【不快速】JR九州への苦情・要望・その他12【宮崎放置】

12スレ目です。引き続きどうぞ。
荒らし・宣伝は厳禁。
関連スレ・リンクは>>2-5あたり。

前スレ
JR九州への苦情・要望・その他11【1/3ダイ改】
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1108114629

JR九州ホームページ
http://www.jrkyushu.co.jp/

>>1
Pir!氏、スレ立て乙です。

[過去スレ]
JR九州への苦情・要望・その他10 【ウザめき10号】
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1102347785
【特急偏重ダイヤ】JR九州への苦情・要望・その他 9【利用者軽視】
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1094649751
ＪＲ九州への苦情・要望・その他　8
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1089012678
ＪＲ九州への苦情・要望　７
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1083904680
ＪＲ九州への苦情・要望　６
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1079661787
ＪＲ九州への苦情・要望　５
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1072961843
ＪＲ九州への苦情・要望　４
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1066199879
JR九州への苦情・要望　３(ログ消滅)
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1058936936
ＪＲ九州への苦情・要望　２(ログ消滅)
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1054188761
JR九州への苦情(ログ消滅)
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1048304400

[総合]
九州限定鉄道雑談スレ　４番線
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1110704668

[JR]
指宿枕崎線について語ろう（その２）
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1092901360
【徹底】これからの九州新幹線を考える・４【討論】
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1107869365
【ＪＲ九州】　鹿児島本線：　列車運行障害について　【その２】
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1070854148
【姪浜から】筑肥線ＰＡＲＴ２【伊万里まで】
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1089012697
【平成の】博多駅大改装計画　第１期工事【難工事】
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1096558351

[私鉄その他]
福岡市地下鉄 Part7
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1112540271
◆長崎の路面電車について語ろうぜ！２
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1089811573
肥薩おれんじ鉄道【PART2】
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1095085806
西鉄電車について語ろう　７番線
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1110023678

ＪＲ久留米駅付近から博多駅まで普通電車で通勤してる方いますか？

西鉄久留米駅から福岡天神駅まで普通電車ですが。

宮崎放置っつうても・・・地方自体が放置されてるから、しかたないだろ？

今朝大野城で快速オーバーランで車内騒然＠RKB
(ネット上でのソースはまだ出てない模様)

しっかり汁JRQ

日本中なんかピリピリしてるね。
いたる所で列車事故＆トラブル続発。

ここもスピードが異常にはやいときが
ときどきありましたね。

へえ

回復運転はほどほどに・・・。

進行。

ウテシいじめても福知山線みたいな事故が起きるだけ。
ミスしたウテシは、業務用トレインシミュレーターでしごきまくった方がよっぽどマシだ。
もうちょっと科学的に教育しろ＞＞しＲのクズ上層部ども

またオーバーラン、ＪＲ京都駅で１０ｍ




　２７日午前１０時１５分ごろ、京都市下京区のＪＲ京都駅で、東海道線の野洲発姫路行き新快速電車（乗客約４５０人）が、停止位置を約１０メートル行き過ぎて停車した。運転士は電車をバックさせて正常位置に止めた。

　ＪＲ西日本によると、このオーバーランによる電車の遅れはないという。

(2005/4/27/13:31　読売新聞　無断転載禁止)

うわ。

プロの乗務員もあの巨体（乗客で混雑の新快速）を停止させるのは
マジで苦労しますな。

ま、密節関連で車炎上ニュース多発と同様の、報道コントロールだろ＞＞オーバーランの報道
いつも起こっていること　＞＞オーバーラン、車両火災

>>15
Д゜)つ　応荷重装置

>>16　漏れあてではないようですが、解説してもらったみたいでありがとうございます。
>>17　どうも。いやー、装置の名まえ、知らんかった。あ、今度図書館で調査ね。
　　　つらいアイデアだが、旅客機をまねして、前方展望の液晶パネルは、
　　　各車両壁際に設置が必要だと思う。

>>13
電車でＧＯ!みたいなもんでつか？

オーバーランなんてなんぼでも有るだろ。
スピード超過だってしょっちゅうだ。
今回の事故はたまたま。

>>6
＞宮崎放置
だからこそいろんなBBSに相手してもらえるのかも。
そういう意味では宮崎人として感謝感謝。
>>13
ごもっとも。航空会社あたりは
精神的ダメージを与えすぎると
羽田逆噴射みたいなことが
再び起こりかねないということで
シミュレーターを使うなど技能的なことに
ウエイトを置いていると聞く。

そういえば、運転免許試験場でも違反者教育に、シミュレータに着席させて
ヴァーチャル事故体験をさせる。
監督官のかたから「気持ち悪くなるかもしれませんからね。」なんというように、
前置きをされるが、至極ごもっともである。

宮崎放置の意味がわからんのだが・・・

>>23
宮崎にはJRQのHPに出てくる
主力特急車両が全然来ない
すなわちほとんど国鉄型で
しかも県内全線単線で
最高速度もせいぜい110km/h。

早い話、ここだけJRのサービス改善から
取り残されているってコト。

787をそちらにまわしましょう。

>>23
>宮崎放置の意味がわからんのだが・・・

特急の車内販売が廃止された。
4枚切符が無い。2枚切符の割引たった7%。
3両編成特急が多い。禁煙自由席たったの一両！
空港発県北行き特急の最終が18:26。
あとは事実上19:43と21:21のライナー2本のみ。

あっそ。

JR北海道の網走、JR東日本の青森、JR西日本の島根（新型車は全て地元負担）
なども放置されてる

>>ALL
今現在放置されてると思って書くよりもこれからも足のインフラをＪＲＱに依存
するのか、それとも諦めて高速道に頼ってくのかをこの板で議論すべし。

>>29
自由な議論の場で
他人の自由な書き込みに対して、
何ら規制や指図をすべきでない。

特急の車内販売は全線で廃止されたの？
この間ゆふいんの森に乗ったら車内販売がなかったから「あれ？ゆふいんの森だけなのかな？」と思ってた。
数年かもめや他の路線には乗ってないから、他の特急ではどうなのかが分からなかった。
少なくとも、ゆふいんの森では大いに不満だった。
というのも、弁当の販売はビュッフェのみ。わざわざ買いに行かなくてはいけない。
しかも、昼時は混んでる。昼前に出発するやつに乗って、正午ごろ買いに行ったら弁当は全て売り切れ。
空き腹抱えて、どうする術もなく到着駅まで我慢するはめになったよ。
自分の後にも何人も弁当を買いに来て、売り切れと言われてむかついた顔して帰っていった。
だいたい弁当の仕入れが少なすぎ！少なくとも出発して十分ほどで売り切れてるぞ。
昼前出発の電車なんだから、当然弁当を買いに来る客が多いのは分かっているはず。
車内販売があった時代は、駅ごとに仕入れしてたから、最初の駅で仕入れた弁当が売り切れても
次の仕入れ駅でまた弁当を仕入れて車内を周っていた。でも、今のやり方じゃ出発駅で仕入れた僅かな弁当が売り切れたら
あとは到着駅まで何も買えないし、すきっ腹を抱えてイライラしなきゃいけない。
まじでむかついたぞ。二時間半電車の旅が空腹でイライラしたものになった。

>>24

いそかぜあげるよ。

Ｑ管内の特急で全廃なの？
それにしても”にちりん”は、ビュッフェなんてものは無い。
途中駅にも、構内売店は見当たらない。
だから乗車したら最後、ジュース一本すら手に入らない。

>常磐線の”ひたち”とかは、車内自動販売機あるなぁ。
>Ｑ管内の特急にはあるのだろうか？

>>32
解体されてしまったんだろ？悲しい…。

今日事故った「コビー」ってJR九州の「ビートル」シリーズとは関係無いんでしたっけ？

乗車時間の長いにちりんで車内販売もブュッフェもないのは厳しいね。
ゆふいんの森は二時間半、なんとか我慢できたけど昼飯抜きはイライラした。
乗ったら最後、何も口にできないのはなんとかしてほしい。
つばめもそうなんだろうか？七、八年前に乗ったかもめでは車内販売があったのに。
ゆふいんの森は観光列車だから、ブュッフェがあっただけましか。でも弁当の仕入れが少なすぎるぞ。

ＪＲ四国の特急も無いぞ

>>31
つばめ、ソニック、かもめには車内販売あります。
たしか女性販売員の制服が微妙に違ってたはず

>>35
コビーは韓国の会社の船
関係あるのは、コースと運賃だけかな

車内販売＞http://www.jrkyushu.co.jp/cgi-bin/namazu.cgi?query=%8E%D4%93%E0%94%CC%94%84

いつぞやのダイヤ改正で、大半のにちりんが別府どまりになった理由が、
今となっては身にしみますな。いくらなんでも、同じ特急の車内販売を
途中駅から打ち切るのは露骨過ぎますから。

それにしても、ＪＲＱは例えば鹿児島中央で「つばめ」から「きりしま」
へ乗り換えた時、別府で「ソニック」から「にちりん」へ乗り換えた時の
乗客の印象とか考えないんだろうか？　少なくとも末端までサービスの
行き届いた会社とは思えないんだが。
あるいは

あるいは、大分−鹿児島間は、沿線人口も少ないし、観光資源も霧島
くらいだから、この区間の日豊線は本気で切り離しに掛かっているか。
ＪＲＱの戦略は、あきらかに博多中心主義だし、そこから3時間圏内
が儲けどころで主戦場だしね。その点、宮崎はまったく対象外だわな。

>>34

この前下関駅に放置してあったけど今はどうだろう？

>>24
快速が、「各駅停車化・特急化で大変便利になりました」ですもんね。

>>32 >>43
あれ、直線番長だから日豊線には向かない。　連続勾配と曲線が続くし。
屋根上にラジエーターが積んでいるのだが、速度が出難い区間だと、
十分に冷却できない為、エンジンを壊してしまう。（特に霧島越え）
あとは、分かり易く書くとギアがHi&Lowしか無くて、その自動切替が80km/h台。
佐伯−延岡や宮崎−国分では、路線のMaxが変速域なので安定しない。

キハ181系は、非常によい車(直線・平坦では485系より走行性能が良い)だけど、
結構繊細なクルマみたいです。　それに、日豊線は電化ですしねえ。

>>36
延岡・宮崎・南宮崎など、キヨスクがミニコンビニ化されたので、
そっちに喰われたものと思われます。

>>36
>延岡・宮崎・南宮崎など、キヨスクがミニコンビニ化されたので、
>そっちに喰われたものと思われます。

そりゃ理屈はそうかもしれないが、キヨスクは改札の外。
今まで改札の中で弁当ジュースを買う機会があったのが、
完全に無くなるのをサービス低下と言わずして・・・

>あれ、直線番長だから日豊線には向かない。　連続勾配と曲線が続くし。
>屋根上にラジエーターが積んでいるのだが、速度が出難い区間だと、

宗太郎越えの客は少ないし、あの勾配が車両編成の
ネックなら、延岡在住としては、中途半端に宮崎空港−
別府間を走る”にちりん”より、延岡止まりの”ひゅうが”
を増発して、かつもう少しましな車体と編成にして欲しい。
あのボロ車3両編成は勘弁してくれ。

>>45
車内販売が無くなった事に対して今更どうこう言えないが、これまで車販をしていた
JTFという会社が無くなり、主要の区間は直営で残したという感じだったかと。

＞宗太郎越えの客は少ないし・・・
ちなみに、一旦減った宗太郎越えの便数が増えたのは、大分−佐伯の高速化から。
それに伴い、大分−佐伯の特急を1時間に1本だす事になったが、ひゅうがを延長して
対処する事になった様子。　ソニックの延長では車両が足りないらしい。

宮崎地区というのは、JRの車両基地が無い少し変わった場所です。
宮崎地区を走る特急は、赤いのが鹿児島、銀色のが南福岡の所属です。
　ちなみに、宮崎だけで走る車両というのは存在出来ません。
なにせ、トイレ下のタンクに溜まった汚物さえ、宮崎では処理出来ないのですから。
メンテナンスに至っては、言うまでもありません。　宮崎出来るのは洗車と給油くらい。

>>46続き
私も、よくにちりんを使うので思うところはあります。
車両が古いという事は、どこかが引き受ける必要がある以上、仕方ないです。
ただ、それも程度の問題があります。　一挙に引き受けてる状態ですし。
九州の485系(赤い車)は、30〜33年前の製造で、九州各地のお下がりである
以前に、東北のお下がりでもあります。　全国の485系でも古い部類。

まあ、古い事に目をつぶったとして、メンテの悪さが目立つ訳ですが。
トイレは汚いですし、車内も全体的に黄ばんでる。　少し前の話ですが、
上りのにちりんで延岡で降りる際に、ドアが開かずに危うく佐伯に行く所でした。

多分、九州新幹線が全通した折に、787系を回してくるものと思いますが、
それまで持つか、いささか心配ですし、乗客の立場からだとウンザリです。

延岡−宮崎は、JR九州で最も鉄道のアドバンテージがある区間。
ただ、敵が無く、ほったらかしでも客が乗る状態である結果がこの状況か。

車内販売の会社、潰れちゃったの？博多駅の筑紫口側のビル二階にあった会社だよね？
電車を降りずに飲み物や軽食ぐらい買えないと困るんだよなあ。すきっ腹で数時間は辛いぜ。
前々から思ってた、日豊線がなんとなくおざなりになっている理由が上記の説明で分かった気がする。
ソニックと、あの訳の分からんボロいにちりんとでは差がありすぎるしね。
にちりんが別府止まりになったら、宮崎へ行くのはえらい不便になりますな。
といっても、にちりんで行くのは凄い時間がかかるらしいが。日豊線寂れまくり。

>九州の485系(赤い車)は、30〜33年前の製造で、九州各地のお下がりである
>以前に、東北のお下がりでもあります。
　
なるほどぉ・・・どうりて・・・どっかで見た気がする車体だと思ってた。
元は黄土色の車体だった気が・・・
赤く塗りなおして、みどり・ハウステンボスで走らせてたよね。
白いかもめが登場したら、いつのまにか長崎線ではお払い箱。
次々と新型車両が登場する中で、あまり乗客数のいない日豊線で走らせ始めた。
この時点で「え？日豊線ってそういう扱い？」。

そういえば、このスレのタイトルは【宮崎放置】だったね。(苦笑

先のＪＲ福知山線の事故には隠れた犠牲者が居る事を。生きて発見されたが、
発見時間が２０時間を超えてた人は大半の方が組織の壊死の為に切断を余儀
なくされたことを。どうしてもこんな時は死亡者が大きく取り扱われるが、
実際には上記の様な方も居る事を知っていて下さい。これからの生涯をこんな
不憫な事をしょっていかなければいけない事。みなさんはどう思いますか。

その可能性はなんとなく考えてた。救出までにあまりにも時間がかかりすぎたし
亡くなった人の中には、おそらく発見が早ければ助かった人も大勢いたと思う。

今回の事故で思ったことの一つだが、ＪＲ九州(特急を除く)が不便で使えないのは
福知山線のように競合する私鉄がないからなんだよね。
福知山線が危険なほど過密ダイヤだと知って、ＪＲ九州とのあまりの格差に驚いたよ。
便利すぎるほど便利。こっちじゃ便利なＪＲなんて考えられない。ＪＲは不便なものという図式がある。
けれど、その便利さが諸刃の剣というか・・・恐ろしさなんだよね。

新聞に載ってたけど、国鉄だった時代は指令が中央からすぐに全国に行き渡っていたらしい。
安全対策にしても何にしても、すぐに行き渡っていたらしい。
分割・民営化も良し悪しだな。

>>39
「ジェビ」と間違えてたみたいです。すみません。

>>52
で、今、純ちゃんが最も民営化に力を注いでる〒に於いて最も心配しなければ
いけないのは財ＯＯＯＯ(俗に財Ｏと言う)である。この板にそぐわないから
詳細は言わない。

よければ政治スレで詳細をお聞かせ願いたい。

>>52

あげあし取りするつもりはないけど・・・・
福知山線自体は過密ダイヤじゃないよ。
京阪京橋駅のタイムテーブルなんて・・・・・・。

>ちなみに、宮崎だけで走る車両というのは存在出来ません。
>なにせ、トイレ下のタンクに溜まった汚物さえ、宮崎では処理出来ないのですから。
>メンテナンスに至っては、言うまでもありません。　宮崎出来るのは洗車と給油くらい。

知らなかった・・・
南宮崎のあれって、ただの駐車場なんですか。

ＪＲＱも、当面は博多駅改造と新幹線全通で投資が
手一杯だろうから、現状は当分変わらないだろうなあ。

ところで、長崎本線で落石だかあったとき、ＪＲＱ管内で
同様個所多数って聞いた覚えあるけど、あの安全対策って
進んだんでしょうか？　ついぞ法面工事してるのって
見たことないんですが。

九州のＡＴＳは全て旧式。

>九州のＡＴＳは全て旧式。

ＪＲＱって、そんなに定時運行を守ってる？
本数少ない割には、平気で遅れるって印象あるけど。
だから、速度超過が検出できない旧式で十分。

>>56
京阪は京橋〜萱島間は複々線

特急多過ぎ

福博間なんか、毎度５分遅れだ１０分遅れだ逝ってるＹＯ

これだけ定時守れない会社も

ここは鉄ちゃんのスレですか？

特急多過ぎというか、特定路線の特急が多過ぎ。つばめはあんな多くはイラナイ。
ゆふいんの森は、一日何本という少なさなのに、つばめの多さときたら。
かといって、そんなに乗客が多いようにも見えない。空席が多いものもけっこうあるし。
それに、ゆふいんの森。以前は急行だったのに、いつのまにか特急になってる。全席指定というのもどうか。
かもめ、ソニックは適正な本数だと思う。そういえば、最近かもめとみどりを連結して走らせるのが少ないね。

知り合いのＪＲの職員の人から聞いた話、今のＪＲは保線に金をかけてないらしくて
本職の人達から言わせれば、けっこう怖いとのことらしい。
福知山線の事故を他人事とせず、安全対策を強化してほしい。
長崎線の落石だって、適当に点検してなあなあで済ませてるのではないかと心配だ。

>ちなみに、宮崎だけで走る車両というのは存在出来ません。
宮崎〜青島の銀色の電車は違うのか・・・。

別のトコにもカキコしたのですが…

ＪＲ利用した際の出来事。にちりんで延岡から宮崎へ特急で向かう。
と、高鍋にて停車。列車事故（踏切での車両接触事故）の為に動けなくなったとのコト。
遅れる旨が報告され復旧には1時間以上かかりそう…との話でした。
そこまでは分かるのですが、
当然、特急に乗っている私たちは急いでるわけで、代替の交通手配があるものだと待ってると
『急ぐ人はおりて路線バス（宮交）で行ってください』だと。
乗っていた私たちは当然おこりますよね。
ＪＲバスを手配するとか、、って思っていたから。
でも結局話は折り合いつかず、ほとんどの人が高鍋駅で降り路線バスにぎゅうづめ…
宮崎到着はかなりおくれて、私も大事な会合に遅れて参加する失礼をしてしまいました。

で、経験豊富な皆さんに質問。
似たような経験をされた方いませんか？
そのときの対応ってどうでした？

>>66

釣りですか？

>宮崎到着はかなりおくれて、私も大事な会合に遅れて参加する失礼をしてしまいました

この点に関して、
余裕のある行動をとらなかったあなたが悪い

糸冬　了

>>66
余裕ある行動をとるために特急という手段をとり、事故の為に2時間宮崎入りが遅れたんです…。
これ以上の余裕ある行動ってどうすれば…（・・）？

で、私云々というご意見でなく
こういう場合って自費で動くのが普通の考えなんですかね？
ぜひ教えてください。

↑
あ、間違えた。

>>67　さんにです。

>>68

列車が運休したわけではないので
「急ぐ人は自費で宮交バスにのってね」っていわれたのでは？

前泊なりもっと早く行動していれば66さんが会合に遅れる事は防げたです。

>>70
ご意見どうも。
確かに運休でないのですよ。そこなんですよね…。
ただ、同じ車両に居た人（ビジネスマンが大方でした）も、みな車掌に詰め寄ってました（*\*）
この対応はおかしくないか･･･と。
飛行機の時間を気にされる方や私と同じように約束がある方が多かったようです。
列車の特急チケットを買うのは『時間』を買うことですよね。
それがなんだか簡単に片付けられたような気がして不愉快だったんです。


私的には、平日だったんで昼間は仕事、
5時延岡発、6時過宮崎到着、7時の会合だったのです。
次の日は朝一帰る予定をとってました。

佐賀はともかく、なんで宮崎に支社ないの？

>>71
遅れがJRの責任でしたか？

>>71

心情はお察しします。
まあ、俺でも詰め寄るかも・・・・。
でも、現場にいくら苦情を言っても現場が勝手にできるわけでもなく
ここが難しいところで。。。


>列車の特急チケットを買うのは『時間』

時間だけでなく、
「普通車のせまい席でなく優等車の（乗り心地のいい？）席」
を買う場合もあります。です。

>>74

自己レス

>心情はお察しします

変な書き方・・・orz

>>71
列車で2時間余裕を見ていて事故に遭ったんだから
会合に遅れても失礼にはあたらんと思うが。
命より大切な会合とか言うのであれば>>70の言う通り
自費ででも前泊するなりしないと仕方がない。

踏切事故や荒天での遅れをJRのせいにするのはお門違い。
あとJRに代替輸送の義務はないはず。

>>73
>>66

>>73
踏切で車との接触事故でしたがＪＲの責任ではないですね。
遮断機の不具合とか聞いてませんので。

ＪＲは事故による被害を加害者に請求するという話を聞きました。
営業保障ってやつ。タクシーの中でゲロ吐いたのと一緒かな？
だから乗客が受けた被害（乗客の移動、車体修理費などの費用）も
一般的にそういう部分に間接的に組み込まれると思ってました。
当然、保険もしているでしょうが。

ん？となると、ぶつかったその列車の乗客さんも自費で移動したのかな？？
飛行機に乗ってて空港が事故で使えない、で、別の空港に降りますってときはどうなるのですか？
航空会社は移動手段や宿泊先を手配したとか言いますが、自費？？

>>77
あなたが、踏切事故の加害者に請求は出来るかもしれません。

>>78

ん〜、やはり『御門違い』なんですね。

>>57
南宮崎のアレは留置線です。　昔は宮交鉄道部の車庫だったそうです。
銀色の電車は南福岡、赤い特急は鹿児島、普通列車は、ほぼ全て鹿児島が
正式な所属です。（昼前に、1往復だけ大分電車区の車両が来る。）

>>65
これも、鹿児島車両所の所属。ただ、日南運用と言って日南線専業。
鹿児島へ持っていく時間は知らんが、鹿児島から南宮崎へ持って来る
ときは、鹿児島中央発南宮崎行き最終列車の後ろに連結して回送する。

>>80
ご教示ありがとう。
っていうことは、昼間の特急は”にちりんシーガイア”以外は
みんな鹿児島から回送してるってことですか・・・　うーん

こりゃ、まず宮崎に車両基地を作るほうが先決ですね。
土地なんて幾らでもあるんだから、宮崎市近郊に一つ
くらい基地が欲しいですね。
ついで質問ですが、もしかして運転手や車掌も鹿児島から
派遣ですか？

>>80
銀色の電車＝817系は元筑豊所属ですよ。

>>81
＞回送
いえ、回送だと客を乗せずに電気を食うだけですので、客を乗せます。
485系の一例だと、「きりしま」で鹿児島中央から出かけ、宮崎に着く。
それから普通列車で宮崎空港まで行き、(途中、南宮崎で運転士交代)
空港からにちりんで別府まで。そして、別府から北に一駅いった亀川まで回送。
それから「にちりん」で宮崎方面まで折り返しという感じでしょうか。
そういった運用は、一つひとつ異なり、ローテーションになっています。

車両基地に関しては、既にあったものを統廃合した結果ですので、
望むべくも無いでしょう。　ワンマン化で両数も減っているわけですし。

乗務員に関しては、宮崎にも宮崎運輸センターという組織があります。
宮崎運転区と宮崎車掌区、南延岡運転区から統合して出来たみたいです。
「にちりん」だと、大分で交代しますが、「きりしま」はどうでしょうかね。

＞７７
飛行機が当初の目的地の飛行場に降りれず近隣に降り立った場合は
当初の目的地まで新幹線なりバスなりの代替手段を確保してくれるはず。

以前東京から山口に飛んだとき、福岡におろされたんだが、山口までの新幹線
代をくれた。

こないだ岡山で土砂崩れで列車がとまったときもバスがかわりに走ったぞ。
JRQってそんなもんなんだね。

>>84
運転打ち切りじゃなくその時点では運転再開の見込みがあったからじゃない。
２件とも運航打ち切りや運転打ち切りですよね。

これから、にちりんに揺られて延岡へ帰りまつ。仕事の書類抱えてｗ
>>82
>>65氏が言いたかったのは、817系では無く、日南線にあるキハ31の事だと思われ。
817系は筑豊電化の初日に乗車したが、まさか2年経たずに、1000番台が投入され、
玉突きで回って来るとは思わなかった。

新幹線工事のせいか、熊本駅０番乗り場が、
改札から遠くなった。

いつも上りリレーつばめから豊肥線乗り継いでいるが、
乗り継ぎ３分位だと、階段の混雑具合次第では、大人の足でもきわどいことがある。

大人しく次のに乗ればいいんだが、１時間に２〜３本なので、つい走ってしまう。
小走りに乗り場に急ぎ、ぎりぎり間に合ったと安心してると、
後から後から、乗り換え客が遅れて乗ってきて、今度は出発遅れ。

出発が遅れると、どうしてもあの事故を連想してしまう。
自分がせっかちなのが、いけないんだろうけど、

０番線は今工事中のＡＢＣＤ乗り場が完成すれば、元の位置に戻るんだろうか。

今こそ門司港-博多間の快速原点回帰を訴えたい！！

門小門小西九戸枝宇八黒陣折水遠海教赤東東福千古新九香千箱吉博
港森司倉小工畑光宙幡崎原尾巻賀老育間郷福間鳥賀宮産椎早崎塚多
●−●●−−●−−−●−●−−−−●−−●−−−−●−−−●

>>88
え？昔ってこんなに停車駅少なかったの？今はなんなん？準快速
とか殆ど普通じゃん！

>>84

条件が異なっていますよ？

>>77さんや元ネタの方の場合事故後は運転再開しますよ。

>>88-89
特別快速だったら、さらに赤間、福間、香椎も通過でしたね。

そう言えば、、、

４７５系の特別快速は種別表示機に「特別快速」の字幕が入っていない車両が
先頭に立つときは「準急」を表示していたのが萌えました。
４１５系登場前だったので夏はグリーン車マーク付きの特別快速が狙い目でした。

逆に４２１・４２３系の急行なんてとんでもない列車もありましたけど。

今のＱは、特急や快速の意味を履き違えてるということか？

古賀駅のトイレはトイレットペーパー付けろや！！！

西鉄の駅の便所には神がない。

古賀駅はトイレットペーパー付いてないのに快速が停まるのはおかしいぞ
付けろ！！！頼む

>>96
ここは要望板ではありません。直に言いましょう。

大をする場所はあるのにトイレットペーパーがないのは詐欺みたいなもんですよ

地獄を見たに違いない。

＞51 名前： 知ってくれ！ 投稿日： 2005/05/01(日) 00:06:44

＞先のＪＲ福知山線の事故には隠れた犠牲者が居る事を。生きて発見されたが、
＞発見時間が２０時間を超えてた人は大半の方が組織の壊死の為に切断を余儀
＞なくされたことを。どうしてもこんな時は死亡者が大きく取り扱われるが、
＞実際には上記の様な方も居る事を知っていて下さい。これからの生涯をこんな
＞不憫な事をしょっていかなければいけない事。みなさんはどう思いますか。


＞52 名前： 名無しでよか？ 投稿日： 2005/05/01(日) 00:18:31

＞その可能性はなんとなく考えてた。救出までにあまりにも時間がかかりすぎたし
＞亡くなった人の中には、おそらく発見が早ければ助かった人も大勢いたと思う。

＞今回の事故で思ったことの一つだが、ＪＲ九州(特急を除く)が不便で使えないのは
＞福知山線のように競合する私鉄がないからなんだよね。
＞福知山線が危険なほど過密ダイヤだと知って、ＪＲ九州とのあまりの格差に驚いたよ。
＞便利すぎるほど便利。こっちじゃ便利なＪＲなんて考えられない。ＪＲは不便なものという図式がある。
＞けれど、その便利さが諸刃の剣というか・・・恐ろしさなんだよね。

＞新聞に載ってたけど、国鉄だった時代は指令が中央からすぐに全国に行き渡っていたらしい。
＞安全対策にしても何にしても、すぐに行き渡っていたらしい。
＞分割・民営化も良し悪しだな。

重体の方、知らんかった…。厳しい状況にあると思いますが、快復を祈ります。

近所のＪＲＱ某駅でも、
”トイレに紙はありません。”
って張り紙あった。
するなってことか？

>>101
>するなってことか？

紙がないってこと…。

おまいらポケットティッシュくらい持ち歩きなさいよ。

盗られるよりは経費節減ってことやね。

出かける前に「済ませる」が基本。
ゴメンなんか板からずれてきた。
線路のポイントを切り替えましょう。

駅の便所の紙を盗るやつの気がしれん。
便所紙を買うぐらいの金もないのか。
そんなやつが多いから緊急で便所を利用する者が窮地に立たされるんだよ！

盗るのは不労者が多いらしいよ。学生も持っていくとか…。

ある意味、これもＱの管理体制の問題？

快速は小倉〜二日市間１時間４本にしろ

小倉〜二日市といわず小倉〜荒尾まで。。。

しかし、小倉−博多間って競合も無いのによく快速を
走らせてますね。西鉄と競合する博多−大牟田間なら
まだわかるんですが。
その意味、快速を遅くしてソニックに乗せようとする
のは、競合の無さならではないでしょうか？

トイレの紙といえば関西は殆どの駅の便所は無いな。
むしろ便所入り口で紙の自販機があるくらいだ。
新大阪駅とかでかいターミナル駅で運がよければあるという程度。
地下鉄の駅はほぼ絶望的。

関西人はケチだから、持ち去ると聞いたことがあるが真相はいかに？

つばめレディー

>トイレの紙といえば関西は殆どの駅の便所は無いな。
>むしろ便所入り口で紙の自販機があるくらいだ。

自販機があるならいいじゃない。
それすら無ければ、左手を使えってか？
駅のトイレ使うってのは大抵非常事態だから、
あれこれ考える余裕は普通ないと思うがね。

>>110
JR西日本（新幹線）とJR九州（在来線）が競合している。
正直言って500円増の特急より940円増の新幹線に乗るんだが、
八幡と行橋以南の人間にニーズがあるからな…。

>>110
博多〜大牟田間も似たようなもん。
どっちかといったら、この区間の移動は特急が多いんじゃない？
２枚きっぷや４枚きっぷを使えば片道プラス125円またはプラス100円で乗れるし、
運行本数も車両の快適度も全然違う。

駅構内のトイレは市が作って管理してることが多い。ＪＲが用意してるのは
改札抜けてからのトイレ。トイレを使わせていただきたかったら、切符を
買って改札を通れ構内にいる奴は客かどうかも判らない、ＪＲは民間企業で
あってボランティアでは無いというのが見解。

コンビニだってトイレ使えるし（モチ紙あり）、ホームセーターあたりも概ねトイレあるし、
鉄道は公共施設だけど…そんなもんなのかなあ〜。

>駅のトイレ使うってのは大抵非常事態だから

だからなんだろうな。汚し方が激しいのは。
この間、某駅の便所に入ったら
個室の中の便器のはるか外側に大量の下痢が被弾してた。

スーパー・百貨店・コンビニ・ＧＳ・その他商業施設しかり、パチンコ屋
ですら使ったからって何か文句言う？コンビニやＧＳによってはトイレだけ
でのご利用もどうぞって所もあるぐらい。そういうのは企業としての社会や
地域貢献の一部だと思う。確かに利益を上げなければ企業は成り立たないが、
利益追求や経費の節約しか頭にないのは経営者ではなく経営屋。
ましてや国民の税金で民営化したんだから何らかの形で還元するのが筋、
犬や猫でも餌くれて可愛がってくれる人の事わすれないよ。
それどころか人の命奪っといて、まず先にやることは責任のなすりつけと隠蔽
なんだから、Ｑも例外ではないと思うよＱの社長はＮの社長の信望者らしいから。

>>114
新幹線かなー？俺は高速バスだと思うよ。競争するのは時間だけではない。
運賃は勿論のこと、発着点や途中停車する場所とかで競ってると思う。
高速バスは定時制に保証が期待出来無い分運賃が安いのだと思う。

古い車両の多い宮崎は逆にその古さを生かして、485系を
国鉄色に戻して、先頭車両にボンネットをもってきたりしたら良いと思う
昔の宮崎駅の航空写真みたのですがデカかったのですね、転車台もあったり
貨物の引込み線らしいものもあり駅裏にはこれまた大きな刑務所があったりして

日南線の新しい色の汽車いいですね、オレンジっぽいの

税金で何タラって言う奴ほど税金払ってない、とアサヒに書いてありました

鳥栖は長崎・佐世保方面の乗り換えがわかりづらくて不親切すぎ。
今日なんか長崎方面に乗ってしまった有田陶器市目当ての香具師がぼこぼこ肥前鹿島で下りていったぞ・・・・

便所の個室の中にはシャワーでもつけて、俺が見た
旧・筑前宮田駅前の円形下痢便みたいなものは流し去ったほうがいいかもしれない。
どうせ急行性ゲリで撒き散らしたんだろうから。

新幹線のトイレとか、よくねーか？　薬剤のにおいは恍惚とする。
最近は金がないので乗車しとらん。

あとは、クソ便所には必ずウォシュレット。浮浪者問題はたいへんだね。
たくさんの人がいるところが好きな人たちだ。

最近の特急の便所の便器、洋式化してるね。昔は和式だったのに。
洋式は使いにくい・・・・

>>125
便座の縁にしゃがむと良いよ

>>82,86
南さんが言うとおりｷﾊ31でつ・・・・。
ってｷﾊ３１にトイレあったっけ・・・・？

ちなみに日南線独特の黄色のディーゼルって、
回送で鹿児島いったりするのかな？（汚物処理とかで

昨日、１１時ごろの鹿児島線上りが６分遅れだったのに
いきなり３分遅れになって、気がついたら定刻になっていた件について。


どうやって短縮したんだ？
博多駅停車を極端に短くしたのか・・・

>>56
確か「この間頻発」（毎時40本？）みたいなのがあった記憶が

>>128
途中でスピードあげまくったわけじゃないよね？
福知山線みたいなことにならんことを祈るが・・・。

>>115
おいおい、片道プラス100円じゃ乗れんぞ。

ダイヤが乱れるととんでもないスピード出すこと結構あるぞ。
快速なのに博多から門司港まで1時間ちょいで帰れたことあるし。

快速に振り子式導入希望！

>>128
その「○分遅れ」をＪＲのアナウンスで確認したのであれば、その「６分遅れ」のお知らせ
が実は数分前に入力された古い情報で、次の最新情報のとき「３分遅れ」になっただけ
という可能性もある。
そうではなく自分の腕時計で確認した等、実時間で短縮されていたのであれば、126で
おっしゃる通り、駅での待ち時間を短くしたか、普段はダイヤの都合でゆっくり走って
いた区間を制限速度いっぱいで走ったか、のどちらかだと思う。

>>132
快速はホントは早く走れるのだけど、特急優先ダイヤのため遅くなっています。
ただ、快速でも博多−門司港１時間ちょいは、小倉から先の駅をスルーしないと
難しいかも。

博多から南行きの快速は二日市までとろとろ走って
二日市を過ぎるとやたらに飛ばすことが多い

>>135
本当に飛ばすのは瀬高より先・・・。

そんな所で飛ばしてどうするの？って思うけど。

>94-98　西鉄には当然ない。そして　入り口にﾁﾘ紙の自動販売機がある。

>>133
快速にんなもん装備したって全く意味がないよ。Ｑは無駄なところには一切金を
かけない会社だから、あなたの希望は叶えられないでしょうね。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050505-00000884-jij-soci&kz=soci

この時期にやらかしたか…。

便所は有料にしてほしい。300円くらいなら浮浪者とか学生は使わんだろう。

>>140
浮浪者どころか誰も使わんなるよ

>>140
全国ニュースになると思う

駅のトイレが無料で紙置いてるのって日本ぐらい。
ヨーロッパみたいに有料にして管理人置いてくれ。
￥１００くらいで良くないか？

百円は厳しい。十円なら許せる。

>>140
東京には実際にチップトイレがある。

横浜駅にもあるね

博多にもなかったっけ
デイトスかどっかの近くのトイレに

ああ、それはとっくの昔に廃止されたんでは？
箱だけ置いてあって、誰も金入れてないから

>>145
新宿駅にあるね。
それと小倉〜博多間に東京の中央線みたいな通勤特快みたいなものを朝夕の
ラッシュ時に走らせてみたら？
無理かな〜・・・

>>149
ヒント：きらめきの特急料金

>>143
１００円では利用するやつはいない。キヨスクでポケティが５０円で買える
ご時世だから便所ティッシュは、５０円か３０円くらいの間で販売せぃｗ

>>151
トイレが詰っても良いなら、消費者金融のお姉さんから普通のポケティもらえばいいじゃん。
ココだけの話し、おれは二回以上、おなじことをしたことがあります。

>>152
あらら〜便所が詰まってＱのメンテの仕事を増やしよったなｗ

ＪＲ博多駅がチップ制のトイレだったけどいつの間にかあやふや。
日本人には無理やろ？

街で配ってる紙も最近は便所仕様だから流せるんじゃないの。

田端駅、ティッシュが出なかったな。100円損した。駅員に言って返してもらったっけ？
わすれた。

日暮里だったかもしれん。

雲黒斎＝クレしんからの孫ひきです。すみません。

>>111>>113
関西のＪＲの駅のトイレにはトイレットペーパーはあります。
殆どの駅は改札内のトイレにありますけど・・・

ＪＲ西日本のスレ
http://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kinki&KEY=1115098330

　常磐線にはＥ５３１系が落成したぞ！今夏から営業運転らしい。
　福岡にもＩＣカードと定期券を！

早くしてほしいよな〜。

延岡・南宮崎間には、大分所属の車も1往復走っています。

熊本〜武蔵塚間は１時間に４本の運転が理想

JR筑肥線って回数券ありますか？

周船寺〜天神・博多　6枚券だったかなぁ。￥2,600‐　おとくかな？

>>161
＞福岡にもＩＣカードと定期券を

ここに要望するくらいならＪＲに直接要望しましょう。
私はしましたよ。Suica持ちなんで導入されて欲しいです。

https://www.jrkyushu.co.jp/profile/mail-box/index.jsp
一番下。

http://www.sanspo.com/sokuho/0508sokuho020.html

サンスポは小倉駅に売ってるぞ
関西エリアで売られてるのと同じのが

>>165
基本的に回数券は制限はないので、窓口で区間言えば発券してもらえますよ。

去年スペースワールド駅で降りた時に精算しようと思い、
改札口近くで精算機を探したけど、ないのね…。
もし今もないなら設置希望。
できれば精算にワイワイカードも使用可のタイプで…。

そういえば、博多駅等にある精算機はワイワイカード使用可だっけ？
大村線以外でＪＲ乗る事があまりないので…。

尼崎脱線でＪＲ九州に因縁　駅施設破損　容疑の男逮捕　粕屋署
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050510-00000020-nnp-kyu

こういうのはやめてほしいよな。
JR九州は尼崎事故とは無関係なわけだし。

あほとしかいいようがない…。
会社も違うし…。（ＪＲ西とＪＲＱは線路つながっていても会社違うぞ）

ＪＲＱも躊躇するな！こんなやつどんどん提訴しろ！！
甘やかしたらイカン！！図に乗らすな！九州の恥！

ＪＲ九州博多駅、いまも深夜ホームレス多いですか？

北海道・上磯町　ＪＲの無人駅で自動券売機１台が盗まれる
5/10 18:38更新
　北海道・上磯町で１０日朝、ＪＲの無人駅で重さが１００キロある自動券売機１台が盗まれているのが見つかった。

　盗まれた券売機には今月５日以降の売上金など約８万円が入っていて、警察では窃盗事件として捜査している。



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映像協力 NNN(Nippon News Network)

１億円でATS付属機械をつけるのですか・・・

ATS改良区間の決め方がおかしいのでは？それぞれの区間を走る電車の性能を基準
に決めるべきでは？また、どうしてP型ではないの？振り子と非振り子の識別は
できるの？

>>177
ニュースで社長さんが会見しているように、九州は関西や首都圏と違って列車本数は少ないし、そこまで高いお金を投資してまで設置するようなことはしなくていい。
要はいまのSKを改良加えたり、新設したほうがいいといってたが。

速度超過で自動ブレーキ〜ＪＲ九州がＡＴＳを88か所に設置へ

　ＪＲ九州は１０日、管内の８８か所のカーブを対象に、列車が一定の速度を超えると自動的にブレーキがかかるタイプの
自動列車停止装置（ＡＴＳ）を取り付けると発表した。設置費用は４億円で、「できるだけ早く整備したい」としている。
　列車が時速１００キロ以上で半径３００メートル以内のカーブに進入して発生した、
ＪＲ西日本の福知山線の事故区間に類似したカーブを、全路線（２１２１.８キロ）から抽出した。脱線防止ガードも追加設置する。
　ＪＲ九州は、列車が停止信号に近づくと警報を発し、運転士が５秒以内に確認作業を行わないと自動的に非常ブレーキがかかるＡＴＳを、
今回の８８か所を含む６４００か所に設置している。しかし、スピードを感知してブレーキをかけるタイプは、カーブには取り付けていなかった。
　また、台風や事故などの際に、列車と博多総合指令所の無線交信が込み合うため、
乗務員に文字情報を伝える装置を１１日から鹿児島線の特急に導入、２００５年度までに主要路線の特急、普通列車に拡大する。設置費用は１０億円。




来年度に上場考えてるなら安全対策をしたほうが株価も上がるのかね

事故の後あの付近の快速に乗ったんだけど
こっちの快速とスピード感が全然違ってて時期が時期だけにヒヤヒヤした…
（一緒に乗った関東の友達も速いとビックリしてた）
向こうが速いのか九州が遅すぎるのか、どっちにしても微妙なところだが。

>>180
新快速は特急と同じ130km/h出すよ。並行私鉄があるから料金なしで特急並みの
サービスをしないといけない。同じ列車なら関東や九州では特急料金取られるだろうな。
でも新快速はダイヤがタイトで慢性的に遅れるらしい。

>>181
マスコミはその「タイト」（スピードが速くて、停車時間を削るなどダイヤに余裕が無い）
を語彙を知らんのか、知っててとぼけて書いてるのか勝手に
「過密」ダイヤと言い換えてＪＲを叩いてたわけだが。
ダイヤがタイトの点では、ＪＲ九州のソニックやかもめが同じと言える。
快速は同じ線路走ってるから退避させられる等その犠牲になってるが。

>>181
１３０km/hを完全に出せるのは限られた区間だけですよ。
それ以外のところで出すと、電気（ブレーカー）が飛ぶんですよね。

鹿児島本線は特急を減らし普通快速を増やせよ（福岡エリア）

>>182
胴衣。マスゴミは「タイト」を「過密」と勘違いしてるかもね。福知山線程度の本数は
ラッシュ時はどこでもある。1分50秒間隔でさらにそこに通勤特快やら特急が入る
中央快速のほうがずっと過密。中央線は小さなトラブルを日々起こしてる。

西日本が問題なのは「タイト」のほう。高い速度になると速度を少しあげるのにも
時間がかかるから、ダイヤがタイトだと一度速度落としたらなかなか遅れを戻せない。
120km/hの時代の大阪〜京都29分に戻したほうがいいのかな。

>>183
神戸付近は120。それ以外は普通に130出せる。

>>184
九州新幹線全通でありあけとつばめを追い出した後だろうな

九州新幹線て小倉までいくの？
>>184
筑後エリアのことやろ？

つーか、特急が減っても快速の停車駅を元に戻さんと却って不便になるよ。

>>187
筑後というよりむしろ福岡都市圏（鳥栖以北）エリアのことでは…。

普通は小倉〜久留米間は１時間４本
快速は小倉〜二日市間は１時間４本が理想
あと香椎〜二日市間は普通をもう少し運転してもいい
香椎線の乗り入れでもしてね

>>188
鳥栖以北じゃなくて荒尾以北
>>189
久留米以南は快速1時間2本化も

門司港〜荒尾間に１時間２本の新快速（９０年当時の快速停車駅に停車）の設定をきぼんぬ。

準快速便を辞めてほしい

>>191　
それそれ。荒尾-大牟田−瀬高-羽犬塚-荒木−久留米−鳥栖−基山-二日市−南福岡-博多

新幹線イラン。

>>192
いやいや、快速、準快速をメインにしてほしいよ。

>>193
ぶっちゃけ荒木もいらんよ。

>>194
なぜに鈍快速・準快速をメインに？

>>195
鳥栖どまりの鈍行を増やしてほしくないから。。

準快速なんて最もいらないもんだが

種別が多すぎる。

特急、急行、快速、普通の４つぐらいでいい。

>>198
急行はいまの御時世、要らんと思うが。ｗ

○特急=特別急行
○急行=普通急行
「普通」の急行がないのに「特別」な急行って…。

久大線の別府行き「ゆふ号」は昔は急行だったんだよ。
八両編成ぐらいの長い列車だった。

特急　特快(新快速)　快速　各駅の４種で。
今のような停車駅多すぎな快速はむしろ各駅に格下げしたほうが本数がふえて使いやすい。
２、４枚切符があるんなら特急を快速代わりに使えるんだし。

ダイヤの根本的見直しを要求する。

ああいうことがあったから、という風に関連付けたくはないが
ダイヤの見直しに着手してくれれば本当にありがたい。
18時台の博多発小倉方面行きの快速の酷さったらないよ。
どれだけ止まれば気が済むんだ。

>>203
全部停まれば気が済むかも。

IC改札のJRの回答北。

平素よりＪＲ九州並びに(ry
非接触型のＩＣカードにつきましては、
他のお客さまからも導入のご要望を頂いております。
現在のところ、具体的な導入の計画はないのが現状ですが、
お客さまより賜りましたご意見を参考にしながら、
今後更なるサービス向上に努める所存です。
どうぞ今後とも(ry


入れる気ないようですね。
そうして全国から遅れていくわけか

未だ博多駅改札口に案内役とした係員がいるくらいだから、
ICカードは遠い先の話のような希ガス

それより地下鉄の切符も他社連絡線扱いでJRの券売機で買えるようになれよと。
地下鉄も対応の改札システム導入のほうが先とちゃう？

>>203
準快速だからでしょ？つまり、快速を不便にして、特急に乗って
もらおうというQの企みでは？

とにかく…

ＪＲ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　→ワイワイ
地下鉄　　　　　　　　　　　　　　　　　→ｆ、よか、ワイワイ
西鉄電車（宮地岳線除く）　　　　　　→よか
西鉄バス　　　　　　　　　　　　　　　　→よか、バス
昭和バス、ＪＲバス、西鉄宮地岳線→全く未導入

こんな状況を少しは整理して欲しいんだが…

>>205
乙

>>206
鹿児島本線-地下鉄-筑肥線の切符は買えるのにってことですね。
買ったことないですけど、2枚とか分割で出てくるんですか。あれ。

オレとしては、ワイワイカードとよかネットカードをわざわざ分けずに1本化すればって思うのです。
昔、新聞の記事でこの話題があったけど忘れ去られてるからなぁ。

福岡に限らず、九州全体をカバーできればいいんだわさ。
JR・各バス会社・市営(路面電車含めて)のカード対応が出来れば九州全体の魅力が出るんだが。
バスカードなんざどこの会社でも採用してるし、むしろ採用してないところが少ないし。
スルッとKANSAIが理想。まーアレにはJRはないんだけど。
大阪に出張で行った時なんて便利なんだって関心した。

うわっ被ったorz

改札にコスト掛けるくらいなら、安全面と車両にコスト掛けてほしいね
うちの最寄り駅は無人駅だし、その辺には何も求めない


８１７系には何の不満もありませんが・・・

よかネットとワイワイの１本化は、ＪＲと西鉄の仲の悪さを考えると実現性は難しいような気がする…。

非接触式カード
九州では宮交と長崎、北九州、鹿児島で導入されているが
それとJRで連携はできないものだろうか?
特に宮崎は離れ小島状態なので実験台にはいいと思う。
ワンマン列車なんてバスみたいなもんだし。

>>213 am/pmなどEdy加盟店舗も御忘れなくな。

>>214
213です、バスで導入しているところということで。
さて、宮崎でもEdy使えるところは増えましたが
駅のコンビニはam/pmとはならず、
こちらも放置です…

福岡市圏と北九州市圏の鉄道を語る
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115174413/l50

ageます。

転覆危険カーブ ２４００か所

今回の事故では、カーブでの速度を自動的に制御する対策が取られていれば事故を防げたのではないかと指摘されており、これを受けて、国土交通省はＡＴＳのカーブでの設置を鉄道会社に義務づけることを決めています。国土交通省が、列車が転覆するおそれがあるカーブについて、手前の直線での制限速度いっぱいの速度で進入した場合を想定して試算した結果、全国で２４００か所に上ることがわかりました。内訳は、ＪＲ東日本が１２５９か所と最も多く、次いで、ＪＲ西日本が２３４か所、ＪＲ九州が２１２か所などとなっています。国土交通省では、各鉄道会社に転覆の危険性を個別のカーブごとにさらに詳細に計算させた上で、ＡＴＳの設置が必要なカーブを最終的に決めることしています。そして、ＡＴＳの設置計画を６月末までに提出させることにしており、運行本数がピーク時の１時間あたり１０本以上の路線では来年度末までに、それ以外の路線では平成２１年度末までに設置を終えるよう求めています。
2005/05/27　13:21（ＮＨＫニュースより）

>>218=コピペ汚い。

文字も読めずに生きよとは
九九も出来ずに生きよとは

根拠も示さず文化人
犯罪・不良の原因を
詰め込み主義にあるという

アホな国民量産の
愚民化政策断行し
明日の日本をダメにする

曲線通過速度を守らない運転手に直線制限速度を守ることを期待するのは間違っている。
性悪説に立つのであれば、それに徹してほしい。

九州バイパス

とりあえず、カーブの多い福間〜東郷間、教育大前〜海老津間はルート変更を
すべき。
あと、赤間駅の通過待ちは教育大前の利用者にとって著しい不利益を負わせている。
海老津駅へ通過待ちの分散を強く望む。
香椎線の小倉方面直通運転の実現。これは是非行って欲しい。昼間の各駅本数が
たった3本というのは少なすぎる。

JR九州も株式上場を視野に入れているなら、まずは沿線住民の利便性向上
（大幅な増発、在来新路線の敷設）と徹底したコスト意識を持ってもらいたい。

223
とか言っても、どこもカネないんだよ。

JRWのように大阪の大都市があればローカル線を幹線に変えて利便性向上もあるんだろうけど
福岡市内全域をＪＲが走ってないのは痛いな。
城南区早良区あたりにＪＲ線あれば博多までの利用客で利益ももっと上がっただろう。

>>225
筑肥線、博多−姪浜廃止が悔やまれる…。

>>226
地下鉄がｱﾙﾔﾝ･ｺﾋﾞｯｸ

>>223
小倉方面ではなく博多方面の方がいい

>>227
JRの儲けにはならんやん。

一日JR動かなかったらどうします？

大都市特定区間である市内発着の切符は博多区、東区以外の利用者は
まったく意味をなしてないのが痛い。
福岡市内とかいっても市内じゃ使い物にならねぇよ。
地下鉄もOKならそりゃ便利だろうが。

今から環状線作るとしたら都市高速の橋脚借りてとかｗ

>>231
似たような特定区間の市はあるから安心汁。

やっと汚くて有名だった全部の４８５系のトイレだけ改良することになりました。

>>231
南区も実は入っている…＞笹原

列車って風の影響受けないのかな？
この前のＪＲ事故の救出作業中の映像見てたら
結構風が強いように見えたが。
過剰なスピードが原因であることはまず間違いないと思うが
あの場所でかなりの突風が吹いたということは考えられないのかな？

高速で車がぶれたときに『死ぬ』と思ったことがある香具師･談。

いつだったか筑肥線の電車が強風で横転してたな。

突風で有名なのは、ＪＲ西日本山陰線余部鉄橋。

確か、昔、鉄橋から転落した。

ああ、そういえばそんなこともあったな。
東北の３セクの電鉄でも同じようなことがあったな。

三陸鉄道(電鉄ではない)で突風にあおられて土手を転がり落ちた。

第２九州横断鉄道「大分−長崎」の実現を！

（　業者の皆様、マジで建設的な精神がうなりますな　）

吉都線、観光路線にできないものかな？
それにしても寂しいダイヤだ

ＪＲ九州鹿児島線南福岡駅を利用している人へ質問
上りホームで博多からか快速電車の構内アナウンスで
「快速（博多から快速の）門司港行きが発車します」
って
「博多まで各駅停車、博多から快速の門司港行きが発車します」
のほうが解り易いとは思いませんか？

>>244
そうですね。その場合は素直に
「博多から快速の門司港行きが発車します」
でいいと思うんですがね。あえて種別を言うなら
「普通列車、博多から快速の門司港行きが発車します」
のほうが正しいように思いますね。

JR九州への要望！！
和白駅の改札口、2個にしてください！
前は西鉄和白駅側にもあったのに･･･なくなってからというもの
不便でなりません。和白駅のいいところはJRと西鉄が併設している
ところでしょう！？（違いますか〜？）乗換えがすごく大変です。
朝も帰りも、あの数分間の手間が精神的に負担なのです。歩道橋渡って
遠回りして･･･。
何とかしてください。お願いします!!
あと既出ですが、西鉄宮地岳線、どうして未だに磁気カード使えないの！？
不便すぎる!!

>>246
和白駅は正確にはJRと西鉄が併設した駅では無くて、香椎線を含めて全部
西鉄（の前身となる会社）が作った駅だったのをＪＲ（の前身の国鉄）に買い
取られて切り離されてしまった駅です。


あとはまったくおっしゃる通りだと思います。

特に和白駅は元々同じ駅だったのを無理やり切り離してますから、今はわざと
不便になるようにしてる訳ですものね。

磁気カードの方も社用外出の時、前は現金清算でしたが今はよかねっとカード
ですので宮地岳線だけの為に清算手続きしなきゃいけません。

>>246 理由の一つはキセル乗車。
和白駅の西鉄側改札、最後の２週間は JR 職員が立って切符の回収やってた。
もちろん立ってることみんな知ってるわけないから、ぼっこぼこ引っ掛かりまくり。
そんなわけで、閉鎖。

さっきのニュースで、オーバーランの原因の一部に、
特急・快速・普通などと停車駅の違う種別の列車がたくさんあるためって、
ＪＲのお偉いさんが言ってたけど、それなら話が早い。
さっさと、特急停車駅を減らし、快速も停車駅を減らして所要時間を縮めてください。

>>246
大牟田駅とは逆パターンですな。

>西鉄宮地岳線、どうして未だに磁気カード使えないの！？
07年度に西鉄バスと西鉄大牟田線に導入予定の非接触ICカードで大牟田線の改札機が
更新されます。

もしかしたらおさがりで宮地岳線に今の大牟田線自動改札機を入れるかも。

>>249
妄想してたんだが、福北ゆたか線を複線化して
鹿児島線の特急を走らせたらどうだろう。

小倉、黒崎、折尾、博多停車の特急なんだし、福北線でも停車駅に影響なかったら
OKだと。大都市近郊区間で運賃にも影響ないし。
そうすれば鹿児島線上は快速と各駅だけになって増発、速度アップも可能。
特急は到着時間さえ変わらなければ何ら問題もないし。
今の先行列車との間隔のための徐行運転もなくなるわけだし。


まぁ複線化の費用が莫大過ぎるか。

>もしかしたらおさがりで宮地岳線に今の大牟田線自動改札機を入れるかも。

期待しよう。

アレだな、従来の筑豊本線、複線にできる余地があるんだから飛ばせる特急が欲しいな。
鹿児島本線、小倉方面〜直方〜新飯塚・飯塚〜桂川〜（単線？）〜原田〜基山〜鳥栖〜久留米
〜アラキ〜大牟田

これで博多omit.

>>254
なんで荒木？

荒木駅周辺が



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　好き

アル　やんこびっく　じゃね。

>>254
それが悲しいかな、運炭線の名残で線形を考慮していない。
R300級の曲線が介在し、高速運転に向かない。
また、博多側の篠栗線が、単線ゆえ鹿児島線以上の過密状態。

>>258
そういえば一時期、宮崎直通を残す方法として
にちりんのゆたか線経由が検討されていたが
結局別府以北をすべて高速（ソニック）化するために
意味が無くなってしまい立ち消えになったとか。

オーバーラン　　　ＪＲは西日本でも九州でも一緒だな・・・カスはカス

>>260
どんだけの技術で運転するのが分かってから「カス」という発言をしなさい。

>>260
少なくとも、先日の鹿児島線でのオーバーランと西のオーバーランは根本的に違うぞ

JR九州は、停車駅が接近すると「停車です」って止まるまで鳴り響くシステムを導入してる。（西にそんなシステムは無い）
これで、考え事しててオーバーランするなんて、よっぽどの事というか、西以下のカスというか…。

鹿児島線の田代駅通過してしまった時も「この駅に停車するものと思ってなかった」が運転士のコメントだったね。
各駅停車の普通電車だったけど・・・。

age

ＪＲ九州博多駅、古臭いので全面改装を求む。ＪＲ東日本新幹線東京駅みたいに明るくして。

>>265
改装するし。

って、JR東日本新幹線東京駅ってどの建物だよ！
JR東の新幹線って東北だろ？東海道はJR東海だし、八重洲は新幹線ってわけじゃないし

井筒屋なくならないでほしい。バーゲン品がおいしいのに。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　『　進　行　』

ＪＲ東日本東北・上越・秋田・山形・長野新幹線東京駅とＪＲ東海東海道・山陽新幹線東京駅は、えらい違い。

全部まとめて、東京駅。

>>271
いや、違う。

あそBOYが8月一杯で廃止されるそうですな

悲しい。

あそＢＯＹの予約をするには、
みどりの窓口か、会員登録してネットで買うかの方法しかないのでしょうか？

>>275
じゃあ〜「どうやって新幹線に乗るの？」と聞いているのと一緒だな。

まあまあ…。

>>273
ソースは？

>>278
これだね。
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050622/morning_news001.html

>>278
http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/7bbba18be1e5723f492570270057f606?OpenDocument
にも出てるぞ

白いかもめの上のトランク狭すぎ。俺の旅行ケースが入らない。
新幹線や鈍行電車でも入るのに。ありゃ、設計ミスだな。

新幹線や通勤型車両はBOXタイプじゃないからな。
新幹線はともかく通勤車両だとカーブきついところで落ちてきて悶絶したことがある。

ＪＲ西日本京都の梅小路蒸気機関車館から寄贈と言うのは如何よ。

>>283
なにを？

蒸気機関車。

>>285
なんでまたイキナリ。

九州の８１２０が引退するからだろ？

（誤）８１２０
（正）８６２０

　　　　スマソ

復活も視野に車体を保存する考えを示した。


だってさ

あそＢＯＹ復活前にＪＲ九州が調査した時、使えそうな蒸機で一番良いコンディションで
復活できるのは実は小倉工場にいたＣ５９１だと聞いた事があります。
もしもＣ５９１が復活したらﾊｧﾊｧモノなんですが、やっぱり無理でしょうね。
結局コンディションより軽さで８６２０になったわけですし。


Ｃ５９は燃費悪そうだし重すぎるし。今更Ｃ６０に改造するのも無理か。

>>281
確かに８８３のハットラックに比べると明らかに狭いな…
旅行カバンを持っている人には確かにイタイ。普通の荷物なら
８８３よりはあっちの方が便利だと思っているのは俺だけか？

九州新幹線全線開通後、鹿児島本線新快速小倉〜大牟田間理想停車駅

小倉、黒崎、折尾、赤間、香椎、博多、二日市、鳥栖、久留米、船小屋、大牟田

船小屋?

>>292
新快速を船小屋に停めてどうするよ。それを言うなら羽犬塚だろ。
ま、瀬高は通過でいいやろうけど。

>>294
俺もそう思う。

でも、吉塚は停車したがいいよ。昼間は通過でも構わんが。

そうやって次第に停車駅が増えてくるから、朝夕の一部列車が停車ということで。

>>293>>294
新幹線駅つくるから快速もそっちに一本化
じゃないのか？

荒木以南は、羽犬塚、船小屋、瀬高、大牟田、荒尾に停めないと、ガラガラ運転になる。
羽犬塚以北は通勤ライナーで　羽犬塚、荒木、久留米、鳥栖、弥生が丘、基山、原田この先ノンストップで停車駅カットはありうるかもしれないけど。

船小屋？？1日2本でいいよ。

船の小屋？