北陸道スレッド

>>931
よかったじゃねーか



























これで良いですか？

金沢森本ＩＣと白尾ＩＣ、あす直結　安全性高い規格道で　国内高速道網と接続
ttp://www.mainichi.co.jp/area/ishikawa/news/20040319k0000c017005000c.html

開通

金沢森本IC開通祭り行って来た人情報頼む。

こっちにいる模様。

【金沢外環能登有料】石川県の道路 【R8R157R159】
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1070624865/l50

金沢森本ICの開通待ちに並んだけど、５時の開通時点で９台しか並んでなかったよ。

北陸道スレッドってネタないの何で？
これらのせいか。
こっちばっかり書き込み増えてるし。

【金沢外環能登有料】石川県の道路 【R8R157R159】
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1070624865/l50
★新潟の道路★
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1062830414/l50

鯖江のオービス新旧二つ並列されてた

>>938
ネタがないのではなく、道路自体は完成してしまったからだろ

建設中、開通間近、開通直後にカキコが増えるのはわかるがね

>>939
新しいのはHシステムみたいね。

>>941
Hｼｽﾃﾑって何？

>>942
ttp://www.mrhm.co.jp/torishimari/h_system.html
これくらい自分でしらべたら

>>943
お前のように簡単に教える奴が一番ｱﾌｫだな
首でも釣って氏ね

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　　　>>944

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森本れお

この前初めて気づいたが、
敦賀インターの近くに舞鶴若狭道路の合流ポイントが出来てた。
工事はいつ始まるんだろう。

ふくいくねくね

北陸道はヒドイ赤字路線

２０００年末時点
建設費用１８、５１５億円
償還済額▲６、８５１億円
未償還額２５、３６７億円

未償還額だけで言えば山陽自動車道に次いで全国第２位
償還済額だけで言えば山陽自動車道を抜いて全国第１位

こりゃひどいなｗ

ちなみに東名高速は

２０００年末時点
建設費用１５、３８５億円
償還済額４３、３７６億円
未償還額▲２７、９９１億円

つまり、東名の儲けを北陸へ注げば収支トントンっていうことか

東名は全国第１位の黒字路線で圧倒的な超優良道路
しかし、黒字路線は、東名、名神、中央富士吉田線のわずか３路線だけってのが非常にイタイ

>950
こう書くとわかりやすい

北陸自動車道
建設費用１８、５１５億円
償還済額▲６、８５１億円 （⇒収支が赤字）
未償還額２５、３６７億円 （⇒赤字が累積）

東名高速
建設費用１５、３８５億円
償還済額４３、３７６億円 （⇒収支が黒字）
未償還額▲２７、９９１億円 （⇒黒字が累積）

>>950
じゃ、北陸道は閉鎖、破壊っつー方向でｗ

破壊するにも金がかかる
無料開放っつ〜方向でｗ

>>950-951
それは突っ込んで欲しいのか？
突っ込むのは嫁さんだけにしたいのだが。

北陸道と山陽道は完成が平成１０年になってからだしな。
全線が他の路線のように昭和５０年代の完成なら良かったんだが。
あと、米原−新潟という区間も不利。
常磐道や関越道のように東京直結とか、大阪名古屋に直結してないし。

そもそも収支率が１００以下ならＯＫでしょ。

そういや今度の分割民営化で北陸道は朝日インターで分断されるんだっけ。

それなら米原〜朝日という区間で見れば随分前に出来ていたし、
建設費を区間毎に厳密に分ければ償還ペースに乗でしょ？

路線ごとの評価は路線をどこで区切るかによって全然違ってくる。
正確な評価方法はもっと細かく区切って評価しなきゃいかん。
北陸道のネックは明らかに富山県境〜新潟上越間だろう。
しかもあそこは一番最近４車線化で物価は高い時代だし一番トンネル多く金もかかった。

それに北陸から流入した米原〜関西間はすべて名神の儲けになるのはおかしいし。
ネットワークの問題もある。ネットワーク上、北陸道は必要だろ。
そもそも日本海側の幹線である北陸道を無駄だとかいう話は今まで聞いたことがない。

親不知の区間が無くなったら北陸道の価値なんて半減する。

あと一番交通量の多い区間は新潟付近だったと思う。

>958
関越が合流してから新潟まで急に混むよな。関越からの流入量が圧倒的に多いということか

そういえば、道路名称上の本線は、米原〜新潟が北陸道、つまり、関越道は長岡止まりなのに
なぜか、道路構造上の本線は関越〜新潟、つまり、北陸道が関越に合流する形なんだよね。
変な話だが確かに合理的だ

北陸道の西側は、武生から木之本間の山間部が混んでるような気がする
曲がりくねっている上に上り下りが激しいという構造上の錯覚なのかもしれんが

ともかく、北陸３県は関西圏だから必然的に福井から先が混むし、
新潟は関東圏だから必然的に新潟付近が混む。

もちろん東西をつなぐ親不知区間も大事だが、交通量は少ないよね。
少ないから飛ばせるしそれはそれでいいんだけど。

自分の感覚では敦賀〜富山、長岡ＪＣＴ〜新潟西。
敦賀と富山の前後で通行量が違ってくるように感じる。

結局線引きの問題のような気がする

交通量では単純比較できない。
ネットワーク上どうしても途中の不採算部分も必要になる。
つまり富山県境〜上越付近は必要。

それと、人口でも単純比較できない。
北信越では北陸（三県）が一番人口が集まっていて都市も多い所だ。
だけど高速道路の重要性や価値は長野の方がある。
長野県は北陸（三県）３１０万人より面積が大きいが２２０万人しかいない。
しかし、東京に適度に近く、車で移動する圏内になる。
観光需要も大きく、北陸が東京からの車での移動が少ないのとは対称的。

さらに北陸は昔のように車での移動圏である関西中京への依存が
年々減ってきている。東京一極集中と関西の凋落。
このような様々な要因が絡みその高速の価値が決まる。
長野県は人口も少なく、都市も長野市と松本市ぐらいしかないが、
長野県内の高速道路は北陸（三県）の高速より採算もよく価値がある。

もちろん敦賀〜富山間は無駄ではないし、それなりの交通量もあり価値はじゅうぶん。

どの高速も必要なんだよ。うん

北陸道って
渋滞したことあるの？

小松の航空祭のときに渋滞するらしい

チューリップフェア

そろそろ次スレだな

いらない？

980ぐらいでいいと思われ。＞次スレ
次は「北陸道スレッド Part2」かな？

トンネル大杉

hage

俺に hage って言っただろｗ

>>970

そのトンネルが雪道では「ホッ」と
出来る区間。

出た瞬間心臓バクバクになるという
諸刃なわけだが。

参考
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1055746963/

2年半も持ったのか、このスレ
北陸道は好き。SA寄ったりﾏﾀｰﾘ流したりで

２６本いいね

チューリップフェア渋滞とかあるの？

渋滞というほどではないが砺波出口は混む。

期間中、砺波I.C.前のガストは日本一の売り上げになるという……

今日は込んでるのだろぷか

つーりっぷ

今日は混んでましたね