【エアサス】13系クラウン　その３【マルチ】

なんだかんだでDAT落ちしていたので立ててみた。
このスレageていった方がいいのかな？ま、どっちでもいいや。

とりあえず、ノーマル派も改造派も仲良く汁。
厨は放置で。


前スレ
【Ｖ８】130系クラウンＨＴ【名車】Part2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1129739890/l50

初代スレ
【Ｖ８】130系クラウンＨＴ【名車】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1097190794/l50

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│　　 ∧　　∧ 　 　 　 　　 　 　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　|
│　　/　ヽ‐‐　ヽ 　 　　ぶひひんスレ　認　定　証 　 　 　 　 　 |
│　彡_,.ィ^' ‐､　_,,.ヽ 　 　 　 　　 　 　　　　　　　　 　 　 　 　 　 │
│ 彡. 　`‐-‐"^{" ｀ﾘ　　　　　　　　認定番号 第９１０８号 　　 │
│ 彡 　(　　　　.｀~l~ 　 　 　 　 　　 　 　　　　 　 　　　　　　　　 │
│彡　　 ヽ　　　　 |　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣. 　 　　│
│彡　　　 ヽ　　　 l ＜　ぶひひん、見ろ、>>1がゴミのようだ　│
│　　　　　 （　o o)　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　　　 │
│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 │
│ 　 このスレが、2ch．ぶひひんスレ審査委員会の定める.　 |
│ 　 基準（ゴミのよう）を満たしていることをここに証する。. 　|
│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 │
│ 　 平成18年 １月　　　2ch．ぶひひんスレ審査委員会.　　 │
│　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　理 事 長　 ひろゆき＠管理人 　 |
│ 　 　 　 　　　　　 　 　 　 　認定委員　三遊亭円楽. 　 　　　│
└────────────────────────┘

関連スレ

「角ばったデザイン」110系クラウンを語る
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1119175046/l50

　　　　　　　　120系クラウン
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1136025419/l50

１４０系クラウン　２台目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1133971499/l50

【　　　　　１５０系クラウン　　　　　】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1115449942/

＝＝＝　170系　クラウン　＝＝＝
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1137427820/l50

GRS18系クラウンについて語ろう！　2台目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1128349551/

マジェスタ　アリスト　クラウン
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1106837326/l50

タクシー・教習車【ｺﾝﾌｫｰﾄ､ｾﾄﾞﾘｯｸ等】【５】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1127727917/l50

関連スレ　その２

　　　　　中古クラウン　　　　　
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1130135088/l50

トヨタはクラウンバンを復活させてください
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1125853990/l50


>>2
乙。

>>1
乙です｡
立てようとしたんだけどｽﾚ立て規制で立てられませんでした｡

このクラウンはサイドねじ止めクリップのワイパー装着ですね。
クラウンとしてはコンフォートを除く最後のサイドねじ止めだったような？

>>1
おせえよ

マイコン付きパワーシートってレアですか？

>>1
乙。

ツー�dカラーの人に聞きたいんだけど、バンパーやドアパネル部って、色褪せてるよね？
光沢がほとんど無いみたいな感じ。塗りなおした人いる？

↑の人、私はあまり色褪せているのは見ません。どんな感じですか？
むしろ白に乗っているおじさんとかのバンパーやバックミラーの下の方に付いている雨のあとの黒い筋が気になります。
ひどい車になるとずっと洗っていないのかツヤが消えていることも‥‥悲しくなります(;_;)

トヨタのお膝元愛知
でも13クラウン
見掛けなくなったなぁ

イヤッッホォォォオオォオウ！分割払い！

昨日、黒の１３とすれちがったよ。１３以降のクラウンも格好良いけど、やっぱ１３が(・∀・)ｲｲ

>>10
色褪せと言うより、光沢がほとんど無い状態ｏｒｚ　
ドアパネルとリアバンパーは、若干光沢ありって感じかなぁ。う〜ん。。。

褪せるというより俺のはもうヒビ割れ(?)みたいになってきたぞ。
特にドアの辺両方酷い...orz

運転席の端ボロボロ
解体車から程度の良いイス外してきた

そろそろ部品取りが必要になるのかな。

むしろ車自体が部品取（ｒｙ

13解体屋にあまり
入って来なくなった
ようだ

>>1
ＳＭ−Ｘ購入乙

１３クラワゴ最高！
シートフラットになる！

みんな次買うとしたら、何の車買う？例えば、事故→廃車ってなった場合でさ。

これから１３系を買おうとしてる俺がいる訳だがw

>>22
俺もだよ

不安もあるけどね

>>23
(・∀・)人(´∀｀)ﾅｶｰﾏ
確かに！なんせもう旧車になりつつあるもんね…程度のいいのはほとんどないし、アフターパーツが…


でも、長いこと憧れてるクルマなので、絶対乗りたい(｀・ω・´)ｼｬｷｰﾝ

１３クラウン、かっこいい(*´∀｀)
あの形で復刻してくんないかなｗ

なにこの盛り下がり方

ライバルはY31シーマですか？

130系って「いつかはクラウン」で有名な120系の面影がありますね。

120→１３０になった頃は微妙に丸くなったラインに違和感感じたが
見慣れたら飽きの来ないいいデザインだな、と思って早２０年近くか・・。

130系の4Lはマジェスタの先祖

>>>24
この年代だとまだネオヒストリックカー　
この頃までのクラウンやセドグロは今より高級車としての格があったな。
コストダウンなど考慮してない贅沢な作りだったし。

一般人から見ると

ネオヒス＝ポンｋ（ｒｙ

これからの5年を乗り切れるかどうかですな。

ボロくなっても味がある。

インパネの浮きとシートの擦れでボロさが際立つ。
本革に張り替えようかな。

質問。これから１３クラウンを買うときには何処を気を付けるべし？
今のところロイサルGのエアサスしか思いつかなくて(´д｀;)
あと、3.0と2.5どちらがいいだろう？V8は維持費が(ry

>>35
エアサス仕様の購入を検討してあるのなら解っているとは思うが、
必ず不具合が出ることを覚悟しておいたほうが良いですよ。
殆どの場合はサス一式×4本の交換となりますので…
排気量については、断然3000ccをお勧めします。
私は2500ccに乗るよりは2000ccのS/Cの方が個人的に好きです。

>>36は通

7Mは耐久性低いよ

>>31
ドアロックの構造なんか今の基準からしたら、有り得へん造りやしな(笑)
エアコンパネルにせよデジパネにせよグレード毎の差別化が徹底してる…

無駄に贅沢よな

>>36
OREも昔OYAJIのお下がりの前期S/Cに乗ってた…
当時はクラウンブームでワイドボディがもてはやされてて、コンプレックス抱いてたけど、今に思えばもう一回乗ってみたいと思う今日この頃…

以降乗り継いだ90マーク�U、14アリストよりも味があったな

>>38
水回りに何度も泣かされたもんだ。。
あと、今更ながら>>1乙です。

前期RSG車検通した
同型車見めっきり掛けなくなったな

>>36
ﾚｽｱﾘｶﾞ�d
やっぱ、Gは避けたほうが無難か。エアサス以外に気を付けた方が良いところないの？約50ﾏｿ予算にしてるんだけど、買った時に修理で更に出費がありそうで(((((ﾟДﾟ;)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
S/Cていいの？3000なみに力はあるって話はよく聞くけど…
>>40
水回りって…どういう事？？

俺の場合.......元年式ハードトップロイヤルサルーン3000非エアサス車
５年落ちの走行４ﾏｿキロ弱を中古で買ってから...
５ﾏｿキロ....サーモあぼ〜ん→交換(なぜか無料だった)。
８ﾏｿキロ....ヲポンあぼ〜ん→ついでにタイベル交換
同時(タイベル交換時)....ラジエターホースの劣化を発見→交換
10ﾏｿキロ....エアコンあぼ〜ん→捨てようと思ったけど程度のいい同型車がなく、結局修理。
この時点でリアは殺した。
12ﾏｿキロ....ヒーター死亡→ヒーターの部品(温風用の冷却水の量を調整するところ？)を交換。
16ﾏｿキロ....エアコン再び死亡。冬だからまだいいや(・∀・)
と放置していたら更に２週間後にヘッドガスケットあぼ〜ん(短距離なら大丈夫)→廃車

ほとんど水関係。でもいい車だった。取説と記録簿は宝物にするよ。
次は久々の新車だ(自分名義では初めて)。36回ローンorz
今は代車のヴィッツだが(無料でレンタカーを手配してもらった)
やっぱり13クラウンいいよな。程度の良いのがあったら買いたいな。
次に乗るならワイドの2000だな。

>>42
直6ツインカム&S/Cって後にも先にもこのエンジンしか味わえやんしな…

甲高い1Gのツインカムサウンドとスーチャの作動音が心地よかったな…

燃費も悪かったけど(平均リッター7)

>>42、
エアサス部分のトラブルさえクリアできれば、他は全グレードに共通して
「旧車」のつもりで維持をすれば大丈夫です。バブル期のモデルなので、
丈夫に造られているのは確かですし、同乗者からはいつも、
「やっぱ腐ってもクラウンだね」と言われます。
ただ、50万の予算を用意してあるのなら、20〜30万で極上コンディションの
車両が流れてくるはずなので、残りはメンテ費にまわすことをお勧めします。

昨年まで、いずれも後期のロイヤル2.0S/CとロイヤルG3.0を所有していましたが、
初期加速は2.0S/Cの方が上でした。高速で140km/h以上では3.0ワイドボディが
圧倒的に安定していました。
ナローボディデザインの方が好きなので、今は2.0S/Cのみを所有しています。

７Mの冷却周りのトラブルは、トヨタ技術者からも「設計ミス」とのコメント
が出ていました。（裏情報？）

保全

皆アドバイスアリガ�d･ﾟ･(つД｀)･ﾟ･
>>43
5ﾏｿの段階でいきなり不具合が出る(無料だが)のね(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
リアエアコンは…今の車もついてないし俺も殺s(ry
>>44
７って以外に悪いな。ま、まさかハイオク＋町乗りで？
>>45
メンテ費か、なるほど…ただ、予算は貯まりつつあるのだが家族と話し合わねばならないという大きな壁が待ってるので
購入は時間がかかりそう＿|￣|○|||頑張って説得するけどね。
俺は120以上出さない（出せないw）ヘタレなのと高速には滅多に乗る機会がない町乗りメインだからSCの方がいいかな？

つハイメカツインカム
１２０までならこれで充分。燃費も良い。

さっき14クラウンに強烈に煽られた(涙)でもぶっちぎり1UZの速さ見せてやった

>>49
乙

>>47
63年式前期やからレギュラーやで

余談やけど、OYAJIが買ったDラーでS/Cのデジパネ納車第一号だったらしい

あの当時は時代背景も生活も良かったイイ思い出

13クラウンはワイパーが付いてないと聞きましたが、みなさん雨の日はどうされているのですか？
また、暖房エアコンはついているのですか？

ホイルインチUPしたら路面悪いとこ走るとステアリングからカタカタ音がするようになった

>>52
君の三輪車と違ってエンジンもついてるよ。

>>53
フレームクラウンの宿命やな…

昔乗ってたGSもマンホールとか荒れた路面を勢いよく超えた時カタカタブレたわ

31シーマ乗りの俺が 13クラウンスレにやって来ましたよ。
懐かしい対決になりますが　どぞ宜しく。

31シーマと13クラウン対決は当時の雑誌でもよくあった動力性能は圧倒的にシーマが勝ってたな

シーマはボディが完全にパワーに負けてたな…

エンジンだけ前に飛び出すんちゃうか？と思うくらいw

しかもコーナーはヘロヘロの信号ダッシュでのみ真価を発揮するクルマ

懐かしい…OYAJIが乗ってたわ

初期ロットのタイプ�Uリミテッド

シャコタンブギでクラウンの話あったよね
アキラの勤務先の社長が、クラウン買う時に営業が、
「やはりクラウンですよ、シーマとはステイタスが
違います」とかいうの読んで当時　高３の俺は脳内
でクラウン＞シーマだった。
でもシーマも好きだな昔のホリデーオートで、
５００万円が横を向いた！！とかってドリフトさせ
てるの見て衝撃受けた

やべ、シャコタンブギまた読みたくなったぞｗ

>>60
20ソアラを屋根切って廃車にした話ワロタ

おはゆ。

かっこいい
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g40200065

みんなカラーは何色？俺はパールツー�dだが。

白

>>63
宣伝乙。
０が一個多いぞｗ

クラウンに誇りをもてて、胸を張れるクラウンは130系までですね。
そういう意味じゃ、130系がラストクラウン。。。

スタイルも最高です！

130クラウン田舎だとまだみかけるけどエアサス車の残存率低いね

>>67
ク
そ

ス

ダッシュボードめくれてくるのが最悪だ。

>>70
しゃーない

OYAJIも新車で買って五年で捲れた

>>71
Ｏ産車よりはマシだとお（ｒｙ

130クラウンでS/Cの　ワイド2000ってありますよね。
あれに惚れてましたね。
エンブレム変えれば　見た目2000のV8だから。
結局 31シーマを乗ってます

130クラウンがきらいだとかいう男は、ただ乗ったことがないだけ

もしくはゲイ。

最近買ったばっかりでよくこの車のことわかりません。でも130に惚れてます。

>>75
ボディタイプとグレードは？

>>74
ちょwwwww

グレードはロイヤルサルーン3000CC、E-MS135なんですが…

余談走行距離5.5万キロ奇跡だ

>>63
かっこいいってのはこういう車だよ。
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k30179007

インパネがセダンと一緒なんだな。このメーターってデジタル？

クラウソバソのスレはここですか？

＞79
7Mは耐久性に難有り
だから高回転多用
するような乗り方は避けたほうが長く乗れるよ

＞83
ありがとうございます！その点気を付けてみます。

UZS乗り
14系・15系・17系ってどうよ？

１３系　＞　１５系　＞　１７系　＞　１４系　＞＞＞　ZERO

ｵﾔｼﾞ乗り換えちゃったよ。ＺＥＲＯに。
13ロイヤルサルーンワイドボディーデジパネ付から。
あれで色がスーパーホワイトじゃなくて、パール２トーンなら貰ってたのに。

漏れは13のほうが断然良いクルマだったと思う。

まぁ14で終わってしまいましたからクラウンは。

13は最高の車トヨタはもう一回つくるべきだ。

31シーマ乗りの俺が来ましたよ。
確かに当時は 31シーマといつかはクラウンは　大流行しましたが　古さは、やはり　隠せません。
最近の車事情からすると　同じ形での復活はなさそうですよ。
釣り目ライトが主流ですからね。しかもデブで！

13クラウンセダンの特に後期5ナンバー車は、今でも古いと感じられん。
15セダンや現行クラセダよりもね。ｲﾝﾊﾟﾈや時代もんだけどなあ。
まあこのセンスは押しつけられるもんでもないだろうけどね。

13後期5ナンバーセダン大好き！

５枠のセダンなら前期の後期(元年〜３年)が端正で好き。
１４との併売期のも良いんだけれど、リヤ固定軸車のみで
リヤトレッドが狭いのが惜しい。

>>91
前期の端正さですか。
私は後期の適度に丸みを帯びたスタイルは絶品だとおもっちょります♪

>>82
クラウンバンの祭はこちらでやってるよ〜♪

トヨタはクラウンバンを復活させてください
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1125853990/l50

発売時のＣＧのテストではＹ３１と比較されてボロクソに書かれていたよね。
一番誉められていたのはディーゼルのワゴン。

ちくしょう家族の説得に失敗しそうだ＿|￣|○|||

税金うｐが痛いな。

確かに税金うpはきつい。3000だから56100円だよ＼（´υ｀）／

税金も確かにいてえな。ましてやV8なんて、七万越え…(((((ﾟДﾟ;)))))ｶﾞﾀﾌﾞﾙ
ところでさっきも家族に説得を試みたが、惨敗(´д｀|||)親父曰く、「エアバッグも付いてないし、何より古すぎる。燃費も悪いだろ？」と言われた。まあ、俺だけ乗るわけじゃないから仕方ないんだけどね
しかしこんな事では俺ァへこたれんぞ！(｀・ω・´)ｼｬｷｰﾝ さて、次の手段を考えるか…

クラウン、良い車ですね。
中でも、130系は一番好きです。過去に私もGS110セダンスーパーサルーンEX、
GS121H/TロイヤルS/Cを2台、GS130セダンスーパーサルーンEX、GS131ロイヤルS/C、
JZS145と何台かクラウンに乗りましたが、1G-GZの発進加速は心地よかった
ですね。そんな私は現在、最終の130系、JZS130Gロイヤルに惚れ込んで乗って
ます。130クラウン、最高です。

しかし、こんだけクラウン乗って全部低年式中古車での購入ばかり…orz

ダッシュボード張替え4.5万円orz

好き嫌い別としてと言っても無理でしょうが、130クラウンと31シーマでは　どちらの方が性能、出来は上でしょうか？
個人の意見をお聞かせ下さい。

自転車板と車板の糞コテ、中傷発言で裁判沙汰まで発展した糞コテ、酒乱の学校
神奈川県立麻溝台高等学校　HP　http://www.asamizodai-h.pen-kanagawa.ed.jp/
３月３日（金）が酒乱の卒業式。学校に突撃する予定。
ソース
http://www.asako-dousoukai.com/　麻高予定表を参照
http://www.asako-dousoukai.com/mar06.html
皆さんで犯罪者の目をこの目で捉えましょう

ダウンサス入れるのに150000っていわれたorz

uzs乗ってるけど何年か前から車税7万超えだよ。。さらにうＰなんてｏｒｚ
年末にパワーウィンドウの修理とエンジンマウントで6万かけたのに。。。

車税うpは確か十五年落ちで10%だったはず。

>>106
新車登録されてから13年以上は10%うｐです。
なので130系は全てが10%うｐとなります。
ちなみにディーゼルは新車登録されてから11年以上。

>>107
ワゴンとセダンの最終型はまだだいじょうぶ。

>>101
新品買った方が安いんじゃない？

>>103のコテって>>1？

近所の中古車屋に
前期RS‐G実走8600kmが売ってる欲しいけど80万は悩む

高いね（´з`）探せばもう少し安いのあると思うよ（｀・ω・´）

31シーマスレも　覗いてみてくれませんか？
ちなみに15年落ちの僕の31 各部がお疲れマナーモードです。
実際には　ベースも選びも大事かと思われますが　　各部も年式相応に　必ず壊れます。旧車は時間と金が無いと　乗れませんよ。

31シーマ13クラウン
より見掛けなくなったな

3000のロイヤルサルーンＧの走行三、四万キロがあったのですが、、
走行少ないとはいえ、やはりエアサスはもう経年劣化で駄目になってしまっているのでしょうか？
買おうか迷っています。

好きなら買えば？普通に7.8年のクラウンを買った方が賢明っすよ。
値段的にはね。

115>>3000なのにエアサスなの？

ロイサルＧは3000でもエアサス

１３０系と１４０系はロイサルG3000でもエアサス

純正エアサスでエンジンきってる状態で、左フロントだけ10センチ下がるのはどこかおかしですか？あとエンジンつけたらなおります。
親切な人誰か教えてください

エアサス

13ﾜｺﾞﾝ遅すぎ

質問なのですが。GS130クラウンにYS130クラウンのメッキバンパーって取り付け可能ですか？

ダッシュのめくれって修理は無理？

ダッシュしてスカートめくれ

めくれ＝交換

>>124
だから4.5万だって！涙
正確には45150円取り外し料金別。
それっぽい素材使ってるからちょっと見だと違和感なし。触り心地がちょっと違う。
でもまたいつか浮いてくる・・・・・

1G-FEだが、オイル消費が激しい・・・
交換後2,000キロでOILランプちかちか付くよ〜
これってやばい？

ボーリング汁

もちやばい。漏れてるとしか思えない

>>130
漏れ確定ですか。俗に言われる「オイル下がり」だとそこまで酷くない？
漏れているとしたらどこから漏れているんだろう・・・
エンジン調子良いと思ってたんだけどなあ〜
修理費は出せると思うけど、入院中乗れないのがつらいわ

1Gだと余程酷使しなきゃオイル上がりはしないよ漏れ疑ったほうがよいかもただオイル下がりは年式からして発生してるだろうでもオイル下がりはさほどオイル減らない5000km/1リッター減る程度

https://gazoo.com/uvis2/sample1.asp?id=23315209231

四駆の17マジェスタなんですが、自分でジャッキで上げてタイヤ交換したんですが車体が斜めになって戻りません…なんなんですか？

>>134
エアサスのスイッチ押してないからだな

車高調欲しいけど高いな。

ネタないの？

一通り壊れて安定してるからネタも出ないよ。語弊はあるけど新車のようだ。

あ、インパネ浮きはベージュ内装だけの様な気がするのは俺だけかな？
俺のは青だけど浮いてこない。

そうだね、青色のダッシュは浮いてこないしわれませんね。

あと車高調ですがフロントはハイラックス用の車高調が小加工でいけますよ。

昨日、ロイヤルサルーン2.5　パールツートン　契約してきました。よろしくお願いします
ちなみに走行は四万

141もう少ない車なので大切に乗って下さい。よろしくおねがいします。

S14廃車にしちゃってアシが無いのもアレなんで、繋ぎのつもりで
無料でもらって仕方なく乗り始めたはずの２年式スーパーサルーンエクストラもいつのまにか５年目に突入しちゃったｗ
ハードトップのフロアＡＴで取り立ててシンプルでも豪華でもないし、速いわけでもなく
燃費がいいわけでもなく別に珍しくも何ともない車なんだけど、逆にそこがいいのかも。
壊れないしｗまあ、いろいろと手を加えているよ。
なぜかクスコのノンスリやブリッドのセミバケ入れてるしｗ
慣れればフロントサスペンションの交換も簡単。
ズームのカットサス(２巻きカット遊び無し)、ＲＳ☆Ｒ、純正を気分に応じてくみかえてるよ。
ズームはカッコ(･∀･)ｲｲ!!けどバンプラバーに当たって乗り心地最悪。
ＲＳ☆Ｒは乗り心地も妥協出来るレベルだし車高も程良く落ちていいけど、
舗装の悪い所での走行で、やっぱり底付き。
総合得点では純正サス＋カヤバのダンパー(青)が一番かも。
ダンパーはモンローも嫌いじゃないけどカヤバが一番だな。次はビルシュタイン買ってみよう。

↑不人気グレード、ＡＴ、バケットの組み合わせに萌えた。

車高下げたら萌え度も下がる。純正と同じ車高でレートアップとかにして欲しかった。
あと、バケットシートも純正改造、廃メカフルチューンだったら萌え死んでいた。

平成6年の130セダン、2500スーパーサルーンエクストラのベンコラATに乗ってますがこのグレードに他に乗ってる人を見たことありません。
これってマイナーなグレードですか。
ロイヤルサルーンは、たまに見かけますが

確かにみたことないね。ベンコラ熱い！

>>143
Ｓ１４ってシルビア？クラウン？マジェスタ？

ベンコラってなに？
ベンツのコラージュ？

↑名前欄消し忘れでした

最近気付いたんだが、１３クラウンに１４系や１５系の純正アルミを履かせるとベストマッチな気ガス｡
あと、これは見たことないが、２０セルシオ後期の純正アルミも結構似合いそうな気がするが、履けるんだろうか？

ベンチシートのコラムオートマかと。。
13はハードトップにもベンコラがあったらしいけど、見たことない。
定員が６人なんだよね。。

たまにタクシーのベンチシート仕様乗るけど、
後席と前席がベンチシートで仕切られている感じがとても
クラシックでいいよね。
>>152
ハードトップの6人乗り仕様って、前席３人乗ると凄い窮屈そうな。
逆に現行ゼロクラなんか３ナンバーで幅が広いんだから
６人乗りも良さそうなんだけど、無いんだよねえ。。

>>151
13に15純正ホイル？
ウヒャウヒャ みっともないカッコになるだら

13後期に14ロイヤル純正履かせてるん見たけど、大して似合ってないw
逆もしかり…

15に14純正だったら程よくツライチになるし デザイン的にも違和感ない

13に15ホイル電車だな

>>131
バルブステムシール交換汁

>>143
バンプ切った？落としすぎるとゴムサスになるよね。

>>152
ハードトップ車とロイヤルサルーンに標準のラウンジシートはベンコラ5人乗り。
セミセパとスプリット、文字通りのベンチは6人・8乗り。
ラウンジシートの座面分割は50：50で、でっかくてゆったりしたセパレートシート
という位置付けだった。
ちなみにロイサルのセダンはオプションでセミセパレートを選ぶこともできた。
なんつーか、ステップＷＧＮのウォークスルー無しというか。

>>154
ん？そうか？15は解らんけど、17純正はなかなか似合っているなと思ったんだが。
個人的には14純正+標準ボディも似合ってると思うよ。
まぁ、個人的に一番似合っているなと思ったのはやっぱり13純正の14インチなんだがｗ
あれで幅が6か6半だったら言うことナッシング。

↑の補足

スプリットシート
ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e54508314
（見た感じベンチと一緒なんだけど、これは運転席が倒せる）
セミセパレートシート
ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m27173454
（ハンズフリー自動車電話付っぽいね）
ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h34531241
（12だけど座面はこんな感じ）
新セミセパレートシート
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f43402939
（運転席独立スライドが可能になる）

ラウンジは無かった。
アームレストが分割式＆座面分割が50：50のベンコラ。

個人的に今欲しい装備は雑巾ハンガとヒーターパイプ内臓
ウインドシールドロワーモールデイング、液晶カラーテレビ
（全て原文ママ）

いまだ１３系クラウンのスレがあるのを発見。初カキコです。

確か昭和63年新車で購入昨年まで18年間13万キロ走行。加速もまあまあ,燃費もいい車でした。
1960年代アメ車の雰囲気が気に入っていて、スーパーサルーンの4速ベンコラオートマでした。
前席アームレストは後と同サイズで安楽この上なし。畳めばハンドバックでも一眼レフでも気軽に置けたし。
シート幅は運転席から助手席ドアに手が届かない程広くて前3人は余裕だったな。
娘は前中央が大好きで指定席だった。

でも、新車の頃でも同じセダンベンコラは東京でたった一度だけしか遭遇しなかった超レア物。
HTの6人乗りは無かった筈。確か購入時HTでベンコラ6人乗り欲しかったが設定がなかったと記憶してるが。

件の１３クラは 全く故障しないどころか屋根なしにも拘わらず最後まで錆･塗装剥げもない、優等生と言うか我が家の主、いや化け物か。
倅が自前で設置したETＣ・デッキ・カーナビを外して純正にもどして廃車にする時はさすが涙目だった様。
あれからもう1年有余。今ジャガーで1万キロ走ったが、あの頃前3人乗りのベンコラの楽しさはやはり最高だったなー。
もうあんな楽しい時代は永久にこないだろう。
結局外した余り物を付けるのに又別に1台新車を飼う羽目になったが、どっちが良かったのか。
でも、久々のミッション車で適当に楽しんで1年で6千キロ。
スレ主様
ちょっとスレの流れを変えてしまったかもしれません。失礼を致しました。
１３クラが懐かしくて。もし、6人乗りご所有の方居りましたら大切に。あれに代わる雰囲気の車はもうないでしょうから。
ワゴンの8人乗りはもっと貴重かな。将来必ずトヨタ博物館から寄贈申込あるかと。

13ワゴン(H4年式)乗りです。
昨日100,000キロ到達しました！私は３オーナー目で
86,000キロから乗っていますので、私一人で大台に乗せた訳では
無いですが・・・とはいえ、99,999キロからズリっと100,000に
変わった瞬間は何とも言えない気持ちになりました。
感動しました。メーターの写真も撮ったりなんかしてね。
前オーナー殿に教えてあげたいぐらいです。

13スパチャワイドボディーから3.5アスリート海苔になった親。
この前運転したけど、ステアリングが重い。
扁平なタイヤは路面凹凸よく拾うし。
ゼロクラからはフェンダーにランプ無いから車両前方の感覚がつかみにくい。
13が懐かしくなりますた。
アスリートの良いのはバカぐらい力強い加速と燃費の良さ位か？
やっぱ13は良いクルマだった。あのフワフワした乗り心地が忘れられない。

>>155
電車ワロス

IP検索してみたら154と155と161のIPが同じなんだけど、どういうことなんだ？
SG加入してる？

155だけど携帯カキコだよ

ディーゼルのセダンに乗ってるけどデカバンパーつけたら覆面っぽくなった。
これって次の車検の時、改造車検受けなきゃダメかな？
ノーマルバンパー捨てちゃったんだよな。ノーマルグリルはあるんだけど。
それとＶ８エンブレムをつけたらやっぱり変なかな？丸くなった後の形ってＶ８あったっけ？

３ナンバーバンパーつけたら記載変更すればいい。簡単だよ。ナンバーも３ナンバーになる。
それとビッグマイナーチェンジ後の型にＶ８は無い。違和感あるよ。

2000のワイドボディーに乗ってます。助手席のスピーカーがビビるのですがやっぱり交換するしかないのでしょうか？スピーカーのふたは無理矢理引っ張ると取れるのでしょうか？わかる方いたらご教授ください！

>>166
ドア内張り外さなきゃ無理

>>166
うちのは最終には後ろのスーパーウーハー部から音が出なくなったり、
純正デッキのＦＭ（なぜかＦＭのみ）の音量が小さくなったりしてたなぁ。
今のアスより良い音出してたよ。

スピーカー交換したい、けどオートバックスで相談したら
適応してるスピーカーがないって言われた・・・
交換してる人いるの？

>>169
デッキ交換したのは見たことあるけど、スピーカー交換は？
今風な２ＤＩＮデッキを付けるとピアノ状スイッチは効かなくなるのかな？

13のマルチは液晶じゃなくてＣＲＴだったよね。

クラウンのロイサルのＳＣ乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも高級車なのに５ナンバーだから税金も安くて良い。2000ｃｃは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ゼロクラウンと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分クラウンも現行セルシオも変わらないでしょ。セルシオ乗ったことないから
知らないけど中古か新車かでそんなに変わったらアホ臭くてだれも中古車な
んて買わないでしょ。個人的には中古車でも十分に速い。 大体リミッターで180キロしか出ないしね。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらクラウンのＳＣには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

上京のため、愛車のUZS１３１クラウンを今日手放します。オーディオの代金2万円と引き換えに・・
19歳のとき免許を取り、すぐに買った。中学の頃から欲しかった１３クラウンを、当時親と一緒に車を探したんだよなぁ
友達にはオヤジ車とバカにされたが、車内の全席PS、クルコン、デジパネ、空気清浄機付き、を見せた後すっごく驚いていたｗ
愛着があるので、洗車をしてから渡しにいきます。

こだわって選んだ、そんな人がまた一人130系から降りていくのは
なんだか寂しいね

新たに乗る人より降りる人のほうが多いね
130クラウン首都圏だと最近めっきり減った気がする

スピーカーはドアのところのカバー外さなきゃつかないやつとかあるし、オーディオかえるとピアノ状のやつはきかなくなるよ

３ナンバーは歴代クラウンの中でも一番ジジ臭い形だよな。５ナンバーはバンパーの長さが短すぎてそれだけで安っぽくなってるし。
演歌調のデザインは個人的には大好きな形だけど洗練されたとは言えないし。
良くも悪くも前時代の車だよね。あと10年乗ればしぶさも出てきそうだけど、今はまだ現存台数多すぎ。

ウチバリとらないとスピーカーは交換できないよ！ちなみに自分は純正のスピーカーのステイをカロッツェの小さめのスピーカーの裏側にネジヤマがあるからそのまま付け直して交換した！

ハザードスイッチの増設を試みようとしたら、端子が6個もあるorz
ディーラーへ配線図貰いにいって、見てみたら理解不能ですた・・・

ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f41727288
ロイヤル５速？

>>179
携帯から見れるように(ry
タイトルから検索して画像見たけど内装はロイヤルサルーンそのままだね。
ドアトリムとシートを見た感じね。携帯からだとタコメーターとエンブレム見えないな。
もしかしてトランクのエンブレムはがされてない？あと、車検つきって書いてあるのに車検切れとるしwwww
センスの無い御輿みたいな飾りをてんこもりにした正月仕様にはなってほしくないな。
ＤＱＮの手に渡らないように願う。あいつら平気で屋根切って廃車にしたりするから最悪だよな。

窓落ちました↓↓↓しかも前触れもなく…

>>176
だがそれがいい。

>>179-180
買うの？確かにロイヤルサルーンの後期5速はレアグレードだけど、そうじゃない可能性もある。
まずリアトレイはスーパーウーファー付きっぽいね。でもハイメカにロイサル内装移植かも？
スーパーサルーン・スーパーセレクトにパッケージオプションつけた奴かもしれないし。
リアエアコンは…スイッチが確認できない。ま、これは2000NAロイサルはDOPだから、付いてな
くてもいいな。あとは、エンジンがツインカムか否かなんだけど、この代だとハイメカでもツインカ
ムだから、質問でツインカムかどうかを聞くよりもタコメーターの測定可能回転数を聞くと。
ごめん。これに関してはちょっと興味本位で質問してみた。今は反省している。

で、ロイサルだったとして…
気になる点は消費税。それとエンブレム全部・ミラーが無いのと『こっこちゃん』、
内装のウッドステアリングなどから普通じゃない乗り方をされていた可能性があること。
ま、これは俺が言えた義理ではないんだがｗｗ
塗装は純正ブラックなのかな？内装青だから可能性は高いけど。
あとはリアドア後端・トランクゴム脇・トランク床の錆び、マフラー中間部の穴あき、ブッシュの逝きぐわい。

値段が値段だし、あと13万円で何とかなりそうで、純正5速・ブラックのツインカムが欲しかったら買い。

ていうか、最近オークションでパーツ検索するとホットイナズマもどきが引っかかりまくって非常にウザい。

>>182
お前が一番ウザい！

>>182
やっぱりロイサルみたいだね。

入札なしか。

あらあら。知らないうちにまた沸いてたんだな。
それはさておき、あの手の車は需要も少ないから欲しい奴が何人かいれば即売なんだけど、
いなかったら回転寿司になる。
希少車には間違いないんだが悲しいかなマーク�Uのターボ車のようなプレミアは付かない。

２年式のスーパーサルーンＥなんですが、冷暖房の風向きが調整出来なくなってしまいました。
マフラーに穴があいて暴走族のような音だし、雨の日は右後ろの窓から水が入って来るので
来月で車検もなくなることだし廃車にする予定です。
次の車はＹ３４のセドリック３００ＬＶになります。
このクラウンの下取価格２万円って高い方ですよね？

>>187
ディーラーの担当者に酒の一本でも送ってやれ。

今日は１３クラウンよく見たな…こんなに一日に台数見たのは何年ぶりだろう。V8なんか3回も見た。
普段車庫で眠ってる奴らも、今日は久々に走れて嬉しかったろうなあ。走ってる姿を見てて思うけど、やっぱ名車だよ１３クラウンは。
いつか生活が安定した時に乗りたいけど、この先何台生き残ってくれてるんだろう…まさに「いつかはクラウン」だ…

夫マン付ホスィ

ふ・・うちの13クラウンは通勤にも使って
休みは必ずどっかドライブ行ってるので
ほとんど毎日走ってるよ。
今日は4人乗り＋ゴルフバッグ4人分で
エアコンもつけて、2000ccにはちょっと重労働だったかなｗ

Ｖ８はまだ多いかも。
少ないのは13のハートップでは2.5スーパーセレクトとかアスリートＬとか。
スーパーチャージャーワイドもどちらかと言うと少数？
バブル絶頂で上級グレードにＯＰてんこもりが当たり前だったから。。

GWだというのに後輪エアサスがパンクしやがった

>>1
ウザイ！消えろ！

>>183
禿同！いいこと言った！こいつウザいからマジで追い出そう！

↑こやつが来るとレスが止まる件。

じゃネタ投下するから再開。
>>191
いやもうオーナー予備軍の俺からしてみれば毎日乗ってるだけで神。むしろ俺にくれw
>>192
俺の住んでる地域ではV8は３台しか確認出来てない。他の2500やら3000の白＆パールツートンが断然多い。（VIPも含め７台確認）スーパーセレクトならたまに見るが、アスリートLを見ることは奇跡に近いな…5ﾅﾝﾊﾞｰも3ﾅﾝﾊﾞｰも生まれてから一度しか見たことがない。

そんなバブルまっただ中で、
スーパーデラックスという中途半端なクラウンを買った
わが愛車の前オーナーこそ神w

13系のセダン乗りです。きついカーブの連続する道路や整備不良の道路、ワインディングの連続する道路を走ると、オートレベラーが点滅しだします。エンジンをとめて、再スタートすると治ります。高速や普通の道路を走る分にはいいのですが・・・。故障なんでしょうか・・・？

あげ

>>199
点灯状態ではないんですよね？
点滅なら故障かと思います。

参考文献
ttp://cgi13.plala.or.jp/~jicky/easybbs/easybbs_GXs.cgi

��1042の回答を御参考に

元年式さん、本当に助かります！
質問してみました。
よろしくです！

確かに件の状況は軽い故障臭いが似たよなことは別型でたまに起こる

>>196
自演乙

age

コテハン禁止。

1のクラウンでございます。

人から人の手へ渡りわたった末に、今の1がかれこれ7人目のオーナーです。
最初のオーナーは私をとても大事に扱ってくださいました、洗車、メンテナンス、
オイル交換などはもとより、運転も上品で私を大事に扱ってくれました。
代々のオーナーも私を大切にしてくれ、私はそんなオーナーのために走り続けまし
た。
そんな私ももう総走行距離16万キロの老体なのです、
なのに1は容赦なく私の体にロールバーを挿入し、サイドシルに発泡ウレタンを押し
込まれ、
挙句私の体の色はカメムシのような人様に顔も合わせられない色になってしまいま
した。
最初のオーナーにはもう合わす顔がありません、お恥ずかしい限りです。
そんな私を1は真夜中に引っ張り出し、どこへ行くのかと思うと
ドコドコギャンギャンうるさい山道に連れて行くのです、さらに1はその山道でなん
と
私を横向きにして滑り始めたのです。

苦痛です、とても苦痛です。

でも私は耐えます・・・いえ、耐えなければなりません、
何故なら私はオーナーである1のクラウンなのですから、
1の運転に仕えるのが私の役目、仕方ないのかもしれませんが、これも運命です。

それではみなさん、いつかまた・・・・・・・ｷﾞｬｱｧｧｧ ｶﾞｼｬｰﾝ

2000のSCに乗ってますがSCが作動するとガラガラと音がするのですが正常な作動音なのかな？あとＤレンジに入れると後ろの車高が下がるのは全車共通？

俺が所有する13後期HT（純正嗜好）を見て、
「俺も13クラウンに乗り換えたい」と友人がマジで相談をしてきた。
薦めるべきかどうか、少し悩んでいる。
大好きな車なので、これまでかなりのメンテナンス費用を費やしてきたが、
友人はそこまで13系に固執していない様子なので、15系を薦めたいが…

2000cc限定でということなので、豪華装備は圧倒的に13系、
社外パーツを取り付けるようであれば15系かな？

仲の良い友人なら勧めるのは15にしておいた方がいいと思う。

>>207
残っている書類を見る限り（最低）３オーナー目だし白いカメムシは見たことが無いな。
やり直し。

>>208
グウォーって感じの音はするけどガラガラはしないな。

新品のインパネっていくらくらいですか？色は茶色です。

誰もいないですか？

誰もいないみたいですね。帰ります。

>>619
だからウザイってのがわからんのか小林君！
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1137897110/622

前スレで追い出されたはずなのにまた来る厨房。彼の目的とは一体？
次週に続く！