【RJTT】 羽田空港総合スレッド★21 【HND】

東京国際空港（羽田空港）についてのスレッドです。

前スレ
【RJTT】 羽田空港総合スレッド★20 【HND】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1318772160/

公式サイト
http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/
東京国際空港-Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF

<<過去スレ>>
羽田空港総合スレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132936662/
羽田空港総合スレッド★2
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>1 乙

本日は快晴。航空機日和。
>>1乙。

ANA機でもC-6は使わないのか

フライトレーダー　羽田空港周辺
http://www.flightradar24.com/35.55,139.79/12

「東京ぼーの」っていつも売り切れなんだが
誰か買えたかしら？　うまいの？

揺れた

やましな

富士山付近が活発化だね。

35019KT
羽子田は朝からビンビンです

おはようございます。
ハミングバードストライクの時間帯が始まりますよー

国内便だけど最近の羽田は呪われているかも。
空港で働く人は近くの神社でお祓いを受けよう。


ＡＮＡパイロット２人、地上で追突され一便欠航

大分空港を２９日午前８時に出発予定だった羽田行き全日空１９２便が、
パイロット２人が乗っていたタクシーが追突事故に遭った影響で欠航した。

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120130-OYT1T00266.htm

ANAなら穴守稲荷だな

ANAを掘られて大分！ってわけね。

こういう場合、追突の賠償ってどうなるんだ？
パイロットの休業補償は勿論するとして、欠航分も賠償なのかねえ。


てか、>>13のリンク先のニュース、

>２人は別のタクシーに乗り換えて大分空港に到着したが、
>同社は「精密検査を受診する必要がある」と判断し、欠航を決めた。

精密検査しないとわかんない程度の怪我で欠航かよ。
ライト・スタッフの無い連中だな。

不法行為は相当因果関係のある範囲内でしか認められない
から、カマ掘った方は事故による直接的な損害（掘られた人が
負傷したなど）のみ賠償する。

うんこ

>精密検査しないとわかんない程度の怪我で欠航かよ。
車の事故は後からじわじわくるぜ

世の中、結果次第で意見を変える人間ばかり
公表せず、問題なく飛ばしてもあとあとバレたら
どうこういう人間は必ず出てくる
これ以上ないくらい正しい判断

>>19
そうなんだよなあ。雨が降って気温が下がると痛みが体を侵食する。
学生時代に格闘技で体を鍛えた人も同じような事故にあってから
苦労している。
ハリ治療がお勧めと言っていたよ。

19時頃、34Lに着陸寸前でゴーアラウンド。
機長のアナウンスだと「急に滑走路が閉鎖された」と言ってて、結局34Rへ着陸。
34R着陸の時に外を見たら、34L滑走路上に飛行機が止まってた気もする。
何があったんだ？

>>16
レントゲン撮る程度でも精密検査と言うと思うよ

>>23
骨折しているかを簡単に調べられるからレントゲン撮影は必須でしょう。

追突されると後遺症が残るからね。パイロット２人が復帰できるか心配だ。

みんなが後遺症後遺症っていうから後遺症が増えるっていう説もある
補償もあるからなぁ

>>16の
>同社は「精密検査を受診する必要がある」と判断し、

ってのは、「自己判断で大したことない」って決めるんじゃなくて、
「病院を受診させることにした」ってことでしょ

千葉上空と愛知上空の気流がいつも悪いのはなんでどすか

千葉上空は常に

愛知上空は大阪に行くとき

高度下げてるからか

>>27
冬場は山岳波が原因だと思われる

>>27
悪い気流だなんて失敬だな。
奴も結構良い気流なんだよ。

羽田空港は滑走路4本なのにどうして羽田空港の方が
ヒースロー空港よりも離着陸回数がすくないの？？

羽田空港T2で6時すぎに朝食を食べたいのですが、
非制限エリアでこれ食っとけってありますか？
朝からガッツリいける方でジャンルは問いません。

寿司屋が各階にありますがオススメは？

スレ違いですが無かったのでこちらで質問します
ロスの空港の身体検査でパンツの金具が引っかかり
少し離れたところに呼ばれて検査官に両手の平を出せといわれ
出したところ透明のワックスのようなものを塗られ、
すぐに解放されたのですが、これは何を調べていたのでしょうか
ググっても分からないのでご存知の方教えてください。

>>30
�@日本の航空法が厳しい
�A千葉県民がやかましい

>>30
東京都上空は米軍管轄の空域になっていて、民間機が飛べないから。

震災がれきで埋め立てて羽田拡大は無理なの？たくさんがれきあるんでしょ？

>>36
岩手県沿岸部のガレキを受け入れている理由が分かったよ。
当局は意外と賢いんだね。

>>34>>35
ありがとう
横田って意外と邪魔だね

>>38
CとDの滑走路が干渉するのは関係ないかな？
あとスポットの数や深夜の事実上使用休止とか。

>>39
そういうのもあるね。
しかし総数に大きな影響を与えるのは、深夜早朝の便が昼間に比べて圧倒的に少ないこと。

>>30
羽田は徐々に増便中だから結論を出すにはまだ早い。

>>41
東京駅から電車１本で羽田に行けないのが原因の一つかも。
浜松町駅で電車からモノレールに乗り換えるのが意外と面倒臭い。
ついでにモノレールの振動が凄すぎ。運転している人は忍耐強いのだろうなあ。

空港管制とエアラインの行動からみた空港容量拡大に関する研究
http://www.jterc.or.jp/kenkyusyo/product/tpsr/bn/pdf/no34-05.pdf
2ページ目などにヒースロー空港との比較もあるべ。

>>43
kwsk

>>34
よく言われる言い訳だな。都合よく他人のせいにしてるけど、
本当は都民や神奈川県民が騒音が嫌だから滑走路を一方通行にしてるのにね。

>>43
乙。
遠い昔に月１で読んでいた記憶があるよ。

>>45
一方通行になってる滑走路はないですよ

>>47
一方通行じゃないがハミングバードと北風時の北方面離陸以外は
全部、海に向かって離陸と海側からの着陸しかないじゃん

>>30
4本と言っても、井ゲタですからねえ

B,D滑走路からも西向きには離陸しないしなぁ

>>48
> 全部、海に向かって離陸と海側からの着陸しかないじゃん

つまり一方通行ではなくて、双方向ですな

羽田で一方通行の滑走路ってどれ？？？？

空港近くに前泊するのですが、JR蒲田駅から第2ターミナルまで
タクシーで平日の朝6時頃だと時間と料金はどのくらいかかりますか？

か

>>53
２０００円くらいで、１５分はかからないはず

鎌田のホテルだと羽田までの送迎バスが付いてることも

>>52
一方通行って表現じゃお気に召さない？
じゃあ、事実上行き止まりの滑走路って言ってあげようか？
本来の能力を発揮できてないってことには変わらんわけだけど。

>>57
熱くなるなよ！！！

行き止まり滑走路のほうがしっくりくるなｗ

>>57
気に入るかどうか関係なくて、一方通行が事実ではないだけのことなんで

>>55
3500円くらいかかるぞ

>>52
B滑走路。
04出発が無くなったから、22到着にしか使ってない。

>>60
一方通行かつ行き止まりの滑走路があるようですぜ、旦那。
さあ、謝罪してもらおうか。

海保は？滑走路はすべて行き止まりのような‥

>>63
つまり怒ってるんですか？

>>62
海保の04離陸ってなくなったの？

05使う時は04使わないとかなんとか

>>62
夜中とかDメンテのときとか、たまに使ってるだろ

>>68
たまにしかそんな運用をしない、できないから、
滑走路四本あってもヒースローに遙かに及ばない便数しか捌けないんだろ。

たま〜にだけど04上がりは使っている
海保のほかにもビズもね

>>69
なんだかんだとかき混ぜてるようでいて、結局君も一方通行は無いと言ってんのか。
わざわざ反論風に編集しなくてもいいぞ。

運用が出来ないって言うかしないだけ。
騒音対策の為に沖合展開してるのに、そんな派手に使っちゃまずいだろって話でしょ。
１ビルか近距離国際線なら04併用でも良いかもしれないけどA滑走路をまたぐから、
そのタイムロスも考えれば34Rでも大して変わらないって判断では。

>>72
> 騒音対策の為に沖合展開してるのに、

Dランは騒音対策のために作られたわけじゃないでしょ

04ってそんな少ない？
行く度に見るけど

>>72
いや、騒音とか抜きで考えても04/05出発、34R/34L到着は筋悪だろ。
34Rの最終進入とゴーアラウンド対策で04と05の出発が両方とも
止められてしまうし、
04と34Lが交差してるから、34L到着便がバケートするまで
04の出発便は身動きが取れない。
結局、04は34Rと34Lの両方の影響を受けてぜんぜん捌けないぞ。
現在のように34Rをミックスモードで使うのと大して変わらない数しか
捌けない上にハザードエリアが増えたんじゃ管制官が発狂するぞ。

>>75
しかし南風では22/23着陸および34L/34R離陸をやってのけているのも事実な訳で。
その論理を南風に適用すると不正になるから、修正の必要性があることは分かるよね。

>>76
まちがえた、22/23着陸の16L/16R離陸ね

>>76
南風の場合は、出発便の前を塞ぐのが23の着陸とミストアプローチだけ
なので、23の到着に隙間を作って16Lと16Rを同時出発させるような
タスクの分離は可能だろ。レーダーとタワーの連携の基本じゃん。

16Rから22にブラストの影響があるとか無いとか言われてはいるが、
飛行機が正面衝突するような類の話ではないので、ハザードとして
そんなにレベルの高いものではないし。

それだけのロジックだと反転させれば北風でも通じるね。
でも実際は南風だけ通じて北風では通じない。
どこに違いがあるから？

端的にいうと
>>75>>78のロジックを組み合わせると、
北風の時は34L/34Rで北向きに離陸して、04/05で北東向きに着陸。
すなわちBランの着陸の合間を使って34L/34Rの離陸をやる。
これで北風でも南風でも状況変わらず、
もし騒音問題を抜きにして考えるなら筋悪にはならない。
しかしそれは騒音問題があるからやらないのが現状。

ゆえに
>>75
> いや、騒音とか抜きで考えても04/05出発、34R/34L到着は筋悪だろ。

これは論理的におかしい。騒音問題とか抜きと言いながら、騒音問題に完全依存したロジックなので。

>>72
騒音ってのは十分すぎるぐらい十分に「フルの運用ができない」致命的な理由だわな。
結局、地元由来の解決不可能な障壁なんだから。

>>79,80
>どこに違いがあるから？
北風運用で04/05出発、34R/34L到着にした場合、
04出発便については、34R到着便がゴーアラウンドしないことを確認するだけでなく、
34L到着便がバケートすることを確認した上でないと離陸許可が出せない。
つまり、34L到着便の滑走路占有時間の不確かさの影響をモロに受ける。

他の滑走路の運用なら、とりあえず到着便がゴーアラウンドしないことを
確認すれば離陸許可が出せるため、離陸許可を出せるタイミングがブレにくい
一方で、上記の状況は大きく性質が違う。

到着便の滑走路占有時間のバラツキは、離脱に使う誘導路の違いのほか、
1便1便の着陸後の減速の仕方のパイロットごとの違いの影響を受けるので
何十秒とバラつく。（実際に見てみればわかることだが）

そのバラツキの影響を受けて04が離陸した上で、ようやく34R到着便に
着陸許可が出せるようになるわけだが、上記のバラツキを吸収するためには
着陸前の34R到着便を今よりもずっとスカスカに並べる必要が出てくる。
つまり34Rの利用率は格段に下がってしまう。

労多くして実少なしだ。これは筋悪以外の何者でもないよ。

>>82
あなた良く分かってるね。もしかして管制か運航関係者？

騒音もそうだが、羽田空港の南西はコンビナートだろ
2000ｆｔだかそれくらいの高度制限つけてたよな？

まだこの流れかｗ

>>82
> 北風運用で04/05出発、34R/34L到着にした場合、

それ南風運用で23/22出発、16L/16R到着にした場合、
といってるのと同じじゃん。なんでわざわざ筋悪になるように誘導してんの？

南風運用で16L/16R出発、22/23到着が筋悪にならずにうまくやれてるのだから、
対比するなら
北風運用で34R/34L出発、04/05到着にした場合で考えなきゃダメだよ。

>>82
ていうかテメーは80の読解を拒否ってんの？
Bランを04着陸にすれば筋悪にはなんねーだろって指摘されてんのに
いまだに04離陸に話すり替えて筋悪だと言い張るし。
こいつ頭が壊れてんの？

>>53
京急蒲田駅の近くのホテルに泊まればよかったのに

>>88
そのとおりだね。
京急の駅は羽田に比較的近いから便利。

>>88
京急の駅からだといくらぐらいかかるの？

京急蒲田から羽田空港まで330円

JR蒲田から京急蒲田までタクシーで5分、710円。
JR蒲田から京急蒲田まで徒歩で10分。

JR蒲田駅前から出てるシャトルバスだと国際線ターミナルまで18分、2タミまで25分で270円
途中の停留所は大鳥居だけだから結構速い

.>>87
04/05着陸は物理的に無理でしょ。

>>94
なんで？

>>93
そのバスを利用すると噂の鳥居を拝めるのか。
機会があったら鳥居参拝をしようかなあ。

国内線カウンターは5時15分きっかりにオープンするのでしょうか？
多少前後したりしますか？

>>95
ILS進入に必要な900mの進入灯を設置すると多摩川をほぼ完全に塞いでしまう。
浮島の多摩川側の岸壁は大きな船も使うので、この設置は無理。
よってILSの設置は諦めるしかない。

非精密進入用の420mの進入灯なら置けなくもないが、
天気が悪くなったら結局ILSのある34L/34Rで着陸せざるをえなくなる。
だったら最初から34L/34R着陸にした方がマシ。

>>98
そうだね。その話は「マシ」と言うための理由としてなら分かるけど、
物理的に無理だという理由としてはチンプンカンプンで、
いったい何をいってんのやらさっぱりわからない。

>>95
ほかにも、ミストアプローチの経路が、04は左旋回、05は右旋回になるが、
04からの左旋回が34L/34RのSIDにぶつかってしまう。
これだと出発便が空港から十分遠ざかるまで04の進入許可が出せないし、
04の到着便がゴーアラウンドしたら離陸待ちの出発便は延々と待っていないと
いけなくなる。
めちゃくちゃ非効率的だ。

筋悪を通り越して、ただのクレイジーな妄想でしかないね。

以前は頻繁に利用されていたはずの城南回っての16L着陸も、>>98からすれば、
ILSないことを理由に物理的に着陸不可能ということにされるのか？

>>99
>いったい何をいってんのやらさっぱりわからない。
飛行方式も知らないくせに議論に首を突っ込むなってことだけわかればよろしい。

>>101
16Lは視程が悪くなったらILS22に切り替えていたじゃないか。
そんなことも知らんの？

>>103
で、16Lは物理的に着陸不可能なんですか？

>>104
お前は一昨年の記憶も無いのか？

>>102
> 飛行方式も知らないくせに

あなたはそこに示された事実が真実であると確信した理由を他人に理解できるように提示できますか？
一見すると妄想だけで中傷したがっているようにしか見えんですね。

>>105
ということはILSのない16Lが物理的に着陸可能であるとみなしておられる。
ではなぜILSがないことを理由に04/05を物理的に着陸不可能だと仰るのかな？

>>107
ちゃんと読め。ILSが置けないから非精密進入になるとしか言っていないぞ。
非精密進入しかできないからウェザーミニマが大きくなる。
その点が「無理」だと言っているのだ。

>>106
事実とか真実とか意味不明なこと言われてもなあ。
方式というのは決まり事であって、事実云々は与り知るところではないよ。

>>107
ILSとかの問題もあるけど、なによりコンビナートがあるから飛行禁止なのよ。

コンビナートを飛行禁止にしているのは、百歩譲って政治的理由としても、
確かにILSの設置はほぼ不可能だし、コンビナートの煙の中を縫って飛行することは乗客もいやだろう。

羽田の滑走路がフルに運用できないのは騒音問題だけだと考えている連中が多いのはわかるが、
現実的には横田空域、コンビナート、何より誘導路がそこまで捌けるようには作られてない。
発着枠を根本的に増やすにはもう一本平行滑走路を作り、ターミナルを増設するしかない。
それにはあと40年かかるだろうがね。

>>108
着陸は物理的に不可能、それはなぜ、という展開に理由提示しておきながら
あとから着陸は物理的に不可能だとは言ってないと引っくり返すのはおかしいだろ。
既存の議論に合わせるふりしながら合わせる気がないのなら便所で一人でやってな。

>>100
> ほかにも、ミストアプローチの経路が、04は左旋回、05は右旋回になるが、
> 04からの左旋回が34L/34RのSIDにぶつかってしまう。
> これだと出発便が空港から十分遠ざかるまで04の進入許可が出せないし、
> 04の到着便がゴーアラウンドしたら離陸待ちの出発便は延々と待っていないと
> いけなくなる。
> めちゃくちゃ非効率的だ。
>
> 筋悪を通り越して、ただのクレイジーな妄想でしかないね。


おまいのその説は今の南風運用の22/23着陸でもキッチリ当てはまるんだが、
その運用もグレイシーな奴が考え出した妄想のような運用だと思うか？

とにかく、制約だらけでこの辺が限界だってことはよくわかったよ。
東京というきわめて土地の高い場所で中途半端にしか活用できない滑走路をたくさん設置するってことが
果たして合理的なのかというのは大いに疑問があるってことを改めて感じるよ。

恨み節も言いたくなるわなｗｗｗ
しかし関東地方は南西の強風が吹くことが多いので、
海外の空港みたいに平行滑走路ばかり作っていたんではそういうときに対応が難しいのよ
だからこそ中途半端かもしれないがRWY22/23は存在意義がある

横風滑走路が無い成田の南西強風時は荒れるので有名
風向きは違うが、貨物機がひっくり返ってたろ

滑走路の延伸に注力するしかないんだね。ＡとＤをなんとか3500mにしてほしい。

>>115
A：多摩川河口部分をどうする？
C：可能。延伸を目指し事前調査中。
　　（C滑走路南端にある芝生の土地は、元産業廃棄物埋立地のため）
B,D：東京港第一航路を通過する船舶の高さに合わせることを考えるとほぼ不可能。
　　　（てか現状もICAO基準の拡大解釈でなんとかしている）

Cの南東沖合に平行E滑走路を計画すれば、3500といわず4000も可能だが・・・

116さん、ありがとうございます。Cは今取り合えず、3340m延伸するために工事中ですよね。3500mが可能ならば、10年後になるのでしょうかね？
Aは埋め立てると、多摩川をせき止めてしまうから無理ってことですね

>>110

＞発着枠を根本的に増やすにはもう一本平行滑走路を作り、ターミナルを増設するしかない。
＞それにはあと40年かかるだろうがね。

一点聞きたいがなぜ４０年なんだ

>>118
リニアが福岡まで延伸して金の使い道が羽田ぐらいに
なる頃が４０年後かもしれんなｗ

あの〜、900mの進入灯が設置できなくてもCAT1なら例外措置でILS設置できるし、現にそうやって運用してる空港も国内にあるんですが？

>>98
ILSが無かった時代でも着陸は可能だったのでは？

>>120
いずれにせよ04は物理的に着陸不可能だろ。
素人がしったかぶるな。

FAAのMELのCPL/IR持ってるのに素人扱いされちったよ (´･ω･`)ショボーン

どうせライン運航は素人ですよ・・
あなたはどういう玄人さんですか？

誰か、04/05の着陸が不可能かどうか制限表面やら飛行方式設定基準から検証できる(暇な)人はおらんか？

俺はやる気が起きんw

物理的に着陸不可能の理由がまったく分からん。

オリエントタイ航空なら着陸できるよ。

>>94
> 04/05着陸は物理的に無理でしょ。

04は工場か何かに当たるのかもしれないが（本当のところどうなのか知らんが）
05はそんな障害物はないよな？

>>127
04は大師橋の橋脚じゃね？
結構高いよ。
たぶん22の延長線上にあるはず。

>>124
少なくとも、精密進入の進入表面は満たしてないと思うよ。AIP見ればわかる。
非精密なら方式設定は可能かも知れないが、川崎のコンビナート上空の飛行制限をなんとかしないと。
で、現状そこまでやる意味がないからやってない。

>>129
しかしアクアライン浮島換気所のてっぺんを強引に削ったぐらいなので、、
お上がその気になれば煙突やビルを撤去するぐらいのことは
やるんじゃないか？

>川崎のコンビナート上空の飛行制限
Ｄランできる前の22アプローチからのゴーアラの時はどうしてたの？

>>131
それ、何回か経験したけどよくわからん
離陸と着陸で違うんじゃないの

>>120
それはどこの空港でどういう例外ですか？

04の軸線上にJFEの工場とか昭和シェル石油とかがありますね。
05の浮島換気所って少し削っただけで平気なのか心配な感じですが。

>>131
22ゴーアラウンド時は34Lのハミングバードよろしく、すぐに左旋回で多摩川に沿って南下ですね。
夏の雷雨時の風物詩ですが。

>>134
なるほど
今の国際線ターミナルの上辺りを通るコースって感じかな
さんくす

>>133
自分でチャートをみようとも思わないのか？見方がわからないのか？

>>134
22離陸後すぐに左ターンの道があるならば
そのコースを逆向きに動くように右ターンしてから04に着陸も可能ですな。
16L着陸の城南ターンと同様にターンの直後に着陸するのは物理的に可能だと判明してるので。

(´･ω･`)

>>128
22の延長線上に何かあっても物理的に着陸不可能な理由にはならんですな。

ゲートブリッジは南風の時に22着陸のやつが真上を通って生きそうだから新たな撮影スポットになりそう

>>140
真上ねらいならブリッジよりも南の、中防の南端くらいじゃないの？

>>136
全空港のチャートをおとして見るには相当な時間がかかるな。
知ってるなら教えてやれば。

だからAIS JAPAN

>>94
結局04/05着陸が物理的に無理な理由は何なのか、短くまとめてもらえんか？

>>142
地形的に進入灯の設置が難しそうなとこを目星付けてみりゃいいだろ。
粟国から全部みてくつもりか？

>>143 プーの俺でも全空港のリアルタイムチェックはむり
>>145新平民の土建屋は知ってるかもしれないが、平民は全部把握できねーな。

>>139
素人発見！
安全にゴーアラウンドできないのは物理的に着陸不可能な場合に含むんだぜ？
たとえば川崎側にあるのが製油所でなくて切り立った崖だったら着陸できないだろ？

>>147
それ22が物理的に着陸不可能な話？

>>148
もし仮に百発百中で失敗せずに着陸できるなら着陸可能だろうよ。
しかしゴーアラウンドになったときに安全が担保できないのでは
着陸が可能とは言えないよ。
滑走路の先にある物件に衝突してもいいなら着陸可能って主張してみろよ。

ICAOスタンダードに準拠した設定基準の制限表面をクリアーしないと物理的に可能だとは言わないんだよ。
東京港へ向かう船も、或る一定以上の高さの船舶が通過する時はB/Dランの離着陸が一時的に禁止されるんだよ。
フライトシミュレーターで適当に離着陸するのとは分けが違う。

>>149
つまりあなたの話は22着陸が物理的に不可能だという話であって、
他の人が話している04/05着陸が物理的に不可能だという話とは別物なんですね。

先週は仙台空港で尻もちドスンが起きた。
天下の羽田空港で起きないように。ナムナム。

>>151
頭が短絡的だなあ。
実際には、滑走路の先にある物件は制限表面より下にあるから
安全にゴーアラウンドできるじゃないか。
つまり滑走路22は物理的に着陸可能な要件を満足しているんだよ。

>>139については「制限表面の下にあれば」という限定を忘れている点が
いかにも素人臭いってこと。

どうでもいい

滑走路をもっと造れよ。

メ○フロ○トの出番か。
鉄鋼業界は強く望んでいるだろうなあ。

相変わらず1タミ1階はカレーの香りが漂っているな

インド定期便が就航する前触れかもしれん。

>>153
ま、とりあえず君だけが22着陸物理的不可能の話をしてるんだな、

しつこいなにこのねんちゃく

何日か目を離した隙にRWY22着陸不可能説にまで発展してるwww
面白いからもっと続けてくれ

痛い人たちが羽田で働いているから起きるのかもしれん＞RWY22着陸不可能説
春の人事異動があれば収束するかもしれない。

お前ら理解力がないな。
22の延長線上にあるのが石油コンビナートではなく崖だったら分かるだろ。
22は安全にゴーアラウンドできないんだから物理的に着陸不可能なんだよ。

ほんじつのねんちゃくがえんえんとつづく

「物理的」に法律、規制、安全を含めたら物理的じゃない

>>157 そして、カレーの臭いがしてくるたびに、スッチーだか、案内所の人だか、女たちがブチキレてるんだよなｗｗｗ

女１「何で、いつもいつもここはカレーの臭いがしてくんのよ！」
女２「本当むかつきますよねー」

とか、言ってたｗｗｗ

何か関西３空港スレのように荒れてきましたね・・・

>>149
> しかしゴーアラウンドになったときに安全が担保できないのでは
> 着陸が可能とは言えないよ。

そんな理由で22が「物理的に」着陸不可能だなんて納得できないぞ。

>>166
俺としてはカレーの臭いぐらい別にいいと思うが。
「他人の臭いを避ける権利」が出始めているのかなあ。
権利・権利・権利を叫ぶ世の中だからねｗ

>>168
納得できないどころか、南風になると2分に1機の頻度でRWY22に着陸しているのは紛れもない事実。
あまりにも無知な「自称評論家」みたいなのが1〜2匹紛れ込んでいるので全く話にならないw

>>170
はいまた素人発見！
安全にゴーアラウンドできない場合は物理的はに着陸可能だとは認められないの知らない？

22の説はワケわからないので読まないでいるとして
そんなことより05が物理的に着陸不可能って理由は何よ？
Dランの西半分は着陸の衝撃に耐えられないとか？

物理的に着陸不可能な22に、

ILS/LOC/LDA X Y Z

ってAPCH設定しすぎだよな。

物理的ﾜﾛﾀ

>>166
「おまえが加齢だよ、腐れマンコ」
と言ってあげるべき

なんだか可哀相な奴がいるな


俺はあの旨くもまずくもないカレーを
何故か絶対食べてから帰るんだ

あんなカレー食うなら品川寄って駅ナカの中途半端なカレー食う

RWY22着陸できるのに22側にゴーアラができないなんてｗ

オタクばっかし

>>166
動画撮って公開しなよ

あのカレー、嫌いじゃない

>>172
>そんなことより05が物理的に着陸不可能って理由は何よ？
PAPIが無いから。
置ける場所ももう無いし。

>>182
それ制度的な話だよな

いや、操縦に関わる話だよ。
PAPIが何のためにあるか理解した上で、何か言いたいことがあるなら言えよ。

今までの流れを一言で表すと

『物理的』という言葉を理解してない人が1名いる

ということですな
私はそう解釈しております

おやおや、それはまたご謙遜を。
そうですか理解していらっしゃらないのですか、それはお気の毒な。
勉強して出直していらっしゃい。

>>185に清き一票

頼むからまず日本語を理解してくれ

>>172
桟橋部分は着陸強度で設計してないってのはあるかもね。

>>184
これを言うとあなたに失礼かもしれないけど、
PAPIが作られるよりも前、もっと言うと飛行機が発明されてから１年程度の期間、
すでに物理的に着陸可能/不可能という概念はあったはずなんだよね。
PAPIの存在に依存することなく。

あと、一部の高速道路は物理的に着陸可能なように作られてるんだってさ。
PAPIなくてもそれらは「物理的に可能」と判定されるのが不思議じゃない？

確かに、最低でも「1名」は、いらっしゃいますね

ぶつり‐てき【物理的】 ［形動］

１　物理学にかかわるさま。物理学の法則に かなっているさま。物理学的。

２　一般に、空間・時間・重量など、数量に 置き換えられる条件に関連するさま。「素 手で持ち上げるのは―に不可能だ」「仕 事が多すぎるという―な問題」

アメリカってPAPIもVASISもないRWYっていくらでもあると思ったけど、日本はないといけないの？

AIPみたら、05はNot Usable for LDG と書かれていて、PAPIの設置はないしdeclared distancesもLDAの記載はないけど、
マーキングのチャートには目標点標識も接地帯標識も書かれてるんだが、なんで？

日本語詳しくない人がたった一人いるだけで、
わずか数十程度の発言の流れからこんなにも奥深いドラマが生まれるんだな。
事実は小説より奇なりとはこういうことか。

>>140
ゲートブリッジ、本日10時より開通です。
このスレは見に行く人たくさんいるかな？

>>195
様々な教訓を残したゲートブリッジが開通ですか。
ゲートブリッジから羽田を離着陸する航空機を眺めるのもありですね。

開通当日はごちゃごちゃしてるからやめとくか

南風運用時のときがよりダイナミックに飛行機を眺められそう

ただの橋だろ

一番、腹がよく見えるかもしれない橋

多分、羽田空港を飛び立った２機のジェット機だと思えたので、
今日日曜日の午後１時２５分頃に練馬区と埼玉県の都県境上空を
同じ方角に２機の前後距離が機の長さの１００倍位しか離れずに飛んでいた。
（高度の違いも、機種の違いも分からない）
偶然ほぼ同じ方角として国内で上下で飛ぶ事なんてあるのだろうか。

国内線の東海地方上空を飛んでいる時に窓から見ていて、
下からグングン旅客機が上昇して来るのを見たことはある。

>>201
flight radarの履歴で見る限り　当該時間にご指摘の状況が見当たらない
目撃地点、目撃方向、機種方向を書いておくれ

茨城上空で航空機同士がすれ違うのを目撃した事があるよ。
２機が同じ方向へ向かうのを見た事が無いなあ。

>>201
フライトレベルが全然違うんだろうね。
でないとニアミス事故とかって発表されてる。

>>201
つまり、
（先行機）-------(100倍)--------（後続機）ってこと？
飛行機の長さをおよそ60m、100倍ってえと6km、3マイル強だ。
レーダー管制間隔としてはそんなもんじゃなかったかな。
離陸してだいぶ経ってるから、後方乱気流の間隔ではないだろう。
おそらく、羽田離陸機（北陸方面）と成田離陸機（北京、朝鮮半島方面）の飛行機が並んでたんじゃないか？

>>195
モチよｗ
正式名称は帝都港湾横断道路な

死語かよ

セントレアのパクリターミナルちょっとだけ改造して欲しいな、錯覚を起こしそうだ、今日は少しだけ平和島に用事があったけど相変わらず何もない。飯買うとこもない。どうしようもない。 う〜ん京急さん 研究所とか工場はいいからテーマパークとかいかが

>>202
目撃地点；埼玉県和光市本町１０番地上空
見上げ方向；ほぼ直上
航空機の進行方向；
最初はほぼ西向きの一直線上で、２〜３分後に航続機がやや南に外れる
航空機の種類；ジェット推進の後退翼、エンジン数は不明。
大きさの印象は先行機がやや大型で後続が小さく見える。
機体の色は白以外に明瞭な彩色は認識できない。
天候；ほぼ快晴で１００キロ離れる富士山はボンヤリ見える霞が。

後続機の方が飛行高度高かったんだろな。
あと、和光市上空西進なら成田上がりじゃないの

ああ、日本国内には降りない北米−上海便とか韓国便もその辺飛んでたっけ

13時25分頃ということはJL1279(羽田小松)かな?
2/12はたまたまその便に乗ってたが、その時間は左側に福生とか西武ドームが見えていつもとは
違うコース飛んでるな…と思った。いつもはもっと東側飛んでなかったっけ?

あれ？羽田空港で赤ちゃん死んだの？五ヶ月？

B滑走路着陸はハードランディングっぽいのが多い気がする

>212
最近の羽田→小松便は入間上空を飛んでますね。

13:25より少し遅い時間なんだけど、成田から西方向の
ソウルに向かうEaster　Jet602（737−700）とFedex87（777−200）が
割と近い距離で飛んだみたいな記録がありますた
もっとも高度は3000feet程差があり問題は無いかと

あっ！FDX87はMD-11かも知れん　　ｽﾚﾖｺﾞｼｽﾏｿ

>>212,215
ＤーＲｗｙ供用開始以降のＮＨ６６７長崎行きも、
江東区〜赤羽〜和光〜立川と飛ぶ事がある。
Ｒ３４離陸だったのに・・・

787やっとるど

燃料要りますか？

洩れ、Rwy22着陸便でゴーアラウンドくらったことあるけど。

>>220
それ、普通にあるから、燃料にもならん

羽田から雪の北行きの時、燃料を飛行時間で15分追加搭載するてのがあったな。
実際、ゴーアラ1回あって着陸したときは機内で拍手がおきた。

俺仕事で拍手もらったことなんて一度もないな。

貨物の状況はどうですか？

絶好調！

日本に比較的近い極東アジアと東南アジアの貨物なら
絶好調なのかもしれんな。
２４時間運用を上手に使えば。

駐車場が全く足りないんだけど、
もっと階層構造を増やしてほしい
幕張みたいな平地が無駄

>>227
これ以上駐車場を増やすと渋滞が悪化して、バスやタクシーの遅延が常態化する。
むしろ減らすのがいい

乗り換えが面倒だけどアクセスが物凄く良好な羽田。
羽田へ行くには公共交通機関の活用を。

>>229
それほど良くもないだろ？

洩れの最寄り駅からは一回乗換えで羽田までいける。

俺の最寄り駅だって1回乗換えで成田に行けるけど、だから何？

俺も俺も!

一回乗換でも２時間かかるもんな

よく考えてみたら、
最寄りが東海道山陽新幹線の駅だったら、
1回の乗り換えで 成田にも羽田にも行けてしまうから、珍しくはないわな。

成田も羽田も1回乗り換え
新幹線は直　な俺最強

大宮駅の近くに住んでいるのか。
大宮駅は何かと便利だね。

いや、小田原だが

小田原なら羽田が便利だね。
何故かアジの鮨弁当を食べたくなってきたよ、

俺京都に住んでるけど3回乗り換えで羽田行けるわ

博多からも、品川で1回乗り換えるだけ

博多から福岡空港で乗り換えてはねだか

俺んとこ、たまにNEXが来るので成田は乗り換え無しで行ける。

羽田は...東西線で日本橋から浅草線に乗り換えれば乗り換え1回で済むが
あまり現実的じゃないなあ。
やはり新宿→品川（京急）か、神田→浜松町（東モノ）で、それぞれ乗り換え2回だ。
あるいは高速バスのあるとこへ路線バスで出たほうが手っ取り早いかも。

品川に住んでれば、成田にも羽田にも1本か

>>244
品川どころか、浅草線沿線ならどこでも両方1本でいけるっしょ。

日本全国数回乗り換えるだけで行けるな！！！！

新青森に住んでれば、乗り換え1回で成田に行ける

羽田空港気にいった。
出発時のラウンジ利用が楽しい。
俺は羽田と成田の中間に住んでいるが、今年は４回の海外旅行中２回羽田発の予定だ。

うちは23区内在住だが、最寄駅から乗換1回じゃ行かないぞｗ。
羽田で2回、成田は超遠回りすれば1回だが、バカバカしいから皆クルマだ。

だったら、乗り換え回数はゼロで済むやんけ

すみません来月羽田様に遠征行くのですが、あまり時間がなくて空港から出れないと思いますが
レンズは70~300、1本で大丈夫でしょうか？それと写真を撮るスポットは展望デッキでいいんですよね
第1か2どちらがいいですか？

あまり時間がないんだったら、使用するターミナルの展望コーナーでいいと思う。
普通なら降りが34L&34R、上がりが34R&23だと思う。
レンズは70-300で十分だと思うけど、金網の小さい穴からの撮影になると思います。

>>252 ありがとうです、そこはよくみんなの写真とかを見てたら飛行機と海が写せるとこなのでしょうか？
まぁ展望デッキで撮影いたします使用する飛行機はanaです。

>>253
ANAが2タミ側でC滑走路と海に面してる　いまは金網なのは国際線ターミナルだけで
1タミ2タミはワイヤー式になってる　高いレンズなら傷つかないように布切れを
巻いた方がいいかも

そういや、スレ違いで恐縮なんだけど。

鹿児島空港の展望デッキは、アクリルの板みたいなのもあったな。
若干自分が映り込んだりするのかも知れないけど、いいアイデアだと思った。

>>254 ありがとう

>>251
北風運用時だと1タミ側が34Rの着陸で2タミ側が34Lの離着陸が撮影できるよ。
D滑走路の05は300mmだとつらいし逆光になるのであきらめた方がいいかも。
午後からの撮影なら順光になる2タミの南側の展望デッキがお勧め。
あとエプロンやタキシング中の写真だとAPS-C+70mmだとちょっと長いので
標準域のレンズもある方がいいよ。

ごめんLとRが間違ってる。

>>251
第１か第２かは何が見たいか、撮りたいかで決めたほうがいいよ

>>256
70-300クラスのレンズじゃ、ワイヤーの間は通らないと思うよ

そうなると釣り船を借りて撮影か。
金が無いし船酔いに弱い俺には無理だがｗ

>>261
わざわざ借りなくても定期チャーター？みたいのあるよ

羽田D滑走路クルーズにて
便利ズーム使用のため画質については触れないで＞＜
A-RWY着陸
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2660498.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2660509.jpg
D-RWY離陸
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2660515.jpg

みなさんありがとうです、撮りたいのはB8です後モヒカンなんど降りてくれればいいなっと
一応70−300とタムの27−75も持っていきますスマホもあるしがんばります。

>>263
787はこの時期射程範囲内で離陸することはないので、着陸が撮りたいなら第１、
タキシーでいいなら第２がよさそうだね。

>>263
787だと現在西方面しか飛んでないので1タミの34L着陸しかないかも？
あとは2タミでスポット-D滑走路のタキシングかな？


>>262
なんか人集まんなくって結構中止になってるって聞いたよ。
多分それが理由で来月以降は開催未定らしい。

展望デッキのワイヤーはちょっとは伸びるから真ん中辺りは望遠レンズも入る
実は可動式らしいけど

いい流れだ。
成田vs.羽田はうんざりだ。

＞＞264−267今帰って来ました、わざわざありがとうございます参考にします
とりあえず時間が弾丸なんでその展望デッキに迷わず行けるように勉強しときます、

差し支えなければ、どれくらい弾丸なの？

>>269 2時間

弾丸ジャッキー

2ｈあったら、そんなに焦る事ないんでないかな。
当然お目当ての機材とリンクするようにしてるとは思うけど。

トイレも近いし、タバコ吸う人なら喫煙所も近いし（2タミなら）
一度B1まで下がってマックでも買って上がってみるのはどうだろうｗ
更にご存知だと思うけど、地下に歩く歩道あるから1タミまで早歩きで15分くらいよ。
個人的にはデッキまでEVじゃなくて、エスカレーターをお勧めするよ。
迷う事は無いと思う。案内のお姉さん立ってるから。

天気に恵まれるといいですね。

1タミと2タミの展望デッキ間の移動は時間かかる

バスとエレベーターのタイミングさえ良ければ10分で行けると思った
ターミナル間の移動について/ターミナル間無料連絡バス | 空港マップ | 羽田空港ターミナル BIG BIRD
http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/map/moves_between_terminals/shuttle_bus_between_terminals.html

1たみも2タミも、降りるのが遅いんだよな

ニュージーランド路線は開設されるだろうか？

たかが現場店舗の責任者の癖に、他部署の出入りの新人に、同時にできるわけの無い２つのことを同時にやれというパワハラもどきや、
男だけの職場においてアダ花一厘で態度がでかくなってるのか、新人の些細な弱点をあげつらい嫌がらせをするあいつはまだ働いているのかな。
なんかまた求人出しているけど。まあどうせ今度も定着しないだろうな。

成田貨物輸出入が減少
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chiba/news/20120219-OYT8T00845.htm
2012年2月20日 読売新聞

震災、円高で振るわず

　東京税関がまとめた２０１１年の貿易概況（速報）によると、成田空港での貨物の取り扱いは
輸出・輸入ともに前年比でマイナスに転じた。東日本大震災や円高などの影響で、
電子部品や電機製品などの輸出入が減少した。

　輸出額は１０・８％減の９兆２２８６億円。主な品目では、中国向けの「ＩＣ（集積回路）」が
２８・５％減となった。震災で部品の調達が滞り、生産量が落ち込んだためとみられる。

　米国向けのビデオカメラやデジタルカメラなど「映像記録・再生機器」も３０・９％減少。
円高の中で企業がコストを抑えようと、航空機よりも運搬費用の安い船での輸出に切り替えたことが
影響したという。

　一方、輸入額は６・５％減の９兆２２２９億円。主な品目では、台湾から輸入していたＩＣが
２９・５％減った。国内でのパソコン生産が減っていることなどが要因とみられる。

日本オワタw

初めて羽田を使うので分からなくて困っています。
平日の金曜日の１５時頃、Ｐ３かＰ４の駐車場って混んでいますでしょうか？
既に予約枠がいっぱいなので、予約なしで行こうと思ってます。
どなたか普段の駐車場の様子に詳しい方、教えてください。

>>280
予約枠が一杯という状況で、推して知るべしだが。だいたい、ここで大丈夫と言われても行ってみたら満車かもしれないよ。

車じゃなければ行けない理由がないなら
公共交通機関を使いましょう

ガソリンが安いんや

>>280
>>281
>>283

レスありがとうございます！
検討させて頂きます。

>>280
大鳥居あたりの駐車場止めて、電車で行った方がよっぽど安い。

>>285

なるほど１日1000円の所もありますね。
参考になります！

スカイマークの遅れっぷりww

2:10に羽田空港到着。。。

https://www.res.skymark.co.jp/cgi-bin/flightinfo_i18n.cgi

昨日はしゃーない

26日V-1にCOSMOのU-4が居たな。OKAにいったのかな？

スカイマークの国内線は２４時間営業。
羽田と関空は２４時間営業。
無問題。

>>291
羽田の国内線ターミナルは深夜になると閉館だよ

2タミ到着のカレー屋がメニュー一新したら
まずくなったのは、気のせい？
カレーホットもなくなったし

カレーの話題は、荒れるかも..

そう思ったら、華麗にスルー

俺にカレーを食わせろ

あすボーイングカラーの787くるみたいだね

滑走路誤進入防止装置のSTOPの標識板って、
滑走路脇のセンサーか何かで点灯消灯してるのかな？それらしき物は見あたらないんだけど、
さすがに管制官が手動で切替ではないような

羽田空港って対応悪くないか？
初めて使ったとき俺、迷っちゃってさ、
道聞いたんだよなーバスの運転手？かな羽田の前に止まってた。
眼鏡でなんか陰湿そうなやつだったけど。
んで、道聞いてもガン無視されたわｗｗ
聞こえないのかなって思って大きめに聞いたらこっちを一瞬みて舌打ちしいた後
５番おｋ−、６番おｋ−とか大声で言いやがったわｗ
そんな忙しくもないだろ・・確かに道案内とか仕事の内容じゃないけど社会人の姿勢としてはどうなのかね。
もう一人はブス。化粧してんのにブスとかおわとる。しかもごつい。
名前みておいてここに晒せばよかったわｗ苗字くらいなら大丈夫だしねｗ
このごついブスの場合は一応羽田で働いてるやつなんだから案内くらいちゃんとしろ、ブス。
その後聞いた美人は対応よかったのでいいけど。
やっぱブスと底辺って性格悪いなぁ。まじで思った日だったわ
あ、話変わってるけど
羽田で迷ったら美人に聞くことだな。

ふーん

保守

>>299
コンドミニアムとミトコンドリアって似てると思わね？
いやなんとなくだけど

>>299
落ちは？

パラサイト・イヴかな

羽田は全スポットマーシャラーはいなくなったの？

>>298
"RWSL"でぐぐれ

>>305
ｵｰﾌﾟﾝはﾏｰｼｬﾗｰだよ。PBBｽﾎﾟｯﾄはVGDSによる運用ですが、たまに訓練か故障でﾏｰｼｬﾗｰが誘導してます。

>>298
ストップバーライトの点灯は管制官の手動だそうですよ。
ラジオでそういってた。
パイロットが点灯しない？って聞いてたが晴れているので点灯しませんって。

この間、自動化ゲートを羽田出国で使ったんだけど便利だわ。航空券がバーコードで、全く外国に行く雰囲気は感じないわ

P1駐車場5階？

おしえてちゃんで、申し訳ないのですが、3/2のANA650便のレジを知る手段ってありますでしょうか？
乗った記念に知りたいのです。ここの住人の方々はかなりの情報通と見ましたのでお願いいたします。

>>311
次に乗るときは前脚の蓋と右の翼をよく見よう

>>312
うん。そうなんだけど、A320って文字が小さいんだよね。暗くて見えなかったんですよ。
また間が悪いことに席がＡ側で日の丸しか見えずでした。

見えないときはCAに聞くのが手っ取り早い

突然の質問失礼致します。
新生活の始まる季節。
４月は雪の影響も台風の影響も特にないと思いますが、この時期に国内線のフライトが遅れる。もしくは中止する事はありますか？
あるとしたらどのような原因があるでしょうか？

スト

>>313
フライトレーダーで分かるだろ。その場で。

>>317
乗っている間は、使用できないじゃないか。

>>315
霧。標高の高い空港は特に。

>>316 >>319
ありがとうございます

>>317
A320はレーダーに映らない

ステルス機だな

>>321
SFJとMMは映るよ、と書きかけたが、
ANA便の話だったか…

ステルスマーケティング

>>321
こらこら。SFJxxxxはいっぱいきとるがねー。

「ANAの」が抜けてたね

>>311
俺の手帳情報では8654だな

>>321
JA203A以降の機体なら映ったと思うが。

>>327
本当ですか？ありがとう。

>>270 前後で書き込みしたものなんですが11日にHNDに行きます、とりあえず東京の天気
は曇なんで、まぁー一安心です第2ターミナルなんでがんばって撮影します、ありがとう。

頑張って！いい写真が撮れるといいですね。
モヒカンにも巡り合えますように。

>>331 えっモヒカン達が羽田にいててカメラとか取り上げられるのでしょうか？・・・・・









モヒカンジェットですね、わかります、今まで3回しか巡りあったことがないです
hndのスレはいい人ばかりですね＾＾

フジテレビの姿勢に非難殺到…番組でダンボールに石油かけ火をつけ″火渡り″させ、老人を殺害
http://news.livedoor.com/article/detail/6345530/
http://viploader.net/jiko/src/vljiko070464.jpg

社会科見学かな
幼女がいっぱ…いや、小学生がいっぱい

羽田国際線ターミナル内に新ホテル「ロイヤルパークホテル ザ 羽田」
http://tokyobay.keizai.biz/headline/974/
2012年03月08日　みんなの経済新聞ネットワーク

　羽田空港国際線ターミナル内に2014年秋に開業するホテルが
「ロイヤルパークホテル ザ 羽田」（仮称）になることが3月6日、決まった。
日本空港ビルデング・三菱地所・ロイヤルパークホテルズアンドリゾーツが事業を担当する。

　新ホテルは昨年6月に発表された同ターミナルの拡張計画の一部として新設される。
同ターミナルの管理運営するTIAT（東京国際空港ターミナル）によるコンペの結果、
同3社が日本空港ビルグループとしてホテルの施設整備と運営事業に参画することに決まった。
日本空港ビルがTIAT と定期建物賃貸借契約を締結、三菱地所が施設計画の推進など
本事業全体をサポート、ロイヤルパークホテルズが運営オペレーションを受託する予定。

　同ターミナルの拡張計画は、同空港の2013年度の国際線発着枠の拡大と航空旅客数の
増加に対応するもの。供用中の本館を改修・増築し、北西側に「増築部」「サテライト部」を新たに建設。
増築部ではチェックインロビー・出入国検査場・保安検査場・手荷物受取場・内際乗り継ぎ施設などを拡充し、
サテライト部には8カ所の固定駐機スポット（搭乗ゲート）を新設する。
施設全体では現在のほぼ倍の規模になるという。

　同空港内の宿泊施設の開業は、国内線第2ターミナルにある羽田エクセルホテル東急と
ファーストキャビン（今春開業予定）に次ぐもの。運営3社は「それぞれが長年培ったノウハウ・実績を生かし、
お客さまの利便性の向上、さらには東京の国際都市としての競争力の向上に貢献していきたい」と
新規空港事業に意欲を見せる。

役所が居る所に三菱が出てくるのは気のせいか？
戦前からの長い付き合いは強いね。

>>336
いや、空港は三菱なんだ。
ARTSしかり、MLATしかり。

外人好みのマリオットやヒルトン、インタコ、スタウドあたりにしないとだめだよ

ロイパみたいなゴミホテルで日本の玄関口を担うなんて無理

>>338
財力あるやつは空港併設ホテルなんて使わないから

>>339
財力あっても時間がないんだよ…

2014年秋か。。。

もっと前倒しで開業しろよ。

いまの東急ホテル全く予約が取れなくて明らかに供給が需要に
追いついてないんだか。

>>338
ロイヤルホストかとおもた

>>340
財力あって時間がないなら、なおさら空港併設なんか使わないよ。
空港は目的地の間にあるたくさんの通過点のひとつだから、
海外からくるまともなVIPなら東京のどこかに用事があるなら、その近くに泊まる。

VIPって、、話が極端すぎる

>>343
羽田周辺に富裕層向けのホテルが意外と少なかったから
そういう流れになったのかもね。
羽田発着の国際便が増えていけば状況が変わると思う。

財力があって暇がないやつってたとえば誰？
ビルゲイツ？

どこの国でも空港併設ホテルに泊まる富豪はいない

>>341
羽田に東急ホテルなんて高級なものはねーよ
あのあたりは僻地なんだから

せめて、ハイアットかインターコンチネンタルあたりが出来てくれたらいいのに

>>338
> 外人好みのマリオットやヒルトン、インタコ、スタウドあたりにしないとだめだよ

どれも高い割に海外から見た日本のホテルの中では格付け低いところばかりじゃないの。
元が高くて、しかも円高で、欧米便の多くが成田に残ってて。
そんなもの作ってもすぐ潰れる。

>>349
インターコンチは昔からずっと中間クラスじゃね？
日本のホテルでまともに一流面できるのは椿山荘とパークハイアットしか残ってないだろう

インターコンチは浜松町にあるのに羽田に作ったら食い合いして両方やばい
もうすでにダンピングだ
先月嫁と泊まってみたとき、素泊まりは合わせて二万円切ってた

>>340
羽田なら、都心のホテルで良いじゃない。ホテルに空港送迎リムジンを依頼しておけば、税関通過してから30分程度でホテルに着く。

もう APAホテルで我慢するわ

2タミの羽田エクセルホテルは最近よく空いてるよ
しかも昔より安い
おかげでたまに気まぐれ連泊してエアバンド漬けだよ
デイユースもやってるくらいだから稼ぐのに必死だろ
10年前のエクセルにはそんなイメージなかった

日本経済の完全没落の証しだな

メシウマw

羽田にまともなホテルいらないとかあまりに馬鹿だよな。チャンギのクラウンプラザ行って勉強してこい

羽田にロイパは大失敗
三菱ってだけで安易に決めたの見え見え
こんなんで羽田がハブになれりわけないだろ、日本は空港に対する認識が甘すぎる

>>357
あんな辺鄙な僻地に高級ホテルの需要があるなら、
穴守から蒲田にかけての空港近隣エリアにある大量のホテルのうち
ひとつくらいは高級ホテルになってるだろ

>>357
羽田がハブになれると思ってるお前の認識も相当甘いｗ

あのさ、次元が低過ぎる、このスレの話じゃないけどね、残念と言うより哀しいよ俺は↓↓↓
ターボプロップでも見に外出してこよっと・・

>>348
http://www.haneda-e.tokyuhotels.co.jp/ja/

>>361
つまり羽田には
ショボいビジネスホテルのエクセルホテル東急はあるけど
格上でカテゴリーもシティーホテルになってる東急ホテルは無い
と言いたいのか？

都内のエクセル東急はビジネスホテルの中でも微妙な位置付けの癖に価格は強気

昔は本家の東急ホテルがあったけどね・・・

空港に滞在型の高級ホテルなんて必要なのか？

乗り継ぎ用なら日本かが誇るカプセルホテルで十分だろ。

万葉の湯はよさそうだね
湯河原の温泉なんて捨てるほど沸いてるわけだし

>>364
航空機にカプセルを搭載したら便利と考えた俺。
カプセルに乗り込む時はイイ気持ちがしないだろうなあｗ

飛行機でオナニーしてもばれないのは、シンガポール航空のA380だけ？

イカ臭くなってきたら乗務員が飛んできて「ダメダメ」と注意するんじゃね？

今日2タミで写真撮ってる筈の人は、無事に撮れましたか？
天気も何とか雨降らずに良かったですね。

>>370 あ〜ありがとう覚えててくれたのですね無事に撮れて帰りました
モヒカンだけがいなかったのが心残りです、金網うっとうしいですねまぁあの低さなら
なにか柵がなkったら反対に怖いけど・・展望デッキにも迷わず行けました、それとファイナルアプローチの時に
見える海の真ん中にある駐車場みたいなのこれ以上さきには海しかないとこあれは刑務所（笑）でつか？

自己解決　海ほたる

それは、アルカトラズです！
B8は撮れましたか？

【ネット】 韓国人 「日本人を殺すことはない。大地震で自滅してくれる民族。あー気持ちいい。一瞬で死んでください、日本人の皆さん」
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1331468324/

○日本語つべ
http://www.youtube.com/watch?v=gBKQHaukbLs

○英語版 Korean said 「All Japanese be killed in an earthquake.」
http://www.youtube.com/watch?v=nYMqQmajp8g

みなさんおつです

今日は１４：４６に羽田空港の館内放送にしたがい、黙祷しました

>>363
エクセル高いよね。関係者3割の料金から逆算してこの価格なのか。

>>375
羽田空港で黙とうしたのですか。
私はＴＶ前で黙とうしました。

他所の話なんだが、
黙祷したかどうかを踏み絵のように迫る奴、ありゃなんだい？

>>378
どこの話？

管制官に黙祷とかされたら(((((；゜Д゜)))

17日amにJALで北海道へ出発します。
お土産を持って生きたいのですが、
これは絶対オススメという洋菓子を教えて下さいm(._.)m
宜しくお願いします。

>>381
白い恋人

>>382
(´･ω･`)

それは帰りに新千歳で買ってきます。

>>381
サマンサタバサのお菓子

赤いサイロ

北海道となると飛行時間や待ちやその他の移動を合わせると最低でも3時間だから生洋菓子はきついなあ。
シュークリームやエクレアなんてコストパフォーマンスいいんだけど、時間長いとクリームの水分が焼き生地に染み込んでひどいことになる。
要冷蔵の生洋菓子も時間かかると舌触りがおかしくなる。
チーズケーキもレアチーズケーキは物によっては味がどんどん変わる。羽田に旨いのあったはずだが、まだあるのかな。
いや、チーズの風味を嫌う人が結構いるから難しいね。
やはり、無難なところはうまい棒だろう。

羽田の国内線第一ターミナルの中でうまい店ってどこがあるの？

回転寿司屋で無愛想なｵｯﾁｬﾝに頼むのは怖いから仕方なくｶﾋﾟｶﾋﾟ寿司を食べるのは飽きたお

つ　到着階の丸福コーヒーでホットケーキ

てんや一択です

値段が安割に美味いよね＞てんや
１０００円出したら至福を味わえる。

てんやって何屋さん？

前から気になっていた、二タミ地下の牛タンの店に行ってきた。
値段は高くてちょっとやっちまったかと思ったが、
肉が分厚い割に、冷えても堅くならず、当然ボリュームもすごかった。

>>392
まじ？

俺も密かに気になっていたんだが…。

ブリックスクエアB1の「味の牛タン　喜助」とどっちが美味い？

民営化まだ？

日本の諸悪の根源・天皇制を出来るだけ早く廃止しましょう。
民主主義の日本で、生まれながらに、無責任に政治家の足を引っ張るだけで
喰ってゆける一族を認めることが政治腐敗の根源なのですよ

憲法改正で天皇制度は廃止できる。それで天皇を拝みたい連中は勝手に宗教団体でも政党でも作って元天皇を拝めば良い。

天皇制廃止のために『憲法改正』を真剣に考えよう。

>>395
壁に向かって喋ってろゴミ

そうかそうか

>>391
天丼、天ぷらのチェーン店

>>395
そうかそうかw

>>381
ねんりん家のしっかり根バームクーヘンがオススメ
あとはモンシュシュの堂島ロールかなぁ
有料で保冷バック付けられる

>>387
1タミでご飯なら制限区域内がリニューアルされて、
東京シェフズキッチンって場所に色んな店が出来てる
中でも「又こい家」という立ち食い寿司はネタも良くて旨かった
ゲート前で板前さんが握る寿司を摘めるなんて新鮮な気持ちだったよ

盗撮サイト許せない
http://blog.livedoor.jp/tosyouboy1919/lite/

GJなサイトですね

>>400
南ウイングからは遠いよね

>>403
そりゃバスで一時間以上はかかるだろうな。

明治の元勲たちが、キリスト教をまねた国家神道という官製宗教運動、宗教イデオロギーによって急造したものが、
「皇国史観」と言われるもの。
いわく、日本は天皇家の祖先のカミによって造られ、
すべての日本民族は天皇家の分家であるから本家の当主である天皇を永久に崇敬し、
君臨させなくてはならない、と。そうすれば日本は、永久に繁栄し安泰であるが、天皇を追放すれば滅亡する、と。

ファーストキャビンっていつできるの？

そもそもどこに作ってるんだ。

「同じ路線なら羽田」５割超　北関東アクセス向上など提言　ちばぎん総研、成田空港活性化で調査
http://www.chibanippo.co.jp/c/news/economics/72922

　ちばぎん総合研究所は１３日、成田・羽田両空港の利用状況に関するアンケート結果を公表した。
成田国際線利用者の５割超が「同じ目的地への路線が就航した場合に羽田を利用する」と回答し、
今後、国際化が進む羽田への旅客流出のおそれが示されている。成田の地盤沈下回避に向け、
同総研は旅客の取り込みが見込める北関東へのアクセス向上など、四つの方策を提言している。

　国際線の利用状況をみると、成田を利用した人は全体の２３・３％と最も多く、
羽田と関西空港がともに１０・６％、地方空港を示す「その他」が６・７％、中部空港が３・８％と続いた。
成田の国際線利用者の居住地は、関東が６６・２％と３分の２を占める。職業は会社員が最多の３８・５％だった。

　同じ目的地への路線が羽田に就航した場合に「羽田を利用する」と答えた成田の国際線利用者は５３・７％。
一方、「成田を利用する」は１３・８％にとどまった。「どちらでもよい」は２６・５％。
「羽田を利用する」と答えた人は北海道や九州・沖縄などの遠隔地や東京、神奈川に多く、
「どちらでも良い」は茨城や群馬などの北関東の住民や、２０代の若者に多かった。

　これらを踏まえ、同総研は（１）遠隔地への国内線就航を増やし、国際線への乗り継ぎの利便性向上を図る
（２）格安航空会社（ＬＣＣ）対応を急ぐ（３）北関東へのアクセス利便性を高める（４）観光利用への対応を
強化する−の４点を提言した。

京急のダイヤなんとかならんか。
エアポート快特は日中しかない。
朝夕は通勤客に配慮した急行だけで激遅。糀谷や穴守稲荷はほとんど乗降ないのに。
終日、品川、京急蒲田、大鳥居、天空橋から各停で停車する新エアポート急行作れよ。

各停以外は空港線内の駅すべて通過でよい。

通勤客優先ダイヤになるのは仕方あるまい。朝夕はリムジンバスで行くのが吉。

糀谷も穴守も改札口が羽田空港よりだからな
だから空港線は前ばっかり混む

空港線封じ込めの列車を設定できないのが京急蒲田の構造の痛いところ

糀谷けっこう人増えてない？
駅も大きくなっちゃってるし。

京急蒲田は今年いっぱい工事終わらんしなー

>>408
夕方は知らないけど朝は乗降それなりにあると思うが

>>408
貧乏人は鉄道で我慢
金持ってる人はタクシーで快適に移動

空港線沿線は航空関係者がめちゃくちゃ住んでるから各停なんでしょ
航空連が各停にするように京急に申し入れてるって噂を聞いた事ある
本当かは知らないけど

空港職員は事あるごとにクレームをつけてくる
クレーマー揃いだな。

急行は空港線内各停でいいから空港線内通過の特急を新設しろ。

>>408
空港勤務者がどれだけいるのか知ってるのか？シフトだし大田区民も多いね。
それに航空会社も経費削減で送迎を止めて、社宅から電車で通勤させたりしている。

>>418
乗客に比べりゃわずかな人口だな

糀谷や穴守稲荷は微妙だけど、
大鳥居は乗降客多いしね
セガや和民の本社があるし

アルゼンチンのブエノスアイレスも羽田と成田の様な、
市街地近くに国内線主体の空港と、郊外に国際線主体の空港があるんだよね。
まあでも規模は両方とも羽田や成田に比べりゃ、全然小さいけれど。
市街地のアエロパルケは滑走路が１本だけで、郊外のエセイサは成田や関空はもちろん、
中部より規模が小さい。
よくこの程度の規模で一国の首都の航空需要を捌けるもんだと感心するよ。

>>420
JR蒲田からのシャトルバスも大鳥居だけは停まるしね。
しかし、紺ブレにエンブレムという昔流行ったような風体の集団が
和民の店長だかマネージャーだかの集団だと分かった時は少し引いた。

大昔、赤井電機でバイトしてた

【社会】 江戸川土手２万７００ベクレル　お台場にもホットスポット　
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1331863482/

>>419
乗客だけが利用客ではないのだが馬鹿なのか？
文句言わずに快特に乗ってろよクズ。

>>425
乗客以外の利用客は乗客に比べりゃわずかな人口だな

従業員うんぬんよりも空港線沿線の利用客数のほうが問題だろ
糀谷と穴守の乗降客数見てからその議論しろよ

要は、空港線は京急蒲田駅の構造の特徴があって、空港線だけの各停が設定できないんだ
だから急行くらいは空港線全駅停車にしないと空港線のダイヤがどこかの田舎みたいになってしまう
あとは京急スレで頼む

で、羽田に詳しくない人にはモノレールを勧めている

>>427
京急蒲田改築完了までもう少しの辛抱だ

>>428
いや、空港線の容量という意味ではもうほとんど改良は終わっている（方面別に出発階を分けたからね）。
大鳥居を改良して待避線を作ればあるいは、くらいのもの。

鉄道スレにでも行け

なんでデルタは一日中羽田で機材を遊ばせとくんだろう。
もったいない。

もったいないオバケが出ちゃうぞ。

>>431
国内便との関係で実現は難しいかもしれんが１日２便は欲しいね。
そうすればＵＳＡが好きな効率化を達成できるよ。

【社会】警視庁が逮捕状を取り国外逃亡しないよう手配していた中国人の男を出国させる　東京入管、羽田空港でミス
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1332147084/

>>431
将来的に化ける可能性があるから。

>>434
スカイマークが空組に入れば大化けかもしれんな。

スカイが化ければ面白いが体力大丈夫か？国際もインチョン、上海、BKKorSIN位か？欧米飛ばすとは言ってないと思うが。

まずはスカイは東アジアあたりの近距離路線から足固めをすべきだよ。
いきなり遠距離の欧米はキツイ＞＜

>>435
たいして化けないだろ。
北米ーアジアなら成田経由を使えばいいだけ。

それよりも赤字覚悟で羽田線を飛ばしておけば
将来昼間も北米や欧州線にも開放するらしいので
優先的に配分される可能性がある。

しかし韓国系が異常な位仁川金浦飛ばしてるけどそんなに需要あるの？

シャブとか偽ブランド品を運ぶ需要があるだろｗ

>>426
モノレールの新整備場へ行く勤務者が、天空橋で乗り換えしたりするね。
ちなみにモノレールはラッシュ時間帯に新整備場から超満員になります。

平日夕方の空港線は京急蒲田からほぼ満員くらいだけど、
穴守稲荷過ぎたら席に座ってる人だけくらいになる
大鳥居で人が一気に減るよね
朝も同じく空港線沿線から結構人が乗ってくる
さすがに土日は空港利用者の方が多いけどね

>>439
だから日本のテレビが必死で需要を作ってる。
あまりにごり押しがひどいからテレビ離れが起こってるけどねｗ

>>443
テレビ離れにつなげるネトウヨさんかっけーっす

>>439
日本のキャリアも地方空港からバンバン仁川や上海に飛ばせば
いいのにね。

中部や関空をハブと称する以上、他国のハブに与するような
行為はできないんだろうな。

>>444
ネトウヨの思考パターンは分かり易いなw

まあな

>>440
まずは航空機で速攻輸送。次に船舶で大量輸送。
なかなか頭いいなｗ

まあな

成田空港内勤務者、初の減　３年前から約１万人マイナス　事業者も２６減の６４８社
http://www.chibanippo.co.jp/c/news/economics/73761

　成田空港内に勤務する従業員総数が、前回２００８年１１月時点から９７１５人減の３万８６８９人となったことが１９日、
成田国際空港会社（ＮＡＡ）が行った実態調査で分かった。事業者数も２６社減の６４８社。調査は１９７８年の開港以来、
ほぼ３年ごとに実施しているが、従業員、事業者数ともに減少は初めて。０８年秋からの「リーマン・ショック」に伴う
景気低迷や旅客の鈍化、航空関係会社の合理化などに加え、羽田空港の本格国際化や昨年３月の東日本大震災の
影響も重なったとみられる。

　調査は昨年１１月１日を基準日として空港内に事務所や店舗、営業所などを置いているか、継続的に従業員が就業する
事業者を対象に記入回答方式で実施した。

　ＮＡＡによると、業態別では、航空運送事業は３社増の７６社となったが、従業員数は４３１２人減の６１２１人。
関連する地上業務や機内食、燃料供給などの航空機サービスは８社減の４７社で、従業員が３９６７人減の６８８４人。
１社増で１７０社となった貨物サービスも従業員は５１８人減の５６８６人となった。

　店舗関係も落ち込んでおり、飲食業は５１社（７社減）で１４５６人（２６１人減）、物品販売業は８２社（５社減）
で２１２１人（４４２人減）。ＮＡＡを含む官公庁従業員は１３７人減の４６７４人だった。

>>449
スレチではあるが、成田空港が本気で客を取り戻したいのならば、成田市民、芝山町民、
そして千葉県民の総力を挙げて過激派や未だにごねる百姓を徹底排除すべきだろうな。

ところでクウェートはなにしに来たん？

原油価格が、どうたらこうたら

>>442
空港線の各停は仕方ないとしても、本線は全部京急蒲田停車の快特にして欲しい。
急行遅すぎ。

羽田空港：再国際化１年　「次回も成田」わずか１３．８％　ちばぎん総研が利用者アンケ　／千葉
http://mainichi.jp/area/chiba/news/20120321ddlk12040075000c.html
2012年3月21日　毎日新聞　2012年3月21日

>　羽田空港の再国際化１年目が経過した昨年１１月、「ちばぎん総合研究所」が、成田・羽田両空港の利用者を対象に
>アンケート調査したところ、成田から国際線で渡航したことのある都市へ羽田からのフライトが新規就航・増便した場合、
>次回は５３・７％が羽田からの便を利用すると答え、成田を使うと回答した利用者は１３・８％しかいなかったことがわかった。
>【荻野公一】
>
>　同総研がまとめた調査結果によると、羽田と回答した利用者は関東地方で５６・３％と高く、羽田に近い
>神奈川県は７６・９％、東京都は６４・０％に達し、成田選択者はそれぞれ６・４％と１０・３％にとどまった。
>
>　また、成田の地元の千葉県内でさえ、成田選択者は４９・７％で半分を切り、１２・６％が羽田を選んだ。
>
>　羽田を選ぶ理由については、空港までの交通アクセスの利便性が６９・６％で際だって高く、
>国際線の乗り継ぎ利便性（１５・４％）や「空港施設がきれいだから」（８・５％）が続いた。
>また、国際線利用者のうち、同じ空港の国内線も利用している割合が羽田の７０・９％に対し、成田は２６・５％にとどまった。

クウェートは明日の何時出発？

>>439
12時台とか3便あるんだっけ?

今日、1タミでジェットスタージャパン面接やってたね

>>457
おっきな白い紙袋持ってリクルートスーツ着てる志望者がぞろぞろ
ターミナル内を練り歩いてたやつ？

>>450
もしお前がその百姓だったら全力で抵抗してそうで ｸｯｿﾜﾛﾀｗｗｗ

>>457
あれ、面接じゃなくて説明会だろ
あんな広い部屋を広く使ってどんな面接するんだ

マジレス
イクナイ

全員を一部屋に集めた面接
見てみたい気もする

「無念のうちに死んでいった人たちがいるでしょ。その気持ちにならなきゃだめよ」


　▽成田闘争 思い劇で伝える（2012年3月20日 読売新聞　千葉）▽


八千代市の県立八千代高校演劇部ＯＢで作る市民劇団「劇団タカハシナオコ」が２３〜２５日、
東京都中央区の築地本願寺で、成田空港の建設反対闘争を 描いたオリジナル劇「白犬伝―ある成田物語」を上演する。
メンバーらは、闘争が激しかった頃の人たちの感情表現に苦労しながらも、
「県民として忘れてはい けない歴史を伝えたい」と練習に励んでいる。
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
「無念のうちに死んでいった人たちがいるでしょ。その気持ちにならなきゃだめよ」
１５日夕方、八千代市内で行われた同劇団の練習。女子高生役の田中奈緒美さん（２３）が、
「祖父母が苦労して開墾した土地は絶対に渡さない」と訴える場面で、八千代高演劇部顧問の高橋直子教諭の厳しい声が飛んだ。
劇団は２０１１年１月、高橋教諭の教え子１４人で結成した。演目に決めたのは高橋教諭が０１年に書いた成田闘争にまつわる脚本。
農民たちが空港反対闘争に巻き込まれながらも、明るく日々を生きる様子を描いた作品だった。
しかし、メンバーは１９〜２４歳と平成生まれがほとんど。１９６０〜７０年代、
農民らが機動隊と激しく衝突したことは遠い過去の出来事だった。
成 田空港近くの展示施設「空と大地の歴史館」を訪れ、反対派が使ったスローガン入りの
横断幕やヘルメットを見るなどして当時の人々の思いに想像を巡らせたと いう。
田中さんは「人々が怒りや不安を抱えながらも、前向きに生きていたことを伝えたい」と話す。
高橋教諭は「多くの人のために少数が犠牲になるという構造は今もある。
同じことが繰り返されないよう、成田闘争の歴史を忘れないでほしい」としている。

42 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/23(金) 07:33:02.53 ID:lxK11BUV0
朝日新聞に出てたが、成田スカイアクセス線沿線は、地価大幅下落

つまり、この路線はほとんど意味ない。

43 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/23(金) 07:36:35.75 ID:RFJPZSMi0
＞多くの人のために少数が犠牲になるという構造は今もある。

三里塚闘争は少数の我が儘のために多くの人達が迷惑するという構造だな。
闘争ごっこで悦に入る過激派やドン百姓どもは賠償しろ。

44 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/23(金) 07:52:27.39 ID:vgMbP4zu0
B787
http://labaq.com/archives/51169521.html

45 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/23(金) 11:06:11.92 ID:Bubx/UjG0
646 ：NASAしさん：2012/03/23(金) 10:58:18.20
まあちと慢心だったな、言葉を間違えた。俺が何も言わなくてもピーナツは自動的に縮小→廃港になるようだね。
今のＮＡＡはＮＡでも重傷。やっぱり天下りのための空港なんだよ所詮あそこは。
只でさえ他国のハブよりアクセスも地政学上も不利なのにＮＡＡは一切の努力をしない。
周辺の土地持ちのためにもあの空港は廃止した方がいいと思うんだけどな。
ＪＲと京成が乗り入れてるからベッドタウンにできる。それに再開発してニュータウンにすれば地価だって上がるんだぜ。
今じゃ茨城のＴＸ沿線の方がよっぽど高い。おんぼろベットタウンである千葉の一人負け。

46 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/23(金) 11:16:31.72 ID:Bubx/UjG0
>>43
チベットを弾圧した時に中国共産党が釈明した内容と全く同じだな。

『大多数のためなら、少数の犠牲はやむを得ないとな』

そんな偉そうな事を言ってると今に必ず罰を受ける事になる。
千葉県内の高濃度放射性廃棄物の処理問題然り。自分のケツは自分で拭け！

47 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/23(金) 11:18:37.71 ID:Bubx/UjG0
ああそうか、４３は小学生の学級委員にでもなったつもりかｗ
話し合い無しの多数決で物事を決めたいなら貴方は民主国家に住むべきではないな。

↑
なんでこいつこんなに必死なの？？？

>>465
己の人生をかけてけきた成田空港反対闘争の結果が
次第に有名無実化しつつあるからじゃないの
つまり団塊世代のアカの手下のおフェラ豚の断末魔

台湾旅行が好調らしいぞ。
羽田（東京）〜松山（台北）の効果は大きい。
街の中心部と中心部を結ぶ路線だから
土日旅行も可能なのが原因一つかも。

羽田がいつ中心部になったんだ？

はしっこすぎて、もはや東京ではなく川崎

場所的には川崎空港だ罠。
東京駅へ到着するには乗り換えが１回必要なのが肉体的に影響するし。

東京都川崎区羽田

>>470
便利なリムジンバスをご利用ください

>>472
初めて日本へ来日する外国人なら乗り換え０で済む
リムジンバスが便利でしょうね。

だけど値段高過ぎ。

>>473
日本人がCDGに行ったときに高いエアフラのリムジン使うのと
逆だな。あちらも鉄道の方が安くて時間も変わらない。

>>474
フランス語が全く分からない俺がフランス旅行するとなると
中心駅かホテルへ直行する連絡バスを使うと思う。
渋滞に巻き込まれるリスクがあるけどバスは便利だからね。

>>475
ピクトグラムとアルファベットと少しの英語さえ分かれば、
フランス語が分かんなくても鉄道移動は可能かと。
経済性よりも利便性を優先するならバスもありだね。

羽田から一番楽なのはタクシーだけどな
東京駅どころか宿まで直通

>>476
フランスで英語の授業を行うとフランス語の質問が飛んでくると
聞いた事があったのでフランスでは英語が使えない先入観が俺の頭にあった。
俺の先入観を変えてくれてありがとう。

>>476
豊富な軍資金があるならタクシーが便利だね。
外国と違って乗車前に運賃交渉をする必要が無いし。
ちょっとばっかり遠回りをして小銭を稼ぐかもしれんがｗ

＞フランスでは英語が使えない先入観が俺の頭にあった。

年寄り以外は大体通じるぞ。
少なくとも日本人よりうまい。

英語が日本人レベルの国なんて、そうそう無いわな。

タイ。

エッフェル塔で入場券買うとき、英語で注文したら
日本語で返事された時はちょっとビックリした。

>>480
中国、ロシアも厳しい。
ラテン語圏以外は、それなりに英語学習大変なんじゃない？

学習というが，アフリカや東南アジアだと
まともな教育受けていないと思われるタクシーの運転手で
４〜５カ国語を話せる奴が普通にいるから
環境とかモチベーションとかの違いもあるかもしれんな。

学校教育環境の整っていない東南アジアのタクシー運転手で外国語話せる人は、教育受けていなくても、もともと頭の良い人。
日本はそういう人材を公立で育てていたけど、今では公立はその役割を果たせていない

なーんか、いい歳こいて彼女に振られてｗ
hi-fiセットよろしく、意味も無く羽田にくるのぉ〜
流石に土曜の夜じゃないんですがね。一ヶ月に一回くらいぶらりと来てしまうｗ

まあ、たいした用も無く空港に来てる人同じ匂いがしますな。
この前もデッキでぼけっとしてたら、明らかに軽装備な女性が写真撮ってた。
んでもって、その後空港内ですれ違った。帰りの京急もタイミングが同じ。
所謂、空港女子みたいなジャンルってあるのかな。

数か国語を話せる人材を日本の公立で育成していたのか？
俺が住んでいる場所は田舎だから違うのかもしれんが。

>>487
戦前の海軍兵学校のはなしじゃないの

>>486
「空美ちゃん」でググレ

>>489氏
あるんですねｗ
恥ずかしながら知らなかったです。

余談ですが、jet stream の刷り込みか自分赤組なのですが。
デッキは2タミの方がいいな〜

>>488
昔の海軍兵学校は語学教育にも力を入れていたとは。
俺は英語にしか力を入れていないと思い込んでいた。。
色んな情報をありがとう。

>>486
デッキで飛行機見てる女の子なんてまだまだ
新整備場で飛行機撮ってる空美ちゃんを見かけた事あるぞ

渋谷を日本一訪れたい街に
http://www.yomiuri.co.jp/job/joblab/leader/20120326-OYT8T00863.htm
2012年3月26日 読売新聞朝刊

>２０１２年度には、東横線と副都心線の相互直通運転が始まります。
>羽田空港のハブ化を見据え、２４時間、渋谷と羽田を結ぶバスの運行も検討中です。

渋谷なんて底辺のガキの街なんかいきたくない。

>>493
記事を読んでいると土建屋の臭いが漂うよ。
編集者が意図的に仕組んだのかもしれんが。

渋谷のホテルに泊まってもらいたいんだろうね

円山町？

深夜の渋谷を歩くなんて、身包み剥がしてボコボコにしてくださいって宣言してるようなもんだ。

恐ろしい街だぜ

渋谷駅前でタクシーに乗車して安全なホテルに直行すれば安全だよ。
デリを呼ぶ時は安全な会社を下調べしてから呼びましょう。

>>500
そんなに安全を求めるなら渋谷エクセル東急がマークシティにあるからタクシーいらないだろ。
そこまで安全重視なら渋谷である必要もないが。

なんて危険なところなんだ

まあこわい。日本は危険だからこれからは安全なソウルへどうぞ。

>>503
お前の日本には渋谷しか無いのか

俺の日本には宇都宮があるよ

ゴーアラ祭開催中☆

CPA548
JAL116
JAL92
三本続けて22進入でゴーアラ

またゴーアラ祭です

今日酷いわ

午前中は凄かったらしいな。
俺はグウグウ寝ていたから詳しい事が分からんが。

南からの強風って事だけど、16Lには降りなかったのかな？

RJTT 311200Z 35020G30KT 9999
観測時間　2012/03/31 21:00
風向・風速　北　10m/s
視程　10km以上

JAL 尻餅事故　フラグ

JALフラグ立ちましたな

JALなんかやったの？

>>515
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120331-00000080-mai-soci

>>516
うわーまじか。
知らんかった。
テレビでやってた？

羽田混雑してるのか？
大島や房総沖でクルリクルリと道草食ってる羽田行き多数。

昨日も今日もＪＡＬ混乱しまくりかよ。
尻もちした機体は部品取に回してね。

そんなに大騒ぎするなや。正直に申告したばっかりに糞味噌にいわれる環境を作ってはならない。

了解

ANAは黙ってたばかりに、不具合機体を翌日那覇に客乗せて飛ばしたからな。知ってるのは前日の乗員だけという極めて恐ろしい事象だった。JA16AN

JAL機　機体後部にこすった跡があるほか、圧力隔壁に若干のゆがみが確認

ＡＮＡは尻もちで顔が真っ青。ＪＡＬは尻もちで顔が真っ赤。

何だかんだ言って尻もちを起こさないスカイは隠れた優等生。
ダメな時は思いきって運休が安全なんだね。

機長判断に社長が介入するクソ会社だけど

明日はまた荒れるね。見に行かないよね、行かないよね？

TEMPO 0306/0312 18045G56KT 1500 +SHRA BKN009 BKN012

終了じゃね？

>>527
56ノットって台風の時でも滅多に見ないな。

突風56ノットが止んだ瞬間失速するな

http://weather.yahoo.co.jp/weather/jp/leisure/airport/13/24023.html
12時 南 12m/s
15時 南 17m/s
18時 南 19m/s

祭り

ANA666　 　15:48。 　　　　　ANA 4752 15:57到着済み。
JAL512　　　15:56　到着済み。今のところ、がんばってるねぇ・・・

これ以降は、午前中から早々に欠航が決まってるなw

スカイ、ソラシドは離陸してる。国際線も１便これから離陸。国内線JALラウンジからいま見てる。２人しかいない。

今行ってもデッキ閉鎖されてるかな？

突風に雨、凄いよ。

スタフラ、さっき2機続けて離陸してったね。大丈夫か？

ソラシドが16Lに降りた

>>538
なんという蛮勇。
ちょっと神経を疑うな。

あんな小さな機体でよくやるな・・・

いわゆる空港タクシーなのかなあ。
天候が大変な時こそ運航。

今日はB滑走路が活躍してるで

江戸川区上空を低空で飛んでるわ

こんな状態でも航空機が飛ぶとは凄いなあ。

珍しいルートで着陸してるねー

flightlader見ながらエアバン聞くの楽すぃー

成田からダイバート祭りでスポット大丈夫？
明日の朝はフェリー祭り？

今 ギャラクシーアプローチ中じゃねえかい？

>>548
横田に降りれなくて、そちらに行ったようです。

羽田にCRJ(JAL)の定期便なんてあったっけ

夕刊で知ったわ＞C5

NH8564便が東京湾を旋回中か。

8564　ギヤトラブル　消防も待機中

あれま。無事着陸できるといいが。

羽田　8564　34Ｌ　
東京消防　緊急車両増員指令

flightradar24を見ているが、旋回を止めて着陸態勢を取り始めたな。

あー　タッチアンドゴー？

着陸しなかったか。

いったん接地で　足を確認した模様　大丈夫だ。。

接地じゃなくて　管制塔に足を見てもらったのか

さて、着陸態勢に入ったぞ

いよいよだな

がんばれがんばれ

祈

ちばーび

悪い誤爆した

着陸したか？

着陸！！　

ノーマルランディング確認　乙。

おｋ。よかったな。

パチパチ。

週刊新潮の地震特集で羽田空港―浜松町を結ぶ
東京モノレールが話題に。

どう話題に？

JA34CAやばくない？

ググるとFairchild Dornier 228

>>572
そんな事を書くなよ〜
思わず買いたくなるよ。

>>573
地震でヤバイのを知ってる専門家は使わないそうだ。

>>577
元から地震が来てるかの様な乗り心地だから、問題ない。

あの電車は桁に抱きついてるからな。揺れそのものには強いはずだ。
ただ、高度成長期に突貫工事で作った代物だから、
橋脚だとか、その地盤が実は軟弱だ、とかいう話はあるかもな。
首都高も橋脚はだいぶキテるって話だから。

>>578
いやそういう問題じゃないしｗ
モノレールが海上を走行してる時に311の地震をくらった車両は、救助されるまで長時間閉じ込められっぱなしだったそうじゃないか。
東京に近い震源でもっと大きく被害が出たら、翌日まで救助こないかもしれないぞ。

それ言い出したらどんな乗り物も危ないだろ
京急工作員乙

>>581
いや、311のときの実績の話だよ。
東京で最も救助完了が遅かったのはモノレールだから。

某映画みたいに着陸直後に地震が発生して燃料タンクに特攻して
大爆発したりして。
成田のFXの事故の時は下手したらタンクに突っ込んでいたな。

>>582
まあ救助の難しい京浜運河沿いを走るからね。それはわかる。
橋脚や桁が丈夫に作ってあれば壊れないんだから、あとは通電させて自走させたほうが早いね。
橋が壊れそう、ってなら話は別だが。

>>582
逆に地震後も止まらずに運行していたのが多摩都市モノレールだったりする。
あの沿線は地盤は頑丈そうだし。

>>585
つ立川断層

モノレールで閉じ込めは怖いな

田町駅の近くからモノレールを見上げると不安になるね。あの高さとあの細さ

ギャラクシーはまだ居ますか？

とっくに横田にお帰りですよ

流通センターあたりの桁ってヒビ入ってないか？

モノレールは、非常用バッテリー削減したばっかりに、災害に弱いと印象づけられてしまったな。

週刊新潮の記事は、橋脚の耐震性ではなく、何かあって止まったときに
車外の安全な場所まで避難するのに時間がかかるのが問題と言っていた。
まあモノレール全般に言えることだけど、高架に歩ける場所がない。
その点、ゆりかもめは立派だとも書いてあった。

地下の時、水がきたらやばそうだな。
それは京急も同じか。
そういや京急の天空橋駅の線路の真ん中は
何で常に水が溜まってるんだろう。

>>593
懸垂式モノレールは脱出用シューター備えてるはずだけど
跨座式は持ってないのかな？　いずれにしても水面上で停まったら使えないけど

鉄道板に迷い込んだのかと思ったw

>>595
シューターがあっても一人一人の脱出に相当時間がかかるから、
一両の乗客が百人とかだと現実的でないそうだ。

動かない状況の時は閉じ込められるよりましだろう。
空から日本を見てみようで脱出訓練やってたな。

コカ・コーラの自販機がどうしたの？

機内の自販機が離陸直後に壊れたから引き返すらしい

地震があったらモノレールのみならずかなりの交通機関が危険だけれど。新幹線だって
簡単には脱出させてもらえないし。阪神大震災でも東日本大震災でも鉄道の人身被害が
とても少なかったのは単に運がよかっただけ。

モノレール乗るときはパンとミネラルウォーター
装備だな・・・・

水飲むのはいいけど排泄の方が切実な問題だと思うけどなあ。

モノレールにトイレないからな。切実な問題。

羽田空港に特殊な
コカ・コーラの自販機が
有名人も来た？

タッチパネルの自販機
アモとか松村や長島監督のそっくりさんや千秋が来ていた
七回並んだよ
楽しかった

トンキンのクズ猿どもは、くだらんもんが好きなんやなw

>>606
今日は気温が高かったからイベントが賑わっただろうなあ。

http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/files/whats_new/312_0409_0311.pdf
ファーストキャビン　4月２３日オープン（第一ターミナル簡易ホテル）

>>609
お洒落なカプセルホテルみたいな感じだね。
深夜の時間帯で暇つぶしするに最適かも。

ファーストキャビンって穴マイル貯まるのかな？

穴マイル？
そんなに激しく突っ込まれたら俺の穴参る。

ええい、万葉の湯の開業はまだか！

日常生活で穴マイルをコツコツ貯めていくといいのかｗ
塵も積もれば山となると昔の人は言っていたし。

ただし、塵積山には有効期限があるから注意

全然貯まらない

空港で盗撮最低。
http://blog.livedoor.jp/tosyouboy1919/archives/2012-04.html撮

>>617
どんな場所でも盗撮はダメだ。
撮影している自分が他人から撮影されているかもしれんぞ。

羽田民営化まだかよ

みんな羽田ずきすぎる　lasubegasu 見たいに広くない　せまいtokyo

>>620
意味が分からない

>>619
絶対に無理だよ。税金ジャブジャブ注ぎ込まなきゃ一瞬でダウンだから。

今日は市川方面から２２に降りてるね。
職場から良く見えて楽しい。

羽田のアプローチって何種類くらいあるの？
富津ビジュアルとか、そういう感じのやつ。

AIPをみましょう

大森東上空に旅客機と思われる大きなエンジン音

米軍機だろ

すまん、ハワイアンエアのゴーアラだった
HAL457 / HA457 - Hawaiian Airlines - data.flight24.com http://data.flight24.com/flights/ha457

>>628
ヤマト観てたら轟音が響いて驚いた

大田区民ですか

40 ：名無しさん＠十一周年：2011/02/19(土) 07:57:16 ID:jB4ZAFDz0
819 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2011/02/18(金) 22:03:54 ID:F/VfZa1Q [9/11]
１９８０年代になって神戸が再度関空誘致に動き始めたきっかけが１９８０年１２月の代議士　石井一の私案です。

ここに１９８２年の彼のコメントがあります。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
私は石井私案を、政府と、自民党政務調査会に提出しました。
全国から激励の声が殺到しました。一方、泉州沖の地元の八市五町は、
答申以来７年も反対していたのに、私の提案が出ると、
たちまち態度を変えて賛成にまわりました。
私の提案が、泉州反対派を逆転させる皮肉な結果となりました。

中央では運輸省が石井私案に反対しました。昭和４０年代後半、
神戸沖に協力しようとした運輸省に、神戸は反対決議までしたではないか、
今になって何事だ、と。
大阪財界や大阪選出の代議士連も、厳しく批判しました。
しかし私は、単に神戸や地域の利益を考えたのではなく、
国家利益の見地からも、この主張が正しいと信じて疑いませんでした。

一方、大蔵省からは支持の声が出てきました。国家財政危機の時でもあり、
当時の大蔵大臣の渡辺美智雄氏も自民党の田中六助政調会長も、
一兆円で早くできる、はるかにプラスになると支持してくれました。

ついに神戸の地元でも時代の推移の中で賛成意見が出始めました。
坂井時忠知事や、宮崎神戸市長が、立場上、慎重な発言ながら支持してくれました。
その後、正式に神戸市案が発表されました。
私が火をつけ、持ち続けていたタイマツは、
神戸市へバトンタッチされる形となりました。

41 ：名無しさん＠十一周年：2011/02/19(土) 07:59:26 ID:jB4ZAFDz0
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
答 申 以 来 ７ 年 も 反 対 し て い た の に、私 の 提 案 が 出 る と、
た ち ま ち 態 度 を 変 え て 賛 成 に ま わ り ま し た。

大 阪 財 界 や 大 阪 選 出 の 代 議 士 連 も 、厳 し く 批 判 し ま し た 。

一 方 、 大 蔵 省 か ら は 支　持 の 声 が 出 て き ま し た 。

↑　当時は運輸省、泉州市町、大阪府、大阪財界、大阪選出議員が一緒になって
泉州沖案の利権で動いていたのでしょう。
　　少しでもローコストに空港を建設しようなんて意思は全くなく、
むしろ逆でどうせ国の金なんだからと、できうる限りの金を
　　国から引き出そうとしたのです。超軟弱地盤で技術的解決方法も
未知数だったのに、いい加減な予測工費をいい、
　　大蔵省をだまし、予算が着いて着工後、不測の事態が起こったなどと
言ってその後工費をその１．５倍、工期を１年のばしたのはほとんど犯罪です。
やってみないといくらかかるかわからないが真実だったわけですから。
　　彼らにとって、安くてすむ神戸案などもってのほかだったのです。
　　まともな判断をしていたのは大蔵省だけだったようです。
そして、大蔵省を説得するため、彼らは株式会社とせざるをえなかったわけです。
大阪財界はその出資者となり、彼らの一蓮托生の関係が強まります。

今日、午後８時からNHKの「仕事ハッケン伝」で大島麻衣が羽田空港グランドスタッフに挑戦するよ。

4月12日　第１回　「大島麻衣 × 羽田空港グランドスタッフ」
AKB48卒業生の大島麻衣が“憧れの仕事”空港の地上係員＝グランドスタッフにガチで挑戦！　
タレント扱いは一切なし。放り込まれるのは、旅客数1日18万人を誇る日本一の羽田空港。
カウンターや出発ロビーに5時間立ちっぱなしは当たり前。上司の叱責、客のクレームも
次々と襲いかかる。最終ミッションは「飛行機1便を送り出す責任者」。安全に、かつ時間通りに…。
そのすべての責任が、大島にのしかかる。

NHK仕事ハッケン伝
http://www.nhk.or.jp/hakkenden/index.html

父ちゃん母ちゃんがＴＶ見ていたよ。
俺も少し見たがＡＮＡ制服はいいなあと感じたｗ

もう一週間勤務出来たならラウンジとか発券、コントなんかもやらせてもらえたのかしら？w

GLの説明VTR以降は、完全に新人GHの大島だったな

昨日の番組の趣旨は大島ＰＲだったのかなあｗ

仕わけが必要だったよ、関西国際空港

「疑惑人らが作った関西国際空港」　木村久著　啓明書房

　

泉州一帯は昔から博徒の多い地域だった。これも土壌の一つに数えられている。
暴力団というよりはテキヤの類である。しかし、広域暴力団は、
空港建設中にこのテキヤを傘下に収め、巧みに空港工事参入のゼネコンや漁民、
さらに政治家、役人に取り入って数多くの利権や資金を手にしている。
地元のＭ会、Ｏ組がその例だ。

　Ｍ界は漁民幹部で設立された海運会社にとりいって、
空港工事の警戒船を出動させたと称し、空港会社から架空の警戒船料を払わせ、
問題になった。また平然と恐喝行為もやってのけていた。空港の工事現場へ資材、
人員を運搬するフェリー会社を「操業海域へ船を運航させると漁に影響する」と脅迫、
一憶五千万もの補償料を出させたのも暴力団ならでは手口だった。
そのＭ会も広域暴力団の傘下に収まっている。

（中略）

悪いことに一部の漁民を鉄砲玉に仕立てた暴力団は、
いつの間にか和歌山の暴力団と直結、外国人実業家とも結びつき、
空港への連絡道路の建設業者、政治家、地方銀行を巻き込んで、
どん欲に利権獲得を目指すようになっていた。

空港の開港時点で分かったことは、この暴力団と外国人実業家、
地方銀行、周辺都市の首長が底辺で結びつき、地上げを強行、
銀行の不正融資まで取り付け、多額の資金を手にしていたことである。
和歌山の元町長の話では、「和歌山の暴力団は県政はおろか、
市政まで牛耳っている」という。そして「もう、どうにもならない状態にまできている」
と深刻そうに打ち明けていた。

（中略）

泉州地区から和歌山にかけて暗躍する暴力団は、
まるでＳＦ映画のエイリアンのような粘っこさで関西新空港の足もとまで侵入していたのだ。
それは、まず地元のテキヤを食い荒らして同化させ、
これを足掛かりに次の獲物を狙うといった図式である。


一度、和歌山・高野山に言ったことがある。熊野方面には行かなかった。
その時は、別にどうということもない普通の地方都市のひとつぐらいにしか
見えなかったけれど。次の記事にも書いていくが、
政治家・役人・暴力団ががっちり手を結び、
これ以上真黒い県は他にはないといわれるぐらいらしい。


http://www5.ocn.ne.jp/~iranka/kanku.html

日本制覇を目論んだ紀州人脈・新空港の建設母体“阪和人脈”

仕わけが必要だった、関西国際空港　より続く

参考・引用「疑惑人らがつくった関西国際空港」　木村久



　和歌山の政官界を語るとき、忘れてはならない主役がいた。
昭和６３年、総務庁長官で他界した玉置和郎がその人である。
和歌山に詳しい人の話では、「玉置は和歌山の県や市では鬼より怖い存在だったそうだ。
「生長の家」や地元の組織をバックに和歌山はおろか政界にまで凄みを利かせていた。　

その凄みは県や市に玉置人脈をつくり、そして育てている。玉置人脈は本尊が他界後も
霧散することはなかった。実際に今でも空港周辺に息づいていて、
新空港の裏側を彩っている。もっとも凄みがあるぶん、敵が多かった。
生長の家からボイコットを食ったのは、品性と資質を問われからだと言われたぐらいだ。

別箇所から
和歌山に詳しい関西の元県会議員の話
「亡くなった玉置和郎は、エセ同和関係者やその組織を巧みに利用した。
また、暴力団とともに行政側がエセ同和関係者に弱いことに目をつけ、
両者が合体した形を作った。この合体勢力に、今度は在日外国人勢力が接近した。
これで政治家、エセ同和関係者、暴力団、そして外国人勢力が一体となり、
県や市の行政に深いかかわりを持つようになった。


別箇所から


和歌山在住の元政治家に言わせると「和歌山ほど真黒な県はほかにない」と
言われるぐらい問題を抱えた県らしい。それは歴史的にそうなっている。
とも言う。政治家に役人、それに暴力団ががっちり手を結び、
やりたい放題の状態だからというのだ。

　紀州・和歌山といえば水戸・尾張と並ぶ徳川御三家の城下町。
他の県とは一味違う歴史を持っている。しかし廃藩置県後は、
その城下町だったことが裏目に出ているという。元政治家が和歌山についてこう語る。

「紀州の武士はことのほか誇りが高かった。しかし、その割に貧乏武士が多かった。
その分棒に付け込んだのがアウトローだ。アウトローがいったん武士にとりこむと
虎の威を借るキツネになる。まして廃藩置県の世になって武士がいなくなると、
ならず者の天下になる。その天下が今に続いているのだ。」

　この現象は京都でも同じだという。その昔、京都には武士より誇りの高い皇族がいた。
宮様が勢揃いした京の都は、和歌山と同様、公家とやくざの癒着環境が育まれた。
そして都が江戸に移されると暴力団の存在だけが突出した―とも当の政治家は話す。


まるで、クロサワ映画や時代劇、
それにヤクザ映画と伊丹監督の映画を足した情景が浮かんでくる。

では次は図の右上の共和商事、才賀運輸機工について


　大阪・高石市にサイガ運輸機工という会社がある。社長は才賀紀彦で、
会社は未上場の中堅企業。クレーンなどのリースを専門にしていた。
このサイガが関西空港の建設に当たっては、湾岸工事で猛威をふるっていたのだ。
猛威をふるうだけの特権をこの会社は持っていた。

（中略）

　共和商事というのは、田中忠明・府漁連会長が、息のかかった漁協幹部らに
空港関連の利権を握るために設立させた会社である。漁業権をタテに
大阪府や空港会社へ無理難題を吹っ掛け、多額の補償金を出させたほか、
空港建設現場の警戒に漁船を出動させているとして架空の警戒船料を請求していた。
国民・府民から血税を騙し取っていた会社として、一部のマスコミからも非難されていた。
この会社には暴力団が背後に控えていたとの証言もあった。

　湾岸道路は大阪湾沿いに建設された。湾岸沿いには漁民の家や町工場が散在していた。
その居住区に道路を通す計画だったため、この線に沿って買収計画がすすめられた。
しかし地権者は少しでも高く買収されようとするので、実際は買収交渉が難航した。
府が強力に説得してもてこでも動こうとしない地権者が多かった。

　ところが共和商事の役員で漁協幹部が説得に当たると、地権者は意外にあっさり
買収に応じた。府やゼネコンは、この共和商事の力を無視するわけにはいかなくなった。

　湾岸道路建設のための用地買収に“神通力”を発揮する共和商事とサイガは手を握った。
道路建設には用地の確保が最大条件である。用地が確保されない限り、
ゼネコンは手が出せない。その用地確保はサイガが何とかしてくれる。
工事の完成期日が限られたゼネコンは、このサイガの存在は神や仏に映った。
そしてサイガの言いなりになる環境を自ら育てた。

　建設工事を請け負ったゼネコン幹部らのサイガ詣でが始まった。
サイガ本社周辺の会社や住人らは、いつもサイガ本社前に並ぶ黒塗りの車を
いぶかしげに眺めていた。サイガ詣でのために集まってくるゼネコン幹部らの
車の行列に異常なものを感じたのだ。

　しかし、こうした現象は、サイガをつけあがらせただばかりでなく、
共和商事そのものもますますのぼせあがらせる原因になった。
ゼネコンの幹部がサイガの役員から口汚くののしられる光景を、
同じゼネコン幹部らが何回も目撃している。まるで奉行所の役人にひざまずく
罪人のような状態だったという。


やっぱり時代劇と伊丹監督の世界だ・・・しかし、現実の方がもっと過酷のようだ・・・

Ｓ開発企業は、７０社に及ぶ企業が集まって形成された企業体で、資本金は３０億円。
グループには住友海上火災をはじめ共栄や富士火災等の上場企業がずらりと並んでいる。
それに三星電気、世実航空等の韓国企業、またカナダのホテル企業が加わって、
国際色豊かなメンバー。しかし、総体的には韓国色の強い企業体としてりんくうタウンでは
異彩を放っている。


許永中グループも関西新空港の建設に伴って対岸の「りんくうタウン」へ
一番乗りで進出している。企業名は「コムソン社」

許永中・亀井静香についてはここで書くのはやめておく。
闇は深いようである。

最後にこの箇所を引用して終わる。

　一方、日本海の奥からは「わが国は核爆弾を開発中だ。怖ければ開発資金を出せ」と
北朝鮮が言い出した。脅迫に等しい論法と受け取られている。
　隣国ロシアも同じこと。村山サンの顔色をうかがうように北方領土周辺で漁船へ
銃撃を開始、漁船を撃沈させている。これは経済援助を渋る、
やさしい日本への脅しともとられたのだ。
　さらに頼むアメリカさえも日本に貿易不均衡の是正を突き付け、
無理難題を並べた挙句、スーパー３０１条で揺さぶりをかけてきた。
日本の周辺は、今や日本に対する恫喝と威嚇の砲口だらけなのだ。

　こうした国際環境の中で関西国際空港が開港した。
この建設史のなかで外国人勢力を含む暴力団など、
いわゆる“闇の世界”の手のひらで政治家・財界の要人らが踊らされ、
関西国際空港を蝕んだ。踊らされた姿を優しい政治家は何と受け止めているだろうか？

　関西国際空港の建設は「向こう傷は誇り』の住友銀行・磯田一郎会長が提案、
関西の財界が賛同したという。そして当時の中曽根康弘首相が火をつけ、
実現へ向けて歯車を回したといわれる。

　その磯田会長は、イトマンに巣くった外国人から強烈な一撃を浴び、
皮肉にも向こう傷で立場を失った。あげくに病床に倒れた。
平成５年１２月３日のことである息を引き取ったのは大阪茨木市内の精神病院だった。
なぜ、人生の土壇場が精神病院だったのか。
　磯田会長が、この病院に運び込まれた動機は、
送り主不明の１個の小包が磯田宅に送りつけられたことに始まった。
小包の放送を開けたとたん、中から動物の生首が転がったという。
これはイトマン事件を取材中のマスコミが聞きつけた話である。
事実なら高齢の同会長は多分・気が動転したはずである。

　当時、この事実関係を一部マスコミに確認して回ったが、遺族などの関係者は
頑として取材に対し、口を開こうとしなかった。後難を恐れたためかもしれない。
住友銀行が早くからその筋に付け込まれていたことは関西では”常識”になっていたのだ。

http://www5.ocn.ne.jp/~iranka/kisyu.html

大島のPRだったなら慎太郎がしゃしゃり出てくるだろ。
伊豆なんて冠がついても一応東京都下なんだから。

ここ、笑うところ？

いま国際タミの横のカーゴエリアに停泊してる787は国際線用機材？

そうだよ。
ここ最近は900番台じゃなくていつも102とか103にいる。

Bランと旧整備場の間に新しいエプロンがあるけど、何番なんだろう？

羽田って昔はUFOの空港だったんでしょ？！

>>645
今の調布飛行場みたいなもんだよ

>>646
ノンビリした空港だったのかよｗ
ジェット機が頻繁に発着する現在からは想像できん。

>>647
石川県羽咋もUFO目撃のメッカです。
羽と表記される全国の地名にはUFO空港に適した硬い砂浜＝天然滑走路ばかり。

>>644
951〜956

>>648
高専の学園祭でＵＦＯ本を展示していた先生を思い出したよ。
今思えば科学技術を教える学校でよく学校が許可していたもんだ
と深い感慨にとらわれた。いわゆる学問の自由か。

ついでに電波丸出しの話を日常的にしていたなあｗ
「私達がＵＦＯに来て欲しいと強く願うとＵＦＯが来るんですよ」

古い教官は１９５０年代の軍のひとばかり　レーダー連動型高射砲もプロトタイプが完成当初すごい撃墜率がでたが次の日木さらずおきにこなかった

>>651
１９５０年代の人となると、旧軍出身者が多そう。
つーか旧軍での軍事経験が無いと不味かったのかも。

16Lは幻になったのかな？
この前南風がかなり強かったが残念な事に降りなかった…

23だできるときにあれだけ騒いだのに何を今更

16Lはﾁｬﾘｰｱﾌﾟﾛｰﾁがなくなっただけだったような
先週の爆弾低気圧の時にソラシドかスターフライヤーが16Lに降りたらしいが
後は確か壺で見たと思ったがD-RWY共用開始後だか忘れたけど
ほぼ平行に飛んできてUターンして16Lに降りた機体もあったとかなかったとか

羽田空港で停電、航空機の離着陸に影響
ttp://www.asahi.com/national/update/0417/TKY201204170398.html

夕方、雷鳴轟いてたけど、それにしてもダサイな・・

停電を想定した訓練をしてないの？予備電源での復旧が遅い

電源は、冗長化されてないんか？

ターミナルの屋上にE滑走路まだ？

つまり？

どういうことだってばよ?

かくかくしかじか

いわゆるヘリポート建設か。
富裕層に喜ばれそうだよ。

これがホントの”浮遊層”

>>661
昔さ、離島とかでで空港つくる場所が無かったときに、2本のやしの木の間に網張ってそれで飛行機キャッチしてたじゃん？
いまで言えば空母のワイヤーみたいな感じ。
ああいうのを工夫改良すればなにか創造できるんじゃね？
飛行艇の活用ってのもありかもしれん。
飛行艇は日本独自の技術だし。

>>664

>>665
釣れませんなぁ

南鳥島を本格的に開発するらしいから飛行艇の活用いいね。
一般の民間人は乗れないだろうけど。

>>668
そこは中華人民共和国の固有の領土では？？

>>669
お国に帰ってください

中共の第二列島作戦が着実に進行しているのが分かりました。
南鳥島で仕事をされる方々は日本領土の保全に頑張ってください。
娯楽が無くて苦労の日々でしょうけど陰ながら応援します。

http://tokyobay.keizai.biz/headline/1006/
羽田国際線ビルへ早朝無料バス毎日運航へ・・天然温泉平和島

>>672
おっ！
毎日運行になったのか。
今までは週末のみだったからなぁ。

航空機に乗る前にしても航空機を降りた後にしても
温泉でゆったりしたいよね。

空港に巨大スパ銭作っちゃえよ

万葉の湯はまだか！

http://tokyobay.keizai.biz/headline/995/
片道運賃は、大人＝900円、子ども＝450円で、回数券、PASMO・Suicaも利用できる。所要時間は、羽田空港〜錦糸町駅間＝30〜75分、
羽田空港〜東京スカイツリー間＝40〜85分。錦糸町駅〜東京スカイツリー間のみの利用はできない。

900円なら安いな

それに比べて、羽田空港〜品川シーサイド・大井町が560円というのは高すぎる

>>669
海南島は日本国の領土です。

>>677
貧乏でケチ臭い俺には高く感じるｗ
だけど乗り換え０で空港から塔まで直行はお年寄りに便利だよ。

JALハンガーに政府専用機がいたな
JALはもうB4持っていないのに、いつまで整備を受託しているのだろう？

>>680
2015年頃までならなんとかいけるらしい
JALに支払うお金を増やして部品や整備士を置いてもらってるそうだね

>>645
http://www.amazon.co.jp/dp/4880861561

この本に割と詳しく書かれている。

>>677
羽田空港〜品川シーサイドは550円な。大井町駅のバス停前の金券屋でばら売り回数券は
1枚500円で売っているよ。

連休初日というのに、午後になれば空港も空いている。P4とか普通に置けるのであれば車で行けば良かった。
それにしても、ANA側、搭乗口変更が多発している。

迦楼羅航空羽田就航きたあああああああああ！

迦樓羅じゃなくてネシア語ではガルーダね。

国旗が分かり易いデザインの国から到来か。
東南アジア向けの便が少しずつ増えているね。

なぜ今ごろ。。。

シンガやマレーはとっくのトクトクに来てるのに。。。

マレーシアはコキタナバル線こっそりと関空と共に
撤退して今は羽田ないよ。

今羽田いるけどガルーダ今日からなんですか？十一時半到着みたいだね

到着時間があと２：００早ければ都内と神奈川の旅客需要を吸い込めるのに。
来年の運航スケジュールに期待するとしよう。

マレーシア航空はないが、エアアジアXはある。

羽田の3000m滑走路って燃料満載の787-9や777-300ERでも十分な長さなの

流石に満載の380-900や747-8は厳しいかな

オバマのVC25は747-200だけど100人も乗ってないから軽いのか？

小泉首相時代にC滑走路を3350mに延長するとか言ってた気がするのですが、結局どうなったの？

ただいま工事中

東北地方に出稼ぎに行っている人々が沢山いるけど
羽田の工事だと人は集まるのか。
都会の空港の威力は凄いね。

タレントの東原亜希（29）が、夫である柔道家・井上康生（33）と
2人の子供とともに、羽田空港に行った様子をブログで報告している。

羽田空港には“お見送り”で行った東原と子供たち。
「久々にパパさん（井上康生のこと）も一緒でせっかくなので」ということで、
展望台に行ったという。子供たちは大喜びで、特に1歳の長男は
「テンションあがりまくって暴走してました」とのことだ。

テンションが上がりすぎて「制御不能」になってしまった息子を制するべく、
井上康生は片腕を引っ張って持ち上げたという。
それを見た東原が「腕がぬけちゃうー！」と言うと、井上は
「大丈夫、（引っ張っても抜けない）場所わかってるから」とひと言。
そんな、井上の柔道家らしい発言に、東原は「ちょっとちょっとどこ持ったら
抜けないわけよ〜ゴイス〜」と感服している様子だった。

ソースは
http://news.ameba.jp/20120501-281/

>>696
これで脱臼した子供がいる

脱臼じゃなくて肘内障

>>694
完成時期は、いつだっけ？

2016

延長するメリットが分からん。

石垣島までもたんのか？

>>701
ヒント：国際線

国際線はすでにデトロイトまで飛ばせてるから問題ないだろ。

>>703
現状はフル積載で飛ばせてないのよ。

だから客室がガラガラなのか。

すまん、jalの787は羽田で見れる？

>>706
今のところ羽田で見られる787はANAだけかな

>>706
5/7からHND-PEKに就航予定

>>707->>708 ありがとう

>>708
黄砂対策をしているか少しだけ気になったよｗ

ドバイやラスベガスの砂嵐は火山灰の方がヤバそう

５月６日(日)の夜６時５６分からテレビ朝日の「シルシルミシルさんデー」で
羽田空港限定グルメ特集をやるよ

シルシルミシルさんデー
http://www.tv-asahi.co.jp/shirushirusunday/

すまんanaの第２ターミナルの真ん前の滑走路の番号は何番ですか？
それとこの前anaから伊丹に乗ったのですが、タイヤ止めを外してからタキシングが
約25分くらいの滑走路は何番なのでしょうか？ぜんぜんわかりません。

>>712
羽田プリンのお店が廃業してすごく残念。

>>713
海側（都心側）の方のこと？？
C滑走路で16L/34R

>>713 ありがとうです、左手にビル街がみえてるとこです、
それとタキシングが長いとこわかりませんか？夜だったこともありぜんぜんわかりません。

>>714 ありがとう

一番遠くの橋渡って行くところ？・・・はD滑走路でRWY05/23、飛んだのはRWY23。

RWY23で飛んだのか…
超〜貴重な経験だな

（全然珍しいことじゃないって言えない･･･）

23に降りるのは珍しくないけど、
23で飛んだとしたら貴重な体験だよ（マジ

（勘違いしてたとは言えない･･･）

浮島とか扇島の炎吹いてる煙突にぶつかるんじゃね？

伊丹の門限に遅刻しそうだったので22から飛びました！
なんて事がたまにあれば面白いのにねぇ。

05/23がない頃、外航Pが04降りをリクエストして即却下されたそうだけど
7700出して05降りだったら許可されるかなあ？

コンビナートの高度制限（3000ft）でやはりだめでしょう。
東扇島のLNG基地の直上ですよ。

あっ・・・

RWY23　結構とんでますけど

>>723
伊丹で離陸滑走路14Lをリクエストし離陸直後にIFRをキャンセル。
有視界飛行を申請、偏西風に乗って直線最短ルートを飛行して羽田へ直行。
Ｂ-RWYへ川崎側から進入着陸。フライトタイム26分を叩き出したANAなら(ry

>>727
RWY05からの離陸はあるけどRWY23から
つまり西に向かっての離陸はねぇーよ

この時期はやはりBラン着陸が多いんだねえ。
国際線タミからは着陸機がよく見えていいですわ。

でもBランに着陸すると2タミまで国際線タミの正面を通って
大回りするんだね。

降機までやたら時間がかかりそう。

今日テレビでやるね

>>730
ｋｗｓｋ

>>731
http://www.tv-asahi.co.jp/shirushirusunday/

今夜のシルシルミシルサンデーで羽田空港特集。
グルメと税関らしい。

きょう羽田国際線で帰宅。
天候不良とかで串本上空で半時間くらい待機してたんだけど、そんなにひどかったの？

>>733
おかえり。
直撃してないので羽田はたいしたことなかったけど、関連でちょっと乱れた。
南風運用というのも混雑の一因かな。

>>734
ありがと。竜巻だとかで茨城は大変だったみたいだね

JAL 1190なにこの遅れ方ｗ

使用機到着遅れって書いてあるがな

さよけ。

>>734
ANAは、南風時の到着遅延頻発が避けられない状況ですね。2民までは本当に遠いです。

それに加えて便によっては折り返しがLCC並みに40分しかなく、１、２分で降機が完了するはずないので当然出発は遅れます。

国際線タミの前を通って空港半周するから時間掛かるんだよな
全部、国際線タミの前通らずに北側から2タミに行くようにできないのかな？

>>708
21時にRWY22に降りて国際ターミナルに向かったJALの787がいたけど、PEK線だったのね。納得。

>>740
到着スポットによっては北回りのANA機も結構多いよ。

たまには16Lに降りないかね？Dラン出来てから１回も降りない。

>>742
23時以降の到着便でかつ南風が強ければ…ひょっとしたらあるかもしれない。

去年の夏に何度か見た気がする

南風運用で羽田カーブしてＣ滑走路に着陸なら、たまにだけどもやってますよ。

羽田で撮影していたら一般人オバチャンから「どの滑走路で離陸したり
着陸したりするのですか」と聞かれたら、明確な回答が思い浮かばなかった
ので「風向きによって使う滑走路が異なります」と答えたよ。
それなりに正しい解答だろうなあｗ

>>746
俺は聞かれたときにD-RWY共用開始後の基本運用を答えたよｗ

でも一般人からすると目の前の滑走路から飛ぶもんだと思ってるからな
国際線タミの展望デッキにいると「あっちに行っちゃった」的なこと必ず聞くｗ

昨日、政府専用機が居た。初めて見た。

ＴＶでしか政府専用機を見た事がないけど、この機体は目立つね。
垂直尾翼に赤い○をデカデカと塗装しているのはいいわ。

>>749
> ＴＶでしか政府専用機を見た事がないけど、この機体は目立つね。

複数の鶴機に紛れると、遠目では分かりにくい。

>>750
鶴の塗装は赤が基本だから、政府専用機は鶴集団に紛れ込んでしまうのか。
これも安全対策の一環かもしれんｗ

>>751
単純に日本のナショナルカラーが赤／白だからだよ。
イタリアのVIP機は、赤一色に塗って飛ばして欲しいもんだな。

城南島は風が吹くとまだ肌寒いね。27度くらいの気温が日焼けにもウォッチにも快適だよ。

日メコン会談の参加国はフラッグキャリアで来日してたけど
あれって中はどうなってるのだろうか？
フラッグキャリア塗装だけど政府専用機みたいな感じなのかな？

>>751
保護色だな。

>>752
日本のカラーは青だよ

>>755
青はフランスだろ。イギリスは緑。ドイツはシルバー。

>>755
ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂのﾅｼｮﾅﾙｶﾗｰだったようだね。ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ関係も趣味だから、それが正式なものだと思い込んでいたようだ。

しかし、やはり日本は白地に赤、フランスは青ってのは変わらないようだ。

>>746-747
とりあえずその時の運用を教えてやれよ
明日とか来週どんな運用かはおばちゃんには関係ないだろうし

>>758
単に航空機の画像を入手したかっただけだから運用を勉強してなかった。
Ｄ滑走路は国際線運用しか覚えていなかったからｗｗｗ
ついでに撮影する時は誘導路をノソノソ走行している航空機を撮影する程度。

事前勉強をして聞く人から聞かれる人にグレードアップする心構えはとても重要だね。

>>758
それって単なるナンシーだろ？
目の前の滑走路じゃないですかね？って適当にあしらっておけばいいんじゃね？

>>756
で、イタリアの飛行機は給油中に出発してホース引きちぎるんですね。そして、ATCからもう一機の方が速いから・・わかってるな？って言われるんですね。

ドイツは予備機が先に着いちゃうんですね？

イギリスは気付いたらマレーシアの専用機にカラーリングをパクられてるんですね？

知るか

>>761
貴方も、相当ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂが好きですね(^-^)私には意味が理解できます。

そろそろ22に切り替わるかなぁ？どうだろ。

話は変わるが、浮島町公園と城南島とでは、着陸機どちらが迫力あるかな？

城南島だろ
ほぼ真上を通過するのと正面の海上を通るのじゃ比べるまでもない

第2ターミナルのPBB増築はいつごろ

SFJ用のスポットを2タミに

PBBの増築が完成したらスタフラ２タミに移るんだろ？

Ｐ　ピカピカ
Ｂ　ババア
Ｂ　ボカ〜ン

金環日食撮りに行くやついる？　朝7時半の太陽は案外高い位置にあるな

特別企画に応募して航空機の中から撮影する奴がいるはずだ

セクハラは死ね。

空港ターミナルで何かが起きたのか？

VIP規制にギリギリ巻き込まれずに済んだ…

今夜帰国だったか。
だから1タミ前の道が大混雑してたのか。

>>770
見に行くのならば2タミだろうな。1タミだと、東側を見られるスペースは少なそうだし、そちらに滑走路はないし。

777

次世代の長距離旅客機か。細長い印象を受ける。

JFK-HND間、LHR-HND間に次世代超音速旅客機を運行して下さいm(._.)m

仮に就航するなら、アジア側は東京ではなく香港かソウルか上海だろ。

>>780
なんで米英系の直行便が一切無いソウルに就航するんだよｗ
上海だってJFK行きはMUのたった1便/日だし。

両親はとっくの昔に離婚した。父と弟はどこで生きてるんだか死んでるんだかわかんない。
母と２人暮らし。狭いアパートの部屋に閉じ込もって暮らしてる。母が入院した。
母の入院費は毎月約10万円。私のＯＬ時代のお給料、毎月手取り12万円。
ソープに転職した。男の人、一人について約８千円。一日に１人か２人ついて終わり。
ソープは、毎月20万も稼げないなんて知らなかった。毎月、毎日毎日、ド貧乏生活。死にたくなってきた。
私と同い歳の女の子たちは今だに両親が元気で働いていて、汚れたこともなくて、みんな結婚していった。
なんで世の中はこんな不公平なのかな？

>>779
片道１４時間が７時間に短縮となると楽ちん旅行になるわ。
富裕層の爺さん婆さん対象なら需要があるかも。

>>782
ごめーふくをお祈りしまーすw

今日の国際ターミナルから海外便が離陸しているんだろうなあ。
神奈川から週末旅行が可能になったのはデカイ。
土日に羽田で建設の仕事をしている人は頑張ってね。みんなが便利になるから。

ついさきほどシグナス０１が離陸
千歳へ向かった模様

ご苦労

本日の羽田から海外各地へ順調に出発している。
とても良好な天気で旅行日和。

仁川からのほうがもっと順調

羽田スレに工作員が潜み始めたのかよｗ
北韓が砲撃＆ロケット攻撃をすれば不味い空港なのに。

仁川ってまだまだ発着枠に余裕があるんでしょ？

米系のハブを仁川に替えて成田に就航したいのに待たされている
航空会社に就航させてあげればいいのに。

米系が全て仁川をハブとすれば全員がハッピーなのにどうしてこうも
需給がうまく調整されないのかしら。
経済構造に根本的な欠陥があるよね。

また誰か羽田空港の職員イジメが原因で自殺した？

>>792
その噂を遠い昔に聞いた事がある。
職場の人事管理がダメなのか鳥居様の祟りなのか分からんが。

天国に旅立った職員は幸せな天国生活ができるよう強く願いたい。

27日朝9時頃2タミの出発フロアの道路に救急とか消防の車が
停車してたけど関係あるの？

急病人じゃね？時々あるよ。

今後決定してる拡張ってどんな感じ？

ソウル自体に東京ほどの需要がないから、安易に成田を諦めて仁川に就航は避けたい。が本音

>>796
国際線タミの拡張
2タミのPBB増設
C-RWYの延伸

>>797
軍事境界線に近い仁川より百里が近くにある成田のほうが安心感が違うらしい

展望デッキ閉鎖された

>>799
くわしく。

雨？それとも要人でも来たのか？

羽田空港内のコンビニでＣＡは必ずサンドイッチを買う！ヨーグルト ストロー付きのコーヒー

成田がまともな空港であれば、仁川のようないつ北朝鮮に砲撃されるか分からない
危険な空港に国際線が集中することはなかったのにな。返す返すも、ナリバンを
殲滅しないのは日本にとって大きい損失だ。

そりゃ殲滅させたら仕事が無くなるからな

最近は右傾化が進行しているので若者が入ってこないらしい。
だから自然と先細りだよｗどこの空港反対派も。

右傾化というか、今までが左より過ぎただけの話では・・・

羽田〜ドバイ・アブダビ線、開設可能に−UAEとの航空協議合意で
http://tokyobay.keizai.biz/headline/1035/

　国土交通省は5月29日、日本とアラブ首長国連邦（UAE）による航空協議が合意し、
羽田空港の発着枠などの設定を認めたと発表した。

　日本とUAEの双方の航空会社は2013年夏期以降、旅客便を羽田〜ドバイ線とアブダビ線に
それぞれ週7便、貨物便をドバイまたはアブダビ線に週6便運航できるようになる。
羽田空港野発着枠は深夜早朝時間帯（23時〜翌朝6時）に限定する。

　合意では成田空港の発着回数が27万回に増加する2013年夏期のタイミングで、
成田〜ドバイ線とアブダビ線を、それぞれ現行の2倍の週14便に増便することも認めた。

　日本とUAEの間には現在、UAEの航空会社2社が週に24便を運航する。
旅客の輸送実績は41万人（2011年）。日本とそのほかの湾岸諸国との航空交渉は、
カタールとの協議が5月30日・31日に予定されている。

>>807
南回りで移動するルートか。
ドバイで乗り換えて欧州もありだね。

DXBは乗り継ぎ拠点として重要だけどなぁ
そこを目的地にしている人は少ないし、日系が乗り入れるならさらに先へのコードシェアも充実させないと
アライアンスの強みが生かせるならいいけど、現状はそうかな？

乗り継ぎなんてアライアンスを決め打ちしてたら自ずと決まってくるじゃん。

スタアラで欧州ならFRA、アメリカならLAXやシカゴとか。

>>810
いえ、ドバイの乗り継ぎ拠点としての価値、ではなくてあくまで日系エアラインが就航するときのうまみの話です。
いまJALやANAが嬉々として路線を作っても、ドバイを目的地にする人は少ないだろうしね

右傾化？
じゃあ攘夷ということで

オマーンから来たのは国王かな?

オマーン国王・・・

オマーン国際空港

スエーデン…

マット・・・・・・・

オマーン空軍機、今頃飛び立ったぞ…

オマ〜ン、これはどういうことだ。
ｂｙ新潟県東部民

>>819の訂正
オマ〜ン、これはどういうことだ。
詳しい事情を説明して頂く。

ｂｙ新潟県西部民

つまり？

つまり、オーマンコ

曙町でやりてー。
〇番ダメなのは置いておいて。

オマ〜ンら許さんぜよ

福富町もいいなあ。

風俗情報スレはここですか?

そうなんですよ。
京急に乗れば１回乗換で横浜風俗街に行けるのですからｗ

＜岩国錦帯橋空港＞軍民共用で１２月１３日開港へ　
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120608-00000081-mai-soci

＞全日空が羽田空港（東京）との間で定期便を１日４往復就航させる予定。

また無意味に貴重な羽田の発着枠が浪費されるのか。。。orz

ああああ

>>828
羽田ー広島を減便すればいい

あの辺の工場へ出張があるオイラには朗報、でも会社ぐるみで赤組さん。。。orz

米兵には嬉しい路線、客層がマッチョだらけ

>>830
岩国って広島空港より広島市街に近いんだよな。

US2見られるのかな？

サマンサのお姉さんはまだいますか？

>>833
広島空港が困っちゃうから書かないでくれ〜。頼む。
新幹線との熾烈なバトルで困っているんだから。

クッソ田舎に作ったせいだろ
自業自得

広島市と福山市の中間地点に建設したのが裏目に出た。
ダメな妥協の典型例。ヒバゴンが隠居しているかもしれんがｗ

東京から岩国フレンドシップデーに行くのが捗りそうなので歓迎

ネットに公開されている画像を見ていると岩国のイベントは楽しそうだね。
航空自衛隊と米軍の両方が参加していて。
だから航空マニア向けに岩国を民間供用したかｗ

羽田ー岩国就航したら、羽田ー山口宇部全て廃止しろ。
宇部から乗りたいなら北九州か岩国へリムジンバス

そのあと羽田ー広島は、とりあえず様子見て、少なくとも半分は減便しろ

＞＞羽田ー広島は、とりあえず様子見て、少なくとも半分は減便しろ

広島市内の中心部から広島空港まで連絡バスで片道１時間もかかるから
当局が何もしなくても羽田〜広島から羽田〜岩国へ旅客がシフトするよ。

ガラ空きになった広島空港を自衛隊と民間航空の共同利用もありだね。

岩国から広島市内って１時間もかからないのか？

鋭い点を突いてきたなあ。
広島駅〜（ＪＲ山陽本線）〜岩国駅の所要時間は約５０分。
岩国駅から岩国空港までの連絡バスの所要時間を入れると
広島駅〜岩国駅の所要時間は１時間を超える。

ＪＲ西日本が空港アクセス快速を設定すれば広島駅〜岩国空港
の所要時間が５０〜５５分で済む。
道中の大部分を鉄道で移動するから渋滞のリスクを避けられる。
だけど競争相手が便利になるようなダイヤを組むかは不透明ｗ

さっき岡山→羽田が三房総半島を通らずに、三浦半島すぐ東から横浜を左手真横に
見ながら着陸直前で左旋回していつもの南からの着陸だった。

今まで何回も羽田行き利用しているが初めてのルートだったが結構多いアプローチ?

>>845
今日は天気が良いのでFUTTSU VISUAL

ビジュアル系は強制？

北から侵入する着陸機と衝突しないのかな。
飛行機が時速500キロで飛んでたら向かってくる対抗機の
時速は1,000キロ。
ビジュアルで発見したときはもう出遅れでしょ。

×出遅れ
○手遅れ

ここまでするくらいだからね。
http://mainichi.jp/area/chiba/news/20120605ddlk12040128000c2.html

高度が全然違うから危険はないよ　成田から飛んでくる機もいるし

木更津上空を通るときはエンジン切って滑空するように
すりゃいいじゃん。

皇居一般参賀の時に航空機を頭上で目撃したけど騒音がしなかったよ。
「防音壁を付けろ。エアコンを付けろ」の一派が出現かｗ

どんだけボロい家なんだろな。ちば市民はww

>>853
そんなにたかられるのがいやなら、東京や神奈川の上空飛ばせばいいだろ。
自分達は絶対に受け入れないくせによそにはごり押しするってどういう神経？

ありがとう。
調べたらいろいろ出てきたわ。それなりに珍しいみたいで、いい経験だったわ。
夜だと綺麗だろうにと思ったが、夜にはやらないか・・・

追加
ちなみに、当該のANA機は羽田15分装着でした。岡山から1時間4分は結構
早い方かも。やはり房総半島経由よりだいぶ時間節約になるんだろうか

南風着陸時の南北からの飛行ルートが交差する千葉市の大宮台に住んでますが、
夜遅くまで頻繁に頭上を飛ばれて五月蝿くて窓も開けれません。
今まで使う必要のなかったエアコンの電気代は空港使用料でまかなって欲しいです！

>>857
出た〜！クレクレ集団。
具体的な居住地をカキコして大丈夫かよ。
もしかすると団地の住民が一丸となって「防音工事＆電気代負担しろ」
だから安心なのかｗ

>>855
23時以降は千葉県上空を飛べないから今日の昼みたく東京湾伝いに飛んでるよ

換気環境整備しますのでエアコンは不要ですね

>>847
>>846のは"charted visual approach"なので、
航法装置による誘導ではないがコースは決まっている。
出発機や北からの到着機の空域とは分かれてるし、
レーダー監視もされてるから、
「好きなように空港に降りてくれ」ではありません

>>860
それが理解できない千葉市民は図書館か美術館で過ごすのがお得ですね。
年間パスポートを使えば安く済むはずですよ。

>>862
そうやって好き勝手ケンカでも売ってれば？
それがどう自分にブーメランとして跳ね返ってくるかわからないとは東京人もずいぶんと馬鹿だ。

C滑走路の延伸っていつ着工？
国際線ターミナルビル増床もまだ手付かずだな

>>863
阿呆トンキン猿なんぞ、相手にしなくてよい

>>864
労働者がみちのく出稼ぎをしているから難しいのでは。
ガタイに自信があるならオヌヌメらしい。

なんで荒れてんの・・・
D4そろそろできそうだね、まだまだ拡張するけどね。

第二ターミナル展望デッキ改修終了した？

2タミのバス搭乗の500番台ゲートが 500〜509まであるのは2タミの南ピア供用開始前
のブリッジ不足の名残？ 今の便数だとどう考えても過剰だよね。更に南ピア
には700番台もあるし。

久しぶりに羽田を利用したので、数年前までの北ピア時代を知らなかったので、
先日初めてバス搭乗さった際にあんなに広大な搭乗待合が1Fに隠されていたのは
かなりショックだった。いい意味で。

ぐーぐるの航空写真を更新して欲しいなあ

国家機密に抵触する事項があるから更新しないのかも。

ぐーぐーるー先生はなんでも知っている

　千葉　航空機騒音　苦情再び増加

　千葉市に寄せられる航空機騒音の苦情の増加傾向が再び鮮明になってきた。
今年２月に南北からの飛行ルートが交差する地点を住宅密集地から郊外へ
遠ざける改善策がとられたものの、４〜５月の苦情は１０６件と前年同期に
比べ２・５倍に増加。被害地域はむしろ広がった形で、市は「このままでは
羽田機のさらなる増便は受け入れがたい」と危機感を募らせている。

　市によると、「深夜までゴーゴーと音が響く」「うるさくて寝られない」
などの苦情は多い日で１０件にのぼり、１件の対応に平均３０分かかる。
職員が対応に追われており、１５日の市議会本会議で山田和雄環境局長は
「業務に支障が生じている。深刻な状況と受け止めている」と答弁した。

　羽田空港への着陸機が千葉市上空を通るのは「南風の好天時」。例年、
春先から夏にかけて苦情が増える傾向にあるが、今年はさらにペースが
伸びている。２月から飛行ルートの交差部を中央区仁戸名町上空付近から
約３キロ東に移すよう変更されたが、飛行ルートが近づいた若葉区大宮台、
千城台などの住民からの苦情が増えているという。

　市は「騒音は気になりだすとなかなか解消されないもの。改善地域の
苦情が余り減らない一方、新たなルート下の市民からの苦情が多くなった
ことで全体の件数が増えているのでは」（環境規制課）と推測する。

　市は中央、若葉、緑区の３地点で騒音レベルを測定。１日ごとに算出する
「Ｗ値」（うるささ指数）はいずれも環境基準を超えていないものの、
１機ごとの「デシベル」単位では、「騒々しい街頭」と同等とされる
７０デシベル超が、若葉区の千城台西小学校で３〜５月に計４６回観測された。

　羽田空港の発着回数は２０１０年１０月のＤ滑走路供用開始に伴い
徐々に増え、当初の年間約３０万回から１３年度末までに約４４万回に
拡大される予定。市は「騒音対策が進展しない状況で、増便計画のみが
先行することは容認できない」とし、引き続きルートの分散化や高度
引き上げなどの抜本策を国に求めていく考えだ。
（2012年6月16日 読売新聞）

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chiba/news/20120615-OYT8T01319.htm

早く無音飛行機できないかな

大田区民だが787は室内に居ると分からないくらい静かだな　737は爆音

低脳な千葉県民のクレームなど聞く耳持つ必要ない

千葉市役所ごときが増便計画に容喙することは許されないが、しかし
住民のためにも騒音を何とか緩和しないとならないな。

>>876
千葉県民も大事な客だよ。

>>871
開発中の10式戦車が丸見えだった件

>>875
ハミングバードは爆音だけど、それ以外は総じて気になるレベルではないよね
風向きによって、深夜に逆噴射の音が響くくらい
環八の珍走のがよほど騒音

急降下爆撃方式でいこうぜ

ランダム・スティープ・アプローチ

>>876みたいな低脳なトンキンなんかのために犠牲になってやる必要はない。
自ら作ったリスクを自ら背負う覚悟のないカスは滅べ。

低脳同士の会話だということがよくわかるw

関東が低レベル過ぎて笑けてくるw

低レベルなのは他の都道府県からきた人間だけどな

>>884
高レベルな地域は具体的にどこですか？

>>886
福一の近辺に勝るレベルはないだろ。

あんまり怒らせるとRPG！撃ってくるぞ気を付けろ

>>873
騒音の被害は大きければ大きいほど千葉にはメリットがあるからな。
「おいおい歴史を御存じないのかよw」って言った
千葉の小役人の会見は忘れられない。

（２００７年１２月７日朝のＮＨＫニュースより）
東京・赤坂にあるアメリカ大使館の借地料が相場より安いうえに１０年間にわたって滞納されていた問題で、日米両政府は、年間の借地料をさかのぼって７００万円に引き上げるとともに、アメリカ側が１０年分あわせて７０００万円を一括して支払うことで合意しました。
この問題は、東京・赤坂の国有地にあるアメリカ大使館の４０００坪の借地料が年間２５２万円と相場と比べて安いうえに、１０年間にわたって滞納されていたものです。
これについて、日米両政府が協議した結果、これまでに、年間の借地料をさかのぼって７００万円に引き上げるとともに、アメリカ側が１０年分あわせて７０００万円を一括して支払うことで合意しました。
また、両政府は、借地料を来年からもさらに引き上げ、今後５年間は年間１０００万円、その後は年間１５００万円とすることでも合意しました。
この問題は、ことし３月、衆議院の外務委員会でも取りあげられ、政府は、この問題が長引けば日米関係や両国の国民感情に悪い影響を与えかねないとして、アメリカ側と交渉を急いでいました。






東京・赤坂のアメリカ大使館の最終的な借地料である４０００坪で年間１５００万円とは、１５００万円/年÷４０００坪÷３．３�u/坪＝１,１３６円／�u・年 です。
一方、福岡空港の借地料は、８４億円/年÷１１９ｈａ＝７,０５９円／�u・年 です。
福岡空港の地価評価額は、赤坂という東京都心の一等地よりもはるかに高いのでしょうか？
政府はアメリカには東京・赤坂の一等地を格安で貸す一方、福岡空港の地主から借りるときは法外に高い借地料を支払っています。
７,０５９円／�uということは、借料単価が仮に地価の３％としたら、地価は２３５,３００円／�uにもなります。
しかし、福岡空港周辺の公示地価は、１０万円／�u前後です。
福岡空港周辺の倍の地価で借地料が支払われていることになります。
１５年間も借りれば買収したも同然の金額となるでしょう。
今日までにも土地を２回分買えるくらいの支出をしてきたのでしょう。
そして、これからも法外な借地料が支払われ続けていくのでしょうか？

「テレビの音が聞こえない」
「夜まで騒音が響いて眠れない」

ダンボールハウスにでも住んでるのか？

>>889
そうだね。だから東京人もそろそろ現実を受け止めて騒音程度のリスクぐらい自ら受け入れるべきだねえ。
他人に強要するくらいだから自分達だって全然平気なんだろ？

>>876
千葉に騒音をアウトソーシングする前に都内でどうにかしろよ。
都内で解決する気がまったくないんだろ。
「横田が〜」で完全思考停止しているのはばれているんだよ。

>>857
大宮台は酷いだろうな
ウチはルート変更で軽減されたけど

>>891
是非、港区の高層マンションの真上を飛んでもらいたい。

東京を飛ばないのはね、騒音じゃないのですよ
延長進入表面やら何やらを設定されて高層建築ができないのと、
横田って言うと怒るだろうけど、
現実として米軍管制空域を日本側に返還してもらわないといけない

で、そこに騒音がおまけでついてくる

そんなことに命かける政治家も役人もいないわけで

恥ずかしくないのかな？

http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/joke/1331190435/1-100

トンキン住民は、クズの巣窟やな

そりゃ空港騒音も原発も、ついでに計画停電まで他所に押っつけて
自分らはのうのうと利便を享受するだけってのが東京よ

>>896
滑走路の先には大した高層建築なんてないぞ。
16R/34Lの延長は環七あたりだし04/22や05/23なんて川崎の工場地帯しかない。
この滑走路の中途半端な運用さえなければ5本目の滑走路なんて造らなくたって
便数大幅に増やせるんだけどねえ。
自らが騒音をこれっぽっちも受けたくないために余計な税金まで使わせるのが東京人の乞食根性。

千葉はうるさくしても問題ない

>>900
横浜のランドマークの高さが羽田空港で抑えられているのは有名だと思っていたが

>>901
仮に上空飛ばさなかったら
今度はカエルや虫の声がうるさいと垂れる連中だからな

今年苦情が増えたって言うのは、初年度の昨年に比べて、
悪い意味で「知恵がついた」部分もあると思うけどね。

＞苦情は多い日で１０件にのぼり、１件の対応に平均３０分かかる。

>>905
本当に鬱陶しいな。長々と電話掛けまくるクレーマーは処罰するべきだろう。時間の無駄。

千葉の方へ。飛行機の音ってうるさいですか？私は空港まで車で５分の所で生活していますが、曇りの日に多少音がするだけ。
羽田はまだツポレフやイリューシンでも飛んでいるのですか？30年前ならやかましかったけれど、今は静かなものだと思うのですが・・・。

>>907
まあ今まで静かだったものが多少でもうるさくなれば、
やっぱり悪者扱いされるでしょ

慣れて頂くしかない

羽田空港再拡張:千葉市への騒音苦情が大幅増　ルート変更、周辺部から　／千葉
http://mainichi.jp/area/chiba/news/20120617ddlk12040054000c.html
市環境規制課によると、苦情は４月３３件（前年同期２５件）、５月７３件（同１６件）と
昨年から大幅に増加。この２カ月間で昨年１年間の２２４件の約半分に達した。

地域別では内陸の若葉区が最多の５９件で、昨年はトップだった東京湾岸の中央区の４１件を上回った。
苦情内容には「テレビの音が聞こえない」「夜まで騒音が響いて眠れない」などといったものが多かったという。

国交省は今年２月、夏場の南風好天時などに飛行ルートが交差するポイントを、
「人口密度が比較的低い」などとして中央区内から３キロほど東側の若葉区周辺へずらした。
ところが、中央区内の騒音問題3件を抜本的に解決できないどころか、若葉区民からの新たな苦情を増やしてしまった形になっている。

>>909
これだと６割近くが若葉区なんだが旋回する所って騒音が発生しやすいんだろか。
東京の中央区も旋回するあたりにあるよね。

自己レスだが若葉区は今までなかったものが生じるようになったからか。

>>910
基地の外に住んでたわたしからすれば羽田なんてそよ風だよ。基地外のつらさにくらべたら

>>902
だったら横浜とか川崎とか港区の上を旋回すればいいだろ。
ヨコタガ〜、で千葉に騒音投げてるのはばれてんだよ。

活発な騒音議論が続いている。俺は気が付いた：
騒音はデジベルで数値化できるから話題になりやすい。
誰かが騒音をカキコ開始したら東京都民を装った朝鮮工作員と千葉県人を
装った朝鮮工作員が議論を延々と継続させるカキコをする。
南関東人を分断する工作だな。

そもそも滑走路がフル活用できないのって、
都内の騒音を遠慮してるからだろ。
民度の高い都民は騒音をちゃんと受け入れるんじゃないのか？

>>915
今の運用のどのあたりが、騒音がボトルネックになっているとお考えですか？

東京は千代田区に上空飛行禁止の皇居、港区には東京タワー、
墨田区にスカイツリー、16への精密進入を考えれば新宿の高層ビル群もありますが、
全て撤去してでも千葉に飛行経路を設定するべきでない、ということでよろしいか？

>>907
そんなに静かだとおっしゃるなら、それこそ東京や神奈川の上空を飛ばせばいいんじゃないですか？
自分達は我慢できないんでしょ？だったら、他人に我慢させるならお金をよこしなさいな。
わめけば何でもただで手に入ると思うなよ。土人をなめるんじゃねえ。

>>916
うん。そのとおり。もうこれ以上どんだけ東京のために我慢してやっても
次から次へと無理難題押し付けるのは分かりきってるんだよ。
お前らはあまりにも好き勝手放題しすぎた。もう諦めろ。

羽田は年間7000万人が利用するメガエアポート
糞みたいな家に住んでる貧乏人の千葉県民の
戯言など聞く必要など無い

Ｍ２．０巡航より低騒音が重視される航空業界の事情が分かったよ。
これから技術開発が進んだら従来比１／１０の超低騒音エンジンが出現するかも。

>>916
できない理由を探す前に都内で航路の策定努力したらどうなんだ？
都内の上空で航路の策定すらしようとしてないのがばれてんのに。
高層マンションの真上でも飛んでろ。

>>919
7000万人が利用する為の施設を阻害する都内のビルや皇居をどうにかしろっていうこと？
民度の高い都民様のお考えは違いますね。

>>918
そうですか。もうちょっと現実的なお返事が頂けると思っていたので残念です。

ところで、現在の運用のどこがボトルネックで、
東京の上空を飛行することでそれがどのくらい解消されるのか、
具体的なご意見を頂いていません。
東京に飛行経路を設定する具体的な案を仰って下さい。

横田が、という言い訳が詭弁だとおっしゃる貴方ですから、
当然航空関連法規や設定基準についてはよくご存知なのですよね。
よろしくお願い致します。

>>921
では羽田の16Lと16Rに精密進入を設定しますか

まずは空港から
滑走路手前から進入灯火を900m設置します
城南島や京浜島の倉庫街も撤去ですね
また、大井埠頭のコンテナクレーンや、ゴミ焼却施設も進入表面に引っ掛かりますので撤去
おっと、火力発電所も2機並んでますね撤去しなきゃな
品川シーサイドの楽天本社や、大崎〜品川〜天王洲のソニーや三菱重工の入るオフィスビル群も、調べないと分かりませんが、撤去っぽいですね

…ときりがありません
シムシティか！ってもんですが、
当然費用は言い出した方も少しは負担するんですよね？

このままでは騒音でなく私が悪者になりそうなので、
ポジティブなお話もしましょうか。

現在は千葉市上空からお台場へ向かい、旋回する経路ですが
これを東京湾上空で完結できる飛行方式が航空機の進歩により可能になってきています。
(似た経路は以前からありましたが、処理能力が低く深夜のみでした)

今後787のような新しい航空機が増えてきて、
その飛行方式の処理能力も問題ないことが確認できれば、
千葉市上空に飛行経路を設定する必要はなくなります。
あと15年ほどお待ち下さい。

富浦ビジュアル系アプローチだっけ。

>>926
いえ、それはもうバリバリやってる方式ですから
私が言ったのは、RNP AR進入というやつです
この5月から試験運用を始めました
函館、高知、北九州では旅客便で実際に使っています
今後全国に拡大する予定です

中の人が説明しているのかよ〜

>>928
業界ではおおっぴらな話ですよ
検索すればいくらでも勉強できる内容です

23区南部では、横田空域が一部返還されてから上空を比較的低高度で通る離陸便ができたので、騒音は増えたんだよ。

今回同様、苦情が増えたってニュースもあったと思う。
このスレでも田園調布とか成城のカネ持ちを名乗る人が、今の千葉民みたいな書き込みをしてたよ。「高いカネ出して家買ったのに」ってね。

D滑走路供用の時に見直されたのか、今は騒音は減ったから、
今回の千葉についても、そう遠くない時期に航路見直しがあるんじゃないかな。

>>930
当時はテロまがいの電話も羽田にかかってきてたと記憶しています

しかし、それから見直ししたかどうか、勉強不足で知りません
方式や経路は全く変わっていないと思いますので、
もしかすると高度制限を追加して高く飛ぶようにしたかも知れません

千葉市の件も、もう500ft高くすると数字はだいぶ下がると思いますが…

RNP AR進入でくぐると国交省本省やら交通管制部やらの資料がでてくるな
勉強になるなあ
このへんでMTSATの管制機能が生きてくるわけか

>>931
騒音が減ったっていうのは、自分の感覚的なものなので、
航路じゃなくて他の部分で対策を取ったのかもしれないですね。
でも、当時よりも南寄り（多摩川上空？）を飛んでいるような気がします。

最近、空港線沿線に引っ越したので、
ハミングバードや22や34Lでのゴーアラウンド（特に747は五月蠅い）に比べればかわいいものだと思いましたけど（笑）

横須賀の上空って離陸した便がわりと深い時間に通って行くけどうるさくないのですか

飛行機が南北から進入してくる交差点そば、Ｂに向かう飛行機の真下に住んでおりますが、あれぐらいの音は気になりません。よっぽど車の騒音がうるさい、隣のカップルのsexの喘ぎ声のほうが気になります

>>923
横田空域は米軍にお伺いすれば通れるし、更なる返還を要望してる最中のはずだけど。
それを盾にして自らだけ騒音を逃れようとする東京人達の狡い考えが良く見えるよ。

>>936
すみませんが、それのどこが具体的な案なのですか？
方式や経路について何も仰って頂いてませんが
まさか毎便米軍にお伺いを立てるのですか？空が渋滞してかないませんね。

東京にも騒音被害があるって書き込みは都合が悪いからスルーなんだな。

まあ相手の言い分は、騒音は全て東京で引き受けろ、ですから
全体最適、などの理屈が通じないのであれば、
物理的に無理だと教えてやるしかありません

物事を批判するならまず勉強しないといけないことを知らない人が多すぎる…

そんなに静かなところに住みたければ北朝鮮へ行けっての

>>938
そうだねえ。東京のごく一部には羽田の騒音被害はあるよね。
曲がりなりにも東京にあるんだから。その程度でドヤ顔されてもなあ。
いつもの「横田があるから米軍は沖縄だけじゃない、我慢しろ！」と同じ論理。
つくづく横田って東京にとって便利な言い訳ツールだね。わざと存置してるんじゃないの？
しかし、大部分の地域では免れているにも関わらず
全体最適とか身勝手な屁理屈で逃げるとはさすが東京人だね。

>>940
すげえな。東京に逆らう者は日本から出て行けか。
お前ら何様だ？日本の支配者にでもなったつもり？笑わせる。

神奈川には厚木があるんだぜ

全体最適ねえ。
半世紀も外環の整備を滞らせて日本の物流を糞詰まりにした
東京人がまずは1から学んでもらおうか。

羽田の進入経路直下にあって騒音被害のひどい地域は東京都の飛び地にしてしまえ。
そうすれば東京は騒音被害受けずに他所へ押っつけるって非難は解消だぞ。

5年以内に年間発着回数が、あと7万回くらいは増えるんだろ
これはもう変えることはできないから、我慢してもらうしかない
成田みたいに立ち退きの問題があるわけじゃないから
どうにもならんよ

民度云々はともかく民間機の騒音なんて大したことない気がするんだよね
ただ防衛上の観点から飛行禁止になる空域ができるのはやむを得ないが
別にウチの真上つっ切って離着陸しても構わないよ@渋谷区
今でもNHKのヘリがしょっちゅう行き交ってるし､多分大差ないでしょう？
むしろ自分が乗るとき一々成田くんだりまで行かされる方がウンザリ

たいしたことがないなら引き受ければいいのだが、
いつ引き受けるんだろうな。

>>916
つまり、羽田は今後拡張しようにも千葉に騒音投げるしかなく、
しかもその千葉でも今後どうしようもなくなるのは確実で、
結局これ以上の拡張自体が非現実ということじゃないか。

>>934
外にいると時々気付くくらいかな
自衛隊だか米軍だかのヘリの方が
きになる。
頻度はそんなにないからあまり気に
ならんけど。

>>949
飛行経路を千葉に設定するのは仕方ないことです
成田空港の上に羽田空港の騒音被害を被るわけで、本当に申し訳ありませんしお気の毒です

しかし、べつに貴方個人にご同意やご許可を頂く必要はありません
住民投票でもやるなら話は別ですが

なぜ今後千葉に飛行経路が設定できないのですか？
あなたが妨害しようというのですか？
対案も用意できず、航空関連法規や設定基準も勉強していないあなたが
どうやって妨害しようというのですか？
笑止千万とはまさにこのこと

>>951
森田がかつての堂本知事なみの横暴かませば泥沼だろうけど…。
千葉市長も若手だから、住民意見のことを聞き出したらなあ。
千葉市の申し入れで航路が右往左往してるし、
今後も揉めるだろうね。

JAL千歳行だけ飛び立ったけどそのあとのKoreanAirは飛ぶのやめたか

違った。千歳から来たのがゴーアラウンドか。JAL3936

>916
もし仮に16への精密進入を考えれば、新宿の高層ビル群
あたりまで入ってしまうんですか？

羽田泣き所の南東風でついに１６Ｌに着陸

いま16Lで着陸

羽田大丈夫かよ

NH630すげー787

22進入から16Lへ変更した感じだね

JC1690がどうするか

ILS22で16Lとか、アラインしそこねる便が間違いなく出てくるな。

次はJL24か

>>955
入ります。新宿新都心は羽田の滑走路端からおよそ12km、
その場合精密進入の延長進入表面にまだ引っ掛かります。
具体的には240mくらいで抑えられます。
都庁が243.4mです。ぎりぎりです。

もう、AIM見ながら自分たちで制限表面の作図してから、あーだこうだ話しろ！

田園調布とか成城のカネ持ちを名乗る人も騒音問題なんて今時言ってる人いる？
そんなことより今はガイガーカウンター手に必死の形相だよ、勝ち組奥様は暇だからね。

RNP AR進入とか専門的な事は知らんけど、羽田に普及するまでに１５年必要な理由が分からないな、他では既に使われてるのに。
普及するまでは千葉市上空に飛行経路を設定するのはある程度仕方がない事だと思うけど、
田舎はある程度我慢しないと東京経済は成り立たない。福島や茨城東海原発で散々分かってる事だね。
嫌なら他に住めばいいだけの事。

成田市で農地転用による宅地化で土地成金になった人が港区に高級マンションを買ったわけだよ
そして一言こう申した　「成田空港は不便だから廃港にしちゃえばいいよ」
これが日本の現実だね。

311以降、富士山噴火や伊勢湾台風、東南海地震、阪神淡路の新活断層のニュースが急に出てきたのも
東京の地価下落と企業の西への本社機能流出に歯止めをかけなければいけない理由も多分にあるはずだ。
実際にマスメディアによる連日の全国区の自然災害危機予想はその方策に大きく貢献できているようで、
厚生労働省発表の人口流動動態を見ると23区の湾岸地区でもほぼ横ばいとなっている。

ヲタは机上の空論を好むw

まさかのJL94追い抜き

ヲタではないすけど・・まあいいけど所詮、匿名掲示板だし。

JL24着陸したみたいね

すげー
この台風でか

強風を利用して着陸か。すごすぎ。
佐賀空港に着陸すればよかったのに。

その着陸の動画見てみたいｗ

哀れJL922ミストアプローチ

JL24は台風の目ピンポイントで着陸みたい
あとは無理かな

今見ているんですが、これってダイバードですよね?
関西に行くのが普通ですか?

JL1サンフランシスコ便が見事RWY22着陸

>>966
>RNP AR進入とか専門的な事は知らんけど、
>羽田に普及するまでに１５年必要な理由が分からないな、
>他では既に使われてるのに。

使えない飛行機がまだ多いからじゃないかな

>>978
ああそうだったかｗそういや747なんかもいらっしゃる。サンクスです。
国内線がむしろ異常なのか

JL922はダイバード、房総沖でNH1166と1188が粘ってる

>>979
地元の北九州にRNP AR apchが設定されていて
「一体何？」と思ったがそれを知った最初。
まだ設定されている空港は少ないですね。

北九州に設定された理由を考えたけど、
�@ILSが北側だけ
�AしかもILS進入しようとすると小月の空域に近づくとか、
最終進入コース下に福祉施設があるとか問題がある
ってところですかね

SIA634乱入

>>966
地方を食いまくってかろうじて生き延びてる東京は、
そうやって食ってばっかりいると何も食うものなくなるよ。

板違いですよ。地理お国自慢板へどうぞ。

NH1166動いたけどどこへ？

２２にアプローチ

CI222が台湾に戻ってる件…。
公式ＨＰ上、松山発桃園行になってるw
燃料持つのかなぁ…。

えー、台北まで戻れるなら台風通り過ぎるまで待てるだろ

1166到着。ウインドシアよく着陸できたな。

1166無事22に。SIA634も粘った

うお。まさかのDAL627

NH1166ナイスランディング！
DAL627残念。ゴーアラ…。

CI222…まもなく鹿児島上空w
乗客ブチぎれだろうな。食料も燃料も底をつくし…。
羽田にゴーアラしてまで戻るとは…。
遊覧飛行にもほどがある。

627ダイバード

>>993
おまえ「ダイバード」って英語で書けないだろ？

Die Bird

>>950
そうなんだ…ありがとう
結構一気に上がってしまうから大丈夫なのかな
フライトレーダー見てて気になったので。

台場跡

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