【下関・荒尾】福岡圏の鉄道を語る【中津・佐賀】

柳ケ浦に朝夕速達ソニック停まるのは北九州への通勤客利便だろ。

柳ケ浦から北九州方面に通勤する人って多いの？
柳ケ浦は大分方面が優勢じゃないの？北九州へは遠いし、大分の方が近いから

大分じゃ仕事が無いんだよ。

通学と言う選択枝もある。

>>86　ｲﾀｰｲ幾ら掛かるんだ？
柳ヶ浦⇔小倉　ﾄｷｭｰｳ通学定期

宇佐、中津だと北九州方面工場勤務リーマン多いよ。

>>87
たぶん60000円ぐらい。
学生だからもうちょっと安いか？

>>87,89
http://www.yoyaku.jrkyushu.co.jp/jrk/reserve/pc/nologin/PassInput.do

寮に入るだろ普通は

宇佐までは豊前国だったし、今でも北九州方面の流動はあるよ。
中津なんて明らかに福岡県指向が強いし

北九が福岡県というのがそもそもの間違いだな。大分県（か小倉県）のほうがしっくり行ってたはず。

小倉県
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B0%8F%E5%80%89%E7%9C%8C

大分厨ってずうずうしいな。

>>77は自分の使う列車が415に変更されただけなのではないかと小一時間…

415だったら何か問題なのか？別に思い当たらんのだが

>97

蝉黒＜＜＜転黒

JR九州のダイヤを見ていると、何のために快速化しているのかわからないものが
多い。例えばJR東海、西日本の場合、米原から名古屋方面に行くと、どの列車も大
垣から快速で、木曽川、稲沢、清洲、枇杷島は止まらない。つまり名古屋−岐阜間
の快速化で近距離客を岐阜−岡崎間の普通に誘導し、比較的多い名古屋都市圏
の輸送と、岐阜以西の輸送を分けている。これは浜松から名古屋方面に向かっても
同じで、米原初の列車は岐阜−豊橋間を新快速運転している。

　西日本も同様で、米原から乗ると新快速が多い。滋賀県内は停車駅も多いが、京
都からはほとんど停まらない。新快速のほかは快速で、京都まで各駅停車、京都−
西明石間は快速で、大阪周辺の小駅には停まらない。

　広島付近も長距離系統は、岩国−西条間を快速にして、長距離客が都市圏内で混
雑にあわず、速く移動できるダイヤにしている。

　九州の場合、下関から熊本方面まで行く列車に乗っても博多付近が各駅停車だっ
たり、大牟田あたりから門司へ向かう列車が大牟田−博多間快速だったり、博多−
小倉間快速だったり、全くポリシーの感じられない設定である。本州JR各社は、長
距離＝特急、都市圏の中距離＝快速、都市圏の近距離＝普通と、客の利用したい
区間によって列車を分けて混雑を分散している。（東京は快速でなく中電で、線路自
体が別線）九州は、快速も普通も客層があまり変わらず、快速より距離の長い普通
で逆に客層を混ぜていて、さらに近距離も特急誘導で近距離客で満員のおかしな特
急のために、逆に長距離客が乗りにくい。また慢性的混雑とメンテナンス不足で特急
も車内の汚れが激しい。

>>98
閑散区間の背ミクロは快適だぞ。
ロングに至ってはC寝台だし。

>>99
長文ウザイ

>>99
マルチウザイ

おたずねします。
筑前新宮駅は福岡市東区にあります。
駅名から言うと糟屋郡新宮町にあるように思えますが、
駅が移転したんでしょうか。

>>103
その通りでございます

ちょーど境じゃなかったか　＜筑前新宮駅

>>105
前は小倉方のわずかが新宮町だったけど、少し移動したから今は完全に福岡市じゃないの？

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%AE%AE%E7%94%BA_%28%E7%A6%8F%E5%B2%A1%E7%9C%8C%29
ウィキペディアを当てにしてないが、これを読むと駅ができた大正の当時は
新宮町(村？)にあったけど、立て替えるときに東区の方に移動。
このときには>>106のいうようにちょびっとだけ新宮町だったと。
そして橋上になったときに完全に東区に。

新北九州開港時に「朽網」に特急が停まるんですか？

苅田じゃなかったか？

朽網には止まらない。
苅田に止まるかどうかは未定。

ちなみに西鉄は小倉、黒崎、行橋など各地から連絡バスを出す予定で
朽網や苅田から出す予定は無い。

筑前新宮駅ビル内にはコミセンわじろ（福岡市和白図書館、和白地域交流センター）
という公共施設が入っています。和白丘にあるのでわじろという名称が付けられて
いますが、駅名と施設名称が異なるので初めて行く人は戸惑うかもしれません。

103です。
筑前新宮駅は和白丘駅とか福岡工大前駅の方が良さそうですね。
現筑前新宮〜古賀間に新駅を作った方がいいみたいな。
新宮町のメンツもあるし、古賀市鹿部付近の新宮町なら可能ですかねぇ。
あの辺は宅地造成をしたみたいだし工場もあるし役場まで遠くないし。

>>110
　あの〜朽網からシャトルバス走るのですが・・
　４００円らしいですよ

>>112
駅間にセクションがあるから難しい
貝塚付近とかも同じ

何箇所あるの？＜セクション

>>114
駅間ね。春日や笹原はどうなのかと…
他スレで散々議論されたが、春日の上り線みたく
うまく調整すれば貝塚も止まれなくはないんだが

橋桁の前後、わずか数�bでしょ？
交直セクションのように長くないのならおｋなのではないかな？

>>117
違う違う、ずっと長い
長編成の前のパンタと後ろのパンタでセクションの前後をつないてしまわないように、
かなり長くなってます。

>>117
数百メートルあるよ。
ちなみにセクションを力行したまま通ると、送電が止まりますw

トランス3次電源の空調が止まるのは一瞬(1秒あるかないか)だし
電圧計も一瞬だけぴょこんと下がるから、無電区間は数mのような気もするが

もっとも、ノッチは／から◎の標識まで割と長い区間切っているけど

折尾駅の再開発って全線高架化される予定だそうだけど、全線地下化するほうが周辺住民と揉めにくくていいと思うんだけどね。無理なのかな？
地下にすると、地上が空くので土地の有効利用や、減歩される割合も減るだろうから、再開発に猛反発している地権者の理解も得られるのではなかろうかと思うぞ。

地下の方が大変でしょう
路線用地その物は少ないが、
地下を掘る為に地上に工事用地はかなり必要になるし

昔の坑道の問題もあろうし

>>121
地下は高架に比べて何倍になるか知ってる？
なんで小倉駅前のモノレールは全線高架だと思う？
(当初は美観のため小倉駅(現平和通駅)付近のみ地下化と言う意見も強かった)

>>121
何も知らない厨房だしょ
困ったもんだ。常識ないﾔﾂは

小田急沿（ｒｙ

東急なんて地下駅バンバン作ってんじゃんヽ(`Д´)ﾉ

以前このスレで教えてもらったけど、
折尾駅の地下には水路が通ってるらしい。
ソイツの下まで潜る工事が難物に成るのは判るよな？

難工事になれば金がかかるのは判るよな？
その金をオマイら税金できちんと納めてくれますか？

>>128
その言葉、そのまま梅ﾄﾞｷｭｿにもぶつけてやってくらはい…(*´Д｀)

>>128
堀川のことかな。現在は駅前ロータリーの下を暗渠になって流れているが、新駅はその水路の真上にする予定なんだっけ？(現行より黒崎寄り)

ttp://www1.bbiq.jp/angel/menu.html
おっぱい相談(;´Д｀)

http://nittan5.hp.infoseek.co.jp/ORIO-3.htm
折尾区画整理事業。（都市計画決定済み）