【いつかは】最速スポーツMR-S議論スレ9【ｴﾘｰｾﾞ？】

否定厨、擁護厨、煽り厨、スペオタ、雰囲気オタ、粘着嵐
くんずほぐれつの既出ループ議論スレッド第9弾！

S2000、ランエボ、インプ、NSX、エリーゼ、ボクスターなどの車格、価格違いの車と比べて
しっかり「スポーツカー」議論をすべし。なんだかんだ言って、やっぱりみんなMR-Sが大好きなんだよな。

前スレ
【ｽﾄﾚｰﾄ】最速スポーツMR-S徹底議論スレ8【ｺｰﾅｰ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1099458580/l50
過去スレ
【峠】最速スポーツMR-S徹底議論スレ7【ｻｰｷｯﾄ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1098238762/
【ｺﾞｷ】MR-Sをスポーツカーとして議論スレ6【ﾎｲﾎｲ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1096740271/
【ｺﾞｷ】MR-Sをスポーツカーとして議論スレ5【ﾎｲﾎｲ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1095182264/
MR-S議論スレッドその4
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1090187718/
MR-Sをスポーツカーとして議論スレッドその3
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1089426606/
MR-Sをスポーツカーとして議論するスレッドその2
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1088092244/
MR-Sをスポーツカーとして議論するスレッド
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1086804525/

マターリ派はこちらの本スレへどうぞ。
【冬でも】ＭＲ−Ｓ本スレpart24【オープン！】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1099906162/l50
関連スレ
【AW】TOYOTA　MR2　13台目【SW】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1097498464/

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http://vs2.f-t-s.com/~hyakken/takakotop.html

ユーノスvsMR-S　　速さでMR-Sの勝ち
MGFvsMR-S 　　　　全面的にMR-Sの勝ち
エボインプvsMR-S　エボインプはスポーツカーですらないセダンなのでMR-Sの勝ち
NSXvsMR-S　　　　　トルコンＡＴの時点でNSXの負け
S2000vsMR-S　　　　保険車両等級の低さでMR-Sの勝ち
ビートvsMR-S 　　　車格でMR-Sの勝ち
ボクスタvsMR-S　　洗練されたデザインでMR-Sの勝ち
フェラーリvsMR-S　クラッチレスＭＴの費用対効果でMR-Sの勝ち
エリーゼvsMR-S 　トヨタからエンジン恵んでもらった時点でエリーゼの負け
スープラvsMR-S　 生産中止した時点でMR-Sの勝ち
セリカvsMR-S　　　重量配分でMR-Sの勝ち
RX-7vsMR-S　 　　燃費が良いのでピット回数でMR-Sの勝ち
コペンvsMR-S　　　オープン開閉速度含めMR-Sの勝ち

現在MR-S完全勝利、カレラGTでもブガッティベイロンでもゾンダSロードスターでもドンとこい
現在、MR-SのＣＭにはゼロクラウンも友情出演

世界最高MR-Sを褒めちぎりたまえ↓

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まだやってんの。このスレ。

うーん、でも・・勘違いＭＲ−Ｓ乗りが
正しい知識を身につけるまでは・・・必要なスレッドなのかもしれないな。
私も時々、協力してあげましょう。

S2000欲しいよ〜






それまでMR-Sで我慢我慢…

「MR-S海苔を小馬鹿にしてオモチャとして遊ぶためのガイドライン」

・MR-S海苔の心の拠り所はMRのみ。初心者がこれを打破するのは困難な為、この話題だけは避けること。
・スポーツと言う割に極めて遅い。ここが一番の攻撃ポイントです。
・まずはググらせましょう。ググる度にMR-S海苔に辛いデータが出てくる為、効果てきめんです。
・サーキット、走行会、何でもOKです。適当にリンクを貼って「MR-S、10年前のテンロクシビックより全然遅いじゃん・・」と書くだけ。
どのリンクでも確実にシビック、ロードスターに負けているので自分は内容確認せずに貼るだけでOKです。
・ごく稀にリンク返しが来ます。見てあげましょう。MR-Sが速いデータです。
ここで「負けた・・・」と思う必要はありません。相手は散々探してやっと出したデータです。
ホラその証拠に、その本人は元気が無くなっています。ググりまくっている間にMR-Sダメポなデータばかり見せ付けられて、すっかり意気消沈です。
・MR-S海苔イジリの初心者が避けるべきMR議論。実はこの小排気量&レスパワーMRこそ第二の攻撃ポイントです。
・まずはジャブでMRの不便性あたりを訴えてみましょう。MR-S海苔の目が輝き、水を得た魚のように大いにMRを語ってくれます。存分に泳がせます。
そのまま放置でMR-Sとはほぼ関係のない空虚なMR理論の応酬を楽しむのもヨシです。
・それでは物足りない方に、攻撃ポイントを2つ。
1.レスパワーMRはおよそスポーツカーとは呼べないド安定セッティングにならざるを得ない点。振り回すセッティングにはできません。
2.レスパワー&軽量MRはMRの唯一のメリット、強力な駆動力を強力な後輪タイヤを通じて路面に叩きつける点が逆に旋回力の低下というデメリットに変化する点。
つまりご存知のごとく直線加速以外はFFにすら劣り、トータルタイムで負けるということ。
・上記2点を議論に出した途端、我々の強敵である“判っているMR-S海苔”は音速で去っていきます。
残ったのは何だか「馬力さえ同じならMRは〜〜」などとうわ言を繰り返す人達のみ。
打たれ強く、知識は乏しく、走りの経験は無く、しかし議論は好き。我々が求めていた人材です。
さあ選別は完了しました。後は貴方が飽きるまで彼らを嬲り続けて楽しんで下さい。


はい、MR-S海苔をオモチャとして遊べましたか？

ベスモには真実がＭＲ−Ｓの真実が語られていた・・・！！！

竹内「全然もう、サーキット無理ですね」
　　「車はドアンダーだしね」
　　「トヨタはもっとまじめに作って欲しい」
　　　・・・
大井
　　「重量バランスの悪いＦＦ，４駆は速くないと価値がない、と」
　　「それに対して、（遅くても）ＦＲは楽しいし、
　　　ミッドシップとかも・・・いや、ミッドシップ楽しくなかったんだっけ？」
竹内「楽しくないですね（キッパリ）」
大井「ここで楽しいって言って欲しかったですけど」
竹内「俺も言いたかったですよ〜（もう）」


　竹内サン、レーシングスーツに大きくトヨタマーク付いてるんですけど・・・
　トヨタにスポンサードしてもらってんなんじゃないの？
　にもかかわらす、ＭＲ−Ｓをボロクソにけなしてました。

筑波ラップ
S2000　1分6秒台
インテR　1分8秒前後
MR-S　1分13秒後半
軽ターボ　1分14秒台

MR-Sはリッターカーくらいの実力だな。

メーカーの賄賂を貰ってない人達が本音評価しているサイトがあったよ。
知ってる人は知ってると思うけど、まさに車評価のプロ中のプロ達だ。
http://www.mook.co.jp/oldmagx/sokatu/mrs_00_2.html

・この車を買う時点で運転が下手
・ミドシップは素性をごまかすことはできない。だからMR-Sは何をやっても無駄
・99年発売のワーストカー。悪い冗談だ。
・トヨタの実験担当の人はドライビングの考え方自体が間違っている
・トヨタの企画担当者は、自動車の運動力学の基本も知らない
・「あんた素人でしょ？これ以上攻めるのは無理」という車
・長いホイールベースの後端に横置きエンジンを積み、しかもオープンボディでは、まともなクルマはできない
・車体剛性はひどいレベル。マツダ・ロードスターと同等

案の定MR-Sはボロカスですな。

街乗りミニバン共の煽りには耳を貸さないようにしましょう
時間の無駄

新ｽﾚ、乙ｗｗｗ

MRワゴン乗り乙w

エリーゼ欲しいよ〜







それまでMR-Sで我慢我慢

アンダー強いなら突っ込める車じゃないか

ドラがへたれなんだろ

車高調をメーカー推奨値でセッティングしたらすげーオーバーになった
ケツが出る出る
全然踏めねー

今日怒アンダー仕様にしてきますた
次走りに行くとき楽しみだわぁ
推奨値だと大抵フロント沈み込ましてるけどあれｲｸﾅｲ

ところで、MR-Sっていくらすんの？

調べればいいだろ

>>19
教えてよ。めんどくせー。こんな車に時間かけるのがｗｗｗ

MRSにはリヤに巨大なｼﾒｼﾞとセミスリが必要なようですね。
まさに漢のクルマですね。

ゴキブリは名前が示すとおりの人間のようだな

なんでおまえらエリーゼにしなかったの？
MR-Sみたいな中途半端な格好悪い車のどこがいいの？

>>23
安いからでしょ。金あってもエリじゃなくてMR-S選ぶ奴いるかな？

13 ：白いｺﾞｷﾌﾞﾘ ◆x8na1rQ5DU ：04/11/14 11:08:04 ID:0lBre/LY
新ｽﾚ、乙ｗｗｗ
18 ：白いｺﾞｷﾌﾞﾘ ◆x8na1rQ5DU ：04/11/14 18:58:19 ID:0lBre/LY
ところで、MR-Sっていくらすんの？
20 ：白いｺﾞｷﾌﾞﾘ ◆x8na1rQ5DU ：04/11/14 19:28:58 ID:0lBre/LY
>>19
教えてよ。めんどくせー。こんな車に時間かけるのがｗｗｗ
24 ：白いｺﾞｷﾌﾞﾘ ◆x8na1rQ5DU ：04/11/14 20:28:34 ID:0lBre/LY
>>23
安いからでしょ。金あってもエリじゃなくてMR-S選ぶ奴いるかな？


すげー暇みたいだから価格くらい調べれるだろう。

>>>23
安いからでしょ。金あってもエリじゃなくてMR-S選ぶ奴いるかな？

少なくともZAGATO(450万)やW123(車体＋250万)なんか買った人は、エリーゼ買える程度の財力はあるね。
それともコンプリートは認めない？

むかしホットバージンで２ＺＺ換装ＭＲ−Ｓが出てたけどみんな絶賛してたな。
要はトヨタ死ねってことよ。

>>26
そんな極一部？のモデルを引っ張りしててこられてもなぁ。
MR-Sってせいぜい乗り出し２５０ﾏｿくらいじゃねーの？
SWの頃は、特に�T型・�U型に色々問題があったにせよ、
ここまで糞味噌じゃなかった気がするんだがなぁ。

寿命はかなり縮まりそうだな
オープンボディだけに
まぁせいぜい乗って5年だから換装してもいいとは思うが

>>27
出して欲しいが、俺よりヘナチョコには売るなと言いたい。

金無かったらMR2の中古でいいじゃん
てかエリーゼってリセールバリュー考えたら高くねーけどな
MR-Sなんて売っても二束三文だろ？

てかさぁ、なんでMR-Sが最速なの？

物理的に速く走れるってことなら、この手の車の中では
最速どころか最遅の方に近いよな。

MR-Sの中で最速を選ぶとかじゃないんだよね？

>>32
シーーーーー！

ZAGATOや123がごく一部のモデルとしても、かなり多くのコンプリートカーが存在して、外装も全く変わってるモデルも多いのがMR-Sの特徴じゃないかな。
そういうイメージリーダー的モデルがあるから、MR-Sの魅力も上がるのではないだろか。

あんなもんで上がるわけねーだろ。
カタログモデルでもない改造車、しかも原型が残ってないもんなんて。
逆にあまりにﾉｰﾏﾙがヘボ過ぎて下がるだろな。

てかあのもっさりエンジンどーにかしたら？

MR-Sに良いとこってあるの？

ボディはやわそうだし、カッコも良くないし、
MRレイアウトもFFコンポーネントの流用で
重心高いんだろうし。安いだけ？

MR車の雰囲気を楽しむだけの車なんだよね？

>>36
違います。

最速で最強ですよ
無敵です
そこんとこよろしく

MR-S最強最速ぅぅぅ
ｳｷｬｷｬ
ミニバン海苔どもの嫉妬uzeeeee

安さだけがウリってのはほんと悲しいね

この手の車って何かオンリーワンを持ってて欲しいよ
全部既存のﾓﾉを中途半端にかき集めただけって感じがするんだよな
だからイマイチ魅力に欠けるし、売れないし、話題にもならない

>>39
違います。

最速で最強ですよ
無敵です
そこんとこよろしくつってんだろうガッ！

次期MR-Sは脅威的存在になるだろうね。
ハイブリッドスポーツの代表選手になるだろう。
現行よりモンスターになること間違いなし。

いや、また期待を裏切るﾓﾉが出てくると思うよ
パワートレインはプリウスの流用だろうね
また遅いってベスモで叩かれそうな予感

1ZZがエリーゼに載るって？
MRSが生まれ変わるってことじゃない？ある意味。

黒田さんもヨタエンジン愛好家。

現行も路線的には悪くない。
ローパワー＆ライトウェイトで、オープンはオレ的にはいらないけど欲しい人も居るだろう。
あとは素性と仕立てを良くするだけだ。

>>42
プリウスの鬼神のごときトルクをご存知無いの？
電気モーターはホント鬼ですよ。

旧プリはヘボかったみたいだけど新プリはすごいみたいね

　　　　　　　　　　　　__,,,,＿
　　　　　 　 　 　 ／´　　　￣｀ヽ,
　 　 　 　 　 　 / 〃　　　　　　　ヽ
　　　　　　　　/　　　　　ﾘ　i　　　 }
　　　　　 　　,ｉ　　 　_,-=‐'`―'=ｰ､;!
　　　　　　 　i 　　 リ　ｰｰ'　 ､ｰ‐'i |　　　 　 ______＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 |　　　ﾘ゜　´　 (. .〉　 } !　　　／
　　　　　　　| ii!　 　|　 　 ｰ＝-'　! |　　＜　このスレッドタイトルは失礼です！
　　　　　 　 |　　　　 ヽ､_　 ￣,／　j　 　　＼______________＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　| i ii !!　 ._ノ ￣￣|_,_,,ノ
　　　　　　,､ゝ-ｰ'"i´　＼＿_/　 |`ｰ､
　　　　　/　ヽ　　　＞''" ＼/`-<　　 iヽ
　　 　 　| 　 ! 　　　＼　 　 ＼／　　 | |
http://news13.2ch.net/test/read.cgi/news/1100414297/
　　　　　　　　　__,,,,＿
　　　　　　　　／´　　 　 ￣｀ヽ,
　　　　　　　/ 〃　 _,ｧ---‐一ﾍヽ
　　　　　　 i　　／´　　　　　　 ﾘ}
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　　　　　　ﾔヽﾘ　´ﾟ　 ,ｒ "_,,>､ ﾟ'｝
　　　　　　 ヽ_｣ 　 　 ト‐＝‐ｧ'　!　
　　　　　　　 ゝ i、 　 ` ｀二´' 丿 　　　
　　　　　　　　　ｒ|､｀ '' ー--‐ｆ´
　　　　　　　_／ | ＼　 　 ／|＼_
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　　　　　　　　 　 _,＿＿＿
　　　　　　 　 ／　　 ＿_｀ヾ),_
　　　　　 　 /〃　(⌒゛`ヾｖ"ヽﾐ､
　　　　　　 i　/ /´　_ﾆ＝-=ﾆ .i l|　
　　　　　　 |　彳　 〃_.　　　_ヾ!/
　　　　　　 | _ !"　　´ﾟ｀冫く´ﾟ｀l　黒田さんの愛車は英国製の緑色のロータスエリーゼ
　　　　　　 （^ゝ　"　　,ｒ_､_.)、 |http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041114-00000097-mai-soci
　　　　　 　 ヽ_j 　 ､ /,.ｰ=-､i ﾘ
　　　　 　 ＿_/＼_ "ヽ　 ^　)ｿ__　ロータスエリーゼ
　　　　　 |ヽ. |　　|｀　ー--ィ´i　|http://www.canal.ne.jp/~kanna-planet/elise/elise01.jpg
　　　　　 |　　 >　|､／□､/| <　|
　　　　　 |　　i ＼| 　 / |　 |o/i |

エリーゼくらい軽く買えるけどMR-S買ったぜい。
すぐ壊れるし雨漏りする車なんかイラネ。

プリウスのトルクがすごくてもパワー無いからな
今と同じで信号ダッシュしかとりえがないな。
サーキットなんかじゃバッテリーもすぐ無くなりそう
ほんと使えない

>>50お前脳内決定（w）
エリーゼはよくできたいい車です。　　　　　　　　買えないヤツのひがみ？

昔は壊れやすかったみたいだけど今はまともに走れるとは思うよ
ヨタ車と比べれば壊れやすいと言われるかもしれんけど
絶対的に見ればそう不満はないんでない？

>>51
トルクあってパワー無いという表現がわからんけど、
社用車のプリ乗ったら普通に速かったぞ
坂道でベタ踏みしたら40→80km/hがあっという間だった

あと過去スレではエスティマハイブリッドのパワートレイン使う言うてたけどプリが正解？

>>54
おまえはパワーとトルクの区別もつかんのか？

パワー無いと低速域の加速だけが力強くて、上は全然伸びないんだよ
それじゃ今のMR-Sとたいして変わらん

普通に　FRクーペで　売れたのに、　なに考えてるんだ？

エリーゼ値段いくらするの？
８６より速いのか？

車ヲタは口ばっかだから、例え希望通りにFRクーペ出しても
あーだこーだと難癖つけて買いません。

エリーゼ、エリーゼ、うるせ〜
ブルボン　エリーゼなら、スーパーで２００円位だろ

黒ちゃん効果で売り上げアップあるかな。。

今はFFばかりだからこそ価値があるFR
BMも1尻で小型のFR出してきたし、これから小型FR車は流行ると思うよ。
86をリバイバルさせるべき時期がきたね。
トランクの無い2シーターのMRなんてこれからも絶対流行らないから。
若者がターゲットならなおさらね。

別に流行る流行らないの問題でMR-S買った奴なんていないような
スポーツカー人口自体少ないわけだし

>>62

はぁ？
何訳わかんねーこと言ってんの？

MR-S海苔って頭ほんと悪いな

>>61
本当に流行るんなら出しても構わないとは思うが、
ＭＲ−ＳはＭＲ−Ｓで別物として考えたい。

>63
小型FRを望むスレに逝け

次期MR-Sなんて、妄想ならいくらでも出来るんだから
現行の話題で行こうぜぇ〜〜〜


で、MR-Sの最速タイムってどんくらいなの？
例えば、TC2000で。

>>66
普通の筑波ラップでいいじゃねーか。
そっち方面を知りたいならTC1000だろうがよ。
ちなみに筑波丸一周タイムならば、ノーマルでベスモの最速ラップが初期型で1分12秒4。
1分10秒いくらと書くヤツも要るが、それは歴代集計では入ってない。
おそらくタイヤあたりが交換してあってノーマルでは無かったものと推測。

そもそもtypeRやランエボはノーマルと言えるのか？
メーカーの出荷状態を指していうならそうかもしれんが、実質チューンドカーじゃん。

>>68
馬鹿？
そのまんま売っててノーマルでは無いと？
メーカーチューンは自己チューンと比較してコスパ最高、信頼性最高、燃費最高と欠点なし。

ちなみにメーカーチューン車を出す会社
・出しまくり：ホンダ
・定期的に登場：三菱、スバル
・思い出したように登場：日産、マツダ
（越えられない壁）
・技術力が無く出せない会社：トヨタ
・同シャシで内装チューン車を出す会社：トヨタ

甲斐性が無いやつには最適だな。オタが好むわけだ。

＞・同シャシで内装チューン車を出す会社：トヨタ
ウマイｗ

>出しまくり：ホンダ
ｱｲﾀﾀﾀ...

MR-Sってカルディナやランクスより直線遅いんだろ？
それって悲しくないか？

自分のＴＣ１Ｋのタイムは43秒フラットです。
半日走行会を2回ほど行った中のベストラップなのでもう少し走りこめれば
あと、0.5秒は縮めれらると思います。（それでも大したタイムじゃないですが．．）
仕様はボディ補強，足，ブレーキパッド，マフラー，Ｓタイヤ位であとはノーマルです。

>73
直線ならでかいエンジンな車でギア落として踏めばいいだけ。
高速道路レベルなら重心もスタイリングも関係なし！つまらん。

やっぱり激遅まではいかなくても、遅いですねぇ。MR-S。

どの辺が最速なんだろ？

ちなみに直線は私が乗ってるセカンドカー（２Lターボ）より
全然遅いっすね。ダメだ、こりゃ。

最速とか言ってる奴の根拠ってなんなんだろう？？

>>75
ほんと言い訳が好きだね

直線遅いより速い方が普通楽しいだろ？

>>76
釣りスレのタイトルなんだからそんなにこだわるなよ。

だいたい釣りスレのタイトルって言ったら撒き餌だろ？
そんなんでこんなに入れ食いだなんて釣り師冥利につきるな「１」よ

拝啓>>76様

ＭＲ−Ｓは最速ではありません。
これでオケーでしょうか？

おっと、ここは釣りスレだったな。
MR_Sはゼロヨン(0-40m)最速だぜ！

キミたちがMR-S最速とかほざいてた人達なの？

違うでしょ？最速って言ってる奴は出てこないのかな？

いやね、じっくりと話し合いたいなってね。

>81
マジに言ってるヤツなら誰もおらんよ。ここは煽らーの憩いの巣。
全体的に言ってインテR＞MR-S＞ロドスタ、インテSってトコでショ。
楽しさなら誰がなんと言おうと最高だと思ってるがね。

そんな人いたの？
おれも話したい。

>>78

スレ立て厨の１です。
自分的には３スレ目に突入しましたが
>>81さんのような香ばしい方が常駐してくれるので
うれしいですよ！

>>82
楽しさなら最高？それは煽り？本気？

オーナーですら思ってない罠　＞最速

ここは煽り煽られ釣り釣られを楽しむ場所でふ。

いやいや、逃げないでよ。

煽りｽﾚなんでしょ？

>85
本気だが今日は煽り煽られを楽しむ気分じゃないな。

誰か逃げてるのか？

出てきなさい！

>>88
しょぼいっすね。

本気なら煽り煽られる必要ないでしょ。

>90
おう、楽しさ最高だぜ！
それに対する反論もあろーが、反論するほどのテンションは今ナイ。
更にきみの口調がナニやらマジモードだし、気が削がれる。

しゃーねー爆弾投下

MR-Sは最速なんだよ
俺様が乗ったらな

街乗り小僧が高価なスポーツカー乗っててももとたいないお化けが出るぞ？
ｱﾋｬﾋｬ

あらら、怖かったかな？

いやね、今さぁ、昔のPRIDEのビデオ観てて
妙なテンションなんだよねｗｗｗ

怖がらせてｺﾞﾒﾝﾈ。

>92
やっぱ今日はグダグダだねぃ。。

で、ゴキブリ氏もＭＲ−Ｓ糊なの？

走りはまあまあ、値段も相当イイ線いってるのに
なんであんなにブサイクにしたんだろう。
トヨタってのも胡散臭いし。

>>95
ﾄﾘｯﾌﾟでﾋﾟﾝときて欲しかったな。
同じ国産MR海苔としてはｗ

>>97
ｺﾃ付け忘れ。酔ってきたｗｗｗ

NSX=LA-NA1か。あまし一般的じゃないねぃ。

遊びに使うにはいい車だね。つうか燃費いいんだよね。
どうでもいいけどRE-01Rって良いタイヤだね。

おれはただの０１だ！
やっぱ違うの？

遠乗り主体で15km/lですた。
もっと伸びんものか。

>>96
俺的にはMR-S、デザイン良くて走りはダメダメなんだが。

NSX乗りのわけねーだろ。
NSXとMR-Sつったら、MR-SとアルトNA3速オートマくらい違う。

俺はアルトNA3速オートマなんかにこれっぽっちも関心を持たない。
よってNSX乗りはMR-Sに関心を持たない。
俺はアルトのスレを覗かない。
よってNSX乗りはMR-Sスレを覗かない。

グリップがかなり違うねえ。
俺も前は01だったよ。
異常に足回りが良くなるんで後続車にはストレスになるかもね。

パクリが得意なトヨタが、なぜロードスタークーペをパクらないのかと小一時間。さんざん言われてる剛性面は、クーペ化すれば大分改良されると思う。重量増加分は2ZZを積んで相殺。

車の設計に携わってる人間のコメントならば信憑性もあるんだけどさ
なんちゃってにわか評論家の意見なんて無駄なんだよ

>>106
クーペにした方が軽くなるが？
てかFRで1t以下の2ZZ積んだモデル出した方が売れるし、人気出るのに

ゼロワンよりやっぱネオバだろぉぉ
スライドコントロール抜群

>>108
MR2のときに釣れすぎたスペックと雑誌のタイムだけ見て車を選ぶ
ヘタクソを切り捨てるための今のスペックだから

厨に売れてもトヨタは嬉しくないんだろう

もっとヘタクソなのがMR-Sで釣れたわけかw

MR-Sは最強最速唯我独尊なんだよわかったか

プロじゃなきゃ　ドングリの背比べだって知ってんだろ？

MR-Sなら全開に出来る。

もっと高回転型エンジンを積みたいと思うだろうけど。例えばS2000みたいに。
でも、S2000で9000rpmまで回すのは結構ストレスらしいから。
適当なところでシフトアップしていけるエンジンの方が気持ちいいし、結果的に速い。

>>4

同意だがエボインプって何だよ？まとめるな！

5000rpm程度の中回転域で既にブオブオ喘いでいるエンジンはストレスが溜まる。
というか、MR-Sにおいて「エンジンが気持ちいい」だけは言うな。
お願いだ。

>>116

おまえが乗らなきゃいいだけのことだろ？

>>116

同感

スポーツエンジンならこれからって回転域で、もう力尽きたようにトルクが無くなっていく…
ほんとストレス溜まるし気持ち良く無い。
ウンコエンジンだなってつくづく感じる。

いくら多少軽量でミッドシップでも、あのエンジンがすべてブチ壊し。
気がついた時にはシフトアップがファミリーカー運転してる時と同じ感覚になっててさらに萎える…

>>118

あんたらが事故らないような構造ってことじゃん？

たしかにあんなウンコエンジンじゃ事故るのも難しいな。
フィットやステップワゴンの方が危ないくらいだw

>>120

フィットとステップワゴンに乗ってるんだね？w

このスレのアンチってイニDオタが多い割に
４WD＋ターボにあらずんば車にあらずとか喚いてた童貞臭いハゲハチマキみたいに
８６みたいなウンコカーに負ける自称上級者ヘタレと同じ腐臭がしますな

ミニバンで飛ばすのやめてくれ
あぶねーよ

イニDなぁ・・・
BNR32に楽勝しカプチーノに負けそうになる86ですか？
寒い・・・

そうかMR-S海苔はイニDに憧れてウンコ車でエボインプを倒したい夢があるのか。


漫画と現実の区別がついてないみたいだなw

いやー、MR-Sのｴﾝｼﾞﾝは気持ちｲｲよ。
２０００回転くらいからモリモリトルクあってね、信号ダッシュでは最速
の快感。
回さなきゃ走らない車と違って、いいね〜。
こりゃトヨタが誇る新世紀スポーツｴﾝｼﾞﾝと言えるね〜
それが判らん香具師は基地外みたいに回して珍走蛸踊りしてクレ。

回しても走らない車が言うなよw

あ、回らないんだっけ？w

もうエンジンはいいだろ。
すんげー軽いらしいから、それだけで新世代でいいじゃねーか。
快感とか気持ちイイとか言うなよ。悲しくなるぜ。

実用ウンコエンジンが軽くなくてどーすんだよw

それでも4AGより重いくせに

フラホ変えてコンピータかえたら結構良くなりﾏﾝｺ

>129
1ZZは4AGより軽いです。

ソース出せよ

K20Aは8千回転オーバーでいい感じ。
ただ6千回転未満に落とすとキレが悪いね。
1ZZは7千回転弱でシフトアップ。
後1千回転欲しいよ…って感じ。
ただ5千回転前後からグイグイ来る。
いろはみたいな所なら、
1ZZのがマターリ攻めれて楽しい。
気合い入れまくった時とか、
ターンパイクとかなら、
K20Aのが速いのは言うまでもない。

>>ただ5千回転前後からグイグイ来る。


おまえほんと乗った事ある？
その回転域じゃグイグイ来るどころか、もう力尽きはじめるんだが？
力強さがあるのはせいぜい4500回転くらいまで

これじゃまさにファミリーカーだよ

街中や高速道路で5000以上回すのは
知障としか言いようが無い

135は1〜3速を使わないらしい

これだから音痴は…

つまり、だ。MR-Sは飛ばすための車ではなく、常用速度域での加速感を楽しむための車だという理解でOKでつか？

>>135
オートマのミニバンに乗ってろ。

トルクバンド3000〜5000ぐらいだっけ？
低速寄りなのは必ずしもデメリットにならないからいいんじゃね？

トルクバンド3000〜5000ぐらいだっけ？
低速寄りなのは必ずしもデメリットにならないからいいんじゃね？

ごめんよ

>>136
１〜３速で5000rpmを使うシチュエーションって何？
低速トルクの無いウンコVTECにしたってトルク無さすぎ

皆様にお詫びして訂正。
さすがに5千回転からって事は無いですね。

でも、今まで5千回転台が一番楽しいと思ってたんで、
既に力尽きているというのは意外です。


余り恥かくのも嫌なんで、
週末にでも試してきます。

>>142
おまえ引っ張った事もないのか？
高速で追い越した事もないのか？


ほんとおまえはオートマのミニバンで充分だと思うぞ

>>142
1st→2nd(5000rmp)→6th
街乗りでシフトめんどい時してる。

>>144
トルクバンドって何？

おまえは仁Dとグランツーリスモで充分だと思うぞ

>>144
ホントに頭悪いな。
お前の車は3速5000rpmで何Km/h出るのか知ってるのか？
こんなに回すのは公道のどんなシュチュエーションなんだよ。

ＭＲ−Ｓは同じＮＡのＳ２０００やインテＲに比べりゃそりゃパワーは無い。
でもＭＲ−Ｓに限らず、車の限界性能を引き出せる人間がどれだけいることか。
そりゃゼロヨンでもしたいのならＧＴ−Ｒやスープラにでも乗ればいいけど。

たまにMR-Sスレに出てくるけど

高速道路で５速（６速)巡航中に追い越しでベタ踏みしたけど
加速が悪い、MR-Sは遅いって嘆くアホ連中みたいだな。

オートマじゃねぇんだからベタ踏みすりゃシフトダウンする訳ねぇだろ、と

>>147
ＭＣ前車なら１００�`くらいか？
漏れは加速時にはしょっちゅう使ってるけど？

>>150
135 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：04/11/16 11:16:01 ID:20AsZZ7x
街中や高速道路で5000以上回すのは
知障としか言いようが無い

>150はアウトバーン走ってるのか池沼かどっちか確定だな。

>>151
うはｗｗｗｗｗｗｗおｋｗｗｗｗｗｗｗｗ
高速道路でなくても１００�`巡行は珍しくない。だって会社帰りはいつも夜遅いし
田舎だから全然無問題＾−＾ｖ

だめだ…
MR-S海苔はすべてファミリーカーの感覚で話してるよ…

回さないならオートマにしとけって

結局非合法自慢大会かよ

>>152
珍走無問題＾−＾ｖ
ﾜﾗﾀ

　GT4 MR-S未収録？orz

　とうとうゲームにまで見放されたか。。。

　現実同様レースで勝てる車じゃないけど、
ガレージには入れときたかったよ。

　自分の車が出てないと期待半減だなぁ。。。


　と　餌投下。

>>155
とりあえず、アリガ�d

ＧＴ４、ＭＲ−Ｓきっと出る。サイドインテーク黒い前期型だけど

MR-S海苔はゲームでしかスポーツ走行した事なさそうだなw

まぁヘタクソだからそれが安全なんだかね。
迷惑かけんなよ

>>158　お　出るの？　ソースかかってる？

>>159　ヽ（´ー`）ノ

次期なんてない車、現行は...
もう忘れてエリーゼ買いましょうみなさん！

まぁ、stdエリーゼに1ZZ乗っけてMR-S消滅ってシナリオだしね。

S２スタンダードエリーゼ、そうでなくても重くなっちゃったのに
1ZZなんか搭載したら余計に重くなっちまうよ……

パワーウェイトレシオは良くなるだろうけどさ
加速力は111Rにまかせてといて、スタンダードには18kで軽さを求めてほしいもんだ

エリーゼなんて高嶺の花だから、
どうでもいいよ。

>>163
オイオイ、いくらなんでも1ZZに失礼だぞ。
18Kなんざハイオク使って汚い排ガスばら撒いて20kgしか軽くない。

830kgの物体の20kg増なんてたったの数％でしかないのに、典型的なスペック厨だなあ。

エリーゼはトランクもあるし実用車としてもMR-Sより優秀だな。
見た目や軽さは言うまでもない。


MR-Sのとりえって安いだけだなw

とりあえずエリーゼと比較してもらえるのは光栄！
安く上がった金でバイクも買えたし。

エリーゼには余裕で負けてると思うよ。
乗ったこと無いけど…

良かったら比較インプレきぼん

SMTが素敵。

>>165

20Kgの違いもわからん奴にライトウエイトを語る資格は無いな。

>>169
２０ｋｇ減量させるのにメーカーがどんだけ苦労してるかってところだな。

>PMtVEpcD
なんか寂しそうだな。もうすぐみんな仕事から帰ってくるから待っててな。

MR-Sだって、キッチリ回せばリミッターまでストレス無く
加速するぞ。６速巡航からそのまま踏んでも十数秒で
リミッター到達するし。

もちろん、順調に加速するだけで、速い訳じゃないけどな。
競う訳じゃなければ、必要充分ではある。

>>172

そんなの今時カローラやミニバンでもできる

すまんすまん
カローラエンジンだったなw

>>173
そりゃそうだろ、カローラと同じエンジンなんだから。
必要充分だって言ってるだけ。

燃料を投下すると、その速度域からの減速とか、
レーンチェンジはカローラの比じゃないぞ。
ミニバンやカローラとは加速性能が同等でも、
運動性能全体では、はっきり差が出る。

>>175
え、え〜

軽量ミッドMTなのに加速性能がミニバンと同じなのか〜？w


で、その運動性能とやらを試すシチュエーションって？

珍走大嫌いなMR-S海苔さんは飛ばさないのにブレーキ性能高くないとダメなの〜？w

まあ700�`gぐらいまで軽くすれば多少はスポーティーになるんじゃね？
とりあえず外装を薄っぺらいドライカーボンで極限まで軽量化して
シャーシにホルソーで穴あけまくれ

悔しかったらノーマルでMR-S並の車高にしてみろよ
ＭＲワゴン乗りさん

>>177
参った。いい感性してるな。

感性ではなく慣性の問題です。

>>176
リミッターまでならハイパワーなミニバンなら、
重量があってもそれなりに加速するからな。
ハイパワーなミニバンにどんなのがあるかは知らん。

実際にミニバンに加速で置いて行かれた経験は無いけど、
どんなミニバンにも負けないとは思ってないぞ。

運動性能を生かすシチュエーションは幾らでもあるだろ。
試すんじゃなく、実用的な性能は使わないと。
複数車線の高速や幹線道路、曲がりくねった山道・・・
踏める場所は踏む、抑える場所は抑える。

たしかにﾉｰﾏﾙMR-Sはタイヤとフェンダーの隙間が空きすぎて格好悪いなw

その辺はコペンの方がよっぽどうまくやってる。

人間でもお洒落は足元からって言うが、車も同じだな。

タイヤハウスの余裕は漢の余裕ですよ
チェーンをはめて攻めない女子供の乗る車ではないのですよ

>>182
そんな貴方の為のコペンです。
ドゾー御購入あれ！

加速性能がなんだって？
峠、サーキットでミニバン乗って楽しい？
少なくともMRSの方が楽しいと思うぞ。

エリーゼならなおさら。


楽しむシチュエーションがそもそも違うんだよねえ。
理解できないのかな。



ミニバンね。
一家団欒ですか？＿＿いいですね。　　　　　　あ、ひとり、ふーん。

>>181

珍走にならないような運転でその運動性能とやら発揮できるシチュエーションは？
俺が聞きたいのはそこだよ。

>>186
ないよ。
無意味な車って結論って事かな？

もしそうなら有意味な車って何だろ？

マークＸ見にアムラックス行ったら、久々にＭＲ−Ｓ展示してあった。
座席にのったら、ゴーカートなみの低さにびっくり。
これは一般車とは別であると納得。

そんなに珍走よばわりされたのが気になるのか？
＿＿気にすんな。　　　　　　　あ、原チャリ、ふーん。

低さなんてすぐ慣れる

しかしウンコパワーとウンコフィールはずっと付き纏うから

>>186
珍そうにならなくてもいいけど、
一人で走っていて、ミニバンのほうがMR-Sより楽しいとき、ってどんな状況？

>>191
ミニバンに限らない罠

とか言って、
実は俺も何を言い出すか楽しみ。
ワクワク

>>192
いつものようにウンコウンコと小学生みたいな煽りで逃げるとみた

低い位置に座るとゴーカート感覚になる。
つまりＭＲ−Ｓにのれば、普通の道がゴーカート場に変身するのだ。
どこ走っても楽しいったらありゃしない。

>>194
正確には、着座位置は低いけど、車の重心はFF流用コンポーネンツで
めっちゃ高い。しかもボディ剛性低いのでロール剛性は上げられないはで
この手の車にしてはすごーくコーナーが苦手＆違和感ありあり。

「俺は希少なMR車に乗ってるんだ」という自己満足のみで乗る車。

反論募集中(￣ｍ￣〃)ぷぷっ!

カートしか乗ったことないのかよ

まあMR-Sは一般市販車じゃあ車高が低いよな
帰宅する途中で前方のバンがネコをはねちゃったんだけどさ
斜め前方を走行してた軽がさらに踏みつぶしてたよ
この車じゃあそういう状況は少ないな
確認できるし避けることもできるからな

シート高は国産じゃ屈指の低さなんじゃないの？

>>195

どっかの雑誌に書いてたコメントだよなあそれ
競技ラリーで飛ばしてるならそういうの重要なんだけどさ
素人が公道でアクセルベタフミ、坂はブレーキ踏みっぱなしで
コーナーに異常な速度で突っ込むのみると
心底ビビるよ。

>>193
どうやら正解のようですね

>>191

ミニバン楽しいよ〜
着座高が高くて上から見下ろしながら殿様気分で運転できるし〜
渋滞してても先まで見えてイライラいないし〜
なんせ楽な姿勢でリラックスして運転できるのもいいよな〜




これでいいか？w

所詮楽しさなんてもんはどーとでも言えるんだよ

低いから楽しいなんてのは何も説得力がないな

>>200
だから何乗ってるの？

たかだかＭＲ−Ｓごときと比較されて困る訳じゃ無いだろうに・・・

人にもの聞く場合はまず自分からだろ（笑）

>>200
出た〜！寝そべりドライバー！

>>202
ＭＲ−Ｓ

そういやMR-S煽ラーって自分の車を明かさない場合が多いな
適当なこと書いても見破られるしなあ

白ゴキもトリップ見ろってだけで自分から語ってないしなー

>202
で、お前は馬鹿か？

>>182
コペンの足元がオシャレ？
あのアルミでリアのドラムブレーキ丸見えなのがオシャレなんだろかｗ

2chで答えても仕方ないじゃないかw
あとMR-Sのダメっぷりを語るのに愛車は関係ないしな。

まぁヒントを言えば間違いなくMR-Sより速く、上等でカッコイイ車なのは確かだがw

>>207

うぜえよ

>>206
ん？na1rだよ。

勝手で曖昧な主観無しで、MR-Sの優れたところをさっさと教えてくれよ

俺に見る目がないのかもしれんが、ハード的に見ると195に同意するしかないんだよ

>212
この値段にしてこの性能って感じかなあ
この車重にして1.8Lエンジンを積んだ車ってのも国産車で珍しいし。
素直なエンジンに
後ろにエンジンがある故のブレーキバランスの良さ。
あとSMT。あとオープン。
ロドスタが人馬一体ならMR-Sはスニーカー。

>211
あ、そうかい。わざわざ格下の車のスレによーこそ

>>208

MR-Sよりだいぶオシャレだねぇ
オフセットはツライチ、タイヤとフェンダーの隙間は目立たないし、ホイール径も大きい

それに比べMR-Sは…

もうダサ過ぎて目も当てられないよ

エンジンもカローラなら足回りの見た目もカローラ

>215
そりゃあ見てなけりゃカローラと思い込んでもしょうがないかもナw

夜組が集まってきたな（w

>>214
あ、いやね、「最速」らしいから見に来てみたら
予想通りの展開で、面白いったらありゃしない。

もっと楽しませてね、お願い。

>>211
白ゴキ…ウソばっかり
あのクルマのオーナーが超格下のMR-Sに見向きするわけないじゃん。
事実だとしたら白ゴキは、NSXで軽を煽って快感を得るような｢豚に真珠｣な人物。

>この値段にしてこの性能って感じかなあ

値段の割に低いよね

>この車重にして1.8Lエンジンを積んだ車ってのも国産車で珍しいし。

たしかにこれほどウンコなのも珍しいよな

>素直なエンジンに

低速トルクがあって扱い易いエンジン…

人はそれをファミリーカーのエンジンと呼ぶ

>後ろにエンジンがある故のブレーキバランスの良さ。

珍走もサーキット走行もしないMR-S海苔さんに関係あるの？

> あとSMT。

あんな出来ならATの方がマシじゃ？
今時のATは性能いいよ〜

>MR-Sはスニーカー。

ワラジw

>>219

ほら〜

愛車晒してもこういうヒガミ君がいるからな〜w

だから愛車言っても意味無いわけよ

MRﾜｺﾞﾝにしとかなきゃヒガまれるからなw

全部反論になってないのはやっぱり釣りだから？

MR-Sいい車だよ
一般道じゃあ俺のボクスタよか速いようだな
てか妻がMR-Sに乗ってるんだよね
白ゴキなあ　うちには２台だな

>>215
本物のコペンを見たことないんだね。
…これ以上はコペンオーナーに失礼だから言わんどこ。
一度は買おうと検討したクルマでもあるしな。

>>222
それは君が文盲だからでは？

>>221
こういうのを人の褌で相撲をとると言う（w

ＭＲ−Ｓってカローラか。

俺としてはどっちかってーとビスタだったんだけど。

カレラＧＴ欲しいよ〜






それまでMR-Sで我慢我慢…

>225
ちっとも反論された気がしまへんなw
んー、なんだろう。僻み。。

>>224
見るだけじゃなく乗った事もあるよ〜

あと誰もコペン完璧〜なんて言ってないぞ
あくまでウンコと比べた話だ
それほどウンコは酷いって事
軽自動車と比べられてそれすら気付かない？w

反論になってない事を指摘すると文盲で処理ね。
わかり易い人だ。

すんません、na1rってどんな車ですか？
とりあえず加給器付きじゃないきはしますが。

>230
もうちょっとレベルを高くしてくれないと
釣られ様がなくなってきたぞ

>>221
要するに、恐いのか？
たかが２ちゃんで・・・

コペン乗ったけどあれ２人で乗ったらどれくらい我慢していられるの？
一人ならいいけど２人じゃ狭いよね。そういうのは・・・あ、ひとり、ふーん。

コペンは発売後2年以上経った今でも売れている。
オープンカーは2ndカーとして買う人も多いだろうから軽なのも売れる理由だろうが
販売力やブランドイメージからすれば3倍以上毎月売られてたらトヨタも浮ばれないな。
結局軽自動車であるコペンすら上回るプラスアルファはMR-Sにはないのだろう。

と言うか俺、豊田市によく仕事に行くけどMR-Sよりコペンのほうが良く見かける。
お膝元でも見捨てられた車、MR-S。
やはり手抜きの末路は悲しい結果だ。

>>236
販売台数が気になる貴方には、コペンがお似合い。

>>232
ちょっと前のNSXタイプRのこと。正式な型式はE-NA1。タイプRだから、彼はRを自称したのだろう。製造は92年11月から93年1月まで。ちなみに現行はLA-NA2。
しかし、どうしてNSXなんて乗る人がこんなところへ顔を出すかね？まさか、維持費が大変で、もっと安いのを探しているうちにここへたどり着いたとか？
だとしたら、悲しいね。いくら車好きでも身の丈を間違えるようじゃ、ね。

>>238
別にいいんじゃない？
色んな車糊が来た方が楽しいし。

ビビって晒せない方も居るみたいですけど、
どう思いますか？ゴキブリさん。

ところで、以前伊勢湾岸道路でMR-Sの後ろについた時互いにETCを通り抜けた後
MR-Sが全力加速したんでカローラバンで追いかけたら引き離されなかったけど
あれは何かの冗談ですか？
まあこちらの社用カロバンは2200ディーゼルなんで多少はパワーもトルクもありますが。

ちなみに全力加速だろうと判断したのはMR-Sがぬおわｋｍ/ｈ以上までそのまま加速した為。
こちらはその速度までは付いていきましたが遅さは確認したんでそれ以上は止めました。

>>238
ｻﾝｸｽ、NSXなのかぁ。いい車だよね。くれるっていうなら欲しいな。
ｵﾚははっきり言ってMR-Sは売れて欲しくないし流行っても欲しくない。
金額以外の排他性って言うのかな。こいつの気持ちよさはｵﾚだけがわかれば良いと思ってる。
んーなんつーか、自分の女房みたいな感じ。

>>240

MR-Sがせいぜい速いのは0〜80km/hまで。
そこから先はまさにカローラ
ゼロからよ〜いスタートじゃなけりゃステップワゴンやファンカーゴにでもついていけるからねw

たかだかテンハチ直４クロスミッションLWSのハイウェイ性能なんて
KエリーゼもMR-Sもそんなもんだよ。
そもそもライトウェイトだから高速巡航自体、危なっかしくてやってられませんな。
同じ事をロドスタにやったって結果は一緒。
そういうのはスープラとでもやってなさい。

みかんはなんでメロンじゃないんだと言われても、何の煽りにもならん。
もうちょっと煽り方を勉強してきなさい。

はい、次

>>236

コペンはデザインが評価されてるし受けが良いからね
速さをウリにしない車だからこそデザインや+αが大事

それに比べて、軽量にこだわりF1と同じレイアウトですとかカタログに書いてる某車はいったい…

蓋をあけると走らないわ、デザイン・内装酷いわ、思ったより楽しくないわ散々だな

なんだ、MR-Sって0〜80km/hって速いのか。つまんねーな。ドン亀でいいのになぁ。
ファン籠よく乗るけど120以上はゆっくりしか加速しませんよ。
平坦な高速だと160限界ってな感じで。

ＭＲ−Ｓの中古（検なし４万�`白のＭＴとＳＭＴ両方）に試乗してきた。
ん〜、乗る前まではメチャあこがれていたんだけど、ＭＴのクラッチペダル
重すぎ。あれは体調悪いときに乗るとキツイな。
車高の低さはスマートロードスター並だった。ま、これはいいでしょ。
ＳＭＴは面白いんだろうけど、なんせ中古屋がヨコでうるさくて、
スピードは全く出せない状態。
皆の言う「コーナリングがいい」とか「普通に走って楽しい」とか
サッパリわからなんだ。エンジン音は普通車みたい。あんまし迫力ないし。
エンジンルーム開くと、エンジンからなにか大量にタレた跡があるし。
一気に幻滅したのだが・・・新車だとテイスト違うかな？
まだＭＲ−Ｓへの夢は捨ててないけど、今８割コペンに行きかけてる。
っていうか、トヨタ、ＭＲ−Ｓの試乗車、地方にも置けよ！
ぜんぜん良さとか悪さとかわかんねーじゃないか！！

>>242
何だか可哀想だな。
そんなカローラＭＲ−Ｓスレにも恐くて書けないような車乗ってるなんて。

ステップワゴンやファンカーゴ以下の車って事で決定せざるを得ないな。

>>244
そんなにいいと思うなら、買えばいいのに・・・

>>238
正しくは、NSX-R。
HONDAのRはNSX-Rだけ。
インテとかシビックのはタイプR。

よく読むとオモロイスレだな　気に入ったよ

>>245

速いって言っても静止状態でエンジン4000くらい回したままクラッチ繋いだらの話
しかも初期型MT限定

おそらくS2000と同等くらい
まぁそこから先は言わずもわかるよな？

ファンカーゴは1500限定ね
1300は確かに遅い
アクセルべた踏みでも120から全然伸びない

なんで、このｽﾚに来たって？
最速とか言ってるのが可笑しくてさ。

>>252
俺はＭＲ−Ｓ糊だが、
俺も最速とか言ってるのが可笑しくて来た。

でも実際、誰も言ってないような気がするが、
気のせいか？

>>253

言ったらスレが終わっちまうんじゃないか？

>>246
>>ＭＴのクラッチペダル重すぎ。あれは体調悪いときに乗るとキツイな。

筋ジストロフィーな人ですか？

>>251
S2000ってすげー早い車なんでしょ。出だしはあれと同等なの？へぇー、ほんと？
んなこといったらS2000海苔さんたち怒るんじゃないの？
あと、ファン籠は普通1500だよ1300なんて珍しいでしょ。

>>239
失礼。自分も晒し忘れていた。
AE101レビン海苔だ。まあ、不人気なのは知っている。重いから加速がもたつくしな。でも、いいんだよ。この年になると過激なのは体にこたえてねwww。
ジジイは引っ込むよ。あとは若いのが議論してくれ。

ていうかコピペか？

>>254
心配ご無用。
ここはそんなヤワなスレじゃない。

>>259

いやファンカーゴで160まで引っ張るてのに感動したんだよ
俺にも無理だ（というか怖くてできない）

同じ回らない、パワー無いエンジンでもスイスポのエンジン載せた方が面白いとは思う。

>>256

ゼロからの出だしは軽い方が有利なのは当たり前
しかもトルクカーブがファミリーカー
10m走は人間の方が速いのと同じ
絶対速度の速い車にとっちゃそんなの自慢にならんだろ？

ファンカーゴ1500なら普通にストレスなく加速するが？

>>262
何やらファンカーゴに詳しいな。

貴方がもしファンカーゴ糊だったら、
俺は降参しても良い。

>>238
NSX乗りでも、通勤用のセカンドカーにMR-Sを候補に挙げる人も居る。
結局、通勤車はFDにしたけど、燃費とタイヤ代に悲鳴を上げて後悔してるけど。
今では俺のMR-Sを見て、MR-Sにしとけば良かったと嘆いてる。

>>240
そのMR-Sは全力加速ランプでもついてたのか？
160km/hなんて、全開じゃなくたって余裕だろ。
少し前のレスにも有るように、６速巡航からでも180km/hまで出るんだし、
神のGTOみたいな話だな。

>>244
コペンが受けてるのはカプチが現役じゃないからってのもあるでしょ。
デザインは新しさが出てるから売りだけど、FFって時点で・・・
FFじゃなかったらあのデザインが実現できたかどうか。

>>262
ファンカーゴ1500なら普通にストレスなく加速する？
ｵﾚはストレスありまくりだけど。人の感覚なんてこんなもんじゃないの？
トルクカーブがファミリーカーでも車重が全然違うんだから意味ないでしょ。
ところで、絶対速度って何？巡航速度のこと？最高速度かな？
速いことが自慢になるの？あんた寂しい感性だね、・・・あ、ファン籠海苔？、ふーん。

で、絶対速度を口にする262は何に乗ってるんだ？

本当に速くチューンしたのって微妙だから公道じゃあ性能出せないし
てかこんな道じゃあ車ころがすの怖くてさ
普段は制限速度プラス２０以下でしか走ったことないんだよね（実話）
警察の世話になったこともねえしな

みんなすごいよ

ところでカローラの1ZZ-FEと、MR-S/セリカの1ZZ-FEは
同じ型式でもトルクカーブもトルクバンドも最大出力も違うエンジンなのは
スルーなのだろうか。

>>267
どんな車なら怖くないのかな？

そんな貴方には、ファンカーゴをお勧め。
理由は彼にお尋ねください。

なんか可哀想だからｵﾚは寝る。
PSKpJ9Nnは頑張っているがこのｽﾚでしか自己主張できないか弱い存在だ。
だからあまりいじめるな。

>>269

あ、公道ではヘタレのボクスタ乗りだよ 前に書いたよねって
ID変わってるし（笑）

>>271
あぁゴメソ

分かってなかった。。
許してね。

空荷のカローラバンよりは事実遅いよ。

>>265

MR-Sでストレス感じないならファンカーゴでも感じないんじゃないの？
まぁ俺の車からすればストレス溜まりまくりなんだろうが
あと車重なんてのはスピードがのってしまえばあまり意味はない
そこからはパワーと空気抵抗が影響大
あ、もちろん加速時の話ね

速い事が自慢になるかって？

席が低いから楽しいとかより自慢になるんでないの？

>>274
＞あと車重なんてのはスピードがのってしまえばあまり意味はない
おまいは学校出てないのか？質量と加速の関係知らないわけじゃないだろ。

もう一つ、おまいは車ごときで何を自慢したいの？そんなのキミだけだよ。

>>270

そんなとこで自己紹介するなよw

>>264
○○乗りに対して「あー、俺も○○にしとけば良かったなぁ」ですか？
いわゆる社交辞令ですが。

俺も古めのアルトワークスに乗ってる連れが居るんだが、その台詞は使う。
「アルトワークスか、確かに楽しいよな！俺もワークスにしとけば良かったぜ！」
ソイツが妙にワークスを気に入ってるから、その場の雰囲気でおだててやってるだけだ。
ワークスなんぞこれっぽっちも欲しくねーよ。

>>276
こらこら、おまえがPSKpJ9Nnか？元ﾈﾀ分からないのにﾏｼﾞﾚｽは痛すぎだぞ

>>275

あれ？
まだ起きてたの？
もっと自己紹介してくれんのか？w

>>おまいは学校出てないのか？質量と加速の関係知らないわけじゃないだろ。
俺の言いたい事わからないかい？
学校の物理では空気抵抗無視だし、ギア比や馬力なんて計算しないもんな〜

>>278

？？

馬鹿の言う事はよくわからんが…

あと何か俺が自慢してるように見えるみたいだが
何かコンプレックスでも？
カウンセラー紹介しようか？

>>279
＞あと車重なんてのはスピードがのってしまえばあまり意味はない
少なくとも、キミの大好きな(もしかして愛車か？)
ファン籠とMR−Sの差を埋める材料になっていないだろ。
普通に物理の話なんだが・・・

>>280
自慢っておまえのﾚｽ見てみればおまえしか自慢とか書いてないだろ。
記憶力無いのか？

カウンセラーって、おまいは知り合い多そうだな。みんな忙しいんだ。
あんまり困らせるなよ。

こいつ毎日なんでこんなに時間あるんだろ。うらやましいなぁ。
こんなバカなことに毎日時間を費やせるなんて・・・
単純にうらやましいよ。

正直、ファソカゴーは好きだ

>>281

せっかく捨て台詞はいてもう寝るとか言ってたのに
ネチネチがんばるねぇ

かっこわる〜w

自己擁護しなきゃ気が済まないかい？
リアルファンカーゴ海苔さ〜ん

>>284
なんだよそれだけかよ。さびしいなぁ。
ファン籠嫌いなのか？いい車だぞ。荷物いっぱい乗るし、加速いいんだろ。

ところで、叩くばっかりでお前は自分の好きなこととかあるの？
そっちに時間割いたほうがいいと思うんだが・・・
こんなところで大事な人生潰してるよりもさ。

>>282

なんでこんなバカなスレにマジレスできるの〜？
しかも顔赤くしてw

そのピュアさはうらやまし〜なぁ

ｵｼﾞｻﾝもそんな時期あったのかな〜w

自己擁護つーよりも、PSKpJ9Nnが気になってしょうがなくなって寝れなくなってるんだよ。
その異常な精神構造。少なくとも常人じゃないよな。
毎晩叩くためだけにネットを閲覧して、自分の非は全く認めずそして無駄な改行。
ある意味、ファン心理なのかもしれない。恐ろしいよ。

>>286
おっさんもそんな時期あったのか。いい年こいて今でもこれなのか。
やっぱり失うものとかないとこんな感じになるのか？

>>285

なんかもう言ってる事がチグハグだな

ちょいとイジメ過ぎたかな
反省してる

>>289
え、反省？自分を省みるのはいいことでしょ。
いじめって何？MR-S貶められたって痛くも痒くもないんだが・・・

少し今の自分を見てみろよ。
まず、
・おまえ、何のためにこのｽﾚにきてるの？
おもしろいからって、自分の興味のあることに時間をかけたほうが有意義でないかい？

＞278
ほっとけば気づかなかったが
おまえのその突っ込みで最終巻まで読んじまったじゃねぇかコラ

>>290
オーナーじゃないくせに個人叩きで粘着してんならさっさと寝ろ

相手は「ウンコが必死になってるｗ」って思ってるだけの盲目だ
何を言っても無駄

三鷹店にてＧＴ-300「西部警察スペシャル」販売中！
http://www.ab-carsshow.com/shop/mitaka/index.html
20年ぶりに軍団復活！「西部警察スペシャル」にモノクラフトGＴ-300登場！
http://www.ab-carsshow.com/seibu/index.html
モノクラフトGT
http://www.ab-carsshow.com/monocraft_gt/index.html

>>287

2chの書き込みで相手の精神構造までわかったつもりでいるなんて…

バーチャルと現実の区別もつかない犯罪者予備軍か？

恐ろしや…

>>292
すまん。今手元に無い。全てでひとつなんだよな、PSKpJ9Nnも。
無駄に伸びちゃったな。みんなごめんよ。ｵﾚも無駄な改行で頭冷やすわ。

車の話してーのにすぐに個人叩きにもって行くのがこのスレの悪い癖だな

まぁ俺自信は叩かれようが痛くも痒くも無いんだが、一応ｺｺ車メ板だからねぇ

>>297
糞コテを必死で煽ってた奴が言っても説得力ねえよ
反省したなら、もうやっちゃだめだよ？

>>291
冷静になって自分を見るほどに、書かずにはいられないという事じゃないか？
もうなんでもいいから気を紛らわしてるわけだから俺達がしてやれる事といえば
せいぜい顔真っ赤にしてる雰囲気を味わわせてやることくらいだろう。

「むっかー!クヤジィーッ!!ポッポー」

俺はスポーツカーとしてのMR-Sを叩いてんのに
何故かMR-S海苔は俺自信を叩くのです

俺は車の話をしたいのに
何故かMR-S海苔は私生活の話をしたがるのです


これじゃ議論にならんわな

>>300
しかたないさ。
お互いに判りきった事実を今更言ってるだけだもんな。

>>300
そりゃ全部ウソばっかりだから、

叩かれても仕方が無いよ・・・

ここ盛り上がり過ぎですよ
本スレより遥かに

今MR-Sがトレンド？

>>302

どこが嘘なのかいつになったら説明できるんだろね

まったく進歩の無いバカだ

家に３台、ＭＲ−Ｓ、イプ、旧クラウンアスリートの
地方のトヨタ一家です。
クラは親父のですがロイヤルをアスリートにオレが変えた・・・
個性が全然違うので乗り換えると楽しいですよ。
それぞれサンダーバード、１．２．３号って感じかな。

>>277
社交辞令を言い合わなければならないなんて、
薄っぺらい寂しい友人関係だな・・・
そう言う人間関係しか知らないなら、本音でつき合える
仲間関係って分かんないだろうな。

　上でﾄｲﾁレビンの名前が出てるね。　

なつかしいな〜。　MR-Sに乗り代えるまでの愛車だった。

　101レビンの頃が一番人乗せてたな。　女やら友達やら。
MR-Sになった今では乗ってくれるのは4歳の娘だけだよ（笑

　車自体の動きはMR-Sのが気持ちいいけど、エンジンは。。。
レビンの方が上までよく回ってた気がする＾＾；

　
　俺は正直MR-Sがコペンのような軽で販売してくれたら、もっと
うれしいんだけどなぁ。　コペンはスタイルとかもろもろがｲﾔで
候補にはならなかったけど。

4AGの方が軽いし、パワーあるし、回るし、耐久性あるし、パーツあるし、良い事づくめなのに。
1ZZなんて多少低速トルクが4AGよりあるだけ。
あと排ガスか？
元々ミッドで軽いMR-Sに豊かな低速トルクなんてあまり有り難くないのに。
上で伸びてもらった方がよっぽど有り難い。
排ガスにしても星一つじゃ税金もたいして安くならんし恩恵はほとんどない。


ほんと意味ない事ばかりしてる

よく読むと面白いな、ここ

やっぱり低価格車糊の煽りはレベル低いね

僕星とかNS糊は余裕ある 最初っからまともに相手してないんだろうが

いろんな板でよくインテＲを引き合いに出すが、結局インテＲの高性能に嫉妬してるんでしょ？
インテＲオーナーのライバルは同じＴＹＰＥ−Ｒぐらいしかいないから、残念！！

せめて、ホイールベースが2300台だったらなあ。
ロドスタが2265のところ、2450ですよRX-7やボクスターより長いんよ
見た目にもスゲー胴長。

長い程安定性が増してして高速コーナー向きになるんだが。
幅が5ナンバー枠で足りない、重心を下げる工夫もしないし、
サスもストラットで、オープンだからロール剛性が無いので。
全然生きてないし生かしようもない。
つーかそういうクラスじゃないよね。

こんな事してるから、MR車なのにフロントエンジンで50kg以上の差を軽く逆転されて
ロドスタの方が軽快なハンドリングなんて、評価されるんだよ。

車の基本部分が明らかにオカシイ、まるで雑誌だけカジッた脳内君が作ったみたいだ
HPの開発秘話を見ると、内輪ダケで手前味噌な基準で作ったみたいだし。

最低でも他社の車と比較すれば、こんな事にはならないと思うんだが。

MR-S海苔はくだらん煽りはいいから具体的に反論してみろよ


それとも脱線しないと反論できないか？

インテＲって、ンダ車でもS2000やＮＳＸ乗りに完全つまはじきされてるし
狂犬みたいに一般道で煽り珍走やって嫌われてるから
MR-Sあたり煽って、優越感に浸りたいんじゃないのかな。
コペンとかMR-Sなら唯一勝てそうな気がするだろうしｗ

サーキットに｢タイプＲはサーキット仕様だ〜｣って初心者が吊るしで勇んで乗り込んでみたら
MR-S重症チューンの上級者(リアルで結構いる)にコテンパンに
やられて、最速マシン即ち自動最速ではないという現実を認めたくないなら
ベスモのタイムのみを心の拠り所にするしかないじゃない？
わかる、わかるよその気持ちｗ

メーターゴテゴテつけてＧＴシメジ＆爆音マフラーで脂汗かきながら
人生４０年、初めての異性とのデートで
※ンダオタのシングル率はちょっと高すぎ。４０歳過ぎでンダ帽子＆ジャンパーで未婚ってのやめなさい
嫌々同乗してる助手席の人が、併走するＮＳＸやS2000、あまつさえベスモで筑波ラップが劣る筈のMR-S見て
｢あっちがいいなぁ〜｣なんて言われた日には殺意抱くよね。
わかる、わかるよその気持ちｗ

>>313
何が有ったんだか知らないが、もちつけ。

メンテなのかアク禁なのか・・・退屈だったんで、ちと過去ﾚｽを見てみたら・・・
ｽﾚの1/6は真性引きこもりでできていました。

39 投稿日：04/11/15 00:17:54 ID:vPhfMi6O
42 投稿日：04/11/15 00:54:35 ID:vPhfMi6O
51 投稿日：04/11/15 10:32:53 ID:vPhfMi6O
55 投稿日：04/11/15 14:10:56 ID:vPhfMi6O
61 投稿日：04/11/15 15:11:39 ID:vPhfMi6O
63 投稿日：04/11/15 16:50:37 ID:vPhfMi6O
73 投稿日：04/11/15 20:21:16 ID:vPhfMi6O
77 投稿日：04/11/15 21:17:58 ID:vPhfMi6O
108 投稿日：04/11/15 23:35:35 ID:vPhfMi6O

>>312

　俺のことか？？>脱線

　てか、ここでほんとのMR-S乗りが「MR-S最速！」
なんて言ってるか？（俺も含めて）

　多分ほんとのオーナーで「軽量MRで敵なしｗ」　なんて
思ってないぞ。　インテR？　普通にやったら勝てるわけ無いじゃん。
腕の差があればってことでしょ？

　ホイールベースがなんたら、エンジンがなんたら　いろいろ
言ってるけど、オーナーになったらそんな根本的なことなんて
気にしてないしな。　「だったらなぁ」ってことは確かにあるけど、
ほんとにそう思ったらMR-Sを弄るより乗り換えるわな。

　結局気に入ってるから乗ってるんだよ。　エンジンだけならよかった
AE101よりも、全体ひっくるめてMR-Sの方が「俺は」ｲｲと思う。

　「MR-Sごときで満足するなんて、車知らない初心者」　とか聞こえて
きそうだけど、そんな糞車でも俺は好きで乗ってます。

111 投稿日：04/11/16 00:07:59 ID:PMtVEpcD
118 投稿日：04/11/16 00:34:57 ID:PMtVEpcD
120 投稿日：04/11/16 00:59:20 ID:PMtVEpcD
125 投稿日：04/11/16 01:13:48 ID:PMtVEpcD
127 投稿日：04/11/16 01:33:57 ID:PMtVEpcD
129 投稿日：04/11/16 01:43:50 ID:PMtVEpcD
132 投稿日：04/11/16 07:39:40 ID:PMtVEpcD
134 投稿日：04/11/16 10:42:00 ID:PMtVEpcD
136 投稿日：04/11/16 11:25:32 ID:PMtVEpcD
144 投稿日：04/11/16 14:28:15 ID:PMtVEpcD
153 投稿日：04/11/16 15:23:52 ID:PMtVEpcD
159 投稿日：04/11/16 16:35:23 ID:PMtVEpcD
166 投稿日：04/11/16 17:43:33 ID:PMtVEpcD
169 投稿日：04/11/16 18:31:55 ID:PMtVEpcD
173 投稿日：04/11/16 19:01:02 ID:PMtVEpcD
174 投稿日：04/11/16 19:09:26 ID:PMtVEpcD
176 投稿日：04/11/16 19:29:43 ID:PMtVEpcD
182 投稿日：04/11/16 19:53:38 ID:PMtVEpcD
186 投稿日：04/11/16 20:12:19 ID:PMtVEpcD
190 投稿日：04/11/16 20:39:22 ID:PMtVEpcD
200 投稿日：04/11/16 21:41:15 ID:PMtVEpcD
209 投稿日：04/11/16 21:58:40 ID:PMtVEpcD
212 投稿日：04/11/16 22:09:42 ID:PMtVEpcD
215 投稿日：04/11/16 22:19:38 ID:PMtVEpcD
220 投稿日：04/11/16 22:29:56 ID:PMtVEpcD
221 投稿日：04/11/16 22:34:07 ID:PMtVEpcD
225 投稿日：04/11/16 22:38:17 ID:PMtVEpcD
230 投稿日：04/11/16 22:45:17 ID:PMtVEpcD
242 投稿日：04/11/16 23:36:39 ID:PMtVEpcD
244 投稿日：04/11/16 23:43:33 ID:PMtVEpcD
251 投稿日：04/11/16 23:53:46 ID:PMtVEpcD

262 投稿日：04/11/17 00:13:42 ID:PSKpJ9Nn
274 投稿日：04/11/17 00:42:47 ID:PSKpJ9Nn
276 投稿日：04/11/17 00:47:42 ID:PSKpJ9Nn
279 投稿日：04/11/17 00:55:46 ID:PSKpJ9Nn
280 投稿日：04/11/17 01:00:35 ID:PSKpJ9Nn
284 投稿日：04/11/17 01:11:44 ID:PSKpJ9Nn
286 投稿日：04/11/17 01:15:16 ID:PSKpJ9Nn
289 投稿日：04/11/17 01:18:43 ID:PSKpJ9Nn
295 投稿日：04/11/17 01:22:49 ID:PSKpJ9Nn
297 投稿日：04/11/17 01:27:55 ID:PSKpJ9Nn
300 投稿日：04/11/17 01:36:22 ID:PSKpJ9Nn
304 投稿日：04/11/17 08:56:10 ID:PSKpJ9Nn
308 投稿日：04/11/17 10:51:26 ID:PSKpJ9Nn
312 投稿日：04/11/17 11:44:37 ID:PSKpJ9Nn

ストーカーの素質抜群だな

こいつ、前にも出没したｱｲﾂだよなぁ。モバイルの。
次に来るのは14時過ぎか。待ち遠しいな。

MR-Sはその設計全てがトヨタの巧妙なトラップ、踏絵だからな。
頭と腕が悪い輩ほど、憎み嫉み叩く。
見識が無く理性に欠け法を犯す人間が去っていく。

ほんと予想通りの展開だな
車の話できないのに、議論する気もないのに何故このスレで粘着してんだろ

>>321
踏絵って選別する為にするもんでしょ。
もしかして、選別されて選ばれた者気取りで、美化してるつもりかい？
シェア獲得命のメーカーが、そんな選別するかよ！

ディーラーから「売れない車種なんか要らない、何とかしろ」って出されて。
ヨタグループ内でも、失敗作扱いなんだがな。

>>322
>>何故このスレで粘着してんだろ

お前がソレを言うか(w

　選別ではないから、踏絵って表現は適切じゃないかもな。

　「スペック虫お断り」の看板係だね。

>>323
シェア獲得するのに
オープンでＭＲでトランクの無い２座なんか作らない

ロドスタなんて腐れ骨董車、どこのメーカーも普通眼中に無い。

あと、いいかげん日本語学校言ってきてくれ。
不自由すぎて読みにくい。

MR-S海苔は読みにくくてもいいから、中身のある文章を書いてくれ

>>325、326
都合の良い解釈するなっつーの！

MR-S発表当時、トヨタ自身が日経とか株主用の資料に。
前々から弱いと指摘されていた若年齢層シェア獲得を目指すとなっている。

それで当時、雑誌に良く書かれていた軽量オープンというキーワードで車の概要を決めている。
スペック厨用には、ちゃんと1t切りってキーワードが有るのよ。

売ってみたら、若年齢層の流行がオープンから去っていたのは、業界全体的なハズレ。

>>329

　1t切りがスペック厨用のえさだったわけか。。。

　適当なこと言ってすまんかった。

MR-Sが1t切ってなかったらまったく取りえの無い車だよな
この車を選ぶ理由が見つからない

軽くないならMR2で充分過ぎるし、オープンならMR2ｽﾊﾟｲﾀﾞｰがある

実際この車を買った奴ってスペックだと思う

根性はエボインプ買う奴らと大差ない
ただ金が無い、乗せる奴いないだけMR-S海苔の方が低レベル

>>331

　現行は1t超えてたはず。もうとりえなしか？

　スペックだけで決めたって勝手に納得するなよ。
俺は悪魔で乗ってみて決めた。

　それと今時程度のいいMR2ｽﾊﾟｲﾀﾞｰなんて
どれだけある？

　MR-Sｵｰﾅｰみんながみんな「なにかの代わり」に
買ったなんて勝手な思い込みは止めたほうがいいぞ。
　

1t超えの現行になってから、雑誌や評論家が誉め始めたけどね。

当ｽﾚで大変話題の車 MR-Sは、衝突安全性を落としてまでスペックにこだわった(あくまで軽快感とか乗り味は無視)だけあって、
非常に志の低い、しかも現代の車の中にあっては稀なくらい完成度の低いｽﾎﾟｰｼｶｰに仕上がっております。

ｵﾅｰの皆様方におかれましては、それを毎日味わうことが出来、非ｵﾅｰとしては非常に不憫に思ってしまう次第であります。

たかだかＭＲ−Ｓを叩くのに、
嘘までつかなくてはいけないとは、
レベルの低い煽りとしか結論付けられない。

>>333
発表当初は、1t切り等のスペックでベタ誉めで煽り。
一段落したら、今度は剛性なし等のネガティブ部分で煽り。
MCするとその繰り返しのループ。

雑誌や評論家なんて、ここの煽りと同レベルでしかないな。
だからマスゴミって言われるんだろう。

>>336
それは一理あるな

MRSはツインエンジンにしたときにはじめてパフォーマンスを発揮するんだよ

とりあえずモンたじと一緒にパイクスピークに飛べ

気の毒な人が気の毒な車を買った人を罵倒するｽﾚはここですか？

>>語るに落ちたな。
走りには楽しさを見いだせない...ということね。
ここに来る資格なし。

この車って結局ハード自体の出来が悪いから、乗り手が
「こんなもんでいいんだ」とか
「これくらいが楽しいんだ」とか
自分に言い聞かせて乗るしかないんだよね。
まず最初に言い訳をしなくちゃならないわけ。
スポーツカーとしてネガティブな要素を無理矢理ポジティブにとらえるというか。
例えば

パワー無い→使いやすくて良い、パワーあったら危険
遅い→どうせ公道はとばせない、サーキットなんて行かない
チープ→ライトウエイトカーとはチープなものだ
剛性低い→重くなるし、サーキット行かないし関係ない
回らない→高回転型は街乗り辛いし、普段回す状況なんてないし


自分に暗示をかけて乗るの辛くない？
もっと乗りたい車に乗りなよ

>>341
　あんた本気でMR-S乗り全員がそんなこと考えて
所有してるって思ってるの？

　なんでそれが暗示なのさ？数字的なものばかり
追っかけてる人ばっかりじゃないよ。　
気に入らない部分には手を入れるだろうし、根本的な
ことなら乗り換えるだろ。

　あんたが暗示だと言ってる項目をすべて満たす車が
どれほどあるの？　みんながみんなそれを乗らなきゃ
走りを語っちゃダメなのか？

自分で選ぶ理由が見つけられないから他人も選ぶ理由がある訳無いと・・・
とってもイタイ人の考え方だね。

煽りｽﾚに何ムキになってるのかな

選ぶ理由？

金と腕が無いんだろ？
でもスポーツカーが乗りたい
バカにされたときは必殺言い訳

あのさあ、MRSって昔で言えばX1/9とかヨタ8みたいな車でしょ？
元々金ないチープな若者の車ってやつじゃないの？
ま、好きなやつはフルチューンすりゃいいけど、元々ピュアスポーツじゃ
ないわな。
...そういうことよ。つまり。

気軽にスポーツ走行をっつーもんだし、あまり目くじら立てなくても..
ね、>>345さん。

つーかフィアット５００とかそっちぐらいまで逝く

のんびり走れ　アバルトチューンなんて外道ですよ

フィアット500はコンセプト違うでしょー
ありゃ、サルーンだしね。（5人乗りの）
ま、今で言えばビッツかな。

そうやって何にでも反応するからスレがのびーーーーーーる

>>341
例えばエリーゼと比べたら、
例示されてる事柄はほぼ合ってる。
こんなＭＲ−Ｓで満足できる人は、
満足して乗ってればオケーだよね？
俺はこの程度で満足してるし。

>>349
このスレに何を期待してる？
期待通りで嬉しいでしょ？
みんな同じ穴の狢。

言えるのは、オーナーは
「判って買った」人か
「判らずに買った」人かのいずれかと言う事だ。
「判らずに買った」人は、手放すまで判らねば幸せであるし、
「判って買った」人は、それ以外に何らかの価値を見いだしたからこそであろう。
蔑む事でしか自らのアイデンティティを主張できない自称啓蒙家たる方々が多数おられるのは結構なことだが、「判らずに買った」人の幸せを奪うような無粋なマネはしないほうが、世の中万事幸せという事だ。

その幸せを妬んでる阿呆がいるからこんなに荒れるんですよ

ＭＲ−Ｓとエリーゼを比べるのは間違い。
向こうの方が倍以上高いんだからスペックも上であって当然。
あぁそうさ。どうせ金ねえよ

>>353
阿呆はみんな同じ。
我も彼も。
お互いが楽しんでるだけ。

>>249
白ゴキ、知らないのか。
言わせてもらうが、｢NSX-Rと書いてNSXタイプＲと読む｣んだよ。
オーナーにあるまじき無知っぷりからして、ネタ確定。

俺はエリーゼよりガライヤに憧れてるんだけどガライヤの名前は全然出てこないな
夢を語るならエンジェルが欲しいけど

アンジェラスはどーよw

>>354
比べる事は自由だと思うよ。

ただ言える事は、
身の丈考えて選んだ貴方は正解。




何か静かになったな。
おれもう時間無いよ…
残念。

俺もガライヤ乗りたい。
オロチも好きだなぁ。

って関係ないですな。

>>357
ここ見れ。

ガライヤ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1100068001/

ちなみに、>>8は漏れだ。

>>356
ﾌﾟ

>>341
ま、それが結論だろうね。でも、金が無いんだってさｗ

　今すごく白ｺﾞｷがかわいそうに思えてきた

　がんがれ(；´Д｀)

>>362
せっかくｷﾐの常駐ｽﾚにレスしてやったのに。
ｷﾐ、失敬だね！ヽ(｀◇´)/

>362
あ、漏れも漏れも。
この感情は憐憫だったか。
がんがれ＞白ゴキ

あ、またｺﾃ付け忘れた。

もう酔ってんだよねぇ、、漏れ。

お！湧いてきたな！腐れども！(笑)

はよ、もっと煽ってくれ〜〜

http://www.honda.co.jp/pressroom/library/auto/NSX/
タイプR

>>白ゴキさん
参考程度に、あなたがサーキットを走ったときのタイムを教えてください

>>368
なんだかんだ言って、けっこうNSXに興味あるんだね。

http://www.honda.co.jp/NSX/

どうせだから↑ここ見てもう少し勉強してみ。
ま、表記でたまにタイプRとか付けてるのあるけどね。
ソースは確認できないが、開発主査が「−Rと、タイプRは違う」と
インタビューで発言してるしね。「ENGINE」だったかなぁ？
その証拠に今のタイプRはだいぶ生ぬるくなっちゃったみたい。
漏れは興味ないがな。もちろん、同じHONDA車乗りとして
認識してるが。

>>369
NSX-Rではほとんど走ってないけど、
TC1000がラジアルで４２．６秒。
NSX乗りとしては中の下くらいか(笑)

なにに怒っているかはわからんが
MR-Sに対する怒りや憤りがこのスレにむけられるのは筋違い。

定食やで不味い定食出されても、
店員や調理人に文句を言うのはわかるが、
同じモノを美味しそうに食べている客に文句を言うのは筋違い。

ほれほれ〜〜〜

しょぼいなぁ〜

せめてネット上では劣等感なくして絡んでこいよ

＞もう酔ってんだよねぇ、、漏れ。
ﾜﾛﾀ

MR-Sは走りはダメだとしても、良いスタイリングや質感があればまだ良いのよ。
しかしそれもダメダメ。
貧弱なボディラインに格好悪い足回り。
バランス悪いヘッドライトに仮面ライダーのようなテール。
おまけにケツが高く上がり過ぎてて最高に格好悪い。
いくらエリーゼに比べて安いと言っても、安いと安っぽいは違う。
デザインとは安いものをいくらでも良く見せる事が出来るひとつの手段。
しかしこの車には何も無い。
まさに栄養失調のボクスター。
これじゃｽﾍﾟｼｬﾘﾃｨカーとしてもダメダメ
スポーツカーとしてもダメダメで実用車としてもダメダメなのに。
やっぱりただの屋根が開く車。
それならファミリーカーベースのオープン選んだ方が幸せ。
だからトヨタの販売力を持ってしてもまったく売れない現状。
先月は価格帯の違うS2000にすら惨敗。

>>361
ボーナス下がっちゃって２年連続年収８００万円台は確実。
ＮＳＸには手が届かないな。俺には。ＭＲ−Ｓでいいわ。
これで満足出来る人にはこれでいいよね？

>>377
頑張れば買えるだろ。漏れも年収は似たようなもんだぞ。＞年収
でも可処分所得が、たぶんｷﾐより少し多いんだろうな。

>376
どうした劣等感丸出しのコペン海苔w

>>378
ＮＳＸ１台に命掛けたら可能かもしれないけど、
１０輪生活中だったりするし。

>>どうした劣等感丸出しのコペン海苔w


↑ｺｺって笑うとこだよね？w


cpYYO5lWは劣等感の意味を知ってるんだろうか…

皆稼いでるなぁ‥
わがまま言わないから、もう一台欲しいわ、ジネッタあたり。

>>380
命はかけらんねーな、さすがに。
セカンドカーにSUV一台あるだけだが、
こっちも２Lターボだから快適快適。
あとはMTB一台だから６輪生活か(笑)

NSX一回乗ってみると、車の動きに感動するよ。
TOYOTAのはSWしか乗ったことないが、全く違う。

ボディが軽くて硬い。NSXも横置きMRだけど
ボディの剛性とかサスのジオメトリーとか
バブル期にさんざん金使って開発しただけのことは
ある。今はその貯金で生き長らえてるだけだけどね。

ん？４＋４＋２で１０か、、(　ﾟДﾟ)ｳﾞｫｹ!!





酔いすぎたか、、、消えよ、、、

>>383
さすがにＮＳＸに勝てるとは思ってないよｗ
ちなみにもう１台はタイプＲじゃないＲ
もう１つは去年絶版になった２ｓｔレプリカ。

いま計算してみたけど、
全部足してもＮＳＸまで届かないな。
えらく可処分所得多いな。

ドレスアップしたら見た目はＮＳＸよりかっこよくなる。

|_￣))ソォーッ

|彡ｻｯ

ロードスターより安い値段で気軽にオープン＆後輪駆動車が楽しめるってだけでも
イイと思うんだが。
俺ロードスター乗ってるがＭＲ−Ｓ街中ですれ違ったら仲間って思うぞ。

オープンカーはみんな仲間ﾈｰ
つかここ盛り上がり過ぎ

カロバンにも負けるですか・・・

ぶっちゃけMR2の方が楽しかったなぁ
あれはいい車だった

MR-Sはよくもわるくも普通過ぎるなぁ

車好きには物足らないよ

ザ・マイカー誌
走りで選ぶクーペ部門ベスト５
１位 NSX
２位 ロードスター
３位 MR-S
４位 S2000
５位 フェアレディZ

>>391
確かにカロバン・ＡＤバンは早い。
だがありゃ運転してる人間の問題だ。

ザ・マイカーだけは勘弁してくれ。
あれ、多分購買層の平均年齢60歳とかだぞ。

まだ、粘着してるみたいだから、一応書いとくか・・・

>4AGの方が軽いし、パワーあるし、回るし、耐久性あるし、パーツあるし、良い事づくめなのに。
>1ZZなんて多少低速トルクが4AGよりあるだけ。
>あと排ガスか？

４AGのほうが重い、最終型でも出力は同じくらい、トルクは排気量の分１ZZの方が出てる
鉄エンジンだから耐久性はある、その代わり発熱量もデカイ
パーツは多い、いまだに新作が出るくらい

ただ、排ガス対応するパーツは存在しない、まぁ後付けパーツで排ガスがクリーンになっても
☆がつくワケじゃないので、意味は無い

４A‐Gに乗せかえるくらいなら、２ZZ‐Gのほうがメリットは遥かに多い
そして２ZZ‐G換装については、既に語られまくってる


一言で言えば、知識も経験も、スレを読む知能もない

>>382
年収800万円ではＭＲ−Ｓが限界。
タダで貰えるならエリーゼでもフェラーリでも良いが…

税込800で独身寮住まいくらいなら、おフェラも無理じゃないかと。
本人の頭のキレっぷりにもよるが。

エリーゼなら大丈夫だよ。
車好きなら。

800ありゃエリーゼいけるっしょ。

>>396

4AGの方が軽いぞ
最終型とかはアルミも使ってたしね。
1ZZは可変バルタイとかついてるから重い
1ZZはﾛｰﾊﾞｰのKエンジンより重い

あんまり嘘つかないように

年収230万で初代SW20（3S-GTE）を新車で買った頃が懐かしい。
就職した年の秋だったなぁ。
ハイオクが140円/L以上だったし・・・ orz

1ZZが100�`ちょいぐらいでKが80�`だったっけか？
2ZZがプラス20�`ぐらいでンダ系はさらにプラス20�`ぐらい
RX-8のロータリーが小型軽量っても1ZZの方が軽い。4AGは知らん。

冷却能力や低速トルク、環境性能ならノーマル1ZZの方がノーマル4AGやKより
優秀だけど、鉄って素材をむげに否定できるほど科学は進んでないから
チューニングベースとしては1ZZはいぢりしろが無いエンジンというのは否定できん。
でも本駄も日惨も最近のエンジンはＥＣＵ交換かボアアップ、せいぜい過給ぐらいしか
いじりようがないのは同レベルだな。

お国の方針で、古い車や古いエンジンは燃費の悪い駄目な車なので生産禁止
と決められてるんで、リッター２０キロいくような旧車は最新の触媒つけようが罰金を徴収
リッター１０キロいかない最新ミニバンを買い続ければ低排気ガスで優遇税制
リサイクル法なんて、スクラップ屋の部品取り禁止法になりそうな、クソみたいな制度がある以上
そういう昔の車をリバイバル〜なんて思想をしたい人は、日本を脱出するしかないですよ。

そもそもアルミだから軽いとか言ってるけど、アルミに出来る部分ってどこか知ってるか？
ごく限られた一部なんだが。
あとはほとんど鉄。

鉄だから、古いから重いと短絡的に考えるのは無知もいいとこ。

Kが1800で古くても軽いのは、元々このエンジンのベースは1300くらいの小型エンジンをベースに
ボアアップして1600、1800と排気量を上げていった歴史があるため軽い。

＞＞404
そして鉄ブロックエンジンのため、そのようなボアアップに耐えられたということ？

いや違う　元々のエンジンが無駄肉だらけの非効率的なエンジンだったって事。

間や無駄は決して悪ではないんだが
今は悪という風潮だからねぇ

18kが軽いのは、素材の問題じゃ無く単に小さいから
18kは、もともとは1.6Lが限界のエンジンだったのに
ローバーがどうしても1.8Lを造りたくて無理矢理ボア&ストロークをアップさせた

ストロークは簡単にUPできたらしいけど、ボアはどう考えても限界だった
なのに、どうやってボアアップさせたかというと……

まあ書くの面倒だな……

結果、シリンダー周りの冷却構造がああなって
しかも恐ろしいほど長いボルトを使って、
本来ならそれぞれ別々のボルトで繋ぐパーツをサンドイッチ状に挟んで一気に止めていたり
(つまりボアアップしすぎてエンジンブロックにボルト用のネジ山を造るスペースがなくなった)

普通、あそこまで工夫するくらいなら新設計にするんだろうが
ローバーには金がなかったんだろうな。

あと、18kVVCの可変バルブタイミングの構造も凄く面白いよ。
正気なメーカーならあそこまでして搭載しない

好きな人は調べてみるべしw

しかし正気かこのスレの速度。

MR2乗り→なんでこんなにいい車が生産中止なんだ！もっと究められたのに！憎い憎い！
MR-S乗り→ハイブリッド化ってマジかよ…べつにいいけどさあ…今の車たのしいし。

>>400
税込800じゃ無理ぽ…

でも無いかもしれないが、
相応の覚悟は必要。
もう１台を中古のデミオにして、
ガレージにエリーゼと並べなければならない。
お食事はガストで飲み屋は天狗が定番。



ちょっと言い過ぎかな…

　俺　低所得でMR-Sとミニバン（家族用）所有。

　ちょうど（・∀・）ｲｲ！

そのミニバンはステップワゴンに5000ﾍﾟｿ

俺は、軽1ＢＯＸとＮＳＸ

車の性能ギャップ以上に、世間の態度の違いが凄い。
同じ人間乗ってるのにな　まったく。

まぁNSXなんてのは中古300万落ち海苔が多いから誰でも買える。
R以外はFDはおろかｽｰﾌﾟﾗよりも遅いから。
たいてい金のある奴はGT-Rに乗る。

>415
ふと思ったんだが、既にNSX以外は新車で買えないんだなぁ
悲しい事だ

>>413

　ぶー　わがままﾘﾊﾞﾃｨでしたー。

４００でＭＲ−Ｓ十分いけるくらいだから一人暮らしの８００ならエリーゼ
いけるっしょ。
まぁ低収入の会社とも今年でさらばな訳だがｗ

４輪生活なら、二人暮らしでもエリーゼは可能と思う。
８輪生活だと相応の覚悟が必要。

俺のような１０輪生活だと、
もう諦めた方が賢明。


努力すれば何とかなるかも知れないが、
失う物の方が大杉…

いつのまにか金の話でまったりしてるし

エンジン重量、かき集めて来ますた(･`ω´･)ノ
2ZZ-115kg
http://66.102.7.104/search?q=cache:izt0dDymk0gJ:www1.harenet.ne.jp/〜nognog/cars/fielder/2zz-ge_specification.htm+2ZZ+エンジン重量&hl=ja
4AG-100kg
http://www.super7.ne.jp/faq/reply.html
1ZZは2ZZに比べて20kg軽いっていうのが本当なら
若干4AGに比べて1ZZのが軽いということだな。
マ、大した差はない。

http://response.jp/issue/2004/0428/article59909_1.html
によると2ZZは18kより36kg重いらしい

しかし18kと18kVVCどっちと比べてるのかな
111と111Rを比べてるとしたらVVCアリと比べてるはずだが…

なんせVVCアリとナシで10kgくらい違った気がw

>>419
七輪生活マジお勧め。
密封した車内で使うとラクにイケル。

>>414
私はＭＲ−Ｓとモデナ。
同じように世間のギャップがすごい。

しかし、やっぱ映画スターってあらためてすごいと思うな。
ジャッキーチェンなんか多いとき40台以上所有してたろう？

｢今は熱が冷めて20台に減らしました｣って熱が冷めて20台かよ！！

今度は複数台所有生活を議論してんのか・・
ここはストライクゾーンが広いスレだ

まぁここは基本的に隔離スレだから、
何の話しても、本来の目的を達成できてる。

ウンコエンジンは何とかしてくれマジで。
エリーゼの車重ならウンコエンジンは目をつぶれるんだが、中途半端に重いMR-Sじゃウンコさが目立つ。
4A-GEだったらかなり名車になってたろうに…
1ZZってほんとただのファミリーカーエンジンだからなぁ。
あの吹け上がりの悪さとサウンドはどーにかしてくれ。
パーツが無いんじゃほんとどーにもできん…

相変わらずエリーゼと比較してくれるのか…

嬉しいけど少し飽きたな。
昨日迄で沢山楽しんだし。

今日は消えます。

＜リコール＞トヨタ、１２車種計５４万台

S2エリーゼ
重量830kg
最高出力119ps/5600rpm
最大トルク16.8kg/m/4500rpm
パワーウェイトレシオ6.97 PS/kg
トルクウェイトレシオ49.4 kgm/kg

1型MR-S
重量970
最高出力140ps／6,400rpm
最大トルク17.4kg/m/4,400rpm
パワーウェイトレシオ6.93 PS/kg
トルクウェイトレシオ55.6 kgm/kg

こうして見ると、エリーゼってMR-S以上にトルクで走らせる車なんだなと思う

>>428
あのな、4AGはもう

生産禁止

なの。国の指令で。

で、なんで4AGであって3Sじゃ駄目なの？仁D厨は峠落ちて死ね。

このスレの粘着煽りが一日中2chに入り浸っている真性の引きこもりだということが
>>315と>>317-318で明らかになったので
急速にﾏﾀｰﾘしてるんだな（w

>>432

3SはMR-Sには重過ぎるもんで。
テンロクで軽快に走らせた方がおもしろい。
4A-GEは良いエンジンだよ。
1ZZと違ってモータースポーツの実績があるし、シビックとのテンロクバトルでも磨きをかけたエンジン。
やっぱり競うってのは大事よ。どんどんお互いに磨かれるから。
俺が嫌いなのは”オンリーワン”ってやつ。
なんだよオンリーワンって。
これって対象が人でなら良いが、工業製品に使うにはほんと最悪な言葉。
競争相手がいない事を良い事に進歩するのをやめて手抜きしてるイメージしかない。
それが今のMR-Sとかぶる。
競争の無いところに良い工業製品など出来ない。
MR-Sはもっと他の車とどんどん比べられて、どんどん競争して進歩していって欲しい。
それが支持されない理由のひとつだと思うよ。

>>1ZZと違ってモータースポーツの実績があるし

悪い。ちょっと補足。
1ZZも実用車で実績のあるエンジンだった。
でもそれは実用車だけに載せて欲しいものだ。

>435
反論：エリーゼ
終了。

>>433

2chって携帯でもできるんだが…

俺はパケット定額になってからは携帯が多いなぁ
家にいる時間が少ないから

>>436
>>428

(･∀･)そのうち多額な請求書届くよ！

軽量シャシに実用エンジン乗っけて
はい、スポーツカーでございって
ストイックさがいいんじゃねーか。
高回転オタ、馬力厨房はすっこんでろ

実績が無いとダメなんだってさ。
なんか発想がナベツネちっくだね。

>>軽量シャシに実用エンジン乗っけて
>>はい、スポーツカーでございって
>>ストイックさがいいんじゃねーか。

ストイックというか、ただのダマしだろ

ストイックという言葉を使うなら高回転でパワーを絞り出してる方が適してるな

>>440
結局、ｷﾐみたいな貧乏人はｽﾎﾟｰｼｶｰとか語っちゃいけないんだよ。

たしかにスポーツカーって言葉の基準を低くし過ぎだと思う。
実用エンジンの車を無理矢理スポーツカーと呼ばなくてもと正直思う。

重くなってもいいから高出力エンジン載せて、より
軽いシャシに軽いエンジンってほうがスポーツカーとして正しい考え。
（福野礼一もおなじこといってたね。でも実際LWS乗るとわかるよ）

でもだからといってストイックっつーのはどうかと。

よかったな、４４０。

でもな、自分が背伸びしてレス付けるとむなしくならないか(￣_Ｊ￣)ん？

>>446

スポーツカーとして正しいのは、よりエンジンを高出力にして、その上でいかに剛性確保やバランスを維持しながら軽くするかだろ。
この難しい課題をクリアした車がスポーツカーと名乗れるわけであって。

>>437
もしかして本物か？前に突っ込まれてちょっとは勉強したのかもな〜。
一日中携帯でID変えずに2ch書いてみな。ホント引きこもりなんだなぁ。

LWSっていうのはシンプルな故に技術的にすごいと思わせる部分が弱いのよ。
設計そのものが引き算的だからね。たしかに無駄は無いんだけど
スポーツカー乗りってのは無駄が好きなんだと思うのよ。
LWS的な
「これくらいならば、この程度でいい」じゃなくて
「これくらいだけど、こんなにも」ってのがいいんだと思う。
それは技術であったり、パワーであったり、競技での速さであったり。

×　スポーツカー乗りってのは無駄が好きなんだと思うのよ。
○　スペヲタってのは無駄が好きなんだと思うのよ。

>>449

そもそもIDって何か知ってるか？
各社携帯がインターネットに繋ぐ経路も知らないだろ？

ちょっとは勉強しろよw

ＭＲ−Ｓの場合、無駄が無いというよりは、
必要な要素がごっそり抜けているのだよ

>>451

スポーツカーが好きな奴のほとんどがスペヲタって事なんだよ
だからLWSは売れないだろ？

すげー疑問なんだけど




ス　ポ　ー　ツ　カ　ー　か　ら　ス　ペ　ッ　ク　を　取　っ　た　ら　何　が　残　る　ん　だ　？




実際MR-S買った奴も軽くてMRだから買ったんだろ？
十分スペックで買ってるじゃん。

>455
スポーツカーからスペックを取ると本質が残ります。

>>456

詳しく

スペックオタとか言う場合のスペックはパワーのことさしてる場合がほとんどだろ。
そんなことわざとわからないふりしてもなー。

手頃な値段で買える最後のミッドシップのようだ。
発売中止がうわさされているので、買っておきたい気もする

>>458

そんな事ないでしょ。
例えばタイプR選ぶ人はパワーでは選ばないでしょ。パワーならターボ車の方があるし。
あとパワーで選んだらスペックヲタで軽さで選んだらスペックヲタじゃないの？

1t以下でMR…十分MR-S乗りってスペックヲタじゃないのか？金が無い

ＭＲ−Ｓからスペック（ＭＲ，軽量）を取ると
まんま実用性の無いカローラになりますね。

フニャサスなところもおんなじ・・・

>>459
中止になっても中古がゴロゴロあるでしょ
てかどーせ買わないんでしょ？

>>461
実用性の無いカローラって…まったく良いとこないじゃんｗ

性格悪いブスって言ってるみたいなものだ

いや、俺はスペックオタで軽さとＭＲってので買ったわけだが、ふつうにＭＲ−Ｓ乗りのことスペックオタと呼んだらアホと思われるはず。
一般的（？）な認識の話だな。

スポーツカー好きがハイパワー車を好きなのではなくて、
ハイパワーこそスポーツカーと思い込んでるガキンチョが多いんです。
悟った人は本質ともいえるLWSに行く人と、軽量化＋パワーバランスを
考えた方向（pのRSとか）に行く。
分からない人は重くてハイパワーで電子デバイスたくさんの車に
乗り続ける。

ま、そういう車も（M5とか）おもしろいんだけどね。
本気で振り回せる人はプロor限りなくプロに近い人だけなんだけどね。

ギャグでもいいからLWSも持ってみることをお薦めするよ。

>460
俺、書かれる度に思うんだが
970kgってスペックと言えるほど軽いか？
横置MRも全くスペックにならないと思うんだが・・・

初期型エリーゼの699kgはスゲーと思うけど
いまのエリーゼの830kg程度じゃサッパリ凄いと思わない・・・

NSX-Rの速さは凄いと思うが、横置MRってのはサッパリ凄いと思わないんだが・・・

>461
カローラもサイズから考えたら十分軽いよ

>>465

エリーゼは乗った事ないけどMR-Sは乗ってみたけど楽しくなかった。

はっきりいって遅い。

あれが本質とか言われても説得力ないなぁ。
トミーカイラZZとかは楽しそう。

無駄なものを省き、エンジンパワーを取った。
そしてＭＲ−Ｓの本質が見えてきた・・・

虚飾を廃することにより、ＭＲ−Ｓの
スポーツカーとしてのダメっぷりがあらわになったというわけだな。

>>452
あぁ、やっぱりﾋｷｵﾀのお前か。
いいから、携帯で一日中同じIDで書いてみろ。
携帯会社が同じだとID同じになるとかバカ言ってんじゃないだろうな？
もうバカさ加減にいいかげん呆れるよ。

>>466
エリーゼっていきなり重くなったってわけじゃなくって重さの量り方が変わっただけらしいよ。
現行のベーシックモデルも最初は７００ｋｇ前半の表記だったと思う。

Ｓ２エリーゼは総重量表示が正しくなっただけで
実際はＳ１と５０キロぐらいしか違わないんだと。

NSX-Rもレジェンドの実用エンジンのファインチューン版だし
スペオタが買うスーパーカーもどきがＶ６ってのも。ねぇ。

>>462
何また蛆のように湧いてんだ？
wAGAkfhl、本当に携帯からよく書いてるのか？こら。
昼間のIDはなんだ？

>>469
俺は452じゃないけど、ボーダは一日ID変わらないよ。

てかくだらん事に粘着しないで車の話でもしたら？

>>473
ﾌﾟ。自演乙。ｵﾚもﾎﾞｰﾀﾞだがずっと繋げっぱなしなのか？おまえは？

>>472
寒いからどっか逝け
消えろ

あのな、なんでｺこのｽﾚで引きこもりｵﾀ相手に車の話しなきゃならんの？
ｽﾚの趣旨分かってる？おまえらを晒すためだけのｽﾚだぞ。しんどけ。

>470
たしかLLCとかオイル類を入れる前の重量だったのが入れた後の重量に変わったんだよね。
日本の法律ではその類は入れた状態で測るのが筋なんだったっけ？

確か油類抜きで699kgだったのは本当に最初のモデルだけで、その後いろいろな問題を解決する過程で段々重くなってきた。
たとえばアルミブレーキローターはヒビが入るって事で鉄になって3kgx4で12kg増量とか

jqQigGRhよ。どーせまた一日中IDかえられねーんだよなぁ。笑っちまうな。

>>474
？？？

もしかしておまえ携帯で繋げるってダイアルアップだと思ってんの？ｗ

i-modeって知ってる？

もしかして携帯未だにP207か？ｗ

>>479
いいからID変えてみろｗ
おまえ、いつものﾋｷｵﾀだろ。ID変えられないまぬけの。文体同じだぞ。
他のｽﾚで晒されてるの知ってるか？

>>476

別におまえが相手しなくていいから消えろって

死ね

>>481
お前が氏んだほうが世のためだ。無い頭でよく考えろ

>>480

日本語がめちゃくちゃな奴だ…ｗ

まぁ見ててカワイソだけどちょっとおもしろいｗ

test

>>480
これで何か文句あるか？

>>483
ﾌﾟ。そういって他ｽﾚ検索してるんだろ。
痛いﾔｼ、がヒントだぞ。

>>485
だれあんた？
テストすんなぼけ

>>486

明日燃えるゴミの日だから
おまえ集積場に行っとけ

じゃーな、ばかども。人生車だけじゃねーぞ。頭使え、無いとは思うが

>>480
あいよ、もう一丁

つまんねーことさせんなよ、ｶｽが

KG8I6O1qよ…

まぁ俺は携帯じゃないんだが、ボーダはID変わらないって言ってるのに
携帯相手にID変えてみろってのは意味わからんと思わんか？

脳みそが無いのかな？ｗ

>>489

さっさとイラク逝け

ここはみんなで携帯IDのテストをするスレになりますた。

ここで叩いている奴は実際引きこもりが多いんだからみんなでまったりしようぜ。

>>455
スペック＝仕様
車オタは、スペックを非常に狭い範囲で話ますが。
本来は目的を満たす為の性能や機能の呼称なので。

オープン機能もスペックの一つですし。
それこそ、乗用車が乗用出来るって基本的なのもスペックです。
「このマフラーは車検通りません」ってのもスペックになるので。
除くという表現は適切ではありませんね。

スポーツカーに求める、スペックは何か？です。

MR-S海苔の社会的立場がよく分かるスレですな。
ずいぶんストレス溜まりまくりのようで、大変ご苦労さまです。

そりゃ低賃金で会社にこき使われたらストレスも溜まりますわな。

市販車のミッドシップは直４〜Ｖ８くらいまでなら、横置きの方が
フリクションロスが少なくて、効率良さそうだけどどう？
駆動軸と出力軸が平行になっていた方が回転軸変換の
ロスが少ないと思うんだよね。
駆動系の軽量化にもなるし、短い全長でマスの集中化も出来るし、
エンジン幅がサスペンションレイアウトを制約してしまう事もありそうだけど、
デメリットよりもメリットの方がありそう。

借りて乗った、試乗した、でMR-Sが遅いって言うヤツけっこう居るけど
サーキットや高速、山登りでもないのに「遅い」って感じるシチュってあるか？
街乗りレベルの追い越しなら、かえってトルク重視の乗用車エンジンのほうが
加速いいし・・・

それとも最近のネッツ店や友達は、サーキットや峠で試乗させてくれるのか？

ベスモで試乗　これ常識

ベスモのインテＲはＮＳＸのＶ６エンジンだろ？

>>497
フリクションロスについては
速さについては、主に最大出力とレスポンスに差が出ますが。
横MRとFRの差以下の差でしかないので、体感出来ないと思います。

市販車では1.8クラスでも、最大出力で走る機会が非常に少ないので。
その分アクセル開ければ良いだけです。
他に燃費メリットが大きいですがやはり微々たる差でしかなく
誤差や個体差の方が大きく出る程度でしょう。

価格的にはＦＦのパワートレインと流用出来るのが大きく。
MR-Sを縦置きMRで出すなら、S2Kの例からも300万程度になると思います

300万で1ZZの140psでは売れそうにないと予想されるでしょうから。
350万にして2ZZにしてサスもWウィッシュボーンとかになりますね。
単純にヨタ版MRのS2Kになるでしょう。

MRの冷却能力と2ZZの廃熱効率の悪さで
あえて2ZZにするには水冷クーラーになるし、
今のサイズでDWBにするには配管もかなり難しいことになるから
350万じゃ2ZZすらいけるかどうか。

そもそもDWBなんて飾りですよ。
あえて変更するならリアマルチリンク、フロントストラットの方がいい。

>496
FF流用のMRの欠点は横置とか縦置とか方向の問題じゃなくて、
エンジンとミッションが縦に積み重なってるのが問題なわけで
つまり重心が高くなってしまうわけですよ

だから旧ミニみたいな縦置のFFエンジン&ミッションみたいなのを使って造れば
簡単に縦置きMRが作れるわけだが、重心が高いのは同じ事だから無意味ってワケ

まあ、縦置きのFF用エンジンなんて今どき無い気もするが

>>498

んなもんアホでもわかるぞ。
速い車は加速にかかるGが全然違う。

あとスピード出しても安定しててあまり恐くない

>>503
それがあるんだな
スバルのFFは縦置きフラット4で重心が低い。

>>496

　そうなんよ。最近つらいわー。
仕事は減るのに、子供が大きくなってきたら
出費は増えるし…

　家のローンもあとうん十年残ってるしさ。

　こんな俺でも2台体制で趣味車でMR-Sのれるだけましか。　


　あんたらみたいな、趣味でいい車のれる奴が
もっと金使って景気よくしてくれよー。


　

いい車、悪い車、楽しいかつまんないか、
すこし乗れば分かんない？

相対的、比率的には高いかもしれんが
そこにＭＲを組み合わせるとＦＲみたいなドラシャがなくなるし
サイレンサーもミッションもデフもリアセクション内で完結できるし
フロントエンジン車と違ってボンネットが落とし込めて
結果ドライビングポイントも落とせるから車両全体の重心が
ＦＲやＦＦより落ちるのも重要なんじゃないの？

仮に水平対抗エンジン積んでるが車高も全体の重心も高い１ＢＯＸと
MR-SみたいなＦＦ流用ＭＲでエンジン重心は高いが全体が圧倒的に低い車
両方の重量が一緒だとして、前者の方が優れた結果になるかな？
MR-SはS2000より全高が低いし、どうしても全高低い車はＭＲばっかりになるし。

>>505
あんなの重すぎデカすぎで論外。

言うに事欠いて、ついに1BOXと較べだしたか(笑)

>>508
その論理ならMR-Sは至高のコーナーリングマシンなんだがなあ。

頼みのトラクションも、エンジンが非力なので生かせる間が少ないし。
ロングホイールベースも、剛性の無いボディのせいで直線安定性や、高速コーナーでアドバンテージないし。

仕様にはMRや重量って速そうなキーワードが乗ってるが、
現実は、重くて重心が高いハズのS2Kやロドスタより遅く軽快感すら無い。

こういうのを、カタログスペックばかりに気を取られると言う。

>>508

S2000より低いっていうけど屋根がほんの少し低いだけだよ
あれは着座高が低い分低いだけ
屋根なんてのは軽いから屋根分だけ低くても重心が低いってわけじゃない

話の腰を折ってスマン。どーしても分からないんで教えてほすぃ
ここで叩いてる人ってマークＸすれにもよく現れてるようだけど
なんか共通点あるの？トヨタ叩きの工作員？

逆に聞きたいんだが
このスレに来る様な人種が、マークXのスレもチェックしてると思う？

工作員でもない限りあるわけないか。

MR-S相手なら中途半端スポーツミニバンのエディックスでも勝てそう。

高速コーナー云々とは、例えば１３０Ｒ全開って事？
それは試した事ないし、試す度胸もないな。。
エンジン位置以前に、足が柔らか過ぎる気がする。
サーキット用の固い足で凹凸ある一般のワインディング走るのも嫌だが…

>>510
大前提は全て総括ですか？ﾌﾟｹﾞﾗ

カーブでのトラクションのかかりはＭＲならでは。
低μでＦＲと違って前進できるのもＭＲならでは。
根本的に剛性感と剛性は別物。MR-Sのシャシは優秀。
ンダ車みたいなクソシャシでも吸音してｷﾞｼｷﾞｼｱﾝｱﾝ消せば剛性感アップ。
サス剛性感など、ンダ車みたいにブッシュ硬くすりゃ余裕。
そんなのは剛性ではありません。

そもそも歴代MR-S全てでロドスタより遅かった事など無いし
見識あるメディアで、今時優秀なＬＷＳと言ってロドスタを持ち出すような
スカ編集も今は少ない。
今や国産ＬＷＳと言ったらMR-S。せいぜい軽コペンがおまけ。

S2000なんて新ＺとＺ４とボクスターに勝手にライバル意識むき出して
ボロ負けする程度の車格だからほっとけ。勝手に自滅する。

>>514
狂犬のツダ社員工作員じゃないの？

ワロタ

他社製品の叩きは中傷になる場合が有るので、
組織の一員である工作員（社員等）がやると何かと問題になる可能性が有る。
ホンモノの工作員ってのは、擁護的な発言でネガ的レスを潰すのが仕事。
そういうのは、自社関係のスレを巡回してる可能性は高いな。

釣りに引っ掛けられて、切れちゃった下手な工作員がたまに要るがね。

>>518
なんか論点変わっちゃってるけど、
jqQigGRh
+M/sC5Gq
この人たち、こことマークＸスレにいるね。毎日書いているようだけど
工作員じゃないのにどんな目的なんですかねぇ・・・

別にMR-Sはセカンドカーなんだから
メインの別の車はあるんじゃない？

S2000やロドスタだけでやりくりしてる社い。。。人には
理解できないんだろうが

>>そもそも歴代MR-S全てでロドスタより遅かった事など無いし


んなこたない
おまえが知らないだけ

>>521
ではソースどうぞ。
サーキットの改造度競争などどうでもいいので
ノーマル素体で。

399 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：04/11/18 12:32:32 ID:3qjzR+tS
>>390
ぶっちぎりでMR-Sが遅かった。
遅いけどMRだから楽しいのかと思いきや、つまらないとはっきり言われていたよ。



400 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：04/11/18 14:39:06 ID:y3/ar4IV
>>399
竹内ズバズバ言いまくってたな
観てる方が「そこまで言っていいのか？」と心配になるくらい
今ンとこ準レギュラーだがメインキャスターにして
これからも正直にインプレして欲しいところだ

しかし、ロードスターにターボ付けろなんて
アメリカ人の考える事はよくわからないよなぁ

ホンダはベスモに金積んだりCOTYに金積んだり
忙しいね

>>524
RX-8もターボだって。S2Kもボアアップ。

>526
たしか燃料の質が悪すぎて高回転形エンジンだと壊れるって事で
デチューンして、代わりに排気量上げたんだっけ？>S2K

たしかインプだかエボだかも同じ理由で排気量が多かったようなw

質の悪い(オクタン価が低い?)ガソリンでも環境に悪かったりはしないのかな？

MR-Sにはターボもボアアップも似合わないな。

オープンだし、ズバッカーみたいな大きなファンが似合うと思う。
ttp://www.chibinavi.com/toy/boy/photo/0200630.jpg

>>522

ベスモの対決でエビス東で負けてるぞ

MR-SのVを母親が乗ってた（今はスープラSZ・AT)
乗ってみたけど、楽しい車ではあるよ、よっぽど
走りこんでる人にはつまらなく感じるのかも知れないけど
ワインディングも楽しく出来る、ただね、ただ一つ不満があるのよね。
内装が軽みたいなんだYO、ルームランプとか軽と変わらないし
押せば凹んで戻らなくなるようなヤワなプラスチックばかりだし。
あ、もう一つ不満があった、シーケンシャル糞ね、クラッチが無いから
ショック大き杉（特に１〜２速の間）。普通のMTの方がよさ毛。
安いったって込み込み３００万近いんだからもうちょっとだけ
頑張って欲しかったね。。

>>519
ただのアンチクンでしょ。

やっぱ直線遅い車はツマラン
エンジンも楽しくないし
頼むからどーにかしてくれ

>>530
内装は同意だが、そういうのは弄りようだからねぇ
でも押して凹むというより、石みたいなボツボツをプリントするぐらいなら
ソフトパットにしろって感じだが。
ＳＭＴは例によってアクセル踏みっぱか、ミッション老いる放置なだけでしょ。

>>532
クラウンコでもマークペケでも乗ってろ

>530
いつのか知らんが、今の2.5型は熟成が進んでいて不満に思う事は少ないぞ。
あと、ディーラーでSMTのリセッティングをしてもらうと改善する。

クラウンアスリートに筑波ラップで負けるMR-S

ゼロヨンで負けるMR-S






存在意義あるのかいなw

いくら遅いって言っても最低ファミリーカーよりは速くあって欲しいよなぁ。
プライド無いのかね？

みんなセカンドカーなのか？自分はコレ一台。
通勤がメインだが燃費がいいし壊れないし、結婚して子供でも出来ないかぎり
乗りたい。

サードです。

>>537
俺もこれ一台。

しかしスピード狂の方が多いようで・・・。

不憫すぎる、あまりにも、、。

64 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/11/19 01:33:11 ID:R9H+Spy7
あ、ここにも同じ文体のjqQigGRhとxZHO6xOZがいるんだ。
トヨタ専門かー？ｗ

487 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/11/19 01:31:33 ID:R9H+Spy7
jqQigGRhとxZHO6xOZって文体同じだな。
どっかのｽﾚで笑いもんにされてるんじゃまいか？ｗ

この車乗って直線が遅いって、
ア　ホ　で　す　か　？
直線なんざどうしたって排気量なりじゃん。

この剛性でもうちょっと軽くなりませんか？
やっぱまずマフラー？

純正マフラーは重いよ
チタンにすればかなり軽量化

ホイールCE28軽量アルミとかにするのもいいかも
バネ下だし

>>543
をいをい、MR-Sはどちらかと言えば同クラス内で直線加速は速いぞ。
とちらかと言えばどころかインテグラタイプRよりも0〜100mは上。かなり速い部類。
逆にコーナリングスピードが圧倒的に遅いのでトータルラップタイムで敵わないんだけどな。

誰か鈴鹿のセクター毎で計測してくれないか？
あそこだと特性が比較しやすいから。

>>546

100mしか速くないの？ｗ
意味ねー

>>546
そんなデータだよ。
ＭＲ−Ｓはアルテッツアよりもスタート加速が遅いことが
証明されていますよ？
あの、重くて空パワーのアルテッツアよりも遅いって・・・

やべ、意味不明なレスになった・・・

>>549

ま、マジ！？
アルテって言ったらヨタ馬力で有名じゃん…
それより遅いって終わってる

どっから突っ込んだものか。

だから何よって感じだな

ループ、ループ！

恥ずかしいｗ

速いとか遅いとか言うなら素直にランエボ・インプ買ったほうが安く済むし実用性もある。
問題はロドスタをベンチマークに造ったは良いが楽しくないことだな。

なぜ誰かの「楽しくない」を根拠にして「楽しくない車」と断ずる事ができるのか不思議だ。

なぜ誰かの「楽しい」を根拠にして「楽しい車」と断ずる事ができるのか不思議だ。

オーナーの「楽しい」に対して
煽らーの「楽しくない」は誰かの「楽しくない」の受け売りでしかねーだろに。

MR-Sオーナーの「楽しい」なんて
味音痴の「おいしい」と同じニオイがするんですが。

直線で速くないと楽しくないなんて
油ぎとぎとで大味なものが大好きなのと同じ臭いがするのぅ

http://autozine.kyul.net/gallery/toyota/mr_spyder.htm

普通の人はみんな味音痴だよ
高級な食品を味で見分けられるようになるには超高級な食品を食べ続ける必要があるからねぇ

俺なんか50000円以上のワインは不味く感じるし
2000円以上のラーメンも美味しいと感じたことが無いｗ

CDの音が良いと感じるのは音音痴なんだが、大半の人は良いと感じるわけだしな

>>561
スポーツカーってのはそんなもんだよ
MR-Sはエンジンはガサツでノイジーで、ボディはキシキシ…ほんと大味ｗ

基本的にベスモは車格一切関係なくホンダが全勝するように
シナリオを決めてから、ドライバー同士でペース連絡取り合いながらシナリオ通りに走行するんで。
とりあえずインテMC記念完全勝利の当て馬に、車格違いをなんとか１台入れたかった。

ロドスタノーマルを入れると儲に叩かれるのでターボを。
コペンは軽であからさますぎると来たら、ベスモ購入層の珍走に人気の無いMR-Sが一番ベスト。
MT儲を満足させるために、ロボットMTをコキおろすとさらにスパイスがいい塩梅に。

対戦車両リストみたトヨタ側が、あからさまなベスモ側の嫌がらせを見抜いて広報車の提供拒否。
ソアラかアルテならいいですよと言われ、アルテだけ貰ってスゴスゴ退散。
アルテでは中途半端な結果にしかならないとわかり
キレたベスモ編集部は、レンタカーを駆け回りMR-Sをゲットし一方的に強制参加。

シナリオは怒りをぶちまけるため、負け犬竹内に罵詈雑言を吐き捨てるよう指示して修正。
こんな感じ？

多数がうまいと思えばうまいわけで。
超高級品でも多数がまずいと感じればまずいわけ。
舌が肥えた人じゃないとうまいと感じないようなものは結局一般的にはまずいで正しい。

>>562



A mini Boxster ?








にワロタ

orz

or2

or2=3

>>560
俺のような素人からしてみたら面白いとは思うよ。
素人で無くたって、好きならば面白いんじゃないかな。。
この手の車は好き嫌いがハッキリしてくるから面白いね。
まぁともかく手を加えなければマトモな車にならないのは残念。
（どの車もある程度手を加えなければアレではあるが・・・）
手を加えるのが好きな人には良いベースじゃないかな。

そういえば小学生の頃、リゾットを食べてる時に
「こいつ、ゲロ食ってる」
とか抜かしたアホがいたな。
ここで煽ってる奴らは、そいつと同じ臭いがする。

>>569

パーツは少ない、エンジンは弄れない…

どこが良いベースなんだよ

>>571

漏れは困ってないがな

なんやかんや文句を言いながら今まではコイツを気に入ってたんだけどね。
昨晩ホンダディーラーに行ってS2000を単独試乗させてもらい、軽く50kmほど（ｗ）試乗してきました。
（営業さん、ちょっと不愉快そうでしたｗ）
有無を言わせない完璧なスポーツカーでした・・・凄いねホンダさん。
今まで何度かこのスレッドで「MR-Sはスポーツカーだよ」みたいな発言をしましたが取り消すことにしましょう。

ただ、一つ気に障ったのがホンダ営業マンの言葉
「あぁ、それ（MR-Sの事を白い目で見下しながら）とは全く別次元の車ですから、運転に気をつけて下さいね」と。

ディーラーの質はネッツの方が上ですけどね！（負け惜しみ）

いや、その営業の言った事は事実だよ。
俺、ビートからMR-Sに乗り換えたんだけど、ビートと比較しても、
作り込みの甘さが気になりまくるレベルの出来。
スポーツカーとしてはあきらめて、クルージングカーとして乗ってる。

とにかくホンダと比較しちゃダメだ。

>573
とりあえず新車じゃなさそうだな
http://www.honda.co.jp/democar/
S2000だったらFDのがスゲーと思うんじゃが。

MR-Sがスポーツカーだの楽しいだの言ってる奴は結局本物のスポーツカーを知らないだけ。
こういう奴らがS2000やFD等の本物のスポーツカーに乗るとかなりカルチャーショックを受けるだろうね。
今までの自分を否定したくなるだろう。
良くも悪くもMR-Sは普通の乗用車に毛が生えた程度。
それをわかって乗ってるならいいが、これがスポーツカーと思って乗ってるのは正直痛い。

でID:3J8oxWPdさんはマークXを買う予定ですか？
なんかあっちでも必死に書き込んでるみたいだけど。

>>575
ＦＤは速いけど、コーナーリングパフォーマンスだけを見ると
Ｓ２０００の方が速いんだな。
また、ＦＤよりもＲＸ−８の方がサスの出来は良いらしい（よく知らんけど）

s2000、新車の試乗車置いてあるんだけどね。サイトに載ってないだけ。

FDは年式・グレードによってセッティングや冷却能力等が異なってくるん
で、一概にFDと括るのはどうかと思う。

MR-Sは試乗だけしたが、カローラに毛が生えた程度というのは納得。
でも軽くてちょっと楽しい、だがそれもコペンと同レベルな気が・・・。
新車が150マソならチューニングベースで欲しいなｗ

国産ではロドスタが一番スポーツカーだちゅーに。
FDやらS2000はレーシングカーとの中間。
MR-Sはロドスタに近い。
　　　┣━━━━━━━┳━━━━━━━━┫
レーシングカー　FDやらS2000やら　スポーツカー

>>571
MR-Sもってないだろ

>>576
みたいな奴が乗用車乗ってるんだよな、コロナとか。

まぁ俺もMR-Sはおもちゃのような車にしか見えないけどね。
新型シーマやスープラ乗ると、多少は出来上がった車、ってもん
がわかるし。

S2000性能的にはまったく申し分ないんだが、
細い目でエラの張ったあのﾁｮｯﾊﾟﾘみたいなフロントマスクがどうしても嫌なんだよなぁ。

S2000乗りはMR-Sは性能もイマイチだし、あの出目金でカエルみたいなフロントマスクが嫌いなんだよな〜
って思ってるよ

>583
（　´_ゝ`)ﾌｰﾝ
このスレでそれを言ってどーしよーってんだ？

ﾁｮｯﾊﾟﾘを愛玩動物としている人がいればまだ対等な入れ替え文になるんだが・・・
この人こういうのばっかり・・・or2=3

ドライバー誌見たら、ＭＲ−Ｓって
親父車フーガ、レジェンドより、筑波、ゼロヨン共に遅いんだね。
筑波で負けてるのは痛過ぎ

親父セダンやテンロクFF車や嫉妬するATワゴン車にサーキットでボロ負け。
はたしてこんな車がスポーツカーと言えるのだろか…
速さだけがスポーツカーじゃないのは十分わかる。

しかし遅いにも限度があるだろ…

ＭＲ−Ｓのスポーツって、
人間で言うところのサッカーとか陸上競技とかそういうのじゃなくて、
太極拳とかゲートボールとかそういうのを指してんだろうな。
なるほど〜

いやMR-Sは同じゲートボール仲間の道星さんにボロ負けなわけでw
太極拳仲間のコペンさんにも格好でボロ負け。

太極拳もゲートボールも本気でやれば楽しいが、
ＭＲ−Ｓは本気になるほど裏切られる。
速いっちゃあ速いし、ノーズも軽いんだけどね･･･

コペンはオプティ？クーペ？
あの丸いのは女っぽいって言うか。男の車じゃないぞ。ありゃ
自動オープンおまる？みたいで嫌いじゃ〜　かっこわる〜ＦＦやし〜
ビート、カプチ、ＡＺ３が復活して欲しいぞ〜
インテＲより、ビート２出せよ！ホンダ〜

>>582
S2000ならZ4の方がいいなぁ。
キバって乗らなくても楽しいし。
まぁ、速くはないけど、目茶楽しいよ。

>>582
全く同意。あと、高い着座面も興ざめ。
あと、ホンダっていうのも嫌い。

Ｚ４はラグジュアリー路線だと思いますよ。全車オートマだし。
Ｓ２０００とは方向性が全然違う。

ＭＲ−Ｓの方向性は、どちらかといえばＺ４に近いのだろうか？

Ｍｒ−ＳはＭＧＦ

MR-SのセミMTってグレイトじゃないか。

>>594
いや、SMGの方よ。
3Lは5AT以外に6SMTが有るのさ。
日本モデルでも。

>>591
全くもって同意！
でも今の軽はデカくて重すぎだから、リッタークラスで軽量MRオープン作っておくれ。

別にオープンじゃなくても良いな。
オープンじゃないほうが軽く出来るだろうし。

車体が軽くてひょいひょい曲がれて
手頃なパワーにいいブレーキ。
運転の楽しさに関して非常にプリミティブなこの車が
でも日本ではめちゃくちゃニッチなんだよねぃ。
電子デバイス、ハイパワーマンセーなんだなあ

MR-Sって、シートに座った状態でタバコの火を地面で消せるの？
漏れの車は余裕で消せるYO。
他車を着座位置が高いって言い切れるぐらいなんだからさ。
ちなみにこんな芸当ができたのは、国産車だとAZ-1とカプチーノとNSXぐらい。
ちなみに単なる興味で他意はない。

>>601
(･Ａ･)ｲｸﾅｲ

スポーツカーを知らない奴が楽しいなんて言っても説得力ないぞ

俺から言わせればMR-Sは楽しいじゃなくて、楽が正しい
だって乗ると普通の乗用車ライクだから

その楽と感じる物をスポーツカー的な楽しさと感じてるんじゃないのか？

なわけねーだろ

>>605

ならどんなわけだ？

スポーツカーじゃなけりゃ、
スポーツ走行を楽しめない3J8oxWPdは気の毒だな。

>601
AZ-1が出来るのは知ってるけど、カプチーノやNSXって出来るの？

そりゃスポーツカーでスポーツ走行するのが一番楽しめるだろが

アホか？

>ID:3J8oxWPd
ふと思ったんだが
MR-Sより運転が辛いスポーツカーって例えば・・・？
MR-Sスポーツカーかどうかは別問題として、MR-Sって結構運転してて疲れる車だと思うんだが・・・ｗ

エリーゼとかは激しく疲れる(特に高速)けど・・・
最近の国産の速い車って、町乗り＆高速で普通に運転してると凄く楽じゃん？

スポーツ走行を一番楽しめるのがスポーツカーって答えは大雑把過ぎるな。
答えとして成り立たないくらい大雑把。

それに漏れが哀れんでいる部分もわかっていないみたいだし。
まぁいいけど。

>>610

MR-Sなんて実用エンジンだから街乗りが楽
パワー無いし、鋭く回らないからアクセルコントロールも気にする必要無し
クラッチもステアリングも軽い、ほぼメンテナンスフリー
扱いにいたってははっきりいってカローラと同じ感覚
足が硬い、視界悪いで疲れるなんてのはどのスポーツカーも同じ

>>611

俺もおまえがかわいそうだ
普通車でスポーツ走行ごっこしかできない環境なんて…

（´-｀）.｡oO（Ｓ２エリーゼとかＺ４なら欲しいけど、MR-S以外の国産スポーツはスッパ臭いからなぁ)

>ID:3J8oxWPd
>クラッチもステアリングも軽い、ほぼメンテナンスフリー
いや、内容なんて聞いてないよ。「どの車と比べて疲れるか」って聞いてるだけ
逆に聞きたいけど、クラッチ重くてステアリング重くて、必死にメンテしないといけないくるまって何て車ですか？
町乗りでアクセルコントロールに気を遣う車って・・・？　　TVRとか・・・？

>足が硬い、視界悪いで疲れるなんてのはどのスポーツカーも同じ
今時、疲れるほど足が硬い車って国産である？
昔から無いような気もするけど・・・

っていうか、もしかしてMR-S乗ったこと無い？
MR-Sがなんで運転してて疲れるか知らないとしか思えない書き込みなんだけど・・・

もしMR-S運転したことあるのにわからないとしたら、相当音痴なんじゃ・・・

>>615

MR-Sが運転してて疲れる？
おまえが音痴なんだろw

他のスポーツカー運転したことあるか？
カローラと比較してんじゃねーぞw

>>615

そもそもトヨタを選ぶヒトだもの…

>ID:gkR1UG+l
だからMR-Sより疲れる車を車種で挙てと言ってるんだけど・・・
もちろんクラッチ重くてステアリング重くて、必死にメンテしないといけない車を挙げてもらってもいいよ
あと足が硬すぎて疲れる車を挙げてもらってもいい

妄想族ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ;)━━━━━━ !!

>>618
マーチＲ

>>618

ターボ車、タイプR系ほとんど

で？


MR-Sしかまともに乗った事が無いおまえさんにわかるのかね？w

>>618

どーしても疲れやメンテの苦労を知りたいなら今からMR-S売却してFDでも買ってみろ

それが一番早い





まぁおまえにそんな事できる金も余裕も度胸も無いだろうがw

>>599
オープンじゃなきゃヤダ。
て言うか、オープンでなくてもいいならMR-S買わずに中古EK9を探してたハズ。

ターボ車のほとんどが疲れる車…

いつの時代の人ですか？　　ID:gkR1UG+l

>ID:gkR1UG+l
いいよ、出し惜しみしなくていい。
FDとあと何？
さっさと全部書けよ

もしかしてFDとか古い車しか思いつかない？

>>624

MR-Sより疲れると思うぞ
パワーあるからね
あ、ターボ車ってスポーツカーのな。

で、逆に聞くがMR-Sより疲れないスポーツ系ターボ車は？

乗った事あればの話だがw

アウディとか…

…いいよ、多分キミには縁の無い世界だよ。

>>625

FDってそんなに古く無いが？

そもそも最近まともなスポーツカーなんてどこも造ってないし。

全部書く必要は無い
これでターボ車とタイプRで十分
これでわからないようじゃおまえはアホ

体力無いのかgkR1UG+lは？

>>627

アウディにスポーツカーなんてあったか？


車種は？

体力だけじゃなく、知力も無いみたい。

アンカー間違ってるし…

判断力も低下した？

>>630

知らなければ自分で調べろよ。ネット使えるんだし…

で、それマジトーク？

MR-S乗りも体力ないね

また車の話からずらそうと…

>>632

調べてもわからんかった

で何？


TTなんて言ったら殺すぞw

普通車でスポーツ走行するのと、
チミの思っているスポーツカーってやつでスポーツ走行するのと
本質的にどう違いがあるのだ？

ＴＴは勘弁してくれ。ｗ

名前も出すな。アウディの恥だ。

穴だらけの車だからこそ語れる部分もある。
MR-Sはダメ車。
車の話がしたいのにと言いながらそこで話が終わってる煽りが殆どだ。
ダメならそこから先この車をどうやれば良くなるのか提案の一つでもしてみるべきではないか。

と言っても乗り換えろだのってレスしか付けられないんだろうけど。

会話レベルの底上げを願う。

>ID:gkR1UG+l
スポーツ系ターボって、速ければいいの？

ランエボとかインプはMR-Sよりかなり楽だよね。
シャーシしっかりしてて轍に引っ張られる事もないし
屋根鉄だから騒音も少ないし、シートも良いし
雨でも全然怖くないし
ああ、でもインプのスペックCは疲れる、あれは夏は拷問
もちろん町乗りとか高速とか、スポーツ走行以外の話ね

ポルシェは乗ったこと無いが、金持ちなら普通の人が乗ってるんだから疲れるような車なわけないよな。

で、ちょっと困ってるんだけど
いま販売してるターボのスポーツカーってなんか思いつかないんだけが、なにがあるっけ？


>FDってそんなに古く無いが？
お前の中で発売開始から何年まで「古くない」か教えてくれ

>>635
本質の問題じゃないのだよ
ゲタで100m走るのと、スパイクで100m走るみたいなもん

より速く走るにはスパイクを選ぶ
それだけ

>>639

それは

形での話なのか
機能での話なのか

の答えになってないぞ。

現行で

良識のあるスポーツ→MR-SセリカロドスタNSX新Zコペン
良識の無いスポーツ→インテ（Ｒ）S2000
ただのハイパワークーペ／セダン→エボインプソアラRX-8
スポーツっぽい→スイスポＥｋスポーツＭＲワゴン

そういや国産ターボのスポーツってないなぁ。

>>638

だから知りたきゃ買い替えろ
それか知人に一ヶ月借りてみろ
そうでもしないとMR-Sしか知らないおまえが理解できるわけがない

>>639
ＭＲ-Ｓ乗りにどの車種よりも速く走ろうなんて思ってるやつが居るとは思えんが。

どの車が最速かを語るのであれば激しくスレ違い

>>639
下駄＝ファミリーカー
ワラジ＝Ｍｒ−ｓ（位置付け）
ランニング＝インプ・ェボ
スパイク＝ＳＬＲとか彼等ＧＴ
ってなるぞ

なぁ、ID:gkR1UG+l　よ…

おまえ免許か車持ってる？

一ヶ月も車貸す友人なんて…

…妄想の住人ですか？

>>640

答えになってる
わからないおまえがバカなだけだ

>>646
脳内だけに留めずバカにも理解できるよう伝えてみるべきだろう

いつのまにか「楽しさ」から「速さ」に論点が切り替わってるぞ。
いつものパターンだな。

６４７に禿同

…って、責められてるのは　俺？

なんでID:gkR1UG+lはそうやって逃げるの？
知らないから説明が出来なの？
それとも説明文を書く知能がないの？

エボやインプがMR-Sに比べて「町乗り」や「高速道路」でどんな風に疲れるの？

まさか町乗りしててエボやインプのアクセル操作が難しいとか言わないよな・・・？
もしそうだったら相当下手糞だぞ・・・？

ｷﾀ━━━( ﾟ∀ﾟ )━(∀ﾟ　)━(ﾟ　　)━(　　)━(　;´)━(;´Д)━(;´Д｀)━━ﾊｧﾊｧ


　　　　　２ｃｈ妄想族！！！！！！！！！！！！！！！！！！

>>643

？？？


俺が言いたいのは、ある行為をするとき、それに適した物を選ぶだろ？って事

100m走でゲタなんて履く奴いないし、テニスでバット使う奴なんていないだろ？

>>643

？？？


俺が言いたいのは、ある行為をするとき、それに適した物を選ぶだろ？って事

100m走でゲタなんて履く奴いないし、テニスでバット使う奴なんていないだろ？

ID:gkR1UG+lよ。

またアンカー間違ってねぇ？

>>650

経験した方が早いから

おまえごときが俺に長文書かせるな

何様だ？

>>654

おまえの頭が間違ってるだけだ

ついに論理的に話も出来なくなったかwww

みなさん

ID:gkR1UG+l　は
また逃げたようです…

MR-S海苔が論理的に話した事なんてあったか？w

ID:gkR1UG+lが経験則を基にした話をしたことなんてあったか？ｗ

>ID:gkR1UG+l
>おまえごときが俺に長文書かせるな
ええ、そんな事説明するのに長文になっるの？
箇条書きで「ここが疲れる」でいいよ、理由なんて説明しなくてもいいよ？
文章書くのが下手くそでどうやっても長くなるの？
もしかして書くのが面倒なんじゃなくて、調べるのが面倒だったり？

まあ、別にお前の書き込みがすべて脳内だって事に決定しても良いなら書かなくていいよ
俺もお前の文章読むの面倒だし

ID:gkR1UG+lよ
そもそも何故MR-Sスレに来たんだ？

>>660

経験則…あるわけが無い。

だって妄想だもの。文面からにじみ出てるよ。
まぁ、車雑誌なら小学生でも読めるからねぇ･･･

>>661

だから〜FD乗って疲れてこい

おまえにとっても実際に疲れてみないとわからないだろ？
説明したところで今のおまえの精神状態じゃ反論するだけだ

>>662

ん？


ここは身の程知らずのMR-S海苔に現実を教えてやるスレだが？

バーチャル野郎に、「身の程知らず」って言われちゃったよ。ｗ

>ID:gkR1UG+l
うん、FD疲れるよ。
そんな事知ってる。

だからFDがMR-Sより楽なんて俺書いてないよ？
もしかして読まないで書いてる？


おれがエボインプの名前を出したら、お前が借りてくれば解るって答えたんだろ？
だからエボやインプがMR-Sよりどんな風に疲れるかって聞いてるんだけど？

もしかして文章理解する知能無い？

それとも、そろそろ逃げる気？

アテンザ乗ってりゃ脳内ＦＤの素晴らしさを語れるのか
いい世の中になったもんだ

>>663


たしかにおまえは小学生っぽいな

頭がw

今はアテンザに乗ってるのか。
前はレガシィだのコペンだのインテRだの。
何台所有してるんだ？脳内で。

今までＦＤに乗って疲れた。なんて無いぞ
足短いのか？それか極端にデブかヤセか？

>>639
たとえがだめ。
下駄で走ろうって思わん。せめてスニーカーだな。
下駄って出した時点で話ができなくなるぞ。
むしろ切り上げたいのか？

>671
いや、雨の日に高速走ったらスゲー疲れた・・・
借り物で慣れてなかったからかな？

>>667

だから借りてこい

おまえがどこで疲れるなんて知らん

エボインプ乗るのがそんなに困難か？
ディーラー逝け

> ID:gkR1UG+l
いや、乗って楽だと思った部分を上でちゃんと書いたじゃん？
普通に走ってる限りは快適の一言だったよ

じゃあ ID:gkR1UG+lはエボインプの何が疲れるの？

ディーラーの試乗程度で判断できるなんて…

ますます、脳内クンの本領を発揮してまいりました。

>>672

MR-Sはどう高く見積もってもゲタレベルだから仕方ないじゃないか

>676
まあ、スポーツ走行は全く解らないけどｗ
町乗りの快適さくらいは多少ならわかるよｗ

でもID:gkR1UG+lはそれすら答えてくれないよね
試乗すらしたことないのかな？

>>675

パワー抑えて走るのが疲れるね

漢はゲタで走るんだよ
遅かろうが、うるさかろうが
ゲタですら走ってこそ漢なんだよ

チャラチャラした軟派連中など眼中にないんだよ

>>679

今、ID:gkR1UG+l　が　スゲェ恥ずかしい書き込みをした。

ID:gkR1UG+l
つねに全開でつか？

同じスパイクで挑むと腕の差がモロに出て負けるのが恥ずかしくて嫌だから
わざわざゲタ履いて負けるのが当たり前みたいな状況下において精神的楽に負ける


ほんと楽だなぁ

>ID:gkR1UG+l
それはアクセル踏みたくてウズウズしてるのに我慢しなきゃいけないから疲れるの？
それとも下手だからアクセル操作うまくできなく疲れるの？
どっち？

おれはMR-Sの高速道路でのパワー不足の方が数倍疲れるんだけど？
エボやインプなんてアクセル踏めばそれなりに加速してくれるけど
MR-Sはいちいちギア合わせないとどうしようもないし

>>682
>>684
全開に出来ないから疲れるんだよ

MR-Sみたいに無いパワーは出しようが無いけど

＞ID:gkR1UG+l
このスレにインプ海苔が居ないと思っるのかｗ

意味不明

むむどうあっても、
スポーツカーでスポーツ走行＝スパイクで100m走る、
普通車でスポーツ走行＝下駄で100m走るイメージになると？

それは脳内言われても仕方ない希ガス
靴と比べて下駄って構造的にぜんぜん違うじゃん
せめて靴の範囲だったら話を続けられたのにな。

まぁ負け犬はガイルでも豪鬼でもインテＲでもRX-8でも使ってなさいってこった。
性能で勝つことに誰も興味なんて湧かないよ。

>>688

スポーツカーと普通車ってのは目的が違うから、構造が違うと言っていいほど違うものなのだよ

それがわからんおまえじゃ議論は無理だ

>ID:gkR1UG+l
じゃあこういう事でいいの？

603
スポーツカーを知らない奴が楽しいなんて言っても説得力ないぞ
俺から言わせればMR-Sは楽しいじゃなくて、楽が正しい
だってエボやインプは全開に出来ないからストレスがたまって疲れる
その点MR-S乗用車の乗用車ライクな加速感は常に全開に出来るから楽である


間違ってたら修正してくれ

>>691

エボインプはおまえが出してきたんだけどなw








面倒だからそれでいいぞ

>ID:ppr39tQg
えー、じゃあFDの場合は違うって事か？
じゃあ、せっかくだからFDのパターンも書いてくれよ

>>652
勝つためにな。
このスレのオーナーが100ｍ走でトップになりたいと思ってMR-Sを選んでなんていないだろう
と言っている。

走れないわけじゃない。

ID:gkR1UG+lは、エボインプすらまともに扱えないって事？

>>695
エボインプすらって言うなよ

ただ乗ってるだけで速い車だが、その中でも速いと言われるドライバーは凄いぞ

>>695

って、言うか乗ったこと無いのに　ヒョ−ロンしてる。
だから、ある一定以上、話が深まらない。

>>696
訂正するよ。
ID:gkR1UG+lは、アクセルワークも出来ない仁Ｄ厨

>>690
確かに議論は無理だな。
漏れはモンゴロイドとコーカソイドは同じ人類だから構造は同じだろって言ってるのに
人種が違うからパーツが違うって答えだもんな。

ちょっとあきれますた。

>>694

勝つためというかベストを尽くすためだ

＞同じスパイクで挑むと腕の差がモロに出て負けるのが恥ずかしくて嫌だから
＞わざわざゲタ履いて負けるのが当たり前みたいな状況下において精神的楽に負ける

ID:gkR1UG+l切腹

>>699

ゲタも履物
スパイクも履物

ゲタもスパイクも同じ履物だから構造は同じだろ？

これならOK？


言葉遊びなんてしてて楽しいか？

疲れるだの、楽だの・・・・・・
オープンカーと屋根付きの車を比べてる自体で・・・

自動車の運転で一番疲れる原因は、
運転に気を使うかどうかより、振動や騒音だぞ
ドラポジが合うか合わないかも重要な点

>>702

言葉遊びじゃなくって　おめーが墓穴掘ってるだけだろ。

MR-Sはたしかにシートは最悪だったな

>>704

おまえは既に墓の中だろ

＞ゲタもスパイクも同じ履物だから構造は同じだろ
構造って所でワロタ

>>700
ランサーだろうがMR-Sだろうがトゥデイだろうがサニトラだろうが関係なくベストは尽くせるだろう。
すべてに勝ちたいやつがランサーを選べばよいと思うんだが。

>>708

尽くせるけど、尽くそうとは思わない、わざわざそれで尽くす必要もない

MR-Sって時点でダメじゃん('A`)

こんな流れの中で申し訳ないんですが
アムラックスでMR-S乗って来ました。
すっげー楽しかった。
土日しか車乗る時間もなく、サーキットに行くわけでもなく。
乗ってるだけで楽しいなあって。
こんな人間もいるんです。すんません。

ID:gkR1UG+lが言う、勝つためのスポーツカーって何だろう？

それに向いてないものでしたところで楽しいの？って話だ

向いているものでした方が楽しいのが自然だろ？

>>711

楽しいと感じるのは個人の勝手

これが楽しいもんだと押し付けるのは許さん

向いていない所を、腕でカバーってのも楽しいと思うが

>714
俺の文章読んで押し付けだと思いますか？
丁重に書いたつもりなんですけど。

>711
そゆことは本スレに書いてあげてください。
いわゆるアンチすれなんで気にしないでください。

>>716

ID:gkR1UG+l は、池沼だから気にするな。

>717
なるほど。
本スレ行ってきます。ありがとう。

>>716

押し付けてないよ

忠告しただけだ

>>709
ロドスタでもヴィッツでもそれにベストを尽くすために取り組んでる人間が居る事は事実だが、
全く無意味だと言うのであればただ価値観が違うだけであって踏み込むべきでは無い

MR-Sも速い車で無い以上、限られた世界でどのようにするかに留まるわけで。
それ以上の事を言われても不毛な会話にしかならんだろう。
車椅子競技と思ってかまわない。

>>721
禿同

gkR1UG+lが自ら導き出してほしかったわけだが

＞向いているものでした方が楽しいのが自然だろ

走ってる車を曲げる事自体、向いてないけどな

そういえば全然関係ないけど、このまえ他板に貼られていたコレ↓
http://gazoo.com/shop/hobbygarage/meisha/shousai.asp?R_ID=5181&ex_spec=shousai
激しくカッコイイって思う俺は異常かね？ｗ
スーパー７は凄く格好悪いと思うのに、これは死ぬほど格好良く見える

心の底から欲しいと思った事がある車種はコレとMG-Fだけな俺は間違いなく異常なわけだがorz
いくらなんだろう・・・高いんだろうなぁ
(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

>>724
俺はアリエルアトムに痺れた

エボインプとか言ってるけど、CityやTodayでさえも
扱え切れない俺は・・・。
いや、ジムカの世界だけどね。
機会があれば横に乗せてもらえ。

ＧＴ４、ＨＰ見たけどＭＲ−Ｓ出てないぞ？
脳内試乗できない〜

>>727
その脳内試乗はあんまりアテになりませんが・・・。
多分、「遅っ」って手ごたえしかないかと。

やっぱ乗ってナンボでしょう。
決して速いクルマだとは言いませんが。

撮影車両にはMR-Sがあったそうだ

あくまでゲームだからねぇ

でもＧＴ内で役に立つ車ではないのは確かかw

MR-Sでないのかなー　残念。。。

実際乗ってもゲームで操作しても糞ツマラン車なんだから、出なくて正解でしょ。
容量の無駄

ＧＴはあくまでもバーチャルだから
計算外となる、チープなボディ剛性とかサス、熱問題やSMTのシフトロスとか
泣き所たる、ネガな部分が表現されない。

スペックがそのまま出るんならMRと軽量でMR-Sには、とても有利なのにねえ。

>>421
オプション2では1ZZは101kgだったけど‥

そうなると4AGと1kgしか違わない。　

4AGならまだマシな車だったが1ZZじゃ糞ツマラン実用車
音痴なバカしか買わないよ

1010Kg、140PSのMRでも、1090Kg、220PSのFFに、パワーの差がでにくい筑波で5秒も離される始末

このFF車は実測300PS最速ターボ車にすら3秒も離されないと言うのに

軽量、MRとゆう利点がまったく生かされてない糞車の代表

タイムとか馬力とかしょーも無いことに拘っても意味無し

いいじゃないの。
速けりゃ何でも良いって人なんだからｱﾌｫ発言も仕方無いよ。

それでも「安かろう悪かろう」そのまんまってのは手抜き杉。

エリーゼのスタンダードを、100万安くする方法考えて
OEMでネッツで売った方がマシだろう。

≫100万安くする方法
ＭＲ-Ｓをつくる

いくら手抜きとは言え開発してるんだから、OEMで引っ張るよりコスト掛かってるでしょ。
継続的に積み重ねている訳でも無いし、スポーツカーを作りたいと願う社員も少ないんだから。
ヨタはスポーツ作るのが苦手なの。

だったら、何も苦手な事しなくても金もってるんだから買って来いと。

だから１００万も安く買えねーっての

トヨタに100万安は体質的に無理な気がする・・・

トヨタがやるべきことは講習会を格安で、しかも沢山用意することだな。
車音痴＆DQN増加の歯止めにもなるはずｗ
モータリゼーションのモラル向上という点では、プリウス売るより効果あるんじゃない？ｗ

トヨタにスポーツカーは無理なのかもな
トヨタが良いスポーツカーを造るってのはフェラーリがカローラ造るみたいなもんだ

音痴素人向け車しか造れないのに、玄人好みの車造れなんて不可能だよな

フェラーリの方がよほど音痴向けな罠。

>>742
前例は無いが、新型開発費が丸々浮くんだからコスト的には問題ない。
イギリスはZZとかガライヤが作れるぐらい規制が甘いし。
販路も整備も既存の資産を使用出来るんだから、-100万ぐらい余裕でいけると思うんだが。
ヨタは下請けを叩いて安くさせるの得意だし。

あえて言うなら、ユーロ高だけが問題だな。

講習会の方がよっぽど高コストかつリスキーだぞ。
いったい誰が何処で教えるんだい？事故した場合の保証は？
こういうの、いっちゃん苦手な事でしょ。

片方が＋１００万で売ってるのに、それをOEMしたところで
開発費掛からなかったからつってヨタがー１００万で売れるわけねーだろ！
どんな頭してんだ。。

>>743
玄人好みの車なんて初めから考えて無いんじゃないかな。
実際買った俺は素人だし。

例えば本山や脇阪がＭＲ−Ｓに満足出来なくても当然だと思う。
彼ら玄人は、どんな車でどの程度満足出来るのかは分かりませんが。

他人に速さで勝てる車だと思うな。

>>747
素人が満足できないクルマだから問題なんだろうが。

>749
知り合いのカートチャンプに乗らしたら楽しいと言ってたがなあ。
で、君はどの程度玄人なのかな？w

普通の人間性を持った人ならカトちゃんだろうがカートチャンプだろうが楽しいって言うだろ


社交辞令だよ

直線しか踏めない素人も満足できない
ドラテクうまい玄人も満足できない

やっぱり音痴向けじゃんｗ

マ、せいぜいそんな返ししかできんだろなw

>>747
プロドライバーでも、インテやエボインプＮＳＸなどに対しては
一定の好評価を与えているんだけどね。

ＭＲ−Ｓのサーキットインプレの場面になると何故か
ダメ出しコメントの連発になる。

トヨタマーク付けたプロドライバーさんも苦言するしかないダメっぷりだもんなｗ

>>753

自分がか？w

エロ本読むけどおまいらどうするよ。

>>757
ああ、俺も読むわ。
一コキしたら交換しようぜ。

>>750
だから素人が満足できないレベルだから問題なのだと言っとるだろうが。

素人は馬鹿でもわかるアメリカビーフのステーキでも食ってなさい
峠珍走出身の犯罪者自称プロドライバーも
アメリカビーフのステーキはでかくてうまくて最高だといってるぞ？

素人には理解できない良さか。
で、プロのMR-S評はこんな感じですかな。

http://www.mook.co.jp/oldmagx/sokatu/mrs_00_2.html
・この車を買う時点で運転が下手
・ミドシップは素性をごまかすことはできない。だからMR-Sは何をやっても無駄
・99年発売のワーストカー。悪い冗談だ。
・トヨタの実験担当の人はドライビングの考え方自体が間違っている
・トヨタの企画担当者は、自動車の運動力学の基本も知らない
・「あんた素人でしょ？これ以上攻めるのは無理」という車
・長いホイールベースの後端に横置きエンジンを積み、しかもオープンボディでは、まともなクルマはできない
・車体剛性はひどいレベル。マツダ・ロードスターと同等

素人向けに造ってるのに素人が満足できないって問題だよな

エロ本にもうちょっと食いつけよ。
もういいよバーカ。


ｼｺｼｺｼｺ・・・

>>761
そこで初っ端に素人評持ってくるかよｗ

今日、タイヤの空気圧はかったら前後とも2.2くらいだったんですよ。
推奨は前1.8、後ろ2.2なんですけど前輪の空気圧高いと何かデメリットありますか？

玄人評でもボロボロなのは同じだがｗ

>>766
誉めてるクルマは外車ぐらいじゃんｗ

プロドライバーでもインテやシビック、ロドスタは皆誉めるんだよなぁ
しかしMR-Sになると…
トヨタのドライバーでさえも苦言を言わずにはいられない。


なんでだろ〜♪

今日の煽りは面白くないな

よく来てるあの人、
深く突っ込まれると「自分で乗ってきて判断しろ」ってワンパターンな逃げ方する人は今日は来ないのですか？

真実を言う事は煽りにはならない

つか、煽らーの皆さんもそろそろ飽きてるんだよ。
あんなアホ記事引っ張って来る位だし、もうネタ切れでしょ。
S2000だろうが何だろうがあの連中に掛かればボロクソだしね。

ボロクソの質が違うけどｗ

ジネッタ君は面白かったのにな
どこ行っちゃったんだろ

いま考えると貴重な煽りだったなｗ

いつも思うがMR-S海苔って反論になってないよな。
煽った奴に対する反論ばかりして、車に対する反論になってない。
やっぱり心の片隅ではわかってんだろうなぁ…ウンコだって。

「自分で乗ってきて判断しろ」君以外の煽りではめっきり伸びなくなっちゃったね
このスレも終わりに近いかもしれないが、終わったら本スレが困るしな・・・

>>774

揚げ足取りしか出来ないのがMR-S海苔

まぁ音痴で車の性能なんてわからない人達だから仕方ないけどねｗ

はい
http://www.kazunao.com/cgi/yybbs/log4/43.html
2003/08/24(Sun) 22:55:32

>>777
ほほぅゼロヨンだけならばインテタイプRよりも速い程MR-Sはいけてると。
それにも関わらずサーキットではインテタイプRの足元にも及ばないということは

MR-Sは直線スピードの有利さを帳消しにして余りあるほどコーナーがとてつもなく遅い

ということですね。
まぁトヨタ車ですし、どんなカスでも使い切ることが出来る直線加速性能に的を絞るのは正解。
初心者マークドライバー専用車として納得できる出来栄えと言えます。

インテリアＲってギア比、サス、ダンパー、ブレーキ、ボディ剛性、
軽量アルミ、タイヤ、シフトストローク、空力、エンジンが気持ち良く回る
軽量化、操作性、コントロール性、吸排気系等その他多数。
こだわってメーカーが作ったスペシャルカーな訳よ。
ノーマルグレードのインテグラを個人でタイプＲ並に改造したら
もう1台インテグラが買えちゃうぐらいになる訳。
もしかしたらそれだけ金をかけてもＲと同等にはならないかも。
そんな車に真っ向勝負してスポーツカーのＭＲ−Ｓが勝てるわけないぢゃん。
ＭＲ−Ｓにレーシングテイストは盛り込まれてないんよ。
そもそもＭＲ−Ｓと勝負させるのはインテグラのノーマルグレードなんじゃないの？
みんなアポ過ぎ。

＞インテリアＲ
リビングにレカロシートが置いてありそうだな。
くつろげなさそう

http://www.recaro.jp/products/officechair/index.html

書斎にならあってもよさそうだが。＞レカロシート

インテリアRﾜﾛﾀw

インテリア　リラックス　新しいミニバンの登場です。

>>743
無理だね。
スペックではそこそこの性能でも雰囲気がね・・・
ＭＲ−Ｓやセリカにしても奇抜なデザインってだけで中身は薄っぺらって感じ。
優等生が氣志團のコスプレして不良ぶってるようなイメージ。
無理に若者スポーツタイプの車をつくらなくても売れる車だけにしときゃいいのにｗ

エリーゼと比べてどうたらこうだと言われるが
エリーゼ（スタンダード）が優れているのは軽量・外観・軽快さであり
劣っている部分は車の作りだと思う。
塗装もいまいち、品質もトヨタと比べていまいち、タイヤサイズも特殊、メンテナンスが大変。
壊れちゃう車はロードカーとして疑問に思います。
それならＭＲ−Ｓに２００万かけてエンジン換装・軽量パーツ等を施した方が品質的にも良いし
走行性能的にもエリーゼに近くなるんじゃない？
たかがＭＲ−Ｓごときに２００万かけてアホかと思うが
ハイドロに改造したと思えば安いもんだよね。

問題はどう値段を抑えて軽量化するかぐらいだな。
コストカッターキングの日産にまかせた方がいいかもな。
国産メーカーで一番１台あたりの利鞘が大きいんだからｗ

別にエリーゼは壊れちゃう車でもないし。
細かいところみてもＭＲ−Ｓはたいしてエリーゼと変わらないし。

200万かけてつくったチューンドの品質なんてたかがしれているよ。

紀宮様の旦那がエリーゼ乗ってるんだよね。
それ聞いてちょっとカッコイイと思ったけどこれがもしＭＲ−Ｓだったら
もうアホかと思うけどね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ココ　　　　　　　　ココ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ココ　　　　　　　　ココ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ウ　
　　ササササササササササササ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　コココココココココココココココ　　　　　ウウ　　　　　　　　　　　　　ウウ
　　ササササササササササササ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　コココココココココココココココ　　　　　　ウウ　　　　　　　　　　　ウウ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　イイ　　　イイ　　　　イイ　　　　　　　ココ　　　　　　　　ココ　　　　　　　　　　　　ウウ　　　　　　　　　ウウ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　イイ　　　イイ　　　イイ　　　　　　　ココ　　　　　　　　ココ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ウウ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　イイ　　　イイ　　イイ　　　　　　　ココ　　　　　　　　ココ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ウウ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　イイ　　　　　　　　　　　　　　　　　　ココ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ウウ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　イイ　　　　　　　　　　　　　　　　　　ココ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ウウ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　イイ　　　　　　　　　　　　　　　　　　ココ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ウウ
ササササササササササササササ　　　　　　　　　　　　イイ　　　　　　　　　　　　　　　　　　ココ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ウウ
ササササササササササササササ　　　　　　　　　　　イイ　　　　　　　　　　　　　　　　　　ココ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ウウ

>788
一般にから見ると
MR-Sに乗ってる奴＝バカ
エリーゼに乗ってる奴＝キチガイ

えむあーるえすってしゅみのくるまか。
このまえすぅぱぁでちゅうねんのおじさんがのってたよ。
ってせんせいいってた。

>>787
> 細かいところみてもＭＲ−Ｓはたいしてエリーゼと変わらないし。

ｷﾐ、車語るのやめた方がｲｲよ。

>>790
いや、普通は

ＭＲ−Ｓに乗ってる奴　＝　なんとも思わない
エリーゼに乗ってる奴　＝　なんとも思わない

だろう。

MR-Sってデザインがガキっぽい
かな〜りダサいと思われ
ロドスタはその辺落ち着いてて良い感じ
エリーゼも丸目なら良い

>>792
ケケケケケ。
ＭＲ−Ｓにナニ期待してんだよー。
こちとらエリーゼもＭＲ−Ｓも５年維持してきてんだよ〜〜。

その上で俺なりの結論だ。
ＭＲ−Ｓはトヨタ品質はクリアーしているかもしれん。
だがトヨタには車格相応の力の入り具合ってもんがギッチリとついてくる。
安価なＭＲ−Ｓに上級トヨタの品質を期待すんな。
サイドインテークのプラスチックを取っ払って、ホロの下から穴をのぞいてみて、プラスチックの成型レベルを見て来い。
窓のウエザーストリップを見て来い。
こんなものじゃエリーゼと大差ない。

ロドスタも悪くないがいっぱい走ってるからねぃ

をうをうをおをうをうをイヤｯフォー！！！
うひゃひゃひゃひゃーうききっきーきっきー！！！
くわぁくぁくぁくぁくぁくぁかかかかぺーっ！！！

>>795
うそクッサｗ
＞窓のウエザーストリップを見て来い。
＞こんなものじゃエリーゼと大差ない。

あーあ、雨漏りしてるよほらｗｗｗ
窓は落ちるしよｗｗ
大前提として全体の設計が大雑把すぎるんだ。初期S1の品質でそこまで言えるかアホ

優れてるのは後から金払っても手に入れられないその軽さとルックスだろ。
素直にそこを喜べよ。

>>793
一般人からしてみれば

ＭＲ−Ｓに乗ってる奴　＝　バカ
エリーゼに乗ってる奴　＝　バカ

でしょ。
日本でオープンに乗ってる人全般に当てはまるけど。

一般人からすると

ＭＲ−Ｓに乗ってる奴　＝　キモイ・キチガイ・バカ
エリーゼに乗ってる奴　＝　オシャレ・エンスー

願望が入ってるのか？
僻みなのか？
横やりなのか？

真実です

一般人の見方
MR-S　＝　珍走
エリーゼ　＝　エンスー

車に詳しい人の見方
MR-S　＝　運転が下手
エリーゼ　＝　エンスー

・一般人の見方
MR-S　＝　珍走
ロドスタ　＝　珍走
インテR　＝　車ヲタ
エリーゼ　＝　エンスー

・車に詳しい人の見方
MR-S　＝　運転が下手
ロドスタ　＝　車好き
インテR　＝　バカ
エリーゼ　＝　エンスー

>>804

おまえは一般人がわかってないね
インテRなんて誰も普通車としか思ってないよ。

>>805
俺もそう思った。

つか、真の一般人はMR-S見ても国産車に見えないらしいけどね。

今日の煽りは正直シマラソ

・真の一般人の見方
MR-S　＝　高そうな外車
ロドスタ　＝　貧乏ド珍走
インテR　＝　ふつーに普通車
エリーゼ　＝　なんじゃこりゃあ〜！

正直同じMR-S乗りとして
ＧＴウィングとかツライチとかカナードとかメーターモリモリとか
やめて頂きたいです。
そういうのはロドスタとかシルビアとかS2000とかインテＲとか
頭の悪い車でやればいいじゃないですか。

こっちまで脳みその品格を疑われます。

ドカンとリアウイングが付いている車は、一般人には普通車には見えんと思うが＞インテR

一般人にとっては
フツーの車に、なんでこんな羽根つけてんの？（ﾌﾟ
ってカンジじゃない？

スープラやFDくらいデザイン的に「いかにも」ってかんじなら
羽根も付いてて速そう、と思われるかもしれんが

特にDC５のデザインって、FIT−ストリーム（そこいらにゴロゴロしている普通車）
に通じるものがあるから

そしてMR-Sのホイールベースは（ｒｙ
デザインも間抜けで曲がらないｗ


という結論でループ中、と

真の一般人にとってエリーゼは、
穴がボコボコ開いたガンプラ的スポーツカーに見えるらしい。
ＭＲ−Ｓ糊の俺が何故かエリーゼの素晴らしさを説明する羽目になる訳だが、
あまり理解された事がない。
一般人は、フェラーリでもＶ12よりＶ8のがお好みみたい。外見の話ね。


車に余り関心無い知人が多いから書いてみた。
俺的にはＭＲ−Ｓよりエリーゼのがいい車なのは言うまでもない。

直線遅くて、コーナーも遅くて、楽しくなくて、格好も悪いんじゃどーしようも無いよな

FF車やエボインプ同様、RR車なんて速くないと全く価値無いぞ
FRはたとえ遅くても楽しいから価値があるけど


MR-Sっていったい何がしたかったんだろ

>814
ちょっと車に興味がある人はエリーゼの外見に吸い寄せられてくるけど
説明すると「なーんだ、外見だけか」って反応して去ってくよね。

1000万オーバーで300psくらい　って予想な人が多い気がする
280ps規制のおかげか、国産より上+小型=300psって考えるみたいだが

で、色々説明すると「430万も出して、インテRより遅いの？　外見で選んだの？」って反応をする
所有者は慣れてるらしく平然としてるわけだが、持って無い俺は慣れて無いので平然を装うのが大変なわけだw


外見に関しては、全く興味無い人って穴が嫌いらしい
穴だらけのエリーゼは論外なわけで、ターボ車とかのボンネットの穴も嫌いらしい
特にいまのインプの思いっきり飛び出してるボンネットの穴は最悪に見えるそうだ
もちろんMR-Sのエンジンフードの穴も嫌われるw

同じ2ｼｰﾀｰでもZは売れ、S2000は車好きに支持され、ロドスタは世界で評価される。

MR-Sは…

速そうに見えないし、実際遅いし、チープだし…

やっぱただのパクり車じゃダメだね
この手の車の中途半端な二番煎じって一番最悪

じゃあ買わなきゃいいんじゃないの？

こんなの買うわけないじゃん
だからトヨタの販売力で安くても売れてないんじゃん

MR-Sスレで何かと話題に出されるエリーゼの、なんと不憫なことか・・・

MR-S、ベースは良い車だと思うんだけどなぁ。
2ZZエンジンにすればいいのに何故しないんだろう。
待ってた人多いと思うんだけど待たせすぎだよね。

多分FFにした方がいいと思うよMRS

ふらふらハンドルは、何故かＲＥ０１履き替えで解決してしまった。
つーかハンドル重い・・・

>>816
だったらインテ買えばええやん。
買えないからって僻むなよ。

あれって釣り？？？

分からん・・・

出来が悪い子ほどかわいいってな。
そこそこ走るためには手がかかるし、
手をかけても報われないこともしばしばだが、
そんなところも好きだな。

もういいじゃん！
何度言えば分かるんだよ！！
MRSはもうすぐ君たちのあこがれエリーゼに生まれ変わるんだ！

もう少しパンチ力があればいいんだよなぁ

>>827
ぶっちゃけ、憧れでもなんでもないだろ。

このスレ大人気だなー
スレの伸びがすごいよ

ttp://8254.teacup.com/ku_ma/bbs

ここ微妙に荒らしたのはやはりちゃねら？

>>827
俺はライチュウよりピカチュウの方が好みなんで
別に今のままで。

まぁ理想と現実は違うからな…

ただ買いたいって話なら、
エリーゼなんかよりフェラーリがいいね。断然。

あ〜あ妄想言ってどうすんだよ>>833 何が理想だよ厨房かよ。

初代MR2(AW11)から後期MR2(SW20)からMR-Sまで
スポーツ的なデザインをしているのにトヨタのサスは前後共にストラットサス
エンジンや馬力がどうのこうの前に、サスだけでも
せめてダブルウィッシュボーンを採用してほしい

打倒ボクスター

>>835
ダブルウィッシュボーンにスペック記号以上の意味は無い。
カレラだって前ストラット、リアマルチリンク。

もちろんフニャブッシュのヨタサスを擁護する訳ではないが。

>>834
でもここでエリーゼの話を持ち出す人で、
本当にエリーゼ買った人なんて何人いる？
エリーゼの妄想する位なら、俺ならフェラーリの妄想するよ。

まぁ俺は現実に立ち返ってＭＲ−Ｓ買った訳だが…

フェラーリなんて車検までの維持費だけでMR-Sが買えてしまう
こんな金食い虫200万でもイラネ

エリーゼの維持費は安いから魅力

コペンのスタイルがもうちょっと良かったらコペンに乗り換えたが
ＴＴみたいの好きじゃないんだよねぇ
インパネもロドスタ流用で古典的過ぎるし。

維持費はものすごく魅力的だけどさ。

>>838
リアルでエリーゼ乗ってますよ。
MR-Sは、シーケンシャル出たときに試乗しにいったけど、個人的に合わなかったからやめました。
どちらかと言うと、プアマンズ僕スター（悪い意味じゃなくて）だと思うんだが、MR-S

>>837
＞カレラだって前ストラット、リアマルチリンク。
この構造も後輪駆動車には理想的ですね
RX-7(FC、FD共に)とかもたしかこの構造だったはず
せめて後輪だけでも構造を換えれば・・・ってコストやサイズ的に無理なのかな・・・

>>841
エリーゼとＭＲ−Ｓなんてリアルで比較検討なんてするのかな？
Ｓ２０００とかなら分かるけど…

おれはＭＲ−Ｓ買うときロドスタとは迷ったが、
エリーゼは考えなかったな。

リアル氏なら分かってもらえると思うけど、
別にどっちを叩いてる訳じゃないよ。

>>837
911はホイールベースが2350の小型スポーツカーだが1000万超、GT-3で1500万ね
これだけコスト使えるなら、大パワーエンジン載せて、大きいタイヤを使える。

だいたい、ダブルウィッシュボーンにした所で
ストラットサス車より価格上昇は、せいぜい10万程度でしか無い話。
２座なら、２座席分犠牲して浮いたコストで十分埋まる。

MR-Sの場合は、エンジン横置きで５ナンバー幅から苦しい面が有るが。
ホイールベース2450でSWより大型化した設定なのに、何故幅は５ナンバーのままなのか？
ヨタのセンス無いってのは、1円でも安くと車格に囚われすぎなんだよね。

>>838
俺は元エリーゼ乗りで、今はモデナにかえたけど、
サーキットで使いづらくなったんでアシ兼サーキット用でＭＲ−Ｓ買った。
比較検討する必要はなかったが、嫌でも比較してしまう。

>>843
MR-Sを考えてたとき、ビート乗ってたんですよ。
そのときはエリーゼとの競合は考えて無かったから。
エリーゼは、ビートで事故って次のを探してたときに、出物があったんで乗り始めました。

余裕でたらまたビート買うけどね。

>>844
キミも長くいる割に成長が全く無いなぁ

例えばＦＲで高回転エンジンで高出力で高剛性で４輪ＤＷＢで電動オープンの２座のスポーツカー。
いいねぇ。いい記号が揃ったよ。きっと理論的に最高の性能だ。バカウレ間違いなし。

しかして結果は、サーキットタイムはバーキンの足元にも及ばない。高くて全然売れない。
残ったのはかかった多大な開発費の回収だけ。エスハチのような名車にもなりそうもない。
鳴かず飛ばずのまま生産中止の方向。
評論気取りの御高説、理論的記号性能なんてのは、現実に例外なくクソの役にも立たないってのが
あのメーカーも良くわかっただろうさ。

ま、あの車のＤＷＢはそんなに悪くなかったけどね。
なんちゃってスーパースポーツに比べたら。

>>847

おそらくS2000の事を言ってるんだろうけど、
日本じゃ高くてもMR-Sより売れてるし、アメリカではもっと売れてる。
それになによりも、ホンダのイメージアップに役に立ってる。

MR-Sは世界的に売れないわ、イメージアップの役にも立たないわで散々な状態。
ヨタハチみたいな名車なんて逆立ちしてもなれそうにない。

スポーツカーは記号的なﾓﾉが弱いとここまで落ちぶれるのかという良い見本。

T社もこの失敗で焦りを覚えて、現在必死にスポーツカー造りに躍起になってるがw

>>847
MR-Sとソアラのトヨタ、S2000のホンダと共にコケてるのに何が言いたいんだ？
NG記号を出すなら、オープン・スポーツだな。

最初に売れなかった事を、批判しておきながら。
次に、サーキットタイム比較では、もっと売れて無い車を引き合いに出て来るとは都合の良杉。

間接的に、ホンダを非難したいみたいだが。
バーキン的な車が出ないのは国やメーカーの都合だから。
スズキのハヤブサ・フォーミラーに、ライトと泥除け付けてナンバー付けて出さないのかと？
国やメーカー団体を非難しなさい。

>>848
MR-SはCR-Xデルソルの二の舞で。
次期MR-Sの、バイブリット+ハイパワーってS2000的だよな？
4500GTだっけF1記念車、これもNSX的だよな。

トヨタは、焦っても居ないし懲りても居ないと思うぞ。
何も上手くいかなったのまで、真似しなくてもとは思うがな。

>848
>T社もこの失敗で焦りを覚えて、現在必死にスポーツカー造りに躍起になってるがw
未だにT社が真面目なスポーツカーを出すなんて妄想してるの？w
どうせスポーツなのはスペック表の中だけで、乗ったらセダンみたいなものを出すに決まってじゃん
いかに乗りやすい車に仕上げるかで躍起になってるだけじゃねーの？w

なんでそこまでトヨタに期待するのか理解できないな

SW20に乗ってる自分からしたらMR-Sは悪くはないけど物足りない
あってもいいけどMR2の代わりにコレって言われても困るんだよな

MR-Sのディメンションで屋根付きで剛性高めて2Lターボだったとしたら
全然評価違ってたと思うんだけどな
あの長いホイールベースならターボのパワーでも抑えこめるだろうし、
足周りはブッシュ等しっかりさせればMR-Sは悪くないんだが…
MR-Sはダルいシャーシを振り回せるだけパワーが無いだけだと思う。



またMR2の二の舞で事故多発で叩かれそうだけどな

>>850

誰がT社に期待してるって？
文盲なようで。

>>どうせスポーツなのはスペック表の中だけで、


おいおいトヨタにカタログスペックでスポーツと感じさせるものなんてあったのか？

そうとう音痴なようで…

>>851
MR-2の事故多発なんて、その後10年も延々とラインナップ出来たんだから。
役所の小言程度で全然問題ないんですよ。
MR-SやS2Kの損失なんて、激しく転倒して怪我した様なもん。

オープン専用じゃないと売れないって、評論家がまことしやかに無責任な事を煽って。
それに乗ってバカを見たトヨタとホンダ、割を食った消費者。

>現在必死にスポーツカー造りに躍起になってるがw
これ、お前が書いた文章だろ
トヨタがスポーツカー造ってると考えるなんて期待し過ぎw
いったい何を信じて「トヨタがスポーツカー造りに躍起」なんて思っちゃったの？
まさか、よく雑誌に書いてあるトヨタの宣伝記事を信じちゃったの？？？

しかも必死で否定するなんて面白すぎるよ、マジで最高。
これからもココに生息して楽しませてくれ

モデナ買うヤツは足にMRS買わない。
まちがいなく僕スターかうだろな。それかSUVでしょ普通。
まあもちろん普通のセダンもあり。

MRSとエリが比較検討される？／ないね。

MRSは俺の頭の中ではコミューター扱い。スマートロードスターとかと同じ。
出来はどうかしらんけど、シーケンでプププと乗るがよし。だな。

オープン専用じゃないと売れない、って、いつどこの評論家が言った？

>>855

なんか赤面半泣きで必死に抵抗してるのが微笑ましいなw

トヨタは今必死にスポーツカー造ってるぞ。
んなもん雑誌なんか読まなくてもトヨタ関係の知り合いいるからな。

雑誌しかソースがないおまえにゃ見当もつかんだろうがね

だから俺が言いたいのはだな、エリーゼに１zzが載ってシーケン付いたら
コミューターにもなるリアルスポーツカーができるってことよ。
これってすごいことじゃねえか？

でたら俺は買い替えちゃうね。エリとエランの２台体制（楽しみだな〜）
まだ夢物語だけどね。

>>859
トヨタはファミリーカーの隙間は埋めるが
なぜかスポーツカーにはそれをしない。

2ZZ版MR-Sの隙間
現行セリカGT-Fourの隙間
小型軽量FRの隙間
ハイパワースポーツFRセダンの隙間
他スポーツ車へのSMT搭載の隙間


こんなにいっぱい隙間があるのに何故埋めない？

>>860
マーケットが小さいと思ってるからでは？

S2000は売れないからアメリカ向け要望でボアアップしたの。燃料は言い訳。
日本は工場移転でオーダーストップかかってたシワ寄せが今出てるだけ。

>>849
だったら４ＡＧは排ガス規制で生産できないとか
ＭＲ２みたいなハイパワーＭＲを安価に販売すると事故率があがるので
社会道義的に販売できないという意見相手に
キミは国やメーカーの都合なんか、どうでもいいと言い切ってたのは撤回するわけだ。

>次期MR-Sの、バイブリット+ハイパワーってS2000的だよな？
>4500GTだっけF1記念車、これもNSX的だよな。

なんでハイブリッドがS2000なの？
メーカーがこぞってフラグシップスーパースポーツ出してるのはＮＳＸが元祖とでも？

>>859
あんなサイドシルのバスタブ車を普通コミューターにしない。
変質者だけ。

>>864
S1日常的に使ってますが、変質者ですか？

>859
エランはしらないけど、エリーゼの乗り降りの大変さと騒音は地獄だよなｗ
よく「エリーゼは普段の足として十分に使える」って感じの事書く人がいるから勘違いしちゃう人も居るとは思うが
コミューターに使える車ではない

正直に「普段の足として使わざるをえない」と書けばいいのにね。

>>865
変質者です。
タスカン路駐して吉野屋にメシ食いにいく人ぐらい変質的です。

>>868
orz まあ、雪降りしきる中オプーンしたりするから、言われても仕方ないか‥
髪の毛乾かしにオプーンで散策してくるさ。

シビックRとかの方がよっぽど実用と速さを兼ね備えてる。

退屈な物の見方だね。

ステップワゴンタイプＲ
ＭＤＸタイプＲ
バモスタイプＲ
エリシオンタイプＲ
オデッセイタイプＲ
エディックスタイプＲ

いやMR-Sくらい中途半端な車ならシビックRの方がマシってだけ。
同じ窮屈な思いするならFDやエリーゼ乗りたいしね。

時間が時間だし、厨房多いな

セカンドカーとしても中途半端だよな

エリーゼ試乗してきた。うわさの乗り込みにくさはそうでもないな。
ローポジフルバケのＭＲ−Ｓをもう少しだけ乗り込みにくくしただけ。
でも自分だけなら問題ないけど彼女が無理なんだよな・・・。

走った感じは、まぁこんなもんかなぁ、って感じ。

>>876
マジレス？
ありがとさん、目が覚めた！　エリ買わない。

なぜ買えないと言わない

>>878
そんなレスより、あなたのインプレきぼんぬ

>847
ナイスъ( ﾟｰ^)

MR-S海苔はとにかくもっと色んな車を乗る事だね。
車を語るには浅はか過ぎる。
スポーツカーってものが全然わかってないよ

>>881
そういう事はチンコ握りながら言うもんじゃない。

>>877
試乗した感想でしかないっすよ。
念のため。

>>881
試乗好きなのでいろいろ乗るけど、そのたびに思うのは
ＭＲーＳって「いい車感」がまったく無いってこと。

でも買い換える気にはならないこの不思議。
買い足す気には一瞬なるけど。

>>881
色んな車に乗るってのは同意なんだけど、
乗るってのは試乗とかじゃないよね？

おれが乗ったことあるのは豊田と本田とアプリリアぐらいだから、
まぁあんまり分かってないかも知れない。

逆にどれくらい乗ったら分かるようになるんだろう。
フェラーリとかポルシェとかだったら一生むりぽ・・・

俺前から思ってたんだがMR-Sって体感速度遅くないか？
ファミリカーとの同じ80kmでも遅く感じるんだよね。
だからいつの間にか90kmとかで普通に走ってる時がある。
代車でカローラとかビスタに乗ったことあるんだが、80kmだそうものなら
すごい速く感じるんだよね。MR-Sより速いんじゃねーの？ってくらい。
う〜ん俺の感覚がおかしいのかなぁ…
とにかく体感速度がすごく遅い。
よくMR-Sでスピード出すのは怖いとか言う奴いるが俺はまったく逆なのよ。