金沢外環状道路の全線開通を待ちわびるスレッド

金沢の交通渋滞を一気に解消してくれる予定の金沢外環状道路について語りましょう。
↓ルートはこんな感じ。
www.pref.ishikawa.jp/douken/page1/main132.html

森本周辺・円光寺周辺の渋滞は解消されそうな気がしますが
金沢中心部の渋滞解消は？？な気がします

ちょっとまてよ、そんなこともないかな
来年３月に鈴見〜御所が開通するようですが
あれで公園下は空くかもしれないな
卯立山上がらなくてもよくなるし

個人的には、若松〜野田〜円光寺の部分が期待大です
金沢の交通網が激変する気がします
実はめちゃめちゃ期待しています

>>2
泉が丘〜四十万とか神谷内〜森本の大渋滞は確実に解消しますね。
全線開通して制限速度80Kになる日が待ちどおしいです。

森本付近はR8と並行に走る様だけど、その区間はどうなるの？
片側8車線になるのかな？

>>4
その辺は計画路線なのでまだはっきり決まってないかも。
ちなみに最大で両側8車線だと思いますよ。

自分は個人的にこのトンネルがかなり気になってます。
www.wakunami.jp/

>>5 のリンク先、トンネルのHPだけのためにドメイン取ってるのがすごいな。

涌波トンネル完成するの平成17年かよ！まだまだ先じゃねーか！

>>6
かなり変わったトンネルなので（確か日本に同じやつがないとか...)アピールしたいんでしょうね。
サイトの作りがちょっとショボイですが（ｗ

外環状道路が開通するのは待ち遠しいんですが、オイラの家は
高尾4車線のまん前なんです。今以上に交通量が増えてくると
うるさくて眠れなくなりそう・・・。ああ、ダンプが喧しい！

この涌波トンネルの工法、激しく萌（なんてドボッキーな・・・）

>>7
まあ完成するって決まってるだけいいっしょ。暫定2車線でいいんで早く一周できるようになって欲しい...
>>9
いつも通させてもらってます。
>>10
でしょ。ちなみに知り合いがこのトンネルの上の部分に住んでいて、崩れないか不安がってます（ｗ

↓あたりも工事の状況がわかるかも
210.131.8.6/kanazawa/kouhou/index.html

福増〜8号線乾交差点のルートは良くわからないんですが、
北陸道と交差するところにインターを作る案なんかもあるらしいです。
っていうか西インターに近すぎで却下されそうですが...。

>>9

もう後の祭りですが、高尾周辺は都市計画を失敗したと思いますね
バイパスにするつもりの道路の周辺に住宅街
それもかなり高級な（ひょっとして１種低層？）を持ってきたのは大失敗ですね
せめて若松周辺みたいに道路沿いは店舗にすればよかったのに
一番良いのは津幡バイパスのような専用道だとは思いますが

>>11

月浦と海側幹線との交差部分にインターを作って
東と西インターを廃止して欲しいものです
インターから金沢の名前がなくなるのが嫌なら
月浦→金沢東
海側幹線交差部分→金沢西
でもなんでもいいので

涌波トンネル周辺の工事は派手に進んでますね
小立野台地から犀川を見下ろすと
眼下には無数の橋脚が広がり
野田の台地には開削ボックスの工事が進んでいます
早く開通して欲しいです

>>12
長坂台小学校付近に一部開通してる部分も住宅街で最近信号が何台か増えました...。
道路延長線上に一軒だけ一戸建の家があるのがかなり晒しものな感じです。
反対側はこんな公園を作ってたりします。
www.himono-yoshiaki.jp/09/02dai.html

I.Cの理想は月浦⇒金沢中央(西念あたり）⇒野々市松任（海側幹線交差部分）
こんな感じなんですが...。今更西念交差点あたりをインターに出来るわけもなく...。

ｱｹﾞ

山側幹線は全線着工してくれたので
後は頑張ってもらうだけですが

海側の方は未着工区間(福久〜50m道路、福増〜乾)の
着工目処って立ってるのでしょうか？
測道は県・市(区画整理組合)の事業のようですが
早くても今の区間が開通してからでしょうね

立体分は用地は先行買収してるようですが
全線測道完成してから国交省は事業化するんですかね
小松ＢＰ、金沢西ＢＰ、津幡ＢＰ、津幡北ＢＰあたりが
あと数年で続々と終わりそうなので
なんとか早めに着工してほしいものです

海側幹線は、最終的に本線４車線　側道４車線　計８車線になるみたいだけど、
どう考えても側道は２車線で充分でしょう。
津幡バイパスのケースを見ても、本線上で重大事故が発生して側道に迂回させら
れる事は極めて稀だし、インターの乗り降りの車以外は実際ほとんど本線上を走
ることになるからです。
税金の無駄使いだと、計画段階で指摘する人間は誰もいなかったのだろうか？

http://210.131.8.6/kanazawa/kouhou/kanazawa/toukan/vol009/index.html
コレに結構詳しく載っているのでは。バックナンバーにもルート概況が載っている。

>>15
福増〜乾は合併問題次第で大きく変わりそう。
もし野々市松任が金沢市になったら北陸道と交差する場所にインターつくる構想があるらしい。
もちろん乾交差点の規模もおおきく変わるだろうし...。
>>16
今はそうかもしれないけど県庁が移転してくれば金沢副都心（将来的には本都心）に
なることを考えればそうは思わないけどなあ...。
実際金沢市内の8号線の拡張やら高架化やらで手直ししてるのを見てると逆に歯痒く感じる。
今の8号線ができた時もこんな大きな道どうすんねんって思ってたけど今じゃいたるところ大渋滞だし。
>>17
それって東部環状のあたりしか詳しく載ってないんだよね...。

合併するしないに関わらず、北陸道を都市高速の様に利用したいのであれば、
北陸道のインターはもっと必要だ。
・海側環状と北陸道の交差部
・金沢中央インター（50m道路）
は絶対必要だ。

特に山側幹線の早期開通を希望ー。
来年３月に鈴見から御所が開通するするらしいけど
御所から神谷内が出来れば朝３０分は時間に余裕ができると思うんだけどなぁ
でも、着工してから何年かかってんだ　おせーよ
早く神谷内ＩＣ作ってくれーーーー！！

津幡方面からの一番のネック
森本駅周辺の月浦〜御所間が
一番最後の開通っていうのが泣けてきます

ただ今町〜鈴見まで全線開通したら、中心部のどっかが混むでしょうね

関係ないけど高架道路ネタ全般について詳しいホームページとかないんですかね。
白尾連絡道路とかどうなってるん？
津幡北バイパスも。なんで森林公園の所だけ先にできてるんだ？
この２つができたら津幡バイパスは国道８号として交通量とか
かなり増えて高架にした意味がでてくるよね。
でも倶利伽羅バイパス〜津幡北バイパス〜津幡バイパスって
信号はないけど、遠回りだよね。
金沢に通う富山の人にとってあんまりメリットないんじゃない？
やっぱり３５９号の改良だよね大切なのは。３０４号と。
小松方面はどう？金沢西バイパスは完成した？
小松バイパスとの連結もそろそろか？加賀の８号の整備状況も知りたい。

>>22

俺も富山〜金沢なら８号だと、高岡周辺とか流れが悪いし359号使いますね

156号〜富山間が今ひとつな記憶はありますが
流れも良かったし359号あんなもんで良いんじゃないですか

白尾連絡道路も津幡バイパスも
H17年度開通っていう話をどっかで見た気がするんだけど
ちょっと自信がない
金沢西BPと小松BP(暫定２車)はH14年度供用開始のはずです

もしH17年度なら東部環状も鈴見新庄も津幡北BP完成予定なので
石川県の横断ルートが
　現国道８号線と
　倶利伽羅BP〜津幡北BP〜津幡BP〜東部環状〜鈴見新庄〜加賀産
の２本になって交通状況が激変しそう

寺中〜戸水間がもうそろそろ開通しそうな予感...。

外環とは関係ないが
向粟崎湊大橋がもうそろそろ開通しそうな予感...。

>>24

今日開通したみたいですね、ニュースで見ました
誰か通った人の感想を聞きたいところだけど
明日の朝の通勤ラッシュがどうなるか見物ですね

開通した部分の様子はどうだったんでしょ？
どうせ暇だから今から通ってみようかな...

只今、外環状の寺中〜戸水間と内灘湊大橋通ってきました。
夜でしかも雨っていうのもあると思うのですが、どこを走ればいいかわからなくなる時がありました。
どちらも暫定2車線で開通なのでしかたがないとは思うのですが...

それにしても2年前のDVDナビソフトががまったく役立たずになるなあ（ｗ

>>26
寺中〜戸水間って、けっこう風景がここドコ？って感じになりませんか？
畝田にこんなに空き土地があったんだ。って思いました。

最近8号線の流れがちょっとだけよくなった気がするなあ。海側幹線のおかげかな？
はやく戸水から北も作ってほしいな。

問屋団地のとこに作ってる橋って、いつ完成するの？

神谷内周辺のトンネル工事って発注になってるの？

というか、この程度で渋滞と騒いでいるあたりが金沢人だよな。
他の自治体に金まわせよ。もっと酷いぞ。

>>30
確か平成１５年６月ごろの予定。あんなところ橋いらないから車線を削らないでくれ

最近動きない？

あいかわらず鈴見交差点の看板は
御所まで３月開通になっているが
本当に来月できるのだろうか？

・・・それよりあの交差点に早く信号機つけて。

外環状道路は４車線の高速道路と４車線の一般道になると聞いていますが、
将来構想のHOMEPAGEがあったら教えてください。

9日に寺中-みどり団地を通ったが、信号のタイミングが悪過ぎだった

>>37
そこに限らず、金沢って全体的に信号のタイミング悪いよね。

>>36
４車線の高速道路と４車線の一般道になるのは外環状道路の海側幹線だけだよ。
山側幹線は４車線の高速道路だけになるんじゃないかな。
将来構想については
>>1,5,11,13,17あたりのリンクを見るといいんじゃない。

みどり団地から８号線までと新県庁から８号線までってまだ計画路線のままなのかな？
とりあえず一周できるようになるのはいつぐらいになるんだろ...

>>40
20年くらい先じゃないの？
内環状の古府〜八日市も20年くらい前から工事初めて、
一昨年開通したからな。

西南部〜押野の陸橋はもうそろそろ開通するのかな？
あそこらへんはラッシュ時に踏み切り超えるのが大変だし、開通したらかなりうれしい。

半死してるけど野田山トンネルのサイトみつけた
http://www.incl.ne.jp/~yamhiro/

御経塚の右折車線長くしてるけど陸橋が出来たら一つ手前の
100満ボルトにいく交差点利用する車が増えるから意味ない。

>>41
内環状はまだ開通していません。高柳〜（元）日本冶金前が水田のままです。
東金沢駅移転＆周辺整備で道路がつながって、ようやく完成です。
まだ数年先ですね。

>>42
朝のラッシュで渋滞がなく、まともにJRをまたげるのは、千代野のトンネルより南
だけだと思います。北の方は知りません。

>>42

どうせ横川の交差点からクソも動かなくなるし
朝は通るかどうかは微妙だな

>>43
見てきたけど、半死というより９割死んでるな。
リンクも繋がってないし。

４５さんちがいますよ。
中環状道路はテレ金のところで８号線に合流します。そして千木、神谷内を通り、東部環状線に合流するのです。

ちなみに海側幹線の福久付近の８号線と並行して走る区間はサティの駐車場と８号の間の用地が開いているので、本線（高架道路）ができるんじゃないかな。

白尾連絡道路は本年度中に暫定２車線で開通致します。

来月開通するのは卯辰トンネル(鈴見〜御所)だっけ？
月浦インターも今年だったかな？

今日北陸朝日で西南部〜押野の陸橋がそろそろ開通するから
周辺に店が出来てる特集やってた。

>>51
月浦ICは本当に今年開通するの？

今年度だから、卯辰トンネルみたいにギリギリ３月になりそう、、、

久しぶりに鈴見の交差点行ったら
工事用のフェンスが撤去されてて
開通間近の雰囲気が漂ってた

スレ違いだが、中田屋のきんつば美味しいね

>>55
俺も今日通ったが、あとは標識や信号の設置、白線引きぐらいだね。

森戸の８号線３車線化も３月中に共用開始と書いてあった。

>>50
白尾連絡道路、本年度中ってことは３月中ってことでしょ？
ムリじゃないの？

>>57
なんか、ちまちま3車線化じゃなくて高架にしてほしかったなあ。
まあ外環状が完成すれば現8号線の交通量は落ちるっていう計算なんだろうけど。

外環状とは関係ないが
16日に御影大橋の仮橋が供用開始らしい
3車線→4車線になるので元車交差点の駅からの渋滞が解消されるかも
増泉が混むだけだとは思うけど

お〜い、ガソリンどんどん値上がりしてるよ。(平均103円ぐらい？)
スタンドにくる車も減ってるようだ。
でも交通量は、相変わらずですね〜

>>58
すまそ、来年度中の間違えでした。

南新保付近の８号線も６車線化するらしいね。

小松バイパス暫定2車線開通、金沢西バイパス4車線化、御経塚〜西インター5車線化
↑全部8号線だけど...。

卯辰トンネルももうそろそろ...。

明日、卯辰トンネル開通

卯辰トンネル通ってきたけどなんじゃあの歩道は

ura2ch　ura2ch

>>65
透明アクリル板張りの豪華な歩道。
テレビモニターがぶらさがっていましたが、何のためにあるのでしょう？！
山をぶちぬいたトンネルだけに、非常口はトンネル入口と出口の２箇所のみ。
中間部分で事故ったらと思うと((((;゜Д゜))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
ともあれ、わずか１キロちょいで鈴見から東長江へ行けるとなると
抜け道の定番であった卯辰山公園線がますます寂れていくことに・・・

>>67

卯辰山の道、今になって工事してるけどね

>>68
トンネル開通して交通量が少なくなるのを待ってたんじゃない？

そう言えば最近やっと「額谷町〜四十万町東」も工事してるって感じになってきたなあ。
個人的にはそこより「高尾1丁目〜長坂町」をがんばって欲しいんだけど

金沢井波線の二俣バイパス(の一部?)もそろそろ開通するらしいね。

>>67
あのモニターは前方に不審者がいないか確かめるためのものです。
非常口はなかったがSOS電話はいっぱいあったね。

（除雪）

>>71
明らかにスレ違い。

>>69

俺は個人的に田上〜長坂区間が早く開通して欲しい

ただ俺が通勤に使ってるというだけですが
今は川２本渡って台地を超えてだから

>>69、73
どちらも平成17年度のお楽しみだな。

今日17時30分ごろ鈴見から御所に抜けて大桶町交差点に出て右折したんだけど
信号待ちで5回ぐらい青信号待った。鳴和交差点の方がマシなのかなあ？

でも平和町から神谷内行くまでにかかった時間は片町経由に比べて20分早かった。

>>73
野田〜長坂台〜額、額谷〜南四十万は結構早めにできそうだね。
特に額谷〜南四十万はほとんどできてるっぽいし、平成15年度中には
開通しそうだな。
まぁ、額谷〜南四十万が開通しても、あまり影響はなさそうだけど。
でも、田上〜涌波〜大桑〜野田はまだまだって感じだね。
トンネル、連続高架と大工事ばかりだからだろうけど。

>>75
大樋町交差点より鳴和交差点のほうが混んでるよ。
御所口から裏道に入って、星稜高校前を通って小坂交差点に出たほうが全然早いよ。

>>77
サンクス。今度はそっちからいってみます。

次に開通するのはどの区間だろう...？
県庁から北と、福増より南って正式なルートいつ決まるんだろう？

>>76
長坂〜額は用地回収が間に合わなくて、これでは平成17年度までには整備が間に合わないってことで用地回収を進めつつ着工したからギリギリだろうね。

>>79

回収って・・・・
まああの区間は用地しだいですね


田上〜野田は予算次第のような気がしてきた

外環状道路完成したら嬉しいけど、
緑がなくなるのはやっぱり寂しい・・・
今工事してる大桑も畑、田んぼが一気になくなって
正直悲しかった。

>>81
用地取得で余った土地は一応公園になってるけどね。
既に開通済みの区間は。

大桑の変わりようは確かにすごい。店とかも結構できるんじゃないの？
開通した海側幹線の側道沿いにも○○建設予定地とか増えてきたし。

外環鞍月の交差点、地下道が出来ている。
外環は4車線分ちょうどしかないが、高架はあそこだけ
側道からずれるのかな？

>>俺もそれ思った！あそこだけ側道が普通の中央分離帯付きのになってんだよね。
駅西ICが本線にできるのにどういう構想になるんだろ？

ちなみに環状鞍月交差点ですぞ〜
地下道もだいぶ前からある。ちなみにあの地下道は人が入ると音楽が流れます。（県庁　中央病院前交差点の地下道も）

>>84 >>85

確か後から海側幹線の計画が変わったので
壊して拡幅して作り直すはずです

>>86
サンキュー
やっぱりそういうことやったか。

御所の辺り久々に通ったけどびっくりした。
あの車の混み具合には。

寺町〜菊川〜小立野トンネル(いわゆる金沢中環状）も卯辰トンネルできてからさらに混んでるね。

>>88

確実に卯辰山越えた方が早いと思う
あの手の道路は全通しないことには
取付道路に負担がかかりすぎてろくな事にならない

4/23、昼休み
福増南から東京インテリアまで、6箇所の信号にひっかかった
その他に手前でスピードを緩めてなんとか青に替わったのが1度あり
（福増南での信号待ちは含まず）

>>91
まああくまで側道だからね。

速道を望む

>>93
本線開通を待ちましょう（ｗ

そう言えばここ更新されてた。
210.131.8.6/kanazawa/kouhou/kanazawa/toukan/vol010/index.html

この間金沢に行ってタクシーに乗ったら小立野台地にトンネルでいけるようになっていましたが、
この道路も環状線になるの？

>>95
一応、中環状という扱いですが、たいして環状線になってない罠。
押野陸橋が完成すれば、西インターまで真っ直ぐ行けるようになります。

>>96
そうか、あの陸橋ができれば古府から鈴見まで一直線か・・・・・。
考えてみたら金沢の道路ってここ１５〜２０年で劇的に変わったな。
外環はおろか、駅西から港につながるの駅西５０メートル道路も
御経塚から若宮大橋を経て高柳に至る道路も
片町から犀川に沿って８号に至る道路も、
駅東から武蔵に至る３６メートル道路も
武蔵から彦三を経て山の上に至る道路・・・・・
みんな開通したのはここ１５年から２０年くらいだなあ。
中心部の未整備は相変わらずだが。

ほほう、何気に使ってるけど、出来たの結構最近なんだ。

今日、辰巳トンネル通ってみた。
てか、片側一車線なんだね。

>>97
中心部といえば、橋場若宮線がもうすぐ開通しそうです。

押野陸橋っていつできるんですか？

今日海側幹線久しぶりに通ったけど交通量結構増えたね。

あと逆側の側道も結構工事がすすんできてるし。4車線になるのもそう遠くないのかな？

確かに増えてる。でも福増あたりは逆側なんにもしてないや。
工事って畝田あたりのことかな？
それと、鞍月より先はいつから工事始めるのかな。

工事は福増〜畝田でやってるよ。
でも、海側幹線は４車線化工事よりも未通区間の工事を優先すべきだろ！
鞍月〜近岡が出来ればかなり便利になるのに。湊線の交通量も減るだろうし。

卯辰トンネル内の大学生２人が死んだ事故の翌日に通ったが
御所から鈴見方向への途中、タイヤの痕があった。
夜で、しかも御所から鈴見への車線はひたすら下り坂だったから
飛ばし易かったんだろうよ。
合掌。

で、海山全線完全開通はいつのことなのよ？

>>104
そういうので第一号とかになりたくないな。

>>105
北陸新幹線よりちょっと早いぐらいだったはず。2010年だったかな？

>>100
工事予定が平成15年12月26日迄になってるから、速ければ27日には開通するかも。

>>108
西南部側の橋梁すらまだ出来てないから、それは厳しいんじゃないかな。
下手したら、西念高架山側より遅いかもですね。

>>95-96
この「中環状」っていう道路、鈴見で外環状と交差したところで道が細くなって終わっているが、
（既存の細い道は右カーブしていく）、計画では交差点から真っ直ぐ鈴見台へ陸橋を作って登り、
鈴見台３丁目地内を左カーブして卯辰山をトンネルで潜り、市内中心方向（鳴和方面？）へ向かうらしい。
実際に大きな左カーブの道路（約１５０ｍ）が３０年ほど前に完成しており、外環状に面する崖か
ら始まり卯辰山にぶつかる形で終わっている。でも、手付かずのまま道路は老朽化し、本当に計画
は今でも残っているんだろうかって不思議になる。環状って言うくらいだから、計画があったのは
本当だと思うのですが、詳しいことや今後の見通しなど知っている人いませんか？

>>109
西南部側の工事予定は平成15年12月26日迄になってましたが、押野側の工事予定は
平成17年迄になってました。まだまだ先ですね。

後２年ほどしたら長○台小学校の前を車がかなり増えるんだろうな。今現在小学校前に一つだけ地下道があるけど、出来ればもう少し何とかしてもらわないと。児童の９割以上はおそらく外環状道路を横切ることになるんだから。今から心配だなぁ・・・。地下道or歩道橋をいくつか増やして欲しい。

>>112

今から声をあげないと間に合わないよ
地下道の工事するなら、設計して施工で２年（１６・１７）はかかるだろうし
だいたい外環状が開通してから車線規制して工事するなんてバカバカしい

１６年度の予算要望の時期に間に合わせなかったら
予算が無くて出来ませんでしたで終わっちゃう
学校とか、地区とかから市・県・警察に気合い入れて話に行った方が良いと思うよ

俺はきっと出来ないと思って、外環状渡る通学路の土地買わなかったけど

押野陸橋なんて初耳なのですが、どこからどこへ陸橋が通るのでしょう？

http://www.mapion.co.jp/c/f?el=136/36/51.133&scl=20000&pnf=1&uc=1&grp=all&nl=36/32/42.369&size=500,500

この地図の中央地点
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=136/37/02.288&scl=20000&pnf=1&uc=1&grp=all&nl=36/32/47.922&size=500,500
ちょうど両側の道が途切れてるでしょ。
完成するとわりと便利になると思う。

金沢にLRTを走らせよう！スレ2
http://203.192.159.251/bbs/read.pl?BBS=kousinetu&KEY=1056378065&LAST=50

梅田〜今町間ってぜんぜん交通量ないね。
俺はあの高架好きだから津幡バイパスから金沢方面に向かう時８号線じゃなくて
159号のほうに向かう。
その後森本〜小坂まで必ず渋滞してるから、助手席の人がブーブーいうけど
でも梅田ICのカーブはいくらなんでもきつすぎる。
最初通ったとき思いっきり車線はみだしてかなりヒヤヒヤした。

>>117
40キロ位でも結構やばかったような。
積載時の大トラなんかは20キロ以下じゃないとマジでひっくり返るかも。

津幡バイパス宇ノ気〜白尾は順調に工事が進んでいるのが見てとれるが、
宇ノ気〜船橋は本当に来年３月までに間に合うのか不安になる。

額谷町〜四十万町東が9月中に開通する予感...
高尾一丁目〜長坂台はなかなか進まないっすね。涌波トンネルにあわせるのかな？

>宇ノ気〜船橋は本当に来年３月までに間に合うのか不安になる。

そういう予定なの？
舟橋の立体交差が来年３月に完成って聞いたけど、、、。
プラント３周辺は激混み！信号の切替タイミング見直しすりゃいいのに。
ほんとオバカ＞国土工痛症

>>120
高尾一丁目〜長坂台はＨ１７年度ギリギリになると思われ。

梅田ＩＣ〜今町ＪＣＴ間も、月浦ＩＣ〜梅田間が開通（３月に開通）すれば、交通量は増えるだろうな〜

松任の宮永から徳光あたりまでの工事ってあの後、結局どうなるの？

この間初めて卯辰トンネルを走りました。
この路線が梅田まで開通すると森本近辺の交通渋滞が相当解消すると思われます。

>>124
そうかな？
別にR３５９とも繋がってないし、
行き先は山の中なわけでしょ？
恩恵を受ける人は少ないような、、

>>125
御所から梅田まで開通すれば津幡バイパスにつながるんだから確実に渋滞は解消するよ。
R159使って能登方面行く車は相当多いし、その車が全部外環状使ってくれれば、
森本周辺の人も助かると思う。

>>126
R159使って能登方面行く人は、まぁ多いのかもしれないけど、
R８に入ってからR159へ行く人が大半じゃないの？
西部・北部はもちろんR8が近いし、
金沢市中心部からも田中交差点からR8へ入る人が多いでしょ。
それに、鈴見・御所から能登方面へ行き来する人なんているの？
大学・短大と、小さな新興住宅地しか無いと思うけど。

交通網の感覚がいまいち掴めてないので、見当違いの事言ってたら、スイマセン。

実際に、金沢外環状道路が完成すると中心部の渋滞は
本当に減るのでしょうか？
また、渋滞はどのように推移されるのでしょうか？
詳しい方教えて下さい　m(__)m

>>128
97さんがすべてを語ってくれてると思いますよ。

>>127
R157の横川交差点から武蔵交差点より東に住んでる人はR8まで結構遠いので
加賀産業道路とか中環状の一部(有松〜小立野トンネル)をバイパスとして使ってると思う。
そのルートを使う人たちは現状では卯辰トンネルまでしかバイパスがなくて現R159に戻ることになる。
そこからは知ってのとおり、片側1車線の大渋滞。
外環状が完成すればそのルートを使うほとんどの人が利用すると思う。

自分は免許とりたての時はどんなに遠くてもR8をめざしたなあ。
8号線からじゃないとほとんどの場所に辿りつけなかった（ｗ

>>128
確実に減ると思う。いわゆる通過渋滞がなくなるから
R8小松バイパスがいい見本になってるかな。
ただ新庄鈴見線のだいぶ前から開通してる区間がネックになってくるでしょうね。
住宅街の中を信号機何台もこえて卯辰トンネルまでたどりつかなくちゃいけないから。

2年後ぐらいに杜の里ジャスコ前あたり、長坂台小学校前あたり、
県教育センター前あたりが渋滞の名所になる日がくるでしょう。
あと、内側から外環状線に向かう道路の渋滞も発生するかもしれません。
これは全通してみないとわからないですね。

長坂台小前が渋滞なんて現在じゃ考えられないよなぁ（笑
ホント静かな通りなのに。。。

２年後((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

Ｒ１５９小坂、夜、道路工事で大渋滞が発生していた。
こういうときに森本津幡方面は逃げ道がないから
早く外環状できないかと期待が高まるわけだ。

>>130
ええー、＞「横川交差点から武蔵交差点より東」ってのは言い過ぎですよ。
兼六園以東では？中心部付近から能登方面に向かう場合は、
片町を抜けずに広小路から古府へ。（途中で新神田右折も）
片町・彦三を抜け、森山で左折し、田中へ。
御影大橋の通りから藤江・諸江・田中へ。
と、なってると思いますよ。

あと、外環状が出来たとしても、あまりにも山側・海側に作ったせいで、
市外から市外へ抜ける車のR8からの分散、
市内と市外とをR8で行き来していた車の乗換え、はほとんど見込めないと思う。
また、R8から遠く市内と市外を別の道で行き来してた人でも、外環状にうまく連結できず、
そのまま従来の道を行く人も十分考えられる。
結局、金沢市北西部・東部・南東部の人が市外に出やすくなって、
一部の道の渋滞が若干緩和する程度だと思う。

例年、長坂台っ子は閉鎖された外環状線でマラソン大会をするのだけど
全線開通したらどうするんだろうか
野球部みたいに野田山墓地巡回コース？

>>133
ちょっとおおげさでしたかね。まあ好みルートってのもあるし。
カーナビでも広い道優先とか距離優先とかいろいろありますからね。
ルートの選択肢が増えるだけでも渋滞緩和効果はあると思います。
>>134
近年中に完成する大乗寺山丘陵公園って手も。

能登方面と言えば、五郎島町の方に向かう橋をもう一本作ってるんですね。
あの道はどういう風に接続するのかな？
湊線へはT字型交差点になりそうだけど、逆側は想像がつかない。
区画整理とかするのかな？

R304とR8との接続もなんとかしてほしいですわ。
これが森本・百坂辺りの渋滞要因の一つなわけで。
能登方面へはだいぶ便利になって来たのになぁ

金沢って渋滞すごいね。迂回路というか交差点が少ない。
戦争で焼けてないから、らしいんだけど
渋滞が少ないっていう田舎のメリットがない！

>>135
>能登方面と言えば、五郎島町の方に向かう橋をもう一本作ってるんですね。

あまり意味があるとは思えない。
信号機のあるT字型交差点で有料道路と交わるならば渋滞解決になるとは思えない。
立体交差にすべきだろうな。
能登海浜道路は金沢港を越えて徳光あたりで北陸道と直結させるのが一番いいと思う。
それが実現しない場合は、能登に向かう車は能越自動車道に流れてしまう恐れあり。

8号線福久あたりから御経塚あたりまで、全部高架化すればいいのに。
無理だけど・・・
後、東インターの場所ずらせ。かなりじゃまです

>>136
月浦インター付近でR304から外環状に入れるようになれば結構便利になると思うけど。
R359はもうちょっと走りやすい道になれば金沢市〜富山市の最短ルートになる？
>>137
これでもましになったほうだけどね。
あと地下鉄とかないかわりにバス専用レーンがあって
朝夕、実質片側1車線になる道路も結構あるし
>>138
白尾連絡道路ができればそれで十分のような気がする。
が、津幡バイパスって将来R159とR8と外環状の重複区間になるんだよなあ。
あんな立派の道路でも渋滞になったりするんだろうな。

>>139
将来、外環状海側幹線の高架橋が全通したら外環が8号線になるような予感...。
そうなったら松任の乾東交差点〜川北のプラント3のあたりまでが今よりもっと悲惨になりそう。

>>141
http://www.mapfan.com/map.cgi?ZM=7&SbmtPB=MAP&MAP=E136.41.16.7N36.34.18.2&Func=INDEX&&MapSize=1
とりあえずこの地図を見ると山側は8号線扱いになっているっぽい

>>141
海側はまだ福増〜乾町の路線も確定してないからな。
山側も将来的には自動車専用高架橋ができる予定だから、山側が８号線でしょ。

>>138
こんな記事見つけた。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030823-00000011-cnc-l17

イオン　内灘へ出店検討　能登有料道の直線化条件に

　【石川県】石川県内灘町で大京（東京）が事業主となり開発してきた
コンフォモール内灘商業施設計画地へのスーパー出店を検討中のイオン（千葉市）の
中部地区担当者らが二十二日、岩本秀雄町長を訪ね、大京側と協議中の出店概要を報告した。

　訪問を受けた岩本町長は「出店に前向きな印象を受けたが、
イオン、大京双方の最終的な詰めはまだできていないのではないか」と話した。

　イオンでは同計画地への出店に当たり、金沢市周辺だけでなく
能登方面からの客も含めた広域の商圏を対象にして計画を練っており、
能登有料道路の直線化計画がある程度進むことを出店の条件にしていることを岩本町長に伝えた。

　出店が決まれば五百−八百人の雇用が確保できるといい
「能登有料道の直線化は十年以上前に県議会で採択された。
国、県が主体となって整備すべきものだが、
町としても一日も早い直線化実現を県に働きかけたい」（岩本町長）とした。
イオン広報では「大規模小売店舗立地法に基づき県に出店の届けをするまでは、
出店についてコメントできない」としている。（中日新聞）

>>142-143
でも、じっさい卯辰トンネル現地付近には国道159号線の看板がたってるんだよね。
なんかよくわからん...
山側のフル高架化はかなり難しいと思う。海側なら可能性はあるけど。
福増〜乾東は北陸道絡み(松任I.C関係)が決まれば結構スムーズに路線が決まると思うんだけどなあ

現国道８号を走っている車で
外環状道路の内側に用事のない車はほとんどいないのでは？
金沢には停まらない長距離の貨物とかって結構あるんでしょうか？

外外交通があまり想定できないので
金沢市内すべての渋滞が解消すると思うのは夢を見すぎでは
ただ森本周辺と円光寺周辺の渋滞は確実に解消すると思う

ただし森本は、外環状から東金沢の前の交差点や、鳴和の交差点に車が流れ
新たな渋滞ポイントが発生して、今以上に浅野本町の交差点が混む
円光寺は、野田専光寺線めがけて車が流れ寺町１丁目がパンク
結局朝はほとんどの車が外から中心部めがけて走っていくし
どっかが空けばどっかが混むだけだと思う

渋滞解消とは別に田上、大桑、野田、長坂あたりが連結されるのは
大きなメリットだと思う。区画整理が住めば非常に暮らしやすい地域になるのでは

>>130

杜の里ジャスコ前は確実に渋滞の名所になるでしょうね
だいたい外環状道路側にあんなに入り口つけさせる神経が分からない
前後の信号から曲がって裏から入れるようにしないとダメだと思う
外環状が全通したら刑務所の前の道が抜け道になる気がする

>>138

津幡北バイパスが開通して、８号線が津幡バイパスになった時点で渋滞しそうだね
ただその頃には、山側幹線が開通してて
バイパスからの出口を１車線に絞り込んでなければ
車は多いけど流れる道になる気もする

だらだら書いたけど実は外環状には非常に期待していて
山側でも全通したら、中環状とかの混んでる交差点に
しっかり右折レーンをとってさえくれれば
朝以外の渋滞はなくなるのではと思っている

>>146
８号線を福井方面に向けて走ってる宮崎や久留米ナンバーや
富山方面に向かってる青森、八戸ナンバーの大型トラックは
確実に通過交通だと思う。

仮に８号線の交通量がそんなに減らなくても、自分達が使える道が増えるだけ
うれしいけどね。

能登有料道路の直線化計画って具体的にどんな計画なんですか？

>>148
運輸、交通板より
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1015015945/803-805

実は自分は金沢リンクスの前とか石油基地の前に片側二車線の広い道路があるを最近知った。
まわりの樹木が道に思いっきり覆い被さってるからかなり前からある道だと思うけど

>>141-143
(自己レスも含んでるけど)
海側幹線の本線は国道305号線になるみたい。
ちなみに今のR305は起点が武蔵が辻で、終点が福井県の今庄町。

自分はR305の起点はてっきり加賀市かなと思ってた。
一応野々市までR157重複区間でそこからR8重複区間で加賀まで。らしい。

梅田近辺は環状線とう立体交差が工事中といった感じでややかしいね。
ところで旧8号線は2車線のままなのか？
将来4車線化する予定はないのか？

>>149
ここに映っていますか？

http://www.ikutoko.com/cgi-bin/viewmap/put_map.asp?Action=1&X=136.6356931&Y=36.63791745&CtgN=0&Ctg=&InfoCtg=&InfoNo=&Mode=&User=&sCtg=01&O=1&page=0&epage=0&Scale=20000

http://www.ikutoko.com/cgi-bin/viewmap/put_map.asp?Action=1&X=136.6174370&Y=36.62637810&CtgN=0&Ctg=&InfoCtg=&InfoNo=&Mode=&User=&sCtg=01&O=1&page=0&epage=0&Scale=20000

>>152
てかそのサイトメッチャ良いんだが。
最近航空写真のサイト探してたところでした。ありがとう。

海側幹線沿いに店が増えてきたなあ。

高速無料化したら
計画はあぼ〜んですね

http://210.131.8.12/~kanazawa/mb5_kouhou/paper/main.html#tobu
更新されてたよ

鈴見橋から今町までの開通が待ち遠しい。

R157横川の拡幅が完成しましたね。
これでますます西泉〜増泉の渋滞がひどくなりそうな悪寒。

南新保交差点の拡幅ももう少しで完成。待ち遠しいなぁ。

金沢市交通整備計画 (１９７０年代）に記載されている
「外環状線（外回り線）」「中環状線」「内環状線」についての情報

◆全体図：こちらをご覧ください
http://proxy.ymdb.yahoofs.jp/users/31ac575e/bc/keikaku.pdf?bcpwO9_AdayM7q7L

◆外環状線（山側）：一部開通 (詳細割愛)

計画当時、「外環状線」と「東部環状道路」という２つの別計画があったが、
後年、現在の名称「外環状線（山側）」に変更して統合されたらしい

◆外環状線（海側）：一部開通（詳細割愛）

計画当時、「福久・専光寺線」という名称で計画されており、「外環状線」という位置づけでは
なかったが、後年、計画区間が「松任市乾町」まで延伸されて、現在の名称に変更されたらしい

◆中環状線：大部分開通 (一部不通)

・開通区間
西金沢−松島北−藤江−田中−千木南・疋田町−神谷内
御所町−鈴見橋−田井町−石引１−笠舞３−寺町−有松−横川−押野

・不通区間（工事中）
押野−西金沢（ＪＲ北陸本線を越える陸橋）
神谷内−御所町（外環状線との重複区間）

計画では、鈴見橋から鈴見台へ急勾配を陸橋で上り（鈴見台３丁目に一部開通区間あり）、
卯辰山をトンネルでくぐって御所町へ通じるようであったが、現在の計画に変更されたらしい

◆外環状線と中環状線の重複区間：一部開通
鈴見橋−御所町−神谷内

◆内環状線：全線開通
兼六園下−橋場町−東山−乙丸陸橋−高柳−北安江町−駅西本町−若宮大橋−入江３−
−増泉−野町広小路−寺町５−鱗町−広坂−兼六園下

>>159

訂正：「東部環状道路」ではなく、「東部縦貫道路」というのが正しい旧名称

補足：中環状線の旧計画「鈴見橋から鈴見台へ急勾配を陸橋で上る」と「鈴見台３丁目に一部
開通区間」（約２００ｍ）があり、卯辰山の山壁から鈴見橋を見下ろす崖淵で終わっているが、
これは、３０年ほど前に、鈴見台住宅地が建設されたと同時に作られた「幅広い高規格型の道路」。
しかし、計画の変更で放置されたままとなり、住宅地を貫くこの道路も痛みが激しく、現在では
見るも無残な感じで残されている。

>>160
知らなかった・・・・・

東京インテリアまで、前よりも信号待ちが多くなった

来年度から乾町〜福増町が事業化されるかも。。。
北陸道松任インターもたぶんそのうちできそう。。。

海側はなぜあんな一丁前の側道なんかつけちゃったんだろうか？
側道だけは２車線＋２車線で全線開通するだろうけど、本線は永遠にできんだろう。
それだったら最初から本線部だけの道路にしてほしかった。本線だけで充分なんだが。
津幡バイパスみたいに側道はショボくて全然いいのに何がしたいんだ？
そもそも８車線道路なんて贅沢な考えだから結局は完成は夢のまま終わっちゃう。
津幡バイパスや小松バイパスがしてきたように暫定２車線でいいから
信号なしの道路をとにかく開通させてほしかった。あんな立派な側道に金かけるくらいなら。
これで永遠に本線は凍結確実だろうからノンストップ道路は不可能になった。
おそらく将来は片側平面３車線の駅西５０ｍ道路みたいになちゃうんだろうな。
結局信号だらけであまりＲ８のバイパス機能は果たせない道路になる。
そして真中はどうせ木を植えてけやき並木道路にでもなるんだろな。
あほな行政の計画のせいでメリットない無駄な道路がまた増える。

カンナを植えれば、カンナ8号線（ユーミン）だよ。

>>164
側道が渋滞するようになれば本線は必ずできると思う。
津幡側と松任側が8号線に繋がって北陸道松任インターができれば
海側幹線は金沢市のメインルートなること間違い無し。

月浦ICの正式名称が金沢森本ICに決まりました。
http://www.hokuriku.jhnet.go.jp/press/icmeisyou.html

てっきり、金沢北ICになると思ってたんだけどなぁ・・・

（除雪）

安原にバザールやらができたせいで外環状が混雑してきた。
寺中のフレッシュアリーナあたりも。。。

側道なんか後でもなくてもいいからとにかく本線をつくれよ！
あんなちゃんとした側道造って本線はもう50年たってもできない事実上の凍結。
小松バイパスのように暫定片側1車線でまず開通させるべきだった。
金沢外環状の海側幹線の無駄な側道はここで叩かれまくってます。
アホ市長や県知事は見てるのかな？

【新潟富山石川】国道8号 Part2【福井滋賀京都】
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1055746963/l50

金沢周辺のノンストップ道路網はこれで未完成のままになりそうです。

暫定1車線のﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ道路　＞＞＞　片側2車線道路（信号だらけで意味なし）

運輸交通板に石川県スレがたったよ
【金沢外環能登有料】石川県の道路 【R8R157R159】
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1070624865/

昨日、走ったよ！2回目
星陵のとこ道つなげるんかな？

>>173
つながりますよ。2年後ぐらいには津幡バイパスの方まで抜けれるようになります

月浦インターOPENと津幡バイパスまでの延伸は同時期なのかな？

>>175
そうですよ。あと3ヶ月ぐらいです。
接続する新国道304号から見える森本インターはものすごい複雑ですね。

東長江から鳴和方面へ抜ける県道が渋滞するので、２車線から４車線に拡張するとか書いてあった＜１２月１８日付北國新聞＞＞確か・・・来年のゴールデンウィークまでとか・・・今から間に合うのかな？？

８号線の松任あたり（特にアピタ〜ジャスコ間）が信号が多いためか、
よく混雑しています。
海側幹線が全通したとしても、この区間はどうなるのでしょうか。

山側幹線が全通して、川北大橋が無料になれば、加賀産業道路に
流れる車も増えるかもしれませんが。

>>178
小松バイパス開通後は、Ｒ８松任付近は異常な混雑です。
何とかしてほしいものです。

>>179
実は、小松バイパス開通後、小松・加賀方面に行くときは、
１００円が必要な川北大橋のある加賀産業道路を通らず、
松任のアピタから８号線を通るようになりました。
同じようなドライバーが多いかもしれません。

ちなみに、手取川を通る８号線は信号なしの４車線で無料なのに、
前後で信号のある川北大橋はなぜ１００円とられるのですかね。

金沢側に住む加賀産沿いの人の定番だが、加賀産業道路で川北大橋手前の交差点を右折して
新しくなった辰口橋を渡ってまた加賀産業道路に戻ればいいよ。

あと小松バイパス開通後、元からあるR8が結構すいてるので、
加賀産で川北大橋手前の交差点を右折して、手取フィッシュランドの前の道を通って、
小松バイパスに乗らずにそのまま直進して元からあるR8を通るのお勧め。

ただし、燃料喰いな車に乗ってる人は100円払った方が安上がり（ｗ
まあ、松任のR8の渋滞にならぶぐらいなら加賀産をお勧めします。
渋滞に並ぶほうが燃費悪いから

>>181
ありがとう。辰口橋を通ってみます。

なお、自分の車は１リッターあたり１３キロ走るので、
時間のロスを気にしなければ、１００円払うより安いです。
松任の混雑を我慢すれば、金沢西バイパスと小松バイパスの
ノンストップは気持ちがいいです。
それから、松任の８号線が混雑していると言っても、現在拡幅
工事中の西念〜諸江間の渋滞よりはましです。

８号の松任の渋滞は東行に関してはアピタに
入る車が右折車線に収まりきらず本線にはみ
出しているのが原因の一つと思う。
福留から安吉を経て加賀産藤木に抜けるのが
意外に早いが安吉で道路未完成のため、迂回が
必要。

月浦バイパス通ってきた。
森本JCTはさすが最新のJCTだけあってキレイだなぁ。
しかも高架のJCTって金かかってそう・・・

>>181
この前辰口橋を通りました。
結構交通量が多かったです。
川北大橋を避けている車が多そうです。

>>183
８号からの右折車線を御経塚交差点みたいに２車線に
してほしいです。
アピタから出て金沢方面に右折する車線も渋滞している
ので、二日市交差点や福久交差点みたいにこちらも
２車線にしてほしいです。

ちょっと違う話ですが

西部緑地公園のナガイ近くの左折（終日）で　とまる馬鹿　うざい

外環道が全線開通してれば昨日今日の大雪によるＲ８麻痺は
起こらなかったんだろうなぁ・・・

全線開通しててもR8、外環ともにマヒしてた悪寒

本線を部分通行止にして除雪をしたりできる

>>189
それはあるだろう。
迂回する道路がないから通行止めができない。
外環状があれば可能だから真夜中に部分通行止めして一気に除雪した
場合もあるかもしれんが、そんな大胆な事を
お役所がしてくるとは思えないが(笑)

金沢みち　混みすぎ　除雪へたくそ　なんとかしろ

>>190
3年くらい前の大雪のときやってたよ。後日だったけど。
今回にしろ前回にしろ初動が悪すぎ。
リーダーシップ取れる人がいないんだと思うよ。

新しい区間の開通日は決まったのかな？

福増-乾
の建設着工決定

ルート決まったの？

以前、半死に状態だった野田山トンネルのHPが復活、更新＆パワーアップしていた！！
　１工区：http://www.incl.ne.jp/nodayama/
　２工区：http://www.nodayama2.jp/

3/20に金沢森本IC供用開始、金沢外環状月浦まで供用開始だって。
これにより能登有料道路白尾ICまで信号無しで直結だそうです

東部環状だより更新されてた
http://210.131.8.12/~kanazawa/mb5_kouhou/paper/toukan/vol013/index.html

南新保交差点で拡張工事してるね

>>199
西念→諸江間はよく渋滞する箇所で、片側３車線化の
工事を行っていますが、今年３月に完了すると思います。
逆側も田中陸橋から渋滞していることが多いですが、
こちらの３車線化は、西念山側の立体化が完成する
１６年度（１７年３月？）に完成かと思います。

>>200
県道の拡大工事もしているのでびっくりした。
アルプラザから南新保までの間はよく渋滞するし
雪が降ると通過に１時間かかった。
直進車線が増えるとうれしいのだが

>>199
3/19に供用開始らしい
でも海側だけらしい、とりあえず。

>>202
下の３月１５日のところに書かれてる。
http://www.hrr.mlit.go.jp/kanazawa/index.html

ＵＲＬが間違っていました。
http://210.131.8.12/~kanazawa/mb5_kouhou/press/news.html
です。

いよいよ開通しましたね。梅田〜月浦
まだ行ってないけど渋滞すごいんだろうなあ。

136 ：能登を見捨てないで ：04/03/18 22:28 ID:i7LFW4qk
いよいよですね。
いよいよ能登地区が金沢や北陸道と直結する日がやってきました。
しかし、遅かったくらいですよね。まったくもって。
今まで一体なんだったんでしょうか？

ただでさえ半島で僻地の能登なのに、
今頃やっと北陸道本体＆金沢と直結する。
日本最長の有料道路である能登有料道路なのにも関わらず。
こんな長距離造ったのに肝心の金沢直結部分が後回しで今頃。
本来なら金沢との直結部こそ最初に必要だったのに。
九州新幹線と同じか。


137 ：能登の未来 ：04/03/18 22:36 ID:i7LFW4qk
今までの能登有料道路は本来の機能を果たしていなかった。
内灘から延々と金沢や北陸道まで一般道を走る必要があった。
加賀は能登をわざと交通的に隔離して衰退させたとしか思えない。
それとも石川県の政治的な大失敗か。
能登の衰退は人為的ミスの要素もある。

今頃になって能越道も動き出し能登に２ルートも高速ができようとしてる。
そもそも四国の橋同様、能登に２ルートもいらない。
一体石川県は何を考えて、一番大事な直結部を後回しにしたんだろう？
これには何か理由があるんですかね？

真面目に、能登有料道路はあさってになると一変する。
今までと使い勝手のレベルが違い過ぎる。めちゃくちゃ便利になる。

＞一体石川県は何を考えて、一番大事な直結部を後回しにしたんだろう？これには何か理由があるんですかね？

用地買収が難航しただけじゃ？

森本につないで便利になったのは県外、および美川以南の客で、
金沢市内からはそんなに変わらないような。
金沢市内から便利になるのは、森本ＩＣと御所がつながったときかな。
　
それにそっちを先に作ると内灘・粟崎まで作るのが後回しになり
能都から県庁へ行くのが大変だったのではないかと。

オレは外環状より押野陸橋の開通を望む

金沢市内からは、R8から森本→白尾ICで行ける

能登有料が七尾市に行ってないのは当時の市長が社会党だったからでは？

>>208
白尾インターから乗る人が増えれば内灘付近の混雑が多少解消されるかな？

昨日行こうとしたら、森本に向かう鳴和から渋滞してた
神谷内で諦めて迂回しました

森本〜白尾通ってきました。供用開始間もなくということもあって結構混んでいました。
しかしそれ以上に鳴和〜森本が大渋滞でした。特に鳴和から東方面４→２車線となってから
ずっと渋滞で、あれでは森本インター付近まで能登からすんなり来られたとしても
その後かえって時間がかかるので市内へは内灘から来た方が良いように思えます。
やはり御所〜森本の全通がないと無理ですねぇ・・・。

全通したとき終着の卯辰山トンネル出口に信号待ち渋滞が更に酷くなりそうな予感！
トンネル内に予告信号でも付けないとトンネル内で追突事故が激増しそう・・・。

それから森本ジャンクション、結構ややこしい感じですね。
田舎者の僕には油断するとカーブの途中の壁にぶつかりそう(^^ゞ
森本から梅田にかけての高架道路、結構金がかかっていそうでしたが
ちょっと勾配がきついように感じたのは僕だけ？？
冬場にスリップすると命がけだったりして(^◇^;)

白尾インターの料金所で渋滞
というか、白尾インターで金を取られるようになったのがつらい

津幡バイパスは週末あたりネズミ捕りしそうだな
土日の昼からは要注意だべ

バッチリやられちゃってください。

>>217
バカ警官はひっこんでろ！

西念→諸江間の海側３車線が共用開始。渋滞はなんと２０分の１に減ったそうだ
押野陸橋は建設中だけど共用開始はいつ頃ですか？

>>159　リンク更新
http://proxy.ymdb.yahoofs.jp/users/31ac575e/bc/keikaku.pdf?bcqYaxABGCvN7q7L

>>219
押野陸橋についてですが、完成すると私の方もかなり便利に
なるので、少し前に問い合わせてみました。
「平成１７年度内の完成を目標に最大限努力」と回答をもらいました。

諸江→西念間の山側３車線化と西念山側立体化は１６年度に完成
ですかね。

押野陸橋の新幹線を今ある線路のどっち側につくるか決まってなかったから
作れなかったらしいがホント？

>213
海側が全通すれば、市内への流入はかなり緩和されるはず。
それでも　なお卯辰山トンネル出口（鈴見交差点）〜杜の里の渋滞は避けられないと思います。
計画初期の構想のまま作られた 鈴見〜杜の里付近、長坂台〜高尾付近と
その後とてつもなく高規格に見直された 今町〜卯辰山トンネル付近、杜の里〜野田トンネル付近
ではその差が禿げし杉る。

そこで改良しましょう。（続く）

>213　の続き
杜の里付近の改良：
卯辰山トンネル出口からすぐに高架を開始して鈴見交差点をオーバークロス。
杜の里付近は、そのまま高架で通過して田上付近で平面へ降りる。
鈴見は御所方面へのランプのみ、田上は野田方面へのランプのみ。

・鈴見交差点の立体交差化は、構想としてあるんじゃないかと思う。理由は、
　この付近の４車線だが、１車線あたりの幅も中央分離帯の幅も異常に広く作られている。
　課題は、卯辰山トンネル出てから鈴見交差点までのランプ道路が短く、渋滞がすぐ本線
　まで及びそうなこと。

長坂台付近の改良：
ここも、難題です。
住宅付近なのでむやみに高架を乱発することも出来ず。
いっそのこと野田山トンネルをそのまま延伸してトンネルのまま、高尾方面に抜ける
ってのが良いかと。
この付近（泉ヶ丘、円光寺）はIC無くなるけど。

ここまでやっても次は「新庄交差点が、、」その次は「安養寺交差点が、、」とかキリないけどね。

>>223-224
R157鶴来バイパスとの重複区間も改良した方がいいな。
馬鹿でかいイオンモールの計画もあるし、R8も近いし、
海側幹線がR8に繋がったらさらに混雑が予想される。

>>222
新幹線は押野陸橋のさらに上を通過するので、あまり関係ないと思います。

>>224
鈴見交差点を立体交差にするわけねーだろ。
いま建設中＆供用中の部分は側道で、全線高架の本線が中央にできるのを知らないのか？
中央分離帯が広いのは本線高架の橋脚用だろ。

>>227
マジ？
あんなとこ高架にする意味あんのかな。

>>228
万が一着工したとして（無いんだけど）３０年とか４０年はかかるそうだｗ
アホクサ。

>227
だからそう書いたのだが、日本語嫁ん奴は　だあーってろ。

>>224
確かに、外環状道路山側が全通したら鈴見交差点が渋滞しそうだし、
窪交差点も渋滞しそうなので、これらは立体化したほうが良さそう。
海側幹線が全通すると、松任の乾交差点も立体化になるのかな？

>>227
鈴見交差点は道路幅広くて立体交差を作れそうだが、Jascoの前とかは、広くない。
本線高架なんか作ったら側道は取れない気がする。

押野陸橋ができるのは　平成１７年度内になるってほんと？

かなり前から工事してるのにまだできないんかい。
いいかげんに完成してくれ。
押野小学校の前の細い道を通るのは、走りにくいし、
小学生にも迷惑だと思うんだが

>>227に禿げ胴！

せいぜい、鈴見交差点からバザールのある付近まで。
したがって 鈴見交差点のみの立体交差化。
この交差点だけでもなんとかしておかないとエライことになるぞ。
あとの「若松橋詰　とか「杜の里」とかの交差点は本線側優先にして、脇道側は赤信号長くても
我慢するしかないな。

津幡バイパスのプラント３あたりで金沢から能登有料へ向かう方向と、
もう一つ山側へ向かう道ができそうな雰囲気なのだが気のせい？

私としては、金沢の東部の現状をはやくなんとかしてほしいと思っています
早い話が、大桑団地周辺。

あそこは地形の起伏が激しくて、商店も少ない。コンビニもない。
金沢の郊外のなかでは一番遅れている地域だと思っていますから。
早く暫定供用してほしいものです

>>235
気のせいじゃないよ。
そこから津幡北バイパスに分岐するよ。

>235
新R8になる予定のはず。
森林公園の横を抜けて富山側と繋がる。

刈安北交差点で現在のR8に合流。
森林公園のあたりで、１キロくらいだけは、供用されてますね。

>>236
商店、コンビにを作れと言う話なら賛成は出来ないなー、特に大型店舗。
店舗出入りの車で混雑するのが分かりきっているからね。
あくまでバイパスとしての機能を優先してほしい。

>>236
確か涌波、野田山トンネルと同様に１７年度末に全通だったはず。
今の工事進行の状況から暫定供用はまずなさそう・・・。
各トンネルのHPがありますのでそちらを参考にしてみれば？？

大桑にはバローとかができますよ。あと何店かできるはずです。
たぶん海側幹線の安原にあるバザール+何店舗みたいな雰囲気で

大桑はコンビニは不便ですねえ。
自衛隊の坂を降りたところあたりに作れば儲かると思うけど。。。
だれか開業してみない？

<237-239
さらに河北縦断道路とも分岐するみたいですね。
でも、いつになることやら

白尾（森本）のあのぐるぐる道、目が舞うわ

青年会館の下のトンネル、鳴和出てから都合悪いね
整備中なんでしょう？それとも中止？それから
鳴和〜杜の里行くときジョモのスタンドを左折する他に
近道ご存じ？教えて。

北の方から来る車は東金沢の交差点から左折して星稜前通って、
みんなが右折しようとする反対車線に出てるね。
道が狭いし星陵生には十分気をつけないといけないけど。

国土交通省が２００６年度から住民の希望があり、一定の条件を満たせば、
車のナンバープレートの標示に、ご当地ナンバーを採用するそうな。つまり石川の
かわりに能登・金沢・加賀に分ける事ができるそうだ。条件は�@　その地区に１０
万台以上の車があること、�A　一地区でないこと、�B　住民の大半が望んでいる
こと、だとか？
ここで金沢の場合は金沢の周辺の内灘か、津幡か、野々市のどこかの自治体が手を
上げないと認可されないのですが、皆さんのご意見をご披露してください。

国土交通省が２００６年度から住民の希望があり、一定の条件を満たせば、
車のナンバープレートの標示に、ご当地ナンバーを採用するそうな。つまり石川の
かわりに能登・金沢・加賀に分ける事ができるそうだ。条件は�@　その地区に１０
万台以上の車があること、�A　一地区でないこと、�B　住民の大半が望んでいる
こと、だとか？
ここで金沢の場合は金沢の周辺の内灘か、津幡か、野々市のどこかの自治体が手を
上げないと認可されないのですが、皆さんのご意見をご披露してください。

>>247
能登つけるの嫌でないですか？

>>248
スレ違いのネタにマジレスしない。

>>247
金沢市だけで１０万台ないの？

>>250
平成１４年度　登録総数（２輪・軽を除く） ３１２，４０４台
ちなみに人口は約４５．７万人
�Aにひっかかるから金沢単独では出来なさそう？

>>251
乗用車のみでは、普通５８，８２６台、小型１２８，７９１台
１０万台は車種に関係ないのかな？

>>252
商用車とかも含むでしょう。
そのナンバーは1ナンバーから9ナンバーまで付けるのだから。

>>251
個人的には野々市は入れたくないです。
むしろ金沢市だけ、金沢ナンバー。金沢市以外が金沢を名乗るなと。
金沢市と合併したがらないヤツラが都合よく金沢を名乗るなと。

人口５０万にも満たない田舎町にナンバーなどいらない。

>>254
その田舎町よりさらに人口の少ない三河の田舎者なんかに言われたくないね。

オレの愛車はもうすでにピンクの金沢ナンバー

>>255
は？馬鹿ですか？
三河＞石川なのに
金沢＞三河になるわけねーだろ。

>>253
野々市にあるのに金沢工業大学、内灘にあるのに金沢医科大学
という名前がつけられてます。

いいとこどりの野々市、内灘。
そのくせ合併の話をするとストーカー呼ばわり。


寄生虫のくせに何をえらそうに。

野々市というまちがいいんだったら、
金工大に野々市工業大学ってなのるようお願いしろよ。
そうすりゃ、NITになっていいだろ。

ほんとに大局が読めない首長・議員をもつと不幸だよね。

>>259その他
ここは市町村合併スレではありません。
それと金沢と内灘・津幡の合併話って出てきたっけ？
金沢は野々市にしか目が向いていないような気がする。

それはそうと小二又のバイパスが少し開通。

>>259
まぁ、「おらが町を守る」という感情論やせせこましい利権だけで反対
してるバカもいるけど、金沢市の財政が崩壊寸前なのを危惧して反対してる人
もいるんじゃないの。
都市としての「金沢」は魅力的だとは思うけど、借金まみれの「金沢市」と
いう自治体に魅力があるとは言い切れないと思う。

あーどこでもいいから大桑にファミレスとコンビニつくってくれないかな
なんか杜の里あたりで道路が開通していないのにもかかわらず
商店が色々できているから、大桑は難しいかな・・・
いやーマジであの大桑地区は冬場は実際以上に寒く感じるくらい
エネルギーを感じない・・・
なんとかならないかな・・・・

初めに言っておくけど、俺の実家は金沢にある。今は東京に住んでるけど。

もうさ、金沢は道路なんて作らなくて良いんじゃないの？
渋滞って言っても東京と比べたら全然大した事ない訳だし。
人口だって後数年もすれば増加率はマイナスになるんだろうから、
車に乗る人の数だって減っていくんだろうし。
道路なんかに少ない予算を注ぎ込むぐらいなら、福祉とか介護に力を
いれて、全国から老人を引き付ける街にすれば良いじゃん。若者を
引き付けるには、金沢は力不足だけど、老人にとっては自然があって
食べ物も美味しくて、更に福祉や介護が整ってるってなったら最高の街だろ。
まぁ、天候は最悪かもしれないけど。
老人は金持ってる人が多いから、中心部のシャッター降りまくってた商店街も
少しは活性化するかもよ？

ホント、道路なんて作ってる場合じゃないと思うけどなぁ。

>>263
事情がぜんぜん違うじゃん。
公共交通というか鉄道がどこでも利用できるわけでもないし。
それとも東京では車で生活してんの？

＞＞263
＞初めに言っておくけど、俺の実家は金沢にある。今は東京に住んでるけど。

今自分が住んでいるわけではないからどうでも良いと行った意見に聞こえる
264のように高齢者が電車、バスなどの公共機関を使って移動するのではなく
昔と違って自家用車での移動は増えてるんじゃない？
それに最近２〜３年に一度の豪雪のために交通が麻痺することが多くなっているので
それなりに必要に思う。これは現在住んでいるものの意見。
263の意見の前半はよく新聞に出ている官僚達の言葉そのもので
実情を知らない人が言うことで嫌だな。
石○東京都知事も同じようなことを言うけどここだけはあの人が好きになれないな。
これはどうでもいいことですが・・・。

>>263
．．．老人がいくらカネ持ってたとしても介護や福祉でばら撒いたら、
結局持ち出しになっちゃうだろ。
それに老人ってカネ持ってても使わない習性もあるし。

>>264
東京では車も電車も使う。
てか、金沢は東京（近郊も含めて）ほど移動範囲広くないだろ？
狭い範囲で多少渋滞してるだけじゃん。東京は行動範囲が広いから電車が必要だし
電車があるからと言って渋滞が解消される訳じゃない。渋滞の酷さは金沢の渋滞の比じゃないよ。
それなのに金沢に帰ると「金沢は渋滞が酷くて」とか「早く道路を作らないと」とかって言ってるから
あぁ、無駄な事に金使ってるなぁって思うわけ。そんな余裕がある街じゃないのにってね。

>>265
実家が金沢で今は東京って事を言ったのは、単に東京に住んでるって言っただけだと、
「金沢の事何も知らないくせに」とか「余所者は出てけ」って言われると思ったから。
高齢者がバスを使わないのは不便だからだろ？なら、道路なんかに注ぎ込む金を
公共交通機関の整備に費やせば良いじゃん。豪雪で麻痺するなら、既存の道路の雪対策に
費やすのも良いと思うし。
実情って何？金沢の渋滞の事？大した渋滞じゃないじゃん。
金沢の人口が減少していくのは間違いないんだから、それに伴って減っていくであろう車利用者の
ために大金注ぎ込む必要なんて無いじゃん。全部完成した頃には交通量自体が減ってあまり必要
ありませんでしたって事になりかねない。
税収がとんでもなく順調で金が余ってるとかなら話は別だけど、そんな訳ないしな。

>>266
何で介護や福祉に金使ったら持ち出しになるの？持ち出しって金沢以外の地域へって事？説明頼む。
金持った老人がくれば、否応なく衣食住には金使うだろ。後は企業が老人受けするサービスなり商品なりを
考えれば良い。

街並みを根本的に壊せない金沢で環状道路はやっぱ必要でしょ。
金沢の規模であの渋滞は酷いと思う。
というか、財源が全然違う話をしてもしょうがいし、、

>268
http://www.city.kanazawa.ishikawa.jp/zaisei/16yosangaiyou/01-2.pdf
市の予算重点項目に「環状線の整備」というのがあるんだけど、
>というか、財源が全然違う話をしてもしょうがいし、、
と、矛盾している気がするんだけど。
(4)のまる

>>267
>てか、金沢は東京（近郊も含めて）ほど移動範囲広くないだろ？
>狭い範囲で多少渋滞してるだけじゃん。東京は行動範囲が広いから電車が必要だし

どのくらいが移動範囲広いって言うのかな？
オレは以前中野に住んでたけど、たまに大宮や川崎まで行くことはあったけど、
距離的には金沢〜小松とたいして変わらないだろ。小松から金沢に通勤してる人も多いし。
移動範囲が広いのと電車が必要は決してイコールにはならないよ。

>>269
といっても、金沢市が負担するのは1/3以下。
現在建設している環状線は大半が国土交通省と石川県の負担。

美術館よりはマシか。

まあ、金を持ってるからご老人でも車乗り回してるんだけどな。
まあ、道路が悪くて渋滞してるから駅と観光スポットと病院を結ぶほか
能の無い高くて不便なバスがさらに使いものにならないんだけどな。

>>263はとりあえず金沢に戻ってきてから語れ。
地に足が対と欄。

>>263
>高齢者がバスを使わないのは不便だからだろ？
昔とは違って紅葉マークの高齢者ドライバーが多く
今はバスを使用しなくても自家用車の有用さを知っていれば
わざわざバスを使用しないんじゃない？

＞なら、道路なんかに注ぎ込む金を公共交通機関の整備に費やせば良いじゃん。
公共交通機関の整備と言うけど具体的にはどのようなものを？赤字なったらもっと金がかかるかも？
こちらで言う市内の公共交通機関というとバスになるけど、道が狭けりゃどうにもならないが。
そのためには道路整備も必要なのでは？
長年都会で生活していると金沢の道の狭さを忘れてしまったのかな？

＞豪雪で麻痺するなら、既存の道路の雪対策に費やすのも良いと思うし。
十分既存の道路に毎年雪対策に予算を取っているし、委託された会社が徹夜で除雪しているよ！
でもこの冬も８号線は麻痺したよ！！何故かというと太平洋側から北陸地方を通って
他の地方へ移動する長距離トラックがチェーン、スタッドレスタイヤも装着せずに
陸橋を登れずに立ち往生してしまって道路を塞いでしまったんだよ。このとき市内の方は
多少の渋滞はあっても市内の東端から西端まで８時間もかかると言うことはなかったよ！
冬の麻痺を少しでも軽減するためにはバイパスの機能も持ち合わせる外環状道路が
必要だとおもうんだけど？

素直に高規格道路がほしいです
金沢の主要道路はみんな狭いから（５０ｍ道路以外）、どの道路もほとんど
渋滞している。
特に中心部はひどいって・・・そんなことはわかっているか。
通過交通を外に逃がす目的でバイパス造っているのだから、

ま・・・海側幹線は高架にする必要性は？？？だけど。

海側幹線の高架化は将来の発展を見込んでじゃない？
松任側と福久側がR8と接続すればR8のバイパスになるんだから。

>>267
何か思いついたら書きなぐる前に、自分でその思いつきが正しいか、自問自答
して調べてみるのをお勧めする。

一人の老人を養うのにかかる金と、一人の老人が生活（＝消費）するのに伴い
増加する税収、どっちが多いと思う？
東京じゃ、中央区辺りで老人ホーム建設反対運動が起きてるけど、何で反対
運動が起きてると思う？
そもそも、本当の金持ちの老人は、行政による介護や福祉に頼ると思う？

誤解を恐れずいえば、社会にとって老人は「重荷」に過ぎない。
若い間、納税その他で自治体に貢献してくれた人に対し、手厚い福祉という
「見返り」を与えるというならば、理にかなってるとも言えるけど．．．

あと、オレも東京周辺での生活が長いけど、金沢の渋滞は十分深刻と言える
と思うよ。戦災に会わなかったことや過去の都市政策の失敗もあり中心市街地
の道路事情はかなり悪い。

それに、そもそも、東京も渋滞してるんだから、金沢の渋滞を我慢しろ、
というのは無茶苦茶だ。東京は、東京の交通政策のためにカネを使えばいいし
金沢は金沢の交通政策のためにカネを使えばいい。

>>277
同感。
＞それに、そもそも、東京も渋滞してるんだから、金沢の渋滞を我慢しろ
これ全く意味不明だよな。
警察力に関しても石川は東京に比べ治安はｲｲから、警察官増やすなとかとも言い出しそうだ。
そもそもほとんどの住民の交通手段は自家用車なんだから、東京におけるよりも道路に重点がおかれるのは当然のこと。
単に車利用者のためでなくて、まさに市民の生活に直結する。

>>275
禿同。
特に北部方面１５９号線どうにかならんのか
早く御所〜森本インター開通しないと
あの辺には逃げ道がなくて最悪。

そもそも金沢と東京を比べてる時点で不思議

>>275 >>277 >>278
えー、金沢で「渋滞」って、言えるのは、8号線や159号線、それと休日夕方の157号線(街中)くらいです。
それも首都圏の渋滞に比べたら、たいした渋滞では無いでしょう。
首都圏のひどい渋滞は、1時間経っても100mくらいしか進まないやつで、
それが東京の周辺のあちらこちらで日常的に発生してます。

でも首都圏の道路をもっと整備しろとはまったく思いません。
まず、首都圏の道路整備には地方とは比べものにならないほど多額の費用がかかります。
それに整備している期間は、工事の影響で周辺によりひどい渋滞をもたらします。
しかも整備が終了して渋滞が解消したら（余裕が出来たら）その途端、低いところに水が流れ込む
ように車が殺到してしまい、せっかく費やした資本があっという間に水の泡です。

こんな所に多額の費用をつぎ込むことは　無駄中の無駄です。すぐ止めれ！

>>281
東京でも渋滞が発生するが道路整備しない。
金沢の渋滞は東京の渋滞に比べたいしたことはない
だから道路整備しなくて良い

ってことになってるけど、


全然論理的じゃねー

だいたい東京が異常なだけ。
あんな街作りに失敗した例を引き合いに出して、「あっちはあんなにひどいんだか
ら、金沢はガマンしろ」というのがナンセンス。
それでなくても東京は、鉄道や公共施設などのインフラが地方とは比べ物にならな
いぐらい整備されているのだから。
金沢の道路整備を止めるなら、地下鉄などの公共機関をもっと整備しろ、と言いたい。

>>281
あの．．．１時間たっても１００ｍしか進まない渋滞が東京の周辺あちら
こちらで日常的に起きてる？？？目黒区、世田谷区、文京区、江戸川区、
船橋市、川崎市、横浜市、いろんなとこに長年住んできたけど、そんな
ひどい渋滞にほとんどでくわしたことないぞ。
せいぜい朝のラッシュの踏切だけだよ。そんなのが起きるのは。実際に
他でも起きてるなら、どこで起きてるか具体的に地名出して言ってみなよ。

ちなみに、石川県の渋滞は全国的に見ても結構深刻な部類だ。国土交通省の
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-perform/ta/01.pdfを見ると
都道府県別の渋滞損失時間のランキングが出てる。
石川県は、一人当たりで５位、走行台当たりで12位、自動車台数当たりで7位。
能登や白山麓といった過疎地を抱えてのこの惨状．．．

>284
それ見たけど、渋滞というのは局地的に発生すると思うんですね。
例えば石川県だと金沢中心部とか。
だから、県単位で見ても、あまり意味がないんじゃないですか?

あと、一人当たりというのも曖昧なところがあって、
総人口で計算すると、石川県は人口が少ないので、
もっと下位になると思うんですけど。

>>285
確かに国交省のデータ、恣意的に解釈できる余地大きいし、
どれだけ意味があるのかという突っ込みは鋭いかも。
まぁ、でも、参考にはなるでしょ。実際にこの資料とかをバックデータ
として、お国の道路政策が進んでるわけだし。

>286
別のところのデータでは、石川県の道路状況は都道府県別で真ん中程度で、
改善余地があるのが、渋滞ではなく、運転マナーになっていたりします。

＞改善余地があるのが、渋滞ではなく、運転マナーになっていたりします。
これは死刑宣告みたいなもんだな、絶対に治らないw

>>282
いや、地方の場合 作ったら　作った甲斐があるなぁ　ということ。
恩恵に預かる人は少ないかもしれないが。
人口が多くても　作った甲斐がなければ無駄　ってこと。

>>284
例えば、
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=70000&el=139%2F27%2F34.236&pnf=1&size=500%2C500&sfn=all_maps_00&nl=35%2F30%2F43.807&

それと湾岸のここ
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=250000&el=139%2F56%2F06.022&pnf=1&size=500%2C500&sfn=all_maps_00&nl=35%2F40%2F20.582&

この２つは、1時間経って景色が変わらなかった。
毎日、いつの時間もそうだというわけではないが。

あと、大門駅から東京タワーの付近にあるXX振興会館まで タクシーで マジで40分かかったこともある。
わずか500mちょっとなのだが。
運転手に「歩いたほう早くない？」って聞いたら「歩くより遅いことは絶対ないですよ」って言われたけど、
後で距離を調べてだまされたと思った。

「1時間で100mしか進まない」って書いたのは少し大げさだったのは認めるが、
上記で書いたように　首都圏の渋滞って　一旦つかまると1時間とか1時間半とか
ずーっと渋滞の中ってことになる。
金沢周辺の渋滞って結構ハマったなと思っても渋滞につかまっていた時間はせいぜい15分。
長くても30分程度だろ。

http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-perform/ta/01.pdf
の資料「渋滞モニタリング区間」ってのが怪しいですな。
とても各県の平均的な実態を反映しているとは思えない。
まあ、このアホな調査結果のおかげで金沢周辺の道路整備が異常な規模で行われているのは、
ありがたいことですけど。

東京は整備しつくされてもあれくらいの渋滞をしているんだよ。
金沢は未整備で渋滞も酷く代替公共交通もない。ひとまず正しい現状はこれ。

未整備のうえ土地も大都市に比べ安く渋滞も酷い。
こういうコスパの高いトコから手をつけなくてどうするんだよ。
酷い・酷くないは水掛論になりそうだが、一つの証拠として国交省のデータがあるわけだ。
つか、データ出すならソース晒せ。>>287
ラッシュ時は30分どころじゃねえだろが、どこ走ってきたんだ？>>289
ラッシュ時の酷さも混み始める時間帯も同規模の都市より間違いなく酷く・早い。

>>289
でも、東京の渋滞ってあまり都心部では発生してないでしょ？
渋滞してるのは、ほとんど環８より外の郊外じゃない？
オレ中野に住んでたけど、中野から新宿、渋谷、池袋、秋葉原なんて
ほとんど渋滞してなかったよ。

>>289
上のは、横浜町田の渋滞が続いていたとも思えない。まぁグランベリー渋滞かな。
でも１００ｍ／時ということは有り得ないと思うが。今そんなに離れてないところに
住んでるけど、１６号が完全に止まることはまず無いよ。ゆっくりでも進む。
下のは、船橋と江戸川区に住んでたこともあるから、よく知ってる。
ディズニーランド渋滞だろう。でも、３５７号も1時間完全に止まることはないよ。
時速１０ｋｍ前後では進んでくれる。ちゅうか、千鳥町から高速に乗れば流れてるだろ。
ちなみにその先の葛西を先頭にした渋滞はもう解消した。（先の国交省の資料にちょうど
書いてある！）
東京タワー近辺は何で渋滞したかよくわからん。いや、その前に機械振興会館に大門から
タクシー？で、４０分？？東京国際マラソンでもあったのか（笑

死ぬまでに　環状鞍月〜海幹線〜森本〜山幹線〜四十万〜海幹線〜環状鞍月　の
ノンストップ道路を走ることが出来るかな？

交通マナーは最悪だよ。特に警察署のない町村なんかは無法地帯そのもの。
警察署のある市町村の警察署が警察署のない町村だけで取締りをするのもどうかと思うが（特に根上のサークルＫの近く）

・東京と比べると大した渋滞じゃない
・金沢の人口は近い将来減少していく可能性大
（石川県のWebページ見たら、平成12年の人口増加率は0.06%（761人）らしい。ひょっとしてもう減少し始めてるのか？）
・という事は、車利用者が減少していく
・決して財政豊かな自治体ではない

こんな状態で道路に金注ぎ込んでる余裕があるのか？他にもっと優先順位の高い事あるんじゃないの？って事を言いたかっただけ。
別に地元の人が将来借金漬けになって利用者も少ない道路だけが残る事になったとしても良いって言うなら道路作れば良いと思うんだけどね。
でも、その借金は石川県とか金沢市の人だけが払う訳じゃないしなぁ。
（他の地域もやってるんだから良いだろ！なんて言うなよ？馬鹿らしくなるから）

>>290
> ラッシュ時は30分どころじゃねえだろが、どこ走ってきたんだ？

どかこら来て、どこで30分以上も渋滞しているんだ？
あちこち複数のポイントで5分づつ 合計30分以上というだけじゃないか？
首都圏の渋滞は、言った通り　ひとつのポイントでずっと1時間くらい渋滞したままなんだよ。
金沢で例えて言うと、
福久交差点から田中交差点までの8号線でずっとつながって渋滞してて、1時間以上かかるってイメージ。
レベルが全然違う。

車で通勤している同僚はたくさん居るが、加賀市や高岡市など遠いやつでも1時間前後。
（ちなみにオフィスは金沢市本多町付近。）
まあ、みんな裏道＆抜け道とかいろいろ知ってるみたいだけど。

>>292
町田は、平日夕方だったので通勤ラッシュだろう。
でもこれが一番ひどかった。
つきみの入口から横浜町田ICまで2時間弱。10km/hどころじゃない。2km/hくらい。
他の２つは、原因不明
湾岸は、金曜日14時〜15時頃。浦安付近で自然と解消。こんな時間にディズニー渋滞？
東京タワー付近は、平日16時頃。通勤ラッシュでは無いと思われ。

>>294
その前にオマエの内容に疑問だらけの発言に対しての質問への答えはどうした？

次スレは要らないよね。
続きは
【金沢外環能登有料】石川県の道路 【R8R157R159】
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1070624865/l50

>281
>金沢で「渋滞」って、言えるのは、8号線や159号線、それと休日夕方の
>>157号線(街中)くらいです。

幹線道路しか知らない厨房発見。
たとえば西金沢、野々市、東金沢駅周辺のＪＲを横切る道路は小路に至
るまで慢性的に渋滞してます。
漏れは西金沢周辺が生活地域だが、踏切の渋滞のおかげでどれだけ無
駄な時間を過ごしていることやら…
押野陸橋なんていつまでたってもできないし。

>>２９４
君のおかげで暫く停滞していたここのスレッドが一気にここまで進んだよ。
功罪と言っていいかもしれないなぁ。
１８年３月までに外環状山側幹線暫定２車線全通されるらしいけど、
金沢周辺の住民はそれだけ夢と希望を持っていてそれらに対して
君の発言が水を差したというか・・・反応がすごいですね。

>>２９８
押野陸橋は近年中に出来ると何か（新聞紙面の発表だったか？）で見たような・・・。
あれが出来ると八日市、御経塚付近がグッと便利になるからね。

ついでに３００ゲット！