイルが落ちてくるのが遅いからチェックが難しいと言われました。
おかげでアッパーレベルより約７〜８ｍｍ多く入れられ知らずに２０００キロ走ってしまいました。
オイルブックにエレメント交換で４．５リットルと書いてますが、４リッターでいけそうです。
エアフロ逝かれたのもこれが原因ですかねぇ？

>>498
俺はいつもエレメント交換時でも４Ｌ

11年乗ったＢＧＴＳＲを乗り換えることに決めた。同じくレガシィの2.0ｉに。
いままで6万チョイしか走らなかったけど思い出いっぱいだ。
故障と言えばタイミングセンサーが壊れてエンジンかからなくなったくらいか。
出来れば誰か知り合いにでも乗ってもらいたいけどこれから
修理で手がかるかも知れないもの押し付けられないし。下取りで取ってくれるし。
あーいざ手放すとなると愛しいよ。

ビジュアル的にはBD5AのRSが好きだなぁ。
BD5CRSの顔面をBD5A仕様にして乗りたい。

>>498
整備マニュアル嫁。

オイルを抜くときにどれだけ抜けたかによって、どれだけ入れるかも違うしさぁ…
エンジン停止後５分位でゲージ見れば良いと思うが。
俺はエレメント交換も行って４.５リッター

エンジンルームからヒューンて音がするんですが、、、ＢＧ−Ａです。

クランクプーリーはダンパー劣化では無く、
切り欠きの所からクラックが入って割れ、もう少しでクランクシャフトあぼーんでした。
とりあえず、応急処置でアルミプーリーを入れましたが、さて耐えてくれるか(笑)
少ししか乗っていませんが軽量プーリーですが、アイドリングからの微加速等で重さを感じなくなったので、最高速とかにも影響するかもしれません。


↑それだけでは何とも言えない。僕のなんかこの前ブチッって音したし、シューとか言うし、ピロのスタビリンクもギーって言うしさぁ。
もう少し詳しく書くと、ここには良識と経験豊富な方がたくさんいるから、何か良い答えが見つかると思うよ。

そこからクラック入るという事は、もしかして緩んでいたんじゃないの？？？

TS-RBなんですが、60000km過ぎたあたりから乗り心地悪化。
阿部のビルシュタインダンパーへの交換を考えてるんですが、使っている方いらっしゃいませんか？
GT-Bでも構いません。乗り心地や純正との違いを教えていただければと思うのですが。

また、基本的に車高は下げたくない（少しならむしろ上がっても良いぐらい）のですが、他にオススメ足ないですか？

すいません質問です。
BG9、250T乗りなんですが
最近急に車の下から「カンカンカン」と音がするようになりました。。
特にアクセルを踏んだ時と、停車中にブレーキを踏んで
止まっている時に音がするような気がします。
コレの原因ってなんでしょうか？

>>508
イマイチ判断付かないので条件分岐。

シフトの位置は何処ででる？ P・N・Dどこでも出るのか、Dのみか？
あ、それ以前に、MT？AT？からか。

エンジン始動時から発生？
走行中or後から発生？

音の周期は？
停車時と加速時で周期変化や音質変化は有る？

くらいかな？

アンカーは勘弁してくれ。
多分タイミングベルトを替えに修理屋に出したときに締め不足だったんだろうな。
でも、音が出でした時、ぷーりー見たけどガタとか無かったんだよね。
タイミングベルト交換後３万キロでこの症状。基本的に締まる方向にクランクが回ってるんだけどね〜


僕のはエナペタルの硬いビル使ってるけど、メーカー云々より減衰とかバンプラバーとかだと思うよ。
車高はスプリングの問題もあるし…
僕のエナペタルのビルは街乗りには少し跳ねる、高速飛ばすのは調度良い程度です。
６万キロから悪化って少し劣化が早い気がする。
オーバーホールしてみたら？

カンカン音のする車は範囲が広すぎて難しすぎる。
太鼓を飼ってるのかもしれないしさぁ。
もう少し詳しく

>>507
すなおに純正ＯＨがお勧め。
ＯＯのはシェルの厚みがちょと薄め。と聞いた。
漏れはＯＨとバネ交換、足回りのゴム交換でそりゃあ幸せになりましたよ。

14ﾏｿ�`BGﾌﾞﾗ乗りです。
朝始動したらエンジン付近からｷｨーｷｨー(キﾝかも知れませんが、)
アイドリングに合わせて鳴ります。回転上げてる時は鳴らず
ﾍﾟﾀﾞﾙ離してｱｲﾄﾞﾙ状態にするとなります。
ｴﾝｼﾞﾝ暖まると鳴りません。ATｼﾌﾄが硬くなった気がします。半年前にｵｲﾙ換えました。
ｴﾝｼﾞﾝ寿命でしょうか??m(__)m

ベルト鳴き止めスプレーをかけてから
鳴り始めたような気もします。

昨日いつものコースで最高速アタックしてきた。
この時期の最高速よりプラス８キロ位だった。
ベルト切れでプライマリーのみ作動時０.５キロお仕置きモードに（セカンダリー作動するときちんと過給）なったので、
ECUリセットして、変なオーバーシュート（フルブースト時０.７〜１.２をふらふら）が直って同条件では無いかも知れませんが…
リセットしたらフルブースト時０.９付近で安定するようになりましたからね。
とりあえずチラ裏スマソ

ウチのも鳴ってるな。小さく「ひゅぃぃぃ〜ん」って。
アクセル踏むと鳴って、アクセルオフで聞こえなくなるからターボ関係の音かと思ってたけど違うの？
もしかして燃費が悪くなってるのはこれが原因か？

>>515 は >>504 宛てでした。

>>515
スバルで診てもらいオルタネーターが発生源と判明しました。修理・交換は
今検討中です。（このままでも問題ないと言われましたがすごく気になり
ます・・・。走行距離１２万キロくらいです）

やあみんな。
DIの件ではアドバイスありがとう。( ´∀｀)

応急処置としてクラックの入ったDI先端へビニールテープを巻いているんだけど、
ポロって取れちゃったらもう無理でしょうか。
>>474氏のご指摘でググッてた時に見つけた↓のようになってます。（8個目の画像）
http://carlife.carview.co.jp/UserCarNote.asp?UserCarID=10169&UserCarNoteID=117521

割れた破片をくっつけてビニールテープグルグル巻きした初日はOKだったんだけど、
昨日ドライブに行くとアイドリングのバラつきとエンジンの振動が再発してる事に気が付きました。orz

上のリンク先を見てたら流用方法も載っているんだけどさ、後期DI用のカプラーって入手困難なの？

>>512ですが、友人も似た症状で2週間で音うるさくなり手放したようで、ｵﾙﾀﾈﾀが原因らしいです。自分の車も鉄粉があるので…
ｶﾞｲｼｭﾂの症状でしたかね スイマセンでした

オルタネーターだったら、リビルト品が結構安く手に入ると思うけど。
知識と道具があれば交換自体は替えやすい場所にあるから自分でやるか、ディーラーじゃ無くて、町の修理屋さんとかだったら、
リビルト品使ってくれるから行ってみたら？

>>520
参考になりました。感謝、

ドライブシャフトなんか、新品とリビルト品の値段が顕著に違うから、
そういう、面倒見てくれる修理屋さんを見つけておいて損は無いと思うよ。
たしかドライブシャフト
新品は５００００前後
リビルト品なら１２〜１５０００位だった気がするよ。
エアコンのコンプレッサーもリビルトあるし、年代物の車になればなるほど、そういう融通の効く付き合いも必要かもしれないね。

結構前の話だがDラーでオルタのリビルド聞いたら3ﾏｿくらいって言われたお。

新品は5〜7万するんじゃないの？
リビルドってバカにしないでな
ちゃんと新品作ったラインでもう一回流すリビルド品もあるんだし
無くなったラインで流れていた物はそのラインで仕事していた人が手作業で組む事もあるし
当然消耗部品は純正の新品だし

>>510
やっぱり緩みなのね。
そのガタ、前後方向にしか見てないのでは？
回転方向に引っ張られているんだから、最初にチェックすべきはそっちだと思うんだが。
締まる方向に回ってはいてもトルク不足では。

それとリビルドについて。
オルタのベアリングやブラシ（ほとんど減らない）は新品になります。
軸も研磨してくれます。
けど、ＩＣレギュレータは基本的にそのままなほうが多い。
消耗部品については、純正品ではなく「純正同等品」（通称「リンク品」）もかなりの割合。
もちろん性能に問題はない。

ドラシャだと、カップはそのままでベアリングのみ新品。
ブーツはたまに新品じゃないのが付いているが、
工場で目視チェック（ヒダ部のクラックチェック等）はやっているので問題はない。

メーカー純正品を使うかリンク品を使うかリビルドにするか。
性能はほとんど差はないのだから、あとは財布との相談なんでしょうなぁ。

>>509
えー・・とですね。ATです。
Nはわかりませんが
DでもRでもエンジンかけたときから音がします。Pは・・忘れたけど確かなっていたかと思います
ブレーキ踏んでいる停車中でも音がします。
逆に音がならないのはエンジンを踏まずに惰性で走行してる時ぐらいです。
音の変化は特にないと思います。
間隔は1秒に2回ぐらいです。

>>525
一応修理屋には軽くゴルァしておいたけど(笑)
今回、自分で付ける時、ラチェットに１メートルのパイプ突っ込んで思いっきり打っ叩いて締めておいたけど

>526
漏れもなったことあるような気がする。
マフラーがどっかに当ってただったかな。

去年の夏ｵﾙﾀがぶっ壊れた俺が来ましたよ。
俺は新品を知り合いの車屋で付けて貰い、5ﾏｿでした。
工賃はｻｰﾋﾞｽだったけど、ﾘﾋﾞﾙﾄは何やら怖かったので、
新品にしました。

>>489>>490

亀で恐縮ですが情報ありがとうございます。

>>518
DI破損の件だけど、亀裂のみならビニテで直る。
しかし亀裂部分が剥離してしまったらﾀﾞﾒﾎﾟの様子。
オレのBGも同じトラブルでガクガクなってる。orz

後期のカプラーってエンジンハーネスだよね？
ヤ○オクでもあまり見かけない珍品の部類だと思う。

リビルト恐いって言ったら、ATが壊れたら新品無いんだよ。
ATは全てリビルト、リンク品しか無いんだよ。
今時のリビルト品は半年保証付いてるし、仮に新品でディーラーで直したって半年しか保証してくれないし、
まぁ、最終的にオーナーの判断だけどスバルの部品は高いからリビルトがお薦めだけど。

>>531
情報ｻﾝｸｽ
てゆか仲間なんだね。( ´∀｀)八(´∀｀)

エンジンハーネスは珍品ですか・・・
それじゃ後期カプラーは入手しにくいよね。（´・ω・`）
みんなどうやって入手してるの？

リビルト怖い人が、なぜ新車に乗らないの？

両方持ってるけど、当然ながら新車のBPの方がトラブル少ないよ。
高速とかでいきなり停まったりしないし（藁
あ、でも運転席のドアが1年でずれ落ちてきた！一方BGは10年かかって右リアドアがずれ落ちてきている。
このドジッコちゃん！（愛）

BG・BP以外は乗りたくないね、

BPってそんなに良いの？
少しBHに乗ったことあるけどリアの挙動に愕然としましたから

>>536
ＢＧ、ＢＨ、ＢＰと乗り比べるとＢＨはやはり重さを感じて軽快感がないように感じる。
そりゃ速さはＢＧ＜ＢＨ＜ＢＰなんだがな。
体感的にどうもＢＨは重い。

確認してないけど、最近、ワイヤーハーネスの一部分のカプラーだけ部品供給される車もあるよ。
たとえば、ウインカーのカプラーとかね。
だからもしかして後期のカプラーがあるかもしれないよ

レスどうも。
なんかBHのリヤは収まりが悪いって言うか落ち着きが無いイメージだったんですよ。
それよりBPが早いってのが気になる

hosyu

右前のブレーキが引きずってるナと思って、Dラーへ修理を依頼したら
キャリパー交換 ○rz

左右のパッドもヘタってるので交換になって、５マソでした。
俺のBG5の右フロントにはキラりと輝く、純正の新品キャリパー（＾O＾）／

いや、それはどうでもいいんだが、Dラーの入庫状況一覧を見ると、BPが
やまほどあって、その中にぽつらぽつら、BHの文字が。

えーと、BGは・・・（ねーぞ）

もう、修理にも出されないのか、それとも枯れた状況で故障すらしなく
なってきたのか。（それは無いか？）

BG9A@15万km超乗りです。ちょっと前から、緩いS字カーブとか、交差点など
を曲がる際に、車体の左前方からバシャとかバタッというような音がして
気になってます。ほとんど速度が出ていなくても、ブレーキを踏んでいない
状態でも、音の大小の違いはあっても大抵出ます。

最初は、ウォッシャー液がタンク内で波立ってるのかとか、グローブボッ
クス内の物が動いて音が出ているのかと思ったりしましたが、どうやら違う
ようです。

気になったんで先日Ｄラーに持ち込んで調べて貰ったんですが、音が出る
状況は確認してもらったんですが、預けて詳しく調べてもらう時間もな
くて音の原因は判らず終いです。

運転席からは左アッパーマウントあたりの方向から音がしているように聞こ
えますが、Ｄラーの整備の方がグローブボックスを外した状態で助手席の
足元に潜った状態で走行したところ、センターコンソールか、その前方で
音がしているようだと言われました。

同じような症状とか思い当たる原因のある方っていませんか？ちなみに、
今のところ走行には特に支障はありません。

俺のGTBは左後方の足周りがゴトとかゴトゴトとかいうようになっちゃった。
デラに見てもらっても原因不明で返された。
クリープみたいな超低速でも鳴るときある・・・。
こんな症状思い当たる人いませんか？

俺のもなるなー。9年式GT-B・MT・80000km超
停止寸前にゴトン、微速発進時にコトッ、結構気になる。
ダンパーの動きが悪いような、フリクションを感じる音と動きじゃね？
サスやリンクのOHかダンパー交換かな。

>>543-544
足回りノーマル、ダンパーからオイル漏れしていない、
という前提付きだが、
サスアームorスタビリンクのブッシュの経年硬化が怪しいと思う。

僕も右の前の９万キロでキャリパー壊れましたね。
その時はインプの４ポッド入れましたが、効きはプラスαくらいですね〜
今、考えればBPの１７にしておけばと良かったと思いますね。
ちなみに純正ホイルで４ポッド入れると１２〜３ミリスペーサーを入れないとはまりませんよ(笑)

>>545
レスありがとう。
オイル漏れはなかったです。
もしサスアームorスタビリンクのブッシュの経年硬化としたら
何を交換すればいいんでしょうか？
ブッシュ交換、サスアーム交換、ビル足オーバーホール、
アッパーマウント・・・と交換してったら30〜40万しちゃうんじゃ・・・。

自分の9年式GT-B・ATもうすぐ10万キロも
毎回ってわけじゃないけど
停止時と発進時に左後がゴトンとなります。
音だけじゃなくて少し上がって落ちる感じ。

あと110ぐらいで走行中プルプル振動します。
これはホイールのバランスが狂ってるのかな？

>>541>>546
オーバーホール出来ないほどイカレてたの？

tx 12ﾏｿ�` ﾉﾘですが、(属性は無関係ｶﾅ)マフラーか足回りか?ですが、
ジャリジャリ音(吹かすと速く少し大きくなります)
金属同士の打音ではないと思いますがこれはマフラーの穴開きかなぁ???

>>547
ブッシュは部品代は安いけど、圧入工賃バカ高だから
アームごと買った方が安上がり（どんな店でも工場でも嫌がる）。
サスアーム＋スタビリンク総交換でｺﾐｺﾐ25万くらい。

あと4年以上乗るつもりなら絶対やる価値あるけど、
そこまで金かける気ないでしょ？

漏れが同じ立場だったら、まず部品代も工賃も安く済み、
構造的にも異音が出やすいスタビリンクを前後新品に交換するな。
それでも異音消えなかったらアーム交換を考える。左後だけでもね。
漏れてなければダンパーとかアッパーマウントは関係ないと思う。

>>545
レスthx 問題の切り分けのために計画立てた。
まずスタビのリンク交換。次にアームブッシュ、取り付け部の点検・グリスアップ
最終的にはダンパーのOHかな。
小物→大物の順番。少しづつやってみます。
>>548
そうそう、停止時に伸びたリアダンパーが一呼吸置いてコクッて下がる感じ。
走ってるときは何とも無いんだけどね。

あ、微妙にかぶった。。
>>551
やっぱりスタビリンクあたりから手をつけるのが合理的ですね。

エバポ洗浄した香具師いる？
エアコン入れて、オフにすると、強烈に匂うのだが･･

BG5A-BGです。

>>554
車検の時に一緒にやった。３千円位だったかな？
別に臭くは無かったがついでだったので。効果については微妙。ま、気休め程度かな。
頑張れば自分でやれるらしいが、漏れは無理なので頼んだ。

>>555
レスども。
同じBGで匂わないとはウラヤマシス。
しかし、フィルタが無いのはどう考えてもおかしいだろ？

>>556
もう月に2,3回しか乗らなくなったからかな？
臭うのはｴﾊﾞﾎﾟだけじゃない気もするけど(パイプとかファンとか）
１０年前の車じゃしょうがないよ…。>>フィルター

横からスマソ。
エアコンのフィルターってＢＨから着くようになったんだよね。

漏れのもこの時期になると臭くて困ってる。
あれこれ試したけど、エタノール入りの消臭剤は使った直後が良くても2日くらいで酸っぱいニオイがし始めるからダメだった。

ttp://www.ryusei-usa.com/user/interior/interior.html
とりあえず今まで試した中で一番効いたのがこれなんだけど、もっと効く奴を知ってるエロい人がいたら教えてください。

>>554
バルサンタイプのやつで洗浄してから半年後エバボ直接洗浄してみたけど、ほとんど汚れ出てこなかった。
バルサンタイプでも意外と洗浄効果高いのかもね。

BG5A乗ってます。95000kmくらい。

車速センサー不良でディーラーにて点検してもらったところ、
修理見積もり24万円。もう泣きそう。

内容は
1.車速センサー関係修理
--ATからの車速センサー用の回転取り出し分のギアの磨耗らしい。
--ATミッション脱着、車速センサー交換など
2.Fブレーキパッド交換
3.パワステ関係修理
--本人は気づいていなかったが要修理らしい。
--パワステユニットなど交換

修理か買換えか悩む。

>>560
タイベルは交換してるのか？

してないなら買い替えても良いかもしれない
後は日ごろの手の入れ具合。
日ごろ入れてないなら、ぼろぼろと交換部品が出てくる予感。

結局、愛着とお金で天秤に掛けるしかないんだが。

>>551
アドバイスありがと。
以前ブッシュ交換（部分的にアーム交換）の見積りしたことあるけど、
16万ぐらいしました。
車検時に聞いたので車検込みで30万ぐらいしたので予算オーバーでやめた。
あと何年乗るか考えると2年前に予算オーバーだったけどビル足オーバーホールと
ブッシュ交換しときゃよかったと今更思う。
アドバイス通り、スタビリンク交換→様子見→左側アーム交換→様子見、してみます。

>>548
＞停止時と発進時に左後がゴトンとなります。
＞音だけじゃなくて少し上がって落ちる感じ。

あっ、ウチもまったく同じ症状ですよ。
直るんだったら直したいけど高くつくんなら悩みますねぇ。

>>552（544）
けっこう発進停止時にガタゴト音する人多いんですね。（自分も含めて）
他のグレードの人のレスがないことからGTBの持病なんでしょうかね？
たまたまここの住人がＧＴＢ乗りの人が多いだけなのかな？

>>558

一昨年その商品を使ったんだけど、ニオイがあまりにも酷くて後悔した('A`)

俺はバルサンタイプの奴(名前忘れた)が一番効くと思う。

後ろがガタゴトいう時は車載工具やジャッキの収まりもチェックしてみませう。
それでもガタゴトいうならディラァに逝きませう。
特に左後の場合はアヤシゲ。

>>564
すでに皆さん（該当者）書いてますが、>>548さんと大体同じ症状ですよ。
音だけじゃなくて明らかに足回りからの振動が伴う異音ですよ。
デラにも出してますが「原因不明」で返されます。
で、帰り際に「BPどうですか？」とカタログ進呈してくれます…。

>>565 9年式GT-B 8.8万キロですが 2年前くらいからリアサスからゴトゴトいいます
今年車検でBPも試乗しましたが、買い換える気になりませんでした。レガシィって年々自分の好みと違った方向に進んでいるみたいですね
ゴルフ�XのGTIが当時のGT-Bみたいで意外でした

>>554
すごく原始的だけど助手席の足元に消臭スプレーを噴霧すると一時的だけど
効果あるよ。

左後方のガタゴトで新品リアショックに変えた事あるけど改善しなかったよ･･･、それからは放置してるけど、たぶん原因はリアショックではないと思われ。誰か原因追求頼む!

>>544
自分のも超低速の時コトン・・コトン
って感じでなる時あります。
重大な故障の原因になるものでなければ
このまま放置しようと思ってます。
これからどんどんガタが出てきそうで恐ろしいです。

>>565
できることならアウトバックに乗り換えたいところですが

金が・・・

>544
車載ジャッキ怪しげ。積んだ時はしっかりしていても、だんだんにガタつく事があるよ。

>>563
たしかにニオイというか薬剤臭キツイ。ついでに言うとこのスプレーは中身を使い切る前に内圧を使い切る仕様になっていて、
出てこなくなった後も下手すると半分くらい液が残ってたりする。勿体無いから缶の底に穴あけて中身を回収してから
塗装用のガンでスプレーしてる。

バルサんは最近試してないけど、今度またやってみよう。
レスありがと。

’96年式グランドワゴン乗り
ステアリングを左に２５度位切るとカタカタと音がする
それ以上きると鳴らない。右はならない
また、普通に走っている状態で左のほうからカラカラ小さい音がする
なんだろ？

グリスブーツの破れかドラシャかな？

>>573
サンクスです

左後だろ?
ジャッキor工具に一票

一応ジャッキと工具下ろして乗ってきました。改善しませんでした･･･。

>>568
倒立ダンパは筒内でもオイル漏れを起こす可能性があり、
その場合は外観何ともなくても異音が出る(らしい)。
ダンパ交換しても直らないということは、
スタビリンクの劣化である確率が一番高いんじゃない?

BGのサスは前後ストラットで、アーム(含リンク)は
1台で8本しかなく、複雑な動きをしないので
捻りを受けるスタビリンクより先に
アームのブッシュが逝くとは考えにくい。

スイマセン誰か教えてくださいm(__)m マフラーは
２駆と４駆では形状違いますか?
ターボとNAがちがいましたっけ??f^_^;
自分は２駆NAです
m(__)m

>>578 ですが 、
質問ﾚﾍﾞﾙが低すぎました。こちらの住人の方々からみたら、
荒らしと思われても仕方ないっすね。ｽｲﾏｾﾝ。
どうも失礼しま下。

リアの異音の件です。
今日、思い切ってリアのスタビリンクとスタビを全て外して走ってみました。
リンク・ブッシュ共に見た目では劣化具合が分からなかったですが
結果、音と振動がピタっと消えました。

あくまでうちの車の場合ですが、ゴトゴト発生の原因は
>>551>>577さんのおっしゃる通り、ここで間違い無いです。
同じ症状で悩んでいる方々、参考までによろしくです。

新しいリンク・ブッシュも発注してないし、明日いったん元に戻さなきゃ・・・
長文ｽﾏｿ

言い忘れました。
アドバイス頂いた全てのみなさん、本当にありがとうございました。

おつかれさまでした、しかしなんで左後方に症状が集中するんだろ???

マフラーの熱による劣化促進に一票

>>580
DIYで外せるということは取付も自分でやれぱ
部品代7000円弱だけで済むわけね。それはよかった。

漏れ自身は異音が出る前に足回り全部リフレッシュしたから
異音経験はないんだけどね。でも交換した旧パーツと新品を
見比べるとヤレははっきりわかったよ。

>>584氏
詳しい解説、すごく参考になって助かりました。ありがとうございます。

スタビ取り付け部のブッシュは良く分からなかったけど
リンクブッシュは少しネジレたような、斜めに潰れてる感じはありました。
この辺は>>584氏のように早めの交換をすれば
もっと快適に運転を楽しめたと軽く後悔しています。
ともかく、同症状の方々の参考となれば幸いです。

>>580（544さん）
貴重な情報有難うございます。
今年の車検を通すとしても2年後はどうしようか迷ってましたが、
スタビリンク交換で改善できそうなので、まだまだこれからも気持ちよく長く付き合えそうですね。
2年ぐらい異音で悩み、デラにも見放され何も対処出来ず諦めてましたが、
今回相談して良かったです。
直らないと思って諦めてた物が直るんですから2年のロスなんて忘れられます。
551＆577さん、実験して貴重な情報くれた544さん、他にもアドバイス下さった方々ありがとう。

レスからBGに対する愛がひしひしと伝わってくる。

ヤフオクでtofukaisekiってIDの出品者が居てるんだけど中古のレガシーパーツをスゲー大量に出してるよ。たまに見るけど値段は安いのかな？

宣伝乙

BG5A乗りです。
メーターの前に平らな部分があるので、そこに自転車の鍵を置いたら、
奥のメーターの隙間から中に入ってしまいました。
別に鍵はどうでもいいんだけど、車に影響はあるでしょうか。

>>590
バラせ

BHのダイレクトイグニッションはＢＧに装着できますでしょうか??

>>591
放置すると、どっかに引っ掛かって、ショートしたり、走行中にハンドル
が効かなくなったりするかもよ。

メーターカバーは、4本のネジで止まっているけど、上は長いドライバだと
ハンドルやウインカーレバーが邪魔なので、柄の短いドライバーを使うと
作業しやすい。ネジを外せばメーターカバーハンドルを一番下まで下げた
状態で固定して、ハンドルの斜め上方向の隙間を通せば取り外せるよ。

たぶん、鍵はメータ手前部分の窪みに乗っかっていると思う。

あのメーターパネル、外すのは簡単なんだけど
取り付ける時に締め金具のネジ穴がなかなか合わなくてｲﾗｲﾗする。
うまくいったように見えてもパネルを手前に引いたら
実は止まってなかったりw 決まる時は一発で決まるんだけどな。

>>591
>>593
>>594
どうも！
車あまりいじったことがないし、直せなかったら悲惨なので店にもって行きます。
スバルのディーラーとその辺の車屋ってどっちも変わらないですか？
買ったところは遠くて持っていけないんですよ。

>>595
気にせず一番近いデラに持ってけば？
同じ県内だと本社一緒だったりするから買ったデラとか関係ないよ。

メカ音痴なんで、馬鹿な質問ですいません。
フロントパイプの遮熱板が気がついたら、腐食して落ちてました。
やっぱ、新品と換えるべきですか？

>>597
金が有るなら新品、無いならヤフオクで中古品。OT誌読者なら廃トタン看板を金槌で叩いて自作。（ｗ

パワーケーブル付け替え用と思うんですが
ＢＧ３用がないので、ＢＧ４・５用とかつけても問題ないっすか？

http://www.ngk-sparkplugs.jp/search/plugcode.asp

前に、永井電子のつけたけど
専用設計を歌ってたのに全然専用じゃなかった（形があわない）ので
何でもいいのかな〜と思っているのですが。

>>596
一番近いディーラーにもってきます。
違う県なのでビミョーですが・・・。

>>600
大丈夫、大丈夫。
その程度であれば貴方が気にする程デラは気にしてませんよ〜。

毎回俺だけｽﾙーされてる…w
何故だろう…

質問です。平成8年式BG9・250-TBに乗っています。
先日当て逃げにあい、フロントバンパーがへこみました。。。
ディーラーで中古部品の適合を相談したところ、
「同年式で同型なら確実、年式違うとビームの位置、取り付け穴など若干異なる」との返事でした。
ヤフオクで探しているのですが、ターボ系はかなり出品されていますがNAの部品が少ないっす。
社外でも多少見た目が違う純正でもいいので、私の車に適合するバンパーはありますか？
ご存知の方、お願いします。

情報提供：ちなみに新品バンパーは8万円ぐらい、工賃7000円とのことでした。
アンダーガードがついているので、工賃が若干高いそうです。

>>592
漏れBG9A(250T)だけど、NA車はダイレクト･イグニッションじゃないよ。
BGでも年式や車種を書かないと判らんと思うぞ。ECU廻りを含めて、前期と
後期ではかなり違う。似たような書き込みが過去ログにあった気がするな。
いずれにしろ、ポン付けはできない気がした。

触媒部の遮熱板が無いと車検に通らなかったような…？と、ふと思い出してみた。

DIって一言いってもA型とB型以降ですでに違うしなｗ

>>603
グリルの意匠は違うけど、バンパーに専用フォグ内蔵のリミテッドとか
じゃない限り、NAとターボでバンパー形状は変わらんと思う。

但し、後期型(B以降)はコーナリングランプ内蔵フォグランプで、前期型
(アプライドモデルA)とバンパー形状が異なる(実際はバンパー中央のグリル
と当たる部分のバンパー形状も微妙に異なる)ので注意。また、フォグの仕様
が変更されている関係で前期型と後期型では、バンパーを車体に固定している
ホースメントも形状が違います。H8年式は後期型です。

あと、自動後退とかでオイル交換すると、アンダーカバー後端を固定している
クリップを戻し忘れて紛失されることがあるのでチューイせよ。

先日、夜間の視認性を改善するため、メーター外して裏側の塗装を剥がして
(水抜き剤で拭くと綺麗サパーリよ)元に戻したら、その後しばらくしてシフト
インジケーターの「D」ポジションの電球が球切れ...。orz

んで、メーター分解してシフトインジケーターの電球を全部LEDに交換
したら、高輝度のLEDを使ったせいか、漏れ電流でシフトポジション以外
のLEDがうっすらと点灯しやがる。orz

>>604サン返ﾚｽありがとうございます。嬉Cﾃﾞｽww。
自分NAなので駄目でした‥
ﾒｰﾀーの話でてたので今月のsixstarのﾎﾟﾝ付けLEDﾒｰﾀｰやってみたいけど高そうなら、自作してみよかなぁ（ｵﾌﾟﾜｺﾞにBGでやってた人がいたので）
本当は今月のｵｰﾄﾒｶ〜にあったｶﾊﾞｰｶﾞｽｹｯﾄ交換しなきゃなんだけど‥

>>598
やはりまずいですよね。了解です。色々探してみます。ありがとうございます。

>>605
車検通らないのは困ります。やはり直します。どうもすいません。

>>592>>602
マジレスするとお前さんの質問のやり方が悪い。
そもそもお前さんのBG（BD？）は何型なんだ？

BG/BDにはA〜C型が存在しているのは判ってるよな？
これが判ってないならもう少し調べて出直して来いｗ

お前さんのBG/BDがB型、C型ならBH/BEのダイレクトイグニッション（以下DI）はそのまま流用可能。
DIの品番は違うが互換性あり。

しかしBG/BDのA型なら話は別だ。
>>418で晒されているリンク先を見てくれば判る。
流用のための加工方法もリンク先で確認できる様子。

ｽﾏｿ
安価ミスった。orz
リンク先は>>518だ。

610ｻﾝﾏｼﾞﾚｽありがとうございます。m(__)m
ﾌﾞﾗ〜E-BG4、EJ20後期としか‥
出直します。

>>612
ぉぃぉぃ、ブライトンか・・・
それなら上記のDI流用は（加工流用も含めて）当てはまらんよ。
BHのDIをBGのDI装着車へ流用、と言う意味で捉えていた。
ｽﾏﾝｶｯﾀ。orz

非DI装着車へDIの流用と言うのは、前例は皆無に等しいと思うぞ？
そこへ人柱になる勇気や気合いがあるならｶﾞﾝｶﾞﾚ。

まずは>>518のリンク先でBG5（DI装着車）の配線図を確認かな。
それからBG4（非DI装着車）の配線図もGETして比較検証、と。
もしかしたら物理的に不可能かもしれん。
個人的には応援したいところなんだが。

613ｻﾝどうもです。m(__)m
DIは少々諦め気味です。永井電子のM.D.Iが装着可能なら、いつか w
やってみたいと思います‥ 。
ありがとうございました。

>>612
無駄な行為。同じ永井のウルトラシリコーンコードとNGKのイリジュウムプラグへの交換で十分。
それでも性能的に不満なら、素直にGT-Bに買い替えな。（ｗ

はい 何度もありがとうございました！！
m(__)m
レベルアップ出来ました。勉強し直します。

１３万キロ越えたらオルタネーターが昇天しました(爆)
亀ですいませんが、エアコンの臭い、グローブボックス外せれば、２ヶ所センサーを外すと、
エバポが見えるから、強い無香の洗剤掛けてから、市販のエアコン洗浄スプレー（出来れば２本セット）
を掛けて、それからバルサンすると良いよ。
その時に時間が有れば、ブロアを綿棒で掃除すると効果的。
新聞紙敷いてからやったほうが良いよ。

それより、永井のウルトラシリコンって良いの？
NGKのシリコンではダメ？

ドッチでも変わらないでしょ。

http://vista.x0.to/img/vi5053239580.jpg

>>619
また、逆もどりかぁ・・・

既に子持ちですがね、自分は。流しまひょ。

ほとんど毎日してるけど、これで童貞って言い張れるな

Ｈ９年　ＧＴ-Ｂに乗っているのですが、朝エンジンをかけて駐車場から発進する時、駐車場が坂になっている訳でも
ないのに、回転数で言うと2000ｒｐｍまで吹かせてやっと動き出すのですが、以前はこんな事を無かったと記憶してます
クラッチ版が滑っている様な感じがするのですが、、、　　　又、後ろの車輪からブレーキパッドがなくなった様な金属が摺れる
シャンシャンと言うような音が出るのですが、パッドは新品に交換したばかりです。
駐車場からの発進に関する件と車輪付近から発生する異音と何だか乃関係があるのでしょうか？　　　

>>623
サイドブレーキが引きずってるとか

パッドの件は、まだ当たりが出ていないだけかと思われ。
そのうち当たりが出れば消えるかな。

発進の件は、一応ＭＴかＡＴか書いてくれ。
たぶんＭＴなんだろうけど。

>>625
レスサンクス　
ブレーキパッド交換してから１年近くなりますが、未だに音が出ます。
それからＭＴではなくＡＴです。

ATF量見て見た？

>>627
確認してみます

リビルトオルタネーターに交換。三菱製が来た(笑)
それにしても、ボクサーエンジンは補機が全部上にあるから、板金屋の俺にも簡単に替えれて有り難い。
ただ、プラグとヘッドカバーは最悪だけど。
あとエアクリ替えにくい。上手くカバーがはまらないんだよね。

>>588
tofukaisekiはkiraraautoの別IDだろ？
いずれにしても少々高めの値段なので買おうと思わない。
ただし、レアモノのパーツもたまに出品しているみたいだね。
レアモノと言ってもタダ同然のパーツにむりやり値段つけて出してる場合もあるようだけどｗ

>>619
アナル童貞なんだよ、俺。　orz

>>629
レガシィのオルタネータに関して言えば、日立製の方が壊れ易いような
印象があるんですが、どうでしょう？

あと、オルタネータの年式にもよるみたいだけど、日立製と三菱製と
ではコネクタ形状が違う(丸型と角型)と思ったけど、だいじょうぶ
でっか？

BGのBタイプはAT85A、MT65Aで全車種一緒だと思います。
日立も三菱もコネクター同じですよ。
整備書にも三菱か日立って書いてある位ですから。

シャンシャン音は、パットが原因ではなく。ローター側に問題がある場合があります。
ローターが磨耗している、またはローターの内側が錆び等によりパットに均一に当たっていない等です。
それとＡＴＦの点検は暖気後にエンジンをかけたままＮレンジで計って下さい。

>>633-634
素朴な質問です。
なぜ携帯からなんですか？

暑くなってきやがったな、もうエアコンの季節か
このクルマって明らかにエアコンにパワー食われてるって体感するよな
アクセル、クラッチワークもだいぶ変えないとギクシャクしやがるし

仕事中だし家にパソコン無いの

漏れの車はエアコン添加剤が効果出た気がした。
ま、気がするのかどうかわからんが ガスを全量交換してその際に添加剤を混ぜるって方法。
ディーラーがお試し5000円でっていうからやってみた。

シャシダイで測れる訳じゃないから何とも言え無いなぁ…

ガス全量と添加剤込みで￥5000？だったら俺もやってほしいが・・・

年代物の部類に入ってきてるから、真空引き→チャージだけでも効果があるかもしれませんね〜
と、言う私も添加剤を仕入れたので、真空引き→チャージ＋添加剤を試してみます。

今年もウチワでがんばる季節になってきたなぁ
エアコンガスなんて5年前に入れ替えして以来そのまんまだ…

エアコンガス、買ったときのままだ・・・

>>633
うちのBG9Aは、三菱製85A(スバル品番:23700AA220,三菱型番:A2T37991)で、
コネクタは角型です。前に、スバル系の販売代理店で聞いたら、適合しない
場合には、配線をぶった切って、ニコイチにして繋ぐみたいな事を言われ
た記憶があります。B型以降は、部品の共通化が進んだってことでしょうか？

ヤフオクに出品されているレガシィ用リビルドオルタネータ(なぜか日立製
が多い)は、写真を見ると、丸型コネクタが付いている物が多いです。

話は変わりますが、前にバッテリ交換して3年経つので、過去スレで紹介
されていた、ここでバッテリを購入して交換しました。

ttp://www.rakuten.co.jp/parnass/186118/205017/

あくまで予防措置ってことで交換前でも特に問題はなく、違いは体感でき
ないと思いましたが、エンジンの始動性が良くなりました。

>>643
私のは四角いコネクターでしたよ。
日立も三菱も。アプライドCも四角いし、私は丸いのは見たこと有りません。
もしかしてMTを見たことが無いので、MTのは丸いのかも…

集中ドアロックが壊れた。鍵で運転席側開錠しても他のドアの鍵あかねぇ
運転席の鍵かけても、勿論他のドアの鍵は閉まらない。
暗証ドアノブ入力しても開錠されない。
グローブボックスのあたりでリレー？の作動音はするが、ユニットがいかれちまったのか。
悲しい。

>>645
運転席のアクチュエーター(マグネット)と見た

BG5 GT-Bだが8万キロでMTの2速が入らなくなっちまったぜ。
仕方無しに1で引っ張って3にしてるから、

どうみてもﾄﾞｷｭｿ音です。本当に(ry

エアコン点火材は５０００円くらいで黄色ぼうしでやってるかも
点火材は油で効果はおおきくあります

>>644
私の思い違いかもしれません。現物で確認したわけじゃないですが、BD/BG
用としてオークションに出品されていたリビルド品の写真で、何回か見た
ので、そういうものだと思ってました。

出品者がたまたま写真を流用しただけなのかもしれませんが、あるいは、
BC/BF用(容量:70A)の物を、BD/BG用として出品されていたのかも。

15万キロ越えた当方のBG9Aも、そろそろオルタの寿命を心配しないといけ
ないと思い、(外観の写真で判断しただけですが)程度の良さそうな同型番の
中古品をオークションで入手してあります。

まずは、この予備をオーバーホールに出して、戻ってきたら現在のオルタ
ネータと交換しようかなと思っています。

>>645
でも、BD/BGレガシィはバッテリが上がっても運転席のドアはメカニカルな
機構で施錠/解錠できるから良いですね。現行モデルはどうなんだろ？

キーレスエントリの車とか、しばらく放置しててバッテリ上がったら、JAF
呼ばないとダメなんでしょうかね？

＞整備士さん
当方１３万キロオーバーでATF交換しようと思ってます。
リスクを回避するのに後付けATFフィルター装着、バータル交換添加剤キット使用で、
オイルパン洗浄、ストレーナーとオイルパン内フィルター交換まで行ってもあぼーんしちゃいますかね？

BG5C型乗ってるものです。走行距離は現在９万弱。

相談に乗っていただきたいと思ってきました。

数ヶ月前から車の中心前方より異音がするのに気がつき
つい最近ディーラーに持っていって見てもらったらフロントデフから
異音がしているとのこと。このまま使い続けると最悪デフロックして
大事故につながりかねないと言われました。

修理するにしてもトランスミッションごとリビルト品へ交換しないと
いけないらしく４０万弱掛かると言われ金額を考えると乗り換えかな
と思っています。

出来ることなら修理して乗り続けたいのですが、安く修理する手段は
ないのでしょうか。

みなさんのアドバイスよろしくお願いします。

>>651
MTでつか？ATでつか？
症状としてはまさかこんな感じ？

※低速でハンドル切って進もうとするとバキバキ言って機械式ＬＳＤ入れてる
みたいになる。

※(ATなら)ステアリングめいっぱい切っちゃうとクリープで進まない。

この２つあてはまるなら原因は間違いなくセンターデフですね。
最悪はロックしちゃいますがそんなん聞いたことないです。
私はこの症状で２年乗りましたｗ
しかし40ﾏｿは高いですね。それならいっそ(ATなら)MTにしちゃうとか。
それかセンターデフのプレート交換してみるとか。
プレート交換なら７ﾏｿくらいです。

>>651
つDCCD移植

>>652

ATです。減速時、加速時にブオーンという音がする。
（エンジン音をより大きくしたような感じ？）
特にハンドル切った時にどうこうっていうことはありませんでした。

なかなかロックするなんてことはないのでしょうか・・・・・。
原因がデフである限り中をばらさないと分からないので現在が
危機的な状況であるのかもほっといても大丈夫な状態なのかも
わからずとても不安です。


>>653

DCCD移植といってもやはり正常な状態で稼動させるまでには
多額のお金が必要になってしまうん気がするのですが。

>>645ですが、
今朝は普通に作動した。何かの接触不良？

>>646ちょっとぐぐってきます。

>>654
んーそれなら私の時の症状と違いまつね。
Dラーは私の考えでは『まともなとこもあるけどほとんどがいい加減』と思ってます。
Ｄラーではなくスバルに強いショップに見てもらってはどうでしょうか。
そこの社長、もしくはメカに乗ってもらう方がよっぽどＤラーのメカに見てもらうより
いいと思います。
大体の地域教えてくれればオススメのショップアドバイスしますよ

H10年式のTS-Rの助手席下にナビを取り付けるつもりなんですが、
ココってダクトの吹出口がありますよね？

PCのHDDを温度が高い状態で使うと故障率があがるように、
冬場にヒーターを使ってナビに温風を当てつづけたら動作不良とかの原因になるのかな？



センターコンソールに取付けたかったんだけど、オーディオで埋まってるしなぁ

本体は漏れも助手席下に付けようとした。
しかし全然スペースがなかったべ。

ん？H10だけを見てBHスレと間違った。。。
スマン。

>>657

> H10年式のTS-Rの助手席下にナビを取り付けるつもりなんですが、
> ココってダクトの吹出口がありますよね？

俺の場合、BH用の吹出口延長ダクトを使ってナビに直接温風が
当たらないようにしているよ。

>>657
そりゃあ当然。と、漏れは思ったので、吹出口を耐熱テープで
塞いで助手側後席の暖房を頃してしまいますた。

８年式のBG5A　５MTに乗っています。
色んな社外メーター付けてる方いると思いますが、お伺いします。
電気式の油圧計のセンサー取り付けはどうやっていますか？
今回取り付けようと思ってサンドイッチブロック等購入したのですが
どう見ても直付けするスペースがありません。
おそらくホース等を使用して別のところに付けてらっしゃると思うのですが
どこをどうゆう風に取り回しているのでしょうか？
色々見たのですが分かりませんでした…orz

それと水温計はホースぶった切りしかないのでしょうか？

>>662
まず、油圧なのか水温なのかはっきり汁

油圧計なんて要らない。以上。

EJって油圧って下がりにくいの？
いつも飛ばすとき恐いんだよね。
とりあえず硬いオイル入れてるけど

エアコン吹き出し口殺さなくても、ﾎﾑｾで売ってる家庭用エアコンパーツ（漏れは四角い蛇腹状のダクト）を使えば良いよ。
BH用とか、無駄な出費だと思う。

>>666
漏れは洗濯機の延長ホースを加工して使用中。

>>666
こらそこ無駄とか岩内

>>666
まあ、その辺は各自の趣味と資金の問題だから。
といいつつ、俺も内装用のダクトパイプ流用したが。
金があれば、ＢＨ用流用とかもかっこいいよな。

>>660
ttp://homepage3.nifty.com/jey/navi.htm
これだね。

>>668
すんまそん。
普段見えない所だけど、こだわる人は専用のパーツが良いでしょうね。
漏れのダクトはブラック系で、切って形成するのみで、蛇腹の弾性を活用して隙間にハメコミ。
気になる人はテープで目止めかな。
見てくれはそれほど悪くないし、数百円でできるからおすすめだお。

>>656

返事がだいぶ遅れてすいません。

なるほど、今までディーラーを疑ったことが無かったため
言ってることがいい加減という考えはありませんでした(^^;

愛知に住んでいるんですが、近くにスバルに強いショップって
あるんでしょうか？

667/730

>>672
漏れは名古屋に住んでるけど、名古屋スバルのサービスは対応良かったけど、名古屋スバル？

>>672
656ですがレス遅れてすいません
愛知でしたら三河地方でしたら「ガレー○ＫＭ○」、北部でしたら
岐阜の○垣になりますが「プレ○ャー」がオススメです。
Ｄラーには無いノウハウでしっかり見てもらえると思います。
名古屋スバルも店によって対応まちまちです。
当たりに当たればいいんですがＤラーは当たりはずれが多すぎる気がします。

BG7のリアウィングが醜く剥げてきています。

交換か塗装を考えていますけど、
店にお願いするとどれくらいの費用がかかりますかね？
ちなみに、塗装はリアウィングすべてする必要があります。

>>676
オールペンしなきゃ駄目じゃね？
塗った所だけ違う色になりそう

>>676
俺のBD5のリアスポも字がでてみすぼらしい。
リアスポなしの同色トランクに換える事を検討中。

ありゃ、”地”だ・・・
痔に誤変換しなくてﾖｶﾀ

>> 674

名古屋スバルです。対応は良かったですが、技術面およびノウハウ
があるかどうかはまた別物かもしれません。この辺の見極めって
出来ないですよね・・・・・。

ちなみに腕のいいサービスがいる営業所って知ってますか？


>> 675

早速調べてみたいと思います。ということで、調べてみたのですが
ガレー○ＫＭ○はウェブ検索ではHitしませんでした（私の調べ方が
悪いのかもしれないですがまたは穴埋めをミスってる^^;）。

もう片方のプレ○ャーは見つかって評判がいいことも検索記事から
わかりました。一度見てもらおうかと思ってます。

>>680
たしかにD営業所のサービスは、営業所によってレベルと対応の差があるので、
何とも言えませんよね…
営業所のサービスのボスの力量だけなんですけどね。
ちなみに、今まで見聞きして良かったのは、中川区万場、一宮ですね。
今はどうか分かりませんので参考になるかどうか…すいません。

>>681
確かに一宮はイイ!!
平針もなかなか悪くないよ。
心配なら北区の本社に行ってみればいいんじゃないかな？

ちょとまった！
北区の○社は何も知らないフロントの女が偉そうに知ったかぶってるけど
何も知らないし他のﾔｼらもかたくて最悪。
○宮と万○がいいのは漏れもよく効く。
本○は行かないほうがいいに一票！

たしかに北区落合の本社のサービスは良くないね。
まず電話での対応すら良くないからね〜
〇〇自動車の××ですがと名乗って電話すると、どこのメーカーのDでも大体答えてくれるけど、
本社のサービスは…//

ローカルネタ・・・・（ｗ

無意味な伏字

ローカルですいません。
本日オイル交換しました。２０W５０を３クォート１０W４０を４.５リッターになるまで入れました。
そろそろ硬いオイルの季節ですね。

まるで空油冷のバイクみたいだなもし。実際そんな硬いオイル必要なん？

5W-40入れてる

15W-50のﾓｰﾀﾙ(wを入れてる。

ターボだけどDラーOILで夏場も乗ってます

普通に夏も冬も10ｗ−40.
18万ｋｍ乗ってもオイル食わないし問題ない。
みんな気にしすぎなんじゃないだろか？

俺が気にするのは、オイルの銘柄云々より、ちゃんと定期交換する事。
3000〜4000ｋｍ以内で。

油温計付けている人　温度どのくらい？
おれは通常98℃くらいで、回すと105℃くらい。

３０００キロだと真っ黒ですごいから２〜２５００キロでエレメントと一緒に替えてる。
特に夏場は硬いオイルの方が圧縮してる感じがするんですよね〜
それにある制御を外して、制御範囲外で１００キロとか走りますから、この時期の硬いオイルは私には保険です

>>694
実際、レガシィのオイルの劣化（見た目だけかも知れないけど）は早いよねぇ。
黒くなるのも、シャバシャバになるのも。
でも俺は3000キロは使います！
ただ、今回は3000キロより先に半年が来たｗ

贅沢だな。自分は6000〜7000�`毎。

月に２０００キロ位乗るので、ほぼ毎月オイル交換してます。
オイル交換２回でタイヤのローテーションもしてと。
オイル代とエレメント代だけで済むのが職業上の特権かな。
オイルはシェブロン、エレメントはエイシンの安物だけどね。
バンバン走ってもノントラブル。
ただ致命傷のオイル漏れはあるけど気にしてません。
今まで、乗れなくなるトラブルは燃ポンあぼーんと、リヤデフ破壊、オルタネーターあぼーん、ラジエターあぼーん位ですよ。
それ以来デフにはフロントのディスクパッド交換ついでに、安物スノコの８５W１４０のオイルをを半年で交換するようにしてます。
かわいいったら仕方無いですよ。
マイ、スイート、レガシー（CMでもやってましたね

誰かレガシィに他車種エンジンを
換装したやついない？いきつけの
先日たまたまメンテをお願いした
チューニングショップの話しでは
やり方によってＧＴＲかスープラ
の直６のツインターボエンジンが
換装できるって事だったのだが…

マルチすんません・・・

C型GT-BLIMTED海苔ですが、690さんと同じかな？100%化成の15W-50を入れてます。
オイルの交換頻度は4000km前後ぐらいで、エレメントは２回目の交換で交換してます。因みにエレメントはデンソーのスポーツフィルターかな？奮発して高めのヤツを使ってます。

こんな俺は贅沢ですかねぇ？

>>698
できなくもないけど、金かかりすぎるよ。
そのGT-Rやスープラやらを買ったほうが早いｗ

>>698
やり方によってはどんなエンジンでも搭載できますが。
ベンツにＲＢやら２Ｊ載せてるこのご時勢。

もっとも、百万単位のお金を用意してからだけどね。

あ、カブった・・・・・ｽﾏｿ

>>697
>マイ、スイート、レガシー（CMでもやってましたね

　マイ　スイート　＜　セ　フ　ィ　ー　ロ　＞　　です！！　（A32前期）


あと、レガシィスレで＜レガシ【ー】＞は止めておけ、バカだと思われるから。

オイルの話が出てるので自分の感覚での話を。
純正オイル入れてた時はエンジンを3000〜4000回転
まで上げるとブルブルと震える感じが伝わってきました。

次に入れ替えたのが10W-40ので、これでもまだ同じ回転数で
エンジンがブルブルと。で、最後に10W-50に換えて現在もこの
オイル使ってますが、エンジンの震えも気にならず良好です。

ところで、オイルは100％化成、部分合成、鉱物とあるわけですが、
どの種類が一番いいんでしょうか？今のところ私は100％化成
使ってます（交換は6000キロ毎程度）


>>681

ここ２日ほど旅行に行っていた為、返事が遅くなりました。

なるほど、一宮と万場ですか。ショップに行く前に一度持っていって
見てもらうようにしようと思います。

>>698
流石に直６は厳しくないのかな。
物理的にはイージーそうなＧＤＢのエンジンに換装した
強者はいるのかな？

>>705
エンジンごと換装せんでも、シングルタービン化とかはいるね。
レガシィはさらなるパワーを求めると金がかかりすぎる傾向があるんで、
その場合は乗り換えた方が（・∀・）ｲｲ!!

つうのが、俺の結論。

>レガシィはさらなるパワーを求めると金がかかりすぎる傾向があるんで、
>その場合は乗り換えた方が（・∀・）ｲｲ!!

インプとかにはない面白さがないからみなあえてＢＧをいじるのだよ。

2JやRB26を積めたとしても直線番長にしかならないような希ガス…
重いしなぁｗ
シングル化はしてみたいがそこまでカネ掛ける余裕がない…というか修理代に（ｒｙ

>>707
いや俺もいじらない訳ではないが、
400馬力とか狙うなら乗り換えた方が早いつうことで。

軽いブーストアップや脚やブレーキなどなどはやってますよん。

えーと、俺が本当に言いたかったのは・・・

ＢＧでそんなことやってどうすんだ？という事。
ＢＧにそんなことやっても、何も良さが出てこない。
そんなことを言うようなショップに出入りしているような時点で、ソイツも終わっていると思うのだが。
仮に「たまたま」だったとして、それを真に受けてここに書き込んでいる時点で痛々しい。

>>704

　合成油は、狙った粘度特性が出しやすいので使われる事が
多い。　精製度が悪い鉱物油だと狙った粘度（0W-20）とかが
出しずらい。

　ただ、これは製油所側の事情もあって、新日石やJOMO等は、
VHDCとか言う高度な原油精製技術を持っていて、安価な鉱物油
なのに合成油に匹敵する位の安定した鉱物油を精製する能力を
持ってるから、かなりの製品を鉱物油ベースで出せるけど、
ExonMobil辺りはその技術が無いので、合成油と使ってあっさり
狙った性能を出すという方向に向かったとの話。

　じゃあどっちがいいの？って話だけど、３千〜５千kmで交換してる
人は、どちらでも変わらん。　あんまり参考になるか分からんけど、
ディーゼルのトラック（ターボ含む）で、交換サイクルがCD級で１万km
CF-4で４万km程度が多いから、ガソリン車はアフターパーツマーケットの
業界に踊らされてるって話もある。

漏れはBGは本来のGTって意味で乗ってるつもり。
ちゃんと疲れず座れて、車と対話できて、全天候で安心して走れて、ここ一番急いでも走れると。
３００ps位ならしてみたいけど、それ以上は費用対効果が悪いのと、本来のバランスが崩れるような気がする。
そんな金があるなら、とりあえず修理代に回すけど。
まだまだ乗ります１３万キロ、チラ裏スマソ

>>712
はいいこと言った。

>>710
>ＢＧでそんなことやってどうすんだ？という事。
>ＢＧにそんなことやっても、何も良さが出てこない。

それはあなたが勝手に思ってること。
価値観は人それぞれ。
痛々しいと書きたい気持ちも分からんでもないが、顔の見えないこの世界で
そのような事をわざわざ書く自分も痛々しいんだよという事に気づこう。

>>713
かっこわる

まぁ価値観は人それぞれですからね。
８６に２JGTE載せてご満悦の方も見えますからね。

なんというフリーダム！

>>708
漏れなら20B積むな。燃費の悪さで定評の有る車に極悪燃費のエンジンの組み合わせ。ｗｗｗｗｗｗｗｗ

なんか面白い事になってきてますね。
ＢＧにＸＸＸ（ありえねー）エンジン載せました　という人の体験談を聞いてみたいもんです。

とりあえずＢＧにＥＪ以外のエンジン載せたってのは聞いたことないので
確かに経験者いたら聞いたみたいですねー

希望として、EJでバルブトロニックｗ
ターボはフィーリングが良ければシングルでもツインでもシーケンシャルでも良いけど、
実測２８０〜３００ｐｓでトルク３０キロ後半
５速ＡＴで発進時に少しトルクコンバーターを使用で、それ以外は直結ロックアップしてほしい

それから、カーステの取り付け奥行を増やしてくれれば

カーステの取り付け奥行きは欲しい。確かに。
なんとか押し込んだけど、ヒーターか何かのパイプにコードが
触れちゃってるもんなぁ。
さすがに被覆が融けるような温度にはならないと思うけど。

EJ以外というのは考えられないけど、漏れはホントは
「EJ25＋5MT＋ビル脚＋17インチ」の組み合わせが欲しかった。
で、色は黒、内装はベージュ革、サンルーフ付き。

しかし買ったのはGT-BのMT、黒のサンルーフ付。
内装はグレーのエクセーヌ。
ビル脚とMTは絶対譲れなかったので、
エンジンと内装色は妥協した。
当時250T-Bはまだ出ていなかったし、
出てもAT専用だったからね。

改造してまで好みの仕様にしようという気は
ちょっと起きないな。GT-Bに愛着あるし。

EZ30ならあってもｲｲﾅと思うな。EG33という奇特な選択も…ないか。

漏れは無印GTなのでビル脚への拘りは特にないなぁ（；´Д｀）
アルミケースの車高調入れてるけど十分足が軽く感じられるのでこれでイイヤって思ってる。

平成9年式BG5B(GT-B/もうすぐ10万キロ)のMT車に乗っているのですが、
2速や3速でアクセルを離して減速しようとすると、
後ろの方からバキバキと音がして、
息継ぎするかのようにガクンガクンと振動が来ることがあります。
アクセルをゆっくり離しても同様で、車速が低いほどなりやすいです。
4速40Kmで坂を下った時にもなりました。

納車時にクラッチO/Hやリビルドエンジン交換、
各種オイルの交換など一通りやってもらいました。
燃料は出光のスーパーゼアスです。

ディーラーのメカニック曰く、
「こんなものだ(私有インプでもそうなる)」とのことでしたが、
何か解決策でもあるものでしょうか？

でふ？（ｗ

でふのバックラッシュに一票

リヤデフに一票。
そろそろ破壊するぞ
オイル抜いてドレン見てみて

やっぱりデフだよなぁ。ピニオンぶっ飛んでいるかケースにクラック入ったか。
稀にファイナル歯欠けもあるが、こういう症状ともまた違うしね。

デフロック・・・エンジンブロー・・・になる前に早くリアデフちぇっくすべし！

リヤデフのギアのボルトが全部飛び、噛み込みケースをブチ破った経験有り。
大きな穴が開いてロックします

ドリ車からよく聞こえる【 あ の 音 】かしら。

ご回答ありがとうございます。
再度技術屋に確認してもらおうかと思います。

>>724氏
良かったら、またここで報告してねん。
高額修理・大事に至らないことを祈ります。

そうだね

デフ高いからね〜

早速昨日見せてきました。
技術屋を実際に助手席に乗せたのですが、
「デフではない気がするけど、じっくり見てみたい」とのことでした。

また、燃料ポンプがウオーンと唸っていたので、
これも交換ということになりました。
部品が届くまでは大事をとってしばらく乗車を控えるつもりです。

ディーラーの中古車なので修理代はロハなのですが、
参考までに普通に修理した場合の価格を後日報告します。

よーく見てもらって下さいな。壊れてないんだったら、それにこしたことないですもんね。
それと今後、訪れるかもしれない箇所も相談、見積もりもらうといいと思いますよ。

自分は燃料ポンプの交換は新品交換工賃込みで45000円位だったよ。ついでにフィルターも交換しといた方がいいかも。
自分からはこんなもんしか意見言えないので、みなさんからも助言どうぞ。

フューエルポンプは突然あぼーんするから気を付けてね。
ラブホテルの駐車場であぼーんして恥ずかしい思いをしましたから

モーテルってｗｗｗ

モーテルなんて書いてないと思うけど。

wwwなんて言うほどのことなんだろうか。
他人のこと笑う前に自分の目玉疑ったほうが宜しいかと。

>>740
モーテルだろうとラブホテルだろうと、そんな恥ずかしいところでエンコしてんじゃ目も当てられない。（ｗ

何が言いたいのだろうか

モーテル行く相手がいて羨ましいって言いたいんだろう。

>>740
クマーですよ。
スルーしれ

車がご機嫌斜めになったんだな

変な意味で書いた訳じゃ無くて、いきなりあぼーんするから予防的に
替えておいたほうが良いって意味です

ここで逝かれちゃ困るって時に限って逝くもんね。
交差点とか首都高トンネル渋滞中とか。

BG/BDにはEZ30は載らないというのが通説だが、実は載せた奴いるんだよな。
BD5AAT車に（エンジンマウントを特注して）EZ30R+5MT搭載、250ps→250ps、31.5Kgm→31.0Kgm。
でも、載せても、何も変わらない。過渡特性までそっくり。だそうだ。
それからA型に関してはベース車はAT車限定、元のAT（+VTD）はともかく6MTも入らないとのこと。
参考になったかな？

羨ましいくらいの道楽ぶりだなｗ
漏れは修理代捻出するのに精一杯だorz

　　　　,ｒｎ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼从从从从从从从从从从／
　　　r｢l l h.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　≫
　　　|　､. !j　　　　　　　　　／　　 　 　 　 　 ／　　≫　　みんな〜
　　　ゝ　.f　　／　　　　　 ＿　　　　　　　　　　　　 ≫　　
　　　|　　|　　　　　　 ,r'⌒　 ⌒ヽ､.　　　　　　　　　≫　　　お待たせ〜〜っ♪
　　 ,｣　　L_　　　　　f ,,r'￣￣ヾ.　ヽ.　　／　.／ 　 ≫ テポドンいくぞ〜〜〜〜〜〜〜〜〜
　　ヾー‐'　|　　　　　ゞ‐=H:=‐fｰ)r､）　 .／ 　 　 　／ＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ＼
　　 |　　　じ､　　　　 ﾞiー'･･ー'　i.ﾄｿ
　　 ＼　　　 ＼. 　 　 l､ r==i　,;　|'
　　　　＼　　　ﾉﾘ^ー-＞==__,..-‐ﾍ＿＿.　　／ 　　／|　　／
　　　　　 ＼　 ノ ﾊヽ　 |_/oヽ__／　　　/＼　　　／　 |＿　　ｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞ…
　　　　　　　＼　 /　　　 /　　　　　　 /　　＼.／　　／　　ヽ_＿＿
　　　　　　　　 ＼'　　　　|o　　　 O　 ,|　　　 ＼ ..／　　　／　　　／
　　　　　　　　　　y'　　　|　　　　　　　 |＼/　　｜　　 .／　　　／
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　　　　　　　　　　ヾニコ[□]ニニニ　 | 　 ⌒ ﾘ川::／
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　　　　　　　　　/　　　　ゞ＿＿＿　　　　　＼／　　／
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　　　/'''　....　　　...:::::::::／　　　　　　　　 （　　　＼__
　　 /　　　　　...:::::::::／　　　　　　　　　　 ﾞ-'`ー---'

>>748
スゴイ。こういうのを待ってました。
やってみたいけどECUのマネジメントとか、ハーネス交換できないとあそべなーい。
やっぱり5MT化くらいが精一杯ですよ。

ZFのAT載らないかな…

先週、漏れのBG5A-GT(MT)に現行ウィッシュの純正てっちんタイヤを履かせたら、
燃費が街乗り10�q/Lになってビクーリした。　
直径が大きくなって逆に悪くなると思ったのに・・

最新のタイヤの転がり抵抗の少なさ＆幅１９５のおかげだと思う。
マジ助かりました。

ハブ径が異なるので、6MM位のスペーサーを噛ませなきゃなんだけどね。

>>753
パクリッシュてPCD１００なの？珍しいね。

ＢＧのＡＴに６速載りますよ。実際載せました。
ＭＴよりスペースあるんで５ＭＴを６ＭＴにするより楽。
クラッチやもろもろ部品あるので５ＭＴから６ＭＴよりもお金はかかったけどね

>>754
FFだしP.C.D100で普通でしょ、この類は100ばっかりだよ

>>755

多分、>>748はEZ30搭載した場合の話をしてると思うんですよ。君の言うようなことじゃなくて。
先々代の場合AT車なら6MT換装できることはみんな知ってます。但し、エンジンがEJ系4気筒のままという条件が付くけどね。

>>752
ＺＦですか。ウチのＢＭＷもＺＦだけど・・・
元は汎用ＴＭメーカーだよね。釜さえどうにかできれば載るんだろうけど。
そこまでしてＺＦ載せる理由も見当たらないと思う。

>>753
外径補正してから燃費は駆ればたぶんそんなに変わらないんじゃないかと・・・・。

AT→6MTは知らなかった...

>>758
ZFじゃ無くても良いんですよ。
昔セビルを所有したり職業柄ベンツW140151とか運転しましたが、繋がってる感じが良いんですよ〜
まぁ過渡域トルクがしっかり出てないエンジンだとATでその辺を変に制御して、
ブワーブワーってなるのがどうも不自然なのが嫌なんですよね〜
MTに乗れって突っ込みは無しで、発進時のみ一瞬コンバーターで、すぐ直結してほしいって意味で良いATを載せたい。
お願いスバル。最後の純血になるとの噂の、BP、BLの最終モデルは本気で作ってくれ。
与太とかオッサン車みたににならないでくれ
この前新車のヴィッツ乗ったけど１５秒で嫌になりましたから

と本日は心の叫びByチラ裏スマソ

>>753
鉄っちんとアルミで違うのかな？
車屋に転がっていたウィッシュのタイヤ＆ホイールを借りて車検に出そうとしたら
ウィッシュ純正ホイールのハブ径のほうが小さくて全然入らなかったよ。orz
20ミリくらいのスペーサーが必要になりそな気配だったけど。

>>761

トヨタはハブ径54、スバルほかは56。
そして、スペーサを噛ませたら凄いオーバーフェンダーと改造申請が必要になること必至。

結論はトヨタの100/5車にスバルのホイールはスペーサ併用で使用可能（ハブリングも欲しい）だが、逆は不可ということ。
その鉄チンはおそらく汎用品＝56なんだろう。

>>761
純正アルミとてっちんを比べたらさして重量変わんない気がする。
むしろてっちんの方が軽いかも？
あとヨタの純正アルミはたしか専用ナットなので流用は…

>>759
プロペラシャフトの長さが同じなのでミッション本体はそのまま付けれたと思う。
まぁファイナルの変更はしないといけないけど。

>>762
そうそう。
スペーサー噛ませてもハミタイになるのは確実だった。（笑）
ウィッシュ純正アルミのほうはハブ径54だったと言う事か。orz
セリカ・カレン・カルディナ用も純正は使えない可能性が大きいと言う事だよね。
まあ上記車種の純正を好んで使おうとは思わないけどｗ

>>763
オレは重量云々ではなく、車検受けるために山があるタイヤを選んだだけだよ。
その時転がっていたのがウィッシュ用だったと言う事。
ナットは自分のがそのまま使えたけど？
もっとも、ナットは少ししかかからなかったけどねｗ

オフセットの違いとか個体差で変わるから一概に言えないけど、
４キャリ入れるために、フロントに純正ホイルに１３ミリ（要ハブボルト交換）のスペーサー噛ましてるけど、
タイヤは少ししかはみ出ませんよ。
フェンダーを少ーし膨らませるだけでいけますよ。（要魔法の手）
オフセット４８の７Jー１７に２１５／４５R１７に５ミリスペーサーだとツライチになったと思います。
ただ、車を真正面から見ると純正大型バンパーでも下端の所はタイヤ見えます。
これは少しバンパーの取り付けのプラケットを延長する事で解消できますよ。
気付かれずに車検はパスしてます。
あんまり参考にならないかも知らないけど、BG5B5CPとBG5C5CP両方での体験談でした

エンジンを二、三日かけてなくてかけるとアイドリングの回転数が2000位になってしばらくするとエンジン止まるんですけど何処かが壊れてるんですか？

上の続きです
ディーラーに持ってったのですが再現出来なかったから原因が解らないと言われてしまって… 同じ症状になった方いましたら教えて下さいm(__)m

すいません、BG5-AでATですm(__)m

>>766
アプライドAに乗ったこと無いから制御が違うかも知らないけど、
この時期に２０００回転までアイドルアップしてるのも気になるけど…
もう少し詳しく

766です
エンジンがなかなかかからずにやっとかかったら2000回転位になります。しばらくするとCheckEngineのランプがついてエンジンが止まってしまいます。

止まった後再度エンジンかけると普通にすぐかかって最初は1500位ですが少ししたら700位になりますm(__)m

アプライドＡだがそんな症状は出ていない

２〜３回キーＯＮを繰り返してからかけてもなかなかかからないのかな？
まぁ、それでもチェックランプ点灯→エンジンストップとは関係ないが。

>>772さんは燃圧抜けを疑ってます？
Dラーに入れてダイアグ見てるはずだから、アナログ的な事だと僕も思います。
燃圧抜けしかり、カーボン、ブローバイ汚れとか。
７５０回転は完全暖気後？

BG5 のりだが、昨日車とまった。。。
初めｶﾞｽ欠のようなノッキングがでてきて、とりあえず近くのスバルに
駆け込んだが点検してもらっている最中にエンジン停止した。。。
今のところ原因不明。（おそらく燃ポンかな！？）

それはそうと、スバル！修理はいつになるかわからないの回答は
ないんじゃない！？まったくする気が無い様子。。
そこで知り合いの修理屋さんに相談したところ、ちょっと前にも
スバルで修理を断られた人から相談をうけたそうな。。
私の車も例外にもれずディーラーまで引き取りにきていただきました。
どうよ。

↑ヒント。お客様相談センター

>>776
エアフロセンサーが怪しい。

>>774

燃ﾎﾟｿ逝って止まったら、次めったな事じゃ始動できないよ。

エア風呂じゃねぇかなー。ハンダが接触不良起こしてるとか良くあるぞ。

>>758
ってか、外径が大きくなったのに燃費が上がったんで、
前より確実に良くなってるっしょ？

>>762
汎用品ではなく、トヨタ純正鉄ちんですよ。
今日調べてみたら、８�oのスペーサーでイイ感じにはまります。
タイヤのはみ出しは殆ど無く、車検も難なく通りそうな気がします。

766です
750回転は完全暖気後です。車詳しくないんで教えて下さい。燃圧抜けってなんですか？

何回かキーON繰り返してかけてなかったので次に症状が出た時にやってみますm(__)m

やーみんな。
おひさしぶり。( ´∀｀)
元気にしてる？

徐々に蒸し暑い季節になってきたよね。
昼間はエアコンONじゃないとつらいよね。（´・ω・`）

エアコンをONにしちゃうとアイドリングがバラついてエンジンがガクブル状態になっている、
ヘナチョコのオレが帰ってきましたよ、と。

>>518で晒してるリンク先の方法を見て流用を決意したものの、
>>531氏が言うように珍品が見つかりません。orz

それから>>538氏はオレにアドバイスくれているんだよね？
アンカー付けてくれないと分かりにくいお。（´・ω・`）

この辺はディーラーをいくつか回ったけどダメでした。
カプラー単体では売っていないみたい。

DIのトラブルに気が付いて既に1ヶ月経過。
早く直したいけどなかなかうまく行かないもんだね。
ヤフオクで珍品を検索中の日々を送っています。
以上、ヘナチョコの進捗状況でした。

>>766
呉のキャブ栗でＯＫ。

>>783
エアクリ辺りから直接吹いちゃダメよ、最悪ウォーターハンマーならぬケミカルハンマーでエンジンブロー。
別のクルマでそれやってエンジンアボーンした人知ってるから。
取り説通り燃料タンクに全量噴射。

766です。お答えありがとうございますm(__)m
クレ556のキャブクリナーを買ってきて燃料タンクに噴けばいいんですよね！？あの〜燃料タンクってガソリン入れるとこですよね(^_^;)

こらこらこらー５５６いれちゃダメよー！（笑）

すいません(^_^;)何を買ってきて入れたらいいんですか？ディーラーでやってもらうんですか？

KURE556は浸透潤滑剤。
KUREキャブクリーナー（クリーナーキャブ）は文字通りキャブ内部のクリーンナップをする製品。

556じゃなくてクリーナーキャブを購入する。
電子燃料噴射の車なので、取説通りガソリンタンクに注入して使うこと。

細かい説明ありがとうございますm(__)mカー用品店に行って探してみます。本当にありがとうございましたm(__)m

クリーナーキャブで改善に向かうといいですね。
また経過報告して下さい。

キャブクリーナーもありだけど、E車専用のエンジンコンディショナーがあるから、そっちにする。
本来はエンジン掛けながら吸わせるのだけど、止めたまま吸わせても一応使える。
EJはとにかくブローバイが多くて汚れるから、いつもエンジン止めて吸わせて調子を戻してるよ

>>774
ディーラーのメカの人曰く「燃ポンは動き出せば止まらないよ」ということでしたが間違ってるの？
うちの車が以前燃ポン逝った時はエンジン掛かるまで大変だったけど
掛かった後はそこから10km以上先のディーラーまで何の問題もなく走行した。

ディーラーだって神じゃないんだから予約順にしか修理は出来ないんじゃないの？
去年だったかな、俺はそれでディーラー巡りした事ある。
人によっていっぱいですという人と言わない人がいるからね。

そんな俺はいつも飛び込みで修理依頼してるw

>>782
俺も同じ症状でずっとハーネス探してるw
某福岡のショップ(ｵｸにも出品中)に電話したら
「ハーネス4本で1ﾏｿですね｣って言われたよ　orz

メーカーの中の人も「最悪一気筒動かなくなると、他のも振動ですぐに逝っちゃうでしょうね」だと。
前期DI新品だと一個1ﾏｿ位するらしい…けど、既にDI本体はもってるしw
分解して直結使用にも、分解出来そうな形してないしな。
どっか同じような形状のハーネスないかな(他メーカーDI関連でも)

言ってることは分かるけど、燃ポン逝くと、よほどの事が無いと再始動は不可能と思ったほうが良いよ。
一回逝った時、上から振動与えて再始動したけど、止めたらまた燃ポン動かなくなったからね。
モーターの理屈の分かる人は意味が分かってくれると思うけど、磨耗で動かなくなる部分ができるって事で、
そこで止まると動かないって事。
たいてい、電源切れるとそこで止まるから、また動かなくなるって事。

>>792
やぁ。(´∀｀)ﾉ
僕と同じ仲間なんだね。

福岡にハーネス扱っているショップがあるの？
それって加工済みのハーネスなんですか？
加工済みのハーネスなら探す労力・加工の労力を考えたら1万でも高くない希ガス。
よかったらショップ名を教えてください。

それと前期DIは1万もしないよ。
前期DIが6千円台、後期が7千円台みたい。（一つ当たり）
>>518で晒してた使徒の別ページに載ってた。
http://carlife.carview.co.jp/UserCarNote.asp?UserCarID=10169&UserCarNoteID=45718

その値段って去年の9月現在だからやはり若干は上がってるんじゃないかな？
流石に1万は行き過ぎかもしれないけどもw

因みにハーネスは加工済みではなく純正ぶった切り状態での値段です。
要は部品取りの出品者へ連絡したらそういうことだったという話です。

でも殆どの業者がその部分は良く売れるからすぐに無くなるって言ってたけど
単純にそれだけ売っても金取れないか
若しくはｴﾝｼﾞﾝﾊｰﾈｽが使い物にならなくなるからじゃないかと思う。

こういうときに限って近所の解体業者にレガの在庫が無かったりする…orz

>>792>>794>>795
つttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/91316283
ハーネス単体とか部品取り車だけを探すのではなく、こう言う珍品付きのDIも出てるから要チェックなｗ
GET〜流用できたら報告ヨロ

と言っても時間無いかな？

湿気の為なのか不具合多発(泣

↓最近の不具合
・チェックエンジンランプの点等
・リモコン集中ドアロック機能せず

↓その前からの不具合
・エアコンファンからの異音
・ステアリングからの擦れ音
・リアサスからのガタゴト音
・エキパイからガス漏れ

もーダメかも・・・ﾃﾗｶﾅｼｽ

>>797

・チェックエンジンランプの点等　⇒　電球を切れ
・リモコン集中ドアロック機能せず　⇒　キーの電池を交換しろ
・エアコンファンからの異音　⇒　耳栓
・ステアリングからの擦れ音　⇒　耳栓
・リアサスからのガタゴト音　⇒　〃
・エキパイからガス漏れ　⇒　鼻栓

もーダメかも・・・ﾃﾗｶﾅｼｽ　⇒　諦めたら負けだ！

お久しぶりです

以前、リア付近のガタゴト音で世話になったものです
買い替えも検討しましたが、今は楽しく乗ってます

試乗に行くとどの車もなにか
物足りないんですよ。現行の2.0iなんかものりましたが
普通なかんじで・・・。

BG7のどこか車を運転しているBG７を操っていると思わせるよな
感覚を楽しんでいます。

で、海の日に俺は松戸に住んでいるわけだが
沼津まで友達に紹介してもらった子に合うために
BG7で行ってきます。メッキのはげなんかもありますが
大人のドラテクでエスコートしてきます。

スレ汚しすみません。

暑くなってきました。
皆さんの熱対策でお薦めを教えて頂けませんか？
かなり熱ダレして“こだま”のスピードもなかなか出ないです。冬は結構あっけなく超えてたのに…

その後リアのガタゴト音は改善しましたか?部品代とかって幾ら位になるんですか?

>>796
漏れも最近検索したけども何故かヒットしてない…
「ＢＧ　ダイレクト　イグニッション」では出なかった。
何が悪かったんだろ？

漏れのﾚｶﾞﾁｬｿ、下り坂でエンジンブレーキをきかせると
エンジンチェックランプが付く。
その後、軽く吹かすと消えるんだけど･･･
なんでだろ？ ｵｾｰﾃ

>>801
サスがクシュクシュと音を出している感じはありますが、
窓閉めて知れば気になりません。

トランクの荷物を整理して、ジャッキの固定と予備タイヤの固定しなおし
これが緩んでいないと思っていたのですが、
経年で緩んでいたようです。効き目はありました

整備工場で見てもらいましたが異常無しとのことで
安心して乗っています。

部品代は、ゼロです

>>795
今はDIの価格は値上げしているんだ？
SUBARU-FAST �UのCDもGETしたいけど、BG/BDが載ってるのがどれか分からないんだよね。
最新のCDにはBG/BDは載ってないとか聞いたし。（´・ω・`）

>>796
嗚呼・・・・・・
昨日は疲れていたんで9時くらいに寝てしまったんだ。orz
珍品つきのDIが出ていたとは・・・・・（´・ω・`）
しかもDIとハーネスで4千円なら安いよね〜

もうすぐ１１年目の車検を迎えるグランドワゴンに
乗っています。
前サスはキコキコ言うしオイル漏れも再発（５年目クレーム修理）
燃ポンとＥＣＵ？コンピュータも壊れて交換済み。
とはいえ、どことなく愛着があり走りにはこれといって不満はない。
車検通して他に不具合頻発！では困るし。
こんな私は買い換えるべきなのでしょうか？

>>802
俺が良く使う呪文は下記の通り。
ダイレクトイグニッション　BG
ダイレクトイグニッション　BH
ダイレクトイグニッション　BP
ダイレクトイグニッション　GD
ダイレクトイグニッション　レガシ
ダイレクトイグニッション　インプ
ダイレクトイグニッション　スバル

たまに"イグニッションコイル　BG"などでも検索する。
あとはBGやBHじゃなくてBDやBE、BLで探すのもポイントかな。
BDやBE、BLの場合、相場より安い事が多い。
もう一点、「商品説明との一致」も確認する事が重要。

しかし珍品付を狙うのであれば条件を絞るのは避けたほうがいいと思うぞ？
"ダイレクトイグニッション"だけの呪文で検索、
ヒットした出品物のスバル車系DIと思われる物を片っ端からチェックしないと珍品付は見落とすと思う。
チェックするページ数は多くなるが、珍品GETするためにはそれなりの時間が必要かとｗ

>>805
今回は残念だったな。
しかし検索呪文や方法は上に書いた通りだ。
影ながら珍品GETを応援しているお

http://sunshine_love.at.infoseek.co.jp/cgi-bin/src/1152801738.jpg
http://sunshine_love.at.infoseek.co.jp/cgi-bin/src/1152801770.jpg

http://sunshine_love.at.infoseek.co.jp/cgi-bin/src/1152801800.jpg
http://sunshine_love.at.infoseek.co.jp/cgi-bin/src/1152801824.jpg

http://sunshine_love.at.infoseek.co.jp/cgi-bin/src/1152801848.jpg
http://sunshine_love.at.infoseek.co.jp/cgi-bin/src/1152801870.jpg

http://sunshine_love.at.infoseek.co.jp/cgi-bin/src/1152801895.jpg
http://sunshine_love.at.infoseek.co.jp/cgi-bin/src/1152801915.jpg

車板のドライブ依存症スレで馬鹿なBG海苔がBP海苔に対抗してBP海苔がアップしたのと同じ積もりの（似て非なる）写真をアップしてます。

ふと思ったんだけども……
後期型のＤＩを流用する再に一番ネックになるハーネス部分だけども
かなりの車種(及びメーカー)で形状自体はほぼ同じなんだけど
唯一、何故かスバルだけロック位置が違うw

で、提案なんだけど他のやつのカプラー部分を瞬間接着剤等で固定したら駄目なん？
この辺のケーブルサイズ等はほぼ同じだと思うし
どうせ前期型のコネクタと配線を繋ぐわけだから
ＤＩ側が固定されていても問題はないわけでしょ？


しかし何でトヨタや日産だけならともかく
ホンダやマツダ…スズキの軽自動車群まで殆ど同じ形状なの？
スバルの馬鹿　(´・ｪ・｀)

>>808

はいはい、君の無駄な努力に敬意を表して

ＢＧ海苔は馬鹿

ということにしとくよ。

>>808

こいつは最終兵器彼女スレで暴れていたマザコンの医者。もともと両方持ってる。

・ドアロックは鍵突っ込んで開けても運転席しか開錠されない(泣

夫婦してデザイン気にいってて、年々他で見かける機会も減り
いよいよ10万キロ目指しての整備費を捻出するつもりだったけど
妻と協議した結果、グランドワゴン君はドナドナされる事となりました。
結婚直前に購入してから１０年、お疲れ様でした。
明日家族で海に行くのが最後のお勤めかな、無事帰れます様に。

次はS-style（色未定）で明後日ハンコもってスバル行ってきます。

H7年式　BG３　走行70300km 最近、普通に乗っていて、一旦エンジンを切ると
再始動できなくなります。アクセルを踏んだままセルを回せばむりやりかかりますが、またすぐに
エンジンストール。むりやり始動時はアイドリングも1500rpmくらいです。
どなたか同様の症状の経験者いますか？

連投すいません。さらに、むりやり始動時はなんか車外がくさいです。
宜しくお願いします。

エアフロ、ＩＳＣバルブかな？
エラーチェックしてみてください。チェックエンジンつきませんか？

つまらない質問スマソm(__)m

MT海苔の方々はダブルクラッチは使ってますか？
C型GT-BLIMITEDのMT海苔で、確かにBC5よりも強くなってますが、ミッションブローが怖いのでしょっちゅう使ってます。

冬の時期、最初の５分くらいはダブルクラッチしてる。
しかもとんでもないくらい寒い日だけ

>>815 レスありがとうです。素人ですいませんが、エラーチェック
ってどうやるんですか？アメ車４年乗ってノートラブルだったのに、
レガシィはトラブルばっか・・・

H6年式BG5A GTです。
エンジンルーム内のクラッチオイルのリザーバタンクが運転席側に傾いています。
これで普通？

>>813
プラグ替えたか？

>>820 プラグとエアクリーナーは先週新品に交換。
車屋サンに持ってくと、そのときは症状でず。燃料系？点火系？
いまさらだけど、気に入っちゃったんで、長く乗りたいです。

O2センサー不調、ISCVとスロットル汚れ、水温センサー（これが壊れるとすぐ分かるけど）、
プラグコードは替えた？
んーサンバイザーに書いているけど、暖まってる時の始動の注意は読んでますか？

>>822 どうもです。コードは換えてないです。でも、症状の無い時はアイドリングも
加速も正常なんですよ。あと、始動時の注意は大丈夫です。おれ、おっさんなんで（藁
いずれにしろ、自分で皆さんのアドバイスの部分を交換してみようかな。
アメ車長かったんで、工具だけはそろってます(苦藁

普通プラグとプラグコードってセットで替える物だと思うけど…

ね。油断です。古くても、国産なら、平気かと思って。
とりあえず換えてみます。

国産でもプラグコードって危ないメーカーあるよ。
代表格はスズキF6A純正とか…
国産だからって安心するのは良くないよ

>>823
>>アメ車長かったんで、工具だけはそろってます

残念！ミリ工具で揃えなおしですから！

とかテストだぞなもし

この夏、中古でＢＧ買おうと思ってるんですが
特にここを見たほうがいいとか
この部品は交換してもらった方がいいとかあったら教えてください。

BGはH10年前期までだから、最終でも８年落ちって事だから、
一通り見ないといけないでしょうね。

>>828
１０万キロ以上でタイミングベルト、できればウォーターポンプも同時交換してるか。
エアフロなどをエンジンチェックランプで自己診断する。
ラジエターサイドプラスチック部分のひび割れ。ロアホースの劣化。

見えにくい場所はオイルの臭いかな。どのみちパッキン交換するだろうけど、買って早々に修理は避けたいもの。

フロントのアンダーカバーの裏を触ってみる等。

>>816
漏れはA型だがしょっちゅう使うというほどでもないなぁ。
2速から減速して1速に入れなおすときは必ずやってるけど（そうしないと入らないし）
強引に扱わずにシンクロに任せて丁寧に操作すればブローするほどでもないと思う。
まぁやったほうが入りやすいけど（＾＾

でもよくよく思い出してみるとダブルクラッチやるときは4速以外は全部やってることに気がついた…

H8 BG5B GT-B MT、最近クラッチ踏むとキシュキシュ言うようになった。

ディーラーではクラッチを前後に動かす円筒形のパーツ交換とグリスアップで対処と言われた。
パーツ交換なしグリスアップだけなら工賃20k程度、でも横から無理やり塗るだけなんで直るかは微妙
パーツ交換するとクラッチ脱着するんで工賃72k orz パーツ自体は8k程度

踏んだ時の滑らかさに支障があるもののクラッチ動作には問題無いんで
とりあえずこのまま様子見でも大丈夫ということで今は処置せず。
日に依ってなんか調子良かったりそうでなかったりするし。

こんな症状あった方居ますかね？
クルマはとっても気に入ってるし、やるならやるでオイルシーリング交換と合わせてやろうかなと。

>>833
自分はその音がしだしてから、踏み込んでからのクラッチペダルの戻りが悪くなりました。遊びの途中でひっかかります(つま先でペダルの裏から上に向かってチョンと触ると戻る)

勢いよく離すと何でもないけど、ゆっくり離すとひっかかる。

>>828
車に詳しいのかどうかで変わるが、詳しくないのならば
多少値段は高いが、メーカー系の中古販売店で買うほうがいい。
１年くらいの保障がついていないと結構怖い。

>>830
タイミングベルトは５万キロくらいの買うつもりなんで心配ないと思います。
エンジンチェックランプ・・・勉強してきます。

>>835
詳しくないのでなるべく保証が付くようにします。

ありがとうございました。

>>834
なるほど。修理等はされました？

自分のは停車からのスタート時や低速からの減速時で踏み込み際に
いまいちスムーズじゃない感じですね。
やはり"ゆっくり"踏み込む時に難があるという感じです。
自分のは戻りの引っ掛かりは今の所ないです。

気になって見てたんだけど>>809って駄目なん？
自分のBG5Aも人事ではない走行距離になってきたんで(現在8ﾏｿ)
色々見て回るけども中々後期のDIが安価で手に入らないんだよね。

コネクタだけでも御流用出来たら確かに助かるんだけども無理？

>>837

修理してません。
車屋さんで見てもらって｢気になるなら交換してもいいし、しなくても問題ない｣と言われたので、そのままです。

クラッチ板交換する時にでも一緒にやるつもり。

チェックランプで調べる自己診断機能の事だけど、
異常番号が判っても、それが何の異常なのか判らない・・・orz

皆さんはどこで調べるんですか？

>>840
つ【修理書】

>>840
つ【２ちゃんねる】

>>837

うちのBG5A-MTもこの春先からその音が出てるよ。
行きつけのショップに相談したら、>>839と同じ回答。
特に強化クラッチを入れてるとどうしても音が出やすいとのことで・・。
うちも何かの便でIC外すときに一緒にｸﾞﾘｽｱﾌﾟでもしてもらう予定。

ふと思ったんだが、ＢＤ５Ａに現行の等長エキマニって流用出来ないん？
現行はシングルだし、かなり変わってるから無理かな(汗

教えてたもれｴﾛｲ人〜

シムスのフルタイムフインターボになるエキマニも検討してみたら？

シムスだと高いから現行のを考えてるんでしょ

なるほど。失礼しました。

>>840
このサイトを参照しる。
ttp://www2.famille.ne.jp/~hasi/car/check.html

>>840
補足で↓もどぞ
ttp://homepage1.nifty.com/BG5A59D/tips/err_check.html

ところで別の話なんだけど、上の使徒のところで配布されてた
SUBARU ECU DATA READER（RomReader100.zip）は公開中止になっているんだけどさ、
もう入手不可なのかな？

話そらしちゃってゴメンね。

リンクありが�d。
このサイトかなり使えそうw

しかしチェックランプが毎日点灯するようになってガクブルです。

BG5 GT-Bを購入して来週納車なんですが、内装で気になることがあります。
ハザードボタンの赤いインクがなんかめちゃこすれてるんですよ。
他のレガシィでもたまにハザードボタンこすれてるの見かけるんですがコレは仕様ですか？

仕様 ちなみにエアコンの操作パネルもすぐ消える。

H9年式のBG7乗りです

なんとなく、オンライン査定をとったら
MAXで3万だった・・・。

火吹くまで乗ろうかな

>>852
レスTNXです。
オクで探したんですがパネル一式しか出品されてない様子ですね。
あのボタンはディーラーなどで買えるのでしょうか(;´Д｀)

BG5B型TS-R、MT乗りです。
人生初の車で、愛しまくってます。

自分の車には、お尻にビルシュタインのエンブレムが張ってあります。
本当にビルシュタインが入っているか知りたいのですが、やはりディーラー
で見てもらうのが一番でしょうか？外から見てわかるものなのでしょうか？

BGな兄貴の方々、よろしくお願いします。

>>855
ストラットを見て黄色かったらビルだと思うけど。
とりあえず、フェンダーの中を覗いてみてくれ。話はそれからだ。
しかしBタイプのTSRにB設定あったかな…

突然書き込めなくなったんで、携帯にしました。 >>856さん　　　　　　　外から見える範囲では黄色い部分はなかったです。　やはり中古車なので前のオーナーが出来心(笑)でエンブレムだけつけたんでしょうか･･･

ストラットが黒かったらノーマルサスだと思うよ。
それから、タイヤを外せるなら外せば良く分かるよ。
BILSTEINって書いてある。
それから、上の方、エアコンのボタンの表示消えならバルブ交換で直るよ。
ハザードランプのスイッチも部品供給有ると思ったけど。裏からビスで止まってるだけだよ。
それよりすり減るほど使うかな…。１３万キロオーバーだけど、バルブ切れはあるけどすり減るのは無いなぁ。

そういえばＴＳ−ＲＢってあったね。

うぅ、やっと十勝から帰ってきただよ。

>>846
はい、正解！
別にドコドコ音にこだわり無いので。
実はシムスのには遮熱版が無いのも気になってる。サーモバンデージってイマイチな気が…。

>サーモバンデージってイマイチな気が…。

サーモバンの意味分かてる？

サーモバンテージってあのくるくる巻いてある包帯みたいなのですよね？

>>800
グリルの網をはぎとる
ボンネットのツケネ(ワイパーの下)のゴムをひっペがす
外気温３０度以上は毒茸だったらノーマルに戻す

備考
ボンネットのゴムヒッペガス人はサンルーフ使用しない人限定で…
春夏秋とサンルーフ開けられなくなりますよ。
冬は暖かいけどw

>>863
そうそう。
ただ、ノーマルの遮熱板は正に遮熱のためだけど、
バンテージは、保温のためでしょ。
>>861は、そのへん分かってるのかと・・？

>855
フロントグリルのエンブレムがえんじ色なのがビルシュタイン
採用だと思います。250Tと250TB、GTとGT-Bはそこでわかる
はず。TS-RとTS-RBも恐らく同じなのでは？
　あとフロントのフォグがビルシュタインのはGT-Bと同じフォグ
だったと思います。

>>867
惜しい
不正解

>>855
TS-RBじゃなくてTS-Rなんだよね？
TS-RBはビルシュタインだが、TS-Rは年改に関係なくビル足じゃなかった気がする。
勘違いだったらｽﾏｿ

思うに、リアのエンブレムは"なんちゃって"仕様の可能性が高いのでは？
グリルのエンブレムが赤バッジ＝ビル足とは限らないわけだし。
もしかしたら後からビル足に仕様変更＆リアのエンブレムも貼ったのかもしれないし。

なので今現在がビル足かどうかを確認したいのであれば、
>>856氏が言うようにストラットを確認するのが1番かと。

ちなみに黄色以外のビル足もあるので要注意ね。
仕様変更も含め、OHしてるなら黒や青、ピンクなどもあったと思う。

ところで、自分で�Xベルトやタイベルを交換した香具師いる？？
整備書は何を買えばいいのかと･･･

バイクのサービスマニュアルと違って、車様のは何冊もあって複雑です。

あと、パーツはディーラーで購入してますか？