新規開設、増便、減便、運休情報 16路線目

各航空会社の新規開設・増便・減便・運休情報など、
ルーティングに関して扱うスレです。

厄介なﾀｰﾋﾞｭﾗﾝｽ(嵐)が来ても、地上か上空でｽﾀﾝﾊﾞってｽﾙｰ推奨。
新しい空の旅を期待して、ﾏﾀｰﾘと情報交換しませう(　´∀｀)。

新規開設、増便、減便、運休情報 15路線目
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1288702060/l50
過去スレ
14 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1281103676/
13 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1272291851/
12 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1264735045/
11 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1259077641/
10 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1253666198/
9　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1247147319/
8　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1234619897/
7　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1226213818/
6　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1218002941/
5　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1214174352/
4　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1197806358/
3　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1165197965/
2　http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1147270343/

>>1
乙

>>1乙

>>1　
乙カレー

ほのるる

今後の国際線開設・増便一覧（既定の羽田発を除く）
・CI関空ーニューヨーク　３
・TK関空ーイスタンブール　４→５
・貨物便中部ー上海　５？

減便・未定
・HY関空ータシケント（成田便直行化により調整）

関空は、山東航空が西安まで路線延長。

成田は、成都、武漢、モスクワ、デリー、広州、ソルトレイク、マニラ線が増便、開設予定。
成田ーカイロは減便予定。

あと、夏季限定
週1でキエフ便

>>7
カルガリーも
無錫はどうなるかね

JLは年内にNGOの国際線を全廃したいようだが

>>10
ついにナゴルルも切るのか？？？まぁ切ったらデルタが就航するだろうが中京圏は辛いなぁ。。。

まあ仕方ねえよな。
名古屋便なんか絶対不採算路線だろうし。

大阪からのハワイをどうにかしろ

>>11

ホノルルはともかく、今からDLがアジア以遠路線やりますかね？

大連便毎日運行、新たに北京まで延伸　富山
http://www2.knb.ne.jp/news/20110208_27019.htm

富山からウラジオストクは再開するのか？

ＶＶＯーＨＮＤはどうした？

>>16
国交省に拒否されてるんじゃないの？
いくつか成田に希望出してるけどそっちもうまくいってないみたい
個人的には成田のワンワールドに混ざって欲しいけど

ＨＩＳ、タイ片道4800円　チャーター便活用

　エイチ・アイ・エス（ＨＩＳ）はタイの旅行企業と提携し、同国の格安チャーター便を活用した航空券や
ツアーを売り出す。航空券は成田―バンコクの片道で4800円から、ツアーは３泊５日で４万円弱から
販売する。昨年12月にマレーシアの格安航空会社（ＬＣＣ）が羽田空港に就航するなど、アジア旅行
を巡る価格競争が激しくなっている。

　提携するのはトラベルデザインエアー（バンコク）。同社のグループ会社でチャーター便の運航を
手掛けるビジネスエアセンター（同）の機体を使う。まず３月15日から５月８日まで毎日一往復ずつ、
成田―バンコク間のチャーター便を飛ばす。近く国土交通省に認可取得を申請。発着枠を確保
できれば、夏以降にもツアーを催行する。

>>17
官僚は、相変わらずの反露、親韓で徹底してるからな。

>>18
ちょー乗りたい。

>>18 >>20
ビジネスエアーって去年の秋から飛ぶ飛ぶ詐欺やってる会社だろ。
バリ島だシェムリアップだ次はバンコクかぁ。おっきなバルーンをよくあげること。
エアアジアに対抗なんだろうけどチャーターでその価格は無理だと思う。

>>19
「クリルは俺のもの」とか言ってる奴に首都圏空港の枠なんか与えられるもんか。

しかもよりによってウラジオストクだぜ。
Владивосток。東方支配。

無理無理。

>>6に追加。

ＤＬ　ＮＧＯ−ＨＮＬ　通年→夏季限定
http://airlineroute.net/2011/02/04/dl-hnlngo-s11/#more-29599

>>22
成田は飛んでるが

>>21
タイあたりって、LCCの新陳代謝が激しいっていう印象がある。

名古屋ーホノルル…
成田、羽田は好調で関西は座席不足なのに名古屋は…
福岡の方が九州全体から客集められるしいいんじゃないか？w

>>26
福岡のJALは混雑していたがばっさり切られたからな。
成田関空とも乗り継げるということだが、それなら名古屋人が成田関空使うほうが簡単。
わざわざ競合する名古屋に就航しなくても。

名古屋では航空路線が競合すると撤退するの法則がある。

>>27
DLが名古屋にホノルル便出したのってJLがダウンサイズするからおこぼれを狙ってのことだと聞いていたけど、あまりおこぼれがなかったということなんだろう。

夏だけ復活は妥当なところだと思う。

夏以外のおこぼれはキムチに流すことになるんだろう。

今話題のタイのビジネスエアーだがこの前インチョンのビジネスエアーの
チェックインカウンターの前でクルーがチョンのおっちゃんから
日本にもよくあるイチゴのプラパック4個入った箱詰め10ケース以上
受け取ってたのを目撃した。結構な金払ってたけどタイにもイチゴって
あるよなあ。

いちごはタイじゃ高級品

エジプト航空が休むってさ

但馬―羽田線は開設されず
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003793357.shtml

>>10
そりゃ客が来ないもんな、あのクソ空港
さっさと撤退したらいいんじゃね
つうか名古屋から成田便出して海外旅行客寄せればいいのに
まあ池沼な自治体が中部が潰れるからやめてくれとか言うんだろうなあ
伊丹から成田や羽田便出ても関空は潰れないんだからいいんじゃね
つうか中部って電車乗り入れてるのにアクセスがクソ過ぎだよな
ＪＬは全て中部から撤退してスッキリしてほしいわ

>>28
客が少ないから小型化したのに寄ってくるわけねえじゃん。
ホントマジで無駄なクソ空港作ってくれたよなあ。
中部がうぜえから名古屋から新幹線で東京まで行く奴とかいるじゃん。
それなら普通に名古屋から成田便出せばいいのに。
スーツケース持って大変だろうに。
東京大阪に比べ車社会だから中部より名古屋がマンセーされるんだろうな。

福岡ホノルルは、デルタがやってくれると信じている

むかーし、むかーし
福岡にも三角州さんがおりました。

港地までの航路を作りましたが
半年でやめてしまいましたとな。
おしまいおしまい。

>>34
ハワイアン航空はどう？

>>36
いいんじゃないかなｗ　

＞３６
関空に来ないのに福岡に来るわけ無いだろ。
福岡発の国際線、どういう客層化大体想像つくなｗｗ

Cクラス＝８９３、自治体から金を巻き上げた似非部落民・在日
Yクラス＝機内設備を壊すようなDQN

これじゃ航空会社も来ないわなｗ

>>38
ﾜﾛｽﾜﾛｽ

>>38
関空は２社が飛ばしている。だから飽和状態。
昔はもっと飛んでいたが、成田ですら半減する時代に無理。
JALのダブルデイリー化は可能性としてはあるが、機材が厳しいな。

福岡に関しては、今やハワイ便がない。
なのでハワイアンが飛ぶ可能性は否定できない。
ただしモノクラスだったりするかも。

>>40
＞関空は２社が飛ばしている。だから飽和状態

旅行関係のニュースくらい目を通してから発言しようぜ・・・
トラベルビジョンにこんなニュースがあるのに。

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=47127

＞しかし、関空では、旅行会社から販売する席がない、といった声が聞こえているといい、
＞一倉氏は「大阪がマーケット全体の課題」とし、DLの関空／ホノルル線機材の大型化に期待をみせた。

＞HAが来年ハワイへ2便目の就航を検討していることから、
＞「大阪から就航する可能性もある。需要の改善を期待したい」とし、「2011年は170万席にはとどかなくても、ポジティブな数になれば」と述べた。

福岡のホノルル線はＣＩかＯＺあたりに期待したほうが。

>>42
ソウルー福岡ーホノルルとかいいかもな。

>>41
大阪ってそんなに需要はあるのか？
名古屋は２便目飛び出した途端、低空飛行（撤退の噂）なのに。
JALがあの状態でなければダブルデイリーに戻したのかも。
関西もKEやOZにホノルルも飛ばしてもらえばいいかも。

>>43
大阪にそんな需要はないよ。
提灯記事を真に受けるヲタがバカなだけ。

>>44
アンチ大阪のクソ野郎乙ということで。
実際関西空港に行くと、ホノルル便のチェックインカウンターは列が途切れることないがな。

関西ーホノルルは分からんが、関西市場自体は需要回復の様子
http://www.kansai-airport.or.jp/flight/new/index.html

日系だけはだめぽ。
ホノルル線にNHの復便があればぐっとイメージアップになるが。

>>46
NHはリゾート路線やる気ない

そしてコンパクトにまとまったセントレア時刻表
http://www.centrair.jp/ICSFiles/afieldfile//2011/02/08/201102int_02.pdf

>>47
関空ーホノルル、グアムを復活させ、来年にLCCに引き継げば良いだけかと。
１年間我慢するだけで他の路線の利用客も増える。
ANAは関西での路線網が小さく「国内線運航会社」のイメージが強い。
JALの大幅縮小で差がなくなった今こそチャンス。
３年ほどすればJALも関空からアジア方面は復活させると思うぞ。

大阪と名古屋・福岡（失笑）の観光需要を同じ秤にかけてる無能がいるなｗｗ高校も出ていないのかい？
それにビジネス需要も絶対数では名古屋より関西の方がはるかに多いのだがな。車一本足経済が露呈した
地方都市に投資など向かわない。それによって飛行機が来ることもない。もう米軍受け入れれば？マジで。

　　　　　　　　成田　羽田　関空　中部　福岡　札幌
国際線総需要　　○　　◎　　○　　△　　△　　△
ビジネス需要　　◎　　◎　　○　　○　　△　　×
日本人観光需要　◎　　◎　　○　　△　　△　　×
外国人需要　　　◎　　◎　　◎　　×　　○　　○
国内線　　　　　×　　◎　　△　　△　　○　　◎
実際の便数　　　◎　　△　　○　　△　　△　　×

　　　　　　　　成田　羽田　関空　中部　福岡　札幌
国際線総需要　　○　　◎　　○　　△　　△　　△
ビジネス需要　　◎　　◎　　○　　○　　△　　×
出発観光需要　　◎　　◎　　○　　△　　△　　×
外国人需要数　　◎　　◎　　◎　　×　　○　　○
国内線需要数　　×　　◎　　△　　△　　○　　◎
□実際の便数　　◎　　△　　○　　△　　△　　×

修正版

正しいのはこれｗ

　　　　　　　　成田　羽田（昼）羽田（深夜）　羽田（早朝）　　関空　中部　福岡　札幌
国際線総需要　　○　　◎　　　　○　　　　　　　×　　　　　　　○　　△　　△　　△
ビジネス需要　　◎　　◎　　　　○　　　　　　　×　　　　　　　○　　○　　△　　×
日本人観光需要　◎　　◎　　　　○　　　　　　　△　　　　　　　○　　△　　△　　×
外国人需要　　　◎　　◎　　　　×　　　　　　　×　　　　　　　◎　　×　　○　　○
国内線　　　　　△　　◎　　　　△　　　　　　　×　　　　　　　△　　△　　○　　◎
実際の便数　　　◎　　×　　　　△　　　　　　　△　　　　　　　○　　△　　△　　×

>>53
羽田の昼間は近距離はあるから△くらいあってもいいかと
成田も総需要◎でいいかと

出入国者数が４・７％減　年末年始の関西空港

大阪入国管理局関西空港支局は１１日、年末年始（１２月２４日〜１月５日）
の関西空港の出入国者数（速報値）が約３７万人で、昨シーズンに比べ４・７％、
１万８３００人減少したと発表した。

関西国際空港会社は昨年１２月、各航空会社の予約から、４％増の約４０万人
と予想していた。

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/110111/biz1101112255035-n1.htm

関空
近距離のアジア路線が全便数の７割強となっている国際線では４割が小型機

http://mainichi.jp/kansai/news/20110208ddf001020012000c.html

>>55
全体の傾向と照らして見ないとね

年末年始の成田空港利用者、前年比１３％減
http://www.news24.jp/articles/2011/01/12/07173947.html
年末年始の出入国者７％減　中部国際空港入管まとめ
http://www.47news.jp/news/2011/01/post_20110107201115.html

>>56
小型化は時代の流れ

**********************************************************************
関西国際空港会社は昨年１２月、各航空会社の予約から、４％増の約４０万人
と予想していた。
**********************************************************************

あらら、実質的な意味のないただのネガキャンレスだということを強調してしまいましたとさ

**********************************************************************
関西国際空港会社は昨年１２月、各航空会社の予約から、４％増の約４０万人
と予想していた。
**********************************************************************

**********************************
近距離のアジア路線が全便数の７割強
**********************************

中部は××△×△△じゃないのかな？

>>60

そういう事は3空港関連スレでやってこい。こっちを巻き込むな。

ぬるぽ

関空にハワイアン
7月13日からデイリー
だとさ。

>>64
ふむ。
時期を考えると夏季限定就航の可能性もあるが、
まぁ混雑期の供給不足が解消されるならいいことだ。

と思ったら通年就航のようだ

http://www.kiac.co.jp/news/2010/1253/HAsinkisyuukou.pdf

大阪には需要がないとかほざいてた>>44
この就航はどう説明するんだ？ん？

でも就航まで5カ月もあるんかいって話ですな。

pdfによれば、機の納期もあるだろうし、GWに間に合わないなら夏休みからでも十分だろうし。

HAの767-300ERって詰め込みすぎ。

ハワイアンの発表にはA330の新造機が納入されたら就航するって書いてるな。

日系のだらしなさと冒険心のなさをすべて関空では外資が補ってるな。
アシアナとコリアンも米本土就航ないかな。

まじかよｗｗｗナゴ厨と福岡のB涙目ｗｗｗｗｗ

そーいや昔の夏休み中は１日４便でも満席ってことが多かったな。早くあの時にまで戻ってくれればいいが。
そのためには伊丹〜成田便をとっとと追放せねば。日系はホントロクなことしねーからなｗとっとと消えろボケ

そんなに椅子が足りないなら380で飛ばせばいいじゃない

>>70
受領次第就航じゃなくて、
受領までは７６３で運航して、３３２が届き次第３３２で運航って書いてるな。

>>73 そのつもりで書いたんだが767の事記入してなかったんで
　　　そうとられるわな。ごめん、ごめん。

>>66
大阪の需要、意外と堅調だな。
これまでにない動きが見えている。

21世紀に入ってから関空の増便といえば、アジアか中東ばかり、ヨーロッパはJAL撤退以外はほぼ維持されたが
アメリカ方面は激減していた。
ところが、DLのシアトル線に続き、CIのニューヨーク線、そしてHA乗り入れと堅調だな。
いまいちだったグアム線もDLの就航、COのダブルデイリー化など「意外」とも言える動きも見られる。
HAに関しては名古屋はありえないにしても福岡は就航の可能性があったが、やはりパイの大きい大阪を選んだということか。
名古屋に関してはDL２路線とJLはホノルル線のみ。DLは名古屋唯一のアメリカ本土線だがデイリーですらない。
基本的な需要が違う気がする。

関空のネックは需要ではなく「高額な費用」と「低い客単価」というところだろうな。
中部の場合は需要自体がないのでそれ以前か。

>>この度の就航により、日本国内の各都市、そして中国、韓国などの
>>アジア地域のお客様の乗り継ぎの利便性を向上します。
>>また、日本国内線への同日乗り継ぎも可能となります。

どう見ても大阪の需要ではないな。
乗り継ぎ客がいなくて撤退するパターンだ。

どーしてもけなすことしかできんのかお前は・・・

乗り継ぎ需要だけなら、名古屋でも福岡でも札幌でも、もっといえば日本じゃなくてソウル便の増便でもいいわけ。
乗り継ぎ客だけでは航空便ってのはなりたたねーんだよ。当該地域の需要あった上で、それプラスアルファの話で乗り継ぎ客だ。

いくらなんでも関西発ホノルルは少なすぎ……取れないと成田経由で手配するから成田が余計にタイトになる。
ハワイアン就航でちょっとはよくなるかな。ハワイアンの763はJALやANAと違ってYが多い仕様だから関西向きかも。

俺は44とは別人だけどね。

ハワイアン航空のプレス読んだ？
文面そのまま受け取っても、行間読んでも、裏を推測してみても、
大阪に需要があるから就航するとは読めないのよ。

本音は羽田を増便したいのかなぁとか、関西発だけじゃなんともならんから
ことさら乗り継ぎ客を強調しているのかってってこと。

需要があるから就航なんてちょい前の中部厨が散々言ってたよな。
当てにはならんよ。

>>79

＞この度の就航は、本格的なハワイ旅行を求める関西からのお客様のご要望にお応えし、
＞さらにはハワイ観光事業の発展に寄与すると確信しています。

こういう風にも書いてるけどね。
じゃあ関西からの客って誰だ？
航空便同士の乗り継ぎ客もあろうけど、それに加えて、
近畿２府４県をはじめとする「陸路で関空までやってくる客」も込みでの話。

そういう意味での背景重要だよ。

ええ加減関空厨専用スレ作って出て行ってくれんかのう…

>>79

もう一度>>41のニュース記事良く読んでから出直してこい。

名古屋人の必死さに涙が出てきたｗｗもう少しまともなことに力入れろよｗｗｗ

>>81
じゃあ関空以外に増便ネタあるのかね？

本日も関空厨がご迷惑をおかけしております。

>>83
増便報告や喜ぶのはいいけど、他の空港の悪口とかはスレチ

>>79
JLやNH、あるいはこの２社とコードシェアしている会社なら乗り継ぎ需要も分かるが
HAはすでに羽田に就航しており、いくらNHと提携しているといってもさほど乗り継ぎは見込めない。
せいぜい関西および中国四国あたりから陸路を中心とした移動くらいだろう。
乗り継ぎ需要の中では福岡は大きな需要ではあるが。
最近は名古屋から関空へバスで行くツアーが中東アフリカ方面を中心に激増しているから
名古屋の莫大な需要に対応するため関空に就航ということにしておこう。無料バス走らせたら？＞HAさん

よくも悪くも国際線増便の半分以上は関空だな。ちょっと前は羽田だったがねたが尽きた。

>>86

成田も冬スケで結構増便があったけど、JALの減便で全部持っていかれて、報道なし。

5日後は、羽田でロス、ニューヨーク、デトロイト、ロンドン線就航だから、成田の出る幕なし。

成田は夏ダイヤからだろうね

羽田の欧米線は、意識して開業日を揃えたのだろうね。

就航期限でもあったんじゃないの？欧米系にとっては赤字必須の路線だし…
枠を確保のために飛ばさざるを得ないがギリギリまで待ったとか。

どう考えても昼間増枠まで持ちません本当にありがとうございました。


とエスパーしておく。

国際線の７割強？が近距離国際線なんて
在日の里帰りや逆方向は日本の親戚訪問に使われてるんだろ＞関西空港
なにげにシナとチョンの需要に支えられてる関西“国際”空港
インターナショナルやで！

関空スレでやれよ、頭の沸いた馬鹿が。

ハワイアン
中部4、福岡3じゃだめ？
やっぱりハワイ線はデイリーかな？

最近、特に欧米線はデイリーかゼロかで
週2便とかないね。デイリーじゃないと競争に勝てないんだろうね

日本航空　成田ーモスクワ　週２
デルタ航空　名古屋ーデトロイト　週５
アリタリア航空　大阪ーローマ　週４

など、デイリーではない欧米線もあるにはあるがね。
でもやっぱり、デイリーであったほうがいろいろ便利なのは確かよ。便のある日にスケジュールが左右されることがないからね。

>>89
どっちかというと航空会社側ではなく、管制とかそっちの都合かと

>>95
特にビジネスではそうだろうね。

オセアニア線でJALだからちょっと違うかもだけど
成田〜ブリスベン線は週7から週3くらいで様子見は出来なかったのかな？
と思う。ま、経営再建中だから仕方ないけどね

>>92
大事なのは絶対数よ。まだまだ少ないけど今関空は長距離強化してるからね。
成田・香港・北京とまでいかなくても浦東には追いつきたいよね、欧米に関しては。
欧米それぞれ１日１（、２？）便しか無かったら不便でしょｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>94
諦めろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>95
不便だよね。JLモスクワ線とAZはせめて夏季だけでもデイリーにすべき。
NW？成田か関空使えよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>97
所詮観光路線も維持できないｋｓ会社だからな。
米系は大変な時期でもカリブ線維持してるのに、日系のゴミさには呆れたｗｗｗ
余計なことしてないでさっさと伊丹〜成田から手を引いてほしいもんだわ。

全レスはウザいけど日系が情けない点についてのみ同意
関空が客単価が低くて路線維持できないのは(馬鹿馬鹿しいが)まだ理解できなくもない
成田の路線網すら充分に維持できないってどういうことだ

>>94
ハワイアンは福岡就航すれば独占できるのにね｡新幹線も出来てアクセス抜群だから九州全てから客集まるしおいしいと思うのに｡
あとは広島、山口あたりからも集客可能？
名古屋は関空が近いからなんとも…
近鉄が関空直結してたら破壊だったねw

>>94
福岡ー名古屋ーホノルルなら不可能ではないと思うが。
２空港あわせて需要は関空に及ばないから、両空港の費用合わせて関空以下になれば。
福岡はともかく、名古屋・中部空港は関空の8割程度の費用が必要で「叩き売り割引セール」の関空と比べると非常に高い。
中部は堅実ではあるが、高すぎる状況。

>>98
なんか恥ずかしいレスだなｗ

>>99
「関空だから維持できない」というより基本コストが高くて成田ですら厳しいからJALは倒産、ANAも他人事ではない。
関空ー欧米線各２路線くらい採算載せられるくらい（つまり欧米先進国並みの経営体質）にならないと
とてもアジアではこの先生きのこって行けない。
大韓や中華、あるいはタイ航空などと互角に戦えとは言わないが、欧米航空会社とは勝負できる体質は必要かと。
中部福岡はともかく、関空の場合は欧米線が一応成立しているんだから。

>>101
だから、今度立ち上げたＡＮＡのＬＣＣにちょっと期待してる。
最初は小規模機材で国内線と近隣アジアから、ってことだけど、
特に人件費の面で大幅コストダウンが出来れば、ぜひ７６７とか７７７、その時には出来てるであろうＡ３５０あたり導入して、
欧米線も手を出してほしいなという気がする。

あと日本の場合、世界的に見れば異例中の異例である税金関係を何とかしないと。

JAL／ANAがデイリー運航で採算ベースにのせるべき路線（欧米航空会社と対等に勝負できる水準）
・成田ーメキシコ、デリー、ドバイ、アムステルダム
・関空ーロンドン、パリ、ロサンゼルス、シンガポール
・中部ー香港、バンコク
・福岡ーホノルル、上海

なんとか頑張って週数便運航すべき路線
・成田ーサンパウロ、ローマ、シェムリアップ
・関空ークアラルンプール、シェムリアップ、ローマ、サンフランシスコ

こんなところだな。

>>103
そうでなければならんのだけど、まー現実には無理だね。
大阪ーパリなんて、自社運航どころかコードシェアすら逃げ出したんだから。

>>104
AF大阪＝パリのJALコードシェアはJAL名古屋＝パリのAFコードシェアとバーターだったから。
JALが名古屋＝パリをやめたから大幅に席を取り上げられただけ。

>>103
シェムリアップはバンコクエアウェイズの牙城でしょ？
日本人には需要があると思うけど、裏でも金が動かないとね

JALは路線数削減しすぎかもね。

結局路線削ったり、ダウンサイジングしても、それに比例して乗客も減ってる。
ただ、客単価は上がったとは内部から聞いてはいるが。

素人の銀行団が何も考えずにあーだこーだいうから、こんなことになる。

http://www.nhk.or.jp/sapporo/lnews/7004062471.html
旭川・ソウル間の季節運航を行っているアシアナ航空は、
韓国側の利用が好調なことから、運航期間を、ことし５月下旬まで
延長することを決めました。
韓国のアシアナ航空は、平成１８年から旭川・ソウル間の定期便を
運航していましたが、利用客の減少で、現在は、観光客の多い時期
に季節運航を行っています。
去年１２月からは、冬の観光シーズンの運航が始まりましたが、
会社側によりますと、ことし１月の利用客数は３６４５人と、前の
年より３０％以上増えているということです。
こうしたことから、アシアナ航空では、今月２７日までの当初の
予定を延長して、５月２２日まで運航することを決めました。
韓国では、景気の回復に伴って、一時、大きく落ち込んだ北海道へ
の観光旅行が、再び人気を集めているということで、道北の観光業
界では、観光客の誘致を図ることにしています。

>>108
この旭川便、なんかこのまま定期復活になりそうな気がするな。

日系は以遠路線がお好きでないようで。

NHは全然なし。JLももうないんだっけ？

>>110
サンパウロ線、関西-シンガポール-クアラルンプール線がラストかな？

>>107
ANAまで潰れたら融資している銀行団は目も当てられない状況になるから客単価あげたいのとANAに客流してそっちも潰さないようにしたいだけだろ

実際には国際線はANAじゃなくて外資に流れてるよね
情けない

以遠路線どんどんやってほしいなー｡
関空なんか以遠路線おいしいと思うのに｡
関空ーソウルーロンドン｡
シンガポールー関空ーロス｡
名古屋ー新千歳ーアムステルダム｡
ソウルー福岡ーホノルル｡

海外キャリアでたまにあるように、国内線と国際線の合わせ技運航なんてのもいいかも。
国内線だけの人は出国審査をスルーしてバッチか何か付けてもらって、降りる空港で回収と。

例えば、大阪ー福岡ー香港だったら、大阪ー福岡は福岡で降りる人と香港まで行く人が混在してる、とか。
採算性は取れそうだけどな。

>>115

現状でも便名は途中で変わるけど、そういう運航はあるよ。

>>116
無いだろ？デルタの成田-名古屋とかとごっちゃにしてないか？

>>111
別々に運行したほうがよさそう。KUL線はB737レベルでもおｋ
大阪⇔マレーシア間、意外と需要あるんだよね。ダイキンかなんかの関連需要が
大きかったと思う。

>>117
あれはNWの国際線乗り継ぎ客ようだね。その延長でのグアム線。だから結局、全区間
でNWの国際線扱いだよ。>>115が言ってるのは中国でやってるんじゃなかったっけ？

名古屋伊丹レベルまで来てたのに中部作ってブっ潰れたんだな

名古屋はなにを勘違いしたのか中部なんて作っちゃってwww
その分福岡は偉いね｡
あのままでいいよ｡
福岡まで海上新空港になったら…｡
でも北九州はうまくいってるんだっけ？

いや、決してうまくはいってないよ。
それに九州新幹線の全線開通で先行きは不透明

>>120
福岡は民営化されたら赤字垂れ流しがばれちゃうね

ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=47763&cid=2
相変わらず中国線は過剰なんだな。

福岡はドラゴン松本に払う地代がな…

新北九州空港って九州新幹線全通って関係あるか？
空港自体も関門海峡の浚渫土砂だから格安でできたはず。

そんなに成功していないとは思うが。

>>120

福岡の場合も新空港できても、現板付が絶対残るはずだから
（丘珠、小牧、伊丹、広島西より交通至便な空港が閉鎖になるはずがないと思う）
新空港と現板付で足の引っ張り合いになることが確実だからね

ただ思うのは、伊丹と福岡は、移設問題で最近騒がしい普天間米軍基地同様都心のど真ん中にあるから、
「日本一危険な空港」であるんだよね。

確かに交通利便性という面ではこの上ないものを持ってる。が、それは反面極めてリスキーということでもあるんだよ。
それを考えると、事故が起きる前に移設（大阪の場合は関空と神戸に分散、福岡は北九州に統合）してしまった方がいい気がする。

>>127
福岡は小倉まで行かされるぐらいなら板付閉鎖と引き換えに新宮沖に空港建設してしまいそう

>>128
でもそれやっちゃうと、
羽田と成田、神戸と関西、小牧と中部、みたいな関係になりかねないんだよな。

福岡のような都市型空港でも、その利便性と引換に危険性・騒音・
健康被害・夜間運用できないことの不便さなど、あらゆるリスクと
コストを完全に負担する覚悟が地元にあれば別にいいんじゃないかと。

一番やってはいけない愚策は、単一の都市圏に対する等質な航空需要を
複数空港に分散させてしまい、結局どこも中途半端な稼働率に陥らせて
都市圏そのものの弱体化を招いてしまうこと。
※端的に言えば伊丹・神戸・関空の関西３バカトリオ。

板付を維持するなら福岡に新空港は作ってはいけないし、福岡都市圏で
現行以上の需要を捌きたいなら既存空港の増強で諦めるということ。
実際そういう流れに福岡ではなってるから、それはそれで別に問題ないが。

>>126
旧北九州が閉鎖して現北九州が開港したように、
空港の新設ではなく移転という形にすれば旧空港が残ることは絶対に無いよ。

まして福岡は>>127も言うように何度も死傷事故を繰り返してきた危険空港だし…

>>130
そこら辺は日本のキャリアにも問題ありなんだよねえ
海外では日本の地方都市クラスの規模でも複数空港が分立してなおかつそれぞれに十分に利用されている例はある
結局は運賃等の要因で航空需要を高められないというのが理由

チャイナエアラインの台北ー大阪ーニューヨーク便
夜間便のはずが昼間便に化けた

http://airlineroute.net/2011/02/17/ci-kixjfk-s11update/#more-30007

神戸と名古屋は成田羽田を軸に路線を拡大していくみたいだな。
国も不景気でくだらん規制をいつまでも続けてはおれんだろうしな。
関空や中部が益々衰退すると言ってもクソなのだから仕方ない。
客はアクセスの便利な方、安い方を選ぶのは当然のこと。

>>133
週３のままかよ・・・昼間便になるなら様子を見るにしても最低週５は欲しかった。

>>134
名古屋は小牧時代から成田便があったが、神戸はただの害悪。橋下がリーダーシップ
取って神戸はじめ関西各地とのアクセス向上目指してる矢先にこういうことするのは理解に苦しむ。
外資系が頑張ってもこれでは意味がない。
まぁ所詮兵庫県の政治家なんて部落出身者が多いからエゴが強いのは仕方ないことなんだけど。

>>135
>兵庫県の政治家なんて部落出身者が多いから

大阪の橋下も(以下略)

橋下は移り住んでそこで育っただだけで、汚らわしいｴｯﾀやﾁｮﾝの血筋ではないよ。
まぁ俺も橋下の同和対策には疑問を抱かざるを得ないがな。
あんな連中に予算付けるくらいなら関空アクセス改善への資金貯めてほしいわ。

>>135
最初はあくまでも中継地だからじゃないの？
台湾とアメリカの需要を中心に考えていると思う
関空経由になったことで利用者が増えれば増便も有り得る
ニュージーランドは関空増便みたいな話してたよ？


橋下は一人で暴走するからあまり好きじゃない
普天間移設先を関空に！とか言ってたのに、関空が調子出てくると視察に来た沖縄知事に神戸でとか言い出したし
そもそもなんで関空にって言い出したかわからない
あれほっとくと問題になるよ
というかスレチですね

そもそも関空にって言ってないから

>>139
移設で揉めてる時にあれ言い出したら容認ととられても仕方ない
これ以上はスレチなんで

エアーニュージーランド、東京便、大阪便、各２便づつ増便
これにより、大阪線は週３から週５へ、東京線は週５からデイリーへ

http://airlineroute.net/2011/02/17/nz-w11-update2/

>>140
じゃあそもそも書き込むなよｗ
どうせ自分が言いたいことだけ言ってスレチなんでと切って逃げるようなやつが他人を批判しても説得力無いわな

>>141
機材はなんだろうか？

>>142
>>135へのレスでね
橋下もなかなか癖があるよって言いたかっただけ
増便スレだし

>>143
機材は書いてないなら今までと同じじゃないか？
スレ違いってのが分かってるなら先に手を引くべきだぞ

>>144
ごめんなさい
機材は767なのね

成田線は747-400が復活ね>NZ

成田線と言えばスカイマークだが・・・
期待していいのか？
ttp://www.47news.jp/CN/201102/CN2011021701000767.html

朝日新聞航空輸送事業部が7E7導入後のPTY線開設について運河国家と交渉中の模様 
http://www.routesonline.com/news/29/breaking-news/100373/panama-pursues-direct-tokyo-route/

>>148
まず、ありえない話だ。
冒険ができないANAは完全無視だろう。

>>148
>At the moment, anyone who wants to fly from Latin America to Asia needs to go via the United States.
エアカナダ＆アエロメヒコ「・・・」

パナマ経由ブラジルとかどうだろ？
TAMと提携してるから無理か

PTYと言えば、昔BRがTPE〜LAX〜PTYをやっていたが、１０年ほど前に撤退済み。

エルアルが成田線の検討をしているみたい
枠もらえるといいな
ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=47816&cid=4

>>153
ドナリエラクロスタニンって文字のないイスラエル機がやっと見られるようになる・・・といいな。

確かエルアルって

他就航地と同じく、客のセキュリティチェック厳しくしたい。
↓
成田無理。関空ならいいよ。
↓
関空ねぇよ。

という感じじゃなかったっけ？

>>155
エルアルはチャーター便で関空に乗り入れてるよ

UAかTAとコードシェア便でＰＴＹだろう。

エルアル来たら出発時に戦車とか見れるかな？

青森−名古屋（小牧）　ＦＤＡがチャーター便運行

場外舟券売り場：中部国際空港に９月開設−−常滑市　／愛知
http://mainichi.jp/area/aichi/news/20110219ddlk23040129000c.html

そんな小せえもんでなく、カジノも作ってやってくる中国の豚どもの金をぜんぶまきあげようぜ
あいつらがでかい声ででかい顔してるとムカムカと腹が立つ

同意

>>161
個人的には在日の資金供給源となってるパチンコを規制してカジノを推す。
場所はりんくうタウンかお台場。
乗り継ぎの間に、空港⇔りんくうorお台場への無料シャトルバスを出す。
一部は、外国便同士の乗り継ぎ客でも利用できるよう、入国審査をせずに利用できる
ものもあると便利。大阪に関しては、橋下がベイエリアを推しているが、治安・秩序維持の観点からも
りんくうの方が望ましいかと。名古屋は競艇で充分だな。

パチンコを規制すると
エアコリョではなくテポドンが日本に就航いたします♪　　

ってことになりそう。
パチンコの黙認は要は北朝鮮にみかじめ料を払っているようなものだし。

高松―上海便、１カ月限定で片道３千円　中国・春秋航空
http://www.asahi.com/travel/news/OSK201102200056.html

>>164
じゃあセントレアにパチ屋認めるからエアコリョの就航を！

>>166
福岡の方がお似合いだ。

http://airlineroute.net/2011/02/21/sp-21feb11/

結局、ウズベキスタン航空の大阪線は運休になる様子。

ウズベキスタン航空　続報

http://www.jic-web.co.jp/ticket/middleasia_sche.html

7月〜10月まで、週1便で大阪線を運航する予定あり。

中部−深センが就航へ　中国東方航空

中国東方航空は２２日、中部国際空港と深センを結ぶ路線を新規就航すると発表した。
３月２７日から週７便を運航する予定。
同社は現在、中部−上海線を１日３便運航しており、うち１便を深センまで延長する。
上海、深セン間の航空需要が高まっており開設を決めた。
ttp://www.sankeibiz.jp/business/news/110222/bsd1102221646013-n1.htm

中国国際貨運航空、関西ー大連ー上海線を週３で新設
http://www.kiac.co.jp/news/2010/1259/CAdairensenunkou.pdf

>>170の中部ー上海ーシンセンといい、なんだかんだで旅客も貨物も中国便がやたら伸びるな。

広島空港の中国２路線延伸へ　上海→成都　大連→天津
http://mytown.asahi.com/areanews/hiroshima/OSK201102220121.html

>>172
上海や大連の単なるフィーダーから脱したようで、これはめでたい。

広島発着国際線といえばコンチのグアム便デイリー化してくれないだろうか。
岡山発着を松山or高松に持ってきてくれるのでもよいが。

>>173
は？大都会岡山disってんじゃねーよ。
四国民はおとなしく岡山まで来てから国際線使やええんじゃ。

MUのこの微妙に1機で回らないスケジュールはどうなの？

韓国のジンエアー、新千歳−仁川　４月就航

大韓航空傘下の格安航空会社（ＬＣＣ）のジンエアーは２３日、新千歳−仁川（ソウル）の定期便を４月１１日から週４往復で就航する方針を固めた。
日本との定期便は初で、近く国土交通省に運航許可を申請する。
新千歳−仁川では、同じ韓国のＬＣＣのイースター航空が３月２７日から定期便を週４往復飛ばす予定で、
韓国のＬＣＣ２社が新千歳を舞台に価格競争を繰り広げる。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/274369.html



中国東方航空　新千歳−上海を増便　週５往復に

中国東方航空（上海）は２３日までに、週４往復運航している新千歳−上海間の直行便を、４月から週５往復に増便することを決めた。
夏の旅行シーズンに向け、中国での北海道旅行の需要増を見込んだ。
ただ、旭川−上海間の定期直行便を３月末から週２往復運航する計画については「空港施設などの条件が整っていない」（同社関係者）として延期を決めた。

新千歳便は現在、火・水・土・日の週４往復。
計画では４月１日から１０月２８日まで金曜日に１往復増便する。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/274364.html

>>172
広島凄いね｡
マツダと広島観光需要かな？
福岡が近いのに健在だね｡
バンコク線があるんだから以前みたいにシンガポール線もほしいね｡

デルタ航空、中部―ホノルル短期運休　４月初旬から と日経新聞
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819496E0E1E2E3E68DE0E1E2E0E0E2E3E39EEBE3E2E2E2;p=F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E4;o=F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2

春秋航空上海便、来月末にも週5便化

茨城空港に上海便を就航している中国の格安航空会社「春秋航空」が現在の週3便から週5便に増便を検討していることが22日、分かった。
王正華董事長(とうじちょう)(会長)が同日、県庁で橋本昌知事と会談し、方針を伝えた。王会長は茨城新聞の取材に対し「3月末を目指し、増便したい」と話した。
春秋航空は昨年7月から、茨城-上海間のプログラムチャーター便を月、水、土曜の週3便運航している。王会長は「新たに金曜と日曜に増便したい」と話し、
火、木曜を除く週5便を検討していると明らかにした。いずれも茨城-上海の直通便。
増便の時期については「早ければ早いほど良い。3月末を視野に入れている」と話し、早期実現を目指す考えを示した。

http://www.ibaraki-np.co.jp/news/news.php?f_jun=12983843453360

>>179
へぇ〜結構好調なんだ

http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2011/02/24/0200000000AJP20110224006100882.HTML

韓国ＬＣＣが成田空港初就航、２社が毎日１便運航へ

【ソウル２４日聯合ニュース】韓国の格安航空会社（ＬＣＣ）が初めて日本の成田空港に就航することになった。

　国土海洋部関係者は２４日、同部と航空専門家、法律専門家、
市民団体関係者で構成された航空交通審議委員会による審議の結果、
週１４便の成田新規路線運航権をエアプサンとイースター航空に
各７便ずつ割り当てることが決まったと明らかにした。

　エアプサンは釜山〜成田路線、イースター航空は
仁川〜成田路線を毎日１便、週７便運航する。

　成田路線は搭乗率８０％を上回る「黄金路線」で、
今回の運航権割り当てをめぐっては、大韓航空、アシアナ航空とＬＣＣ４社が激しく争っていた。

>>179
真っ先に表明していた済州航空は負けたのか？

羽田仁川と違って成田仁川なら悪い話ではないな

いくら北関東茨城とは言え、中部や九州よりははるかに上。ポテンシャル的な意味で。
この差は絶対に埋まらない

>>184
車を使う人には絶好の空港だよ。
新しいインターが３月にできるけど、
そうすると東京からの時間は今より１０分以上短縮する。
バスを使って東京駅から１時間２０分になり、
自家用車なら、東京東部であれば１時間。
成田に対抗できるポテンシャルはある。

成田も圏央道ができると、北関東や埼玉県からのアクセス時間が大幅に短縮。

ここ最近スカイマークスレageまくってる茨城爺がこっちまで来たか。

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20110225_6

岩手県は２４日、静岡県の地域航空会社フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）が
４月下旬から花巻―県営名古屋（小牧）線でチャーター便を運航すると発表した。
県は昨年に名古屋線が運休してから県営名古屋空港を活用した路線再開を求めており、
今回の運航実績次第では同空港に機材を持つＦＤＡと定期便化に向けた交渉が進む可能性もある。

　県空港課によると、チャーター便は４月２９、３０日、５月３、４日の計４日で、
７６〜８４人乗りのリージョナルジェット８便が運航する。

>>185
江戸川区民だが、寝言は大概にしろよ
成田までだって1時間かかるのに茨城だと？
順調に言って1時間半以上はかかるわ

>>189
贅沢な奴だなー
ストックホルムの第三空港なんて、都心から90km離れてて1時間半かかるが
LCCのベース空港として皆便利に使っていて大盛況だぞ。

>>190
日本人は便利さ快適さに慣れ過ぎているから遠隔地のサブ空港は流行らない。
世界的には中程度のアクセス時間の成田ですら遠い遠いと言われるのに、茨城なんて無理。
むしろ羽田〜関空乗継とかのほうが望みがある。

>>189
成田新幹線を潰した癖によくそんなことが言えるもんだな。少し黙ってろよ。
俺はお前みたいなエゴ丸出しの部落民を決して許しはしない。覚えておけ。

トルコ航空の成田線デイリー運航はまだなんでしょうか？

>>188　　の追加情報

いわて花巻空港発着の春季チャーター便について
http://www.pref.iwate.jp/view.rbz?cd=30894

>>192
そういえば、そんな話あったな
川島令三の著書で、成田新幹線が「主に江戸川区民の反対で」建設中止になった、
と書いてあるのを見たときは、驚いた。
まるで杉並区民じゃ無いかｗと。

>>190
そう言われればそうだな、LCC用と割り切れば安いものだな

>>192
そう、成田新幹線をつぶしたのは江戸川区民
正確に言うと浦安市（当時浦安町）もだが
新幹線反対総決起集会とかもやってたな
別に一生覚えてもらって構わんぞ、2chでしか毒吐けないんだろうからな

>>196
どっかの豚えもんは、いくら安いと言ってもタクシーで行ったら何万もするから
意味がないとか言ってたな
LCC利用者がタクシーで行くのか？

>>197
これだから金持ちの発言は庶民の生活感覚と合わない。

>>181

BX,4/28-就航開始。

PUS10:55-12:55NRT13:45-16:05PUS B734(162人乗り）で運航。

>>191
高速道路が延伸してるから、その考え方は今後通用しなくなるだろう

LCCの以遠路線ってはやんないかな？

エアアジアには、ベトナム路線をやってほしい

ＬＣＣで以遠路線はなぁ・・・
経由便なら、大阪ー台北ーシンガポール（ジェットスター・アジア航空）ってのがあるけど

しかも、エアアジアでベトナム線なら地理的には途中だから経由便になるな。

>>200
圏央道や外環が開通してもトーキョーの金持ち（マスゴミ含む）には何ら恩恵が無いだろう？
だから（彼らにとっては）成田は遠くて不便なまま。

むしろ中央環状品川線が開通すると新宿・渋谷方面から羽田への所要時間が
大幅に短縮するから、セレブどもがますます羽田便利成田不便と騒ぎ出す。

>>203
茨城の話なのに無理やり成田の差替えててワロタｗｗ

>>204
茨城関連の高速道路延伸って、無いじゃん。
北関東道全通は開通区間が遠すぎるし、東関東道や圏央道はほとんど影響ないだろうし。
石岡小美玉スマートの開設なら分かるけど。

で、まぁ、成田ですらセレブ様は遠いとお感じになるのだから、茨城などアウトオブ眼中であろう、と。

横浜から成田に行くのはきついなぁ。羽田は京急があるけど。

横浜からならNEXかYCATのバスにに乗ればいいじゃん。
京急電車なんて使い物にならないし。

快特の直通がなくなったのが痛いよなあ。
快特で蒲田まで行って乗り換える訳だが、
今の蒲田は乗り換え不便だし空港行きの本数はまだまだ少ないし…
エアポート急行？論外

確かに横浜市民の大多数はそうだろうけど、うちは
横浜に出るより京急の駅に出る方が早いし、横浜までいくといったん空港と反対方向に行くことになるから不便なんだ

スレにぜんっぜん関係ないから、それなりのスレにいってやってくれないかな。

アジアで北海道人気だけど沖縄は流行らないのかな？
海は他のアジアのリゾートと同じような感じだけど町並みとか食事とか｡
沖縄ーシンガポールとかバンコク、クアラルンプール便とかあってもよさそう｡

北海道は「雪」っていう強烈な差別化要素があるけど、
沖縄は東南アジアと気候風土が大して変わらないからその辺りからの集客は微妙。

隣の台湾、近くの韓国とせいぜい中国止まり。

沖縄はアジアでは流行らん。
あくまで日本人向けリゾート。

九州・関西雪がなくてもは人気があるようだが

沖縄は成田・関西から米系が乗継便出せば良いのに米軍関係いっぱいだし

国内線は運航できません。

成田ー那覇もう少し便数あってもいいと思うが。

午前の米便に接続する、成田9時半着の便がほしい。

冬スケ〜スカイマークが那覇ー成田開設予定。

>>215
DLの成田中部方式がある。
そこまでは需要ないけどな。

>>196
江戸川区の部落民か。国の足引っ張ってまで何がしたいの？

>>205
茨城空港は場所が悪すぎる。
ハナっから首都圏第３空港を目指して造られたからな。
そのくせ、南関東からのアクセスは悪く、首都圏はおろか茨城県・北関東民にも使いづらいことこの上ない。
日立市付近に造っておけば、南は水戸から北はいわきまで、北関東自動車道を介せば栃木県内からも使える
可能性があった。それにこの付近なら日立とパナソニックのビジネス関係上、大阪への需要と便数も見込めた
たはずだ。茨城県の愚かさにはただただあきれるしかない。

>>213
九州は山と温泉。関西は都市と歴史資源。

>>214
国内企業によるトリプルトラック化にご期待ください。

>>217
つ茨城は百里の軍民共用化

日立市周辺に作れればそりゃ良かっただろうけど、ご存知のように日立市は平地が非常に少ない地勢。
もし空港を作ろうとすれば埋め立てになるわけだが、そんなに費用を掛けるほどの需要は存在しない。
北へ行って高萩方面へ行っても平地はないし、南に行って東海村なんて間違っても作れない、ということでやっぱり県北に空港適地はない。

>>217
共用だから仕方がない。
成田や羽田が拡張できたからいいものの、そうでなければもてはやされたはず。
羽田にアレだけ国際線が飛ぶのは想定外。

>>217
＞ハナっから首都圏第３空港を目指して造られたからな。

おおむね同意なんだけど、これ↑は間違い。
茨城空港は百里基地を軍民共用化しただけの、ただの地方空港。
いわゆる「首都圏第三空港」構想とは全く関連していない。
航空各社からシカトされまくった地元茨城県が勝手にそう呼んで
必死に定着させようとしてるだけ。

だけど北関東道を介したところで、栃木からはどっちにしろ遠いからわざわざ
遠くて不便な茨城を使うメリットないでしょ。現状でも１割程度だっていうし。

>>217
アホだな
茨城空港の場所が悪いとか、いまさら何を
航空自衛隊百里基地だし

あとな成田新幹線なんてほか新幹線と一切乗り入れできない構造だから
凍結して当然だから、
今の京葉線東京駅がその名残り
東京駅で15分近く歩かされて、東京〜成田で30分なんてばかばかしいわ

成田新幹線はさらに新宿方面に伸びて上越新幹線と繋がるはずだったんだよ。
延伸を考慮して皇居との位置関係で東京駅があんな外れたところになった。

>>221
知ってるけど、いくらコスト削減して軍民共用にしたって使う人がいなけりゃ意味無いから。
それなら埋め立てても使う人がいる北部に造るのが筋だろ。
古く地盤の悪い羽田と徹底的にコスト削減された中部、それでも重点的に税金が投入されるのは
どちらであるべきか。答えるまでもない。それと同じ。

つづきは茨城空港スレッドで・・・

そうじゃなくて民間共用自体が滑走路増設するための言い訳だから
百里基地はもともとブサヨのせいで誘導路がひん曲がってたんだよ

だから、何なの？

結局軍事拡張が目的で旅客便は方便なわけだ

だから、スカイマークが怒るのは当然なんだよね。

今の軍用優先の空域や管制はおかしいよ。

後は野となれ山となれなんだよ
自民党政治の悪いところだ

要らない空港（定期便ある空港のみ）
山形、静岡、中部、石見

統合し廃港すべき空港
伊丹＋神戸＋但馬＋南紀白浜＋徳島→関空
出雲→米子
福岡＋佐賀＋北九州→新福岡（大島埋め立て？）

場所が悪すぎる空港
根室中標津、福島、茨城

必要だが経営改善すべき空港
オホーツク紋別、信州まつもと（←セイコーエプソンに譲渡？）、関空他多数

>>222
えっ、上越新幹線？　中央新幹線じゃなかった？
京王線の新線新宿を造るとき、その下に上越新幹線、さらにその下に
成田〜中央新幹線のホームが造られることを前提に設計したと
はるか昔に聞いたけど。

>>230
松本・・・、いるか？
日本でいらない空港の名前挙げろと言われたら、真っ先に名前挙がるんだが。

>>230
オホーツク紋別なんていりません。
旭川から高速バスで充分

中部いらないって小牧に戻すってこと？

いったこともないのに無駄だと判断してる時点でおかしいと思わないとw

犯人は必要だと主張している奴の中に要るw

>>230
だから言っているだろ
羽田がいらないって
羽田こそ無ければどれだけ赤字の地方空港が廃止出来るか
羽田廃止しなくても３〜４年休止してもいいんだぜ
そのあいだに羽田便しかない空港はバンバン廃港になるから

離島を除いて２５０〜３００万人に空港を１つなんてどうだ
関東中部関西以外は真っ青だよな
特に山陰はｗ

>>237
だから、羽田便がないいらん空港はどうするんだよ。
松本、静岡、茨城、但馬あたりのことだけどな！

>>238
但馬は羽田の受け入れ態勢と航空会社の経営状態さえ整っていれば
RJが複数便成立する程度の需要はあるだろ。

むしろ737クラスでしか航空路が成立しない日本がおかしい。

全くもってその通り。
羽田に依存させる仕組みを作ったのが悪い。

但馬羽田は他国であれば確かに充分路線として成り立ちそう
日本でこれだけ要らないと言われる地方空港が多いのは、ジェネラルアビエーションに対する理解がないことやキャリアがすぐ赤字を出してしまい路線維持が出来ないというのもあるだろうね

自民は土建屋がもうかればいいからな。その被害者はJALだ。

自民だけでなくどこもそう。民主も国民新党も
パイプが太いか細いかの差だけ
被害者がJALなのは同意。JAS合併がなければこんなことにはならなかった
たとえ人件費がかかっていたとしても

だから解雇された職員を国は責任をもって面倒をみるべき。もちろん野党の自民にも責任がある

とはいえ、JASとの合併は当時すごく賞賛されたわけで。。。
やっぱり合併後の経営体制は問題がある。

マレーシア航空、6月4日〜羽田ーコタキナバル週4便に増便だと＠公式

コタキナバルねぇ…
リゾート路線だよね｡
インドとかのデリーとかビジネス路線がいいな羽田は｡

マレーシアの羽田発着枠が週７で、
今、エアアジアが３、ＭＨが３使っていて、
最後の１をＭＨがもらったということだよね。

マレーシアとの航空交渉で、成田の枠が増加した。
羽田の枠は厳しいだろうから、デイリー運航したいエアアジアが成田に行くかも？

日系枠を売って日航の補填にはできんのかな

チャイナエアライン、ニューヨーク線就航により増便のはずだった大阪ー台北線は週７維持・・・
時間変更して既存便と時間がもろ被りだったから、いやーな予感はしてたんだけどな・・・
どうしてこうなったorz

http://airlineroute.net/2011/02/28/ci-s11-update2/

が、明るいニュースもある。
デルタの大阪ーホノルル便、現行のＡ３３３からＢ７４７に大型化。
ハワイアン就航と言いデルタ大型化といい、大阪ーホノルル便の供給不足は一気に解消か？

http://airlineroute.net/2011/02/28/dl-s11-update28feb11/

民主党の正体
http://www35.atwiki.jp/kolia/pages/159.html
中国・韓国の利益にしかならず、日本を壊滅させる政策を掲げる
思想・政策・出身が反日・左翼・旧社会党そのもの
旧社会党スタッフが事務局を支配 反日組織が支持母体

>>234 自衛隊と三菱．自家用機を中部に移転させて小牧をエアライン
専用にすればいいんじゃない。

羽田屋久島直行便実現は問題が多いのかな？

ホノルルはいまだに日本人に人気なんだからアメリカ側が今の日本がアジアの人達を集めてるように力入れて関空ーホノルルの他に福岡、中部、仙台、新潟、新千歳と大増便すればいいのに｡

>>255
集めて飛ばした方が便数稼げて利便性上がるんじゃない？

頑張っても千歳、名古屋、福岡が限界かと。
それでも千歳と福岡はデイリーだと厳しいな。

>>251
大阪ー台北、やっぱり10便に増便っていう情報も。
どっちなんだろう？？

http://airlineroute.net/2011/03/01/ci-kix-s11/

>>258
同じソースなら新しい情報が本当なんだろ

そもそもKIX〜JFKってもう発売開始してなかったかな？（確か昨日）
公式で予約突っ込んでみればわかるかと

>>258
China Airlines Taipei ？ Osaka Kansai latest changes as of 01MAR11

つまり週７にしようとしたがやっぱり週１０で。

>>251
昔は4便だったからね。後1便戻ればいいんだけど。

>>253
本来なら自衛隊を移転させて、その跡地に新国内線ターミナルを造って名鉄が乗り入れれば
中部は要らなかった（滑走路３０００ｍは欲しかったけど）。まぁトヨタがゴネれば自治体も国も
何も言えない風潮があったしね、あの時は。

>>258
そのサイトを見ていたら大変なことに気付いた
ＫＩＸ／ＪＦＫの時間が、当初リリースされてた時間から
大きく変わっている。
　
CI020 KIX1315 JFK1325 　744 146
CI019 JFK1525 KIX1845+1 744 146

当初のＪＦＫ２２時過ぎ到着、未明の０２時過ぎの出発よりは
遥かに利用しやすい時間になってるね。

>>263

いまさら気付いたんかい！って感じ。

この時間のほうがツアー向きだと思うよ。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aichi/news/20110301-OYT8T01219.htm
愛知県豊山町は１日、県営名古屋空港の利用促進のため、
町民を対象に航空運賃の助成制度を新年度から始めると発表した。
航空路線維持のため、自治体などが主体となり運賃を助成する制度は
石川・能登や兵庫・但馬、山形空港などで行われているが、県内では初めて。

http://www.kahoku.co.jp/news/2011/02/20110227t75005.htm
中部圏との航路復活を目指す岩手、青森両県が、
地域航空会社フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、静岡県牧之原市）による
県営名古屋線の運航に熱い視線を送っている。
ＦＤＡはゴールデンウイーク期間中、花巻、青森両空港との間にチャーター便計１４便を運航することを決めている。
岩手、青森両県の担当者は「定期便就航のきっかけになればいい」と期待を寄せている

>>258
>>259
>>260
>>261
今日の昼過ぎに、日本語版のＨＰにもうｐされたね

　ttp://www.china-airlines.co.jp/news/1103/110301.html

ＫＩＸ／ＴＰＥは4/29より１０便／週で確定だよ。

>>266
これで間違いなければ同じB747-400でもCI019/020の方がハズレ機材。

>>267
Fが無くなってる＝改装された　可能性もあるのかな？

改装といっても、Ｆのシートを取り外してＣの座席を装着しただけかと。

ただ、あの旧タイプのライフラットのシートはもう無いはずだから、
Ｃも全部シートを取り外して、新型のフルフラットシェルタイプに
換えるかもしれないね。

Ｙはなにもしないんじゃないの。相変わらずのモニターＴＶなしの
シートかと。

なんかわかりづらい

早い話が、大阪ではファーストクラスなんか売れないと判断してるんだよ

>>268-269
Ｆ部分もＣとして使うだけだと思う。

以前マイルを使ってだけど、Ｃとして使っていたハズレ機材のＦ席でTPEまで行ったことがある。
Ａ330のＣ席より酷く、これでは今時Ｆとしては売れないな、と思った。

>>272
それだとＣ席の総数が合わないよ。

>>273
JFK便の方でしょ？クルーレスト用に売らない席があるのだと思う。

日本線を全面運休中のエジプト航空。
3月27日からの夏スケから一応、復活予定。
成田ｘ週5便　関空ｘ週4便

http://airlineroute.net/2011/03/02/ms-s11-revision/

Cだけでも改装してくれるといいんだけどね
Fもまぁあの安さで乗れると考えると問題ないがなｗ

>>274
いや、それはＣＩでは考えづらいかと。
Ｂ７４４にはクルーバンクがあるし、これまでの運用でも
クルーレストでＣ席をブロックしてるのは見たことない。

エアバス機材で、Ｙ席の再後列席をブロックしてるのは見たことあるけどね。

>>275
減便、キャンセルの嵐だわ
それでも機材は一緒の日本路線はまあまあかな

>>277
ＣＩがシートを置き換えるって言う方が考えづらいかと思うが。。。

>>279
どうしてそう思うの？
普通に考えても有償で販売出来る席、しかもＣ席を常に８席も
クルーレスト用にブロックすること自体が考えづらいかと。

>>280
８席常にブロックするかどうかは知らんが、新シートを導入する気ならプレスリーリスにそのことも入れるだろう。

なんかいきなりデイリー化になってしますぞ。。。
増便分は大韓航空とほぼ同じ時刻。Yのみでの運航。

http://airlineroute.net/2011/03/03/oz-icnhnd-s11/

ASIANA AIRLINES Increase Seoul Incheon - Tokyo Haneda service from late-Apr 2011
ASIANA AIRLINES from 28APR11 is increasing Seoul Incheon - Tokyo Haneda service
from 2 weekly to 7 weekly. Service operates with a mix of Airbus A320 and A330-300 aircraft.

Only Economy Class service is offered on this red-eye service.

Schedule:

OZ130 ICN0140 - 0350HND 333 1
OZ130 ICN0220 - 0430HND 333 6
OZ178 ICN2110 - 2320HND 320 x57

OZ129 HND0500 - 0710ICN 333 1
OZ129 HND0540 - 0750ICN 333 6
OZ177 HND0610 - 0820ICN 320 x16

日本語がおかしいな。

「デイリー化になりますぞ」が正しい。

>>282
仁川は洒落にならない

需要食いに来とるな〜

日系エアラインがグダってる間に、どんどん諸外国のエアラインが需要もってっちまうぞ。
敵はアシアナだけではない。

羽田仁川増便か…
成田金浦を飛ばすことすら出来ない日系(笑)

関西ー金浦なら、日本航空がダブルデイリーで飛ばしてはいるが。
全日空もかつては飛ばしていたが、今は撤退して仁川だけになったな。

もっとも、日本航空で金浦から関西まで出てきたところで、
肝心の関西以遠がないんだけどな！
まぁ、コードシェアを駆使すりゃあちこち行けるけどね・・・

>>286
乗り入れ可能なの？
成田便は韓国が嫌がりそうだが

成田ー欧州
よりも
羽田ー仁川ー欧州
の方がいいってこと？
羽田が近いのがうれしいって話だったのが、乗り継ぎは苦にならないって意味がわからん。

>>288
羽田仁川がよくて成田金浦がダメだなんて議論はまかり通らないだろう
もし規制で成田金浦線が開設できないなら、それは航空行政の無能

>>286
金浦は東アジア首都近郊空港の相互開放の一環なので特定空港にしか開放しない。
だから成田金浦は就航できない。

羽田は現状の日中は同様だが深夜早朝帯は完全に開放している。
だから羽田仁川は深夜早朝帯のみだが就航できる。欧米線が入ってこれるのに仁川線を禁止する合理的な理由がない。
昼間帯も欧米線に開放すると、当然ながら日中にも羽田仁川を開設可能。

>>290
というわけで、羽田仁川便でストローされることを想像していなかったとしたら、それこそ羽田国際化厨の無能。

>>291
今回の一件は役人が羽田国際化を進めたのが原因だから、国際化厨の無能も含めて航空行政に原因があるということでいいと思うのだが

>>282
アシアナ・仁川・韓国としては国策で
羽田−仁川−欧米その他
を狙ってるわけだ。

特に羽田に就航してない年への乗り継ぎを重視して、日本のメディアで仁川乗り換えで
こんな都市に行けます！
っていう戦略。成田は遠い、近い羽田から世界へ！仁川でくつろぎの時間を！
ソウル一日観光を！

こういう戦略。羽田は成田と敵対してるし、仁川で儲かれば羽田・東京としても、成田の地位を落とせるし好都合。
成田は完全に負けてる。自前で就航希望交渉ができないのが痛い。

成田は枠制限で容易に増便できず
関西中部は完全にスルー
羽田に回帰してみりゃ他のアジアのハブに吸収されるだけ

どうしてこうなったorz

ANAの関空〜金浦は機材繰りの関係で運休したはず。

羽田仁川でも上級クラスの需要はあると思うのに。

機材も、ジャンボとかは無理でも330ぐらいだったら入れてみては。

>>282
羽田はアシアナ航空様様なので感謝しなければならない。

>>292
国交省がやりたかったのは「昼間近距離アジア、深夜成田の補完」だろ。
今回の時間帯であれば影響は限定的だし、成田の運用時間がもっと長ければ成田路線として設定されていた。


「羽田の昼間に欧米線を」とか言いだしたアホには本当に反省してもらわないと。

とりあえずマスコミが酷いのは確か
仁川が日本のハブになっているとか騒いでいたのを忘れて、羽田からアジアのハブ空港経由で世界に
って宣伝していた
仁川経由でと言い出すのも時間の問題かね
中国各都市もチャンギ乗り継ぎで便利とか朝日がやっていた

>>291
関空、中部は金浦飛ばせるんだよな

>>299
あと、成田がアジア最大の北米ハブであることもマスコミは
一切言わない...

>>294
成田はJAL大幅減便でかなり枠が余ってるのに、国交省の
交渉じゃないと就航を決められないから。
とっとと成田が独自に交渉して、就航先を決めればいいのに、
国交省の言う通りにしないといけないから。
結局、成田からも仁川便などが増えるわけだ。

成田の発着枠を聖域にして官僚が支配してるのがそもそもの航空政策の間違い。

>>299
関空と中部が飛ばせるのは、都市唯一の国際空港だからだろう。
伊丹・神戸・小牧には国際線設備は無い。

>>301
せめてU/Lルールくらいは勉強してから知識人ぶってほしいな。
http://www.mlit.go.jp/common/000042275.pdf

>>301
JALの枠は今度の冬ダイヤから再分配が決まってる
さらに海外の航空会社への振り分けも検討中
ただ振り分け先がASEAN中心でミャンマーやカンボジア等も名前が出ているが
希望してるUAEやイスラエルはいつになるかわからない

>>300
成田からだと行ける都市は限られているが、羽田からデトロイトで乗り継げば
各都市へ行けるって記事があったな

成田は韓国との週１４便を巡って韓国の航空会社が６社で争奪戦やってても
成果無しとか言われてて不憫でならないｗ

>>299
無能なマスゴミはすぐに胡散臭い専門家連れてきて、分かった気になって記事にする
からね。根本的に何も分かっていない。

・セントレアができる前
　「羽田からセントレア経由で世界各地に行ける。成田・関空の地位が危ない！」
　　→死んだのはセントレア。そもそも当時タイトだった羽田からセントレアなんて便、できるわけがない。

・橋下が伊丹廃港に言及した時
　謎な仁川ワッショイ。関西マスコミに至ってははひたすら伊丹廃港反対の一点張り。

・羽田国際化
　いきなり豹変し成田叩き。
　成田が世界で唯一３大アライアンス全てのハブであり、既にアジア⇔北米間の一大拠点だってのに
　「その優位性が崩れる」的な懸念は一切せず。ただひたすら成田に対し謎なネガキャンを続け、廃港まで叫び始める。
　情弱の洗脳は完了済。yahoo※欄を見れば一目瞭然。

マスゴミなんてハブ空港の話に都心から近いとかわけわからん項目つけてくるしな。
そんなのハブ空港にしたいなら横田の空域を問題にしろよ。
沖縄の基地返還されるより経済効果あるから。

中国東方航空、大阪ー南京線増便のおしらせ
http://www.kiac.co.jp/news/2010/1265/MUKIXNKGzoubin.pdf

>>307
セントレアー羽田便はできたｗ
スカイだし、国際線乗継にはまったく使えないが。

空域まで考えると関空が一番余裕がある。（障害物は神戸空港、徳島空港のみ）

確かに、関西地区って不思議と基地がないんですよね。

橋下が徳島空港不要論まで言及するのはそのためか。

>>311
日本で一番土地がない地域だからだと思う。
関東平野も濃尾平野もかなり広い。
徳島空港がなければ関空の空域はさらに広がるが、そこまで逼迫はしていないと思う。

成田は猛反対にあったにしても陸地にできたわけで。

羽田線が1日9便ある徳島が不要とか、関空が言えたことじゃないだろw

徳島はそもそも共用空港だからねえ
仮に羽田便が飛んでなくっても廃止は…

関空〜徳島港って高速船出ないんかね？津〜セントレアでもやっていけてるから問題無いと思うが。
羽田経由で新千歳・沖縄とか行くよりも関空まで直接行った方が便利だと思うのだが。
東京方面へも陸路での競争交通もないから多少は需要あるだろ。

>>311 マジレスすると関西は、終戦当時から現在へ至るまでキチガイの巣窟だから… 基地外＝基地が無い

>>316
神戸や高松へバスや自家用車で行く方が楽で便利です、本当にありがとうございました。

そもそも徳島〜関空の空港バスって廃止航路の代替だし。

>>316
昔はあったような。ともあれ不採算。
セントレア関連は全て「税金海中投下フェリー」だから。
神戸行きも採算取れていないだろうし、需要が大きそうな羽田関連でも航路はない
（アクアラインがあるせいとはいえ、それ以前から）

>>319
津航路は平成21年度で純利益7600万。運営自体に税金投入はされていない。
神戸は知らん。

ありゃごみが残ってた。76とは関係なし。

>>311
ヒント：原発

海外の格安航空２社、国内線への参入を計画
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20110307-OYT1T01212.htm?from=main5

何で外資に国内線やらせんだ

日本の航空会社が頼りないから

>>323
ジェットスターはともかく、春秋とはorz

今のところ純粋な外資には日本の国内線は飛ばすことはできない。

この制限がなくなるか、外資の出資比率を制限内におさえた子会社を作る必要があり現実的には日本国内でのスポンサーが必要。

これをクリアして参入する道を目指してくるなら相当気合いが入っているが、もしかしたらJALの再破綻や再生後の国内線の行方を見越しての動きなのか。

>>327
出資比率をクリアしてジェットスタージャパンみたいな感じで入ってくるなら
簡単な撤退も出来ないからいいと思う
ANAのLCCも外資入ってるし
ただ、外国航空会社として認めるといつでも撤退出来るから、
日系潰して撤退とかされたら国内企業が終わる
国交省は規制撤廃に反対してるみたいだから大丈夫そうだが、規制撤廃の民主党は
日本が先駆けてやればかっこよくね？とか言ってるから心配

>>326
春秋は単なるパフォーマンスだろ
ジェットスターは出資する日本企業さえ見つかれば実際に国内線を運航することも充分考えられるね

　スカイマークの西久保慎一社長は８日、千葉県庁を訪れ、１１月以降に成田発着の
国内線として旭川、札幌、福岡、那覇の４路線を開設する計画を森田健作知事に伝えた。
　県や西久保社長によると、スカイマークは４路線を順次開設し、ダイヤはそれぞれ朝と夕の
２往復としたい考え。将来的にはさらに路線拡大を目指すとしている。
http://www.47news.jp/CN/201103/CN2011030801000415.html

>>330
旭川ｗｗｗ
神戸はどうした？

外航の国内線、ヴァージンとかやらないかな？経営者の性格考えれば
やりそうだけど。中国はどこかがやると言うと思ったが、まさかの
春秋ｗ

神戸空港は1日30便の発着枠が埋まって
もう路線追加できないんじゃない?

日航があんな状態だし、もうちょっと規制緩和して外資系の割合増やしてもいいかと思う。

外資の国内線運航、関空での特例は結局まだできないんだっけ？

SKYはJALが神戸から撤退した分を全て埋めたのか
JALのお父さんによって、ANAではなくSKYが一番得したような気がする

>>333
まだ埋まってなかったはず
今度の増便で埋まる予定だった

>>334
国内第三、第四の航空会社を育てた方がいいと思うが

>>335
橋下が関空の国内線補強で騒いでたが、ANAのLCCが入るから下火になったんじゃないか？

関空だけ国内線を外資の大手にやらせればいいのに｡
とりあえず新千歳、仙台、羽田、福岡、鹿児島、沖縄のシャトル便｡

>>331
成田線の新規就航が旭川とは思わなかったw
熊本とか鹿児島が先かと思ったんだが。神戸が入ってないのも謎。

>>334
ADOとSNAのANA下請け状態を解消するのが先だと思う。
ANAとしてはJALのJTAモデルを真似して何が悪いって感じなんだろうが…

>>337
第三はスカイマークじゃないの？

>>339
北海道２路線は謎だな
乗り継ぎは神戸、鹿児島、高松の方がよさそうだが

>>340
もちろんスカイマークは三番手だが、もっと育てないと大手とまでは言えない
JASほどにはまだなってないから

広島市議会委、広島西飛行場廃港＋旧広島市民球場緑地化中止へ

ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp201103080172.html

旭川は羽田枠をもらえなかったせいで東京直行便が剥奪状態になってるから、そのフォローを急ぎたかったのかな

>>330
>将来的にはさらに路線拡大を目指すとしている。

鹿児島、長崎、熊本あたり運航してほしいな。神戸は当然として。

スカイマークが旭川にした理由は？
理解できないなあ。
旭川からは新千歳が便利だし、北海道だったら函館かと思った...

>>341
高松はSKY未就航なのになぜ？

旭川の新千歳経由羽田便は廃止か

>>345
新千歳も飛ぶらしい

>>346
四国欲しいなと

あまり賛成はできませんが・・・。
http://mainichi.jp/select/biz/news/20110309k0000m020066000c.html

全日空とスカイマークに頑張って欲しい。

ジェットスターが、成田・関空を拠点に福岡、新千歳、那覇とか出してくれると　いろいろとありがたいな

SKYは四国進出するとしたら松山じゃないかなあ

>>351
一番高止まりしてるもんな。＜松山
那覇線も開設したら時間帯によっては維持できそうだし

春秋は高松ー茨城

ジェットは関空ー新千歳が濃厚

>>339
下請状態にするのならJTAみたいにSNAやADOをANAグループにカウントして発着枠配分しないとな。
役員が天下るような状況なのにあれで新規参入扱いなんてどうみてもなぁ

デルタ、羽田線の機材縮小発表。B747からB777へ。
（5月末から6月にかけて順次）

まあ旅客機は747で賄えるなら777というのが時代の流れか

773なら744の一割減くらいの座席数確保できるからな

DLのサイトで羽田発ロサンゼルス往復運賃を検索すると
42000円（手数料込み75000円）とか出てくるんですけど。

>>350
成田の国内線枠を狙ってるらしいよ
オーストラリアは北海道が人気だから成田、関空と新千歳の路線かな

>>359
成田国内線枠か
北海道はガチだよね　そこで成功してくれると、いろいろ出すだろうし

スカイマーク：成田就航４路線　１１月以降、各２往復　ハブ機能強化へ　／千葉
　新興航空会社スカイマークの西久保慎一社長が８日、
成田国際空港発着の国内線を１１月以降に開設し、成田を拠点に新規事業を展開していく方針を明らかにした。
羽田空港の再国際化に伴い、既存航空会社が羽田シフトを強める中、
成田の国内線ネットワーク充実は国際ハブ（拠点）空港として欠かせない条件だっただけに、関係者からは歓迎の声が相次いだ。

　◇札幌、旭川、那覇、福岡
　県空港地域振興課などによると、スカイマークは１１月から順次、札幌（新千歳）、旭川、那覇の３路線に就航し、１日２便ずつ運航する。
１２年初頭には福岡線も開設する計画。名古屋、神戸、鹿児島、長崎、宮古島などへの路線も検討している。
１２年度から国際線に参入するという。

　スカイマークは大手旅行会社のエイチ・アイ・エスが中心となって９６年に設立した格安航空会社（ＬＣＣ）。
簡素化した機内サービスと安い運賃設定が特徴で、昨年３月開港した茨城空港に唯一就航した航空会社としても知られた。

　県庁に森田健作知事を訪ねた西久保社長は会談を終え、「成田は関東圏からのアクセスや
千葉という大きいマーケットがあり、申し分ない空港。最初の２カ月は羽田より驚くほど安い運賃で提供し宣伝したい」と話した。

　森田知事は会談で「大変うれしい話。地元の利便性向上にもつながる。成田をハブに国際線航空会社として成長することを期待する」と就航を歓迎。
記者団にも「副知事と手分けして（就航が期待される）各自治体を直接訪問して（スカイマークを）ひとつお願いしますと伝えたい。
成田の発着枠３０万回がいっそう活気づく」と喜びを語った。【斎藤有香】

　◇地元９市町、国内線充実を歓迎
　昨年１０月の地元合意に基づき、成田空港の発着枠は１４年度をめどに現行の年間２２万回から段階的に３０万回に増える。
これまで増枠分は優先的に国際線に振り向けられ、首都圏乗り入れを希望する外国航空会社の需要に応えてきた。

　しかし、アジアのハブ空港としての地位を強化し、仁川（インチョン）空港などに流れている地方都市からの旅客を取り込むには、
国内線との乗り継ぎの利便性向上が不可欠との判断もあり、今回の発着枠拡大では国内線も２万回から３万回に増やされる。
スカイマークの就航はこの増枠分を利用することで実現した。

　成田空港の国内線は現在、日本航空、全日空、アイべックス・エアラインズの３社が千歳、大阪、福岡、那覇などの主要空港間に
計９路線、１日２９便を運航中。空港会社（ＮＡＡ）は将来的に路線数を２倍程度まで拡大したい意向で、各社に増便を働きかけている。

　スカイマークは昨年１１月、エアバスの超大型機「Ａ３８０」を導入して成田を拠点にした国際線運航に乗り出す計画を公表。
直後に西久保慎一社長らがＮＡＡを訪れ、協力を要請した。第２ターミナルを使用する方向で調整が進んでいる。
西久保社長らの８日の知事訪問を受け、ＮＡＡは「新規就航は大歓迎。受け入れ体制を整えたい」としている。

　地元９市町でつくる成田空港圏自治体連絡協議会の会長を務める小泉一成・成田市長も
「成田が利用者にとって便利で魅力的な空港となるためには、国内線の充実が不可欠。
内際ハブ機能の強化のためにも、大きな期待をしている。県とともに
国内線の利用促進に全面的に協力していきたい」との談話を出した。【山田泰正】

http://mainichi.jp/area/chiba/news/20110309ddlk12020164000c.html

地元の側の本命は380による欧米線なんだろうね。

宮古島www

新千歳って昔ケアンズ便とかあったよね｡
ガチでオーストラリアー成田経由新千歳便とか成功しそう｡
ニュージーランドのオークランド関空経由福岡とかも｡
あとジェットスターアジアのシンガポールー関空経由新千歳｡

>>364
成田経由新千歳の路線というより、カンタスも含めパースやシドニーから成田にかき集めて
纏めて新千歳へってことをやりそう
経由だけならカタールやウズベキスタンみたいなやり方でも出来るはずだから

>>365
それはあるね。
成田になるか関西になるかはともかくとしても、単なる経由便では終わらないと思う。

で、だ。
それはそうとしてJQはとっとと関西ーケアンズ線をデイリー化しろとだな。

>>355-356
羽田の滑走路が短いから貨物をフル搭載できないとか、
旅客が少ない以外のほかの理由もあるのでは？

>>361
福岡は日本の航空会社には厳しいだろ。
成田なんてソウルの倍近い距離があるしソウル行きは一日に6本もあるし。

福岡・成田は高すぎて、どうも羽田経由で行ってしまうな

ｗｗｗ


スカイマークの羽田−中部便、搭乗率７％　アクセス悪さ響く
http://www.nikkei.com/news/latest/article/g=96958A9C93819496E3E2E2E1908DE3E2E2E1E0E2E3E3919CEAE2E2E2

　スカイマークは10日、2011年２月の搭乗実績を発表した。このうち２月１日に就航した
羽田空港―中部国際空港線の搭乗率はわずか7.0％にとどまった。

　同社の羽田―中部空港線は現在、１日１往復体制。中部発は午後11時40分に出発し、
翌日午前０時40分に羽田着。羽田発は午後10時55分に出発し、同日の11時55分に
中部着という運航日程だ。

東海道新幹線に間に合わなかったビジネス旅客の取り込みを狙ったが、深夜に空港に
到着してからの交通アクセスの不便さなどが足かせとなり、利用が伸び悩んだとみられる。

羽田の国際線の本格的な運航は787待ちでしょ。

>>370
7％って。これまで見た搭乗率で最も低い。

新幹線に間に合わなかった需要を拾うって、時刻表見てるかって思うわ。
品川も名古屋も最終新幹線と5分程度しか変わらないんだがな。

>>372
ANAの中部ー徳島とか低くなかったか？

新幹線も在来線も地震に弱いな
全線運行取りやめだよ
まだ飛行機の方が地震に強いことが証明されたな
空港が閉鎖さえされてなければ

飛行機も止まってるがね

飛行機は成田便が再開したらしいが

飛行機は「点」だからな。
その点さえ無事ならば無問題。
逆にピンポイントでも被害受けたらおしまい。

>>370
神戸―福岡（20%台前半）以上に、意図の分からない路線ではあったが

>>379
飛ばすことの意図自体ははっきりしてるだろ

ただ営業路線として運航する意味は全く分からないが

しかし、仙台空港に旅客機がとまって無かったのが奇跡的だったな。
B767が流されるのかどうか気になったのもあるが、こりゃ東北地方陸の孤島になるね。
大阪からどうやって行きゃいいんだよorz

>>381

福島空港に行ってもそこから先がないからねえ。当面は控えたほうがいい。

旅客機いなかったのになんで千人もの人が閉じ込められてるんだ？

山形空港２４時間化だってよ
ttp://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819481E3E0E2E0978DE3E0E2E1E0E2E3E3E2E2E2E2E2E2;at=DGXZZO0195583008122009000000

>>383
近隣住民も避難してるとのニュースがあったような。

>>364
JALも臨時便出したりするのかな？

仙台へは
羽田ー伊丹ー山形〜バス〜仙台が最短かつ確実かも。

不謹慎だけど羽田空港の案内板に福島と表示されるのは新鮮。
新潟の時も思ったけど。

外国からの観光客減るね 今年はもう減便しかないんじゃない

仙台は滑走路が完全に割れてるよう。滑走路を造り直すと6か月〜1年かかるか

滑走路どころか周りがあんな状態だし 滑走路直せば良いでは済まないね…

もう仙台の再建はあきらめて山形と福島を仙台地区空港に

国交省が路上清掃車（ロードスイーパー）を羽田から仙台空港へ向けて派遣＠NHK

その路上清掃車を搬送する貨物便？をどこへ着陸させるんだろう？

>>393
陸送じゃないの？
通行止めの高速道路も緊急車両などは特別に通行できるらしいし。

>>394
いや、今現在に仙台空港に着陸出来ないんじゃない？滑走路使えないし

>>395
お前は何を言っているんだ

あ、陸送か。
いや、>>392で羽田から仙台空港へ、って書いてるから、てっきり空輸するのかと。

特別に一機だけ着陸する、とか

輸送だけならターミナルビル関係ないかも

>>393
普通に考えて陸送だろう。
空港中央から仙台空港まで約400kmの道のり。4〜5時間あれば到着するだろう。
順調ならすでに空港に到着しているはず。

>>400
普通に考えて現状で順調に東京から仙台まで陸路でも着くわけないだろ。

>>401
常磐道や東北道は緊急交通路指定なので緊急車両なら通れる。

>>402
通れれば何の問題もなく着けると考えられる能天気さが羨ましい。

当然応急補修個所では減速を余儀なくされるだろうが、
もう地震から3日目なのだから被災・損傷個所は判明している。

清掃車って大型車だよね。大型車が通れる空港までの道が生き残っているかかなり怪しいと思う。

既に到着したって報道があったが
ホントかどうか信じがたいな
仙台空港に閉じ込められてる人についても、救助が辿りつけないとかすでに救助されてるとかいろんな情報があるしな

高速道路の建設を反対してたアホに天罰を

常磐道が全通してれば、もっと早く到着してた

>>407
いや津波で崩れていた可能性の方が高い。

>>406
なんと自分が>>392を書き込んだ朝の時点で到着していたらしい。

仙台空港の復旧に着手・国交省
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110313/dst11031314110054-n1.htm
2011.3.13 14:10

羽田空港の路面清掃車１台や職員７人が１３日朝、陸路で到着。
漂流物が多く無線機器が水没し、旅客ビル内にはまだ多くの人が残っている。

国交省によると、花巻空港（岩手）は緊急物資輸送の拠点空港として使用。茨城空港とともに旅客便は使えない。
大館能代空港（秋田）は操縦士が目視だけで離着陸。山形空港は救援機の離着陸のため２４時間運用している。
福島空港は管制塔のガラスが全壊したが運用はしている。

国内の空港を発着する旅客機は同日、約２００便が欠航。国内航空各社は、青森などに臨時便３５便以上を運航する。

そして午後には救出作業が始まり

http://news.tv-asahi.co.jp/ann/news/web/html/210312187.html
空港の閉鎖も続いています。国土交通省によると、運用が閉鎖されている仙台空港には
約1200人が敷地内に残っていますが、12日午後に救助隊が到着し、救出活動が始められるということです。
また、花巻空港と茨城空港では、ターミナルのガラス割れたり、天井が崩落するなどしてターミナルビルが使用できない状態だということです。
午後1時現在、全国の空港では国内線、国際線合わせて634便が欠航、197便に遅れが出るなど依然として大幅にダイヤが乱れています。

ほぼ全員が救出された。

一時は緊張の仙台空港ビル　１２００人ほぼ全員救出　自衛隊、泥の海に阻まれ近づけず
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110313/dst11031319000085-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/images/news/110313/dst11031319000085-p29.jpg
http://sankei.jp.msn.com/images/news/110313/dst11031319000085-p25.jpg
http://sankei.jp.msn.com/images/news/110313/dst11031319000085-p21.jpg
http://sankei.jp.msn.com/images/news/110313/dst11031319000085-p2.jpg
http://sankei.jp.msn.com/images/news/110313/dst11031319000085-p1.jpg

2011.3.13 18:56

約１２００人が孤立しているという情報があった名取市の仙台空港ターミナルビルは、津波で１階は完全に水没。
取り残された職員や利用客らは２−３階で助けを待っていた。周囲は浸水したまま。
自衛隊は１３日、救出に向かい、ほぼ全員を救出した。体調不良で死亡した人がいるとの情報があったため、
一時は緊張したが、ほぼ全員が救出され、安堵（あんど）の声が広がった。（奥田翔子）

>>407
常磐道は内陸の丘陵地を通る（富岡〜相馬間では海岸から5km以上離れる）ので
津波の被害は絶対に考えられない。

ただし陥没や亀裂などの損傷は避けられなかっただろうが。

つまり大宮宥太（１８）が嘘をついたんだな。

>空港ビルに勤務する仙台市泉区の会社員、大宮宥太さん（１８）は
>水浸しになりながら自力で脱出した。
>「食料は売店の商品などでまかなっていたが、体調不良で亡くなった
>人も何人かいた。『自分はどうなるのか』と不安な気持ちになり、自
>力で帰る決意をした」と話した。

「ほぼ全員」って表現が謎だな

>>412
津波に見舞われた宮城県亘理町も１２日、被害の実態が明らかになった。
大きな塊となった水は海岸線から５キロ以上内陸に入り、ＪＲ常磐線の線路付近まで到達した。

亘理町では常磐線より常磐道の方が海側を通ってる。

MSのNRT/KIX便の運休は夏スケジュールいっぱいまでに延長。

まぁ、向こうがようやく落ち着いてきたと思ったその矢先、今度はこっちで大災害だもんなぁ。
このまま日本からの撤退、なんてこともあり得るかも知れん。

>>417
エジプト直行便無くなるとか嫌だな

>>415
ああ、宮城県内のこと？　それは確かに危ないかもね。

でも常磐線スレによれば亘理駅は無事。
http://photozou.jp/photo/photo_only/1495207/71472971

そこから南側は水没してしまったみたいだけど、
http://photozou.jp/photo/show/1495207/71472788
http://photozou.jp/photo/show/1495207/71473049

常磐道・仙台東部道路仙台若林JCT以南は
昨日正午から緊急交通路指定を受けている＝緊急車両が通れるようになっている
http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/tohoku/h23/0313c/

ので、大きな被害ではなかったと思われる。

>>416
KIX便は問題ないはずなのに残念だ。
西日本は被害を受けていないので相互に移動も可能なのに、これも風評被害。
少なくとも関西以西（中部以西）はまったく影響がないことはマスコミの責務として伝えて欲しいものです。

マスコミは首都圏しか頭にないからな。東北の報道も「首都圏が被害を受けたから」重視するだけ。

>>416
収益率がNRT便>>>>>>>>>>KIX便なんだからKIX便の運休延長も仕方ないよな

海外のマスコミがそう報道してるんだからしょうがないだろ。

成田はA380運休＠AF,LH

ソウル経由や香港経由（テクラン）も発生。

それにしてもKIXはA380に嫌われてるよな

言わんこっちゃない。だから一極集中はリスキーだと言ってたんだ。
東京が死んだら日本全体が麻痺るってな。現実そうなったじゃんよ。

>>422
テクランではない。ＮＲＴ便は地震の影響でキャンセルするが、全くなしには出来ないので、既存のソウル便や香港便を延長する。

ルフトハンザは大阪便にまで影響が
スケジュールが変わってるわ、機材がＡ３４６からＢ７４４になってるわ。

http://airlineroute.net/2011/03/14/eu-nrt-14mar11/

European Carriers Tokyo Operation Changes 14MAR11/15MAR11
2nd Update includes LH, LX, OS revised schedule for
15MAR11 from Europe, 16MAR11 from Japan

Several European carriers (AIRFRANCE, Austrian,
Lufthansa and SWISS) are adjusting service to
Tokyo Narita followed by the Earthquake in Japan.
Additional technical stop is added for crew change
and re-fueling purposes.

Latest operation on 14MAR11/15MAR11 from Europe,
15MAR11/16MAR11 from Japan as follows:

AIRFRANCE Paris CDG - Tokyo Narita
AF276 14MAR11 departure from CDG, A380 service is replaced
by Boeing 777-300ER, and operates via Seoul Incheon
(AF264 CDG ICN sector on 14MAR11 canceled). on 15MAR11,
AF275 from NRT also operates via Seoul

AF276 CDG1330 - 0815+1ICN0935+1 - 1215+1NRT 77W
AF275 on 15MAR11 to be updated soon in GDS

AF264 CDG ICN on 14MAR11 replaced by AF276. AF267 CDG ICN
on 15MAR is replaced by AF275.

Austrian Vienna - Tokyo Narita, outbound on 14MAR11/15MAR11 operates normal,
inbound on 15MAR11/16MAR11 operates via Seoul Incheon
OS051 VIE1525 - 1035+1NRT 777 14MAR11
OS052 NRT1145 - 1425ICN1525 - 1840VIE 777 15MAR11/16MAR11

Lufthansa
Frankfurt ？ Osaka Kansai Service on 13MAR11 and 14MAR11 from FRA,
14MAR11 and 15MAR11 operates with Boeing 747-400 instead of Airbus A340-600
Frankfurt ？ Tokyo Narita 13MAR11 to 16MAR11 from FRA,
14MAR11 to 17MAR11 from NRT operates with Airbus A340-600
with technical stop in Seoul Incheon, replace Nonstop A380
LH710 FRA1330 - 0800+1ICN0930+1 - 1130+1NRT 346 14MAR11/15MAR11
LH710 FRA1330 - 0750+1ICN0920+1 - 1100+1NRT 346 16MAR11

LH711 NRT1335 - 1535ICN1705 -2100FRA 346 15MAR11
LH711 NRT1335 - 1535ICN0005+1 - 0405+1FRA 346 16MAR11
LH711 NRT1305 - 1505ICN0005+1 - 0405+1FRA 346 17MAR11

Munich - Tokyo Narita 13MAR11 to 16MAR11 from MUC,
14MAR11 to 17MAR11 from NRT operates with
technical stop in Seoul Incheon
LH714 MUC1535 - 1005+1ICN1135+1 - 1335+1NRT 343 14MAR11-16MAR11
LH715 NRT1535 - 1735ICN1905 - 2255MUC 346 14MAR11/17MAR11
LH715 NRT1535 - 1735ICN1905 - 2250MUC 346 15MAR11-16MAR11

SWISS Zurich - Tokyo Narita 14MAR11 to 19MAR11 from ZRH,
15MAR11 to 20MAR11 from NRT, service operates via Hong Kong with following:
LX2762 ZRH1800 - 1245+1HKG1415+1 - 1910+1NRT 343 D 14MAR11-19MAR11
LX2763 NRT2040 - 0025+1HKG0155+1 - 0815+1ZRH 343 D 15MAR11-20MAR11

No Local Traffic rights on HKG NRT sector

>>423
試験飛行で飛んできたよ

AFは3/21以降、LHは3/28以降NRT線のシップをまたA380に戻すようだな
本当にKIXはA380に嫌われているよな

そこまでの需要ないし。F,Cの客少ないから、必要ない。

A380なんて、発着枠がひっ迫していて需要が多い
ニューヨーク、ロンドン、東京、北京くらいしか効果ないでしょ。

http://airlineroute.net/2011/03/14/ms-s11-revision2/

この記事によると、エジプト航空の運休延長は、
地震とは関係ないといってるが・・・

大阪在住だが、正直、地震とかマジでどうでもいいから１日中放映すんな。うぜぇ！
九州新幹線にまで影響出て迷惑極まりない。それに東日本の人間が何人死のうと知ったことではない。
こっちは通常営業だっての。
節電？知らんよ！だって東電さん、どこからも電力もらえないっしょ（笑

それに関西の都市計画関係者は井戸のようにチャンスとすら思ってる。一極集中を是正する、ね。
これで地方で頑張ってる企業の底堅さが見直されるだろう。ゆくゆくは>>430みたいなことが改善されていけばいいが。

>>432
一極集中を是正せよというのは同意だが、言い方を考えてくんねーかな。
同じく大阪府民の俺だが、さすがにお前の書き込みはいい気分にはならんぞ。

一応関電からも送電は行ってるからな
周波数の関係で原発1個分の電力を送るのが限界だが

変電所の容量に限界があって、
北陸、関西、中国、四国、九州電力の送電には限界があるんだよね。

今まで変電所を増やそうって話もあったらしいが、
結局各社で発電所を新設した方が安上がりって話になったらしい。

432みたいな頭の悪いわがままなヤツがいるのが恥ずかしい。
こんなヤツこそ口の悪い都知事が言っていたとおりにバチが当たれば良いね。

大体の人間は>>432と同意見だよ言わないだけで

被災者は気の毒だがはっきり言ってどうでもいいレベル

>>437
＞大体の人間は

偉そうにしているマスゴミ馬鹿記者と一緒で自称国民代表なのですね。

>>434
原発1個分どころか1機分だろ。福島第二の1機に満たないはず。

>>432>>437
阪神大震災を経験した人たちがそんなことを言うとは悲しすぎる

>>440
もしかしたら連中は震災を知らない世代かもね

最近多いんだ、こーいう手合いが･･･

>>441
惨事っつーのは、その当事者以外は、
段々と記憶の彼方へ去っていくもんだからなー。

あゝ情けが無い事よ。

エジプトは外務省の警戒レベルが下がらないとツアーが催行されないから。
NRTにしてもKIXにしても完全観光客路線なので、ツアーがなければ飛ばす意味がない。

>>421
デモが起こる前は次の夏スケジュールで
NRT週6便→週5便
となる予定だったはずなので、
収益率がNRT>>>>>KIXなはずがない。

スカイマーク、18・19日茨城ー羽田1往復、茨城ー神戸2往復臨時便運行

>>444
羽田=茨城、常磐線・常磐道が不通だから需要があると読んでいるのか、
あるいは単なる間合いか。
10000円で乗るやついるのかなあ。

>>445
機材の送り込みだろうね

>>440
今度は静岡で６強だって
関西も人事じゃないかも

一つの基準が、フォッサマグナといわれる大きな境界線
これが日本列島を大きく二つに分断してるわけだ。で、プレートも異なるのかな？
これより西で来たら名古屋より西、東で来たら東京より東がやばい。

で、ここまで起きてる地震はすべて東側エリア。
とはいえ、東海地震の件もあるから要警戒ではあるんだがね。

そうだよなあ．
関西も人事じゃないよ．

ところで，現状がしばらく続くと，成田・羽田を暫定的に運休する海外キャリアって出てくるんじゃないだろうか．
成田・羽田はインフラは大丈夫にしろ，余震がずっと続いてるエリアに飛ばすことに，抵抗はあるだろうに．

>>448
東北〜茨城と中越長野、東京湾、静岡が震源となる地震が起きてる
東海起きたら連鎖の話もあるから西には行かないでほしい
もちろん東も収まってほしい

>>449
こんばんは

ルフトハンザ、東京線を関西、中部に振り替え。
ホームページに詳細あります。

以下、転載。

　ドイツ−日本路線の確実な運航を確保し、お客様に十分な座席数を提供するため、
3月15日ドイツ発のフライトより、ルフトハンザは当面の間、成田空港発着のフライトを
関西空港または中部空港発着に変更して運航します。
3月15日につきましてはフランクルフト発成田行きLH 710便を中部行きに、
ミュンヘン発成田行きLH 714便を関西行きに変更し、フランクフルト発中部行きLH 736便と
フランクフルト発関西行きLH 740便は予定通り運航します。

LH 710* フランクフルト13:30発−中部11:30着（3月16日） エアバスA340-600
LH 714* ミュンヘン15:35発−関西13:35着（3月16日） エアバスA340-600
LH 736 フランクフルト14:25発−中部10:00着（3月16日） エアバスA340-300
LH 740 フランクフルト14:20発−関西9:35着（3月16日） エアバスA340-600

これに伴い3月16日の日本発便は、成田発フランクフルト行きLH 711便が中部から、
成田発ミュンヘン行きLH 715便が関西からの出発になるほか、
中部発フランクフルト行きLH 737便と関西発フランクフルト行きLH 741便の合計4便を運航します。

LH 711* 中部13:35発−フランクフルト4:05着（3月17日） エアバスA340-600
LH 715* 関西15:35発−ミュンヘン22:50着 エアバスA340-600
LH 737 中部11:35発−フランクフルト15:55着 エアバスA340-300
LH 741 関西11:15発−フランクフルト15:30着 エアバスA340-600

*ソウル（仁川）に途中降機し、給油と乗務員の交替を行います。

また、ドイツ発3月16日（日本発3月17日）以降につきましては、
フランクフルトから中部と関西に、ミュンヘンからは関西に毎日運航します。
すべてのフライトがソウル（仁川）に途中降機し、給油と乗務員の交替を行います。
スケジュールについては確定次第ご案内させていただきます。

>>451
万全を期す，というとこでしょうね．
こういう時，関空の発着枠が空いてることが役に立ちます．
普段はマイナス意見しか出ない関空だけど，やっぱ必要なんでしょうなあ．

KLMの東京線は、アムステルダム行きが関西経由に。

ただし、これはクルーチェンジが目的。
（東京にクルーを滞在させないため）

これはルフトハンザがソウル経由にしてるのと同じ理由。

http://www.klm.com/travel/jp_ja/prepare_for_travel/up_to_date/flight_update/index.htm#p1

なんか凄いことになってるな。
燃料が不足しているからだろうか。
あるいは原発事故を警戒してだろうか。

クルーが被曝しないようにだよ

>>452
全時間帯で空いてるわけではないからMUC便は当初の出発時間から遅らせている。

>>429
2012年以降エミレーツがNRT-KIX-DXBにA380就航すると予想。

東京の放射能汚染が怖いから、
15日の段階で、新宿で通常の20倍、埼玉で40倍の放射能を観測してるのだから。

外国のキャリアはこれからどんどん東京を離れていく。
乗務員を放射能から保護するためでもあり、
交通が麻痺しているところに乗務員ベースを置かないためでもあり、
汚染区域の近くを決して飛ばないようにするためでもあり。

>>458
こんな時にも東京晒しか
同じ国内同士でこんな低レベルの煽りは某国人でもやらんわ
同じ関西人として許し難い

とっとと失せろ
二度と現れるな

>>459は458を関西人と刷り込ませる高等印象操作

>>454
千葉も被害あったからな。
ガソリン不足だし京成やＪＲ在来線があんなんじゃ成田じゃなく関空や中部で降りた方がいいよ。

>>459
お前のほうが恥ずかしいわ。ROMもできないのか。

それでも関空の底堅さというかスペック・利便性が改めて見直されるんじゃない？
羽田を始め、普段首都圏空港を使ってる九州はもちろん、新潟県・復旧すれば東北各地からの
便も開設されれば、乗り継ぎも便利ってことが知られることになるだろうね。これはこれで素直にうれしいことだ。

おいおいこんな事態に関空厨かよ。

関西人って全員がこんな兵庫県知事みたいな「関東大地震はチャンス」って精神性なんだな。最悪最低。

今更罵り合いとかもういいわ
とにかく仙台空港を早く復旧させてくれ

>>463
そこまで東京は多くの人に恨まれ、敵対心をもたれてることを肝に銘じるべき

九州民からすれば、値段的に関空も羽田もそう変わらんからな〜
仙台は結構チャーター便とかで利用されてるし、早く復旧されるといいね

JAL羽田〜山形間を９往復って、凄過ぎ

今日は10往復だ
どこからM90とE70をかき集めてきたんだか

3/26までの増便だしスケジュール変更前だから機材があったのかな？

E70は予備機材1機と3月27日以降羽田〜宮崎線に投入予定の新機材1機かと。
M90は予備機材。

成田便の他空港振替の波は続くのか
今度はアリタリアが

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=48181&PHPSESSID=92445ab7e93919254698aa2610520a8f

中東キャリアも反応

エティハド航空、日本路線を成田発名古屋経由に、3月22日まで
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=48182

>>465
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

>>467
ただ、E70ってのが致命的だ。
E70の2往復分をMD90で運べるからねぇ…。

A300-600Rがもっと残ってればなあ

>>457
関空のPBB改修が先

中国国際航空の運用変更のご案内のようだが、翻訳ソフトを使ったらしくさっぱり意味がわからん。
誰か正しい日本語に訳しなおしてくれ

http://www.airchina.jp/ja/earthquake-status.html

>>468
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=TR&action=m&board=2000111&tid=a3ja3aa3lffckdc9r6ua4n5a1bae01bfmqa4ha53a5sa5ua5a3a50&sid=2000111&mid=2383

>>458
嘘はいくない。
原発の危険性は現時点では東北の話。

東京の場合は、人口が多すぎるため食料燃料の不足が懸念されるだけ。
ただし、西日本からの輸送経路が確保されているため、「買いだめ」に走らなければ十分足りる。
阪神大震災のときはネットがなかったこともあるが、そこまでパニックになっていなかった。
関西でも大阪や京都には普通に物資があった。
東京人よモチツケ。

国際航空便は緊急性は低いので、関空や中部を経由するのは仕方がない。

http://airlineroute.net/2011/03/16/dl-hnd-suspension/

ヨーロッパ系に続き、米航空会社も・・・
デルタ、羽田便を5月まで運休。

とりあえずこれ貼っとくな

http://airlineroute.net/2011/03/16/nrt-1718mar11/

↑
の記事にあるけど、意外な形で大阪ーロサンゼルス線が一時復活。

シンガポール航空が、成田→ロサンゼルスを関空経由に。

http://www.egyptair.jp/

運休しているエジプト航空が、関空発の臨時便1便。
明日の早朝、関空発でカイロへ。

日本脱出用のフライトらしい。


あと、ジェットスターも成田便が関西経由に。

東北の被災者と関東の情弱が関西に押し寄せてるらしいね。
関西での消費を促進するのは構わんが、住み着いた揚句、生活保護受給なんてオチはやめてくれよな。
こっちは関係ない、１円でも多くインフラに投入したいんで。

>>483
さすがに関西は、生活保護支給率10%を超える大阪市をかかえるだけあって、これ以上は無理だな。

>>482
これは関空より成田発の方が良かったのでは？
関西は脱出しなければならない状況ではないし。
しかも「関空へ深夜２時に来い」って厳しいな。
成田では、確実な運航が厳しいからかもしらんがこういう緊急便は成田で良いと思う。

利用者が少なくなって複数の場所から客を集めたほうがいいから
関西やソウル経由になってるのかしら？？

関西やソウルは給油のみ、あとはクルーの交代。
クルーを成田足止めさせないためだそうな。

だから、ＫＬもＳＱもＡＣもＫＩＸでの乗降はＮＧ
ほんとに単なるテクランだけ

ＬＨやＡＺの場合は、ＮＲＴに行かないわけだから、ＫＩＸやＮＧＯでの乗降もちろんＯＫだけどね。
既存便を飲み込んだＥＹもしかり。

ＡＹはどうなんだっけ？

フィンエアーは中部テクラン

早く収まってくれないかね

>>485
成田に行くまでが問題だろ

>>491
電車は動いてたはず

>>491
避難が目的なら首都圏のほうがいいぞ。
新幹線も国内線も混んでるから関西まで行くのが大変。

鹿児島上海線、増便延期・・・

しかし
成田は半減
中部はあまり影響がないだろう。
関空は影響が少ないものの、外国人渡航が激減し観光業に影響しそう。

>>495
成田は経由便じゃなかったっけ？
半減までは行ってないと思うけど。
しかし日本全体に影響が出てる…

実際に危険なのは関東と東北の一部だけなのに、
海外の意識は「北海道から沖縄まで日本のすべてが危ない」だからなぁ。

とんでもない風評被害だよ。京都奈良のツアーもキャンセル。九州新幹線開通記念の南九州ツアーもガラガラ。
さっさと「北海道や西日本は安全だよ」って全世界に発信しないと、とんでもない経済的ダメージが残るぞ。

そんな東北関東危険宣言なんてしたら、暴動起きるだろ。いや、日本だから起きないか。

>>497
外国の避難の話題が本州にまで拡がってる

>>497
そんな東京をスルーするような企画を東京のお役所は許さないから、
無理矢理東京を組み込んで「ホウシャノウコワイデス」で終了。所詮日本なんてその程度。

なんだか東京の勝手が目立つような。
西日本の香具師、どんどん出国して「日本は安全」をアピールしてこいって。

このままじゃ東京が原因で日本経済がチンボツする。

春秋航空：当初発表を取り消し、上海−高松便は当面就航せず
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110322-00000087-scn-bus_all

海外航空会社　成田から関空へ　振り替え相次ぐ　
産経新聞 3月21日(月)1時57分配信
　東日本大震災と東京電力の福島第１原子力発電所事故を受け、海外の航空会社が成田空港発着便を関西国際空港などに振り替える動きが相次いでいる。
　ルフトハンザドイツ航空は成田発着便は当面運休し、中部、関西発着に振り向けた。イタリアのアリタリア航空も成田発着便を当分の間、関空発着に変更した。大阪から東京までの移動費用として片道最大１万５千円を乗客に支払う。
　成田発着の直行便に経由地を設ける動きも相次ぐ。エールフランスは成田−パリ間の乗務員をソウルで交代させるほか、ＫＬＭオランダ航空は関西空港、アラブ首長国連邦（ＵＡＥ）のエティハド航空は中部空港を臨時の経由地とした。

　理由については「直行便では乗務員の宿泊が必要になるため、経由地で乗務員を交代させている」（航空関係者）と説明する。乗務員の首都圏での宿泊を避けるほか「福島第１原発事故の影響を懸念した」（同）との見方もある。

大韓航空、函館―ソウル便を運休　利用客が激減　　：日本経済新聞
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819491E0E0E2E2E08DE0E0E2E1E0E2E3E39EE6E3E2E2E2

SQ　KIX深夜便増便中止

Singapore - Osaka Kansai
Planned service increase from 10 to 14 weekly, is canceled, except from 27APR11 to 09MAY11. Existing SQ616/615 service will see operational day changes starting 27MAR11.
SQ618 SIN0115 - 0840KIX 333 D
SQ616 SIN1350 - 2120KIX 333 145

SQ619 KIX1100 - 1640SIN 333 D
SQ615 KIX2330 - 0510+1SIN 333 145

From 27APR11 to 09MAY11, SQ616/615 operates Daily

>>502
4月中には乗り入れるといっているが、どうなるかなあ
ttp://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2011032201000968.html

　南紀白浜（和歌山県白浜町）―羽田（東京）を１日３往復している日本航空（ＪＡＬ）の
定期便のうち、「中便」と呼ばれる午後の便に27日から座席数50席のジェット旅客機が就航する。
朝と夜の便はこれまで通り。ＪＡＬは「小型機の導入が全国的に進み、機材繰りがつかなくなった。
10月下旬まで使用する計画」としている。

　就航するのはボンバルディア・エアロスペース社（カナダ）の「ボンバルディアＣＲＪ２００」。昨年４月
に導入した「エンブラエル4 件１７０」より機体が一回り小さく、座席数も26席少ない。
　午後３時25分に白浜空港に到着し、東京へ折り返す１往復の運航に使用される。
　ＪＡＬ大阪地区販売部によると、需要期の夏季は「エンブラエル4 件１７０」に戻る予定。10月
下旬以降については未定としている。
http://www.agara.co.jp/modules/dailynews/article.php?storyid=207740

中国東方航空　関西ー南京便　増便延期のお知らせ
http://www.chinaeastern-air.co.jp/news/2011_03_24.html

中国南方航空　富山ー大連ー北京線　増便延期のお知らせ
http://www.cs-air.jp/news/2011/0325_toyama.html

これに>>502やら>>505やらもあるし、
まったく、無関係な西日本の空港にも風評被害で飛んだとばっちりだわ。

>>508
まあ風評も一理あるかもだけど、
主たる原因は震災以降の自粛ムードによる需要減、かもですな。

原発の影響もあって、ただでさえ採算の見込めなかった羽田便に大きな影響が。
デルタ・・・少なくとも5月末まで運休
SQ・・・早朝発着の1往復が無期限運休
アシアナ・・・新規開設予定のICN線の就航延期

各キャリアの運休やら機材変更やらの情報
もうグダグダもいいとこ

http://airlineroute.net/2011/03/28/japan-apr2011/

すごいことになってるわ

いや〜、激しいw

外資は一度離れたら成田へ来る事は無い。
LHは9月いっぱいで成田の発着枠を返上の予定

>>514
マジすか。
じゃあ東京線分だけ日本路線縮小ってこと？

>>511
これって、給油の問題なの？
それとも...

>>516
ほぼ全部スタッフ交代のため
原発やら余震やら停電やらあるから、「成田にスタッフを置いておけるか！」って考えるエアラインが続出した結果。

>>515
まあそうなるだろう
ANAは飛ばすからコードシェアで存続となる模様
OSの成田線は6月をメドに決めるらしい

>>511
なんじゃこりゃ・・・

>>515
釣られるなｗ

>>511
福島がほぼ絶望的であのチェルノブイリすら超えそうな勢いだからな…。
こうなるのも仕方ない。

>>521
チャルノブイリすら超えそうな勢いってことは、日本線全滅じゃん？

>>522
チェルノブイリは一つの原子炉が爆発しただけだけど、福島のは危ないのが4つもあって燃料の総量もがチェルノブイリの10倍以上。
大規模爆発してないからまだ放射能はそんなに出てないけど、あの燃料の回収はほぼ絶望的でしょ。

JALも11路線で減便だとさ。

>>ID:or6dSuDc0
これは根拠のあるソースを出さないとヤバい。
災害事の流言飛語は、匿名掲示板であっても影響が大きいから。
きちんとソースを出して慎重に書き込まないと、地雷を踏むことになる。

>>523
日本は放射能汚染のレッテル貼られて海外への路線全滅？

>>525
原発の韓国への影響のデマをメールで知人数人に送っただけで逮捕されてたからな
航空会社への問い合わせが無ければ大丈夫かもしれないが

>>524
これか。
だからなぜ西日本の空港にまで影響が出る？
まぁ、日系の場合機材繰りもあろうけど・・・

https://www.jal.co.jp/other/info2011_0328.html

>>528
直接には、震災による不急不要の旅行自粛ムードでの需要減退が
輸送力カットの主な要因だろうね。被災地だけじゃなく、たとえば
TDL休園やら計画停電での東京への旅行需要が減っている。

>>529
その影響が関空線にまで飛び火したと。

俺は大阪府民で１６年前の神戸の震災経験した身だけど、
こういう時だからこそ無影響な地域はいつも以上に元気出していかないといけないと思うんだよ。
全国的な自重ムードはもういいよ。経済停滞を招くだけ。

>>528
日本人旅客は自粛がメインだが外国人旅客は日本＝危ないって思ってるのが原因
関西も東海からの連動地震と北陸の原発群を抱えてるから外国人からしたら同じこと
早く収まってくれないとまずい

>>526
実際日本から帰国した人が被爆してたり、鹿児島でできて、東京を通っただけの筈の野菜が基準値以上の放射線を発してたり…。
そりゃ誰も行きたいと思わないよね。

>>531
風評被害も甚だしいな。
中央政府は即刻北海道＆西日本安全宣言を出せ
でねーと経済的にとんでもないダメージが残る。

安全宣言出しても、乗客が戻らないと話にならないわけで。

旅行は控えようって心理がだいぶ働いてるから、これを覆すのはなかなか難しい。

>>500
役所じゃないよ、マスゴミだよ。

>>534
まあ、クライストチャーチの惨状を見た日本人が
直後にニュージーランドへ旅行に行こうと思うかと言うと、ね。

連日津波や原発の映像見せられた外国人が、
「西日本は影響ないから行こう」なんて器用な判断する訳ないだろ。
遥か極東の小さな島国に西も東もねえよ。

まして、北海道・西日本安全宣言なんて出した日には、
東京含む東日本は安全ではないと受け取られて、
世界中が大混乱に陥るぞ。

>>536
＞まして、北海道・西日本安全宣言なんて出した日には、
＞東京含む東日本は安全ではないと受け取られて、

事実なんだからしょうがねーだろ。
原発やら余震やら、関東、東北地方は容易に近づいてはいけない状態になりつつあるのはれっきとした事実。
他方、今のところ西日本（平たく言えば名古屋あたりから西）は目立った被害は出ていない。

であるならば、このまま風評被害で西日本を巻き添えにして日本全体を沈めるより、
安全な西日本で少しでも経済を回したほうがはるかにまし。

「原発30km圏外は安全です」って広報して回ってるのに、
西日本は安全ですとかどうしようもなく逆効果。

>>538
それならそれで政府が正式に発表すりゃいい。
いずれにせよ、「日本全体が放射能汚染になっている」という外国人の認識を早急に改めないと、
航空路線どころか経済活動そのものに深刻なダメージが出るのは必至。

そのためには、中央政府が正式な場で公式発表するしかないんだ。

成田・羽田周辺の放射線測定値は全然問題ありませんってMLITのWEBに出てますけど？

無力な航空ヲタが騒いだところで外国人の認識なんて変わらないｗ

東京が大丈夫と政府が安全宣言出さなきゃ外国人は日本に来ない

世界の目はどうしたって東京向いてるくらい分かるでしょ

西日本は安全ですなんて言ったらパニックや暴動が起るだろが。
バカか。

昨日、28日 JAL2179 伊丹→秋田に乗ったら、落雷した。
左翼あたりが光ってバシッと音同時に機体がダウンしたよ。
機内アナウンスで落雷したと言われたけど、墜落するかと思ったよ。
この便が折り返しで伊丹行き2178便が整備の為に欠航になってた。

マジで落雷なのか？
秋田→東京行きのフライト予約キャンセルしたじゃないかよ。

>>543
自分も去年の11月にITM-AXTのCRJで落雷に遭った。怖かったよ。
確か、悪天候でAXTの上空を20分位ぐるぐる回ってから着陸する最中だった。
でも、今となっては雷よりも放射能の方が何千倍も怖い。

>>544
飛行機に乗ってたって被曝するんじゃないの？

地震がらみの運用変更で、キャセイが面白い運用を設定
香港ー大阪（関西）−東京（羽田）−香港だと

http://airlineroute.net/2011/03/29/japan-apr2011-update2/

Hong Kong ? Osaka Kansai 01APR11-15APR11 CX567 service from KIX CANCELED*
Hong Kong ? Tokyo Haneda 01APR11-15APR11 CX542 service from HKG CANCELED*
Operational pattern HKG KIX HND HKG

>>546
公式にも出てるが、KIX-HND間はFerry見たいだな。

http://www.cathaypacific.com/cpa/ja_JP/specialupdates

便数は変わらず？

この停滞、減便ムードをぶち破るきっかけとなるか。
エアアジア、大阪就航へ

エアアジア、震災後も大阪就航　「日本は魅力的」
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2011032901001038.html

【シンガポール共同】
アジア最大規模の格安航空会社エアアジアのトニー・フェルナンデス最高経営責任者（ＣＥＯ）は２９日、
東日本大震災後も「日本は魅力的な国」として、近くクアラルンプールと大阪を結ぶ路線を開設すると述べた。
フェルナンデス氏は、大阪就航について「数カ月内に最終的な決定が下る」との見通しを示した。
震災の影響に関しては「一時的に利用客が減少しても必ず回復する」と強調した。傘下のエアアジアＸは昨年末、羽田空港に就航している。
エアアジアは同日、インターネット旅行会社大手エクスペディアとの合弁事業を発表。
エクスペディアが紹介するホテルとエアアジアの格安航空便などを組み合わせて予約・購入が可能になる。
（転載ここまで）

リップサービスの可能性も捨てきれないけど、
以前から就航最有力候補と名高いエアラインなうえ、羽田就航で実績もあるだけに、
今度こそ期待値が高まるってもんだ。

到着後日本人隔離で検査・面接はシナと仏だけ？

やっぱ無難に大阪就航か
九州への就航を期待してたんだがな

>>541
関西が勝手に沈下することはあっても、東京だけが沈むなんてことは120パーセントない。
首都の電波であんだけ原発情報流してればしかたないってのもあるが、緊急時は他地方を犠牲にしてでも
動くよ、政府は。首都だもん。
>>549
あー、MHの撤退確定か･･･。

>>552
妄想の激しい人ですか？

エアアジア就航でマレーシアエア撤退とか妄想ぶっこいてる人がいるが、
んなことは１０００％あり得ないから。

もともと、大阪ークアラルンプール線は日航とマレーシアエアの２社だったんだ。
それが日航撤退で１社になっていた。エアアジアが来たところで元に戻るだけで供給過剰にはならん。

>>522は晒し上げのフェイクレス。ざーとらしい演出だな。

間違えてもうた。>>522じゃなくて>>552な。

今、外資系のヨーロッパ便でノンストップの東京便ってあるの？

アエロフロート

トルコ

AA、HND-JFK運休決定。ついでに、NRT-DFWを1日1便に減便。（4/6頃から）
ただし、GW前には再開したい意向。

外資のHND長距離はHA除いて全滅か。。

>>560
4/28までに再開しないと、ＣＩのＫＩＸ−ＪＦＫが始まるから、
需要奪われちまうもんな。

大韓航空
Seoul Incheon ? Tokyo Haneda 04APR11 ? 26APR11 CANCELED
Seoul Incheon ? Tokyo Narita till 30APR11 KE703/704 Airbus A330-200/-300 replace Boeing 777-300
Seoul Incheon ? Tokyo Narita ? Los Angeles 06APR11 ? 22APR11 Reduce from Daily to 4 weekly (Day x246)
Seoul Gimpo ? Tokyo Haneda 04APR11 ? 26APR11 Airbus A330-300 replace Boeing 747-400 on all 3 Daily flights

http://airlineroute.net/2011/03/30/ke-apr11/

カンタス航空
QANTAS has announced service adjustment to Japan with reduced capacity offering. Perth ? Tokyo Narita service will be canceled from 08MAY11, currently scheduled to resume from 30OCT11.
On Sydney ? Tokyo Narita service, the oneWorld member from 10MAY11 to 03JUL11 sees 3 of 7 weekly service operated by Airbus A330-300,
instead of Boeing 747. As a result, QANTAS operates 3 weekly each of Boeing 747-400 and A330-300, and 1 weekly A330-200.

http://airlineroute.net/2011/03/30/qf-sinnrt-s11/

マレーシア航空
Malaysia Airlines during the month of April 2011 is reducing operation on Kuala Lumpur ? Tokyo Narita and Kota Kinabalu ? Tokyo Haneda.
Kuala Lumpur ? Tokyo Narita service reduce from 11 to 7 weekly from 01APR11 to 30APR11, while Kota Kinabalu ? Tokyo Haneda will be SUSPENDED from 09APR11 till 24APR11.

http://airlineroute.net/2011/03/30/mh-tyo-apr11/

その他エバー航空、中国国際航空、中国南方航空で機材縮小あり

>>562

KIX-JFKはちゃんと飛ぶの？？　

>>564
今んところ就航延期のお知らせは出てないね。
まぁ、このＪＦＫ便、単なる以遠路線じゃなく経由地変更って意味があるから、
そうやすやすとは取り下げにはならないとは思うが・・・

外資も一部路線を運休にしたり、暫定的な措置みたいだが、
大量の旅行者が移動するＧＷにはどうなるんだろうか？
特別に飛ばしたりするんだろうか。
キャンセルもそれなりに出ているとは思うけど・・

ちなみに運休になった路線に搭乗予定の人は、どんな対応になっているのか
気になる。現地空港経由で移動？

>>565
逆に経由だけなら日本を敬遠ってことも考えられるから怖い
早く収まれ！

春秋航空、明日から茨城線再開
高松線は団体旅行キャンセルに伴い当面の間就航見合わせ

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=48368

こんなのみっけた
国交省の特設サイトだって。

http://www.mlit.go.jp/koku/flyjapan/index.html

ＷＨＯやらＩＡＥＡやらのコメントも載せてるけど、
これで少しは状況好転するかね？

>>554
マレーシアは737に縮小するらしい。

>>569
専用サイトを開設する以前から国際機関のコメントは国交省のHPに載ってた。
http://www.mlit.go.jp/page/kanbo01_hy_001411.html

>>570
コタキ線の間違いでは？

MAS コタキ線　4月3週から4週まで、運休だって

ＫＥ　函館、青森、秋田、羽田、静岡、大分、長崎ー仁川線を各４月の末まで、
札幌ー釜山線と関西ー清州線を５月末まで欠航

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=48388

青森・秋田はこのまま運航されることはないだろうな

秋田〜仁川線はついこの間までアイリスブームで好調だったのに…

国内線でいいよ

HND-ICN線ってあったっけ？
いずれにせよ東京〜ソウル線が運休なんて相当搭乗率ダウンなんだなあ

>>576
あの映画、５分に一回は銃撃戦やってる印象ｗ。

HND-ICN線なんて搭乗率以前の問題で時間帯が悪いだろう。

結局羽田の国際化も言われているほど機能してないってことだね。
真っ先に運休　ブリティシュみたいに成田にとかだから
羽田が本当に機能しているんだったら普通は成田運休　羽田だけでしょ

羽田仁川便は成田を使っている首都圏住民を仁川ハブに誘導する
為の便だからな
羽田-関西-海外、などとは違ってチョンが皆母国に帰ってしまった
今では使う奴がいなくなっちゃったんだろう

この情報、更新されるたびに欠航便が増えてるのは、
絶対気のせいじゃないと思う・・・

とにもかくにも原発問題をさっさと片付けないとずっとこのままだぞ。

http://airlineroute.net/2011/04/04/japan-apr11-update4/

東電の事故で東京が逝くのは構わんが、西日本にまで迷惑かけないでくれる？

大半は東京だが、地方都市の結構も増えているな。
福岡はほとんど欠航がないから調子が良いのかも。

>>584
福岡まで放射性物質の影響で欠航したらすぐ隣の釜山にも影響出てるってことだからな。

福岡は貿易でも日本海側だから強いし何かあってもすぐに海外に出れるからこういう時には便利なのかも。

新路線就航計画について
「仙台-札幌（新千歳）線」「仙台-神戸線」「仙台-名古屋（中部）線」
http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press110405.html

新路線計画は結構なことだ。仙台ならそれなりに需要もあろう。
・・・が、その仙台空港があと１年で復活できるかどうかという根本的な問題があるわけだがな。

仙台の旅客便は一応今月から飛ばすつもりらしい

ターミナルの復旧にあわせてカウンターやらの場所を確保するつもりか？

さすが合理的だな。全部新品と入れ替えだろうし

地方都市はほとんど風評被害とインバウンド（向こうから客が来ない）爆死ってのが大きいんじゃない？
関西・北海道まで客足が途絶えてるわけだし。

仙台−神戸１往復って･･･馬鹿？この路線で伊丹にどれだけ競争力があるか分かってないのか？ｗ
市場調査ができてないから何度も何度も同じ轍を踏むんだろうなｗ

まあ、敵は伊丹路線ではなくツアーバスと考えれば
10000以下の運賃を提供すれば（新千歳・那覇線より距離は短い）、価格志向の客がつくだろう。

今日の日経の記事に出てるが、全日空が２６年ぶりに羽田ー仙台便復活決めたようだ。
時期、便数不明だが、早期の就航目指すとの事。（電子版見て投稿）

>>593

成田ー仙台線増やすかなと思ったら、羽田ー仙台ですか・・・

何ヶ月もつのかたのしみだなーーーーwww

バカだね、東北新幹線が4月下旬に全通するのに意味あるの？
成田ならともかく...

トランスアエロ航空、5月に再開予定だった成田／サンクトペテルブルグ線、
再開断念。

>>596
お前はバカか、ニュースもっと見た方がいいぞ
4月下旬はあくまで予定。GWは書き入れ時だからJRも開通させたいわな
しかも4月下旬にできるのは仮復旧でその後2年ほど（JR社長談）は
スピードを落として運転せざるを得ない

それとは別に羽田仙台便に需要があるか、という問題はあるが

>>598

仙台空港までどうやって行けばいいんだ？？

アクセスはどうなるのか気になる。

仙台空港連絡鉄道がまだ死んでるから、
当分はマイカーかバス？
仙台駅からの連絡バスとか走ってんのかな？

連絡バスは鉄道代替の形で既に空港まで走ってる
今は1日数本しかないけど旅客便再開となれば増発されるだろう

まあ空港の運用が再開したら、バスは走るだろう

羽田ー仙台　来週より臨時便運航へ　　ＡＮＡ、ＪＡＬとも
http://www.asahi.com/business/update/0407/TKY201104070533.html

羽田は基本的には日本国内の需要しかない
羽田の競争相手は韓国の仁川
対する成田はアジア各国から成田乗り継ぎで欧米に行く例は多い
アジア各国⇔成田⇔米国や欧州

羽田と成田は首都圏住民を対象にしているのは同じだが
日本国内線乗り継ぎを当てにしている羽田空港と
莫大な人口を抱えるアジア各国の乗り継ぎ客を当てにしている成田空港とでは需要が違いすぎる。

>>591
台湾からは、近々北海道旅行の安全性を確認する調査団が派遣されるそうです。

本当に久しぶりの国際線の増便情報
関西ー済州島線　６月２２日より週３便で就航

エアラインは日本でもメジャーになってきた韓国のＬＣＣ、済州航空

ＵＲＬ忘れた

http://www.kiac.co.jp/news/2011/1281/7Cjeju.pdf

チェジュ航空はソウル線ばかりだったから日本と済州島を結ぶ便の運航はこれが初めてか？

時間帯が悪いよ

成田は今後は減便の一方になりそう・・・
そりゃ乗務員だって成田なんか行きたくないだろうし。

レベル７の事故を起こした原発から300km離れてない都市を首都とする国なんか、
もうどこの世界の人たちも近寄りたくはないだろう。

しかも成田空港となると福島に近づくし。
輸出物も成田を通るだけでアウト。
どう考えても成田は終わり。

>>611
日本人の危機管理能力の無さが露呈して世界中に恥をさらしたな･･･。特に在京企業。
外資はすぐに大阪やら福岡へ逃げたのに、未だに東京周辺で早朝から働いている無能リーダーと社畜共ｍ９

長期化して外資も航空便も逃げたら、意外なほど、関空に根付いたりするかもね。

>>613
ジャパンパッシングでそのまま終わりでしょう

それこそチョリアンエアでなくとも仁川経由強要する時代がきてもおかしくない

だから言ったんだ。「とっとと東海以西安全宣言を出せ」と。
首都の名を失いたくないという東京人のしょーもないプライドが、
日本全国に数兆円規模の取り返しのつかない損害を与えたわけだ。

>>615
それは東日本を捨てるってことか？
バカ言ってんじゃねーよ。

電気の問題で西日本に出ていくのは分かるが、それ以外は通常となんら変わらんよ。

今年は減便運休の嵐の予感

>>616
東日本が現実的にまずい状況になってきて、正式にレベル７という発表もされた。
こうなったらチェルノブイリの記憶がある外国人や外資系企業は次々と逃げ出すだろう。

その避難先を上海や香港ではなく大阪や福岡で留まらせるためには、
「東日本はやばいけど西日本は大丈夫」と宣言するしかないんだ。
このままじゃ、何ともない西日本までとばっちりを食って経済が落ち込み、
東日本の復興どころか、西日本含め日本全国が立ち直れなくなる可能性すらあるぞ。

西日本は安全＝東日本は危険

原発周辺を除いた東日本地域のどこが危険なのか科学的に証明してください。

>>614
そこまで頭が回らないほど東京憎しなんでしょ

東日本がやばいと宣言することは、復興を否定することに等しいが、
これでどうして日本全国が立ち直れると考えるのか、意味不明だ。

>>618
なんでこんな事態に？って考えて、地震＋原発という結論に外国が思い至った時に
東海連動地震と福井の原発を抱えてる関西は安全って結論出すと思う？

>>622
だから宣言しなきゃならんの。
「もんじゅ」には今のところ問題は無いし、
関西電力は今回の福島の事態を受けて、福井の原発の安全を確認のうえ、
さらなる対策強化に乗り出してる。

俺は、今回の事態は、東京電力と民主党政権の無能さが招いた人災だと思ってる。
最初地震と津波が襲ってきたのは天災だが、その時にしっかり対応しておけば、ここまでひどいことにはならなかった。

>>620
東京を僻んで憎むような落ちぶれた人間だけにはなりたくないな。

高浜原発・大飯原発から京都まで60km、大阪まで100km弱。

脱原発？
原発無くなったら発電量の半分無くなるから関西経済終了。

少なくとも名古屋や大阪は５００ｋｍ、福岡なら1000ｋｍ程度
離れていることは伝えるべきだよな。
福島から福岡もソウルも距離は大差ないし。

>>623
関東も今のところ問題ないし、宣言なんか必要ないでしょ
必要ないのに東日本まで危ないってことにしちゃうと、必要ないのに西日本も
危ないんじゃないかって考えを生み出すことにもなる
623が東日本をまずい状況と勘違いしているように、外国人も必要ないのに警戒するよ
日本での原発事故はもんじゅも有名だから、地震もないのに事故起こしたのがあるらしい
とか言われたらどうする？
風評被害はそういうところから生まれる
　＼(｀o´)／ｵｷﾞｬｰ

東京人よ、どんだけ関西嫌いなんだよ。
嫌いなのは一向に構わないが、無意味なプライドで足引っ張るのもいい加減にしてくれ･･･。

関西人の東京嫌いよりは少ないんじゃね？

少なくとも、宣言云々の議論はここではやめてくれ・・・

>>623
>「もんじゅ」には今のところ問題は無いし、

またご冗談を、、、
「炉内中継装置落下事故」「燃料環境課長の自殺」など、終わりの無いトラブルが
絶賛進行中でしょう。

スレが伸びているから、新しい便でも発表されたのかと思いきや…
原発の話はしかるべき板で思う存分どうぞ。
ANAのマニラ便はどうかね？ちょっと期待してるんだけど

最悪な原子力災害起こして増えるわけないじゃない

外国からしたら北海道も福島も東京大阪も見分けつかないのに

>>620
ジャパンパッシングにならないと気がすまないほど関西憎しなんでしょ

関西が栄えるくらいなら、日本全体が沈んだほうがマシと考える人って実際にいるんだな〜。
そういうのってあれ？やっぱ首都圏以外は日本じゃないとかそういう考えから来てるわけ？

>>634
いや冷静に考えて今から栄える要素がないから＞関西地区

そもそもまだ90年代の負の遺産をいかに処理するかの段階でしょ。関空然りWTC然り天保山然り。
震災前の東京並に将来性ある地域だったら2012年問題なんて話出てこない。

>>636
天保山やら2012年問題やら。
ちょいちょい間違ってるあたり、あんまり詳しくないんだな。

>>634
図星を言われて悔しかったんだね＾＾

>>635
「天の恵み」ですね、わかります。

>>633
＞東京並に将来性

なんっつーか、、、皮肉だな。

むしろ東日本がどうなろうと知ったこっちゃない。
とばっちりを受けて迷惑というような
隣国の半島人のようなメンタリティを持ってる
奴らの言い種が薄気味悪いぜ。
日本に対する言いがかりとまったく同じ質のものだろな。

スレ違いｽﾏｿ

東日本がどーでもいいなんて思っちゃいねーよ
ただ、東日本の復興を早期に進めるためには、無事な西日本で経済活動を活性化させて、
国内経済がこれ以上落ち込まないようにしなきゃいけない。

だけど、現状のままじゃ風評被害でとばっちりをくらって海外との交流が減り経済が低迷
東日本の復興の支援どころか、西日本の現在の経済レベルを維持することすらままならなくなる。
だから、早急に安全宣言を出して、海外との交流の減少を防がなきゃならないだろ。

っていうことだよ。

それなら避難地域以外は安全ですよでいいと思う。

仙台空港再開

>>642
おまえさん本当に日本人か？

東日本がだめ出し宣言されたら東日本に住んでる奴らが
混乱して経済復興どころの騒ぎじゃなくなる。
今不満がありながらも粛々と地域や日本経済復興に
向けて取り組んでるのにな。
物事には順序ってもんがあってまずは東日本つうか国民の
安全を保障する努力のほうが先だろな。

日本ざまぁって言うような国の奴らじゃなきゃよ。

>>639
石原を再選させた東京都民（笑）

>>646
天の恵みって言ったの石原じゃないよｗ
知らないの？

>>647
石原を再選させた東京都民（笑）

ちなみに、「地震が起きてよかった」発言の長田元大阪府議会議長は、
先の府議会議員選挙できっちり落選してるからね。
あんな不適切な発言したんだから、落ちるのも当然の結果だが。

路線復活！！

仙台空港、旅客便が一部再開 復興後押し期待
ttp://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819695E3E1E2E3E28DE3E1E2E6E0E2E3E39F9FE2E2E2E2

仙台到着ののＪＡＬが新塗装だった
もう737も変わってるのね

関東って>>645みたいな恥知らずな連中ばっかなんだな。
阪神の時は救助活動妨害するわ、神戸港の復旧渋るわで散々好き放題してくれたくせに
自分の番になると放置すんなとキレ出す。半島と民度変わらないんだな。残念だよ。

こんな時だからこそ、海外にも顔が利く橋下にはぜひ頑張ってほしい。

震災の中でも先の話が出るといいね

スカイマーク、那覇便など片道９８０円＝成田発国内線で一層の低価格路線
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2011041200913

全日空：関空拠点に福岡、札幌、ソウル便　ＬＣＣ事業内容
ttp://mainichi.jp/select/biz/news/20110414k0000m020082000c.html

>>649
つまりあなたは、関西圏ですら認められられないような
某元議長と同様のメンタリティの持ち主であるということ。

もうそれやめてくれ
先に止めたほうが大人

まー、何を言っても聞く耳を持たない一極集中の狂信者には
馬の耳に念仏だからこれ以上議論する気はないがね。
ただ、俺は一言も「東日本に地震ｗｗｗ東京ザマァｗｗｗ」
なんて言ってないし思ってないからな。そこだけは訂正しろ。

>>653
ほほう。
大手がなかなか苦労する中で、ＬＣＣが気を吐いてるね。
スカイマークの運賃９８０円も衝撃的だが、全日空ＬＣＣの福岡便４往復もなかなか興味深い。
新幹線に大敗した大阪３空港ー福岡線で、価格の安さを武器にどこまで戦えるのか注目だね。

>>654
某議長の発言内容はあくまで大阪府庁舎移転の是非についてであって
地域間争いとはまったく無関係。

>>653
四国も２路線出来るかもしれないね
鹿児島、神戸、岡山も欲しかった

>>657
それに対し、石原閣下（笑）の天罰発言は被災者の方々に直接向けられたものだからすごい悪質だよね。
なのに在京キー局は石原の発言はほとんど報道せず、長田の発言ばかり取り上げていた。
情報弱者の年寄がこぞって石原に投票したんだろうね。
こんな狂った都市に未来があるわけないｗ

>>658
神戸楽しみにしてたんだけどなー

>>660
お前さんが地元民だったらｽﾏｿが、神戸じゃ将来性ないからなぁ

>>659
天罰の結果原発がポポポーン。
そして節電の話になるとパチ屋と自販機に八つ当たりです。
さっさと条例でパチ屋と自販機禁止にすればいいのにどうせやらんだろうな、いつも口だけだし

東京都民はこの地震速報の意味を理解しといたほうがいいよ。

2011年4月11日 M7.0 緊急地震速報@NHK
http://www.nicovideo.jp/watch/sm14132389

>>662
本気でやったら東京が平壌になる！
石原規制により娯楽は禁止になりました　とか。

パチ屋を禁止にするならディズニーランドや野球場などもっと電気使う娯楽は当然禁止だろうし
（但しディズニーランドは都内じゃないからいいのかも）
都庁みたいに電気使う建物は解体だよな。
宴会も自粛汁というのだから、居酒屋の営業も禁止

そういう東京都にしたいのが都民。

朝鮮人ってホントにしつこいね

>>661
神戸結構いいとおもうけど・・・。

成田鹿児島には期待してたんだがなぁ〜

大阪伊丹空港　廃止か？

「副首都」建設、与野党で機運高まる　国家的危機管理必要
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/110414/stt11041401220004-n1.htm

＞議連はすでにＮＥＭＩＣの概要を固め、候補地として大阪国際空港（伊丹空港）跡地（大阪府、兵庫県）、関西文化学術研究都市（大阪府、京都府、奈良県）、万博公園（大阪府）、
＞愛・地球博記念公園（愛知県）、名古屋空港跡地（同）を検討。敷地の広さや交通アクセス、東京からの距離など７基準から総合評価した結果、伊丹空港跡地が最有力となった。

>>656
しかし関西空港発でどこまでいけるか。
神戸空港発でSKYが大ゴケしたし

>>668
ついに動き出したか。まぁ反対派は間違いなく「関空被災時の代替として2空港必要」とかいうだろうな。
代替・防災用は八尾の拡張で充分だ。

>>670
むしろ八尾空港を潰してもいいんじゃないだろうか。

神戸と関空でいいやん。

わざわ痛みをつぶさんでも、関西側の政府機能強化なら
谷四の政府機関街に隣接している府庁がWTC移転するんだからそこを拡張すれば十分。

副首都なら空港あった方がいいから、伊丹跡地ってのは変なんじゃ？
伊丹の隣か関空の近くが理想じゃない？
キャンベラやアンカラみたいな感じで

伊丹の長い方の滑走路と今のターミナルビルを廃止して短い方を残すとよい
近隣に臨空港型副首都を建設、伊丹はロンドン・シティ空港をモデルにした都市型空港に

>>669
神戸はSKYだけ頑張ってるよ

>>674
りんくうとか？

>>675
それでも梅田の高さ制限残る？

>>637
オフィスビルの2011年問題とは別に商業地区の2012年問題があるんだよ、ちぃと調べてみなはれ。

しかし伊丹潰したところで南海地震来たら大丈夫なのかね。

>>678
2011年問題ってのは商業地区に対してできた言葉だよ。
梅田大丸、三越伊勢丹、難波高島屋、阿倍野キューズ。

来年は阪急だけ。
阿倍野近鉄は3年後。

ちなみにオフィスは北ヤード先行のできる2013年問題ってのが合ってるかも。

>>666
どうだろうね。
糞国交省の圧力という噂もある。
国際線の規制されてる神戸は伊丹同様、成田便の
需要がある。

枠もまだ数便余ってる。

新規就航と言っていいかはわからんが、

エティハドの名古屋発北京経由アブダビ線で、名古屋-北京間の途中運航権がこの4月から認められた模様。
公式からはまだ買えんが、YAHOOとかで検索すると格安航空券がヒットする。
航空交渉で就航後1年間は途中運航権を認めないとなっていたのかな？

スターフライヤー７月１日より羽田ー福岡就航（５便１０往復）
就航記念９８００円
http://www.starflyer.jp/starflyer/news/ja05mc/fukuoka_tokyo.html

>>682
宣伝用の数席が９８００円でもな。
普通運賃３万超じゃ大手となんもかわらん。

>>645
大阪お国厨とまともに闘っても損するだけ。やつら頭おかしいから
ディズニー再開おめでとう。はやく２２時まで営業できるようになればいいな。

>>681
このままじゃ撤退するから日本側が折れたんだろ。

オオサカガー

大阪維新成功するといいな

>>685
ｵｰｻｶﾞｰだろjk w

韓国・中国に中東系が乗れるとおもしろいね。なかなか油国の飛行機に乗る機会ないし

http://www.nhk.or.jp/sapporo/lnews/7005257601.html

NHK北海道のニュース　札幌放送局
日航社長“道内便は当面維持”

日本航空の大西賢社長が１６日、旭川空港を訪れ
「東日本大震災の影響による乗客の減少は底を打った感がある」と述べて、
道内の空港を発着する路線については、当面、便数を維持する考えを
明らかにしました



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>>689
まー国内線は大丈夫でしょ。
問題は国際線。とにかく、諸外国の「日本は危険」という認識を取り払わないことには始まらない。

それを考えると、この時期に日本への新路線の就航発表した済州航空はマジすごいわ。

来年もA380が飛んでくれるかどうか
欧米じゃ日本人と中近東系は要注意人物だから

>>690
西日本は需要があるってことだろ。
韓国人は東日本と西日本の区別がつく。その割りにソウルで大騒ぎだが。

なんだかイメージだけど大阪って韓国人に東京より人気あると思う｡
あとは福岡があるしね｡

単純に距離が近い。

>>693
関西は在日の人も多いから観光需要が激減しても路線を維持しやすいだろうね。

>>695
在日は本国に戻れば迫害されるから、基本行き来は無い。
一番とばっちり受けたのは北海道と九州だろうな・・・。特に新千歳発着路線
は減便にならなければいいが。

>>692
韓国は四国産の物にも放射線証明求めてたよｗ
西日本危なければ韓国もやばそうだけど

マカオ航空　成田ーマカオ　　６月３０日まで運休更新

SKYのCTS−UKB線、6月からWデイリーになるのね
ありがたい

おじゃるの路線便数の変更、5月以降も一部路線でそのまま継続みたいだ・・・・・・
某路線で機材変更されてたよ｡･ﾟ･(ﾉд`)･ﾟ･｡
プレエコ席取れてたのに普通席の一番前に変更されてた・・・なごなりね。

HP見たら発表されてたよ・・・

今日の新千歳の台北線は、BRもCIも欠航！
こんなの311以降で初めてではないかな。

正直、SQの増便が無くなったのは痛い。。
東京がどうなろうが知ったことではないが、こっちに迷惑かけるのはマジ勘弁。
東京人の生活よりもこっちの経済優先すべきだろ！橋下もそろそろ動けよな！
土下座してでも取り戻してきてほしいわ。

当の東京便でも供給復活の動きが
シンガポール航空、７月からＳＩＮ−ＮＲＴ−ＬＡＸ線にＡ３８０投入へ
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=48591

この間の済州航空のＫＩＸ-CJＵ線就航のニュースしかり、
こうやってどんどん就航することで、他国に対しても「日本は安全ですよ」ってメッセージになってくれるからありがたい話だ。

どう考えても悲観的な、テロとSARSとリーマンとインフル以上に深刻な過去最悪な退潮傾向になるしか考えられない

あげ

BR　CI 成田面白いぞ 昨日はBR　MD-90　CI B3-800 あと南方B3-800 とA319
東方A320 普段見れないからな

あとルフト　A340-600 シンガポール　エアフラトリプル　アエロフロート　767など


ルフトは380に戻るし　カンタスもやっと直行便に戻るみたいだね。ダウンサイジングだけど

>>706
でも、パース便は廃止。

その他、カイロ便も長期欠航
その他、ウズベキスタン航空も欠航中？

東京はいつでも迷惑な存在だな。

>>708
そんなに東京が目障りならまずは日本から出ていけば良いんじゃない？

むしろ汚物同様の東京を日本から切り離した方がいいんじゃね？

>>709
うわ、やっぱ日本＝東京なんだ・・・

なんか頭のおかしい>>710と>>711がいるな

>>712
そんなに気に障りましたか^^

おまえらいい加減にしとけ

いらねな　東京なんて
石原に投票して当選させてしまうアホがこんなにいっぱいいるんだから・・・

いいよ　もう東京だけで国を作ってよ
日本の首都は札幌でも仙台でも横浜でも名古屋でも大阪でも広島でも福岡でもいいけど

やっぱり那覇に首都を持ってきてほしい

東京の諸君　ディズニー行く時は旅券をお忘れ無く

那覇なんて「うちなーに大地震なんてこないさぁ」とか言って地震津波対策ろくにせず
大地震と大津波で市街地の大半が沈むから遷都なんて絶対無理。

じゃ、富士山の裾野でw

エアプサン、6月23日から成田／釜山線新規就航−旅行会社経由の販売重視

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=48604&cid=2

渡航制限は首都圏まではだいたい解除されたね
都内でもちらほら外国人をみかけるけど・・・

>>715
勝手にやれよｗ

地方選の結果とかリアル大阪民国だったしな。

ｵｰｻｶｶﾞｰ

ほんと、二言目にはｵｰｻｶｶﾞｰなんだなｗ
恥ずかしくないの？

ﾚﾝﾎｰやら柔が当選しちゃう東京も、ﾄﾝｷﾝ民国化している

羽田の国際化と関空の復調やらでこのスレも楽しかったけど、震災以来すっかり寂しくなったね・・・

ただ、思ったほど日本離れは進んでないかなって感じで安心した。
地震より原発の件があったから、もっとごっそり減らされると思ったけども。
海外からの旅行客のほうも少しづつ戻ってきてるようだしね。

原発は別として、でかい自然災害があった時、
自体がある程度落ち着いてくると観光客はすぐに戻ってくるんだけど、
最後まで戻ってこないのが日本人。
だから日本人依存度が高い観光地（プーケットとか）ほど復興が大変だったんだよな。

>>725
まだ原発もこれからどうなるかわからないし…。
日本に魅力がないと判断されたら終わりだろうな。

>>727
＞日本に魅力がないと判断されたら終わりだろうな

こうならないように、今まで以上にアピールしまくるしかないね。
京都奈良を中心とした近畿一円の歴史遺跡群、ＵＳＪやＴＤＬ、ハウステンボスなどのテーマパーク、北海道の雪関連のレジャー、沖縄の南国リゾート
といった具合に、観光スポットたりうる場所は山のようにあるんだから、あとはこれをどう活かすか。

と同時に、これからは安全性もアピールしなきゃいけない。
原発事故の影響で、世界では「日本は放射能汚染の国」というイメージが広まりつつあるから、
これをいかに払しょくし、「日本は安全。行っても大丈夫」と思ってもらえるかが重要なポイントだろうな。

ああ、もちろん原発がこれ以上ひどいことにならないように、
東京電力には福島第一の事態の沈静化を死に物狂いで頑張ってもらわなきゃいかんし、
東京電力以外の電力会社にも、事が起きないように万全に万全を期した対策を打ってもらわないといけないのは言うまでもないがね。

その間違いない安全性が確保された上での安全性アピールだから。

>>728
ハウステンボスとはマニアックなｗ

日本の航空は成田の拠点性が失われなければ問題ない
今のところ大丈夫だな
関空のフェデックスは進展あった？

>>730
あれ以降音沙汰なし
ＦＸのページを見ても、ＫＩＸかＩＣＮかどっちになったって発表もないから、
北朝鮮の砲撃事件やら地震やらで、セカンドハブ計画自体が延期になったんじゃないかと。

その代わりＫＩＸにはＬＣＣ−Ｔ建設計画が着々と進んでいるから、
今度はこっちに期待することにした。

>>724
羽田は完全なバブル。足元が見えずに夢ばっかり見て浮ついてた。
やっと本来の立ち位置が見えてきたってところだろう。

>>732
てこ入れで日中帯の長距離就航⇒成田の衰退ってなるんだろうね。

日本復興なら国内活性化させたほうがいいのにねぇ

>>730
最近のハウステンボス行ったことある？
韓国人中国人ばっかだよ。
HISが買収してから、外国人を含め楽しめるよう改革されてきた。
震災後は知らんが。

>>733
羽田は国内線需要がまだ満たしきれてない
新興を生かすには優先的に配分するべきだと思うんだが

>>736
スカイマーク、スターフライヤー、スカイネットアジア、エアードゥ、
それから今回できたＡＮＡ傘下のＡ＆Ｆ

このあたりに優先的に配布したいとこだね。

>>737
スカイマーク以外ANAがいないとなんも出来ないのだから意味ないわい

>>738
そのための国内線枠だよ
今のように大手に握られてたら何も出来ない

>>739
スカイマークとＡＮＡとＡＮＡとＡＮＡとＡＮＡ傘下のＡＮＡに
平等に枠を割り振るんですね。
わかります。

>>726
俺はスマトラ津波の一週間前にプーケット行ってたけどその後ビーチにたくさんの死体があるって報道と利用したマックがぐちゃぐちゃになってる映像見て行きたくないと思った｡
でも国内は違うかな｡
松島とか観光してみたいし南三陸町とか何回も流れるから気になった｡

>>740
国際線はJAL,ANAで10便ずつ持って行くのだから、最低でもスカイマークには10枠は振るべきだな。
他のところは機材が少ないから少なくていい。

2013年の残枠の配分は国際線が1日40便、国内線は32便が予想される。

スカイマーク10便、ANA系列（スターフライヤー、スカイネットアジア、エアードゥ）9便、JAL,ANA12便（各6便ずつ）
チャレンジ枠（新規参入）1便でちょうどいいんじゃない？？
個人的にはオークションにしてもいいと思うのだが。

おまえらの妄想はいらん。正確な情報だけ垂れ流せや。

スカイマークは昔のJAS相当として
スカイマーク、ANA、JAL均等にふればいい。
新興各社はスカイマークと同等にするが、はコードシェア路線はANA便として半分加算。

つまりANA10便なら新興０便
ANA０便なら新興20便。

スカイマークは成田だから羽田はいらない。
成田を仁川対抗の内際ハブにするわけだ。

なんなのいまだに羽田信者が多いな。
国際線環境が無い羽田は震災で死滅した。

>>735
行った事ない
今度行ってみるかな

>>742
もう国内線枠はほとんどないみたいよ
国内線の分を前大臣が国際線にとか言い出したから

>>747

次の放出枠は72便のはず（確か杉浦の本にそう書いてあった）

あと、こんなプレスが
http://www.mlit.go.jp/report/press/cab03_hh_000155.html
成田・羽田空港におけるＵ／Ｌルールの一時停止について

これで運休をのはすところも出てきそう。特に羽田早朝発の便。

>>748
最悪、震災前に大撤退して使ってなかった成田のJAL枠はそのままになってしまうおそれがあるわけか。

このごろ何で「機材の都合」の欠航大いの？

機材の都合＝間引き

みんなB787の納期遅滞とジャンボ引退が悪い

>>749
2010夏スケ限りで休止した分のJAL枠は2011冬スケで再配分の予定だったけど、
これで半年延期になってしまうね。2012夏スケで再配分になるだろう。

ただ2011冬スケで同時発着導入、25万回化をやるらしいので枠不足ということにはならないだろう。
（おそらくこの枠を使ってスカイマークが成田国内線に参入する）
http://www.aviatn.com/2011/01/post-541.html

スカイマークはJALが手放さなくても２５万回の時に大丈夫だとは思う
でも３万回分はもともと国際線向けだから国交省が配分するかね？

3万回のうち半分の1万5000回が本邦会社向けになるはず。

スカイマークが公表している1日8便なら年6000回だから、この程度なら
新規参入だの国内線フィーダ強化だの何らかの理屈を付ければ余裕だろう。

ただ、進出即撤退の常連スカイマークだからなぁ

スカイマークは国際線参入のためにA380まで導入するんだから(4機は確定済み)
成田から撤退なんてやらかしたらヤバい。

むしろ航空局・NAAに対する点数稼ぎでしょ。搭乗率がある程度低くても運行し続けると思う。

>>757
＞航空局・NAAに対する点数稼ぎ

そういや噂されてた神戸＝成田線は運航しないという話だね。
点数稼ぎ、もしくはそれとも神戸空港側から国を怒らすとマズいから
むしろやめてくれと泣きつかれたか。

それとスカイの低価格・低定時運航・低信頼性と、国際線連絡便は
相性よくない気がする。自分なら危なっかしくて乗りたくない。仕事なら
なおさら。

成田・羽田空港におけるＵ/Ｌルールの１時停止について
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　国土交通省報道資料２２日
http:www.mlit.go.jp/report/press/cab03_hh_000155.html

http://www.mlit.go.jp/report/press/cab03_hh_000155.html

>>760

すでに既出

女の女学生かよ

男の女学生がいるのか？
と小一時間

頭が頭痛(ry

>>760
すまん、U/Lルールやってたなんて知らなかった。
リーマンショック時以来ずっと停止してるもんだと思ってたw

UAがグアム〜シカゴ線開設。

>>735
震災後どうなったんだろ。

もしかして韓国人観光客も減ったのかな？
韓国と九州の距離って関東から見たら微妙な誤差なのに。

博多港への中国の客船クルーズは減ったらしいね。

>>757
380導入へのNAAの反応はどうなんだろう
置く場所あるのかな？

>>768
その辺の話が付いたから発表したんじゃね？
機材にしたって、もう発注しちゃったんだから今更キャンセルってわけにもいかんし。

A380対応のための改修費はかかるが、
それ以上に「A380の集積地」としての広告効果が高まることの方が大きいだろう。
ただでさえA380のオペレータ6社（6月以降）のうち5社が成田に乗り入れてる（た）くらいだし。

>>768

JALが撤退するハンガーをスカイマークが自費で改修して使う。

>>770
カンタスとエミレーツはまだだ。
国内線は歓迎してたけど、380については成田は反応してないような気がする。

>>771
４機となるとその他も対応しないとまずいんじゃないか？

どうせKEとかに委託だろ。

>>767
風向的に言えば福岡どころか大阪よりソウルの方が放射線濃度に影響出てるんだがな。まぁ心理的なもんだろ。

>>773
そしてその流れでスカイチーム加盟・・・
だったら、日本のエアラインで３大アライアンス全部そろうから望ましい展開なんだけどな。

んで成田3タミにスカイチームとスカイマークが移転してめでたしめでたし、と。

380は横幅があるから、大規模な空港でも380が多くなると
運用に支障が出る可能性もあるとかないとか

そしてこうなる
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20110413-00000045-nnn-int

間違えた
こっちだ
http://www.youtube.com/watch?v=fMKGv3KFqKo&feature=player_embedded

成田空港拡張だな！

滑走路あと3本は欲しい

JASが単独で存続・発展してスカイチームに入っていればね。

日本航空と全日空の両グループは２２日、ゴールデンウイーク期間（４月２８日〜５月８日）
の予約状況を発表した。

東日本大震災の影響で、予約の入りが例年よりも遅く、国内線、国際線ともに
予約率は前年を下回っているが、４月中旬以降になって予約が増加しているという。

国内線と国際線の下り便・出国便のピークは４月２９日。上り便・帰国便は、国内線が５月５日、
国際線が５月５、８日に予約が集中している。

国内線の予約率は、日航が５８・１％（前年比１・９％減）、全日空が４８・５％（同８・５％減）。
両社とも沖縄路線が好調で、東北方面も、路線によっては前年よりも高い予約率となっている。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110422-00000872-yom-soci

>>783
日航は機体のダウンサイジングが効を奏したな。
　Ｂ７４４→Ｂ７７３
　ＭＤ８１→Ｅ１７０
　Ａ３００→Ｂ７３８

エンブラルほど有能なRJもないだろな。燃費は良いし、PBB直接使えるし。
地方対地方路線復権の象徴になってほしい。

ＭＲＪを待たずにＥＭＢを導入したＪＡＬは正解

日本も小型多頻度で航空普及あるか？

関空の発着案内のページに明日から就航のＣＩのニューヨーク便が出ては来たけど・・・
コードシェアはどうやら無いっぽいな。単独でどこまで戦えるか・・・

ＤＬが来たらＪＦＫ以遠が便利になるところだったけども、
シアトル便の乗客を守るためには仕方ないのかなぁ。

KIX-JFKですか！アジアの乗り換え客向けなのかな？

>>789

今までTPE-ANC-JFK(ANC-JFKの運輸権なし）だったのを以遠権をつかって、KIX経由にするだけ。

今まで自民党政権が以遠権を認めてなかったのが、政権交代して認可が出たってこと。

台湾系キャリアは政治上の問題で中国上空〜ロシア上空経由ができないから、
直行便ができない。

中国上空〜ロシア上空って出来ないのかね

台北〜欧州線でロシア上空経由も人民共和国上空経由も２回以上経験があるのだけど

>>790BRは片道のみEWRまで直行だが、これは一体？

>>790

すまん、すっかり忘れてたわ。B773ERはいけるんだわ。

>>790
政権交代は関係ないでしょｗ

>>792
追い風向かい風でしょ

>>788
ANC経由の今までもTPEからJFKまで通しの客でほぼ満席だったから、大丈夫なんじゃないの。
数年後にCIがA350XWBを導入したら、ノンストップ化されるかもしれないが。
確か、オプション含む20機を発注している。

>>796
そうなるとKIX乗降の席がどの程度取れるか。

ただどちらにしても着陸料は払うのであり、
TPE-KIXの客とKIX-JFKの客をそれぞれ乗せる方が効率はいいので
ある程度は確保すると思うが。

もともとTPEｰANCｰJFKは高搭乗率路線。
KIXからの空席が少ないらしく週3便だとツアー組みにくいから
最初から増便も視野に入れている模様。

JFKの枠を取得できるかにかかってるね。

ところでTPE-ANC-JFKは米系は全くやる気なしなのか？
UAとDLは無制限以遠権持ってるんだから、着陸料優遇してもらえばどんどんやる価値あると思うのに。

ANC→KIXね

>>790
2009年以前にBRがTPE/KIX/LAXを開設して、秒速で撤退しなかったっけ？
以遠権と政権交代ってなんか関係あるの？

>>802
あんときはインフルエンザがあったからね。
今回と違い、関西がモロだったからやむを得ない面もあった。

でも、今回ＣＩがニューヨーク線就航したことにより、対抗意識を燃やして、
「ＣＩがやっててうちがやらないなんてあってたまるか！」ってな感じで、ロサンゼルス線の復活を電撃発表・・・

なーんてことにならないかなと思ってたりもする。まぁたぶん無理だろうけど。

>>802

LAXは最初から以遠権対象
ただし、NYCはもとから以遠権の対象地域に含まれていなかった。

民主に政権が代わってそのほかのところも以遠権あげましょうということになった。

>>803
TPE-LAXは十分直行で行ける距離だからねえ。
マレーシア航空あたりがTPE経由をKIX経由にってことにならないかな・・・
TPE-KIX-JFKもA350が納入される頃にはどうなるか見当がつかない。

ANC線欲しいなー
ＣＩが安くいけるから便利だったんだが

新路線

米コンチネンタル航空は２７日、今年９月から沖縄―グアムの定期線を開設すると発表した。沖縄からグアムを経由して米本国やハワイへのアクセスが可能になる。
同社によると、ボーイング７３７―７００型（１２４人乗り）と７３７―８００型（１５５人乗り）の２種の機体を使い、週４便運航。第１便は９月２８日にグアムを出発する。
同社は「沖縄から海外に行く需要が高く、ハワイとの交流も多いため、採算が取れると判断した」としている。同社は国内９都市でグアム便を運航している。

http://www.okinawatimes.co.jp/article/2011-04-28_17139/

具体的には
火・水・土・日運航
グアム発20時10分（現地時間）→那覇着22時45分
那覇発23時45分→グアム着4時10分
料金は往復53,000円から。

>>806
ビーチリゾート間の運航って…大丈夫なのか？
沖縄の人は泳がないって言うしグアム行かなくても綺麗なビーチあるし｡
逆にグアムの人はくるのか？w
少しは成田経由米国本土がグアム経由に変わるかな｡
あと沖縄、ホノルルが交流あるなんて始めてしった｡

グアムでの乗り継ぎが便利かどうか、が全てじゃない？

ほかの地方発着便と時間帯が違う（グアム早朝発、日本午前発が多い印象）から、
趣旨も違うような気がする。

そいえばグアム夜発、那覇深夜発だから乗り継ぎ客目当てだね｡でもグアムってミクロネシア方面、ハワイ、ロス、サンフランシスコくらいしか便ないようだけど沖縄の人が乗り継ぐとは思わないけど｡
米軍関係は成田経由だろうし｡
まぁ那覇は地理的に最強だからグアムの人がアジア方面に行きやすいね｡

>>807
ハワイの日系人の３分の１が沖縄出身者をルーツとするので
沖縄にはハワイに親戚がいるという人が少なくない。
もともと親戚付き合いの多い県民性ということもある。

>>809
> 米軍関係は成田経由だろうし｡

それは現状成田経由しか選択肢がないからだろ。自国便のみで行き来できるようになればそれが一番選ばれるだろう。

>>804
民主だからじゃなくて
そういう施策の時期の政権党が民主だったってことでしょ
以遠権に自民も民主もないよ

>>809那覇便からシカゴ行に接続可能。

航空交渉の実務者は国交省航空局だし。

以遠権は国策が絡むだろ
航空局の胸先三寸で決定出来るの？なら謝るが。

>>814-815
「自民も民主も関係ない」ってのは、そういう意味じゃなく、
自民時代にも以遠権の拡大は検討されてたってことじゃないか？

実際、政権交代してから一気に話が進んだように見えるけど、
自民党時代末期の金子国交相時代にも、関空活性化の策の一つとして以遠権の拡張は上げられてたはずだし。

だから政権交代したから一気にではなくて
たまたまその時期だったというだけでしょ
民主の意向が反映されてるなんて有り得ないでしょ
台湾企業に以遠権を与えるなんて
そんなに優しいなら新聞広告出すでしょw

所詮琉球の話だしな

グアム自体も大規模な米軍基地がある島なので、沖縄との間の軍関係の需要も結構ある

＞グアム発20時10分（現地時間）→那覇着22時45分
＞那覇発23時45分→グアム着4時10分


他の地方空港にはないスケジュールで面白いね
あと昔、グアム〜沖縄便ってあったよね？

COの子の時間は地方でも、繁忙期には臨時便枠で出して欲しい時間かもね

>>820
GUMでお泊りするB737を使うんだね。

夜這い便ねwwww
こういうのってすぐに撤退すること多しwww

あーわかったＭ原か
あいつが以遠権に絡んでたんだな？

M原は仁川誘導するでしょ
M資金ならぬM献金あったし
仁川も拠点にとか言っちゃうくらいだしー

南アフリカ航空に関空-バンコクの途中運行権を与えていたら
いまも路線継続していたと思う？

前原の羽田ハブ化は建前だろｊｋ。
真の目的は、羽田〜仁川のシャトル便で首都圏を仁川のスポークにしてしまうこと。
カモフラとして欧米便の乗り入れも許可し、成田の利便性低下もできてｳﾏｰだったわけか。

>>826
運賃次第じゃね？AIのようにはいかなさそうだが。

>>826
ヨハネスーバンコクも運休（TGが飛ばしているが）したから微妙だが
日本ー香港ーヨハネスで以遠権与えれば再就航するかも。

成田週４／関空週３ー香港ーヨハネスあたりを期待。

SQの仁川経由ｻﾝﾌﾗﾝｼｽｺは関空経由ﾛｻﾝｾﾞﾙｽに変更してくれないかな？

アメリカ西海岸は朝鮮人移民が多く、韓国とのつながりので高需要路線と化している。
むしろ成田経由ロサンゼルスが仁川に持っていかれないか心配しろ。

米韓路線は高需要だが客単価が低いから。
心配するなら中国だな。枠さえ空けばすぐにでも持って行かれそうだ

中国は施設が需要拡大に追いつかなくなりつつあるから以遠権どころではない

中国は結構以遠権認めてるぞ。

イラン航空、パキスタン航空、エティハド航空が北京から日本に以遠便飛ばしてる。

不振の日系も
関空ー中国地方都市ーアジアなら採算取れるかも。
北京上海経由は無理だろうけど。

関空ー天津ーバンコク
関空ー広州ーシンガポールなど

UA9718 OKA1255 NRT1530(Operated by All Nippon Airways)
UA882 NRT1655 ORD1421

と合わせて

CO904 OKA23455 GUM0410+1
UA200 GUM0640 HNL1735-1/1905-1 ORD0703

を開設するのかと思ったら
NHのOKA-NRT見直しで迂回ルート設定だったんですね。
　

>>835
スタアラに関しては
OKA−NH−KIX−UA−SFOがあるから別にOKAーNRTが消えても無問題。

そもそもOKA−NRTが消える話ってあった？

>>836
なんでもかんでもソース出せと言われたら困るけど
・搭乗率
・安いチケットのドメ切込
でご理解いただけますでしょうか。

>>830
あっちの朝鮮人の増加は関西の比じゃないしな。
日本のも全部送り込んでやりたいわ、この際。

旅客機も列車みたいに連結して飛べばいいんだよ

>>837
さすがに接続便は切らないでしょ

>>840
と思いたいんですが、763だと飛ばせば飛ばすほど赤字で。738でも黒にならない数字で。
IBEXは引き受ける余裕なくて。
そしてNRTの枠没収ルールが一時停止中なので、枠確保のための赤字便ごっそりやめようと。
（いかにもNH的発想）
軍人輸送ならOKA-HND-LAX、OKA-HND-HNLで、いいじゃないかとの結論です。
ついでに言えば、修行僧だってOKA-TYO-SINの国内区間をOKA-HNDで済ませてるわけで、OKA-NRTが無くなって困る人いないんですわ。

>>837
でもさ就航はともかく「撤退」に関してはソースを出さないと話にならない。
元々沖縄関係は関空経由でよかったわけだが。米軍輸送はOKA-KIX-SFOで十分。
今はHND経由もあるしな。

ただし、沖縄線すら成立しないって成田はどうなのかと。

撤退は構わないがその分JAL,SKYに流れていくわけで。

B767→B727ならあり得なくもないけど。

727って

あとJALは機材縮小が激しく受け皿にはなっていない。
今羽田路線は10年前の名古屋並みの機材、伊丹は離島並み。
これじゃあ採算取れても公共性はない。

>>841
アライアンス提携してるじゃん

>>844
何で大型機じゃないと公共性がないの？
むしろ小型化でも何でもしてでも路線を維持するのが公共性と違うの？
バスの世界だと、ポンチョとかいうちっちゃいバスを税金投入しながら路線維持するとかよくやってるけど。

>>846

アメリカでは大陸横断線を除いてはM80や738が中心だからね。
日本の国内線が大型機中心になったのは羽田、伊丹の発着枠の制限のせい。
あとはみんなが一緒に休みを取るせいで、GW,お盆、正月に需要が集中するのもあるが。

>>844
JALに関して言えば、WB機での運航は新千歳・伊丹・福岡・那覇線だけに絞り込むつもりだろう。
後は大阪・名古屋発着の一部の新千歳・那覇線で、残りは767・737・ERJと。
極めて合理的、というか今までが異常で、これは本来あるべき国内線の姿だと思うけど。
尤も、際内共通の機材を使ってればここまで小型化による合理化を推し進める必要もなかったかと。

>>847
リージョナルでも普及すればいいんだが
あとは運賃か

>>848
767も一応ワイドボディ機だが

>>847
日本は時期による差が激しいからな。
有給が取れない文化によるもので、実はかなりの社会コストになっていたりする。
特に名古屋から一気に撤退したのは、モノカルチャー経済により特定時期に集中する度合いが極めて高い
ことが大きい。（観光路線よりもひどい）
JAL福岡線など週末は過半数が満席（他もほとんど空席なし）だったが、それでも撤退。
平日はガラガラだったんだろう。
国際線にしてもピークにどかーんときてあとは無人だからな。

>>847
アメリカの航空路は日本で言えばJRのローカル特急みたいなもの。
しかも、日本のように東京一極集中でもない。
羽田・伊丹で航空路の8割以上なのに両空港が満杯だったからな。

>>850
767？　「セミワイドボディ」と正確に言うように。
なんちゃってワイドボディ、でも可。

>>852
蝉ワイドボディが正確な分類の一つだと思ってるの？

ワイドボディとナローボディの違いはキャビン内の通路が２つか１つ。ワイドかナローかということで言えば７６７は立派なワイドボディ機。

というわけで、大型機・中型機という分類が正確ですね。ちゃんちゃん。

福島県民より都内の人間の方が被爆してるんだな。

数年後に都民が一世にに癌発症する訳か・・・・
胸熱。

>>855
正直、とうほぐ（失笑）がどうなろうと知ったことじゃないんだがｗｗｗ
津波で2万人死亡？知ったことか！！都内で鉄道運行本数削減されてる方が
よっぽど深刻だ。後、福島県民は東京に迷惑かけるな！！腹立たしい！！
そう思わないか？

ID:arTkRHZd0

鉄道なんて使わずに車で仕事行くから別にいいわ
鉄道を使わないと仕事いけないような雇われは大変だなー

単に鉄道が不便なド田舎に住んでるだけだろ、お前は。

>>859
朝は3分に1本列車が来るところだけど、鉄道でしか通勤できないやつとかｗｗ
お前と違って3/11もバイクですいすい20分で帰宅

鉄板にでも逝ってくれ。

>>860
バイク通勤だなんてビンボくさいことを偉そうに言うなよｗ

なんの板でなんのスレだよ
それも分からん池沼は死ね

東京は想像以上に放射線レベル高い。
ホットスポットがやばいから一部は福島と変わらない。
内部被曝だからマスクしてるのとしてないのじゃかなり差があるそうだ。
じっさい関東は終わりだね。

http://www.info.fujidreamairlines.com/company/press/doc/110511.pdf
株式会社 フジドリームエアラインズ（本社：静岡県静岡市、代表取締役社長：鈴木与平、
以下ＦＤＡ）は、東日本大震災で甚大な被害を受けた東北地方への復興支援の一環
として、2011 年5 月21 日(土)より名古屋小牧＝いわて花巻線、
7 月より名古屋小牧＝青森線に就航することを決定いたしました。

いまさらねぇ・・・
需要もなさそうだし

あふぉくさ、何ヶ月で撤退すんだろうね。

復興支援の期間限定就航って位置づけなんじゃね？
ある程度落ち着いたら終了するでしょ。恒久的なもんとは思えん。

名古屋名物「季節便」ですな。

GWの飛行機利用、例年とほぼ同様

ANAグループ <9202> では、国内線において前年比97．4％、国際線においては
前年比116．5％の伸び率を記録。
国内線は、震災の影響が懸念されたものの、連休間際で予約が増加し予約状況を発表した
4月22日より13．7％も増加し、特に沖縄線が好調となった。
また、国際線では、欧州線、アジア線、リゾート線が好調となった。

JALグループでは、国内線・国際線ともに前年比程度の水準もしくは、それを上回る利用となった。
国内線では沖縄方面に加え、東北・北陸方面の利用率が 75％を超える結果となり、
国際線においては、韓国、中国、アジアなどの近距離路線を中心に伸び、
ピーク日には全体で95％を超える利用率で、多くの便でほぼ満席となった。

また、スカイマーク <9204> では、提供座席数が前年に比べ179．3％を超えていたが、
搭乗者数についても比例するかのように163．6％と好調を見せるなど、
震災の影響を感じさせない結果となった。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110510-00000098-scn-bus_all

FDAってまだあったのか・・・。

震災後初となる貨物便の新規就航
ＳＱカーゴ、関西ー香港ーシンガポールを週２で

http://www.kiac.co.jp/news/2011/1295/singaporeairline.pdf

エジプト航空、
東京線週３、大阪線週２でこの冬から遂に復活か？

http://airlineroute.net/2011/05/12/ms-w11-update1/

UA(CO) 成田=香港復活　　

DL(NW)が日本に757をもってきたように今度はCOのB38を女滋養に同じように使うんだろうな

>>874
CO(UA)の場合は、グアムのベースがあるから運用しやすいだろうね。

GUM-NRT-HKG と飛ばすのかと思ったら、時間的に無理だな。

GUM-HKGも復活させるのかと考えたが、そうでもないようだ。

そういえばすっかり忘れていたけど、エジプトの政治問題って結局どうなったんだ？

減便とはいえ復活するってことは、
ある程度の落ち着きは見せてきた、ってことなんじゃね？
外務省の警戒レベルは依然下がってないけども。

そうなのですね。こちらの震災後すっかり忘れていたことに今気がつきました。

成田―韓国に初の格安航空…往復９９００円も
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20110517-OYT1T00835.htm?from=main4

　韓国の格安航空会社（ＬＣＣ）「エアプサン」は、６月２３日から成田―釜山線を新規就航させると発表した。
　成田空港と韓国を結ぶ初のＬＣＣとなる。同社は就航記念特別価格として往復９９００円の航空券を
今月３１日まで、同社ホームページで販売している。

　毎日１往復運航し、１９５席全てがエコノミークラス。料金は季節や曜日などによって変わるが、平日
最安値は、既存の航空会社より６割以上安い往復１万５０００円前後に設定した。
　往路は午後１時５５分成田発・同４時１５分釜山着、復路は午前１０時５５分釜山発・午後０時５５分成田着。

（2011年5月17日19時06分 読売新聞）

すまん既出だったｗ

>>880
195席ってことはA321かな。B734で197席じゃ足入れる隙間もなさそうだし。

日本／香港航空協議開催へ−成田自由化、首都圏以外の以遠権焦点に
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=48838

日本と香港の航空当局間協議が5月17日から19日の日程で香港で開催される。香港との航空当局間協議は2009年以来2年ぶりの実施。
今回は成田空港の発着枠27万回への容量拡大を踏まえた二国間の輸送の自由化と、首都圏以外の空港での以遠地点への輸送自由化が焦点となる見通しだ。
国土交通省航空局監理部国際航空課によると、成田路線の増便については2月に実施されたマレーシアとの航空当局協議と同様、13年の夏スケジュール以前に前倒しで実施する可能性もあるという。
また、2010年10月に再国際化された羽田空港に関しては、交渉の中で要望があれば適宜対応していく考えだ。
なお、日本／香港間は2011年夏スケジュール現在、日本航空（JL）、全日空（NH）、キャセイパシフィック航空（CX）、香港ドラゴン航空（KA）、香港エクスプレス航空（UO）、香港航空（HX）が
成田、羽田、関空、中部、福岡、新千歳、那覇の7空港から合計週184便運航している。

ってことで、香港ー大阪or名古屋ーアメリカ線出現か？

キャセイは大阪or名古屋より羽田以遠狙い
ＪＡＬ・ＡＡと調整が付けば運行が出来るからね

＞首都圏以外の空港での以遠地点への輸送自由化
ってあるから、羽田は無理じゃね？

＞2010年10月に再国際化された羽田空港に関しては、交渉の中で要望があれば適宜対応していく考えだ。
とも書いてるけど、以遠便は認めないでしょさすがに

首都圏ってことは茨城もそう？

>>884
羽田一極バカは文章も読めんのか

>>884
羽田どころか成田も対象外

CIがニューヨーク線を関空経由にしたようにCXもニューヨーク線をバンクーバーから関空か中部にしたらおもしろいな

日本側としてはそれ狙いでの以遠権掲示でしょ
名古屋も大阪も北米路線が乏しいんだから、こっちから出し惜しむことはあり得ないんだし。

新千歳や福岡や沖縄からいけたらうれしいね。

CX乱れうち

HKG-OKA-LAX
HKG-FUK-LAX
HKG-KIX-LAX
HKG-NGO-LAX

忘れてた

HKG-CTS-ANC

KIX、NGOはまぁわかる
ギリギリFUKも分からないではない

が、OKAはさすがに無いだろ。

>>890
日本もあげてばかりじゃなくて獲得してきて欲しいな
香港以遠ってあったっけ？
アフリカ路線とか

赤猿…更生計画終了したばかりの縮小均衡
青虫…アライアンス頼り、日本人客しか相手する気なし

以遠権取っても需要が無い。

>>895
過去にはJL成田ー香港ーバンコク、関西ー台北ー香港とかあったな。
NHも負けじと関空ーバンコクークアラルンプール／ヤンゴンとか。

>>893
観光需要が多いCTSはともかく、OKAはたしかに難しい。
HKG−ICN−CTSとかよさげ。

一番最近まで残ってたのは、いずれもJALの

KIX−SIN−KUL
NRT−JFK−SAO
NRT−YVR−MEX

とかあったんだけどね

以前、MH、TGなどがNRT-LAXを飛ばしていたよね？

HKGからアメリカはノンストップで十二分に飛ばせるでしょう。

2014年をめどに羽田の昼間枠と成田の以遠権（３０万回をめどに）を交渉するみたい。

日本と香港間の航空交渉の結果は以下の通りとなりました
http://www.mlit.go.jp/report/press/cab03_hh_000157.html

成田関連だけ？
首都圏以外の以遠権は？

香港が首都圏以外は興味なしってことか
Hkg-Fuk-・・・って路線は実現しないかw

スターフライヤー、７月から就航の羽田ー福岡線のダイヤならびに運賃を発表
http://www.starflyer.jp/starflyer/news/ja05mc/top.html

なお、これに伴い既存の羽田ー北九州線、羽田ー関西線のダイヤも変更となっているのでご注意を

国が自国企業の利益の為に働かないんじゃもう末期症状だね。見事な悪循環。

>>904
空港をぼっこぼこ造って高コスト構造になる原因作った国がいつ自国企業のために働いた？
ずっと自国の企業じゃなく私利私欲のためだろ。

>>903
羽田関西はひどいダイヤになったなぁ。

>>899
MHは空組に入ったら台北経由はＣＩと被るから成田に戻して再開する話がある。
TGはやるとなったら関空だろうな。

>>906
ANAのスケジュールで見てみな

>>905
地方空港は一切新設せず羽田の拡張もせずに、
羽田と地方に一つの基幹空港の間をB747とA380だけが往復する国内線路線網のほうが良かった？

>>908
ANAが2011年度から関空で展開するLCCって、SFJのことだったのか…

>>908
？？？
スタフラのダイヤのこといってるんだろ？
ANA関係ないじゃん。

>>909
極端なこと言うのが趣味の方ですか？

>>911
これまた古びた釣り針だな

>>912
だってそういうことじゃん。

「無駄な地方空港論」を掲げる人って、
具体的に無駄な空港を挙げろと言っても二・三の名前しか出さない。

しかも、羽田沖展に1兆5000億円、再拡張に7800億円かかったことは無視する。
地方に投資するのは全てが害悪、東京への投資は全て正しいのかね。

国鉄末期の時も同じようなことが起きたけど。

>>914
ほら始まったw
どこに羽田拡張が正義で地方が悪と書いてるんだよ。
明らかに大館能代や石見なんていらんだろ。
だいたい「地方に一切開設せず」と言い出すのが極端なこと言ってるって言うんだよ。

羽田が一番赤字で害悪だろｗ

たしかに羽田の赤字は大きい、巨額で酷いものだ。
一方、田舎の利用度の少ない空港を量産して、それぞれみんなが羽田線の枠を
要求し、羽田の容量を圧迫し続けた結果、大規模な拡張を余儀なくされたわけで。

つまり、悪いのは「無駄な地方空港」だね。
文句があるのなら羽田線の枠を全部返上してから言って頂きたい。

は？羽田は黒字だけど？
成田と間違えんなよｗｗ

線路引くより、空港の方が維持費も安上がりだぜｗ

一番安いのは水運だけどな。
日本レベルの国家だと、首都と地方の連絡手段は
水運だけで十分だろう。

http://www.mlit.go.jp/common/000046774.pdf

>>918

黒字のソース出してくれないかな？

>>918
成田もまだ黒字よ

>>920
この数字を出して何がいいたいのかよくわからん　
まさか羽田は赤字だが伊丹は黒字なので健全だ、とでもいいたいのかな？

公共交通の確保という意味で考えたら、ある程度便数があれば多少の赤字は仕方がないかと。
空港関係って航空会社が儲けるか、空港会社が儲けるかというところもある。

737で1日10便あれば十分必要性はある。離島はまた別の基準だろうけど。

>>922

話をはぐらかさないでくれないかな？

>>915
ほら、2つしか挙げられないw

>>917
だから、「無駄な地方空港」ってどこだよ。
その「無駄な地方空港」が枠を返上すると、いったいどれだけの枠が余るんだ。

自己矛盾を起こしてるのに気づけよw

>>918
羽田が黒字なのは上物のターミナルビルだけ。肝心の空港施設部分は巨額の赤字。
この10年ほどの空港整備特別会計〜社会資本特会空港勘定の整備費のほとんどは羽田空港につぎ込まれてきた。

どうでもいいが
紋別、三沢、大館能代、山形、茨城、松本、小牧、鳥取、米子または出雲、石見、佐賀
は無駄といえよう。
いずれも１日１０便以下でかつ代替手段がある。

>>927
東北の人に山形は無駄っていってみれば？？

黒字だから必要
赤字だから無駄

ていう理論はどうなんだ

>>925
スレ違いだからあげなかっただけ。
お前には税金ジャブジャブ浪費と一銭も金を出さないと言う選択しかないのか。

>>927
少なくとも紋別は代替手段ないな
ここははっきり言って離島扱いでいい
一番近隣の空港は旭川空港になるかな、車とばして2時間半はかかる
公共交通だと旭川市内までバス3時間

>>929
＞各航空会社の新規開設・増便・減便・運休情報など
＞減便・運休

別にスレ違いじゃないから言ってみて。

つか北海道は千歳しかイラン。

稚内良く行くけど飛行機で行くほどでもない。

>>930
紋別は使えなさ過ぎだから旭川使ってる人が多いよ。
新千歳線や丘珠線すら維持できないのだから離島扱いする必要ない。

>>906
早朝深夜便限定にすれば良いのに

紋別って旭川が最寄りなのか
女満別の方が近そうなイメージあるが、間違ってたんだな

>>908
なーるほど。ANAのダイヤとの組み合わせで、ほぼ２時間おきの運航になるということね。
でも、羽田発21時40分（以前は45分）発がなくなるのは痛いなぁ。

>>927

三沢や茨城は軍民共用だから、廃止にしたって、自衛隊が使うぞ
お前が大馬鹿なのは良く分かった

大赤字の羽田は便数で勝負するかｗ
キチガイだなｗｗｗ

>>927
小牧と米子も軍民共用だよ。

>>914
まったく、その通り。
地方空港があるから羽田拡張に莫大な投資がされたのは事実

>>939
つまり限定された行先にJALとANAの747ばかりが飛ぶのが理想的な日本の国内線ということ？

>>940

イエ〜スザッツライト。

>>935
あなたの言うとおり女満別が最寄
ニッポンレンタカーだと紋別⇔女満別は乗り捨て無料。

>>940
つまりも何も、地方空港の発着枠要求が多いからという名目で羽田に莫大な投資がされたのは事実ということさ。地方空港は無駄と叩く人はいるけど、地方空港があるからこそ、羽田拡張に予算がついたのも事実。

限定された行き先しかなければ、ここまで予算はつかない。首都圏民以外にメリットないしな。地方空港は建設費が安くて償還も早いし。

>地方空港の発着枠要求が多いから

とりあえず、ソース出せや
便数が少ないから無駄と言ったり、ころころ言う事が変わるやつだな
莫大な赤字を他所のせいにするな。恥ずかしい奴だ

海南航空、那覇―北京線開設　７月にも定期便
http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-177358-storytopic-4.html

>>943
文意を読み違えてたよ。すまん。

でも地方は勝手だな。
羽田ばかり優遇してと。

ちなみに伊丹の発着枠要求の結果、関空ができたがそしたら関空は地方から敬遠。
さらに関空を真似して中部やら北九州やらできた。

つーか、空港って赤字を少なくする努力は必要だとしても、
そもそも採算取らなきゃいけないものなのか

>>942
ありがとう

>>948
防災とか国防とか別の理由があればいいとは思うが、それを許して
しまうと日本型政治では利権・カネが絡んできてしまうから今の状況
では厳しいだろうね

しかも空港・鉄道など公共交通の赤字はダメで、高速道路は赤字でもいい日本の政治。
直轄道路（闇高速）まで始めるし。

高速道路も赤字じゃ駄目だ

首都高とか、採算取れる見込みのない路線ばっか作るな
建設費をかかるところは採算とりようがない

本当、都内はどうしようもないな

香港との交渉で、首都圏以外の以遠権は折り合いがあわなかったので継続審議だそう

>>952
折り合いがつかないですね

要は首都圏以外枠イラネ、ということか。首都圏以外の以遠権路線って
長続きしないからな。NW→DLの関西中部路線くらいじゃないの？（朝鮮除く）
TG・BRのロサンゼルス線、UAの台北線、AAのダラス線・・・

ごめんAAは以遠権路線じゃなかったな

>>948
営業収支で黒字になれば問題ないと思う。
そうでなくても赤字が一定程度に抑えられていて、
地域の交通に役立っているのならば別に構わない。

黒字か赤字かなんてのは、補助率如何でいくらでも変わってしまう。

首都圏「以外」折り合いがつかない、の意味が分かんないなぁ。

たとえば>>954の予想が

　日「関空中部だけならおｋ」
　香「首都圏（特に羽田）だけでいい。他イラネ」

これは「首都圏以外折り合いがつかない」とは言わない
仮に

　日「首都圏もおｋ、ただし関空中部必須」
　香「首都圏（特に羽田）だけでいい。他イラネ」

であればたしかに「首都圏以外折り合いがつかない」ことになるが、
はたして日本側が首都圏の以遠権を易々と認めるか？

>>957
正確には、首都圏以外の以遠権が議題になったけど折り合いがつかなかったということ
さすがにカボタージュは無理だろうけど

>>957

成田の以遠権は2014年の３０万回をめどに交渉って聞いた。
そのころには羽田の昼間枠も配分しないといけないから、一緒に交渉するのでは？？

那覇は新規便が続くね｡
沖縄ビーチリゾート観光は人気あるってことかな｡
ｶｼﾞﾉ作って韓国、中国からｶｼﾞﾉ客集めて儲ければいいのに｡
日本の香港、マカオな存在になってほしい｡
あとは那覇ーホノルル、ロス便希望かな｡

>>960
台湾系は来るかも

http://www.sankeibiz.jp/business/news/110525/bsd1105251945011-n1.htm

　台湾の航空会社「チャイナエアライン」は２５日、台北と米アトランタ、ニューヨーク
とを結ぶ貨物専用便に関西国際空港を経由地として加えると発表した。これにより
同社の関空発貨物専用便は週１０便となる。

　米ジョージア州には村田製作所、ヤマハ発動機など数百社の日本企業が進出
しており、一定の貨物需要が見込めると判断した。

>>962
ほぉ、また関空での増便か。今回はカーゴだけど
既存のNY線ダイレクトに続いて北米中西部向けには便利になるな。

仕事でよく羽田使うけど、機内ほとんどガラガラだなー
那覇、福岡、新千歳、伊丹くらいかな、まだまともだったのわ
羽田はもう少し需供バランスに素直になって、国内線→国際線にしてもいい気がする
千葉県知事がキレるかな

国内線はもっと安くなれば化けると思うぞ
国内線格安はまだか！
1万程度ならもう新幹線など乗らんｗ

ピーチエアーの通常運賃がまだ発表されてないからあれだけど、
スカイマークが一応はLCCなのでは？

>>964
一国の首都の空港がたった一つで済むような取るに足らないちっぽけな国になるのを望むならどうぞ。

チャイナは既存のロス行き貨物便が好調なのかな？それで関西は需要が見込めると判断して増便？

>>966

スカイマークの「成田シャトル」以上の運賃だったら、お笑いレベル。

福岡〜関空は就航記念で５００円にはしてほしいね。

７８７　７月４日〜８日　日本初飛来
https://www.ana.co.jp/pr/11-0406/index11-ana-boeing-0526.html

>>970
いよいよ来るだね。

>>968
>>962くらい読もうよ

>>966
自身でLCCを名乗る航空会社はピーチが日本初

スカイをLCCって書いてた本とかが、ピーチは日本発のLCCとか書き始めると違和感

>974
取材能力のない記者・作者ほど、「日本初」の記事・文章を書きたがるんだよ。
記者・作者が日本初をつくる訳でもないのに、
どや顔して○○初の記事を書きたがる低脳な奴が多い。