スバル☆サンバー/ディアス/ドミンゴ☆11

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サンバーは万能車ですが人を轢いてはいけません

前スレ：【スバル】サンバー　ディアス　ドミンゴ　　10
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1127822930/

過去スレ関連リンク等は>>3-10あたりを御参照下さい

過去スレ
【スバル】サンバー　ディアス　ドミンゴン　9
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1118321905/
　☆☆スバル☆☆サンバー☆☆　８
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1109362787/
スバル☆サンバー☆７
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1104741763/
スバル☆サンバー☆６
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1095730730/
スバル☆サンバー☆５
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1086532576/
スバル☆サンバー☆４
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1075603875/
スバル☆サンバー☆３
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1064686823/
スバル☆サンバー☆２
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1056898057/

ｪﾙ：sage 投稿日：2005/09/27(火) 21:09:48 ID:D9OtL4IO0
関連スレ
【緊急】サンバーがOEM供給となります
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1109406293/
サンバー　　ＶＳ　　　ＧＴ―Ｒ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1116945620/
【最高の】　SUBARU SAMBAR　【吹けあがり】（過去ログ倉庫）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1109144644/
サンバートラックTCスーパーチャージャー（過去ログ倉庫）
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1053219464/
スバルサンバー（過去ログ倉庫）
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1048497838/
【DOHC】スバルの名器EN07を騙るぞよ【SOHC】（過去ログ倉庫）
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1045058392/
【スバル】ガンバレ赤帽！！【軽】
http://hobby2.2ch.net/car/kako/1039/10397/1039791594.html
スバル　サンバーを語れ！　２
http://caramel.2ch.net/car/kako/1012/10123/1012316029.html
スバル・サンバーを語る�A
http://hobby2.2ch.net/auto/kako/1038/10381/1038185387.html
スバル・サンバーを語る（過去ログ倉庫）
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/auto/1034508313/
【働き者】スバルサンバーをマタリ語るスレ【頑丈】（過去ログ倉庫）
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1025359241/
★スバル　サンバーを語れ！！★
http://natto.2ch.net/car/kako/1006/10062/1006269502.html
赤色サンバー街を走る
http://salad.2ch.net/nenga/kako/985/985703817.html
営農サンバー欲しい！
http://piza.2ch.net/log2/car/kako/963/963845409.html

関連リンク

富士重工業公式サイト
車種紹介
http://www.subaru.co.jp/sambar/index.html
SUBARU博物館：サンバー
http://www.subaru.co.jp/spirits/museum/m6/m6_01.html
プレスリリース：スバル サンバーシリーズ 発売から40年
http://www.fhi.co.jp/news/01_1_3/01_02_26_1.htm
スバルWeb型録
ttp://www.subaru.co.jp/sambar/index.html
軽トラック研究会スバルサンバー
ttp://www.hinanet.ne.jp/~k-truck/subaru.htm
サンバーチーム
ttp://www.parts.ne.jp/iwaseven/sambar.html
みゆうの部屋本館
ttp://www.sa.il24.net/~sacni/main/
サンバー考
ttp://www.keiq.com/tan19.htm
YUTA's GT-R
ttp://www.sky.sannet.ne.jp/yutakoh/samberindex.htm
ねこまた重工株式会社
ttp://homepage2.nifty.com/nhi/
RR2(4)
ttp://home.cv-net.jp/~maleza/
Yahoo
ttp://car.autos.yahoo.co.jp/m0107/index.html
Carview
ttp://www.carview.co.jp/vip/overview/SUBARU/SUMBER/used.asp
CarSensor
ttp://www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSFBU030.cgi?STID=CS210400&TRCD=TR003A&CAR=SB_12

コピペミスった orz
リンクや関連スレに漏れが有れば補足ﾖﾛ

>>1の元ネタ
http://aa.2ch.net/test/read.cgi/mona/1036581549/l50

スレ建て乙です

…誰だ漏れのサンバーに10円パンチしたのはil||li _|￣|○ il||l

>>1
ﾜﾛﾀ

|皿・) >>1さん乙！

|）彡 ｻｯ

前スレの1000へ

華麗な誘導素敵でした。

ヨンバー

>>981
いくらなんでもアーシングと同じ扱いはないだろ。
変なヒューズも一応根拠はあるんだし。
俺は変なヒューズでトルクアップ等を体感出来たしな。
壺よりいくらかマシだ罠。

それ、もういいよ
旬は過ぎた

KS4なんですけど、4WDいれて、アイスバーンの道路を50km/h以上出すとスピンしそうになるんですが、これは仕様ですか？
ちなみに2WD状態ならアイスバーンでも80km/hは出ます。（但し、急には止まれませんが）

>>13
四輪グリップするから路面の変化で
ブレーキの片効きならぬ片グリップでバランス崩すのかも。

>>13
そうかな？
去年は、アイスバーンの高速道路を100km/hとかですっ飛ばしてたけど。

※危険なので辞めましょうｗ

>>14・15
ありが�d。軽トラで高速走ったことがない弱虫君です。
うちのは壊れてるのかな？4WDにしたまま50�`超えると、まっすぐ進まずに左右に振られちゃうんですよ。
4WDのまま100�`まで出したら、４回転サルコーが成功しそうでつ。

運転していて排気ガス臭い時があるのですが・・・
どこかで漏れている可能性はありますか？

　　　　　　＿＿＿＿ 　.　.|　|
　　　　／＼二＿＿_＼..　|　|
　　　　|＼／‖　　　'''.| 　|　|
　　　　|　|　 ‖┌┐　.|　 |　|　　　ココから
　　　　|　|　 ‖└┘　.|┌|=.|ヽ＿＿↓
　　　　|　|　 ‖　　　　.|二|　|回＿凵
　　　　|　|　 ‖　　　　.|└|=.|/
　　　　|ﾐ.|　 ‖　　　　.| 　|　|
　|＼ノ.|ﾐ.|　 ‖　　　　.| 　|　|
　|＿》 |　|　 ‖　　　　.| 　|　|
　　　　＼|＿‖＿＿__.| 　|　|

ﾂﾏﾝﾈ

17さんへ
前すれ最後のほうに出ていた
FA8からFA8へ乗り換えた者です。
前のFA8は、よく室内がガソリンくさくなりました。
今度のはならないようです。
何が違うのかなあ。
そういえばフエルゲージ、
前のは満タンにしても一番上まで行かなかったけれども
今度はちゃんと行く。
個体差、結構あるのかな。

>>18
絵が何を表しているかがわからんｗ

ナショナルでは古いタイプのFF式暖房器具を探しております

>>13
夏タイヤであれば正常。

　前スレでLE-TT1(AT)にナビつけようとして車速パルス取れなくて頭抱えてた者です。
　汎用の車速パルス発生器に頼るしかないようですけど、タイヤを磁化するタイプ（カロッツェリアなど）とスピードメーターのケーブルの間に挟むタイプ（デンソー）の２択となりました。
　タイヤを磁化するよりスピードメーターから直接取る方が精度が良いような気がするんですけど、LE-TT1に取り付け可能でしょうか？
　分かる方いらしたら教えてくださいです。

>>13
前後でタイヤの外径が違うとか？

ちょっとお尋ねしたいのですが、本日サンバートラック４WD６６０を入手したんですが、エンジンから
ガラガラと激しくイオンを放っているんですが、走りは快調？なんです。
で！直そうと思うのですが、どうせならと乗せ換えも考えているんですが、何か良いアドバイスなど頂けますでしょうか？
なにぶんサンバー素人なもので宜しくお願い致します。

何の音かだなｗ　メタル音なら載せ替えた方がよか。

>>23・25
ダンロップのスタッドレスで、径は同じです。
走行距離23,000kmなのでまだもったいないような気はするけど、H4年式だしもう買え時かなぁ？

サンバーディアスで灯油ポリタンク２缶を運んでいたんだが、
途中で倒れて灯油が大量に車内にこぼれてしまった。
ラッゲージルームマットが灯油でびしょびしょ。
頭が痛くなるほど臭い。　orz

>>26
タペットクリアランス調整で治れば安いけど、排気ガスにオイルが混じってたら重症。
>>28
H4年生まれのスタッドレス？！それは既にタイヤの形をしたオブジェと化してる。
夏タイヤと変わらんよ。即交換汁

>>26
Ｈ５年式に乗っていたがＥ／ｇオイル減る様になってから
多少ガラガラ音出てきたのを覚えている
自分の場合はバルブステムガイドの磨耗だった
そこから約5万�`走行したが毎回２０００�`でオイル空っぽになってた
先月新車買ったので、おさらばしたが

みんな色々トラブル抱えてんだな〜。俺のは当たりだったのかな？
Ｈ２年式で余裕の１０万キロオーバーだけど殆ど何も問題起こらないや
ユーザー車検でよくこのスレで問題になってるオイル漏れもよくチェックしたけど
どこにも滲みなんてなかったし

>29
灯油缶はリアシートの足元に置くほうが安定するよ。
横の開いたスペースに買い物カゴとか置いてとめておくともっといい。

っていうかフタ閉めとけよ

ガソリンだったら死んでたな

>>32
タイミングベルトを何�qで換えましたか？
タペットカバーからオイル漏れありませんか？
ブレーキローター換えましたか？

当方5年ｋｖ3走行73000�qエンジン好調。
タイミングベルト未交換タペットカバーからにじみ強ぐらいの漏れ。
ブレーキローターは段つき摩耗してる。

石油はオレもあるな。坂道とかジャッキで上げるとかして後方を下げる。
そのまま水道からホースでジャブジャブ洗えばいいよ。勿論洗剤使ってね。

皆さんレス有難う御座います。２６番サンバートラッキンです。
イオンはメタルでないようです。タペット音がかなり激しい感じで、恥ずかしいです。
乗せ買えようかと計画中ですが、何か良い案ありますか？

>>38　その前に弁すきま調整汁

>>38
買い換えろ。以上。

>>38
メタル駄目だと禿しいｶﾝｶﾝ音
タペット調整して駄目ならヘッド開けるしかないような・・・
でもだいたいのサンバーはｶﾗｶﾗ音してるような気がする

タペットクリアランス。EN07はこのクリアランスだが、正解は取説を読んでね。

インテーク側　0.15�_±0.02
エキゾースト側　0.20±0.02

シックネスゲージは500円ぐらい。どうせ開けるならパッキン1800円ぐらいだったかな？
ﾏﾝﾄﾞｸｾｰとお思いなら、オイル交換ボチボチなら固いオイルを入れてみよう。

タフパッケージにフォグランプを付けようかと思うのですが、
今のディアスシリーズに最初からフォグランプが付いているフロントバンパーを
簡単に移植できるのでしょうか？

今のバンパーをくり抜いて、フォグランプをつけたほうがいいのですか?

17年式TV1　走行250ｋｍ　すでにISCVが逝かれてます。
スライドドア、叩きつけるように閉めないと半ドアになるし、ATは発進時に
「ガツンッ」というショックが・・。エアクリはオイルのようなものがべたべたに付着している。

「P」から「D」レンジに入れるとエンストする事もある。原因は全て不明。
様子を見て下さいとの事ですがとても直るとは思えんｗ

>>44
スライドドアについては車内気密のせいかも。
窓を開けて閉めてみよう。ｋｖ3太古車でも半ドアになる。
エア栗汚れはオイル大杉かも。

>>36
タイベルは１０万キロ到達時に交換、オイル滲みは無し。ユーザー車検って事で
ブレーキは去年の今ごろ見たけど特にローターが減ってるって事は無かったっすね。
信号ストップくらいの停止ならシフトダウンでかなり減速してフットブレーキは最後に
ちょっと当てる程度っていう運転の癖のせいもあるかもしらん。パッドもかなり残ってた。

>>44
当たり外れってやっぱかなりあるんかねぇ。俺なんて>>32なのに

↑最強のサンバーですなｗ

>>46
ミッションが痛んでそう

本日はおんたけへ日帰りスキー、スキー前にカチカチの圧雪路で数回スピンしたので
スキーをする前に初滑り完了w
下りもノリノリで攻めたのでコースアウト１回＋スピン数回。
道を譲って頂いた皆様方、おかげ様で楽しく走れました、有難うございます。


>>13
タイヤが同サイズで４駆にした時だけ具合が悪いのなら駆動系だと思うなぁ。
取り敢えず信頼出来る車屋さんで相談してみれ、相談だけならタダだし。


>>トラブルネタ
私のはトラブルはそれなりの多さだと思うけど、酷使が原因の納得行く事例ばかり
だから不満は無いっす。
しかし15万キロも走ってエンジンは２台目なのにミッションやクラッチ等の駆動系
が平気ってのは不思議だな？
クラッチ操作がメドイ時は３速と５速だけで走ったりしてるのに・・・

3速発進？
俺は2速で出て、3速-5速だけど。

>>49
命は何個目なの？

命のスペアあるなら俺に１個譲ってｗ

>>44
１７年式　ＴＷ２　走行１２００�`
スライドドアが叩きつけるように閉めても
半ドアになるため、昨日１ヶ月点検の時に
説明して見てもらおうとしたら有料になるとか
訳のわからんこと言われました。
結局直すのやめました。
オイル交換頼んだら５Ｗ−３０だった。０Ｗ−２０が充填されてるんじゃね〜のかよ！

>>53
工場出荷時の状態で結構ボディは歪んでるらしい。
平坦な所で開け閉めしても5台中5台とも閉まり具合は違うね。
運転席、助手席、両スライドドア、リアゲートハッチ、いずれかはかなり力が要る。

早朝なんかは近所迷惑になりそうで後ろに私物を置くときは運転席から投げ込んでいますｗ
ズバルに持ち込んで「調整で直りましたよ」と言われて試してみたらかなりスムーズに閉まるようになったので
喜んで走り出したらエアコン入れてないのに寒くなってきた。
　左のスライドドアの窓ガラスが5センチ程開けられていたよ（笑）　そりゃ開けると閉まりも良くなるって。
修理代金は請求されなかったけどね。

>53
新車で買ったのなら無料で修理してもらえるはず。
もっと強く言うべきだよ。

平成5年式のサンバー乗ってますが、バンパーのはずし方がわからず困ってます。
どなたか教えていただけませんか？

>>56
まず安全なストレートの道に出ます。
そして、目いっぱいアクセルを踏みます。
あとは、ｺﾝｸﾘ壁やガードレールを探しましょう
そうすれば・・・（ｒｙ

バンパーに括り付けたロープをおもむろにガードレールに縛りつけて・・・

って方がスマートじゃないか？

あははっはまじめに誰かﾏｼﾞレスしてやって

あんまりマイナーすぎて候補に挙がってないんだろうけど、
若者が貧乏臭い感じでサンバーに乗ると
なかなかおされとおもう

俺のサンバーには若葉ついてるぞ。さすがに雪の日は後続がつかなくていいぞ

>>56
リア？

>>54
空気抜きの穴がふさがってしまったんでないの？

>>56
フロントだったら過去スレで詳しく書いてあった気がする。
ぐぐったけど見つからなかった。
誰か拾えるんじゃない？

>>60
田舎で免許取り立ての若者にお洒落マンが多いと、そーゆー持論だな？
俺のことかよ照れるぜ

じゃ、ディアスじゃなくてバンに乗ってる俺はもっとオシャレだね。
しかも、外も荷室もピカピカだぜ！

バンの意味ないじゃんと思う俺はダサダサだったのか

>>56
リアゲートの下、金具の部分にツマミがある
開け方のステッカーが貼ってあるはず

http://ex14.2ch.net/news4vip/
VIPの看板にサンバーが。いつからあるのかしらんけど。

ずっと前からだよ

うはー夢がひろがりんぐ

>>69
今北産業の軽トラな。
http://pya.cc/pyaimg/pimg.php?imgid=21727

ヘッドカバーパッキンについて、

以前は普通のと、赤帽仕様（フッ素配合）で別れていましたが、
現行では、同一の物（同一の型番）なんだそうな。ちなみに色は黒。

赤茶色のゴムが良かったのになぁ

アイドリングを制御するバルブの汚れは掃除可能ですかね？
添加剤では綺麗にならないらしいんですが。

新車から3ヶ月で、まだ一万�`しか走ってないんだけど調子悪いです。

>>73
鬼のクレーム。ディーラーに正確に症状を伝えよう。
新車のうちはユーザーが気を回す事はないと思う。
コンピュータ故障かもしれないよ。一般的に半田クラックは良く聞くよ。
クレームでエンジン交換した猛者がこのスレにいるよ。

ちなみにコンピュータ故障って
いくら位するんですか？

>>75
5〜7万円

>>73
自分であれこれいじった後でディーラー行っても、クレーム断られる可能性もあるから気をつけて。

既出なんだろうけど、質問。
型番っていうか、形式っていうのかな？
教えてください。
新規格以降のやつで。
新規格当初のトラック2駆はGD-TT1・4駆は-TT2まではわかるんですが
グリルが付いたキラキラライトの中期？のやつと、
最近マイナーチェンジしたやつをしりたいです。
頭のXX−TT1のXXのところを。

>鬼のクレーム
>クレームでエンジン交換した猛者がこのスレにいるよ。
(´・ω・`)＜エンジン壊れちゃった、クレーム扱いで乗せ替えられるのなら替えて）
って言っただけですよ。

アラジンキャンパーのカタログ内容が知りたいのですが、
どなたかうｐしてくれませんか？

サーモスタット交換+LLC85%でも暖房が弱いのでアイドリングUPさせたいが
キャブレターみたいにﾈｼﾞ右に回すとOKじゃないのか？EMPiって
前乗ってたキャラバンは手元でアイドル調整できたんだぞ

本日ディアス納車。
上にもあるようにオレのもスライドドアがかなり強く締めないと半ドアになる。
その状態だと半ドア警告のランプが点かないので問題だね、これは。

>>81
クーラントは十分入ってる？エア噛んでヒータコアに回ってないかも。
正常ならアイドリングは走行風ないから水温は上がり気味だと思うけど。
濃すぎるクーラントはオーバーヒートの原因になりかねません。
冬の札幌でオーバーヒートあるそうだよ。
>>82
納車ｵﾒ！
窓開けてエア抜き作っても半ドアになりますか？
展示場の新車バ○スで試したけど窓開けると軽く閉まった。

>>83
窓開けても同じ、普通の半ドア、微妙に半ドア、きちんと締まる、の三段階のようで、
微妙の時ランプが点かないのでわかりにくく、かなり開けて勢いをつけないと締まらない。
使ってるうちに馴染んでくれればいいんだけど。

それから、ナビの車速パルスはどこから取るのか知ってる人いませんか？

締まる→閉まる。漢字違ってた・・・

>>80
カタログではないですが・・
アラジンキャンパーが載っているHP

ttp://winnebag.hp.infoseek.co.jp/camping/domidomi/domidomi.htm#TOP

すげぇ欲しくなったアラジンキャンパー
ってかドミンゴ新車で出して欲しいな

スバル・ドミンゴ（SUBARU Domingo）は、富士重工業が生産・販売していたキャブオーバー（ワンボックス）タイプの自動車。

現在では生産を終了している。

初代（1983-1994年）
1983年に登場。以来、リッターカー（1000cc）クラス唯一の小型ワンボックスワゴンとして根強い人気を保ってきた1台。またこのクラス
で初めて「7人乗り」3列シートを実現した車両でもある。エンジンは48psを発揮する
直列3気筒SOHC2バルブ1000cc。これを車体後部に搭載している。駆動方式はRRと
パートタイム式4WDの2種類、組み合わされるトランスミッションは5速マニュアルのみ
であった。また、1991年に行われたマイナーチェンジでフルタイム4WDを採用。
排気量を1200ccに拡大し、最高出力が52psとなったモデルも加わった。

2代目（1994-1998年）
1994年に、11年ぶりのフルモデルチェンジで登場。車体は同社の軽ワンボックスカー
「サンバーディアス」と共通性の高いものとなったため、全幅が15mm小さくなって
いる。エンジンは先代の1200ccを踏襲するが、燃料供給装置をキャブレターから
フューエルインジェクションに変更し、最高出力が61psに向上している。また、
これまでマニュアルのみだったトランスミッションにECVTが加わった。1996年に
はキャンピングカーとしての装備を備えた「アラジン」というグレードもライン
アップされた。

1998年末、生産を終了。

車名の由来
Domingoはスペイン語で「日曜日」の意味。「この車に乗れば、気分はいつでも
日曜日」という意味が込められている。

サンバー (Sambar) は、富士重工業の生産する軽自動車のうち、軽トラックとその派生形バン・ワゴン車のペットネームである。

概要
爾来モデルチェンジを繰り返しつつも、現行モデルに至るまでリアエンド床下にエンジンを搭載し、
四輪独立懸架を用いている。積空差の大きい軽トラックにとっては、荷台の床下にあるエンジンは
格好のバラスト役を果たすことから、空車時でも十全なトラクションが確保され、安定した走行、
登坂能力を得ている。また一貫してキャブオーバー方式を用い、セミキャブオーバー方式の
軽トラックが増加する中で荷台長の大きさを長所としている。
農協系の専売仕様車として「JAサンバー」（かつての「営農サンバー」から名称変更）が販売されている。
サンバーは軽自動車専門の宅配便である「赤帽便」で標準車として広く用いられているが、
赤帽で使用されているモデルの大半はエンジンを常に酷使し長距離を走る為、耐久性重視の一般に
販売していないカスタム化されたエンジンを搭載しており、20万km以上の走行でも特定の
メンテナンスをするだけで走れる様にに設計されている。
日本では珍しいスーパーチャージャー仕様も存在し、これは58PSを発生する。高速道路での走行も
多い赤帽便用などに重用されている。スーパーチャージャーモデルは、軽トラックにしては大きな
動力性能に加え、四輪独立懸架リアエンジン・リアドライブ(RR)形式の組み合わせを着目されて
「農道のポルシェ」などと冗談混じりに評されることもあった。しかし、スズキ・エブリィ/キャリィ、
ダイハツ・アトレー/ハイゼット等は後にセダン系と共通のインタークーラーターボエンジンに移行した
のに対し、サンバーはエンジンルームの有効スペースの問題でインタークーラーの搭載ができず、
水をあけられている(2005年現在)。
スバルの軽トラということもあり、「走り」にこだわりが見える。昔から変わらないレイアウト、
全車前輪ベンチレーディット・ディスクブレーキ、4輪独立懸架、4気筒エンジンなどライバルに対しては
「走り」の面では優位である。

* 2005年現在、スバルで使用されている最も古い商標である。

歴史

初代（1961-1966年）
初代モデルはスバル360の開発者でもある富士重工業の百瀬晋六をチーフエンジニアとして、1961年に開発された。
軽トラックとしては早い時期にキャブオーバーレイアウトを採用したモデルである。シャーシは一般的な梯子形フレームを用いているが、
ドライブトレーンやサスペンションレイアウトは既存のスバル360の基本構成を流用し、リアエンジン方式、四輪独立懸架であった。
日本車には珍しく、バックギアの位置が1速の横（左斜め上）にある。バックギアに入れ込む操作は独特のものがあり、
初心者は練習する必要がある（不慣れな者が運転すると駐車場に入れることができなくなる）。
なお、660cc化後の車両では他の日本車同様、バックギアの位置は4速の右になっている。

2代目（1966-1973年）
1966年登場。

3代目（1973-1976年）
1973年登場。

4代目（1976-1982年）
1976年登場。新規格で550ccとなる。 1980年には、より駆動力に優れた四輪駆動モデルが軽トラックとして初めて設定され、
日常的に悪路や急勾配での走行を強いられる農業従事者から特に高い評価を受けた。
以後競合他社も追随し、軽トラックにおける四輪駆動方式は常識化している。

5代目（1982-1990年）
1982年登場。サンバートライが追加される。

6代目（1990-1999年）
1990年登場。新規格で660ccとなる。途中でサンバートライがサンバーディアスに名称変更された。

クラシック仕様
乗用ワゴンであるサンバーディアスシリーズには、1990年代の軽自動車における
「クラシックカー風デザインブーム」の一となったディアスクラッシックが設定されている。
そもそもは長崎県のテーマパーク「ハウステンボス」向けに製作された特別仕様車がモーターショーで展示され、
この市販化を望む声が多かったことから設定されたモデルであるが、
そのコンセプトを援用したヴィヴィオビストロがヒットした事により、
他社でも多種のレトロ風モデルが発売されることになった。

7代目（1999年-）
1999年登場。

その他の特徴
エンジン位置が運転席から遠いため、静粛性は概して他社の軽トラックに勝ると言われる。
反面このエンジン配置はスペースの制約を受けて、ややタイトなきらいがある。
また、一時期ECVTのAT車がラインナップされていたが、貨物車としての耐久性に難があるため、
現在はトルクコンバータに置き換えられている。

カスタムカー
サンバーをベースにしたカスタムカーが存在し、なかでもVWマイクロバス風 (同車もリアエンジンである)
に改造されたモデルは有名である。
また、フィアット 500の外装を使い、中身はサンバーというクルマも存在し、
エアコンやATが標準で装備されている。

Bピラーのｳｨﾝｶｰ　復活してﾎｽｲな。

インタークーラーって置けそうで置けないんだよね

I/Cは余り効果ないから必要ないよ
クラシックはまとまったデザインで良いね

>>94
いや、インタークーラー効果あるだろ。
リッター１０馬力ぐらいポーンと上がるぞ。
夏場なんか付いてると付いてないとで更に差が付く。

>>95
つ［神のＧＴＯコピペ］

先月、スバル産婆ー買いましたが、新車点検受けようと思い予約電話しても忙しいと二度断られました。

晒せ

>>97
トヨタに電話したんとちゃうか？

>>96
何を言っているんだ？
訳の分からん事を投稿するな。
コピペとすぐ決め付ける低脳。

725 名前： DQN工員 [sage] 投稿日： 2005/12/26(月) 14:44:38 ID:Sd8G1Mx50
豊田傘下になって大きく変化が・・・
Ｒ１カブリオレ計画中止。
サンバー廃止。
あっとびっくりの、Ｒ３○○○化・・・・・

相変わらずＲ２は売れてないっす。ラインもヒマヒマ。
スバルはもうだめかもわからんね・・・。

ぬるぽ

ガッヽ(`Д´)ノ

スバル社員の友人によるとR1カブリオレは企画段階で中止らしい。
タダでさえコストが高いR1がカブリオレ化で更にコストが高く成ると言う判断
みたい。
売れないR1のテコ入れよりR3の開発に力を入れるらしい。
サンバーに関してはR3の販売状況で左右されると聞いた。

ディアス平成５年式　NA　5MT
エンジン不調で燃料フィルター交換したら直ったなどと
何回かレスしましたが原因判明した気分になりました。
燃料ポンプの配線コネクタの接触不良で動作不安定。
ガス欠の症状とすればガクンガクンしたのも理解できます。
コネクタ差しなおしたら完治。
2速発進余裕　3速発進も出来そう。
燃料フィルター交換の時コネクタにも多少触れたので
接触状態が改善され症状軽減になったと思っています。

>>105
原因わかって、よかったね

サンバーは無くならないでしょ　ユーザー多いし

ワゴンはともかくバンやトラックの
売れ行きは他社にヒケをとってないし
なっ、なくならないよね… きっと

>>104
Ｒ３とサンバーでは主な使用用途も顧客層も違いすぎる。
ＦＦ駆動のミニバンとＲＲ駆動のＢＯＸを同一比較対象にするなんてナンセンス。
サンバーが無くなるなんてアホな事言ってる奴がまだいたなんて。
スバルの影の屋台骨だぞ。

サンバーは廃止と聞いてる。少なくとも５ナンバーが廃止になるのは
ほぼ間違いない。
でも４ナンバーだけ残すていうのもライン効率から考えるとちょっと
無理と思う。
Ｒ３はスバル開発にストップが掛かり、ちょくちょく流れてきてた一次試作も
全く来なくなった。自社開発中止でダイハツからＯＥＭという噂。
とにかくトヨタの傘下になってから色々動きが激しい。うちらのような
末端でも判るくらい。どうも軽を縮小（もしくはダイハツに統合？）させたいみたい。

>>110
R3の開発は進んでるようですよ。
ダイハツのOEMとなると発売はかなり先送りとなる。
しかも今までの開発費が無駄になる。
一次試作は生産ラインでは流しませんよ、一次は開発部門で担当する。
そして一次で出た問題点等を解決してからラインで流す、設備も実車である
一次試作車を使用して改良・検討が行われる。
スバルに限らずどこのメーカーも、行き成り一次試作車をラインに流すよう
な事はしない。

>>109
でもスバルは軽の生産ラインが一本しかないから、R3がもし好調に売れれば
サンバーや他の軽の生産に影響がでるかも。
しかも都道府県のスバル販売店によってはJAサンバーの販売をやめたところ
もある。

おまえらが踊らされやすいから未だこんな馬鹿なレスが書かれる
ちょっとはスルーを覚えようぜ

ダンロップのバン用スタッドレス全然グリップしない・・・OTL

サンバーは、今の担当デザイナーのセンスが完全に逝っちゃてるから・・・・
サブロクサンバーも酷かったと思う。
ダルいモールドのマスクに、ボディラインを無視した波型ツートンカラーに絶句。
中古ベースでありながら異常に強気な価格設定。
あれって売れたのかね？

そこでワーゲンバス

サンバーはスバルのお荷物になってるって事はないの？

サンバーを続けるように、
働きかけて池よ！

分かったか、ついでに「応援スレをageて」もらえたらな〜！？
全く、関係スレあんまりなかったからな

>>114
それって今年のヤツですか？
当方、現行サンバートラック４ＷＤ所有。１４５Ｒ１２のバン用だと
どこのスタッドレスが良いのだろう。

それとも乗用車サイズでインチアップした方が良いかな？

ヒーターのブロワーが壊れて温風が出なくなったKV-4
寒いのは我慢できるがガラスの凍結や曇りが困る
で安物インバーターでDC12からAC100に変換し布団乾燥機の温風で溶かしたが
やはり容量が限界か、ブレーカー落ちる寸前で不安定で時間がかかりすぎる
仕方がないのでガストーチで強制的に解凍、あとは曇らないように外気温差を無くす為
窓ガラスを少し開けて走るしかない
空冷VWﾋﾞｰﾄﾙ乗りだってここまで苦労してはいまい

ちょｗｗｗおまｗｗｗｗ
布団乾燥機て！
500Ｗくらいあるだろ

インバーターはBALの500W（瞬間1Kw）
布団乾燥機は森田電工のMFD-610（610W）
やっぱインバーターは未来舎の正弦波1.5Kwｸﾗｽが欲しいｗ

>>120
氏ね

今日は年末の大掃除をしてやった。
天井までキッチリとワックスかけて水垢除去。
現行のヘッドライトって上フチの内側部に水が溜まりっぱになるんよな！
よく見ると苔が生えてたよ…

>>122
意外と高そうなスペック・・・

スルーしないでくれ。

>>114
普通のスタッドレスみたいなブロックの切れ込みがほとんど無い奴？
あれは縦も横もグリップが弱くて２駆じゃ、なかなか進まないんだよね
でも４駆でドリフトして遊ぶには丁度良いバランスで面白かったなぁ

>>119
高くても間違い無く高性能なのはブリジストン、他社のでも乗用車用とブロックパターンが
変わらない奴なら満足行くレベルだと思いますよ。
あと乗用車用のスタッドレスでも145/70R12あたりなら外径もあまり変わらないので車検
を受ける時以外は問題なく使えますよ。

しかし、長野県民として感じるが、JA及び営農ｻﾝﾊﾞｰ多杉。
漏れもS55年式のﾎﾞﾛ営農ｻﾝﾊﾞｰにのってるが、さすがにこれと同じのはあまり見かけなくなった。
最近じゃﾐﾆｷｬﾌﾞをよくみるようにはなってきてちょっと寂しいけどね。

>>120
ブロワーのモータそんなに高いか？
空冷VWﾋﾞｰﾄﾙ乗りはもっと苦労してるよ。
たぶん。

スバヲタの嫌がらせもここまでくると犯罪的だな

ｻﾝﾊﾞｰは意外と整備性の良い車。
ｶｯﾌﾟの漏れやすさや、ｼｮｯｸが抜けやすかったり、ﾌﾞｰﾂ類が破れやすかったりとするが、それはｽﾊﾞﾙだからと目をつぶろう。
しかし、全ﾒｰｶｰ軽ﾄﾗ中1、2を争う整備性の良さはｽﾊﾞﾙ車とは思えない程優秀。
軽ﾄﾗで整備性優先するならｵｽｽﾒの車。

ＷＲＸは激怒した。必ず、かの邪知暴虐の社長を除かなければならぬと決意した。
ＷＲＸには政治がわからぬ。ＷＲＸは、250psのターボ車である。ホーンを鳴らし、ＲＸ−８と競争して暮して来た。
けれども邪悪に対しては、車一倍に敏感であった。
きょう未明ＷＲＸは太田を出発し、野を越え山越え、100kmはなれた此の港区にやって来た。
ＷＲＸには父も、母も無い。女房も無い。100psの、内気な1.5iと二台暮しだ。
この1.5iは、様々な特別装備を付け、近々、ディライトセレクションとして発売する事になっていた。発表も間近かなのである。
ＷＲＸは、それゆえ、ルーフアンテナやら濃色ガラスやらを買いに、はるばる港区にやって来たのだ。
先ず、その品々を買い集め、それから都の大路をぶらぶら走った。
ＷＲＸには竹馬の友があった。フォレスターである。今は此の港区で、ＳＵＶをしている。
その友を、これから訪ねてみるつもりなのだ。久しく会わなかったのだから、訪ねて行くのが楽しみである。
走っているうちにＷＲＸは、ディーラーの様子を怪しく思った。
ひっそりしている。もう既に日も落ちて、まちの暗いのは当りまえだが、けれども、なんだか、夜のせいばかりでは無く、
ディーラー全体が、やけに寂しい。のんきなＷＲＸも、だんだん不安になって来た。
路で会ったレオーネをつかまえて、何かあったのか、二年まえに此のディーラーに来たときは、夜でも皆が歌をうたって、
ディーラーは賑やかであった筈だが、と質問した。
レオーネは、首を振って答えなかった。
しばらく走ってランカスターに会い、こんどはもっと、語勢を強くして質問した。
ランカスターは答えなかった。ＷＲＸは両輪でランカスターの車体をゆすぶって質問を重ねた。
ランカスターは、あたりをはばかる低声で、わずか答えた。

「スバルは、軽自動車部門から撤退します。」
「なぜ撤退するのだ。」
「利益が見込めないから、というのですが、誰もが、ト○タが口出ししたからだ、と思っております。」
「たくさんの軽自動車を廃止したのか。」
「はい、はじめはＲ２を。それから、Ｒ１を。それから、プレオを。それから、サンバーを。」
「おどろいた。社長は乱心か。」
「いいえ、乱心ではございませぬ。スバヲタを、信ずる事が出来ぬ、というのです。このごろは、スバリストの心をも、お疑いになり、
少しく派手な暮しをしている者には、利益率の高いレガシィを買うことを命じて居ります。
御命令を拒めばスクラップにかけられて、廃車にされます。きょうは、６台廃車にされました。」
聞いて、ＷＲＸは激怒した。「呆れた会社だ。生かして置けぬ。」
ＷＲＸは、単純な車であった。買い物を、背負ったままで、のそのそ新宿の本社ビルにはいって行った。
たちまち彼は、秘書課の秘書に捕縛された。調べられて、ＷＲＸの車内からは槍が出て来たので、騒ぎが大きくなってしまった。
ＷＲＸは、社長の前に引き出された。

「この槍で何をするつもりであったか。言え！」
社長は静かに、けれども威厳を以て問いつめた。その社長の顔は蒼白で、眉間の皺は、刻み込まれたように深かった。
「スバルの軽自動車をダ○ハツのＯＥＭから救うのだ。」とＷＲＸは悪びれずに答えた。
「おまえがか？」社長は、憫笑した。「仕方の無いやつじゃ。おまえには、わしの孤独がわからぬ。」
「言うな！」とＷＲＸは、いきり立って反駁した。「人の心を疑うのは、最もは恥ずべき悪徳だ。社長は、スバリストの忠誠をさえ疑って居られる。」
「疑うのが、正当の心構えなのだと、わしに教えてくれたのは、顧客たちだ。スバリストの心は、あてにならない。
人間は、もともと私欲のかたまりさ。信じては、ならぬ。」
社長は落着いて呟き、ほっと溜息をついた。
「わしだって、存続を望んでいるのだが。」
「なんの為の存続だ。自分の地位を守る為か。」こんどはＷＲＸが嘲笑した。「売れ筋モデルを廃止して、何が存続だ。」
「だまれ、ボロ車。」社長は、さっと顔を挙げて報いた。「口では、どんな清らかな事でも言える。わしには、人の腹綿の奥底が見え透いてならぬ。
おまえだって、いまに、廃車になってから、泣いて詫びたって聞かぬぞ。」
「ああ、社長は利巧だ。自惚れているがよい。私は、ちゃんと廃車になる覚悟で居るのに。命乞いなど決してしない。ただ、――」
と言いかけて、ＷＲＸは足もとに視線を落し瞬時ためらい、
「ただ、私に情をかけたいつもりなら、廃車までに３ヶ月の日限を与えて下さい。たった一台の1.5iに、ディライトセレクションを設定してやりたいのです。
３ヶ月のうちに、私は群馬でディライトセレクションを1000台販売し、必ず、ここへ帰って来ます。」
「ばかな。」と社長は、嗄れた声で低く笑った。「とんでもない嘘を言うわい。ミニバンに買い替えた客が帰って来るというのか。」
「そうです。帰って来るのです。」ＷＲＸは必死で言い張った。

「私は約束を守ります。私を、３ヶ月だけ許して下さい。1.5iが、私の帰りを待っているのだ。そんなに私を信じられないならば、よろしい、
港区にフォレスターというＳＵＶがいます。私の無二の友人だ。あれを、人質としてここに置いて行こう。
私が逃げてしまって、３ヶ月目の日暮まで、ここに帰って来なかったら、あの友人を廃車にして下さい。たのむ、そうして下さい。」
それを聞いて社長は、残虐な気持で、そっと北叟笑んだ。
生意気なことを言うわい。どうせ帰って来ないにきまっている。この嘘つきに騙された振りして、放してやるのも面白い。
そうして身代りの車を、３ヶ月目に廃車にしてやるのも気味がいい。
車は、これだから信じられぬと、わしは悲しい顔して、その身代りの車をスクラップに処してやるのだ。
世の中の、正直者とかいう奴輩にうんと見せつけてやりたいものさ。
「願いを、聞いた。その身代りを呼ぶがよい。３ヶ月目には日没までに帰って来い。おくれたら、その身代りを、きっと廃車にするぞ。
ちょっとおくれて来るがいい。おまえの罪は、永遠にゆるしてやろうぞ。」
「なに、何をおっしゃる。」
「はは。いのちが大事だったら、おくれて来い。おまえの心は、わかっているぞ。」　
ＷＲＸはくやしく、地団駄踏んだ。ものも言いたくなくなった。　
竹馬の友、フォレスターは、深夜、本社に召された。社長の面前で、佳き友と佳き友は、二年ぶりで相会うた。
ＷＲＸは、友に一切の事情を語った。フォレスターは無言で首肯き、ＷＲＸをひしと抱きしめた。
友と友の間は、それでよかった。
フォレスターは、縄打たれた。ＷＲＸは、すぐに出発した。初夏、満天の星である。

「今でも好きだよ!」
サンバーの突然の電話に返事も出来ず、声をあげて涙を流すスバリスト。
そんなスバリストを、影で常に支えていたヨンバーはついに気持ちを抑えられなくなる。
スバリストに「決着をつけてくる」と言い残し、ヨンバーはサンバーの待つ約束の地へと向かう。
果たしてヨンバーはサンバーに何をしようというのか?!
そしてスバリストの今の心は?!

次回「サンバーの見る夢」をおたのしみに！

読む気になんねー

>>132-135
走れメロスかよｗｗｗ

>>129
モーターは安いかもしれないがヒーターユニットを外すのが大変。
まずはステアリングシャフトを外す。
次にヒーターユニットに繫がってるケーブルを外しインパネを外し、インパネ
ビームを外す。
あとはヒーターユニット本体に固定されている配線類を外し、床下のパイプと
ホースの結合部を外しクーラントを抜く。
これでやっと本体が外れる。
組み付けは当たり前だがこの逆の手順になる。

>>139
クラッチ上あたりからビス３本＋カプラ取ればヒーターモーター
簡単に外れるけど・・・。
ブラシ切れでブロア逝っただけで何でコアまで降ろす必要があるんだ？？
モーターは１万円台半ば

情報ありがとう、正月明けに直すよ
しかしエアコンとLLC漏れ（週200cc位減る）は直す気はさらさらないｗ

>>141
週に200ccも減るんだったら、LLC漏れも直せよｗ

すんまそん、教えて下され。
１９８５年初登録のサンバートライ（MT、4WD）に乗ってます。
最近、ヒーターの効きが悪いと思っていたら、２、３日前から温風が出たり出なっかたりするように成りました。（
（出ないときは水温計が瞬く間に上がっていきます。）
ラジエターの水もチェックしましたが減っていません。
やはりエアーの混入でしょうか。
（ちなみに風は出ます。）
どうか助けて下さい。
御願いします。

正直、KR-2の方が名車だと思う
スライドドアやリアゲートのヒンジ強度、防錆特性、Fﾄｰｼｮﾝﾊﾞｰの耐衝撃吸収性
ただネックは日立製キャブレターの加速ポンプ不調による発進時の息付きと
雨天時コイルからプラグコードにかけてリークして1気筒状態になり易い（それでも一応走る！）
ハブはフリーにならないが信頼性抜群な構造のﾊﾟｰﾄﾀｲﾑ4WD
走破力は今乗ってるKV-4のﾋﾞｽｶｽｶｯﾌﾟﾘﾝｸﾞ式ﾌﾙﾀｲﾑ4WDとは比較にならない
今でも状態の良いKR-2があったら買い戻したい位だ

>>143
ウォーターポンプ逝きかけでなきゃ良いけど・・・。
エンジンから普段と違うカリカリ音聞こえない？
うちの場合はウォーターポンプが焼き付いて水が循環しなくなって
ヒーター効かずに水温計振り切り、ラジファン回りっぱなしなった。
ポンプロックしたせいでタイベルも切れる寸前だった。

>>145
サンバーはウォータポンプ弱いと聞いてるので気になります。
クーラント管理と走行距離はどんな具合でしたか？
ウォータポンプはタイミングベルトを外さなくても交換できるのでしょうか？

>>145
ありがとうございます。
一応、エンジンからは異音は聞こえません。
エンジンかけてベルト周りのチェックしてみます。

Ｗポンプ逝ったのは8万�q強だった、予想より逝くの早かった。
クーラント管理は正直悪かった。一度サーモ交換時にクーラント交換したけど
その後4万�q程度走行するまで交換してなかった。
EN07(EK23も)ってタイベルの背でテンション懸かってホンプ駆動するから、
ポンプロックしても山ズレ等はないけど、スリップが続くためタイベルが
ペラペラに摩耗して透けていたよ。
それはヴィヴィオ等も同じ運命らしい。

ttp://super.fureai.or.jp/~noranbo/020317subaru-T.htm
↑見て分かるようにタイベル＋Ｗポンプはセットで交換した方が良い。
タイミングベルト外さないとＷポンプ交換出来ないから。

タイベルやＷポンプは社外品で十分。
http://search1.auctions.yahoo.co.jp/search?sb=desc,cat&desc=%a5%b5%a5%f3%a5%d0%a1%bc%a1%a1%a5%dd%a5%f3%a5%d7&cat=2084005256&auccat=2084005256&acc=jp&apg=&f=0x12&s1=cbids&o1=a&alocale=0jp&mode=0

こりゃーもう、別スレ立ててもらうしかねえな。
何しろ最近、ポエムみたいな様に
ここに書いて香具師もおるからよ！
だったら専門のスレと、普通思考のに分ければ
ど〜だいみんな？！こっちが元スレでよろしく！！


今年はここは、さっぱりだったなんて・・・orz

>>145
用事があったので乗ってきたのですが、温風出るようになりました。

なぜ？どうしてでしょうか。
よーわからん。
とりあえずは正月休み明けに修理屋に行ってきます。
御騒がせしました。

まあこれから、
とある雑誌で「軽トラックだけでやる
ドリフト大会」やってるし誰か出てほしいぜ。
ちなみに八重洲出版らしいぞ、載っているのが！

酔ってるのか？

ﾀｲﾍﾞﾙ、ｳｵﾎﾟﾝ替えるならｵｲﾙｼｰﾙも替えた方がいい。
ｻﾝﾊﾞｰは漏れやすいから。

サンバーは濡れやすいから

タイベルは１０万キロで換えたけどウォーターポンプは何もしてねーなぁ・・・
冷却水のポンプって事は壊れるとオーバーヒートしちゃうのかな
真夏でも水温計の上がりに危機を感じたことは無いんだけど

http://www.shuzo.co.jp/video/matsuoka_4_256.wmv

サンバーをワーゲンバスぶって改造しているのなぜ？
本物に乗ってる奴からはカナ-リ馬鹿にされているのがわからんのか？
この前も、ガキ３人一家ぎゅう詰めのニセバスを運転しているオサ―ンに
信号待ちの最中に凝視されてウザかった。

>157
おまいの乗ってるボロいワーゲンバスよりメンテが楽で維持費が安い。
見た目がそれっぽく愛嬌がある。
これだけで十分だろ。
日本の住宅事情や車の利用率を考えるとワーゲンバスを維持していくのは
道楽以外の何者でもない。
そんな事言う前におまいも一度サンバーを運転してみれ。
サンバーほど運転してて楽しい車は類を見ないぞ。

ノーマルサンバー乗りだが、ルックスをワーゲンバス"っぽい雰囲気”にするのは別に構わないけど、
VWエムブレムをつけるのだけはやめて欲しい。貧乏人が虚勢張ってるようにしか見えない。

運転自体は楽しくはないよ、馬力は少ないし重心高いからコーナー面白くない
視点が高いから見通しが良く気分がいいだけ
Aピラーが比較的立っているので開放感があるのも一役買っている

あのAピラーが右カーブでの見通しを悪くしているように思うんだけど。
俺の姿勢が悪いんだろうか。

>>159
あぁ、俺も常々そう思ってたわ。

馬鹿な奴は何に乗ってもバカをアッピールしたがるよね

(.:; @益@)つ【価値観の相違】
楽しさの見い出し方なんて人それぞれの主観なんだから楽しけりゃどれも正しいよ。
限界の低い車の性能を目一杯引き出すのが楽しい人も正しいし、大排気量大軸出力車を保有して
いるのに一度も性能を引き出さず蘊蓄垂れ流すだけの人も正しいよ。
ワーゲンバス仕様も乗っている人も楽しそうだからいいやん、俺は欲しくないけどさ。
まあ片輪走行になるまで攻めたり、FD3Sにチギられて本気で悔しがった俺は間違っているがなw



ん？こんな所でセコい批判レスとか流言飛語を流してして楽しめる小人も正しいのか、がんばれよ君達。
では皆様、来年もよろしく。

俺のTATW2はよく走るし車高下げてるから良く曲がるよ
ノーマルはフラフラして怖いから今はだいぶ気が楽になった
OT誌に載ってた三方開きはまさにT2ライクだと思うけどねぇ
KVなんかは旧ヴァナゴンぽいし

>>151が残してった事についてだが、
スルーもsageることも
してあげんなよ。
クルマ界のためにもな！

>>166
自演乙
で、お前は一体何がしたいのかと。

>>166に書いた者だがな、
何が自演だ！？自演のつもりは一切ない！それより
お舞らって、マフラー等エンジン周りのアフターパーツ見かけたりした事
あるんか？！おせーてくれやごるぁー！

>>168
あるよ。

サンバーは素直なハンドリングが楽しい。
タイヤが切れた後をハンドルが追いかけているような感じがする。
エンジンが遠いからその分静かなのがいい。

>>157
可愛いから
何がイケないのよ？

風の取り入れ口をふさぐからだろ。

エンジンを掛けてから10数秒後にファンの様なモーター音が出始めます。
走っている時はエンジンの音で聞こえなくなるけど停車時にはずっとなってるみたいだけど
何の音ですかね？

>>173 運転席の上のサンバイザーを見るべし。

皆さん明けまして、おめでとうございます　m(_ _)m

>>174
極寒の日でも鳴り続けてるけど？

>>175　174です。ごめん。酔っぱらって、読解力ゼロになってたワ。

173の文章からはなんとも言えんけど・・ファンのようだと思うなら
車体の下回りを覗いて回るとか。
何にせよ回りっ放しは異常の可能性があるので、ディーラーかどこかで
見てもらった方がいいかも。

>>169よ、
はよう何処のメーカーの
何があんのかおせーてくれyo。
少しづつな！

ｽﾃﾝの蛸足ならどこかで見たこと有るよ
20万近くしてたっけな
ｶｸｶｸして見た目イマイチだったけどな

軽箱の改造雑誌に色々宣伝記事が出てたが値段は意外と高かった印象
軽箱の吸排気チューンなんて相当酔狂な遊びだから数が出ないんだろうな

おめでとうございます。

>>177
お年玉
ttp://www.4147.net/101131/1234567895456.html

>>177
マフラーならある。
ただし、ブルーダーっていうメーカーのVWタイプ�Uエアロ買わないと売ってくれない。

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&inlang=ja&ie=Shift_JIS&oe=Shift_JIS&q=サンバー%20エキマニ&lr=lang_ja

なぜ現行バンには、スーチャ搭載車がないのだろうか。

ディアスにはあるのに。

ヒント：耐久性

>>184
バンを買う客の大半は企業だからだと思われ。

実際、軽箱で運ぶ重い/大きい物ってせいぜい家具・仏壇くらいじゃまいか？
高さ173cm,幅68.6cm,奥行き63cmの仏壇でも100kg無いし。

>>186
もれは、２８０ｋｇの切り株を運びました！　　←特殊ケース

SCは低速からトルクが出る、という定説は少なくともこいつは当てはまらん
ﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞは2500〜5000rpmまで
KR-2から今のKV-4SC付に換えたとき何度エンストしたことか
教習所で指導員に糞味噌コバカにされ屈辱感を味わった日々を思い出した
最初サイドブレーキが貼り付いてるのかと思った位だ
それくらい圧縮比の低さ+ﾌﾙﾀｲﾑ4WDのﾌﾘｸｼｮﾝﾛｽは身に染みて堪えた
だから営業・仕事で使うことが多いバンはSCもﾌﾙﾀｲﾑ4駆も必要ない
とメーカーは考えたのであろう

それと環境だろうね。
どの企業も環境意識が根付いてきてるから。

モデル末期のサンバーにもう金を掛けたくないからでしょ。
とても熱心に売っているとは考えにくいし。

市場調査して『売れない』という結論が出たんだろうね。

受注生産でもいいから設定したらいいのにねぇ。

こんな事にならないように、気を付けて行きましょう
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060103-00000018-maip-soci.view-000

>>192
>正面衝突で大破したマイクロバス
大破したのは「さんばぁ」だろうに。

上記の記事の写真てドミンゴぽくないですか？
リアバンパーのあたり。

ドミンゴで正解
ＮＨＫニュースではドミンゴのエンブレムが映ってました

>>192
これが、「フレーム残してキャビンがグチャリ」か。
ハイエースみたいにアッパーメンバー入れたほうが・・・無駄な足掻き？

バスに勝つつもりナノか？

バスや大型と喧嘩すればどんな車種でもこうなるような・・・

>>192
運転手はまだ乗ってるんだろうな。。。

3月車検なので（決算期だし）思い切って買い換えることにした
で条件はパートタイム4WD+5MT
VBクリーンかトンスポーター標準で迷ってるが110万2500円と値段が全く同じｗ
それにしてもシガーライターがなんで付かんのだ
世の中そんなタバコ吸わなくなったか？おいらの職場は男全員吸うぞ

今月半ばに，トランスポーター(4WD･5速)が営業車としてやって来ます
好きなのを買え！って言われたのでこれにしました。
電気工事屋なので，届いたら荷室の改造(棚吊ったり)が大変です(それも楽しみ)
今乗ってるカロバンは11年23万�`，サンバーはどれだけ走れるかな?

在庫がなくて群馬から直送されるそうなので，楽しみです

俺も喫煙者たがシガーライターは使ったことが無い。
ただ携帯充電用ソケットに使ってるだけで、ライター本体は捨てた。

>>192　ｸﾞﾛ貼るなよ〜

>>199
乗ってない。

トランポには、シガーソケット、間欠ワイパーが無いね。
純正部品で1500円位かな。ワイパーコントロールスイッチが6000円？

トランポ納車予定ですが，グレードアップパッケージ頼みました

ラジカセとパワーウィンドーが欲しかったもので。
(ラジカセは納車後積み替えますが)
間欠ワイパーは標準のようですね＞最新型

現行バン海苔の方々，車内の騒音って大きいですか？
EN07のエンジン音はヴィヴィオで慣れてるから構わんのですが
それ以外のロードノイズなんか，どんなものなのか知りたいのです

サイズの割りにでかいんじゃ？

間欠ワイパーが時間無段調整式なら、ねぇ・・・
今乗ってるDias2にも付いてるけど霧雨や少雨時は殆ど手動でON−OFFしている
ワイパーゴムもったいない上、モーターがｳｨｰﾝｳｨｰﾝとうるさいし

>>206
車内に音がこもるからさ、なるべく回転を抑えようって気にはなるね。
とにかくエンジン音が一番うるさいから、それ以外は気にしてもしょうがないって感じ。

＞間欠ワイパーを時間調整式にする
ttp://www.remus.dti.ne.jp/~pochiinu/001Vitz-TechInfo/RearWiperInterval/000RearWiperInterval.htm#Step1

俺のTB、ミツバのワイパーコントローラを納車前に付けてもらったよ。快適

しかし価格ドットコムのサンバー掲示板、恐ろしいことになってるな〜ｗ
ID認証が必要だから根も葉もないデタラメを書き込むとは思えないし
正直、本田アクテイか鈴木エヴリ-にしようかな

ただしダイハツだけは絶対死んでもダメだ
なんで車に乗りながら美川憲一のモノマネしなきゃならんのだ
5年も我慢してたら絶対背骨曲がって右足の股ズレ→皮膚爛れ→皮膚癌は必至だ

ネットのクチコミ評判はあんま気にしないほうがいい
特に車は関係者が多すぎるから賞賛も酷評も極端に走る工作員が多い

>>212
今見てきたけど、状況説明が不十分だけど、文章から想像できる故障理由の一番は
オーバーレブじゃないの？
そうだとしたら、このドライバー自分のミスをまったく認識していないから又やるよ。

それにもかかわらずすぐに全面修理に応じたディーラーを高く評価したい。

なんかスゲーね。下り坂でシフトダウンしたってのにレブリミッターがどうの
って言っているやつはいるし、130Km/h以上で燃費が悪いとか文句たれてるのは
いるし。

一般のレベルってこーゆーもんなのね。お客様相談室って大変だなあ。

>>212-215
どういう状況なのか不明瞭なので価格.comを見てきた。

どうやら高速でのお話っぽい。
後付タコなので参考になるかどうか知らんが、旧型のNA、5MT、2WDのサンバーバン(V-KV3)の場合、
5速で100km/hの時に5500rpm位だったよ。
気になったのでhttp://www.goo-net.com/catalog/SUBARU/SAMBAR_DIAS/4501907/の変速比の値で計算してみた。
4速に落としたら・・・7186rpmだ。

もうちょっとスピードが出てたら確実にオーバーレブだなぁ。

>206
エンジン音が車内に響くのが好きで無いならば、荷台に防音カーペットを敷いたらいいかもしれない。
が、俺は荷台が散らかってるので当分お預けorz

TV2のATバンで国道で110ｋｍ出してみたが他社の軽バンよりはずっとましだったす。
防熱防音マット付きなのがいいのだろうね。

この位ぶん回した後にアイドリングが少しばらつくのはなんでだろｗ
（まだ買って1万2千キロなのに・・）

>>217
漏れはそんな理由でアクティバンでなくサンバー買った訳だが。
前の仕事の時乗っててエンジン五月蝿くて４ＡＴな気がしなかったよ。

・・・・てか国道は間違いで高速道路で追い越しかけたら一瞬110ｋｍでしょ？！
そういうことにしておこう、うん。

でも120以上は怖いよな。。。みんなの最高速どんなもんよ？

10年オチのKS4 NA MTでメーター読み140km/h
しっこチビリそうだった。

そこでスリップストーム走行ですよ
さすがに最近のトラックは業界がうるさくて時速140キロ出さないが
時速100キロでも全然違うよ、後ろから押される感覚は異次元の世界
しかし中途半端に接近すると乱流に巻き込まれかえって怖い

ドミンゴキャンパーだけど120km/hで限界〜

>>221
鼻先何ｍまで近づいてんの？

>>221
燃費はどう変わるんだろ

全然関係ないが、サンバーとVWタイプ２は共通点多い

ビートル（サンバー･･･スバル３６０）のコンポーネンツ流用して造った
ワゴン、バン、トラック何でもアリ
同じRR、４気筒
年代もほぼおなじ

ｺﾋﾟﾍﾟｳｻﾞｲ

11月度販売実績

ｴｳﾞﾘｨ　3718
ﾊﾞﾓｽ　 2720
ｱﾄﾚｰ　 1763
ﾃﾞｨｱｽ　 451
T-BOX 285
ｽｸﾗﾑ　　228

ディアスMC後でも伸びず・・・
アトレーはまだ新しいのにバモスに負けてるじゃん

>>226
コピペじゃねー

今日ラジオで鈴木はインドでナンバー1って行ってけどスバルがナンバー1の国ってあるのかなぁ

群馬県内ならナンバーワンじゃないの？ｗ

バイク乗ってるときにはスリップストリーム使ってたが車間距離10ｍぐらいじゃないかな？
フワッって軽くなるんだが下がるとブワって風に巻かれて失速するしそのまま走ってれば
風が動かないのでオーバーヒートするし、やはり危ないので車じゃやらないｗ

>>230不覚にもワロタ
てか俺現行ｻﾝﾊﾞﾄﾗなんだけど対応のLSDとかないかなぁ

>>225
同じRRはわかるが、4亀頭は違うだろ、
軽の4発なんてキャロルとかホンダのツインカム軽トラくらいしか
なかったんじゃないか？　　　

と釣られてみる。

>>232
VWはボクサー4気筒

そりゃ見た目が古い（キャブオーバー）んだから負けて当然。というか
善戦しているとさえいえる。三菱よりも多いのだから。

そんなオレも次回の車には選ばないと思う。もちろんフルモデルチェンジすれば
考えるが。。
理由
結構うるさい。四祈祷だからか、スピードの割りにうなって気になる。
ペダルが手前にあるためにシートをあわせるとハンドルが異常に遠い。
ダッシュボード周辺のポケットが使いにくい。
ラジカセのオーディオがダサイ（いまどきカセットなんか使ってない）
スライドドアがなんど調整にだしてもちゃんとしまらない。
塗装が安すぎる。（ボディの位置によって塗装の吹き方が違いすぎるし薄い）

こんなのを軽に要求するな？？
でもほかのメーカーではそれらに答えているしそれなりによいものになっている。

>>VWはボクサー4気筒
当時のサンバーは空冷2スト2祈祷だから全然共通じゃない。

>>234
全て胴囲。
でも、もしハンドルにティルト＆テレスコ調整機構が付いて
シートクッションの厚みが増し細かい微調整も出来るようになったとしたら
20万円高くても新車に買い換えるよ。

訂正　やっぱ10万まで

4気筒音嫌いではない。スムーズで良いと思う。
168cm短足では気にならない。
ラジオしか聞かない。
ｋｖ3ディアス13年落ちドア素直に閉まる。
外観傷だらけ気にしたことない。
ハンドルにティルト＆テレスコ調整機構は本来乗り込みやすくする仕掛け。
布シート生地に満足。座布団敷いてる事が多い。
風に弱いのは嫌い。
せいぜい70km/hぐらいで走ってるので次もサンバー（中古含む）買いたい。
商店街を走るには最適。

他の軽箱はそんなに良いのかしら。

>>234
的確。

こもり音がするが個人的には軽だからこんなもんだと思ってる。オレのは新型SC,MT.4WD,
だからラジカセはあてはまらないが、スピーカーサイズ見るために内張り剥がしたら片方の
コーンの中心が凹んでた。交換してもらう事にしたが、組みつけの際わからなかったんかなぁ
、見えないからそのまま組んだとも考えられる。

もう一つ気になること、エンジン回転の落ちが今まで乗ったどの車よりワンテンポ遅い、だから
シフトアップでいつもの調子でクラッチを踏むと、一旦回転が上がってしまいなんだかみっともない。
ディーラーによると仕様らしいけど、他のに乗ったことが無いんでわからない。

悪い所だけをいえばこんな所かな、とりあえず。

＞237

サンバーだけ乗ってると満足しちゃうけど、他者の軽箱乗ると
目からウロコが落ちるよ。こりゃさすがに、みんなこっち
選ぶわ・・・と。
新型エブリィなんて、もう一般乗用としても室内クオリティについては
全く問題ないしね。インプなんかより高品質かも？と思っちゃう。
デザインもバモスやエブリィなら、一般的に見て
「バランスが取れたかっこいいデザイン」だけど
サンバーははっきり言って
「イビツで奇形」
だしね・・。機能面でしかサンバーを選ぶ理由はもはや無いよ。

http://www.suzuki.co.jp/everywagon/

これだからね・・・・さすがにこれとディアスじゃ勝負にならんよ。

そこの者、
どんなのでもいいから、
アフターのサスペンションなどをおせーて欲しい。
今すぐ頼む！

>>241
どんなんでもいいならZOOM製

皆sage進行でヨロ。

先程スレに書いたが、
どんなパーツが有るかって事書くの
忘れてたわ。
テラー、わろす！

折れって〜〜、
純粋に
お・
ね・
が・い


してるのに
こんなコメントはねーだろ！？
悪かった所は、みちーりとわろすってー様に訂正したって。

>>239
最近のトレンドに全く付いていけないのも
内装がダメダメなのかわかっとーる！

だが、それがいい！

>>239
走りでは？

走りもサンバーは高速がとにかくあぶなっかしいからねー。
他社の軽箱は街中では快適の一言に尽きる。

結局サンバーってのは荷室の広さとペダルれーアウトだけにしか
メリットは無いんだよ。
この２点が凄く気になる人＝仕事で使ってる人　以外にとっては
サンバーというのは全くアピールポイントは無い。

ちょっと荷室が狭かろうが、ちょっとペダルがずれていようが、
快適装備とか便利機能、質感の上質さや見た目のカッコよさのほうが
普通のユーザーにとっては重要だからね。

結局サンバーは赤帽と農協にだけ使ってれば十分なんだよ。
ＤＩＡＳとか売れても無いんだから必要ない。

エブリイの十分の一ほどしか売れてないのに納車は一ヶ月以上待った、メーカーがあまり
力を入れていないのは確かか。

ＫＶが出てから実質マイチェンしかしてないようなもんだもんな

もうお舞らってー、
先日アンマンって言うコテハン野郎からの
本気のメッセージ受け止めて、そして
答えろよ。どうせまじスレしてた、と激しく思うから！！

ヒーターのブロアモーター12000円ですた
ちなみにおいらが造ってるｺｱﾚｽﾓｰﾀｰ120〜270円です（孫下請けの悲しさｗ）
ついでに寒冷地用のサーモ（88℃開弁）に交換したが相変らず弱ぇ

外観デザイン的には現行エブリィより現行ディアスの方が良いと思うんだが。
現行アトレーには負けたかと思ったがアトレーはテール周りが格好悪い。
内装についてはもはやディアスについては諦めてる部分もあるが先の
マイチェンでイメージが変わったと思う。
あとはディーラーでもうちょっと意欲的に販売すれば・・・。

>>251
ヒータコア詰まってませんか？
ヒータコアへのクーラント流入調節全開になってますか？
クーラント量足りてますか？

ディアスの後姿は最高にカッコイイと思うんだけどな
新型エヴリィとかは似てるっポイけど真っ直ぐ過ぎるし
顔はマイナー前のレガシー顔の方が好き

ディアス、というかサンバーはどう見ても奇形以外の
何者でもない。オタクの自己愛もほどほどにしろよ・・・。

横から見たサンバーのイビツさ、とってつけたような
フロント・リアの化粧直し・・・どうやっても他社に比べて圧倒的に
劣ってる。
まあ、元が破綻してるのを、化粧直しで良くここまでごまかした・・と
誉めてやるべきなんだろうが、一般客はそうは見ないからな。

バモス・エブリィ・ハイゼット・・これにサンバーが並んでみ＿？

>>255


キーワード：マニア心

＞256

それをくすぐって、サンバー購入に踏み切るオタは
全国で１０人しかいないよ。

>>257
なら俺そのうちの一人だわ。

ぢゃ、折れが２人め

KVは可愛いから好き。ワーバスにするともっと可愛くなるし。

エブリイワゴンは狭い。

新型エブリイワゴンは狭いし顔もブッサイクじゃん（TVも可愛いといえないが）。
なんで最近の軽ワゴンはこんなのばっかり？

ワシが３人目だす。

キャブオーバーの箱だったらべつに他所のでもいい。
実際サンバーの前はキャブオーバー時代のアクティー乗ってたし
高回転なんて使わないから３気筒でも不満無いし。
ハイゼットはトラックキャブオーバーなんだから箱もそうしてくれれば
選択の幅がちょっとは広がったたんだけどなぁ。

新車で買った17年式のトランスポーター（1万キロ走行）ですが、停止直前にまだ3速の時に加速しようとアクセルを軽く踏むと
ガツンというショックを感じます。1速に落ちてるのは間違いないんだが
通常走行時のキックダウンとは感触が違う。

また、信号停車から発進しようとしてアクセルを踏んだ時にも
時々そうなるんです。　1速で発進してるのは間違いないのですが・・・。
ATF交換しても変化なし。　ディーラーは「症状確認出来ないので異常なし」とお約束の回答でした。
（段々頻度が多くなって来てるのが気になります）
丸1日預けて見て貰ったけど直りませんがな。　ATFは買ってからディーラーで1回交換したのみ。

スライドドア凍って張り付いた…il||li _|￣|○ il||l

なぜ最近は、アフターパーツの情報を
うｐしてないんだ！？理由おせーてほしいな！
そしてもっと、書き記してくれyo。

>>266
|ι´Д｀|っ　＜　だめぽ　だからだろ。
ｻﾝﾊﾞｰ、農協の付き合いで買ったが、見れば見るほどｶｺﾜﾙｲ。
ﾊｲｾﾞｯﾄに買い換えたいよぉ。

http://dic.yahoo.co.jp/bin/dsearch?index=06609900&p=%B8%FC%B4%E9%CC%B5%C3%D1&dtype=0&stype=1&dname=0ss&pagenum=1

>>267
変えればいいじゃん

>>269
11月のに買ったばかりなので、金がない つД｀)。
しかもTCハイルーフのSCにｴｱﾊﾞｯｸﾞ+ABS付けて買ってもうた。
ｻﾝﾊﾞｰ下取り悪杉だし(　´Д｀) ＜はぁー

>>270
農協に借金あるの？
補助金がっぽりもらってるの？
農協とおつきあいしてもあまり良いことないと思うけど。
ホームセンタの方が安いでしょ。

営農JAサンバー買うと補助出るんだと思ってた。

>>270
乗り心地ならまだしも外観なんて買う前にわかってただろ？
俺が３万で買ってやるからそれでかっこいいママチャリにでも乗り換えな

>>271
借金はないけど、農産物出荷してるし付き合い長いから・・・。田舎のしがらみでつ。
>>272
カタログも見ずに買ってしまいました。（結構高かったので3ﾏｿでは売れん）
以前はH4年KS4のハイルーフSCに乗ってたので、同じのを注文したんでつ。
納車されてびっくり、まるで”ぞぬ”。
集会とかでたむろしてるサンバーをよく見とけばよかった。

軽トラなんだからと割り切って、1年くらいはがまんします。
今年の農業収入が入ったら即買い替え予定。

軽トラの見てくれなんてどうでもいいじゃん

決して安くない買い物だから、自分で気に入ったのを買いたいよね。
最近は若い人が農業に携わり始めたので、外見も良くするのが生き残る方法
だと思う。

さわやかサンバーかっけー！
あのデザインで市販してﾎｼｽ。農道を爆走したいｗ

>>273
葉もの値が良いから買い換え余裕だね。
農家の会合あると白系の軽トラたくさん集まる。
それにしても買い換えるほどか？

フェラーリで農作業してろ　ボケがぁ

ランボなら元々トラクターメーカーだっけ？

>>278
さすがにﾌｪﾗｰﾘはないっす。
ﾎﾞﾝﾋﾞｰ農家にゃｱｳﾃﾞｨのA8 L 6.0quattroで精一杯。

サンバー＝農道のポルシェ

そうそう、ディアスなんて斜め前から見るとまるで犬っころに見えてカワイイんだよな
おもわず耳付けてやりたくなったくらいだ
大好きです。

>>247だがカッコは良いと思う。前から見た感じや後部もかっこいい。
最新のサンバーだよん。ほぼ毎週ワックス掛けてるし。
でもね、塗装ひどすぎる。ドアは薄いのにリア窓周りは分厚い。テールゲートも
ベッタベタに厚いところと薄いところがある。ようするにどの部分も技術の差がありすぎる。

エンジン回転以外には不満は無い。操縦安定性もいいし切れもいい。高速安定性はホイルベース差でもあるだろうし、
反面キレはいい感じが薄れるだろうし。
ＡＴなのだが加速感（出だし感か）が悪い、高速だとエンジン回転が高くなりすぎるのでうなる。
そのかわりキックダウンやＡＴの可変スイッチはハッキリしてて気持ちがいい。

とにかくあのポジションはやめてほしい。開発の人が見ている可能性はないだろうが
あんなポジションでは疲れるだろうと思わないのか？ちゃんと着座するとハンドルに手が届かない車ってのは
存在してはいけない。大昔３６０時代の車じゃないんだから。
ちゃんとしたポジションでないとエアバッグも適切に働かないぞ。
おれが事故でエアバッグ開いた結果怪我したら絶対に訴えるからね。

>>276
さわやかサンバーってエアコンが付いてるだけで、形は変わらないだろ？？

サンルーフﾎｽｨ・・・

>>284
「さわやかサンバー」でぐぐってみればわかるよ。

http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r20323485
フロントグリルを交換して欲しいとさ。
ビレットグリルほすぃ人はチェックだな。

ヴィヴィオ用のLSDってサンバトラにつけれないだろうか。。本当にサンバはパーツ少ないなぁ

>>265　　(･∀･)人(･∀･)ﾅｶｰﾏ

>>283
俺は膝関節炎になった。医者から車買い替えろと言われたがそりゃ無理だわなｗ

直線ではいいんだが、きつい交差点で一杯に切る時なんかはやや前姿勢になりがち。

>>282
しかも働き者だから忠犬ハチ公みたいだもんな
KVディアスが一番可愛い

>>289
よかった仲間がいてｗ
でもスライドドアは荷物の積み降ろしでよく使うので何か対策ないか考え中でつ。
なかったら１回１回水かけて溶かすしかないのか。。。。orz

塩カル撒いておくのはどうだろう？

俺のも凍結します、下手すると４枚とも凍るのでテールゲートから入る事も・・・
ドア上端で雨樋を隠す構造をなんとかしないとどうしようも無いよね
あんなデザインになったのは、社外品のルーフキャリアを買わせない対策なんだろうか？

>>292
ドアの上にひさしを増設して雨樋に水が溜まらないようにすると良いのでは？
でも激しくカッコ悪くなる予感w

ドアヘリのゴムの劣化で、はっ水力が低下しているのではないでしょうか？
私ならアーマオールを試してみますが。
あくまで自己責任でお試し下さい。

>>264
それコンピューターがおかしい。
サンバーのＡＴは弱い。3だんＡＴでも。
10万キロ行く前に廃車なんて意外にいるし。
>>283
それはねぇ。
エアバックとの位置関係だな。
90年登場当時のままに付け足しただけだもの、フロントオーバーハングとか。
運転席の前後の狭さほとんど変わらず、それでハンドル寝かしてるし。
でエアバックつければね。
で、そのあたりは変えられないけど、ペダル類は上から踏みつける感じから
やや緩和された状態に。

スバルの台所事情から言っても、それ変えろというのはつまり鈴木のＯＥＭに汁！っていうようなもんだな。
悲しいが。Ｒ2で失敗しちゃったし。

しかしよく顔つき変えるな。
内装もわざわざフルとリムにしてるし。クラシック廃止したからだろうに、売り上げ

>>255
リア周りのデザインは一番安定感があると思う。
横からの形？昔ながらの車、というだけ。
奇形は無いだろう？

最近ＭＣ後のバンとトラックをぼちぼち見かけるようになった
ワゴンは… (ry

スズキOEMの恐怖から逃れたと思ったら
今度はダイハツOEMの心配しなくちゃな、
あまり売れないと親方トヨタも黙ってはいないかも？

現行ハイゼット試乗して５分で嫌気がさし、サンバーにした漏れが来ましたよ

先日、TCﾊｲﾙｰﾌSC＋幌付ｺﾝﾃﾅ注文しますた。
今乗ってるキャリイターボ(幌)にコンテナ付けようか悩んだけど、
結局新型サンバー買うことにしました。
ＡＴ欲しかったのに、なんでハイルーフ車には設定ないんだよ〜！

最近スズキも軽トラはキャブオーバーに戻したみたいだね
やっぱ実用性にこだわればこだわるほどそうなるって事か

ttp://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/carryfc/

俺のKS4、今朝突然水温が上がったり下がったりを繰り返して
温風が全然でなくなった。リザーバー見たら空っぽ。あわてて
クーラント入れたら下の方から「ちょろちょろちょろ・・・」orz
エンジンからのびてるパイプの１本に錆び穴が開いてた。

明日入院の予定。あ〜あいくらぐらい掛かるかなぁ。

>>303
漏れのサンバー（TV中古）も納車して3日で漏れてオーバーヒートしたよ
車検通してもらってから納車したはずなのに……orz
保証で直したから値段わかんね、すまそ

>>301
キャブオーバーに戻したのでは無く、追加したの。
農家などの限られたユーザー向けでしょう。

サンバーはタイミングベルトとクランクシールとウォーターポンプに注意すべし
ぬべしつべし

>>304
ただ車検に通しただけだったんじゃないの？
車検は向う2年の安全を保障するものじゃないよ。
その時点で保安基準に適合していることを確認するだけ。
車検場を出た瞬間にぶっ壊れようが知ったこっちゃないって制度ですが？

うちのKV4も14年目13万キロでそろそろ買い替えか・・・
いや、特に今のところ不具合はないのだけど。
一番優秀に思うのは、雪国ではないとはいえ車体に錆（特に下回りで）が
出てこないことなんですね〜ほかの車だとどういう感じなんだろうか。

でも正直困る。次の車。
折れの願いは
・過給機つきであってほしい（高速道路走行が５０％以上なため）
・パートタイム4WDであってほしい（フルタイムは嫌い）
・MTであることは必須（いまはECVT）
という3点なんだが、、、

これで考えると
DIAS（4ナンバーのほうね）
ハイゼットのクルーズターボ
エブリィのJOINターボ
タウンボックスのRX
くらいになります、さすがにｱｸﾃｨﾊﾞﾝはチープすぎてちょっと・・

毎日使う車だしやっぱりペダルレイアウトは重要なんですが
結局のところ完全にすべてを満たしてくれる車はないので
非常に迷ってしまう。となれば、今のサンバーみたいに
長持ちしてくれる車、ってことになりそうな気がするのですが
そこらへんも今の時点ではやっぱり当然、結論は出せないですし。
ただしサンバーはおそらく今と同じくらい頑丈にできているとは思う。

みなさんならどうされますか？

>>308
高速道路使う機会多いなら燃費の良い
リッターカークラスもありと思う。
室内スペースに余裕のある車増えてきた。

>>309
どうも。

リッターカークラスで4WDでMTでサンバー並み
（いちおう中でねっころがれるならOK、ただし荷室に）
にカーゴスペースのある車って・・・まあないんですね。
確かに燃費のよさで高速料金はほぼ相殺できると思うので
ひとつの選択肢ですが。やっぱ物足りない。ペースは遅くても
かならずどんな場所にも到達できる、っていう安心感がない。

とりあえずさっきディーラーいって、きっと中で折れてる
スライドドアのハンドル部品とカタログをゲットしてきた。
これからハイゼットのカタログと並べてつらつら眺めてみます。

細かい話なんだけど、DIAS（バンのほうね）にリアヒーターが
ないのが結構気になる。うちのKVはフルミックスじゃないので、
リアヒーターも入れてやらないと結構運転席は寒いんですが、
最近のサンバーは前の暖房だけで十分暖まりますか？

高速が多いなら、俺は軽は除外だな。
疲れるし、こけたら確実に死ぬしｗ

＞・過給機つきであってほしい（高速道路走行が５０％以上なため）
＞・パートタイム4WDであってほしい（フルタイムは嫌い）
＞・MTであることは必須（いまはECVT）
＞という3点

じゃあハイゼットクルーズターボ４ＷＤ　５ＭＴ（寒冷地仕様）
が最大公約数の希ガス
あとは足元の感じとインパネＭＴが馴染めるかどうかかと

みなさんアドバイスありがとう。

>>311
確かにそうですね。だから中古の普通車の1BOXとかも
考えなくはないのですが、、、
月に2000キロくらい走るんで、高速道路代もふくめ
実際かなり維持費に差が出て。税金の違いももちろんです。
やっぱり気になります。廃車するまでのことを考えると
100万単位で差が出てくるのではないでしょうか。
それならまあちょっとゆっくり走ればいいか、と思うんです。
その昔乗ってたアトレーに比べればNAでもだいぶ楽だろう、と予想します。

>>312
やっぱりそうかなと私も思います・・・
エブリィはデザイン的にもハイゼットと比べると
気に入らないのですが、まあそれはおいといて
具体的に何か差はありますかねえ。
フルタイムになってしまうことくらいでしょうか？
インパネMTはむしろ望ましい、というかほしい装備のひとつです。
スキー場で車中泊とかしたりするんで、車内で動き回れるのはとても良い。
ハイゼットとエブリィが同時に採用したのには驚きました。

>>313
初めて新規格の箱に乗り換えるなら、足元の窮屈さは覚悟した方がいい。

>>314
ですよねえ。
ATの新規格（のエブリィとタウンボックスとアトレー）には
座ってみたことはあるのですが、ATなもんで、MTのときの
ペダルの配置とかはまだ未経験でして・・・
やっぱかなり厳しいもんですか？
ヒールアンドトーが楽になるかもな（ｗ

>>315
普段サンバーに乗ってるからさ、たまに仕事で他の軽箱に乗るとイライラしてしょうがない。

＞これで考えると
＞DIAS（4ナンバーのほうね） ・・・過給機ナシ、高速での操安性、衝突安全性が減点ポイント
＞ハイゼットのクルーズターボ・・・足元狭いが減点ポイント（人によってはｲﾝﾊﾟﾈMTも）
＞エブリィのJOINターボ・・・4駆がﾌﾙﾀｲﾑ、足元狭いが減点ポイント（人によってはｲﾝﾊﾟﾈMTも）
＞タウンボックスのRX・・・4駆がﾌﾙﾀｲﾑ、足元狭い、ﾒｰｶｰが(ry　が減点ポイント

あとだれか追加ヨロ

そこでドミンゴ復活ですよ

おせわんなってます。

あれからいろいろ考えたんですが、サンバーの場合には
DIASのスーパーチャ−ジャーも考えてみます。
やっぱりこれかな、という感じもする。
とりあえず、そのうちSUBARU購入資金30万円プレゼントに
応募してみて、もしもあたったら（ｗ　本気で考えようかな・・
やっぱり少し高いんですよね。お金の問題ではない気もするが、
お金がないならS/Cをあきらめるのも悪くないかなと。
セレクティブ4WDはやはり魅力的なので。

高速走行が多いならディアスワゴン４ＷＤがお勧めですね。
常時４輪が駆動しているというトラクションの良さ、
フロントが重くなってハンドルが取られにくくなるし、
ギア比も当初より高速寄りになったそうです。

それとペダルレイアウトは重要ですよ。
他社のは１時間も走行すればすぐに腰痛モード。
直進安定性＝ホイールベースの長さ　だけではないと
リアエンジン＋４輪独立懸架のサンバーが教えてくれました。

操縦性についてはハンドルの遠さだけが気になります。

後席の座り心地はたぶんサンバーが最低だと思う。
荷台がフラットになることを優先しているからね。

>>320
遅くまでありがとうございます。

近くのダイハツのディーラーで一台だけ
MTのハイゼットがあるので、明日時間があったら
試乗してこようと思います。どれくらい不自然な
ポジションかを自分で確認してみようと・・

サンバーですが、自分の足が短いせいか（ｗ
モーターショーで座ってみたときはあまり
問題は感じませんでした。どちらかというと
いまのKVと比べると、さらに乗用車的になった
ものだなあと思ったり。嫁も気に入ってました。

前の車の経験上、フルタイムよりもパートタイム4WDのほうが
さらに直進安定性には貢献するように思います。
これもパートタイムで選びたい理由のひとつなんですよね。

あと、サンバーはオイル交換が楽で好きです。
あしたは試乗とドアハンドル交換で半日つぶれちゃいそうだなあ。
まあ、それもまた良し。

早い話が、嘘でもいいから64PS表示にすれば迷う人がいなくなると思う
カタログスペックで決める人も少なくないし
つーか本当はIC無しでも64PSは楽に出るのだがそれをしないトコが
富士重の頑なな性格を物語っている

現行型サンバーのオートマは、ジャトコ製と聞いてますが
スズキでかなりの実績があるのは本当ですかね？　１０万�`もつかな？

ディアスは4ナンバー仕様はS/C車は無いし、
30萬キャンペーンは『軽貨物除く』。
5ナンバーで4駆仕様はフルタイム4WDになるよ。

>>321
中古車が選択肢に入るのであれば、こんなのも。
http://subaru-ucar.sss.ne.jp/public/detail_car.asp?cd=390310001376

現在不具合なしとのことなら、急がず探したらどう?

スキーの帰り道にフロントの駆動系が壊れたよ
素人自己診断だと左前ドライブシャフトだと思うんだが
実際に何が壊れたかは明後日修理工場に入院させてからのお楽しみ

>>323
運次第だな・・・・・・。
最近のスズキ車だとＣＴ21や51のワゴン尺のＡＴなんかは特に運次第。
壊れるのだとバックしなくなったり、１速と３速の２ＡＴになったり、１速でレブ近くまで引っ張ってから変速したり、酷いのになるとトルクコンバーターが粉々とか。
壊れ方はさまざまでどこが特に弱いのかようわからん・・・・。
でも１０ﾏｿ�`オーバーしても不具合なしな車も多数いるのも事実。まさに運としかいいようがない。
因みに漏れのも３ＡＴです。買ってからスズキと同じジャトコ製というのを知ったので、気休めですがＡＴＦはスバル純正で２万キロに１回交換するようにしてます。

結局時間がとれず、さっき30分ほどかけてドアハンドル交換だけしてました。
やっぱり折れていたんですが、なんで折れるかというと
中の動きが悪くなるからで、じゃあ注油とかメンテするかっていうと
それもかなり面倒、メンテするときは折れたとき、で
新品交換ってとこでしょうか。2500円。

>>325
どもありがとうございます。
そうか〜これくらい出せば手に入るんですね。
やっぱり中古も考えてみるかな。

いまのKVも中古で買ったんですが
なんとなく新車の売れ行きに貢献しなくてはって言う気もしていて。
でも中古ならKVの最終の中古とかでもいい気がするんだなぁ。
KVの形、愛してます。16年前にデビューしたときに惚れましたから。
実際手に入れるまでは時間がかかったけど。

ECVTなのも、MTは見当たらなかったのでやや妥協して買ったんです。
これはこれでいいんですけどね。楽だし。エンジンブレーキも良く効く。
ECVTとエンジンの間あたりからすこしエンジンオイル漏れが
発生していてそろそろ寿命かなぁ、というもうすぐ15年落ちの春でございます。

＞操縦性についてはハンドルの遠さだけが気になります。

結構そう感じる人がいるんだね。あとちょっと長くするか倒せば解決するとおもうんだけどね。。

9年式KS4　キャブ車
水温が上がんないと走らないよ・・・

>>328
メンテ乙

KVの最終型はS/Cのパートタイム4WDはなかったような気がする。
でも、サンサンルーフだし、ダッシュボード上のドリンクホルダーは
使いやすいし、フルフラットになるし後席アームレストも左右にある。

TWの初期型、パートタイム4WDでS/Cと条件揃っているし、KVより
人気なさそうだから、タマさえあればオトクな値段で買える予感。

自分はKV最終型の中古、3年落ち5,000kmをディーラー系で購入。
数は少なくても探せばきっと見つかるでしょう。

320です。
本日14年式ディアスワゴンＳ/Ｃ、フルタイム４ＷＤ、５ＭＴ納車しました。
さっそく高速を含む３００ｋｍ走って来ました。
前車は11年式ディアスバンＳ/Ｃ、セレクティブ４ＷＤ、５ＭＴです。

おっしゃるとおり高速直進安定性はセレクティブの方が良かったです。
ただ、セレクティブは基本的に低ミュウ専用ですから、舗装路では
切り替えのタイミングが難しいんですよね。
タイトコーナー直前で２ＷＤに戻さないといけないし。
燃費はバンの21ｋｍ/Ｌ（２ＷＤモード）に対しワゴン19ｋｍ/Ｌでした。
（ほぼ4000回転巡航キープ）

住宅地内の走行は２ＷＤ状態のクイックさが懐かしくなりました。
フルタイムはタイトコーナリングブレーキ現象を殆ど感じないです。
ほんのわずかにハンドリングの反応が遅くて安定志向な２ＷＤって感じです。
結局セレクティブでもフルタイムでも一長一短でどちらでもいいと感じました。

それよかサスペンションが随分と柔らかいので驚きました。
乗り心地と静寂性が随分違いますねディアスバンとは。
今日は風が強くて80ｋｍ/ｈ規制がかかっていたんですが、
サスが柔らかくてフロントの軽い２ＷＤワゴンだと怖いかも。

やっぱ高速走行するなら４ＷＤ、Ｓ/Ｃ、５ＭＴで決まりです。
Ｎ/ＡがＳ/Ｃに勝るのはノッキングがしにくく市街地燃費が少しいいことです。
60ｋｍ/ｈ以上出す機会がほとんどないなら
ワゴンのＮ/Ａ、３ＡＴで妥協してもいいかもしれません。

>>332
＞初心でシャイなチェリーボーイには刺激が強すぎて
まで読んだ

富士重、店舗網に６００億円投資

　富士重工業は2006年度から3年間で最大600億円をかけて、国内販売店を
改築・改装する。従来の店舗投資規模の2倍に当たり、07年以降の主力車種の
一斉改良に合わせて大型化などを進める。国内販売が低迷するなか立て直しを急ぐ。
自動車業界では販売てこ入れに本腰を入れる大手に対抗し、中位以下の
メーカーにも同様の動きが広がってきた。

　富士重は国内に546店の専売店を抱え、このうち3、4割に投資する見通し。
老朽店舗が多い地方のショールームを中心に移転新設と改装を進める。
古い店舗の外装を統一仕様にするほか、新車を屋内に2、3台しか置けない
小型店の展示スペースを拡大する

ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/20060115AT1D1309T14012006.html


ディアスの実車置いてるディーラーなんて両手足で数えられるくらいしかないんだろうな・・・

サンバーあたりのワーゲンバス仕様を中古で買おうと思ってるのですがどう思いますか？

荒らすなよ馬鹿‥‥と思った

え？ｽﾏｿはじめてこの板に来たので事情がわからん。
ただ、欲しいと思ってこのスレに来てみたんだけど・・

ワーゲンバスはスレ違い‥‥と思った

3AT-TV1で高速道路で110ｋｍ/hで走りまくりだが、それほど騒音気にならないな。

出始めの頃はかなりうるさかった（防音マットがないから？）

素直にワーゲンバス買えよ‥‥と思った

>>335>>337
ポイントは、ちゃんと冷却対策してあるかどうか。
顔を覆ってしまってるからラジエターが冷えなくなる。

あと、エアロメーカーに注意。
ブルーダー製が一番品質良い。

欲しいなら買えばいい・・・・と思った

>>332
>Ｎ/ＡがＳ/Ｃに勝るのはノッキングがしにくく

スーパーチャージャーってノッキングしやすいんですか？
1ヶ月前にMC後のディアスワゴンS/Cを買ったんですが、
前に乗ってた車では、バック時にクラッチがつながったらアクセルを離してもゆっくり徐行したけど、
この車はアクセルを離しちゃうとガクガクとノックするので少しアクセルを踏んでやらないといけない。
それだとまだ慣れなていないのでスピードが速くなりすぎて、今は少し苦労してます。
こんなもんなんですかね？

ノッキングの意味を調べてみな！

５年前、購入検討し始めた頃は誰一人乗っていなかったのに
装備の面で希望と合わず、決断できずに様子見してると
ここ１年の間に、近所で４台もサンバー購入世帯が増えた
マイナーな車種だけに、おらが今からサンバー買ったら
まねっこと思われるのもいやだな(´・ω・｀)

スタッドレスを買ったんだけど。
激しかった突き上げがマイルドになりかなーり乗りやすくなったよ。
前は段差があると、ハンドルをぎゅと握り、見構えたがそこまでしなくても
よくなったよ。
１年中スタッドレスにしてたいくらい・・・・・。
ちなみにスタッドレスはヨコハマのアイスガード（サイズは純正と一緒）、
車はＴＶ２、５ＭＴ、Ｓ／Ｃ、前のタイヤは純正石橋

パイプ３本交換になって２万だったヨ・・・
それ自体はまぁいいんだが「ついこないだ買うたばっかりの軽トラに
２万てどういうことやねん！」と嫁がブチ切れてそっちの方が鬱。orz

見積もり取らずに任せきりにした俺が間違っていたのだが・・・

>>347
何年式のKSか知らんが、現状販売の中古を買ったなら仕方ない罠。
新車か、保障付の中古を買え。

>>339

俺のKV4は高速で回転数が上がりまくり

漏れのＫＶ４は１００�`＠５４００ｒｐｍ
騒音地獄

俺もＫＶ４だが高速道路で１００ｋｍ出すと確かに騒音はすごいな
でもしばらくすると平気で１２０ｋｍ出してる
普段カーステの音量は１０位だが１６とか１７にしないと聞こえないのが悲しい

>>347
前オーナーのクーラント管理悪かったんだね。
予防的にクーラントパイプを交換したと思う。

120km出した時の回転数は??

俺のKV4 高速乗ったら一気に燃費悪くなる…。回転数も普通の人より高いかも

>>353
ﾀｺついてない。ｺﾞﾒｿ

120も出ねぇil||li _|￣|○ il||l
ＴＶ２の３ＡＴ。
でも100ｋｍまでは普通に出るので高速乗るには困らない。
後付けタコつけたいけど高速では怖くて見なかったことにしようになるだろうなぁｗ

うを!!さわやかサンバ･･･

レスくれた人サンクス

>>357
本当はタイプ�U仕様になっているのを買わないで、
持込で施工してもらう方が良い。

ただ、アンダーダクトを製造していたトコが潰れたようで・・

サンバーでリコールでてるじゃん！なんだか最大積載量のシールの貼り間違いらしいけど・・・




このことをスバルのﾎﾑﾍﾟで見つけて真っ先に。『あの板の連中に知らせなきゃ』
て思った俺って・・・

>>359
単純なミスだね、作業員に問題ありかね。
オレの新型ディアス左右ドアの内張り剥がしただけで、組み付けミス二箇所発見。

>>353
TT1 NA MTで、
5速120km/h⇒6600rpmぐらい
ちなみに、4速100km/h⇒7400rpmぐらい

最大積載量 女房子供が食えるだけ

先輩の皆様方に質問です
当方現在車を所有しておらず、有利な税制や使用目的から軽バンの購入を考えております
予算の問題もあり、中古限定です
色々なかたから話を伺ったのですが、サンバーバンは後部に畳二畳敷けると聞き
畳が必須な私には最適な車かと思っております
ただし、聞いた話なもので信用しかねますしディーラー様は「わからない」の一点張りです
実際二畳敷けるものでしょうか？敷いている方はおられますか？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　 _,.... -─-r‐- ､ __
　　　　 　 ／,ｼ／ｨ /lj !ヽヽヽヽ＼
　　　　　/／ / ///ｌ|ﾊl | ヽ丶ヽヽヽ
　　　　,.'/／ 川 | | |l-ゝ! ､ ! | l l | l ヽ
　　　　!ｲ //!j !l | l､ゝ＝=､｀ ｌj y'jヾjﾉ
　　 　 | !/,.- ､!|ヾ!｀ ヽヾ;;ｼ　　 ｨ;}'´
　　　　l　ﾊ rｿﾐ､　　　 ｀''"　　丶ヽ
　　　　ヽ!j,ﾍ､ヽ,!　　 "" 　 　 c 　 j　　それはギャグで言っているのか？
　　 　 　 ゞ彡ゝ、　　u　　　　　／
　　 　 　 | rヽ｀ﾌヽ 　 　 _____／
　　　　　 ! lハYゝ,l　　 　 !
　　　　　j /∠ミヽ ヽ､_ 　 ゝ- ､
　　　 　 l/ l　 　 ヽミΞ=-ﾆヽ_!ｌﾄ､　　
　　　　 / /l　　　　 ヽヽ､二ﾆﾐゞlﾉﾄ､

>畳が必須な私
お前貧乏だから、車を家代わりにするつもり？

貧乏はその通り間違いないですが
趣味の渓流釣りで車中泊を考えています
その際、シュラフでなく畳に布団が理想なのです
次の日の疲労が明らかに違うので

畳屋にいって荷台サイズの畳を作ってもらえばいいのでは？

中古のサンバーはやめておいた方がいいのでは

２畳なんてどう考えても無理だと思わないか？
江戸間でさえ1760mmX880mmだぞ！

と釣られてやろう。

>>326続報
夜道で左フロントからゴンゴンと異音発生
↓
足回りを懐中電灯で点検、異常無さそうなのでドライブシャフトが逝ったと判断
↓
近所のスバルの看板の出ているモータース屋さんへ突撃
(`Д)　　　左前から異音がする　入院させたい
J( 'ｰ,`)し　ごめんね。今忙しいし代車も出払っているので日曜に来てね、ごめんね
(`Д)　　　しかたねえな　日曜までだましだまし走らせるか
↓
走行中に異音が出る条件からドライブシャフトが音源では無いとの結論に達して点検し直す
タイヤを固定しているナットがゆるんでいただけだった
↓
orz　←　今ここ
↓
タイヤを固定するボルト４本が痛んでいるので交換してもらう

>>366
畳とフトンを乗せるだけのお気楽仕様ならサンバーで構わないと思いますが
スキー場で車中泊する人達がやっているような、床をかさ上げして下は物入れにする仕様なら
エンジンの点検口が荷室内に有るスバルとホンダは避けた方が良いかと思います

>>363
1帖の間違いだろ？

どうやって2帖も敷くんだよ('A`)
2段ベッドみたいに上下に2枚ってことか？

>372

畳を2枚重ねにすると寝心地がよくなるとか?
それでも2畳には違いない

皆さん有難うございます
畳やさんに相談してみようと思います

本格的畳は重いから代用できる物を探すのが吉。
布団もかさばるから現実的には寝袋だろう。

ミッションケースの上にクーラントが･･･
どこから漏れてるんだ？？('A`)

>>353
TT2 NA MTで、
5速130km/h⇒7300rpmぐらい

TV1 NA MTで、
5速140km/h⇒7600rpmぐらい

訂正
TT2 NA MTで、
5速130km/h⇒7000rpmぐらい
5速135km/h⇒7300rpmぐらい

>>370は俺？俺も昨日
某埠頭で歩道縁石にホイールから衝突
　　　　　　↓
バックしてさぁ仕切りなおし！と思ったらパンクしてる。
　　　　↓
懐中電灯なんてないからとりあえず、自販機＆該当を頼りに交換会氏。
　　　↓
交換完了。しかし左に思いっきり切るとﾊﾟﾝという異音。
　　↓
でも、一見すると足回り以上なさそう
　　　↓
購入店へ今日返りに行った、
　　↓
異音は泥除けみたいなパーツにひっかかってる音だった。
　　↓
でも足が・・・ドライブシャフト？とかﾛアーム？とかが変形。
　　　↓
4,5万になるといわれるも。
　　↓
そこはなんとかと熟練工にお願いして。とりあえず、応急処置パック￥5000で
　　↓
（^ー^）　←　今ココ
　　↓
でもスペアタイヤだいもったいないなぁ

>>380
そのうちハブベアリングがゴーゴーいいだす悪寒

車検整備の時ハブベアリングにもグリース塗ってくれるのかな。

>>381それに近いこといわれた

既出？
http://009.gamushara.net/smile/data/916.gif

何かかわいいなこれｗ

あはははは

>>384ﾜﾛﾀ　てかスペアタイヤって解体屋に行ったら安く売ってくれるかな？

>387
新品でも2000円くらいだよ･･･
交換・廃棄料入れても3000円くらい？？
ホイールごと欲しいのかな？

>>388　微妙だな〜ホイールは俺は要らないんだけど、店の人にｸﾞﾁｬｸﾞﾁｬだから代えろって言われｿ

タイヤは生ものなんだから、
新品買った方が良いと思うんだけどなぁ。

>>390　レスさんくす
でもその必要は無くなった・・・
なぜなら・・・
・・・




タイヤ屋に入る瞬間追突された・・・ﾏｼﾞで
でもまぁあおりとドアが壊れたくらいでも相手は結構痛んでたﾊｧついてない・・・

帰宅途中に水温計の異常な上昇に気付く。
とりあえず、ハザード点けて路肩でE/G停止。
イグニッションをONにすると、ファンが回っているような音が聞こえる。
約200ｍ先に見えるGSまで上記を繰り返しながら、どうにか辿り着く。
助手席下のキャップを外しホースを揉みながら水を足すが、大して入らず。
アイドリングで様子を見て、水温が安定しているようなので走り出す。
しばらくすると、また上昇。路肩に停止。また発進。
繰り返しながら、どうにかこうにか只今自宅に到着。
どうしたものか・・・・

なんだか鬱が多いな。
まぁ俺も>>3914なのだが･･･てか当てられたところから変な容器がﾌﾟﾗﾌﾟﾗしてるんだけど
黄色のキャップです・・・ｳｫｯシャー？冷却水？なんだ？
どうしたものか・・・・

>>392
ラジエータに何か貼り付いてる。
ウォータポンプの羽根がすり減ってクーラントが回らない。
ヒーターは効いてたの？
>>393
ｋｖ3だと右にクーラントのリザーバタンクがあるけど。

リザーブタンクではなくラジエターキャップからラジエター内へ直接クーラントを投入する。

原因：クーラント漏れで水位低減によるサーモスタット動作不良

トランスポーター4WD(5速)納車されました
さっそく乗りましたが，静かですね．予想外の静かさで
クラッチミート失敗(エンスト)を何度かする始末．
それにしても，横風に弱いですね．50キロで走っても流されるんですね
穏やかに慣らし運転をしたいのですが，
仕事で高速に乗らないといけないのが不安で不安で(エンジン回転上がり過ぎ)．

広くて使いやすい車なんで，大事に乗ります

>>394レスﾃﾝｸｽ
まぁとりあえず、車屋に持って行きましたとさ。
でも代車がすごいふるい軽でパワステしかしらない俺にはちょっと悲しいな・・・

ウォーターポンプ焼き付き、タイベルとセットで交換ですな。ついでにクランク、フロント側のシール交換ですな。

只今帰宅。
バイク通勤も覚悟した今朝、すんなりE/G始動。
軽く自宅周辺を乗り廻して様子をみると、特に問題が無く、そのまま通勤に出てみた。
ヒーターも調子良く、水温も半分より下で常時安定している。
いったい昨晩の異常は何だったのかと思うほど。

>>394
レスどうも。ラジエーターも異常なく上記のような状況です。

どうしたものか・・・・

>>399
冷却ラインのエア噛みによる循環不良なら気にする必要も無し
他の原因であっても再現性が無ければ気にしなくても良いのでは？

心配ならお守り替わりに水を入れたペットボトルを常備しておくと安心ですよ
私のサンバーにはエンジンオイルと水を常備しています

■ミヌバン？あぁ貨物の事ねｗ spec.生戸■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1137639451/

205 　七資産　[]　Date:2006/01/24(火) 19:24:16 ID:H3q+YoO70
>>188RRだろうがエンジンと駆動方式は別々で関係無しに椅子の下にエンジンがある
椅子の下も見た事ねーのか？バーか

>エンジンオイルと水を常備しています
(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ

>>402
修理汁

she来る she来る の人乗ってたね。

三菱からｉが出たね
サンバーのパッケージを乗用車にと設計の奴に話してたが相手にされなかった
Ｒ1Ｒ2が失敗して、フェイスリフトが手遅れのインプと走る場所の無いレガシーと
スバルはこのまま馬鹿な上司の言うがままプレミアムブランドと言い続けるのであろうか？

ｺﾋﾟﾍﾟ乙

うちも冷却水は常備だな。修理してからあまり減らないが。

>>397
うちの場合は、冷却水メンテをさぼったための
ラジエターのゴミ詰まり。
いったん工場ではずしてもらい、
草島ラジエターにおくって修理してもらった。
ちゃんと覚えてないけど、タンクは再使用とかでこうなった。
値段は新品購入と同じくらい(2万はしなかったかな)

理由はわからないが、とにかく冷却水のなくなってしまった状況ですね。
私の場合は、そんな感じの状態（ヒーターから温風が出なくなり
水温計がHにいってしまう）ときは２Lくらい飲み込みました。
入れる場所は>>395の言う通り、右ブレーキランプの上のラジエタキャップから。
ただし、かならず水蒸気が噴き出すので、やけどに注意。
バスタオルなんかを用意して、少しずつ少しずつキャップを緩めて圧を抜く。

去年の10月サンバーバン新車で購入しました。
現時点で7000Km走ったんですが、購入時に比べると大夫排気音がうるさくなってます。
でも加速は購入時よりもよくなってます。
サンバー詳しい人 教えてください。

>>408
ハズレを引いただけでは？　サンバー乗り継いでるけど、造りはかなり雑です。

>>408
＞大夫排気音がうるさくなってます
故障かもしれないのでディーラーに見せよう。
リヤドアが半ドアとかエンジン点検蓋から音が漏れてませんか？

フルモデルチェンジするなら買う。あの面構えは何とかしてほしい。
でもＲＲ、スーチャーにこだわる頑なな姿勢は大好きだが。

TV1の3速AT海苔ですが100ｋｍ/hまでは4速が欲しいとはあんまり感じない。

NAで4速の軽箱ってあるん？

>>412
４駆なら今のアクティバンが４ＡＴ。（２駆は3ＡＴ）
>>408
オイル交換してしばらく静かになる→仕様かなと思ってますが。
私も昨年４月に新車買いますたがそんな感じです。（現在５千�`）

>>412　　ﾐﾆｷｬﾌﾞに4ATあるよ
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/minicab_van/lineup01.html

はじめまして。
この度、サンバークラッシックに乗り換えようと検討中なのですが、良い点悪い点などがあれば何でもいいですので教えていただけますか？参考にしたいと思います。よろしくお願いします。

去年の１２月にディアスワゴン（TA-TW2）を新車で購入して
リアのスライドドア（右側）の半ドア状態に悩まされているんですが
これはもう直らないんでしょうか？
この件でスバルに６回入庫して調整してもらってますが、何も変わりません。
半ドアのランプが点灯して強く閉めても閉まらない事もあります。
ドアを交換して直るものでしょうか？他のオーナーさん、どうでしょうか？

取っ手だけで閉めようとしてはダメです
右スライドドアの場合、左手でサイドレールのRがきつくなる所で
ヒンジ部分を少し押してあげる感覚で「両手」で閉めます
右手は取っ手で右方向にスライドさせる力があればよろしい

>>417
バモスとかサンバーVCとか乗ってたけど、そこまでしないと閉まらないドアは
無かったな。　小荷物片手に持っていたらアウトですね・・・。

スバルの品質の悪さ以外に考えられないと思うけど？
今、サンバーに乗ってるけど右、左、リアなど、全てのドアの閉まり具合は
かなり違う。スバルに数日預けたけど「開閉時に空気が抜けるように窓を少し空かして下さい」と
言われた。　いちいちそんな事やってられないよね（笑）

おいおい、とって部分だけで閉められないのは欠陥だろ？ｗ
両手で閉めて万が一指でも挟んだらだれが悪いんだろうね。。

>>416ウチのも閉まりが悪い。
調整してもらったが左側のほうとはぜんぜんフィーリングが違う。

実は納車の際に明らかに右側だけ閉まりが悪いので
その場でセールスに確認したんですが、「開け閉めしてると馴染む」と言われて
それでも変わらなければ工場に持って来てくださいと言われました。
何度開け閉めしても変わらないので、サービス工場に持っていったんですが
セールスが不在でサービスの人に見てもらおうと説明したら、サービスマンから
「使い方が悪い」「納車のときは正常だったはず」と言われて有料にて修理と言われました。
さすがにハァ？？と思い、セールスを呼び出してもらい納車の時からだったのを認めてもらいました。
６回も入庫して変わらないんじゃ直らないのかも知れませんね。
車自体気にいってるため本当に残念です。

>>416は女性の方ですか？大袈裟に騒ぎ過ぎです
ガタガタ騒ぐ前に冷静に状況を把握しましょう

サイドドアの構造はメーカー・車の大小に関わらず三つの部位で支えています
上のヒンジは単なる運動走行ガイド役
中のヒンジが走行運動の横⇔縦方向をｽﾑｰｽﾞにさせる役
下の車輪はスライドドア全体の重量の支え役
サンバーの場合、レールのRがキツイのとサイドヒンジのクリアランスが大きいからですよ

補足：
R＞曲率
クリアランス＞スキマ・ガタのことです

女性だろうがなんだろうが閉まらないのは不具合でしかないだろ
そういうときにディーラーの糞さが露呈するよな

>>420
電動スライドドアのエブリイにでも乗り換えましょう。

>>416
この人、この間から粘着してる人だな。気持ちはわからないでもないけど、
同じ内容を繰り返し書き込んでる。

こういうケースって、他の人が閉めれば普通に閉まるんじゃないかと
思う。だからディーラーの香具師からしたらうんざりなんじゃないか。


両手で閉めるまでしなくても、器用な人が閉めれば片手で閉まるけど、
416がやると閉まらないと。あくまでも漏れの想像だが。

漏れの車もサンバーじゃないがスライドドアで、漏れがやると閉まるが、
家の年寄りが閉めようとしても閉まらない。力の入れ方とか、閉める
スピードとか、力を入れる方向とか、結構コツがあるよ。ただ一定に
横に引いたんじゃ閉まらない。

もちろん「誰がやっても閉まらないと欠陥じゃないか」と言われればそうだが、
しょせん安い車なんだからそんなもんじゃないの？

モーターショーに展示してあった新型ディアスは
スライドドア問題なかったお！スムーズにアケシメ出来たけど・・・
あの展示車は特別なのかな？！

展示車は特別だしょ。
自動車雑誌に貸し出すのは広報チューンだって言うし。

俺が中古で買ったサンバーは初めスライドドアの動きが悪かったけどレールに潤滑剤吹いて開け閉めしているうちに問題なくなった

俺が中古でつきあった女は、始めはきつかったけど、何度もいかせて潮吹かせたらゆるゆるになっちまったよ。

本屋で売ってる国産名車コレクションって、
創刊号は　スバル３６０　ではないかい？
http://www.jpcars.jp/

↑サンバーも頼む

>>420
＞「使い方が悪い」「納車のときは正常だったはず」と言われて有料にて修理
直るんなら直せ！　と怒鳴りつけてもいいと思う。
折れなら　直るんなら直してください　ぐらいにするけど。
でも　半ドアで使ってるわけではないだろうから
そこをどう考えるかだね。
閉め方を工夫すれば閉まる訳でしょ。

扉閉まりづらいって奴はエアコンを外気循環にしとけ。
そっから空気抜けてちょっとはマシになる・・・はず。

代車や他人のバン（ミニキャブ、ハイゼットなど）を俺が閉めると
持ち主が少し驚くほど「バ〜ン」と大きな音で閉まる。

静かな住宅街では迷惑なのでゆっくり閉める→半ドア→少し強く（ｒｙ
>>433
外気循環にしても変化はないね。車体側の部品に調整しろがあるようだが。

スライドドアの不具合ってＭＣ前の旧型も対象なのかい？

ウチの家族スライドドアを閉めるのヘタ。
閉め切るまでドアノブを触ってるから、いくら勢い付けても、ロックがかからない。

全開→（ゆっくり）→半閉→（勢いつける）→全閉直前→（手を離す）→全閉

でおｋ。

>>431
サンバーも同じ血統ということで、、、

>>半ドアでお困りの方
『車がハズレ＋メカニックがハズレ』と言う可能性を疑っては如何がでしょうか？
私の仕事での経験からの類推ですが
a.サービスマニュアルにも載っていない裏技で解決可能、でもメカニックがそれを知らない
b.サービスマニュアルに解決策が記載されているがメカニックが気付いていない
c.力技の為の力不足
以上のいずれかの可能性も考えられます、一度別の店に持ち込んでみてはどうでしょう？

左右のフィーリングが違う時点で閉め方が悪いのではなく
構造的な欠陥か、調整不良だろ？　ウチのもそうだし。

KV3 ディアスＡＴなんだけど シフトの近くにある黒いボタンってなに?

変形ボタン　

トランスフォー(ry

現行ディアスのインパネって渋いね
インパネだけ欲しいｗｗ

>>441
バッカありゃ加速装置のスイッチだよ。
マッハ５で走れるんだよ。

444!!

>>440
アレはシフトロック

>>441
残念！
あのボタン押したら機関砲が作動するんですよ。
中島飛行機以来の伝統です。

サンバーを次期ボンドカーに採用キボンヌ

真剣にありゃなんだ?

あのボタンを押したら
エンジンオイルが漏れてくる

ﾜﾛｽ

ケツから煙出して敵の車をまくんだよ
んでもってフラッグ集めるの

TV1　3ATで遠乗り、渋滞少し、エアコンOFFで燃費13.5km/L　は普通ですかね。

>450
だはは、ﾅﾂｶｽｲなぁ。

マニュアル嫁
シートが射出されるんだよ

うはｗｗｗサンバー多機能ｗｗｗｗ

>>450
なんてゲームだっけ？　名前忘れた。　ナムコ？！？

みんなのサンバーは００７みたいだにゃ

>>455
ラリーＸ

オレのトランポは町乗りリッター9だべ

汚らのトランポ3ATは15.2km/Lを記録した。
正月の夜中に恐ろしい長距離トラックが殆どいない条件、
80km/hで延々走れたからこその記録だと思う。

ＡＴだとそんなものなの？
スーチャＭＴだけど１００ｋｍで走っても１５以上は確実に行くけど

そんな適当な素人ガソリン補給でムキになって語られてもな。

>>460
MTに比べて-2kmくらいは仕方ない。

新規格からのサンバーはなぜか、ハンドルの位置をを合わせるとペダルが多少遠いような気がするんだが。
せめてもう少し上から踏むような感じでペダルを操作出来ればいいんだが。

とうとう膝に水がたまりますた。

>>463
うそお？　俺の場合全く逆だよ。
ペダルに合わせるとハンドル、シフトレバーが遠い。
ハンドルに合わせるとペダルを上から踏むような感じでヒザが窮屈。

464に同意

オナじく464に胴囲

まちで出会うサンバーは、リアバンパーがかなりの高確率で





凹んでいる

そうそう、だからミラー擦ってもリアバンパーだけはぶつけないように気を付けてる
そしてサンバー海苔は必ずそこを見ている！

サンバーの
無傷のリアバンパーを見たその日はいいことある!

と思ってる

凹んだリアバンパは働き者の証！

KV4高速走行中、普段エンジンから多少聞こえたメタル音が突然ディーゼル並に
大きくなって失速。その直後いきなり無音になって３気筒状態になって
焼き付き、油圧警告灯が出て煙吹いてエンジン死亡、まだ110,000�q。
中古で購入したから前オーナーのオイルメンテが悪かったせいだろう。
中古エンジン載せ替え考えたけど、リビルト再生エンジン10万であるので
安心だからこっちを載せ替え中。
クラシック愛着あるし・・・。

自分の近所では7割くらいのサンバーはリアバンパー凹んでる気がする。
もちろんうちのも凹んでますよ。

トランポのオイル交換を自分でやろうと思うんですがドレンボルトの位置がわかりません。サンバー詳しい方 教えてください。

オレも>>464に同意。なんでこんな設計になったのか疑問。

赤帽専用だから

>>473
こんなページがあった。
ttp://www.team-mho.com/sambar-c0.htm

久しぶりにフロントウインドウのシリコン落としやったら
雨の夜視界良好、ワイパーの動きスムーズになった。

476さん ありがとうございます。

トランポのドレンボルトみたいなのが二つありますが右側みたいです。

写真見てわかりました。

これからは、自分で出来そうなのはチャレンジしてみます。

スバルって、コブラだけじゃなくてアパッチも作ってたのか

http://www.team-mho.com/sambar-c0.htm
たしかに参考になった

走行2万�`、TV1ですが段々変速時に突き上げるようなショックが出るようになってきたよ。
ATFは１万�`時に交換してるけど。

3から2速に落ちる時に特にひどい。なかなか3速にシフトアップしない時も出てきたしそろそろあぼーん？
くわばらくわばら。

TV2(5速)乗ってます

自分も，シートポジションなんか変だとは思ってましたが
こないだカー用品店で「厚さ40mmの低反発クッション」を買って敷いてみたら

うまく説明できんのですが，納得いくポジションになりました。
座高上がってシートを前に出したお陰でハンドルが近くなった，という感じです
視線も高くなってキャブオーバーらしい雰囲気にもなりました。

>>481
失礼ですが、身長は何センチぐらいでしょうか？
私は身179ｃｍですが、座高が高いせいで、もう少しシートが低ければと
思うときがあります。

>>482
アンコ抜きをすれば？自分でやって出来を気にするのならば、バイクのシート加工専門の
お店が結構在るから問い合わせてみると良いかも？あの形状だとやり易いだろうし。
｢車のシート｣というとシートバックまでのあのデカイ乗用車のを想像すると思うだろうから、
軽トラの取り外せる座面のみです・・・と詳細を伝える事。

だが、成功しても今度はペダルまでの距離が気になる事となりそうだが。

>>482

身長は168cmです
ハンドルに対して，自分の腕(肩)の位置が低かったみたいです

ワーゲンバスエアロ付きで中古新規登録に行ってしまいました。
ttp://www.h7.dion.ne.jp/~moms/

そういえば今の畳みって進化（？）していて、軽量タイプとか
マットタイプとかあったような希ガス

ところで
後部座席とっぱらえば大の字で男が寝られるほどスペースあるっけ？

>>486
あるよ

サンクス

買ってくる

４８６が大男だったらどうするつもりだ？

後部座席をとっぱらうと段差が…

>>490
そんなときはドミンゴの出番ですよ

バン買えばいいんだよ

ド…ドミンゴ？
(￣□￣;)!!

H17(MC後)TT2 MTなんですが、
カーナビ用のバックセンサー入力をトラック室内で取れる場所って
どこかにあります?
室外のバックランプから引っ張ってくるのは面倒ですよね。

>>493
そそ。2・3列目フルフラットは寝るには最強だぞ

ぶつけられて通院中の俺が帰ってきたよ。でも180を購入検討中

>>485
スゴイね〜　サンサンルーフまで外して本格的だわ
自分もココまでやらないと・・・って思うが自信が無い

>>494
ダメみたいです。
ディーラーで聞いたら、配線図を調べてメカニック２人が運転席の中でごそごそやって、
結局「ダメでした」ということで、バックランプから引っ張ってます。

やってみるとそんなに面倒じゃないよ。

>>498
ありがとう。
これでバックランプから引っ張ってくる踏ん切りがつきました。

500!!
外で塗装ってのはどうかなぁ？
素人ならまだしも･･･

オールペンするのはいいがサンサンルーフがネック・・

後席を前にもってくるのは結構楽しいアイデアだなあ。
助手席がああいう形で倒れるといろいろいいことありそう。

チョークバルブが、あぼ〜んした・・・

今日納車です♪
初マイカーがサンバーｗ結構快適。

おめでとう
印プレﾖﾛ

漏れも生まれた時、産婆の世話になったよ。

おめでとう
印プレﾖﾛ

僕もV-KV4来週納車（初マイカー）です
ところでたいして雪の降らない地域にいるんですが
今年は降りまくり通勤に支障が出てるので
ローン組むついでにスタッドレス買おうかと思ってるんですが、
145/80と145/70ではどう違うんでしょうか？
（扁平率というのは調べたんですが乗り心地としてはどう違うのかなと）

は？外周径が全然違うよ
すなわちメーター誤差が大きくなる
黙って純正サイズ履きなされ

７０にすると外径が小さくなってギア比が下がるため
ﾋﾞﾐｮｰに加速うｐ、騒音うｐ、燃費悪化

>>508
80だと横方向には弱いデス。
外形は大きくていいかもしれんが

みなさんどうもです。
オートバックスで聞いたんですが、この時期だから品揃えが悪かったのか
どうなのかはよくわかりませんが、
タイヤはブリジストンが良いんだろうという既成概念で「探してます」と
いったところ、その辺のサイズが出てきまして・・・
あまり詳しくなくて突っ込んだ事聞けずに、ここに相談しに来てしまいました。
ヘタレですみません。145R12 6PR（ダンロップ）ってのもあったけど
これが正規サイズなんですかね？

マツケンサンバー

トランポのATに乗っています。まだ走行1万8千kmなんですが、以下の症状が出ます。

アイドリング時の電圧は異常ないらしいのだが、ブレーキペダル踏んだだけで
回転がグッと下がるんですよ。パワーウインドウスイッチや集中ドアロックスイッチいじっただけでも
ボボボッってな感じで・・。エンストはしないけどね。

夜間、スモール以上を点けてるときはそれほどでもない。
ディーラーに預けたが「バッテリー、オルタネーター異常なし」とのこと。
アイドリングは調整不可らしい。　そういえば、エンジンは暖まってるのに掛かりが悪いし
スロー時の回転のばらつきが気になっています。　点火プラグは交換してみたけど変化なし。
エアークリーナーも交換済み。　ISCVってそんなに早く逝かれるのかな？

エンジンてのはな、暖まってるとかかりにくいもんなの。

ディーラーにみせて解決しないのは情けない。
保証期間内だよね。

Ｈ17.4登録のＴＶ２海苔でつ。
ステアリング交換しようと思ったが・・・・
ボス買うのに１回エアバック外してコネクター確認だそうでil||li _|￣|○ il||l
ﾏﾝﾄﾞｸｻ(´･ω･`)

>>515
んなことはないｗ　サンバーばかり乗り続けて14年目、延べ50万キロ以上走って来たけど
こんな事は初めて。保証期間はまだまだ残ってるけど原因をハッキリ言ってくれないので
ディーラーは渋ってます。

>>512
まずは納車オメ。タイヤですが、１４５ってことでNAのクラシックでも
買ったのかな？うちのは155R12ですけどね(スーパーチャージャなもんで)
サイズとしては145R12のほうが探しやすいでしょうね、こっちがメジャー。

145R12と145/80R12は、厳密に言うと違うのかもしれませんが
まあ同じと思っていいと思います。で、まず、6PRにするかどうかで
かなり変わってきそうです、値段とか。PRというのはプライレーティング
というもので、かつては中で重なっているコードの枚数のことですが
いまは強度を表す指数と思えばいいかと。普通のタイヤは4PRになっています。

ですから基本的に6PRは値段が高くなります。しかし、車検に適合させるには
6PRである必要があります(記憶が定かでないですが6PR指定だったとおもうんで。
実は私のKV4は積載量200kgであるかわりに4PR指定になっているモデルです）

ですので、、、こういうことをここで薦めるもんではないかもしれませんが
冬用のタイヤ、重荷重をかけずにほぼ空荷で走るだけ、ってことなら
普通の4PRの安いスタッドレスを買ってくればいいと思います。
で、夏用のタイヤとホイールはまた、別個に用意する。

扁平率は80がいいと思います。それが適合サイズであるし
サンバーに使用するスタッドレスとしては扁平率は80のほうが
きっと乗りやすいと思う。あと、値段も一回り安くなると思います。

オートバックスで買うのはどうかなあ、高くていまいちっていう
イメージが付きまといます、個人的には。
もうシーズンも終わりかけだし、片落ちの激安品でも買うか、
通販でタイヤは入手して、そこらの自動車工場にでも持ち込んで
組んでもらいますね、私なら。工賃や廃タイヤ料ふくめても
2万円で収めることができそうに思いますが、、、
いくらくらいの見積もりだったんだろう？

俺も155/80-12指定なんだけど来月車検なんで思い切ってREVO-1にした
取り寄せに3週間も待たされた（一応政令指定都市だぞ）
他に絶版のフィガロしか履かない特殊なサイズなのよね
現行はTWはたしか165/70-13、TVが145/80-12-6PRという解かり易い体系だ

はじめまして！あの〜サンバーバンの、新車買おうと思ってるんだけど
おすすめできます？ハイゼットもいいな〜と・・・。

用途にあった車を選びましょう。
サンバーはリアエンジンだから荷室床は熱くなります。
サンバーは空車でも砂利道走行が快適。

イマドキどこに砂利道が？

田舎には結構あるのですよ
走りたくて走る訳じゃないけど

>>523
サンバー
犬を散歩、運動に連れて行くのに最適。
河川敷は舗装してない。

すみません教えてください。
わたしのサンバーはKV3で、ミラーを交換したいのですが、ドアの内張りをはずさないといけないらしく困ってます!
簡単な内張りの外し方ってありますか?やっぱりあれって力任せにやるもんなんですか?

最初は力まかせにしないと入らないけど、だんだんゆるくなって、しまいには声まで上げるようになるYO！

>>521
ここの意見を聞くより、一度Ｄラーで試乗を薦める。
ttp://www.subarumembers.com/drivecar/drivecar_search.php

>>521
俺は独創的なメカニズム(リアエンジンや4気筒)が気に入ってセカンドカー
にサンバーを乗り継いでるけど、そういった特別な思い入れや用途がないので
あればハイゼットの方が故障(特に電装系統)が少なくて良いかもしれない。
スバルは日産系の部品使っていて正直言って故障は多いと言わざるを得ない。
まあ例えばミニキャブとかは直ぐ錆びるなど外装弱いとメーカーそれぞれ
一長一短あるかもしれないけど、ダイハツに限ればさすがそこはトヨタ系。
電気部品も全てトヨタと同じデンソー製だし、信頼性は高い。
スバルもトヨタの傘下になってこれから電装系の信頼性は段違いに上がる
だろうから良いのだろうけど、サンバーはOEMになるから旧来のサンバーファン
としては複雑な心境ではある・・・。

まあ気に入ったのを買いなさい

試乗車あればいいけどね。

TV2トランポ乗ってます

あの，
ワイパーのモーター音気になりませんか？
今日ワイパーを納車後初めて「LO」で使ったのですが，ワイパーが動くたびに
ｳｨｰﾝｳｨｰﾝｳｨｰﾝｳｨｰﾝ･･･って。
この音を消す対策などされてる方，いらっしゃいます？

動く度に声出すとイイかも
ｱﾞ〜ｱﾞ〜ｱﾞ〜ｱﾞ〜ｱﾞ〜ｱﾞ〜ｱﾞ〜ｱﾞ〜

そりゃ普通の車と違って仕切りがあるわけじゃないしなぁ

>>531
ちょｗ高級セダンじゃあるまいしそんな細かい所求めてもそりゃ無理ってもんだぜｗｗ

>>531
ためしに「HI」にして御覧なさい。
もっと壮絶な音になりますからw

そんなに大きいかな？うちはKS4トラックだけど
気になるほどでもない。感じ方には個人差はあるけどね。
音が聞こえるって事は、動いてる証拠！
変な音になったら、すぐに故障とわかって便利ですよ！

いろいろありがとう！ちなみに今日店に行ってきました。
カッコ良かったです。あとはボディカラーで迷っています。
黒と白どっちにしようかなぁ〜？（ディアスの４ナンバーです）

>>526
ｵｰﾄﾊﾞｯｸｽみたいなｶｰ用品店のｵｰﾃﾞｨｵｺｰﾅｰに
店員の詰め所みたいな場所が大抵あります。
(椅子があってお客さんと商談できる)

その詰め所の棚にﾒｰｶｰ(ﾊﾟｲｵﾆｱやｹﾝｳｯﾄﾞみたいな)名のはいった分厚い本があります。
車種別にｵｰﾃﾞｨｵ類の取り付け方法など記してあります。

ドアの内張りの外し方なんかも。

ただ、ｻﾝﾊﾞｰは載っているか知りません。

載ってなかったらﾃﾞｨｰﾗｰにでも聞きましょう。

サンバーは、何で３ＡＴしかないのですか？
４ＡＴと３ＡＴの違いはなんですか？
誰か教えてください！

３ATがサンバー、４ATなのはヨンバーだ。
ここ試験に出るから覚えとけよ。

>>539
5MTは〜？

>>526
窓のハンドル以外は力任せでしょ。やったこと無いけどさ。
ハンドルはピンがはまってるだろうから、面倒かな。
タオルつっこんで引っ張るってのだね。これでOK。

>>540
ゴンタ

>>541
俺ならタオルつっこむんじゃなく、タオルで縛っておいて別のものを突っ込むね。
人それぞれってことか。

>>523
我が家の接道は幅６ｍの砂利道。　どいなかっすｗ

軽自動車のすべて　という冊子がコンビニで売られてた。
サンバーを探すと、、、、、写真１枚だけ。レビューなし（泣）　どこが「すべて」なんだよ！

>>538
自動車には何らかの形で変速機がついてます。
エンジンから出力された回転数及び力強さを調整するためです。
幅広く調整する為に、通常では何段階かの歯車を切り替えて用います。
3ATの「3」とはこの切り替えが三段階あるということです。
「AT」とは自動変速機という意味です。
4ATとは四段の自動変速機ということですわ。
調整の幅をより広く取るorよりこまめに調整して滑らかに無駄なく走らせる
という意味では段数が多いほうが有利です。
反面、段数が多いと機構が複雑になり重量やサイズが大きくなってしまう、
値段も高くなってしまうなどのよくない面も有ります。
上記のことから、現実に車を運転する時のことを考えてみると、
3ATより4ATの方が走行性能(特に高速走行)では有利なことが多いです。
しかし高速道路を走らないのなら3ATでも問題ないですよ。
サンバーのAT仕様に3ATしか設定されていない理由は、おそらく製造費用の問題だと思います。

余談ですが、もしMT車が運転できるなら5MTも検討してみては如何でしょうか？
ATよりも車体が安いですし、うまく運転すれば燃費もATよりよくなると思います。
運転は面倒ですけどね。

>>526
内張り外さなくともミラー交換できましたヨ。
ミラーの取り付け部のプラスチックを外すだけでOK。

>>547
ミラーのプラスチックに内張りがかぶっているのですが…

ドアミラーの内装側のプラッチックをマイナスドライバ等でこじれば
簡単にはずれる。

外れても内張りが邪魔でプラスチックが完全に外れないんです。。

現行型でSC車で2WDはないですよね？　フルタイム4駆は燃費はどんなものですか？

>>551
トラックですか？トラックには確かに2WD+SCの組み合わせは無いみたいです。
ワゴンなら2WD+SC有ります。

>>550
ちと強引に引っ張ってやれば抜けますヨ

バンで2WD+SCていうのはあるんでしょうか？

>>554
ないね。
ttp://www.subaru.co.jp/sambar/van/lineup/index.html

ＲＲで雪上、アイスバーン、どんな感じですか？

ぐーるぐるまわーる♪
　ぐーるぐるまわーる♪

>>556
楽しい！

リアにトラクションが掛かるので５０Km/hまでなら肉でも桶♪それ以上だと四駆に切り替えた方が無難(TV1のSC付き切り替え式の四駆)。
海苔心地が悪いのは御愛嬌と言う事で………変に圧雪してるとガタガダゴトゴト大変でした。

アイスバーン事態は少し怖いけど何より怖いのはアスファルトに出た瞬間にどこにすっ飛ぶかわからないのが怖いな

アイスバーン、回りだしたら回転エネルギーが０になるまでどうにもならんよ
毎年同じ交差点、かなり低速で右にカーブするんだけど３００度くらい回る
幸運なのは、毎年対向車がいない事と慣れたので落ち着きができた
（教科書どおり素直にハンドル操作してる）三菱の新車「アイ」とかも同じだろうよ

ちょｗ　毎年の事とわかってるんだったらちゃんと対策ｼﾛ！！
自分はいいけど、もし事故ったら相手がかわいそうだろ。。

通勤でＦＡ８ドミンゴに乗ってるんだけど、
朝は快調だったリアヒーター（ファン）とリアデフォッガーが、
帰りには死んでた・・・orz

>>556
ぐーるぐるまわーる♪
　ぐーるぐるまわーる♪



　　　　　どかーん♪

タイムボカンキタコレ

>>554
KV初期型にはあった

>>563
ﾋｭｰｽﾞ切れ？

急のつく運転してませんか?

>>568をみてﾎﾞｹようと考えたが無理だった・・・死のうorz

>>563
キーの接触不良でハーネス交換ということがあった
トヨタになってデンソー使えばそういうこと無し

>>567
最初にそれを疑ってヒューズボックスを見てみたけどｂ大丈夫だったからねぇ。
>>570
そうなったら高そうだ・・・orz

急のつく仕事してませんか？

えっ、帽？

　　

　　クロネ

クロフネ＞＞レガシーワールド＞＞サイレンススズカ

ZOOMからオクで落とした無名のサスに組替えた、TATW２ね
併せてＦのショックをTVのに変えてみた（何故か全長が１０mm長かった）
突き上げは減ったがノーズの入りがワンテンポ遅れるようになった
良くあるダウンサスって感じだがノーマルのフラフラするのよりはマシかもしれない
ZOOMのヌリヌリしながらトレースする感じも嫌いじゃなかったが、しばらくテストしてみよう
ZOOMはさっさと売っ払いますがね

>>574
セキテイリュウオウ＞クロフネ＞＞レガシーワールド＞＞サイレンススズカ

今トラック乗ってるけどおそらく１０万キロ近くなると買い換えるだろうなぁ
それに９割サンバーはかわないな。
軽トラの癖にﾃﾞﾌはないし、なんだか安っぽいし
うん。やっぱミニキャブなだ

デフ無しの車なんて殆どない。

12月度販売実績

エブリイ　3114
バモス　　1934
アトレー　1523
ディアス　 543
T-BOX　　　337
スクラム 　236

>>227 に１１月あり　　

ミニキャブ買う理由１つもねえな・・・。
錆びやすいし、だいたい三菱車なんて恥ずかしくて乗られない。
サンバー以外の選択肢はアクティかハイゼットってとこかな

>>579
ディアスってマイチェンした割に売れてないのね・・・

ディーラーが売る気ないもん。

>>581
前月比２割増ですがw

スバルのディーラー、ホントに売る気ないよね。
Ｈ６年のアトレーに乗ってカタログもらいに行ったんだけど、
黙ってカタログを差し出されただけで会話全然無し。
おいおい、少しはセールストークしろよ！って感じでした。
サンバー・トライ・２シーター＞エブリイ・４ＷＤ＞現アトレー・４ＷＤと、
全部４ナンバーで乗り継いできたんだけど、後継車を
サンバー、ホビオ、アトレー、エブリイで悩んでいます。
第一候補は、今のアトレー4WD･ATが走行距離22万キロで快調なので、
同じアトレーにしたかったのですが新しいのは左足の位置が・・・。
それにこだわればサンバー・ディアスしかないでしょうね。
もしディーラーが売ってくれたらお仲間に入れてくださいまし。

足の位置ずれは予想以上に違和感あるよ。
俺も旧アトレーからの買い替えだったけど、試乗した瞬間に「あ、こらアカン…」と
思って（まぁ乗ってればすぐ慣れるんだろうけど）サンバーにした。

サンバーといえば赤帽のイメージで耐久性があると勘違いしやすいが
工場の専用のラインで専用のパーツで造られているのは意外と気付いていない他社乗りが多い

一般ユーザーに販売されているのは、耐久性などでは他のメーカーと比べて大差ないような希ガス

所詮軽ﾄﾗ・軽ﾊﾞﾝだから、とりあえず動けばいいんじゃね？
ﾐﾆｷｬﾌﾞでもｻﾝﾊﾞｰでも、軽ﾄﾗとしては特に違いがあるわけじゃないし。
こんなｸﾙﾏで長距離なんか乗る香具師は、どうせ負け組みだろうｼﾅ。

>>584
現行のサンバーも悪くはないが、アトレーかエブリィにしとけ

>>578サンバは？

>>585さん、レスありがとうございました。
私も、ペダル位置は単に慣れの問題かなぁ、とは思いましたが、
まさに>>587の香具師が言う「こんな車で長距離なんか」をするので、
その運転状況を想像しているだけで左足が引き付けを起こしそうなのです。
実際、出っ張りのある車の助手席に乗ると右足が辛くなりますしね。
これでサンバー・ディアス・4WD・ATが一歩リードです。
よ〜し、あとはボディカラーを決めよーっと！（今が一番楽しいときです）

>>584
サンバーなら、もうじきフルモデルチェンジすると思うし、
新車で買うなら、その時の方がいいと思う。

>>591
モデルチェンジどころか、現行モデルの存続すら危ういのだが

サンバーのＭＣの情報にはいつも裏切られるんだよね。

>>219
ぬふえkm/hまで出したことあるが、止まれるかどうかよりエンジン音にｶﾞｸﾌﾞﾙした。

>>247
漏れはバン乗りだが、RRベースのままホイールベースがエブリイやアクティ並みにしてほしいと思う。
つか、横風に弱すぎて橋の上がマジ恐怖ポイント。

どうせ見せかけだけのフルモデルチェンジか、OEMなんでしょ？ ｗ
やる気が無いなら潔くやめてしまえ

アクティ速いぞ、さすがはエンジンのホンダ
SC5速のKV-4で追いつかなかったorz

>>579
いつもどこから数字取ってきてるの？
できれば、バンやトラックの数字も一緒に出してもらえるとありがたい。

あと、これおみやげね。
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e48023690

>>595
ディアスは売れてないけど、バンとトラックの販売は堅調だからね
やめるにやめられんのでしょ

>>597　何を隠そう月刊自家用車からの抜粋です

貨物系の販売実績はここに載ってます
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/sokuhou/0601sokuhou4.htm
バン、トラックはサンバー善戦してます

>>596
それは無い。
お前のシフト選択が下手過ぎるだけ。
カーテストでも他社ＮＡはサンバーのＳ／Ｃに追い着けていない。

>>599
なるほど。サンクス。

>>584です。
「もうじきフルモデルチェンジ」もしくは「存続すら危うい」ですか。
そうですね、推測するにサンバー系はこの先もマイナーチェンジ程度で残り、
ワゴン系はこのまま自然消滅しそうではありますね。
まあ、アトレーの車検切れまでにはまだ間があるし、しばらく様子を見ます。
もし車検が切れても家族用の車でなんとかしのげると思いますし…。
生産中止情報が出たら即注文、ではタイミング的に遅いのでしょうかね？

はじめまして！サンバーのオーナーではないのですが、ｻﾝﾊﾞｰのﾜｰｹﾞﾝﾊﾞｽ仕様の事とか情報いただけるのでしょうか？

>>603
参照
ttp://www.google.co.jp/search?sourceid=navclient&hl=ja&ie=UTF-8&rls=GGLC,GGLC:1970-01,GGLC:ja&q=%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%82%B2%E3%83%B3%E3%83%90%E3%82%B9%E4%BB%95%E6%A7%98
空気取り入れ口をふさぐと冷えが悪くなります。

>>594
> エンジン音にｶﾞｸﾌﾞﾙした。

リアエンジンだからまだマシ。
フロントエンジンのワゴンなんざ、街乗りでもエンジンが可哀想過ぎる音でやってられん。
とサンバー乗りは思うと思う。

>>603
http://www17.ocn.ne.jp/~vw_bus/index2.htm

603です。
新車で販売はしていないみたいですね！出来ればディラー車が希望でしたが。

KV3なんですが、今日プラグ交換したら真っ白でした。
今１１番がついてますが冷え型に変えた方がいいですかね？それとも白くなるのがﾃﾞﾌｫ？

最近の車はそんなモン。

11番で白いってｗ

KVて最近の車？

なんだかんだ言っても4発の魅力は大きいよな
三発のゴロゴロ感は本当嫌になる

滑らかな回転とノッキング寸前のしぶとさは美点
回しても上のトルクがスッカスカなんて気にならない





高速道路以外は・・・。

>>608　　

つ BKR6EIX-11P

ちなみにﾃﾞﾝｿｰなら　VK20ね

>>603>>607
現行のTV型はワーゲンバス化が難しいです。なので新車はムリ。
ベース車なら平成10年の最終型が一番でしょう。

ttp://www.modest.jp/bruder.htm

追加　ワーゲンバスキットで有名なのはココ　造りも良い

ttp://www.bruder.jp/index1.html

いいなあBKRで。
KV4初期な折れはデンソーワイドUじゃなかった、ZFR6Gですよ。

高いんだな、、これが。

↑情報ありがとうございます！付き合いのあるディラーがありまして…ディラーで購入出来ないんじゃアキラメです！カミさんは新車購入じゃなきゃダメ！ﾜｰｹﾞﾝﾊﾞｽ仕様がいい…TA型は可愛くない…ごちゃごちゃうるさくて

>>610

ついさっき愛車の顔が凹んだｗ
顔が凹んだのにバンパーやライト類が無事ってどう言う事ですか？
雨だからと油断していたら凍っててコーナー外側の雪壁にヒットしちゃったよ。

そこのコーナーでクラッシュしてたパルサーの人（走って逃げてた）と後続のハーフスピンした
レガシィの人、おどかしちゃってごめんね。

お前みたいなDQNは人を巻き込む前に、
さっさと事後って死ねばいいのに。

事後→事故
ああ、死ぬのは保険金がもったいないか。
じゃ、免許取り消しでヨロシク。

まぁその何だ…
煽るんなら漢字くらいちゃんと書けるようになってからにしろ。

>>621
安全運転をしてくれ・・・

安全（だと思って）運転はしてたんだけどね（´･(ｪ)･｀）

>>622
肉片を箸でつまんで回収する人達の事も考えてあげてね
しかし他人の手を煩わせる事無く死ぬ方法って皆無に近いよなぁ

>>626
生きてたのかよ ｼｮﾎﾞｰﾝ━━(´･ω･`)━━
ﾃﾒｪの肉なんか拾わねえから安心して逝きな。
肉は獣の餌になるから、生きてるときより役立つぜ。

相変わらず痛いやつがいるなｗ
サンバーで暴走運転と言えば赤帽で独立して家族で運送会社してるぼんくら専務（20代）も
赤帽車で暴走したあとに得意げにウンチク語ってたけど車は凸凹だったな・・

今まで気にもせずスルーしてきたが、
>>49の書き込みとか改めて見ると酷いなｗ

49 名前：クレイジーサンバー ◆5rFFPCvhwc [sage] 投稿日：2005/12/17(土) 17:49:15 ID:CwoLyDvf0
本日はおんたけへ日帰りスキー、スキー前にカチカチの圧雪路で数回スピンしたので
スキーをする前に初滑り完了w
下りもノリノリで攻めたのでコースアウト１回＋スピン数回。
道を譲って頂いた皆様方、おかげ様で楽しく走れました、有難うございます。

そうとう痛い目にあわないとワカランのだろう…

http://www.sc-kobo.co.jp/products/360.html
これも中古だね？

酷いデザインセンスだなw

>>631
新車だろ。

標準のほうがずっといいと思うんですが･･･
四角い車に丸っこいイメージ乗せようってのが無理だと思うがなあ。

>>619
ワーゲンバスキットがKV型対応しかないんですよねー
だから新車は望めないです・・　平成１０年型なら良いのがあるかもしれないが

実はある。つーか走ってるのを見た

サブロクサンバーというのもある

スバルカスタマイズ工房
http://www.sc-kobo.co.jp/

さらにTW初期型にはクラシックもあった

99年型のサンバーディアス3ATのSCに乗っているのですが、最近、アクセルを踏んでエンジンの回転が上がっているのに、車がすぐに動かない時があります。クラッチがつながっていない感じです。
1秒ぐらいで、クラッチがつながって急発進します。これはどこが不具合をおこしているのでしょうか?　個人で手入れできるものなのでしょうか?
叉、同じような症状を経験した方はいますか?　
もしよろしければ教えて下さいませ。

>>639
明らかにトルコンが滑ってる。
まずは添加剤注入して、それでもダメならエンジンと変速機降ろして修理って事になるのでスバルの販売店へ逝け。

どうして雨が降るとエンストするのは何故？

>>640に捕捉だが
まずはATF量確認。補充や添加剤で改善したらしめたもの。
ATは個人でのメンテが難しい。今月号のオートメカニックでATのOH記事があったけどやってみないか？

>>641
デスビかプラグコードかIGコイル。多分デスビ割れてるかも？

ユンソナがサンバーで登場！

>>641
折れんときはプラグコードだった。
ホームセンターで注文して交換したら直ったよ。

>>642>>644　ﾄﾝ
試してみまする。

>>639
クラッチ？

繋いだり離したりする機構＝クラッチ

トルコンも流体クラッチだからいいんじゃね？

>>641
コイン洗車でエンジンに水ぶっ掛けてたらエンストした。
イヤ〜参ったなと思ってったら赤帽のおっちゃんが
「スバルはプラグコードが弱いんだよ。乾いたらかかるから
早めに取替えな。」
って言ってきた。確かにその通りだった。

レス遅くなってごめんなさい。
>640
>642
わざわざありがとうございました。
トルコンとかATFとか、よくかわりませんが(車よー知らんもんで)
さっそく自分で調べてなんとかやってみます。
わからなかったらディラーに持ち込みですね。
結果でたら、叉報告します。

現行ディアスワゴンに乗ってますが、
今のディアスのカタログにはサンバーの名前はどこにもなくて、
ディアスワゴンっていうのがが車名になってるっぽいけど、
「何乗ってるの？」って人に聞かれるとサンバーって答えてしまう。
ディアスワゴンって答えたらそれどこの車？って聞かれそうで。

今日もオートバックスでオイル交換の時にキー預けて、
「車種はなんですか？」って聞かれた時、
ディアスって言ってもわからんかなって思って、
やっぱりサンバーって答えてしまった。

ドミンゴに乗ってかれこれ１年
未だにスズキと答えてしまう

>>650
デーラーの点検明細書見たら「サンバーワゴン」って書いてあった_|￣|○
聞かれたらサンバーでいいんじゃない。

車体にはどこにもサンバーってないね。
サイドバイザーにはSAMBERって書いてあるけど

もれのは英字で、後方扉にサンバーディアスって書いてある。。。。
ちなみに４ナンバー　１１年式　GD-TV2

>>641
V-KS3 　ｽﾊﾞﾙｻﾝﾊﾞｰ 　KS3-002003〜　KS3-027842
V-KS4 　ｽﾊﾞﾙｻﾝﾊﾞｰ 　KS4-002019〜　KS4-052703
V-KV3 　ｽﾊﾞﾙｻﾝﾊﾞｰ 　KV3-002001〜　KV3-040770
V-KV4 　ｽﾊﾞﾙｻﾝﾊﾞｰ 　KV4-002013〜　KV4-036171
だったらデスビ防水不良でリコール出てるよ。

うちのはサンバートライディアス、だな。

うちのはKV4だけどサンバートライ
でも、先代のトライと間違われるので
やっぱりサンバーって答えてる。

さっきJNCAPの衝突実験ビデオ見たけど
バモスやアトレーですらあの結果ならﾌﾙｷｬﾌﾞのサンバーは…
と考えると正直ちょっと怖いね

バモス
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/result01/kei02_002.html
アトレー
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/result01/kei02_003.html

ま、気にするだけ無駄だね。

サブ六サンバー、厚木の端っこ、愛川のほうか、スバルの新古車販売店に一杯置いてあった。
半年経ってもまるで売れず。

売れるわけないよねこのデザイン。


で、サンバー、フレームが入っていて、ボディも補強されているのが今のサンバー。
軽ワンボックスで一番マシだったりする。


サンバーの生産設備って、古い奴でフレームシャシーしか対応できないみたい。
モデルチェンジと言う事は無いだろうね。
ＯＥＭか、ビッグマイナーで済ますか。

アトレーのﾌﾙﾌﾗｯﾌﾟ試験の助手席　胸部リスク大ってｶﾞｸﾌﾞﾙだな
できれば産婆も実験やってほしいな　　いや、結果見たくない気もしてきた
http://cafe.cdn-japan.com/carclash/05/index.html
http://www.jafmate.co.jp/anzen/ncap/test.html

モノコックの軽トラってあるのか
全部フレームがあるだろ

ポーターには無かったような・・・・

>>659
まだいるのか、こういう奴。
次期型サンバーは確実に出る。
今年はマイナーでいっても、2007年には新型出て来ると思うが。
バン・トラック合わせてスバルで一番売れている軽自動車だって事が分かっとらんな、お前。
ＯＥＭも放置も無い。
確実に次期型は存在する。
もう頼むからＯＥＭＯＥＭってそれしか言葉知らん様な事言うの止めろよ。

ベ◯トカーあたりで次期サンバー開発中の情報を小出しにすれば
OEMて言われなくなるYO!

永遠のセカンドカー　サンバーちゃん。

タイヤが前にあるか、ケツ下にあるかで安全性に差が出るもんなんスかねぇ？
フルキャブでもお金をかけて新規に設計したら、
セミキャブと変わらない様になると思うんですが。

体のデカいオレにとっては、ペダルのオフセットがないのは結構大きなポイントです。

>>666
フルキャブはシャシー車台をしっかり作るからこそ出来る。
車台が重い。キャブを頑丈に作ると重くなる。
セミキャブは骨格部分をキャブに取り込んで軽量化。
骨格部分を衝突対策に使うことも出来る。
設計年次の違いってやつかな。

17年式TV1のATに乗ってますが、例えば、9万キロ位でATに滑りが発生したら
今までのメンテナンス（ATFは2万キロ毎にディーラーで交換してる）に問題なければ
保証で直してくれるかな？　乱暴な乗り方や無理な過積載などは皆無なんですけどね。

20万キロはもってほしいなー。年間8万キロ以上走るのでちょい心配っす。

スバル車は、厳しい品質管理のもとに製造したものですが、
万一、材料上あるいは製造上の不具合があった場合は、保証書に示す条件に
したがって無料で修理させていただきます。詳しくは、メンテナンスノート
の保証書をご覧ください。

新型車の開発って金と時間がかかるからな、
親方のトヨタ次第ではアトレーOEMの可能性も捨てきれん…

ありえねぇ。
サンバーを捨てたら、スバルの軽自動車部門に何が残るってんだｗ

>>669
20万�qもつと思う。てか、もたないと商品にならない。
ECVTで苦い経験をしてるはず。
短期間長距離走行は変速機会が少なく寿命に有利。
>>672
製造設備と有能な工員が残る。
ダイハツは伊勢崎にモータープール持ってる。
太田で作れば・・・・・・・・・。

農道のポルシェ

サンバー

>>674
RR、6MT＋AWD、２シーター

まさに農道のポルシェ911ｗｗｗ

>>673
中の設備は新しくしてるだろうが、工場自体が古いからな。
もう40年近く経ってるだろう。
工員が有能ってのも過大評価だろ、他社と同じレベルだ。

新聞屋やってバンは、いろいろ買って乗っているが
４ＷＤ限定で一番クソは、３◇ですよ（いいところ無し）
スバルは、燃費・電気系悪し（まわ〜るはｗご愛嬌ということ）

>>677
日本語でおｋ
まあ、日本語に不自由だから"配る方"の新聞屋やってんだろうけど。

あかん、釣られてしもた

>>605
うちは軽トラがキャリイ＆サンバーの前はエブリイ乗ってたのでそれは重々承知してますｗ
てか、３発NAだといくらDOHCとはいえゆわkm/h超すとトルクがスカスカですからね。
辛うじてぬぬわkm/hまでは駆動輪の接地感があるサンバーは乗ってて悪くないですな。

このスレ読んで思ったこと。

悪口を何を書かれようとも、自分のサンバーへの愛着心は全く揺るがない気がする。
これってなんでだろ？　全然腹が立たないというか、それだけ満足してるってことかなぁ。
別に信者じゃないよ。形見のサンバーを大事に乗ってるだけ。

皆さんの意見を統轄した結果、ｷｬﾘｨFC農繁使用を購入しました。
みんな、ｱﾘｶﾞ�d

サンバーバンの荷台で車中泊するために工夫してる人、どんなことやってます？

ウインドウの目隠し、あると便利なものなどなど・・・

チビ蛍光灯　DC>AC 座椅子　ちゃぶ台
マットレスと寝心地の良い寝袋　

当然床は工夫済み

ダブルのマットレスひいてリアに頭向けて寝たら熟睡です

頭が前でしょ、
エンジンの余熱でしばらくは足元ポカポカ。

それより、なんといっても車中泊の難点は結露だと思うんだが…
どうにかならんものか？

>>683
うちの場合はふつうの布団だなあ。
なんせ、完璧にフラットだし生活をそのまま持ち込んじゃうｗ

この時期、スキー場駐車場泊とか寒い条件でのことを想定すると
体はあたたかくても空気が冷たくて息するのが結構つらかったりする
こともあった。まあ布団かぶっちゃえばいいんだけどね。

>>682
リアガラスのプライバシー化＋カーテン

荷室にテント貼る

最強

エンジンかけてりゃいいじゃん

アイドリングにすぐ目くじら立てる奴が出てくるから大声では言えんが
4気筒なのにアイドリング時振動で眠れん（水温が規定値まで上がると800rpm位）
しかしアクセルﾁｮｲ踏んで1200rpmまで上げると振動が消える
ところがこいつはｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝなのでそのままではアイドル調整できん
なのでアクセルワイヤ−の遊びを調整するネジで故意に引っ張ってやっている
1200rpmも回すとオルタの発電も十分でインバーターで500〜600Wは常時使える
つまりバッテリー上がりを気にせず電気コタツもOKということだ

その結果エンジンブレーキ効かね〜燃費悪い（リッター4〜6km）
最近は暖かくなってきたし、元に戻すか

>>691
常時アイドルアップかよｗ

車中泊の時だけクリップか何かでアイドルアップすればいいんじゃないの？

俺は毎週ゲレンデで車中泊するので
すのこ敷いた上に断熱アルミシート、その上に
車載用の低反発マットレス　軽いし薄いしよい
寝袋はマミータイプと、広げて布団にもできる封筒タイプ
ゆたんぽ
シングルコンロとケトル
LEDライト　長持ちする　マグネットついてるやつが貼るだけで簡単
窓にはアルミロール（ホームセンターにある奴）型切りしたのはめこんでる
結露対策は窓を５ｍｍくらい開けるくらいしかわからん
寒いのは防寒で何とかする、俺もいい結露対策あったら知りたい

あんまし関係ないが、厳冬期？スキー場泊だと、
アイドリングくらいだと水温はちゃんとあがらんよな？

基本的にエンジンかけて寝ることはしないのですが
あまりに寒いと、いったん暖めるためにエンジンかけて
暖房全開でしばらく待ったりするけど、30分たっても
いつもの水温の位置まで上がってこないのが普通。生暖かい風が・・・・
構造的に、サーモの内側ではなくてラジエターへのおこぼれを
もらってることになってるから、まあしょうがないと思いますが。

初期KVのり。下からしか温風でないタイプ。

っ「七輪」

ちょwww　それはww

3ATに付いてるパワースイッチて使ってますか？
あんまり違いが解らんのだが。

登り坂などでシフトアップのタイミングを
遅らせて高回転キープしたいときにしか使わない。

折れの場合はいろは坂限定だな。

>>697
通常ゼロスタートからフルスロットルで加速すると６０００回転で変速されるが、
ＡＴパワーモードを入りにすると更に１０００回転引っ張って７０００回転で変速
されるようになる。
高速の合流なんかでは明らかにスイッチ入りにしておいた方がいい。
それから、通常だとキックバックしたくて踏み込んでもＡＴプログラムが反応せず
同一ギアを維持する時が多いのに対して、ＡＴパワーモード入りだと即座にシフトダウン
されて加速体制に入れる。
俺のディアスはＦ型Ｓ／Ｃ、Ｅ−３ＡＴだが、明日最新型のＪ型Ｓ／Ｃ、５ＭＴが
納車される。
年数回家族で旅行に行くからＥ−３ＡＴの高速での弱さはこの３年間で分かったから、
次のは街中等では操作めんどくさくなる時も有るかも知れんが、５ＭＴにした。

しかし話聞いてるとサンバーは10万キロ以内でトラブル続出みたいですねw
俺のエブリィなんて錆はヒドイけど12万キロもトラブル無しだぜ

>>700
あたりだったね。ｵﾒ｡

>>698-699
情報�d
そっかー　漏れは街の中でチョイ乗りしかしないから解らないだな。

KVの11万キロで白煙とオイル減りが半端じゃねー。
オイルシールやらガスケット類は漏れてるとこ全部交換してもらったから完璧なはず。
バルブステムシールかピストンリングが限界かな・・・？
クラシックのスタイリングと使い勝手の良さ、なんとも表現のしずらい運転の楽しさに
惚れてしまっているので、20万キロまで頑張るぜぃヽ(`Д´)ﾉ

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:.... . ∧∧　 　∧∧　　∧∧　 　∧∧　.... .... ..　.:.... .... ..... .... ..　.
... ..:（　　 ）ゝ （　　 ）ゝ（　　 ）ゝ（　　 ）ゝ　ｶﾞﾝﾊﾞﾚｻﾝﾊﾞｰ・・・......
....　 i⌒　/ 　 i⌒　/ 　i⌒　/ 　 i⌒　/　..　..... ................... ..　.　...
.. 　 三　 | 　 三　 | 　 三　 | 　 三　|　　... ............. ...........　.　.....
...　 ∪ ∪ 　 ∪ ∪ 　 ∪ ∪ 　∪ ∪　............. ............. ..　........　...
　　三三　　三三　　三三　　　三三
　三三　　三三　　三三　　　三三

ズレとるぞ…

>>703

エンジンオイル固いのに交換して味噌？　20W-50とか。
つかエンジンオイル交換の周期っていかほど？　知り合いのKV2、ちょうど10万�`だがオイル減りとか白煙とは
全く無縁なのですが。漏れのｳﾞｨｳﾞｨｵﾀﾝも11万�`で全く（ｒｙ


　　　　　　　　　　　　　　　オイルはあちこち染み出ていますがｗ

>>706　　つ　http://www.bp-oil.co.jp/product/classic/corseclassic.html

どなたか、サンバーバンの
防音について知恵をお貸し下さい。
せいぜい１万円くらいでうまいことやりたいのですが・・・

>>706
いくらなんでも20W-50は硬すぎでない？
オイル交換は5000キロ約3ヶ月ごとに交換してる。
2500キロ走った時点で0.5リットルくらい減ってるから補充する。
たしかに硬いオイルにすると減りは遅くなるけどレスポンスと燃費が悪くなるから・・・
冬は5ｗ-30使ってるんだけど10ｗ-40にしただけでもレスポンスと燃費の悪化が感じられる。
ﾏﾀーﾘ走ればリッター12は走るからまだ頑張ってもらえるかな〜なんて思ってるんだけどね・・・

>>708
後ろから前まで全部純正カーペットの下にニードルフェルトを敷いた。
ちょっと変わったかな？くらいの効果しかなかった。
荷室のサイドの内張りとフロントドアの内張りをはがして穴を全部レジェトレックスでふさいだ。
ちょっと変わったかな？くらいの効果しかなかった。
エンジン上の蓋に防音スプレーを吹きまくった。
効果が感じられなかった。
実際ほんのちょっとの積み重ねであって、これといって効果的な方法は無いと思う。

不快なのはこもり音だから、遮音だけじゃなくて吸音対策もした方がいい。
毛足の長い絨毯を敷くとかね。

こちらにどぞー

車内の静音スレッド　8db
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1139781853/

俺もTTだけど、通年20W-50を使ってるよ。
雪も降るけど、セルも普通に回るし。
燃費は10前後くらいかな？
13km/lくらいいく事もある。
707のコースクラッシックは高いから、同じBPのViora Super-Vの20W-50を使ってる。
だいたい\2000くらいで売ってるし。なかなか置いてあるところが少ないけど。

天井の内張りハガしてレジェ貼り＋ニードルフェルト入れをしとくと
ドシャ降りの雨の日に感動できる。

>>709
確かに固いっすｗ　だけど、これでオイル減りとか白煙が減れば（ｒｙ
しかし5000キロごとの交換なら上々な交換スパン。これでオイル上がり下がりって10万でおきるのが不思議だ罠。
むか〜しの昭和世代のオイルならあり得るのだが。

漏れならピストンリング固着を疑って、プラグホールにたっぷりエンジンコンディショナー吹き込んで数時間放置。
それから、ディーゼルエンジン兼用オイルに交換して様子見てみるけどな〜
オイル上がりか上がりか。まずはそれの判断をしなくてはｗ

>>713
コストコでシェブロンのSL20W-50が売っていたような希ガス。12本、約11�gで2500円。

20W-50オイル使ってるユーザーは5W−30程度を試す価値あると思う。

オイル上がり
回転上昇とともに白煙が増える。
オイル下がり
アイドリングから踏み込んだときにポッと白煙が出て回転上昇で消える。
ｋｖ375000�q走行のオイル消費1万�q以上/リットルぐらい。

耳栓して運転すればｸﾞｯﾄﾞ

>>715
シェブロンのスープリームだったら、矢不億で
いくらでも手に入るね。買いに行く手間を考えたら
そのほうがいいように思う。

そういうこれはシェブロン10W-40愛用者。
13万キロ、KV4、オイル減りなし。

>>718
ちょｗｗそれ危険ｗｗｗｗｗ

H4年式KS4、走行5ﾏｿｷﾛ　農協のよくわからないｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ使用
交換サイクルは2年に1回車検時のみ

今のところ無問題。

硬いオイルは相性悪いね
今はＴＩＴＡＮＩＣ愛用してる
４気筒はスムーズに回らないと疲れるよ

20W-50使ってるなんて信じられないな。
オレは10W-40が限界だなぁ。

ｳﾎｯ！
IDがエロイ！

漏れはGS勤務なんで自分で交換してるな。5W-30だが。
とりあえず３ヶ月or2500kmでオイルだけ、半年or5000kmでエレメントごと換えてれば間違いはないよ。

ディアスはノケモノですか、ああそうですか
http://www.subaru.co.jp/topics/t-2005/ownersvoice/hajimeni/index.html

>>719
シェブロンのシュープリーム、イイですね。漏れはコストコが友人宅の近所にあるので、10W-40をついでに買ってくる。
最初は激安オイルとして買っていたが、鉱物油という先入観がなければかなり良質。エンジンがかなり静かになるな。
漏れはブラボーに入れているが、最初信号待ちしていたらエンストしたのかと思うぐらい静かでタコ見て、あぁ回ってる
ってｗ　いやﾏﾁﾞﾃﾞｗ


ところで、静穏化ﾈﾀで。そのブラボーはMR式でリアデフがエンジンブレーキ時唸るのですが、サンバーは逆にフロント
デフが唸ったりしません？　なにか良い改善ネタ、添加剤は無いでしょうか？

>726
ディアスワゴンとかでやれば結構イイ線行くと思うのに。
スバルはよほどサンバーを売りたくないようで

ttp://www.subaru-msm.com/feature/letterSWRT/85.html
↑
これは既出？
なんか、一台飼いたくなってきた・・

>>695
安らかに死ねるらしいよ。

>>729
かっけ〜ぬおおおぉＯＴＬ＝333

このカラーリングはさすがに無理でも
同じ色の設定が、ほしいな〜

>気温が−18度にまで下がるスウェーデンで特に重宝された
これマジかよ
アイドリングしてると3分もしないうちに水温が下がってきてヒーターがぬるく
なるんじゃないの？ｗ
現行はヒーターが強化されてるからそんなことないのかな

それはそうと、この青はカッコいいと思う
もっとデカい画像で見たいから、関係者の人、
見てたらうpしてくれ

あのホイールの色もいいな。

鯖復帰カキコ

あのカラーを追加すれば、100台くらいはｿｯｺｰで売れるな

本物の青帽かｗ
結構、あの色にしてる人、いるみたいね。

>>734
「WRC直系」と銘打てるね

サンバーSTIバージョンきぼんぬ
赤帽スペックより凄いの出して

ttp://blog.goo.ne.jp/sambar_wrc
こんな感じで市販されれば結構売れると思うんだが。

イリジウムプラグ、4本交換は痛いけど加速性や燃費改善効果はどんなもん？

赤帽車は標準装備のようだが。

>>738
大きくは変わらないけど、装着初期の感覚がずっと続く感じ。
赤帽車はどちらかというと加速改善云々よりメンテサイクルの改善のため採用のような希ガス。

自分はインプレッサのタワーバーに貼ってある「FHI」のステッカー貼ってる

いいアクセントだョ

>>738
赤帽仕様にはイリジウムではなく、プラチナだった筈。

NGKのVXは2万�`持たねぇな先端尖ってるのが災いしてすぐ磨耗
しかし燃費は向上した13→15km/L

標準　　　BKR6E　　　2ﾏｿｷﾛ　http://www.ngkntk.co.jp/product/plug/p-02.html
赤帽　　　BKR6EKPA　10ﾏｿｷﾛ　http://www.ngkntk.co.jp/product/plug/p-10.html
ｲﾘｼﾞｳﾑ　　BKR6EIX　　2ﾏｿｷﾛ　http://www.ngkntk.co.jp/product/plug/p-30.html
ｲﾘｼﾞｳﾑMAX BKR6EIX-P 10ﾏｿｷﾛ　http://www.ngkntk.co.jp/product/plug/p-31.html

約7ﾏﾝｷﾛにてｲｼﾞﾘｳﾑMAXに交換。
現在11ﾏﾝｷﾛだがすこぶる会長。

ＴＷ１(G)に乗ってるけどガッチリ効くＦディスクパッドありませんか？

教えてくださいエロい人々

KV3ディアス でリアシートがリクライニングしないんだけど
リクライニングする裏技とか方法?があったら教えてくださいエグい人々

>>746
RVボックスってヤツを置く

>>747
ｻﾝｸｽ!
でもそれって固定しなくて大丈夫なの?

そろそろ車検だが、いやぁこの車クラッチ（7万�`時調整）とブレーキは持つねぇ
15万�`超えだけど今回初めてブレーキパッド交換ぽい
タイベルは念のため7万�`時交換したけど
ミラターボが4万�`でクラッチ滑ったので燃費さえ良ければ最高に金がかからない車だ

>>749
> 15万�`超えだけど今回初めてブレーキパッド交換ぽい

ブレーキ使わないで走ってるんじゃね？ｗ

>>743
5番と言う説もあるね。説明書だと両方書いてある。漏れは6番だけどな。

>>749
クラッチが長持ちするのはパワーの無い証拠

ブーレーキが長持ちするのは田舎者の証拠

みんな楽しそう

＞クラッチが長持ちするのはパワーの無い証拠
は×だな。使い方次第。
大馬力トラックでも特にクラッチが短命とは聞かない。
ｋｖ3　7.6万�q走行
パッド残量あるがディスクが段付き摩耗。

>>752
ミラターボはパワーに対して容量不足なクラッチに原因があったと思う
おまけに若かったしクラッチミートもヘタだった
田舎者に関しては反論の余地が無い。当方岩手県玉山村でござんす
エンブレを多用しフットブレーキはめったに使わないせいもあるわな

ｋｖ3　平成五年式　どうもクランクシールあたりからオイル漏れしてるらしい。
タイミングベルトカバー下辺よりしたたり落ちる。
カムシャフトシールからは漏れ見えない。
ロッカーカバーから回ってる様子もない。
とりあえずブレーキ効くしライトつくしステアリングしっかりしてるから
ユーザー車検するつもり。

キャリアをつけようと思うのですが、TV1のディアス平成15年式に平成9年式からはずしたものはつくのでしょうか？
譲ってもらえるとのコトなんですが、使えなかったらじゃまになるだけかなぁ〜って。
わかる方おられますか？

幅が違うから無理だろ（ｗ

純正アクセサリーカタログに載っている、運転席と荷室を仕切るカーテン付けてる人
どんな感じですか？

すみません、おしえてください。
初代のドミンゴにはエアコン装着車がないのでしょうか？

意味不明

>>760
ある。
でも少ないと思われ。
当時はエアコンは高いオプションだったからなぁ。
昭和末期まで製造されたKT・KRサンバーも、
探せばエアコン付きがある。
最近はネットで探しても見つからなくなって
来てるので入手するならお早めに。

>>748
車内にある荷物を入れておけば重くなる。
下に滑り止めシートを敷いておくとすべりにくくなる

ﾊﾟﾈﾙﾊﾞﾝに乗り換えようと思うのですが
ｽﾗｲﾄﾞﾄﾞｱに窓は付かないんでしょうか。
ｵﾌﾟｼｮﾝとかで無いですかね？

>>760
エアコンがＯＰであった、小生の場合は販売店から
メーカー出荷時に装備したのを買うように希望された
（エンジンルーム内がゴチャゴチャしていて装備に一日かかるから）
初代パワステ無し、腕が筋肉痛になったが両開きスライドドア・Full４駆が魅力だった

>>756
カムのオイルシールじゃないかな。
クランクのシールだと、エンジンの左側の
トランスミッションとの連結部あたりからもれてくる。

>>760
つい先日までＫＪに乗っていたけど、それにはついていたよ、エアコン。
もっともアレをエアコンというのはちょっと・・・ただのクーラーじゃねえのｗ

効きがイマイチで、本当に暑い日には非力だった。し、冷風が身体にあたるとこ
ろばかり冷たくて、それ以外は冷えなかった。設計が古いんだな。

今はＦＡに乗っているんだが、ＫＪのほうが良かったかなあ。四輪のスーパーカ
ブとでも言ったらいいのか、シンプルで素朴な機械だった。ただ、錆がひどくて
結局それが乗り換えた原因だったんだが。

ツインクーラーの設定もあった希ガス

でもコンプレッサーは一つ。

おれはこいつのﾌﾙﾀｲﾑ4駆は嫌いだ
後ろ片輪空転したらおしまいじゃん
リアLSDかデフロックは絶対必要だ

KVのキャブ車乗ってる方にお聞きしたいんですが、寒い時完全に暖気（針が真ん中よりチョイ下）終わるまで
待たないと走っててエンストするんですが、オートチョークの調整ってできませんかね？
キャブ横にスロットルらしきモノが２つあるんですが、ドッチがドッチなのか解りません。

>>763
シート移植は無理ですか?
現行ディアスは多段階リクライニング付きでｳﾗﾔﾏｼｽ……

>>764
新規格になってからは、他社も含めて窓付きは見ないなぁ。
ｽﾗｲﾄﾞﾄﾞｱに窓を付けるというのは、ﾊﾟﾈﾙﾊﾞﾝに求められる性能(積載性・遮光性・防犯性)と相反するから、ﾆｰｽﾞが少ないと思います。
ﾊﾟﾈﾙﾊﾞﾝの架装は、桐生工業ではなくｽﾊﾞﾙ本体で行っているのでそちらに聞いたら、受注生産でも設定がないとのことでした。
後は、地元のﾄﾗｯｸ架装業者などに持ち込んで加工してもらう手がありますが、かなり費用が掛かります。

>>773
パネルバンの後ろをくりぬいて前後行き来する
改造は可能でしょうか？自分で加工して車検通るかな？
これで簡易キャンピングカーを自作しようかと思案中です

・2シーターで広々とした室内
・リアエンジンリアドライブ
・４輪独立サスペンション
・スーパーチャージャー
・フロントベンチレーテッドディスクブレーキ
・車速感応式パワーステアリング
・サイドウォークスルーAT全車採用
・強化シャシーフレーム付新環状力骨構造
・衝撃吸収ステアリングシステム
・電波式リモコンドアロック
・17年基準排出ガス50％低減レベル達成
・セレクティブ4WD機能（4WD時燃費17km/L）
・複合曲面ミラー
・最小半径3.9m


　微　笑　む　プ　レ　ミ　ア　ム


　

SUBARU　「SAMBAR Truck」


http://www.subaru.co.jp/sambar/truck/imgs/top.jpg
http://www.subaru.co.jp/sambar/truck/index.html

お求めはお近くのスバル販売店へどうぞ

>>772
貨物車は後席リクライニング構造は法律で認められてないとか
どこかで読んだ気がする

昔はダメあｄったようだけど今はいいみたいだよ。
荷物室のガラスの部分に横棒がついてたけどアレもなくなったし
シートもリクライニングする。

それとパネルバンの後ろとっぱらいはまずいんじゃないかな？
荷物室と乗車位置になんらかの「仕切り」が無いとダメだったはず。
ラリー車で改造するときに結構うるさかった覚えがある。

車検が取れない改造をする前に車検場に聞いてみたら？タダだし。

今度ｻﾝﾊﾞｰﾊﾞﾝﾃﾞｨｱｽに乗り換えるｻﾝﾊﾞｰ初心者です。
ﾀｲﾔを155/55/R14に変えようか、それとも、ﾉｰﾏﾙのまま、ﾎｲﾙだけアルミにしようか悩んでいます。乗り心地やはどんな感じになるのでしょうか？
荷物もそこそこ積むことになると思います。耐過重の点などから、諸先輩方からご意見を頂戴したいのですが、よろしくお願い致します。

>>774
仕切りﾌﾞﾁ抜きは777氏の言う通り。
荷台ｳｫｰｸｽﾙｰに拘らなければ、特装車の幌付ｺﾝﾃﾅを改造するという手もありますよ。
屋根一杯まで上げれば中で人が立てるし、内寸ﾊﾟﾈﾙﾊﾞﾝより大きいし、ｴﾝｼﾞﾝSC付きも選べるし。

>>773
色々調べてくれて有り難うございます。

今ｻﾝﾊﾞｰﾊﾞﾝ ﾄﾗﾝｽﾎﾟｰﾀｰに乗ってるんですが、
先日知り合いにﾄﾗｯｸを借りて乗ったところ
ELｷﾞｱに一目惚れしてしまい、買い替えようか悩んでいます。
両ｻｲﾄﾞに窓が付けば速攻で買い替えるんですが・・・

>>778
おもいきり積むならホイールだけ変更がいいですな。
１５５／５５Ｒ１４だと耐荷重がちょっと足りない。
165/70R13 79Sで１本当たり437kg。155/55R14 69Vで325kg。
車両総重量を4で割ると、H型のバンの４駆のＡＴで計算してみたが大体360kgほどになった。
155/55Ｒ14だと35ｋｇほど耐荷重が足りない計算になりますﾉｼ

>>771
デスビにリコールでてるけど調べてみた？年式はそんなに古くないけど。

>>772
幅の関係で難しいと思う

>>778
自分のは前が155/55/R14で後が165/55/R14なんですが付き上げは若干辛いっす。
だけど直安性やコーナリング性能の高さは純正サイズの比では無い。

乗り心地と走りを両立するなら165/60/R14などはどうだろうか？
実際に最新のエブリィワゴンもこのサイズ。

>>782
フーム？　点火系ってアイドリングに関係あるかな？
一応調べてみます。ちなみにプラグはチョイ焼け気味。ｲﾘｼﾞMAX5番

>>778
外径も足らないよ〜な
165/60-14で554ミリ………
これでも海苔心地が悪いのに………。

>>785
気化器の基本は同じ。
ttp://www.google.co.jp/search?sourceid=navclient&hl=ja&ie=UTF-8&rls=GGLC,GGLC:1970-01,GGLC:ja&q=%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%81%E3%83%A7%E3%83%BC%E3%82%AF%E3%80%80%E8%AA%BF%E6%95%B4

>>785
点火系もあながちハズレではないが、競馬で言うと△か×程度。

意外と忘れがちなのが、エンストしそうになったときにヒーターのファンを切ってみるとか、ヘッドライトを消してみよう。
これでアイドリング持ちこたえるなら、バッテリーがアフォになったのかもしれぬ。

かくいう漏れは、アイドルをちょっと上げてごまかしている一人（爆

アイドル不調は必ず原因あるよ。
気化器だったらアイドル専門の燃料供給経路ある。
点火、燃料、圧縮の順に点検。
プラグコードの不良は見逃されがち。

>>786
165だとスペーサ要らずで良い

８ＰＲタイヤって如何でしょうか？
グリップは高性能タイヤとは比べ物になりませんが、
タイヤ剛性を上げる意味に於いては、偏平率を変えるのと同じ結果が得られそうな気がします。
車検も通りそうですし、荷物積載時にも安心。

>>781さん
>>784さん
>>786さん
>>790さん
>>791さん
ご指導ありがとうございます。
普段の通勤に使うのがほとんどであり、当然、荷物は弁当ぐらいです。たまに、子供の自転車、ごくまれに
バイク（積めることができるのだろうか？？）でせいぜい積んでも乗員2名と最大200kgです。155/55R14でも
いけますでしょうか？また、耐荷重と見栄えで考えて165/50R15というのは成立するものなのでしょうか？
何分にも初めてなので、サンバーをかっこよくしたいので一杯一杯です。諸先輩方のアドバイスよろしくお願い致します。

>>791
アクティの事か？エンジンはさすがホンダ、よく回るよ
エンジンルームの遮蔽も硬質発砲ウレタン入りの二重フロア構造で大変静か
サンバーは路面が見える手抜き構造（バッテリー＆ウォッシャー液の所も路面見えるｗ）

すみません。質問させて下さい。
サンバー純正オーディオの時計合わせの仕方がわかりません。
某カー用品店（黄色帽子）で昨日、バッテリー交換をしたのですが、
時計がリセットされたままなんです。取説を探しましたが、何故か行方不明。
親の車なのですが、親に取説の何処？と聞いたら家にあるけど何処にあるかわからん、と。
どうぞよろしくお願いします。

>>794
適当にボタンをちょんちょんしよう。
正時（10：00とか11：00）にセットできる機能があるので
時報に合わせよう。
それで何となく合わせた。

>>795
DISP長尾氏かと思って長尾氏しても合わせられないし、
HとMがあるので正時以外でも合わせられるかと。

>>796 DISPを押しながらHとMを押す でもﾀﾞﾒ？

>>792
15もイイでしょうけどアタリ（ゴツゴツ感？）はキツくなると思いますョ。
タイヤをコンフォート系にすれば良いと思いますが。
同じスバルのR2のスーパーチャージャーも165/50R15ですな。

>>793
もしかしてあだっちやん？

KV4ですが、雨の日等湿気が高い日にエンジン吹けが悪く、
NGKのプラグコードとプラグ交換してあるのですが、
ディスビキャップやプラグコード触ってもう片方の手をボディアースすると
感電するのですがこの型はポイントレスのフルトラだと思いますが
後は何を交換すれば良いのでしょうか？

97年式・12万�qです。

車

>>800　デスビキャップそのものでは？良く割れますよ。1500円位
>>801 まぁそーだがなｗ

>>800-801
違和感が何処にもナイ　稀に見るいい流れだ――

>>803
湾岸系ですか？

>>802
さんくす！！

>>797
サンクス。ラジオの電源入れたら出来た。
日本海溝より深く感謝します。

>>792
もしかして、パスタ自作するわ、餃子作るわ、単管でキャリア作ったりする方ですか？
もしそうだったらハァハァｗ

>>803
なんのかんの言ってやっぱ特別なのヨ　サンバーって車は運送屋にとって
目のカタキにして追い回してたクセに　ちょっと金回り良くなるときまって欲しがってサ

赤帽エンジンが良いよナ　バラすと全ての部品の精度の高さにオドロクのヨ

だけどいちばんカンドーするのはブレーキなワケよ　コーナリング進入時のブレーキ姿勢
キャリィみたいにフルブレーキでリアがつんのめってフラれないのヨ
グイと全体が沈みこむ　路面にハリつくあの安定感　そこからコーナー出口にON
ハリついた路面を蹴とばして出る　シビレルぜ

湾岸ｗワロスｗ
サンバーってやっぱ走りはいい方なんですか?

ノーマルで充分
カックンじゃない奥でキューっと聞く感じ
ドラム＋トーションバー＋10インチは最高だった

RRのおかげか、スピードの割にはエンジンが五月蠅くない。
高速で１○０Kでも余裕。オイルは自動後退で売ってた３Lのオイル缶でモービルなんとか5W-30

オイルは０Ｗ−２０が指定になってるけど
皆さん、どうしてますか？？

ＴＩＴＡＮＩＣ5W−30

>>812
ヒリックススーパー5W-30。これでも十分回るしな。

つか、年式によっても推奨オイルは違うと思うが。

0W-20なんて夏場の高速道大丈夫かいな
ﾛﾝｸﾞｽﾄﾛｰｸだし油膜切れが怖いよ

ﾛﾝｸﾞｽﾄﾛｰｸなの？

かなりロングといっていいんじゃないですか。＞φ56.0×66.8

>>798
違いますよ、Ｒ２Ｓは１５５／６０Ｒ１５というとてつもなく中途半端なサイズです。
今時最スポーツグレードで６０タイヤって・・・・・。
せめて５５、出来れば５０タイヤを履いて欲しい。
しかも１５５って・・・・・。
やっぱりライバル勢に対しても１６５幅でしょう。
>>798氏が言う１６５／５０Ｒ１５が理想的。
現在ではこのサイズが標準装着の最スポーツサイズタイヤでダイハツ・コペン
が履いているけど、生産完了となったマックスＲＳも実はこのサイズだった。
コペンとマックスＲＳのみが今まで１６５／５０Ｒ１５タイヤを履いたＫスポーツ。
Ｒ１ＳもＲ２ＳもＤ型ではこのサイズにして欲しい。
次期サンバーのスポーツグレードには新型エブリィの最上級グレードが履く
１６５／６０Ｒ１４は最低でも履いて欲しいな。

16年式TV1のATなんですが、エアーエレメントをスポーツタイプ（？）に交換することによって
加速向上は期待出来ますか？　試した事あるひといます？

なんの理想だよ。サンバーに１５インチ入れて乗ってみてから書き込めｗ

やっぱ14インチが無難??

>>819
TRUSTから吸気抵抗が改善、乾式で何回でも使える奴でvivioRX-R用のがあったので買ったが
サイズ合わなかったので返品した
永井電子のウルトラコードも同様返品した
同じEN07なのになんでやねんｗ

最強コーナリングマシンのGA2シティは175/60R13だったりするんだがな。
経験値の不足してる香具師はタイヤメーカーの手のひらで踊ってろｗ
だいたいなにが165/50R15だ。ミニバンタイヤでも履いて遊んでろって。
あ、でも確かにサンバーにはミニバンタイヤは結構よかった。
トランパスmp-sは静かで快適でした。165/70R13だった。

サンバーのように背の高い車はグリップを上げすぎると横転の危険も増すからほどほどに。

>>819

ゼロ円で試す方法があるよ。　つ　エアクリを外す。
晴れた日であれば少々走っても問題ない。が、無いと寿命に関わるのでその日ぐらいに元に戻すこと。
で、これで実感できたら替えてみてもよか。ただし、実感できるのは全開加速の時だろうな。
よ〜く考えてみると、吸入抵抗を減らすために色々工夫しても、スロットルという吸入抵抗発生装置がありますからｗ

トルクを稼ぐならエアクリ前からうねうねと細い目のパイプを引き回すと慣性過給装置が出来上がるよ。

>>808
赤帽E/gは市販車と精度は変わらないﾖ　との事（EN07E/g生産工場勤務の友人談）

ヘッドカバーパッキンとクランクO/Cのリップの反り返りが違うそうです。
（ヘッドカバーの色形、ダイレクトI/G、プラチナプラグ等の違い有り）

660ccのキャブ車初期時代はｽｰﾁｬｰじゃなくてもダイレクトI/Gだったり細かい変更はあったそうですが
ｴﾝｼﾞﾝ内部の精度は当初から変わらないそうです。

素人の癖に詳しいフリしないで欲しいと君のことを言っていましたよ。

なんでぇ、つまんねーの・・・俺も赤帽サンバー探そうと思ってたんだけど
郵政カブも案外たいしたことねえのかもな
工作員でもないのに異常に過剰評価して煽る奴、何が面白いんだか

まぁ通常販売ルートから入手できないモノにプレミアム付けたくなる心理は分かるような気はするな
高価で付加価値のあるものが頂点ではない今の時代はヒエラルキーに対して反逆的だもんな
20年前に軽1BOXのある車種に注目する時代が来ると誰が予想できた？
旧来からサンバーを乗り継いでいる俺でさえ、この時代が「不思議」だ

>>820
>>823
どうしても２ｃｈにはこういう程度の低い修羅が居るんだな。

おい、>>820、>>818の文面から１６５／５０Ｒ１５はＲ１ＳやＲ２Ｓ等のスポーツＫに
理想的だと言っていて、誰もサンバーにとは言って無いぞ。
お前国語の成績悪かっただろ？

で>>823、シティなんぞの化石と現行の良く出来た軽自動車スポーツを一緒にすな。
６０がそんなにいいならインプレッサもＧＴ−Ｒも６０履いてりゃいいのに履いてないだろ。
グリップ性能はコーナリング性能に直結するんだよ。
シティはジムカーナなんかで活躍させるのなら６０でもいいだろうけどよ。
サーキットではそうはいかない。
やはり６０より５０の方がコーナーでフロントが逃げないしよく粘る。
入っている空気量が少ないからロールしない。

とにかく２ｃｈには自分の意見と違うからってすぐ叩く奴が多過ぎる。
程度の低さ丸出しの過剰反応は止めろ、見ててあまりの程度の低さにあきれる。

TATW2だがノーマルのタイヤで充分曲がるぞ
その代わりダウンサスは入れてるけど
薄いタイヤは思ってるほど曲がらないんだよ
タイヤはロールにはあまり関係ない、ロール押えるのはサスペンション
ついでに言えば空気圧高めに入れて腰砕け押えてるけど
ドレスアップしないからこれでいいのだ

>>829
ちょｗｗおまｗ
スポーツ風味のＲ２とピュアスポーツのインプを同じレベルで・・・

>>831
おいおい、軽自動車を馬鹿にするなよ。
一つの大きな部門であって、部門（クラス）の差なんて関係ない。
軽自動車だから安全性に手を抜いていい訳ではないのと同じだぞ。
Ｋスポーツとてインプレッサとて同じ。
と言うか、スバルに置いてあるカートピアお前いつも見てないだろ？
２００４年９月号のサンバー特集だ、「サンバーもＷＲＣを走るインプレッサと同じ
基準で作っているんです。軽自動車だからという性能上のエクスキューズは
スバルでは許されない」（そのまま原文抜粋）と商品企画本部の方が言っている。
スバルは生粋の技術屋だ。
クラスレスの性能評価を出してくるのは当然だと思うが。
努力の甲斐あってＲ１Ｓ、Ｒ２Ｓは現行Ｋスポーツ最速だ。

あ、それと>>830、タイヤの中の空気量はロールに関係するから。
以前１．６スポーツに乗っていた時標準の６０を５０に換えたらそれが分かったぞ。
サスはロール抑える主人公だが、タイヤも名脇役だ。
スポーツカーに乗った事あるか？
サンバーとかの箱型ばかりか？？
サーキット走行してみな、足回りのチューニングについて考え変わるから。

痛いなぁ
下りは８６が最速とか言っちゃうタイプだ

当然R34が首都高最速なんだよね?

>>829
その理論で行くと、50扁平より40扁平、さらに30扁平と
どんどん走行性能が高くなるように聞こえますが
筑波アタックとかみても、そんな異常な扁平率のタイヤ履いてないようなんですが
彼らの車に30扁平付けりゃもっと早くなるよ！！！って教えてあげた方が良くないですか?　　　　　　　　　　　　　　　ｗ

S30Zだよ

13ｲﾝﾁ前提でシャーシを設計された86に15インチ以上履かせてもこじるだけの操安性しか期待できない
ｻﾝﾊﾞｰとて同じ、むやみやたらのインチアップは逆効果だよと言っておるのに
サーキット走行を経験してるのは自分だけだと思わない方がいいと思うよ
乗り始めは自己主張したいのも、散々経験してきただけに恥ずかしいほど良く解るけどさ
頼むから実際履かせて比べてからレスしてくれよ

みんな暇つぶしでここにきているんだから
そんなにしんけんにならなくても

>>832
＞あ、それと>>830、タイヤの中の空気量はロールに関係するから。
＞以前１．６スポーツに乗っていた時標準の６０を５０に換えたらそれが分かったぞ。
＞サスはロール抑える主人公だが、タイヤも名脇役だ。

君みたいなんがタイヤ屋でバイトすると
「すみません、この機械古いんで50扁平以下はご勘弁」
といっておいて「すみませんこのタイヤ60だけどご勘弁」
ってSタイヤ差し出したりするんだろうな。
空気量って空気圧って言う意味ではないんだよな？

タイヤのロール剛性（というのかな、要はヨレ）なんて、

　タイヤ自体のサイドウォールの剛性>>>空気圧>扁平率

って感じだろ。扁平率が低いタイヤは丈夫に作っておかないと
破綻するから「タイヤの横剛性」を上げてあるだけの話。
それを君は誤解してるだけ。

そもそも165/50R15なんてまともなスポーツタイヤあんのか？
所詮はドレスアップ用のサイズだろ？

いつの間に８６なんぞの化石の話してんだ。
俺は新しい世代の車の話しかしてないぞ。
見てて痛いのは必死になって反論しているお前らだぞ。
それと、誰もタイヤの扁平率が全てなんて言ってないだろが。
あくまでサスが主役だと。
>>837、俺と話が噛み合ってない。
何の話してんだ。
何の車にどんなタイヤ履かせ比べてからと言ってるんだお前。
まさかサンバーの事じゃないだろうな。
そうだとしたら小学校の国語から読解力をもう一度勉強し直せ。
サンバーに５０をとか１５インチをなんて話は一つもしてないぞ。
いつまで不毛な食い付きを俺にしてくるんだお前ら。
最初に気軽に書き込んだらこれか。
>>838の言うようにもっと心広く気軽に見れんのか？
痛いのはお前らだからな。
２ｃｈネラー、噂通りの修羅共だな。人と戦う事を好む好戦的な人間共。
しかも匿名性の高いネット上でしか強くなれんのが痛い。
目の前にいたらさしで殴りかかって来いや。
俺にボコボコにされるタイプばっかりだろ。

あはは

どーでもいいけど長い。

予想以上に面白い奴だったなｗ
しかし、サンバースレにどうしてこんなのが紛れ込んできたんだろう。

修羅って何のこと？

無風舗装平坦路下道ならサンバー快適。

ここで一句

低扁平
　リムうちパンク
　　　　修羅のせい

さらに一句

カートピア
　お前らいつも
　　　　見ていない

おいらも一句

カートピア
　エロトピアを
　　　　思い出す

2日間で850キロ走った俺がやってきたよ。

わし、1日に250km一般道路走行してるので3年間で乗り潰してしまう・・・。
エンジンはメンテ次第で30万キロはいけるんだが、エアコンなどの電装関係がちょこちょこ壊れ始めると
出費が（ｒｙ

ちょい質問
KV乗りの人はチャイルドシートどうしてますか？

>>849ﾎｩーてか10万キロ超えたら売る機だけどいくらくらいになるかな〜たぶん修復暦扱いになるかな
それに検時に売るとして、、、ちなみにサンバトラね。形は一応最新型だが
このままのペースではもｔって8年位か・・・微妙だな

>>849
具体的にどんな部分が壊れました？
ちょっと興味ある。
オルタとかが死にそうな感じがあるけど。

前に乗ってたジムニーはターボが発動したらターボランプがついたけど、
スーパーチャージャーってそういうのないのね。
一応4WD、スーパーチャージャーなんだけど、
マッタリ町中走ってるだけだし中身が2WD、NAでも気付かないな、多分。
確かめようがないからなんか不安になってきた。

10万キロ超えのサンバーに査定がつくのかｗ
どうみてもゴミじゃねえか

>>853
ヒント：スーチャはエンジンと連動

NAとじゃエンジン音もエキゾースト音も違うでしかしぃ。

>855
ＡＥ９２レビンのＳＣにはランプがあったよ

>>856
ライトウェイトスポーツと軽ワゴンを一緒にすなｗ

サンバーはピュアスポーツにはなれないが、
ライトウェイトスポーツではあるかもしれん。

>857
いやＳＣでもランプの取付は可能って事を言いたかっただけで。
サンバーにランプ付いてたらそれはそれで嬉しいかもしれんが（ｗ

>>855
そうなんだろうけどジムニーが1台目で、
これが生涯2台目のクルマだからわからないんすよ。

名前欄とメ欄まちがえてageちゃった・・・

トヨタのＳＣにはクラッチがついていて、パワーが欲しいときだけ過給する。
で、過給したときだけランプが光る。
もともと普通に走る分には十分なパワーがあるので、おとなしく走っている
ときはＳＣは動かさない。そのぶん燃費が良い。

サンバーはもとが非力なんでＳＣつけっぱなし。

>>858
上りは鈍亀だが下りは乗り手の腕次第で結構速いしな。
但し恐怖心を拭えるかどうかだが。

>>859
SCはターボと違って常時加給しているイメージがあるからなー。
コンフォートGT-Zのサイト見ると、超低回転域（≒アイドリング）では必ずしも加給しているわけじゃないようだが。

>>860
過給機による差異ぐらいまず自分で調べたらどうだ？

>>863
>過給機による差異ぐらいまず自分で調べたらどうだ？

別に教えてくれとか言ってないんですが、なんでそんなに高圧的？

なんだかんだ言いながら本音はターボの方がいいんだろ？
http://www.geocities.jp/ja22ws/turbo/

KV4にはイデのゲージがついているんだけどね。

ブーストの掛りを簡易的に表示してるだけだろ＞ランプ
別に必要ないじゃん。知りたきゃブースト計つければ？

俺が思うに、3000超えてからのトルクの立ち上がりはバイパスバルブ閉まった事を示してると
常時加給ではないがつながりが以外にスムーズだから判りにくいのかと
つまりはそういうこった！

>>863
下りは楽だと思う。
低いレベルではあるけども、一線を超えれば踏んでも曲がるし。
むしろ登りでアンダー出さないのが難しい気がする

>>868
KVのスーチャーランプもちょうどそのあたりから光り始めた。

ｽｰﾁｬｰは電磁クラッチで必要なときだけ加給するんじゃないの？
ＫＶ４は全開だとスピードに関係なくランプ点灯。
パーシャルでは負荷に応じて点灯しているように見えるけど。

ヒント：圧力センサー

サンバトラにマーカーつけるとだせぇかな？

>>873
"(((( ´,,_ゝ｀)))) ﾌﾟﾌﾟｯ ﾌﾟﾙﾌﾟﾙｯ"

すいません。どなたかkvのウィンドーリギュレーターの外し方解りますか？
適当にひっばっていいんですか？
それとも逆ネジ？

Ω

なるほど。明るくなったら試してみます。

昨年買ったKS4。今日薪をもらいに行って初めて荷台を満杯にしたところ
普段ガツンガツンだった乗り心地がいきなり超マイルドになって
感動しますた。過積載前提にしたセッティングというのもうなずける。

やっぱ軽トラは荷物積んでナンボのもんやね・・・

スーチャー付きのサンバー軽トラでドリコンに出たいと思うのですがいかがでしょう？
自在に振れる軽トラはサンバーが一番だと思うのですが・・・

ケツが重すぎちゃって難しいと思う・・

>>879　サンバーには全部スーチャーが付いてると勘違いして買った俺がやってきたよ

>879
マジレスするとホイールベースも短くリアエンジンだから挙動が激しくシビアだと思われ。
確かに自在に振る事は出来るかもしれんがかなり難しいかと。
無難にエブリィにしとけば？

アイツがくるぞ！そんなハナシしてると。

　　　／⌒ヽ
　　/　´_ゝ`）
　　|　 　 /
　　| /|　|
　 //　| |
　Ｕ　 .Ｕ

常勝将軍……

近所の爺さんが５万で売るけどいらないか？って言われたもんで・・・
家にはNAのサンバーがあるからスーチャー付きだとやりやすいかなって思ったんだよね
ボウズタイヤ履かせれば結構鋭いアングルで逝けるかなって考えてた。
やっぱりリヤE/Gだと厳しいかな？

ケツ重いと制御が難しいと思うョ

ワゴンの柔らかいサスにしてやってみたら？
アングル決まって踏み続けられるポイント決まれば怖くないと思われ
でも転がった時用のロールケージと足元守る対策は必要かと

サンバーのエンジンオイル、現行は5W-30か0W-20が純正では適用されてるようだが
高速走行や貨物負荷が高い環境では10W-30がまだ無難な気がするんだが・。

みなさんはどの粘度を使ってますか？

5W-30(100%化学合成油？)
高速は滅多に乗らず。空荷１人乗り。

最量販の10W-30で良いと思うよ、安いから交換サイクルが短縮しやすいし
20L缶買って自分で交換するのが一番安上がりだ
Fit1.3もあるが60km/ｈ巡航で1300rpm位で0W-20入れたらもっと燃費出そうだが
オイル自体高いので元が取れないので10W-30、つまりサンバーと共用

4L缶はともかく、3L缶でも余るオイルを貯めて使ったら問題はあるでしょうか？
（冷暗所に保管する前提で）
まぁ、気にする程高いオイル入れてるのが悪いのですが（3Lで4K）
自動後退の10W-30(4L缶)1Kで交換サイクルを半減させた方が良いかも知れませんね。
どうせオイル会員なら工賃無料ですし・・・

今TV1乗ってるんですが、コイツに赤帽とかトラックタイプが良く着けてる
運転席の上だけのタイプのキャリアって付きますかね？

あ〜俺のかわいいサンバーちゃんの右ライトが割れてしまった・・・
いったいいくらかかることやら・・・

>>893
つくお。

>>892
前回残り使っても問題なし。
ただし貯めないで残り分は次回使ってしまいましょう。
>>893
必要に応じて付けましょう。

キー抜き忘れ防止アラームうざい。

外せばいいじゃん

R3ってのが出るのか？
サンバーのライバル？

http://www.auto-g.jp/scoop/nm_schedule/index.html#200602

ﾌﾟﾚｦのｱﾄｶﾞﾏ

>>900に一票

>>897
運転席足元のコネクターを抜けばブザーを殺せたよ
線が２本しか入っていない奴を探せ

>>879,886
目的が有って、車が５万で手に入るのなら買っちゃえ！
軽貨物だから維持費は安いし、市販アフターパーツが皆無に近いから部品貧乏にもならんしｗ
重心の高いバンだってタイヤ空気圧4kg他はノーマルでこれぐらいのコーナリングは可能ですよ
ttp://101fwy.ath.cx/ride/src/1141915200471.jpg

>新開発の3気筒NAとスーパーチャージャー、ターボの高性能バージョンも
ようやくEN07に見切りをつけたか

じゃ何？EN07廃止？？
３気筒の振動が嫌いで、なおかつ
EN07の、みょーんって感じのゴム紐的トルク特性が好きな俺は
頑張って現行型を買うしかないな・・・

>新開発の3気筒NAとスーパーチャージャー、ターボの高性能バージョンも
まさか、ｽﾊﾞﾙだけｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰ搭載のﾔﾂがあるという違いだけで
ﾄﾖﾀの軽自動車部門が去年12月に登場させた新開発の３気筒ｴﾝｼﾞﾝを使うということか？

リヤエンジンが変わらなければ3気筒になっても大して変わらない。
かえって軽量化と低回転でのトルク感がうｐするから歓迎。
各社軽は3気筒が主流なのは理由があると思う。

リアエンジンのまま３気筒エンジンで４ＡＴ。これ最強じゃね？

そういやドミンゴは３気筒だったな
スーチャ無しだったけど

スーチャて4WDしかないのか・・・OTL

４ＡＴは熱望だね。
まさに最強

四気筒でいいからドミンゴ出してくれよな

まさかダイハツからエンジン供給してもらうんじゃねーの？
新型３亀頭…エッセに載ったエンジンにｽﾊﾞﾙが加給機付けてR3にのっけるオチとか

>>912
ダイハツとスバル、どっちも同じﾖﾀｸﾞﾙｰﾌﾟだからないとは言い切れない。

今まで4気筒、四輪独立懸架、リアエンジンを売りにしてきて
今更3気筒はないだろう、頼むよスバルさん！

３気筒で出す前に４気筒スーチャ＋ターボの「サンバースーパーターボ」出してくれ。
出来れば必要時のみ過給出来るようにしてくれれば尚良し。

そんなのつける場所がありません

サンバーはR4っていう名前になる、とかだったりして。

賛否両論あるとおもうが、R1、R2ときたデザインを
プレオ後継のR3でも踏襲すると思う。
しかし、あのてんとう虫デザインは、スペース効率の良さとは
相反するような気がする。逆に言うと、その二つをなんとか
両立させれば、KVのような黄金期（私見だが）がやってくるような。。。

せっかくスズキ危機を乗り切ったと思ったのに、今度はダイハツ危機か。

現行型、4月納車な俺は勝ち組になれそうですか？

ドミンゴよりR2ワイドのが売れそうだな

ていうかEN07ってもう世に出てから何年たった？
山田邦子が1･2･3･4･660とか歌いながらﾚｯｸｽのCMしてた頃からだからもう何年前？
そろそろ新開発エンジン出しても不思議じゃないでしょ

てか、サンバの足でカプチーノみたいなスポーツカーｸﾚ

新型３気筒がダイハツOEMになると決まった訳ではあるまいて、エンジンを他社に求めるって事は
自前のエンジンのラインを閉じるって事だから、トラックのアオリをダイハツと共同購入するのと
は訳が違う、10月の資本提携から現時点までの短時間でそこまでの決断が下されたとも思えんし。

技術的に見れば新規格になり車体巾は広がったものの、タイヤの大径化傾向や衝突安全性確保の為
のメンバーの大型化等で４気筒よりも全長の短い３気筒が望まれたのかもしれない。

EN07の登場から17年、新型に移行する頃合と言えば頃合じゃまいか？
素人のチラシの裏レベルの考察だけどね。

サービスマンの体質を改善する方が先だろに。
この会社は雇う時に面接してんのかいな。

>>923
妄想乙
ﾖﾀの経営方針がいかなるものか、そのうちわかるよ。ｽﾊﾞﾙとて他人事ではない。

富士重工への要望
・次期サンバーにダイハツ製新開発３気筒ｴﾝｼﾞﾝ
・ディーラーの対応をトヨタ並みにする
・ｻﾝﾊﾞｰ全車に赤帽車専用のｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰ（ｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷを効かせたあとにﾚﾊﾞｰを下げれるﾔﾂ）をｵﾌﾟｼｮﾝ化

それに４AT化も追加してくれよ

>>924確かにそれはある！俺も昨日部品の問い合わせで電話したら
まるで八百屋にでも電話してるような感じだった

１月度　軽乗用1BOX販売実績

エブリイ　3430
バモス　　1771
アトレー　1483
ディアス　 369
T-BOX　　　262
スクラム　 244

ＭＣ効果は・・・orz　　　

１２月度は　>>579　、　11月度は　>>227

スクラムってなんだろ。さてこんなところで粘着せずに、サンバ転がして宅配便でも出してくるか〜
ﾉｼ

あのエブリィがそんなにいいかねえ。
アトレーはハイゼットに食われちゃってんのかな？

>>930
エブリィのOEM

まつだ

>>931
アトレーは燃費わる杉

そろそろ俺様のＧＴＯの出番だな。
４００馬力のパワーでミラーの点にしてやるよ！！




覚悟するんだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

誤爆？

やっと、待ちに待ったサンバーバン（ディアス）が昨日、納車されました。想像以上に広い室内、快適装備、空間に感動しております。サンバー初心者です。皆様のお話を参考にさせて頂き、サンバーライフを楽しもうと思うます。
やはり、何回かお話が出ているように、スライドドアの半ドア？？ぎみなのが良くわかりませんが、非常に満足しております。
ps　皆様からご指導頂いたタイヤの件ですが、結局、ホイルのみの交換(JWL-T対応）にしました。レスしてくださった方々、ありがとうございました。

>>929
早くも息切れか・・・先が思いやられるな