【GC/GF】NAインプレッサを語る5台目【GD/GG】

前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1117117165/l50

新旧、セダン・ワゴン問わずNAインプレッサについて
まったり語りあう場所ですヽ(ﾟ∀ﾟ)メ(ﾟ∀ﾟ)メ(ﾟ∀ﾟ)ノアハハハ

ところでインプはどう?
　　　　　　　　　　　　　　　　　いいですね
(　´∀｀) 　　　　　　　　　　　（´∀｀　） 　　　　　　　　　　　 （・ω・　）．｡ｏ　（・・・・・・・）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　走りますよねぇ
（　´∀｀）　（´∀｀　）　　　　　　　　　　（・∀・｀　）


走らんよインプは　　　走らんよねぇ　　　　　　　　　　　　　?
（　゜Д゜）　　　　　　　　（゜Д゜　）　　　　　　　　　　　　　（´・ω・｀）

NAインプって亀だよな。　　　そーそー重いしね。
(　´∀｀) 　　　　　　　　　　　　（´∀｀　） 　　　　　　　　　　　　 ゛（・ω・　）


内装は軋むし　　　馬力は無いしWRX以外は
プラスチッキー　　偽インプってか？　　　　　　　　　　インプって酷いんだぁ？
（　´∀｀）　　　　　　（´∀｀　）　　　　　　　　　　　　　　　（・∀・｀　）)))


あんだとコラ!?　　　インプはいい車なんだよ！ゴルァ！　　　 ？？？
（　゜Д゜）　　　　　　　　（　゜Д゜）　　　　　　　　　　　　　　　　(((（’〜’；）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　） 　　　　:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::　　　　　 / /
　　　　　　　　　　　::∩:::::::::::::::::::::::::::　　　　/ / 　　　　　　　　　鈍足1.5リッターから国産最速クラスまで手広くカバー
　　　　　 ∧＿∧　...| |　　　　　　　　　　　（　( 　　　/⌒ヽ 　　　　　　
　　　　　<　｀Д´>／/　　　　　　∧＿∧　　ヽ ヽ⊂￣￣￣⊃ 　　　　　　　　　　　　それがインプレッサクォリティ　
　　　　 ／　15i..　　　　　　∧＿∧ ´ー｀)　　 ＼＼（´∀｀　）　 　　　n 　∩　　　　　http://www.subaru.co.jp/impreza/
　　　　　　　∧＿∧　　　（　´A ｀）20S i　　　　ﾊ　　　　　 ＼　 　 （ E）｜|　　∧＿∧　　　∧＿∧　
　　　　　 　（　＾ω＾）　　／HX　＼　ﾉ　　　　　　 |　　STi　/ヽ ヽ_／／. | .|　.　（ ´･ω･)　　 (　・∀・)　
　（ ヽ,　　／　C’z　ヽ、/　,　 　//　ヽ,　　　　　　|　　　　 ﾉ　 ＼__／　　 | .|　／WRX　　ヽ／　SRX　ヽ、/

以上テンプレですた

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　） 　　　　:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::　　　　　 / /
　　　　　　　　　　　::∩:::::::::::::::::::::::::::　　　　/ / 　　　　　　　　　鈍足1.5リッターから国産最速クラスまで手広くカバー
　　　　　 ∧＿∧　...| |　　　　　　　　　　　（　( 　　　/⌒ヽ 　　　　　　
　　　　　<　｀Д´>／/　　　　　　∧＿∧　　ヽ ヽ⊂￣￣￣⊃ 　　　　　　　　　　　　それがインプレッサクォリティ　
　　　　 ／　15i..　　　　　　∧＿∧ ´ー｀)　　 ＼＼（´∀｀　）　 　　　n 　∩　　　　　http://www.subaru.co.jp/impreza/
　　　　　　　∧＿∧　　　（　´A ｀）20S i　　　　ﾊ　　　　　 ＼　 　 （ E）｜|　　∧＿∧　　　∧＿∧　
　　　　　 　（　＾ω＾）　　／HX　＼　ﾉ　　　　　　 |　　STi　/ヽ ヽ_／／. | .|　.　（ ´･ω･)　　 (　・∀・)　
　（ ヽ,　　／　C’z　ヽ、/　,　 　//　ヽ,　　　　　　|　　　　 ﾉ　 ＼__／　　 | .|　／WRX　　ヽ／　SRX　ヽ、/

以上テンプレですた

なんか、二重カキコしてるしorz

乙

乙

乙

O2

Or2

>>8-10
なんかﾜﾛﾀ

☆涙目インプレッサNA・ﾏﾀｰﾘ板 6☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1110818209/


涙目組も次スレを立てず、こちらのNAインプスレに
編入させていただきますので、ヨ ロ シ ク ッ！

>>12
ついに涙目も統合か…

次は誰かがブタ鼻orタカ目でつくるんじゃね？

どーもどーも。今日はアップガレージのマフラーを付けたよ。100φのステンね。

その前にシャシダイに掛けてみたんだけれどもノーマルのマフラーだと２０００〜３０００回転の間に
トルクの谷があるね。

ttp://www.imgup.org/file/iup68796.jpg

ttp://www.imgup.org/file/iup68799.jpg　砲弾形です。

ノーマルを外す時にまたやらかしました。前スレで誰かが言ってたように段差のあるところで作業中、
おでこの隅に落ちてきました。あと指数本分左でコメカミ。現在たんこぶができて触るとヒリヒリ痛い（苦笑

こんなレポートもちろんageられんｗ

CD聞いたりするときは、やっぱインナーを付けた方がいいね。付けててもノーマルとは明らかに
違う音がするし。付けないと爆音が大きすぎて支障が出るから。クックック（ｗ

しかしシャシダイの代金って高いね。だからマフラー交換後のシャシダイはまた今度。

>>15
画像の下3桁を少しずつずらしたら、○○○な画像が・・・・( ﾟДﾟ)

>>16
気づいた？ｗ

このうｐろだ、エロばっか。今につぶれるなｗ

>>17
そういうロダたくさんあるから無問題

>>17
たぶんそう簡単にはつぶれない。
ハナからエロ目的だろ

ZOOMのスーパーダウンフォースC、
GG2用のヤツGD2に流用しようと思うんですけど…
この2台って足一緒ですか。つくかな？

さっき１７７万円ちょっきりで契約してきました。

1.5i(ブルーマイカ） + Gパケ + HDDナビ　で。

本体値引き１５万３千円と
HDDキャンペーンの値引き１１万円

がんばった方なのかな？

んで、何でテンプレに入れてあげないの？
http://na-imp.hp.infoseek.co.jp/

>>22

俺が昔書いた内容が反映されてた（ｗ
ホイル交換する予定だったので、役立ちました。

>>22
にしても自虐的なサイトだな…

527 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 05/02/05 23:37:12 ID:M24Rf2No
で、1000Sのチャームポイントについて誰か語ってください。とても気になってます。
528 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 05/02/06 01:06:04 ID:Aldb9Flk
R1000より厳しく感じるポジションとか
全域フラットで抑揚に欠けるエンジン特性とか
キュラキュラうるさいサウンドかな
529 名前： 業物 ◆Dr.SV/Rx9o [sage] 投稿日： 05/02/06 09:38:30 ID:7LQoC9dW
　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　カムギヤのノイズ、オイルポンプのノイズ。
　|文|⊂） 　 装備200kgを越える重量、夏はフレームで焼肉できそうな熱量
　|￣|∧| 　　 ＞1000Sのチャームポイント
￣￣￣￣￣
530 名前： 527 [sage] 投稿日： 05/02/06 11:51:18 ID:afxJns3A
>>528-529
もちっとポジティブなヤツってないんすかね。。。orz
531 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 05/02/06 12:39:05 ID:m01JOm9S
イグニッションをONにしても針が動かないタコメーター
荷掛けフックが少なく荷物が積みにくいリアシート
路上駐車しておくと空き缶が置かれるリアフェンダー
532 名前： 500 [sage] 投稿日： 05/02/06 13:31:33 ID:lqEeo2RE
買う気なくしちゃうからやめちくり！ヽ(`Д´)ﾉ
533 名前： シルバー０３ [sage] 投稿日： 05/02/06 14:09:19 ID:TU4Zra54
捨て段が付いて低速は重めのハンドリング
サブバタフライが付いても２０００回転以下はぐずるEG
１６４cmのオレだとバレリーナなシート高
534 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 05/02/06 14:29:06 ID:/2CMur7M
おまいらｗ Mですか？
535 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 05/02/06 15:00:46 ID:0LSwwTRz
鱸海苔にその質問は愚問以外の何者でもない
536 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 05/02/06 16:01:20 ID:8ZKs8sn7
お前ら、そんなこと言って一人占めするつもりなんだろ 騙されねーよｗ

NAインプの良い所を聞きたくなった…

>>26

遅いからアクセルベタふみの全開しても
たいしてスピード出ないので安全。
車がマターリなので、運転もマターリになる。

ＦＦの場合は、Ｕターンがバッチリ決まる。
車線1.7倍あれば余裕でターン出来るし。
これは、マジすごい。
前は、800馬力のスカイライン乗ってたけど
Ｕターンの性能はあまり良くなかった。

>>26
屈強な戦士が武装を解いた日常の姿、それがNAインプ

武装は置いてきちゃったから有事の際にも使えないんだけどなw
だが素質とバイタリティとスキルでカバー、それがNAインプレッサ

この車、車に興味ある初心者にちょうどいいと思うんだがいかがかのう
特にMT初心者　シビアなクラッチと選択ミスると加速しない魅惑の変速機が
めくるめく走りの世界へご案内じゃよ？

エアコンをOFFにすると　小さなターボが付いたんじゃないかと思う、トルクのなさ

>>29

ＮＡインプほど扱いやすいＭＴはないと思うよ。
プレオのＭＴのように1速は発信のみしか使えない
ということはないし。

>31
お前には訊いてないよ。

さて、
今朝、通勤途中で丸目インプが交差点で大破しとりました。
この時期、道路も電子道路も馴れない人が多いので気をつけましょう。

>>33
ｳﾏいこと言うね

>>33
つ[ざぶとん]

燃費悪くない？
リッター３〜４�`しか走らないんだけど・・・

キャリア付けるとしたらどこのがおすすめでしょうか？

>>36
俺のはリッター9km
運転下手なんじゃない？

俺は15i・MT・セダンで、リッター10キロ前後。
リッター4キロて、GT-Rの燃費じゃん。。。。

15i、MT、セダン。
街乗りで11〜13km/L、遠出して14〜15km/Lぐらい。

C'zAT4WDワゴン、9-10km/L
この前300kmずーっと高速走ったら12km/Lが出た

15iATFFセダンで11〜12km/L
3〜4km/Lって余程のド下手か壊れてるかのどっちかだな

もしくは燃費の計算方法を間違えてるか。
ウイングロードのスレにも勘違いしてるっぽい人がいたから
冷静に計算しなおしてみたら？

>>36
燃料タンクに穴でもあいてんじゃない？

C'z FF MT ワゴン
街乗り11〜13�q/L　最高17.3�q/L（1,900kmを30時間で往復、全線高速）

ＧＤ２Ｅ　ＡＴ
街乗り ９〜１1Km/L
高速 １３〜１５Km/L
思い切りフルスロットル踏んでも、８Km/Lを割った事は無いな

涙目インプ1500海苔だが、燃費はやっぱりイマイチだよね。
（知人のティーダは、町乗りでも14キロぐらいは行くらしい）

EJ15は低速トルクがスカスカで環境性能も全く駄目と、現代の自動車エンジンとしては褒められたもんじゃない。
スバルもなんか見放してる気がするのは漏れだけか。ずっと放置だし。

水平対向ってのは大きな付加価値だけど、趣味的にはともかく実用として使うユーザーにはこのままだと逃げられちゃうよ。

>>47
売上が落ちているのもその辺が要因の一つだろうな。
走りを重視した車を造りたい気持ちも判らんし、それを求めるファンが多いのも事実。
しかし”ファン＝お客”とならない事もメーカーは考えるべき。

>>38
家族全員が乗る車でＡＴなんだけど、上手い下手とか関係あるのかな？
たしかに俺は運転下手糞だけど、一番良く乗る親父は穏やかで上手い運転だと思うけどなぁ

>>43
計算方法間違えてるのかな？
もう１度やってみますね

>>49
もしかして都会に住んでて一回1kmぐらいしか乗らないとかそういうこと無い？
運転の上手い下手で燃費1km〜2kmぐらいは余裕で変わるけど…

普通に考えたらオドメータ辺りがおかしいに一票

>>50
いえ、郊外に住んでいるので結構な距離走ってると思います
あまりにもガソリンの減りが早いので、一回店に持っていこうか考えているのですが・・・

>>49

実はSTi仕様だったりして。

>>52
いえ、ドノーマル20Nです
以前は他の２０００ccＭＴ車に乗っていたんですけど、
リッター１２�`前後は走ったので、燃費悪いな〜と思っていました

涙目ＮＡスレも豚鼻ＭＣとともに次スレに移行することなく大団円を迎えますた。
以降こちらでお世話になりますのでよろしくです。

>>53
１ディーラーに駆け込む
２もう一回燃費を計算してみる
３スバルだから諦める

４　ようこそあやしい省燃費グッズワールド

ホットイナズマにサイクロン、マグチューンにアーシング、
極めつけにSEVは〜　いかがっすかぁ〜
今なら各種添加剤も取りそろえております〜

計算方法うｐしてみろ

>>54
ヨロシク
2chなら大円団と書くべきでは？

>>50
運転のうまい下手の違いを具体的に教えて下さい

>>15
ノーマルのシャシダイの結果が知りたい
2000rpmと3000rpmの間の引っかかり感が本当化どうか数値で見えるとありがたい

>>45
スマン、1,900km往復じゃなくって往復で1,900kmな。

>>36
リッター3-4kmってことはガソリンタンク50Lとしても満タンで
200kmも走れないってことですけど、実際そうですか？
俺はSRXですけど、むちゃくちゃエコランに程遠い運転しても
リッター6kmを切ることはできません。燃費気にして走れば
市街地オンリーでリッター10ｋｍ、高速でリッター15km。

いくらSRXより重い20Nでもそれはないような気がします。
故障か燃費計算の間違いのどちらかでしょう。

>>59
【燃費】まじめに燃費向上を語り合うスレ9km/L
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1121778663/
こちらにどうぞ。
「燃費気にするならスバル捨てろ」といわれるかもしれないが
そういうのはマターリ無視してください。

>>63
誘導どうもです。
行ってきます。

最近、雨の日のドライブも悪くないと思うようになったのは何故だろう。

>>65
インプだから・・は言いすぎかな。
飛ばすわけじゃないけど安心感があるとオレは感じる。

あと、オトナになった。

GD2にムキダシエアクリ装着するには
どのタイプ選べばよし？

いずれにしても素直についてくれはしないか…

65はレガシーのCMじゃないっけ？

>>62
現在、満タンにしてから１２０キロほど走っているんですけど、
燃料計は半分より１cmほど下を指しています。
マニュアルモードを使って遊ぶ事もありますが、エンジンが唸る程踏み込んだりはしません。
燃費計算は、満タンにしてから走行した距離÷給油量でやっています。
故障だとすると、どのあたりが原因の可能性があるんですかね？

>>69

とりあえずバッテリーのマイナス端子外して
1時間お昼寝するべし。
そしたら、コンピューターがリセットされるから
直るかも。

GF-GF8.SRXのワゴンにマッチするマフラーを探し中なのですが
ブリッツのリアライズＴＴ（Ｒ）って性能的にはどんな感じなのでしょうか？
もし装着されている方がいらしたら感想等お聞きしたいのですが。
１０月に３回目の車検なので出来れば何事も無く通れるやつがいいのですっス。
今までド・ノーマルだったので最後ぐらいひと花咲かせてあげようと思いまして・・。

トヨタのオプションのスポーツリッドかっこいい。
スバルではないの？
どこかで売ってる？

最近エンジンルームの熱がものすごく気になるんだけれども...
ターボ用の穴あきボンネットでも付けたら改善されるだろうか？

>>72　見たことないな。自分で塗ってステッカー貼った方が速いかも

ブラックスケルトンだから
自分では無理かも。
トヨタの流用できるかな？

当方は、15i-Sに乗っている。買って一年くらいたったので、
このインプレッサをインプレッションしてみようと思う。
まず、この車は単純明快・必要最低限な足回りなのだが、
ライバル車のほとんどのリアサスが、トーションビームな中、
ストラット四輪独立懸架で、901運動を展開していた当時の日産車の
ハンドリングの再来を思わせる。これは、トヨタのアベンシスに近い感覚だ。
現代風に言えば、プジョーの猫足のようなものといったところだ。
涙目と揶喩されているエクステリアも、良く言えばスマートで、
悪く言えば地味なんだが、癖が無く、昨今の自動車デザインの流行事情に
照らし合わせると、いたってシンプルなデザインなのが良い。日本でも
欧米でも、どこの街にもマッチする外観だ。室内は質感こそはライバル車に
見劣りするが、ルーミーなインテリアと機能性に優れたコクピットは
まさに、エポックメイキングだ。スイッチ類も大きく、
単純明快・必要最低限で、小さいボタンがゴチャゴチャして、
使いにくいということは無い。E型以降のインテリアはスバル車としては
すごく優秀だ。外装も内装も、何年経っても飽きがこない。

しかし、欠点は4ATにある。4ATはヨーロッパのライバル車に比べると
インパクトが薄く、1.5Lグレードなら、まだ4ATでもいいが、WRXとなると、
5ATが必要になると思う。1.5Lのグレードは、4ATのまま、ギア比の改善を
していただきたい。方々で走りが弱いと叫ばれてるけど、自分には十分な
加速力だと思う。 WRXと比べられること自体無意味だし、街中では15i-Sの
スペックで十分に楽しめる。走りも、単純明快・必要最低限なのだ。
しかし、坂道の追い越しには気を使う。キックダウンしてもワンテンポ
遅れて加速する。トルクのなさを実感する瞬間だ。総評なのだが、
コンパクトクラスの中では、かなりいい感じの車だと思う。
単純明快・必要最低限。これがNAインプの真の姿なのかもしれない。
確かに、ターボもついてないし、排気量だって小さいが、インプレッサの
名に恥ずかしくないレベルにまとまってる車だといえよう。

>>69
そりゃ、即ディーラー持ち込んだ方がいいわ。
ヤバイ故障の可能性がある。

>>69
異様に非力な感じとかないですか?
いくら2Lでも１気筒死んでて気づかないことはないか・・・・・

>>76-77
インプレ乙です（　´∀｀）つt[]
自分も１５i-Sの購入考えてるんで非常に参考になりますた( ﾟДﾟ)＞

車は優秀だ。峠でレジェンドあおれる。
荷重移動と根性を鍛えるべし。
性能は二の次。

どんな車にのるかじゃなく
どんな走りをするかだよ。
コーナーで抜くのが醍醐味。
直線で抜きたきゃ、GTOでも買いな。
インプ最高。

>>81-82
書き方が夏ですね、内容もですがｗ

>>83
NAインプに憧れる夏厨も居らんだろうがｗ

東京、晴海のオートウエーブで売ってるガナドールっていうメーカーの
チタン製マフラーカッター。定価：８８００円
（Ｂスペック円形７０パイ、既に廃盤、今日見たらセールで２９８０円だった、
固定はバンド止めでボルト頭とか目立たない）
http://www.mtb-bookmark.com/gbbs/img/1124195602.jpg
インプ１５ｉにお勧め。
１５ｉのマフラーにピッタリサイズっていうか、
もしインプのマフラーがもう一回り大きかったら入らなかった
ってぐらいピッタリ。作りもかなり丁寧でチタンなんで軽い。

若干純正のマフラーの出口が長すぎるんで、５ｃｍほどカットしたら
パッと見た感じは社外品マフラーに変えてるようにも見えなくも無い感じ。
５ｃｍ切った分軽量化＆錆ないから良い感じ。

晴海のオートウェブ１０月頃に閉店するから、欲しいなら今のうちに・・・。

1.5�gクラスで新車購入を考えていて最有力なのがインプレッサです。
リアスポイラーってのがかっこいいので是非つけたいんですけどこれって
Gパッケージのグレードを選択しないとつけられないんでしょうか？
公式の見積もりでオプションとして発見できませんでした。

さぁ

涙目はGパッケージのみだったけど
豚になってからはどうだったかな。

>85
自分豚目1.5Gパケ+スポイラー持ちで、今カタログみてるけど、メーカー装備は
ノーマルの次がGパケその次がGパケ+ｽﾎﾟｲﾗｰと続いてるから多分できないんじゃないかと予想。

>>86
ないる屋のリアスポとかはどう？

>>86
オプションでは用意されていないけど、良いディーラーなら頼めば付けてくれるよ。
半年くらい前に聞いたときには、穴空けて固定になるから工賃＋Ｇパケ用の小さな羽で
５万強っていう見積もりをもらったよ。
購入の前から迷っているのならば付いているものを買うべきだと思いますよ。

俺は20Nを買っておくべきだったと激しく後悔している涙目15I-S乗り

>>86
15i パケなし GG2E糊 5月に購入
ディーラーにリヤスポ聞いてみたら、カタログに載ってる、
ウエストスポイラーの値段の確か、３〜５Ｋ うｐでつけれるそうです。
だから、漏れはわざわざ高い金出して、最初からついてたって思われるよりは、
金出して自分で付けたって思われるように、
ウエストスポイラーだけつけた。
余裕があれば、両方付ければ？

>>91
ディーラーによっては6万程度でつけてくれる可能性があるってことですね。
大変参考になりました。ありがとうございます。

>>92
アンカー忘れました。
購入の際は考えてみます。ありがとうございますm(_ _)m

MT糊の皆様にお聞きしたいのですが、シフトフィールはどんなもんでしょうか？
GG3のMTを買おうかと思っているので、是非感想を聞かせてください。

ストロークは短めだけどスポーツカー然というほどソリッド感は無いなあ
そりゃSTIの６速は別物だと思うけどNAのは普通な感じ
マウントのゴムブッシュを交換するとすごくソリッドになるという情報もある
いっそのことSTIのショートシフトを入れようかと思ってるんだが
安いし

1500でもやっぱりAWDだと、坂道もグイグイ登れますか？

FFでエンジン縦置きにすると、どんなメリットがあるのでしょうか？

先程の話ですが、そろそろケジメを付ける時かと…
彼女は全て承知の上ということですが、やはりこんな関係は
いつまでも続くわけないと悟りました。
なので今日、思い切って切り出してみます。
顔もスタイルも性格も笛羅(wも極上なので、ものすごく惜しいですが…
いっそ彼女の方を選べれば…

彼女の職業は某バーガー店のマネージャーなので、制服見るたびに思い出すでしょう。
臭い嗅いだだけでも制服プレイした時の事思い出すからもう一生ハンバーガーは食わないかも。
制服着用させての中田氏は今までのどんなプレイより気持ちﾖｶﾀ…うーん未練タラタラｗ
（今日がラストプレイになりますが、さすがに中田氏はまずいか…）

アドバイスくれたみなさんありがとう。帰ったら（おそらく）最後の報告をします。

>>71 遅レス
セダンにソレつけてるけれど、気分は上々。
アイドリングは静かだし。
Dラーの人が言ってたけど
「トルク落ちてないし、いいマフラー見つけましたね」って言ってた。おせじ？
逆に言えばパワーはうｐせずｗｗ

>89
目が豚なのかよ

>>97
まともな舗装道ならAWDのほうが非力で重くて上らないと思う。

>>98
欠点ばかりかも

>>100 の訂正
わたしのはＴＴだった。Ｒじゃないやｗ

１．５なのにSTI羽根の付いてる>>15です。
残暑が機微イシイ・・・。ここ数日お盆進行ということで祭りや花火で忙しい上に自分のプロバイダの他のヤシが
どっかのスレで荒らしたらしく、アク制限がかかってた。

>>60へ
ttp://sund1.sakura.ne.jp/uploader/source/up0011.jpg

馬力が？なんだが、トルクの谷がこんなん出ましたけど・・・。

馬力が納得いかんのでもう一回見てみたいが、料金が高い・・・（´A｀）

なるほど体感と一致するね
3000手前で失速気味、4000がピーク、5000以上は無駄となんとなく思ってたとおり
それにしても77ps11kgって1気筒死んでる？って数値だよね
現実は厳しいなあ
貴重な資料ありがと

>>104
情報感謝
だいたい思ったとおりのトルクカーブでした
実測77psとは
マフラー変えた後のトルクも気になるなぁ
金さえあれば俺も測定しに行くんだけど

ちょっと調べたんだが、このダイナパックというやつ、俗に言うボッシュ式（ローラー型）より計測値が辛いんだそうな・・・。

おかしいな、カタログの100馬力に遠いと思ってたんだが、この数値にだいたい１．２を掛けるとボッシュの計測値になるそうで、

カタログ用のJISの試験もボッシュ方式でやったのかな？

ちなみに７７．１＊１．２で９２．５２（馬力）。コレで納得。こんなもんかな。

参考ページ：　ttp://celsiorup.com/data/308ChassisDynamo.htm

さらに参考ページを良く読むとトルクに対しても同じ倍率で掛ければ良いそうな。

さっきは大体の値だったが、２００馬力未満のNA車は１．３を掛ければ良いと言う事で

トルク：１１．１＊１．３（倍率）＝１４．４３（ｋｇ/ｍ）

馬力：７７．１＊１．３＝１００．２３（馬力）

をいホントカヨｗ　　ほとんどカタログスペックだよｗ

乙カレー
いろいろ難しいんだなあ
カタログスペック達成ってのもすごいね

メーターパネル外して後ろのコード抜いて
また付け直したら、今までの走行距離は消えますか？

消えません。

ありがとう。

＞１００
レスどうもありがとうございます！早速カーショップに駆け込みＴＴＲの方を
購入しました。ＴＴとＴＴＲでは性能的にはほとんど同じと聞いたので、自宅
から海が近いので錆に強いオールステンレスの方を選択しました。到着は受注生産
なので２週間後です。今から楽しみです！

>>102さん
普通の坂道ではFFの方が良さそうですね。
ありがとうございます

>>114
そんなに変わらんよ。どっちもベタ踏み6000回転。
思いっきり急な坂の上に家があるなら、トラクションが分散するAWDのほうが
滑りにくい。

レガシィ2.0R試乗した時に、急なコーナーも地面に吸い付くように曲がってくれて、
「これがAWDの恩恵かー」なんて思っていたんですが、インプもFFとAWDとでは、
コーナーの踏ん張りとか違うものですかね？

レガシィに汁

ステージにもよると思うが舗装路で普通に乗った感じはあまり変わらんかった
むしろバネ下重量の差（175/70１４インチ→195/60１５）で加速が重く感じた
その分コーナーは多少強くなると思うが体感では似たような感じだった
総じてこのクラスでは重さ含めタイヤの影響が大きいと思った
スタッドレスを履く必要があるかどうかで俺はAWDにしたが
雪道では軽４駆と比べ安定感は絶大なものがあった

ハンドリングの違いは、停止時にハンドルを切った状態で加速すると一番わかり易い
ＦＦはどうも引っ張られる感じでハンドルをしっかり握ってないといけない感じ
と、言ってもパワーがあるわけじゃないからほとんど違いはないと思うよ
　悪路か雪道でも走らん限りＡＷＤの恩恵はほとんどわからん

直線路じゃわからんな。
雪道砂利道、雨天高速ではいい！





ような気がする。
印譜にしてから速度+20km/h・・・にしたいのを我慢している
と、日記には書いておこう。

この車、調子いいときと悪いときでかなり違いがない？
なんというか、天気とかバッテリーの具合とかで走りやすさがだいぶ違うような
や、気分屋な所も可愛いんだが
あ、ちなみにD型15i-S　AWDです

コラゾン製のマフラーを装着したけど
スバルサウンドにならないよ。
憧れてたのになぜ変わらないのか？
変えるパーツ間違ってるのか？

以前（大昔）、FRベースのパートタイム4WDに乗っていたが
4WDにした時とそうで無い時では明らかに操作感が違った。
直線でも高速道路を走ると違いが良く分かった。
おかげで今はレガシィ乗りです。（インプでなくてスマソ）

暇なんでイグニッションスイッチを付けてミターヨ

ttp://www.fileup.org/file/fup36166.avi

注）：デジカメから撮ったのでコーデックが古いかもです。メディアプレーヤクラシックなどで見てくらさい。

丸目セダンＮＡ乗ってますｗｗｗ
全国に何人乗ってるんだろうかｗ

>>121
変なところで切れてるんで縦読みしてしもたｗ
　雨の日なんかは、「今日は湿気てんな〜」なんて思う
シフトのタイミングなんかが微妙に違ったり

>>122
できれば音聞きたいなぁ。

>>124でうｐした動画でちょこっとスバル管の音が出てたんだけど、よければ

スバル管の音の動画をうｐ汁よ

>>122
何に乗ってるのか知らないけど、最近のは等長等爆に使くなってるから
ボッボッボッって俗に言うスバルサウンドはしにくい傾向にあるよ。
まだ、NAの方が等長等爆じゃない分、スバルサウンドがしやすいけど、小さいと思う。

>>126
文章変で申し訳ないですw
やっぱ雨の日は調子悪い、というかフケが悪い感じですよね
雨嫌いなのかな、ラリーの血をひいとる癖にw

新型インプ買って一ヶ月・・・
初めて壁にぶつけたぁぁぁぁ
今泣いてます・・・

>>104
違ってたら失礼、もしかしてハムの人さん？

>>128
NAは昔からほぼ等長。ターボも涙目から等長。
スバルは今後ボクサーサウンドと言われることはないだろうね。

>>132
じゃあ、ポルシェからあの音は出てるかって言うとそう言うわけじゃないから、
別にボクサーサウンドっていうのも違う気がするけどね。

1-2/3-4か、1-3/2-4か……

>>60
はい、そうですｗ。

マフラー買ってそんした。

インプ買って以下略

>>136,137
それは残念でしたな
後悔しまくってくれたまい、わはは。

でもNAインプは下取りが悪いのでまたスバルに・・・・マツダスパイラル状態ｗ

おれもインプレッション（半年前にも書いたことあるけどたくさん走ったので再）
「スポーティーカー乗ってた人がインプNAに乗ったら」編

車歴
Z31→ステージア→MR2→S15R→涙目1.5i-s（FF/MT)
ステージア以外はMT
購入後：1年経過
走行距離：2万8千キロ

感想
いい！全開でまわすぜ！感が最高。それでいてスタビリティーあって安心
MR2も楽しかったが、ゴーカートに近いので長距離は疲れる。MR2は車が小さいので幹線道路走ってると死にそうで怖い
S15：加速はいいのだが、そんな加速ができるのは高速の合流くらいｗｗ
S15：峠道などでは（おれの力量では）、加速＞制動力　で加速力を十分引き出すことができない
S15：「車的には全開ではないが、こっちは全開でいっぱいいっぱい」
対してインプNAだと「どこでも全開！ギア選択もきちんと選べば気持ちいい」
という感じ。ヒール＆トゥーもやればそれだけ効果があるのでやりがいがある（S15は街乗りではやってもたいして意味ない）
Uターンとかで1速までのヒール＆トゥーも結構スムーズに入る
高速カーブでは今までの車で一番安定している（ちょっと乗ったレオーネはもっと安定してたみたいだが）
パワーがないのはMTではむしろ楽しい、ということに同意できる人には最適な車
ちょっとドライブに出かけてインプNAは最初から最後まで楽しめる
S15などの高パワー車は、まず街乗りで周りの車がノロマに見えていらいらして、山道で楽しんでも、帰りの街乗りでいらいらする
坂道での加速でエアコンを切って「エアコンターボ！スイッチオン！」とかいって楽しめるくらいの心意気があればいうこと無し
高速道路でも、早い車についていくことが十分できます（ただしのぼり坂での再加速にはついていけない。のぼり坂巡航はついていけます。ぬえわkm/h）
パワーがなくて困った、という事態には未だ遭遇していない
あと、Sパッケージのバケットタイプのシート最高！なんか知らんが車中泊しても疲れにくい。運転中も疲れにくい。私的に今までで最高のシート（次はZ31）

燃費は9から14の間
千円で60km走るS15、千円で82km走るインプNA。妥当と言えば妥当か？

欠点
塗装がやわらかい？
ドア付近にこまかい引っかき傷がたくさんついてる
多分バッグやら服とかの金具でついたんだと思う
やってみたらすぐ後がついた・・・orz

エアコンが弱い？後ろに乗ると前の人に向きとかを細かく調節してもらわないと蒸されそうになる
えらい人が前にいて頼みにくい時には地獄ｗ

テンプレの人みたいでいいインプレだと思う
NAインプ海苔の心情をよくあらわしてる

非力なMTは技術介入の余地が多く操ってる感がすごい
こういうスタビリティ過剰な車は飛ばしてもまず限界超えないから遊べるし
ちょっと乱れても深く切り込むと何事も無かったように収束するすごい買い物車ｗ

あとインプのフロントシートは最近の国産の中では秀逸らしいね
どこもシートは露骨にコストダウンしてるらしいから

>>141 乙
　＞「エアコンターボ！スイッチオン！」
いいなコレｗ

インプ海苔はWRX買えなかった走り屋が多い気がする。

でもワゴンじゃ走り屋もなにも

クマ

綺麗に撮れてたので、うｐ。インプレッサと満月
ttp://oxygen.sakura.ne.jp/uploader/images/112446436300.jpg

>>140
GF8海苔だが激しく同意できるインプレだ。
今のエンジンはどうか知らないが、
9年前の2000cc NAはやわだった。
峠を毎日走ってたら1ヶ月でパワーが落ちた。
エンジンはいたわってやってくれ。
あとエアコンオフは非常に有効だが、
適度に使うこと。
ずっと使わずにいたら壊れた。
9年目の車検を前に乗り換えることにした。
今度も2000cc NA。

>>147　うん綺麗だ。　　夜釣り行きたくなった・・・

>>148　インプとは縁切りでつか・・・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・

>>140
ｴｱｺﾝターボスイッチオン、モレも使わせてもらうｗ

恥ずかしいから

>>140
>>143
>>150
漏れは「加速装置！」と叫びながら奥歯を噛んでいたが...

んなことやってるからオタ臭いと

私の場合は「（エアコンOFF）ブースト作動！」。
というか，乗りついでいる車がみんな非力なので，エアコンOFFブーストはデフォです。
というか，最近はオープンエアが通常で，エアコンをかける機会のほうが少ないorz

>>153
即座にわかるも前ﾓﾅ

エアコンなんてくもり止め以外使ったこと無い
インプは一人でしか乗らないから

>>147
確かに、ｷﾚｲだが、ｲﾝﾌﾟがさみしそ・・・orz
満月＜夕日＜朝日・・・(ry

この時期エアコン無いとつらくねえ？背中と尻が汗で蒸れるYO

GG3海苔ですが、１４インチのタイヤでベストは、テンプレサイトにある
YOKOHAMA　DNAecosでFA？
MICHELIN　Pilot PRIMACYが欲しかったけど、１４インチの設定がない…ｏｒｚ

>>159
漏れエコスだが静粛性はイマイチだな
TEOにしときゃ良かったなーと思う今日この頃

>>147

もう少し構図にこだわったら、
インプがひきたったのに。

NAインプってビートに通じるものあんのかな
NAインプ乗った事ないけど、ちょっと興味をひかれた

>>160
うんうん。
ECOSいいタイヤだけど、ロードノイズがウルサイ。
でも、ウエットの時のグリップはいいなあ。
まだ滑んないの？雨の時試してみて、とか思っちゃったよ。

雨の時試してみて、まだ滑んないの？とか思っちゃったよ。

・・・・どうしてこんな書き間違いを（ｗ

倒置法

>140 >143 >150 >152
俺逆に下り坂でエアコン全開にして「エアコンブレーキ！」
ってやってた

先ほど、ｲﾝﾌﾟ1.5i(ブルーマイカ）MT + Gパケ + HID + ﾏｯﾄを150万ｼﾞｬｽﾄで契約してきました。
さすがにルーフスポイラーも付けて150は無理だた・・・

>>167
契約おめ！
ＭＴだと納車が伸びたりしそうだが、その期間も愉しそうでいいね

今日、お客様感謝デイに行って来ますた
くじは玲によってＣ賞。
シューアイス食って帰ってきた

最近スバル直系でもスバルショップでもない中古車店で
16年式のTA-GG3購入したんですが、お客様感謝デイに行ってもよいのでしょうか

今回はなんか図々しい気がして行くのをためらったのですが…
やっぱ新車orディーラー中古車のみ？

>>159
ブリジストンのplayzは？
俺こないだかえた。
ノーマルと比べて、静かになったし、高速での安定性が増した。
逆にハンドリングのダイレクト感が減った。やわらかいタイヤだから
仕方ないのかもしれんが、急ハンドル切るとタイヤがたわんでから車の向きが
変わる感じ。
またーり町乗りなら、なかなかいいと思うよ。
運転してる俺はともかくとして、助手席の嫁さんにはすこぶる好評。

>>170
まったく問題ない。
最寄のディーラーに電話して、中古屋で車買ったこと伝えれて、担当営業
の人つけてもらえばOK。
そりゃ直接新車買った時みたいにご様子伺いなんかないが、感謝デーとか
必要な情報は送ってくれるよ。
そもそも感謝デーなんぞディーラーの皆さんは忙しすぎて、担当もなにも
関係ない。・・・気がしてるのは俺だけかも知れぬ。

>>172
なるほど、そういうものですか
次の感謝デーにはその手で行ってみます

情報有り難うございました

>>170

そんなの気にする必要ない。
中古だって、その営業所通ってくれる人はお客様でしょ。
いつか新しい車買ってくれるかも知れないしね。
俺なんか新車買って２年たたないけど営業が４人位
変わったから、今だれが担当の営業か知らない。
担当営業なんているようでいないような。

ボディカラー白がかっこよくなるようにデザインしたら売れるよ

シルバーや白が見栄えがしない車は、正直かっこ悪いといわれても仕方ありません

街中を走っている車のほとんどが白やシルバーなのに気づいてください

中身がいいんだからデザインで失敗してるスバルは可愛そう

お客様もかっこいい車を求めていらっしゃいますよ〜

丸目の白はよかったんだがな〜

お待たせしました。スバル管の音を動画付きでお聞かせします。

デジカメの動画を加工したのでサイズがでっかくなっちゃった！

ttp://079.info/file/079_6178.avi

PASS：subarucan

>>104
今日の夕方、東北道で見かけたような気がする

ttp://www7.plala.or.jp/watanabe-service/product/
FR化しよ。

>>178
乙、スバル管いいな
GF2用はなさそうだが・・・

>>180
ここNAのスレなんだけど

昨日新車見てきて、なかなか気に入ったんだが、問題は燃費とパワー･･･
（同じ位の重さのテンゴの車と比較した場合）

>171 サイドをやわらかくしているなら、ミシュランと同じ方向性のタイヤみたいですね。
ヨコハマからも新しいS.driveというタイヤも出ているみたいですけど、こちらもGD/GGに履かせた人、
いたら、インプレ希望

JZX100のにーちゃんにオカマほられた。
にーちゃんが言うには、「青色だからWRXかと思って煽った。」
だと。15iなのに…

>>185
本当にあなたの面前でそう言ったのかどうか疑問だ

燃費はFFでMＴ選べばそんなに大差は無いと思うが、ＡＴだと気になるかも

ああ確かに非力。でも思わず心の中で声援を送ってしまう自分がいる。
開き直ればなんて面白いクルマ。それがインプ

走行距離が５万キロに近づいてきて、何となく最近はサスが抜けてきたきがします。
笹子トンネルの下り線も以前にまして揺れますし、そろそろ替えようかと思うのですが、
純正品以外のもので、GG3に装着出来るモノってどんなものがありますか？
車高は落としたくないので、スプリングは純正を使う予定です。

>>171
標準の空気圧だと反応が遅めですけど、空気圧を少しあげてあげるだけで
運転が楽しくなりますよ。あと転がり抵抗が減るのも体験できました。

>>183
下のトルク出す為にパワーは抑えてるんだと思うよ。
1.5L位で差別化するために105馬力とか、110馬力とか変に馬力乗せた車の方が
乗りにくいと思う。どうせ6000回転とか高回転でしか、最大馬力出ないんだから。

その点、カタログ競争に乗らないで100馬力に留めてるスバルは渋いと思うけどね。
まあ・・・前置きの水平対抗はストローク伸ばせないから下のトルク出しにくいんだろうけど。

>>189
本質をついてるのは最後の一行のみ。

HR15積んだティーダやノートに乗ってごらん。
最新設計のエンジンとEJ15とのレベルの違いが良くわかる。
>>183のように、燃費やパワー（それに排ガスの優遇税制）を気にするならインプは避けたほうが無難だと思う。

テンゴのインプは>>187の言うように乗るのが正しいやり方。
ハンドリングはさすが一級品だと思うよ。

FFインプで峠道走ってたらマグレで四輪ドリフトした（ｗ

前後タワーバーしか突っ込んでいないヤワな足なのにｗｗｗ

タイヤが鳴いてるだけかもよ？
砂が浮いていたのかもよ？
調子こいてアンダー出ちゃっただけかもよ？

タイヤが鳴いてるだけかもよ？（B-DASH！）
砂が浮いていたのかもよ？（B-DASH！）
調子こいてアンダー出ちゃっただけかもよ？

走り楽しみたいなら4WD選ぶべきっすか？

アナタがドライヴを楽しめるかが　先
道具のせいにしないでネ

>>194
何を求めているかによります。
ちょっと大げさに言うと、「路面に吸い付く」ような感覚はAWDが上。

水平対向エンジンの恩恵と言われる低重心が作用してるのかも知れませんが、
同クラスの他車と比較して抜群の安定感（安心感）が得られます。

FFとADWの両方を試乗すれば分かると思いますが、分からなければ安いFFでイイでしょうね。
あくまで感覚だから保証は出来ないけど、１ユーザーの意見です。

>>194
走り楽しむって言葉にもいろんな意味があるんじゃないかな?
安定感を楽しむ人、
FRみたいなのを操って楽しむ人、
静粛性に優れた車をマターリ乗るのが好きな人、
低回転でトルクに任せてゆったり乗るのが好きな人、
吹き上がるエンジンでぎゃんぎゃんまわして乗る人、
素直なハンドリングに楽しみを求める人、

何に楽しみを見つけられるかじゃなかろうか?
インプは一番上と一番下が得意と感じる。

>>188

ディーラーのオプションカタログにはカヤバの減推力固定のダンパー（非車高調節）が付くとあったが
現在メーカーサイトでは探せない。

http://www.rst-cs.com/partslist/impreza/footwork.htm

こんなん見つけたがGGA/Bのみの設定かも。
NAでも付けられるなら買おうかな。

>>198
情報サンクス。
私もカヤバやTEINのサイトを見てみましたがGG3用は見つからないんですよね。
ディーラーで聞いてみたら幾つかあるみたいで探してくれると言ってくれましたが
連絡くれるかは不明・・・

URLの先のヤツは高級品すぎます・・・
ちなみに純正品のショックは１本18000円とのこと。
工賃を含めて４本交換すると１２〜１５万くらいかかるようです。
どうで交換なら社外品と思ったんですけど、なかなか見つからないんですよね。

>>178
ファイルないぃ orz
もう一度、うｐキボンヌ

>>200
きっと流れちゃったんだね。もっかいageまつ

今度は時限ろだで30日限定うｐ。パス無し。そのままどぞ

ttp://zetubou.mine.nu/timer/file/bomber1727_d30.avi

RSTの掲示板に「ボルトオンターボありますか？」って書き込んでいるのがいるな。
NAのままなんとかしたいならあの店だろうが
ターボ化ならHKS九州とか行った方がいい気がするんだが。

>>199
トキコの減衰力調整式のやつは、表向きはGD用だがGGにも付く
走行にはぜんぜん問題ないが、GGだとリアの金属製のフタがしまらなくなる
(減衰力調整用のツマミが干渉する)
減衰力が調整できるので、ワゴンとかNAとかATとかの重量差は対応可能
安いところで４本で５万弱ぐらいかな？

ターボ化もできればしたい・・・それでＨＫＳ九州のＨＰ見たよ。
でもなー、まず中部圏から九州へ何度も足を運ぶというのが金銭的に辛いね。

手間暇もかかるだろうし。

>>203
はじめからWR(ryといってやりたい

>>205
中部圏ならトップフューエルなんかどうだ？と言ってみる。
シビックやインテグラ並の500馬力は無理だろうけど。
でもNAのターボ化ってボルトオンキットあるやつでも20万円じゃ済まないよな。
やっぱりW(ry

１の精子でありますっ！（敬礼っ！ビシッ！）

正確には、今日、本日１の精嚢より生産された２５３６５１２５８４５２１番目の精子であります！
先輩方のお話を聞いてみると、いつもティッシュの中にばかり放出されて、
我が軍はまだ一度も実戦に出たことがないそうでです・・・なんと嘆かわしい！
ああっ！また１殿がｵﾅｰﾆを開始した模様であります！今日で何回目でありましょうか？
１殿はｵﾅｰﾆしかすることがないのでしょうか？
ああっとっ！しかもムリヤリ我らがティムポ総督を決起させようとしておりますっ！
総督はいい加減疲れているというのに・・・ここまで酷使されて・・・。（涙
しかも総督は洗浄もさせてもらえず、体中がゴミだらけです。（ウィーン！ウィーン！）
サイレンが鳴り響いてきました！私の出番ももうすぐのようでありまっす！
っていうか、いくらなんでも早すぎまっす！！（藁
艦内がっ！艦内がすごい振動ですっ！！！！右に左に・・・ゆれ・・
あああ〜〜〜っ！！（ゴゴゴゴゴゴゴゴゴ・・・）
あっ！ただ今先陣隊のカウパー将軍がっ！ゆっく

はいはいわろすわろす


と言ってほしいのか？

>>204
トキコのHTSダンパーは生産と販売が終了しちゃったよ
残りはショップとか問屋さんの在庫のみ
気になる人は早めに探したほうがいいよ

次期モデルはDOHC1.5リッター+ロープレッシャーターボだって。

だとしたら、値上げ確定だな

だとしたら狭いエンジンルームがさらに（ｒｙ

ランサーセディアワゴンに
エボタイプが出るそうだ。
WRXワゴンの一人勝ちの時代に終止符？
内容によっては、乗り換え候補に。
どうする、スバリスト！！

>>211
お、ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
そろそろ買い換えようかな。

>>214
セディアワゴンのターボって前からなかった？
少なくともWRXワゴン相当だったと思うが。

>>211
醤油キボンヌ。

>>215
ランエボワゴンのことでは

つか、今セディアって言うサブネームもないよな…

次期モデルは100キロ減量が目標らしいよ。

>>211
もし本当だったら、２ＬＮＡの復活はあやしいね。
そいつでカバーしちまおうってことだろうから

いつ発売？

ネタです。

ぎゃふん！

マジででるよ

売れ筋が1.5リッターモデルだから次期エンジンには金かけるよ。

>>224
ソース希望

クロスレシオの６速ミッション載せてくれ

次期型では、スペックを越えた感動性能が欲しいね。

>>202

狼サウンドですね。
なんか、かっこよくてうらやましい。
ところで、これどういう風に撮影したか非常に気になります。

インプの別スレでロープレッシャーターボ希望の話が出ていて
一部の本職っぽいスバヲタから叩かれまくってたからそのネタ振ってきたんでしょうね。

丸目だけどNAにはこれ以上硬い足はいらないと思う
路面の悪いところだとこれ以上突き上げがあるとタイヤにもボディにも良くないと思う
サーキットみたいな整地された路面ばかりじゃないから
涙目以降は若干柔らかくなってるらしいが正解だと思う
踏ん張りを求める人にはオプションで用意するといいかも

>>178・201〜202
200だが、うぉ〜、ホスイィ
りうｐ サンクスコ

最下級グレードでも標準で調整式ダンパーとかやってもいいと思うな。

もう市場も、車に興味ない人、走りに興味ない人、走りにこだわりがある人、とかに
十分分かれてると思うな。
それぞれ、十分市場がある。

軽自動車ばかり作らないで普通車の新型つくればいいのに。
金無いのは分かるけど、軽はいらん。
ビッグセダンのボクサーとかがいい。
レガシーの上を作ればいい。
クーペもないし。
トラビックは違うし。
そう思ったことない？？

>>234
マーケティングの結果スバルには不必要だとわかってんじゃないかな
大体ビッグセダンって何？
B4が3000だから4500とかか？
そういうセダンに乗る人はトヨタ日産で買うよｗ

GMの圧力で直4搭載

>>234
たしかに、軽のＲ１／Ｒ２はなんだかイマイチ。
ライバルに比べれば車内も狭いし、実用性が低い。
それなのにあえてＲ１／Ｒ２を買ってのは贅沢だと思う。
でも中身が贅沢じゃない。内装うんぬんじゃなく、走りが特別じゃないと、
あえてＲ１／Ｒ２を選ぶ意味は外見以外に無いと思う。
特にＲ２なんかプレオとかなりキャラ被ってるし。
スバルにビックセダンはいらないと思う。
レガシィ＝スバルの最高級車セダン／ワゴン　なのも売りではないかと思う。
所詮、スバルはトヨタや日産にはなれないんだから、
今後も得意分野のスモール〜ミドルクラスだけを本気で作っていって欲しい。
トライベッカは上記の理由でイラネ。
トラヴィックは違うね。
こういうジャンルの車は一台ぐらいあっても良いのではないかと思う。
もちろんＯＥＭじゃなく。

>>226
ベストカーに写真出てたよ。

馬鹿か？チャレンジ精神ないメーカーになってしまったら
スバルは終わりや。レガシーしかないからそれが最高級に
なってしまってるんや。その上を作ってレガシー以上のもの
を作ったらそれが新しい最高級になるんや。進歩しろ。
スバルもおまえたちも。

レガシー･･････････････

所詮、過去の遺産だからなー。

通勤用に中古で買ったＲ２乗ってるけど、
この車は走りうんぬんではなくデザインが
すべてです。
素敵な車ですい　すいー走るのは気持ち
いいですよ。
前進みませんけどね。

スバルは盗用多と違って金がないから、単純になかなか冒険できないんでない？

ニーズの無い物を次々作って売り出すのはチャレンジ精神を超えてただの暴走

ニーズがあるから高級車がたくさん売れてるんや。
ほんまにニーズがないかよくかんがえろ。
外に出たら高級車だらけやろ。

スバルに高級車のイメージがあればな。
何のためにトヨタがレクサスブランド立ち上げたのか小一時間・・・・・・・。

>>240
前に進まなければ車として用を足さないが。。

A（軽）・C（インプ）・D（レガシィ）セグメントがあるんだから、
Bセグ（コンパクトカー）が欲しいな。

>>246
水平対向エンジンじゃノーズの短いコンパクトカーは難しいと思われ

>>246
今度出すとか言われてるインプハッチバックでBセグ埋めるつもりなんじゃないか?

ビートみたいな軽があればな・・・
サンバー使ってできないかな

(´-`).｡oO（ﾐﾄﾞｼｯﾌﾟコンパクト・・・・・ドミンゴとか

名前消し忘れてたか

スーチャ付きRR軽か、いいな

スバルのラインナップで1500のハッチバックあったらいいな。
でも他社でライバルが多いから、勝てるかは…(ry

↑俗に言うコンパクトカーってこと。わかりにくい文章でスマソ

つーか、いまのGGの鼻をすこし短くしたくらいがいいよ

ぶっちゃけていうとインプはコルトあたりと大きさそんな変わらん
インプにハッチとセダン作ればBCセグは埋まる

韓西人氏ね

前の４台目のときの情報なんだけど。

「キノコエアクリならAPEXiのパワーインテークコアタイプがつけられるよ。 つけられるだけで固定用金具は流用できないが。」

これってGDB用が流用できるって解釈でいいのかな。

初期型GG3だが、運転席の窓が動かなくなったorz
４年１１か月は早すぎませんか、スバルさん？
どうやら自腹を切ることになりそう。
サッシュレスドア、イラネ。

>>258
そういうのって三年保証だっけ？ご愁傷様です

バイザーも小さいのしか付けれないし、付いていてもほとんど役に立たない
雨の翌日なんかはガラス上部にゴムの跡やゴムカス？ゴミ？が付いている
次は大幅に変更してもらいたいね

ttp://www.imgup.org/file/iup75379.jpg
社外品でこういうグリルとかがあったら……

>258
Dラーで延長保証の話でませんでしたか?
漏れの知り合い保証延長(多少金銭追加)後に2，3週間で
エアコンから煙・・・
一式無料(保証)交換出来ましたよ

>>257
APEXiのパワーインテークコアタイプはGF8用を使用してます。
下記は自分の施工例。
ttp://www.cmo.jp/users/yosix/index.php?d=20050527&PHPSESSID=3be1326619a3a27570b348b9b6a447e9
交換用コアのみ購入できるならそっちのほうが無駄がなくていいかも。
GDB用は吸気引き回し用のパイプなどがついてくるみたいなので高いだけで無駄だと思われます。

何の雑誌か忘れたが、
「今世界であついＣセグメント特集」とやらでアウディA3その他欧州車と共に
灰汁世羅は登場していたが、インプワゴンは入れてもらえなかった。
５ナンバーでは世界で通用しないのだろうか。

>>260
トミーカイラのF型はどうよ
http://www.tommykaira.com/fan/dev/n_m20b.htm

松田とまちがわれそう・・・・

流れぶった切ってネタ投下
愛車はGG2C(15i)MTFF。
STIショートストロークシフトレバーの話は出るけどこいつにつくのかどうか調べても出てこなかったので
ディーラーで聞いてみますた。
結論から言うと5MTでつくっぽい。
ただし、レバー径が変わるためシフトノブを変更する必要があるらしい
強化ミッションマウントは何とも言えないけど無理っぽい。
エンジンマウントはつくけどこの車で変えるメリットが薄そうなので却下
ラテラルリンクピロ化も無理。ナックル自体が全然違うとか何とか。
シフトレバーは人柱として導入決定。来週交換予定。

なんかほんとネタ車してきたなぁ・・・

>>259
バイザーが小さいのはドアに窓枠が無いからだろうけど
普通の窓枠付きにしたらデザインだいぶかわりそうだな

窓枠がないのは、それだけボディがしっかりしてて
作る必要がないからだと思う。
ハードトップの方が高級に見えるし。

>>266
インプレ待ってます

まじでここってみんなワゴン乗りしかいないんですか？

>>258

おれも、何年前か同じ症状になった。Ａ型ＧＧ３です。
なんか、ドアはずして中の金具が引っかかっていたそうな。
引っかかっていた金具を元に戻して終わったような気がした。
それ以来問題なく使えているよ。

>>266
俺もAWDだが15i-Sにつけてるよ、STIシフト
ディーラーの兄ちゃんに無理いってつけてもらったが、何の問題もなく
装着できた。ちなみにシフトノブはおなじみゴムのブニブニ君がそのまま
使えるから安心してくれ。変えるのもありだと思うけど

街で見かけるインプワゴンはルーフスポイラーは付いてても
ウエストスポイラーまで付いてるのは見たことが無い。
両方付けるのって変なんですかね？

>>273
両方付いてるの乗ってるけどゴチャゴチャしてリアビューにすっきり感がなくなる。
ルーフスポだけのほうが格好いいと思う。

ちなみにルーフスポイラーはでかいので、ルーフボックスとか積むと羽がつかえてハッチが開かなくなる。
見た目はいいけど不便。
ウエストスポイラーは斜め前から見るとセダンぽく見える。横からはカッコイイ。
路面が濡れているときは、リアガラスに泥跳ねしにくい。でも、スポイラー自体にほこりがたまる。

両方付けてると、スーパーとか行ったとき、幼稚園ぐらいのガキンチョに
「お母さん、あの車すごいね、羽が２つ付いてるよ。」とか言われる。
３回ぐらい言われたことがある。

>>272
AWDなら問題ないんだよ
FFに付くって言うのがいいんだよ

>>266
インプレよろしく！！！

>>273
ルーフスポイラーは標準装着のグレードがあるし、お得なパッケージオプションにも入ってたので
つけている車が多いのでは？
ウエストスポイラーはＧＦでは標準装着グレードもあったけどＧＧではなくなってしまったし。
（ワゴンＳＴＩも無しだったのかな？）
僕はウエストスポイラーが無いと見た感じ寂しいので付けましたが。

>>273
GF８乗りからすると、ウエストスポイラーがないと、なんかさみしい
俺が新型に乗り換えたときは２枚羽にするよ

>>274
レスありがとうございます。
今日契約してきました。迷ったんですが両方付けることにしたので
どうかなと思ったんですが、.....まぁ決めてしまったものは
しょうがないかな。

ちなみに1.5i-Sにしたんですが、今気付いたけどフォグランプって
標準装備じゃないのか！？
オプションにフォグランプ付けないで契約しちゃったよ....orz

羽は好みの問題なのでいいんじゃないかな。

i-sはフォグカバー付いてるけど、フォグ自体はオプション品。
俺が乗ってるのはGG3丸目スポルトだが、でかい大型フォグ入れると、顔の押し出し感が強くなる。
入れるなら、普通の色かイエローが良いと思う。
マルチリフレクター入れてるけど、七色に光る感じがオートバックス感というかDQNな感じがするorz

連投スマソ
>>276,>>277
レスどうもです！いろいろ意見あるみたいですね。
自分もちょっと寂しいかなと思ったんで２枚にしたんですよ。

フォグランプについては明日ディーラーさんに電話して
聞いてみることにします。

>>266
272とちょっとかぶるかもしれないが･･･。
ディーラーの担当からは、FFには装着不可だと聞いたよ。
俺のはAWDだから、今は愛用してるけどね。
STIに直接問い合わせたと言っていたけど･･･俺にはわからん。
健闘を祈る！

車にあんまり詳しくないんですけど、インプレッサの
スポーツワゴンに一目惚れしました。126万の一番安いやつです。
あれって乗り心地悪いと聞いたのですが本当ですか？
後インプレッサの文字はどこにも入ってないのですか？

黒色のNEWインプがダースベイダーに見える。
涙目・丸目じゃ、流石にそうは見えないが。

>>282
純正のウンコタイヤ変えるだけで乗り心地はいい具合になりますよ
新型は六連星エンブレムが前後にあってインプレッサの字はなしだったかと

>>282
比較対象によるかと。マークII／ローレルクラスと比べたら当然落ちますし、軽よりは断然快適です。
個人的には乗り心地が悪いとは思いませんが、結局は本人が納得するかどうかなので、
ディーラーで試乗されることをおすすめします。

>>281
GG2E乗りだがこの間の感謝デーに
クイックシフト注文してしまった・・・
なんか工賃まで見積もりだしてくれたが
ひょっとして確認してないのかな？？？
ウチも交換は来週末の見込み。

>>284
トランクにレターマークが付いてた気がしたけど
どうなんでしょ？

>>286
気になったんで今手近に転がっていたパーツカタログで調べたんだが…
ちょっと、AWDとFF、MT型番一緒なんですけどww
もしかしたらセンターデフだけの違いなのかな。レオーネもFFに後付AWDだったし可能性はあるかも
シフトレバーASSYも型番一緒だし、メカニックさんがハッスルすればつくと思います、たぶん

FFインプって、どっちかっていうと
四駆から後ろ半分とっぱらったかんじでなかったっけ？

>>282
助手席、後部座席の乗り心地は同クラスの他車の中では悪い方でしょう。
ただ、多くの場で語られる「良い乗り心地」は別の言い方をすれば
トヨタ車に代表される「ふわふわした乗り心地」で言い換えられることが多く、
そういうのが嫌いなら大丈夫と思います。
（余談ですが、ランカスターの3Lの一番最初のモデルは足周りがふわふわで、
それ故にトヨタの大型セダンからの乗り換え組が結構いたとディーラーから聞いたことがあります。

タイヤで劇的に改善するという報告も多くあるので買うのならタイヤ交換を
早めに行うことをお勧めします。今は無き涙目インプスレではPLAYZが好評でしたが。
また、助手席、後部座席に低反張ウレタンマットをひいている人もいます。
私自身は、確かに堅めで突き上げも大きめだけど、路面の情報がきちんと伝わってくるので
必要十分だと考えています。

iとi-s。

ブレーキフィールは、かなり違うものなんでしょうか？

>>273
うぇすとすぽいらーいいぞ、と思う俺は標準装備のSRXワゴン乗りです。
まあスポイラーなしのつるっとしたお尻もまたいいもんですけど。

(*´д｀*)

Playz高かったから俺の会津さんはﾐｼｭXM1…
安タイヤだけどそんな悪くは感じぬ。少なくとも純正と比べると（ｒｙ

>293
あ、おいらもXM1
やたらカタくなくて、グリップして、ウェットもよくて静かだよね
↑
純正イイトコないじゃん・・・

ﾉｼ
奇遇だな兄弟。おれもＸＭ１

>>294
ＩＤが、ＧＤ

GDのUS仕様とは通な・・・。

おお、IDが！

おしい、俺ワゴンﾉﾘ・・・・・

リヤバンパースカートの設定が、1.5iのワゴンにはあるのに、
1.5iのセダンに設定されていないのは、なぜ？

>>298
それがインプレッサクォ(ry

>>298
付かない事も無いけど、要加工みたい。
直リンスマソ
ttp://carlife.carview.co.jp/UserCarPat.asp?UserCarPatID=150035

最近タイヤをＰｌａｙｚに履き替えたが
乗り心地よくなり、静かになり、運転もしやすくなった。
燃費は少し悪くなった気がするが、タイヤのせいかどうか・・・？？？

>>300　ｶｺ(･∀･)ｲｲ!

>>300
ぶわあ
一気にコンプリートカーっぽくなってる

>>299
IDがランクス

>>301
エアコンじゃない？
>>304
次はランクスに乗りかえろというお告げかな…

じゃあ>>304はワーゲンに乗り換えるわけか。
皆去っていく・・・。

最近POWERモードがデフォルトな俺が来ましたよ

ﾌﾟｧｰﾓｰﾄﾞ

運転席の窓が閉まらなくなった件は>>271さんと同じ症状でした。
みなさんレスありがとうございました。

スバル車を販売してる町工場で、部品交換なしで調整６０００円ほど取られました。
延長保証はディーラーではないのでやってませんでした。

ちなみに代車でR2のほぼ新車でした。最廉価グレードだったと思います。
確かに乗り味はそこそこだったけど、流れに乗るのにすら相当踏み込まなければならない非力っぷりだった。

それに比べたら自分のインプ（1.5スポルトMT）のほうが、断然パワフルだと言うことが分かりました。

セダンにも力を入れてくれ＞SUBARU

>>310
セダンＮＡにはＳグレードがない代わりに、
ＳＴＩがあると思ってるんだが。

まあ、ね・・・。

NAインプ買うならワゴン買えっつうことか

セダン買え〜(w

普通に街乗りするなら130万くらいのワゴンでも
十分パワー感じれる？

>>315
インプの場合はまわすかどうかで決まる感じがあるな。
俺は2Lと1.5L両方（どちらもワゴン）もってますけど、
まわさないでちんたら乗るなら2Lでも非力感、
まわすなら1.5Lでも楽しい。
車は皆そうでしょうけどインプはその度合いが極端に感じる。
要するに低回転トルクだめだめ高回転そこそこいいってことか。

>>315
ATの場合は普通に乗ると中高回転使わないんだよな。
ある程度は意識しないと楽しく乗れない感じ。特にGFはそう。

>>317
つ【ﾊﾟﾜｰﾓｰﾄﾞ】

15ｉはMTとATで走りに大きな違いはありますか？

>>318
ｷｶﾈｰﾖ

>>318
つ【プヮーモード】

>>319
ありまくり
「動く歩道でみるマンモス」と「ピクニックで登山」ぐらい違う

>>319
よくわかりません。もっと具体的に頼みます。

323ですが間違えました。
>>319でなく、>>322でした。

>>322
昼間っから飲んでます？

>>319,>>323
とりあえず>>315-320の流れの通り。
回して走ればそれなりに活発に楽しく走れるが
だらだら走ると重たい、もっさりなのが1.5。
そしてATでは回して走るのは難しい、となれば
あとはわかるな？

>>326
そう、つまり・・・・・・・・・・・・・・・












　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ATレバがちゃの世界へようこそ！

違うって････
俺だって俺だってほんとうはMT買いたかったんだよぉぉぉぉ
というわけで>>323はMT買うこと！

>>326さん
>>327さん
ありがとうございます。
初めてもつ車なので、中古で探しましたが、ＭＴ希望だったんですが、
ＡＴしかなくてＡＴにしました。でも初めての車なので大切に乗ります。

シートカバーやカーペットマットって付けた方が良いかな？

そんなこと自分で決めろよ

>>330
そりゃごもっとも。
でも、悩むんだよなぁ・・・

次期モデルで1.8リッターエンジン奇跡の復活

>>332
それは、丸目復活ぐらいありえん

今日何にも付いてない香具師の新香車買ってきたんだけど
このスレ読んでちょっと悲しくなってきた

「やっぱこれにして良かったわぁ〜」的な話とかないの？

>>334
とりあえずテンプレ( >>2 )を見てみよう。

>>334
>>76-77

1.5iは「ちょっと刺激をくれないか」って人におすすめ。STIは刺激あり杉。

GC・・・正統派
丸目・・・異端系
涙目・・・正統派
現行・・・異端系

次期モデルこそ正統派を！

>335-336
なんかちょっと分かってきたｗ

自分的には迷う余地も無い位小型ワゴン？の中では一拓だった。
それと矢鱈高年式の中古とか新古車が多い気がして選び易かった
豚鼻の奴より涙目の方が圧倒的にｽﾃｷだったので
こっちにしました（豚鼻比15万円安）

チラシの裏丸出しで燃費とかを書きにきますね(･∀･)

>>338
何色買いました？

>>338

　よ　う　こ　そ

不満はあるが後悔はしていない、してもそのまま乗り続けてしまう
それがNAインプレッサクオリティ

…むしろNAインプレッサスレ住人クオリティ？

まさに >>2

現行のつり目って不評なんですか？

>>338 ようこそ。
NAインプはパワーは微妙に足りないかもしれないけど
足回りやボディ剛性は余裕有りまくるんで
走りかたを理解すれば面白い車になる。
只なんとなく走るだけの人だと微妙な車って扱いになるんじゃないかな

>>342
自分がかっこいいと思うかどうかが第一。
個人的には涙目が好きだけど、ボンネット形状は現行のほうがいいかなぁ
涙目のボンネットはターボ用のエアインテークが無いとちょっと間抜けな気がしてる。

>>337
いや、刺激なさ杉w
漏れにとっては、そんなNAインプが心許せる唯一の親友っす。

格項目に順番を付けて下さい。
インプレッサワゴン
ファミリアワゴン
ウイングロード
ランサーワゴン

加速
１
２
３
４

高速道路
１
２
３
４

コーナー
１
２
３
４

注目度
１
２
３
４

沢山のエントリーお待ちしております。

俺ATだけど無理矢理エンジン回して乗ってる。
悪くないよ。

俺は現行のがかなりカッコいいと思うんだけどあまり人気ないのかなぁ。
涙目より現行のフロントの方が好きなんだが。
納車が待ちきれん。

インプワゴン以外乗ったことねぇからわかんね
ってことで全部１位インプで。

5台目にはいつて、2週間で350に届こうとしてる。

加速と注目度以外は1位、あとは最下位だろ

>>349
スレ統合の効果

加速
1・ウィングロード
2・エアウェイブ
3・先代カロゴン
4・オルティア

高速道路
1・フィールダー
2・ファミリア
3・ランサー
4・インプ

コーナー
1・インプ
2・ファミリア
3・フィールダー
4・ランサー

注目度
1・エアウェイブ
2・インプ
3・プジョー206SW
4・ランサー

積載能力
1・ランサー
2・ウィングロード
3・ファミリア
4・オルティア

居住空間
1・エアウェイブ
2・ウィングロード
3・フィールダー
4・インプ

加速と積載能力では、惜しくもランク外
だったけど、それ以外では見事ランク入り。
インプおめ！

高速道路ってのが高速道路のなにを指すのか不明だけど、
安定性とか直進性だったらNAインプもけっこう高得点でないです？
追い越し加速とかだったら(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝですが。

改行が多くてｳｻﾞｲ

ＥＪ１５では追い越し加速性能は事実無いと思われますが。
3000rpm限定ではSTOP&GOでも軽に負ける。

>>356
っつか、軽って実はＳＴＯＰ＆ＧＯはかなり速いよ
30km/hぐらいまでだったら、よっぽどすごい車でないとぶっちぎれない
信号ダッシュで30km/h以降で抜くのってなんか微妙に悔しいよね

この辺の速度域では、市販車レベルではあまりかわらないかも
インプでも街のりでもっとパワーが欲しいとか思った事ないし（のぼり坂以外）
5千くらいまわせば、飛ばしてる車についていける（切れたベンツとかにはついてけないんだがｗｗ）

結論：軽自動車のターボは信号ダッシュが速い
あと、夜中のタクシーも思ったより速い

軽だと車重が軽いからね。

それに比べてインプはエンジン性能に対しての車重が・・・（´・ω・｀）

まぁ、おかげでワインディングや高速安定性は抜群なわけだが

信号ダッシュが楽しくて、最近出かけるときには軽トラにのってる
傍から見たら痛いヤツだが…

要望スレにあった話だけど、ＳＯＨＣに可変バルブタイミングが付くらしいね。

>>357
あと、軽とかリッターカーだとアクセルちょん踏みでスロットルがばっと開ける設定の車があるから
それも影響してるかもね。
以前乗った初代1300デミオとかそんな感じだった。あの車はそれに加えてエンジンそのものが
回してもパワー出てこないかわりに低速トルク豊かでなおかつ車重が軽かったから、
信号ダッシュ後0→40km/hくらいだったらかなり速かった。

>>354
高速道路での直進安定性なら・・・得点高くは無いな、ホイールベースが短い。。

>360
マツダは発進時にガソリンガンガン使うんですよ(ＴＴ)
仕様です...っと関係者からのボヤキ

>353
積載力は、どうみてもファミリアがランク外だと思う
１５００同士なら、高速もファミリア＜印譜だよ

最後までこの荷台は悩んだGG２のりでした

走らんよインプは

百馬力もあって贅沢ゆーな(w

マイナーチェンジしたマーチはインプと比べてどうなんでしょう？
MTの場合930キロ・90馬力・1200ｃｃ

やっぱAT乗りは常時ﾊﾟﾜｰﾓｰﾄﾞだよな

なにおいう
ﾏﾆｭホールドに決まってんろ

2週間後に納車。待ち遠しい(;´Д`)ハァハァ

しかし、すげぇ久しぶりのMTだから坂道発進とか大丈夫だろうか・・・・
初心者の時に交差点でエンストこいたことも有ったし心配だ・・・

>>369
すぐ慣れるさ〜
不安ならサイドブレーキ併用でｗ

２８０馬力を超えた車が発売されるようになり、
次期WRXも２リッターで超えるのかな？
それにともない１；５インプもエンジン見直しで、
馬力アップするのかな？

>>370
サイドブレーキをつかった坂道発進のやり方すら忘れてます_|￣|○

>372
体が覚えてるさ

>>366
悩むならマーチ買いなさい

もう買っちゃってるんだから、無理だべ

そんな事より、バックで方向転換しながら、
完全に静止する前にローに叩き込み継ぎ無い動きで発進だぜ。

ATでこれやると、ドンッだからな。

ジャスティ復活しないのかな？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿　　　
　　　　　　　　　 　 　　 ,.　‐¬'´.:.:.:.::｀:ｰ- ､
　　　　 　 　 　 　　　／.:.:.:.:.::;.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.::丶､
　 　 　 　 　 　　　／.:.:.::,.::/:/7: :..:.: .::i.::､.::､:､.:.:.:ヾ:､
　　　　　　　　　 /.:/ .: / / 1 | .: .: .: .:| : ﾄ .:i.::ヽ.:.:.:ヽ:､
　 　 　 　 　 　 /.:/.:.::/.:/:/ !.:|.: .: .: .: !: :j i.::|.:.::ｌ .: .: ｌ.::i
. 　 　　　　　　,'.:/!.:.:_レ'千⌒ﾍ.:.:.:.:.:jrァ¬ャ:､」: .:.:.::! :ｌ
　　　 　 　 　 ,.:/ |.:.:.:|!　,二、ヾ､.:.::/ﾚ' _, 」/　i:| .:.:.:.:|.::|
　　　　　　　　!′|.:.:i:|.f' 匕ﾊヽ　∨/　1J｀ト､.l:!.:.:.:.::j.::ｌ
　　 　 　 　 　　　|.:.:|:!　 じ ﾘ　　　　　 lぃリ　!ﾘ.:.:.:.:,'.:.:!
　　　 　 　　　　　l.:.:|:ｌ ""　　 丶　　　 ｀ ´""/.:.:.:.:ﾊ.:,'
　　　　　　　　　　'､:ﾄヾ､ 　┌──-ｭ　　　 /:;ｨ.::/ 〃
　　　　　　　　　　　ヾ＼　　ゝ 　 　 ﾉ　　／イ:／イ:ｉ
　　　　「｀¨'¬＝＝=┴─────‐--イ不1＿ﾄ､|＿_
　　　　|　　　　 　　　知らないが　　 　　　 　　　　　　 |
　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　|
　　　　レ ¬　　　 　 お前の態度が　　　　　　　r─ ､|
　 　 r'′-┴､　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｉ⌒ヽ　＼
　　　i´　　-イ 　 　 　 　　気に入った！　 　 　 ｀ト､　＼ ヽ

この車は高速では曲がりすぎて本来のハンドリングを発揮できない
ある程度広い道できついのぼりが無いワインディングがぴったりだと思う
正確無比なハンドリングでするりするりと低速コーナーをすり抜けると楽しい楽しい
遅いなりに十分楽しめる小粋な車だよ
上りでは軽ターボに煽られるけどｷﾆｼﾅｲw

http://carview.r3h.net/images.carview.co.jp/carlife/images/UserCarPat/66579/P1.jpg

このフロントバンパースカートってディーラーに行けば買えるの？

買えるよ。お客様感謝ディーで３割引。

>>361
実際の乗った感じはどう？
といいつつ俺FFインプでは高速走ったこと無いな。
4WDはかなりいいと思うのだが。

>>382
ついこないだＦＦＭＴで東北道を延々と旅してきたけども、
言われるほど悪かないとは思ったよ。
100-130km/h程度の巡航なら、他の車に遅れとることもなかったし。
登坂が付いてくるくらいの上り坂でも、4速に落として高回転キープ
（3500〜4500rpm）しときゃ速度維持してすぱっとクリア可だった。
ちなみに大人4名乗車貨室フル積載エアコン全開の、総車重
およそ1.6�d強の過酷状態だったわけだけれども。
EJ15は絶対的パワーとは縁がない普及型エンジンなわけだけども、
「ふーめーばーふーむーほーどー」って感じでなかなかステキな
香具師だと改めて感じたよ。
直進安定性も、タイヤ替えたおかげか及第点。
ぬうわ出した時はどこからかビビリ音（多分窓）出てちょいと汗タラーリ
だったが、走行感自体は「どっしり」って感じで、パワーが許すなら
まだまだ速度上げても平気な感じを受けた。
総走行距離片道450kmの往復900km。あんまし疲れなかった。
ちなみに1.5インプに乗り換えてからの初高速だったり( ゜Д゜)

以上長文スマソ。

>>383
FFでも問題なしですか。
２Lならそれくらい当たり前かもしれないが、1.5Lでそう感じるなら価格を考えるとこれはいいな。
今度嫁のGG2（だっけ？1.5L丸目インプワゴン)で試してみます。

2L4WD(NA)はなかなかいいと思っています。
橋の上とかで時々うわ〜な速度出してしまうんだけど、何事も無い
感覚なのには恐れ入ってしまう。風切り音はめちゃくちゃうるさいので
またーり巡航にはほど遠いがまあそんなの要求する車じゃないし。

しかしほんとに3000rpmを境に変わる車だな・・・・
同じ車で100km/hでおとなしく走るとマズー。(4ATの4速にて)

>>384
383ですが、問題点を挙げるとすると、>>384で危惧されてる通りの部分す。
MTでの話しになってしまうけど、5速で100km/h巡航してると「巡航」ならば
いいけれど追い越しかけようと思ったならば即4速3500rｐｍに切替、
踏みたさないとマズーです。じゃないと速度差20km/hオーバーで流れてる
追越車線入るのがマジで怖い。
5速100�`2800rpmからの回転うｐが重い重い…( ;´Д`)
風切り音はマジデカスｗｗｗｗｗ
まーお高いオーディオシステム組み込むような車じゃないんで、
その辺の事にゃ目をつぶれ、嫌ならトヨタ乗れ、ってことで。

正直なところ、サッシレス窓止めるだけで風切りもビビリも
改善できると思ったりするんですがねぇ…

>>385
風きり音は人に言えない速度で窓閉めて走っているときね。
100km/hだとまあ普通、同クラスの他社車なみだと思う。
サッシュレスはゴムが劣化すると空気漏れ音が加わるけど、ゴムさえ替えれば
OKなんで気にしてないです。
というか俺高速では同乗者いないときは窓開けて走っていることが多いので関係ないし(ww
右手を出して空気おっぱいもみもみしてます(kw たまに虫がぶつかって痛い・・・

1.5Lだと2800rpm重いでしょうね。2Lだと2500rpm越えればまあ我慢できる範囲になります。

実際Gパケってお得なのか？

一番安い１，５のワゴンでも、街乗りなら他のグレードとも
あまり変わらない？

詳しいことがわからん私ですが、質問させてください。
ATで長い上り坂ってかなりだるいですよね。
そこで
何もいじらずDレンジでモーモー→キックダウン(以下繰り返し)
と
プヮーモード・アクセルベタ踏み
と
手動で2速4000回転→3速4000回転→
では
燃費的にはどうなんでしょう?

>389
長い上り坂を、加速しながら一気に上るのか、
だらだらと上り続けるのか・・・・？

ん？
普通に一定速度(を保ちたい)で上がるだけですが、変ですか？

ベタブミと手動のは、どう考えても加速しちゃうぞ！

俺的には、ﾌﾟヮｰﾓｰﾄﾞでﾏﾀｰﾘ踏んでれば、勝手に下のギア選んでくれるから
楽かと思われ。
燃費もその辺がベターだと思う（確信は無い）。

あーそうかｗ
それが通勤路に結構キツくて長い坂がありまして、
プヮーモードでもすぐにモーモー状態に陥ってしまって。

自分の感覚だと5〜60キロでの定速登板がきつい。
失速→キックダウンの繰り返し。
4〜50キロなら楽に登れるし、60キロ越えるとまたこれも楽に登れる。

2500〜3000の谷がなければねぇ…

>>394
同じく。GF8(NA)ですらそうなんよ。ATがあほなんだね。
俺は坂の斜度見てとっとと３速とか２速にしています。
ロックアップかかるのでモーモーとキックダウンよりは燃費いいよ。
モーモーでなんとか走れるなら、モーモーのほうが燃費いいみたい。でも楽しくない・・・・

モーモーだと軽にも置いて逝かれちゃうんです･･･
感じ的には2速で加速3速でもってくれたら。。
＞ロックアップかかるのでモーモーとキックダウンよりは燃費いい
ロックアップがかかるというのがよくわかりません。
ギア落として定速で走ってればｲｲのですか？

>>396
ATってMTと違ってトルコンってのがあるわけ。
たとえばATをDレンジで走らせて、３速に入っていても、実際には
そのギア比より速めにエンジン側が回っていて、ミッション側は遅めに回ってます。
結果３速と２速の間ぐらいで滑りながら走る。
このすべり状態では、トルコンはトルクも若干増やすので、いかにも
２．５速のような感じになるわけ(３速で滑ってないときよりはパワーがある)。

ただしこの状態って結構パワーロスがあるので、モーモーします。
それならとっとと２速に手動で落としたほうが力強く自然に走る場合があります。

モーモーせずに走れるとATのすべり量が減り、場合によってはロックアップと
いってトルコンを介せずMTのように直結モードにされる場合もあります。
２速ロックアップは、トルコンのトルク増幅作用が無いので２速のトルコン
すべり状態よりはパワー下がりますが、３速のトルコン辷り状態よりはパワフルです。
そしてこの状態は効率はいいので、燃費が若干良くなることがあります。

ほんとうはATが勝手にやって欲しいところなんですけどね。

スレ違い長文スマソ。
とにかくモーモーしたら手動でシフト下げたほうがｳﾏｰですよ。
燃費は関係なくそのほうが楽ですし。
坂が終わったらさっさと戻さないと燃費すごく悪化しますけど・・・・
できればMTがいいと勧めるおせっかが多いのもこの辺の問題から。

だからさー、キックダウン嫌なら
クイックボルテージ付ければ。
バッテリーに繋ぐだけでいいから簡単さ。
カー用品店で１万円ぐらいで売ってるよ。
俺の車にだるキックダウンは少ないよ。
１５　AT乗り。

>>397
わかりやすい解説ｻﾝｸｽｺ...

>>397
4ATのロックアップって４速だけだろ？
GFには2,3もついてるのかな？

>400
インプは知らないけど、一般的には3速とODにロックアップ機能が付いてる。

>>381
感謝デイで３割引になる条件って何？

>>381
3割なんだ・・・こっちだと2割(STiは1割)だよ・・・orz
簡単に>>266続報
シフトノブ位置が5cm程度下がる物の(適応車種だと下がらないとか・・・)
15iFFにもクイックシフトはつきました。

>>402
感謝デイの期間に頼むと3割引になる

>>400
うちもGF8だけど、２速までロックアップついているっぽい。
２速リミットで走って、登坂時に30km/hで1500rpmになる。

セダンのケツがかわいい

今日は休みだったので，一人高速に乗って峠をドライブしてきました。（丸目１．５isスポルトMT）
最高速テストをしてみました。ぬうわkm/hまでしか上がりませんでした。
昭和末期のFFサニー1.5MTを同条件で走らせたときはぬやわkm/h出たことを考えると
やはり非力ですね。
皮肉にも営業風の最終型サニーが余裕で並走してきたし。
高速でスパッと追い越しができない車ですね。

しかも，純正外しの1年物RE８８の高速でのノイズには閉口した。
しかも空気圧高めなのにぬうわkm/hでガクブル（AA略）。10年前の基準のタイヤだと痛感しました。

高速安定性が高いなんて言えるのはせいぜい１２０ｋｍ/hぐらいまでの車だと思いました。

ところが峠ではとても良い。最高速はたかが知れているが，丁寧に走らせると気持ちよく走ってくれる。
しなやかだけど切れのある走り味がある。
15インチだと完全にタイヤやシャシーが勝っていて，ちょっとやそっとのペースでは破綻しない。

常識外れた馬鹿なことをしなければ，とても安全な車だと思いました。

追記：私のは４WDのMT車です。

最高速がぬうわkm/h？

なんかの間違いでは・・・乗った事ないけど軽のＡＴでもぬうわ出たし・・・。

>>409
4速5000回転程度でぬあわ後半。
5速に入れてもほとんど伸びなし。
これがNAインプクオリティ！

>>410
普通に踏めてないだけだろｗ

>>410
ギア比から考えてもオカシクね？

時間かかったけど、ATで平地でぬおわでたぞ。
あとはﾋﾞﾋﾞﾘﾐｯﾀｰ作動したけど（w


FFだと、ちょっとは出るのかね？

>>410
うちは涙目だけど平地なら、ぬえわ巡行は楽勝、直線が長ければもう少し上乗せできるよ。
タイヤがダメって・・・空気圧とかメンテが出来てないか、アライメント狂っているんじゃないの？
風切り音とタイヤノイズ以外はヘタレとしか思えない。

安全運転速度ってことで言っているなら信じるけどさ。

>>
まあ，直線ばかりの道ではないし，アップダウンもあるところだけど，
車変えても「同じ条件で」ってところがポイントです。
というか，ぬやわkm近くは余裕で出ると思っていたので意外だった。

まあ，車高がセダンタイプの車としては乗った車の中では一番高速で非力かな。
６０〜１００kmでは気持ちよく走れるから許す。

まぁ、日本じゃあサーキットや私有地でない限り100キロ以上は出しちゃいかんしな。

＞６０〜１００kmでは気持ちよく走れるから許す。

たぶん、スバルもそういうふうに作ったんだろね

コーナリング 四駆＞FF
加速 FF＞四駆

>>416,417
限られた性能の中でそういう風に作ってあるという点で，よくできた車だと思います。

この車乗ってからそこそこのペースでは気持ちよく走れていたけど，高速なんか滅多に使ってなかったから試してみた次第です。
普段はこんなアホなことはしてません。

ただ，昔借りたボロボロの１．３のカローラ�Uとかでも高速はもっと走った印象があったんだけどね。

古い車は排ガス規制と衝突安全規制がゆるい
結果抜けがいいからパワーが出せるし軽く出来る
ここにもGC並に軽くしろと懐古厨が沸くがこればかりはどうにもならない
ヴィッツとスターレット乗り比べればわかる

高速安定性なんかぬわわを超えるとカローラとか相手にならないと思うんだけどな。
速そうって印象だけが残ってたとかじゃないの？スピード出ると安定しない車は普通より速く感じるし。

>>420
スバルスレで申し訳ないがEP82は本当に軽かった。4MTだがねorz

>>421
カローラ�Uには安定性は皆無だったが速度は出た（走った）。それだけ。
インプ1.5の場合は通常速度の優れた安定性に対してボロが出るのがそれぐらいの速度域だというだけ。
どこ速度からが高速か？による。
というか，どの道たいした速度は出ないので問題はない。よくできている。

>>407さんは中央道とか東北道の山岳部みたいな上りきついところ走ってたのかしらん？
そうでないとしたら車の調子がおかしいのかもしれませんよ？
私のGF1は東名、中央、常磐、関越、東北のどの道路でも普通にぬあわ〜ぬうわ巡航、
飛ばしてる前走車にくっついてくときはぬえわ〜ぬおわ巡航普通にできてますが・・・。
山岳区間だとぬふわ〜ぬうわになっちゃいますけどね。
ある程度平坦なところでも速度が出ないようでしたら、一度工場で見てもらったほうがいいかもです。

あ、もちろんインプの５速はマジで加速しないので、意識的に加速するときはほぼ全域４速です。
このへんは>>383さんが書いてる通りですね。

>>415
うーん、さすがに上り坂か故障を疑うけどなあ。
昨日マルメインプで飛ばしてみたが、余裕で、とはいかないけどまあでるよ。

＞６０〜１００kmでは気持ちよく走れるから許す。
逆じゃない？
インプってこの速度域が非力な、日本車とは思えない不思議な車だと思うのだが。(1.5Lも)

>>425
トップギアで走った場合の話ね。

>>404
>感謝デイの期間に頼むと3割引になる

ディーラーによって値引率、対象物件が変わるので注意されたし。
うちんとこは、通常部品２割、ＳＴＩは対象外だ。他車製品は聞いてない。

>>424
しかしそういうとき、なんといってクレーム出したらいいんだろう。
「高速でぬうわでません」・・・・うーむ、2chでも伏字にすることを堂々というのもなあ(^^;)

日本の高速で120kmhから追い越しを掛ける奴は大抵馬鹿だね。

>>429
kmhって単位がわからない
といってみるテスト。

>>430
壮走行時間距離みたいなの？
電力のAHと同じで、走行距離に走行時間をかけたもので
車の使用量を示す頻度・・・

違うか。

>>421
禿げ上がるほど同意。
レビン海苔だけど、130キロ超える辺りから接地感薄れてくるんで
高速なんかでぶっ飛ばしてるレビトレ乗りは少ないんじゃないかな。（カロゴン営業車とかは除く）
それこそぬゆわとかまで引っ張れるけど直線でもフラツキﾏｽ。
つーかインプ乗りじゃなくてレビン乗りですいません。
次乗るのにNAインプがいいなぁとこのスレ見てたら居心地よくて気に入りました。
1年くらいROMしてからまた来るんで許して。

>>432
でもまあスレをよく読んでね。
絶対加速性能は明らかに低く、燃費もそうよくない。
しかし乗るとなぜかやみつき。表現しにくいのでいろいろレスもつく。



>>2を書いたやつは偉大だな･･･

NAインプって、免許取り立てにはちょうどいいですか？

免許取った直後に買って1年半過ぎた俺が来ましたよ
とりあえずMTの練習にはなってます
スタンダードなカローラサイズだしそれなりに走るし不便はないです
セダンにGパケの小羽がついてるんで後ろが見にくいけど
これ運転してから軽自動車運転したらえらく加速が良くてへこんだ
１テンポ遅れてからの加速はいいけど

次のお客様感謝デーっていつかわかります？

>>436
おとといおわったばかりだよな。

>>434
そうだね。ちょうどいいかもね。中古でもいい。
AT限定じゃないならMT車がいいよ。

>>436
たしか11月頃？

つーか、ディーラーからお客様感謝デーの通知が来なかったんですけど・・・。
俺の担当何やってるんだ！！！ヽ（｀Д´）ノ

>>439
たまにあるね。３年乗ってるけど、何回か来なかった。
スバルのHPからインターネットファンクラブに登録しておくと
毎週なんかメールが来るので忘れることはないと思う。

スバルの中古車ディーラーで買ったんだけど
一年点検の案内ってこないっものなのかな？
お客様感謝ディの通知は来てたけど…

>>435
同じように一年前に免許とった直後に買った俺も来ましたよ
この車、初心者の練習には最適じゃない？　クラッチシビアだけど
わかりやすいし、回転合わせとか覚えて上手く使うとよく走るし

>>441
車検を受けたら12か月後に来ると思う。
点検はあくまで車検時期が基準だから。

>432
レビンと一口で言われてもなぁ。TE27〜最終はAE111？1500ｃｃモデルもあったし、ピンキリ
じゃねぇか。

>>436
次回は10/29,30。その次は1/28,29予定
ソースはここ
http://www.ngs-subaru.co.jp/dealers/calendar.htm

>>443
レスサンクス
車検付きで購入したんだけど
他県購入だから仕方ないのかな…

2TGも4AGも吹け上がりいいが、EJ15も割りと良いと思う。

>>444
最終モデルでもぬえわ以上では接地感無くなる。
さらに前のモデルになればなおさら・・・いずれにしても高速安定性の高い車じゃない。

>448
どうなんだ、その感覚だとインプのFFだと全然安定してないとか感じそうだけど。

ぬえわ平地ならまだ大丈夫→FF
ただ、ふと冷静になった瞬間大丈夫なことにビビリミッター発動してみたり…
某高速下り坂でぬおわまで出したことあるが、まだすっ飛んでく感じは
なかったかなぁ。

>450
448と同じ人？

>>451
ちゃいます。
こないだ高速乗ってきたばかりだったもんでね。

GD3D海苔ですがぬやわ出しても安定してます。
ダウンサス入れてるのでその分安定度は増してるのかもしれませんが。
ちなみにウチのインプはこの速度が限界です・・・。

>>427
東京スバルは値引きなしだったYO!

>444
平成9年式のレビンの1500に乗ったことがありますけど、メーター読みで、180近くまで出せるし、不安定な感じはほとんど感じませんよ。
下道を走ってものたりない感じはあるけれど、ぬうわキロを超えると適度な手ごたえを感じて、結構良かったですよ。
インプレッサは完全な平地だと、160キロも難しくありませんか？
もちろん、インプには別の面白さがありますけど

>455
もうちょっと怖がれよ･･･

完全な平地だと、まず、ぬおわまで引っ張るのが大変だ・・・・

どうでもいいが、初代マーチは１００キロちょっと超えると
もう((((ﾟДﾟ;;;))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙでした（だれもきいてない）

>457
漏れはKPに乗って、ボディ剛性という物の意味を知りますた。
まるでパンクしてるみたいにフラフラと･･･

>>442
クラッチそんなにシビアかなぁ
クラッチ切れてからのストロークがあり過ぎに感じたので奥まで踏めないように
アジャスタ自作したら運転しやすくなったよ
パワーバンド外さないように運転すると気持ちよく乗れるしハンドリングがいいね

GG３だけどきれいな道を７０キロくらいで巡航してると
どういう加減か車の振動がぴたりと収束する
自在に走れるから接地感が失われてるわけではない
NAが照準を合わせてる速度域はこの辺じゃなかろうか
シートが合えば長距離巡航がとても楽な車だと思う

70~80くらいがｷﾓﾁｲよね。

だが、この速度域というのが日本じゃいささか半端で（ｗ

>>454
東京スバルってけっこう商売っ気ないからなぁ

うちの営業所なんざ、代車今まで一度も出してくれたことないくらい...orz

教えて君ですまそ、GF8ワゴン平成１１年式に乗っていますが、
フォレスター２連ドリンクホルダー付きますかね？
内装が共通化されて付きそうではあるんだが・・・
どうなんでしょう？

ディーラーに聞け

>>463
つけた人のレポートどこかで見たけど、
あまりに面倒そうで、そんなに使いやすいものじゃないと聞いて止めたことがある。

http://www.imgup.org/file/iup78868.jpg
これって、お買い得だと思いますか？反応みて、ハンコか否か考えます。

>>466
画像が不鮮明でよく分からないんだが、FF-MTなら不可AWD-ATならハンコかな。

AWD E4-AT (GG2F54R-BL）
と書いてあるように見える

なんだ、この仕様は？

>>466
もうちょっと鮮明な画像よこせよ･･･目がきつい
>>468のとおりなら
スポーツワゴン1.5LFF(notAWD)、年改F型(涙目?）、グレードは5ドアI's、アクティブ4WD
ってことになるな。最後のBLはわからん。
http://homepage2.nifty.com/soc16ps/kurumaya/kuru036.html

というわけでAWDかFFかわからんな。要確認。
>>468のいうとおりなんだこの試用は？？だな。

俺としては

岡山スペシャルが気になる。

>>471
スバル岡山のシールがついています

岡山にコテハンいなかったっけ？


つーか、IDが・・・

最後のBLは色か？

>>474
ああ、色を表すのはカラーコードだけじゃないのか。

>>473
ずうずうしい？

いすゞの２トントラックに毎日乗ってます。
毎日高速道路を　ぬうわキロで流してます。
メーターは１６０キロまであるが、燃料カットするので
振り切りません。マフラーの抜けをよくすると
もっとでますか？ちなみにインプより速いです。

はいはいクマクマ

>>466
とりあえず買ってから悩め

>>466

とりあえず、プレオバン岡山スペシャル買ってから
悩めばいいんじゃないかな。
インプよりシビアなプレオバンのＭＴに慣れておけば
stiでの坂道発進も楽勝ですよ。

岡田スペシャル

>>481
イオンカードのITCつきか？

>>481
中国のオマンコ接待付き

>>483
そ　れ　だ　！

>>481-484
はいはい

インプレッサに「岡山スペシャル」ってステッカー貼ってあったら嫌ですね・・・

こないだ新車（１．５i-S、MT）を契約したんだがどのくらいで納車されるのかな。
「新車注文書」には9/9と書いてあるけどディーラーの担当さんには
９月末と言われた。ほんと待ちきれないよ。

ところでこのスレずっと読んでるけど「ぬうわ」とか「ぬおわ」とかの
意味が分かりません。なんとなく速度の事かな....？とは思うけど。
誰か教えてくれませんか？

>>487
キーボードの上のほうで「ぬ」とか「わ」とか書いてあるとこ見れ。
藻前のキーボードには書いてなかったら職場とか電気屋とかで書いてあるの探せ。

>>488
ありがとうございます！
テレビの「サルヂエ」で答えが分かった時くらいかなりスッキリしました。

　　　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　／＿＿　＿＿　　＿.＼　
　　 ＿＿／／('A`)|｜　 　＼＼ ＼＼
　／　　　　 ￣￣￣　￣￣￣　 ￣ 　｜　　　
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
└─（⌒）────── （⌒）──┘三＝− 　　　　　　　　　　　　　な　なんて速さだ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿　　　さすがインプレッサ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/ ＿＿　　＿＿　.＼　　　＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿/ /　　　|　　|　　　＼　＼＿//＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　　　　　　￣￣￣　　￣￣￣　　　　　　 ｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┐
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/＿＿(⌒）＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿（⌒）＿＿|　三＝−

昨日の昼頃、初めて、走ってるヌーインプレッサワゴン見た、無論NA
色は銀だった
何気にありかな、って思ったよ

セダンにはベージュ内装と自光式メーターは無いのか('A`)

>>491
実際に走っているのを目にするとなぜか許せる
それが新インプレッサデザイン

国産スポーツ(スポーティ)セダンを語る
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1123942461/l50

>>493
丸目モナ涙目モナ

丸目は写真で初めて見たときは絶望した。なにこの出目金。
それからしばらくして、ふと目にしたﾃﾞﾗ展示の丸目見たら何か惚れた。
見た瞬間即決した。
そして現愛車。

>>496
個人的には大満足でしたか？

ちょっと刺激をくれないか、というCMを見て、

　　や　　ら　　な　　い　　か

を思い出した俺が来ましたよ。　

>>497
きっちり1速使ってアクセルを踏むと人並みには走り出す、マジで。
ターボと比べればそりゃ相当違うかもしれないけど、町海苔限定なら
そんなに大差ないって俺の脳内ジャッジも言ってたし、それは間違いないと思う。
嘘かと思われるかも知れないけど中央道でぬわわ〜ぬうわ�`位で
マジでちゃんと巡行できた。
それだけでも個人的には大満足です。

…ただ町海苔とかで踏みまくるとちょっと怖いね。ﾃﾝｺﾞNAMTなのにﾘｯﾀｰ7とか出るし（つД`）

>>499
インプのMT1.5で不可能な加速を街乗りでやってたら危ない、という話もあるｗ
高速での追い越し加速くらいかな、俺が不満なのは。

>>447
EJ15、超オーバースクエアなだけのことはあってか4000から上は一気に回るよね。
ただ6200くらいでレブリミッター効くのは萎え。
エンジンは7000くらいまで回りたがってるんだから回してやれよ！とか思うけど、
耐久性の問題とかあるのかな？

>>500
上まで回した時のエンジン音がスゲーいい
直４とは明らかに違う音がしてる
マフラーは純正

>>501
狂おしいほど同意

1000-30000rpm
むおおおおおおん

3000-4000rpm
ぶぎゅおおおおおお

4000-6000rpm
ぎゅいいいいいいいいん

EJ18はこんな感じ
3000rpmより上の加速してるぜ！って音がいい
実際はそれほど加速してないのがインプレッサクオ(ry

30000rpmて…エンジン壊れるヽ(`Д´)ﾉ

昨日家に着いてエンジンを切りキーを抜いた
数秒後いきなりCDが排出された
ここ二週間同じCD入れっぱなしなのでボタンは一切触っていない
気になったのでキーをONに回してみた
ずーっと排出ボタン押した状態の純正オーディオ
バッテリー端子外して付けて暫くしたら直ってましたけど・・・・

二回目の車検を受けて一ヵ月後の出来事です、恐るべしスバルタイマー？

スバルって車検のときとかに、専用のディーラーが
来てくれないんですか？

ちょっと待って･･･
夏風邪で熱っぽいせいか？
>>504-505の言わんとしてることが理解できない・・・

>>504
カーオーディオはスバル製じゃないだろうに
>>506
CDイジェクトボタンがONのまま固着してるって事でしょう。

GG2ってGGA用リアスタビつくのかな・・・
つくとしてもブラケットとリンクは別に必要になるのか・・・?

>>501
5000付近からエンジンが変な振動しだすよ・・・
バランス悪いのかな。

ついにレギュラーも１３０円かよ・・・
ハイオクに至っては１４１円・・・
ＷＲＸじゃなくて良かったと言ってみるﾋﾞﾝﾎﾞ人
これ以上は上がらんでくれ・・

ずいぶん高いところでいれてるな。
こっちでよく見るのは１２２円なんだが。

リアスタビはAWDなら小加工でターボ用も付きそうだよね。
FFはおそらくムリポ…

>>508
そうか？
このまえうちの嫁のGG2全開加速したけど、結構見直したぞ。(普段はGF8NA)

>>509
SRXでつ・・・・・

１．５ｉ−Ｓ買ったんだが、この車想像以上に楽しいな

すいません、事故解決しました。
>>513
詳しく、なぜ1,5iにしなかったんですか？

>>514
バケットタイプシート、本革ステア、レッドルミネセントメーター等が欲しかったから。
エンジンかけた時に、ぐいーんと針が動くのを見ると、急かされてるようで妙にかわいく思えたりもする。
ギアチェンジの時にクラッチ踏んでアクセル抜いたときに小さく聞こえる「しゅここーん」て音が気持ちいい。
走りも予想以上に軽い。買って良かった。

>>508
オイル交換してみるとか

バケットシートの色を反転させたほうが良いと思う。
サイドが黒で、センターが灰のほうがいいね。

>>501,502
ちょっと唸るような感じがするのがいいよね。
昔のホンダエンジンもそれはいい音だったがあれともちょっと質が違う。
例えるならばホンダは金管楽器みたいな音で聞いてるだけでも気持ちいいけど
スバルは動物みたいな音って感じで聞いてると走る気にさせられる。

スレ違いだがクイントインテグラとかエロい音だった・・・それに引き換えいまのホンダときたら・・・
当時のレオーネがどうしようもないダサ車だったのと対照的な感じだ。

>>508
異常振動は隠れた不調のサインかもしれないし、一度ちゃんと見てもらったほうがいいのかも？
うちのインプももう年だからいたわってやらなきゃな。１２ヶ月点検に出すか。

他の1.5リッター車と違って、回転数に応じてどんどん音がダサくうるさくなる感じがすくないね。
1000-4000は普通だと思うけど、そこから上であれ？と思うくらいうるさくなく振動も少なめだと思う。

>508
変じゃないけど、それなりに震動はすると思います
「変」なのだったら、見てもらった方がいいかもね

　［ロンドン　２日　ロイター］　トヨタ自動車<7203.T><TM.N>のファンカーゴ（英名ヤリス・ヴァーソ）が、２日発売の英消費者雑誌「ウィッチ? カー」の読者投票で人気車種第１位に選ばれた。
　同誌によると、ファンカーゴ所有者の９２％が、同車種を友人に薦めると回答した。
　同誌編集長のマルコム・コールズ氏は、「数年間毎日運転している所有者が、車種のパフォーマンスを決める最上の審査員」と語った。また、「トヨタのファンカーゴは、外見は最上とは言えないにしても、所有者はファンカーゴを愛している」と述べた。
　英国でのファンカーゴ販売台数は他のトヨタ車種に比べ少なく、今年末にも製造中止となる見込み。交代車種についての発表はまだない。
　同誌の読者投票の結果は、第２位が「スバルフォレスタ」（同車種所有者の８６％が推奨）、さらに「メルセデスベンツＥクラス」（同８３％）、「スバルインプレッサ」（同７７％）、「アウディＡ３」（同７７％）と続いた。
（ロイター） - 9月2日10時47分更新

>>521
さすが英国では人気高いな･････でもNAじゃないんだろうな(^^;)

［ロンドン　２日　ロイター］
富士重工業<7270.T><TM.N>のNAインプレッサ（別名鈍足インプ）が
２日発売の英消費者雑誌「ウィッチ? カー」の読者投票で人気車種第１位に選ばれた。
　
同誌によると、NAインプ所有者の９２％が、同車種を友人に薦めると回答した。
同誌編集長のマルコム・コールズ氏は、「数年間毎日運転している所有者が車種のパフォーマンスを決める最上の審査員」と語った。
また、「スバルのNAインプは、スペックは最上とは言えないにしても、所有者はNAインプレッサを愛している」と述べた。

日本でのNAインプ販売台数は他のスバル車種に比べ少ないが、今年も製造する見込み。DOHC化についての発表はまだない。
　同誌の読者投票の結果は、第２位が「スバルフォレスタ」（同車種所有者の８６％が推奨）、さらに「メルセデスベンツＥクラス」（同８３％）
「スバルレガシィ」（同７７％）、「アウディＡ３」（同７７％）と続いた。
（ロイター） - 9月2日10時47分更新

>>523

>同誌によると、NAインプ所有者の９２％が、同車種を友人に薦めると回答した。
これは違うな。

NAインプスレ定番Q&A集

Q：インプ15iとアクセラで迷ってます。
A：アクセラに汁

Q：フィールダーと比べてインプはどうよ？
A：フィールダーに汁

Q：インプドンガメオソスｗｗｗ俺様のセディアたんの足元にもおよばねーm9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰ
A：モチロンソウヨ

Q：…要するに、NAインプはダメ車ってことですか？
A：>>2

ワゴンは現行のライトより、涙目のほうが合っている気が
するんですが、どう思いますか？
まだ涙目は新車で買えるんでしょうか？

>>524
これ英国の話ですよ。
日本なら>>2

えげれすも>>2の愛にはかなわないということでFA。

>>525
当方の地元Dでは涙目NAワゴン赤が在庫セール中。

宮城か？

何か涙目のほうがインプって感じしませんか？
今のつり目は何だかマツダ車みたいです。

おれは現行インプを初めて見たときかなりカッコいいと思ったが。
今納車待ちだけどあんまり人気ないのかね....orz

>>531
どのインプもすヴぁらしい

>>532が核心を突いた件

荒れるから主観で他車の批判を書くな
ガキじゃあるまいし

インプは良い車だぞ。
多少燃費が悪くって、多少トルクが無くって、多少加速が遅くっても
抜群のハンドル追従性とご機嫌なエンジン音があるじゃないか！

他車流用できる部品もそれなりにあるからDIY派にもOKだしな

>>532がいいこと言った！

>>535
ハンドリングはいいよなあ。
交差点曲がるだけで楽しい車というのはこれが初めてだった。

ハンドル追随性はホントに良い感じだね。
仕事でｱﾍﾞﾆ-ﾙ乗って山道走るけど、ｲﾝﾌﾟに慣れてるから恐いよ。。

9/1に友人(丸目GDA+C-WESTリアスポ)にお供して出掛けたら
STIデカ羽付(トランクごと移植)のF型1.5i-Gパケに遭遇。
場所は静岡市内某所。全然違和感無かった。ここの住人かな？

確かにハンドリングは最高。こんなにハンドリングのいい車を所有したのは、
車歴10数台ある中で、P10プリメーラ以来。

セダンに1.5i-Sがあればなぁ…

ボンネットだけ換装、しかし事故車扱いされてしまうな。

チラシの裏

>>286ですが、先ほどディーラーへ赴き
GG2Eへのクイックシフト換装を試みました。

・・・結果は惨敗、
ウチでは取り付けできません、とのこと。(´；ω；`)
ただし、>>403氏の例もあるので
(C型とE型で異なる部分もあるのかもしれませんが)
何かしらの小細工が必要なんでしょうね。

せめてもの救いは返品扱いで
負担費用が￥0だったくらい・・・ﾄﾎﾎ

おひさしぶりです。ＮＴＴ局から遠いせいと夏厨が増えたせいか、最近ネットにつながりにくくて
来れんかった。

>>229
良い事を訊いてくれました。車載カメラ用のステーが必要だと気づいたんだけど、

あいにくそんなものは無い。孫の手だとちょうど壁掛け用の穴があいていることを思い出したが

（その穴にねじでカメラを固定するつもりだった）しかしうちのはゴルフボールが付いていたｗ。

何か無いかと倉庫の中を見まわして、これで良いかと思ってマッドガードから後ろのリアバンパー下側に

ガムテで頑丈に固定したのは・・・・

なんとバトミントンのラケット！！我ながら痛いです、傍から見てマヌケですｗ

デジカメはガットの部分にカーＴＶ固定用のネジを流用。ナットをスペーサーにして固定。
でもこのままじゃゆらゆらしてバンパーに傷ついちゃいそうだったんで、画面に映り込んじゃったんだけど
ガムテで養生をして撮影・・・できちゃったよ。

これで夏の思い出作りとして悔い無し！ｗｗ

あら、連投だ。
>>540
静岡でＦ型でデカッパネ・・・俺ジャンｗ

昔から３２ＧＴ-Ｒだとかスープラだとかランエボ�Vのデカッ羽根にあこがれてたもんで
付けちゃった。

この事は前スレ837なんかにに書いたが、ノーマルのトランクだとネジ穴を開けなきゃっていう
手間があったんでトランクごと交換しちゃった。

その後トランクルームに閉じ込められそうになったとかエピソードもあったなぁ・・・

>>502
>実際はそれほど加速してないのがインプレッサクオ(ry

あるあるｗｗ

あんまインプと関係ないけど、
FFとAWDだとUターンの時ってなんか違うんすかね？

いや一番違うのはバックの時の挙動だと思う希ガス

自分はそんなに詳しくないから誰か教えて頂戴

>>541
ほう
まだ日本仕様という言葉もあまり聞かなかった当時
欧州車のようと評判になってたP10ですよね
自分はリア工房だったんで乗る機会はなかったんですが
買える年齢ならぜひ欲しい車でした

あの直線的なフォルムと羽以外およそ速そうにない羊の皮の外観が好きで
中古でP10探そうかと真剣に思ってたんですがさすがに年式が古く
それ以降のプリメーラはあまり外観が好きでなかったんで

現行5ナンバーでもハンドリング志向でインプにしましたが
こういうご意見を伺うと買ってよかったと思いました

微妙にスレ違いｽﾏｿ

>>548

技術的には詳しくないから、他の人にまかせるとして、
ＦＦのがＵターンしやすい。
たぶん、4ＷＤは安定感があるからだと思う。
普通に走ってる分には関係ないし、サイド引いたら4ＷＤも
ＦＦもあんまし変わらないし。

>>541
>>550

P10は若者に評判良いですね。
P11なら乗ったことあるんですが、P10と
違って普通の車でした。
15iインプのがいい車です。

>>551
ぐぐったらP11はキャラが違うみたいですね
オヤジセダンで走りもオヤジなら普通すぎて拍子抜け・・・

>543
ボンネットって対象になってたっけ？

スバル管の重さ計ってみた
約6.4kgだった。(GD/GG3用フルステン、サイレンサーついた状態で計測)
で、純正のマフラーの重さが約7.8kgだった。(ビニール袋で梱包したまま計測したのでもう少し軽い？)
交換するとちょっと軽量化できますね〜。

あと、数値は体重計で量った。誤差が酷かったらスマヌ

>554
純正マフラー2本分以上痩せた方が理想的な漏れがいるorz

オレずっとFRだったから、インプFFのハンドリング感は別次元の「オンザレール」感があるね
インプAWD乗ってみたいなぁ

FRって、カーブをそのまま曲がろうとするとちょっと外側に向かってしまうので、それをアクセルで思ったルートに乗せる必要＆楽しみがある
コースから外れるのが限界、とするならば限界は非常に低い。がアクセルオンでも調節できる。
ハンドル＋アクセルでカーブを曲がる感じが強かった
逆にいえば、スピードを出していくと全てのカーブ中、気が抜けない（特に雨の高速とか）

たいしてインプFFはある一定の速度域まではハンドルを向けた方にそのまんますーーーっと走る感じ
そして限界がきたらアクセルをゆるめるしか方法がないんじゃないかと思う
（もちろん過重移動などの技術で、この限界は上下する）

で、その限界とやらがインプFFは「かなり高い」
アスファルト路で普通（よりは飛ばすかな？）に走っていて限界なんか感じた事ない

どっちがいいか優劣がつく問題じゃないが、FR=楽しさUP、FF=安心感。が個人的な感想
少なくとも仕事帰りの雨の高速で乗る車はFFかAWDだと思う

>>556
インプAWD乗ったらまた違う次元ですよ。
F型C'zのFF5MT乗りだけど、友達がF型C'zのAWD5MTを買ったんで
遊びに行くときとかにわざと車交換したりして遊んでた時期があったのよ。
やや強い雨の３車線道路、わだちは多めって条件だと、
80km/hくらいでFFはちょっとふわつく感じがしだすんだけどAWDは全然不安を感じさせない。
これが本物のインプか！と思ってかなり鬱になった。
友達に言わせるとFFは出足がいいし軽快だね、ということになるんだが。

FF, AWDばかり乗り継いできた俺としては限界はすごく高いとは思わないけど
とにかく素直なのがインプの美点だね。
ハンドルを切れば切っただけ曲がってくれるし、
やばい状況になりそうな時は徐々に手応えで嫌な感じを伝えてくれる。

>>557
なるほどー
AWDいいなぁ

人がいいと言ったものは素直に使ってみたい派なので、次はＡＷＤにしてみようかね
でも、ホンダのエンジンも良いって聞いてるからどっちか迷うなぁ
あとロータリーも
買い替えまでまだ何年もあるのに悩んでるおれ、車好き

943 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2005/09/03(土) 21:06:12 ID:bbt9P6kvO
>>942
ノーマルのフロントマスク見たけど、
最新型のインプみたいで激しくカコワルイ…orz

>>557
俺も同じような感じ持っていたんですけど気のせいじゃないんだね。
やっぱりインプのAWDいいっす。雨天高速でわかります。
私の場合前の車もフルタイム4WDなんですけど、だいぶ違う・・・

前車がF型C'zFF。オカマ掘られて手放しましたが・・

中高速コーナーの途中から
ハンドル舵角に対してクルマが内側に入って行こうとする感じがあった。
今まで乗った他のFF車ではそんな挙動を感じたことがなかったので、
最初はすごい違和感「何だこのクルマは？」って感じだった。

よく考えてみれば、他車よりアンダーが少ないからなんだろうね。
アンダーが出ることに慣れてた漏れが余分にハンドル回してたってことだ。

>>552

読めがP11乗りなのでたまに運転するが、
そんなにオヤジ車ではない。
ただ、運転時の、車の前の方に乗っている感じと、
エンジンがfunではないところが商用車チックで・・・
（あっちの方が人も物も乗るしね）

F型にC'zってグレードいつできたんだ？

>>563
1998ねんぐらいにできた

C'z最高だぜ

C'z登場は1995年10月じゃないかな

>>563
GD/GGのF型じゃなくて、GC/GF(GFだけかな?)のF型ね。

先代ＮＡワゴン水色に一目ぼれ

ちょっと前>>140のレビューを書いた者だが
今日、1年点検に行ったら台車がインプＮＡ-ＡＴだった！ので
インプＮＡ　ＭＴ vs AT　のレビューが書けそうだ
ただＡＴに乗ったのは3時間ほどだから参考になるかわからんが
あとでまとめてみる

>557
よかったらタイヤの銘柄教えていただけませんか？
当方BS　G3(195/60-15)なのですが雨の日80km越え
するとワダチで結構足取られるんですよ〜
家(GG3　4WD)のだけかなー（；；

>>569
奇遇ですね
排気温度警告灯が薄っすら点灯という症状が出ていたものですが(GF8,SRX)
今日俺も1年点検行ってきました
ディーラー曰く、特に異常は無く、最近の車にはもうこの警告灯も付いていないし
特に動かなくなるということも無いので大丈夫、もしかしたらメーター内の配線が…
ということらしいです

つーか、代車のフォレスターターボ速っ（・∀・）

>>570
557では無いがプレイズいいよ

>>570
560なんですけど、純正(RE88)でも今のミシュラン(Primacy)でも同様でした。
どちらも195/60-15です。車はSRX(GF8-NA)。

>570
60タイヤはウエットとドライの差が出やすいです。その点70タイヤよほど無理
しない限り、より安全になります。走りに特別にこだわりがないなら、
175 70R14にインチダウンされるのを手だと思います。

インプＮＡ　ＭＴ vs AT　のレビュー１

ＭＴの印象は>>140参照（走行距離3万キロ）
ＡＴに乗った時間は3時間（走行距離500キロぐらいのほぼ新車）

さすが新車だけあって、スムーズ（ブッシュ類の影響？）な印象
まず信号ダッシュ：オレが操るＭＴよりも速いかもしれんｗｗそしてスムーズ
というのも、レブリミットが怖いから最高でも5千回転くらいでチェンジするんだが
ＡＴは音から行ってもっと行ってるんじゃないかな？回転数確かめてないけど
聞いたことない領域の音までひっぱってた（パワーモード）いい音！
シフトチェンジの際の動力がつながってない時間も短いし
加速の時、滑ってる感じがするのはそのうち慣れるでしょう

街乗り：ストレスがたまる。もともとＭＴが好きでＡＴのタイムラグに我慢がならないタイプなので差し引いて読んで欲しい
まず40km/hぐらいで走ってて、前方に左折車を発見。ブレーキ踏んで減速するうちに前車が左折完了→再最加速。という状況だとして
MT:前車が左折を完了する前にシフトダウンを済ませておく→スムーズに加速
AT(Dレンジ）：再加速までブレーキのみしか操作なし→加速しようとアクセルをべた踏み→（2秒後）シフトダウン完了。結構ショックがある→トルコンが滑りながら加速→（1秒後）本格的に加速
加速しようと思ってからのタイムラグが長い・・・ショックもでかい
Dレンジではきびきびとした運転は無理。まったりと走るしかない
（なんか技があったら教えて欲しい）

インプＮＡ　ＭＴ vs AT　のレビュー２

そこでなんとか楽しく走れないだろうかとガチャガチャシフトチェンジを試した
2速と3速の差が大きく、ブレーキ最中でのシフトダウンでも結構ショックがある
で結局、街乗りでは2速固定で走ってみた
AT(2レンジ）：加速しようとアクセルをべた踏み→トルコンが滑りながら加速→（1秒後）本格的に加速
Dよりかはいい感じ
ただ、やっぱりパワーロスがあるから体感的にも2割ぐらいパワーが落ちてる感じ
アクセル踏んだ直後に返ってくるパワー感が絶対的に小さい
1秒くらいのロスは絶対消せないし
パワーよりも1秒ぐらいのロスの歯がゆさが一番辛い

3時間後、自分の車が返ってきて乗って思わず「オレの車おもしれーーーー！！！！！！！！」って叫んじゃったよ
すんげーきびきび動く！！！
後、今日ずっと助手席に乗ってた嫁さんが一言「インプのATってなんか軽自動車みたいな感じがする」って言ってた
詳しいニュアンスは自分でもわからんらしいが、チープな印象を受けるらしい

結論：加速のわくわく感は本物。ハンドリングも同等。後は別物。
特に街乗りのわくわく感は当社比50%OFF

ハイパワーのATはけっこう乗った事あったんだけど
インプATを乗るコツみたいなのがあれば教えて欲しい

>>571
代車はフォレスターターボでしたか
私は同じ車のATが乗りたかったので、今回の台車はうれしかったですね

STiのMTに一度乗ってみたいので、今度はSTiのMT希望（さすがに無理？）

>>577
代車と台車を使い分けてるのはAT乗りへの挑発と受け取って
よろしいでしょうか？…orz

>>575-576
漏れの友人がGG2-ATでちょくちょく運転したりするんだが、
ATの感想には概ね同意

一旦減速した後の再加速はダルいの一言に尽きる
その辺は回転数とギアを合わせられるMTの方が全然よさそう

ある程度の速度で巡航してる状態からの加速はいいんだけどね
スィーっと進んでいく感じがする

>>578
ほんとだ・・・
台車に統一しくかｗ

インプNAって、ドライバーを育てる車だと思うよ。

俺のATを見事にこき下ろしてくれましたね。
久々にカチンときたアルヨ。

長らくこのスレ見てるけど
初めてカチンときた

一つ褒めて一つこき下ろすぐらいにしてくれればなぁ

ATでエンジンを無理矢理ぶん回して走るのがいいんじゃんか
もうアクセルベタ踏みしまくりエンジン鳴らしまくりだぜ
キックダウンのときのあの加速して無いくせに美しく唸りまくるエンジン音に魅了されまくり
どうだお前ら参ったか

>>582
すまん
ATは利便性ではMTには絶対に負けないのは確か
「MTの利便性はATの当社比50%OFF」
これも書く必要があったね

実際オレもMT買うときに嫁のやんわりした拒絶を何とか乗り越えられたから買う事ができたが
他の人（特に車に興味のない人）も運転するのならATという選択はモアベターだと思う

FRはハンドリングが面白いが、仕事で疲れた帰りに雨の高速を走る、というシチュエーションではFR好きの俺だって乗りたくない
つまりは、どこのデメリットを許容し、また許容しないか

あのレビューはMTが好き、という全体としてみたら極少数派の意見として読んでもらいたい
圧倒的多数において利便性は、選択基準の一番か二番目くらいにくると思うから、その時点でMTの勝ちはないです

非力かつ重量級のこの車に乗ってて、なおかつATの便利さを享受してながら
MT並のキビキビした走りを求めるのはどうかと…
求めてないまでも、MTとの正直な比較にカチンとくるってのはどうなんかいね？
おまいさん方、乗る車を間違えてますぜ。

漏れもAT・MT両方に乗ったことあるけど、上のレビューには同意だな。
MTでエンジンの美味しいとこ使っても厳しいモノがあるNA1.5に、何夢を見てるんだか。

NAインプを選んでる時点で、絶対的な動力性能は妥協してるわけだろ？
なら素直にNAインプのハンドリングとか高速での落ち着いた挙動とかを楽しめばいい。
それでもATだから遅いとか言われたくないぜ！ってﾔｼは、素直にWRXあたりに
乗り換えるがよろし、と思うわけだけど、こういうこと書くとまたカチンと来るﾔｼが
いるんだろうな…。

MT乗りだが，MT乗りは突っ込んでいってもエンブレ等でさっさと止まれるし，
ギア比選べば再加速もそれなりにできるが，
いきなりATに乗り換えると，ブレーキング突っ込みすぎて結果的にブレーキが強くなり，
スピードを殺してしまうので，かえってギクシャクする。

MTもATもそうだが，道路状況を良く見て，早め早めの動作がスムーズな走りにつながる。
特にMT→ATの場合は，2テンポぐらい早めのアクションをすれば，ブレーキもアクセルも少なくなって馬だと思う。

>>586
動力性能云々にカチンときてる訳じゃないと思う
代車 台車とかwwwwとか本人が後で謝ってるが
ATだけが悪いと与えかねない書き方とかが問題じゃなかろうか

まぁマッタリスレと合流したのもあるから少しマターリと行こうじゃないか
この話題もこの辺で止めておくと吉かと

と与えかねない→という印象を与えかねない

みんな悪口を言い合っているようでいて、
ここでNAインプなんか糞車と言う奴が現れると、

>>2

みんなインプを変に愛してる。

実はATの乗り方があるのよ。
MTと同じような操作では、ＡＴは上手く扱えない。
ヒント、左足ブレーキ、ニュートラル、早めの操作

ここはひとつ
>>532
ということで

どのインプもスバルしい

座布団全部取れ（ｗ

誰よりもスバってるこの俺にその物言いは何かね
お前ら根性が足り根ーんだよビチぐそがぁ〜んあんぁん

それはともかく、別にカチンときたって言ったって8割冗談で言ったんだから気にすんなよ
俺は楽しくやってるから気にスンナ

ごめんねおにいｓん酔っ払ってるからごめんね

ＭＴ信者とAT信者は、車に求めるものが違うのだから、別にいいんじゃないの。

ただし>575-6のインプレ見て、俺はこいつの運転が嫌いだなーと思った。
免許取り立ての小僧から枯葉マークの女性まで、いろんな人が大勢いる街乗りで
こんな手前勝手な「キビキビ」運転されたら、周りの人はストレス感じるだろうなー、と。
街乗りは、それこそATのテンポで走って丁度いいレベルだろ。
まったり、ゆっくり。ATではもどかしいほどのキビキビ運転って、お前何やってんだよ。

最後に「なんか技があったら教えてほしい」そうだから教えてやろう。
お前みたいな馬鹿は電車かバスで移動しろ。
車は、馬鹿のオモチャではなく、まずは移動手段だ。マスターベーションは
サーキットでも行ってやれ。

そうそう、>>532ということで。おまいらもちつけ。

俺もMT乗りだからわかるんだけど、
MT乗りって加速しようと思った瞬間に加速できるのに慣れちゃってるから
ATのタイムラグに我慢できない奴が多いんだよね。
これはWRXでも同じ。加速が始まってからの加速がいくら速くても
始まるまでにタイムラグがあるとそれだけで萎える。

ただ、これって結局乗り方の違いだから、MT乗りがATに乗ってMTと同じ乗り方を
するのが間違ってるんであって、ATはATに合った乗り方すればいいんだよね。
具体的には>>587や>>591が言っているように先読み重視、減速が必要な状況をなるべく作らず、
減速するときは早めに減速を終えてMTのタイミングより早く加速を開始しておく。
確かにラグはあるけどその分を計算して加速を始めてれば問題ないわけで。

NAがいくら遅いと言われても、サーキット走るわけじゃないしな〜。
1.5iに後付け安物DVDナビで十分か。
どんな車でも人に迷惑をかける運転はよくないんだなと当然のことを久しぶりにオモタ

それよりよぉ
今日15iで出かけたらよぉ
B4がかわいい弟分であるはずの俺の15iにｶﾞﾝｶﾞﾝ煽り入れやがってよぉ
もう俺ボロ泣き

話ずれるけど、一年点検の時に代車貸してくれなかったよ。
２時間位店内で無料のドリンク飲みながら待った記憶が。
Ｒ２、Ｒ１、インプ、レガシーとか乗って見たいのに。
今度の２年目の点検時も、たぶん店内で待つんだろうな。
最近、ピットがよく見える店舗が新設されたけど、別に作業は
見たいと思わないし。
代車借りた人は、有料でもいいからとお願いしたの？

>>600
試乗させろと担当営業に詰め寄るべし。

15iに乗り換えてから、無意識のうちに、追い越し車線を走らなくなり、
登坂車線を走るようになった。

>>596
575-576のどこをどう読んだら手前勝手な運転になるんかな？
これって、要はATラグがMT乗りにとっては気持ちよくない、っていってるだけでしょ？
あとトルコンでのロスのせいで、馬力喰われてるのがわかるっていう、至って
普通の感想だよね。

文中に出てくる『キビキビ』って表現が引っかかってるみたいだけど、これって
575-576を読む限り、自分の意のままに車が動いてくれる状態を指してるだけだと
思うんだけど、違うんかな？

なんでこれだけ世の中にはメーカーがあって、いろんな車種があるか。
あなたの言うとおり、移動手段に過ぎない車だけど、その中に些細な車を
操る楽しさや、その車だけの良さがあるから、これだけの多様性があるわけで。

それを全て放棄して、いかにも『私は安全運転を心がける常識人です』
『キビキビ走る？サーキットへ行け』的なまやかしをうだうだ言う奴、漏れは大嫌いだ。

漏れは、インプで交差点を曲がる時の、落ち着いた安心感ある挙動が大好きだ。
漏れは、非力なNAインプで、減速した後、流れに乗りながら前車を追いかける時の
加速が大好きだ。
漏れは、ラグ無しに、自らの意のままに加減速を行えるMTＮＡインプが大好きだ。
漏れの逝ってること、何か間違ってるかい？

大体、車を単なる移動手段としか見てない人は、そもそもインプなんて選ばずに
もっと燃費が良くて、もっと安全装備が充実してて、もっと室内環境のいい車を
選んでもらいたい。
漏れはＮＡインプが好きだからここにいる。
あなたはなぜここにいるんだい？

>>599

そのB4からドライバー引きずり降ろしてしまいたい。
許されるのは力の無い弟が兄貴にくってかかることだけだ。

峠下りで1.5ｉがB4に煽りくれるとか。
優しい兄さんは弟のやんちゃをきっと許してくれる・・・
つうか自分なら道を開ける。そして煽り返（ｒｙ

ところで今日F型ワゴン1.5iを見たが、
個人的な感覚だと涙目ワゴン1.5iがまとまりのあるデザインでいいよね。
リアとフロントのライトの雰囲気が似通ってるせいかな。
丸目や鷹目だと前と後ろの雰囲気が違うよね。

つーか

NAインプに　キビキビ　なんて求めんなよ

>603
街乗りでストレスが溜まるだの、ATをガチャガチャやるだのというのが
そもそも異常なんだよ。非力さを感じるのは高速の上り坂、峠道での上り坂程度で
街乗りなんて、軽程度のパワーで充分。
街乗りでは、何より安全確認と、周囲の状況把握が大事だろ。
周囲のリズムを撹乱せず走ること。結果まったり運転が正解となる。

＞「オレの車おもしれーーーー！！！！！！！！」って叫んじゃったよ
＞結論：加速のわくわく感は本物。
馬鹿丸出し。こういうのを、街中でやるなって言ってるんだよ。気色悪い。

お前「前の車トロくてムカつくなー」「下手糞どけよ」とか、いつも車の中で
ブチブチ言ってないか？
阿呆のように漏れは漏れはと繰り返しているけど、車の運転で一番大事なのは
てめえで面白がるのではなく、周囲の交通に配慮しながら、安全に移動すること。

街中でATガチャつかせたり、MTでぶん回すなんて下品な運転するような奴は公道を走るな。
どうしてもやりたきゃサーキット行け。繰り返しになるけど、そういうこと。
車はオタクのオモチャじゃないんだよ。何が「あなたはなぜここにいるんだい」だよ。
お前のような馬鹿を啓蒙するためじゃないか。

>>607
まあそれなら世の中に乗用車は軽しかいらないな。

>>603,607
だからおまいらもちつけ。熱くなったら深呼吸して、な。

>>607
…あのな、何か勘違いしてるようだからまず言っとくけどな、ID位確認しろよ、と。
その上で言わせてもらうけどな。

＞街乗りでストレスが溜まるだの、ATをガチャガチャやるだのというのが
＞そもそも異常なんだよ。
人が操作する道具で、まず一番大切なことは、自らの意志に忠実に動くこと。
曲がる、加速する、減速する、車の基本だ。
そこで意志とずれた挙動を見せる車を、どうにかして自らの意志の通り動かそうと
してるだけだろ？
意志の通り動かないからストレスがたまってるわけで、別に速さとかは関係ない。

＞街乗りなんて、軽程度のパワーで充分。
ならお前が軽にでも乗ってろ。

＞＞「オレの車おもしれーーーー！！！！！！！！」って叫んじゃったよ
＞＞結論：加速のわくわく感は本物。
＞馬鹿丸出し。こういうのを、街中でやるなって言ってるんだよ。気色悪い。
意志に忠実に動く車は乗ってておもしろい。
漏れも同感だな。
加速のわくわく感、何か問題あるか？
どうせ絶対的な加速は低いんだし、問題あるとは思わんけどな。STIあたりなら別だが。

＞車の運転で一番大事なのは てめえで面白がるのではなく、周囲の交通に配慮しながら、
＞安全に移動すること。
まったくだ。
お前のように車の運転を安全に楽しんでる人間を妬みながら運転することではないよな。

免許がなくて悔しいのはよくわかったら、安全にNAインプを楽しんでる人間を煽るな。
車を単なる移動手段としか考えられない、安全に運転を楽しむことを知らない猿は
大好きな安全装備てんこもりの軽の助手席にでも乗っとけ。

>>610
いつまでやってんだウゼェ早く死ね

たまにこういう流れになるね（'Ａ`）

人それぞれなんだから・・・さ。
認められないなら自分がしなきゃいい。
ただそれだけ。

>>600
おれの場合はただで貸してくれたよ

∧＿∧
( ´･ω･) みなさん、お茶が入りましたよ・・・・。
( つ旦O
と＿)＿) 旦旦旦

まぁ、あれだ。とりあえず藻前様方もちつけ。

>>612が今いいこと言った。

>>613
何も言わなくても貸してくれた？
それとも代車出してほしいんだけどって言ったの？

俺も何も言わなかったが代車用意してくれてた
うっかりしてて燃料入れて返さなかった
次はなるべくお金落としますんで許してくださいorz

>>615
だから、2時間ぐらいなんだから、試乗させろって言えよｗ

>>611,612,614
騒がせてスマン。
インプスレでやることじゃなかったね。
『車の運転を楽しむ』＝『暴走運転』と考えている、おつむの足りないお子様の
多さに辟易してたもんで、つい熱くなっちまった。
安全に止まる、交差点を適切な速度で曲がる、駐車場に綺麗に駐車する。
全て乗り手によっては楽しみの元なんだけどね。

最後に言い逃げかい

社外マフラーで一番スバルサウンドを味わえるのはどのメーカーでしょうか?

＞つーか
＞
＞NAインプに　キビキビ　なんて求めんなよ
＞DATE：2005/09/04(日) 22:21:09 ID:0JG9BSlL0

＞>>610
＞いつまでやってんだウゼェ早く死ね
＞DATE：2005/09/04(日) 23:18:18 ID:0JG9BSlL0

＞最後に言い逃げかい
＞DATE：2005/09/04(日) 23:42:56 ID:0JG9BSlL0

わかったから、煽ラーは巣にお帰り。
漏れも引っ込もうとしてるんだからさ。

>>612
うん。いいこといった。

>>615
彼女と出かけたし2時間くらいどっかで潰そうと思ってたけど
代車貸しましょうか？って聞いてくれたよ
北陸のスバルディーラは親切な気がする…

>621
やれやれ…馬鹿は死ななきゃわからない、か。

下品な運転を考え直せ、という話が、なぜ「免許のない子供」というレーベリングに
行き着くのか。
自分が障害者にでもならなきゃ分からないのかもな。

馬鹿との水掛け論は疲れる。

荒れてるね…
統合効果かな

>>624
>馬鹿との水掛け論は疲れる。
しなきゃ良いじゃん

>>624
＞「免許のない子供」というレーベリングに行き着くのか。

それと同レベルだからさ。

あなたの想像する運転とはおそらくかなり違う。
まあ>>610をゆっくり読みなさい。この発言だけで充分です。

1.8GBスポルト4WD乗りだけど
ルーフスポイラーのネジブタの塗装左右剥がれかかってた。
7年乗るとあちこちヤレてくるな。
長く乗ってやろうと思っているのに。

自分はＭＴの方が安心して走れると思っていますけど、ＣＶＴやＡＴでの運転の方が
長かったこともあって、15iの場合はＡＴの方が無駄にシフトチェンジしなくても、
当たり前に自然に走れる道が多いと感じます。
　慣れの問題は議論しても仕方ないとは思いますが、実際、長時間遠乗りしたり、渋滞に数時間つかまったり、
高速を走ったり、してみると、ＡＴの方がいいな、と感じられる割合は高くなるのではないかな。
と思います。特に15iの場合、MTのギア比は2000ｃｃ向け.....

>>628
2000CCでもNAだとあのギア比はきついぞ
4速なかなかツカワネ

街乗りなら3速までだな。
幹線道路で流れてたら4速、一定になれば5速にあげてみようかな？って感じ。

己の馬鹿さ加減を恥じて消えたかと思いきや、まだ出てくるか…

下品な運転、っつーのは何よ？
あんたが勝手に下品だと思ってるだけだろ？
時速40kmから減速して交差点に進入して、抜けたところで再加速をかける。
自分の思ったような加速が得られないから、Dでなく2速ホールドで加速をかけてみた。
そのことを指すわけか？
自分の意志の通りに動かない車を、試行錯誤して上手く動かそうとする行為をいうのか？

あんたが一番最初にいった言葉をもう一度思い出してみろ。
＞最後に「なんか技があったら教えてほしい」そうだから教えてやろう。
＞お前みたいな馬鹿は電車かバスで移動しろ。
＞車は、馬鹿のオモチャではなく、まずは移動手段だ。マスターベーションは
＞サーキットでも行ってやれ。
これが、あんたが道具を何とか意志通りに動かそうとした人間にかけた言葉だ。

漏れもあんたに教えてやる。
車に乗せられてるだけの、道具を自らの意志で動かすことを知らない猿は
お猿の電車か大好きな軽自動車の助手席にでも乗ってろ。
レーベリング？
あんたが先に始めたことだろ。
少なくとも免許を取得して、日々安全な、そしてスムースな運転を心がけてる
人間は、向上心のある人間にこういう言葉をかけたりはしないよ。

本当に、安易に障害者だとか馬鹿だとか言い出す奴のメンタリティーは理解できん。
これがまともに免許を持ってる大人だとは到底信じられない。
やっぱりどう考えても免許のない「厨房」だよなぁ…。

インプも、運転も、このスレも、人生も、マターリと逝こうや。

>>628
渋滞もだるいけど、レジャー帰りはATのほうがいいよね。
特に海水浴。泳ぐとめちゃ体力使うのでへろへろになったあとだとMTつらいです。
あとスキーで足がびきびきになったときの帰りも泣いた。

今やNAスレの話題の中心はGD／GGのEJ15搭載車だね（それしか売ってないし）。
しかし素性は悪くないんだから，新レガ用の２LNA（DOHCでもOHCでも）積んでくれればいいのに。
次期型までおあずけなんだろうな。というか，その頃にはレガのエンジンも古く感じるかも。

現行型は
数さばく→EJ１５搭載車
STIとWRX→WRCのホモロゲ対策
２LNAはレガまかせ
という戦略なのかな。

そもそも現行の２L車消滅はいつだっけ？売れなかったのかね？

>>631
おまえAT限定だろ？

幅を広げないと新エンジンは載らないだろうな
3ナンバーのハッチなんて日本の道路事情向きじゃないよ
と街中で軽のケツを走ってて思った

ここで流れを読まず
購入後、1年も経たないうちに
当て逃げされた俺が来ましたよ。


(´;ω;`)どﾌﾞﾜｯ
　 , ,
　 , ,
　
⊂￣￣￣⊃
　￣￣￣

CARトップだか何だかに、次期モデルはセダン・ワゴンのラインナップを捨て
5枚ハッチバック1本でいくとかなんとかって載ってたなぁ

個人的には今のままで行ってﾎｽｨが

>>632

同意

今や日本国内だけで稼ぐのも大変な時代だから，マシダなんかの世界戦略とか見ても，３ナンバー化は必至だろうね。
競技車両だってワイドのほうが有利だろうし。

通勤とか一人乗りの機会が多ければ，今のサイズ（ワゴン）が使いやすいんだけどなあ。

>>637
イ�`

>>634

D型の頃はワゴンの2Lがラインナップに残ってた気が・・・

>>642
GG登場4年目までは残ってたってことですね。
ちょうどレガが出たぐらいの年かな。
低燃費あるいは高性能な２Lには魅力あるんだけどな。
個人的な使い方だとフォレスターでも悪くないけど，インプのほうが華があるかな。

現行インプと涙目インプじゃ内装とかは
やっぱり現行のほうが装備とかもいいのかな？
涙目のほうがほしいんだよなぁ。

>>631
君達、必死すぎ。
はいはいわろすわろす
で、終わらせとけよ。

>>644
涙目となら大差なくなかったっけか？
ただ、新型は好きな人にはタマランベージュ内装があるのが羨ましいとこだけど。

俺の丸目初期型は、あからさまに内装レベルは低いですがな('A`)

ん？シートだけは丸目よりコストダウンしてるって聞いたけど違うんかいな？
装備は今のが充実してるね

スレが伸びてると思ったら、単なる言い争いか。
あんな馬鹿みたいに長い文章書いて喧嘩する奴の気が知れない。

ＳＲＸワゴン乗りだけど先日社外製マフラー（ブリッツ・リアライズＴＴＲ）
付けたんですが、説明書見ると、「ローダウンしている車には保安基準適合
しないかもよ」みたいなこと書かれてあり、もうすぐ車検なので心配・・・。
ホイールを１５から１７インチにアップした際、店員さんに
「ローダウンしないとタイヤはみでちゃうよ」と言われ、言われるままに
サスも交換したのはいいが、こんなオチが待ってるとは・・・・。
ノーマルマフラーも保安基準適合品だから大丈夫だろうと思い
取り付けと同時に廃棄してしまった・・・（泣）。
マフラーサウンドは、回転数上げるとやや大きめな気もするけど
微妙なボクサーサウンドがお気に入りなだけに車検が通るか心配です。
今回の車がドレスアップ初なだけに、もっと勉強しとけば良かった（泣）

>>631
オレはあなたに同意ですけど、
あんたももうそろそろ放置しなさい。あなたの書き込みもそろそろみっともないよ。

>>649
つ【車検　最低地上高】

まず、泣き言言う前に調べる。で、対策できるか考える。

車検と言えば俺のGG3Bそろそろ初車検だ。
20ﾏｿあれば足りるよな？てか、スタッドレス一組買えるくらい余るよな？余ってくれ頼むから…orz

そりゃ整備の内容によりけりでしょ。
安くやっといてくれっていっとけば２０ﾏｿもかかるはずない。

スバルディーラーでリサイクル料金と点検諸経費なんかで11万ちょっとだった気がする

>>652
交換しなきゃない部品にもよるんだろうけど
１０ﾏｿはかかるかな？
ホイールは持ってるなら充分かえるんじゃ？
そーいえばインプ買うとき何とかって(メンテナンスの）
オプションつけてて、１年点検の時部品代程度で工賃は
ほとんどかからずにやれるって言われたけどあれって
車検の時はどうなのかな？

570です
>>572,573
playzですか、お世話になってるタイヤ屋さんがBS系なので
早速検討してみます
>>574
結構走るんですよね・・・
実はファーストカーがエボだったりします

GG3のほうが重いんですが軽快な動きですね
正直目から鱗が落ちました

時間があるようなら自分で運輸支局行くのも一つの手かも

メンテはディーラーに任せるもよし、町の修理屋に任せるもよし

私はディーラーに点検整備出して、内容も料金も１２ヶ月点検と同じ料金だった。(部品代別途)

支局行ってリサイクル料と重量税と車検代払って検査、光軸で引っかかって
テスター屋で３１５０円食らったが、それでも整備代・車検代総額９万弱だった。

「インプのATってなんか軽自動車みたいな感じ」

まで読んだ。

終了

リトナ持ってます。
TypeRでも22Bでもなく、正真正銘リトナです。
まだリトナとすれ違った事ないです・・・・・

リトナってちょっとオトナな車ですね。
発売当時は3台くらい見かけたけど、さすがにここ数年は見てないなあ。
サニールキノ、ミラージュアスティとか、ファミリーセダンベースの２ドアクーペを
安めの値段で若者向けに発売するのが流行ってたんですよね。懐かしい。

国産スポーツ(スポーティ)セダンを語るpart2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1125589311/l50

>>653-655、>>657
サンクス、参考になったよ。
とりあえず車検はディーラーに任せるつもり。
前回の12ヶ月点検すっぽかしたから結構交換部品多いかもな…。
まあ、スタッドレスもどうにかなるだろう。たぶん。

女友達に乗せるとブレーキが重くて怖いと申しておりました
インプはリニアなブレーキがｲｲと思ってたのですが
そこまで重たいものなんでしょうかねぇ

その女友達の乗るヴィッツに乗るとつんのめるような
ガックン急ブレーキでドキドキします

恋でしょうか？

>>664
それは恋ではなくて（女友達の運転が）変。
女友達の運転に対する緊張感、どきどきが誤解されて恋と勘違いする吊橋効果。
もしくは吊橋効果を起こそうとしている女友達の故意。
なんにせよ好意で正しいブレーキングを教えてあげるのがあなたの正しい行為。

>>665
正しいブレーキングを教える行為を彼女が厚意として受け取るのか
好意として受け取ってくれるのか心配です．

とりあえず今度乗ったらそれとなく進言してみよう


で，彼女はブレーキペダルを踏み込むようにして足裏全体に力を
入れてブレーキをかけます．
かかとを支点にして足裏の広い部分（ペダルに触れる部分）だけで
ペダルを押すようにすると力不足できちんと止まれるか不安と申しておりました．

ヴィッツは確かにブレーキ軽いけど，インプもそこまで重かったかなぁと
不思議に思う次第です．

友人の丸目NAも同じ感じで，私の車だけ特別重い訳じゃないんですけどね

>>666
インプって踏んで利くブレーキだよね。
はじめてインプに乗ったときおれも「彼女」とおなじこと思ったな。

>>666
かかとをつけずに足裏全体でブレーキを踏むのは正しい気が。
ただトヨタ車は初期制動力強めっぽいからやんわり踏むようにアドバイスしたほうがいいかも
あと早めのブレーキな

・・・インプのATが気持ちよくなかったので
ＡＴ限定解除してMTに乗り換えましたがなにか。

減速してからの再加速は、どんなにラグを考慮しても
ワンテンポ遅れるんだよな。
ＡＴ自体の性能もあるんだろうけど、

　　低回転域でトルクの薄いEJエンジン
　　　　　　　　　↓
　　　ＡＴでパワーを取られﾏｽﾞｰ
　　　　　　　　　↓
　　　トルコンすべりまくりでﾏｽﾞｰ
　　　　　　　　　↓
　　　レスポンス低下、さらにﾏｽﾞｰ

という図式ではと思ったりして。

EJ15用軽量ATなんてのを作ったら
もっと車自体の世間の評価が上がると思うがどうか？

古いワゴンに乗っているのですが、雨の日にハッチドアを開けると雨水がダバダバと
落ちてきて服がビショビショになります。新しいインプレッサってその点は改良されてますか？

>>669
はいはい、自分のＡＴの改善もできず、使いこなしも出来なかったのね。
もっと経験をつんでから、ＡＴに乗ろうね。
電子制御ＡＴを理解出来ない事には、気持ち良く走れないからね。

おいおいプロドライバーが運転しても、
インプ１．５ATの0-100km/h加速は１５秒台だぞ？

>>669
とっくに終わった話を今更蒸し返すその空気の読めなさに脱帽

>>666
インプというかスバル系はブレーキがリニアって感じだよな。
踏んだ分だけ効く→軽く踏んだら軽くしか効かない。
フルブレーキングしたらしっかり減速しABSかかりまくるので間違いなく効いてはいる。
C'z/I'zはブレーキアシストがあったとおもうけど、あれも他社のカックンブレーキ
よりは控えめ（というか結構踏んだときだけ追加アシストしてるんでしょうか)

他の車乗ったらびっくりすることがある。前にコーティング施工のため
代車でCubeかなにか借りたら、効きすぎてつんのめりそうになった。
2日後インプに戻ったら、今度はブレーキ効かない！と思ってびっくりした。
ヴィッツも運転したことあるけど、ヴィッツはまだましなほうです。

ほんとに効かないブレーキ体験したければエンジンきってニュートラルで転がして・・・・
絶対まねをするな(w

⊂二（ ´ω` ）二⊃

ｽﾌﾟﾚｯﾄﾞｳｲﾝｸﾞｸﾞﾘﾙ

>>669
免許がなくて悔しいのはよくわかったら、安全にNAインプを楽しんでる人間を煽るな。
車を単なる移動手段としか考えられない、安全に運転を楽しむことを知らない猿は
大好きな安全装備てんこもりの軽の助手席にでも乗っとけ。

AT限定のやつらは単発IDが多いなｗ

いいかげんｽﾙｰ汁

MT乗りって妙にAT煽るんだよね。
なんでだろ。

プローバのGGA用のサスペンションキットってGG2にも装着できますか？

すみません、プローバじゃなくてシムスでした。

女性をメインターゲットにしてるVitsや
それほどでもないにしても女性がターゲットに入ってる車は
足をのせれば効くブレーキになってます。
非力な女性でも止まれるように、ってらしいですが。
おかげでブレーキの微妙な調整がしにくくて困る。

最近の車で足踏み式のパーキングブレーキが多いのも
非力な女性が使いやすいように、らしい。
リリースレバー付きはともかく、二回踏むとリリースタイプは使いにくすぎ。

インプは全部素直でいいよね

仕事で乗るクルマ
ｱﾍﾞﾆｰﾙ・ﾗﾝｸﾙ・ｱｸﾃｨ・1tトラックだけど、
特にインプのブレーキが効かないとは思いませんね。

結果はなんとなくわかってたけど一応実験してみた。
給油一回分ずーっとプヮーモードオンにしてみた。
燃費は変わらなかった。。

自作自演は止めましょうｗ

>>682
ヴィッツなんかはブレーキアシストが付いてるけど
インプには付いてないの？

今時、ブレーキブースターついてない車なんか殆どないよ。

最近は、パニックブレーキだと車が判断すると、勝手にブレーキを踏み足す（アシスト）してくれる？
機構があるらしいけど、これも非常時にブレーキを踏み切れない女性とかが多いからなんだそうだ。

>>685
アシストの効き方が違うだけ。
Vitsなんかは少しでも踏むと強烈にアシストする
インプなんかは踏んだ分だけアシストする。

>>685
印譜でもGD/GG以降の1.5Lの一部（全部かな？）にはブレーキアシストついています。
でも、軽く踏んだところでは軽く効くようになっている点はスバル的。
ある程度踏み込んだところで強く効く。割と自然だよ。
本来のブレーキアシストってこうあってほしい・・・と思うので俺はたぶん次もスバル。

誤解ないように。バキュームによるブレーキ倍力≠ここで書いているブレーキアシスト
ブレーキ倍力はどのインプにもついていて、踏み始めから働いていると思うけど、
それとは別に急ブレーキ時にブレーキをぐぐっとアシストする機構のこと。

インプの方が自然なのは乗っててわかったけど、初めて乗ったときはブレーキペダル踏んでも
制動かかんなくてびっくらこいたよ。
納車後10mと走らないうちに塀にぶつけそうになった。

>>690
でも最近なんだよな。こんなきゅっと効くブレーキの車が多くなったのは。
俺はインプの前の車はかなり長く持ったので（スターレットだw！）
それほど違和感なかったよ。

>>690
>納車後10mと走らないうちに塀にぶつけそうになった。

オイオイ。

とはいえ、納車３０分したころ車に慣れてなくて交差点で
もたもたしてたら後ろのプレオにぶち抜かれた。

あと、納車まで５日(;´Д`)ハァハァ

>>396氏でしょうか？週末楽しみですね〜(ﾟ∀､ﾟ;)

そういえば岡山スペシャルはどうなったのだろうか？

漏れももうすぐだよ(´д｀；)
忙しくて中々納車出来ない

「もっと刺激をくれないか」ってキャッチコピーに一言
スバルよ、俺たちユーザーが言いたいことだ！

「ちょっと、刺激をくれないか。」では？

顔は刺激的になったぞ

プライスも刺激的。

最近のトヨタ車とかのドッカンブレーキは効き方が不自然すぎて好きじゃない。
フィールダーのZエアロツアラー（1.8ﾘｯﾀｰ6MT）運転させてもらったことあるけど、
こういうスポーツ風味モデルすら同じ味付けなのは激しく疑問に思ったな…

>>700
スポーティ車はリニアな味付けほしいよな。

今のトヨタのスポーティグレードは、スペックとガワだけかもね

そうね

現行ＮＡインプワゴン用のマフラーを販売してるメーカーってあります?
探したけど見つからなくて…

>>704
スバル

コラゾンとか

↑やべっおもっくそ書いてあった

アップガレージのスバル管とか

インプのバージョン�Yって今は中古でどのくらいするのですか？
もちろんフルノーマルで。

>>709
えっと・・・何から突っ込むべきかな。

>>709
はいはいクマクマ

尻にﾌﾘｽｸ突っ込んでやれ

車検の見積もり出してもらってきますた

右前ドラシャブーツ劣化→交換
右後ブレーキホース劣化→交換
両後ブレーキパッド交換
オイルシール劣化でオイル漏れ（軽微なためオイルに添加剤を入れて様子を見るらしい）
etc...

しめて17万でつ(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
10年超えるとあちこちガタきますねぇ orz

>>713
17万か…仕方ないのかな

漏れはBMW(2ﾘｯﾀｰ)に乗ってた頃、新車購入7年目で

12ヶ月点検＝20万
車検＝20万

だったから17万は安い。

>>715
orz

>>713
みんな消耗品だしね。
タイベルは大丈夫？それとも交換済み？

次期1.5リッターエンジンはAVCS付。








だといいな。

現行のインプ1,5iを買おうと思うんだけど、
家族で街乗りなら問題ないよね？
インプワゴンにした理由はちょっとスポーティーな車が
ほしくて、ちょうど良い値段だったからです。

インプにスポーツを求めちゃいかんよ

インプレッサワゴンがスポーツだなんて
一体何処の誰に吹き込まれたんだい？　(ﾟдﾟ)ｳﾎﾞｰ

インプレッサという名前です。

漏れは友人のNAインテ(1.6)-5MTを時々運転するが、結構スポーツだと思うぞ。
ターンパイクも下りなら7okm/h程度でコーナリングしても安定しているし。
NAインプもそんな感じじゃないのかな？

>722
ターンパイクってカーブが緩いから大抵の車で70ｋｍ/ｈ余裕じゃない？
安定失う前に速度が出過ぎてビビリミッター入らないか？

と、ヘタレなSTI乗りは思いまつ。

んなあほなｗ

>>722
峠の下りならS13やR32辺りなら余裕でカモれるぞ

>>723
ターンパイクの下りなら100km/hくらい余裕だろ？
STIの名前が泣くような運転は勘弁してくれよｗｗｗｗｗｗ

>725
スピードのり過ぎてこえーから椿の方がいいぽ。

>>725
ターンパイクはゴルフ行く時だからそれくらい走れれば十分です
早い車とバイクには道譲ります；；

>>719
>>76-77,140-142,315-328,334-343,354-358,379,382-386
>>407-426,432-435,499-502,535,538-541,550-551,556-562
>>575-576,579,584-588,591,597,603,674

>>719
客観的に乗ると(´・ω・`)だけど
MTで思いっきり主観的に乗れれば（・∀・）ｲｲってなるはず

>>729
まあ好き嫌いは所詮主観だし。カタログデータでも他者との比較でもないと

貴重な涙目２０Ｓ・ＭＴ出物有り。
htp://www.goo-net.com/cgi-bin/goojp/used/
spread_n_w.cgi?goo_car_id=0110051001B4005733026&areacd=13&maker_cd=1045&car_cd=
10452003&car_grade_cd=10452003|156&MISSION=MT&baitai=goo&car_cd_list=
10452003&search_type=maker_search
現車買うときホントはこれが欲しかったが予算オーバー。

独りならまだいいが、家族など大勢で乗るにはつくづくしんどい車だよ。

ATなら大勢でも別にしんどくないと思うが。

>>733
後ろが狭いとかそういうことでは？

>>734
なるほど、たしかに５人は無理だね。
スポーツワゴンなら４人なら普通じゃないかな？

後ろが狭いというけど軽と比べたらまし
前の奴が広く取りすぎなければ許容範囲内の狭さじゃないか？

それとスポーツワゴンって言うけど分類はステーションワゴン
でもリアハッチが荷室の下までなくハッチバックみたい
セダンと共用だから仕方がないとは思うがとても中途半端
バイクが積みづらくて困る、俺だけかｗ

>>736
バイクなら灰エースで十分
モトクロッサー積んでます

>>736
サンバーはどう？

>>738
DT-50とリトルカブは問題無く運べた

>>739
ＤＴ懐かしいな。２スト無くなった今でも５０はＯＫなのか。

>736
そもそもインプにバイク乗せてるのはﾂﾜﾓﾉ

>738
リーダーとハミングとGAGは楽勝だった。

いやいや普通サイズのバイクは積めなくないですか？
載せているのはモンキーでハンドル畳んでなんとかいけてます
入り口がフラットであるとラダーで楽チンなんですが・・・・

>>742
DT-50は結構でかいよ

質問です。
ダウンサスを入れようとして、自動後退行ったら工賃21000円だそうで。
で、ディーラーにきいたらアライメント込みで50000円ぐらいといわれますた。
私車の知識は全くナッシング。
アライメントって安全性を一番に考えたら必要なんでしょうが
皆さんサス入れたときなんかはアライメントまでされるんですかい？？

これの中古MTがない。

>>744
入れるダウンサスによる。
落ち幅が少なければ、アライメントまでは不必要かと。

ＧＧ2なんだけどサスはＲＳＲのやつなんです。
だいたいＦ4ｃＲ3.5ｃ落ちるらしいです。
ホイルは15Iなんで幅ガバガバなんですよ。
しかしアライメントだけで2万。
悩みどころなんですね。

エスペリアのを入れたが結構アライメント狂った。
しかし、入れた直後ではなく、ある程度走って
馴染んでから調整した方が吉かもしれない。
（その間の走行に不満がなければやらずに見るというオプションもあるだろう）
同時にやったら割引があるとか言われるだろうけれどね。

なるほど。勉強になります。。。
RSRは永久保障って書いてあるんで後からでもいいのかな〜とは思ってたんですが。
ちなみに、サス持ち込みでやるんで割引とかは無さそうなんですね。

えー恥ずかしい質問なんですけど、アライメントが「狂う」
って実際どんなもんなんですか？？
知識ゼロなんですんませんです。

>>749
主な症状
・ハンドルまっすぐにしてても車が左右どちらかに流れる
・ハンドルがフラフラしたり重くなる
・タイヤが偏磨耗する

程度にも寄るがこんな感じ

言うほど詳しくないのでお恥ずかしい限りだが、
４輪全て基準範囲を何かしらはみ出ていた。
結局左前輪のキャンバー角だけは基準範囲内に戻らず、
最大限度矯正してもらい、右前輪をその角度に合わせてもらった。
今のところ片摩耗などの悪影響なし。

便乗レスｽﾏｿ
アライメントってキャンバー角やトー角を調整するものと思っていいんですかね？

つttp://www3.ocn.ne.jp/~arroba/newpage10.html

やべ。ランエボワゴンﾃﾗﾎｼｽ。

インプの、しかもNAのスレでいきなりなんなんだよ〜
エボワゴンって。

いや、おいらGG3海苔なんだけど、ふと身潰のHP見たら欲しくなってさ。

エボワゴンだったらWRXワゴンの方がいいなぁ。
エボは外見にいまいち面白みが無い。

ふと思ったのだが、おまいらは何色のインプに乗ってる？
街でよく見るのは圧倒的にシルバーが多い
多分営業車だと思うけど。

以外に黒とか見ないんだよな

以外→意外

>>744
フロントはストラットの下のボルト緩めただけでキャンバーは狂うよ
まぁ、バネ交換だけなら元の位置に戻してくれるとは思うけどね

そうか・・・漏れのシルバーGG2は営業車だったのか・・・orz

意外とオレは黒の涙目ワゴーンに乗ってますよ。

>>758
知らなかった
俺のGF8(SRX)もインプレッサバンだったのか…

>>758
知らなかった
俺のGDBも営業車だったのか…

>>762
意外→以外

エボもWRXもイラネ、町中から高速道路まで性能を使い切って走るNAインプが楽しいのさ！

>766
だったらスイスポの方が面白そう。

>>766性能使い切れないならNAのほうがイイよな。ただ緊急回避は高性能なほうがいいけど。

>>767スイスポかっこよくないやん

中古のインプ１．５見てたら、丸目で2.0NAがあったんだけど
涙目から1.5のみになったの？

>>768
NAだと性能生かしきった運転を公道でもできるしね。
といったら誰か召喚しそうな悪寒
軽NAなら街乗りでも性能生かしきった運転(w

ただ、アクセル軽く踏み足しただけでぐぐっと加速する感覚は
大排気量車orよくできたターボじゃないと味わえないけど

NAインプでも3000〜3500rpmをキープしてれば踏み足しで加速する感じを味わえるよ
ターボと比べるとそれはそれはごくわずかだけれども。

色を変えるのに費用はどのくらいですか？

>>767
スイスポいいよね。ただ俺にはちょっと小さすぎる。長物乗らない。
あと旧スイスポは値段の安さも美点だったのに新スイスポは無駄に高い気が。

>>770
確かに1.5じゃ踏み増してぐぐっと加速ってわけにいかなくて高速ではちょい物足りないね。
その分いつでもどこでも (と言ったら語弊があるけど) 全開にできる楽しさがあるんだ、と思ってますｗ
最近は高速乗る比率が上がったから次はもうちょっとパワー欲しいな。
レガシィ2.0iのエンジンをインプにも積んでくれたらいいのにな。

>>758
シルバーじゃないけど
クリスタルグレーのGﾊﾟｹ営業車です。or2

>>769
セダン: GD9A-GD9C
ワゴン: GG9A-GG9D

だったと思う。涙目の最後(E型)では2LNAは消滅。

セダンの黒に乗ってる
みんなに以外と、よく言われる

ヤヴァイ…つい新スイスポのサイト見てたらﾃﾗ欲しくなってきた。
1.06トンの軽量級に125ps/6800rpmの高回転型エンジン…
贅沢言わなければコミ200万でコレは魅力的だなぁ…

自分の車を説明するとき

速い車でもない
カッコいい車でもない
新しい車でもない
でも、いい車だよ

って言ってるGC6HX海苔

アクアブルー　AT 2WD
AWDにしなかったのは安かったからなんだけど。
色も珍しいいわれる

>>768
>緊急回避は高性能なほうがいいけど。

緊急回避なら扱い安いＮＡがいいとオモタ・・・、
緊急離脱ならターボかな・・・。

よく丸目WRXについてるキンキラキンのフォグランプ欲しい

インプレッサの涙目のWRX乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのに4ドアだから乗り降りも簡単で良い。WRXは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。STiと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ峠とかで煽られるとちょっと怖いね。250馬力なのに280馬力と勘違いされるし。
速度にかんしては多分STiもWRXも変わらないでしょ。STi乗ったことないから
知らないけどブースト圧が高いか低いかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもWRXな
んて買わないでしょ。個人的にはWRXでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど信号ダッシュで１２０キロ位でマジでポルシェに置いて
かれた。つまりはポルシェ乗りですらWRXとSTIでは区別つかないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

インプレッサの丸目の1.5i乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。しかし遅い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーっぽいだけなので4ドアで乗り降りも簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的にもそうだと思う。アクセラやスイスポと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れない、そんなに大差はないって店員も言ってけど、それは間違いだと思う。
ただ峠とかで煽られるとちょっと怖いね。ステッカー剥がしてコラゾンマフラー入れたら
100馬力なのに280馬力と勘違いされるし。 内装にかんしては多分1.5もWRX/STiも変わらないでしょ。
STi乗ったことないから 知らないけどターボがあるかないかでそんなに内装変わったら
アホ臭くてだれもNAインプなんて買わないでしょ。個人的には1.5iでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど信号ダッシュで４０キロ位でマジでワゴンＲに置いて
かれた。つまりはステッカー剥がしてコラゾンマフラー入れてしまえば1.5とWRX/STiの区別つかないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

ttp://subaru-ucar.sss.ne.jp/public/detail_car.asp?cd=230903009842

この車を買おうと思ってます。
特に気をつけてチェックすべき部分はありますか？

>>784
ん？この値段ってふつう？？

ｼｰﾄにｳﾝｺがついてないか確認
前のオーナーが
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1109770967/
の住人だったら大変だからな

>>783
ワゴンRﾜﾛﾀ

細かいことだが

丸　目　に　「１.５i」　は　な　い　！

>>785
同じような条件の１５ｉも、同じくらいの値段です
なので、相場より安いとおもわれます

>アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。

ヽ(ﾟ∀､ﾟ;)ノ

名コピペも印譜用に改変すると微妙になるなあ(　´∀｀)

既に見飽きたコピペではあるが、>>783を読んで
「うんうん、そうだよね…」
と、変に納得してるオレがいたりする

>>784
1.5L、AWD、ATの三重苦なので、はっきりいってトロいです
じっくり試乗してから決めましょう

しかし車検も近いし、この走行距離だと少し割高な気が...

>>793
AWDって遅いの？

AWDのが重さはいつも一人余分に積んでる差のはずだが
その分トラクションがいいのか前にグイグイ進む感じはある
むしろトロさの原因はATの幅の広さと高回転寄りエンジンのマッチングにあると思う
引っ張らないと回転の落ちが大きいからパワーモード必要になる
とくに燃費かわらんみたいなんである程度引っ張ればいい
２、３速をクロスして４はODに徹すればいい感じになると思うけど
５ATラインナップすると価格が上がってレガが買えてしまうから却下

>>795
なるほど。AWDと2WDで20万以上差があるので迷ってます。
AWDの方が本体が高く値引き堅いので・・・この価格帯の車で20万は大きい。
それだけプラスすると他の選択肢も見えてくるし

AWD意味ねーってｗ

雪がめいいっぱい降る地域にでも住んでるなら別だが。

コラゾンのマフラーって音がどうなのかわからんけど、スバル管の場合、
とりあえず1500〜2500回転あたりでボクサーサウンドが出る。出ることは出る。

でもやっぱり弱いんだよねー。等長エキマニの所為で。だけどノーマルとは全然違うので満足だ。

内装の質感もヴィッツよりいいよ。ヴィッツは安っぽかったよー。加速では負けるけど。

>>797
東京なんで・・・AWD意味無いね。
山道も関係ないかな。
FFもFRも乗ったけどAWDだけ乗ったこと無いんだよね。
FRは5cmも積もるとスーパーの駐車場へも登れなかったけど。。。

コラゾンのマフラーはアイドリングでボロボロ言ってるけど、
走り出すとボーーって・・・

>>798
スバル管はボクサーサウンド弱いけど音量が凄いよね。
予想以上に低音が轟いてちょっと凹んだよ。近所迷惑だ・・・orz

>>796
>>556-560

>>802
どうもです。過去ログちゃんと読めって事ですね；；；
AWD良さそうですね。

>>803
あ、>>802のあれは参考になればと思って示しただけで他意はないですｗ
漏れはFF海苔だけどやっぱりAWDの安定性は憧れですねー。
でも1.5だとちょっとアンダーパワーかもしれないし悩ましいところ。
>>803さんがMTにするのかATにするのかによっても違ってくるかもですね。

現行の顔好きな人いる？

>>804
丁寧にありがとうございます。
それを想定して1.5にはFFも用意されてるような感じですよね。
1.5のパワーだと日常使用では2WDで十分かもということで。

http://www.subaru.co.jp/impreza/sportswagon/mechanism/01/index.html
を見るとAWDは突然の雨や雪、濡れた落ち葉や浮いた砂などでも安定してるとありますね。
基本性能というより＋αを求める感じですかね。
全車アルミフロントフード、内装やGパケ、Sでアルミホイールになる事も考えると
競合他車よりかなり装備が良いと感じます。

過去1.5リッター車を所持した経験は無いのですが、
1.8リッター、105ps、1080kgの車を乗っていた事があって、
ATで多少パワー不足を感じていたのでMTを選択しようかと思っています。
4ATでパワーモードがあればだいぶ良い気もしますので悩ましいところですが。。。

丸目も涙目も鷹目もそれぞれ良いかなと思いますが・・・
個人的には丸目が特徴的で一番好きかなと。

一番安い、セダンのオプション無しMTFFでひたすら走ってる。

>>808
その割り切り方もカコイイ

>>808
ストイックでいいやね
自分は小羽つけたかったからGパケにしちゃったよ
今は走り出しが重くて純正14インチテッチンへの交換を検討中

自分本位で一番好きなのは丸目だけど、
例えば同じ値段で丸目と鷹目が並んでたら、
鷹目を買っちゃうな。
新し物好きだし、周りにも「新車？」って言われるだろうし。
丸目だと「中古？」って言われる。

新車に乗ったことないから、次は新車がいいんだよ……！

>>793
明日試乗しようと思ってます

雪国に転勤することになったので、AWDは外せないんです
まぁ、トロいのは覚悟のうえです
どのくらいトロいのか、楽しみにしてます

ttp://subaru-ucar.sss.ne.jp/public/detail_car.asp?cd=251500300070

この車も気になるところです
ＭＴだし、年式も新しいし
過走行気味なんで、ちゃんとオイル交換していたのかが問題ですけど

つーかセダンだと丸目ないし

1.5が

>>784
ホワイトがお好み？雪国で消雪パイプとかの地下水に当たると
（鉄分タップリ含んでる）結構水垢付き易くて、まめに
落とさないと目立つよ。
雪国でも坂道を走ることが少なけりゃＦＦでも充分だと思われ。

余談だがスパイクタイヤ復活してもらえんかな〜・・
地球には厳しいんだろうけど、制動距離が違うんだよな
スタッドレスとは・・

我が家は25kgの軽量化に成功だ！















ﾂﾚと二人でダイエットorz

>>784>>812
NAインプの中古車価格ってあがってるのかな。
俺が丸目のI'sスポルトAWDATディーラー登録車走行2000kを
カースポットから買ったのとほぼ同じ値段だよこれ。

>>816
成功したんだからいいじゃないか

>>817
だよなあ。高いんじゃないかと思った。
車検直後でもないし、新古車でもないし

ただのボッタクリ

レスさんくすです

>>815
色は、赤以外であればこだわりはありません
両方とも白なのは偶然です
（モモステがついている車を探していたら、両方とも白でした）
坂道を走ることは少ないと思いますが、初心者なので
より安心して運転できるAWDにしたいと思ってます

>>817>>819
涙目が高いというより、丸目がお得な気もしますが…
もっといい条件の車が出てくるまで、「待ち」なんでしょうか？

スバルは幸か不幸か小規模なメーカーである。ゆえにインプレッサのボディを
造ったら、ほかに流用する車種を持たない。だからSTiだろうがWRXだろうがセ
ダンだろうが全部同じボディを使わないといけないのだ。だから、乗るとびっ
りするほどいいのだ。サスペンションはスムーズに動くし、おもしろいほどよ
く曲がる。何よりもボディの剛性感がすごい。それはSTiと同じボディを使って
るから。STi系は、すでにベース車両をチョコッと補強する程度ではとてもじゃ
ないが間に合わないほど特殊な車になっている。だから、その特殊なボディを
普通のインプレッサにも使っているのだ。つまり、とてもお買い得な車なのだ。
１，５クラスは超大穴車種だ。ただし４WD車に限る。ワゴンもセダンと同じ理由
で過剰品質と言えるほどのボディ剛性を持っている。しかもスバルは根がまじめ
だから、この手の車でも手抜きをしない。１，５でさえダンパーのバルブに積層
バルブを使って、自然なロール感を作り出している。ただ、エンジンはもう少し
元気であってほしい。等長等爆マフラーではないから、昔ながらのスバルサウンド
が残っているが、レガシーの２リッターのフィーリングを知ってしまうと、
同様のエンジンの採用を期待してしまう。それからタイヤのグレードアップ
をすると、走りは数段よくなる。

>>810
鉄チンの方が出だしいいの？

等長等爆マフラー

晒しあげｗｗｗ

>>806
MTだったらがんがん回して走ればアンダーパワーなのは相殺できなくもないですが、
家族を乗せる場合は助手席から苦情が出ないというのが前提ですよね。
幸い漏れのかみさんはスピード出しすぎなければエンジン回しても文句言わないので
楽しく乗らせてもらえてますが。

>>821
どこにお住まいかわかりませんが、
http://subaru-ucar.sss.ne.jp/public/detail_car.asp?cd=120673746736
http://subaru-ucar.sss.ne.jp/public/detail_car.asp?cd=230903010021
http://subaru-ucar.sss.ne.jp/public/detail_car.asp?cd=312936007995
こんなのも見つかりましたよ。

>>822
徳大寺御大っぽい文章だけど、どっかからのコピペ？

>>824
空気嫁

なんでよんだぶに限るんすか？具体的に理由教えて、

http://www.goo-net.com/cgi-bin/goojp/used/spread_n_w.cgi?goo_car_id=
9160050810S0901358042&areacd=11&maker_cd=1045&car_cd=10451005,
10452003&distance2=5000&WD=on&baitai=goo&car_cd_list=10451005,10452003
&search_type=maker_search

これでいいじゃん。新車だから、遠方からでも安心して引っ張れるし。

>>815
新潟県民？しかも中越？

>>823
テッチンの方が極わずかばかり軽いのと14インチに落とすことで直径がすこーし
小さくなるので(純正タイヤサイズ時)加速がわずかに良くなる、と聞いた
185/70R14履かせるつもりなんで大してかわらないかもしれんけど

>>832
15インチに比べると軽いって事だろう？
純正アルミ15インチホイール重いからな。
14インチのアルミがあるならアルミの方が鉄チンより軽くない？

鍛造アルミにすればいんでね

>>833
まぁそうなんだけどさ14インチのアルミ持ってないしヤフオクでタダみたいな値段で
テッチン手に入れたから軽くなるならいいやと思ってね
>>834
そんな金は無いので

俺はむしろインチアップを考えている

俺も16インチの軽量ホイールを買いたいけど、
ドレスアップよりガソリン代や高速代にあてて
旅行行くのが楽しいから買えない（ｗ

>>825
それは確かに。。。先日友人のNAインテ1.6-5MTで、峠で回して乗ってた（るしかなかった）ら、
最初気にしてなかったが、峠が長時間になり同乗者の女性から不評を買いました。。。
パワーモードつきATがいいかも。
いつもはゆっくり、ひとりで乗るか同乗者が寝ている間にひそかに楽しむとか

>>832
知らなかった。単純にアルミが相当軽いと思い込んでた；；
競合他車は基本鉄チン＋ホイールキャップ何だけど、見た目だけならアルミじゃなくてもいいかも。

>>837
自分も普通に高速が走れれば必要以上のスピードは要らなくて、
コーナリングの安定性とハンドリングさえあれば、あとは出先で楽しむ。ゴルフ、スキー、登山、海、温泉・・・
最近は燃費も気になりますけどね。
というわけでNAインプはベストかと

つhttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1111006423/

>>838
彼女のことを気にするなら丁寧な運転をすればいいだけ。
ＭＴでもスムーズで乗り心地良い運転してあげると喜ばれるよ。

１人の時はしっかり回して走れるし、その時の状況によって
自分の運転方法しだいで色々できるのがＭＴの良いところだと思うけど。
もう少しパワーあればＡＴでも面白いと思うんだけど。。。

>>838
中島悟を目指せ。
峠道で奥方が気分悪いといったら、「わかった」と一言、
その後奥方は気分がよくなった。しかし速度落とさず。
ってなうそかほんとかわからん話を聞いたことがあるよ。
Gの変化を抑えて走り抜けるってのも面白い。

インプレッサに乗り換えて７年
山方面へ行く用事も無く
街乗りのみの俺がいます

ﾜｻﾞﾜｻﾞ ｲｸﾄｼﾃﾞﾓﾅｲﾖorz

>>843
引っ越しー！引っ越しー！とっとと引っ越しー！ｗｗｗ

>>843
長野にｵｲﾃﾞｵｲﾃﾞｰ(・∀・)
市街地を一歩抜けたらもう山道ですよｗ

>>840
ありがとう。鉄チン錆びるんだね。
海の近く＆屋根なし駐車場だからアルミにしておこうと思います。

>>842
不快なＧを感じさせずに走る。
私の一番の目標です。


>>845
通勤路が峠越えとかあたりまえだもんね。
でもちと寒い

>>841
なるほどー。そのインテは多少古いせい？か、クラッチがかなりシビアで、
回転数とクラッチの接続感覚をうまくつかめていないせいもあったかも。
マイMTを持てばスムーズになれる事を期待して、MTで行こうと思います。

>>842
さすがにすごい。Gのコントロール頑張ってみます。峠での同乗者の不快感って、
路面の荒れより、前後左右にかかり過ぎるGから来るんだね。

峠はそれ程行くわけではないけど、東京方面から伊豆・箱根方面へ向かうと、
どうしても箱根や中伊豆なんかのアップダウン激し目の峠を越えないと行けないんだよね。
特にお得なゴルフ場程山奥にあったり。。。

>>845 >>847
漏れの親類も長野に居て毎日通勤で峠越えしていると言っていた。
看護師なんだけど、スノボ好きで4WDを買いに行ったら、薦められるまま中古のSTIを買ったらしい。
理由聞いたら、4WDで最初からキャリアがついていたからとか言っていた；；；
ちょっともったいない気も・・・

神戸もすぐ背後は山ですよん。

>>846
アルミも錆びるけどね。

アルミは融雪剤に弱いと聞いたことがある。
雪道は知ってきたら水で軽く流すようにしてるけど、凍るんよ・・・

>>849

通勤で山通る人や山の頂上行く人は、
かなり運転上手い人いるよ。
見た目普通に運転してるんだけど横Gが
ほとんどなく鬼早いスピードで走ってると。
基本は、最小限のハンドル操作と余裕を持って
ブレーキはあまり踏まないかな。

納車されました！ヽ(´▽`)ノ

でも・・・久しぶりのMTだったのでエンスト４回・・・うう・・・_|￣|○

>>853
どんまい

　ける

富岡

素の涙目1.5iに17ｲﾝﾁ入れると燃費どれ位悪くなるかな
やっぱ16吋にしといた方が無難かなあ
乗り心地とか操安性は少々気にならないけど
130円オーバーの油代が。。。orz

>>857
年間で計算してみると意外と値上げ分のガソリン代って少ないものだよ
明らかな過走行の人は(ry

>>853
ハイ、オメデトーフ(*゜▽゜)_□

>>853
つまり、エンストさせずに走らせるという目標と楽しみがまず与えられたわけだ。
楽しくがんがれ！

>>854
>>859
ありがとう。しかし、ここまで自分の腕がなまっているとは思わなかった・・・

慣らし運転中なのであんまり極端に回転をあげないでくださいと言われてるんですが
むつかしいですね、またーり走る分にはいいんですが・・・

>>860
もう、どきどきです。坂道発進＆交差点でエンストして後続車に大迷惑を掛けました_|￣|○

クラッチ踏まないとエンジンかからないというのは、関心しました

>>861
馴らしは高速の左車線を 80km/h でまったり巡航でドライブとか行くと
比較的速く終わりますよ〜。
久しぶりのMTでエンストはしょうがないんだからどんまいです。一週間も乗れば慣れます。
馴らしおわったらエンジンオイルだけじゃなくてミッションオイルも替えてあげるといいですよ。

>>853
オメヽ(´▽`)ノ

>863
それじゃミッションの1〜3速辺りが慣らしに成らないじゃん。

>>857
重い17インチ入れても燃費は大して変わらなかったよ。
落ちても１km/Lぐらいじゃないかな、タイヤにもよるけど

走行条件は、田舎道８０％、街乗り２０％ぐらい

機械の慣らしと共に人も慣れないといけないから下道のがいいよ

慣らし運転は高速でさっさと終わらせては意味がない。
なるべく１速から５速まで使わなきゃいかん。
ＭＴの運転の練習も兼ねてマッタリ乗るのも楽しいですよ

>>866
重さよりもタイヤだよね
インチアップして扁平率が40とかのタイヤにしたり
高性能なタイヤにすると、やたらグリップが高くなって
パワー食われるんで今まで以上に回すから
結果燃費が悪化するんでしょ？

レスありがとです
なるほぢ、結局、摩擦＆転がり抵抗の増加の問題なんですね
二輪だとサイズアップに伴う燃費の悪化は殆ど無い（柔らかいと死）ので
どれ位のものなのかなあと。。

距離は通勤で一日８０キロほど走ります（高速半分）
今の車（テンゴCIVIC）は堅いタイヤにエアパンパン仕様で
結構伸びていると思います

涙目印譜ちゃんもこの路線で行こうと思います(･∀･)
まずはノーマルを使い切ろうか

実は明日納車なのです
涙目ｶｺｲｲ＆ｶﾜｲｲ!!(･∀･)

>870
グリップの高いコンパウンドは一般的に反発力が弱いから転がり抵抗が増えて燃費が悪くなる。
同じコンパウンドでもトレッドが広い方が転がり抵抗が大きい。

オレの車では誰も酔わないぞ！

というのも、三半規管が弱いのか、運転しててもかならず誰よりも先に酔ってしまうから・・・
ＭＴでぶんまわして乗ったるするけど、特に私が酔うのはＧの変化と真横のＧ
具体的にいうと、
カーブの旋回中、アクセルパーシャルで真横にＧがかかると酔う
カーブ直前の減速は９５％を直線部分で終わらせるように心がけるといいかも
カーブ中は若干加速気味にしてななめ後ろにＧを持っていくと酔いにくい（ＦＦの運転じゃないが）

10人中8人の運転で、私は酔って顔が青くなります
義父の運転がたまらなく辛いのですが、いいだせない小心者
タクシー特に最悪。逆にバス最強。立ってる人も大丈夫な運転で流れにも乗ってる。バス運転手ってすごいな
数年前乗ってたバスの路線では音的にＨ＆Ｔやってるような運転手がいたなぁ（バスってＭＴ？）

今日、ロードスター試乗してきた。
スポーツカー（スポーティカー）ってこんなんなんだってのが良くわかった。
カローラからインプワゴン1.5Lに乗り換えたくらいの違いがあったよ。
普通に早いし、気持ちよく曲がるし、足回りもしっかりしていて欲しくなりましたが、
路面のうねりを拾いすぎたり、直進安定性がインプに比べてイマイチするので、
長距離を走るには疲れそうな感じでした。

私のようにドライブ好きで、マターリ長距離走るにはインプワゴンの方が
向いている気がしました。ダルな部分って重要ですね。。

でもあの６速ミッションとハンドルの小ささ、クラッチのポイントは気持ちよかった。。
セカンドカーとして是非手に入れたい車です。

すんまそん。
昔ワゴンのNAでエアサスのモデルがあったみたいなんですけど、
何年から何年まで出てたのですかね？

HXってモデルでエンジンGBF型ってのまでは調べたのですが、
カーセンサーとかでみてもエアサス仕様とか書いてないから分からんです。
HXってのは全部エアサス仕様なんですかね？

兄貴方教えてくださいな。

>>875
ロードスター乗ってみて−
レンタカーできるみたいね！（今調べた）
ＭＴ借りれるなら乗ってみたい

HXエアサスの型式E-GFA、他のＨＸはE-GF6
販売期間1992/11-1994/09
とgoo-netに乗ってた

まぁ販売期間以降にも販売されたってこともあるから
型式だけみてチェックしてみたらどうでしょう？
俺のC'zは丸目の出た8月に登録されていた叩き売り車両ｗ

>>875
カローラからインプワゴン1,5の違いをもっと詳しく。
カローラは何ｃｃ？

>>878
トンクス

素のNAセダン見ちゃった。
しかも乗ってるのが若者。
めずらしー

>>877
トランクが異様に小さいから、旅先で借りる時は注意してね。

>>874
>>義父の運転がたまらなく辛いのですが、いいだせない小心者
同じく・・・
義父のギッコンバッタン運転が辛い。コーナーで突然ブレーキ踏んだり。
その癖良くわからん負けん気があって、しまいには前車に詰め過ぎて料金所で追突した
運転交代を「助かりますと」硬い笑顔の自分が悲しい・・・

>>883
同じ義父さんか！！？？？
事故はまだないけどｗｗｗｗまさしくそんな運転
絶対自分じゃうまいって思ってるよなぁ、あれって
義父の運転するマーク�Uに乗ってトヨタ車が嫌いになりかけたが、運転を変わってみたら案外素直ないいやつだった


「事故を起こさない事と、同乗者が酔わない運転が、うまい運転の最低条件だ」
速度よりも優先するんだと声高に世界に向けて発信できたらいいよなぁ（尻すぼみ）

納車二日目にして愛知県と東京浅草寺の間を往復
２回のエンストをしつつも、リッター１２．５７を達成しましたー

>>874>>877>>884
本当にインプ乗ってんだ。でも他所で馬鹿面晒すのは感心しないなw


148 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう ：2005/09/11(日) 19:51:42 ID:Jwz3AlJx0
>>130
>スバルがトップセールス
わろた
スイスポとインプＮＡでなやんだけどスレの印象からインプにしたけど、正解だったと思う
２ｃｈのレスって世間のシェアからは離れるけど、生の情報だから結局は雑誌よりも参考になる（取捨選択が必要だけどね）

インプＮＡってものすごく愛着が湧いてくる。
自分の車を愛せるかどうか、は重要な要素だ


155 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう ：2005/09/11(日) 20:21:24 ID:FEqQJxh90
>>148
アホですか？
まだ発売前で生の情報なんてひとつも無いんですけど？
なにが取捨選択だよ。
スバヲタにおまいのような香ばしいのが居るのは理解した。

>>884
そうそう。かなり自信満々で運転してくれる。
義父はクラウンのワゴン。加速感を楽しんだり詰めたりするものではないと思うんだけど・・・
不思議なのは嫁さんの家族が全然平気な事。
しかも自分の運転をタクシーの運転のようだと妙なほめ方をするので
二重に笑顔が硬くなってしまう・・・orz

>>「事故を起こさない事と、同乗者が酔わない運転が、うまい運転の最低条件だ」

激しく同意！！！

>>885
700kmくらい？すご過ぎる。
燃費結構いいんだね。

鷹目の1.5NAワゴンAT納車されました！
生まれて初めてのマイカーで、走りの事、右も左も判らんのですが、
パワーモード（高回転まで使うモード？）にすると燃費は悪くなるのでしょうか？

あと、よく皆さんが「○○km/l」とか書かれてますが、リッターあたりの走行距離
ってどうやって計測するのでしょう？？？私も計ってみたいんですが、やり方が
判りません・・・

>>889
納車おめ！
燃費の計測法について、漏れは下記のとおり。他の人もこんな感じｼﾞｬﾏｲｶ
給油時にトリップメータをリセット→走る→次回給油時に給油量と走行距離を記録し
（走行距離）÷（給油量）で求める→これをくりかえす。
まあ実際にはスタンドの兄ちゃん（あるいはセルフの場合自分）が「満タン」でどこまで
入れるかによって若干変わるし、目安としてみるくらいでいいんでないかい

>>889
おめ。・・・けっきょく鷹目で愛称が固定されたのねorz

プヮーモードはたいして燃費に影響しなかったような気が。
それよりもアイドリングとか、発進時の方が影響ある。
慣らしもかねて丁寧に扱うといいよ。

ちなみに燃費計測は
走った距離÷入れた燃料のリットル数＝燃費
で俺はいつもしてる。
・・・合ってる？