新規開設、増便、減便、運休情報 15路線目

>>934
羽田深夜発の国際線乗り継ぎ需要を当て込んでいるのだろうが。

そういえばSKYには那覇にとんでもない時間に着くフライトもあるがアレは利用されているの？

>>952
運航時刻をよく見ろ。
羽田深夜発の便には乗り継げない。

シンガポール航空のケープタウン行きがヨハネス経由になったのかな

スカイマーク、神戸ー成田就航、神戸ー千歳、茨城は増便へ
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0003783213.shtml

これで１日３０便ある神戸空港の枠はすべて消化されることに。

>>954
最近のSQ、かなり路線の効率化してるからな･･･。
昔はモーリシャス線とかまであったりで便利だった。
成田線の減便、名古屋線の減便・廃止もありうるかもね。名古屋は最近まで増便のうわさまで飛び交ってたのに。
ところで関空深夜便のデイリー化は決まったんだっけ？

エア・カナダ、羽田線就航を中止　需要低迷を受け
http://www.47news.jp/CN/201102/CN2011020401000399.html

　カナダの航空会社、エア・カナダは４日、３月５日に予定していた羽田空港とカナダ・バンクーバーを
結ぶ路線の就航を中止することを明らかにした。当初開設を予定していた１月下旬からいったん延期
したが、ビジネス客などの需要低迷を受け、就航自体を見合わせることにした。

　羽田は昨年１０月に４本目の滑走路が供用開始になり、国際線が拡大。東京都心部から近いため
出張者が多い路線は堅調な一方、行き先によっては難しいことを露呈した。

>>956
http://www.kiac.co.jp/news/2010/1234/20101216pdf.pdf

その減便ラッシュの中で、デイリーからダブルデイリーに増便された大阪線って、
もしかして滅茶苦茶恵まれてるのだろうか。（JLの撤退で需要が大きく生まれたにせよ）

>>956
少なくとも、成田は減便無いと思う

>>958
>もしかして滅茶苦茶恵まれてるのだろうか。
ＳＱとしても儲かるから増便したのだろうが、
ＳＱの社長が日本びいきなのは有名な話。Ａ３８０もすぐに東京線に入れたし。

サンパウロ就航で機材をねん出しなければならないのだろうけど、
ケープタウンを経由便にするのは驚き。

↑追記　日本びいきのＣＥＯは去年末で退職してました。

>>959

成田はカーゴも増やしてるし、俺も減便はないと思う。

>>958
JLの撤退して供給数が減っただけで需要が増えることはない。

しかしこれだと神戸-仙台線は復活できないな

>>963
あー、ちょっと変な日本語になってたな。

JAL撤退によって、SQの需要が（今までJALを使ってた人の分だけ）増えた、
というニュアンスだったんだが・・・

普通はそういういい方はしないか。

SQほどの会社が日本びいきとは嬉しいと思ったけど退職かぁ…
中国の変な会社よりSQには成田or関西をﾊﾌﾞに使ってほしいな。
あと新千歳路線もほしい。

シンガポールには以遠権も含めて自由化協定を結んだし、
あとはSQのやる気次第。事実上、対北米に限られるけれどね。

ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1256723218/192-193

>>965
まだ日本語が変。

SQの需要が増えたのではなく、JLの撤退によって全体の供給量が減った事に目をつけたSQが供給量を増やした。

上海に貨物定期便就航　３月、中国貨運航空

中国航空大手、中国東方航空グループの中国貨運航空は３日、中部国際空港−上海間の貨物定期便を３月１日に就航すると発表した。
運航は月曜を除く週６往復で、エアバスＡ３００の貨物専用機（積載量４５トン）を使う。
この就航で中部空港の貨物定期便は計週２０便となる。
中部地方で生産される電子部品、自動車部品などの輸出需要を見込む。
同社は２００６年８月にも上海便を運航したが、需要低迷で３カ月で撤退していた。
中部空港の貨物便はピーク時に週５４便あったが、０８年以降に景気低迷などで急減し、現在は揚子江快運航空の上海路線と、香港、米・コロンバス（オハイオ州）の計３路線・１４便と最低水準。
路線の縮小により、航空貨物が成田、関西空港に流れる傾向が強まっていた。
中国貨運航空日本支社は「地元の空港を使うことでの経費削減面で、荷主企業の要望に応えられる」と話している。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2011020402000172.html

中部の国際貨物は余りにもヤバい

＞同社は２００６年８月にも上海便を運航したが、需要低迷で３カ月で撤退していた。

上海便すらろくに維持できなかったかつてのセントレア。
今その状況は改善されたか否か・・・

これでまた短命に終わったら、空港としてイメージめちゃめちゃ悪くなるような気がする。

http://airlineroute.net/2011/02/04/hy-nrt-s11/

三角運行じゃなくなんのかな
大阪線まだ未定とあるが無くして東京線のみになるんかい？

成田直行便化は確定で関空が撤退の可能性あり？

大阪タシケントを直行で維持すんの厳しそうだし知らず知らずのうちなくなりそうな予感
まだわかんないけど、

>>973
乗り換え需要が拾えたから直行便化なんじゃないの？
関空も調整みたいだけど
今残ってる関空経由って何がある？
カタールも分離しそうだけど

昔はエアタヒチもそうだったけど、成田だけになった。

そうなると、エアカランも危ういんじゃない、関空。

成田のデイリー化ができる暁には、仁川、関空線は無くなりそう。

カタールは今年中に成田、関空を分離するって話は聞いた。

でもこういう観光路線って、直行じゃなくてもいいから地元発の路線を維持してほしいなぁ。
地元から出てないと、それだけで旅行先から検討されなくなってくるもんね。
「乗り換えて○○に行くくらいなら、地元から直接行ける□□にしよう」みたいな感じで。

トルコ航空、夏スケジュールのご案内
http://www.turkishairlines.com/ja-JP/corporate/news/announcements/announcement.aspx?aid=5653

東京線は週６変わらず、ファーストクラス廃止。
ただし、そのうち週１便は４月の１ヶ月間のみ現行のファースト付き機材で運行。

大阪便は既報の通り週５に増便。
２都市デイリーまであとわずかか。

>>955
これで仙台線の復活は難しくなったか？

>>978

TKのデイリー化、EK,EYのデイリー化なんかは、今秋の成田25万回時にやってほしい。

>>976

エアカランは微妙なラインだな。大阪地区の旅行代理店のパック旅行プランで、エアカラン利用もあるから、関空からの観光目的利用もあるみたいな感じだけど…エアタヒチの件があるからなぁ…

カタールは分離だけで終わってくれそうだが…関空からよりもドーハからの京都観光目的の人間が多いようなイメージがあるし…


どちらもイメージ論に過ぎないが

>>981
カイロ、イスタンブール、ドーハ、ドバイ線は、中東と日本の単純往復だけじゃなくて、
特に大阪線では「影の欧州線」の地位をものにしてるからなぁ。

欧州キャリアの直行便が軒並み午前中とか昼過ぎに出て行ってしまうから、
「会社終わってからの欧州への移動」の需要は、みんなこの中東線が拾ってる。

それを考えても、カタールエアの大阪撤退は考えにくいよ。

>>972-973
確かにあの規模の会社が使用料の高い日本2都市に就航するのはつらいものがある。
それでもタシケント線は成田よりも早くから関空線を運航しているから、観光需要は
それなりに定着してると思う。そうすると北京線の延長扱いとかになるんじゃないか？

>>982
つFクラス

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=47681

日本語で

準備中ということなら週1化はあっても撤退はなさそうな感じだけど実際どうなるかよく分からないな

>>983
いやだから、

東京線→ファースト付き機材で上級クラス需要を狙う
大阪線→ファーストは廃止し、その分エコノミーを増やして客数で稼ぐ

こういうことじゃねーの？

>>981
関空もフランス本国-ニューカレドニアの中継地の一翼を担っているから撤退はなさそう。

ちなみにタヒチと本国とはロサンゼルスが中継地になっている。
なので東京の発着枠がそろったら、大阪は簡単に撤退されてしまった。

だって、タシュケントて直行だと8時間くらいで着く。
わざわざ経由させるとかなりの時間的ロス

そういう面も大きいと思う。

ウズベク航空、便数を増やさないとナ。
成田がデイリーくらい飛ばせるなら関空撤退だろうけど
週２じゃ観光客誘致にも事欠く。関空線も経由便等で残るかもしれない。

ベストは、東京便、大阪便ともに直行化されること。
それだけの需要があるのならそれもできるはず。

需要がないなら経由便だけど、どーせなら大阪から直行便がない都市がいいな。モスクワとか。

タシュケントが目的地でモスクワ経由はあり得なくないか？

日本語が少し変だな…「あり得ないと思うんだが」と読んでくれ

タシケントをヘルシンキか中東便みたいに乗り換えに使いやすくすりゃいいじゃん

ウズベク航空デイリーで運行してほしい。
☆タシュケント乗り継ぎで欧州・中東に行ける都市。
Baku・Tel Aviv・Dubai・Sharjah・Riga・Kiev・Simferopol・Milan・Rome
Athens・Istanbul・Paris・Frankfurt・Madrid・Geneva・London

Moscow・St. Petersburg他ロシア各地

>>
タシケント自体は立地が良い。
が、ウズベク航空の知名度（これはEKやQRも関空就航時は無名だったが、成田就航前には有名エアラインに）
やウズベク航空が日系と提携していないこと（アライアンスはもちろんマイレージも）
タシケント空港の各種問題点。ハブ空港に適さない。
ことから難しい。

格安のトランジットラウンジでも作れば流行るのだろうけど

別に、代理店に格安でFIX卸せば売れると思うけどね
最近、中国国際航空が欧州線を相当な格安で卸してる
しかも空席良好（マイルは50%)

ウズベキスタン航空はツアー需要も多いのです。

結局デルタの名古屋ーホノルル便は夏休み限定の模様
http://airlineroute.net/2011/02/04/dl-hnlngo-s11/#more-29599

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