【元日】JR九州への苦情・要望・その他15【博多駅大工事】

15スレ目です。引き続きどうぞ。
荒らし・宣伝は厳禁です。
関連スレ・リンクは>>2-5あたり。

前スレ
【ｵｰﾊﾞｰﾗﾝ】JR九州への苦情・要望・その他14【ﾄﾗﾌﾞﾙ】
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1125469761

立て乙！

座れ乙！

JR九州ホームページ
http://www.jrkyushu.co.jp/

[過去スレ]
【SLあそBOY】JR九州への苦情・要望・その他13【廃止】
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【不快速】JR九州への苦情・要望・その他12【宮崎放置】
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JR九州への苦情・要望・その他11【3/1ダイ改】
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JR九州への苦情・要望・その他10 【ウザめき10号】
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【特急偏重ダイヤ】JR九州への苦情・要望・その他 9【利用者軽視】
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ＪＲ九州への苦情・要望・その他　8
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ＪＲ九州への苦情・要望　７
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ＪＲ九州への苦情・要望　６
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ＪＲ九州への苦情・要望　５
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ＪＲ九州への苦情・要望　４
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JR九州への苦情・要望　３(ログ消滅)
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ＪＲ九州への苦情・要望　２(ログ消滅)
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JR九州への苦情(ログ消滅)
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[総合]
九州限定鉄道雑談スレ　５番線
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[JR]
指宿枕崎線について語ろう（その２）
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【ＪＲ九州】　鹿児島本線：　列車運行障害について　【その２】
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【姪浜から】筑肥線ＰＡＲＴ２【伊万里まで】
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【平成の】博多駅大改装計画　第１期工事【難工事】
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【博多】ＪＲ博多駅周辺を語るスレ　その2【ぶらぶら】
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【徹底】これからの九州新幹線を考える・６【討論】
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[私鉄その他]
西鉄電車について語ろう　９番線
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福岡市地下鉄 Part7
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◆長崎の路面電車について語ろうぜ！３
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肥薩おれんじ鉄道【PART3】
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福岡にＬＲＴを走らせよう！！
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北九州モノレールについて
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「思いで・・・西鉄北九州線・・・懐かしい　２」
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宮崎の交通網を考えるすれ２
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乙です

ちなみに、24日の香椎線ガラス破損の件。

ｷﾊ47-9051です。応急処置の後発車して行きました。
あの時間帯なので15分も遅れるなら運休してもよかったのにね。
後続車は5番線に入線。

http://lets.kumanichi.com/web-tv/asoboy_last/asoboy_big.html

JR人身事故らしいです

お年玉きっぷ、もう復活は絶望ですかね。結構ガラガラな正月の列車に揺られ
九州一周したのも懐かしい。またでないかなあ。

特急列車
始発駅くらいはまともに停めてください。
青い乗車位置案内が無意味になってます。

ＪＲ九州博多駅のデパート誘致で、井筒屋と高島屋と阪急が名乗り出ている。俺としては阪急に出店して欲しい。

12月に入った途端に朝のラッシュ時に事故が起きまくってる。
おかげで福岡市内大渋滞だよ。徐行ばっかりで踏み切りが開かないから酷いもんだ。
特に火曜日の午前中が酷かった。しかも昼過ぎてもまだ徐行してたからね。事故多すぎ！

JR九州のピーク期指定席500円って今でも取ってるの？
あれ、やたら広くピーク期括りすぎだと思わない？
ピーク期の内ほんとにピークと言えるのは数日だと思う。
むしろ、あれのおかげで自由席がキツキツ、指定席ガラガラの不均衡状態(特にピーク期の平日)が頻発して困るんだよね。

>>9
お年玉きっぷはたしか国鉄時代の昭和６０年から出ていた。
国鉄時代は１月１日か２日のどちらか選んで乗る。２日間乗る場合は２枚買わないといけない。
当時は特急自由席用のみ。
ＪＲになって２日間有効となり、特急自由席用のほかグリーン車用も出た。
グリーン車用は急行「日南」「かいもん」の寝台も利用できた。
九州にいたころは毎年のように利用していたけど、本州のほうに移ると
「周遊きっぷ」がメインだからな・・・でも九州新幹線乗れないのはイメージダウン。
乗る気も「周遊きっぷ」利用する気も失せた。

ところで博多駅の大工事って九州新幹線のホーム新設の工事？
博多駅の山陽新幹線のホームから遠く離れた九州新幹線のホームまで乗換えを
強いるのは利用者無視の何者でもない。

>山陽新幹線のホームから遠く離れた九州新幹線

隣同士…。

>>14
直通も見当してるのに遠く離れるわけが無い。
そもそも九州新幹線は途中まで博多南線の線路を利用するんだから離して設置するわけが無い。

検討

堅すぎる車掌さん 　文：渡辺淳一

　先日、北九州市に講演に行った帰り。一旦、小倉から福岡に戻り、そこから飛行機で東京に帰るつもりで新幹線に乗ったのだけど。
　自由席の切符で乗っていたら、たまたま車掌さんが来て、「ここは指定席だから、自由席に移ってください」とのこと。
　「でも、わずか十数分のあいだだから、 それくらい見逃してくれてもいいじゃないか」といったけど、「駄目だ」とのこと。
　「それじゃあ」と立上ったら、隣りはグリーン席。
そちらのほうがはるかに楽、と思って乗っていたら、先程の車掌がまた来て、「ここはグリーン車」ですと。
　そんなことはわかっているけど、 いまさら自由席に行くのは面倒くさい。
それに広い車輌に乗っているのは二人だけで、あとはガラ空き。
　「もう直ぐ着くから、ここにいても、いいじゃないか」といっても、 「駄目だ」の一点張り。
　そこで、「君きみ、これくらいは大目に見るものだよ、本当に融通がきかないね」と説教して立上り、 デッキに出たら、途端に福岡に到着。
　この車掌さん、職務に忠実といったらそのとおりだが、 過ぎたるはおよばざるがごとし。
もう少し時と場所を考えて、自在にやって欲しいものですね。 ＪＲ西日本さん。
ttp://watanabe-junichi.net/
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（ただし姑息にもこの文章のみブログより削除されています）

↑新幹線は厳しいのかな。
在来線だと、例えば小倉から博多へ向かう場合。
黒崎を過ぎたら指定席に座っていても何も言われない。
長崎線でも似たような感じだったな。
佐賀から博多へ向かったのだが、佐賀駅のホームは禁煙車両の前だけ人がいっぱい並んでた。
列の後ろの方に並んでた自分は、乗車したら案の定
あっという間に満席になった禁煙車両で座り損ねてしまった。
他の自由席の禁煙車両の座席を求めてうろうろしたがどの車両も満席。
やっと空席が目立つ車両にたどり着いたと思ったら喫煙車両でモウモウとあがる煙に
まるで濃霧の山道に迷い込んだかのごとく前も見えない状態。凄まじい煙に息もできない。
こりゃ耐えられんと、他の車両へ。と、ガラガラの車両が。そこはグリーン車。
他の車両があまりに酷い煙なので仕方がなく座っていた。出て行けと言われたら出て行くつもりで。
車掌は検札にやって来たが、自由席の切符を見せても何も言われなかった。
佐賀以降、乗車して来る客がいないからだろうが、融通のきく対応にほっとした。

それにしても、あの物凄い煙・・・あれじゃ禁煙車両に人が殺到するはずだ。
まだ分煙されてなかった昔、喫煙者も一緒に乗っていたはずだが
あんなに凄い煙は発生してなかったぞ。まあ多少の煙はあったが、あんなに酷くはなかった。
今の喫煙車両は全員が「吸いまくってやる！」とばかりに煙がたちこめているが
一箇所に喫煙者を集めたことで、その車両だけ物凄いことになっているのじゃなかろうか。

空席がけっこうある喫煙車両と満席の禁煙車両。ガラガラの指定席。困ったもんだ。

>>19

なにを自慢しているの？
指定席券もっていないのなら自由席に座りましょう。指定席に座っている人の迷惑です。

喫煙席については同意しますが。

私の記憶が確かならば、長崎線上りの博多行き特急は、
佐賀駅から博多方面に向かう場合、自由席特急券で指定席に乗っても良かったと思う。
そんな車内アナウンスがあったと思う。勿論、その席の指定券を持った乗客が
現れなかった場合だけと言っていたと思う。
グリーン車云々に関しては、きっと車掌の裁量でしょう。

確か何年か前に、新幹線は小倉→博多のグリーン・指定席は、自由席券じゃ座れなくなった様な気がする。

そういえば　焼肉大昌園って今やってんの？
忘年会で焼肉食べたいんだけど、平壌園とどっちがおいしいのかな？

>>19
博多に向かう特急は、小倉からは1号車を除く指定席に限って空いてる座席に自由席特急券でも座れる特例がある。新幹線が厳しいとかそういう問題ではない。

そうだったのか。
ソニックの時も、かもめの時も空いている座席を探してうろうろしていたら
指定席に座っていた乗客に「ここから先は座っても大丈夫ですよ」と言われたんです。
佐賀から乗った時もグリーン車で「他の車両は煙が凄いし困ったな」とつぶやいたら
「佐賀からは大丈夫ですよ。ここに座ってたら？」と言われました。
どちらも不思議に思いつつ座ったんですが、そういう特例があったんですね。

グリーン車に乗りたかったら、グリーン料金払って乗れ。

あと、間違い（誤解）がまだある>19
喫煙可能な車輌は、ほとんどの特急は１両きり（６両中１両とか）で、しかもそこは
自由席と指定席が半々という構成になってるからな。極限まで減らしている。

グリーン車は正当な料金を払わないと、車輌自体にも
入れない事になってるが、まあこっちも指定席と半々になってるから
そこの判断は難しいけど。
でも満席ではなくても、そういう余裕を買ってる、という解釈で
基本的に座るのはもちろん立ち入るのは鉄道営業法違反、ということになる。

Ｇ券が無いならＧ車両にも入ってくるな

福津　古賀の皆
博多．香椎や天神方面に
お出かけの際はくれぐれも
宮地岳線を使おう
俺は古賀〜博多間、西鉄と地下鉄の
連絡定期利用してる

折尾駅の再開発って全線高架化される予定だそうだけど、全線地下化するほうが周辺住民と揉めにくくていいと思うんだけどね。無理なのかな？
地下にすると、地上が空くので土地の有効利用や、減歩される割合も減るだろうから、再開発に猛反発している地権者の理解も得られるのではなかろうかと思うぞ。

>>22
そうです。大改悪だったのですが・・
（小倉→博多間で、明らかに空いている指定席をあえて使わせないようにしました）

これにより大きな影響・打撃を被ったのに・・
アホな小倉駅利用者（北九州市民）はなんのアクションも起こさなかったのですから・・
市民の不利益についてなにも言わない行政含め、つくづく北九州市民であるということは
情けない（鬱）

＊
私は一利用者として不便になったと言ってるだけなので、
規約、道義的な突っ込みをされても知りません。

新幹線の小倉・博多間普通車指定席の特例が廃止されたのは、
のぞみに自由席が設定されたのも理由の一つ。
そのほうが合理的だと判断したんでしょ。

グリーン車にはグリーン券を持ってなければ来て欲しくない。
こっちは高い金払ってるんだし、時間の長短じゃないと思う。
同じく指定席の料金だってただじゃないケースがあるんだから、いわれても仕方ないと思う。
佐賀⇒博多で指定席に座ってもいいという特例も「１号車はダメ、その席の指定券を持ってる人が
来たら席を替わる」という条件付だから納得できる。
グリーン個室をよく使用するが、始発じゃない所から乗るとたまに室内で電話している奴が
いて、とても不愉快。こっちはちゃんとお金払ってるのに…。
すいませんということも無く電話しながら出て行くから、注意したら「忙しい」とほざく
常識なしもいた。
サービスには代価が必要と思いますが、いかがでしょうか？
堅すぎる車掌さん 　文：渡辺淳一
をみて、思ったのは「大目に見るもんだよ」の一言。そんなにえらいのか？このおっさんは？
金を払わずにサービスを受けるのは無銭飲食と同レベル。言い過ぎか？

>>33
言い過ぎではない。妥当です。
裁量権は車掌にあるのだから、客が「大目に見ろよ」と要求すること自体がオカシイ。

>>33
大原則はその通りで、新幹線の小倉から博多まで下り限定で、もう誰も乗ってこない
指定席にも座れるという「特例」を設けたばっかりに、
さらに何かと付け上がる人が出てくるので、
単純に原則通りに戻しただけだろうな。
見つからなければと、隠れてやるのもいるだろうが、
正規の料金を払っている客との公平性を保つ為にも規則適用は当然で
規則破りには、当然ペナルティを課すべきだろう。

しかし、便宜でやってたことなのにねえ>特例

　自由席の切符を買うということは、そういうサービスをするという
契約を交わしているわけだから、それ以上のサービスを受けるには
別料金が必要。サービスが悪いというのなら、別の交通機関を使え
ばいいだけ。結局困るのはJR二死になると思うが。
　新幹線の小倉→博多の特例は復活した方がいいと思う。
競争の激しい区間だし、あったほうが乗客も増えるだろう。規則上は
特例だが、サービス向上の一環として出来ないものかな、JR二死さん。
　ただ、渡辺淳一に関しては厚かましい勘違い野郎。
二死がそういうサービスしかできませんと言ってるのに、もっとサービ
スしろと言っているわけだから、スナックでお姉ちゃんにパンツを脱げ
と言ってるようなもの。
　特例を要望するのはいいが、現在それが無い以上、新幹線に乗るならば
二死が提供するサービスを受けるしかない。サービスが気に入らなければ
別交通機関を利用するしかあるまい。

当たり前のことを力説するｗ方の目立つスレですね

>>ＡＬＬ
旅行の事が解らない人は、旅行すべきではない。

それでキミは家から出られないんだね

>>36



> 　自由席の切符を買うということは、そういうサービスをするという
> 契約を交わしているわけだから、それ以上のサービスを受けるには
> 別料金が必要。サービスが悪いというのなら、別の交通機関を使え
> ばいいだけ。結局困るのはJR二死になると思うが。

まったく困らないと思いますが・・・・。




> 　新幹線の小倉→博多の特例は復活した方がいいと思う。
> 競争の激しい区間だし、あったほうが乗客も増えるだろう。規則上は
> 特例だが、サービス向上の一環として出来ないものかな、JR二死さん。

え？博多−小倉が競争の激しい区間ですか？？？


指定席を買っている人に大変迷惑・不公平なので復活しなくてよいです。

>>31
長期休暇の時には福岡に帰る者だけど、現在は小倉〜博多の新幹線で全席指定の
列車はないし、（来た列車ならどの列車も自由席が連結されていて、そこなら
自由席のきっぷで乗れる）打撃というのは言い過ぎではないか？

打撃と言うのであれば、ダイヤ改正毎に不便になる在来線の普通・快速の方が
よほど当てはまると思うけど。
自由席車両が階段から遠いから不便と言うのなら確かにそうだとは思うけどね。

香椎線電化を

博多と繋がってないから無理

>42
せめて　ｷﾊ200
帰してほしな

ｸｿ学生どもには40･47で十分ってこと・・・

>>44
力行してもすぐに惰性で走らせるような場所に
ｷﾊ200はもったいないｗ

だが、長者原の接続の悪さを考えると電化してほしいキガス

>46
接続は、ダイヤパターン次第だから電車とかは余り関係ないだろ。

でも宇美方面は２０分に１本走ってるし、電化すれば車輌も共用出来るから合理的に
やってもいいだろうが。
でも、西戸崎方面はどうだろ。海ノ中道に架線を張るのもなぁ...

「お年玉きっぷ」は発売されますか？
ちなみにＪＲ西日本（福知山線脱線事故、関連ホテルデータ偽装、食堂車従業員
コーヒー代ネコババで泣きっ面に蜂状態）は出るそうです。

>>40
　特例廃止によって乗客が不便を感じ、乗客数減ということになれば
JR二死は困るでしょう。
　まあ、あなたの言われるとおり、自由席の客が指定席に来られると迷惑と
考える人もいるでしょうから、二死は乗客の様々な意見を吸い上げて
一番儲かるような結果を出せばいいと思います。現に指定席に来られては困る
という人もいれば、私のように特例復活を望んでいる者もいるわけですから。
特例を廃止しないほうがよかったと思ってる人は結構多いと思いますよ。

博多〜小倉はＪＲＱ特急、新幹線、高速バスが乗客を競い合ってると思いますが。

小倉・博多間に指定席が復活したってことは指定席需要があったってことなんでしょ。
で、それがJR西日本が乗客の様々な意見をすいあげて出した結論だということ。

キハ２００が香椎線を撤退したのは、線区の状況とダイヤがキハ２００の性能曲線が合わないからだそうだ。
短い駅間距離、８５ｋｍ／ｈの低規格路線、キハ４０系列との共通運用によるダイヤ凡長化等が主要因。
そんなこと投入前から分かってたはずだと思うが。

おかげで不評なロングシートを鹿児島地区等で使うことに。

接続や本数等の改善は電化より、むしろ行き違い設備の増設が有効。
篠栗線を見ての通り。

今日帰りに下り「有明4両」に乗りました。
車内改札が、赤間を出て千鳥辺りできました。遅くね？
おそらくは特急券持ってないのが多く乗車していたんでしょうね。
私の車両でも10人以上小銭払ってました。
「乗車券、特急券はご乗車前にご購入ください」
「本日は車内改札にご協力下さいましてありがとうございます」
って博多到着前にアナウンスしてた。ぼやきたくなるよな…。
確かに鈍行特急ですが、皆さん乗車ルールは守りましょうね。

二日市から博多まで乗った客で「なんで特急券買わなきゃいけないの？西鉄
は特急料金なんていらないのに！」って怒ってたやつがいた。立っているのに
云々・・・２０代前半の女二人だったが。車掌も切れ気味に説明していた。

箱崎で抜かれる各駅最終の福間ゆきはどうにかならんかな・・・。
きらめきの後にしてほしいんだが。

勝田線、筑肥線（姪浜〜博多間）、佐賀線、矢部線を復活して欲しい。

勝田線はもったいなかったな。
ダイヤをどうにかすれば廃止する必要もなかっただろうに。

>>53
この時勢、情報のインフラがこれだけ発達してるのに「知らない」は通用しない
と思う。仮に裁判起こしてもＪＲの勝ちに決まってる。

>>9
これみたいなのがあるといいね
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/051214a_01.pdf

なお九州では新幹線の博多、小倉駅で売ってます

九州新幹線完全開業したら熊本ー博多は新快速確定、そしたら1時間30分は実現ですな

>>59
ない、ない。
今でさえ、露骨な特急誘導しているＪＲ九州が
新幹線収入を多少でも犠牲にする新快速なんか走らせるわけない。

現実は、博多〜鳥栖は直通運転の列車が残るものの
鳥栖より南は完全分断で乗り換え強要。
それも、なぜか微妙に接続が悪くなった上に
混雑時間帯でも二両ワンマン運転化。
直通で早く逝きたい人は新幹線に乗ってくださいとなるでしょう。

>>60
新幹線全線開通しても
大牟田−博多間は今までどうり、継続するやろ。
もし、第3セクタ化する話でも出たら、新幹線大反対

>>59
60と同じく、ない。というより絶対ない。
鳥栖もしくは久留米以南は在来線切り捨てに近い状態と思う。

>>61
博多〜大牟田間に限らず、博多〜八代間全線で現状維持。
まあ、放置されるかどうかは分からんけど。

>>50
報道にはそんなことは出てないけど。
ソース希望。

相手にしちゃだめ

新幹線開業後、豊肥線に乗り入れている電車特急は全廃？

それとも熊本〜肥後大津間特急誕生？Ｑならやりかねない気もするが・・。

>>66
さすがに熊本〜肥後大津は短いので、
久留米または大牟田〜熊本〜肥後大津、とかいう訳分からん区間で特急運行されるかも。

されんされん〜

今日ソニック43号に乗ってたんだけど
振り子？から変な音がしてたぞよ。
マイクが干渉するときの音そっくりで。

>>55　大賛成

熊本〜肥後大津
特急「かいおう」みたいに朝夕の通勤時間に１往復運転される可能性は
あり？

>>71
817使っての特急「肥後」ならやりかねないｗ

来年3月の改正で、博多発の有明は光の森まで延伸されるみたいだな。
福岡の人から見て、「光の森」行きといわれても、
なんだか新興住宅地への通勤特急みたいで、ぴんと来ないだろうな。

必見
http://bbs.kyuusyuubbs.net/read.cgi?bbs=kumamoto&key=1045278400

ＪＲ九州鹿児島線新八代駅で、１００�`未満の旅行で、鹿児島線・新幹線経由で乗車券取られた奴いますか？

夕刻の鹿本線下り普通列車
4両編成が多いですね。ご乗車になる方が牛々でｶﾜｲｿｳです。

>>75
ＪＲ西日本の広島地区・ＪＲ東海静岡地区の普通電車は４両編成ばっか。

>>76
　ブッブーーー

　静岡地区は、１１３系３両が多く走ってます。

羽越線の事故は痛ましいね。でも、あのような箇所はＪＲ九州にもたくさん
あるよね。特に鹿児島本線なんかはこの時期西ｏｒ北西の風がビュンビュン
吹くから川の鉄橋は相当徐行しないと…。久留米の筑後川、玉名の菊池川、
熊本の緑川、自分の思いつくのはこれくらいかな。

多々良川橋梁も壁や柵がないのでもう少し頑丈なものに架け替えてはと思います。
遠賀川タイプの橋梁にしたらどうでしょうか。

多々良橋は停まるよ。
こないだ寒くて風が強かった時、快速で箱崎待ちでした。

>>75
なんで4両編成なのか。夕方ラッシュ時は8両編成にしてもらいたい。
車両たりないのか？
かと言って21時過ぎに9両編成が来たりするが・・・

http://brd.dailynews.yahoo.co.jp/SIG=12kasqr0f/EXP=1136252948/*http%3A//www.shikoku-np.co.jp/news/kyodonews.aspx?id=20051229000090

２３時１８分頃、鹿児島本線 大野城駅〜水城駅間で下り線で人身事故発生
上下線で運転見合わせ。２３時３３分に警察が到着し現場検証が行われているため、
運転再開は０時２０分頃の見込みです。

おめでとう

あけおめ

毎日が人身事故

今日の西日本新聞朝刊に載っていたが、長崎新幹線開通したら、島原鉄道を
諫早〜肥前鹿島に乗り入れを要請するらしい。島鉄も「正式に要請があれば
検討する」って書いてたな。
そういえば昔は急行が島鉄〜国鉄（博多）乗り入れしてたので問題ないと思うが・・・

長崎新幹線なんて本気で開通させる気なの？！壮大なる無駄としか思えん。

まあまあ　そうおっしゃらずに　人と金が増えればいいってことかもしれません

その当時は高速道路も無かったので国鉄に乗り入れてもメッリトが大きかった。
現在はどうでしょう。島鉄が経営をして何かメリットありますか。おれ鉄はＪ
Ｒ貨物が借用してるから或程度安定した収入がある(でも厳しい)。今の長崎線
って貨物列車は走ってるの。厳しい意見だが無駄な税金投入しない為にも新幹
線出来たら思い切って廃止が望ましい。

鹿児島本線博多〜新八代ﾘﾚｰつばめに熊本までの有明を繋いでいる編成があるが､時刻表には掲載されていない様なきがします｡何故でしょうか?どなたか教えてください｡

>90
今の長崎線は貨物列車は走っていない。島鉄としては雲仙普賢岳災害とかで
補助をしてもらってるから、そういう申し出には簡単に拒否出来ない様な気がする。

>>91
載らない事に何か不都合でも？
もともと車両運用に余裕があり、指定席とかの発売状況により、そういう柔軟な対応をしているからでしょ。

あけおめです。
今年も年またぎから人身事故でしたね・・・

>>91
それは、11両で「ﾘﾚｰつばめ」だから。
時刻表巻末の列車編成にも載っています。
幕も「ﾘﾚｰつばめ・熊本行き」になっているはずです。

っていうか、停車駅が違うんじゃ…

>>91は車体に「ありあけ」って書いてあると有明でしか走らないと思ってしまう普通の人なんだよ。

ていうか、車体にARIAKEとRELAY TSUBAMEとか書かなければ
色んなのに転用しても不自然じゃないのに・・・というアタシも鉄道
に関心はあるが鉄ヲタとは言えません。

とにかく態度が悪い！
いなかの鉄道会社なんて未だに旧ソ連の社会主義レベルだね。最低、最悪。
例外的に大分駅の切符売り場の案内係の人は誠実でよかった。

これで新幹線開通の影で長崎線のローカル線が切り捨てられるんだろうなあ。
在来線の特急と新幹線とで所要時間を比較してもほとんど同じらしいじゃないか。
5分差で早いぐらいのものを膨大な税金投入して建設する価値はあるの？

佐賀の人がかわいそうだ。

国から金が貰えるなら貰っておこうという心理に抗うのは難しいものですね。
蛸が自分の足を食べるようなものですが。

実用性、利点が薄い物を新たに造るより
今ある設備を効率よくしろと

特急が金になるから増発の短期の収入より
地元の足になる普通、快速増発の方が
赤字がでようが長期的にはベストではないか？

短期で収入を上げても
一時しのぎじゃやっていけない

>>98

＞＞在来線の特急と新幹線とで所要時間を比較してもほとんど同じらしいじゃないか。

それマジですか？

>>102
佐賀から博多までなら５分の短縮。
長崎から博多までなら３０分くらい短縮。


いまなら４枚切符があれば９００円で博多に行ける。
しかし、新幹線になればいくらくらいになるのだろう。
たった５分の短縮に・・・。

建設費だって佐賀県はかなり負担させられるみたいだし。
たしかに佐賀はかわいそう。

>>103
それでも、短縮されるだけマシだろ。

鹿児島ルート上にはもっと悲惨な所があるよ。

>>101
短期の収入　＜　長期の赤字　？？

門司港と折尾は燃やすなよ
夜間警備を厳重に！

え？確かテレビでは、長崎-博多間で五分程度の短縮って言ってたよ。
だから佐賀県では反対していて、なかなか折り合いがつかないんだよね。
そのうえ、鹿島あたりを走るローカル線は確実に切られるだろうし。

寝台特急廃止になるかもしれんね

>>92
長崎本線って、今でも貨物列車が走ってるでしょ？鍋島（佐賀市）まで。

言葉だけならそうだけど、スレの話の流れで、
新幹線建設の引き換えに不採算区間として第三セクターになる区間
（肥前山口?-鹿島-諫早）の長崎本線の事でしょ？島鉄が運行する構想という。

佐賀までは走ってるけど、長崎までは貨物列車が走っていない（トラック代行）
鹿児島線、鹿児島まで貨物列車が走ってて必殺みかんの重要な収入源

きりしまが通過するのを見たけどガラガラだったな

>>111
単線で追い越しもめったにしないのに、特急料金なんぞ取りやがるから、誰も乗らないんじゃ？！
座席整理券などと名付けてくれれば、多少あきらめも付くが…
ＪＲ鹿児島支社の連中の考えが、今イチわからん

長崎本線（肥前山口〜諫早）って単線区間じゃないの。
こんなところに新幹線つくっても需要があるとは思わない。

>>113
鹿児島本線だって八代以南は単線だったのよ

需要はないことはないと思う。今のかもめを利用している客が新幹線に流れてくるだろうから。
ただ、かもめから乗り換えるほどの価値がないだろうことは想像に難くない。
新幹線が導入されて、かもめが廃止されたから仕方なく利用するという程度のものだろう。
もしも両方走っていたら、自分は間違いなくかもめを利用するよ。

>>115
もしも両方走っていたら、博多〜熊本間の鹿児島ルート沿線の住民だって在来線特急を使うだろう。

そうなんですか・・・やはり・・・
鹿児島新幹線は、鹿児島県が熱望したと聞く。

つばめレディーと個室グリーンでＨ。

九州新幹線　船小屋駅に待避線増設　ＪＲ九州要望で変更　需要増見込む

--------------------------------------------------------------------------------


　九州新幹線鹿児島ルートの船小屋駅（仮称、筑後市）の構造が、当初予定されていた上下線それぞれにホームを設ける二面二線方式から、線路一本を増設し、二面三線方式に変更されることが分かった。将来の増便への対応を見込むＪＲ九州（福岡市）の要望による変更で、増設分は、より速い列車が追い越しをする際の待避線になる。
　国土交通省が昨年十二月二十六日、工事実施計画を認可した。同省やＪＲ九州によると、鹿児島ルートで列車が追い越し可能な線路の設置を計画している駅は、博多―新八代間では、新鳥栖（佐賀県鳥栖市）や熊本（熊本市）など。両駅間約七十二キロでは、船小屋駅を含む四駅の設置計画があるが、構造はすべて二面二線方式。

　同社は、二〇〇四年三月に開業した同ルート新八代―鹿児島中央間の利用者数が予測を大幅に超えたため、博多―新八代間でも増便に対応できる新たな設備が必要と判断。建設に当たる鉄道建設・運輸施設整備支援機構に変更を要請し、同機構が昨年十二月、国交省に申請していた。

　増設線路は船小屋駅建設予定地の前後から約一キロ間に敷設される見込みで、一方のホームで乗降できるようにする。線路増設にかかわる費用は同社が負担する。


　まこっちゃん乙。

郷土愛がすばらしいね。

九州新幹線、いすの後ろにテーブルを付けて欲しかった

どっちもどういつ

いまさら言ってもどうにもならないことかもしれないが
新幹線という意味では5分しか変わらない長崎よりも
幻に終わった東九州のほうが九州の均等な発展という点でも
意味あることだったかもしれない。

宮崎の冷遇＆没落ぶりを見るとなおさらそう思う。

>>122　何が？（独善的じゃないか？）
>>123　誰かがきっと敷設するだろうと思います…。

とりあえず、783系を投入してみます。

>>119
まこっちゃんは政治面には口出しできてもJR九州には口出さないんじゃないでしょうか？

ＪＲ九州が喫煙席廃止　２００７年３月ごろに
【18:42】　ＪＲ九州は１３日、２００７年３月ごろに、列車の喫煙席を廃止することを明らかにした。喫煙席を廃止するのはＪＲ各社では、ＪＲ北海道に続き２番目。

＠共同通信

じゃあ、禁煙車両をめぐって列を成しての争奪戦もなくなるわけだ。
これで安心してどの車両にも座れる。ほっ。

1両だけでも喫煙車両残していてもいいと思うが。

子供でも席を占領するのだから、子供も大人も料金は一緒にして欲しい。
そして、従来の料金の総計からはじきだして、その分、大人の料金を安くして欲しい。
絶対に乗車率は上がるし、自動販売機も子供用が要らなくなる分、簡素になる。
喫煙車両を無くすなら、飲酒車両も無くして欲しい。酒飲んで大きな声出されたり
絡まれるのは携帯電話や、喫煙より迷惑。

どちらも迷惑。とりあえず煙草だけでも排除出来たのは大きな進歩だ。
ついでにホームの喫煙スペースも全面廃止してほしい。
最終的には法律で屋外と公共エリアでの喫煙は全面禁止にしてほしいけど(つまり、煙草を吸えるのは自分の家と喫煙が許可されている建物内だけ)。

長崎新幹線建設フル規格で建設したら鹿島なんかの期成会も納得すると思うけどね。
ＦＧＴで建設するから佐賀駅までは7〜8分くらいしか時間短縮が見込めないって
言ってるんだもんね。

子供用の自動販売機って何？

喫煙車両を残すなら、空気清浄機をつけてほしい。それなら喫煙車両の存在にも反対はしない。
非喫煙者が煙を吸わずに座ることができる喫煙車両を。
白くかすみがかかった喫煙車両の空気の凄まじさは異常だよ。あんなところにいたら肺癌で死ぬ。

現時点での在来線は十分に時間短縮をしていると思う。長崎まで二時間かからないんだから。
クリーム色のL特急の時代は二時間半かかっていたんだよ。
振り子式のかもめを導入したのは時間短縮を狙ってのことじゃないかと思う。
それはもう十分に効果を発揮したし、わざわざ新幹線に変える意味はないのではないかと。

長崎新幹線もフル規格で建設したら博多〜長崎間は３０分だよ！
新幹線の意味はあるだろう。

技術が進めば３０分がさらに時間短縮となるからね。

フル規格で30分もかからない距離に莫大な資金を投入してまで新幹線を建設する必要性があるか？

子ども料金を廃止しろっていう意見があるみたいですが･･･

そもそもJR九州の権限で無くせる物ではないのでは？
子ども料金を無くした分の料金で大人料金を減らして利用者が増えるって言うのは頭上の空論だと思いますがね。
子ども料金が無くなったら、子供連れの家族・子ども団体はたの乗り物に移るのは火を見るより明らか･･･
その分大人が乗りますかね？

トイレが汚い！

大分駅の利用客のマナーが酷い。
割り込みやエスカレーター２列並びなどは当たり前になってます。
マナー向上頑張ってください。

>>135
それを言うなら鹿児島ルートも今のままでいいような。

宮崎に787系が行かんごとなるよ

>>139
全線開業したら何分？

「長崎新幹線」
JR九州側のうまみは、鹿児島線博多〜鳥栖の線路容量緩和？

どう転んでも宮崎地区が良くならないことはデフォ?

>>141
距離でいえば博多〜新八代間＜博多〜長崎間。

長崎新幹線が部分開業したとしたら
新幹線を使わずに長崎に行くには
大村線を使うしかないのか・・・

>>142
それはリレーと有明が無くなるだけで十分緩和するのでは?
>>145
佐世保+大村ってルートになるが
大村線がHTBまでしか電化されてなく、貨物も来ないのなら
長崎に架線張る意味があるのだろうか?
それとも大村線を全線電化するか？

金子を落選させよう

>>146
リレーはともかく、かもめを増発させるくらいなら有明は残すべし。

>>147
かといって大仁田がなるようでは…
現職国会議員とはいえ元祖レスラー議員・猪木には
現役時代同様遠く及ばない実績（と優香、あるの？）だし
宮崎でそのまんまが出馬するのと似たようなものだ。
>>148
特急「東海」（東京〜静岡）みたいなポジションにするくらいなら
こだまタイプの名前に召し上げられそうな気がする。

>>145
肥薩線を使って鹿児島へ入るよりもまだましだぞ。

http://www.tokyo-np.co.jp/00/detail/20060119/fls_____detail__063.shtml


１９日告示された長崎県知事選は同日午後５時で届け出が締め切られ、
無所属新人のインターネット関連会社役員小久保徳子氏（４７）と
新人で共産党公認の党県委員長山下満昭氏（５３）、３選を目指す無所属で
現職の金子原二郎氏（６１）＝自民、公明推薦、社民支持＝の
３人の争いが確定した。２月５日に投票、即日開票される。

　３氏はそれぞれ長崎市で第一声の後、県内各地を遊説。
小久保氏は佐世保市などを回り、九州新幹線長崎ルート建設より財政改革が必要と
呼び掛けた。山下氏は大村市で教育や福祉の充実を訴えて回った。
金子氏は諫早市で市町村合併や諫早湾干拓事業の推進など２期８年の実績を
訴える遊説を行った。

http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/company/1137084337/l50
福岡ってどうしてバカばっかなん？

>>152　どうもすみません。

『さくら』号　復活

日豊本線の門司港〜中津間の快速はデータイムも運転して欲しい

>>149
ただ、東京〜静岡と違って博多〜熊本は（新幹線の）訳分からん途中駅が多過ぎ。
山陽直通ならともかく、博多止まりなら在来線にある程度、というかかなり残ると思うよ。

>>154
便利で快適な特急ソニックをご利用ください

JR九州

Ｑは日豊特急を朽網に止める気はあるのかな（新北九空港がらみ）
これやってくれると、折尾・黒崎・八幡・戸畑あたりからアクセスが
微妙に楽になりそうなんだが・・

（新北九空港の存在の妥当性については知りませんｗ）

下曽根に１部のソニックが停車してるのにさらに朽網にまでとは・・

>>157
特急ソニックについては、３月のダイヤ改正から
朽網駅に全列車を停車させる予定です。　　　　　ＪＲ九州

　　　 　,一-、
　　　　 /￣　l |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　■■-っ　＜　んなーこたーない
　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿_／|Ｙ/＼.
　Ё|＿_　| /　　|
　 　　　| У..　　|

博多駅のホームでの駅員による放送、ベル。

自動放送の一番肝心なところでかぶせるなよ。
うるさい。
回送が発車するだけで、何回も連呼する必要あるのかと。

ただでさえ陽気な感じの自動放送（女声）むかつくのにｗ

な〜んで昔
特急が停まらない坂ノ市駅（日豊線）に、みどりの窓口が設置されていたのだろうか？

日本鉱業の皆様のため？

それだったら幸崎だろう。

指摘、ありがとうさんでした。
もういちど、地図を見てみる。

>>162さん
Wikipediaから引用しました。詳細はそれを確認されたらいいと思います。

坂ノ市
歴史
1914年4月1日 開業。
荷物列車の廃止と同時期に鉄道小荷物の取扱いを終了。
みどりの窓口の設置された直営駅であったが、委託駅へ変更されると同時に設備も廃止された。
国鉄バス豊後佐野・鶴崎線、臼杵線(御所峠経由)、延命寺・中判田・戸次線、幸崎・佐賀関線の運行があったが、国鉄時代に豊後佐野・鶴崎線と臼杵線が、民営化後に残りの全線が廃止となった。
そのほか(2004/12/1現在)

みどりの窓口に便乗
ＪＲ九州鹿児島線基山駅って、みどりの窓口があるけど、繁盛しているの？

へ？基山にもあるの？なんで？

>>168
http://www.jrkyushu.co.jp/EkiApp?LISTID=502&EKI=91101340

>>167-168
荒木にすらあるよ＞みどりの窓口

基山は意外と通勤客おおいからじゃないかな
甘木鉄道への乗り換えもあるし
学生の利用もおおいし
定期なんかの販売が主じゃないかな

上にもあるけど、基山は快速停車駅で甘木鉄道（旧甘木線）と接続してるし、最寄の東明館学園などのスクールバスも発着してるから生徒が定期買ったりとかありそう。通勤も多いし、大きなお寺や宗教施設とかもあるみたいだから遠くから来る人も多いんじゃないの。

マルス端末のほかに、Ｅ−ＰＯＳ端末でも定期は買える。

俺のうちのＦＡＸには基山駅の番号が登録してあるぞ！
面倒臭い特注切符を作らせるときとっても便利！
人少ないから取りに行っても並ぶ必要ないし。

博多駅の新駅ビルのデザインが気に入らない。
もっと特徴のあるデザインに変更してほしい。

日豊の吉冨駅の駅員、切符だすの遅い・・・

もう、吉冨駅から乗りません
ってか、乗ることはないだろうけｄ（ｒｙ

【禁煙エリア拡大】JR北海道旅客鉄道株式会社11【冬こそJR】
http://hokkaido.machi.to/bbs/read.pl?BBS=hokkaidou&KEY=1128241669&LAST=50

幸崎にはみどりの窓口は無いよ。

だーかーらー

ふぉん

★☆今日のパンチラ／透けブラ目撃談９チラ目☆★
http://sakura01.bbspink.com/test/read.cgi/hneta/1129981362/207,215,219,256,277,315,352,372,397,404,436,482,515,553,567,576,590,623,652,666,688,693,778

指宿枕崎線と路面電車が並行して走ってる所って路面の方が客が多そう

そういや香椎〜千鳥間沿線にある半焼してそのまま放置のアパートってまだあるんすかね？
鉄道と関係ない話題ですんませんが。。。

博多駅の周辺の駐車場で安いとこありませんか？
長時間（半日以上）停めるので、安いとこを探しています。
空港の近辺にある「一日いくら」みたいなとこが出来れば良いです。

新幹線博多駅駐車場（新幹線利用者向け）は？
筑紫口。詳細は、
くわしい人からの情報を待ちます。

>>182
鹿児島市電　複線電化、待たずに乗れて天文館･金生町直通
指宿枕崎線　単線非電化、２０分おき

新幹線乗り換えなどがない限り、どう見ても市電を選ぶだろう。

>>184
http://www.3dgo.ne.jp/sight/parking/station.html

>>186
中央駅方面ならJRのほうが早いし乗り換えないから使うけど、天文館方面なら市電だろうな。

ttp://up.2chan.net/r/src/1140267330897.jpg
↑何か変なのが出没してるようだな

大分県内のＪＲの駅、もっとバリアフリーに力入れて欲しいとです。
たとえば亀川駅。
車いすで利用すると、大分方面から来て降りても階段しかないから一人じゃ改札まで行けないとです。
力持ちの人が大勢で持ち上げて階段移動するとしても危険。
だから、手前の駅で降りてタクシー拾ったり、そもそも利用しないんだそうな。
ニーズはあるのにね。

あと、車いすに限らずですが、やっぱりエレベーターあると便利だからつけて欲しいなあ。

「西鉄がＩＣカード乗車券　ＪＲ九州も導入へ」

　西日本鉄道（福岡市）は２１日、２００８年春ごろに、ＩＣカード型乗車券を導入すると発表した。またＪＲ九州は同日、ＩＣカード導入を推進するための部署を３月に設置すると発表した。
　ほかにもＪＲ東海が今秋から導入すると１６日に発表しており、地方でのＩＣカード型乗車券導入に向けた取り組みが活発化してきた。
　ＩＣカード乗車券としては、ＪＲ東日本のＳｕｉｃａ（スイカ）やＪＲ西日本のＩＣＯＣＡ（イコカ）が有名。
　西鉄のカードは事前に料金を入金する方式で、九州の鉄道会社では初の導入となる。電車のほか西鉄のバスでも利用可能。グループのホテルやスーパーでも使える。
　乗車や買い物に応じてポイントがたまるサービスも実施する。

＠共同通信
http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=RANDOM&PG=STORY&NGID=econ&NWID=2006022101003136

ＳｕｉｃａやＩＣＯＣＡなどのカードを、九州の方が使いこなせるかが課題。

>>192
> ＳｕｉｃａやＩＣＯＣＡなどのカードを、九州の方が使いこなせるかが課題。

博多駅新幹線改札で2枚同時入れ忘れでリジェクトくらってあたふあしている方よく見ますから。
まあ新幹線のる機会少ないとわからない事ですけど。

そうだね。ホームとか禁煙の場所だって文字すら読めないみたいだし。

無人駅ですいかが使えるかが問題

長崎スマートカードとの共通化は考えてないの？

現在、福岡離れてSuicaの使える地域に住んでますが、まだJR博多駅の自動改札って
駅員が構えてたり、大声で挨拶してたりしてますか？
「お疲れ様でしたー」って…

福岡にいる時からありえないと思ってましたけど

>>197
田舎の駅だからしょうがない。

ttp://funlist.funpic.hu/attachments/en/3208-3.wmv

今朝の読売新聞西部発行版1面によれば「高島屋出店交渉が難航」とのこと。
店の広さと賃料が折り合わずらしい。阪急も出店に意欲を示してるらしいけど
最後は入り手なくて、井筒屋に泣きつくということになるかも。
関西の商売人（高島屋、阪急）相手じゃ、九州の鉄道関係の堅物の田舎者は足
元すくわれるしね。
最後は井筒屋頼みというのは、40年前と同じパターン。

>>200
つ航空法。

「入れないかも」って焦ってた井筒屋にしてみれば渡りに船だね
やっぱり博多駅は井筒屋ってか

というより、井筒屋とJR九州（旧国鉄・門鉄管理局）は腐れ縁。
選定発表が3月中旬の予定から4月にずれ込むらしいとのこと。

伝略記号
モシハカ・モシミキ・モシミフなど・・・
門司鉄道管理局の「モシ」を、まだ使っている。

グリーン周遊券ってもう無くなってたんですね
いつかこの券で九州ぐるぐる巡ってみようと思ってたんだけどな・・・
もう似たようなのでも良いんで復活する気配無いのですかね？
エアレールもうまく利用すれば使えそうかもわからんが
なんかいまいち購入可能条件がわけわかめｗ

と思ったらエアレール１日乗り放題か・・・
使えないじゃん！！！！！！！！！ﾉｼ

博多発上り最終列車
箱崎で待つなら博多発車時間を・・・

>>207
「きらめき１０号」の通過待ちですね。通過する特急電車の通過待ちするんだったら
その普通電車の最終時刻を、繰り下げればいいと思います。

ＪＲ九州鹿児島線南福岡駅でもわからない現象が
博多まで行く普通電車が、南福岡駅に着いたとき
着いた列車が連結作業のため、５番線に停車中の（南福岡始発）電車が先に発車という
変な現象が時々ある。
その連結作業をした列車が、後に発車という
変な現象が時々ある。
さらに南福岡駅では、特急列車通過（しかも、かもめやつばめ等２本続けて）のため
１０ほど待たされることも、変な現象である。
こんなアホ臭いダイヤを考えるＪＲ九州は、アホである。
ＪＲ春日駅から上り普通電車が南福岡で待機する電車が、春日駅を発車した直後
いきなりポイントが変わる、変な線路。
おかげで、乗客はびっくりする。
それと博多発最終の久留米行き（00:04発）普通電車が、南福岡で特急「有明３１号」（博多発00:06）の通過待ちするんだったら
久留米行きの最終電車を繰り下げればいいと、思う変なダイヤ。

>>208
そりゃ、普通の発車時刻よりも特急の発車時刻を優先するだろうよ。
特急の発車時刻を出来るだけ遅くすることで遅くまで乗れるっていう
印象付けもしたいだろうし・・・。
むしろ特急の発車時刻を繰り下げたいところなんだろうけど、それやると
普通を南福岡じゃなくて太宰府で待避させないと・・・。それかさらに普通を遅くするか・・・。
待避設備が貧困なおかげで出来た変なダイヤだね。

就職説明会では総合職がニーズを分析してダイヤを作ってると言ってた。
折線で出来たダイヤを見せて、細かいでしょと言ってた。

>>208
>それと博多発最終の久留米行き（00:04発）普通電車が、南福岡で特急「有明３１号」
>（博多発00:06）の通過待ちするんだったら久留米行きの最終電車を繰り下げればいいと、
>思う変なダイヤ。

通過待ちをするのは南福岡ではなく竹下。
まぁ一般常識のある鉄道会社なら絶対にこんなダイヤは組まないけど。

>>209
待避設備が貧困ってそもそもあんな時間に退避させる必要が皆無。
乗ってる客は嫌がらせと思ってるよ。

南福岡と太宰府信号所の間に
退避設備が無いためとおもわれ・・・・

>>211
>それと博多発最終の久留米行き（00:04発）普通電車が、南福岡で特急「有明３１号」
>（博多発00:06）の通過待ちするんだったら久留米行きの最終電車を繰り下げればいいと、
>思う変なダイヤ。

手元の時刻表で
列車名　2177Ｍ　　1031Ｍ
　　　　普通　　有明３１号
博多発　00:04 00:06
竹下発　00:11 　↓

と、書いてあった。
南福岡ではなく竹下だった、すまん。
普通電車は何処へ入るんでしょう（竹下駅では）？

待避線たくさん作ってそのうち複々線。。。

今造っている九州新幹線の複線が、その複々線の一部なんだけど....

吉塚駅って「あか春」出してんだﾅ。
元値上乗せスタートで、ヤフオクに出てた。

>>213
竹下は元からあった島式ホームの外側に通過線ができたから、
ホームで待っていればその横を特急が通り過ぎていく。
写真は鉄路ノ景などのサイトに行けばある。

>>216
Q大盛況らしいｗ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1136733934/

>>217
ttp://homepage2.nifty.com/tomm/railscape/under_construction/takeshita2/takeshita2-0.htm
ｗｅｂサイト見ました。
ＪＲ東海三島駅（東海道新幹線）のような駅ですね。

どうして竹下駅に通過線を設けたんですか？
笹原駅ではダメなんでしょうか？

>>220
それは、用地の関係からです。　竹下は側線がたくさんあり、転用がききます。
笹原では、横にマンションが張り付いていることもあり、難しいと思います。
確かに、位置的に笹原の方が望ましいでしょうが、要は費用の問題ですね。
>>208
＞春日駅を発車した直後いきなりポイントが変わる、変な線路
　それは、大蔵線（北九州の旧線とは別）と言って、専用線を転用したもの。
普通列車が春日では逃げ切れない時のためにあります。　確か、南福岡駅に
進入するあたりで特急に抜かれませんか？　擬似的な複々線みたいな存在です。

>>221
南福岡駅に普通電車入る前（上１）に、特急電車が（上本）通過していきます。

ＪＲ九州鹿児島線笹原駅、踏み切り渡って上り行き方面に改札口があって
下り方面（改札外）から上り行き方面の、改札口に行けない。
しかも踏み切りで、上り普通電車に乗車する乗客が
下り電車が踏み切りを通過する電車を待っている間に、上り普通電車が発車するという
変な駅。
で、上り普通電車の車掌が
「駆け込み乗車は大変危険ですのでお止め下さい」
ときた
「駆け込み乗車は大変危険ですのでお止め下さい」ハァ？
こんな笹原駅の変な構造したのはＪＲ九州よ。
ＪＲ社員が何言うてんねん！このやろう！
と、俺は言いたい。

西鉄にも笹原駅のような構造した駅を、よく見かける。
西鉄は上り普通電車が駅に停車中で、踏み切りで下り通過列車を待っている上り普通電車の乗客を
上り普通電車は駅で待機している、親切。

>>222
西鉄が待機するのは、以前三沢駅で小郡高校生３人をはねて死亡させたことがあるためではないかと。

>>223
そういう教訓があったんだね。

>>222
それは笹原駅の構造のせいじゃなくて、ダイヤが偶然そうなっているからだろ？
西鉄は普通電車同士だからそうやって待てるけど、ＪＲの場合は特急と重なるのが
多いのなら笹原に地下道を造るしかないだろうね。

>>222,225
何時の話をしてるのか？
昔はそうだったが、今は地下道も出来て構内踏切は無いし（しかも数年前）、
さらに上り側だけでなく、下り側にも改札が新設（確か１年前）されてるんだが>笹原

>>226
下り側にも改札が新設されていても、上下線の自由通路が無ければ
踏み切り待っても、乗り遅れるだけ。

ＪＲ九州は乗客をたらい回しだね。
ＪＲ九州広報へ要望する電話をかけたら、女性係員が「ふ〜ん」みたいに
電話を聴いていた。

>>227
>>226をよく読んで。　今は地下道があるんですよ。　新しく新設された東口から
地下道をくぐって西口のある上りホームに入れます。
つまり改札内におけるホーム間の移動は可能になっているわけです。

>>228
改札内の上下線の移動は自由に出来る、ということだよね。

大牟田市内の鹿児島本線で団体列車のハイパーサルーン見たよ

リレーつばめやソニックは、ハイパーサルーンを改造した列車ですか？

>>231
[125×〜]と同一人物のような気もする。

博多井筒屋かわいそうだよ。
今の博多駅が呉服町あたりから移転してきた時に駅ビルに入るテナントがなくて、頼み
込まれて渋りながらも出店したのにね。

井筒屋って、元々は何屋さんで、どこでやってた店なんだろう？

場所が無いとはいえ、デパ地下があれじゃイカンだろ…

>>233
>今の博多駅が呉服町あたりから移転してきた時

祇園町の交差点付近だね。

ちなみに井筒屋は移転当時からの入居ではなくて、
別のデパート（丸屋だったと思う）が２年ほどで潰れて
撤退した後に出店した。

>>234
http://www.izutsuya.co.jp/corp/index.html
この企業情報を見たら、北九州市小倉北区から始まり
山口（宇部）・黒崎・博多・久留米と店を広げた。
井筒屋の前身は、企業情報にも無く
ウィキペディアにも無かった。

>>233
北九州で「国鉄御用達」だから断れなかった。
それに、あのビルは九電など福岡市の地場大手企業も出資してたしね。
>>236
半年じゃなかった？
その前は地元資本のホテルで1年ぐらい。
元々、造りはホテルだから使い勝手が悪い。
博多大丸が呉服町にあった頃のビルも最初はホテル。最後は壽屋だった。
>>235
地下ができたのは10年ほど前。それ迄は食料品は1階。

通勤時間帯と帰省シーズンの振り子特急車両

立ち客にとってはしんどいことに最近 気がついた。(T-T)

>>208
3/18から2177Mが博多0:04発から0:09発に繰り下がるな。
1997年3月から続く意味不明な特急退避ダイヤが
ようやく改善されるわけだ。

鹿児島本線ローカル熊本県人の改善要望・サービスアップ

�@「大牟田〜玉名〜熊本〜八代」間、朝（７時から９時）夕（５時〜７時）の普通電車は２両から４両編成に増結のこと。
�A上記区間に快速電車の導入を。
�B九州新幹線全線開通後も現行の特急（有明等）は継続運行すること。
�C利益追求＜サービスアップ」に心掛けること。ＪＲ西の真似するな。告発するぞ。
�D大切な生活ラインだ！金儲けばかり考えるな。
�E在来特急に乗ったら必ず検札に来る。来るナ！車掌は独り言で行き先を口に出して確認するな！信用してない。迷惑だ！
�F田舎者を切り捨てるな！
　又、明日から毎日お世話になりマース。

>>240
http://www.jrkyushu-timetable.jp/jr-k_time/0604/0029/00296501.html?c=28283&ym=200603&d=19
本当だ。
＞1997年3月から続く意味不明な特急退避ダイヤが
ようやく改善されるわけだ。

１０年近く放置したＪＲ九州は、何の仕事をしてきたんだろうね。

ガラガラの特急の座席指定を減らして、普通電車を増結しろ。座れもしない。
利益優先、サービス後回しのＪＲの関係者見てるか？　回報を待つ。

>>241
荒尾〜八代間なんて特急があるから持ってるようなもの。
今は手放さないと言ってるけれど、
新幹線が全線開業したらＪＲは早々と手放すのではないかと思っている。
普通電車の客層を見れば、学生や高齢者ばかりでいかにも客単価低そうなのばかり。
２両でも走らせてやってるだけありがたく思えということだろうな。

ま、サービス悪いのは利用者が利用しないで勝手に淘汰されるのが一番。
今は移動の足をマイカーに変えたから快適快適。
荒尾〜八代もおれんじ鉄道で経営したほうがいいんじゃない？

白いソニックに乗ったけど、椅子が安っぽい感じがして落ち着かない。
青いソニックだと違うのかな。

>>243　おっしゃるとおりです。

上りも改正して・・・

>>245
どちらかというと青ｿﾆの方がホールド感があってイイよｗ
白ｿﾆの座席は革張りで高級感はあるが、ｽﾞﾙｽﾞﾙ滑って普通車でもＧ車でも座り心地は最悪

てかＱって特急列車の喫煙車両を廃止にするって事を聞いたんだけど、
まだ廃止されてないみたいですね。いつから廃止になるんですか？

次のダイヤ改正じゃないかな？
つまり18日ではないかと。

特急の喫煙車両は本当に悲惨。
吸わにゃ損損とばかりに、車内が燻製になるかとばかりの勢いで
ひっきりなしに火をつける人が集まっていて。
まるでバルサン焚いてるみたいになってますよ。
くたばったゴキブリみたいに燻り出されて逃げ出しました。
あれじゃあ、車両の壁や椅子もすぐに駄目になるだろうな。

しかし、３０分に１本の普通列車では（宮崎をのぞく）
無人駅でも全てのドアがひらくだとは・・・・・・・・
特急対策およびＩＣカード対策ですか？

最近流れてるＪＱの漫画ＣＭは鬱陶しい。
以前のホームに特急が入ってくるやつの方がまだましだ。

>>250
そりゃ喫煙車両だもの、ほぼ全員が喫煙者。嫌なら禁煙車に乗ればいいわけで。

>>248
そうそう、白いソニックは高級感？はあるけど、いすがずるずるすべって
おしりが安定しないので、妙に背中に力が入っておちつかない。
青いソニックの一番新しいやつは、九州新幹線の内装に似せて作ってるのかな。
乗り心地は断然青いソニックですね。

＞＞２４４
ＪＲを利用セン奴は黙れ！！！！！！大きなお世話だ！！来るな！！！！

＞＞２４４
ＪＲを利用セン奴は黙れ！！！大きなお世話だ！！来るな！！！！駄スレ

ツバメと有明の自由席は何時も一杯だね。
座席に荷物置いてる奴、車掌は「検札、命」にならんと注意しろ。
俺、この前喧嘩した。もう少しで暴力するはずだった。
携帯ＴＥＬばっかり車内放送せんで全体を見ろ。

>>255 >>256
と、客単価の低いニート君が申しております。

>>244
「有明」の利用者がそのまま新幹線に移るとは限らんぞ。
まして、大牟田〜熊本なんて実質上、新幹線になると同時に料金値上げ・所要時間増加になるんだし。

快速は二日市までは１時間４本、二日市〜久留米間は１時間２本が理想
準快速イラネ

新八代駅なんですがＪＲの車両は無人であつても両方のドアがひらくのですが
肥薩おれんじ鉄道の場合は新八代駅の扱いはどうなるんでしょうか？
ＪＲのみの駅だからいやでも両方のドアをあけさざるおえないではないでしょうか？

＞＞２５８
お前、やっぱり馬鹿のアホや。ＪＲ乗せない

>>259
でも、ＪＲは移そうとするでしょ？
新幹線通しながら在来線も並走して特急走らせるなんて到底考えられない。
でも有明がなくなった分だけ各駅停車が増えて快速列車も新設なんてことはあるかもね。
これでさらにおれんじ鉄道に移管すればサービスも上がって文句なし、かww

↑バッテン、大牟田と玉名は田舎に新駅設置、新駅に行くまでに博多か熊本に着くぞ。
　新幹線に乗ってまで大牟田、玉名〜博多、熊本には行かんぞ。博多は西鉄。熊本は？？？？？
　ＪＲも商売だから新幹線主体で在来線は、第三セクターで料金アップ？

>>264
田舎に駅があるから駐車場も広くて車が置きやすいし、車がなくても新幹線駅までのバス路線ぐらいは整備されるはず。
大牟田〜熊本間ならば在来線（第三セクター？）、大牟田〜福岡なら西鉄を選ぶだろうが、
それ以上の遠距離を移動するならやっぱり新幹線を使わざるを得なくなるだろうね。
いずれにしろ料金アップは避けられません。

九州新幹線全線開通はいつ頃なの？

>>266
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B9%9D%E5%B7%9E%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A
これでも嫁。

＞＞２６６
常識を持って参加しよう。

皆さん、ポケット時刻表は手に入れました？

>>263
在来線特急廃止＝第３セクター鉄道移管になっているおめでたい人発見。

もはや新幹線利用が主流となりつつある川内〜鹿児島中央でさえ３セクになっていないというのに。

>>269
ＪＲ九州博多駅とＪＲ九州鹿児島線水城駅の壁紙時刻表は、手に入れた。

ポケット版の時刻表は、沢山貰うと駅員が不機嫌な顔をするので
色々な駅で貰う。
（しかし駅によって、裏表紙の広告が違う）

>>270
＞在来線特急廃止＝第３セクター鉄道移管になっているおめでたい人発見。

どこにそんなこと書いてあるんだ？ちゃんと読んでるか？

>>272
お前こそ>>244→>>259→>>263の流れを読め。

↑　全部、自分が書いたの？頑張れ！！

>>274
？

とりあえず、月曜のタックル見よう。
どれだけ「九州新幹線」をたたくか見物。

>>ポケ時刻表
切符買わずに2冊貰った。嫌な顔はされんかったよ。
常識の範囲内でお願いしますって感じ？

在来線特急廃止＝第３セクター鉄道移管


長崎でその動きが現実になる可能性は高いかも

>>276
博多駅はひど過ぎるよ、中央改札口。
（あの若い兄ちゃん）
（乗客をなめとんのか！、と言いたい）
時刻表を渡すだけで、変な顔をする。
あの窓口は全員、若い姉ちゃんにしたらええねん。

３駅で５冊貰った。イロイロ要るんだ。（鞄３個、家族３人、学校机）

全国版はＪＴＢをかった。

長崎新幹線できたら長崎の人かわいそうになるね

長崎新幹線を白紙に戻せ
無用の長物！

上りの特急列車で、二日市を過ぎてちょっと行った辺りで、
すごくゆっくり走るところがあるけど、あれはなんで？

工事があってるから

ＪＲ九州のＣＭ「九州新幹線」、田舎臭いＣＭだと思う。

新幹線工事のため上熊本駅舎の解体完了。
仮説に待合室（所）なく、高齢者には時間待ちが一寸きつい。
職員は事務室でお座り、客は立ちん坊。ホームにベンチは有るが吹曝しで寒い。
駅横の駐輪場は放置が大量でゴチャ・ゴチャ。北の玄関口として・・・・寒い。
あと、何年かかるのかな？

苦情スレか鉄道スレか悩んだので、こちらに書かせていただく
2006/03/18ダイヤ改正で、博多発東京行き最終「のぞみ」の時間が遅くなった。
新大阪発から東京行き最終「のぞみ」を、博多まで延伸。
これで東京→福岡の日帰りが、新幹線で出来る。
（福岡での滞在時間約８時間）

名古屋限定だそうです
ttp://gazo03.chbox.jp/home/gazo03/data/gazo/localcm/src/1142923790287.wmv

すまそ・・
ＱのＨＰの会員登録してからの列車予約サービスですが、
クレカ情報も登録させるところをみると、予約のみは×で、一気に決済
という感じがします。

それはそれとして、割引の２枚４枚きっぷといった種類のものについても
予約・登録クレカで決済できるのでしょうか？

なんか・・今までの経験（空）からフルフェア（正規運賃）しか
対応しないような気もします。

そのようなことで、クレカ情報をＱに流すのもなんなので
お伺いする次第です。

>>288
>それはそれとして、割引の２枚４枚きっぷといった種類のものについても
>予約・登録クレカで決済できるのでしょうか？
利用案内を読めば解ることだが、２枚４枚きっぷは出来る

http://www.jrkyushu.co.jp/html/annai/index.jsp
ここをよく読んでくれ

バカ多駅

JR東海もついにTOICA導入へ

九州は○○○CAになるのかなあ・・・・

MojoCa
SecarashiCa
Dogen-Suica

結構前にＱが全特急列車の喫煙席を廃止するって話を聞いたんだが、
まだ特急列車に喫煙席は接続されてるし…ひょっとして喫煙者から苦情でもきたのかな？

そろそろ次スレか

久しぶりに、博多〜西戸崎でキハ(恐らく)が暴走する。
博多〜香椎のノンストップ版。懐かしいですな。

JR九州のICカードといえばこれしかない
「MITOCA」


失礼・・・

ＮＯＲＩＴＡＣＡ

ＪＲ九州ー定期券使用中。
自由席特急券の回数券を発売してくれ〜。
お願いします。（例：１１枚綴りで１０枚分の料金）

299

300なら海老津駅に快速が終日停車する