福岡市圏と北九州市圏の鉄道を語る

10年後あたりには特別快速が復活するかもしれん。
現行の快速と同じ停車駅で、

そして、10年後の快速の停車駅数は(ry

不思議なもんで、小倉〜博多の特急利用者って、
博多から熊本や長崎・佐世保方面の特急と比べると、
なんか快速の客がそのまま特急へ流れた雰囲気があるんよな・・。

>>940
4枚きっぷ使えば1200円で特急乗れるからね。
土日の小倉→博多ソニック激混みだしな。

博多から見ると明らかに小倉方面の特急は優遇してるし。
高速バス以外に新幹線との競争もあるから割引を大きくしてるんだろうな。
需要も大きいだろうしね。

>>942
同意。っつーかその通り

福岡都市圏なら西鉄もありだな?
新型車公式発表

西鉄天神大牟田線　０７年度までに１７両新型車両を導入へ
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/morning_news019.html

＞車両正面の傾斜と丸みのある車体でスピード感と温かみを表現。

なんかゲテモノが出てきそうな悪寒…

>>944
600・700・2000形あたりが廃車かな？

コンセプトはもろ2000の後継車って感じだね。

>>945
JR223系だと車両正面の傾斜と丸みのある車体だぞ。
西鉄の車両製造を一手に引き受けている川重でも223系の製造経験はあるし。
それにしても、17両ってなんて中途半端なんだ？
4両×2＋3両×3か？

西鉄もついにステン車導入かぁ。

>>865
今日乗ったけどひどすぎるね、ありゃ

>>940
有明でも、博多−熊本間で隣の客が３回入れ替わったことがあるぞ…

>>938
赤間は二枚きっぷも、設定ありませんから…orz

博多までを一枚当たり900円で出してもお得なんですが(笑)


しかし、絶対に座れない朝のソニックに五百円追加して乗る方も結構居ますから、特急料金300円とかの方が利用率は上がるかもです。

仮に鹿児島本線を複々線化するなら、方向別か線路別どっちがいいですか？

>>953
優等用新線建設での分離。

単なる複複線化よりお金かけずに、効率化図れると思います。

漏れがもしもホリエモンだったら、マネーゲームなんてくだらないことせずに
そのお金を博多〜久留米間の複々線化に充てるんだけどなぁ。

>>955
もっとくだらない。

>>952
赤間急行の時間が読めなさすぎで
座れなくともソニック使うね。

>>953
つ[九州新幹線]

ソニック2号混んでるけどきらめき1号なら余裕で窓側座れる。

>>955
複々線化するなら博多〜鳥栖間で十分。

>>957
九州新幹線を造ったところで在来線には長崎・佐世保特急が残ってしまう罠。
長崎・佐世保特急をすべてFGTにして鹿児島ルート上を走らせるとか、鳥栖止まりにするとか
するなら別だけど。

>>957
エコル厨は鉄オタでも赤間急行使う

ひやひやしながらの一時間ちょいと、確実な20分のどっち取る？て事ですな。

つうか、九時代の特急欲しいです。
通勤には意味無くても、遊びに行くには、あの時間帯に特急が無いのは辛いです。

教えてｸｿですみません、ちょっと教えて蔵灰。
室木線の室木と宮田線の筑前宮田って結構近い?
地図だと山一つ隔てた位置関係のようだけど。

>>962
近いといえば近いけど歩くには遠いな
自転車でも坂があるからちょっときついけどいけるレベル

車だったら10分もかからんくらい。

>>962-963
室木から宮田はJRバス鞍手線が走ってるんじゃない？

>>963-964

どうもありがとうです。(^^)

志井公園駅に行き違いを

>>966
北九州５方面作戦とかやらないかな？

>>967
うほっ！やらないか？

北九州五方面作戦

鹿児島本線
日豊本線
福北ゆたか線
日田彦山線
山陽本線　←　何も改善できそうにない

他の選びかたはあるかな

>>969
山陽本線ではなく筑肥線とすればいいかな？

>>970
なぜに筑肥線？

>>962>>964
JR九州バス「宮田町」と
宮田線「筑前宮田」とは
徒歩で10分ほど離れているからご注意を。

>>969
5方面にこだわるなら、山陽線よりは山陰線という選択肢もあるかな。
いまや小串どころか滝部・特牛のさらに先まで下関市域だし。
絶対的な客数は山陽線の方が多いんだろうけど。

城野〜志井公園間は１５分毎にしる

>>974
モノレールへ乗車願います

それを言うな

ｦｨｦｨ､新スレの方が落ちちゃったYO!

早く立てすぎだな…

日豊本線、昼間も快速を運転してくれたらなあ

小倉−佐伯間直通の普通電車の車両は何系ですか？

>>980
415じゃないか？

箱崎駅って普通が１時間３本停まるだけだな
都心なのに

新スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129895922/l50

>>981
ｻﾝｸｽです。
漏れは国鉄中期に製造された急行・近郊型車両のﾓｰﾀｰ音が好きなのです。
乗る機械ができたわけではありませんが･･･

>>982
今は毎時4本の時間帯も増えてる
だけど等間隔ではなく毎時3本のところに無理やり1本挿入

乗務員や車両を増やさず増発すると他のところにしわ寄せが行くのも確かで、
さらに本数を増やすなら、
準快速増発・赤間―折尾間減便
ゆたか線のワンマン拡大
とかしないといけないだろうな。

準快速は南福岡〜筑前新宮間各駅停車でどうだろう
そしたら福岡市内で毎時4本確保できる
どうせ準快速なんだし

>>986
ちょっとマテ。
飛ばせる駅が少なくなるがなｗ
…あー。そか。赤間−折尾間を飛ばせば(あえて海老津も通過ｗ)十分かｗｗｗ

それでも十分かもしれんな。
だが、南福岡−赤間だけの往復にしたら止まらない駅が千鳥と東福間だけになる罠ｗ

>>982
便利で快適な西鉄ﾊｽﾞをご利用ください