■北信越の高速道路を熱く語る！

高速道路・有料道路の情報交換をしましょう。
北陸道・中央道・上信越道・東海北陸道・能登道路・舞鶴道
能越道・磐越道・日本海東北道・関越道・川北大橋
白山スーパー林道・乗鞍スカイライン・平湯トンネル・油阪峠道・富士スバルライン・三方五湖レインボーライン・・・・・・

つい先日、久しぶりに高速に乗ったら、いつのまにか北陸道上り線美川〜小松間に
オービスが設置されてた。あれっていつ設置されたの？

>>2
去年の10月中旬だよ

美川県一の町という看板が北陸自動車道からよく見えます。

東海北陸道が全線開通するのはいつ頃なの？
清見〜白川間の工事は進んでいるの？

>>1
長野道が抜けているぞよ

乗鞍スカイラインは廃止になっていませんか?
あと、平湯トンネルは安房トンネルのことですね。

しばらく北陸道砺波インター近辺は大渋滞するだろう
>>4ソープいくとき見る
>>5白装束のひとたちがいなくならないと。

>>6

＞＞１にしてみりゃ一番最後の｢・・・・・・ ｣なんだろう。

しかし、｢・・・・・・ ｣のほうが結構ありそうだけど。

東海北陸道が全線開通すると名古屋〜北陸まで一気に行ける様になるので開通が待ち遠しいです。

【君は太平洋をみたいか。僕は日本海が見たい】とかいう看板を見た事がある。
中部横断自動車道の早期着工を望む

>>8
>しばらく北陸道砺波インター近辺は大渋滞するだろう

なんで？？

>7
>乗鞍スカイラインは廃止になっていませんか?
>あと、平湯トンネルは安房トンネルのことですね。

乗鞍スカイラインは廃止になっていません。
今年から環境保全のため、一般車両が入れないだけです。
それと安房トンネルとは別に平湯トンネルもあります。

前から気になってたんだが、
今庄〜敦賀間って上り下りマジで同じ距離？

北陸道
オービス増え過ぎ。

>>14
地形の関係で平行して走れないので、下り（福井方面）が若干長いですが、
料金が変わるほどの距離では有りません。

>>15
何処かに新設されたの？

[北陸甲信越掲示板]
「ETC」で高速道路入り口渋滞
http://kousinetu.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kousinetu&KEY=1007376710&LAST=50
■小浜西、敦賀間に高速道路っているの？■
http://kousinetu.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kousinetu&KEY=1032529398&LAST=50
金沢外環状道路の全線開通を待ちわびるスレッド
http://kousinetu.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kousinetu&KEY=1036899863&LAST=50

[運輸、交通板＠2ch]
北陸道スレッド
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1007838495/l50
東海北陸・能越自動車道
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1015015945/l50
【祝】舞鶴若狭自動車道【開通】
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1047301999/l50
★中央高速スレッド　２年目★
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1028468367/l50
関越道を語る　その２
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1018048470/l50
【永遠に未開通？】日本海沿岸東北自動車道
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1015593357/l50
【あぼーん】中部縦貫道建設促進Part3【いやよ】
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1046270173/l50
最後の思い出・・・・・乗鞍スカイライン
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1025813644/l50
国道８号　京都〜新潟
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1010861212/l50
新潟バイパス Part2
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1032180521/l50

北陸自動車道は日本のアウトバーンですが何か？

砺波と小矢部の間にループ式あったの知ってた？（金沢方向）

よく午前中富山と立山間でスピードやってるけど（途中の流杉ＰＡへ誘導）ご丁寧に小さい看板立てているよね。

投稿日： 2003/05/04(日) 21:14 [ K085133.ppp.dion.ne.jp ]

北陸甲信越の高速道に移動オービスって出没するの？

富山にはあるらしいよ。
前にどっかのサイトで太閤山ランド前に店開いていた写真が載っていたから高速隊も持っているんじゃない？

>>20
下りの砺波IC先のループは知ってるけど、
上りの砺波→小矢部にも出来たの？何キロポスト付近？

>>22
太閤山の移動オービス、昼間に反対車線から見たよ。

えっ、あれ下りだったか？
最近は小矢部ジャンクションからいってしまうので砺波は通らなくなったので失念したのかもしれない。

オービスてご丁寧に看板出てんだから
捕まる奴って馬鹿じゃないのかて、いつも思うんだが
看板見たらスピード落しゃいいだけの話だろ？
別に何処にあろうが、いつ新設されようが
標識ちゃんと見てりゃ関係ない話だろ？
スピード出してる奴より、標識見ないで走ってる奴の方が
ある意味怖いよ

オービス以外の話題はないのか！

どこのSAのねーちゃんがかわいいとか、どこのソフトクリームがうまいとか。
ハッテンするならどこのPAが良いとか・・・・・
色々あるだろーが。

>>26
パートのおばちゃんばっかりだというのを知らないのか？

>>26
以前、小矢部川SAでよもぎソフトってのがあったんだが、まだあるのだろうか？
口に合わなくて途中で捨てたのだが、久しぶりに食いたくなった。

上信越道、須坂〜中野付近のあちこちに「動物注意」標識のカワイイやつが何箇所かあるでつ。
遠くから見ると蟹に見えるが、タヌキさん。
狸ではなく、タヌキさんと言いたくなる。必見。

他の地域にもあるのだろうか。。。

新潟県内でたかべんが経営するSA売店にはなぜかだるま弁当がない。

中央高速の上りの諏訪湖あたらいのSAで食べたソフトクリームがめちゃうまかった。

大積saのラーメソが美味いとの噂だが・・

昔っても4,5年前だが、長野県内のSAで食べたそばソフトがすごいうまかった。
が、どこのSAか忘れた。誰かそばソフト食べれるところ知りませんか？

何で田舎の高速道路は照明が少ないの？
通る人がいないからか？
中央高速は東京抜けた時点ですでに一本も照明がない・・・

周りが暗いから、自車の照明で充分ってことじゃないの。

あげ

>>34
単純にそうゆう事でしょうな。

最近になって気がついたんだが、北陸道下り線徳光〜金沢西のオービスって
いつ撤去されたの？

関越トンネルは長かった。恵那山トンネルも長かった。五箇山のトンネルも長かった。

>>33
長野のは知らないけど、北鯖江SA（上り）にありますよ。
甘すぎず、ほんのりそばの香りがしてなかなかおいしかったです。
http://www.j-sapa.or.jp/eigyo_info/hokuriku/kitasabae_u/index.html

長野県内の４有料道路(中野志賀、白馬長野、五輪大橋、松本トンネル)が
試験的に値下げされたね。

中野志賀、五輪大橋、松本トンネルが全車種終日\100、
白馬長野が午後10時からの夜間のみ\100。

さて、どうなるでしょう。

和田峠もーちっと廉くなんないかなー。

上信越道の碓井軽井沢ー佐久平ＰＡの２車線区間はいったいいつ拡幅」されるのか。
公団に問い合わせても不明。今年度中開通とＨＰに書いてある以上、何月位か分って
いるはず。ここができれば上田迄完全４車線化になるだけに渋滞解消効果が大きい。
練馬から１５０ｋｍ位の距離でいまだ２車線区間があるのは信じがたい。常磐、東北
関越、中央、東名皆４車線以上なのに！

今年度��って書いてあったら、だいたい３月だよ。

そうでしょうね、腐った組織だから早期開通よりも、遅くしてその分おいしい汁を
すうのでしょうね。

つうか、早いところ更埴ジャンクションまで4車線化せぇよ。
上越ジャンクションまでの全面４車線化の目処なり目標なり示せよ。

小矢部下りPAのスナックコーナーにある，
白エビ掻き揚げうどん，
うまかったです．
麺も，氷見うどんを使っているのかな？
細いしこしこ麺でした．

あれ多分，SA,PAのなかでは
あそこでしか食べられないと思う．

詳細はこちら
ttp://www.hello-square.or.jp/eigyo_info/hokuriku/oyabegawa_d/3.html

あと古代米のおにぎり（赤っぽい）とかありました．
なるほどふーん，というような味でした．
変わってるけど，まずくはないって感じかな．

>>45
別に内情を知る関係者というわけではないが、上層部は金に目を血走らせていても
現場の技術者や一般職員たちはそれなりにやってると思うぞ。

　なぜ観光地信州へのメインゲートの上信越道で毎週渋滞しているのに、拡幅がこう
ものろいのか。渋滞がしばしば起こる箇所は大至急4車線化だ。上越迄全線4車線は、
ふるさとを思えば実現してほしいが、あの交通量ではちと無理かな？でも信濃町迄
着工しているのだから、完成予定年月くらい示せないのは変だと思う。

正直信濃町以北の４車線化はｲﾗﾈだろ。
18号も空いているし。

渋滞するのは海水浴の日だけ。

信州中野以北は今のままでいいよ。混むのはGWとかだけじゃん。
しかも止まったりする渋滞じゃなくて50km位では流れるし。

これからは、交通量自体少ないところに作るのだから今の国道のバイパスを作れば
たりる。土建やが地方の雄なのは分らないではないけど、他に金を使わなければい
けないとこが山ほどあるのでは？

お盆に東京から新潟港を目指すのですが、
関越ってどのくらい混みますか？
昼間で関越全区間で何時間くらいとか…
ざっとでいいのでよろしくお願いします。

道路公団のＨＰに近々８月の渋滞予測が出ます。９９年の上信越道全通以来関越の
ハイシーズンの渋滞はひどくなった気がします。出発時間が午前中だとお盆期間は
多分埼玉・群馬県内で１０−３０ｋｍ位滞るのでは？新潟迄約３３０ｋｍ、ノンス
トップでも５時間ではちょっときついかも。新潟県内はまれに湯沢での出口渋滞が
ある他は渋滞はまずありえません。
　53さんは佐渡へ行くのですか？佐渡へのカーフェリー乗るならば六日町で降りて
Ｒ２５３で直江津へ出た方が高速代2000円助かりますよ。六日町から直江津は2時間
かからないから私なら直江津港使います。北海道だとしても直江津からも北海道行
は東日本フェリーが隔日で室蘭迄あります。約17時間。ご参考に！

ありがとうございます。
新潟から小樽に行くのですよ。
出発が朝なので、東京からは深夜のドライブになるから、
まだそんなに混まないかな、とは思っているのですが・・・

深夜ドライブなら九分九厘、渋滞しないですよ。夏休みの分散化でお盆の週にめちゃ
混みは時間を工夫すればあまりないですね。新潟に立寄るならうまい魚と酒を買って
ゆっくり船旅できますね。

富山から埼玉や東京へ行く場合、関越道と上信越ではどっちがいいかなぁ？
安全性や距離など考えると、どっちがおすすめでしょうか。

距離だけから言えば、上信越道経由だろうな。
しかし、まだ対面区間が非常に多く残っていて、車の流れがよろしくない。
特に更埴JCTから先はちょくちょく詰まるから、所要時間の計算が難しい。

地元民としては、上信越道経由して途中のSAやPAを使って欲しいもんだが。

富山市内に住んでいるなら、
４１号線で神岡町→平湯方面→安房峠→松本→中央道→東京
のほうが安いし、絶対に速く行ける。
高速で埼玉に行くなら、八王子で一旦、降りて、
日の出から圏央道に乗って、関越道で埼玉に入ったほうが良いかも。
首都高を良く知らないなら、こっちのほうが安全。
（実は魚津より東の方？）

北陸道で行くなら、関越道、上信越道はどっちもどっち。
>>58でも書いてあるとおり、上信越道で行くと距離は短いけど、
片側１車線の区間もあるから、遅い車に前を遮られると、
まったくメリットがない。
関越道はというと、上信越道より少々距離が長い。
渋滞の時期に行くなら、なおさら。

>>59
都内に行くなら中央道オススメだが、埼玉に行く場合はオススメ出来ないだろう。
高速は１度降りると長距離割引がリセットされて高くつくし、八王子IC〜日の出IC
は結構混むぞ。

皆さんどうもありがとう。どうやら関越の方がよさそうですね。
ちなみに>>59さん、僕は魚津より東ですよ。ホスト参照ｗ

>>59
松本から埼玉方面へはＲ２５４の三才山トンネルを経由して上信越道東部湯の丸ICに出た方が確実に早いです。

富山から東京行くには上越ＩＣ降りてＲ２５３を十日町経由で六日町に出るのが
最短です。途中十日町〜六日町に八箇峠がありますが降雪時でなければそう大変
でないです。上越〜藤岡が２０５ｋｍ、上越市〜六日町ＩＣ〜高崎は１８０ｋｍ。
上越六日町間は渋滞なく、通常1時間50分。絶対これがお薦めです！
富山〜練馬間　上信越道経由は約４００ｋ、８４５０円。上記ルートは３９０ｋ、
８１００円ですよ！

.

上越ＩＣからのって、上信越道で高崎ＪＣＴへ、
そこから、関越道で長岡ＪＣＴへ、そこから、北陸道で
また、上越ＪＣＴ、そして上信越道・・・
これを数回、回って、名立谷浜ＩＣで降りる。
いったいいくらかかるんですか？

今日は、高速でバスジャックあったねぇ

上信越自動車道の、碓氷軽井沢IC〜更埴JCTが完全４車線化されれば、
特にシーズンの上りは、藤岡JCTを先頭に大渋滞しそうな予感。
下りは更埴JCTの急カーブが先頭か？
拡幅して流れを良くすれば、そのしわ寄せが、その先のどこかに行く罠。

あ〜。その通りだね。関越も中央道同様に毎週日曜になると
上り大渋滞になるんだろうね。

.

東海北陸道の全通はいつ頃なんでしょうかね？
金沢から名古屋方面に行く場合は北陸道より早くいけるようになるのでしょうか？
また東京方面に行くときは金沢〜福光〜清美〜高山〜平湯トンネル〜松本→中央高速が最短ルートになるのかな？

うまいそばorうどんのあるSA、PAはどこ？

>>70

>金沢〜福光〜清美〜高山〜平湯トンネル〜松本→中央高速

私は波田町の交差点で右折して、塩尻インターに抜けとる。

>>72
かなりローカルなルートだな。

>>73
いや、松本市内は混むから、諏訪湖の西側を通るルートは結構メジャー

去年の状況だけど、
当分、開通しそうもない。

全線開通は５年以内メド

県は、愛知万博開催と中部国際空港の開港に合わせて２００５年までの全線開通を
要望しているが、未開通区間にある飛騨トンネルの工事が難航し３年後の完成は厳しくなっている。
飛騨トンネルは延長約１０・７キロで完成すれば道路トンネルとしては国内２番目の長さとなる。
飛騨清美ＩＣ―白川郷ＩＣ間の未開通区間（延長２６キロ）の４割を占める。当初は、
直径約１３メートルの大型掘削機を使ったＴＢＭ工法で毎月３００メートルほど掘り進める予定だった。
しかし、軟弱な岩盤や地下水の放出などに悩まされ、実際には毎月４０メートルしか進めない従来工法
で対応している。先月１日現在の進行状況は、本坑で２・３キロ、避難坑が４キロ。

日本道路公団中部支社は「地質調査を兼ねた避難坑工事をＴＢＭに戻せた。順調にいけば本坑工事
も同様にできる。５年以内をめどに可能な限り早く開通させたい」と話す。全線開通すれば、
小矢部砺波ジャンクション（ＪＣＴ）―一宮ＪＣＴ間（総延長１８５キロ）は２時間５０分で結ばれる。

２００２年１１月１７日富山面朝刊に掲載

今日も赤赤赤赤赤赤赤赤赤赤赤赤赤赤赤赤赤赤赤赤赤赤赤赤赤
赤赤赤赤赤赤赤赤赤赤赤赤赤赤赤赤赤赤赤赤赤赤赤赤赤赤赤赤
赤赤赤赤赤赤赤赤赤赤赤赤赤赤赤赤赤赤赤赤赤赤赤赤赤赤赤!!
まっかっか〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
赤字路線はいらねぇ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
もう少し考えて高速道路作れ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
北陸甲信越で黒字なのは中央道、上信越道ぐらいか？？？？？
北陸道なんか車がいねぇ〜いねぇ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

北陸道より上信越道の方が赤字でなかったかい？
理由：４車線化工事の工事費用がかかっているため。

北陸道の収支は８０ぐらいでなかったかな？

上信越の信州中野以北の4車線化ｲﾗﾈ

北陸道の糸魚川〜長岡は日本のアウトバーン。

>79
確かに
でも気をつけろ

一刻も早く、上田菅平ー更埴の４車線化完成させてくれ。
事故多すぎ。２日連チャンで通行止めになる事故発生。

北信越の高速道路は全然マッタク熱くないんですが・・・
どうやって熱く語ればいいのかしらねぇ〜？

大至急、碓井軽井沢〜佐久平PAの4車線化を実現しないと、上信越道は首都圏側から
使えない！今年度中完成というが、早く公団は開通日を公表すべし。

だから、東海北陸道と圏央道ができれば最強。

碓井軽井沢〜佐久平PAの4車線化ず〜と工事してるな。

圏央と外環は最強だけど、東海北陸道って飛騨通ってるやつでしょ。
不連続のせいか飛騨の東海北陸道はガラガラ！
全通してもメチャ増えるとは思えない。
ただはよ作れ！あの不連続はすんげぇ迷惑！

北陸道、関越道、圏央道、中央道、名神、東海北陸道、
北陸道、関越道、圏央道、中央道、名神、東海北陸道、
北陸道、関越道、圏央道、中央道、名神、東海北陸道
でループしたい。

ループした時の料金はどうなるの？
いつか北陸、関越、上信越をループしたいんだけどね．．．

>>87
今年の３月にETC装着記念事業としてやった。
三条燕から関越、上信越、北陸の順（右回り）で中之島見附で降りた。
料金は三条燕→中之島見附（５５０円）。
姥捨SAでおやき食えたのが良かった。

検札設置予定なんてないだろうな…

関越の赤城とか上信越の碓井辺りは霧とかで結構通行止めになるよな。
そんとき降りた料金所で証明書みたいのくれるけど．．．

一回決済するからループした時すんげぇ金が掛かるんだろうな。

新潟BPは高速？

自動車総合スレッド立ててみました。
こちらもよろしくお願いします。

●マイカー●自動車ユーザー雑談スレッド●甲信越●
http://kousinetu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kousinetu&KEY=1069236709&LAST=50

新総裁万歳！
採算のとれない高速道路の新規建設は中止だってさ。

>>92東海北陸道も未通に終わるの？
。・゜(つД｀)゜・。

じゃあ、第二東名は造るってことだな。

>88
ネタだと思うんだが姥捨SAは長野道だよ
姥捨SAに寄るには上信越(長野道)の更埴JCから長野道に乗り⇒姥捨SA⇒豊科⊃姨捨SA⇒更埴JC
豊科の料金所の前がパイロンが空けてあれば可能だが、、、

×　>豊科の料金所の前がパイロンが空けてあれば可能だが、、、

○　>豊科の料金所手前のパイロンが空けてあればＵターン可能だが、、、

>>93
新規建設だから、着工済みのとこは造るんじゃない？
飛騨トンネルを今工事止めるほうがもったいない。

上信越道の碓氷軽井沢〜佐久ＰＡ迄の４車線が１２月２０日開通だって。年度末だと
ばかり思ってたので、帰省時期も絡み嬉しいですね。今度は上田菅平〜更埴ＪＴはいつ
完成だろう？上田迄は少なくとも週末渋滞はなくなるから北信東信に行けそうだ。

にほーん♪どーろこーだん♪
ハイ♪ウェイ♪ラ〜〜ジオッ♪

高速道路民営化の案。
また北陸は西日本かよ！
どう考えても収益の大きそうな中日本とくっついた方がいいと思うんだけどなぁ…
まったく、北陸は西日本がすきなんだなぁ。

JH金沢（株）案もあったよ。某掲示板に！

>>99
最近そのサウンドロゴ流してるところ減ってない？
それを聴くのが高速の楽しみだったんだけどハイウェイラジオ名立谷浜とか上越では流れなかった。

>>98
練馬〜新座が今のままでは、そこより先の人以外は、信州へは中央道で行った方
が時間的に得です。

初めて北陸道走ったが、すごいすいてるね。
前も後ろも一台もいなくてガラガラ。
北陸のメインがこれじゃ今から作ろうとしている道路なんて大赤字だね。
それでも自民の馬鹿議員は粛々と作るんだってさ。

>>98
現状の渋滞頻発地点である、八風山トンネル付近や五里ヶ峯トンネル付近が
完全４車線化されれば、今度は、交通集中時(行楽・帰省・Ｕターン等)には

・下り：更埴JCT
・上り：藤岡JCT

を先頭に大渋滞するのではないか？と思ってしまう。
要するに、４車線化された部分の流れは良くなるが、そのしわ寄せが、
その先にいく。つまり、渋滞地点を変える(ずらす)だけ。

これって考え過ぎ？

東海北陸自動車道はやく４車線かしてほしい

>>104
特に、糸魚川〜長岡。
ありゃひでー。
悪の枢軸、新潟県。

>104
古賀とか気ぃ狂ってるわ。

ループの話。あくまで参考程度に。行きは富山〜上信越を使用し藤岡で降りる。
帰りは高崎〜関越を長岡経由して北陸道を富山まで。
上記区間について一回も検札ゲートがなかったはずなので、
ひょっとしてひょっとするかも・・・

>>105
年始の渋滞予想では相変わらず五里ヶ峯TN付近で10kmとしているね、
JHハイウェイドライブカレンダー。あまり当てにならんかな。

2004年1月3日
上信越自動車道 上り 更埴JCT 坂城IC　 五里ヶ峯TN付近 12:00〜18:00 　 13時 10km
上信越自動車道 上り 吉井IC 藤岡JCT 藤岡JCT付近 　 15:00〜翌日0:00 16時 10km
関越自動車道　 上り 高崎IC 花園IC　 花園IC付近　　 15:00〜翌日0:00 17時 25km
関越自動車道　 上り 花園IC 鶴ヶ島IC 高坂SA付近　　 15:00〜翌日1:00 17時 10km
関越自動車道　 上り 川越IC 練馬IC　 練馬IC付近　　 10:00〜20:00 　 12時 15km

●年末の上信越道下り線の渋滞予想●

　　　　　　区間（自） 区間（至） ボトルネック箇所 時間帯 時刻 渋滞長
・12月29日　坂城IC 　更埴JCT 　　五里ヶ峯TN付近 　8:00〜13:00 9時 5km
・12月30日　坂城IC 　更埴JCT　　 五里ヶ峯TN付近 　11:00〜19:00 12時 5km
・12月31日　坂城IC 　更埴JCT 　　五里ヶ峯TN付近 　9:00〜18:00 10時 5km

下り線の五里ヶ峯トンネルが渋滞することは、今までは滅多に無かった。
12月20日の八風山トンネル４車線化のしわ寄せが来ているようだな。
で将来、五里ヶ峯も４車線化されれば、今度はネックは更埴JCTか？
ランプウエイに結構きつい右カーブがあり、減速するからな。

上り線の場合、>>110を見る限り、藤岡JCT付近は、八風山トンネル４車線化の
しわ寄せが来ている模様。今までの八風山トンネル付近の渋滞を、そのまんま
藤岡JCT付近に移動させたと言う感じだ。

道路公団の渋滞予想は外れたこともあります。藤岡ＪＣＴはこれ迄も渋滞してる訳で、
渋滞度合は大きくは変わらないのでは？それより首都圏から東信に行く場合がメリット
大。菅平とか冬場スキー場に行く気が起きなかったが佐久ＰＡ〜軽井沢の渋滞がまず
なくなるだけでもありがたい。

衛星打ち上げにもっと投資していれば成功していたでしょうに…
高速道路を作る資金があればロケットに投資しろ！
肝心なところでハショってんじゃねぇ！

いつのまにか全ＩＣのＥＴＣゲート完成してるし・・・

12月14日に小淵沢付近で起きた炎上事故について詳細わかる人いませんか？
ああいう小規模な事故って紙面にされないんでしょうかね？

信州のみなさん、おめでとうございます。

上信越道碓氷軽井沢−佐久　渋滞緩和へ４車線化
--------------------------------------------------------------------------------
上信越道碓氷軽井沢インター―佐久インター間一〇・七キロの四車線化工事が終わり、二十日午前に開通した。
県境の八風山トンネルをはじめトンネルが連続する同区間は、観光シーズンや休日などに慢性的な交通渋滞が発生しており、混雑の緩和が期待されている。
日本道路公団によると、同区間の交通量は一日平均約一万九千台。
夏休みや休日は、行楽客の車が多く、昨年は八風山トンネルを先頭に上下線で計百五十四回の渋滞が発生した。
四車線化で、こうした渋滞の約八割が解消できるという。
同日午前、長野、群馬両県の関係者ら約百九十人が出席し、群馬県松井田町の碓氷軽井沢インターと佐久市総合体育館で完成式が行われた。
軽井沢インターでテープカットをして開通を祝った後、約八十台が佐久インターまでパレードした。
上信越道はこれで藤岡ジャンクション（群馬県藤岡市）―上田菅平インター間の約九十七キロで四車線になった。
四車線化は上田菅平―更埴ジャンクション間も来年完成見込み。
信州中野インター―信濃町インター間でも工事を進めている。

金沢森本ＩＣ自体は今月中にも供用できそうな感じだが、外環状との同時供用なのかな？

バイクで高速ってどんな感じですか？

>>118
寒い。

昔から疑問だったんだが
北陸道敦賀〜今庄間って上下線とも本当に同じ距離なんだろか？

>>118
疲れる

あれは長野県内になるのか山梨県内になるのか定かでないのですが、
中央道を走っていくと途中でいきなり、何の説明もなく、
左ルート・右ルートって分岐するところありますよね?
分岐して、しばらく行ってまた合流して。
あれ、何か訳があってやってるんですか?

地形条件などで、そのまま拡幅できなかったんじゃないかな？

確か名神にもあった。
合流増やすのは事故の危険が増えるからね・・・

>120
是非実測して、この場で報告してほしいっす。

>122
中央道の拡幅区間は下り２車線、上り２車線の４車線でしたが、
新規で３車線道路を造り、下り３車線、上り２+２車線に改良しました。
これは関越道、東北道と違いトンネルがあるため、従来車線の拡幅には
相当金＆手間＆時間がかかるからです（拡幅工事中は通行止めになるし）。

>>120,125
なんでこんなに上下線でルートが違うんですか？
中央や東名みたいに２→３車線に拡幅したわけでもないのに。

> 123,124,126

後から改良して地形のせいでああなった訳ですね。
レスどうもです。

>127
道路の関係者では無いから本当の所はわからない
けれど推測としては
下り坂の勾配と登り坂の勾配とで許容できる
範囲が違う場合、勾配を許容範囲に収めるために
ルートが分かれる可能性があるな。

>>118
おもそろい

上信越道の渋滞は、軽井沢から坂城に移ったようだね。上田から2車線になるから当たり前
といえば当たり前。更埴迄の4車線化は今年中だろうか？

>>118
料金所でうざい。

バイク用ETCの試験運用が始まってるそうで。
でも、開かなかったら首があぼーんな悪寒。
(((（ ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

バイク用ETCの盗難対策はどうなってんのかね？

バイク用はカードをセンサーにかざすタイプでは？

>>131
今年中です。
年末開通予定です。

こういうスレがあったんですね。

>>122
中央道の「右ルート」・「左ルート」は下り線（東京→名古屋・長野方面）のみです。
分岐するのは、上りの談合坂ＳＡ（昔は下りのＳＡがあった）付近で、
大田、斧窪第１〜３、中野の各トンネルを通過した後に再び合流します。
理由は>>123>>126が書いているとおりです。

さらにその先、岩殿トンネル手前６７ｋｍキロポストで「大月ＪＣＴ」が始まります。
昔は、大月インターの先で河口湖方面と名古屋方面に別れたのですが、
大月インターからの合流車等で渋滞が激しくなったので、岩殿トンネル手前で分岐させたのです。
因みに、名古屋方面のルートは、昔の上り線を利用しています。
また、大月インターから下り線に入る場合、河口湖方面と名古屋方面の合流は完全に別れています。
昔は本線に入ってから分岐していました。
ですから、一旦間違えますと、河口湖方面は都留、名古屋方面は勝沼まで行って引き返すことになります。
上りの大月ＪＣＴも、東京方面と大月出口、河口湖方面はそれぞれ専用の道路が出来ているはずです。

さて、ここからは「トリビア」なのですが、大月ＪＣＴで河口湖方面に行くと、
キロポストが「３６７（大月ＪＣＴ）」と、頭に３が付きます。
これは何故かというと、中央道は西宮インターまであるのですが
（小牧ＪＣＴ〜小牧インターは東名と重複、その先は「名神高速」）、
高井戸を起点にした場合、同じキロポストがあるのは不自然ということで
便宜上頭に３を付けているのです（道路公団に問い合わせました）。

>>134-136
私もバイクで高速を走るのですが、料金の支払は面倒ですよね。
かといって、ＥＴＣを付けても盗難の心配があるし…。

>137
流石にハンドル通り中央道について詳しいですな。ｗ

バイクのETCだけれども、そのETCの車載機で
使えるカードを限定する事が出来れば解決
すると思うんだよな。
あとは、バイクから離れるときはカードを抜いて
離れるようにすれば、車載機を盗んでも使えない
でしょ。

＞使えるカードを限定する
使えないカード会社や利用者から苦情が来そう。

＞バイクから離れるときはカードを抜いて
＞離れるようにすれば、車載機を盗んでも使えないでしょ。
それもそうですね。バイク用の場合（クルマでもそうかも知れないが）、
１台の車載器に１種類のカードしか使えなくすると言うのもいいですね（既に実用化されているかも？）。

私の住んでいるところを走っている中央道は、甲府や長野の方に延びている路線よりもはるかに早く完成し（一部は対面交通でしたが）、
国内の高速道路でも、東名・名神の次くらいに古いのです。
もっともその頃は、調布から先は別料金で、八王子の本線料金所もありませんでした。

余談ですが、ＳＡにある「お客様の声」に
「上り線・相模湖インター出口の案内標識が古くて、夜には見づらい」と投書し、
２ヶ月くらい後に通ったら、今のスタイル（標識が道路を跨ぐ形）になっていました。
それまでは植え込みに隠れる様な形だったのですが、
僅かな期間に投書が反映されるとは思いませんでした。
公団も、指摘されればパトロールしているんでしょうね。

あと、今はどうだか分かりませんが、
下り線・談合坂ＳＡのレストラにあるの富士山のパネルは「裏返し」です。
あれは、本栖湖はから撮影した五千円札の富士山と同じなのです。
これも公団に指摘したのですが、果たして直されているでしょうか…。

いったい、いつになったら開通すっだよ

圏央道と東海北陸道は。

あ、あと湾岸と東名も。

東海北陸道？　開通してるじゃん。

>>140
日本道路公団のＨＰへのリンクを貼っておきます。
http://www.jhnet.go.jp/

圏央道（首都圏中央連絡道が正式名称？）は、
現在、青梅〜八王子ＪＣＴ間が工事中ですが、
あきる野市（かな？）で用地買収が遅れていて、
開通はもう少し先になりそうです。
いずれにしても、東名高速と中央自動車道を連絡する高速道路は、
都心環状線（首都高速）以外にないので、１日も早い完成が望まれます。
因みに、昔は「中央高速」という標識がありましたが、
今は全て「中央自動車道」に統一されています。

湾岸というのは「伊勢湾岸自動車道」でしょうか？
愛知県内では部分開通していると思います。
これと「第二東名（第二東海自動車道）」が直結するのですが、これも何時になるんでしょうねえ。
ただ、来年の愛知万博に向けて、中部国際空港と共に完成させるのではないでしょうか。

日の出〜あきる野
あきる野・・・・・・・・・

あんな何もないところ・・・東京サマーランド・・・はある・・・・が・
しかし、真夜中の日の出のトンネルはかなり良い。

少なくとも、圏央道、東海北陸がつながらまいと
関越、中央、東名、東海北陸の巨大周回コースが・・・

東名、湾岸がつながったら2?0Km爆走伝説の珍が腐るほど出てきそうな・・・

　
　平成16年3月20日（土）17時00分

　 北陸自動車道　金沢森本ＩＣ　ＯＰＥＮ♪

　同時開通：白尾ＩＣ連絡道路、津幡バイパス、金沢東部環状道路

　今日から能登が変ります！能登が便利になります！

佐久ICー中央道ー清水IC　って、計画あるけど、いつできるんだろう？

佐久から中央道まででも早く完成してほしい

そりゃまた、壮大な構想だ。

>>145-146
確かにそういう話は聞いています。
それに、長野・山梨両県民の悲願でもありますしね＞中部横断自動車道の開通

佐久から甲府盆地へ抜ける１４１号は冬には凍結しやすいですし、
甲府盆地から静岡へ抜ける５２号も、台風とか大雨で通行止になりやすいんですよね。

そういう経緯から中部横断道の整備は急務なのですが、
山梨の富士川沿いは両岸に山が迫っていて高速道路に適した用地が少ないのです。
仮に建設するにしても、トンネルにしなければならず、莫大な費用がかかるとのことです。
それをやって、果たしてそれに見合うだけの交通量が望めるのか？という声もあります。

中央道の小仏・笹子・恵那山トンネルは「物流の大動脈」として造られたので「赤字」にはならないでしょうが、
身延〜静岡との県境付近にそれだけのモノを造る理由がないのも実情です。
「採算」を取るのか、それとも「地域事情」を取るのか、道路公団も大変でしょうね。

>>147
＞佐久から甲府盆地へ抜ける１４１号は冬には凍結しやすいですし

それを解消するには、小海のあたりからトンネルに入り、
野辺山の真下を貫いて小淵沢のあたりに抜ける、
延長３０キロぐらいのトンネルが必要ですかな？（世界一長い？）
今の１４１号に沿って作られるとすれば、単なるバイパスだし。

>>148
＞延長３０キロぐらいのトンネルが必要ですかな？（世界一長い？）
道路トンネルとしては世界最長になりそうです。
参考リンク
http://www.kajima.co.jp/gallery/const_museum/tunnel/index.html

ただし、日本の法令では、長さ５０００ｍを越えるトンネルや海底トンネルは
危険物積載車両の通行が禁止されていますので（関越トンネルや恵那山トンネルがその例）、
それをどうするのかという問題（？）も生じます。
今建設中の第二東名・名神は、その点を考慮して、トンネルの長さは５０００ｍ未満にしているそうです。
中央道の小仏トンネルや笹子トンネル、東名の都夫良野トンネル（今の下り線）があんな高いところにあるのは
そういう理由（人里に造ると用地買収にも費用がかかるし、トンネルも長くなる）もあると思います。

>>141
東海北陸道　全通はしてません。
あと白川郷付近わずかな区間を残してます。
確かに、無駄使いと批判を受けてもしょうがない道路ですが、ここまで進捗率が
高いと、残りの区間をつながないほうが 余程おバカに思えるので恐らく全通するでしょう。
全通したら富山県−名古屋は最短ルートになりますが、料金高そうなので北陸道−米原−名神
を使う方が安いかもしれません。

A点からB点に行くのに降りなければどのルート通っても料金は一緒だと思うよ。

ワシは中部横断もいいが、松本市（長野）〜東部町（上信越）間の中部縦貫も作って欲しいなぁ〜！
東北・関越・中央・東名の４路線間の接続を良くして欲しいね！！

>>151
> A点からB点に行くのに降りなければどのルート通っても料金は一緒だと思うよ。
言われてみりゃそうですね。

上信越道の、上田菅平IC〜更埴JCT間の４車線化は間近の模様。
現に、坂城〜更埴間は、新しく掘ったトンネルに上りの車を通している。
ただし上下線とも、片側１車線。（もうひとつの車線は作業に使われている）
つまり並行する２本のトンネルを使って、片側１車線通行が行なわれている。
全面４車線化は、いつだろう？ＧＷには間に合うのかな？

>>153
夏だそうだ。お盆前に４車線化するかどうかだね。
上信越の八風山が片側二車線になるとき、
トンネルを上下線とも片側だけ通行できるようにしてから完成まで１年程かかったよ。

>>151
なるほど、
一見無駄な道路のようでも都市部をバイパスするような路線と考えると
意味ありますね。
高速道路って みんな東京、大阪目指すように作ってあるから通り越して向こう側に行くとき
渋滞にかかり時間かかりますよね。

上信越道の信州中野IC以北は、いつになったら４車線化されるのだろう。
信濃町ICまでは、着工はされてるようだが、完成時期が全然明示されてない。
信濃町IC以北は、４車線化の着工すら、されてない。
まあ、信州中野以北が混雑するのは、海水浴シーズンぐらいだから、
いつになっても構わないのかな？

>>156
目標時期くらいは示して欲しいよね．
信濃町以北も，土地は確保してあったりするようだから，
いつか拡幅するつもりはあるんじゃない？

土地の確保は建設時に４車線分確保していると思うよ。
ただ４車線化するには一定以上の交通量が必要になった気がする。
でも長野・新潟県境辺りから上越JCまでガラガラだね。対面なのに１４０キロ出せるしね。

上信越道に関して言えば・・・

昨年４車線化された八風山トンネルや、
間もなく４車線化される五里ヶ峯トンネルは、
週末のたびに渋滞していた。

だが、信州中野IC〜上越JCTは、渋滞することは
年に10回も無いような気がする。

対面の頃、平日の夜１０時ごろに八風山トンネル下りが何故か渋滞していた。
その原因は先頭のおじいさんが運転する軽トラック。

>>156
2ch関越道スレより
＞上信越道の4車線化工事
＞上田菅平−更埴　　 　 今年完成予定
＞信州中野−豊田飯山　来年完成予定
＞豊田飯山−信濃町　　 平成18年〜19年に大部分完成予定

豊田飯山ー信濃町は現在の高速道路行政の混乱により
一部トンネルの４車線化工事の予算が確保できず、
また今後も確保の見通しは立っていない。
このままだと永久に４車線化は無理。

小布施町と千曲市がＥＴＣ専用インター候補に立候補するようなので
（小布施ＰＡと姨捨ＳＡ）
今後の上信越道の工事はそれ関係があるかもしれない程度。

今庄ー敦賀　木ノ芽峠トンネルが開通
http://www.fukuishimbun.co.jp/photo.php?code=259

某SAで、上信越道４車線化のパンフを貰って来た。
下記の段階を経て４車線化が完成するらしい。

(1)旧トンネルの対面通行（従来方式）
↓
(2)新旧トンネル各１車線通行（走行車線のみ）(現状）
↓
(3)新トンネル対面通行　５月頃から
↓
(4)新旧トンネル各１車線通行（走行車線のみ）
↓
(5)新旧トンネル各１車線通行（追い越し車線のみ）
↓
(6)４車線化完成

完成時期は明示されてなかったが、８月頃の模様。

上信越道みたいにトンネルの多い区間を４車線化するのは大変です。
中央道（大月⇔八王子）だって、今から３０年以上前は上り線だけで、
暫くの間は「対面通行」だったんですから。
因みに、大月⇔河口湖間が４車線化されたのはもっと後の話。

上信越道の対面区間で３人死亡。
（リンクは記事更新のため切れる可能性もあり）

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20040328ic23.htm

>158

＞　対面なのに１４０キロ出せるしね。

こういうやつに限って事故おこして渋滞させる

能越道の福岡-高岡間が無料になるって本当？

上越-朝日間のトンネル内もFMラジオを受信できるようにしてほしい。
あとハイウェーラジオのエリアを拡大してほしいなぁ。

>>167
本当だよ。
高岡北ICの開通に合わせて、福岡-高岡間だけじゃなく、
小矢部東〜高岡北が無料になる予定。

>>169
違うやろ
今福岡Pの所に料金所つくっとるがに
無料になるのは高岡-高岡北と小矢部東-福岡
福岡-高岡は200円取られる

本日は若かりし頃の高速道路にまつわる苦い体験を熱く語りたいと思います。
私が初めてのボーナスを頭金にして中古車を購入した時期の事です。
あこがれの女性と付き合いたくて、思い切って彼女をドライブに誘ってみました。
返事はあっさりOK。
私はうれしくなり、気に入ったCDをカセットテープに録音していきました。私が買った中古車はCDが付いていませんでしたから。
私は彼女が好きだという稲垣純一のCDをカセットテープに録音して行きました。
「Xmasキャロル・・・♪♪♪」と口ずさみながら、気分は最高でした。
翌日、彼女をクルマに乗せ、ドライブに出発しました。
二人の門出を祝うように空は快晴です。北陸道から立山連峰がしっかり見えました。
親不知を通過し、いよいよ長野県に入った頃です。私は昨晩録音したテープをかけました。
高原のドライブしながら聞く稲垣潤一はきっと最高です。
彼女が喜ぶ顔を目に浮かびます。
しかしテープをかけると、流れてきたのは音楽ではなくずっと朗読です。
いつまでたっても音楽は流れてきません。「変だな〜」と思いながら聞いていると、話の内容は「怖い話」です。
彼女の機嫌も悪くなってきました。
よく聞いてみるとなんと稲川淳二の朗読です。
私は間違えたテープを持ってきてしまいました。
稲垣潤一のつもりが稲川淳二だったのです。
これで私のあこがれの彼女とのデートは終わりました。見事に振られました。
今思い出すと懐かしくも感じます。
みなさんも同じような失敗をしたことはありませんか？

ﾜﾗﾀので思わずレス
同じような失敗はないけど、>>171さんを振るのは
ちょっともったいない気がするよ
と思えるのも自分がもう３０代半ばだからかもしれないけど

>>172

ネタにレスしても・・・。稲垣純一と稲川淳二の怖い話は、時期が
全く違うし・・・・

一つ質問。佐久〜中央道〜清水の中部横断道って何で「横断」なの？
あれって縦断じゃないの？
アメリカ横断ウルトラクイズはどうなってんの？

日本の場合、縦断ってのは列島軸にそったルートね。
で、列島軸を横切るルートだから横断道でいいのよ。
ちなみに、松本から高山へ抜ける道路(安房峠トンネルのルートね)が
中部"縦貫"自動車道という名称。

道路はどう渡っても横断て言う。
あぁ〜アメリカ横断ウルトラクイズは復活して欲しいね！なんで終了したんだろう…
佐久〜中央道は当分完成しないだろうね。
長野県の東信地区住民にとっては必要度が高いのだが…

資金難でしょ。
一番最後の回とかはアメリカをバスで横断なんてしてたし。

ヤラセという言葉を知らないガキの漏れにとっては、
取り残しとかの罰ゲームはショックだったなぁ〜（ｗ

清見ICと白川郷IC間の開通はまだ未定か？

>>178
TBMでえっさほいさと一生懸命掘ってますよ
詳しくは2chのｳﾝｺ-板、東海北陸、能越ｽﾚ↓
http://society2.2ch.net/test/read.cgi/traf/1073996871

能登道路にもETC使えるようにして欲しい。
何で現金限定なのか？ハイウェイカードも使えないし。

みちカードが使えるよ

上信越自動車道　上田菅平IC〜更埴JCT間　お盆前に完全４車線化
http://www.shinmai.co.jp/news/2004/06/01/005.htm

上信越道が盆前に4車線化されるとのこと、本当に良かった。これで更埴-上田間は
ごく一時期除き渋滞はなくなる。上越市に帰るのに上信越道と関越道と2ルート選択権
が出来たことになる。

上り線は、渋滞が完全解消しそうだが(事故渋滞は除く)、
下り線は、帰省とか行楽入り込みとかのピーク時は、
更埴JCTのランプウェイを先頭に渋滞するようになるのでは？
あそこ、結構急カーブで減速するし。

>>180
高速じゃないから

7/17に上信越道更埴上田間４車線開通。７月３連休に合せ完成とは、道路公団も
少しは顧客のことを考えるようになったのか。

完全４車線化後の制限速度は、どうなるんだろう？
今までは、対面部分が70キロ、4車線部分（坂城IC付近）が80キロだったが。
全区間100キロになるのかな？

それと、もうひとつ素朴な疑問。
「七月十七日午前零時から」とあるが、まさにその時刻に
中央のポールを人海戦術で一斉に撤去するのだろうか？
今は、並行する2本のトンネルを各1車線ずつ使用しているが・・・

http://www.shinmai.co.jp/news/2004/06/17/004.htm

自動車道って制限速度100キロは出せないんじゃないっけ？
日本の高速もアウトバーンみたいなやつ作るべしだ。

>>187-188
東名や東北道には１００ｋｍ／ｈで走れる区間が結構あります。
中央道も、八王子本線料金所（インターチェンジ）から東側は１００ｋｍ／ｈで走れます。
因みに山梨県内は、笹子トンネル付近（７０ｋｍ／ｈ）を除いて８０ｋｍ／ｈ。

因みに以前は、自動二輪車（軽自動車もだったと思う）はその区間でも８０ｋｍ／ｈ制限だったのですが、
道交法が改正されて、普通車と同じ速度で走れる様になりました。
まあ、私もバイクで高速を走りますが、９０ｋｍ／ｈくらいで十分だと思います。

能越自動車道は制限速度100�q/hだよ。
まぁ、日本道路公団の道路ではないからかもしれませんが。

(100)
(80)
(50)
こんな感じの速度制限標識が立っている。
上から普通車・バス制限100�q/h
大型貨物自動車制限80�q/h
50�q/h以上の速度で走れという意味らしい。

>>190
能越でも、70ｋ、80ｋ、100ｋの区間ありますよ
ちなみに50ｋの下にアンダーバーがあります。
知ってると思うけど、最低速度ってことです

最近ふと思ったが、能越の福岡-小矢部東間って、無料で合法的に100ｷﾛだせますよね？
こんな道って他にどこかあります？

>>187
＞「七月十七日午前零時から」とあるが、まさにその時刻に
＞中央のポールを人海戦術で一斉に撤去するのだろうか？
勿論違います。

>>192
でわ正解は？

>>193
規制の出口側から（上り線（東京方面）は上田から、下り線（長野方面）は更埴側から）
ポールを撤去するものと思われます。
恐らく１６日午後２２〜２３時から作業が始まり、
１７日０時までに撤去作業を終わらせるということだと思います。

単に書類上での時間ではないのかなぁ・・・
それか合流関係の道路標識の撤去を完了する時間とか。

道路工事の規制解除時刻は厳守です。
なので時間には相当余裕を持っていると思っていいです。
１９４で「０時までに撤去作業を終わらせる」と書きましたが
実際はトラブルがない限りそれよりも結構早い時刻に規制解除になると思いますし、
また相当予定外の何かが起きない限り、午前０時には規制解除になるはずです。
私が担当した某高速道路工事では規制解除予定時刻は作業終了予定時刻の１２時間後でした。
結構大きなトラブルが起きて作業は大幅に伸びましたがそれでも予定の２時間前には規制解除できました。

準備万端整え７／１７の午前０時には上下線共各２車線で通行できるようになる訳
ですね。制限速度はトンネル連続するんで８０ｋｍではないのですか？高速バスの所用
時間が１０分位短縮できそうな気がしますが、バス会社としては２車線時同様の速度で
走るんでしょうか？

福岡本線料金所ってはっきり言って要らないような…
だって、高岡-福岡間は無料にするんじゃなかったの？

>>198
7月頃にまた無料になるらしい、1ヶ月ほど

>>199
じゃ、暫定的な施設って事だね。しかも極めて短期間な。
無駄な施設としか思えんな。福岡本線料金所。
税金お無駄遣いもいいところ。

税金お無駄遣い→税金の無駄使い

信州中野−豊田飯山
30日に一部4車線化
年内全区間4車線化
らしい

>>202
　本当ですか？

>>198-200
7月は無料実験ですね

新聞で見た記事だが、小矢部東本線料金所から高岡インターまでは富山県道路公社の管轄
高岡以北は国土交通省管理だから無料、だったはず。
能越のコスト削減のため、小矢部東、福岡、高岡の各料金所を小矢部東本線と福岡本線の二箇所にしたとか
いずれ、全を国土交通省管理の道路にし、無料開放してほしいと国にお願いしたが
夢かなわず、現在のヘンテコな道路になりました

俺的には、区間運賃じゃなく、首都高みたいな均一料金にしてほしい
能越全線入り口で200円(ETC,自動支払機のみ設置)払ってどこまでも、みたいな。
無料にしたら、アメリカのフリーウェイみたいに、最悪路面になってしまいそう

>>203
ごめん、違った。

信州中野−豊田飯山7.7キロの内5.1キロを
30日から順次通行帯変更するだけだそうです（対面通行じゃなくなるってだけ）。
年内に4車線化するのはその中の2.8キロだけで、残りは来年以降。

>>205
信州中野〜豊田飯山は、来年度中に全面４車線化と言う話を
聞いたことがある。

豊田飯山〜信濃町は、一応着工は、されているようだが、
完成時期のメドは立っていないらしい。（工事凍結？）

そして、信濃町以北は、着工(施行命令)すら、されてない。
まあ交通量を考えれば、信濃町以北、４車線化の必要はないでしょ。
渋滞なんか年に数回じゃない？
ちなみに来月４車線化される、上田菅平〜更埴間は、
昨年１年間に発生した渋滞は６５回。

上信越道の上田菅平〜更埴間４車線化直後の、7月17日昼間。
日本道路公団発表のドライブカレンダーでは、いまだに
上田菅平〜更埴間の渋滞が記載されている。
http://search.jhnet.go.jp/info/hdc/list.php3?date=2004-07-17

しかも、日本道路公団のＨＰでは、
『6月21日 ドライブカレンダーを更新』なんて書いてある。
http://www.jhnet.go.jp/

まったく道路公団って、やってることが、お役所だねえ・・・

確かに福岡料金所いらない。

領収書が３枚になってしまって面倒くさい。
いちいちスピード落とさないと行けなくて時間がかかる。
これでは高速道路の意味がない。

>>208
なんで三枚になるの？

>>209
福岡料金所
小矢部東料金所
北陸道・東海北陸道の料金所
の３枚。

高岡に向かう方は
小矢部東と福岡の２枚だけどね。

上信越道坂城−更埴間は昨日既に4車線になっていました。
（上田−坂城はまだ）

　この区間の4車線化運用は完成した区間から順次、4車線化して17日午前0時までに
は完全に4車線化になるってことのようです。

金沢外環状スレの新スレたてました。よろしくおねがいします。

金沢外環道路】石川県の道路を語ろう 【早期全通待望】
http://kousinetu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kousinetu&KEY=1089195343

ETCのシステムを有料駐車場にも応用してほしいなぁ…

現在、能越道の延伸で穴水−能登空港間に「穴水道路」というのを建設しているが、
穴水町内の高架橋、ちょっと引いてしまうくらい凄いものを作っている。
あの田舎（どこでも道路作り放題だろ）で何故あんなに凄い高架が必要なのか？
例えば、此木交差点を立体交差化してそこから延伸するだけでも十分なのでは？
税金の無駄使いとしか思えない。

長野県内の上信越道、流れが速くてびっくりしたよ。

183 名前： 雪ん子 投稿日： 2004/06/02(水) 09:42:25 ID:MIrOIiOs [ elm2.ntt-me.co.jp ]

上信越道が盆前に4車線化されるとのこと、本当に良かった。これで更埴-上田間は
ごく一時期除き渋滞はなくなる。上越市に帰るのに上信越道と関越道と2ルート選択権
が出来たことになる。


Ｒ１８で逝ってください。

>>211
>>212

今日現在の状況を報告します。（実走報告です）
●上田IC〜坂城IC間：
・下り線は全区間片側1車線（追越車線のみ走行可）
・上り線は太郎山TNの途中まで片側1車線、
　それ以降は上田ICまでずっと片側2車線(山口TN、大久保TNも)
●坂城IC〜更埴JCT間：上下線とも片側2車線

上信越道 上田〜更埴 ４車線化おめでとう

更埴CJTは、なぜ松本方面からの線を本線、
上田方面からの線を支線のような構造にしたのだろう？
「上信越自動車道」のルートを考えれば、おかしいと思うが。
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=25000&el=138%2F08%2F41.098&pnf=1&size=500%2C500&nl=36%2F32%2F56.454

>>220
更埴ICから長野IC方面の道路が先に開通したから。

>>220
だってあっち側にいく車少ないじゃん。

北陸道にも同じ事が言える

長野自動車道で多重事故…１７人病院搬送、１人重体
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040716-00000415-yom-soci

中央道にも同じ事が言える(小牧JCT)

>>220
更埴JCT〜須坂長野東ICは「中央自動車道長野線」でもあるわけで
長野道側が本線構造でもおかしくない・・・という言い方もできる（のか？）

>>225
長野道（正式名：中央道長野線）は、岡谷JCT〜更埴JCT
上信越道（正式名：関越道上越線）は、藤岡JCT〜更埴JCT〜上越JCT
http://www.avis.ne.jp/~police/koutsu/kousoku/hway01.htm

道路の名称はどうであれ、先に開通したところに
後から接続される道路の合流が多少不便になるのは仕方がないのでは？

ﾚｲﾝﾎﾞｰﾌﾞﾘｯｼﾞ周辺の高速道路なんか複雑すぎてなんか迷路みたいだし。

法律に明記された名称が関越道上越線で道路公団が付けた名称が上信越道、だと思う。

更埴JCTの、上田側から上越側に行くランプウェイ、
あんな急カーブにしか出来なかったのか？
左側側壁の痛々しいこと・・・
もっとも制限速度厳守で走る分にはノープロブレムかも知れんが。

また、４車線化されたはいいが、あのランプウェイが
「減速渋滞」の先頭箇所にならなければいいが。

>>266-228
国土開発幹線自動車道法による法定路線名
・中央自動車道西宮線　高井戸IC〜西宮IC（中央自動車道、名神高速道路）
・中央自動車道長野線　高井戸IC〜須坂長野東IC（中央自動車道、長野自動車道、上信越自動車道）
・関越自動車道上越線　藤岡JCT〜上越JCT（上信越自動車道）

中央自動車道の高井戸〜岡谷は西宮線と長野線が重複（高井戸〜大月は更に富士吉田線が重複）。
中央自動車道西宮線の小牧から先はいわゆる名神高速道路。
更埴〜須坂長野東は中央自動車道長野線と関越自動車道上越線が重複。

ということになっています。

>>229
同感。もっとRを大きくできなかったのかと。

あそこは普通の車なら時速８０キロぐらいが限度かな。
加速区間〜減速区間だから自然渋滞の発生原因になるね。
カーブの一番の山が後に来るんじゃなかったけ？
油断して焦った記憶があるよ。

上田側から上越側に行くﾗﾝﾌﾟは　まだ良い方
壁が威圧感を与えてるから。

麻績側からﾗﾝﾌﾟ通過して上田方面へ行く所のｶｰﾌﾞ（本線の下をくぐるところ）
の方がもっと危険だと思われる。
何度もトラックがひっくり返ったんで標識だらけ。

更埴JCTの、上田側→上越側のランプ。カーブや勾配が急な上に、
本線から離脱（分流）してランプになる構造ではなく、
片側２車線の本線がそのままランプになる構造だから、
知らずに高速度で突っ込んで側壁にガリする車が多いのでは？

秋ですね。高速道路で良く狸を見かけます。上越ジャンクションから妙高高原のあいだです。

女性ドライバーに見とれてガードレール激突はもしかしたら狸かも。

>>1
白山スーパー林道は高速道路だったのか。知らなかったぞよ
制限速度は７０ｋｍか？高速で走ったら崖から落ちそうだな(w

（除雪）

＞２３５

１は「高速道路・有料道路の」とあるじゃないですか。

能越の福岡-高岡間、無料だったから走ってきたよ。
いいね
福岡の８号線走るのけっこう辛い感じあったから快適だったよ
高速じゃないけど津幡バイパスつながれば高岡-金沢は快適になるね
できればそのまま無料で頼みたい

福岡−高岡
このまま無料化して８号線のバイパスにしろ。
そうでないと存在意義なし。

でも、インターへのアプローチが長いので
宝来町（ローソンあたり）から直接能越にアクセスできるようにしてほしいな

能越道、いつの間にか延伸して「北高岡」というICが出来ている。
福岡からそこまでタダでした。

でも12月21日から福岡以北も有料化再開だそうです。

年末年始の金沢−東京間、どのルートがお奨めですか？

今年は今のところ雪も少なそうだし安房経由がいいかもな。

中部横断自動車道「佐久⇔清水」間はいつになったら全線開通するのか

白川〜清見間のトンネルは貫通したのかな？
これができえれば金沢・富山〜名古屋のルートは米原経由から東海北陸経由に変わる。
これは歴史的な事かもしれない。

>>244
田中知事がイランと言っているので
長野県内は佐久南以南はほぼ絶望。

>>246
ガーン（￣□￣；）!!!
た、田中知事め。
県職員の寒冷地手当てこそイラネ

佐久地方の首長は救急車の搬送時間が長いから高速作れって主張したけど、
ドクターヘリが飛ぶことになったから…

富山530に・628
フットボールアワー

こないだ、北陸道米山ＳＡから逆送したバカがいた。
おれの車の5台くらい前のやつが正面衝突で両者即死。
次の車から2，3台が巻き添えでクラッシュ。
もし、新潟でのビジネスがもう1分早く終わってたら…。
マジで車での出張がいやになった。

（除雪）

>250
最近多いね。私も昔、道央道で逆走車に会った事がある。
ヘッドライトの位置が変だと思っても初めのうちは、
あまり気にしないのだが逆走だと気づいて驚いた。

昨夜の長野県千曲市で逆送発生。
目撃情報が警察に寄せられた直後に
長野〜豊科間が通行止めに。

碓井軽井沢〜更埴ＪＴまでって、まだ一車線の対面通行ですか？

東海北陸道っていつ全通するんだ？

>>254
既に片側二車線になりますた。

＞２５５
予定では平成１９年度だから、実質あと３年（どうせ年度末だろうから）

先日、信州中野IC〜豊田飯山ICの下り線を通ったら、
全区間が片側２車線だった。（上今井トンネルを含め）
でも、日本道路公団のＨＰでは、工事完成の案内がまだ無い。
もしかして、上り線で未完成箇所があるの？

>>258
昨日豊田飯山→須坂東まで走ったら上今井トンネル出口から数百メートルだけ
１車線だったよ。

東海北陸道の飛騨トンネルはいつ貫通するのですか？

>260
一応、２年後の予定。
今はようやく５０％達成した程度。

>>259
もうずっとあの状態のままですね。なんでだろう？？
今日で3月も終わりだが、年度内に開通させたくなかった理由でもあるのだろうか。

信州中野IC〜豊田飯山ICの４車線化完成は4月28日の模様。
ようやく公団から案内がありました。
http://www.jhnet.go.jp/format/index12_03_30a.html

まあ下り線はすでに完成しているから、
実質的には上り線の完成ってことだが。

ははのんきだね。
同じ富山県民として、なんといおうか。
くまさんやたぬきさんと同レベルなんだね。
http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20050429003.htm

>>264
ってこのおばちゃん、石川県民じゃん。

長野県道路公社について思うんですが

料　金　高　杉

北陸道下り南条SAを越えてしばらく行ったところ、
80kmポスト付近にオービスってできましたか？
その近辺だと上り車線にあるのはしってるのですが、
昨日、何か光を見た気がしたのです。

>>267
オービスに引っ掛かると、なにか光とかいっている場合ではないくらい光るから心配するな

>>267
なんか赤い光（フラッシュのようなもの）らしい

俺も以前オービスを知らない時に調子こいて165ｋｍ位で突っ走り
その後オービスの存在を知った時は怯えて寝た気がしなかった〜

三遠南信自動車道、早く開通して欲しい。
でも中部横断自動車道同様、田中知事が「いらん！」と言っているから全通の見込み薄。
佐久地方はR１４１があるからいいが、いくら田舎とは言え、R１５２は交互交通が難しいどころか、全通していないため、とっても不便。
東海地震とかあったら完全に孤立しそうです。

田中知事はもう少し考えてから発言したらいいんでないかい？

田中は次の選挙で落選だから大丈夫かと。

たしかに次の選挙までだろーなー
あと何年だったっけか？あまり関心なかったもんで・・・

東海北陸道が全通したら、金沢〜名古屋まで、どんくらい短縮するん?

金沢からなら、米原経由の方が早いだろう。

時間は確かに米原経由の方が早いが
距離は東海北陸道経由の方が短い

金沢西〜名神一宮
米原経由　222.6キロ　東海北陸道経由　213.1キロ

上信越道の更埴JCT←→長野間、100�q/hまで出していいけど、
なんか危ないような気がするのは自分だけ？？
朝や夕方はそこそこ交通量あるし、Ｓ字カーブのトンネルや
長野ＩＣ・松代ＳＡの合流（カーブかかっている）もあって
大型車が横通るとヒヤッとすることもある。

街中の道路は松本より長野がいいけど、高速道路は激しく
劣っている感じがする。

>>274-276
料金は最短距離ルートで計算されるから、若干安くなるのはうれしいな。

>>277
あまり高速を利用しない私にとって
更埴ジャンクションの構造は複雑すぎます。

>>277
別に何がなんでも100�`を維持しなきゃいけないってことじゃないから、
危ないと思ったら抑え目の速度で走行車線走ればいいんじゃない？

>>280
そうですね。80km/hでも100km/hでも、スピード出す車は140〜150km/h
出しますしね。追越車線で頑張っているやついるけど事故の元に
なるからやめて欲しい、特に中高年のオッサン（笑）

何で中部横断自動車道は「縦断」じゃないの？
普通南北なら縦断じゃない？

何で？　の答えには不十分だが、、、

類似呼称に、中国地方の陰陽連絡を目的に南北を繋ぐ予定の自動車専用道には中国横断、
中国山地を東西に貫く自動車道には中国縦貫という国交省の名称が存在する。

282の疑問は、国内の大半が常に上を北にする地図になっていることによる弊害というか無意識下の先入観ということになるのかなぁ。

ニュージーランドとかの地図みると感覚麻痺が起きて楽しいよ。上は南で、南が寒いんだから。

明日北陸道を走る予定だが、一応4駆にスタッドレスつけた。
北陸道には「チェーン規制」と「チェーン装着規制」の2種類あるようだが、明日はどんな規制がありそうかな？

>>284
どこからどこへ行かれるのですか?

名古屋から米原経由で金沢迄です。
朝9：00頃に出発する予定です。

久方に昨日関越六日町から上り乗ったけどトラック無謀運転勘弁して欲しいね。。。。
初心者マークはていたい気分だったよ。
雪道100キロ以上って普通なんでしょうか？
追い抜かれた拍子にハンドルとられた一般車がスピンしかけて
タコ踊りして何とか元に戻ったけど巻き込まれるかと思ったよ!!!

飛騨トンネル　70％　後3?H　月250ｍ掘削
http://www.c-nexco.co.jp/expressway/project/hida_tunnel.html

>287
雪道といっても色々あるからなんとも言えないが
場合によっては普通。
場合によっては異常

>>289
なるほどね。。。じゃトラックは異常だ。。。。
普通車av65キロトラックav100キロだったら異常でしょ?
標識だって50キロだもん。。。。

高速の50�`規制は過剰規制の場合が多い。
基本的に80�`規制と50�`規制の2種類しかないけど、もっと状況に応じて細かく90�`規制とか70�`規制も行なうべきだと思う。

4月下旬に富山から平湯TN通って松本に出て東京行く予定ですが，
その頃って平湯付近はノーマルタイヤでも大丈夫ですか？

富山県内の路面にいっぱいあるあの穴ポコはいったいなんだ？

>293
無論除雪の痕跡。しばらくすれば、埋めるよ。

たしかポールポットっていうやつでいいのかな？
ちょっと前にKNBで特集やってたけど、高速道路にも大きい穴とかあるらしいね
パンクしたって情報もあったみたいだし、ちょっと怖いな

未だに各高速道路会社を「道路公団」だの「JH」だのと言ってたり書いてるメディアが散見されるんだけど、これだけ定着しない民営化も珍しい・・・。

もう道路はいらない

飛騨トンネルは来年開通できるのか？
と思いつつ、次スレ頼む。

298の要望にお応えして

北陸甲信越の高速道路・有料道路を語る２号線
http://kousinetu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kousinetu&KEY=1138443991

長岡ＪＣＴ最強