【冬でも】ＭＲ−Ｓ本スレpart24【オープン！】

威張ってないで素直にSW買えば？

Special Weapon?

(((( ；ﾟДﾟ)))ｻﾞｸｸﾞﾌｹﾞﾙｸﾞｸﾞ

そろそろ次スレの季節ですね。

1ZZを2機で2ZZ
ちょうど280馬力
前のトランクにどうですか？

新スレです。
【冬だから】ＭＲ−Ｓ本スレpart25【オープン！】

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1099906162/l50

それは今スレです。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1103969958/l50

↑なんかスレタイの数字が24のままじゃねーかよう

MR-Sターボ、ランクスS/C、アベンシスツインターボなんかが海外で実際展示されたようだね。

来年くらいから、実用一辺倒とは一線を画すクルマが次々出てくるようで、楽しみ。

つーか
次スレたてんの早えーよ
980くらいでいいのに

参考出展予定のTTE MR-SはすでにだしてるターボとかＶ６の
再展示なんで勘違い１００％でしょう。
そもそもヴィッツ用なんか全然流用効かないし
ディーラー公認でポン付けできる程度の改造でインタークーラーまで
とりまわしするの無理だし。
そんなに簡単にポン付けできたら、某ポン付けターボはあそこまで
悪評叩かれないっつの。

MR-Sで過給するとしたら、電気ターボの方がまともにキクでしょう。

ターボ出たとしても買う人は分かれるんじゃない?
自然吸気が良いって人もいるんだし。

ＭＲ−２ではターボ派が多数だったがどうだろう

ターボ？
ないっしょ
トヨタが今のタイミングでMR-Sをテコ入れする必然性は
まったくないもの

サンタさんに１６インチのスタッドレスタイヤをお願いしたのに
持ってきてくれませんでした

ヴィッツターボみたいな位置づけだったら歓迎だな。
コンプリートカーちょっと出して、既存ユーザーにもターボメニュー用意してくれるの。
オレは街乗り用に買ったのでモアパワーは要らんので興味無いが。
サーキット行くなら、もっと走り向き、いじり易いのを別途用意するし。
トルクは今でも充分あるが、もっとあっても面白いかも。さぞ気持ちいいだろうなあ。

MR-Sってつまり設計が悪いって事だね

と、両親の設計どおりに完成しなかった人間が申しています

ターボパワー→あわせて足回り強化→あわせてブレーキ強化→あわせてタイヤサイズアップ→あわせてボディ補強

のサイクルにはまるだけ。どんどん大きく重くなり
本来のライトウェイトとは程遠い、単なるかっちょ悪いSW20の焼き直しが出来上がる

名車SW20の焼き直しが出来上がる…-∩( ・ω・)∩ バンジャーイ

そういうの丸ごと含めて理解力が無いんでしょ
足がついてこなくてブレーキ容量が足りなくて１５インチで
冷却も燃費も燃タンも全部前提を崩しても

カタログスペックを眺めて喜びたい

この１点至上主義こそ厨の証。

新車で買って半年。
ターボが本当にでたら、迷わず買い換えます。

幌の電動化…+20マンまでなら許容…
いや電動じゃないなにかなら
もうちょっと出せる。イージークローザーとか…

よーしパパ購入資金あと50ﾏｿ貯めちゃうぞ〜

というかラインアップが増えるのは歓迎だねえ。
少なくともトヨタの売り続ける意思の表れとも取れる。
SW20も同じ型(93年に大幅改良されたけど)が10年ぐらい継続販売されたわけだし、
MR-Sも数年ほどで息絶えずに、幾度と改良を重ねてどんどん熟成して欲しいな。

ターボ大歓迎だね！
俺も乗り換え考える。
MR-Sってもうちょっとパワーあった方が楽しいと思うしね。

つかマジでターボ出たら俺は金輪際トヨタのスポーツには期待しない。
MRSデビュー当時のあのご立派な見識も大見得も結局は上っ面だけかい。

>>977

そんなもん1t超えた時点でわかるだろ？

今時1ｔ未満でまともな　　　　以下（ｒｙ

そういえば1t超えるか超えないかで重量税区分変わるのは痛いなぁ。
現行機種を900kg台で登録する方法は無かろうか(セコイ
というか、今調べたら自動車取得税って取得価額の5%も取られるのね・・・
何に使われてるのか良くわからんが、10ﾏｿ以上も取られる計算になるな

ターボより2ZZがいいなぁ
高回転型の方が楽しいし、クロスミッションの意味も出てくる。
1ZZにクロスなんて『豚に真珠』もいいとこだよ。

『ヨタの考え休むに似たり』だぬ。

軽量だからこそ、高回転型を積むべきだと思うなぁ
軽量な車に低速トルクが強いエンジン＆ギア比クロスなんて意味ないと思う

凄い意見だ。。。

ヴォルツ、カローラ、Will VSとか、どうでもいい車(失礼)にでも載ってる
2ZZ-GEが、なぜMR-Sには搭載されないのだろうな、とは思うけど
一般受けという意味ではターボの方がインパクトがあるような?
輸出仕様に1ZZ以外が載ってる事例ってあるんだろうか。

>なぜMR-Sには搭載されないのだろうな

冷却面で大改造が必要だからじゃないの？
今でも結構やう゛ぁいでしょ。

正直
軽量で実用上十分なパワーがあれば楽しい車だと思う

そんな漏れはいつも決まってノコノコ使いでした(スーファミのマリオカート)

確かに軽量でそこそこのパワーがあればいい。
ただもっとレスポンス良くて、レブ8500でピーク7500より上なら140馬力でも大満足。
とにかく、回らないエンジンにクロス組まれてもねぇ(´･ω･`)
…ふと思ったんだが、1ZZってATと組むためのエンジンじゃ？

MR-Sのミッションってクロスか？

そーいや1t越えたのはあかんよなぁ。
確か1t以下がコンセプトの一部だった気がする。
馬力より軽くした方が体感的にも速く感じれるのに。

それとエンジンは今のままで良いんじゃねーのって気がする
ﾏﾀｰﾘオープンって感じで、車のエンジンってどれ積もうが1万回転も回らんし
それならスズキがフォーミュラみたいなやつ作ってたけど
あれに載ってたバイクのエンジンなら良いな。

しかし剛性などそのままであと30ｋｇかるく、とすると
結構お金かかりまんなあ。
マフラやアルミホイルやら…+40マンくらいですかね。

ロードスターはファミリアのエンジン
MR-Sはカローラのエンジン
安く仕上げるには仕方ないんじゃない？

カローラの1ZZとMR-Sの1ZZは
馬力もトルクカーブもレブも違います。残念！

セッティングが違うだけで同じエンジンだろうによ。

まぁでもそのセッティングで結構変わっちゃったりするのも事実

>>992
エンジン本体が同じでも、搭載する車体に合わせてECU等で出力特性を
変えるのは、ごく一般的な事ですよ。

逆に言うなら社外品でも変更できる部分である、という事だ
そういう比較的容易に換えられる部分を論じるのは無意味だろ

ルーフぶった切ってオープンにするとか、
エンジン後ろに持っていってミッド化するとか、
そういうのしなくて良い時点で俺的にMR-Sは良いクルマ。

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　　 　 　//三/|三|＼　　　　　　　　　　　　　　ﾀﾘｰ
　　　　　　∪　 ∪　　　　　（＼＿／）ﾀﾘｰ　　　　ﾀﾘｰ 　　まだはえーよ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　（　　´Д） 　　　ﾀﾘｰ　　ﾀﾘｰ
　　　　　　　　　　　　　　　　/ 　　つ 　（＼＿／）　　　（＼＿／）ノ⌒ヽ､
　　　　　　　　　　　　　　　（_（＿＿つ⊂(´Д｀⊂⌒｀つ（´Д｀　）＿人＿_） ))

うんこ

999

生産中止。残念。

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