【ANAは2011年】全日空スレ NH030便【LCC運航】

　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　| 格安航空会社を立ち上げて、来年LCCを始めるよと言っちゃった、
　　　　　　　　| 全日空のスレの30個めモナー。
　　　　　　　　| 前スレ
　　　　　　　　| 【ANAは11'年】全日空スレ NH029便【アジア線拡充】
　　　　　　　　| http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1281966744/
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　　　　　　　　　 ￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣
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　　　　　 ∧∧　　　　//　　∧＿∧由　 || 　　　　ANA//　　　AIR NIPPON
　　　　　(,,ﾟДﾟ)　　　//__０（´∀｀　）　　　 ||　＃　
　　　┗┳┛ つ　　//川 ┗┳⊂ ）　 　 || 　　　 Boeing737-800 　　　 　　　 JA61AN
　　￣￣￣￣￣￣　￣￣￣￣￣￣￣￣　 　　　使用機種はやっぱりお古のB737-500？それともどどーんとB737NG？A320は無いだろさ…。
　　　　　　　|＼
　／￣￣￣　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　| 前スレと関連スレは、>>2-20のどこかだｺﾞﾙｧ！
　| LCC始めるっつっても出資が決まっただけで、今はまだ何にも進んでないぞｺﾞﾙｧ！
　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

過去スレ その１
【穴】ANA全日空スレ【エーエヌエー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132828028/
【ANAは６月】全日空スレ NH002便【成田１タミへ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1141591953/
【ANAは6/2】全日空スレ NH003便【成田１タミから】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1149263562/
【ANAは10/29】全日空スレ NH004便【再びシカゴへ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1156269710/
【ANA10/29】全日空スレ NH005便【アジア中国増便】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1160567612/
【ANAへ】全日空スレ NH006便【Skip♪】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1166448723/
【ANA Business Jet】全日空スレ NH007便【登場】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1169805231/
【ANAジャンボ】全日空スレ NH008便【全機退役へ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1173194776/
【ANA中国線】全日空スレ NH009便【就航20周年】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1177953221/
【ANAは】全日空スレ NH010便【Star Allianceだよ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1183482411/
【9/1ANAは】全日空スレ NH011便【インド線復活！】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1188319096/
【ANAも】全日空スレ NH012便【羽田〜上海虹橋へ】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1194206336/
【B737-800】全日空スレ NH013便【導入決定】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1200315026/
【AMCが】全日空スレ NH014便【変わったANA】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1207498303/
【MRJ】ANA全日空ｽﾚ NH15便【ﾛｰﾝﾁｶｽﾀﾏｰ】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1212323568/
【新鋭B737-800】全日空スレ NH016便【ANAに登場】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1215975977/
【遂にANAは】全日空スレ NH017便【A380発注か？】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1221497177/
【ﾊｯﾋﾟｰﾌﾗｲﾄ】ANA全日空ｽﾚ NH018便【公開】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1226808675/
【ANAのA380は】全日空スレ NH019便【幻へ!?】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1232108104/
【65歳から】ANA全日空スレ NH020便【ｼﾆｱ空割】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1236766051/

過去スレ その２
【飛ぶ夏､ｲｲ夏､ANA】全日空スレ NH021便【始まる】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1244084808/
【ANA夏の大作戦】全日空スレ NH022便【実施中】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1249141467/
【ANAモヒカン塗装】全日空スレ NH023便【復活】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1254494450/
【ANAの国際線は】全日空スレ NH024便【座席刷新】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1259888597/
【祝MUC】全日空スレ NH025便【座席刷新】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1264581274/
/inspiration of japan/ 全日空スレ NH026
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1268157415/
【ANAの一般席は】全日空スレ NH027便【新聞無し】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1274186143/
【ANAは11'年】全日空スレ NH029便【アジア線拡充】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1281966744/

関連スレ その１
全日本空輸　モヒカン追っかけスレ 2【767】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1275825707/
【ANA】プレミアムクラス　11列目【NH】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1275059962/
【ラウンジ】ANA Lounge & signet【３部屋目】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1274562903/
【SFC】ANAスーパーフライヤーズ 26年目【NH*G】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1282985808/
【ANA】50000PP修行スレ NH018便【SFC】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1283618927/
NH DIA PLT 4
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1268141202/
【モヒカン】懐かしの全日空を語る【ダヴィンチ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1205634453/
暴力団・右翼】 全日空今日の不祥事16 【恫喝
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1280196781/
◆◆◆ 全日空システム企画　◆◆◆
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/infosys/1094367159/
【羽田】全日空の墜落事故を語れ【松山】
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1069736974/
☆★スターアライアンス統一スレ その３★☆
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1280676857/
ポケモンジェット　ピカチュウ3匹目
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1160085122/
【ANAC】ANAケータリングサービス
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1235820542/
ANAコールセンター・カスタマーデスク
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1208574437/

関連スレ その２
☆ANA// 全日空について語るスレ NH44便☆
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1204169780/
全日空スカイホリデーって？
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/travel/1023631436/
【次代はANAL】航空業界PART２【スカイマーク奮闘】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/recruit/1264599416/
【全日空/NH】ANAﾏｲﾚｰｼﾞｸﾗﾌﾞ【17ﾏｲﾙ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/point/1277618711/
【AMEX】ANA・アメックス提携カード★5【ANA】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/credit/1275317433/
【Edy】ANAカード 106便【Suica】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/credit/1274584482/

公式サイト
http://www.ana.co.jp/

72:2010/09/24(金) 17:53:58 ID:3U4zWugIO
鍛えた翼は強い


やくざに総会屋に鍛えられ、逮捕者続出の全日空疑獄／ロッキード事件を起こし、犯罪者が名誉会長として君臨し、運輸省との癒着・天下り、アカヒに電通とべったりじゃ、鍛えられるよなww

おまけに政治家に賄賂渡し便宜を図ってもらい、公的資金×２に、JALに助けてもらって経営再建した、純民間会社だからなww

若狭に鍛えられた上層部は強いww

中国資本に中国人と同席フライト
誰が乗るか　バカが

お前ら上海と尖閣諸島でも飛んでりゃ良いんだよ
中国人なんか日本に連れてくんな

LCCは３２０と７３５

『　鍛えた翼は強い　』のCMには本当に、失望した。

あの音楽、あちこちで使われてるアーティストならともかく、
Adiemusといえばデルタ航空じゃないか。

鍛えたという意味は、競合他社のパクリを平然とすることなのか、ANAよ？

これか
http://www.youtube.com/watch?v=UC6acGUnqXM

>>8
いいんじゃないか。
何でもそうだが、成功の秘訣は、成功例でかつ自分の合うものを、

「徹底的にパクる」

ことだからな。

>>10
模倣したりパクったりしてもいいのは、安全に対する全ての努力だけ。

今回は単一商品の広告でなく、よりによって「企業イメージ」のCM。
「純民間」を強調して公的資金が入った競合他社への対抗意識を
あからさまにしたのもあざといし、音楽も他社のモノをパクってしまった。

後発会社としてチャレンジングな部分でANAが好きだったけれども
このCMでむしろイメージが墜ちてしまった。

底意地の悪い驕りの気持ちが垣間見えるね。
そういう気持ちでいるとJAL同様に事故を起こすな。

>>8-12

こういう誹謗中傷を物ともせずに無視し続けたことにより『　鍛えた翼は強い　』と言えるようになったのかな。

赤猿サンたち最近ネタがなかったからうれしそうだな

青虫さん。

三国人に媚売ってるから、大量キャンセルされることになるんだよ！

全日空疑獄を知ってる世代からすると、なんだかなーって感じ。
日航に助けてもらった上に、天下りに贈賄を重ねた過去があるのに、なーにが純民間だよ。

>>16
天下りに金を出すのは、出すほうが悪いんじゃないよ。
出さないと飛行機を飛ばせない制度にしている側の問題。

贈賄をシステム化して合法にしたのが交通違反の反則金制度だ。
実態としては金を払って刑務所に行くのを逃れている。

ANAの言いたいことは、よくわかるよ。旧航空憲法での長年の制約があり、
終わったかと思えば成田のスロットは既に無く、思うように海外には飛ばせ
ない。その結果としての次男坊扱い。いつも偉そうな長男にはスロットが
潤沢にあり、コケても親（国）からすぐに支援が付いた。
そりゃ「ウチは純民間！」と強調もしたいだろう。

ただ、それを口に出して言っちゃオシマイ。言わないで、かつその上で
「この厳しい時代に、それでも胸を張り、立ち向かうあなたと…」と言って
くれたのなら、本当に素晴らしいCMになったはず。

ANAにはもっと大人の、独り立ちした企業としての主張をして欲しかった。
今回のCMは、その意味で力が入り過ぎた。顧客にではなく、同業他社や
政府への主張が混ざり過ぎてる。

翼は、しなやかに曲がるからこそ、飛べるんだ。鍛えるのはいいけれど、
力が入りすぎて硬くなってしまったら強いどころか、壊れて墜ちるだけ。

>>8
アディエマスってあちこちで使われてるアーティストだと思うんだがなあ。
TVCMを観る一般客にはデルタが使ってるかどうかなんてほとんど
知られてないだろ。しかも別の曲だし。

個人的にはエンヤを使ってた今は亡きアンセット航空が良かった。

>>18
CMの根底にコンプレックスがチラチラだからね…
あーゆーのは、CMみたいな尺の媒体で表現すると日本人の感性に合わない

>>19
というか、今更アディエマス?　だな
新曲を使ったとしても、曲調が似てるから、聞き飽きたイメージが強い
'97頃のブレイク前夜に起用してたら凄いと思うけど

穴の旧ロゴ（ダビンチヘリ）は良いっすね。

>>19
＞TVCMを観る一般客にはデルタが使ってるかどうかなんてほとんど
＞知られてないだろ。

このCMを制作した電通のクリエイターは、確実に知っていたはず。
その上で、国内の客なら知らないだろうと決めつけて、国内顧客しか
想定できないANA上層部もゴーサインを出してしまったのだろう。
これは顧客をバカにした驕りそのもので、世界では通用しないよ。

>>20
＞'97頃のブレイク前夜に起用してたら凄い

それが1994年のデルタ航空なんだが。DL／Adiemus両方にとって
イメージアップできた成功例と思う。

こんなことを平気でやってしまうから、いつまでたってもANAは国内しか
見てないと思われ、国際線のイメージが良くならない。残念なことだ。

>>20
>新曲を使ったとしても

NHKスペシャルを見てないのか(´д｀)
９７年にブレイクとか…ｗ

>>16みたいな「JALが助けた」とか言う猿がこうも多いとは。
時代背景を都合よく無視しての恩着せがましい発言とか、あさましい。
昨今の状況が根底にあっての僻みか。

>>24
いいたいことはそれだけかな？
尖閣漁船の船長と同じく出直してこいや。

ＣＭの話題で盛り上がってるね

>>24
おサルさんたちにとって、
過去の栄光が、唯一の生きている証しだからね。

「昔は〜、昔は〜、」ってわめいている
ボケ老人やキチ害と一緒だから、温かい目で見てあげようよｗ

>>25
猿山のボス気取りか？
お前に指図されるいわれはない。

ANAﾎﾞﾝﾊﾞﾙ機､異常灯で引き返す 大阪発の高知行き
産経新聞 [9/27 11:38]
27日午前7時25分ごろ､大阪発高知行きの全日空(ANA)のｸﾞﾙｰﾌﾟ会社ｴｱｰﾆｯﾎﾟﾝﾈｯﾄﾜｰｸが運航するANA1601便ﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱDHC8-402で､機体を昇降させる水平尾翼の一部の異常を示すﾗｲﾄが点灯､大阪空港に引き返した｡

機材を交換し､約1時間半後に離陸｡午前9時50分ごろ高知空港に到着した｡乗員乗客59人にけがはなかった｡ANAによると､飛行に問題はなかったが､点灯した原因について調べるという｡


またかよ。
成田→NY、羽田→ソウルと沖縄、僅か一週間で重大トラブル連発だな。

>>29
また高知新聞が発狂していそいだな

ANAのCMにはイラっとします

>>29
どこが重大トラブルなんだ？エンジン止まったりするならともかく。
ボンQなんて想定の範囲内じゃん(笑)

>>31
あっ、それすでに赤猿病の症状が出てますよ。

悪化しないうちに、
早めに病院へ！

青虫ﾏﾝｾｰの連中には、ヒヤリハットの重要性が認識できない。

一昨日のB777は片方のエンジンが止まりましたが、何か？

「止まった」ではなく「止めた」だから問題ないのでしょうね。
A320が整備ミスで逆噴射できなくても、安全性に支障はないからいいのでしょうね。

トラブル続いてるけど、ちゃんと整備してるのかな？

アモイに外注しているから大丈夫でしょう。

中国に投資してもらうANALCCって・・・

中国系ＬＣＣとして
全中国航空公司(ALL CHINA AIRWAYS)
がいいんじゃ？

日本尖閣航空を希望

全日空自体が、国航日本支店みたいなもんだろ。

ANAもJALも飛行機の重整備が中国だけど
スカイマークみたいに台湾にした方が良いと思うよ
台湾はそれほど反日じゃないでしょ。早くした方がいい

たしかに台湾の方が100倍安全だな。
日本商品あふれているし、仕事の仕方も随分違う。

>>42
台湾なんて、そんなに単純じゃないぞ。
ANAが台湾にするのは、緑色の方（長榮系列）だから良いが、

JALが台湾に委託するって、まさか薄紫の方（華航系列）か？

冗談にも程があるwww

>>44
台湾は一つの例として挙げただけで
モンゴルでもシンガポールでもいい。中国は怖いわ

さすがにモンゴルは勘弁

>>42

そういえば、中国に重整備を依頼した飛行機の酸素マスクが固定されていて、緊急時に落ちてこない状態だったと言う事があったな。

事前に分かったから良かったが、もし緊急時に酸素マスクが降りてこなかったら、三国人を恨みながら死んでいくことになっていた！

>>43
China Airって事故ばかり起こしてるぞ

>>45
新加波は元々支那と並ぶ委託整備の定番ですよ。

>>48
スッチーさんの制服のきわどいスリットを見られるなら、万が一のことがあってもまあいいんジャマイカ

細かいことだが、新加坡、だな

カレンダーと手帳っていつくらいに届く？
登録してある住所に郵便で来るんだよね？

DIA/PLT/SFCなのか、単なるANA-金なのかを書かないと･･･。

ANA-金は昨年度で廃止。
ステータス餅なら、去年は11月の中旬頃に着いた。

羽田の再国際線化に伴い、10月31日から、羽田-北京間を767から777に機材変更をするようだけど、客は乗るのかな？

シートマップを見ても空席だらけの様だけど･･･。

勿論、予約をした人が全員座席指定をするとは限らないけど、それにしてもガラガラの印象がする。

まさしく「全日空」！？

ttp://www.airtariff.jp/cgi-bin/bbsoya.cgi?BbsNo=14&oya=7690

今日の新聞に出てたけど羽田線は成田の6割り増しの高額だって。
そういうのも影響してるんだろうね。
俺も台湾線を予約したけど、あまりの高さに馬鹿らしくなって1/3の値段の他社にした。
ANAは最近値段が高すぎるよ

6割？？？高すぎない？？？

>>56
日経の夕刊
http://www.nikkei.com/news/headline/archive/article/g=96958A9C93819698E0E5E2E2E18DE0E5E2EBE0E2E3E29F9FE2E2E2E2

ほんとだ。高い。。。東南アジア便と値段かわらんし。

>>42

ソースぷりーず

企業CM「きたえた翼は、強い。」Full Story公開中

ﾃﾗﾜﾛｽ

北朝鮮のような会社だなANA

２機のヘリから、どうやったら５８年で今の会社になるんだ？！
自然に考えて無理があるんじゃないか？

>>62

ロッキード事件や全日空疑獄をwikiなどで調べると良く分かりますよ。

ニッペリの魑魅魍魎の体質が･･･。

>>62
ヴァージンアトランティックは創業26年。最初は1機の747-200から。現保有機材37機。
エミレーツは創業25年。最初は中古の747。現保有機129機、219機発注中。
なにか問題でも？

ヴァージンは親会社がある。エミレーツもドバイ政府がからんでる。

ANAは？

>>65

政治家や天下り役人とつるんでいる。

競争相手に魅力が無かったから、普通に客を囲い込めて収入も増えたんだろ。
悲しいことに相手企業は、魅力だけじゃなく経営手腕も無かったわけだがな。

>>58
高くても乗客が付けば強気で行くだろうし、
乗客が流出して空席が目立てば安くする。当たり前田の話だが。

そんななか、エアアジアXの存在は、他社にとってはうざといだろうな。

エミレーツは国営

>>68
俺みたいな田舎モンは
エコ割＋1万円で全国どこからでもという
ANAの強力な国内線網は魅力。

>>70
区内在住でも、成田に行かないで済むというのが極めて大きい。

>>71
KLのターミナルもLCCTだしね。

>>69
UAEに国営航空会社はないよ。

アラブ首長国連邦国営航空会社　エティハド航空

>>73
国営の定義というか捉え方の問題じゃないのか？
「ドバイ政府が完全にオーナーでありますが・・・」って公式にも出てる。
ある程度の経営の独立性が保たれていても、オーナーが国ならそれは国営といっても
おかしくないと思うけど。

それともあそこは王立とかいうのかしら？

>>74
だからさー、エティハドもエミレーツも「連邦」はオーナーじゃないんだって。

エミレーツはオイルマネーを担保にしているでしょ。
でも、一時、ドバイ政府が身売りさせるかもって話はあったけどね。

エミレーツにオイルマネーはほとんどないよ。
エティハドはオイルマネーで潤ってるけど。
ドバイ首長国は石油ほとんど出ない。UAEでまともに産出国と言えるのはアブダビ首長国だけ。
対外的に一つの国家としてるだけで、実質は経済的にも政治的にも独立してる７つの地域のうちの１つ。
お互い助け合ってはいるけどね。

943と944便は、来月の羽田空港の国際線拡張の際に、
運航スケジュールを現状のものと逆転させて、
羽田発着に出来なかったんだろうか。

途中給油が不要な夏スケジュールの場合、
NH943 HND2350⇒BOM0610+1
NH944 BOM0820⇒HND2035
くらいに設定したら、首都圏や関西からの
インド方面の用務需要に、
成田から飛ばすより、もっと応えられると考えるんだが。

どうでもいいが、重いサイトは嫌いだ

暮らしで貯めるマイルのことで会員番号入力の上、

サイバーエージェントに公式フォームで問い合わせをしましたが、週明け以降になっても全く返答がありません。
わざわざ購入しても加算されるかわからないのであれば、今週の週末のセールでJAL経由で加算しなければなりません。

この企業は電話で問い合わせることはできないとのことをANAマイレージクラブから聞きました。
また、ANAカードのクレジットカードスレで聞いたところ、一名の人に批判されましたのでここに移りました。

アドバイスがあればありがたいですが、なければ残念ながらJALにするしかありません。

>>80
それでも再訪したいサイト第２位。
ttp://ascii.jp/elem/000/000/558/558047/

まあ、以前よりは大分ましになった希ガス。

>>81
このスレで言われても困る

荒らしだからスルー汁

>>81
＞公式フォームで問い合わせをしましたが、週明け以降になっても全く返答がありません。
＞この企業は電話で問い合わせることはできないとのことを

そんな連絡が取れるかどうかすら怪しい企業から
よく通販で商品購入する気になるな

>>78
ドバイショックの時にアブダビが兆単位の金をポンと出してくれたおかげで、
一気にドバイの息が吹き返したからな・・・ｗ
やっぱり現役オイルマネー兼金融センターのアブダビが一番偉大

ところで日中路線の機材が738で事足りそうになってるみたいだが・・・

>2010年9月より販売しております機内販売商品「バンダイ HG 1/144ガンダム
>ダブルオーライザー ANAオリジナルカラーVer.」は、大変好評をいただき品切れ
>となりましたため、現在追加生産中でございます。

「ダブルオーライザー」ってナニ？

>>87
double Oh! LaLa

11月頭に予約してた便に機材変更の連絡。
何かと思ってたら、767ERの新タイプ！
CRADLE、満喫してくる！

発注したB787のタイプを変えたみたいで。
８より９型を増やすという事は、
既存の国内線用B777-200を置き換えにいくんだろう。

シートマップに738のモノクラス176席仕様が追加されてる。
ttp://www.ana.co.jp/dom/inflight/seatmap/b3p/index.html

これって小糸のプレミアムクラスシートが調達出来ないからかしら？

ローカルや島嶼路線で使う、エアーネクスト用としても要るだろう。

>>91

その可能性も否定できないだろう

>>92
ネクスト?
おっくれてるぅ

今日から3社合併でANAウイングスだね

今度、団体旅行で羽田乗換があるのだけれど、

11/23
函館・ANA 4782→ANA 753・小松

なんだ。

今公表されている時刻表だと乗り換え時間10分。
乗換可能なんだろうか？
11月になると時刻がずれるのかな？
それとも30余名の団体のために、飛行機の時間がずれるのかな？

>>96
同じ記録で乗り継ぎとしてつくった団体なら問題ない、または搭乗便の変更依頼がある
（代理店が無理やり作成した記録（作ることは可能なはず）なら無理）

自分らで勝手に便を別々に取った勝手団体ならシラネ


つかもうスケジュールは確定してるよ。

>>97

>同じ記録で乗り継ぎとしてつくった団体なら問題ない、

回答ありがとう。詳しくなくて申し訳ないが、どう問題が無いんだろう？
ビーエス観光という会社なんだが、時間がずれると後の予定が非常に不味いんだ。

>>98
×時間
○便

すいません。

団体さんならANA了承済みだろ

>>98
問題ないのは、規定の乗り継ぎ時間をクリアしている場合（待っててくれることが多い）。
申し込み時には規定の乗り継ぎ時間をクリアしているが、のちに足りなくなったら、搭乗便の変更依頼
が航空会社からくる。
それ以外は、全部　自　己　責　任
一回旅行会社に効いたほうがいいとおもうよ。

函館発の小松行きの場合の、羽田までの割引率と、
函館発の羽田行きの場合の、羽田までの割引率が
違うこともある。
悪知恵の働く旅行会社は、いろいろやるんだよｗ

>>96
羽田なら、乗り継ぎの確約（遅れても次の便を待たせる）は
25分以上のインターバルが必要。

10分だと、もし預け荷物があるのなら定刻着でも絶望的。
予約時に乗り継ぎの申し出をしていても、「お乗り継ぎできない
場合もあります」という条件付きで受けているはず。
10/21からの空域改変とRWYの使用条件変更、発着枠の増加で
到着遅延が酷くなるだろうから、乗り継ぎできない前提で旅程を
組んだ方がいいと思うよ。

>>100
>>101
>>102

いろいろ、ありがとう。

>申し込み時には規定の乗り継ぎ時間をクリアしている
というのは間違いないらしい。
というか、それが判明？したので8月にスタートした企画。
前金も支払い済み。

ビーエス観光という会社でも解る通り、
「曹洞宗大本山永平寺参拝(宿泊)の旅」なんだよね。
便が後になると門限に間に合わない。

お寺が主催なので私は傍観者なんだけど、
家人が東京途中参加というイレギュラーなんで、
ちょっと気になるよ。

>>103
ビーエス観光、思い出したｗ
・・・俺もその会社ではないが、競合他社として認識できるところにいたｗ

どっちにしても、AGTに聞かないとわかんないわそれ。
特認もらってるのかもしれんし、忙しすぎて手が回んないのかもしれんしｗ

来月頭のGMP-HNDの767が新型に変更。
俺ラッキーだ。

>>105
機材変更で急きょ、国内線仕様機材が。。。

あのCMけっこうながしてんのかなー

評判悪くて引っ込んだんじゃね？

羽田沖とか松山沖や雫石の遺族からしたら、
何が「鍛えられた翼」だろうな

ana.112.2o7.net に繋がらなくて予約できん・・

・鍛えられた（受身形）翼は強い（だからそれを目指して頑張ります）

なのか、

・鍛えられた（完了形）翼は強い（俺たちＪＡＬよりすごくね？）


なのかどっちか分からん上にどうしても後者で捉えられ易くなるわな。
昨今の情勢なら。

広告作ったの誰だ？

B737-800の176席仕様でもトイレ2か所とはヒドいなぁ。
あのライアン航空ですら（189席だが）3か所設置してるというのに。
トイレ削って座席を増やすことについてはLCC以上にLQCだ。

ロークオリティキャリアかｗ

といれの数だからクォンティティじゃないかな

ライアンは中長距離便用の機材として使ってるからでしょ？

>>111
電通だ

>>110
マイル残高照会が出来ないんだが

>>116

ほんと電通って気持ち悪いな。
学生時代の知り合いで電通いった奴は、1人で勝手に盛り上がってる気持ち悪い奴だった

おまえの知り合いが気持ち悪いだけだろ

2人いて2人とも気持ち悪い。
いい評判聞かないしね。あの会社

>>119
>>118

機内食の恨み

国際線機材の間合い運用に乗ってみた訳だが
ファーストだと窓が遠いな、外が見づらい

成田到着後にビジネスとかフラット状態の座席を
撮影させてくれたのは嬉しかった

ブログに貼ってくれ

すまんな、ブログはやってないんだ

>573 名前： 名無しｄｅＳＫＹ 投稿日：2010/10/03(日) 15:18
>機内で生ビール
>売れなかったのか
>売れるわけないよな

>>125
機内で生ビール・・・
そういえばそんな話あったな、いつの事だったんだろ

>>126
はるか遠い過去のような気がするよな

なんか2スレ前くらいのスレタイだったような気もするがｗ

まだやってんだ？＞生ビール

表向きは，冬期につき，中断。
再開時期はあらためてお知らせだと。

実際は売れなかったんじゃないかと。
頼むの見た事あるけど，出てくるのにすごく時間かかってたから，
俺なら頼まん。

それに飛行機の中って寒いしね。

>>126
高すぎ
普通の機内缶ビールなら２本飲める。
大体、缶ビールでも高い。

>>130
スレで話題になっていた当時は、高くても頼む（買いたい）と思う
とかいう書き込みもあったような記憶があるが、穴信者のサクラだったのかな

欠航・遅延したフライトの振替が可能にhttps://www.ana.co.jp/dom/reservation/new_service/index1009.html
種別が関係なくなる？

今「秋のスーパーサマーセール」発売開始！ってメールが来たけど、
なぜサマーセール？謎かけ？

>>133
ほんとだ
本文は、スーパーセールに統一されてるから、タイトルのミスだね
安全確認してないな

基本的に逆噴射スイッチを切ったまま検査合格されたのと同じ構図だな。
コストダウンのために確認の工程を省略してるのだろう。

新国際線ターミナルは専用じゃないから、華麗なダンスのCM作らないのか
777か787でやって欲しかったけど

>>135

えマジでそんなことしてんの？！
それとも推測？

>>137
推測にきまっとろうがｗ
しかし、起きた事実からは十分そうだと推測されるだろう

>>129
もうやめるのかよ。せっかくサーバーも新開発したのになぁ…

>>138

どうして？
ちゃんと整備してるときのインシデント発生率とか
どこを手を抜いたからインシデント発生率がいくらとか、
そういうデータ無かったら意味無くない？

なんかそれっぽいという理由だけで整備手を抜いてるとかよくわからんのだけど。
事故があれば大損するのは穴なんだから手を抜くとも思えないんだけど。

オレがおかしいのか？？？わかんなくなってきた

>>140
君はブラックユーモアというものを勉強した方が良い。

>>141

だとしたらぜんぜんつまらんなｗｗｗ

今年は SFC 以上に特別な ANA Selectionを準備するのは無くなったの？

48000マイルぐらい使ってスーツケースでももらおうかと思ったのに・・・

>>140
逆噴射できなかったのは事実だろ。
それを発生率だなんだとごまかそうとすれば信頼失うわい

>>144
きちんと整備して、使える状態でないといけない。
理由を問わず。
それを分かった上で、あえて机上の理論を。

もともと、Reverse（逆噴射）は着陸の性能基準に入ってない。
翼面のSpoilerとWheel Brakeのみで停止する前提で計算されていて、
Reverseは余裕分。動かなくても安全上は全く問題ない。
実際にReverserを使うと、そのぶん自動でWheel Barakeが弱まる
から、停止距離は同じになる。
雪が積もってたら計算方法が変わるから冬期はヤバイ。

きたえた翼のCMがアナザースカイだったらANAらしさがあるのに
なんで変な選曲したんだ

自分らではANAえーえぬえーって呼ばせようと頑張ってるのに
アナザースカイって、ANAを穴って呼んで頃合わせしてるんだろ。
何がしたいのこの朝鮮会社。
今でも香港空港に車で向かうと、「全日空航空公司」って書いてあるし。
ぜんにっくう・あな　でいいだろもう。

えっ？
アナじゃないの？

10/31から始発が早まってる感じだね。那覇行きなんて6:15。早すぎ。
前の993便は6:35だったのになぁ。76P好きなのでよく利用してたけど、
もう使えないな。
始発で行っても荷物預けたりしてたりしたら間に合わないよ。

地元なんか76Pだらけだよ。

>>147
CDG便のフランス語のアナウンスでは、「あ　えぬ　あ」　ではなくて、
はっきり「あな」って言ってるよ

ANAの中の人の前で「アナ」って言ったら、すかさず強い口調で訂正されたけど。

リムジンバスでも航空会社聞かれたときにアナって言うと、はぁ〜？って言われて、エーエヌエーって訂正させられる

>>147
ANAの中国向けサイトでも自ら「全日空」を名乗ってるよ。

>>151
CDGで「エーエヌエーの窓口はどこ？」と聞いたら、暫く考えて「オー、オールニッポン！」と言われた。

>>154
海外は全日空だね。エーエヌエーじゃ通じない。
中国なら全日空。他ならオールニッポン。
２ｃｈじゃ穴が普通だが

かつては全日空自身が”アナ”と呼ばせようとしてたことがあった。TVCMでもそう発音してたんだよ。

フラッシュたき忘れた＼(^o^)／
http://iup.2ch-library.com/i/i0163850-1286278284.jpg

>>157
普通のFじゃん？

>>157
フラッシュの使用は他の利用者・労働者の迷惑になりますのでお止めください。

次に航空会社聞かれたら何て答えよっかな〜
いや普段は青いほうって答えてるんですがｗ

カメラのほうがすごい

エアーニッポンも統合しちゃったしなんて呼べばいいんだ

ことしはプレミアムキャンペーンは無いの？

あなふぇす　のキャラクター　は　あんなちゃん
ファミレスはアニーズな。　

>>163
今年は外様の僧が大量だからキャンペーンなんかやらなくても修行路線は全て満席か満席確実になってる。

うちの会社はJGCの年会費は会社が負担だったのが、今年途中から穴指定に変ってSFCの年会費が会社持ちに変った。
JGCは来年の年会費分からは自腹になるので、ほぼ全員SFCに乗り換えすべく、修行中。
俺は昔営業していたときにJGC取って会社で払ってもらっていて、たまの旅行でありがたく使わせてもらっていた。
今は営業じゃなくて出張がないから完全自腹でSFC修行してる。
という話とかありそうだよね。

あらありがたい会社だな。そんなに飛行機乗る仕事って何？
・・・って、定期的に質問出るよねｗ

前客だった会社でめちゃ２航空券買ってくれたところは、PCソフトの会社だったわ。

ANAも小牧に参入して欲しいな

>>165
そうじゃなくて12000、24000、36000、48000マイルでプレゼントと交換ってやつ

あれがかなり楽しみだったのに

就活朝日2012 ANAに学ぶ 就活の心得
ttp://www.asahi.com/job/syuukatu/2012/ana/OSK201009280085.html
>ＡＮＡのＤＮＡとでも言うべき６つの心得があります。
>ＳＭＩＬＥ　−　一緒に働きたいと思われる魅力あふれる笑顔
>ＳＭＡＲＴ　−　信頼して頂くための身だしなみ、立ち居振舞い、言葉遣い
>ＳＰＥＥＤＹ　−　速やかな対応とお待たせ感を緩和する心遣い
>ＳＩＮＣＥＲＩＴＹ　−　相手を思いやる気配りと誠意
>ＳＴＵＤＹ　−　学びの姿勢、“感じる”ことのできる心
>ＳＰＥＣＩＡＬＩＴＹ　−　プロとしての仕事の仕方

・・・ですってよ（・∀・）

また朝日の提灯記事かｗ

鈴木章先生は1971年7月30日、NH58便に搭乗予定だったけど
乗り遅れて命拾いしたそうな。
人生何があるかわかりませんね。

>>169
SQに勝てるのはいつの日か…

>>167
大株主には逆らえません

>>171
本当なん？ガセは勘弁だぞ。

KIX-HND-SIN-HND-KIXのほうがHND-SIN-HNDよりも安かったので
そっちで予約してKIX-HND間を捨てようと思ったのだが、電話で聞いてみたら
「その場合、途中からは乗れないので予約を取り直してください」の一点張り
やっぱり一枚の航空券として発券されてる以上、途中からは乗れないのかな･･･

>>175
そんなの当たり前田のクラッカー

修行がてらKIXまで逝ってきては？

>>176　そうだよね、当日HNDまでドタキャンができるかな？と淡い期待をしたんだけど。
>>177　それもひとつかも、けど今年はどうがんばっても50000届かない。
来年以降の課題とする。

>>175
KIXから乗らないとダメだわな。
なんならKIXまでの航空券もつければよかったのにｗ
帰りは捨てられるだろうけどね

>>169

ＳＥＸＹ　−　魅力あふれる身だしなみ、立ち居振舞い、言葉遣い
ＳＴＥＲＭ　−　速やかな対応とお待たせ感を緩和する毅然とした態度
ＳＵＰＰＲＥＳＳ　−　会社の価値を高める情報の発信
ＳＮＯＢＢＹ　−　ソムリエ資格など、何事にも「通」であること
ＳＵＢＭＩＴ　−　どんな労働と対価であっても満足する姿勢
ＳＴＥＡＬ　−　ライバルに打ち勝つ、プロとしての仕事の仕方

>>175
航空券の基本中の基本。
次回以降は気をつけよう。

>>179
そういう買い方ってどこで出来るの？
web上で出来る？

ANAの機内で生ビール

7月20日
「世界初、機内で注ぐ「樽生ビール」の提供を開始します。」と大々的にアナウンス。

9月30日
故障連発で使いものにならなかったため、こっそり終了。

え？　終了したの？ｗ
国内線CAが「世界初ですからぜひ試して下さい」ってあれほど売り込んでたのにｗ

>>183
俺は最初から旨く行く分けないと思ってたんだ。
なんかこの会社変だよ。丹田リングとか、アロマとか、ゲルマシールとかも。

>>182 たぶんできると思う。HND-KIX-HND-SIN-HND-KIX
最初の区間は国際線乗り継ぎ割り引き適用。
なんとも修行のニオイのするコースだけど、
これでもまだフツーにHND-SIN-HNDを買うより安い？？

>>183
故障が原因だったの?
なんか国際線のタッチパネル大混乱といい、なんだかな〜

>>184

多分、CAの説明では以下の（）の中が省略されていたと思う。

「世界初です(が、故障ですぐに飲めなくなります)からぜひ試して下さい」

>>173
大株主ってどこなの？

鍛えた翼はトラブルに強い。

鳴り物入りのサービスがトラブルの連続で使い物にならなくなっても、コメント一つで突然サービス終了。

【お知らせ】
・ 「樽生ビール」は10月1日より冬季期間中、一時販売を休止させていただいております。
再開時期についてはあらためてお知らせいたします。

ttps://www.ana.co.jp/dom/inflight/ana_my_choice/drink.html

＞冬季期間中

上手い説明だｗ

好評だが、冬期に向けて別のサービスを展開したいのなら
同時に「次はこれです」ってＰＲするよなぁ

>>189
名鉄

樽生終了批判が多いけど続けて欲しかったってこと？

そんなにうまかったのか。飲みたかったかも・・・

具体的にどのレスを読んだらそんな感想が持てるんだ

利用しなけりゃ無くなろうが知ったこっちゃ無いじゃん。
何粘着してんのかわかんなかったので

実勢運賃値上げ&サービスカットという状況でビールサーバー開発に無駄金使ってたら
文句も言いたくなるだろ。

そんなに開発費すごかったのか・・・
それはかなりムカツクな。

いったいいくらかかったんだ？

地上と上空で気圧が違うのに、ビールサーバーとはこれ如何に？

こないだ国内線に乗っていたら、
「化粧室で喫煙の痕跡がありました」
ってアナウンスがあった

何度も飛行機乗っているがあんなアナウンスは初めて聞いた
化粧室で喫煙したら煙感知器作動するんでないの？

>>199
俺は国際線であるよ。日本人がほとんどだったからたぶん犯人は在日だと思う。

在日は日本のやつって意味ね

旅割は１月の何日から設定ですか？

1月の63便と56便がジャンボでありますように

>>199
修学旅行の団体と一緒になるとしょっちゅうｗ

>>204
学校の先生はルールを守れないような低属ばかりだな

ホテル勤めの知人が一番嫌な客は学校教員って言ってたな。
修学旅行の引率時が最悪で、非常識な要求ばかりしてくるんだと。

元旅行会社です。いやな客は教員でしたｗ

>>206
視察のときなんかやらせる女を要求したりらしいな。
SFC以下の人種が発見されたなｗ

医者です。教員の患者は最悪です

修学旅行がある学校の教員でSFCってのが最低なのは間違いないな。

>>209
いやいや、医師の患者（ややこしいが医師が病気にかかったときのこと）のほうが最悪です。

>>211
それは往々にして医師側に問題があるからだろ。
ヤブがばれるので疲れるよなｗ

>>211
看護師が患者/患者の家族　って時も酷いぜ

>>213
看護師が女房ってのも酷いぜ
夜中俺の尿道に楊枝を突っ込んで遊んでやがった・・・・orz

>>214
それ、職業病だろｗ。

教師とマスコミは評判良くない

教師や医者は世間知らず
ﾏｽｺﾞﾐはペンという剣をちらつかせて暗に特別扱いを要求する

そんなことより、これだけ円高なんだから、なんか追い風あるだろう？

え？無いの？

soreyori

中国元高の方（マイナス）が影響が大きいからっぽ航空公司

羽田の格納庫に新品のＢ７３７が２機いると思うが、
まだ使えないのか？？？
半年以上放置していない？

疑問なんだけど、ＡＮＡ時刻表の冬スケジュールで桃園→台北便で機材が320、767が併記されてるんだが、
なのに行きは320のみ。どこから767もってくるんだ？？？

中華航空からお下がりを買うんじゃないかな？

>>220
ヒント:小糸製作所

>>221
桃園→台北便??

>>222
中華航空はB767もA320も保有していません。

もうひとつ、成田桃園線が需要がありそうな午前便をやめて、夜便を残したのって
瀋陽、杭州線と機材一緒だから？

成田→瀋陽・杭州→成田→桃園

だと時間的にやりくりできるが

>>221
間違った。桃園→成田だった。あと、北京首都→成田も同じだった。

>>224
ヒント:欧米便からの乗り継ぎ

日本人には羽田から乗ってもらって成田は乗り継ぎ専用ってことでは？
成田発の午前便は日本人相手でしょ

ユナイテッドや長榮のコードシェア客用では＞成田発夜便

成田発の午前便を廃止するということで、首都圏から台北に向かう客は、
事実上羽田に集約するという方針でしょうね。

台北と他にソウルは完全に羽田にシフトってことか。

>>220 >>223
全席普通席、にするつもりはないんだなぁ。

>>229
普通席も小糸じゃなかったっけ？
普通席の座席の供給もかなり遅れているとか。

>>224
PEK-NRTとTPE-NRTの朝便だよね。
10/30に逆区間を夜便として行った767が10/31(冬ダイヤ開始時)にNRTへ戻るから
それを併記しただけだと思うけど。

しかし、767から320でキャパ足りるのかな(C：35→20 Y：179→90)

やっと新シートに乗ってきたけど、設計ミス？
せっかくのフルフラットが台なし。
圧迫感と足回りの狭さと寝返りのしにくさで快適度合は半減。

ちなみにCクラスね。

>>232-233

新シートって777-300ERのこと？

>>232
何に対して快適度合が半減なの？
New Styleと比べてなのか、写真などから想像していた期待度と比べてなのか。

昨日KIX-PVG（B767)に乗ったが、セーフティデモンストレーションのVTRの
調子が悪く、映像が途中で停止してしまうトラブル発生。3回くらい再生を
試みたが、結局だめ。その間も飛行機は離陸の滑走路へ移動していく。
そしてもたもたしている内にその飛行機の離陸の順番が回ってきた。
そしたら案の定、VTRの調子が悪いので客室乗務員自らが演技してデモン
ストレーションを実施。（デモなしで離陸することはできないのだろう）
それでその飛行機が遅れるのは当たり前にして、後ろで順番待ってる
後続の飛行機も離陸できず。いつまでもオンボロ機材を使い続けてる
おかげで、よその航空会社にも迷惑をかけているぞ、ANA。

>>236
もうボロ767のインタ運用は無くなったんじゃないのかしら？

>>236
俺も今年1回あったな。
最近はANAは食事も設備も貧乏くさい。

ボロ767インターはないよ。
たまたま調子が悪かっただけでしょ。
インター767は購入して5年経つ程度。
座席上の荷物入れがB777と同じがその証拠。

久しぶりに乗ったらワゴン押して全員にお茶配ってたな。
確か、廃止直後はCAが手ぶらで回って、希望があったところだけ
に持って行った。
有料化は変わらないけど、お茶と水のワゴンサービスは復活したの？

機内音楽にしてもデモビデオにしても、なんでいまだにアナログVTRとか磁気テープとか使ってんの？
iPodを各チャネル毎に数台用意しておけばノートラブルで映像も音楽も流せるのに。

>>241
ＡＶＯＤシステム搭載のやつはさすがに違うだろ？ＨＤＤか？

>>240
夏に国内1時間半くらいの距離のフライトで水・お茶はワゴンで配ってた
コーヒーも搭載されててその場で300円払って買えた
が、購入はスムーズではなかった

>>231
HND-PEKとHND-TSAで充分吸収出来るのでNRT便は小型化で問題なし。

>>239
Club ANA Asia仕様のB767-300ERも一番古いのは8年くらいになるだろ。
日韓ワールドカップの時には就航していたのだから。

8年ぐらいでボロと言っていたら。
最近は文句たれが多いので、文句あるならANAに乗らなければよいのに。

>>245
NH141でﾃﾞﾗ新品のB6ERに乗って感動したのは
もう8年前かぁ〜

真ん中一人掛けをアサインされた
DHのCPちゃんが何度も席番を確認してたｗ

>>246
俺はボロいとは言っていないぞ。
>>239が「5年程度」というから「8年経つぞ」と訂正しただけ。

先月新CでNYCまで行ったけど、そこまで圧迫感なかったけどな。
片方の肘掛を上に跳ね上げて、反対側を押し下げれば、それなりに広いし。
あれで寝返りをうてないとか言うのは、たぶんそいつ本人の問題だと思うが。

フルフラットにするより、微妙に角度を残したほうが眠れた。

どんなものでも安物使ってメンテサボってりゃすぐにボロくなるから年数関係ないだろｗ

CAと話してて
住んでる場所を聞かれたので答えたら。
金融関係のお仕事ですか？と聞かれた。
お金貸して欲しかったのだろうか。

成田・北京便はさすがにシートモニターついてますよね？？（767です）
以前台北便に乗ったときはついてなくてガッカリしたので……

インターのボロ767はもうないよ。
ANAのHPシートマップからも消えている。
新型のシートマップが掲載されているよ。

＞２２０
ついに７３８モノクラス仕様機７３Ｍ登場の模様。
半年近くストアと、この時期に運航開始は座席メーカーの
事情とはまた別なのでは。

意外なことに１８３席と思いきや、１列分シートピッチが
広まって１７６席の模様。でも相変わらずトイレは少なく
最後部に不明な荷物入れが・・・。

これなら後から３列足すと１９４席！客室乗務員も２００
席以下の最小限で済むので、これはやはり、ＬＣＣ機材の
最有力候補？

個人的には７３８はぜひＬＣＣで活躍してほしものです。

質問です。

昨日、とあるＡＮＡ便（Ｂ７３７のＡＮＫ）１時間の短距離便に搭乗。

機内は９割の搭乗率。俺は最後列。
俺の隣、通路側に４５歳位のややブサメンおっさん。　でこのおっさん、離陸直前に
バックから「フライトログ」　自作ノートを取り出し、すぐ後ろのぎゃれーに居たＣＡに記入依頼。
ここまではまあいいんだけど。

いざキャビンサービスとなり、なぜかＣＡ３名とも、このおっさんにやたらと気を使い始めた。

・隣が俺だからか？（アメフト上がりで体がでかいので）、おっさんにだけ
　なぜか通路反対の３席空いている席におっさんを案内
　「お客様、よろしければこちらの空いている席ご利用になりませんか？」と
・お茶サービス時、機内でそれぞれ　注いで回っているのに、そのおっさんにだけ
　ギャレーで注いできているコップを渡し、「お客様どうぞ〜」
・通りすがりの別のＣＡも、「ごゆっくりお過ごしくださいね〜」

このおっさん、上級会員かなんかだったのかな〜・・・？？？
みなさん、なんだと思いますか？？
おっさんのフライトログをチラ観したら、結構Ａ４ノートにびっしり綴ってあった。

>>255
ＰＬＴ会員だろ

こういう客に依存しているから、航空会社は危ういんだろうな。

２５５です。

ちなみに、そのおっさんの隣の俺には、
お茶いかがですか　とか、機内紙やら
各種案内は、一切声がけがなかった。　寂しかった。

A320だけどスターフライヤーの仕様ならモノクラスでも何も不満は無いがな。

>>255

> バックから「フライトログ」　自作ノートを取り出し、すぐ後ろのぎゃれーに居たＣＡに記入依頼。
> ここまではまあいいんだけど。

俺、ここまででもうダメだわ。
こういうのいるから、純粋な高利用会員まで、
キモオタと区分されてしまう。迷惑だ。

>>254
つFAA90sルール

>>255
フライトの状態、パイロットの運転、アナウンス、CAの態度、身なり、サービス、
そういう各項目について実名でびっしり批評と採点が書いてあるのでは？
当然緊張するでしょう。会社に送りつけられたら大問題になりますから。

ミシュランかよｗ

自分で書けない奴はログ付けるなよ
何様だよ

サイン欲しかったんじゃないの？
もらって何が嬉しいかわからんが

いやだから、その綿密にチェックしてることを見せ付けて、CAに脅かしかけて、対応を良くさせる手ですよ。
だからそれだけCAの態度が全員急変したんです。

んなもん乗ってすぐに「コメントカードありますか」でおｋ

>>254
738は非常口の都合でｽﾚｰﾌﾞｸﾗｽ単独で詰めても189席が限界。

>>267
上級会員なら、すぐにL1ババぁが飛んでくるな

>>262

パイロットの操縦つったってほとんど自動操縦なんだから、
いったい何を評価してるんだっていう。
アクチュエーターの調子か？

>>266
>>267
まぁたまにならそういう手口も一つの手だと思うが、
度重なればリマされてブラックリスト逝きだな。
特に有る事ない事書いて有ったら即刻クレーマー決定でしょ。

そこで問題を起こせば、
会員資格とマイルはく奪の上、
ＡＮＡ便には搭乗拒否となるだろうね。

>>271
有る事しか書かないでしょ。
でも有る事だけを書いても、つぶされるよ。
どんな人だって、いいところは一切書かないで悪いところだけを書いたら、極悪人に見える。マスコミがやる手だよね。
でも在る事の事実だけを書いているから咎めることもできないし、ブラックにすることも資格剥奪もできない。
そんなことしたら格好の攻撃材料になる。

SFCのやることは怖いね

この流れであえて言うが、
ログブック書いてもらってなんか悪いのかww

>>273
全く悪くないよ
キモいだけｗ

ログブックの話はこれくらいで。

ところで、ＡＮＡのエンルート周波数っていくつだっけ？

一応のおさらいだが、SFCメンバー全員が悪いのではない。
たかだか1度50万そこらの金でステータスを手にしてSFCをゲットし、
その後は年会費と年に数回の利用だけ。
貢献しないどころか要求だけは人一倍、ラウンジなどでは品の欠片も無いふるまい。
そんな傍若無人っぷりを恥ずかしげもなく披露する平SFCどもが諸悪の根源。
ま、無条件に更新させる制度にも問題はあるが。

日テレでANA特集きたー

沖縄に5基飛ばしてください

>>272
だから些細な事を大げさに書き立てて
毎回毎回コメントカードを送っていたら単なるクレーマー
そういう情報は蓄積されるし
度が過ぎればリマ→追放も有るって事だろ？
下手したら威力業務妨害で訴えらるケースも有るくらいだし。

そういう輩は迷惑極まりないよな。
純粋に航空会社や航空機メーカーを応援しているファンからすれば。

会員番号で紐つけられてるから、逆にわがまま言わなくなる人の方が多いと思うけど。
うるさい多頻度客は、32Cは要注意客とかプリブリで確認するのは普通みたいだし。

SFCはクレカだけに、
次回更新時に審査に通らなかったということにして発行しないという可能性は否定できないね。

>>279
別にクレームをつけなくてもいいんですよ。
今その場にいるCAに見せる。
見せられたCAの気持ちを考えたら分かるでしょう。
なぜそいつだけに過剰な接待を始めるか。
背筋が凍るよね。

言うことは１つだけ。ここにサインしてください、だけ。
内容を見てくださいなんて言っていない。見たのはCAの勝手。
そこに自分の名前、髪型、登場時に挨拶があったかどうか、笑顔があるかどうか、髪型は適切かどうか。
それを見るのはCAの勝手だし、特別扱いサービスするのもCAの勝手。
だからクレーマー扱いされることもないし、業務妨害もしていない。

>>242
HDDって気圧低下するとダメなんだが、与圧されてるとはいえ気圧変動や振動は辛いんじゃないかな。
そういう意味じゃメモリカードにでもすればいいのに。

たかが飛行機の座席にすわるだけなのに期待しすぎ
期待させすぎた航空会社にも責任あるよね。

新幹線の車掌にもログ要求してろよ

役人気質のJALと同じ手口がANAにも通じると思っているのだろう。。。

ANAが堅気の会社であればいいけど。。。

>>275

http://minacchan.hp.infoseek.co.jp/air/freq.html

自分で調べる習慣つけたほうが良いよ

>>282
そんな子供だましは通用しないよｗ
「ここにサインしてください」って言ってノートにサインするだけなら、
わざわざ他のページなんか見ないでしょｗｗｗ

もし万一何かの拍子で見たとしても、
乗務員の実名や細かい容姿、作業内容まで書かれていたら
それこそ危険人物かストーカーとして会社に通報されるよｗ

>>287
通じるも何も、報告されてる通りじゃないか？
サインしただけで、そういう特別待遇にはならないだろ

>>283
PCのＨＤＤってアホみたいに壊れるくせに
車のＨＤＤって壊れない不思議
これ豆知識な

>>289
壊れるよ。
カロッツェリアのが壊れた。
原因はオートバックスの店員が空気圧を上げたほうが燃費がよくなるとか言って、規定値よりも少し多く入れた。
そしたら路面の振動を拾うようになって、その日でHDDが死んだ。
幸い無償で修理してくれたからよかったが。
オートバックス最低でしたよ

>>289
コンデンサが壊れることが多いね。
モーターとかディスク、ヘッドが壊れるのは滅多にないという印象。
結構自分で治せるもんだよ。

水と茶ぐらいしかないんだろうから
水をくれと言われたらさっさと水を出せよ。
変な飲み物じゃなくただ水でいいんだよブス。
そこにありますけどじゃねえんだよ。
ったくおまえ他の会社ののったことねえのかよ。
他じゃちゃんと寝る前に一本くれるだろうが。
知らないのかもしかして。

>>241
飛行機の電装品は、飛行機の製造と同時に取り付けられたもの。
あとからそれを交換することは原則としてない。

>>289
PCがノートを指しているのなら、それはスピンダウン中に振動入れたり、稼動中に持ち上げて向きを変えると
ジャイロ効果で負担がかかるから。
車は、そういうグレードをの使って、マウントも工夫してたりする。（してない機種も合ったけど）

気圧が極端に低いとヘッドクラッシュするから高山には向いてないHDDカム

機種は忘れたけど
Hi-8だったな

ビデオ再生付きiPodとコンポジット出力アダプターで充分だろう？
これをチャンネル数用意すれば良いだけ。ドメ中韓はこれで充分。
故障も少ないだろうし、なんでいつまでも旧世代の業務用機器にこ
だわってんの？今は民生用の方がずっと高性能高信頼低価格なのに。

今日の013便、なんで763なんだよ・・・満席でJAL使うか新幹線しか選択肢ないじゃん

>>296
拘っているわけではない。

CつきのA320やBJについているPMPってHDDだったよな。
カーナビ等の用途向けHDDのラインナップがHGSTとかにはあったから、そういったものを
使用しているのでは？と思っていた。

以前、名前は忘れたが登山家がエベレストかどっかでThinkPadを使った際はHDDの
外周部分を使えないように細工をしたものをつかっていたという記事を見た覚えがある。
かなり前の話だが

>>296
iPodだって、初代nanoが今頃になって発火事故原因の回収をやってるくらいなので、
航空用に使えるような信頼性はない。

機能や性能より、枯れた技術で信頼性が高い物が採用されている。

B773ERの新型プレミアムエコノミー席の導入は、年内絶望？
メーカーを変えてでも早く入れて欲しいわ。

>>301
メーカー変えたら年内なんてなおさら無理だろ。

ちょっと質問なんですが
74Pの1Aor1Kは窓とのずれや外の見やすさとかはどうですか？
千歳からの帰りに利用しようと考えています

今週末、ＰＬＴ後初の海外出張。行きのフランクフルト便は新型プレミアムエコノミー席
アップグレードなしが確定ですな。7月から予約入れて、導入を待っていたのに
ショボーン。
帰りのミュンヘン便に期待しよう。

そこは強欲にCへインボラうｐ期待で

>>305
道義的にはそうするべきだよなぁ

おれはLHR行きを予約してたら
77WからPY付き機材に変更されてるんだけど・・
これは喜ぶべきか？

となりの部署のこわもて上役が同じ便のＣにいたりする。。。
そもそも昔からくじ運悪いので、早い者勝ちの努力すれば座れそうなPYに期待してみたい。

>>255
前にNRT-SINの修行路線にたまたま乗った時に往路のフライトログで書かれた
FA全員分の各個人に宛てた駄洒落入り手紙を書いて渡していたPLTの人がいた。
ANAのパイロットと同じバッグ持参で凄過ぎ。

>>308
ただのDQNだな
電車の運転手にも渡せってのｗ

>>308
個人の査定が書かれているのでは？

>>307
早い者勝ちというほどでもないぞ。Click-CheckInで２４時間前に確定している。
PY確定の場合はClick-CheckInの画面でそのままPYか、やっぱりYのままかが
選択できる。もしPY確定にもれた場合の残席は今までどおりだと思う。
同様にインボラも２４時間前には分かる。
ソースは俺自身で、夏にドイツに行ったときがそうだった。

俺は出発48時間前過ぎて決済→Yの後ろの方しか表示されない→当日空港でうｐってのが4回ほどあった

>>308
気持ち悪いな、それ。
飛行機って、そんなに特別な乗り物なのか？
フライトログというものも、ワシには理解できん。

「コンシェルジュ」が最後の点検　羽田国際線新ターミナルttp://www.asahi.com/travel/news/TKY201010120254.html
>この日はビジネスマナーや言葉遣い、電話応対など「接遇」のノウハウを提供しているＡＮＡラーニ
>ング（本社・東京）からＡＮＡ客室乗務員経験のあるスタッフ３人が講師としてシミュレーションに立ち
>合い、コンシェルジュたちの身だしなみや姿勢、接客マナーなどをチェックした。

ですってよ（・∀・）

>>313
> フライトログというものも、ワシには理解できん。

本来は、パイロットが「飛行機を飛ばした」履歴だよな。
お客として乗った奴がログ取ってどうするよと。

趣味だから、自分で搭乗記録をするのはかまわんけど、
クルーにサインを求めたりしてるのを見るとおかしい人に見える

10/9ソウル行きの907便だけど、軽食が9割方凍ったまま出てきたぞ。
サラダのトマトにフォークがささらなかった。
CAもBOXの上の霜を手で払いのけてから配ってるし・・・
本体がこれだと子会社LCCなんか食事有料だとしても何出てくるんだ？

>>316

トマトシャーベットだそれは

>>316
JALの凍った焼きそば弁当を思い出した

>>316
飛行機乗ってるとたまにあるよ
俺はJLで凍ったにぎり寿司の経験あり

何この気持ち悪い流れｗｗ

http://www.youtube.com/watch?v=ZLUl53TrdJk&feature=related

衛生上の観点で非常に温度を下げて保存しているということですな
いい航空会社ですね

カート積みきれずに、屋根にでも載せてきたんじゃないの？

どっかの航空会社はトイレに入れたんだよな。

そういえば、飛行機に乗っておっさんが「暑いなあ。冷房が効いてないわ」
とか言ってるのを時々聞く。もうアボガド。

確かに暑いんだよね

窓あけたらええやん。

>>325
いや、実際入れてないから。
皆が乗り終わって、出発直前にAPU(エアコンのパワーソース）を
ONにする。
真夏は地上施設から冷気をダクトで引いて導入しているけど、
今の時期は使ってないので外気温によっては非常に暑くなるよ。

その熱がこもってて、上昇中いつまでも暑い。

冷房が入ってない
暖房が強すぎる

日がさんさんと差し込んでいるときは暑い

成層圏付近でバンクしたときに直射日光浴びたら死ねるほど暑くなるからな・・・

ありゃパイロットも70前に死ぬのもうなづける

>>331
平均寿命は60とちょっとだよ。

同友会舞台に“陰湿JALいじめ”利権独占狙い加盟を妨害
夕刊フジ [10/14 16:56]

経営再建中の日本航空(JAL)が、経済3団体の1つである経済同友会を舞台に陰湿ないじめを受けている。
日航では現在、同友会に執行役員1人が加盟。これに大西賢社長(55)と田口久雄副社長(54)の2人も10月から加わるべく加盟申請しているが、これを快く思わない向きが水面下で“妨害工作”を展開しているという。
その深層を追った。

日航では従来、社長をはじめ7人の幹部が同友会に加盟していた。
ところが、今年1月に日航が経営破綻し、当時の経営陣が退任したのに伴い、6人が同友会から脱退した。現在は執行役員1人だけが加盟している。
ライバルの全日本空輸(ANA)がグループで16人もの幹部が同友会に加盟しているのと比べると、雲泥の差。
「ANAの16人という入会者数は他の企業と比べてもダントツ」(同友会関係者)という。

日航も10月から社長、副社長を加えた3人体制で活動すべく加盟を申請したが、妨害するような動きが水面下で繰り広げられているという。
そのあたりを国土交通省担当の記者が解説する。
「日航が同友会のなかで勢力を増すのが余程いやなのか、“ある会社”がメディアに
「日航は社員には強制解雇を強いようとしているのに、社長は優雅に財界活動をしようとしている』などとマイナス情報を流し、一部メディアがそれを記事にしています。
日航社長と副社長の加盟を妨害しようとする、完全な嫌がらせです」
実は、嫌がらせの背景にはカネにまつわる事情が見え隠れする。同友会関係者が明かす。

「同友会では財界活動の一環として、年間延べ数百人ほどを海外にミッション(派遣団)として送っています。
移動はもちろん旅客機。座席は企業のトップらですから、ほとんどが(航空会社にとって利益の大きい)ビジネスクラスかファーストクラスを使います。
同友会に加盟している航空会社にとって、これほどおいしい“もうけ話”はありません」
いったい、どれくらいのカネが動くのか。
「ミッションで使われる旅客機の料金の総額は年間数千万円ほどです。ただ、企業のトップとなれば、秘書やお付きの社員も一緒に動きますし、ミッションで使用した航空会社を自社の出張でも利用したりする。
もろもろのケースを含め、数億円規模の“マーケット”になっているようです」(先の同友会関係者)
確かに、これは営業的においしい。

「日航は今後きちんと利益を上げ、再建を軌道に乗せていかなくてはいけない。日航の社長と副社長が同友会に加盟するのは、
同友会のなかでトップセールスを展開し、少しでも自社の旅客機を利用してもらい、収益につながればという思いもあるはずです」(国交省担当記者)
そうしたもくろみを煙たい動きとみる向きが、日航首脳の同友会加盟の“妨害工作”を繰り広げているようだ。

世界的な景気低迷で、航空業界も厳しい競争を強いられている。

「水に落ちた犬は叩け」とばかりに、業界内の一部には会社更生手続き中の日航に対する風当たりを強める向きもある。

同友会は15日にも日航社長、副社長の加盟を認めるか協議する予定だ。不毛な“妨害工作”は実を結びそうもない雰囲気だが…。

スレが違いますよ

age

>>328
もっと簡単に言えば飛行機は冷房が苦手。

上空12,000mは氷点下。

でも機内は快適

でもエコノミーは狭い

俺はファーストなんで快適

>>340
でもファーストは高い

じゃあセカンドにすれば？

342はどうして話の流れをぶち壊すようなことを言うのだろうね。

>>343
つ厨房

ウェブ上でクレジットカードを使い予約購入した国内線チケット、
こちらの都合で乗れなくなったときの解約はいつまでにすればいいのでしょうか？

以前は飛行機出発までに解約しないと払い戻しできなかったように思うのですが
今日公式HPを見ていてもそのような注意書きはなくてよくわかりませんでした

>>345
http://www.ana.co.jp/dom/reservation/refund/
ちゃんと書いてあるが…

>>346
ありがとうございます
おもいっきり見落としていました
やはりそのとおりでしたね

>>336

787は機内与圧が地上と同等の圧力、湿度調節機能もつきます！
窓もクソでかくなるからかなり快適になりそう。

太陽には勝てない

>>346
教えて君の高等テクに引っかかったな

全日空の羽田発着路線が、いきなり11路線・44便に増えるとのこと。
カナダ直行便に、台北倍増！！

ttps://www.ana.co.jp/pr/10-1012/index10-135.html

釣り人乙

きたえた翼は、強い。
どれだけこのＣＭにこだわる気なのか？
３０秒バージョン、６０秒バージョンに続いて、中途半端な２分２６秒？のバージョンがＵＰされたと思ったら
最初に離陸直前のＡＮＡ機の動画を挿入して２分３０秒ＣＭを公開。
何か、ＪＡＬに勝ったぞと言わんばかりのＣＭにうんざりする。

自惚れるのは勝手だが、事故起こすなよ！！

欧州便がないのがなー。

>>353


どうぞー

不愉快ＣＭ Part.346
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/cm/1287026964/

不幸の果てにクビ同然で退職したNRTベースのＫさんを京成線で発見。


整形し過ぎてヤバいぞ。
あれは能面だw

>>255
こういうヲタに限って、ちょっとでも不備があると、CAの実名入りでANAに”ご意見”するからね。
ANAも社内ルールで、クレームあがったらチーパーにそれが事実か確認させる。

そういうもろもろの理由でそういう待遇を余儀なくされたと思われる。

クレームつけるなら普通だろ
名札つけてるんだから何月何日の何便の誰其ってさ

>>358
一般常識に照らし合わせて本当にクレームに相当するのかが問題だろ

心配するな
本当にケアしなければいけないクレームとそれ以外はちゃんと選別されるから

ただ、その選別がちゃんと出来ない上司ってのが
どの会社にもいるわけで…

そこは、鍛えた翼は強いわけでして、、、

【本当のケアを必要とするお方】
堅気の世界でないお方、朝曰新聞社関係のお方

【どうでも良い連中】
エコノミーの分際で文句を垂れている乗客一般

>>353
羽田国際線のＣＭにまでAdiemus使ってるし(´･ω･｀)
Ｎスペ世紀を超えての感動が台無しじゃんかよヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ

おまいら…続弾きたぞｗｗｗ
http://media.ana.co.jp/cm/company_cm/haneda_30.html

あんまり叩く要素無いな

ビジネス路線の優先搭乗ってむちゃくちゃだね。
あれってちゃんと機能してる？
スターアライアンスゴールドの人はそれなりにいるのは分かるんだけど、優先搭乗がはじまったら、対象でもないのに一目散にゲート通って乗ってしまう人がたくさんいる。
○列目以降のお客さまから順に〜もあんまり守られてない気がする。

対象外の人が改札機を通ったときに、いちいち呼び止めて待たせる訳にもいかないと思うんだけど。

>>366
そこが、アジアローカルで親中のANAたる所以。
乗客も、アジア的な振る舞いが多い。
その点、世界的航空会社の、日本航空とは背負っているものが違う。





まあ、日航が背負っているものって、更生債務に重大事故の歴史、
そして派閥や労使に代表される社内体質だがwww

JKT線とMNL線のスケジュールがなかなかwebに載らないと思っていたら、機内誌に書いてあった。
MNL線は欧米(主に米国)との接続を図ったダイヤになっていて、当然JKT線もそういう時間帯での
運航になると思っていたのだけど、NRT0840発って、首都圏居住者にとっても使いにくいよね？
2011夏ダイヤでは改善されるのだろうか・・・。

NRT0840-JKT1425 NH937
JKT2110-NRT0630+1 NH938

NRT1755-MNL2155 NH949
MNL0720-NRT1225 NH950

ところで、NHは増枠されたNRT発着枠がまだ余っている筈だよね？
確か10枠くらい獲得して、使用しているのはMUC・JKT・MNLくらいの筈。

日本発着需要と欧米乗継需要の両方が見込めて、B63やB37での運航が可
能な就航地として、PUS(できれば1日2便)、KHH、HAN、KULあたりに飛ん
で欲しいのだけど、期待薄だろうか・・・。
JLとの対抗上、MNLも1日2便化して欲しいけど、まだ就航前だから過剰
な要求はやめておいた方がいいな。

連投すまん。

HND-HKGに使用されるB73ERの機材繰りってどうなるのかご存知の方はいませんか。
どこかでNRT発着機材と入れ替える必要があると思うのだが。

ANAはもう成田でやる気がない
ソウル、北京、台北の首都路線でA320
しかもソウル、台北はたった一往復

>>368
成田発8:40ってことは、現在の成田発定期旅客便の始発（8:55 CA158便）より早い。
新宿発5:55のN'EX始発に乗っても、空港駅着7:18だからエコノミー利用者はあまり余裕がない。
もちろん北米発便からは乗り継げないし、なかなか鬼畜な便だぜ。

>>329
> 冷房が入ってない
> 暖房が強すぎる

厳密にいうと機内にはエアコンはないのですか？
ど素人の俺にだれか教えて。

>>368
ジャカルタ線は使い難い時間だ。

>>369

たしか1日13便の増便枠で、
小松、広島線の増便に2枠使ってる。
国際線はミュンヘン、ジャカルタ、マニラに3枠。
そして、貨物便に7枠。
てことはほとんど使い切ってる可能性大。

全日空は、この事故と同じ年に起こした連続墜落事故
（この事故と全日空松山沖墜落事故、全日空機鹿児島空港
オーバーラン事故）を受けて、1機あたりの整備員の数が
日本航空の3分の1に満たないこと[5]をはじめとする
整備や安全運航面における不備を指摘された上に、事故を受けた
営業面での打撃や遺族への慰謝料支払いによる出費[6]により
経営面でも苦境に立たされた。

この様な状況を受けて政府主導で経営再建がすすめられ、
1967年には経営立て直しのために日本航空が全日空の第2位の
株主になり、さらに日本航空から派遣された大庭哲夫副社長
（その後1969年5月に社長に就任）[7]の下で、整備や
運航安全面の見直しと拡充を進めた。

その後、全日空は政府・日本航空の支援と大庭社長による
指導のもとで整備や運行安全面の拡充を進めた上に、
「45/47体制」により国内線における安定的な地位を得られた結果、
1970年代に入ると国際線チャーターに進出するなど経営状況は
改善に向かったが、その後社内で日本航空から派遣された
幹部を追い落とすべく権力闘争が起きた末に、全日空生え抜き幹部
により「全日空疑獄」のような不祥事が起きることとなる。

金浦線って全便コードシェアするんじゃないんだ（ＯＺの3便中1便だけ）たしか、今までは
全便コードシェアしてた気がするんだが？
なんで全便コードシェアにしないんだろう？それのほうが選択肢広がっていいだろ？
ＯＺも、ＡＮＡ便へのコードシェアは便数限定か？

>>377
どっちも基本は全部するよ。
NH1291 = OZ9101
OZ1015 = NH6967
NH1293 = OZ9103
OZ1035 = NH6969

曜日限定のOZ1055はツアー専用じゃなかったっけ?

>>378
いや、10月30日以降の話なんけど。

ttp://www.ana.co.jp/pr/10-1012/index10-135.html

これによると、ソウル線はOZ増便分のOZ1075=NH6983だけ
コードシェアで、今までコードシェアしてたOZ1015、1035は
載っていないんだが？

なるほど。予約画面もCRSも>>379のとは(時刻も)違うね。
11/1
08:55 NH1161 = OZ9101
10:00 OZ1075 = ?
11:30 NH1163 = ?
12:00 OZ1015 = NH6967
16:20 NH1165 = OZ9103
19:30 OZ1035 = NH6969
まあ、最終的には全部コードシェアするでしょ。そういう約束だし。

連続事故で破産寸前になり、政府に泣きついた結果JALに第2位株主になってもらった上に、
経営陣まで派遣してもらって助けてもらった恩を忘れて社長自らが反JALネガティブキャンペーン

さすが政府とJALに助けられ、贈賄と怪文書という悪で鍛えた翼ですねｗ
根本まで腐ってる

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%A8%E6%97%A5%E7%A9%BA%E7%96%91%E7%8D%84

>>373
エアコンはある
ただ大部分を占める飛行中の機内は与圧され、外気は圧縮されて機内に導入される
圧縮すると温度が上がるので、エアコンが担うのはこの空気の流入量の調整がメイン
真夏でも上空は冷え込んでるわけで地上でいう暖房が入ってる状態
圧縮すると水分も抜けるから機内は乾燥してるわけ
冷房は温度が上がりすぎてどうしても下げたい時や地上でしか使わないから性能は良くない

大雑把に言うとこんな感じ

>>381
さすがに40年前のことまで取り上げて叩いてもなあ

まだ10年前の人事抗争を叩いたほうがいいんじゃないか？

40年前って、民営化する前の話でしょ。

>>375
増枠分は国際線用じゃないの？
元々国内線用の枠は余っているのだし。

それと、貨物便が1日7便も増えたんだっけ？？

http://www.ana.co.jp/pr/index.html

貨物便の増便やるよ。

>>382
ありがとう。

>>386
これのことか？
http://www.ana.co.jp/pr/10-0709/10-110.html

増便はするけど、1日7枠もの増便はしないのでは？

>>381


利用者にとったらそんなことどうでもいいから事故なくしてくれとしか・・・
ＪＡＬは80年代以降、人死が出る事故を３回起こしてるのでやはり不安だろ。

ＡＮＡは最後の死亡事故が自衛隊機とぶつかったやつで、しかもアビオニクスの
未発達だった70年代。

ＪＡＬの破綻を合わせても、どうしても使う側としては不安があるよ。

安全に・定時に・安く飛ばしてくれ

と考える（としか考えない）のは利用者的に当たり前だろ・・・とも思うけど、
わがまますぎるのかな

>>381
だから、準民間なんですね。
国営のJALから出資してもらったことがあるということで納得しました。

>>390
医療とかでも同じことが言われてるけど、
accessibilityとcostとsafetyってのは相反するところがあって、
2つまでは突き詰めることが出来ても全部は無理なのよ

バランスを取る（けど何となく不満が残る）か、
どこかに特化して他を犠牲にするかという選択が必要なのです

>>392

技術が発達すると全体的に良くなったりするんですかね・・・
よくわかりません

>>393
底上げは出来るでしょうけどね

ただ、技術革新ってのは一般に開発費などのコストを伴うんで、
直ちに「安全、快適、安い」になるとは限りません

ま、「安全」にはコストがかかることだけは理解して欲しいです

>>394

まあ安すぎてもヤバイってのは中国産の食品やらなんやかやで学んだはずなんだけど。。。

やっぱり安いほうに飛びつきたくなるんだよね〜
甘いかなぁ

「安さの裏側」にはいろんな罠がありますからね

適正なコストってのは外からはわかりにくいですが…

>>395
甘過ぎ。つか学習しよう。「安い物には訳がある」事に。
勿論、「高い物にも理由がある」んだけど。

>>392
確かに２つは併存出来るけど、３つは鼎立出来ない。
だけども消費者は、それでも３つを求めてくる。
３つを求めた結果のとばっちりを、何度も喰らっても。

>>397

まあ・・・ねえ。
ＬＣＣは確かに怖い。
ＪＡＬもねえ・・・普通に同僚の３割が辞めさせられる職場とか想像したら、怖くて使えない。
ちゃんとやってるとは思うけどね

しばらくはここ使うことになるとは思うね。

でもANAはサービスには妥協しない方向で行って欲しかったな。
俺はどっちも使う派だけど。

今度の冬は機内でポメリーでも飲むか。

経営破綻したらどうなるかもわからんのに、過剰なサービス合戦に首を突っ込んで
自ら疲弊する理由など無い。
潰れたら、まったくもって意味が無いんだからな。
ただでなんでもやってもらうことがサービスと考える典型的な日本人には奇異に映るんだろうが、
やってることは間違いでは無い。

まあこの時代の経営としては間違ってはいないな
元ライバルは民間企業としてのコスト意識が全くないせいでああなったんだし

ただ、客に対するサービス面ばかりカットして、人件費をカットしてない（ように見える）から不満が出る

人件費カットしているよ。フライトタイムは上がる一方だし。
しかも社内抗争が活発化してきているし、士気は下がる一方。
下手したらＪＡＬさんより士気低いかも。

全日空のLCCの計画でイマイチ分からないのが、「機内サービスの簡略化」
既に普通席だと出来る限りの簡略化をしてると思うんだけど、これ以上どこで
コスト削減するんだ？やっぱりそれ以外でコスト削減するんじゃないかと勘繰ってしまう。
乗務員の質を落とす、古い機材を使う、機体整備を安上がりにする、など。
全て安全に直結するところだと思うんだけどねぇ。

まあ、護送船団方式の恩恵はもろに受けていたわけですから。
旗艦JALが艦隊から落伍したいま、ANAがなんとか盛り上げるべきだが、
そのANAも満身創痍だからな

JAL＋ANAで日本国有航空にして、分割民営化したほうがいいかもしれん

>>401
サービスに妥協しない＝それなりの対価を取るって方向でも
いいんじゃね？
うちのような田舎からの羽田線でもプレミアムクラスは10席しか
ないってのもあるんだろうが結構賑わってる。

だが大衆の求めるものが安さじゃしょうがないんだろうな。

>>405
ANALかよｗ

座席数をもっと増やすために手すりに腰掛けるようなシートはどうだろう。
最低でも1.5倍は増やせるよね。

あとは、デブは割り増しとか、大便の量で課金するとか。

>>407

うんこは元々乗客の体重に含まれるんじゃ・・・

ＬＣＣの経営戦略
１に会社の利益
２に会社の利益
３．４がなくて
５に会社利益

ちゃんと上記の通りやってるでしょっ、ウフッ　　　Ｂｙ穴

>>389
それでも機体の全損事故はANAが最後なんですけどね。
便数や規模の全く違った時代のことを言っても仕方ないとは思うが
この2社で言えば安全性にほとんど差はないんじゃないか？

JALやANAに乗って事故ったら悔しいがそういう運命だったと思うようにしている。

そういえばどっかで飛行機で事故に遭う確率は
毎日乗っても400年かかるなんての見たな
1日何回乗った場合か不明だが

まぁ赤より青の方が好きだし、今の塗装気にいっているから
余程のことがない限りANA派だな、自分は


それよりもジャンボ退役時にはマリンジャンボの復活を是非とも検討していただきたい

744退役させてもドメは500人以上乗れる773で代替がきくが、インターは773ERだと供給不足にならんのかな

>>411
俺はモヒカンジャンボが見てみたい。

>>412
だから以前は大型機が検討されていたのだが、リーマンショック
以後の需要低下で不要になってしまったのでは。

>>410

それって下地島で訓練生のヒヨッコがオーバーランしたやつですよね。
運航状態ではないわけだから利用者には関係ないような。

>>411

統計的には趣味がドライブとかかなり危険ですよねｗ

>>411 >>413
赤の７４４は来年３月に完全退役らしいけど、ＡＮＡの７４４はこれより早いのでしょうか？

>>415
国際線は2011年度中、国内線は2015年までだって

>>415
ANAも国際線は年度内には退役するが、はっきりした時期は分からんね。
国内線はあと3〜4年は乗れるんじゃないかね。

ANAのサイトからチケット買う時に、マイルを他社に加算したいんですけどそんな項目あります？
搭乗者情報入力のとこにはANAマイレージクラブの番号入力しかできないみたいなんですが

すいません、ページ下部の案内にやり方書いてありました…

先にANAの番号で予約して、あとで他社に変更すると、
ANAのログインで管理できるようになるよ

って、昔はなってたよ。
最近も同じだよね多分

>>411
ここ10年の先進国の飛行機は(911含む)、2000万搭乗して1回死ぬ確率。
全く無視していい。家の近所歩いてるほうがよっぽど危険。

CM、純民間を謳わなくなったね。

>>412
供給席数より運航コスト削減が重要。整備コストも単純比較でもエンジンの数1/2なんだから。
トリプルの経済性には適わんよ。

ヨンヒャクで１年通して席埋まって利益出るならまだ考えようもあるが、繁忙期以外は席を埋めるため余剰分は二束三文で販売してたわけだからね。

赤さんは事務屋の面子保ち合戦でそれやって、コケまくりになったんだから。

でも、伊東になってから改悪のオンパだよな。
アゴ肉オジサンの頃が一番良かったんでないか？

自分が黄色いチケット２回も当たったからそう思うだけかもしらんが…。

>>421
そりゃすごい、ジャンボ宝くじの１等が２回当たる間に１回死ぬ程度なのか

>>423
リーマンショックさえなければ少なくともA380かB747-8のどちらかは入ったと思う。
俺はスタッガードシートは大型機を睨んで開発したのではないか、と思う。
でもビジネス需要が低下した上に出張がエコノミーなんて会社が増えちゃどうしようもないわな。

日本は不景気、休暇が短期間に集中していてその他の休みは取りにくい、お上の航空行政が
タコ、商売下手で海外からの乗り継ぎ客もなかなか獲得できていないと、大型機の運用には
不利な条件が重なってる。
NRT-LAX、NRT-JFK、NRT-FRAのような路線ですら77Wで足りる程度の集客しか出来ない、
ということだ。
どうしてこうなってしまったのだろう、とは思うが。

>>422
>381のとおり国営のJALから出資を受けたことがあるんだから、純民間じゃなくて準民間でしょ。

>>425
確かに成田に海外のキャリアがA380でどしどし乗り入れているのに国内のキャリアは
777で、背景人口は決して少なくない関空や中部の長距離路線からも撤退しているのは
よほど国内のキャリアに価格競争力がないことを示しているよね。公租公課が高いことと、
日本の場合国内のドル箱路線をどんどん新幹線に食われているところも不利なところ。
アメリカでは鉄道はほぼ競争相手ではないし、ヨーロッパでは高速鉄道網が伸びては
いるけれど、まだまだ飛行機に競争力のある路線が多い。ANA も LCC を設立したら
大阪発の非幹線系の路線は全部 LCC に任せるんじゃなかろうか。

新幹線にANAやJALの便名をつけて、発券手数料で稼いだらいいんじゃないかと思ったりして

>>428
ANAもJALも、システムなんかしょっちゅう止まってるから、まず自社便
の予約/発券/決済/変更/取消/返金が、満足に全部出来るようになってから。

>>428
繁忙期以外駅に行ってみどりの窓口や券売機で買う方が便利

米系はA380どころかB747IもB773も全く発注していない。
A380もB747Iも受注は不調。
単に大型機の時代は終わったということでしかない。

773は十分大型だしな

LAXは成田と羽田で２便になるけどね。
77３と77２だけど。

>>431
A380とB747-8ICを同じにするなよｗ

>>432
ANAにはその大きな773で215席なんて仕様があるけれど、もう入らないだろうな。

個人的な願望を言えば
トリトンブルーの340、380、748は見てみたいけど

4発機は金食い虫だからいらんだろ
身の丈に合わずA380なんて入れたら、金ばっかかかってその分サービスカットされて悪循環に陥るだけだ

金があってもそれ以上の収益を上げられれば問題はない。
大型機で高い搭乗率を維持できれば人件費の削減効果も無視できない。
メガキャリアがA380を入れるのは、中型機2便飛ばすより大型機1便のほうが効率がいいから。
決して見栄で買っている訳ではない。

でもそれはそれだけの集客力があるという前提。
確かに今の日系には身の丈に合っていないので不要だな。

しかも海外での知名度が悲惨なほど低い

ステイ先のホテルで日本人だと言うと、みな「JALか?」としか聞いてこないと
ANAスッチーが嘆いていたよｗ

ANAはスタアラの中核を担うエアラインになったんじゃなかったのか
どっかの記事で見たけど

スタアラの中核って

UA
LH
SQ
TG

あたりでしょ
こいつらと比べちゃNHがかわいそうだよ

この前国内線乗ったんだけど、携帯でスキップサービス使ってたの俺だけだった。みんな使ってないのな。

>>441
自分はカードでやってるから携帯ではスキップしたことないな
設定すれば使えるけど搭乗開始のアナウンスで電源切って鞄にしまっちゃうしな

>>442
電源切ってても使えるお(｀･ω･´)ｼｬｷｰﾝ

>>441
東阪ではゴロゴロいるけど

>>441

ｼｬﾘﾘｰｰﾝ♪

>>444
俺も東阪しか利用しないが、かなり多いよね。
あと優先搭乗のほうが一般より多いと感じることもある。

>>446
東阪、香港線は優先登場の方が多い。
便によっては70%くらいが優先搭乗。
優先搭乗するのに長蛇の列なのに、それでも社畜はどれだけ並んでも優先搭乗する。
俺はあほらしいから後からのんびり行く。

優先搭乗にメリットがあるのって、
1、座席が通路側でない
２、手荷物多く、早めに収納に入れたい
って感じ？
俺は少しでも狭い機内にはいいたくなあいので、上記に当てはまらない場合はほとんど最後だね。

通路側で優先搭乗する馬鹿は腹立つよな

窓側で優先搭乗しないのはマナー違反？
この前PC利用時に最後尾に並んで搭乗したんだが、通路側のおっさんがウザそうにこちらを睨んでたもんだから・・・
若造がPCなんかに乗りやがって、と思われたのかもしれんが

昨日スキップ用のQRコードを携帯にダウンロードしたんだけど、心配性なんでプリントもしておこうと思って
今日プリントアウト用のページ表示させたらQRコードが変わってた
その後携帯にまた送ったらプリント用のページと同じものに変わってたんだけど昨日のはなんだったんだろう？
携帯もプリントも表示させるタイミングで変わったりしないよね？

>>451

さ、さかさまとかじゃ・・・

>>452
まさか上下間違いはしませんw
サイトの搭乗手順の説明見ると、セキュリティと搭乗口で同じバーコード通せって書いてあるから、
やっぱタイミングによって変わってたりするのかもね
明日もう一回表示させてチェックしてみよう
っていうか、ANAのカードあればQRコードも必要ないんだね
ANAでANA便取って乗るの初めてだから知らなかった

>>450
単におっさんがSFC性格なだけ。

しかし優先搭乗はPCと上級会員だけって改札で判別できるの？
紙の人が多いからホントに対象者か見ていて判らん

まぁ、東京〜大阪を2往復して4120P貯まったから
ブロンズの30000Pはすぐに貯まりそうな気もするけど

>>455
紙でもカードでも携帯でも、ゲートのGH側から見えるモニターにステータスの表示がされるから一目瞭然ですよ。
例えば、プラチナメンバーなら青地に白で

　　「PLT」

と表示される。

448 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2010/10/20(水) 21:53:24 ID:ArrYQUgfP
優先搭乗にメリットがあるのって、
1、座席が通路側でない
２、手荷物多く、早めに収納に入れたい
って感じ？
俺は少しでも狭い機内にはいいたくなあいので、上記に当てはまらない場合はほとんど最後だね。

完全同意。
優先搭乗サービスよりも、ギリギリ搭乗サービス　の方がうれしい。
全員着席して、通路がスカスカになったらアナウンスあり。で、搭乗開始。

出発が遅れる元だからあかんやろ

>>451
どの媒体なのかが分かるようになってるんじゃないの？

>>457
座席にいくのは遅めでもいいが
ゲートは早めに通過してあげてくれ

>>460
着席してないと出発できんだろ

ゲートで全員通過してからの作業があるから
それが終了していないと全員着席していても出発できない

懲りずに羽田からの国際線に媚中パンダジェット使っていたね。

そのような媚中姿勢が、このご時世にどれだけの世間の反感を買っているかわからないようだな。

後方から搭乗よりも窓側から搭乗のほうがスムーズだと思う
俺窓側ヲタなんだが、優先搭乗のステータスが無いので東阪はいつも気まずい思い

メンバーの優先搭乗は顧客の心をくすぐるだけのサービスだから
気にすることはない

本来の優先搭乗はその前の奴らのためにある

福岡から羽田に帰ってくるのに伊丹乗り継ぎにしちゃった

離陸時のドキドキワクワク感と加速Ｇを楽しむだけの為に

>>464
それは難しい。
連れを分断する意義はないから、通路側の一人客のみ後から搭乗、
みたいになって混乱する。

悪態をついたようですいません。
希望（夢？）を言ってみました。
いつもは、
　ゲートがすいて少ししたらゲート通過
　でも、飛行機の入り口で渋滞
　通路も荷物を収納中の人が居て渋滞
って感じです。

出発遅延原因にならないよう気をつけます。
遅延と遅漏、ｲｸﾅｲ!

今日確認したらやっぱりまた変わってました
毎日変わるみたいですね、なんでかわかんないけど

国内線はよく知らないけど、
国際線だと優先搭乗の権利持ってる人はいつでも搭乗可能だよ。
優先搭乗の改札に人がいなければ、非優先の人をそちらからも通す感じ。

７４７−４００は来年年明けまでＣＤＧに入るようだな。

最近、全日空なまけてないか？
サイト全然更新してない。
いまだに9月の機内食がでてくる。
3流の企業なみだよ。

５、６年前、保安検査に修学旅行生が長蛇の列で乗り遅れそうになった。
なんであいつらだけ専用列に並ばせないのか？

５，６年前に聞いてくれたら、答えられたと思う

>>472
そりゃ規制で守られてきた企業だもの

>>472
早く１１月の機内食知りたいのに。（搭乗するから。)

>>472
JALだって機内販売のページが
９月のおすすめになってるから似たようなもん。
今なら１０月と１１月のおすすめを載せておかないとダメだろ。

>>477
JAL持ち出すところがいかにもANA社員のいいわけらしいw

>>478
どっちもダメと言ってる俺がなぜＡＮＡ社員なんだ。

だよな。
去年は機内食の写真もちゃんと全部あったのに・・
今は文字だけ。

10.31に合わせてサイトを一斉更新したいのだろうけど、
チンした冷凍食品（機内食）しか庶民の楽しみはないんだから、
早く11月の載せてくれ。。。

>>478が、なんだかかわいそうに思えてならないんです。

航空会社が世界に2社しかないと思っている人なんでしょうね

昨日、羽田の国際線の出発状況見たら、昼間のANA便が1本だけ6時間遅れぐらいで出発してた。
何かあったの？

コックピットでお茶でもこぼしたんだろ

すみません。
JAL→ANAに移行しようか迷っているものです。
殆どANAに傾きかけていたのですが路線を調べてショックw
ANAって関空からハワイへ行く程度の事で
国内乗り継ぎしないとダメなんですか？
前からそうだったのかな？
関西からハワイ行く人多いと思うんだけど・・。

JALと違って収益が見込めない路線に積極的じゃないからね
今まで通り赤でいいんじゃないの

>>487
そうですか。
エアライン業界もなかなか大変そうですね。
有難うございました。

JALはKIX-HNLもNGO-HNLも収益黒なのに、
ANAのNGO-HNLは赤字撤退。。。

ブランド力の差かな。。。

単に昔からハワイでJALが強かっただけだろ。
それがいつまで続くのかな、とは思うが。

>>486
修業的にはそれはそれで美味しいがな

国土交通省からのATI 認可について
https://www.release.tdnet.info/inbs/140120101022040197.pdf

>>486
JALの路線はどんどん減りますので、それとの比較ですね

>>489
黒なんですか？

>>489
当時の報道では、NGO-HNLは路線としては黒字だったが、名古屋ベースの唯一の長距離便だったから、全体の効率化のため撤退となってたよ。

>>487
ANAは収益の見込めない伊丹−福岡線を増便しているよ。

国際線で、ひさびさANAを使った
添乗員が、デパート店員並みにモタモタしてたからびっくりした
テキパキ動く海外の添乗員ばかりみてきたからな

あんなノロノロサービスに高い金払いたくない
雑でもいいから、テキパキ動いてほしい

>>496
あれは積極的というよりJALが減らした分穴埋めしないと新幹線に流れるからそれを阻止したいだけじゃね？

>>497
『添乗員』って『客室乗務員』のことですか？

添乗員とANAになんの関係が

エコノミー席をほぼ水平に倒せるようにした時点で，全日空にしても日航にしても日本の航空機産業は，灰塵に帰すべき運命だったんダロウ

俺も，そうとうヤな思いして，トラウマんなっちゃったし．．

ガラパゴス‐日本国は，世界から隔離された方がイイんぢゃない？

スーパー旅割の
2011年1月〜の料金どうなるだろ？

1月1日　狙ってるけど。

すみません。
コードシェア便はANAホームページから
予約可能でしょうか？

>>503
できるからコードシェアなんだろｗ

>>496
ＪＡＬの鹿児島路線が奄美諸島乗継の関係で重要なように、
ＡＮＡも、福岡路線は、対馬や五島福江への乗継で重要。

稚内からの帰り、客室乗務員が他の客と話してるのを聞いたら、
今日は、関空−稚内−関空−福岡−対馬−福岡、
明日は、福岡−関空−函館−関空で開放って言ってた。
まあ運用の関係とか色々ある。

>>504
何度もすみません。
ということは検索して表示されないものはコードシェアでも飛んでいないということですね。
関空→（直行）ホノルルはコードシェアでも無いと言う事ですね。

>>506
直行厨はDELTAにでも逝けや！

DL278 KIX 2100 HNL 1000
JO078 KIX 2120 HNL 0945

>>506
まあ、今まで大阪→羽田→（バス）→成田→ホノルルが
10月30日から羽田でトランジットできるだけでも感謝のレベルだぞｗ
大阪→羽田→ホノルル

>>507>>508
お陰さまでだいぶ要領が判ってきましたw
有難うございました。

行きは非常口のところで隣が空席。帰りは見事Ｃにインボラ。
ウマウマでした。

FUKで荷物を受け取って出るとき、出口がJAL用とANA用とが隣り合っている。
ANAのほうには係員は誰もいなくて、荷物引き換え券を箱の中に自分で入れて出る。
JALのほうには係員がいて、1人ずつ荷物の確認をしてから外に出す。
この両極端の対応を目の当たりにできた。

JALはそういうことやってるから赤字になるんだって、一方的に非難できることじゃないよな。
ANAだと他人の荷物持って行っても全然OKだもん。

JALを見直した。
来年は赤組に入るよ。
ANAはちょっとお客をなめすぎ

穴で福岡行くけどちゃんと係員が受け取ってくれるぞ。
番号確認はしないけど。

JALのFUKはチェックしてるのか。
HNDだと係員が声かけしてるだけだったなあ。

那覇は両方ともやってないぞ
無人なときもあるし

今まで国内線でマジ照合してるのって、薬物汚染が深刻な地域とか独裁政権の国でしか経験ない。
３０国くらいしか国内線の経験ないけど。

国際線でも国内外共に照合しているところほとんどないよな･･･
貨物量が増えてきたし乗継もスルーできるの増えたから人の手で照合は厳しいのかもな

どっかの国内空港
以前まではスルーだったのが先日乗ったら荷物札の番号と手に持った半券の番号まで照合されて
半券紛失したら連絡先と名前まで書かされた

海外乗り継ぎ割引スペはどのルートを想定しているのかな？
あと、羽田の内内乗り継ぎとかはどの便が多いのかな？

今夜の羽田はディレイの嵐が吹きまくってゲートチェンジ 2 回、boarding time 変更 2 回で
さんざん振り回されてしまった。

>>511は結局一面の事象を見て判断しているだけ。
それで自分がどちらを選ぶかは勝手だが、会社全体のことのように非難するのはおかしいと思う。

>520
　JALのスレ見たことある？
　あらゆる暴言吐き捨てていますよ、貴方の会社の方が。
　まだまだ甘いなぁ〜新人君は。

信者乙

>>521
別に一般論に置き換えていただいていいですよ。
JAL信者もANA信者も、一つの事象を見て判断しすぎ。
それで自分がどちらを選ぶかは勝手だが、会社全体を非難するのはおかしいと思う。
それに対して反論できるのですか？

>>523
>521は基地外なので華麗にスルー願います。

10月31日　羽田空港発ロサンゼルス行きＮＨ1006便の出発時間が5分早まったのだがどうしてだろう。

一番機として、取材・報道されたいから。

準備に手間取って、５分後のJALのほうが早く離陸するオチは・・・？

なして羽田発着の国際線は、チャーターから定期便扱いになっても、
四桁表示の便名なんだろな？

NQ運航だから、とか？

>>528
すべてANA（NH)名で便名を統一していて３桁では不足らしい
国内線だけでも不足してるし（関空発の国内線は東京路線除きすべて４けた）

そろそろ便名を整理すべき時期なんじゃないのかい？
例えば１〜200便は国際線運航便、201〜1000便は国内線本体運航便、
1001〜2000便は国内線子会社運航便、2001〜3000便はチャーター便、
4001便以降は提携航空会社運航による共同運航便と、
路線や運航の実態で整理出来ないもん？

国内って機内に、荷物ってどの大きさ持込めますか？

>>532
ほらよ
http://www.ana.co.jp/dom/checkin/rules/

持ち込み可能か迷うくらいなら預けて欲しい
この間など、カバンを３つも持ち込んだ「昔のお嬢様」が
自分でカバンを頭上まで持ち上げられず、
長いこと後ろの搭乗客が待つハメになってた
（届かないというより持ち上げられない）

数からしてルール違反だが、
取り扱いに困難を伴うような荷物を、
狭い機内に持ち込んじゃダメだと思う

>>533
明らかにサイズオーバーの荷物が持ち込まれてるよね。
普通の手荷物検査じゃ通らないだろうから、
DIA SFCがｺﾞﾙｧして脅かして持ち込んだんだろうね。
先日の香港線でも、ハードスーツケースのでっかいのを棚に入れてるやつがいたけど、
棚1つ丸々使っても入らない。
CAが前方に持っていったから、ビジネスクラスに置いたんだろう。

日本企業は客に対して甘すぎるよ。
こういう荷物は、貨物に回す必要もなく、ドアの外に分投げて捨ててしまえ！

UAででNRT発だから、ANAラウンジも見に行こうかと思ったら、
いつの間にか、公式案内にANA便搭乗の＊Gって表現になってる。
昔は＊Gだけだったと思ったんだが、制限かけたのかorz

最近の国内は制限区域内入る前のとこの手荷物ガードが
再度厳しくなってる空港があるね
広島では結構厳密にチェックされてた
幅と奥行きだけは
こどの空港もそうだと思うがあの検査のやり方だと高さは完全無視だよな

>>534
ゴラァなんかしなくても、スキャナの担当者がご丁寧にサイズ確認用ゲートを上げて通してあげているよ。
もっと厳密に対応しろよ。

>>535
(ARRIVAL LOUNGEでなければ)コードシェア便利用者もOK
だと思ったが

>>535
使えるよ。
多分到着ラウンジと混同している。

>>538
UA運行のUA便なので、残念ながらコードシェアじゃないです。

>>539
出発ラウンジの説明で、対象となるお客様の各項に「ANA運航便を・・・・」ってついてるんですが。

>>540
コードシェア便にANAの券で乗ればANA運航便扱いなんじゃないか？

>>540
ANAラウンジは、☆GラウンジなのでOK

>>540
まーダメ元で行ってみて、断られたらレッドカーペットクラブでいいじゃないか。
うどん食べたい？

そばがいい

みなさんどうもです。とりあえず突撃してみてダメだったらRCCに戻ります。

いつもはANA便取るんですが、特典航空券で燃油がかからないので、今回はUAにしてみたら、
ちょっとよく分からない感じになっちゃいました。
UAの機内食は経験がないので、とりあえず腹に何か入れておきたいなと思ってたんですが、
まぁそれも経験ということで。

酷いのに鳴門前方のクローゼットに
さも
自分の専用エリアかのごとく仕舞うからねｗ

チーパーも笑顔で頷いているし
どっちも市ねと言いたい

>>525
その便を発券しようとしたらCRSは00:00っていうのに対応していないらしく、大変だった。。。

>>540
ANA便の利用案内見てるんじゃないの？
まあ、使えるから心配するな。

昔はラウンジインビテーション渡すだけでOKだったが、最近は搭乗券も確認されるようになったよね。
これは不正行為を働いた輩がいたからなんでしょうか？

>>549
搭乗券にラウンジインビテーションが印字されるようになったから、
必然的に搭乗券が確認対象になる。
ラウンジインビテーションの用紙分コスト削減なんだろう。

http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2010102601001185.html

全日空機で地面接近警報　安全委が調査官派遣へ

２６日午後１時４０分ごろ、北海道・旭川空港の東約３０キロの高度約２１００メートル
付近で、中部発旭川行きの全日空３２５便ボーイング７３７―８００型が旭川空港へ向けて
降下中に、地面へ通常よりも接近していることを知らせる警報が鳴った。
同機は上昇し、午後２時５分ごろ着陸。乗客乗員５７人にけがはなかった。

国土交通省は事故につながる恐れのある重大インシデントに当たると判断、運輸安全
委員会は２７日に調査官３人を羽田空港に派遣し、運航するエアーニッポンの乗員から
話を聴くことを決めた。

国交省によると、付近は大雪山系の山々が広がる山岳地帯。全日空機は管制官からの指示に
従って降下しており、管制官の指示が適切でなかった可能性もある。

警報装置は、地面と衝突する事故を防止するため、地面に不用意に接近しつつあることを
知らせる。航空機の速度や降下率などによって実際は危険でないケースでも鳴ることがある。

>>551
普通は客室には聞こえないけど、万が一アナウンス途中で聞こえたりしたら、
客は大パニックだっただろうね。

Terrain, Terrain.かな
Pull UP!かな

でも、乗客的にはいきなり地面に衝突じゃなくて、「これから当機は地面に
激突します。乗客の皆様は遺書を書くか、携帯電話でご家族にお別れの連絡を
お願いします」くらいはアナウンスして欲しいよな。

>>551
東京新聞の記事読むと時事通信の記者が馬鹿だったってことだな。
時事だとANK325便になってる。

>>555
時事の記事に何か変なこと書いてあった？

>>533
迷ったら暇そうな係員に聞けば調べてくれる。
たまに飛行機がガラガラだと空いてるので大丈夫と言われることもある。

しかし７３７-８００で乗客数が５０人って、３割も乗っていないじゃん

赤字なわけだ

時間的なものもあるんだろうと思ったら1日1往復しか飛んでないのかｗ

ＩＦＲ機は管制官の指示に常に従って飛行しなければならないわけだから、
管制官の言うこと聞くしかないわな。

>>554
今のところ、非常時といえど、携帯電話は着陸停止するまで使えないよｗ

エアーニッポン機が山に異常接近
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1288132373/l50

>>562
ニュース本文のどこにも全日空って出てきてないのがすごいな。
アカ日でさえ全日空系の、と書いてるのに。

>>561
もう、後は地面に激突するしかないって状況でも、家族への電話は許可されないのか？

>>564
使っても本人は亡くなってるだろうし・・・
仮に生き延びたとしても数十万の罰金ですむなら使う。

>>565
使ったせいで墜落したら泣くに泣けんぞ

第３四半期の数字どうだったの？

>>567
3月期決算の会社の第３四半期といえば10〜12月分だぞ

>>566
米の9.11テロでペンタゴンに突っ込むはずだったが、実際には湿地帯に墜落した
旅客機からは家族にみんな携帯で電話してたんだよね。

>>562は管制官の指示ミスで、空港の高度より500m低い高度に着陸するように
指示してたんだとＮＨＫでやってる。
山に520mまで接近して、アラームで回避上昇しなかったら、下手すると山に
激突だったんだと。

その飛行機と同じ登録番号の飛行機が今も存在するんじゃないっけ？

おいおい、GPWS発動ってことはもう墜落寸前じゃねえか！！！！！！！
あわやどころじゃねーぞ！！！！！

５２０ｍまで近づいたってさ
NHKでさっき言ってた

520mというと、上昇するタイミングが数秒遅かったら激突してたかもな。

近年のインシデントでは一番深刻な事故だな

【往路：羽田発/復路：成田着】＜羽田発初便キャンペーン＞ANA直行便で行くシンガポール
10月31日発は9,800円だそうで。
マイルが付くかは知らん。
ttp://www.arukikata.com/air/T0108699_201010.html

>>576
強気の値段で出して失敗したね。日曜日だからスーパーエコ割も効かない。
しかし、有効期間が4-6FIXってBack-to-Backかけろって事なのだろうか。

ちなみにそのNH151搭乗のDIAだが前が混んでて後ろがガラ空き。
後ろの席でエコノミーフルフラット狙った方が良いかな。

うは…台風来てる　明後日HKG行くのにorz

第二ターミナるにはどういったらわかりやすいですか？

埼玉からでよろ

>>569
湿地帯に墜落なんかしてないぞ。

>>572
確か衝突の１０秒前に発動するんだっけ？

管制官が誤指示、山肌まで５２０メートル　ＡＮＫ機
ttp://www.asahi.com/national/update/1027/TKY201010270449.html

>>576
予約クラスはＴっぽい。

>>580
イースタン航空のトライスター墜落事故と勘違いしてるんじゃね？
パイロットが操縦桿を押したはずみで自動操縦が切れてそのままエバーグレーズのワニ沼に落ちたというやつ

>>581
高度だよ

でも過去にGPWSが作動した事例ってほとんどがそのまま墜落してるんだよね？

>>582
あと３秒で…　あわわ

これ、735だったらアウツだったんじゃねーの？

>>584
若しくはバリュージェット。

Controlled Flight Into Terrain

こんなに危険な事例は国内では久しぶりだな

ANA旅作より楽天の楽パックの方が安いって意味が分からん

>>592
楽天が大量に抑えてダンピングしてるんでしょ。

コックピットクルーは心臓が止まるほどびっくりしたやろうな。
「Whoop! Whoop! Pull up!」なんて警報が鳴ったときには。

>>570 空港の高度より500m低い高度に着陸するように指示してた
2291 m (= 7530 ft, 旭岳) の山があって 10000 ft 以上を維持しなければいけない空域で
5000 ft を指示したから。空港高度は約 700 ft。

>>590

墜落してたらシーフィットだったね・・・

>>594
いや、よくあるから慣れてると思うよ。
GPWSが鳴っても、回避操作をとる必要がなかったときには
報告義務がなかったから数の統計がないだけ。

国内なら、鹿児島とか広島とか松山とかしょっちゅう鳴る。
高度でも時間でもなく、速度と接近率の関数だから、
ちょっとした丘でも斜面が急だと反応してしまう。

今回はちょっと深刻な事例だから違うけど。

確かに鹿児島空港のあの地形は凄い

>>596
>地表が近いことを示す警報に加えて、機体を上昇させるよう求めるさらに強い警報が鳴っていた。
つー事は、よくある警報音と違うんでない？

GPWSってウーウープルアップだよね

>>596
>>598
雲中の降下だったらしいし、やっぱり一番聞きたくない警報でしょ (少なくとも警報が鳴ることを
予測していない場合は)。日本航空123便も最後に鳴ったのがこの警報で、この警報が鳴り出して
数秒後には墜落しているし。

対地接近警報装置（Terrain Awareness and Warning System, TAWS）の警報音？
738なら付いててもよさそうな気が・・・

これって管制側の誤指示だけが１００％の原因ではすまない気が・・・。
着陸前の確認で、旭川空港の標高が高いことをちゃんと確認していれば、
管制側の誤指示を鵜呑みにしないで、何かおかしいとピンとくるはず。
最終的な運航責任は機長になるので、運航側の不備も何割かは避けられな
いのでは。

まあ事故なくてよかったよかったw

>>602
その道の方ですか？
ま、なんとでも言える罠。

>>602
IFRだから管制の責任も大きいぞ

とだけ

>>602
そのうち、ちゃんと経緯が出てくると思うけど..

機長は山側への誘導を不審に思って平地側をリクエストしたけど、
他のTrafficがいるからと拒否された、という話。

http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1288219707/l50

日航 客室乗務員の女性にもリストラ包囲網　
「お客様が、年齢が高い人にサービスを受けたいと思いますか？」

>>602

管制官の指示に常に従って行う飛行方式

中部発で乗客少なかったから、助かったてのもある？
満席やったら、上昇重そう…
それか、潜水艦みたくバラスト投下みたいに、貨物投下するこた…無いわな…

優先搭乗の逆に投下だろ
スカイメイトから降りてもらうかww

>>602
管制官の指示を無視して
妄想で離陸を開始しちゃう機長が沢山いる
某ＪＡＬよりはまともだと思うが？

B763ER新造機は、年内は羽田・成田〜シンガポール線に入れて、
年が明けて正月が終わってからはずっと、成田〜ジャカルタ線専従になるっぽい？

成人の日の3連休は旅割だけか

7日の夕方から福岡で1泊
中部経由で北海道入りの2泊3日北海道旅行に行こうと思ってたのに

羽田−福岡、新千歳−羽田間だけで予定より1万オーバーだぜ

ﾁﾝ　　　　　　☆　　ﾁﾝ　　　　　　　☆
　　　　　　　ﾁﾝ　　　　ﾏﾀﾁｸﾋﾞﾚﾀ〜　　　ﾁﾝ　　　　　♪
　　　　　　　　　　　♪
　　　　♪　　　　　　　　　　☆ﾁﾝ　　　 .☆　 　ｼﾞｬｰﾝ！　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜!
　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　　〃　 ∧＿∧ 　ヽ 　　　　　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　　＿＿_＼（・∀・ #）　／＼＿／　＜　B787の就航まだー？
　　 　 　 　ﾁﾝ　 　 ＼＿／⊂　　　　つ 　 　‖　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／| 　 　 ‖　　　　　　　　ﾏﾀﾁｸﾋﾞﾚﾀ〜!
　　　　　　　　| ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　:|　 　／|＼
　　　　　　　　|　 　　　　　　　　 　 |／

>>614
社長「（ロンドン）オリンピックに合わせて飛ばしたい」

ロンドン飛ばすなら、モスクワで給油だな

確か元々は、
ボーイング「これからはポイントtoポイントで中型機以下が主流」で７８７
エアバス「ハブ＆スポークがいっそう進む」で３８０

金融危機以降の需要の落ち込みで
ハブ＆スポーク化は進んだが中型機需要が多いという、
どちらの予想も外れたかたちになってしまった。

q

B787の遅延の長さは、A380の製造遅延を抜いた？

飲酒機長キター！！！！

>>612
違う。

今、穴の国際線のエコ乗ってきたけど、
CAの態度が悪いのが半分くらいいるな。
会社全体が謙虚さを失ってる気がする。

ANAに失うほど謙虚さが当たったとは思えません。
あったのは野望だけです

謙虚さじゃなくて、余裕だろ。
従業員から金銭的・肉体的・精神的な余裕を奪って
株主に差し出す会社のサービスは低下するよ。

株主総会に議題を出してそれが可決された組織は10年以上その株を売れないような規則を作るとか、
長期的な視野に立たない株主の戯れ言を拒否できる体制にならんと資本主義はダメになる気がする。

＞従業員から金銭的・肉体的・精神的な余裕を奪って
＞株主に差し出す会社のサービスは低下するよ。

おっと、スカイマークの悪口はそこまでだ

ジャカルタ線の成田発が早過ぎる。

で、いつになったらSQに勝てるの？

>>617
結局のところハブ＆スポーク化の進展で高需要路線にはA380、
それ以外はB777、て感じかね。
但しA380を必要とする路線はエアバスが目論んだほどには多くは
なかったと・・。

B787は純粋なB767代替と、A330に奪われた客を奪い返す程度か？
しかし今度はA350がB777の客を奪う可能性も出てきてるな。

>>623
昔はその野望がいい意味で魅力的だった。
特に国際線では後発ってのもあって、ライバルがやらないことに
果敢にチャレンジしている感があった。

だけど今はそうじゃない感じがするんだよな。

>>625
スカイマークと同レベルまで落ちたか…

>>625
おっとANAの悪口もそこまでだ！

友達にANAの副機長とスッチーが数人いるからよくわかる。

>>628
結局のところハブ＆スポークって時代遅れなんだけど？

航空先進国のアメリカの国内線なんて
ほとんど小型化しちゃったでしょ？

>>631
羽田をアジアのハブにしようなんて息巻いてる連中は
時代錯誤も甚だしいということですねw

アジアのハブでは無く
日本の田舎者仕分け施設程度のもんでしょ

>>631
大きな航空会社はハブ＆スポークで、
LCCが小型機でニッチ路線を飛ぶという感じで棲み分けられてる。

エコ割バリスペシャルか…。GA便をくっつけてでも売りたいんだなｗ
運賃検索したらこんな旅程が出てきた。GA便は他社確認らしいぞｗ

NH937 NRT-CGK 08:40-14:25
GA412 CGK-DPS 17:20-20:05

GA725 DPS-CGK 19:15-20:00
NH938 CGK-DPS 21:10-06:30+1

でも、新造機を7時間もジャカルタに放置するのは不自然だよな。
インドネシア当局にジャカルタ経由でバリまで飛ばしたいと要請してるんだろうか。
バリ直行便だとエコノミーは埋まるだろうけど客単価やビジネスがね。

GAって☆組じゃないから、PP付かないよなぁ。

HND-LAXは機材繰りはどうなるの？
LAX17:55着、00:55発だから７時間遊んでるの？

>>635
ジャカルタというとこんなのがあるな。
ttp://www.nusantara-news.com/2010/01/post-208.html
日系人がこんなことするのはジャカルタぐらいなもんだろう。

すまん、超誤爆だorz

ANAアメリカ司法省と６９億円の司法取引で解決を図る。

結局金でかたをつけるか…。

ttps://www.ana.co.jp/topics/notice101029/index.html

　弊社はアメリカ合衆国より提起されていました米国＝太平洋路線での国際航空貨物・旅客輸送に係わる価格調整等の容疑に関し、2010年10月29日付けで和解金7,300万米国ドル（約61億円）を支払うことで合意いたしました。
　また貨物運送業者等より提起されていた国際航空貨物に係わる価格調整等に関する損害賠償について、2010年10月29日付けで和解金1,040万米国ドル（約8億円）を支払うことで合意いたしました。

話ぶったぎって悪いが、他人の航空券使ってばれることって実際あるの？国際線はともかく、国内線で自動チェックインしてしまえば分からなそう。

>>641
犯罪者乙

アジア��1の会社なんだからほころびじゃあなくて
誇りをもってみんな搭乗しようぜ。

アジア各国の奴らも乗せてあげるんだから感謝の気持ちを常に持って
乗れよ。

1998年の全日空は、ワシントンD.C.にホテル持ってたのか。
今はフェアモントホテルになってしまったが。

サンフランシスコにもANAホテルがあったんだ。
そこも今は、ウェスティンマーケットストリートホテルになったらしい。

ANAって、アメリカの他にも、EU競争法違反、韓国公正取引法違反の容疑もかけられているんだな。

ロッキード事件の例を挙げるまでも無く、裏で何をやっているかわからない企業だな。

>>646

競争法違反でググッたら結構いろんな企業がかかった。
マイクロソフト、りんご、ソニー・・・

EUはさすがにきびしいね

JALにも捜査入ってなかった？
北米で、確かANAのあと。

>>646
不正なカルテルの疑いだぞ。単独でできないことくらいは分かるな?

今日、初めて雨天時の搭乗だ
今のところ通常運航になってるから
往きの2153は問題はないと思うけど
帰りの082はもろに台風にあたりそう

先行予約見てきたけど、旅割もスーパー旅割も値上げが酷いな

旅割たけえよなｗ

>>652
使おうと思ってた路線はスーパー旅割ですら片道4-5000円up
ホテルパックの方が安いから予約しなかった

わざわざ二ヶ月以上前から高い運賃で予約する意味がないよね
運賃現状維持のスカイマークが路線網広げてるし

>>651-654
JALの誕生日割引に横槍入れたときにある程度わかってたけどね。
あれより旅行会社に卸してる価格の方が安いのに。
旅行会社に手数料落とすくらいなら客に還元しろよ、まったく。

>>643
KEのことですよね？SQやCXを超えましたが

値上がり激しい

ある意味、ANAの口先介入による値上げだな。
JALも増収にはなるかも知らんが、一番儲かるのはANA。
寡占による弊害。

そういえば知り合いが預け荷物1kgオーバーで2000円取られたって
きっちりし始めたなANA
国内線の話

>>659
昔から変わってないが・・・
カウンターに秤があるのは今に始まった事ではない。

昔は１５キロを少々オーバーしても追加料金を徴収されなかった。
知り合いのダイビングショップのオーナーは、沖縄行く時、ウェイトを数人分入れて
荷物が３０キロ近くあっても、「ダイビング機材です」と言えば、問題なかったとのこと。
自分も北海道へスキーに行く時、板込みで１８キロあったけど何も言われなかった。

オーバーしたら追加料金必要って書いてるから仕方ないんじゃね
金払うの嫌ならPC乗るか上級会員になるしかない

国内線だとANAは20kg、JALは15kgだから実際の運用はともかく規定上はANAの方が緩い。

この前久々にJAL使った時預けた荷物が15kg超えてたときはちょっと焦ったよ。
追加は取られなかったけど。

【通常より30分拡大SP】 �@長期密着…羽田空港国際化の舞台裏に密着。ANAの闘い �A追跡8年…民主党大物議員殺害の真相、実行犯が告白…浮上した新事実

ANAはちゃんと借金返済できているのかな？
ま、ここは社員にも厳しいから
まもなくリストラが始まるだろう。

パイロットにもっと厳しくして欲しい。

米国・反トラスト法に係わる弊社の対応

　平素よりＡＮＡ全日空グループ便をご利用頂き、厚く御礼申し上げます。

　弊社はアメリカ合衆国より提起されていました米国＝太平洋路線での国際航空貨物・旅客輸送に係わる価格調整等の容疑に関し、2010年10月29日付けで和解金7,300万米国ドル（約61億円）を支払うことで合意いたしました。

　また貨物運送業者等より提起されていた国際航空貨物に係わる価格調整等に関する損害賠償について、2010年10月29日付けで和解金1,040万米国ドル（約8億円）を支払うことで合意いたしました。

　弊社は2006年2月以降、アメリカ合衆国司法省による調査に全面的に協力してまいりましたが、この度、諸般の事情を総合的に勘案した結果、同国司法省との間で司法取引に合意することが最善の策であると判断いたしました。 　

　本件に伴い、本日（2010年10月29日）公表の平成23年3月期第2四半期決算において、69億円の特別損失を計上しております。

　弊社は、この度の事態を重く受け止め、コンプライアンス体制の一層の充実・推進をはかり、独占禁止法を含む関連諸法規の遵守に努めてまいります。

2010年10月29日

全日本空輸株式会社

http://www.ana.co.jp/

特損を出しても価格に転嫁すればOK

自分が悪いことやっても泣くのは乗客。

そう、それが

　
　　　　　　　　鍛えた翼は強い

>>663
去年の秋くらいに手荷物サイズが国内航空会社で統一されてから、ANAはチェックが厳しくなってガシガシ超過料金取るようになった。
最近はどうかは知らん。

>>591
そうだよね、確か平成13年に日本上空で2機の航空機が異常接近（数十mくらい？）
した事があったよね。

>>654
うん、そうだよね。二ヶ月以上先の予定は未定だよ。予定外の業務が入ったら
全てがアウト。割引率の高い運賃は払戻し手数料も高いしなあ。

修行じゃないならフリーツアーでいいよ。21日前までキャンセル料無料だしANAセールスのやつだとACHなら5%引きになるし。

司法取引で払うことになった６９億円は、運賃に添加するのだろうな。

>>668
>>673

えってことは値上げするんですか？

69億円＝1便あたり69万円（１人あたり3450円の200人分）の１万便分。
北米利用者に添加するとすれば１日４便（８往復）であれば１２００日分。
４年間往復6900円加算ｗ

満席ならな。

ANA大失態。
羽田の再国際化の初便を狙うために0時5分の定刻を、前もって今日だけ定刻0時に繰り上げ23時51分に出発。
一方0時5分の定刻だったJALは23時42分に出発。
あれだけ初便に力入れてたのにな。

JAL002のすぐ後に離陸したみたい。（JAL41登場予定の人より）

JALに雇われた人がANA便を予約し、ゆっくり搭乗して出発を遅らせたんじゃね？

>>679
定刻前に出てるのにそれでもJALが遅らせたってｗｗｗ

>>680
客を客と思うなってのが実践されててよいではないか。

JL002とNH1006じゃ便番号の意味合いが全然違うもんな
ANAは何がやりたかったのか・・・

初便って何の初便だよ。

羽田国際化は定期チャーター便でずっと前から達成されていたし、
新ターミナル開業後の一番機も２１日に済ませていたし。
何の初便だ？

何の名義か分からん便にJALもANAも争っていたのか？

まさに不毛で幼稚で下らん争いだな。

と、一番機を横取りされたのを痩せ我慢している図。

>>673
最終損益予想が半減するくらいだからな。

JALは32年ぶりの国際定期便羽田復帰の式典をしっかりやったのになーｗ
http://www.47news.jp/movie/general_national/post_1390/
これはさすがに管制官も空気を呼んだんだろう、国家公務員だし。

>>686
それをいったらさすがに穴がかわいそうだろ、穴は羽田時代は航空憲法でドメ専だったんだから

先行予約・・・・・・さすがに1月1日〜5日はないのか。。。。

片道3900円
往復で78000円だ。

帰省はやめるか夜行バスにするか。

78000円あれば、海外旅行に行ったほうが・・・・
てか、いまの部屋の家賃（共益費除）と同額だｗ

>>688
HND-KOJ？
具体的な旅程と休みの取れる期間があれば少しはアドバイスできそうだが。
候補として考えられるのは株優50%引き。11月増量分で多少は下がるはず。ただ、今年は高いかもな。

>>689
羽田‐福岡です。

休みは、12月28〜1月5日まで。
昔の1月1日の1万円が懐かしい。

株優待も候補として考えてます。
金券ショップ除いてみるか。

マイルを使って往復するか。
北九州・佐賀も選択可

>>690
一応、旅割は1/5からOKです。
HSG-HND 20,100円、KKJ-HND 21,100円、FUK-HND 23,100円
もう1つはHND-ITM-FUKで全部特割C。これでも片道25,100〜29,100位には落ち着きます。

特典航空券が取れるなら15,000mileなのでここは迷わず使って良いと思います。
(注：12/28 ハイシーズン、 1/4,5 ローシーズン)
12/28の早朝HND-FUK, HSGは空いてます。

HND-FUK, HSG, JJKの往復と考えればこの位かと。

>>691
ありがとうございます。
検討してみます。

>>686
ANAもしっかり式典してたよ。
しかも前もって出発時間5分前倒しにして。

>>686
>>693
ANAは押切もえまで呼んで式典したのにJALに負けた。

>>694
その段取りと気合いの入れっぷりが、土壇場で出し抜かれた敗因。

全日空（エー　エヌ　エー）は一番機等のイベントはことごとく失敗に終わっている。
新C滑走路イベントも誘導路上で機体トラブル発生で函館行きはターミナルへUターンした。

パンダもスタアラも使えたと思うのに使わず・・・気合はどうだったのか？

本当に気合があれば、パンダ、スタアラ、そして、土日だし、ALEXの代わりに
モヒカンとかも出来たと思うんだが

でもな、本当の初便は既にバンコクを離陸してたんじゃないの

>>697
それじゃANAだと認知されにくいからダメなんでは？

>>696
新国際線ターミナルの到着一番機だけは成功したね。

成人の日の三連休のHND-CTSは一律23000円かよ

スーパーがある翌週にしようかな北海道旅行
でも三連休じゃないしな、有給も取りづらいし

>>699
出発一番機と到着一番機をJLとNHで分け合いじゃなかったっけ

羽田から欧州線を就航させる気はないのだろうか？

>>702
就航させる気自体はあるが、現状制約があって利便性の
いい時間帯に飛ばせずにいる。

>>702
っていうかさ、
ANAのCM「羽田を待っていた」編の航路、おかしくね？
ttp://media.ana.co.jp/cm/company_cm/haneda_30.html

羽田から日本海越えて北京よりも北に行く航路があるから
「あれっ、ANAも羽田からヨーロッパ線を開設したんだっけ？」
と思ったら、そこから急カーブで南下。
欧州線だと思っていた航路がたどり着いたのは　バンコクでした。

って酷すぎる。

>>704
お前、バカ杉。
そんな見せ方、これまでも普通にどこでもやってるだろ。

>>690
その区間ならSKYで良くね?

人がたくさん移動する時期の航空運賃は高い、と思えばそんなものでしょ

ＪＡＬも５分繰り上げたのかｗ

>>690,692
福岡ならいっそのこと新幹線でもいいんじゃない？
往復\78,000ならグリーン車乗れそう・・・。

はかた号！

>>699
関空への一番機（試験運用）はANAだった気がする。
JALが他社は伊丹から飛ばすのに漏れは羽田から飛ばすから不利だとかボヤイテイタｗ

>>704
今見たけど、難癖だよ。
確かにその通りだが、線が交差しないようにしただけじゃん。

あっ、ねたにマジレスってオレのことか？ｏｒｚ

http://www.youtube.com/watch?v=jC4ZbCFoE6w
将来のエアー得ぬエー？

>>677
なにをどう足掻こうが、しょせんは二番手会社w

千歳便かなり値上げしてるｗ
１―３月って前は結構安くなかった？

>>713
すまぬ。荷物と水のくだりで、どこかの会社を思い出してしまった。

いま777-200/300ERの各種運用ってこんな感じ？

77WがNRT-JFK FRA LHRで６機
773がNRT-IAD ORD CDG MUCで８機+LAXで１機とNRT-SFOで１機　HND-HKGで１機　その他予備
772はNewStyleがHND-LAX,HND-SHAで２機 １機予備
Asia仕様がHND-GMPで１機　HND-PEKで１機 NRT-PVGで２機

>>710
Kingですよ？

仕事でANA使ってるけど、
羽田拡張して料金改悪した?
来週の出張は仕方なく購入したけど、
2週後の出張は考えものだな、
JALも便乗してるし、韓国経由にするかな

>>713
日本のビジネスマンすげー

NH005便でLAから帰ってきました。
感想と徒然と。

１．
ユニセフと連携して外国コイン(お札も歓迎)募金が始まっていた。
8月末の欧州線では実施してなかったと思うので最近の動き？
コイン＋１ドル札入れてきた。

２．
アップグレードでCにしてもらった。ありがとうございます。
一週間前は30席以上空いていたのに最終的には10席程度の空きだったと思う。
私はCの後ろの方の席をあてがわれたが、周りは欧米(非アジア)系の外人が多かった。
後ろに欧米系外人集めてるのかな。気のせいか。

３．
ロシアの火山噴火の影響か、ホノルルの北を通過する経路でした。到着が20分程度遅れました。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Greatcircle_Jetstream_routes.svg

４．機内放送が日本語＋英語＋中国語になっていた。最後のはいらんわ〜。
中国語の機内放送は初めてでした(国際線は欧米、BKK、SINしか使ってないですが)。

>>721
なんかまったく同じ感想だと思ってみたら、同じ便．
しかもCの後ろの席って、多分顔合わせてますね...
ちなみにアップグレードって、インボラですか?

>>721
募金はもう、５年以上前から始まってる筈。ただしアメリカ発限定。

OPUGだと思うけど、UG後の座席指定は希望が無い限り、基本後ろの空いている所に固める模様。
でも搭乗手続きの時にUGが確定していれば希望言って席は変えられる。
ゲートでUG貰ったなら、そこで空きがある席へ変えて貰う算段。
けどOPUG貰った乗客は大体、要らん事言って元の席に戻される藪蛇を恐れてるのか、
あまりUG後の席の希望まで言ってこない。

カムチャッカの火山のせいで西行きは当分遅れるか、その分を見越して出発時間の調整するよ、多分。
しかも今は冬スケジュールに変わったばかりだし、飛行時間が読み難いかもね。

ロサンゼルスはチャイナタウンあるし、中国語の需要高いよ。
まあ本土も華僑も所得は増えてるし、
北米線はこれからもお得意様になるでしょう。
日本人の北米線における搭乗比率は多くないし、その多くない日本人も、
乗ってるのは専ら、ファーストかビジネス化プレミアムエコノミー。
エコノミーはほぼ外国人が占めて、日本人の観光団体はあるんか？
一方で欧州線は、観光団体を中心にエコノミークラスは日本人多いけど、
つか日本人が半分以上じゃないかい。
そういう事もあって、北米線、特にロス線はワシントンD.C.線と同様、
中国人乗務員も乗ってるし。
中国語の機内放送初めてという事は、
今まで使ってるのは欧州線とニューヨーク線と見た。

羽田⇒ロサンゼルスと成田⇒ロサンゼルスの
ビジネスクラスの食事を比べてみたら、
後者の方が少し種類多いね。薫プレートと栗原はるみプレートが選べる。

ロサンゼルス⇒羽田とロサンゼルス⇒成田に至っては、
羽田深夜便の機内では、食事取らないで寝てくれという食事の選択内容だ。

食事の経費という面では、
羽田深夜便は成田と比べてそこまで掛かってないだろうな〜。
でも航空券価格を成田より大きくしても、競争力は落ちないから、
収益はその分デカイんだろう。

福岡・静岡便を飛ばしてくれ

FDAが便を減らしたから福岡の余裕はあるだろ

収益を圧迫するような便飛ばしたらまたサービスが低下するだろうが、それでもいいのなら

ニューヨークからの便はなんで欠航したの？

ANAはいつもやることなす事下品だな
JALに喧嘩売って負けてるしｗ


羽田１番機争い日航が全日空に３分勝った

１０月３１日に国際定期便の本格的な運航が始まった羽田空港で、日本航空と全日空が３０日夜から同日にかけ、
離陸「１番機」の座をめぐって激しい火花を散らした。ともに出発予定は午前０時５分だったが、
それぞれ時間を５分繰り上げた上で、乗客を素早く機内に案内するなど必死のフライト準備。
最終的には日航が午前０時４分に「離陸」し、全日空を３分差で制したが、実際に機体が動きだした
「出発時間」は両社ともに３０日という“フライング”だった。

３２年ぶりとなる羽田空港での国際線本格運航。歴史に残る「１番機」を狙って、日航と全日空が仁義なき戦いを繰り広げた。
両社の出発時間は本来、ともに３１日午前０時５分。日航がサンフランシスコ行き、全日空がロサンゼルス行きだった。
定期便の「出発時間」は離陸時間ではなく、ターミナルビルの駐機場から動き始めた時間を指す。

先手を取ろうとフライングを仕掛けたのは全日空だった。２６日に国土交通省に、当日だけ出発を５分繰り上げ、
午前０時の枠を申請。着々と準備を進め、３０日には国際線ターミナルで、モデル押切もえを招待した
就航記念イベントを開催するなど「一番乗り」をアピールした。

この掟破りのフライング戦争に後れを取った日航だが、サンフランシスコ便は１９５４年、戦後、
国内航空会社として初めて国際定期便に就航した由緒ある便。また会社更生法手続き中の同社にとって、
羽田の国際線拡大は経営再建への最大の試金石。大西賢社長も「羽田の新しい出発に大きな期待をしている」と語るなど、
１番機の栄誉はフラッグキャリアのプライドにかけても、再生へ向けた第１歩としても譲ることはできなかった。

日航では３０日になってから急きょ出発を５分繰り上げ、全日空機と同時刻に。
準備さえ整えば、予定時間前でも管制から出発許可が出ることから、乗客を素早く機内に案内し、
午後１１時４２分には機体が駐機場から動きだした。定刻よりも２３分も早い、通常ではあり得ない離れ業だった。

一方、全日空の「出発」は午後１１時５１分で、既にこの時点で９分差をつけられた形。
結局、離陸は日航が午前０時４分、全日空は０時７分と、３分差で日航が“逆転勝利”を収めた。

日航担当者は「お客さんの案内がうまくいった」とニンマリ。一方、仁義なきフライング戦争を仕掛けたにもかかわらず
無残に砕け散った全日空関係者は「日航が２０分以上も早いとは想定していなかった」と肩を落としながらも
「『羽田から国際線を運航するという』当社の夢がかなったことに比べれば、小さなこと」と、
１番機をめぐる熱い一夜を目を潤ませて振り返っていた。

そんな下らん事で張り合うなよって感じだな

どっちもどっち

>>728

>結局、離陸は日航が午前０時４分、全日空は０時７分と、３分差で日航が“逆転勝利”を収めた。

1番機争いのくだらなさはさておき、
これは定刻に間に合わせた日航を評価すべきで、
定刻を5分早めておきながら
結果７分も遅れた全日空を非難するべきとこじゃないか？

定時運航のＪＡＬ日本航空 vs 全日空の戦いは・・・・・全日空の負けで終わった。

>>731
遅れてねーから
>>728よく読め

＞定期便の「出発時間」は離陸時間ではなく、ターミナルビルの駐機場から動き始めた時間を指す。
＞一方、全日空の「出発」は午後１１時５１分で、既にこの時点で９分差をつけられた形。

つーか、
出発時刻≠離陸時刻とか搭乗開始時刻　なことは
国内線の航空券（今はeチケット控えか）とか
航空会社のサイト、ターミナルビル内にも書かれてることなんでよろしく

いずれにしても低レベル。国土交通省はきちんとしきれよ。

JALは自分たちの虚栄心のために、
乗客に対し、必要以上に早く乗ることを強要したということだよね。

ANAが遅れたのはJALが工作員送り込んだからってあちこちで目にして爆笑したわw

こんなことで張り合うくらいなら、運賃を安くする方向で張り合えっての

>>731
どちらも定刻より早く出発し、離陸予定時刻より早く離陸してるよ。

なんか早稲田慶応とか同志社立命とか、ＡＮＡＪＡＬとか、
こういうなんでもかんでも張り合う文化理解できんよな。

どうでもいいだろ・・・

ＡＮＡ（エー　エヌ　エー）全日空の負け惜しみだらけだな。

そんな深夜で最後お客を捜索出来なかったのか?セキュリティー通過はスキップでわかるだろ？穴何やってたんだ？

なんでJALとそのゆかいな仲間たちは、
こんなことでほるほるしてんの？

出し抜いたからだよ。

世界で唯一の犯罪航空会社全日空（ＡＮＡ)

>>742
穴が必死すぎるからだろ

そもそもこの下らない戦いを仕掛けたのはANA

そして負けたのもANAwww

ＡＮＡ大好きなパクリ若林史江が、ＭＸＴＶでＪＡＬ攻撃してＡＮＡ擁護しているぞｗ

どうせ広報から金貰ってしゃべっているんだろｗｗｗ

なるほど、くだらない争いに自ら飛び込んで必死になってたのか。


あほだな。

732 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2010/11/01(月) 14:43:14 ID:qbBiv1vn0
定時運航のＪＡＬ日本航空 vs 全日空の戦いは・・・・・全日空の負けで終わった。

740 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2010/11/01(月) 16:17:36 ID:qbBiv1vn0
ＡＮＡ（エー　エヌ　エー）全日空の負け惜しみだらけだな。

744 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2010/11/01(月) 17:05:37 ID:qbBiv1vn0
世界で唯一の犯罪航空会社全日空（ＡＮＡ)

o2o0QOA90は、電通子会社がやってるウェブ書き込み監視サービス担当者？

電通の営業が「２ちゃんねるにもウィキペディアにも対応しています。ＡＮＡも導入してますよ」って売り込みに来ていた

社長が逮捕された航空会社全日空←世界でここだけ

>>751
世界初なんだネ!!
凄いことだネ!!

734 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2010/11/01(月) 15:15:51 ID:+BB39r010
いずれにしても低レベル。国土交通省はきちんとしきれよ。

746 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2010/11/01(月) 17:21:28 ID:+BB39r010
そもそもこの下らない戦いを仕掛けたのはANA

そして負けたのもANAwww

747 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2010/11/01(月) 17:31:53 ID:+BB39r010
ＡＮＡ大好きなパクリ若林史江が、ＭＸＴＶでＪＡＬ攻撃してＡＮＡ擁護しているぞｗ

どうせ広報から金貰ってしゃべっているんだろｗｗｗ

750 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2010/11/01(月) 17:37:31 ID:+BB39r010
o2o0QOA90は、電通子会社がやってるウェブ書き込み監視サービス担当者？

電通の営業が「２ちゃんねるにもウィキペディアにも対応しています。ＡＮＡも導入してますよ」って売り込みに来ていた

732 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2010/11/01(月) 14:43:14 ID:qbBiv1vn0 [1/4]
定時運航のＪＡＬ日本航空 vs 全日空の戦いは・・・・・全日空の負けで終わった。

740 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2010/11/01(月) 16:17:36 ID:qbBiv1vn0 [2/4]
ＡＮＡ（エー　エヌ　エー）全日空の負け惜しみだらけだな。

744 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2010/11/01(月) 17:05:37 ID:qbBiv1vn0 [3/4]
世界で唯一の犯罪航空会社全日空（ＡＮＡ)

751 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2010/11/01(月) 17:43:54 ID:qbBiv1vn0 [4/4]
社長が逮捕された航空会社全日空←世界でここだけ


なんでこんな必死になれるんだ？
30日の羽田で法被を着て社員と一緒に早めの登場を急かしていた一般人？

この２人は穴首にでもなったのか？
必死すぎワロスw

わかさとくじ

>>755
ＪＡＬの整理解雇組だろ？

スケジュールが白紙だから、
いろんなところで工作活動するのが今の仕事。

>>757

そうだとしたら普通JALを恨まない？
ここまでどうでも良いことで執着する理由がわからん。
>>756を見るに精神壊れ始めてるのは確からしいけどww

>>758
おれも前から不思議に思ってる。
JALの関係者とおぼしき連中がANAを憎むのは多少は理解できるけど、
自分たちを路頭に迷わせた張本人の旧経営陣に対しては、拍手で送り出し
こそすれ、憎んだりしないんだよな。
お粗末なんかはさっさと財団理事長に天下っているわけだけど、非難した
りしないんだよな。

>>758
>>759
まだ整理解雇になってない
スケジュール白紙の予備軍の事を言ってるんじゃない？
乗務もないし社命として工作活動をしないとクビ確定だから
これだけ工作しました！って会社に報告してんだよｗ

じゃなきゃそこまで必死にならんよ。

あとは赤猿真理教の狂信者くらいかな？

ＡＮＡのＢ767のウイングレットカッコイイな

ttp://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1288479030/

77 名前：名無しさん＠十一周年[] 投稿日：2010/10/31(日) 09:01:33 ID:dk2iEqf40 [1/12]
先に手を出したのはANA。
それなのに、対抗措置をとったJALを叩くという…

まさに中国のやり口と同じではないか！！！
このクソ会社が！
日本の名を名乗るな！！

84 名前：名無しさん＠十一周年[] 投稿日：2010/10/31(日) 09:03:46 ID:dk2iEqf40 [2/12]
そして、ほぼ中国なANAを擁護するやつらの多い事…

日本ｵﾜﾀ

96 名前：名無しさん＠十一周年[] 投稿日：2010/10/31(日) 09:12:16 ID:dk2iEqf40 [3/12]
つーか、どんだけ悔しいんだよ、ANA厨ども。

121 名前：名無しさん＠十一周年[] 投稿日：2010/10/31(日) 09:32:12 ID:dk2iEqf40 [4/12]
>>98
ANAも中国に外注してますがなにかwwwwwww

235 名前：名無しさん＠十一周年[] 投稿日：2010/10/31(日) 12:15:38 ID:dk2iEqf40 [5/12]
しっかし、ANA厨も情けない。
負け惜しみもネタがつきたらLAXとSFOの到着時刻の話題ですかwwww

地方の乗り継ぎを考えれば確かにそうだが、大多数の首都圏利用者は自宅で一眠りしてから翌日出勤できるJALの方が受けがいいんだがねwwww


239 名前：名無しさん＠十一周年[] 投稿日：2010/10/31(日) 12:19:25 ID:dk2iEqf40 [6/12]
>>238
ならない。なるわけがない。
これはJALだろうがANAだろうが同じだ。

241 名前：名無しさん＠十一周年[] 投稿日：2010/10/31(日) 12:23:44 ID:dk2iEqf40 [7/12]
ANAの負債：1兆6千万円

249 名前：名無しさん＠十一周年[] 投稿日：2010/10/31(日) 12:27:41 ID:dk2iEqf40 [8/12]
>>247
ANAも助けにいってませんが何か？

257 名前：名無しさん＠十一周年[] 投稿日：2010/10/31(日) 12:32:08 ID:dk2iEqf40 [9/12]
つーか行きたくても行けなかったってのが正しいかもしれんがね。

ただ、今回最初に「張り切った」のはANAのほうね。

262 名前：名無しさん＠十一周年[] 投稿日：2010/10/31(日) 12:35:07 ID:dk2iEqf40 [10/12]
>>256
実際にやったことないだろ。アホが。

あれは、ほんと仕事にならんよ。集中力を維持するのが大変。

266 名前：名無しさん＠十一周年[] 投稿日：2010/10/31(日) 12:38:40 ID:dk2iEqf40 [11/12]
>>263
だから、ANAが先陣を切ったと言っておるだろうにwwwwwwwwwww

296 名前：名無しさん＠十一周年[] 投稿日：2010/10/31(日) 13:48:36 ID:dk2iEqf40 [12/12]
>>277
すげぇ負け惜しみワロタwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>762

ＡＮＡに親でも殺されたのだろうか

親が雫石でやられたとか？

＜生＞で！したくなる割引！　旅割

>>763

羽田沖とか？

それともロッキード事件のとき変死した関係者の遺族？

>>762
2人とも凄い暇で粘着だなｗｗｗ

>>767

お前がなｗｗｗ

728 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2010/11/01(月) 14:05:40 ID:+BB39r010
ANAはいつもやることなす事下品だな
JALに喧嘩売って負けてるしｗ

羽田１番機争い日航が全日空に３分勝った
１０月３１日に国際定期便の本格的な運航が始まった羽田空港で、日本航空と全日空が３０日夜から同日にかけ、
離陸「１番機」の座をめぐって激しい火花を散らした。ともに出発予定は午前０時５分だったが、
それぞれ時間を５分繰り上げた上で、乗客を素早く機内に案内するなど必死のフライト準備。
最終的には日航が午前０時４分に「離陸」し、全日空を３分差で制したが、実際に機体が動きだした
「出発時間」は両社ともに３０日という“フライング”だった。
３２年ぶりとなる羽田空港での国際線本格運航。歴史に残る「１番機」を狙って、日航と全日空が仁義なき戦いを繰り広げた。
両社の出発時間は本来、ともに３１日午前０時５分。日航がサンフランシスコ行き、全日空がロサンゼルス行きだった。
定期便の「出発時間」は離陸時間ではなく、ターミナルビルの駐機場から動き始めた時間を指す。
先手を取ろうとフライングを仕掛けたのは全日空だった。２６日に国土交通省に、当日だけ出発を５分繰り上げ、
午前０時の枠を申請。着々と準備を進め、３０日には国際線ターミナルで、モデル押切もえを招待した
就航記念イベントを開催するなど「一番乗り」をアピールした。
この掟破りのフライング戦争に後れを取った日航だが、サンフランシスコ便は１９５４年、戦後、
国内航空会社として初めて国際定期便に就航した由緒ある便。また会社更生法手続き中の同社にとって、
羽田の国際線拡大は経営再建への最大の試金石。大西賢社長も「羽田の新しい出発に大きな期待をしている」と語るなど、
１番機の栄誉はフラッグキャリアのプライドにかけても、再生へ向けた第１歩としても譲ることはできなかった。
日航では３０日になってから急きょ出発を５分繰り上げ、全日空機と同時刻に。
準備さえ整えば、予定時間前でも管制から出発許可が出ることから、乗客を素早く機内に案内し、
午後１１時４２分には機体が駐機場から動きだした。定刻よりも２３分も早い、通常ではあり得ない離れ業だった。
一方、全日空の「出発」は午後１１時５１分で、既にこの時点で９分差をつけられた形。
結局、離陸は日航が午前０時４分、全日空は０時７分と、３分差で日航が“逆転勝利”を収めた。
日航担当者は「お客さんの案内がうまくいった」とニンマリ。一方、仁義なきフライング戦争を仕掛けたにもかかわらず
無残に砕け散った全日空関係者は「日航が２０分以上も早いとは想定していなかった」と肩を落としながらも
「『羽田から国際線を運航するという』当社の夢がかなったことに比べれば、小さなこと」と、
１番機をめぐる熱い一夜を目を潤ませて振り返っていた。

734 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2010/11/01(月) 15:15:51 ID:+BB39r010
いずれにしても低レベル。国土交通省はきちんとしきれよ。

746 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2010/11/01(月) 17:21:28 ID:+BB39r010
そもそもこの下らない戦いを仕掛けたのはANA

そして負けたのもANAwww

747 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2010/11/01(月) 17:31:53 ID:+BB39r010
ＡＮＡ大好きなパクリ若林史江が、ＭＸＴＶでＪＡＬ攻撃してＡＮＡ擁護しているぞｗ

どうせ広報から金貰ってしゃべっているんだろｗｗｗ

750 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2010/11/01(月) 17:37:31 ID:+BB39r010
o2o0QOA90は、電通子会社がやってるウェブ書き込み監視サービス担当者？

電通の営業が「２ちゃんねるにもウィキペディアにも対応しています。ＡＮＡも導入してますよ」って売り込みに来ていた

767 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2010/11/01(月) 23:36:49 ID:+BB39r010
>>762
2人とも凄い暇で粘着だなｗｗｗ

はっずかしぃ奴だなw
+BB39r010

新婚客で満席だった松山沖か？

海外での知名度はゼロなのか？ほとんどの外国人が全日空なんて知らない。全日空は中国の航空会社だと認知しているのが現実。

JALは結構知られてるけどねぇ

フィンランドの国名が、「フィンランド」の名前で知られているか、
「スオミ」という正式名で呼ばれているかの差とほぼ同じ匂いを感じる。

「Japan」と「Nippon」、比べてみればどちらの名前が、
世界に知られてますか？

>>773

誰に向かって力説しているんだ？

>>773

地理・人類学
http://kamome.2ch.net/geo/

そりゃ一国のフラッグキャリアが豊満経営の果てに破綻したんだから、名が知れ渡るのは当たり前www

豊満経営
随分と儲かってそうだ。

一部の経営陣が私腹を肥やしてたんだろうし、あながち間違ってはいないだろ。

＞豊満経営

その割りに、フライトアテンダントは余り豊満とは

>>776
こんなレスしかできないからナメられるんだよ。

全日空の度重なる経営再建で巨額の支援を国と日本航空から吸い取っているからな。

>>780
事実を書くだけで「こんなん」扱いされるんじゃ、たまらんな。

全日空、米に罰金５９億円支払いへ　国際カルテル
http://www.asahi.com/business/update/1102/TKY201011020110.html

このカルテルの件、JALは既に罰金払ってるんだっけ？

>>784

2年前に解決済み。

他スレにANAの借金1兆6千億円ってあるんだが本当か？

>>786
H21/9中間期末の負債の部　1549770百万円（１．５５兆円）

すべて「借金」というわけではないし、微妙に誇張されてるが、まあ大外れではない

ごめん、今年２２年だったね。数字は今年ので間違いないです。
http://www.ana.co.jp/ir/kessan_info/kessan_tan/pdf/tan_101029.pdf

金が足りなくなれば増資して市場から調達すればいいから当面問題なし

>>779
豊満な肉体のＣＡなら大好きだぞ

>>787
負債はその通りだが、
資産が２兆２９１億円あり、
負債を差し引いた純資産が４７９３億円もある。

借金ｗが２兆３２２１億円もあり
１兆円の債務超過で倒産した赤い会社とは財務内容が大違いだ。

どうせ元ネタはエアタリで削除されたガセ情報だろｗ

>>791
「JALは債務超過プギャー」は余計。
生きてる会社と更生会社では基準が違うんだから。
公平に比べようと思ったらANAの清算価値をはじかないといかん。

同じ土俵に上がったら、含み益がほぼ期待できない以上
ANAの優位は動かなくても差は「必ず」縮まるから、
あえて同じ土俵に乗ろうというのはヤブヘビというものだ。

清算価値をはじくとして

・繰延税金資産　１４７２億円（全額マイナスと思ってよい）
・受取手形及び営業未収入金（滞留債権の再評価要＆関係会社分が減額のおそれ）
・有価証券（関係会社分がry）
・貯蔵品（使えないもの残っていませんか？）
・航空機（簿価が時価より高ければ減額）
・建設仮勘定（完成を諦めたらパーになるし、収益に貢献しないなら評価減）
・投資有価証券（関係会社分がry）

こんだけ減額項目があるんだから、４７９３億「しか」と思わなくてはだめ。威張るところではない。
ちなみに建仮が2000億もあるから、ここには新造機の前渡金を含むんだろう。

一応貼っとく。
噴火したらまた欧州の空路やばいかな。
噴火しないことを祈るのみ。

【アイスランド】グリムスボトン火山に噴火の兆候、河川の増水と地震を観測［10/11/02］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1288680794/

>>792
なんで「清算価値」をはじくんだよ？
倒産したＪＡＬでさえまだ「清算」なんかされてないのにｗ

ＪＡＬはまだ命の有った去年の１０月頃には、
すでに７６００億円の債務超過だったから
法的処理で倒産させたんだろ？

まぁその時の債務超過額から再生計画提出までに
２０００億円くらい更に負債を増やしたけどな。
もしＪＡＬと同じくらい粉飾してたとしてもその程度。

>>792
もう完全に脱線なんで、気乗りしなければ無視してくれて全くかまわないんだが・・・

航空会社の資産って、まあほとんどは航空機と有価証券と不動産だと思うんだけど、
JALのときはひっくり返したように債務超過になったじゃん？
あれって、結局、減価償却をちゃんとやっていなかった、ってことだろうと思うんですよ。
（厳密には、企業の体力に見合った減価償却が出来ない時点ですでに粉飾決算だよね）

でも、いまどき自社の資産として航空機を持つ例ってあまりなくて、リースだと思うんだけど、
そういうのって自社の資産には計上せずその代わり減価償却もいらないんだよね？

ANAの2兆円って資産はどこから来てるのかな〜って単純に思っただけなんで。
教えてエロイ人

>>794
去年の10月ってタスクフォースが入って
簿価と時価を入れ替えたりしてなかったか？
さらに株価の大暴落も。

あれは法的処理に持っていくために
あえて資産を見直したってのが正しいと思うぞ。
全日空があの時と同じ状況でやられたら自己資本はほとんどなくなると思うが。
それくらい今の航空業界はギリギリだよ。
でないとANAも希望退職を募集しない。

>795
自己レス

JALのときは、倒産するしないのときに、
資産が減ったのもあるけど、債務ががっつり増えたのもあるよね？

あれって、報道では年金債務だけかのような感じだったけど、実際はどうなのかね？
マイレージの残高なんかも、企業会計としては債務として計上すべきなのかな？

要は、ANAの債務もがっつり増えちゃうんじゃないかってことなんだけど。

>>794
JALの債務超過の財務諸表みせてみ？

航空会社の財務分析をするスレなのか？ここは。

>>793

ティッシュでもつめてくれ！噴火すんな

>>793
とりあえず今月中はオレが欧州線使うから、盛大な噴火しないで。
来月は好きなだけ噴火してイイからｗ。

>>796
その通り。
あの会計方式をANAに当てはめると・・・・・・以下自粛

ttp://www.airliners.net/photo/All-Nippon-Airways/De-Havilland-Canada/1806634/M/

これって既出？

初めて見た。
緑の帯って、目立つな。

そのうち「猿まね」と赤猿が騒ぎそうだなｗ

この緑はなかなか良いね。今後、この色にしたら？

>>804
NCAだってやってるだろが。

>>806
は？
ANAの話で、なんでNCAとか言い出すんだ？
NCAが何を言われようがANA本体の話の前には関係ないこと。

ECOねえ

>>807
他でもやってだろってことだろ。
なにいちいち噛み付いてるんだ？

スカイが環境を謳って緑にしたら驚く。

エコって偽善だよね。

やらない善より
やる偽善

一日一偽善

エコジェットがあるくせに、それを利用しない皇族とバカ総理ども

ＥＣＯって要するに効率化したいけどコストかかるから
利用者の善意に付け込む方式ってことだよね

来週ミュンヘン線のB777のＹに乗ります。
非常口席の24Ｃを事前指定しましたが、
ＰＹが取れた場合どちらが良いでしょうか？

>>803
でもJALの真似にしか見えない

JAL社員乙

カルテル　コンプライアンス違反　安売り　ｗ

JALも同じカルテルに入ってますよ

>>819

カルテルはＪＡＬもじゃ・・・

福岡−中部の216便の後部座席が指定不可になってる
旅割だと指定できないのかな

>>822
修学旅行とかの団体さんじゃね？

>>823
搭乗予定の1/8だけならそれも考えたけど
1/7も1/9も何故か翼から後はブロック分け？の画面から
グレーで指定不可になってるからどうしてかなと思って

>>824
後ろの席とか横の一角(基本的に悪席)がグレーアウトされてるのは、ツアー客向けにブロックされてるもの。
当日に開放されることもよくある。

>>825
なるほど、ｻﾝｸｽです
中部−千歳の同機種だと選べたから不思議だった

>>803
雪が積もっているみたいだけど、どこで撮ったんだ？

>>827

ボンバルの工場があるカナダじゃないか？

イエローナイフ
昔、ＮＨもオーロラでチャーターやってたっけ

JALもANAも緑の塗装・・・
これはもしやANALの前触れでは・・・

レジがまだカナダ籍だね。
737-700に塗ればいいのに、金・緑・青並びが見たい。
ゴールドジェットはANAロゴも金だからこれもロゴは緑にすべき？

試験飛行中？
しかしカナダの奥地まで撮りに行く人がいるとはねえ。

あのサイトに掲載されるのって、
大変なんだよ。
そもそも世界中に写真ヲタがいるんだから、
比較的行きやすいやつがいてもおかしくない。

>>827, >>832

Aircraft Taken at
Yellowknife (YZF / CYZF)
Canada - Northwest Territories, November 1, 2010

Delivery flight with "ECO Friendly Airline" paint scheme. Will become JA856A.

Photographer
Jason Pineau

>>803の写真の下に、ちゃんとこれだけの情報が書いてあるのに…

エコネタに便乗。
JA855Aが来たときに仙台で写真撮った人のブログに

工場からトロント(CYYZ)、ウイニペッグ(CYWG)、イエローナイフ(CYZF)、フェアバンクス(PAFA)、ノーム
(PAOM)、ペトロパブロフスク(UHPP)を経由

って書いてあったけど、カムチャッカから仙台まで飛べるとはなんとなく意外　＞Q
チャーター便でこれの逆回りにカナダ行くツアーがあったら楽しそうだな

ボンQでカナダねえ

羽田新国際線ビルには専用保安検査場はないんですか？

>>835

小型機を長距離フェリーするときには、機内に燃料を積み飛行しながら給油すると聞いたことがある。

>>837

ない。

専用保安検査場って細かく調べられるからめんどくさくないか？
細かいチューブのものとかをまとめて検査場にあるサイズのジプロックにまとめて入れてるんだけど、
一般の所なら一度も止められたことないのに、
専用初めて使ったら、「1つずつ袋に入れてください」だって（笑）
で、単３電池くらいのチューブのクスリも１個につきジプロック１枚。
110mlのクスリのビンもダメ。（医薬品だったので最終的にはOKだったが）
一般行った方がはるかに早くて便利だよ。

ANAの787は試験中にエンジンが最近爆発してます。
ANAの選んだエンジンはロールスロイス(トレント1000）。
この爆発により来年早々の納品が遅くなるのではと危惧されてます。
JALはGEのエンジンなので問題ないけど。JALへの納入が先にならないよう、
ANAは圧力かけてるようです。

かけている「ようです」

ローンチカスタマーなんだから
こけにされないように圧力かけるか
どうしても無理ならまた777や767を安く買わせてもらうぐらいが妥当じゃない

777はともかく767はもういらん

767新造機って、18歳なのにどう見ても三十路のおばちゃんに
しか見えないようなタイプだよな。

まあ、陳腐化しても国内線に回すって手はあるけれど。
地方線では使いやすいサイズだし。

>>840
エンジンが爆発したのもJALの陰謀ですね

>>795
すでに遅レスかつスレ違い気味なのですが、一応個人的見解として。
一言でいえば真っ当に減価償却してても不人気機種はそれ以上に時価が下がるのでカバーしきれんということです。

増田に徒然書いてきたので興味のある方どうぞ
http://anond.hatelabo.jp/20101104172908

エコフレンドリー（w
ttp://www.youtube.com/watch?v=vIArmuTTtVE

915-954便のYに1ヶ月ぶりに乗ったが、ドリンクと食事のサービスが若干変わってた
ドリンクサービス時のおつまみがなくなり、食事をすぐに配るようになった
飯の内容も変更され、和食には味噌汁がついてた
メンチカツ定食はなかなか美味かった
結局915便ではおつまみはなしで水のボトルを食事後に配り
954便では着陸前のドリンクサービス時におつまみを配ってたが水のボトルはなし
まだ変更されたばかりらしくCAも慣れてないみたいだった

で、関空のLCCはどうなったんだ？
スタート１年後はこれくらいか？（2012年）ANA国際線は撤退か。
国内線の那覇、札幌、成田から開設？

ソウル738
上海738（ダブルデイリー）
北京738
大連738
青島738※増便（４→７）
杭州738※増便（３→７）
香港738
余裕ができたら
台北、バンコク、広州あたり開設か。
国内線は
札幌、仙台、新潟、成田、福岡、長崎、鹿児島、那覇、石垣くらいか。
羽田便はANA運航継続かと思うが。（SFJ絡みも考えて）

なんかトレントのトラブル多いな
ANAのB787はトレントで発注だったよな
なんでGEにしなかったんだろう
しかもRR製ってトライスター以来だろ

私の名は精霊トレント
こんごともよろしく…

ANAに納入される予定のトレントがテスト中に爆発して開発が滞っために、
JALに納入される予定のGE搭載機材のほうが早く納入できそうなんだけど、
JAL第1便飛ばすのは癪だから、ANAはボーイングに相当の圧力をかけているとのこと（ｗ

いざ飛んだとしてもANA機だけトラブル続出じゃあ、ますます客離れを招くな。。。

トライスターでRR。
二基止まった会社のよく買ったな。袖の下？

>>851
レシピを教えてください。

>>804 >>830
長榮航空の見間違いでは。。。

>>846
どうもありがとうございました
経理やってると違いますね！簿記でも勉強しようかしら

>>850
きのせいだろ。

いや、380のこともあるし、

と・・・トレントなら部品がとれんと！！！１！



なーんちゃって、ﾌﾋｯｗｗｗｗｗ

【審議結果】

ﾊﾟｯ　　　ﾊﾟｯ　　　ﾊﾟｯ　　　　ﾊﾟｯ　　　ﾊﾟｯ　　　　ﾊﾟｯ
　[死刑]　 [死刑]　 [死刑]　 [死刑]　　[死刑]　 [死刑]
　　‖∧∧　 ‖∧∧　‖∧,,∧ ‖∧,,∧ ‖∧∧　 ‖,∧∧
　　∩・ω・｀)∩・ω・｀)∩・ω・｀)∩・ω・｀)∩・ω・｀)∩・ω・｀)
　　 （　　　 ）. （　　　 ）. （　　　 ） （　　　 ） （　　　 ）　（　　　 ）
　　　｀ｕ-ｕ´　 ｀ｕ-ｕ´ 　 ｀ｕ-ｕ´　 ｀ｕ-ｕ´ 　｀ｕ-ｕ´　 ｀ｕ-ｕ

RRは3軸だっけ？
素直に2軸にしときゃいいものを・・・

そもそもなんでRRなんてものを今更選んだんだ？
おかげで世界中のB787キャリアから恨みを買ってるぞ。

ジェットエンジン供給する企業が減ると競争が鈍化するから助けてるんじゃない？
ロールスはジェットエンジンのせいで１度倒産してるから、なおさら助けたいのでは。

ランニングコストの問題もあるんだろ

【芸能】ジャニーズ大激震の衝撃スキャンダル！　AV女優「AYA」と嵐メンバーらの赤裸々な交際と写真を週刊文春が掲載
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1288968771/

>>863


JALスレでやれ

おいおい、またカンタス744がSINに緊急着陸したぞ。
乗客情報ではエンジンが火を噴いたとのこと。
RRエンジンが悪いんじゃなくてカンタスの整備or委託先が悪いんじゃないか？
それともインドネシアの火山の影響か？

>>865
それでも７８７のエンジンが爆発した事実はかわらんがな・・・

>>865
それもRRエンジンなんだが・・。

ＲＲはもうあかんのか？

787はJALが先に飛ばすんだなww

携帯アプリがバージョンアップしたよ。

>>869
納期遅れのニュース、知らんの？

ローンチカスタマーは最初に受け取る権利があるからな。
エンジンがGEの奴でも影響を受けるだろ。

キレてキャンセルする会社は出てくるかも知れないけれど。

これって最初に受け取るメリットあるの？？
俺はしばらくは乗りたくないな。

一番じゃなくても良いな

787はもう踏んだり蹴ったりだなｗ

使う側としては窓大きくて喉渇かなかったらいいやｗｗ

あと静かで767より広ければいいね
キャビン幅は767が4.7ｍ、A330が5.3ｍくらいだから、5.5ｍの787のYの座席配列はA330と同じく2−4−2になるのかな？

国際線Yは2-4-2、国内線Yは3-3-3と予想。

あくまでも俺の妄想だけど・・。
国際線Cと国内線プレミアムクラスは2-2-2な気がする。

>>877

うわさによると結構静からしい。７６７と比べたことないからわからんけど

767好きな俺としては787が遅れるのがうれしかったりもする

ボーイング７８７、納時遅れを各航空会社に通知　日航のコスト削減計画にも影響　[11/06]
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1289039909/



あーあ
これじゃ2012年だろうね・・・引渡し
A350がもう就航してるかもね

羽田新Ｃ滑走路一番機で大失態の全日空。

ターミナルで盛大にセレモニー。

新Ｃ滑走路へ向け出発。

誘導路上で機体トラブル発生。

ターミナルへ引き返し。

新Ｃ滑走路供用開始時間を全日空がダダをこねて函館行きに合わせさせておいてこの大失態。

イベント狂の全日空にはこんな過去もあったんですね。

一番機になったのは他社だったそうだ。

NH55急に欠航になった？

火山爆発でジャカルタ便大ピンチ？

３日９：３０ごろ新千歳空港にモヒカンジェットが駐機していました。
この機種はなんですか。

Ｌ1011

>>880
禿同。　７８７なんかより７６７の方が絶対いいよね。

763ERはY利用者には好評。
C利用者には不評。

今、金浦空港。
折り返し予定の1163便がコックピットウィンドウのヒーティングシステムトラブルで関空ダイバート。
上海からの156便を金浦に飛ばして1164便にするとかで、
空港カウンターでミールクーポン配布中。
767の新機材だからピンポイントでこの日のこの便にしたのに、ついてない。
とりあえず飯を食ってきます。
励ましの言葉、受付中です。

国内線の767もおれは好きだけどな

>>889
お気の毒ですね！

ところで、金浦でお勧めの食事どころはどこですか？

>>889
帰国だからあんまりカワイソくない。

11日3日の金浦→羽田最終便も、
エンジントラブルで、羽田から機材が来る途中
引き返し、ミールクーポン配ってた。
なんか最近この路線こんなのが多いよね。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/101107/dst1011071555007-n1.htm
７日午後０時１０分ごろ、福井県の越前岬上空を飛行中の羽田発ソウル行き全日空１１６３便ボーイング７６７の操縦室内で煙が発生した。同機は目的地を関西空港に変更、午後１時５分ごろ、無事着陸した。乗客乗員２０２人にけがはなかった。

　国土交通省によると、火災ではなく、機長席の窓ガラスに組み込まれているくもり止め用ヒーターのブレーカーを落としたところ煙は止まった。全日空が原因を調べている。

今、金浦にいる赤組修行僧です。ご愁傷様でした。

ACASでNH1163検索したら、今日付の機材がJA619Aって出た。
ウイングレット付きの新造機じゃまいか？

新製機というか改修機かな

それって迎えにいった機材？

>>896

ウィングレットつきたてホヤホヤの機体ですよ。

新型767は関空で点検、修理後、153便として上海へ向けて運航中だな？

>>893

この機材に限らず最近ＡＮＡ全体トラブル多すぎ
伊東ハム正日社長はまたＪＡＬのせいにするのかな？

最近増えた？

整備士の数をJALや諸外国の30％くらいに減らしているのかな？あの頃のように。

自分も今日の1164搭乗予定だったけど、15時半くらいのアシアナに変更して帰ってきたよ。

3時間前になってもカウンターがオープンしないから、なんか変だと思ってたらやっぱりって感じ。
14時過ぎに最初の状況報告アナウンスがあったんだけど、それをしたのが支店長のような日本人のおっさんだったからか、
みんな素直に聞いていたのが印象的。
そういえばアシアナと時間帯が重なるからか、一番左端の36〜40番カウンターに追いやられていた。

ウィングレット付けて新シート装備の機材だったんだよなぁ、これ。
最近のボーイングは、祟られてるんじゃないのか？

穴はどこでも端っこだな。
登場ゲートも不便な場所が多いし。
香港にいたっては直前にならないとANAカウンターは無人だから、安全に早めに行ってラウンジでゆっくりすることもできない。

>>904
説明が悪かったね、いつもはアシアナカウンターだけど、チェックインが重なるから分けたんだよ。
ただ、他に余裕がないからいつもJALが使ってるとこの横、JEJUが終わったあとに開いてた。
金浦のカウンターは、普段が端だから逆によかったんじゃない？
ゲートは、星組が奥を使うイメージだな。
でもチャンギなんかはカウンターと出国審査、ラウンジ、ゲートと比較的近い印象。
まぁ、こればかりはどうしようもない気がする。

すいません、数字1つずつずれました。。。

初期化した値を間違えたままインクリメントしたんですね？ わかります。

>>893
そいつ、スポットアウト直後にエプロンから戻ってきたよ。
金浦へ向かう途中には違いないだろうが・・・

>>905
今日、香港発のNH1172便で帰国したが、
機場快綫の香港站又は九龍站でインタウンチェックインすれば、
その問題は回避される。
今朝、9時30分頃に、九龍站でチェックインしたし。

ちなみに、香港では、東京国際空港行は「羽田機場」、成田国際空港行は「東京」と
行き先が表示されていたのを確認。

やっと家に帰ってきました。
もう寝るぽ。。。

>>911
お疲れ様でした。おやすみなさい。

>>910
> 機場快綫の香港站又は九龍站でインタウンチェックインすれば
香港駅はともかく、九龍駅なんて不便すぎてどう行ったらいいのか…

> 東京国際空港行は「羽田機場」、成田国際空港行は「東京」
面白いな。
日本人の感覚だと、羽田こそ東京と表記すべきなんだろうがね。

>>913
タクシー（的士）で行くか、主要ホテルの無料巡回バスを利用すれば良い。

タクシーなら、運転手に「カオルーン　ステーション」と言えば無問題。
又は、ホテルのドアマンに、『　Shuttle Bus?　』と聞けば、指さしでバス乗り場を教えてくれるよ。

>>913
＞日本人の感覚だと、羽田こそ東京と表記すべき
日本人の感覚だと、仁川をソウルと表記し、金浦は金浦を表記しないか？
成田が東京で羽田が羽田ってのは同じ発想だと思う。

間違えた…

日本人の感覚だと、仁川をソウルと表記し、金浦は金浦と表記しないか？
成田が東京で羽田が羽田ってのは同じ発想だと思う。

京城（金浦空港）、京城（仁川空港）でいいんだけどね。

>>915
むむ
？？？ ？？？？ ？？?
のつもりで「？」→「を」と書いたか？

ありゃりゃ。
なんでもないですごめんなさい。

>>910
大陸からリムジンバスなので...
つーか、香港内だったら時間に余裕持たなくてもいいでしょ。
リムジンバスは酷いときは2時間以上越境で待たされる。
だから４時間とかに付いちゃうことがある。

>>913
じゃあ、成田は「千葉」かよ？

>>921
成田は「成田」だろ。

>>922
なんでだよ。
羽田を東京と表記すべきなら
成田は千葉と表記すべきだろ

なにいってんだ？
羽田の正式名称は東京国際空港だが、
成田の正式名称は成田国際空港だぞ。

そうだったのか。。。

>>924
君こそが勝ち組だ

>921,923
先日昭南島まで行ってきたんだけど、隣のオバちゃん（寧ろバアさんか）が、
入国カードの記載方法をCAに聞いて、出発地をTOKYOと書けと言われたのに、
CAが去ってから、「ここはCHIBAよCHIBA！」とオバちゃん同士で大騒ぎしてた。
仲間がいて良かったね。
県名の問題ではないだろ。

>>920
西部口岸？皇崗口岸？

>>913
外国人が成田について「東京まで、もうひとつのたびがはじまるの？！」って思う人は多いみたい。

ニューヨークやロンドンのマルチエアポートの感覚とはちと違うのかもしれんなぁ。

まあ、日本人以外だと、
長旅の後だし、
入管での待ち時間が結構長いので疲れてる
土地に慣れてない、言葉が不自由
というのもあるな。
ヒースローが初めての日本人でも同じ感慨を持つのではないだろうか？
まあ、待ち時間込で平均して１時間半、
たいていは更に駅から移動があるから・・・
不慣れな土地でなくても面倒くさいけどね。

>>929
そういえば白人が成田からの京成特急に乗って
「ずいぶんと田舎だ」と騒いでいたことがあるな。
船橋あたりから東京東京って感じだったが。

いっそ豊洲にでも作ったらどうだろう。
レインボーをすれすれで降下するスリル満点

この際、アクアラインから北の東京湾は埋め立てて、滑走路6本の新々東京国際空港を…

>>933
そんなの2日前位のTVでやってた映画のエンディングで見た気がするｗ
レインボーブリッジが6本くらいあった

>>931
スカイライナーって成田を出てしばらくの間田んぼや畑の中を
延々と走っていくよな。
スカイアクセスになってからはまだ乗ってないけどｗ

>>935
成田から羽田への乗り継ぎで
スイカライナーじゃない、羽田行きアクセス特急に乗ったけど
成田空港を出てすぐに下り列車の通過待ちで６分停車って・・・・orz

>>933
いいなそれ！
船の港を手前か滑走路の間に入れて、全ての輸送のハブにする。

いま埋め立ててるところが埋まる頃には、
そういう活用法が検討されるかもなｗ

大深度地下にトンネル掘って羽田−成田のリニア走らせればいいのに

成田は廃港でいいだろ。
「反対派に屈しました。廃港の原因は反対派です」って言えば賠償も起きない。

まさかSKYがANAより先にアレを導入するとは・・。

あれはネタかと思って必死に間違い探ししたよw

栃木ハブ国際空港
　　http://www.trendyhouse.jp/hub-airport/

ところでハブを目指して関空とかも作ったわけだが、ハブを作って何かめりとあるのか？
空港内の免税店の売り上げが上がるとかいうミジンコ程度の増益のために、莫大な建設費をかける意味はないよな。
着陸料収入って言ったって、建設費を下回るんだから意味がないだろ。

スカイマーク
エアバス社とA380型機導入に関する基本合意書を締結
2010年11月8日

スカイマーク株式会社は、エアバス社（本社：フランス・トゥールーズ）と「Airbus A380（以下、A380）」の
導入に関する基本合意書を締結いたしました。導入予定機数として6機の購入契約（うち2機はオプション）
を来年春頃に締結する予定です。2014年度を目途に国際線用機材として導入し、海外主要路線での
運航を計画しております。
スカイマークは、引き続きより効率的な事業運営の展開を図ると同時に、A380を導入することで長距離
大量輸送による低価格を実現し、今後もお客様の利便性向上に努めて参ります。またA380は、優れた
居住性や最新鋭の装備を特徴としており、お客様により快適な空の旅をご提供させていただけるものと
考えております。
スカイマークは引き続きサービス品質の向上に取り組むとともに、お客様にご利用いただきやすいネット
ワークの構築に努めて参ります。

http://newsplusjapan.xrea.jp/skymark/ja/company/press/press101108.html

がんばって書けましたね。
ちゃんと文書書けるんだから、来世はこういう仕事についてみたら？

>>945
何がしたいんだよお前はｗｗｗ

リンク先が変なのになってたｗ　訂正
http://www.skymark.co.jp/ja/company/press.html
http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press101108.html

>>946
赤くしとこか？ｗｗｗｗ

>>940
ﾆﾔﾆﾔ

このスレに書くことではないかもしれないが、
SKYで大丈夫なのか。運用できるのか。
初○○とかしちゃったら不名誉このうえないぞ。

でも実際SKYはどこに飛ばそうとしてるんだ？マニラか？ジャカルタか？

欧米線だって。

スカイマーク、A380を6機導入へ
2014年度目途に成田ー欧米便投入へ
http://www.jwing.com/w-daily/bn2010/1108sp.htm

成田から飛ばすのは決まったのかい。

SKYにはぜひ950人over全エコノミー仕様のLCCとしてがんばってもらいたい。

SKYなら、地のままでサクラエアラインのエコノミークラスが再現できます(うそ)

600〜700匹乗りあたりか?

>>941
ボーイングに社運どころか社命まで預けたのが間違いだったんじゃね?
A380はともかく、B787の遅延問題とか見てるとエアバス機捨てる決定をした連中は馬鹿すぎる。

>>957
官僚や商社の圧力でもあったんだろ。日本の製造業を考えればボーイング選択だべ。

>>958
政権交代で日米関係が脆弱になって
政治主導とやらで官僚の発言力も弱まった
しかも十数年に一度の円高ドル安･･･

スカイマークは「エアバスを買うなら今だ！」と思ったのだろう

>>959


なるほど！！

なるほど！
で、このニュースが出たとたん、急に円安に振れた訳ですね

>>958
大東亜戦争に敗れ、事実上主権のない属国である現実なんだよ。

大量の爆弾や原爆を落として、多くの日本国民を殺めた、
摩鳥ボーイングが未だに日本の空を支配している（泣）

数日前ＰＰ50000達成してログイン画面は青くなったんだけど
チェックインでプリントした搭乗券は＊Ｓのまま。
国際線ラウンジ入れるものですかね

予約時のステータスが予約情報として残るからだよ。
ステータスカードが間に合わないなら、デスクに連絡したら？
オフィシャルなルールは、カード到着後の権利だったかな。

>>962
厨二臭ぇ…

>>959
ビジネスは競争だから、他社と選択を分ける戦略もいいが…
エアバスを選んだＪＡＳは跡形もなく消えた…

失敗は繰り返して欲しくないな。

JASが消えたのはエアバスが原因ではないだろう。
その他の問題が多すぎた。

>>962

ｗｗｗｗ

スカイマークの整備士養成どうするんだろうな？

エアバスのノウハウ0だぞ。どこに協力してもらうんだろうな？

ここはスカイのスレかよｗ

JALとの合併の布石だったりして。
合併なら機材は引き継ぐわけだし。

>>971
喧嘩わかれしたその2社が合弁なんてないな。外資と提携するウルトラＣ

普通席の煎餅シートはスカイマークより酷いwww
しかもリクライニングもスカイマークより酷い気がした

>>966
JALはポンコツB767を残してそれより新しいA300-600を退役させる。
B767はコンテナサイズの問題で貨物の輸送能力が劣るから路線によっては困る事になるとか。
コンテナ積めないB737より小型でもコンテナ積めるA320がもっと有っても良いと思うんだけどね。

>>973
同一機材の普通席のシートピッチはモノクラスでSKYと同等、プレミアムクラス付きじゃそれ以下だしなぁ…