■総合■ 俺は日産が好きだ ■これからも■

日産総合スレ

【トヨタより】 俺は日産が好きだ 【ホンダより】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1061571986/l50

■総合■ 俺は日産が好きだ ■今も昔も■
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1076337898/l50

関連リンク
日産自動車ホームページ　http://www.nissan.co.jp/
NISSAN GLOBAL　http://www.nissan-global.com/JP/HOME
NISSAN DESIGN　http://www.nissan.co.jp/DESIGN/

北米（アメリカ国内のみ）
Infiniti　http://www.infiniti.com/
Nissan USA　http://www.nissanusa.com/

欧州（イギリス、フランスのみ）
Nissan Motor Great Britain　http://www.nissan.co.uk/
Nissan France　http://www.nissan.fr/

その他の国の日産のサイト
http://www.nissan-global.com/JP/GLOBAL/

賛否両論■日産デザインについて考える■
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1057887759/

■日産デザインについて考える Vol.2■
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1059891628/l50

■日産デザインについて考える Vol.3 ■
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1064234714/l50

今や笑いのネタにしかならない日産スレ

とりあえずageとくか

age

シーマとかフーガがいずれインフィニティに移行したら日産の高級車は
どうなるんだろう

あげ

フーガは移転できないだろ。
もし移転したら、クラウン-セドグロ-レジェンドのクラスの
9割以上をクラウンに食われる事になると思う。

インフィニティブランドでm45を出すくらいにとどまると思う。
一方のシーマは完全に移転だろうな。高く売る努力をしなければ、日本での存在意義すら危うくなる。

という事は、M45とフーガの両方が売られる事になる？

INFINITI導入でFUGAは消滅らしいよ

フーガの寿命短いなぁ。
しかしこのまま行ったら日産のフラッグシップはどうなるんだ？
六車種全て発表し終わったらまた新しいの出るのかな。

CIMA,FUGA,SKYLINEがINFINITI導入で消えるとなると

新型出なければ、Nissanの大〜中型セダンは、TEANAだけになるねえ

そうなるよね。
マジェスタ、ゼロクラウン、アリスト
この三つに対抗しうるセダンを出してほしい

すみませんスレ違いかもしれませんが質問させてくたさい。
10年式のﾏｰﾁで走行距離16万kmﾊﾟﾜｽﾃが壊れ気味です。
突然車が止まることとかってあるのでしょうか？
ご存じの方教えてください。お願いいたします。

>>15
ここで聞いてみるといいよ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1094662715/l50

新スレＴｈａｎｋ　Ｙｏｕage

15さんありがとうございます。早速いってきます。

車あんまり詳しくないけど、これだけは言いたい！横からスマン！

今日、車を買いにディーラーを回ったんだよ。トヨタ→ニッサン→ホンダと回って
最初の車だし、１人暮らしだから小さい車が欲しいって言ったんだ。
トヨタやニッサンでは、普通にお茶やコーヒー出してくれて、色々アドバイスしてくれたんだ。
なのに最後に行ったホンダの営業はマジでクソ！
フィットとか考えてるんですって言ったら、なんかすごい偉そうにし出して
カタログ渡して、帰らせようとしたんだ。テーブルにすら案内されなかった。
それで名刺くれたから俺のも渡したら、俺が医者ってこと分かったとたんに
態度が急変。

そこの車がどうこうより営業マンが終わってたためホンダのイメージは終わった。

ニッサンスレに書いてスマン！どこでも良いから聞いて欲しかったんだ。

ニッサンの営業マンはすごい感じ良かったです。

>>19
実際にいくらクルマが良くても最終的には人対人の信頼関係ですよね。
自分はレッドステージに十数年の付き合いのセールスがいますが、ホントに良くしてくれますよ。
年に数回は必ず訪問してくれるし(営業目的かも知れないけど)、多少の無理もきいてくれます。

19さんもいいセールスにめぐり会えるといいですね。ガンガレ！

あげ

あ、新スレたってる！！
>>1
乙
以前のスレが落ちてしまい残念でした。
私も日産ファンとしてこれからも日産車に乗り続けます。

>>22
乗る前に毎日保守してくださいw

今、日産のSHIFTってCMで流れてる曲、誰のか知ってます？
結構前にfatboyslimの曲使ってるときもイイな〜って思ったんだけど
今回のも結構イイ

以前に中村ﾁｬﾝが出てたCMありましたけど、あれはNGだったなー

そうなの？
前ジャガーだったし、英国車好きとは思ってたけど

誤爆すいません。

age

ティーダの次はＦＵＧＡでしたっけ？

>>15
パワステが壊れても、急に止まるって事はないんじゃない？
自分車屋に勤めてて、色んなパワステ壊れてる車乗ったけど、パワステ付いてない車より更に重くなるぐらいだったが。

忘我

>>19
漏れも同じ経験をしますた。トヨタや日産やマツダだと普通の対応なのに
ホンダのあの高飛車な態度は、マジで頭に来た。本当にホンダはこのままだと
日産の二の舞になるかもしれない・・・。

ティーダラティオってすごい不細工じゃねーか？

イチローすごいなー
たしかイチローって、インパル仕様のV35クーペ乗ってるんでしたっけ

lexus sc430とinfiniti G35クーペに乗ってます

あげ

age

>>24
ＣＭ板か車板で訊けると思うよ＞曲について

HPに紹介してない？
車種別のCM曲は紹介しています。

ローレル復活したら・・・どうする？（しないだろうけど）

>>40
NISSANが復活しなくなるわな。

ローレルの復活より、シルビアの復活を望みます。

シルビアとか180SXとか復活して欲しいけど無理そ‥。残るはスカイラインとフェアレディZだけか。。

マーチターボ復活なんてどうよ

やっぱローレルって馬犬目ですか・・・。

ローレルのエンブレムがレクサスとかぶるのでダメです

http://kodansha.cplaza.ne.jp/mgendai/200409/main.html

私の初の日産車がパルサーGTI-Rでした

あ、これが日産車だね

>>38
thx

日産スタジアムage

>>51
これですね
http://www.nissan-global.com/JP/STORY/0,1299,SI9-CH180-LO4-TI1176-CI881-IFY-MC109,00.html

ティーダいいなー

幼い学生たちには教えない


＞彼は居合道を幼い学生たちには教えない。
＞いまだに居合道の全ての用語が日本語になっていて、道着も日本のものをそのまま手本として使っている現実で、
＞物事の分別力が足りない学生たちが居合道が日本の武術という誤解をするかと思ってのことだ。

＞韓国剣道の優秀性を日本の武道家に知らせるために、去る83年から韓日居合道大会も創設した。
＞二年単位で韓国と日本で交互に開かれるこの大会は２ヶ国の武道家の親善企図にもその意味があるが、
＞韓国剣術を日本に伝播することにより大きい意義がある。

＞第８回大会は来たる10月19日から22日まで日本の東京で開かれる。
＞彼はこの大会が開かれるたびに各マスコミに居合道が韓国の武術であることを知らせることを忘れない。

ソース
http://members.at.infoseek.co.jp/koreawatcher/

イチローも俺らと一緒だ
http://response.jp/issue/2004/1008/article64436_1.html

age

age

日産のＶ８燃費最悪。　V8

日産のＨＰ、表示遅すぎ！！
通信手段の遅い貧乏人は見るな！って事ですか？

でも日産のHPは見やすいと思う。
オプションも見やすい

あげ

フーガってレッドステージ、ブルーステージのどっちで扱ってるの？？

>>62
両方。

age

日産のHPは、勝手に喋りだすのが五月蝿い。
それが痛々しいほどの自己讃美だからもう・・・

>>65
ｱﾝﾁはｶｴﾚ!!( ﾟДﾟ)、ﾍﾟｯ

インフィニティ　QX56を日本展開という豪気な事をしたら、日産は本当に回復した
だな、と思う事にする

インフィニティーが日本展開するときのネタに欲しいですね。
シグナスの対抗に出して欲しい。
でもそうなればサファリの存在が・・・

180SXを・・・。なぁ、ゴーンさんよぉ。

今、Ｄ１でドリフトが米国でも人気が出てきたんやし、2.0L+FR希望

DQNヲタ車はイラネ−よ

アメリカだったら道も広くて豪快だからわざわざ小さい車じゃなくても
はば１８０ｃｍの車で豪快にドリフトしてそうｗ

V35クーペのドリドリ希望

ドリフトなんてアフォのやる事じゃねーか

ホンダSM-Xよりはマシでしょ！

トヨタbBよりマシでしょう！！

ECR33にのっている若僧です。諸先輩方に聞きたいのですが、昔のCMのキャッチにあったような「あっ、この瞬間が日産だね。」と思うのはどのようなときでしょうか？

ドリフトのやり方ってどこで知るの？

フーガよろし〜な〜

シルビア復活！
２、３ｹ月前のホリデーオート。
．．．．．だったとおもふ．．．．．
　

age

>>77
スーパーハイキャスのキビキビとしたハンドリング。
RB(直６)の低回転からスムーズで力強いふけ上がり。

あと、他のメーカーの車より骨太な感じがしますね。

あげ

ラフェスタ期待age

Ｊフェリーや2つか3つ前のブルーバード、ローレルなどのような、
尻　下　が　り　の車を乱発していた頃、
｢この会社のデザイナー何考えてるんだろ｣と思ってましたが・・・

その中でも、シルビアは最後のモデルまで好きだった。
復活を希望します。その際、あまりメタルのおもちゃっぽくしないでください。

復活じたい無理か・・・

>>12
ここ３年間で２８車種投入するらしいっす。
これからの日産に期待したいっす。

>>85
なぜ、復活自体無理なんですか？

前に日産のレアカーってスレがあったけど
次スレはないの？
珍車が多かったし盛り上がると思ったのに

たしかに９０年代は迷車が多かった

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。
GT-Rは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。
GT-R、しかもR32のGT-Rに乗ってまだ1年の俺だが、言わずにはいられなかった。
ちょっと走りに行った先なんかで、よく「GT-Rいいっすねえ」などといわれる。

俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。
しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%日産車に乗ってるんだよ。
GT-RやZじゃない。その他の日産車な。シルビアとかセドグロ。
あえて「その他の日産車」と呼ばせてもらう。
そいつらの「GT-Rいいっすねえ」の中には「同じ日産乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はGT-Rとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。
GT-Rと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。GT-Rに乗ってる奴はそんなことは
いわない。Zに乗ってる奴もそうだろう。
そのメーカーが好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他の日産車」に乗ってる奴はそうじゃない。GT-RやZの栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。
日産車ってだけでGT-Rと同列だと思ってる。
いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。
誤解のないように言っておくが、Zには敬意を表してる。Z乗りは「その他の日産車」乗り
とは違う。GT-Rを羨まない。精神が違う。
もう一度いうが、GT-Rは孤高。
その他の日産車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。

どうでもいいよ

age

>>90
ｽﾚ違いだ!
ＧＴ-Ｒｽﾚに逝け!!


勘違いはおま(ry

age

ｺﾞｰﾝの血が入った二サーン車は(≠゜д゜)ｲﾗﾈｰ

>>86
ラティオ、ラフェスタ、ノートが2004年度の後は何が出てくるのかな。
05年度はセレナとウィングロードは確定だろうけど。
06年1月あたりにはブルーバード（シルフィ）も出るか。
06年度候補はエクストレイル、ステージア、プリメーラ。
07年度はインフィニティ導入されれば、Ｑ（５０？）、Ｇ（スカイライン？）
エルグランドもぼちぼちか？
07年モーターショー発表で08年1月にＧＴ−Ｒはほぼ確定。国内10車種。
北米では、発表済みのフロンティア、パスファインダー、インフィニティＭ
が発売になって、07年までにアルティマ、アルティマハイブリッド、
インフィニティＱ、Ｇ、ＦＸあたりがモデルチェンジか。8車種
欧州がトーン、アルメーラ後継が来年当たり。
パスファインダー（テラノ後継）、フロンティア（ピックアップ後継）
プリメーラ後継、エクストレイルがその後。6車種。
実質、同じクルマ（ノート、トーンとか）もあるが、これで24車種。
後は中国とか重複してる中で海外に出すものと、
後継車種とかでなくまったく新しいブランドとかでるかもしれないね。

>>96
一応、ソースはこれです。

2002年度上期のグローバル販売台数（小売）は、前年度比7.5％増の1,386,000台となった。この堅調な結果は、日産１８０の期間中に28車種の新型車を投入する商品計画により支えられている。28車種の内12車種が2002年度に発売される予定であり、現在までに6車種を投入した。
ttp://www.nissan-global.com/JP/STORY/0%2C1299%2CSI9-CH177-LO4-TI686-CI537-IFY-MC109%2C00.html


大手経済紙朝刊が、「新型車投入を今後3年間で28車種と倍増する」と報道。
ttp://response.jp/issue/2002/0508/article16727_1.html

スカイラインとブルーバードとＺが好きだった。
ジャパン、９１０、・・・あれ？形式名忘れたけど２８０Ｚの型ね。）
までは完全にニッサン党だった。
メーカーも、２０年前までは本気でトヨタを追い越そうとしていた。

今はデリカに乗っています。　

地元の赤舞台にFUGAが展示してたのですが、すごい存在感がありますね

http://response.jp/issue/2004/1019/article64789_1.html
フーガにV8出るみたいだぞ

インパルからF50以来の特別な車を期待

ttp://www.impul.co.jp/info/New_Products/Z50_MURANO_f750.jpg

インパルムラーノです

トヨタはトヨタだけでいいよ
日産は日産ぽい車つくってりゃいいんだ、

あ、この瞬間が日産車だね

age

あ、最近はルノーだね

車は好きだけど…

ひとまず、あの酷いナビはなんとかならんのか？
Ｙ３４純正も、Ｆ５０純正も泣けるよ…

>>107
どうも、ティーダからのナビはだいぶんマシになったらしいですよ

>>108

本当に？
でも、ほんと酷かったからなぁ…
旗艦クラスの後期最上モデルで、１５マソ程の安売りナビ以下では…

他に不満無いんだけどねぇ(´・ω・｀)

age

age

どうしてフーガだけしか出ないのですか？ライガがいないと二神風雷拳が使えません。

ミツも必要だ

ヒロシです。

なんのネタか判らんとです・・・

>>114
北斗の拳でつ。

アタ！！

age

教えて下さい
九州工場ではB15やG10なんかを作ってたかと思うんですが
ﾃｨｰﾀﾞ(型式わからん)は追浜生産ですよね？
B15がなくなったらG10の他に何を生産するんでしょうか？
ただ気になってみただけで大して意味はないのですが

ラフェスタを生産します。

ﾗﾌｪｽﾀは日産車体じゃないんですねー
ベースになるのはティアナクラスのFFシャーシですか？

メガーヌにも使われている新開発のCクラスプラットホームです。

国内初お目見えです。

スカイラインに丸テール復活ですね。

めちゃくちゃ亀レス
>>80
２年くらい前かな、日産の新車発表会に行ったとき
日産のエライ人？が「シルビア復活」いってたよ。
復活するんだ〜て驚いた記憶がある。

あれからだいぶ経ったけど…

>>123
>>80
マジっすか？
ｼﾙﾋﾞｱ復活するんですか？
いつですか？
買いてぇ・・・

もし、シルビアが復活するとして、エンジンは何だろ？
ＨＲ？

おまえら男ならﾑﾗｰﾉでドリフトしやがれ

>>125
北米の新型フロンティアに縦置きQR25が設定されるね。
もし4気筒のFRをつくるなら、QRになるんじゃないかな。

>>124
うん、マジで言ってた。
日産の人が言うくらいだから信憑性あるかな？って思ったけど
はや２年くらいたっちゃったよ。
それにいつとは言ってなかったよ。
役立たずでゴメンね。

>>128
いやありがとう・・・
これで日産車を買い続ける理由ができたよ(´Д⊂ｸﾞｽﾝ

あげ

そういや日産は三菱と軽自動車部門で共同開発するそうな
大丈夫なんかいな

日産車を三菱の工場で作るってニュース見たけど。。。
大丈夫かよ。。

>>131
トヨタが三菱社員を受け入れているのと同じだと思うんだけど。

>>118
最近のP12みんな九州工場の出荷になってるわ。
デビュー当時は追浜工場だったけど…

日産が自社で軽を作ることには賛成だけど三菱と提携ってのは抵抗あるな・・・
いっそ軽部門を買収してしまえばいいと思うけどな。

http://www.nissan-global.com/JP/STORY/0,1299,SI9-CH180-LO4-TI1225-CI913-IFY-MC109,00.html

日産は否定してる

>>136
日産ゴーン社長、三菱との軽提携強化は検討中
2004年10月29日
ttp://response.jp/issue/2004/1029/article65139_1.html

フーガが月間目標の三倍以上女中したらしいが・・・
出たばっかだからとかではなく、コンスタントに売れていってほしいね。

女中て・・・・orz
受注でした。

どうでもいいけど次期シルビアはFFなの知ってるよね？

↑
どうでもいいけど次期シルビアなんてクルマ、無いの知ってるよね？

三菱なんかと提携するんだったら日産もう買わない。

＞＞７７
買ったばかりの車が走行中にあちこちからミシミシ音
さらにマイナートラブル連発

「あっ、この瞬間が日産車だね。（怒）」

国産車の直4FRはもう出ないだろうね
トヨタもアルテッツァで懲りただろうし

＞国産車の直4FR
ロードスターがあるじゃないか。
S2000の後継は微妙だな。

age

オラは岡山の三菱の下請けの社員だが

日産を買えるからうれしいです。
ホントうれしいです。
三菱買わなくていいんだもの！

日産は大丈夫か？

三菱軽部門買うのに日産は相当安く叩いてんだろうな〜

U31も九州みたいだよ。

>>149
先日の記者会見の様子じゃ、ゴーンが直接指揮しているに違いないな
半端じゃないコストカッターぶりを発揮していることだろう

【自動車】日産 米国に専用小型車投入へ 排気量1500cc級の複数車種…ゴーン社長が表明
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1099124026/

北米専用で１．５Ｌ
複数車種

売れるのか？

俺は日産が嫌いだ！

日産の車は、西部警察で吹き飛ばされる車が一番お似合いだと思う。

日産主体で軽自動車を作って欲しい

私はタクシーでも日産車であれば乗りません。

■総合■俺は日産が嫌いだ■これからも■

俺、トヨタ大っ嫌いだけど、タクシーぐらい乗ってもいい。
そんなしょうもない拘りなんてもっちゃいね〜

最近、やけに女性の日産ユーザーが増えたと思う。

>>159
最近、日産のＨＰとか見てるとスタイリッシュとか都会的とか
そういう印象を受けるね。ＯＬさんとかすごく好みそう。
ティーダのＣＭにしても女性ウケも狙ってるだろうし、ノートのＨＰでもそういう傾向が見られる。
俺だけだろうけど、トヨタって田舎臭いってイメージがあるからそこら辺の客層を獲得すればいいね。

それだけお洒落ってことかな
だてにフランスに仕送りしてないということだ

マーチとキューブのおかげですね。
ティーダも女性は似合うでしょうね

ＯＬさんは、あら？これいいわね（ﾊｱﾄ
で買うからね。１０年前と日産ユーザー像が変わってきてるけど、
運転好きやスペ房が検討するってイメージは薄らいだかも。良くも悪くも。

>>163
それで将来的に旦那さんも日産に取り込むと。
いつの時代でも女性が家庭の主役ですからね・・・鬱。

ティーダは結構いかつくない？
中途半端にニラミつけてるように見える。
なんでC-NOTEみたいに上品に仕上げなかったのか理解に苦しむ。

あと、ラティオは手を抜きすぎ。
B15サニー並みに格好悪い

確かにラティオはださいな

ダサイっつうかカローラシリーズと同じでしょ。
大衆車なんだから無難が一番。

ラティオか・・・微妙
自分なら迷わずティーダ

横文字職業の方々と女性には日産のイメージはすこぶる上がってる。
いつまでたっても保守的な人はトヨタを買う。
ダサくても走りやエンジンに変なこだわりがある人はホンダを買う。
この３つを比較検討するのは値引き額しか興味のないファミリー層か独身男性のみ。

いい感じで分かれて来てるね

>>169
日産も女性層の重要さを認識しているようで色々と戦略を立てているようですね。
女性だけの部署を設けて購買に繋げていったりとか・・・
昔の走り屋さんなどの客層からすると物足りないのかもしれないけど、良い傾向だと思います。

>>167
無難なんじゃなくて、
デザインがいいかげんでダサいんだよ。
前半分がハッチバックの典型的なスタイルで、
リアはタクシーのスタイルをバランス崩した形で、
全く調和が無い。
工夫が全く感じられず、
カローラのようなまとまりも無い。

R390age

>>169
値引き額しか興味のないファミリー層 はマツダへＧＯ

結局、荒らしてる奴はﾂﾀﾞｦﾀだったか。

普通にティーダ欲しいな〜

>>170
何が良い傾向だ。ふざけんなよ。
女々しいクルマなんかいらない。

>>176
男らしいといえば、チ○ポマークのﾖﾀ車ですね

>>176
女性の客層（特にＯＬさんなど）を獲得するってことは将来的に家族も含めて日産ユーザーになると言っても
過言じゃないと思うけどね。

>>178
近所にパルサーからFitに乗り換えたご婦人がいますよ。比較検討車はヴィッツだそうです。
その家はトヨタと付き合い長いので、Fit買ったっと聞いた時はビックリしました。

それと購入後のアフターは大事ですよね。

>>179
＞購入後のアフター

これは結構、言われてる事ですね。
これからの方向性を言っているわけで現在、もしくは昔の話ではないのであしからず。
パルサーってそんなに人気もない、4,5年前の車ですね・・・
ティーダとか見る機会があるならその意思も変わっていたかもしれませんよ。

>>180
Fit買うときもホンダディーラーとちょっとゴタゴタがあったみたいですが、
それでもだんなさんを押し切ったみたいです。
パルサーと同クラスではなく下のマーチクラスにしたという事は、
スペックではなく友人間の評判が選択に大きな力を及ぼしたとみているのですが。

FUGA試乗age

>>181
結局、そういう現状があるから方向性を変更したんじゃないかな。
どっちにしてもゴーンさんも考えているようですけど、ディーラーの重要性が大きくなるでしょうね。

ディーラーの営業マンは泣いている。

確かにディーラーの対応は重要だね。
俺は初めての車がローレルで、モーター店（だったかな？）で買ったんだけど、
典型的な売りっぱなし。日曜日にはサービス休んでるし、ディーラーというのはそういうものなのかなと思ったよ。

で、次に初代レジェンドhtを買ったんだけど、対応の違いにカルチャーショックを受けたよ。
地場資本の弱小ディーラーと、メーカー直系の上級チャンネルの違いがあるとはいえ、まさに月とすっぽん。

以来、三台買い換えたけど全てクリオで買うことになってしまった。
フォローがしっかりしていて、こまめに顔を出されると、なかなか他社の車に乗り換えるのが憚られるよながしてくるんだよね。

今後余程DQNなセールスが担当にでもならない限り、一生付き合うようになる希ガス。

ホンダのディーラーって評判良くないよね。
相当、マシな人だったんだね。

新型プリメーラはどうなの？？
買い換えようと思うんやけど。

プリメーラは好き嫌いが別れるけど、自分は好きです。
センターメーターを採用してる車の中で、一番まとまってると思う

ＮＡ2500ぐらい＆高性能４ＷＤなステーションワゴンがほしい。
ステージアでもいいんだけど、もうちょっとコンパクトな方が理想。

大人４人がスキー場へ快適に行けるような感じ。
来冬までには決めないといけない。日産様、すんばらしいクルマ出してください。
でも、ステーションワゴンって最近人気ないからなぁ。力入れてくれるかどうか。

ラフェスタだとでかいもんな・・・

しかもステージアって、登場したときは新生日産らしいデザインだったけど、
ムラーノ以降の新型６台が発表された今となっては、もはや旧式のデザイン
に見えてしまう…。カッコいいんですけどね。

お金がステージア欲しいです。
デザインが綺麗ですし、オシャレな感じがしますね。

日産っていいんだけどなぁっていうので終わる場合が結構あるね。
購入までつなげられないのが痛いな。

>>193
私にとってのそれはマツダです。
良さは認めるけど、候補にはならない。

日産いらねえ

V35がMC
http://www2.nissan.co.jp/SKYLINE/top.html

私はニッサンが大好きです。国内外すべてのメーカーで一番スキです。
そして、トヨタが大嫌いです。国内外すべてのメーカーで一番嫌いです。

でも、最近イクリプスのＨＤＤナビが欲しくなってきました。
こんな私がイクリプスのナビをニッサン車につけても構いませんか？

日産 スカイライン クーペが一部改良
2004年11月8日
ttp://response.jp/issue/2004/1108/article65347_1.html
ttp://response.jp/issue/2004/1108/article65347_1.images/75898.jpg
ttp://response.jp/issue/2004/1108/article65347_1.images/75899.jpg
ttp://response.jp/issue/2004/1108/article65347_1.images/75901.jpg

ttp://response.jp/issue/2004/1108/article65347_1.images/75900.jpg

無問題
トヨタ大嫌いだけど、単車はヤマハ車乗ってる。

>>187
プリメーラは次期ブルーバードに吸収されるかも
プリメーラワゴンはアベニールと統合して新ネーミングになるかも
近い将来レッド＆ブルーステージ統合するらしいし

俺の住む県にはレッド安堵ブルーしかないんだが。

age

日産にはダットサンブランドの復活を要求しる！
アメリカトヨタのサイオンに対抗してダットサンとかやらんかなー

>>204
俺も思う。
日本でもピックアップを出してほしい

>>204,205
ダットサン復活はおもろいかも
若者向け、低価格でピックアップ、クーペとか出したら売れそうだね

すいません、つかぬ事をお伺いしますが、
ﾃｨｰﾉのｽﾚはどこにあるんでしょうか…

>>207
ハイブリッド総合スレ。

次期シルビアはFFなの？

>>209
FFじゃシルヴィアちゃうやん！( ^д^)ノ゛

FRからFFへ・・・ある意味これもシフトなのかなー

age

シルビアの駆動方式をシフトする

MR20DEって2500ccぐらいまでは排気量拡大できるんですか？

ＧＴ−Ｒよりシルビアの方が楽しみ。

>>214
どうやろ？
2500ccにする必要がないかもしれないし

るのがすごいスタイルわろた。

>>215
絶滅にシフト。

>>>218
ん？

マーチ(・∀・)ｲｲﾈ!!
お金ためて買おう＾＾

>>220
50万余分にもってるならティーダにしとけ。
全然違う。ティーダから日産車って急激によくなってる。

日産は出たての車ばかりを大事にしてるのがいけない。
出たての新型車をプッシュするのは当然の事なんだけど
トヨタは出たばかりの車じゃなくても
地味ながらきっちりＣＭを打って視聴者に商品を伝えてる。
トヨタは発売２年くらい経った車でもちゃんとＣＭを打ってるけど
だからモデル末期の車でも地味に台数が出てる。
日産にはトヨタのような地道さが足りない気がする。
日産はトヨタ同様、保守層が多いからそういう部分を大切にしなきゃいけないメーカーだと思う。
新型車を宣伝して新型車が売れても、基幹車種の売り上げが地味にないから
メーカー単位では伸びないんだと思う。
今月、ティーダが３位で絶好調なのに、マーチとキューブが急降下で
前年同月ではマイナス。
ムラーノ、フーガ、ティーダのＣＭばかり打つのもいいが
マーチやキューブ、セレナやプレサージュといった他社では売れてるカテゴリーの車
そして地味売れしてたウイングロードや基幹車種のスカイライン、ティアナ、プリメーラや
アベニールなどもたまにＣＭを打って忘れられないようにしないとダメだと思う。
アベニールなんて放ったらかしで整理するのも忘れられてるんじゃないの？？って感じ。
トヨタは発売して少し経ってるイスト、シエンタ、ヴィッツ、ｂＢなんかもきっちりＣＭしてる。
だから地味に長く売れ続けてるし
そういう車も大事に売ってるから新型車が出た時にメーカー単位の台数もきちんとアップする。
日産はそういう戦略が足りなさすぎる。

>>222
もうコピペはいいよ。うんざり。

外見マーチで中身ティーダみたいなのが理想なんだがなー
両方試乗しちゃったらもうマーチは買えない

マーチに新型1.5のCVT載せてくれないかな

今回始めて日産車を買います。
今まで、トヨタしか乗ったこと無かったので、
ちょっとドキドキです。

>>222
そーか？絶滅したサニーでも、末期までＣＭ打っていたと思ったけどね。
あの、最後の地味ぃぃなＣＭ。なにげに好きだった。

>>222にレスするの止めれ。
ＣＭだってほとんどやってるし、見てないだけだ。

>>224
マーチはティーダに載ってるエンジン入れてＭＣするらしいって他のスレで見たような気が・・

>>228
来年2月にあるらしいMCで載ってくれれば
でもノートが出るしどうなんだろ〜

日産潰れたらどうしますか？

ティーダラティオ、ヨコハマ工場で作られたっぽくていいですね。実際、ヨコハマ
かどうかわかんないけど、マーチ。

>231
ティーダもマーチも追浜工場（横須賀市）の生産だ。
横浜工場はエンジン作ってるだけで、車はつくっておらん。

>>227
なんで222にレスしちゃいけないの？
CMの事はともかくあたってる部分あると思うけど。
新型車だけじゃなく既存の車もこまめにテコ入れして
大事に売るべきと思うから同意できる部分もある。
特にプリメーラなんかはテコ入れすれば
地味ながらアコードやアベンシスより売れると思うし
ウイングロードだってテコ入れすればフィールダーとイイ勝負できるはず。
アベニールは特に放置しすぎ。

>>232に補足
マーチは昔、今は閉鎖した村山工場(東京都)で作ってたんだよ
ティーダの先代、サニーは九州工場。閉鎖するまでは座間工場でした
追浜は、おっぱまと読みます
間違いやすいので気をつけよう

>>233
コピペに普通レスしないだろ。

日産ねぇ〜
これと言って凄く好きって訳ではないけど
Y32セドグロ、グランツはスゲェー大好きだねハコスカみたいな顔面がいいね！古くなればなる程、渋さが出てくる車だよな！車ってのは古くなるとダサク見えてくるけどY32グランツは不思議と古くなれば成る程渋い車に見えてくるよ。オーラを感じるね！

あげ

明後日発売の週刊誌『週刊現代』11月27日号より
⇒カルロス・ゴーン氏ロングインタビュー
「日産は世界Ｎｏ１になる！」

一方、明後日発売の週刊誌『週刊ポスト』11月26日号より

⇒日産「フーガ」を創った男たち−企画・デザイン・販売のキーマン直撃

日産に純利益１兆円は無理だろ？

日産Ｙ３２セドリックグランツーリスモアルティマ最高

鎌倉街道とか、よく日産車見ますからね。Zが環状２号線方面に上ってくところなんか
カッコよかった。なんか、みなとみらいはヴィッツって感じだけど。

>>240
世界ＮＯ’１って言っても純利益とかゴーン自身拘ってないしな。
中身みたら分かるんじゃん。

>>240
純利益だって（ﾌﾟｯ
あんなもの自慢してそうすんだよ。
純利益＝ボッタクリ度

>238

嘘つくのか？

>240

たぶん通貨単位が違うのだと思う。
ウォンでもない他の通貨での事だろ！

ZOOM ZOOM ZOOM!!

マツダはいいぜっ

>>1へ…

奇遇だな。
俺は、今の（ゴーンになってからの）日産が大嫌い。

>>248
言っちゃ悪いが、そういう時代が好きって事は、お前らが日産を堕落させていったんだろ。

>>247
岡山の水島工場が、日産の支配下になるのが決まっているのだが？。岡山県の
日産のシェアが大きくなるのだが？。

>>248
R34やルネッサが発売していた頃の日産が大好きなのか？。そんなに日産を
潰したいのか？。おまいは？。

ゴーン社長がポルシェに乗ってるってマジ!?

Ｙ３２セドリックグランツーリスモアルティマにも乗れよゴーんよ

ポルシェ運転してて事故ったろ。

なんやかんや言っても日産は勢いあるよ

http://www014.upp.so-net.ne.jp/seido/

ポルシェが好きだー

日産労連最高！
賢人会議だ！

ＦＲシルビアといった台数見込めない趣味車を出せるようになったら
勢いがあるって言っていいと思うよ。
決して最後の花火だなんて言わないからさ。

>>257
塩爺一郎ﾏﾝｾｰ!
http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4061837699/qid=1100441151/sr=1-1/ref=sr_1_10_1/250-8379301-4982614
http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4087498409/250-8379301-4982614

＞259

綿密な取材の積み重ねと作家の洞察が鋭く抉り出す落ちた偶像・塩路一郎氏の真実。
労働者の間では「天皇」として恐れられ、「会社の発展」をめざすこと社長以上という、
豪華クルーザーで美女と過ごし愛人を囲う「委員長」とは何か？何が彼をそうさせ、
誰がそれを許したのか？その疑問を解く独自の記録小説。

関連企業も含めると従業員25万、日本最大の自動社メーカー、大洋自動車には"二人の天皇"がいる。
一人は会長で財界の連合体、産経連副会長でもある高瀬英明。
もう一人は傘下組合連合会(自動車労連)の会長で、労働界の大ボス、塩野三郎。
ともにダーティな二人だが、塩野は高瀬の恥部を握ったことで、大洋自動車をますます喰い荒らしてゆく…。

これって日産を素材にした小説だよね？

ムラノみたいにアルティマ日本発売を希望します
ttp://www.nissanusa.com/vehicles/ModelAttributes/1,,32966|31001|,00.html
ttp://www.nissannews.com/multimedia/nissan2005/altima_se-r.shtml

キャシュカイに一目惚れしてしまいました。
そろそろクルマを買い換える次期なんですが、
候補に挙がってるステージア、エクストレイルとも、
キャシュカイの市販化が決まったときのことを考えると、
購入を決断するまでにいたりません。
キャシュカイは市販化されるんですか？

アルティマはシーマやフーガがインフィ二ティに移行した時に、上級セダンの補充として
日本に入ってくる様な気がする。

>>259
それが、日産がルノーの資本参加の要因にもなった訳だが・・・。

>264

塩自慰が今の日産の功労者ですか？

日産にはやはり『スポーツ車』がよく似合う

やはり日産には、受注生産でレアな大衆車メーカーになってもらわぬば。

利益が出ないとレアな大衆車は作れない。

社員から搾り出すのか？

純利益5000億強も稼ぎ出しているし、来年以降もさらに伸びる見込みが出ている
らしいから、もうそろそろレアで趣味的な車が登場しそうな悪寒。
来年末から再来年以降にかけて日産車は要チェックかもしれないな。

それでまた、ヲタ向けの下らん自己満足車出して潰れると。

悪循環

この中に日産の配線図集持ってる人いる？
日産の配線図集ってなにゆえに新聞みたいにビロビロしてんのかね。
かさばる上にデカイから破けやすい。
日産スキなんだが、この配線図集だけはどーにか改良してくれんかと思う。

これだけ儲かってたら、１つや２つ失敗作を作っても何とも無い罠

フィガロの後継出て欲しい

何故？

俺はラシーンの後継出てほしい・・・
出てかっこよかったら買うかも。

http://gazo01.chbox.com/sozai/img-box/img20041118114902.jpg

＞278
Ｍ４５？

>>278
かっこいい・・・惚れた。

>>278
これもついでに
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041118-00000002-maip-bus_all.view-000

age

アルティマの詳しい画像どっかにない？

>>283
ttp://www.geocities.jp/minamitiru/ultima.htm

＞284
たまんねぇな

フーガVSレジェンド
ttp://www.yaesu-net.co.jp/dr/image/photo02.jpg

>>283
横文字だが・・・
http://autos.yahoo.com/newcars/model/overview.html;_ylt=AoBECBo6kySsdAGuULf4FAsEc78F?modelId=3900

>>283
>>261

こちらもヨロシク♪♪♪♪♪♪♪♪♪♪♪♪
【トヨタ】アンチVSヲタ【TOYOTA】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1100887511/l50
アンチ( ´∀｀）VS（´∀｀ ）ヲタ

安全装備は極力標準(後席調整式ヘッドレスト、中央3点式シートベルト、サイド＆カーテンエアバッグ)に。

日産の何処が魅力的なのですか？

俺が日産を好きになったきっかけはレース界での活躍かな
特に星野一義のショートカット走行はすごかったー

昔、星野さんがレース中にタイヤが外れてもそのまま３輪で完走したのが感動したお

アリストvsアルティマ

西部警察の脇役専用車日産（主役は、アルファロメオ）

それでも選ばれるよりマシ

>>295
踊る大捜査線との関係上そうなった。

西部警察で爆破される日産車が好きだ。

age

日産自動車の下請け会社の血を吐く程の努力に感謝せい！

感謝してるよ
今期も棒茄子が出るのはサプライヤーさんの努力のお陰です
ＴやＨと比べたら少ないけどなー

１１月２８日に岡山のＴＩサーキット英田で、ニスモのイベントあるけど誰か行くのか？
自分はかなり迷ってる

>>302
絶対にイクよ！
金額以上に楽しめるので行かなきゃ損
朝から夕方まで絶え間なくイベントや模擬レースなどがあるので忙しいでつ

ＪＧＴＣでチャンピオンも取った事だし、盛り上がること必至だな

前売りだと1000円だったからなー

http://www.nissan-global.com/JP/STORY/0,1299,SI9-CH180-LO4-TI1238-CI921-IFY-MC109,00.html

あれ？
篠塚どこ行ったの？

月経自動車

三菱

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　テテ　　　　　　　　テテ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　テテ　　　　　　　　テテ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　イ
　　ササササササササササササ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　テテテテテテテテテテテテテテテ　　　　　イイ　　　　　　　　　　　　　イイ
　　ササササササササササササ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　テテテテテテテテテテテテテテテ　　　　　　イイ　　　　　　　　　　　イイ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　イイ　　　イイ　　　　イイ　　　　　　　テテ　　　　　　　　テテ　　　　　　　　　　　　イイ　　　　　　　　　イイ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　イイ　　　イイ　　　イイ　　　　　　　テテ　　　　　　　　テテ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　イイ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　イイ　　　イイ　　イイ　　　　　　　テテ　　　　　　　　テテ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　イイ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　イイ　　　　　　　　　　　　　　　　　　テテ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　イイ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　イイ　　　　　　　　　　　　　　　　　　テテ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　イイ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　イイ　　　　　　　　　　　　　　　　　　テテ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　イイ
ササササササササササササササ　　　　　　　　　　　　イイ　　　　　　　　　　　　　　　　　　テテ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　イイ
ササササササササササササササ　　　　　　　　　　　イイ　　　　　　　　　　　　　　　　　　テテ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　イイ

バネットはハイルーフでもデッキ乗りますか？

いま標準ルーフだけど、デッキ乗るならハイルーフにしようと思ってます。

>>305
篠塚は今年と同じく、ドスードから出るはず。
そのリリースには入ってないのは、ワークスチームではないからじゃないかな。

http://autos.aol.co.jp/news_imp/news/200411/20041118-1.html

早くGTR出せよ

早くGTIR出せよ

うんちのにおい

ティーダ、ノートの投入でイケイケと思ってたら。
謎の生産調整で追浜大減産。日産の自業自得かな。

VQ作る工場は拡張したらしい

いいかげん新しいエンジンだせや

何処が？

新車出すごとに新しくなってますが何か？

VQってヂィーゼルなのにどうしてガソリン入れるの？

注文して８ヶ月も待たされた挙句日産では販売しませんと言われ、
本社の対応は？と聞いたところ「本社は何もしません」と言い放たれた！
それでも納得できないならゴーン社長に手紙を送れとお客様相談室に言われ
たんだけど・・・・・

>>314
業界通ですね。

＞320
何買おうとしたんだよ

>>322
MID-4じゃない？

>>323
北米専売車では。ムラノ売れたら、次はＦＸが来たかも。

>>323
もしくはＲ３９０か？

>>323
今頃、フィガロの抽選に当たって注文したんですよ。きっと・・・

フィガロ、ラシーンは日産車の中で好きな車です。
シルビア、ＧＴ−Ｒも好きですけど。

やっぱりCA16のエクサ。これで決まりだね。
左リトラのマー

MID4を復活させてくれよ!!
NSXを上回るのを出してくれ。

>>329
次期GT-Rじゃダメですか？

語ってください

【日産】カーウイングス【スズキ】
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1101478363/

今ＭＩＤ４が発売されてどれだけ需要があるのかと。
最新技術を盛り込んだら、これはＭＩＤ４ではないって言うくせにさ。

age

ライバルを無闇に増やしてみるテスト
ttp://www2.nissan.co.jp/EVENT/SYX04/01/SANTANAVI/index.html

ヤバイ位にﾜﾛﾀ

アルティマ最高！

age

車音痴はクラウンやセル塩に試乗を許されないから僻んで
他社の車と比べてボロが出る。所詮、トヨタに敵う車なんて無い。
アウトバーンで世界最速の車はスープラだし、某漫画を通して20年前の
カローラですらシャープなハンドリングを与えることを示し、老若男女
を問わず好印象を与えている。

やっぱり日産age

好きなら毎週日産車を買いなさい！

>>339
(?_?)

あげ

あぁ。。。ﾃﾗﾉｽﾚがなくなっちょる・・・

ところで、クラウンやセルシオへの試乗を断る豊田店てあるのか？
事前に頼めば乗せてくれると思うが。

トヨタは、車音痴にクルマを売らずに誰に売るんだ？

>>344
禿同

>>343
試乗車はクラウンはともかく、セルシオはあまり置いてないみたいだけど。
田舎だからかなぁ。

日産好きなら毎年日産の新車を買おう！

社員でも毎年は買わないよな。

プロレスノアの三沢は、高級外車を買って、最初の車検のときに買い換えるらしいよ。

日産のニューモデルがでる毎に新車で買おう！

ムラーノ以外で４ＷＤ＋ＣＶＴの車ありますか？
あ、もちろんニッサンで。

>>350
アベニールは以前は４WDでもCVTだったが・・・。今はコストダウンしている
し・・・。4WDにCVTはメリットがないのだろうか？。

age

奈良の女児誘拐殺害犯が乗ってたと予想されるマーチ
山梨のコンビニ店員看護学生殺害犯のローレル
そして　http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1101873737/　のサニー
宮崎勤さんのラングレー
故タクマ氏のセドグロ
ニッサンファンを象徴する方々

ラフェスタの４ＷＤとホンダのデュアルポンプ式は同じ仕組みですか？

age

お金あったら毎日買いたいよ。

今日はＺ、明日はＺロドスタ、あさっては村野っち、

その次はスカのクペ、んで、その次はかわいくマーチ14S、

その次はＦＸ45を平行輸入して、んで、その次は…

とりあえず、年末ジャンボは20枚買いまちた☆

ルノー車もあつかってるの？

>>225
（−＿−；）・・・・・。

ラフェスタけっこういいよ

その愛情で日産車(新車限定）を購入し、日産株主の利益のために貢献しよう！

日産サティオ埼玉の社長
渡辺珍治氏ね！

そういうのはやめよう

ラングレーが生産中止になったのは宮崎勤のせい？

>>363
その噂聞いたことあるなー

毎週日産の新車を買ってください。

11月の新車ランキングで

日産ではティーダが18年ぶりにランキング1位に輝く可能性が出てきた。

心して月曜日を待ちましょう。

>>366
月曜日発表なんだ？そりゃあ、楽しみだな。

12月もランキングに入れるよう
明日日産車を買いに行こう！

>>366
トラッドサニー以来かな？

よーし！
俺も買いにいこっと（・∀・）

18年前は何だったんだ?

オマイラ

ボーナスは、全て日産の新車につぎ込め！

日産は好きだよ。
でも朝入って来るブルー＆レッドステージの新聞広告を見ると
俺の好きなステージアはいつも載ってない・・・。

載ってる常連は
ティーダ、ティーダラティオ、フーガ、マーチ、キューブ、
ウイングロード、エルグランド、etc・・・。

載ってない常連は
スカ系のセダン、クーペ、ステージア

不人気なのは分かるけど寂しい。

そんな事はどうでもいいから
これからハンコ持って日産ディーラーに行ってきなさい。
そしてディーラーが作成した契約書に黙ってハンコをつきなさい。

で今日日産車買った奴はいるのか？

ステージア買ったぞ。

もっと利幅の大きな車を買うようにお願いします。

age

age

利幅の大きい車か・・・
じゃあ、来週シーマ買いにいこう。

>>380
そんな無理しなくてもエルグランドあたりでいいよ。

今乗ってるアルテッツァＲＳを替えようと思う
今まで乗った車の中でＳ１４が一番好きだったから、日産車欲しいんだけど良いのが見当たらない
お勧めあったら教えてくれ

条件１：仕事で使うから、あんまり高いの駄目。350万円くらい。
条件２：運転して楽しい車。出来ればマニュアルで。
条件３：俺の身長１９０cm

現行スカイラインのセダンは足元狭すぎて駄目だった
哀しいな

>>382
スカクーもダメだった？

とりあえず救済措置としてフーガを10台ほど定価で発注しなさい。

>>382

現行ｽｶｾﾀﾞﾝで足元狭いですか。。
１９０はさすがに厳しいかなぁ多分天井も木になるはず

MC前ﾏﾌﾗと足回り純正ｵﾌﾟｼｮﾝで固めて乗っとりますが
ﾛﾝｸﾞﾄﾞﾗｲﾌﾞには最高なんですけどね

３８４と同じくフーガを市場することを進めます

>>382
クーペは試してません
今度子供が生まれるので、厳しいかなと

>>385
足元の左側に圧迫感があって駄目でした
基本的に営業に近い仕事なんで、高級車だと反感を買うのでフーガは難しいです
先代のスカイラインか初代のプリメーラが欲しかった・・・

>>368
マニュアルを諦めて、ティアナとかアリかも。意外と広い。

日産で新車購入。４日後に不調が発覚！
１０日預けるもいい加減な修理で戻り、その２日後に同じ不調でまた預ける・・・
結果、返金による返品でお客を切る！
日産！お宅は本気で営業する気がないのか！！

何が不調だったの？
ちなみに車は？

>>388
それ三菱車じゃないのか？w

>>388
もし、日産ならばお客様相談室に電話汁！！。おまいが買ったのは、もしか
してクリッパーか？。あれは三菱だと（ｒｙ・・・。

家に軽トラ（サンバー）がある日産ヲタだが、クリッパーは避けるよｗ。
次はスクラムトラックか・・・。

>>389-391
お前ら、こんなあほにレスするなんてやさしいな。どっかのﾎﾝﾀﾞｵﾀと全然違うよ。

>>392
それが、日産ヲタの優しさなのよ♪。酸いも甘いも知っている香具師が多い
からね。ホンダヲタみたいにとんがった時代もあったからねｗ。

三菱と提携話が持ち上がってるから、この手の話に敏感になってるだけだろ。

「不具合を楽しめるかどうか＝日産が好きかどうか」かも知れん。極論だが。。。

まぁ〜なんにせよ マリノス頑張れ〜

cube ＣＡＶＴの不調だったのを
症状を確認せずに憶測でギアのコンピューターを交換され、
結局エンジンのコンピューターを交換すると言うので
「車自体を変えて欲しい」と言ったら
「それはダメ！」と言われ
これ以上その車に乗るのはためらわれたので返金してもらいました。

>>379
だから、お客様相談室に相談しろと（ｒｙ・・・。

言っておくが、どこのメーカーでもそういうトラブルに対する基本は
「出来る限り直す。クルマ自体の交換は不可」が基本だからね。
日産だけが云々というわけではない。

>>397
> cube ＣＡＶＴの不調だったのを
ケーブルTVかと思った

「病的なお客様」と縁を切った日産はいい判断だ

>>397
末っ子ですか？

age

ラフェスタ試乗してきます。

マリノス優勝！！(・∀・)

>>402
試乗してる最中、周りからジロジロ見られましたか？
それとも、景観に溶け込んで注目度０？

>>403
これね（・∀・）

http://www.so-net.ne.jp/f-marinos/tools/cgi-bin/view_news.cgi?action=view&nid=1901

･:*:･ﾟ☆ ﾈ兄 月劵 禾り ,｡･:*:･ﾟ☆

日産は好きだけど、現行ステージアはunkだと思うよ。
ターボのやつを3年乗って手放した。ｽﾏﾝ

でも日産は好きだよ。

横浜市民でマリノスサポにもかかわらず日産は嫌い
という友人がいる

どうやったら、日産ファンにする事ができますか？

age

>>408
何かのきっかけで嫌いだった物が好きになる事はあるし、
その逆も大いにある。

俺も、好きな日産車はいくつもあるけど、日産というメーカーは大嫌い。

>>410
日産に雇ってもらえなかったから逆恨みするなよ( ´,_ゝ｀)

>>411
俺は環境・建設系だから日産は関係ない。

日産が嫌いになったのは、ルネッサとか15型サニーとかR34スカイラインを見てから。
こんなのを作るようでは、もうおしまいだと思ったさ。

マリノスってまだあったの？ｗ
全然人気ないね。

毎年最下位でもベイスターズのが人気あるよね。ｗ

あのさあ、結局今日産ってルノーの子会社なの？マツダみたいな感じで。

何で誰も答えてくれないの・・

>>414
フォードに対するマツダとほぼ同じ。
子会社ではないが、子会社のような子分のような存在。

フォードのマツダに対する信用よりは、ルノーの日産への信用のほうが厚いと思う。

>>413
マリノスって優勝したじゃんｗ
俺釣られたのか？ｗ

>>416
マツダのプラットフォームがフォードグループで採用されてるみたいだし、
グループの一員って感じがする。

でも、ルノーの決算報告には日産が連結されてるみたいだよ。こっちには上下関係ありそうな
感じがする。

>>418
多分フォードはマツダを利用しているだけだよ。マツダがヤバくなればすぐ切るよ。
例えば、三菱とダイムラーの関係と同じ。

>>419
外資だって日本企業の技術力が欲しくて積極的に資本投資してたわけだから、
いざとなりゃそーなるだろうね。

マツダのプラットフォームがフォードに受け入れられてるのは
コストのためという理由がかなり大きいんじゃないの？
でなきゃ、フォード製よりマツダを選ぶ理由なんか無いと思う。

ルノーは日産の株を過半数保有しないと契約上決まっているし、絶対、日産との提携を切らない。
切ればルノーだけではいつか経営も低迷するだろうしな。
フォードは別にマツダを切っても痛くない。今はマツダも好調だからな。
立場関係が違うよね。

ヴ〲〰ヴ〲〲〰〰ヴ〲〰ヴ〲〰ヴ〲〰ヴ〲〰ヴ〲〰ヴ〲〲〰ヴヴ
〳〵ヷヷヷヷ〰〰〰〳〵ヷヷヷヷ〰〰〰〳〵ヷヷヷヷ〰〰〰

>>423
?

マリノスそんな強かったんだ。優勝って、いつ決まったの？そんな試合やってたんだ。

JリーグなんてJビーフよりマイナーだから気づかなかったよ。ｗ

age

http://www.nissan-global.com/JP/STORY/0,1299,SI9-CH180-LO4-TI1261-CI936-IFY-MC109,00.html

2005年北米国際自動車ショー

ageです

お前ら
次期サファリこと日産クロスボーについて
何か情報はないか？

>>427
なんかすごい車だなｗ
実車みたい・・・

http://www.nissan-global.com/JP/STORY/0,1299,SI9-CH180-LO4-TI1266-CI941-IFY-MC109,00.html

これをネタにしないとなんとする！！

>>427
内装スケッチを見ると6座。
で、外装スケッチをよく見ると、
リアドアのさらに後、後ホイールアーチのところに線が入っている。
もしかしてドア6枚？
「6座すべてに同等の乗降性を」とか言っちゃったりするの？

次期ブルーバードが気になる
次期プリメーラは多分ないだろう・・・

次期ブルーバードは来年末だろ。

>>434
噂では来年末らしいが
ＳＳＳが設定されなかったら　ネーミングを変えてほしいと思っている
>>433
俺も次期プリメーラはないと思う
現行型のあの凋落的な売れ行きじゃ・・・

そういえば、バネットはディーゼルなくなったの？

>>427
靴下みたいな車だな。

プリメーラのデザインは別に変ではないと思うんだけどなぁ。
斬新過ぎて万人にウケが悪いんだろうな。
見た目だけならプリウスより大分マシだと思うんだが。

　　　 _ 　∩
　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　ニッサン!ニッサン!
　　(　 ⊂彡
　 　|　　　|　
　 　し ⌒Ｊ

ルノー、新時代に向けて
4月からはカルロス・ゴーンが参画
ttp://f1.racing-live.com/jp/headlines/news/detail/041218154415.shtml

Azeal……

やっぱり日産age

次期ブルーバードにＳＳＳ復活あげ

>>443
ぜひ、何かしらのラリーに出て欲しい

日産はマークＸのような車だけは作らないで下さいねｗ

先週末カタログ集めにンダの青山一丁目、
ヨタのアムラックスで､日産の銀座へいったのだが、
日産ってヨタやンダに比べてハンドルが細くて薄くないか？
他社は全般的になんかこう太くて握り甲斐があったのだが。

>>445
それ以下の車なら作りかねないが・・・今の日産じゃ。

>>214
ＭＲエンジンは2000以上はカバーできないらしいよ。
あえてそこまでの排気量専用に作ることで、大幅な減量を実現したそうだ。
ってどこかのサイトで読んだ。ソースは忘れた。

ということは、2.0-2.5あたりの直４は当分QRでいくのかな。
新型ＣＶＴは2.5ぐらいまでは対応できるらしいけど。

これのFR仕様を出して
http://nissannews.com/multimedia/nissan2005/altima_se-r.shtml

>>443-444
同意
最高峰グレードはＭＲ２０ＤＥＴ＆４ＷＤの組み合わせで。

>>449
内装がZ33ぽくていいですな〜

>>438
プリメーラは価格がちょっと高いからかもね。
ティアナの2.3Lの価格帯とかぶるのに、大きさやインテリア比較されたら
辛い気がする。おまけにティーダがあのインテリアと広さででたらどちらかに
流れてしまうだろうな。

>>452
たしかに・・・納得。

http://www.nissan-global.com/JP/STORY/0,1299,SI9-CH180-LO4-TI1273-CI947-IFY-MC109,00.html

2005年北米国際自動車ショー 第二弾

>>454
その「アズィール」が次期シルビアになるかもって噂のやつなんだろ？
もしそのまま出るならいいなぁ・・・
近代的なデザインだし。

日産、新潟中越地震の被災者に義援金１８００万円と福祉車両
ttp://www.auto-g.jp/news/200412/21/topics04/index.html

ゴーン日産　系列メーカー再強化に乗り出した「尻に火」

日産自動車が０５年１月に、系列部品メーカー・カルソニックカンセイへの
出資比率を引き上げ、子会社化することになった。日産はカルロス・ゴーン
社長の経営再建で、部品メーカーの保有株を次々と売却し、「系列破壊」を
強行してきた。カルソニックも一時は大手外資系部品メーカーへの売却交渉を
進めていた。なぜ今、系列の再強化にハンドルを切り直すのか？「部品の機能
や品質で他社との技術格差が拡大しているからです」と、自動車
ジャーナリストは解説する。「メーカーとしての実力格差は顕著ではないが、
計器盤やハイブリッド用部品といった面での見劣りが歴然としてきたのです。
自動車の約８０％は部品メーカーが造っている。いくら日産本体が技術力を
つけても、部品メーカーがガタガタでは太刀打ちできない」というのだ。一連
のゴーン改革はコスト削減に焦点を当てたもので、系列破壊もその一環。株式
の売却益で日産本体の財務を好転させると同時に、「いつまでも甘えるな」と
いう部品メーカーへの警告でもあった。生き残った部品メーカーも度重なる
コストダウンと受注量の減少で疲弊してしまい、技術力や開発力はガタ落ちに。
その結果、業績が好調だったトヨタ自動車やホンダの系列部品メーカーとの
格差が広がった。さらに日産は、部品不足に四苦八苦しているという。「
コストカットを余儀なくされた部品メーカーは社員を減らし、設備も廃棄した。
だから日産の増産要求に応えられないのです。日産は人や設備を増やしてでも
生産を引き上げてくれと言っていますが、この先どうなるか分からないのに
増員や投資はできません。しばらくは様子見ですよ」（日産系部品メーカー
幹部）日産は自動車用鋼材不足で国内工場の操業を停止。鋼材なら最悪の場合
は割高な市販品を買えば済むが、自動車部品はほとんど特注で市販品はない。
部品不足の上に、出来上がった部品が他社用よりも劣るのだから、影響は深刻
だ。ゴーン改革の“身から出たさび”が、ジワジワと日産の経営を脅かし
始めている。
http://gendai.net/contents.asp?c=031&id=17089

>>455 日産にはポリゴン３Ｄ−ＣＡＤしかないのか？
アウディＴＴの３Ｄモデルを読み込んで出力してみたら・・・
Ｒ形状が全てカクカクに(w

三菱がアプローチする日産ゴーンの本音

本格支援の考えなし

経営再建中の三菱自動車が盛んに日産自動車にアプローチを仕掛けている。
日産に軽自動車のＯＥＭ供給をする関係に加えて、乗用車分野でも三菱自は
包括的な提携交渉を開始したという。「これは、将来的に三菱自はパジェロ
などＳＵＶ（スポーツ用多目的車）を除く乗用車部門を日産に買ってほしい、
というシグナルです」とある自動車ジャーナリストは断言する。また、経営
トップの派遣を日産に要請していることも明らかになった。では、三菱自の
この執拗なまでのアプローチに日産ゴーンのホンネは？「０２年３月に発表
した３カ年計画“日産１８０”で販売台数１００万上乗せの目標を掲げた日産
はシャカリキになってクルマを売りたい。その側面で見るなら、カネでシェア
が買えるならノドから手が出るほど三菱のクルマは欲しいだろう。でもこれは
一種の“麻薬”になる危険性を含んでいる」前出のジャーナリストはこう
いってその理由を説明する。「三菱の乗用車部門を買い取れば即販売台数に
乗ります。しかし一方でこれは日産に悪影響を及ぼす可能性が高まることにも
なる。人も販売店も増えることで経営のスリム化に逆行する。さらにもっと
日産が恐れるのは、三菱のクルマでまた欠陥や事故が発生することです。
そうなればゴーン社長の経営判断に疑問符がつくのは確実だからです」トップ
派遣要請にも二の足を踏むという。「人を派遣してイニシアチブが取れるので
あれば出したいだろう。でも三菱自が派遣要請するのは、グループ内部の人間
がトップになるのでは“またウソをつくのではないか”と顧客が疑ってクルマ
が売れないから。それがミエミエだし、日産は利用されるだけで終わるかも
しれない。そんなところに人材を出してもうまくいくわけがない、とゴーン
社長は考えているはずです」（マスコミ関係者）販売にやや陰りの見える
ゴーン日産は、“麻薬”になるかもしれない三菱自のアプローチの前で難しい
選択を迫られている。
http://gendai.net/contents.asp?c=035&id=17211

>>457
モノも言いようだな。
トヨタのトップである某氏は部品メーカーとの系列を強化していかないとやっていけないとまで言ってる。
当然の成り行きではないかい？
５，６年前に部品メーカーを切ったのは痛みを伴う決断だったんだよ。そうしないと会社自体潰れるわけだからな。

>>458
そっち方面は詳しくないんだが・・・
どういう意味ですか？

「日産」ゴーン社長　新計画発表の狙いは外資お得意の“目くらまし”

日産自動車のカルロス・ゴーン社長が、またしても大風呂敷を広げた。０７
年度末までに世界販売４２０万台を目指すというのだ。０５年度からの３カ年
計画「日産バリューアップ」に盛り込まれた目標だが、日産の世界販売は０３
年度末に３００万台を突破したばかり。今後４年で１２０万台の積み上げは
容易ではない。が、「４２０万台が実現するかどうかは問題ではない」
（国産車メーカー関係者）という。なぜか。現在、同社では３カ年の「日産
１８０」が進行中。最後の１年に当たる０４年１０月から０５年９月の１年間
に、３６０万台の世界販売を達成しなくてはならない。「日産１８０は半分を
過ぎたが、これまでの積み上げは４０万台。その多くは景気後退懸念の
高まっている米国での販売です。残り６０万台の販売増は不可能に近い。計画
は頓挫するとみています」（金融系アナリスト）という。ただ、「できそうに
ない」では、ゴーン社長が経営責任を問われる。ゴーン社長が最も恐れている
のは、親会社である仏ルノーの評価。「今ミソをつけてしまうと、０５年に
予定しているルノーＣＥＯ就任が怪しくなる」（日産関係者）からだ。で、
現在の中期計画が終わらないうちに、来年スタートする新計画をぶち上げ、
マスコミの関心をそらした。まさに目くらましのための、派手な大目標という
わけである。自動車メーカーの経営に詳しいジャーナリストは「姑息
（こそく）な目くらましは外国人社長の常套（じようとう）手段なんです。
外資支配で先輩のマツダでは、２代目外国人社長のジェームズ・ミラー氏が
損失を次期に繰り延べて有終の美を飾った。ミラー氏は引退の花道だったが、
ゴーン社長は自らの出世のため。余計にタチが悪い」と指摘する。では、
新計画の世界販売４２０万台が達成できなかった時はどうなるのか。「ルノー
ＣＥＯになってしまえば、ゴーン社長に怖いモノはない。計画未達でも後任の
日本人社長に責任をかぶせて、クビを切ればいいだけ。万一、計画を達成
したら、日産のＣＥＯを兼ねる自分の手柄にするだろう」（前出の
ジャーナリスト）というから、なんとも浅ましい話だ。
http://gendai.net/contents.asp?c=031&id=1353

国産車メーカー“３強”を直撃

日産が最も深刻か

中国の自動車市場に急ブレーキだ。中国国家統計局は０４年の自動車生産
見通しを前年比４０％増から同１８％増に引き下げたのだ。国産車メーカーの
海外担当幹部は「景気過熱を抑えるための金融引き締めで影響が出ただけ。
すぐに盛り返す」と、依然として強気の見方を崩していない。が、証券系
アナリストは「中国の自動車市場は一部の富裕層をターゲットにしてきた。
富裕層に車が行き渡ったことが、需要減の原因にもなっている。大衆が車を
買える段階にならない限り、次の成長は期待できない」と、警鐘を鳴らす。
この影響をモロに受ける国産車メーカーは、中国で本格展開中のトヨタ、
ホンダ、日産の“勝ち組”３社だ。「トヨタの中国事業は豊田章男専務を社長
に昇格させるための『章男プロジェクト』。中国ビジネスがつまずいたら、
豊田家への『大政奉還』といえども、社内や系列メーカーの反発は必至。
だから絶対に失敗は許されない」と、トヨタ関係者は打ち明ける。ホンダも
日本勢では最も中国に食い込んでいるだけに市場の縮小は痛い。最も深刻
なのは日産だ。カルロス・ゴーン社長は中期経営計画「日産１８０」で、世界
販売１００万台増を打ち出している。中国など「その他地域」、日本、北米で
３０万台ずつ増やし、残りは欧州でという皮算用だった。ところが「早くも
国内販売では白旗を揚げた。中国までコケてしまえば、北米の販売増だけで
支えるのは不可能。完全に計画倒れに終わってしまう」（自動車
ジャーナリスト）という。しかも、「日産が組んでいるのは商用車メーカーの
東風汽車。外国車メーカーが日野自動車と提携して、日本での乗用車生産を
目指すようなものです。そもそも中国自動車市場の成長が続いても危ないと
いわれていたビジネスですから、需要減となれば最も大きな打撃を受ける
でしょう」と、中国にも拠点を持つ部品メーカー幹部は指摘する。「希望
あふれる新天地」中国にラブコールを送ってきた国産車メーカーだが、この
ままでは「失楽園」になりかねない。

マツダ　出遅れた中国市場での意外な勝算

“欧州車人気”が追い風、慌てて飛び出した日産よりマシ

マツダの中国生産が本格的に動き出す。米フォード・モーターと合弁で上海に
年産２０万台規模の工場を建設。２００７年までに生産を始める。現在は中国
・海南島で細々と委託生産しているマツダだが、急成長する中国市場へ本格的
に乗り出す。国内で「負け組」とされるマツダだが、意外にも世界の列強
メーカーがひしめく中国市場で「善戦する可能性が高い」と業界ではみられて
いる。なぜか？「一番の理由は、中国でのマツダ車人気」と、現地の事情に
詳しいジャーナリストは指摘する。「いち早く中国に進出したのは、独
フォルクスワーゲンや仏プジョー・シトロエンといった欧州車メーカー。その
ため中国人の車の好みは欧州車寄りです。日本車の中でもデザインや走りに
こだわり、最も欧州車に近いテーストがあるマツダ車に人気が集まるのは当然
です」事実、昨年から中国で委託生産している中型セダン「アテンザ」は
「中国カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞している。むろん、「完全な出遅れ」
（国産自動車メーカー幹部）との見方もあるが、国産大手５社のうち先行して
いるのはホンダだけ。「巨人」トヨタ自動車にしても、０２年１０月に
ようやく小型セダンの生産に乗り出したばかり。日産自動車は提携先こそ
決まっているが、本格生産は、まだ先の話だ。マツダの体力からみて、３年後
の本格生産は決して遅すぎるわけではない。「むしろ危ないのは日産」と、
部品メーカーの首脳は眉をひそめる。「カルロス・ゴーン社長が掲げた世界
販売１００万台増を実現するために、慌てて東風汽車グループと提携した。
ところが東風は大手とはいえ、バス・トラックメーカー。外国車メーカーが
日本で乗用車を生産するのに、日野自動車と組むようなもの。おまけに生産
設備や技術も時代遅れで、高品質の乗用車を低価格で生産できるかどうかは
疑問」というのだ。案外、中国生産で成功するのはウサギの日産ではなく、
カメのマツダかもしれない。

ID:7AKuyCTU・・・( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

>>464
おいおい。一応、一通り読んでやったけど、矛盾だらけだなｗ
ワロタよｗ

再建の立役者？外資に売り渡した張本人？
日産自動車　塙義一会長の功罪

ゴーン社長の陰で目立たなかったが

日産自動車の塙義一会長が相談役名誉会長に退く。日産再建ではカルロス・
ゴーン社長の陰に隠れ、存在感は薄かったが、仏ルノーとの資本提携を実現
させた功労者である。塙氏は日産で一貫して生産畑を歩き、８５年に最年少で
取締役に就任して「日産のプリンス」と呼ばれた。一時期、社長レースから
外れたが、出番を迎えたのは９６年。石原俊社長時代の国際プロジェクト失敗
で経営危機に直面したときだ。塙氏が目指したのは外資系との提携。当初
進めたダイムラークライスラーとの提携は破談。その直後に電光石火でルノー
との話をまとめる。なぜ「弱者連合」なのか。今でもミステリーだ。「最初
からルノーを考えていたと思う。ダイムラークライスラーはベンツの
クライスラー吸収が実態だった。事業規模、技術力、資金力などあらゆる面で
日産を上回り、組めば完全に支配される恐れがあった。日産の方がリードして
いたルノーなら“占領”されることはないとの読みがあったはずです」当時の
日産幹部はこう振り返る。塙氏は、グローバル企業の提携交渉で必ずもめる
出資比率にこだわらなかった。資金を出してくれるのなら経営の主導権を認め、
従業員の雇用を優先する方針だった。かくして日産はルノーと組み、カルロス
・ゴーン社長が派遣され、塙氏は会長になった。「塙氏は女房役に徹していた。
当初、強かったゴーン流への反発を一身に引き受け、ゴーン社長に注文を
つけることはなかった。社内外の不満の緩衝帯としてゴーン改革を裏で支えて
きたといえる」（日産グループの最高幹部）塙氏は、一時的に外資の出資を
仰ぐが、市場の信頼を回復して資金調達ができるようになれば、自力で立ち
直ることができると考えていたフシがある。だが、日産が今ではルノーの
子会社になっていることは、誰の目にも明らか。その点では塙氏の読みは
外れたと言っていい。塙氏は外資を導入して日産を再建させた功労者なのか。
それとも社長続投と引き換えに外資に売り渡した張本人なのか。世界の自動車
再編劇の幕が下りるまで、その評価は定まらない。

>>467
ＩＤのＣＴＵ。
「２４」ファンにはたまらんな。

どうやらID:7AKuyCTUは各企業のスレに貼りまくってるな。
こういう奴は放置で。

現在、日産の生産するエンジン全部？　2004/12/22現在
日本国内販売の車両に限る
ｶﾞｿﾘﾝ直4
CR系
CR10DE(消滅か？) CR12DE CR14DE
HR系
HR15DE
QG系
QG13DE QG15DE QG18DE QG18DEN(CNG仕様)
SR系
SR20VET
QR系
QR20DE QR25DD QR25DE
MR系
MR20DE
KA系
KA20DE KA24DE

ｶﾞｿﾘﾝ直6
TB系
TB45E TB48DE

ｶﾞｿﾘﾝV6
VQ系
VQ23DE VQ25DD VQ25DE VQ30DET VQ35DE

ｶﾞｿﾘﾝV8
VK45DE

続き

ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ直4
ZD系
ZD30DDTi
QD系
QD32

LPG直4
NA系
NA20P
VG系
VG20P

間違いや、海外専売車両などで補足がありましたらお願いします

すごっ。

エルグランド 2.5L発表age

最後のVG20PはLPGV6の間違いです

age

RBは消滅
SRも消滅間近
VGはプロパン仕様のみ
世代交代が激しいな
QGはGAをﾁｮﾄ改良しただけのやつだからそろそろ後継がでるのか？
MRとHRの位置づけがわからん
QRはどうするのよ
NA20Pって専用設計なの？なんかの流用？
小排気量の新世代ﾃﾞｨｰｾﾞﾙもほしいところだ

操業停止・日産をあざ笑う鉄鋼業界

協力する気はサラサラない

「ざまあみろ」――好況に沸く鉄鋼業界から、こんな過激なセリフが聞こえて
くる。日産自動車の生産調整だ。日産は、鋼材不足で２９日から断続的に
５日間、３拠点で操業を停止する。その上、調達難は年明けも続く見通しで、
最終的に来年１〜３月は３万台程度の減産の可能性があるという。「鉄鋼業界
は内心拍手しています。ゴーン社長のリバイバルプランの名の下、利益
ギリギリまで値下げを迫られたり、取引を切られたメーカーは
『それみたことか』ですよ」（鉄鋼業界関係者）ゴーン社長就任以前、５社の
鉄鋼メーカーと取引があった日産は、取引解消をちらつかせながら、２０〜
３０％もの大幅値引きを迫り、３社に絞り込んだという。値下げを渋々のんだ
メーカーも利益が激減し、社内は大混乱。相場は下がり、鉄鋼不況の引き金に
なったといわれる。「日産に始まった値下げが他の自動車メーカーに広がり、
結局、鉄鋼産業全体で１兆円の利益を失ったんです」（前出の関係者）大口
取引先の一大事。他を減らしても日産に協力しよう、というメーカーが
あってもいいようなものだが、「そんな気はサラサラない」らしい。

俺は日産が好きだ って板に来てこんな悪態付くこたぁないよな・・・

日産の躍進が気に食わない人たちが集まるスレですから

【業界】日産最高で1000目指すスレPart2【2位】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1103909203/

日産に嫉妬してるスレやレスが最近目立ちますね。

理想のInfinitiラインナップ
?56…↓のエンジン排気量＆ボディーサイズ拡大版
*?45 (プレジデント)
*GT-R…V36スカイラインベース
QX56
Q56…Q45のボディーサイズ拡大版
*Q45 (シーマ)
*FX35/45
*M25/35/45 (フーガ)
*G35 Coupe (スカイライン)
*G25/35 Saloon (スカイライン) /Estate (ステージア)
I35 (ティアナ)
*I25/30
日本向けには*付きのを投入

>>482
インフィニティ日本導入反対


盗用多のマネなんかするな。

>>483
マネじゃねぇだろ。
ライバル他社の独占市場になるとまずいだろ。
高級ブランドを活性化させる意味でも重要だよ。

>>484
スカイラインのネーミングがなくなってもいいの？

>>485
え？
日産は日産、インフィニティーはインフィニティーでブランド展開するんじゃないのか？
そこら辺は俺も知らないんだがな。

>>486
日産スカイラインとインフィニティＧ３５を併売する気か（ｗ
しかも次のＧＴ−Ｒの扱いに困るね。

日産今んトコ最高！！

>>488
シルビアやブルーバードＳＳＳ廃止にした日産が最高といえるのか？

>>483
俺もインフィニティ日本導入反対。

で、レクサスに勝てますか？

FXやQXなど、けっこうレクサスに無い感じの車があると思うんですけどね。

>>489
シルビアって、死亡事故車No.1てどっかの統計で出てたぞ

>>485
スカイラインの名前はもう要らない。
Ｇ35もガチガチのＤＱＮ足になってく一方だし。
インフィニティ−なら上質な走りの方にもっていけると思う。

>>489
シルビアもデートカーたる本分を忘れたい上存在意義はあるまい。
スポーツカーとしてのシルビアなんて、オタクか族くらいしか買わないし。

>>491
QXはアメリカンSUVの価値観しか考えられていないと思うが。
FXは良いコンセプトだと思うが、アメリカの事しか考えてないサイズが辛い。

>>494
シルビアってその昔はホンダのプレリュードの対抗基軸のナンパ車として発売されたんだって
聞いたことあるね
ラグジュアリーなナンパクーペだったって
どっちも車ヲタとは正反対の人種のデートカーだったって
で、どっちも歴史の闇の中に埋没していった・・・
その時代知らないからアレだけど、今中古のシルビア乗ってるのってダサダサの貧乏車ヲタ
みたいな香具師しか見たことないから想像もつかないけどねｗｗ
メーカーの意図するユーザー層と反対に暴走した車って終わるんだね
いい見本だ

【デトロイトモーターショー05】日産 アズィール の前評判

ttp://response.jp/issue/2004/1225/article66637_1.html
ttp://response.jp/issue/2004/1225/article66637_1.images/78144.jpg

>>496
ポルシェライクでかっこいいな
Ｚのモアスタイリッシュバージョンってかんじ
アメリカでバカ売れしそう

>>497
次期シルビアだと噂されてる車ですね。デザインの今までとは違う新しい提案されてるようで・・
今後が楽しみです。

ttp://response.jp/issue/2004/1221/article66571_1.html
アズィールは、日産デザインアメリカ社のファーミントンヒルズスタジオ（ミシガン州）でデザインされた初めてのコンセプトカー。
個性的なスタイリングを盛り込み、手頃で高性能なエントリーレベルのクーペを新提案する。

>>498
ああなるほど
これが噂の次期シルビアクーペだったんすか・・・
文句なしにかっこいいね
すげーセンスいいデザイン
しかも手ごろな価格帯になるわけか、設定は2.5付近なのかな？
俺、きのうTIIDAの１５Ｍ契約したばっかなんだけど、次に買い換えるのは
このシルビアクーペ（アズィール）に決定だなｗ

しかもフォルムから察するにどう見てもミッドシップエンジン/リアドライブっぽいね
いやー、かっこいいわ
再来年あたりのデビューかな

スカイライン　シルビア　ブルーバード（ＳＳＳも）のネーミングを残そう。

http://www.tokyo-np.co.jp/00/kakushin/20041214/mng_____kakushin000.shtml
http://gendai.net/contents.asp?c=031&id=17089

>>500
MRは100%有り得ない。

ぁの‥免許採れたので親にモコ買ってもらったんですが、
男の人からみて女の子がモコ乗ってたらどうですか？

>>504
かわいい。

>>504
モコかわいいよね。
代車で乗ったことあるけど中身も結構良くて驚いた。
まぁ、規格が変わってから初めて乗った軽だったこともあるんだが

>>504
ﾓｺﾀﾝに乗った504がｶﾜｲｲ!!
萌えますた(´З`)ﾁｩ〜

事故には気をつけてね。

でも暑く苦しいほどのぽっちゃりとは程遠いおデブちゃんが
モコとかマーチに乗ってると・・・だよなｗ

思うに>>498のようなイメージスケッチって、
有り得ないくらいのでかいホイール履いてるからカッコよく見えるだけのような・・・
いざ市販する段階で16インチとかにしたら途端にかっこ悪くなる希ガス

その前に１６インチなのかも分からんじゃん。
何もかも晒されていないし、２シーターってことぐらいしか分かってないし・・・

504です。
モコかわいぃと聞いて安心しました(´∀｀*)
ぉ話の途中なのにすみませんでした。
事故には気をつけます！
ぁりがとうございました。

モコって鈴木ＭＲワゴンじゃん。
鈴木ＭＲワゴンスレで聞けばいいのに。

>>496
超クール！
ｶｯｺｲｲ！！

軽自動車を強化する為に三菱と提携したと言いながら何でＭＲワゴンじゃないモコのＣＭ流してるのかな
単に繋ぎなのかな。
そのうちＥＫワゴンをモコＲとか言う名前で売り出すのかな。

先程、友人から電話が入りました。内容は日産のお店の奥にて従業員が性行為を行っていたとの事。

こんな日産を貴方は好きでいられますか？

もちろん私は従業員の性行為を想像しながら「日産NO.1 オー!イエー!!」と叫んでいますけどね。

>>525
お前は一歩間違えば名誉毀損で訴えられるぞ。
ここは見逃してやるけどな。次は見逃さないぞ。

>>516
頭大丈夫でつか？

>>517
お前が見ていないことをここに書くな責任を持て。

>お前が見ていないことをここに書くな責任を持て。
いまさら２ちゃんでこれ言われてもなw

ｾﾌｨｰﾛの人いないかしら？

age

>>495
　初代シルビアはフェアレディのシャシーの上に2シータークーペのボディをのせた
セミカスタムメイドのスペシャルティカーとして昭和40年に発売された。
　ドイツ人デザイナー、アルブレヒト・ゲルツによる流麗なスタイリングは、『宝石のカット』
と絶賛された。ボディはベテラン職人により継ぎ目なく仕上げられ、ラジエターグリルは
アルミ材を削り出す手の込んだ造りだった。
　1.6Lツインキャブ付き90馬力エンジンを搭載し、わが国初のポルシェタイプのクロスレシオ
の4速フルシンクロトランスミッションと、新型式のダイヤフラムスプリングクラッチを備え、
ヨーロッパ同クラスのスポーツカーをしのぐ高性能を発揮するとともに、標準装備の安全ベルト、
広い視界など、高速時における安全性にも細かい配慮がなされていた。

　生産期間は昭和40年〜43年までのわずか3年間しかなく、
価格も約120万円(フェアレディ1600は93万円)と高かった。
ttp://www.jsae.or.jp/motor180/car_data/photo/large/42a.jpg

【日産歴代車】国産スペシャルティの先駆け…シルビア
ttp://response.jp/issue/2004/0514/article60306_1.html

ゴーンの日産は財産食いつぶしすぎ。
セドグロにグラツー復活させてみたり
今度はシルビア（ＦＦ？）にブルーバード（ＳＳＳ？）
その一方でサニーにローレル廃止など何考えてんの？
これでダットサン復活したら日産はもう終わりだな

>>523
最近の他社の動向見ても同じようなもんじゃん。
車名を新しくすることなんて他もやってる事。
日産がどうこうって話じゃない罠ｗ

>>524
まぁたしかにそうだな。
俺も元日産ファンとしてちょっと感情的すぎたよ。

>>525
IDから察すると今はマツダファンですか？
ダットサンって良くない車なのですか？

来年には車を買い換えようと思ってます。

今まではプリメーラ（１コ前の）⇒ウイングロード（１コ前の）と乗ってきました
２５０〜３００万くらいで買える日産の車でアドバイスください。

>>527
用途や何人乗りを想定してますか？
予算は車両のみですか？それとも諸経費こみですか？

>>528
まだ独身でつし、プリメやウイング同様５人くらい乗れれば

用途は、仕事で荷物を載せることもありました（ウイングはその為に買った）
でもこだわってはいません

ウイングが５年で１０万�`走ったので換えようかと思ったんですが
お金が貯まってないということもあり諸経費コミです

ティーノて、いい車らしいね。絶版車だけど中古安いし、お買毒車ですか？

お気の毒車です。

ティーノ。そもそもミスタービーンなんかCMに使ったのが間違い。
いまならミスターインクレディブルファミリーでも使ったら認知されてたかもね。

今年はK11からK12に乗り換えた。

今はマーチの俺も、いつかはシーマ。
これから始まる俺のサクセスストーリー。
日産と共に。

>>529
個人的にキューブ３かエクストレイルあたりお勧め。

>533
いつかはクラウンと同じ思考。古い考え方だ。

＞５３５
目標を持つ事がなぜいけない？

いけないとは言っていない。ただ、レトロチックな思考だと言ってるだけ。以上。

次期プリメーラをブルーバードＳＳＳ
次期プリメーラワゴンをアベニールと統合モデルに
すればいい

今さらプリメーラの存在価値なし

>>538
ﾏﾙﾁｳｻﾞｲ

天気いいので、ドライブだage

俺も>>538の意見に賛成

現行プリメーラなんか売れてないし　次期ブルーバードに吸収されればいい

そしてブルーバードＳＳＳ復活！

>>538
どっちでもいい。
いまさらプリメーラ・ブルーバード・アベニールのネームに存在価値があるとは思えない。
２Ｌクラスのセダン・ワゴンはレガシィの一人勝ち状態。
ＡＷＤ・ターボ・価格・ブランドを備えたレガシィにはトヨタですら勝ててない。
今の日産にそこに力を入れられるほど余裕があるとは思えない。
３車名は後３０年くらい寝かせた方がありがたみも出ると思う。

ttp://response.jp/issue/2005/0101/article66506_1.html

低品質日産

>>542
＞ＡＷＤ・ターボ・価格・ブランドを備えたレガシィにはトヨタですら勝ててない。


現行カルディナがあれじゃあ・・・

日産ｶﾞﾝｶﾞﾚ
ttp://www.nissan-motorsports.com/JP/RACE/DAKAR2005/REPORT/REPORT/stage5.html

…超ｶﾞﾝｶﾞﾚw

スレ違いでスマソだが、FUGAスレ終わっちゃったみたいなので誰か次スレ立てて
スレタイ＆テンプレ貼っとくので･･･

（スレタイ）
【フーガ】日産FUGA〜第7楽章【風雅】

（テンプレ）
過去スレ
【NISSAN】　FUGA ・　風雅　　（セドリック？）
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1067959793/
【セドグロ】FUGA〜M45・・・ vol2【後継】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1083312347/
【フーガ】日産FUGA〜第3楽章【風雅】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1093448485/
【フーガ】日産FUGA〜第4楽章【風雅】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1097799360/l50
【フーガ】日産FUGA〜第5楽章【風雅】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1098938385/l50
【フーガ】日産FUGA〜第6楽章【風雅】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1100839047/l50
関連サイト
▼WEBカタログ▼
ttp://www2.nissan.co.jp/FUGA/top.html
▼インフィニティMコンセプト▼
ttp://www.infiniti.com/content/0,5757,cid-33903_sctid-52321,00.html
▼37th東京モーターショー（FUGA）▼
ttp://www2.nissan.co.jp/MS/TOKYO2003/enter.html
▼日産自動車ホームページ▼
ttp://www.nissan.co.jp/
▼インフィニティホームページ▼
ttp://www.infiniti.com/

厨房隔離用に【NISSAN】日産FUGA〜第7楽章【風雅】 にすると良いと思われ

厨房隔離スタラ落ちやすくなるぜよ

修正してみました>>546
【フーガ】日産FUGA〜第7楽章【風雅】 

意のままのドライビングの愉しさは、理屈では語れない。
細部まで造り込まれた上質な空間に触れた時に感じる至福は、理屈では語れない。
最先端の技術に触れた時の驚きは、理屈では語れない。
フーガが感じて欲しいのは、人間の官能に響く、人間の気持ちに高揚感を呼び起こす、
理屈を超えた歓び｡
それも最上級の歓び｡
そのために、日産の技術とこだわりのすべてが与えられた。
フーガは、高級車のパフォーマンスをシフトする。
そして、あなたの心をシフトする。

前ｽﾚ
【フーガ】日産FUGA〜第6楽章【風雅】 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1100839047/

過去スレ 
【フーガ】日産FUGA〜第5楽章【風雅】 
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1098938385/l50 
【フーガ】日産FUGA〜第4楽章【風雅】 
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1097799360/l50 
【フーガ】日産FUGA〜第3楽章【風雅】 
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1093448485/ 
【セドグロ】FUGA〜M45・・・ vol2【後継】 
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1083312347/ 
【NISSAN】　FUGA ・　風雅　　（セドリック？） 
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1067959793/ 

>>549
乙です。どうもありが�d

ttp://www.nissan-motorsports.com/JP/RACE/DAKAR2005/REPORT/REPORT/stage6.html

日産がんばれー

スレ違いかもしれませんが

先日大掃除したさいにビデオを整理していたところ
起動刑事ジバンという昔のビデオがでてきました
その主人公が乗ってる車が日産のだったのですが車種名が分かりませんでした
知ってる方いたら教えていただけないでしょうか？

ノートっていつでるの？

>>553
1月22日らしい。

ノートいいなー

俺は特別日産ファンではないんだが
今まで乗った車はマーチ、シルビア、プリ・・・。
やっぱり走りの日産のイメージが強いからかな。
９０１運動最高

http://response.jp/issue/2005/0110/article66933_1.html

これが噂の次期シルビア？

>>557
って噂されてるようだな。

そういえば6人乗りの高速ツアラーミニバンってコンセプトカーがありませんでしたっけ？

セレニティーみたいな名前だったような・・・

>>560
あれも開発段階に入ってるらしいね

iPodつなげるらしいぜ
ttp://www.apple.com/pr/library/2005/jan/11cars.html

>>562
日本語希望(T_T)

>>563
このことかな。

ttp://response.jp/issue/2005/0110/article66935_1.html

若者を意識して、MP3プレーヤーやPDA型脱着式のナビゲーションを採用するなど、室内での“遊び”要素への配慮も行き届いている。

これですね

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050112-00000905-jij-biz

＞インテリアは大胆にグリーンを使いブラックとコンビネーションさせている。
＞今やアメリカで日本を連想させるフレーズの一つでもあるワサビをとって
＞「Wasabi Chartreuse Seats」と名付けられたベンチレーション機能付きのシートは、
＞センターコンソールと連動してアジャスタブルだ。

このへんも相変わらず斬新だな

GT4でのメイン車はS15とZ33です。

>>567
いいなぁ。GT4・・・

>>568
Cカーもあるし、かなり自己満足に浸れます。

杉田かおるのダンナ様
日産財閥御曹司が乗ってる車って何？

>>570
Ｚ

なんだ

age

>347 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2005/01/14(金) 00:52 >ID:hpGVRtml
>新型セレナに搭載される新開発2.0L直噴ディーゼルターボは
>ルノー製で国内排ガス基準をクリア
>パワーは120馬力、トルクはなんと30.0kgmにも達する

セレナスレで、こんな話題が盛り上がってんだが本当かな？
業務提携以降、ガソリンは日産が、ディーゼルはルノーが生産していく
っていう記事は読んだような気がするけど。日本導入となるとねぇ。

バネットとして売り出してもいいかも

セレニティーって売り出さないのか？

age

俺は日産が嫌いだ。DQNが大杉
180SX、スカイライン乗りは逝け。

M35捨て痔海苔なんすが、
昨日ECUリプロで入院した時の代車がK12だったのね。
…凄く良かった。使い勝手といいドライブフィールといい…
ビッツなんかよりよっぽどｲｲ。

…こんな車造り出来る日産の今後に期待。

>>579
ATが糞じゃなかった？

>>580
そ言われれば確かに…先代も実家にあるんだけど、
似たフィールだったな…。
1→2が土管な漢字。排気量差かな？
それだけはちょっとはマシに感じたケド…でもハード自体がダメかな。

そう言われれば漏れのM35のATもイマイチ…リプロしたけど何が変わったんかわからん。
…ｼﾞｬﾄｺ？愛知？…日産のATって他社に比べどーなの？

>>581
1→2が土管　激しく同意。
先代と全く変わってないよ。
同時に2台乗り比べても（違いがないことが）ハッキリ分かった。

K12って、マーチでしたっけ？
自分も代車で乗りましたけど、以外と中が広いと思いました。あとATに関しては・・・アクセルOFFでのエンブレが極端に思えた

あああああＺがほしいいいいい

http://www.nissan-global.com/JP/STORY/0,1299,SI9-CH181-LO4-TI1298-CI966-IFY-MC109,00.html

いよいよですかー
ekワゴンは魅力的だなー

>>585
ekワゴンをそのまま出すのか？
日産なりの味付けができるなら売れると思うんだが。

特許官報に載ってたが、日産は新しいフロントサスを開発した。
アッパーアームとロワアームを別の回動式アームで繋ぐ新方式。
ハブの他にアームで連結されるので、サス剛性が飛躍的に高まる。ダンパーピポットにも特徴があり、旋回時のダンパー摺動抵抗も低減されそう。
さらに、スペース性も高くＦＦにも採用しやすそうだ。

>>586
そうですね
モコのようにグリル付近を変えるのかな？

http://response.jp/issue/2005/0118/article67196_1.images/79870.jpg

ほんとかっこいいー

>>587
気になるなぁ。
その官報っていつの話なの？

>>589
思いっきり顔面移植ですな〜
ベースは何だろ･･･Ｃ３３ローレルかな？

age

>>589
昔の車でもそういうのは未だにかっこいいね。
たぶんこういう車は日産に限らず、出ないんだろうな。

フォードがGT40を復刻したように、日産も常勝伝説を作った『ハコスカ』を復刻してほしい
記念車で出ないかなー

>>594
バブルの時代ならパイクカーとして出せたかもね
今はそんな余裕は無いでしょうなー
せめてソレ風なルックスだけでもいいから・・・

一部のマニアしか売れないだろうからな。
数十台の限定車でも出さないかな。でも高そう・・

中身マーチでもいい

☆Y30セドリック・グロリアワゴン・バン！！☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1075786912/751 より

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k10745290

>>594
現実的に考えるなら。

見た目だけなら、ｵｰﾃｯｸが最終型サニーをﾍﾞｰｽに改造…

本格的にならﾆｽﾓがR32をﾍﾞｰｽにｷｬﾌﾞ方式などにかえたりして改造…

でも外装はﾐﾂｵｶに任せた方が得意そうだな

ニスモがレストア＋チューンして売り出したらいいかもね
R34もニスモチューンで1000万ぐらいで売り出してますしね

>>600
あそこまで古いと、ﾆｽﾓみたいなところとしては責任もてんから無理だろ
衝突安全性なんか今の車と比べたら危険すぎるし

ちなみにR34ﾆｽﾓﾁｭｰﾝは約1700ﾏｿｴﾝなり

>>衝突安全性なんか今の車と比べたら危険すぎるし
ごもっともです

三本が旧車に乗るのは危険だからヤメロと言っていたな。

あのひとはそんな事いわねーよ

言ってたよ。
「いざという時、運転手にも歩行者にも危険が大きいから、
よっぽどの好事家以外は乗るもんじゃない。」
見たいな事を新車情報で言ってた。

三本はノートの時にミラーが見づらい
世界的デザイナーとか言われて浮かれてんじゃねぇぞって
あのヒゲに言っておけって言ってたよ
で、これから開発する車はフェンダーミラー復活しろとも言ってた
三本って何様？
試乗も辞めたし

>>606
ノートじゃなくてティーダだよ
orz

>>606
自動車ジャーナリストだよ。
その変のヒョーロンカとは全く違う観点から車を見てる
フェンダーミラーだって見やすいから言ってるわけで

なぜ、フォードが『GT40』を復刻したか、その狙いや
意味を分ってない懐古厨が増えてますねw

もうフェンダーミラーの車に乗った事無い香具師がウヨウヨいる時代だからなぁ。
確かにアレは見やすいが今の車に付けるととてつもなく格好悪く見えるかも。

フェンダーミラーのR32GT-Rは禿しくｶｺわるかった

age

age

ノートかわいいよノート

マーチかわいいよマーチ

モコかわいいよモコ

レパードＪフェリーかわいいよＪフェリー

パオかわいいよパオ

http://www.nissan-global.com/JP/STORY/0,1299,SI9-CH181-LO4-TI1305-CI971-IFY-MC109,00.html

海外は好調だけど、やはり国内が・・・・
ティーダ、キューブ、ノート、マーチでなんとかがんばってくれ

日産マンセー！！

Ｚほしいな！！

日産の走りの性能は世界屈指だろうな。
R50テラノですら高性能シャシーに爆弾エンジンで
激走できたし。ブレーキは効かなかったが・・・
長距離を走るのには日産車が最適だろう。

でもほとんどのユーザーは車なんてゲタ代りなので
ハンドルがクルクル回って乗り心地が良いトヨタに
魅力を感じるんだろな。

まあ日産には世界最高の衝突安全性能を誇るルノーの
技術を導入してもらって、走り関係は日産マターで
開発していって欲しいね。

>>619
今年は残念ながらどこも国内は微増だね･･･
やっぱ日本は需要が限られ、景気も未だに悪いから仕方ないのかな。
俺の予想としては団塊世代が退職する2007年か2008年か忘れたけど、
その時に買い替え需要があるような予感がする。

>>621
そういえば、ルネッサやアヴェニールなんかにもターボモデルがありましたからねー
小さい前置きインタークーラーがかっこよかったな〜

未だに日産車の走りがいいと思ってる痛いヤシ発見。

今の日産ってなんだかトヨタっぽいよね？

>>625
このご時世ですから・・・
でも、Zやスカクーを出してるところがまだまだ日産らしいと思いますね

これからはスポーツ路線も頑張っていくことを
ゴーンさんが言っていましたから
頑張ってくれるでしょう。
まずは利益を出す＝ミニバン、コンパクトカーを頑張る
ですから仕方ありませんね。

日産車は走りがいいと言うより、普通に運転しやすいのが良い。
ｱｸｾﾙ,ﾌﾞﾚｰｷ,ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ等の操作感が良いよね。

他社の車は何かぎこちない部分があって、それが気になるから好きになれない。

そう思うのはわしだけ？

それはある。
友人のオデ（ＲＡ６）をたまに運転することがあるんだけど、
アクセルペダルがぎこちなくて、どうも好きになれない。

age

>>628
フーガとか、アクセルをちょっと踏むだけでドカンと発進するぞ。
クラウンは現行になって、セルシオやマジェスタのように普通の大人しい味付けに変わったのに。
ブレーキもクラウンに比べて結構カックン気味。

クイック過ぎると言われるステアリングについては、
俺は不満を感じなかった。

日産のホイールデザインってカッコいいね。
国内じゃ、間違いなくトップだと思う。

R32・R33のホイールデザインやったヤツはえらい

>>632
かなり同意

フーガの19インチもかっこいいー

インフィニティーも高級感があってホイールデザイン(･∀･)ｲｲ!!!!!!!

同志がいてくれて嬉しいです。

日産が凄いと思うのは、高級車とかスポーツカーだけじゃなくて、
大衆車のホイールキャップでもきっちりデザインしてあるところなんです。

エクストレイル（Xtt）の17インチもけっこうかっこ(・∀・)ｲｲｰ

33レパードのヒトデホイール（；´Д｀）ﾊｧﾊァ

レパードのって左右が決まっているホイールじゃなかったっけ

age

日産自動車のカルロス・ゴーン社長は、ガソリンエンジンと電気モーターを併用するハイブリッド車について、
生産コストがかかり過ぎるとの理由から「依然ビジネスとしては十分成り立つものになっていない」と述べた。
日本で２位の日産自動車は、米市場での主力セダン「アルティマ」のハイブリッド車を来年から米国内で販売する予定。
トヨタ自動車、ホンダや米フォード・モーターはすでにハイブリッド車を発売している。
29日ニューオリンズでの全米自動車ディーラー協会（ＮＡＤＡ）会議で記者会見したゴーン社長は
「ハイブリッド車のアルティマの利益率は、通常のアルティマよりもはるかに低くなるだろう。
引き続きコスト削減に努めている」と語った。
ハイブリッド車は、トヨタが「プリウス」を1997年に初めて販売。同社は米国でプリウスを昨年５万3911台販売、
今年は10万台を計画している。米メーカーではフォードがＳＵＶ「エスケープ」のハイブリッド車を発売、
米メーカーとして初めてハイブリッド市場に参入した。
同社は他の車種のハイブリッド車を05−08年に生産する計画を今月発表している。
日産はトヨタから部品供給を受けてハイブリッド版「アルティマ」を生産することにしているが、
自社の独自技術開発も進めている。ただ、ゴーン社長は「アルティマ」に加え、
他のハイブリッド車種を生産するかどうかについては「非常に慎重に対応したい」と述べた。
このほか同社長は今年の米国市場での販売目標について、
乗用車およびトラ ック合わせて100万台を目指すことを明らかにした。
200４年の販売台数は前年比2４％増の98万5989台だった。

http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=90003017&sid=a_pvWnGYszHQ&refer=jp_news_index
【自動車】トヨタ、「レクサス」など大排気量車の全車種をハイブリッド化【11/28】
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1101646806/

先日、エクストレイル契約しましたage

age

じつは3年ほど前に弟にどうしてもと勧められてトヨタのノアを買ったわけだが
買ってすぐにトヨタの中途半端になんでも出来る感じが気に食わなくて
買った事をずっと後悔しています、それまでは、ハコスカ、ケンメリ、510、S30、
RSなどの日産車ばかり乗っていた自他共に認める生粋の日産党でした。
もうじきローンが終わるのでハコスカを買って死ぬまで大事に乗ろうと思います。
やっぱり車は日産自動車ですね！

ノートのスポーツバージョンを出して
くれ。そしたら俺は買う。って言うか
新ヴィッツやスイフト、アクセラみたいな
スポーティコンパクト出てきてるのに
なにもしないんですか？Zやフーガやスカイ
ラインは横幅在り過ぎてイラネ。

>>645
ティーダは出てるんじゃなかったか？

http://www.nissan-global.com/JP/STORY/0,1299,SI9-CH181-LO4-TI1307-CI972-IFY-MC109,00.html
コンセプトカーです。

http://www.nissan-global.com/JP/ASTORY/0,1301,SI9-CH181-LO4-TI1311-CI974-IFY-MC109,00.html
ルノー・日産、世界のトップ4自動車グループの地位を確保

日産自動車 2005年ジュネーブモーターショー にてSUVのコンセプトカー「ザルート（ZAROOT）」を出展
ttp://www.nissan-global.com/IMAGES/2005/geneva2005_01.jpg
ttp://www.nissan-global.com/JP/STORY/0,1299,SI9-CH-LO4-TI1307-CI972-IFY-MC109,00.html

日産自動車、英国サンダーランド工場での新型車の投入計画を発表
ttp://www.nissan-global.com/JP/STORY/0,1299,SI9-CH-LO4-TI1309-CI973-IFY-MC109,00.html
ttp://www.nissan-global.com/IMAGES/2005/geneva2004_02.jpg
ttp://www.nissan-global.com/IMAGES/2005/geneva2004_04.jpg

ノート、思ったよりよかった

ノートはいいよ。マーチは恥ずいけど
あれなら。そこでスポーツグレードですよ。
足は硬くハンドルは重く。このままじゃ
スズキにかないませんよ。スイフト
いいし。

ノートはいいなー
後ろ姿が好きです

漏れもニッサンが好きだ、これからも。
セフィーロのてまつ。
でも最近のニッサン車のｸﾞﾘﾙヤダヤダー！！
ｺﾞｰﾝの鼻の穴連想させるｸﾞﾘﾙヤダヤダー！！

ガンガレゴーソ！！

>>652
確かにゴーンの鼻穴を連想させるかも・・
でもオラも基本的には日産ファンでつ昔から。
日産車ならクソでも何でもいい！（誉め殺し）
オラみたいな日産ヲタが日産をダメにしてしまった
のかも？と思うこともあるけどさ。

ガンガレ＞ヒゲタン

ニッサンのﾃﾞｻﾞｲﾝを語るスレにも
鼻の穴書いてきちゃった(*'A`*)

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 iヽ､    
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾐ ヽヽ､    
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,,,ﾐ　 ）,,,,＼ 　　＜　ヒゲ気にするのはオイラぐらいだと思ってたんだがなぁ
‐- ．..,,__　　　　　　　カチカチ 　 　　　　　　／　,,;;;;;;;;;;　　"''-､    
　　　　　~""'''　‐- ．..,,__　　　　　　　　　 ／,, ,,;;;　;;;;;;''''__,,_,.-'''"l､    
　　　　　　　　　　　＿___,,,,,,,,,,,, -------/●);;;;　,;;'''　　　彡　　l ,!    
⌒ヽ､　　 _,,-‐‐‐ｆ,"　　;; ;;;　''　　;;;;彡三;_／　　''　　　　　 彡　ﾉ ,,l    
　　　ヽ､八　　＼`（,,,,,,,,,イ''''ｰ､,;;;;;;; 　 (（,,,,,..　　 (●>,　 　 __／'';;;;!    
　　　　　ヽ`---ー‐‐―‐ン 　　 　'''-l　（ ,.,.,　　　　,;;,,　　　'';;;;;;,,,,/    
　　　　　　 ￣￣￣￣￣ 　 　 　 　　l　　メ//l　'';,,,;;'';; '';;; ';,　'';:;/    
"'''- ．._　　　　　　　　 　　　　　　　 | ／ /メ､|';,,,,,'''';;;;;;;;;;;;;;　ン;ヽ    
　 　　　"'''- ．._　　　　　____,,,,,,,,,,,,,,-'''''　 ;;;;;;;;;;;`;-;;;-;;;;-;;-;　;;;　;;;l    
　/　　,　　 ,　　"'''- ．. ｆ-''　　 ;;　;; '';;;;;　'''　;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;_　;;;;;;;;;;;;;l    
/　　 /　　/　　/　　 // （⌒　　;;　;; '';;;;;　'''　;; ;;;;;;;;;;;;;;　　　;;;;;;;;;;;;;|    
　　 /　　/　　/　　 //　　`''''-､;;;;,,,;;;,,,;;;;;,,;;;;;;;;;; ;;;;;;;;;;;　　,,,, 　;;;;;;;;;;    

1.営業厨（正式名：営蟯虫）
日産営業本部　2ch課　車メ板担当　ノート売り込み隊長　名前：VQ35DE

2.参考スレ
【日産】 NOTE　ノート Part2【新型コンパクト】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1101827448/

(1)TOYOTAとHONDAを目の敵にしている。
(2)本人はフーガ、嫁はキューブ。
(3)「買ってください」ということも。
(4)「NOTEの情報をこれ以上流すのはやめますね。」といいながらもすぐに復帰。
(5)日産以外のメーカー、特にホンダを敵視（原因不明）。
（一部でンダヲタに嫁を寝取られたと情報があるが真相は定かではない。）

3.観察結果
かなりの日産ひいきの人間で、客よりも会社のために車を販売するタイプ。
復帰の早さからもわかるが、自分の営業成績よりも会社の業績重視。
自分は要らないといいつつ勧めるというボロを出したｗ日産主義者。
よって会社提供のデータを鵜呑みにしがち。公平さと客観性の欠如。
NOTEを買ってほしくてしょうがない。

4.対策
自信を持って提示する一連のデータの信憑性はUFJの程度。つまり。。。。わかるな？ｗ
NOTE、及びVQ35DEが叩いた車も実際に見に行ったり試乗したほうがよい。

5.本人へのアドバイス
あなたの資質を疑われますので、子供の悪口のようなことは言わない方がいいですよ。
かなりの日産主義者でFitの燃費を妬ましいのはわかりますが、
あなたはFitの実燃費の調査でもしたのですか？
車関係の雑誌で「実証」されているのでFitの燃費は本物です。
偏った販売マニュアルを鵜呑みにしすぎると、ここだけでなくリアルでも信用を失いますよ？
Fitにしろ、istにしろ販売マニュアルに記載されるがままに他社を貶めてNOTEを売り込む姿勢には神経を疑います。

>>658
キミは燃費で車を選ぶの？



と釣られてみる

てかこのコピペ最近よく見るな

どうでもいいけど、ノートの
スポーツグレード！シビックの
SIR並みにハンドル重く足固めで頼む。
　って言うか日産のコンパクトはキューブ
の若者、マーチの女＋高齢者路線だけで
いいのか？それぢゃダイハツにも負けますよｗ
　粘着だからもう言わないけどさ。

>>660
だからインパルのティーダ買えよ。

(^Д^)ｷﾞｬﾊ!みなさん、>>658 ID:mG0FEj2H0のレスどう思いますか♪なんてありきたりなんでしょうね♪
誰もが皆、一瞬つけてみたくなる発想のレスです♪
しかし、賢明な人はその自らの短絡的思考を野放しにする事を嫌がり、
こういうレスは控えます♪しかし、この人はしてしまったのです(^^;
「誰もが思い付くような事」を堂々と♪
この人にとってこのレスは何なのでしょうか♪
このレスをしている間にも時間は刻々と 過ぎ去っているのです♪
正にこの人のした事は「無意味」「無駄」でしかありません♪ああ・・・何ていう事でしょう(^^;ﾜﾗ
図星で泣いちゃうかも(^^;ﾜﾗ

SMAPの中居がマーチを買ったんだってー

>>663
うそーん。DQN仕様のシーマは？

中居って筋金入りの日産党だね。
シーマの前もスカイライン乗ってたよね。

エルグラも芸能人で乗ってる人も多いと聞くなぁ。

(η' ∀'η )＊｡†＊ラパン可愛いよ

イチローも大の日産党だよね。

アメリカではインパルスカイラインに乗ってるんでしょ？

>>663
金スマで言ってたなー

>>669
そうなんだ。できれば詳しく聞きたいなぁ・・・

なんか中居が好きになったｗ

中居がノーマルで乗るわけないか。

まぁなｗ
DQN仕様が好きだからなぁ・・・

日産、燃料電池を独自開発・３年内に搭載車

　日産自動車は自動車用燃料電池を独自開発し、2007年度までに搭載車を実用化する。
神奈川県に専用施設を設け、今後５年間に500億円以上を投資する。
次世代自動車の本命とされる燃料電池車はトヨタ自動車、ホンダの２社が世界的に先行している。
これに日産が加わることで、日本の大手３社が燃料電池車の開発と普及を先導することが鮮明になる。
日本の自動車産業の中長期的な競争力維持にもつながりそうだ。

日産自動車、神奈川県と横浜市に燃料電池車を納入
　首都圏の自治体が燃料電池車を導入するのは初めて。神奈川県や横浜市は各種イベントでの展示会や試乗会などのほか、通常の業務などにも活用し、燃料電池車の認知度向上を図る。
ttp://car.nikkei.co.jp/sp/fuelcar.cfm?i=2004040706434s1

>>670
金スマに出てくる素人さんの景品でマーチが出てくるんですけど、その時に「実はマーチ買ったんですよ」と言ってた
もしかして自分用じゃなくて、小指さんのじゃないかなー・・・

日産って、車名別ランキング、いつも１番とれないね。
以前もキューブで(^3が出たときかな？)同じようなことがあったけど、
ここぞというときに、数十台の”僅差で”○ローラに負けてる。
与太、必死だな。
ttp://www.jada.or.jp/NEWranking.htm

まぁカローラは偉大な車だから

カローラなんてランクスもフィールダーもスパシオもセダンもひっくるめての台数だからなズルい
単独首位はフィットに間違いないがハーンダはその他が厳しい
ニサーンはあと一歩だな…ｶﾞﾝｶﾞﾚｾｰﾙｽ!

カローラ軍団が１位になってくれた方が平和でいいです。

それにしてもティーダ／ラティオ共によく見かけるようになったなー
自分はエクストレイルに乗っていますが、1ヵ月点検時にティーダを試乗させてもらったが、ほんとシートがでかかった

今後も日産には『モダン』でいってほしい

お前らひさん（←なぜか変換できない）が好きだなんて
悪趣味だな。そんなに心が病んでいるのか。

連れ込まれた車はマーチか 奈良の小一殺害

>>682
カローラ�Uでしたが？。ニュースで現場検証を容疑者を連れて公開していた
がな。仮ナンバーのカローラ�Uがあったぞ。

カローラとﾈﾀにﾏｼﾞﾚｽw>>682

>>679
ティーダもラティオ込みの台数。ワゴンが追加されれば１位もいけるか。
デザインと共に、フィットのような革新的なコンパクトがそろそろ見たい。

>>685
ノートとの関係が見物だな。
ワゴンも加えたティーダファミリーとノートを高位置で維持できるようになったら
日産も復活したと言って良いと思うね。

>>686
あと、マーチ・キューブもな。

>>687
マーチは落ちてもいいでしょ。月販目標台数だけクリア出来てればね。
キューブはマイナーチェンジがあるはずだから下がるときついな。

明日発売の週刊誌「サンデー毎日」2月20日号より

⇒・カルロス・ゴーン社長−＜半身離脱＞で日産が迎える転機−日本人社員をＣＯＯに

日産最高！

↑↑↑スレ違うよｗ

ついでに日産最高！

>>682
＞その後の捜査で、緑色の「カローラ２」とわかった。
ttp://www.asahi.com/special/041215/OSK200412310023.html
ttp://www.yomiuri.co.jp/features/nara/200412/na20041231_01.htm

>>690
このスレだな
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1103909203/l50

日産最高

そのスレの人達って日産を楽観してる人ばかりで。
同じサンヲタとして仲間と思われたくないorz
日産を今よりよくしようと思うなら、良い所ばかりでなく悪い所も認識し、
カイゼンしていかないと。
このまま日産が無くなるのなら、日産は最高だったと言えるけど。
今の日産を手放しで最高とは思わない。

生産的な意見ならいくらでも聞くよ。

>>694
御意

>>694
んだな。本当のヲタならば”悪いところも指摘してやる”のもヲタの使命だと
思う。漏れもサンヲタだけど、ルネッサやR34は大嫌いだし、現行日産のナビの
糞さには頭が来るし、Y50のリアヘッドレストが固定式なのも変だと思うしね。
>>693のスレを見ていると「ヨタヲタ＆ンダヲタ云々」とは言えなくなる罠。
でも次ティーダのMC型辺りには乗りたいと思うが。

日産が全車種のったパンフレット持ってきたが
魅力的なのは一台もないね・・・
ゴーンが来て変わったね
実用車としてはティーとかラティオはいいんだろうけど
コンパクトカーに実用車しかなかった・・・
夢はないね

>>697
お前の考える魅力的な車って何？ホンダ車とか言うなよ？ｗ
はっきり言って他社よりかおもしろい車作ってるよ。

コンパクトカーはマスコミでさんざんプレミアム（品質よりセンス）を宣伝してるけど、
それって他社比じゃなくて日産車従来比だからな。
こんな時だからこそ、ニスモと共同開発くらいすれば良いのにと思う。
底上げが重要なんだけどな。

>>698
今のホンダは、ルノー資本提携前の日産のような状態に陥っているよ・・・。

日本車は実用的な車でいいね
もう日本車には興味はなくなった、ティーダやラティオは
実用的にはいいでしょうが、車好きがほしがる車ではない
Ｚ4だとかＣＬＫだとかそんな車は外車で買う
日本車はコンパクトカーや実用的な車つくる
経営状態は経営者じゃないし、儲けてもつまらん車しかつくらなくてもな

ttp://www.nissan-global.com/JP/STORY/0,1299,SI9-CH181-LO4-TI1315-CI976-IFY-MC109,00.html
日産、儲かってます

>>701
何か言ってる意味わからん…

てかよく考えると外車は高価な実用車

あと車の魅力は走りやｽﾀｲﾙだけじゃないんだから、別に日本車を否定するような事書かんでもいいだろ

てかこれは釣られたのか？

>>701
ﾆﾎﾝｺﾞﾜｶﾘﾏﾂｶ?

釣られた　＿ﾄ￣|○

　　　　　　　○ <ｲ�`。ｵﾚも釣られそうにﾅｯﾀ>>705
　　　　　　　ノ|）
　　＿|￣|○ <し

今の日産は利益を得るために何の魅力もない車を作る
一般の走ればいいって人達にはいい車
こんな板や車に興味がある人には無縁の会社
一般の人は無難で走ればいいわけだからな
夢も何もない車作って、ゴーンはポルシェに乗ってるｗ
経営者としては合格だが、車会社としては夢も何もない車しかつくれない
何の魅力もない、車に興味がなくなったら無難なセダンを買うだろうな実際

>>707
必死だなｗ
そんなに危機感があるのか？ｗ

マムコなスレだなー

気持ちわかるなぁ。俺も元々サンヲタだったけど今は日産車なんて欲しい車一車種もないもんな。実用車ならヨタの方がいいし。今の日産は、悪い意味でプチトヨタ。

カタログの中からラティオを勧めておいた
車に興味がない家の人には丁度いいかもな
無難って言ったら無難そうだしな、オレは欲しくないが

>>711
その値段で４輪マルチリンクだったら欲しいかも

日産のストラットはアライメントが狂わない。
ぶつけても乗り上げても直進安定性バッチリ。
ちょっとびっくり。

バネットはもう売らないの？ボンゴのFMCでもあるのかな？

>>713
日産はそーゆう見えないところをしっかり作ってくれるから安心できるんだよね。

でもそーゆうところが日産の経営を崩壊させた悪い癖でもあるけどね…

>>715
見えるところにもう少し力入れて欲しいよな。
なんかデザイン的にダメなんだけど。

トヨタ・レクサス店の店員は身長175cm以上、ハゲ･デブは不可

http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1108041513/

そうそう。日産車は見えないところにお金がかかってる。
ヨタなんかは一皮剥けば目もあてられない。かなり手抜き。

日産のいいところは、ステアリングの剛性。
あの味は他のメーカーでは絶対に出せない。
中立の座り、少し切ったところからの過渡特性が最高。

仕事柄、他社のクルマも沢山乗るが、やっぱ日産だ。

>>718
それは同意！
ヨタは最低限のことしかしてないから、やれてくる。
日産は攻めてもガタがこない。

マーチやステージアでは攻めたくないんですが、、、

>>718
言っちゃ悪いが、新型ヴィッツなんてその象徴みたいなものだな。
「完全なるコストカット＝開発費の回収」だけの車。
先代ヴィッツと比較すると良く分かる。
あれが売れまくってるって話なんだから何が良いんだろと首を傾げたくなる。

日産は見えるところで露骨にカットしてるから素人には批判的な発言が多いんだろうね。
そういう所は商売が下手ともいえるけど、このスタンスは維持してもらいたいなぁ。
日産のある意味、良い部分でもあるわけだから。

車に興味ない人にとって走りの質なんか関係ないし、見えるところやデータしか気にしないからねぇ。

失礼な話だが、使い捨て感覚の車音痴がそれだけ多いって事なんだよ。

>>721
>日産は見えるところで露骨にカットしてるから素人には批判的な発言が多いんだろうね。

「見えるところで露骨にカットして、見えないところでは更にコストカットしている」が正解。
カルロス・ゴーン社長がなんて呼ばれているのか知らないのか？
ニッサンの開発者だって君ほど馬鹿じゃないんだから、
客の目に触れるところから順にコストカットしていくなんて気の狂った選択をするわけないだろ。

講釈師見てきたような嘘を言い

オワリダヨ君ことkiyotan_99はもう終わりですね

なんというか、クルマとして最低限の性能って、レベルは違っても走って曲がって
止まるだと思うのですよ。
例えエントリーカーのマーチでもしっかり作ってくれるところが、メーカーとして
のプライドでしょう。
コストカットは、設計時点での手抜きとはまた違うと思うよ。
共用部品でもいいモノはいいワケだからね。

大量生産を企業理念としている企業は共通プラットフォームや共用部品の調達なんて
当たり前。それが嫌なら他当たれ。

>>726
上と下の二行は賛成だけど、
現行マーチは全然しっかり作ってないだろ。
インフォメーションが無いステアリングに
トヨタ車とはまた違うがフニャフニャの頼りない足回り。
あとエントリーカーと言えば旧型キューブも酷い。
今時トラックだってあれほど乗り心地酷くは無いし、
脚が硬いわりにボディは酷く揺すられるし、安定性は驚くほど低い。
トヨタ車以下だぞ、あれは。全然プライド無いじゃん。

MAZDA!!!!!!

日産が他メーカーより明らかに良かったのは
西部警察をやってた頃なんじゃないかと思う。

>>723
材料をぎりぎりまで薄く削る等（必要最低限の強度）、車の無駄をｺｽﾄﾀﾞｳﾝするのがトヨタ流。
共用・車種整理・開発費削減等、会社の無駄をｺｽﾄﾀﾞｳﾝするのが日産流。
>>728
マーチ等にみられる足回りのﾚﾍﾞﾙﾀﾞｳﾝは、開発費削減によるｾｯﾃｨﾝｸﾞ不足が主な原因らしい。

しっかりしてるというのは、取付け部分の強度やﾎﾞﾃﾞｨ剛性等の事。
これがダメだとトヨタ車みたいな何やっても治らないヨレヨレな走りになる。

共用・車種整理・開発費削減等、会社の無駄をｺｽﾄﾀﾞｳﾝするのが日産流、は同意だな。
トヨタはバブル期に徹底したコストダウンの成果と堅実な経営が今の躍進に繋がってんだよね。
日産はアホみたいに色んな所に手を出して墓穴を掘ったんだよな。
あの時にトヨタみたいなコストに対する考え方をしっかりしていればこんなにならなかったのに。
まぁ、今の日産は俺は好きだからこれから頑張ってもらいたい。
次に繋がれば・・・

東京（ウォール・ストリート・ジャーナル）日産自動車(Nasdaq:NSANY)が好調だ。
わずか５年前には経営不振に陥っていた同社は、米国、日本、欧州で売り上げが伸びており、
指標によっては、ライバルのトヨタ自動車(NYSE:TM)とホンダ(NYSE:HMC)を上回るパフォーマンスをみせている。

カルロス・ゴーン社長は、市場環境がどのようであっても、年間販売台数を100万台増やし、
2005年９月までに360万台とする目標に”コミット”している。一部の投資家は、日産がこうした
目標を達成するため、販売促進のためのインセンティブを増やし、利益を犠牲にして販売数量
の拡大を目指すようになるのではないか、と懸念している。

しかし、こうした懸念は誇張されているようだ。

日産が９日発表した2004年10−12月期決算によると、同社の営業利益率は10％となり、業界で
最も高い会社のひとつとなった。トヨタは約９％、ホンダは８％。このことは、日産が少なくとも競
合他社と比べれば、売り上げのために利益を犠牲にしていないことを示している。

また、日産のインセンティブは、業界全体の動きに逆行する形で減少している。米調査会社
オードデータによると、日産の１台当たりインセンティブは、１月は1994ドルと、12月から105ドル
減少し、７カ月ぶり低水準となった。これに対し、ゼネラル・モーターズ(NYSE:GM)は3513ドル、
フォード・モーター(NYSE:F)は2797ドルだった。

ゴーン社長は、インセンティブに頼るのは最後の手段としている。

これは、重要な米国市場で日産が販売台数を伸ばし、シェアを拡大していることを示す。
日産は、日本など他の重要市場でも好調だ。

インセンティブに頼っていないとすると、日産の成功の裏には何があるのか。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050210-00000025-dwj-biz

マーチの足回りとハンドリングはかなりレベル高いが・・・。
ヴィッツとさんざか乗り比べた俺が言うんだから
間違いない。

>>734
じゃあ、間違いないよ。

>>735
ありがとう。

漏れはＫ１１を何台か所有したが、ハンドリングと足回りはあのクラスではピカ
イチだったと思う。ロールがでかいとか、曲がらないとか、そんな問題じゃない。
クルマとしてのバランスの問題だ。

ところで、Ｋ１１のパワステは油圧式だったが、Ｋ１２では電動式になった。
コストを考えるなら普通は次世代にそのまま油圧式を流用するだろ？
なのに、ステアリングインフォメーションを犠牲にしれまであえて新たに電動式
を採用したのはなぜか？
ま、燃費の優先問題とかいろいろあったんだろうと思うが、やはりそこにも何らか
のポリシーを感じるね。

あと、セッティングやツメの予算の問題もあったらしいが、Ｋ１２型はフロント、
リヤともに全グレードにスタビがついてる。
対して新型ヴィッツは上位グレードにのみＦスタビしか装備されていない。
両者とも、ストラット・トーションビーム式なのにこれはなぜか？
ここにも日産のこだわりが感じられるね。

>>737
ビッツのスタビライザは全車でフロントに標準搭載だよ。
旧型は、海外では標準装備で、国内ではRSのみフロントに搭載だった。
たんまり儲けてるんだから、前後に標準搭載したっていいじゃん、と俺は思う。
ところで新型ビッツ、下にパッソがある事を考えてか、
海外需要のために一気に膨らんだな。フィットよりは小さいけど、随分でかいもんだ。

＞ なのに、ステアリングインフォメーションを犠牲にしれまで
＞ あえて新たに電動式を採用したのはなぜか？
トヨタやホンダと比べると、
日産の電動パワステだけインフォメーションが少なくてフニャっとしてる。
犠牲にしてまでと言わなきゃいけないほど犠牲になってるのは日産だけだよ。
実際の運転には別に支障ないけどさ。

>738

登場極初期のインプレッションいまだに信じてない？
驚くほど速攻で改良されて、電動パワステも
日産らしいカッチリとした感じになった。

逆にトヨタ・ホンダ(特にホンダ)の方が
違和感バリバリのように感じる。

電動パワステ初期のが特に問題あったとは思えないけどな。

現行型(２００５年型)も相変わらずかるくて運転しやすいのは同じだけど・・・

最近、妹がＫ１２買ったんで乗ってみたけど、確かにＫ１１ほど油圧式のしっとり
感にはかなわないが、それでもけっこうカッチリ感はあると思うけどね。
まあ、いづれにしても日産のコストダウン方式がヨタ式でないことは明らか。

>738
４月発売予定のインテリジェントパッケージはフロントスタビがついてないみたい。
インテリジェントっていうくらいだからフワフワなんだろうなｗ

age

シルビアの後継車はいつ出るのかなぁ。

デビュー当時のK12に関しては、電動パワステ以上に出荷時装着のGYタイヤが不満だったなぁ。
結局K12は試乗しただけで買わなかったけど、買ってたらｿｯｺｰでタイヤ交換してただろうなぁ。

マーチの比較対象がヴィッツだけなのはなぜ？？
ハンドリングならスイフトやデミオの方がずっと上なわけだが。

>>745
┐(´ｰ｀)┌ ﾔﾚﾔﾚ
妄想しすぎ。

>>745
話の流れからそーなっただけだろ。

age

33Z欲しいー

最近ＭＲｴﾝｼﾞﾝばかり採用してるが、ＱＲはどうしたんだ？

まさか、失敗作だったとか…ヽ(´Д｀)ゝ

>>750
ＱＲは失敗ではないと思うぞ
ＳＲからＱＲに乗り換えたけど、トルク感や静かさはだいぶんアップしてると感じました。

初代チェリーX1Rと初代テラノを復活させてくれっ！

おれは、MID4が出るのを首を長くして・・・

2005年 Super GT 参戦体制

日産自動車株式会社（本社：東京都中央区銀座 社長：カルロス・ゴーン 以下、日産）
及びニッサン･モータースポーツ・インターナショナル株式会社
（本社：東京都品川区南大井 社長：眞田裕一 以下、ニスモ）は、
本日、2005年度のモータースポーツ活動について発表した。

1. SUPER ＧＴ
Z33型フェアレディZにて、SUPER ＧＴ（旧全日本GT選手権）に出場する。
。また、ニスモはハセミモータースポーツ及びチームインパルへの技術支援を行い、
日産系チームとしては全4台で同シリーズGT500クラスに出場する。車両についてはニスモが開発を担当する。
2005年型フェアレディZの開発にあたっては、�@ドライバーの衝突安全性(側面衝突)の向上、�A空力性能向上(ストレートスピードの向上)、�B接触時の損傷性の改善、�C作業性改良　
の4点に重点を置いた。


ttp://www.nissan-global.com/JP/STORY/0,1299,SI9-CH-LO4-TI1318-CI978-IFY-MC109,00.html

本山は今年もニスモですか？

日産 AD-MAXワゴンって自転車積むのに便利そうで
良さそうなんだけどかなり昔の車なんで耐久性とか
どうなのかなあ？
これ復活してくれたら今だと売れそうな気がするけど

AD-MAXは、当時ルノーのなんたらってクルマにクリソツで
クレームがきたり売れ行きも良くなかったってことでボツになったのよ。
復活はどうかな。

自転車積むんだったら、他にもいっぱいクルマがあるだろ？

漏れの爺ちゃんがタクシー会社やってて車大好きでそこの会社の株の大部分が
地元の日産が持ってたもんで当然使用してたタクシーは日産のクルーでした
爺ちゃんの車は余り知ってる人は少ないと思うけどオースターのXiブリティッシュ
って車で最近23万�`でミッションアボーンして廃車になりますた
漏れが小さい頃から乗ってた車なのでもう乗れないと思った時は泣きそうでした
そんな漏れはやはり日産が好きなようでオースターの後継車とも言うべき
HP10プリメーラ買いました
どことなく懐かしい感じがしてとても心地よいです
今度一緒にドライブに行ってきます
以上チラシの裏でした

>>758
泣けた（´･∀･`）

>>756
バネットの方が自転車を積みやすいよ。

>>758
良い話だな。

>>760

バネットもう売ってないべ？

ボンゴはあるけど。

>>754
本山参戦するんや！
いつF1に行くんだ？

>>763
あの年齢ではもう無理だろ

>>AD-MAX
どこぞのメールソフトみたいな名前だな。

日産と三菱は漢字の社名。つまり車名も漢字じゃなきゃいけないわけよ。
フーガは風雅、ムラーノは村野、Zは貴婦人乙、スカイラインは稜線、
ステージアは舞台、プレジデントは大統領、ブルーバードは青鳥、
キューブは立方体、マーチは弥生、エルグランドは偉大、プレサージュは予感、
ティーダは太陽、ティアナは夜明、ウィングロードは翼道って感じでお願い！

ゴーン後継がまもなく発表される模様。
実質はゴーン体制なわけだが、ルノーが主になるから
実質の日産の新TOP。
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20050221NT001Y07321022005.html
さてどうなる？

>>767
日産生え抜きだけど、その志賀さんの次の方が大事。
まだゴーン体制だからね。
噂では今回は様子見で次回の人事が実質のゴーンから脱皮した日産新体制になるだろうって話。

脱皮したら、かつての低脳DQNご用達の悪しき旧体制ﾆｻｰﾝになりそうな悪寒。

>>769
そういう意味ではないよ。今後もルノーとは良い意味で提携を続けていくだろう。
ただゴーンさんのコメントとか色々ニュース見たりしてると分かるけど、
今回は明らかにゴーンさんの補佐的な役割でしかないんだよね。
それは日産の生え抜きがトップになったとは言えないだろう。
ただ日産は一回失敗しているし、その反省点と今までの成功を踏まえていけば
ゴーンさんから離れても大丈夫だと信じたいけどね。
経済誌なんか見てると次は完全にゴーン体制から脱皮していくだろう、そしてその時が
日産の完全復活とともに勝負の年になるだろうって書かれてたね。

いったん失敗しているんだから、その反省を生かさないとな

生かしてくれるように望む。

今、新車種登場ラッシュだけど１０年後って残ってると思う？

>>772
今後も新車ラッシュですから・・・なんせ今後3年間でかなりの数のモデルを予定してますから。
トヨタみたいに統合したり車種増やしたりっていう方向性になっていくかもしれませんね。

いい事書いてあるよ。

日産ティーダ大ヒット＆ノート発売で感じた日本人のクルマ観の変化（小沢コージ）(2005/02/21)
http://www.webcg.net/WEBCG/essays/000016377.html
http://www.webcg.net/WEBCG/essays/000016376.html

>>774
読みました。
小沢コージって・・・・すてきやん

素晴らしい日産の犬っぷりだね。
キューブからティーダまでの間に出た失敗作無かったことにしてるよ。
ヴィッツのインプレでは悪意が見えない程度に扱き下ろしてるのも厭らしいね。

どう考えても、ノートとかラフェスタとかすぐ消えそうな悪寒

>>777
ノートはともかく、ラフェスタは消えないだろ。
かつてのプレーリーから続く日産の主力ミニバンなんだから。

日産
・パワーと燃費を両立した新型ガソリンエンジン「ＶＣＲ」を開発
・四輪アクティブ操舵システムを開発
　（初代HICAS発表時に技術発表されたシステムの進化型　ＢＭＷのアクティブステア＋ＨＩＣＡＳみたいなもの）
・小型高出力高耐久性の燃料電池スタックを開発

小沢さんて元ホンダの人だろ？
ティーダやノートがホンダの感性と似てきたって事かも。

>>779
どれも興味深いなー
VCRってV型？

>>776
お前の方が無知だろう。
その人ってホンダの元社員だった人だよ？ｗ

四輪アクティブ操舵システムってのは
大雑把に言えば４ＷＳの発展形との認識でいいの？

VCR
バリアブル
コンプレッション
レシオ
可変圧縮比エンジン

日産、可変圧縮比のエンジンを開発

2005年2月24日
日産自動車は、走行状態によって圧縮比を8から14の幅で変えることのできるガソリンエンジンを開発したと明らかにした。世界初の技術で、ターボと組み合わせた場合、既存のターボエンジンより燃費、出力ともに10％強向上できるとしている。

このエンジン機構は「VCRピストンクランク」と呼んでいる。VCRは「バリアブル・コンプレッション・レシオ」の略。

クランクシャフトに平行して棒状のコントロールシャフトを配置し、このふたつのシャフトをコンロッド（連接棒）でつないだうえで、さらにピストン側のコンロッドにつなげる「マルチリンク機構」を採用している。

コントロールシャフトの位置を制御することで、ピストンの上死点を変化させ圧縮比を変える。市街地走行や高速巡航時には圧縮比を高め、燃費を向上させる。また急加速時にはターボが作動するため、圧縮比を下げてノッキングを回避するとともに、過給効率を高める。

また、この機構だとピストンの動きをより滑らかにできるため、振動も軽減でき、直列4気筒でV型6気筒並みの振動レベルが実現できるという。日産は排気量2.0リットルエンジンで試作しており、現在、走行実験を行っている。
ttp://response.jp/issue/2005/0224/article68359_1.html



日産、4輪操舵角制御システムを開発　2005年2月22日

日産自動車は、前後輪の操舵角を走行状態に応じてすべて制御する「4輪アクティブステア」
を開発したと明らかにした。『フーガ』に採用した後輪操舵システムを基に、前輪にもアクティブ
操舵機能を加えた。
ttp://response.jp/issue/2005/0222/article68274_1.html

日産、4輪操舵角制御システムを開発　2005年2月22日
ttp://response.jp/issue/2005/0222/article68274_1.html
日産、可変圧縮比のエンジンを開発　2005年2月24日
ttp://response.jp/issue/2005/0224/article68359_1.html
日産、自社製燃料電池スタックを開発　2005年2月21日
ttp://response.jp/issue/2005/0221/article68239_1.html
日産、自社製スタックの燃料電池車を06年度に投入　2005年2月22日
ttp://response.jp/issue/2005/0222/article68273_1.html
日産自動車、最新型ＦＣＶ搭載技術を発表　2005年02月21日
ttp://www.nissan-global.com/JP/STORY/0,1299,SI9-CH-LO4-TI1320-CI979-IFY-MC109,00.html
ルノー・日産、共通の新ナビゲーション・通信システムを開発　2005年02月21日
ttp://www.nissan-global.com/JP/ASTORY/0,1301,SI9-CH-LO4-TI1322-CI980-IFY-MC109,00.html
日産とルノーが共同で新カーナビを開発　2005/02/24
ttp://www.auto-g.jp/news/200502/24/topics06/index.html
ルノー・日産、世界のトップ4自動車グループの地位を確保　2005年02月02日
ttp://www.nissan-global.com/JP/ASTORY/0,1301,SI9-CH181-LO4-TI1311-CI974-IFY-MC109,00.html
日産自動車　1月度生産・販売・輸出実績　2005年02月24日
ttp://www.nissan-global.com/JP/STORY/0,1299,SI9-CH181-LO4-TI1331-CI985-IFY-MC109,00.html

技術の日産 復活か

それよりエクストロイドＣＶＴはどうなったの？

ヲイヲイw
BMWとはまるで違うだろ
日産のはフロントにハイキャス付けだけの簡易版

BMWのは、前輪操舵角角アクティブ制御。
日産のは、後輪操舵角アクティブ制御＋前輪操舵角アクティブ制御。
アクチュエーターによって操舵角が切り増しするという構造は同じ。

R31で初採用されたHICASはR31発売直前に3種類のHICASの技術発表された。
1つ目は、後輪同位相制御
2つ目は、上記１＋後輪逆位相制御
3つ目は、上記２＋前輪同位相制御
商品化としては、１の後輪同位相制御から、同位相ディレイ制御に進化し、
２の逆位相制御を経て、現在は２の進化型モデルフォロイング制御（フィードフォワード制御）の後輪同位相逆位相制御まで行われている。
当然、4輪アクティブ制御でもモデルフォロイング制御となるので、
理想的な走行ラインモデルにあうよう、
ターンインでのヨーモーメントの立ち上がり、
立ち上がりでの車両の安定化の、
直進時の轍や風で進路が乱れた時の、自動修正、
等の既存の機能がレベルアップされると同時に、
アンダーオーバーの抑制や、
パーキングスピード、タウンスピード、高速走行での操舵角を適切化などが盛り込まれる。

いろいろ開発してるなー
自分が気になってるのは、「日産とルノーが共同で新カーナビを開発」ってところです。
ナビ本体は世界共通でソフトだけ各国に特化するようなナビになるのかー？
もしそうなったとしたら、他の日本メーカーのナビとの間にますます溝ができそうだなー

開発拠点のテクニカルセンターと中央研究所と
一部で稼動開始したアドバンストテクノロジーセンター等の研究開発拠点も設備マンパワーとも増強され
国内でもっとも過酷でニュルを模した陸別テストコースも試験路拡張が実施され、300km/h超の高速走行も可能になる。
既に国内メーカーの中でもトップクラスの対売り上げ研究開発費率となっているが、
さらに開発費は増強される。

>>781
普通のCVTがかなり丈夫になってきてるから
そのうちなくなるんじゃないか？

ハイエースみたいな形（角張った。ホンダバモスもそう。）でボディサイズがバネット（マツダボンゴ）クラスの商用車作ってよ。

純日産ブランドで売れば、絶対バネットより売れるぜ。

キャラバンでは不満？

建築関係で使うんだけど、一日中路上駐車するのに、キャラバンじゃあちょっとデカすぎるんですよ。

クリッパーだと小さすぎるし。（１８０センチくらいのものがやっと入る感じ。）

バネットでもっとｶｺｲｲのが出ないかなーって。

ボンゴはディーゼル復活したけど、
バネットは「あんな不完全なものを売るわけには行かない」ってんでディーゼルは無し。


いっそ、日産からエンジン供給したほうがいいんじゃないのか？なんて思う今日この頃。

次期セレナを次期バネットとしても出せば一挙解決！！

キャシュカイ 量産型はこうなる…日産デザインヨーロッパ 田井悟 副社長
http://response.jp/issue/2005/0226/article68427_1.html

>>799
NDEみたいな環境のところで働けたら幸せだよな。

>>799
日本じゃ発売は無理だろうけど、サイズ的にはどういうクラスになるんでしょう。
エクストレイスとかムラーノより小さめのSUVが一番日本市場にピッタリだと思うんだけどな。
実際、そういう車が出たら検討するかもしれない・・・

>>801
つかBプラットホームのSUVって、今年の東モあたりに出るんじゃなかったっけ？

>>792
開発費って言う名の、人件費じゃないの？

交際費だよ。まあ風俗費だけどな。

>>798
それやったら商用車イメージがついて売れなくなりそうだな

ステップワゴンみたいな感覚だったらいけそうだけど…

商用車として売るんだよ。

セレナってもともとバネットセレナだったしね。

>>804
それは福利厚生費ではないかと。

過去に94年サニー、現在前期Y11ウイングロードに乗っているますが
なんか純正のカーステレオの音がよい気がします。気のせいですかね。

エクストレイルもいい音しますよ

純正って日立製のやつだろ？

あの音好きじゃないから社外製のにすぐ付け替えてるよ。漏れは

０４年度「優れた会社」キヤノンが初の首位・本社調査プリズム

　「優れた会社」のトップにキヤノン――。日本経済新聞社と日経リサーチが共同開発した多角的企業評価システム「ＰＲＩＳＭ（プリズム）」の2004年度ランキングは、キヤノンが初の首位になった。
2005年12月期の連結決算に六期連続の増収増益を見込むなど収益・成長力のほか、経営の柔軟性が高い評価につながった。日産自動車、武田薬品工業など製造業の有力企業も上位に入った。
ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/20050228AT1D2108527022005.html


【新聞ウォッチ】「優れた会社」首位はキヤノン、2位日産…04年日経調査
2005年2月28日
2位に前年同様の日産自動車、前年まで2年連続トップのホンダは16位に後退した。自動車では2005年3月期の連結純利益も1兆円を超す見通しのトヨタ自動車が7位、ヤマハ発動機が12位に入った。
また、記事によると、ホンダのランク下げは「選択と集中」の観点から目立った動きがなく、結果的に柔軟性・社会性の評価を低下させたことが響いたと分析している。
ttp://response.jp/issue/2005/0228/article68449_1.html


やっぱ市場も評価してるね。これが現実か。

日産自動車、事故死傷者半減へ安全技術を積極導入

日産自動車は自動車の安全技術を積極導入する。

０９年度までに新たに３０種類以上の安全技術を実用化し、搭載を進める。

衝突事故の過程を６段階に分類し、それぞれの段階で技術開発を進める。

自動車の安全性を高めることで、２０１５年までに日産車による交通事故死亡・重傷者数を９５年比で半減させる。

日産は衝突事故の過程を「危険の顕在化前」「顕在化」「衝突の可能性」「衝突不可避」「衝突」「衝突後」の６段階に分類した。

それぞれの状態に応じ、危険を低減する技術を「危険の顕在化前」で８種類、「顕在化」で９種類、「衝突の可能性」で４種類、「衝突不可避」で３種類、「衝突」で４種類、「衝突後」で３種類の合計３１種類開発し、０６年度から０９年度までの４年間で順次実用化していく。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050228-00000008-nkn-ind


日産が本気を出してきた模様。

>>810
社外品には勝らないのは確かだけど、トヨタ・ホンダ・三菱（軽）と比べるとは良いと思うよ。
サラウンドが効いてて迫力があるような気がするし。低音1　高音2　にして聞いているよ。

最近の日産車って足やハンドリングが良くないって
噂があるけどどうなの？
　デザインは好きだが本田のクーペの
ガチガチ感に慣れた俺でも納得の車
なんてねえかな？

>>814
そんなことはない。今も昔も変わらず、しっかりと作っている。
ただ、昔のように同一モデルでスポーティグレードは硬く、ラグジュアリーは柔らかく
といった作り分けをしなくなった。
で、後者から硬いというクレームがちらほらと出てはいるらしい。

>>814
フーガ乗ってみ。
そういう人にはたまらないから。

>>815
嘘を言うな。
ラフェスタより下のクラスは、全部評判の悪いマーチ電動パワステ。
どこがしっかりだか・・・。

300万以上ならいいかもしれないけどね。

ティーダ、ラフェスタ以下の日産車は、
モダンに見える皮を一枚はげば、ある意味トヨタよりトヨタらしいな。

>>818
モダンにも見えない俺は最初からトヨタの新車だと思いました。

トヨタらしいとかホンダらしいとか、数台乗ったくらいで何がわかるの？知ったかぶり？ｗ

最近の日産は確かにトヨタ風になってるけど、決定的に違うのは
トヨタは足回り等を換えてもそんなに良くならないんだよな

基本設計が悪いのか取り付け部の剛性が弱いのかわからんけど、換えても改善しない車はちょっとねえ…

単純ですが、外見は日産＞トヨタだと思います

他スレからのコピペだけど、

>>パルサーのころのだめ日産復活の感
>激しく同意！

ダメとはいっても部分的にでしょ？
開発者が幅をきかせる開発者天国と揶揄されたりするけど、
思いっきり挑戦していく姿勢は好きだった。特にGT-Rは最高だね。
R34は最高の名車だ。

ゴーンが高く評価されてるけど、実際は日産のポテンシャルがすごかっただけ。
確かに経営は立ち直ったけど、ルノーに言いように使われ、日産の技術を
ごっそりフランスにお持ち帰り。
オマケに役員報酬とかで、ゴーンは日産の利益を億単位でもらってるでしょ。
まあ、海外の経営スタイルの代償といえばそれまでだけど、社員は平気なのかね？
現場重視とか言いながら明らかな差別だろ？

ゴーンが来てからZとインフィニティGT-Rとか出るけど、はっきり言って
どれも似たような車ばっかでつまらん。色がない。
トヨタやホンダがロボットを創ったり、F1に出たり、ハイブリットカーを開発するのは
ただ儲けだけのためじゃない。人の心になにかを伝えるため。
他社の車をフランスのラボで分解して、いいところをパクるという開発手法だから
日産発の技術ってあんまり見かけないよな？
最近の日産は特にこの傾向が強い。

草木が茂る平原がある。そこを獣が通る、するとそこに道ができる。
そこを人が通る、道ができる。
トヨタやホンダが道を創り、日産はしっかりと地ならしができた道を歩くだけ。
そりゃ確かに採算はいいだろうけど、そういう会社の車に心が動かされることはない。
今の日産は、ただ規模の大きな車屋。

>>823
お前が何を言おうとも市場がこういう風に評価してるんだよ。


０４年度「優れた会社」キヤノンが初の首位・本社調査プリズム

　「優れた会社」のトップにキヤノン――。日本経済新聞社と日経リサーチが共同開発した多角的企業評価システム「ＰＲＩＳＭ（プリズム）」の2004年度ランキングは、キヤノンが初の首位になった。
2005年12月期の連結決算に六期連続の増収増益を見込むなど収益・成長力のほか、経営の柔軟性が高い評価につながった。日産自動車、武田薬品工業など製造業の有力企業も上位に入った。
ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/20050228AT1D2108527022005.html


【新聞ウォッチ】「優れた会社」首位はキヤノン、2位日産…04年日経調査
2005年2月28日
2位に前年同様の日産自動車、前年まで2年連続トップのホンダは16位に後退した。自動車では2005年3月期の連結純利益も1兆円を超す見通しのトヨタ自動車が7位、ヤマハ発動機が12位に入った。
また、記事によると、ホンダのランク下げは「選択と集中」の観点から目立った動きがなく、結果的に柔軟性・社会性の評価を低下させたことが響いたと分析している。
ttp://response.jp/issue/2005/0228/article68449_1.html

テレビ東京見てる？

　　日産のコンパクトに新スイフトより
走りの良いのはありますか？
　どうしても俺は走りを比重を置いてしまうので。

>>826
よくわかんないけど、無いんじゃないですかねぇ。

コンパクト＋走り（という商品設定）だと、マーチの１．２にそんなのが
あったような気がしますが、大して話題にもなってませんから、特に
注目に値するようなものでもないと思います。

スイフトや、ＶｉｔｚのＲＳなんかをメインにご検討なさっては如何ですか。

>>826
マーチのＳＲはどうかね？5ＭＴ、3ドアのみだけど。

>>827
良く解らんのに適当なアドバイスするなよｗ

>>828
>マーチのＳＲはどうかね？5ＭＴ、3ドアのみだけど。
ハンドリングが最低レベルなのでオススメしない。
ヴィッツRSやデミスポの方がマシ。

>>826
これからの日産はコンパクトクラスで走りに比重を置いた商品は
あまり作らないような気がします。最近の日産の考え方を見てるとね。
やっぱりスイフトなんかがいまいちパっとしないのも（スズキにしてはよくやってますが）そのような需要が減ってきているからではないでしょうか？
個人的には走りという概念にも色々あってティーダやノートみたいに落ち着いた走りもアリなのではないかと思ってますけどね。
お金があれば>>826が望むようなスポーツグレードを作るのが一番良いのかもしれませんが。

今時コンパクトに走りを求めようと思ったらトヨタと日産以外の車になるんじゃないか？

>>829
ヴィッツRSはいいか？
マーチと同レベルだと思うが…

走りを求めるならトヨタか日産・・・車好きに馬鹿にされてないか？

だいたい、走りのいいクルマが出にくい世の中になってるよ。
まず、安全性のために重たいよね。
しかも、低燃費低排出とくる。環境のためだから仕方ないが、
そんな中であえて、走り重視のクルマを選ぶか？

自分なら12SR買って、好きな足回り入れるなー

>>834
電動パワステは交換できないから、普通は初めからマーチを選ばない。
漏れなら、スイフトかデミスポにする。

まだ電動パワステをごちゃごちゃ言ってる人いるんだ、本当に現行マーチ乗ったことあるのかなぁ。

>>839
気にならない人は、マーチでもいいんじゃないの。
走りに拘る人間が、ハンドリングに拘らないわけ無いだろ。

走りに拘るのに、ハンドリングに拘らない奴が居たら、それは
直線番町DQNだけ。

マーチの電動パワステを気にしないのは、走りなんてどうでも
いい人達なんだよ。それは、別にわるいことじゃない。
寧ろ、燃費が向上するので走りに拘らない人にとっては電動
パワステの方がいい。

一長一短の一般論で、別にごちゃごちゃ言ってるわけじゃない。

寧ろ、走りに拘る人間に対してマーチを薦める
人間の方が詐欺同然。

セッティングやモディファイで、ある程度は良くなるよ。
ま、問題はそのベースマシンとしての素性がどうか、なんだが。

>>837
>マーチの電動パワステを気にしないのは、走りなんてどうでもいい人達なんだよ。

いいか悪いかは乗る本人が感じて決めることだ。
評論家気取りで自分の考えを押し付けるなよ…

12SRだけは別物だと思う
電動パワステのフィールはイマイチかも知れないけど、エンジンや足回りのチューンでかなり刺激的
それはそれで愉しいと思うが？

ヌルい奴らだな
電動パワステのフィーリングが気に入らないなら、パワステのヒューズを抜いて走ればいい

日産ヲタ！！松○病院に逝って来い！二度と出られないと診断されるぞ ﾌﾟｹﾞﾗ

『走り』と言っても人によっていろんなとらえかたがあるじゃん

一つ欠点があったら走りが悪いと言ってたら、走りの良い車は存在しないよ

一応漏れはセレナに乗ってるんだけど、重たくて重心が高いしエンジンも非力だったりするけど、これでも全然走りが良いと思ってるよ

ところで電動パワステってどんな感じなん？

電動パワステはハンドル切っても手ごたえがなくて、
タイヤと地面がこすれる感触が伝わってこない。

スイフト、ティーダと試乗してみたけど、この感覚は共通してた。
個人的に電動は楽しくないと思う。
油圧式のデミオあたりの方がよっぽど楽しい。

>>845
小指だけでもくるくる回る感じ

マーチ自体車が軽いんだから、別に電動パワステでもしっかりグリップ感を感じれると思うぞ

>>847
電動パワステが油圧パワステに比べて感じ取れる
路面情報量が極端に少ないことは無視ですか？

マーチ運転したことあるけど、くっこう運転楽しいぞ

あのー 走りを求めるのなら、もう少し排気量があった方がいいと思うぞ
買う金がないなら、中古のシビックでも十分に速いし楽しいぞ

プリンススカイランを譲っても良いと言われています。
貰っちゃうべきでしょうか？

観賞用にするならいいが、乗り回すつもりならやめとけ

>>850
ちょっとした知り合いに赤いケンメリ乗ってる人がいるけど、
維持が大変そうだった。
最近聞いた話だと道路の真ん中でいきなり止まって大変だったらしい・・・
基本的には>>851と同意だな。

ニッサンがいいらしいね。

俺もティーダかノート欲しいよ。

>>850
三本が旧車で乗り回すのは犯罪行為みたいなもんだ、と言っておったぞ。

三本自体が犯罪行為。ｗ

age

age

日産で「Touch your NISSAN」
とかいうキャンペーンをやっているけど
実際、10万円が当たったなんて言う人っているんですか？

昔のニッサンの方がアフォだけど良かった。金儲け下手でもクルマには魅力あったもん。
今はただの凡庸なメーカー。同じ凡庸ならお買い得なトヨタを選ぶさ。

資本主義の中にいる限り、金儲けが下手では会社はやっていけない事をまず、理解してください。

金儲け下手で良かったとは言ってないよね。儲けるためには凡庸になるのも仕方ないと公言してるようなもんだぞ。

>>859
うちではここ２０年位は日産車に乗っているけど、日産車の方が真面目だぞ。
一度漏れは事情でトヨタ車に乗ったけど、それでも日産車の思想が一本筋が
通っていたよ。
で漏れも現在ではゴーン体制以後の日産車乗りだが。それでも日産車
らしさはあるぞ！！。

懐古厨入りました〜
過去の記憶は美化されるから仕方ないのかもね

>>863
揚げ足取りをすんなや。

>>864
859に言ったのだが。

age

現在売られている車で良くも悪くも日産らしさが一番強い車って何？

>>862

だから、その日産車らしさって何よ。ｗ
思想って何よ。

あなたの脳内日産ってどんなよ。

>>

>>867
・セレナ
悪い意味で、これほど"日産らしい"デザインは無い。
見た目も駄目、走っても駄目、乗り心地も駄目、ライバルより燃費も悪い。

・アベニール
レガシーを意識して走りだけは鍛えたが、実はただの商用車。
こんな不器用さがある意味日産らしさの極地。

・シーマ
おとなしい普通の高級セダンなのにガラが悪そうな顔つきや、
セルシオのライバルを自称しながらV6エンジンやストラットサスペンションでチャかす辺りが日産らしい。

・エクストレイル
いい意味で日産らしいデザイン。俺は好き。
ただしサニー4wdなのに本格SUVっぽいところが｢なんちゃって｣である。

日産は古参なだけにセダンがいいんだよ。
ブルーバード、プリメーラ、セフィーロ、その他諸々。
MTの13ブルーバードSSSに乗ってるが、実に絶妙なセッティング。ヨタには絶対できない
デザインもパッと見たいしたことないのに見るほど愛着が湧き、飽きることがない。ンダ車などは逆で第一印象良いがすぐ飽きる。

サニーも良かったのになくなっちゃったな・・・

>>871
日産のセダンはたしかに良いけど、
商品企画力の無さや技術者の暴走に振り回された例が悔やまれる。

・マーク�Uになろうとして失敗したローレル
・スポーツカーになろうとして失敗したスカイライン
・クラウンになろうかならないか迷って失敗したセドグロ
・セルシオとスポーティセダンの二兎を追いかけて失敗したシーマ
・カローラに振り回されて我を見失い、安売りしか出来なくなったサニー
・とりあえず作っただけにしか見えないラティオ

それぞれ乗ればなかなか良いんだけど、
ゴーン以前はトヨタを気にしすぎてるようにしか見えなかった。
R32セダンとV35セダン、初代シーマ、Q45、初代と現行プリメーラ、
初代サニー、ブルーバード910なんかは今でも欲しいと思う。

>>871
ゴーンが来る前に開発された車を評価するのは、昔の方が良かった証拠になるのではないか？
ゴーンが来た後に開発されたのって、859が言うような凡庸な車が殆どだと思う。
特に、300万円以下の車は。

スカイラインはファミリーカーにもなろうとして失敗した
現行のスカイラインはローレル後継としか思えない
プリメーラも売りであるスパルタンさを失った

>>875
プリメーラの売りがスパルタン・・・？

シンプル、もしくはベーシックと言うならわからなくもないが・・・。

凡庸？愚問だな。
めちゃ特徴出してんじゃん。昔とは車に対しての見方や強調の仕方が違ってきてるだけ。
他社もそうだが、ミニバンコンパクトカーばかりだすのはしゃあないし。その良く似た車ばかりの中で特色を出さないといけないしね〜
俺はトヨタ、日産、ホンダなら日産だな。
Z、スカイライン、中古市場でもGT-R、みたいなスポーティーな車を惰性ではなく、きちんと売っているし、売れてる所を評価したい。
コンパクトカーのラインナップを揃え、さらに認知され、大衆車メーカーの役割も果たしてる。

>>875
現行スカはもともと別車種として開発してたのを、無理やりスカイラインにしちゃったんだな。

位置付けもローレル後継だったみたいだし

今のスカイラインについては、日産も猛省していると思うから、
次のスカイラインが出るとしたら、うんとダイエットしたものになるんじゃないだろうか。

次があるかどうかも微妙だけど。

シーマの方がセルシオより早くでなかった？

>>880
どうやったかなー
ただY31シーマが馬鹿売れしたときに『シーマ現象』という言葉ができたのは知ってます。

V35スカイラインめっちゃ好きなんやけどなー
どこが失敗作なの？

従来のスカイライン像とはかけ離れてしまったってことでしょ。

Ｖ35がローレルを名乗っていたら別に問題は無く、良いクルマと評されたであろう。
CPV35もローレルクーペだったら良かった。

>>881
スカイラインにあるもの（丸型テール・直６ 等）を一気に捨てすぎたからかもね。
P12も同じか・・・。

>>882、883
レスおおきに

もしもの話
R32、R33、R34、V35がコースでタイムアタックしたらどれが１番になるんかなー？

>>880
初代シーマ：１９８８年１月デビュー
初代セルシオ：１９８９年１０月デビュー

>>882
そうか？。V35ってある意味R31の雰囲気があるのだが。初代から７代目
までの共通のコンセプトがスポーティーなオッサンセダンだったからね。
昔のバリエーションには、４気筒の廉価グレードやバン仕様もあったしね。
R３２〜３４までが歴代の中では異常だったとも言える。V35で路線が戻った
とも言えるが・・・。

>>884
　 　　_, ._
　 （　ﾟ Дﾟ）

>>880
シーマは元々クラウンのライバルとして作られた。
トヨタがシーマ対策にあわててマジェスタとアリストを作ったから、
シーマはマジェスタ・アリストのライバルという事になった。

日産がセルシオ開発をかぎつけてあわてて作ったのがQ45。
凄く良い車だったのに、商品企画が滅茶苦茶だから売れなかった。
Q45が消滅して、シーマが日産の最高峰になったため、
シーマはマジェスタ・アリスト・セルシオの3台をライバル視し始め、
初代の魅力は失われ自分を見失い、トヨタの土俵に自ら乗り込んで失敗した。

>>875
もともとスカイラインはただのファミリーカーだよ。
ただのファミリーセダンだけど基本がしっかり作られているから
走りの質が高く、だからこそGT-Rというスポーティな変わり玉が作れた。

日産901計画でシャシーを基本からがっちり作りこみ成功したR32と比べ、
グッドハンドリング＝スポーティ志向という馬鹿げた暴走に我を忘れて
ファミリーセダンである本分を忘れたのがR34。
V35はスカイラインらしいデザインではないけど、R33や34よりはスカイラインらしいよ。
それに無意味に直6に拘り続ける懐古主義や、ロングオーバーハングはやめて正解。
技術に対してヨソとはちょっと異なるこだわりを見せるのが日産らしさじゃないか。

そういう俺はレパードJフェリーがすき。
見栄とか虚栄心とかけ離れたあの車を｢面白くて良いじゃん｣と認める寛容さが、
日本マーケットにあっても良かったと思う。

初代マジェスタも、｢俺ってこんなに偉いんだぞ｣という路線でなくて好きだった。

>>860
>資本主義の中にいる限り、金儲けが下手では会社はやっていけない事をまず、理解してください。

もっともスカイラインらしいデザインてＲ３４？

車名（例シルビア）＝メカニズム（ＦＲ小型クーペ）だとＦＭＣや後継車は難しいな。
車名（例クラウン）＝イメージ（日本最高級車）だと例えメカニズム変えても支持されるもんだし。

ｲﾒｰｼﾞ戦略で新車の中〜大型セダン売れてんの？
ここらへんで利益出ないとGT-Rが高嶺の花になりそ。

売れてないよ。買うには愛が必要だ。

すいません。お邪魔します。本当に恐縮なんですが、質問させていただきます。
　
義兄が、日産の営業をやっているんですが
義兄名義にすると9月までに購入すれば、金利が1％で買うなら今といわれております。
　
ちょうど我が家も買い替え時かなとは思っているんですが、
社割だとだいたい何割引きになりますか？
報奨金などの手当てはでるのでしょうか？
　
本人に聞けばいいとは思いますが、ちょっと適当にやられても困るので
事情をご存知の方、おしえてください。
　
スレ違いかとも思うんですが、よろしくお願いします

あんまりおいしくないね。振込みにしても他行だと振り込み手数料かかるし
手渡しにしても交通費とか引いたら、ウンコくらいしか残らない
しかも、男だし。

すいません･･･↑誤爆です・・・。トホホ

>>893
仮に安く買えたとしても、義兄家族と何かあった時に恩着せがましく言われるかもよ

それに車は高価なものなんだから、他人名義だけはやめたほうがいい

日産で「Touch your NISSAN」
とかいうくじ引きキャンペーンをやっているのですが
実際、くじ引きで10万円が当たったなんて言う人は
存在しているのでしょうか？

>>896
ですよね。ありがとうございます。
相談してよかった。
　
さて、主人をどうやって説得するか･･･。

義兄とアナタがたの信頼関係はどうなんでしょう。
クルマを売る、買う、というよりも、そっちのいほうが大切だと思うのですが。

適当にやられると困る、というのでしたら、まだアナタがたに信頼関係はない、
と思うのですが。

>>893
私の友人も日産で働いています、友人がエルグランド買ったときの話だと
社割はなくて、代わりに現金２０万支給されたっていってましたよ
私の友人は営業ではないので同じかはわかりませんが、そんな話もあります。

社員に２０万支給する余裕があるならもっとマシなクルマ作らんかい！

現金渡しはできないから、
旧車の下取り価格に、プラス30というのをしてくれた事があるよ

みなさん、ありがとうございました。
参考になりました。
　
エルグランド買おうと思っていたんですが、20万ほどなら
信頼関係はどうあれ、自分名義のほうがいいですよね、確実に。

明後日発売の週刊誌「週刊ポスト」3月25日号より

⇒日産・志賀俊之次期ＣＯＯを直撃「ゴーンの日産から組織の日産へ」

＜立ち読みでも良いから、一読あれ！＞

すみませんが光岡のスレってありますか？

よく「何割引？」とか聞くのを見かけるけど、
そういう値引きの仕方じゃないですから…

今の時期なら、社員価格よりも一般のお客さまのほうがお買い得だったり…

誰か赤レンガの日産ショー行った人いない？
板違いなのかな？

行ったぜ
Z33の運転席に乗って勃起した・・・びんぼっちゃまです

おおﾅｶｰﾏ
本山は見れなかったけど、ゲームでしか見たことないＣグループの車の
デモ走行とか見れて楽しかったですな
惜しむらくはプレゼントのピンが欲しかった

>>890
クラウンやセドグロのような高級セダンは、
昔は結構車にこだわっていた客層なんかも多く乗り継いでいるから、
滑らかなステアフィールが得られるFRというのはとても大切。

>>891
高嶺の華でないGT-Rでは無意味だと思うが･･･
でないと暴走族、とくに峠族御用達になるし。

今度のGT-Rじゃ重すぎて峠でも走る気になれないだろう・・・

>>911
重くてもそれ以上にパワーがあれば問題ないと思うが

907 今日（もう昨日か）行ってきた。本山選手、俺より年下なのに貫禄出てきたな。デモ走行、nismoフェスやGTの時より間近で見れて咆哮が聞けて満足でした。もう少し長く走って欲しいけどね。あ〜鼓膜が痒かった！

本山がんばれ

新型セレナまだ〜

まだ。販社も手一杯で、ティザーキャンペンもＤＭのみ。

age

>>911
パワーありすぎてどうしようか困ってるらしいよ。

このたびマーチを買ったのですが
購入時に親父がかってに店に頼んでコーナーポールを取り付けました
私には必要ないので取り外したいのですが
これって工事が必要ですか？
ちなみに夜になると光るタイプです。

>>918
日産には大パワーを使いこなす技術すら無くなったのか、、

http://www.nissan-global.com/JP/STORY/0,1299,SI9-CH181-LO4-TI1350-CI997-IFY-MC109,00.html

いいなー

http://response.jp/issue/2005/0318/article69034_1.html
http://www.nissannews.com/multimedia/concept/nissan_concept.shtml

>>921-922
ティーダ＋ルノーのミッドシップ車（車名わすれた）みたいな感じですね

これWRCで走って欲しいなー

>>919
電球が入っているタイプだと外したらバンパーに穴が開いていると思われ。

ステッカーでも貼ってゴマカセ

>>920
どこまで上げるか迷ってるらしい。
つまりユーザーが希望するパワーと価格の兼ね合い。

このスレで話題にならないけど、
この前、ＷＢＳにゴーンさんが生出演してたときに
ＶＴＲの中で「近い将来、ダットサンブランド復活が計画されてる」
ってナレーションで言ってたんだけど、
あれって信憑性あるんですか？

個人的にはものすごく面白いアイデアだと思います。
レクサスの真似してインフィニティやるよりオリジナリティあるし。

ダットサンいいねぇ〜
アメリカじゃ日産よりもダッツンの方が名が通っているからな

>>926
そういうのも手だよね。
昔のブランド、有名な車種を1回消滅させて新たに復活って興味をそそられる。
商売としてもうまいと思う。

ダットサン　サニー

Mr.Kが直訴したらしい>>926

「北米向けにZとダットサンの復活を」とゴーン氏に求めたところ、
「ダットサンはすぐには無理だが、Zは待っててくれ」と応えたらしい

かつての「ｻﾆﾄﾗ」のようなホビートラックが、北米で試作中らしい

サニトラ復活希望

日本経済の復活には理系は必要不可欠でしょう。
しかし、実情は学生時代は男だらけでレポートに終われる日々、メーカーに就職しても激務薄給。
その上、世間では理系人は変人扱い。文系の理科離れも深刻な状況です。

そんな理系の現状を見ている子供がますます理系離れを起こすのは目に見えています。
今こそ、理系の地位向上を図り、次の世代の優秀な頭脳を理系に引き込まなければ
日本は世界の貧乏国になってしまうでしょう。

理系の地位を上げて、理系に夢を！

http://society3.2ch.net/test/read.cgi/soc/1110273934/

90年代の日産車のが純正ブレーキのグレード高かったよな
今のキャリパーは安っぽい

http://shop.nissan.co.jp/

オンラインショップだって

>>934
車の模型？も発売されるみたいだな。
ゴーンさんがWBSに出たときに目の前に展示してあった車の模型にすごく惹かれたんだがなぁ。

>>933
今の日産は、いかに見えない所を安くあげるかが至上命題ですから。
そのうち、殆どの車種がトーションビームになります。

あのプライドの高い日産の技術者が今のままでよしと思っているとは思えん。
利益も上がってきたから、これからまた技術開発に力を入れてくると思われ。

ということで、今後の車に期待かな。

最近出た、ティーダ、フーガ、ノートなんて今の時代の車にしてはすごく出来が良いと思うんだが。
昔はトヨタ、日産といえば、頑丈で作りもよかったし、コストも無駄に掛けまくってたからなぁ。
本で読んだことだが、昔の日産は他社より車にかけるコストがバカみたいにかかってたらしいね。それに拍車をかけるように車も売れなくなって、意味もなく設備投資したりして堕落していったと・・
まぁ、自動車雑誌やTVでも日産の目立たない技術を特集してたりするし、すでに昔の日産に戻りつつはあるなぁとは感じてるがね。
今の流れは海外メーカーと対等に渡り合うには仕方のないことなのかも。
この状況の中如何に良いものを作るか。

ティーダに試乗した時に「えー車作ったなー」って思ったなー

ゴーンが来てから車の形がルノー臭くなった。
あのダサいフロント何とか汁！

>>940
慣れ。もっとダサいフロントは全世界にいっぱいある。

>>940
前はもっとダサかったんだから、進歩したよ。

>>938
＞昔の日産は他社より車にかけるコストがバカみたいにかかってたらしいね。
＞それに拍車をかけるように車も売れなくなって、意味もなく設備投資したりして堕落していったと・・
トヨタの販売戦術や企画力に対抗する手段が無かった日産は、
技術力に訴えようとして外車では当たり前だった技術を国産車に導入した。
だから コストがかかった。技術の日産とは言ったけど、｢技術力の日産｣という意味ではないことに注意ね。

ルノーネタはスルー？

禁句。

ここは日産のスレだ
何の関係も無いルノーの話題はやめろ

今のﾆｻｰﾝのデザインはなかなか良いよ。ノートは期待ハズレだったけど、ティーダもフーガも良い。
ムラーノも思ったよりカッチョ良かったナァ。
とにかく、80年代の絶壁ﾃﾞｻﾞｲﾝとか、90年代中期頃の緊張感の無いﾃﾞｻﾞｲﾝには戻ってほしくないな。

おれ、新型セレナ買うよ。

>>946
もともと日産にはデザイン力はあった。
日産関連の暴露本に書いてたけど、まともなデザインを提案してこういうコンセプトで行きますって
上司やそれ以上の幹部たちに見せても最終的に面白みの欠片もないようなデザインになってたらしい。
それもそのどうしようもない無能な役員たちはデザイナーに何も言わずにほとんど独断と権力行使でやってたらしい。
そりゃあ、上で何も知らないおっさん達が決めた車なんて買う奴居なくなる罠。
それにデザイナーから見たら俺ら必要ないじゃんって話だよな。やる気もなくなるしね。
最近の出来の良さはそういった柵がゴーンさんの登場によって排除されたからだろうな。

age

保守age

NISSANの株主総会に行くとお寿司が食べれるらしいので
株買ってみました。

三菱のＯＥＭの軽自動車を日産が販売するのはいつでしょうか？
５月という話を聞いたんですが？

ｴﾙｸﾞﾗｳﾝﾄﾞの純正カーナビ用のTVナビキットは完成したのか？

村山工場跡地にダイヤモンドシティーが出来るらしいぞ

日産自動車株式会社社長兼最高経営責任者のカルロス・ゴーン氏は、
現在のフランスとブラジルの2重国籍から日本国籍に変更したと公表した。

それに伴い、名前もアルファベット表記の「Carlos Ghosn」から
「華瑠露諏御穏」に変更するとの事。

ソース
http://www.auto-g.jp/etc/aprilfool/2005/05/index.html

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　　　　　　　 l"';;;l　ﾞ'''＜<~(::) >>::）-ら::ｨ'ｰﾞ-ﾞ,,彡ﾞ　 .:|;l"lﾘ
　　　 　 　 　 |l ';;',　:::　ｰ｀￣:::::::ミ}ﾞ'~}彡ｨ""´　　　.:::lﾘﾉ/
　　　　　　 　 l'､〈;', :::　　　　:::::::t､,j　iﾉ:::､::..　　　 ..::::lｰ'/
　　　,､,,,/|　　ヽヽ,,', ::.､　　　 :::::(ﾞﾞ(　 ),､)､ヽ::.　 ｲ ::::l_ノ
）ヽ"´　　 ''''"ﾚl_ヽ,,,', ヽﾞ'ｰ､:::;r'"｀' ﾞ'';;""　 ﾞl|　 ::j ::: |: l,,,,
　　　　　　　　　ﾞ''（,l ',　l| ﾘ {"ｨr''''' ｰｰ''ijﾂヽ　 l| :" l　 |',｀ヽ,
　　　き　利　　　　(l :'､ ｀',. 'l| |;;ﾞﾞﾞﾞ"""´ｰ､;;|　ﾉ:　 /　/ﾘヽ　＼
.　 　 く　 い　　　　Z::::ヽ　'､ ﾞ't;ヽ　｀ ´　ﾉ;;ﾘ 　　,r'　//　 |
　　　な.　た　　　　 >; :::ヽ　　::ヽﾐニﾆﾆ彡'" 　, '::::://　　|
　　　┃　ふ　　　　 ﾌヽ　::＼　: ﾐｰ―― "ノ , ':::: //:　　 |
　　　┃　う　　　 　 }ヽヽ　:::::＼::（￣￣￣　/::::／/:　 　 |
　　　┃　な　　　　 }|　ヽヽ　:::::｀'-､竺;;ニｨ':::／／　　　 |　 　 l
　　　//　口　　　 （: |　 ヽ ヽ ::::　::::::...　　::／／　　　　 |　 　 |
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つ､　　　　　　　r､{　　|　　 ヽ　ヽ　　　／／　　　　　 /　　 　 |
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>>956
その記事ってエイプリールぽい気がするよ

四月一日だもんねぇ

村山工場跡地って、宗教団体が買ったんじゃなかったっけ？

…俺、釣られてんのか？

age

俺だけかなー
F1でルノーを応援してしまうのは

俺は微妙な心境。
ルノーは欧州で人気ある日産のレースイベント名をルノーに変えやがったからな。
マシンのどこかに日産のロゴを入れてくれるなら素直に応援できるが…

ルノーF1に日本人ドライバーが乗った場合のみ応援だな、オレは。
今はむしろトヨタやホンダ、BSタイヤのフェラーリのほうを応援したくなる。

なるほどね〜
たしかに日産のロゴが入ってたら尚更いいですね。（カルソニックのロゴでもいいです）

ごめん。ホンダ、トヨタは応援しません。
数歩譲って、フェラーリーなら応援します。

>>962
トヨタがあらゆる面で嫌いな俺は佐藤琢磨のいるホンダとルノーを応援してるよ。
だってルノー負けたらトヨタ優勝しちゃうじゃん（現状は)
速くなってくれよーフェラーリ。

漢は黙ってミナルディ

次スレそろそろっぽいけど、最近のびないな
９８０とった奴が次スレ作成って事でどうだ？

>>966
こっそりルノーにエンジンの技術提供とかしてないかなぁ。日産。
ヨタは俺も大嫌いだから、去年まで良かったのに
今年はむちゃくちゃなレギュ作って頭にきてる。

なんなの、あのエンジン２戦使用っつーのは。
もうアホって言いたいね。
・・・つい興奮してスレ違いになった。ｽﾏｿ

>>968
御意
スレタイの後ろの言葉だけを変えるってはどう？
スレ番号はなしで

>>969
日産はルノーに技術提供してるよ。技術者も派遣してるし。
そもそもルノーが強くなったのは日産と組んでからだし。

ちなみにトヨタとホンダのピストンは同じところが作っている・・・らしいが。

>>971
ゴーンは、将来的にはF1をルノーではなく、日産の名で参加するらしいが。
ルノーよりも、日産でF1を参戦した方がメリットが大きいらしい。

ブルーステージとレッドステージの違いってあるのでしょうか？
はじめて日産車をカレストで購入したのですが引越しまして、今度の車検と
かを近所の販売店でと考えているのですが、ブルーとレッドの両方の取扱
い車種でして、店舗も道を挟んでありどっちにすればいいのかよく分からな
いもので・・・。ちなみに埼玉日産と日産プリンス埼玉です。

>>973
併売車種でこんど車検ってことは、ウイングロードあたりかな？
今後、青と赤の区別はなくなっていく方向ですが、それぞれの店には得意な分野というのはある。
レッドのうちプリンスは、スカイライン・プリメーラ・フェアレディＺという
ある程度スポーツに振った車を取り扱ってきたことから、
整備の人もそれらの車種が得意、というかそれらが好きな人が多いです。
ウイングロード（あれのもとはサニーだわな）については、埼玉日産の方が力を入れてるので、
いろいろ細かい話とかしたいとかいうなら、そっちの方がよく知ってる人がいる可能性は高いです。

しかし、単に車検を通したいっていうだけで、とくに車いじりとかの面で世話になる気がないなら、
別におかしなことされることはないからどっちでも問題はないです。便利な方を選べばいいでしょう。

>>973
今の日産は販売店での違いはほとんど無いので、どちらでも同じだよ｡
取扱い車種も共通にしちゃったしね｡

元々販売会社毎の性格ってのは結構あったんだけどねぇ｡
>>974言う所のプリンス系がやっぱり一番性格が濃かったかな。
スカイラインとグロリアはプリンス系の専売車種だったし。

>>974
>>975
日産プリンスの従業員駐車場には結構いじってるシルビアやスカイライン
とかが多いのですが、そういうことなのですね。
ご意見参考にさせて頂きます。どうもありがとうございました。

>>971
＞ そもそもルノーが強くなったのは日産と組んでからだし。
ルノーが弱かったのは、ミハエル・シューマッハと主要な開発スタッフを
根こそぎフェラーリに引き抜かれたから。フェラーリが強くなったのはそれから。
ルノーは何年もかけて挽回しただけであって、日産と組んで強くなったわけじゃない。

あと日産の技術提供と言うのはニュアンスがかなり異なる。
ニスモのスタッフがルノーの開発チームに抜擢されたのであって、
日産が技術提供してるわけではないよ。

でも1つ凄いと思うのは、03年度のルノーエンジンのクランクシャフトは日本製だった事。
イタリアで加工するとフェラーリのスパイに筒抜けだからと、日産系の加工会社に注文したとか。
あと、去年のルノーのローンチコントロールシステムは、
ニスモが派遣したエンジニアが、マシンの短所を逆手にとって考えた物だとか。

日産のF1参加も希望しますが、WRC参加をより希望します。

WRCにはまたブルーバードで。

>>979
マーチじゃだめ？

>>979
＞WRCにはまた

( ﾟДﾟ)ﾊｧ?　また？ブルーバードはWRCに出てないし。
WRC創設以前に510がサファリで勝っただけ。
日産は好きだが、ラリーに関して言えば、ラリー活動に熱心なフリして、すぐ参戦を辞めるヘタレ会社だろ。
ことラリーに限れば、会社が傾いてもWRCに出続ける三菱のほうがまだ誠実だし。

だいたい、今はブルーバード・シルフィだろ。シルフィでラリーなんかやったら日産マジ脂肪だｗｗｗ

>>981
三菱ファンなのは解るけどミツビシはラリーとか言ってないでまずは信頼回復が先でしょ。
モータースポーツが車の進歩と発展に影ながら役に立っているとは思うけど
ミツビシの現段階でやるべき事はそっちじゃないと思うんだが…

>>982
( ﾟДﾟ)ﾊｧ？「ことラリーに限れば」と書いただろうが。文盲か？
日産スレなのに三菱バッシングへ話題を変えるほうがおかし杉ｗｗｗ
そんなにブルを否定されるのが辛いのかｗｗｗ

>>983
　　_, ._
（；ﾟ Дﾟ）どの辺がバッシングなんだ??被害夢想なんじゃないのか?

２ちゃんも程々にしとけよ。

スポーツコンセプトでWRC参加で
この車はラリーで戦う

おかしな三菱信者が居るというので見にきました

>>962
ﾅｶﾏﾅｶﾏ(AA略)

日産の技術が入ってから急速に戦闘力が上がったのと、去年までの
「トゥルーり&アロンソ」のコンビの車体データが、今年のレギュレーション
変更による（ルノーチームの）レース運びに上手く嵌まった性らしい…


…未だ前哨戦とはいえ、開幕三連勝って、夢じゃないかしらw

ワークス体制でGT選手権を戦ってるってのに、技術交流程度のルノーのF1のほうが注目されてるってのは、
ナンダカナって気分にはなる罠ｗ

>>988
だってライバルがのスープラとＮＳＸじゃんｗ
中身は最新でも型が古くて盛り上がりに欠けるよ

俺は今のGT選手権なんてどうでもいい

>>943 
>>944
>>945

次のスレからは、ルノーネタ禁句ってはっきりテンプレにして入れといたらどうだ？

>>989
それ以前に、専用開発マシンに市販車の名前をつけて戦うコンペティション
というのが今の現状だろ。

GTのマシンにZとかスープラの名前が付いてるのは
トヨタF1マシンに「カルディナGT-four」と名づけて走らせるのと同じ次元。

ニスモネタはＯＫなのか？

>>991
ちと説明が極端すぎるね
でも市販車と全く別の車でも元のデザインが市販車である以上、
絶版車等と戦うのは冷める要素になるわな

>>993
絶版車は両方見てもスープラとＲＸ−７。