【JAL】日航ジャンボ機墜落事故 19【123便】

このスレは1985年8月12日午後6時56分、群馬県多野郡上野村において

墜落した日本航空羽田発伊丹行123便について語り合うスレです。

遺族の方々の無念さや悲しみを理解してから書き込みましょう。

不謹慎な書き込みを避け、有意義なスレにしましょう。

前スレ
【JAL】日航ジャンボ機墜落事故 18【123便】
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/archives/1336052630/
過去スレ
【JAL】日航ジャンボ機墜落事故 17【123便】
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/archives/1329651397/
【JAL】日航ジャンボ機墜落事故 16【123便】
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/archives/1327664890/
【JAL】日航ジャンボ機墜落事故 15【123便】
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/archives/1325343633/
【JAL】日航ジャンボ機墜落事故 14【123便】
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/archives/1314672546/
【JAL】日航ジャンボ機墜落事故 13【123便】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/archives/1307883536/
【事故から】日航123便墜落事故【26年】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/archives/1292919931/
【JAL】日航ジャンボ機墜落事故 11【123便】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/archives/1284266653/
【JAL】日航ジャンボ機墜落事故 10【123便】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/archives/1279264276/
【JAL】日航ジャンボ機墜落事故 9【123便】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/archives/1253584399/
【JAL】日航ジャンボ機墜落事故 8【123便】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/archives/1249897775/
【JAL】日航ジャンボ機墜落事故 7【123便】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/archives/1246877062/
【JAL】日航ジャンボ機墜落事故 6【123便】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/archives/1243628054/
【JAL】日航ジャンボ機墜落事故5【123便】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/archives/1237416691/
【JAL】日航ジャンボ機墜落事故4【123便】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/archives/1225792195/
　日航ジャンボ機御巣鷹事件３
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/archives/1195134631/
　日航ジャンボ機御巣鷹事件２
http://bubble6.2ch.net/test/read.cgi/archives/1180064634/
　日航ジャンボ機御巣鷹事件
http://bubble6.2ch.net/test/read.cgi/archives/1147255467/

華麗に２ゲッチュー(^з^)-☆

スレ立て乙　敬意を表して過去スレにあったの貼るよ〜

297 : 夏厨のための : 03/07/27 05:10
【「JAL123便墜落事故のおかしな点」テンプレート】

1．事故当時、相模湾で自衛隊の演習が行なわれており、その際に使用された
　　ミサイル標的機が1機行方不明となる。その標的機の色はオレンジ色。
2．墜落直後、墜落地点を特定した横田基地の米軍が救助に向かおうとしたが、
　　日本政府はそれを断る。さらに、「墜落地点がよく特定できない」「日没後の
　　山での救助活動は不可能」として、結局救助活動を開始したのは翌朝。
3．墜落直後、地元消防団等が現場に救助に向かおうとしたところ、既に自衛隊
　　らしき服装の集団が、事故現場へつながる山道の入り口を封鎖していた。
　　これは「2」と食い違う。
4．地上からの目撃証言によると、2機の戦闘機と思われる飛行物体が123便の
　　少し後ろを追尾していた。これは「2」と食い違い、「3」と合致する。
5．自衛隊らしき服装の集団は、封鎖した墜落現場から多くの残骸らしきものを
　　回収していった。その中にはオレンジ色をした大きな物体があったが、B-747
　　にオレンジ色の大きな部品は無い。これは「1」に合致する。
6．生存者の証言によると、「墜落して少しした頃、真っ暗な中を大勢の人間が
　　歩き回る物音がしたので、てっきり救助隊が来たのだと思ったが、彼らは
　　すぐに帰ってしまった」。これは「2」と食い違い、「3」「5」と合致する。
7．生存者の証言では、「墜落後しばらくは、自分の家族を呼び合ったりしており、
　　周囲にも多くの乗客の声がしていた」。ところが、医師らによる報告では、
　　遺体は全員「即死」。
8．事故調査報告書によると、事故の原因は圧力隔壁の破損とされているが、
　　その場合、機内の急激な減圧により乗客は即失神する。ところが、生存者
　　は「急激な減圧など無かった」と証言し、墜落現場からは、失神しているはず
　　の乗客が機内で走り書きした「家族宛の遺書」が発見されている。
9．ボイスレコーダーの音声は2000年に一般に公開されたが、その内容は当初
　　公表されていた会話内容とは大きく異なり、音声には削除・改竄を行なった
　　と思われる箇所がある。

242 : 専守防衛さん : 02/10/25 11:42
その年の防衛白書とを見てみ。

無人偵察機を１機紛失してるよ。

その他にも証拠があるけどマスコミはたぶーにしてるって聞いた。


243 : 専守防衛さん : 02/10/25 15:34
240さんは本当に面白い人ですね


244 : 専守防衛さん : 02/10/25 15:45
>>242
当時既に無人偵察機を保有していたとは・・・。
自衛隊の装備って本当に最先端を走ってるんですね〜。

250 : 専守防衛さん : 02/10/26 13:34
>>242
×無人偵察機
○無人標的機
でいいですか？
事実だったらあやしいですね。

4ゲット

5なら高濱死亡

スレ初心者の為の「厨」解説

この日航機墜落事故は様々な厨がいる
一見したところ各厨入り乱れて（実は一人という説もあるが）複雑に絡み合うため、
ついていけない人もいると思われる
よって簡単に解説する。

★「海厨」
これは事故直後から言われていたこと、すなわち
「機長が山に進路をとらず、海にとっていれば無事不時着して生存者が多かったのではないか？」
という疑問から、「123便は海に進路をとるのが正解」を主張する人のことである。

それに対する反論は
「操縦不能だったのにどうやって海に向かうんだよ？」
「垂直尾翼が欠けてる状態なのに不時着姿勢保てるのかよ？」
「水も土も高速でつっこみゃ同じくらい硬いぞ」
などの意見が出され、ループしていく。

派生して「飛行機の航跡とボイスレコーダから機長は123便を操縦できていた」
「いやできていない」と機長の事故機操縦の論争に発展している

★「陰謀厨」「否定厨」
ここで言う陰謀とは、日航機事故の原因・発生・墜落・救助、調査に際して何らかの工作をいう。
陰謀厨は墜落に絡み、何らかの工作があったと主張する人であり、否定厨は日航機墜落事故を
純粋に事故とみなし、陰謀などない、とする人である

ただし最近は原発事故などで、大企業・役人・政治家の、事故に際しての隠蔽工作が発覚しており、
日航機墜落のときにも何らかの隠蔽があっただろう、と考える人が多くなっている。

…赤ちゃん連れの方…

何とかしろは何とかしろという意味だ(笑)

陰謀があったかどうかはわからんけど
奇妙と言うか不自然な点が多過ぎるんだよね。

圧力隔壁が破損すると、本当に垂直安定板の下半分だけを残して垂直尾翼が破壊されるものなのか？

自衛隊にばかりに目がいってるが
自衛隊以上に不可解な動きをしていたのは群馬県警

墜落直後、スゲノ沢が墜落現場だと地元の連中が言ってるのに
見当違いの地点を暗夜行軍

群馬県警の管轄区域にもかかわらず、一番に現場に突入したのは長野県警レスキュー隊
同じ頃、自衛隊も空挺を下ろしてる

隠蔽はどんな事柄でもあるわな
さらに隠蔽を重ねそれも隠蔽し隠蔽する

原発事故にしても
国会・政府・東電・民間と
４つの事故調があるのに意見はバラバラ。

いじめ自殺にしても、完全なる隠蔽。

ありし日の　美谷島健くん(９)
http://blog-imgs-32.fc2.com/o/u/j/oujyujyu/10222.jpg

ありし日の　１２３便　(写真)
http://jal123au11.up.seesaa.net/image/0217820.jpg

墜落前の機内写真(酸素マスクが降りてきている) (拡大可能)
http://pitaro.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/08/12/0808120920.jpg

北原遥子(吉田由美子)さん
http://astand.asahi.com/takarazuka/column_yumiko.html - キャッシュ

日　航　１２３便　を　支　え　た　乗　務　員
http://www.goennet.ne.jp/~hohri/n-jomu.htm

この子らは もう帰らない 夏空に消えた思い出
日航機事故にあった小、中学生48人
http://img.gazo-ch.net/bbs/6/img/200908/443589.jpg
[ 砕かれた未来の夢 ]
画像は小さいけど、辛うじて実名や住所、顔も確認できます。

1984年4月16日に外国人によって撮られた事故機画像
http://www1.airliners.net/open.file/0217820/M/

JAL123便のクルーについて語る2
http://yomi.mobi/read.cgi/love6/love6_space_1182928090 - キャッシュ

[8・12連絡会〜日航ジャンボ機 御巣鷹山墜落事故 被害者家族の会]
http://www.neverland.co.jp/8_12/ - キャッシュ

ありし日の123便
http://hyouhei03.blogzine.jp/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2010/08/11/0217820.jpg

川北京子さん
http://pitaro.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/08/12/0808120907.jpg
http://pitaro.cocolog-nifty.com/blog/2008/08/23_3c98.html

座　席　表
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Japan_Airlines_123_-_sitting_plan-ja.svg

桃色部分が、生存者

二階席　　　坂本九・そのマネージャー
セクションＣ　　　北原遥子
セクションＤ　　　中埜肇
セクションＥ　　　浦上郁夫


◎ジャンボ機の二階席は　スチュワーデス一人で切り盛りしなければならず、普通　キャリアのあるスチュワーデスが配置される。
　　　　　　　123便では　木原幸代さん(30)が担当していた。

　　一階席は最前部から最後部までがＡからＥまでの五つに区分される。

◎最前部Ａの左側は男性のチーフパーサーの定位置。123便では　波多野純さん(39)が担当していた。
　波多野さんの向い側、最前部Ａの右側が藤田香さん(28)。
◎以下、Ｂの左側が吉田雅代さん(27)。　右側は大野聖子さん(24)。
◎Ｃの左側、赤田真理子さん(31)。　右側は白拍子由美子さん(25)。
◎Ｄの左側が海老名光代さん(28)。　右側は宮道令子さん(30)と波多野京子さん(24)。
◎最後部Ｅの左側が対馬祐三子さん(29)。　右側が大野美紀子さん(26)。
　この最後部Ｅの二人が、機内アナウンスを担当する。

851 : ＮＡＳＡしさん : 04/07/27 23:36
日航機事故の謎
�@事故翌朝、生存者救出の前に自衛隊？がこっそり運び出したオレンジの物体は何なのか？
�A隔壁が破壊して尾翼が吹っ飛んだとされるのに、コクピットで呑気な会話がされていたのはなぜか？
隔壁が壊れて。尾翼が飛ぶほどのダメージなら失神しているはず。
�B山にぶつかる前から機体から火を噴いていたのはなぜか？
山にぶつかる直前、123便に向かって「流れ星のようなもの」が飛んでいったのが目撃されているがミサイルではないのか？

852 : ＮＡＳＡしさん : 04/07/27 23:47
>>851
�@運び出された事実はない。
�Aアッパーラダーが自励振動を起こして、垂直尾翼が破損した可能性が指摘されている。
�Bそのような目撃情報は報告されていない。

873 : ＮＡＳＡしさん : 04/07/28 22:21
いまや有力な説になった自衛隊標的機衝突説を必死で否定しようとする奴がいるな。
874 : ＮＡＳＡしさん : 04/07/28 22:30
発射記録なし。

875 : ＮＡＳＡしさん : 04/07/28 22:35
>>873 自衛隊標的機衝突説の根拠は?
877 : ＮＡＳＡしさん : 04/07/28 23:01
>>875
墜落現場に標的機と思われるオレンジの物体があっただろ。 これははっきり写真に
収められている。どういうものかは知らないが、標的機の吹き流しが尾翼にひっかかった
という説が複数の書物に掲載されている。

878 : ＮＡＳＡしさん : 04/07/28 23:04
>>877 見せてくれ。

879 : ＮＡＳＡしさん : 04/07/28 23:13
>>877
俺も知ってる。オレンジ色の物体が吊り上げられているところをＴＶのニュース
で中継してたんだよ。オレンジ色の物体の吊り上げを中継していたのではなく、
捜索活動を上空から撮影しているときに画面に映ってた。

881 : ＮＡＳＡしさん : 04/07/29 00:09
FDRとCVRもオレンジ色に塗られているのだが・・・

882 : ＮＡＳＡしさん : 04/07/29 01:23
>>878
吉原公一著「ジャンボ墜落」という書籍に写真が載っている。
昭和60年の古い本で書店にはないが、大阪府立図書館（東大阪市）の書庫にはあるはず。
883 : ＮＡＳＡしさん : 04/07/29 04:02
>>865 ボイスレコーダーの音声ってすべて公開されているの？
884 : ＮＡＳＡしさん : 04/07/29 05:38
>>877　>>879
飛行機に乗ってるオレンジ色の物と言えば 航空関係者が最初に思いつくのはこれですよ。
■ブラックボックス（フライトレコーダー＝DFDR） http://www.jal.co.jp/kodomo/qa/qa05.html

885 : ＮＡＳＡしさん : 04/07/29 05:46
>>877 その写真はオレンジ色の物体とは別で 茶色っぽい色が部分的に付いた金属外板のことですよ。

861 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/07/09(月) 00:37:44.35 ID:???

　　　「　鎮　魂　の　し　お　り　」
　　━━━━━━━━━━━━━━━━━━

　　　　犠牲者の皆様方の御遺影を掲載　　　　　慰霊の園　にて
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　財団法人・慰霊の園発行の【鎮魂のしおり】の【ご遺影】

【鎮魂のしおり（１０８ページ）】は慰霊の園・展示棟で求められます


862 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/07/09(月) 00:47:11.57 ID:???

『日航ジャンボ機墜落−朝日新聞の24時』

朝日新聞社社会部編


圧巻は、4名の生存者を含む、524名全員の乗員乗客名簿。
246頁から274頁までほぼ一人1行なのに、28頁延々と続く。

そして、32分間の墜落のさ中書かれた遺書。
最後はボイスレコーダの写し。

←前部　　　　　　　　　 中央部　　　　　　　　　　　 後部→

　　　Ａ　　　　　Ｂ　　　　　Ｃ　　　　　　Ｄ　　　　　　Ｅ

　　　　　　　二階席

　　　　　　　　　　　　　　(左主翼)　　　　　　　　　　　　　(尾翼)


Ｄのあたりで機体は2つに分裂
ＡＢ部分は山に激突して木っ端微塵
ＣＤには燃料タンクがあったため爆発炎上
Ｅが斜面を滑落

Ｅに生存者がいて五体満足な遺体も多かったのはそのため
Ｅの部分は　斜面を滑落して、スゲノ沢にまで落ちていった
スゲノ沢には　比較的損傷の少ない遺体が多くて、１５０人ぐらいの御遺体が　折り重なっていた。
生存者は　その中に埋もれていた

★　過去に存在した、スレを見ることができます

　　　　↓　　　　↓　　　　↓

日航　　123便 　←　キーワード
http://www.logsoku.com/search.php?query=%E6%97%A5%E8%88%AA%E3%80%80%E3%80%80123%E4%BE%BF&category=&order=desc&sort=lastwrite

日航ジャンボ機
http://www.logsoku.com/search.php?query=%E6%97%A5%E8%88%AA%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%B3%E3%83%9C%E6%A9%9F&category=&order=desc&sort=write

日航機
http://www.logsoku.com/search.php?query=%E6%97%A5%E8%88%AA%E6%A9%9F&category=&order=desc&sort=write

日航　　　墜落
http://www.logsoku.com/search.php?query=%E6%97%A5%E8%88%AA%E3%80%80%E3%80%80%E3%80%80%E5%A2%9C%E8%90%BD&category=&order=desc&sort=write

御巣鷹
http://www.logsoku.com/search.php?query=%E5%BE%A1%E5%B7%A3%E9%B7%B9&category=&order=desc&sort=write

日航機事故
http://www.logsoku.com/search.php?query=%E6%97%A5%E8%88%AA%E6%A9%9F%E4%BA%8B%E6%95%85&category=&order=desc&sort=write



※　他のキーワードも、もっとあるかも知れませんね。

主翼が樹木(一本から松)と接触
↓
胴体が山の稜線(Ｕ字溝の形成)にぶつかって水切りの石みたいにジャンプ
↓
衝撃で機体が頭部と尾部に分裂
↓
頭部は前のめりに回転し裏返しの状態で山肌に激突
↓
尾部は山の斜面を沢方向に滑落

機体が頭部と尾部の2つに分裂しなかったら
おそらく生存者はゼロだっただろうね

　　乗客の名簿・座席表のことなんかが　話題になっているようだけど、

★　毎日新聞縮刷版　　１９８５年(昭和６０)９月１２日のところに、全乗客乗員の　詳細な資料(氏名・年齢・家族構成・職業・肩書き・搭乗目的・年齢別人数・搭乗グループ別分類)が　載っていますよ。

★　読売新聞縮刷版　　８月２４日のところには、詳細な座席表・顔写真などが　載っています。


★　サンデー毎日　　　１９８５年(昭和６０)　９月１日号に　完璧な座席表が　載ってるよ。

　　　　　　　　　　　座席番号なんかも、完璧。

　　　　　　　　　　　坂本九は、６４Ｈ。　　　北原遥子は、２９Ｄ。

　　　　　　　　　　　これほど完璧なものは　見たことがない。

　　　　　　　　　　　まあ　所蔵している図書館は　少ないだろうけど。

★ 日航123便・乗員配置図　　　　　　　　　　　　　　　　≪　機　首　≫

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ａ
　　　　チーフ・パーサー
　アシスタント・パーサー
　　　　スチュワーデス　　　　　　　波多野純(チ)　　　　　藤田香(ア)
　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

　
二　階　席

　木原幸代(ア)　　　　　　　　　　　　 Ｂ　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　


　　　　　　　　　　　　　　　　　　吉田雅代(ア)　　　　大野聖子(ス)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　≪　左　・　主　翼　≫　　　　　　　　　Ｃ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　赤田真理子(ア)　　　白拍子由美子(ス)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｄ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　宮道令子(ア)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　海老名光代(ア)　　　　波多野京子(ス)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｅ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　対馬祐三子(ア)　　　　大野美紀子(ス)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

　　　　　　　　 ≪　尾　翼　≫
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　

　　　[　乗客・年齢別　]

　　　　０〜９歳　　４９人

　　　　10〜19歳　　４３人

　　　　20〜29歳　　９７人

　　　　30〜39歳　１０５人

　　　　40〜49歳　１２２人

　　　　50〜59歳　　７８人

　　　　60〜　　　　１５人

オレンジ厨も追加

コピペ厨もな

(笑)厨もw

…背に頭を…
座席の背に頭を…ささえて…してください…

パワーでピッチはコントロールしないとだめ♪

500人を超える乗員乗客を乗せて飛行してることは（コクピット内で）当然わかっていて、そんでもって
航空機史上最悪の惨事になりかねない緊急事態だというのに、なぜ機長自ら操縦をしなかったんだ？

少なくともアンコントロールになった時点で操縦を交代するのが普通当然じゃないのか！
そうすりゃ、あったまでもフラップでも適切な時に好きに上げ下げすればいいだろうよ。
副操縦士は機長の額の汗拭きとか周波数を合わせたりとか、やることはある。

>>30
アホですね。
若しくはしょうがくせいですか？

高校生だよ

否定厨(笑)

この間の破綻で40代以上を中心とした数千人ものCAがリストラ
されてメシウマっすねーw
未だに職が決まらぬ者が大多数w、エステサロン等を開業したとて
経営のノウハウも知らぬ武士の素人商法ww
いい気味っすねw

>>25
そのオレンジの物体って作り話なの？

>>34
おかげで熟女好きの俺はJALに乗る楽しみが無くなったんだが(泣
ANAに比べて美熟女多かったからなJAL

狭いコックピット内に３人もいて、何故高濱だけ木っ端微塵になったんだ？

http://intec-j.seesaa.net/article/52718290.html

821 : ＮＡＳＡしさん : 2010/01/12(火) 06:57:55
事故直後に出た「週刊ポスト」にオレンジ色の物体の
写真が掲載されていた。立ち読みだけで買わなかったけど、
すぐに回収された。記事によると、ジャンボ機にはオレンジ色の
部品は無いとの事。


822 : ＮＡＳＡしさん : 2010/01/12(火) 09:30:56
おまいら　まだこの議論やってんのかｗ

１２３便　プラザ合意　でググれ


823 : ＮＡＳＡしさん : 2010/01/13(水) 07:12:53
これはだめかもわからんね


824 : ＮＡＳＡしさん : 2010/01/13(水) 18:51:29
>>821
ジャンボに使われているオレンジ色の部品(123便搭載の物と同型ではないかもしれない)。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%96%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%9C%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%B9_(%E8%88%AA%E7%A9%BA)


825 : ＮＡＳＡしさん : 2010/01/15(金) 03:27:36
山行くぞ、山


826 : ＮＡＳＡしさん : 2010/01/16(土) 14:59:23
誰かあのときの週刊ポスト持ってないのか?
もうほとんど記憶に残ってはいないが、レコーダー的な小さなものではなく、
機体の外板だか何だかのメートル単位の大きさのものをヘリで吊り上げている
とこの写真だったような・・・


827 : ＮＡＳＡしさん : 2010/01/16(土) 18:19:53
>>824
おお、と言う事はブラックボックスは墜落前に既に吹き飛んでいたと言うことか！
それなら何故FDRとCVRに墜落時の記録が残っているんだ・・・・



なーんちゃってｗｗｗｗ


828 : ＮＡＳＡしさん : 2010/01/16(土) 19:06:09
たぶん思ってる話の食い違いと電波とネタっぽく振舞ってみました、てへが混じってて
わけわからないめんどくさいかかわりたくないことになってるな


829 : ＮＡＳＡしさん : 2010/01/19(火) 13:16:53
フラップアップ


830 : ＮＡＳＡさん : 2010/01/19(火) 17:53:14
>>821
オレンジって、標的機の色だったんだよな

「否定房w」と書けば取り合えず陰謀論を肯定化できるスレ

房？

否定房ｗｗｗｗ

乳房

日航機墜落事故　日航ジャンボ機御巣鷹山墜落の真相　天命の陳情
http://www.geocities.jp/tenmeinochinjyo/
グリコ森永事件の犯人達による自爆説

この事故の真相はわからないが
一般の国民が知らされている事実は
ほんの数パーセントだと大臣経験のある
大物政治家がオフレコで言ったらしいよ。

「○○って雑誌に●●と書いてあった！」
でも実際にその雑誌を見た事はない。ソースは２ちゃんねる

必死に否定する奴が陰謀論者を呼び込んでるようなもんだな

馬鹿には正論が必死に見えるらしいｗ

隠蔽論の発展系が陰謀厨になるんだろう。
そこには創価、北、南、シナ、露、といくらでも
こじ付けが成立できうるからな。

＞グリコ森永事件の犯人達による自爆説

興味深いですね

否定してるほうが必死なのなｗ

パイロットを責める気は毛頭ないが、海への不時着を選んでいれば もっと多くの人が助かったと思うと非常に残念。

>>52
たいていの遺族はそう思ってるだろ。27年も経って忘れてるかもしれないけど。

>>52
それか、横田基地でも御巣鷹よりは良かったかもな。

>>10
そんな事もあろうかと、プレッシャーリリーフドアなるものがついておりましてな、尾翼が吹き飛ばないようになっているんだわ。
事故機のそのドアは、なぜか吹き飛ばないで、墜落現場から発見されているのだ。

＞否定してるほうが必死なのなｗ

このスレの有名なキチガイですから

…ベルトはしてますか…
…テーブルは戻してありますか…

>>37
え、高濱だけ木っ端微塵？
あごしか見つからなかったらしいけど、
他の副の佐々木や福田の遺体はどうだったの？

↑みんなバラバラだよ
遺体は歯形で判断してるんだよ

>>58
他の部位らしきものは見つかったが、特定できなかったんでしょ。

福田の冷静さはすごい

当時はDNA鑑定ができなかったからねえ・・・
全身挫滅となったらお手上げ

上からジャンボ

フラッペ〜

分断はされていたが比較的きれいなのに
最後まで氏名が特定されなかった遺体があったんだよな。
それがこの事故のカギかと。

天井裏で何か爆発させたんじゃないの？
上昇中ベルトサイン消える前にトイレに入った乗客いたんじゃないの？

…あのー予告なしに着陸する場合が…

話題変えてすまんが
大津のイジメ自殺は加害者側の関係者に
警察OBがいるそうだな。
しかも自殺後に運ばれた病院がこれまた
加害者の親族が勤務する病院とか。
隠謀の匂いがするのは気のせいか？
自殺じゃなかったとしたら？

ホントなら怖いが噂レベルでしょ？

だあ〜から海に不時着してれば大勢の命が助かってたんだってば！

【日航機123便事故】日航、所有者不明の遺品を展示へ…事故の衝撃を示すものを選定 [08/07/12]
ttp://www.logsoku.com/thread/mamono.2ch.net/newsplus/1215868516/

コテと否定厨によって繰り広げられる論争は読み応え十分　なかなかの良スレです



338 : 都久米　奇凡 ◆0fSQB6GAyY : 2008/07/14(月) 18:30:08 ID:81k4UsJB0 [2/7回発言]
>>289
急旋回は、高度を急に落とすため緊急の場合にやる方法。横田へ下りるには、
高度が高すぎたから、高度を下げた。あのまま着陸体制に入っていたら、
横田上空を素通りしちゃう。高度を下げ直進で横田へ不時着。完璧なシナリオ。

あの次点では、パワーコントロールによる完璧な飛行を行えていた。問題なし。
ところが、なぜか途中で山側に進路を変えた。その経緯は不明。その間のボイス
レコーダの音声は抹消。とにかく何かあって進路変更した（させられた）。

山で低空飛行は気流が乱れて操縦が難しくなる。パイロットは気流に煽られて
四苦八苦していたはず。まるで自殺のような、飛行進路をなぜとったのか？
まったく納得できない。

高濱へ

合掌

グリコ森永事件の犯人と
この事件の関わりはあるの？

>>73
森永＝高濱

猛ユル7瀬ない

どうしても足を探してやりたいんですよ。
そうでなきゃ、息子は三途の川を渡れないじゃないですか

妻はリューマチだったんです。
毎晩、さすってやったから、脚を見ればわかります。
残っている脚を、全部見せてください

手を探してください。右の手です。
手がないと、ご飯、食べられないでしょう？

自重しろ遺族

自演する奴って最後だけはID出すのな

否定厨は犠牲者や遺族まで愚弄するからタチが悪いよな

(^∀^)ノ
頭禿げろ

ガガ ミラノ
GaGa MILANO ロレックス時計,偽ブランド時計.格安ブランドの腕時計大人気
http://v.to/fUZc00

>>82
禿　げ　て　ま　す

…ただいま…してくださいませ…

日本航空１２３便、日本航空１２３便、周波数１３４･０に切り替えられますか？

無線機アンコントローラブルです

>>84
ただいまアートネイチャーより25マイルウエストです

頭頂部がオールロスしてきちゃったですからなぁなぁ

さて、ここでパイロットなどの専門家がまず不自然に感じる部分がのっけから登場する。
機長が宣言した「スコーク77」がそれである。
この「スコーク77」は国際緊急無線信号でありめったなことでは使わない信号なのである。
緊急度では最高ランクに位置するため発信するには厳格なマニュアルがあり、
航空各社によってチェックリストが存在するという。
ある元ＪＡＬパイロットはこのチェックだけで1.2分はかかると証言する。
だが機長が発したこの宣言は異常事態のわずか10秒程度の間しかなかった。
ここに専門家は違和感を抱いたのである。
しかしこの早すぎる「スコーク77」には123便を異常が襲う６分ほど前からの前フリが存在した。

座席中央部分の最後部から５番目に座っていた小川哲氏（当時４１歳）の撮影した写真である。
ちょうど富士山と江の島が見えるスポットだけに乗客の多くが窓から外の景色を眺めていた。
そのなかで不審なものを発見したために撮影した一枚と見られる。
機体の右前方から小型の飛行物体がこのときすでに接近中であったのである。
当然これを機長たちは把握していたはずですでにベルト着用のランプは消えていたが18：23再び
ベルト着用のランプが灯りスチュワーデスの一人がトイレに行きたいという
乗客のために「行かせてよろしいでしょうか」と確認するやりとりが残されている。
このスチュワーデスに対する副パイロット（このとき機長昇格訓練のため副パイロットが主操縦席についていた）の返答は明らかにおかしい。
「気をつけて、じゃ気をつけてお願いします。手早く、気をつけてください」
と、この短い返答に三回も気をつけてと発言しているのである。
しかも声を分析した結果、副パイロットの緊張度は７と明らかに異常な緊張状態を示していた。
相手のスチュワーデスの緊張度は３であり、このときコクピットだけが何らかの異常を把握していたことを窺わせる。
この分析方法はその人間の基本周波数（１秒間あたりの振動数）を基礎にその上下によって緊張度を測るもので
現在も精神状態を分析するのに用いられている。
おそらくはこのときすでにコクピットでは123便を追尾する謎の飛行物体の存在に気づいていた。
だからこそ異常事態の発生からわずか10秒後に機長は「スコーク77」を宣言したと考えるのが自然ではないだろうか。
さかのぼること14年前の1971年7月30日、全日空の58便が岩手県雫石上空で当時の主力戦闘機であったＦ８６Ｆセイバーと衝突し乗員乗客が全員死亡する事故があった。
このとき防衛庁は決して認めようとはしなかったが、自衛隊機は58便を仮想敵に見立てて訓練中誤って激突したのではないか、という噂が流れた。
もちろんそんな話が認められるはずもなかったが、現役を引退した自衛隊員や国内線の旅客パイロットは口をそろえてこう証言している。
「自衛隊機が旅客機を仮想敵として訓練を行うのは日常茶飯事だった」
予算の少ない航空自衛隊はしばしば旅客機を敵機と想定した空戦機動などの訓練を行っていたという。
ある自衛隊士官によれば、予算の豊富なアメリカ軍以外はどこの国でも多かれ少なかれそうした訓練を実施しているらしい。
あるいは123便の機長たちも、また自衛隊が嫌がらせを始めた、と考えていたかもしれない。

http://ahouroushi.kimodameshi.com/sinzitu1.html

ＪＡＬ１２３便　日航機墜落事故の真相　　　←　検索キーワード

JAL123便　日航機墜落事故の真相 目次

１．御巣鷹山飛行機事故の真相　.............................1
２．後部圧力隔壁破損は起こっていない.......................2
３．事故調が隔壁破損に執着する理由.........................3
４．無人標的機『ファイア・ビー』の衝突説...................4
５．謎の飛行物体はＳＳＭ−１である.........................6
６．衝突６分前から気付いていた操縦クルー...................7
７．東京航空管制はどう受け止めたか.........................8
８．スコーク７７と自衛隊機のスクランブル...................10
９．なぜ横田基地着陸阻止になったか.........................11
１０．墜落場所は早くからわかっていた......................13
１１．自衛隊はなぜ米軍の救助を断ったか....................14
１２．特殊部隊は墜落現場で何をしたか......................15
１３．生存者の一人・落合由美さんの証言....................18


じゃきをつけておねがいします 緊張度 ←　検索キーワード


じゃきをつけておねがいします 緊張度　　　日航　　　　←　検索キーワード
http://search.yahoo.co.jp/search?p=%E3%81%98%E3%82%83%E3%81%8D%E3%82%92%E3%81%A4%E3%81%91%E3%81%A6%E3%81%8A%E3%81%AD%E3%81%8C%E3%81%84%E3%81%97%E3%81%BE%E3%81%99++++%E7%B7%8A%E5%BC%B5%E5%BA%A6+++++%E6%97%A5%E8%88%AA&aq=-1&oq=&ei=UTF-8&fr=top_ga1_sa&x=wrt

ＪＡＬ１２３便　日航機墜落事故の真相

６．衝突６分前から気付いていた操縦クルー

ＪＡＬ１２３便の操縦クルーは、謎の飛行物体にぶつかる少し前に気がついていたのではないかと思われるフシがあります。
今朝はここからはじめます。
ＪＡＬ１２３便が羽田空港を離陸したのは、午後６時１２分のことです。そのまま順調に飛行を続け、水平飛行に移行した午後６時１８分過ぎ、
右側に富士山と江ノ島が見えます。高度は、約３５００メートル。富士山と眼下の相模湾が一望できる風光明媚な場所で、この場所を飛行するパイロットたちが
ホッと息をつく瞬間だそうです。
そのとき、右前方から奇怪な飛行物体が飛行機に近づいてきたのです。あり得ないことであるだけに、操縦クルーに緊張がはしります。「危ない！衝突する！」
それとほぼ同時に、座席中央部分の最後部から５番目に座っていた小川哲氏（当時４１歳）も、その飛行物体に気がつき、それをカメラに収めているのです。
この写真は、ＪＡＬ１２３便事件の謎を解く、唯一の貴重な物的証拠として後世に遺ることになるのです。
その前後のコックピットと客室とのやりとりなどの状況を整理しておきます。

１８：１２：２０・・・羽田空港を離陸
１８：１８：００ ・・・ 謎の飛行物体操縦クルー視認 小川氏が謎の飛行物体を撮影
１８：２３：００・・・ベルト着用指示
１８：２４：１５・・・ 客室乗務員とのやりとり
１８：２４：３５・・・ドーンという爆発音
１８：２４：４２・・・スコーク７７を発信

ＪＡＬ１２３便の操縦クルーが謎の飛行物体を認めた午後６時１８分の時点で飛行機は水平飛行に移っており、
ベルト着用のランプは消えていたはずです。しかし、２３分になって再びベルト着用のランプがついたので、
２４分にスチュワーデスが、「（トイレにいき）たいという方がいらっしゃるのですが、よろしいでしょうか」と
コックピットに許可を求めています。
そのとき、副操縦士は次のように応答しているのですが、声は上ずっており、内容もかなりおかしかったのです。
「気をつけて、じゃ気をつけてお願いします、手早く、気をつけてください」――副操縦士
副操縦士の物言いは明らかにていねい過ぎますし、ボイスレコーダーに残されたその声を周波数分析した結果、
緊張度が非常に高いことが分かったのです。スチュワーデスの声が正常値の３であるのに対し、副操縦士の声の緊張度は７と
明らかに異状に高い緊張度を示しているのです。

この分析方法は、航空自衛隊航空医学実験隊が開発したものでパイロットの「音声基本周波数」（１秒間の声帯振動数）を
ボイスレコーダーから抽出し、緊張状態との相関関係を推定する方法なのです。
ここで注目すべき事実があります。謎の飛行物体を操縦クルーが視認した１８時１８分時点の飛行機の高度は、
１万１３００フィート（３４４０メートル）なのですが、謎の飛行物体が尾翼に衝突した１８時２４分３５秒時点の高度は、
２万３９００フィート（７１７０メートル）であることです。つまり、６分間に１万２６００フィート（３７８０メートル）も上昇しているのです。
この２万３９００フィートという高度は、ジャンボ旅客機が水平飛行に移ろうとするときの高度なのです。ＪＡＬ１２３便は、
６分間も謎の飛行物体に追い掛け回されていたことを意味するのです。何かが飛んできて偶然にぶつかったという状況ではなく、その飛行物体は執拗に飛行機を追尾しているのです。
このことから考えて、謎の飛行物体は明らかに巡航ミサイルであるといえます。標的が、どのように高度を変えても、時々刻々自ら軌道修正を行い、標的を追い詰めて標的の後ろに回ろうとします。
その結果がＪＡＬ１２３便の垂直尾翼破壊だったのです。
最初謎の飛行物体は、コックピットの右サイドで視認されています。つまり、ＪＡＬ１２３便よりも前の方を飛んでいたことになります。そのあと、飛行機の右後ろに回り、そこから垂直尾翼に衝突しているのです。
謎の飛行物体が国産の巡航ミサイルＳＳＭ−１であるとするとなぜ、そのようなものを民間航空機が数多く通る空の銀座通りといわれる相模湾上空で飛ばしたのでしょうか。
場所といい、時間といい、自衛隊は軽率のそしりを免れないでしょう。
巡航ミサイルＳＳＭ−１は、攻撃してくるミサイル迎撃のための半導体レーザー結合光ファイバー画像解析装置を搭載しています。光学センサーでミサイルや戦闘機を瞬時に識別し、最適攻撃手段を選択できる当時の最先端技術です。
それならば、なぜ、民間航空機であるＪＡＬ１２３便を識別できなかったのでしょうか。当然識別できるはずですし、まして、地上、海上、航空での管制システムによって動くのですから、
ＪＡＬ１２３便が識別できないはずがないのです。
地上の管制システムは、巡航ミサイルＳＳＭ−１が先端部に搭載したシーカーによって民間機ＪＡＬ１２３便の画像情報をＳＳＭ−１を経由して捕捉していたはずです。それなのに、
なぜ衝突を回避できなかったのでしょうか。なぜ、自爆させるなどの処置がとれなかったのでしょうか。管制システムに突如故障が生じたのでしょうか。
考えられることは、ＳＳＭ−１搭載コンピュータに民間機識別情報が入力されていなかったことです。演習用なので、すべての航空機を敵機とみなすようになっていたのではないしょうか。
衝突後、ＪＡＬ１２３便の機長は７秒後に「スコーク７７」を発信していますが、これについては次の章で取り上げます。


※　トンデモ説ですね。

葬り去られた真実―日航ジャンボ機墜落事故の疑惑 [単行本]
　　　宮村 浩高 (著)


疑惑 JAL123便墜落事故―このままでは520柱は瞑れない [単行本]
　　　　角田 四郎 (著)


※　この２冊に、副操縦士の声の緊張度のことについて、詳しく書かれています。

日航機墜落事故関連資料集
http://mania.daa.jp/blog/123/

CVRの「オレンジや」と聞こえる音声(24分)
http://neko-usa.s22.xrea.com/jal123/jal_3.htm

DFDR（飛行記録）に横方向の加速度が加わったことを示す記録（飛行物体が尾翼に横からぶつかったことを示す）
http://www.alpajapan.org/kannkoubutu/genatsu/PART41.HTM

日航ジャンボ機墜落事故関連リンク集
http://www.goennet.ne.jp/~hohri/n-link.htm

日航機墜落事故　東京-大阪１２３便
新聞見出しに見る２５年間の記録
http://www.goennet.ne.jp/~hohri/n-index.htm

日航１２３便に急減圧はなかった
http://www.alpajapan.org/kannkoubutu/genatsu/MOKUJI~1.HTM

日航機墜落の真実を求めて
http://nvc.halsnet.com/jhattori/nikkou123/

殺傷能力を持った飛行物体が迫ってくるのに、管制に一言も報告しないクルーって・・・

あ、管制の記録自体も、「強大な闇の力（笑）」によって葬り去られてるんでしたっけ

…感じではございますが…

ここまで否定厨の自演です

日本航空１２３便 御巣鷹山墜落事故　異説 ←　検索キーワード


※　無人標的機衝突説を否定しておられるようです。

　　よろしければ、検索されて　お読みになってみてください。


日本航空123便 御巣鷹山墜落事故 異説｜More Amusing Tackle
2008年3月13日 - matのMore Amusing Tackleの記事、日本航空123便 御巣鷹山墜落事故 異説です。 ... CVRの音声解析でクルーが極度の緊張状態にあった（何かが接近していることを 察知していた）. 「尾翼」の ... 機関士「じゃ、気を付けてお願いします。」 ...

霊能者の江原啓之に頼んで、機長にでも訊いてもらえばいい。

なんかぶつかったぞ？

日本航空 123 便事故　御巣鷹山 悲劇の真相
http://sky.geocities.jp/joggle_joggle/Main0.html

政治家と官僚の都合のいいように
何かを隠蔽し改竄したのは確実だろうね。

>>104
新参者ですが、この内容は一考の余地ありですね。

>>102
あいつは大嘘つきだｗ
芸能人に対してもあらかじめリサーチ済みで
イケシャァシャァと的中したかの様に占い、物申している。
そして誰にでも当てはまる様な指南をし大金をせしめる。

細木和子もその類。

>>104
大筋では内容同意できるが、

”どうり”

って日本語が気になるｗ
”どおり”だよな。

>>108
そのとうり

何故、この世に誰も文句のつけようのない
本当の預言者や超能力者が現れないかわかる？

「とおり」「とうり」もそうだけど、もっとよくわからんのが「海厨」の読み方。
2ちゃん用語らしいのはわかるんだけど、実際どう読むのかは何年経ってもわからん。

>>111
自演しなくていいよ

生存者の証言によれば、墜落直後には相当数の乗客が生存していた可能性があった。
救出された、当時12歳の少女の証言によると墜落した直後は周囲からがんばれという励ましや、
早く助けに来ないのかなどという話し声が聞こえていたが、次第に静かになっていったと語っている。
そのため、救出が早ければもっと多くの命を救えたのではないかという意見がある。
しかし、事故調査報告書は、この点については事実認定をしておらず、4名の生存者以外は即死もしくは
それに近い状況であったとした。

ウープ　ウープ　プルアップより遺書がきつかった
http://www.goennet.ne.jp/~hohri/n-isyo.htm

オレンジエアーで失笑を買った次はオレンジやｗ

>>113
数少ない生存者が「他にも生きていた人がいた」って言ってんのに
４名以外は即死ってことにしちゃうところが真っ黒い力入ってるなって感じ

情弱ニュース2ch : 【あたま上げろー】 日航機墜落事故のボイスレコーダ ...

【あたま上げろー】 日航機墜落事故のボイスレコーダの怖さは異常 【PULL UP!!】


64：名無しさん＠涙目です。(ラオス)：2011/11/28(月) 03:21:58.13 ID:emLyFffRP
犯人、米軍でしょ

72：名無しさん＠涙目です。(関東・甲信越)：2011/11/28(月) 03:27:11.35 ID:Uc9+cITsO

12３便はアメリカがプラザ合意に従いたがらない日本を脅すために
ミサイルで打ち落とした。
墜落後二週間でプラザ合意で円高にさせられ
日本の貿易黒字は一気に減った。
今で言うとTPP合意に反対する日本を屈服させるために人工地震で
大震災起こしたのと同じ。

74：名無しさん＠涙目です。(関東・甲信越)：2011/11/28(月) 03:29:41.32 ID:Uc9+cITsO

アメリカのミサイルは垂直尾翼に当たり伊豆沖に沈んだが
わざと見つけなかった。
ミサイル痕がばれるから。

92：名無しさん＠涙目です。(関西地方)：2011/11/28(月) 03:45:38.53 ID:qUfs0tvjO
>>72
きめぇ

陰謀厨は、断片的な事実を拡大曲解して全て陰謀論にもっていくけど、
生存者以外即死認定は、ちゃんと意味のあることだから

まともな文献に目を通してから、陰謀論でも何でもほざいてくれよ

坂本九（歌手）
北原遥子（元宝塚歌劇団娘役で女優）
中埜肇（阪神電気鉄道専務取締役鉄道事業本部長・阪神タイガース球団社長）
浦上郁夫（ハウス食品代表取締役社長）
塚原仲晃（大阪大学基礎工学部教授・医学博士）
藤島克彦（コピーライター）
伊勢ヶ濱親方（大相撲・元大関・清國）の妻子
吹田明日香（タレント）の母
ダイアナ湯川（バイオリニスト）の父（銀行家）。ダイアナ湯川自身の出生は、事故から1カ月後。
辻昌憲（シマノレーシング監督）
緋本こりん（同人漫画家）


191：名無しさん＠涙目です。(SB-iPhone)：2011/11/28(月) 06:00:01.82 ID:Gb5Gl/WZ0
この事故の機長である高濱さんは
イランイラク戦争の際に
取り残された邦人救出に向かいたいと志願したパイロットの一人である
結局JAL機は労組の反対で飛ばず
親日国家のトルコさんが助けてくれたわけだが
（国賊JALは911でも同じような事をやったという事をついでに記しておく。
JALに乗っていた乗客をアメリカの空港ロビーに放置してトンズラ。
それを見兼ねて助けたのはANAをはじめとする他航空会社の方々。）
高濱機長が己の命を省みず人の命を救おうとする人であった事は覚えておいて欲しい。

全日空機雫石衝突事故は、1971年7月30日に発生した航空事故（空中衝突）である。
岩手県岩手郡雫石町上空を飛行中の全日本空輸の旅客機と航空自衛隊の戦闘機が飛行中に接触し、双方とも墜落した。
自衛隊機の乗員は脱出に成功したが、機体に損傷を受けた旅客機は空中分解し、
乗客155名と乗員7名の計162名全員が犠牲となった。1985年8月12日に「日航ジャンボ機墜落事故」が発生するまで、
最大の犠牲者数を出した国内の航空事故であった。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%A8%E6%97%A5%E7%A9%BA%E6%A9%9F%E9%9B%AB%E7%9F%B3%E8%A1%9D%E7%AA%81%E4%BA%8B%E6%95%85


218：名無しさん＠涙目です。(SB-iPhone)：2011/11/28(月) 08:36:10.79 ID:OnPE70EP0
確か墜落後2時間ほどで米軍が現場に到着してたんだけど日本政府が米軍の力は
借りないって言ったせいで犠牲者増えたんだよね？

1995年8月、当時123便を捜索したC-130に搭乗していた元米軍中尉が、事故直後に厚木基地の米海兵隊（のちに座間の米陸軍と訂正）
救難ヘリを現場へ誘導したが、救助開始寸前に中止を命じられ、またその事実も他言しないよう上官から命令されたと証言した。
生存者の証言によると、墜落直後の現場にヘリコプターが接近したが、やがて遠ざかっていったという。
また、報道機関としては事故現場を最も早く発見した朝日新聞社のヘリは、現場を超低空で飛行するヘリを目撃している。
マスコミ各社は「日本側が米軍の救助協力を断った」などと報道し、救難体制の不備や関係当局の姿勢に対する批判が高まった。

221：名無しさん＠涙目です。(中部地方)：2011/11/28(月) 08:42:23.15 ID:RZeikmq00
>>218
真実を知る者に生きててもらっては困るから。まぁ見殺し・・・っていう話だわな。
墜落現場が確定したのに捜索開始命令がいつまで経っても出ない。
良心の呵責に駆られた自衛隊員が命令無視で現場へ救出に出向くも、射殺命令が出て死亡・・・。
まぁとにかく、この件は深い闇に包まれている。あまりにも深い・・・。

222：名無しさん＠涙目です。(新疆ウイグル自治区)：2011/11/28(月) 08:54:02.02 ID:v+XBOxWj0
>>221
自衛隊員射殺って初めて聞いたんだが、本当なの？

223：名無しさん＠涙目です。(中部地方)：2011/11/28(月) 08:58:10.27 ID:RZeikmq00
>>222
NHKの速報テロップの第一報がそれ。ただ、その後訂正テロップが入る。
天下のNHKが、自衛隊員を射殺・・・という誤報をするかどうか。
まぁ実際真実は闇の中だけど、気に掛かるなら自分で、NHK 自衛隊員　射殺・・・で、ググってみればいいかと。

258：名無しさん＠涙目です。(関東・甲信越)：2011/11/28(月) 12:31:04.25 ID:7yRnjolCO
>>218
あのね、今とは比較にならないくらい左巻きな世論だったから
軍隊に対するアレルギーが強かったんだよ
自衛隊が活動するのはそれだけで大問題
ちょっと前に自衛隊は暴力装置といった輩がいたけど、そんな感じの認識を持つのが多かった

>>118
＞生存者以外即死認定は、ちゃんと意味のあることだから

そうすると、生存者たちの証言は、いったい　どういうことになるの？

彼ら全員が、夢や幻覚・幻聴・錯覚を見ていた、とでも言うの？
　

救助を遅らせるように指示したお偉い方って
朝までに全員死んでないかなぁとか期待してたんだろうね。

また隠蔽厨がわいてきたな

また否定厨が自演しとるなw

初歩的な質問になるけど、
関東上空を飛んでいるジャンボ機をロストって、どういう事？
羽田のレーダーから外れても、自衛隊・米軍のレーダーで捕捉出来るんじゃないの？
誰か詳しい人、レクチャー頼む

>>125
妹のおっぱいうpしたら教えてやる

○○厨の読み方
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1118584541

厨房から来てるはずなので「ちゅう」が正解だと思いますよ。
厨房っと言うと中学生ですが、厨だけだと中毒者の中の意味になるはず。



厨 読み方
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8E%A8%E6%88%BF_(%E3%83%8D%E3%83%83%E3%83%88%E7%94%A8%E8%AA%9E)

http://search.yahoo.co.jp/search?p=%E5%8E%A8++++++++%E8%AA%AD%E3%81%BF%E6%96%B9&aq=-1&oq=&ei=UTF-8&fr=top_ga1_sa&x=wrt

>>126
だからバカとガキはVIPに籠もってろよ

>>125
墜落することを織り込ませにいってる。いきなりだと不自然だから。

7 : 名無し : 02/08/13 21:38
テレビを見てた。
トップ・テンで番組を中断しながら速報を流してたんじゃなかったかな。
この事故で１つだけ妙に思ったこたがある。
まだ、墜落機が見つからない段階から「乗客乗員は全員死亡」と繰り返し
発表があったことです。何でそんな事が言いきれるのか？とも思ったが、それ
よりも当時は今とは違い最悪な事態はなるべく濁すというかハッキリ言わない
風潮だった。なのに、まだ墜落地点さえ判らない段階から繰り返し
「全員死亡」の発表があった事にすごく違和感を感じた。

２ちゃんねるで自衛隊の標的弾疑惑を知った時、あれは「全員死亡」で
あって欲しいという政府の願いだったのかもとさえ思えてきます。犠牲者の多い
大惨事であった事には間違いないけど事故後から今日までの対応を見てると
他の航空機事故とは違う何か特別な理由があるように思えますよい、よい。

13 : ＮＡＳＡしさん : 02/08/14 00:14
「第１報テロップは18時台か19時台か論争」まだ決着ついて
ないみたいだね。 で結局どっちなの？


14 : ＮＡＳＡしさん : 02/08/14 00:17
>>13 さあ、、、報道のことだから世の中のどこかには物証があると思うけど、
ここでいろいろ言っても決着付きそうにないよ。

まあ、漏れも19時前だったような気もするけど、それってあくまで異常事態だったか
行方不明だったかの第一報で、別に犠牲者多数が予めわかっていたかのような
陰謀論的なものじゃなかったのは（漏れの記憶では）確か。

20 : 名無し : 02/08/14 18:53
>13 私の記憶では午後7時前にニュース速報が流れたと思う。
内容は旅客機が「右の後ろのドアが開いている」と異常事態を告げる交信を
最後に行方不明となったというものだったと記憶している。
事故後の記者会見で「少なくとも右の後ろのドアには異常はない。」というようなことを
担当者が答えていたと思います。

35 : ＮＡＳＡしさん : 02/08/15 13:23
18:45の速報は運輸省の「レーダーから消えた」という報道なのだね。
別にその時点で墜落などとは報道されてないよ。
レーダーにはどの時点までうつっていたかは知らないけど、
交信内容から、先走って速報打った可能性はある。
俺は当時速報を聞き、実体験した者として、レスしてるだけで、
別に疑うのなら構わないがね。
その時たまたま、テレビ、ラジオに接して、時計を見ていた者しか知らないことだからね。
全体からすれば少数派だろうね。

中曽根康弘氏が全てを知ってると思うよ

ゆとり全部ダメ？

加藤紘一さん

821 ：事実　論理？：2001/07/04(水) 14:17

この事故から10年経った1995年8月、当時の真相等が多く 発表される様になった。
そのひとつマイケル・アントヌッチ・ジュニア元米軍大尉の証言である。
（「週間文春」1995年9月28日号）

彼はその日、たまたま沖縄・那覇から横田基地米軍輸送機Ｃ130で飛んでいた。
日本側より14時間も前に墜落現場を発見した事実を公表した。 「あの飛行機事故のことは
10年経った今も脳裏に焼き付いて離れない。 JAL123便が管制塔に『緊急』を告げた時、
たまたま近くを飛んでいた。現場はすぐに発見出来た。墜落の２時間後にはアメリカ海軍の
救助ヘリが現場に着いた。あの時、救助にストップがかからなければ、もっとたくさんの人が
助かっていたに違いない。 日本の救助隊が現場に着いたのは、その14時間もたってからというではないか。」
「現場を確認後、グリフィン隊長は残骸の上空600メートルでそのまま旋回飛行を続けた。
私は横田基地 からの位置を測り、20分後には正確な位置を割り出して横田基地に知らせた。
やがて横田基地から連絡 が入り、60キロ離れた厚木基地から海軍の救助隊が来ると知らされた。あと１時間で着くという。」
「彼ら(海軍ヘリ)は少し離れたところで、ラペル(ロープを使って懸垂降下すること)で二人
の乗員を地上に降ろし、検索しようとしている。ゲイリーがヘリと話している間に、私は司令部へ連絡を入
れた。 その時、司令部の命令はこうだった。 『日本の救助隊が向かっている。すぐ基地に戻るように。』
しかし私は次のように伝えた。 『海軍は救助に入りたいと言っています。』
すると司令部は次のように言った。 『繰り返す。すぐ基地に戻るように。海軍も同じだ。』
もはや私は『わかりました。帰還します』と答えるしかなかった。降りかけていたヘリの乗員たちは、
再びロープを登っていった。 その時、我々の900メートル上空に、日本の
飛行機が旋回しているのを認めた。午後9時20分だった。これが現場に来た最初の日本の飛行機である。」

「横田基地で待っていたのは、第316戦術航空団の副司令官ジョエル・シルズである。
グリフィン隊長が報告を終えると、シルズは 『よくやった。でもこのことは一切マスコミに話してはいけない』と言った。
理由はまったく説明されなかった。 しかし翌日のニュースは、もっと衝撃的だった。
日本の救助隊は現場を発見できず、やっと着いたのは墜落の14時間後だと言っているではないか。
私は焦って自分の地図を取り出し、墜落現場を正確に伝えたかどうか調べた。私には自信があった。
伝えた位置は正確だった。海軍のヘリは私の情報に従って現場に来たのだから、間違いない。
我々はあの時、現場の上空を飛んでいた日本の救援隊にを任せた。
それにしても、どうして墜落現場がわからなかったのか？一体、朝まで何をしていたのか？不思議でならなかった。
事故から２週間たって、私は『タイム』と『ニューズウィーク』で 生存者が４人いたことを初めて知った。
しかし残りの記事は、間違いだらけだった。生存者の一人の証言が私をぞっとさせた。
彼女は墜落後、数人の子供達の声を聞いたと言っていた。ヘリを見て手を振ったが、気づいてくれなかった
と語っていたのだ」・・・・・・と以上である。

それを受けて8.12連絡会顧問(弁護士)も 「この海軍のヘリについて事故調査の報告書にはまったく記載がないのである。
なぜか？そして米軍の援助活動にストップをかけたのは、いったい誰なのか？
C130の乗務員に対する口封じ誰の意志によるもので、その理由は何なのか？」 とコメントを出している。

この大事故は偶然だったのか。それとも政治的裏があったのか。
いずれにしても、今後とも議論を呼び続けることになるだろう。

※(この大事故の一ヶ月後の9月22日アメリカ、日本、西ドイツ、イギリス, フランスの先進５カ国が
ニューヨークのプラザホテルで蔵相・中央銀行総裁会議 いわゆるＧ５のプラザ合意がなされた。
人為的為替市場介入が行われたのである。 そして、このプラザ合意は円高に拍車をかけ、
バブル経済を呼び、ビッグバンへと向っている。)

いつだってソースは2ちゃんねる

>>136
そこに寄生してる君も同類ｗ

マイケル・アントヌッチ・ジュニア元米軍大尉の証言
プラザ合意
8.12連絡会顧問(弁護士)のコメント

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　これらは、すべて　事実。

墜落後に救助出動の判断をした自衛隊のお偉いさんが更迭されたってマジ？

私の知る秘密。もう時効でしょ

１、ＮＨＫのＪＡＬ123便不明のテロップで、すぐ長野県警、静岡県警周波数をスキャンした。
ハム改造機で長野県警の交信まる聞こえ。（当時デジタル変調なし）
現場らしい警官と自衛隊ヘリと周波数合わず交信困難でこまってた。
ライトで場所を合図しろとか、ライトが見える、見えないと錯綜混乱の極み。

２、知り合いが搬送先の総合病院ナース。入院の乗務員のわがまま不評サイアク。現場で誰もが知る事実。

３、墜落原因-----私の推定。
　　乗客が誤って、最後尾のトイレに圧搾空気入りヘアースプレー缶を落下、タイミング悪く
　　開閉密封弁の機械部分の圧迫で爆発。配管狭小部分での圧搾空気爆発のため
　　周囲に急激な爆圧を生じ、修理不完全なしりもち事故補修部分に圧力が集中
　　垂直尾翼とラーダーコントロール部を破壊。操縦不能へ。

そういや、爆発音の直前に席を立った乗客は、何をしたのか？

そもそも事故直後は破損して吹き飛んだ後部ドアが尾翼を破壊したって言われてたよね？

>>130第一報があったのは18時20分頃だった
羽田から相模湾沖？を飛行中に機体後部で爆発が起きた
その後進行方向を山側に変えながら低空飛行、途中レーダーから消えたのが18時40分頃だったと思う
当時中学三年の夏休み。夕飯を食べながらニュースに釘付けだった
その後は19時のNHKニュースを延長しながら多分一晩中乗員の名前や事故の模様を流していた

日航機１２３便墜落事故を風化してはならない！
http://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=news2&key=994847973

【どこへ】日航機事故part9【どうなるのか】
http://mimizun.com/log/2ch/occult/1089145876/
【これから】日航機事故part8【日本語で】
http://hobby5.2ch.net/test/read.cgi/occult/1086619668/
【ageろ】日航機事故Part7【ageてます】
http://hobby5.2ch.net/test/read.cgi/occult/1085059108/l50
【は(ry】日航機事故Part6【はいじゃn(ry】
http://hobby5.2ch.net/test/read.cgi/occult/1082040755/l50
【運転】日航機事故Part5【不能】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/occult/1080112097/l50
日航機事故part４
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/occult/1078518315/l50
日航機事故part3
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/occult/1077797791/l50
日航機事故part2
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/occult/1076740757/l50
日航機事故
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/occult/1072965784/l50


生存者の証言
http://www.marino.ne.jp/~rendaico/ainugakuin/zikenzikoco/kokuzikoco/osutakayamazikenco/seizonsyasyogen.html

１９８５日航ジャンボ機の御巣鷹山墜落事故事件考
http://www.marino.ne.jp/~rendaico/ainugakuin/zikenzikoco/kokuzikoco/osutakayamazikenco/top.html
http://ohyuki.air-nifty.com/ohyuki/files/2.doc

http://8560.teacup.com/uekusa/bbs/t103/
日航123便事件

1971年雫石上空F86Fセイバー市川二曹かっけぇぇーー。

>>137
馬鹿？
単に事故について語りたい人と誇大妄想狂がお前には同類にあたるのか

>>143追加
最初はフジのスーパータイムで確か安藤さんが緊急速報という事で第一報の原稿を呼んだ
画面上にテロップも出たが、その時点では他のニュースに直ぐ切り替わった
しかし番組中に第二報(レーダーから消える)が入り天気予報が飛んで中継の画面に切り替わった
断片的に入る情報で機体が斜めになりながら低空飛行を続け山側に…そこでフジのニュースは終わった
NHKに切り替えると『番組を変更して航空事故を中心に番組を切り替えます』と告知
24時くらいまで見ていたが途中から航空事故評論家が出て来て解説
しかし現場の情報が錯綜して伝わらないレポート
あとは乗員乗客の名前の読み上げとテロップが流れるの繰り返しだった
記憶が曖昧だがこんな感じだったよ

>>147
必死に否定してるほうも気持ち悪いよ

馬鹿には必死に見えるらしい

>>924
馬鹿とか必死過ぎでしょw

俺はJNNのニュース速報で知ったなぁ

あの事故の直後、学校の英語の試験では次のような例文問題が全国的な傾向だったらしい。

代表的な構文「〜するべきだった」「〜したに違いない」を用いる例。
・「あのとき飛行機は海に向かうべきだった」
・「あのとき飛行機が海に降りていればきっと大勢が助かったに違いない」

俺は速報テロップが出た時
画面に露木さんが映ってた記憶がある・・・

…地上との交信はちゃんとつながっております…

>>154露木さんだったかも知れない
スーパータイム毎日見てたから安藤さんの印象が強いんだよね
もう２７年も経つんだね…思い出したら悲しくなってきた

あんなでかいジャンボミサイルで落としたら気持ち良くね？w

俺事故当時生まれてなかったからなぁ〜
リアルタイムでニュース見たかったなぁ

そっすかw
1985年と言えばバブル前ですね〜。
確かにバブルの兆候は感じられたけど
その頃はまだまだ女子大生ブームが名残があり女子が
調子づいてた時期ですねw
セックスって私にとってはスポーツ！！って記事も
雑誌に掲載されてたなーw

第一報は速報テロップだけで、その後、報道フロアーに切り替わったんだよね。
どこの局だったか、どのアナウンサーだったかハッキリと覚えてないけど
TBSかフジの眼鏡かけた中年の男性アナウンサーだったのだけは覚えてる。

TBSの五味睦仁アナか、フジの露木茂アナだったような気がするなぁ。
テレ朝の速報はyoutubeにあるね。

安藤優子さんがフジの夕方のニュースに出るようになったのは87年からみたいよ。

チンポがデカくなきゃ相手にされなかった時代やなw

千葉に海水浴行ってて

夜中 ひたすら搭乗者名簿読み上げてるテレビを

みんなで見ていたな

１９８５。
車無しは虫けらw
外車もしくは国産車だったらソアラ以上w
まずそれが彼氏にする最低条件。
>>158
生まれてなくてよかったな。

中曽根責任取れや

>>140
＞私の知る秘密。もう時効でしょ
＞
＞１、ＮＨＫのＪＡＬ123便不明のテロップで、すぐ長野県警、静岡県警周波数をスキャンした。
＞ハム改造機で長野県警の交信まる聞こえ。（当時デジタル変調なし）

はい。うそ確定。
俺は聞いていたけど、そんな交信はしていない。

「飛行機の安全運航」を問題にするなら、山崎豊子は123便より
「機長、やめてください！」の方を題材にするべきだった、
少なくとも作中でもしっかりと触れるべきだった、と考えるのですが、
皆さんはどう思われますか。

>>118
＞生存者以外即死認定は、ちゃんと意味のあることだから

そうすると、生存者たちの証言は、いったい　どういうことになるの？

彼ら全員が、夢や幻覚・幻聴・錯覚を見ていた、とでも言うの？
　

＞生存者以外即死認定は、ちゃんと意味のあることだから

最初報告書読んだときに、違和感覚えたのは
「なぜ四人が生存できたのか？」という詳しい分析がないことだった。


それなしに即死認定しても意味がないと思う

>>118にレス食らったような形の俺が言うのもなんだけど
>>118は遺族が悲しまないように、苦しまないように即死認定したんだと言いたいんだろ。
でも生存者の「他にも生きている人はたくさんいた」という証言は
どこへ行ってしまったんだという答えになってないんだけどね。

>>165
じゃあ、どんな交信してたの？

103 : 京介 ◆A0tIfw/K7U : 2006/11/01(水) 19:40:55 ID:BOwz3E7p0 [2/3回発言]
"坂本九" Vol.2

墜落から95時間後の16日、家族らの目で、遺体が確認された。
当時、結婚式を挙げた笠間稲荷神社のペンダントを常に身につけていたため、
遺体の胸にペンダントが突き刺さっていたことで身元が判明する。
発見された遺体は損傷が激しかったが、絶命した瞬間は両手で両足首を掴み、
腕と腕の間に頭をうずめる緊急事態発生時に乗客がとる姿勢であった痕跡を
かろうじて残していたこともあり即死状態であったと、遺体を確認した由紀子夫人や
所属事務所社長が後に語っている。歯だけが発見されたという話は誤りで、
それは機長の遺体のことである。

104 : 京介 ◆A0tIfw/K7U : 2006/11/01(水) 19:45:57 ID:BOwz3E7p0 [3/3回発言]
"坂本九" Vol.3

葬儀は親族やごく一部の関係者のみの密葬と言う形で行われたが、
北海道のローカルテレビ局（札幌テレビ放送）で福祉番組を担当していたこともあり、
一緒に亡くなった小宮マネージャーとともに、北海道内某所で障害者と
その家族だけを対象にした「偲ぶ会」という一般葬儀も行われた。

107 : 京介 ◆A0tIfw/K7U : 2006/11/02(木) 18:28:30 ID:8vGNiQjD0 [1/1回発言]
"北原 遥子"（きたはら ようこ、1961年4月23日 - 1985年8月12日）

日本の女優。神奈川県横浜市出身。宝塚では黒木瞳の同期生。
1985年10月からは連続ドラマの主演も決定しており、
将来を嘱望されていたが1985年8月12日、日本航空123便墜落事故に巻き込まれ
24年の生涯を閉じた。横浜の実家に盆で帰省した後、
在阪の友人に会いに行くための搭乗だったという。

109 : 京介 ◆A0tIfw/K7U : 2006/11/03(金) 01:42:31 ID:epgBDmYv0 [1/1回発言]
"露木 茂"（つゆき しげる、1940年12月6日〜）

東京国際大学教授。元フジテレビアナウンサー（1963年〜2000年）であり、
現在はフリーアナウンサー。東京都出身。血液型A型。

日本航空123便墜落事故の際には、通算10時間以上も報道特番の司会を務め、
生存者発見のニュースを伝えた時、映像だけを見ながら原稿無しのアドリブで
番組をこなした（原稿は「乗客乗務員全員死亡」という内容だったが、
差し替える時間は無かったので、その原稿をゴミ箱に捨ててニュースに臨んだ）。
この報道により、日本新聞協会賞を受賞することとなり、逸見政孝も生前
「こんなことができるアナウンサーは業界広しと言えども露木さんだけだ。
私は露木さんからプロ根性と言うものを教わった」と絶賛していた。
このニュースの音源は2005年8月21日にテレビ東京系列で放送された
『上を向いて歩こう・坂本九物語』の台詞として使われた。

112 : 京介 ◆A0tIfw/K7U : 2006/11/03(金) 15:01:48 ID:0+HWB0F20 [1/1回発言]
"日本航空123便墜落事故の陰謀説"
日本航空123便墜落事故の事故原因は圧力隔壁の破壊による垂直尾翼、
油圧の喪失と発表されたが、事故調査委員会が公表した内容と生存者の情報に
明らかな矛盾点がある、急減圧も起きなかった事が証言されているとして、
自衛隊機の衝突説や、ボーイング747型機の気密安全の構造上の問題
（圧力漏れがあった際に働くはずの弁が働いていなかった可能性）を隠し、
世界中で運行されていた747型機を飛行停止にしないために、
事故原因を単なる修理ミスによる圧力隔壁の急激な破壊として事故の
早期解決を図ったとの説（事故後に747-400型へと改良された際に、
気密安全構造の一部が改修されている）等の陰謀説がささやかれている。

123 : 京介 ◆A0tIfw/K7U : 2006/11/05(日) 14:38:54 ID:qxuVawYF0 [1/1回発言]
当日123便は18時00分羽田発、羽田を南西に進んだ後、大島で西に巡航、
串本上空で北西に進み、18時56分大阪（伊丹）着のフライトプランだった。
使用機体はボーイング747のJA8119であった。 JA8119は同日、503便と504便で
羽田〜札幌、363便と366便で羽田〜福岡を往復する定期便として飛行し、
123便で5回目。伊丹到着後、126便として伊丹発羽田着の最終便を運航する予定だった。
また、燃料は3時間15分程度の飛行が可能な量だった。

174 : 本当にあった怖い名無し : 2006/11/13(月) 03:10:18 ID:huwrCq9g0 [1/1回発言]
事故のあった時、平沢勝栄が秘書官として首相官邸で留守番をしてたのは
あまり知られていない。
中曽根首相はこの日は夏休み、藤波官房長官は帰宅直後だった。

187 : 京介 ◆A0tIfw/K7U : 2006/11/15(水) 17:57:49 ID:gqvgCFYb0 [1/2回発言]
�@川上慶子さんのJAL123便搭乗券
http://members.tripod.com/~syunjun/keiko1.html
�Aご両親と妹さんの四十九日法要の後、クラスメイトに見せた慶子さんの笑顔
http://members.tripod.com/~syunjun/keiko2.html

269 : 京介 ◆A0tIfw/K7U : 2006/11/29(水) 16:25:29 ID:GuleFtZR0 [1/1回発言]
"フラッター現象"
はためきや回転むら等という意味で橋やその他の構造物、
特に飛行機の翼や胴体などが高速飛行中に破壊的な振動をさすことが多い。
飛行機の機体は一種の弾性体であり飛行中に翼などに起こる弾性振動は低速時には
空気の力で減衰されるが、ある限界以上の高速になると空気の力で逆に翼の振動を助長し
振幅が加速的に増大し翼が破壊され大事故の原因となる。
解決方法としては翼の剛性を高め、空気力学的形状を改良することなどで解決する。
日本航空123便墜落事故の原因の一つではないかといわれている。

272 : 京介 ◆A0tIfw/K7U : 2006/11/29(水) 18:41:39 ID:PH3Uf+Bf0 [1/1回発言]
事故の数年後、墜落したJA8119が大阪国際空港で
しりもち事故を起こした際の機長や、
JA8119などの機体の整備を担当していた整備員が自殺した。

292 : 京介 ◆A0tIfw/K7U : 2006/12/03(日) 17:45:33 ID:aTTHSbIj0 [1/1回発言]
"浦上郁夫"
犠牲者の一人に当時のハウス食品社長、浦上郁夫がいた。
事故が起こった1985年8月12日(月)には、
グリコ・森永事件の終結宣言が夕刊に掲載された。
夕刊配達後に事故が起こるという皮肉な結果に...............。
http://www.geocities.jp/joox_tv2/jal123/12_yukan.jpg

319 : 京介 ◆A0tIfw/K7U : 2006/12/05(火) 18:31:24 ID:6gruKfj30 [2/2回発言]
"1984年4月16日に外国人によって撮られた事故機画像"
http://www1.airliners.net/open.file/0217820/M/

374 : 京介 ◆A0tIfw/K7U : 2006/12/18(月) 17:54:47 ID:8y2Bipej0 [1/1回発言]
事故当時、刊行されていたJAL機内誌の当月号には、
連載中の全国市町村巡りの記事があり、
墜落現場である上野村村長の記事が掲載されていたという、
恐ろしいまでの偶然があったことは、有名である。

388 : 京介 ◆A0tIfw/K7U : 2006/12/21(木) 06:03:05 ID:WFoRM4WC0 [1/1回発言]
"塚原仲晃"（つかはら　なかあきら、1933年11月11日 - 1985年8月12日）
日本の男性医学者・大脳生理学者・脳神経学者。　大阪大学基礎工学部教授。　医学博士。
当時の日本を代表する脳神経学者の一人。 1986年から開始予定の文部省特定研究
「脳の可塑性」の責任者であったが、同研究に関する文部省との打ち合わせのため上京し、
その帰途において乗り合わせた日本航空123便が墜落、死亡した。

404 : 京介 ◆A0tIfw/K7U : 2006/12/22(金) 14:56:52 ID:sxYJMlbt0 [1/1回発言]
"明石家さんま"
事故機に搭乗予定だったが、搭乗を1便早めたために命拾いをする。
当時東京〜大阪間の移動に使っていたのが同便で、
事故当日は普段あった「オレたちひょうきん族」の収録が中止となり1本早い便に搭乗。
事故の当日は月曜日で、ラジオのレギュラー番組「MBSヤングタウン」の生放送があった。
番組は殆どが事故の報道だった。途中でさんまが登場し、事故の報道以外は音楽を流すことを告げ、
「もう今日はしゃあないやろ」とぼやいていた。その後はずっと音楽が流されていた。
これ以降ショックでしばらく仕事が手につかず、移動手段を新幹線に変更した。

【WHOOPWHOOP】日航機事故part30【PULL UP】
http://logsoku.com/thread/hobby7.2ch.net/occult/1161445850/

【御巣鷹山】日航機墜落事故【JAL123便】
http://unkar.org/r/sfe/1154580210
【見上げてごらん】日航機事故part14【夜空の星を】
http://mimizun.com/log/2ch/occult/1103770414/
【20年目の夏】日航機事故part23【慰霊の夏】
http://logmemo.org/hobby7.2ch.net/occult/1123946428/
日航ジャンボ機御巣鷹事件２
http://logmemo.org/bubble6.2ch.net/archives/1180064634/
【真相】日航機事故から今年で２０年part2【追求】
http://mimizun.com/log/2ch/archives/1125413001/
【WHOOPWHOOP】日航機事故part30【PULL UP】
http://yomi.mobi/read.cgi/hobby9/hobby9_occult_1161445850/
【御巣鷹山】日航機墜落事故【JAL123便】
http://2chnull.info/r/sfe/1154580210/1-1001
【WHOOPWHOOP】日航機事故part30【PULL UP】
http://logmemo.org/hobby9.2ch.net/occult/1161445850/
【WHOOPWHOOP】日航機事故part30【PULL UP】 オカルト＠文化
http://viva2ch.net/occult/1161445850.html
日航ジャンボ機御巣鷹事件２＠懐かしニュース
http://elite2ch.info/archives/1180064634.html
【御巣鷹山】日航機墜落事故【JAL123便】
http://yomi.mobi/read.cgi/namidame/namidame_sfe_1154580210/
日航ジャンボ機御巣鷹事件２
http://unkar.org/r/archives/1180064634
日航123便事件
http://8560.teacup.com/uekusa/bbs/t103/
【あれから20年】日航機事故Part20【慶子ﾀﾝﾊｧﾊｧ】
http://mimizun.com/log/2ch/occult/1121864822/

日航１２３便・乗客乗員名簿
http://nipponseigenbaku.com/?p=227

１２３便を支えた乗務員
http://www.goennet.ne.jp/~hohri/n-jomu.htm

運航乗務員にしろ、客室乗務員にしろ
墜落して亡くなる最後の最後まで
会社員として仕事を全うしようとしてるのが凄いな。
取り乱して客の事とか気にしてられなくなりそうだけど、それがない。

コピペばっか

「キャー」「お母ーさん」と悲鳴　墜落時　機内はパニック状態　落合さん証言　
絶叫悲鳴「お母さん！」　落合さん恐怖語る　異常に一瞬パニック　救命胴衣つけ落ち着き　
「お母さん助けてえ！」　落合さん証言　異常発生にパニック
「機内の地獄」生々しく　落合さん証言　キャー渦巻く悲鳴　救命胴衣は…酸素は　落合由美さん一問一答　
現場到着１０時間早ければ　生存者もっといた　検死結果で判明
パパ善子よ　夫の遭難直後に出産　兵庫の田中さん　急ぎ届け出　「せめて戸籍一緒に」　
生死の境、力あわせた乗客　落合さん語る
父と妹生きていた　慶子さんが証言　「お姉ちゃん助けて」　墜落時の機内　暗闇にうめき声
「しっかり生きていってほしい」　横浜の吉村さん　墜落直前、妻子に遺書　
「パパは本当に残念だ」　河口さんの遺書公開　幸せな人生と感謝も　最後の３０分　胸に迫る２２０文字
父さんは両手広げ守ってくれた　日航機事故　川上慶子さんの証言さらに詳しく　父も妹もやがて声絶え　叔母に語る
墜落時、かなりの生存者　川上慶子さん新証言　日航惨事　「大丈夫か」「しっかり」
　　　　　　　　　父、妹以外にも話声　吉崎さん母子も状況話す
哲也立派になれ　日航機墜落事故　松本圭市さんも遺書　２歳児残す無念さ込め　
愛し合う２人一緒に…願いかなわず　婚約者確認できず火葬
山下運輸相が無責任発言　ＮＨＫの政治座談会　��日航の安全基準世界でも優秀�＝@（赤旗）
増収のため燃料、人減らせ　安全そっちのけの日航幹部　社内誌で強調　（赤　　旗）
「知子、哲也しっかり生きろ」　公開の遺品の中から　妻子あての遺書　東京の松本さん　　
婚約者火葬の夜に相手確認　そばにあった遺体
日航１２３便の乗客◆４◆　異国に死す　幸せの絶頂…一転　国境超えた愛も断ち切る
大阪の白井さん　「恐い死にたくない」　若い主婦も痛恨の遺書
「恐恐恐死にたくない」　時刻表に走り書き　主婦・白井さん　胎児の遺体も発見
「恐恐恐死にたくない」　初の女性遺書発見　恐怖感生々しく　航空時刻表に走り書き　
機体背景に最後の写真　運命の日付「８・１２」くっきり
助けて恐恐恐死にたくない　主婦の遺書みつかる　大阪の白井さん　乱れる字　夫、両親の名も　
日航機事故の小中学生４８人　夢は甲子園・医者・歌手…　この子らはもう帰らない　
事故機背に戻らぬ笑顔　奈良の中上さんら　　
乗る直前のスナップ　尼崎の鷲野さん　「８５・８・１２」日付つき　遺品から発見　
「乗客の遺書に感動で震えた」　「川上慶子さん懸命に生きて」　「旅客機にも落下傘がほしい」　
天国で幸せに　英青年と共に西口さん葬儀
交際女性が犠牲　上司が自殺　
犠牲者の女性と親しい男性自殺　大阪、葬儀終えた後　　墜落死女性の上司自殺
「５２１人目の胎児私が父」　西山さん名乗り　妊娠７ヵ月の妻ら犠牲
みんな最期まで闘った　日航１２３便　極限の客室内を再現　幼児かばい励まし合い
病棟にまで��突撃�℃謐ﾞ　女性リポーター　慶子さん、うんざり　
「５万円で墜落現場の土」　遺族に注文募る　「無神経商法」に怒り　東京・新宿の広告会社
墜落現場の土５万円でいかが　便乗商法に遺族怒り
８５年（昭和60年）８月３１日（土）　悲痛まだ戻らぬ２４人　日航機惨事
８５年（昭和60年）９月１日（日）　身元確認４９７人に
８５年（昭和60年）９月３日（火）　遺体身元確認は５０１人に
８５年（昭和60年）９月５日（木）　身元確認５０３人に　日航機事故・新たに２人　
８５年（昭和60年）９月８日（日）　身元確認５０５人に
不時着に備え放送メモ　女性乗務員対馬さん　墜落の寸前走り書き　必死にメモ　
８５年（昭和60年）９月14日（土）　身元確認５１０人に
８５年（昭和60年）９月21日（土）　胎児遺体の身元を確認
遺族担当の日航職員自殺　「死んでおわび」と遺書　横浜　整備ミス…心労の日々
石庭のそばで安らかに眠れ　米青年の遺骨竜安寺に　(山陰）
８５年（昭和60年）９月30日（月）　遺体の身元未確認は５人
　
日航機墜落事故　東京-大阪１２３便
新聞見出しに見る２５年間の記録
http://www.goennet.ne.jp/~hohri/n-index.htm

８５年（昭和60年）10月６日（日）　無念の合同火葬　未確認の部分遺体２９棺
日航惨事から２ヵ月　飛行機は��イヤ�＝@羽田−大阪の旅客　１０月３５％も減　「団体」も次々キャンセル
８５年（昭和60年）10月13日（月）　身元確認５１６人に
８５年（昭和60年）10月13日（月）　遺族の世話役　女性主幹過労死　日本航空
　　　　　　　　　　　　　　　　　日航女性課長が過労死　遺族の世話役、激務の毎日
８５年（昭和60年）10月21日（火）　身元確認５１７人に　大久保さんを確認　不明あと３人　　
８５年（昭和60年）10月23日（木）　日航惨事西日本犠牲者の慰霊祭　大阪　遺族１７００人、悲しみの献花　
　　　　　　　　　　　　　　　　　遺族１７００人悲しみ新た　日航事故　大阪で合同慰霊祭
８５年（昭和60年）10月25日（土）　１１５遺族ら１４００人が参列　日航機事故東京慰霊祭
８５年（昭和60年）10月29日（水）　５１８人目の遺体確認　
　　　　　　　　　　　　　　　　　日航社長に山地氏（前総務庁事務次官）
８５年（昭和60年）11月５日（火）　日航機事故　息子失った母親が自殺　和歌山　日々、遺影みつめて…　
　　　　　　　　　　　　　　　　　日航事故で息子奪われ　母後追い自殺　日増しに募る悲しみの果て　和歌山　「日航が許せない」　
　　　　　　　　　　　　　　　　　日航犠牲者の母親自殺　和歌山　息子奪われ将来悲観
　　　　　　　　　　　　　　　　　首相、初の現場慰霊
　　　　　　　　　　　　　　　　　「残念で申し訳ない」　首相が事故現場で追悼　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　遺族が安全に登れる道を　首相、建設に前向き　３５団体に感謝状贈る
８５年（昭和60年）12月８日（日）　日航機惨事　１６遺族が連絡会結成
８５年（昭和60年）12月12日（木）　２人未確認のまま作業終了　日航事故で群馬県警
　　　　　　　　　　　　　　　　　身元確認打ち切る　
８５年（昭和60年）12月21日（土）　身元不明遺体の出棺式　遺族ら９４０人が参列　
　　　　　　　　　　　　　　　　　日航機事故最後の火葬　悲しみの遺族訴え　
　　　　　　　　　　　　　　　　　遺族最後のお別れ　前橋で日航機事故第２次合同葬　２人は身元確認されぬまま　
　　　　　　　　　　　　　　　　　未確認の遺体を火葬　
８５年（昭和60年）12月25日（水）　日航事故、妻ら失った会社員　２児残し過労死　大阪　
　　　　　　　　　　　　　　　　　日航事故で妻失い　子育て、過労の会社員死亡　
　　　　　　　　　　　　　　　　　日航機事故の対策本部解散
８６年（昭和61年）１月21日（火）　日航事故遺族会の　「８・１２連絡会」が会報発行へ
８６年（昭和61年）２月20日（木）　日航ジャンボ機事故　慰霊の園発足
８６年（昭和61年）４月21日（月）　「御巣鷹の尾根」と呼称　日航機墜落現場
８６年（昭和61年）８月２日（土）　日航機事故１周年を前に　「昇魂之碑」除幕

日航機墜落事故　東京-大阪１２３便
新聞見出しに見る２５年間の記録
http://www.goennet.ne.jp/~hohri/n-index.htm

遺体の中に身元が怪しいものが二体あったそうな

あったそうなw

まんこ

コピペ厨が台頭躍進!

>>182
そもそもこのスレで断定的な話ができるのか？

あったそうなって怪談レベルかよｗ

でも疑惑だらけで怪談以上かも

疑惑や納得できない気持ちになるのはわかる。
しかし例えば陰謀論やコピペばかり貼ってる奴は検証も自身で調べるという事もせずに飛躍した妄想を
あたかも明察の如く書き込んでいる。

問題になってる箇所をピックアップしてそれらを再調査する事こそが必要ではないかと思う。

疑惑については沢山の人が執筆してるよね。
もとパイロットや日航の元乗務員とかがさ。

当時「クイズ100人に聞きました」見てたら速報でたな。
あれから２７年たったんだな。

>>188
偉そうなことを言っているが、

この事故に対する、おまえさんの見解は？

是非、きかせてもらいたい。

何処が偉そうなのかさっぱりわからん
馬鹿には偉そうに見えるのかもしれない

否定厨が一番感情的な件

で、見解のようなものは、なにも持ち合わせてはいないわけね？

この盲目的な敵愾心

自分の愚鈍を指摘する奴は否定厨になるらしい。

否定厨が一番感情的な件

必死に否定してるほうも気持ち悪いよ

具体的にどこら辺が否定なんだろう？
何を否定していると言っているのだろう？

…管を強く引っ張ってみてください…

188 はただペタペタ貼るだけではダメだと言ってるんだろ。
オレもコピペ幾つか貼ってるけど、それは投げたボールが
ことごとく返ってこなくてヒマだから。

海山論争だとか、「はい、はいじゃないが」・・・・・なんてものよりは、

ず〜っと　マシだよ。

御巣鷹山など航空機事故の陰謀と特徴
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/archives/1297308479/

相手のことを、
バカだの愚鈍だのとほざく奴のほうが、よっぽどの感情的な大馬鹿だよな。

「墓場まで持っていかなきゃならんことがある」

理解し難い事だが
感情的に悔しかった事だけは分かった。
まあ比較論で「まし」らしいと自認してる事をなるべく自分の言葉で書いてください。

ワザワザここに来なければ
嫌いな陰謀論も目にする事ないと思いますが。

早いうちに身元が分かったご遺体は、医者の配慮で、出来るだけ五体満足な形にくっつけてあげたそうな。
損傷が激しいから、別人のパーツが付いた場合もあったかも知れない。
見付からなかったご遺体は、既に別人の一部として埋葬された可能性も…

>>206
感情的に悔しいのは君のほうではないのか？
大馬鹿だと言われてな。
あんまり格好つけるんじゃないよ。
>>207のレスが、一番適確なようだな。

ここは　日本どころか世界中にも開かれているスレなんだから、
様々な意見や主張を持った人間が　寄り集まってくるんだよ。
それは当然のことであるし、むしろ好ましいことであると言える。
他人の意見をよく聴くことで、
自分の意見が間違っていたんだということを発見することもできる。
番号の若い方から目を通してみると、
君は　いろいろなレスを断定的に否定したり、悔しくて罵倒したりしてきているようだな。
>>48>>118>>128>>136>>147>>150>>192>>196
↑ このあたりのものは、すべて君だろう？
>>137>>151>>193>>207も書いておられるが、
みんな、君の態度には、不快感を持っておられるのだよ。
大人なんだから、少しは自覚したらどうなんだ？
ここの住人は　みんな　楽しむという意味もあって、
書き込んだり意見を交換したりしているわけなんだから、
君のような独善的・排他的な人は来るべきではないと思うがね？
もう少し、他人の意見や行動に対して、寛容になるべきではないのかね？
君のような人は、スレの住人から嫌われることは請け合いだよ。
どうも　説教したりするのがお好きなご性格のようだねえ。

そして、陰謀論なり何なりを　高圧的に非難されておられるようだが、
そちらの　この事故に対する意見や主張・自説・見解のようなものを、
まったくといってよいほど、書き込んでおられないではないか。
他人の意見や行動を　口汚く非難するよりも、
まずは、それが　せんけつなのではないか？

どのような学識をお持ちの方なのかは知らないが、
ここの住人は素人が多いのだから、
理系板・専門板へ行かれたらどうですか？

とにかく、ギスギスギスギスするような雰囲気は作ってもらいたくないな。

否定厨っていつもの１名なんだろうけど
多分、自衛隊が悪く言われることが許せないのか
あるいは自分の得意分野の話から少しでも話題が逸れると
癇癪を起こしてしまうんだろうね。

>>206

118 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/07/16(月) 22:30:43.43 ID:???
陰謀厨は、断片的な事実を拡大曲解して全て陰謀論にもっていくけど、
生存者以外即死認定は、ちゃんと意味のあることだから

まともな文献に目を通してから、陰謀論でも何でもほざいてくれよ


167 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/07/18(水) 01:31:19.15 ID:???
>>118
＞生存者以外即死認定は、ちゃんと意味のあることだから

そうすると、生存者たちの証言は、いったい　どういうことになるの？

彼ら全員が、夢や幻覚・幻聴・錯覚を見ていた、とでも言うの？



生存者の証言
http://www.marino.ne.jp/~rendaico/ainugakuin/zikenzikoco/kokuzikoco/osutakayamazikenco/seizonsyasyogen.html

否定厨は事故調の報告書の
「○○と推測される・・・」とか断定してない部分も
推測に過ぎないと否定するってことですね？

51 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/07/13(金) 08:31:08.69 ID:???
否定してるほうが必死なのなｗ

56 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/07/13(金) 11:38:14.05 ID:???
＞否定してるほうが必死なのなｗ

このスレの有名なキチガイですから

絶対無い、あり得ないハズの原発事故が現実のものとなってしまいました。

どうしても陰謀説とかになっちゃうんだろうけど、演習中の艦から演習騨が放たれていたのは本当らしく、それが偶然当たっちゃったんだって、しまかぜに乗ってた身内が言ってたな。

整備士さんが自殺されてしまったのが、なんか痛々しい感じが。
もしかしたら、垂直尾翼の方に何か問題が有ることに気付いてたとか。
ただそれは、ボーイングにとって不都合なことで、手打ちを迫られたが良心の呵責もあり、自殺に追い込まれたとか。
あくまでも創造だけど。
ハワイアンの機体破壊事故を考えると、垂直尾翼が少し痛んでて、そこに圧力隔壁の不具合で、飛行毎に尾翼内側から圧力がかかり、最終的に123便フライトで破断したとか。

しりもち事故の時の機長も自殺したらしいですね。
その機長は何も悪くないんでしょ？

頑固な否定厨は、いろんなものを見るのが嫌だったら、
自分らで新しいスレでも立てればいいんだよ。
ここはみんなのスレなんだから。
わがままというものだよ。
雑多なものが入り乱れて当然。

事故当時、俺は中学一年だった・・
あの頃は毎日三年生のお姉さんのワイシャツから透けたブラを見て興奮してたなぁ
あれから27年かぁ

これだけ疑惑があるとさ
可能性として陰謀を語るのはアリだよな

３２分間の激しく物凄い揺れ・迷走飛行で、多数の方々が失神・飛行機酔いされていたようですね。
口にするのも憚られることなんですが、地獄・血も凍る恐怖・無念・極限・拷問の３２分間だったのでしょうね。
精神的・肉体的拷問の連続の末に、機体をほぼ裏返しの状態・時速500�qもの猛スピードで山肌へ激突。
何とも　残酷極まりないことです。
その中でも、御互いの励まし合い・支え合い・助け合いといったようなものも　あったようですね。
客室乗務員の皆様方が　努めて冷静に力強く励ましていらっしゃったということも大きいでしょう。
彼女たち自身も　本当に恐ろしかったでしょうに。

どうしても陰謀説とかになっちゃうんだろうけど、地球監視中のUFOからソニックドライバーを落としたのは本当らしく、それが偶然当たっちゃったんだって、ファイアーフレームに乗ってた身内が言ってたな。

否定厨ってほかのスレの冤罪疑惑とかも必死に否定して回ってるらしい。

222 は本気で面白いと思って書いているのか？ それとも
>>215 に書いてある内容がビンゴだから、トンデモ論に見せ掛け
ようと必死なのか？

解決するはずのない事故のスレをいつまで引き延ばすの？

>>224
いや、本当だから。俺はグレイに聞いたんだよ、なんでも疑う否定厨ウゼェ

どうしても陰謀説とかになっちゃうんだろうけど、日本監視中の秘密衛星から部品を落としたのは本当らしく、それが偶然当たっちゃったんだって、万景峰号に乗ってた知り合いが言ってたな。

また否定厨の自演が始まった

どうしても陰謀説とかになっちゃうんだろうけど、新種のモグラが空高く石を投げたのは本当らしく、それが偶然当たっちゃったんだって、モグラを飼ってた身内が言ってたな。

はい

>>230
はいじゃがいも

オールエンジン？だかを
オレンジ何とかに聞こえるって言って
無理やりミサイル誤射説に持っていったの笑った。

JAPAN AIR123

羽田に
コンタクトしますか？
　　　　

このままでお願いします

オールエンジンだか、ボディギアだか、オレンジエアだかの部分は前後との脈絡が無く、特に意味不明な部分だな
冒頭の「なんか爆発したぞ」の部分も不明瞭
「なんか…ぞ」は間違いないけれど、その間の単語はよく聞き取れない
同じく、「なんか…ぞ」の前に発せられている一言もよく分からない
CVRの全面公開をせずに破棄した日航の罪は重い

日航かよ

http://www.jalcrew.jp/jca/public/123/123zangai.htm

目障りな否定厨は、いなくなったようだな。

実は事故調側に有利に編集されてるものが出回ってる件

どうしても陰謀説とかになっちゃうんだろうけど、サッカーをしていたら空高くボールが飛んでいったのは本当らしく、それが偶然当たっちゃったんだって、サッカーをしていた身内が言ってたな。

「はい」「はいじゃないが」を繰り返しつつ
海厨がでてきて海にいけばもっと助かっただのなんだの言い合ってると
陰謀厨が自衛隊の無人標的機が当たったとか撃墜されたとか喚きながら
知り合いの誰々さんが乗るはずだったエピソードが披露されて
自衛官が「落としたのは俺たちだ」と何故か自白を始めて
否定厨が整備士が自殺した話題を永遠と繰り出し
パラシュート厨が全員分のパラシュートを載せればとか飛行機自体に
パラシュートを付ければとか射出座席にすればとか戯言をブツブツ言って
芸スポの初老どもが事故直後の速報ニュースを劣化した記憶から思い出して自衛隊が撃たれたのは本当とかマスゴミの誤報を垂れ流し不謹慎厨が生存者は可愛いとか、どのCAがタイプとか言いだして
8月にはボイスレコーダーの実況を始めて、「これは編集されている」だの何だの喚きだし
最終的に墜落の瞬間に全員で一斉にジャンプすればいいんじゃね？とか言い出すのを毎回繰り返すスレ

>>241
まとめ乙


救出作業の遅れは、貨物の放射性物質による二次被害の見積に時間をかけすぎた、官邸の責任。

垂直尾翼の重りに使われてた劣化ウランに、問題は無かったか？

あの整備士は、垂直尾翼の劣化ウランの何らかの不具合に気付いてなかったか？

圧力隔壁からの気流で、重りの劣化ウラン材に発火、損傷が起きた可能性はないか？

等々。

…高度はだいぶ降りてます…

ハイドロクオンティがオールロスしてきちゃったですからなあ

>>241
その大部分が否定厨の自演

>>241
それ前スレで俺が書き込んだやつと似てるな

>>246
お前が俺のをパクったんだろアホ
その後のレスで「俺の物は俺の物、お前の物は俺の物」とかバカみたいなこと書いてたろ。

今度は「俺が書き込んだやつと似てるな」だと？ふざけんなカス野郎

>>247
俺が書き込んだのはもうちょっとシンプルだった

それをちょっと盛ったんだな

>>248
俺が書き込んだのをお前がコピペしたんだろうがカス

>>249
そうだよ･･･俺が悪かったよ

>>250
二度と真似するなタコ

>>250
勝手に謝るなタコ助

>>252
お前いい加減にしろよ

>>253
お前バカか！
>>250は俺じゃねぇよ

また自演かよ
よほど都合の悪いことでもあるんだな

>>254
バカはお前だろ、人のコピペした上にタコ呼ばわりしやがってウンコ野郎が

劣化ウランの話が出た為、ボーイング、日航、政府カンケイシャが沸いてきて、スレを埋めようとしています。

>>256
わかったよ、もう言わないよ

どうしても陰謀説とかになっちゃうんだろうけど、風船を誤って手放したら空高く飛んでいったのは本当らしく、それが偶然当たっちゃったんだって、PIERROTをしていた身内が言ってたな。

★　過　　去　　の　　ス　　レ


　日　　航　　　←　キーワード
　http://logsoku.com/search.php?query=%E6%97%A5%E8%88%AA&category=&order=desc&sort=write

　１２３便
　http://logsoku.com/search.php?query=%EF%BC%91%EF%BC%92%EF%BC%93%E4%BE%BF&category=&order=desc&sort=write

　墜　落
　http://logsoku.com/search.php?query=%E5%A2%9C%E8%90%BD&category=&order=desc&sort=write

…もうすぐ酸素はいらなくなります…

否定厨は病気なんだろうね

■樹木との接触

JA 8119 号機は事故が発生してから 31 分 48 秒間 操縦不能の状態で飛行を続けながら、6 時 56 分
23 秒 に樹木と接触した。（一本から松との接触）その時の飛行状況は以下の通りであった。

高度　　　　　　　　約 5.069フィート　 (1.545 メートル) 　　地図
機首方位　　　　　　約 286 度　　　　　　　西北西　 　 　　 DFDR　（飛行記録）
速度　　　　　　　　　約 346 ノット　　　　 (640 km/時) 　　　DFDR　（飛行記録）
垂直加速度　　　　　約 +3 G　　　　 　　　接触荷重　　　 　 DFDR　（飛行記録）
ピッチ（垂直姿勢）　約 11.5 度　　　 　 　 機首上げ　 　　　 DFDR　（飛行記録）
バンク（水平姿勢）　約 39 度　　　　　 　 右翼下げ 　　 @　 DFDR　（飛行記録）

樹木と接触した部位は 機体後方の下部と第 4 エンジン、この接触により、機体と乗客は
3 G の垂直加速度と時速 640 km から 600 km までの減速、右側からの非平行過重を受けた。　
これらの力を受けて、第 4 エンジン、水平尾翼、垂直尾翼、右主翼の V/C Flap などが機体から脱落し、
御巣鷹山の尾根に飛び散った。


■墜　落

JA 8119 号機は樹木と接触し、バウンドして高度を上げ、 500 メートル飛行して、更にバンク角
を 39°から 87°（右翼下げ ほとんど垂直 ）に増し、右側の翼端を山の稜線に接触させた。（ U 字溝の形成）
JA 8119 号機はさらにバウンドして 640 メートル飛行し、御巣鷹山から南南東約 2500
メートルの「御巣鷹山」の尾根に、ほとんど機体を裏返しにした状態で墜落した。

　　　　54秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　55秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　56秒　(CAP) パワー！　　　　　　　　　　　　　　
　　　　57秒　(CAP) パワー！　　　　　　　　　　　　　
　　　　58秒　(CAP) フラップ！　　　　　　　　　　　　　
　　　　59秒　(F/E) あげてます！　　　　　　　　　　　　
　　56分00秒
　　　　01秒
　　　　02秒
　　　　03秒
　　　　04秒　(CAP) あたま上げろ！
　　　　05秒
　　　　06秒
　　　　07秒　(CAP) あたま上げろ！
　　　　08秒
　　　　09秒
　　　　10秒　(CAP) パワー！
　　　　11秒
　　　　12秒　[火災警報音 １秒間][社用無線呼出音 １秒間]
　　　　13秒
　　　　14秒　[GPWS=地上接近警報]　(GPWS) SINK RATE
　　　　15秒
　　　　16秒　(GPWS) WHOOPWHOOP
　　　　17秒　(GPWS) PULL UP
　　　　18秒　(GPWS) WHOOPWHOOP
　　　　19秒　(GPWS) PULL UP
　　　　20秒　(GPWS) WHOOPWHOOP
　　　　21秒　(GPWS) PULL UP　　(CAP) もぉー　ダメだー！
　　　　22秒　(GPWS) WHOOPWHOOP
　　　　23秒　(GPWS) PULL UP　〔衝撃音〕　一本から松に接触
　　　　24秒　(GPWS) WHOOPWHOOP
　　　　25秒　(GPWS) PULL UP
　　　　26秒　〔衝撃音〕　右側の翼端を山の稜線に接触させた（ U 字溝の形成）

　　　　27秒
18時56分28秒　< 録 音 終 了 >　　機体が前部と後部に分裂

　　　　　　　　　墜　落

海へ行く方が（山へ行くより）100倍マシ。

⊂(￣∀￣)⊃
ライトターン

(￣∀￣)オレンジエアーに聴こえる

今度はレフトターン！

機体にパラシュートが付いていれば、軟着陸できたんだ。
そうすれば助かっていた。

高濱の気合いが足りなかった

日航機事故 小学生が花を贈る（NHK）※動画あり

５２０人が犠牲になった日航ジャンボ機の墜落事故から、来月１２日で２７年になる
のを前に、墜落現場の群馬県上野村の小学生たちが、丹精込めて育てた花が追悼慰霊
式の会場に飾られました。日航ジャンボ機が墜落した群馬県上野村にある上野小学校
では、事故のあと、毎年、児童が追悼慰霊式の会場に飾るマリーゴールドの花を育て
ています。ことしも、全校児童５８人がおよそ３００株をプランターで育て、２０日、
村に贈呈しました。贈呈式では、６年生の黒澤淳美さんが「遺族の人たちに少しでも
気持ちを癒やしてもらえればと思います。事故のことはこれからも忘れません」と読
み上げました。花を受け取った上野村の田村正利教育長は「この花を見て多くの人が
二度と事故があってはならないと思ってくれるでしょう」と答えていました。このあ
と、子どもたちが育てた花は、来月１２日に追悼慰霊式が行われる会場に運ばれ、飾
られました。小学６年生の男子児童は「悲しい気持ちの遺族の方を、花で少しでも慰
めることができればと思います」と話していました。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120720/k10013729471000.html

ただいまから6時54分40秒をお知らせいたします

同機は三国山の北北西１.４キロメートルの稜線（標高１,５３０メートル、付図− １３の一本から松の地点）にある数本の樹木に接触し、
次いで同地点の西北西約５２０メートルの稜線（標高約１,６１０メートル、付図１３のＵ字溝の地点）に接触した 後、
同地点から更に北西約５７０メートルにある稜線に墜落した。
墜落地点は群馬、 長野、埼玉の３県の県境に位置する三国山の北北西約２.５キロメートルにある尾根
（標高約１,５６５メートル、北緯３５度５９分５４秒、東経１３８度４１分４９秒） であった。 　
推定墜落時刻は、１８時５６分ごろであった。

http://www.goennet.ne.jp/~hohri/n-index.htm

１２３便事故特集−日本航空三乗組
　１２３便事故から２０年目の声明、事故の再調査を求めるなど。
http://www.jalcrew.jp/accident/

日航１２３便に急減圧はなかった
　日本乗員組合連絡会議　パンフ1994.APR　より。
http://www.alpajapan.org/kannkoubutu/genatsu/MOKUJI~1.HTM

事故調査は再発防止のために
　日乗連のパンフ−事故調報告書にある事実隠しとは・・
http://www.alpajapan.org/kannkoubutu/jikobousi/INDEX.HTM

１２３便事故特集
　日本航空機長組合HP。事故調査の問題点より。
http://www.jalcrew.jp/jca/public/123/pub_123index2.htm

８・１２連絡会公式サイト
　日航ジャンボ機御巣鷹山墜落事故被災者家族の会のＨＰ。
http://www.neverland.co.jp/8_12/

時事ドットコム：特集−御巣鷹の真実
２５年を経て記者が語る〜日航ジャンボ機墜落事故
http://www.jiji.com/jc/v?p=jal123-crash-01

http://www.goennet.ne.jp/~hohri/n-index.htm　より。


動画

You Tube　日航ジャンボ機墜落事故
http://www.youtube.com/watch?v=ReowcEJu81I
あの日を忘れないで　日航機墜落事故【1/4】
http://www.youtube.com/watch?v=jqlC_LphagA&feature=related
JAL123 帰還への挑戦
http://www.youtube.com/watch?v=gS0JH_i12Ds&feature=related
画質向上版（1/3） 20年目の誓い〜天国にいる我が子へ〜
http://www.youtube.com/watch?v=-sk0W-uN1UE&feature=related
「御巣鷹山の真相について」佐宗邦皇代表WF200908例会
http://www.youtube.com/watch?v=Y-rbgPbmmTo&NR=1&feature=endscreen
日航ジャンボ機 - JAL123便 墜落事故 (飛行跡略図 Ver1.2 & ボイスレコーダー)
http://www.youtube.com/watch?v=bzwQO2TtXzw&feature=related
日航ジャンボ機墜落事故 "最後の交信記録" 2000.8.13放送
http://www.youtube.com/watch?v=X9tEJUtUvvE&feature=related
JAL123便　パイロットの苦闘（総集編）オリジナルDVD60分
http://www.youtube.com/watch?v=wEEQP9HzKm0&feature=related
JAL123便　パイロットの苦闘（技術編）オリジナルDVD60分
http://www.youtube.com/watch?v=ewHOhpuwA8s&feature=relmfu
日本航空123便墜落事故_1_
http://www.youtube.com/watch?v=kuOWY_1ZZuI&feature=related
日航ジャンボ機墜落事故
http://www.youtube.com/watch?v=ReowcEJu81I&feature=related

あくまで結果論だけど、あの状況で助かる可能性というか、助かるには
どうすればよかったの？
それとも助かる可能性はなかったの？

否定厨ってさ

自ら球場に野球観戦に行っていながら
ホームランやファイルの飛球が危険だとか文句つけてるようなもんだよねｗ

「否定厨がー」と喚くやつがいるせいで、否定厨が永遠と自演をするスレ

否定厨は物事を受け流す耐性が無いのかね？

機内よりがんばろうの声がする

I.　一本から松
　一本から松（標高5,020ft、樹齢約200年）を地面から14mの位置で切断、
　第4エンジン（右主翼の端）が破損、
　第3エンジン（右主翼の胴体側）も出力が低下。
　機体は地面に接触した後、水きりのようにいったん上昇。

II.　U字溝
　U字溝と一本から松の間の木々は、U字溝側が一本から松側より20度高い三角形を作るかたちで
　斜めに切断されていたことから、機体は一本から松からU字溝では上昇していたことが分かる。
　機体は右へ90度傾き、右主翼が樹木をなぎ倒す形で地面に接触しU字溝（標高5,281ft）を形成。
　右主翼などの部品が飛散、
　機体は徐々に分解。
　第1・第2・第3エンジンの出力がほぼゼロ。

III.　スゲノ沢
　機体後部は、前部と分離し、地面に平行に斜面を滑走、
　スゲノ沢の水源地から3、4m下の約30m四方の範囲に着地した。
　墜落時の衝撃が数十Gと小さく、尾根への激突を免れ、
　斜面に平行に近い角度で滑落し、
　樹木にさえぎられて時間をかけて減速し、
　火災を発生させず、稜線を超えたため機体前部の火災に巻き込まれず、
　右主翼・後部胴体・第1エンジン・第2エンジンなどが周囲を囲む形で発見されやすいなどの好条件が重なり、
　損傷は機体前部に比べると軽度にとどまり、
　生存者4名が発見された。
　生存者の証言によれば、機体後部が着地したスゲノ沢には墜落直後の時点ではかなりの数の乗客が生存していたが、
　捜索隊が到着するまでに次々と息を引き取った。
　検視にあたった医師らによると、あと10時間救助が早ければもっと多くの人を助けることができた。
　スゲノ沢周辺で発見された遺体は乗客144名、乗員5名。
　人形を握りしめた3歳くらいの女の子など、五体満足の遺体が多かった。
　アナウンスを担当していた乗員は、きれいな姿で横たわっていた。

IV.　墜落現場
　U字溝から墜落現場へ向かって約40〜50m飛んだと考えられる地点。
　DFDRは、ここまで解析が可能（事故調P.83）。
　123便は4つのエンジン全て・垂直尾翼・水平尾翼・機体後部・右主翼の一部・フラップの一部がない状態で、速度は263kt（487km/h）であった。
　18時56分30秒頃、123便は、高天原山（標高6,165ft)の尾根のひとつの斜面（標高5,135ft）に
　分解しつつ機首から墜落した。
　32秒（CVRでは28秒）、CVRは録音が終了。
　機体前部から主翼付近の構造体は、機首から激突し、高速墜落の衝撃によって原形をとどめないほどバラバラになり、
　天井部分から尾根に叩きつけられた。
　機首を上げるためエンジン出力を上げた
　急降下で生じた高速
　一本から松から墜落地点にかけて、垂直尾翼の前縁部分・水平尾翼など多数の部品が脱落し、
　木々が同じ高さでなぎ倒されていた。
　藤田は、佐々木副操縦士は最後の瞬間まで決してあきらめることなく操縦桿を握っていたと推測している。

墜　落

　18時56分14秒、クルーの努力も空しく降下し続けた123便に対地接近警報装置が作動。
　17秒頃、エンジン出力を最大にすることにより高度5,000ftで機体はわずかに上昇しだした。
　速度は346kt（640km/h）。
　18秒〜23秒、エンジン出力は最大、降下が止まり、上向き。
　21秒、高濱の「もーうダメだ」とも聞き取れる叫び声も記録された。
　標高6,165ftの高天原山が迫っていた。
　23秒（東大地震研究所は27秒に微小な地震を観測）、衝撃音。
　一本から松（標高5,020ft、樹齢約200年）を地面から14mの位置で切断、第4エンジン（右主翼の端）が破損、
　第3エンジン（右主翼の胴体側）も出力が低下。
　機体は地面に接触した後、水きりのようにいったん上昇。
　U字溝と一本から松の間の木々は、U字溝側が一本から松側より20度高い三角形を作るかたちで斜めに切断されていたことから、
　機体は一本から松からU字溝では上昇していたことが分かる。
　26秒（東大地震研は30秒に微小な地震を観測）、衝撃音。
　機体は右へ90度傾き、右主翼が樹木をなぎ倒す形で地面に接触しU字溝（標高5,281ft）を形成。
　右主翼などの部品が飛散、機体は徐々に分解。第1・第2・第3エンジンの出力がほぼゼロ。
　27秒（東大地震研は31秒から約10数秒間の大きな揺れを観測）、U字溝から墜落現場へ向かって約40〜50m飛んだと考えられる地点。
　DFDRは、ここまで解析が可能（事故調P.83）。
　123便は4つのエンジン全て・垂直尾翼・水平尾翼・機体後部・右主翼の一部・フラップの一部がない状態で、
　速度は263kt（487km/h）であった。
　18時56分30秒頃、123便は、高天原山（標高6,165ft)の尾根のひとつの斜面（標高5,135ft）に分解しつつ機首から墜落した。
　32秒（CVRでは28秒）、CVRは録音が終了。
　機体前部から主翼付近の構造体は、機首から激突し、高速墜落の衝撃によって原形をとどめないほどバラバラになり、
　天井部分から尾根に叩きつけられた。
　後の調査によれば、機首を上げるためエンジン出力を上げたことと急降下で生じた高速から、
　機体前部は0.05〜0.2秒の間に数百Gの衝撃を受けたと考えられている。
　このため、この部分にいた人々は、即死と推定されている。
　羽田まで戻るために残されていた燃料からは、激しい火災が発生した。
　機体後部は、前部と分離し、地面に平行に斜面を滑走、スゲノ沢の水源地から3、4m下の約30m四方の範囲に着地した。
　墜落時の衝撃が数十Gと小さく、尾根への激突を免れ、斜面に平行に近い角度で滑落し、
　樹木にさえぎられて時間をかけて減速し、火災を発生させず、
　稜線を超えたため機体前部の火災に巻き込まれず、右主翼・後部胴体・第1エンジン・第2エンジンなどが周囲を囲む形で
　発見されやすいなどの好条件が重なり、
　損傷は機体前部に比べると軽度にとどまり、生存者4名が発見された。
　生存者の証言によれば、機体後部が着地したスゲノ沢には墜落直後の時点ではかなりの数の乗客が生存していたが、
　捜索隊が到着するまでに次々と息を引き取った。
　検視にあたった医師らによると、あと10時間救助が早ければもっと多くの人を助けることができた。
　スゲノ沢周辺で発見された遺体は乗客144名、乗員5名。
　人形を握りしめた3歳くらいの女の子など、五体満足の遺体が多かった。
　アナウンスを担当していた乗員は、きれいな姿で横たわっていた。
　一本から松から墜落地点にかけて、垂直尾翼の前縁部分・水平尾翼など多数の部品が脱落し、
　木々が同じ高さでなぎ倒されていた。
　藤田は、佐々木副操縦士は最後の瞬間まで決してあきらめることなく操縦桿を握っていたと推測している。

−１８時５６分２３秒−

機体後部と右主翼が三国山の北北西１.４キロメートルの稜線(標高１,５３０メートル・通称「一本から松」の地点)
にある数本の樹木と接触、第４エンジンが機体から脱落。
機体は反動で浮上し、大きく機首を下げ右側に傾く。
１８時５６分２８秒まで録音され続けていたＣＶＲ（コックピットボイスレコーダー）には
２３秒（一本から松と接触）と２６秒（Ｕ字溝に接触）に衝撃音が残されている。
また、２３秒の衝撃音の直前には、機長の「もー、だめだ」という悲痛な叫び声が記録されている
（事故調査委員会発表のＣＶＲ記録では、この声は判読不能とされている）。

−１８時５６分２６秒−
右主翼が「一本から松」から西北西約５２０メートルの稜線（標高約１,６１０メートル・通称「Ｕ字溝」の地点）をえぐり、
垂直尾翼・水平尾翼が機体から脱落。

−１８時５６分２８秒−
機体後部が離脱。

−１８時５６分３０秒−
「Ｕ字溝」から更に北西約５７０メートルにある稜線に、
右主翼と機首を下に向けほぼ倒立するような形で激突。
機体はそのまま前のめりにひっくり返り裏返しになるような形で墜落した。
この墜落地点は群馬・長野・埼玉の３県の県境に位置する三国山の北北西約２.５キロメートルにある高天原山に属する尾根
（標高約１,５６５メートル・北緯３５度５９分５４秒・東経１３８度４１分４９秒・現通称「御巣鷹の尾根）であった。

墜　落

18時56分14秒、クルーの努力も空しく降下し続けた123便に対地接近警報装置が作動。
17秒頃、エンジン出力を最大にすることにより高度5,000ftで機体はわずかに上昇しだした。速度は346kt（640km/h）。
18秒〜23秒、エンジン出力は最大、降下が止まり、上向き。
21秒、高濱の「もーうダメだ」とも聞き取れる叫び声も記録された。標高6,165ftの高天原山が迫っていた。
23秒（東大地震研究所は27秒に微小な地震を観測）、衝撃音。一本から松（標高5,020ft、樹齢約200年）を地面から14mの位置で切断、
第4エンジン（右主翼の端）が破損、第3エンジン（右主翼の胴体側）も出力が低下。機体は地面に接触した後、水きりのようにいったん上昇。
U字溝と一本から松の間の木々は、U字溝側が一本から松側より20度高い三角形を作るかたちで斜めに切断されていたことから、
機体は一本から松からU字溝では上昇していたことが分かる。
26秒（東大地震研は30秒に微小な地震を観測）、衝撃音。機体は右へ90度傾き、右主翼が樹木をなぎ倒す形で地面に接触し
U字溝（標高5,281ft）を形成。
右主翼などの部品が飛散、機体は徐々に分解。第1・第2・第3エンジンの出力がほぼゼロ。
27秒（東大地震研は31秒から約10数秒間の大きな揺れを観測）、U字溝から墜落現場へ向かって約40〜50m飛んだと考えられる地点。
DFDR（垂直尾翼取り付け部に近い胴体上部にある）は、ここまで解析が可能（事故調P.83）。
123便は4つのエンジン全て・垂直尾翼・水平尾翼・機体後部・右主翼の一部・フラップの一部がない状態で、速度は263kt（487km/h）であった。
18時56分30秒頃、123便は、高天原山（標高6,165ft）の尾根のひとつの斜面（標高5,135ft）に分解しつつ機首から墜落した。
32秒（CVRでは28秒）、CVRは録音が終了。
機体前部から主翼付近の構造体は、機首から激突し、高速墜落の衝撃によって原形をとどめないほどバラバラになり、天井部分から尾根に叩きつけられた。
後の調査によれば、機首を上げるためエンジン出力を上げたことと急降下で生じた高速から、
機体前部は0.05〜0.2秒の間に数百Gの衝撃を受けたと考えられている。
このため、この部分にいた人々は、即死と推定されている。羽田まで戻るために残されていた燃料からは、激しい火災が発生した。
機体後部は、前部と分離し、地面に平行に斜面を滑走、スゲノ沢の水源地から3、4m下の約30m四方の範囲に着地した。
墜落時の衝撃が数十Gと小さく、尾根への激突を免れ、
斜面に平行に近い角度で滑落し、樹木にさえぎられて時間をかけて減速し、火災を発生させず、
稜線を超えたため機体前部の火災に巻き込まれず、右主翼・後部胴体・第1エンジン・
第2エンジンなどが周囲を囲む形で発見されやすいなどの好条件が重なり、損傷は機体前部に比べると軽度にとどまり、
生存者4名が発見された。生存者の証言によれば、
機体後部が着地したスゲノ沢には墜落直後の時点ではかなりの数の乗客が生存していたが、
捜索隊が到着するまでに次々と息を引き取った。
検視にあたった医師らによると、あと10時間救助が早ければもっと多くの人を助けることができた。スゲノ沢周辺で発見された遺体は乗客144名、乗員5名[3][4]。
人形を握りしめた3歳くらいの女の子など、五体満足の遺体が多かった。
アナウンスを担当していた乗員は、きれいな姿で横たわっていた。
一本から松から墜落地点にかけて、垂直尾翼の前縁部分・水平尾翼など多数の部品が脱落し、木々が同じ高さでなぎ倒されていた。
藤田は、佐々木副操縦士は最後の瞬間まで決してあきらめることなく操縦桿を握っていたと推測している。

＞否定厨は物事を受け流す耐性が無いのかね？

　残念ながら無いようですｗ

恥ずかしながら当方今年で25歳だが坂本九さんが搭乗していた悲惨な墜落事故という程度しか知らなかった
wikiなりで勉強になりました
合掌

最後のマックパワーいらんかったな

中曽根はんは何を墓場まで持って行くんでっか？

山厨って低学歴集団だろ？

はい

>>323

無理矢理？そうなんですね。

では、再度書き込みますが、事故発生直後の高浜機長たちの会話は、以下の様に聴こえますよ。


衝撃音

高浜機長
「まずい、何か分かったぞ。」
「スコーク７７入れぞ。」「入れる、入れよ。」

佐々木副操縦士
「はい。」

高浜機長
「入れる、入れよ。」
「スイッチ？」

佐々木副操縦士
「スコーク７７」
「オレンジエアー！」

福田航空機関士
「ラジオ追走いたします。」

佐々木副操縦士
「はい。」
「オレンジエアー！」

福田航空機関士
「ラジオ追走しますので。」

高浜機長
何か爆発したろ？

佐々木副操縦士
「はい了解。」

高浜機長
「ギアファイブオフ。」

この会話に出て来る「オレンジエアー」とは、無人標的機ですよね。何故２回、この言葉がはっせられたのか？一方は救難信号を発信したとき、一方は音声信号を発信したときですね。何か確信が無ければ直ぐには出せませんよね。
そのあと福田航空機関士はその返答を２回繰り返していますよ。
高浜機長は、「スコーク７７」を直ぐに発信するよう佐々木副操縦士に２回指示しています。これは佐々木副操縦士が救難信号のスイッチが分からなかったからでしょう。
もう亡くなられた方々を愚弄しないでください。

http://m.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&client=mv-google&v=5ruvT0EwLSc

ミスリードする為に意図的にリークされた物を信じない方がいいよ。

俺にいえやー

>>290
本当にそう聴こえるなら耳鼻科行った方がいい

日本航空123便の御巣鷹山墜落事故調査報告書
事故調査報告書（昭和62年6月19日公表）

日本航空株式会社所属
ボーイング式747SR-100型ＪＡ8119
群馬県多野郡上野村山中
昭和60年8月12日
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/download/bunkatsu.html#5

http://www.mlit.go.jp/jtsb/kaisetsu/nikkou123.html
http://www.mlit.go.jp/jtsb/kaisetsu/nikkou123.html
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/detail.php?id=500



後から出た解説書
http://www.mlit.go.jp/jtsb/kaisetsu/nikkou123-kaisetsu.pdf
http://www.mlit.go.jp/jtsb/kaisetsu/nikkou123.html
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/detail.php?id=500


■航空事故調査報告書概要

1985/08/12発生　ボーイング式７４７ＳＲ−１００型ＪＡ８１１９
群馬県多野郡上野村

運航乗務員は最後まで酸素マスクを着用しなかったものと推定されるが、その理由を
明らかにすることはできなかった。
また、この間に運航乗務員は低酸素症にかかり、知的作業能力、行動力がある程度
低下したものと考えられる。

公表年月日／報告書番号
昭和６２年６月１９日　航空事故調査報告書　６２−２
http://www.eonet.ne.jp/~accident/850812.html



[ この子らは もう帰らない 夏空に消えた思い出 ]

日航機事故にあった小、中学生48人

http://img.gazo-ch.net/bbs/6/img/200908/443589.jpg

ディズニーランド
科学万博・里帰り
最後の旅に
先生・医者・歌手・甲子園マウンド
五輪選手・白バイ警官・デザイナー
[ 砕かれた未来の夢 ]

※　画像は小さいけど、辛うじて実名や住所、顔も確認できます。
　　拡大して　見ることができます。

日本航空123便の御巣鷹山墜落事故調査報告書
事故調査報告書（昭和62年6月19日公表）

日本航空株式会社所属
ボーイング式747SR-100型ＪＡ8119
群馬県多野郡上野村山中
昭和60年8月12日
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/download/pdf/62-2-JA8119-01.pdf

http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/download/bunkatsu.html#5
http://www.mlit.go.jp/jtsb/kaisetsu/nikkou123.html
http://www.mlit.go.jp/jtsb/kaisetsu/nikkou123.html
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/detail.php?id=500



後から出た解説書
http://www.mlit.go.jp/jtsb/kaisetsu/nikkou123-kaisetsu.pdf
http://www.mlit.go.jp/jtsb/kaisetsu/nikkou123.html
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/detail.php?id=500


■航空事故調査報告書概要

1985/08/12発生　ボーイング式７４７ＳＲ−１００型ＪＡ８１１９
群馬県多野郡上野村

運航乗務員は最後まで酸素マスクを着用しなかったものと推定されるが、その理由を
明らかにすることはできなかった。
また、この間に運航乗務員は低酸素症にかかり、知的作業能力、行動力がある程度
低下したものと考えられる。

公表年月日／報告書番号
昭和６２年６月１９日　航空事故調査報告書　６２−２
http://www.eonet.ne.jp/~accident/850812.html

御巣鷹・日航機墜落“最後の言葉”展示　事故の教訓伝える

≪「恐い、助けて」「子供よろしく」…≫
　
昭和６０年８月、群馬県の御巣鷹の尾根に墜落したジャンボ機の残骸（ざんがい）を保存・展示している日航の「安全啓発センター」（羽田空港）に、
事故で犠牲になった被害者が機内で書いた遺書やメモが１０日から展示される。
乗客が書き残した遺書や、客室乗務員が書いたメモなど６通。
うち２通は遺族から提供を受けた実物、４通は写真。事故の教訓を次世代に伝えようという日航の新たな取り組みで、
これまで日航と対立することの多かった遺族が協力した。
実物が展示されるのは、客室乗務員の対馬祐三子さん＝当時（２９）＝がノートに書いたメモと、
元日航社員の白井まり子さん＝当時（２６）＝が時刻表の余白に残した走り書き。
対馬さんは「荷物は持たないで」「姿勢を低くしてタオルで口と鼻を覆って下さい」など、
不時着した際に機内にアナウンスする内容などを自分のノートにまとめていた。
空港の情報などをきちんと整理してある他のページに比べ、揺れる機内で急いで書いたためか文字が乱れている。
白井さんは、家族の名前に続けて「恐い　恐い　恐い　助けて　気もちも悪い　死にたくない」と走り書きしていた。
「パパは本当に残念だ」「本当に今迄は幸せな人生だったと感謝している」と、７ページにわたって社員手帳に記した
河口博次さん＝当時（５２）＝の家族への惜別のメッセージや、谷口正勝さん＝当時（４０）＝が機内備え付けの紙袋に
「子供よろしく」と書いたメモなど、乗客４人の遺書は写真で展示される。（産経新聞）
-------------------------------------------------------------------------------
ほんの少し前までは、機体の残骸も全て処分してしまおうとしていた日本航空。進歩である。
多くの航空機事故は離着陸のときに発生するため、遺書を書く暇はおろか、死を覚悟する時間もないだろう。
死を覚悟し、遺書を残す方がいたということから、いかに稀な事故だったかが想像できる。
事故機は垂直尾翼が吹き飛び、全ての油圧系統の制御を失うという、もはや航空機と呼べない、
まるでテキトーに折った紙飛行機のようなフラフラ状態で32分間飛び続けた。これは奇跡としか言いようがない。
その悪夢の32分間に家族を想い、ペンを走らせた方の気持ちを思うと熱いものがこみ上げてくる。
想像ではあるが、他にも遺書を残そうとした方は多くいたのではないだろうか。東京-大阪便でビジネス客が多いこともあり、
手帳とペンを上着のポケットに持っていた方が多くいたのでは、と。しかし、部分遺体がどこの部位かわからないほどの惨状であるから、
手帳も吹き飛んだり燃えたりしてしまったのだろう。
家族宛の遺書を残した方がいた中で、ニュースソースによっては取り上げていなかったが、客室乗務員の対馬祐三子さんの行動はすごい。
職務への責任感は、弛緩しきった現代人が見習うべきものだ。

[ この子らは もう帰らない 夏空に消えた思い出 ]

日航機事故にあった小、中学生48人

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冒頭は確かに、
「マズい……なんか分かったぞ」
もしくは、
「マズい……なんか分かったの？」
に聞こえる

否定厨＝海厨はコピペに必死です

逆だろ

陰謀厨スレあるじゃんｗ
似たもの同士語ってればいいじゃん

最後に機長が遺した
「あーだめだ！」と叫ぶ声が切なすぎる。
遺族は無念だろうな。

否定厨ってアスペみたいだね

否定というか陰謀論を絶対認めないって人だもんね・・・
自分でそう思うのは勝手だけど強要してくるからｗ

原発に墜落してたらおもしれえや。だろ？

ハイドロクオンティがオールロスしてきちゃったですからなぁ

他はいい！あんたは自分のところだけをやれ！

フラップアップ、フラップアップ、フラップアップ、フラップアップ、フラップアップ、はい

否定厨の自演ショーが始まったね

機体の炎上具合ってどんな風だったの？
前方は全焼？
後方は4人生存していたから炎の被害は少なそうだけど

>>310
うんこ

18時56分30秒頃、123便は、高天原山（標高6,165ft)の尾根のひとつの斜面（標高5,135ft）に分解しつつ機首から墜落した。
32秒（CVRでは28秒）、CVRは録音が終了。
機体前部から主翼付近の構造体は、機首から激突し、高速墜落の衝撃によって原形をとどめないほどバラバラになり、
天井部分から尾根に叩きつけられた。
後の調査によれば、機首を上げるためエンジン出力を上げたことと急降下で生じた高速から、
機体前部は0.05〜0.2秒の間に数百Gの衝撃を受けたと考えられている。
このため、この部分にいた人々は、即死と推定されている。
羽田まで戻るために残されていた燃料からは、激しい火災が発生した。
機体後部は、前部と分離し、地面に平行に斜面を滑走、スゲノ沢の水源地から3、4m下の約30m四方の範囲に着地した。
墜落時の衝撃が数十Gと小さく、尾根への激突を免れ、斜面に平行に近い角度で滑落し、
樹木にさえぎられて時間をかけて減速し、火災を発生させず、
稜線を超えたため機体前部の火災に巻き込まれず、右主翼・後部胴体・第1エンジン・第2エンジンなどが周囲を囲む形で
発見されやすいなどの好条件が重なり、
損傷は機体前部に比べると軽度にとどまり、生存者4名が発見された。
生存者の証言によれば、機体後部が着地したスゲノ沢には墜落直後の時点ではかなりの数の乗客が生存していたが、
捜索隊が到着するまでに次々と息を引き取った。
検視にあたった医師らによると、あと10時間救助が早ければもっと多くの人を助けることができた。
スゲノ沢周辺で発見された遺体は乗客144名、乗員5名。
人形を握りしめた3歳くらいの女の子など、五体満足の遺体が多かった。
アナウンスを担当していた乗員は、きれいな姿で横たわっていた。
一本から松から墜落地点にかけて、垂直尾翼の前縁部分・水平尾翼など多数の部品が脱落し、
木々が同じ高さでなぎ倒されていた。

…あのー…着陸の際は
予告なしでする場合が…

>>312
お前いい加減にしろ

…地上との交信はちゃんとつながっております…

135 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/06(月) 17:54:04.14 ID:???

前スレで、自衛隊の誤射説で以下の記述があった。
「９時前に到着した深井純一立命館大学教授と学生たちはホバリングしながらオレンジ色の
物体を引き上げている自衛隊員を目撃しています
この事は調書からすべて削除されています」

これは、オレンジ色の物体を、誤射したミサイルの破片と言いたいのか？
垂直尾翼に命中したのがオレンジ色の物体なら、墜落現場にそんな物があるわけないだろう。
この件について詳しい人、教えてくれ。

http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/archives/1327956640/

>>316
今と違って報道各社に圧力かければ無かった事にできた当時ならではだな。

>>313-315
くだらんレスをするな。

救助に向かった米軍ヘリの隊員は沖縄に飛ばされ
自衛隊内でも救助に向かわせた責任者が左遷されたと聞いた。

…高度はだいぶ降りてます…

健ちゃん、ごめんね、健ちゃんの一生で一番恐ろしい時、ママがそばにいてやれなくて
どんなに恐ろしかったことか、健ちゃんは、きっとママ!!ママ!!と
叫んだことでしょう、そんな時に独りにしてごめんね。
夏の高校野球で、憧れのPL学園を応援したいからって、伊丹の叔父さんに頼んで
”チビッコVIP”で、はじめて飛行機に乗ったのね。

あの日、羽田空港で、健ちゃんをスチュワーデスの方に託し、
「じゃあ、行ってらっしゃい」と云った時、何か　はにかむようにママを見上げた
眼差しは、今も瞼にやきついて、忘れられません。
夕空に消えて行く飛行機を見送り、家へ帰ったとたん、テレビで健ちゃんの乗った
飛行機がレーダーから消えたと、云ったんです。
そんなはずはないと、ママは何度も打ち消しました。
けれど、飛行機が山の中へ落ちたと聞いて、ママはパパと一緒に、リュックサックに
健ちゃんの着替えやスニーカー、雨合羽、缶ジュースなどを入れて、すぐ現場へ
向かいました。
せっかく現場に行ったのに警察が一般の登山を禁止してました。
二日たっても健ちゃんは見つからず、きっと谷底かどこかで助けを待ってるのだろうと
思うと、たまらなくなって、パパとママは警察の眼を盗んで知り合いの猟友会
の方にお願いして急傾斜を這うようにして登りました。
黒くやけ焦げた機体を見て、さすがに健ちゃんは生きているという望みの糸が切れました。
「熱かったろうね、どんなに心細かったろうに、連れて帰れなくてごめんね」
と云い、近くにくすぶっている機体に、健ちゃんの好きなジュースをかけて 急がされて降りました。
それから健ちゃんを見つけるために、遺体安置所の柩の列を探し回りました。
やっと”チビッコVIP”のワッペンと小さなイボのある右手だけが見つかりましたが
頭、胴、左手、足もありません。でも
「やっと会えた、ママは健ちゃんといつも一緒だよ、一人にさせないよ。」と
思わず、小さな手に頬ずりしました。
健ちゃん。あなたのお葬式は小さい手だけがおさめられた、あまりにも広く
軽い柩でした。肉親の一片も見つからない人を思えばと我慢してたけど
やはり健ちゃんの一部なら、どんな形でも連れて帰りたい。
明日からまた群馬に出かけて、野球が大好きだった健ちゃんが、天国でも出来るように
未確認遺体のなかから左手と足を探します。
その時、ソックスを持って行きたいけれど
セーターや下着が入っているたんすを開けるのが怖い、健ちゃんの匂いと声がするようだから・・・。
健ちゃんを失ってから、幸せというものがどんなに身近で、かけがえのない
ものであったかを改めて悟りました。
中三のお兄ちゃんは、「弟の分まで頑張るよ」と云いながら今でも夜中、ふと眼を覚まし
「健ともう一度、喧嘩したい。なぜ、健は死んだのか、悔しい」と　ふと涙を
流しています。パパはいつも黙ってますがお酒を飲んで帰ってきては
独りじいっと、健ちゃんの写真が飾ってあるお仏壇の前で泣いています。
健ちゃんは九年間という約束で、パパとママのところに来たんだね。
そしてママに色々な事を教えて、残してくれたね。どうも、ありがとう。
ママは、健ちゃんとの楽しかった思い出をしっかり胸にしまって、
いつまでも大きくならない健ちゃんを一生抱いて生きます。
来年の五月になったら、健ちゃんの好きな大きなこいのぼりを持って 山に登ります。もう怖くなんかないよ、ね。

「沈まぬ太陽」より

※　これは　美谷島邦子さんが　この事故で死んだ健ちゃん(9)の部屋で
　　丸くなったまんまの鉛筆で
　　机の上の絵日記の余白に健ちゃんに話しかけるように言葉の列を連ねたものらしい。

ギア見て ギア

>>322
　┌○┐
　│お｜ﾊ,,ﾊ
　│断｜ﾟωﾟ )　　お断りします
　│り _|　／/
　└○┘ (⌒)
　　　　し⌒

ハイドロ全部だめ？

オールロス

そんなバンクとんな！

パンクとんなってのに、バカ！

【20年目の夏】日航機事故part23【慰霊の夏】
http://logmemo.org/hobby7.2ch.net/occult/1123946428/
【この悲劇を】日航機事故part21【繰り返すな】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1123835584/
【あれから20年】日航機事故Part20【慶子ﾀﾝﾊｧﾊｧ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1121864822/l50
【悲劇から】日航機事故part20【20年】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1121980688/l50
【村長＆山守】日航機事故Part19.5【ご苦労さま】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1120004290/l50
【ストールするぞ】日航機事故Part18【本当に】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1117604470/l50
【くっついてちゃ】日航機事故part17【だめだ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1115893007/l50
【慰霊】日航機事故part16【登山】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1112237250/l50
【ずっと前から】日航機事故part15【ささえてます】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1108737207/l50
【見上げてごらん】日航機事故part14【夜空の星を】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1103770414/l50
【WE HAVE】日航機事故part13【PROBLEM】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1100538592/l50
【戻せ】日航機事故part11【戻らない】　（part12）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1096969139/l50
【道路整備】日航機事故part11【おかえりなさい】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1092496210/l50
【あの暑い夏を】日航機事故part10【忘れない】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1091567440/l50
【どこへ】日航機事故part9【どうなるのか】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1089145876/l50
【これから】日航機事故part8【日本語で】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1086619668/l50
【ageろ】日航機事故Part7【ageてます】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1085059108/l50
【は(ry】日航機事故Part6【はいじゃn(ry】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1082040755/l50
【運転】日航機事故Part5【不能】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/occult/1080112097/l50
日航機事故part４
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/occult/1078518315/l50
日航機事故part3
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/occult/1077797791/l50
日航機事故part2
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/occult/1076740757/l50
日航機事故
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/occult/1072965784/l50

否定厨の自演コピペが止まりませんｗ

パンそんなに食うなってんのにバカ！

事故発生直後まだ油圧が残っていたわずかの間、管制に許可をとる前にライトターンしていたが、
これはあの位置で非常事態になったら、羽田に戻る場合はライトターンと決まっていたのか？
もしレフトターンしてたらどんな行路を辿っていたか…

※ 私は海厨ではありません。

…もうすぐ酸素はいらなくなります…

赤ちゃん連れの方…
背に頭を…
座席の背に頭を支えて…してください…

…ベルトはしてますか…
…テーブルは戻してありますか…

動画・日航ジャンボ機墜落事故
http://www.youtube.com/watch?v=gS0JH_i12Ds&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=gS0JH_i12Ds&feature=related
http://video.search.yahoo.co.jp/search?ei=UTF-8&fr=top_ga1_sa&p=%E6%97%A5%E8%88%AA%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%B3%E3%83%9C%E6%A9%9F%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85
http://www.youtube.com/watch?v=CScb1ULoQEI
http://www.youtube.com/watch?v=eUtXvlY2nQ8&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=jqlC_LphagA&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=ewHOhpuwA8s&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=wEEQP9HzKm0
http://www.youtube.com/watch?v=ReowcEJu81I&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=gS0JH_i12Ds&feature=related
http://video.search.yahoo.co.jp/search?p=%E6%97%A5%E8%88%AA123%E4%BE%BF&aq=-1&oq=&ei=UTF-8
http://video.search.yahoo.co.jp/search?ei=UTF-8&fr=top_ga1_sa&p=%EF%BC%AA%EF%BC%AC123

否定厨とやらをあざ笑って必死で叩いてる奴は
何厨と呼んだらいいのかな？

>>336
陰謀厨、こいつはもともと一人しかいないから厨認定
反論するために否定厨とか言い出したが否定する人が多すぎて厨認定は無理だったｗ

高濱のアゴ遺体の画像はどこかで見れないの？

>>338
高濱 アゴで検索すれば見れるよ

http://www.jalcrew.jp/jca/public/123/123zangai.htm

ハー ハー ハー ハー ハー

フラップ！

上げてます！

精子いっぱい出したか？

いっぱい金玉いっぱいです

ざまあ見ろ！

否定厨必死です

墜 落

クルーの努力も空しく123便は降下し続け、18時56分14秒に対地接近警報装置が作動。同17秒頃、機体はわずかに上昇しだしたが、
18時56分23秒、機体後部と右主翼が樹木と接触した。このとき、機首を上げるためエンジン出力を上げたことと、
急降下したことで、速度は346kt(640km/h)に達していた。接触後、水切りのように一旦上昇したものの、機体は大きく機首を下げ右に傾いた。
26秒、右主翼が地面をえぐり、同時に機体の破壊が始まった（垂直・水平尾翼、右主翼の脱落）。
28秒には機体後部が分離。機体は機首を下げながら右側に回転してゆき、18時56分30秒、高天原山の斜面に前のめりに反転するような形で衝突、墜落した。
18時56分28秒まで録音され続けていたボイスレコーダーには23秒と26秒頃に衝撃音が残されていた。
23秒の衝撃音の直前には、機長の「もうダメだ」とも聞き取れる叫び声も記録されていた（その後、ボイスレコーダーに録音されていた音声は活字の形で公表されたが、
この叫び声は判読不能とされている）。
衝撃によって、機体前部から主翼付近の客室は原形をとどめないほどバラバラになり炎上した（後の調査によれば機体の大部分は数百Gの衝撃が加わったとされる）。
両主翼も離断し炎上した。一方、28秒に分離した客室後部と尾翼は、山の稜線を超えて斜面を滑落していった。客室後部は尾根への激突を免れて、斜面に平行に近い角度で着地し、
樹木をなぎ倒しながら尾根の斜面を滑落して時間をかけて減速した。このため最大の衝撃が小さく、それ以外の部位と比較して軽度の損傷にとどまった。また、火災も発生しなかった。
これらの要因によって、客室後部の座席に座っていた女性4名が奇跡的に生還した。
彼女らの証言によれば、墜落当初は生存者が他に多数いたものの、夜明けまでに息絶えたという。

http://icsky66.wordpress.com/2008/05/04/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA123%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85/

【H24.07.23 超人大陸】西田昌司の目覚めよ！日本人 第85撃
http://www.nicovideo.jp/watch/sm18421807

上場廃止でもインサイダー、再上場でもインサイダーか・・・悪党がJALに集まっている
拡散!

陰謀なんてありませんから!
絶対ありませんから!

by 否定厨

【もう】日航機事故part34【だめだ】
http://logmemo.org/anchorage.2ch.net/occult/1247241520/

JAL123便のクル−について語る 航空・船舶＠学問・理系
http://viva2ch.net/space/1153273385-0.html
http://viva2ch.net/space/1153273385-200.html
http://viva2ch.net/space/1153273385.html
JAL123便のクル−について語る
http://mimizun.com/log/2ch/space/1153273385/
ＪＡＬ１２３便のクルーについて語る２
http://mimizun.com/log/2ch/space/1182928090/
ＪＡＬ１２３便のクルーについて語る２
http://unkar.org/r/space/1182928090
JAL123便のクルーについて語る2
http://yomi.mobi/read.cgi/love6/love6_space_1182928090 - キャッシュ

【高濱機長】JAL123便クルー【佐々木氏・福田氏】
http://logsoku.com/thread/love6.2ch.net/space/1214701736/

日航機123便墜落事故
http://unkar.org/r/morningcoffee/1250003342
【横田ﾗﾝﾃﾞｨﾝｸﾞも】日航機事故Part41【ｱﾍﾞｲﾗﾌﾞﾙ】
http://unkar.org/r/occult/1218417033
【ageろ】日航機事故Part7【ageてます】
http://mimizun.com/log/2ch/occult/1085059108/
【は(ry】日航機事故Part6【はいじゃn(ry】
http://hobby5.2ch.net/test/read.cgi/occult/1082040755/l50
part5　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/occult/1080112097/l50
part4　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/occult/1078518315/l50
part3　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/occult/1077797791/l50
part2　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/occult/1076740757/l50
part1　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/occult/1072965784/l50

【おい海だ】JAL123便 墜落の真実 完結編25
http://yomi.mobi/read.cgi/love6/love6_space_1165337659/
JAL123便事件：その２「そのとき」何が起きたのか？
http://www.diskdig.com/asl/3/musika_3.htm
【どーんといこうや】日本航空123便墜落事故を描いた「沈まぬ太陽」が映画化
http://logsoku.com/thread/dubai.2ch.net/news/1228901629/
ボイスレコーダーの音声
http://mimizun.com/log/2ch/space/1034867835/
【即死】飛行機事故【肉片】
http://unkar.org/r/airline/1142691360
http://www.2ch-search.net/thread/hobby7/airline/1142691360/
【墜落に】墜落した時の対処法【備えて】
http://logsoku.com/thread/science.2ch.net/space/1030640973/
　　　

機内より　がんばろうの声がする

『空港の ロビーが 最後の 安息地』

陰謀以外の話をすると「否定厨ガー」とか言い出す奴なんなの？
それだと陰謀しか話せないだろ、次からスレタイに【陰謀説専用】って入れとけよ

否定厨はいい加減自演をやめろよ

>>355
次からスレタイに【陰謀説専用】と入れろよ

また否定房がw

自衛隊は夜中に墜落現場で乗客の救出もしないで何をしてたの？

>>354
ここのところは、いわゆる陰謀説以外は単なる荒らししかいないだろ？
陰謀説以外禁止な訳じゃなくて、ただ単に子供っぽい荒らしにウンザリしてるだけだよ
どんな考えであろうと、それがある程度の論理性を持っているならば、それとは反対の意見を持った人でも耳を傾けるはず

>>359
また否定厨が自演してやがる

>>358
迷子になっていたに決まっているだろ、恥ずかしいから言わせるな！

あなたさまには子供っぽい荒らしにしか見えないのかも知れないが、
他の人には、
立派な主張である、と思えているのかも知れない。
また、その逆も有り得る。
お互いに、寛容な心を持つことが必要であろう。

ここはみんなのスレなんだから、雑多な書き込みがあって当然。

池田昌昭著書の本を初めて読んだ。 実につまらない。(データ古すぎの為か？)

なら、
【陰謀説専用】と入れろ
とか言うな低能

低脳同士ケンカすんな

>>365
そんなに低能が嫌いなら【低能お断り】と入れろ

日航 アーミーナイフ
http://search.yahoo.co.jp/search?p=%E6%97%A5%E8%88%AA%E3%80%80%E3%80%80%E3%80%80%E3%80%80%E3%82%A2%E3%83%BC%E3%83%9F%E3%83%BC%E3%83%8A%E3%82%A4%E3%83%95&search.x=1&fr=top_ga1_sa&tid=top_ga1_sa&ei=UTF-8&aq=-1&oq=
日航 中性子爆弾
http://search.yahoo.co.jp/search?p=%E6%97%A5%E8%88%AA++++%E4%B8%AD%E6%80%A7%E5%AD%90%E7%88%86%E5%BC%BE&aq=-1&oq=&ei=UTF-8&fr=top_ga1_sa&x=wrt
日航 無人標的機
http://search.yahoo.co.jp/search?p=%E6%97%A5%E8%88%AA++++%E7%84%A1%E4%BA%BA%E6%A8%99%E7%9A%84%E6%A9%9F&ei=UTF-8&fr=top_ga1_sa&x=wrt&meta=vc%3D
日航 謎の物体
http://search.yahoo.co.jp/search?p=%E6%97%A5%E8%88%AA++++%E8%AC%8E%E3%81%AE%E7%89%A9%E4%BD%93&aq=-1&oq=&ei=UTF-8&fr=top_ga1_sa&x=wrt
日航 オレンジ
http://search.yahoo.co.jp/search?p=%E6%97%A5%E8%88%AA++++%E3%82%AA%E3%83%AC%E3%83%B3%E3%82%B8&aq=-1&oq=&ei=UTF-8&fr=top_ga1_sa&x=wrt
日航 自衛隊員射殺
http://search.yahoo.co.jp/search?p=%E6%97%A5%E8%88%AA++++%E8%87%AA%E8%A1%9B%E9%9A%8A%E5%93%A1%E5%B0%84%E6%AE%BA&aq=-1&oq=&ei=UTF-8&fr=top_ga1_sa&x=wrt
日航 陰謀論
http://search.yahoo.co.jp/search?p=%E6%97%A5%E8%88%AA++++%E9%99%B0%E8%AC%80%E8%AB%96&aq=-1&oq=&ei=UTF-8&fr=top_ga1_sa&x=wrt
日航 否定厨
http://search.yahoo.co.jp/search?p=%E6%97%A5%E8%88%AA++++%E5%90%A6%E5%AE%9A%E5%8E%A8&aq=-1&oq=&ei=UTF-8&fr=top_ga1_sa&x=wrt

もうすぐこのスレはいらなくなります

御巣鷹山など航空機事故の陰謀と特徴
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/archives/1297308479/

http://search.yahoo.co.jp/search?p=%E5%BE%A1%E5%B7%A3%E9%B7%B9%E5%B1%B1%E3%81%AA%E3%81%A9%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F%E4%BA%8B%E6%95%85%E3%81%AE%E9%99%B0%E8%AC%80%E3%81%A8%E7%89%B9%E5%BE%B4&tid=top_ga1_sa&ei=UTF-8&pstart=1&fr=top_ga1_sa&b=1

陰謀論とか否定厨批判が書き込まれると

大量にコピペして埋めてる流れみたいね・・・

まあこれだけは言えるな

日航123便が墜落した後、責任を逃れるために
関係機関みんな色々なんかしてたってのは事実だろ？

客観厨だが、同意。

>>372
誰もがとっくに気づいてる事を今更自慢気に言ってんじゃねーよバカｗｗｗｗｗｗ

自衛隊員が命令で生存者を殺害したのなら何で4人は助かったんだよw

あの4人だって自衛隊員が発見したんだろ？

消防団の人たちじゃなかったっけ？

生存者を発見して救出したのは自衛隊員じゃなく県警のレスキュー隊。

海への緊急着水という選択肢はなかったのか？
どう考えても山に向かうなど狂気の沙汰。

>>378
馬鹿はネットなんかやるなよ。
早く死ねよ糞馬鹿。

今年は特番等はやるんだろうか…

>>379
おまえこそ早く死ねよ
心の貧しい九州人めがｗ

住人を罵倒して埋める流れになりました

とりあえず陰謀から話題を逸らそうと必死なんだなｗ

>>383
なら【否定厨お断り】とスレタイに入れろ

否定厨専用スレ立ててやろうよｗ

そろそろ海ちゃんことくそヤロウが勢いづく季節かあ

ハイドロ全部駄目？

>>378
操縦不能の意味が未だにわかってないのな
てか釣りだろ？今更ながらだもんな 今時、海ちゃんみたいなバカは他におらんやろ

スコース７７

「20:00上野村三岐待機自衛隊一群到着｡
待機命令に反して怪我人救助を急いだ自衛隊員1人射殺」
なるテロップが出たとのブログなんかがいくつかあるけど
私は第一報のテロップからずっとNHK見てたが全く記憶に無い
誤報以前にテロップ文自体が冗長すぎるとも思う
確実に見た、という人は居るのかい？

>>390
そんなテロップだったの？
暴発してどうこうじゃなかった？

ハイドロクオンティがオールロスしてきちゃったですからなぁ

殺害班がバンバンやってたときに正規の救護班が来て、そのまま救出活動の流れだよ。そんなの検視すれば一目瞭然
じゃなきゃあ、僕がんばるおーはどこ行ったんだって話

>>393
頑張ったけど内出血が止まらなくて亡くなった

ここで結論出すから終了しようぜ

　結論：すべての責任は>>395にある。よってただちに死刑としてこの事故は終結する。

↑死ぬの？

>>395
死刑確定だな

>>390
第一報のテロップというのは、何時に何と出たの?

>>398
18時58分

ミサイルが当たったとか
自衛隊が射殺されたという速報が流れたとかは流石に都市伝説だろｗ
特に後者は証言だけで、証拠がない。
しかし政府が何か重要なことを隠してるのは事実だろうな。

少なくとも災害派遣に銃火器なんか持っていかんだろ

>>401
それが普通の救助隊ならな・・・
現場では自衛隊でもない警察でもない集団が目撃されている。
外国人数人、黒塗りの高級車も一般人に目撃されている。

NHKのレーダーから消えただかの第一報は、18:50分前後のはず　( >>130　)
射殺だかに関しては20時またぎの松平とタローとの繋ぎの頃

「私はこんな事のために●●●●になったわけじゃない」．．．
「何とかしろは何とかしろという意味だ」
http://logsoku.com/thread/ikura.2ch.net/manifesto/1288493643/ ←
http://johnbenson.cocolog-nifty.com/blog/2009/03/post-3143.html　　←

　　　　　　↑　　　　↑　　　　↑

こ　れ　は　、　本　当　の　こ　と　な　の　で　し　ょ　う　か　？

実際、戦闘機が123便を追っていくのが目撃されてるしな・・・

市街地に墜落する恐れがあったなら撃墜も止む無しと思うが
保身の為に意図的に救出を遅らせたのなら許されないだろ・・・

大月上空で二度も東方から向きを変えたのは、エンジンコントロール出来てたとしたらなぜか？

コントロール困難だったのはわかるが、あの軌跡は気になる。

戦闘機は山間部に誘導したんでは？
都市部に落ちられたら大変だったしな。
リークされた交信記録からは削除されてるだろうけど・・・

操縦系統が破壊されてたのに誘導って何だよ
仮に747の付近に戦闘機なる機影があったとして
それが何で「誘導」なんだ？
単に追跡してただけかもしれんぞ
過去の米軍戦闘機墜落事故や911なんかがゴッチャになってるんじゃないのか？

自衛隊員が上の命令で証拠隠滅させられてたら
可哀想だな。

戦闘機がいたなら管制塔が気づくよ

>>410
つ公務員

あったま上げろ！

ドローン衝突事故の隠蔽及び撃墜、隠密部隊による生存者の殺害、、、
これらを当時の日本政府や自衛隊等が実施して
それをほほ隠蔽して現在に至ってるとすれば
とんでもなく優秀だな、ある意味安心する

http://logsoku.com/thread/ikura.2ch.net/manifesto/1288493643/ ←
http://johnbenson.cocolog-nifty.com/blog/2009/03/post-3143.html　　←

　　　　　　↑　　　　↑　　　　↑

　　陰　　謀　　論

　　非　常　に　　お　も　し　ろ　い　で　す　。

>>410
みんなで見なかったウソつけばいいじゃんw

管制塔w

>>416
うわぁ･･･これは恥ずかしいww

この事件の真相（？）とやらを最近になって知った若輩者ですが
実際のところ、どうなんですかね？

発表された事故原因に疑問がありすぎて
陰謀論を唱えられても仕方ないよな。

関係各所とマスコミは黙殺状態だから更に怪しさが・・・

最後のマックパワーいらんかったな

>>419
事故調の報告書だけじゃなくて、事故発生時から不可解な事が多過ぎるよ
リアルタイムであの事故に接してきた人の多くが「そんな訳ないだろう…」という思いを抱いたはず
国内線が行方不明・その後の政府対応・救出活動の遅れ・ボーイングが妙にあっさりと自社の非を認めたこと・そして杜撰な事故調の報告書…等

元日航関係者が独自で調査しようにも
機密を盾に情報を得られなかったり
省庁が証拠を大量に処分したとか障害が多いんだよね。
本を出したりしてもマスコミが揃って無視してるし、ネットメディアが扱ってる程度だしさ。
もし陰謀があるのなら俺はマスコミも何らかの形で加担してると思う。

予言ノストラダムスやＵＦＯ矢追と同じ。

日航事故の突飛論では一部でいくつかの陰謀本とか出てるよ。
信じるか信じないか、信じるとしてどの陰謀を信じるのかあなた次第！
所詮、一行目の種類は揺るがない！

有名なジャーナリストなりが
陰謀論を唱えれば若干信じれるがな。

じゃあ俺が有名なジャーナリストになればいいんだな

著名ではないけれど、航空関係者・パイロット等が事故原因やCVR解析に疑問を呈してるのだから、全くのでっち上げ・こじつけではないだろう

423の俺が読んだのは『天命の陳情』
http://www.geocities.jp/tenmeinochinjyo/
届いて送料だけ振り込んで読んだが、さすが売れ残りの本だけあって
アホらしかったわｗ途中までしか読まなかった
正直、送料詐欺だぞ！！

事故調のシナリオが隔壁破壊説をかたくなに採ってるのは
おそらく７４７型機全般への不信感を広げたくないボーイング社と
それを認めた日米政府、ＦＡＡ、航空会社等の思惑が一致したからなのではないだろうか
隔壁修復ミスというJA8119機固有のケースとして局限化してそれ以上の拡大を抑えたんだろう
この程度の『陰謀』なら十分ありうると思う

>>427
確かに、その線は現実的で十分にあり得る事なんだけれど、
それだけだと事故直後の不可解な動き（意図的としか思えない誤情報のたれ流しと救出の遅れ）の説明としては弱い気がする
ボーイングが事故前から自社機の致命的な欠陥に気付いていて、
事故後、すぐさまに日米政府に働きかけたのなら、その説明でも納得はいくのだけれど、そこまで素早い動きが出来るのかどうか・・・

地元消防団や警察自衛隊一行の第一陣はCNNより先に現場入りしてる
十分早いと思うぞ
携帯電話やナビがない時代であんな山奥のポイントを探し出すのは困難
警察自衛隊間の連携も殆どないし、さらにはそれぞれの中央と地方間の連携も混乱してる
ただ現場に到着した米軍ヘリが引き返すことになった『日本側の意向』が
一体どのレベルの判断で行われたのかと言う点だけは気になる
米軍に発見救助一番乗りという手柄を与えたくないということで
警察、外務省辺りの役人が縄張り意識でダメ出ししたとかなら亡くなった被害者は浮かばれない

大地震の時もそんな感じじゃなかったかな

大地震の時のウンコみたいな対応見てりゃ
当時の政府の対応なんてウンコだったと至極容易に想像できる。
そのウンコみたいな対応で亡くなった人が多いと考えると
責任を取らずに悠々自適な生活を送ってる奴らに反吐が出る。
マスゴミも自分たちが如何に苦労して取材したかみたいな
どうでもいい本書いてないで、少しは真相をつつけよ。

山では火災が発生していて、それを目印にヘリが上空を飛んでいるという
状況なら、現場近くの地元の人間であればそれがどのへんであるのか
おおよその見当も付こうというもの。少なくとも方角は確定するわけで、
おなじことを複数箇所で行えば確実に場所は特定できる。たとえ当時の
機材、技術であろうと困難とする理由はなにもない。

>>432
現場の地形調べてみな見通しなんて利かないから
それに夜間に飛んでるどのヘリが
どこの所属でどんな意図を持って飛んでるかなんて
分かる訳ないだろ

そしてもうひとつの不可解な点として、なにがなんでも操縦不能であった
いうことにしたがるというのがある。非常事態発生後はやくからスロットル
コントロールにより機体を制御し、フゴイトを収束させ一時は安定飛行
を成し遂げおよそ30分も飛行させつづけることに成功した　ということに
ついてはあっさりと認めているのに、左右方向についてはかたくなに一切の
操縦性を認めようとしない。3メン運行で羽田着陸目前までいってるのに。
左右の推力差によるターンについてはシミュ、実例ともに実績豊富だろう
から異論はなかろうが、彼らが実際にそれを行っていたかが争点となる。
いくら経験が無かろうと、羽田へと還るサークルは完成直前であったという
のが事実である。
それでもなお操縦を認めず糸の切れた凧と言いつづけたのは、それを認めて
しまうと、横田近くでのレフトターンが意図的、操縦によるものである
という目が出てくるからだ。海でもなく山でもなく羽田以外はありえなかった
はずなのに、何者かによってターンさせられたという出目が浮び上がってくる。
ゆえに認める訳にはいかなかった。

さっきも言ったが
なんでも言えるこの時代に
誰一人言ってないのが陰謀説のこの上ない弱いとこ

阿部譲二は撃墜説を唱えてるけど微妙か…

あの山崎豊子でもまったく違う切口だったし
せめて文春や新潮辺りが触れていたらな
勝谷もいたんだろうし宮嶋とかは若いか

全ては佐々木の陰謀

事故前の写真を見たけど内部から染み出たような尾翼周り汚れが気になる

51 ： 名無しさん＠十周年 ： 2010/06/10(木) 14:22:01.80 ID:teWAHUCf0 [1/1回発言]

・ドーンという音がしてから、わずか数秒後にスコーク77を出すのが不自然ではないか
ここは分かる。分かると言うか、
音を聞いた時点では機長は自機に何が起きたのかきっちり把握出来ていない（と思われる）のに、
すぐスコーク77を発信してるのは確かに腑に落ちない気がする。
音がする前から何らかの事情により、スコーク77を出す決断の用意があったということなのかな。
それとも、旅客機がスコーク77を出すこと自体は、別に普段からそれほど珍しいことでは無いんだろうか。

しかし
・自衛隊機が123便の近くに飛来してきて、横田への着陸阻止や御巣鷹へ誘導してその後ミサイルぶっぱ
ここらへんになると妄想がハイグレードな気がするな。

よく分からないんだけど、仮に自衛隊機がふらふら飛行中の123便の近くに飛来していたとしてだ、
その自衛隊機との交信内容を管制でも聞いてるとか、その自衛隊機の機影が管制レーダーに映ってるとか、
そうした事から、スコーク77出した後の123便の周囲に、123便とコンタクトしてる自衛隊機がいることを、
123便をモニタしてる外部からは確認出来ない仕組みなのかな？

・目撃証言では、山に激突する前の123便からはすでに炎が上がっていた・ピカピカと閃光がした
これもなぁ…その時の123便の映像でもあれば別なんだろうけど…
公開されたボイスレコーダの中に、そんなミサイル食らった時の音とかあったっけ？消されたのか？

なんにせよ、この123便の墜落原因なんて、今後も結局分からずじまいなんだろうな。
もし真相を知ってる人がいたとしても、決して表に出てこない話だろうし。

>>440
火消し乙 つ 小学生の作文

「陰謀でもなく、日航機は撃墜されたとしか思えない」
　日航ジャンボ機墜落事故（１９８５年）特別インタビュ―◎安部譲二
http://www.asyura.com/0601/bd45/msg/454.html

御巣鷹山日航機事故の真相は？・その1
http://kakokijiyou.seesaa.net/article/57938830.html

日航ジャンボ123便　生存者は自衛隊員がアーミーナイフで殺害していた
http://www.asyura.com/09/lunchbreak27/msg/669.html

日航ジャンボ123便　墜落直後に自衛隊が誤報を何発も流し、
警察と連携して、地元民による捜索の足を食い止めた。
http://www.asyura.com/09/lunchbreak27/msg/1222.html

ＪＡＬ１２３便　日航機墜落事故の真相
http://ugyotaku.web.fc2.com/JAL123Sinsou/JAL123Sinsou.htm

あれから２６年、いつまでも隠せない　〜日航ジャンボ１２３便、墜落の真相
http://c3plamo.slyip.com/blog/archives/2011/07/post_2153.html

日本航空123便　御巣鷹山に墜落　520名死亡
http://mimizun.com/log/2ch/news2/1046754343/

17年目の日航機123便御巣鷹墜落事件
http://dot.thebbs.jp/crime/1029219643/

【くっついてちゃ】日航機事故part17【だめだ】
http://mimizun.com/log/2ch/occult/1115893007/

【真相】日航機事故から今年で２０年part2【追求】
http://mimizun.com/log/2ch/archives/1125413001/

【ストールするぞ】日航機事故part18【本当に】
http://mimizun.com/log/2ch/occult/1117604470/

【見上げてごらん】日航機事故part14【夜空の星を】
http://mimizun.com/log/2ch/occult/1103770414/

日航機事故part４
http://mimizun.com/log/2ch/occult/1078518315/

【WE HAVE】日航機事故part13【PROBLEM】
http://mimizun.com/log/2ch/occult/1100538592/

日航機事故part2
http://mimizun.com/log/2ch/occult/1076740757/

【尾翼に】123便　墜落の真実 16【注目せよ】
http://mimizun.com/log/2ch/space/1124533444/

ソ連に撃墜された大韓航空機も、ミサイルが垂直尾翼に当たって、123便と同じように油圧失ってしばらく迷走してから海に激突、木っ端微塵になった。
機体の破損状況と破損後の飛びかた、この二つの事例、よく似てたりする。

個人的には、圧力隔壁主犯でなく、機内では急減圧も起きてないと思う。

>>443
それもそれでアメリカでは陰謀説があるよね。
墜落で次期大統領選候補の某議員が亡くなってることから。

尾翼の破壊が原因での墜落だから両者の墜落が似るのは理解できる
だからといって尾翼破壊の原因が123便もミサイルだというのは乱暴だろう

よし、じゃあ隕石が、超偶然に尾翼に当たった説を唱える！
俺は陰謀厨ではないのでw

飛行機にパラシュートが付いていれば軟着陸できた

・・・たいとおっしゃる方がいらっしゃるんですが、よろしいでしょうか？

気を付けて、気を付けてお願いします

ウソかホントか知らないが事故直後に
羽田で日航の人間が「北朝鮮のミサイル」
が原因と話したとか
携行式の対空ミサイルなら届かないと思うし、
よもや北朝鮮戦闘機が日本上空に
いたなんてこともありえないだろう
ただこんな話が出たのがもし事実なら
数年後に起こる金賢姫によるテロと同等の
ものが起きる可能性をすでにこの時期に
政府なり日航上層部で予測、懸念されるなんらかの
情報を得ていたのかもしれない
などと思ってみたり

>>450
事故直後に日航内でそんな噂になっていたのは事実

なんか爆発したぞ！

確か第一報は機体後部ドアに異常発生という交信を最後に消息を絶つ、だったよね？

21 ：名無しさん＠１３周年：2012/07/27(金) 14:43:50.00 ID:QkbilX9J0

週間文春（7/26）に掲載された加害者母作成のビラ
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYxJ3vBgw.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY0r_uBgw.jpg

週刊文春（7/26）よりビラ内容書き出し
age500kb 小物ロダ up9973.txt
ttp://www.age2.tv/rd05/src/up9973.txt

保護者会の音声データ
http://www.nicovideo.jp/watch/sm18451182

大津中２イジメ自殺保護者説明会 加害者両親仰天発言 0001
http://www.youtube.com/watch?v=FoO5d9qKiW8&feature=youtube_gdata_player

飛行中緊急事態発生時、海面着水試行世界標準認識。
事故当日海面着水実行仮定、乗員乗客多数命救出明白。
高濱佐々木福田三名操縦士、三名共全員技能未熟及状況判断不適格。
結果山激突、単独航空機史上最大惨事也。

なんか爆発したよ

>>450-451
へー。誰が言ったんだい？

>>457
日航の人間って書いてるだろ
目腐ってんのかお前

>>455
おまえ、アホやろ？

そういえば、小泉訪朝後、日本政府は80年代から北朝鮮の拉致を把握していた事実が判明したね
日本赤軍なんかの記憶もまだ生々しかった頃かもしれないし、テロの脅威には企業・マスコミも敏感だったのかも

否定厨って北朝鮮らの拉致も陰謀論だと否定してたんだろうね

ストールするぞほんとうに

>>461
123便の話しと一緒にすんなバカか？

海バカって
高濱機長があえて海に向かわず山にいったって事にしたいのな
意味がわからん
操縦不能だったって結果出てんのに
なんで今さらなんだろね？
羽田空港に帰りたかったんだから
海方向に飛んで行きたかったんだろうが
叶わなかった虚しさがわからんのか？
くそヤロウ

ハイドロクオンティがオールロスしてきちゃったですからなぁ。

18時56分40秒をお知らせいたします・・・ﾋﾟｯﾋﾟｯﾋﾟｯﾌﾟｯｰ♪

乱気流もたいがい怖いけどな・・
チンさむロードどころではないぞアレは・・
一瞬心臓が無くなってるからな・・

このスレでバカとかアホとか騒ぐのは
大抵が否定厨

お前はたった一人だから厨認定が可能だが
お前を否定する奴は多すぎて厨認定は無理

否定も隠蔽も海もコピペもボイスも
平等に論議してるじゃないか文句言うな

ベルトを締めてください　たばこは消してください　ただいま緊急降下中

オールエンジン

>>470
このスレか前スレで誰かが言ってた通り（検索するのﾏﾝﾄﾞｸｾ...）確か、
「○○が××と言い、そして○○が××だという奴が現れ、○○厨がナントカカントカで、そして
　××（以下略）とループするだけのスレ」みたいな事言ってたと思ったが、まさにその通りだよな。
この誰かが言ってた書き込みは面白かった。

>>466

18時56分30秒に墜落したんだよ。

墜落して間もなくの、こちら東京コントロール〜の交信の後ろで時刻音声が流れていたっけな

熊谷から25マイルウエストです、どうぞ〜
の人の声がセクシーすぎる

>>469
「認定」の多様と断言癖はキチガイの法則

・・・とおっしゃる方がいらっしゃるんですが、よろしいでしょうか？・・・

気を付けて、気を付けてお願いします

オナニーされたい方は
最寄りの乗務員にお伝えください・

>>480
気をつけてイッてください

>>473
前スレで俺が書き込んだのをどっかのタコがコピペした。

それをこのスレでバージョンアップしてたな。

まぁ固定トリップしてたわけじゃないから別にそれはいいんだけど

ムカついたのはどっかのウンコ野郎が自演しながら俺に成り代わり

謝ってたイタイ奴がなムカ！

>>482
お前が俺の真似してんだろうがカス

否定虫自演すんな

>>484
お前も自演だろか

>>485
お前も自演だろが

>>485
お前「も」ってことは・・・

くそヤロウ死ね

>>476
おじいちゃんだろうけど
あの状況であのスピードで話されたら
乗務員はイライラしただろうな。

ちんちんかゆい

ハイドロクオンティがオールロスしてきちゃったですからなぁ。

(・o・)ノ
冷やし中華とカレーライスどっちがいい？

>>492
父さんｶﾚｰがいいよぉ〜

カレーうどんの方が好きだなあ

グリコ森永事件のキツネ目の男は
墜落によって死亡したと某警察関係者が話してたってマジですか？

海面着水効果下記列記：
・海上飛行中降下開始、着水時最小出力操作可能（衝撃緩和）
・救命胴衣全員既着用（人体浮揚）
・夏季八月時期海水適温（体温維持）
・海上保安庁船出動可能（迅速救助）
・着水時数名死亡仮定、遺体損傷軽微（五体無事）

>>495
そんな話もあるらしいね。

>>495
乗客じゃないよ
キツネ目がたまたま山でキャンプしてたところに墜落して死んだらしい

日航機墜落事故から　まもなく27年
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1343561416/l50

>>498
墜落現場近くにキャンプするようなとこは無いよ

誤射や撃墜されたのならJA8119の墜落原因とされてる隔壁の過去の損傷•修復歴は偶然だったってことになるのか？

飛行機なんてどっかしら傷んでるらしいよ

確か生存者の一人が、天井に穴があいて、空が見えたって最初言ってたはずなんだけど

もうね　隔壁に穴開けるか一番後ろの扉あけたまんまの747飛ばしてみれば
いいのら。じりじり高度上げていって、どこまで気圧が維持できるのか、
そしてその時の機内の状況はどうなのか。事故機ではブリードエアが潤沢に
供給されるから程なく気圧は戻り、寒くはなかったというが、翼の断面のごく
一部しかないはずのエア配管を通って限られた面積、数のエアコン噴出し口
でもってそれは可能なのか? 抜けていく以上の量を供給しないと気圧は維持
できねーぞ。しかも意識しない程度の風速で轟音もなしでなぁ

そもそも第一報は後部ドア破損と123便から交信があったんだよね？

>>505
それガセや

>>789

>>506
YouTubeに速報の動画あるよ

まだ誤射だの撃墜だのと言ってるバカがいるのかよ？ｗ
2chの前にまず家族や友人に言ってみろよｗ

オレンジエアーって話は、自衛隊を潰したいやからが、言ってる話だろ。
謎の飛行物体もただの窓の部品だし。
そもそも接触ならレーダーに映るから隠すのは無理だろ
オレンジ色の物体と接触したからと言って、それをオレンジエアーって表現するのはまず無いだろ

謎の物体に追いかけ回されていたのに、管制に一切報告しないクルー
（ないしは強大な闇の力wが、交信記録を隠滅　ボイスレ書き換え）

尾翼を破壊して、機体に刺さり続け、現場まで運ばれるオレンジ色の物体

国＆ボーイングの調査が入ればすぐ分かる事なのに、即隠蔽工作を始める自衛隊
総理の判断も待たずにスクランブルして、御巣鷹山に誘導して撃墜（笑）

命令違反者は射殺wされたので、関係した自衛隊関係者全員秘密厳守

ボーイングは事後承諾で、快く自分たちの修理ミスとして罪をかぶってくれる
事故調の人間も、闇の力（笑）に屈して、全員一致で嘘の報告書をまとめる


ちょっと考えれば、どんだけ無理があるか分かりそうなんもんだが

>>510
その「窓の部品」が写ってない写真があるのは何故？

事故調による圧力隔壁破損で垂直尾翼破損説には疑問がある。
少なくとも、生存者証言の急減圧なしには矛盾してる。
圧力隔壁が以前から空気漏れを起こして、垂直尾翼のどっかが破損した説が有力だと思う。
後は、バラスト劣化ウランの整備ミスによる破損が原因か。
ボーイングの不自然な対応と合わせて考えると、こんくらいしか可能性ないんじゃない？

http://www.masdf.com/crm/crmdoweagle.html

陰謀を必死にあり得ない事にしたがる奴がいる間は
怪しいと思わざるを得ないね。

>>515
おいおい
馬鹿なこと言うなよ
反対意見すると“火消し”になるのかよ？
それどころか、しっかり議論してやってるじゃないか
少しは感謝しろ！

必死すぎ
感情的すぎ

陰謀じゃないよ妄想だよ

否定厨じゃないよ削除人だよ

事故じゃない事件だよ

ぼくは急減圧は無かった厨

俺は陰謀厨だけど
宇宙人の仕業だとなぜおまえらは気づかないんだ！

俺はミサイル誤射厨だけど
色々な証拠が示す通り多分オレンジエアーのせいだよ
多分そうだよ
オレンジエアーってなんだか知らないけど

>>523
オレンジエアーは火星人のスカットミサイルのことだよ！
NASAじゃ常識だよ！

俺はジャンプ厨だけど、
なぜ墜落する瞬間ジャンプしなかったんだ？

>>525
火星人のテレパシーでみんな脳が正常じゃなかったからだ！
NASAに問合せてみろ！

(・o・)ノ
よーし ボクは頑張るぞー

で、窓の部品ってなんだよ、カス

否定厨の自演荒らし

コピーソフト使って粋がってる奴は割れ厨って呼ばれるけど、正規品を買った上で批判してる人間が、
”購入厨”呼ばわりされてるのにワロタ
それって厨でも何でもない普通だろ

このスレも同じで、電波説を認めないと否定厨扱いされるけど、世間ではそれが普通だから

コピーソフトや正規品と比べられてもなw
これだけ疑問が多いものが正規品と言えるのか？
遺族や日航関係者さえ未だに疑問を持っているのに。
全く的外れな例えだったねw

>>531
失せろカス

窓の部品を、飛行物体とか意味がわからない
飛行機乗ったことないのか？

>>530
意味分からん例えワロタｗ

>>532
落ち着け否定虫w

>>533

その「窓の部品」が写ってない写真があるのは何故？

まんこ

どーんといこうや

スイーツするぞ

なんか部屋が屁臭いぞ！

真面目にやれ

ぜんぶだめ

>>533

その「窓の部品」が写ってない写真があるのは何故？

管制官質問「左旋回或右旋回？」機長即答「右旋回」最大誤算
経験豊富機長何故右旋回選択？操縦不安定時、市街地上空或山岳地帯上空飛行自殺行為
緊急事態発生信号七七既発信、海上空飛行経路「左旋回」選択当然
羽田空港（他空港含）通常着陸不可能認識、残唯一選択海上不時着水必然

>>533
その「窓の部品」が写ってない写真があるのは何故？

>>545
お前誰やねん

そんなの関係ねー

>>546きもい関西弁使うなカス

そりゃ上手く行かなくどうしようもない時があるよ、そうだろ？
神様なんていないわ・・・
なんだろうね・・・人生で多々あるだろ？
あの「ライトターン」が全てとは思っても見なかっただろうし、
俺にしても、あの一言が、ここまで最悪になるとは思わんしな・・・
誰も助けてくれん。神様もいない。

最初に>>512を書いたのは俺だけど、その後のコピペは俺じゃない
>>536、>>543、>>545は自分の言葉で喋ったほうがいいな

ライトターンもりも、フラップだろ。
まさかあんなことになるとは…

>>533
その「窓の部品」が写ってない写真があるのは何故？

あるものから目をそらせるために、ひとつのものに熱中させるというのは、手品の初歩的なテクニック

「はい！」

「そんなのどーでもいい！」って・・・
あの緊迫した状況の中、副操縦士がしようとした「どーでもいい行為」とは何ですか？

>>555
知るか、ぼけw
それより副操縦士って事故発生から墜落するまで
ずっと怒られっぱなしでカワイそっすw

「はい！」

自演はもういいから

背に頭を支えて
『たすき巻き』
に、してください。
http://www.kanshin.com/keyword/1888708

あったまさげろー！

この事件以外にも我々一般市民が想像もつかないような裏があるんだろうね

あのですね 荷物入れてある荷物のですね
一番後ろですね

>>555
爆発前に機長に頼まれてた日本茶を出したんだよ

実は事前に中曽根総理宛に爆破予告と身代金要求があったとかあり得ないかね？

おい！この最初の写真をよく見てみろ。
http://labaq.com/archives/51154939.html

乗客はこうして救助されるんだ。やっぱり海へ降りるのが正解というか当然だろ。

>>563
群馬県に墜落させるってか？

>>565
お前アホか

だったら撃墜しても不思議じゃないな

今日、爆破予告あったね・・・

高濱なんとかしろ

通報いっぱいやったか？

脅迫の内容が麻原を釈放しろとかだったらしいね・・・

あったま上げろ！

「トラックで人ひいてナイフで刺す」無差別殺人の書き込み男、大阪府警が事情聴取　日航機脅迫と同一人物か
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120802-00000626-san-soci

日本航空、９月１９日の再上場決まる　２年７カ月のスピード復帰
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120803-00000536-san-bus_all

よかったなJAL社員
これからボーナスが満額でるぜｗｗｗｗｗ

スレ人の皆どもよ、12日の18時56分に全員黙祷だからな。
毎年必ずその時刻に合わせて合掌が行われてるけど、さて今年は・・・。
五輪男子マラソンスタートが19時ちょうどでしかも日曜日だから、
家でTVを付けようとしてるほんの少し前だな。

天国にコンタクトしますか？

しばらく踏ん張って生きていた人は
最後水飲みたかったろうな暑かったろうし
死刑囚でも最後は贅沢できるのにさ
高濱のばかやろう

>>577
関係各所にあなたの度重なる酷い書き込みを連絡させて頂きます。

ライトターン！

ライトターンですね？

レフトターン！

あーみぎみぎ
あったま下げろ

次っ！山いくぞ！

ハーハーハーハーハー（荒い呼吸音）

>>584
緊急時にオナるなカス

理性全部ダメ？

オールロス！

http://www.youtube.com/watch?v=06kt4M8-hOE

…感じではございますが…

えらい込み入った事故あるいは、事件だったんだな
知らんかったよ　

http://www.kyushu-u.ac.jp/magazine/kyudai-koho/No.28/28_11.html
九州人の遺伝子の七十％は韓国人と同じ

遺伝子の人間との一致率
チンパンジー　98.8％
アカゲザル　97.5％
ウニ　70％
朝鮮人　70％　←new!　　
メダカ　60％
ハエ　40％

なんで騒いでんの？

ハイドロが落ちてますハイドロが

メガネからコンタクトにしますか？

ハイドロクォンティがオールロスしてきちゃったですからなぁ

怖いです。怖かったです。
思いださせないでください、もう。思いだしたくない恐怖です。
お客様はもう声も出なかった。

そして、すぐに急降下がはじまったのです。まったくの急降下です。まっさかさまです。

落合証言の急降下についてだけど
高度が急速に落ちだした大月辺りからの事なのかな？
墜落まで10分ほど間があるけど・・

…あのー予告なしで着陸する場合が…

フラップアップ
フラップアップ
フラップアップ

フラップアップ？
はい…(半泣き声)

パワー
パワー
フラップゥーー

上げてます(ブチキレ)

機長が一番パニックにいたってた？

>>601
聞けば分かるだろボケ

もう駄目だ！
今日も仕事行かないと、お休みなさい。

絶対オレンジエアに聞こえる(>_<)

>>604
俺に言えや

スレ主の勝山です(*^o^*)/荒らし＆なりすまし＆真似子はヌルーでよろしくお願いいたします(*^o^*)/上記を守らない物には、天誅が下されるであろう(≧∇≦)/

だから海だって

>>600

あれは何度聞いても逆ギレにしか聞こえない。

あったまあげろー！

>>606
お前誰やねん

スコーク77

福井のオッサン

50過ぎで低脳なくせに暴言ばかりの千里のド基地外 勝山

何なのこのスレｗ

ageてます

墜落後、そこらじゅうで息遣いが聞こえたとかいう生存者の証言は
なんで無視されてるの？
遺族に対して「皆苦しまないで亡くなった」ということで丸く収めるのと
事実関係を明らかにするのは別問題でしょ

ディセンド

>>616
生存者4名は自衛隊に発見されずに
県警のレスキューに発見されたというのがヒント

誰が何を思い何を論じようと海に緊急着水を試みるべきだった。

（またよーわからんのが沸いてきたな）

ディセンド！

戻らない

２７年目の夏休み

尾根のかなたに ： 日航機墜落事故をドラマ化　伊勢谷友介がドラマWで初主演

27年前の日航機墜落事故で肉親を失った三つの家族の姿を描いた門田隆将さんの著書
をドラマ化した「尾根のかなたに〜父と息子の日航機墜落事故〜」が、10月にWOWOWの
ドラマWスペシャルとして前後編で放送されることが7日、明らかになった。ドラマW初
出演の俳優・伊勢谷友介さんが主演を務める。ドラマは、門田さんが1985年8月、乗客
乗員520人の犠牲者を出した日本航空123便墜落事故をつづったノンフィクションを基に、
フィクションで描かれる感動作。映画「沈まぬ太陽」の若松節朗監督が手がけ、脚本は
連続テレビ小説「おひさま」の岡田惠和さんが担当。親子で歯科医院を営んでおり、
事故で父を亡くした峰岸薫（伊勢谷さん）、13歳の時に父を助けようと現場に向かった
上杉弘樹（玉山鉄二さん）、9歳で母と妹を事故で失い、父と離れて暮らすこととなった
小倉光太郎（松坂桃李さん）という父への思いを抱えて成長した3人の息子たちを中心に
絶望から這い上がった三つの家族を描く。上杉の子供時代を濱田龍臣君、光太郎の子供
時代を小林海人君が演じる。石田ゆり子さん、広末涼子さん、貫地谷しほりさん、緒形
直人さんも出演する。10月7、14日の午後10時からWOWOWプライムで放送。（毎日新聞デジタル）
ttp://mantan-web.jp/2012/08/07/20120806dog00m200040000c.html

オレンジ エアー

鎮魂の山:日航ジャンボ機事故２７年　機体の破片集め続け　／群馬

◇風化と再発防止信じ　見て語り継いで？？妹亡くした愛知の武田さん

日航ジャンボ機墜落事故20+件で妹澄子さん（当時４１歳）を亡くした武田〓（たかし）さん（７７）
＝愛知県刈谷市＝は、遺体確認のため訪れた藤岡市の体育館の光景が２７年たった今でも忘れられな
いという。僧侶の読経や遺族の泣き叫ぶ声。館内には線香や焼け焦げた遺体のにおいなどが充満して
おり、吐き気を催したほどだった。澄子さんは着ていた服もそのままで、きれいな遺体だったのが
せめてもの慰めだった。年３回の慰霊登山では、地面を突くつえの先端を小刻みに揺らして土を掘り
返す。今もどこかに眠る機体の破片を見つけるためだ。破片を集め始めたきっかけは、澄子さんの
形見の「腕時計」捜しだった。山に登るたびに、他の遺品があった山の中腹のスゲノ沢付近を重点的
に捜したが、時計は見つからず。「もうダメかな」。少し休もうと、近くの岩場に腰かけると、足元
の地面に焼け焦げたアルミ片が刺さっているのを見つけた。事故から２年後の夏だった。（続きはリンク先）
http://mainichi.jp/area/gunma/news/20120807ddlk10040064000c.html

山行くぞ 山

あったま上げろ

海に行ってたとえ4人しか助からなくても
「あの時、山に行っておけばよかったのに」と
言われない。

>>629
日本語できないのかよ馬鹿

>>630
お前が読解力なさすぎだろチョン

海行くぞ 海

どうでもいいけど〜帰るの？いるの？♪

>>624
かなり前に共同テレビでボランティアエキストラ募集してたな

マリコ
津慶
知代子
どうか仲良く　がんばって
ママをたすけて下さい
パパは本当に残念だ
きっと助かるまい
原因は分らない
今五分たった
もう飛行機には乗りたくない
どうか神様　たすけて下さい
きのうみんなと　食事をしたのは
最后とは
何か機内で　爆発したような形で
煙が出て　降下しだした
どこえどうなるのか
津慶しっかりた（の）んだぞ
ママ　こんな事になるとは残念だ
さようなら
子供達の事をよろしくたのむ
今六時半だ
飛行機は　まわりながら
急速に降下中だ
本当に今迄は　幸せな人生だった
と感謝している

ＰＭ６・・・３０
知子　哲也（両親を）をたのむ　圭市
突然　ドカンといってマスクがおりた
ドカンといて降下はじめる
しっかり生きろ
哲也　立派になれ


機体が大きく左右にゆれている
１８・３０　急に降下中
水平ヒコーしている
日本航空１８・００大阪行事故
死ぬかもしれない　村上良平
みんな元気でくらして下さい。
さようなら　須美子　みき　恭子　賢太郎
１８・４５　機体は水平で安定して
酸素が少ない気分が悪るい
機内よりがんばろうの声がする
機体がどうなったかのかわからない
１８・４６　着陸が心配だ
スチュワーデスは冷せいだ



しっかり生きてくれ。（二人の子供を）よろしく頼む



まち子
子供よろしく
大阪みのお　谷口正勝
６　３０

「２０:００上野村三岐待機自衛隊一群到着。
待機命令に反して怪我人救助を急いだ自衛隊員１人射殺」(ＮＨＫ)

　ＮＨＫアナ
「ただいま長野県警から入った情報です。現地に救助に向かった自衛隊員数名が、
何者かに銃撃され死者負傷者数名が出ている模様です。
続報が入り次第お伝えします」

　ＮＨＫアナ
「先ほど自衛隊員が何者かに襲撃され死者が数名出たとお伝えしましたが、
誤報だった模様です。」


http://nikusiminorensa.at.webry.info/201202/article_3.html

>>637

なにそれ？

熊が出たんだろうな

東電のテレビ会議 編集やらピー音で誤魔化しやがって
この事故のボイスレコーダーから 何も変わらないんだな

この123便ってさ、海に緊急着水ってのはダメ？

>>624
WOWOWっていわゆる業界のタブーを扱った映画とかドラマを放送するから期待できそう。

海だったら実際どのくらい生きてたんだろな
山にエンジン全開でつっこんでも結構の人の息があったんだから
海だったらかなり生きてたんじゃないかと

海行くぞ 海！

相模湖まではなんとか戻ってきたじゃない
正常な状態だったらここから羽田まで何分？
5分くらい？

あるものから目をそらせる為に、一つのものに絞って熱中させる
手品の初歩的な常套手段でもあるね

>>641
アウト

27:名無しさん@お腹いっぱい。 11/29(月) 14:34 YK3hmMOD0 [sage]
近親相姦のせいでか家畜の祟りかロンパリ、ダウン、かたわ、多いです。

日本いいところね

今の技術でボイスレコーダー解析したら新発見無いかな？ 変わらんか…

>>637
そのコピペ文2008年掲載の電波ブログより古いものがあったら教えてね

　　　　　　 　　 　 　∧＿∧　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　 （ ´Д｀） 　 海に着水してれば大勢の命が助かりますた
　　　　　　　　　　／,　　/　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　(ぃ９　　|
　　　　　　　 　 /　　　 /、
　　　　　　　　 /　　　∧_二つ
　　　　　　 　 /　　　/
　　　　　　　 /　　　 ＼　　　　　
　　　　　　　/　 /~＼　＼　　　
　　　　　　 /　 /　　　>　 ）　　
　　　　　／　ノ　 　 /　／　　　　
　　　　/　／ 　 .　 / ./　　　　　　　　
　　　 / ./　　　　 （　ヽ､　 　 　　　 　
　　 （　 _)　　　　　 ＼__つ

ぱわーぱわーふらっぷ

上げてまつ

明日か

一番、衝撃だったのは、近年、朝日テレビでやってた特集で
当時の米軍の人の証言。

あの夜、現場の上空まで行ったけど、現場に下りようとしたところ
「日本の自衛隊が向かっているのでと、すぐに戻るように指示が出た」
「現場まで行ったことを口外するなと口止めされた」
「アメリカに戻された」というもの。

Ｔｕｂｅに残ってるから、知ってる人も多いと思うけどね。

明日だけで1000まで埋まったりするんかな

整備の時点でならともかく、飛行中でのエンジントラブルなど本来あってはならないこと。
万が一にもそういった事態に遭遇してしまった場合に備え、クルー達は緊急発生時に対応する訓練を受けている。
なのに海への緊急着水を実行しようともせず、まさにこういった時のために備えてあるはずの救命胴衣も飾りだけで
クルーの誰一人その着用の指示すら出さないって、この事故の半分は人災ともとれるのではないだろうか？

明日、黙祷。
15日も黙祷。

明日の黙祷は仕事の帰りでバスを降りた頃だなぁ

無事に帰宅できる感謝をしながら黙祷するよ。

>>657
簡単に言うなよ
操縦不能だったのだから
緊急降下すらできなかったのがわからないかな？

機長が即、緊急降下の指示出して、降下の操作してたのに、
高度はまったく下がってないんだよね

だからギアダウンして、少しでも下がるような操作を試みてた
油圧操作ができず、エルロンも使えなかったようだ

スクランブルで自衛隊機が飛んでたのに
123便と全く交信してなかったの？

誘導されて御巣鷹山方面に向かったのに海がどうこう言ってるのはバカですなw

着水するためには高度下げられないと意味ないもんな

・・・とおっしゃる方がいらっしゃるんですが、よろしいでしょうか・・・

なんで１５日も黙祷なんだ？

国の機密が絡んでるから仕方ないじゃん

>>665
　┌○┐
　│お｜ﾊ,,ﾊ
　│断｜ﾟωﾟ )　　お断りします
　│り _|　／/
　└○┘ (⌒)
　　　　し⌒

稲川淳二も乗る予定だったのに直前にキャンセル
本人は体調不良だったという以外、多くを語ろうとはしないそうだ。

ひょうきん族の収録が中止になった明石屋さんまは
1時間前の便に乗り換えて無事に大阪に到着

撮影が予定通りなら間違いなく123便に乗っていた

日 航 機 墜 落 事 故 か ら 2 7 年
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1344675224/l50

…たいと、おっしゃるお客様がいらっしゃるのですが。

>>666
終戦記念日だよ

これ　キムジョンイルが起こした事件でしょ？
なんでわかっているのに、みんな言わないの？

来た！　20：48配信　インフォーシーク　トップニュース

http://news.infoseek.co.jp/article/20120811_yol_oyt1t00863

日航ジャンボ機墜落:２７年を前に上野村で慰霊の灯籠流し
毎日新聞　2012年08月11日　20時32分（最終更新　08月11日　20時45分）

５２０人が犠牲になった８５年の日航ジャンボ機墜落事故から１２日で２７年になるのを前に、群馬県上野村の墜落現場「御巣鷹の尾根」の
ふもとを流れる神流（かんな）川で１１日夕、慰霊の灯籠（とうろう）流しが行われた。「空の安全を祈り続けます」「事故がない社会を願っています」。
大粒の雨が降り注ぐ中、最愛の家族への２７年分の思いが書き込まれた約３００個の灯籠が川に浮かぶと、柔らかな明かりが周囲を照らし出した。

また、今年４月に同じ群馬県内で発生した７人死亡の高速ツアーバス事故の犠牲者を悼んだり、墜落事故当時の上野村長で昨年１２月に死去した
黒沢丈夫氏への感謝を伝える灯籠も流された。

事故で娘３人を亡くした田淵親吾さん（８３）＝兵庫県西宮市＝は「また１年間元気に過ごすことができましたと娘たちに伝えた。
年を取り体の自由も利かなくなっているが、命がある限り、この場所で報告し続けることが親としての役割だと思う」と話した。

１２日は御巣鷹の尾根への慰霊登山や、追悼慰霊式が行われる。
http://mainichi.jp/select/news/20120812k0000m040045000c.html

日航機事故 灯ろう流しの準備（NHK）※動画あり

５２０人が犠牲になった日航ジャンボ機の墜落事故から１２日で２７年になります。
墜落現場がある群馬県上野村では、１１日夜行われる「灯ろう流し」の準備が進め
られています。墜落現場となった群馬県上野村の「御巣鷹の尾根」のふもとを流れる
神流川では、毎年、事故が起きた８月１２日の前の晩に事故の犠牲者を追悼する灯ろ
う流しが行われています。１１日も墜落時刻の午後６時５６分に黙とうが行われたあ
と、大小合わせておよそ３００の灯ろうが流されることになっていて遺族や地元の住民
が集まって準備が進められています。事故で３人の娘を亡くした８３歳の男性は「娘た
ちにはことしも元気に来ましたと伝えながら、灯ろうを流したいと思います」と話して
いました。また事故で当時４９歳の父親を亡くした３２歳の男性は「毎年、母と一緒に
来ていましたが、母も高齢となり、ことしは１人で来ました。ことしは関越自動車道の
バス事故もありましたが、そのような事故はもうあってはならないと思います」と話していました。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120811/k10014219861000.html

稲川淳二は何か感じてキャンセルしたのか？

日航機墜落事故、御巣鷹山で灯籠流し（TBS）※動画あり
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye5104112.html

　５２０人が犠牲となった日航ジャンボ機の墜落事故から１２日で２７年となります。現場となった御巣鷹山のふもとでは、事故の遺族らによって灯籠流しが行われました。

　航空機の単独事故としては世界最悪の５２０人が犠牲となった日航ジャンボ機の墜落事故から１２で２７年となるのを前に、事故の遺族らによって灯籠流しが行われました。

　「（事故から２７年たって）こうして元気に居られるということを報告する意味で、今年も元気に来られたよと」（娘３人を亡くした遺族）

　今年は日本航空の大西賢会長も初めて参加し、「安全を守り切る」と書いた灯籠を流しました。

　遺族らは１２日早朝から墜落現場の御巣鷹山へ慰霊登山に向かいます。

http://c.2ch.net/test/-/mnewsplus/1344690087/886
すごい

ストールするぞ

当時のバラエティ番組で 『欽ちゃんのドーンとやってみよう』ってのが流行りだった、回収した記録で機長が「ドーンと行ってみよう」と叫んだのが印象的だった…お悔やみ申す。

どーんといこうやじゃなかった？

スクランブル機との交信部分は編集で削除されてたらしいね

今のようにネットが普及していたら、
もっと情報が集まってたんだろうに

当時のデータや記録が残っていれば
デジタル技術で解析も可能だったらしいが
情報公開請求を恐れてお役人がこっそり廃棄したんだもんな。

　　　 54秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　55秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　56秒　(CAP) パワー！　　　　　　　　　　　　　　
　　　　57秒　(CAP) パワー！　　　　　　　　　　　　　
　　　　58秒　(CAP) フラップ！　　　　　　　　　　　　　
　　　　59秒　(F/E) あげてます！　　　　　　　　　　　　
　　56分00秒
　　　　01秒
　　　　02秒
　　　　03秒
　　　　04秒　(CAP) あたま上げろ！
　　　　05秒
　　　　06秒
　　　　07秒　(CAP) あたま上げろ！
　　　　08秒
　　　　09秒
　　　　10秒　(CAP) パワー！
　　　　11秒
　　　　12秒　[火災警報音 １秒間][社用無線呼出音 １秒間]
　　　　13秒
　　　　14秒　[GPWS=地上接近警報]　(GPWS) SINK RATE
　　　　15秒
　　　　16秒　(GPWS) WHOOPWHOOP
　　　　17秒　(GPWS) PULL UP
　　　　18秒　(GPWS) WHOOPWHOOP
　　　　19秒　(GPWS) PULL UP
　　　　20秒　(GPWS) WHOOPWHOOP
　　　　21秒　(GPWS) PULL UP　　(CAP) もぉー　ダメだー！
　　　　22秒　(GPWS) WHOOPWHOOP
　　　　23秒　(GPWS) PULL UP　〔衝撃音〕　一本から松に接触
　　　　24秒　(GPWS) WHOOPWHOOP
　　　　25秒　(GPWS) PULL UP
　　　　26秒　〔衝撃音〕　右側の翼端を山の稜線に接触させた（ U 字溝の形成）

　　　　27秒
18時56分28秒　< 録 音 終 了 >　　機体が前部と後部に分裂

　　　　　　　　　墜　落

■樹木との接触

JA 8119 号機は事故が発生してから 31 分 48 秒間 操縦不能の状態で飛行を続けながら、6 時 56 分
23 秒 に樹木と接触した。（一本から松との接触）その時の飛行状況は以下の通りであった。

高度　　　　　　　　約 5.069フィート　 (1.545 メートル) 　　地図
機首方位　　　　　　約 286 度　　　　　　　西北西　 　 　　 DFDR　（飛行記録）
速度　　　　　　　　　約 346 ノット　　　　 (640 km/時) 　　　DFDR　（飛行記録）
垂直加速度　　　　　約 +3 G　　　　 　　　接触荷重　　　 　 DFDR　（飛行記録）
ピッチ（垂直姿勢）　約 11.5 度　　　 　 　 機首上げ　 　　　 DFDR　（飛行記録）
バンク（水平姿勢）　約 39 度　　　　　 　 右翼下げ 　　 @　 DFDR　（飛行記録）

樹木と接触した部位は 機体後方の下部と第 4 エンジン、この接触により、機体と乗客は
3 G の垂直加速度と時速 640 km から 600 km までの減速、右側からの非平行過重を受けた。　
これらの力を受けて、第 4 エンジン、水平尾翼、垂直尾翼、右主翼の V/C Flap などが機体から脱落し、
御巣鷹山の尾根に飛び散った。


■墜　落

JA 8119 号機は樹木と接触し、バウンドして高度を上げ、 500 メートル飛行して、更にバンク角
を 39°から 87°（右翼下げ ほとんど垂直 ）に増し、右側の翼端を山の稜線に接触させた。（ U 字溝の形成）
JA 8119 号機はさらにバウンドして 640 メートル飛行し、御巣鷹山から南南東約 2500
メートルの「御巣鷹山」の尾根に、ほとんど機体を裏返しにした状態で墜落した。

動画

You Tube　日航ジャンボ機墜落事故
http://www.youtube.com/watch?v=ReowcEJu81I
あの日を忘れないで　日航機墜落事故【1/4】
http://www.youtube.com/watch?v=jqlC_LphagA&feature=related
JAL123 帰還への挑戦
http://www.youtube.com/watch?v=gS0JH_i12Ds&feature=related
画質向上版（1/3） 20年目の誓い〜天国にいる我が子へ〜
http://www.youtube.com/watch?v=-sk0W-uN1UE&feature=related
「御巣鷹山の真相について」佐宗邦皇代表WF200908例会
http://www.youtube.com/watch?v=Y-rbgPbmmTo&NR=1&feature=endscreen
日航ジャンボ機 - JAL123便 墜落事故 (飛行跡略図 Ver1.2 & ボイスレコーダー)
http://www.youtube.com/watch?v=bzwQO2TtXzw&feature=related
日航ジャンボ機墜落事故 "最後の交信記録" 2000.8.13放送
http://www.youtube.com/watch?v=X9tEJUtUvvE&feature=related
JAL123便　パイロットの苦闘（総集編）オリジナルDVD60分
http://www.youtube.com/watch?v=wEEQP9HzKm0&feature=related
JAL123便　パイロットの苦闘（技術編）オリジナルDVD60分
http://www.youtube.com/watch?v=ewHOhpuwA8s&feature=relmfu
日本航空123便墜落事故_1_
http://www.youtube.com/watch?v=kuOWY_1ZZuI&feature=related
日航ジャンボ機墜落事故
http://www.youtube.com/watch?v=ReowcEJu81I&feature=related

>>687>>688
今でも心臓の鼓動が早くなってくる

I.　一本から松
　一本から松（標高5,020ft、樹齢約200年）を地面から14mの位置で切断、
　第4エンジン（右主翼の端）が破損、
　第3エンジン（右主翼の胴体側）も出力が低下。
　機体は地面に接触した後、水きりのようにいったん上昇。

II.　U字溝
　U字溝と一本から松の間の木々は、U字溝側が一本から松側より20度高い三角形を作るかたちで
　斜めに切断されていたことから、機体は一本から松からU字溝では上昇していたことが分かる。
　機体は右へ90度傾き、右主翼が樹木をなぎ倒す形で地面に接触しU字溝（標高5,281ft）を形成。
　右主翼などの部品が飛散、
　機体は徐々に分解。
　第1・第2・第3エンジンの出力がほぼゼロ。

III.　スゲノ沢
　機体後部は、前部と分離し、地面に平行に斜面を滑走、
　スゲノ沢の水源地から3、4m下の約30m四方の範囲に着地した。
　墜落時の衝撃が数十Gと小さく、尾根への激突を免れ、
　斜面に平行に近い角度で滑落し、
　樹木にさえぎられて時間をかけて減速し、
　火災を発生させず、稜線を超えたため機体前部の火災に巻き込まれず、
　右主翼・後部胴体・第1エンジン・第2エンジンなどが周囲を囲む形で発見されやすいなどの好条件が重なり、
　損傷は機体前部に比べると軽度にとどまり、
　生存者4名が発見された。
　生存者の証言によれば、機体後部が着地したスゲノ沢には墜落直後の時点ではかなりの数の乗客が生存していたが、
　捜索隊が到着するまでに次々と息を引き取った。
　検視にあたった医師らによると、あと10時間救助が早ければもっと多くの人を助けることができた。
　スゲノ沢周辺で発見された遺体は乗客144名、乗員5名。
　人形を握りしめた3歳くらいの女の子など、五体満足の遺体が多かった。
　アナウンスを担当していた乗員は、きれいな姿で横たわっていた。

IV.　墜落現場
　U字溝から墜落現場へ向かって約40〜50m飛んだと考えられる地点。
　DFDRは、ここまで解析が可能（事故調P.83）。
　123便は4つのエンジン全て・垂直尾翼・水平尾翼・機体後部・右主翼の一部・フラップの一部がない状態で、速度は263kt（487km/h）であった。
　18時56分30秒頃、123便は、高天原山（標高6,165ft)の尾根のひとつの斜面（標高5,135ft）に
　分解しつつ機首から墜落した。
　32秒（CVRでは28秒）、CVRは録音が終了。
　機体前部から主翼付近の構造体は、機首から激突し、高速墜落の衝撃によって原形をとどめないほどバラバラになり、
　天井部分から尾根に叩きつけられた。
　機首を上げるためエンジン出力を上げた
　急降下で生じた高速
　一本から松から墜落地点にかけて、垂直尾翼の前縁部分・水平尾翼など多数の部品が脱落し、
　木々が同じ高さでなぎ倒されていた。

墜　落

　18時56分14秒、クルーの努力も空しく降下し続けた123便に対地接近警報装置が作動。
　17秒頃、エンジン出力を最大にすることにより高度5,000ftで機体はわずかに上昇しだした。
　速度は346kt（640km/h）。
　18秒〜23秒、エンジン出力は最大、降下が止まり、上向き。
　21秒、高濱の「もーうダメだ」とも聞き取れる叫び声も記録された。
　標高6,165ftの高天原山が迫っていた。
　23秒（東大地震研究所は27秒に微小な地震を観測）、衝撃音。
　一本から松（標高5,020ft、樹齢約200年）を地面から14mの位置で切断、第4エンジン（右主翼の端）が破損、
　第3エンジン（右主翼の胴体側）も出力が低下。
　機体は地面に接触した後、水きりのようにいったん上昇。
　U字溝と一本から松の間の木々は、U字溝側が一本から松側より20度高い三角形を作るかたちで斜めに切断されていたことから、
　機体は一本から松からU字溝では上昇していたことが分かる。
　26秒（東大地震研は30秒に微小な地震を観測）、衝撃音。
　機体は右へ90度傾き、右主翼が樹木をなぎ倒す形で地面に接触しU字溝（標高5,281ft）を形成。
　右主翼などの部品が飛散、機体は徐々に分解。第1・第2・第3エンジンの出力がほぼゼロ。
　27秒（東大地震研は31秒から約10数秒間の大きな揺れを観測）、U字溝から墜落現場へ向かって約40〜50m飛んだと考えられる地点。
　DFDRは、ここまで解析が可能（事故調P.83）。
　123便は4つのエンジン全て・垂直尾翼・水平尾翼・機体後部・右主翼の一部・フラップの一部がない状態で、
　速度は263kt（487km/h）であった。
　18時56分30秒頃、123便は、高天原山（標高6,165ft)の尾根のひとつの斜面（標高5,135ft）に分解しつつ機首から墜落した。
　32秒（CVRでは28秒）、CVRは録音が終了。
　機体前部から主翼付近の構造体は、機首から激突し、高速墜落の衝撃によって原形をとどめないほどバラバラになり、
　天井部分から尾根に叩きつけられた。
　後の調査によれば、機首を上げるためエンジン出力を上げたことと急降下で生じた高速から、
　機体前部は0.05〜0.2秒の間に数百Gの衝撃を受けたと考えられている。
　このため、この部分にいた人々は、即死と推定されている。
　羽田まで戻るために残されていた燃料からは、激しい火災が発生した。
　機体後部は、前部と分離し、地面に平行に斜面を滑走、スゲノ沢の水源地から3、4m下の約30m四方の範囲に着地した。
　墜落時の衝撃が数十Gと小さく、尾根への激突を免れ、斜面に平行に近い角度で滑落し、
　樹木にさえぎられて時間をかけて減速し、火災を発生させず、
　稜線を超えたため機体前部の火災に巻き込まれず、右主翼・後部胴体・第1エンジン・第2エンジンなどが周囲を囲む形で
　発見されやすいなどの好条件が重なり、
　損傷は機体前部に比べると軽度にとどまり、生存者4名が発見された。
　生存者の証言によれば、機体後部が着地したスゲノ沢には墜落直後の時点ではかなりの数の乗客が生存していたが、
　捜索隊が到着するまでに次々と息を引き取った。
　検視にあたった医師らによると、あと10時間救助が早ければもっと多くの人を助けることができた。
　スゲノ沢周辺で発見された遺体は乗客144名、乗員5名。
　人形を握りしめた3歳くらいの女の子など、五体満足の遺体が多かった。
　アナウンスを担当していた乗員は、きれいな姿で横たわっていた。
　一本から松から墜落地点にかけて、垂直尾翼の前縁部分・水平尾翼など多数の部品が脱落し、
　木々が同じ高さでなぎ倒されていた。

−１８時５６分２３秒−

機体後部と右主翼が三国山の北北西１.４キロメートルの稜線(標高１,５３０メートル・通称「一本から松」の地点)
にある数本の樹木と接触、第４エンジンが機体から脱落。
機体は反動で浮上し、大きく機首を下げ右側に傾く。
１８時５６分２８秒まで録音され続けていたＣＶＲ（コックピットボイスレコーダー）には
２３秒（一本から松と接触）と２６秒（Ｕ字溝に接触）に衝撃音が残されている。
また、２３秒の衝撃音の直前には、機長の「もー、だめだ」という悲痛な叫び声が記録されている
（事故調査委員会発表のＣＶＲ記録では、この声は判読不能とされている）。

−１８時５６分２６秒−
右主翼が「一本から松」から西北西約５２０メートルの稜線（標高約１,６１０メートル・通称「Ｕ字溝」の地点）をえぐり、
垂直尾翼・水平尾翼が機体から脱落。

−１８時５６分２８秒−
機体後部が離脱。

−１８時５６分３０秒−
「Ｕ字溝」から更に北西約５７０メートルにある稜線に、
右主翼と機首を下に向けほぼ倒立するような形で激突。
機体はそのまま前のめりにひっくり返り裏返しになるような形で墜落した。
この墜落地点は群馬・長野・埼玉の３県の県境に位置する三国山の北北西約２.５キロメートルにある高天原山に属する尾根
（標高約１,５６５メートル・北緯３５度５９分５４秒・東経１３８度４１分４９秒・現通称「御巣鷹の尾根）であった。

墜　落

18時56分14秒、クルーの努力も空しく降下し続けた123便に対地接近警報装置が作動。
17秒頃、エンジン出力を最大にすることにより高度5,000ftで機体はわずかに上昇しだした。速度は346kt（640km/h）。
18秒〜23秒、エンジン出力は最大、降下が止まり、上向き。
21秒、高濱の「もーうダメだ」とも聞き取れる叫び声も記録された。標高6,165ftの高天原山が迫っていた。
23秒（東大地震研究所は27秒に微小な地震を観測）、衝撃音。一本から松（標高5,020ft、樹齢約200年）を地面から14mの位置で切断、
第4エンジン（右主翼の端）が破損、第3エンジン（右主翼の胴体側）も出力が低下。機体は地面に接触した後、水きりのようにいったん上昇。
U字溝と一本から松の間の木々は、U字溝側が一本から松側より20度高い三角形を作るかたちで斜めに切断されていたことから、
機体は一本から松からU字溝では上昇していたことが分かる。
26秒（東大地震研は30秒に微小な地震を観測）、衝撃音。機体は右へ90度傾き、右主翼が樹木をなぎ倒す形で地面に接触し
U字溝（標高5,281ft）を形成。
右主翼などの部品が飛散、機体は徐々に分解。第1・第2・第3エンジンの出力がほぼゼロ。
27秒（東大地震研は31秒から約10数秒間の大きな揺れを観測）、U字溝から墜落現場へ向かって約40〜50m飛んだと考えられる地点。
DFDR（垂直尾翼取り付け部に近い胴体上部にある）は、ここまで解析が可能（事故調P.83）。
123便は4つのエンジン全て・垂直尾翼・水平尾翼・機体後部・右主翼の一部・フラップの一部がない状態で、速度は263kt（487km/h）であった。
18時56分30秒頃、123便は、高天原山（標高6,165ft）の尾根のひとつの斜面（標高5,135ft）に分解しつつ機首から墜落した。
32秒（CVRでは28秒）、CVRは録音が終了。
機体前部から主翼付近の構造体は、機首から激突し、高速墜落の衝撃によって原形をとどめないほどバラバラになり、天井部分から尾根に叩きつけられた。
後の調査によれば、機首を上げるためエンジン出力を上げたことと急降下で生じた高速から、
機体前部は0.05〜0.2秒の間に数百Gの衝撃を受けたと考えられている。
このため、この部分にいた人々は、即死と推定されている。羽田まで戻るために残されていた燃料からは、激しい火災が発生した。
機体後部は、前部と分離し、地面に平行に斜面を滑走、スゲノ沢の水源地から3、4m下の約30m四方の範囲に着地した。
墜落時の衝撃が数十Gと小さく、尾根への激突を免れ、
斜面に平行に近い角度で滑落し、樹木にさえぎられて時間をかけて減速し、火災を発生させず、
稜線を超えたため機体前部の火災に巻き込まれず、右主翼・後部胴体・第1エンジン・
第2エンジンなどが周囲を囲む形で発見されやすいなどの好条件が重なり、損傷は機体前部に比べると軽度にとどまり、
生存者4名が発見された。生存者の証言によれば、
機体後部が着地したスゲノ沢には墜落直後の時点ではかなりの数の乗客が生存していたが、
捜索隊が到着するまでに次々と息を引き取った。
検視にあたった医師らによると、あと10時間救助が早ければもっと多くの人を助けることができた。スゲノ沢周辺で発見された遺体は乗客144名、乗員5名。
人形を握りしめた3歳くらいの女の子など、五体満足の遺体が多かった。
アナウンスを担当していた乗員は、きれいな姿で横たわっていた。
一本から松から墜落地点にかけて、垂直尾翼の前縁部分・水平尾翼など多数の部品が脱落し、木々が同じ高さでなぎ倒されていた。

[ この子らは もう帰らない 夏空に消えた思い出 ]

日航機事故にあった小、中学生48人

http://img.gazo-ch.net/bbs/6/img/200908/443589.jpg

ディズニーランド
科学万博・里帰り
最後の旅に
先生・医者・歌手・甲子園マウンド
五輪選手・白バイ警官・デザイナー

[ 砕かれた未来の夢 ]

※　画像は小さいけど、辛うじて実名や住所、顔も確認できます。
　　拡大して　見ることができます。


日航１２３便・乗客乗員名簿
http://nipponseigenbaku.com/?p=227

１２３便を支えた乗務員
http://www.goennet.ne.jp/~hohri/n-jomu.htm

生存者の証言
http://www.marino.ne.jp/~rendaico/ainugakuin/zikenzikoco/kokuzikoco/osutakayamazikenco/seizonsyasyogen.html

遺 書
http://www.goennet.ne.jp/~hohri/n-isyo.htm

ありし日の　美谷島健くん(９)
http://blog-imgs-32.fc2.com/o/u/j/oujyujyu/10222.jpg

ありし日の　１２３便　(写真)
http://jal123au11.up.seesaa.net/image/0217820.jpg

墜落前の機内写真(酸素マスクが降りてきている) (拡大可能)
http://pitaro.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/08/12/0808120920.jpg

北原遥子(吉田由美子)さん
http://astand.asahi.com/takarazuka/column_yumiko.html - キャッシュ

日　航　１２３便　を　支　え　た　乗　務　員
http://www.goennet.ne.jp/~hohri/n-jomu.htm

この子らは もう帰らない 夏空に消えた思い出
日航機事故にあった小、中学生48人
http://img.gazo-ch.net/bbs/6/img/200908/443589.jpg
[ 砕かれた未来の夢 ]
画像は小さいけど、辛うじて実名や住所、顔も確認できます。


1984年4月16日に外国人によって撮られた事故機画像
http://www1.airliners.net/open.file/0217820/M/

JAL123便のクルーについて語る2
http://yomi.mobi/read.cgi/love6/love6_space_1182928090 - キャッシュ

[8・12連絡会〜日航ジャンボ機 御巣鷹山墜落事故 被害者家族の会]
http://www.neverland.co.jp/8_12/ - キャッシュ

ありし日の123便
http://hyouhei03.blogzine.jp/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2010/08/11/0217820.jpg

川北京子さん
http://pitaro.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/08/12/0808120907.jpg
http://pitaro.cocolog-nifty.com/blog/2008/08/23_3c98.html

座　席　表
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Japan_Airlines_123_-_sitting_plan-ja.svg

桃色部分が、生存者

二階席　　　坂本九・そのマネージャー
セクションＣ　　　北原遥子
セクションＤ　　　中埜肇
セクションＥ　　　浦上郁夫


◎ジャンボ機の二階席は　スチュワーデス一人で切り盛りしなければならず、普通　キャリアのあるスチュワーデスが配置される。
　　　　　　　123便では　木原幸代さん(30)が担当していた。

　　一階席は最前部から最後部までがＡからＥまでの五つに区分される。

◎最前部Ａの左側は男性のチーフパーサーの定位置。123便では　波多野純さん(39)が担当していた。
　波多野さんの向い側、最前部Ａの右側が藤田香さん(28)。
◎以下、Ｂの左側が吉田雅代さん(27)。　右側は大野聖子さん(24)。
◎Ｃの左側、赤田真理子さん(31)。　右側は白拍子由美子さん(25)。
◎Ｄの左側が海老名光代さん(28)。　右側は宮道令子さん(30)と波多野京子さん(24)。
◎最後部Ｅの左側が対馬祐三子さん(29)。　右側が大野美紀子さん(26)。
　この最後部Ｅの二人が、機内アナウンスを担当する。

海へ行けば乗客の半分は助かっただろう

今日かぁ

　　　「　鎮　魂　の　し　お　り　」
　　━━━━━━━━━━━━━━━━━━

　　　　犠牲者の皆様方の御遺影を掲載　　　　　慰霊の園　にて
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　財団法人・慰霊の園発行の【鎮魂のしおり】の【ご遺影】

【鎮魂のしおり（１０８ページ）】は慰霊の園・展示棟で求められます



『日航ジャンボ機墜落−朝日新聞の24時』

朝日新聞社社会部編

圧巻は、4名の生存者を含む、524名全員の乗員乗客名簿。
246頁から274頁までほぼ一人1行なのに、28頁延々と続く。

そして、32分間の墜落のさ中書かれた遺書。
最後はボイスレコーダの写し。




　　　[　乗客・年齢別　]

　　　　０〜９歳　　４９人

　　　　10〜19歳　　４３人

　　　　20〜29歳　　９７人

　　　　30〜39歳　１０５人

　　　　40〜49歳　１２２人

　　　　50〜59歳　　７８人

　　　　60〜　　　　１５人

米軍幻の救出劇？ (米軍パイロットの証言)、原発と一緒、隠蔽！！

　　乗 客 の 名 簿 ・ 座 席 表

★　毎日新聞縮刷版　　１９８５年(昭和６０)９月１２日のところに、全乗客乗員の　詳細な資料(氏名・年齢・家族構成・職業・肩書き・搭乗目的・年齢別人数・搭乗グループ別分類)が　載っていますよ。

★　読売新聞縮刷版　　８月２４日のところには、詳細な座席表・顔写真などが　載っています。


★　サンデー毎日　　　１９８５年(昭和６０)　９月１日号に　完璧な座席表が　載ってるよ。

　　　　　　　　　　　座席番号なんかも、完璧。

　　　　　　　　　　　坂本九は、６４Ｈ。　　　北原遥子は、２９Ｄ。

　　　　　　　　　　　これほど完璧なものは　見たことがない。

　　　　　　　　　　　まあ　所蔵している図書館は　少ないだろうけど。

>>701
その米軍のパイロットは沖縄に飛ばされたんだよな

当時のスクランブル発信した自衛隊機のパイロットにインタビューしたいね。
生きていればだけど。

真相を語ってくれる人物が今年こそ、出て来て欲しい・・・とまた思う

夏のこの時期は大気も不安定で北からの寒気 南からの高気圧が重なり大気中に真空波を引き起こす、海では土曜波が起こり非常に不安定 漁師など漁船は出港しない。

昼飯は冷やし中華にするかな

カレーがいいよぉ〜

高濱機長は午前中は非番で、昼飯に好物の冷やし中華を食べてから出社。

>>709
おぉおおお！

高濱機長49歳＋27年＝76歳で、生きててもあと4年で平均寿命かぁ。あのとき海に着水できていればの話だけど。
でも8月12日って毎年必ず関連のニュース報道があるのはすごい。あの昭和が終わった日（1月初旬）でさえ無いのに。
まあ3月11日と8月12日は今後も永遠のニュースとして語り告がれていくんだろうな。

>>711自衛隊機に誘導されたんだから海に行くことは有り得ないよ

今更 陰謀説唱えたって 死んだヤツは帰ってこないよ。

川上慶子さんの両親の墓標に
「皆は１人のために、１人は皆のために」と英語で書いてあるんだよね。
その墓標をネットで見たとき、鳥肌が立ったなあ。
そして看護婦らしいなあと思った。

あと、川上慶子さんも、慰霊登山をしたことがあるらしい。

在日米軍が、墜落現場を発見
　　　　　↓
日本政府、正確な情報かわからないので、精査する
↓
自衛隊・県警・レスキュー、上の支持がない為動けない 節操のないマスコミが現場に入るのを阻止する為に、現場を封鎖
↓
初めての事故で、対策が不十分だった・・・
陰謀説はとんでもないと思うし、遺族の方に失礼では?

やっぱりANAに乗り換えたい、とおっしゃるお客様がいらっしゃるんですけど…

尾根の標　日航機事故２５年
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/gunma/feature/maebashi1280587714095_02/index.htm

【１】「御巣鷹」家族で共有
◆　亡き長女孫の心に　◆　
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/gunma/feature/maebashi1280587714095_02/news/20100801-OYT8T00008.htm
５月末、大阪府河内長野市の泉谷明造(あきぞう)さん（７５）、朝子さん夫婦は今年最初の慰霊登山に来た。
長女淳子さん（当時２０歳）の墓標と墓石は昨年秋、急で足場の悪い斜面から勾配の緩やかな場所に移し替えた。
日当たりもいい。今までより、３０分は近くなった。
「淳ちゃん、これからも安心して来られるよ」
心臓病で１日３回の服薬を欠かさない明造さんは、酸素ボンベを背負って尾根を登る。
夫婦は、年に３、４回は御巣鷹に来る。幼稚園時代に使っていた、クマの絵入りの水筒を持って。
中には淳子さんが好きだった河内長野の水。尾根のどこかに、今も娘がいるような気がする。
「遺体は完全な形ではなかったんです」
ホテル社員だった淳子さんは東京都内で研修中、運転免許の書き換えで帰郷しようと事故機に乗り合わせた。
明造さんはその２か月前、自宅で、東京に戻るのを見送った朝のことをはっきりと覚えている。
こぬか雨が降りつける下り坂を、白いもやのようなものに覆われながら遠ざかっていった。
それが娘と会った最後だった。
２５年になる今も、明造さんは、淳子さんが好きだったコーヒーを１日３回、
欠かさず仏壇に供え、話しかける。「今日も暑いなあ」　(以下略)


泉谷淳子さんが子供の頃から大好きだった人形と水筒を手に、
当時を懐かしむ明造さん（左）と朝子さん（７月１５日、大阪府河内長野市で）
http://www.yomiuri.co.jp/zoom/20100801-OYT9I00003.htm ←


【２】家族の人生変える
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/gunma/feature/maebashi1280587714095_02/news/20100802-OYT8T00262.htm
【３】操縦不能…過酷な現場
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/gunma/feature/maebashi1280587714095_02/news/20100803-OYT8T00004.htm
【４】身元確認歯型と指紋頼り
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/gunma/feature/maebashi1280587714095_02/news/20100803-OYT8T01347.htm
【５】看護師が「遺体の修復」
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/gunma/feature/maebashi1280587714095_02/news/20100805-OYT8T00066.htm
【６】墓標書きつながる思い
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/gunma/feature/maebashi1280587714095_02/news/20100806-OYT8T00011.htm
【７】中学生が鎮魂のダンス
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/gunma/feature/maebashi1280587714095_02/news/20100807-OYT8T00022.htm
【８】遺族が交渉残骸展示
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/gunma/feature/maebashi1280587714095_02/news/20100810-OYT8T01221.htm
【９】事故調査　強まる権限
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/gunma/feature/maebashi1280587714095_02/news/20100812-OYT8T00012.htm
【10】関係者、今も鮮明な記憶
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/gunma/feature/maebashi1280587714095_02/news/20100813-OYT8T01165.htm

今年も茜雲を読みます。
そしてこれからも共有していきます。

羽田にある啓発センター？だっけ　
6：56で止った腕時計がずらりと並んでるとかいう。。。
まだあるのかな。

ご冥福を御祈り致します。27年経つんだな。

祈り　御巣鷹へ　−日航機墜落２０年−
神戸新聞（2005/08/06）

２．止まった時

３姉妹の電話待つ母
　
三人の娘の死を、受け入れることなどできなかった。
日航機事故ですべての子どもを失った田淵輝子さん（７１）＝西宮市＝は、事故の後、
当時住んでいた大阪市都島区の自宅ベランダから毎夕、空を見上げた。
「あ、ツルや」
日本航空のマークをつけた機体が見えると、娘たちを迎える準備を始めた。
毎日毎日、帰宅を待ち続けた。

三泊四日の日程でつくば科学博などを見物し、その帰路に「１２３便」に乗った
会社員の長女陽子さん＝当時（２４）＝と二女満（みつる）さん＝同（１９）、中学生の三女純子さん＝同（１４）。
大阪空港には午後七時ごろ、到着する予定だった。
夏休みはいつも、長女の陽子さんが計画を立て、妹二人を連れて旅行に出かけた。
その年は近所の姉弟も一緒だった。
高校を卒業して司法書士事務所に勤め、父の親吾さん（７６）が経営する工場を継ぐと言っていた陽子さん。
姉妹の中では一番おっとりした性格で、翌年の成人式を楽しみにしていた満さん。
市場に行くと、姉二人の分と合わせ、何でも同じものを三個買った純子さん。

「三人はいつも一緒だった。天国まで、一緒に行っちゃった」。輝子さんはつぶやく。
娘たちの身元確認の手だては、歯型だった。三人の座席は飛行機の真ん中よりやや前方、正面に向かって左側。
火災が発生し、遺体の損傷が激しいところだった。
死臭が立ち込める体育館で、三人を確認できたのは事故一週間後。
陽子さんの遺体は、他人と合体していた。珍しいことではなかった。
警察官に遺体の状況の説明を求めると、人の形をした絵の上に斜線を引き、「欠損部分」を説明された。
しかし、墜落現場からは、娘たちの生の証しも見つかった。一本のフィルムだった。
警察が現像して手渡してくれたのは、三人が仲良く並んでほほ笑む写真。
日付は、大阪を出発した一九八五年八月九日。輝子さんの記憶にある、家を出たときの服装だった。
その写真が、今も自宅の至るところに置かれている。夫婦二人の家には、娘が描いた絵や、
結婚記念日に贈られたプレゼントも当時のまま残る。
「私たちの精神年齢は二十年前で止まってしまった。だからね、この家にはパソコンも携帯電話もない」と親吾さん。
年を重ね、娘たちの不在の重みが一層増す。

娘と暮らした大阪の自宅は、都市計画で立ち退きとなり、事故の四年後に西宮市に転居した。
「引っ越したら、娘たちが帰ってきたときに家の場所が分からない」。輝子さんは反発した。
そんなつらさを癒やすのは、御巣鷹への登山だった。
「子どものいない夫婦」として、見知らぬ土地で息を潜めて暮らす日々。親吾さんが登山の日程を決めると、
輝子さんの顔に生気が戻った。
墜落現場は、標高千五百メートルを超える。道路が整備された今でさえ、登山口からは急坂の山道が約一時間続く。
それでも、娘たちに近づくため、今も年に三回は登る。
三人の発見現場に建てた石碑には、輝子さんがおもちゃの携帯電話を置いている。
今の電話は三台目で、新型の折り畳み式だ。
「声が聞きたいのに、一度もかかってこない。電話番号が分からないのかなあ」
今年七月にも一度、登った。地面を掘ると、機体の小さな残がいがたくさん出てくる。
どれほど歳月が流れても、二人にとって事故が過去になることはない。


http://www.kobe-np.co.jp/rensai/200508osutaka/02.html

もう27年も経つんだな。

祈り　御巣鷹へ　−日航機墜落２０年−
神戸新聞（2005/08/10）

４．一通の手紙

朽ちる墓標に心痛め

西脇市に住む田中蔚（しげる）さん（８１）は今年七月、日本航空の社長あてに一通の手紙を書いた。
《『空の安全の原点は御巣鷹山』とおっしゃるのなら、その証しとして、木の墓標を半永久的な石像にされてはいかがでしょうか》
日航機事故の犠牲者一人一人の名を記した木の墓標が連なる「御巣鷹の尾根」（群馬県上野村）。
田中さんの二女愛子さん＝当時（２６）＝の墓標も、その中腹に立つ。風雨にさらされて傷みが目立ち、
「田中愛子」の文字も薄れてきた。周囲には朽ちかけた墓標もある。高齢となり、登山や墓標の手入れができない遺族が増えている。
田中さんも六年前、毎年一緒に登ってきた妻高子さん＝当時（６４）＝を病で亡くした。
伴侶のいない登山に気力を失い、昨年は初めて登ることを見送った。
「一番の気掛かりは墓標の風化、事故の風化」という。

愛子さんには、婚約者がいた。事故の約一カ月前、その男性が自宅を訪れたばかりだった。
婚約者の両親とは、遺体安置所になった群馬県藤岡市の体育館で初めて出会うことになった。
事故直後、田中さんは婚約者から一枚の便せんを手渡された。愛子さんの筆跡だった。
《人は軽く十年先、二十年先を口にするけれど／そのときを大切にしなければ…／今　光っていたい》
愛子さんは高校時代、テニス選手としてインターハイに出場し、武庫川女子大を卒業後、
神戸の松蔭中・高校で体育を教えていた。１２３便に乗ったのは、日本女子体育連盟の講習会に参加した帰途だった。
便せんの文面が書かれた状況は分からない。が、二十六年間を精いっぱいに生きた娘の遺書のように思えた。
小学校長を務めた後、社会教育に携わっていた仕事柄、請われれば、娘と自らの体験を通じ「命の尊さ」を語った。
「私でなく、娘が語っているようだった」。全国を歩き、講演は千回を超えた。
活動を支えたのは、妻の高子さんだった。事故後、耳が遠くなった夫に変わり、講演先との打ち合わせなどを
すべて引き受けた。
田中さんの脳裏には、安置所で娘を捜し当てた高子さんの姿が今も鮮明に残る。
遺体にかけられた白布をめくり、高子さんは「これ、愛子の指や。愛子のつめの切り方や」と叫んだ。
講演先では、「お父さんの耳が遠いおかげで、皆さんに出会える」と感謝の言葉を口にした。
娘について話すことは少なかったが、時々、台所仕事をしながら一人で涙を流していた。
自宅の仏壇には今、妻と娘の遺骨が寄り添うように並ぶ。
「今、光っていたい」と書いた娘から光を奪わないよう、仏間には夜も必ず豆電球をつけておく。
毎晩、二人の遺影に語り掛ける。そして毎朝、愛子さんが愛用したラケットで壁打ちを繰り返す。
納骨は自分も含めて三人一緒に―と思っている。

日航の社長に手紙を書いたのは、今年四月のＪＲ宝塚線の事故が一つのきっかけだった。
命より利益を優先させる企業体質が、日航と同じだと感じた。
しかし、日航から届いた返信は「年に数回行っている墓標の補修を、今後も続けていく」という素っ気ないものだった。
今、田中さんの心の中では、一つの思いが膨らんでいる。愛子さんの墓標の代わりに、地蔵を安置したいという願いだ。
「素朴でいい。ちっちゃな野仏のようなものを」
今年は、命日の八月十二日、愛子さんのきょうだいとともに御巣鷹に登る。
古里から遠く離れた山で、娘の墓標が待っている。


http://www.kobe-np.co.jp/rensai/200508osutaka/04.html

祈り　御巣鷹へ　−日航機墜落２０年−
神戸新聞（2005/08/13）

７．次世代へ

遺族の心伝える尾根

「阪神電車に乗りたい」
それが、東京都大田区に住む美谷島健君＝当時（９つ）＝の夢だった。
二十年前の八月十二日、健君は日航１２３便に一人で乗った。
甲子園球場で大好きな高校野球を観戦するため、尼崎市の親類宅に向かっていた。
初めての飛行機。初めての一人旅。リュックにはお菓子やジュースが入っていた。
「富士山が見えたら、ジュースを飲んでもいいよ」
母の邦子さん（５８）は言った。「ママ、一人で帰れるの？」と気遣う小学三年の息子を見送り、
１２３便の白い機影を仰ぎ見た。健君が最後に見せた、少し不安そうな表情が目の奥に残った。

健君は乗り物が大好きだった。小さな紙に、電車の時刻表をよく写していた。
邦子さんが遅い帰宅を心配していると、友人が「駅の時刻表の前にいたよ」と教えてくれることもあった。
剣道を始め、プールでは二十五メートルを泳げるようになっていた。
少しずつ、新しい冒険を重ねる年齢になっていた。

邦子さんは、健君を一人にした自分を責めた。飛行機が迷走した三十二分間。
一番助けを必要とするときに、母として息子のそばにいてやれなかった。
しかし、事故二カ月後、徳島県に住む遺族からの電話で、凍りついた心が溶け出す。
電話は、健君の隣の席に座っていた女性＝当時（２２）＝の母親からだった。
「娘は子供が大好きでした。息子さんの手をしっかり握っていたと思います」

邦子さんは、遺族同士のつながりを求めて動き始めた。新聞に掲載された名簿を頼りに遺族を探し出し、
「８・１２連絡会」の結成にこぎつけた。事故から四カ月後のことだった。
連絡会の事務局となった美谷島家に遺族が集い、会報「おすたか」の発行などが始まった。
力を注いだのは、事故原因の究明や航空安全を訴える活動だった。日本航空や運輸省（当時）との会談、
事故調査報告書に関するアンケート…。「事故の真相を法廷で明らかに」と求める活動では、
二十六万人分もの署名を集めた。
しかし、約四百家族にのぼる遺族は、抱える問題も、求めるものも違った。
事故五年後には、業務上過失致死傷容疑に問われた日航関係者らの不起訴処分が決定。
十年を過ぎるころから、会の動きは以前ほど活発ではなくなった。
阪神タイガースの球団社長だった中埜肇さん＝当時（６３）＝を失い、
関西の遺族のまとめ役となった妻トシさん（７９）＝神戸市東灘区＝は言う。
「遺族の生活は変化していく。子どもが成長し、次のステップへと進んでいかなければならない人も多かった」
関西での集会も、事故から五、六年で回数が減っていった。
今年七月、会報「おすたか」は八十二号を迎えた。紙上に並ぶ言葉が、遺族の高齢化を物語る。
《二十年も生き残るなんて、あの時思いもしなかったことです》
ピーク時には二百八十家族に達していた連絡会の会員は、現在、約百四十家族になった。
しかし、事務局長を務める邦子さんは「私たちの目的は前に向かって進んでいくこと。
人数が減っていくのは、自然なこと」と受け止める。

事故から二十年を迎えた十二日、墜落現場の「御巣鷹の尾根」（群馬県上野村）に向かう登山道は、遺族の列が続いた。
今年は、犠牲者の子や孫をはじめ、若い人々の姿が目立った。
「遺族は一人一人違う。でも、根底にある思いは同じです」
邦子さんが二十年前、機体の残がいにジュースをかけ、健君に「ごめんね」とひざまずいた山肌。
その場所は今、深い緑に包まれ、次世代へと祈りを伝える。


http://www.kobe-np.co.jp/rensai/200508osutaka/07.html

>>716 ANAの方が墜落回数は多いぞ

名前が凄いね１２３で死だから…

鎮魂の作品紹介 夢半ば・・・事故の犠牲に
才能惜しみ知人がブログで
2010/07

上野村で起きた日航ジャンボ機墜落事故で、犠牲になった女性が同人誌などに残した漫画やイラストを、
才能を惜しんだ仲間がインターネットのブログで公開している。
昨年の命日、８月１２日に遺作１６点でスタート。
事故から２５年を迎える今年の命日までに、新たに集まった３点を加えて紹介する。
この女性は大阪府池田市の生駒隆子さん（当時２６歳）。
作品を公開しているのは川崎市の会社員瀬川秀樹さん（５２）。
共に大学生だった約３０年前、神戸市で漫画同人誌「ＭＡＣＫ」を主宰していた
瀬川さんのもとに生駒さんが知人を通じて作品を持ち込み、知り合った。
生駒さんは「緋本こりん」「イコ魔」などのペンネームで、
点描画や４コマのギャグ漫画を数多く同人誌やアニメファン雑誌に投稿していた。
瀬川さんは、同人誌の受賞インタビューなどで２度ほど直接話したことがある。
４コマ漫画はユーモアにあふれ、点描画は感性の鋭さを感じさせるシリアス調だ。
瀬川さんは「一流の漫画家か、イラストレーターになれる才能があった」と今も信じている。
しかし、生駒さんは、東京でアニメファン雑誌の集いに参加し、帰阪する途中の
１９８５年８月１２日、帰らぬ人となった。

瀬川さんは大学卒業後、オフィス機器メーカーに勤務。
「鎮魂の意味を込めて生駒さんの作品を公開したい」と思い続けていた。
自分のブログを開設したのを機に、手元に残した同人誌の中から生駒さんの作品１６点を選んで公開した。
このブログを通じて生駒さんの作品の収集を呼びかけたところ、この１年間に、同人誌の仲間から３作品が届けられた。
瀬川さんは「ネットの中に置き続ければ風化しない。
誰にでも見てもらうことが出来る」と話している。


http://d.hatena.ne.jp/segawabiki/19850812 ←

不謹慎ながらこの事故のニュースって、甲子園や花火大会などと並ぶ日本の夏の風物詩だな。
「○○年目の夏」とかいう報道を毎年見ないと、お盆が来た感じがしないわ。
余談だが、速報＋の板で12日の日付が変わった瞬間に「日航機墜落事故から27年」スレが立ち、
次スレも埋まり、アッという間に2000レスを消化してるじゃないか！

【山梨日日新聞の記事】
http://www.47news.jp/47topics/e/170236.php

５２０人の命が失われた日航ジャンボ機墜落事故から、１２日で２５年がたつ。
群馬県上野村の御巣鷹の尾根で今年も、
犠牲者の冥福と空の安全への祈りがささげられる。
大学生だった甲府市出身の冨田真理さん＝当時（２１）＝と航空機関士だった笛吹市出身の
福田博さん＝当時（４６）＝の遺族にも２５年目の夏が訪れる。

「お線香を上げさせてもらいたいと思って」。
７月２５日、冨田佳行さん（８１）＝甲府市国母２丁目＝のもとへ、ひとり娘だった真理さんの
大学時代の友人が訪ねてきた。傍らには高校を卒業したという子ども。「時間がたつのは早いなあ」。出迎えた佳行さんは思わず、まじまじと見た。
「もうそんなにたつんだね」。母の淑子さん（７７）は左手首の腕時計に目をやった。
真理さんが使っていた時計。
革製のバンドはくたびれ、手の甲のしわも深くなったが、針は絶えず時を刻む。
夫妻は事故の翌年から続けていた慰霊登山を、昨年からやめた。
１５年前には真理さんの戒名を彫った地蔵を担いで登ったが、きつい傾斜が体にこたえる年になった。
「登りたいのはやまやまだけど、年寄りがけがしたりして迷惑かけてもねえ」（佳行さん）
「大学で済ませなきゃならない用事があるから」。
祖母の葬儀のために帰省していた真理さんは２５年前、そう言って家を出た。
真理さんは幼稚園教諭になるため、芦屋大（兵庫県）で学んでいた。
幼稚園を経営する夫妻は、跡を取ってもらうつもりだった。
跡継ぎは今もいない。幼稚園経営と日々の暮らし。互いを支え合いながら、生きてきた四半世紀だった。
「不安はないことはないですよ。
　けれど、私たちが元気で幼稚園を続けることが、天国の真理の供養になると思うんです」。そう言い聞かせている。


■　遺族たちの思い 　河瀬周治郎さん（７１才）

買い揃えた着物

毎年の慰霊登山
事故から20年、はじめて[茜雲]に文を寄せた人がいた。河瀬周次郎さん。当時24歳だった娘を亡くした。
墜落現場で、娘　尋美さん（享年24）の写真が見つかった。
友人と二人で東京に旅行した帰りに、事故に巻き込まれた。事故の直前、結婚の話があり、妻のイトエさんと共に、
着物を買い揃えた。
毎年この日、虫干しを欠かしたことがない。
夫婦で8月12日、欠かさず慰霊登山を続けてきた。娘の亡骸の一部がまだ山に眠っていると信じ、
少しでも側にいたいと考えるからである。
しかし、近頃妻のイトエさんが健康に不安を抱え、年々症状が進んでいる。このままでは、夫婦での登山は
できなくなる。河瀬さんは、初めて[茜雲]に書くことにした。
しかし、尋美さんの思い出が頭をよぎり、頭の整理がつかなかった。
「今まで、何度筆を取ろうと思ったことか。思えば思うほど、あせりで筆が取れない。
あの便に、なぜ乗らねばならなかったのか。
初めての飛行機で、何万回に1度しかないという事故に、何故、遭遇しなければならなかったのか。
いまだに悔やまれてなりません。今は、これ以上書けません」


「あの日を忘れないで」
〜日航機墜落事故　遺族の20年〜
http://www5a.biglobe.ne.jp/~t-senoo/Ningen/osutaka/osutaka.htm

>>715
いや、遺族会も真相を知りたいと、再調査を求めたんだが拒否された

>>701
それ、最近になって本人が出てきて否定してるんだけど・・・

フラップ！

あ　　　と　　　一　　　時　　　間　　　で　　　す　　　ね　　　。

２７年経つか。今のようにネットなどない時代だったから情報の真実性が
分からない。

はい

はいじゃないが

はい

はいじゃないが

黙祷ですね

黙祷

そろそろ異常発生

18時24分35秒

ドーン

この時間からか…。

異　　常　　事　　態　　発　　生

ハイドロ全部ダメ？

JAPAN AIR 123,
confirm you are declare emergency,
that's right?